Cuide bem da embreagem

Quem tem carro com cmbio mecnico sabe como desagradvel conduzir com problemas no sistema de embreagem. marcha que no entra, pedal duro, barulho excessivo e outros problemas que tornam o ato de dirigir um verdadeiro castigo. Para no ter que conviver com essa dor de cabea, alguns cuidados so fundamentais. Alm da manuteno bsica, que a troca do leo da embreagem a cada 40 mil quilmetros ou conforme o indicado no manual do proprietrio, preciso ter em mente que a alavanca do cmbio no apoio de mo. Ou seja, nada de ficar segurando a alavanca sem necessidade, principalmente, com o carro em movimento. Pois, isso pode provocar desgaste prematura de algumas peas. Em casos extremos, necessria a substituio de todo o sistema, e dependendo do veculo, o prejuzo grande. Dirigir com a mo apoiada na alavanca do cmbio fora o desgaste de peas como luva de engate e anel sincronizador. O desgaste ainda maior com o carro em movimento, pois as peas entram em atrito com mais facilidade. Dirigir com o p no pedal ou dosando a embreagem na hora de subir uma ladeira, por exemplo, pode provocar o desgaste prematuro do colar de embreagem e do plat. Se o problema for descoberto cedo, apenas a troca de parte do sistema, por cerca de R$ 70,00, suficiente para deixar tudo como novo. Mas se o problema persistir por muito tempo, a troca completa do kit de embreagem pode variar de R$ 320,00 at R$ 1,9 mil em carros importados. Para saber se sua embreagem apresenta algum problema, uma dica executar um simples teste logo pela manh, de preferncia em um local silencioso. D a partida no veculo e deixe-o em ponto-morto. Observe se h algum barulho diferente e, em seguida, pise na embreagem at o final. Se o barulho diminuir, pode ser ser sinal de leo de cmbio baixo ou presso do disco baixa. Outra maneira verificar se h manchas de leo no cho da garagem ou no local onde o veculo passou a noite. Mas ateno: alguns carros da Fiat ou veculos equipados com motor AP podem ter vazamentos sem necessariamente deixar cair pingos de leo no cho. Fique por dentro leo. Verifique o nvel de leo da embreagem a cada 40 mil quilmetros ou conforme orientao do manual do proprietrio. Pedal. Evite descansar ou apoiar o o p no pedal da embreagem pois pode causar desgaste de rolamentos e discos de embreagem. Alavanca. Evite dirigir com a mo apoiada na alavanca do cmbio pois pode provocar desgaste de peas como a luva de engate e o anel sincronizador. Ladeira. Nunca segure o veculo nas ladeiras usando a embreagem e o acelerador, pois esse procedimento, alm de aumentar o consumo de combustvel, pode ainda provocar desgaste do disco de embreagem e do plat. Barulho. Para verificar alguma anomalia no sistema de embreagem, ligue o carro pela manh, coloque em ponto morto e pise no pedal da embreagem. Note se h mudana no barulho de funcionamento do veculo. Isso pode indicar leo de cmbio baixo ou presso do disco baixa. Marcha. Nunca saia em 2 marcha para no forar a embreagem e o motor.

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Deixe os pneus sempre em dia

Se existe um componente no seu carro que exigido ao extremo todos os dias, o pneu certamente seria a escolha nmero 1. ele o responsvel por segurar o veculo nas curvas, grudar o carro no cho durante uma frenagem mais brusca, passar por cima de buracos com suavidade, tudo isso com segurana. Mas, para que o pneu consiga dar conta de tanta responsabilidade, preciso uma manuteno preventiva, que apesar de simples ainda muito negligenciada. O primeiro cuidado bsico com o pneu est na correta calibragem do sistema. O ideal conferir a presso com os pneus ainda frios. Para isso, procure um posto de gasolina ou a borracharia mais prxima de sua casa logo pela manh, assim que sair da garagem. Rodando pouco, o pneu ter pouco tempo para esquentar e a presso marcada estar bem prxima da ideal. Essa medida deve ser feita semanalmente, de preferncia sempre no mesmo ponto. A calibragem dos pneus deve obedecer o que est indicado no manual do proprietrio. Pneus com pouca presso favorecem o desgaste lateral da borracha. J presso demais, o desgaste ser na parte central do pneu. O ideal conferir toda semana, sempre no mesmo local, j que j diferenas de presso entre um calibrador e outro. Outra maneira de evitar o desgaste prematuro est em fazer periodicamente o alinhamento e balanceamento dos pneus. O ideal realizar a operao a cada 5 mil quilmetros. J o rodzio dos pneus, tambm importante para manter um desgaste uniforme, pode ser feito a cada 5 ou no mximo 10 mil quilmetros. Um cuidado importante mas pouco observado pelos motoristas a calibragem do estepe. Como pouco utilizado, comum a pea estar vazia ou com pouca presso na hora do uso. O ideal verificar sempre o estepe e calibr-lo com cinco libras a mais que a indicada no manual do proprietrio. Uma direo cuidadosa e responsvel tambm fundamental para a boa conservao dos pneus. Observando tais cuidados, um pneu pode chegar aos 40 mil quilmetros ainda em boas condies. Para isso importante evitar arrancar cantando pneu e tambm freadas bruscas que provoquem o desgaste excessivo de apenas uma parte da borracha. Isso se consegue dirigindo o carro com cautela. Tambm preciso cuidado ao passar por buracos, j que o impacto pode provocar bolhas ou causar um empeno na estrutura. F ique por dentro Faa o alinhamento e balanceamento a cada 5 mil quilmetros. Faa o rodzio dos pneus a cada 5 mil quilmetros ou, no mximo, a cada 10 mil quilmetros. Verifique a presso dos pneus uma vez por semana. A presso correta est no manual do usurio. Verifique periodicamente o estepe e calibre-o com 5 libras a mais que a indicada no manual do usurio. Faa a calibragem com os pneus frios. Para isso, procure pela manh, logo aps tirar o carro da garagem, a bomba mais prxima de sua residncia. Evite bater em buracos ou subir em caladas. Evite freadas bruscas que possam travar as rodas. Se possvel, dose a fora no pedal do freio para evitar o travamento. Evite arrancar com o veculo cantando pneu. 108164535.doc Pgina 2 de 107

Cuidados com o sistema eltrico

Se voc quer que seu veculo funcione sempre com fora total, melhor no descuidar do sistema eltrico. A falta de manuteno preventiva pode deixar voc parado na rua. E o que pior. Em casos mais graves, a bateria pode at explodir. Uma reviso eltrica, feita como cortesia em muitas casas especializadas, evita maiores dores de cabea. Em uma reviso, o tcnico vai verificar a bateria, o alternador, o regulador de voltagem, a corrente de fuga e o nvel do lquido interno da bateria. O alternador, junto com o regulador de voltagem, so as peas que mantm a bateria carregada quando o veculo est em funcionamento. Problemas nessas partes podem gerar sobrecarga, que vai secar e at estourar a bateria, ou uma sub-carga. Nesse caso, a bateria vai receber menos energia do que deveria e, assim, ser descarregada. Durante a partida, a bateria gera fora para o motor de arranque, que coloca o motor do carro em funcionamento. Da em diante, o motor do carro faz girar o alternador, que quem gera energia para todo o veculo, inclusive para recarregar a bateria. Se por um problema o alternador gerar menos energia do que a necessria para manter a parte eltrica do veculo abastecida, o automvel passar a retirar da bateria a energia necessria. Resultado? A bateria se descarrega com mais facilidade. Esse problema tambm pode acontecer com a instalao de acessrios eltricos no veculo alm do suportado pelo alternador. Faris extras e at sistemas de som mais potentes podem exigir mais energia do que o alternador capaz de fornecer. Novamente, a bateria quem passar a ceder energia at descarregar. Outro fator importante a ser verificado em uma reviso a corrente de fuga. Mesmo com o carro desligado, a bateria ainda responsvel por manter vrios dispositivos eltricos em ordem, como o relgio do veculo ou a memria do rdio. Em uma situao normal, a bateria pode fornecer energia por at 30 dias. Mas se algum dispositivo estiver recebendo energia alm do previsto, a bateria poder ficar sem carga em apenas cinco dias. o caso de voltar de viagem e encontr-la descarregada.

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De olho no amortecedor
Buraco e pista irregular. Quem roda de carro pelas ruas sabe que quase impossvel se livrar desses problemas. Para garantir a segurana do automvel e, principalmente, de seus ocupantes, o motorista deve sempre estar atento ao sistema de suspenso do carro. Detectar suas principais falhas e como manter o plano de manuteno em dia. A vistoria deve comear pelos amortecedores. Para saer se esto funcionando bem, o ideal fazer um teste em oficina com aparelhos especializados. Mas, para uma rpida verificao, pressione com fora os cantos da carroceria para baixo, notando se ela oscila mais uma vez e meia. Caso isso acontea, hora de mudar os amortecedores. Especialistas recomendam que a troca desse equipamento seja feita a cada 40 mil quilmetros ou quando o veculo completar dois anos de uso. A mola outro item que merece cuidados especiais. A pea, que permanece acionada pelo peso da carroceria e carga do veculo, sofre muito desgaste. Para ter certeza de que as molas esto em boas condies, basta verificar se h marcas de desgastes entre os elos, o idela que elas sejam trocadas junto com os amortecedores. Outro problema causado pelas estradas irregulares e os buracos o desalinhamento do veculo. Ao entrar em contato com a pista fora do ngulo estabelecido pelo fabricante, os pneus sofrem desgaste irregular e acima do normal, o que prejudica a estabilidade. Para evitar a perda dos pneus, o recomendvel alinhar e balancear o carro a cada 5 mil quilmetros. Alm disso, tambm importante fazer um rodzio dos pneus, a fim de aumentar a vida til deles. Equipamentos como a bucha e o piv tambm devem ser observados. No use leo para lubrificar as buchas, pois o efeito pode ser o contrrio. Alguns tipos de leos ressecam a pea. J o piv, responsvel pela articulao entre os componentes da suspenso, deve ser vistoriado sempre que o carro for passar por reparos no sistem ade amortecimento. Um alerta para quem costuma comprar peas usadas: esses equipamentos podem comprometer sua segurana. Por isso, quando o problema for a suspenso, prefira peas novas e de boa qualidade.

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Prolongue a vida do motor

O motor de um carro, quando bem cuidado, pode chegar a 200 mil quilmetros sem maiores preocupaes. Mas se as manutenes preventivas no forem feitas de maneira correta ou no prazo certo, o motor pode ir para a retfica antes dos 50 mil quilmetros rodados. A dica bsica para manter o motor em ordem realizar as trocas de leo dentro do prazo estipulado pelo fabricante e sempre manter o mesmo tipo de lubrificante na hora de completar. A mistura de sintticos com minerais, por exemplo, pode criar um choque qumico e transformar o leo em uma pasta gelatinosa que perde a capacidade de lubrificao. Outro cuidado est na troca do filtro de ar. Se o filtro estiver ruim, a poeira entra no cilindro e se acomoda. Outro cuidado bsico para evitar problemas no motor verificar a correia dentada. Se ela se romper, poder empenar as vlvulas e at quebrar o cabeote. O prazo para a troca da correia est especificado no manual do proprietrio. O aumento do consumo do leo e gasolina, e a reduo no desempenho do veculo so sintomas de que preciso fazer uma reviso completa ou retfica. Alm disso, a presena de uma fumaa cinza azulada saindo do escapamento significa que o motor est queimando leo dentro do cilindro. Isso pode ser provocado por desgaste do cilindro ou dos retentores (vedam e retm leos, graxas e outros fluidos). Com o tempo, a queima de leo na cmara de combusto acentuar a carbonizao do motor, prejudicando o funcionamento. Por fim, importante ficar atento s indicaes no painel. Caso a luz de presso do leo acenda, deve-se parar na hora. O mesmo acontece com o mostrador de temperatura. Problemas no radiador provocam um superaquecimento do motor, que pode travar e implicar em uma retfica prematura.

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Refresco para o motor

O calor, aliado s inmeras horas de congestionamento, no um problema apenas para voc. Essa combinao pode ser fatal para o motor do seu carro. Mas, para fugir dessas situaes, basta tomar alguns cuidados com o sistema de arrefecimento do veculo. O primeiro passo adicionar bons aditivos ao lquido de arrefecimento, e na proporo correta. A troca do lquido deve ser feita a cada 20 mil quilmetros. O ideal balancear o sistema com 40% de aditivo e 60% de gua. Depois disso, o motorista deve acompanhar o nvel do lquido e completar sempre que estiver baixo. O ideal medir o fluxo quando o carro estiver frio. Alm desses cuidados, o motorista deve ficar atento a sintomas de problemas, como gotas de leo misturadas na gua e necessidade de completar sistematicamente o nvel do lquido. Podem ser indcios de que houve queima da junta do cabeote pea que veda a passagem de gua e leo. preciso verificar se as mangueiras superiores e inferiores do carro esto flexveis. Mangueiras ressecadas devem ser substitudas rapidamente, afinal, elas fazem a conexo entre todos os componentes do sistema de arrefecimento. Em seu percurso, o lquido de arrefecimento passa por diversos equipamentos efetuando a troca de calor. Quando essa temperatura chega aos 90 graus calor suportado pelos carros atuais , entra em cena um outro componente do sistema: a bomba-dgua, responsvel pela circulao da gua por todo esse circuito. Componentes do sistema, como braadeiras e vlvula termosttica, tambm devem passar por uma inspeo anual. O ideal fazer a troca da braadeira quando ela estiver enferrujada. J a vlvula, um bom mecnico pode avaliar se ela est funcionando bem, mas lembre-se de que o sistema de arrefecimento no pode ficar sem ela.

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Bomba de combustvel
Combustvel de m qualidade, sujeira no tanque de abastecimento, gasolina velha e fora da validade. Basta um desses fatores para que uma importante pea do seu carro comece a apresentar problemas. A bomba de combustvel. Como o prprio nome j diz, ela responsvel por bombear o combustvel do tanque at o circuito de injeo. Mas o que preciso fazer para manter o sistema em perfeito funcionamento? Uma regra fundamental nunca permanecer por longos perodos com pouco combustvel no tanque. A idia de abastecer sempre o mnimo para chegar em casa ou ao trabalho pode comprometer o funcionamento do sistema. Isso acontece pois nos veculos atuais a est instalada dentro do tanque e o prprio combustvel se encarrega de resfriar o equipamento. Com pouco combustvel, parte da bomba fica em contato com o ar, esquentando mais fcil e trabalhando de maneira forada. O ideal manter pelo menos 1/4 de combustvel no tanque, quantidade suficiente para cobrir a bomba e mant-la resfriada. Se o carro demora a pegar pela manh, se preciso girar a chave trs ou mais vezes para que o motor entre em funcionamento, provvel que a bomba j esteja sem fora. Andar sempre com pouco combustvel tambm faz com que resduos e impurezas se acumulem no fundo do tanque. O acmulo se torna ainda mais rpido com o uso de gasolina de m qualidade. A bomba pode parar de funcionar, os bicos injetores acabam entupindo e em alguns casos necessrio a troca do sistema. Problemas na bomba de combustvel so muito comuns entre taxistas que usam o gs veicular como combustvel. Como usam pouco a gasolina, o combustvel acaba ficando velho e pode at apodrecer dentro do tanque. A gasolina vira uma graxa fedorenta e o jeito fazer uma limpeza do tanque. Em muitos casos, os bicos injetores tambm entopem. A gasolina tem um prazo de validade e mesmo quem utiliza gs natural como combustvel deve andar alguns quilmetros por dia na gasolina, para ajudar a lubrificar o sistema e evitar que o combustvel estrague dentro do tanque.

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De olho no catalisador
De repente voc pisa fundo no acelerador e o carro no desenvolve, fica frouxo. Voc ento olha para o painel de instrumentos e v que a temperatura do motor est alta. O problema pode estar em uma pea que muita gente sequer lembra que existe. O catalisador. Mas qual a funo dele? Instalado no sistema de escapamento do veculo, a principal funo do catalisador reduzir a poluio gerada pela queima do combustvel. A vida til de um catalisador dura em mdia 60.000 a 80.000 quilmetros mas o uso de gasolina de m qualidade ou pancadas provocadas por lombadas ou buracos podem reduzir esse tempo. Os gases expelidos pelo motor entram no catalisador, que funciona em temperaturas elevadas (cerca de 350 C) e sofrem uma reao capaz de reduzir em at 70% a emisso de gases poluentes. Dentro do catalisador h uma colmia de cermica, amianto e metais como paldio, rdio ou molibdmio, responsveis pela transformao dos gases. O uso de gasolina de m qualidade, com o tempo, provoca o entupimento do catalisador, obrigando os gases a retornarem para o motor. Isso gera perda de potncia e superaquecimento do veculo. Outro problema est nas lombadas e buracos. Ao sofrer uma pancada, a cermica presente dentro do catalisador pode se soltar e os pedaos acabam entupindo a sada dos gases, tambm provocando perda de potncia e superaquecimento. Segundo Charles Arajo da Silva, da WS Escapamentos, em Vitria, a vida til do catalisador cai drasticamente com o uso de gasolina de m qualidade. Geralmente o equipamento feito para durar em mdia cinco anos, mas devido qualidade ruim de nossa gasolina, que em alguns casos misturada, a troca chega a ser feita em um ano. O catalisador uma pea relativamente cara mas seu uso obrigatrio.

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Limpeza especial
Praia, sol e mar. A mistura perfeita para quem quer curtir o vero, mas para o seu carro esse trio pode ser sinnimo de perigo. Especialistas explicam que a maresia, a gua do mar, a areia e os produtos consumidos beira-mar podem causar danos irreversveis ao veculo. Em contato com a pintura e o estofado, a cerveja, o refrigerante e os doces, por exemplo, corroem o verniz e contribuem no aparecimento de mofo. As espumas usadas nos bancos, hoje, retm o lquido que cai no estofado. A dica de preveno usar uma capa nos bancos do automvel. Atualmente, possvel comprar capas personalizadas o tecido imita o estofado original do veculo. No caso da lataria, uma boa sada fazer a proteo de pintura do carro. A areia outro inimigo dos automveis. Em contato com os componentes da suspenso e freios, causa um desgaste prematuro de algumas partes mveis. Alm disso, a areia levada para dentro do carro quando hora de ir embora pode estar contaminada com bactrias. Quando esses problemas acontecem, o ideal levar o veculo a uma empresa especializada, onde h equipamentos apropriados para fazer uma lavagem VIP. Tomando esses cuidados , voc evitar que a ferrugem, as manchas e a maresia danifiquem seu veculo.

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Pare para olhar os freios

To importante quanto colocar um carro em movimento conseguir par-lo com segurana. Para isso preciso um cuidado especial no sistema de freios. Queda no nvel de fluido, pedal duro, desvio de frenagem ou demora para frear so sinais de que necessrio uma reviso. Mas o motorista no precisa deixar o sistema chegar a esse ponto para verificar o que h de errado. Uma manuteno preventiva alm de mais barata tambm prolonga a vida til dos componentes. O primeiro cuidado a ser tomado est na troca do leo. bom verificar o nvel a cada 5 mil quilmetros e substituir o fluido a cada 10 mil quilmetros ou 12 meses, ou de acordo com o que determina o manual do usurio. Aqui o motorista deve ter ateno. Utilize o fluido indicado pela montadora, pois um leo no adequado pode reduzir a eficincia do sistema ou danificar todo o conjunto. Problemas no equipamento de frenagem do veculo podem resultar em uma demora na hora de parar o carro ou em um aumento no curso do pedal. Nesse caso, pode haver um desgaste nas lonas, vazamentos ou ar no circuito hidrulico, provocado pelo excesso de aquecimento nos freios da roda. A falta de manuteno pode levar a uma pane no sistema que em alguns casos pode provocar acidentes. Sinais visveis de leo no sistema de freios podem significar vazamentos, o que compromete a capacidade de frenagem do carro. Outro problema comum o entupimento do sistema, pois o leo pode ficar mais grosso e bloquear os mangotes. O carro passa a frear mais de um lado, demora mais a parar e o risco de se envolver em um acidente grande. Outros problemas comuns que denunciam problemas no sistema de freios a existncia de rudos, gerado em grande parte por problemas nas pastilhas ou pedal duro, causado por avarias no servofreio. Ao trocar as pastilhas de freio ou outro componentes fundamental utilizar peas originais. Materiais de m qualidade ou no especificados pelo fabricante podem danificar o sistema e reduzir a capacidade de frenagem do automvel.

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Restaurao do pra-brisa
A viagem seguia tranqila, o sol brilhava, enfim, um passeio perfeito. De repente, voc ouve um estalo e percebe aterrorizado uma trinca no pra-brisa. Calma, antes de ficar desesperado saiba que boa parte das rachaduras tem conserto. Mas para isso preciso conhecer que tipo de dano possvel ser reparado ou no. Basicamente, existem trs tipos de trincados. O tipo linha, que parece um risco retilneo, o tipo estrela (onde de um ponto surgem outros riscados que seguem por direes variadas) e o tipo olho de boi, formado por um pequeno lascado redondo no vidro de onde saem vrios riscos. O reparo pode ser realizado desde que o trincado no esteja na zona de viso do motorista, j que a restaurao cria uma distoro tica que pode atrapalhar a conduo segura do veculo. No trincado do tipo linha, o tamanho mximo a ser reparado no pode ser maior que 10 centmetros. J nos tipos olho de boi e estrela, esse tamanho no pode ser maior que 4 centmetros. Nesses casos, aplicada uma resina que torna o trincado branco. O dano no desaparece, mas evita que ele aumente de tamanho comprometendo o pra-brisa, o que poderia levar troca completa do vidro. A maior parte dos danos no pra-brisa causada por pedras lanadas por outros veculos que trafegam na pista. Se uma estrada tem muito trnsito e h pedras na via, as chances de ser atingido por uma delas grande. J atendi casos de motoristas que tiveram o vidro novamente trincado menos de 20 quilmetros aps o reparo ter sido feito. Evitar andar em estradas com muitas pedras ou manter uma boa distncia de um caminho reduz as chances de danos no pra-brisa, mas ser atingido ou no questo de sorte. Outro fator que pode provocar trincados no pra-brisa uma lanternagem mal feita aps um acidente. O motivo que os vidros recebem cerca de 40% da fora de toro exercida pelo teto. Como evitar trincas ou rachaduras: Evite andar em estradas com muitos buracos ou pedras, j que elas podem ser arremessadas por outros veculos e atingindo o pra-brisas. Evite andar muito prximo de caminhes ou veculos grandes, pois as chances deles arremessarem uma pedra contra o seu pra-brisa grande. Em caso colises, leve o veculo a boas oficinas de lanternagem, j que boa parte da toro provocada pelo peso do teto sustentada pelos vidros. Um servio mal feito pode aumentar a carga contra os vidros, trincando-os ou rachando-os

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Troca do leo: mitos e verdades

O incio de dezembro marca os preparativos para as festas de fim de ano e as frias, ou seja, aumenta o nmero de viagens e carros nas estradas. Por isso fundamental estar atento lubrificao do veculo. H muitos mitos, verdades e curiosidades sobre o assunto. O primeiro mito em relao densidade do leo. H quem acredite que quanto mais grosso, melhor. E se estiver negro, porque perdeu a eficcia. Mas no bem assim. O leo claro pode ser mais viscoso (grosso) do que o escuro e vice-versa. Nos carros mais novos, a prpria fbrica orienta para que sejam utilizados produtos sintticos, devido ao seu grau de lubrificao e por dar um melhor rendimento ao motor. J a cor do leo se refere a uma de suas funes, que a de manter o motor limpo. O produto mantm em suspenso as impurezas que no foram detidas pelo filtro, da a cor escura. Outro detalhe importante quanto verificao do nvel e troca do leo. Devem ser feitas com o motor quente ou frio? As duas coisas. O motor deve estar frio na hora de verificar o nvel, e quente, na troca. Quando o motor do carro est quente (aps uns 20 minutos ligado), ele faz com que o leo fique mais fino e escorra com facilidade. J o nvel deve ser verificado com o veculo frio, exatamente pelo mesmo motivo. Se estiver quente, o produto desce e esconde a real situao do motor. A verificao precisa ser feita em local plano, para que no d uma falsa sensao de nvel. A medida do leo tem que estar no local certo. Se ficar abaixo do nvel da vareta, o motor pode ser prejudicado por falta de lubrificao. Mas se ficar acima, haver aumento de presso no crter, podendo ocorrer vazamentos e at a ruptura das bielas. O excesso ainda suja velas e vlvulas e danifica o catalisador. Vale ressaltar que at os carros novos consomem leo, e que o fato de o automvel estar baixando o nvel no significa que est com problema. O normal de consumo de meio litro de leo para cada mil quilmetros rodados, mas isso varia de acordo com o fabricante. Da mesma forma, um carro novo, cujo nvel permanece estvel, tambm precisa ter o leo trocado. O prazo varia conforme as especificaes do fabricante. Mas no geral a partir dos 8 mil quilmetros rodados. Alm disso, caso contrrio, suas impurezas iro sujar o produto novo.

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Amortecedores em bom estado

Janeiro, ms de frias, poca do ano em que muitas pessoas planejam viajar. E com muitas estradas em ms condies, necessrio realizar a reviso dos amortecedores para no ter problemas durante o passeio. Os amortecedores so fundamentais para manter o contato permanente entre o pneu e o solo. O equipamento com vida til ultrapassada provoca diversos riscos ao automvel, como aquaplanagem, desgaste prematuro dos pneus, balano excessivo do carro, rudos na suspenso e perda de estabilidade. Um veculo com apenas um amortecedor com 50% de utilizao, andando a 50 km/h, pode aumentar a distncia de frenagem em dois metros. Se os quatro amortecedores estiverem 50% gastos, e o automvel fizer uma curva a 57 km/h, pode-se perder o controle. Em uma estrada, os amortecedores se comprimem aproximadamente 2.625 vezes a cada mil metros percorridos, o que corresponde a 105 milhes de aes estabilizadoras a cada 40 mil quilmetros. A melhor forma de evitar que os amortecedores sejam danificados evitar o excesso de peso no carro. No momento da reviso, se for detectada a necessidade de troca do amortecedor, o consumidor deve ter muita ateno para no instalar um equipamento falsificado, que alm de colocar a vida do motorista e dos passageiros em risco, pode causar srios problemas ao carro. O amortecedor falsificado ou recondicionado uma pea usada. Durabilidade O amortecedor tem vida til entre 40 mil km e 60 mil km rodados. Perigos O equipamento com vida til ultrapassada provoca diversos riscos ao automvel, como aquaplanagem, desgaste prematuro dos pneus, balano excessivo do carro, rudos na suspenso e perda de estabilidade. Sugesto A melhor forma de evitar que os amortecedores sejam danificados evitar o excesso de peso no carro.

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Combatendo a ferrugem
Chuva, sol e maresia. Resultado: ferrugens, bolhas e podres. A lataria requer ateno redobrada nessa poca do ano, devido as variaes climticas. Alguns modelos de veculos so mais suscetveis ao aparecimento de corroso. Isso acontece, inclusive, com carros novos. O fato que se o problema no for solucionado a tempo, o prejuzo pode ser grande e at irreversvel. A verdade que no existe cura para o podre. A garantia sempre foi para a pintura e no para a lataria. Quanto o metal chega neste estado, mesmo que seja retirada a parte afetada e colocada uma outra placa no local, mais cedo ou mais tarde o podre voltar onde esto os pontos de solda. O que existe a preveno para que o carro no chegue a esse ponto O grande vilo dos automveis aqui do Estado a maresia, em especial, para os carros que trafegam prximos as regies litorneas. Outro fator de risco a exposio ao sol forte. O carro fica muito tempo exposto ao sol e isso afeta o verniz, resseca e deixa a lataria desprotegida, e abre pequenos rachados. A maresia se instala nessas regies. A chuva vem e a situao piora. Aparece a ferrugem, que costuma soltar uma pequena escama. Quando chega a dar bolha, porque a lataria j est podre. Outro ponto importante que qualquer veculo, independente do ano, est sujeito a problemas com a lataria. Contudo, alguns modelos apresentam problemas tpicos. O Escort costuma dar corroses nos cantos dos vidros, embaixo da bateria e no painel interno. No Tempra aparece nos cantos dos vidros, enquanto que no Monza na borracha do teto. J no Uno aparece mais nas portas. recebido nas oficinas, carros ano 2005/06 com podres. Uma soluo seria o trabalho preventivo. O espelhamento um produto aplicado na lataria alm de realar o brilho, aumenta a durabilidade da pintura por cerca de um ano. Em alguns casos utilizado at zarco martimo, o mesmo produto aplicado nos cascos dos navios. Dicas Ao estacionar Procure deixar o veculo na sombra. Quanto menos exposio ao sol, melhor para a lataria. Alm disso, sempre que enfrentar uma chuva, aps chegar ao destino, procure secar o carro. Na oficina Se o proprietrio tiver condies, caso a corroso seja muito grande, o ideal trocar a pea inteira e no apenas restaurar um pedao.

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Luz do painel indica possveis problemas

Quando as luzes de alerta do painel do veculo acendem significa que algo est errado e que o motorista deve se dirigir imediatamente a uma oficina especializada. Ignorar o aviso e rodar nessas circunstncias pode levar o motor a fundir. Freio, bateria, temperatura e leo so as luzes mais importantes. No caso da luz do leo, se o motorista no parar o carro, vai bater o motor. Ela acende por vrios fatores tais como baixo nvel de leo, produto com data de validade vencida, ou problemas com o sensor de presso. J a luz de freio informa se o freio de mo est acionado ou avisa quando est baixo o reservatrio de leo de freio. Neste caso pode haver uma falta de presso hidrulica, que causar a perda de eficincia ou falha no sistema de frenagem. No caso da temperatura, a luz serve para indicar um defeito no sistema de ventilao do motor. Pode ser que o nvel de gua esteja baixo, problemas no motor do ventilador, rompimento de uma mangueira de gua ou falhas no prprio sensor. recomendvel checar toda semana o nvel da gua. A luz de bateria serve para avisar o motorista quando h algum problema no alternador que carrega a bateria e fornece energia para o carro. As luzes mais importantes em um veculo so as de temperatura e leo, pois costumam indicar algum problema srio no motor. Em ambos os casos o motorista deve parar e desligar imediatamente o carro.

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Correia dentada problema silencioso

Ela dificilmente faz rudos ou d qualquer outro indcio de que est com problema. Porm, quando chea a romper, pega o motorista de surpresa e, o pior, trava o motor do carro, podendo quebrar vlvulas e o eixo de comando. por isso que a correia dentada merece ateno especial nas revises mecnicas. Ela sofre um desgaste natural, assim como os pneus. A troca deveria ser feita, no mximo, com 60 mil quilmetros rodados. A ruptura da pea geralmente ocorre por falta de manuteno. A correia dentada responsvel por ligar o eixo-comando de vlvulas ao virabrequim do motor, sincronizando-os e fazendo com que as vlvulas de admisso e de escapamento se abram e fechem no momento exato. Quando ela se parte, as vlvulas se movimentam de forma desordenada e, por inrcia de funcionamento, os pistes permanecem subindo e descendo por algum tempo. Nesse perodo, de acordo com as caractersticas construtivas do motr, pode ocorrer de pistes e vlvulas se chocarem, com grande possibilidade de empenamento das vlvulas e de danos s cabeas dos pistes. Outros problemas que podem acontecer so: correias frouxas, desalinhamento de polias, excesso de tenso, polias gastas, leo ou graxa na correia, desgaste excessivo ou estrias causadas pelo roar em cortes ou obstrues, flange da polia danificada. Por isso o ideal que , quando for trocar a correia dentada, substituir outros componentes do sistema como rolamento das polias e o esticador. Em alguns carros, tambm deve-se verificar a bomba dagua, pois e acionada pela correia. Muitos confundem o problema com falhas da bateria, mas a quebra da correia dentada um defeito mecnico. Uma dica para saber distinguir o que pode estar levando paralizao do motor verificar o painel do carro. Se ele acende normalmente e o motor "vira leve" quando acionado, h grandes chances de algo estar errado na correia dentada.

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poca de chuva, ateno com o motor

Saber lidar com o veculo no perodo de chuva fundamental para no tomar prejuzos que chegam a R$ 3 mil, como a reparao do motor, por exemplo. Quando o assunto gua, o sistema de distribuio um dos que merece maior ateno. Afinal, ele responsvel em fazer o carro funcionar. O "vilo" de qualquer automvel a poa d'gua. Alm de esconder buracos, ela pode ter profundidade suficiente para que o motor aspire o lquido pelo filtro de ar, semelhante ao que acontece quando o motorista arrisca a passar por ruas alagadas. O motor tem um sistema que puxa ar para sua refrigerao. Se ao invs disso vier gua, ela vai entrar, se misturar ao leo e travar tudo. Corre o risco da caixa do motor trincar e a perda pode ser total. Para evitar esse problema, o ideal nunca passar em reas com grande volume de gua, mas se for necessrio, o certo ir o mais lento possvel e no rpido como a maioria faz. Quando anda com o carro rpido nessas circunstncias, cria ondas que vo elevar o nvel de gua a ponto do motr aspir-la. Outro erro comum, ir no vcuo do nibus na tentativa de pegar um terreno mais seco. Nesse caso, as ondas tambm, se formam, s que em tamanhos maiores. Outro problema comum em dias de chuva, o de molhar a tampa do distribuidor, regio onde se localiza a parte de ignio do carro. Nos modelos 16 vlvulas, por exemplo, a gua costuma penetrar e oxidar as velas. Em dias de chuvas normais, sem alagamento, a probabilidade de dar um defeito no veculo muito pequena, a menos que j exista um problema pr-existente, como cabos mal vedados. Ai haver uma oxidao e, quando a pessoa desligar o carro, ele no dar partida novamente.

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Troca dos filtros

Os filtros so essenciais para o bom desenvolvimento do veculo. O motorista deve estar atento aos de ar, leo, combustvel, cabine e refrigerao. Eles custam pouco, a partir de R$ 8,00, mas se no forem trocados nos prazos certos podem dar um enorme prejuzo, como danos no motor alm de danos a sade. O filtro de cabine, por exemplo, se no for trocado num prazo mximo de 50 mil quilmetros rodados, perde sua eficcia e passa a acumular sujeira, levando impurezas e caros para dentro do veculo, o que pssimo para quem alrgico. Alm disso, causa um tremendo mau cheiro, que no sai nem quando feita uma lavagem interna. Os filtros de cabine purificam o ar nas partes internas do veculo, especialmente na cabine, onde existe o perigo de uma concentrao de trs a seis vezes maior de partculas e resduos cancergenos derivados da combusto e do ar aspirado da atmosfera. J os filtros de leo bloqueiam as substncias que contaminam o leo como p, partculas de metal desprendidas por frico das peas, leo carbonizado e partculas fuliginosas derivadas da combusto, j existentes no interior do motor. Sua troca necessria porque, com o tempo, o filtro entope. Com isso, ocorre a abertura da vlvula de segurana e o motor passa a ser alimentado por leo carregado de partculas slidas e contaminantes. O ideal que a substituio do filtro ocorra juntamente com a troca de leo. O proprietrio deve ficar atento, pois os cuidados com essa parte do veculo iro influenciar diretamente na vida til do motor. J o filtro de refrigerao (arrefecimento) tem a finalidades de filtrar e tratar quimicamente a gua de refrigerao por intermdio de um elemento inibidor de corroso, tornando adequada a troca de calor (refrigerao) do motor. O acmulo de p e impurezas podem obstruir o radiador e acumular-se no bloco do motor. Este bloqueio causa superaquecimento e corroso, originando distores nos cabeotes, rachaduras nos blocos, alm de alto consumo do combustvel e leo lubrificante, com drstica reduo da vida do motor e seus componentes. Os filtros de combustvel livram o combustvel das partculas de sujeira como p, ferrugem, gua e resduos do tanque. Sem a manuteno, poder ocorrer ineficincia de filtragem, ocasionando cortes de combustvel, falhas no motor, vazamento e at mesmo incndio. No caso dos filtros de ar, eles cuidam para que somente ar absolutamente limpo entre na cmara de combusto, evitando desgaste excessivo nas partes mveis do motor, como pisto, anis, bielas, camisa, etc.

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Pelculas mais resistentes

Com a proximidade do vero, aumenta a procura por pelculas automotivas, mais conhecidas como insulfilme. Agora elas esto mais resistentes e pretendem no s reduzir a entrada de luz no veculo como torn-lo mais seguro. As chamadas "pelculas de segurana" so a grande novidade. a terceira gerao do insulfilme, considerada acima dos padres de alta-performance. Tem uma espessura de 200 microns (milsimo de milmetro), enquanto que os tradicionais tm 70 microns. Isso gera uma srie de vantagens. A primeira delas a resistncia. Uma pelcula comum aguenta um impacto de um quilo de fora. J a de segurana, resiste a 16 quilos. Ela oferece mais resistncia, caso um assaltante tente quebrar o vidro (com capacete de moto, pau, pedra, etc.) para assaltar o carro. Alm disso, esse tipo de insulfilme possui uma camada ionizada, uma proteo anti-riscos. Qualquer carro pode instalar a pelcula de segurana, s que o tempo de aplicao maior, cerca de trs horas para um veculo de quatro portas, j que o processo de instalao d mais trabalho. J o grau de transparncia segue o mesmo padro dos demais: 70% nas portas dianteiras, 50% nas traseiras e nada no pra-brisa. No caso, o tempo de espera para secagem de 24 horas. Nesse perodo o proprietrio no pode abrir as janelas do automvel. comum o proprietrio querer colocar um insulfilme com baixssimo grau de entrada de luz, o que no permitido por lei. Observe no produto o selo que indica a marca e a especificao da transparncia.

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Defeito no rolamento
Dentre os vrios tipos de rolamentos existentes num veculo, um em especial merece ateno redobrada: o das rodas. Caso o problema no venha a ser solucionado logo, elas podem travar repentinamente e causar um acidente. Alm disso, outras peas podem ser danificadas aumentando o prejuzo. Um rudo tpico que indica defeito no rolamento pode ser percebido com o carro em movimento. um som spero, um ronco como se tivesse areia entre as rodas. No se trata de falta de manuteno. Assim como qualquer outra parte do automvel, os rolamentos tm vida til e, mais cedo ou mais tarde, tero de ser trocados. "No geral, o desgaste nos rolamentos traseiros ocorre aps os 30 a 40 mil quilmetros rodados enquanto que, os da dianteira, com 50 mil", orienta o mecnico, Jorge Henrique Macena da Silva. Ele lembra ainda que um problema puxa outro. Se houver demora para consertar, alm dos riscos para segurana do motorista e dos passageiros, outras peas podem quebrar. A funo do rolamento exatamente permitir o movimento das rodas. A pea feita em ao e seu formato varia de um carro para outro. Os rolamentos localizados na traseira tendem a desgastar mais rpido do que os dianteiros. O ideal nunca fazer a troca do rolamento em apenas uma roda, mas sim nas duas ao mesmo tempo, seja traseira ou dianteira. Isso evita um desgaste irregular.

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Calibragem na medida certa

Calibrar os pneus um processo fcil, rpido e gratuito. De to simples, chega a ser negligenciado pela maior parte dos motoristas. Mas se a calibragem for feita de forma incorreta, isso pode significar prejuzos tanto no desgaste dos pneus quanto no aumento do consumo do combustvel, principalmente, para quem dirige caminhes. Os pneus duram muito mais quando sua presso correta preservada. Alguns estudos apontam que, para cada 10 libras a menos, a vida original do pneu ser reduzida entre 9% e 16%". Na ponta do lpis, o gasto grande. O preo mdio de um pneu radial para carga (caminhes) custa em torno de R$ 1 mil. A presso indicada fica em torno de 100 libras, ou seja, 10 libras a menos significaro um custo adicional de R$ 100 por pneu, j que o desgaste reduz sua vida til. Um pneu em movimento flexiona suas laterais cerca de 500 vezes por minuto. Com presso mais baixa, haver maior deflexo do pneu, que consumir maior energia na locomoo e, conseqentemente, mais combustvel. Outro problema da calibragem errada a reduo da vida til do pneu. Os cabos de ao utilizados na construo de um pneu radial sofrero calor excessivo. Da mesma forma que o tempo envelhece as pessoas, o calor envelhece um pneu. Se um pneu radial, em condies normais de uso, puder ser recapado quatro vezes, ele perder uma recapagem, o que implicar em um custo mdio adicional de R$ 200 por pneu. Mas como deve ser feita a calibragem correta? preciso utilizar manmetros de boa qualidade para medir a presso dos pneus, manter as rodas limpas e lubrificadas e checar regularmente a condio das vlvulas. fundamental utilizar nos pneus tampas de vlvulas de metal de boa qualidade. Ela um equipamento que opera sob altssima presso, e qualquer pequeno resduo, inclusive a gua, podem interferir nessa vedao.

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Ateno as luzes do painel

Fique atento s luzes do painel. Elas indicam como anda o funcionamento do carro e se algo est errado. Entre elas, trs em especial merecem ateno: a do freio, a do leo e a da bateria. Segundo dados tcnicos da Bosch, na maioria dos veculos a luz de freio tem dupla funo: informar que o freio de mo est acionado e avisar quando est baixo o reservatrio de leo de freio (nesse caso, a sinalizao permanece ativa mesmo quando o freio de mo est solto). A empresa lembra que a segunda funo a mais importante, pois pode alertar para uma eventual falta de presso hidrulica, fator que pode causar perda de eficincia ou mesmo falha no sistema de frenagem. As outras duas luzes leo e bateria so as mais importantes, pois costumam indicar algum problema srio que podem causar perda total do motor. A luz de advertncia do leo, por exemplo, alerta sobre problema no sistema de lubrificao. Ela acender caso haja uma eventual perda de presso de leo no motor, que pode ser causada por vazamento, ou mesmo um defeito na bomba. A Bosch tambm destaca a luz de advertncia da bateria. De acordo com a empresa, o sinal avisa quando h algum problema de funcionamento do alternador, dispositivo responsvel por carregar a bateria e fornecer energia para o veculo quando o motor est ligado. Se o alternador parar de funcionar, o sistema passa a consumir a energia da bateria, que em poucos minutos pode descarregar e desligar o motor.

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Palhetas limpadoras
Frio e chuva lembram pra-brisa e, conseqentemente, as palhetas limpadoras. Quando elas causam rudos e trepidao, fazem faixas e riscos, formam nvoas e falhas na limpeza, deixando os vidros embaados. Isso sinal de perigo - problemas com essa pea podem ser um risco segurana dos passageiros. O ideal troc-las no prazo mximo de um ano. Entre os principais defeitos das palhetas esto: as estrias, os rudos, a borracha desgastada ou partida e a vrtebra do refil curvada. As estrias so causadas por borracha ressecada, endurecida ou rachada, poeira ou qualquer outra substncia estranha na lmina. J os rudos ocorrem devido a deformao ou curvatura na borracha. O desgaste da borracha o arredondamento do ngulo removedor, causado por longo tempo de uso. No caso da borracha partida, uma condio encontrada em lminas velhas, algumas vezes, devido ao tempo de exposio ao sol. A vrtebra do refil curvada ou o suporte retorcido so causados pela lavagem automtica do carro. O proprietrio do veculo deve verificar se as palhetas esto com as borrachas firmes no vidro e se no esto ressecadas. Alguns cuidados podem melhorar a eficcia das palhetas como: limpar as lminas de borracha somente com um pano umedecido em gua e nunca utilizar querosene ou outros produtos qumicos que podem causar danos borracha. O mercado tambm j disponibiliza outros recursos para ajudar a melhorar a visibilidade em dias de chuva. Um deles o cristalizador. Um lquido que pode ser aplicado em todos os vidros, aps serem lavados e secados. Ele impede que as gotas permaneam nos vidros. Alm disso, o motorista pode optar pelas calhas de chuva, cuja instalao dura cerca de 10 minutos, e permite que as janelas sejam abertas para uma pequena entrada de ar, de modo a evitar que os vidros embacem.

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Bomba de combustvel
Com o preo do combustvel cada vez mais alto, muita gente abastece s o mnimo possvel. Mas rodar com o carro sempre na reserva pode diminuir a eficcia da bomba de combustvel e at queima-la. Os primeiros sintomas de que a pea est com problemas so os engasgos e a dificuldade na hora de dar a partida no veculo pela manh. Os carros de hoje devem ligar de primeira, assim que o motorista vira a chave. Se tiver de insistir vrias vezes, ento, algo est errado. Quando o automvel fica engasgando direto, pode ser que a no esteja mais funcionado bem. Basicamente, a bomba composta de motor eltrico, bia, bomba, pr-filtro e carcaa. Hoje elas vm instaladas dentro do prprio tanque de combustvel para evitar o aquecimento que ocorria antigamente. Quando o tanque vive na reserva, prejudica esse resfriamento, fazendo com que haja um aquecimento na bomba e a queima precoce ou a diminuio da presso, levando aos engasgos. Esse processo de queima pode ser a longo prazo ou imediato. No caso dos carros movidos a gs, andar com a reserva da gasolina necessria para dar a partida pode fazer com que haja octanagem do produto e ela venha a apodrecer dentro do tanque, criando uma espcie de graxa que entope os filtros da bomba. Por isso importante, caso seja necessrio trocar a bomba, colocar um filtro novo tambm. Outra forma de evitar dor de cabea com a bomba de combustvel, exigir do mecnico, na hora da reviso e regulagem do motor, que tambm sejam conferidas as condies da bomba, se o funcionamento e a presso esto corretos. A troca do sistema dura entre 20 e 30 minutos.

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Carro lavado a seco

Quem foi que disse que para o carro ficar limpo e higienizado necessrio muita gua e sabo? A tecnologia tambm chegou aos produtos de limpeza automotivos, que prometem uma remoo de sujeira praticamente a seco, evitando o desperdcio, mas como dobro da eficincia em relao ao modo tradicional. O sistema BestDry utiliza uma cera liquida biodegradvel, que absorve a sujeira sem riscar a lataria. Os lavadores tradicionais de carro usam esponjas que, muitas vezes, esto sujas e produtos que arranham a lataria. Isso no acontece com o BestDry. feita uma preparao antes da aplicao da cera, que envolve a remoo de resduos mais slidos, utilizando uma escova prpria, em locais como a caixa de roda e de ar. Em seguida o produto aplicado. Com ele o veculo limpo, encerado e impermeabilizado simultaneamente. Para cada parte do carro existe um gel prprio onde a utilizao de gua mnima, como nos vidro, que aplicada em forma de spray, nas rodas e pneus. Os forros internos e do teto utilizam um sistema de vapor. O BestDry tambm oferece enceramento, hidratao de bancos de couro, higienizao do ar condicionado, higienizao interna, impermeabilizao de vidros, revitalizao de pintura, proteo de pintura, impermeabilizao de tecidos, lavagem de motor e limpeza especial para carros brancos.

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Cuidados com o som do seu carro

H oje chamamos sua ateno para alguns detalhes sobre som automotivo que poucas pessoas sabem. Os tipos de fios utilizados, a forma de instalao e a utilizao do som, se no forem feitos de forma correta, podem causar curtos, incndio e at perda total do leitor tico do aparelho. Boa parte dos problemas de rudo vem de fios muito finos, que no conseguem conduzir corretamente o som. A pessoa, na tentativa de economizar, acaba utilizando produtos de pssima qualidade, fazendo com que haja uma perda superior a 20% na pureza do som. Outro detalhe importante que os fios muito finos responsveis em conduzir energia da bateria para o som, podem sofrer um aquecimento e, em contato com a lataria, podem vir a derreter, causando curto e at um incndio. O instalador deve ter cuidado para passar os fios corretamente, principalmente entre os bancos, pois o atrito deles pode corroer o fio e causar um curto. Alm disso, o ideal que os fios sejam passados pelo carro longe do sistema de injeo e dos cabos da bateria, que conduzem energia e causam rudos no som. No aconselhvel ligar logo o som, caso o carro tenha ficado muito tempo exposto ao sol. No caso do Gol bolinha, por exemplo, no existe nada entre o CD e a parte superior do painel, o que aumenta o calor no aparelho. Se ligar logo o som, h uma grande probabilidade de, com o tempo, vir a danificar o leitor tico. O ideal abrir as janelas, andar com o carro para o ar circular, ai sim, ligar o som. No esquea de fazer uma reviso do sistema de som. Dura cerca de meia hora e pode lhe poupar de grandes prejuzos.

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Pneus em boas condies

Com a chegada das frias, h uma preocupao maior com os pneus. As vendas sobem 15%, segundo lojistas. A segurana o principal motivo, em especial, para quem vai viajar. Mas no basta ter um pneu novo. preciso saber mant-lo em boas condies. A calibragem incorreta, por exemplo, pode significar o prejuzo de um tanque de combustvel por ano. O simples ato de calibrar o pneu na presso correta, j aumenta a sua vida til e reduz os gastos. Isso porque a resistncia ao rolamento ser reduzida ao mximo e o veculo usar a quantidade mnima de combustvel. s fazer as contas. Um veculo em boas condies, que percorra em mdia 30 mil quilmetros por ano, consome cerca de 2.730 litros de combustvel. Se a presso dos pneus estiver apenas trs libras (psi) abaixo do recomendado, o carro sofrer uma reduo de 2% na economia de combustvel, ou seja, mais de 54 litros por ano. Isso equivale, em muitos veculos populares, a um tanque cheio, sem falar no comprometimento da durabilidade dos pneus e na emisso de gases de combusto. E ainda: com apenas trs libras de diferena, a durabilidade de um pneu de veculo de passeio cai em 10% e com 0,9 libras de diferena, o tempo de uso cai pela metade. Dirigir com pneus com presso inferior ao mnimo recomendado pelo fabricante muito perigoso. A banda de rodagem deixa de manter um contato total com a pista, que se d apenas pelos ombros. Nessas circunstncias, a distncia de frenagem maior e o controle sobre a direo prejudicado. A calibragem deve ser feita sempre com o pneu frio. A presso correta est escrita num adesivo no porta-luvas, na coluna da porta ou lado interno da tampa do tanque de combustvel, e tambm no manual do proprietrio. A presso depende, claro, da carga do veculo e da velocidade, devendo ser verificado.

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Sistema de freios
Voc sabia que os freios podem perder sua eficcia sem que haja o desgaste das pastilhas? Que o leo de freio deveria ser trocado mesmo com o sistema funcionando bem? O principal problema dos freios o seu desgaste natural. A vida til de uma pastilha num carro popular, por exemplo, gira em torno de 25 mil quilmetros rodados. Mas como boa parte dos motoristas freiam de forma errada, esse tempo cai para 15 mil quilmetros. As pessoas costumam pisar em excesso nos freios, do freadas bruscas, sem necessidade, sendo que podiam usar mais o freio motor. Alis, sobre as pastilhas, ele d uma informao curiosa: elas podem perder sua utilidade, mesmo sem se desgastarem. O fenmeno acontece porque, com o uso errado e excessivo dos freios, h uma queima maior dos produtos abrasivos que compem as pastilhas, formando uma espcie de carvo. Isso faz com que o poder de frenagem acabe. Esse problema mais grave nos carros hidramticos, j que a substituio da embreagem sobrecarrega os freios. Todo esse processo de desgaste aumenta o aquecimento do sistema que, por sua vez, faz o leo de freio perder sua capacidade de lubrificao. Como o leo alcalino, ele passa a corroer as borrachas, que derretem e entopem as vlvulas coletoras da frenagem, deixando o freio duro. um efeito cascata. H um maior desgaste nos tambores, nas sapatas, nos cilindros e nos discos. Por isso que o leo de freio deveria ser trocado uma vez por ano ou a cada 10 mil quilmetros rodados, s que ningum faz isso. H trs formas clssicas do motorista perceber se h algo errado com os freios. Quando o freio demora a dar resposta, ou desce muito na hora da pisada, ou endurece completamente. Chiado nas pastilhas de freio tambm indica algum tipo de problema. Se o veculo comear a trepidar durante a frenagem, leve-o para manuteno. Em uma descida, no freie bruscamente. Engrene uma marcha inferior para aproveitar a fora retentiva do motor e aliviar os freios. Se for preciso frear, no faa de forma brusca, mas aos poucos.

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Trocar o leo requer ateno

Trocar o leo do carro algo to comum entre os motoristas que, no corre-corre do dia, ele nem olha as especificaes do produto que vai utilizar em seu veculo. Cada carro aceita melhor um tipo de lubrificante. Alm disso, o ato de s "completar" o nvel de leo pode ser prejudicial. Os leos esto divididos entre minerais, semi-sintticos e sintticos. Em resumo, a diferena entre eles simples: o lubrificante de base mineral deriva do petrleo; o de base sinttica desenvolvido em laboratrio e o semi-sinttico uma mistura dos dois. Os produtos sintticos resistem mais oxidao e evaporao e correspondem melhor s exigncias dos motores modernos, que trabalham em altas temperaturas. A indicao de qual leo usar vem escrita no prprio manual do automvel. Outro detalhe importante e que quase nenhum motorista se d conta, quanto ao risco de completar o nvel de leo, uma prtica comum. Nessa hora, o cliente deve ficar atento ao lubrificante utilizado para saber se tem a mesma especificao daquele que j est no reservatrio. Todo motor consome um pouco de leo, por isso o nvel tem de ser mesmo completado. O consumidor s deve ficar atento para ver se o produto usado atende ao que est indicado no manual. Sobre qual o melhor horrio do dia para verificar o nvel do leo, o especialista diz que logo pela manh, com o motor frio. Se medir logo que pra o motor, sempre vai aparentar ter menos leo do que realmente tem. Na vareta, o nvel deve estar entre o mnimo e o mximo. Abaixo do mnimo, est faltando leo e pode fundir o motor. Acima do mximo, pode gerar queima na cmara de combusto e produzir depsitos. Quando parar num posto de combustvel para trocar ou completar o nvel do leo, desligue o motor e espere alguns minutos, para que o lubrificante desa para o crter.

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Cuidados com a bateria

No tempo frio o consumo da bateria maior, principalmente, na hora de dar a partida, por causa da combusto. Por isso, preciso ter um cuidado especial com a parte eltrica no inverno. Durante os meses quentes, a bateria funciona normalmente com at 60% de sua capacidade, o que no acontece no frio. A bateria a fonte de energia eltrica do carro, que aciona o motor de arranque, ou seja, d partida ao motor, e responsvel por manter todo o sistema eltrico do veculo em funcionamento. Em lugares frios, a exigncia de energia maior, principalmente no momento da combusto para dar partida no motor. O momento mais crtico do funcionamento de um carro, durante os dias de frio, a partida. Quando isso acontece, grande parte dos motoristas colocam a culpa na bateria e apela para a famosa "chupeta". Mas a rpida descarga nem sempre sinnimo de defeito na bateria. Segundo dados do Servio de Atendimento ao Consumidor (SAC) da Comal, apenas 10% dos problemas apresentados pelos usurios so referentes bateria. O resto diz respeito a irregularidades na parte eltrica, que poderiam ser evitados com simples revises. Os principais motivos que provocam a descarga da bateria so: fuga de corrente elevada, uso de acessrios eltricos com o veculo desligado, alternador que no gera energia suficiente, adaptaes de acessrios em demasia entre outros. O ideal fazer uma reviso eltrica nesse inverno, dando ateno especial s velas e ao motor de partida. Alm disso, o motorista no deve forar a chave para ligar o carro, pois pode prejudicar a bateria e danificar o arranque. Se o veculo tiver injeo eletrnica, primeiro ligue a chave, espere cinco segundos e s ento d a partida. No preciso pisar no acelerador. Esse tempo entre ligar a chave e dar a partida serve para o ajuste da temperatura. No caso do carro carburado, a dica para faz-lo pegar puxar o afogador, dar duas ou trs bombadas no acelerador e virar a chave. Se o motor no funcionar em sete segundos, pare de tentar, espere mais cinco segundos e tente novamente.

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Ateno na estrada
Quem dirige precisa estar 100% atento. Alm da viso, o olfato, o tato e a audio podem identificar cheiros, trepidaes e rudos que alertam para algum problema no veculo. A ateno deve ser redobrada na estrada, onde a percepo aos sintomas do carro maior do que na cidade. Se ao virar o volante escuta-se um barulho estranho, o problema pode estar no rolamento das rodas. Agora, se o rudo vier ao pisar no freio, o defeito est nas pastilhas. No caso das trepidaes preciso verificar como elas acontecem. Se o volante comear a trepidar aps o motorista pisar no freio, o disco de freio pode estar empenado ou a ponteira da direo est ruim. Por outro lado, se a trepidao for muito forte e o volante no parar de sacudir, as rodas podem estar empenadas, os pneus desagregados ou sem balanceamento. O motorista tambm deve estar atento aos odores que exalam do automvel. Basicamente h trs cheiros que merecem ateno especial: o de gs carbnico, o de gasolina e o de leo. O cheiro forte de gs carbnico indica que o motor est desregulado e a queima do combustvel est incorreta. Se o cheiro forte for de gasolina, a tampa do tanque pode no estar vedando corretamente ou h problemas com a bia do tanque. E se o odor for de leo queimado, o defeito pode estar na junta do cabeote que est permitindo um vazamento. O leo pinga no coletor de descarga e d o cheiro de queimado. Barulhos, cheiros e trepidaes podem ser uma srie de fatores, alm dos citados aqui. A melhor forma de identificar o problema procurar uma oficina especializada e fazer uma reviso mecnica e eltrica.

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Visual rebaixado garante mais esportividade

Para quem pretende rebaixar o carro, preciso ateno para a realizao desse servio. Caso a pessoa tenha um Golf e queira aumentar o aro das rodas, por exemplo, seria importante fazer esse ajuste para que haja harmonia com o restante do veculo, caso contrrio ficar parecendo um trator, muito esquisito. Os rebaixamentos mais utilizados hoje so feitos de trs maneiras: troca de molas, adaptao dos amortecedores e regulagem da suspenso por meio de roscas. Qualquer carro aceita o rebaixamento, depende do gosto de cada cliente. Se quiser uma diferena discreta, de uns trs dedos, a troca de molas basta. Mas se for para deixar o carro quase encostando no cho, ser preciso fazer uma adaptao. J existe no mercado kit de molas prprio para cada veculo. A troca demora pouco mais que meia hora ou at quatro horas dependendo da complexidade do automvel. No caso da modificao da suspenso, dura cerca de dois dias. Para os que querem radicalizar de vez e preferem optar pelo carro bem rebaixado, bom lembrar que os amortecedores tero uma preparao para que no fiquem to duros. Tudo reduzido nele, hastes, corpo, etc. Tambm necessrio trocar os batentes por um especial de poliuretano que vai evitar que os amortecedores estourem. Lembre-se de ficar atento qualidade das molas. Se no forem boas podero comprometer o sistema de suspenso do carro aps o rebaixamento. Alm disso, procure uma loja especializada para fazer o servio. No deixe de pedir um projeto prprio para o seu carro.

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A importncia da bomba dgua

No carro, a bomba-dgua comparado a um corao no corpo humano: ele o responsvel em distribuir o fluxo de gua para todo o sistema de arrefecimento do motor. Se ela apresentar problemas, o lqido pode ferver e queimar a junta de cabeote aumentando o prejuzo do proprietrio. A bomba-dgua um componente pequeno e pode ser acionada tanto pela correia dentada quanto pela correia do alternador, dependendo do veculo. Ela garante que o lqido do arrefecimento circule pelas mangueiras e o bloco do motor, fazendo com que a temperatura se mantenha estvel e garanta maior vida til ao motor. muito difcil a bomba-dgua quebrar. O problema mais comum ela estragar o rolamento, causando um rudo tpico. Geralmente acontece por falta de manuteno. A cada 35 mil quilmetros rodados preciso fazer uma limpeza no sistema de arrefecimento, no radiador, troca da gua e adio de aditivos. A manuteno tambm evita o ressecamento das mangueiras ocasionada pela crosta formada com a ferrugem do bloco. Uma bomba-dgua com problemas pode causar srios estragos nos veculos, que vo desde a oxidao do leo, gasto excessivo de combustvel, superaquecimento e at o travamento do motor. Dependendo da gravidade do dano, o reparo mecnico pode ser dez vezes mais caro que o valor da bomba. importante observa periodicamente o sistema de arrefecimento: cor do lquido, vazamentos e mangueiras ressecadas;

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Amortecedor Saudvel
Carros mal regulados trazem problemas sade. Em especial os amortecedores que, vencidos, aumentam a trepidao que causar danos coluna. Os impactos constantes durante um longo tempo iro desgastar o disco intervertebral. As patologias da coluna vertebral podem aparecer em razo da intensidade da vibrao produzida e do tempo de exposio aos efeitos do agente. Entre os problemas mais comuns esto a hrnia de disco, dores, entre outros males relacionados coluna. Alm disso, essas vibraes em baixa freqncia podem provocar outros danos sade. Como a vibrao causada pela trepidao do carro se propaga pelo corpo todo, o motorista pode ter problemas no estmago, distrbios gastrintestinais, nuseas, dores nos braos, fadiga, insnia, dores de cabea, perda do equilbrio, e at interferir no globo ocular atrapalhando a viso na hora de dirigir. Esses problemas so mais graves para quem trabalha como motorista. O amortecedor o dispositivo existente nos veculos com finalidade de reduzir os efeitos das vibraes, prolongando o tempo de vida til do veculo (suspenso e pneus) e tornando o ato de dirigir mais confortvel. No entanto, os usurios no tm por hbito substituir periodicamente este equipamento (o indicado a cada 40 mil quilmetros), quando ento o amortecedor passa a no ter qualquer efeito contra as vibraes. Hoje j existem os amortecedores pressurizados. O convencional composto de leo e ar enquanto que, o pressurizado, de leo e gs. Na prtica, esta ltima mistura proporciona maior estabilidade do carro, que ser refletido no conforto dos passageiros. Automvel com amortecedor danificado um perigo. Primeiro porque ele causa um desgaste desnecessrio dos pneus. Segundo porque pode gerar um outro problema mais grave, que danificar toda a suspenso. O risco de acidentes grande, pois o carro perde a estabilidade.

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Saiba como prevenir ferrugem

A ferrugem aparece como quem no quer nada, mas se no for eliminada logo, pode abrir um buraco na lataria do veculo, favorecendo as infiltraes, diminuindo o poder de revenda e aumentando os prejuzos. O problema pode atingir tanto carros novos quanto antigos. A corroso passa despercebida, principalmente, quando est no fundo do automvel. Mas tambm costuma atingir cantos dos pra-brisas e porta-malas. Se o carro passa sobre um quebra-molas, por exemplo, e tem o fundo da caixa de ar arranhado, isso favorece o acmulo de umidade, que ir se transformar em ferrugem. No geral, o proprietrio s percebe o estrago quando resolve limpar os carpetes e v o fundo do carro apodrecendo sob o pano. Nesses casos, a melhor soluo remover a parte danificada, limpar o local afetado e soldar uma nova placa metlica. Porm, a preveno ainda o melhor remdio. Para que essa corroso no acontea, uma soluo eficiente aplicar um anti-ferrugem. O produto aplicado em todo o fundo do veculo, incluindo reas de difcil acesso, como cantos de rodas, portas e painel. O processo demorado o servio dura em torno de dois dias para ser feito , pois o carro desmontado. Por outro lado, d uma proteo de at trs anos. Mas e o que fazer com as ferrugens que atingem o lado externo do veculo? realizado um trabalho de remoo da ferrugem, restaurao da lataria e aplicao de tinta. Tambm existe um outro produto, o protetor de pintura, que ajuda a combater os efeitos da maresia, bem como a acidez das fezes das aves e os resduos das rvores. A aplicao demora em torno de cinco horas, no caso de automveis na cor preta, e trs horas, para veculos com as demais cores.

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Borrachas em bom estado sinnimo de segurana

As borrachas dos veculos vo alm da esttica. Elas esto ligadas diretamente segurana e sade do motorista. E mais: assim como as revises eltricas e mecnicas, as borrachas tambm precisam de uma verificao anual. O sol, a chuva e o desgaste natural do tempo fazem com que elas percam sua real utilidade. O proprietrio do automvel deve estar atento s condies de todas as borrachas, mas em especial as dos vidros traseiros e dianteiros, das portas, das laterais do carro e dos calos do motor e da caixa de marcha. No caso das portas, com o passar do tempo, as borrachas perdem sua capacidade de amortecimento. Mesmo que elas paream em bom estado, na prtica, podem estar falhando. Alm de danificar as peas metlicas, a porta no fecha direito, o que favorece a entrada de poeira e insetos. Esse problema geralmente acontece com veculos cujo modelo at 2003. A troca, que dura pouco mais de 20 minutos, feita de da seguinte forma: a pea usada retirada e no local realizada uma limpeza. Em seguida a borracha nova colocada. A fixao acontece por presso ou cola, dependendo do modelo do carro. J as borrachas dos vidros costumam ressecar com o tempo, aumentando a possibilidade de entrada de sujeira e umidade para o interior do veculo. Na janela, acaba dificultando sua movimentao, o que pode vir a danificar o motor do vidro eltrico. As borrachas das portas quando ressecam do um aspecto de "velho" ao carro, baixando seu poder de revenda. Tambm diminuem sua eficcia em caso de coliso, para proteger a lataria. Mas so os calos de borracha do motor e da caixa de marcha que merecem ateno redobrada. Se eles ressecarem, a vida til desses sistemas estar em jogo. O impacto da trepidao vai direto para essa regio, o que pode vir a trincar o suporte do motor e da caixa. Outra borracha que tambm merece ateno especial a dos pneus. Sempre bom examin-los para verificar o surgimento de bolhas ou rachaduras, que podem ser causadas por impactos em buracos ou guias.

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Motor tricombustvel
Com a alta nos preos dos combustveis, cresce o nmero de proprietrios de carros flex que esto aderindo ao veculo tricombustvel. Nas oficinas legalizadas, 50% das converses ao Gs Natural Veicular (GNV) acontecem nos carros flex. Segundo dados da gil Associao de Gs Natural Veicular das Instaladoras Legalizadas no Estado, dependendo do veculo, a economia proporcionada pelo GNV em relao gasolina pode chegar a 80% por quilmetro rodado. Em veculos com motor 1.0, por exemplo, possvel percorrer mais de 220 quilmetros com um cilindro de 16 metros cbicos, a um custo de R$ 19,20. Se fizesse o mesmo trajeto com um carro 1.0 a gasolina (mdia de R$ 2,62 o litro, fazendo 10 km/l), gastaria o total de R$ 57,64. O processo e as peas utilizadas para a instalao do GNV nos carros bicombustveis o mesmo dos veculos a gasolina. instalado um dispositivo onde o motorista aciona o combustvel que quer utilizar, atravs de um simples boto instalado no painel do veculo (chave comutadora). Um detalhe importante quanto a segurana. O gs natural uma mistura de gases inertes e hidrocarbonetos leves encontrados nos poos de petrleo. Ele formado por 80% de metano e, por ser mais leve que o ar (cerca de 16 vezes), em caso de vazamento, o GNV se dissipa rapidamente. Depois de fazer a converso, o veculo tem de passar por um rgo de inspeo, que emitir um laudo atestando que o carro est apto a rodar com segurana. A inspeo feita em algumas horas e a taxa mdia cobrada de R$ 80.

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Conserto do pra-choque
Caso tenha o pra-choque do seu carro danificado, voc tem duas opes: trocar a pea inteira ou restaur-la. A diferena est no preo. O pra-choque novo de um Escort Zetec, por exemplo, custa em torno de R$ 900. A pea restaurada sai por R$ 280, j includa a pintura. Entre os problemas mais comuns esto o famoso arranho, o amassado e a quebra. Os materiais flexveis so mais resistentes, enquanto os mais secos, como o caso do Mondeo e do Escort, tm maior probabilidade de trincar. Quando o carro que atinge tem engate, o estrago maior. Outro dano comum acontece quando o motorista estaciona e encosta a dianteira do automvel no meio fio. Ele quase no percebe, mas ao sair com o carro, o pra-choque agarra e quebra. Tambm existe a parte metlica de sustentao do pra-choque, chamada de "alma de ao". Dependendo do impacto, ela pode empenar. Neste caso melhor substitu-la, pois o desempeno difcil e geralmente no fica bom. Os mesmo cuidados deve-se ter com os suportes metlicos. Os pra-choques podem receber reparos de solda plstica ou de fibra, dependendo do material que feito. J a pintura feita em etapas: primeiro vem a aplicao de um selador (lquido responsvel em manter a aderncia dos produtos); depois o primer, que ir corrigir as imperfeies da pea de modo a deixa-la super lisa, igual lataria. S ento realizada a pintura, seguida do verniz. Espera-se em torno de cinco horas para a secagem. Da vem o polimento. Fique atento pintura do pra-choque. Produtos de m qualidade podem originar bolhas e trincados. Tenha cuidado tambm para que as borrachas no sejam respingadas de tinta, pois isso desvaloriza o carro na hora de revend-lo. No demore para consertar o pra-choque danificado. A maresia favorece o aparecimento da ferrugem e o prejuzo pode ser maior.

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Gasolina comum ou aditivada?

Na hora de abastecer vem a duvida: gasolina comum ou aditivada? Do ponto de vista tcnico, a gasolina comum e a aditivada so equivalentes. O que muda a presena de um aditivo que dificulta a carbonizao das partes internas do motor. Mesmo assim, os profissionais especializados recomendam uma manuteno preventiva para evitar que no futuro o carro tenha que passar por uma retfica. A troca regular do leo dos filtros favorece o desempenho e a economia do automvel. Gasolina de baixa qualidade compromete o funcionamento do motor tanto na regulagem quanto na parte mecnica e lubrificao. A gasolina que no queima direito se mistura com o leo e forma a famosa carbonizao do motor. Com isso o carro rende menos, consome mais e a longo prazo ser necessrio fazer a retfica do motor. recomendvel a troca do leo do motor a cada cinco mil quilmetros e o filtro a cada dez mil quilmetros. Isso impede que o leo contaminado provoque a carbonizao e o comprometimento de todo o motor. Andando com uma alta quantidade de impurezas no veculo, alm da carbonizao, o carro tambm poder apresentar o entupimento dos bicos injetores, prejudicando ainda mais a performance do automvel. Existe ainda as gasolinas de alta octanagem - que a capacidade de resistncia da gasolina a entrar em combusto espontaneamente. Esse tipo de gasolina deve ser utilizado em motores com alta taxa de compresso, maior que 10:1. Neste caso, o veculo consegue um desempenho e economia maior em comparao aos outros tipos de gasolina. A taxa de compresso de cada veculo est especificada no manual do proprietrio.

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Dicas de uso e conservao do ar-condicionado

No vero, a temperatura atinge nmeros elevados. E para quem costuma ficar preso em engarrafamentos, a sensao de que o calor ainda maior. nessa hora que um acessrio se torna a salvao do motorista: o ar-condicionado. Pode parecer simples, mas muitos motoristas tm dvidas na hora de utilizar o equipamento com a mxima eficcia. Uma delas sobre como agir depois de entrar em um carro que ficou parado por muito tempo no sol. . O ideal ligar o carro e regular o ar-condicionado para a potncia mxima, deixando os vidros abertos por alguns minutos at que o bolso de ar quente saia. Depois basta fechar os vidros e regular a temperatura de acordo com o desejado. Mas, para que o aparelho refrigere de maneira adequada, necessria uma manuteno regular. Itens como o leo do sistema, o gs e os filtros devem ser verificados com freqncia. O leo do sistema e o gs devem ser trocados, em mdia, a cada 15 ou 18 meses devido lubrificao do compressor. um leo como qualquer outro, que perde sua capacidade de lubrificao com o tempo. Fora isso, preciso realizar a substituio do filtro anti-plem, presente na maioria dos carros a partir do ano 2000, a cada seis meses. O filtro retm as impurezas e, se no for trocado, o motorista e o passageiro podem sofrer de rinite alrgica e outras alergias provocadas pelo acmulo de sujeira nos filtros. J nos carros sem filtro, preciso limpar toda a caixa de ventilao. Uma funo que ajuda na capacidade de refrigerao a recirculao. Quando essa opo esta ativada, o aparelho de ar-condicionado trabalha com o ar interno do veculo, livre do ar externo, quente e poludo. No entanto, para os motoristas que tm o costume de fumar com o arcondicionado ligado, o ideal deixar a recirculao aberta, facilitando a sada da fumaa sem precisar abrir os vidros. Outras dicas importantes No d partida no veculo com o ar-condicionado ligado. Ligue o ar-condicionado pelo menos duas vezes por semana, mesmo se o carro estiver na garagem, para evitar o ressecamento das mangueiras.

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Cuidados com a bateria

comum as pessoas fazerem reviso de frias e se esquecerem de uma pea fundamental, a bateria. Sua principal funo dar a partida no veculo. A bateria descarrega mesmo se ela estiver em perfeitas condies. Basta o carro ficar parado na garagem por mais de 15 dias. Como o alternador est inativo, no h uma reposio da energia. importante verificar a sua carga. O ideal que a carga esteja acima dos 70%. Se estiver com 50%, uma distrao como deixar a porta do carro aberta com a luz interna acesa, por exemplo, pode arri-la. O prazo de validade de uma bateria de dois anos ou 30 mil quilmetros rodados. Os danos mais comuns so: curto interno, tambm conhecido como placas coladas, e a conexo partida. No curto interno h um desgaste natural dos separadores isolantes das placas positivas e negativas. Com isso elas se juntam, provocando o curto. J na conexo partida, ocorre o rompimento dos ligamentos eltricos. Alm do alternador com defeito, outro fator que pode provocar a fuga de corrente eltrica a m instalao de utilitrios como som e alarme ou at mesmo um rel com defeito. Tambm fique atento s luzes que ascendem no painel quando voc vira a chave. Se a luz com o smbolo de uma bateria ficar acesa ou piscar porque o alternador no est gerando energia como deveria. Agora, se ligar e ficar tudo apagado e no fizer nem um barulho, o defeito pode estar no motor de partida. As baterias de melhor qualidade possuem ligas de prata, o que reduz o consumo de gua e praticamente dispensa manuteno. J as com qualidade inferior, necessrio que a cada dois meses seja completado o seu nvel de gua. Dicas Se o carro no quis "pegar", evite ficar forando a chave, pois assim haver um maior desgaste na bateria e no motor de partida. Tambm procure no empurrar o veculo para faz-lo "pegar no tranco". H o risco de estragar outras peas como o catalisador, que fica na sada do motor e responsvel por reter as impurezas dos gases.

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Frenagem em perigo
Freios muito leves ou pesados demais so um risco para o motorista. Quando esses problemas aparecem possvel que o defeito esteja em uma das duas peas: o cilindro mestre ou o hidrovcuo. No primeiro caso, os danos vm por falta da troca do fludo de freio, que tem uma vida til de um ano ou 15 mil quilmetro rodados. O fludo velho tende a corroer a parte metlica do cilindro mestre, tambm conhecido como bomba de freio. Isso faz com que a borracha interna fique arranhada e, ao invs de dar presso quando o pedal acionado, volta, no injeta o fludo. Se era necessrio aplicar 14 quilos de presso, s consegue por oito, levando o p at embaixo. O que tambm pode fazer os freios falharem so os vazamentos nos cilindros de roda ou "burrinhos", como so conhecidos. Esse problema tambm acontece por causa da m qualidade do fludo e pode atingir, inclusive, veculos com sistema ABS. No caso dos freios estarem "pesados", tudo indica que o defeito est no hidrovcuo. Ele o responsvel em equilibrar a fora necessria na hora em que os pedais so acionados. Por exemplo: se for preciso dar um freada brusca, com 20 quilos de presso, o motorista usa apenas 10 quilos de sua prpria fora, enquanto que o hidrovcuo faz a compensao do peso que falta. Quando h problemas nessa pea, o condutor quem pe toda a fora. O ar que vai para o hidrovcuo vem do coletor de admisso do motor. Se as mangueiras estiverem entupidas, carbonizadas com crosta de gasolina ou se a vlvula de reteno estiver quebrada, o fluxo de ar diminui, prejudicando a ao do hidrovcuo e, consequentemente, dos freios. A melhor forma de evitar problemas com os freios fazer a reviso preventiva, pelo menos, uma vez por ano.

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Pelculas de proteo solar Veicular

O mercado de pelculas de proteo solar evoluiu e hoje possvel encontrar pelculas altamente resistentes, com grande inibio do calor e raios ultravioletas. Contudo, as exigncias legais para sua utilizao continuam as mesmas. No Brasil, s permitido utilizar insulfilme nos vidros laterais e traseiro. Na frente o nico uso aceitvel aquele cuja pelcula possui entre 75% e 80% de transparncia, ou seja, este o grau de claridade e visibilidade que o vidro deve possuir. Porm, muitos automveis j saem de fbrica com esse percentual em seus pra-brisas e acaba no compensando colocar uma pelcula nessa regio. Os outros percentuais indicados seriam de 70% nos vidros laterais e 50% no vidro traseiro. Outro detalhe importante na hora de adquirir o produto ficar atento a sua qualidade e capacidade de resistir aos efeitos nocivos dos raios do sol. Muitas pessoas acham que quanto mais escuro a pelcula, maior a proteo e menor o calor. Isso um erro, pois criar sombra no significa proteger. H insulfilmes mais claros e que so muito eficientes por causa de sua qualidade. Um exemplo: se voc colocar uma boa pelcula com 50% de transparncia, ela vai reter 29% da energia solar (reduo de calor) e 95% dos raios ultravioletas (proteo das peas plsticas e do painel). Os percentuais de transparncia mais encontrados no mercado so 5%, 15%, 20%, 30%, 35%, 50%, 60% e 70%. Uma pelcula de qualidade formada basicamente do PET, que a parte do "plstico", a pintura e o anti-risco. Ainda existem as pelculas de segurana, que so mais grossas e aplicadas em toda a extenso do vidro. A grande vantagem sua preveno contra assaltos. Se algum tentar arrombar o carro quebrando um vidro com insulfilme comum, vai gastar entre 5 e 10 segundos para perfurar a rea. Com a pelcula reforada, esse tempo sobe para 40 segundos. Alm disso, a cola especial dificulta ainda mais a ao do bandido. Hoje as cores mais vendidas de insulfilme no mercado so: fum, bronze e metalizadas. As "roxas", encontradas em alguns carros, no geral, so pelculas de m qualidade que desbotaram com o tempo.

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Para deixar o carro com aparncia de novo

Agora, as empresas do ramo da limpeza e higienizao automotiva investem em tecnologia e produtos de alta qualidade para deixar o veculo realmente limpo, aumentando com isso seu estado de conservao e poder de revenda. Com a inovao dos modelos dos carros, novas tcnicas foram desenvolvidas para limpar os complexos motores computadorizados e os cantos cada vez mais vedados da carroceria. O fato do veculo estar perfumado no significa que ele est limpo. Uma boa limpeza pode, inclusive, evitar problemas na suspenso, principalmente em dias de chuva, costuma agarrar areia e outros detritos nos amortecedores, molas e batentes. Com a limpeza, voc aumenta a vida til das partes mveis do carro e ainda evita que haja acmulo de pontos de umidade, que iro provocar corroses futuras. Alguns produtos inovadores garantem uma limpeza mais profunda e maior proteo s peas do automvel. Entre eles esto o desengraxante, que remove resduos de leo e graxa, e o "ativado", que age na limpeza do silcio, da poeira e do barro. J o tradicional silicone, geralmente utilizado na parte interna do carro e que deixava um forte odor e as peas engorduradas, deu lugar ao silicone etlico. "Ele limpa mais, sem deixar cheiro ou gordura, protege contra os raios nocivos do sol, e pode ser aplicado em vrias partes do auto. No que se refere limpeza do motor, h um cuidado especial. Os mdulos eletrnicos do computador e todos os seus componentes e sensores so isolados. Quanto maior a tecnologia, mais energia necessria, maior a bobina. Para evitar curtos aps a lavagem, feita a secagem.

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Reviso dos amortecedores

Muitos sabem da importncia da reviso mecnica e eltrica, porm poucos se preocupam com a reviso da suspenso. A manuteno preventiva dos amortecedores pode evitar problemas maiores, como quebra de peas importantes. A necessidade desse servio ainda maior devido s ms condies de nossas estradas. A reviso, que dura cerca de 40 minutos, deve ser feita a cada 10 mil quilmetros. O amortecedor no um conjunto de peas que pode ser mexido, mas sim uma nica que precisa ser trocada. E por isso que o jogo de amortecedores mais caro de um carro para outro. H modelos como o Gol, por exemplo, em que so trocados os "cartuchos" danificados. Outros como o Fiesta, precisam que a pea inteira seja removida e substituda. Amortecedor ruim causa perda de estabilidade do veculo, desconforto ao dirigir, reduo da vida til do sistema de suspenso, desgaste prematuro dos pneus e dos rolamentos, entre outros. Segundo estudos realizados pela Monroe, um veculo rodando a 120 Km/h com amortecedores desgastados aumenta a distncia de frenagem em mais de 10 metros. Ao fazer uma curva com os amortecedores 50% gastos, pode-se perder o controle do carro a 50 km/h, uma velocidade bastante inferior ao necessrio para se perder o controle do veculo com os equipamentos em boas condies. Os problemas mais comuns nos amortecedores so vazamentos de leo, travamento das hastes, empeno, pea sem ao, etc. A maior parte dos danos s so detectados por meio de uma avaliao detalhada feito por equipamentos prprios. Contudo, o vazamento de leo pode ser visto a olho nu, bem como se as hastes esto travadas. O correto trocar os quatro jogos de amortecedores, mesmo que apenas um ou dois estejam com defeito. Se no puder, troque pelo menos o par. No deixe para fazer a reviso prximo a feriados e festas de fim de ano, faa sempre antes. Se o passeio foi em estrada de cho ou houve muito impacto do carro em buracos, o ideal fazer uma outra reviso logo que chegar de viagem.

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Que barulho esse?

Sem a devida reviso, rolamentos, suspenso, amortecedores e embreagem podem gerar barulhos esquisitos. O carro comea a fazer um barulho estranho, num lugar que no d para identificar direito, o que pode ser? H vrios motivos. Hoje mostramos quais os problemas mais provveis. No geral, esto ligados a sete coisas: rolamentos, pneus, suspenso, amortecedores, embreagem, correia dentada e cano de descarga. Todos eles tm vida til e a maioria dos problemas acontecem porque o proprietrio no leva seu carro para fazer uma reviso mecnica ou uma regulagem eletrnica. Alguns desses sons podem ser identificados pelo motorista dependendo do terreno que passa o veculo. Se ele estiver rodando numa pista de asfalto, por exemplo, e escutar barulhos, h uma grande probabilidade do problema estar nos rolamentos. Alm do desgaste natural, sua vida til entre 40 e 50 mil quilmetros doados, pode haver falta de graxa, acmulo de impurezas, que iro danificar a pea e emitir sons desagradveis. No caso das estradas irregulares, que causam trepidao, como ruas de paraleleppedos, os barulhos podem indicar que a suspenso est com defeito, ou seja, o desgaste fez com que perdesse sua flexibilidade. perigoso, pois interfere na conduo. Porm, se o veculo passou sobre um buraco, dando uma pancada, o rudo pode estar vindo dos amortecedores, que acabam perdendo a potncia. Segundo os especialistas, o segredo ficar atento ao tipo de som que sai do carro. Um ronco mais forte pode ser defeito no colar de embreagem.

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Trnsito engarrafado: ateno com a temperatura do motor

Ficar preso num engarrafamento alm do aumento no consumo de combustvel, ficar muito tempo parado com o carro ligado pode gerar outros problemas. Basicamente h dois tens que merecem mais ateno: o sistema de arrefecimento e a embreagem, fundamental prestar ateno na temperatura do carro. Como o veculo est parado, o vento no entra na parte frontal, sobrecarregando o trabalho do ventilador do radiador, a ventoinha. Sem vento, ele no refrigera com facilidade, o que aumenta o aquecimento. O ponteiro do marcador de temperatura deve ficar no meio, ou pouca coisa acima. Nesse estgio, a temperatura do carro est entre 95 e 98 graus, mas sobe alm disso quando a ventilao no adequada. Os carros que no possuem marcadores com ponteiros, mas luz de alerta, o perigo maior. Quando ela chega a ascender porque a temperatura j passou dos limites e difcil control-la. Quando o automvel tem um superaquecimento em pleno engarrafamento sinal de que algo est errado. Pode ser problema no cebolo, que quebra de uma hora para outra, reservatrio de gua sujo, tudo resultado da falta de manuteno preventiva. Alta temperatura pode danificar o cilindro e at rachar o cabeote, aumentando o prejuzo. J em relao a embreagem preciso muita ateno. Em engarrafamentos comum o motorista "descansar" o p sobre o pedal. O que ele esquece, que basta um leve toque para acion-la. O colar da embreagem um rolamento que entra em ao logo que tocado. Mesmo que parea estar parado, fica funcionando. Outro erro comum e que deve ser evitado o de ligar e desligar o carro o tempo todo no engarrafamento. Alm de consumir mais combustvel, o procedimento pode danificar o motor de arranque. S deve desligar o veculo se for ficar mais de 15 minutos totalmente parado. Se perceber que a temperatura ficou elevada demais, encoste o carro num canto, desligue-o e espere esfriar antes de seguir. No subestime os freios. Procure mant-los em bom funcionamento para que no venham a falhar num engarrafamento e provocar uma coliso.

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Rel e regulador de voltagem

Apesar da maioria dos motoristas confundir rel com regulador de voltagem, eles exercem funes diferentes. Ambos atuam no sistema eltrico e so de grande importncia para o funcionamento do carro. Os rels so um tipo de chave magntica usados para ligar ou desligar circuitos, como por exemplo, acionar os faroletes, a buzina, os limpadores de pra-brisa, a injeo. No geral, so formados por duas ou mais lminas, acionadas pelo campo magntico da bobina. A quantidade de rels no automvel varia conforme a marca do veculo, que pode ir de 10 a 100. Basicamente existem os rels comuns e os temporizados, que so acionados em determinados perodos. A durao dessas peas varia conforme sua qualidade e rea de atuao. Um rel que trabalhe com uma voltagem de 10 a 90 ampres, como o caso do eletroventilador, dura em torno de um ano e meio. J os de 5 a 6 ampres como o farolete duram bem mais. Se no tiver contato com gua, nem umidade, os temporizados chegam a funcionar at 15 anos dependendo da qualidade e da conservao. J o regulador de tenso exerce uma funo parecida com o rel, da o fato das pessoas confundirem. Eles fazem o controle da tenso do alternador. Os modelos hbridos, que aparecem nos carros modelo 2000 para c, so ainda mais eficientes. Nos alternadores com 90 a 120 ampres, eles fazem um controle preciso da tenso, liberando energia conforme a demanda, para que o impacto na rotao no seja grande. Quando h uma enchente na rua e o motorista insiste em passar pelo local, a gua tende a entrar no alternador podendo danificar todo o sistema. Outro fator que pode dar problemas no regulador o uso excessivo do sistema eltrico, como o uso simultneo do som, do ar-condicionado, dos faris, isso pode sobrecarregar o sistema.

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Como reduzir o consumo

Observar as condies do veculo fundamental para controlar os gastos com gasolina e o lcool. Um motor desregulado pode consumir at 60% mais combustvel do que o normal. O primeiro item a se observar so as velas. Quando elas esto gastas, h uma queima maior. importante dar uma checada no sensor de temperatura da gua e a vlvula termosttica. Na maioria dos veculos a temperatura deve estar em torno de 90 graus.Se estiver com 60 graus h perda de rendimento e o motor faz um esforo extra para desenvolver, consumindo mais. O prximo passo verificar as condies dos bicos injetores.Caso estejam sujos, o aumento no consumo certo. A gasolina, no geral, possui impurezas.Com o tempo, forma-se uma crosta nos bicos que os impedem de trabalhar. Outro ponto importante o filtro de ar, que no pode estar entupido. A combusto para o motor funcionar feita de combustvel mais ar. Se a tampa do filtro estiver danificada ou entupida, vai entrar mais combustvel do que ar no sistema, causando o desperdcio. Avalie o funcionamento dos freios. Se estiverem agarrando em uma ou mais rodas, parte da gasolina consumida para vencer a trao. Por ltimo, siga as regras bsicas como: - Utilizar o acelerador com suavidade; - Respeitar o conta-giros trocando as marchas na rotao indicada; - Desligar o carro se for ficar parado por mais do que dois minutos; - Controlar o excesso de velocidade. - Testes que indicaram um aumento de consumo de at 20% para carros que andavam a 100Km/h em comparao aos que no passavam dos 80Km/h. FAA UM CONTROLE DO SEU CONSUMO Anote a quantidade de combustvel na hora de abastecer e a quilometragem percorrida.Use uma planilha para acompanhamento mensal. AQUECER O MOTOR Fazer isso antes de sair com o carro desnecessrio e s aumenta o consumo. 108164535.doc Pgina 49 de 107

PROCURE FAZER Rodar com as janelas fechadas, evitar arrancadas bruscas e no ultrapassar a carga ou lotao do carro so medidas que tambm reduzem o consumo.

Vida longa dos pneus

possvel aumentar a vida til dos pneus. No geral, a durabilidade deles gira em torno de 40 mil quilmetros rodados, mas para agentar esse perodo ser preciso adotar algumas medidas. A primeira regra para aumentar a vida til do pneu fazer a calibragem corretamente. No existe um padro para a quantidade de libras, visto que um mesmo carro pode precisar de libras diferentes dependendo da situao. O mesmo acontece com o carro vazio ou carregado. Tambm vai depender do tipo dos pneus. O ideal verificar no manual do veculo. Em alguns automveis, a indicao da calibragem vem fixada num adesivo na regio das dobradias da porta. necessrio calibrar os pneus , inclusive o estepe, pelo menos duas vezes por ms. Outra dica importante fazer o alinhamento e o balanceamento dos pneus. Isso evita que as borrachas sejam desgastadas de forma irregular. Caro desalinhado sinnimo de problemas srios. A direo fica pesada e, nos carros hidrulicos, pode vir a danificar o sistema sem que o motorista perceba. Alm disso, o carro costuma perder a estabilidade. No h um prazo especfico para fazer o alinhamento e o balanceamento. No geral a cada trs ou cinco mil quilmetros rodados, mas isso pode mudar. Se voc colocou pneus novos, no se esquea que importante rodar com eles por alguns quilmetros em piso seco para eliminar os agentes de separao e antioxidantes aplicados durante a produo. At que a banda tenha sido levemente desgastada o pneu no poder apresentar sua verdadeira sensao de agarre. Ao pisar fundo no acelerador ou forte no freio pode-se ocasionar o escorregamento entre os pneus e o aro. Isto porque o lubrificante usado na montagem do pneu tem uma tendncia inicial a reduzir a aderncia dessas duas partes. Tenha cautela ao dirigir. Arrancadas ou freadas bruscas, curvas em alta velocidade, encostar no meio fio na hora de estacionar (pode dar bolha, cortar), tudo isso desgasta os pneus mais rapidamente. Troque tambm a vlvula dos pneus. O uso de pneus recauchutados no aconselhvel devido a sua rpida deteriorao. Se um carro estiver a 160 ou 180 quilmetros por hora, por exemplo, corre o risco desse pneu soltar pedaos.

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Pneu vazio, pode ser sinal de desgaste na vlvula do pisto

O que quase ningum sabe que as vlvulas do pisto tm prazo de validade. Como elas so de borracha e trabalham sob presso, o desgaste com o tempo inevitvel. A troca deveria ser feita a cada 10 mil quilmetros rodados. Para saber se a vlvula est danificada, a utilizao de espuma a mais indicada. Se fizer bolhas, pode trocar. Contudo, mesmo que no venha a apresentar nenhum defeito, procure troc-la dentro do prazo. Outro fator que pode levar o pneu a esvaziar so os pequenos amassos na roda ou o empeno. Nas rodas de ferro esse problema maior porque as bordas so mais finas em relao as rodas de liga leve. Assim, o ar tende a escapar pela pequena fresta onde o metal foi danificado. Caso o motorista encoste os pneus num meio fio ao estacionar, o ar sai mais rpido. As rodas de liga leve tm as bordas grossas e o pneu encaixa melhor. Alm do transtorno do pneu vazio, as rodas empenadas podem causar outros danos, como por exemplo, estragar os rolamentos, aumentar a vibrao do carro, desgastar o pneu, etc. O empeno das rodas reflete em todo o sistema de direo. No caso do pneu furado, uma caixinha de surpresas. Isso porque, como eles no tm cmaras, pode vir a esvaziar lentamente, principalmente, parado. Se um prego penetrar o pneu e o carro estiver em movimento, ele vai manter aquela posio e impedir que o ar saia por completo. Quando estacionar o veculo, o prego mudar de posio, fazendo com que o ar escape. Se o pneu estiver careca esse processo ser ainda mais rpido. Contudo a forma mais segura de cuidar dos pneus fazer um alinhamento e balanceamento, pelo menos, uma vez por ano. Nem todas as lojas de alinhamento verificam se as rodas esto empenadas. No esquea de pedir esse servio e que o tcnico mostre onde a roda est danificada, se for o caso. Tenha cuidado ao dirigir para preservar as rodas. Evite passar em poas d'gua, pois elas podem esconder buracos.

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Nova tecnologia no amortecedor

Aos poucos os amortecedores convencionais vm dando espao aos pressurizados, que custam praticamente o mesmo valor do outro, mas possuem um rendimento melhor. O amortecedor convencional composto de leo e ar enquanto que, o pressurizado, de leo e gs. Na prtica, esta ltima mistura proporciona maior estabilidade do carro, que ser refletido no conforto dos passageiros. Antes, este sistema era utilizado em carros mais pesados como mega e Vectra. Agora, j est disponvel em outros modelos como Gol, Corsa e Palio. Apenas em carros antigos, como o Fusca por exemplo, o sistema no compatvel. Para saber se o seu veculo pode ou no utilizar o sistema pressurizado, basta lev-lo a uma oficina especializada. Alis, a reviso preventiva dos amortecedores deveria acontecer a cada 40 mil quilmetros rodados. No que eles estaro danificados, mas que, aps esse perodo, comeam os desgastes naturais da pea. Alm disso as pistas esburacadas e as estradas em m conservao aumentam os riscos de danificar um dos quatro amortecedores. Entre os principais problemas esto o vazamento de leo, o travamento das hastes e a quebra das fixaes. Se os amortecedores so seminovos, e apenas um deles d problema, basta troc-los. Mas, se os outros apresentarem desgaste, o ideal fazer a troca do jogo todo. Automvel com amortecedor danificado um perigo para os passageiros e prejuzo para o proprietrio. Primeiro porque ele causa um desgaste desnecessrio dos pneus. Segundo porque pode gerar um outro problema mais grave, que danificar toda a suspenso. Tambm faz com que o carro perca a estabilidade e vir a derrapar, mesmo a 80 quilmetros por hora. Sem contar o desconforto, pois aumenta a trepidao e os rudos internos. No se esquea que, aps a troca dos amortecedores, importante fazer um alinhamento dos pneus. Os amortecedores, independente se so convencionais ou pressurizados, possuem marcas variadas, que influenciaro na qualidade. Escolha a melhor.

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De olho nos fusveis

Os fusveis medem pouco menos de dois centmetros e no custam mais do que R$ 0,50, mas se eles vierem a queimar, daro uma dor de cabea que no tem preo. Eles ficam escondidos logo abaixo do volante, porm so fundamentais no sistema eltrico do veculo. Em geral eles tm a funo de proteger o circuito eltrico do carro. Toda a eletricidade do automvel passa pelos fusveis, que atuam como um disjuntor de uma casa. Se houver um problema eltrico, antes de danificar a pea, queima o fusvel. Os fusveis podem ser feitos de loua, vidro ou lmina, e tm tamanhos variados. Cada veculo possui, em mdia, um conjunto com 12 fusveis. Em modelos mais antigos como o Chevete, por exemplo, o nmero menor, oito a 10. Cada um deles responsvel por uma parte do carro. Dois so para os faris, outros para o painel e assim por diante. Os fusveis podem queimar se houver um curto-circuito ou uma sobrecarga, isso geralmente acontece quando h uma instalao de um acessrio, mais potente do que o original de fbrica, como um farol. Para saber se o fusvel foi danificado, basta observar o funcionamento do sistema eltrico do carro. Farol sem acender, pane no painel e ausncia de buzina so alguns indicadores. preciso procurar qual queimou, o que no uma tarefa fcil, para fazer a substituio. Vale lembrar que s trocado o estragado e no o conjunto todo. Para quem no sabe, os fusveis tambm podem ser limpos, passarem por uma reviso. Sua localizao favorece o acmulo de sujeira, que pode prejudicar o sistema. Preveno - O motorista deve levar alguns fusveis sobressalentes em seu carro, principalmente, quando for viajar. Mas antes, o ideal fazer uma reviso e pedir ao eletricista para que ensine como efetuar a troca em caso de emergncia. Na hora da troca - Os fusveis devem ser colocados numa seqncia exata. Para isso, consulte o manual do veculo antes da troca.

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Saiba como identificar se um carro j foi batido

Na hora de comprar um carro usado importante estar atento a vrios itens. E um dos mais importantes identificar se o veculo j foi ou no batido. O melhor caminho seria procurar um profissional em laternagem, mas se no houver condies, alguns detalhes podem ser teis nessa avaliao. A pintura a chave para detectar que o carro foi batido. importante verificar se h diferenas de tonalidades ou respingos em borrachas. Observe tambm se as mangueiras possuem marcas de tintas, se h vestgios de pintura nas borrachas dos vidros, na fechadura e nos pinos. Alguns reparos so to bem feitos que s um profissional consegue identificar. Outro ponto importante quanto utilizao de massa na lataria. O olhar mais atento consegue reparar ondulaes pela lata. Tambm necessrio olhar o alinhamento do carro, bem como se as portas esto empenadas, agarrando. Verifique tambm se no existem podres e ferrugens. Especialistas no assunto ainda sugerem que sejam observados a forrao (se estiver solta pode ser um sinal de que a lataria precisou ser mexida) e a solda (a original de fbrica pontilhada, sendo que um fio contnuo de solda sob o cap significa que o carro foi batido). Procure examinar o veculo sob a luz do sol. A luz artificial das garagens fechadas atrapalha a identificao de diferenas de tonalidade de pintura. Dia de sol. No compre o carro avaliado apenas em um dia de chuva. As gotas d'gua podem mascarar ondulaes da lataria. Ttica errada. Tem gente que costuma passar um m pela lataria para ver se no local foi aplicado massa. Esse no o mtodo mais indicado. Na dvida, procure um profissional.

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Saiba a Hora de trocar o catalisador

Obrigatrio desde 1992 o catalisador um filtro responsvel em transformar os gases poluentes do carro em oxignio. Sua utilidade proporcional ao preo, que chega a custar R$ 800, no caso dos carros importados como o Audi. Em um carro popular, tipo o Gol, sai por R$ 320. Talvez por isso muitos optam pelo catalisador falsificado, que vendido por menos de R$ 100. Mais de 3,5 milhes de veculos esto nessas condies em todo o Pas, segundo levantamento feito pela fabricante Umicore. O catalisador desenvolvido para trabalhar em sintonia com o sistema de alimentao dos automveis. Existe uma malha tridimensional de pequenas cmaras onde se do as reaes qumicas que reduzem a poluio. Sua utilizao errada pode significar a desregulagem do sistema de injeo eletrnica, alterao da compresso do sistema de escapamento, aumento do consumo de combustvel em at 20% e perda do rendimento do motor. A sada de ar no catalisador minscula. Se ele entupir, os gases voltam para dentro do motor danificando o sistema, alm de perder a potncia. A pea deveria ser trocada a cada 40 mil ou 50 mil quilmetros rodados. difcil o motorista detectar problemas no catalisador, os indcios mais comuns so a perda de potncia e barulhos que vm da regio do escapamento, como se tivesse uma pea solta. Contudo, existem fatores que podem danificar o catalisador, como por exemplo, a utilizao de combustvel de m qualidade e pancadas freqentes no fundo do carro, ocasionadas por quebramolas e buracos. A localizao, o modelo e o preo da pea variam conforme o tipo do carro. No caso do Gol, o catalisador fica no meio do carro e, no Fiesta, se localiza mais perto do motor. A troca do catalisador dura entre 20 minutos e uma hora. A tradicional prtica de fazer o carro "pegar no tranco" tambm pode danificar o catalisador. Na hora de efetuar a troca do produto, observe se ele est dentro de embalagem padronizada com a marca do fabricante, contendo a especificao de suas aplicaes e, principalmente, com o certificado de garantia e a nota fiscal.

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Saiba a hora de trocar as velas

As velas so indispensveis para o funcionamento de qualquer veculo. Elas atuam como um isqueiro, liberando fascas que iro inflamar a mistura ar/combustvel, causando uma "exploso" dentro da cmara de combusto, necessria para fazer os pistes se movimentarem. uma vela para cada cilindro do automvel, ou seja, se so quatro cilindros, so quatro velas. No difcil saber quando elas esto com problemas. Carro engasgando, com o motor falhando so indcios de algo est errado com as velas. O certo seria fazer uma reviso das velas a cada 10 mil quilmetros rodados e, suas trocas, no prazo mximo de 30 mil. A troca de todo o jogo pode demorar cerca de 30 minutos. Existem vrios tipos de velas: as que tm uma resistncia de cermica de 5 k ohms, para eliminar os rudos magnticos da ignio gerados durante a emisso de fascas; e as que possuem uma ranhura em V de 90 na ponta do Eletrodo central, para melhorar a ignibilidade. H velas que tm um eletrodo central muito fino fabricado com metal precioso que melhoram a capacidade de ignio e ainda as de descarga superficial, desenhada para produzir faiscas ao longo da superfcie do isolador na extremidade de ignio. Tambm existem velas de alto rendimento para motores de grande potncia, com maior relao de compresso e maiores RPMs, especficas para carros de competio. Um dos problemas mais comuns nas velas a sujeira, quando o carvo aderido na ponta ignfera gera fuga de correntes que causam falhas na ignio. Tambm costuma ocorrer o superaquecimento, que pode ocasionar uma combusto anormal (pr-ignio), causando fuso dos eletrodos da vela. Alm disso, o defeito pode aparecer por causa da acumulao de chumbo na ponta do isolador ocasionando fugas de corrente, que resultam em falha da ignio. Sobre a troca das velas, o ideal fazer a substituio de acordo com a qualidade das peas. A cada 15 mil quilmetros (prata), 30 mil (eletrodos mltiplos), 60 mil (platina). Ao fazer essa substituio, verifique tambm os cabos de velas. Quando for comprar uma vela, d preferncia quelas especificadas pelo fabricante do veculo.

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Vida til do motor

U m dos maiores traumas para quem possui um carro constatar que ele bateu o motor. Alm dos altos custos no conserto que podem chegar a R$ 10 mil no caso dos importados h o transtorno de ficar a p nos momentos em que voc mais precisa da conduo. preciso entender que, mais cedo ou mais tarde, fazer o motor do carro ser inevitvel. Todos eles tm uma vida til. No geral, se houver uma manuteno preventiva, ele pode durar at 150 mil quilmetros rodados, em se tratando de um modelo popular oito vlvulas, por exemplo. O que seria "bater" o motor? Na verdade o que acontece um travamento das peas internas do motor de modo a no permitir que ele gire e, consequentemente, acaba impedindo o veculo de se locomover. Isso acontece quase sempre por displicncia do prprio motorista. Se ele no conferir o nvel do leo regularmente ou usar sempre uma marca diferente da que foi especificada no manual do fabricante do veculo, a tendncia a lubrificao nas peas internas vir a faltar ou no ser suficiente. Dessa forma h o atrito puro de metal com metal, aumentando o aquecimento interno, soldando as placas metlicas e travando o motor. Pode haver ainda quebra da biela e do eixo virabrequim. Da a importncia de sempre verificar gua, leo e a vlvula do crter. Ela responsvel em retirar os gases do motor e mand-los para um filtro catalisador. Se estiver entupida, a presso ocorre dentro do motor, estourando-o. A melhor maneira de detectar problemas no motor prestar ateno aos barulhos que vm do sistema mecnico do automvel. Rudos muito altos de atrito entre as peas, como se estivesse faltando leo indicam defeitos. O conserto demora entre 16 e 24 horas em mdia, dependendo do modelo do veculo. Nada de soldas. Dependendo do estrago, a quebra da biela pode vir a romper o bloco (caixa eterna que envolve as peas do motor). Alguns mecnicos tendem a sold-la, mas o ideal trocla para se evitar com isso futuros vazamentos. Preveno. A manuteno preventiva do carro ajuda a aumentar a vida til do motor.

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Tranqilidade nos dias de chuva

No perodo de chuva h vrios acessrios que podem facilitar a vida do motorista na hora de dirigir. Entre eles a calha e o desembaador traseiro. Eles no custam to caro e so de grande utilidade. A calha de chuva, por exemplo, tem sido mais usada hoje do que antigamente. O motivo simples. Antes os carros tinham um design mais reto e, atualmente, so mais abaulados o que permite a gua escorrer com maior facilidade para dentro do veculo. A calha vendida de acordo com cada modelo de veculo e pode ser encontrada em plstico ou acrlico. A diferena est na qualidade do produto e, conseqentemente, no preo. A calha de plstico dura, no mximo, um ano, porque resseca com facilidade. J a de acrlico resiste at trs anos. No caso do desembaador traseiro o servio mais complicado. Quem quiser instalar o sistema no automvel vai ter que trocar o vidro liso pelo trmico. O vidro trmico j vem adaptado ao prprio vidro traseiro e necessrio trocar a pea toda. Se for a primeira vez que ela instalada no carro, ser preciso fazer uma ligao eltrica especfica para o sistema. Alguns modelos de veculo daro mais trabalho na hora de instalar o desembaador do que outros. Para os especialistas o melhor desembaador dos vidros em dias de chuva ainda continua sendo o ar-condicionado. Alm de melhorar a visibilidade, mantm o clima agradvel dentro do carro. Hoje j existem produtos eficientes, em forma lquida ou gel, que podem ser aplicados nos vidros e que evitam que eles fiquem embaados.

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Bancos limpos
Cuidar dos bancos do carro uma questo de sade. O acmulo de sujeira prejudicial, principalmente, para quem alrgico. Dependendo do grau de impurezas, nem o aspirador de p d jeito. Nesse caso ser preciso uma limpeza profunda seguida de uma impermeabilizao. A exceo para o banco de couro. Os principais problemas ocasionados em bancos de tecidos so: acmulo de sujeira e poeiras deixando-os encardidos, ressecamento e trincamento muitas vezes por causa do suor e dos raios ultravioletas do sol que danificam as fibras, manchas de lqido e marcas de guimba de cigarro. A limpeza profunda atinge regies que o aspirador de p no consegue chegar. O ideal depois seria fazer uma impermeabilizao dos bancos. Aps a limpeza, um produto aplicado sobre o tecido criando uma camada que evita a poeira de passar para dentro das fibras. Alm disso o produto aumenta a resistncia do tecido contra as chamas de modo a dar tempo ao motorista de retirar um guimba de cigarro, por exemplo. Como a fibra fica reforada, ela evita o apodrecimento e o ressecamento. O tempo gasto para fazer a limpeza profunda demora de um a trs dias por causa da secagem. J a impermeabilizao em torno de uma hora para ser feita. No caso dos bancos de couro o tratamento outro. A limpeza superficial e ao invs de impermeabilizar feito uma hidratao, tambm com produtos especiais. Essa hidratao deveria ser feita, pelo menos, a cada seis meses. Isso evitaria problemas como a trincagem do couro.

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Um trato no visual
Com as constantes mudanas do clima comum, ao longo do tempo, a pintura original do carro ficar danificada. Existem duas solues interessantes para este problema: o espelhamento, que diferente do polimento, e a micropintura. O espelhamento vai alm da simples restaurao do brilho provocada pelo polimento. Nela aplicada uma base que protege contra o sol, a maresia e a ferrugem, por isso considerada ideal para veculos que rodam em nosso Estado. Alm disso retira arranhes superficiais. O espilhamento puxa o brilho original de volta e faz a proteo. O efeito dos produtos chega a durar at sete meses. O trabalho feito assim: primeiro aplicado a massa de polir, que em seguida retirada com a politriz. Aplica-se a cera, que aps um tempo removida com algodo. Por ltimo, passa-se um lqido especial para o espelhamento. Aps a secagem, o automvel pode ser lavado normalmente. Todo o processo dura em torno de seis horas. Os carros que mais procuram esse tipo de servio so os de cores branca, preta, e vermelha, pois costumam riscar mais ou ficar fosco logo. J a micropintura ideal para aqueles carros que sofreram um arranho mais profundo na pintura. H profissionais que gostam de pintar uma pea inteira do carro, como uma porta por exemplo, apenas para tirar um arranho. Isso no interessante, pois acaba tirando a originalidade da pea. O ideal tratar s a rea afetada. O trabalho da micropintura simples, mas minucioso. Primeiro calculado um permetro de segurana ao redor do arranho, cerca de quatro polegadas em torno da rea afetada. O servio de restaurao ser feito nessa regio. O local lixado e recebe uma massa de polister utilizada em acabamento. Depois lixada novamente, ento, aplica-se a base primer, necessria para fixar a tinta e os demais produtos. Em seguida vem a pintura e o verniz. A secagem demora quatro horas. Por ltimo vem a lixa d'gua 1.200 e o espelhamento. Todo servio leva dois dias para ser feito. O espelhamento e a micropintura no so aconselhveis nem para o teto nem para o cap do carro. Essas reas so as que ficam mais expostas ao tempo e devem ter uma restaurao diferenciada. Evite usar sabo em p para lavar o carro. Alm dos produtos qumicos que possui, pode arranhar a pintura. O ideal usar xampus prprios para o carro ou at mesmo a gua pura corrente.

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De olho na correia dentada

A troca deve ser feita, em geral, entre 50.000 e 70.000 quilmetros rodados. Ao contrrio do que muitos motoristas pensam, e apesar do nome, a correia dentada nada tem a ver com aquela correia do sistema de refrigerao do carro, facilmente visvel ao motorista. A pea que estamos falando fica bem escondida no motor e, apesar de no ser to cara, caso venha a se romper, pode dar grandes prejuzos, como por exemplo, empenamento das vlvulas e danos s cabeas dos pistes. A correia dentada responsvel em ligar e sincronizar o virabrequim e o eixo-comando de vlvulas para que possa ser realizada a combusto do combustvel dentro do motor do veculo. Os principais fatores que provocam o rompimento dessa correia so: contaminao da pea decorrente de vazamentos de leo, tempo de uso, excesso de tenso aplicado no hora da manuteno ou troca, contato com impurezas e produtos qumicos. bom lembrar que no d para saber se a correia dentada est danificada, a menos que seja feita uma vistoria por um profissional especializado. O ideal que o proprietrio do veculo faa uma reviso mecnica, incluindo a correia dentada, a cada 15 mil quilmetros. No geral, a troca da pea no algo complicado, mas isso vai depender do modelo do carro. Em um Gol mil cilindradas, por exemplo, demora cerca de trs horas para ser feito o servio de troca da correia dentada. J um Marea, esse tempo de servio sobe para oito horas. O preo da mo-de-obra acompanha a complexidade, ficando por R$ 120 e R$ 250 respectivamente. O ideal que a troca do correia dentada seja feita a cada 50 mil quilmetros rodados, no caso dos carros com oito vlvulas, 70 mil quilmetros para os de 16 vlvulas e 100 mil quilmetros os importados. Ruidos - Apesar de no ser possvel detectar problemas na correia sem mexer no motor, fique atento aos barulhos dentro do carro. Rudos provenientes do rolamento podem indicar perigo correia. Tensionador - Na hora da reviso, no se esquea de pedir ao mecnico para que confira tambm o tencionador, responsvel em manter a correia no ajuste certo. Caso ele tenha problema de lubrificao, pode vir a travar e provocar o rompimento da correia dentada do automvel.

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Cheiro estranho no ar
Aquele cheiro forte de gasolina dentro do veculo, que impregna at as roupas, tem soluo. Basicamente ele provocado por algum vazamento ou pela m regulagem do motor. E se engana quem pensa que "carro afogado" s acontece com modelos antigos. No sistema de injeo isso tambm ocorre. Nesse caso os sensores que auxiliam no funcionamento do motor podem estar danificados. Se o sensor de temperatura, por exemplo, estiver com problema, ele pode enganar o sistema, de modo a alterar o tempo de injeo. Isso faz com que um volume desnecessrio de combustvel seja lanado na cmara de combusto, provocando o cheiro forte. O motor desregulado ocasiona um processo semelhante, fazendo com que a gasolina acumulada na cmara de combusto venha a formar uma borra que ir sujar o cabeote e as vlvulas de admisso, provocando o odor. por isso que esse cheiro sentido mais pela parte da manh, quando o carro ainda est frio, ou caso ele tenha ficado muito tempo parado. O sistema, se estiver desregulado, entende que precisa mandar mais gasolina do que necessrio para fazer o automvel voltar a funcionar. Os carros mil cilindradas tendem a ser as maiores vtimas desse "mal do cheiro", porque os motores costumam ser mais fracos e so mais exigidos. Alm disso, a possibilidade de haver um vazamento no sistema de combustvel do carro real. Isso pode ser detectado na prpria regulagem eletrnica do motor. O mais importante resolver logo o problema para que o prejuzo no seja maior. O servio de reviso e regulagem eletrnica do motor, com troca de peas, dura em torno de trs horas e deveria ser feito, pelo menos, a cada 30 mil quilmetros rodados. Nessa regulagem esto includas limpeza dos bicos injetores, teste dos sensores, bem como um rastreamento para ver se h algum tipo de vazamento. Lembre-se de que motor regulado tambm significa reduo no consumo. Se o seu veculo possuir podres ou furos na lataria, na regio da cabine, o cheiro forte de gasolina pode entrar por meio deles e passar para dentro do carro.

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Trava eltrica
Segurana a palavra-chave quando o assunto trava eltrica. Alm de evitar que uma das portas fique aberta, se adaptada ao alarme, o motorista ganha tempo na hora de abrir o carro, j que no vai precisar utilizar a chave. Ao contrrio do que muita gente pensa, a trava pode ser utilizada sem o auxlio do alarme e praticamente por qualquer carro. A menos que seja um veculo muito antigo, ento no ser possvel fazer a instalao. Do mais, qualquer automvel pode colocar o sistema. Hoje, por exemplo, j existem kits originais diferentes para cada modelo de carro. Ou pode-se usar o kit universal, mas nesse caso ser preciso fazer adaptaes. A trava eltrica consiste num pequeno motor que instalado prximo a fechadura. Ele possui um interruptor e sensores eltricos que, quando acionados, trancam as portas. O alarme, com mdulo inteligente, aciona esse mecanismo automaticamente, sem o auxlio da chave. Quando o proprietrio opta pelo trio eltrico, os vidros passam a integrar o sistema, de modo a se fecharem juntamente com o travamento das portas. uma trava para cada porta. Se forem quatro portas, sero quatro motores, sendo que o comando central fica do lado do motorista. A trava super importante porque no s evita que o proprietrio deixe o carro aberto, como tambm mantm as portas fechadas enquanto o veculo est em movimento. importante lembrar que as travas possuem um tempo de vida til, que dura entre trs e quatro anos. Aps esse perodo elas j no executam mais a sua tarefa com perfeio. O perodo de instalao dura entre uma e trs horas, dependendo do modelo do veculo. Se for colocado tambm um alarme, esse tempo sobe para cerca de quatro horas. As travas so vendidas em jogos de duas ou quatro unidades cada. Caso um dos motores venha a pifar, algumas lojas vendem a trava separadamente. Antes de instalar o equipamento, pergunte ao tcnico se existem travas originais para o seu carro ou se ser necessrio fazer uma adaptao. As travas universais so boas, mas d preferncia s originais, apesar de serem um pouquinho mais caras.

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Motor de partida
Virou a chave, no ligou, O problema pode estar no arranque. Tambm chamado de "motor de partida", essa pequena mas importante pea responsvel em acionar o motor do carro. Quando o motorista liga o automvel, a ignio no funciona e ele escuta um barulho como se o motor deslizasse, o arranque est com defeito. No deve haver confuso entre ignio e arranque. Apesar de trabalharem juntos, a primeira fica na regio onde a chave introduzida e, o segundo, junto ao motor, em alguns casos de difcil acesso e visibilidade. Dentre os principais problemas esto: a bucha, que costuma gastar com o tempo e no d rotao; impulsor, cujo o desgaste no permite os contatos eltricos; bobina de campo, geralmente queima, alm de outros danos na chave magntica automtica e no induzido, que fica dentro do arranque. Curiosamente a maioria dos defeitos no arranque ocasionada pelo prprio condutor. s vezes ele vira a chave, o carro no liga, ento ele fica insistindo, forando o arranque. Outro erro comum segurar a chave na ignio aps o motor ser acionado. Tambm importante estar atento a um detalhe. Observe se, aps ligar o veculo, a chave faz um pequeno retorno na ignio. Isso o correto. Se ficar parada, evite andar muito tempo, pois ir estragar o arranque. A pea pode ser tanto recuperada quanto trocada, vai depender do estrago. O conserto demora, em mdia, entre duas e trs horas para ser feito. Em alguns modelos de automveis 16 vlvulas, por exemplo, pode-se demorar mais tempo devido a complexidade para retirar o arranque. J os de mil cilindradas costumam ser mais fceis de trabalhar. Reviso - Apesar de ser um defeito pouco comum, o eletricista orienta que seja feita uma reviso no arranque do carro, pelo menos, uma vez por ano, mesmo que ele no apresente nenhum sintoma de problema. Preo da reviso - O valor da mo-de-obra e das peas vai variar conforme a dificuldade do conserto. Carros importados e os de 16 vlvulas tendem a ser mais caros.

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De olho na direo hidrulica

As vantagens da direo hidrulica todo mundo conhece. Mas seus principais defeitos quase ningum sabe. Um aparente problema na suspenso ou no alinhamento, na verdade, pode esconder danos na direo. Se ignorado, o conserto que seria de R$ 100 transforma-se num prejuzo de R$ 1 mil. Os principais problemas da direo hidrulica so: os vazamentos, as folgas, os barulhos, o carro puxando a direo para um nico lado e a movimentao mais leve ou mais pesada do volante. Alm disso, o leo da direo, por permanecer num local fechado, no sofre queima. Por outro lado, com o tempo ele passa a acumular resduos de alumnio (isso pode ser verificado na cor, que passa do vermelho para o escuro). Isso tambm dar problemas futuros. "No simplesmente uma questo de conforto, mas de segurana. O proprietrio deveria fazer uma reviso no sistema hidrulico de seu carro a cada seis meses". Na maioria das vezes o vazamento do leo da direo ocorre porque a coifa que protege a cremalheira que entra e sai da caixa hidrulica durante as manobras fura e permite a entrada de impurezas no sistema. Como o mecanismo funciona em alta presso, acaba danificando os retentores, mangotes ou bombas, provocando vazamento. J as folgas, um dos problemas mais crnicos exatamente por causa da displicncia do motorista. "Ele percebe que o volante no est virando corretamente, mas mesmo assim continua andando com o carro. Da vai corroendo os dentes da cremalheira at quebrar tudo. Em alguns casos d para reparar, em outros, s a troca da pea". As folgas acabam acarretando barulhos, principalmente quando se passa em terreno irregular como paraleleppedo. "A impresso que se tem que o problema est na suspenso, mas pode ser a direo mesmo". Se o veculo em movimento estiver "puxando" mais para um lado, provvel que a vlvula da caixa hidrulica esteja fazendo mais presso para um lado do que para o outro. "Mesmo fazendo alinhamento, se no consertar, o incmodo vai continuar". No que se refere a direo pesada ou leve demais, est relacionada a bomba que pode estar desregulada, exercendo muita ou pouca presso nas vlvulas. A reviso do sistema hidrulico acompanhada da aplicao de produtos especiais para limpar e melhorar o sistema. Detalhes da direo, como as condies da coifa por exemplo, podem ser detectados no alinhamento e balanceamento dos pneus, portanto, no deixe de pedir ao tcnico para dar uma olhada na hora de executar o servio.

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Regulagem eletrnica
Definitivamente a preveno ainda no um hbito do brasileiro. A regulagem eletrnica do motor, por exemplo, como uma reviso mdica: faz um rastreamento computadorizado para dar um diagnstico se h algum problema no automvel, muitas vezes, imperceptvel no uso rotineiro do carro. A regulagem deve ser feita pelo menos uma vez por ano. Dependendo do carro, como o caso dos movidos a lcool, esse perodo deve ser menor, a cada 10 mil quilmetros rodados. Por ser um produto vegetal, o lcool deixa resduos no sistema de injeo, como se fosse uma gelatina, que precisam ser limpos. Hoje a regulagem eletrnica no luxo, mas uma necessidade. O tcnico explica que, no passado, os carros usavam carburadores e platinado. Para fazer essa reviso era preciso retirar as peas do carro, o que dava muito trabalho. "Atualmente essas peas foram substitudas por componentes eletrnicos, mas que tambm precisam ser revisados". Os aparelhos vo checar partes importantes como sensores, bombas, tubulao, filtros, bicos, ignio, gazes, presso do combustvel, etc. As informaes so enviadas a um computador que ir mostrar onde est o problema. Caso haja, por exemplo, um defeito no sensor de temperatura que deveria estar ajustado para 90 graus, mas encontra-se em 60 graus a regulagem vai detect-lo, o que dificilmente seria possvel sem o computador. O objetivo principal de toda essa reviso manter o veculo dentro dos padres estipulados pelo fabricante. Isso evitar a carbonizao do motor, o consumo de combustvel em excesso e at as panes repentinas, que costumam deixar o motorista na mo. Contudo preciso pacincia. O servio de regulagem eletrnica demorado e o tempo varia de duas a quatro horas, conforme o modelo do veculo. Os que possuem 16 vlvulas demoram mais. Autorizao. Caso a regulagem encontre alguma pea defeituosa, ela s poder ser trocada com a autorizao do proprietrio do veculo. Reviso completa. Antes de fazer o servio, verifique se a oficina realmente oferece uma regulagem de qualidade, com equipamentos modernos e, principalmente, se a reviso completa, feita em todo o sistema do motor e no apenas na injeo eletrnica.

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Tapetes
Geralmente voc s lembra deles na hora de lav-los, mas eles tm um papel importante na conservao do veculo. Alm da esttica, os tapetes so os responsveis diretos em proteger o carpete original do carro. Contudo, por mais resistentes que seja, chegar o momento de troc-los. Nessa hora, alguns cuidados so fundamentais. Basicamente, existem trs tipos de tapetes automotivos: os de borracha, que so mais utilizados, os de carpete e, alumnio preferido por quem curte um tunning. Nos trs casos existem vantagens e desvantagens. Os de borracha so maleveis e fceis de limpar. O nico problema a qualidade do material, que deve ser observada com ateno pelo motorista na hora da compra. Produto muito barato pode significar dor de cabea. Isso porque as borrachas de m qualidade na maioria com espessura fina ressecam facilmente e rasgam com facilidade. J os tapetes de carpete so bonitos, do um tom mais clssico ao automvel, porm so prejudiciais para quem tem alergia porque tem facilidade de acumular poeira. O incmodo sentido de perto na hora da limpeza, visto o trabalho dado na hora de retirar toda sujeira. Os tapetes de alumnio so esportivos, bonitos e do uma aparncia mais agressiva ao carro. Por outro, custam caro e, para melhor acabamento e menor custo, devem ser feitos sob medida. O modelo de tapete mais indicado atualmente o abanejado, de trs peas. Alm da qualidade superior da borracha, de maior resistncia e durabilidade, ele tem outras vantagens. Esse tipo de tapete possui abas laterais que se ajustam ao fundo do carro. Isso evita que ele se mova quando se pisa e impede que a sujeira caia para debaixo do tapete caso precise ser removido para limpeza, sendo praticamente desnecessrio o uso de aspirador de p. Outra grande vantagem, que o tapete possui apenas trs peas, ao invs de quatro, como o mais comum. Os tapetes traseiros ideais so uma pea inteiria, que cobre aquela parte mais alta que divide um piso do outro. ideal para quem tem crianas ou quando h passageiros que costumam pisar nessa regio. Procure manter os tapetes sempre limpos, pois sua manuteno ir influenciar em seu tempo de vida til. Da mesma maneira que um risco comprar roupas sem experiment-las antes, no compre tapetes sem levar seu carro at a loja em que voc vai adquirir o produto. Lembre-se de que os 108164535.doc Pgina 67 de 107

tapetes devem acompanhar o design do piso de cada carro.

Os Pneus
Basta apenas um pouco de ateno e poucos minutos de observao pelas ruas e logo se nota muitas irregularidades no uso dos pneus. As situaes so das mais diversas: desde pneus offroad sendo utilizados em cidades, at pneus visivelmente "carecas" rodando pelas ruas. Uma recomendao muito importante a verificao peridica do indicador de desgaste da rodagem - TWI (Tread Wear Indicators (Indicador de Profundidade da Banda de Rodagem ). Esse indicador existente em todo pneu mostra o momento certo para efetuar a troca. O pneu abaixo do ndice TWI considerado "careca" e no atende s exigncias de segurana no veculo. "Um pequeno cuidado como este poder significar a diferena entre sofrer ou no um acidente". Outros equvocos encontrados nas ruas so os pneus com calibragem inadequada. O uso da presso correta no pneu garante a melhor dirigibilidade e o aumento da vida til do pneu. Sem a calibragem correta, alm da reduo da estabilidade, aumenta o risco de maiores danos carcaa. O ideal que o motorista verifique a presso, no mnimo, duas vezes ao ms, antes de viajar e sempre que houver alterao na carga com auxlio de um manmetro e no visualmente. Off-road x street. A utilizao de pneus off-road em cidades, ou mesmo, vice-versa, pode trazer inmeros danos aos pneus, alm de provocar maior consumo de combustvel e reduzir a vida til do pneu. No caso de pneus off-road com ranhuras grandes em carros para cidades, h a diminuio da rea de contato/diminuio da ao de frenagem, aumento de rudo, desgaste irregular. J no caso de pneus para cidades (street) usados em trilhas, ocorre a falta de trao, avarias na rodagem (cortes, picotamentos, arrancamentos). "Obviamente, ningum est impedido de rodar com pneus inapropriados para um determinado piso, mas importante que o consumidor entenda as perdas e os riscos que isso trar ao pneu e segurana dos ocupantes do veculo". Na substituio de um pneu furado, ou mesmo, de um pneu que j est desgastado, fundamental se instalar o mesmo modelo e marca de pneu em um mesmo eixo. Isso porque todos os modelos de pneu so diferentes um do outro, apresentando uma construo e disposio de lonas bastantes distintas, para atender s necessidades especficas determinadas pelo fabricante. Contrariando uma prtica comum, os pneus mais novos devem ser instalados sempre no eixo traseiro, e no na frente. Isso porque, testes demonstraram que o risco de um acidente pela perda de aderncia dos pneus traseiros sempre maior. Com essas pequenas, porm importantes dicas, possvel aumentar os ndices de uma direo segura. Alinhamento e balanceamento. So necessrios para evitar o desgaste irregular dos pneus e garantir a estabilidade e a melhor dirigibilidade ao veculo. Alm disso, aumenta a vida til do 108164535.doc Pgina 68 de 107

pneu. Alinhar e balancear a cada 10 mil quilmetros, quando h troca de pea da suspenso, desgaste irregular do pneu ou aps forte impacto. Rodzio de pneus. Deve ser feito periodicamente para eqalizar o desgaste. Como exemplo, em veculos de trao dianteira os pneus dianteiros tendem a se desgastar mais rapidamente que os traseiros e o rodzio peridico far com que todos os pneus tenham um desgaste mais uniforme, mantendo as suas caractersticas iguais. Fazer rodzio dos pneus a cada 8 mil km (diagonal, a cada 5 mil km). Limpeza. Ao lavar o veculo, o aconselhvel apenas fazer a lavagem com gua e sabo.

Escapamento
De repente seu carro comea a andar menos, gastar mais e fazer mais barulho. O culpado, muitas vezes, pode ser o escapamento do seu carro. Responsvel por conduzir os gases gerados pelo motor e reduzir o rudo provocado na combusto, o escapamento pode interferir diretamente na conduo do automvel. Na maioria dos veculos, o escapamento composto pelo coletor, catalisador, silencioso intermedirio silencioso traseiro e o cano intermedirio. Todos merecem cuidados. Um escapamento danificado, seja por furos ou pela corroso, alm de deixar o veculo mais lento tambm provoca um consumo maior de combustvel. A tendncia diminuir a vida til do motor, que passa a trabalhar de maneira forada. Um dos principais fatores que causa um desgaste prematuro do escapamento a gasolina de m qualidade. "O escapamento interfere na regulagem do motor, deixa o carro preso e o motorista tende a pisar mais forte para o veculo andar mais, forando o motor. Uma gasolina de m qualidade colabora para a corroso prematura do escapamento que poder apresentar furos e comprometer a qualidade do sistema". Alm disso, um escapamento defeituoso perigoso para a sade. Alm de contribuir para o aumento da poluio do meio ambiente parte dos gases nocivos liberados pelo motor pode se alojar no interior do veculo. Para o bom funcionamento do sistema, recomenda-se uma reviso a cada 20 mil quilmetros ou um ano. Veculos que rodam pouco tm um desgaste mais acentuado. Os fixadores e as braadeiras tambm devem ser conferidos pois sofrem desgaste natural. "Quando o motorista comear a perceber um nvel elevado de rudo ou surgimento de ferrugem no sistema, hora de procurar uma oficina para uma anlise detalhada. O motorista tambm pode ajudar na conservao do sistema, evitando cair em buracos e bater o fundo do carro em quebramolas". Para aumentar a vida til do sistema de escapamento: Abastecimento - Utilize combustvel de boa qualidade e de postos conhecidos. Conduo - Evite cair em buracos ou bater com o fundo do carro em quebra-molas. Limpeza - Ao lavar o carro por baixo, use somente gua e sabo neutro para evitar o ressecamento das borrachas. Manuteno - Faa uma reviso a cada 20 mil quilmetros rodados ou anualmente. Veculos que rodam menos apresentam desgaste mais acentuado. Barulhos do motor - Preste ateno em rudos estranhos ou pontos de ferrugem, que podem significar corroso.

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Troca das Palhetas

Embora muita gente no d a mnima importncia para esse equipamento, a escolha, a manuteno e a troca das palhetas so muito importantes para uma conduo segura. Elas so danificadas pela constante exposio s mudanas de temperatura, sol, chuvas, alm das substncias corrosivas presentes no ambiente. Por isso, as palhetas precisam ser substitudas com certa regularidade para que possuam oferecer boa visibilidade e segurana ao motorista. O ideal que sejam substitudas a cada 30 mil quilmetros rodados. Alguns produtos oferecem garantia de seis meses. Mas a durabilidade das palhetas tambm pode variar com o clima e a temperatura do local. O sol, por exemplo, um agente que causa ressecamento, diminuindo a vida til delas. Palhetas originais tambm duram mais. E os fabricantes garantem de seis meses a um ano de garantia. Uma dica importante para prolongar a vida das palhetas no colocar produtos de limpeza como sabo em p e detergentes no reservatrio de gua do limpador de pra-brisa. Esses produtos tambm causam ressecamento e podem at corroer a borracha das palhetas. A hora de trocar as palhetas quando, no pra-brisa, houver formao de faixas e riscos, rudo ou trepidao, formao de nvoa embaamento e falhas na limpeza. Nas palhetas, o motorista pode observar tambm se a lmina ou a borracha est quebradia, torta ou rasgada. Se a palheta for nova e os defeitos persistirem, verifique tambm a regulagem dos braos do limpador de pra-brisa . E, na hora da troca, lembre-se de verificar a condio do motor do limpador, observar se o esguinchador est desobstrudo e corretamente posicionado, conferir as condies do brao limpador e oferecer aditivo especfico para o reservatrio de gua. Como aumentar a vida til das palhetas Ao lavar o carro, limpe as lminas de borracha com um pano umedecido em gua. Nunca utilize querosene ou outros produtos qumicos que provoquem danos s lminas de borracha. Saiba que as palhetas duplas reduzem metade a vida til do sistema do limpador de prabrisa.

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O Pra-Brisa
Um pequeno trincado no pra-brisa pode se tornar uma grande dor de cabea se no for restaurado logo. O sol, a chuva e a trepidao do carro podem fazer a fenda aumentar e inutilizar definitivamente o vidro. Os trincados so classificados em olho-de-boi, estrela e reto. Nos dois ltimos casos, a probabilidade do furo aumentar grande. O problema geralmente ocorre na estrada, quando um caminho costuma jogar detritos na direo do vidro. Por menor que seja a pedra, ela fica pesada devido a velocidade dos dois veculos. Da, quando bate, trinca. O problema se agrava em perodo de chuva, quando costuma ser lanada contra o pra-brisa lama e sujeira. comum isso acontecer em qualquer tipo de carro. A restaurao do pra-brisa danificado aconselhada em trs casos: se o furo estiver localizado no lado do carona ou na parte superior no lado do motorista (mas de modo que no atrapalhe seu campo de viso) e ter, no mximo, cinco centmetros de dimetro. A resina utilizada para restaurao cria grau no vidro. Se estiver na direo dos olhos do condutor, numa viagem, ele poder ter dor de cabea e tontura. A restaurao cobre 98% do trincado e impede dele aumentar. O trabalho simples e demora em torno de uma hora para ser feito. Na regio atingida feito um outro pequeno furo com uma mini broca. Ento aplicada a resina. Um suporte empurra a resina para o orifcio, de modo que ela penetre a rea atingida sob presso. Por dentro do veculo feito um aquecimento usando um isqueiro. Depois incide-se sobre o local uma luz ultravioleta para secar o produto. Aps o trabalho realizado, o proprietrio pode lavar o pra-brisa normalmente. Caso o seu vidro venha a trincar, coloque imediatamente um adesivo sobre o furo, at que voc procure um conserto. Isso vai impedir que impurezas entrem no local, de modo a dificultar a ao da resina.

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Aquecimento do Motor
H duas peas que so fundamentais para se evitar o superaquecimento do motor: o cebolo e a vlvula termosttica. Na verdade, uma depende da outra. Elas so responsveis em manter o controle da temperatura na troca de gua que existe entre o radiador e o motor. O cebolo um sensor de temperatura que fica no radiador. O nome devido ao formato de bulbo que essa pea tm. Dentro dela h mercrio. Quando a gua esquenta demais, ele aciona a ventoinha que vai refrigerar o sistema de arrefecimento. No caso de um Gol 1.0, 16 vlvulas, o cebolo acionado quando a gua chega a 102 graus e desarmado ao descer para os 92 graus. Mas cada carro tem a sua temperatura do radiador. Atualmente a maioria dos carros novos no usam o cebolo e sim um chip, um sensor de temperatura da injeo, que alm de realizar a mesma funo, ajuda a enriquecer a mistura de combustvel logo quando o condutor liga o carro pela manh. Tambm importante lembrar que existem outros sensores eletrnicos espalhados pelo carro, como a cebola de leo, que mede a presso do leo, a cebola da r, que acionada quando se engata a marcha para trs. J a vlvula termosttica fica no motor. Quando o motorista liga o veculo e a gua dentro do motor atinge uma determinada temperatura cerca de 86 graus no caso do Gol do exemplo anterior a vlvula passa a liberar o lquido para o radiador, fazendo a troca. Da vm boa parte dos problemas de superaquecimento. Se a gua estiver baixa ou suja, vai danificar o mercrio do cebolo, fazendo com que ele perca sua acidez e utilidade. Como no ir funcionar, conseqentemente a ventoinha ficar parada e o motor vai superaquecer. A manuteno preventiva fundamental para evitar que o cebolo e a vlvula termosttica venham a dar problemas. Mantenha a gua limpa e no nvel certo. Outra medida importante , pelo menos uma vez por ano, fazer a limpeza dos sistema de arrefecimento, mas fique atento a um detalhe: No adianta limpar s o radiador, sendo que a sujeira maior vem do bloco do motor. Ambos precisam ser limpos.

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Bateria
No geral, quando o veculo morre e fica difcil faz-lo pegar podem estar ocorrendo os seguintes problemas: bateria descarregada ou com defeito, alternador danificado, fuga de energia do alternador para bateria, falhas no motor de partida ou na ignio eletrnica. fcil identificar quando o problema est na bateria ou no alternador. Basta observar as luzes que ascendem no painel quando o condutor vira a chave. Se a luz com o smbolo de uma bateria ficar acesa ou piscar porque o alternador no est gerando energia como deveria. Agora se ligar e ficar tudo apagado e no fizer nem um barulho, o defeito pode estar no motor de partida. Nessas horas, no adianta ficar forando a chave, tentando fazer o carro ressuscitar por um milagre. Assim haver um maior desgaste na bateria e no motor de partida. Empurrar o carro para fazer ele pegar uma alternativa que deve ser usada s em casos emergenciais e no como rotina. Caso contrrio corre o risco de estragar outras peas como o catalisador, que fica na sada do motor e responsvel em reter as impurezas dos gazes. O mesmo cuidado vale para as famosas chupetas, em que feita a recarga de uma bateria para outra por meio de cabos. O tempo til de uma bateria em torno de dois anos. As de melhor qualidade possuem ligas de prata, o que reduz o consumo de gua e praticamente dispensa manuteno. J as baterias com qualidade inferior, necessrio que a cada dois meses seja completado o seu nvel de gua. O ideal fazer uma reviso eltrica no carro a cada quatro ou seis meses, mesmo que ele no venha aparentemente apresentar defeitos. Cara recuperada Quando voc roda com o carro, pra, desliga o motor e depois ele no quer pegar, uma dica deix-lo parado por uns minutos para que a bateria recupere um pouco de sua carga, pelo menos, o suficiente para voc dar a partida e procurar uma oficina.

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Lataria faz a diferena

De longe eles quase no aparecem, mas de perto fazem uma grande diferena, principalmente na hora de vender o veculo. Pequenos amassados, arranhes e manchas desvalorizam o carro e tiram dele a beleza original. Nessa poca do ano as oficinas especializadas registram um aumento na procura por esses servios de restaurao, pois ningum quer comear o ano novo com o automvel de aparncia velha. Quase 50% dos amassos so nos pra-choques. Depois vem a porta e cap como os de mais incidncias. Os principais problemas encontrados nas latarias so pontos de ferrugem, amassados, manchas como fezes de pssaros, resinas de rvores, entre outros. Basicamente, existem dois tipos de reparos: o martelinho de ouro e a funilaria. No primeiro, o processo executado manualmente, requer ferramentas especiais e profissionais qualificados. indicado quando a pintura no foi danificada. J a funilaria necessria quando os danos causam avarias na pintura ou se existem pontos de ferrugem. Da preciso recuperar o aspecto original da pea. Atualmente a tecnologia permite fazer a restaurao da parte afetada sem a necessidade de desmontar a tapearia do veculo. A preparao das chapas para a pintura feita com o mais moderno sistema de lixamento, sem gerar poeiras residuais, sem marcar as superfcies lixadas, gastando menos da metade do tempo exigido pelos sistemas tradicionais. O tempo gasto no servio varia conforme a extenso das avarias. A mdia de um reparo feito com o novo sistema de lixamento, pintura e secagem em torno de trs horas. Procure manter a pintura do seu veculo em bom estado de conservao, sem arranhes, pois dessa forma a lataria no fica exposta a agentes corrosivos. Previna-se. Existem produtos que agem de forma a proteger a pintura ou a lataria, como antiferrugens e o Diamond Gloss.

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Protetor de Crter
O protetor de crter considerado o anjo da guarda do carro. Como o prprio nome j diz, ele protege o crter, que o local onde ficam o pescador da bomba de leo e se concentra o maior volume de leo responsvel em lubrificar o motor. O protetor barato, custa em torno de R$ 50,00. Mas no t-lo no veculo pode sair caro. Uma pancada no crter pode significar a perda do motor, que hoje sai em torno de R$ 2,5 mil, at R$ 5 mil dependendo do modelo do veculo. Isso porque, com a batida no fundo do automvel, o crter pode romper, causando a perda do leo. Ou amassar, obstruindo a passagem do lubrificante, danificando o funcionamento do motor. A maior parte dos veculos no sai de fbrica com o protetor e que deve ser colocada pelo proprietrio. um erro gravssimo das montadoras no venderem o carro com a pea instalada, visto as pssimas condies das ruas e estradas brasileiras. Falta informao por parte do motorista sobre o assunto. A prpria pessoa pode verificar em baixo do carro, sob o motor, se a chapa metlica est l. Cada carro possui um modelo de protetor de crter diferente. A fixao, geralmente, feita com quatro parafusos. super simples e rpido. Os protetores de crter podem ser feitos por materiais diferentes, que vo das chapas metlicas ou de ao at o polipropileno, que uma superfcie plstica e menos resistente que as outras. Como os riscos de batidas so muito grandes melhor apostar num protetor mais forte, principalmente para os que tm que pegar a estrada com freqncia. Quanto mais dura a chapa, maior a proteo para o motor. Em alagados - Seja com ou sem a proteo do crter, tenha cuidado ao dirigir. Evite passar sobre poas de gua, pois escondem buracos. Cuidado com a velocidade sobre os quebra-molas e dobre a ateno ao dirigir noite. Nvel do leo Fique atento ao marcador do nvel de leo e tambm ao painel do carro. Qualquer alterao pode ser um sinal de que o crter j foi atingido e a lubrificao do motor est prejudicada.

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Tanque de Combustvel
Na maioria das vezes o tanque de combustvel s lembrado quando est na reserva. Contudo, a m utilizao do sistema de abastecimento pode gerar inmeros problemas como danos na injeo eletrnica, bombas e at o surgimento de chamas. Os tanques comportam 45, 55, 60 e at 100 litros (utilitrios), conforme modelo do veculo. O tanque reserva guarda entre 10 e 15 litros, suficiente para rodar at 50 quilmetros. Essa quantidade foi estabelecida pelas montadoras por causa de uma pesquisa mundial que mostrou que a mdia de distncia de um posto para outro de 30 quilmetros. A funo do combustvel no simplesmente fazer o automvel andar, mas circular por dentro da bomba, de modo a refriger-la. por isso que um risco rodar com o tanque reserva. A bomba acaba puxando combustvel e ar ao mesmo tempo, o que prejudica o sistema de arrefecimento. O ideal que tenha, no mnimo, um quarto do tanque abastecido. Com o tempo, essa sujeira entope filtros e prejudica o funcionamento da injeo eletrnica, sujando e obstruindo tambm os bicos injetores. A sujeira acumula no tanque devido a m qualidade do combustvel e a poeira que entra do local quando o frentista retira a tampa para abastecer. Alm disso, os carros importados no tm a proteo adequada para a quantidade de lcool misturada gasolina, e que altamente corrosiva. Por outro lado, no indicado rodar com o tanque cheio at a boca. Nos carros com carburador, parte desse combustvel acaba se perdendo pelo bocal ou pela vlvula de alvio. Nos modelos com injeo eletrnica, dotados de dispositivo de retorno e que trabalham com o sistema de alimentao sob pressurizao constante, o excesso de gasolina provoca uma contrapresso interna que pode danificar a bomba eltrica de combustvel e a vlvula reguladora de presso. O nvel correto do tanque quando o combustvel atinge o bico da bomba. Isso pode ser percebido quando o gatilho da mangueira desarma automaticamente. Orienta-se aos motoristas a fazerem, sempre que possvel, uma limpeza do tanque e um teste de presso na bomba. Ele tambm ressalta que as mangueiras tm um perodo de vida til e devem ser trocadas a cada 40 mil quilmetros rodados. Elas podem at parecer que esto boas por fora, mas geralmente esto danificadas por dentro. Cheiro forte Fique atento ao forte cheiro de combustvel dentro do carro. Pode ser sinal de vazamento ou carro desregulado, que acaba jogando o produto do cano de descarga. Em ambos os casos pode haver surgimento de chamas.

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 Uso de aditivos O uso de aditivos em excesso pode dar um efeito contrrio no tanque. Ele fora o acmulo de sujeira nas mangueiras. Combustvel adulterado Quando for abastecer, procure postos confiveis, de marcas conhecidas. Desconfie de gasolinas muito baratas, pois podem estar adulteradas.

Alternador
Em resumo, o alternador tem a finalidade de manter a bateria carregada. Problemas nessa pea significam perda de carga eltrica e carro parado. A falha no sistema pode ser identificada pela luz da bateria acesa no painel ou do ampermetro O alternador consegue manter uma carga extra entre 8 e 10% alm da que existe na bateria. Isso importante para haver um equilbrio no sistema eltrico, caso haja uma queda de rotao. O alternador o elemento responsvel por gerar a corrente eltrica. Essa corrente vai alimentar todos os circuitos eltricos do veculo assim como recarregar a bateria que funciona no momento do arranque ou quando o motor no se encontra em funcionamento. Assim que dada a partida no motor, o alternador comea a ser movido atravs de uma correia ligada ao virabrequim. O rotor, que o eixo do alternador, gira numa rotao duas a trs vezes maior que a do motor. A voltagem varia de um carro para o outro, mas em geral ficam entre 13,5 e 14,5 Volts. Hoje j existem os alternadores inteligentes, chamados de hbridos. Eles controlam melhor a distribuio da corrente eltrica quando o carro ligado. Isso evita danos no sistema eletrnico do veculo, bem como melhora a dirigibilidade, pois diminui o impacto no motor. O alternador composto de rotor, estator, carcaa, escovas, ponte de diodos, ventilador, polias e parafusos. Os defeitos mais comuns so o desgaste das escovas (e do rolamento), do coletor e dos reguladores. A linha de caminhonetes da GM costuma apresentar problemas no alternador por causa das altas temperaturas a que so expostos. Na linha Plio, essa pea fica muito prximo ao fundo do carro, o que favorece a entrada de gua e detritos. Em casos extremos, o mau funcionamento do alternador pode causar sobrecarga na bateria, fazendo com que ela perca eletrlito lquido existente dentro da bateria. Isso pode produzir fascas dentro na bateria e at ocasionar uma exploso. Uma forma de preservar o alternador evitar ligar tudo no carro sem necessidade, como arcondicionado, farol alto, entre outros. Existem vrios tipos de alternadores. Eles variam conforme o modelo do carro e as marcas. Um produto de m qualidade pode ter uma vida til menor.

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Faris Coloridos
No h limites para criatividade quando o assunto automvel. Agora, a moda so os faris coloridos. Os superleds, tambm chamados de olho de gato ou aurola de anjo , por causa do efeito parecido com non em torno da lmpada, custam em torno de R$ 20 e do um visual diferente ao carango. Aqui no Estado as cores mais procuradas so o verde, o vermelho e o azul. Mas existem outras opes como lils, amarelo, verde e prata. Pela Internet possvel encontrar cores diferentes. Os carros que mais procuram pelo servio so o Corsa, o Gol GIII, o Celta e o novo Plio. O novo Fiesta j vem, inclusive, com um local prprio para instalar o acessrio. O tempo gasto fica entre 20 minutos e uma hora. Alguns modelos como o Vectra e o Golf demoram mais, pois o acabamento do motor muito complexo e dificulta o acesso ao farol. O Superled em si pequeno, meio centmetro. Ele vendido separado ou num kit, ideal para instalao porque j vem acompanhado de uma lente e um resistor. O resistor de 12 Volts e funciona como um controlador de voltagem para evitar que o led venha a queimar. A lente far com que o efeito colorido reflita mais longe. Se bem instalado, o kit dura de trs a quatro anos. feito um pequeno furo junto ao farol e fixase o led. Quanto a pessoa ascende o farolete, o led brilha junto. Quem preferir, pode instalar uma chave individual no painel. S no indicado ligar o led com o farol aceso, pois, sendo mais forte, ofuscar o colorido. Algumas pessoas preferem adaptar o led na seta. O Superled nada tem a ver com as chamadas lmpadas super claras (100 por 90 Wats), que iluminam 90% a mais do que uma lmpada comum o farol baixo parece alto. No h algo especfico na Legislao de Trnsito sobre essa potncia. A proibio para 100 por 100 wats. melhor no arriscar. Instalao - Cuidado na hora de instalar o kit. Se no ficar bem adaptado, estar sujeito a um curto, se bater gua, por exemplo. Diferenas entre as marcas - Outro detalhe importante que o Superled possui marcas diferentes que influem diretamente na qualidade. Antes de instal-lo, pea uma orientao a um especialista.

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Pra-brisa
Eles tm, em mdia, 45 centmetros, mas fazem uma grande falta quando esto com defeito ou funcionam mal. Ignorar a qualidade dos limpadores de pra-brisa um risco tanto para a segurana quanto para o bolso. Um erro comum acreditar que os limpadores com duas paletas vendidas em sua maioria por ambulantes so mais eficientes do que os outros. De acordo com tcnicos da rea de vidros, o limpador de duas paletas atrapalha a aerodinmica do carro em movimento. A rea duplicada do limpador, que nesse caso no possui aberturas para o fluxo do ar, aumenta a resistncia ao vento. Isso exige uma fora maior do motor do limpador, o que pode vir a danific-lo. Alm disso, por no ser um produto original, suas paletas so bem mais leves. Quando o vento bate, elas acabam levantando um pouco, no limpando completamente o vidro. Algumas pessoas argumentam a vantagem delas serem mais leves. Contudo a eficincia medida pela sua forma de deslizar. Vale ressaltar que borrachas duras ou gastas podem arranhar o vidro. Outra maneira de constatar a qualidade dos limpadores observar se eles trepidam quando so acionados. Segundo o tcnico o problema pode estar tanto na borracha das paletas (muito duras, o ideal que sejam macias), quanto no prprio vidro. Pra-brisa antigo costuma apresentar pequenos trincados ocasionados pelo tempo, que favorece a trepidao. Entretanto possvel dar uma forcinha para o limpador. Existe um produto que adicionado ao reservatrio de gua do limpador. Esse lquido ajuda a manter o pra-brisa limpo e aumenta a durabilidade das paletas. O tamanho e a forma dos limpadores variam conforme o tipo de carro, mas no geral, um nico modelo se adapta em vrios automveis. Como o caso do Kadet, Santana, Monza e o Corsa. Limpeza das paletas Tenha o hbito de passar um pano seco na borracha das paletas para mant-las sempre limpas, principalmente, antes de viajar. Vida til No geral, as paletas devem ser trocadas a cada um ano de uso. Dependendo da qualidade do material e da exposio ao sol, esse perodo pode ser menor.

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Retrovisores
Dirigir sem o auxlio dos retrovisores uma misso muito arriscada. Hoje, o mercado dispe de, pelo menos, seis modelos da pea: fixo, com controle manual, eltrico, cromado, light e interno. O fixo o retrovisor comum, em que o motorista precisa pr a mo do lado de fora da janela para acert-lo. J o de controle manual possui uma pequena alavanca que fica do lado interno do veculo, dando praticidade ao condutor. O retrovisor eltrico o mais desejado de todos. Prtico, possui dois pequenos comandos, no painel ou brao da porta, que permite movimentar o retrovisor que fica ao lado do carona, por exemplo, sem precisar esticar o brao. Isso evita que o motorista desvie sua ateno da pista. O eltrico vem em outras duas verses. O eltrico cromado, muito procurado por quem possui Gol, Golf e Ranger. Sua cor metlica prateada d um visual sofisticado e arrojado no automvel, principalmente por quem curte um tuning. Em se tratando de modelo extico, o eltrico Light d de 10. Ele vem com a luz do pisca embutida. Geralmente os carros que mais utilizam esse modelo so o Golf GNI e o Gol GIII. Praticamente todos os carros aceitam esses retrovisores diferenciados. A diferena que alguns veculos j vm preparados, ou seja, com a fiao prpria para a instalao dos retrovisores eltricos. O tempo de servio demora entre 20 minutos e uma hora. Seja qual for o estilo da pea, ambos tm algo em comum: o espelho. O do lado esquerdo plano e, o do direito, e convexo, que permite um ngulo de viso maior. Ele muito til numa rodovia, onde costumam haver pistas duplas e triplas, com veculos que ultrapassam pela direita. Para melhorar a visibilidade, existe um produto chamado cristalizador, que deve ser aplicado sobre o espelho limpo e seco, a cada 15 dias. Esse lquido formar uma pelcula que evitar o acmulo de gua no retrovisor. Diferenas Existem dois tipos de retrovisores internos: o fixo no pra-brisa e o fixo no teto. Esse ltimo facilita a visibilidade. Os preos so iguais. Vida til A durabilidade dos retrovisores eltricos grande. Os cromados tambm. O problema de ressecamento provocado pelo sol s afeta a aparncia da pea, geralmente, aps cinco anos. 108164535.doc Pgina 80 de 107

Farol de Milha
Alm de dar um aspecto aventureiro ao veculo, o farol de milha de grande utilidade. Como possui um facho mais estreito e alinhado com o eixo da estrada, o alcance da luz muito maior, aumentando com isso, o raio de ao dos faris originais. Porm, antes de comprar o acessrio, importante estar atento s normas do Cdigo de Trnsito Brasileiro. Por lei, voc s pode instalar dois pares de faris auxiliares, alm dos principais. O de longa distncia (de milha), por exemplo, deve ser acionado somente em conjunto com a luz alta e precisa ficar na mesma altura dos faris principais. A instalao demora em torno de uma hora. Se usado corretamente, o consumo da bateria mnimo. Entretanto bom estar atento. Componentes eltricos, como faris, drenam muita corrente e necessitam de fiao e chaves comutadoras que correspondem s necessidades do equipamento. Se no forem bem dimensionadas correm o risco colocar em curto-circuito partes importantes da fiao, ou at mesmo provocar um incndio perigoso. Os carros que mais procuram pelo servio so os populares, em especial, o Gol, o Corsa e o Palio. No h muitas opes de cores. No geral, esse tipo de farol auxiliar possui a tonalidade amarela ou super branca. Existem vrios modelos que so vendidos pela sua voltagem. Depois de instalado, regule os faris de milha totalmente para a frente, ou ligeiramente voltados para as laterais, de maneira a iluminar as margens da trilha. Cuidado, porm, ao colocar esses faris abaixo da linha do pra-choque, pois quando tiver de passar por rampas, os faris ficam exatamente junto ao ngulo de ataque, sendo os primeiros a se chocarem com o barranco. Instalao Caso resolva instalar o farol de milha na traseira, procure cobri-lo quando estiver trafegando na cidade. Isso evitar multas. Alternativa Instale os faris superiores em um rack e s os coloque quando entrar em circuitos off-road. Essa medida tambm evitar problemas com a fiscalizao.

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Vcios ao dirigir
Alguns vcios ao dirigir o veculo diminuem a vida til do motor. Os prejuzos podem ser elevados, no caso da retfica. A boa notcia que pequenas mudanas de hbito ajudaro o carro e o bolso. Um caso clssico o de andar com o p na embreagem. Isso danifica a embreagem e aumenta o desgaste das ruelas do girabrequim. Tambm prejudica o rolamento e o volante do motor. Outro vcio comum a pessoa ligar o automvel e sair em seguida, sem dar tempo de haver um aquecimento. A temperatura no est ideal. Ao longo do tempo, isso diminui a vida til do motor, havendo um desgaste rpido dos anis. Contudo no deixe o motor esquentar com o veculo parado por muito tempo. A temperatura ideal ser atingida com o carro em movimento. Quem nunca tentou fazer o carro ligar no tranco? Esse ato pode quebrar a caixa de marcha e danificar os calos do motor, alerta. E ainda: o combustvel que no foi queimado se aloja no catalisador, aumentando o risco de superaquecimento do motor. Muitos motoristas tentam mostrar sua habilidade numa ladeira, evitando usar o freio de mo, controlando no acelerador e na embreagem. O que poucos sabem que esse hbito prejudica o conjunto de discos e o plat, alm de diminuir a vida til da embreagem. Nunca desa uma ladeira em ponto morto porque a velocidade do veculo aumenta e os freios podem no conseguir par-lo. No acelere o veculo antes de deslig-lo. Nos veculos que possuem catalisador o perigo maior porque a gasolina excedente fica dentro desse equipamento. Quando o veculo ligado, ocorre uma exploso que danifica a cermica e os metais nobres do catalisador, alm de diminuir o desempenho do motor e aumentar a emisso de gases nocivos. Tambm evite colocar passageiros ou carga em excesso. Alm de aumentar o consumo de combustvel, isso causa um desgaste mais rpido na parte mecnica e na suspenso. Ladeiras - Em ladeiras, evite controlar o carro com o recurso embreagem-acelerador, use sempre o freio de mo. Vidros fechados Com os vidros fechados diminui a resistncia do ar e h economia de combustvel. Revises Respeite os intervalos indicados pelo fabricante para fazer a manuteno.

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 Esticar a marcha em excesso. No faa isso, pois, alm de gastar muito combustvel, acaba entortando as vlvulas e pode quebrar as bielas e at o bloco do motor.

Pneus
Pela manh voc acorda, vai at a garagem e descobre que o pneu esvasiou. Leva ao borracheiro e constata que no est furado. O ar escapou por uma pequena parte amassada da roda. Esse problema levanta uma discusso: melhor usar pneus com ou sem cmara? Para os especialistas no assunto, no h o que discutir. Apesar dos inconvenientes que podem surgir com os pneus sem cmara, eles ainda so as melhores opes. Tanto que apenas 10% dos veculos novos saem de fbrica com cmara de ar como o caso de algumas caminhonetes, os demais vm sem. Os pneus sem cmaras de ar possuem tecnologia radial. Quando o carro est em movimento, sua temperatura interna bem menor do que se tivesse uma cmara de borracha. Isso significa um menor desgaste no produto e reduo no consumo de combustvel. Alm disso, eles possuem uma camada vulcanizada, que permite uma vedao temporria, caso venha a sofrer uma perfurao por um prego, por exemplo. No veda 100%, mas consegue sustentar a presso, pelo menos, at o motorista chegar em casa ou num lugar seguro. Se tivesse cmara, o pneu esvaziaria na mesma hora. Os pneus radiais, so compostos de: banda de rodagem, nica parte do pneu que toca diretamente o solo; carcaa, composta de lonas responsveis em transmitir as foras motrizes do veculo e evitar a perda de presso de ar; talo, feixe inelstico, mas flexvel de arames isolados como borracha, fixam o pneu no aro e evitam seu deslizamento. E ainda o costado, parte mais fina do pneu situado entre o talo e a banda de rodagem, cujas funes so proteger a carcaa contra impactos e frices laterais, garantir a sustentao e maciez do pneu, dissipar o calor originado pela flexo e resistir s condies do tempo (atmosfricas) e a decomposio qumica. Para chegar a amassar a roda e fazer o ar sair, ser necessrio bater o automvel dentro de uma cratera e no em um buraco. Outro engano comum achar que, para evitar o vazamento de ar, necessrio manter os pneus com uma calibragem excessiva. Geralmente os carros de passeio ficam entre 28 e 30 libras. Contudo, o ideal olhar o manual do fabricante de cada carro, mesmo porque, alguns modelos requerem calibragens diferentes nos pneus traseiros e dianteiros.

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 Rodzio Para que todos os pneus tenham um desgaste uniforme, gerando economia e prevenindo problemas futuros de segurana, deve-se fazer o rodzio dos mesmos a cada 5 mil quilmetros. Alinhamento Quando o pneu radial comea a perder presso com facilidade, o problema pode estar na roda (empenada ou amassada). Um alinhamento e um balanceamento podem detectar essa imperfeio.

Carro Rebaixado
Existem quatro formas de rebaixar um veculo: corte das molas, rosca, injeo de gel e, a mais moderna, suspenso a ar. O modelo ideal vai depender unicamente do poder aquisitivo da pessoa. O mtodo mais cobiado pelos apaixonados por carros o rebaixamento por suspenso a ar, um sistema ainda pouco difundido no Estado. Com ele o condutor pode levantar ou abaixar a traseira ou dianteira do carro, alternadamente, por meio de botes que controlam as suspenses individualmente. Bem diferente do sistema tradicional, onde as molas de sustentao so cortadas, mantendo o automvel rebaixado de forma nica e definitiva. A suspenso a ar semelhante ao sistema usado pelos caminhes para movimentar o eixo. Funciona da seguinte forma: quatro bolsas de ar de borracha (parecidas com uma cmara de pneu, mas que no deformam) so instaladas no lugar das molas traseiras e dianteiras. As bolsas so sustentadas por tampas metlicas, uma em cada base, denominadas flanges. Um compressor faz o barulho de ativar um cilindro, que jogar ar dentro dessas bolsas. Vlvulas eltricas controlam a entrada e sada do ar. Elas podem ser acionadas por um dos quatro botes que ficam dentro do carro. Os carros que mais procuram pelo servio so Golf, Vectra, Saveiro e Gol. Mas existem outras formas baratas de rebaixamento, porm eficientes. Uma delas seria instalar molas esportivas e substituir o leo do amortecedor por um gel prprio. Esse sistema mantm 80% da estabilidade e do conforto do carro". Outra maneira rebaixar o veculo por meio de roscas. Ao invs da base das molas ser sustentada por pratos fixos, ela acoplada a uma rosca. O giro dela permite o carro subir ou descer. A prpria pessoa pode mudar a altura do carro sempre que desejar, sem precisar ir a uma oficina. S incmodo, pois ele ter de levantar o carro para movimentar as roscas". Manuteno O sistema a ar precisa de quatro manutenes, a cada 15 dias, logo aps a instalao. Aps essas sees, so necessrias mais quatro revises mensais. Menos recomendada Apesar de comum, o sistema de corte de molas o menos indicado. O carro perde a estabilidade, desalinha com facilidade, desgasta os pneus e aumenta a trepidao interna. 108164535.doc Pgina 84 de 107

Retfica
Mesmo carros mais novos exigem cuidados para no fundir motor Consumo de leo excessivo, emisso de fumaa escura e muito barulho ao dirigir. Esses so alguns indcios de que o carro est prestes a bater o motor. O conserto pode chegar a R$ 6 mil. Vale lembrar que problema de retfica no uma exclusividade de automvel antigo. comum chegar na oficina veculos novos, com apenas 60 mil quilmetros rodados, mas com o motor batido. Isso acontece, principalmente, por falta de cuidado do proprietrio. A pessoa compra um carro zero e abusa. Um motor novo igual a um beb recm-nascido. Precisa de cuidados. Mas essa situao no freqente. Normalmente, so os carros acima de 10 anos os que apresentam mais defeitos relacionados retfica. A maior dor de cabea para qualquer mecnico lidar com o motor Zetec, tpico de modelos como Escort, Fiesta e Courier. So motores descartveis, feitos de alumnio, cuja as peas no so vendidas pela autorizada. Nesse caso preciso fazer adaptaes. Os motores 2.0 do Monza e do Kadet tambm merecem ateno dobrada. Isso porque as vielas responsveis em movimentar os pistes so finas demais para agentar a presso de duas mil cilindradas. Com o tempo, a quebra do bloco quase inevitvel. Tcnicos com experincia em retfica, apontam os principais viles que levam os motores a pifar: a falta de leo e de gua, alm do desgaste natural do automvel. Em resumo, o motor bate quando suas peas ficam desgastadas. O conserto passa por trs processos distintos. Primeiro, o motor retirado do automvel e desmontado. Como houve um desgaste, as medidas originais das peas tero de ser alteradas. A entra o servio da retfica, que far o reajuste das peas e de seus respectivos encaixes, colocando-os sob medida. Por ltimo feita novamente a montagem do motor. Nesse processo entram peas novas e retificadas. O servio demora, em mdia, de dois dias a uma semana para ser feito, dependendo do tipo de carro e da demanda da oficina. Baixa velocidade Depois de feita a retfica, o proprietrio deve tomar cuidado para no acelerar demais, at que o motor amacie. O ideal no passar dos 80 quilmetros por hora. Revises 108164535.doc Pgina 85 de 107

Aps o conserto, fala revises a cada dois mil quilmetros rodados. Isso servir para reapertar cabeotes, corrigir vazamentos, entre outros.

Desgaste Natural
Pastilhas de freio e correia dentada lideram o ranking do quebra-quebra entre os componentes do carro No tem jeito. Com o tempo, as pastilhas e a correia precisam ser trocadas. Por mais novo que seja o automvel, cedo ou tarde ele ter de visitar uma oficina. O desgaste natural do veculo torna a troca de algumas peas quase inevitvel. No ranking das maiores dores de cabea do motorista, lideram as pastilhas de freio, a correia dentada e os amortecedores. Problema na correia dentada faz com que o carro saia do ponto freqentemente, alm de poder ocasionar a quebra de uma vlvula. J as pastilhas so feitas de poliuretano e se desgastam num perodo de seis a 10 mil quilmetros rodados. Alis necessrio fazer a manuteno de todo o sistema de freios. Isso evitar o ressecamento do mecanismo. O dono do veculo deve estar atento aos detalhes, como por exemplo, ao rolamento das rodas. Elas dificilmente quebram, mas suas esferas perdem o esmalte, o que prejudica seu funcionamento, dificultando a direo. Ele tambm ressalta a bomba dgua, que costuma travar e at quebrar. Isso geralmente ocorre devido a um descuido com o sistema de arrefecimento, que deveria ser limpo, pelo menos, de seis em seis meses. A falta de cuidados tambm danifica um outro velho amigo do motorista, os bicos injetores que, na maioria das vezes, precisam apenas de uma limpeza. Mas nem sempre assim. Os combustveis de pssima qualidade podem estragar essa pea. O ideal seria a troca a cada 12 mil quilmetros. Ainda merecem destaques a engrenagem do eixo girabrequim, responsvel direto pelo funcionamento do motor, e os amortecedores, que deveriam ser trocados aps o automvel ter rodado 30 mil quilmetros. Os tcnicos ainda alertam para dois importantes intens que devem ser mantidos sempre em bom estado. Um deles a paleta do limpador de pra-brisas. O outro o cinto de segurana. O suor e a umidade, aos poucos, vo apodrecendo os cintos. Numa coliso, por exemplo, ele poder facilmente se romper. Carros com GNV Quem possui um carro mil cilindradas, movido a Gs Natural, deve redobrar a ateno. Os defeitos so comuns, pois os motores 1.0 no suportam essa forma de combustvel. 108164535.doc Pgina 86 de 107

Peas que mais sofrem Com o uso do GNV em populares, ocorre o desgaste excessivo das vlvulas de admisso e escapamento, queima da bomba eltrica de combustvel, travamento dos bicos injetores e travamento da sonda lmbda.

Freios
Se existe uma parte do veculo que merece ateno redobrada, so os freios. Responsveis diretos pela segurana dos passageiros, o sistema, composto de vrios componentes, deve passar por uma manuteno peridica, mesmo quando no apresenta defeito. Esse acompanhamento evitar gastos desnecessrios no futuro. Basicamente, o sistema de freio composto de pastilhas, discos, lona, cilindro-mestre, mangote, pisto, pina, alm claro, do leo de freio. Quando o condutor pisa no pedal, o cilindro mestre acionado. Sua presso faz com que o leo seja distribudo, por meio de canos, at o mecanismo de frenagem, acoplado nas rodas. A maioria dos carros tem dois discos dianteiros e um tambor traseiro, contendo as lonas. J o sistema ABS, mais moderno, tem quatro discos (dois dianteiros e dois traseiros), quatro pinas e dois jogos de pastilha. Isso permite uma frenagem mais precisa. importante estar atento s pastilhas, que so feitas de poliuretano, e se desgastam num perodo de seis a 10 mil quilmetros rodados. Esse desgaste maior se o automvel anda com freqncia em ladeiras, onde o freio mais exigido. Ele alerta para outro detalhe. O leo de freio precisa ser trocado a cada 10 ou 15 quilmetros rodados, mesmo que o fludo no esteja baixando em seu reservatrio. Com o tempo, esse leo perde a viscosidade. Da acaba ressecando e estragando o cilindro. Outro problema comum quando os discos empenam, fazendo o carro trepidar todas as vezes que o freio so exigidos. Isso geralmente ocorre quando o carro bate num buraco, explica. A reviso do sistema de frenagem deve ser feita a cada oito quilmetros rodados. Rudos Fique atento aos rudos do carro, pois eles podem indicar problemas nos freios. Sons agudos vindos das rodas indicam defeito nos discos ou nas pastilhas. Barulhos de arranhado significam que est havendo contato entre metais, ou seja, lonas e pastilhas foram embora. Peas originais Como se trata de um item de segurana, na hora de comprar, prefira sempre as peas originais.

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Escapamento

Quando se fala em problemas no escapamento, logo vem mente um cano de descarga furado fazendo um tremendo barulho. Poucos lembram que a pea composta de trs partes, que podem apresentar defeitos em separado. A desregulagem do motor e o aumento no consumo do combustvel so algumas conseqncias quanto h problemas no escapamento. Alm disso, um escapamento em ms condies tambm ocasiona os seguintes transtornos: trepidao do veculo, rudos, aquecimentos prximo ao piso do carro, inalao de gases nocivos e poluio da atmosfera, alm de estouro e oxidao de peas do sistema de exausto. Basicamente, o escapamento formado por um cano primrio, um silncio intermedirio e um outro silencioso traseiro. Eles trabalham em conjunto para impedir que os gazes do automvel saiam de uma s vez. Um sistema composto de l de vidro e catalisadores fazem o ar circular antes de sair, diminuindo sua fora e seu grau de poluentes. O maior perigo para o escapamento no est do lado de fora, mas sim dentro da pea. No caso do silencioso traseiro, por exemplo, comum haver corroso. Como o aquecimento nessa regio menor, os lquidos que costumam ser expelidos por ali demoram mais tempo para evaporar e acabam se acumulando nessa regio, provocando a corroso da pea. Mas todo o cano, de uma forma geral, pode ser corrodo pela passagem de combustvel. Em situaes extremas, a pea chega a cair no cho. comum o escapamento danificar e o proprietrio no sentir logo a diferena. Mas com o tempo, o motor comea a ficar desregulado e o desenvolvimento do carro cai sensivelmente. Na maioria dos casos, a pessoa troca s o silencioso traseiro e se esquece de verificar o restante. Quando o corroso grande, o ideal trocar todo o sistema. Reviso O escapamento tambm precisa ser revisado como qualquer outra pea do carro. O tempo ideal , no mnimo, a cada oito meses. Preos Quando voc chegar na loja, vai observar que existem dois preos distintos de uma mesma pea. o que os vendedores costumam chamar de original e genrico. Opte sempre pelo original, apesar de mais caro.

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Alarme ou Rastreador
Alarme ou rastreador? Qual o melhor equipamento de segurana para o carro? A resposta vai depender basicamente de duas coisas: do valor do seu automvel e quanto voc est disposto a investir nele. Sem dvida, se fizermos um confronto entre esses dois equipamentos, o rastreador ganha de nocaute no incio do combate. Muito mais eficiente esse sistema faz com que o veculo roubado seja localizado e sua bomba injetora de combustvel cortada, parando o motor. Isso acompanhado do acendimento das luzes e, em alguns modelos, uma voz gravada sai em alto e bom som dizendo: Este carro est sendo roubado!. O rastreador, tambm conhecido como Global Positioning System (GPS), age via satlite e mais antigo no Brasil. Geralmente as empresas que trabalham com esse sistema fazem o monitoramento colocando um modem no carro, que envia e recebe mensagens curtas, como um bip. Assim que a pessoa tem o carro roubado, ela entra em contato com a central do rastreador, por meio de um 0800, e informa o ocorrido. O proprietrio tem uma senha e ter de informar vrios dados pessoais e do automvel. Tudo checado, automaticamente a empresa aciona o sistema de segurana. O GPS possui um mecanismo chamado Chave Cold, um bloqueador que ir travar o carro toda vez que o motorista entrar nele e no desligar um boto especfico. Apesar de eficiente, o rastreador ainda possui um custo alto, principalmente, porque o proprietrio, alm de comprar o equipamento, vai precisar pagar uma mensalidade para a operadora do sistema. A maioria das pessoas que instalam o mecanismo possuem carros mais caros, como Blazer, Audi, Astra. Por outro lado, existem automveis zero quilmetros que j saem das agncias com o rastreador instalado. Quem no est disposto a desembolsar essa grana, pode botar um alarme convencional. Eles so formados por dois mdulos de ultra-som, uma conexo central e uma sirene. A reativao automtica (liga novamente sem a presena do motorista). Monitora porta, cap e porta-malas, pisca as setas e bloqueia motor de partida.

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Capas Externas
As capas externas para automveis so como uma roupa. Protegem contra o sol, maresia, poeira e arranhes. Ao contrrio do que pensa a maioria dos proprietrios, o acessrio tambm deve ser usado por quem guarda o veculo na garagem, em especial, nos condomnios. Ele evita os famosos riscos na lataria provocados por esbarres de portas e carrinhos de compras. importante entender do que elas so feitas. No mercado, basicamente, existem dois tipos: as de nilon e as de corino. As de nilon so mais baratas, de uma qualidade inferior e vm num tamanho padro. O grande problema desse modelo que elas costumam arranhar a lataria. Como as capas fazem o carro suar e o nilon no absorve esse lquido, comum que apaream manchas na pintura. Alm disso, precisam ser colocadas com cuidado, pois tendem a rasgar com facilidade, sua vida til em torno de um ano. J as capas de corino so de melhor qualidade, mais resistentes e feitas sob medida, o que permite um melhor acabamento e adaptao ao automvel. Confeccionadas com um material sinttico por fora e um feltro por dentro, elas conseguem absorver o suor do carro. Tm orifcios em pontos estratgicos para permitir a circulao de ar. Possuem trs costuras reforadas de nilon, algumas vm com ilhs, que permite o uso de cadeados, evitando que o produto seja roubado. As capas externas de corino duram at cinco anos, se bem cuidadas. Nunca guarde a capa molhada, pois pode dar mofo. A cada seis meses deve ser aplicada uma camada de vaselina em todo material, para evitar o ressecamento e aumentar a impermeabilidade. Tambm deve ser lavada com gua e sabo periodicamente, no na mquina de lavar, mas sobre o carro. O que vai determinar o preo da capa a metragem do corino utilizada e o formato do carro. O Uno, por exemplo, pequeno, mas suas formas do mais trabalho para confeccionar o material. Conserto As capas de corino possuem uma importante vantagem. Se chegarem a rasgar, d para consertar. As de nilon, no. Colocao Independente do tipo de capa que voc utilizar, uma regra bsica: nunca a coloque quando o carro estiver quente, pois o material impedir a sada de calor, aumentando o suor, prejudicando a pintura e reduzindo a vida til da capa.

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Juntas
Seu carro est com problema de junta? Antes de querer jogar tudo fora, importante saber que existem mais de 100 juntas num veculo. Elas tm funo de manter a diviso de uma pea para outra, vedando fluidos, gases e distribuindo uniformemente a temperatura. As juntas dos automveis mais novos so feitas de silicone, que resiste melhor as altas temperaturas. Mas no geral, elas so de cortia com borracha, chapa de ao e tambm de chapa metlica revestida com verniz especial. As juntas que mais apresentam defeitos so do crter e da tampa da vlvula. Todo motor tem um respiro, uma brecha necessria para sair o vapor da mquina, quando proprietrio demora a trocar o leo ou coloca um produto de m qualidade, essa sada entope, aumentando a presso e rompendo as juntas do crter. Isso poderia ser evitado se o proprietrio trocasse o leo a cada quatro mil rodados, lesse o manual do automvel, usasse um lubrificante de qualidade. Outra junta que costuma dar problemas a da correia dentada. Quando danificada, ela fica encharcada de leo, podendo se soltar, romper ou funcionar de forma irregular. Tambm deve ser levada em considerao a junta do cabeote. Quando estraga, ela faz o motor superaquecer, permitindo a passagem de leo para gua e vice-versa. Se no for resolvido a tempo pode vir a fundir o motor. Outras juntas importantes que podem comprometer o funcionamento do carro ficam nos coletores de admisso e escape. Para detectar qualquer irregularidade nessas peas, basta observar se a fumaa est saindo por algum lugar que no seja o cano de descarga. Isso pode ocorrer por conta do desgaste da junta ou de uma possvel montagem errada. Caso haja algum vazamento, o veculo perder potncia, aumentar o barulho e consumir mais combustvel com o passar do tempo. leo Evite ficar completando o leo, quando for necessrio, faa a troca. Se estiver baixando rpido, pode haver vazamento. Por isso, sempre verifique o nvel. Reviso Apesar de ser pouco comum, os mecnicos sugerem uma reviso das principais juntas do carro, a cada 10 mil quilmetros rodados.

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Pra-Brisas
Os pra-brisas de hoje so modernos e resistentes. Contudo, comum acontecerem rachaduras e trincados provenientes de pedras e pancadas. Nesses casos h duas opes: trocar ou restaurar o vidro. Tudo vai depender da gravidade do problema. Os casos mais freqentes so de vidros marcados por detritos (pedras, pedaos de metal), que geralmente so lanados contra o pra-brisa pelo veculo da frente. A restaurao aconselhada quando o trincado atinge, no mximo, dez centmetros, mais do que isso arriscado, da melhor trocar a pea inteira. O processo de restaurao de um vidro trincado feito por uma mquina que injeta resina dentro da rachadura. Um outro equipamento incide luz ultravioleta sobre o local para acelerar o processo de secagem do produto. No final restar apenas uma marquinha incolor, como uma pequena cicatriz, mas o vidro estar garantido. O servio dura em torno de uma hora e meia para ser realizado. Porm, a restaurao s ser eficaz quando for feita num mximo de uma semana aps ter ocorrido o problema. Com o passar do tempo, a fenda comea a acumular impurezas como poeira e outras sujeiras. Nesse ponto, a resina no consegue mais penetrar, a regra e a forma de conserto vale todos os tipos de carros. Quando o estrago no pra-brisa maior, a o jeito trocar a pea inteira. Hoje so usados vidros laminados, por serem mais seguros. Em caso de coliso, por exemplo, eles no espalham estilhaos sobre o motorista. Com o temperado, proibido desde 1989, isso era muito comum. O dono do automvel ainda tem algumas opes na hora de escolher o pra-brisa. Ele pode ser simples, ou vir com o retrovisor acoplado (pastilhas), ou, numa verso mais sofisticada, com a antena do som embutida. Limpeza Depois feita restaurao, a pessoa pode lavar o pra-brisa normalmente, logo em seguida. Sem arranhes A restaurao no vale para vidros arranhados, nesse caso, at o polimento desaconselhado j que costuma deixar a pea embaada, dificultando a viso do condutor.

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Velas
Quando o carro comea a perder potncia, consumir muito e ratear, as velas podem estar com defeito. Elas so responsveis em liberar a centelha que ir queimar o combustvel, dando a combusto necessria para movimentar os pistes do motor, fazendo o veculo andar. Com o tempo essas peas se desgastam e precisam ser trocadas. O ideal que essa troca ocorra a cada 10 mil quilmetros rodados. Uma vela danificada passa a queimar o combustvel de forma irregular, fazendo com que o consumo seja grande. Alm disso, velas estragadas podem danificar a sonda Lambda - um sensor instalado na sada do cano de descarga, responsvel em controlar a emisso de gazes do automvel. No geral, cada carro possui quatro velas. Exceo para alguns modelos a diesel. As peas mudam nos modelos gasolina e a lcool, um motor movido gasolina no aceita uma vela de veculo a lcool, cujo grau trmico maior. Quem funciona com Gs Natural Veicular (GNV), deve ter velas impecveis. Qualquer sinal de problema, o sistema gs rejeita a vela e no reage. Atualmente a maioria das velas so resistivas, ou seja, possuem um mecanismo em seu interior que permite medir sua resistncia, alm de aumentar sua durabilidade. muito comum nos carros com injeo eletrnica, uma troca das velas rpida, dura pouco mais de cinco minutos. Entretanto o mecnico orienta ao condutor a fazer uma reviso nos cabos das velas, antes de realizar uma troca. Se eles estiverem com uma resistncia fraca, podero danificar as velas novas. sempre bom fazer um diagnstico de todo o sistema. Tambm importante no trocar apenas a vela defeituosa, mude todo o jogo, pois isso evitar que as peas ruins prejudiquem as boas. Escolha No esquea de que existem vrias marcas de vela no mercado. Consulte um Concessionrio para ver qual a melhor para se usar. Original Resista tentao de colocar velas recondicionadas. Elas podem camuflar o real problema no sistema, alm de no funcionarem 100%. Tambm estragam mais rpido.

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Pelcula Solar
Aos poucos, os motoristas esto conhecendo as utilidades da pelcula solar, popularmente chamada de Insulfilm. Alm de dar um belo visual ao carro, ela reduz o calor e os raios ultravioleta, protege o painel e os bancos contra ressecamento, evita que o vidro se estilhasse em caso de batida, diminui o consumo do ar-condicionado e dificulta a ao dos assaltantes. As pelculas podem ser encontradas nas cores preta, verde, prateada e azul. Mas o consumidor deve ficar atento antes de comprar o produto, porque h dois tipos de pelculas venda: uma que pintada tambm conhecida como econmica e a outra que tingida, chamada de profissional e confeccionada em polister (geralmente possui trs anos de garantia). As pelculas econmicas no so automotivas que so as mesmas usadas em residncias. Elas so mais finas, baratas e queimam fcil quando expostas ao sol. Para saber se ela pintada, basta passar acetona na pelcula. A qumica solta fcil pigmentao, a pelcula vendida de acordo com o grau de incidncia da luz que deixa penetrar no automvel. Quanto maior o percentual da pelcula, mais claridade entrar dentro do veculo. Se ela tiver intensidade 70%, a cor da pelcula fraquinha, se for 20% bem escura. O mximo de escurido permitido por lei de 50%. A distribuio mais utilizada de 70% nos dois vidros dianteiros e 50% nos trs traseiros. No pra-brisa, o uso opcional, o ndice no deve ser menor que 70%. O valor da pelcula varia conforme sua qualidade e complexidade de aplicao. Carros antigos, que possuem quebra-ventos como o Monza e o Chevette ou os mais modernos com vidros abaulados, tipo Renault Clio ou Marea, custam mais. A pelcula moldada por fora do vidro e aplicada por dentro, Por isso alguns automveis do mais trabalho do que outros, o que torna o servio mais carro. Aplicao O tempo de aplicao da pelcula varia de duas horas at um dia inteiro, dependendo o veculo. Cuidado Aps a aplicao da pelcula, deve-se manter os vidros fechados por 24 horas, o desembaador traseiro deve ficar desligado por dez dias e o condicionador de ar parado por 24 horas. No use Para manter a pelcula nova, evite usar produtos qumicos parta limpar os vidros pelo lado de dentro. Tambm mantenha as borrachas das calhas dos vidros em boas condies de uso, para que no venham a arranhar a pelcula.

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leo do Motor
No h carro que resista falta de cuidado com a lubrificao do motor. O leo o responsvel direto em manter a vida til da mquina. Ele evita o atrito entre as peas, funcionando como uma espcie de amortecedor, suavizando os movimentos dos eixos. Quando isso no acontece, o destino do veculo um s: a oficina mecnica. Existem trs tipos de leo: os minerais multiviscosos, que so os mais comuns do mercado (tm a viscosidade adaptada temperatura de funcionamento do motor); os semi-sintticos (evitam problemas de batida de pino e diminuem o atrito entre as partes mveis durante a partida); e os sintticos, mais caros e ideais para carros turbinados (evitam a carbonizao). O leo deve ser verificado pelo menos uma vez por semana, j a troca deve ser feita a cada mil quilmetros rodados, no caso dos minerais, e 10 mil, para os sintticos. Os carros que rodam pouco devem fazer a troca no prazo mximo de seis meses. Os carros de hoje vm com uma folga artificial no motor para fazer com que o consumo de leo seja maior, ou seja, de um litro e meio para cada um a dois quilmetros rodados. Isso proposital, pois antigamente a vedao do motor era total e o leo quase no baixava. Com isso, o motorista demorava a trocar o produto e a vida til do motor durava, no mximo, 100 mil quilmetros. Agora, dura 400 mil. Tambm importante respeitar os prazos de troca que constam no manual do proprietrio. Outro detalhe, de acordo com o mecnico, no julgar a qualidade do leo pela sua cor. Quando feita a verificao e observa-se que o leo est escuro, pode ser sinal que o produto possui uma boa quantidade de aditivo e est fazendo sua parte na limpeza do motor, a qualidade est viscosidade. Vale ressaltar que a troca de leo deve ser feita com o carro frio, visto que o motor aquecido esconde o verdadeiro nvel do produto. J os filtros no precisam ser, necessariamente, trocados no mesmo servio. Pode ser a cada 10 mil quilmetros. Na hora de medir o nvel do leo, verifique se a medida do produto na vareta est no mximo. Esse o ponto ideal. Mdio para baixo j precisa ser completado. Ao contrrio do que muitos pensam, os leos sintticos no so os mais indicados para os carros 1.0. Carros econmicos pedem leos tambm de preo mais acessvel, como os minerais.

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Bateria
A bateria responsvel por dar a partida no automvel e ligar toda a parte eltrica. Por isso, o problema com essa pea sinnimo de carro parado e prejuzo no bolso. A tecnologia tem dado uma mozinha na vida do motorista. As baterias fabricadas h uns 10 anos precisavam ter sua gua renovada periodicamente, porque o lquido logo evaporava. Alm disso, as placas de voltagem base de chumbo eram corrodas rapidamente e se acumulavam no fundo da bateria, provocando curto-circuito. Atualmente, as baterias so bem seladas, no precisam que sua gua seja trocada e as placas so envelopadas, ou seja, impedem o acmulo de chumbo, evitando o curto. A soluo feita de gua mais cido sulfrico e todas as ligas so de prata. Mesmo com toda essa evoluo, a vida til de uma bateria de, aproximadamente, dois anos, e esse prazo pode ser ainda menor. O condutor deve verificar as condies da bateria a cada seis meses, existe um aparelho chamado Bati 121, que permite determinar o estado da bateria. O ideal que ela esteja com no mnimo 70% de sua capacidade de voltagem. O motorista identifica que a bateria est com problemas quando, na hora de ligar o carro, a partida est mais lenta. Basicamente h dois fatores que levam o carro a chegar a esse ponto. Pode estar havendo fuga de energia (os faris ficaram acesos ou foi feita uma instalao do som, entre outros fatores) ou alternador (responsvel em recarregar automaticamente a bateria enquanto o carro anda) no est funcionando direito. por isso que as famosas chupetas, em que feita a conexo de uma bateria para dar uma pequena recarga em outra, funciona temporariamente. Caso o problema esteja no alternador, o carro no dar a partida se estiver parado. As baterias so vendidas conforme a sua voltagem. Troca Quando a bateria comea a ficar desgastada, o ideal troc-la. Isso evita futuros curtos-circuitos e problemas com a parte eltrica do carro. Sem Tranco Se a energia da bateria arriar, evite fazer com que o carro pegue no tranco. Esse procedimento faz com que haja uma descarga muito forte de gases no catalisador do veculo, podendo romper essa pea.

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Risco dos Buracos

As pancadas sofridas pelos veculos em ruas e estradas esburacadas podem estourar um pneu, empenar as balanas, torcer o eixo dianteiro, empenar a coluna ou folgar as buchas da suspenso do veculo. A balana do carro empenar pode vir a quebrar o piv, o que provoca perda de direo. Alm desses transtornos, a toro do eixo dianteiro dificulta a direo, o empenho da coluna de suspenso desgasta o pneu e as folgas nas buchas fazem o carro trepidar. Para evitar tais problemas, o ideal fazer um alinhamento e um balanceamento a cada sete mil quilmetros rodados. Mas se o carro sofrer uma pancada forte num buraco, o motorista deve procurar logo uma oficina especializada. A roda tambm pode ser danificada, dependendo do tamanho do buraco e da velocidade do carro no momento do impacto. As de ao podem ser soldadas e desamassadas, mas no caso das de alumnio, a nica soluo substituir as que foram danificadas. O importante calibrar os pneus uma vez por semana, mas logo depois do carro sair da garagem, quando o motor ainda est frio. A prtica de aplicar leo no fundo do carro pode at proteger a lataria, porm fatal para as buchas de suspenso. Com o tempo o produto passa a ressecar as buchas, que acabam se quebrando quando o carro passa num buraco. Antes de fazer qualquer servio de suspenso, deve-se conferir se o motor do veculo est vazando leo, para evitar problemas futuros na suspenso. Poas de gua Em dias de chuva, evite passar em alta velocidade sobre poas de gua que costumam esconder verdadeiras crateras. Sem frear Nunca pise no freio sobre um buraco . O peso do carro transferido para frente, podendo causar danos graves suspenso dianteira. Checagem em casa Voc mesmo pode verificar as condies dos amortecedores do carro. Basta pressionar com fora os cantos da carroceria. Se o carro oscilar mais de uma vez e meia, vale verificar a necessidade de substitu-los (sempre aos pares).

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Rodas Liga-Leve
As rodas de liga-leve do um visual todo especial ao veculo. Porm, com o passar do tempo, elas acabam arranhadas, foscas a at empenadas.Para resolver esses problemas existem algumas tcnicas como a diamantao e a restaurao. Mas no s na parte esttica que est o problema.Esse tipo de reparo tambm importante no quesito segurana. Um simples aro empenado aumenta o desgaste irregular do pneu, fora o amortecedor e poder vir a estourar o rolamento. O motorista percebe que a roda est empenada quando o volante comea a sacudir demais durante a conduo. Mas no balanceamento eletrnico que o problema melhor detectado. O reparo mais simples em rodas de alumnio, que so maleveis. J as de magnsio, tambm conhecidas como gachas, so antigas, porosas e podem trincar quando desempenadas. A parte interna do aro mais afetada. E o trabalho de correo artesanal. Colocamos a roda no torno, verificamos as medidas e usamos uma marreta para nivelar o metal ao seu estado normal. No caso dos arranhes, se foram fundos, ser preciso corrigir a imperfeio utilizando massa plstica e at mesmo solda se for necessrio. A restaurao consiste primeiro em remover a tinta velha da roda usando trs tipos de lixas. Depois so corrigidas as imperfeies (arranhes). Em seguida, aplicado o sulface, lquido que ajuda a fixar a nova tinta. Passa-se novamente um lixa fina para retirar o excesso do produto. A roda lavada e aplica-se sobre ela a tinta automotiva. Por ltimo, a pea banhada por verniz.Se preferir, o cliente pode dar s um polimento no aro. Nesse caso, usada uma mquina chamada politriz, semelhante uma furadeira s que com lminas de lixar e polir.Existe um mtodo de polimento ainda mais eficiente, que a diamantao. um processo mais rpido, menos trabalhoso, que oferece maior brilho e melhor acabamento. O desempeno demora entre quarenta minutos e uma hora para ser feito. O diamantamento ou o polimento das quatro rodas uns dois dias e, s a pintura, um dia inteiro. Tonalidades As cores mais usadas nas pinturas de rodas so a prata-lunar (tom claro), a prata-copa (tom mdio), cinza-prata metlico (tom escuro), grafite e preto. Troca As lojas especializadas tambm costumam trabalhar a base de troca, ou seja, voc d as suas rodas e paga a diferena por uma nova ou restaurada. Substituio O motorista no fica sem carro quando faz o servio. No geral, as lojas substituem as rodas por outras at a concluso do trabalho. 108164535.doc Pgina 98 de 107

Avaliao importante conferir as condies das rodas a cada seis meses. Caso a pessoa tenha hbito de viajar necessria uma reviso mensal.

Caixa de Marcha

A caixa de marchas responsvel em transferir a fora do motor para as rodas. H dois tipos em uso no mercado: a mecnica, que usada pelos carros populares, e a automtica, mais usada em modelos importados ou veculos mais potentes. As caixas so compostas de engrenagem (faz a trao), anis sincronizadores (freiam a engrenagem na transferncia das marchas), luvas e garfos (auxiliam na sincronia das marchas), e os retentores (controlam o leo). A caixa de marcha fica acoplada ao motor. Ela pode ser transversal (como nos modelos Uno, Corsa, Golf e Tempra) ou horizontal (caso de Gol, Chevete e Santana). A haste deslizante que faz a ligao entre a caixa e o cmbio. Existem vrios fatores que fazem esse mecanismo quebrar, mas dois merecem destaques. Um quando o motorista tem o hbito de deixar o carro engrenado enquanto est parado, usando a marcha como freio de mo. Se algum vier a empurrar o automvel, pode quebrar a marcha que estiver encaixada. O outro motivo no trocar os retentores da caixa de marcha. Como so de plstico, com o passar do tempo eles comeam a ressecar e no conseguem mais reter o leo, que passa a vazar. Sem leo para refrescar a caixa, os componentes se deterioram at quebrar. Basicamente, h duas formas do condutor saber se a caixa est com problemas: ao sentir dificuldade na hora de passar as marchas (mecnico), ou precisar acelerar demais para encaixar a marcha (automtico). Nos dois casos, o problema pode vir seguido de barulhos no sistema e perda da trao, impedindo o automvel de andar. A diferena que no carro automtico existe um sistema chamado me leva para casa, que permite o condutor conduzir o veculo para um lugar seguro. Check-up importante fazer uma reviso embaixo do carro h cada trs meses para verificar se h vazamento, tanto do leo do motor quanto do leo da caixa de marcha. Correo O conserto de uma caixa de marcha demora de dois dias (mecnica) a cinco dias (automtica).

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Trio Eltrico
Segurana e conforto. Essas palavras definem bem os acessrios mais instalados atualmente no mercado: o trio eltrico. O sistema permite o fechamento das portas, a movimentao dos vidros e a ativao do alarme com apenas um toque no controle remoto. Qualquer carro pode receber esse tipo de kit. O alarme o mesmo para qualquer carro, mas as travas e o vidro eltrico variam conforme o modelo do automvel. Se o carro j tiver sado de linha e feito as adaptaes necessrias. A trava eltrica um pequeno motor que puxa para baixo ou empurra para cima o boto de segurana que mantm a porta fechada. O vidro eltrico possui um mecanismo que dispensa as tradicionais alavancas manuais. Quando acionado, ele levanta ou abaixa os vidros facilmente. O alarme passou por uma inovao. No passado eles eram grandes sua pea tinha 10cm x 20cm e dimenses reduziram para 5cm x 3cm, possuem mais recursos e tm trs anos de garantia. O que faz o sistema funcionar em conjunto um dispositivo chamado mdulo inteligente uma sada opcional do alarme que permite levantar os vidros e fechar as travas assim que o controle acionado. Vale ressaltar que o kit tambm permite o uso das partes independentes, ou seja, o motorista pode utilizar ao conforto do vidro eltrico sem necessariamente ter que ligar o alarme. A instalao do trio eltrico demora em torno de quatro horas. Defeitos Em geral, o trio eltrico no apresenta defeitos. O que acontece, s vezes, uma m instalao do kit, podendo ocasionar falhas no sistema e fuga de energia da bateria. Por isso importante procurar lojas especializadas. Por Partes No preciso instalar o kit completo, j que as peas so vendidas separadamente.

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Pneus Calibrados Reduzem Consumo

Rodar com os pneus calibrados com as presses corretas propicia economia de combustvel e ainda faz com que o veculo emita menos poluentes. A indicao dos fabricantes de pneus fazer a calibragem a cada 15 dias. Um carro que circula com a calibragem dos pneus defasada em 20% consome 2% a mais de combustvel. O que significa dizer que se a frota brasileira circulante, com 21 milhes de veculos, rodasse com presses 20% abaixo do recomendado, ocorreria um aumento do consumo de combustvel de aproximadamente 4 milhes de litros dirios. Pneus com presso abaixo do recomendado pelo manual do proprietrio provocam aumento na resistncia rodagem do veculo e, conseqentemente, causam elevao no consumo de combustvel e desgaste maior do conjunto mecnico. Alm disso, a m calibragem coloca em risco a segurana dos ocupantes do automvel, uma vez que afeta a estabilidade do carro e ocasiona o desgaste rpido dos pneus. A m calibragem tambm faz o carro consumir mais energia mecnica. Com isso, o motorista obrigado a acelerar mais o veculo, elevando as rotaes por minuto (rpm) do motor, emitindo uma maior quantidade de monxido de carbono, agravando a poluio.

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Aditivos
Lquidos so responsveis por manter radiadores, motores e combustveis limpos. Eles quase no so lembrados, mas fazem uma diferena enorme quando so usados. No geral, os aditivos so os responsveis em manter os radiadores, motores ou combustveis limpos. Quando adicionado gasolina ou ao lcool, ele age retirando a impureza do produto, limpando o sistema de combustvel. Se colocado no motor, o aditivo diminui o atrito das peas, principalmente, quando o carro est prestes a bater motor. Porm sobre o aditivo no radiador, no chamado sistema de arrefecimento, que dediquem maior ateno. A sujeira da gua costuma deix-la barrenta fazendo com que venha a enferrujar o sistema do radiador e, com isso, acabar corroendo os selos do bloco do motor, bombas de gua e mangueiras. Nesse caso, o aditivo vai limpar e prevenir contra as corroses, esses problemas podem acontecer com qualquer tipo de carro. O ideal fazer uma limpeza no sistema de arrefecimento por semestre ou cada 15 mil ou 20 mil quilmetros rodados.Esse o perodo em que dura o efeito do aditivo. O percentual usado nos carros populares (tipo Gol, Corsa e Uno) de 60% de gua e 40% de aditivo. Em carros mais potentes, como mega, que tem seis cilindros, e Blazer, essa porcentagem maior. Para adquirir os 40% de aditivos, so necessrios dois frascos, de um litro cada, do produto. O lquido costuma ser azul ou verde, concentrado ou diludo, e possui qualidades diferentes conforme a marca. Tambm existem os sintticos, modificados em laboratrio, e os minerais, usado em sua forma natural. O primeiro costuma ser o mais usado por causa de sua qualidade. O trabalho completo dura cerca de uma hora para ser realizado. Os aditivos podem ser comprados em lojas especializadas, postos de combustveis ou na prpria oficina mecnica da concessionria da marca. A limpeza de todo o sistema necessria, pois o aditivo diminuir sua eficcia se a gua e o sistema de arrefecimento estiverem sujos. Carros antigos O uso do aditivo no sistema de arrefecimento desaconselhvel para os veculos antigos. Isso porque esses carros, geralmente, esto com um alto nvel de ferrugem.

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Quando o produto for usado, vai dissolver essa corroso podendo furar os selos e a bomba dgua. Se for feita uma limpeza antes nenhum problema. Sistema de combustvel O uso do aditivo no sistema de combustvel no 100% eficaz, mas apenas uma ajuda. A limpeza dos bicos injetores fundamental para potencializar a eficincia do produto nessa situao.

Bico Injetor
Entupimento no sistema causa perda de potncia e aumenta consumo de combustvel Quem possui carro com sistema de injeo eletrnica sabe muito bem os problemas causados pelo bico injetor entupido. Perda de potncia, aumento no consumo de combustvel e engasgos do veculo so alguns exemplos. falta de manuteno a principal causa desse inconveniente. E o pior. No cuidar dessas peas com uma limpeza simples, pode significar um prejuzo maior no futuro, como a troca de uma bomba de combustvel. A injeo eletrnica surgiu no Brasil no incio dos anos tradicionais carburadores. O novo sistema faz um controle eletrnico da liberao do monxido de carbono (poluentes) e no combustvel. Com isso, gera uma economia mdia de 20% no consumo, alm de proporcionar uma melhor resposta do motor, aumentando o desempenho do veculo. Hoje existem basicamente trs tipos de injeo. Um o Esi. Com apenas um bico injetor, tpico no Gol, Corsa, Uno e Kadet. O MPSi, com quatro bicos, utilizado no Vectra e na parte da linha GM e volks. J o MSPi, de seis bicos se destina a automveis mais potentes, como Ranger, S-10 e mega. Os problemas com injeo acontecem como uma bola de neve, que independente do modelo de carro, esse sistema formado por vrios componentes. O bico injetor tem a funo de lanar a gasolina ou o lcool na cmara de combustvel. Como boa parte desses produtos utilizados geralmente vm sujos dos postos de abastecimento, os filtros acabam ficando entupidos. Assim, a sujeira comea a passar direto pelo filtro indo se alojar no bico, causando os problemas. A limpeza feita com um aparelho chamado ultra-som, semelhante ao usado na medicina para combater as pedras nos rins. Ele emite ondas que quebram as partculas de sujeiras do bico. O processo demora em torno de uma hora e meia. A limpeza de todo o sistema de injeo varia de trs a quatro horas. O ideal fazer uma reviso dessas peas a cada 20 mil quilmetros rodados. Manuteno Geral O bico injetor apenas um dos componentes do sistema de injeo eletrnica. Sempre que possvel faa a reviso geral do sistema de injeo e no apenas dos bicos. Caso contrrio, os demais componentes continuaro a mandar sujeira para os bicos e voc ter gasto dinheiro em vo.

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Troca de leo Atente para a manuteno geral do carro. O leo, por exemplo, deve ser trocado a cada cinco mil quilmetros rodados. importante que nesse processo tambm sejam trocados os filtros de combustvel, de leo e de ar. Combustvel D preferncia gasolina aditivada. Apesar dela ser consumida mais rpido, por possuir um nmero maior de aditivos, evita os famosos entupimentos dos filtros.

Volantes
M calibragem dos pneus e desgaste na caixa de direo podem levar folga no volante e deixar a conduo pesada. Alm de dificultar a direo e comprometer a segurana, a folga no volante pode denunciar a presena de problemas que envolvem desde desgaste na caixa de direo e at mesmo m calibragem dos pneus. Em 90% dos casos, a folga no volante est ligada a problemas de desgaste nos dentes da cremalheira e pinho, peas que pertencem caixa de direo dos automveis. O problema tambm pode estar na rtula desgastada da barra axial. Nesse caso, a verificao muito tcnica e o motorista vai precisar da ajuda de um mecnico para descobrir qual a verdadeira causa. Se h folga demais no volante, pode estar em andamento um desgaste nas juntas esfricas. A sada, nesse caso, examinar todas as juntas e substituir aquelas que esto danificadas. Pode haver desgaste nas conexes de direo e na ponteira de direo (pea situada na barra de direo). Entretanto, se o volante vibra ou sacode sinal de que preciso balancear as rodas. Esse quadro no chega a dar folga no volante, mas h oscilao. Quando se vira o volante as rodas no viram. Os mecnicos tambm alertam para a existncia de rodas tortas, m colocao do pneu e at mesmo calibragem incorreta. A melhor forma de descobrir o que est acontecendo fazer o alinhamento das rodas. At mesmo problemas na correia da bomba de direo hidrulica podem deixar o volante pesado para dirigir. Quando o volante no retorna ao centro depois de uma curva deve-se investigar a caixa de direo. Pode ser que a caixa de direo esteja engripada, ou seja, travada. A suspeita de problemas tambm pode recair sobre os rolamentos das rodas, se estiverem mal regulados ou gastos. Nesse caso, a troca e o ajuste dos rolamentos devem resolver a questo. Entretanto, quaisquer que sejam os problemas detectados a partir da folga no volante, todos eles esto ligados falta de manuteno do veculo. O proprietrio deve estar atento ao manual do carro e acompanhar os intervalos de quilometragem para realizar a manuteno preventiva de cada parte do veculo. Reviso de rodas, sistema de direo, troca de rolamentos e lubrificao no tempo correto evitaro gastos maiores. A recomendao do mecnico de que a manuteno preventiva seja realizada a cada 10 mil quilmetros. Outra possibilidade que o prprio volante precise ser removido. Se a pea for danificada, necessrio a sua substituio, optando-se sempre por modelos da marca original. As fbricas determinam o dimetro do volante aps uma srie de estudos sobre dirigibilidade do carro. Portanto, melhor respeitar as medidas originais na troca. Se o proprietrio quiser modificar a aparncia de seu carro instalando um volante esportivo, mesmo assim o certo usar peas originais, j que o dimetro dos volantes padronizado de acordo com o modelo. Respeite a profundidade do volante original, ou seja, a diferena do nvel entre o aro mais elevado e o centro do volante, para deixar a direo mais confortvel. Adaptao

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Alguns modelos de volantes so vendidos sem a seo central que se encaixa nas estrias da barra de direo. Nesse caso, para poder instalar o volante, voc dever comprar o conjunto do cubo separado. Nvel certo Respeite a profundidade do volante original, ou seja, a diferena do nvel entre o aro mais elevado e o centro do volante. Uma grande variao nessa medida poder retornar a posio de dirigir mais confortvel.

Coifas de Direo
Problemas na pea podem comprometer a caixa de direo Com objetivo de proteger a caixa de direo contra gua, areia e terra, a coifa que uma borracha sanfonada merece ateno especial do proprietrio do veculo. Furos e partes rasgadas ou deformadas podem prejudicar o equipamento. Se no resolvido rapidamente, um problema simples pode representar um rombo bem grande no bolso do motorista. Principalmente para os que possuem veculos com direo hidrulica (esse sistema custa, em mdia, de R$ 500, 00, no caso de carros populares, podendo chegar a R$ 1,5 mil (modelos esportivos). J para os que no tem direo hidrulica, o valor da caixa de direo varia de R$ 250,00 a R$ 400,00). Sem contar que a mo-de-obra no est includa no valor. A troca da caixa de direo gira em torno de R$ 100,00 nas oficinas especializadas. O motorista ter ainda mais um custo a pesar no bolso: o alinhamento do veculo, que pode ser feito por R$ 25,00 em mdia. importante que o dono do carro faa a troca da coifa o quanto antes para evitar maiores prejuzos. Conservao Depois de tantas cifras, vale a pena lembrar dos cuidados para conservar a coifa. Como a pea fica na parte de baixo do carro, o ideal evitar atritos com areia, gua, pedras, entre outros. Mas, como, na prtica, isso no possvel, os especialistas aconselham a fazer a verificao da pea a cada 10 mil quilmetros rodados. At porque, mesmo sem contato com esses agentes agressores, a coifa tem um desgaste natural, que seria um ressecamento na borracha, tornando a pea mais frgil. O tempo de vida til varia de 20 a 30 mil quilmetros. Trocar coifas dos lados esquerdo e direito, mesmo que uma delas ainda esteja em boas condies, pode conferir mais segurana caixa de direo. Para que a compra da pea no seja feita de forma errada, mais um conselho: importante lembrar que h outro tipo de coifa no veculo. Ela protege a junta homocintica, ligada ao funcionamento das rodas. Sinais No h como perceber problemas na coifa, a no ser que ocorra vazamento de leo. Neste caso, o carro far um barulho anormal. Compra da Pea 108164535.doc Pgina 105 de 107

O consumidor deve ficar atento na hora da compra da coifa. Isso porque h peas originais e nooriginais no mercado, todas a preos bem acessveis. Para ter certeza de que a pea de qualidade, observe a borracha do artigo: quanto mais grossa e firme, melhor o produto; se for muito macia e mole a durabilidade menor.

Alinhamento
Acertar os eixos da suspenso a cada 10 mil quilmetros garante segurana e estabilidade Fazer o ajuste de suspenso do carro em valores que variam de acordo com o modelo, procedimento mais conhecido como alinhamento, fundamental para garantir a estabilidade e segurana do veculo. Ao serem desenvolvidos, os carros tm as rodas colocadas na posio correta de alinhamento, respeitando a mxima eficincia de rolamento e dirigibilidades. Qualquer mudana nesses nmeros causa irregularidades mecnicas e desalinhamentos das rodas. No alinhamento da direo est envolvido o ajuste de trs ngulos: a convergncia, a cster e o cmber ou cambagem. O primeiro refere-se ao acerto das rodas do eixo direcional, para que fiquem um pouco mais fechadas na parte dianteira do que na parte traseira. Esse ajuste feito para evitar que as rodas dancem. O segundo item a inclinao do pino para frente ou para trs, em relao vertical, a fim de proporcionar melhor estabilidade ao veculo em movimento. J o terceiro, designa a inclinao da roda em relao as caractersticas de rolamento. H dois tipos de alinhamento: o ptico, feito no olho com ajuda de aparelhos antigos e o computadorizado, que com ajuda de aparelhos antigos e o computadorizado, que d mais preciso ao procedimento e mostra exatamente como o carro estava antes e depois. O que causa o desalinhamento do veculo so fortes impactos na suspenso por causa de buracos e lombadas. As irregularidades de alinhamento podem ser descobertas enquanto o veculo estiver em funcionamento. Os sinais so perda da estabilidade, tendncia do carro a puxar para algum lado e o desgaste excessivo de algumas partes do pneu. Para evitar o desalinhamento e conseqentemente, o desgaste de pneu, importante fazer o alinhamento a cada cinco mil quilmetros rodados. Outras dicas so fazer o procedimento depois da troca dos pneus e verificar se os valores, determinados pelo fabricante, foram obedecidos. Quando Alinhar 108164535.doc Pgina 106 de 107

 Quando o veculo sofrer fortes impactos na suspenso ou se o carro estiver com instabilidade. Quando o automvel estiver puxando para um lado ou para outro. Se forem substitudos alguns componentes da suspenso. Depois da troca de pneus Caso os pneus apresentem desgastes irregulares em toda a sua extenso A cada 10 mil quilmetros rodados Cuidados Evite impactos por causa de buracos, guias, entre outros. Verifique, periodicamente, se no h desgaste dos componentes da suspenso. Na hora de alinhar, certifique-se de que as especificaes do fabricante em relao disposio das rodas foi mantida. Procure fazer o alinhamento em uma empresa de confiana.

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