Como cuidar do carro em casa

Mesmo sem o manual, é possível efetuar verificações

importantes para manter em ordem seu automóvel

Texto: Eduardo Hiroshi - Fotos: Fabrício Samahá

Toda a eletrônica presente nos automóveis de
hoje diminuiu as possibilidades dos mais
curiosos de colocarem a mão na massa. Na
década de 70, ensinava-se até a desmontar o
cabeçote do motor para a descarbonização.
Hoje a maior parte das tarefas requer o
conhecimento e os equipamentos de uma boa
oficina, mas isso não significa que não se
possa efetuar uma checagem preventiva por
baixo do capô.
Cuidar do carro na garagem de casa não é
coisa só para fanáticos. A manutenção
preventiva aumenta a vida útil do veículo,
reduz o risco de acidentes e, de quebra, ainda
valoriza o carro na hora da revenda. Exagero?
Os engenheiros dos fabricantes garantem que
vale a pena -- e, em seus carros particulares,
todos eles cumprem o que recomendam.
Mas, para quem perdeu o livreto ou comprou
um carro usado que veio sem, o BCWS
conversou com cinco fábricas -- Ford, General
Motors, Renault, Toyota e Volkswagen -- e
elaborou uma lista de itens que devem ser
verificados regularmente.
Evite confiar a checagem preventiva do seu
veículo ao frentista do posto de combustível:
além de seu conhecimento técnico ser
discutível, ele tem interesse em vender
produtos para ganhar uma comissão. Assim,
se disser que seu extintor de incêndio está
vencido, que o radiador precisa de aditivo ou
mesmo que o nível de óleo está baixo,
desconfie.

“A maior vantagem é que, a longo prazo, você

economiza dinheiro fazendo a manutenção
preventiva”, afirma Marco Aurélio Fróes,
consultor técnico da Volkswagen. Em geral, é
realmente mais barato conservar do que
consertar.
Os manuais de instrução possuem uma lista de
itens para serem checados pelo próprio
motorista. Algumas marcas, para facilitar,
destacam os principais itens para checagem
com as cores amarelo, laranja ou azul. O anel
da vareta de óleo e a tampa do reservatório do
fluido de freio, por exemplo, são pintados
nessas cores.
O ideal é seguir as recomendações expressas
no manual.
Os dois raciocínios têm sua lógica. O que não
deve ser feito, em hipótese alguma, é medir
logo após desligar o motor: ó óleo nas partes
mais altas do motor leva alguns minutos para
descer, o que pode falsear a leitura. Se for
preciso adicionar óleo, coloque um produto
com as mesmas especificações do que já está
no carro, se possível da mesma marca.
Mesmo os automóveis novos devem ser
checados periodicamente. No Corsa, por
exemplo, a GM considera normal o consumo
de até 0,8 litro de lubrificante a cada 1.000
quilômetros rodados. O mesmo acontece com
outras marcas. Lembre-se de que o motor em
amaciamento pode consumir mais óleo.
Óleo do motor   Uma vez por semana, com o
carro em lugar plano, puxe a vareta para medir
o nível. Lembre-se que há duas marcações de
referência, uma indicando o “mínimo” e outra
para o “máximo”. Se o nível estiver entre essas
duas marcas está tudo certo.
Algumas marcas recomendam que essa
verificação seja feita com o motor totalmente
frio. Outras sugerem que o motor esteja
quente, mas desligado há pelo menos cinco ou
dez minutos.
Nesses casos, caso seja impossível levar o
carro a uma concessionária, os manuais
recomendam o uso dos aditivos misturados à
água, em proporção que varia de acordo com o
projeto do veículo.
Já a Ford é mais flexível. “É normal haver
perdas por evaporação. O que evapora,
normalmente, é só a água, e não o aditivo. Por
isso, se a perda for pequena, pode-se colocar
água sem problemas”, afirma Reinaldo
Nascimbeni, supervisor de serviços técnicos da
empresa. Ele ressalta, no entanto, que se a
reposição for grande, é preciso procurar uma
concessionária ou colocar água e o aditivo
específico na proporção meio a meio.
Fluido de freio   O reservatório também fica
dentro do compartimento do motor. Procure as
marcas que indicam os níveis mínimo e
máximo. Havendo necessidade de adicionar
fluido, em hipótese alguma coloque óleo
comum: utilize o fluido recomendado pelo
fabricante.
Sistema de arrefecimento   Nos carros mais
antigos era preciso abrir a tampa do radiador.
Hoje, basta olhar o vaso de expansão, um
reservatório plástico que fica ao lado do motor.
Assim como a vareta do óleo, o vaso possui
duas marcas indicando “mínimo” e “máximo”.
Com o motor frio, a água não deve estar
abaixo do nível mínimo, e com o sistema
aquecido, o nível não deve ultrapassar a marca
máxima.
A maioria dos fabricantes só admite completar
o nível do fluido em caso de emergência: em
geral, pedem para encaminhar o carro para
uma concessionária, que poderá verificar se há
algum vazamento no sistema. Lembre-se que
todo óleo é higroscópico, ou seja, tende a
absorver umidade do ambiente, perdendo suas
características. Por isso, troque todo o fluido de
freio a cada dois anos

Completar o reservatório com água é uma

questão polêmica. Volkswagen, General
Motors e Renault não admitem reposição
usando apenas água, pois a mistura com o
aditivo de etilenoglicol (que impede a fervura e
o congelamento do sistema) pode ficar
desbalanceada.

Câmbio automático   Cheque regularmente o

nível do óleo da transmissão. Há uma vareta
para verificação, semelhante à do cárter. O
carro deve estar em lugar plano e com o
câmbio na posição P. Já no caso de câmbio
manual a verificação pode ser feita em prazos
bem longos.

Limpador e lavador   A maioria dos motoristas

só se lembra na hora em que precisa deles.
Verifique o reservatório do lavador de pára-
brisa toda semana, e se for necessário,
complete com água. Alguns fabricantes
recomendam misturar um aditivo especial, a
base de álcool, para facilitar a limpeza do vidro.
Aproveite para verificar o estado das palhetas
do limpador: a borracha deve estar macia,
flexível e limpa. Com o tempo as palhetas se
ressecam, prejudicando a varredura e podendo
riscar o pára-brisa. Se o carro possui limpador
traseiro, aproveite para fazer a mesma
verificação atrás.
Fluido da direção   No caso de assistência
hidráulica ou eletroidráulica, procure o
reservatório dentro do compartimento do motor
e verifique o nível. Caso necessário, complete
com o fluido recomendado pela marca.
Filtro de ar   Outro item polêmico. A GM e a
Toyota aconselham remover o filtro de ar e
limpá-lo, dando leves batidas contra uma
superfície limpa. Ford e VW dizem que essa
operação é dispensável. “Você pode até
danificar o filtro fazendo isso”, diz Marco
Aurélio Fróes, da VW. Verifique no manual do
proprietário o que é melhor para seu carro.
Nos carros mais novos, que usam faróis de
superfície complexa, essa operação é mais
complicada, sendo aconselhável mandar fazer
o serviço em um auto-elétrico. Nessa hora,
para garantir a precisão, o tanque do carro
deve estar cheio e os pneus calibrados.
Pneus   Toda semana, calibre os pneus a frio.
Rodar com a pressão correta economiza
combustível e melhora o desempenho e a
estabilidade. Não deixe que o frentista do posto
de gasolina adivinhe quantas libras seu carro
usa: como eles vão saber a calibragem de
todos os carros que circulam no País?
Nessa hora, não esqueça de calibrar também o
estepe, pois não há nada pior do que precisar
da roda sobressalente e descobrir que ela
também está murcha. Uma vez por mês,
verifique o estado das bandas de rodagem.
Caso o desgaste seja irregular, pode estar
havendo algum problema na direção ou na
suspensão (saiba mais).
Lâmpadas   Verifique o funcionamento de
todas as lâmpadas, inclusive as traseiras, no
mínimo uma vez por semana. A cada seis
meses, procure regular o facho dos faróis. Os
dos veículos mais antigos podiam ser
regulados em casa. Continua
Se os vidros ou a chave estiverem se
movimentando com dificuldade, prefira usar
grafite em pó, que não retém poeira como o
óleo.
Bateria   Os carros mais modernos utilizam
bateria selada, que duram mais e não precisam
de manutenção. O inconveniente é que elas
são mais caras. Se seu carro usa bateria
normal, verifique o nível da solução a cada 15
dias, e se necessário, complete com água
destilada. Não deixe o nível transbordar, pois a
solução líquida da bateria possui ácido
sulfúrico.
Correias e mangueiras   A Toyota recomenda
verificar mensalmente o estado de todas as
correias e mangueiras visíveis (a correia de
acionamento do comando de válvulas fica
escondida). Procure por rachaduras e cortes.
Equipamentos obrigatórios   Não é item de
manutenção preventiva, mas é aconselhável
aproveitar a checagem para dar uma olhada
em todos os equipamentos obrigatórios:
extintor de incêndio, estepe, macaco, chave de
roda e triângulo de segurança. Exagero? Não é
raro ouvirmos histórias de estepes roubados,
especialmente quando o pneu é guardado fora
do carro, como nos picapes.
Portas   Quando a porta começa a ranger, use
um óleo fino, do tipo usado em máquinas de
costura, ou spray lubrificante. Cuidado para
não borrifar óleo em excesso, para não criar
um ponto para acúmulo de poeira.
Veículos a diesel   A Toyota recomenda a
realização de uma sangria no sistema de
combustível uma vez por mês, para evitar a
formação de bolhas de ar no sistema. Este
procedimento não existe em motores a
gasolina ou álcool.
Fora-de-estrada   Os veículos que são
utilizados constantemente fora de estrada
devem ser lavados cuidadosamente,
principalmente por baixo. Lama e areia podem
se infiltrar nos rolamentos e no diferencial.
Carroceria e chassi   Um carro com boa
aparência é valorizado na hora da revenda.
Procure lavar o carro uma vez por semana, à
sombra, usando água e sabão neutro.
Enceramento periódico também é
aconselhável. Por baixo (e somente se for
necessário), use apenas água: não borrife
qualquer tipo de detergente ou lubrificante sob
a carroceria, como querosene, óleo de
mamona ou fluido de transmissão automática.
O óleo acaba provocando o acúmulo de
sujeira, reduzindo a vida útil dos componentes
de borracha de freios e suspensão e
favorecendo o aparecimento da ferrugem.