Harley Davidson - Softail - 2011 - Electrical Diagnostics Manual - (PDF) - (99498-11br) - PT-BR

Manual de diagnóstico elétrico dos
modelos Softail Harley-Davidson ano

2011
99498-11BR
©2010 H-D.
AVISO IMPORTANTE
As motocicletas Harley-Davidson atendem todos os padrões federais de segurança de veículos a

motor dos EUA e as normas da agência de proteção ambiental (EPA) dos EUA em vigor na data da
fabricação.
Para manter a segurança, a confiabilidade e o desempenho do controle de emissões e ruídos, é

essencial seguir os procedimentos, as especificações e as instruções de serviço deste manual.
Qualquer substituição, alteração ou ajuste do sistema de emissão e dos componentes do controle de

ruídos fora das especificações da fábrica podem ser legalmente proíbidas.
Harley-Davidson Motor Company

Manual de diagnóstico
elétrico dos modelos Softail
Harley-Davidson ano 2011
©2010 H-D.
TODOS OS DIREITOS RESERVADOS
99498-11BR
Impresso nos EUA
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O departamento de comunicações de serviço da Harley-Davidson mantém um esforço permanente para a
melhoria da qualidade e a utilidade de suas publicações. Para que isto seja mais efetivo, precisamos dos
comentários do usuário: sua avaliação crítica deste manual.
Comente a abrangência, a precisão, a organização, a funcionalidade e a legibilidade deste manual.

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Manual de diagnóstico elétrico dos modelos Softail Harley-Davidson ano 2011 (99498-11BR)
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Service Communications Department
Harley-Davidson Motor Company
P.O. Box 653
Milwaukee, WI 53201 EUA
NOTAS
SOBRE ESTE MANUAL
INFORMAÇÕES GERAIS Ocasionalmente, a limpeza acaba revelando as origens de um
problema. Antes de iniciar o trabalho, devem-se reunir todas
Este Manual de serviço de diagnóstico elétrico foi preparado as peças, instrumentos e componentes necessários. Inter-
tendo-se em mente duas finalidades. Em primeiro lugar, ele romper um trabalho para localizar ferramentas ou peças é uma
vai familiarizar o usuário com a construção do produto Harley- perturbação e acaba causando uma perda de tempo desne-
Davidson e vai ajudar na execução dos reparos. Em segundo cessária.
lugar, vai apresentar aos técnicos profissionais da Harley-
Davidson os mais recentes métodos de diagnóstico testados NOTAS
em campo e aprovados pela fábrica. Nós acreditamos, since- • Para evitar uma desmontagem desnecessária, leia com
ramente, que este Manual tornará seu relacionamento com atenção todas as informações relativas à manutenção
os produtos Harley-Davidson mais agradável e lucrativo. antes de iniciar o serviço de reparo.
COMO USAR O MANUAL DE SERVIÇO • Nas legendas das figuras, o número que vem após o nome
de uma peça indica a quantidade necessária para um
Consulte na tabela abaixo o layout do conteúdo deste manual. conjunto completo.
N.o CAPÍTULO • Ao fazer manutenção de um veículo, equipado com o

Sistema de Segurança Smart Harley-Davidson (H-DSSS),
1 Informações gerais você deve primeiro desativar o sistema de segurança.
2 Diagnóstico inicial e dados seriais Mantenha o controle remoto bem próximo do veículo, ou
use o Digital Technician II para desabilitar o sistema de
3 Partida e carga
segurança enquanto o veículo está em manutenção e
4 Instrumentos reabilite o sistema quando concluir o serviço.
5 Acessórios, buzina, iluminação e segurança
BOLETINS DE SERVIÇO
6 Gerenciamento do motor
Além das informações apresentadas neste manual, a Harley-
7 ABS Davidson Motor Company enviará periodicamente Boletins de
A Apêndice A – Reparação de conectores serviço aos concessionários Harley-Davidson. Os Boletins de
Serviço trazem as alterações técnicas provisórias e infor-
B Apêndice B – Fiação
mações suplementares. Consulte os Boletins de serviço para
PREFÁCIO
C Apêndice C – Conversões manter-se sempre bem informado e atualizado em relação ao
D Apêndice D – Glossário produto.
Para localizar rapidamente os assuntos, use o ÍNDICE (que

USE PEÇAS DE REPOSIÇÃO GENUÍNAS
vem depois deste PREFÁCIO) e o ÍNDICE ALFABÉTICO (na
parte de trás deste manual). Os capítulos e tópicos deste
manual estão numerados seqüencialmente para facilitar as
consultas. As peças e os acessórios da Harley-Davidson são proje-
tados para as motocicletas Harley-Davidson. O uso de
Por exemplo, a referência cruzada 2.2 ESPECIFICAÇÕES peças e de acessórios não originais da Harley-Davidson
refere-se ao capítulo 2 CHASSI, subtítulo 2.2 ESPECIFI- poderá afetar negativamente o desempenho, a estabilidade
CAÇÕES. ou a dirigibilidade, o que poderá resultar em morte ou
Para que se tenha uma referência fácil e rápida, todas as lesões graves. (00001b)
páginas têm um número de capítulo seguido de um número Para obter reparos satisfatórios e duradouros, siga cuidadosa-
de página. Por exemplo, a indicação página 3-5 refere-se à mente as instruções do Manual de serviço e somente use
página 5, capítulo 3. peças de reposição Harley-Davidson genuínas. Por trás do
Uma série de acrônimos e abreviaturas são usadas neste emblema com as palavras GENUINE HARLEY-DAVIDSON
documento. Para uma lista de acrônimos, abreviaturas e defi- temos mais de 100 anos de experiência em criação, pesquisas,
nições, veja D.1 GLOSSÁRIO. produção, testes e inspeção. Aí está a garantia de que as
peças que você está usando vão atender à necessidade, fun-
PREPARAÇÃO PARA A MANUTENÇÃO cionar bem e durar mais.
ADVERTÊNCIAS E CUIDADOS
As declarações neste manual, precedidas pelas palavras a
Desligue o motor ao reabastecer ou consertar o sistema seguir, têm uma relevância especial.
de combustível. Não fume nem permita chamas ou faíscas
perto da gasolina. A gasolina é extremamente inflamável
e altamente explosiva, o que poderá resultar em morte ou
lesões graves. (00002a) ATENÇÃO indica uma situação potencialmente perigosa
Para um eficiente serviço de manutenção, é muito importante que se não for evitada, poderá resultar em morte ou lesões
uma boa preparação. Uma área de trabalho limpa, no começo graves. (00119a)
de cada tarefa, lhe permitirá fazer o reparo o mais fácil e rapi-
damente possível, e reduzirá a incidência de extravio de ferra-
mentas e peças. Uma motocicleta, que esteja excessivamente
suja, deve ser limpa antes de se iniciar qualquer trabalho.
I
Quando este manual faz referência a um nome de marca
específico para produto, ferramenta ou instrumento, um pro-
duto, ferramenta ou instrumento equivalente pode ser substi-
CUIDADO indica uma situação potencialmente perigosa
tuído.
que se não for evitada, poderá resultar em lesões
pequenas ou moderadas. (00139a) Produtos Kent-Moore
Todas as ferramentas mencionadas neste manual com prefácio
“HD”, “J” ou “B” devem ser encomendadas através da SPX
AVISO indica uma situação potencialmente perigosa que, Kent-Moore. Para informações sobre encomendas ou devo-
se não for evitada, poderá resultar em danos materiais. luções de produtos, garantia ou outras, visite www.spx.com.
(00140b) Produtos de vedação e trava-roscas Loctite
NOTA Alguns procedimentos neste manual pedem o uso de produtos
Loctite. Se você tiver perguntas sobre o uso do produto Loctite
Refere-se a informações importantes e é colocada em itálico.
ou a localização de varejistas/atacadistas, por favor, entre em
Recomenda-se que você preste atenção especial a estes itens.
contato com a Loctite Corp. em www.loctite.com.
Serviço e reparos corretos são importantes para a operação
segura e confiável de todos os produtos mecânicos. Os proce- MARCAS REGISTRADAS DE PRODUTOS
dimentos de serviço recomendados e descritos neste manual Apple, Alcantara S.p.A., Allen, Amp Multilock, Bluetooth,
são métodos eficazes para a realização das operações de Brembo, Delphi, Deutsch, Dunlop, Dynojet, Fluke, G.E. Versi-
serviço. lube, Garmin, Gunk, Hydroseal, Hylomar, iPhone, iPod, Kevlar,
Lexan, Loctite, Lubriplate, Keps, K&N, Magnaflux, Marson
Thread-Setter Tool Kit, MAXI fuse, Molex, Michelin, MPZ,
Multilock, nano, NGK, Novus, Packard, Pirelli, Permatex, Phi-
Sempre use proteção adequada dos olhos ao usar mar- lips, PJ1, Pozidriv, Robinair, S100, Sems, Snap-on, Teflon,
telos, eixos ou prensas hidráulicas, saca-engrenagem, Threadlocker, Torca, Torco, TORX, Tufoil, Tyco, Ultratorch,
compressores da mola, martelos deslizantes e ferramentas Velcro, X-Acto, XM Satellite Radio e zumo estão entre as
similares. Peças que saltam subitamente podem causar marcas registradas de seus respectivos proprietários.
morte ou lesões graves. (00496b)
Algumas destas operações de serviço exigem o uso de ferra-
H-D MICHIGAN, INC. INFORMAÇÕES DE
mentas especialmente projetadas para este fim. Estas ferra- MARCAS REGISTRADAS
mentas especiais devem ser usadas forma e conforme reco-
Harley, Harley-Davidson, H-D, Bar & Shield, Cross Bones,
mendado. É importante notar que este manual traz algumas
Digital Tech, Digital Technician, Digital Technician II, Dyna,
advertências contra o uso de métodos de serviço específicos
Electra Glide, Evolution, Fat Bob, Fat Boy, Glaze, Gloss, H-D,
que podem danificar a motocicleta ou torná-la insegura.
H-Dnet.com, HD, Harley, Harley-Davidson, Heritage Softail,
Entretanto, é bom lembrar que a lista de advertências não é
Low Rider, Night Rod, Nightster, Night Train, Profile, Revolu-
exaustiva. Medidas de segurança inadequadas podem resultar
tion, Road Glide, Road King, Road Tech, Rocker, Softail,
em morte ou lesões graves.
Sportster, Street Glide, Street Rod, Sun Ray, Sunwash, Tech
Como a Harley-Davidson não poderia possivelmente saber, Link, Twin Cam 88, Twin Cam 88B, Twin Cam 96, Twin Cam
avaliar ou aconselhar o ramo de serviços sobre todas as 96B, Twin Cam 103, Twin Cam 103B, Twin Cam 110, Twin
formas possíveis em que um serviço possa ser executado, ou Cam 110B, Tour-Pak, Screamin’ Eagle, Softail, Super Glide,
das possíveis conseqüências perigosas de cada método, não SYN3, Ultra Classic, V-Rod, VRSC e Harley-Davidson Genuine
fizemos uma avaliação tão ampla. Assim sendo, qualquer Motor Parts e Genuine Motor Accessories são algumas das
pessoa, que adotar um procedimento de serviço ou usar uma marcas comerciais da H-D Michigan, Inc.
ferramenta não recomendada pela Harley-Davidson, deve
primeiro ter toda a garantia de que a segurança dela e do piloto ÍNDICE
não será ameaçada por causa disso. Não seguir este aviso As fotografias, as ilustrações e os procedimentos podem não
poderá resultar em morte ou lesões graves. necessariamente mostrar o modelo ou componente mais atual,
mas baseiam-se nas informações de produção mais recentes
REFERÊNCIAS DE PRODUTO à disposição no momento da publicação.
A Harley-Davidson reserva-se o direito de modificar as espe-
cificações, o equipamento ou o seu projeto a qualquer tempo
Leia e siga as advertências e instruções em todos os sem prévio aviso e sem incorrer em nenhuma obrigação.
produtos. A falta de observância dos avisos de atenção e
cuidado poderá resultar em morte ou lesões graves.
(00470b)
II PREFÁCIO
INFORMAÇÕES GERAIS Componentes...................................................................2-13
Módulo de controle eletrônico (ECM)........................2-13
Velocímetro................................................................2-13
1.1 LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES E BCM...........................................................................2-13
ESPECIFICAÇÕES Módulo ABS...............................................................2-13
Módulos de controle manual.....................................2-13
Especificações....................................................................1-1
Conector do link de dados (DLC)..............................2-14
Localização dos componentes...........................................1-1
DTCs de comunicação e mensagens de erro..................2-14
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO Dicas de diagnóstico.................................................2-14
Como usar ferramentas de diagnóstico..............................1-8 2.3 AUTO-DIAGNÓSTICO DO ODÔMETRO

Testador de ignição HD-26792....................................1-8
Luz de teste do injetor de combustível
INOPERANTE, DTC U0001, U0011 E B2274
HD-34730-2D..............................................................1-8 Descrição e operação.......................................................2-15
Multímetro digital (Fluke 78) HD-39978......................1-9 Dicas de diagnóstico.................................................2-15
Sensor de corrente CA/CC Fluke HD-39617..............1-9 Informações do conector...........................................2-15
Luz de teste IAC HD-41199-3......................................1-9 Auto-diagnóstico do odômetro inoperante, DTC U0001, U0011
Kit de teste do conector do chicote de fios e B2274............................................................................2-17
HD-41404-C..............................................................1-10 1. Teste do barramento CAN em curto......................2-17
Cabo de teste do sensor de velocidade da roda HD-50341 2. Teste do velocímetro.............................................2-17
...................................................................................1-10 3. Teste do ECM........................................................2-17
Breakout box (instrumentos) HD-42682....................1-10 4. Teste do LHCM......................................................2-17
Breakout box (ECM) HD-43876................................1-11 5. Teste do RHCM.....................................................2-17
Breakout box (BCM) HD-50390-1.............................1-11 6. Teste do BCM........................................................2-17
Adaptador de teste do circuito da bobina de ignição 7. Teste do ABS.........................................................2-17
HD-44687..................................................................1-11 8. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito do CAN
Breakout box HD-48642 (ABS).................................1-12 alto.............................................................................2-17
Analisador do sistema elétrico e condutância avançada 9. Teste do velocímetro.............................................2-17
da bateria HD-48053.................................................1-12 10. Teste do ECM......................................................2-17
Digital Technician II HD-48650..................................1-12 11. Teste do LHCM....................................................2-18
12. Teste do RHCM...................................................2-18
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE 13. Teste do BCM......................................................2-18
PROBLEMAS 14. Teste do ABS.......................................................2-18
ÍNDICE
15. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do CAN
Queda de tensão..............................................................1-13 alto.............................................................................2-18
Teste de queda de tensão.........................................1-13 16. Teste do velocímetro...........................................2-18
Teste de firmeza...............................................................1-14 17. Teste do ECM......................................................2-18
Valores dos códigos serviço/hora.....................................1-14 18. Teste do LHCM....................................................2-18
19. Teste do RHCM...................................................2-18
DIAGNÓSTICO INICIAL E DADOS 20. Teste do BCM......................................................2-18
SERIAIS 21. Teste do ABS.......................................................2-18
22. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito do
CAN baixo.................................................................2-18
2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL 23. Teste do velocímetro...........................................2-18
Descrição e operação.........................................................2-1 24. Teste do ECM......................................................2-19
Recuperação de códigos de problema...............................2-1 25. Teste do LHCM....................................................2-19
Auto-diagnóstico do odômetro............................................2-1 26. Teste do RHCM...................................................2-19
Modo de diagnóstico...................................................2-1 27. Teste do BCM......................................................2-19
Diagnósticos iniciais...........................................................2-1 28. Teste do ABS.......................................................2-19
1. Teste do DTC...........................................................2-1 29. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do CAN
2. Teste de funcionamento do odômetro.....................2-1 baixo..........................................................................2-19
3. Teste do odômetro inoperante.................................2-1 30. Teste do velocímetro...........................................2-19
4. Teste de alimentação da bateria.............................2-1 31. Teste do ECM......................................................2-19
5. Teste do motor de partida........................................2-2 32. Teste do LHCM....................................................2-19
6. Teste do LHCM........................................................2-2 33. Teste do RHCM...................................................2-19
Diagnóstico.........................................................................2-2 34. Teste do BCM......................................................2-19
Dicas de diagnóstico...................................................2-2 35. Teste do ABS.......................................................2-19
Tipos de código..................................................................2-9 36. Teste de continuidade do circuito do CAN alto.....2-20
Corrente.....................................................................2-10 37. Teste de continuidade do circuito do CAN baixo..2-20
Histórico.....................................................................2-10 38. Teste de alimentação do velocímetro..................2-20
Códigos de problema múltiplos........................................2-10 39. Teste do terra do velocímetro..............................2-20
Apagamento de DTCs......................................................2-10 40. Teste de alimentação do ECM............................2-20
Lâmpada de segurança....................................................2-10
Lâmpada de verificação do motor....................................2-10 2.4 VEÍCULO SEM ENERGIA OU DTC U0100,
Sintomas...........................................................................2-11 U0121, U0140, U0141, U0142 E U0156
2.2 COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS Descrição e operação.......................................................2-21
Dicas de diagnóstico.................................................2-21
Descrição e operação.......................................................2-13
III
ÍNDICE
Informações do conector...........................................2-21 Informações sobre conectores....................................3-4
DTC U0100.......................................................................2-22 Solução de problemas no motor de partida........................3-6
1. Teste de tensão do ECM.......................................2-22 Teste do motor de partida...................................................3-7
2. Teste da alimentação do sistema..........................2-22 1. Teste funcional do sistema de partida.....................3-7
3. Teste do terra do ECM..........................................2-23 2. Teste de ruído..........................................................3-7
4. Teste de continuidade do circuito do CAN alto......2-23 3. Teste o solenóide do motor de partida....................3-7
5. Teste de continuidade do circuito do CAN baixo....2-23 4. Teste de verificação dos DTCs................................3-7
DTC U0121.......................................................................2-23 Nada clica...........................................................................3-8
1. Teste da tensão do ABS........................................2-23 1. Teste da bateria.......................................................3-8
2. Teste do terra do ABS...........................................2-23 2. Teste o fusível..........................................................3-8
3. Teste de continuidade do circuito do CAN alto......2-23 3. Teste o circuito da ignição.......................................3-8
4. Teste de continuidade do circuito do CAN baixo....2-23 4. Teste do circuito do solenóide do motor de
Veículo sem energia, DTC U0140....................................2-23 partida..........................................................................3-8
1. Teste do terra do interruptor da ignição.................2-23 5. Teste de ligação do motor de partida ao terra.........3-8
2. Teste do interruptor da ignição..............................2-24 6. Teste do interruptor ponto morto.............................3-8
3. Teste de acessório do interruptor da ignição.........2-24 7. Teste do circuito do solenóide do motor de
4. Teste do sinal do interruptor da ignição.................2-24 partida..........................................................................3-8
5. Teste de curto-circuito do sinal do interruptor com o 8. Teste do BCM..........................................................3-9
terra...........................................................................2-24 Solenóide do motor de partida clicando.............................3-9
6. Teste de curto do sinal de interruptor da ignição com a 1. Teste da bateria.......................................................3-9
tensão........................................................................2-24 2. Teste de queda de tensão do motor de partida.......3-9
7. Teste do terra do BCM..........................................2-24 3. Teste de queda de tensão no solenóide, no lado do
8. Teste de continuidade do circuito do CAN alto......2-24 motor de partida..........................................................3-9
9. Teste de continuidade do circuito do CAN baixo....2-24 4. Teste de queda de tensão no solenóide do motor de
10. Teste de tensão do BCM.....................................2-24 partida, no lado da bateria...........................................3-9
Controles manuais do lado esquerdo inoperantes, DTC 5. Teste de queda de tensão no circuito de terra do motor
U0141...............................................................................2-24 de partida.....................................................................3-9
1. Teste da tensão do LHCM.....................................2-24 6. Teste de ligação do motor de partida ao terra.........3-9
2. Teste do LHCM......................................................2-25 7. Teste de consumo do motor de partida.................3-10
3. Teste de continuidade do circuito do CAN alto......2-25 8. Teste de emperramento mecânico........................3-10
4. Teste de continuidade do circuito do CAN baixo....2-25 Motor de partida gira, mas não acopla.............................3-10
DTC U0142.......................................................................2-25 1. Teste do pinhão e carcaça da embreagem...........3-10
1. Teste da tensão do RHCM....................................2-25 O motor de partida perde potência ou gira lento demais..3-10
2. Teste do terra do RHCM........................................2-25 1. Teste da bateria.....................................................3-10
3. Teste de continuidade do circuito do CAN alto......2-25 2. Teste de queda de tensão nos terminais do motor de
4. Teste de continuidade do circuito do CAN baixo....2-25 partida........................................................................3-10
DTC U0156.......................................................................2-25 3. Teste de queda de tensão no circuito de terra do motor
1. Teste de tensão do velocímetro............................2-25 de partida...................................................................3-10
2. Teste do terra do velocímetro................................2-25 4. Teste de consumo do motor de partida.................3-10
3. Teste de continuidade do circuito do CAN alto......2-26 5. Teste de queda de tensão no solenóide, no lado do
4. Teste de continuidade do circuito do CAN baixo....2-26 motor de partida........................................................3-11
6. Teste de queda de tensão no solenóide do motor de
PARTIDA E CARGA partida, no lado da bateria.........................................3-11
3.1 TESTE DA BATERIA 3.3 DTC B2121, B2122, B2123 E B2124

Informações gerais.............................................................3-1
Condições para definição..........................................3-12
Teste de voltímetro.............................................................3-1
Informações sobre o conector...................................3-12
Teste de condutância..........................................................3-1
DTC B2121.......................................................................3-13
Teste de carga....................................................................3-1
1. Teste do circuito do solenóide do motor de
3.2 SISTEMA DE PARTIDA partida........................................................................3-13
2. Teste da tensão de alimentação do solenóide do motor
Descrição e operação.........................................................3-3 de partida...................................................................3-13
Componentes.....................................................................3-3 DTC B2122.......................................................................3-13
Motor de partida..........................................................3-3 1. Teste do circuito do solenóide do motor de
Solenóide do motor de partida....................................3-3 partida........................................................................3-13
Interruptor de parada do motor...................................3-3 2. Teste da tensão de alimentação do solenóide do motor
Interruptor de partida do motor....................................3-3 de partida...................................................................3-13
BCM.............................................................................3-3 DTC B2123.......................................................................3-14
Interruptor da ignição...................................................3-4 1. Teste de continuidade da alimentação do solenóide do
Bateria.........................................................................3-4 Motor de Partida........................................................3-14
Ruído de atrito ou partida irregular..............................3-4 DTC B2124.......................................................................3-14
Valores de código de serviço/tempo............................3-4
IV ÍNDICE
ÍNDICE
1. Teste o solenóide do motor de partida [128].........3-14 Informações sobre conectores..................................3-25
2. Teste do circuito do solenóide do motor de DTC C0562.......................................................................3-27
partida........................................................................3-14 1. Teste da bateria.....................................................3-27
3. Teste de continuidade da alimentação do solenóide do 2. Teste de sistema de carga....................................3-27
motor de partida........................................................3-14 3. Teste da tensão da bateria do ECU do ABS.........3-27
4. Teste de queda de tensão da bateria do ECU do
3.4 TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA ABS...........................................................................3-27
MOTOCICLETA 5. Teste de tensão do circuito de terra do ECU do
ABS...........................................................................3-27
Teste de consumo de corrente do motor de partida.........3-15
6. Teste de queda de tensão do fusível principal......3-27
3.5 COMO TESTAR O MOTOR DE PARTIDA 7. Teste de queda de tensão do bloco de fusíveis.....3-27
8. Teste de queda de tensão da alimentação do bloco de
NA BANCADA fusíveis......................................................................3-27
Teste de consumo de corrente com funcionamento livre..3-16 9. Teste de confirmação do reparo............................3-27
Solenóide do motor de partida.........................................3-16 DTC C0563.......................................................................3-28
Teste de retração do solenóide........................................3-16 1. Teste de sistema de carga....................................3-28
Teste de manutenção do solenóide retraído....................3-17 2. Teste de confirmação do reparo............................3-28
Teste de retorno do solenóide..........................................3-17 DTC C1222 e C1223........................................................3-28
1. Teste da tensão da bateria do ECU do ABS.........3-28
3.6 SISTEMA DE CARGA 2. Teste de queda de tensão da bateria do ECU do
Descrição e operação.......................................................3-18 ABS...........................................................................3-28
Alternador..................................................................3-18 3. Teste de confirmação do reparo............................3-28
Regulador de voltagem.............................................3-18
Solução de problemas......................................................3-18
3.8 DTC P0562
Bateria.......................................................................3-18 Descrição e operação.......................................................3-29
Fiação........................................................................3-18 Diagnóstico.......................................................................3-29
Inspeção do regulador de voltagem..........................3-18 Dicas de diagnóstico.................................................3-29
Valores de código de serviço/tempo.........................3-18 Informações sobre o conector...................................3-29
Informações sobre conectores..................................3-18 DTC P0562.......................................................................3-31
Sem carga ou baixa..........................................................3-19 1. Teste da bateria.....................................................3-31
1. Teste da bateria.....................................................3-19 2. Teste de sistema de carga....................................3-31
2. Teste de tensão fora da marcha lenta...................3-19 3. Teste de tensão chaveada do ECM......................3-31
3. Teste de saída de CA............................................3-19 4. Teste de queda de tensão da alimentação do sistema
4. Teste do estator.....................................................3-19 do ECM......................................................................3-31
5. Teste de inspeção do rotor....................................3-20 5. Teste de queda de tensão no circuito de terra do
6. Teste do circuito de alimentação do regulador de ECM...........................................................................3-31
voltagem....................................................................3-20 6. Teste da alimentação do sistema do BCM............3-31
7. Teste do circuito de terra do regulador de 7. Teste da alimentação do BCM..............................3-31
voltagem....................................................................3-20 8. Teste de tensão do fusível principal......................3-31
Sobrecarga.......................................................................3-20 9. Teste de tensão do bloco de fusíveis....................3-32
1. Teste de tensão da bateria....................................3-20 10. Teste de tensão da alimentação do bloco de
2. Teste do circuito de terra do regulador de fusíveis......................................................................3-32
voltagem....................................................................3-20 11. Teste de confirmação do reparo..........................3-32
Bateria fraca depois do interruptor de ignição ficar muito tempo
DESLIGADO.....................................................................3-20 3.9 DTC B2203
1. Teste da bateria.....................................................3-20 Descrição e operação.......................................................3-33
2. Teste de consumo de energia...............................3-20 Informações sobre o conector...................................3-33
A bateria descarregou durante o uso...............................3-21 DTC B2203.......................................................................3-35
1. Teste de consumo total de corrente......................3-21 1. Teste de continuidade da ignição [242B]...............3-35
2. Teste da bateria.....................................................3-21 2. Teste de funcionamento do interruptor da
Teste do processo de carga da bateria............................3-21 ignição.......................................................................3-35
Teste de consumo em miliampères...........................3-21 3. Teste dos ACESSÓRIOS do interruptor da
Teste de saída e consumo total de corrente.............3-22 ignição.......................................................................3-35
Teste do estator.........................................................3-22 4. Teste do interruptor da ignição DESLIGADO........3-35
Teste de saída de CA................................................3-23
3.10 DTC B2206 E B2208
3.7 DTC C0562, C0563, C1222 E C1223 Descrição e operação.......................................................3-36
Descrição e operação.......................................................3-25 DTC B2206.......................................................................3-37
DTC C0562 e C0563.................................................3-25 1. Teste da tensão de alimentação do BCM..............3-37
DTC C1222 e C1223.................................................3-25 2. Teste de tensão do BCM.......................................3-37
Diagnóstico.......................................................................3-25 DTC B2208.......................................................................3-37
Dicas de diagnóstico.................................................3-25 1. Teste de continuidade do BCM para a Terra.........3-37
ÍNDICE V
ÍNDICE
2. Teste de tensão do BCM.......................................3-37 Funções do odômetro parcial inoperantes, DTC B2255.....4-7
1. Teste do odômetro...................................................4-7
3.11 DTC B2271 E B2272 2. Teste “WOW” do velocímetro..................................4-7
Descrição e operação.......................................................3-38 3. Teste do LHCM........................................................4-7
DTC B2271................................................................3-38 4. Teste de alimentação do LHCM..............................4-7
DTC B2272................................................................3-38 5. Teste do terra do LHCM..........................................4-7
Dicas de diagnóstico.................................................3-38 6. Teste do circuito do CAN baixo aberto....................4-7
Informações sobre o conector...................................3-38 7. Teste do circuito do CAN alto aberto.......................4-7
DTC B2271.......................................................................3-40
1. Teste da bateria.....................................................3-40 4.4 SEM ALIMENTAÇÃO NOS
2. Teste de sistema de carga....................................3-40 INSTRUMENTOS, DTC B1200
3. Teste da alimentação do BCM..............................3-40 Descrição e operação.........................................................4-8
4. Teste de tensão do fusível principal......................3-40 Informações do conector.............................................4-8
5. Teste de tensão do bloco de fusíveis....................3-40 Sem alimentação nos instrumentos...................................4-9
6. Teste de tensão da alimentação do bloco de 1. Teste do circuito da bateria ....................................4-9
fusíveis......................................................................3-40 2. Teste de funcionamento dos acessórios.................4-9
7. Teste de confirmação do reparo............................3-40 3. Teste do fusível da bateria....................................4-10
DTC B2272.......................................................................3-40 4. Teste do circuito da bateria que alimenta o
1. Teste de sistema de carga....................................3-40 velocímetro................................................................4-10
2. Teste de confirmação do reparo............................3-40 5. Teste de curto do terra para o circuito da bateria...4-10
6. Teste do circuito de terra.......................................4-10
INSTRUMENTOS DTC B1200.......................................................................4-10
1. Teste de tensão do velocímetro............................4-10
4.1 INSTRUMENTOS 2. Teste do terra do velocímetro................................4-10
Descrição e operação.........................................................4-1
Operação do interruptor de reinicialização do odômetro
4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
parcial..........................................................................4-1 Descrição e operação.......................................................4-11
Teoria da operação do velocímetro....................................4-1 Indicador do ABS.......................................................4-11
Diagnóstico dos instrumentos............................................4-1 Lâmpada de segurança.............................................4-11
Lâmpada de verificação do motor.............................4-11
4.2 DTC B1210 E B1211 Lâmpada de bateria baixa.........................................4-11
Descrição e operação.........................................................4-2 Indicador de nível baixo de combustível...................4-11
Informações do conector.............................................4-2 Indicador de ponto morto..........................................4-12
DTC B1210.........................................................................4-4 Indicador da pressão do óleo....................................4-12
1. Teste de tensão no emissor de nível de Indicadores dos piscas..............................................4-12
combustível.................................................................4-4 Indicador de farol alto................................................4-12
2. Teste da bomba de combustível e o emissor..........4-4 Lâmpada indicadora da sexta marcha......................4-12
3. Teste de tensão do indicador de combustível.........4-4 Informações do conector...........................................4-13
4. Teste do circuito do emissor de nível de Lâmpada de pressão do óleo sempre acesa...................4-14
combustível.................................................................4-4 1. Teste de funcionamento da lâmpada de pressão do
5. Teste do circuito do emissor de nível de óleo............................................................................4-14
combustível.................................................................4-4 2. Teste de funcionamento do motor.........................4-14
DTC B1211.........................................................................4-4 3. Teste do sensor de pressão do óleo.....................4-14
1. Teste de tensão no emissor de nível de 4. Teste do circuito de pressão do óleo.....................4-14
combustível.................................................................4-4 5. Teste mecânico......................................................4-14
2. Teste da bomba de combustível e o emissor..........4-5 6. Teste do circuito do pressostato de óleo...............4-14
3. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito do 7. Teste do velocímetro.............................................4-14
emissor do nível de combustível.................................4-5 Lâmpada indicadora de pressão do óleo inoperante.......4-15
4. Teste de abertura do circuito do emissor de nível de 1. Teste de funcionamento da lâmpada de pressão do
combustível.................................................................4-5 óleo............................................................................4-15
5. Teste do circuito de terra do indicador de 2. Teste do velocímetro.............................................4-15
combustível.................................................................4-5 3. Teste do circuito de pressão do óleo.....................4-15
6. Teste de resistência do emissor de nível de Lâmpada de ponto morto sempre acesa..........................4-15
combustível.................................................................4-5 1. Teste de funcionamento da lâmpada de ponto
morto.........................................................................4-15
4.3 FUNÇÕES DO ODÔMETRO PARCIAL 2. Teste DTC..............................................................4-15
3. Teste do chicote de fios do indicador....................4-15
INOPERANTES, DTC B2255 Lâmpada de ponto morto inoperante...............................4-16
Descrição e operação.........................................................4-6 1. Teste de funcionamento da lâmpada de ponto
Interruptor de reinicialização do odômetro parcial morto.........................................................................4-16
fechado........................................................................4-6 2. Teste de mensagem do BCM................................4-16
Informações sobre o conector.....................................4-6 3. Teste do interruptor ponto morto...........................4-16
VI ÍNDICE
ÍNDICE
4. Teste do fio terra....................................................4-16 Condições para definição............................................5-4
5. Teste de abertura do circuito de alimentação do Dicas de diagnóstico...................................................5-4
interruptor ponto morto..............................................4-16 Informações sobre o conector.....................................5-4
6. Teste do velocímetro.............................................4-16 DTC B2126.........................................................................5-5
7. Teste do circuito do indicador de ponto morto.......4-16 1. Teste da buzina.......................................................5-5
Lâmpada indicadora do farol alto sempre acesa..............4-17 2. Teste abertura do circuito de terra...........................5-5
1. Teste de funcionamento do indicador de farol 3. Teste de abertura do circuito de alimentação..........5-5
alto.............................................................................4-17 DTC B2127.........................................................................5-6
2. Teste do circuito do indicador de farol alto ...........4-17 1. Teste de curto-circuito com a tensão do circuito de
3. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do alimentação da buzina................................................5-6
indicador de farol alto................................................4-17 2. Teste do DTC...........................................................5-6
Lâmpada indicadora de farol alto inoperante...................4-17 DTC B2128 E B2129..........................................................5-6
1. Teste de funcionamento do indicador de farol 1. Teste do circuito da buzina......................................5-6
alto.............................................................................4-17 2. Teste do DTC...........................................................5-6
2. Teste do circuito do indicador de farol alto ...........4-17
3. Teste de abertura do circuito do indicador de farol 5.3 PISCAS
alto.............................................................................4-17 Descrição e operação.........................................................5-7
Lâmpada indicadora do pisca sempre acesa...................4-18 Cancelamento manual................................................5-7
1. Teste de funcionamento do pisca..........................4-18 Cancelamento automático...........................................5-7
2. Teste do circuito do indicador do pisca.................4-18 Pisca-alerta piscando..................................................5-7
3. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do Operação da detecção da condição de
indicador do pisca......................................................4-18 tombamento.................................................................5-8
Indicador dos piscas inoperante.......................................4-18 Reinicialização de tombamento..................................5-8
1. Teste de funcionamento do pisca..........................4-18 Informações sobre o conector.....................................5-8
2. Teste do circuito do indicador do pisca ................4-18 Não irá cancelar após a conclusão da curva, sem DTCs..5-10
3. Teste de abertura do circuito do indicador do 1. Teste da montagem do BCM.................................5-10
pisca..........................................................................4-18 2. Teste de configuração correto...............................5-10
3. Teste de cancelamento dos piscas.......................5-10
4.6 INDICADORES 4. Teste do velocímetro.............................................5-10
Teoria da operação...........................................................4-19
Teste do indicador de combustível e do emissor..............4-20 5.4 DTC B1101 E B1151
1. Teste do indicador de combustível........................4-20 Descrição e operação.......................................................5-11
2. Teste da unidade emissora...................................4-20 Condições para definição..........................................5-11
3. Teste do circuito do indicador de combustível.......4-20 Informações sobre o conector...................................5-11
Indicador de combustível inoperante................................4-20 DTC B1101 E B1151.........................................................5-13
1. Teste de tensão da ignição....................................4-20 1. Teste de lâmpada..................................................5-13
2. Teste do circuito de terra.......................................4-20 2. Teste de inspeção de soquete e fiação.................5-13
ACESSÓRIOS, BUZINA, ILUMINAÇÃO 5.5 DTC B2141, B2143, B2144, B2146, B2148
E SEGURANÇA E B2149
5.1 ACESSÓRIOS, DTC B2112, B2113 E Condições para definição..........................................5-14
B2114
DTC B2141.......................................................................5-16
Descrição e operação.........................................................5-1 1. Teste de lâmpada..................................................5-16
Condições para definição............................................5-1 2. Teste de abertura do circuito de terra....................5-16
Dicas de diagnóstico...................................................5-1 3. Teste de curto-circuito com a tensão do circuito de
Informações sobre o conector.....................................5-1 alimentação...............................................................5-16
DTC B2112.........................................................................5-3 4. Teste de abertura do circuito de alimentação........5-16
1. Teste de curto-circuito com a tensão do circuito de DTC B2143 E B2144........................................................5-16
alimentação dos acessórios........................................5-3 1. Teste de lâmpada..................................................5-16
2. Teste do BCM..........................................................5-3 2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito de
DTC B2113 E B2114...........................................................5-3 alimentação...............................................................5-16
1. Teste de curto-circuito com o terra do circuito de 3. Teste do DTC.........................................................5-17
alimentação dos acessórios........................................5-3 DTC B2146.......................................................................5-17
2. Teste do circuito dos acessórios.............................5-3 1. Teste de lâmpada..................................................5-17
3. Teste do BCM..........................................................5-3 2. Teste de abertura do circuito terra.........................5-17
3. Teste de curto-circuito com a tensão do circuito de
5.2 BUZINA, DTC B2126, B2127, B2128 E alimentação...............................................................5-17
B2129 4. Teste de abertura do circuito de alimentação........5-17
Descrição e operação.........................................................5-4 DTC B2148 E B2149........................................................5-18
1. Teste de lâmpada..................................................5-18
ÍNDICE VII
ÍNDICE
2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito de 1. Teste de funcionamento das lâmpadas
alimentação...............................................................5-18 auxiliares...................................................................5-29
3. Teste do DTC.........................................................5-18 2. Teste de lâmpada auxiliar......................................5-29
3. Teste do circuito da lâmpada auxiliar....................5-29
5.6 DTC B2151, B2153, B2154, B2156, B2158 4. Teste do interruptor da lâmpada auxiliar...............5-29
E B2159 5. Teste do circuito de alimentação da lâmpada
auxiliar.......................................................................5-29
DTC B2131.......................................................................5-29
1. Teste de lâmpada..................................................5-29
2. Teste do farol dianteiro..........................................5-29
DTC B2151: Exceto FXCWC............................................5-22
3. Teste de abertura do circuito terra.........................5-29
1. Teste de operação do pisca traseiro esquerdo.....5-22
4. Teste de abertura do circuito de alimentação........5-30
2. Teste da lâmpada do pisca traseiro esquerdo.......5-22
5. Teste do BCM........................................................5-30
3. Teste de abertura do circuito de terra....................5-22
DTC B2132.......................................................................5-30
alimentação...............................................................5-22
2. Teste do DTC.........................................................5-30
DTC B2133 E B2134........................................................5-30
DTC B2151: FXCWC........................................................5-22
1. Teste do circuito do farol alto dianteiro..................5-30
1. Teste de operação do pisca traseiro esquerdo.....5-22
2. Teste do DTC.........................................................5-30
2. Teste do pisca traseiro esquerdo..........................5-22
DTC B2136.......................................................................5-31
4. Teste de abertura do circuito terra.........................5-23
2. Teste de abertura do circuito de terra....................5-31
alimentação...............................................................5-23
4. Teste do BCM........................................................5-31
DTC B2153 e B2154: Exceto FXCWC.............................5-23
DTC B2137.......................................................................5-31
1. Teste de lâmpada..................................................5-23
2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito de
2. Teste do DTC.........................................................5-31
alimentação...............................................................5-23
DTC B2138 E B2139........................................................5-32
DTC B2153 E B2154: FXCWC.........................................5-24
1. Teste do circuito do farol baixo dianteiro...............5-32
1. Teste do conjunto do pisca traseiro esquerdo.......5-24
2. Teste do DTC.........................................................5-32
alimentação...............................................................5-24 5.8 LÂMPADAS DO FREIO, DTC B2161,
DTC B2156: Exceto FXCWC............................................5-24
1. Teste de operação do pisca traseiro direito...........5-24 B2163, B2164 E B2223
2. Teste do pisca traseiro direito................................5-24 Descrição e operação.......................................................5-33
3. Teste de abertura do circuito de terra....................5-24 Condições para definição..........................................5-33
4. Teste de curto-circuito com a tensão do circuito de Informações sobre o conector...................................5-33
alimentação...............................................................5-24 Lâmpada do freio sempre acesa......................................5-35
5. Teste de abertura do circuito de alimentação........5-25 1. Teste do BCM........................................................5-35
DTC B2156: FXCWC........................................................5-25 DTC B2161: Exceto FXCWC............................................5-35
1. Teste de operação do pisca traseiro direito...........5-25 1. Teste da lâmpada do freio traseira........................5-35
2. Teste do pisca traseiro direito................................5-25 2. Teste de abertura do circuito terra.........................5-35
3. Teste de abertura do circuito de alimentação........5-25 3. Teste de abertura do circuito de alimentação........5-35
4. Teste de abertura do circuito terra.........................5-25 DTC B2161: FXCWC (somente HDI)...............................5-35
5. Teste de curto-circuito com a tensão do circuito de 1. Teste do BCM........................................................5-35
alimentação...............................................................5-25 2. Teste da lâmpada do freio traseira........................5-36
DTC B2158 e B2159: Exceto FXCWC.............................5-26 3. Teste de abertura do circuito de terra....................5-36
1. Teste de lâmpada..................................................5-26 DTC B2163 e B2164: Exceto FXCWC.............................5-36
2. Teste de abertura do circuito terra.........................5-26 1. Teste da lâmpada do freio.....................................5-36
DTC B2158 E B2159: FXCWC.........................................5-26 2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito de
1. Teste do conjunto do pisca traseiro direito............5-26 alimentação da lâmpada do freio..............................5-36
2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito de DTC B2163 e B2164: FXCWC (somente HDI).................5-36
alimentação...............................................................5-26 1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito de
alimentação da lâmpada do freio..............................5-36
5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, DTC B2223.......................................................................5-37
B2132, B2133, B2134, B2136, B2137, B2138 1. Teste do interruptor da lâmpada do freio...............5-37
2. Teste de curto-circuito com o terra no interruptor do
E B2139 freio............................................................................5-37
Descrição e operação.......................................................5-27 3. Teste do DTC.........................................................5-37
Lâmpadas auxiliares inoperantes.....................................5-29
VIII ÍNDICE
ÍNDICE
5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, 4. Teste do BCM........................................................5-48
B2253, B2254, B2260, B2261, B2262, B2263 5.11 SISTEMA DE SEGURANÇA
E B2270 Lâmpada de segurança....................................................5-49
Descrição e operação.......................................................5-38 Imobilização de segurança...............................................5-49
Condições para definição..........................................5-38 Recursos do sistema de segurança.................................5-50
Dicas de diagnóstico.................................................5-39 Advertências.....................................................................5-50
DTC B1103 E B1153.........................................................5-39 Ativação............................................................................5-50
1. Teste de alimentação do módulo de controle Desativação......................................................................5-50
manual.......................................................................5-39 Desativação automática............................................5-50
2. Teste de abertura do circuito terra.........................5-39 Desativação com senha............................................5-50
DTC B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, B2260, B2261, Alarme..............................................................................5-51
B2262 e B2263.................................................................5-39 Ativação.....................................................................5-51
1. Teste do interruptor...............................................5-39 Desativação do alarme..............................................5-51
DTC B2270.......................................................................5-39
1. Teste de tensão do BCM.......................................5-39 5.12 CONTROLE REMOTO (KEY FOB)
2. Teste do terra do BCM..........................................5-39 Descrição e operação.......................................................5-52
Qualquer interruptor de controle manual inoperante........5-40 Atribuição do controle remoto...........................................5-52
1. Teste de operação de interruptor..........................5-40
2. Teste do interruptor da embreagem ou do freio 5.13 SIRENE
dianteiro.....................................................................5-40
5.10 LÂMPADAS DE TRAFEGAR, DTC Confirmação do modo de toque da sirene.......................5-53
Modo sem toque........................................................5-53
B2107, B2108, B2109, B2166, B2168 E B2169 Modo de toque...........................................................5-53
Descrição e operação.......................................................5-41 Troca de modos.........................................................5-53
Informações sobre o conector...................................5-42 5.14 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE
Lâmpadas de trafegar dianteiras inoperantes..................5-45 SERVIÇO E EMERGÊNCIA
1. Teste de configuração das lâmpadas de trafegar
Informações gerais...........................................................5-54
domésticas................................................................5-45
Ativação............................................................................5-54
2. Teste de lâmpada..................................................5-45
Seleção de uma senha.....................................................5-54
3. Teste as lâmpadas de trafegar..............................5-45
Entrada de senha inicial...................................................5-54
Alteração da senha...........................................................5-54
Lâmpadas de trafegar traseiras inoperantes....................5-45
Modo de transporte...........................................................5-55
1. Teste de configuração das lâmpadas de trafegar..5-45
Para entrar no modo de transporte...........................5-55
2. Teste de lâmpada..................................................5-45
Para sair do modo de transporte...............................5-55
Modo de serviço...............................................................5-55
4. Teste da alimentação das lâmpadas de trafegar....5-45
Pisca-alerta piscando.......................................................5-56
5. Teste do circuito de terra das lâmpadas de trafegar
Para ativar o sistema de segurança com o pisca-alertas
traseiras.....................................................................5-46
LIGADO.....................................................................5-56
DTC B2107.......................................................................5-46
Para desativar o sistema de segurança e DESLIGAR o
1. Teste do circuito da lâmpada de posição..............5-46
pisca-alerta................................................................5-56
2. Teste do DTC.........................................................5-46
DTC B2108 E B2109........................................................5-46 5.15 DTC B2172 E B2173
1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito da
lâmpada de posição..................................................5-46 Descrição e operação.......................................................5-57
2. Teste de consumo excessivo................................5-46 Dicas de diagnóstico.................................................5-57
3. Teste do DTC.........................................................5-47 Informações sobre o conector...................................5-57
DTC B2166 (somente EUA).............................................5-47 DTC B2172.......................................................................5-58
1. Teste do DTC.........................................................5-47 1. Teste de curto-circuito com a tensão do circuito da
2. Teste de operação das lâmpadas de trafegar.......5-47 sirene.........................................................................5-58
3. Teste de curto-circuito com a tensão da lâmpada de 2. Teste do DTC.........................................................5-58
trafegar......................................................................5-47 3. Teste da sirene......................................................5-59
4. Teste do circuito das lâmpadas de trafegar...........5-47 DTC B2173.......................................................................5-59
5. Teste de lâmpada..................................................5-47 1. Teste do circuito da bateria...................................5-59
6. Teste de circuito aberto da lâmpada de trafegar....5-47 2. Teste do circuito da fonte de alimentação.............5-59
DTC B2168 E B2169........................................................5-48 3. Teste de circuito aberto do circuito do sinal da
1. Teste do circuito das lâmpadas de trafegar sirene.........................................................................5-59
traseiras.....................................................................5-48 4. Teste de curto-circuito com o terra do sinal da
2. Teste de abertura do circuito terra.........................5-48 sirene.........................................................................5-59
3. Teste do circuito da lâmpada de trafegar 5. Teste de resistência da sirene de segurança........5-59
dianteira.....................................................................5-48 6. Teste de validação da sirene de segurança..........5-59
ÍNDICE IX
ÍNDICE
7. Teste do DTC.........................................................5-59 ECM.............................................................................6-3
32-2 Virabrequim.........................................................6-3
5.16 FALHA EM DESATIVAR, DTC B2176, Sincronização do sinal da posição da manivela..........6-3
B2177 E B2178 Fase do motor.............................................................6-3
Modo de funcionamento do motor...............................6-3
Condições para definição..........................................5-61 6.3 SENSORES E ATUADORES
Informações sobre o conector...................................5-62 Descrição e operação.........................................................6-5
DTC B2176.......................................................................5-62 Sensores.............................................................................6-5
1. Teste de resistência da antena do sistema de Sensor de posição da manivela (CKP).......................6-5
segurança..................................................................5-62 Sensor de posição da borboleta do corpo de injeção
2. Teste de abertura do circuito B da antena.............5-62 (TPS)...........................................................................6-5
3. Teste de abertura do circuito A da antena.............5-62 Sensor do cavalete lateral (JSS).................................6-5
4. Teste do DTC.........................................................5-62 Acelerômetro...............................................................6-5
DTC B2177.......................................................................5-63 Interruptor da embreagem...........................................6-5
1. Teste visual da antena do sistema de segurança..5-63 Interruptor ponto morto................................................6-5
2. Teste de curto-circuito alto com a tensão no circuito da Sensor de temperatura do motor (ET)........................6-5
antena de segurança.................................................5-63 Sensor de pressão absoluta do coletor de admissão (MAP)
3. Teste de curto-circuito baixo com tensão no circuito da .....................................................................................6-5
antena de segurança.................................................5-63 Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT)........6-5
4. Teste do DTC.........................................................5-63 Sensor de velocidade do veículo (VSS)......................6-6
DTC B2178.......................................................................5-63 Sensor de O2: Dianteiro e traseiro..............................6-6
1. Teste visual da antena do sistema de segurança..5-63 Atuadores...........................................................................6-6
2. Teste de curto-circuito alto para o terra da antena de Bomba de combustível................................................6-6
segurança..................................................................5-63 Bobinas de ignição e velas de ignição........................6-6
3. Teste de curto-circuito baixo para o terra da antena de Injetores de combustível.............................................6-6
segurança..................................................................5-64 Controle do ar da marcha lenta (IAC).........................6-6
4. Teste do DTC.........................................................5-64 Solenóide da admissão ativa (AIS): Somente HDI......6-6
Falha em desativar...........................................................5-64 Atuador do escape ativo: Somente HDI......................6-6
1. Teste do DTC.........................................................5-64
2. Teste de controle remoto (key fob) não funcional..5-64
6.4 DTC B2102, B2103 E B2104
3. Teste de interferência............................................5-64 Descrição e operação.........................................................6-8
4. Teste de conexão da antena.................................5-64 Condições para definição............................................6-8
5. Teste de curto-circuito com o terra no circuito da Dicas de diagnóstico...................................................6-8
antena........................................................................5-64 Informações sobre o conector.....................................6-8
6. Teste de curto-circuito entre os circuitos da DTC B2102.......................................................................6-10
antena........................................................................5-64 1. Teste de curto-circuito do circuito de alimentação do
7. Teste de abertura do circuito da antena................5-65 sistema com a tensão...............................................6-10
8. Teste a antena do sistema de segurança..............5-65 DTC B2103 E B2104........................................................6-11
1. Teste de curto-circuito com o terra do circuito de
5.17 DTC B2218 alimentação do sistema.............................................6-11
Descrição e operação.......................................................5-66 2. Teste a bobina de ignição......................................6-11
Condições para definição..........................................5-66 3. Teste o injetor de combustível traseiro..................6-11
Informações sobre o conector...................................5-66 4. Teste o injetor de combustível dianteiro................6-11
DTC B2218.......................................................................5-68 5. Teste do solenóide de purga.................................6-11
1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do ponto 6. Teste do atuador do escape..................................6-11
morto.........................................................................5-68 7. Teste do AIS..........................................................6-11
2. Teste do interruptor de ponto morto......................5-68 8. Teste do ECM........................................................6-11
3. Teste de curto-circuito com o terra no interruptor de 9. Teste do BCM........................................................6-11
ponto morto...............................................................5-68
4. Teste do DTC.........................................................5-68
6.5 DTC B2116, B2117, B2118 E B2119
GERENCIAMENTO DO MOTOR Condições para definição..........................................6-12
6.1 SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA
DTC B2116.......................................................................6-14
Informações gerais.............................................................6-1 1. Teste de circuito da bomba de combustível..........6-14
Operação do sistema de injeção eletrônica................6-1 2. Teste de continuidade no circuito de aterramento da
Diagnósticos de sintomas...........................................6-1 bomba de combustível..............................................6-14
3. Teste de continuidade no circuito de alimentação da
6.2 MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO bomba de combustível..............................................6-14
Informações gerais.............................................................6-3 DTC B2117.......................................................................6-14
X ÍNDICE
ÍNDICE
1. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito de 3. Teste de curto do fio de sinal do sensor ET com o
alimentação de bomba de combustível.....................6-14 terra...........................................................................6-26
2. Teste de verificação do código..............................6-14 DTC P0118.......................................................................6-26
DTC B2118 e B2119.........................................................6-14 1. Teste do sensor ET................................................6-26
1. Teste de combustível.............................................6-14 2. Teste de abertura do fio de sinal do sensor ET.....6-26
2. Teste de bomba de combustível............................6-14 3. Teste de abertura do fio terra do sensor ET..........6-26
3. Teste de curto-circuito com o terra no circuito de 4. Teste de curto do fio de sinal do sensor ET com a
alimentação de bomba de combustível.....................6-15 tensão do sensor.......................................................6-26
6.6 DTC P0107, P0108 6.9 DTC P0122, P0123

Descrição e operação.......................................................6-16 Descrição e operação.......................................................6-28
Dicas de diagnóstico.................................................6-16 Dicas de diagnóstico.................................................6-28
Informações sobre o conector...................................6-16 Informações sobre o conector...................................6-29
DTC P0107.......................................................................6-18 DTC P0122.......................................................................6-30
1. Teste do sensor MAP............................................6-18 1. Teste do TPS.........................................................6-30
2. Teste de tensão do sinal do sensor MAP..............6-18 2. Teste de tensão do sinal do sensor TPS...............6-30
3. Teste de continuidade do fio de sinal do sensor MAP 3. Teste de continuidade do fio de sinal do sensor TPS
...................................................................................6-18 ...................................................................................6-30
4. Teste de curto com o terra do fio de sinal do sensor 4. Teste de curto do fio de sinal do sensor TPS com o
MAP...........................................................................6-18 terra...........................................................................6-30
5. Teste de curto com o sensor do fio de sinal do sensor 5. Teste de curto do fio de sinal do sensor TPS com o
MAP...........................................................................6-18 terra...........................................................................6-30
6. Teste de abertura do fio de referência de 5 V do sensor 6. Teste de fio aberto de alimentação de 5 V do sensor
MAP...........................................................................6-18 TPS............................................................................6-30
7. Teste de curto com o terra do sinal de referência de 5 DTC P0123.......................................................................6-30
V do sensor MAP.......................................................6-18 1. Teste do TPS.........................................................6-30
DTC P0108.......................................................................6-18 2. Teste de curto do fio de sinal do sensor TPS com a
1. Teste do sensor MAP............................................6-19 referência de 5 V.......................................................6-31
2. Teste de curto com 5 V do fio de sinal do sensor 3. Teste de curto do fio de sinal do sensor TPS com a
MAP...........................................................................6-19 tensão........................................................................6-31
3. Teste de curto com a tensão do fio de sinal do sensor 4. Teste de curto da referência de 5 V do TPS com a
MAP...........................................................................6-19 tensão da bateria.......................................................6-31
4. Teste de curto com a tensão da bateria da referência 5. Teste de abertura do fio terra do sensor TPS.......6-31
de 5 V do sensor MAP..............................................6-19
5. Teste de abertura do fio terra do sensor MAP.......6-19 6.10 DTC P0131, P0132, P0134, P0151,
P0152, P0154
6.7 DTC P0112, P0113
Descrição e operação.......................................................6-20 Dicas de diagnóstico.................................................6-32
Dicas de diagnóstico.................................................6-20 Informações sobre o conector...................................6-33
Informações sobre o conector...................................6-20 DTC P0131.......................................................................6-35
DTC P0112.......................................................................6-22 1. Teste do sensor de O2 dianteiro...........................6-35
1. Teste do sensor IAT...............................................6-22 2. Teste de curto do fio de sinal do sensor de O2 dianteiro
2. Teste de curto com o terra do fio de sinal do sensor com o terra do sensor...............................................6-35
IAT.............................................................................6-22 3. Teste de curto do fio de sinal do sensor de O2 dianteiro
3. Teste de tensão alta do sinal do sensor IAT..........6-22 com o terra................................................................6-35
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor IAT com o terra 4. Teste de funcionamento do sensor de O2
do sensor...................................................................6-22 dianteiro.....................................................................6-35
DTC P0113.......................................................................6-22 DTC P0132.......................................................................6-35
1. Teste do sensor IAT...............................................6-22 1. Teste de funcionamento do sensor de O2
2. Teste de abertura do fio de sinal do sensor IAT.....6-22 dianteiro.....................................................................6-35
3. Teste de abertura do fio terra do sensor IAT.........6-22 DTC P0134.......................................................................6-36
4. Teste de curto com a tensão do sensor do fio de sinal 1. Teste de tensão de curto-circuito do fio de sinal do
do sensor IAT............................................................6-22 sensor de O2 dianteiro..............................................6-36
2. Teste de abertura do terra do sensor de O2
6.8 DTC P0117, P0118 dianteiro.....................................................................6-36
Descrição e operação.......................................................6-24 3. Teste de abertura do fio de sinal do sensor de O2
Dicas de diagnóstico.................................................6-24 dianteiro.....................................................................6-36
Informações sobre o conector...................................6-24 DTC P0151.......................................................................6-36
DTC P0117.......................................................................6-26 1. Teste do sensor de O2 traseiro.............................6-36
1. Teste do sensor ET ...............................................6-26 2. Teste de curto do fio de sinal do sensor de O2 traseiro
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor ET com o com o terra do sensor...............................................6-36
terra...........................................................................6-26
ÍNDICE XI
ÍNDICE
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor de O2 traseiro 6.13 DTC P0444 E P0445
com o terra................................................................6-36
4. Teste de funcionamento do sensor de O2
Solenóide de purga (apenas CA e modelos selecionados
traseiro.......................................................................6-37
do mercado exterior).................................................6-45
DTC P0152.......................................................................6-37
DTC P0444.......................................................................6-46
traseiro.......................................................................6-37
1. Teste do solenóide de purga.................................6-46
DTC P0154.......................................................................6-37
2. Teste de tensão do solenóide de purga................6-46
1. Teste de tensão de curto-circuito do fio de sinal do
3. Teste de curto do fio de controle do solenóide de purga
sensor de O2 traseiro................................................6-37
com o terra................................................................6-46
2. Teste de abertura do terra do sensor de O2
4. Teste de abertura do fio de controle do solenóide de
traseiro.......................................................................6-37
purga.........................................................................6-47
3. Teste de abertura do fio de sinal do sensor de O2
5. Teste de abertura do fio de alimentação do solenóide
traseiro.......................................................................6-37
de purga....................................................................6-47
6.11 DTC P0261, P0262, P0264 E P0265 DTC P0445.......................................................................6-47
1. Teste do solenóide de purga.................................6-47
Descrição e operação.......................................................6-38 2. Teste de curto do solenóide de purga com a tensão
Informações sobre o conector...................................6-38 ...................................................................................6-47
DTC P0261.......................................................................6-39
1. Teste o injetor de combustível dianteiro................6-39 6.14 DTC P0502, P0503
2. Teste de circuito aberto do fio de alimentação do injetor
de combustível dianteiro...........................................6-39
3. Teste de curto do fio de alimentação do injetor de
DTC P0502.......................................................................6-50
combustível dianteiro com o terra.............................6-40
1. Teste das conexões do VSS.................................6-50
4. Teste de resistência do injetor...............................6-40
2. Teste de curto da alimentação do sensor VSS com o
5. Teste de curto do atuador com o terra..................6-40
terra...........................................................................6-50
DTC P0262.......................................................................6-40
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor VSS com o
1. Teste de curto do fio de controle do injetor de
terra...........................................................................6-50
combustível dianteiro com a tensão..........................6-40
4. Teste de abertura do fio de sinal do sensor VSS...6-50
5. Teste de sensor VSS sujo ou danificado...............6-50
DTC P0264.......................................................................6-40
DTC P0503.......................................................................6-50
1. Teste o injetor de combustível traseiro..................6-40
1. Teste de curto da alimentação do sensor VSS com a
2. Teste de circuito aberto do fio de alimentação do injetor
tensão........................................................................6-50
de combustível traseiro.............................................6-40
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor VSS com a
3. Teste de curto do fio de alimentação do injetor de
tensão........................................................................6-51
combustível traseiro com o terra...............................6-41
3. Teste de abertura do fio terra do sensor VSS.......6-51
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor VSS com a
5. Teste de curto do atuador com o terra..................6-41
alimentação do sensor..............................................6-51
DTC P0265.......................................................................6-41
5. Teste o VSS...........................................................6-51
1. Teste de curto do fio de controle do injetor de
combustível traseiro com a tensão............................6-41
6.15 DTC P0506 E P0507
6.12 DTC P0371, P0372 E P0374 Dicas de diagnóstico.................................................6-52
DTC P0506 e P0507.........................................................6-54
1. Teste operacional do IAC......................................6-54
2. Teste dos conectores do IAC................................6-54
DTC P0371, P0372 e P0374............................................6-43
3. Teste de abertura dos circuitos do IAC.................6-55
1. Teste das conexões do sensor CKP.....................6-43
4. Teste de curto dos circuitos do IAC com o terra.....6-55
2. Teste de continuidade do fio de sinal do sensor CKP
5. Teste de curto dos circuitos do IAC com a
...................................................................................6-43
tensão........................................................................6-55
3. Teste de continuidade do fio terra do sensor CKP
6. Teste de curto-circuito entre os circuitos do IAC....6-55
...................................................................................6-43
7. Teste de abertura do circuito de alimentação do
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor CKP com o
sistema......................................................................6-55
terra do sensor..........................................................6-44
5. Teste de curto de baixa tensão do sensor CKP com o
6.16 DTC P0603, P0605
terra...........................................................................6-44
6. Teste de saída do sensor CKP..............................6-44 Descrição e operação.......................................................6-56
7. Teste de curto do fio de sinal do sensor CKP com o Teste de DTC P0603.................................................6-56
terra...........................................................................6-44 Teste do DTC P0605.................................................6-56
XII ÍNDICE
ÍNDICE
6.17 DTC P0641 4. Teste de continuidade do condutor positivo do atuador
do escape do motor...................................................6-70
5. Teste de tensão de retorno do atuador do
escape.......................................................................6-70
DTC P0641.......................................................................6-59
6. Teste continuidade de retorno do atuador do
1. Teste de curto-circuito com a tensão no sensor de 5
escape.......................................................................6-70
V................................................................................6-59
7. Teste do controle de retorno do atuador do
2. Teste de circuito de alimentação de 5 V do sensor TPS
escape.......................................................................6-70
abaixo da faixa..........................................................6-59
8. Teste de funcionamento do retorno do atuador do
3. Teste de circuito de alimentação de 5 V do sensor MAP
escape.......................................................................6-70
abaixo da faixa..........................................................6-59
9. Teste de curto do retorno do atuador de escape com a
4. Teste de circuito de alimentação de 5 V do sensor VSS
tensão........................................................................6-70
abaixo da faixa..........................................................6-59
10. Teste de curto do retorno do atuador de escape com
5. Teste de circuito de alimentação de 5 V do sensor JSS
o terra........................................................................6-70
abaixo da faixa..........................................................6-59
DTC P1477.......................................................................6-71
1. Teste de continuidade do atuador do escape do
alimentação do sensor 5 V........................................6-59
motor.........................................................................6-71
7. Teste de curto do circuito de alimentação de 5 V com
2. Teste de curto do atuador do escape do motor com o
o circuito de terra do sensor......................................6-59
terra...........................................................................6-71
3. Teste de curto do atuador do escape do motor com o
6.18 DTC P0661, P0662
terra...........................................................................6-71
Descrição e operação.......................................................6-61 DTC P1478.......................................................................6-71
Informações sobre o conector...................................6-61 1. Teste de altura do atuador do escape do motor.....6-71
DTC P0661, P0662...........................................................6-62 2. Teste de tensão do atuador do escape do motor...6-71
1. Teste do AIS..........................................................6-62
2. Teste de resistência do AIS...................................6-62 6.22 DTC P1501, P1502
3. Teste de abertura do fio terra do AIS....................6-62
4. Teste de curto em baixa tensão do AIS com o
terra...........................................................................6-63
DTC P1501.......................................................................6-74
5. Teste de abertura do fio de alimentação do AIS....6-63
1. Teste do circuito aberto de referência de 5 V do
JSS............................................................................6-74
6.19 DTC P1009
2. Teste de curto da referência de 5 V do JSS com o
Informações gerais...........................................................6-64 terra...........................................................................6-74
Problema de senha...................................................6-64 3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com o terra..6-74
DTC P1009.......................................................................6-64 4. Teste do circuito aberto do fio de sinal do JSS.....6-74
1. Teste de senha incorreta.......................................6-64 DTC P1502.......................................................................6-74
2. Teste de substituição do BCM...............................6-64 1. Teste do fio terra do JSS.......................................6-74
2. Teste de curto do fio de referência de 5 V do JSS com
6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358 a tensão.....................................................................6-74
Descrição e operação.......................................................6-65 3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com a
Informações sobre o conector...................................6-65 tensão........................................................................6-74
DTC P1353 E P1356........................................................6-66 4. Teste de curto simultâneo da referência de 5 V e do
1. Teste de falta de combustível................................6-66 sinal do JSS...............................................................6-75
2. Teste de resistência primária da bobina da Exibida a mensagem “suporte lateral” (Side Stand) no
ignição.......................................................................6-66 velocímetro.......................................................................6-75
3. Teste os fios da vela de ignição............................6-66 1. Teste de partida e estolagem................................6-75
4. Teste de resistência secundária da bobina da ignição 2. Teste do ponto morto ............................................6-75
...................................................................................6-67 3. Teste de espaço do JSS........................................6-75
DTC P1357 E P1358........................................................6-67
1. Teste do fio da vela de ignição..............................6-67 6.23 DTC P1632
2. Teste de continuidade do sensor de íons..............6-67 Descrição e operação.......................................................6-76
3. Teste de resistência do sensor de íons.................6-67
4. Teste de curto do sensor de íons com a tensão.....6-67 6.24 DTC P2300, P2301, P2303 E P2304
6.21 DTC P1475, P1477, P1478
Descrição e operação.......................................................6-68 DTC P2300.......................................................................6-78
Informações sobre o conector...................................6-68 1. Teste a bobina de ignição......................................6-78
DTC P1475.......................................................................6-69 2. Teste de tensão de entrada da bobina de
1. Teste do atuador de escape..................................6-69 ignição.......................................................................6-78
2. Teste de tensão no atuador do escape.................6-69 3. Teste de continuidade do fio de controle da bobina de
3. Teste de continuidade do fio terra do atuador do ignição.......................................................................6-78
motor.........................................................................6-70
ÍNDICE XIII
ÍNDICE
4. Teste de curto do fio de controle da bobina de ignição Diminuição da pressão................................................7-2
com o terra................................................................6-79 Aumento da pressão...................................................7-2
DTC P2301.......................................................................6-79 Autoteste de inicialização............................................7-2
1. Teste de curto da bobina de ignição com a Indicador do ABS.........................................................7-3
tensão........................................................................6-79
2. Teste de abertura da bobina de ignição................6-79 7.2 DTC C1018, C1041, C1042, C1044, C1224
DTC P2303.......................................................................6-79 E C1225
1. Teste a bobina de ignição......................................6-79
2. Teste de tensão de entrada da bobina de ignição
Condições para definição do DTC..............................7-4
...................................................................................6-79
Ação tomada quando o DTC é definido......................7-4
3. Teste de continuidade do fio de controle da bobina de
Dicas de diagnóstico...................................................7-4
ignição.......................................................................6-79
Informações sobre conectores....................................7-4
4. Teste de curto do fio de controle da bobina de ignição
DTC C1018, C1042 E C1224.............................................7-5
com o terra................................................................6-79
DTC P2304.......................................................................6-80
alimentação interno da HCU dianteira........................7-5
1. Teste de curto da bobina de ignição com a
2. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito de
tensão........................................................................6-80
alimentação interno da HCU dianteira........................7-5
2. Teste de abertura da bobina de ignição................6-80
3. Teste do circuito de terra da HCU dianteira............7-6
6.25 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ 4. Teste do circuito de alimentação da HCU
dianteira.......................................................................7-6
PARTIDA 5. Teste de consumo de corrente do motor da
Descrição e operação.......................................................6-81 bomba..........................................................................7-6
Motor gira livremente, mas não dá partida.......................6-81 6. Teste da ECU do ABS.............................................7-6
1. Testes preliminares do motor................................6-81 DTC C1041, C1044 e C1225.............................................7-6
2. Teste de operação do IAC.....................................6-81 1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito de
3. Teste de presença de faísca.................................6-81 alimentação interno da HCU traseira..........................7-6
6.26 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, alimentação interno da HCU traseira..........................7-6
MORRE 3. Teste do circuito de terra da HCU traseira..............7-6
4. Teste do circuito de alimentação da HCU
traseira.........................................................................7-7
5. Teste de consumo de corrente do motor da
bomba..........................................................................7-7
Dá a partida e, em seguida, morre...................................6-84
6. Teste da ECU do ABS.............................................7-7
1. Teste do acelerador...............................................6-84
2. Teste do sistema de combustível..........................6-84 7.3 DTC C1021, C1023
3. Teste da alimentação do sistema..........................6-84
6.27 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA Condições para definição do DTC..............................7-8
Ação tomada quando o DTC é definido......................7-8
LENTA OU COM CARGA Dicas de diagnóstico...................................................7-8
Descrição e operação.......................................................6-85 Informações sobre conectores....................................7-8
Dicas de diagnóstico.................................................6-85 DTC C1021 (dianteiro) e C1023 (traseiro).........................7-9
Dispositivo de teste de ignição em linha..........................6-85 1. Teste de interferência elétrica.................................7-9
Informações sobre o conector...................................6-85 2. Validação do teste do DTC atual.............................7-9
Falha de ignição em marcha lenta ou com carga.............6-86 3. Teste de componentes desgastados ou
1. Teste de continuidade do terra da potência..........6-86 danificados..................................................................7-9
2. Teste de faísca......................................................6-86
3. Teste os fios da vela de ignição............................6-87 7.4 DTC C1025, C1032 E C1206
4. Teste de inspeção de traços de carbono...............6-87 Descrição e operação.......................................................7-10
5. Teste de continuidade do fio do enrolamento primário Condições para definição do DTC............................7-10
da bobina de ignição ................................................6-87 Ação tomada quando o DTC é definido....................7-11
6. Teste de queda de tensão da bateria para o bloco do Dicas de diagnóstico.................................................7-11
fusível principal .........................................................6-87 Informações sobre conectores..................................7-11
DTC C1025, C1032 E C1206...........................................7-12
ABS 1. Teste de interferência elétrica...............................7-12
2. Teste de conexões soltas ou danificadas..............7-12
7.1 SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO 3. Teste do circuito alto do WSS dianteiro.................7-12
(ABS) INFORMAÇÕES GERAIS 4. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito alto do
WSS dianteiro............................................................7-12
Descrição e operação.........................................................7-1 5. Teste de curto-circuito com o terra no circuito alto do
Funcionalidade da comunicação CAN do ABS...........7-1 WSS dianteiro............................................................7-12
Reserva de pressão....................................................7-2
XIV ÍNDICE
ÍNDICE
6. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito baixo 7.8 DTC C1094
do WSS dianteiro.......................................................7-12
7. Teste de curto-circuito com o terra no circuito baixo do
Condições para definição do DTC............................7-24
WSS dianteiro............................................................7-12
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-24
8. Teste do circuito baixo do WSS dianteiro..............7-12
9. Teste de curto-circuito do circuito baixo com o circuito
Informações sobre conectores..................................7-24
alto do WSS dianteiro................................................7-13
DTC C1094.......................................................................7-25
10. Teste de intermitência do circuito do WSS
1. Validação do teste do DTC atual...........................7-25
dianteiro.....................................................................7-13
2. Teste de operação da lâmpada do freio................7-25
11. Teste do WSS dianteiro.......................................7-13
3. Teste do DTC do BCM..........................................7-26
7.5 DTC C1027, C1034 E C1208
7.9 DTC C1151 E C1153
DTC C1151.......................................................................7-27
DTC C1027, C1034 E C1208...........................................7-16
1. Teste de interferência elétrica...............................7-16
2. Teste do sistema de freio......................................7-27
2. Teste de conexões soltas ou danificadas..............7-16
3. Teste da ECU do ABS...........................................7-27
3. Teste do circuito alto do WSS traseiro..................7-16
DTC C1153.......................................................................7-27
4. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito alto do
WSS traseiro.............................................................7-16
2. Teste do sistema de freio......................................7-28
5. Teste de curto-circuito com o terra no circuito alto do
WSS traseiro.............................................................7-16
6. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito baixo
7.10 DTC C1158, C1178 E C1184
do WSS traseiro........................................................7-16
7. Teste de curto-circuito com o terra no circuito baixo do Descrição e operação.......................................................7-29
WSS traseiro.............................................................7-16 Condições para definição do DTC............................7-29
8. Teste do circuito baixo do WSS traseiro................7-16 Ação tomada quando o DTC é definido....................7-29
9. Teste de curto-circuito do circuito baixo com o circuito Dicas de diagnóstico.................................................7-29
alto do WSS traseiro..................................................7-17 DTC C1158.......................................................................7-29
10. Teste de intermitência do circuito do WSS 1. Validação do teste do DTC atual...........................7-29
traseiro.......................................................................7-17 2. Teste de calibração bem-sucedido........................7-29
11. Teste do WSS traseiro.........................................7-17 DTC C1178 e C1184.........................................................7-29
7.6 DTC C1052 E C1102 2. Teste de calibração bem-sucedido........................7-29
3. Teste do velocímetro.............................................7-30
7.11 DTC C1192 E C1193
Dicas de diagnóstico.................................................7-18 Descrição e operação.......................................................7-31
Informações sobre o conector...................................7-18 Condições para definição do DTC............................7-31
DTC C1052 E C1102........................................................7-19 Ação tomada quando o DTC é definido....................7-31
1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito de Dicas de diagnóstico.................................................7-31
alimentação interno da HCU traseira........................7-19 Informações sobre o conector...................................7-31
2. Teste de consumo de corrente do motor da DTC C1192 E C1193........................................................7-32
bomba........................................................................7-19 1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito de
3. Teste da ECU do ABS...........................................7-19 alimentação interno da HCU dianteira......................7-32
2. Teste de consumo de corrente do motor da
7.7 DTC C1055 bomba........................................................................7-32
Descrição do circuito.................................................7-21
7.12 DTC C1212
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-21 Descrição e operação.......................................................7-34
Dicas de diagnóstico.................................................7-21 Condições para definição do DTC............................7-34
Informações sobre o conector...................................7-21 Ação tomada quando o DTC é definido....................7-34
DTC C1055.......................................................................7-23 Dicas de diagnóstico.................................................7-34
1. Teste de tensão do circuito da bateria...................7-23 Informações sobre conectores..................................7-34
2. Teste de resistência do circuito de alimentação da DTC C1212.......................................................................7-35
bateria........................................................................7-23 1. Validação do teste do DTC atual...........................7-35
3. Teste de resistência do circuito de terra................7-23 2. Teste de operação da lâmpada do freio................7-35
3. Teste do DTC do BCM..........................................7-36
ÍNDICE XV
ÍNDICE
7.13 DTC C1561, C1562, C1563, C1564 E 1. Teste DTC..............................................................7-45
2. Teste de funcionamento da lâmpada do ABS.......7-45
C1565 3. Teste de continuidade do circuito alto do CAN......7-45
Descrição e operação.......................................................7-37 4. Teste de continuidade do circuito baixo do CAN....7-45
Condições para definição do DTC............................7-37 5. Teste do circuito de alimentação do ABS..............7-45
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-37 6. Teste do circuito de terra do ABS..........................7-45
Dicas de diagnóstico.................................................7-37 7. Teste da ECU do ABS...........................................7-45
DTC C1561 a C1565........................................................7-38 APÊNDICE A – REPARAÇÃO DE
solenóide de acionamento da HCU dianteiro............7-38
CONECTORES
2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do
solenóide de liberação dianteiro................................7-38 A.1 CONECTORES ELÉTRICOS AUTOFUSE
3. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito do NÃO SELADOS
solenóide de acionamento da HCU dianteiro............7-39
4. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito do Reparo de conectores autofuse não selados.....................A-1
solenóide de liberação da HCU dianteiro..................7-39 Informações gerais......................................................A-1
5. Teste da resistência do circuito de acionamento da Desmontagem.............................................................A-1
HCU dianteira............................................................7-39 Montagem...................................................................A-1
6. Teste da resistência do circuito de liberação da HCU
dianteira.....................................................................7-39
A.2 CONECTOR DELPHI 100W MICRO-PACK
7. Teste dos circuitos de acionamento e liberação da HCU SELADO
dianteira.....................................................................7-39 Conector Delphi 100W Micro-Pack selado........................A-2
8. Teste dos circuitos de acionamento e liberação da HCU Informações gerais......................................................A-2
dianteira.....................................................................7-39 Separação do conector fêmea do ECM......................A-2
9. Teste A do diodo da HCU dianteira.......................7-39 União do conector fêmea com o ECM........................A-2
10. Teste B do diodo da HCU dianteira.....................7-39 Remoção do terminal fêmea.......................................A-2
11. Teste da ECU do ABS.........................................7-39 Instalação do terminal fêmea......................................A-2
Crimpagem dos terminais...........................................A-2
7.14 DTC C1567, C1568, C1571, C1572 E
C1573 A.3 CONECTORES DELPHI 150
Descrição e operação.......................................................7-40 METRI-PACK SELADOS
Condições para definição do DTC............................7-40 Reparo de conector Delphi 150 Metri-Pack selado............A-4
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-40 Informações gerais......................................................A-4
Dicas de diagnóstico.................................................7-40 Separação de conectores macho e fêmea.................A-4
Informações sobre conectores..................................7-40 União de conectores macho e fêmea.........................A-4
DTC C1567, C1568, C1571, C1572 e C1573..................7-41 Remoção do terminal fêmea.......................................A-4
1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do Inserção do terminal fêmea........................................A-4
solenóide de acionamento da HCU traseiro..............7-41
2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do A.4 CONECTORES DELPHI 280
solenóide de liberação traseiro.................................7-41 METRI-PACK NÃO SELADOS
solenóide de acionamento da HCU traseiro..............7-42 Reparo do bloco de fusíveis...............................................A-6
4. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito do Remoção dos terminais fêmea...................................A-6
solenóide de liberação da HCU traseiro....................7-42 Instalação dos terminais fêmea..................................A-6
5. Teste da resistência do circuito de acionamento da Crimpagem dos terminais...........................................A-6
HCU traseira..............................................................7-42
6. Teste da resistência do circuito de liberação da HCU
A.5 CONECTORES DELPHI 480
traseira.......................................................................7-42 METRI-PACK NÃO SELADOS
7. Teste dos circuitos de acionamento e liberação da HCU Reparo de conector Delphi 480 Metri-Pack não selado.....A-7
traseira.......................................................................7-42 Informações gerais......................................................A-7
8. Teste da HCU traseira...........................................7-42 Separação de conectores macho e fêmea.................A-7
9. Teste A do diodo da HCU traseira.........................7-42 União de conectores macho e fêmea.........................A-7
10. Teste B do diodo da HCU traseira.......................7-42 Remoção dos terminais fêmea...................................A-7
11. Teste da ECU do ABS.........................................7-42 Instalação dos terminais fêmea..................................A-7
7.15 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO A.6 CONECTORES DELPHI 630

OU INOPERANTE METRI-PACK NÃO SELADOS
Descrição e operação.......................................................7-43 Reparo de conector Delphi 630 Metri-Pack não selado.....A-8
Dicas de diagnóstico.................................................7-43 Separação de conectores macho e fêmea.................A-8
Informações sobre conectores..................................7-43 União de conectores macho e fêmea.........................A-8
Indicador do ABS sempre ligado ou inoperante...............7-45
XVI ÍNDICE
ÍNDICE
Remoção do terminal fêmea.......................................A-8 A.13 REPARO DE CONECTOR DEUTSCH
Instalação do terminal fêmea......................................A-8
DT SELADO
A.7 ALOJAMENTO DO FUSÍVEL PRINCIPAL Crimpagens de terminal Deutsch DT selado...................A-24
DELPHI 800 METRI-PACK SELADO Preparação dos fios para crimpagem.......................A-24
Crimpagem do terminal no fio...................................A-24
Alojamento do fusível principal Delphi 800 Metri-Pack Inspeção de crimpagens...........................................A-24
selado.................................................................................A-9
Remoção dos terminais fêmea...................................A-9 A.14 REPARO DE TERMINAL MINI DEUTSCH
Instalação dos terminais fêmea..................................A-9
DTM SELADO
A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI Crimpagens de terminal mini Deutsch DTM selado.........A-26
METRI-PACK Preparação dos fios para crimpagem.......................A-26
Crimpagem de um mini terminal em um fio..............A-26
Crimpagens de terminais Metri-Pack...............................A-11 Inspeção de crimpagens...........................................A-26
Correspondência do terminal com o crimpador........A-11
Preparação do fio......................................................A-11 A.15 REPARO DE TERMINAL MINI COM
Crimpagem da alma do fio........................................A-11
Crimpagem do isolamento/vedação.........................A-12
CILINDRO MACIÇO DEUTSCH DTM SELADO
Inspeção de crimpagens...........................................A-12 Crimpagens de terminais com cilindro maciço Deutsch DTM
selado...............................................................................A-27
A.9 CONECTORES DELPHI MICRO-64 Preparação dos fios para crimpagem.......................A-27
SELADOS Ajuste do crimpador..................................................A-27
Crimpagem de um contacto cilíndrico em um fio......A-27
Reparo de conector Delphi Micro-64 selado....................A-13 Inspeção de crimpagens...........................................A-27
Informações gerais....................................................A-13
Separação de conectores macho e fêmea...............A-13 A.16 CONECTORES JAE MX19 SELADOS
União de conectores macho e fêmea.......................A-13
Conectores JAE MX19 selados.......................................A-29
Remoção de terminal................................................A-13
Receptáculos do conector........................................A-29
Instalação do terminal...............................................A-14
Remoção dos terminais............................................A-29
Preparação dos fios para crimpagem.......................A-14
Instalação dos terminais...........................................A-29
Crimpagem dos terminais.........................................A-14
Inspeção de crimpagens...........................................A-14
A.17 CONECTORES MOLEX CMC SELADOS
A.10 CONECTORES DELPHI GT 150 Conectores Molex CMC selados......................................A-30
SELADOS Separação do conector.............................................A-30
Remoção dos terminais............................................A-30
Reparo de conector Delphi GT 150 selado......................A-16 Instalação dos terminais...........................................A-30
Separação de conectores macho e fêmea...............A-16 A.18 CONECTORES MOLEX MX 150
SELADOS
Remoção dos terminais fêmea.................................A-16
Instalação dos terminais fêmea................................A-16 Reparo de conector Molex MX 150 selado......................A-32
Separação de conectores macho e fêmea...............A-32
A.11 CONECTOR DO ECM TERMINAL 73 União de conectores macho e fêmea.......................A-32
DELPHI GT 280 SELADO Remoção dos terminais............................................A-32
Instalação dos terminais...........................................A-32
Conector do ECM terminal 73 Delphi GT 280 selado......A-18 Crimpagem de terminal no fio..........................................A-33
Separação do conector fêmea do ECM....................A-18 Preparação do fio......................................................A-33
União do conector fêmea com o ECM......................A-18 Preparação da ferramenta........................................A-33
Terminal fêmea..........................................................A-18 Posição do terminal no punção/matriz......................A-34
Terminal terra do ECM..............................................A-18 Introdução do fio desencapado.................................A-34
Crimpagem de terminal no fio...................................A-35
A.12 CONECTORES DEUTSCH DT SELADOS Inspeção da crimpagem............................................A-35
Reparo de conector Deutsch DT selado..........................A-20
Informações gerais....................................................A-20 A.19 CONECTORES TYCO 070 MULTILOCK
Separação de conectores macho e fêmea...............A-20 NÃO SELADOS
Reparo de conectores Tyco 070 Multilock não selados....A-36
Remoção dos terminais fêmea.................................A-20
Instalação dos terminais fêmea................................A-20
Separação de conectores macho e fêmea...............A-36
Remoção dos terminais macho................................A-22
Instalação de terminais macho.................................A-22
Remoção dos terminais do alojamento.....................A-36
Crimpagem dos terminais.........................................A-23
Inserção dos terminais no alojamento......................A-37
Preparação dos fios para crimpagem.......................A-38
ÍNDICE XVII
ÍNDICE
Crimpagem de terminais em fios..............................A-38 APÊNDICE C – CONVERSÕES
Inspeção de terminais crimpados.............................A-39
A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA C.1 CONVERSÃO PARA O SISTEMA

Reparo do conector de emenda selada...........................A-40 MÉTRICO
Informações gerais....................................................A-40 Tabela de conversão..........................................................C-1
Preparação dos fios..................................................A-40
Emenda de fios.........................................................A-40 C.2 CONVERSÕES DE FLUIDOS
Inspeção das vedações............................................A-40
Sistema dos EUA...............................................................C-2
Sistema métrico.................................................................C-2
APÊNDICE B – FIAÇÃO Sistema Imperial Britânico.................................................C-2
B.1 CONECTORES C.3 CONVERSÕES DE TORQUE

Localizações dos conectores.............................................B-1 Sistema dos EUA...............................................................C-3
Função/localização.....................................................B-1 Sistema métrico.................................................................C-3
Localização e cor........................................................B-1
Número do conector....................................................B-1 APÊNDICE D – GLOSSÁRIO
Instruções de reparação.............................................B-1
B.2 DIAGRAMAS DE FIAÇÃO D.1 GLOSSÁRIO

Acrônimos e abreviações...................................................D-1
Informações do diagrama de fiação...................................B-4
Código de cores dos fios............................................B-4 MATERIAL DE REFERÊNCIA
Símbolos dos diagramas de fiação.............................B-4
Diagramas de fiação do Softail ano 2011...........................B-6
FERRAMENTAS............................................I
VALORES DE TORQUE............................XV
ÍNDICE ALFABÉTICO..............................XVII
XVIII ÍNDICE
ÍNDICE
ASSUNTO........................................................................................................................ PÁGINA N.o

1.1 LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES E ESPECIFICAÇÕES...................................................1-1
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO........................................................................................1-8
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS..................................................................1-13
INFORMAÇÕES GERAIS
NOTAS
PÁGINA INICIAL
LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES E
ESPECIFICAÇÕES 1.1
ESPECIFICAÇÕES
Tabela 1-6. Especificações da bobina da ignição
Tabela 1-1. Especificações do sistema de combustível ENROLAMENTO RESISTÊNCIA
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL TIPO Resistência primária da 0,5 a 0,7 ohm
Admissão Tiragem lateral bobina da ignição em tempera-
tura ambiente
Combustível recomendado 91 Octanas
Resistência secundária da 5500 a 7500 ohm
bobina da ignição em tempera-
tura ambiente
Tabela 1-2. Especificações da velocidade de marcha lenta
AJUSTE RPM
Tabela 1-7. Especificações do motor de partida
Velocidade de marcha lenta 950 a 1050 nominal, não
normal ajustável MOTOR DE PARTIDA ESPECIFICAÇÕES
Corrente de partida 200 A
Tabela 1-3. Especificações da bateria Rotação livre 3000 RPM (mín.)
BATERIA ESPECIFICAÇÕES Corrente livre 90 A
Tamanho 12 V/19 AH/315CCA Torque de estolagem 10,8 N·m (8,0 lb·pé)
Tipo Selado, AGM

Tabela 1-8. Especificações da pressão da bomba de
combustível
Tabela 1-4. Especificações da vela de ignição
FAIXA VALOR
VELA DE IGNIÇÃO ESPECIFICAÇÕES
Normal 380 a 425 kPa (55 a 62 psi)
Lacuna 0,97 a 1,09 mm 0,038 a 0,043
pol.
Torqueie com produto 16,3 a 24,4 N·m 12 a 18 lb·pé Tabela 1-9. Especificações do Alternador
anti-engripante aplicado
nas roscas MEDIDA VALOR
Tipo Harley-Davidson N.o 6R12 Saída de tensão de CA 16 a 23 VCA para cada 1000
RPM
Resistência da bobina do 0,1 a 0,2 ohm
Tabela 1-5. Especificações do fio da vela de ignição estator
ESPECIFICAÇÕES DIANTEIRO TRASEIRO

Comprimento 476,3 a 495,3 165,1 a 171,5 Tabela 1-10. Especificações do Regulador
em mm (exceto
FXCWC) MEDIDA VALOR
Comprimento em 18,75 a 19,50 6,50 a 6,75 Ampères a 3600 RPM 35 a 50 A

pol. (exceto Tensão a 3600 RPM 14,3 a 14,7 V a 24 °C (75 °F)
FXCWC)
Resistência-ohms 4688 a 13.007 1625 a 4502
(exceto FXCWC) Tabela 1-11. Especificações do fusível
Comprimento 184,2 a 196,9 184,2 a 196,9 ITEM ESPECIFICAÇÃO (AMPÈRE)

em mm (FXCWC) Fusível da bateria 15
Comprimento em 7,25 a 7,75 7,25 a 7,75 Fusível principal 40
pol. (FXCWC)
Fusível P&A 15
Resistência-ohms 1813 a 5170 1813 a 5170
(FXCWC) LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
Alguns componentes e conectores não são localizados facil-
mente na motocicleta. As imagens a seguir mostram a locali-
zação desses componentes e conectores. As imagens geral-
Diagnósticos Softail ano 2011: Informações gerais 1-1

PÁGINA INICIAL
mente são ordenadas da frente para trás ao redor da motoci-

ed01983
cleta.
2
ed03199
1
2 5
3
4
1. Regulador de voltagem ao estator [47]
2. Sensor de O2 dianteiro [138]
1
3. Regulador de voltagem [77]
1. Buzina [122] 4. JSS [133]
2. Buzina 5. Sensor CKP [79]
Figura 1-1. Buzina: FXCWC Figura 1-3. Sob o regulador de voltagem
ed03186 ed03164
1. Lâmpadas auxiliares [73]

Figura 1-2. HCU dianteira [254] 2. Interruptor das lâmpadas auxiliares [109]
Figura 1-4. Lâmpadas auxiliares: FLSTC, FLSTN
1-2 Diagnósticos Softail ano 2011: Informações gerais

PÁGINA INICIAL
ed03156 ed03203
1 1
2
2
3
4
3
1. WSS dianteiro [167] 1. Velocímetro [39]
2. Controle esquerdo [24] 2. Lâmpadas indicadoras [21]
3. Farol dianteiro [38] 3. Interruptor de ignição [33]
4. Interruptor da lâmpada auxiliar [109] 4. Bomba de combustível e do transmissor [141]
Figura 1-5. Debaixo do tanque de combustível, Figura 1-7. Debaixo do console: Exceto FXCWC
lado esquerdo
ed01982
ed03166
1 3
2
1. Controles manuais do lado direito [22-1]

Figura 1-8. Pressostato de óleo [120]
3. Piscas dianteiros [31]
Figura 1-6. Debaixo do tanque de combustível, lado direito

ed03185
1. Velocímetro [39]
2. Bomba de combustível e do transmissor [141]
3. Chicote de fios do console [20]
Figura 1-9. Debaixo do console: FXCWC

PÁGINA INICIAL
ed03183 ed03202 2
2 1 3
1 7
6
5
4 3 4
1. Sensor ET [90] 1. Injetor de combustível traseiro [85]
2. Interruptor de ignição 2. IAC [87]
3. Bobina de ignição 3. Injetor de combustível dianteiro [84]
4. Bobina de ignição [83] 4. Solenóide de admissão ativa [178]
5. Indicador de combustível [117] 5. TPS [88]
6. Sensor IAT [89]
Figura 1-10. Atrás do interruptor de ignição: FXCWC 7. Sensor MAP [80]
Figura 1-12. Lado direito entre os cilindros
ed01961
ed03200
1
1 2
1. Bobina de ignição [83]

2. Bobina de ignição
3. Fios da vela de ignição
2 Figura 1-13. Atrás da bobina de ignição: Exceto FXCWC
1. Sensor ET [90]
2. Buzina [122]
Figura 1-11. Buzina e sensor ET: Exceto FXCWC

PÁGINA INICIAL
ed03157 ed03204
1 2 3
10
9 1
5
4
8 6 2
5
7
4
1. Negativo da bateria 1. Tanque de óleo
2. Bateria 2. Solenóide do motor de partida [128]
3. Chicote de fios da lâmpada traseira até o chicote de 3. Interruptor de ponto morto [131-A]
fios principal [7] 4. Interruptor de ponto morto [131-B]
4. Bloco de fusíveis [64] 5. Sensor de O2 traseiro [137]
5. ECM [78] exceto FXCWC
6. DLC [91] Figura 1-16. Debaixo do tanque de óleo, lado direito
7. Positivo da bateria
8. Terra [TERRA 1]
9. Terra [TERRA 2]
10. Antena de segurança [209] ed02977
Figura 1-14. Debaixo do assento
ed03218
1
2 3
1. Sensor de velocidade do veículo

2. Tanque de óleo
3 3. Motor de partida
Figura 1-17. Sensor de velocidade do veículo
1. Fusível da bateria
2. Fusível P&A
3. Fusível principal
Figura 1-15. Localização dos fusíveis

PÁGINA INICIAL
ed03165 ed03201
1
2
3 3
2
1. Escape ativo [179] 1. Válvula de purga [95]

2. Tampa da embreagem 2. BCM
3. Cano de escape 3. Pneu traseiro
Figura 1-18. Escape ativo [179] Figura 1-21. Válvula de purga [95]
ed03160 ed03184
1 2
4
2
3
1. HCU traseira [255] 1. ABS [166]

2. Braço oscilante 2. ECM (localizado abaixo do módulo ABS) [78]
3. WSS traseiro [168]
Figura 1-19. HCU traseira [255] 4. Sirene de segurança [142] (FXCWC)
Figura 1-22. ECM [78] FXCWC
ed01980
1. Interruptor da lâmpada do freio traseira [121]

2. Cano de escape
Figura 1-20. Interruptor da lâmpada do freio traseira [121]

PÁGINA INICIAL
ed03159 ed03162
1
2 1
4
2
3 3
1. BCM 1. BCM [242]

2. WSS traseiro [168] 2. ECU do ABS [166]
3. Sirene de segurança [142] 3. WSS traseiro [168]
4. Pneu traseiro 4. Pneu traseiro
Figura 1-23. BCM Figura 1-25. ABS [166]
ed03161 ed03123 3 4
2
1
2 1
5
3
1. Alimentação da bateria do BCM [259] 1. Lâmpada traseira [93]

2. BCM [242] 2. Pisca esquerdo traseiro [19]
3. WSS traseiro [168] 3. Pisca direito traseiro [18]
4. Pneu traseiro 4. Entrada de alimentação da lâmpada traseira [94]
5. Lâmpada traseira
Figura 1-24. BCM [242]
Figura 1-26. Lâmpada traseira: Exceto FXCWC

PÁGINA INICIAL
FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO 1.2

COMO USAR FERRAMENTAS DE
ed02012
DIAGNÓSTICO
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
HD-26792 TESTADOR DE IGNIÇÃO
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE
COMBUSTÍVEL
HD-39617 SENSOR DE CORRENTE CA/CC
FLUKE
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78)
HD-41199-3 LUZ DE TESTE IAC
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS
HD-42682 BREAKOUT BOX
Figura 1-27. Testador de ignição
HD-44687 ADAPTADOR DE TESTE DO CIR-
CUITO DA BOBINA DE IGNIÇÃO Luz de teste do injetor de combustível
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX HD-34730-2D
HD-48053 ANALISADOR DO SISTEMA ELÉ- A LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça
TRICO E CONDUTÂNCIA AVANÇADA N.o HD-34730-2D) e o ADAPTADOR DE TESTE DO CIR-
DA BATERIA CUITO DA BOBINA DE IGNIÇÃO (peça N.o HD-44687) são
usados para testar os comandos do injetor de combustível
HD-48642 BREAKOUT BOX ABS
bem como os comandos da bobina de ignição no ECM.
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II
1. Conecte o BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876).
HD-50341 CABO DE TESTE DO SENSOR DE
VELOCIDADE DA RODA 2. Desconecte os conectores do injetor de combustível.
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 3. Veja Figura 1-28 para informar-se sobre a configuração
típica. Conecte um lado da luz de teste do injetor de
HD-50390-2 CABO DO BCM
combustível na energia e o outro no terminal do ECM do
HD-50390-2-P COBERTURA DO BCM circuito que está testando.
Testador de ignição HD-26792 4. Ative o motor.

Veja Figura 1-27. O TESTADOR DE IGNIÇÃO (peça 5. Se a luz de teste piscar, o circuito está funcionando corre-
N.o HD-26792) é usado para verificar se a fagulha da vela de tamente.
ignição está adequada. Ligue o aparelho de teste à vela
superior da bobina e ao terra. Quando o motor girar, uma faísca
deverá saltar através da lacuna entre os cabos de teste.
NOTA
O motor não produz faísca com ambas as velas de ignição
removidas. Ao verificar a fagulha, use o TESTADOR DE
IGNIÇÃO (peça N.o HD-26792) com as duas velas instaladas.

PÁGINA INICIAL
ed01945 ed03208
2
1
Figura 1-30. Sensor de corrente CA/CC Fluke (peça N.o

HD-39617)
3
Luz de teste IAC HD-41199-3
A LUZ DE TESTE IAC (peça N.o HD-41199-3) é usada para
1. Luz de teste do injetor de combustível HD-34730-2D
identificar se o circuito elétrico do ECM até o IAC está funcio-
2. Adaptador de teste do circuito da bobina de ignição nando corretamente.
HD-44687 1. Veja Figura 1-31. Desconecte o IAC [87B] e conecte a luz
3. Breakout box HD-43876 de teste.
Figura 1-28. Luz de teste do injetor de combustível 2. LIGUE a ignição por 2 segundos, em seguida, DESLIGUE
por 10 segundos. O comportamento da luz de teste pode
seguir dois padrões. A cor das luzes não é importante
Multímetro digital (Fluke 78) HD-39978 para o funcionamento do IAC.
O MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) (peça N.o HD-39978) a. Comportamento normal: Em ignição LIGADA as
é usado em vários testes ao longo deste manual. luzes de teste piscarão alternadamente e depois
permanecerão ligadas para confirmar os sinais do
ed02008
ECM. Em ignição DESLIGADA as luzes piscam
alternadamente e se apagam após o procedimento
de reinicialização de 10 segundos.
b. Problema indicado: Uma ou mais luzes falham e
não acendem durante o ciclo ignição LIGADA/ignição
DESLIGADA.
NOTA
Há uma possibilidade remota de que um dos circuitos
esteja em curto-circuito com a tensão, o que teria sido
indicado por uma luz constante. Desconecte o ECM e
LIGUE a ignição. Faça o teste nos terminais para verificar
essa condição.
3. Desconecte a luz de teste e conecte o IAC [87B].
Figura 1-29. Multímetro digital (Fluke 78) (peça N.o

HD-39978)
Sensor de corrente CA/CC Fluke HD-39617

O SENSOR DE CORRENTE CA/CC FLUKE (peça
N.o HD-39617) é usado para medir o consumo de corrente.

PÁGINA INICIAL
ed03106 ed03207
1
1. Luz de teste IAC HD-41199-3

2. IAC [87] Figura 1-32. Cabo de teste do sensor de velocidade da
roda (peça N.o HD-50341)
Figura 1-31. Luz de teste IAC HD-41199-3
Breakout box (instrumentos) HD-42682

Kit de teste do conector do chicote de fios
A BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e os ADAPTA-
HD-41404-C DORES DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD-46601) conectam-
O KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS se ao velocímetro [39]. Usado em conjunto com um multímetro,
(peça N.o HD-41404-C) contém terminais fêmea e macho, e ela permite o diagnóstico do circuito do chicote de fios e das
cabos de conector banana empilháveis usados para testar conexões sem que seja necessário realizar o teste com objetos
circuitos. Os terminais macho e fêmea são usados para aco- pontiagudos. Instale a breakout box em série usando os
plamento a vários conectores usados no veículo. Veja a folha conectores pretos como a seguir:
de instruções da ferramenta para obter o uso específico do
1. Acesse o velocímetro [39]. Veja o Manual de serviço.
terminal.
2. Veja Figura 1-33. Pressione a trava e desconecte [39B].
NOTA
Para evitar danos ao terminal durante o uso das pontas de 3. Conecte os ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça
teste, insira-as diretamente na cavidade e mantenha-as firmes N.o HD-46601) no [39A] e [39B].
durante o teste. Não agite ou desloque a ponta de teste 4. Fixe os conectores pretos da BREAKOUT BOX (peça
enquanto inserida no terminal. Não use mais que uma ponta N.o HD-42682) nos ADAPTADORES DA BREAKOUT
por terminal ou cavidade em nenhum momento.
BOX (peça N.o HD-46601). Todos os testes serão reali-
Cabo de teste do sensor de velocidade da zados usando-se o lado preto da breakout box.
roda HD-50341 5. Quando o teste estiver terminado, remova a breakout box,
o chicote de fios jumper e refaça as conexões.
O CABO DE TESTE DO SENSOR DE VELOCIDADE DA
RODA (peça N.o HD-50341) é um cabo de conector banana
empilhável com um resistor interno para testar o circuito do ed03107
sensor de velocidade da roda. Usado junto com o KIT DE
TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça
N.o HD-41404-C), conecte o cabo de teste no lugar do WSS,
1
quando necessário, durante o diagnóstico.
1. Breakout box HD-42862

2. Adaptador da breakout box HD-46601
Figura 1-33. Conexão da breakout box

PÁGINA INICIAL
Breakout box (ECM) HD-43876 Breakout box (BCM) HD-50390-1

A BREAKOUT BOX (peça N.o
HD-43876) se emenda com o A BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o CABO DO
chicote de fios principal. Usado em conjunto com um multí- BCM (peça N.o HD-50390-2) são conectados com o chicote
metro, ela permite o diagnóstico do circuito do chicote de fios de fios principal. Usada em conjunto com um multímetro, ela
e das conexões sem que seja necessário realizar o teste com permite o diagnóstico do circuito do chicote de fios e das
objetos pontiagudos. Instale a breakout box em série como a conexões, sem que seja necessário realizar o teste com
seguir: objetos pontiagudos. Instale a breakout box em série como a
seguir:
NOTA
Veja os diagramas da fiação das funções do terminal ECM. O NOTA
ECM está localizado embaixo do assento do passageiro. Veja os diagramas da fiação das funções do terminal BCM. O
BCM fica na frente do pneu traseiro.
1. Acesse o ECM. Veja o Manual de serviço.
1. Acesse o BCM. Veja o Manual de serviço.
2. Pressione a trava e desconecte o ECM [78B].
2. Pressione a trava e desconecte o BCM [242B].
3. Veja Figura 1-34. Conectar a BREAKOUT BOX (peça
N.o HD-43876) aos conectores. 3. Veja Figura 1-32. Ligue a BREAKOUT BOX (peça
N.o HD-50390-1) e o CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-
4. Quando o teste estiver terminado, remova a breakout box
2) aos conectores.
e refaça as conexões.
4. Verifique se a COBERTURA DO BCM (peça
N.o HD-50390-2-P) está em posição na breakout box.
ed02964 1
2 e refaça as conexões.
ed03205
2
1
3
3
5
1. Breakout box
2. Conexão do ECM
3. Conexão do chicote de fios
6
Figura 1-34. Instalada a breakout box (exceto FXCWC)
1. Breakout box
2. Cabo do BCM (peça N.o HD-50390-2)
3. Chicote de fios [242B]
4. BCM
ed03122 1
5. BCM [242A]
3 6. Cobertura do BCM (peça N.o HD-50390-2-P)
Figura 1-36. Conexão da breakout box do BCM
Adaptador de teste do circuito da bobina

de ignição HD-44687
O ADAPTADOR DE TESTE DO CIRCUITO DA BOBINA DE
2 IGNIÇÃO (peça N.o HD-44687) e a LUZ DE TESTE DO
INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2D) são
usados para testar os comandos do injetor de combustível
bem como os comandos da bobina de ignição no ECM.
1. Conecte o BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876).
1. Breakout box
2. Conector do ECM 2. Desconecte os conectores do injetor de combustível.
3. Conexão do chicote de fios
3. Veja Figura 1-28 para informar-se sobre a configuração
Figura 1-35. Instalada a breakout box (FXCWC) típica. Conecte um lado da luz de teste do injetor de

PÁGINA INICIAL
combustível na energia e o outro no terminal do ECM do Analisador do sistema elétrico e

circuito que está testando.
condutância avançada da bateria HD-48053
4. Ative o motor.
Siga as instruções do Manual de instruções do ANALISADOR
5. Se a luz de teste piscar, o circuito está funcionando corre- DO SISTEMA ELÉTRICO E CONDUTÂNCIA AVANÇADA DA
tamente. BATERIA (peça N.o HD-48053) para realizar um teste na
bateria. Os resultados do teste incluem uma decisão sobre a
Breakout box HD-48642 (ABS) condição da bateria e estado de carga medido.
A BREAKOUT BOX ABS (peça N.o HD-48642) se conecta ao
módulo ABS [166]. Usada em conjunto com um multímetro, ed01776
ela permite o diagnóstico do circuito do chicote de fios e das
conexões, sem que seja necessário realizar o teste com
objetos pontiagudos. Instale a breakout box em série como a
seguir:
1. Remova o pára-lama e deixe o BCM de lado.
2. Pressione a trava e desconecte o módulo ABS [166B].
3. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça
N.o HD-48642) aos conectores.
4. Em alguns casos, é necessário deixar o módulo ABS
desconectado.
e refaça as conexões.
Figura 1-38. Kit do analisador do sistema elétrico e
6. Posicione o BCM e instale o pára-lama.
condutância avançada da bateria HD-48053
ed03168
Digital Technician II HD-48650
O DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) é um dispo-
sitivo de diagnóstico baseado em computador usado para
comunicar/diagnosticar e programar sistemas/módulos.
Os diagnósticos deste manual são desenvolvidos considerando
que o DTII não esteja disponível.
Figura 1-37. HD-48642 típico com módulo ABS

desconectado

PÁGINA INICIAL
DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS 1.3

QUEDA DE TENSÃO 1. Desconecte o CKP [79] para evitar que o motor dê a par-
tida.
Teste de queda de tensão a. Conecte o fio vermelho do medidor com o pólo posi-
O teste de queda de tensão: tivo da bateria.
• Ajuda a localizar conexões ruins ou componentes com b. Conecte o cabo preto do medidor no terminal do
excesso de queda de tensão. motor de partida alimentado pela bateria e observe
o valor indicado.
• Mede a diferença na tensão potencial ou efetiva que cai
entre a origem e o destino. c. Ative o motor de partida e observe a leitura do
medidor. A diferença na tensão é a queda de tensão.
• Verifique a integridade da fiação, dos interruptores, dos
fusíveis, dos conectores e dos contatos entre a origem e 2. Veja Figura 1-39. Passe o cabo preto do medidor para o
o destino. terminal do solenóide no lado do motor de partida. Ative
• Identifique os terras ruins. o motor de partida.
O teste de queda de tensão mede a diferença de tensão entre

dois pontos em um circuito. O valor da queda de tensão sobre ed03112
qualquer peça de um circuito está relacionado diretamente ao
valor da resistência naquela peça do circuito.
Componentes tais como fios, interruptores e conectores são
projetados para ter muito pouca resistência e, portanto, muito
R
BK
pouca queda de tensão. Uma queda de tensão maior que 1,0
V nesses componentes indica alta resistência e uma possível
1
falha.
BK
2
Os benefícios em proceder dessa forma são:
R
R
• As leituras não são tão sensíveis com a tensão real da
bateria.
BK
3
BK
• As leituras mostram a queda de tensão efetiva, não
apenas a presença de tensão.
• O sistema é testado como se estivesse sendo usado 1. Bateria
2. Solenóide do motor de partida
efetivamente.
3. Motor de partida
• O teste é mais preciso e mostra conexões ruins mais
Figura 1-39. Para o terminal do motor de partida do
difíceis de encontrar.
solenóide do motor de partida
• Os circuitos do motor de partida, os circuitos de iluminação
ou os circuitos de ignição podem ser testados com essa
abordagem. (Comece com o destino ou componente mais 3. Veja Figura 1-40. Desloque a ponta preta do medidor para
positivo e vá depois para o mais negativo). o pólo lateral da bateria no solenóide do motor de partida.
Ative o motor de partida.
Ao testar um circuito de alimentação típico, coloque a ponta
de prova positiva (vermelha) na parte mais positiva do circuito
(ou no terminal positivo da bateria). Lembre-se de que não há
nada mais positivo que o borne positivo da bateria. Coloque
a ponta negativa (preta) do medidor no lado positivo do
conector em questão. Ative o circuito. Desloque a ponta
negativa do medidor pelo circuito até encontrar uma queda de
tensão grande.
Ao testar um circuito de terra típico, coloque a ponta negativa
na parte mais negativa do circuito (ou o borne negativo da
bateria). Lembre-se de que não há nada mais negativo que o
borne negativo da bateria. Coloque a ponta positiva do medidor
no lado negativo do conector em questão. Ative o circuito.
Desloque a ponta positiva do medidor pelo circuito até
encontrar uma queda de tensão grande.
Os passos a seguir demonstram um teste de queda de tensão
típica no circuito do motor de partida:

PÁGINA INICIAL
N.o HD-48650) pode ser usado para a execução do teste de

ed03113
firmeza.
1. Veja Figura 1-42. Conecte o MULTÍMETRO DIGITAL
(FLUKE 78) (peça N.o HD-39978) no chicote de fios entre
2 as conexões suspeitas. Ao diagnosticar conexões do
R
BK
ECM, use a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) para
simplificar o procedimento. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
1
BK
DIAGNÓSTICO.
2. Ajuste o multímetro para ler as alterações de tensão.
R
R
3. Dê partida na motocicleta e deixe o motor em marcha
BK
3 lenta.
BK
4. Sacuda ou balance o chicote de fios para detectar inter-

mitências. Se houver intermitências presentes, serão
1. Bateria registradas alterações radicais de tensão no multímetro.
2. Solenóide do motor de partida
3. Motor de partida
ed02008
Figura 1-40. Para o terminal da bateria do solenóide do
motor de partida
4. Veja Figura 1-41. Por último, desloque a ponta preta do

medidor até o pólo negativo da bateria e a ponta vermelha
para a caixa do motor de partida. Ative o motor de partida.
ed03114
BK
R
Figura 1-42. Multímetro digital (Fluke 78) (peça N.o

HD-39978)
1 2
BK
R R VALORES DOS CÓDIGOS SERVIÇO/HORA

3
BK

BK

1. Bateria Os técnicos de concessionárias que registrarem reclamações
2. Solenóide do motor de partida de garantia devem usar o código serviço/hora impresso em
3. Motor de partida negrito no fim da reparação adequada. Ao usar o DIGITAL
Figura 1-41. Circuito de terra do motor de partida TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650), os técnicos das conces-
sionárias que registrarem reclamações de garantia devem
usar o código serviço/hora fornecido pelo computador.
TESTE DE FIRMEZA
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78)
O teste de firmeza verifica a presença de intermitências em

um chicote de fios. O DIGITAL TECHNICIAN II (peça

ÍNDICE

2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL............................................................................................................2-1
2.2 COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS...................................................................................2-13
2.3 AUTO-DIAGNÓSTICO DO ODÔMETRO INOPERANTE, DTC U0001, U0011 E B2274.......2-15
2.4 VEÍCULO SEM ENERGIA OU DTC U0100, U0121, U0140, U0141, U0142 E U0156...........2-21
DIAGNÓSTICO INICIAL E DADOS SERIAIS

NOTAS
PÁGINA INICIAL
DIAGNÓSTICO INICIAL 2.1

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO 6. Se qualquer DTC estiver armazenado no módulo, o odô-
metro exibirá o DTC. Pressionar e soltar rapidamente o
Use o diagnóstico inicial como ponto de partida para realizar interruptor de reinicialização do odômetro parcial alternará
a detecção de problemas de modo eficiente. São necessários entre os DTCs armazenados.
conhecimentos básicos de eletrônica e conhecimentos gerais
sobre a motocicleta para usar este Manual de modo eficiente. 7. Após todos os DTCs serem exibidos, o odômetro exibirá
a palavra “end” (fim).
Antes de diagnosticar um problema, realize um teste funcional
geral da motocicleta para verificar o problema e certificar-se 8. Para cancelar todos os DTCs neste módulo, mantenha
de que não haja mais nada que possa causar problemas na pressionado o interruptor de reinicialização do odômetro
realização precisa do diagnóstico da motocicleta. Use os pro- parcial durante a exibição de um DTC. Se os DTCs não
cedimentos deste capítulo para o diagnóstico inicial. forem apagados, pressione e libere rapidamente o inter-
ruptor de reinicialização do odômetro parcial. O número
NOTA da peça do módulo será exibido.
Ao trabalhar em um procedimento de diagnóstico, siga as
etapas na ordem indicada. Nunca pule para um teste de outro 9. Pressione e solte o interruptor de reinicialização do odô-
procedimento. Todas as declarações “Vá para o teste” referem- metro parcial para avançar para o próximo módulo.
se a um teste daquele procedimento. 10. Tome nota de todos os DTCs. Remova todos os DTCs e
opere o veículo para verificar se os DTCs estão definidos
RECUPERAÇÃO DE CÓDIGOS DE e atualizados. DTCs históricos não devem ser diagnosti-
PROBLEMA cados, exceto se a condição for recorrente e intermitente.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 11. DESLIGUE a ignição para sair do modo de diagnóstico.
Se a ignição não estiver desligada, o veículo sairá do
modo de diagnóstico quando começar a se movimentar.
Existem dois níveis de diagnósticos
DIAGNÓSTICOS INICIAIS
• O modo mais sofisticado usa um pacote de diagnósticos
baseado em computador chamado DIGITAL TECHNICIAN 1. Teste do DTC
II (peça N.o HD-48650). 1. Verifique a existência de DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO
• O segundo modo requer o uso do auto-diagnóstico do INICIAL, Auto-diagnóstico do odômetro.
odômetro. Os DTCs do velocímetro, BCM, ECM e ABS 2. Há DTCs presentes?
(se equipado) podem ser acessados e limpos.
a. Sim. Veja Tabela 2-1.
AUTO-DIAGNÓSTICO DO ODÔMETRO b. Não. Vá para Prova 2.
Modo de diagnóstico
2. Teste de funcionamento do odômetro
1. Para entrar no modo de diagnóstico, pressione e segure
o interruptor de reinicialização do odômetro parcial locali- 1. Entre no auto-diagnóstico do odômetro. Veja
zado nos controles do lado esquerdo do guidom ao LIGAR 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do odô-
a ignição. metro.
NOTA 2. O modo de auto-diagnóstico do odômetro funcionou cor-

O interruptor de reinicialização do odômetro parcial fica locali- retamente?
zado no módulo de controle esquerdo. O sinal do interruptor a. Sim. Veja Tabela 2-2.
é enviado ao velocímetro através do barramento CAN. Por-
b. Não. Vá para Prova 3.
tanto, se houver um problema com o barramento CAN, o modo
de auto-diagnóstico do odômetro pode não funcionar.
3. Teste do odômetro inoperante
2. Solte o interruptor de reinicialização do odômetro parcial
1. LIGUE a ignição.
A palavra “diag” aparecerá no monitor do odômetro.
2. O monitor do odômetro acende?
3. Pressione e solte o interruptor de reinicialização do odô-
metro parcial. ECM aparecerá no monitor do odômetro. a. Sim. Vá para Prova 6.
Ele será seguido de um “Y” ou “N”, dependendo da b. Não. Vá para Prova 4.
existência ou não de códigos de ECM.
4. Pressione e solte rapidamente o interruptor de reiniciali- 4. Teste de alimentação da bateria
zação do odômetro parcial para passar pelos módulos. 1. LIGUE a ignição/interruptor de parada do motor.
Os módulos incluem BCM, SPDO e ABS.
2. O farol dianteiro e/ou a lâmpada traseira acende?
5. Quando for exibido o módulo desejado, pressione e segure
a. Sim. Vá para Prova 5.
o interruptor de reinicialização do odômetro parcial.
Diagnósticos Softail ano 2011: Diagnóstico inicial e dados seriais 2-1

PÁGINA INICIAL
b. Não. Verifique a condição da bateria, conexões e b. Não. Todas as funções dos controles do lado
fusíveis. Veja 2.4 VEÍCULO SEM ENERGIA OU DTC esquerdo estão inoperantes. Veja 2.4 VEÍCULO SEM
U0100, U0121, U0140, U0141, U0142 E U0156, ENERGIA OU DTC U0100, U0121, U0140, U0141,
Veículo sem energia, DTC U0140. U0142 E U0156, Controles manuais do lado esquerdo
inoperantes, DTC U0141.
5. Teste do motor de partida
1. Tente dar partida no veículo. O motor de partida funciona?
DIAGNÓSTICO
a. Sim. Veja 4.1 INSTRUMENTOS. Dicas de diagnóstico
b. Não. Veja 2.3 AUTO-DIAGNÓSTICO DO ODÔ- • Para uma verificação rápida do funcionamento do instru-
METRO INOPERANTE, DTC U0001, U0011 E B2274. mento, pode-se realizar um teste “WOW” através do auto-
diagnóstico do odômetro. A luz de fundo deve acender,
6. Teste do LHCM os ponteiros dos indicadores devem percorrer toda a faixa
de movimento e as lâmpadas indicadoras controladas
1. Com a ignição LIGADA, opere todas as funções do lado
pelo circuito CAN (bateria, segurança e verificação do
esquerdo.
motor) também devem acender.
2. Algum dos controles manuais do lado esquerdo funciona
• Se o instrumento falhar no teste “WOW”, verifique a ali-
corretamente?
mentação da bateria e aterramento para o instrumento.
a. Sim. Todos os controles funcionam, exceto o inter- Se qualquer recurso do velocímetro não estiver funcio-
ruptor do odômetro parcial. Veja 4.3 FUNÇÕES DO nando, veja 4.1 INSTRUMENTOS.
ODÔMETRO PARCIAL INOPERANTES, DTC B2255.
Tabela 2-1. Tabela dos códigos de diagnóstico de problema (DTCs) e prioridade das condições de falha
DTC PEDIDO CONDIÇÃO DE FALHA SOLUÇÃO

PRIO-
RITÁRIO
B1101 136 Lâmpada do pisca do LHCM 5.4 DTC B1101 E B1151
queimada
B1103 25 Falha interna do LHCM 5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, B2260,
B2261, B2262, B2263 E B2270
B1151 137 Lâmpada do pisca do RHCM 5.4 DTC B1101 E B1151
queimada
B1153 24 Falha interna do RHCM 5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, B2260,
B2261, B2262, B2263 E B2270
B1200 15 Falha interna do instrumento 4.4 SEM ALIMENTAÇÃO NOS INSTRUMENTOS, DTC B1200
B1210 94 Emissor em curto baixo/cir- 4.2 DTC B1210 E B1211
cuito do indicador do com-
bustível aberto
B1211 95 Emissor de combustível em 4.2 DTC B1210 E B1211
curto alto/aberto
B2102 26 Saída de alimentação do sis- 6.4 DTC B2102, B2103 E B2104
tema em curto alto
tema em curto baixo
tema sobrecarregada
B2107 150 Saída da alimentação da 5.10 LÂMPADAS DE TRAFEGAR, DTC B2107, B2108, B2109, B2166,
lâmpada de trafegar dianteira B2168 E B2169
em curto alto
em curto baixo
sobrecarregada
B2112 67 Saída do acessório em curto 5.1 ACESSÓRIOS, DTC B2112, B2113 E B2114
alto
2-2 Diagnósticos Softail ano 2011: Diagnóstico inicial e dados seriais

PÁGINA INICIAL

PRIO-
RITÁRIO
B2113 68 Saída do acessório em curto 5.1 ACESSÓRIOS, DTC B2112, B2113 E B2114
baixo
B2114 69 Saída do acessório sobrecar- 5.1 ACESSÓRIOS, DTC B2112, B2113 E B2114
regada
B2116 50 Saída da bomba de com- 6.5 DTC B2116, B2117, B2118 E B2119
bustível aberta
bustível em curto alto
bustível em curto baixo
bustível sobrecarregada
B2121 34 Saída do motor de partida 3.3 DTC B2121, B2122, B2123 E B2124
aberta
B2122 35 Saída do motor de partida em 3.3 DTC B2121, B2122, B2123 E B2124
curto alto
B2123 36 Saída do motor de partida em 3.3 DTC B2121, B2122, B2123 E B2124
curto baixo
B2124 37 Saída do motor de partida 3.3 DTC B2121, B2122, B2123 E B2124
sobrecarregada
B2126 169 Saída da buzina aberta 5.2 BUZINA, DTC B2126, B2127, B2128 E B2129
B2127 170 Saída da buzina em curto alto 5.2 BUZINA, DTC B2126, B2127, B2128 E B2129
B2128 171 Saída da buzina em curto 5.2 BUZINA, DTC B2126, B2127, B2128 E B2129
baixo
B2129 172 Saída da buzina sobrecarre- 5.2 BUZINA, DTC B2126, B2127, B2128 E B2129
gada
B2131 159 Saída do farol alto aberta 5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, B2132, B2133, B2134,
B2136, B2137, B2138 E B2139
B2132 160 Saída do farol alto em curto 5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, B2132, B2133, B2134,
alto B2136, B2137, B2138 E B2139
B2133 161 Saída do farol alto em curto 5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, B2132, B2133, B2134,
baixo B2136, B2137, B2138 E B2139
B2134 162 Saída do farol alto sobrecarre- 5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, B2132, B2133, B2134,
gada B2136, B2137, B2138 E B2139
B2136 155 Saída do farol baixo aberta 5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, B2132, B2133, B2134,
B2136, B2137, B2138 E B2139
B2137 156 Saída do farol baixo em curto 5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, B2132, B2133, B2134,
alto B2136, B2137, B2138 E B2139
B2138 157 Saída do farol baixo em curto 5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, B2132, B2133, B2134,
baixo B2136, B2137, B2138 E B2139
B2139 158 Saída do farol baixo sobrecar- 5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, B2132, B2133, B2134,
regada B2136, B2137, B2138 E B2139
B2141 138 Saída do pisca dianteiro 5.5 DTC B2141, B2143, B2144, B2146, B2148 E B2149
esquerdo aberta
esquerdo em curto baixo
esquerdo sobrecarregada

PÁGINA INICIAL

PRIO-
RITÁRIO
direito aberta
direito em curto baixo
direito sobrecarregada
B2151 144 Saída do pisca traseiro 5.6 DTC B2151, B2153, B2154, B2156, B2158 E B2159
esquerdo aberta
esquerdo em curto baixo
esquerdo sobrecarregada
B2156 147 Saída do pisca traseiro direito 5.6 DTC B2151, B2153, B2154, B2156, B2158 E B2159
aberta
em curto baixo
sobrecarregada
B2161 130 Saída da lâmpada do freio 5.8 LÂMPADAS DO FREIO, DTC B2161, B2163, B2164 E B2223
aberta
B2163 131 Saída da lâmpada do freio em 5.8 LÂMPADAS DO FREIO, DTC B2161, B2163, B2164 E B2223
curto baixo
B2164 132 Saída da lâmpada do freio 5.8 LÂMPADAS DO FREIO, DTC B2161, B2163, B2164 E B2223
sobrecarregada
B2166 91 Saída das luzes de trafegar 5.10 LÂMPADAS DE TRAFEGAR, DTC B2107, B2108, B2109, B2166,
aberta B2168 E B2169
em curto baixo B2168 E B2169
sobrecarregada B2168 E B2169
B2172 163 Saída da sirene de segurança 5.15 DTC B2172 E B2173
em curto alto
B2173 164 Saída da sirene de segurança 5.15 DTC B2172 E B2173
em curto baixo
B2176 165 Saída da antena de segu- 5.16 FALHA EM DESATIVAR, DTC B2176, B2177 E B2178
rança aberta
rança em curto alto
rança em curto baixo
B2203 30 Entrada do interruptor da 3.9 DTC B2203
ignição em curto baixo
B2206 31 Entrada do interruptor de 3.10 DTC B2206 E B2208
parada do motor aberta/em
curto alto
B2208 32 Entrada do interruptor de 3.10 DTC B2206 E B2208
parada do motor em curto
baixo

PÁGINA INICIAL

PRIO-
RITÁRIO
B2218 66 Interruptor do ponto morto em 5.17 DTC B2218
curto baixo
B2223 129 Interruptor do freio traseiro em 5.8 LÂMPADAS DO FREIO, DTC B2161, B2163, B2164 E B2223
curto baixo
B2250 65 Interruptor da embreagem 5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, B2260,
emperrado B2261, B2262, B2263 E B2270
B2251 168 Interruptor da buzina emper- 5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, B2260,
rado B2261, B2262, B2263 E B2270
B2252 154 Interruptor do farol alto 5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, B2260,
emperrado B2261, B2262, B2263 E B2270
B2253 153 Interruptor do farol baixo 5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, B2260,
emperrado B2261, B2262, B2263 E B2270
B2254 134 Interruptor do pisca esquerdo 5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, B2260,
emperrado B2261, B2262, B2263 E B2270
B2255 173 Interruptor do odômetro par- 4.3 FUNÇÕES DO ODÔMETRO PARCIAL INOPERANTES, DTC
cial emperrado B2255
B2260 33 Interruptor de partida do 5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, B2260,
motor emperrado B2261, B2262, B2263 E B2270
B2261 135 Interruptor do pisca direito 5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, B2260,
emperrado B2261, B2262, B2263 E B2270
B2262 128 Interruptor do freio dianteiro 5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, B2260,
emperrado B2261, B2262, B2263 E B2270
B2263 133 Interruptor do pisca-alerta 5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, B2260,
emperrado B2261, B2262, B2263 E B2270
B2270 10 Falha interna do BCM 5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, B2260,
B2261, B2262, B2263 E B2270
B2271 9 Tensão do BCM baixa 3.11 DTC B2271 E B2272
B2272 14 Tensão do BCM ou velocí- 3.11 DTC B2271 E B2272
metro alta
B2274 29 Falha constante na linha da 2.3 AUTO-DIAGNÓSTICO DO ODÔMETRO INOPERANTE, DTC
bateria U0001, U0011 E B2274
C0562 18 Tensão do ABS baixa 3.7 DTC C0562, C0563, C1222 E C1223
C0563 19 Tensão do ABS alta 3.7 DTC C0562, C0563, C1222 E C1223
C1018 102 Circuito do atuador dianteiro 7.2 DTC C1018, C1041, C1042, C1044, C1224 E C1225
com tensão baixa/aberto
C1021 122 Sensor de velocidade da roda 7.3 DTC C1021, C1023
dianteira sempre igual a zero
C1023 123 Sensor de velocidade da roda 7.3 DTC C1021, C1023
traseira sempre igual a zero
C1025 126 Sinal intermitente de veloci- 7.4 DTC C1025, C1032 E C1206
dade da roda dianteira
C1027 127 Sinal intermitente de veloci- 7.5 DTC C1027, C1034 E C1208
dade da roda traseira
C1032 120 Sensor de velocidade da roda 7.4 DTC C1025, C1032 E C1206
dianteira com circuito aberto
ou em curto
C1034 121 Sensor de velocidade da roda 7.5 DTC C1027, C1034 E C1208
traseira com circuito aberto ou
em curto

PÁGINA INICIAL

PRIO-
RITÁRIO
C1041 103 Circuito do atuador traseiro 7.2 DTC C1018, C1041, C1042, C1044, C1224 E C1225
com tensão baixa/aberto
C1042 98 Circuito do atuador dianteiro 7.2 DTC C1018, C1041, C1042, C1044, C1224 E C1225
aberto
C1044 99 Circuito do atuador traseiro 7.2 DTC C1018, C1041, C1042, C1044, C1224 E C1225
aberto
C1052 105 Circuito do atuador traseiro 7.6 DTC C1052 E C1102
com tensão alta
C1055 20 Falha interna da ECU do ABS 7.7 DTC C1055
C1094 116 Interruptor do freio sempre 7.8 DTC C1094
ligado
C1102 97 Motor do atuador traseiro afo- 7.6 DTC C1052 E C1102
gado
C1151 118 Liberação da roda dianteira 7.9 DTC C1151 E C1153
muito longa
C1153 119 Liberação da roda traseira 7.9 DTC C1151 E C1153
muito longa
C1158 21 Calibração não programada 7.10 DTC C1158, C1178 E C1184
C1178 22 Nenhum VIN recebido do 7.10 DTC C1158, C1178 E C1184
ECM
C1184 23 VIN não corresponde à cali- 7.10 DTC C1158, C1178 E C1184
bração da ECU do ABS
C1192 104 Circuito do atuador dianteiro 7.11 DTC C1192 E C1193
com tensão alta
C1193 96 Motor do atuador dianteiro 7.11 DTC C1192 E C1193
afogado
C1206 124 Freqüência do sensor de 7.4 DTC C1025, C1032 E C1206
velocidade da roda dianteira
fora da faixa
C1208 125 Freqüência do sensor de 7.5 DTC C1027, C1034 E C1208
velocidade da roda traseira
fora da faixa
C1212 117 Freio dianteiro ou traseiro não 7.12 DTC C1212
aplicado na desaceleração
C1222 16 Tensão do ABS baixa – ter- 3.7 DTC C0562, C0563, C1222 E C1223
minal 11
C1223 17 Tensão do ABS baixa – ter- 3.7 DTC C0562, C0563, C1222 E C1223
minal 20
C1224 100 Alimentação do atuador dian- 7.2 DTC C1018, C1041, C1042, C1044, C1224 E C1225
teiro em curto alto
C1225 101 Alimentação do atuador tra- 7.2 DTC C1018, C1041, C1042, C1044, C1224 E C1225
seiro em curto alto
C1561 106 Circuito do solenóide de acio- 7.13 DTC C1561, C1562, C1563, C1564 E C1565
namento dianteiro aberto ou
com alta resistência
namento dianteiro em curto
baixo

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PRIO-
RITÁRIO
C1563 110 Circuito do solenóide dianteiro 7.13 DTC C1561, C1562, C1563, C1564 E C1565
em curto alto
C1564 112 Circuito do solenóide de libe- 7.13 DTC C1561, C1562, C1563, C1564 E C1565
ração dianteiro aberto ou com
alta resistência
ração dianteiro em curto baixo
namento traseiro aberto ou
com alta resistência
namento traseiro em curto
baixo
C1571 111 Circuito do solenóide traseiro 7.14 DTC C1567, C1568, C1571, C1572 E C1573
em curto alto
ração traseiro aberto ou com
alta resistência
ração traseiro em curto baixo
P0107 58 O sensor MAP falhou 6.6 DTC P0107, P0108
baixo/aberto
P0108 59 O sensor MAP falhou 6.6 DTC P0107, P0108
alto/porta aberta
P0112 62 Sensor de temperatura do ar 6.7 DTC P0112, P0113
de admissão com baixa
tensão/em curto
P0113 63 Sensor de temperatura do ar 6.7 DTC P0112, P0113
de admissão com tensão
alta/aberta
P0117 60 Sensor de temperatura do 6.8 DTC P0117, P0118
motor em curto baixo
P0118 61 Sensor de temperatura do 6.8 DTC P0117, P0118
motor com tensão alta/aberta
P0122 42 Sensor 1 de posição da borbo- 6.9 DTC P0122, P0123
leta do corpo de injeção baixo
P0123 43 Sensor 1 de posição da borbo- 6.9 DTC P0122, P0123
leta do corpo de injeção
alto/aberto
P0131 83 Sensor de oxigênio com 6.10 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154
tensão baixa/motor com mis-
tura pobre (dianteiro)
P0132 85 Motor funcionando com mis- 6.10 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154
tura rica (dianteiro)
tensão alta/aberta (dianteiro)
tensão baixa/motor com mis-
tura pobre (traseiro)
P0152 86 Motor funcionando com mis- 6.10 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154
tura rica (traseiro)

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PRIO-
RITÁRIO
tensão alta/aberta (traseiro)
P0261 54 Injetor de combustível 6.11 DTC P0261, P0262, P0264 E P0265
baixo/aberto (dianteiro)
P0262 55 Injetor de combustível alto/em 6.11 DTC P0261, P0262, P0264 E P0265
curto (dianteiro)
P0264 56 Injetor de combustível 6.11 DTC P0261, P0262, P0264 E P0265
baixo/aberto (traseiro)
P0265 57 Injetor de combustível alto/em 6.11 DTC P0261, P0262, P0264 E P0265
curto (traseiro)
P0371 40 Sensor de posição da mani- 6.12 DTC P0371, P0372 E P0374
vela com número excessivo
de pulsos
vela com número reduzido de
pulsos
vela sem pulsos
P0444 74 Solenóide de purga 6.13 DTC P0444 E P0445
baixo/aberto
P0445 75 Solenóide de purga em 6.13 DTC P0444 E P0445
curto/alto
P0502 70 Velocidade baixa do veículo 6.14 DTC P0502, P0503
falhou
P0503 71 Velocidade alta do veículo 6.14 DTC P0502, P0503
falhou
P0506 76 Controle da rotação da 6.15 DTC P0506 E P0507
marcha lenta – RPM muito
baixa
P0507 77 Controle da rotação da 6.15 DTC P0506 E P0507
marcha lenta – RPM muito
alta
P0562 64 Tensão do ECM baixa 3.8 DTC P0562
P0603 12 Erro de memória do ECM 6.16 DTC P0603, P0605
EEPROM
P0605 11 Erro de memória FLASH do 6.16 DTC P0603, P0605
ECM
P0641 38 Vref de 5 V fora da faixa 6.17 DTC P0641
P0661 81 Solenóide de entrada 6.18 DTC P0661, P0662
baixo/aberto
P0662 82 Solenóide de entrada em 6.18 DTC P0661, P0662
curto/alto
P1009 13 Senha incorreta 6.19 DTC P1009
P1353 72 Detectada ausência de com- 6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
bustão (dianteiro)
P1356 73 Detectada ausência de com- 6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
bustão (traseiro)
P1357 48 Detectado secundário intermi- 6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
tente (dianteiro)

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PRIO-
RITÁRIO
P1358 49 Detectado secundário intermi- 6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
tente (traseiro)
P1475 78 Erro de posição do atuador do 6.21 DTC P1475, P1477, P1478
escape
P1477 79 Atuador da válvula de 6.21 DTC P1475, P1477, P1478
exaustão baixo/circuito aberto
P1478 80 Atuador do escape em 6.21 DTC P1475, P1477, P1478
curto/alto
P1501 89 Sensor JSS baixo 6.22 DTC P1501, P1502
P1502 90 Sensor JSS com tensão 6.22 DTC P1501, P1502
alta/aberto
P1632 174 Odômetro com quilometragem 6.23 DTC P1632
elevada
P2300 44 Comando da bobina de 6.24 DTC P2300, P2301, P2303 E P2304
ignição baixo/aberto (dian-
teiro)
ignição alto/em curto (dian-
teiro)
ignição baixo/aberto (traseiro)
ignição alto/em curto (traseiro)
U0001 1 Falha do barramento CAN 2.3 AUTO-DIAGNÓSTICO DO ODÔMETRO INOPERANTE, DTC
U0001, U0011 E B2274
U0011 2 Circuitos do BARRAMENTO 2.3 AUTO-DIAGNÓSTICO DO ODÔMETRO INOPERANTE, DTC
CAN baixo e alto em curto U0001, U0011 E B2274
U0100 4 Perda de comunicação com 2.4 VEÍCULO SEM ENERGIA OU DTC U0100, U0121, U0140, U0141,
o ECM U0142 E U0156
o ABS U0142 E U0156
o BCM U0142 E U0156
o LHCM U0142 E U0156
o RHCM U0142 E U0156
o velocímetro U0142 E U0156
TIPOS DE CÓDIGO TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) ou um auto-diagnóstico

do odômetro.
NOTAS
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II • O auto-diagnóstico do odômetro exibirá os DTCs atuais
Existem dois tipos de DTCs: Atual e histórico. Se um DTC e históricos. Para diferenciar entre os DTCs atuais e
estiver armazenado, ele pode ser lido usando-se um pacote históricos, deve-se usar um pacote de diagnóstico
de diagnóstico baseado em computador chamado DIGITAL baseado em computador chamado DIGITAL TECHNICIAN
II (peça N.o HD-48650).

PÁGINA INICIAL
• Os DTCs atuais permanecem na memória do ECM, BCM, diagnóstico do odômetro para verificar o reparo e se todos os
velocímetro ou módulo ABS (se equipado) até que o DTC DTCs foram limpos. Se ainda houver algum DTC, veja
seja resolvido. Tabela 2-1.
• Os DTCs são designados pelas iniciais P, C, B ou U APAGAMENTO DE DTCS
dependendo do tipo de código e o módulo que os define.
O ECM define códigos “P” para indicar problemas por ele Os DTCs devem ser apagados após a realização de qualquer
monitorados. O módulo ABS define códigos “C” para procedimento de diagnóstico ou reparo. O odômetro é capaz
indicar um problema com o ABS no veículo. Tanto o de exibir e apagar os DTCs do ECM, do BCM, do velocímetro
velocímetro como o BCM podem definir códigos “B”. Todos e do ABS. Quando os DTCs forem apagados, execute um
os módulos definem códigos “U” quando houver um pro- teste na estrada para verificar se eles não voltam. É importante
blema que faça com que os módulos não se comuniquem executar um teste na estrada e não apenas dar partida na
corretamente. motocicleta, pois alguns DTCs podem exigir velocidade do
veículo ou outras informações para validar o reparo.
• Um DTC histórico pode ser apagado através do uso do
auto-diagnóstico do odômetro ou após ocorrer um total LÂMPADA DE SEGURANÇA
de 20 ciclos de ignição (ciclo de partida e funcionamento)
A lâmpada de segurança funciona da mesma forma que a
sem erros.
lâmpada de verificação do motor, exceto que ela é controlada
Corrente pelo BCM. A lâmpada de segurança acenderá quando houver
códigos presentes no BCM.
Os DTCs atuais são aqueles que, na atualidade, interrompem
a operação da motocicleta e são definidos durante o ciclo de LÂMPADA DE VERIFICAÇÃO DO MOTOR
ignição atual. Verifique os DTCs atuais limpando o DTC e
Para diagnosticar problemas no sistema do ECM, comece
depois operando o veículo sob as condições para a sua defi-
observando o comportamento da lâmpada de verificação do
nição. Para determinar os DTCs presentes, limpe os DTCs e
motor.
opere o veículo dentro dos parâmetros para a sua definição.
Veja os procedimentos de diagnóstico adequados para obter NOTAS
as soluções. • “IGNIÇÃO LIGADA” significa que o interruptor da ignição
Histórico está virado para ignição (IGN) e o interruptor de parada
do motor está colocado em FUNCIONAMENTO (apesar
Se acontecer de um problema em particular se resolver por si de o motor não estar funcionando).
mesmo, seu status de ativo desaparecerá e ele se tornará um
DTC histórico, em vez de um DTC atual. Os DTCs também • Quando a ignição está LIGADA, a lâmpada indicadora de
perdem o status de atuais quando a ignição é desligada. Se verificação do motor acenderá por aproximadamente
o problema persistir quando a ignição for ligada, o código quatro segundos e, em seguida, apagará.
aparecerá como atual. • Se a lâmpada de verificação do motor não estiver acesa
Os DTCs históricos são armazenados por 20 ciclos de ignição quando a ignição está LIGADA, ou se deixar de se apagar
depois que qualquer DTC foi definido pela última vez como após o período inicial de quatro segundos, veja
atual para auxiliar no diagnóstico de falhas intermitentes. O Tabela 2-1.
DTC se apagará no 20o ciclo sem erro. 1. Veja Figura 2-1. Após a lâmpada de verificação do motor
É importante observar que os DTCs históricos aparecerão se apagar depois do primeiro período de iluminação de
sempre que o sistema indicar a existência de uma falha atual. quatro segundos, pode ocorrer um desses dois eventos.
Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Códigos de problema múlti- a. A lâmpada permanece apagada. Isso indica que não
plos se forem encontrados vários DTCs. há condições de falha atuais ou DTCs armazenados
detectados atualmente pelo ECM.
Os procedimentos de diagnóstico são planejados para uso
com DTCs atuais. Como resultado, eles freqüentemente b. Se a lâmpada permanecer apagada além do período
sugerem a substituição de peças. Ao diagnosticar um DTC de quatro segundos, existe um DTC atual.
histórico, os procedimentos podem ser úteis, mas não devem
levar à substituição de peças sem a confirmação de que a 2. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Tipos de código para
peça esteja mesmo com defeito. obter uma completa descrição dos formatos DTC.
CÓDIGOS DE PROBLEMA MÚLTIPLOS NOTA

A todos os DTCs é atribuído um número de prioridade para Alguns DTCs só podem ser diagnosticados totalmente durante
determinar a ordem na qual eles devem ser diagnosticados. sua ativação. Por exemplo, um problema com a bobina de
Se houver diversos DTCs, diagnostique sempre o de prioridade ignição será considerado uma falha atual mesmo após a cor-
mais alta. Veja Tabela 2-1. reção do problema, pois o ECM não saberá dessa solução até
que a bobina seja acionada pela seqüência de partida do veí-
Depois de concluir um reparo, restabeleça as conexões, limpe culo. Dessa maneira, algumas vezes pode haver uma falsa
os DTCs e dê partida no veículo. Faça o teste de auto- indicação de um DTC atual.

PÁGINA INICIAL
ed03174
O ACESA 4 seg.
Lâmpada APAGADA: Sem DTCs atuais

APAGADA
Ignição LIGADA
ACESA
Lâmpada APAGADA:
Sem DTCs atuais
APAGADA
Ignição LIGADA 16 km/h (10 mi/h)
A lâmpada permanece ACESA: DTC atuais*

O ACESA 4 seg.
APAGADA 4 seg.
Ignição LIGADA
A lâmpada permanece ACESA: DTC atuais*
ACESA
APAGADA
Ignição LIGADA * Também podem existir históricos DTCs
Figura 2-1. Lâmpada de verificação do motor e operação da lâmpada do sistema de segurança
SINTOMAS se não se tratar de uma característica normal do sistema. Veja

Tabela 2-2 para uma lista de sintomas.
Se não houver nenhum DTC presente, mas houver um sintoma
ou problema indicando um defeito, trate e repare o sintoma,
Tabela 2-2. Tabela de sintomas
SINTOMA PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

Qualquer interruptor controle manual ino- 5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, B2260, B2261, B2262,
perante B2263 E B2270
Lâmpadas auxiliares/lâmpadas de trafegar 5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, B2132, B2133, B2134, B2136, B2137, B2138
inoperantes E B2139
A bateria acaba durante o uso 3.6 SISTEMA DE CARGA
Sistema de carga inoperante 3.6 SISTEMA DE CARGA
O motor gira livremente, mas não dá par- 6.25 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA
tida
Interruptor de controle manual inoperante 5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, B2260, B2261, B2262,
B2263 E B2270
Indicador de farol alto inoperante 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
Controles manuais do lado esquerdo ino- 2.4 VEÍCULO SEM ENERGIA OU DTC U0100, U0121, U0140, U0141, U0142 E
perantes U0156
Bateria fraca após ignição DESLIGADA 3.6 SISTEMA DE CARGA
por períodos extensos
Lâmpada indicadora de nível baixo de 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
combustível sempre acesa
Lâmpada indicadora de nível baixo de 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
combustível inoperante
Sem processo de carga ou baixo 3.6 SISTEMA DE CARGA
Lâmpada de ponto morto inoperante 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
Falha de detonação em marcha lenta ou 6.27 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM CARGA
subcarga

PÁGINA INICIAL
Tabela 2-2. Tabela de sintomas
SINTOMA PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

O odômetro exibe “DIAG” com a ignição 4.3 FUNÇÕES DO ODÔMETRO PARCIAL INOPERANTES, DTC B2255
LIGADA
Auto-diagnóstico do odômetro inoperante 2.3 AUTO-DIAGNÓSTICO DO ODÔMETRO INOPERANTE, DTC U0001, U0011 E
B2274
Lâmpada de pressão do óleo sempre 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
acesa
Lâmpada de pressão do óleo inoperante 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
Sobrecarga 3.6 SISTEMA DE CARGA
Alimentação da bateria P&A inoperante 5.1 ACESSÓRIOS, DTC B2112, B2113 E B2114
Lâmpadas de trafegar inoperantes 5.10 LÂMPADAS DE TRAFEGAR, DTC B2107, B2108, B2109, B2166, B2168 E
B2169
Lâmpada do sistema de segurança inope- 5.11 SISTEMA DE SEGURANÇA
rante
Velocímetro inoperante 4.1 INSTRUMENTOS
O motor de partida não gira 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
Solenóide do motor de partida clica 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
O motor de partida gira, mas não engata 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
O motor de partida falha ou gira muito 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
lentamente
Liga e morre 6.26 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE
Interruptor de reinicialização do odômetro 4.3 FUNÇÕES DO ODÔMETRO PARCIAL INOPERANTES, DTC B2255
parcial inoperante
Funções do interruptor do odômetro par- 2.4 VEÍCULO SEM ENERGIA OU DTC U0100, U0121, U0140, U0141, U0142 E
cial não entram no auto-diagnóstico U0156
Indicador do pisca inoperante 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
Alimentação do veículo inoperante 2.4 VEÍCULO SEM ENERGIA OU DTC U0100, U0121, U0140, U0141, U0142 E
U0156

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COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS 2.2

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO O velocímetro, ECM, BCM, controles manuais e ABS (se
equipado) se comunicam no barramento CAN. A comunicação
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA CAN usa um par de fios torcidos – um fio branco/preto (W/BK)
e um branco/vermelho (W/R) – que vai para todos os módulos
e que é usado para transferir dados de um módulo para outro.
Os circuitos do barramento CAN são usados por ferramentas Essa também vai para o DLC [91] e é usada para comunicação
de diagnóstico e módulos para compartilhar informações. com os módulos que usam o DIGITAL TECHNICIAN II (peça
N.o HD-48650).
ed03162 COMPONENTES
1
Módulo de controle eletrônico (ECM)

Veja Figura 2-2 e Figura 2-3. O ECM fica em frente do pneu
traseiro (FXCWC) ou sob o assento (exceto FXCWC). O ECM
monitora os sensores do motor e o sistema de combustível
4
para controlar o fornecimento de combustível e da centelha
2
para a motocicleta, o que melhora o desempenho e a dirigibi-
lidade.
3
Velocímetro
1. BCM [242] O velocímetro tem parte das luzes indicadoras e de alerta da
2. ECU do ABS [166] motocicleta. Ele usa a comunicação CAN para receber infor-
3. WSS traseiro [168] mações de outros módulos e assim saber quais lâmpadas
4. Pneu traseiro devem acender em um dado momento. A velocidade do veículo
é enviada ao velocímetro através do barramento CAN. Os
Figura 2-2. ABS [166]
LEDs na barra indicadora são conectados diretamente ao
velocímetro. O velocímetro liga e desliga os indicadores dos
comandos afastados do BCM através do barramento CAN.
ed02963 BCM
3 3 Veja Figura 2-2. O BCM fica na frente do pneu traseiro. O BCM
fornece alimentação à ignição e acessórios para grande parte
do veículo e controla o modo de alimentação do sistema elé-
trico. Ele controla a iluminação e outras funções do veículo
usando os interruptores como entradas e os circuitos de ali-
mentação para as luzes como saídas. O BCM é conectado
também ao barramento CAN e compartilha informações com
outros módulos do veículo.
Módulo ABS
Veja Figura 2-2. A ECU do ABS fica na frente do pneu traseiro.
3 Ela recebe informações do WSS dianteiro e traseiro e controla
1 as HCUs dianteira e traseira correspondentes. A ECU do ABS
3 comunica-se através do barramento CAN ao velocímetro para
controlar o indicador do ABS.
Módulos de controle manual

2 Os módulos de controle manual do lado esquerdo e direito
controlam todos os interruptores e controles no guidom. O
interruptor de parada do motor possui um fio redundante ligado
diretamente ao BCM. No caso de um mau funcionamento da
1. ECM [78A] comunicação, este circuito redundante é usado para evitar
2. ECM [78B] que o motor desligue até que o interruptor seja desligado.
3. Parafusos
Os controles manuais também controlam os piscas e luzes de
Figura 2-3. ECM [78]: Exceto FXCWC tráfego (EUA) em veículos cujos piscas dianteiros estão
conectados aos controles manuais.

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Conector do link de dados (DLC) O ECM e o velocímetro retêm o valor do odômetro. Se o

velocímetro for substituído, ele exibirá o valor do odômetro
O DLC está localizado embaixo do assento. O DLC é usado armazenado no ECM. O velocímetro substituído ficará blo-
para conectar o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) queado ao ECM após acumular 50 km/h (31,1 mi/h). O odô-
à motocicleta. metro parcial B exibirá a quilometragem regressiva. Quando
a contagem regressiva atingir zero, o velocímetro fica blo-
DTCS DE COMUNICAÇÃO E MENSAGENS
queado ao ECM. Se instalado em outro veículo, o odômetro
DE ERRO exibirá “VINERR”. Se o velocímetro for removido do veículo
Existem vários DTCs que podem surgir devido a um problema antes da contagem regressiva atingir zero, ele não estará
de comunicação do barramento CAN. DTCs diferentes são bloqueado ao ECM. A contagem regressiva da quilometragem
definidos por módulos diferentes. Se um determinado módulo permite que se faça um teste na estrada para verificar se a
perder a comunicação com o resto do sistema, ele definirá o substituição do velocímetro foi o reparo apropriado.
DTC U0001, mas o DTC não pode ser recuperado até que Dicas de diagnóstico
sejam restauradas as linhas de CAN ao módulo em questão.
Se um módulo ficar OFF line devido à perda de energia ou Os módulos devem ter energia e serem aterrados para que
aterramento, ou à perda de comunicação ao módulo, ele não possam se comunicar. Portanto, ao verificar qualquer DTC de
definirá um código, porém os outros módulos definirão DTCs comunicação, certifique-se de verificar as conexões de energia
indicando que não conseguem se comunicar com ele. Quando e terra no módulo suspeito. Bus Err pode aparecer no odômetro
o velocímetro reconhecer um problema no barramento CAN, caso existam as seguintes condições:
ele poderá exibir “BUS Err” no odômetro. • Fios do CAN juntados em curto circuito.
“VINERR” também poderá ser exibido no odômetro caso o • Fio do CAN em curto com a alimentação ou terra.
velocímetro e o ECM não estejam percebendo o mesmo VIN
nos dois módulos. Isso geralmente ocorrerá após a substituição • Transceptor do CAN falhou com curto em algum módulo.
de um dos módulos. Os dois módulos devem ter VINs idênticos • Módulo incompatível conectado ao barramento CAN.
antes que possam compartilhar a quilometragem do odômetro.

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AUTO-DIAGNÓSTICO DO ODÔMETRO
INOPERANTE, DTC U0001, U0011 E B2274 2.3
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Dicas de diagnóstico
A comunicação CAN usa um conjunto de fios em um par tor- O velocímetro não tem uma entrada da ignição. Em vez disso,
cido. Esses dois fios são designados circuito do CAN baixo e ele recebe uma mensagem através do barramento CAN indi-
circuito do CAN alto. Os dois circuitos são conectados ao ECM, cando que a ignição está LIGADA. Além disso, o interruptor
BCM, velocímetro, aos dois módulos de controle manual e ao de reinicialização do odômetro parcial é uma comunicação
módulo ABS (se equipado). O ECM e o módulo de controle CAN ao velocímetro. Dessa forma, os erros de barramento
direito contêm resistores de terminação de 120 ohm. Sendo CAN podem fazer com que o auto-diagnóstico do odômetro
assim, quando se verificar a resistência entre os dois circuitos fiquem completamente inoperantes ou funcionem apenas
será exibido aproximadamente 60 ohm. parcialmente. A iluminação de fundo do velocímetro poderá
não funcionar com os interruptores de controle manual e os
• DTC U0001 indica que há uma falha nos circuitos de
indicadores.
barramento CAN. Este código pode ser definido pelo ECM,
BCM, instrumentos e módulo ABS (se equipado). Esse Nesta condição, a leitura do odômetro poderá acusar “BUS
código é geralmente acompanhado por outros códigos Err” antes que fique inoperante.
“U”, uma vez que geralmente causa a perda de comuni- O BCM fornece alimentação de energia a diversos sistemas
cação entre os módulos no barramento CAN. do veículo. Ao testar quanto a um curto com a tensão, execute
• DTC U0011 indica que os circuitos baixo e alto do CAN todos os testes antes de desconectar o BCM para evitar o
estão em curto-circuito. Esta falha pode ser acompanhada desligamento de sistemas no veículo. Se o curto com a tensão
por outros códigos “U” e pode fazer com que o monitor desaparecer quando o BCM estiver desconectado, teste quanto
do odômetro não funcione. à continuidade entre o circuito em questão e os terminais F4,
J3, L3, L4 e M2 do BCM [242B] para verificar se o circuito
• DTC B2274 indica que há uma falha com o fusível da sendo testado não está em curto com um desses circuitos. Se
bateria ou no fio vermelho/laranja (R/O). Este código será existir continuidade, repare o curto com o circuito em vez de
definido apenas quando houver um problema com o cir- substituir o BCM.
cuito de corrente da bateria e não houver nenhum código
“U” presente. Informações do conector
Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
NOTA
sentes nos seguintes gráficos e procedimentos de diagnóstico,
É importante começar sempre do 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
antes de prosseguir com esse teste. cote de fios, veja B.1 CONECTORES.
Tabela 2-3. Descrição do código
DTC DESCRIÇÃO
U0001 Falha do barramento CAN
U0011 Circuitos do barramento CAN baixo e
alto em curto
B2274 Falha constante na linha da bateria

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em00837 [33A] [33B]
IGN
Fusível da bateria
Fusível da bateria
Interruptor 1 1 BK
ACC
Controles da ignição 200
CAN baixo
OFF
Controles
CAN baixo
800
CAN alto
CAN alto
manuais do 2 2 W/BE
manuais do
Terra
lado esquerdo
Terra
[24B] [24A] [22A-1] [22B-1] lado direito
R/O 1 1 R/O R/O 1 1 R/O

BK/GN 2 2 BK/GN BK/GN 2 2 BK/GN
W/R 3 3 W/R W/R 3 3 W/R
W/BK 4 4 W/BK W/BK 4 4 W/BK
[242B] [242A]
[78A] [78B]
W/BE C3 C3 Entrada do interruptor
da ignição
CAN baixo 16 16 W/BK W/BK E2 E2 CAN baixo
CAN alto 32 32 W/R W/R D2 D2 CAN alto
Terra 10 10 BK/GN BK/GN G4 G4 Terra BCM
ECM L3 L3 Alimentação do sistema
Terra 28 28 BK/GN R/GN
Fusível da bateria 31 31 R/O R 1 1 Fusível da bateria
Alimentação do sistema 13 13 R/GN
[259B] [259A]
Fiação
R/GN W/R 1
principal
DLC
W/BK 3
(exceto FXCWC) [91A]

[166A] [166B] [39B] [39A]
CAN alto 18 18 W/R W/R 2 2 CAN alto
CAN baixo 19 19 W/BK W/BK 8 8 CAN baixo
ABS Corrente da bateria 20 20 R Velocímetro
BK/GN 7 7 Terra
Corrente da bateria 11 11 R R/O 5 5 Fusível da bateria
W/R
Terra 6 6 BK
W/BK
BK/GN [20B] [20A] [39B] [39A]
R/O
TERRA 2 W/R 1 1 W/R 2 2 CAN alto
W/BK 3 3 W/BK 8 8 CAN baixo
TERRA 1 BK/GN 2 2 BK/GN 7 7 Terra
Corrente R/O 6 6 R/O 5 5 Fusível da bateria
da bateria Velocímetro
Fusível
da bateria (FXCWC)
Figura 2-4. Circuito do barramento CAN

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AUTO-DIAGNÓSTICO DO ODÔMETRO 2. A resistência entre os terminais 1 e 3 do DLC [91A] é

menor que 50 ohm?
INOPERANTE, DTC U0001, U0011 E B2274
b. Não. Substitua o LHCM. Veja o Manual de serviço.
HD-43876 BREAKOUT BOX 5. Teste do RHCM
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 1. Desconecte o módulo de controle direito [22-1].
2. A resistência entre os terminais 1 e 3 do DLC [91A] é
Tabela 2-4. Diagnóstico de falhas – Auto-diagnóstico do menor que 50 ohm?
odômetro inoperante, DTC U0001, U0011 e B2274 a. Sim. Vá para Prova 6.
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. Substitua o RHCM. Veja o Manual de serviço.
Curto entre os circuitos do CAN baixo e alto
6. Teste do BCM
Circuito do CAN alto está aberto
1. Desconecte o BCM [242].
Circuito do CAN baixo está aberto
Curto com o aterramento no circuito do CAN alto 2. A resistência entre os terminais 1 e 3 do DLC [91A] é
menor que 50 ohm?
Curto com o aterramento no circuito do CAN baixo
a. Sim, com ABS. Vá para Prova 6.
Curto com a tensão no circuito do CAN alto
b. Sim, sem ABS. Repare o curto entre os circuitos de
Curto com a tensão no circuito do CAN baixo alta e baixa velocidade do CAN.
Mau funcionamento do ECM
c. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
Mau funcionamento do ABS
Mau funcionamento do BCM 7. Teste do ABS
Mau funcionamento do velocímetro 1. Desconecte o módulo ABS [166].
Mau funcionamento do RHCM 2. A resistência entre os terminais 1 e 3 do DLC [91A] é
Mau funcionamento do LHCM menor que 50 ohm?
a. Sim. Repare o curto entre os circuitos de alta e baixa
1. Teste do barramento CAN em curto velocidade do CAN.
1. Meça a resistência entre os terminais 1 e 3 do DLC [91A]. b. Não. Substitua o módulo ABS. Veja o Manual de
serviço.
2. A resistência é menor que 50 ohm?
a. Sim. Vá para Prova 2. 8. Teste de curto-circuito com a tensão no
b. Não. Vá para Prova 8. circuito do CAN alto
1. Com a ignição LIGADA, meça a tensão entre o terminal
2. Teste do velocímetro 1 do DLC [91A] e o terra.
1. Desconecte o velocímetro [39].
2. A tensão é superior a 4 V?
2. A resistência entre os terminais 1 e 3 do DLC [91A] é a. Sim. Vá para Prova 9.
menor que 50 ohm?
b. Não. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser- 9. Teste do velocímetro
viço.
3. Teste do ECM 2. A tensão entre o terminal 1 do DLC [91A] e o terra é
superior a 4 V?
1. Desconecte o ECM [78].
2. A resistência entre os terminais 1 e 3 do DLC [91A] é
menor que 50 ohm? b. Não. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
viço.
b. Não. Troque o ECM. Veja o Manual de serviço. 10. Teste do ECM
4. Teste do LHCM
2. A tensão entre o terminal 1 do DLC [91A] e o terra é
1. Desconecte o módulo de controle esquerdo [24].
superior a 4 V?

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b. Não. Troque o ECM. Veja o Manual de serviço. 17. Teste do ECM

11. Teste do LHCM 1. Desconecte o ECM [78].
1. Desconecte o módulo de controle esquerdo [24]. 2. A resistência entre o terminal 1 do DLC [91A] e o terra é
menor que 1000 ohm?
superior a 4 V?
a. Sim. Vá para Prova 12. b. Não. Troque o ECM. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Troque o módulo de controle esquerdo. Veja o 18. Teste do LHCM

Manual de serviço.
1. Desconecte o módulo de controle esquerdo [24].
12. Teste do RHCM 2. A resistência entre o terminal 1 do DLC [91A] e o terra é
1. Desconecte o módulo de controle direito [22-1]. menor que 1000 ohm?
a. Sim. Vá para Prova 13. b. Não. Troque o módulo de controle esquerdo. Veja o
Manual de serviço.
b. Não. Troque o módulo de controle direito. Veja o
Manual de serviço. 19. Teste do RHCM
13. Teste do BCM 1. Desconecte o módulo de controle direito [22-1].
1. Desconecte o BCM [242]. 2. A resistência entre o terminal 1 do DLC [91A] e o terra é

menor que 1000 ohm?
superior a 4 V?
a. Sim, com ABS. Vá para Prova 14. b. Não. Troque o módulo de controle direito. Veja o
Manual de serviço.
b. Sim, sem ABS. Repare o curto-circuito com a tensão
no fio branco/vermelho (W/R). 20. Teste do BCM
c. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço. 1. Desconecte o BCM [242].
14. Teste do ABS 2. A resistência entre o terminal 1 do DLC [91A] e o terra é

menor que 1000 ohm?
1. Desconecte o módulo ABS [166].
b. Sim, sem ABS. Repare o curto-circuito com o terra
superior a 4 V?
no fio branco/vermelho (W/R).
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
branco/vermelho (W/R). c. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Substitua o módulo ABS. Veja o Manual de 21. Teste do ABS

serviço.
1. Desconecte o módulo ABS [166].
15. Teste de curto-circuito com o terra no 2. A resistência entre o terminal 1 do DLC [91A] e o terra é
circuito do CAN alto menor que 1000 ohm?
1. Com a ignição DESLIGADA, meça a resistência entre o a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
terminal 1 do DLC [91A] e o terra. branco/vermelho (W/R).
2. A resistência é menor que 1000 ohm? b. Não. Substitua o módulo ABS. Veja o Manual de
serviço.
b. Não. Vá para Prova 22. 22. Teste de curto-circuito com a tensão no
circuito do CAN baixo
16. Teste do velocímetro
1. Com a ignição DESLIGADA, meça a tensão entre o ter-
1. Desconecte o velocímetro [39]. minal 3 do DLC [91A] e o terra.
2. A resistência entre o terminal 1 do DLC [91A] e o terra é 2. A tensão é superior a 4 V?
menor que 1000 ohm?
b. Não. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
viço. 23. Teste do velocímetro

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2. A tensão entre o terminal 3 do DLC [91A] e o terra é 2. A resistência é menor que 1000 ohm?
superior a 4 V? a. Sim. Vá para Prova 30.
viço. 30. Teste do velocímetro
24. Teste do ECM
2. A resistência entre o terminal 3 do DLC [91A] e o terra é
menor que 1000 ohm?
2. A tensão entre o terminal 3 do DLC [91A] e o terra é a. Sim. Vá para Prova 31.
superior a 4 V?
viço.
b. Sim, sem ABS. Vá para Prova 28.
c. Não. Troque o ECM. Veja o Manual de serviço.
31. Teste do ECM
25. Teste do LHCM 2. A resistência entre o terminal 3 do DLC [91A] e o terra é
1. Desconecte o módulo de controle esquerdo [24]. menor que 1000 ohm?
2. A tensão entre o terminal 3 do DLC [91A] e o terra é a. Sim. Vá para Prova 32.
superior a 4 V? b. Não. Troque o ECM. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Troque o módulo de controle esquerdo. Veja o
32. Teste do LHCM
Manual de serviço. 1. Desconecte o módulo de controle esquerdo [24].
26. Teste do RHCM menor que 1000 ohm?
1. Desconecte o módulo de controle direito [22-1]. a. Sim. Vá para Prova 33.
2. A tensão entre o terminal 3 do DLC [91A] e o terra é b. Não. Troque o módulo de controle esquerdo. Veja o
superior a 4 V? Manual de serviço.
b. Não. Troque o módulo de controle direito. Veja o
33. Teste do RHCM
Manual de serviço. 1. Desconecte o módulo de controle direito [22-1].
27. Teste do BCM menor que 1000 ohm?
1. Desconecte o BCM [242]. a. Sim. Vá para Prova 34.
2. A tensão entre o terminal 3 do DLC [91A] e o terra é b. Não. Troque o módulo de controle direito. Veja o
superior a 4 V? Manual de serviço.
b. Sim, sem ABS. Repare o curto-circuito com a tensão
34. Teste do BCM
no fio branco/preto (W/BK). 1. Desconecte o BCM [242].
c. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço. 2. A resistência entre o terminal 3 do DLC [91A] e o terra é
menor que 1000 ohm?
28. Teste do ABS a. Sim, com ABS. Vá para Prova 34.
1. Desconecte o módulo ABS [166]. b. Sim, sem ABS. Repare o curto-circuito com o terra
2. A tensão entre o terminal 3 do DLC [91A] e o terra é no fio branco/preto (W/BK).
superior a 4 V? c. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
branco/preto (W/BK). 35. Teste do ABS
b. Não. Substitua o módulo ABS. Veja o Manual de 1. Desconecte o módulo ABS [166].
serviço.
menor que 1000 ohm?
29. Teste de curto-circuito com o terra no
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
circuito do CAN baixo branco/preto (W/BK).
1. Com a ignição DESLIGADA, meça a resistência entre o
terminal 3 do DLC [91A] e o terra.

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b. Não. Substitua o módulo ABS. Veja o Manual de 2. Existe tensão da bateria presente?
serviço. a. Sim. Vá para Prova 39.
36. Teste de continuidade do circuito do b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/laranja (R/O).
CAN alto 39. Teste do terra do velocímetro
1. Conecte os ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça
1. Teste a tensão entre os terminais 5 e 7 da breakout box.
N.o HD-46601) no [39]. Fixe os conectores da BREAKOUT
BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores do chicote 2. Existe tensão da bateria presente?
de fios, deixando o [39A] desconectado. a. Sim. Vá para Prova 40.
2. Com a ignição DESLIGADA, teste a continuidade entre o b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN).
terminal 2 da breakout box e o terminal 1 do DLC [91A].
3. Existe continuidade? 40. Teste de alimentação do ECM
a. Sim. Vá para Prova 37. 1. Gire a ignição para a posição DESLIGADO.
b. Não. Repare a abertura no fio branco/vermelho (W/R). 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
37. Teste de continuidade do circuito do tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
CAN baixo 3. Teste a tensão entre o terminal 31 da breakout box e o
1. Com a ignição DESLIGADA, teste a continuidade entre o terra.
terminal 8 da breakout box e o terminal 3 do DLC [91A]. 4. Existe tensão?
2. Existe continuidade? a. Sim, o velocímetro está definindo o código.
a. Sim. Vá para Prova 38. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK). b. Sim, o ECM está definindo o código. Substitua o
ECM. Veja o Manual de serviço.
38. Teste de alimentação do velocímetro c. Não. Repare a abertura no fio vermelho/laranja (R/O).
1. Teste a tensão entre o terminal 5 da breakout box e o
terra.

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VEÍCULO SEM ENERGIA OU DTC U0100, U0121,

U0140, U0141, U0142 E U0156 2.4
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Os módulos devem ter energia para se comunicarem no bar-
ramento CAN. É importante que se verifique a boa alimentação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II e o aterramento de qualquer módulo que não esteja se
comunicando com eficiência na rede de barramento CAN. Pelo
O circuito do barramento CAN fornece uma maneira para que
menos dois módulos definirão um DTC de perda de comuni-
o ECM, velocímetro, BCM, módulos de controle esquerdo e o
cação quando um módulo tiver perdido a capacidade de se
módulo ABS (se equipado) comuniquem seu status atual.
comunicar no barramento CAN. Quando dois ou mais módulos
Quando todos os parâmetros de operação no barramento CAN
estiverem definindo o mesmo código U, isso indica um pro-
estiverem dentro das especificações, os componentes trocarão
blema com o dispositivo para o qual o código está sendo
mensagens sobre suas condições de “saúde”.
definido. Se dois ou mais módulos estiverem definindo intermi-
O barramento CAN é composto de dois circuitos. O fio tentemente o mesmo código U, isso indica um problema
branco/vermelho (W/R) corresponde ao circuito alto do barra- intermitente com o dispositivo para o qual o código está sendo
mento CAN e o fio branco/preto (W/BK) ao circuito baixo do definido, CAN ou alimentação intermitentes ou fios terra
barramento CAN. Esses dois circuitos indicam de aproximada- abertos para o dispositivo. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
mente 2,5 V quando a tensão é medida entre cada um deles SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza para testar a
e o terra com a ignição LIGADA. Esses circuitos são conec- fiação ao componente.
tados a cada módulo na rede do barramento CAN. Uma falha
O BCM fornece alimentação de energia a diversos sistemas
em qualquer um desses circuitos fará com que diversos
do veículo. Ao testar quanto a um curto com a tensão, execute
módulos definam códigos “U” e podem causar uma perda
todos os testes antes de desconectar o BCM para evitar o
completa de comunicação entre todos os módulos.
desligamento de sistemas no veículo. Se o curto com a tensão
desaparecer quando o BCM estiver desconectado, teste quanto
Tabela 2-5. Descrição do código à continuidade entre o circuito em questão e os terminais F4,
DTC DESCRIÇÃO J3, L3, L4 e M2 do BCM [242B] para verificar se o circuito
sendo testado não está em curto com um desses circuitos. Se
U0100 Perda de comunicação com o ECM, definida existir continuidade, repare o circuito com curto em vez de
pelo BCM ou velocímetro substituir o BCM.
U0121 Perda de comunicação com o ABS, definida Códigos U históricos podem ser encontrados se a corrente da
pelo BCM ou velocímetro
bateria tiver sido perdida por qualquer razão ou se o fusível
U0140 Perda de comunicação com o BCM, definia principal ou da bateria foi desconectado e reconectado. Isto
pelo velocímetro, ECM ou ABS (se equipado) pode acontecer também se, durante diagnósticos usando o
U0141 Perda de comunicação com o LHCM, definida DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650), o conector de
pelo BCM, velocímetro ou ECM diagnóstico tiver sido desconectado antes de desligar o veículo.
Isto não é indicação de um problema e não causa a perda de
U0142 Perda de comunicação do RHCM, definida pelo
funcionalidade.
BCM, ECM ou ABS (se equipado)
U0156 Perda de comunicação do velocímetro, definida Informações do conector
pelo BCM ou ECM Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
cote de fios, veja B.1 CONECTORES.

PÁGINA INICIAL
em00837 [33A] [33B]
IGN
Fusível da bateria
Fusível da bateria
Interruptor 1 1 BK
ACC
CAN baixo
OFF
Controles
CAN baixo
800
CAN alto
CAN alto
manuais do 2 2 W/BE
manuais do
Terra
lado esquerdo
Terra
R/O 1 1 R/O R/O 1 1 R/O

W/R 3 3 W/R W/R 3 3 W/R
[242B] [242A]
[78A] [78B]
da ignição
[259B] [259A]
Fiação
R/GN W/R 1
principal
DLC
W/BK 3

[166A] [166B] [39B] [39A]
BK/GN 7 7 Terra
W/R
Terra 6 6 BK
W/BK
BK/GN [20B] [20A] [39B] [39A]
R/O
Fusível
da bateria (FXCWC)
DTC U0100 1. Teste de tensão do ECM

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
chicote de fios [78B], deixando o ECM desconectado. Veja
HD-43876 BREAKOUT BOX 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Tabela 2-6. Diagnóstico de falhas – DTC U0100 terra.
POSSÍVEIS CAUSAS 3. Existe tensão da bateria presente?
Abertura no circuito alto do CAN ao ECM a. Sim. Vá para Prova 2.
Abertura no circuito baixo do CAN ao ECM b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/laranja (R/O).
Abertura no circuito do ECM alimentado pela bateria
Abertura no circuito de alimentação do sistema do ECM 2. Teste da alimentação do sistema
Circuito de terra do ECM aberto 1. Gire a ignição para a posição LIGADA.
Mau funcionamento do ECM 2. Teste a tensão entre o terminal 13 da breakout box e o
terra.
3. Existe tensão da bateria presente?

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b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/verde (R/GN). 2. Teste do terra do ABS

3. Teste do terra do ECM 1. Teste a tensão entre os terminais 20 e 6 da breakout box.
1. Teste a tensão entre os terminais 31 e 28 da breakout 2. Existe tensão da bateria presente?

box. a. Sim. Vá para Prova 3.
2. Existe tensão da bateria presente? b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK).
3. Teste de continuidade do circuito do CAN
b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN).
alto
4. Teste de continuidade do circuito do CAN 1. Com a ignição DESLIGADA, teste a continuidade entre o
alto terminal 18 do ABS [166B] e o terminal 1 do DLC [91A].
1. Com a ignição DESLIGADA, teste a continuidade entre o 2. Existe continuidade?

terminal 32 da breakout box e o terminal 1 do DLC [91A]. a. Sim. Vá para Prova 4.
2. Existe continuidade? b. Não. Repare a abertura no fio branco/vermelho (W/R).
b. Não. Repare a abertura no fio branco/vermelho (W/R).
baixo
baixo terminal 19 do ABS [166] e o terminal 3 do DLC [91A].

terminal 16 da breakout box e o terminal 3 do DLC [91A]. a. Sim. Substitua o módulo ABS. Veja o Manual de
serviço.
2. Existe continuidade?
a. Sim. Veja Dicas de diagnóstico. Substitua o BCM. b. Não. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK).
Veja o Manual de serviço.
VEÍCULO SEM ENERGIA, DTC U0140
b. Não. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK).
DTC U0121 HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA CHICOTE DE FIOS
HD-50390-1 BREAKOUT BOX
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS
Tabela 2-7. Diagnóstico de falhas – DTC U0121 HD-50390-2-P COBERTURA DO BCM
POSSÍVEIS CAUSAS
Tabela 2-8. Diagnóstico de falhas – Veículo sem energia,
Abertura no circuito alto do CAN ao módulo ABS DTC U0140
Abertura no circuito baixo do CAN ao módulo ABS
POSSÍVEIS CAUSAS
Abertura no circuito do ABS alimentado pela bateria
Abertura no circuito alto do CAN ao BCM
Circuito de terra do ABS aberto
Abertura no circuito baixo do CAN ao BCM
Mau funcionamento do ABS
O circuito do interruptor da ignição está aberto
1. Teste da tensão do ABS Curto-circuito com o terra no circuito do interruptor da ignição
1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça Curto-circuito com a tensão no circuito do interruptor da
N.o HD-48642) no chicote de fios [166B], deixando o ignição
módulo ABS desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS Mau funcionamento do interruptor da ignição
DE DIAGNÓSTICO.
Abertura no circuito do BCM alimentado pela bateria
Circuito de terra do BCM aberto
terra.
Mau funcionamento do BCM
a. Sim. Vá para Prova 2. 1. Teste do terra do interruptor da ignição
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho (R). 1. Desconecte o interruptor da ignição [33].
2. Teste a continuidade entre o terminal 1 [33B] e o terra.

PÁGINA INICIAL
3. Existe continuidade? 4. Existe tensão?

a. Sim. Vá para Prova 2. a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
branco/azul (W/BE).
b. Não. Repare a abertura no fio terra preto (BK).
2. Teste do interruptor da ignição
1. Gire a ignição para a posição LIGADA.
7. Teste do terra do BCM
1. Teste a tensão entre o terminal 1 do BCM [259B] e o ter-
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
minal G4 da breakout box.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
a resistência entre os terminais 1 e 2 de [33A]. 2. Existe tensão da bateria presente?
3. A resistência está entre 50 a 500 ohm? a. Sim. Vá para Prova 8.
a. Sim. Vá para Prova 3. b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN).
b. Não. Substitua o interruptor da ignição. Veja o Manual
de serviço.
alto
3. Teste de acessório do interruptor da 1. Com a ignição DESLIGADA, teste a continuidade entre o
ignição terminal D2 do BCM [242B] e o terminal 1 do DLC [91A].
1. Gire a ignição para a posição acessórios (ACC). 2. Existe continuidade?
2. Meça a resistência entre os terminais 1 e 2 [33A]. a. Sim. Vá para Prova 9.
3. A resistência está entre 400 a 1900 ohm? b. Não. Repare a abertura no fio branco/vermelho (W/R).
b. Não. Substitua o interruptor da ignição. Veja o Manual baixo
de serviço.
1. Com a ignição DESLIGADA, teste a continuidade entre o
4. Teste do sinal do interruptor da ignição terminal E2 do BCM [242B] e o terminal 3 do DLC [91A].
1. Conecte o BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o 2. Existe continuidade?

CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) ao chicote de fios a. Sim. Vá para Prova 10.
[242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja b. Não. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK).
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. Verifique se a COBERTURA DO BCM (peça 10. Teste de tensão do BCM
N.o HD-50390-2-P) está em posição na breakout box. 1. Teste a tensão entre o terminal 1 do BCM [259B] e o terra.
3. Teste a continuidade entre o terminal 2 [33B] e o terminal 2. Existe tensão da bateria presente?
C3 da breakout box.
a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho (R).
b. Não. Repare a abertura no fio branco/azul (W/BE). CONTROLES MANUAIS DO LADO
ESQUERDO INOPERANTES, DTC U0141
5. Teste de curto-circuito do sinal do
interruptor com o terra Tabela 2-9. Diagnóstico de falhas – Controles manuais
1. Teste a continuidade entre o terminal 2 [33B] e o terra. do lado esquerdo inoperantes, DTC U0141
2. Existe continuidade? POSSÍVEIS CAUSAS

a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio Abertura no circuito alto do CAN ao LHCM
branco/azul (W/BE). Abertura no circuito baixo do CAN ao LHCM
b. Não. Vá para Prova 6. Abertura no circuito do LHCM alimentado pela bateria
Circuito de terra do LHCM aberto
6. Teste de curto do sinal de interruptor da
Mau funcionamento do LHCM
ignição com a tensão
1. Remova o terminal C3 do [242B]. 1. Teste da tensão do LHCM
2. Conecte [242B] à breakout box. 1. Teste se há tensão elétrica entre o terminal 1 do LHCM
[24A] e o terra.
3. Teste a tensão entre o terminal 2 [33B] e o terra.

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2. Existe tensão da bateria presente? 3. Teste de continuidade do circuito do CAN

a. Sim. Vá para Prova 2. alto
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/laranja (R/O). 1. Com a ignição DESLIGADA, teste a continuidade entre o
terminal 3 [22A-1] e o terminal 1 do DLC [91A].
2. Teste do LHCM
1. Verifique se há tensão entre os terminais 1 e 2 [24A].
b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN). 4. Teste de continuidade do circuito do CAN
baixo
alto terminal 4 [22A-1] e o terminal 3 do DLC [91A].
terminal 3 [24A] e o terminal 1 do DLC [91A].
a. Sim. Substitua o RHCM. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio branco/vermelho (W/R). DTC U0156
baixo
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX
1. Com a ignição DESLIGADA, teste a continuidade entre o
terminal 4 [24A] e o terminal 3 do DLC [91A].
Tabela 2-11. Diagnóstico de falhas – DTC U0156
a. Sim. Substitua o LHCM. Veja o Manual de serviço. POSSÍVEIS CAUSAS
b. Não. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK). Abertura no circuito alto do CAN ao velocímetro
Abertura no circuito baixo do CAN ao velocímetro
DTC U0142 Abertura no circuito do velocímetro alimentado pela bateria
Circuito de terra do velocímetro aberto
Tabela 2-10. Diagnóstico de falhas – DTC U0142
Mau funcionamento do velocímetro
POSSÍVEIS CAUSAS
Abertura no circuito alto do CAN ao RHCM 1. Teste de tensão do velocímetro
Abertura no circuito baixo do CAN ao RHCM 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e os
ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça
Abertura no circuito do RHCM alimentado pela bateria N.o HD-46601) no chicote de fios [39B], deixando o
Circuito de terra do RHCM aberto velocímetro desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
Mau funcionamento do RHCM DIAGNÓSTICO.
1. Teste da tensão do RHCM terra.
1. Teste a tensão entre o terminal 1 do RHCM [22A-1] e o
terra.
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/laranja (R/O).
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/laranja (R/O). 2. Teste do terra do velocímetro
1. Teste a tensão entre os terminais 5 e 7 da breakout box.
2. Teste do terra do RHCM
1. Teste a tensão entre os terminais 1 e 2 do RHCM [22A-
1]. a. Sim. Vá para Prova 3.
2. Existe tensão da bateria presente? b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN).

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3. Teste de continuidade do circuito do CAN 4. Teste de continuidade do circuito do CAN

alto baixo
1. Com a ignição DESLIGADA, teste a continuidade entre o 1. Com a ignição DESLIGADA, teste a continuidade entre o
terminal 2 do velocímetro [39B] e o terminal 1 do DLC terminal 8 do velocímetro [39B] e o terminal 3 do DLC
[91A]. [91A].
2. Existe continuidade? 2. Existe continuidade?
a. Sim. Vá para Prova 4. a. Sim. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
viço.

ÍNDICE

3.1 TESTE DA BATERIA.................................................................................................................3-1
3.2 SISTEMA DE PARTIDA.............................................................................................................3-3
3.3 DTC B2121, B2122, B2123 E B2124.......................................................................................3-12
3.4 TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA MOTOCICLETA............................................................3-15
3.5 COMO TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA......................................................3-16
3.6 SISTEMA DE CARGA.............................................................................................................3-18
3.7 DTC C0562, C0563, C1222 E C1223......................................................................................3-25
3.8 DTC P0562..............................................................................................................................3-29
3.9 DTC B2203..............................................................................................................................3-33
3.10 DTC B2206 E B2208.............................................................................................................3-36
3.11 DTC B2271 E B2272..............................................................................................................3-38
PARTIDA E CARGA
NOTAS
PÁGINA INICIAL
TESTE DA BATERIA 3.1

INFORMAÇÕES GERAIS e o veículo. Depois de desconectar os cabos da bateria, teste
a bateria novamente usando um teste externo (fora do veículo)
Para que se tenha uma boa indicação das condições da antes da substituição.
bateria, pode-se executar três diferentes procedimentos: um
teste de tensão, um teste de condutância ou um teste de carga. • BATERIA BOA – Volte a utilizar a bateria.
Pode-se testar uma bateria, totalmente carregada ou não, • BOA-RECARREGAR – Carregue a bateria completamente
aplicando-se um teste de condutância. Para executar um teste e volte a utilizá-la.
de carga, a bateria deverá estar totalmente carregada. • CARREGUE E RETESTE – Carregue a bateria completa-
mente, verifique a tensão após uma ou duas horas e repita
TESTE DE VOLTÍMETRO
o teste. Se a bateria não passar no teste, troque-a.
O teste de voltímetro é um indicador geral do estado da bateria
• SUBSTITUIR A BATERIA – Substitua a bateria.
ou da condição da mesma. Verifique a tensão da bateria para
certificar-se de que ela esteja 100% carregada. Veja • ELEMENTO COM DEFEITO-SUBSTITUIR – Substitua a
Tabela 3-1. bateria.
Se a leitura da tensão do circuito aberto (desligado) estiver • BATERIA COM RUÍDO – Remova a carga superficial da
abaixo de 12,6 V, carregue a bateria e verifique novamente a bateria e repita o teste.
tensão após a bateria ter assentado por uma ou duas horas.
Se a leitura da tensão for de 12,7 V ou mais, efetue um teste
de carga. Veja 3.1 TESTE DA BATERIA, Teste de carga. ed02811
Tabela 3-1. Teste de voltímetro para condições de carga

da bateria
TENSÃO ESTADO DA CARGA

12.7 100%
12.6 75%
12.3 50%
12.0 25%
11.8 0%
TESTE DE CONDUTÂNCIA
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Figura 3-1. Impressão dos resultados do teste da bateria
HD-48053 ANALISADOR AVANÇADO DE SIS-
TEMAS ELÉTRICOS E CONDUTÂNCIA
DE BATERIAS TESTE DE CARGA
Teste a bateria com o ANALISADOR AVANÇADO DE SIS-
TEMAS ELÉTRICOS E CONDUTÂNCIA DE BATERIAS (peça
N.o HD-48053). Teste uma bateria da seguinte maneira: Faça a desconexão do cabo negativo (-) da bateria pri-
1. Ligue os cabos do analisador no terminal da bateria do meiro. Se o cabo positivo (+) entrar em contato com o terra
veículo; não no parafuso nem no terminal do cabo. com o cabo negativo (-) conectado, as faíscas resultantes
poderão fazer a bateria explodir causando morte ou lesões
NOTA graves. (00049a)
Se o analisador for ligado ao parafuso ou terminal do cabo,
os dados sobre as condições da bateria podem não ser pre- 1. Coloque a bateria do veículo em uma bancada e carregue-
cisos. a.
2. Para testar a bateria, siga as recomendações do Manual NOTA

de instruções do analisador. Sempre carregue totalmente a bateria antes de testá-la, ou os
resultados do teste serão incorretos. Se for feito um teste com
Os resultados do teste incluirão uma decisão sobre as con- carga em uma bateria descarregada, a bateria poderá sofrer
dições da bateria e a carga medida. danos permanentes.
Veja Figura 3-1. A impressora do analisador emitirá um
relatório com os possíveis resultados do teste:
NOTA
Um resultado de teste do tipo SUBSTITUIR BATERIA pode
também significar uma má conexão entre os cabos da bateria
Diagnósticos Softail ano 2011: Partida e carga 3-1

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Antes de ligar os cabos de teste aos terminais da bateria, Não aperte demais os parafusos dos terminais da bateria.
DESLIGUE o equipamento de teste. Conectar os cabos de Use os valores de torque recomendados. Apertar em
teste com o dispositivo de teste de carga LIGADO poderá excesso os parafusos dos terminais da bateria pode
causar faíscas ou uma explosão da bateria, o que poderá resultar em dano aos terminais. (00216a)
resultar em morte ou lesões graves. (00252a)
2. Veja Figura 3-2. Ligue os cabos do equipamento de teste
ed02812
aos bornes da bateria e coloque o captador eletromagné- VOLTS
tico sobre o cabo negativo (preto).
AMPS
NOTA
Para evitar danos ao equipamento de teste de carga e/ou à 1
bateria, não deixe o interruptor do equipamento de teste ligado
por mais de 20 segundos.
3. Carregue a bateria a 50% da amperagem de arranque a
frio (CCA) usando o teste de carga. A leitura da tensão
após 15 segundos deverá ser de 9,6 V ou mais a 21 °C
(70 °F). Veja Tabela 3-2.
2
Antes de desligar os cabos de teste dos terminais da
bateria, DESLIGUE o equipamento de teste. Desconectar
os cabos de teste com o dispositivo de teste de carga
LIGADO poderá causar faíscas ou uma explosão da
3
bateria, o que poderá resultar em morte ou lesões graves.
(00253a)
1. Dispositivo de teste de carga

Conecte o cabo positivo (+) da bateria primeiro. Se o cabo 2. Captador eletromagnético
positivo (+) entrar em contato com o terra com o cabo 3. Bateria
negativo (-) conectado, as faíscas resultantes poderão Figura 3-2. Bateria do dispositivo de teste de carga
fazer a bateria explodir causando morte ou lesões graves.
(00068a)
Tabela 3-2. Teste de carga da bateria
PARTIDA A FRIO 100% 50%

AMPERAGEM (CCA)
Modelos Softail 315 155
3-2 Diagnósticos Softail ano 2011: Partida e carga

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SISTEMA DE PARTIDA 3.2

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
sm04239
A tensão da bateria é sempre fornecida ao BCM através do
fusível principal. O BCM fornece e monitora um sinal de tensão 3 2
ao interruptor da ignição. Este sinal muda dependendo da 2
posição do interruptor de ignição.
1
Quando o interruptor de parada do motor estiver na posição
de FUNCIONAMENTO, uma mensagem CAN é enviada, dando
ao BCM um sinal de que o interruptor está na posição de
FUNCIONAMENTO. Se a comunicação CAN for interrompida
enquanto o motor estiver funcionando, um circuito redundante
do interruptor de parada do motor permite a comunicação com
o BCM.
Quando o interruptor de partida do motor for pressionado, uma
mensagem CAN é enviada ao BCM. O BCM fornece alimen- 4
tação ao solenóide do motor de partida. Assim, energiza-se o
solenóide e toda a tensão elétrica da bateria é enviada para
o motor de partida. O BCM desabilita o solenóide do motor de
5
partida se o interruptor de partida for pressionado por mais do
que 5 segundos.
6
COMPONENTES
Motor de partida 1. Motor de partida
2. Parafusos de montagem do motor de partida
O motor de partida é alimentado pela bateria através de seu 3. Cabo positivo do borne da bateria
solenóide e é ligado ao terra através de sua carcaça. Quando 4. Fio do solenóide
o solenóide do motor de partida é energizado, acontecem duas 5. Interruptor ponto morto
coisas: 6. Sensor de velocidade do veículo
• O êmbolo é puxado para dentro permitindo, assim, que a Figura 3-3. Motor de partida
corrente flua para o motor de partida.
• O pinhão acopla-se à coroa na carcaça da embreagem.
Solenóide do motor de partida
Com o motor de partida funcionando, a rotação é transferida
Veja Figura 3-3. O solenóide energiza o motor de partida. O
da seguinte maneira:
solenóide é um meio de controlar um dispositivo com alta
• A engrenagem do rotor do motor de partida transfere amperagem com um interruptor de baixa amperagem. O
rotação para a engrenagem intermediária. interruptor de baixa amperagem neste circuito é o BCM. O
BCM envia tensão para o solenóide do motor de partida
• A engrenagem intermediária transfere rotação para a
gerando um campo magnético que atrai um circuito fechado
embreagem do motor de partida.
maior, permitindo que o motor de partida tenha tensão.
• A embreagem do motor de partida transfere rotação
através de uma engrenagem estriada para o eixo do motor Interruptor de parada do motor
de partida que também aciona o pinhão. O interruptor de parada do motor está localizado no controle
• O pinhão transfere sua rotação para a coroa na carcaça manual do lado direito. Com o interruptor de parada do motor
da embreagem. na posição de FUNCIONAMENTO, uma mensagem CAN é
enviada, dando ao BCM um sinal de que o interruptor está na
• A corrente primária aciona a roda dentada do rotor do posição de FUNCIONAMENTO. Se a comunicação CAN for
alternador na extremidade do virabrequim. interrompida enquanto o motor estiver funcionando, um circuito
A embreagem do motor de partida é equipada com uma redundante do interruptor de parada do motor permite a
embreagem unidirecional; assim, quando é dada a partida no comunicação para o BCM.
motor, ela permite que a carcaça e a roda dentada girem Interruptor de partida do motor
livremente sem danos ao motor de partida. Depois de o motor
iniciar e o interruptor de partida do motor ser liberado, o êmbolo O interruptor de partida do motor é um botão que se encontra
retorna a sua posição normal, desacoplando o pinhão da roda nos controles manuais do lado direito. Quando o interruptor
dentada e da carcaça da embreagem. de partida for pressionado, uma mensagem CAN é enviada
ao BCM.
BCM
O BCM fornece alimentação para ignição e acessórios para a
maior parte do veículo. O BCM controla a iluminação junto

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com outras funções no veículo usando os interruptores como

entradas e os circuitos de alimentação para as luzes e outras
cargas elétricas como as saídas.
Se a bateria deixar escapar uma quantidade excessiva de
Interruptor da ignição gás durante o processo de carga, diminua a porcentagem
de carga. O superaquecimento pode acarretar distorção
O BCM fornece e monitora um sinal de tensão ao interruptor da placa, curto-circuito interno, ressecamento e outros
da ignição, que é um circuito aberto na posição de desligado danos. (00413b)
(OFF). O interruptor da ignição passa o sinal através de um
resistor de 200 ohm para o terra na posição de ignição (IGN) As baterias AGM são permanentemente seladas, isentas de
ou através de um resistor de 800 ohm para o terra na posição manutenção, reguladas por válvula e contêm chumbo/cálcio
de acessórios (ACC). A diferença na resistência no interruptor e ácido sulfúrico.
da ignição informa o BCM da posição do interruptor. A bateria é recarregada pelo alternador e o regulador não
Bateria permite que ela se sobrecarregue durante o uso.
As condições da bateria podem ser determinadas por um teste
de tensão, de condutância ou de carga. Veja 3.1 TESTE DA
BATERIA.
Baterias contêm ácido sulfúrico, o que pode causar quei-
Pode-se testar uma bateria, totalmente carregada ou não,
maduras graves nos olhos e pele. Use uma proteção facial,
aplicando-se um teste de condutância. Entretanto, para exe-
luvas de borracha e roupas de proteção ao trabalhar com
cutar um teste de carga, a bateria deve estar completamente
baterias. MANTENHA AS BATERIAS FORA DO ALCANCE
carregada.
DE CRIANÇAS. (00063a)
Ruído de atrito ou partida irregular
1. Remova o motor de partida. Veja o Manual de serviço.
Nunca remova a etiqueta de atenção afixada em cima da 2. Inspecione se há sinais de arcos voltaicos e porosidade
bateria. A falha em ler e compreender todas as precauções na superfície de fixação do motor de partida e na área de
contidas neste aviso poderá resultar em morte ou lesões acoplamento da transmissão primária interna. Esta con-
graves. (00064a) dição é causada por terra insuficiente e/ou carga de
aperto.
3. Limpe as superfícies de encaixe.
O gás hidrogênio explosivo que escapa durante o processo 4. Inspecione o pinhão do motor de partida. Substitua o
de carga pode causar morte ou lesões graves. Carregue conjunto da embreagem do motor de partida se estiver
a bateria em área bem ventilada. Mantenha sempre longe danificado (trincado ou com dentes faltando). O arredon-
da bateria as chamas abertas, as faíscas elétricas e os damento dos dentes do pinhão é considerado normal. Se
materiais que produzam fumaça. MANTENHA AS BATE- for necessário substituir o pinhão, inspecione a coroa
RIAS FORA DO ALCANCE DE CRIANÇAS. (00065a) dentada na embreagem. Substitua a coroa dentada da
embreagem, caso esteja danificada. Veja o Manual de
serviço.
Se a bateria ficar quente, poderá ocorrer um vazamento 5. Instale o motor de partida. Veja o Manual de serviço.
violento de gases ou derramamento de eletrólito, o que
pode causar morte ou lesões graves. Desconecte ou Valores de código de serviço/tempo
DESLIGUE (OFF) o carregador até que a bateria esfrie. Os técnicos da concessionária que registrarem as reclamações
(00412b) de garantia devem usar os códigos de serviço/tempo impressos
(em negrito) ao lado do reparo apropriado.
Informações sobre conectores

As baterias, os bornes da bateria, os terminais e os Para informações adicionais sobre os conectores presentes
acessórios relacionados contêm chumbo e componentes no(s) seguinte(s) gráficos(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
de chumbo, e outros elementos químicos tidos pelo estado inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote
da Califórnia como causadores de câncer e defeitos de de fios, veja B.1 CONECTORES.
nascença, bem como outros danos reprodutivos. Lave
bem as mãos após o manuseio. (00019e)

PÁGINA INICIAL
em00868
R/O
R
Bloco de
2 B fusíveis
BK R
Bateria Principal
15 A 40 A
R
1 A
Bateria [64B]
1
TERRA 1
R
[128B]
R/BK
[259B] [259A]
R
2 BCM
Motor de R 1 1 Corrente da bateria
partida
Alimentação do solenóide
R/BK L2 L2 do motor de partida
Entrada do interruptor
W/BE C3 C3
da ignição
W D3 D3 Entrada do interruptor
ponto morto
W/R D2 D2 CAN alto
Interruptor da
ignição W/BK E2 E2 CAN baixo
Entrada do BCM 2 2 W/BE BK/GN G4 G4 Terra
BK Entrada do interruptor
Terra 1 1 W/GY C4 C4
de parada do motor
[33A] [33B] [242B] [242A]
[22A-1] [22B-1]
W/BK 4 4 W/BK CAN baixo

W/R 3 3 W/R CAN alto
Controles
BK/GN 2 2 BK Terra
manuais do
R/O 1 1 R/O Bateria lado direito
Interruptor de parada
W/GY 1 1 W/GY do motor
Interruptor [131A-1] [131B-1] [22A-2] [22B-2]

ponto morto
Entrada do BCM 1 1 W
Terra 1 1 BK
R/O 1 1 R/O Bateria
[131A-2] [131B-2] BK/GN 2 2 BK Terra Controles
manuais do
W/R 3 3 W/R CAN alto lado
W/BK 4 4 W/BK CAN baixo esquerdo
[24A] [24B]
BK/GN
BK
TERRA 2 TERRA 1
Figura 3-4. Circuito do motor de partida

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SOLUÇÃO DE PROBLEMAS NO MOTOR DE 3.2 SISTEMA DE PARTIDA para diagnosticar problemas nos
sistemas de partida. O procedimento 1.3 DIAGNÓSTICOS E
PARTIDA SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Queda de tensão o ajudará a
As tabelas com soluções de problemas contêm procedimentos localizar conexões ruins ou componentes com quedas de
detalhados para a solução e correção de problemas. Siga tensão excessivas.
Tabela 3-3. Motor de partida não funciona ou só funciona em rotações muito baixas
FONTE DO PROBLEMA CAUSA POSSÍVEL SOLUÇÃO

Bateria Queda de tensão por causa de bateria Carregue a bateria.
descarregada.
Curto-circuito ou circuito interrompido Substitua a bateria.
entre eletrodos.
Mau contato no(s) terminal(ais) da bateria. Limpe e reaperte.
Fiação Cabo positivo ou negativo da bateria des- Repare ou substitua o(s) cabo(s).
conectado ou com mau contato.
Pontas dos cabos da bateria trincadas ou Se necessário, limpe, aperte ou troque
corroídas. o(s) cabo(s).
Fio(s) aberto(s) ou conexão mal feita no Aperte as conexões ou repare ou troque
interruptor do guidom ou no fio terra do os fios.
BCM.
Interruptor de partida do motor ou inter- Interruptor emperrado ou interruptor Substitua o RHCM.
ruptor de parada do motor aberto.
Interruptor do ponto morto Interruptor ou a fiação do interruptor do Substitua o interruptor do ponto morto ou
ponto morto ao BCM falhou aberto. repare o circuito aberto.
Interruptor da embreagem Interruptor da embreagem sempre aberto. Substitua o interruptor da embreagem.
Solenóide do motor de partida Mau contato causado por contatos quei- Substitua o conjunto do solenóide.
mados.
Enrolamentos interrompidos ou em curto- Substitua o conjunto do solenóide.
circuito.
Motor de partida Escovas excessivamente gastas. Substitua o motor de partida.
Comutador queimado. Substitua o motor de partida.
Comutador com mica saliente. Substitua o motor de partida.
Enrolamento de campo ligado ao terra. Substitua o motor de partida.
Enrolamento do rotor ligado ao terra ou Substitua o motor de partida.
em curto-circuito.
Consumo de corrente com funcionamento Substitua o motor de partida.
livre fora da faixa.
Tensão da mola da escova está insufi- Substitua o motor de partida.
ciente.
Embreagem do motor de partida Falha da embreagem do motor de partida. Substitua o conjunto da embreagem do
motor de partida.
Tabela 3-4. Motor de partida gira, mas não acopla

Bateria Queda de tensão por causa de bateria Carregue a bateria.
descarregada.
Curto-circuito ou circuito interrompido Substitua a bateria.
entre eletrodos.
Mau contato no(s) terminal(ais) da bateria. Limpe e reaperte.

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Tabela 3-4. Motor de partida gira, mas não acopla

Motor de partida Os dentes do pinhão estão gastos. Substitua o conjunto da embreagem do
motor de partida.
Dentes de engrenagem na carcaça da Dentes excessivamente gastos. Substitua a sede e a roda dentada da
embreagem e roda dentada. embreagem.
Embreagem do motor de partida Falha da embreagem do motor de partida. Substitua o conjunto da embreagem do
motor de partida.
Tabela 3-5. Motor de partida não pára de funcionar

Solenóide do motor de partida Bobina em curto-circuito. Substitua o conjunto do solenóide do
motor de partida.
Placa de contato fundida ou grudada. Substitua o conjunto do solenóide do
motor de partida.
TESTE DO MOTOR DE PARTIDA 2. Há algum clique?

a. Sim, o solenóide do motor de partida clica. Veja
Tabela 3-6. Diagnóstico de falhas – Testes do motor de 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Solenóide do motor de
partida partida clicando.
b. Não. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Nada clica.
POSSÍVEIS CAUSAS
Solenóide do motor de partida em curto-circuito com a tensão 3. Teste o solenóide do motor de partida
Mau funcionamento do interruptor de partida do motor do 1. Desconecte o solenóide do motor de partida [128].
RHCM
2. O motor de partida pára?
Circuito de alimentação do BCM em curto-circuito com a
tensão a. Sim. Vá para Prova 4.
Mau funcionamento do BCM b. Não. Substitua o conjunto do solenóide do motor de
partida. Veja o Manual de serviço. (5845)
1. Teste funcional do sistema de partida
1. Com a ignição LIGADA, a transmissão em ponto morto e 4. Teste de verificação dos DTCs
o interruptor de parada do motor na posição de FUNCIO- 1. Verifique se há DTCs.
NAMENTO, acione o interruptor de partida do motor.
2. O DTC B2122 está presente?
2. O motor de partida gira? a. Sim. Veja 3.3 DTC B2121, B2122, B2123 E B2124.
a. Sim, o motor de partida gira, mas não acopla. Veja
3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Motor de partida gira, b. Não. Substitua o BCM. (5838)
mas não acopla.
b. Sim, o motor de partida perde a potência ou gira
lento demais. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, O
motor de partida perde potência ou gira lento demais.
c. Sim, o motor de partida começa a funcionar. Vá
para Prova 3.
d. Não. Vá para Prova 2.
2. Teste de ruído
1. Ao tentar ouvir barulhos de cliques do solenóide do motor
de partida, pressione o interruptor de partida do motor.

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NADA CLICA b. Não. O odômetro esta inoperante, mas o farol

dianteiro e as lâmpadas traseiras acendem. Veja
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 2.3 AUTO-DIAGNÓSTICO DO ODÔMETRO INOPE-
RANTE, DTC U0001, U0011 E B2274.
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO
CHICOTE DE FIOS c. Não. O odômetro, o farol dianteiro e as lâmpadas
HD-50390-1 BREAKOUT BOX traseiras estão inoperantes. Veja 2.4 VEÍCULO
SEM ENERGIA OU DTC U0100, U0121, U0140,
HD-50390-2 O CABO DO BCM U0141, U0142 E U0156, Veículo sem energia, DTC
HD-50390-2-P O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO U0140.
BCM
4. Teste do circuito do solenóide do motor
Tabela 3-7. Diagnóstico de falhas – Nada clica de partida
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Desconecte o solenóide do motor de partida [128].
Bateria baixa 2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI-

COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a tensão
Fusível queimado
da bateria no fio [128B] vermelho/preto (R/BK) durante
Mau funcionamento do RHCM os primeiros 4 a 5 segundos, enquanto o botão de partida
Mau funcionamento do BCM estiver pressionado.
Mau funcionamento do interruptor ponto morto 3. Existe tensão da bateria presente?
Circuito do ponto morto aberto a. Sim. Vá para Prova 5.
Mau funcionamento do interruptor da ignição b. Não. Vá para Prova 6.
Circuito da ignição aberto
5. Teste de ligação do motor de partida ao
NOTA terra
Verifique se o veículo está em ponto morto, se há controle 1. Remova os parafusos de fixação do motor de partida.
remoto (key fob) e se ele está funcionando normalmente (se Veja o Manual de serviço.
equipado com segurança) e se o interruptor de parada do
2. Limpe os parafusos e a base do motor de partida; monte
motor está na posição de FUNCIONAMENTO.
os parafusos.
1. Teste da bateria 3. O motor dá partida?
1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA a. Sim. O motor parte com rotação normal. Reparo
BATERIA. concluído. (5817)
2. A bateria está em boa condição? b. Sim. O motor parte, mas com rotação mais baixa.
a. Sim. Vá para Prova 2. Veja 3.4 TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA
MOTOCICLETA, Teste de consumo de corrente do
b. Não. Carregue a bateria ou troque-a, se for motor de partida.
necessário; tente dar partida no motor, se a ausência
de cliques continuar, então continue os testes. Vá c. Não. Substitua o solenóide do motor de partida. Veja
para Prova 2. o Manual de serviço. (5845)
2. Teste o fusível 6. Teste do interruptor ponto morto

1. Verifique se todos os fusíveis estão em boas condições, 1. Com ignição a LIGADA e a transmissão em ponto morto,
inclusive o fusível principal. observe a lâmpada de ponto morto.
2. Todos os fusíveis estão bons? 2. A lâmpada de ponto morto acende?

a. Sim. Vá para Prova 3. a. Sim. Vá para Prova 7.
b. Não. Troque o fusível e faça os reparos necessários b. Não. Veja 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada
no circuito. Se ainda houver problema, continue os de ponto morto inoperante.
testes. Vá para Prova 3.
7. Teste do circuito do solenóide do motor
3. Teste o circuito da ignição de partida
1. LIGUE a ignição. 1. DESLIGUE a ignição.
2. O odômetro, o farol dianteiro e as lâmpadas traseiras 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e O
acendem? CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) entre o chicote
a. Sim. Vá para Prova 4. de fios [242B] e o BCM [242A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS
DE DIAGNÓSTICO.

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3. Verifique se O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM preto (BK) do motor de partida. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS
(peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Queda de tensão.
box.
2. A tensão cai mais que 1,0 V?
4. Teste a continuidade entre o terminal L2 da breakout box a. Sim. Vá para Prova 3.
e [128B].
a. Sim. Vá para Prova 8. 3. Teste de queda de tensão no solenóide,
b. Não. Repare a abertura no fio branco (W). (5041) no lado do motor de partida
1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo
8. Teste do BCM (+) da bateria e o fio preto (BK) do terminal 2 do solenóide
1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do motor de partida.
do motor em DESLIGADO. 2. A tensão cai mais que 1,0 V?
2. Desconecte o BCM e substitua com um BCM conhecida- a. Sim. Vá para Prova 4.
mente bom.
b. Não. Substitua o conjunto do solenóide do motor de
3. LIGUE a ignição. partida. Veja o Manual de serviço. (5845)
4. Gire o interruptor de parada do motor em FUNCIONA-
MENTO, tente ligar o veículo.
4. Teste de queda de tensão no solenóide
do motor de partida, no lado da bateria
5. O motor dá partida?
a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço. (+) da bateria e o fio preto (BK) do terminal 1 do solenóide
(5838) do motor de partida.
b. Não. Substitua o RHCM. Veja o Manual de serviço. 2. A tensão cai mais que 1,0 V?
(6166)
a. Sim. Repare ou troque o fio preto (BK) entre o ter-
SOLENÓIDE DO MOTOR DE PARTIDA minal 1 do solenóide do motor de partida e o terminal
positivo (+) da bateria. (5041)
CLICANDO
partida. Veja o Manual de serviço. (5845)
Tabela 3-8. Diagnóstico de falhas – Solenóide do motor
de partida clicando
5. Teste de queda de tensão no circuito de
POSSÍVEIS CAUSAS terra do motor de partida
Bateria baixa 1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal negativo
Mau funcionamento do motor de partida (-) da bateria com o terra.
Mau funcionamento do solenóide do motor de partida 2. A tensão cai mais que 1,0 V?
Cabo da bateria aberto a. Sim. Inspecione o fio preto (BK) para danos do ter-
Cabo do motor de partida aberto minal (-) da bateria até o terra do chassi; repare ou
substitua se for necessário. Vá para Prova 6.
Emperramento mecânico
1. Teste da bateria
6. Teste de ligação do motor de partida ao
1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA
BATERIA. terra
2. A bateria está em boa condição? 1. Remova os parafusos de fixação do motor de partida.
2. Limpe os parafusos e a base do motor de partida; monte
b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme os parafusos.
necessário. Tente dar partida no motor. Caso o
solenóide do motor de partida continue a clicar e o 3. O motor dá partida?
motor de partida não acoplar, continue com os a. Sim. O motor parte com rotação normal. Reparo
testes. Vá para Prova 2. concluído.
2. Teste de queda de tensão do motor de b. Sim. O motor parte, mas com rotação mais baixa.
Veja 3.4 TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA
partida MOTOCICLETA, Teste de consumo de corrente do
1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo motor de partida.
(+) da bateria e o terminal do motor de partida do condutor
c. Não. Substitua o motor de partida. Veja o Manual de
serviço. (5817)

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7. Teste de consumo do motor de partida O MOTOR DE PARTIDA PERDE POTÊNCIA

1. Execute o teste de consumo de corrente do motor de OU GIRA LENTO DEMAIS
partida na motocicleta. Veja 3.4 TESTE O MOTOR DE
PARTIDA NA MOTOCICLETA, Teste de consumo de Tabela 3-10. Diagnóstico de falhas – Motor de partida
corrente do motor de partida. perde potência ou gira lento demais
2. Faça o teste de consumo de corrente com funcionamento POSSÍVEIS CAUSAS
livre do motor de partida (na bancada). Veja 3.5 COMO
TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA, Teste Bateria baixa
de consumo de corrente com funcionamento livre. Mau funcionamento do motor de partida
3. Os resultados do teste estão dentro da faixa? Mau funcionamento do solenóide do motor de partida
a. Sim. Vá para Prova 8. Conexões ruins no terra do motor de partida
b. Não. Substitua o motor de partida. Veja o Manual de Cabo da bateria aberto
serviço. (5817) Cabo do motor de partida aberto
8. Teste de emperramento mecânico 1. Teste da bateria

1. Remova as velas de ignição e coloque a transmissão na 1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA
5ª marcha. BATERIA.
2. Levante o veículo. 2. A bateria está em boa condição?
3. Gire a roda traseira. a. Sim. Vá para Prova 2.
4. Verifique se o motor, a transmissão primária e/ou virabre- b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme
quim ou a embreagem do motor de partida estão emper- necessário. Se o sintoma ainda estiver presente,
rando. então continue com os testes. Vá para Prova 2.
5. O motor está emperrando? Veja o Manual de serviço. 2. Teste de queda de tensão nos terminais
a. Sim. Faça os reparos necessários. (Use o código do motor de partida
apropriado).
b. Não. Substitua o conjunto do solenóide do motor de (+) da bateria e o fio preto (BK) do terminal do prisioneiro
partida. (5845) do motor de partida no motor de partida. Veja
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
MOTOR DE PARTIDA GIRA, MAS NÃO Queda de tensão.
ACOPLA 2. A tensão cai mais que 1,0 V?
Tabela 3-9. Diagnóstico de falhas – Motor de partida gira,
mas não acopla b. Não. Vá para Prova 3.
POSSÍVEIS CAUSAS 3. Teste de queda de tensão no circuito de

Conjunto da embreagem terra do motor de partida
Sede e roda dentada da embreagem 1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal negativo
(-) da bateria e os parafusos de fixação do motor de par-
1. Teste do pinhão e carcaça da embreagem tida.
1. Remova a tampa da transmissão primária.
2. A tensão cai mais que 1,0 V?
2. Inspecione se o pinhão do motor de partida, a carcaça da a. Sim. Limpe as conexões ao terra. (5041)
embreagem e a roda dentada estão danificados.
3. Existe dano?
a. Sim. Troque o conjunto da embreagem ou a carcaça 4. Teste de consumo do motor de partida
da embreagem e a roda dentada. Veja o Manual de
1. Execute o teste de consumo de corrente do motor de
serviço. (5825)
partida na motocicleta. Veja 3.4 TESTE O MOTOR DE
b. Não. Substitua o conjunto da embreagem. Veja o PARTIDA NA MOTOCICLETA, Teste de consumo de
Manual de serviço. (5837) corrente do motor de partida.
2. Faça o teste de consumo de corrente com funcionamento
livre do motor de partida (na bancada). Veja 3.5 COMO
TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA, Teste
de consumo de corrente com funcionamento livre.

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3. Os resultados do teste estão dentro da faixa? b. Não. Repare a conexão ou condutor preto (BK) entre
a. Sim. Sem as velas de ignição e com a transmissão o solenóide e o motor de partida. (5041)
na 5ª marcha, gire a roda traseira. Verifique se o
motor, a transmissão primária e/ou virabrequim estão 6. Teste de queda de tensão no solenóide
emperrando. (Use o código apropriado.) do motor de partida, no lado da bateria
b. Não. Substitua o motor de partida. Veja o Manual de 1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo
serviço. (5817) (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal 1 do
solenóide do motor de partida.
5. Teste de queda de tensão no solenóide, 2. A tensão cai mais que 1,0 V?
no lado do motor de partida a. Sim. Repare ou substitua a conexão entre o terminal
1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo positivo (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal
(+) da bateria e o terminal 2 do solenóide do motor de 1 do solenóide do motor de partida. (5041)
partida.
b. Não. Repare ou substitua o conjunto do solenóide
2. A tensão cai mais que 1,0 V? do motor de partida. Veja o Manual de serviço. (5845)

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DTC B2121, B2122, B2123 E B2124 3.3

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Condições para definição
O circuito do solenóide do motor de partida é controlado e DTC B2121 será definido se o circuito do solenóide do motor
monitorado pelo BCM. O BCM recebe uma mensagem CAN de partida puxar menos do que 600 mA. DTC B2124 será
do interruptor de partida no RHCM para engatar o motor de definido se o circuito do solenóide do motor de partida puxar
partida. A tensão é enviada do BCM ao fio do solenóide do mais do que 12 A.
motor de partida [128] fio vermelho/preto (R/BK). O BCM
desabilita o solenóide do motor de partida se o interruptor de
Informações sobre o conector
partida estiver pressionado por mais do que 5 segundos. Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
sentes no(s) gráfico(s) e no(s) procedimento(s) de diagnóstico
Tabela 3-11. Descrição do código a seguir, inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de
teste do chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
DTC DESCRIÇÃO
B2121 Saída do motor de partida aberta
B2122 Saída do motor de partida em curto-circuito
alto
B2123 Saída do motor de partida em curto-circuito
baixo
B2124 Saída do motor de partida sobrecarregada
em00873
R/O
R
Bloco de
2 B fusíveis
BK R
Bateria Principal
15 A 40 A
R
1 A
Bateria [64B]
1
TERRA 1
R
[128B]
R/BK
[259B] [259A]
R
2 BCM
partida
R/BK L2 L2 Alimentação do solenóide do

motor de partida
W/R D2 D2 CAN alto
W/BK E2 E2 CAN baixo

[22B-1] [22A-1]
BK/GN G4 G4 Terra
CAN baixo W/BK 4 4 W/BK W/GY C4 C4 Entrada do interruptor de
parada do motor
Controles CAN alto W/R 3 3 W/R
manuais Terra BK 2 2 BK/GN
do lado [242B] [242A]
direito Bateria R/O 1 1 R/O
BK/GN
do motor W/GY 1 1 W/GY
[22B-2] [22A-2]
TERRA 1
Figura 3-5. Motor de partida

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DTC B2121 DTC B2122

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS CHICOTE DE FIOS
HD-50390-1 BREAKOUT BOX HD-50390-1 BREAKOUT BOX
HD-50390-2 O CABO DO BCM HD-50390-2 O CABO DO BCM
HD-50390-2-P O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO HD-50390-2-P O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO
BCM BCM
Tabela 3-12. Diagnóstico de falhas – DTC B2121 Tabela 3-13. Diagnóstico de falhas – DTC B2122
POSSÍVEIS CAUSAS POSSÍVEIS CAUSAS

Circuito do motor de partida aberto Curto-circuito no circuito do motor de partida
Solenóide do motor de partida aberto Curto-circuito no solenóide do motor de partida
Mau funcionamento do BCM Mau funcionamento do BCM
1. Teste do circuito do solenóide do motor 1. Teste do circuito do solenóide do motor

de partida de partida
1. Desconecte o solenóide do motor de partida [128]. 1. Desconecte o solenóide do motor de partida [128].
2. Com a ignição ligada IGN ON, usando o KIT DE TESTE 2. Com a ignição LIGADA, usando o KIT DE TESTE DO
DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-
N.o HD-41404-C), teste a tensão da bateria no fio [128B] C), teste a tensão da bateria no fio [128B] vermelho/preto
vermelho/preto (R/BK) durante os primeiros 4 a (R/BK).
5 segundos, enquanto o botão de partida estiver pressio-
nado.
a. Sim. Substitua o conjunto do solenóide do motor de
partida. (5845)
partida. (5845)
b. Não. Vá para Prova 2. 2. Teste da tensão de alimentação do
2. Teste da tensão de alimentação do
1. DESLIGUE a ignição; desconecte o BCM [242].
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e O
CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) entre o chicote
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e O de fios [242B] e o BCM [242A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS
CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) entre o chicote DE DIAGNÓSTICO.
de fios [242B] e o BCM [242A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS
3. Verifique se O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
DE DIAGNÓSTICO.
(peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
3. Verifique se O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM box.
4. LIGUE a ignição, teste a tensão no terminal L2 da
box.
breakout box sem pressionar o botão de partida.
4. Teste a tensão no terminal L2 da breakout box durante
5. Existe tensão?
os primeiros 4 a 5 segundos, enquanto o botão de partida
estiver pressionado. a. Sim. Repare o curto-circuito para a tensão no fio
vermelho/preto (R/BK) entre o terminal L2 [242B] e
5. Existe tensão? [128B]. (5041)
a. Sim. Repare o circuito aberto no fio vermelho/preto
b. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
(R/BK) entre o terminal L2 [242B] e [128B]. (5041)

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DTC B2123 1. Teste o solenóide do motor de partida

[128]
1. Desconecte o solenóide do motor de partida [128].
HD-50390-2 O CABO DO BCM 2. Inspecione [128] e o fio vermelho/preto (R/BK) para danos
ou corrosão.
HD-50390-2-P O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO
BCM 3. Há danos ou corrosão presente?
a. Sim. Repare ou substitua [128] e o fio vermelho/preto
Tabela 3-14. Diagnóstico de falhas – DTC B2123 (R/BK).
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito no circuito do motor de partida 2. Teste do circuito do solenóide do motor
Curto-circuito no solenóide do motor de partida de partida
Mau funcionamento do BCM 1. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI-
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste se há
1. Teste de continuidade da alimentação do continuidade entre o fio vermelho/preto (R/BK) [128B] e
solenóide do Motor de Partida o terra.
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o BCM [242]. 2. Existe continuidade?
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o
HD-50390-1) e O a. Sim. Vá para Prova 3.
CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) ao chicote de fios b. Não. Substitua o conjunto do solenóide do motor de
[242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja partida. (5845)
3. Verifique se O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 3. Teste de continuidade da alimentação do
(peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout solenóide do motor de partida
box.
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o BCM [242].
4. Teste a continuidade entre o terminal L2 da breakout box
e o terra.
CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) ao chicote de fios
5. Existe continuidade? [242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio vermelho/preto 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
(R/BK) entre o terminal L2 [242B] e [128B]. (5041) 3. Verifique se O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
b. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço. (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
box.
DTC B2124 4. Teste a continuidade entre o terminal L2 da breakout box
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA e o terra.
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 5. Existe continuidade?

CHICOTE DE FIOS a. Sim. Repare o curto com o terra no fio vermelho/preto
(R/BK) entre o terminal L2 [242B] e [128B]. (5041)
HD-50390-2 O CABO DO BCM b. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.

BCM
Tabela 3-15. Diagnóstico de falhas – DTC B2124
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito no circuito do motor de partida
Mau funcionamento do solenóide do motor de partida
Corrosão no conector

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TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA

MOTOCICLETA 3.4
TESTE DE CONSUMO DE CORRENTE DO NOTA
Após ver o botão de partida pressionado por 4 a 5 segundos,
MOTOR DE PARTIDA o BCM irá parar a tensão ao solenóide do motor de partida
NOTAS automaticamente.
• O motor deve estar à temperatura ambiente e com aque- 4. Com a ignição LIGADA, pressione o botão de partida e
cimento estabilizado. observe o amperímetro. Desconsidere a alta corrente ini-
cial, o que é normal quando o motor do veículo funciona
• A bateria deve estar completamente carregada.
pela primeira vez.
Antes de ligar a bateria, verifique o consumo de corrente do a. O consumo de corrente normal do motor de partida
motor de partida com um amperímetro alicate. Proceda da é algo entre 160 e 200 A.
seguinte maneira:
b. Se o consumo de corrente do motor de partida for
1. Verifique se a transmissão está em ponto morto.
superior a 250 A, o problema poderá estar no motor
2. Desconecte o sensor CKP [79]. de partida ou no acionamento dele. Veja 3.5 COMO
TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA,
3. Conecte o amperímetro alicate ao cabo positivo do motor Teste de consumo de corrente com funcionamento
de partida ligado ao solenóide do motor. livre.

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COMO TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA

BANCADA 3.5
TESTE DE CONSUMO DE CORRENTE COM
FUNCIONAMENTO LIVRE ed02865
1. Prenda o motor de partida em uma morsa, calçando-o 2

com um pano de limpeza para evitar riscos ou outros
danos.
1
2. Veja Figura 3-6. Conecte um cabo de ligação grosso 4
(medidor de fios mínimo 6).
a. Conecte uma ponta na flange de fixação do motor de
partida.
3
b. Conecte a outra ponta no terminal negativo (-) de
uma bateria completamente carregada.
5
3. Conecte outro cabo de ligação grosso (medidor de fios
mínimo 6).
a. Conecte uma ponta no terminal positivo (+) da bateria. 1. Flange de montagem
2. Bateria
b. Conecte a outra ponta no terminal da bateria corres- 3. Amperímetro alicate
pondente do motor de partida. Coloque um amperí- 4. Terminal da bateria
metro alicate no cabo. 5. Terminal do relé
Figura 3-6. Teste de consumo de corrente com

funcionamento livre
Mantenha os dedos e as roupas longe da engrenagem do

motor de partida para prevenir lesões graves. (00613b) SOLENÓIDE DO MOTOR DE PARTIDA
4. Conecte um cabo de ligação de bitola menor (medidor de Não desmonte o solenóide. Antes do teste, desligue o fio da
fios mínimo 14). bobina do campo do terminal do solenóide do motor como
a. Conecte uma ponta no terminal positivo (+) da bateria. mostrado na Figura 3-7.
b. Conecte a outra ponta no terminal do relé do Cada teste deve ser executado durante apenas 3 a 5 segundos
solenóide. para evitar danos ao solenóide.
Os testes de retração, retenção e retorno do solenóide devem
5. Observe o resultado no amperímetro. ser executados ao mesmo tempo em uma operação contínua.
a. O amperímetro deve indicar no máximo 90 A. Execute os três testes um após o outro, na seqüência indicada
e sem interrupções.
b. Se o valor indicado for maior, substitua o motor de
partida. Veja o Manual de serviço. TESTE DE RETRAÇÃO DO SOLENÓIDE
c. Se o consumo de corrente do motor de partida do 1. Veja Figura 3-7. Usando uma bateria de 12 V, conecte
veículo for superior a 120 A e este teste estiver dentro três cabos de teste distintos da seguinte maneira:
das especificações, pode haver um problema no
a. Alojamento do solenóide no terminal negativo da
motor do veículo ou no acionamento primário.
bateria.
b. Terminal do solenóide do motor no terminal negativo
da bateria.
c. Terminal do relé do solenóide no terminal positivo da
bateria.
2. Observe o eixo do motor de partida.

a. Se o eixo do motor de partida avançar com força, é
sinal de que o solenóide está funcionando adequada-
mente.
b. Se o eixo do motor de partida não avançar com força,
troque o conjunto do solenóide.

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ed02866 ed02867
1 1
4 2 4
2
3 3
1. Bateria 1. Bateria
2. Carcaça do solenóide 2. Carcaça do solenóide
3. Terminal do relé do solenóide 3. Terminal do relé do solenóide
4. Terminal do solenóide do motor 4. Terminal do solenóide do motor
Figura 3-7. Teste de retração Figura 3-8. Teste de retenção
TESTE DE MANUTENÇÃO DO SOLENÓIDE TESTE DE RETORNO DO SOLENÓIDE

RETRAÍDO 1. Veja Figura 3-9. Com os cabos de teste ainda conectados
1. Veja Figura 3-8. Com os cabos de teste ainda conectados da maneira especificada no final do 3.5 COMO TESTAR
da maneira especificada no 3.5 COMO TESTAR O O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA, Teste de
MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA, Teste de retração manutenção do solenóide retraído, desconecte o terminal
do solenóide anterior, desconecte somente o terminal do do relé do solenóide/cabo de teste do terminal positivo da
solenóide/cabo de teste negativo no terminal negativo da bateria em qualquer um dos lados.
bateria; conecte novamente a ponta solta deste cabo de 2. Observe o pinhão do motor de partida.
teste no terminal positivo da bateria.
a. Se o eixo do motor de partida retrair, é sinal de que
2. Observe o eixo do motor de partida. o solenóide está funcionando adequadamente.
a. Se o eixo do motor de partida permanecer avançado, b. Se o eixo do motor de partida não retrair, troque o
é sinal de que o solenóide está funcionando adequa- conjunto do solenóide.
damente.
b. Se o eixo do motor de partida recuar, troque o con-
ed02868
junto do solenóide.
4
2
3
1. Bateria
2. Carcaça do solenóide
3. Terminal do relé do solenóide
4. Terminal do solenóide do motor
Figura 3-9. Teste de retorno

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SISTEMA DE CARGA 3.6

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Bateria
O sistema de carga é a fonte de energia elétrica que alimenta Verifique se a bateria está fraca ou descarregada. A bateria
a ignição, as luzes, os acessórios e ainda carrega a bateria. deverá estar completamente carregada a fim de se fazer um
Tensão elétrica alternada (CA) é gerada por um alternador teste com carga, ou testes de partida ou de carregamento.
que é acionado pelo virabrequim. Um rotor, com um campo Veja 3.1 TESTE DA BATERIA.
magnético, gira em um estator. Um retificador (que se encontra
no regulador) converte a tensão CA em CC. Um regulador
Fiação
garante que a tensão de saída coincida com a tensão da As conexões do estator devem estar limpas e bem apertadas.
bateria na medida em que varia a rotação do motor. Embora
Verifique se as conexões do circuito do sistema de carga estão
o alternador gere tensão adicional em todas as rotações do
soltas ou com algum tipo de corrosão.
motor, não é recomendável deixar o veículo em marcha lenta
por muito tempo. Inspeção do regulador de voltagem
Alternador Para funcionar bem, o regulador de voltagem deve estar com
as conexões limpas e bem apertadas. Verifique se os dois
O alternador é constituído de dois componentes principais:
conectores de CA e CC estão totalmente conectados e tra-
• O rotor que fica no lado do eixo primário do virabrequim. vados no regulador.
• O estator que fica na metade da carcaça. Valores de código de serviço/tempo
Regulador de voltagem Os técnicos da concessionária que registrarem as reclamações
de garantia devem usar os códigos de serviço/tempo impressos
Veja Figura 3-10. O regulador de voltagem é um regulador de
em negrito ao lado do reparo apropriado.
série. O circuito executa as funções de retificação e regulagem.
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS Informações sobre conectores

Para informações adicionais sobre os conectores presentes
Quando o sistema de carga falhar, ou não carregar numa taxa no(s) seguinte(s) gráficos(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
satisfatória, verifique os itens seguintes. inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote
de fios, veja B.1 CONECTORES.

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em00869
Estator
BK
BK
BK
R
Bloco de
fusíveis
1 2 3 [47B]
A
1 2 3 [47A]
Principal
40 A Regulador de
voltagem
B
P N [77A]
[64B]
P N [77B]
R
BK
R
R
R R BK
Terra da
bateria TERRA 2
Bateria
Motor de partida
Figura 3-10. Circuito do sistema de carga
SEM CARGA OU BAIXA NOTA

Uma bateria descarregada pode indicar uma tensão abaixo
Tabela 3-16. Diagnóstico de falhas – Sem carga ou baixa de 13 V, embora o sistema de carga esteja funcionando nor-
malmente.
POSSÍVEIS CAUSAS
Bateria baixa 2. Teste de tensão fora da marcha lenta
Mau funcionamento do estator 1. Com o veículo em ponto morto, ligue o motor e faça-o
funcionar a 3000 RPM.
Mau funcionamento do rotor
2. Teste a tensão da bateria.
Mau funcionamento do regulador de voltagem
Circuito do regulador de voltagem interrompido 3. A tensão está acima de 13 V?
a. Sim. Sistema de carga funcionando apropriadamente.
Estator em curto-circuito com o terra
Fio do CA em curto-circuito com o terra b. Não. Vá para Prova 3.
3. Teste de saída de CA
1. Teste da bateria
1. Execute um teste de saída de CA. Veja 3.6 SISTEMA DE
1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA CARGA, Teste do processo de carga da bateria.
BATERIA.
2. O teste de saída teve resultado satisfatório?
2. A bateria está em boa condição?
b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme
necessário. Verificar reparo.
4. Teste do estator
1. Execute um teste do estator. Veja 3.6 SISTEMA DE
CARGA, Teste do processo de carga da bateria.

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2. O estator está bom? 2. A tensão é superior a 15,5 V?

b. Não. Substitua o estator. Veja o Manual de serviço. b. Não. Sistema de carga funcionando apropriadamente.
(5309)
2. Teste do circuito de terra do regulador
5. Teste de inspeção do rotor de voltagem
1. Inspecione o rotor em relação a danos.
NOTA
2. Remova o parafuso central e inspecione se há sinais de Para que a ligação ao terra seja adequada, o circuito de terra
ovalização no furo central. Veja o Manual de serviço. do regulador de voltagem deve ter uma conexão limpa e bem
3. Certifique-se de que os parafusos do estator não se sol- apertada.
taram e tocaram no rotor. 1. Com a ignição na posição DESLIGADA, desconecte o
regulador de voltagem [77].
4. O rotor está em boas condições?
a. Sim. Vá para Prova 6. 2. Teste se há continuidade entre o terminal [77B] do regu-
lador de voltagem – e o terra.
b. Não. Substitua o rotor. Veja o Manual de serviço.
(5319) 3. Existe continuidade?
a. Sim. Substitua o regulador de voltagem. Veja o
6. Teste do circuito de alimentação do Manual de serviço. (5316)
regulador de voltagem b. Não. Repare a abertura no fio entre o terminal [77B]
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o regulador de do regulador de voltagem – e o fio preto (BK) TERRA
voltagem [77]. 1. (5041)
2. Teste se há continuidade entre o terminal positivo (+) do BATERIA FRACA DEPOIS DO

regulador de voltagem [77B] e o fusível principal [5B].
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO FICAR MUITO
TEMPO DESLIGADO
b. Não. Repare a abertura no fio entre o terminal positivo Tabela 3-18. Diagnóstico de falhas – Bateria fraca depois
(+) do regulador de voltagem [77B] e o [5B]. (5041) do interruptor de ignição ficar muito tempo DESLIGADO
7. Teste do circuito de terra do regulador POSSÍVEIS CAUSAS
de voltagem Bateria
Acessórios mal instalados ficam ligados o tempo todo
NOTA
Consumo excessivo de componente elétrico com ignição
Para que a ligação ao terra seja adequada, o circuito de terra
DESLIGADA
do regulador de voltagem deve ter uma conexão limpa e bem
apertada. Bateria descarregada e/ou componente com consumo
excessivo pelo fato de a motocicleta ter ficado sem funcionar
1. Teste se há continuidade entre o terminal [77B] do regu- por muito tempo
lador de voltagem – e o terra.
2. Existe continuidade? 1. Teste da bateria
a. Sim. Substitua o regulador de voltagem. Veja o 1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA
Manual de serviço. (5316) BATERIA.
b. Não. Repare a abertura no fio entre o terminal [77B] 2. A bateria está em boa condição?
do regulador de voltagem – e o fio preto (BK) TERRA a. Sim. Vá para Prova 2.
1. (5041)
SOBRECARGA necessário. Verificar reparo.
2. Teste de consumo de energia

Tabela 3-17. Diagnóstico de falhas – Sobrecarga
1. Faça um teste de consumo em miliampères. Veja
POSSÍVEIS CAUSAS 3.6 SISTEMA DE CARGA, Teste do processo de carga
Mau funcionamento do regulador de voltagem da bateria.
2. O teste resultou em um consumo acima do máximo?
1. Teste de tensão da bateria
a. Sim. Corrija o consumo excessivo e repita o teste.
1. Com o veículo em ponto morto, ligue o motor e faça-o (5308)
funcionar a 3000 RPM, e meça a tensão da bateria.
b. Não. Sistema funcionando apropriadamente.

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A BATERIA DESCARREGOU DURANTE O 4. Veja Figura 3-11. Usando o KIT DE TESTE DO

CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-
USO C), conecte o amperímetro aos terminais fêmea do fusível
principal. Com isto, será detectado qualquer consumo do
Tabela 3-19. Diagnóstico de falhas – Bateria descarregou regulador.
durante o uso
5. Com o interruptor de ignição DESLIGADO e todas as
POSSÍVEIS CAUSAS luzes e acessórios desligados, observe o valor da cor-
Bateria baixa rente.
a. Adicione o valor de consumo do regulador de vol-
Consumo excessivo de acessório
tagem ao valor apropriado do módulo BCM e ECM.
Acessórios ligados durante funcionamento em marcha lenta Se o valor indicado no amperímetro for inferior ao
ou funcionamento em baixa rotação por muito tempo. indicado na tabela, o consumo está dentro dos limites.
Veja Tabela 3-20.
1. Teste de consumo total de corrente
b. Se for indicado um valor maior, significa que o con-
1. Faça um teste de saída e de consumo total de corrente. sumo de corrente é excessivo. Devem-se considerar
Veja 3.6 SISTEMA DE CARGA, Teste do processo de todos os acessórios e verificar se eles têm consumo
carga da bateria. excessivo.
2. O sistema de carga tem um consumo de corrente de 3,5
A acima do normal?
Tabela 3-20. Teste de consumo em miliampères
ITEM CONSUMO MÁXIMO EM
b. Não. As especificações de potência dos acessórios
MILIAMPERÈS
do sistema são superiores à capacidade do sistema
de carga. Velocímetro 1,0
Tacômetro (se equipado) 1,0
2. Teste da bateria Regulador 1,0
ABS (se equipado) 1,0
BATERIA.
BCM 1,0
2. A bateria está em boa condição?
ECM 1,0
a. Sim. Sistema funcionando apropriadamente.
Sirene de segurança 20,0*
b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme (opcional)
necessário.
* A sirene ficará energizada durante 2 a 24 horas a partir do
momento em que a bateria da motocicleta for conectada e
TESTE DO PROCESSO DE CARGA DA consumirá 0,05 mA a partir do momento em que sua bateria
BATERIA for carregada. Desconecte a sirene durante o teste de con-
sumo em miliampères.
CHICOTE DE FIOS
Teste de consumo em miliampères

NOTA
Certifique-se de que os acessórios não estão instalados de
modo a ficarem ligados todo o tempo. Se ficarem ligados, a
bateria pode descarregar completamente quando o veículo
ficar parado por muito tempo. Teste se isto está acontecendo
ligando o amperímetro entre o terminal negativo e a bateria.
1. Se o veículo estiver equipado com segurança, habilite o
modo de serviço antes de executar o teste.
2. Desconecte a sirene de segurança (se equipado).
3. Remova o fusível principal.
NOTA
Com a ignição DESLIGADA, haverá um fluxo inicial de corrente
logo depois de ligar o medidor. Este valor deverá cair até
chegar aos valores indicados na Tabela 3-20 em menos de
30 segundos.

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7. Com o interruptor de ignição DESLIGADO, conecte o

em00870
1 regulador de voltagem [77].
8. Remova o captador indutivo do cabo negativo da bateria.
9. Coloque o captador indutivo no cabo positivo do regulador.
[47A] 1 2 3
10. Ligue o motor e faça-o funcionar a 3000 RPM.
3 NOTA
Não deixe nenhuma chave de carga ligada por mais de
- + [77A] 20 segundos, ou o equipamento de teste pode se danificar ou
- + [77B] superaquecer.
BK
R
11. Aumente a carga até obter uma tensão constante de 13,0

2 V.
12. A corrente de saída deve ser de 35 a 50 A. Tome nota da
corrente de saída.
R A B R
[64B]
NOTA
O jeito do motociclista dirigir poderá exigir um teste de saída
em baixa rotação.
13. Compare esses dois valores indicados.
TERRA 2 R a. A corrente de saída deve ser no mínimo 3,5 A maior
que a corrente consumida.
1. Amperímetro
2. Bloco de fusíveis [64B] b. Se a corrente de saída não atender às especificações,
3. Regulador de voltagem pode ser que haja um excesso de acessórios sendo
atendidos pelo sistema de carga.
Figura 3-11. Teste de consumo em miliampères (ignição
desligada [OFF])
ed02802 V
Teste de saída e consumo total de corrente

AMPÈRES
Se a bateria descarregar durante o uso, o consumo de corrente

dos componentes e acessórios da motocicleta pode ser
superior à energia fornecida pelo sistema de carga. 1
NOTA
Se não houver um teste de carga, pode-se usar um amperí-
metro com uma ponta de prova.
3
Antes de ligar os cabos de teste aos terminais da bateria, 2
DESLIGUE (OFF) o equipamento de teste. Conectar os
cabos de teste com o dispositivo de teste de carga LIGADO 1. Dispositivo de teste de carga
poderá causar faíscas ou uma explosão da bateria, o que 2. Captador eletromagnético
poderá resultar em morte ou lesões graves. (00252a) 3. Bateria
1. Veja Figura 3-12. Conecte o teste de carga. Figura 3-12. Verifique o consumo de corrente (interruptor
a. Conecte os cabos negativo e positivo aos terminais de ignição ligado)
da bateria.
b. Coloque o captador indutivo do teste de carga sobre
Teste do estator
o cabo negativo da bateria.
1. Gire a ignição para a posição DESLIGADA.
2. Com a ignição na posição DESLIGADA, desconecte o
regulador de voltagem [77]. 2. Veja Figura 3-13. Conecte um ohmímetro.
a. Desligue o conector do regulador de voltagem do
3. Ligue o motor.
circuito do estator do alternador.
4. LIGUE todas as luzes que se acendem continuamente e
b. Insira um cabo do ohmímetro em um soquete
todos os acessórios (farol dianteiro com farol alto).
conector do estator.
5. Faça o motor funcionar a 3000 RPM e tome nota do con-
c. Conecte o outro cabo em um ponto de terra ade-
sumo de corrente.
quado.
6. DESLIGUE o motor.

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3. Teste se há continuidade.
ed01511
a. Um bom estator mostrará que não há nenhuma con-
tinuidade (circuito interrompido) entre todos os
soquetes do estator e o terra.
b. Qualquer outro valor indica que o estator está ligado
ao terra e, por isso, deve ser substituído.
4. Veja Figura 3-14. Remova o fio terra. Meça a resistência

entre os terminais 1 e 2, 2 e 3 e 3 e 1 do estator [47B].
a. A resistência entre todos os terminais do estator deve
ser 0,1 a 0,3 ohm.
b. Se a resistência for maior, o estator está danificado
e deverá ser substituído.
c. Se a resistência for menor, o estator deve ter um
curto-circuito entre espiras e, por isso, deve ser Figura 3-14. Verifique a resistência elétrica do estator
substituído. (típico)
NOTA
Ao medir resistência elétrica (ohm), compense a resistência
Teste de saída de CA
do cabo ohmímetro antes de fazer a medição. Selecione a
posição ohm e toque uma ponta de prova na outra. Para zerar 1. Veja Figura 3-15. Teste da saída de CA.
o mostrador ou descontar manualmente a resistência do cabo a. Desconecte o regulador de voltagem [47] da fiação
de teste do valor medido no circuito, veja o Manual do usuário do estator do alternador.
do multímetro.
b. Teste a tensão (VCA) entre os terminais 1 e 2 [47B]
do estator.
ed01510
c. Faça o motor funcionar a 2000 RPM. A tensão de
saída (VCA) deve ser de 32 a 46 VCA (aproximada-
mente de 16 a 22 por 1000 RPM).
d. Repita o teste usando os terminais 2 a 3 e 1 a 3.
2. Compare os resultados dos testes com as especificações.

a. Se a tensão de saída for inferior à especificada, o
problema de carga poderá ser resultante de algum
defeito no rotor ou estator.
b. Se a tensão de saída estiver dentro do especificado,
o problema de carga poderá ser resultante de algum
defeito no regulador de voltagem. Substitua caso
necessário. Veja o Manual de serviço.
Figura 3-13. Teste se o estator está ligado ao terra (típico) 3. Verifique a saída novamente, como descrito anteriormente
em Consumo total de corrente e teste de saída.

PÁGINA INICIAL
ed03116
Figura 3-15. Verifique a tensão (AC) de saída do estator

(típico)

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DTC C0562, C0563, C1222 E C1223 3.7

Tabela 3-21. Descrição dos códigos
A tensão da bateria é monitorada pelo módulo ABS. Se a
tensão da bateria não atender aos parâmetros normais de DTC DESCRIÇÃO
funcionamento, gera-se um DTC (código de problema). C0562 Tensão do ABS baixa
DTC C0562 e C0563 C0563 Tensão do ABS alta
A tensão na bateria é monitorada pelo módulo do ABS em C1222 Tensão do ABS baixa – terminal 11
ambos os terminais 11 e 20. C1223 Tensão do ABS baixa – terminal 20
• DTC C0562 é exibido quando o ECU do ABS cair abaixo
de 10,5 V durante um evento não ABS ou o ECU do ABS
DIAGNÓSTICO
cair abaixo de 8,7 V durante um evento ABS. Dicas de diagnóstico
• DTC C0563 é exibido quando o ECU do ABS exceder Qualquer uma destas condições pode fazer estes DTCs serem
17,0 V durante um evento não ABS. gerados:
DTC C1222 e C1223 • O sistema de carga está com problema
A tensão da bateria é monitorada pelo módulo ABS no terminal • O consumo de energia da bateria é excessivo e/ou o motor
11 e no terminal 20. fica muito tempo em marcha lenta em trânsito lento.
• DTC C1222 é exibido quando a tensão no terminal 11 cair • Há um problema no terra do sistema.
2,0 V abaixo da tensão do terminal 20.
• O circuito do atuador do ABS está em curto-circuito.
• DTC C1223 é exibido quando a tensão no terminal 20 cair
2,0 V abaixo da tensão do terminal 11. Quando a tensão está baixa geralmente é sinal de fio solto,
conexão oxidada, bateria e/ou problema no sistema de carga.
A tensão DTC alta pode ser ajustada quando o veículo for
colocado com um carregador de bateria por um período longo.

no(s) seguinte(s) gráficos(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote

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em00872
R/O
R
Bloco de
2 B fusíveis
BK R
Bateria Principal
15 A 40 A
R
1 A
Bateria [64B]
1
TERRA 1
R
[128B]
R/BK
[259B] [259A]
R
2 BCM
Motor de
R 1 1 Corrente da bateria
partida
R/BK L2 L2 Alimentação do solenóide

do motor de partida
Interruptor
da ignição R/GN L3 L3 Alimentação do sistema
Entrada do BCM 2 2 W/BE W/BE C3 C3 Entrada do interruptor da ignição
Terra 1 1 BK W D3 D3 Entrada do interruptor

do ponto morto
BK/GN G4 G4 Terra
[33A] [33B]
[242B] [242A]
ECM
Terra 10 10 BK/GN
Velocímetro
Alimentação do 13 13 R/GN
sistema R/O 5 5 Bateria
Terra 28 28 BK/GN
[39B] [39A]
[78A] [78B]
ECU do ABS
(se equipado)
Interrup-
tor ponto [131A-1] [131B-1] BK 6 6 Terra
morto
Entrada do BCM 1 1 W R 11 11 Bateria
R 20 20 Bateria
Terra 1 1 BK
[166B] [166A]
[131A-2] [131B-2]
BK/GN
BK
TERRA 2 TERRA 1
Figura 3-16. Módulos de tensão alta e baixa

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DTC C0562 5. Teste de tensão do circuito de terra do

ECU do ABS
1. Teste a queda de tensão entre o terminal 6 da breakout
HD-48642 BREAKOUT BOX ABS
box e o terminal negativo (-) da bateria.
Tabela 3-22. Diagnóstico de falhas – DTC C0562 2. A tensão cai mais do que 0,5 V?
a. Sim. Repare a fiação entre o terminal 6 do módulo
POSSÍVEIS CAUSAS ABS [166B] e o terminal negativo da bateria.
Bateria baixa
b. Não. O problema pode ser intermitente. Localize e
Mau funcionamento do módulo ABS elimine o mau contato. Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS
Circuito de terra do módulo ABS aberto E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
Se não for detectado nenhum problema, continue os
Circuito de bateria do módulo ABS aberto testes. Vá para Prova 9.
1. Teste da bateria 6. Teste de queda de tensão do fusível

1. Teste a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA principal
BATERIA.
1. Teste se há queda de tensão entre terminal fêmea A do
2. A bateria está em boa condição? bloco de fusíveis [64B] e o terminal positivo (+) da bateria.
2. A tensão cai mais do que 0,5 V?
b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme a. Sim. Vá para Prova 7.
necessário. Verificar reparo.
b. Não. Repare ou substitua o fio vermelho (R) entre o
2. Teste de sistema de carga terminal fêmea A do bloco de fusíveis [64B] e [259B].
1. Faça o teste de sistema de carga Veja 3.6 SISTEMA DE 7. Teste de queda de tensão do bloco de
CARGA, Sem carga ou baixa.
fusíveis
2. Sistema de carga funcionando apropriadamente?
1. Teste se há queda de tensão entre terminal fêmea B do
a. Sim. Vá para Prova 3. bloco de fusíveis [64B] e o terminal positivo (+) da bateria.
b. Não. Repare o sistema de carga. 2. A tensão cai mais do que 0,5 V?
3. Teste da tensão da bateria do ECU do
ABS b. Não. Repare ou substitua os terminais fêmea A e B
do bloco de fusíveis [64B].
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
ABS (peça N.o HD-48642) entre o chicote de fios [166A] 8. Teste de queda de tensão da alimentação
e o módulo ABS [166B]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
DIAGNÓSTICO.
do bloco de fusíveis
1. Teste se há queda de tensão entre terminal 1 do motor
2. Com o interruptor de parada do motor na posição de
de partida e o terminal positivo (+) da bateria.
FUNCIONAMENTO e a transmissão em ponto morto,
LIGUE a ignição. 2. A tensão cai mais do que 0,5 V?
3. Teste a tensão elétrica na breakout box entre os terminais a. Sim. Repare ou substitua o fio vermelho (R) entre o
11 e 6. terminal 1 do motor de partida e o terminal positivo
(+) da bateria.
terminal 1 do motor de partida e terminal fêmea B do
b. Não. Vá para Prova 4. bloco de fusíveis [64B].
4. Teste de queda de tensão da bateria do 9. Teste de confirmação do reparo

ECU do ABS 1. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro.
Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do
1. Verifique a queda de tensão entre o terminal positivo (+)
odômetro.
da bateria e o terminal 11 da breakout box. Veja
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, 2. Dê partida no veículo.
Queda de tensão.
3. Faça-o funcionar a 3000 RPM por 5 segundos.

PÁGINA INICIAL
4. O código foi gerado? 1. Teste da tensão da bateria do ECU do

a. Sim. Um dos circuitos dos atuadores do ABS pode ABS
estar em curto-circuito. Veja 7.6 DTC C1052 E C1102
e 7.11 DTC C1192 E C1193. 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
(peça N.o HD-48642) entre o chicote de fios [166A] e o
b. Não. Sistema funcionando apropriadamente. módulo ABS [166B]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
DIAGNÓSTICO.
DTC C0563
2. Com o interruptor de parada do motor na posição de
FUNCIONAMENTO e a transmissão em ponto morto,
Tabela 3-23. Diagnóstico de falhas – DTC C0563 LIGUE a ignição.
POSSÍVEIS CAUSAS 3. Teste a tensão da bateria entre os terminais 11 e 20 da
Mau funcionamento do sistema de carga breakout box.
Mau funcionamento do módulo ABS 4. Existe tensão da bateria presente?
1. Teste de sistema de carga
1. Faça os testes no sistema de carga. Veja 3.6 SISTEMA
DE CARGA.
2. Teste de queda de tensão da bateria do
2. O sistema de carga está em boas condições? ECU do ABS
1. Execute um teste de queda de tensão entre os terminais
b. Não. Repare o sistema de carga. Vá para Prova 2. 11 e 20 da breakout box.
2. Teste de confirmação do reparo
a. Sim. Repare ou substitua o fio vermelho (R) entre o
1. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro. terminal fêmea A do bloco de fusíveis [64B] e [166B].
odômetro. b. Não. Inspecione [166B] para pinos de terminais
recuando ou para fios desfiando. Repare se for
2. Dê partida no veículo. necessário. Vá para Prova 3.
3. Teste de confirmação do reparo
4. O DTC C0563 é definido?
1. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro.
a. Sim. Substitua o módulo ABS. Veja o Manual de Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do
serviço. odômetro.
b. Não. Sistema funcionando apropriadamente. 2. Dê partida no veículo.
DTC C1222 E C1223 3. Faça-o funcionar a 3000 RPM por 5 segundos.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 4. O código foi gerado?

a. Sim. Um dos circuitos dos atuadores do ABS pode
estar em curto-circuito. Veja 7.6 DTC C1052 E C1102
e 7.11 DTC C1192 E C1193.
Tabela 3-24. Diagnóstico de falhas – DTC C1222 e C1223
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do módulo ABS
Mau funcionamento do chicote de fios

PÁGINA INICIAL
DTC P0562 3.8

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • O consumo de energia da bateria é excessivo e/ou o motor
fica muito tempo em marcha lenta em trânsito lento.
A tensão da bateria é monitorada pelo ECM no terminal 13 da
alimentação do sistema. A alimentação do sistema é fornecida • Há um problema no terra do sistema.
ao ECM do terminal L3 da alimentação do sistema do BCM. Quando a tensão está baixa geralmente é sinal de fio solto,
O DTC P0562 é exibido quando a tensão da bateria é inferior conexão oxidada, bateria e/ou problema no sistema de carga.
a 12,2 V em marcha lenta e não aumenta quando a rotação
do motor é superior a 2000 RPM.
Tabela 3-25. Descrição do código sentes no(s) gráfico(s) e no(s) procedimento(s) de diagnóstico
a seguir, inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de
DTC DESCRIÇÃO teste do chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
P0562 Tensão do ECM baixa
DIAGNÓSTICO
Dicas de diagnóstico
Qualquer uma destas condições pode fazer estes DTCs serem
gerados:
• O sistema de carga está com problema.

PÁGINA INICIAL
em00872
R/O
R
Bloco de
2 B fusíveis
BK R
Bateria Principal
15 A 40 A
R
1 A
Bateria [64B]
1
TERRA 1
R
[128B]
R/BK
[259B] [259A]
R
2 BCM
Motor de
partida

do motor de partida
Interruptor

do ponto morto
BK/GN G4 G4 Terra
[33A] [33B]
[242B] [242A]
ECM
Terra 10 10 BK/GN
Velocímetro
Terra 28 28 BK/GN
[39B] [39A]
[78A] [78B]
ECU do ABS
(se equipado)
Interrup-
morto
R 20 20 Bateria
Terra 1 1 BK
[166B] [166A]
[131A-2] [131B-2]
BK/GN
BK
TERRA 2 TERRA 1

PÁGINA INICIAL
DTC P0562 2. A tensão cai mais do que 0,5 V?

HD-50390-1 BREAKOUT BOX 5. Teste de queda de tensão no circuito de
HD-50390-2 O CABO DO BCM terra do ECM
HD-50390-2-P O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO 1. Teste a queda de tensão entre os terminais 10 e 28 da
BCM breakout box e o terminal negativo (-) da bateria.
Tabela 3-26. Diagnóstico de falhas – DTC P0562 a. Sim. Repare a fiação entre os terminais 10 e 28 do
POSSÍVEIS CAUSAS ECM [78B] e o TERRA 1.
Bateria baixa b. Não. O problema pode ser intermitente. Localize e

elimine o mau contato. Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS
E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
Circuito de terra do ECM aberto Se não for detectado nenhum problema, continue os
Circuito de alimentação do sistema do ECM aberto testes. Vá para Prova 11.
1. Teste da bateria 6. Teste da alimentação do sistema do BCM

1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA 1. DESLIGUE a ignição; desconecte o BCM [242].
BATERIA.
2. A bateria está em boa condição? CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) entre o chicote
a. Sim. Vá para Prova 2. de fios [242B] e o BCM [242A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS
DE DIAGNÓSTICO.
necessário. Verificar reparo. 3. Verifique se O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
2. Teste de sistema de carga box.
1. Faça o teste de sistema de carga Veja 3.6 SISTEMA DE 4. Teste se há queda de tensão entre o terminal L3 da
CARGA, Sem carga ou baixa. breakout box do BCM o terminal 13 da breakout box do
ECM.
a. Sim. Repare o fio vermelho/verde (R/GN) entre o
b. Não. Repare o sistema de carga. terminais L3 [242B] e 13 [78B]. (5041)
3. Teste de tensão chaveada do ECM b. Não. Vá para Prova 7.
1. Com o interruptor de ignição DESLIGADO, conecte a 7. Teste da alimentação do BCM

BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre o chicote
de fios elétrico [78A] e o ECM [78B]. Veja 1.2 FERRA- 1. Desconecte a alimentação do BCM [259].
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. 2. Teste se há queda de tensão entre [259B] e o terminal
2. Com o interruptor de parada do motor na posição de positivo (+) da bateria.
FUNCIONAMENTO e a transmissão em ponto morto, 3. A tensão cai mais do que 0,5 V?
LIGUE o interruptor de ignição.
3. Teste a tensão elétrica na breakout box entre os terminais
13 e 28. b. Não. Substitua o BCM.
4. Existe tensão da bateria presente? 8. Teste de tensão do fusível principal

a. Sim. Sistema funcionando apropriadamente. 1. Teste se há queda de tensão entre terminal fêmea A do
b. Não. Vá para Prova 4. bloco de fusíveis [64B] e o terminal positivo (+) da bateria.
4. Teste de queda de tensão da alimentação a. Sim. Vá para Prova 9.
do sistema do ECM
1. Teste a queda de tensão entre o terminal positivo (+) da terminal fêmea A do bloco de fusíveis [64B] e [259B].
bateria e o terminal 13 da breakout box. Veja
Queda de tensão.

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9. Teste de tensão do bloco de fusíveis b. Não. Repare ou substitua o fio vermelho (R) entre o
1. Teste se há queda de tensão entre terminal fêmea B do bloco de fusíveis [64B].
bloco de fusíveis [64B] e o terminal positivo (+) da bateria.
2. A tensão cai mais do que 0,5 V? 11. Teste de confirmação do reparo
a. Sim. Vá para Prova 9. 1. Apague os DTCs usando a função de autodiagnóstico do
odômetro. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
b. Não. Repare ou substitua os terminais fêmea A e B
diagnóstico do odômetro.
do bloco de fusíveis [64B].
2. Dê partida no veículo.
10. Teste de tensão da alimentação do bloco 3. Faça-o funcionar a 3000 RPM por 5 segundos.
de fusíveis
4. O código foi gerado?
1. Teste se há queda de tensão entre terminal 1 do motor
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
de partida e o terminal positivo (+) da bateria.
a. Sim. Repare ou substitua o fio vermelho (R) entre o
terminal 1 do motor de partida e o terminal positivo
(+) da bateria.

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DTC B2203 3.9

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DTC B2203 será definido quando o BCM indicar um curto-cir-
cuito para a terra entre o [242B] e [33B] no fio branco/azul
O interruptor da ignição envia ao BCM um sinal de que a (W/BE).
ignição está na posição LIGADA ou acessórios (ACC) através
do fluxo de corrente. Este é executado através da presença
de dois resistores internos, um resistor de 800 ohm para a
ignição, e um resistor de 200 ohm para os acessórios (ACC). DTC DESCRIÇÃO
A quantidade de corrente fluindo vindo do BCM será modificada
B2203 Entrada do interruptor da ignição em
dependendo do valor da resistência.
curto-circuito baixo


PÁGINA INICIAL
em00872
R/O
R
Bloco de
2 B fusíveis
BK R
Bateria Principal
15 A 40 A
R
1 A
Bateria [64B]
1
TERRA 1
R
[128B]
R/BK
[259B] [259A]
R
2 BCM
Motor de
partida

do motor de partida
Interruptor

do ponto morto
BK/GN G4 G4 Terra
[33A] [33B]
[242B] [242A]
ECM
Terra 10 10 BK/GN
Velocímetro
Terra 28 28 BK/GN
[39B] [39A]
[78A] [78B]
ECU do ABS
(se equipado)
Interrup-
morto
R 20 20 Bateria
Terra 1 1 BK
[166B] [166A]
[131A-2] [131B-2]
BK/GN
BK
TERRA 2 TERRA 1

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DTC B2203 b. Não. Vá para Prova 2.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 2. Teste de funcionamento do interruptor

HD-50390-1 BREAKOUT BOX da ignição
HD-50390-2 O CABO DO BCM 1. Com a ignição LIGADA, meça a resistência entre os ter-
minais 1 [33A] e 2.
BCM 2. A resistência está entre 50 a 400 ohm?
POSSÍVEIS CAUSAS de serviço. (7287)
Curto-circuito no interruptor da ignição
3. Teste dos ACESSÓRIOS do interruptor
Mau funcionamento do interruptor da ignição
da ignição
1. Com a ignição na posição ACESSÓRIOS, meça a
resistência entre os terminais 1 [33A] e 2.
1. Teste de continuidade da ignição [242B]
1. Desconecte o BCM [242]. 2. A resistência está entre 500 a 1900 ohm?
2. Desconecte o interruptor da ignição [33].
3. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e O de serviço. (7287)
[242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja 4. Teste do interruptor da ignição
DESLIGADO
4. Verifique seO CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
1. Com a ignição DESLIGADA, verifique se há continuidade
entre os terminais 1 [33A] e 2.
box.
5. Teste a continuidade entre o terminal C3 da breakout box
e o terra. a. Sim. Substitua o interruptor da ignição. Veja o Manual
de serviço. (7287)
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio branco/azul
(W/BE) entre o terminal C3 [242B] e o terminal 2
[33B]. (5041)

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DTC B2206 E B2208 3.10

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • DTC B2208 é exibido quando o BCM tiver indicado uma
curto-circuito para a terra entre o terminal C4 [242B] e o
O RHCM é monitorado pelo BCM. Se a comunicação entre o interruptor de parada do motor.
BCM e o RHCM falhar em se manter dentro dos parâmetros
normais de operação, um DTC será definido.
Estes DTCs são definidos fora da comunicação CAN e
somente referem ao fio branco/cinza (W/GY) redundante do DTC DESCRIÇÃO
interruptor de parada do motor do RHCM. B2206 Entrada do interruptor de parada do
• DTC B2206 é exibido quando o BCM tiver indicado um motor aberto/em curto-circuito alto
circuito aberto entre o terminal C4 do [242B] e o interruptor B2208 Entrada do interruptor de parada do
de parada do motor. motor em curto-circuito baixo
em00873
R/O
R
Bloco de
2 B fusíveis
BK R
Bateria Principal
15 A 40 A
R
1 A
Bateria [64B]
1
TERRA 1
R
R
[128B]
R/BK
R [259B] [259A]
2 BCM
partida
R/BK L2 L2 Alimentação do solenóide do

motor de partida
W/R D2 D2 CAN alto
W/BK E2 E2 CAN baixo

[22B-1] [22A-1]
BK/GN G4 G4 Terra
CAN baixo W/BK 4 4 W/BK W/GY C4 C4 Entrada do interruptor de
parada do motor
Controles CAN alto W/R 3 3 W/R
manuais Terra BK 2 2 BK/GN
do lado [242B] [242A]
direito Bateria R/O 1 1 R/O
BK/GN
do motor W/GY 1 1 W/GY
[22B-2] [22A-2]
TERRA 1
Figura 3-19. Motor de partida

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DTC B2206 DTC B2208

HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO
HD-50390-2 O CABO DO BCM HD-50390-2 O CABO DO BCM
HD-50390-2-P O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO HD-50390-2-P O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO
BCM BCM
Tabela 3-30. Diagnóstico de falhas – DTC B2206 Tabela 3-31. Diagnóstico de falhas – DTC B2208

Circuito aberto no circuito de parada do motor Curto-circuito para a terra no circuito de parada do motor
Mau funcionamento do RHCM Mau funcionamento do RHCM
1. Teste da tensão de alimentação do BCM 1. Teste de continuidade do BCM para a

1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o RHCM [22-2]. Terra
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI- 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o RHCM [22-2].
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a tensão 2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI-
da no fio [22A-2] branco/cinza (W/GY) durante os pri- COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste se há
meiros 4 a 5 segundos após a ignição LIGADA. continuidade entre o fio branco/cinza (W/GY) [22A-2] e o
3. Existe tensão? terra.
a. Sim. Substitua o RHCM. 3. Existe continuidade?
b. Não. Vá para Prova 2. a. Sim. Vá para Prova 2.
b. No. Repare o curto com o terra entre o fio
2. Teste de tensão do BCM branco/cinza (W/GY) [22B-2] e o RHCM. (5041)
2. Teste de tensão do BCM
CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) entre o chicote 1. Desconecte o BCM [242].
de fios [242B] e o BCM [242A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e O
DE DIAGNÓSTICO. CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) ao chicote de fios
3. Verifique se O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM [242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja
(peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
box. 3. Verifique se O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
4. Teste a tensão no terminal C4 da breakout box durante (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
os primeiros 4 a 5 segundos depois de LIGAR a ignição. box.
5. Existe tensão? 4. Teste a continuidade entre [242B] e o terra.

a. Sim. Repare a abertura no fio branco/cinza (W/GY) 5. Existe continuidade?
entre o terminal C4 [242B] e [22A-2]. a. Sim. Repare o curto com o terra entre o terminal C4
b. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço. [242B] e o fio branco/cinza (W/GY) [22A-2]. (5041)

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DTC B2271 E B2272 3.11

ed01988
A tensão da bateria é monitorada constantemente pelo BCM
e o velocímetro. Se a tensão da bateria não atender aos
3
parâmetros normais de funcionamento, gera-se um DTC
(código de problema).
DTC B2271
O BCM monitora o terminal 1 para a corrente da bateria.
DTC B2271 é exibido quando a tensão da bateria for inferior
a 9,0 V.
DTC B2272 2
O BCM monitora o terminal 1 e o velocímetro monitora o ter- 1
minal 5 para a alimentação da bateria.
• O DTC B2272 (BCM) é exibido quando a tensão da bateria 1. Luzes dos indicadores
permanecer acima de 16,1 V por mais de 5 segundos. 2. Velocímetro [39]
3. Velocímetro
• O DTC B2272 (velocímetro) é exibido quando a tensão
da bateria permanecer acima de 16,0 V por mais de Figura 3-20. Velocímetro: FXCWC
5 segundos.
NOTA
O ECM, a ECU e/ou o BCM também podem definir um DTC
relativo à tensão da bateria. DTC DESCRIÇÃO
B2271 Tensão do BCM baixa
B2272 Tensão do BCM alta
B2272 Tensão do velocímetro alta
A tensão DTC alta pode ser ajustada quando o veículo for
colocado com um carregador de bateria, com carga rápida,
por um período longo.


PÁGINA INICIAL
em00872
R/O
R
Bloco de
2 B fusíveis
BK R
Bateria Principal
15 A 40 A
R
1 A
Bateria [64B]
1
TERRA 1
R
[128B]
R/BK
[259B] [259A]
R
2 BCM
Motor de
partida

do motor de partida
Interruptor

do ponto morto
BK/GN G4 G4 Terra
[33A] [33B]
[242B] [242A]
ECM
Terra 10 10 BK/GN
Velocímetro
Terra 28 28 BK/GN
[39B] [39A]
[78A] [78B]
ECU do ABS
(se equipado)
Interrup-
morto
R 20 20 Bateria
Terra 1 1 BK
[166B] [166A]
[131A-2] [131B-2]
BK/GN
BK
TERRA 2 TERRA 1

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DTC B2271 6. Teste de tensão da alimentação do bloco

de fusíveis
Tabela 3-33. Diagnóstico de falhas – DTC B2271 1. Teste se há queda de tensão entre terminal 1 do motor
POSSÍVEIS CAUSAS de partida e o terminal positivo (+) da bateria.
Mau funcionamento do sistema de carga 2. A tensão cai mais do que 0,5 V?

Mau funcionamento do BCM a. Sim. Repare ou substitua o fio vermelho (R) entre o
terminal 1 do motor de partida e o terminal positivo
Circuito de alimentação do BCM
(+) da bateria.
1. Teste da bateria b. Não. Repare ou substitua o fio vermelho (R) entre o
bloco de fusíveis [64B].
BATERIA.
2. A bateria está em boa condição? 7. Teste de confirmação do reparo
a. Sim. Vá para Prova 2. 1. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro.
b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do
necessário. Verificar reparo. odômetro.
2. Teste de sistema de carga
1. Faça o teste de sistema de carga. Veja 3.6 SISTEMA DE
CARGA, Sem carga ou baixa. 4. O código foi gerado?
a. Sim. Vá para Prova 3. b. Não. Sistema funcionando apropriadamente.
b. Não. Repare o sistema de carga. Vá para Prova 7. DTC B2272

3. Teste da alimentação do BCM
1. Desconecte a alimentação do BCM [259].
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Teste se há queda de tensão entre [259B] e o terminal
positivo (+) da bateria. Mau funcionamento do sistema de carga
a. Sim. Vá para Prova 4. 1. Teste de sistema de carga
b. Não. Substitua o BCM. 1. Faça os testes no sistema de carga. Veja 3.6 SISTEMA
DE CARGA.
4. Teste de tensão do fusível principal
2. O sistema de carga está em boas condições?
1. Teste se há queda de tensão entre terminal fêmea A do
bloco de fusíveis [64B] e o terminal positivo (+) da bateria.
b. Não. Repare o sistema de carga.
a. Sim. Vá para Prova 5. 2. Teste de confirmação do reparo
b. Não. Repare ou substitua o fio vermelho (R) entre o 1. Apague os DTCs usando a função de autodiagnóstico do
terminal fêmea A do bloco de fusíveis [64B] e [259B]. odômetro. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
5. Teste de tensão do bloco de fusíveis
1. Teste se há queda de tensão entre terminal fêmea B do
bloco de fusíveis [64B] e o terminal positivo (+) da bateria. 3. Faça-o funcionar a 3000 RPM por 5 segundos.
2. A tensão cai mais do que 0,5 V? 4. O DTC é reinicializado?

a. Sim. Vá para Prova 6. a. Sim. DTC definido pelo velocímetro. Substitua o
velocímetro. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Repare ou substitua os terminais fêmea A e B
do bloco de fusíveis [64B]. b. Sim. DTC definido pelo BCM. Substitua o BCM.
c. Não. Sistema funcionando apropriadamente.

ÍNDICE

4.1 INSTRUMENTOS......................................................................................................................4-1
4.2 DTC B1210 E B1211..................................................................................................................4-2
4.3 FUNÇÕES DO ODÔMETRO PARCIAL INOPERANTES, DTC B2255.....................................4-6
4.4 SEM ALIMENTAÇÃO NOS INSTRUMENTOS, DTC B1200.....................................................4-8
4.5 LÂMPADAS INDICADORAS....................................................................................................4-11
4.6 INDICADORES........................................................................................................................4-19
INSTRUMENTOS
NOTAS
PÁGINA INICIAL
INSTRUMENTOS 4.1
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO A quilometragem do odômetro é armazenada permanente-
mente e não se perde quando a energia elétrica é desligada
Veja Figura 4-1. O velocímetro tem vários indicadores. Esses ou desconectada. O interruptor de reinicialização do odômetro
indicadores incluem as lâmpadas de verificação do motor, parcial permite a troca entre as exibições do odômetro, odô-
segurança, bateria fraca e nível baixo de combustível. Os metro parcial e faixa de combustível.
indicadores de sexta marcha e controle de velocidade de cru-
zeiro também podem ser exibidos, dependendo da configu- Para zerar o odômetro parcial, deixe o monitor do odômetro
ração do veículo. visível, pressione e mantenha pressionado o interruptor de
reinicialização do odômetro parcial. A quilometragem do odô-
Operação do interruptor de reinicialização metro parcial será exibida por 2 a 3 segundos e depois voltará
do odômetro parcial para zero.
Pressionar o interruptor de reinicialização do odômetro parcial, TEORIA DA OPERAÇÃO DO VELOCÍMETRO

localizado nos controles manuais do lado esquerdo, propor-
O sensor de velocidade é montado atrás da caixa da trans-
ciona os seguintes recursos:
missão. O circuito é do tipo com sensor de efeito de Hall dis-
• Modificar o mostrador do odômetro entre a quilometragem parado pelos dentes da engrenagem da 5a marcha no eixo
total, o odômetro parcial A e o odômetro parcial B, valores principal da transmissão.
da faixa de combustível, relógio de 12/24 horas e o tacô-
A saída do sensor é uma serie de pulsos que são interpretados
metro com a indicação da marcha.
pelo circuito do ECM, convertidos em dados do barramento
• Reinicialização do odômetro parcial (pressione e segure CAN e então enviados ao velocímetro. O velocímetro converte
por 2 ou 3 segundos). os dados para controlar a posição do ponteiro. Também pro-
porciona uma entrada para o BCM para o cancelamento do
• Acesso ao modo de auto-diagnóstico e limpeza dos
pisca.
códigos de diagnóstico. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
Auto-diagnóstico do odômetro. DIAGNÓSTICO DOS INSTRUMENTOS
O velocímetro monitora as entradas diretas dos sensores e
ed03177 interruptores, além de receber informações dos outros módulos
nas linhas do barramento CAN. Ele define códigos quando os
parâmetros dos sinais de entrada estão fora da faixa.
4 Tabela 4-1. Descrição do código

5
DTC DESCRIÇÃO
B1200 Falha interna do instrumento
B1210 Emissor de nível de combustível em
3 curto-circuito baixo/aberto
B1211 Emissor de nível de combustível em
curto-circuito alto
P1632 Odômetro aprendido para cima
B2255 Interruptor do odômetro parcial emper-
rado fechado
6
2
1 7
1. Lâmpada do ABS (se equipado)
2. Lâmpada de verificação do motor
3. Lâmpada indicadora de nível baixo de combustível
4. Lâmpada indicadora da sexta marcha
5. Lâmpada de segurança
6. Bateria
7. Lâmpada indicadora de velocidade de cruzeiro habili-
tada (não usada)
Figura 4-1. Lâmpadas indicadoras
Diagnósticos Softail ano 2011: Instrumentos 4-1

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DTC B1210 E B1211 4.2

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO forme vai se alterando o nível de combustível, altera-se
também a resistência do emissor. O indicador de combustível
O nível de combustível é monitorado pelo velocímetro [39] no e a lâmpada indicadora de nível baixo de combustível são
fio branco/amarelo (W/Y) do terminal 9. A lâmpada indicadora controlados através do fio branco/amarelo (W/Y) com base na
de nível baixo de combustível serve para duas funções. É alteração da resistência do emissor do nível de combustível.
usada para indicar uma condição de nível baixo de combustível
e para comunicar um problema com o circuito do emissor de
ed03203
nível de combustível. O velocímetro fará piscar a lâmpada 1
indicadora de nível baixo de combustível, ligada e desligada,
numa taxa constante quando um DTC atual do emissor de
nível de combustível for definido.
2
• Se a tensão no terminal 9 ultrapassar o limite inferior por
um tempo maior ou igual a 15 segundos, um DTC B1210 3
será definido e a lâmpada indicadora de nível baixo de
combustível piscará, ligada e desligada, numa taxa
constante.
• Se a tensão no terminal 9 ultrapassar o limite superior (ou
estiver aberta) por um período maior ou igual a
15 segundos, um DTC B1211 será definido e a lâmpada 4
indicadora de nível baixo de combustível piscará, ligada
e desligada, numa taxa constante.
2. Lâmpadas indicadoras [21]
Tabela 4-2. Descrição do código 3. Interruptor da ignição [33]
4. Bomba de combustível e emissor [141]
DTC DESCRIÇÃO
B1210 Emissor de nível de combustível em curto- Figura 4-2. Debaixo do console: Exceto FXCWC
circuito baixo/circuito do indicador de com-
bustível aberto
Informações do conector
B1211 Emissor de nível de combustível em curto-
circuito alto/aberto Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
A tensão é fornecida ao emissor de nível de combustível no inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
fio branco/amarelo (W/Y) do indicador de combustível. Con- cote de fios, veja B.1 CONECTORES.
4-2 Diagnósticos Softail ano 2011: Instrumentos

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em00839
BCM
Chicote de
Alimentação da bomba
fios
Alimentação da luz
principal
de combustível
de trafegar
R
1 F4 J3 [242A]
Bateria 15 F4 J3 [242B]
A
R/BN
BE
2 [64B]
BE
Chicote de
fios principal
R/O Bomba de
[141B] [141A] combustível
e emissor
R/BN A A de combustível
W/Y B B Emissor do nível
de combustível
BK/GN C C Terra do emissor
BK D D Terra da bomba
FXCWC
R/O 6 6 R/O
W/Y 4 4 W/Y
BK/GN 3 3 BK/GN
[20A] [20B] R/O

W/Y
BK/GN
BK/GN
W/Y
R/O
R/O
5 7 9 [39B]
5 7 9 [39A] W/Y
BK/GN [117B] [117A] Indicador de
Fusível da bateria
Nível de combustível
Terra
Exceto
FXCWC combustível
BE 1 1 O Alimentação da luz
de trafegar
W/Y 2 2 Y Emissor do nível de
BK/GN
combustível
W/Y
R/O
BK/GN 4 4 BK Terra
Velocímetro
5 7 9 [39B]
5 7 9 [39A]
Fusível da bateria
Terra
Velocímetro
Figura 4-3. Circuito do sensor de combustível

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DTC B1210 3. Existe tensão da bateria presente?

b. Não. Repare a abertura no fio azul (BE) entre o ter-
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO minal 1 do indicador de combustível e o BCM.
CHICOTE DE FIOS
HD-42682 BREAKOUT BOX 4. Teste do circuito do emissor de nível de
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX combustível
1. Teste a continuidade entre o terminal 2 [117B] e o terminal
Tabela 4-3. Diagnóstico de falhas – DTC B1210 9 da breakout box.
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Existe continuidade?

Defeito nos instrumentos a. Sim. Vá para Prova 5.
Curto-circuito com o terra no circuito do emissor de nível de b. Não. Repare a abertura no fio branco/amarelo (W/Y)
combustível entre o indicador de combustível e o velocímetro.
Funcionamento defeituoso da bomba de combustível e do
conjunto do emissor 5. Teste do circuito do emissor de nível de
Circuito do indicador de combustível aberto
combustível
1. Teste de tensão no emissor de nível de
combustível
1. Desconecte o velocímetro [39]. branco/amarelo (W/Y).
2. Conecte os ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça b. Não. Substitua o indicador de combustível. Veja o
N.o HD-46601) ao [39]. Fixe os conectores da BREAKOUT Manual de serviço.
BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores do chicote
de fios, deixando o [39A] desconectado. DTC B1211
3. Gire a ignição para a posição LIGADA. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
4. Meça a tensão entre o terminal 9 e o terra da breakout HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
box. CHICOTE DE FIOS
5. A tensão é maior que 5,0 V? HD-42682 BREAKOUT BOX
a. Sim. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser- HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX
viço.
b. Não. Vá para Prova 2. Tabela 4-4. Diagnóstico de falhas – DTC B1211
2. Teste da bomba de combustível e o POSSÍVEIS CAUSAS
emissor Circuito de terra aberto
1. Desconecte a bomba de combustível e o conjunto do Curto-circuito com a tensão no circuito do sensor de nível de
emissor. combustível
Indicador de combustível com defeito
2. Meça a tensão entre o terminal 9 da breakout box e o
terra. Defeito nos instrumentos
3. A tensão é maior que 5,0 V? Mau funcionamento da bomba de combustível e do emissor
a. Sim. Substitua a bomba de combustível e o conjunto Circuito do emissor de nível de combustível aberto
do emissor. Veja o Manual de serviço.
1. Teste de tensão no emissor de nível de
combustível
3. Teste de tensão do indicador de 1. Desconecte o velocímetro [39].
combustível 2. Conecte os ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça
1. Desconecte o indicador de combustível. N.o HD-46601) ao [39]. Fixe os conectores da BREAKOUT
BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores do chicote
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE de fios, deixando o [39A] desconectado.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
a tensão entre o terminal 1 do indicador de combustível 3. Gire a ignição para a posição LIGADA.
[117B] e o terra. 4. Meça a tensão entre o terminal 9 da breakout box e o
terra.

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5. A tensão é maior que 7,0 V? 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

a. Sim. Vá para Prova 2. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
a continuidade entre o terminal 2 [117B] e o terminal B
b. Não. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser- [141A].
viço.
2. Teste da bomba de combustível e o a. Sim. Vá para Prova 5.
emissor b. Não. Repare a abertura no fio branco/amarelo (W/Y)
1. Desconecte o indicador de combustível [117]. entre o indicador de combustível e o emissor do nível
de combustível.
terra. 5. Teste do circuito de terra do indicador de
3. A tensão é maior que 7,0 V? combustível
a. Sim. Vá para Prova 3. 1. Teste a continuidade entre o terminal 4 [117B] e o terra.
b. Não. Vá para Prova 4. 2. Existe continuidade?
3. Teste de curto-circuito com a tensão no
circuito do emissor do nível de combustível b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN)
do terminal 4 [117] e o terra.
1. Desconecte o emissor de nível de combustível [141].
2. Meça a tensão entre o terminal 9 da breakout box e o 6. Teste de resistência do emissor de nível
terra. de combustível
3. A tensão é maior que 7,0 V? 1. Meça a resistência entre os terminais B [141A] e C.
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio 2. A resistência é maior que 350 ohm?
branco/amarelo (W/Y).
a. Sim. Troque o emissor de nível de combustível. Veja
b. Não. Substitua a bomba de combustível e o conjunto o Manual de serviço.
do emissor. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Troque o indicador de combustível. Veja o
Manual de serviço.
4. Teste de abertura do circuito do emissor
de nível de combustível
1. Desconecte o emissor de nível de combustível [141].

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FUNÇÕES DO ODÔMETRO PARCIAL

INOPERANTES, DTC B2255 4.3
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO interruptor para navegar através dos diferentes passos de
diagnóstico no odômetro.
Interruptor de reinicialização do odômetro
parcial fechado Tabela 4-5. Descrição do código
O código B2255 será definido se o interruptor de reinicialização DTC DESCRIÇÃO
do odômetro parcial estiver fechado por mais de 2 minutos.
B2255 Interruptor do odômetro parcial emperrado
Este código pode ser definido pelo velocímetro ou pelo BCM
e normalmente será definido por ambos se houver um pro-
blema com o interruptor de reinicialização do odômetro parcial.
O auto-diagnóstico do odômetro não funcionará se o interruptor
estiver emperrado, uma vez que não será possível alternar o
em00837 [33A] [33B]
IGN
Fusível da bateria
Fusível da bateria
Interruptor 1 1 BK
ACC
CAN baixo
OFF
Controles
CAN baixo
800
CAN alto
CAN alto
manuais do 2 2 W/BE
manuais do
Terra
lado esquerdo
Terra
R/O 1 1 R/O R/O 1 1 R/O

W/R 3 3 W/R W/R 3 3 W/R
[242B] [242A]
[78A] [78B]
da ignição
[259B] [259A]
Fiação
R/GN W/R 1
principal
DLC
W/BK 3

[166A] [166B] [39B] [39A]
BK/GN 7 7 Terra
W/R
Terra 6 6 BK
W/BK
BK/GN [20B] [20A] [39B] [39A]
R/O
Fusível
da bateria (FXCWC)

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FUNÇÕES DO ODÔMETRO PARCIAL 3. Teste do LHCM

INOPERANTES, DTC B2255 1. Opere os outros interruptores no LHCM.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 2. Quaisquer dos interruptores funcionam?
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO a. Sim. Substitua o LHCM. Veja o Manual de serviço.
CHICOTE DE FIOS b. Não. Vá para Prova 4.
Tabela 4-6. Diagnóstico de falhas – Funções do odômetro 4. Teste de alimentação do LHCM

parcial inoperantes, DTC B2255 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o LHCM [24].
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI-
Defeito nos instrumentos COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a tensão
entre o terminal 1 [24A] e o terra.
Funcionamento defeituoso do interruptor de reinicialização
do odômetro parcial 3. Existe tensão da bateria presente?
1. Teste do odômetro
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/laranja (R/O).
2. Pressione e solte o interruptor de reinicialização do odô- 5. Teste do terra do LHCM
metro parcial.
1. Teste a continuidade entre o terminal 2 [24A] e o terra.
3. O odômetro alterna através dos diferentes contadores do
odômetro?
2. Teste “WOW” do velocímetro 6. Teste do circuito do CAN baixo aberto

1. Teste a continuidade entre o terminal 4 do [24A] e o ter-
1. DESLIGUE a ignição.
minal 3 do [91A].
2. LIGUE a ignição enquanto estiver pressionando o inter-
ruptor de reinicialização do odômetro parcial.
3. A agulha do velocímetro passa pela faixa completa da
sua atuação? b. Não. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK).
a. Sim. Sistema funcionando apropriadamente. Teste
para uma condição intermitente. Veja
7. Teste do circuito do CAN alto aberto
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, 1. Teste a continuidade entre o terminal 3 [24A] e o terminal
Teste de firmeza. 1 [91A].
b. Não. Substitua o velocímetro Veja o Manual de ser- 2. Existe continuidade?
viço. a. Sim. Substitua o LHCM. Veja o Manual de serviço.

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SEM ALIMENTAÇÃO NOS INSTRUMENTOS, DTC

B1200 4.4
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO O velocímetro tem um código de falha interna DTC B1200. O
velocímetro definirá este código se detectar um mau funciona-
Veja Figura 4-5. O velocímetro recebe energia da bateria no mento dentro do velocímetro.
terminal 5. Esta é fornecida através do fusível da bateria
localizado no bloco de fusíveis [64]. O velocímetro recebe uma
mensagem do BCM através do barramento CAN para saber
se o interruptor da ignição está na posição de ignição (IGN) DTC DESCRIÇÃO
ou acessórios (ACC). Quando o interruptor da ignição está na
B1200 Falha interna do instrumento
posição de acessórios (ACC), o velocímetro acende a ilumi-
nação de fundo, o odômetro e a lâmpada de segurança.
Quando o interruptor da ignição está na posição de ignição ed03157
(IGN), o velocímetro acende a lâmpada de verificação do 1 2 3
motor, o indicador do nível de combustível baixo, a lâmpada
de segurança e a lâmpada do ABS (se equipado). A iluminação 10
de fundo, o odômetro, a lâmpada do ponto morto e a lâmpada 9
do nível do óleo baixo também acendam com a ignição 4
LIGADA. 8 6
5
7
1. Negativo da bateria
2. Bateria
3. Chicote de fios da lâmpada traseira até o chicote de
fios principal [7]
4. Bloco de fusíveis [64]
6. DLC [91]
8. Terra [TERRA 1]
9. Terra [TERRA 2]
10. Antena de segurança [209]
Informações do conector
inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
cote de fios, veja B.1 CONECTORES.

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em00837 [33A] [33B]
IGN
Fusível da bateria
Fusível da bateria
Interruptor 1 1 BK
ACC
CAN baixo
OFF
Controles
CAN baixo
800
CAN alto
CAN alto
manuais do 2 2 W/BE
manuais do
Terra
lado esquerdo
Terra
R/O 1 1 R/O R/O 1 1 R/O

W/R 3 3 W/R W/R 3 3 W/R
[242B] [242A]
[78A] [78B]
da ignição
[259B] [259A]
Fiação
R/GN W/R 1
principal
DLC
W/BK 3

[166A] [166B] [39B] [39A]
BK/GN 7 7 Terra
W/R
Terra 6 6 BK
W/BK
BK/GN [20B] [20A] [39B] [39A]
R/O
Fusível
da bateria (FXCWC)
SEM ALIMENTAÇÃO NOS INSTRUMENTOS 1. Teste do circuito da bateria

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Gire a ignição para a posição LIGADA.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 2. O farol dianteiro ou a lâmpada traseira acendem?

CHICOTE DE FIOS a. Sim. Vá para Prova 2.
HD-42682 BREAKOUT BOX b. Não. Veja 2.4 VEÍCULO SEM ENERGIA OU DTC
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX U0100, U0121, U0140, U0141, U0142 E U0156,
Veículo sem energia, DTC U0140.
Tabela 4-8. Diagnóstico de falhas – Sem alimentação nos 2. Teste de funcionamento dos acessórios
instrumentos
1. Tente dar partida no veículo.
POSSÍVEIS CAUSAS
2. O motor dá partida?
Defeito nos instrumentos
Circuito da bateria aberto
b. Não. Veja 2.3 AUTO-DIAGNÓSTICO DO ODÔ-
Curto-circuito com o terra no circuito da bateria
METRO INOPERANTE, DTC U0001, U0011 E B2274.
Circuito de terra aberto
O circuito do barramento CAN para o velocímetro está aberto

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3. Teste do fusível da bateria 6. Teste do circuito de terra

1. Inspecione o fusível da bateria. 1. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
2. O fusível está bom?
a continuidade entre o terminal 7 da breakout box e o
a. Sim. Vá para Prova 4. terra.
b. Não. Vá para Prova 5. 2. Existe continuidade?
a. Sim. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
4. Teste do circuito da bateria que alimenta viço. (6020)
o velocímetro
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte os ADAPTADORES (5041)
DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD-46601) no [39]. Fixe
os conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) DTC B1200
nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A]
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
TICO. HD-42682 BREAKOUT BOX
2. Instale o fusível da bateria no bloco de fusíveis. HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX
terra. Tabela 4-9. Diagnóstico de falhas – DTC B1200
4. Existe tensão da bateria presente? POSSÍVEIS CAUSAS
a. Sim. Vá para Prova 6. O circuito da corrente da bateria para o velocímetro está
b. Não. Repare a abertura entre o terminal 5 [39B] e o aberto
fio vermelho/laranja (R/O) do terminal fêmea 2 [64B]. Circuito de terra do velocímetro aberto
(5041)
5. Teste de curto do terra para o circuito da 1. Teste de tensão do velocímetro
bateria
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e os
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte os ADAPTADORES ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça
DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD-46601) no [39]. Fixe N.o HD-46601) no chicote de fios [39B], deixando o
os conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) velocímetro desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A] DIAGNÓSTICO.
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
TICO. 2. Teste a tensão entre o terminal 5 da breakout box e o
terra.
2. Teste a continuidade entre o terminal 5 da breakout box
e o terra. 3. Existe tensão da bateria presente?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ver- b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/laranja (R/O).
melho/laranja (R/O). (5041)
2. Teste do terra do velocímetro
b. Não. Se o problema é intermitente, faça um teste de
firmeza para verificar a intermitência. Veja 1. Teste a tensão entre os terminais 5 e 7 da breakout box.
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, 2. Existe tensão da bateria presente?
Teste de firmeza. Substitua o fusível da bateria.
viço.
b. Não. Repare a abertura no circuito de terra.

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LÂMPADAS INDICADORAS 4.5

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO gará até que o veículo seja operado em velocidades superiores
a 16 km/h (10 mi/h). É importante verificar se esta não é a
Veja Figura 4-7. Os indicadores da bateria, verificação do causa da iluminação de um indicador do ABS quando nenhum
motor, segurança, sexta marcha, controle de velocidade de DTC é definido, antes de se tentar diagnosticar outras causas
cruzeiro, ABS e baixo nível de combustível localizam-se no possíveis.
velocímetro. Os outros indicadores localizam-se na barra de
indicadores separada do velocímetro. Lâmpada de segurança
Quando a ignição está LIGADA, a lâmpada de segurança
ed03177 acenderá por aproximadamente quatro segundos e, em
seguida, apagará. O BCM controla a lâmpada de segurança
através do envio de uma mensagem CAN ao velocímetro.
Após a lâmpada de segurança se apagar depois do primeiro
período de iluminação de quatro segundos, um desses dois
4 5 eventos poderá ocorrer.
• A lâmpada permanece apagada. Isso indica que não há
condições de falha atuais ou DTCs armazenados detec-
tados atualmente pelo BCM.
3
• Se a lâmpada permanecer acesa além do período de
quatro segundos, existe um DTC atual.
Lâmpada de verificação do motor

Quando a ignição está LIGADA, a lâmpada indicadora de
verificação do motor acenderá por aproximadamente
quatro segundos e, em seguida, apagará. O ECM controla a
lâmpada de verificação do motor através do envio de uma
6
2 mensagem CAN ao velocímetro. Após a lâmpada de verifi-
cação do motor se apagar depois do primeiro período de ilumi-
nação de quatro segundos, um desses dois eventos poderá
1 7 ocorrer.
1. Lâmpada do ABS (se equipado) • A lâmpada permanece apagada. Isso indica que não há
2. Lâmpada de verificação do motor condições de falha atuais ou DTCs armazenados detec-
3. Lâmpada indicadora de nível baixo de combustível tados atualmente pelo ECM.
5. Lâmpada de segurança • Se a lâmpada permanecer acesa além do período de
6. Bateria quatro segundos, existe um DTC atual.
tada (não usada) Lâmpada de bateria baixa
Figura 4-7. Lâmpadas indicadoras O BCM manda uma mensagem ao velocímetro para controlar
a lâmpada de bateria baixa. O velocímetro acenderá a lâmpada
se o BCM identifique uma condição de tensão baixa no terminal
1 do [259].
Indicador do ABS
O velocímetro acende o indicador do ABS quando ocorrer o Indicador de nível baixo de combustível
seguinte: Veja Figura 4-8. O indicador de nível baixo de combustível é
• A ECU detecta um defeito que desabilita o ABS. A ECU controlado no terminal 9 branco/amarelo (W/Y) do velocímetro.
envia uma mensagem de dados seriais para os instru- O indicador de combustível envia tensão no fio branco/amarelo
mentos solicitando iluminação. (W/Y) para a lâmpada indicadora de nível baixo de combustível
e para o emissor de nível de combustível. Quando o nível de
• O velocímetro realiza uma verificação de lâmpada. combustível está abaixo de 3,8 L (1,0 galão), a resistência do
• O velocímetro detecta uma perda de comunicação com emissor de nível de combustível chega a um ponto de causar
a ECU. alteração suficiente na tensão no fio branco/amarelo (W/Y)
emitindo sinais para o velocímetro acender a lâmpada indica-
• A lâmpada do ABS poderá piscar quando a ignição estiver dora de nível baixo de combustível. A lâmpada indicadora de
ligada. Este fato continuará até que o veículo for dirigido nível baixo de combustível também piscará ligada e desligada
para verificar a operação do WSS. numa taxa constante se houver um problema com o circuito.
A ECU envia uma mensagem para os instrumentos quando
for detectado um defeito que desabilite a operação do ABS.
Dependendo da falha, o indicador do ABS poderá ficar ligado
mesmo após a correção do defeito. O indicador não se desli-

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ed03203 ed01982
1
2
3
2. Lâmpadas indicadoras [21] Figura 4-10. Pressostato de óleo [120]
3. Interruptor da ignição [33]
4. Bomba de combustível e emissor [141]
Indicador da pressão do óleo
Figura 4-8. Debaixo do console: Exceto FXCWC
Veja Figura 4-10. O indicador da pressão do óleo é conectado
ao velocímetro. O interruptor se fecha quando a pressão do
óleo está baixa e fornece um terra ao BCM no terminal D3. O
BCM então envia uma mensagem ao velocímetro no barra-
ed01990
1 mento CAN indicando que a pressão do óleo está baixa. O
velocímetro fornece um terra ao indicador da pressão do óleo
fazendo com que este se ilumine. É por isso que o indicador
2 de pressão do óleo se acende com a ignição LIGADA e o motor
DESLIGADO.
Indicadores dos piscas

Os indicadores dos piscas são controlados pelo velocímetro.
Quando o BCM recebe uma mensagem CAN dos interruptores
4 dos piscas esquerdo ou direito, este faz piscar o pisca correto.
Ao mesmo tempo o BCM envia uma mensagem ao velocímetro
3 no barramento CAN indicando qual pisca operar. O velocímetro
fornece um terra ao indicador do pisca correspondente fazendo
com que este se ilumine.
1. Motor de partida Indicador de farol alto
2. Solenóide do motor de partida [128]
3. Interruptor ponto morto [131] Este circuito é aterrado pelo velocímetro quando o interruptor
4. Tanque de óleo do farol dianteiro está colocado na posição de farol alto. Na
posição de farol alto, uma mensagem é enviada através do
Figura 4-9. Debaixo do tanque de óleo, lado direito
barramento CAN ao velocímetro e ao BCM. O velocímetro
controla o indicador e o BCM controla o farol dianteiro.
Indicador de ponto morto Lâmpada indicadora da sexta marcha
Veja Figura 4-10. O indicador do ponto morto é controlado O indicador da sexta marcha ilumina indicando que o veículo
através do fio branco (W) conectado ao velocímetro. Quando está na sexta marcha. Isto é feito pelo ECM. O ECM monitora
a transmissão estiver no ponto morto, o interruptor do ponto a velocidade do veículo e a rotação em RPM do motor com a
morto fecha e fornece um terra ao BCM no terminal D3. O embreagem desengatada. O ECM então manda um sinal no
BCM então manda uma mensagem ao velocímetro no barra- barramento CAN para iluminar o indicador quando os parâme-
mento CAN indicando que a transmissão está no ponto morto tros estiveram corretos para a operação da sexta marcha.
O velocímetro fornece um terra ao indicador do ponto morto Portanto, poderá haver um atraso na iluminação do indicador
fazendo com que este se ilumine. quando estiver mudando para a sexta marcha. O ECM recebe
o estado do interruptor da embreagem através do barramento
CAN. Puxar na alavanca da embreagem causará o desliga-
mento do indicador da sexta marcha.
Se o indicador da sexta marcha não estiver funcionando, ou
se estiver sempre ligado, verifique se há DTCs. Se não tiver
DTCs presentes, verifique se o interruptor da embreagem está
operando corretamente. Se a alavanca da embreagem não

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estiver puxada o suficiente para engatar o interruptor da Informações do conector

embreagem ou se a embreagem estiver deslizando, é possível
que o indicador da sexta marcha se ilumine brevemente Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
quando o veiculo não estiver na sexta marcha. Se nenhuma sentes nos seguintes gráficos e procedimentos de diagnóstico,
destas condições existir e o indicador da sexta marcha não inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
estiver funcionando, substitua o velocímetro. cote de fios, veja B.1 CONECTORES.
em00871 Indicadores Indicadores
W/O
W/O
W
W
R/O
R/O
BE/W
R/O
R/O
R/O
R/O
R/O
BE/W
R/O
R/O
R/O
BE/O
BE/O
BE/PK
BE/PK
BE/PK
BE/W
BE/O
W/O
R/O
W
1 2 3 4 5 6 [21A]
1 2 3 4 5 6 [21B]
W/O
BE/W
R/O
BE/O
W
BE/PK
BE/PK
BE/W
BE/O
W/O
R/O
W
(FXCWC) (exceto
FXCWC)
W/O
BE/W
R/O
W
BE/O
BE/PK
[39A] [39B]
Velocímetro (exceto
Indicador do pisca direito 12 12 BE/O
FXCWC)
10 10
Fusível da
Indicador do pisca esquerdo BE/PK R/O R/O
bateria
Indicador de ponto morto 6 6 W
W/BK
Fusível da bateria 5 5 R/O [242B] [242A]
W/R
Indicador de farol alto 4 4 BE/W R/O BCM
CAN baixo 8 8 W/BK [20A] [20B] W/BK W/BK E2 E2 CAN baixo
CAN alto 2 2 W/R W/R W/R D2 D2 CAN alto
R/O 6 6 R/O
Indicador da pressão do óleo 1 1 W/O Entrada do interruptor
W D3 D3 do ponto morto
W/BK 3 3 W/BK
W/R 1 1 W/R Entrada do

W/O E3 E3 pressostato de óleo
(FXCWC)
BK
W/O
BK
[131B-2] 1 1 [131B-1] 1 [120B]

[131A-2] 1 1 [131A-1] 1 [120A]
TERRA 2
Pressostato
de óleo
Interruptor ponto morto

PÁGINA INICIAL
LÂMPADA DE PRESSÃO DO ÓLEO SEMPRE de fios [242B] e o BCM [242A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS
DE DIAGNÓSTICO.
ACESA
2. Verifique se O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
HD-42682 BREAKOUT BOX box.
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 3. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal
HD-50390-1 BREAKOUT BOX E3 e o terra.
HD-50390-2 O CABO DO BCM 4. Existe tensão da bateria presente?

HD-50390-2-P O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO a. Sim. Vá para Prova 6.
BCM b. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
HD-96921-52D CONJUNTO DO INDICADOR DA (5863)
PRESSÃO DO ÓLEO
5. Teste mecânico
Tabela 4-10. Diagnóstico de falhas – Lâmpada de pressão 1. Inspecione se há algum problema no motor que possa
do óleo sempre acesa afetar a pressão do óleo. Veja o Manual de serviço.
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Usando o CONJUNTO DO INDICADOR DA PRESSÃO

DO ÓLEO (peça N.o HD-96921-52D), verifique a pressão
Curto-circuito com o terra no circuito de pressão do óleo
do óleo do motor. Veja o Manual de serviço.
Defeito no indicador
3. A pressão do óleo está dentro da especificação?
Problema mecânico
a. Sim. Troque o pressostato de óleo. Veja o Manual
Mau funcionamento do pressostato de óleo de serviço. (5161)
Mau funcionamento do BCM b. Não. Repare conforme necessário.
6. Teste do circuito do pressostato de óleo
1. Teste de funcionamento da lâmpada de 1. Desconecte o BCM [242].
pressão do óleo
2. Teste a continuidade entre o terminal E3 [242B] e o terra.
1. LIGUE a ignição com o motor DESLIGADO.
2. A lâmpada de pressão do óleo acende?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra. (5041)
b. Não. Veja 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada
indicadora de pressão do óleo inoperante. 7. Teste do velocímetro
2. Teste de funcionamento do motor 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte os ADAPTADORES
DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD-46601) no [39]. Fixe
1. Ligue o motor. os conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682)
2. A lâmpada da pressão do óleo APAGA e permanece nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A]
assim? desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
TICO.
a. Sim. A lâmpada da pressão do óleo está funcionando
corretamente. Teste quanto à intermitência. Veja 2. Teste a continuidade entre o terminal 1 da breakout box
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, e o terra.
Teste de firmeza.
b. Não. Vá para Prova 3. a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
branco/laranja (W/O). (5041)
3. Teste do sensor de pressão do óleo
1. Desconecte o pressostato de óleo [120].
viço. (6020)
2. A lâmpada indicadora de pressão do óleo DESLIGA
enquanto o motor está funcionando?
4. Teste do circuito de pressão do óleo


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LÂMPADA INDICADORA DE PRESSÃO DO LÂMPADA DE PONTO MORTO SEMPRE

ÓLEO INOPERANTE ACESA
Tabela 4-12. Diagnóstico de falhas – Lâmpada indicadora
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO de ponto morto sempre acesa
CHICOTE DE FIOS
POSSÍVEIS CAUSAS
Tabela 4-11. Diagnóstico de falhas – Lâmpada indicadora Curto-circuito com o terra no circuito do interruptor do ponto
de pressão do óleo inoperante morto
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com o terra no circuito do indicador do ponto
morto
Circuito de pressão do óleo aberto
Defeito no indicador 1. Teste de funcionamento da lâmpada de
ponto morto
1. Teste de funcionamento da lâmpada de 1. Com o veículo em ponto morto, LIGUE a ignição com o
pressão do óleo motor DESLIGADO.
1. LIGUE a ignição com o motor DESLIGADO. 2. A lâmpada de ponto morto acende?
2. A lâmpada de pressão do óleo acende? a. Sim. Vá para Prova 2.
a. Sim. Teste quanto à intermitência. Veja b. Não. Veja 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, de ponto morto inoperante.
Teste de firmeza.
b. Não. Vá para Prova 2. 2. Teste DTC
1. Verifique se há DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
2. Teste do velocímetro Auto-diagnóstico do odômetro.
1. Desconecte o velocímetro [39]. 2. O DTC B2218 está presente?
2. LIGUE a ignição. a. Sim. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL.
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE b. Não. Vá para Prova 3.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte o terminal 1
[39B] ao terra. 3. Teste do chicote de fios do indicador
4. A lâmpada da pressão do óleo ACENDE? 1. Desconecte o velocímetro [39].
a. Sim. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser- 2. A lâmpada de ponto morto DESLIGOU?
viço. (6020) a. Sim. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
b. Não. FXCWC. Repare ou substitua o chicote de fios viço. (6020)
do indicador. Veja o Manual de serviço. (5191) b. Não. Repare o curto-circuito com o terra no fio branco
c. Não. Exceto FXCWC. Vá para Prova 3. (W) entre o indicador de ponto morto e o velocímetro.
(5041)
3. Teste do circuito de pressão do óleo
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte [21].
2. Teste a continuidade no fio branco/laranja (W/O) entre o
terminal 3 [21B] e o terminal 1 [39B].
a. Sim. Repare ou substitua o chicote de fios do indi-
cador. Veja o Manual de serviço. (5191)
b. Não. Repare a abertura entre o fio branco/laranja
(W/O) [21] e [39]. (5041)

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LÂMPADA DE PONTO MORTO 4. Teste do fio terra

INOPERANTE 1. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), faça um jumper entre
o fio branco (W) do interruptor ponto morto e o terra.
2. A lâmpada de ponto morto acende?
CHICOTE DE FIOS
a. Sim. Repare a abertura no fio de ligação terra preto
(BK). (5041)
HD-50390-2 O CABO DO BCM 5. Teste de abertura do circuito de
HD-50390-2-P O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO alimentação do interruptor ponto morto
BCM 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e O
Tabela 4-13. Diagnóstico de falhas – Lâmpada de ponto de fios [242B] e o BCM [242A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS
morto inoperante DE DIAGNÓSTICO.
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Verifique se O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM

Mau funcionamento do interruptor ponto morto
box.
Circuito do interruptor ponto morto aberto DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
Defeito no indicador se há continuidade no fio branco (W) entre o terminal D3
[242B] e [131B-1].
Mau funcionamento do BCM 4. Existe continuidade?
1. Teste de funcionamento da lâmpada de (5863)
ponto morto b. Não. Repare a abertura no fio branco (W) entre os
1. Com o veículo em ponto morto, LIGUE a ignição com o indicadores e o interruptor ponto morto. (5041)
motor DESLIGADO.
6. Teste do velocímetro
a. Sim. Teste quanto à intermitência. Veja
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, 2. Conecte o terminal 6 [39B] ao terra
Teste de firmeza.
b. Não. Vá para Prova 2. a. Sim. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
viço. (6020)
2. Teste de mensagem do BCM
b. Não. FXCWC. Substitua o chicote de fios do indi-
1. Verifique se a transmissão está em ponto morto.
2. Com a alavanca da embreagem liberada, dê partida no
c. Não. Exceto FXCWC. Vá para Prova 7.
motor.
3. O motor parte? 7. Teste do circuito do indicador de ponto
a. Sim. Vá para Prova 6. morto
b. Não. Vá para Prova 3. 1. Desconecte [21].
3. Teste do interruptor ponto morto ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça
1. Desconecte o interruptor ponto morto [131]. N.o HD-46601) entre o chicote de fios [39B] e o velocí-
metro [39A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
TICO.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), faça um jumper entre
o fio branco (W) e o fio terra preto (BK). 3. Teste a continuidade entre o terminal 5 [21B] e o terminal
6 [39B].
3. A lâmpada de ponto morto ACENDE?
a. Sim. Substitua o interruptor ponto morto. Veja o 4. Existe continuidade?
Manual de serviço. (5157) a. Sim. Substitua o chicote de fios do indicador. Veja o
Manual de serviço. (5191)

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b. Não. Repare a abertura no fio branco (W) entre [21B] LÂMPADA INDICADORA DE FAROL ALTO
e [39B]. (5041)
INOPERANTE
LÂMPADA INDICADORA DO FAROL ALTO PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
SEMPRE ACESA HD-42682 BREAKOUT BOX
do farol alto sempre acesa
POSSÍVEIS CAUSAS de farol alto inoperante
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com o terra no circuito do indicador de farol alto
Circuito do indicador de farol alto aberto
1. Teste de funcionamento do indicador de Mau funcionamento do velocímetro
farol alto
1. Teste de funcionamento do indicador de
1. Com a ignição LIGADA, opere o interruptor do farol dian-
farol alto
teiro alto.
1. Com a ignição LIGADA, opere o interruptor do farol dian-
2. O farol alto e o farol baixo funcionam corretamente? teiro alto.
2. O farol alto e o farol baixo funcionam corretamente?
b. Não. Veja 5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, a. Sim. Vá para Prova 2.
B2132, B2133, B2134, B2136, B2137, B2138 E
B2139. b. Não. Veja 5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131,
B2132, B2133, B2134, B2136, B2137, B2138 E
2. Teste do circuito do indicador de farol B2139.
alto
2. Teste do circuito do indicador de farol
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o velocímetro
alto
[39].
2. LIGUE a ignição. [39].
3. O indicador de farol alto acende? 2. LIGUE a ignição.
a. Sim. FXCWC. Substitua o chicote de fios do indi-
cador. (5191) 3. Conecte o terminal 4 [39B] ao terra
b. Sim. Exceto FXCWC. Vá para Prova 3. 4. O indicador de farol alto acende?

c. Não. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser- viço. (6020)
viço. (6020)
3. Teste de curto-circuito com o terra no cador. Veja o Manual de serviço. (5191)
circuito do indicador de farol alto c. Não. Exceto FXCWC. Vá para Prova 3.
1. Desconecte [21].
3. Teste de abertura do circuito do indicador
de farol alto
3. Existe continuidade? 1. Desconecte [21].
azul/branco (BE/W) entre [21B] e [39B]. (5041) 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e os
ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça
b. Não. Substitua o chicote de fios do indicador. Veja o N.o HD-46601) entre o chicote de fios [39B] e o velocí-
Manual de serviço. (5191) metro [39A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
TICO.
4 da breakout box.
a. Sim. Substitua o chicote de fios do indicador. Veja o

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b. Não. Repare a abertura no fio azul/branco (BE/W) INDICADOR DOS PISCAS INOPERANTE
entre [21B] e [39B]. (5041)
LÂMPADA INDICADORA DO PISCA SEMPRE HD-42682 BREAKOUT BOX
ACESA HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX
Tabela 4-16. Diagnóstico de Falha – Lâmpada indicadora

Tabela 4-17. Diagnóstico de falhas – Indicadore dos
do pisca sempre acesa
piscas inoperante
POSSÍVEIS CAUSAS
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com o terra no circuito do pisca
Circuito do pisca aberto
1. Teste de funcionamento do pisca
1. Teste de funcionamento do pisca
1. Com a ignição LIGADA, acione as luzes dos piscas.
1. Com a ignição LIGADA, acione as luzes dos piscas.
2. Os piscas funcionam?
2. Os piscas funcionam?
b. Não. Veja 5.3 PISCAS.
b. Não. Veja 5.3 PISCAS.
2. Teste do circuito do indicador do pisca
2. Teste do circuito do indicador do pisca
[39].
[39].
3. O indicador do pisca acende?
3. Conecte o terminal 10 do [39B] (esquerdo) ou o terminal
a. Sim. FXCWC. Substitua o chicote de fios do indi- 12 (direito) para o terra.
4. O indicador do pisca acende?
b. Sim. Exceto FXCWC. Vá para Prova 3.
c. Não. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser- viço. (6020)
viço. (6020)
circuito do indicador do pisca c. Não. Exceto FXCWC. Vá para Prova 3.
1. Desconecte [21]. 3. Teste de abertura do circuito do indicador

2. Teste a continuidade entre o terminal 1 [21B] e o terra do pisca
(esquerdo) ou terminal 4 do [21B] e o terra (direito).
1. Desconecte [21].
a. Sim. Repare o curto-circuito para o terra no (azul/rosa ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça
[BE/PK]) (esquerdo) ou (azul/laranja [BE/O]) (direito) N.o HD-46601) entre o chicote de fios [39B] e o velocí-
entre [21B] e [39B]. (5041)
metro [39A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
b. Não. Substitua o chicote de fios do indicador. Veja o TICO.
10 da breakout box (esquerdo) ou entre o terminal 4 do
[21B] e o terminal 12 da breakout box (direito).
a. Sim. Substitua o chicote de fios do indicador. Veja o
b. Não. Repare o circuito aberto no (azul/rosa [BE/PK])
(esquerdo) ou (azul/laranja [BE/O]) (direito) entre
[21B] e [39B]. (5041)

PÁGINA INICIAL
INDICADORES 4.6
TEORIA DA OPERAÇÃO • Mau funcionamento do emissor ou do indicador de com-
bustível.
Com a ignição LIGADA, o indicador de combustível recebe 12
V através do circuito de luzes de trafegar. A corrente flui • Fio para o indicador de combustível inoperante ou desco-
através do indicador e do resistor variável na unidade emissora nectado.
do indicador de combustível para o terra. A bóia da unidade • Conexões no indicador de combustível que estejam cor-
emissora controla a quantidade de resistência no resistor roídas.
variável.
Use o 4.6 INDICADORES, Teste do indicador de combustível
O não funcionamento dos Indicadores pode ser causado por e do emissor para testar os componentes suspeitos.
varias circunstâncias
• Emissor ou indicador de combustível não aterrado.
em00839
BCM
Chicote de
fios
principal
de combustível
de trafegar
R
1 F4 J3 [242A]
A
R/BN
BE
2 [64B]
BE
Chicote de
fios principal
R/O
Bomba de
e emissor
de combustível
FXCWC
R/O 6 6 R/O
W/Y 4 4 W/Y
BK/GN 3 3 BK/GN
[20A] [20B] R/O

W/Y
BK/GN
BK/GN
W/Y
R/O
R/O
5 7 9 [39B]
5 7 9 [39A] W/Y
Fusível da bateria
Terra
Exceto
FXCWC combustível
de trafegar
BK/GN
combustível
W/Y
R/O
BK/GN 4 4 BK Terra
Velocímetro
5 7 9 [39B]
5 7 9 [39A]
Fusível da bateria
Terra
Velocímetro

PÁGINA INICIAL
TESTE DO INDICADOR DE COMBUSTÍVEL ed02888

E DO EMISSOR
CHICOTE DE FIOS
1. Teste do indicador de combustível

1. Remova o indicador de combustível.
2. Desconecte a bomba de combustível e o emissor [141].
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte o terminal B
do [141B] com um fio jumper para o terra.
Figura 4-13. Conector do indicador de combustível
5. O indicador de combustível indica cheio?
INDICADOR DE COMBUSTÍVEL
INOPERANTE
2. Teste da unidade emissora PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
1. Meça a resistência entre os terminais B [141A] e C. HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
2. A resistência está dentro da faixa especificada? Veja CHICOTE DE FIOS
Tabela 4-18.
a. Sim. Sistema operando apropriadamente. Tabela 4-19. Diagnóstico de falhas – Indicador de
combustível inoperante
b. Não. Substitua o emissor de combustível. Veja o
Manual de serviço. POSSÍVEIS CAUSAS
Abertura no circuito de alimentação
Tabela 4-18. Valores de resistência do emissor de Abertura no circuito de terra
combustível Defeito no indicador de combustível
Nível de combustível Resistência
Cheio 27 a 40 ohm 1. Teste de tensão da ignição
Metade cheio 97 a 118 ohm 1. Desconecte o indicador de combustível [117].
Vazio 240 a 264 ohm 2. LIGUE a ignição.
3. Teste do circuito do indicador de 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

combustível a tensão da bateria entre o terminal 1 [117B] e o terra.
2. Verifique se há tensão entre os terminais 1 e 4 [117B]. a. Sim. Vá para Prova 2.
3. Existe tensão da bateria presente? b. Não. Repare a abertura no fio azul (BE). (5041)
a. Sim. Substitua o indicador de combustível. Veja o
Manual de serviço. 2. Teste do circuito de terra
b. Não. Repare a abertura no fio azul (BE) ou 1. Teste a tensão da bateria entre os terminais 1 e 4 [117B].
preto/verde (BK/GN). 2. Existe tensão da bateria presente?
a. Sim. Substitua o indicador de combustível. Veja o
b. Não. Repare a abertura no circuito de terra. (5041)

ÍNDICE

5.1 ACESSÓRIOS, DTC B2112, B2113 E B2114............................................................................5-1
5.2 BUZINA, DTC B2126, B2127, B2128 E B2129.........................................................................5-4
5.3 PISCAS......................................................................................................................................5-7
5.4 DTC B1101 E B1151................................................................................................................5-11
5.5 DTC B2141, B2143, B2144, B2146, B2148 E B2149..............................................................5-14
ACESSÓRIOS, BUZINA, ILUMINAÇÃO E SEGURANÇA

5.6 DTC B2151, B2153, B2154, B2156, B2158 E B2159..............................................................5-19
5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, B2132, B2133, B2134, B2136, B2137, B2138 E B2139.5-27
5.8 LÂMPADAS DO FREIO, DTC B2161, B2163, B2164 E B2223...............................................5-33
5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, B2260, B2261, B2262, B2263 E
B2270.............................................................................................................................................5-38
5.10 LÂMPADAS DE TRAFEGAR, DTC B2107, B2108, B2109, B2166, B2168 E B2169............5-41
5.11 SISTEMA DE SEGURANÇA..................................................................................................5-49
5.12 CONTROLE REMOTO (KEY FOB).......................................................................................5-52
5.13 SIRENE..................................................................................................................................5-53
5.14 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E EMERGÊNCIA.....................................5-54
5.15 DTC B2172 E B2173.............................................................................................................5-57
5.16 FALHA EM DESATIVAR, DTC B2176, B2177 E B2178........................................................5-61
5.17 DTC B2218............................................................................................................................5-66
NOTAS
PÁGINA INICIAL
ACESSÓRIOS, DTC B2112, B2113 E B2114 5.1

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO pode ser duplicado, verifique se não foi um dispositivo pós-
venda que causou o problema.
O circuito P&A da bateria é conectado à corrente da bateria
através do fusível principal de 40 A. Esse circuito pode ser
ed03157
usado para fornecer alimentação para sistemas adicionais da 1 2 3
motocicleta. O circuito P&A vai do fusível ao terminal 6 do
conector do DLC. 10
Há também um circuito de alimentação dos acessórios do 9
terminal M2 do BCM que vai até a iluminação traseira e os 4
conectores do DLC. Este circuito é energizado pelo BCM 8 6
quando a ignição estiver na posição acessórios (ACC) ou
LIGADA.
DTC DESCRIÇÃO 5
7
B2112 Saída dos acessórios em curto-circuito
alto
B2113 Saída dos acessórios em curto-circuito 1. Negativo da bateria
2. Bateria
baixo
B2114 Saída dos acessórios sobrecarregada fios principal [7]
Condições para definição 5. ECM [78] exceto FXCWC
6. DLC [91]
O circuito dos acessórios normalmente tem alimentação 7. Positivo da bateria
quando a ignição estiver LIGADA ou na posição acessórios 8. Terra [TERRA 1]
(ACC). Se o circuito dos acessórios tiver alimentação quando 9. Terra [TERRA 2]
a ignição estiver DESLIGADA, então o DTC B2112 será defi- 10. Antena de segurança [209]
nido.
O DTC B2114 será definido se o circuito dos acessórios puxar
mais do que 15 A.
Os outros DTCs do circuito dos acessórios serão definidos se Informações sobre o conector
o BCM os identificar com a ignição LIGADA ou na posição Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
acessórios (ACC). sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
Dicas de diagnóstico chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
Este circuito pode ser usado para acessórios ou sistemas pós-
venda para o veículo. Se um código estiver definido e não
Diagnósticos Softail ano 2011: Acessórios, buzina, iluminação e segurança 5-1

PÁGINA INICIAL
em00846 BCM
Alimentação da bomba de combustível

Entrada do pressostato de óleo
Alimentação da luz de trafegar/

Lâmpada
Alimentação da luz de trafegar

Lâmpada
traseira
Alimentação de acessórios
traseira/freio
Alimentação do sistema
Corrente da bateria
neblina dianteira
O/W
O/W
BE
BE
HDI
HDI
2 1 [93B] [242A] E3 F4 J3 L3 L4 M2 1 [259A]
2 1 [93A] [242B] E3 F4 J3 L3 L4 M2 1 [259B]
O/W
BE
Placa de
R/GN
W/O
R/BN
R/Y
BE/BK
BE
R
circuito
2 1 [40B] Distribuição de
1 3 [94A] R alimentação
2 1 [40A] da bateria
1 3 [94B]
[120A] [120B]
R/Y
BE/BK
BE
BE/BK
BE
Pressostato W/O
1 1
de óleo
[141A] [141B] (FXCWC) [91A]
R/Y
R/Y
(FLSTN) (exceto FLSTN)
Bomba de R/Y
combustível
A A R/BN R/Y 5 DLC
BE/BK
R/Y R/Y
BE
(exceto FXCWC)
[38A] [38B]
2 7 [7B]
Lâmpada
2 7 [7A] BE/BK 1 1 O/W 1 1 de
posição
R/Y
BE
O/W
[29B] [29A]
[179B] [179A]
(exceto FXCWC) 1 [32A]
BE R/GN 1 1
1 [32B]
BE
BE
Escape ativo
BK
BE
(FXCWC) Lâmpada
1 1 BK
BE
da ponta
[117B] 1
[95B] [95A] [143A] [143B]
BE
BE
BE
BE
[117A] 1 R/GN A A
1 5 7 12 [7B]
Solenóide
O
(EUA) (HDI) de purga

[178B] [178A]
1 7 12 [7A] 12 [7A] Admis-
R/GN 1 1 são
Indicador de
combustível ativa
W
W
R
[84A] [84B]
BE
BE
A A R/GN
Injetor de combustível
[78B] [78A]
Módulo de Módulo da
[31A] 3 4
iluminação iluminação dianteiro
[31B] 3 4 da placa de da placa de R/GN 13 13 ECM
identificação identificação [85A] [85B]
do veículo do veículo e
BE
BE
lâmpada
traseira/ A A R/GN
freio Injetor de combustível
traseiro
Módulo
do pisca
Lâmpada esquerdo
R/GN
do pisca traseiro/
dianteiro freio
direito A [83B]
A [83A]
Lâmpada Módulo
do pisca do pisca Bobina de
dianteiro direito ignição
esquerdo traseiro/
freio
Figura 5-2. Distribuição de alimentação da ignição e acessório
5-2 Diagnósticos Softail ano 2011: Acessórios, buzina, iluminação e segurança

PÁGINA INICIAL
DTC B2112 1. Teste de curto-circuito com o terra do

circuito de alimentação dos acessórios
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o
CHICOTE DE FIOS CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) ao chicote de fios
[242B] deixando o BCM [242A] desconectado. Veja
2. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
POSSÍVEIS CAUSAS (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
Curto-circuito com a bateria no circuito de alimentação dos box.
acessórios 3. Meça a resistência entre o terminal M2 da breakout box
Mau funcionamento do BCM e o terra.
1. Teste de curto-circuito com a tensão do
circuito de alimentação dos acessórios
1. DESLIGUE a ignição. b. Não. O problema é intermitente. Veja
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI- Teste de firmeza.
entre o terminal 5 do DLC [91A] e o terra. 2. Teste do circuito dos acessórios
3. Existe tensão da bateria presente? 1. Inspecione para quaisquer acessórios conectados ao cir-
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio cuito dos acessórios.
vermelho/amarelo (R/Y). 2. Desconecte quaisquer acessórios no circuito.
b. Não. Vá para Prova 2. 3. Meça a resistência entre o terminal M2 da breakout box
e o terra.
2. Teste do BCM
1. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ver-
melho/amarelo (R/Y).
2. LIGUE e DESLIGUE a ignição.
3. Verifique a existência de DTCs.
4. O DTC retornou?
3. Teste do BCM
a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço. 1. Deixe todos os acessórios pós-venda desconectados.
b. Não. O problema é intermitente. Dispositivos 2. Conecte o BCM [242A].

acessórios podem ter causado o DTC ter sido defi- 3. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
nido. Inspecione e repare conforme necessário. diagnóstico do odômetro.
DTC B2113 E B2114 4. LIGUE a ignição.

5. O DTC retornou?
b. Não. Os dispositivos acessórios podem ter causado
o DTC ter sido definido. Inspecione e repare conforme
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO necessário.
BCM
Tabela 5-3. Diagnóstico de falhas – DTC B2113 e B2114
POSSÍVEIS CAUSAS
O circuito de alimentação dos acessórios consome corrente
excessiva
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação dos
acessórios

PÁGINA INICIAL
BUZINA, DTC B2126, B2127, B2128 E B2129 5.2

ed01961
A buzina é alimentada pelo BCM do terminal E4 e aterrada
através do TERRA 2. Quando o interruptor da buzina for
pressionado, um sinal CAN é enviado para o BCM. O BCM
então fornece alimentação para a buzina no fio vermelho/vio-
leta (R/V).
O interruptor da buzina é um interruptor com botão de pressão
nos controles do lado esquerdo do guidom. O LHCM envia um 1
sinal ao BCM no barramento CAN quando o interruptor da
buzina for pressionado. O interruptor da buzina está diagnos-
ticado com os outros interruptores nos controles manuais. Veja
5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253, B2254,
B2260, B2261, B2262, B2263 E B2270.
NOTA
Se o botão da buzina for pressionado por mais do que
10 segundos, o BCM irá automaticamente desativar a buzina
para protegê-la de danos. Todas as leituras da saída da buzina
do BCM têm que ser executadas dentro de 10 segundos após
o botão ter sido pressionado.
Veja Figura 5-3 e Figura 5-4. A buzina fica no lado esquerdo 2
do veículo entre os cilindros (exceto FXCWC) ou entre os tubos
dianteiros da estrutura (FXCWC).
1. Sensor ET [90]
2. Buzina [122]
Figura 5-4. Buzina e sensor ET
DTC DESCRIÇÃO
B2126 Saída da buzina aberta
Condições para definição
B2127 Saída da buzina em curto-circuito alto
O interruptor da buzina poderá ter que ser pressionado para
B2128 Saída da buzina em curto-circuito baixo
tentar ativar a buzina de modo a definir estes DTCs. O DTC
B2129 Saída da buzina sobrecarregada B2126 será definido se o circuito da buzina puxar menos do
que 350 miliampères. O DTC B2129 será definido se o circuito
da buzina puxar mais do que 5 A.
ed01972
Um código não será definido se o interruptor da buzina estiver
sempre aberto. Se a buzina não funcionar quando o interruptor
for pressionado, mas os outros interruptores no LHCM fun-
cionam normalmente, veja 5.9 DTC B1103, B1153, B2250,
B2251, B2252, B2253, B2254, B2260, B2261, B2262, B2263
E B2270.

sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
1 2 chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
1. Buzina [122]
2. Buzina
Figura 5-3. Buzina: FXCWC

PÁGINA INICIAL
em00856 Módulo de
controle
esquerdo
Interruptor
da buzina
W/R
W/BK
[24B] [24A]
W/BK 3 3 W/R W/R D2 D2

W/R 4 4 W/BK W/BK E2 E2
BCM
TERRA 1 BK R/V E4 E4
BK
R/V
BK
[122B-2] 1 1 [122B-1]
Terras do chassi [122A-2] 1 1 [122A-1]
Buzina
Figura 5-5. Buzina
DTC B2126 2. Teste abertura do circuito de terra

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Enquanto pressionando o interruptor da buzina, teste a
tensão entre o terminal 1 [122B-1] e o terra.
CHICOTE DE FIOS NOTA
Se o botão da buzina for pressionado por mais do que
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 10 segundos, o BCM irá automaticamente desativar a buzina
HD-50390-2 CABO DO BCM para protegê-la de danos. Todas as leituras da saída da buzina
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO do BCM têm que ser executadas dentro de 10 segundos após
BCM o botão ter sido pressionado.
Tabela 5-5. Diagnóstico de falhas – DTC B2126 a. Sim. Repare a abertura no circuito terra preto (BK).
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. Vá para Prova 3.

Circuito de terra da buzina aberto
3. Teste de abertura do circuito de
Circuito de alimentação da buzina aberto
alimentação
Mau funcionamento da buzina
Mau funcionamento do BCM CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) entre o chicote
1. Teste da buzina DE DIAGNÓSTICO.
1. Desconecte a buzina [122]. 2. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
2. LIGUE a ignição. (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
box.
3. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI-
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a tensão 3. Enquanto pressionando o interruptor da buzina, teste a
entre [122B-1] e [122B-2] enquanto pressionando o inter- tensão entre o terminal E4 da breakout box e o terra.
ruptor da buzina. 4. Existe tensão da bateria presente?
4. Existe tensão da bateria presente? a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho/violeta (R/V).
a. Sim. Substitua a buzina. Veja o Manual de serviço. b. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.

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DTC B2127 3. Verifique os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,

Auto-diagnóstico do odômetro.
4. O DTC B2127 foi definido?
HD-50390-1 BREAKOUT BOX a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
b. Não. O problema é intermitente. Veja
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
BCM Teste de firmeza.
HD-50423 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE
TERMINAL DE 0,6 MM DTC B2128 E B2129
POSSÍVEIS CAUSAS CHICOTE DE FIOS
Curto-circuito com a tensão no circuito de alimentação da
buzina Tabela 5-7. Diagnóstico de falhas – DTC B2128 e B2129
Mau funcionamento do BCM POSSÍVEIS CAUSAS
1. Teste de curto-circuito com a tensão do A buzina acessória está sobrecarregando o circuito

circuito de alimentação da buzina Curto com o terra no circuito de alimentação da buzina
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o BCM [242]. Mau funcionamento da buzina

2. Usando a FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TERMINAL
DE 0,6 MM (peça N.o HD-50423), remova o terminal E4
1. Teste do circuito da buzina
do conector do chicote de fios do BCM [242B].
1. Desconecte a buzina [122].
CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) entre o chicote 2. Desconecte o BCM [242].
de fios [242B] e o BCM [242A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS 3. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI-
DE DIAGNÓSTICO. COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste se há
4. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM continuidade entre o terminal 1 [122B-1] e o terra.
(peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout 4. Existe continuidade?
box.
5. LIGUE a ignição. melho/violeta (R/V).
6. Teste a tensão entre o terminal E4 extraído e o terra. b. Não. Vá para Prova 2.
7. Existe tensão?
2. Teste do DTC
vermelho/violeta (R/V) do circuito de alimentação da 1. Conecte [242].
buzina. 2. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
b. Não. Vá para Prova 2. diagnóstico do odômetro.
2. Teste do DTC
4. Verifique os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
1. Limpe os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto- Auto-diagnóstico do odômetro.
5. O DTC é reinicializado?
b. Não. Substitua a buzina. Veja o Manual de serviço.

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PISCAS 5.3
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Cancelamento automático
O BCM controla as funções dos piscas, incluindo as lâmpadas Pressione o interruptor do pisca esquerdo ou direito para ativar
de pisca-alerta e o recurso de cancelamento do pisca. O BCM o cancelamento automático do pisca. Não é necessário manter
tem controles separados para cada um dos piscas. Este fato o interruptor do pisca pressionado ao se aproximar da curva.
permite o BCM definir DTCs para cada pisca separadamente. O BCM não cancelará o sinal antes que a virada esteja efeti-
vamente concluída.
Os piscas dianteiros são controlados de duas maneiras dife-
rentes, dependendo da orientação da fiação dos piscas dian- • Quando o interruptor do pisca é liberado, o sistema
teiros. Se os piscas dianteiros tiveram a fiação do LHCM e o começa uma contagem até 20. Enquanto o veículo estiver
RHCM, então a alimentação e o terra para o pisca vêm do se deslocando a mais de 13 km/h (8 mi/h), o pisca sempre
LHCM ou do RHCM. O BCM somente controla a taxa da pis- será cancelado depois de 20 piscadas, se o sistema não
cagem do pisca através do envio de uma mensagem no barra- reconhecer nenhuma outra entrada.
mento CAN aos módulos dos controles manuais. • Se a velocidade do veículo cair para 13 km/h (8 mi/h) ou
Se os piscas dianteiros não tiveram a fiação do LHCM e o menos, incluindo parada, os piscas continuarão a piscar.
RHCM, então o BCM controla os piscas dianteiros, tanto A contagem será retomada quando a velocidade do veí-
quanto os piscas traseiros. Nesta configuração, o BCM envia culo alcançar 13 km/h (8 mi/h)e será cancelada automati-
a alimentação aos piscas diretamente no fio específico de camente quando a contagem total for igual a 20, como
cada pisca. O BCM tem DTCs de piscas diferentes depen- indicado acima.
dendo de qual configuração está no veículo.
• Os piscas podem cancelar dentro de dois segundos após
completar a virada, dependendo do angulo de inclinação
ed03166 do veículo durante a virada. Um acelerômetro dentro do
BCM cancela o sinal depois que o veículo volta à posição
1 3 vertical.
2
NOTA
A função de cancelamento do ângulo de inclinação tem um
recurso de calibragem automática. Dirija o veículo por 0,4 km
(0,25 milhas) a velocidades fixas (em posição vertical) para
calibrar o sistema. O desempenho da função de ângulo de
inclinação pode não ser perfeita até que essa calibragem seja
executada. Essa auto-calibragem é executada automatica-
mente sempre que o veículo é ligado e dirigido.
Pisca-alerta piscando
Use o método a seguir para ativar o pisca-alerta:
2. Controles manuais do lado direito [22-2] 1. Com o interruptor de ignição na posição LIGADO ou
3. Piscas dianteiros [31] acessórios (ACC), pressione o interruptor do pisca-alerta.
Figura 5-6. Abaixo do tanque de combustível, lado direito NOTA
Para ativar ou desativar o pisca-alerta no veículo equipado
com o sistema de segurança, o controle remoto (FOB) tem
Em qualquer das duas configurações, o LHCM e o RHCM que estar dentro do raio de alcance do veículo.
enviam mensagens ao BCM no barramento CAN quando
qualquer dos interruptores dos piscas ou o interruptor do pisca- 2. Gire o interruptor da ignição para DESLIGADO (o sistema
alerta for pressionado. O BCM também definirá códigos se de segurança será ativado, se equipado). O pisca-alerta
determinar que há um interruptor emperrado na posição continuará piscando por duas horas.
pressionada por mais do que dois minutos. Os DTCs de 3. Para cancelar o pisca-alerta piscando, desative o sistema
interruptores estão diagnosticados juntos com os outros inter- de segurança, se equipado, gire o interruptor da ignição
ruptores dos módulos dos controles manuais. Veja 5.9 DTC para a posição LIGADA ou para a posição acessórios
B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, B2260, (ACC) e pressione o interruptor do pisca alerta.
B2261, B2262, B2263 E B2270.
NOTA
Cancelamento manual Para ativar ou desativar o pisca-alerta no veículo equipado
Para parar de piscar os piscas, aperte brevemente o interruptor com o sistema de segurança, o controle remoto FOB tem que
dos piscas uma segunda vez. estar dentro do raio de alcance do veículo.
Se você estiver dando sinal para virar numa direção e apertar Este sistema permite que um veículo abandonado seja deixado
o interruptor do pisca oposto, o primeiro sinal será cancelado no modo de pisca-alerta e trancado até encontrar auxílio.
e o lado oposto começará a piscar. Se o sistema de segurança estiver desativado enquanto o
pisca-alerta estiver ativo, as luzes piscarão como segue:

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1. O BCM pára o modo de iluminação do pisca-alerta. O depois de uma conversão. O BCM desligará as lâmpadas do
veículo permanece por um segundo com os piscas apa- pisca, a alimentação dos acessórios e a ativação do motor de
gados. partida e desligará a ignição e a bomba de combustível se o
veículo estiver tombado. O odômetro exibirá “TIP” quando
2. O BCM executa a confirmação da desativação (1 piscada).
houver uma condição de tombamento presente.
3. O veículo permanece por um segundo com os piscas
apagados.
Reinicialização de tombamento
1. Retorne o veículo à posição vertical.
4. O veículo reinicia o modo de lampejamento do pisca-
alerta. 2. Alterne a ignição entre DESLIGADO – LIGADO antes de
religar o veículo.
Operação da detecção da condição de
tombamento Informações sobre o conector
O BCM usa um acelerômetro interno para monitorar a posição Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
do veículo. Sob condições de direção normais, o BCM usa o sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
acelerômetro junto com a entrada de velocidade fornecida pelo inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
ECM para saber quando cancelar automaticamente os piscas chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.

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em00875
Pisca dianteiro Fusível da Pisca dianteiro
esquerdo bateria direito
R/O
BE
BK
BE
BK
V
V
Interruptor do
Interruptor pisca-alerta
LHCM do pisca RHCM
esquerdo Interruptor do
pisca direito
W/R
W/BK
W/R
R/O
W/BK
R/O
BK
BK
[24B] [24A] [22A-1] [22B-1]

W/R 3 3 W/R W/R 3 3 W/R
BK 2 2 BK/GN BK/GN 2 2 BK
R/O 1 1 R/O R/O 1 1 R/O
W/BK
W/R
BCM Velocímetro
CAN alto D2 D2 W/R W/R 1 1 W/R W/R 2 2 CAN alto
CAN baixo E2 E2 W/BK W/BK 3 3 W/BK W/BK 8 8 CAN baixo
Pisca traseiro direito K2 K2 BE/BN BE/O 12 12 Indicador do pisca direito
Pisca traseiro esquerdo K4 K4 BE/V BE/PK 10 10 Indicador do pisca esquerdo
[39B] [39A]
BE/PK Pisca
R/O esquerdo Lâmpadas
BE/O indicadoras
Pisca
direito
R/O 6 6 R/O R/O
[20B] [20A]
BK/GN
TERRA 1
BK
TERRA 2
BE/BN
BE/V
BK
BK
3 4 9 10 [7B]
EUA HDI
3 4 9 10 [7A] 3 4 9 10 [7A]
GN
GN
BK
BK
BK
BK
R
Módulo Módulo Módulo Módulo

do pisca do pisca do pisca do pisca
direito esquerdo direito esquerdo
traseiro/ traseiro/
freio freio
Figura 5-7. Circuito do pisca (FXCWC)

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NÃO IRÁ CANCELAR APÓS A CONCLUSÃO 2. O BCM está configurado corretamente?

DA CURVA, SEM DTCS a. Sim. Vá para Prova 3.
b. Não. Selecione a configuração do veículo apropriada.
Tabela 5-8. Diagnóstico de falhas – Não irá cancelar após
a conclusão da curva, sem DTCs 3. Teste de cancelamento dos piscas
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Opere o veículo a uma velocidade superior a 13 km/h
(8 mi/h) em linha reta.
Condições de auto cancelamento não preenchidas
2. Ative ambos os piscas.
Configuração incorreta
Mau funcionamento do BCM 3. Os piscas deverão ser cancelados depois de 20 piscadas.
4. Os piscas são cancelados?
1. Teste da montagem do BCM
a. Sim. Sistema operando apropriadamente.
1. Verifique se o BCM está montado corretamente.
2. O BCM está montado corretamente?
a. Sim. Vá para Prova 2. 4. Teste do velocímetro
b. Não. Monte corretamente. 1. O velocímetro registra a velocidade do veículo?
2. Teste de configuração correto
b. Não. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL.
1. Verifique se o BCM está configurado corretamente. Veja
5.14 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E
EMERGÊNCIA.

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DTC B1101 E B1151 5.4

Estes DTCs são específicos para veículos que tem a fiação Após limpar os DTCs, uma tentativa de operar o pisca inope-
dos piscas dianteiros vindo do LHCM e o RHCM. Se os piscas rante terá que ser executada para verificar se o DTC retornará.
não tiveram a fiação nesta configuração, um conjunto diferente
de códigos é usado para determinar o mau funcionamento do ed03166
circuito dos piscas. O LHCM e o RHCM controlam os piscas,
mas quaisquer DTCs relacionados aos piscas são reportados 1
pelo BCM. 2 3
NOTA
Antes de executar a resolução de problemas para erros dos
piscas, ative os pisca-alertas e deixe-os ligados por
10 segundos. Este e necessário para o BCM para validar a
configuração correta da iluminação dianteira e qual módulo
esteja atualmente controlando a iluminação.
DTC DESCRIÇÃO
B1101 Lâmpada do pisca do LHCM faltando 1. Controles manuais do lado direito [22-1]
B1151 Lâmpada do pisca do RHCM faltando 2. Controles manuais do lado direito [22-2]

ed03156
1
2
chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
3
1. WSS dianteiro [167]
2. Controle esquerdo [24]
3. Farol dianteiro [38]
4. Interruptor da lâmpada auxiliar [109]
Figura 5-8. Debaixo do tanque de combustível, lado

esquerdo

PÁGINA INICIAL
em00875
R/O
BE
BK
BE
BK
V
V
Interruptor do
LHCM do pisca RHCM
pisca direito
W/R
W/BK
W/R
R/O
W/BK
R/O
BK
BK
[24B] [24A] [22A-1] [22B-1]

W/R 3 3 W/R W/R 3 3 W/R
R/O 1 1 R/O R/O 1 1 R/O
W/BK
W/R
BCM Velocímetro
[39B] [39A]
BE/PK Pisca
BE/O indicadoras
Pisca
direito
R/O 6 6 R/O R/O
[20B] [20A]
BK/GN
TERRA 1
BK
TERRA 2
BE/BN
BE/V
BK
BK
3 4 9 10 [7B]
EUA HDI
3 4 9 10 [7A] 3 4 9 10 [7A]
GN
GN
BK
BK
BK
BK
R

traseiro/ traseiro/
freio freio

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DTC B1101 E B1151 2. A lâmpada está boa?

Tabela 5-10. Diagnóstico de falhas – DTC B1101 e B1151 b. Não. Substitua a lâmpada.
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Teste de inspeção de soquete e fiação
Mau funcionamento da lâmpada
1. Inspecione o soquete da lâmpada e a fiação ao pisca para
Mau funcionamento do LHCM ou do RHCM danos ou conexões mal feitas.
1. Teste de lâmpada 2. Foi encontrado algum problema?

1. Inspecione a lâmpada do pisca inoperante. a. Sim. Faça o serviço conforme necessário.
b. Não. Substitua módulo do lado inoperante (LHCM ou
RHCM). Veja o Manual de serviço.

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DTC B2141, B2143, B2144, B2146, B2148 E

B2149 5.5
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DTC B2141 ou B2146 será definido se o circuito correspon-
dente do pisca dianteiro puxar menos do que 120 miliampères.
Estes DTCs se aplicam somente aos veículos onde os piscas DTC B2144 ou B2149 será definido se o circuito correspon-
não têm fiação direta para os módulos de controle manual. dente do pisca dianteiro puxar mais do que 3 A.
Os piscas são controlados pelo BCM. O BCM fornece alimen-
tação aos piscas e controla a taxa de piscagem dos piscas ed03166
através do circuito individual de alimentação dos piscas.
Quando o interruptor do pisca ou do pisca-alerta for pressio- 1 3
2
nado, o módulo de controle manual envia uma mensagem no
barramento CAN ao BCM. O BCM então controla a alimentação
ao pisca. Os piscas têm um aterramento constante.
DTC DESCRIÇÃO
B2141 Saída do pisca dianteiro esquerdo em
circuito aberto
B2143 Saída do pisca dianteiro esquerdo em
curto-circuito baixo
B2144 Saída do pisca dianteiro esquerdo 1. Controles manuais do lado direito [22-1]
sobrecarregada 2. Controles manuais do lado direito [22-2]
B2146 Saída do pisca dianteiro direito em cir-
cuito aberto Figura 5-11. Abaixo do tanque de combustível, lado direito
B2148 Saída do pisca dianteiro direito em curto-
circuito baixo
B2149 Saída do pisca dianteiro direito sobrecar-
regada Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
Condições para definição inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
Após limpar os DTCs, opere o pisca inoperante para verificar
se o DTC retornou

PÁGINA INICIAL
em00874
Fusível da Interruptor do
Interruptor bateria pisca-alerta
LHCM do pisca RHCM
R/O
pisca direito
W/R
W/R
W/BK
W/BK
R/O
R/O
BK
BK
[24B] [24A] [22A-1] [22B-1]

W/R 3 3 W/R W/R 3 3 W/R
R/O 1 1 R/O R/O 1 1 R/O
W/BK
W/R
BCM Velocímetro
CAN alto D2 D2 W/R W/R 2 2 CAN alto
CAN baixo E2 E2 W/BK W/BK 8 8 CAN baixo
Pisca dianteiro direito J2 J2 BE/O BE/O 12 12 Indicador do pisca direito

Pisca dianteiro esquerdo J4 J4 BE/PK BE/PK 10 10 Indicador do pisca esquerdo
Pisca traseiro direito K2 K2 BE/BN

[39B] [39A]
Pisca traseiro esquerdo K4 K4 BE/V
1 1 BE/PK Pisca
indicadoras
4 4 BE/O BE/O Pisca
R/O 6 6 R/O R/O direito
BK/GN
[21B] [21A]
BE/PK
BE/O
BK
BK
[31A] 6 5 2 1
[31B] 6 5 2 1
TERRA 1
BK
BK
V
V
Lâmpada BK BK
do pisca
dianteiro
direito V
BE/BN
Lâmpada V
BE/V
BK
BK
BK
do pisca
dianteiro TERRA 2
BK
esquerdo 1 3 4 5 8 [7A]
FXST e FLSTSB FLSTN FLST/C/F
1 3 5 [7B] 1 3 4 8 [7B] 1 3 5 [7B]

BE/BN
BK/BN
BE/V
BK/V
BE/BN
BE/BN
BE/V
BE/V
BK
BK
[94B] 5 2 6 [94B] 2 5 6
[94A] 5 2 6 [94A] 2 5 6
Placa de Placa de
BE/BN
BK/BN
circuito
BE/V
BK/V
circuito
[18A] 1 2 1 2 [19A] [18A] 1 2 1 2 [19A] [18A] 1 2 1 2 [19A]

[18B] 1 2 1 2 [19B] [18B] 1 2 1 2 [19B] [18B] 1 2 1 2 [19B]
BK
BK
BK
BK
BK
BK
V
Lâmpada Lâmpada Lâmpada Lâmpada Lâmpada Lâmpada

do pisca do pisca do pisca do pisca do pisca do pisca
traseiro traseiro traseiro traseiro traseiro traseiro
direito esquerdo direito esquerdo direito esquerdo
Figura 5-12. Circuito do pisca (exceto FXCWC)

PÁGINA INICIAL
DTC B2141 4. Teste de abertura do circuito de

alimentação
HD-50390-2 CABO DO BCM [242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
BCM
Tabela 5-12. Diagnóstico de falhas – DTC B2141 box.
POSSÍVEIS CAUSAS 3. Teste a continuidade entre o terminal J4 da breakout box
e o terminal fêmea da lâmpada do pisca dianteiro
Circuito aberto no circuito de terra do pisca dianteiro esquerdo
esquerdo.
Circuito aberto no circuito de alimentação do pisca dianteiro
esquerdo 4. Existe continuidade?
Curto-circuito com a tensão no circuito de alimentação do a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
pisca dianteiro esquerdo. b. Não. Repare o circuito aberto no circuito de alimen-
Lâmpada com defeito tação do pisca dianteiro esquerdo no fio azul/rosa
(BE/PK) ou violeta (V).
1. Teste de lâmpada DTC B2143 E B2144

1. Inspecione a lâmpada do pisca dianteiro esquerdo. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
2. A lâmpada está boa? HD-50390-1 BREAKOUT BOX

a. Sim. Vá para Prova 2. HD-50390-2 CABO DO BCM
b. Não. Substitua a lâmpada. HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO

BCM
2. Teste de abertura do circuito de terra
1. Teste a continuidade entre o terra do soquete da lâmpada Tabela 5-13. Diagnóstico de falhas – DTC B2143 e B2144
e o terra da bateria. POSSÍVEIS CAUSAS
2. Existe continuidade? Corrente da lâmpada do pisca dianteiro esquerdo excede
a. Sim. Vá para Prova 3. 3,0 A
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK). A iluminação acessória está sobrecarregando o circuito
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação do pisca
3. Teste de curto-circuito com a tensão do dianteiro esquerdo
circuito de alimentação Mau funcionamento do BCM
1. Teste de lâmpada
2. Usando a ferramenta de extração de terminal, remova o
1. Inspecione a lâmpada do pisca dianteiro esquerdo.
terminal J4 do BCM.
2. A lâmpada está boa e é a lâmpada correta?
CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) entre o chicote a. Sim. Vá para Prova 2.
de fios [242B] e o BCM [242A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS b. Não. Substitua a lâmpada do pisca dianteiro
DE DIAGNÓSTICO. esquerdo.
(peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout 2. Teste de curto-circuito com o terra no
box. circuito de alimentação
5. LIGUE a ignição. 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o
6. Teste a tensão entre o terminal J4 extraído e o terra.
[242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja
7. Existe tensão? 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio 2. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
azul/rosa (BE/PK) ou violeta (V) do circuito de alimen- (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
tação do pisca dianteiro esquerdo. box.
b. Não. Vá para Prova 4. 3. Com a lâmpada retirada, teste a continuidade entre o
terminal J4 da breakout box e o terra.

PÁGINA INICIAL
4. Existe continuidade? 3. Teste de curto-circuito com a tensão do

a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio circuito de alimentação
azul/rosa (BE/PK) ou violeta (V) do circuito de alimen-
tação do pisca dianteiro esquerdo. 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o BCM [242].
b. Não. Vá para Prova 3. 2. Usando a FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TERMINAL

DE 0,6 MM (peça N.o HD-50423), remova o terminal J2
3. Teste do DTC do BCM.
1. Conecte [242A]. 3. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o

2. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto- [242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja
diagnóstico do odômetro. 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. LIGUE a ignição. 4. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
4. Com a lâmpada extraída, verifique os DTCs. Veja (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do odô- box.
metro.
5. O DTC B2143 ou B2144 reinicializou?
6. Teste a tensão entre o terminal J2 extraído e o terra.
7. Existe tensão?
b. Não. Substitua a lâmpada do pisca.
azul/laranja (BE/O) ou violeta (V) do circuito de ali-
DTC B2146 mentação do pisca dianteiro direito.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA b. Não. Vá para Prova 4.
alimentação
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO
BCM 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o
TERMINAL DE 0,6 MM
Tabela 5-14. Diagnóstico de falhas – DTC B2146 2. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
POSSÍVEIS CAUSAS box.
Circuito aberto no circuito de terra do pisca dianteiro direito 3. Teste a continuidade entre o terminal J2 da breakout box
Circuito aberto no circuito de alimentação do pisca dianteiro e o terminal fêmea da lâmpada do pisca dianteiro direito.
direito 4. Existe continuidade?
pisca dianteiro direito
b. Não. Repare o circuito aberto no circuito de alimen-
tação do pisca dianteiro direito fio azul/laranja (BE/O)
Mau funcionamento do BCM ou violeta (V).
1. Inspecione a lâmpada do pisca dianteiro direito.
2. A lâmpada está boa?
b. Não. Substitua a lâmpada.
2. Teste de abertura do circuito terra

1. Teste a continuidade entre o terra do soquete da lâmpada
e o terra da bateria.
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK).

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DTC B2148 E B2149 [242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja

HD-50390-1 BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
HD-50390-2 CABO DO BCM box.
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO 3. Com a lâmpada retirada, teste a continuidade entre o
BCM terminal J2 da breakout box e o terra.
Tabela 5-15. Diagnóstico de falhas – DTC B2148 e B2149 a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
POSSÍVEIS CAUSAS azul/laranja (BE/O) ou violeta (V) do circuito de ali-
mentação do pisca dianteiro direito.
A corrente da lâmpada do pisca dianteiro direito excede 3,0 A
A iluminação acessória está sobrecarregando o circuito
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação do pisca 3. Teste do DTC
dianteiro direito
1. Conecte [242A].
1. Teste de lâmpada diagnóstico do odômetro.
1. Inspecione a lâmpada do pisca dianteiro direito. 3. LIGUE a ignição.
2. A lâmpada está boa e é a lâmpada correta? 4. Com a lâmpada retirada, verifique os DTCs. Veja
a. Sim. Vá para Prova 2. 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do odô-
metro.
b. Não. Substitua a lâmpada do pisca dianteiro direito.
5. O DTC B2148 ou B2149 é reinicializado?
2. Teste de curto-circuito com o terra no a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
circuito de alimentação b. Não. Substitua a lâmpada do pisca.
HD-50390-1) e o

PÁGINA INICIAL
DTC B2151, B2153, B2154, B2156, B2158 E

B2159 5.6
ed03157
Os piscas traseiros são controlados pelo BCM. O BCM fornece 1 2 3
alimentação aos piscas traseiros e controla a taxa de piscagem
dos piscas através do circuito de alimentação. 10
9
O BCM tem duas configurações diferentes para piscas traseiros 4
do estilo LED (FXCWC) ou do estilo convencional (exceto
FXCWC). Verifique se o BCM está configurado corretamente 8 6
para os piscas no veículo.
DTC DESCRIÇÃO 5
B2151 Saída do pisca traseiro esquerdo em circuito 7
aberto
B2153 Saída do pisca traseiro esquerdo em curto-cir- 1. Negativo da bateria
cuito baixo 2. Bateria
B2154 Saída do pisca traseiro esquerdo sobrecarregada 3. Chicote de fios da lâmpada traseira até o chicote de
fios principal [7]
B2156 Saída do pisca traseiro direito em circuito aberto 4. Bloco de fusíveis [64]
B2158 Saída do pisca traseiro direito em curto-circuito
6. DLC [91]
baixo
B2159 Saída do pisca traseiro direito sobrecarregada 8. Terra [TERRA 1]
9. Terra [TERRA 2]
Condições para definição 10. Antena de segurança [209]
Após limpar os DTCs, opere o pisca inoperante para verificar Figura 5-13. Debaixo do assento
se o DTC retornou
DTC B2151 ou B2156 será definido se o circuito correspon-
dente do pisca traseiro puxar menos do que 120 mA. DTC
B2154 ou B2159 será definido se o circuito correspondente Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
do pisca traseiro puxar mais do que 3 A. sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,

PÁGINA INICIAL
em00874
Fusível da Interruptor do
Interruptor bateria pisca-alerta
LHCM do pisca RHCM
R/O
pisca direito
W/R
W/R
W/BK
W/BK
R/O
R/O
BK
BK
[24B] [24A] [22A-1] [22B-1]

W/R 3 3 W/R W/R 3 3 W/R
R/O 1 1 R/O R/O 1 1 R/O
W/BK
W/R
BCM Velocímetro
CAN alto D2 D2 W/R W/R 2 2 CAN alto
CAN baixo E2 E2 W/BK W/BK 8 8 CAN baixo
Pisca dianteiro direito J2 J2 BE/O BE/O 12 12 Indicador do pisca direito

Pisca dianteiro esquerdo J4 J4 BE/PK BE/PK 10 10 Indicador do pisca esquerdo
Pisca traseiro direito K2 K2 BE/BN

[39B] [39A]
Pisca traseiro esquerdo K4 K4 BE/V
1 1 BE/PK Pisca
indicadoras
4 4 BE/O BE/O Pisca
R/O 6 6 R/O R/O direito
BK/GN [21B] [21A]

BE/PK
BE/O
BK
BK
[31A] 6 5 2 1
[31B] 6 5 2 1
TERRA 1
BK
BK
V
V
Lâmpada BK
BK
do pisca
dianteiro
direito V
BE/BN
Lâmpada V
BE/V
BK
BK
BK
do pisca
dianteiro TERRA 2
BK
esquerdo 1 3 4 5 8 [7A]
FXST e FLSTSB FLSTN FLST/C/F
1 3 5 [7B] 1 3 4 8 [7B] 1 3 5 [7B]

BE/BN
BK/BN
BE/V
BK/V
BE/BN
BE/BN
BE/V
BE/V
BK
BK
[94B] 5 2 6 [94B] 2 5 6
[94A] 5 2 6 [94A] 2 5 6
Placa de Placa de
BE/BN
BK/BN
circuito
BE/V
BK/V
circuito
[18A] 1 2 1 2 [19A] [18A] 1 2 1 2 [19A] [18A] 1 2 1 2 [19A]

[18B] 1 2 1 2 [19B] [18B] 1 2 1 2 [19B] [18B] 1 2 1 2 [19B]
BK
BK
BK
BK
BK
BK
V
Lâmpada Lâmpada Lâmpada Lâmpada Lâmpada Lâmpada

do pisca do pisca do pisca do pisca do pisca do pisca
traseiro traseiro traseiro traseiro traseiro traseiro
direito esquerdo direito esquerdo direito esquerdo
Figura 5-14. Circuito do pisca (exceto FXCWC)

PÁGINA INICIAL
em00875
R/O
BE
BK
BE
BK
V
V
Interruptor do
LHCM do pisca RHCM
pisca direito
W/R
W/BK
W/R
R/O
W/BK
R/O
BK
BK
[24B] [24A] [22A-1] [22B-1]

W/R 3 3 W/R W/R 3 3 W/R
R/O 1 1 R/O R/O 1 1 R/O
W/BK
W/R
BCM Velocímetro
[39B] [39A]
BE/PK Pisca
BE/O indicadoras
Pisca
direito
R/O 6 6 R/O R/O
[20B] [20A]
BK/GN
TERRA 1
BK
TERRA 2
BE/BN
BE/V
BK
BK
3 4 9 10 [7B]
EUA HDI
3 4 9 10 [7A] 3 4 9 10 [7A]
GN
GN
BK
BK
BK
BK
R

traseiro/ traseiro/
freio freio

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DTC B2151: EXCETO FXCWC 6. Existe tensão?

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA azul/violeta (BE/V) ou violeta (V) do circuito de alimen-
HD-50423 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE tação do pisca traseiro esquerdo.
TERMINAL DE 0,6 MM b. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
Tabela 5-17. Diagnóstico de falhas – DTC B2151: Exceto 5. Teste de abertura do circuito de
FXCWC alimentação.
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Teste a continuidade entre o terminal K4 extraído e o ter-
Circuito aberto no circuito de terra do pisca traseiro esquerdo minal fêmea do circuito de alimentação da lâmpada do
pisca traseiro esquerdo.
Circuito aberto no circuito de alimentação do pisca traseiro
esquerdo 2. Existe continuidade?
pisca traseiro esquerdo. b. Não. Repare o circuito aberto no circuito de alimen-
Mau funcionamento da lâmpada tação do pisca traseiro esquerdo fio azul/violeta
Mau funcionamento do BCM (BE/V) ou violeta (V).
1. Teste de operação do pisca traseiro DTC B2151: FXCWC

esquerdo PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
1. LIGUE a ignição. HD-50390-1 BREAKOUT BOX
2. O pisca traseiro esquerdo está acesa? HD-50390-2 CABO DO BCM
a. Sim. Vá para Prova 4. HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO
BCM
2. Teste da lâmpada do pisca traseiro Tabela 5-18. Diagnóstico de falhas – DTC B2151: FXCWC
esquerdo POSSÍVEIS CAUSAS
1. Remova a lâmpada do pisca traseiro esquerdo. Circuito aberto no circuito de terra do pisca traseiro esquerdo
2. Inspecione a lâmpada. Circuito aberto no circuito de alimentação do pisca traseiro
esquerdo
a. Sim. Vá para Prova 3. Curto-circuito com a tensão no circuito de alimentação do
pisca traseiro esquerdo.
Mau funcionamento do pisca
3. Teste de abertura do circuito de terra Mau funcionamento do BCM
1. Teste a continuidade entre o terra do soquete da lâmpada 1. Teste de operação do pisca traseiro
esquerdo
2. O pisca traseiro esquerdo está acesa?
4. Teste de curto-circuito com a tensão do b. Não. Vá para Prova 2.
circuito de alimentação
2. Teste do pisca traseiro esquerdo
2. Usando a FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TERMINAL CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) ao chicote de fios
DE 0,6 MM (peça N.o HD-50423), remova o terminal K4 [242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja
do BCM. 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. Conecte [242]. 2. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
4. LIGUE a ignição. (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
box.
5. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal
K4 extraído e o terra. 3. Coloque um fio jumper entre o terminal K4 da breakout
box e a alimentação da bateria.

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4. O pisca traseiro esquerdo acende? DTC B2153 E B2154: EXCETO FXCWC

3. Teste de abertura do circuito de HD-50390-2 CABO DO BCM
alimentação HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO
1. Desconecte o BCM [242]. BCM
2. Usando a ferramenta de extração de terminal, remova o

Tabela 5-19. Diagnóstico de falhas – DTC B2153 e B2154:
terminal K4 do [242B].
Exceto FXCWC
3. Conecte o BCM [242].
POSSÍVEIS CAUSAS
4. Desconecte o chicote de fios da iluminação traseira [7].
A corrente da lâmpada do pisca traseiro esquerdo está alta
5. Teste a continuidade entre o terminal K4 extraído e o ter- demais
minal 9 do [7B]. A iluminação acessória está sobrecarregando o circuito
6. Existe continuidade? Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação do pisca
a. Sim. Vá para Prova 4. traseiro esquerdo
b. Não. Repare a abertura no fio azul/violeta (BE/V). Mau funcionamento do BCM
4. Teste de abertura do circuito terra 1. Teste de lâmpada

1. Remova a lâmpada do pisca traseiro esquerdo.
2. Limpe os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
a. Sim. Substitua o conjunto do pisca esquerdo. Veja o
Manual de serviço. 3. Ative o pisca esquerdo.
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK). 4. O DTC retornou?

b. Não. Substitua a lâmpada do pisca traseiro esquerdo.
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal 2. Teste de curto-circuito com o terra no
K4 da breakout box e o terra. circuito de alimentação
2. Existe tensão? 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) ao chicote de fios
azul/violeta (BE/V) do circuito de alimentação do pisca [242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja
dianteiro esquerdo. 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
b. Não. Substitua o conjunto do pisca esquerdo. Veja 2. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
o Manual de serviço. (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
box.
3. Teste a continuidade entre o terminal K4 da breakout box
e o terra.
azul/violeta (BE/V) ou violeta (V) do circuito de alimen-
tação do pisca traseiro esquerdo.

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DTC B2153 E B2154: FXCWC DTC B2156: EXCETO FXCWC

HD-50390-1 BREAKOUT BOX HD-50423 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE
HD-50390-2 CABO DO BCM TERMINAL DE 0,6 MM

BCM Tabela 5-21. Diagnóstico de falhas – DTC B2156: Exceto
FXCWC
Tabela 5-20. Diagnóstico de falhas – DTC B2153 e B2154: POSSÍVEIS CAUSAS

FXCWC Circuito aberto no circuito de terra do pisca traseiro direito
POSSÍVEIS CAUSAS Circuito aberto no circuito de alimentação do pisca traseiro
direito
A corrente do conjunto da lâmpada do pisca traseiro esquerdo
está alta demais Curto-circuito com a tensão no circuito de alimentação do
pisca traseiro direito.
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação do pisca
traseiro esquerdo Mau funcionamento do BCM
1. Teste de operação do pisca traseiro
1. Teste do conjunto do pisca traseiro direito
esquerdo 1. LIGUE a ignição.
HD-50390-1) e o 2. O pisca traseiro direito está acesa?
CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) ao chicote de fios a. Sim. Vá para Prova 4.
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. b. Não. Vá para Prova 2.
2. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 2. Teste do pisca traseiro direito

box. 1. Remova a lâmpada do pisca traseiro direito.
3. Meça a resistência entre o terminal K4 [242B] e o terra. 2. Inspecione a lâmpada.
4. A resistência é menor que 100 ohm? 3. A lâmpada está boa?

a. Sim. Vá para Prova 2. a. Sim. Substitua a lâmpada.
b. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço. b. Não. Vá para Prova 3.
2. Teste de curto-circuito com o terra no 3. Teste de abertura do circuito de terra

circuito de alimentação 1. Teste a continuidade entre o terra do soquete da lâmpada
2. Teste a continuidade entre o terminal K4 da breakout box
e o terra. a. Sim. Vá para Prova 5.
3. Existe continuidade? b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK).

azul/violeta (BE/V).
b. Não. Repare o curto-circuito com o terra no chicote
de fios do pisca traseiro esquerdo. 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o BCM [242].
DE 0,6 MM (peça N.o HD-50423), remova o terminal K2
do BCM.
3. Conecte [242].
5. Teste a tensão entre o terminal K2 extraído e o terra.

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6. Existe tensão? 3. Coloque um fio jumper entre o terminal K2 da breakout

a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio box e a alimentação da bateria.
azul/marrom (BE/BN) ou violeta (V) do circuito de 4. O pisca traseiro direito acende?
alimentação do pisca traseiro direito.
5. Teste de abertura do circuito de 3. Teste de abertura do circuito de
alimentação. alimentação
1. Teste a continuidade entre o terminal K2 extraído e o ter-
minal fêmea do circuito de alimentação da lâmpada do
pisca traseiro direito. 2. Usando a FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TERMINAL
DE 0,6 MM (peça N.o HD-50423), remova o terminal K2
do [242B].
b. Não. Repare o circuito aberto no circuito de alimen-
tação do pisca traseiro direito no fio azul/marrom 4. Desconecte o chicote de fios da iluminação traseira [7].
(BE/BN) ou violeta (V).
5. Teste a continuidade entre o terminal K2 extraído e o ter-
minal 3 do [7].
DTC B2156: FXCWC
b. Não. Repare o circuito aberto no fio azul/marrom
HD-50390-2 CABO DO BCM (BE/BN).
BCM 4. Teste de abertura do circuito terra
HD-50423 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE 1. Teste a continuidade entre o terminal 4 do [7B] e o terra.
TERMINAL DE 0,6 MM 2. Existe continuidade?
Tabela 5-22. Diagnóstico de falhas – DTC B2156: FXCWC
POSSÍVEIS CAUSAS
Circuito aberto no circuito de terra do pisca traseiro direito 5. Teste de curto-circuito com a tensão do
Circuito aberto no circuito de alimentação do pisca traseiro circuito de alimentação
direito 1. Teste a tensão entre o terminal K2 da breakout box e o
Curto-circuito com a tensão no circuito de alimentação do terra.
pisca traseiro direito 2. Existe tensão?
Mau funcionamento do pisca a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
Mau funcionamento do BCM azul/marrom (BE/BN) do circuito de alimentação do
pisca traseiro direito.
1. Teste de operação do pisca traseiro b. Não. Substitua o conjunto do pisca direito. Veja o
direito Manual de serviço.
2. O pisca traseiro direito está acesa?
2. Teste do pisca traseiro direito

box.

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DTC B2158 E B2159: EXCETO FXCWC DTC B2158 E B2159: FXCWC

HD-50390-2 CABO DO BCM HD-50390-2 CABO DO BCM
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO
BCM BCM
Tabela 5-23. Diagnóstico de falhas – DTC B2158 e B2159: Tabela 5-24. Diagnóstico de falhas – DTC B2158 e B2159:
Exceto FXCWC FXCWC

A corrente da lâmpada do pisca traseiro direito está alta A corrente do conjunto do pisca traseiro direito está alta
demais demais
A iluminação acessória está sobrecarregando o circuito A iluminação acessória está sobrecarregando o circuito
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação do pisca Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação do pisca
traseiro direito traseiro direito
1. Teste de lâmpada 1. Teste do conjunto do pisca traseiro

1. Remova a lâmpada do pisca traseiro direito. direito
2. Limpe os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto- 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o
diagnóstico do odômetro. CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) ao chicote de fios
3. Ative o pisca direito. 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
4. O DTC retornou? 2. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
a. Sim. Vá para Prova 2. (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
box.
b. Não. Substitua a lâmpada do pisca traseiro direito.
3. Meça a resistência entre o terminal K2 [242B] e o terra.
[242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja b. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
(peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout circuito de alimentação
box. 1. Desconecte o chicote de fios da iluminação traseira [7].
3. Teste a continuidade entre o terminal K2 da breakout box 2. Teste a continuidade entre o terminal K2 da breakout box
e o terra. e o terra.
4. Existe continuidade? 3. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
azul/marrom (BE/BN) ou violeta (V) do circuito de azul/marrom (BE/BN).
alimentação do pisca traseiro direito.
b. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço. de fios do pisca traseiro direito.

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FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, B2132, B2133,

B2134, B2136, B2137, B2138 E B2139 5.7
ed03164
O interruptor do farol dianteiro é usado para selecionar o farol
alto ou o farol baixo dianteiros. Quando a ignição está LIGADA,
o default do BCM e a posição de farol baixo. Pressionando a
parte superior do interruptor alterna para o farol alto do farol 1
dianteiro e a parte inferior do interruptor alterna para o farol
baixo do farol dianteiro.
• Na posição baixa, o BCM fornece alimentação para ilu- 2
minar o farol baixo do farol dianteiro.
• Na posição alta, o BCM fornece alimentação para o farol
alto do farol dianteiro e manda uma mensagem ao
velocímetro no barramento CAN para acender o indicador
do farol alto.
ed03156 1. Lâmpadas auxiliares [73]

1 2. Interruptor das lâmpadas auxiliares [109]
Figura 5-17. Lâmpadas auxiliares: FLSTC e FLSTN

2

Os DTCs dos faróis dianteiros podem requer que um farol alto
ou um farol baixo seja ligado para que possa definir o DTC.
4 Alterne entre as posições do farol alto e do farol baixo do farol
dianteiro para verificar os DTCs em ambos os circuitos.
As lâmpadas auxiliares (se equipada) devem estar desligadas
quando verificando o circuito do farol baixo do farol dianteiro.
3 Se não, um DTC aberto pode não ser mostrado devido às
lâmpadas auxiliares ainda fornecendo uma carga no circuito.
2. Controle esquerdo [24] DTC B2131 ou B2136 será definido se o circuito correspon-
3. Farol dianteiro [38] dente do farol dianteiro puxar menos do que 1,2 A. DTC B2134
4. Interruptor da lâmpada auxiliar [109] ou B2139 será definido se o circuito correspondente do farol
dianteiro puxar mais do que 12 A.
Figura 5-16. Debaixo do tanque de combustível, lado
esquerdo Dicas de diagnóstico
Se o veículo estiver equipado com lâmpadas auxiliares, um
circuito aberto para o farol baixo do farol dianteiro não irá definir
Tabela 5-25. Descrição do código um código a não ser que as lâmpadas auxiliares estiverem
desligadas. Se o farol dianteiro não puder ser comutado de
DTC DESCRIÇÃO uma posição para a outra sem códigos, talvez um interruptor
B2131 Saída do farol alto aberta aberto esteja causando o problema. Veja 5.9 DTC B1103,
B1153, B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, B2260, B2261,
B2132 Saída do farol alto em curto-circuito alto
B2262, B2263 E B2270.
B2133 Saída do farol alto em curto-circuito
Gire o interruptor da ignição para a posição acessórios (ACC).
baixo
Se o farol baixo acende, este circuito está em curto-circuito
B2134 Saída do farol alto sobrecarregada com a tensão. Se o farol alto acende, este circuito está em
B2136 Saída do farol baixo em circuito aberto curto-circuito com a tensão.
B2137 Saída do farol baixo em curto-circuito Informações sobre o conector
alto
B2138 Saída do farol baixo em curto-circuito sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
baixo inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
B2139 Saída do farol baixo sobrecarregada chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.

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em00880
BCM
Alimentação do farol baixo

FLSTC e FLSTN
Alimentação do farol alto

(opcional)
CAN baixo
[73B] [73A] Luzes
CAN alto
auxiliares
[109A] [109B]
GY/BK 2 2 GY/BK
[242A] D2 E2 M3 M4 Inter-
2 2 GY/BK Luzes
[242B] D2 E2 M3 M4 ruptor auxiliares
de
1 1 Y GY/BK GY/BK
comuta- 1 1
W/R
W/BK
BE/W
BE/Y
ção
Y
LHCM
Y
Interruptor
do farol
dianteiro
alto/baixo [38A] [38B]
Alto
BE/W 2 2 W W Alto
Baixo Farol
W/R
W/BK
BE/Y 3 3 Y Y Baixo
dianteiro
BK 4 4 BK BK TERRA
[38B-2] [38A-2]
BK
Terra do
W/R 3 3 W/R chassi
BK
W/BK 4 4 W/BK
[24B] [24A]
W/BK
W/R
TERRA 2
FXCWC Exceto FXCWC
W/R
W/BK
W/R
W/BK
Fusível
R/O da Velocímetro
bateria
CAN alto 2 2 W/R
W/BK
W/R
R/O
CAN baixo 8 8 W/BK

[20B] 1 3 6
Fusível da
Indicador de farol alto 4 4 BE/W R/O
[20A] 1 3 6 bateria
BE/W
[39A] [39B]
W/R
W/BK
R/O
R/O
Velocímetro [21B] 2 6
CAN alto 2 2 W/R [21A] 2 6
CAN baixo 8 8
R/O
W/BK
W
Indicador de farol alto 4 4 BE/W

BE/W
[39A] [39B]
R/O
R/O
W
Indicador de Indicador de
farol alto farol alto
Figura 5-18. Farol dianteiro e lâmpadas auxiliares

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LÂMPADAS AUXILIARES INOPERANTES 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), una os terminais 1 e 2
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA [109B].
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 3. As lâmpadas auxiliares acenderam?
CHICOTE DE FIOS
a. Sim. Troque o interruptor de alavanca da lâmpada
auxiliar. (5167)
Tabela 5-26. Diagnóstico de falhas – Lâmpadas auxiliares
inoperantes
POSSÍVEIS CAUSAS 5. Teste do circuito de alimentação da

Mau funcionamento da lâmpada auxiliar lâmpada auxiliar
Mau funcionamento do interruptor de comutação 1. Teste a tensão da bateria do fio amarelo (Y) do terminal
1 [109B] ao terra.
Circuito de alimentação auxiliar está interrompido
Circuito de alimentação auxiliar está interrompido 2. Existe tensão da bateria presente?
a. Sim. Repare a abertura no fio cinza/preto (GY/BK)
1. Teste de funcionamento das lâmpadas entre [109B] e [73B]. (5041)
auxiliares b. Não. Repare a abertura no fio amarelo (Y) entre

[109B] e o interruptor do farol dianteiro. (5041)
1. Com a ignição LIGADA, coloque o interruptor do farol
dianteiro na posição de farol baixo.
DTC B2131
2. Acenda as lâmpadas auxiliares.
3. As lâmpadas auxiliares acenderam?
a. Sim. Sistema funcionando bem. Intermitente, faça o
teste de instabilidade (wiggle test). Veja HD-50390-2 CABO DO BCM
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO
Teste de firmeza. BCM
b. Não. Lâmpadas auxiliares e faróis dianteiros ino-
perantes. DTC estará presente. Veja Tabela 2-1. Tabela 5-27. Diagnóstico de falhas – DTC B2131
c. Não. Apenas uma lâmpada auxiliar está ope- POSSÍVEIS CAUSAS
rante. Vá para Prova 2.
Circuito de terra do farol alto aberto
d. Não. As duas lâmpadas auxiliares estão inope- Circuito de alimentação do farol alto aberto
rantes. Vá para Prova 4.
Mau funcionamento do farol dianteiro
2. Teste de lâmpada auxiliar Mau funcionamento do BCM
1. Inspecione a lâmpada.
2. A lâmpada está boa? 1. Inspecione o farol dianteiro.
b. Não. Substitua a lâmpada. Veja o Manual de serviço. a. Sim. Vá para Prova 2.
(5227)
b. Não. Substitua o farol dianteiro.
3. Teste do circuito da lâmpada auxiliar
1. Desconecte as lâmpadas auxiliares [73].
2. Teste do farol dianteiro
1. Observe o farol dianteiro nas posições alto e baixo.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a tensão da bateria 2. O farol dianteiro está inoperante somente na posição de
entre o circuito inoperante no terminal 1 ou 2 do [73B] e farol alto?
o terra. a. Sim. Vá para Prova 4.
3. Existe tensão da bateria presente? b. Não. Vá para Prova 3.
a. Sim. Troque a lâmpada auxiliar inoperante. (5227)
b. Não. Feche o circuito no condutor cinza/preto
(GY/BK) entre o interruptor de alavanca e [73]. (5041) 1. Desconecte o farol dianteiro [38-2].
2. Teste a continuidade entre o terminal TERRA do [38B-2]
4. Teste do interruptor da lâmpada auxiliar e o negativo da bateria.
1. Desconecte o interruptor da lâmpada auxiliar [109].

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3. Existe continuidade? b. Não. Vá para Prova 2.

a. Sim. Substitua o farol dianteiro.
2. Teste do DTC
b. Não. Repare a abertura no fio terra preto (BK).
1. Conecte [242].
4. Teste de abertura do circuito de 2. Apague os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
alimentação diagnóstico do odômetro.
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o 3. LIGUE a ignição.
de fios [242B] e o BCM [242A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS Auto-diagnóstico do odômetro.
DE DIAGNÓSTICO.
(peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
box. b. Não. O problema é intermitente. Veja
3. Desconecte o farol dianteiro [38-2]. 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Teste de firmeza.
4. Teste a continuidade entre o terminal M3 da breakout box
e o terminal [38-2] do fio branco (W) do farol alto. DTC B2133 E B2134
5. Existe continuidade? PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
b. Não. Repare o circuito aberto no fio branco (W) ou HD-50390-2 CABO DO BCM
azul/branco (BE/W) entre o BCM e o farol dianteiro.
5. Teste do BCM BCM
1. Conecte o farol dianteiro [38-2].

2. Com a ignição LIGADA, coloque um fio jumper entre o
terminal M2 da breakout box e M3. POSSÍVEIS CAUSAS
3. O farol alto do farol dianteiro acende? Curto-circuito com o terra no circuito do farol alto dianteiro
a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço. A iluminação acessória está sobrecarregando o circuito
DTC B2132
1. Teste do circuito do farol alto dianteiro
1. Desconecte o farol dianteiro [38-2].
TERMINAL DE 1,5 MM 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o
Tabela 5-28. Diagnóstico de falhas – DTC B2132 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
POSSÍVEIS CAUSAS 3. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
Curto-circuito com a tensão no circuito do farol alto do farol (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
dianteiro box.
Mau funcionamento do BCM 4. Teste a continuidade entre o terminal M3 da breakout box
e o terra.
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio branco
2. Usando a FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TERMINAL (W) ou azul/branco (BE/W).
DE 1,5 MM (peça N.o HD-50424), remova o terminal M3
do [242B].
3. Conecte o BCM [242]. 2. Teste do DTC
4. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal 1. Conecte [242].
M3 extraído e o terra. 2. Apague os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
5. Existe tensão? diagnóstico do odômetro.
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio 3. LIGUE a ignição.
azul/branco (BE/W).

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4. Verifique os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, b. Não. Repare o circuito aberto no fio amarelo (Y) ou
Auto-diagnóstico do odômetro. azul/amarelo (BE/Y) entre o BCM e o farol dianteiro.
4. Teste do BCM
1. Conecte o farol dianteiro [38-2].
2. Com a ignição LIGADA, coloque um fio jumper entre o
DTC B2136 terminal M2 da breakout box e M4.
3. O farol baixo do farol dianteiro acende?
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO DTC B2137
BCM
Tabela 5-30. Diagnóstico de falhas – DTC B2136 HD-50424 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE

TERMINAL DE 1,5 MM
POSSÍVEIS CAUSAS
Circuito de terra do farol baixo aberto Tabela 5-31. Diagnóstico de falhas – DTC B2137
Circuito de alimentação do farol baixo aberto
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com a tensão no circuito do farol baixo do farol
Mau funcionamento do BCM dianteiro
1. Observe o farol dianteiro nas posições alto e baixo. 1. Teste do farol dianteiro
2. O farol dianteiro está inoperante somente na posição de 1. Desconecte o BCM [242].
farol baixo?
a. Sim. Vá para Prova 3. DE 1,5 MM (peça N.o HD-50424), remova o terminal (M4)
b. Não. Vá para Prova 2. do [242B].
1. Desconecte o farol dianteiro [38-2]. (M4) extraído e o terra.
2. Teste a continuidade entre o terminal TERRA [38B-2] e 5. Existe tensão?
o terra.
3. Existe continuidade? azul/amarelo (BE/Y).
a. Sim. Substitua o farol dianteiro. b. Não. Vá para Prova 2.
b. Não. Repare a abertura no fio de ligação terra preto
(BK). 2. Teste do DTC
1. Conecte [242].
2. Apague os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
alimentação diagnóstico do odômetro.
de fios [242B] e o BCM [242A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS 4. Verifique os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
DE DIAGNÓSTICO. Auto-diagnóstico do odômetro.
2. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 5. O DTC é reinicializado?
(peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
box.
3. Desconecte o farol dianteiro [38-2]. 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
4. Teste a continuidade entre o terminal M4 da breakout box Teste de firmeza.
e o fio amarelo (Y) do terminal do farol baixo do [38-2].

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DTC B2138 E B2139 3. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA box.
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 4. Teste a continuidade entre o terminal (M4) da breakout
HD-50390-2 CABO DO BCM box e o terra.
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO 5. Existe continuidade?
BCM a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ama-
relo (Y) ou azul/amarelo (BE/Y).
Tabela 5-32. Diagnóstico de falhas – DTC B2138 e B2139 b. Não. Vá para Prova 2.
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Teste do DTC
Curto-circuito com o terra no circuito do farol baixo dianteiro
1. Conecte [242].
1. Teste do circuito do farol baixo dianteiro 4. Verifique os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
1. Desconecte o farol dianteiro [38-2]. Auto-diagnóstico do odômetro.
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o 5. O DTC é reinicializado?

CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) ao chicote de fios a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.

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LÂMPADAS DO FREIO, DTC B2161, B2163,

B2164 E B2223 5.8
DTC DESCRIÇÃO
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II B2161 Saída da lâmpada do freio aberta
Veja Figura 5-19. O BCM controla as entradas baseadas no B2163 Saída da lâmpada do freio em curto-cir-
desligamento da lâmpada do freio dos interruptores dianteiros cuito baixo
e traseiros da lâmpada do freio. O interruptor da lâmpada do
B2164 Saída da lâmpada do freio sobrecarre-
freio dianteiro é um interruptor mecânico. Quando a alavanca
gada
de freio dianteiro é acionada, a alavanca pressiona um inter-
ruptor mecânico e fecha os contatos no interruptor. O inter- B2223 Interruptor do freio traseiro em curto-cir-
ruptor dianteiro da lâmpada do freio é parte do RHCM. Quando cuito baixo
o interruptor for pressionado, o RHCM manda uma mensagem
para o BCM no barramento CAN e o BCM fornece alimentação
para a lâmpada do freio. ed01980
O interruptor da lâmpada do freio traseiro é um interruptor de

pressão. Quando o freio traseiro é acionado, gera pressão no
fluido de freio. Esta pressão no fluido causa o fechamento dos
contatos para o interruptor da lâmpada do freio traseiro. O
BCM fornece alimentação para o interruptor da lâmpada do
1
freio traseira. Quando o interruptor da lâmpada traseira do
freio for fechado, este aterra o circuito do BCM. Este sinaliza
ao BCM para fornecer alimentação para o interruptor da lâm- 2
pada do freio.
O FXCWC doméstico não tem uma lâmpada central do freio.
Ao invés disso, os piscas são usados para as funções de luz
de freio, pisca e lâmpada traseira. Se os DTCs B2161, B2163,
B2164 estiverem definidos num FXCWC doméstico isto quer
dizer que o veículo está configurado incorretamente. Use o 1. Interruptor da lâmpada do freio traseira [121]
DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) para configurar 2. Cano de escape
corretamente.
ed03123 3 4
2 Condições para definição
O circuito da lâmpada do freio precisa ver ativação para definir
1 DTCs. Aplique os freios dianteiros e traseiros para verificar se
os DTCs das lâmpadas dos freios não retornam. DTC B2161
será definido quando o circuito da lâmpada do freio puxar uma
corrente menor do que 120 mA. DTC B2164 será definido
quando o circuito da lâmpada do freio puxar uma corrente
maior do que 4 A.
O interruptor do freio está normalmente aberto e fornece um
5 caminho para o terra quando fechado. Para que possa definir
um código do interruptor do freio em curto-circuito, o veículo
precisa estar sendo operado acima de 48 km/h (30 mi/h) por
pelo menos dois minutos. DTC B2161 será definido quando
1. Lâmpada traseira [93] todas as cargas no circuito estiverem inoperantes.
2. Pisca esquerdo traseiro [19]
3. Pisca direito traseiro [18] Informações sobre o conector
4. Entrada de alimentação da lâmpada traseira [94] Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
Figura 5-19. Lâmpada traseira: Exceto FXCWC inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do

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em00877
BCM
Entrada do interruptor do freio

Alimentação da luz de freio
CAN baixo
CAN alto
K3 F3 E2 D2 [242A]
K3 F3 E2 D2 [242B]
W/R
W/BK
BE/GN
BE/R
[22A-1] [22B-1]
W/R 3 3 W/R W/R Interruptor da

lâmpada do freio
dianteiro
W/BK 4 4 W/BK W/BK
[121B-1] [121A-1]
BE/GN 1 1 Interruptor da
Pressos- lâmpada do freio
tato traseiro
BK 1 1
[121B-2] [121A-2]
BE/R
BK
FLSTN Exceto FXCWC e FLSTN FXCWC
BE/R
Terras da Terras da Terras da
alimentação alimenta- alimenta-
BE/R
BE/R
ção ção
BK
BK
BK
BK
BK
[7A] 6 5 [7A] 6 5
[7B] 6 5 [7B] 6 5
BE/R
BE/R
BE/R
BK
BK
BK
BE/R
BE/R
TERRA 2 TERRA 2 TERRA 2

BK
BK
[7B] 2 8 11 4 6 10
EUA (HDI)
[40A] 3 4 [94B] 4 6
[40B] 3 4 [94A] 4 6
[7A] 2 8 4 10 [7A] 11 6
BK
BK
R
Placa de
R/Y
BK
circuito BK
R
[93A] 3 4
[93B] 3 4
Lâmpada
BK
BK
R
R
R/Y
traseira/freio
BK
Módulo do
freio/traseiro
Módulo do Módulo do
pisca direito pisca
traseiro/freio esquerdo
Lâmpada do freio traseiro/freio
Figura 5-21. Lâmpadas da luz traseira/do freio

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LÂMPADA DO FREIO SEMPRE ACESA 2. Teste de abertura do circuito terra

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Teste a continuidade entre o terra do soquete da lâmpada
do freio e o terra da bateria.
TERMINAL DE 0,6 MM 2. Existe continuidade?
Tabela 5-34. Diagnóstico de falhas – Lâmpada do freio b. Não. Repare a abertura no circuito de terra preto
sempre acesa (BK).
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do interruptor do freio
alimentação
Curto-circuito com a tensão no circuito de saída da lâmpada
do freio.
Mau funcionamento do BCM de fios [242B] e o BCM [242A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS
DE DIAGNÓSTICO.
1. Teste do BCM
2. Usando a FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TERMINAL box.
DE 0,6 MM (peça N.o HD-50423), remova o terminal (K3)
3. Instale a lâmpada do freio.
do BCM [242B].
4. Coloque um fio jumper entre os terminais (M2) e (K3) da
breakout box.
5. A lâmpada do freio está acesa?
6. A lâmpada do freio acende?
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no circuito
de alimentação da lâmpada do freio. (5041)
b. Não. Repare a abertura no circuito de alimentação
b. Não. Verifique se não há DTCs do interruptor do freio.
da lâmpada de freio.
Se não tiver DTCs presentes, então substitua o BCM.
Veja o Manual de serviço. (6791)
DTC B2161: FXCWC (SOMENTE HDI)
DTC B2161: EXCETO FXCWC PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO
CHICOTE DE FIOS
BCM HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO
BCM
Tabela 5-35. Diagnóstico de falhas – DTC B2161: Exceto
FXCWC Tabela 5-36. Diagnóstico de falhas – DTC B2161: FXCWC

Circuito de terra da lâmpada do freio aberto O BCM está configurado incorretamente
Circuito de alimentação da lâmpada do freio aberto A lâmpada traseira acessória está consumindo uma corrente
insuficiente
Circuito de terra da lâmpada do freio está aberto
Circuito de alimentação da lâmpada do freio aberto
1. Teste da lâmpada do freio traseira Mau funcionamento da lâmpada do freio
1. Inspecione a lâmpada do freio. Mau funcionamento do BCM
1. Teste do BCM
b. Não. Substitua a lâmpada. CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) entre o chicote
DE DIAGNÓSTICO.

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2. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 2. Teste de curto-circuito com o terra no

box.
circuito de alimentação da lâmpada do freio
3. Coloque um fio jumper entre os terminais (M2) e (K3) da
breakout box.
4. LIGUE a ignição. 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
5. A lâmpada do freio acende? 2. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço. (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
box.
3. Teste a continuidade entre o terminal (K3) da breakout
2. Teste da lâmpada do freio traseira box e o terra.
1. Desconecte o chicote de fios da iluminação traseira [7]. 4. Existe continuidade?

a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no circuito
de alimentação da lâmpada de freio.
entre os terminais 11 e 6 [7B]. b. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
3. A tensão da bateria esta presente com o freio aplicado?
DTC B2163 E B2164: FXCWC (SOMENTE
a. Sim. Substitua o conjunto da lâmpada do freio. Veja
o Manual de serviço.
HDI)
b. Não. Vá para Prova 3. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
1. Com o pedal do freio acionado, teste a tensão entre o
terminal 11 [7B] e o terra.
BCM
a. Sim. Repare a abertura no circuito de terra. Tabela 5-38. Diagnóstico de falhas – DTC B2163 e B2164:
b. Não. Repare a abertura no circuito de alimentação FXCWC
da lâmpada de freio. POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação da lâm-
DTC B2163 E B2164: EXCETO FXCWC
pada de freio
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Mau funcionamento da lâmpada
HD-50390-1 BREAKOUT BOX Mau funcionamento do BCM
BCM
circuito de alimentação da lâmpada do freio
Tabela 5-37. Diagnóstico de falhas – DTC B2163 e B2164: CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) ao chicote de fios
Exceto FXCWC [242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja
POSSÍVEIS CAUSAS
A lâmpada traseira acessória está sobrecarregando o circuito (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação da lâm- box.
pada de freio
4. Teste a continuidade entre o terminal (K3) da breakout
Mau funcionamento do BCM box e o terra.
1. Teste da lâmpada do freio 5. Existe continuidade?

1. Inspecione a lâmpada. a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no circuito
de alimentação da lâmpada de freio.
b. Não. Substitua o chicote de fios da iluminação traseira

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DTC B2223 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA [242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
HD-50390-2 CABO DO BCM 3. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM

box.
BCM
4. Teste a continuidade com o terra entre o terminal (F3) da
Tabela 5-39. Diagnóstico de falhas – DTC B2223 breakout box e o terra.
POSSÍVEIS CAUSAS
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no circuito
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação do de alimentação do interruptor do freio.
interruptor da lâmpada de freio (lâmpada de freio sempre
acesa) b. Não. Vá para Prova 3.
Mau funcionamento do interruptor do freio
3. Teste do DTC
1. Conecte [242].
1. Teste do interruptor da lâmpada do freio 2. Apague os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
1. LIGUE a ignição. diagnóstico do odômetro.
2. Desconecte o interruptor da lâmpada do freio traseiro. 3. Opere o sistema nas condições para definir os DTCs.
3. A lâmpada de freio apaga? 4. Verifique os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,

a. Sim. Troque o interruptor do freio traseiro. Veja o Auto-diagnóstico do odômetro.
Manual de serviço. 5. O DTC é reinicializado?
b. Não. Vá para Prova 2. a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
2. Teste de curto-circuito com o terra no 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
interruptor do freio Teste de firmeza.
1. Desconecte o interruptor da lâmpada do freio traseiro
[121-1].

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DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253,

B2254, B2260, B2261, B2262, B2263 E B2270 5.9
Todos estes DTCs têm a ver com interruptores emperrados
ou uma falha interna no LHCM, no RHCM ou no BCM. Se os DTC DESCRIÇÃO
interruptores estiverem abertos não irão definir DTCs. Na B1103 Falha interna do LHCM
maioria dos casos, haverá sintomas dependendo de qual
B1153 Falha interna do RHCM
interruptor estiver com mau funcionamento.
B2250 Interruptor da embreagem emperrado
Tabela 5-40. Sintomas do interruptor B2251 Interruptor da buzina emperrado
INTERRUPTOR SINTOMA B2252 Interruptor do farol alto emperrado

ABERTO B2253 Interruptor do farol baixo emperrado
Farol alto O farol dianteiro não alternará para o B2254 Interruptor do pisca esquerdo emperrado
farol alto B2260 Interruptor de partida do motor emper-
Farol baixo O farol dianteiro não alternará para o rado
farol baixo B2261 Interruptor do pisca direito emperrado
Pisca esquerdo Os piscas esquerdo não funcio- B2262 Interruptor do freio dianteiro emperrado
nará/senha (PIN) não pode ser dada
entrada B2263 Interruptor do pisca-alerta emperrado
Pisca direito Os piscas direito não funcionará/senha B2270 Falha interna do BCM
(PIN) não pode ser dada entrada
Odômetro parcial Odômetro não alternará através dos
ed03166
ajustes diferentes
Freio dianteiro A lâmpada do freio não funcionará com 1
a alavanca do freio puxada 2 3
Embreagem Veículo não irá dar partida a não ser em
ponto morto
Buzina A buzina não funcionará
Pisca-alerta As lâmpadas do pisca-alerta não funcio-
narão
Interruptor de par- Veículo não irá dar partida (nada clica)
tida do motor
ed03156
1 1. Controles manuais do lado direito [22-1]
2
Figura 5-23. Abaixo do tanque de combustível, lado direito

4 Se quaisquer dos interruptores estiverem pressionados ou
emperrados por mais do que dois minutos com a ignição
LIGADA, o código de interruptor emperrado será definido para
aquele interruptor.
3 Para o DTC B2262 e B2250 ser definido, o veículo tem que

estar em operação por mais do que 2 minutos numa velocidade
1. WSS dianteiro [167] acima de 48 km/h (30 mi/h). Aqueles códigos podem também
2. Controle esquerdo [24] ser definidos e aparecerão como histórico, se o motociclista
3. Farol dianteiro [38] tiver o habito de continuamente aplicar os freios/embreagem
4. Interruptor da lâmpada auxiliar [109] ou tenha andado em ponto morto morro abaixo por mais do
Figura 5-22. Debaixo do tanque de combustível, lado que dois minutos com a alavanca da embreagem puxada.
esquerdo

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Dicas de diagnóstico 2. LIGUE a ignição e espere três minutos.
Limpe os DTCs e opere o veículo para verificar se os DTCs 3. Opere o veículo para atender as condições para definir o
são atuais. Códigos de interruptor emperrado levarão mais do DTC.
que dois minutos para ser definido.
4. Verifique a existência de DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO
DTC B1103 E B1153 INICIAL, Auto-diagnóstico do odômetro.
a. Sim, exceto o DTC B2250 ou B2262. Substitua o
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO LHCM ou o RHCM. Veja o Manual de serviço.
CHICOTE DE FIOS
b. Sim, DTC B2250 ou B2262. Substitua o interruptor
da embreagem ou do freio. Veja o Manual de serviço.
c. Não. O problema é intermitente. O interruptor pode
POSSÍVEIS CAUSAS ter sido pressionado por um período estendido.
Circuito aberto no circuito de terra do módulo de controle
manual DTC B2270
Circuito aberto no circuito de alimentação do módulo de PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
controle manual
Mau funcionamento do LHCM ou do RHCM
1. Teste de alimentação do módulo de HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO
controle manual BCM
1. Desconecte o RHCM [22-1] ou LHCM [24].
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a tensão no POSSÍVEIS CAUSAS
módulo de controle manual inoperante [22A-1] ou [24A]
Circuito da bateria do BCM aberto
entre os terminais 1 e 2.
Circuito de terra do BCM aberto
a. Sim. Substitua o LHCM ou o RHCM. Veja o Manual
de serviço. 1. Teste de tensão do BCM
b. Não. Vá para Prova 2. 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o
2. Teste de abertura do circuito terra [242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja
1. Teste a tensão entre o terminal 1 [22A-1] ou [24A] e o 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
terra. 2. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
2. Existe tensão da bateria presente? (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
a. Sim. Repare a abertura no circuito de terra. (5041) box.
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/laranja (R/O). 3. Desconecte o BCM [259].

(5041) 4. Teste a tensão entre o terminal 1 do BCM [259B] e o terra.
DTC B2250, B2251, B2252, B2253, B2254, 5. Existe tensão da bateria presente?
B2260, B2261, B2262 E B2263 a. Sim. Vá para Prova 2.
Tabela 5-43. Diagnóstico de falhas – DTC B2250, B2251,
B2252, B2253, B2254, B2260, B2261, B2262 e B2263 2. Teste do terra do BCM
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Teste a tensão entre o terminal 1 do BCM [259B] e o ter-
minal G4 da breakout box.
Mau funcionamento do LHCM
Mau funcionamento do RHCM
a. Sim. Substitua o BCM.
Mau funcionamento do interruptor da embreagem
Mau funcionamento do interruptor do freio dianteiro
1. Teste do interruptor

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QUALQUER INTERRUPTOR DE CONTROLE c. Não, qualquer outro interruptor inoperante.

Substitua o LHCM ou o RHCM. Veja o Manual de
MANUAL INOPERANTE serviço.
Tabela 5-45. Diagnóstico de falhas – Qualquer interruptor 2. Teste do interruptor da embreagem ou

de controle manual inoperante
do freio dianteiro
POSSÍVEIS CAUSAS NOTA
Mau funcionamento do interruptor da embreagem Estes interruptores podem ser substituídos separadamente
Mau funcionamento do interruptor do freio do LHCM e do RHCM. Verifique se não ha emperramento ou
decaimento da alavanca do freio ou da embreagem e se as
Mau funcionamento do RHCM
manoplas acessórias (se equipado) não interferem com a
Mau funcionamento do LHCM operação da alavanca.
1. Veja o Manual de serviço para obter instruções sobre a
1. Teste de operação de interruptor remoção do interruptor.
1. Verifique se não há DTCs presentes. 2. Teste a continuidade através do interruptor em ambas
2. Opere o interruptor inoperante. das posições.
3. O interruptor funciona corretamente? 3. O interruptor tem continuidade em uma posição e não na

outra?
a. Sim. Condição não presente atualmente.
a. Sim. Substitua o LHCM ou o RHCM. Veja o Manual
b. Não, interruptor da embreagem ou do freio inope- de serviço.
rante. Vá para Prova 2.
b. Não. Substitua o interruptor inoperante. Veja o
Manual de serviço.

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LÂMPADAS DE TRAFEGAR, DTC B2107, B2108,

B2109, B2166, B2168 E B2169 5.10
ed03157
As lâmpadas de trafegar consistem de uma lâmpada de 1 2 3
posição dianteira (HDI), localizada na estrutura do farol dian-
teiro, as lâmpadas de trafegar dianteiras, a luz da placa de 10
identificação do veículo e a lâmpada traseira. As lâmpadas de 9
trafegar são alimentadas pelo BCM através do terminal J3 e 4
L4 (se equipado).
8 6
ed03166
1 3
2
5
7
2. Bateria
fios principal [7]
6. DLC [91]
8. Terra [TERRA 1]
9. Terra [TERRA 2]
Tabela 5-46. Descrição do código ed03123 3 4

2
DTC DESCRIÇÃO
B2107 Saída da alimentação posição dian- 1
teira/trafegar em curto-circuito alto
B2108 Saída da alimentação posição dian-
teira/trafegar em curto-circuito baixo
B2109 Saída da alimentação posição dian-
teira/trafegar sobrecarregada
B2166 Saída das luzes de trafegar aberta
B2168 Saída das luzes de trafegar em curto-
5
circuito baixo
B2169 Saída das luzes de trafegar sobrecarre-
gada
1. Lâmpada traseira [93]
2. Pisca esquerdo traseiro [19]
3. Pisca direito traseiro [18]
4. Entrada de alimentação da lâmpada traseira [94]
Figura 5-26. Lâmpada traseira: Exceto FXCWC

O circuito das lâmpadas de trafegar é energizado quando a
ignição está ligada. Nos modelos HDI, o circuito das lâmpadas
de trafegar é alimentado também na posição acessórios (ACC).

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Quaisquer DTCs relacionados a uma lâmpada de trafegar A. DTC B2109 será definido se o circuito chaveado de saída
serão definidos logo após que a ignição estiver ligada. de alimentação estiver acima de 10 A.
DTC B2166 somente será definido se todas as luzes no circuito Informações sobre o conector
estiverem abertas. DTC B2166 será definido se o circuito das
luzes de trafegar estiver abaixo de 120 mA. DTC B2169 será Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
definido se o circuito das luzes de trafegar estiver acima de 3 sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,

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em00882
BE BE Lâmpada de
Lâmpada de
trafegar dianteira trafegar dianteira
esquerda direita
BK BK
BK
BE
BE
BK
6 4 3 1 [31B]
6 4 3 1 [31A]
BK
BE
BE
BK
Interruptor do Interruptor do
LHCM pisca esquerdo pisca direito RHCM
W/R
W/R
W/BK
W/BK
BCM
W/BK
W/BK
W/R
W/R
[24B] 3 4 3 4 [22B-1]
neblina dianteira
[24A] 3 4 3 4 [22A-1]
CAN baixo
W/R
W/R
W/BK
W/BK
CAN alto
D2 E2 J3 L4 M2 [242A]
D2 E2 J3 L4 M2 [242B]
W/R
W/BK
R/Y
BE/BK
BE
R/Y DLC
(HDI)
Indicador de BE Lâmpada
combustível de posição
BK 4 4 BK BK 1 1 BK
BK
BE/BK 1 1 O/W O/W 1 1 BK

R/Y
[38A] [38B]
BK
BE
TERRA 2 [7A]
O/W
2 5 7
BK
Exceto FLSTN FLSTN

2 1 [32A]
[7B] 2 5 7 [7B] 2 5 7 2 1 [32B]
BE/BK
BK
BE
BE/BK
BK
BK
BK
BE
BE/BK
[94B] 2 1 [143A]
BK
BE
1 6 3
[94A] 1 6 3 2 1 [143B]
[40A] 4 2 1
Placa de [40B] 4 2 1
BK
BK
circuito
EUA
O/W
BK
BE
4 2 1
HDI BE
BK
O/W
BK
BE
O/W
Lâmpada da
O/W
Luz da placa de
BK
BE
HDI EUA identificação do ponta

veículo (EUA)
Lâmpada traseira Lâmpada traseira/freio
Figura 5-27. Lâmpadas de trafegar: Exceto FXCWC

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em00881
Luz de trafegar
dianteira Luz de posição
esquerda dianteira direita
BE
BK
BE
BK
LHCM Interruptor do BCM Interruptor do
pisca direito RHCM
pisca esquerdo

W/R
W/R
W/BK
W/BK
neblina dianteira
CAN baixo
CAN alto
W/BK
W/BK
W/R
W/R
[24B] 3 4 D2 E2 J3 L4 [242A] 3 4 [22B-1]
[24A] 3 4 D2 E2 J3 L4 [242B] 3 4 [22A-1]
W/R
W/BK
W/R
W/R
W/BK
W/BK
BE/BK
BE
(HDI)
Indicador de BE
Lâmpada de
combustível posição
BK 4 4 BK 1 1 BK
BK
BK
BE/BK 1 1 O/W 1 1 BK
[38A] [38B]
TERRA 2
BE
BK
BK
BE
BK
BE
1 4 6 7 10 12 [7B]
HDI EUA
6 12 [7A] 1 4 6 7 10 12 [7A]
BK
BK
BK
BK
W
BK
BK
BK
BK
Módulo de
W
iluminação da
placa de
identificação do
veículo
Módulo da Módulo do Módulo do
iluminação da pisca direito pisca esquerdo
placa de traseiro/freio traseiro/freio
identificação do
veículo e lâmpada
traseira/freio
Figura 5-28. Lâmpadas de trafegar: FXCWC

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LÂMPADAS DE TRAFEGAR DIANTEIRAS LÂMPADAS DE TRAFEGAR TRASEIRAS

INOPERANTES INOPERANTES
Tabela 5-47. Diagnóstico de falhas – Lâmpadas de trafegar
dianteiras inoperantes HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS
POSSÍVEIS CAUSAS
Circuito das luzes de trafegar aberto Tabela 5-48. Diagnóstico de falhas – Lâmpadas de trafegar
Mau funcionamento da lâmpada traseiras inoperantes
Circuito de terra aberto POSSÍVEIS CAUSAS
Circuito das luzes de trafegar aberto
NOTA
Este teste refere às lâmpadas de trafegar domésticas inte-
gradas com os piscas dianteiros. Circuito de terra aberto
1. Teste de configuração das lâmpadas de 1. Teste de configuração das lâmpadas de

trafegar domésticas trafegar
1. Inspecione as lâmpadas de trafegar dianteiras. 1. Inspecione as lâmpadas de trafegar traseiras.
2. As lâmpadas de trafegar têm a fiação diretamente ao 2. Os piscas traseiros também funcionam como as lâmpadas
LHCM e ao RHCM? do freio?
b. Não. Vá para Prova 3. b. Não. Vá para Prova 2.
2. Teste de lâmpada 2. Teste de lâmpada

1. Inspecione a lâmpada e o soquete inoperante. 1. Inspecione a lâmpada inoperante.
2. A lâmpada e o soquete estão boas? 2. A lâmpada está boa?
a. Sim. Substitua o LHCM ou o RHCM para a lâmpada a. Sim. Vá para Prova 3.
inoperante. (6165) ou (6166)
b. Não. Substitua a lâmpada. (6796)
3. Teste do circuito de terra
3. Teste as lâmpadas de trafegar 1. Teste a continuidade entre o terra do terminal fêmea da
1. Inspecione a lâmpada inoperante. lâmpada traseira e o terra da bateria.
2. A lâmpada está boa? 2. Existe continuidade?
a. Sim. Vá para Prova 4. a. Sim. Não. Repare o circuito aberto no circuito de ali-
mentação da lâmpada de trafegar. (5041)
b. Não. Repare o circuito aberto no fio preto (BK) do
4. Teste do circuito de terra circuito de terra. (5041)
1. Teste a continuidade entre o terra do soquete da lâmpada
de trafegar e o terra da bateria.
4. Teste da alimentação das lâmpadas de
trafegar
a. Sim. Repare o circuito aberto no fio azul (BE) do cir-
cuito de alimentação da lâmpada de trafegar. (5041) 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a tensão no ter-
b. Não. Repare a abertura no circuito de terra preto
minal 1 [7B], no terminal 7 e no terminal 12 da iluminação
(BK). (5041)
traseira para o terra.
3. A tensão está presente de todos os três terminais para o
terra?
b. Não. Repare a abertura no fio azul (BE). (5041)

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5. Teste do circuito de terra das lâmpadas 4. Verifique os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
de trafegar traseiras
1. Teste a continuidade entre o terra da bateria e o terminal
4 [7B], o terminal 6 e o terminal 10. a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
2. A tensão está presente de todos os três terminais para o b. Não. O problema é intermitente. Veja
terra? 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Teste de firmeza.
a. Sim. Substitua o chicote de fios da iluminação tra-
seira. Veja o Manual de serviço. (6823)
DTC B2108 E B2109
b. Não. Repare a abertura no circuito de terra preto
(BK). (5041) PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
DTC B2107
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO
HD-50390-1 BREAKOUT BOX BCM
BCM POSSÍVEIS CAUSAS
HD-50424 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE Curto-circuito com o terra no circuito da posição dian-
TERMINAL DE 1,5 MM teira/luzes de trafegar
Corrente alta no circuito da posição dianteira/luzes de trafegar
Tabela 5-49. Diagnóstico de falhas – DTC B2107 Mau funcionamento do BCM
POSSÍVEIS CAUSAS Iluminação acessória sobrecarregando o circuito
Curto-circuito com a alimentação no circuito da posição
dianteira/luzes de trafegar 1. Teste de curto-circuito com o terra no
Mau funcionamento do BCM circuito da lâmpada de posição
1. Desconecte a lâmpada de posição e a lâmpada da ponta
1. Teste do circuito da lâmpada de posição do pára-lama (se equipada).
1. Desconecte o BCM [242]. 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o
2. Usando a FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TERMINAL CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) ao chicote de fios
DE 1,5 MM (peça N.o HD-50424), remova o terminal L4 [242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja
do [242B]. 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o 3. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) entre o chicote (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
de fios [242B] e o BCM [242A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS box.
DE DIAGNÓSTICO. 4. Teste a continuidade entre o terminal L4 da breakout box
4. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM e o terra.
(peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout 5. Existe continuidade?
box.
5. LIGUE a ignição. azul/preto (BE/BK).
6. Teste a tensão entre o terminal L4 extraído e o terra. b. Não. Vá para Prova 2.
7. Existe tensão? 2. Teste de consumo excessivo

1. Remova a iluminação acessória (se equipada). Desco-
da posição dianteira/luzes de trafegar.
necte uma lâmpada por vez no circuito e LIGUE e DES-
b. Não. Vá para Prova 2. LIGUE a ignição.
2. Verifique os DTCs após remover cada lâmpada.
2. Teste do DTC
1. Conecte [242]. 3. O código é apagado?
a. Sim. Substitua a lâmpada que estava causando o
2. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto- problema.

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3. Teste do DTC 2. Todas as luzes estão acesas?
1. Conecte [242]. a. Sim. Vá para Prova 3.
2. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto- b. Não, algumas das luzes estão acesas. Vá para
diagnóstico do odômetro. Prova 5.
3. LIGUE a ignição. c. Não, todas as luzes estão inoperantes. Vá para

Prova 4.
Auto-diagnóstico do odômetro. 3. Teste de curto-circuito com a tensão da
5. O DTC é reinicializado? lâmpada de trafegar
a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço. 1. Desconecte o BCM [242].
b. Não. O problema é intermitente. Veja 2. Usando a FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TERMINAL
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, DE 0,6 MM (peça N.o HD-50423), remova o terminal J3
Teste de firmeza. do [242B].
DTC B2166 (SOMENTE EUA) 3. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA de fios [242B] e o BCM [242A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS
DE DIAGNÓSTICO.
CHICOTE DE FIOS 4. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
HD-50390-1 BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
box.
BCM 6. Teste a tensão entre o terminal J3 extraído e o terra.
HD-50423 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE 7. Existe tensão?
TERMINAL DE 0,6 MM
da posição dianteira/luzes de trafegar.
Tabela 5-51. Diagnóstico de falhas – DTC B2166 (somente
EUA)
POSSÍVEIS CAUSAS 4. Teste do circuito das lâmpadas de

Circuito aberto no circuito de terra das luzes de trafegar trafegar
Circuito aberto no circuito de alimentação das luzes de tra- 1. Desconecte o chicote de fios da iluminação traseira [7].
fegar
Configuração incorreta (somente HDI) COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a tensão
entre o terminal 7 do [7B] (FXCWC) ou [7A] (exceto
1. Teste do DTC FXCWC) e o terra.
b. Não. Repare a abertura no fio azul (BE).
Auto-diagnóstico do odômetro. 5. Teste de lâmpada
4. O DTC é reinicializado? 1. Inspecione a lâmpada inoperante.
2. A lâmpada está boa e é a lâmpada correta?
b. Não. O problema é intermitente. Veja a. Sim. Vá para Prova 6.
Teste de firmeza. b. Não. Troque a lâmpada.
2. Teste de operação das lâmpadas de 6. Teste de circuito aberto da lâmpada de

trafegar trafegar
1. Com a ignição LIGADA, verifique se a lâmpada traseira/luz 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o
da placa de identificação do veículo, indicador de com- CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) ao chicote de fios
bustível e se as lâmpadas de trafegar dianteiras montadas [242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja
no garfo estão operacionais.

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2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do odô- 2. Teste de abertura do circuito terra

metro.
1. Desconecte o indicador de combustível [117].
(peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout 2. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
box. diagnóstico do odômetro.
3. Teste a continuidade entre o terminal J3 da breakout box 3. LIGUE e DESLIGUE a ignição

e o circuito de alimentação da lâmpada de trafegar inope- 4. O DTC retornou?
rante.
a. Sim, as lâmpadas de trafegar dianteiras têm fiação
4. Existe continuidade? para os módulos de controle manual. Vá para
a. Sim. Substitua a lâmpada e o soquete. Prova 4.
b. Não. Repare o circuito aberto no circuito da lâmpada b. Sim, as lâmpadas de trafegar dianteiras não têm
de trafegar entre a lâmpada inoperante e o BCM. fiação para os módulos de controle manual. Vá
para Prova 3.
DTC B2168 E B2169 c. Não. Substitua o indicador de combustível.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 3. Teste do circuito da lâmpada de trafegar

HD-50390-1 BREAKOUT BOX dianteira
HD-50390-2 CABO DO BCM 1. Desconecte o pisca dianteiro [31].
BCM
4. O DTC retornou?
POSSÍVEIS CAUSAS
A resistência do circuito das luzes de trafegar está baixa
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação das luzes
de fios das lâmpadas de trafegar dianteiras.
de trafegar
Mau funcionamento do BCM 4. Teste do BCM
A iluminação acessória está sobrecarregando o circuito 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o
1. Teste do circuito das lâmpadas de [242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja
trafegar traseiras 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
1. Desconecte as lâmpadas de trafegar traseiras [7]. 2. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
2. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto- (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
diagnóstico do odômetro. box.
3. LIGUE e DESLIGUE a ignição 3. Teste a continuidade entre o terminal (J3) da breakout

box e o terra.
4. O DTC retornou?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio azul
b. Não. Repare o curto-circuito com o terra ou a corrente (BE).
alta no chicote de fios da iluminação traseira nos cir-
cuitos de alimentação das lâmpadas de trafegar. b. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.

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SISTEMA DE SEGURANÇA 5.11

LÂMPADA DE SEGURANÇA
Tabela 5-53. Status da lâmpada do sistema de segurança
A lâmpada de segurança no mostrador de instrumentos con-
firma para o motociclista se o sistema está ativado ou desati- LÂMPADA MODO
vado. Veja Tabela 5-53. Não pisca. Sistema de segurança não ativado.
Dá uma piscada a Tempo limite de dois minutos após uma
ed03177 cada segundo. falha na tentativa de entrada de senha
(PIN) ou se ocorreu uma reconexão da
bateria enquanto o sistema estava ati-
vado.
4 5 Dá uma piscada a Sistema de segurança ativado.
cada 2,5 segundos.
4 piscadas por Modo de entrada de senha.
segundo.
3 Permanece acesa A ativação está iniciando. Você tem
com a ignição DES- cinco segundos antes do sistema ser
LIGADA. ativado.
Permanece acesa Se acesa por mais de quatro segundos
com a ignição depois que a ignição for LIGADA, haverá
LIGADA. um DTC.
IMOBILIZAÇÃO DE SEGURANÇA
6 Se o veículo estiver equipado com o sistema de segurança, a
2 funcionalidade é provida por um BCM de segurança. O BCM
irá desabilitar o motor de partida e o sistema de ignição. As
1 7 funções adicionais incluem a capacidade de piscar alternada-
mente os piscas esquerdo e direito, e tocar uma sirene (se
1. Lâmpada do ABS (se equipado) equipada) se for detectada uma tentativa de furto.
3. Lâmpada indicadora de nível baixo de combustível NOTA
4. Lâmpada indicadora da sexta marcha A sirene deve estar no modo de toque para que a sirene toque
5. Lâmpada de segurança ao ser ativada ou desativada. Veja 5.13 SIRENE, Confirmação
6. Bateria do modo de toque da sirene.
tada (não usada) Condições que acionam um evento de segurança quando o
sistema esteja ativado incluem:
• Detecção de que o circuito da ignição está sendo
forçado: Os piscas piscam três vezes, a sirene opcional
toca uma vez e, em seguida, desligam. Se a violação
continuar, uma segunda advertência será ativada depois
de quatro segundos. Uma violação contínua fará com que
o alarme seja ativado por 30 segundos e, em seguida,
desligue. O ciclo de duas advertências/alarme se repete
para cada incidente de violação. O sistema irá permanecer
ativado e o veículo será imobilizado.
• Detecção de movimento do veículo: Os piscas piscam
três vezes, a sirene opcional toca uma vez e, em seguida,
desligam. Se o veículo não retornar à sua posição original,
uma segunda advertência será ativada depois de
quatro segundos. Se o veículo não retornar à sua posição
original, o alarme será ativado por 30 segundos e, em
seguida, desligará. O ciclo de duas advertências/alarme
pode se repetir no máximo 10 vezes, com uma pausa de
10 segundos entre os ciclos.
• Detecção de que uma desconexão da bateria ou do
terra ocorreu ao estar ativado: A sirene opcional ativa
seu modo de auto-alarme. Os piscas não piscarão.

PÁGINA INICIAL
NOTA sente ou com o sistema ativado tenta mover o veículo ou

Sempre desative o veículo LIGANDO a ignição com o controle girar o interruptor da ignição até ignição (IGN).
remoto (fob) presente, antes de remover ou desconectar a 2. Segunda advertência: Se a movimentação continuar ou
bateria para prevenir que a sirene (se instalada) fique ativada. se o interruptor da ignição não retornar a desligado (OFF),
uma segunda advertência será emitida depois de
RECURSOS DO SISTEMA DE SEGURANÇA
quatro segundos da primeira.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 3. Alarme: se a movimentação continuar ou se o interruptor
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II da ignição não for girado até desligado (OFF) depois da
segunda advertência, o sistema de segurança Smart
As informações a seguir se aplicam somente a veículos equi- entrará em alarme total.
pados com a segurança.
• Usando o código pessoal para desativar o sistema:
ATIVAÇÃO
Se o controle remoto (key fob) não estiver disponível ou O H-DSSS se ativa automaticamente dentro de cinco segundos
estiver inoperante, o BCM permitirá ao motociclista quando o veículo é estacionado e o interruptor da ignição é
desativar as funções de alarme de segurança e de imobi- girado até desligado (OFF) ou acessórios (ACC) e não se
lização com um código pessoal de cinco dígitos. detecta movimentação.
• Confirmação da ativação: Quando o sistema de segu- Na ativação, os piscas piscam duas vezes e a sirene Smart
rança é ativado, o sistema fornece uma informação visual “toca” duas vezes caso a função de toque esteja ativada.
(confirmação) ao motociclista piscando os piscas e um Enquanto estiver ativado, a lâmpada do sistema de segurança
“toque” sonoro se a sirene Smart opcional estiver instalada piscará uma vez a cada 2,5 segundos. Veja Tabela 5-53.
e se o modo de toque estiver habilitado.
DESATIVAÇÃO
• Confirmação da desativação: Quando o sistema de
segurança é desativado, o sistema fornece um “toque” Há duas maneiras de desativar o H-DSSS:
sonoro (confirmação) caso a sirene Smart opcional esteja • Desativação automática.
instalada e o modo de toque esteja habilitado.
• Usando a senha.
• Modo de transporte: É possível ativar o sistema de
segurança sem habilitar o detector de movimento com Desativação automática
uma volta na chave da ignição. Isto permite que o veículo
Sempre tenha o controle remoto presente quando estiver diri-
seja movido mesmo estando em um estado imobilizado.
gindo, carregando, abastecendo, movimentando, estacionando
• Desabilitar o motor de partida/ignição: Quando ativado, ou efetuando manutenção no veículo. Carregue o controle
o motor de partida e o sistema de ignição são desabili- remoto em um bolso de fácil acesso. O veículo pode ser
tados. movido num estado ativado com o controle remoto (fob) pre-
sente sem acionar o alarme. O H-DSSS desativa-se automati-
• Alarme do sistema de segurança: Veja 5.13 SIRENE.
camente quando o interruptor da ignição é girado até LIGADO.
Se uma condição de segurança do veículo for detectada
enquanto o sistema estiver ativado, o sistema acionará Na desativação, a sirene Smart toca brevemente uma vez (se
alternativamente os piscas esquerdo e direito, e a sirene a função de toque breve estiver ativada) e a lâmpada do sis-
Smart opcional. tema de segurança fica acesa por quatro segundos e, em
seguida, apaga. Veja Tabela 5-53.
• Modo de serviço do concessionário: Esse modo permite
que o concessionário desative o sistema de segurança Desativação com senha
através do DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
Veja 5.14 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E
O modo de serviço do concessionário é fechado quando
EMERGÊNCIA para digitar uma senha inicial para habilitar o
a ignição for LIGADA com o controle remoto (fob) desig-
sistema.
nado dentro do raio de alcance.
Se você cometer um erro ao desativar o sistema de segurança
ADVERTÊNCIAS usando a senha, o alarme será ativado por 30 segundos depois
A advertência consiste em três piscadas alternadas dos piscas que o último dígito for entrado. Depois de uma tentativa fracas-
e um toque da sirene Smart opcional. As advertências são sada, a lâmpada do sistema de segurança piscará uma vez
emitidas em um sistema de segurança ativado na seguinte por segundo durante dois minutos. Durante esse período, o
ordem: veículo não aceitará nenhuma tentativa de entrada de
senha. Veja Tabela 5-54.
1. Primeira advertência: A advertência é emitida sempre
que uma pessoa sem um controle remoto (key fob) pre-

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Tabela 5-54. Desativação do Sistema de Segurança com a senha (PIN) (Exemplo: 3-1-3-1-3)
N.o AÇÃO ESPERAR CONFIRMAÇÃO NOTAS

1 LIGUE a ignição. A lâmpada do sistema de segurança Odômetro mostra “ENTER PIN” (digitar
piscará continua e rapidamente. a senha).
2 Pressione o interruptor do pisca
esquerdo.
3 Digite o primeiro dígito do código (3)
pressionando o interruptor do pisca
esquerdo 3 vezes.
4 Pressione o interruptor do pisca direito Serve como tecla de “confirmação”
1 vez. para o primeiro dígito.
5 Digite o segundo dígito do código (1)
esquerdo 1 vez.
6 Pressione o interruptor do pisca direito Serve como chave de “confirmação”
1 vez. para o segundo dígito.
7 Digite o terceiro dígito do código (3)
esquerdo 3 vezes.
8 Pressione o interruptor do pisca direito Serve como chave de ”confirmação”
1 vez. para o terceiro dígito.
9 Digite o quarto dígito do código (1) Serve como tecla de “confirmação”
pressionando o interruptor do pisca para o quarto dígito.
esquerdo 1 vez.
10 Pressione o interruptor do pisca direito
1 vez.
11 Digite o quinto dígito do código (3) O sistema está desativado. Você pode
pressionando o interruptor do pisca usar o veículo ou programar outro
esquerdo 3 vezes. controle remoto (key fob).
12 Pressione o interruptor do pisca direito As lâmpadas do sistema de segurança
1 vez. param de piscar.
ALARME Se a movimentação do veículo continuar, o alarme começará

novamente e continuará por mais 30 segundos.
Ativação O sistema de segurança repetirá o ciclo de alarme 10 vezes
No estado de alarme total, os piscas piscam alternadamente por um total de cinco minutos, com uma pausa de 10 segundos
e, se equipado com a sirene Smart, a sirene toca. entre os ciclos de alarme.
Depois de 30 segundos de alarme, se não for detectada Durante os avisos e os alarmes, o motor de partida e a ignição
nenhuma movimentação adicional do veículo, o alarme parará. permanecem desabilitados.
NOTA Desativação do alarme
O veículo deve voltar à posição estacionada original com o Os ciclos do alarme podem ser interrompidos a qualquer
interruptor da ignição na posição de desligado (OFF). momento movendo-se um controle remoto (key fob) atribuído
ao veículo. A presença do controle remoto (key fob) vai fazer
parar o alarme.

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CONTROLE REMOTO (KEY FOB) 5.12

ed02829
Veja Figura 5-30. A faixa de recepção para o sinal do controle
remoto (fob) depende de um padrão de um receptor específico.
A faixa típica é o comprimento de um braço.
NOTAS
• Condições geográficas ou ambientais podem afetar o
alcance do sinal.
• Sempre tenha o controle remoto (key fob) presente
quando o veículo for operado.
• Não coloque o controle remoto (key fob) em uma caixa
metálica e não o coloque a menos de 80,0 mm (3,0 pol.)
de telefones celulares, da antena do hands-free, de PDAs,
monitores e outros dispositivos eletrônicos enquanto
operar o veículo. Esses dispositivos poderão impedir que
o controle remoto (key fob) desative o sistema de segu-
rança.
• Substitua a bateria do controle remoto a cada ano. Veja
Figura 5-30. Controle remoto Hands-Free
ATRIBUIÇÃO DO CONTROLE REMOTO

Use o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) para

atribuir ambos os controles remotos ao H-DSSS. Siga os avisos
do menu do visor do DIGITAL TECHNICIAN II (peça
N.o HD-48650) e digitalize o número de série do controle
remoto com o leitor de código de barras ou digite o número
no teclado.
NOTA
Cada controle remoto (key fob) tem um número de série
exclusivo. Afixe a etiqueta do controle remoto (fob) numa
página em branco de anotações no manual do proprietário
para referencia.

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SIRENE 5.13
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO NOTA
Mesmo quando ativada no modo sem toque, a sirene tocará
Veja Figura 5-31. Se equipado, a sirene está afixada no [142]
sinais de advertência quando em movimentação e ativará o
conectada ao BCM. Através desse conector, a sirene compar-
alarme através dos ciclos de alarme normais.
tilha o circuito da bateria, o circuito de terra e o circuito de sinal
do alarme com o BCM. A sirene é usada para adicionar uma Modo de toque
advertência sonora às advertências visuais, que são uma
função padrão do sistema de segurança. Na ativação do modo de toque, a sirene responde com dois
toques. Na desativação, a sirene responde com um único
toque.
ed03159
Troca de modos
1
2 A alternância rápida entre três ativações e desativações pas-
sará o sistema do modo sem toque para o modo de toque ou
vice-versa.
4 1. Com o controle remoto presente, o interruptor da ignição
na posição LIGADO e o sistema desativado, gire a ignição
até a posição de DESLIGADA.
2. Quando a lâmpada do sistema de segurança desligar,
imediatamente gire a ignição para a posição LIGADA. Se
os piscas lampejarem duas vezes antes que a ignição
3 seja LIGADA, o sistema sairá da seqüência de modo de
comutação e deverá ser reiniciado do começo.
1. BCM 3. Espere até que a lâmpada do sistema de segurança

2. WSS traseiro [168] desligue, então gire imediatamente a ignição para a
3. Sirene de segurança [142] posição de DESLIGADA.
4. Pneu traseiro
4. Quando a lâmpada do sistema de segurança desligar,
Figura 5-31. BCM imediatamente gire a ignição para a posição LIGADA. Se
seja LIGADA, o sistema sairá da seqüência de modo de
CONFIRMAÇÃO DO MODO DE TOQUE DA comutação e deverá ser reiniciado do começo.
SIRENE 5. Espere até que a lâmpada do sistema de segurança
desligue, então gire imediatamente a ignição para a
Modo sem toque
posição de DESLIGADA.
No modo sem toque, a sirene não toca ao ser ativada ou
desativada. 6. Quando a lâmpada do sistema de segurança desligar,
imediatamente gire a ignição para a posição LIGADA. Se
seja LIGADA, o sistema sairá da seqüência de modo de
comutação e deverá ser reiniciado do começo.

PÁGINA INICIAL
FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E

EMERGÊNCIA 5.14
INFORMAÇÕES GERAIS senha. A senha deve ser usada para desativar o sistema de
segurança do veículo caso o controle remoto não esteja dis-
Configurar a segurança de um veículo requer um BCM que ponível.
seja equipado para a segurança.
ENTRADA DE SENHA INICIAL
ATIVAÇÃO
A ativação consiste na atribuição de dois controles remotos
para o sistema e a entrada de uma senha inicial. A senha pode HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II
ser alterada pelo motociclista a qualquer momento.
A entrada inicial da senha deve ser executada usando o
1. Configure os veículos atribuindo ambos os controles DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) em conjunto
remotos ao veículo. com a designação do controle remoto (fob).
2. Configure os veículos digitando uma senha selecionada ALTERAÇÃO DA SENHA
pelo proprietário. O código pessoal permitirá que o pro-
prietário opere o sistema caso o controle remoto (key fob) Para alterar uma senha, veja Tabela 5-55.
seja perdido ou esteja inoperante. Registre a senha no Se uma senha foi inserida anteriormente, o odômetro exibirá
Manual do proprietário e instrua o cliente a levar sempre o dígito equivalente. Para aumentar os dígitos, pressione o
uma cópia consigo (use o cartão para carteira encontrado interruptor do pisca esquerdo. O primeiro aperto selecione o
no Manual do proprietário). mesmo valor e então cada aperto adicional do interruptor do
Após a ativação, o sistema sempre se “armará” dentro de pisca esquerdo irá aumentar o digito em um.
cinco segundos depois que o interruptor da ignição for girado Exemplos:
até desligado (OFF) ou acessórios (ACC) e o veículo não mais
se movimentar. • Para avançar de 5 para 6, pressione e solte o interruptor
do pisca esquerdo duas vezes.
SELEÇÃO DE UMA SENHA • Para avançar de 8 para 2, pressione e solte o interruptor
A senha consiste em cinco dígitos. Cada dígito pode ser do pisca esquerdo quatro vezes.
qualquer número de 1 a 9. Não é possível ter zeros (0) na
Tabela 5-55. Alteração da senha

1 Selecione uma senha com 5 dígitos (1
a 9) e registre-a no cartão para carteira
do manual do proprietário.
2 Com um controle remoto atribuído,
passe o interruptor de parada/funciona-
mento para a posição PARADA.
3 Coloque o interruptor da ignição na
posição de ignição (IGN).
4 Ligue e desligue o interruptor de
parada/funcionamento duas vezes:
FUNCIONAMENTO – PARADA –
FUNCIONAMENTO – PARADA –
FUNCIONAMENTO.
5 Pressione o interruptor do pisca A mensagem ENTER PIN (digitar
esquerdo 2 vezes. senha) rolará pela janela de odôme-
tros.
6 Pressione o interruptor do pisca direito O pisca piscará 3 vezes. A senha
1 vez e solte. atual aparecerá no odômetro. O pri-
meiro dígito piscará.
7 Digite o primeiro algarismo da nova
senha pressionando e soltando o
interruptor do pisca esquerdo até
aparecer o dígito selecionado.

PÁGINA INICIAL
Tabela 5-55. Alteração da senha

8 Pressione o interruptor do pisca direito O novo dígito substituirá o atual na
1 vez e solte. janela do odômetro.
9 Digite o segundo algarismo da senha
selecionada pressionando e soltando
o interruptor do pisca esquerdo até
11 Digite o terceiro algarismo da senha
selecionada pressionando e soltando
o interruptor do pisca esquerdo até
13 Digite o quarto algarismo da nova
15 Digite o quinto algarismo da nova
17 Gire o interruptor da ignição para a Girando o interruptor da ignição até
posição de desligado (OFF). a posição desligado (OFF) grava-se
a nova senha no módulo.
MODO DE TRANSPORTE Para sair do modo de transporte

Ao transportar a motocicleta, coloque o sistema no modo de Com o controle remoto presente, gire o interruptor da ignição
transporte. Caso contrário, o alarme acionado pela detecção até a posição ignição (IGN) para desativar o sistema.
de movimento poderá fazer a bateria descarregar.
MODO DE SERVIÇO
No modo transporte, o sistema de segurança é armado sem
habilitar o detector de movimento para um ciclo de ignição. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
Isto permite que o veículo seja pego e movimentado quando HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II
o sistema está armado. Porém, qualquer tentativa de ligar o
motor quando o controle remoto está dentro da faixa, fará o Com um controle remoto (key fob) presente, o sistema de
alarme disparar. segurança pode ser configurado para serviço desativando-se
o sistema de segurança com o DIGITAL TECHNICIAN II (peça
Para entrar no modo de transporte N.o HD-48650).
1. Com um controle remoto atribuído dentro da faixa, coloque Uma vez desabilitado, o veículo pode ser operado sem um
o interruptor da ignição na posição ignição (IGN). controle remoto (key fob) atribuído presente. Para manter o
2. Antes de a lâmpada do sistema de segurança apagar, modo de serviço, os controles remotos atribuídos devem ser
desligue (OFF) o interruptor da ignição. mantidos fora do alcance. Se o controle remoto (key fob)
aparecer dentro do alcance, o modo de serviço será finalizado.
3. Dentro de três segundos, pressione simultaneamente os
interruptores do pisca esquerdo e direito.
4. Depois de os piscas piscarem uma vez, o sistema entra
no modo transporte. Sem o controle remoto, a motocicleta
pode ser movida sem desativar o alarme.

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PISCA-ALERTA PISCANDO 2. Pressione o interruptor do pisca-alerta. O pisca-alerta

continuará piscando por duas horas.
Para ativar o sistema de segurança com o 3. DESLIGUE a ignição para ativar o sistema de segurança
pisca-alertas LIGADO Smart.
Se for necessário deixar o veículo estacionado ao longo de
uma rodovia, o pisca-alerta poderá ser LIGADO com o sistema
Para desativar o sistema de segurança e
de segurança Smart ativado. DESLIGAR o pisca-alerta
1. Coloque a ignição na posição LIGADA ou na posição 1. Com um controle remoto (fob) presente, coloque a ignição
acessórios (ACC). na posição LIGADA ou na posição acessórios (ACC).
2. Pressione o interruptor do pisca-alerta.

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DTC B2172 E B2173 5.15

NOTA • Se a sirene estiver ativada e a bateria interna da sirene
estiver descarregada, em curto-circuito, desligada ou
Esta seção se aplica somente aos veículos equipados com o
carregando há mais de 24 horas, a sirene tocará três
sistema de segurança opcional.
vezes ao invés de duas quando for ativada.
Veja Figura 5-32. Um ciclo de alarme é ativado quando o BCM
• A bateria interna da sirene poderá não carregar se a
é conectado, a sirene foi ativada pelo BCM e ocorre um evento
bateria do veículo for inferior a 12,5 V.
de segurança. Veja 5.11 SISTEMA DE SEGURANÇA. Sob
uma operação normal e ativada, a entrada da sirene (terminal • Se ao acionar um comando de ativação válido no módulo
2) recebe baixa tensão do BCM para acionar o alarme sonoro. de segurança a sirene não tocar duas ou três vezes, é
Quando a entrada da sirene recebe alta tensão do BCM, o porque o modo de toque da sirene está desabilitado, a
alarme sonoro pára. sirene ou não está conectada ou não está funcionando,
ou a sua fiação ficou em circuito aberto ou ficou em curto-
Tabela 5-56. Descrição do código circuito enquanto a sirene estava desativada.
DTC DESCRIÇÃO • Se a sirene entrar no modo automático quando for alimen-

tada por sua bateria interna de 9 V, os piscas não piscarão
B2172 Saída da sirene de segurança alternadamente. Se o BCM ativar a sirene, o pisca piscará.
em curto-circuito alto Se a sirene estiver ativada e no modo automático quando
B2173 Saída da sirene de segurança ocorrer um evento de segurança, ela tocará durante 20 a
em curto-circuito baixo 30 segundos e depois parará por 5 a 10 segundos. Este
ciclo de alarme será repetido dez vezes se a sirene estiver
no modo automático.
ed03159 • Se a sirene não parar depois de ser ativada, talvez a saída
do BCM ou a entrada da sirene esteja em curto-circuito
1 com o terra, ou a conexão da bateria do veículo com a
2
sirene esteja aberta, ou a conexão do terra do veículo
com a sirene esteja aberta, ou ainda tenha ocorrido um
4 evento de segurança. Veja 5.11 SISTEMA DE SEGU-
RANÇA para obter uma descrição das funções do alarme.

3 chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
1. BCM
3. Sirene de segurança [142]
4. Pneu traseiro
Figura 5-32. BCM

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em00878
BCM
Sirene de segurança
Habilitar partida
A3 H2 [242A]
A3 H2 [242B]
W/GN
W/GN
Fusível da
bateria
BK
W/GN
R/O
BK
TERRA 2
(se equipado)
BK
W/GN
W/GN
W/GN
TERRA 3
R/O
R/O
BK
BK
BK
[266B] D C B A 1 2 3 [142B] 1 2 3 [142B]

[266A] D C B A 1 2 3 [142A] 1 2 3 [142A]
Habilitar partida
Não usada
Não usada
Alimentação
Sinal
Alimentação
Terra
Terra
Terra
Módulo de Sirene de
monitoramento segurança
anti-roubo (opcional)
Figura 5-33. Circuito da sirene Smart
DTC B2172 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA a tensão entre o terminal 2 [142] e o terra.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 4. Existe tensão da bateria presente?
CHICOTE DE FIOS
branco/verde (W/GN).
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com a tensão no sinal do alarme
2. Teste do DTC
Mau funcionamento do BCM 1. Apague os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
Mau funcionamento da sirene
1. Teste de curto-circuito com a tensão do 3. Verifique os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
circuito da sirene Auto-diagnóstico do odômetro.
1. Desconecte a sirene [142] (se equipado). 4. O DTC é reinicializado?
2. LIGUE a ignição. a. Sim. Vá para Prova 3.

PÁGINA INICIAL
b. Não. O problema é intermitente. Veja 2. Existe tensão da bateria presente?

1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, a. Sim. Repare a abertura no fio terra preto (BK) entre
Teste de firmeza. o terminal 3 [142B] e o terra.
3. Teste da sirene b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/laranja (R/O).
1. Instale uma sirene reconhecidamente boa. 3. Teste de circuito aberto do circuito do

2. Apague os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto- sinal da sirene
3. LIGUE a ignição. CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) ao chicote de fios
4. Verifique os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, [242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja
Auto-diagnóstico do odômetro. 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
5. O DTC é reinicializado? 2. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM

a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço. box.
b. Não. Sirene estava com mau funcionamento. O 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
reparo foi concluído. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
a continuidade entre o terminal 2 [142B] e o terminal H2
DTC B2173 da breakout box.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 4. Existe continuidade?
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DE a. Sim. Vá para Prova 4.
CHICOTES DE FIOS
b. Não. Repare a abertura no fio branco/verde (W/GN)
HD-50390-1 BREAKOUT BOX entre [142B] e [242B].
4. Teste de curto-circuito com o terra do
BCM sinal da sirene
1. Teste a continuidade entre o terminal H2 da breakout box
Tabela 5-58. Diagnóstico de falhas – DTC B2173 e o terra.

Curto-circuito com o terra no sinal do alarme
branco/verde (W/GN).
Circuito de alimentação aberto
Mau funcionamento do BCM 5. Teste de resistência da sirene de
Sinal do alarme aberto segurança
Mau funcionamento da sirene 1. Meça a resistência em [142A] entre os terminais 2 e 3.
1. Teste do circuito da bateria 2. A resistência da sirene de segurança está entre 40.000

e 160.000 ohm?
1. Desative o sistema de segurança.
2. Remova a sirene de segurança (se equipado).
b. Não. Substitua a sirene de segurança. Veja o Manual
3. Com a ignição LIGADA e o interruptor de parada do motor de serviço.
na posição de FUNCIONAMENTO, usando o KIT DE
TESTE DE CONECTORES DE CHICOTES DE FIOS 6. Teste de validação da sirene de
(peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste a tensão segurança
da bateria em [142B] entre os terminais 1 e 3.
1. Conecte e opere a sirene de segurança em um veículo
4. Existe tensão da bateria presente? reconhecidamente bom.
a. Sim. Vá para Prova 3. 2. A sirene funciona corretamente sem definir DTCs?
b. Não. Vá para Prova 2. a. Sim. Vá para Prova 7.
2. Teste do circuito da fonte de alimentação b. Não. Substitua a sirene de segurança. Veja o Manual
de serviço.
1. Teste a tensão da bateria entre o terminal 1 [142B] e o
terra. 7. Teste do DTC
1. Conecte [242].

PÁGINA INICIAL
2. Apague os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto- 5. O DTC é reinicializado?

diagnóstico do odômetro. a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
3. LIGUE a ignição. b. Não. O problema é intermitente. Veja
4. Verifique os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Auto-diagnóstico do odômetro. Teste de firmeza.

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FALHA EM DESATIVAR, DTC B2176, B2177 E

B2178 5.16
ed02051
Os DTCs B2176, B2177 ou B2178 serão definidos quando
ocorrer uma falha no circuito da antena de segurança usada 2
para transmitir para o controle remoto (key fob). Veja
Tabela 5-59.
Se o sistema de segurança não responder, responder com
alcance limitado ou não se desativar de maneira consistente
com o controle remoto (fob) dentro do alcance normal, siga o
procedimento de diagnóstico de falha de desativar.
ed03157
1 2 3
10
9
4 1
8 6
5
7 1. Bateria
2. Placa de número de série do controle remoto
1. Negativo da bateria Figura 5-35. Abra o controle remoto (key fob)

2. Bateria
fios principal [7]
4. Bloco de fusíveis [64] Tabela 5-59. Descrição do código
DTC DESCRIÇÃO
6. DLC [91]
7. Positivo da bateria B2176 Saída da antena de segurança aberta
8. Terra [TERRA 1]
9. Terra [TERRA 2]
B2177 Saída da antena de segurança
10. Antena de segurança [209] em curto-circuito alto
B2178 Saída da antena de segurança
em curto-circuito baixo

O BCM irá reconhecer as falhas com a ignição LIGADA.
• Verifique se um telefone celular não está a menos de
80,0 mm (3,0 pol.) do controle remoto (key fob).
• A interferência do meio físico ao redor pode afetar a
transmissão de RF. Coloque o controle remoto (key fob)
próximo do veículo ou mova o veículo para um novo local
e teste novamente.
• Veja Figura 5-34. Verifique se a antena está no local ori-
ginal e se o assento não foi substituído por um assento
com base metálica.
• Verifique se há danos no fio da antena.
• Veja Figura 5-35. Verifique se a tensão da bateria do
controle remoto (key fob) é no mínimo de 2,9 V.

PÁGINA INICIAL
• O número de série do controle remoto (key fob) localiza- Informações sobre o conector
se dentro do controle remoto (key fob). Abra o controle
remoto (key fob) girando uma lâmina fina no entalhe do Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
polegar entre as metades do controle remoto (key fob). sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
em00879
[208B] [208A]
[209A] [209B]
Antena de Antena de segurança baixa 2 2 BK BK B2 B2 Antena de segurança baixa

segurança Antena de segurança alta 1 1 R R A2 A2 Antena de segurança alta BCM
BK A4 A4 Antena RF de segurança
Figura 5-36. Circuito da antena
DTC B2176 [242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja

HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
CHICOTE DE FIOS box.
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 3. Teste a continuidade entre o terminal B2 da breakout box
HD-50390-2 CABO DO BCM e o terminal 2 [209B].
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO 4. Existe continuidade?
BCM a. Sim. Vá para Prova 3.
POSSÍVEIS CAUSAS 3. Teste de abertura do circuito A da antena

Mau funcionamento da antena de segurança 1. Teste a continuidade entre o terminal A2 da breakout box
e o terminal 1 [209B].
Circuito da antena aberto 2. Existe continuidade?
1. Teste de resistência da antena do sistema
de segurança
1. Desconecte a antena [209]. 4. Teste do DTC
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Conecte [242] ou [209].
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça 2. Apague os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
a resistência em [209A] entre os terminais 1 e 2. diagnóstico do odômetro.
3. A resistência é maior que 5.700 ohm? 3. LIGUE a ignição.
a. Sim. Substitua a antena de segurança. Veja o Manual
de serviço.
2. Teste de abertura do circuito B da antena a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.


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b. Não. O problema é intermitente. Veja 5. Existe tensão?

1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio preto
Teste de firmeza. (BK).
DTC B2177 b. Não. Vá para Prova 4.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 4. Teste do DTC

HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 1. Conecte [242] ou [209].
CHICOTE DE FIOS
HD-50423 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE diagnóstico do odômetro.
TERMINAL DE 0,6 MM
Tabela 5-61. Diagnóstico de falhas – DTC B2177 4. Verifique os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento da antena de segurança
Curto-circuito com a tensão no circuito da antena
Teste de firmeza.
1. Teste visual da antena do sistema de
segurança DTC B2178
1. Inspecione a antena de segurança em relação a danos.
2. A antena de segurança está danificada?
a. Sim. Repare ou substitua a antena de segurança CHICOTE DE FIOS
conforme necessário. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Vá para Prova 2. Tabela 5-62. Diagnóstico de falhas – DTC B2178
2. Teste de curto-circuito alto com a tensão POSSÍVEIS CAUSAS

no circuito da antena de segurança Mau funcionamento da antena de segurança
1. Desconecte o BCM [242]. Mau funcionamento do BCM

Circuito da antena aberto
DE 0,6 MM (peça N.o HD-50423), remova o terminal (A2)
1. Teste visual da antena do sistema de
do [242B].
segurança
1. Inspecione a antena de segurança em relação a danos.
4. Com a ignição ligada IGN ON, usando o KIT DE TESTE
DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça 2. A antena de segurança está danificada?
N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste a tensão entre a. Sim. Repare ou substitua a antena de segurança
o terminal A2 extraído e o terra. conforme necessário. Veja o Manual de serviço.
5. Existe tensão? b. Não. Vá para Prova 2.

vermelho (R).
2. Teste de curto-circuito alto para o terra
da antena de segurança
1. Desconecte a antena de segurança [209].
3. Teste de curto-circuito baixo com tensão 2. Desconecte o BCM [242].
no circuito da antena de segurança 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
1. Desconecte o BCM [242]. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste
2. Usando a FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TERMINAL a continuidade entre o terminal 1 [209B] e o terra.
DE 0,6 MM (peça N.o HD-50423), remova o terminal (B2) 4. Existe continuidade?
do [242B]. a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ver-
3. Conecte o BCM [242]. melho (R).
4. Teste a tensão entre o terminal B2 extraído e o terra. b. Não. Vá para Prova 3.

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3. Teste de curto-circuito baixo para o terra 2. Teste de controle remoto (key fob) não
da antena de segurança funcional
1. Teste a continuidade entre o terminal 2 [209B] e o terra. 1. Verifique a bateria do controle remoto (key fob) não fun-
cional.
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio preto 2. A tensão da bateria é maior que 2,9 V?
(BK). a. Sim. Vá para Prova 3.
b. Não. Vá para Prova 4. b. Não. Substitua a bateria. Veja o Manual de serviço.
(6755)
4. Teste do DTC
1. Conecte o BCM [242] ou [209].
3. Teste de interferência
1. Move o veículo para longe de qualquer possível fonte de
interferência.
2. Coloque o controle remoto (fob) no assento.
3. O sistema de segurança desativará?
4. Opere o veículo para atender as condições para definir o
DTC. a. Sim. Inspecione para acessórios elétricos ou um
assento pós-venda que poderá estar causando
5. O DTC retornou? interferência.
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, 4. Teste de conexão da antena
Teste de firmeza. 1. Inspecione a conexão da antena.
FALHA EM DESATIVAR 2. A conexão da antena está boa?

b. Não. Repare a conexão.
HD-50390-2 CABO DO BCM 5. Teste de curto-circuito com o terra no
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO circuito da antena
BCM
Tabela 5-63. Diagnóstico de falhas – Falha em desativar [242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja
POSSÍVEIS CAUSAS
Circuito da antena aberto 2. Verifique se o CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM
Curto-circuito com o terra no circuito da antena
box.
Interferência RF
3. Teste a continuidade entre o terminal A4 da breakout box
Mau funcionamento da antena e o terra.
Mau funcionamento do controle remoto (fob)/bateria 4. Existe continuidade?
descarregada
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra. (5041)
1. Teste do DTC
1. Desative o sistema de segurança com a senha.
6. Teste de curto-circuito entre os circuitos
da antena
INICIAL, Auto-diagnóstico do odômetro. 1. Desconecte a antena de segurança.
3. Há DTCs presente? 2. Teste a continuidade entre os terminais A2 e B2 da

breakout box.
a. Sim. Veja Tabela 2-1.
a. Sim. Repare o curto-circuito entre os circuitos da
antena. (5041)

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7. Teste de abertura do circuito da antena 8. Teste a antena do sistema de segurança

1. Verifique a continuidade entre o terminal A4 da breakout 1. Substitua a antena de segurança por uma antena de
box e a extremidade do fio preto (BK) (puxe o conduíte segurança reconhecidamente boa. Veja o Manual de
para trás para expor a extremidade do fio sem termi- serviço.
nação).
2. O sistema de segurança agora se desativa?
2. Existe continuidade? a. Sim. Substitua a antena de segurança. Veja o Manual
a. Sim. Vá para Prova 8. de serviço. (6878)
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK). (5041) b. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
(6757)

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DTC B2218 5.17

O BCM monitora os circuitos dos interruptores da embreagem DTC B2218 será definido quando o circuito do interruptor do
e do ponto morto para determinar se é ou não seguro deixar ponto morto estiver em curto-circuito com o terra em veloci-
o veículo dar a partida. Se o BCM não ver que o interruptor dades superiores a 8 km/h (5 mi/h) por mais de que
da embreagem está fechado (alavanca puxada) ou que o 60 segundos.
interruptor do ponto morto está fechado (transmissão em ponto
morto), o BCM não fornecerá alimentação ao solenóide do Tabela 5-64. Descrição do código
motor de partida.
DTC DESCRIÇÃO
ed01990
B2218 Interruptor do ponto morto
1 em curto-circuito baixo

2
4
3
1. Motor de partida
2. Solenóide do motor de partida [128]
3. Interruptor ponto morto [131]
4. Tanque de óleo
Figura 5-37. Debaixo do tanque de óleo, lado direito

PÁGINA INICIAL
em00868
R/O
R
Bloco de
2 B fusíveis
BK R
Bateria Principal
15 A 40 A
R
1 A
Bateria [64B]
1
TERRA 1
R
[128B]
R/BK
[259B] [259A]
R
2 BCM
partida
Alimentação do solenóide
R/BK L2 L2 do motor de partida
Entrada do interruptor
W/BE C3 C3
da ignição
W D3 D3 Entrada do interruptor
ponto morto
W/R D2 D2 CAN alto
Interruptor da
ignição W/BK E2 E2 CAN baixo
Entrada do BCM 2 2 W/BE BK/GN G4 G4 Terra
BK Entrada do interruptor
Terra 1 1 W/GY C4 C4
de parada do motor
[33A] [33B] [242B] [242A]
[22A-1] [22B-1]
W/BK 4 4 W/BK CAN baixo

W/R 3 3 W/R CAN alto
Controles
BK/GN 2 2 BK Terra
manuais do
R/O 1 1 R/O Bateria lado direito
W/GY 1 1 W/GY do motor
Interruptor [131A-1] [131B-1] [22A-2] [22B-2]

ponto morto
Entrada do BCM 1 1 W
Terra 1 1 BK
R/O 1 1 R/O Bateria
[131A-2] [131B-2] BK/GN 2 2 BK Terra Controles
manuais do
W/R 3 3 W/R CAN alto lado
W/BK 4 4 W/BK CAN baixo esquerdo
[24A] [24B]
BK/GN
BK
TERRA 2 TERRA 1
Figura 5-38. Circuito do motor de partida

PÁGINA INICIAL
DTC B2218 b. Não. Substitua o interruptor de ponto morto. Veja o

Manual de serviço.
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 3. Teste de curto-circuito com o terra no
interruptor de ponto morto
1. Desconecte o interruptor de ponto morto [131-1].
BCM 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o
Tabela 5-65. Diagnóstico de falhas – DTC B2218 [242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com o terra no circuito do ponto morto (peça N.o HD-50390-2-P) está na posição na breakout
Mau funcionamento do interruptor ponto morto box.
Mau funcionamento do BCM 4. Meça a resistência entre o terminal D3 da breakout box
e o terra.
NOTA
Esse DTC pode ocorrer se o veículo for dirigido em ponto
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio branco (W).
morto a velocidades superiores a 8 km/h (5 mi/h) por mais de
60 segundos (descendo uma ladeira comprida em ponto b. Não. Vá para Prova 4.
morto).
4. Teste do DTC
1. Conecte o BCM [242] e o interruptor de ponto morto.
circuito do ponto morto
1. Coloque a transmissão na 1a ou na 2a marcha. 2. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
3. O indicador de ponto morto acende?
4. Opere o veículo acima de 8 km/h (5 mi/h) por pelo menos
a. Sim. Vá para Prova 2. dois minutos.
b. Não. Verifique o torque do interruptor de ponto morto. 5. O DTC retornou?
2. Teste do interruptor de ponto morto b. Não. O problema é intermitente.
1. Desconecte o interruptor de ponto morto [131-1]. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Teste de firmeza.

ÍNDICE

6.1 SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA.....................................................................................6-1
6.2 MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO................................................................................6-3
6.3 SENSORES E ATUADORES....................................................................................................6-5
6.4 DTC B2102, B2103 E B2104.....................................................................................................6-8
6.5 DTC B2116, B2117, B2118 E B2119........................................................................................6-12
6.6 DTC P0107, P0108..................................................................................................................6-16
6.7 DTC P0112, P0113..................................................................................................................6-20
6.8 DTC P0117, P0118..................................................................................................................6-24
6.9 DTC P0122, P0123..................................................................................................................6-28
6.10 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154..............................................................6-32
6.11 DTC P0261, P0262, P0264 E P0265.....................................................................................6-38
6.12 DTC P0371, P0372 E P0374.................................................................................................6-42
6.13 DTC P0444 E P0445.............................................................................................................6-45
GERENCIAMENTO DO MOTOR
6.14 DTC P0502, P0503................................................................................................................6-48
6.15 DTC P0506 E P0507.............................................................................................................6-52
6.16 DTC P0603, P0605................................................................................................................6-56
6.17 DTC P0641............................................................................................................................6-57
6.18 DTC P0661, P0662................................................................................................................6-61
6.19 DTC P1009............................................................................................................................6-64
6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358.......................................................................................6-65
6.21 DTC P1475, P1477, P1478...................................................................................................6-68
6.22 DTC P1501, P1502................................................................................................................6-72
6.23 DTC P1632............................................................................................................................6-76
6.24 DTC P2300, P2301, P2303 E P2304.....................................................................................6-77
6.25 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA...........................................................................6-81
6.26 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE...........................................................................6-83
6.27 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM CARGA............................................6-85
NOTAS
PÁGINA INICIAL
SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA 6.1

INFORMAÇÕES GERAIS • BCM com acelerômetro integrado
Este capítulo descreve a operação do sistema de injeção ele- • Interruptor da embreagem

trônica da Harley-Davidson. É essencial ter um conhecimento • Interruptor ponto morto
prático dos muitos componentes em torno do motor para poder
diagnosticar com precisão e corrigir os problemas que possam • Sensor ET
ocorrer. 6.2 MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO E • VSS
6.3 SENSORES E ATUADORES explicam brevemente a
operação do ECM e a função de vários sensores e atuadores. • Sensor de O2
Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO para obter ins- • MAP
truções sobre o uso dos equipamentos de teste indicados nos
procedimentos de teste de diagnóstico neste capítulo. • Sensor IAT
O sistema de injeção eletrônica EFI permite o gerenciamento Operação do sistema de injeção eletrônica
eletrônico do motor baseado em microprocessadores. O sis-
O sistema de injeção eletrônica opera como um sistema de
tema de injeção eletrônica tem os seguintes recursos:
loop aberto ou fechado, permitindo que se ajuste a todas as
• Controle de ignição e de combustível com mapeamento condições operacionais possíveis.
independente
• Durante a operação em loop aberto, o sistema usa mapas
• Alimentação de combustível compensada através da de combustível e de ignição programados no ECM, ofere-
temperatura do motor, temperatura do ar de admissão e cendo partida a frio fácil e potência máxima com a borbo-
pressão de ar do coletor leta totalmente aberta (WOT). O valor de combustível
adaptável, aprendido durante a operação em loop fechado,
• Medição da carga do motor através da detecção da
é aplicado à operação em loop aberto para ajustar os
posição do acelerador
mapas de combustível e de ignição para proporcionar o
• Fornecimento de fagulha monoponto desempenho ideal.
• Injeção de combustível indireta (coletor) por porta • Durante a operação em loop fechado, os sensores de O2
seqüencial proporcionam entrada para uma mistura ar/combustível
ideal, resultando em emissões reduzidas, boa economia
• Controle ar/combustível com loop aberto/fechado
de combustível e potência sem dificuldades. Os sensores
• Enriquecimento automático na partida de O2 devem estar à temperatura operacional normal do
motor.
• Rotação e posição do motor determinados através de um
sensor CKP único Com o uso dos sistemas de loop aberto e fechado, o desem-
penho do motor é ajustado continuamente para compensar a
• Rotação do motor em marcha lenta gerenciada eletronica-
variação das condições e oferecer o máximo desempenho.
mente com um sistema IAC
Um gráfico simplificado de sinais do sistema de injeção eletrô-
O desempenho do sistema de injeção eletrônica é monitorado nica EFI é mostrado na Figura 6-1.
por um ECM que usa sensores e interruptores para regular a
operação do motor. O ECM toma decisões para habilitar a Diagnósticos de sintomas
ignição, a partida, a faísca e a alimentação de combustível. Estas seções contêm procedimentos de teste de diagnóstico
Os sensores incluem: para os DTCs relacionados no 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL.
• Sensor CKP Para obter os sintomas de mau funcionamento do motor não
cobertos especificamente pelos DTCs, veja Tabela 6-1,
• TPS Tabela 6-2 e Tabela 6-3.
• JSS
Diagnósticos Softail ano 2011: Gerenciamento do motor 6-1

PÁGINA INICIAL
Sensor de Injetor de Injetor de Fusível da BCM

em00831 combustível combustível
de O2
O2 dianteiro bateria
traseiro dianteiro L3 L3 Alimentação
TERRA do
sensor 5 V
R/GN
dianteiro
do sistema
ALIM. do sistema
ALIM. do sistema
GN/BN Sensor
R/O
combustível
combustível
[242B] [242A]
Injetor de
Injetor de
dianteiro
traseiro
BK/W
Solenóide de
purga
A B [85A] B A [84A]
IAT 2 1 [138A] R/GN R/GN A A Alimentação
sistema
do
A B [85B] B A [84B] LGN/BK B B Solenóide de purga

TERRA do sensor
5V
2 2 BK/W 2 1 [138B]
R/GN
R/GN
GN/Y
GY/Y
IAT 1 1 GN/GY
BK/W
GN/BN
[95B] [95A]
Sensor de O2
[89A] [89B] traseiro
GY/BN GY/BN Sensor de O2
1 1 traseiro
Escape ativo
2 2 BK/W TERRA do sensor
Alimentação
BK/W 5V
1 1 R/GN
do sistema
Terra 2 2 BK [137B] [137A]
Atuador do escape 3 3 LGN/O TPS
Retorno do
escape 4 4 LGN/BE R/W 1 1 ALIM. do sensor 5 V
BK/W 2 2 TERRA do sensor
5V
[179A] [179B] GN/V 3 3 TPS
Sensor ET TERRA 2 [88B] [88A]

TERRA do sensor B B BK/W
5V Sensor MAP
Sensor ET A A GN
R/W C C ALIM. do sensor 5 V
GY B B Entrada do MAP
[90A] [90B] TERRA do sensor
BK/W A A 5V
JSS
ALIM. do sensor 1 1
5V R/W [80B] [80A]
Sinal do JSS 2 2 LGN/GY
VSS
Terra 3 3 BK/GN
R/W A A ALIM. do sensor 5 V
LGN/Y B B Entrada do VSS
[133A] [133B]
BK/GN C C Terra
Admissão ativa
Admissão ativa 2 2 LGN/V [65B] [65A]
Alimentação
1 1 R/GN
do sistema Sensor CKP
BK 2 2 Sensor CKP baixo
[178A] [178B]
R 1 1 Sensor CKP alto
Bobina de ignição
Alimentação A A R/GN [79B] [79A]
do sistema
Sensor de ÍONS B B LGN/BN IAC
Bobina de ignição GN/O D D IAC A alto
traseira C C GY/BE
Bobina de ignição GY/O C C IAC A baixo
dianteira D D GN/BE
GN/W B B IAC B alto
[83A] [83B] GY/W A A IAC B baixo
Chicote de W/R
fios [87B] [87A]
principal W/BK
LGN/GY
LGN/BN
LGN/BE
LGN/BK
GN/GY
GN/BN
BK/GN
LGN/O
GY/BN
BK/GN
GN/BE
GY/BE
LGN/V
LGN/Y
BK/GN Chicote
GN/W
GY/W
W/BK
GN/O
BK/W
R/GN
GY/O
GN/Y
GN/V
GY/Y
R/W
W/R
R/O
de fios
GN
GY
BK
BK/GN principal
[78B] 1 2 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 35 36
BK/GN
BK/GN
[78A] 1 2 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 35 36
Retorno do escape
Sensor ET
Sensor de O2 dianteiro
Sinal do JSS
Sensor CKP baixo

Alimentação do sensor 5 V
CAN baixo
Atuador do escape
dianteiro
Solenóide de purga
TPS
Sensor de ÍONS
Sensor CKP alto
CAN alto
traseiro
Sensor de O2 traseiro
Entrada do MAP
Bobina de ignição dianteira
Fusível da bateria
Entrada do VSS
Bobina de ignição traseira
Admissão ativa
IAC A alto
IAC B baixo
IAC A baixo
IAC B alto
IAT
Terra
Terra do sensor 5 V
Terra
TERRA 1
ECM
Figura 6-1. Esquema simplificado do sistema de injeção eletrônica
6-2 Diagnósticos Softail ano 2011: Gerenciamento do motor

PÁGINA INICIAL
MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO 6.2

INFORMAÇÕES GERAIS malmente obtido no ciclo do primeiro PMS depois da sincroni-
zação do motor. Depois de faseado, o ECM pode começar os
Veja Figura 6-2 ou Figura 6-3, dependendo da variante do eventos normais de ignição. Se o ECM sofrer uma reiniciali-
veículo. O ECM recebe e processa sinais dos sensores e aplica zação do sistema ou perda de sincronização enquanto o motor
sinais de saída aos atuadores para acionar, ligar, regular a estiver funcionando, também perderá a fase.
marcha lenta e fazer funcionar o motor. Esta seção descreve
a configuração do ECM deste veículo. Quando a fase é perdida, ocorre um dos seguintes eventos:
• Se for detectada uma rotação de motor que não esteja
ECM funcionando (modo de acionamento), o ECM executará
O ECM se encontra sob o assento (exceto FXCWC) ou à frente o processo normal de faseamento de partida.
do pára-lama traseiro (FXCWC). Ele calcula o avanço da
• Se for detectado o modo de funcionamento do motor, o
ignição para proporcionar a regulagem adequada da ignição
ECM executará uma seqüência de refaseamento em
e o controle do combustível com base nas entradas dos sen-
funcionamento.
sores (sensores CKP, MAP e TPS) e controla os circuitos de
baixa tensão das bobinas da ignição e dos injetores. O cilindro dianteiro recebe ignição a cada revolução do motor.
O ECM monitora o curso de potência depois do evento de
O ECM contém todos os componentes usados no sistema de
ignição para determinar se ocorreu aceleração suficiente para
ignição. O tempo de interrupção para a bobina de ignição
indicar ao ECM a ignição no curso de compressão do êmbolo.
também é calculado no microprocessador e depende da tensão
Quando são detectados dois cursos de potência válidos, o
da bateria. A interrupção programada é um recurso adicional
ECM trava a fase e continua os eventos normais de ignição.
apara proporcionar uma ignição adequada em todas as velo-
cidades (o ECM tem uma proteção adicional contra tensões Modo de funcionamento do motor
transientes, proteção contra tensão invertida contínua e danos
devidos a partidas com bateria auxiliar). O ECM é totalmente Muitas funções do sistema de injeção eletrônica exigem a
fechado para protegê-lo de vibração, poeira, água ou óleo. determinação de um modo de funcionamento do motor. O
Essa unidade é um item que não pode ser reparado. Se falhar, funcionamento do motor é determinado pelo nível de rotação
deverá ser substituído. Quando o ECM precisa ser substituído, do motor. Geralmente, considera-se que o motor está em
veja o Manual de serviço. funcionamento quando a sua rotação ultrapassa um mínimo
de 750 RPM.
32-2 Virabrequim
O virabrequim tem 32 dentes igualmente espaçados em torno ed02963
de sua circunferência com dois dentes consecutivos ausentes 3
(folga de sincronização). Nessa configuração, o ECM determina 3
a posição do motor, a fase do motor e a rotação do motor da
entrada do sensor CKP. A fase (compressão do PMS) é
determinada pelo ECM durante a partida e, quando necessário,
durante o funcionamento. Nenhum evento de ignição do motor
pode ocorrer até que o ECM determine o relacionamento da
posição do pistão com a posição do virabrequim. Os parágrafos
a seguir nesta seção descrevem a sincronização e o fasea-
mento pelo ECM para proporcionar a operação suave do motor
em todas as velocidades.
Sincronização do sinal da posição da 3

1
manivela
3
Na configuração da manivela 32-2, a posição do virabrequim
é determinada pelo ECM, encontrando os dois dentes (folga
de sincronização) no sinal do sensor CKP. Isto normalmente
é obtido na primeira vez que a folga de sincronização é 2
encontrada. O ECM monitora o status do sinal do CKP a cada
revolução do motor. Se o ECM determinar que a sincronização
foi perdida, terminará imediatamente os eventos de ignição e
sincronizará na próxima ocorrência de folga de sincronização. 1. ECM [78A]
2. ECM [78B]
Fase do motor 3. Parafusos
O faseamento é obtido pelo ECM ao identificar uma ampliação
Figura 6-2. ECM [78]: Exceto FXCWC
do sinal do CKP causado pela desaceleração do virabrequim,
à medida que um pistão se aproxima do PMS em seu curso
de compressão do êmbolo. Como o cilindro traseiro se apro-
xima do PMS mais cedo que o cilindro dianteiro, a fase do
motor pode ser facilmente discriminada. O faseamento é nor-

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ed01977
1. ECM [78]
2. Pneu traseiro

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SENSORES E ATUADORES 6.3

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO ligada novamente antes que o motor possa ser religado. Isso
é comunicado por toda a comunicação CAN.
Os sensores e os atuadores desempenham um papel impor-
tante na capacidade do ECM de proporcionar os parâmetros Interruptor da embreagem
operacionais apropriados para a eficiência do motor, o controle O interruptor da embreagem faz parte do módulo de controle
das emissões e a economia de combustível. Quando ocorre esquerdo. Sua operação é comunicada ao ECM e BCM pelos
uma falha, um DTC é gerado e armazenado no ECM ou BCM. circuitos de comunicação CAN.
Esses códigos ajudam o técnico a diagnosticar problemas no
sensor ou no atuador do motor apropriado. Veja Interruptor ponto morto
2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL.
O BCM alimenta eletricamente o interruptor de ponto morto,
SENSORES o qual abre quando se engata uma marcha. Com a transmissão
em ponto morto, o interruptor é fechado, permitindo o fluxo da
Nem todos os problemas com sensores causam o desliga- corrente até o terra. O BCM não permite a partida do motor a
mento do motor, mas uma falha de sensor pode reduzir menos que a transmissão esteja em ponto morto ou que a
seriamente o desempenho global do motor. Uma exceção embreagem esteja engatada.
notável é o sensor CKP que, se estiver defeituoso, desativará
completamente a operação do motor. A seguir encontram-se Sensor de temperatura do motor (ET)
algumas explicações breves sobre os tipos de sensor e suas O sensor ET é um dispositivo termistor, o que significa que, a
funções dentro do sistema de injeção eletrônica. uma temperatura específica, ele apresenta uma resistência
Sensor de posição da manivela (CKP) específica entre seus terminais. À medida que essa resistência
varia, também a tensão varia.
O sensor CKP, localizado no canto dianteiro esquerdo da
metade inferior da carcaça do motor, é um dispositivo de • Em altas temperaturas, a resistência do sensor é baixa
relutância variável que gera tensão de CA à medida em que demais, o que efetivamente reduz a tensão do sinal no
os dentes do virabrequim passam pelo sensor. O sinal é terminal 6 do ECM [78].
orientado ao ECM, onde é usado para determinar a posição • Em baixas temperaturas, a resistência é muito alta, permi-
do virabrequim, a rotação do motor (RPM) e a fase do motor tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V. O
(compressão do PMS). Sem a presença do sinal do CKP, o ECM monitora essa tensão para compensar as várias
ECM não permite a operação dos atuadores da ignição e da condições operacionais. O ECM também usa a entrada
injeção de combustível, e assim o motor não funcionará. O do sensor como referência para determinar a posição da
ECM usa os eventos de desaceleração de compressão do agulha do controle do ar da marcha lenta (IAC).
virabrequim para determinar a fase do motor. Dessa forma,
as velas de ignição devem estar instaladas ao verificar a faísca. Sensor de pressão absoluta do coletor de
Sensor de posição da borboleta do corpo admissão (MAP)
de injeção (TPS) O sensor MAP é alimentado com 5 V pelo ECM e envia um
sinal de volta ao ECM. Esse sinal varia de acordo com o vácuo
O TPS é um resistor variável (potenciômetro) com um intervalo do motor, a temperatura do ar de admissão e a pressão
linear de resistência, montado no eixo da borboleta do corpo barométrica atmosférica. O sensor MAP monitora a pressão
de injeção. A saída do sensor é uma tensão que depende da do coletor de admissão (vácuo) e envia a informação ao ECM.
posição da borboleta do corpo de injeção e é usada pelo ECM Em seguida, o ECM ajusta as curvas de regulagem do avanço
para determinar a regulagem da ignição e o combustível da ignição e do combustível para obter o melhor desempenho.
necessário em qualquer rotação e carga do motor. A saída do sensor também pode ser usada para determinar
se o motor está girando quando há uma falha com o sensor
Sensor do cavalete lateral (JSS) CKP.
O JSS usa um dispositivo de efeito de Hall para monitorar a
posição do cavalete lateral. Quando o cavalete lateral está Sensor de temperatura do ar de admissão
totalmente retraído, o sensor detecta a presença de uma (IAT)
lingüeta metálica montada no cavalete lateral. Quando esten-
O sensor IAT é um dispositivo termistor. Como tal, apresenta
dido, o motor somente dá a partida e funciona se o ECM
uma resistência específica em seus terminais a uma tempera-
recebe um sinal do interruptor ponto morto indicando que a
tura específica. À medida que a temperatura varia, a resistência
transmissão está em ponto morto, ou recebe um sinal do
do termistor varia e o mesmo ocorre com a tensão no terminal
interruptor da embreagem indicando que a embreagem está
7 do ECM [78].
engatada. Caso contrário, o motor morre quando a embreagem
é liberada com a transmissão engrenada. • Em altas temperaturas, a resistência do sensor é baixa
demais, o que efetivamente reduz a tensão do sinal no
Acelerômetro terminal 7 do ECM [78].
O acelerômetro está dentro do BCM. O BCM desliga o motor • Em baixas temperaturas, a resistência é muito alta, permi-
se o veículo tomba. Assim que o sensor é acionado, a motoci- tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V. O
cleta deve ser endireitada, a ignição deve ser desligada e ECM monitora essa tensão para compensar as várias
condições operacionais.

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Sensor de velocidade do veículo (VSS) Veja Figura 6-1. Cada cilindro tem sua própria bobina de
ignição, que recebe alimentação do BCM. Cada bobina é
O VSS é um dispositivo de efeito de Hall montado próximo controlada independentemente pelo ECM.
dos dentes da engrenagem da 5a marcha na transmissão. A
freqüência do sinal de saída varia com a velocidade do veículo. Injetores de combustível
O ECM processa o sinal da velocidade do veículo e o transmite
O BCM proporciona alimentação da bateria aos injetores de
através do barramento CAN ao velocímetro, para indicar a
combustível. O ECM proporciona o caminho até o terra para
velocidade do veículo.
acionar os injetores. Os injetores de combustível são
Sensor de O2: Dianteiro e traseiro solenóides modulados por largura de pulso para dosar o
combustível no trecho da admissão. A largura de pulso do
O sensor de O2 detecta oxigênio não queimado no escapa- caminho do terra aos injetores é variado pelo ECM em resposta
mento do motor. O sinal de saída do motor é uma tensão elé- às entradas dos vários sensores, variando assim a extensão
trica de 0 a 1,0 V. A saída normal é de 0,5 V, o que representa de tempo na qual o injetor é aberto.
um equilíbrio entre uma mistura ar/combustível pobre (pouco
combustível) e rica (combustível demais). Uma saída inferior Controle do ar da marcha lenta (IAC)
a 0,5 V representa uma mistura pobre; superior a 0,5 V
O motor do IAC é um motor de passo usado para regular a
representa uma mistura rica. A alteração no nível da saída
quantidade de ar que entra no coletor de admissão durante a
indica ao ECM que modifique a relação ar/combustível.
marcha lenta. O ECM controla a rotação do motor em marcha
É importante observar que o sensor de O2 não opera de lenta movendo a agulha do IAC para abrir ou fechar a pas-
maneira eficiente até que o veículo esteja à temperatura ope- sagem ao redor da borboleta do corpo de injeção. Isto é feito
racional. Dessa forma, antes de efetuar qualquer diagnóstico por meio do envio de pulsos de tensão ao enrolamento do
e solução de problemas, leve o sensor à temperatura opera- motor apropriado do IAC. Isto faz com que a agulha se mova
cional. Vazamentos no sistema de escapamento, válvulas de para dentro ou para fora do IAC a uma determinada distância
escape com vazamento, falhas de ignição ou qualquer pro- para cada pulso recebido.
blema no motor que faça com que o oxigênio não queimado
• Para aumentar a rotação da marcha lenta, o ECM retrai
vá para o fluxo de escape pode criar um DTC indicando um
a agulha, permitindo o fluxo de mais ar até o corpo do
sensor defeituoso. Procure problemas relacionados a uma
acelerador.
mistura ar/combustível incorreta antes de substituir o sensor.
• Para diminuir a rotação da marcha lenta, o ECM estende
ATUADORES a agulha, permitindo o fluxo de menos ar até o corpo do
Os atuadores do ECM são os dispositivos de saída ou saídas acelerador.
de sistema do sistema de injeção eletrônica. Os atuadores
Solenóide da admissão ativa (AIS): Somente
são aterrados pelo ECM para bombear, injetar e detonar a
mistura ar/combustível no motor, e para ativar os relés. HDI
O AIS regula a quantidade de ar que entra no filtro de ar. O
Bomba de combustível AIS abre quando a velocidade do veículo ultrapassa 70 km/h
A bomba de combustível, localizada dentro do tanque de (45 mi/h) com 50% ou mais de abertura da borboleta. Depois
combustível, recebe tensão da bateria do BCM. de aberta, a admissão ativa fecha quando a velocidade do
veículo cai para menos de 65 km/h (40 mi/h).
Bobinas de ignição e velas de ignição
As bobinas de ignição criam a energia para excitar as velas Atuador do escape ativo: Somente HDI
de ignição e detonar a mistura ar/combustível nos cilindros. O O sistema de escapamento ativo utiliza uma válvula de atuação
avanço ou o retardo da ignição é controlado pelo ECM para que se conecta a um servomotor através de um cabo. A
se ajustar às condições de carga e de rotação do motor. posição da válvula é ajustada automaticamente para melhorar
o desempenho do motor.
Tabela 6-1. Dificuldade no arranque do motor
CAUSA SOLUÇÃO
Circuito de temperatura do motor Repare o circuito. Se houver DTC P0117 ou P0118, faça o diagnóstico e corrija os
DTCs.
Falha dos sistemas de combustível ou de Execute o diagnóstico de falha de ignição.
ignição
Bateria descarregada Carregue a bateria e teste-a. Execute o diagnóstico do sistema de carga se o pro-
blema persistir.
Circuito do sensor de posição da manivela Repare o circuito. Se houver DTC P0371, P0372 ou P0374, faça o diagnóstico e
corrija os DTCs.
Vazamento no coletor Execute o teste de vazamento da admissão. Veja o Manual de serviço.
Circuito da bobina de ignição/velas de Repare o circuito. Se houver DTC P1353, P1356, P1357 ou P1358, faça o diagnóstico
ignição e corrija os DTCs.

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Tabela 6-1. Dificuldade no arranque do motor
CAUSA SOLUÇÃO
Injetores com vazamento Verifique se há falhas mecânicas nos injetores de combustível. Se houver DTC
P0261, P0262, P0264 ou P0265, faça o diagnóstico e corrija-os.
Emperramento das válvulas Execute o teste de compressão. Veja o Manual de serviço.
Tabela 6-2. Problemas de desempenho do motor
CAUSA SOLUÇÃO
DTCs.
Circuito do sensor de posição da manivela Repare o circuito. Se houver DTC P0371, P0372 e P0374, faça o diagnóstico e corrija
os DTCs.
Falha dos sistemas de combustível ou de Execute o diagnóstico de falha de ignição.
ignição
Vazamento no coletor Execute o teste de vazamento da admissão. Veja o Manual de serviço.
Nota: Se o vazamento na admissão for
suficientemente grande, o IAC fecha e
define um DTC.
Injetores de combustível entupidos Limpe ou troque os injetores de combustível. Veja o Manual de serviço.
As borboletas do corpo de injeção não Execute o ajuste do cabo do acelerador. Veja o Manual de serviço.
abrem totalmente
Sistema de combustível contaminado Drene e reabasteça com combustível novo.
Tabela 6-3. O motor emite fumaça preta ou suja as velas
CAUSA SOLUÇÃO
DTCs.
Filtro de ar entupido Substitua o filtro de ar.
Injetores com vazamento Repare o circuito. Se houver DTC P0261, P0262, P0264 ou P0265, faça o diagnóstico
e corrija os DTCs.
Circuito do sensor IAT Repare o circuito. Se houver DTC P0112 ou P0113, faça o diagnóstico e corrija os
DTCs.

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DTC B2102, B2103 E B2104 6.4

ed03162
O BCM alimenta e monitora o circuito de alimentação do sis-
tema de 12 V de seu terminal L3 aos seguintes componentes:
• Bobina de ignição
1
• Admissão ativa
• Escape ativo
• Injetor de combustível dianteiro
• Injetor de combustível traseiro 4
2
• Solenóide de purga
• ECM 3
Se o veículo estiver equipado com ACRs, a energia para as
ACRs são fornecidas pelo BCM através do circuito de alimen- 1. BCM [242]
tação do sistema. O circuito de alimentação do sistema é 2. ECU do ABS [166]
energizado ao ligar a ignição. 3. WSS traseiro [168]
4. Pneu traseiro
Tabela 6-4. Descrição do código Figura 6-4. ABS [166]
DTC DESCRIÇÃO
B2102 Saída de alimentação do sistema em Dicas de diagnóstico
curto alto
Como o circuito de alimentação do sistema geralmente possui
B2103 Saída de alimentação do sistema em tensão de ignição com a ignição LIGADA, o curto-circuito com
curto baixo
a tensão deverá estar presente com o veículo desligado para
B2104 Saída de alimentação do sistema definir o DTC B2102.
sobrecarregada
Condições para definição Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
O DTC B2104 definirá se o circuito de alimentação do sistema sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
consome mais de 10 A. inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do

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em00833 Chicote de
fios principal
R/GN
[242A] [242B] [78B] [78A]
BCM ECM
Alimentação do sistema L3 L3 R/GN R/GN 13 13 Alimentação do sistema
V/GY 15 15 ACR terra
GY/Y 19 19 Injetor de combustível traseiro
GN/Y 21 21 Injetor de combustível dianteiro
Solenóide [95A] [95B] 11 11 Bobina de ignição traseira
GY/BE
de purga
LGN/BN 27 27 Sensor de ÍONS
Alimentação do sistema A A R/GN GN/BE 29 29 Bobina de ignição dianteira
Solenóide de purga B B LGN/BK LGN/BK 22 22 Solenóide de purga
LGN/BN
GN/BE
GY/BE
R/GN
R/GN
R/GN
GN/Y
GY/Y
R/GN
R/GN
V/GY
V/GY
[84B] A B [85B] A B A B C D [83B] [203BF] 1 2 1 2 [203BR]
[84A] A B [85A] A B A B C D [83A] [203AF] 1 2 1 2 [203AR]
Injetor de Injetor de Bobina de ACR dianteiro ACR traseiro

combustível combustível ignição (se equipado) (se equipado)
dianteiro traseiro
Figura 6-5. Circuito da ignição

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em00834
[78A] [78B]
ECM
Retorno do escape ativo (HDI) 1 1 LGN/BE LGN/BE 4 4
LGN/O 3 3
Atuador do
escape
BK 2 2
Escape ativo (HDI) 20 20 LGN/O (HDI)
R/GN 1 1
[179B] [179A]
TERRA 1
AIS (HDI) 2 2 LGN/V LGN/V 2 2 AIS
R/GN 1 1 (HDI)
Sensor CKP baixo 12 12 BK [178B] [178A]

Sensor CKP alto 30 30 R
IAC A alto 17 17 GN/O R/GN L3 L3 BCM
IAC B baixo 18 18 GY/W
IAC A baixo 35 35 GY/O [242B] [242A]
IAC B alto 36 36 GN/W Chicote de
Terra 10 10 BK/GN fios principal
Terra 28 28 BK/GN
GY/W A A
GN/W B B
IAC
TERRA 1 GY/O C C
GN/O D D
[87B] [87A]
BK 2 2
CKP
R 1 1
[79B] [79A]
Figura 6-6. Circuito do AIS e atuador do escape ativo
DTC B2102 5. Existe tensão da bateria presente?

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA vermelho/verde (R/GN).
HD-50424 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE b. Não. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
TERMINAIS DE 1,5 MM
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com a bateria no circuito de alimentação do
sistema
Falha ou mau funcionamento do BCM
1. Teste de curto-circuito do circuito de

alimentação do sistema com a tensão
2. Usando uma FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TERMI-
NAIS DE 1,5 MM (peça N.o HD-50424), remova o terminal
L3 de [242B].
extraído L3 e o terra.

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DTC B2103 E B2104 b. Não. Substitua o injetor de combustível traseiro. Veja

HD-50390-1 BREAKOUT BOX 4. Teste o injetor de combustível dianteiro
HD-50390-2 CABO DO BCM 1. Desconecte o injetor de combustível dianteiro [84].
HD-50390-2-P COBERTURA DO BCM OVERLAY 2. Apague os DTCs.

3. O DTC ainda está presente?
Tabela 6-6. Diagnóstico de falhas – DTC P2103 e B2104 a. Sim. Vá para Prova 5.
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. Substitua o injetor de combustível dianteiro.
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação Veja o Manual de serviço.
do sistema
5. Teste do solenóide de purga
Resistência da bobina de ignição muito baixa
1. Desconecte o solenóide de purga [95].
Resistência da admissão ativa muito baixa
Resistência do escape ativo muito baixa 2. Apague os DTCs.
Resistência do injetor de combustível dianteiro muito baixa 3. O DTC ainda está presente?
Resistência do injetor de combustível traseiro muito baixa a. Sim. Vá para Prova 6.
Resistência do solenóide de purga muito baixa b. Não. Substitua o solenóide de purga. Veja o Manual
de serviço.
Falha ou mau funcionamento do ECM 6. Teste do atuador do escape
1. Teste de curto-circuito com o terra do 1. Desconecte o atuador do escape [179].
circuito de alimentação do sistema 2. Apague os DTCs.
1. Conecte o BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o 3. O DTC ainda está presente?
CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) entre o chicote a. Sim. Vá para Prova 7.
DE DIAGNÓSTICO. b. Não. Substitua o atuador do escape. Veja o Manual
de serviço.
2. Verifique se a COBERTURA DO BCM OVERLAY (peça
N.o HD-50390-2-P) está em posição na breakout box. 7. Teste do AIS
3. Apague os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto- 1. Desconecte o AIS.
2. Apague os DTCs.
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, b. Não. Substitua o AIS. Veja o Manual de serviço.
Teste de firmeza.
8. Teste do ECM
2. Teste a bobina de ignição 1. Desconecte o ECM [78].
1. Desconecte a bobina de ignição. 2. Apague os DTCs.
2. Apague os DTCs. 3. O DTC ainda está presente?
3. O DTC ainda está presente? a. Sim. Vá para Prova 9.
a. Sim. Vá para Prova 3. b. Não. Troque o ECM. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Substitua a bobina de ignição. Veja o Manual
de serviço. 9. Teste do BCM
1. Desconecte o BCM [242A] da breakout box.
3. Teste o injetor de combustível traseiro
2. Teste a continuidade entre o terminal L3 da breakout box
1. Desconecte o injetor de combustível traseiro [85]. e o terra.
2. Apague os DTCs. 3. Existe continuidade?
3. O DTC ainda está presente? a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ver-
a. Sim. Vá para Prova 4. melho/verde (R/GN).

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DTC B2116, B2117, B2118 E B2119 6.5

O BCM alimenta e monitora o circuito de alimentação de 12
V do terminal F4 do BCM à bomba de combustível. A bomba DTC DESCRIÇÃO
de combustível está constantemente aterrada. O BCM controla B2116 Saída da bomba de combustível aberta
a bomba de combustível ligando e desligando a alimentação
B2117 Saída da bomba de combustível em
à bomba no fio vermelho/marrom (R/BN). curto alto
B2118 Saída da bomba de combustível em
ed03203
curto baixo
1
B2119 Saída da bomba de combustível sobre-
carregada
2 Condições para definição
3
O DTC B2116 definirá se o circuito da bomba de combustível
consome menos de 600 miliampères. O DTC B2119 definirá
se o circuito da bomba de combustível consome mais de 6 A.
O DTC B2119 pode definir se o BCM percebe uma carga
4 excessiva no circuito da bomba de combustível. Isso é causado
pelo funcionamento da bomba sem combustível. Se a bomba
de combustível foi trocada ou o veículo ficou sem combustível,
1. Velocímetro [39] escorve a bomba e apague o código. Dê partida no veículo e
2. Lâmpadas indicadoras [21] verifique se os DTCs para ver se o código volta. Qualquer cir-
3. Interruptor da ignição [33] cuito alimentado continuamente com a ignição LIGADA poderia
4. Bomba de combustível e do transmissor [141]
causar a definição do DTC B2117 ou B2119 se estiver em
Figura 6-7. Debaixo do console: Exceto FXCWC curto com o circuito da bomba de combustível. Se for encon-
trada uma condição de curto com a tensão ou sobrecarga,
teste a continuidade entre o circuito da bomba de combustível
e os outros circuitos de alimentação do BCM.


PÁGINA INICIAL
em00839
BCM
Chicote de
fios
principal
de combustível
de trafegar
R
1 F4 J3 [242A]
A
R/BN
BE
2 [64B]
BE
Chicote de
fios principal
R/O Bomba de
e emissor
de combustível
FXCWC
R/O 6 6 R/O
W/Y 4 4 W/Y
BK/GN 3 3 BK/GN
[20A] [20B] R/O

W/Y
BK/GN
BK/GN
W/Y
R/O
R/O
5 7 9 [39B]
5 7 9 [39A] W/Y
Fusível da bateria
Terra
Exceto
FXCWC combustível
de trafegar
BK/GN
combustível
W/Y
R/O
BK/GN 4 4 BK Terra
Velocímetro
5 7 9 [39B]
5 7 9 [39A]
Fusível da bateria
Terra
Velocímetro

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DTC B2116 DTC B2117

POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com a tensão no circuito de alimentação de
HD-50390-2-P COBERTURA DO BCM OVERLAY bomba de combustível
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Teste de curto-circuito com a tensão no

Circuito de alimentação da bomba de combustível aberto
circuito de alimentação de bomba de
Falha ou mau funcionamento da bomba de combustível
combustível
2. A bomba de combustível continua operando após a partida
1. Teste de circuito da bomba de inicial de 2 segundos?
combustível a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
1. Desconecte a bomba de combustível [141B]. vermelho/marrom (R/BN). Veja Dicas de diagnóstico.
Substitua o BCM caso a fonte do curto-circuito não
2. Conecte um voltímetro entre os terminais A e D da bomba for encontrada. Veja o Manual de serviço.
de combustível [141B].
4. A tensão da bateria foi exibida por um período curto? 2. Teste de verificação do código
a. Sim. Substitua a bomba de combustível. Veja o 1. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
Manual de serviço. diagnóstico do odômetro.
b. Não. Vá para Prova 2. 2. Ligue o motor.

2. Teste de continuidade no circuito de INICIAL, Auto-diagnóstico do odômetro.
aterramento da bomba de combustível 4. O DTC é reinicializado?
1. Teste a continuidade entre o terminal D [141B] e o terra. a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
2. Existe continuidade? b. Não. O problema é intermitente. Veja
a. Sim. Vá para Prova 3. 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Teste de firmeza.
b. Não. Repare a abertura no fio de ligação terra preto
(BK).
DTC B2118 E B2119
3. Teste de continuidade no circuito de
alimentação da bomba de combustível Tabela 6-10. Diagnóstico de falhas – DTC P2118 e B2119
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o POSSÍVEIS CAUSAS

CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) ao chicote de fios Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação de
[242B], deixando o BCM [242A] desconectado. Veja bomba de combustível
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. Mau funcionamento da bomba de combustível
2. Verifique se a COBERTURA DO BCM OVERLAY (peça Mau funcionamento do BCM
N.o HD-50390-2-P) está em posição na breakout box.
3. Teste a continuidade entre o terminal F4 da breakout box
1. Teste de combustível
e o terminal A [141B]. 1. Verifique se há combustível no tanque.
4. Existe continuidade? 2. Há combustível no tanque?
a. Sim. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço. a. Sim. Vá para Prova 2.
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/marrom b. Não. Abasteça o tanque com combustível e limpe os
(R/BN). DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
diagnóstico do odômetro. Se o DTC retornou, con-
tinue os testes. Vá para Prova 2.
2. Teste de bomba de combustível

1. Desconecte a bomba de combustível [141B].

PÁGINA INICIAL
2. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto- 3. Teste de curto-circuito com o terra no
circuito de alimentação de bomba de
3. LIGUE a ignição. combustível
4. Verifique a existência de DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o BCM [242B].
INICIAL, Auto-diagnóstico do odômetro.
2. Teste a continuidade entre o terminal A [141B] e o terra.
5. O DTC B2118 ou B2119 reinicializou?
b. Não. Substitua a bomba de combustível. Veja o melho/marrom (R/BN).
Manual de serviço.
b. Não. Veja dicas de diagnóstico. Substitua o BCM se
o problema não foi encontrado. Veja o Manual de
serviço.

PÁGINA INICIAL
DTC P0107, P0108 6.6

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO se de executar este teste antes de substituir um compo-
nente.
• Os códigos do sensor MAP podem ser definidos nos casos
HD-23738 BOMBA DE VÁCUO em que há um TPS intermitente que ainda não definiu
seus códigos.
Veja Figura 6-9. O sensor de MAP é alimentado com 5 V
através do terminal 14 do ECM e manda um sinal de volta para Veja Figura 6-10 para obter as interconexões comuns de ali-
o terminal 25 do mesmo ECM. Esse sinal varia de acordo com mentação e de terra do sensor de 5 V.
o vácuo do motor, a temperatura do ar de admissão e a
pressão barométrica atmosférica. Alterações na pressão Informações sobre o conector
barométrica são influenciadas pelo clima e pela altitude. Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
Tabela 6-11. Descrição do código incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
DTC DESCRIÇÃO
P0107 O sensor MAP falhou baixo/aberto ed01984
2 3
P0108 O sensor MAP falhou alto/porta aberta 1
Esses códigos serão definidos se o sinal do sensor MAP estiver
fora do intervalo. O código P0108 somente pode ser detectado
com o motor em funcionamento.
7
NOTA
Não bombeie em excesso a bomba de vácuo durante a verifi- 6
cação da saída do sensor MAP, pois isto poderá causar danos
ao sensor.
• Verifique a saída do sensor MAP. Usando a BOMBA DE
VÁCUO (peça N.o HD-23738), aplique vácuo na abertura
de pressão do sensor MAP. A tensão do sinal deverá
diminuir à medida que o vácuo for aplicado.
• Os sensores MAP, JSS, TPS e VSS se conectam à
mesma linha de referência de 5 V. Se a linha de referência 5
entrar em curto com o terra ou se abrir, vários códigos
serão definidos (DTC P0107, P0108, P0122, P0123, 4
P1501 e P1502).
• Um sensor com falha pode afetar negativamente a tensão 1. Injetor de combustível traseiro [85]
do sinal dos outros sensores compartilhando a mesma 2. IAC [87]
3. Injetor de combustível dianteiro [84]
referência de 5 V. Se a fiação for aprovada nos seguintes
4. Solenóide de admissão ativa [178]
testes, desconecte um sensor por vez na referência de 5 5. TPS [88]
V e verifique se o DTC ainda está presente. DTCs adicio- 6. Sensor IAT [89]
nais serão definidos à medida que cada sensor for desco- 7. Sensor MAP [80]
nectado. Limpe os DTCs depois deste teste. Certifique-
Figura 6-9. Entre os cilindros, lado direito

PÁGINA INICIAL
em00832
A A R/W
VSS B B LGN/Y
C C BK/GN
[65A] [65B]
A A BK/W
Sensor B B GY
MAP
C C R/W
[80A] [80B]
1 1 R/W
TPS 2 2 BK/W
3 3 GN/V
[88A] [88B]
Sensor BE 1 1 GY/BN
de O2
traseiro GY/BK 2 2 BK/W
[137A] [137B]
1 1 R/W
JSS BK 2 2 LGN/GY
(HDI)
3 3 BK/GN
[133A] [133B]
Sensor BE 1 1 GN/BN
de O2
dianteiro GY/BK 2 2 BK/W
[138A] [138B]
1 1 GN/GY
Sensor
IAT 2 2 BK/W
[89A] [89B]
A A GN
Sensor
ET B B BK/W
LGN/GY
GN/GY
GN/BN
BK/GN
GY/BN
BK/GN
LGN/Y
TERRA 1
BK/W
GN/V
R/W
[90A] [90B]
GN
GY
[78B] 6 7 8 9 10 14 23 24 25 26 28 33
[78A] 6 7 8 9 10 14 23 24 25 26 28 33
Sensor ET
Sinal do JSS
Alimentação do sensor
5V
TPS
Entrada do MAP
Entrada do VSS
IAT
Terra
Terra do sensor 5 V
Terra
ECM
Figura 6-10. Circuito do sensor

PÁGINA INICIAL
DTC P0107 4. Teste de curto com o terra do fio de sinal

do sensor MAP
e o terra.
CHICOTE DE FIOS
HD-43876 BREAKOUT BOX 2. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio cinza
(GY).
Tabela 6-12. Diagnóstico de falhas – DTC P0107
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do sensor MAP 5. Teste de curto com o sensor do fio de
Mau funcionamento do ECM sinal do sensor MAP
Abertura ou em curto até o fio de sinal do terra 1. DESLIGUE a ignição.
Abertura ou em curto até o circuito de referência de 5 V do 2. Teste a continuidade entre os terminais 25 e 26 da
terra breakout box.
1. Teste do sensor MAP 3. Existe continuidade?

1. Desconecte o sensor MAP [80]. a. Sim. Repare o curto-circuito entre os fios cinza (GY)
e preto/branco (BK/W).
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte um cabo b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
de teste entre os terminais B e C [80B].
6. Teste de abertura do fio de referência de
3. Limpe o DTC P0107. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
5 V do sensor MAP
4. DESLIGUE e LIGUE a ignição. (peça N.o HD-43876) no chicote de fios [78B], deixando
5. O DTC P0107 é reinicializado? o ECM [78A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS
a. Sim. Vá para Prova 2. DE DIAGNÓSTICO.
b. Não. Substitua o sensor MAP. Veja o Manual de 2. Teste a continuidade entre o terminal C [80B] e o terminal
serviço. 14 da breakout box.
2. Teste de tensão do sinal do sensor MAP a. Sim. Vá para Prova 7.
1. Remova o fio de teste.
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/branco (R/W).
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão do terminal C de
[80B] até o terra. 7. Teste de curto com o terra do sinal de
3. A tensão é de aproximadamente 5 V? referência de 5 V do sensor MAP
a. Sim. Vá para Prova 3. 1. Teste a continuidade entre os terminais 14 e 26 da
breakout box.
3. Teste de continuidade do fio de sinal do a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho/branco
sensor MAP (R/W) e preto/branco (BK/W).
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
(peça N.o HD-43876) no chicote de fios [78B], deixando
o ECM [78A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DTC P0108
DE DIAGNÓSTICO.
2. Teste a continuidade entre o terminal B [80B] e o terminal
25 da breakout box.
POSSÍVEIS CAUSAS
b. Não. Repare a abertura no fio cinza (GY).
Mau funcionamento do sensor MAP
Curto com a tensão

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1. Teste do sensor MAP 2. Existe tensão?
1. Desconecte o sensor MAP [80]. a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio cinza
(GY).
2. Limpe o DTC P0108. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
Auto-diagnóstico do odômetro. b. Não. Vá para Prova 4.
3. Ligue o motor. 4. Teste de curto com a tensão da bateria

4. O DTC P0108 é reinicializado? da referência de 5 V do sensor MAP
a. Sim. Vá para Prova 2. 1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal
14 da breakout box e o terra.
2. A tensão é superior a 5,25 V?
2. Teste de curto com 5 V do fio de sinal do a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio ver-
sensor MAP melho/branco (R/W).
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX b. Não. Vá para Prova 5.
(peça N.o HD-43876) no chicote de fios [78B]. Veja
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 5. Teste de abertura do fio terra do sensor
2. Teste a continuidade entre os terminais 14 e 25 da MAP
breakout box. 1. Com a ignição DESLIGADA, teste a continuidade entre o
3. Existe continuidade? terminal A [80B] e o terminal 26 da breakout box.
a. Sim. Repare o curto-circuito entre os fios ver- 2. Existe continuidade?
melho/branco (R/W) e cinza (GY). a. Sim. Substitua o sensor MAP. Veja o Manual de
b. Não. Vá para Prova 3. serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W).
3. Teste de curto com a tensão do fio de
sinal do sensor MAP
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 25 da
breakout box.

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DTC P0112, P0113 6.7

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • Um sensor com falha pode afetar negativamente a tensão
do sinal dos outros sensores compartilhando a mesma
O ECM fornece e monitora um sinal de tensão no terminal 7 referência de 5 V. Se a fiação for aprovada nos testes
para um dos lados do sensor IAT. O outro lado do sensor IAT seguintes, desconecte um sensor por vez na referência
é conectado a um terra comum do sensor, que também é de 5 V e verifique se o DTC ainda está presente. DTCs
conectado ao terminal 26 do ECM. adicionais serão definidos à medida que cada sensor for
O sensor IAT é um dispositivo termistor, o que significa que, desconectado. Limpe os DTCs depois deste teste. Certi-
a uma temperatura específica, ele apresenta uma resistência fique-se de executar este teste antes de substituir um
específica entre seus terminais. À medida que essa resistência componente.
varia, o mesmo ocorre com a tensão no terminal 7.
• Em altas temperaturas, a resistência do sensor é baixa ed01984
demais, o que efetivamente reduz a tensão do sinal no 2 3
1
terminal 7.
• Em baixas temperaturas, a resistência é muito alta, permi-
tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V.
O ECM monitora essa tensão para compensar as várias con- 7
dições operacionais.
Tabela 6-14. Descrição do código 6

DTC DESCRIÇÃO
P0112 Sensor IAT em curto/baixa tensão
P0113 Sensor IAT com tensão alta/interrompido
Uma intermitência pode ser causada por uma conexão defei-
tuosa, isolamento do fio raspado ou um fio aberto dentro do
isolamento. 5
Verifique as seguintes condições:
4
• Conexão defeituosa: Inspecione o ECM e o conector
[78] do chicote de fios quanto a terminais retraídos, união 1. Injetor de combustível traseiro [85]
incorreta, travas inoperantes, terminais formados incorre- 2. IAC [87]
tamente ou danificados, conexão terminal-fio defeituosa 3. Injetor de combustível dianteiro [84]
e chicote de fios danificado. 4. Solenóide de admissão ativa [178]
5. TPS [88]
• Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO- 6. Sensor IAT [89]
BLEMAS, Teste de firmeza para localizar as intermitên- 7. Sensor MAP [80]
cias: se as conexões e o chicote de fios estiverem OK, Figura 6-11. Entre os cilindros, lado direito
use um multímetro para verificar a tensão do sensor IAT
enquanto move os conectores e o chicote de fios relacio-
nados. Se a falha for provocada, a tensão do IAT mudará.
• Valor de resistência de sensor deslocado: Compare Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
as temperaturas dos sensores ET e IAT com o motor à sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
temperatura ambiente para avaliar a possibilidade de um incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
sensor deslocado (fora de calibragem), o que pode causar chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
problemas de dirigibilidade. As temperaturas dos sensores
devem permanecer dentro de 10 graus entre si.

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em00832
A A R/W
VSS B B LGN/Y
C C BK/GN
[65A] [65B]
A A BK/W
Sensor B B GY
MAP
C C R/W
[80A] [80B]
1 1 R/W
TPS 2 2 BK/W
3 3 GN/V
[88A] [88B]
Sensor BE 1 1 GY/BN
de O2
[137A] [137B]
1 1 R/W
JSS BK 2 2 LGN/GY
(HDI)
3 3 BK/GN
[133A] [133B]
Sensor BE 1 1 GN/BN
de O2
[138A] [138B]
1 1 GN/GY
Sensor
IAT 2 2 BK/W
[89A] [89B]
A A GN
Sensor
ET B B BK/W
LGN/GY
GN/GY
GN/BN
BK/GN
GY/BN
BK/GN
LGN/Y
TERRA 1
BK/W
GN/V
R/W
[90A] [90B]
GN
GY
[78B] 6 7 8 9 10 14 23 24 25 26 28 33
[78A] 6 7 8 9 10 14 23 24 25 26 28 33
Sensor ET
Sinal do JSS
5V
TPS
Entrada do MAP
Entrada do VSS
IAT
Terra
Terra do sensor 5 V
Terra
ECM

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DTC P0112 b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA DTC P0113

HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
CHICOTE DE FIOS
CHICOTE DE FIOS
POSSÍVEIS CAUSAS Tabela 6-16. Diagnóstico de falhas – DTC P0113

Mau funcionamento do sensor IAT
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do sensor IAT
Curto com o terra no circuito de referência de 5 V
1. Teste do sensor IAT Abertura ou curto com a tensão no circuito de referência de
5V
1. Desconecte o sensor IAT [89].
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Teste do sensor IAT
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça 1. Desconecte o sensor IAT [89].
a resistência entre os terminais 1 e 2 de [89A].
3. A leitura da resistência está entre 500 e 5000 ohm com DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
o veículo e o sensor à temperatura ambiente? a tensão entre o fio verde/cinza (GN/GY) do terminal 1
a. Sim. Vá para Prova 2. [89B] e o terra.
b. Não. Substitua o sensor IAT. Veja o Manual de ser- 3. A leitura da tensão é superior a 6 V?
viço. a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
verde/cinza (GN/GY).
2. Teste de curto com o terra do fio de sinal
b. Não. A tensão é inferior a 4 V. Vá para Prova 2.
do sensor IAT
1. Com a ignição DESLIGADA, meça a resistência entre o 2. Teste de abertura do fio de sinal do
fio verde/cinza (GN/GY) do terminal 1 [89B] e o terra. sensor IAT
2. A resistência é inferior a 1 ohm? 1. DESLIGUE a ignição.
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra.
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
b. Não. Vá para Prova 3. chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. Teste de tensão alta do sinal do sensor
3. Teste a continuidade entre o fio verde/cinza (GN/GY) do
IAT terminal 1 [89B] e o terminal 7 da breakout box.
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no 4. Existe continuidade?
b. Não. Repare o circuito aberto.
2. Teste a continuidade entre os terminais 7 e 10 da breakout
box.
3. Teste de abertura do fio terra do sensor
3. Existe continuidade? IAT
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/cinza
1. Teste a continuidade do fio preto/branco (BK/W) entre o
(GN/GY).
terminal 26 da breakout box e o terminal 2 de [89B].
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor a. Sim. Vá para Prova 4.
IAT com o terra do sensor b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W).
box.
4. Teste de curto com a tensão do sensor
do fio de sinal do sensor IAT
a. Sim. Repare o curto-circuito entre os fios verde/cinza
box.
(GN/GY) e preto/branco (BK/W) dos terminais 1 e 2
de [89B].

PÁGINA INICIAL
2. Existe continuidade? da resistência do sensor IAT e, se estiver incorreto,

a. Sim. Repare o curto-circuito entre os fios verde/cinza substitua o sensor IAT. Veja o Manual de serviço.
(GN/GY) e vermelho/branco (R/W). Verifique o valor b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.

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DTC P0117, P0118 6.8

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Teste de firmeza para localizar as intermitên-
O ECM alimenta e monitora um sinal de tensão do terminal 6 cias: Se as conexões e o chicote de fios estiverem OK,
até um lado do sensor ET. O outro lado do sensor ET é use um multímetro para verificar a leitura da temperatura
conectado a um terra comum do sensor, que também é do motor enquanto move os conectores e o chicote de
conectado ao terminal 26 do ECM. fios relacionados. Se a falha for provocada, o monitor de
O sensor ET é um dispositivo termistor, o que significa que, a temperatura do motor mudará.
uma temperatura específica, apresenta uma resistência • Valor de resistência de sensor deslocado: Compare
específica entre seus terminais. À medida que essa resistência as temperaturas dos sensores ET e IAT com o motor à
varia, o mesmo ocorre com a tensão no terminal 6. temperatura ambiente para avaliar a possibilidade de um
• Em altas temperaturas, a resistência do sensor é baixa sensor deslocado (fora de calibragem), o que pode causar
demais, o que efetivamente reduz a tensão do sinal no problemas de dirigibilidade. As temperaturas dos sensores
terminal 6. devem permanecer dentro de 5,6 °C (10 °F) entre si.
• Em baixas temperaturas, a resistência é muito alta, permi-

tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V. ed01975
1
O ECM monitora essa tensão para compensar as várias con-
dições operacionais. O ECM também usa a entrada do sensor 2
como referência para determinar a posição da agulha do IAC.
DTC DESCRIÇÃO
P0117 Sensor ET em curto baixo
P0118 Sensor ET com tensão alta/aberta
4
Depois que o motor for ligado, a temperatura deverá aumentar 3
de maneira constante.
1. Sensor ET [90]
Uma intermitência pode ser causada por uma conexão defei- 2. Interruptor da ignição
tuosa, isolamento do fio raspado ou um fio aberto dentro do 3. Bobina de ignição
isolamento. 4. Bobina de ignição [83]
Verifique as seguintes condições: Figura 6-13. Atrás do interruptor de ignição: FXCWC
[78] do chicote de fios quanto a terminais retraídos, união
incorreta, travas inoperantes, terminais formados incorre- Informações sobre o conector
tamente ou danificados, conexão terminal-fio defeituosa Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
e chicote de fios danificado. sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do

PÁGINA INICIAL
em00832
A A R/W
VSS B B LGN/Y
C C BK/GN
[65A] [65B]
A A BK/W
Sensor B B GY
MAP
C C R/W
[80A] [80B]
1 1 R/W
TPS 2 2 BK/W
3 3 GN/V
[88A] [88B]
Sensor BE 1 1 GY/BN
de O2
[137A] [137B]
1 1 R/W
JSS BK 2 2 LGN/GY
(HDI)
3 3 BK/GN
[133A] [133B]
Sensor BE 1 1 GN/BN
de O2
[138A] [138B]
1 1 GN/GY
Sensor
IAT 2 2 BK/W
[89A] [89B]
A A GN
Sensor
ET B B BK/W
LGN/GY
GN/GY
GN/BN
BK/GN
GY/BN
BK/GN
LGN/Y
TERRA 1
BK/W
GN/V
R/W
[90A] [90B]
GN
GY
[78B] 6 7 8 9 10 14 23 24 25 26 28 33
[78A] 6 7 8 9 10 14 23 24 25 26 28 33
Sensor ET
Sinal do JSS
5V
TPS
Entrada do MAP
Entrada do VSS
IAT
Terra
Terra do sensor 5 V
Terra
ECM

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DTC P0117 DTC P0118

HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
HD-43876 BREAKOUT BOX HD-43876 BREAKOUT BOX
Tabela 6-18. Diagnóstico de falhas – DTC P0117 Tabela 6-19. Diagnóstico de falhas – DTC P0118

Mau funcionamento do sensor ET Mau funcionamento do sensor ET
Mau funcionamento do ECM Mau funcionamento do ECM
Curto com o terra no circuito de referência de 5 V Abertura ou curto com a tensão no circuito de referência de
5V
1. Teste do sensor ET
1. Desconecte o sensor ET [90].
1. Teste do sensor ET
1. Desconecte o sensor ET [90].
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
meça a resistência entre os terminais A e B de [90A]. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
a tensão entre o fio verde (GN) do terminal A do sensor
3. A leitura da resistência está entre 900 e 10.000 ohm com
ET [90B] e o terra.
o veículo e o sensor à temperatura ambiente?
a. Sim. Vá para Prova 2. 3. A leitura da tensão é superior a 6 V?
b. Não. Substitua o sensor ET. Veja o Manual de ser-
verde (GN).
viço.
b. Não. A tensão é inferior a 4 V. Vá para Prova 2.
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor
ET com o terra 2. Teste de abertura do fio de sinal do
1. Com a ignição DESLIGADA, meça a resistência entre o
sensor ET
fio verde (GN) do terminal A do sensor ET [90B] e o terra. 1. DESLIGUE a ignição.
2. A resistência é inferior a 1 ohm? 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio verde chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
(GN). tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
b. Não. Vá para Prova 3. 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

3. Teste de curto do fio de sinal do sensor a continuidade entre o fio verde (GN) do terminal A do
sensor ET [90B] e o terminal 6 da breakout box.
ET com o terra
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- a. Sim. Vá para Prova 3.
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. b. Não. Repare a abertura no fio verde (GN).
box. 3. Teste de abertura do fio terra do sensor
3. Existe continuidade? ET
a. Sim. Repare o curto-circuito entre o fio verde (GN) 1. Teste a continuidade entre o fio preto/branco (BK/W) do
do terminal A e o fio preto/branco (BK/W) do terminal terminal B do sensor ET [90B] e o terminal 26 da breakout
B de [90B]. box.
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. 2. Existe continuidade?


ET com a tensão do sensor
box.

PÁGINA INICIAL
2. Existe continuidade? resistência do sensor ET e, se estiver incorreta,

a. Sim. Repare o curto-circuito entre os fios verde (GN) substitua o sensor ET. Veja o Manual de serviço.
e vermelho/branco (R/W). Verifique o valor da b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.

PÁGINA INICIAL
DTC P0122, P0123 6.9

ed01984
O ECM alimenta um sinal de 5 V no terminal 14 para o terminal 2 3
1
1 do TPS. O TPS envia um sinal de retorno ao ECM no terminal
24. A tensão do sinal de retorno varia conforme a posição da
borboleta.
• Em marcha lenta (borboleta fechada), o sinal permanece
tipicamente no intervalo de 0,2 a 0,8 V. 7
• Com a borboleta totalmente aberta, o sinal normalmente
varia de 4,0 a 4,9 V.
6
Os DTCs P0122 ou P0123 serão definidos se o sinal de tensão
do TPS não estiver dentro do intervalo aceitável.
DTC DESCRIÇÃO
P0122 TPS1 com tensão baixa
P0123 TPS1 com tensão alta/aberta
5
4
O multímetro lê a posição da borboleta em volts. A tensão
deve aumentar a uma taxa constante à medida que a borboleta 1. Injetor de combustível traseiro [85]
se move de marcha lenta para a posição totalmente aberta. 2. IAC [87]
Um curto-circuito com o terra ou abertura nos fios verde/violeta 3. Injetor de combustível dianteiro [84]
(GN/V) ou vermelho/branco (R/W) também define um DTC 4. Solenóide de admissão ativa [178]
P0122. Um curto com o terra ou abertura no fio ver- 5. TPS [88]
melho/branco (R/W) (+5 V REF) define vários códigos, como 6. Sensor IAT [89]
descrito abaixo. 7. Sensor MAP [80]
NOTA
Os sensores MAP, JSS (HDI), VSS e TPS conectam-se à
mesma linha de referência (+5 V REF). Se a linha se ligar ao
terra ou se abrir, vários códigos de problema serão definidos
(DTCs P0107, P0108 e P0122, P0123, P1501 ou P1502). Inicie
com o DTC que contém o menor valor de classificação.
Verifique as seguintes condições:
[78B] do chicote de fios quanto a terminais retraídos, união
incorreta, travas inoperantes, terminais formados incorre-
tamente ou danificados, conexão terminal-fio defeituosa
e chicote de fios danificado.
• Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Teste de firmeza para localizar as intermitên-
cias: Se as conexões e o chicote de fios estiverem OK,
monitore a tensão do TPS usando um multímetro
enquanto move os conectores e o chicote de fios relacio-
nados. Se a falha for provocada, a tensão do TPS mudará.
• Escala do TPS: Observe o monitor de tensão do TPS
enquanto abre a borboleta com o motor parado e o inter-
ruptor da ignição LIGADO. O monitor deverá variar, da
tensão do TPS com a borboleta fechada (quando a borbo-
leta é fechada) para além de 4,0 V (quando a borboleta
é mantida totalmente aberta). À medida que a borboleta

PÁGINA INICIAL
for movida lentamente, a tensão deverá mudar gradual- Informações sobre o conector
mente sem que se observem picos ou baixas voltagens.
em00832
A A R/W
VSS B B LGN/Y
C C BK/GN
[65A] [65B]
A A BK/W
Sensor B B GY
MAP
C C R/W
[80A] [80B]
1 1 R/W
TPS 2 2 BK/W
3 3 GN/V
[88A] [88B]
Sensor BE 1 1 GY/BN
de O2
[137A] [137B]
1 1 R/W
JSS BK 2 2 LGN/GY
(HDI)
3 3 BK/GN
[133A] [133B]
Sensor BE 1 1 GN/BN
de O2
[138A] [138B]
1 1 GN/GY
Sensor
IAT 2 2 BK/W
[89A] [89B]
A A GN
Sensor
ET B B BK/W
LGN/GY
GN/GY
GN/BN
BK/GN
GY/BN
BK/GN
LGN/Y
TERRA 1
BK/W
GN/V
R/W
[90A] [90B]
GN
GY
[78B] 6 7 8 9 10 14 23 24 25 26 28 33
[78A] 6 7 8 9 10 14 23 24 25 26 28 33
Sensor ET
Sinal do JSS
5V
TPS
Entrada do MAP
Entrada do VSS
IAT
Terra
Terra do sensor 5 V
Terra
ECM

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DTC P0122 4. Teste de curto do fio de sinal do sensor

TPS com o terra
1. Teste a continuidade no fio verde/violeta (GN/V) entre o
terminal 24 da breakout box e o terra.
CHICOTE DE FIOS
verde/violeta (GN/V).
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do TPS 5. Teste de curto do fio de sinal do sensor
Mau funcionamento do ECM TPS com o terra
Abertura ou curto com o terra no circuito de referência de 5 1. Teste a continuidade entre os terminais 24 e 26 da
V breakout box.
Curto com o terra no circuito do sinal 2. Existe continuidade?
Abertura no fio do sensor TPS a. Sim. Repare o curto-circuito entre os fios verde/violeta
(GN/V) e preto/branco (BK/W).
1. Teste do TPS
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
1. Desconecte o TPS [88].
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI- 6. Teste de fio aberto de alimentação de 5
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), conecte um cabo V do sensor TPS
de teste entre os terminais 1 e 3 [88B].
3. Apague os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro. (peça N.o HD-43876) no chicote de fios [78B], deixando
Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do o ECM [78A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS
odômetro. DE DIAGNÓSTICO.
4. DESLIGUE e LIGUE a ignição. 2. Teste a continuidade no fio vermelho/branco (R/W) entre
o terminal 1 de [88B] e o terminal 14 da breakout box.
5. O DTC P0122 é reinicializado?
a. Sim. Vá para Prova 2. 3. Existe continuidade?
b. Não. Substitua o TPS. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/branco (R/W).
2. Teste de tensão do sinal do sensor TPS
1. Remova o fio de teste. DTC P0123
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal 1 PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
[88B] e o terra. HD-43876 BREAKOUT BOX
3. A tensão é de aproximadamente 5 V?
a. Sim. Vá para Prova 3. Tabela 6-22. Diagnóstico de falhas – DTC P0123
b. Não. Vá para Prova 6. POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do TPS
3. Teste de continuidade do fio de sinal do
sensor TPS
Curto com a tensão no circuito de referência de 5 V
(peça N.o HD-43876) no chicote de fios [78B], deixando Terra do sensor aberto
o ECM [78A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS
DE DIAGNÓSTICO.
1. Teste do TPS
2. Teste a continuidade no fio verde/violeta (GN/V) entre o
terminal 3 [88B] e o terminal 24 da breakout box. 2. Apague os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro.
odômetro.
3. DESLIGUE e LIGUE a ignição.
b. Não. Repare a abertura no fio verde/violeta (GN/V).
4. O DTC P0123 é reinicializado?

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2. Teste de curto do fio de sinal do sensor 4. Teste de curto da referência de 5 V do

TPS com a referência de 5 V TPS com a tensão da bateria
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78]. 1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal 1
[88B] e o terra.
2. Teste a continuidade entre os terminais 2 e 3 [88B].
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio ver-
a. Sim. Repare o curto-circuito entre os fios ver-
melho/branco (R/W).
melho/branco (R/W) e verde/violeta (GN/V).
5. Teste de abertura do fio terra do sensor
TPS
TPS com a tensão
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 3 de
[88B].
2. Existe tensão? DE DIAGNÓSTICO.
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio 2. Teste a continuidade entre o terminal 2 [88B] e o terminal
verde/violeta (GN/V). 26 da breakout box.
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. 3. Existe continuidade?
a. Sim. Substitua o TPS. Veja o Manual de serviço.

PÁGINA INICIAL
DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154 6.10

ed02856
Veja Figura 6-17. O sensor de O2 proporciona um sinal ao

ECM que indica se o motor está funcionando com uma mistura
rica ou pobre.
• Um P0131 (dianteiro) ou P0151 (traseiro) é definido
quando o ECM detecta uma condição de mistura excessi-
vamente pobre por um período de tempo especificado.
Os DTCs também poderão ser definidos se o sensor de
O2 falhar.
• Um P0132 (dianteiro) ou P0152 (traseiro) é definido
quando o ECM detecta uma condição de mistura excessi-
vamente rica por um período de tempo especificado. Os
DTCs também poderão ser definidos se o sensor de O2 Figura 6-17. Sensor de O2
falhar. Isto também pode acontecer com contaminação
do óleo.
• Um P0134 é definido quando o circuito do sensor de O2 Dicas de diagnóstico
dianteiro é aberto ou o sensor está frio demais para res- Os códigos de diagnóstico do sensor de O2 podem ser vistos
ponder. Um P0154 é definido quando o circuito do sensor durante o período de amaciamento do veículo. Os DTCs do
de O2 traseiro é aberto ou o sensor está frio demais para sensor de O2 não acendem a lâmpada de verificação do motor
responder. Também pode acontecer em casos de conta- para códigos atuais ou históricos, e são indicados apenas pelo
minação grave do óleo. DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) ou pelo auto-
Quando a mistura ar/combustível é ideal (aproximadamente diagnóstico do odômetro. Se os DTCs forem indicados durante
14,6 partes de ar para 1 parte de combustível), a tensão é de o período de amaciamento, limpe ou ignore os códigos até
aproximadamente 0,45 V. que o período de amaciamento seja concluído. Todos os DTCs
históricos do sensor de O2 devem ser ignorados e limpos.
Tabela 6-23. Descrição do código O multímetro exibe o sinal do sensor de O2 em volts. Essa
tensão tem um valor médio que tende para uma mistura pobre,
DTC DESCRIÇÃO rica ou o valor ideal dependendo da temperatura operacional
P0131 Sensor de oxigênio com tensão baixa/motor com do motor, da rotação do motor e da posição da borboleta. Uma
mistura pobre (dianteiro) abertura/curto com a tensão ou um curto com o terra no fio
verde/marrom (GN/BN) (dianteiro) e no fio cinza/marrom
P0132 Motor funcionando com mistura rica (dianteiro)
(GY/BN) (traseiro) fará com que o motor funcione com mistura
P0134 Sensor de oxigênio com tensão alta/aberta rica (curto com o terra) ou pobre (curto com a tensão) até que
(dianteiro) a falha seja detectada. Quando a falha for detectada, o veículo
P0151 Sensor de oxigênio com tensão baixa/motor com funcionará em loop aberto.
mistura pobre (traseiro) Verifique as seguintes condições:
P0152 Motor funcionando com mistura rica (traseiro) • Conexão defeituosa: Inspecione os conectores do ECM
P0154 Sensor de oxigênio com tensão alta/aberta (tra- [78], do injetor de combustível [84, 85] e do sensor de O2
seiro) quanto a terminais retraídos, união incorreta, travas ino-
perantes, terminais formados incorretamente ou danifi-
cados, conexão terminal-fio defeituosa e chicotes de fios
danificados.
• Injetores sujos/emperrados abertos: O veículo poderá
funcionar com mistura pobre (injetores sujos/entupidos)
ou rica (injetores emperrados abertos) se houver pro-
blemas com os injetores. Isto também causará baixa
economia de combustível e desempenho reduzido.
• Sensor de O2 frouxo: Se um sensor de O2 estiver frouxo,
o desempenho do motor poderá ser afetado. Isto também
poderá se manifestar com uma lenta mudança na tensão
do sensor de O2.

PÁGINA INICIAL
• Escape solto/vazando: Isto pode causar uma conexão aberta, LIGUE a ignição por 2 segundos e DESLIGUE-a
defeituosa do terra para o sensor ou permitir a entrada por 2 segundos, cinco vezes consecutivas. Substitua o
de ar fresco no sistema de escapamento. Se ar fresco injetor de combustível se houver qualquer evidência de
entrar no sistema de escapamento, o sensor de O2 lerá combustível não queimado nos furos. Consulte a seção
uma condição de mistura pobre, fazendo com que o sis- Injetores de combustível no Manual de serviço.
tema vá para uma mistura rica.
• Vazamentos de admissão: Veja o Manual de serviço.
• Falha de ignição do motor: Veja 6.27 FALHA DE
• Alto consumo de óleo: (todos os códigos do sensor de
IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM CARGA.
O2).
• Injetores com vazamento: Isto causa desequilíbrio de
combustível e qualidade de marcha lenta inferior devido Informações sobre o conector
às diferentes relações ar/combustível em cada cilindro. Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
Para verificar se há injetores com vazamento, primeiro sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
remova a caixa do filtro de ar e o filtro de ar. Veja o Manual incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
de serviço. Em seguida, com a borboleta totalmente chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.

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em00832
A A R/W
VSS B B LGN/Y
C C BK/GN
[65A] [65B]
A A BK/W
Sensor B B GY
MAP
C C R/W
[80A] [80B]
1 1 R/W
TPS 2 2 BK/W
3 3 GN/V
[88A] [88B]
Sensor BE 1 1 GY/BN
de O2
[137A] [137B]
1 1 R/W
JSS BK 2 2 LGN/GY
(HDI)
3 3 BK/GN
[133A] [133B]
Sensor BE 1 1 GN/BN
de O2
[138A] [138B]
1 1 GN/GY
Sensor
IAT 2 2 BK/W
[89A] [89B]
A A GN
Sensor
ET B B BK/W
LGN/GY
GN/GY
GN/BN
BK/GN
GY/BN
BK/GN
LGN/Y
TERRA 1
BK/W
GN/V
R/W
[90A] [90B]
GN
GY
[78B] 6 7 8 9 10 14 23 24 25 26 28 33
[78A] 6 7 8 9 10 14 23 24 25 26 28 33
Sensor ET
Sinal do JSS
5V
TPS
Entrada do MAP
Entrada do VSS
IAT
Terra
Terra do sensor 5 V
Terra
ECM

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DTC P0131 2. Coloque a transmissão em ponto morto, o interruptor de

parada do motor na posição de FUNCIONAMENTO e
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA LIGUE a ignição. Ligue o motor e deixe-o atingir a tempe-
ratura de operação.
3. Com a rotação do motor estável, meça a tensão entre os
Tabela 6-24. Diagnóstico de falhas – DTC P0131 terminais 8 e 26 da breakout box.
4. A tensão é de aproximadamente 0,45 V?
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do sensor de O2 dianteiro
Mau funcionamento do ECM b. Não. (0,0 a 4 V). Efetue um teste de pressão de
combustível. Veja o Manual de serviço. Veja se a
Curto com o terra no circuito do sinal calibragem do ECM está correta, se há baixa pressão
Mau funcionamento do sistema de combustível de combustível, se há vazamentos de ar e se os
injetores estão sujos. Se não forem encontrados
1. Teste do sensor de O2 dianteiro problemas, substitua o sensor de O2.
1. Desconecte o sensor de O2 dianteiro [138].
DTC P0132
3. Meça a tensão entre o fio verde/marrom (GN/BN) do ter-
minal 1 do sensor de O2 dianteiro [138B] e o terra do HD-43876 BREAKOUT BOX
chassi.
4. A tensão é de aproximadamente 5 V?
a. Sim. Vá para Prova 4. POSSÍVEIS CAUSAS
b. Não. Vá para Prova 2. Mau funcionamento do sensor de O2 dianteiro
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor Mau funcionamento do sistema de combustível
de O2 dianteiro com o terra do sensor
1. DESLIGUE a ignição. 1. Teste de funcionamento do sensor de O2
dianteiro
2. Desconecte o conector ECM [78].
3. Teste a continuidade entre os fios verde/marrom (GN/BN)
do terminal 1 e preto/branco (BK/W) do terminal 2 do 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre
sensor de O2 dianteiro [138B]. o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
a. Sim. Repare o curto-circuito entre os fios 3. Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura de operação.
verde/marrom (GN/BN) e preto/branco (BK/W). 4. Com a rotação do motor estável, meça a tensão entre os
b. Não. Vá para Prova 3. terminais 8 e 26 da breakout box.
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
de O2 dianteiro com o terra
b. Não. (0,6 a 1,0 V) Execute o teste de pressão de
1. Teste a continuidade entre o fio verde/marrom (GN/BN) combustível. Veja o Manual de serviço. Veja se a
do terminal 1 do sensor de O2 dianteiro [138B] e o terra calibragem do ECM está correta, se há pressão alta
do veículo. de combustível, injetores com vazamento ou se estão
2. Existe continuidade? emperrados na posição aberta. Se não forem
encontrados problemas, substitua o sensor de O2.
a. Sim. Repare o curto-circuito entre o fio verde/marrom
(GN/BN) e o terra.
b. Não. Se as conexões do ECM [78] estiverem boas,
substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.

dianteiro
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-

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DTC P0134 DTC P0151

HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
HD-43876 BREAKOUT BOX HD-43876 BREAKOUT BOX
Tabela 6-26. Diagnóstico de falhas – DTC P0134 Tabela 6-27. Diagnóstico de falhas – DTC P0151

Mau funcionamento do sensor de O2 dianteiro Mau funcionamento do sensor de O2 traseiro
Mau funcionamento do ECM Mau funcionamento do ECM
Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal Curto com o terra no circuito do sinal
Terra do sensor aberto Mau funcionamento do sistema de combustível
1. Teste de tensão de curto-circuito do fio 1. Teste do sensor de O2 traseiro

de sinal do sensor de O2 dianteiro 1. Desconecte o sensor de O2 traseiro [137].
1. Desconecte o sensor de O2 dianteiro [138]. 2. LIGUE a ignição.
2. LIGUE a ignição. 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
3. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI- DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, a tensão entre o fio cinza/marrom (GY/BN) do terminal 1
meça a tensão entre o terminal 1 do sensor de O2 dian- do sensor de O2 traseiro [137B] e o terra.
teiro [138B] e o terra. 4. A tensão é de aproximadamente 5 V?
4. A tensão é superior a 5 V? a. Sim. Vá para Prova 4.
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio b. Não. Vá para Prova 2.
verde/marrom (GN/BN).
b. Não. Superior a 4 V. Vá para Prova 2. 2. Teste de curto do fio de sinal do sensor
c. Não. Inferior a 4 V. Vá para Prova 3.
de O2 traseiro com o terra do sensor
2. Teste de abertura do terra do sensor de 2. Desconecte o conector ECM [78].
O2 dianteiro
3. Teste a continuidade entre os fios cinza/marrom (GY/BN)
1. DESLIGUE a ignição. do terminal 1 e preto/branco (BK/W) do terminal 2 do
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no sensor de O2 traseiro [137B].
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- 4. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto-circuito entre os fios
3. Teste a continuidade entre o fio preto/branco (BK/W) do cinza/marrom (GY/BN) e preto/branco (BK/W).
terminal 2 do sensor de O2 dianteiro [138B] e o terminal
26 da breakout box.
4. Existe continuidade? 3. Teste de curto do fio de sinal do sensor
a. Sim. Substitua o sensor de O2 dianteiro. Veja o de O2 traseiro com o terra
Manual de serviço.
1. Teste a continuidade entre o fio cinza/marrom (GY/BN)
b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W). do terminal 1 do sensor de O2 traseiro [137B] e o terra.
3. Teste de abertura do fio de sinal do
a. Sim. Repare o curto-circuito entre o fio cinza/marrom
sensor de O2 dianteiro (GY/BN) e o terra.
1. Teste a continuidade entre o fio verde/marrom (GN/BN)
b. Não. Se as conexões do ECM [78] estiverem boas,
do terminal 1 do sensor de O2 dianteiro [138B] e o terminal
8 da breakout box.
b. Não. Repare a abertura no fio verde/marrom (GN/BN).

PÁGINA INICIAL
4. Teste de funcionamento do sensor de O2 DTC P0154

traseiro PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.oHD-43876) entre
HD-43876 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- CHICOTE DE FIOS
2. Coloque a transmissão em ponto morto, o interruptor de Tabela 6-29. Diagnóstico de falhas – DTC P0154
parada do motor na posição de FUNCIONAMENTO e
LIGUE a ignição. Ligue o motor e deixe-o atingir a tempe- POSSÍVEIS CAUSAS
ratura de operação. Mau funcionamento do sensor de O2 traseiro
3. Com a rotação do motor estável, meça a tensão entre os Mau funcionamento do ECM
terminais 23 e 26 da breakout box do ECM.
Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal
4. A tensão é de aproximadamente 0,45 V? Terra do sensor aberto.
b. Não. (0,0 a 0,4 V). Efetue um teste de pressão de
1. Teste de tensão de curto-circuito do fio
combustível. Veja o Manual de serviço. Veja se a de sinal do sensor de O2 traseiro
calibragem do ECM está correta, se há baixa pressão 1. Desconecte o sensor de O2 traseiro [137].
de combustível, se há vazamentos de ar e se os
injetores estão sujos. Se não forem encontrados 2. LIGUE a ignição.
problemas, substitua o sensor de O2. 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-43876) e um multímetro, meça a
DTC P0152 tensão entre o terminal 1 do sensor de O2 traseiro [137B]
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA e o terra.
HD-43876 BREAKOUT BOX 4. A tensão é superior a 5 V?

verde cinza/marrom (GY/BN).
b. Não. Superior a 4 V. Vá para Prova 2.
POSSÍVEIS CAUSAS
c. Não. Inferior a 4 V. Vá para Prova 3.
Mau funcionamento do sensor de O2 traseiro
Mau funcionamento do ECM 2. Teste de abertura do terra do sensor de
Mau funcionamento do sistema de combustível O2 traseiro
1. Teste de funcionamento do sensor de O2 1. DESLIGUE a ignição.
traseiro 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
3. Teste a continuidade entre o fio preto/branco (BK/W) do
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
terminal 2 do sensor de O2 traseiro [137B] e o terminal
26 da breakout box.
3. Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura de operação.
4. Com a rotação do motor estável, meça a tensão entre os a. Sim. Substitua o sensor de O2 traseiro. Veja o
terminais 23 e 26 da breakout box. Manual de serviço.
5. A tensão é de aproximadamente 0,45 V? b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W).
3. Teste de abertura do fio de sinal do
b. Não. (0,6 a 1,0 V). Efetue um teste de pressão de
combustível. Veja o Manual de serviço. Veja se a sensor de O2 traseiro
calibragem do ECM está correta, se há pressão alta 1. Teste a continuidade entre o fio cinza/marrom (GY/BN)
de combustível, injetores com vazamento ou se estão do terminal 1 do sensor de O2 traseiro [137B] e o terminal
emperrados na posição aberta. Se não forem 23 da breakout box.
encontrados problemas, substitua o sensor de O2.
b. Não. Repare a abertura no fio cinza/marrom (GY/BN).

PÁGINA INICIAL
DTC P0261, P0262, P0264 E P0265 6.11

ed01984
Os injetores de combustível são solenóides que permitem 2 3
1
combustível pressurizado no trecho da admissão. Os injetores
são sincronizados com o ciclo do motor e são acionados
seqüencialmente. A alimentação dos injetores vem do BCM.
O ECM proporciona o caminho até o terra para acionar os
injetores. 7
NOTA
Falhas de alimentação do sistema ou problemas no chicote
de fios causarão a perda da alimentação de 12 V em ambos 6
os injetores e nas bobinas de ignição.
DTC DESCRIÇÃO
P0261 Injetor de combustível baixo/aberto
(dianteiro)
P0262 Injetor de combustível alto/em curto
5
(dianteiro)
P0264 Injetor de combustível baixo/aberto (tra- 4
seiro)
P0265 Injetor de combustível alto/em curto 1. Injetor de combustível traseiro [85]
(traseiro) 2. IAC [87]
Informações sobre o conector 5. TPS [88]
Para obter informações adicionais sobre os conectores pre- 6. Sensor IAT [89]
sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir, 7. Sensor MAP [80]
incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do Figura 6-19. Entre os cilindros, lado direito

PÁGINA INICIAL
em00833 Chicote de
fios principal
R/GN
[242A] [242B] [78B] [78A]
BCM ECM
GY/BE
de purga
LGN/BN
GN/BE
GY/BE
R/GN
R/GN
R/GN
GN/Y
GY/Y
R/GN
R/GN
V/GY
V/GY

dianteiro traseiro
DTC P0261 b. Não, a lâmpada não acende. Vá para Prova 2.

c. Não, a lâmpada permanece acesa. Vá para Prova
5.
COMBUSTÍVEL 2. Teste de circuito aberto do fio de
HD-43876 BREAKOUT BOX alimentação do injetor de combustível
dianteiro
Tabela 6-31. Diagnóstico de falhas – DTC P0261 1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada
POSSÍVEIS CAUSAS do motor na posição de FUNCIONAMENTO.
Mau funcionamento do injetor de combustível dianteiro 2. Remova a luz de teste do injetor de combustível.
Mau funcionamento do ECM 3. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
Circuito do sinal aberto chicote de fios do ECM [78B], deixando o ECM [78A]
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
Circuito de alimentação aberto TICO.
1. Teste o injetor de combustível dianteiro 4. Teste a continuidade do fio verde/amarelo (GN/Y) entre
o terminal 21 da breakout box e o terminal B do injetor de
1. Desconecte o injetor de combustível dianteiro [84].
combustível [84B].
2. Conecte a LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM-
BUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2D) em [84B].
3. Dê a partida no motor.
b. Não. Repare a abertura no fio verde/amarelo (GN/Y).
4. A luz pisca quando o motor está sendo acionado (ou está
funcionando)?

PÁGINA INICIAL
3. Teste de curto do fio de alimentação do 2. Teste de resistência do injetor

injetor de combustível dianteiro com o terra 1. Teste a resistência entre os terminais A e B do injetor
1. Teste a continuidade entre o terminal 21 da breakout box [84A].
e o terra. 2. O valor da resistência está entre 10 e 20 ohm?
2. Existe continuidade? a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
a. Sim. Repare o curto-circuito no fio verde/amarelo b. Não. Substitua o injetor dianteiro. Veja o Manual de
(GN/Y) com o terra. serviço.
DTC P0264
4. Teste de resistência do injetor PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
1. Teste a resistência entre os terminais A e B do injetor
[84A].
COMBUSTÍVEL
2. O valor da resistência está entre 10 e 20 ohm? HD-43876 BREAKOUT BOX
b. Não. Substitua o injetor dianteiro. Veja o Manual de Tabela 6-33. Diagnóstico de falhas – DTC P0264
serviço.
POSSÍVEIS CAUSAS
5. Teste de curto do atuador com o terra Mau funcionamento do injetor de combustível traseiro
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX Mau funcionamento do ECM
(peça N.o HD-43876) no chicote de fios [78B], deixando Circuito do sinal aberto
DE DIAGNÓSTICO.
2. Teste a continuidade entre o terminal 21 da breakout box 1. Teste o injetor de combustível traseiro
e o terra. 1. Desconecte o injetor de combustível dianteiro [85].
3. Existe continuidade? 2. Conecte a LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM-
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio BUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2D) em [85B].
verde/amarelo (GN/Y).
3. Dê a partida no motor.
4. A lâmpada pisca quando o motor está sendo acionado
DTC P0262 (ou funcionando)?
Tabela 6-32. Diagnóstico de falhas – DTC P0262 b. Não, a lâmpada não acende. Vá para Prova 2.
POSSÍVEIS CAUSAS c. Não, a lâmpada permanece acesa. Vá para Prova
Mau funcionamento do injetor de combustível dianteiro 5.
Mau funcionamento do ECM 2. Teste de circuito aberto do fio de

Curto com o terra no circuito do sinal alimentação do injetor de combustível
1. Teste de curto do fio de controle do traseiro
injetor de combustível dianteiro com a 1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada
do motor na posição de FUNCIONAMENTO.
tensão
2. Remova a luz de teste do injetor de combustível.
1. Com a ignição LIGADA, desconecte o injetor dianteiro
[84]. 3. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
2. Meça a tensão entre o fio verde/amarelo (GN/Y) do ter- chicote de fios do ECM [78B], deixando o ECM [78A]
minal B do injetor dianteiro [84B] e o terra. desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
TICO.
3. A tensão é inferior a 1,0 V?
4. Teste a continuidade do fio cinza/amarelo (GY/Y) entre o
a. Sim. Vá para Prova 2. terminal 19 da breakout box e o terminal B do injetor de
b. Não. Repare o curto-circuito com a tensão no fio combustível [85B].
verde/amarelo (GN/Y). 5. Existe continuidade?
b. Não. Repare a abertura no fio cinza/amarelo (GY/Y).

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3. Teste de curto do fio de alimentação do b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
injetor de combustível traseiro com o terra DTC P0265
e o terra.
POSSÍVEIS CAUSAS
a. Sim. Repare o curto-circuito no fio cinza/amarelo
(GY/Y) com o terra. Mau funcionamento do injetor de combustível traseiro
Curto com o terra no circuito do sinal
4. Teste de resistência do injetor
1. Teste de curto do fio de controle do
[85A]. injetor de combustível traseiro com a tensão
1. Com a ignição LIGADA, desconecte o injetor traseiro [85].
2. O valor da resistência está entre 10 e 20 ohm?
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. 2. Meça a tensão entre o fio cinza/amarelo (GY/Y) do ter-
minal B do injetor traseiro [85B] e o terra.
b. Não. Substitua o injetor traseiro. Veja o Manual de
serviço. 3. A tensão é inferior a 1,0 V?
5. Teste de curto do atuador com o terra
b. Não. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX cinza/amarelo (GY/Y).
o ECM [78A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS 2. Teste de resistência do injetor
DE DIAGNÓSTICO.
2. Teste a continuidade entre o terminal 19 da breakout box [85A].
e o terra.
2. O valor da resistência está entre 10 e 20 ohm?
3. Existe continuidade? a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio cinza/amarelo
b. Não. Substitua o injetor traseiro. Veja o Manual de
(GY/Y).
serviço.

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DTC P0371, P0372 E P0374 6.12

ed01983
Se o sinal do sensor CKP estiver fraco ou ausente, serão
definidos os DTCs P0371, P0372 ou P0374. O DTC P0371 ou
P0372 normalmente é definido quando várias tentativas de 2
1
ligar o motor falham.
NOTA
Se o sinal não for detectado ou não puder ser sincronizado
(DTC P0374), o motor não dará a partida.
5
DTC DESCRIÇÃO
3
P0371 Sensor de posição da manivela – 4
número excessivo de pulsos
P0372 Sensor de posição da manivela – 1. Regulador de voltagem ao estator [47]
número reduzido de pulsos 2. Sensor de O2 dianteiro [138]
P0374 Sensor de posição da manivela – 4. JSS [133]
sem pulsos 5. Sensor CKP [79]
Dicas de diagnóstico Figura 6-21. Sob o regulador de voltagem
O motor deve ser acionado por mais de cinco segundos sem

que o sinal do CKP defina o código P0374. Problemas intermi- Informações sobre o conector
tentes nas fiações ou nos sensores MAP ou IAT podem fazer
com que estes códigos sejam definidos antes de se definir os Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
códigos de MAP ou IAT. Verifique o circuito e o sensor MAP sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
ou IAT antes de trocar o ECM. incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do

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em00834
[78A] [78B]
ECM
LGN/O 3 3
Atuador do
escape
BK 2 2
R/GN 1 1
[179B] [179A]
TERRA 1
R/GN 1 1 (HDI)

IAC A baixo 35 35 GY/O [242B] [242A]
Terra 28 28 BK/GN
GY/W A A
GN/W B B
IAC
TERRA 1 GY/O C C
GN/O D D
[87B] [87A]
BK 2 2
CKP
R 1 1
[79B] [79A]
DTC P0371, P0372 E P0374 2. Teste de continuidade do fio de sinal do

sensor CKP
1. Desconecte o sensor CKP [79].
Tabela 6-36. Diagnóstico de falhas – DTC P0371, P0372 chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
e P0374 tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
POSSÍVEIS CAUSAS 3. Teste a continuidade do fio vermelho (R) entre o terminal

30 da breakout box e o terminal 1 do sensor CKP [79B].
Mau funcionamento do sensor CKP
4. A resistência é inferior a 0,5 ohm?
Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal
b. Não. Repare o fio vermelho (R) aberto.
Pode ser definido caso haja flutuações incorretas do MAP
que não permitem a definição de códigos MAP (exemplos –
problemas intermitentes no sensor ou fiação)
3. Teste de continuidade do fio terra do
sensor CKP
1. Teste das conexões do sensor CKP 1. Teste a continuidade do fio preto (BK) entre o terminal 12
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78]. da breakout box e o terminal 2 do sensor CKP [79B].
2. Inspecione a conexão quanto à corrosão ou terminais 2. A resistência é inferior a 0,5 ohm?

retraídos. a. Sim. Vá para Prova 4.
3. Há problemas com os terminais? b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK).
a. Sim. Repare os terminais conforme necessário.

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4. Teste de curto do fio de sinal do sensor 2. Teste a tensão do CA nos terminais 30 e 12 da breakout
box.
CKP com o terra do sensor
3. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição
1. Teste a continuidade entre os terminais 30 e 12 da
e coloque o interruptor de parada do motor na posição de
breakout box.
FUNCIONAMENTO.
4. Acione o motor por 5 segundos enquanto observa o
a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho (R) do multímetro.
terminal 1 e preto (BK) do terminal 2 do CKP [79B].
5. Existe tensão de CA presente?
5. Teste de curto de baixa tensão do sensor b. Não. Vá para Prova 7.
CKP com o terra
breakout box. CKP com o terra
1. Desconecte o sensor CKP [79].
a. Sim. Repare o curto com o fio terra no fio preto (BK). 2. Teste a continuidade entre os terminais 30 e 28 da
breakout box.
6. Teste de saída do sensor CKP a. Sim. Repare o curto do fio vermelho (R) com o terra.
1. Conecte o sensor CKP [79]. b. Não. Substitua o sensor CKP. Veja o Manual de
serviço.

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DTC P0444 E P0445 6.13

ed03201
Solenóide de purga (apenas CA e modelos
selecionados do mercado exterior)
Veja Figura 6-23. Para obedecer aos regulamentos de
emissões da Califórnia, um solenóide de purga é montado na
frente do pneu traseiro, acima do BCM, conectando-se à linha
1
do respiro na parte superior do tanque de combustível e a um
recipiente de respiro montado no chassi do veículo.
Uma tubulação de retorno do recipiente reconecta-se ao coletor
de admissão de ar, permitindo que os gases ventilados cir-
culem para aumentar a eficiência das emissões. O solenóide
3
de purga é sincronizado com a posição da borboleta do corpo
de injeção, e é desativado na partida, quando há baixa tempe- 2
ratura do motor, baixa rotação do motor ou baixa velocidade
do veículo. 1. Válvula de purga [95]
A alimentação do solenóide de purga é fornecida pelo BCM. 2. BCM
O BCM fornece alimentação ao VSS, injetores de combustível, 3. Pneu traseiro
escape ativo, admissão ativa, ECM e bobina de ignição. Figura 6-23. Válvula de purga [95]
O ECM proporciona o caminho para o terra acionar o solenóide
de purga.
NOTAS Tabela 6-37. Descrição do código
• Problemas com o BCM ou chicote de fios causarão a DTC DESCRIÇÃO
perda da alimentação de 12 V ao VSS, injetores de com-
P0444 Solenóide de purga baixo/aberto
bustível, escape ativo, admissão ativa, ECM, bobina de
ignição e solenóide de purga. P0445 Solenóide de purga em curto/alto
• O solenóide de purga não é instalado em veículos que
não emitem poluentes (non-emission vehicles) e os DTCs
P0444 e P0445 não estão disponíveis. Se esses DTCs Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
aparecerem, é porque o ECM está programado inadequa- sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
damente e deve ser reprogramado. inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do

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em00833 Chicote de
fios principal
R/GN
[242A] [242B] [78B] [78A]
BCM ECM
GY/BE
de purga
LGN/BN
GN/BE
GY/BE
R/GN
R/GN
R/GN
GN/Y
GY/Y
R/GN
R/GN
V/GY
V/GY

dianteiro traseiro
DTC P0444 3. A resistência está entre 4 e 21 ohm?

b. Não. Substitua o solenóide de purga. Veja o Manual
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO de serviço.
CHICOTE DE FIOS
HD-43876 BREAKOUT BOX 2. Teste de tensão do solenóide de purga
HD-48637 BREAKOUT BOX 1. Conecte um multímetro ao terminal A do solenóide de
purga [95B] e ao terra.
Tabela 6-38. Diagnóstico de falhas – DTC P0444 2. Com o interruptor de parada do motor na posição de
FUNCIONAMENTO e enquanto observa o multímetro,
POSSÍVEIS CAUSAS
LIGUE a ignição.
Mau funcionamento do solenóide de purga
3. Há tensão da bateria presente no multímetro por aproxi-
Mau funcionamento do BCM madamente dois segundos depois que a ignição é
Mau funcionamento do ECM LIGADA?
Curto com o terra no circuito do sinal a. Sim. Vá para Prova 3.
1. Teste do solenóide de purga
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o solenóide de 3. Teste de curto do fio de controle do
purga [95]. solenóide de purga com o terra
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. DESLIGUE a ignição e deixe o interruptor de parada do
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça motor na posição de FUNCIONAMENTO.
a resistência entre os terminais A e B do solenóide de
purga [95A]. 2. Desconecte o conector ECM [78].

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3. Teste a continuidade entre o fio verde claro/preto DTC P0445

(LGN/BK) do terminal B do solenóide de purga [95B] e o
terra. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
4. Existe continuidade? HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio verde CHICOTE DE FIOS
claro/preto (LGN/BK).
POSSÍVEIS CAUSAS
4. Teste de abertura do fio de controle do Mau funcionamento do solenóide de purga
solenóide de purga
Curto com a tensão no circuito do sinal
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 1. Teste do solenóide de purga
2. Teste a continuidade entre o fio verde claro/preto 1. Desconecte o solenóide de purga [95].
(LGN/BK) do terminal B do solenóide de purga [95B] e o
terminal 22 da breakout box. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
3. Existe continuidade? a resistência entre os terminais A e B do solenóide de
a. Sim. Se as conexões do ECM estiverem boas, purga [95A].
3. A resistência está entre 4 e 21 ohm?
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/preto a. Sim. Vá para Prova 2.
(LGN/BK).
b. Não. Substitua o solenóide de purga. Veja o Manual
5. Teste de abertura do fio de alimentação de serviço.
do solenóide de purga
2. Teste de curto do solenóide de purga com
a tensão
chicote de fios [242B], deixando o BCM [242A] desconec-
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 1. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição
2. Teste a continuidade entre o fio vermelho/verde (R/GN) FUNCIONAMENTO.
do terminal A do solenóide de purga [95B] e o terminal L3
da breakout box. 2. Meça a tensão entre o fio verde claro/preto (LGN/BK) do
terminal B do solenóide de purga [95B] e o terra.
3. Existe tensão da bateria no multímetro?
a. Sim. Se as conexões do BCM estiverem boas,
substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
verde claro/preto (LGN/BK).
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/verde (R/GN).
b. Não. Se as conexões do ECM estiverem boas,

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DTC P0502, P0503 6.14

Veja Figura 6-25. O sensor de velocidade do veículo (VSS) é
alimentado e monitorado pelo ECM. O ECM processa o sinal DTC DESCRIÇÃO
de velocidade do veículo e o transmite ao BCM e ao velocí- P0502 VSS falhou baixo
metro através do circuito de barramento CAN.
P0503 VSS falhou alto
NOTAS
• O ECM usa a entrada do VSS para calcular a posição do
controle do ar da marcha lenta. Dessa forma, problemas ed02977
com o sinal de velocidade do veículo podem levar à ope-

ração incorreta do controle do ar da marcha lenta.
• Os sensores MAP, JSS, TPS e VSS se conectam à 2
mesma linha de referência (+5 V REF). Se a linha de
referência entrar em curto com o terra ou se abrir, vários
códigos serão definidos (DTC P0107, P0108, P0122,
P0123, P0502, P0503, P1501 e P1502). Inicie com o
3
código de problema que contém o menor valor de classi-
ficação.
1
• Um sensor com falha pode afetar negativamente a tensão
do sinal dos outros sensores compartilhando a mesma
referência de 5 V. Se a fiação for aprovada nos seguintes
testes, desconecte um sensor por vez na referência de 5
V e verifique se o DTC ainda está presente. DTCs adicio- 1. Sensor de velocidade do veículo
nais serão definidos à medida que cada sensor for desco- 2. Tanque de óleo
nectado. Limpe os DTCs depois deste teste. Certifique- 3. Motor de partida
se de executar este teste antes de substituir um compo- Figura 6-25. Sensor de velocidade do veículo
nente.


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em00832
A A R/W
VSS B B LGN/Y
C C BK/GN
[65A] [65B]
A A BK/W
Sensor B B GY
MAP
C C R/W
[80A] [80B]
1 1 R/W
TPS 2 2 BK/W
3 3 GN/V
[88A] [88B]
Sensor BE 1 1 GY/BN
de O2
[137A] [137B]
1 1 R/W
JSS BK 2 2 LGN/GY
(HDI)
3 3 BK/GN
[133A] [133B]
Sensor BE 1 1 GN/BN
de O2
[138A] [138B]
1 1 GN/GY
Sensor
IAT 2 2 BK/W
[89A] [89B]
A A GN
Sensor
ET B B BK/W
LGN/GY
GN/GY
GN/BN
BK/GN
GY/BN
BK/GN
LGN/Y
TERRA 1
BK/W
GN/V
R/W
[90A] [90B]
GN
GY
[78B] 6 7 8 9 10 14 23 24 25 26 28 33
[78A] 6 7 8 9 10 14 23 24 25 26 28 33
Sensor ET
Sinal do JSS
5V
TPS
Entrada do MAP
Entrada do VSS
IAT
Terra
Terra do sensor 5 V
Terra
ECM

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DTC P0502 4. Teste de abertura do fio de sinal do

sensor VSS
e o terminal B [65B].
CHICOTE DE FIOS
Tabela 6-41. Diagnóstico de falhas – DTC P0502 b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/amarelo
(LGN/Y).
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do VSS 5. Teste de sensor VSS sujo ou danificado
Mau funcionamento do ECM 1. Remova o VSS.
Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal 2. Verifique se há detritos na ponta do sensor.
Abertura ou curto com o terra no circuito de referência de 5
3. Há detritos?
V
a. Sim. Limpe os detritos do VSS e reinstale-o.
1. Teste das conexões do VSS b. Não. Se as conexões do VSS estiverem boas, subs-
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o VSS [65]. titua o VSS. Veja o Manual de serviço.
2. Inspecione a conexão quanto à corrosão ou terminais
DTC P0503
retraídos.
3. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
e coloque o interruptor de parada do motor na posição de HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
FUNCIONAMENTO. CHICOTE DE FIOS
4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE HD-43876 BREAKOUT BOX
a tensão entre o terminal A do VSS [65B] e o terra. Tabela 6-42. Diagnóstico de falhas – DTC P0503
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do VSS
b. Não. Vá para Prova 2. Mau funcionamento do ECM
2. Teste de curto da alimentação do sensor Curto com a tensão no circuito do sinal

VSS com o terra Terra aberto
1. DESLIGUE a ignição. Referência de 5 V em curto com a tensão da bateria
2. Desconecte o ECM. 1. Teste de curto da alimentação do sensor

3. Teste a continuidade entre o terminal A de [65B] e o terra. VSS com a tensão
4. Existe continuidade? 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o VSS [65].
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio ver- 2. Inspecione a conexão quanto à corrosão ou terminais
melho/branco (R/W). retraídos.
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/branco (R/W). 3. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor FUNCIONAMENTO.
VSS com o terra 4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, meça
(peça N.o HD-43876) no chicote de fios [78B], deixando a tensão entre o fio vermelho/branco (R/W) do terminal A
o ECM [78A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS e o fio preto/verde (BK/GN) do terminal C do VSS [65B].
DE DIAGNÓSTICO. 5. A tensão é superior a 6,0 V?
2. Teste a continuidade entre o breakout box terminais 33 e a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
28. vermelho/branco (R/W).
3. Existe continuidade? b. Não. Vá para Prova 2.
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio verde
claro/amarelo (LGN/Y).

PÁGINA INICIAL
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor o ECM [78A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS
DE DIAGNÓSTICO.
VSS com a tensão
2. Teste a continuidade entre a breakout box dos terminais
1. Meça a tensão entre o fio verde claro/amarelo (LGN/Y)
33 e 14.
do terminal B [65B] e o terra.
a. Sim. Repare o curto entre os fios verde claro/amarelo
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio verde
(LGN/Y) e vermelho/branco (R/W).
claro/amarelo (LGN/Y).
3. Teste de abertura do fio terra do sensor 5. Teste o VSS

VSS 1. Conecte o ECM [78A] na breakout box.
1. Teste a continuidade do fio preto/verde (BK/GN) entre o 2. Verifique se o VSS [65] está desconectado.
terminal 28 da breakout box e o terminal C [65B]. 3. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
2. Existe continuidade? diagnóstico do odômetro.
a. Sim. Vá para Prova 4. 4. O DTC P0503 retornou?
b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN). a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Substitua o VSS. Veja o Manual de serviço.
VSS com a alimentação do sensor

PÁGINA INICIAL
DTC P0506 E P0507 6.15

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA A rotação do motor em marcha lenta pode ser afetada negati-
vamente pelo seguinte:
• a perda do controle da rotação da marcha lenta não
O ECM controla a rotação do motor em marcha lenta movendo implica necessariamente que o atuador ou a fiação do
o IAC para abrir ou fechar a passagem ao redor das borboletas IAC falhou. Isto pode ser causado por várias condições,
do corpo de injeção. Isto é feito por meio do envio de pulsos como um vazamento de ar na admissão, batente da bor-
de tensão ao enrolamento do motor apropriado do IAC. Isto boleta incorretamente ajustado ou um cilindro com falha
faz com que a agulha se mova para dentro ou para fora do de ignição.
IAC a uma determinada distância para cada pulso recebido.
• Uma configuração não original do motor pode levar à
• Para aumentar a rotação da marcha lenta, o ECM retrai instabilidade da marcha lenta e à geração de um DTC.
a agulha, permitindo o fluxo de mais ar até o corpo do
• Injetores com vazamento causam desequilíbrio de com-
acelerador.
bustível e qualidade de marcha lenta inferior devido às
• Para diminuir a rotação da marcha lenta, o ECM estende diferentes relações ar/combustível em cada cilindro. Para
a agulha, permitindo o fluxo de menos ar até o corpo do verificar se há injetores com vazamento, primeiro remova
acelerador. A posição do IAC pode ser medida em passos. a caixa do filtro de ar e o filtro de ar. Veja o Manual de
Isto pode ser feito somente com o uso do DIGITAL serviço. Em seguida, com a borboleta totalmente aberta,
TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650). LIGUE a ignição por 2 segundos e DESLIGUE-a por
2 segundos, cinco vezes consecutivas. Substitua o injetor
• Um número alto de passos representa uma agulha total-
de combustível se houver qualquer evidência de com-
mente retraída e a passagem aberta ao redor da borboleta
bustível não queimado nos furos. Veja o Manual de ser-
do corpo de injeção. Isto se relaciona a um aumento na
viço.
quantidade de ar que flui até o corpo do acelerador.
• Vazamentos de admissão. Veja o Manual de serviço.
• Zero passo representa uma agulha totalmente estendida.
Uma leitura de zero indica uma condição anormal na qual • Combustível contaminado.
a agulha foi totalmente estendida e, conseqüentemente,
• Leitura do TPS superior a 1% (possível desajuste do cabo
fechou a passagem ao redor da borboleta do corpo de
do acelerador) ou leitura de tensão da bateria inferior a 9
injeção. Sempre que a ignição é DESLIGADA, o ECM
V, ou um VSS superior a 0 desativam o controle de
reinicializa o IAC por meio do envio de pulsos suficientes
rotação da marcha lenta.
para estender a agulha e fechar efetivamente o corpo do
acelerador. O valor totalmente estendido é o ponto de
referência do ECM. Um determinado número de passos
ed03106
é calculado pelo ECM para uso na definição da rotação 1
da marcha lenta e da posição do IAC apropriadas para o
próximo evento de partida.
NOTA
A rotação da marcha lenta é controlada pelo ECM e não pode
ser ajustada.
A perda do controle de rotação da marcha lenta ocorrerá se
a rotação da marcha lenta for ±200 da rotação predefinida da
marcha lenta e o motor do IAC estiver em zero ou no máximo
por mais de 5 segundos. Estas DTC podem ocorrer com outros 2
em uma situação de vários códigos. Resolva primeiro os outros
códigos antes de corrigi-lo.
1. Luz de teste do IAC HD-41199-3

Tabela 6-43. Descrição do código 2. IAC [87]
DTC DESCRIÇÃO Figura 6-27. Luz de teste do IAC (peça N.o HD-41199-3)
P0506 Controle da rotação da marcha lenta –
RPM muito baixa
P0507 Controle da rotação da marcha lenta –
RPM muito alta

PÁGINA INICIAL
ed01984
2 3
1 Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
1. Injetor de combustível traseiro [85]

2. IAC [87]
5. TPS [88]
6. Sensor IAT [89]
7. Sensor MAP [80]

PÁGINA INICIAL
em00834
[78A] [78B]
ECM
LGN/O 3 3
Atuador do
escape
BK 2 2
R/GN 1 1
[179B] [179A]
TERRA 1
R/GN 1 1 (HDI)

IAC A baixo 35 35 GY/O [242B] [242A]
Terra 28 28 BK/GN
GY/W A A
GN/W B B
IAC
TERRA 1 GY/O C C
GN/O D D
[87B] [87A]
BK 2 2
CKP
R 1 1
[79B] [79A]
Figura 6-29. Circuito do IAC
DTC P0506 E P0507 2. LIGUE a ignição e, em seguida, DESLIGUE-a enquanto

observa a movimentação da agulha do IAC.
3. A agulha se move?
HD-41199-3 LUZ DE TESTE DO IAC a. Sim. O sistema IAC está OK. Verifique se o batente
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO da borboleta está ajustado incorretamente, se há
CHICOTE DE FIOS vazamentos de vácuo, falha de ignição nos cilindros,
HD-43876 BREAKOUT BOX combustível contaminado, injetores com vazamento
e falha mecânica no motor.
Tabela 6-44. Diagnóstico de falhas – DTC P0506 e P0507 b. Não. Vá para Prova 2.
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Teste dos conectores do IAC

Mau funcionamento do IAC 1. Remova a base do filtro de ar.
Mau funcionamento do ECM 2. Desconecte o chicote de fios [87] do motor do IAC.
Curto com a tensão nos circuitos
3. Conecte a LUZ DE TESTE DO IAC (peça N.o HD-41199-
Curto com o terra nos circuitos 3) em [87B].
Circuito de alimentação do sistema aberto 4. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do
Curto-circuito entre os circuitos do IAC motor na posição de FUNCIONAMENTO.
Circuitos abertos 5. Enquanto observa a luz de teste, DESLIGUE a ignição.
Vazamentos de vácuo/ar 6. As luzes de teste do IAC piscam alternadamente?
Problemas no sistema de combustível a. Sim. Se as conexões estiverem boas, substitua o
motor IAC. Veja o Manual de serviço.
1. Teste operacional do IAC
1. Remova a tampa do filtro de ar e o elemento.

PÁGINA INICIAL

Tabela 6-45. IAC, cor do fio, ECM
IAC [87B] COR DO FIO ECM [78B]

5. Teste de curto dos circuitos do IAC com
A Cinza/branco 18
a tensão
(GY/W) 1. LIGUE a ignição.
B Verde/branco 36 2. Teste a tensão entre a breakout box e o terra em cada fio
(GN/W) do IAC. Veja Tabela 6-45.
C Cinza/laranja 35 3. Há tensão em cada circuito?
(GY/O)
a. Sim. Repare o curto com a tensão no circuito apro-
D Verde/laranja 17 priado.
(GN/O)
3. Teste de abertura dos circuitos do IAC
1. Remova a luz de teste.
6. Teste de curto-circuito entre os circuitos
do IAC
(peça N.o HD-43876) no chicote de fios [78B], deixando 1. Com a ignição DESLIGADA, teste a continuidade entre
o ECM [78A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS cada circuito do IAC e os outros circuitos do IAC.
DE DIAGNÓSTICO. 2. Há continuidade presente entre quaisquer dois circuitos
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE do IAC?
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, teste a. Sim. Repare o curto entre os circuitos do IAC.
a continuidade em cada fio do IAC entre a breakout box b. Não. Vá para Prova 7.
e [87B]. Veja Tabela 6-45.
4. Há continuidade em todos os circuitos? 7. Teste de abertura do circuito de
a. Sim. Vá para Prova 4. alimentação do sistema
b. Não. Repare a abertura no circuito apropriado. 1. LIGUE a ignição.
4. Teste de curto dos circuitos do IAC com terra.
o terra
1. Teste a continuidade em cada fio do IAC entre a breakout a. Sim. Inspecione as conexões do ECM. Se as
box e o terra. Veja Tabela 6-45. conexões estiverem boas, substitua o ECM. Veja o
2. Há continuidade em todos os circuitos? Manual de serviço.
a. Sim. Repare o curto com o terra no circuito apro- b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/verde (R/GN).
priado.

PÁGINA INICIAL
DTC P0603, P0605 6.16

ed02963
Veja Figura 6-30 e Figura 6-31. Os DTCs listados indicam uma
falha que exige a substituição do ECM. Veja o Manual de 3 3
serviço para obter informações de substituição. Veja
Tabela 6-46.
NOTA
Depois de substituir o ECM, execute o procedimento de
aprendizagem de senha e limpe os DTCs usando o auto-
diagnóstico do odômetro. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,

3
DTC DESCRIÇÃO 1
P0603 Erro de memória do ECM EEPROM 3
P0605 Erro de memória flash do ECM
Teste de DTC P0603

2
odômetro.
1. ECM [78A]
2. Substitua o ECM se os DTCs reaparecerem. Veja o
2. ECM [78B]
Manual de serviço.
3. Parafusos
Teste do DTC P0605 Figura 6-30. ECM [78]: Exceto FXCWC
odômetro.
ed01977
2. Tente programar o ECM usando a calibragem correta.
3. Ligue o veículo novamente.
1
4. Substitua o ECM se os DTCs reaparecerem. Veja o
Manual de serviço.
2
1. ECM [78]
2. Pneu traseiro

PÁGINA INICIAL
DTC P0641 6.17

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • Falha ou mau funcionamento do TPS.
Veja Figura 6-32, Figura 6-33 e Figura 6-34. O ECM alimenta • Falha ou mau funcionamento do JSS (HDI).
a tensão de 5 V ao VSS, MAP, TPS e JSS do terminal 14. • Falha ou mau funcionamento do ECM.
Estes sensores podem ter códigos individuais além desse
código, pois todos eles compartilham o circuito de referência Informações sobre o conector
de 5 V. Se o ECM perceber uma tensão inferior a 4 V ou maior Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
que 6 V no circuito de referência de 5 V, será definido o P0641. sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
ed01984 chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
2 3
1
ed02977
7 2
6 3
1. Sensor de velocidade do veículo

5 2. Tanque de óleo
3. Motor de partida
4 Figura 6-33. Sensor de velocidade do veículo
1. Injetor de combustível traseiro [85]

2. IAC [87]
ed01983
5. TPS [88]
6. Sensor IAT [89] 2
7. Sensor MAP [80] 1

5
DTC DESCRIÇÃO
P0641 V ref de 5 V fora da faixa 3
O DTC P0641 pode ser definido se existir qualquer uma das 4
condições a seguir:
• Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação do 1. Regulador de voltagem ao estator [47]
sensor de 5 V.
• Curto-circuito com a tensão no circuito de alimentação do 4. JSS [133]
sensor de 5 V. 5. Sensor CKP [79]
• Falha ou mau funcionamento do VSS. Figura 6-34. Sob o regulador de voltagem
• Falha ou mau funcionamento do sensor MAP.

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em00832
A A R/W
VSS B B LGN/Y
C C BK/GN
[65A] [65B]
A A BK/W
Sensor B B GY
MAP
C C R/W
[80A] [80B]
1 1 R/W
TPS 2 2 BK/W
3 3 GN/V
[88A] [88B]
Sensor BE 1 1 GY/BN
de O2
[137A] [137B]
1 1 R/W
JSS BK 2 2 LGN/GY
(HDI)
3 3 BK/GN
[133A] [133B]
Sensor BE 1 1 GN/BN
de O2
[138A] [138B]
1 1 GN/GY
Sensor
IAT 2 2 BK/W
[89A] [89B]
A A GN
Sensor
ET B B BK/W
LGN/GY
GN/GY
GN/BN
BK/GN
GY/BN
BK/GN
LGN/Y
TERRA 1
BK/W
GN/V
R/W
[90A] [90B]
GN
GY
[78B] 6 7 8 9 10 14 23 24 25 26 28 33
[78A] 6 7 8 9 10 14 23 24 25 26 28 33
Sensor ET
Sinal do JSS
5V
TPS
Entrada do MAP
Entrada do VSS
IAT
Terra
Terra do sensor 5 V
Terra
ECM

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DTC P0641 4. Meça a tensão entre os terminais 14 e 10 da breakout

box.
5. A tensão é inferior a 4 V?
HD-43876 BREAKOUT BOX a. Sim. Vá para Prova 4.
b. Não. Substitua o sensor MAP. Veja o Manual de
serviço.
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação do sensor
4. Teste de circuito de alimentação de 5 V
de 5 V do sensor VSS abaixo da faixa
Curto-circuito com a tensão no circuito de alimentação do 1. DESLIGUE a ignição.
sensor de 5 V
2. Desconecte o VSS [65].
Falha ou mau funcionamento do VSS
Falha ou mau funcionamento do sensor MAP
4. Meça a tensão entre os terminais 14 e 10 da breakout
Falha ou mau funcionamento do TPS
box.
Falha ou mau funcionamento do JSS (HDI)
Falha ou mau funcionamento do ECM
a. Sim, se o veículo tiver um JSS. Vá para Prova 5.
1. Teste de curto-circuito com a tensão no b. Sim, se o veículo não tiver um JSS. Vá para Prova
sensor de 5 V 6.
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre c. Não. Substitua o VSS. Veja o Manual de serviço.
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Conecte o ECM
[78A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 5. Teste de circuito de alimentação de 5 V
2. LIGUE a ignição. do sensor JSS abaixo da faixa
terra. 2. Desconecte o JSS [133].
4. A tensão está entre 4 e 6 V? 3. LIGUE a ignição.
a. Sim. O problema é intermitente. Veja 4. Meça a tensão entre os terminais 14 e 10 da breakout
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, box.
Teste de firmeza.
b. Não. Superior a 6 V. Repare o curto-circuito com a
tensão no fio vermelho/branco (R/W). a. Sim. Vá para Prova 6.
c. Não. Inferior a 4 V. Vá para Prova 2. b. Não. Substitua o sensor JSS. Veja o Manual de ser-
viço.
2. Teste de circuito de alimentação de 5 V
do sensor TPS abaixo da faixa
circuito de alimentação do sensor 5 V
1. Desconecte o ECM [78A].
3. LIGUE a ignição. e o terra.
4. Meça a tensão entre os terminais 14 e 10 da breakout 3. Existe continuidade?
box. a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ver-
5. A tensão é inferior a 4 V? melho/branco (R/W).
a. Sim. Vá para Prova 3. b. Não. Vá para Prova 7.
b. Não. Substitua o TPS. Veja o Manual de serviço.
7. Teste de curto do circuito de alimentação
3. Teste de circuito de alimentação de 5 V de 5 V com o circuito de terra do sensor
do sensor MAP abaixo da faixa 1. Teste a continuidade entre os terminais 14 e 26 da
breakout box.
2. Desconecte o sensor MAP [80].
a. Sim. Repare o curto-circuito entre os fios ver-
3. LIGUE a ignição. melho/branco (R/W) e preto/branco (BK/W).

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b. Não. Troque o ECM. Veja o Manual de serviço.

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DTC P0661, P0662 6.18

ed02979
O AIS só existe em veículos HDI.
Veja Figura 6-37. O solenóide da admissão ativa (AIS) regula 1
a quantidade de ar que entra no filtro de ar. O AIS abre quando
a velocidade do veículo ultrapassa 70 km/h (45 mi/h) com 50%
ou mais de abertura da borboleta. Depois de aberta, a 2
admissão ativa fecha quando a velocidade do veículo cai para
3
menos de 65 km/h (40 mi/h). A alimentação do AIS vem do
BCM. O ECM proporciona o caminho para o terra para acionar
o AIS.
DTC DESCRIÇÃO
P0661 AIS baixo/aberto
1. Módulo de admissão
P0662 AIS em curto/alto
2. Conector do solenóide de admissão [178]
3. Placa de apoio do filtro de ar
Figura 6-36. Localização do conector do solenóide de

admissão
NOTA
O AIS e o atuador do escape ativo têm a mesma fonte de
energia e funcionam simultaneamente.


PÁGINA INICIAL
em00834
[78A] [78B]
ECM
LGN/O 3 3
Atuador do
escape
BK 2 2
R/GN 1 1
[179B] [179A]
TERRA 1
R/GN 1 1 (HDI)

IAC A baixo 35 35 GY/O [242B] [242A]
Terra 28 28 BK/GN
GY/W A A
GN/W B B
IAC
TERRA 1 GY/O C C
GN/O D D
[87B] [87A]
BK 2 2
CKP
R 1 1
[79B] [79A]
DTC P0661, P0662 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), una o terminal 2 da
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA breakout box ao terminal 10 ou 28.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 3. LIGUE a ignição.
CHICOTE DE FIOS
4. O AIS é ativado imediatamente?
a. Sim. O AIS está OK. Substitua o ECM. Veja o Manual
HD-50390-1 BREAKOUT BOX de serviço.
HD-50390-2 CABO DO BCM b. Não. Vá para Prova 2.
HD-50390-2-P COBERTURA DO BCM OVERLAY
2. Teste de resistência do AIS
Tabela 6-50. Diagnóstico de falhas – DTC P0661 e P0662 1. DESLIGUE a ignição e desconecte o AIS [178].
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Meça a resistência entre os terminais 1 e 2 de [178A].

Mau funcionamento do AIS 3. A resistência está entre 16 a 20 ohm?
Mau funcionamento do ECM a. Sim. Vá para Prova 3.
Em curto de alta tensão com o terra b. Não. Substitua o AIS. Veja o Manual de serviço.
Aberto em baixa tensão com o terra
3. Teste de abertura do fio terra do AIS
1. Teste do AIS 1. Teste a continuidade do fio verde claro/violeta (LGN/V)
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX entre o terminal 2 da breakout box e o terminal 2 do AIS
(peça N.o HD-43876) no chicote de fios [78B], deixando [178B].
o ECM [78A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS 2. Existe continuidade?
DE DIAGNÓSTICO.

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b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta 5. Teste de abertura do fio de alimentação
(LGN/V).
do AIS
4. Teste de curto em baixa tensão do AIS 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-50390-1) e o
com o terra CABO DO BCM (peça N.o HD-50390-2) ao chicote de fios
1. Teste a continuidade do terminal 2 da breakout box com 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
o terra.
2. Verifique se a COBERTURA DO BCM OVERLAY (peça
2. Existe continuidade? N.o HD-50390-2-P) está em posição na breakout box.
claro/violeta (LGN/V). 3. Teste a continuidade entre o terminal L3 do BCM [242B]
e o fio vermelho/verde (R/GN) do terminal 1 do AIS [178B].
a. Sim. Troque o AIS. Veja o Manual de serviço.

PÁGINA INICIAL
DTC P1009 6.19

INFORMAÇÕES GERAIS DTC P1009
Problema de senha
O ECM e o BCM trocam senhas entre si durante a operação.
Uma senha incorreta ou faltando define um DTC. Se existir POSSÍVEIS CAUSAS
algum código U, faça o diagnóstico dos códigos com maior Mau funcionamento do ECM
prioridade antes de executar os testes desta seção. Veja
Tabela 2-1.
NOTA 1. Teste de senha incorreta
Se o BCM não estiver conectado ao chicote de fios, o veículo 1. Programe a senha. Veja o Manual de serviço.
não dará a partida.
2. O DTC P1009 é definido?
Tabela 6-51. Descrição do código a. Sim. Vá para Prova 2.
b. Não. O sistema está OK.
DTC DESCRIÇÃO
P1009 Senha incorreta 2. Teste de substituição do BCM
1. Substitua o BCM. Veja o Manual de serviço.
ed03161 2. Programe a senha. Veja o Manual de serviço.
1 3. O DTC P1009 é definido?

a. Sim. Instale o BCM original e substitua o ECM. Veja
2 o Manual de serviço.
b. Não. O sistema está OK.
1. Alimentação da bateria do BCM [259]

2. BCM [242]
4. Pneu traseiro
Figura 6-38. BCM [242]

PÁGINA INICIAL
DTC P1353, P1356, P1357, P1358 6.20

ed02980
Veja Figura 6-39. Um sinal de tensão de retorno no circuito
secundário da ignição (terminal B) detecta a presença de
combustão cada vez que há ignição do cilindro no terminal 27
do ECM. Para fins de diagnóstico, este sinal só é analisado
4
em condições de alta rotação e carga, nas quais ele pode ser
facilmente medido. A não detecção de combustão em alta
rotação e carga significa que uma das seguintes condições é 3
verdadeira:
• O cilindro realmente está com falha de ignição. 2
• Há uma falta de continuidade no circuito secundário da 1
bobina de ignição.
NOTA
Verifique se o veículo está funcionando normalmente antes
1. Terminal A: Potência
de fazer os testes desta seção. Se necessário, faça os testes
2. Terminal B: Sensor de íons
de pressão no combustível. Veja o Manual de serviço. 3. Terminal C: Bobina traseira
4. Terminal D: Bobina dianteira
Figura 6-39. Bobina de ignição
DTC DESCRIÇÃO
P1353 Detectada ausência de combustão
(dianteiro)
P1356 Detectada ausência de combustão (tra-
seiro)
P1357 Detectado secundário intermitente chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
(dianteiro)
P1358 Detectado secundário intermitente (tra-
seiro)

PÁGINA INICIAL
em00833 Chicote de
fios principal
R/GN
[242A] [242B] [78B] [78A]
BCM ECM
GY/BE
de purga
LGN/BN
GN/BE
GY/BE
R/GN
R/GN
R/GN
GN/Y
GY/Y
R/GN
R/GN
V/GY
V/GY

dianteiro traseiro
DTC P1353 E P1356 b. Não. Vá para Prova 2.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 2. Teste de resistência primária da bobina

HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO da ignição
CHICOTE DE FIOS 1. Desconecte a bobina da ignição [83].
Tabela 6-54. Diagnóstico de falhas – DTC P1353 e P1356
POSSÍVEIS CAUSAS a resistência entre os terminais A e C da bobina de ignição
[83A] e depois entre os terminais A e D.
Mau funcionamento da bobina de ignição
Mau funcionamento do ECM 3. A resistência está entre 0,3 e 0,5 ohm?
Problemas no sistema de combustível
Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal b. Não. Troque a bobina da ignição. Veja o Manual de
serviço.
Falha nas conexões do cabo das velas de ignição
Fios da vela acessória 3. Teste os fios da vela de ignição
1. Desconecte os fios da vela de ignição.
1. Teste de falta de combustível
1. Verifique se o veículo tem combustível. 2. Inspecione os fios da vela de ignição quanto a traços de
carbono ou conexões soltas.
2. O veículo ficou com falta de combustível recentemente?
3. Meça a resistência dos fios da vela de ignição.
a. Sim. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do
odômetro. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto- 4. A resistência dos fios da vela de ignição dianteiro e tra-
diagnóstico do odômetro. Abasteça com combustível seiro está dentro da faixa especificada? Veja Tabela 1-5.
novo e dê partida novamente. Se aparecer o código, a. Sim. Vá para Prova 4.
continue os testes. Vá para Prova 2.

PÁGINA INICIAL
b. Não. Troque o fio da vela de ignição que está fora b. Não. Substitua o fio da vela de ignição que está fora
da faixa especificada. Veja o Manual de serviço. da faixa. Veja o Manual de serviço.
4. Teste de resistência secundária da bobina 2. Teste de continuidade do sensor de íons

da ignição 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
1. Meça a resistência entre o terminal A da bobina de ignição chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
[83A] e o protetor dianteiro do fio da vela de ignição. tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Repita a medição no protetor traseiro. 2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI-
2. A resistência está entre 3500 e 4500 ohm? COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro,
teste se há continuidade entre o terminal B da bobina de
a. Sim. Troque a vela.
ignição [83B] e o terminal 27 da breakout box.
b. Não. Troque a bobina da ignição. Veja o Manual de
serviço.
a. Sim. Troque a vela de ignição. Veja o Manual de
DTC P1357 E P1358 serviço. Se a condição persistir, continue os
testes. Vá para Prova 3.
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/marrom
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO (LGN/BN).
CHICOTE DE FIOS
HD-43876 BREAKOUT BOX 3. Teste de resistência do sensor de íons
1. Meça a resistência entre os terminais A e B da bobina de
Tabela 6-55. Diagnóstico de falhas – DTC P1357 e P1358 ignição [83A].
POSSÍVEIS CAUSAS 2. A resistência é superior a 100.000 ohm?

Mau funcionamento do ECM b. Não. Vá para Prova 4.
Problemas no sistema de combustível 4. Teste de curto do sensor de íons com a

Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal tensão
Falha nas conexões do cabo das velas de ignição
Fios da vela acessória o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
1. Teste do fio da vela de ignição
2. Com a ignição LIGADA, use o KIT DE TESTE DE
1. Desconecte os fios da vela de ignição. CONECTORES DO CHICOTE DE FIOS (peça
2. Inspecione os fios da vela de ignição quanto a traços de N.o HD-41404-C) e um multímetro e teste a tensão entre
carbono ou conexões soltas. o terminal B da bobina de ignição [83B] e os terminais 10
ou 28 da breakout box.
3. Existe tensão?
4. A resistência do fio da vela de ignição dianteira e traseira
está dentro da faixa especificada? Veja Tabela 1-5.
verde claro/marrom (LGN/BN).
b. Não. Substitua a bobina da ignição. Veja o Manual
de serviço.

PÁGINA INICIAL
DTC P1475, P1477, P1478 6.21

ed02981
O atuador de escape ativo é incluído apenas em veículos HDI.
O atuador do escape ativo utiliza uma válvula que se encontra 1
no tubo de escapamento traseiro, que é acoplado a servomotor
através de um cabo. A posição da válvula é ajustada automa-
ticamente para melhorar o desempenho do motor.
DTC DESCRIÇÃO
P1475 Erro de posição do atuador do escape
P1477 Atuador do escape baixo/aberto
P1478 Atuador do escape em curto/alto
NOTA 2
O AIS e o atuador do escape ativo têm a mesma fonte de
energia e funcionam simultaneamente.
1. Posição aberta
2. Posição fechada
Figura 6-41. Alavanca angular


PÁGINA INICIAL
em00834
[78A] [78B]
ECM
LGN/O 3 3
Atuador do
escape
BK 2 2
R/GN 1 1
[179B] [179A]
TERRA 1
R/GN 1 1 (HDI)

IAC A baixo 35 35 GY/O [242B] [242A]
Terra 28 28 BK/GN
GY/W A A
GN/W B B
IAC
TERRA 1 GY/O C C
GN/O D D
[87B] [87A]
BK 2 2
CKP
R 1 1
[79B] [79A]
DTC P1475 o ECM [78A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS

DE DIAGNÓSTICO.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), una o terminal 20 da
CHICOTE DE FIOS breakout box ao terminal 10 ou 28.
HD-43876 BREAKOUT BOX 3. LIGUE a ignição.
4. O atuador é ativado imediatamente?
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do cabo e alavanca angular 2. Teste de tensão no atuador do escape
Circuito de terra está interrompido 1. Desconecte o atuador do escape [179].
Circuito de alimentação está interrompido 2. Com a ignição LIGADA, meça a tensão entre os terminais
Circuito de retorno do escape ativo está interrompido 1 e 2 [179B].
Mau funcionamento do atuador do escape 3. Existe tensão da bateria presente?
Circuito de retorno do escape ativo está em curto com a a. Sim. Verifique se o conjunto alavanca angular/cabo
tensão do atuador do escape para a válvula de escape estão
funcionando normalmente. Veja o Manual de serviço.
Circuito de retorno do escape ativo está em curto com o terra.
1. Teste do atuador de escape

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3. Teste de continuidade do fio terra do 5. A tensão muda para menos de 1,0 V e a válvula do
atuador do escape abre todas as vezes?
atuador do motor
b. Não. Troque o atuador do escape. Veja o Manual de
2. Teste a continuidade entre o terminal 2 [179B] e o terra. serviço.
8. Teste de funcionamento do retorno do
atuador do escape
1. Apague os códigos e ligue o motor.
4. Teste de continuidade do condutor 2. Faça o motor funcionar em ponto morto entre 1500 e 2500
positivo do atuador do escape do motor RPM.
1. Com a ignição DESLIGADA, teste se há continuidade 3. A válvula de escape abre a 1600 RPM ou menos e fecha
entre o terminal 1 [179B] e o terminal L3 do BCM [242B]. a 1800 ou mais?
2. Existe continuidade? a. Sim. Sistema ok.
a. Sim. Vá para Prova 5. b. Não. Inspecione a conexão quanto à corrosão ou
terminais retraídos. Se não for detectado nenhum
problema, troque o ECM. Veja o Manual de serviço.
5. Teste de tensão de retorno do atuador do 9. Teste de curto do retorno do atuador de
escape escape com a tensão.
1. Desconecte o ECM da breakout box.
o ECM [78A] e o chicote de fios [78B].
2. Com a ignição LIGADA e o motor parado, teste a tensão
entre o terminal 1 da breakout box e o terra.
3. Meça a tensão entre os terminais 1 e 10 ou 28 da breakout
3. Existe tensão?
box.
4. A tensão é de 4,5 a 5,5 V? verde claro/azul (LGN/BE).
b. Não. Tensão na bateria. Vá para Prova 9.
10. Teste de curto do retorno do atuador de
c. Não. 0 V. Vá para Prova 10.
escape com o terra.
6. Teste continuidade de retorno do atuador 1. Desconecte o ECM da breakout box.
do escape 2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI-
1. Desconecte o atuador do escape [179]. COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro,
teste se há continuidade entre o terminal 4 [179B] e o
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI- terra.
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro,
teste se há continuidade entre o terminal 4 [179B] e o 3. Existe continuidade?
terminal 1 da breakout box. a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio verde
3. Existe continuidade? claro/azul (LGN/BE).
a. Sim. Vá para Prova 7. b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/azul

(LGN/BE).
7. Teste do controle de retorno do atuador

do escape
1. Conecte o atuador do escape [179].
2. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do
motor na posição de FUNCIONAMENTO.
3. Meça a tensão entre os terminais 1 e 10 ou 28 da breakout
box.
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), faça um jumper
entre os terminais 20 e 28 da breakout box várias vezes.

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DTC P1477 2. Teste a continuidade entre o terminal 20 da breakout box

e o terra.
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio verde
CHICOTE claro/laranja (LGN/O).
b. Não. Troque o atuador do escape ativo. Veja o
Manual de serviço.
POSSÍVEIS CAUSAS
DTC P1478
Circuito do escape ativo está interrompido PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
Mau funcionamento do ECM HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO
CHICOTE DE FIOS
Circuito do escape ativo está em curto com o terra
Mau funcionamento do atuador do escape
1. Teste de continuidade do atuador do Tabela 6-59. Diagnóstico de falhas – DTC P1478

escape do motor POSSÍVEIS CAUSAS
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX Mau funcionamento do ECM
o ECM [78A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS Circuito do escape ativo está em curto com a tensão
DE DIAGNÓSTICO. Mau funcionamento do atuador do escape
2. Desconecte o atuador do escape [179].
1. Teste de altura do atuador do escape do
3. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI- motor
COTE (peça N.o HD-41404-C), teste se há continuidade
entre o terminal 20 da breakout box e o terminal 3 [179B]. 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
4. Existe continuidade? o ECM [78A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS
a. Sim. Vá para Prova 2. DE DIAGNÓSTICO.
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/laranja 2. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do
(LGN/O). motor na posição de FUNCIONAMENTO.
2. Teste de curto do atuador do escape do COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a tensão
motor com o terra. entre o terminal 20 da breakout box e o terra.
1. Conecte o ECM na breakout box. 4. Existe tensão?
2. Conecte [179]. a. Sim. Vá para Prova 2.
3. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI- b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste se há
continuidade entre o terminal 20 da breakout box e o terra. 2. Teste de tensão do atuador do escape do
4. Existe continuidade? motor
a. Sim. Vá para Prova 3. 1. Desconecte o atuador do escape [179].
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. 2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI-
3. Teste de curto do atuador do escape do entre o terminal 20 da breakout box e o terra.
motor com o terra. 3. Existe tensão?
1. Desconecte o atuador do escape [179] e desconecte o a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
ECM da breakout box. verde claro/laranja (LGN/O).
b. Não. Troque o controle do atuador do escape ativo.

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DTC P1501, P1502 6.22

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO NOTA
O sensor do cavalete lateral (JSS) usa um sensor de efeito de O ECM alimenta a tensão de referência de 5 V para os sen-
Hall para monitorar a posição do cavalete lateral. Quando o sores VSS, TPS e MAP, além do JSS. Problemas na referência
cavalete lateral está totalmente retraído, o sensor detecta a de 5 V causarão outros DTCs.
presença da lingüeta metálica montada no cavalete lateral. A
lingüeta de metal se afasta do sensor à medida que o cavalete
ed01983
lateral é estendido. Quando o cavalete lateral está estendido,
o motor somente dá a partida e funciona se o BCM determinar
que a transmissão está em ponto morto. Isto é feito pela 2
monitoração da entrada do interruptor de ponto morto ao BCM 1
e a comunicação dessa entrada através do circuito de barra-
mento CAN ao ECM.
Veja Figura 6-44. O sensor de velocidade do veículo (JSS) é
alimentado e monitorado pelo ECM. O ECM alimenta a
referência de 5 V do JSS. O JSS envia um sinal de volta para 5
o ECM. Esse sinal é usado pelo ECM para determinar se o
cavalete lateral está retraído ou estendido. O JSS é ligado ao 3
terra através do ECM.
O JSS também tem um modo de ativação em caso de falha. 4
Esse modo permite que o motor ligue e funcione caso o sis-
1. Regulador de voltagem ao estator [47]
tema reconheça um problema com o circuito do JSS. Quando
ocorre um problema ou caso a transmissão seja engatada com
o cavalete lateral estendido, o odômetro exibe “SIdE Stand” 4. JSS [133]
(cavalete lateral). Os DTCs P1501 ou P1502 serão definidos 5. Sensor CKP [79]
se os circuitos do JSS estiverem fora do intervalo.
Figura 6-43. Sob o regulador de tensão
DTC DESCRIÇÃO Informações sobre o conector

P1501 JSS baixo Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
P1502 JSS alto/aberto

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em00832
A A R/W
VSS B B LGN/Y
C C BK/GN
[65A] [65B]
A A BK/W
Sensor B B GY
MAP
C C R/W
[80A] [80B]
1 1 R/W
TPS 2 2 BK/W
3 3 GN/V
[88A] [88B]
Sensor BE 1 1 GY/BN
de O2
[137A] [137B]
1 1 R/W
JSS BK 2 2 LGN/GY
(HDI)
3 3 BK/GN
[133A] [133B]
Sensor BE 1 1 GN/BN
de O2
[138A] [138B]
1 1 GN/GY
Sensor
IAT 2 2 BK/W
[89A] [89B]
A A GN
Sensor
ET B B BK/W
LGN/GY
GN/GY
GN/BN
BK/GN
GY/BN
BK/GN
LGN/Y
TERRA 1
BK/W
GN/V
R/W
[90A] [90B]
GN
GY
[78B] 6 7 8 9 10 14 23 24 25 26 28 33
[78A] 6 7 8 9 10 14 23 24 25 26 28 33
Sensor ET
Sinal do JSS
5V
TPS
Entrada do MAP
Entrada do VSS
IAT
Terra
Terra do sensor 5 V
Terra
ECM

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DTC P1501 4. Teste do circuito aberto do fio de sinal

do JSS
1. Teste a continuidade do fio verde claro/cinza (LGN/GY)
entre o terminal 9 da breakout box e o terminal 2 do JSS
CHICOTE DE FIOS
[133B].
a. Sim. Substitua o JSS. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/cinza
POSSÍVEIS CAUSAS
(LGN/GY).
Mau funcionamento do JSS
Mau funcionamento do ECM DTC P1502
Abertura ou curto com o terra no circuito de referência de 5 PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
V
Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal CHICOTE DE FIOS
1. Teste do circuito aberto de referência de

5 V do JSS
1. Desconecte o JSS [133]. POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do JSS
2. Inspecione o conector quanto à corrosão ou terminais
retraídos. Repare conforme necessário. Mau funcionamento do ECM
3. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX Curto com a tensão no circuito do sinal
(peça N.o HD-43876) no chicote de fios [78B], deixando Terra aberto
o ECM [78A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS Curto com a tensão no circuito de referência de 5 V
DE DIAGNÓSTICO.
4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Teste do fio terra do JSS
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a continuidade do 1. Desconecte o JSS [133].
fio vermelho/branco (R/W) entre o terminal 14 da breakout
box e o terminal 1 do JSS [133B]. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), teste a continuidade
5. Existe continuidade? entre o terminal 3 de [133B] e o terra.
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/branco (R/W). a. Sim. Vá para Prova 2.
2. Teste de curto da referência de 5 V do b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN).
JSS com o terra 2. Teste de curto do fio de referência de 5

1. Teste a continuidade entre o fio vermelho/branco (R/W) V do JSS com a tensão
do terminal 1 do JSS [133B] e o terra.
1. Teste a tensão no fio vermelho/branco (R/W) do terminal
2. Existe continuidade? 1 de [133B].
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio ver-
melho/branco (R/W).
a. Sim. Repare o curto com a tensão da bateria no fio
b. Não. Vá para Prova 3. vermelho/branco (R/W).
3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com b. Não. Vá para Prova 3.
o terra 3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com

1. Teste a continuidade entre o terminal 9 da breakout box a tensão
e o terra.
1. Teste a tensão no terminal 2 de [133B].
claro/cinza (LGN/GY). a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão da bateria
no fio verde claro/cinza (LGN/GY).

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4. Teste de curto simultâneo da referência 2. O motor dá a partida e morre?

de 5 V e do sinal do JSS a. Sim. Veja 6.26 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA,
MORRE.
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78].
2. Teste a continuidade entre os terminais 1 e 2 de [133B].
3. Existe continuidade? 2. Teste do ponto morto
a. Sim. Repare o curto-circuito entre os fios ver- 1. Verifique se a transmissão está em ponto morto.
melho/branco (R/W) e verde claro/cinza (LGN/GY).
2. O indicador do ponto morto está ligado?
b. Não. Substitua o JSS. Veja o Manual de serviço. a. Sim. Vá para Prova 3.
EXIBIDA A MENSAGEM “SUPORTE b. Não. Veja 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS.

LATERAL” (SIDE STAND) NO 3. Teste de espaço do JSS
VELOCÍMETRO
1. Inspecione o JSS e o cavalete lateral quanto à montagem
correta e à distância correta até a lingüeta do cavalete
Tabela 6-63. Diagnóstico de falhas – Exibida no lateral.
velocímetro a mensagem “suporte lateral” (Side Stand)
2. O espaço é inferior a 4,5 mm (0,18 pol.)?
POSSÍVEIS CAUSAS a. Sim. Substitua o JSS. Veja o Manual de serviço.
O cavalete lateral está abaixado
b. Não. Instale corretamente o JSS e o cavalete lateral.
Cavalete lateral desajustado Veja o Manual de serviço.
1. Teste de partida e estolagem

1. Verifique se há DTCs e primeiro os diagnostique.

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DTC P1632 6.23

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO não esteja desligando corretamente. Verifique se há uma
tensão contínua de 12 V no terminal 31.
Se a quilometragem do velocímetro for superior a do ECM, o
ECM definirá um DTC P1632 e aumentará a sua quilome-
tragem para corresponder àquela do velocímetro. Isso ocorrerá
normalmente quando o ECM for substituído ou se não houver DTC DESCRIÇÃO
a presença de uma bateria contínua em seu terminal 31. Se
P1632 Odômetro com quilometragem elevada
este código estiver definido, verifique se o velocímetro ou se
o ECM não foi substituído por uma peça usada de outro veí-
culo. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
ed03157
diagnóstico do odômetro. Se o código retornar, talvez o ECM 1 2 3
10
9
4
8 6
5
7
2. Bateria
fios principal [7]
6. DLC [91]
8. Terra [TERRA 1]
9. Terra [TERRA 2]

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DTC P2300, P2301, P2303 E P2304 6.24

ed02980
Serão definidos DTCs para a bobina de ignição se a sua tensão
primária estiver fora do intervalo. Isto poderá ocorrer se houver
uma bobina aberta ou perda de alimentação para uma bobina.
Se forem definidos simultaneamente DTCs para as bobinas
4
dianteira e traseira, é porque provavelmente ocorreu uma falha
de alimentação para as bobinas ou falha nas bobinas. A bobina
recebe alimentação do BCM no mesmo momento em que o 3
solenóide de purga, atuador do escape ativo, solenóide de
admissão ativa, ECM e os injetores são ativados. 2
Tabela 6-65. Descrição do código 1

DTC DESCRIÇÃO
P2300 Comando da bobina de ignição
baixo/aberto (dianteiro)
1. Terminal A: Alimentação
P2301 Comando da bobina de ignição alto/em 2. Terminal B: Sensor de íons
curto (dianteiro) 3. Terminal C: Bobina traseira
4. Terminal D: Bobina dianteira
P2303 Comando da bobina de ignição
baixo/aberto (traseiro) Figura 6-47. Bobina de ignição
P2304 Comando da bobina de ignição alto/em
curto (traseiro)
ed01975 sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
1 inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
2 chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
4
3
1. Sensor ET [90]
2. Interruptor da ignição
3. Bobina de ignição
4. Bobina de ignição [83]
Figura 6-46. Atrás do interruptor de ignição: FXCWC

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em00833 Chicote de
fios principal
R/GN
[242A] [242B] [78B] [78A]
BCM ECM
GY/BE
de purga
LGN/BN
GN/BE
GY/BE
R/GN
R/GN
R/GN
GN/Y
GY/Y
R/GN
R/GN
V/GY
V/GY

dianteiro traseiro
DTC P2300 b. Não. Vá para Prova 2.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 2. Teste de tensão de entrada da bobina de

HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO ignição
CHICOTE DE FIOS 1. Desconecte a bobina de ignição [83]. Inspecione a
conexão quanto à corrosão ou terminais retraídos.
2. Com a ignição LIGADA, verifique a tensão da bateria entre
POSSÍVEIS CAUSAS o terminal A [83B] e o terra.
Mau funcionamento da bobina de ignição 3. Existe tensão da bateria presente?
Mau funcionamento do ECM a. Sim. Vá para Prova 3.
Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/verde (R/GN).
3. Teste de continuidade do fio de controle
1. Teste a bobina de ignição da bobina de ignição
1. Desconecte a bobina de ignição [83]. 1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada
do motor na posição de FUNCIONAMENTO.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), meça a resistência entre 2. Teste a continuidade do fio verde/azul (GN/BE) entre o
os terminais A e D [83A]. terminal 29 da breakout box e o terminal D da bobina de
ignição [83B].
3. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do
motor na posição de FUNCIONAMENTO. 3. Existe continuidade?
4. A resistência é superior a 2 ohm? a. Sim. Vá para Prova 4.
a. Sim. Substitua a bobina de ignição. Veja o Manual b. Não. Repare a abertura no fio verde/azul (GN/BE).
de serviço.

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4. Teste de curto do fio de controle da DTC P2303

bobina de ignição com o terra PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
1. Desconecte o ECM [78A] da breakout box.
2. Teste a continuidade entre o terminal 29 da breakout box CHICOTE DE FIOS
e o terra.
3. Existe continuidade? Tabela 6-68. Diagnóstico de falhas – DTC P2303
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio POSSÍVEIS CAUSAS
verde/azul (GN/BE).
b. Não. Troque o ECM. Veja o Manual de serviço. Mau funcionamento do ECM
DTC P2301 Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal

HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 1. Teste a bobina de ignição
CHICOTE DE FIOS 1. Desconecte a bobina de ignição [83].
Tabela 6-67. Diagnóstico de falhas – DTC P2301 DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), meça a resistência entre
POSSÍVEIS CAUSAS os terminais A e C [83A].
Mau funcionamento da bobina de ignição 3. A resistência é superior a 2 ohm?
Mau funcionamento do ECM a. Sim. Substitua a bobina de ignição. Veja o Manual
de serviço.
1. Teste de curto da bobina de ignição com
a tensão 2. Teste de tensão de entrada da bobina de
1. Desconecte a bobina de ignição [83]. ignição
1. Desconecte a bobina de ignição [83]. Inspecione a
conexão quanto à corrosão ou terminais retraídos.
2. Com a ignição LIGADA, verifique a tensão da bateria entre
DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), meça a tensão entre o
o terminal A [83B] e o terra.
terminal D da bobina de ignição [83B] e o terra.
verde/azul (GN/BE). b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/verde (R/GN).
3. Teste de continuidade do fio de controle
2. Teste de abertura da bobina de ignição da bobina de ignição
1. Teste a resistência entre os terminais A e D da bobina de 1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada
ignição [83A]. do motor na posição de FUNCIONAMENTO.
2. A resistência é superior a 0,4 ohm? 2. Teste a continuidade do fio cinza/azul (GY/BE) entre o
terminal 11 da breakout box e o terminal C da bobina de
a. Sim. Se as conexões do ECM estiverem boas,
ignição [83B].
de serviço. a. Sim. Vá para Prova 4.
b. Não. Repare a abertura no fio cinza/azul (GY/BE).
4. Teste de curto do fio de controle da

bobina de ignição com o terra
1. Desconecte o ECM [78A] da breakout box.
e o terra.

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3. Existe continuidade? 2. LIGUE a ignição.

a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
cinza/azul (GY/BE). DE FIOS (peça N.o HD-41404-C), meça a tensão entre o
b. Não. Substitua a bobina de ignição. Veja o Manual terminal C da bobina de ignição [83B] e o terra.
de serviço. 4. A tensão é superior a 1,0 V?
DTC P2304
cinza/azul (GY/BE).
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA b. Não. Vá para Prova 2.
CHICOTE DE FIOS 2. Teste de abertura da bobina de ignição
1. Meça a resistência entre os terminais A e C da bobina de
Tabela 6-69. Diagnóstico de falhas – DTC P2304 ignição [83A].
POSSÍVEIS CAUSAS 2. A resistência é superior a 0,4 ohm?

Mau funcionamento da bobina de ignição a. Sim. Se as conexões do ECM estiverem boas,
de serviço.
1. Teste de curto da bobina de ignição com
a tensão
1. Desconecte o chicote de fios da bobina de ignição [83].

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O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA 6.25

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO MOTOR GIRA LIVREMENTE, MAS NÃO DÁ
Se o motor de partida não acionar o motor, o problema não PARTIDA
está relacionado ao sistema de injeção eletrônica. Veja
3.2 SISTEMA DE PARTIDA ou 5.11 SISTEMA DE SEGU-
RANÇA. HD-26792 TESTE DE VELAS DE IGNIÇÃO
Poderá haver DTCs associados a esse problema. Verifique
se há DTCs e limpe-os antes de efetuar este teste. Tabela 6-70. Diagnóstico de falhas – motor gira
livremente, mas não dá partida
NOTA
Para definir um DTC do CKP, a tentativa de partida deve durar POSSÍVEIS CAUSAS
pelo menos cinco segundos. Mau funcionamento do ECM
Tensão da bateria baixa demais
ed02012
Mau funcionamento do sistema de ignição
Mau funcionamento do sistema de combustível
Mau funcionamento do IAC
Sem ou baixa compressão
1. Testes preliminares do motor

1. Certifique-se de que haja combustível novo no tanque,
que os fios das velas de ignição estejam conectados com
firmeza aos terminais das bobinas corretos, que os inje-
tores de combustível não estejam entupidos e que as
conexões da bateria estejam em boas condições.
2. Acione o veículo até o motor de partida desativar.
3. Verifique se há DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
Figura 6-49. Dispositivo de teste de ignição
Auto-diagnóstico do odômetro. Se houver DTCs, veja o
procedimento do DTC apropriado.
ed02980
BATERIA.
5. A bateria passa pelos testes?
4 b. Não. Carregue ou substitua a bateria.
3 2. Teste de operação do IAC

1. Remova o filtro de ar.
2 2. LIGUE a ignição.
1 3. O IAC funciona (agulha se move para dentro e para fora
da passagem do ar da marcha lenta)?
b. Não. Veja 6.15 DTC P0506 E P0507.
1. Terminal A: Potência
2. Terminal B: Sensor de íons
3. Terminal C: Bobina traseira 3. Teste de presença de faísca
4. Terminal D: Bobina dianteira 1. Verifique a condição das velas de ignição e substitua-as
Figura 6-50. Bobina de ignição se estiverem sujas.
2. Usando o TESTE DE VELAS DE IGNIÇÃO (peça
N.o HD-26792), verifique a faísca em ambas as velas
enquanto aciona o motor.

PÁGINA INICIAL
3. Há faísca? compressão for confirmada, verifique a condição das

a. Sim. Execute o teste de compressão, verifique o bobinas de ignição, da fiação do primário das bobinas
sistema de combustível e execute o teste de pressão e dos protetores das velas de ignição. Veja 6.12 DTC
de combustível. Veja o Manual de serviço. P0371, P0372 E P0374 ou 6.20 DTC P1353, P1356,
P1357, P1358.
b. Não. As velas de ignição não apresentam faísca se
a compressão é baixa ou inexistente. Se não houver
faísca, teste a compressão antes de tentar solucionar
problemas no circuito da ignição. Assim que uma boa

PÁGINA INICIAL
DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE 6.26

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • Erros do IAC: DTCs P0506 e P0507
A condição de partida e de estolagem em seguida pode ser Dicas de diagnóstico

criada pelo sistema de combustível, pelo sistema de controle • O veículo ficará afogado se o cavalete lateral for estendido
do ar da marcha lenta ou por uma falha do ECM. quando a transmissão estiver engatada.
Pode haver DTCs definidos causando esta condição. Resolva
• Se esta condição for relacionada ao combustível, execute
os problemas com os DTCs antes de executar os testes desta
o teste de pressão de combustível. Veja o Manual de
seção. Os DTCs que podem estar envolvidos com esta con-
serviço.
dição (parte e morre) são:
• Injetores de combustível: DTCs P0261, P0262, P0263 e Informações sobre o conector
P0264 Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
• Problema de senha: DTC P1009 sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
• TPS: DTCs P0122 e P0123 chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
• Erros do ECM: DTCs P0603 e P0605
em00833 Chicote de
fios principal
R/GN
[242A] [242B] [78B] [78A]
BCM ECM
GY/BE
de purga
LGN/BN
GN/BE
GY/BE
R/GN
R/GN
R/GN
GN/Y
GY/Y
R/GN
R/GN
V/GY
V/GY

dianteiro traseiro

PÁGINA INICIAL
DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE 2. Teste do sistema de combustível

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Efetue um teste de pressão de combustível. Veja o Manual
de serviço.
2. A pressão do combustível é normal?
a. Sim. Se os injetores de combustível estiverem ok,
Tabela 6-71. Diagnóstico de falhas – Dá partida e, em
continue os testes. Vá para Prova 3.
seguida, morre
b. Não. Resolva o problema de pressão do combustível.
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do sistema de combustível
Mau funcionamento do sistema de controle do ar da marcha 3. Teste da alimentação do sistema
lenta 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
Mau funcionamento do ECM chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
1. Teste do acelerador 2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal
1. O motor dá a partida com a borboleta parcialmente aberta 13 da breakout box e o terra.
e, em seguida, morre quando fechada?
3. Existe tensão?
a. Sim. Veja 6.15 DTC P0506 E P0507 e efetue o pro-
cedimento de diagnóstico do IAC. a. Sim. Inspecione as conexões no ECM. Veja
b. Não. Vá para Prova 2. Teste de firmeza. Se as conexões estiverem boas e
o teste de firmeza não encontrar intermitente, subs-
titua o ECM. Veja o Manual de serviço.

PÁGINA INICIAL
FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU

COM CARGA 6.27
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO a determinar se existe um problema nos sistemas de ignição
ou de combustível. Se a luz de teste piscar sem interrupção
As condições de falha de ignição podem ser causadas por: em ambos os cilindros durante o evento de falha de ignição,
• Condição da bateria e suas conexões. verifique a condição e a folga das velas de ignição e inspecione
o sistema de combustível quanto à operação correta. Se a luz
• Problemas no sistema de combustível. Veja Tabela 6-1, de teste não piscar ou se a piscada se interromper durante o
Tabela 6-2 e Tabela 6-3. evento de falha de ignição, o problema será relacionado à
• Falhas do sistema de ignição. ignição.
2. Remova o fio da vela de ignição dianteira e instale o
TESTADOR DE IGNIÇÃO EM LINHA SNAP-ON (peça
N.o YA840) entre o fio da vela de ignição e a vela.
Limpe o combustível derramado e elimine a estopa de
maneira adequada. Uma faísca aberta perto da gasolina 3. Ligue o motor e inspecione a luz do dispositivo de teste.
pode causar um incêndio ou uma explosão, resultando A luz piscará em cada evento de faísca se a alimentação
em morte ou lesões graves. (00518b) for transmitida à vela.
Ao executar os passos dos testes de diagnóstico, pode-se 4. Instale e repita o procedimento no cilindro traseiro.
usada uma peça reconhecidamente boa para verificar se uma
NOTA
peça suspeita é defeituosa. A bobina de ignição não exige a
instalação completa para ser funcional. Verifique se a bobina Um TESTADOR DE IGNIÇÃO EM LINHA SNAP-ON (peça
de ignição é defeituosa executando o teste de resistência. Veja N.o YA840) também pode ser usado junto com um dinamô-
6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358. metro carregável para diagnosticar falhas de ignição sob carga.
ed02012 ed01780
Figura 6-52. Dispositivo de teste de ignição Figura 6-53. Dispositivo de teste de ignição em linha
DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO EM Informações sobre o conector

LINHA Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
YA840 TESTADOR DE IGNIÇÃO EM LINHA chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
SNAP-ON
Veja Figura 6-53. O uso de um TESTADOR DE IGNIÇÃO EM

LINHA SNAP-ON (peça N.o YA840) ou equivalente pode ajudar

PÁGINA INICIAL
em00833 Chicote de
fios principal
R/GN
[242A] [242B] [78B] [78A]
BCM ECM
GY/BE
de purga
LGN/BN
GN/BE
GY/BE
R/GN
R/GN
R/GN
GN/Y
GY/Y
R/GN
R/GN
V/GY
V/GY

dianteiro traseiro
FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, veri-
OU COM CARGA fique se há continuidade entre o terminal 10 da breakout
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA box e o terra e, em seguida, entre o terminal 28 da
breakout box e o terra.
HD-26792 DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO
CHICOTE DE FIOS a. Sim. Vá para Prova 2.
HD-43876 BREAKOUT BOX b. Não. Repare o terra defeituoso no fio preto/verde

(BK/GN).
Tabela 6-72. Diagnóstico de falhas por falha de ignição
em marcha lenta ou com carga
2. Teste de faísca
1. Conecte o DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO (peça
POSSÍVEIS CAUSAS N.o HD-26792) entre o fio da vela de ignição dianteira e
Mau funcionamento do ECM o terra. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Mau funcionamento do sistema de ignição 2. Acione o motor por alguns segundos.
Mau funcionamento do sistema de combustível 3. Remova o dispositivo de teste do fio da vela de ignição
Mau funcionamento do IAC dianteira e conecte o fio da vela de ignição traseira e o
terra.
Mau funcionamento do sistema elétrico
4. Ocorreu faísca na folga em ambos os cabos?
1. Teste de continuidade do terra da a. Sim. Verifique se há velas de ignição defeituosas,
potência desgastadas ou trincadas, se há sujeira nas velas
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX devido a problemas mecânicos ou se há conexão
(peça N.o HD-43876) entre o chicote de fios [78B] e o defeituosa nas velas ou bobinas. Veja o Manual de
ECM [78A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. serviço e repare conforme necessário.

PÁGINA INICIAL
b. Não. Vá para Prova 3. 5. Teste de continuidade do fio do

3. Teste os fios da vela de ignição enrolamento primário da bobina de ignição
1. Desconecte os fios da vela de ignição.
3. Meça a resistência entre o terminal L3 [242B] e o terminal
3. A resistência dos fios da vela de ignição dianteiro e tra-
A [83B]. Mexa nos conectores enquanto estiver medindo.
seiro está dentro da faixa especificada? Veja Tabela 1-5.
a. Sim. Vá para Prova 4. 4. A resistência é continuamente inferior a 0,5 ohm?
b. Não. Troque o fio da vela de ignição que está fora
da faixa especificada. Veja o Manual de serviço. b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/verde (R/GN).
4. Teste de inspeção de traços de carbono 6. Teste de queda de tensão da bateria para

1. Inspecione a parte superior das bobinas de ignição quanto o bloco do fusível principal
a traços de carbono. 1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
2. Há traços de carbono? o positivo (+) da bateria e o terminal A do fusível principal
[64B].
a. Sim. Substitua a bobina da ignição. Veja o Manual
de serviço. 2. A queda de tensão é superior a 1,0 V?
b. Não. Troque o interruptor da bobina de ignição por a. Sim. Repare o fio vermelho (R) entre o terminal A do
uma unidade reconhecidamente boa e execute o [64B] e a conexão na bateria, incluindo as conexões
teste anterior. Se ocorrer faísca na folga, substitua a no motor de partida.
bobina de ignição. Veja o Manual de serviço. Se não, b. Não. Verifique quanto à corrosão ou danos no BCM
continue os testes. Vá para Prova 5. [259].

NOTAS

ÍNDICE

7.1 SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO (ABS) INFORMAÇÕES GERAIS...........................7-1
7.2 DTC C1018, C1041, C1042, C1044, C1224 E C1225..............................................................7-4
7.3 DTC C1021, C1023...................................................................................................................7-8
7.4 DTC C1025, C1032 E C1206..................................................................................................7-10
7.5 DTC C1027, C1034 E C1208..................................................................................................7-14
7.6 DTC C1052 E C1102...............................................................................................................7-18
7.7 DTC C1055..............................................................................................................................7-21
7.8 DTC C1094..............................................................................................................................7-24
7.9 DTC C1151 E C1153................................................................................................................7-27
7.10 DTC C1158, C1178 E C1184.................................................................................................7-29
7.11 DTC C1192 E C1193..............................................................................................................7-31
7.12 DTC C1212............................................................................................................................7-34
7.13 DTC C1561, C1562, C1563, C1564 E C1565.......................................................................7-37
7.14 DTC C1567, C1568, C1571, C1572 E C1573.......................................................................7-40
7.15 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INOPERANTE...............................................7-43
ABS
NOTAS
PÁGINA INICIAL
SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO (ABS)

INFORMAÇÕES GERAIS 7.1
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO ainda ocorrer se nenhuma entrada do interruptor de freio
for recebida baseada nas entradas do WSS.
Quando o ECU do ABS for substituído, use o DIGITAL
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) para programá-la.
A Unidade de Controle Eletrônica (ECU) do módulo ABS con-
trola o uso do freio sob condições de paradas extremas. O ed03162
sistema de ABS é acionado ao detectar a derrapagem da roda.
Quando não ocorrer a derrapagem da roda, a operação do
freio é similar aos demais sistemas sem ABS. 1
O ABS consiste nos seguintes componentes:
• Veja Figura 7-1. O módulo da ECU do ABS.
• Veja Figura 7-2. A HCU dianteira contém uma bomba,
acumulador, solenóides e válvulas de acionamento e
liberação. 4
2
• Veja Figura 7-3. A HCU traseira contém uma bomba,
acumulador, solenóides e válvulas de acionamento e 3
liberação.
• Veja Figura 7-4. WSS dianteiro.
1. BCM [242]
• Veja Figura 7-5. WSS traseiro. 2. ECU do ABS [166]
A ECU do ABS reage às entradas do WSS. A ECU do ABS 4. Pneu traseiro
controla então as duas HCUs. Quando uma ou ambas as uni-
dades HCU são ativadas, as válvulas de solenóide reduzem, Figura 7-1. ABS [166]
mantêm ou aumentam a pressão do fluido hidráulico para
controlar os cálipers individuais de cada roda e evitar a sua
derrapagem. Entretanto, as HCUs não podem aumentar a
pressão hidráulica além da pressão ou força aplicada no pedal ed03186
ou alavanca de freio pelo motociclista.
Funcionalidade da comunicação CAN do

ABS
O módulo do controle direito (RHCM) possui um interruptor do
freio dianteiro que fornece um sinal aplicado no barramento
CAN. O sinal de comunicação CAN é enviado à ECU do ABS
para indicar que o freio dianteiro foi acionado. O interruptor do
freio traseiro fornece uma entrada de aterramento ao BCM. O
BCM envia um sinal de comunicação CAN de acionamento
do freio traseiro à ECU do ABS.
Operação normal do sistema ABS:
• Uma série de pulsações rápidas da válvula de solenóide
da HCU pode ser percebida na alavanca do freio dianteiro Figura 7-2. HCU dianteira [254]
ou no pedal do freio traseiro, mas apenas durante a inicia-
lização e frenagem antitravamento.
• Pode-se ouvir estalidos e tiques, conforme as válvulas
solenóides são acionadas e desacionadas rapidamente.
• Durante a frenagem antibloqueio em asfalto seco, pode-
se ouvir ruídos intermitentes e estridentes, conforme os
pneus se aproximam do ponto de derrapagem.
• Um evento ABS normal deve também perceber o inter-
ruptor do freio dianteiro ou traseiro ou uma entrada de
comunicação CAN do interruptor do freio dianteiro para
maximizar o desempenho, porém o evento ABS poderá
Diagnósticos Softail ano 2011: ABS 7-1

PÁGINA INICIAL
ed03160 ed03159
1
2
1
4
1. HCU traseira [255] 1. BCM

2. Braço oscilante 2. WSS traseiro [168]
3. Sirene de segurança [142]
Figura 7-3. HCU traseira [255] 4. Pneu traseiro
Figura 7-5. BCM
ed03156
1 Reserva de pressão
A ECU do ABS ECU comanda os circuitos apropriados de
2 acionamento e liberação da HCU para fechar suas válvulas.
Isso mantém a mesma pressão constante no cáliper apro-
priado, contanto que a pressão hidráulica atual seja a pressão
mais eficaz para parar o veículo no menor tempo possível sem
derrapagem da roda.
4 Diminuição da pressão
Às vezes a pressão aplicada ao cáliper é suficientemente
elevada para que a ECU do ABS detecte a derrapagem da
roda. Para controlar a derrapagem da roda, a ECU do ABS
3 comanda o circuito de liberação apropriado da HCU para abrir
a válvula de liberação e o circuito de acionamento para fechar
1. WSS dianteiro [167] a válvula de acionamento. Isso alivia a pressão no cáliper
2. Controle esquerdo [24] apropriado até a derrapagem não ser mais detectada. O
3. Farol dianteiro [38] excesso de fluido é armazenado no acumulador até que a
4. Interruptor da lâmpada auxiliar [109]
bomba possa devolver o fluido para o cilindro-mestre ou para
Figura 7-4. Debaixo do tanque de combustível, lado o reservatório de fluido.
esquerdo
Aumento da pressão
Após a derrapagem da roda ser corrigida durante um evento
ABS, ocorre um aumento de pressão. A ECU do ABS comanda
o circuito de liberação apropriado da HCU para que feche a
válvula de liberação e o circuito de acionamento para que abra
a válvula de acionamento. Isso aumenta a pressão aplicada
ao cáliper durante a desaceleração, para reduzir a velocidade
da roda. Esta pressão mais elevada não ultrapassará a pressão
aplicada ao cilindro-mestre pelo motociclista.
Autoteste de inicialização
O módulo da ECU do ABS realiza um teste de inicialização a
cada ciclo de ignição. O ciclo de ignição consiste em dar par-
tida no veículo após o desligamento completo sem comuni-
cação de barramento CAN por mais de 30 segundos. A limpeza
de DTCs também reinicializará o ciclo de ignição. A ECU do
ABS verifica a comunicação CAN, os circuitos internos e os
circuitos do WSS.
Como parte do autoteste de inicialização, o módulo ABS
também realiza um teste do modulador. Esse teste consiste
7-2 Diagnósticos Softail ano 2011: ABS

PÁGINA INICIAL
na energização dos atuadores e no comando de ligação e não é a causa da iluminação de um indicador do ABS quando
desligamento do motor e dos solenóides. A ECU do ABS rea- nenhum DTC é definido, antes de se tentar diagnosticar outras
lizará esse teste na primeira vez que a velocidade do veículo causas possíveis.
ultrapassar 8 km/h (5 mi/h) em um ciclo de ignição ou quando
todas as condições a seguir forem atendidas pela primeira vez
ed03177
em um ciclo de ignição:
• O freio não está acionado.
• O motor está acima de 1000 RPM.
4 5
• Não há nenhum evento ABS presente.
• A ECU do ABS está habilitada.
• O sistema ABS não está se comunicando com o DIGITAL
TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650). 3
Indicador do ABS
Veja Figura 7-6. O velocímetro acende o indicador do ABS
quando ocorre o seguinte.
• A ECU do ABS detecta um defeito que desabilita o ABS.
A ECU do ABS envia uma mensagem de dados seriais
para os instrumentos solicitando iluminação.
6
• O velocímetro realiza uma verificação de lâmpada. 2
• O velocímetro detecta uma perda de comunicação com
a ECU do ABS. 1 7
• A luz do ABS pode piscar quando a ignição é ligada. Isso
continuará até que o veículo seja conduzido para verificar 2. Lâmpada de verificação do motor
a operação do WSS. 3. Lâmpada indicadora de nível baixo de combustível
A ECU do ABS envia uma mensagem para os instrumentos 4. Lâmpada indicadora da sexta marcha
quando é detectado um defeito que desabilita a operação do
6. Bateria
ABS. Dependendo da falha, o indicador do ABS pode ficar
ligado mesmo após a correção do defeito. O indicador não se tada (não usada)
desliga até que o veículo seja o operado em velocidades
superiores a 16 km/h (10 mi/h). É importante verificar se esta Figura 7-6. Lâmpadas indicadoras

PÁGINA INICIAL
DTC C1018, C1041, C1042, C1044, C1224 E

C1225 7.2
ed03186
Veja Figura 7-7, Figura 7-8 e Figura 7-9. A ECU do ABS
monitora os circuitos de alimentação e terra da HCU dianteira
e traseira pelos terminais B e D. Esses circuitos fornecem
energia e aterramento à bomba do motor na HCU. A ECU do
ABS controla a bomba ligando e desligando o circuito de ali-
mentação ao motor da bomba.
DTC DESCRIÇÃO
C1018 Circuito do atuador dianteiro com tensão
baixa/aberto
C1041 Circuito do atuador traseiro com tensão
baixa/aberto
C1042 Circuito do atuador dianteiro aberto Figura 7-8. HCU dianteira [254]
C1044 Circuito do atuador traseiro aberto
C1224 Alimentação da HCU dianteira em curto alto
C1225 Alimentação da HCU traseira em curto alto
ed03160
ed03162
1
1
2
4
2
3 1. HCU traseira [255]

2. Braço oscilante
1. BCM [242] Figura 7-9. HCU traseira [255]

2. ECU do ABS [166]
4. Pneu traseiro Ação tomada quando o DTC é definido
Figura 7-7. ABS [166] • O ABS é desabilitado.
• O indicador do ABS acende.
Condições para definição do DTC Dicas de diagnóstico
Esses DTCs podem ser definidos se houver uma das con- Esses DTCs estão relacionados aos terminais B e D da HCU,
dições abaixo no circuito de aterramento ou alimentação da quer internamente na ECU do ABS ou HCU ou externamente
HCU: na fiação ou conectores. Se o DTC for intermitente, pode haver
• Circuito de terra da HCU aberto ou com alta resistência. um problema de conexão na HCU, ECU do ABS ou TERRA
2.
• Falha ou mau funcionamento da HCU.
• Falha ou mau funcionamento da ECU do ABS.
• Circuito de alimentação da HCU aberto ou com alta no(s) seguinte(s) gráfico(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
resistência. inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote

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Módulo ABS
em00819
Alimentação da HCU dianteira

Alimentação da HCU traseira
Bateria R
Liberar HCU dianteira

Aplicar HCU dianteira
Liberar HCU traseira
Aplicar HCU traseira
Corrente da bateria
Corrente da bateria
R
Terra
B
20 11 10 9 7 6 4 2 1 [166A]
Principal [166B]
20 11 10 9 7 6 4 2 1
40 A
O/W
O/GN
O/GY
O/R
O/V
O/Y
BK
R
R
A Bloco de
[64B] fusíveis
R
HCU dianteiro
R BK D D
O/GY C C
O/R B B
A A
R
O/GN
[254B] [254A]
Corrente
da bateria HCU traseiro
BK D D
O/W C C
O/V B B
O/Y A A
BK
[255B] [255A]
TERRA 2
Figura 7-10. Diagrama esquemático da HCU
DTC C1018, C1042 E C1224 2. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça

N.o HD-48642) no chicote de fios [166B], deixando o
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA módulo ABS [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Tabela 7-2. Diagnóstico de falhas – DTC C1018, C1042 e e o terra.
C1224 4. Existe continuidade?
POSSÍVEIS CAUSAS a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
laranja/vermelho (O/R).
Circuito de terra da HCU dianteira aberto ou com alta
resistência b. Não. Vá para Prova 2.
Falha ou mau funcionamento da HCU
Falha ou mau funcionamento da ECU do ABS
circuito de alimentação interno da HCU
Circuito de alimentação da HCU dianteira aberto ou com alta
resistência dianteira
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação da HCU 1. LIGUE a ignição.
dianteira 2. Teste a tensão entre o terminal 1 da breakout box e o
Curto-circuito com a alimentação no circuito da HCU terra.
circuito de alimentação interno da HCU laranja/vermelho (O/R).
dianteira
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte a HCU dianteira
[254].

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3. Teste do circuito de terra da HCU DTC C1041, C1044 E C1225

dianteira PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
2. Meça a resistência entre o terminal D [254B] e o terra.
3. A resistência é inferior a 0,5 ohm? Tabela 7-3. Diagnóstico de falhas – DTC C1041, C1044 e
C1225
b. Não. Repare a abertura ou a resistência alta no fio POSSÍVEIS CAUSAS
terra preto (BK). Circuito de terra da HCU traseira aberto ou com alta
resistência.
4. Teste do circuito de alimentação da HCU Mau funcionamento da HCU
dianteira Mau funcionamento da ECU do ABS
1. Meça a resistência entre o terminal B [254B] e o terminal Circuito de alimentação da HCU traseira aberto ou com alta
1 da breakout box. resistência
2. A resistência é inferior a 0,5 ohm? Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação da HCU
a. Sim. Vá para Prova 5. traseira
b. Não. Repare a abertura ou a resistência alta no fio Curto-circuito com a alimentação no circuito da HCU
laranja/vermelho (O/R).
5. Teste de consumo de corrente do motor circuito de alimentação interno da HCU
da bomba traseira
1. Conecte [254]. 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte a HCU dianteira
[255].
2. Selecione a corrente CC no DMM numa faixa para lidar
com 10 A. 2. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça
3. Conecte o cabo vermelho do DMM à bateria e o cabo módulo ABS [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
preto ao terminal 1 da breakout box. MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
4. O motor da HCU consome mais de 0,5 A? 3. Teste a continuidade entre o terminal 10 da breakout box
a. Sim. Vá para Prova 6. e o terra.
b. Não. Substitua a HCU. Veja o Manual de serviço. 4. Existe continuidade?
6. Teste da ECU do ABS laranja/violeta (O/V).
1. Remova a breakout box e conecte a ECU do ABS.
diagnóstico do odômetro. 2. Teste de curto-circuito com a tensão no
3. Dê partida no veículo. Opere nos parâmetros para o circuito de alimentação interno da HCU
autoteste de inicialização do ABS. Veja 7.1 SISTEMA DE traseira
FREIO ANTITRAVAMENTO (ABS) INFORMAÇÕES
GERAIS.
terra.
a. Sim. Substitua a ECU do ABS. Veja o Manual de
serviço. 3. Existe tensão da bateria presente?
laranja/violeta (O/V).
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, b. Não. Vá para Prova 3.
Teste de firmeza.
3. Teste do circuito de terra da HCU traseira
2. Meça a resistência entre o terminal D [255B] e o terra.
3. A resistência é inferior a 0,5 ohm?

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b. Não. Repare a abertura ou a resistência alta no fio 4. O motor da HCU consome mais de 0,5 A?
terra preto (BK). a. Sim. Vá para Prova 6.
4. Teste do circuito de alimentação da HCU b. Não. Substitua a HCU. Veja o Manual de serviço.
traseira 6. Teste da ECU do ABS
1. Meça a resistência entre o terminal B [255B] e o terminal
1. Remova a breakout box e conecte a ECU do ABS.
10 da breakout box.
2. A resistência é menor que 0,5 ohm?
3. Dê partida no veículo. Opere nos parâmetros para o
b. Não. Repare a abertura ou resistência alta no fio autoteste de inicialização. Veja 7.1 SISTEMA DE FREIO
laranja/violeta (O/V). ANTITRAVAMENTO (ABS) INFORMAÇÕES GERAIS.
5. Teste de consumo de corrente do motor 4. O DTC é reinicializado?

da bomba a. Sim. Substitua a ECU do ABS. Veja o Manual de
serviço.
1. Conecte [255].
2. Selecione a corrente CC no DMM numa faixa para lidar 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
com 10 A. Teste de firmeza.
3. Conecte o cabo vermelho do DMM à bateria e o cabo
preto ao terminal 10 da breakout box.

PÁGINA INICIAL
DTC C1021, C1023 7.3

ed03159
O WSS ativo recebe tensão do sistema do módulo ABS. O
sensor então retorna um sinal de 7 mA ou 14 mA para o
1
módulo ABS. 2

4
DTC DESCRIÇÃO
C1021 Sensor de velocidade da roda dianteira sempre
igual a zero
C1023 Sensor de velocidade da roda traseira sempre
igual a zero
3
ed03156
1 1. BCM
2 3. Sirene de segurança [142]
4. Pneu traseiro
Figura 7-12. BCM
4 Condições para definição do DTC

O DTC será definido se a freqüência da entrada da velocidade
da roda ultrapassar 2,5 kHz por 20 milissegundos.
O DTC C1021 ou C1023 pode ser definido se ocorrer as con-
3 dições abaixo no circuito baixo do WSS:
• A velocidade de uma roda for maior que 8 km/h (5 mi/h)
durante 2,5 segundos enquanto a da outra roda for de
2. Controle esquerdo [24]
3. Farol dianteiro [38] 0 km/h (0 mi/h) sem entrada do interruptor do freio.
4. Interruptor da lâmpada auxiliar [109] • Teste do dinamômetro.
Figura 7-11. Debaixo do tanque de combustível, lado • Falha ou mau funcionamento do WSS.
esquerdo
• Conjunto do rolamento incorreto ou desgastado.
Ação tomada quando o DTC é definido

• O módulo ABS desabilita o ABS.
O rolamento da roda com freio ABS instalado corretamente
terá um selo castanho-amarelado voltado para fora. Se apa-
recer um selo vermelho, o rolamento foi instalado ao contrário.
Se o selo for preto, não se trata de um rolamento ABS e deve
ser substituído por um rolamento correto

no(s) seguinte(s) gráfico(s) e procedimento(s) de diagnóstico,

PÁGINA INICIAL
em00817
Módulo ABS
WSS dianteiro baixo

WSS traseiro baixo
WSS dianteiro alto
WSS traseiro alto
15 13 12 5 [166A]
15 13 12 5 [166B]
O/BN
O/BE
O/PK
O/BK
WSS traseiro
O/BN B B BK
O/PK A A R
[168B] [168A]
WSS dianteiro
O/BK B B BK
O/BE A A R
[167B] [167A]
Figura 7-13. Circuitos do sensor de velocidade da roda
DTC C1021 (DIANTEIRO) E C1023 2. Opere o veículo numa velocidade acima de 8 km/h (5 mi/h)
por pelo menos 30 segundos.
(TRASEIRO)
3. O DTC é definido?
Tabela 7-5. Diagnóstico de falhas – DTC C1021 (dianteiro) a. Sim. Vá para Prova 3.
e C1023 (traseiro)
b. Não. Veja as dicas de diagnóstico.
POSSÍVEIS CAUSAS
Interferência elétrica
3. Teste de componentes desgastados ou
danificados
Conexões ruins
1. Inspecione se o conjunto de rolamento está desgastado,
Abertura intermitente nos circuitos WSS
danificado ou incorreto.
WSS defeituoso
NOTA
Conjunto do rolamento desgastado O rolamento de roda com freio ABS instalado corretamente
terá um selo castanho-amarelado voltado para fora. Se apa-
1. Teste de interferência elétrica recer um selo vermelho, o rolamento foi instalado ao contrário.
1. Inspecione se há acessórios que podem causar inter- Se o selo for preto, não se trata de um rolamento ABS e deve
ferência elétrica no veículo com os sensores de velocidade ser substituído por um rolamento correto.
da roda. 2. Foram encontrados componentes desgastados, danifi-
2. Há interferência elétrica? cados ou incorretos?
a. Sim. Remova ou realoque a interferência. a. Sim. Faça o reparo conforme necessário.
b. Não. Vá para Prova 2. b. Não. Substitua com o conjunto de rolamento e WSS

apropriados e faça novamente o teste. Veja o Manual
2. Validação do teste do DTC atual de serviço.
1. Apague o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL.

PÁGINA INICIAL
DTC C1025, C1032 E C1206 7.4

ed03156
Veja Figura 7-14 e Figura 7-15. O WSS ativo recebe tensão 1
do sistema da ECU do ABS. O sensor retorna um sinal de 7
mA ou 14 mA à EUC do ABS.
2
• Circuito alto do WSS dianteiro: O módulo da ECU do
ABS monitora a tensão da ignição do terminal 15 da ECU
do ABS pelo terminal A do WSS dianteiro.
• Circuito baixo do WSS dianteiro: A ECU do ABS moni-
tora o sinal do terminal B da ECU do WSS dianteiro pelo 4
terminal 5 da ECU do ABS.
DTC DESCRIÇÃO 3
C1025 Sinal intermitente de velocidade da roda dian-
teira 2. Controle esquerdo [24]
C1032 Sensor de rotação da roda dianteira com cir- 3. Farol dianteiro [38]
cuito aberto ou em curto-circuito 4. Interruptor da lâmpada auxiliar [109]
C1206 Freqüência do sensor de velocidade da roda Figura 7-15. Debaixo do tanque de combustível, lado
dianteira fora da faixa esquerdo
ed03162 Condições para definição do DTC

O DTC C1025 pode ser definido se ocorrer as condições
seguintes no circuito baixo do WSS dianteiro:
1
• Um dos WSS envia um sinal à ECU do ABS de que a
velocidade da roda aumentou ou diminuiu em uma taxa
mais rápida do que é fisicamente possível sem uma
entrada do interruptor do freio.
4
2 • Abertura intermitente no circuito alto ou baixo do WSS
dianteiro.
3 • Falha ou mau funcionamento da ECU do ABS.
• Conjunto do rolamento incorreto ou desgastado.
1. BCM [242] • Interferência elétrica.
2. ECU do ABS [166]
3. WSS traseiro [168] O DTC C1032 pode ser definido se ocorrer uma das seguintes
4. Pneu traseiro condições no circuito alto ou baixo do WSS dianteiro por mais
de 0,02 segundo:
• Curto-circuito com o terra, curto-circuito com a bateria,
resistência aberta ou alta no circuito alto ou baixo do WSS
dianteiro.
• Falha ou mau funcionamento do WSS.
O DTC C1206 pode ser definido devido às seguintes con-
dições:
• Ruído elétrico no circuito do WSS.
• Conjunto de rolamento e WSS defeituosos.
• ECU do ABS defeituoso.

PÁGINA INICIAL
Ação tomada quando o DTC é definido • Componentes da suspensão desgastados.
• O ABS é desabilitado. • Conduzir a motocicleta sobre terreno irregular.
• O indicador do ABS acende. • Abertura intermitente no circuito de velocidade da roda

interna ou externa.
• Ruído elétrico nos fios WSS.
Todos os DTCs definidos neste diagnóstico estão relacionados
aos terminais A e B do WSS dianteiro, quer internamente na Informações sobre conectores
ECU do ABS ou WSS, ou externamente no fio ou conectores. Para informações adicionais sobre os conectores presentes
Se o DTC for intermitente, pode haver um problema de no(s) seguinte(s) gráfico(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
conexão do terminal A ou B do WSS à ECU do ABS. inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote
Os problemas abaixo podem afetar a definição desses códigos de fios, veja B.1 CONECTORES.
e devem ser inspecionados antes da substituição de peças.
• Pneus dimensionados incorretamente ou incompatíveis.
em00817
Módulo ABS
WSS dianteiro baixo

WSS traseiro baixo
WSS dianteiro alto
WSS traseiro alto
15 13 12 5 [166A]
15 13 12 5 [166B]
O/BN
O/BE
O/PK
O/BK
WSS traseiro
O/BN B B BK
O/PK A A R
[168B] [168A]
WSS dianteiro
O/BK B B BK
O/BE A A R
[167B] [167A]

PÁGINA INICIAL
DTC C1025, C1032 E C1206 4. A resistência é menor que 0,5 ohm?

b. Não. Repare a abertura no fio laranja/azul (O/BE).
HD-50341 CABO DE TESTE DO SENSOR DE 4. Teste de curto-circuito com a tensão no
VELOCIDADE DA RODA circuito alto do WSS dianteiro
Tabela 7-7. Diagnóstico de falhas – DTC C1025, C1032 e
C1206 2. Teste a tensão entre o terminal 15 da breakout box e o
terra.
POSSÍVEIS CAUSAS
A velocidade de uma roda é maior que 8 km/h (5 mi/h) durante
2,5 segundos enquanto a da outra roda é de 0 km/h (0 mi/h) a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
sem entrada do interruptor do freio laranja/azul (O/BE).
Teste do dinamômetro b. Não. Vá para Prova 5.

Falha ou mau funcionamento do WSS
circuito alto do WSS dianteiro
Conjunto do rolamento desgastado
Um dos WSSs envia um sinal à ECU do ABS de que a velo- e o terra.
cidade da roda aumentou ou diminuiu em uma taxa mais
rápida do que é fisicamente possível sem uma entrada do 2. Existe continuidade?
interruptor do freio. a. Sim. Elimine o curto-circuito com o terra no fio
Abertura intermitente no circuito alto ou baixo do WSS dian- laranja/azul (O/BE).
teiro b. Não. Vá para Prova 6.
Curto-circuito com o terra, curto-circuito com a bateria,
resistência aberta ou alta no circuito alto ou baixo do WSS circuito baixo do WSS dianteiro
dianteiro 1. Teste a tensão entre o terminal 5 da breakout box e o
terra.
1. Teste de interferência elétrica
1. Inspecione se há acessórios que possam causar inter-
ferência elétrica no veículo com o WSS. a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
laranja/preto (O/BK).
2. Inspecione o rolamento da roda dianteira.
3. Há interferência elétrica ou mau funcionamento do rola-
mento da roda? 7. Teste de curto-circuito com o terra no
a. Sim. Remova ou realoque a interferência ou corrija circuito baixo do WSS dianteiro
os problemas do rolamento da roda.
b. Não. Vá para Prova 2. e o terra.
2. Teste de conexões soltas ou danificadas 2. Existe continuidade?

1. Veja Figura 7-2 e Figura 7-3. Inspecione se há conexões
laranja/preto (O/BK).
soltas ou danificadas nos circuitos do WSS.
2. Foram encontradas conexões ruins?
a. Sim. Repare as conexões e os circuitos. 8. Teste do circuito baixo do WSS dianteiro
b. Não. Vá para Prova 3. 1. Meça a resistência entre o terminal 5 da breakout box e
o terminal B [167B].
3. Teste do circuito alto do WSS dianteiro
2. Há resistência menor que 0,5 ohm?
DO ABS (peça N.o HD-48642) no chicote de fios [166B],
deixando o módulo ABS [166A] desconectado. Veja b. Não. Repare a abertura no fio laranja/preto (O/BK).
2. Desconecte o WSS dianteiro [167].
3. Meça a resistência entre o terminal 15 da breakout box e
o terminal A [167B].

PÁGINA INICIAL
9. Teste de curto-circuito do circuito baixo 5. Algum DTC do WSS dianteiro foi redefinido?
com o circuito alto do WSS dianteiro a. Sim. Repare a abertura nos fios laranja/azul (O/BE)
ou laranja/preto (O/BK).
box. b. Não. Vá para Prova 11.
2. Existe continuidade? 11. Teste do WSS dianteiro

a. Sim. Repare o curto-circuito entre os circuitos do
1. Conecte o CABO DE TESTE DO SENSOR DE VELOCI-
WSS dianteiro.
DADE DA RODA (peça N.o HD-50341).
2. Desconecte a ECU do ABS [166A] na breakout box.
10. Teste de intermitência do circuito do 3. Apague os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
WSS dianteiro diagnóstico do odômetro.
1. Conecte o CABO DE TESTE DO SENSOR DE VELOCI- 4. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre os terminais
DADE DA RODA (peça N.o HD-50341). 15 e 5 da breakout box.
2. Conecte a ECU do ABS. NOTA

A ECU do ABS pode desativar os circuitos do WSS na pre-
3. Limpe os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto- sença de DTCs. Portanto, ao testar saídas da ECU do ABS,
diagnóstico do odômetro. é importante verificar se não há DTCs durante a realização do
4. Com a ignição LIGADA, execute um teste de firmeza teste.
concentrando-se na fiação próxima de [167B], simulando 5. A tensão é maior que 7 V sem DTCs?
especialmente girar o guidom entre as posições totalmente
a. Sim. Substitua o WSS dianteiro. Veja o Manual de
para esquerda e totalmente para a direita. Veja
serviço.
Teste de firmeza. b. Não. Substitua a ECU do ABS. Veja o Manual de
serviço.

PÁGINA INICIAL
DTC C1027, C1034 E C1208 7.5

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO mais rápida do que é fisicamente possível sem uma
entrada do interruptor do freio.
Veja Figura 7-17. O WSS ativo recebe tensão do sistema da
ECU do ABS. O sensor retorna um sinal de 7 mA ou 14 mA à • Falha ou mau funcionamento da ECU do ABS.
EUC do ABS. • Abertura intermitente nos circuitos altos ou baixos do WSS
• Circuito alto do WSS traseiro: A ECU do ABS monitora traseiro.
a tensão da ignição do terminal 13 da ECU do ABS • Conjunto do rolamento incorreto ou desgastado.
através do terminal A do WSS traseiro.
• Interferência elétrica.
• Circuito baixo do WSS traseiro: A ECU do ABS monitora
o sinal de freqüência do terminal B da ECU do WSS O DTC C1034 pode ser definido se ocorrer uma das seguintes
através do terminal 12 da ECU do ABS. condições no circuito alto ou baixo do WSS traseiro por mais
de 0,02 segundo:
Tabela 7-8. Descrição do código • Curto-circuito com o terra, curto-circuito com a bateria,
resistência aberta ou alta no circuito alto ou baixo do WSS
DTC DESCRIÇÃO traseiro.
C1027 Sinal intermitente de velocidade da roda tra- • Falha ou mau funcionamento do WSS.
seira
C1034 Sensor de rotação da roda traseira com circuito
aberto ou em curto-circuito O DTC C1208 pode ser definido devido às seguintes con-
C1208 Freqüência do sensor de velocidade da roda dições:
traseira fora da faixa • Ruído elétrico no circuito do WSS.
• Conjunto de rolamento e WSS defeituosos.
ed03162 • ECU do ABS defeituoso.

1 • O ABS é desabilitado.
Todos os DTCs definidos neste diagnóstico são relacionados
4 aos terminais A e B do WSS traseiro, quer internamente na
2 ECU do ABS ou WSS, ou externamente no fio ou conectores.
Se o DTC for intermitente, pode haver um problema de
3 conexão do terminal A ou B do WSS à ECU do ABS.
Os problemas abaixo podem afetar a definição desses códigos
e devem ser inspecionados antes da substituição de peças.
1. BCM [242]
2. ECU do ABS [166] • Pneus dimensionados incorretamente ou incompatíveis.
3. WSS traseiro [168] • Componentes da suspensão desgastados.
4. Pneu traseiro
• Conduzir a motocicleta sobre terreno irregular.
Condições para definição do DTC
O DTC C1027 pode ser definido se ocorrer as condições inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
seguintes no circuito baixo do WSS traseiro: chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
• Um dos WSSs envia um sinal à ECU do ABS de que a
velocidade da roda aumentou ou diminuiu em uma taxa

PÁGINA INICIAL
em00817
Módulo ABS
WSS dianteiro baixo

WSS traseiro baixo
WSS dianteiro alto
WSS traseiro alto
15 13 12 5 [166A]
15 13 12 5 [166B]
O/BN
O/BE
O/PK
O/BK
WSS traseiro
O/BN B B BK
O/PK A A R
[168B] [168A]
WSS dianteiro
O/BK B B BK
O/BE A A R
[167B] [167A]

PÁGINA INICIAL
DTC C1027, C1034 E C1208 4. A resistência é menor que 0,5 ohm?

b. Não. Repare a abertura no fio laranja/rosa (O/PK).
HD-50341 CABO DE TESTE DO SENSOR DE 4. Teste de curto-circuito com a tensão no
VELOCIDADE DA RODA circuito alto do WSS traseiro
Tabela 7-9. Diagnóstico de falhas – DTC C1027, C1034 e
C1208 2. Teste a tensão entre o terminal 13 da breakout box e o
terra.
POSSÍVEIS CAUSAS
A velocidade de uma roda é maior que 8 km/h (5 mi/h) durante
2,5 segundos enquanto a da outra roda é de 0 km/h (0 mi/h) a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
sem entrada do interruptor do freio. laranja/rosa (O/PK).
Teste do dinamômetro b. Não. Vá para Prova 5.

Falha ou mau funcionamento do WSS
circuito alto do WSS traseiro
Conjunto do rolamento desgastado
Um dos sensores de velocidade da roda envia um sinal à e o terra.
ECU do ABS de que a velocidade da roda aumentou ou
diminuiu em uma taxa mais rápida do que é fisicamente 2. Existe continuidade?
possível sem uma entrada do interruptor do freio. a. Sim. Elimine o curto-circuito com o terra no fio
Abertura intermitente no circuitos alto ou baixo do WSS tra- laranja/rosa (O/PK).
seiro b. Não. Vá para Prova 6.
Curto-circuito com o terra, curto-circuito com a bateria,
resistência aberta ou alta no circuito alto ou baixo do WSS circuito baixo do WSS traseiro
traseiro. 1. Teste a tensão entre o terminal 12 da breakout box e o
terra.
1. Teste de interferência elétrica
1. Inspecione se há acessórios que possam causar inter-
ferência elétrica no veículo com o WSS. a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
laranja/marrom (O/BN).
2. Inspecione o rolamento da roda traseira.
3. Há interferência elétrica ou mau funcionamento do rola-
mento da roda? 7. Teste de curto-circuito com o terra no
a. Sim. Remova ou realoque a interferência ou corrija circuito baixo do WSS traseiro
os problemas do rolamento da roda.
b. Não. Vá para Prova 2. e o terra.
2. Teste de conexões soltas ou danificadas 2. Existe continuidade?

1. Veja Figura 7-2 ou Figura 7-3. Inspecione se há conexões
laranja/marrom (O/BN).
soltas ou danificadas nos circuitos do WSS.
2. Foram encontradas conexões ruins?
a. Sim. Repare as conexões e os circuitos. 8. Teste do circuito baixo do WSS traseiro
b. Não. Vá para Prova 3. 1. Meça a resistência entre o terminal 12 da breakout box e
o terminal B [168B].
3. Teste do circuito alto do WSS traseiro
2. A resistência é menor que 0,5 ohm?
DO ABS (peça N.o HD-48642) no chicote de fios [166B],
deixando o módulo ABS [166A] desconectado. Veja b. Não. Repare a abertura no fio laranja/marrom (O/BN).
2. Desconecte o WSS traseiro [168].
3. Meça a resistência entre o terminal 13 da breakout box e

PÁGINA INICIAL
9. Teste de curto-circuito do circuito baixo b. Não. Vá para Prova 11.

com o circuito alto do WSS traseiro 11. Teste do WSS traseiro
1. Conecte o CABO DE TESTE DO SENSOR DE VELOCI-
breakout box.
DADE DA RODA (peça N.o HD-50341).
2. Desconecte a ECU do ABS [166A] na breakout box.
a. Sim. Repare o curto-circuito entre os circuitos do
WSS traseiro. 3. Apague os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
4. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminais
10. Teste de intermitência do circuito do 12 e 13 da breakout box.
WSS traseiro NOTA
1. Conecte o CABO DE TESTE DO SENSOR DE VELOCI- A ECU do ABS pode desativar circuitos do WSS na presença
DADE DA RODA (peça N.o HD-50341). de DTCs. Portanto, ao testar saídas da ECU do ABS, é
importante verificar se não há DTCs durante a realização do
2. Conecte a ECU do ABS. teste.
3. Teste a continuidade entre os terminais 12 e 13 da 5. A tensão é maior que 7 V sem DTCs?
breakout box. a. Sim. Substitua o WSS dianteiro. Veja o Manual de
4. Com a ignição LIGADA, execute um teste de firmeza. Veja serviço.
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, b. Não. Substitua a ECU do ABS. Veja o Manual de
Teste de firmeza. serviço.
5. Algum DTC do WSS traseiro foi redefinido?
a. Sim. Repare a abertura nos fios laranja/marrom
(O/BN) ou laranja/rosa (O/PK).

PÁGINA INICIAL
DTC C1052 E C1102 7.6

ed03160
Veja Figura 7-19 e Figura 7-20.
A ECU do ABS monitora a corrente que flui pelo terminal B do
circuito de alimentação da HCU traseira. Este circuito fornece
energia ao motor da bomba na HCU. A ECU do ABS controla
a bomba ligando e desligando o circuito de alimentação ao 1
motor da bomba.
DTC DESCRIÇÃO
2
C1052 Circuito do atuador traseiro com tensão
alta
C1102 Motor do atuador traseiro afogado
1. HCU traseira [255]

2. Braço oscilante
ed03162
Figura 7-20. HCU traseira [255]
1
O DTC C1052 e C1102 podem ser definidos se houver uma
das seguintes condições no circuito de alimentação da HCU
traseira:
4 • Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação da

2 HCU traseira.
3
1. BCM [242]
2. ECU do ABS [166] • O ABS é desabilitado.
4. Pneu traseiro • O indicador do ABS acende.
Figura 7-19. ABS [166] Dicas de diagnóstico

ao terminal B da HCU traseira, quer internamente na ECU do
ABS ou HCU, ou externamente no fio ou conectores. Se o
DTC for intermitente, pode haver um problema de conexão do
terminal B da HCU traseira à ECU do ABS.


PÁGINA INICIAL
Módulo ABS
em00819

Bateria R

Corrente da bateria
Corrente da bateria
R
Terra
B
20 11 10 9 7 6 4 2 1 [166A]
Principal [166B]
20 11 10 9 7 6 4 2 1
40 A
O/W
O/GN
O/GY
O/R
O/V
O/Y
BK
R
R
A Bloco de
[64B] fusíveis
R
HCU dianteiro
R BK D D
O/GY C C
O/R B B
A A
R
O/GN
[254B] [254A]
Corrente
BK D D
O/W C C
O/V B B
O/Y A A
BK
[255B] [255A]
TERRA 2
Figura 7-21. Diagrama da HCU
DTC C1052 E C1102 3. Teste a continuidade entre o terminal 10 da breakout box

e o terra.
HD-39617 SENSOR DE CORRENTE CA/CC a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
FLUKE laranja/violeta (O/V).
Tabela 7-11. Diagnóstico de falhas – DTC C1052 e C1102 2. Teste de consumo de corrente do motor
POSSÍVEIS CAUSAS da bomba
Falha ou mau funcionamento da HCU 1. Conecte [255].
Falha ou mau funcionamento da ECU do ABS 2. Conecte o fio jumper ao terminal 10 da breakout box.
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação da HCU 3. Usando um SENSOR DE CORRENTE CA/CC FLUKE
traseira (peça N.o HD-39617) ou equivalente, instale o prendedor
em torno do jumper.
4. Conecte a outra extremidade do prendedor no terminal
positivo da bateria.
traseira
5. O motor da HCU consome mais de 7 A?
[255]. a. Sim. Substitua a HCU. Veja o Manual de serviço.
2. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça b. Não. Vá para Prova 3.

módulo ABS [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRA- 3. Teste da ECU do ABS
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. 1. Remova a breakout box e conecte a ECU do ABS.

PÁGINA INICIAL
2. Limpe os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto- 4. O DTC é reinicializado?

diagnóstico do odômetro. a. Sim. Substitua a ECU do ABS. Veja o Manual de
3. Dê partida no veículo. Opere nos parâmetros para o serviço.
autoteste de inicialização. Veja 7.1 SISTEMA DE FREIO b. Não. O problema é intermitente. Veja
ANTITRAVAMENTO (ABS) INFORMAÇÕES GERAIS. 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Teste de firmeza.

PÁGINA INICIAL
DTC C1055 7.7

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Condições para definição do DTC
Descrição do circuito O módulo ABS detecta um defeito interno.
O módulo ABS monitora o nível de tensão disponível para o Ação tomada quando o DTC é definido
funcionamento do sistema. Uma condição de tensão baixa • O ABS é desabilitado.
impede que o sistema funcione corretamente. O módulo ABS
também realiza vários autotestes para detectar problemas • O indicador do ABS acende.
internos que podem afetar o funcionamento correto.
Tabela 7-12. Descrição do código Este código pode ser definido se uma tensão indevida for for-
necida à ECU do ABS. O uso de um carregador impróprio ou
DTC DESCRIÇÃO de alta tensão no veículo pode causar a definição inadvertida
C1055 Falha interna da ECU do ABS deste código, sem que haja nada de errado com o sistema
ABS.

ed03162
1 inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
4
2
1. BCM [242]
2. ECU do ABS [166]
4. Pneu traseiro

PÁGINA INICIAL
em00816
Módulo ABS

Bateria R

WSS dianteiro baixo

Corrente da bateria
Corrente da bateria
WSS traseiro baixo
WSS dianteiro alto
WSS traseiro alto
CAN baixo
CAN alto
R
Terra
B
20 19 18 15 13 12 11 10 9 7 6 5 4 2 1 [166A]
Principal 20 19 18 15 13 12 11 10 9 7 6 5 4 2 1 [166B]
40 A
O/W
W/R
W/BK
O/GN
O/GY
O/BN
O/R
O/BE
O/PK
O/V
O/Y
O/BK
BK
R
R
A Bloco de
[64B] fusíveis
R
Comunicação
R
do CAN
Corrente da Bateria
W/BK
W/R
HCU dianteiro
(exceto BK D D
FXCWC) O/GY C C
Velocímetro W/BK O/R B B

W/R
O/GN A A
CAN baixo 8 8 W/BK W/BK
CAN alto 2 2 W/R W/R
W/BK 3 3 W/BK [254B] [254A]
W/R 1 1 W/R
[39A] [39B]
HCU traseiro
[20A] [20B]
(FXCWC) BK D D
O/W C C
O/V B B
O/Y A A
[255B] [255A]
[242A] [242B]
CAN alto D2 D2 W/R WSS traseiro

BCM CAN baixo E2 E2 W/BK O/BN B B BK
Entrada do interruptor do freio F3 F3 BE/GN O/PK A A R
[168B] [168A]
WSS dianteiro
O/BK B B BK
[121A-1] [121B-1] O/BE A A R
Interruptor 1 1 BE/GN [167B] [167A]

do freio
traseiro 1 1 BK
[121A-2] [121B-2]
Interruptor R 3 3 W/R
do freio
BK
dianteiro R 4 4 W/BK
[22B-1] [22A-1]
Módulo de
controle
manual
direito TERRA 2
Figura 7-23. Diagrama do ABS

PÁGINA INICIAL
DTC C1055 4. A tensão está entre 10,5 e 17 V?

HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DE
CHICOTES DE FIOS
2. Teste de resistência do circuito de
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS alimentação da bateria
1. Desconecte o fusível principal.
Tabela 7-13. Diagnóstico de falhas – DTC C1055
2. Teste a resistência entre os terminais 10 e 20 da breakout
POSSÍVEIS CAUSAS box e o terminal A [64B].
Defeito interno do sistema 3. A resistência é maior que 1 ohm?
Tensão de alimentação do sistema para o módulo com defeito a. Sim. Repare o circuito.
Terra do sistema com defeito
b. Não. Inspecione a bateria e o sistema de carga. Veja
3.6 SISTEMA DE CARGA.
1. Teste de tensão do circuito da bateria
1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça 3. Teste de resistência do circuito de terra
N.o HD-48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo
1. Teste a existência de resistência alta ou abertura nos cir-
ABS [166A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
cuitos de terra no terminal 6 [166B].
TICO.
2. Há resistência alta ou abertura?
a. Sim. Repare a condição de resistência alta ou aber-
3. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DE CHI- tura no circuito de terra.
COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro,
teste a tensão entre os terminais 20 e 11 da breakout box b. Não. Substitua o módulo da ECU do ABS. Veja o
e o terra. Manual de serviço.

PÁGINA INICIAL
DTC C1094 7.8

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • A aceleração do veículo ultrapassa 8 km/h (5 mi/h) por
segundo.
O módulo ABS monitora as entradas do interruptor do freio.
Quando o freio dianteiro é acionado, o módulo ABS recebe Ação tomada quando o DTC é definido
um sinal CAN do RHCM. Nenhuma ação é tomada quando esse código é definido. O
Quando o freio traseiro é acionado, o BCM recebe entrada do indicador do ABS não acende e o ABS ainda está ativo.
interruptor do freio traseiro e envia um sinal CAN ao módulo
ABS. O ABS usa esses sinais do freio para melhorar seu Dicas de diagnóstico
desempenho e operação. As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
• Interruptor do freio dianteiro emperrado fechado ou acio-
Tabela 7-14. Descrição dos códigos nado durante a aceleração.
DTC DESCRIÇÃO • Interruptor do freio traseiro emperrado fechado ou acio-
C1094 Interruptor do freio sempre ligado nado durante a aceleração.
• Os interruptores do freio podem ser acionados involunta-
Condições para definição do DTC riamente.
O DTC será definido se todas as condições a seguir existirem
por 2 segundos:
• A ECU do ABS percebe uma entrada do freio dianteiro
ou traseiro.
• A velocidade do veículo cai para abaixo de 40 km/h de fios, veja B.1 CONECTORES.
(25 mi/h).

PÁGINA INICIAL
em00818 Módulo ABS
Corrente da bateria
Corrente da bateria
Bateria R
CAN baixo
CAN alto
R
Terra
B
20 19 18 11 6 [166A]
Principal 20 19 18 11 6 [166B]
40 A
W/R
W/BK
BK
R
R
A Bloco de
[64B] fusíveis
R
R
Comunicação
R
do CAN
Corrente da
bateria
W/BK
W/R
(exceto
FXCWC)
Velocímetro W/BK
W/R
W/BK 3 3 W/BK
W/R 1 1 W/R
[39A] [39B]
[20A] [20B]
(FXCWC)
[242A] [242B]
CAN alto D2 D2 W/R
BCM CAN baixo E2 E2 W/BK

Entrada do interruptor do freio F3 F3 BE/GN
[121A-1] [121B-1]
Interruptor 1 1 BE/GN
do freio
traseiro 1 1 BK
[121A-2] [121B-2]
Interruptor R 3 3 W/R BK
do freio R 4 4 W/BK
dianteiro
Módulo de [22B-1] [22A-1]
controle TERRA 2
manual direito
Figura 7-24. Diagrama dos interruptores do freio
DTC C1094 2. Execute um teste de rodagem com velocidade acima de

40 km/h (25 mi/h), com aceleração que atenda ou ultra-
passe as condições para a definição.
3. O DTC foi definido?
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento da ECU do ABS
Mau funcionamento do interruptor do freio traseiro 2. Teste de operação da lâmpada do freio
1. Observe a lâmpada do freio.
1. Validação do teste do DTC atual

PÁGINA INICIAL
2. A lâmpada do freio está sempre acesa? 2. O BCM está mostrando B2262 ou B2223?
a. Sim. Vá para Prova 3. a. Sim. Veja o diagnóstico quanto ao código apropriado
do BCM.
b. Não. Substitua a ECU do ABS. Veja o Manual de
serviço. b. Não. Inspecione os interruptores do freio dianteiro e
traseiro quanto ao ajuste e operação corretos. Faça
3. Teste do DTC do BCM o reparo conforme necessário. Veja o Manual de
serviço.

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DTC C1151 E C1153 7.9

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO 2. Execute um teste de rodagem.
O módulo ABS ativa o relé da válvula para fornecer tensão 3. Verifique a existência de DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO
aos solenóides da válvula. Essa tensão é chamada de tensão INICIAL, Auto-diagnóstico do odômetro.
do sistema. O microprocessador do módulo ABS ativa os 4. Há DTCs definidos para o WSS dianteiro ou ocorreu algum
solenóides individuais da válvula aterrando os circuitos de evento ABS indesejado?
controle dos solenóides da válvula.
a. Sim, DTCs do WSS estão definidos. Veja o proce-
dimento apropriado de diagnóstico do WSS.
b. Sim, ocorreu um evento ABS indesejado. Veja o
DTC DESCRIÇÃO diagnóstico de WSS = 0.
C1151 Liberação da roda dianteira muito longa c. Não, somente o DTC C1151 está definido. Vá para
C1153 Liberação da roda traseira muito longa Prova 2.
Condições para definição do DTC d. Não. Nenhum DTC foi definido. O problema é
intermitente. Veja as dicas de diagnóstico.
O DTC será definido se existirem todas as condições a seguir.
• A ECU do ABS está comandando uma liberação de 2. Teste do sistema de freio
pressão da válvula de liberação da roda dianteira. 1. Inspecione o sistema hidráulico do freio e a suspensão
• A velocidade da roda dianteira está abaixo de 5 km/h quanto ao desgaste ou operação incorreta.
(3 mi/h) por mais de 1 segundo. 2. Foi encontrado algum problema?
• A ECU do ABS está comandando uma liberação de a. Sim. Faça o reparo conforme necessário.
pressão da válvula de liberação da roda traseira.
• A velocidade da roda traseira está abaixo de 5 km/h
(3 mi/h) por mais de 1 segundo. 3. Teste da ECU do ABS
Ação tomada quando o DTC é definido 1. Desconecte a HCU dianteira.
• O ABS é desabilitado. 2. Apague os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
3. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que a ECU
Dicas de diagnóstico do ABS realize um teste de inicialização.
As condições a seguir são causas possíveis para essa falha: 4. O DTC C1151 foi definido?
• Um WSS intermitente. a. Sim. Substitua a ECU do ABS. Veja o Manual de
• Uma pinça emperrada ou presa ou pneus carecas podem serviço.
contribuir para a definição desse código. b. Não. Substitua a HCU dianteira. Veja o Manual de
• Sistema do freio contaminado. serviço.
• Arrasto excessivo do freio ou resistência elevada no sis- DTC C1153

tema hidráulico.
• Forma agressiva de conduzir a motocicleta. Tabela 7-18. Diagnóstico de falhas – DTC C1153
• Dinamômetro. POSSÍVEIS CAUSAS
DTC C1151 Problema interno da ECU do ABS no solenóide de liberação
Problema interno na HCU traseira
Tabela 7-17. Diagnóstico de falhas – DTC C1151 Mau funcionamento do sistema de freio
POSSÍVEIS CAUSAS
Problema interno da ECU do ABS no solenóide de liberação
1. Apague os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro.
Problema interno na HCU dianteira Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do
Mau funcionamento do sistema de freio odômetro.
2. Execute um teste de rodagem.
1. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro. 3. Verifique a existência de DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO
Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do INICIAL, Auto-diagnóstico do odômetro.
odômetro.

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4. Há DTCs definidos para o WSS traseiro ou ocorreu algum 2. Foi encontrado algum problema?
evento ABS indesejado? a. Sim. Faça o reparo conforme necessário.
a. Sim, DTCs do WSS estão definidos. Veja o proce-
dimento apropriado de diagnóstico do WSS.
b. Sim, evento ABS indesejado sem DTCs. Veja o 3. Teste da ECU do ABS
diagnóstico de WSS = 0.
1. Desconecte a HCU traseira.
c. Não, somente o DTC C1153 está definido. Vá para
Prova 2.
d. Não. Nenhum DTC foi definido. O problema é
3. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que a ECU
intermitente. Veja as dicas de diagnóstico.
do ABS realize um teste de inicialização.
2. Teste do sistema de freio 4. O DTC C1153 foi definido?
1. Inspecione o sistema hidráulico do freio e a suspensão a. Sim. Substitua a ECU do ABS. Veja o Manual de
quanto ao desgaste ou operação incorreta. serviço.
b. Não. Substitua a HCU traseira. Veja o Manual de
serviço.

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DTC C1158, C1178 E C1184 7.10

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO 3. O DTC é reinicializado?
A ECU do ABS está calibrada para maximizar o desempenho 2. Teste de calibração bem-sucedido
do ABS. Se a calibração correta não estiver no módulo o ABS 1. Usando o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650),
pode não funcionar corretamente. Os módulos do ABS e ECM tente calibrar a ECU do ABS usando o recurso do serviço
também comparam VINs para verificar se foi instalado o ABS encontrado na configuração do veículo.
módulo ABS correto. Esses VINs devem corresponder antes
que o ABS possa operar corretamente. 2. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro.
odômetro.
3. O DTC é definido?
DTC DESCRIÇÃO
a. Sim. Substitua o módulo da ECU do ABS. Veja o
C1158 Calibração não programada Manual de serviço.
C1178 Nenhum VIN recebido do ECM
b. Não. Calibração concluída.
C1184 VIN não corresponde à falha de cali-
bração da ECU do ABS DTC C1178 E C1184
Condições para definição do DTC PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
O módulo ABS determina se a calibração final não está con- HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II
cluída ou se o VIN não corresponde à calibração.
Ação tomada quando o DTC é definido Tabela 7-21. Diagnóstico de falhas – DTC C1178 e C1184
• O ABS é desabilitado. POSSÍVEIS CAUSAS
• O indicador do ABS acende. Uma ECU do ABS que não esteja calibrada corretamente ou
apresente falha interna
Dicas de diagnóstico Todos os módulos ABS de substituição terão esse DTC
Estes códigos aparecem geralmente após a substituição do definido
ECM ou da ECU do ABS. Os novos módulos devem ser pro-
Qualquer atualização ou calibração da ECU do ABS definirá
gramados usando o DIGITAL TECHNICIAN II (peça o código
N.o HD-48650). Limpe os códigos depois que as peças forem
programadas e for feita a correspondência correta ao veículo 1. Validação do teste do DTC atual
específico.
1. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL.
DTC C1158
2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA conclua o teste de inicialização.
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 3. O DTC é reinicializado?
Tabela 7-20. Diagnóstico de falhas – DTC C1158 b. Não. Veja as dicas de diagnóstico.
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Teste de calibração bem-sucedido
Uma ECU do ABS que não esteja calibrada corretamente ou
apresente falha interna 1. Usando o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650),
tente calibrar a ECU do ABS usando o recurso do serviço
Todos os módulos ABS de substituição terão esse DTC
ABS encontrado na configuração do veículo.
definido
Qualquer atualização ou calibração da ECU do ABS definirá 2. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro.
o código Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do
odômetro.
1. Validação do teste do DTC atual 3. O DTC é definido?
1. Apague o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. a. Sim. Vá para Prova 3.
2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS b. Não. Calibração concluída.
conclua o teste de inicialização.

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3. Teste do velocímetro b. Não. Substitua a ECU do ABS. Veja o Manual de

serviço.
2. O velocímetro exibe VINERR?

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DTC C1192 E C1193 7.11

ed03186
A ECU do ABS monitora a corrente que flui pelo terminal B do
circuito de alimentação da HCU dianteira. Este circuito fornece
energia ao motor da bomba na HCU. A ECU do ABS controla
a bomba ligando e desligando o circuito de alimentação ao
motor da bomba.
DTC DESCRIÇÃO
C1192 Circuito do atuador dianteiro com tensão
alta
C1193 Motor do atuador dianteiro afogado
Figura 7-26. HCU dianteira [254]

ed03162

1
O DTC C1192 e C1193 podem ser definidos se houver uma
das seguintes condições no circuito de alimentação da HCU
dianteira:
• Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação da
HCU dianteira.
4 • Falha ou mau funcionamento da HCU.
2
3
• O ABS é desabilitado.
1. BCM [242]
2. ECU do ABS [166] • O indicador do ABS acende.
4. Pneu traseiro
ao terminal B da HCU dianteira, quer internamente na ECU
do ABS ou HCU, ou externamente no fio ou conectores. Se o
DTC for intermitente, pode haver um problema de conexão do
terminal B da HCU dianteira à ECU do ABS.


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Módulo ABS
em00819

Bateria R

Corrente da bateria
Corrente da bateria
R
Terra
B
20 11 10 9 7 6 4 2 1 [166A]
Principal [166B]
20 11 10 9 7 6 4 2 1
40 A
O/W
O/GN
O/GY
O/R
O/V
O/Y
BK
R
R
A Bloco de
[64B] fusíveis
R
HCU dianteiro
R BK D D
O/GY C C
O/R B B
A A
R
O/GN
[254B] [254A]
Corrente
BK D D
O/W C C
O/V B B
O/Y A A
BK
[255B] [255A]
TERRA 2
DTC C1192 E C1193 3. Teste a continuidade entre o terminal 1 da breakout box

e o terra.
HD-39617 SENSOR DE CORRENTE CA/CC a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
FLUKE laranja/vermelho (O/R).
Tabela 7-23. Diagnóstico de falhas – DTC C1192 e C1193 2. Teste de consumo de corrente do motor
POSSÍVEIS CAUSAS da bomba
Falha ou mau funcionamento da HCU 1. Conecte [254].
Falha ou mau funcionamento da ECU do ABS 2. Conecte o fio jumper ao terminal 1 da breakout box.
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação da HCU 3. Usando um SENSOR DE CORRENTE CA/CC FLUKE
dianteira (peça N.o HD-39617) ou equivalente, instale o prendedor
em torno do jumper.
4. Conecte a outra extremidade do prendedor no terminal
positivo da bateria.
dianteira
5. O motor da HCU consome mais de 7 A?
[254]. a. Sim. Substitua a HCU. Veja o Manual de serviço.
2. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça b. Não. Vá para Prova 3.

módulo ABS [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRA- 3. Teste da ECU do ABS
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. 1. Remova a breakout box e conecte a ECU do ABS.

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2. Limpe os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto- 4. O DTC é reinicializado?

diagnóstico do odômetro. a. Sim. Substitua a ECU do ABS. Veja o Manual de
3. Dê partida no veículo. Opere nos parâmetros para o serviço.
autoteste de inicialização. Veja 7.1 SISTEMA DE FREIO b. Não. O problema é intermitente. Veja
ANTITRAVAMENTO (ABS) INFORMAÇÕES GERAIS. 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Teste de firmeza.

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DTC C1212 7.12

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Condições para definição do DTC
O módulo ABS monitora as entradas do interruptor do freio. O DTC será definido se existirem todas as condições a seguir.
Quando o freio dianteiro é acionado, o módulo ABS recebe As primeiras quatro condições precisam ocorrer quatro vezes.
um sinal CAN do RHCM. • O freio dianteiro ou traseiro é acionado.
Quando o freio traseiro é acionado, o BCM recebe entrada do • Não há evento ABS em andamento no momento.
interruptor do freio traseiro e envia um sinal CAN ao módulo
ABS. O ABS usa esses sinais do freio para melhorar seu • A velocidade do veículo cai para abaixo de 24 km/h
desempenho e operação. (15 mi/h).
• O veículo desacelera a uma taxa superior a 18 km/h
Tabela 7-24. Descrição dos códigos (10 mi/h) por segundo por mais de dois segundos.
DTC DESCRIÇÃO • A velocidade do veículo cai para abaixo de 24 km/h
C1212 Freio dianteiro ou traseiro não aplicado (15 mi/h).
na desaceleração Ação tomada quando o DTC é definido
Nenhuma ação é tomada quando esse código é definido. O
ed01980
indicador do ABS NÃO acende e o ABS ainda está ativo.
As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
• Um curto ou abertura no circuito de entrada do interruptor
do freio até o módulo BCM.
1
• Diminuir a marcha subindo uma ladeira íngreme sem usar
os freios quatro vezes consecutivamente pode gerar esse
2 código.

1. Interruptor da lâmpada do freio traseira [121] de fios, veja B.1 CONECTORES.
2. Cano de escape

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em00818 Módulo ABS
Corrente da bateria
Corrente da bateria
Bateria R
CAN baixo
CAN alto
R
Terra
B
20 19 18 11 6 [166A]
Principal 20 19 18 11 6 [166B]
40 A
W/R
W/BK
BK
R
R
A Bloco de
[64B] fusíveis
R
R
Comunicação
R
do CAN
Corrente da
bateria
W/BK
W/R
(exceto
FXCWC)
Velocímetro W/BK
W/R
W/BK 3 3 W/BK
W/R 1 1 W/R
[39A] [39B]
[20A] [20B]
(FXCWC)
[242A] [242B]
CAN alto D2 D2 W/R
BCM CAN baixo E2 E2 W/BK

Entrada do interruptor do freio F3 F3 BE/GN
[121A-1] [121B-1]
Interruptor 1 1 BE/GN
do freio
traseiro 1 1 BK
[121A-2] [121B-2]
Interruptor R 3 3 W/R BK
do freio R 4 4 W/BK
dianteiro
Módulo de [22B-1] [22A-1]
controle TERRA 2
manual direito
Figura 7-29. Diagrama dos interruptores do freio
DTC C1212 2. Execute um teste de rodagem com velocidade acima de

40 km/h (25 mi/h), com aceleração que atenda ou ultra-
passe as condições para a definição.
3. O DTC foi definido?
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do interruptor do freio traseiro 2. Teste de operação da lâmpada do freio
1. Observe a lâmpada do freio.

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NOTA 3. Teste do DTC do BCM

A lâmpada deve acender sem um curso excessivo na alavanca
ou pedal do freio. 1. Verifique a existência de DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO
2. A lâmpada acende quando um dos freios é acionado, sem
o curso excessivo de seu pedal ou alavanca? 2. O BCM está mostrando B2262 ou B2223?
a. Sim. Substitua a ECU do ABS. Veja o Manual de a. Sim. Veja o diagnóstico quanto ao código apropriado
serviço. do BCM.
b. Não. Vá para Prova 3. b. Não. Inspecione os interruptores do freio dianteiro e

traseiro quanto ao ajuste e operação corretos. Faça
o reparo conforme necessário. Veja o Manual de
serviço.

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DTC C1561, C1562, C1563, C1564 E C1565 7.13

ed03186
O módulo da ECU do ABS monitora a corrente que flui pelos
circuitos de acionamento ou liberação e solenóides internos
da HCU dianteira. Esses circuitos fornecem aterramento aos
solenóides dianteiros de acionamento e liberação na HCU. A
ECU do ABS controla os solenóides pelo lado de aterramento
das bobinas do solenóide.
DTC DESCRIÇÃO
C1561 Circuito do solenóide de acionamento
dianteiro aberto ou com alta resistência
dianteiro em curto baixo Figura 7-31. HCU dianteira [254]
C1563 Circuito do solenóide dianteiro em curto
alto
C1564 Circuito do solenóide de liberação dian-
teiro aberto ou com alta resistência O DTC C1561 a C1565 podem ser definidos se houver uma
C1565 Circuito do solenóide de liberação dian- das seguintes condições nos circuitos de solenóide da HCU
teiro em curto baixo dianteira:
• Curto-circuito com o terra, curto-circuito com a bateria,
resistência aberta ou alta no circuito de acionamento ou
ed03162 liberação da HCU dianteira.
1 • Falha ou mau funcionamento da ECU do ABS.

4 Dicas de diagnóstico
2
3 aos terminais A e C da HCU dianteira, quer internamente na
ECU do ABS ou HCU, ou externamente no fio ou conectores.
Se o DTC for intermitente, pode haver um problema de
1. BCM [242] conexão do terminal A ou C à ECU do ABS.
2. ECU do ABS [166]
4. Pneu traseiro Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
Figura 7-30. ABS [166] sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,

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Módulo ABS
em00819

Bateria R

Corrente da bateria
Corrente da bateria
R
Terra
B
20 11 10 9 7 6 4 2 1 [166A]
Principal [166B]
20 11 10 9 7 6 4 2 1
40 A
O/W
O/GN
O/GY
O/R
O/V
O/Y
BK
R
R
A Bloco de
[64B] fusíveis
R
HCU dianteiro
R BK D D
O/GY C C
O/R B B
A A
R
O/GN
[254B] [254A]
Corrente
BK D D
O/W C C
O/V B B
O/Y A A
BK
[255B] [255A]
TERRA 2
DTC C1561 A C1565 2. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça

Tabela 7-27. Diagnóstico de falhas – DTC C1561 a C1565 e o terra.

laranja/verde (O/GN).
resistência.
Falha ou mau funcionamento da HCU b. Não. Vá para Prova 2.
Falha ou mau funcionamento da ECU do ABS 2. Teste de curto-circuito com o terra no

Circuito de alimentação da HCU dianteira aberto ou com alta circuito do solenóide de liberação dianteiro
resistência
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação da HCU
e o terra.
dianteira
Curto-circuito com a alimentação no circuito da HCU 2. Existe continuidade?
1. Teste de curto-circuito com o terra no laranja/cinza (O/GY).
circuito de solenóide de acionamento da b. Não. Vá para Prova 3.
HCU dianteiro
[254].

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3. Teste de curto-circuito com a tensão no b. Não. Vá para Prova 8.

circuito do solenóide de acionamento da 8. Teste dos circuitos de acionamento e
HCU dianteiro liberação da HCU dianteira
1. Conecte [254].
2. Meça a resistência entre os terminais 2 e 4 da breakout
terra.
box.
3. Existe tensão?
laranja/verde (O/GN).
b. Não. Substitua a HCU dianteira. Veja o Manual de
serviço.
4. Teste de curto-circuito com a tensão no 9. Teste A do diodo da HCU dianteira
circuito do solenóide de liberação da HCU
1. Defina o DMM para o teste de diodo.
dianteiro.
2. Conecte o cabo de teste positivo (vermelho) do DMM ao
terminal 1 da breakout box e o cabo de teste negativo
terra.
(preto) ao terminal 2 da breakout box.
2. Existe tensão?
3. Teste a tensão.
laranja/cinza (O/GY). 4. A tensão é superior a 0,2 V?
b. Não. Substitua a HCU dianteira. Veja o Manual de
5. Teste da resistência do circuito de serviço.
acionamento da HCU dianteira
10. Teste B do diodo da HCU dianteira
1. Inverta as pontas, conecte o cabo de teste positivo (ver-
2. Meça a resistência entre o terminal 2 da breakout box e melho) do DMM ao terminal 2 da breakout box e o cabo
o terminal A [254B]. de teste negativo (preto) ao terminal 1 da breakout box.
3. A resistência é inferior a 0,5 ohm? 2. O OL é exibido?
b. Não. Repare a abertura ou resistência alta no fio terra b. Não. Substitua a HCU dianteira. Veja o Manual de
laranja/verde (O/GN). serviço.
6. Teste da resistência do circuito de 11. Teste da ECU do ABS

liberação da HCU dianteira 1. Remova a breakout box e conecte a ECU do ABS.
1. Meça a resistência entre o terminal 4 da breakout box e 2. Limpe os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
o terminal C [254B]. diagnóstico do odômetro.
2. A resistência é inferior a 0,5 ohm? 3. Dê partida no veículo. Opere nos parâmetros para o
a. Sim. Vá para Prova 7. autoteste de inicialização. Veja 7.1 SISTEMA DE FREIO
ANTITRAVAMENTO (ABS) INFORMAÇÕES GERAIS.
b. Não. Repare a abertura ou resistência alta no fio
laranja/cinza (O/GY). 4. O DTC é reinicializado?
7. Teste dos circuitos de acionamento e serviço.
liberação da HCU dianteira
1. Teste a continuidade entre os terminais 2 e 4 da breakout 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
box. Teste de firmeza.
a. Sim. Repare o curto-circuito entre os fios
laranja/verde (O/GN) e laranja/cinza (O/GY).

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DTC C1567, C1568, C1571, C1572 E C1573 7.14

ed03160
O módulo da ECU do ABS monitora a corrente que flui pelos
circuitos de acionamento e liberação e solenóides internos da
HCU traseira. Esses circuitos fornecem aterramento aos
solenóides dianteiros de acionamento e liberação na HCU. A 1
ECU do ABS controla os solenóides pelo lado de aterramento
das bobinas do solenóide.
DTC DESCRIÇÃO 2
traseiro aberto ou com alta resistência
traseiro em curto baixo 1. HCU traseira [255]
2. Braço oscilante
C1571 Circuito do solenóide traseiro em curto
alto Figura 7-34. HCU traseira [255]
C1572 Circuito do solenóide de liberação tra-

seiro aberto ou com alta resistência Condições para definição do DTC
C1573 Circuito do solenóide de liberação tra-
DTC C1567, C1568, C1571, C1572 e C1573 podem ser defi-
seiro em curto baixo
nidos se uma das seguintes condições existir nos circuitos de
solenóide da HCU traseira:
ed03162 • Curto-circuito com o terra, curto-circuito com a bateria,

resistência aberta ou alta no circuito de acionamento ou
liberação da HCU traseira.
1 • Falha ou mau funcionamento da HCU.

4 • O indicador do ABS acende.
2
3 Todos os DTCs definidos neste diagnóstico são relacionados
aos terminais A e B da HCU traseira, quer internamente na
ECU do ABS ou HCU, ou externamente no fio ou conectores.
1. BCM [242]
2. ECU do ABS [166] Se o DTC for intermitente, pode haver um problema de
3. WSS traseiro [168] conexão do terminal A ou C à ECU do ABS.
4. Pneu traseiro

PÁGINA INICIAL
Módulo ABS
em00819

Bateria R

Corrente da bateria
Corrente da bateria
R
Terra
B
20 11 10 9 7 6 4 2 1 [166A]
Principal [166B]
20 11 10 9 7 6 4 2 1
40 A
O/W
O/GN
O/GY
O/R
O/V
O/Y
BK
R
R
A Bloco de
[64B] fusíveis
R
HCU dianteiro
R BK D D
O/GY C C
O/R B B
A A
R
O/GN
[254B] [254A]
Corrente
BK D D
O/W C C
O/V B B
O/Y A A
BK
[255B] [255A]
TERRA 2
DTC C1567, C1568, C1571, C1572 E C1573 2. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça
Tabela 7-29. Diagnóstico de falhas – DTC C1567, C1568, e o terra.
C1571, C1572 e C1573 4. Existe continuidade?
POSSÍVEIS CAUSAS a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
laranja/amarelo (O/Y).
resistência. b. Não. Vá para Prova 2.
Falha ou mau funcionamento da HCU
circuito do solenóide de liberação traseiro
Circuito de alimentação da HCU traseira aberto ou com alta
resistência 1. Teste a continuidade entre o terminal 7 da breakout box
e o terra.
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação da HCU
traseira 2. Existe continuidade?
Curto-circuito com a alimentação no circuito da HCU traseira a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
laranja/branco (O/W).
1. Teste de curto-circuito com o terra no b. Não. Vá para Prova 3.
circuito do solenóide de acionamento da
HCU traseiro
[255].

PÁGINA INICIAL
3. Teste de curto-circuito com a tensão no 2. Existe continuidade?

circuito de solenóide de acionamento da a. Sim. Repare o curto-circuito entre os fios
laranja/branco (O/W) e laranja/amarelo (O/Y).
HCU traseiro.
2. Teste a tensão entre o terminal 9 da breakout box e o 8. Teste da HCU traseira
terra.
1. Conecte [255].
3. Existe tensão?
2. Meça a resistência entre os terminais 7 e 9 da breakout
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio box.
laranja/amarelo (O/Y).
4. Teste de curto-circuito com a tensão no b. Não. Substitua a HCU traseira. Veja o Manual de
circuito do solenóide de liberação da HCU serviço.
traseiro. 9. Teste A do diodo da HCU traseira

1. Teste a tensão entre o terminal 7 da breakout box e o 1. Defina o DMM para o teste de diodo.
terra.
2. Conecte o cabo de teste positivo (vermelho) do DMM ao
2. Existe tensão? terminal 10 da breakout box e o cabo de teste negativo
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio (preto) ao terminal 9 da breakout box.
laranja/branco (O/W).
3. Teste a tensão.
5. Teste da resistência do circuito de a. Sim. Vá para Prova 10.
acionamento da HCU traseira b. Não. Substitua a HCU traseira. Veja o Manual de
1. Remova o fusível principal. serviço.
2. Meça a resistência entre o terminal 9 da breakout box e 10. Teste B do diodo da HCU traseira
1. Inverta as pontas, conecte o cabo de teste positivo (ver-
3. A resistência é inferior a 0,5 ohm? melho) do DMM ao terminal 9 da breakout box e o cabo
a. Sim. Vá para Prova 6. de teste negativo (preto) ao terminal 10 da breakout box.
b. Não. Repare a abertura ou resistência alta no fio terra 2. O OL é exibido?

laranja/amarelo (O/Y). a. Sim. Vá para Prova 11.
6. Teste da resistência do circuito de b. Não. Substitua a HCU traseira. Veja o Manual de

serviço.
liberação da HCU traseira
1. Meça a resistência entre o terminal 7 da breakout box e 11. Teste da ECU do ABS
o terminal C [255B]. 1. Remova a breakout box e conecte a ECU do ABS.
2. A resistência é menor que 0,5 ohm? 2. Limpe os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
a. Sim. Vá para Prova 7. diagnóstico do odômetro.
b. Não. Repare a abertura ou resistência alta no fio 3. Dê partida no veículo. Opere nos parâmetros para o
laranja/branco (O/W). autoteste de inicialização.
7. Teste dos circuitos de acionamento e
liberação da HCU traseira serviço.
box. b. Não. O problema é intermitente. Veja
Teste de firmeza.

PÁGINA INICIAL
INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU

INOPERANTE 7.15
ed03177
Veja Figura 7-36. O velocímetro ilumina o indicador do ABS
fornecendo o terra para a lâmpada. O módulo ABS envia uma
mensagem pelo barramento CAN ao velocímetro para LIGAR
ou DESLIGAR o indicador.
4 5
O indicador do ABS geralmente acende e depois começa a
piscar quando o veículo é LIGADO. Ele continuará piscando
até a ECU do ABS perceber 10 km/h (8 mi/h) para verificar a
operação correta.
3
O defeito deve estar presente durante o diagnóstico para evitar
a substituição desnecessária das peças.

inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote 6
de fios, veja B.1 CONECTORES. 2
1 7
3. Lâmpada indicadora de nível baixo de combustível
6. Bateria
tada (não usada)

PÁGINA INICIAL
em00816
Módulo ABS

Bateria R

WSS dianteiro baixo

Corrente da bateria
Corrente da bateria
WSS traseiro baixo
WSS dianteiro alto
WSS traseiro alto
CAN baixo
CAN alto
R
Terra
B
20 19 18 15 13 12 11 10 9 7 6 5 4 2 1 [166A]
Principal 20 19 18 15 13 12 11 10 9 7 6 5 4 2 1 [166B]
40 A
O/W
W/R
W/BK
O/GN
O/GY
O/BN
O/R
O/BE
O/PK
O/V
O/Y
O/BK
BK
R
R
A Bloco de
[64B] fusíveis
R
Comunicação
R
do CAN
Corrente da Bateria
W/BK
W/R
HCU dianteiro
(exceto BK D D
FXCWC) O/GY C C
Velocímetro W/BK O/R B B

W/R
O/GN A A
W/BK 3 3 W/BK [254B] [254A]
W/R 1 1 W/R
[39A] [39B]
HCU traseiro
[20A] [20B]
(FXCWC) BK D D
O/W C C
O/V B B
O/Y A A
[255B] [255A]
[242A] [242B]
CAN alto D2 D2 W/R WSS traseiro

BCM CAN baixo E2 E2 W/BK O/BN B B BK
Entrada do interruptor do freio F3 F3 BE/GN O/PK A A R
[168B] [168A]
WSS dianteiro
O/BK B B BK
[121A-1] [121B-1] O/BE A A R
Interruptor 1 1 BE/GN [167B] [167A]

do freio
traseiro 1 1 BK
[121A-2] [121B-2]
Interruptor R 3 3 W/R
do freio
BK
dianteiro R 4 4 W/BK
[22B-1] [22A-1]
Módulo de
controle
manual
direito TERRA 2
Figura 7-37. Diagrama do ABS

PÁGINA INICIAL
INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU 3. Com a ignição DESLIGADA, teste se há continuidade

entre terminal 18 da breakout box do ABS e o terminal 2
INOPERANTE da breakout box do velocímetro.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 4. Existe continuidade?
HD-42682 BREAKOUT BOX a. Sim. Vá para Prova 4.
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER b. Não. Repare a abertura no fio branco/vermelho (W/R).
4. Teste de continuidade do circuito baixo
Tabela 7-30. Diagnósticos de falha de indicador do ABS do CAN
sempre ligado ou inoperante 1. Com a ignição DESLIGADA, teste se há continuidade
entre terminal 19 da breakout box do ABS e o terminal 8
POSSÍVEIS CAUSAS
da breakout box do velocímetro.
Circuito da bateria aberto
Circuito terra aberto
Curto-circuito com o terra no circuito da bateria 5. Teste do circuito de alimentação do ABS
1. Teste a tensão entre os terminais 11 e 20 da breakout
1. Teste DTC
box e o terra.
1. Verifique se o veículo está equipado com ABS e que tenha
o velocímetro apropriado. 2. Existe tensão da bateria presente?
Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do b. Não. Repare a abertura no circuito da bateria do
odômetro. módulo ABS. (5041)
3. Há algum DTC do ABS presente?
6. Teste do circuito de terra do ABS
a. Sim. Veja o procedimento de diagnóstico apropriado.
1. Teste a continuidade no terminal 6 da breakout box com
b. Não. Vá para Prova 2. o terra.
2. Teste de funcionamento da lâmpada do
ABS
1. Execute um teste “WOW”. 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. b. Não. Repare a abertura no circuito de terra da ECU
do ABS. (5041)
2. A lâmpada do ABS funciona corretamente durante o teste
“WOW”? 7. Teste da ECU do ABS
a. Sim. Vá para Prova 3. 1. Remova a breakout box e conecte a ECU do ABS.
b. Não. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser- 2. Limpe os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
viço. (6006) diagnóstico do odômetro.
3. Teste de continuidade do circuito alto do 3. Dê partida no veículo. Opere nos parâmetros para o
autoteste de inicialização.
CAN
1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça 4. O DTC é reinicializado?
N.o HD-48642) entre o chicote de fios [166B] deixando o a. Sim. Substitua a ECU do ABS. Veja o Manual de
módulo ABS [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRA- serviço.
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. b. Não. O problema é intermitente. Veja
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682), e o 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) entre Teste de firmeza.
o chicote de fios [39B] e o IM [39A]. Veja 1.2 FERRA-

NOTAS

ÍNDICE

A.1 CONECTORES ELÉTRICOS AUTOFUSE NÃO SELADOS....................................................A-1
A.2 CONECTOR DELPHI 100W MICRO-PACK SELADO..............................................................A-2
A.3 CONECTORES DELPHI 150 METRI-PACK SELADOS...........................................................A-4
A.4 CONECTORES DELPHI 280 METRI-PACK NÃO SELADOS..................................................A-6
A.7 ALOJAMENTO DO FUSÍVEL PRINCIPAL DELPHI 800 METRI-PACK SELADO ...................A-9
APÊNDICE A – REPARAÇÃO DE CONECTORES

A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK...................................................................A-11
A.9 CONECTORES DELPHI MICRO-64 SELADOS.....................................................................A-13
A.10 CONECTORES DELPHI GT 150 SELADOS........................................................................A-16
A.11 CONECTOR DO ECM TERMINAL 73 DELPHI GT 280 SELADO........................................A-18
A.12 CONECTORES DEUTSCH DT SELADOS...........................................................................A-20
A.13 REPARO DE CONECTOR DEUTSCH DT SELADO............................................................A-24
A.14 REPARO DE TERMINAL MINI DEUTSCH DTM SELADO...................................................A-26
A.15 REPARO DE TERMINAL MINI COM CILINDRO MACIÇO DEUTSCH DTM SELADO........A-27
A.16 CONECTORES JAE MX19 SELADOS.................................................................................A-29
A.17 CONECTORES MOLEX CMC SELADOS............................................................................A-30
A.18 CONECTORES MOLEX MX 150 SELADOS........................................................................A-32
A.19 CONECTORES TYCO 070 MULTILOCK NÃO SELADOS...................................................A-36
A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA...............................................................................A-40
NOTAS
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CONECTORES ELÉTRICOS AUTOFUSE NÃO

SELADOS A.1
REPARO DE CONECTORES AUTOFUSE
NÃO SELADOS sm02849

GA500A EXTRATOR DE TERMINAIS SNAP-ON
Informações gerais
Os terminais de conectores autofuse não selados são encon-
trados nos interruptores da ignição e em alguns blocos de
fusível.
Desmontagem
1. Obtenha um EXTRATOR DE TERMINAIS SNAP-ON (peça
N.o GA500A).
2. Veja Figura A-1 ou Figura A-2. Introduza o par de pinos
menor na câmara, na extremidade correspondente do
Figura A-1. Remoção do terminal autofuse não selado do
conector fêmea, para pressionar simultâneamente as
interruptor da ignição
alças em cada lado do terminal.
3. Puxe suavemente o fio para remover o terminal da extre-
midade do fio do conector fêmea.
sm03480
4. Se necessário, crimpe os novos terminais nos fios.
Montagem
1. Usando uma lâmina de ponta fina, como a de um canivete,
dobre cuidadosamente a alça em cada lado do terminal
para fora do corpo do terminal.
2. Com o lado aberto do terminal voltado para a nervura na
extremidade do fio do conector fêmea, introduza o terminal
na câmara até que trave no lugar.
Figura A-2. Remoção do terminal autofuse não selado do

bloco de fusíveis
Diagnósticos Softail ano 2011: Apêndice A – Reparação de conectores A-1

PÁGINA INICIAL
CONECTOR DELPHI 100W MICRO-PACK

SELADO A.2
CONECTOR DELPHI 100W MICRO-PACK
sm00037
SELADO
Um conector Delphi 100W Micro-Pack selado conecta o módulo 3
de controle eletrônico (ECM) no chicote de fios principal.
NOTA
Para veículos com conectores de 73 pinos, veja A.9 CONEC-
TORES DELPHI MICRO-64 SELADOS e A.8 REPARO DE
TERMINAL DELPHI METRI-PACK.
Separação do conector fêmea do ECM 1 2

Veja Figura A-3. Enquanto estiver pressionando o conector
no ECM, pressione a alavanca do polegar (1) contra o conector
até que o engate (2) salte para fora da lingüeta (3) no ECM.
União do conector fêmea com o ECM

Pressione o conector no ECM até que o engate fique preso
pela lingüeta no ECM.
Remoção do terminal fêmea

1. Veja Figura A-4. Pressione suavemente o engate (1) em
cada lado da trava secundária de plástico transparente 1. Alavanca do polegar
(2) e remova. Para obter melhores resultados, libere um 2. Engate
lado de cada vez. 3. Lingüeta (ECM)
2. Corte cuidadosamente a abraçadeira (3) para liberar o Figura A-3. Conector Delphi 100W Micro-Pack para o ECM
anel de alívio de pressão (4) do conduíte (5). selado (típico)
3. Veja Figura A-5. Usando uma lâmina fina, alavanque
suavemente a borda na parte traseira do conector fêmea
para liberar os três pinos plásticos (1) das fendas do
receptáculo. Separe e abra as metades do conector
fêmea.
4. Pressione o fio para liberar o terminal da câmara.
Instalação do terminal fêmea

1. Na parte interna do conector fêmea, puxe suavemente o
fio para levar o terminal para a câmara.
2. Tomando cuidado para evitar comprimir os fios, pressione
juntas as metades do conector fêmea até que os três
pinos plásticos se encaixem totalmente nas fendas do
receptáculo.
3. Instale a nova abraçadeira na ranhura do anel de alívio
de pressão prendendo o conduíte do cabo.
4. Com as duas nervuras na trava secundária do mesmo
lado do engate externo, instale sobre os terminais até que
os engates travem no lugar.
Crimpagem dos terminais

Se necessário, crimpe novos terminais nos fios. Veja
A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK.
A-2 Diagnósticos Softail ano 2011: Apêndice A – Reparação de conectores

PÁGINA INICIAL
sm00038 sm00039
1 1
2
1
5 1
4
1. Engate
2. Trava secundária
3. Abraçadeira
4. Anel de alívio de pressão
5. Conduíte
Figura A-4. Conector Delphi 100W Micro-Pack selado 2
1. Pinos
2. Terminal fêmea
Figura A-5. Conector Delphi 100W Micro-Pack selado:

Separação das metades do conector fêmea

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CONECTORES DELPHI 150 METRI-PACK

SELADOS A.3
REPARO DE CONECTOR DELPHI 150 NOTA
Em terminais que foram extraídos várias vezes, o clique poderá
METRI-PACK SELADO não ser ouvido, mas gire o pino como se o clique fosse ouvido
Informações gerais pelo menos 3 vezes.
Os conectores Delphi 150 Metri-Pack selados são gravados 6. Remova o pino.

com as iniciais (P.E.D.). a. Para conectores tipo puxar para assentar: Pres-
sione o fio para extrair o terminal na extremidade
Há dois tipos de conector nesta série:
correspondente do conector.
• Puxar para assentar
b. Para conectores tipo pressionar para assentar:
• Pressionar para assentar Puxe o fio para extrair o terminal da extremidade do
fio.
Separação de conectores macho e fêmea
Dobre o engate externo ligeiramente para trás e separe as Inserção do terminal fêmea
metades do pino e do soquete do conector.
NOTA
União de conectores macho e fêmea Para a localização dos fios, há caracteres alfabéticos estam-
Alinhe as cores dos fios e pressione as metades do pino e do pados nos conectores fêmea.
soquete do conector juntas. 1. Veja Figura A-6 para o conector tipo puxar para assentar
ou Figura A-7 para o conector tipo pressionar para
assentar. Usando uma lâmina de ponta fina, como a de
1. Veja Figura A-6 para o conector tipo puxar para assentar um canivete, dobre cuidadosamente a alça para fora do
ou Figura A-7 para o conector tipo pressionar para corpo do terminal.
assentar. Remova a trava do fio (1) da extremidade do
fio do conector fêmea nos conectores tipo pressionar para 2. Puxe ou pressione suavemente o fio para instalar o ter-
assentar. minal novamente na câmara. Você ouvirá um clique
quando o terminal estiver assentado corretamente.
NOTA
Para obter melhores resultados, libere um lado da trava do fio 3. Puxe ou pressione suavemente o fio para verificar se o
primeiro e, em seguida, libere o outro lado. terminal está travado no lugar.
Para conectores tipo pressionar para assentar: Veja
2. Localize a alça de travamento na extremidade correspon-
Figura A-7. Assente os fios em canais separados de trava
dente do conector.
de fio e, em seguida, pressione os canais dentro das
NOTA câmaras na extremidade do fio do conector fêmea.
As alças são sempre posicionadas no centro da câmara e Totalmente instalada, a fenda em cada lado da trava do
ficam do mesmo lado do engate externo. fio encaixa na orelha do conector fêmea.
3. Introduza suavemente um pino de segurança na câmara
cerca de 3,2 mm (1/8 pol.).
a. Para conectores tipo puxar para assentar: Perma-
neça entre o terminal e a parede da câmara e gire a
extremidade do pino na direção do corpo do terminal.
b. Para conectores tipo pressionar para assentar:
Há uma pequena abertura para o pino.
4. Quando escutar um clique, remova o pino e repita o pro-

cedimento.
NOTA
O clique é o som da alça que retorna para a posição travada
à medida que desliza na ponta do pino.
5. Segure na alça até que o clique pare e o pino parecer
deslizar para dentro em uma profundidade maior que a
anterior. Esta é uma indicação de que a alça foi pressio-
nada.

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sm00027 sm00028
2
2
4
4
1. Localize a alça na câmara 1. Remova a trava do fio

2. Gire o pino de articulação para comprimir a alça 2. Gire o pino de articulação para comprimir a alça
3. Pressione para remover 3. Puxe para remover
4. Levante a alça para instalar 4. Levante a alça para instalar
Figura A-6. Conector Delphi 150 Metri-Pack selado: Puxar Figura A-7. Conector Delphi 150 Metri-Pack selado:
para assentar Pressionar para assentar

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CONECTORES DELPHI 280 METRI-PACK NÃO

SELADOS A.4
REPARO DO BLOCO DE FUSÍVEIS NOTA
O diagrama de fiação indica quando um terminal fêmea está
Remoção dos terminais fêmea crimpado a dois condutores de fios.
1. Veja Figura A-8. Para remover as travas secundárias,
insira a extremidade da chave de fenda com lâmina chata sm00025
pequena (1) sob a aba da cunha de trava (2) e, delicada-
mente, solte a trava secundária.
1
NOTA
Para obter melhores resultados, comece com a cunha de trava 2
no lado externo da trava secundária.
2. Ao olhar dentro da câmara no topo do bloco de fusíveis,
observe a alça ao lado de cada terminal fêmea.
3. Usando uma lâmina chata fina, como a de um canivete,
empurre delicadamente a alça para longe do terminal e
depois puxe o fio para retroceder o terminal.
Instalação dos terminais fêmea

1. Faça a correspondência da cor do fio com a cavidade do
terminal do bloco de fusíveis.
1. Abra a trava secundárias
NOTAS 2. Aba da cunha de trava
• Consulte o diagrama da fiação do chicote de fios principal
para os códigos de cores dos condutores de fios. Figura A-8. Bloco de fusíveis: Remoção das travas
secundárias
• Veja Figura A-9. A cavidade do terminal do bloco de fusí-
veis principal é identificada com coordenadas alfabéticas
(1) e numéricas (2). Consulte o diagrama da fiação do
chicote de fios principal para as coordenadas da cavidade sm00026
de terminais do bloco de fusíveis.
2. Com o lado aberto do terminal fêmea voltado para a alça, 1
empurre o condutor para dentro da câmara na extremi-
dade de fios do bloco de fusíveis. Você ouvirá um clique
quando o terminal estiver corretamente preso. A C E G J
2 1
3. Puxe suavemente o fio para verificar se o terminal está
travado no lugar e não sai da câmara. 2
4. Instale as travas secundárias. Com as cunhas de trava- 3

mento posicionadas acima das alças em cada câmara, 4
deslize o lado chato da trava secundária para dentro da B D F H
abertura (entre as fileiras) e empurre para baixo até chegar
ao fundo.

Os terminais estão crimpados duas vezes, uma vez sobre a 1. Alfabético
2. Numérico
alma do fio e uma segunda vez sobre o isolamento/vedação.
Um terminal corretamente crimpado pode exigir diferentes Figura A-9. Bloco de fusíveis: Coordenadas (típico)
matrizes de crimpagem, encontradas em ferramentas de
crimpagem separadas.

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SELADOS A.5
REPARO DE CONECTOR DELPHI 480 3. Verifique se o terminal não sai da câmara. Um ligeiro
puxão do cabo confirmará se está travado.
METRI-PACK NÃO SELADO
4. Gire a trava secundária com dobradiça para dentro até
Informações gerais que encaixe totalmente nas lingüetas em ambos os lados
Os conectores Metri-Pack 480 são usados com freqüência do receptáculo do conector.
pelo conector B+ (tensão da bateria) para alimentar acessórios
NOTA
P&A.
Se for removida, instale uma nova abraçadeira na localização
Veja Figura A-10. Um alojamento AFL (5) é usado em muitos original. Aperte a abraçadeira para prender o conduíte do
interruptores de ignição/iluminação. A trava secundária (4) conector dos acessórios e do conector B+ a aproximadamente
deverá ficar aberta antes da remoção do terminal do aloja- 25,4 mm (1,0 pol.) dos alojamentos.
mento.
Separação de conectores macho e fêmea sm00031a

1
NOTA
Corte qualquer abraçadeira que segurar os conduítes do fio
do pino (receptáculo do conector de acessórios) e o alojamento
do soquete (B+).
Veja Figura A-10. Usando uma chave de fenda de ponta chata,
pressione o botão (1) no lado do conector macho (fio vermelho) 2
e puxe os conectores macho e fêmea para separá-los.
União de conectores macho e fêmea

Oriente o engate no conector fêmea para a lingüeta do botão
no conector macho e pressione os alojamentos juntos.
Remoção dos terminais fêmea

1. Veja Figura A-10. Dobre o engate ligeiramente para trás
(2) e libere um lado da trava secundária e, em seguida,
repita o procedimento para liberar o lado oposto. Gire a
trava secundária para fora na dobradiça para acessar o
terminal na câmara do receptáculo do conector. 3
2. Na extremidade correspondente do conector, observe a
alça na abertura quadrada centrada ao lado do terminal.
Introduza suavemente a ponta de um alfinete comum ou
alfinete de segurança grande na abertura (3) entre a alça
e a parede da câmara até parar.
3. Gire a extremidade do pino na direção do corpo do ter- 4
minal para pressionar a alça.
5
4. Remova o pino e, em seguida, puxe o terminal para fora
da extremidade do fio do receptáculo do conector.
5. Se necessário, crimpe os novos terminais nos fios. Veja
A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK.
Instalação dos terminais fêmea 1. Botão no conector macho

2. Engate da trava secundária
1. Dobre cuidadosamente a alça para fora do corpo do ter- 3. Abertura entre a alça e a parede da câmara
minal. 4. Trava secundária (mostrada aberta)
5. Alojamento AFL
2. Com a alça do mesmo lado da abertura quadrada na
extremidade correspondente do receptáculo do conector, Figura A-10. Conector Delphi 480 Metri-Pack não selado:
passe o terminal na extremidade do fio do receptáculo do Remoção do terminal fêmea
conector até que encaixe no lugar.

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SELADOS A.6
REPARO DE CONECTOR DELPHI 630 3. Movendo-se para a extremidade correspondente do
conector, observe a pequena abertura na parede da
METRI-PACK NÃO SELADO câmara ao lado de cada terminal.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 4. Introduza o GANCHO SNAP-ON (peça N.o SNAP-ON
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON TT600-3) na abertura até parar. Gire a extremidade do
gancho na direção do terminal para pressionar a alça de
Separação de conectores macho e fêmea travamento.
NOTA 5. Remova o gancho e puxe suavemente o fio para puxar o
Se necessário, remova o conector da âncora serrilhada ou de terminal na extremidade do fio do conector. Repita os
outro dispositivo de retenção. passos se o terminal ainda estiver travado no lugar.
Dobre o engate externo ligeiramente para trás e separe as 6. Se necessário, crimpe os novos terminais nos fios. Veja
metades do pino e do soquete do conector. A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK.
União de conectores macho e fêmea Instalação do terminal fêmea

Oriente o engate para a lingüeta e pressione as metades do NOTA
pino e do soquete do conector juntas até que o engate faça Veja os diagramas da fiação para obter a correspondência
um “clique”. das cores do fio com os caracteres alfabéticos moldados nas
NOTA travas secundárias de cada receptáculo do conector.
Se for removida, instale o conector na âncora serrilhada ou 1. Usando uma lâmina de ponta fina, como a de um canivete,
outro dispositivo de retenção original. dobre cuidadosamente a alça para fora do corpo do ter-
minal.
2. Com a alça voltada para a parede da câmara, pressione
1. Dobre o engate ligeiramente para trás e libere um lado o fio na câmara na extremidade do fio do conector. Você
da trava secundária. Repita o procedimento para desen- ouvirá um clique quando o terminal estiver assentado
gatar o outro lado. corretamente.
2. Gire a trava secundária para fora na dobradiça para 3. Puxe suavemente a extremidade do fio para verificar que
visualizar os terminais nas câmaras do receptáculo do o terminal esteja travado no lugar e não saia da câmara.
conector. A alça de travamento fica do lado oposto das
abas de crimpagem e se encaixa na nervura da parede 4. Gire a trava secundária com dobradiça para dentro até
da câmara para travar o terminal no lugar. que as lingüetas encaixem totalmente em ambos os lados
do conector.

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ALOJAMENTO DO FUSÍVEL PRINCIPAL DELPHI

800 METRI-PACK SELADO A.7
ALOJAMENTO DO FUSÍVEL PRINCIPAL
DELPHI 800 METRI-PACK SELADO sm00033
3
1. Desconecte a bateria.
2. Veja Figura A-11. Desencaixe as fendas (1) na trava
secundária (2) das lingüetas (3) e remova a trava
secundária.
3. Introduza uma lâmina lisa de um gancho ou de uma chave
de fenda pequena na abertura (4) até parar.
1
2
4. Puxe o cabo para retirar o terminal fêmea do receptáculo
do conector. Gire o gancho na direção do corpo do ter-
minal para liberar o engate, se necessário.
5. Repita o procedimento para remover o terminal fêmea
restante.
NOTA
O cabo positivo da bateria e o fio de alimentação do fusível
principal estão crimpados juntos no terminal de anel do motor
de partida. Ambos devem ser substituídos como um conjunto, 4
se qualquer um deles precisar ser substituído.

1. Veja Figura A-12. Dobre cuidadosamente a alça para fora
do corpo do terminal.
2. Oriente de maneira apropriada o terminal na cavidade no
alojamento e pressione o terminal no receptáculo do
conector até que encaixe no lugar. Verifique se o soquete 1. Fenda da trava secundária
não sai da câmara. 2. Trava secundária
3. Lingüeta
3. Pressione a vedação de borracha no receptáculo do 4. Introduza uma lâmina lisa na abertura
conector.
Figura A-11. Alojamento do fusível principal Delphi 800
4. Repita o procedimento para instalar o terminal fêmea Metri-Pack selado: Remoção dos terminais fêmea
restante.
5. Instale a trava secundária no receptáculo do conector.
Certifique-se de que as fendas se encaixam nas lingüetas
nas laterais do receptáculo do conector.
6. Conecte os cabos da bateria.

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sm00034
Figura A-12. Alojamento do fusível principal Delphi 800

Metri-Pack selado: Dobra da alça

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REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK A.8

CRIMPAGENS DE TERMINAIS METRI-PACK 6. Aperte as empunhaduras bem fechadas. Libere a manopla
para que a ferramenta abra automaticamente.
HD-38125-6 CRIMPADOR DE TERMINAIS sm00035
PACKARD
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS
PACKARD
HD-38125-8 CRIMPADOR PACKARD
Correspondência do terminal com o

crimpador
Os conectores Metri-Pack são gravados com as iniciais P.E.D.
1
São necessários crimpadores Packard para crimpar os termi-
nais nos fios.
Os terminais são crimpados duas vezes em um fio, uma vez
sobre a alma do fio e uma segunda vez sobre o isola-
mento/vedação.
Veja Figura A-13. Uma crimpagem completa poderá exigir
duas matrizes de crimpagem diferentes, encontradas no
CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD (peça N.o HD-38125-
6) e/ou no CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD (peça
N.o HD-38125-7). O terminal (pino ou soquete) e a bitola do
fio determinarão a matriz de crimpagem da alma do fio e a
matriz do isolamento/vedação. 2
NOTA
O CRIMPADOR PACKARD (peça N.o HD-38125-8) também
crimpa conectores de emenda selada com medidores de fios
18 a 20, 14 a 16 e 10 a 12.
Preparação do fio
Use um desencapador de fio para desencapar o isolamento
e expor 4,0 mm (5/32 pol.) de alma do fio.
Crimpagem da alma do fio

NOTA
3
As crimpagens de terminais Metri-Pack exigem dois passos.
Sempre execute a Crimpagem da alma do fio antes da
Crimpagem do isolamento/vedação.
1. Aperte e libere as empunhaduras até que a catraca abra
automaticamente.
2. Identifique a matriz de tamanho correspondente para a
crimpagem da alma do fio.
3. Posicione a crimpagem da alma do fio na matriz. Esteja
seguro de que as abas de crimpagem da alma do fio
fiquem voltadas para os mordentes de conformação.
1. Terminais vedados HD-38125-6
4. Aperte suavemente as empunhaduras até que as ferra- 2. Terminais sem vedação HD-38125-7
mentas de crimpagem fixem as abas de crimpagem da 3. Terminais sem vedação HD-38125-8
alma do fio.
Figura A-13. Crimpadores de terminais Metri-Pack
5. Introduza o fio desencapado entre as abas de crimpagem.
Verifique se o fio está posicionado para que as abas de
crimpagem curtas apertem os filamentos da alma do fio,
enquanto as abas compridas se posicionam sobre o iso-
lamento ou o material de vedação.

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Crimpagem do isolamento/vedação sm00036
NOTA
2 1
Sempre execute a Crimpagem da alma do fio antes da
Crimpagem do isolamento/vedação.
1. Veja Figura A-14. Identifique a matriz correta para a
crimpagem do isolamento/vedação (2).
2. Posicione a crimpagem do isolamento/vedação na matriz.
Esteja seguro de que as abas de crimpagem do isola-
mento/vedação fiquem voltadas para os mordentes de
conformação.
3. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem fechado.
A ferramenta abrirá automaticamente quando a crimpagem
estiver completa.
Inspeção de crimpagens
1. Veja Figura A-14. Inspecione a crimpagem da alma do fio 3
(1). As abas devem estar dobradas na alma do fio sem
nenhuma deformação ou excesso de filamentos do fio.
1. Crimpagem da alma do fio
2. Inspecione a crimpagem do isolamento (2) ou da vedação 2. Crimpagem do isolamento
(3). As abas do terminal devem ficar ao redor do isola- 3. Crimpagem da vedação
mento sem deformação. Figura A-14. Conector Metri-Pack: Inspecione a crimpagem
da alma do fio e do isolamento/vedação

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CONECTORES DELPHI MICRO-64 SELADOS A.9

REPARO DE CONECTOR DELPHI MICRO-64 5. Veja Figura A-17. Pressione os terminais adjacentes por
completo no receptáculo do conector e, em seguida,
SELADO introduza a ferramenta no furo até que assente.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 6. Deixando a ferramenta instalada, puxe suavemente os
HD-45928 EXTRATOR DE TERMINAIS fios para puxar um ou ambos os terminais da extremidade
do fio do conector. Remova a ferramenta.
HD-45929 CRIMPADOR DE TERMINAIS
Informações gerais sm00046
Os conectores Delphi Micro-64 selados são encontrados com

freqüência em velocímetros, tacômetros e no ECM dos
modelos Touring.

Dobre ligeiramente para trás os engates externos e separe os
conectores macho e fêmea.

Oriente as cores dos fios e pressione juntos os conectores
macho e fêmea do conector até que os engates encaixem.
Remoção de terminal
1. Veja Figura A-15. Localize a cabeça da trava secundária Figura A-16. Extrator de terminais (HD-45928)
(1) em um dos lados do receptáculo do conector.
2. Introduza a lâmina de uma chave de fenda pequena entre
a orelha central da trava e o receptáculo do conector, e
alavanque suavemente para fora da trava. Quando estiver
parcialmente removida, puxe a trava do receptáculo do
conector.
3. Localize o furo do pino (2) entre os terminais na extremi-
dade correspondente do conector.
sm00047
3
2
1 6
1
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12
7 12
1. Trava secundária
2. Furo do pino
3. Número estampado
Figura A-15. Conector Delphi Micro-64 selado: Receptáculo
4. Veja Figura A-16. Obtenha o EXTRATOR DE TERMINAIS

(peça N.o HD-45928).

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do conector, pressione a trava secundária para dentro até

sm00048
que a cabeça fique rente ao receptáculo do conector.
Preparação dos fios para crimpagem

Desencape o fio removendo 3,0 mm (1/8 pol.) de isolamento.

1. Inspecione o novo terminal fêmea em relação a contatos
e abas de crimpagem dobrados ou deformados. Substitua-
o, se necessário.
2. Veja Figura A-19. Aperte as empunhaduras do CRIM-
PADOR DE TERMINAIS (peça N.o HD-45929) para
alternar a ferramenta até a posição totalmente aberta (1).
3. Levante a barra de travamento (2) e o suporte do cilindro
pressionando a lingüeta inferior para cima com o dedo
indicador.
4. Com as abas de crimpagem voltadas para cima, introduza
o terminal (3) através da barra de travamento no furo
dianteiro no suporte do cilindro (fio com bitola 20-22).
5. Libere a barra de travamento para travar a posição de
contato. Quando estiver posicionada corretamente, a barra
de travamento encaixará com firmeza no espaço na frente
das abas de crimpagem da alma do fio e o lado fechado
do terminal permanecerá na matriz externa do crimpador.
6. Introduza os fios entre as abas de crimpagem até que as
extremidades façam contato com a barra de travamento.
Verifique se o fio está posicionado de modo que as abas
de crimpagem largas apertem os filamentos do fio
desencapado, enquanto as abas estreitas se dobram no
material de isolamento.
7. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem fechado
Figura A-17. Conector Delphi Micro-64 selado: Introdução (4). A ferramenta abrirá automaticamente quando a
da ferramenta e remoção do terminal seqüência de crimpagem estiver completa.
8. Levante a barra de travamento e o suporte do cilindro
Instalação do terminal para remover o contato.
1. Introduza o terminal em sua respectiva câmara numerada Inspeção de crimpagens

na extremidade do fio do conector. Não é necessária
Inspecione a qualidade da crimpagem da alma e do isolamento.
nenhuma orientação especial do terminal.
A deformação deverá ser mínima.
NOTA
Veja Figura A-15. Para a localização dos fios, os cantos do
sm00045
conector fêmea estão estampados (3) com os números 1, 6,
7 e 12, que representam os terminais 1 a 6 de um lado, e 7 a
12 do outro.
2. Assente o terminal na câmara e, em seguida, puxe suave-
mente o fio para verificar se está travado no lugar.
NOTA
Depois de ser removido, o terminal poderá não travar no lugar
quando for reinstalado. Até que a trava encaixe, mova o ter-
minal para frente e para trás enquanto sacudir o fio.
3. Como o extrator de terminais libera os dois terminais ao
mesmo tempo, repita o passo 2 no terminal adjacente
mesmo que este não tenha sido puxado do receptáculo
do conector.
4. Com a orelha central na cabeça do pino de travamento
secundário voltada para a extremidade correspondente
Figura A-18. Crimpador de terminais (HD-45929)

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sm00049
1. Posição aberta
2. Levante a barra de travamento
3. Introduza o terminal
4. Crimpe o terminal
Figura A-19. Conector Delphi Micro-64 selado: Terminal

no crimpador

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CONECTORES DELPHI GT 150 SELADOS A.10

REPARO DE CONECTOR DELPHI GT 150
SELADO sm00014
Os conectores Delphi estão gravados com o nome da marca,
Delphi, na trava do receptáculo ou no terminal.

Veja Figura A-20. Dobre os engates externos ligeiramente
para trás e separe as metades macho e fêmea do conector.

Pressione as metades macho e fêmea dos conectores juntas
até que os engates externos encaixem.

NOTA
Embora as peças dos diferentes conectores DELPHI variem
na aparência, as instruções a seguir servem para todos.
1. Veja Figura A-21. Se presente, libere um lado da trava do
fio (1) da orelha na extremidade do fio do conector fêmea
e, em seguida, libere o outro lado. Libere os fios dos
canais na trava dos fios e remova-os do conector fêmea. Figura A-20. Conector Delphi GT 150 selado: Engate do
conector fêmea
2. Use uma unha para alavancar e soltar a trava colorida do
terminal (2) e, em seguida, remova-a da extremidade
correspondente do conector fêmea.
3. Usando uma lâmina de ponta fina, como a borda cega de
um canivete, alavanque suavemente a alça (3) para fora
do terminal e, em seguida, puxe o fio no terminal traseiro
para fora da extremidade do fio da câmara. Não puxe o
fio até que a alça esteja liberada, ou será difícil remover
o terminal.

NOTA
Para a localização do fio, caracteres alfabéticos ou numéricos
estão estampados na extremidade do fio de cada conector
fêmea.
1. Pressione suavemente a alça no conector fêmea para
dentro na direção da câmara. Com o lado aberto do ter-
minal voltado para a alça, pressione o terminal na câmara
na extremidade do fio do conector fêmea.
2. Puxe suavemente o fio para verificar se o terminal está
travado e não sai da câmara. Se necessário, use a unha
para pressionar a alça no encaixe com o terminal.
3. Instale a trava colorida do terminal na extremidade corres-
pondente do conector fêmea.
4. Se presente, assente os fios em canais separados de
trava de fio e, em seguida, pressione os canais dentro
das câmaras na extremidade do fio do conector fêmea.
Totalmente instalada, a fenda em cada lado da trava do
fio encaixa na orelha do conector fêmea.

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sm00015
2
3
1. Remova a trava do fio

2. Remova a trava do terminal
3. Alavanque a alça para fora
Figura A-21. Conector Delphi GT 150 selado: Remoção

dos terminais fêmea

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CONECTOR DO ECM TERMINAL 73 DELPHI GT

280 SELADO A.11
CONECTOR DO ECM TERMINAL 73 DELPHI 6. Veja Figura A-23. Instale a trava secundária do terra (5)
e instale a trava secundária (1) conforme exibido.
GT 280 SELADO
NOTA
sm06098
Não acione a alavanca da trava quando o conector não estiver
acoplado na ECU. Ocorrerão danos.
Separação do conector fêmea do ECM

NOTA
Apesar desse procedimento mostrar o ECM removido, o
conector do ECM pode ser removido e instalado com o ECM
removido ou no local adequado.
Veja Figura A-22. Remova a presilha. Ao pressionar a trava
(1), gire a alavanca da trava até a posição liberada (2).
1 2
União do conector fêmea com o ECM
Pressione o conector no ECM e gire a alavanca da trava até 1. Trava
a posição travada. 2. Alavanca da trava liberada
Terminal fêmea Figura A-22. Destravamento do conector do ECM
1. Corte a abraçadeira para liberar o chicote de fios do anel
de alívio de tensão do receptáculo do conector.
2. Veja Figura A-23. Solte as travas (4) que fixam a tampa sm06093
(3) no alojamento (2) e remova a tampa.
3
3. Siga as instruções em A.9 CONECTORES DELPHI
MICRO-64 SELADOS para remover e realizar serviços
nos terminais Micro-64.
4. Instale a tampa do receptáculo do conector. Verifique se 2
todos os fios estão dentro dos limites da tampa e se as
travas da tampa estão acionadas.
5. Instale a nova abraçadeira do cabo para aliviar a tensão
4
do conector. 1
5
Terminal terra do ECM
1. Veja Figura A-23. Remova a trava secundária (1).
2. Veja Figura A-24. Usando uma lâmina de uma chave de
fenda fina, alavanque suavemente o retentor do terminal
terra do receptáculo do conector. 1. Trava secundária
2. Alojamento do terminal
3. Veja Figura A-25. Usando uma chave de fenda de lâmina 3. Tampa
fina, solte a trava e puxe o fio de ligação terra, a vedação 4. Tampa da trava
do fio e o terminal do lado da tampa do alojamento. 5. Trava secundária do terra
4. Siga as instruções em A.8 REPARO DE TERMINAL Figura A-23. Conector do ECM terminal 73 Delphi
DELPHI METRI-PACK para substituir o terminal ou a
vedação do fio.
5. Pressione o terminal no local adequado do lado da tampa
do receptáculo do conector até que a trava engate. Puxe
o fio para verificar se o terminal está firme.
NOTA
A trava secundária tem uma haste curta e uma haste longa.
Certifique-se de instalar corretamente como exibido em
Figura A-23.

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sm06094 sm06095
Figura A-24. Remoção da trava secundária do terra

Figura A-25. Remoção do terminal terra do ECM

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CONECTORES DEUTSCH DT SELADOS A.12

REPARO DE CONECTOR DEUTSCH DT até que o engate encaixe e, em seguida, pressione do
lado oposto para encaixar o outro engate.
SELADO
3. Se necessário, instale a presilha de conexão no conector
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA macho.
HD-41475 KIT DE REPARO DE TERMINAL 4. Coloque a extremidade grande da fenda na presilha de
DEUTSCH conexão sobre o prisioneiro “T” no quadro. Pressione o
HD-41475-100 GANCHO L COM LÂMINA LISA conjunto para frente para encaixar a extremidade pequena
da fenda.
Os conectores Deutsch DT selados têm código de cores para sm00017
localização. Esses conectores, associados aos acessórios do
lado esquerdo, como os piscas dianteiro e traseiro esquerdos,
são cinzas. Todos os demais conectores, incluindo aqueles
associados com os acessórios do lado direito, são pretos. 3
NOTA
Um KIT DE REPARO DE TERMINAL DEUTSCH (peça
N.o HD-41475) contém uma seleção de vedações de fio,
vedações internas, tampões de vedação, cunhas de trava- 1
mento secundário, presilhas de conexão e terminais
fêmea/macho. Também está incluída uma caixa de armazena-
mento com compartimentos, capa e um GANCHO L COM
LÂMINA LISA (peça N.o HD-41475-100) usado para a remoção
de todos os tipos de cunhas de trava.
Separação de conectores macho e fêmea 2

Veja Figura A-26. Para separar as metades do conector, 1
pressione os engates externos (1) no conector fêmea (2)
enquanto balança os conectores macho (3) e fêmea.
NOTAS 1. Engate externo
2. Conector fêmea
• Geralmente, o conector fêmea encontra-se no lado dos
3. Conector macho
acessórios, enquanto o conector macho é colocado no
chicote de fios. Figura A-26. Conector Deutsch DT selado
• Os conectores Deutsch de dois, três, quatro e seis pinos
têm um engate no conector.
• Os conectores de 8 e de 12 pinos têm um engate em cada
1. Veja Figura A-27. Introduza a chave de fenda pequena
lado. Pressione simultâneamente ambos os engates para
entre o conector fêmea e a cunha de trava alinhada com
separar o conector.
a ranhura (alinhada com os furos dos pinos caso não haja
União de conectores macho e fêmea a ranhura). Gire a chave de fenda 90 graus para que a
cunha salte para cima e remova a cunha de trava
1. Alinhe os conectores para coincidir com as cores dos fios. secundária.
a. Para um engate externo: Os conectores Deutsch
2. Veja Figura A-30. Use um gancho ou uma chave de fenda
de dois, três, quatro e seis pinos têm um engate
pequena para pressionar os engates do terminal dentro
externo na metade fêmea do conector. Para juntar
do conector fêmea e recue os terminais fêmeas através
as metades do conector, o engate no lado fêmea
dos furos na vedação do fio traseiro.
deve ficar alinhado com a tampa do engate no lado
macho. NOTA
b. Para dois engates externos: (8 e 12 pinos) alinhe Se os fios exigirem novos terminais, veja as instruções para
as lingüetas no conector fêmea com as fendas no crimpagem de terminais.
conector macho.
2. Introduza o conector fêmea no conector macho até
1. Coincida a cor do fio nas cavidades dos conectores.
encaixar no lugar.
Para dois engates externos: (8 e 12 pinos) Se os 2. Veja Figura A-29. Instale a vedação do fio traseiro (1) na
engates não encaixarem, pressione um lado do conector parte traseira do conector fêmea (2), se removido.

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3. Segure o fio (3) aproximadamente 25,4 mm (1,0 pol.) atrás

sm00018
do terminal fêmea. Pressione o terminal fêmea suave-
mente através do furo na vedação do fio em sua câmara
até que encaixe no lugar.
2
4. Um puxão no fio confirmará se está travado corretamente
no lugar.
NOTA
Os tampões de vedação (6) são instalados através das
vedações de fio das câmaras não utilizadas. Se forem remo-
vidos, os tampões de vedação deverão ser recolocados para
vedar o conector. 1
5. Se for removida, instale a vedação interna (4) nas bordas
do conector fêmea.
6. Insira a extremidade chanfrada da cunha de trava (5) no
conector fêmea e pressione até que encaixe no lugar. A
cunha se encaixa na ranhura central dentro do conector
fêmea e mantém as travas do terminal fechadas com fir-
meza.
NOTAS
• Veja Figura A-28. Embora as cunhas retangulares não
exijam uma orientação especial, a cunha de trava cônica 1. Seta na cunha de trava do conector fêmea
2. Seta na cunha de trava do conector macho
secundária do conector de 3 pinos deve ser instalada com
a seta (1) apontando na direção do engate externo. Figura A-28. Conector Deutsch DT selado: Cunhas de trava
• Se a cunha de trava secundária não deslizar facilmente de 3 pinos
na posição de instalação, verifique se todos os terminais
estão totalmente instalados no conector fêmea. A trava
indica quando os terminais não estão instalados correta-
mente porque ela não entra em sua posição de totalmente
instalada.
sm00009
Figura A-27. Conector Deutsch DT selado: Remoção da

cunha de trava secundária

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de alinhamento difere entre os conectores preto e cinza,

sm00010
os tampões ou os receptáculos deverão ser substituídos
por outros da mesma cor.
• Ao substituir ambos os conectores macho e fêmea, o preto
poderá ser substituído pelo cinza. Os conectores macho
e fêmea de todos os demais conectores são intercambiá-
veis, isto é, o preto pode ser unido ao cinza, porque não
há lingüetas de alinhamento e a orientação do engate
externo é a mesma.
sm00019
DEUTSCH
4 6
1 Figura A-30. Conector Deutsch DT selado: Compressão

do engate do terminal e recuo do pino
3
Instalação de terminais macho
1. Vedação dos fios
2. Conector fêmea 1. Veja Figura A-31. Instale a vedação do fio (1) na parte
3. Fio traseira do conector macho (2).
4. Vedação interna
5. Cunha de trava secundária 2. Segure o fio aproximadamente 25,4 mm (1,0 pol.) atrás
6. Tampão de vedação do terminal macho (3). Pressione suavemente o pino
através dos furos na vedação do fio em sua respectiva
Figura A-29. Conector Deutsch DT selado: Conectores câmara numerada até que encaixe no lugar.
fêmea de 2, 3, 4 e 12 pinos
NOTA
Um puxão no fio confirmará se o pino está travado no lugar.
Remoção dos terminais macho 3. Insira a extremidade chanfrada da cunha de trava (4) no
1. Use uma extremidade em forma de gancho de um pedaço conector macho e pressione até que encaixe no lugar.
de arame rígido, um alicate de bico ou o GANCHO L COM
LÂMINA LISA (peça N.o HD-41475-100) para remover a NOTAS
cunha de trava secundária. • A cunha se encaixa na ranhura central do conector macho
e mantém as travas do terminal fechadas com firmeza.
2. Pressione suavemente os engates do terminal dentro do
conector macho e recue os pinos através dos furos na • Veja Figura A-28. Embora as cunhas retangulares não
vedação do fio. exijam uma orientação especial, a cunha de trava cônica
secundária do conector de 3 pinos deve ser instalada com
NOTAS a seta (2) apontando na direção do engate externo.
• Se os fios exigirem novos terminais, veja as instruções • Se a cunha de trava secundária não deslizar facilmente
para crimpagem de terminais. na posição de instalação, verifique se todos os terminais
• Se for necessário substituir um conector macho ou fêmea, estão totalmente instalados no conector macho. A trava
observe que os conectores cinza e preto de 8 e 12 pinos indica quando os terminais não estão instalados correta-
não são intercambiáveis. Como a localização das lingüetas

PÁGINA INICIAL
mente porque ela não entra em sua posição de totalmente Crimpagem dos terminais
instalada.
Identifique os tipos de terminais Deutsch usados com o
conector e siga as instruções de crimpagem correspondentes.
sm00020
Veja Tabela A-1.
3
1
4
DEUTSCH
1. Vedação dos fios

2. Conector macho
3. Terminal macho
4. Cunha de trava
Figura A-31. Conector Deutsch DT selado: Conectores

macho de 2, 3, 4 e 12 pinos
Tabela A-1. Conector Deutsch: Instruções de crimpagem dos terminais
TIPO INSTRUÇÕES DE CRIMPAGEM

DT selado (com abas de crimpagem) A.13 REPARO DE CONECTOR DEUTSCH DT SELADO
Mini terminal DTM selado (cilindro A.15 REPARO DE TERMINAL MINI COM CILINDRO MACIÇO DEUTSCH DTM SELADO
maciço)
Mini terminal DTM selado (com abas A.14 REPARO DE TERMINAL MINI DEUTSCH DTM SELADO
de crimpagem)

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REPARO DE CONECTOR DEUTSCH DT SELADO A.13

CRIMPAGENS DE TERMINAL DEUTSCH DT NOTA
Se as abas de crimpagem ficarem um pouco fora do alinha-
SELADO mento vertical, o crimpador automaticamente girará o terminal
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA de modo que as abas de crimpagem fiquem voltadas para
cima. Quando posicionada, a barra de travamento encaixa
HD-39965-A CRIMPADOR DE TERMINAIS com firmeza no espaço entre a faixa de contato e as abas de
DEUTSCH crimpagem da alma.
Preparação dos fios para crimpagem 4. Introduza a parte desencapada da alma do fio entre as
abas de crimpagem até que as extremidades façam con-
1. Use um medidor de oficina para determinar a bitola do
tato com a barra de travamento. Verifique se o fio está
fio.
posicionado para que as abas de crimpagem curtas
2. Desencape o fio removendo 4,0 mm (5/32 pol.) do isola- apertem os filamentos do fio desencapado, enquanto as
mento. abas grandes se dobram sobre o isolamento.
Crimpagem do terminal no fio 5. Aperte o cabo do crimpador até que este fique bem
fechado. A ferramenta abrirá automaticamente depois de
1. Veja Figura A-32. Aperte as empunhaduras do CRIM- crimpar o terminal.
PADOR DE TERMINAIS DEUTSCH (peça N.o HD-39965-
A) para abrir os mordentes. Pressione a barra de trava- 6. Levante a barra de travamento e remova o fio e o terminal.
mento (1) para cima.
2. Introduza o terminal (fêmea/macho) (2) através do furo Inspecione a crimpagem da alma do fio e do isolamento. A
da barra de travamento, de modo que o lado arredondado deformação deverá ser mínima.
do cilindro de contato permaneça na matriz (área hori-
zontal côncava) com as abas de crimpagem voltadas para
cima. Para obter a correspondência da bitola de fios com Tabela A-2. Crimpagens de terminal Deutsch DT selado:
a matriz do crimpador, veja Tabela A-2. Bitola de fios para a matriz
3. Libere a barra de travamento para travar o terminal na BITOLA DE FIOS (AWG) MATRIZ DO CRIMPADOR
matriz. 20 Dianteira
16 a 18 Parte central

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sm00021
4
3
1. Abra os mordentes e levante a barra de travamento 4. Introduza o fio desencapado

2. Introduza o terminal na barra de travamento 5. Aperte o crimpador
3. Libere a barra de travamento para travar o terminal na 6. Levante a barra de travamento e remova o terminal
matriz
Figura A-32. Crimpagem de um terminal Deutsch DT selado

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REPARO DE TERMINAL MINI DEUTSCH DTM

SELADO A.14
CRIMPAGENS DE TERMINAL MINI 7. Aperte o cabo do crimpador até que este fique bem
fechado. A ferramenta abrirá automaticamente quando a
DEUTSCH DTM SELADO seqüência de crimpagem estiver completa.
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS
Inspecione a crimpagem da alma do fio e do isolamento. A
PACKARD
deformação deverá ser mínima.
sm00022
Desencape o fio removendo 4,0 mm (5/32 pol.) do isolamento.
Crimpagem de um mini terminal em um fio

1. Veja Figura A-33. Comprima as empunhaduras do
1
CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD (peça
N.o HD-38125-7) até que a catraca (2) abra automatica-
mente.
NOTA
Sempre execute a crimpagem da alma antes da crimpagem
do isolamento.
2. Posicione a crimpagem da alma do fio na matriz E (1) do
crimpador. Esteja seguro de que as abas de crimpagem
da alma fiquem voltadas para os mordentes de confor-
mação.
3. Aplique pressão suave nas empunhaduras da ferramenta
de crimpagem até que o crimpador fixe as abas de crim-
pagem da alma. 2
4. Introduza a parte desencapada da alma do fio entre as
abas de crimpagem. Posicione o fio para que as abas de
crimpagem curtas apertem os filamentos do fio desenca-
pado, enquanto as abas compridas apertam o isolamento.
5. Aperte a empunhadura do crimpador até que fique bem
fechado. A ferramenta abrirá automaticamente quando a
seqüência de crimpagem estiver completa.
NOTA
Se o crimpador não abrir, poderá ser aberto apertando o gatilho
da catraca (2). 1. Matriz E
2. Gatilho da catraca do crimpador
6. Posicione a crimpagem do isolamento na matriz C do
crimpador. Certifique-se de que as abas de crimpagem Figura A-33. Crimpador de terminais Packard (HD-38125-7)
do isolamento fiquem voltadas para os mordentes de
conformação.

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REPARO DE TERMINAL MINI COM CILINDRO

MACIÇO DEUTSCH DTM SELADO A.15
CRIMPAGENS DE TERMINAIS COM
sm00023
CILINDRO MACIÇO DEUTSCH DTM SELADO 5
HD-42879 CRIMPADOR ELÉTRICO 4
Para contatos tamanhos 20, 16 e 12, a bitola do fio varia de
Th use S'' a 19
26-12 AWG.
be RES CFR
"P HA
OS
is
HA in s de 0.2
d
ND any fine 11
to pow d b (46)
ol
mu ere
Desencape o fio removendo 6,4 mm (1/4 pol.) do isolamento.
st d
no
1
t
Ajuste do crimpador
1. Veja Figura A-34. Aperte as empunhaduras do CRIM- 3
PADOR ELÉTRICO (peça N.o HD-42879) para alternar a
abertura do crimpador.
2. Remova o pino de travamento (1) do botão de seleção 2
(2).
3. Levante o botão de seleção e gire-o até que a bitola do
fio selecionado estampada na roda fique alinhada com a
seta “SEL. NO.” (3).
4. Afrouxe a porca de travamento recartilhada (4) e gire o
parafuso de ajuste (5) no sentido horário (para dentro)
até parar.
Crimpagem de um contacto cilíndrico em

um fio
1. Veja Figura A-35. Gire a ferramenta e coloque o cilindro
de contato (1) no furo da tampa do mordente (2) com a
extremidade do fio para fora.
2. Gire o parafuso de ajuste no sentido anti-horário (para
fora) até que o contato fique rente ao fundo da depressão
na tampa do mordente. Aperte a porca de travamento 1. Pino de travamento
recartilhada. 2. Botão de seleção
3. Seta “SEL. NO”.
3. Aperte lentamente as empunhaduras do crimpador até 4. Porca de travamento recartilhada
que o contato fique centrado entre os quatro pontos do 5. Parafuso de ajuste
mordente (3). Figura A-34. Crimpador elétrico (HD-42879)
4. Introduza os filamentos da alma do fio desencapado (4)
no cilindro de contato. Aperte o cabo do crimpador até
que este fique bem fechado. A ferramenta abrirá automa-
ticamente quando a seqüência de crimpagem estiver
completa.
5. Remova o fio com o contato crimpado do mordente.
NOTA
A ferramenta deverá ser reajustada ao trocar o tamanho e o
tipo do contato.
6. Instale o pino para travar o botão de seleção.
Inspecione a crimpagem. Todos os filamentos da alma do fio
devem estar crimpados no cilindro.

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sm00024
3 HE
HE MET
ME R
T, C YAN
A. A IN
92 IRPO USTRIAL
D
34
3-0 RT, PR
OD
16 P.O UCTS D
HD 1
(71. BOX ISION
IV
3 T- 4)
92 878
9-1
48 20
0
-0
JD 0
G3
6 0-1
HE
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T, C YAN
A. A IN
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IV
T- 4)
92 878
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0
-0
J 0 DG
36
0-1
1. Cilindro de contato
2. Tampa do mordente
3. Ponto do mordente
4. Fio desencapado
Figura A-35. Cilindro maciço Deutsch

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CONECTORES JAE MX19 SELADOS A.16

CONECTORES JAE MX19 SELADOS 2. Veja Figura A-37. Insira o extrator (1) na abertura acima
do terminal e pressione a parte plástica moldada (2) para
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA cima e para fora do caminho.
B-50085 EXTRATOR DE TERMINAL 3. Puxe o fio e o terminal para fora da parte traseira do
receptáculo.
Receptáculos do conector
Separar os receptáculos: Veja Figura A-36. Pressione os
Instalação dos terminais
dois botões de desengate em cada lado do receptáculo para 1. Inspecione a parte plástica moldada e substitua o
separar o conector. receptáculo do conector, se necessário.
Conectar os receptáculos: Alinhe e pressione os receptáculos 2. Oriente o terminal até o receptáculo e pressione o terminal
juntos até que as lingüetas de encaixe façam um clique. no receptáculo até que encaixe no lugar.
sm06925
sm06926
2
2 1
1
Figura A-36. Botões de desengate: Conector JAE MX19 1. Ferramenta extratora

selado 2. Moldura
Figura A-37. Remoção do terminal JAE MX19

Remoção dos terminais
1. Modifique um EXTRATOR DE TERMINAL (peça N.o B-
50085) limando a borda frontal em 45 graus.

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CONECTORES MOLEX CMC SELADOS A.17

CONECTORES MOLEX CMC SELADOS 8. Veja Figura A-42. Insira os pinos da ferramenta extratora
CMC (1) nos entalhes de acesso (2) da cavidade do ter-
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA minal e retraia o fio e o terminal.
HD-50423 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE Instalação dos terminais
TERMINAL DE 0,6 MM
1. Oriente o terminal até a cavidade do receptáculo e encaixe
HD-50424 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE o terminal no lugar.
TERMINAL DE 1,5 MM
2. Deslize a tampa sobre o feixe de fios e encaixe-a no lugar.
Separação do conector
3. Instale a abraçadeira através da guia e ao redor do feixe
Liberação: Veja Figura A-38. Pressione a lingüeta e gire o de fios.
braço da alavanca para baixo.
Conexão: Pressione a proteção frontal para soltar a trava e
sm06936
gire o braço da alavanca para cima até que a lingüeta encaixe
no lugar.
sm06931
2
Figura A-38. Liberação
Remoção dos terminais 1. Pressione a trava

2. Pressione a tampa e a trava
1. Com o braço da alavanca aberto, corte a abraçadeira ao
3. Remova a tampa
redor do feixe de fios.
Figura A-39. Remoção da tampa da fiação
2. Veja Figura A-39. Abra uma trava da tampa dos fios com
uma pequena chave de fenda (1).
3. Mantenha a pressão sobre a tampa e abra a trava oposta
com a chave de fenda (2).
4. Deslize a tampa para fora (3).
5. Veja Figura A-40. Use a chave de fenda para abrir a trava
secundária. Puxe a barra de travamento totalmente para
fora.
6. Veja Figura A-41. Localize a cavidade do fio através das
coordenadas alfanuméricas.
7. Identifique o tamanho do terminal e selecione ou o extrator
CMC FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TERMINAL DE
0,6 MM (peça N.o HD-50423) ou a FERRAMENTA DE
EXTRAÇÃO DE TERMINAL DE 1,5 MM (peça
N.o HD-50424).

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sm06928 sm06935
Figura A-40. Trava secundária do conector Molex CMC

selado
2
sm06927
1. Ferramenta extratora
2. Entalhes de acesso
1
2 Figura A-42. Remoção de terminais
2
1
2
1. Alfabético
2. Numérico
Figura A-41. Coordenadas alfanuméricas

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CONECTORES MOLEX MX 150 SELADOS A.18

REPARO DE CONECTOR MOLEX MX 150 4. Puxe suavemente o fio para verificar se o terminal ficou
preso pela trava secundária.
SELADO
5. Com todos os terminais instalados, pressione a trava
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA secundária no conector fêmea para travar os terminais
HD-48114 EXTRATOR DE TERMINAIS dos fios no alojamento.

sm00040
Veja Figura A-43. Pressione a trava enquanto puxar os
conectores macho e fêmea para separá-los.

1. Oriente a trava no conector macho para a cavidade da
trava no conector fêmea de modo que os trilhos da parte
externa dos conectores macho se alinhem com os túneis
do conector fêmea.
2. Pressione os alojamentos juntos até que a trava se
encaixe.
Remoção dos terminais

1. Puxe a trava secundária para cima, aproximadamente
4,8 mm (3/16 pol.), até parar.
a. Conector fêmea: Veja Figura A-44. Use uma chave
de fenda pequena na fenda de alavancagem. A fenda
ao lado do engate externo proporciona um ponto de
articulação. Figura A-43. Conector Molex MX 150 selado: Engate
b. Conector macho: Veja Figura A-45. Use um alicate

de bico para encaixar os furos D no centro da trava
secundária. sm03332
NOTA
Não remova a trava secundária no receptáculo do conector.
2. Veja Figura A-46. Introduza o EXTRATOR DE TERMINAIS
(peça N.o HD-48114) no furo do pino ao lado do terminal
até que a ferramenta assente.
a. Conector fêmea: Os furos dos pinos ficam dentro
das aberturas do terminal.
b. Conector macho: Os furos dos pinos ficam na parte
externa dos pinos.
3. Pressionando o extrator de terminais até o fundo do furo

do pino, puxe suavemente o fio para remover o terminal
do fio de sua cavidade.
Instalação dos terminais Figura A-44. Fenda de alavancagem da trava secundária

(conector fêmea)
1. Veja Figura A-47. No diagrama da fiação, coincida a cor
do fio com sua cavidade de terminal numerada.
NOTA
Os números das cavidades (1) estão estampados no aloja-
mento nas extremidades das fileiras das cavidades. O número
da cavidade pode ser determinado contando-se as cavidades
para cima ou para baixo da fileira de cada número estampado.
2. Oriente o terminal de modo que a alça (2) oposta à crim-
pagem aberta se encaixe na fenda (3) da cavidade.
3. Pressione o terminal na cavidade.

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sm02851 sm00044
3
1
Figura A-45. Puxando a trava secundária para cima

(conector macho)
sm00043 1. Número da cavidade

2. Alça
3. Fenda da cavidade
Figura A-47. Conector Molex MX 150 selado: Cavidades

dos pinos e terminal de fios
CRIMPAGEM DE TERMINAL NO FIO

HD-48119 CRIMPADOR DE TERMINAIS
Preparação do fio
1. Corte o terminal danificado perto da parte traseira do ter-
Figura A-46. Conector Molex MX 150 selado: Extrator de minal para deixar o fio com o maior comprimento possível.
terminais (HD-48114)
2. Desencape aproximadamente 4,70 a 5,60 mm (3/16 pol.)
na extremidade do fio.
NOTA
O comprimento do desencape é o mesmo para os terminais
macho e fêmea, e para bitolas de fios de 22 a 14.
Preparação da ferramenta
1. Identifique o punção/matriz nos mordentes do CRIM-
PADOR DE TERMINAIS (peça N.o HD-48119) para a
bitola de fios. Veja Tabela A-3.
2. Aperte e libere as empunhaduras para abrir a ferramenta.
NOTA
O crimpador abrirá automaticamente quando as empunhaduras
forem liberadas.
3. Veja Figura A-48. Segure a ferramenta totalmente a cerca
de 45 graus.
NOTA
NÃO aperte a porca de travamento que fixa as barras localiza-
doras. As barras devem flutuar para acomodar as diferentes
bitolas dos terminais.

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Posição do terminal no punção/matriz

Tabela A-3. Bitola de fios e punção/matriz do crimpador
1. Veja Figura A-50. Com as abas de crimpagem para cima,
AWG (BITOLA DE FIOS) PUNÇÃO/MATRIZ coloque o terminal através do punção/matriz na abertura
22 Esquerdo quadrada da barra localizadora dos terminais fêmeas.
18 a 20 Parte central a. Terminal fêmea: Veja Figura A-49. Um terminal
fêmea pára contra a face traseira da barra localiza-
14 a 16* Direito dora dos terminais fêmeas (1).
* Crimpe terminais macho 16 AWG na matriz central de 18-
b. Terminal macho: Veja Figura A-51. A ponta de um
20.
terminal macho passa através da barra localizadora
dos terminais fêmeas e pára no entalhe da face da
barra localizadora do pino.
sm02853
2. Veja Figura A-52. Feche as empunhaduras até que as

abas de crimpagem fiquem alinhadas verticalmente entre
o punção e a matriz.
sm02855
Figura A-48. Crimpador de terminais (HD-48119) aberto a

45 graus
Figura A-50. Aberturas quadradas na barra localizadora

sm02854 dos terminais fêmeas
Introdução do fio desencapado

Veja Figura A-53. Introduza a extremidade desencapada (alma
1 do fio) entre as abas de crimpagem com uma inclinação para
2 cima até que a alma do fio toque a face da barra localizadora
dos terminais fêmeas acima da abertura quadrada.
NOTAS
• O isolamento deve se prolongar através das abas de
crimpagem do isolamento.
• Introduza o fio com pouca ou nenhuma pressão. A pressão
sobre o fio dobrará a alma do fio.
1. Barra localizadora dos terminais fêmeas

2. Barra localizadora do pino
Figura A-49. Barras localizadoras do terminal

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sm02856 sm02858
Figura A-51. Terminal macho contra a barra localizadora

do pino
sm02857
Figura A-53. Fio desencapado com inclinação para cima
Inspeção da crimpagem
1. Inspeção da crimpagem: Inspecione a crimpagem da
alma e do isolamento.
a. Veja Figura A-54. As abas da alma devem estar
dobradas nos filamentos do fio na crimpagem da alma
(1).
b. Os filamentos do fio (2) devem ser visíveis além da
crimpagem da alma do fio, mas não para frente na
carcaça do terminal.
c. As abas do isolamento devem estar dobradas no
isolamento (3) sem perfurar ou cortar o isolamento.
d. A deformação deverá ser mínima.
Figura A-52. Abas de crimpagem em alinhamento vertical
entre o punção e a matriz 2. Teste da crimpagem: Segure o terminal e puxe o fio.
Crimpagem de terminal no fio sm02859
1 3
1. Segurando o fio em uma posição inclinada de modo que 2
toque a face do localizador, aperte o crimpador rapida-
mente e de maneira uniforme até fechá-lo.
2. Dê um aperto final nas empunhaduras para abrir a ferra-
menta e liberar o terminal.
NOTA
Uma ferramenta presa ou emperrada pode ser aberta pressio-
nando a alavanca de liberação da catraca encontrada entre
as empunhaduras. Não force as empunhaduras abertas ou
fechadas.
1. Crimpagem da alma
2. Filamentos do fio
3. Crimpagem do isolamento
Figura A-54. Terminal crimpado

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CONECTORES TYCO 070 MULTILOCK NÃO

SELADOS A.19
REPARO DE CONECTORES TYCO 070
MULTILOCK NÃO SELADOS sm00002
2
3
HD-41609 CRIMPADOR AMP MULTI-LOCK
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON 4
Os conectores Tyco 070 Multilock não selados são encontrados
entre chicotes de fios e fiação de componentes, e podem ser
flutuantes ou ancorados no quadro com presilhas de conexão.
Veja Figura A-55. As presilhas de conexão (1) nos conectores
macho são fixadas em prisioneiros “T” no quadro da motoci-
cleta. Os prisioneiros “T” identificam a localização dos conec-
tores originais. Para manter a facilidade de manutenção,
sempre recoloque os conectores em seus locais originais
depois do serviço.
Obtenha as ferramentas necessárias para reparar o conector 1
e os terminais.
NOTA
1. Presilha de conexão
Para crimpar os terminais use o CRIMPADOR AMP MULTI-
2. Botão de desengate
LOCK (peça N.o HD-41609). 3. Conector fêmea
4. Conector macho
Figura A-55. Conector Tyco 070 Multilock não selado
1. Se necessário, deslize o prisioneiro “T” da presilha de
conexão do conector na extremidade grande da abertura.
2. Veja Figura A-55. Pressione o botão de desengate (2) no Remoção dos terminais do alojamento
lado do terminal fêmea do conector e puxe o conector
1. Veja Figura A-56. Dobre o engate (1) para trás para liberar
fêmea (3) para fora do conector macho (4).
uma extremidade da trava secundária (2) e, em seguida,
União de conectores macho e fêmea repita na extremidade oposta. Dobre a trava secundária
para fora.
1. Segure os alojamentos para a correspondência das cores
dos fios. 2. Olhe o lado do terminal do conector (oposto à trava
secundária) e observe a cavidade ao lado de cada ter-
2. Introduza o conector fêmea no conector macho até minal.
encaixar no lugar.
3. Introduza um gancho ou pino na cavidade do terminal até
3. Se o local original for de um prisioneiro “T”, instale a parar.
extremidade com abertura grande da presilha de conexão
sobre o prisioneiro “T” e deslize o conector para encaixar NOTA
o prisioneiro “T” na abertura pequena. Se não houver uma ferramenta de terminal fêmea/macho dis-
ponível, use um pino de pressão/pino de segurança ou um
GANCHO SNAP-ON (peça N.o SNAP-ON TT600-3).
4. Pressione a alça no alojamento para liberar o terminal.
a. Conector fêmea: Levante a alça do terminal fêmea
(8).
b. Conector macho: Pressione a alça do terminal
macho (7) para baixo.
NOTA
Se a alça for liberada, você ouvirá um “clique”.
5. Puxe suavemente o fio para retirar o fio e o terminal da
cavidade.

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NOTAS
sm00013
• A posição para cima e para baixo pode ser determinada
pela posição do botão de desengate: O botão é a parte
superior do conector.
• No lado macho do conector, as alças estão posicionadas
na parte inferior de cada cavidade, de modo que a fenda
no terminal macho (no lado oposto das abas de crim-
pagem) deve ficar voltada para baixo.
5 • No lado do fêmea, as alças ficam na parte superior de

7
cada cavidade, de modo que a fenda do terminal fêmea
(do mesmo lado das abas de crimpagem) deve ficar vol-
2 tada para cima.
3 2. Puxe suavemente a extremidade do fio para verificar se
o terminal está travado no lugar.
3. Gire a trava secundária com dobradiça para dentro até
1 que as lingüetas encaixem totalmente em ambos os lados
do conector.
sm00005
2
4
– AMP
1 1 2 3
6
8
2
– AMP
1 2 3 4 5 6
1. Trava
2. Trava secundária aberta
3. Conector macho 1 2 3 4
4. Conector fêmea
5. Terminal macho
6. Terminal fêmea
7. Alça (terminal macho)
8. Alça (terminal fêmea)
Figura A-56. Conector Tyco 070 Multilock não selado: 3

Conectores macho e fêmea
Inserção dos terminais no alojamento

5 6 7 8 9 10
NOTA
Veja Figura A-57. Os números das cavidades estão estam-
pados nas travas secundárias de ambos os conectores macho 1. Conector de 3 pinos
2. Conector de 6 pinos
e fêmea. Faça a correspondência da cor do fio com o número
3. Conector de 10 pinos
da cavidade encontrado no diagrama da fiação.
Figura A-57. Conector Tyco 070 Multilock não selado:
1. Segure o terminal de modo que a lingüeta fique voltada
Números das cavidades nas travas secundárias
para a alça na câmara. Introduza o terminal em sua cavi-
(conectores fêmea mostrados)
dade numerada até encaixar no lugar.

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Preparação dos fios para crimpagem Crimpagem de terminais em fios

1. Corte 4,0 mm (5/32 pol.) do isolamento no fio. NOTA
2. Veja Figura A-58 e Figura A-59. Selecione os terminais A crimpagem com o crimpador AMP Multilock é uma operação
macho/fêmea no catálogo de peças e identifique as abas de um passo. Um aperto crimpa ambas as abas da alma do
de crimpagem do isolamento (1), as abas de crimpagem fio e do isolamento.
do fio (2) e a fenda para a barra de travamento do crim- 1. Veja Figura A-60. Aperte as empunhaduras para alternar
pador (3). o CRIMPADOR AMP MULTI-LOCK (peça N.o HD-41609)
3. Identifique a bitola do fio e o crimpador e a matriz corres- até a posição totalmente aberta (1).
pondentes. Veja Tabela A-4.
2. Levante a barra de travamento pressionando o flange
inferior (2) para cima.
Tabela A-4. Conector AMP Multilock: Bitola de fios/matriz
do crimpador NOTA
Veja Figura A-58 e Figura A-59. Segure o terminal com a aba
BITOLA DE FIOS MATRIZ de crimpagem do isolamento (1) voltada para cima. A ferra-
20 Dianteira menta segurará o terminal pela ranhura da barra de travamento
(3) e crimpará a aba de crimpagem do fio (2) ao redor do fio
16 Parte central desencapado e a aba de crimpagem do isolamento ao redor
18 Traseira do isolamento.
3. Veja Figura A-60. Com a aba de crimpagem do isolamento
voltada para cima, introduza o terminal (macho ou fêmea)
sm00004 (3) através da barra de travamento, de modo que o lado
1 fechado do terminal permaneça na matriz do crimpador.
4. Libere a barra de travamento (4) para travar a posição de
3 contato. Quando posicionada corretamente, a barra de
travamento encaixa com firmeza no espaço na frente das
abas de crimpagem da alma.
5. Introduza a extremidade desencapada do fio (5) até que
as extremidades façam contato com a barra de trava-
mento.
2
6. Verifique se o fio está posicionado para que as abas de
crimpagem do fio apertem os filamentos do fio desenca-
1. Aba de crimpagem do isolamento pado, enquanto as abas de crimpagem do isolamento
2. Aba de crimpagem do fio dobram sobre o isolamento do fio.
3. Ranhura da barra de travamento
7. Aperte o cabo do crimpador até que este fique bem
Figura A-58. Conector Tyco 070 Multilock não selado: fechado. A ferramenta abrirá automaticamente quando a
Terminal macho seqüência de crimpagem estiver completa.
8. Levante a barra de travamento (7) para cima e remova o
terminal crimpado.
sm00001
1
3
1. Aba de crimpagem do isolamento

2. Aba de crimpagem do fio
3. Ranhura da barra de travamento

Terminal fêmea

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sm00007
Inspeção de terminais crimpados
Veja Figura A-61. Inspecione a crimpagem da alma do fio (2)
1 e a crimpagem do isolamento (1). A deformação deverá ser
mínima.
3 sm00008
2 1
4 2
5 1. Crimpagem do isolamento
2. Crimpagem da alma do fio

Terminal crimpado
1. Posição aberta
2. Flange da barra de travamento
3. Introduza o terminal
4. Libere a barra de travamento
5. Introduza o fio
6. Aperte
7. Levante a barra de travamento
8. Remova o terminal crimpado

Procedimento de crimpagem de terminal

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CONECTORES DE EMENDA SELADA A.20

REPARO DO CONECTOR DE EMENDA 2. Faça a correspondência da cor do conector com a matriz
de crimpagem do medidor de fios nos mordentes e intro-
SELADA duza uma extremidade do conector selado.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 3. Aperte suavemente as empunhaduras até que o conector
HD-25070 PISTOLA TÉRMICA seja mantido nos mordentes.
HD-38125-8 CRIMPADOR PACKARD 4. Veja Figura A-63. Passe a extremidade desencapada de
um fio no conector até que o fio pare dentro do inserto de
HD-39969 ULTRA TORCH
metal (1).
HD-41183 ACESSÓRIO ISOLADOR TÉRMICO
5. Aperte bastante as empunhaduras para crimpar o fio no
Informações gerais inserto (2). A ferramenta abrirá automaticamente quando
a crimpagem estiver completa.
Os conectores de emenda e vários conectores com terminal
de anel originais usam uma cobertura termo-retrátil para vedar 6. Deslize o conector até a outra metade do inserto de metal.
a conexão. Introduza o fio desencapado (1) até parar e crimpe o fio
no inserto (2).
Preparação dos fios
NOTA
Se os fios adjacentes forem emendados, escalone as emendas
Esteja seguro de seguir as instruções do fabricante ao
de modo que os conectores de emenda selada não toquem
usar a ferramenta UltraTorch UT-100 ou qualquer outro
os demais, e fiquem em posições diferentes ao longo do
dispositivo aquecedor radiante. A falha em seguir as ins-
comprimento dos fios.
truções do fabricante poderá causar um incêndio, o que
1. Usando um medidor de oficina, identifique a bitola do fio. poderá resultar em morte ou lesões graves. (00335a)
2. Faça a correspondência do medidor de fios com um • Evite direcionar calor para qualquer componente do sis-
conector de emenda selada de acordo com a cor e o tema de combustível. O calor exagerado poderá causar
número de peça. Veja Tabela A-5. a ignição/explosão do combustível, o que poderá resultar
em morte ou lesões graves.
3. Usando um desencapador de fio, corte e desencape um
pedaço do isolamento das extremidades do fio. Veja • Evite direcionar calor para qualquer componente do sis-
Tabela A-5 para obter o comprimento do desencape. tema elétrico que não os conectores nos quais o trabalho
termo-retrátil está sendo executado.
Tabela A-5. Conectores de emenda selada • Sempre mantenha as mãos afastadas da ponta da ferra-
menta e do dispositivo termo-retrátil.
MEDIDOR DE COR PEÇA N.o COMPRIMENTO
FIOS DO DESENCAPE 7. Use um ULTRA TORCH (peça N.o HD-39969), ou uma
PISTOLA TÉRMICA (peça N.o HD-25070) com um
18 a 20 Vermelho 70585-93 9,5 mm (3/8 pol.)
(0,5 a 0,8 mm) ACESSÓRIO ISOLADOR TÉRMICO (peça N.o HD-41183)
para aquecer o conector do centro da crimpagem (3) até
14 a 16 Azul 70586-93 9,5 mm (3/8 pol.) ambas as extremidades.
(1,0 a 2,0 mm)
10 a 12 Amarelo 70587-93 9,5 mm (3/8 pol.) NOTA
(3,0 a 5,0 mm) É aceitável que a emenda fique contra o acessório da ferra-
menta termo-retrátil.
NOTA
Inspeção das vedações
Se alguns filamentos de cobre do fio forem cortados da alma
do fio, corte a extremidade e desencape o fio novamente com Veja Figura A-63. Deixe a emenda esfriar e inspecione a
um desencapador de bitola maior. vedação. A aparência do isolamento deverá ser lisa e cilíndrica.
O vedante será extrudado pelas extremidades (4) do isola-
Emenda de fios mento.
NOTA
Veja Figura A-63. O conector é crimpado duas vezes – em um
lado e, em seguida, no outro.
1. Veja Figura A-62. Abra a catraca do CRIMPADOR
PACKARD (peça N.o HD-38125-8) apertando as empu-
nhaduras até fechar.

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sm00050 sm00051
1 1
2
2 1
1. Matriz do conector vermelha 3

2. Matriz do conector azul
3. Matriz do conector amarela
Figura A-62. Crimpador Packard (HD-38125-8)

4 4
1. Fio no inserto de metal

2. Inserto de metal da crimpagem
3. Centro da crimpagem
4. Vedante derretido
Figura A-63. Conector de emenda selada

NOTAS

ÍNDICE

B.1 CONECTORES.........................................................................................................................B-1
B.2 DIAGRAMAS DE FIAÇÃO........................................................................................................B-4
APÊNDICE B – FIAÇÃO
NOTAS
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CONECTORES B.1
LOCALIZAÇÕES DOS CONECTORES Número do conector
Função/localização Nos diagramas de fiação e nas instruções de serviço/repa-
ração, os conectores são identificados por um número entre
No veículo, um conector pode ser identificado por sua função parênteses.
e localização. Veja Tabela B-1.
Instruções de reparação
Localização e cor
As instruções de reparação do Apêndice A são por tipo de
A localização (número de cavidade de fios de um alojamento conector. Veja Tabela B-1.
de conector) e a cor do conector também podem ajudar na
identificação.
Tabela B-1. Localizações dos conectores Softail
N.o DESCRIÇÃO TIPO COR DA LOCALIZAÇÃO

PONTA DO
TERMINAL
[7] Chicote de fios da lâmpada Tyco 070 Multilock de 8 pinos Cinza Debaixo do assento
traseira até o chicote de fios não selado preto (BK) (exceto
principal FXCWC)
Molex MX 150 de 12 pinos
selado preto (BK) (FXCWC)
[18] Pisca direito traseiro Tyco 070 Multilock de 2 pinos Cinza/marrom Dentro da lente da lâmpada traseira
não selado (exceto FLSTN)
preto (BK)
Deutsch DTM de 2 pinos
selado (FLSTN)
[19] Pisca esquerdo traseiro Tyco 070 Multilock de 2 pinos Cinza/marrom Dentro da lente da lâmpada traseira
não selado (exceto FLSTN)
preto (BK)
Deutsch DTM de 2 pinos
selado (FLSTN)
[20] Chicote de fios do console Molex MX 150 de 6 pinos Cinza Debaixo do console
selado preto (BK)
[21] Lâmpadas indicadoras Molex MX 150 de 6 pinos Cinza Debaixo do console do tanque de
selado preto (BK) combustível
[22-1] Controles manuais no lado JAE MX19 de 4 pinos selado Amarelo Debaixo do tanque de combustível,
direito preto (BK) lado direito
[22-2] Controles manuais no lado JAE MX19 de 2 pinos selado Amarelo Debaixo do tanque de combustível,
direito preto (BK) lado direito
[24] Controles manuais do lado JAE MX19 de 4 pinos selado Amarelo Debaixo do tanque de combustível,
esquerdo preto (BK) lado esquerdo
[31] Piscas dianteiros Tyco 070 Multilock de 6 pinos Cinza Debaixo do tanque de combustível,
não selado preto (BK) lado direito
[32] Lâmpada da ponta do pára- Tyco 070 Multilock de 2 pinos Cinza Debaixo do tanque de combustível,
lama dianteiro não selado preto (BK) lado esquerdo
[33] Interruptor da ignição Delphi GT 150 de 2 pinos Cinza Debaixo do console do tanque de
selado cinza (GY) combustível (exceto FXCWC)
Atrás da bobina da ignição (FXCWC)
[38] Farol dianteiro Tyco 070 Multilock de 4 pinos Cinza Debaixo do tanque de combustível,
não selado preto (BK) lado esquerdo
[39] Velocímetro Delphi Micro-64 de 12 pinos Breakout Box Parte traseira do velocímetro
selado cinza (GY)
[40] Entrada de alimentação da Deutsch DTM de 6 pinos Marrom Dentro da lente da lâmpada traseira
lâmpada traseira selado preto (BK)
Diagnósticos Softail ano 2011: Apêndice B – Fiação B-1

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PONTA DO
TERMINAL
[45] Lâmpada da ponta do pára- Tyco 070 Multilock de 3 pinos Cinza Dentro da lente da lâmpada traseira
lama traseiro não selado preto (BK)
[47] Regulador de voltagem ao Dekko de 3 pinos, preto (BK) Verde Traseira do regulador de voltagem
estator
[64] Bloco de fusíveis Delphi 280 Metripack selado Cinza/ver- Debaixo do assento
Delphi 800 Metripack selado melho
(fusível principal)
[65] VSS Delphi GT 150 de 3 pinos Cinza Parte superior da caixa da trans-
selado preto (BK) missão
[73] Lâmpadas auxiliares Tyco 070 Multilock de 2 pinos Cinza Atrás do painel do garfo dianteiro
não selado preto (BK)
[77] Regulador de voltagem Dekko de 2 pinos, preto (BK) Verde Traseira do regulador de voltagem
[78] ECM Delphi 100W de 36 pinos Breakout Box Debaixo do assento (exceto
selado cinza (GY) FXCWC)
Na frente do pára-lama traseiro
(FXCWC)
[79] Sensor CKP Deutsch DTM de 2 pinos Marrom Traseira do suporte do regulador de
selado preto (BK) voltagem
[80] Sensor MAP Delphi 150 Metripack de 3 Cinza Parte superior do módulo de indução
pinos selado cinza (GY)
[83] Bobina de ignição Delphi GT 150 de 4 pinos Cinza Traseira da bobina
selado preto (BK)
[84] Injetor de combustível dianteiro Delphi GT 150 de 2 pinos Roxa Debaixo do tanque de combustível
selado cinza (GY)
[85] Injetor de combustível traseiro Delphi GT 150 de 2 pinos Roxa Debaixo do tanque de combustível
selado cinza (GY)
[87] IAC Delphi GT 150 de 4 pinos Cinza Debaixo do tanque de combustível
selado preto (BK)
[88] Sensor TP Delphi GT 150 de 3 pinos Cinza Atrás da placa de apoio do filtro de
selado preto (BK) ar
[89] Sensor IAT Delphi GT 150 de 2 pinos Cinza Atrás da placa de apoio do filtro de
selado cinza (GY) ar
[90] Sensor ET Delphi GT 150 de 2 pinos Cinza Traseira do cilindro dianteiro, lado
selado preto (BK) esquerdo
[91] DLC Deutsch DT de 6 pinos selado Preto Debaixo do assento
cinza (GY)
[93] Lâmpada traseira Tyco 070 Multilock de 4 pinos Cinza Dentro da lente da lâmpada traseira
não selado preto (BK)
[94] Chicote de fios das luzes do Tyco 070 Multilock de 6 pinos Cinza Placa de circuito sob o conjunto da
pára-lama traseiro na placa de não selado preto (BK) lâmpada traseira
circuito
[95] Solenóide de purga Delphi 150 Metripack de 2 Roxo Painel elétrico atrás da extensão do
pinos selado preto (BK) pára-lama
[109] Interruptor da lâmpada auxiliar Terminal de Lâmina Tyco Iso- Cinza Painel traseiro do garfo
lado
[117] Indicador de combustível Tyco 040 de 4 pinos não selado Cinza Lado dianteiro esquerdo do tanque
preto (BK) de combustível
[120] Pressostato de óleo Moldado de pressão em ângulo Lado dianteiro direito da carcaça
reto preto (BK)
B-2 Diagnósticos Softail ano 2011: Apêndice B – Fiação

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PONTA DO
TERMINAL
[121] Interruptor da lâmpada do freio Terminal de Lâmina Tyco Iso- Vermelho Lado direito da transmissão
traseiro lado preto (BK)
[122] Buzina Terminais bandeira preto (BK) Vermelho Entre os cilindros, lado esquerdo
(exceto FXCWC)
Tubos descendentes dianteiros da
estrutura (FXCWC)
[128] Solenóide do motor de partida Terminal de Lâmina Tyco Iso- Vermelho Parte superior do motor de partida
lado branco (W)
[131] Interruptor ponto morto Moldado de pressão em ângulo Parte superior da transmissão
reto preto (BK)
[133] JSS Molex MX 150 de 3 pinos Cinza Traseira do suporte do regulador de
selado preto (BK) voltagem
[137] Sensor de O2 traseiro Tyco Superseal 1.5 de 2 pinos Cinza Debaixo do tanque de óleo
selado preto (BK)
[138] Sensor de O2 dianteiro Tyco Superseal 1.5 de 2 pinos Cinza Atrás do regulador de voltagem
selado preto (BK)
[141] Bomba de combustível e do Delphi GT 150 de 4 pinos Cinza Parte superior do tanque de com-
transmissor selado preto (BK) bustível
[142] Sirene de segurança (opcional) Delphi GT 150 de 3 pinos Cinza Painel elétrico atrás da extensão do
selado preto (BK) pára-lama
[143] Lâmpada da ponta do pára- Tyco 070 Multilock de 2 pinos Cinza Dentro da lâmpada da ponta do
lama dianteiro não selado preto (BK) pára-lama dianteiro
[166] ECU do ABS Molex MX 150 de 20 pinos Breakout box Painel elétrico atrás da extensão do
[167] WSS dianteiro Delphi 150 Metripack de 2 Cinza Debaixo do tanque de combustível,
pinos selado preto (BK) lado esquerdo
[168] WSS traseiro Delphi 150 Metripack de 2 Cinza Painel elétrico atrás da extensão do
pinos selado preto (BK) pára-lama
[178] Solenóide da admissão ativa Tyco Superseal 1.5 de 2 pinos Cinza Placa de apoio do filtro de ar
selado preto (BK)
[179] Escape ativo Tyco Superseal 1.5 de 5 pinos Cinza Suporte do escape
selado preto (BK)
[209] Antena de segurança Molex MX 64 não selado de 2 Cinza Debaixo do assento
pinos preto (BK)
[242] BCM Molex CMC de 2 pinos selado Breakout box Painel elétrico atrás da extensão do
preto (BK) pára-lama
[254] HCU dianteiro Delphi GT 150 de 4 pinos Cinza Na frente do quadro acima do regu-
selado preto (BK) lador de voltagem
[255] HCU traseiro Delphi GT 150 de 4 pinos Cinza Embaixo do painel elétrico atrás da
selado preto (BK) extensão do pára-lama
[259] Alimentação do BCM da bateria Delphi 800 Metripack de 1 pino Breakout box Painel elétrico atrás da extensão do
[TERRA Prisioneiro do terra do lado Terminais de anel Debaixo do assento
1] esquerdo
[TERRA Prisioneiro do terra do lado
2] direito
[TERRA (Regulador) Prisioneiro do terra
2A] do lado direito

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DIAGRAMAS DE FIAÇÃO B.2

INFORMAÇÕES DO DIAGRAMA DE FIAÇÃO
ed03175
Código de cores dos fios 5
Os traços de fios nos diagramas de fiação são etiquetados
com códigos alfabéticos. Veja Tabela B-2. 3 4 6
Para fios com cor sólida: Veja Figura B-1. O código alfabético
identifica a cor do fio.
1 2 7
Para fios desencapados: O código é escrito com uma barra
GN/Y
W
(/) entre o código da cor sólida e o código da faixa. Por
exemplo, uma faixa etiquetada verde/amarelo (GN/Y) é um fio 8
[21A] 1 2
verde com uma faixa amarela.
[21B] 1 2
Símbolos dos diagramas de fiação 9
GN/Y
Veja Figura B-1. Nos diagramas da fiação e nas instruções de
serviço/reparo, os conectores estão identificados por um 10
número entre parênteses [ ]. A letra entre parênteses identifica 1 2
se o conector é fêmea ou macho.
A = Macho: A letra A e o símbolo do macho após o número 13 11
de um conector identificam no lado macho dos conectores do
terminal.
12
B = Fêmea: A letra B e o símbolo do fêmea após o número
de um conector identificam no lado fêmea dos conectores do 1. Número do conector
terminal. Outros símbolos encontrados nos diagramas da fiação 2. Código do terminal (A = macho, B = fêmea)
incluem os seguintes: 3. Cor sólida do fio
4. Cor da faixa do fio
Diodo: O diodo permite o fluxo da corrente em apenas uma
5. Símbolo fêmea
direção em um circuito. 6. Símbolo macho
Interrupção do fio: As interrupções dos fios são usadas para 7. Diodo
mostrar variações opcionais ou quebras de páginas. 8. Interrupção do fio
9. Sem conexão
Sem conexão: Dois fios cruzados em um diagrama da fiação 10. Circuito para/de
mostrados sem ligação indicam que não estão emendados. 11. Emenda
12. Terra
Circuito para/de: Este símbolo é usado para identificar que 13. Par torcido
há um diagrama de circuito mais completo em outra página.
O símbolo também identifica a direção do fluxo da corrente. Figura B-1. Símbolos dos conectores/diagramas de fiação
Emenda: As uniões acontecem quando dois ou mais fios se
conectam ao longo de um diagrama da fiação. A localização
da emenda indicada no diagrama da fiação não é o local efetivo
ed03169
da emenda no chicote de fios real, mas identifica que os fios
estão ligados naquele circuito.
Terra: Os terras podem ser classificados como terras limpos
ou sujos. Os terras limpos são identificados por um fio 1 1 2 3 2 4
preto/verde (BK/GN) e normalmente são usados para sensores
ou módulos. Esses terras normalmente não têm motores elé-
tricos, bobinas ou nada que possa causar interferência elétrica
no circuito de terra. Os terras sujos são identificados por um
fio preto (BK) e são usados para componentes que não são A 3 B
tão sensíveis a interferência elétrica.
Par torcido: Este símbolo indica que os dois fios estão
trançados juntos no chicote de fios. Isto minimiza a inter-
ferência eletromagnética de fontes externas no circuito. Se for 4
preciso reparar esses fios, eles deverão permanecer como
fios trançados. 1. Bateria
2. P&A
3. Principal
Figura B-2. Bloco de fusíveis e terminais fêmea

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Tabela B-2. Código de cores dos fios
CÓDIGO ALFABÉTICO COR DO FIO

BE Azul
BK Preto
BN Marrom
GN Verde
GY Cinza
LGN Verde claro
O Laranja
PK Rosa
R Vermelho
TN Castanho-amarelado
V Violeta
W Branco
Y Amarelo

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DIAGRAMAS DE FIAÇÃO DO SOFTAIL ANO Consulte a tabela abaixo para obter informações sobre dia-
gramas de fiação.
2011
Lista de diagramas de fiação

DIAGRAM LOCALIZAÇÃO
Distribuição de alimentação da bateria Figura B-3
Distribuição de alimentação da ignição e acessório Figura B-4
Terras do sensor Figura B-5
Circuito de terra Figura B-6
Iluminação dianteira e controles manuais: Softail ano 2011 Figura B-7
Chicote de fios principal 1 de 2: Softail ano 2011 (exceto FXCWC) Figura B-8
Chicote de fios principal 2 de 2: Softail ano 2011 (exceto FXCWC) Figura B-9
Chicote de fios principal 1 de 2: Softail ano 2011 (FXCWC) Figura B-10
Chicote de fios principal 2 de 2: Softail ano 2011 (FXCWC) Figura B-11
Iluminação traseira: Softail ano 2011 Figura B-12

PÁGINA INICIAL
em00829
Corrente da bateria
R
R
BK R R
Bloco de
A 1 3 fusíveis
Principal Bateria P&A
Bateria 40 A 15 A 15 A
TERRA 1 Prisioneiro B 2 4
do motor de [64B]
partida
R/O
R/BE
R
6 [91A]
[24B] [24A] DLC
Controles
manuais do R/O 1 1 R/O
lado esquerdo Regulador
de voltagem
[21A] [21B] [22B-1] [22A-1] [78B] [78A]

Controles
Lâmpadas manuais 1 1 R/O R/O 31 31 ECM
R/O P [77A]
indicadoras O 6 6 do lado
direito P [77B]
[39A] [39B]
R/O
R
(exceto [259A] [259B]
Velocímetro 5 5 R/O R/O
FXCWC)
BCM 1 1 R
R/O
[39A] [39B] [20A] [20B]
Velocímetro 5 5 R/O R/O 6 6 R/O (FXCWC)
(Com (Sem
R/O
monitora- monitora-
Lâmpadas mento) mento)
R/O
indicadoras
R/O
R/O
R
[142B] 1 1 [142B]
11 20 [166B]
[142A] 1 1 [142A]
11 20 [166A]
Módulo de Sirene de
monitora- segurança ECU
mento (opcional) (somente ABS)
anti-roubo
Figura B-3. Distribuição de alimentação da bateria

PÁGINA INICIAL
em00846 BCM
Alimentação da bomba de combustível

Entrada do pressostato de óleo

Lâmpada

Lâmpada
traseira
traseira/freio
Corrente da bateria
neblina dianteira
O/W
O/W
BE
BE
HDI
HDI
2 1 [93B] [242A] E3 F4 J3 L3 L4 M2 1 [259A]
2 1 [93A] [242B] E3 F4 J3 L3 L4 M2 1 [259B]
O/W
BE
Placa de
R/GN
W/O
R/BN
R/Y
BE/BK
BE
R
circuito
2 1 [40B] Distribuição de
1 3 [94A] R alimentação
2 1 [40A] da bateria
1 3 [94B]
[120A] [120B]
R/Y
BE/BK
BE
BE/BK
BE
Pressostato W/O
1 1
de óleo
[141A] [141B] (FXCWC) [91A]
R/Y
R/Y
(FLSTN) (exceto FLSTN)
Bomba de R/Y
combustível
A A R/BN R/Y 5 DLC
BE/BK
R/Y R/Y
BE
(exceto FXCWC)
[38A] [38B]
2 7 [7B]
Lâmpada
2 7 [7A] BE/BK 1 1 O/W 1 1 de
posição
R/Y
BE
O/W
[29B] [29A]
[179B] [179A]
(exceto FXCWC) 1 [32A]
BE R/GN 1 1
1 [32B]
BE
BE
Escape ativo
BK
BE
(FXCWC) Lâmpada
1 1 BK
BE
da ponta
[117B] 1
[95B] [95A] [143A] [143B]
BE
BE
BE
BE
[117A] 1 R/GN A A
1 5 7 12 [7B]
Solenóide
O
(EUA) (HDI) de purga

[178B] [178A]
1 7 12 [7A] 12 [7A] Admis-
R/GN 1 1 são
Indicador de
combustível ativa
W
W
R
[84A] [84B]
BE
BE
A A R/GN
[78B] [78A]
Módulo de Módulo da
[31A] 3 4
iluminação iluminação dianteiro
[31B] 3 4 da placa de da placa de R/GN 13 13 ECM
identificação identificação [85A] [85B]
do veículo do veículo e
BE
BE
lâmpada
traseira/ A A R/GN
freio Injetor de combustível
traseiro
Módulo
do pisca
Lâmpada esquerdo
R/GN
do pisca traseiro/
dianteiro freio
direito A [83B]
A [83A]
Lâmpada Módulo
do pisca do pisca Bobina de
dianteiro direito ignição
esquerdo traseiro/
freio
Figura B-4. Distribuição de alimentação da ignição e acessório

PÁGINA INICIAL
em00857
Velocímetro Bomba de combustível
7 [39A] C [141A]
7 [39B] C [141B]
(exceto
FXCWC)
BK/GN
BK/GN
BK/GN
BK/GN
[20A] [20B]
Velocímetro 7 7 BK 2 2 BK/GN
[39A] [39B]
(FXCWC)
Indicador de
combustível
Controles
manuais
do lado
esquerdo
BK/GN
BK/GN
[24B] 2 [117A] 4
[24A] 2 [117B] 4
BK/GN BK/GN
BK/GN 10
BCM G4 G4 BK/GN
ECM
BK/GN 28
[242A] [242B]
[78A] [78B]
JSS BK 3 3 BK/GN
[133A] [133B]
Controles
manuais do BK/GN 2 2 BK/GN BK/GN
lado direito
[22B-1] [22A-1]
VSS C C BK/GN
[65A] [65B]
BK/GN
BK/GN
BK
Bateria TERRA 1
Figura B-5. Terras do sensor

PÁGINA INICIAL
em00830 Interruptor ECU HCU traseiro HCU dianteiro Escape Interruptor do

ponto morto (somente ABS) (somente ABS) (somente ABS) ativo freio traseiro
Bomba de Interruptor da
combustível ignição
1 [131A-2] 6 [166A] D [255A] D [254A] 2 [179A] 1 [121A-2]

1 [131B-2] 6 [166B] D [255B] D [254B] 2 [179B] 1 [121B-2]
D [141A] 1 [33A]
BK
BK
BK
BK
BK
BK
D [141B] 1 [33B]
BK
BK
BK
(opcional)
BK 3 3
[142B] [142A]
BK
Módulo de monitora-
mento anti-roubo
[38A] [38B] [38B-2] [38A-2]
BK 3 3
BK 4 4 BK BK 1 1 Farol dianteiro
(se equipado) [142B] [142A]
[29B] [29A]
BK D D
Lâmpada de
BK 1 1 posição
[122B-2] [122A-2] [266B] [266A]
BK
Lâmpada da TERRA 3
BK 1 1 BK 1 1 BK
BK
ponta
Buzina (FXCWC) (exceto FXCWC)
[143A] [143B]
BK
[109B]
[109A] BK BK
Interruptor da Exceto FXCWC
BK
lâmpada
auxiliar
BK
BK
[31A] 1 6
[31B] 1 6
BK 2 DLC
BK
BK
[91A]
Lâmpada Lâmpada
do pisca do pisca
dianteiro dianteiro
BK
BK
BK
direito esquerdo
8 5 4 [7A] (exceto
BK
BK
BK
(FLSTN) FLSTN)
10 6 4 [7A] 8 5 4 [7B] 5 [7B]
10 6 4 [7B]
BK/BN
BK/V
BK
BK
BK
BK
BK
Lâmpada do
pisca traseiro
[94B] 6
direito [94A] 6
Módulo Lâmpa- Módulo
do pisca da do pisca [18A] BK 2 2
2 [19A] 4 [40A] 2
esquerdo traseira direito Placa de
2 [19B] 4 [40B] 2 [18B] [18B] [18A]
circuito
BK
BK
BK
BK 2 2
Lâmpada 3 4
[45A] [93A]
do pisca [19B] [19A]
Lâmpada Lâmpada Lâmpada [45B] [93B]
traseiro 3 4
do pisca traseira do pisca esquerdo
BK
BK
BK
Regulador traseiro traseiro

BK N N de voltagem esquerdo direito
[77B] [77A] Lâmpada da Lâmpada

ponta do traseira
pára-lama
TERRA 2
(FLST/C/F)
Figura B-6. Circuito de terra

et00344
Auxiliary Lamp Switch
Right Right Hand

Auxiliary Control Module Right Hand
Lamp [109] With Turn Signal Control Module
And DOM
Running Lamp
GY/BK
BK
Y
[73RB] GY/BK
Engine Stop Engine Stop
Auxiliary Lamp Switch Switch
[73A] [73B] Battery Fuse Battery Fuse
Ground Ground
GY/BK 1 1 GY/BK Right Front CAN High CAN High
[73LB] GY/BK GY/BK 2 2 GY/BK Turn Signal CAN Low CAN Low
BK
BK
BK
Left
BK
BK
V
Auxiliary
BE
Lamp
Front Brake Front Brake

Running DOM Switch [22B-2] Switch [22B-2]
Only
W/GY 1 W/GY 1
O/W 1
HI W W 2 See Main
LO Y Y 3
Harness [22B-1] [22B-1]
(1 Of 2)
GND BK BK 4
R/O 1 R/O 1
Headlamp BK 2
See Main BK 2
See Main
[38B] W/R 3 Harness W/R 3 Harness
BK 1 1 BK W/BK 4 (1 Of 2) W/BK 4 (1 Of 2)
BK 1 1 O/W
Position Lamp
Clutch
Clutch Switch
BK 1 1 BK BK 1 1 O/W
Switch
BK 2 2 BK BK 2 2 BK Left Front
Tip Lamp Turn Signal
[143B] [143A] [32B] [32A]
BK
BK
Front Fender Tip Lamp BK
BK
BK
V
BE
Front Turn CAN Low

Signals CAN Low
With Light Bar CAN High
GND CAN High
Ground
BK Ground
Right Battery Fuse
Directional Turn Running DOM Battery Fuse
V
And DOM BE Only
Running Lamp
Running
DOM Only BK 1 Left Hand Left Hand
V 2 See Main Control Module Control Module
BE 3 Harness With Turn Signal
BE 4 1 Of 2: And DOM
V 5 Except Running Lamp
BK 6 FXCWC
GND
Left BK [31B]
Turn
Directional V
And DOM BE [24B] [24B]
Running Lamp
Running W/BK 4
See Main W/BK 4
See Main
DOM Only W/R 3 W/R 3
BK 2 Harness BK 2 Harness
R/O 1 (1 Of 2) R/O 1 (1 Of 2)
Figura B-7. Iluminação dianteira e controles manuais: Softail ano 2011

Figura B-7. Figura B-7.
Iluminação dianteira e controles manuais: Softail ano 2011 Iluminação dianteira e controles manuais: Softail ano 2011
et00340 [33A] [33B] IAC MAP Sensor IAT Active Intake TPS
See Front Lighting See Front Lighting
System Power
And Hand Controls And Hand Controls
Active Intake
IGN
5V Sensor Ground
5V Sensor Ground
5V Sensor Ground
Ignition 1 1 BK [31A] [22A-1] [22A-2]
5V Sensor Power
5V Sensor Power
ACC
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 1
Switch 200 OFF
800
W/R
W/BK
BE/O
R/O
W/GY
BK/GN
BE/PK
BK
BE
BE
BK
2 2 W/BE
IAC B High
IAC A High
IAC B Low
IAC A Low
Map Input
[39A] [39B]
BK
BK
TPS
IAT
CAN Low 8 8 W/BK
CAN High 2 2 W/R
A B C D [87A] A B C [80A] 1 2 [89A] 1 2 [178A] 1 2 3 [88A]
High Beam Indicator 4 4 BE/W A B C D [87B] A B C [80B] 1 2 [89B] 1 2 [178B] 1 2 3 [88B]
Battery Fuse 5 5 R/O
GN/W
GY/W
Neutral Indicator 6 6 W
GN/O
R/W
R/W
Speedometer
GN/GY
GY/O
BK/W
BK/W
BK/W
R/GN
GN/V
GY
LGN/V
Ground 7 7 BK/GN
Oil Pressure Indicator 1 1 W/O
Fuel Level 9 9 W/Y
Left Turn Indicator 10 10 BE/PK
Right Turn Indicator 12 12 BE/O BK/W
W/GY
[21A] [21B] BK/GN
BE/PK
Left Turn Indicator V 1 1 BE/PK
High Beam Indicator W 2 2 BE/W BE/O
Indicator Oil Pressure Indicator GN/Y 3 3 W/O
Lamps Right Turn Indicator BN 4 4 BE/O
Neutral Indicator TN 5 5 W
Battery Fuse O 6 6 R/O BK
[141A] [141B]
Fuel Pump Power A A R/BN

Fuel Fuel Level Sender B B W/Y
Pump Sender Ground C C BK/GN
Pump Ground D D
See Main Harness (2 Of 2): Except FXCWC

BK
[24A] R/BN
W/BE
1 R/O R/O
See Front
Lighting 2 BK/GN
And Hand 3 W/R W/R
Controls 4 W/BK W/BK
BK/GN
[167A] [167B] BE/R
Front R/Y
WSS Front WSS High R A A O/BE O/BE
(ABS Front WSS Low BK B B O/BK O/BK
Only)
BE/Y
[38A] BE/W
BE/BK
BE
4 BK
See Front
Lighting 3 BE/Y
And Hand 2 BE/W R/V
Controls 1 BE/BK R
R
[84A] [84B] LGN/BE
Front GND 1 BK/GN

System Power A A R/GN GN/BN
Fuel Front Fuel Injector B B GN/Y BK/GN R/GN
Injector LGN/GY
[117A] [117B] BK
R/W
LGN/O
Running Lights Power O 1 1 BE
LGN/BK
Fuel Fuel Level W/Y 2 2 W/Y GY/BN
Gauge R
Sender Ground BK 4 4 BK/GN
LGN/Y
LGN/GY
LGN/BN
LGN/BE
LGN/BK
GN/GY
GN/BN
BK/GN
LGN/O
GY/BN
BK/GN
GN/BE
GY/BE
LGN/V
LGN/Y
GN/W
GY/W
LGN/BN
W/BK
GN/O
BK/W
R/GN
GY/O
GN/Y
GN/V
GY/Y
GN/BE
R/BE
R/W
W/R
GY/BE
R/O
GN
GY
BK
BK/W
R/GN
R/O
GY/Y
R/GN
R
R/V
R
GN
BK
[78B] 1 2 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 35 36
[90B] A B [85B] A B [122B-2] 1 1 [122B-1] [83B] A B C D 4 2 B
[78A] 1 2 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 35 36
[90A] A B [85A] A B [122A-2] 1 1 [122A-1] [83A] A B C D P&A Battery Main
Battery Fuse
ET Sensor
JSS Signal
Ground
Rear Ignition Coil
Rear Fuel Injector

Exhaust Actuator
Purge Solenoid
Rear O2 Sensor
TPS
Map Input
5V Sensor Ground
ION Sense
Ground
CKP Sensor High
CAN High
VSS Input
CKP Sensor Low
CAN Low
IAC A High
IAC B High
Active Intake
Front O2 Sensor
IAC B Low
Front Fuel Injector
Front Ignition Coil
IAC A Low
Exhaust Feedback
System Power
5V Sensor Power
IAT
15A 15A 40A
ET Sensor
5V Sensor Ground
Rear Fuel Injector
Ground
ION Sense
Rear Ignition Coil
Front Ignition Coil
Horn Power
System Power
System Power
3 1 A Fuse
[64B] Block
W/BK
BE/R
R/BE
W/R
R/Y
BK
R
[91A] 1 2 3 4 5 6
ET Rear Horn Ignition
Sensor Fuel Injector Coil DLC ECM
Figura B-8. Chicote de fios principal 1 de 2: Softail ano 2011 (exceto FXCWC)
Chicote de fios principal 1 de 2: Softail ano 2011 (exceto Chicote de fios principal 1 de 2: Softail ano 2011 (exceto
FXCWC) FXCWC)
Security Rear O2 See Rear Rear WSS Rear HCU Active
GY/BK 5V Sensor
BCM
Front Running/Fog Light PWR

et00341
Antenna High
Antenna Low
Rear O2
Antenna Sensor Lighting (ABS Only) (ABS Only) Exhaust
Ground
Sensor
Oil Pressure Switch Input

Engine Stop Switch Input
Security
Security
Starter Solenoid Power

Right Front Turn Signal
[7A]
Right Rear Turn Signal

Security Antenna High
1 2 3 4 5 6 7 8
Security Antenna Low
Left Front Turn Signal
Rear WSS High

Left Rear Turn Signal
Rear WSS Low

Security RF Antenna
Running Light Power

Ignition Switch Input
Neutral Switch Input
Rear HCU Release

Brake Switch Input
Exhaust Feedback
Brake Light Power
High Beam Power

Fuel Pump Power
Low Beam Power
Rear HCU Power

Accessory Power
BE/BN
BE/R
R/Y
BE/V
BK
BK
BE
BK
Exhaust Actuator
Rear HCU Apply
BE
System Power
System Power
Security Siren
Battery Power
2 1 [209A]
Start Enable
Horn Power
CAN High
CAN Low
2 1 [209B] 1 2 [137A]
Ground
Ground
Ground
[137B]
BK
1 2
BK
R
BK/W
BK/W
GY/BN
[242A] A2 A3 A4 B2 C3 C4 D2 D3 E2 E3 E4 F3 F4 G4 H2 J2 J3 J4 K2 K3 K4 L2 L3 L4 M2 M3 M4 1 [259A] A B C D [255A] 4 3 2 1 [179A]
W/GY
BK/GN [242B] A2 A3 A4 B2 C3 C4 D2 D3 E2 E3 E4 F3 F4 G4 H2 J2 J3 J4 K2 K3 K4 L2 L3 L4 M2 M3 M4 1 [259B] [168A] A B A B C D [255B] 4 3 2 1 [179B]
BE/PK [168B]
W/GY
W/BE
R/GN
W/GN
W/GN
R/BN
W/O
W/R
BE/O
BK/GN
R/BK
W/BK
BE/W
BE/V
A B
BE/BN
BE/GN
BE/BK
R/V
BE/R
R/Y
W
BE/Y
BK
BK
BE
BE/PK
R
O/W
O/Y
O/V
BK
R/GN
LGN/O
LGN/BE
BK
BE/O
O/BN
O/PK
BK
[121B-2] [121A-2]
BK
BK 1 1 Rear
Brake
GND 2 BK
BE/GN 1 1 Switch
[121B-1] [121A-1]
See Main Harness (1 Of 2): Except FXCWC
R/BN
[138B] [138A]
W/BE
R/O Front O2
GN/BN 1 1 BE
Sensor Front
5V Sensor O2 Sensor
BK/W 2 2 GY/BK
W/R Ground
W/BK
BE/R Stator
R/Y [79B] [79A]
W/GN
O/BE
R/O
BK
W/BK
O/GN
O/GY
O/BN
O/BE
O/PK
O/BK
(If
O/W
W/R
CKP
O/R
O/V
O/Y
2 2
BK
O/BK BK
R
Sensor Low CKP
Equipped)
BK
BK
BK
BK Sensor
BE/Y [166B] 20 19 18 15 13 12 11 10 9 7 6 5 4 2 1 CKP
R 1 1 Sensor High
BE/W 1 2 3 [47B] [166A]
W/GN
20 19 18 15 13 12 11 10 9 7 6 5 4 2 1
W/GN
GN/W
R/O
GND 3
R/O
BK
BE/BK
BK
BK
[47A]
CAN High
Rear WSS High
Rear HCU Apply

Rear HCU Release
Ground
CAN Low
Rear WSS Low

1 2 3
Battery Power
Front WSS High
Battery Power
Front HCU Release

Front HCU Apply
Front WSS Low
Rear HCU Power
Front HCU Power

BE
R/V
[266B] D C B A 1 2 3 [142B] 1 2 3 [142B] Voltage
R [266A] D C B A 1 2 3 [142A] 1 2 3 [142A] Regulator [120B] [120A]
R
Start Enable
Security Siren
Ground
Not Used
Not Used
Signal
Ground
Ground
Oil
Power
Power
P N [77A]
LGN/BE Oil Pressure Switch
W/O 1 1
Input
Pressure
P N [77B] Switch
GN/BN
ECU
BK
R
R/GN
(ABS Only)
LGN/GY Anti-theft Security Siren
BK Tracking Module (Optional)
R/W
LGN/O [133B] [133A]
LGN/BK
GY/BN 5V Sensor
R R/W 1 1 Power
LGN/Y LGN/GY 2 2 BK JSS Signal JSS
Sensor
BK/GN 3 3 Ground
LGN/BK
BK/GN
LGN/Y
R/GN
R/BK
R/W
O/GN
O/GY
BK
W
O/R
BK
[95B] A B [65B] A B C 1 [128B] BK [131B-1] 1 1 [131B-2]
D C B A [254B]
R
[95A] A B [65A] A B C 1 [128A] [131A-1] 1 1 [131A-2]

R
D C B A [254A]
Starter Solenoid
Purge Solenoid
VSS Input
Ground
System Power
5V Sensor Power
Power
Release
Ground
Front HCU
Front HCU
Apply
Power
Front HCU
Starter GND 1 Neutral
Purge Starter
Solenoid VSS Solenoid Stud Battery Switch Front HCU (ABS Only)
Figura B-9. Chicote de fios principal 2 de 2: Softail ano 2011 (exceto FXCWC)
Chicote de fios principal 2 de 2: Softail ano 2011 (exceto Chicote de fios principal 2 de 2: Softail ano 2011 (exceto
FXCWC) FXCWC)
et00342 IAC MAP Sensor IAT Active Intake TPS
5V Sensor Ground
5V Sensor Ground
5V Sensor Ground
See Front Lighting
System
5V Sensor Power
5V Sensor Power
Power
Intake
Active
And Hand Controls
[39A] [39B]
[22A-1] [22A-2]
IAC B High
IAC A High
1 2 3 4 1
IAC B Low
IAC A Low
Map Input
W/R
W/BK
R/O
BK/GN
W/GY
BK
BK
CAN Low 8 8 W/BK
TPS
IAT
CAN High 2 2 W/R
High Beam Indicator 4 4 BE/W
Battery Fuse 5 5 R/O A B C D [87A] A B C [80A] 1 2 [89A] 1 2 [178A] 1 2 3 [88A]
Neutral Indicator 6 6 W
Speedometer Ground 7 7 BK A B C D [87B] A B C [80B] 1 2 [89B] 1 2 [178B] 1 2 3 [88B]
Oil Pressure Indicator 1 1 W/O
GN/W
GY/W
GN/O
R/W
R/W
GN/GY
GY/O
BK/W
BK/W
BK/W
R/GN
GN/V
GY
LGN/V
Fuel Level 9 9 W/Y
Left Turn Indicator 10 10 BE/PK
Right Turn Indicator 12 12 BE/O
BK/W
W/BK
W/R
W/Y
W/GY
R/O
BK
BK/GN
Right Turn Indicator BE/O
Left Turn Indicator BE/PK 4 6 2 1 3 [20A] BK
High Beam Indicator BE/W
BK/GN
Indicator 4 6 2 1 3 [20B]
Oil Pressure Indicator W/O
Lamps W
Neutral Indicator
W/BK
W/R
W/Y
BK/GN
R/O
Battery Fuse R/O
[141A] [141B]
Fuel Pump Power A A R/BN

Fuel Fuel Level Sender B B W/Y
Pump Sender Ground C C BK/GN
Pump Ground D D BK
See Main Harness (2 Of 2): FXCWC

[24A] R/BN
W/BE
1 R/O R/O
See Front
Lighting 2 BK/GN
And Hand 3 W/R W/R
Controls 4 W/BK W/BK
[167A] [167B] BE/R
Front R/Y
WSS Front WSS High R A A O/BE O/BE
(ABS Front WSS Low BK B B O/BK O/BK
Only)
BE/Y
[38A]
BE/W
BE/BK
4 BK
See Front BE
Lighting 3 BE/Y
And Hand 2 BE/W
Controls 1 BE/BK R
R
[84A] [84B] LGN/BE
BK/GN
Front System Power A A R/GN GN/BN
Fuel GND 1
Front Fuel Injector B B GN/Y R/GN
Injector LGN/GY
[117A] [117B] BK
R/W
LGN/O
Running Lights Power O 1 1 BE
LGN/BK
Fuel Fuel Level W/Y 2 2 W/Y GY/BN
Gauge R
Sender Ground BK 4 4 BK/GN
LGN/Y
LGN/GY
LGN/BN
LGN/BE
LGN/BK
LGN/BN
GN/GY
GN/BN
BK/GN
LGN/O
GY/BN
BK/GN
GN/BE
GY/BE
LGN/V
LGN/Y
GN/BE
GY/BE
GN/W
GY/W
W/BK
GN/O
BK/W
R/GN
GY/O
GN/Y
GN/V
GY/Y
BK/W
R/GN
GY/Y
R/GN
W/BE
R/BE
R/W
W/R
R/O
GN
GY
BK
R/O
GN
BK
R
R
[90B] A B [33B] 1 2 [85B] A B [83B] A B C D [78B] 1 2 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 35 36
4 2 B
[90A] A B [33A] 1 2 [85A] A B [83A] A B C D
[78A] 1 2 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 35 36
P&A Battery Main
Battery Fuse
ET Sensor
JSS Signal
Ground
Rear Ignition Coil
Rear Fuel Injector

Exhaust Actuator
Purge Solenoid
Rear O2 Sensor
TPS
Map Input
5V Sensor Ground
ION Sense
Ground
CKP Sensor High
CAN High
VSS Input
CKP Sensor Low
CAN Low
IAC A High
IAC B High
Active Intake
Front O2 Sensor
IAC B Low
Front Fuel Injector
Front Ignition Coil
IAC A Low
Exhaust Feedback
System Power
5V Sensor Power
IAT
15A 15A 40A
ET Sensor
5V Sensor Ground
Rear Fuel Injector
ION Sense
Rear Ignition Coil
OFF
Front Ignition Coil

System Power
System Power
800
IGN
Fuse
ACC
3 1 A
[64B] Block
W/BK
BE/R
R/BE
W/R
R/Y
200
BK
R
[91A] 1 2 3 4 5 6
ET Ignition Rear Ignition
Sensor Switch Fuel Injector Coil DLC ECM
Figura B-10. Chicote de fios principal 1 de 2: Softail ano 2011 (FXCWC)

Chicote de fios principal 1 de 2: Softail ano 2011 (FXCWC) Chicote de fios principal 1 de 2: Softail ano 2011 (FXCWC)
Security Rear O2
Rear HCU Release

Rear WSS Rear HCU Active
5V Sensor
BCM
Front Running/Fog Light PWR

et00343
Exhaust Feedback
Rear HCU Power
Exhaust Actuator
Rear O2
Rear HCU Apply

Antenna Sensor (ABS Only) (ABS Only) Exhaust
Ground
See Rear Lighting
Sensor
Rear WSS High

Rear WSS Low
Antenna High
System Power
Oil Pressure Switch Input
Antenna Low
Engine Stop Switch Input
Starter Solenoid Power

Right Rear Turn Signal
[7B]
Security Antenna High

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Security Antenna Low
Left Rear Turn Signal

Security RF Antenna
Running Light Power

Security
Security
Ignition Switch Input
Neutral Switch Input
Ground
Brake Switch Input
Ground
Brake Light Power
High Beam Power

Fuel Pump Power
Low Beam Power

GY/BK
Accessory Power
BE/R
BE/BN
BE/R
BE/R
BK
BE/V
BE
BE
BK
BE
BK
BE
BE
System Power
Security Siren
Battery Power
Start Enable
Horn Power
2 1 [209A]
CAN High
[255A]
CAN Low
A B C D 4 3 2 1 [179A]
1 2 [137A]
Ground
BK
[209B]
R
2 1 [255B] [179B]
A B C D 4 3 2 1
BK/W 1 2 [137B]
BK
R
O/W
R/GN
LGN/O
O/Y
O/V
LGN/BE
BK
BK
[168A] A B
BK/W
GY/BN
W/GY [242A] A2 A3 A4 B2 C3 C4 D2 D3 E2 E3 E4 F3 F4 G4 H2 J3 K2 K3 K4 L2 L3 L4 M2 M3 M4 1 [259A]
BK/GN [168B] A B
[242B] A2 A3 A4 B2 C3 C4 D2 D3 E2 E3 E4 F3 F4 G4 H2 J3 K2 K3 K4 L2 L3 L4 M2 M3 M4 1 [259B]
O/BN
O/PK
W/GY
W/BE
R/GN
W/GN
W/GN
R/BN
W/O
W/R
R/BK
W/BK
BE/W
BE/V
BE/BN
BE/GN
BK/GN
R/V
BE/R
R/Y
W
BE/BK
BE/Y
BK
BK
BE
BK
R
[121B-2] [121A-2]
GND 2 BK
BK 1 1 Rear
Brake
BE/GN 1 1 Switch
[121B-1] [121A-1]
See Main Harness (1 Of 2): FXCWC
BK
R/BN [138B] [138A]

W/BE
R/O Front O2 Sensor
GN/BN 1 1 BE
Front
BK/W 2 2 GY/BK
5V Sensor O2 Sensor
W/R Ground
W/BK
BE/R
Stator
R/Y
[79B] [79A]
W/GN
O/BE
R/O
BK
(If
W/BK
O/GN
O/GY
O/BN
O/BE
O/PK
O/BK
O/BK
O/W
W/R
O/R
O/V
O/Y
2 2 CKP Sensor Low CKP
BK
Equipped) BK
R
BK
BE/Y R 1 1 CKP Sensor High Sensor
BK
BK
BK
BE/W [166B] 20 19 18 15 13 12 11 10 9 7 6 5 4 2 1
W/GN
W/GN
W/GN
[166A]
R/O
BE/BK GND 3 [47B] 20 19 18 15 13 12 11 10 9 7 6 5 4 2 1
R/O
1 2 3
BK
BK
BK
BE
Front WSS High

Rear WSS High
Rear WSS Low
Front WSS Low

Battery Power
CAN Low
CAN High
Battery Power
Rear HCU Power
Rear HCU Apply
Rear HCU Release
Ground
Front HCU Release

Front HCU Apply
Front HCU Power
1 2 3 [47A]
[266B] D C B A 1 2 3 [142B] 1 2 3 [142B]
Voltage
R [266A] D C B A 1 2 3 [142A] 1 2 3 [142A] Regulator
R [120B] [120A]
Security Siren
Ground
Start Enable
Ground
Not Used
Not Used
Signal
Ground
Power
Power
LGN/BE P N [77A] Oil
Oil Pressure Switch Pressure
P N [77B] W/O 1 1 Input
GN/BN Switch
BK
R
R/GN (ABS Only)
LGN/GY Anti-theft Security Siren ECU
BK Tracking Module (Optional)
R/W
LGN/O
LGN/BK [133B] [133A]
GY/BN
R
R/W 1 1 5V Sensor Power
LGN/Y
LGN/GY 2 2 BK JSS Signal JSS
BK/GN 3 3 Sensor Ground
LGN/BK
BK/GN
LGN/Y
R/GN
R/BK
O/GN
O/GY
R/W
BK
O/R
R/V
W
BK
BK
[95B] A B [65B] A B C 1 [128B] BK [131B-1] 1 1 [131B-2] D C B A [254B] [122B-2] 1 1 [122B-1]
[95A] [65A] [128A]
R
A B A B C 1 [131A-1] 1 1 [131A-2] [254A] [122A-2] [122A-1]

R
D C B A 1 1
Starter Solenoid
Purge Solenoid
VSS Input
Ground
System Power
5V Sensor Power
Power
Release
Ground
Front HCU
Front HCU
Ground
Apply
Power
Horn Power
Front HCU
Purge Starter Starter GND 1 Neutral Front HCU
Solenoid VSS Solenoid Stud Battery Switch (ABS Only) Horn
Figura B-11. Chicote de fios principal 2 de 2: Softail ano 2011 (FXCWC)

Chicote de fios principal 2 de 2: Softail ano 2011 (FXCWC) Chicote de fios principal 2 de 2: Softail ano 2011 (FXCWC)
et00345
Rear Lighting Right Rear Rear Lighting Domestic

V Directional FXCWC
BK Right Signal
[7B] Lamp Tail/Stop/Turn
Module
BE/BN
BE/BK
BE/R
BE/V
1 BE/BN
BE
BK
See 2 BE/BK
Main Harness 3 BE/V Brake Light
(2 Of 2) 5 BK
6 5 4 3 2 1 [94B]
6 BE/R [94A]
6 5 4 3 2 1 BK
7 BE [18B] R/Y [7A]
O/W
1 1 BE
V [18A]
BK 2 2 W
1
Tail
HDI Only 2 R
[19B] License Plate
3 GN Illumination
Tail
V 1 1 [19A] 4 BK Module
2 2 DOM Only Tail Lamp
BK
See
FLST/C/F 4 4 BK Main Harness
BK 1 1 3 3 6 BK
R/Y
2 2 2 2 O/W (2 Of 2)
3 3 1 1 7 W
BK BE
8 R
Fendertip Lamp
9 GN
[45B] [45A] [93A] [93B] Only Available On DOM FLSTC
10 BK
BK
BK
Left Rear
V Directional 12 R
BK
Lamp
Right Rear
BE/BN 1 1 V Directional
[7B] BK/BN 2 2 BK Lamp
Left Signal
1 BE/BN [18A] [18B] Tail/Stop/Turn
2 BE/BK HDI Module
See Only
3 BE/V
Main Harness 4 BK/BN
(2 Of 2) 5 BK BK 4 4 BK
6 BE/R BE/R 3 3 R/Y Stop/Tail
7 BE BE/BK 2 2 O/W Lamp
8 BK/V BE 1 1 BE BE Rear Lighting HDI
O/W FXCWC
Right Turn
[40A] [40B] Signal Module
Left Rear
FLSTN (DOM) BE/V 1 1 V Directional
BK/V 2 2 BK Lamp
[19A] [19B]
Right Rear [7A] License Plate

V Directional Illumination And
BK Lamp
[7B] 3 R
Tail/Stop
Module
4 BK
BE/BN
BE/BK
BE/R
BE/V
1 BE/BN
BE
BK
See 2 BE/BK
Main Harness See 6 BK
3 BE/V Brake Light
(2 Of 2) 5
6 5 4 3 2 1 [94B] Main Harness
BK
6 (2 Of 2)
BE/R
[19B] 6 5 4 3 2 1 [94A] BK
7 BE R/Y
O/W 9 R
V 1 1 [19A] BE 10 BK
BK 2 2
11 R
Tail
HDI Only 12 W
Tail
V 1 1 [18A] DOM Only Tail Lamp
FXST, FLSTSB BK 2 2
4 4 BK
1 3 3 R/Y
[18B] 2 2 2 O/W
3 1 1 BE
[93A] [93B] Left Turn

Left Rear Signal Module
V Directional
BK Lamp
Figura B-12. Iluminação traseira: Softail ano 2011

Iluminação traseira: Softail ano 2011 Iluminação traseira: Softail ano 2011
ÍNDICE

C.1 CONVERSÃO PARA O SISTEMA MÉTRICO..........................................................................C-1
C.2 CONVERSÕES DE FLUIDOS..................................................................................................C-2
C.3 CONVERSÕES DE TORQUE..................................................................................................C-3
APÊNDICE C – CONVERSÕES
NOTAS
PÁGINA INICIAL
CONVERSÃO PARA O SISTEMA MÉTRICO C.1

TABELA DE CONVERSÃO
Tabela C-1. Conversões para o sistema métrico
MILÍMETROS para POLEGADAS POLEGADAS para MILÍMETROS
(mm x 0,03937 = pol.) (pol. x 25,40 = mm)
mm pol. mm pol. mm pol. mm pol. pol. mm pol. mm pol. mm pol. mm
0,1 0,0039 25 0,9842 58 2,283 91 3,582 0,001 0,025 0,6 15,240 1-15/16 49,21 3-5/16 84,14
0,2 0,0078 26 1,024 59 2,323 92 3,622 0,002 0,051 5/8 15,875 2 50,80 3-3/8 85,72
0,3 0,0118 27 1,063 60 2,362 93 3,661 0,03 0,076 11/16 17,462 2-1/16 52,39 3.4 86,36
0,4 0,0157 28 1,102 61 2,401 94 3,701 0,004 0,102 0,7 17,780 2,1 53,34 3-7/16 87,31
0,5 0,0197 29 1,142 62 2,441 95 3,740 0,005 0,127 3/4 19,050 2-1/8 53,97 3-1/2 88,90
0,6 0,0236 30 1,181 63 2,480 96 3,779 0,006 0,152 0,8 20,320 2-3/16 55,56 3-9/16 90,49
0,7 0,0275 31 1,220 64 2,519 97 3,819 0,007 0,178 13/16 20,638 2,2 55,88 3,6 91,44
0,8 0,0315 32 1,260 65 2,559 98 3,858 0,008 0,203 7/8 22,225 2-1/4 57,15 3-5/8 92,07
0,9 0,0354 33 1,299 66 2,598 99 3,897 0,009 0,229 0,9 22,860 2,3 58,42 3-11/16 93,66
1 0,0394 34 1,338 67 2,638 100 3,937 0,010 0,254 15/16 23,812 2-5/16 58,74 3,7 93,98
2 0,0787 35 1,378 68 2,677 101 3,976 1/64 0,397 1 25,40 2-3/8 60,32 3-3/4 95,25
3 0,1181 36 1,417 69 2,716 102 4,016 0,020 0,508 1-1/16 26,99 2,4 60,96 3,8 96,52
4 0,1575 37 1,456 70 2,756 103 4,055 0,030 0,762 1,1 27,94 2-7/16 61,91 3-13/16 96,84
5 0,1968 38 1,496 71 2,795 104 4,094 1/32 0,794 1-1/8 28,57 2-1/2 63,50 3-7/8 98,42
6 0,2362 39 1,535 72 2,834 105 4,134 0,040 1,016 1-3/16 30,16 2-9/16 65,09 3,9 99,06
7 0,2756 40 1,575 73 2,874 106 4,173 0,050 1,270 1,2 30,48 2,6 66,04 3-15/16 100,01
8 0,3149 41 1,614 74 2,913 107 4,212 0,060 1,524 1-1/4 31,75 2-5/8 66,67 4 101,6
9 0,3543 42 1,653 75 2,953 108 4,252 1/16 1,588 1,3 33,02 2-11/16 68,26 4-1/16 102,19
10 0,3937 43 1,693 76 2,992 109 4,291 0,070 1,778 1-5/16 33,34 2,7 68,58 4,1 104,14
11 0,4331 44 1,732 77 3,031 110 4,331 0,080 2,032 1-3/8 34,92 2-3/4 69,85 4-1/8 104,77
12 0,4724 45 1,772 78 3,071 111 4,370 0,090 2,286 1,4 35,56 2,8 71,12 4-3/16 106,36
13 0,5118 46 1,811 79 3,110 112 4,409 0,1 2,540 1-7/16 36,51 2-13/16 71,44 4,2 106,68
14 0,5512 47 1,850 80 3,149 113 4,449 1/8 3,175 1-1/2 38,10 2-7/8 73,02 4-1/4 107,95
15 0,5905 48 1,890 81 3,189 114 4,488 3/16 4,762 1-9/16 39,69 2,9 73,66 4,3 109,22
16 0,6299 49 1,929 82 3,228 115 4,527 0,2 5,080 1,6 40,64 2-15/16 74,61 4-5/16 109,54
17 0,6693 50 1,968 83 3,268 116 4,567 1/4 6,350 1-5/8 41,27 3 76,20 4-3/8 111,12
18 0,7086 51 2,008 84 3,307 117 4,606 0,3 7,620 1-11/16 42,86 3-1/16 77,79 4,4 111,76
19 0,7480 52 2,047 85 3,346 118 4,645 5/16 7,938 1,7 43,18 3,1 78,74 4-7/16 112,71
20 0,7874 53 2,086 86 3,386 119 4,685 3/8 9,525 1-3/4 44,45 3-1/8 79,37 4-1/2 114,30
21 0,8268 54 2,126 87 3,425 120 4,724 0,4 10,160 1,8 45,72 3-3/16 80,96 4-9/16 115,89
22 0,8661 55 2,165 88 3,464 121 4,764 7/16 11,112 1-13/16 46,04 3,2 81,28 4,6 116,84
23 0,9055 56 2,205 89 3,504 122 4,803 1/2 12,700 1-7/8 47,62 3-1/4 82,55 4-5/8 117,47
24 0,9449 57 2,244 90 3,543 123 4,842 9/16 14,288 1,9 48,26 3,3 83,82 4-11/16 119,06
Diagnósticos Softail ano 2011: Apêndice C – Conversões C-1

PÁGINA INICIAL
CONVERSÕES DE FLUIDOS C.2

SISTEMA DOS EUA SISTEMA IMPERIAL BRITÂNICO
A menos que especificado de outra forma, todas as medidas As medidas de volume neste Manual de serviço não incluem
de volume de fluidos neste Manual de serviço são expressas os equivalentes no Sistema Imperial Britânico (Imp.). Existem
em unidades de medida dos Estados Unidos da América as seguintes conversões no Sistema Imperial Britânico:
(EUA). Veja abaixo:
• 1 pinta (Imp.) = 20 onças fluidas (Imp.)
• 1 pinta (EUA) = 16 onças fluidas (EUA)
• 1 quarto (Imp.) = 2 pintas (Imp.)
• 1 quarto (EUA) = 2 pintas (EUA) = 32 onças fluidas (EUA)
• 1 galão (Imp.) = 4 quartos (Imp.)
• 1 galão (EUA) = 4 quartos (EUA) = 128 onças fluidas
Embora seja usada a mesma terminologia de unidades de
(EUA)
medida dos EUA no Sistema Imperial Britânico (Imp.), o volume
SISTEMA MÉTRICO efetivo de cada unidade de medida do sistema imperial difere
de seu correspondente dos EUA. A onça fluida dos EUA é
As medidas de volume de fluidos neste Manual de serviço maior que a onça fluida do Sistema Imperial Britânico. Porém,
incluem os equivalentes no Sistema métrico. No Sistema a pinta, o quarto e o galão dos EUA são menores que a pinta,
métrico, 1 litro (L) = 1.000 mililitros (ml). Caso você precise o quarto e o galão do Sistema Imperial Britânico. Caso seja
converter de unidades de medida dos EUA para o sistema necessário converter das unidades dos EUA para as unidades
métrico (ou vice-versa), observe o seguinte: do Sistema Imperial Britânico (ou vice-versa), observe o
• onças fluidas (EUA) x 29,574 = mililitros seguinte:
• pintas (EUA) x 0,473 = litros • onças fluidas (EUA) x 1,042 = onças fluidas (Imp.)
• quartos (EUA) x 0,946 = litros • pintas (EUA) x 0,833 = pintas (Imp.)
• galões (EUA) x 3,785 = litros • quartos (EUA) x 0,833 = quartos (Imp.)
• mililitros x 0,0338 = onças fluidas (EUA) • galões (EUA) x 0,833 = galões (Imp.)
• litros x 2,114 = pintas (EUA) • onças fluidas (Imp.) x 0,960 = onças fluidas (EUA)
• litros x 1,057 = quartos (EUA) • pintas (Imp.) x 1,201 = pintas (EUA)
• litros x 0,264 = galões (EUA) • quartos (Imp.) x 1,201 = quartos (EUA)

• galões (Imp.) x 1,201 = galões (EUA)
C-2 Diagnósticos Softail ano 2011: Apêndice C – Conversões

PÁGINA INICIAL
CONVERSÕES DE TORQUE C.3

SISTEMA DOS EUA SISTEMA MÉTRICO
As unidades de torque dos EUA, libras-pé e libras-polegada, Todas as especificações de torque do sistema métrico são
são usadas neste Manual de serviço. Para converter as uni- escritas em Newton-metro (N·m). Para converter do sistema
dades, use as seguintes equações: métrico para unidades dos EUA e vice-versa, use as seguintes
equações:
• libras-pé (lb·pé) x 12,00000 = libras-polegada (lb·pol.)
• Newton-metro (N·m) x 0,737563 = libras-pé (lb·pé)
• libras-polegada (lb·pol.) x 0,08333 = libras-pé (lb·pé)
• Newton-metros (N·m) x 8,85085 = libras-polegada (lb·pol.)
• libras-pé (lb·pé) x 1,35582 = Newton-metro (N·m)
• libras-polegada (lb·pol.) x 0,112985 = Newton-metro (N·m)
Diagnósticos Softail ano 2011: Apêndice C – Conversões C-3

NOTAS
C-4 Diagnósticos Softail ano 2011: Apêndice C – Conversões

ÍNDICE

D.1 GLOSSÁRIO.............................................................................................................................D-1
APÊNDICE D – GLOSSÁRIO
NOTAS
PÁGINA INICIAL
GLOSSÁRIO D.1
ACRÔNIMOS E ABREVIAÇÕES
Tabela D-1. Acrônimos e abreviações
ACRÔNIMO OU ABREVIAÇÃO DESCRIÇÃO

A Ampère
ABS Sistema de freio anti-travamento
ACC Posição de acessórios no interruptor da ignição
ACR Liberação automática de compressão
AGM Material absorvente de fibra de vidro (bateria)
Ah Ampère-hora
AIS Solenóide da admissão ativa
AWG Unidade de medida de bitola de fios dos EUA
B+ Voltagem da bateria
bar Bar
BAS Sensor de ângulo de inclinação
BCM Módulo de controle do chassi
BTDC Antes do ponto morto superior
°C Celsius (centígrados)
CA Califórnia
CA Corrente alternada
CAL Calibragem
CAN Rede de área de controladores, rede CAN
CC Corrente contínua
CCA Amperagem para partida a frio
CCW Sentido anti-horário
CKP Posição do virabrequim
cm Centímetros
cm³ Centímetros cúbicos
CW Sentido horário
DE Diâmetro externo
DI Diâmetro interno
DLC Conector do link de dados
DOT Departamento de transporte
DTC Código de problema de diagnóstico
DVOM Voltímetro/ohmímetro digital
ECM Módulo de controle eletrônico
ECT Temperatura do líquido de refrigeração do motor
ECU Unidade de controle eletrônico
EEPROM Memória programável e eletricamente apagável somente para leitura
EFI Injeção eletrônica de combustível
ET Temperatura do motor
EUA Doméstico EUA
EVAP Sistema de controle de emissões evaporativas
°F Fahrenheit
Diagnósticos Softail ano 2011: Apêndice D – Glossário D-1

PÁGINA INICIAL

FPS Sensor de pressão de combustível
g Grama
galão Galão
GAWR Capacidade de peso bruto do eixo
GND Terra (elétrico)
GPS Sistema de posicionamento global
GVWR Capacidade de peso bruto do veículo
h Hora
H02S Sensor de oxigênio aquecido
HCU Unidade de controle hidráulico
HDI Harley-Davidson Internacional
H-DSSS Sistema de segurança Smart Harley-Davidson
HFSM Módulo de segurança Hands-Free
Hg Mercúrio
HP Potência
IAC Controle do ar da marcha lenta
IAT Temperatura do ar da admissão (IAT)
IC Grupo de instrumentos
IGN Posição do interruptor da chave de ignição/luz
INJ PW Largura de pulso do injetor
JSS Sensor do cavalete lateral
kg Quilograma
km Quilômetro
km/h Quilômetro por hora
kPa Quilopascal
kW Quilowatt
L Litro
lb Libra
lb·pé Libras-pé
lb·pol. Libra-polegada
LCD Visor de cristal líquido
LED Diodo emissor de luz
LHCM Módulo de controle esquerdo
mA Miliampère
MAP Pressão absoluta do coletor
máx. Máximo
mi Milha
mi/h Milha por hora
mín. Mínimo
mL Mililitro
mm Milímetro
ms Milissegundo
NA Não aplicável
D-2 Diagnósticos Softail ano 2011: Apêndice D – Glossário

PÁGINA INICIAL

N·m Newton-metro
NiMH Hidreto metálico de níquel
O2 Oxigênio
OEM Equipamento original do fabricante
onças Onça
onças fluidas Onças fluidas
P&A Peças e acessórios
pé Pé
Peça N.o Peça numéro
PMS Ponto morto superior
pol. Polegadas
pol.3 Polegada cúbica
psi Libras por polegada quadrada
quarto quarto
RCM Módulo de controle reverso
RES Marca de reserva na válvula de suprimento de combustível
RHCM Módulo de controle direito
RPM Revoluções por minuto
s segundos
SCFH Pé cúbico por hora em condições padrão
SENHA Número de identificação pessoal (Senha)
Sinal PWM Sinal modulado por largura de pulso
SPDO Velocìmetro
TCA Atuador de controle do acelerador
TGS Sensor de giro da manopla
TMAP Temperatura do ar da admissão/pressão absoluta do coletor
TPS Sensor de posição do acelerador
TSM Módulo do pisca
TSSM Módulo do pisca/segurança
V Volt
V CA Volt de corrente alternada
V CC Volt de corrente contínua
VIN Número de identificação do veículo
VSS Sensor de velocidade do veículo
W Watt
WSS Sensor de velocidade da roda
Diagnósticos Softail ano 2011: Apêndice D – Glossário D-3

NOTAS
D-4 Diagnósticos Softail ano 2011: Apêndice D – Glossário

Ferramentas utilizadas neste manual
NÚMERO DE PEÇA NOME DA FERRAMENTA NOTAS
B-50085 EXTRATOR DE TERMINAL A.16 CONECTORES JAE MX19 SELADOS, Conectores
JAE MX19 selados
GA500A EXTRATOR DE TERMINAIS SNAP-ON A.1 CONECTORES ELÉTRICOS AUTOFUSE NÃO
SELADOS, Reparo de conectores autofuse não selados
HD-23738 BOMBA DE VÁCUO 6.6 DTC P0107, P0108, Descrição e operação
HD-25070 PISTOLA TÉRMICA A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
conector de emenda selada
HD-26792 TESTADOR DE IGNIÇÃO 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
ferramentas de diagnóstico
HD-26792 TESTE DE VELAS DE IGNIÇÃO 6.25 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA, Motor
gira livremente, mas não dá partida
HD-26792 DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO 6.27 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
CARGA, Falha de ignição em marcha lenta ou com carga
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
BUSTÍVEL ferramentas de diagnóstico
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
BUSTÍVEL ferramentas de diagnóstico
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 6.11 DTC P0261, P0262, P0264 E P0265, DTC P0261
BUSTÍVEL
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 6.11 DTC P0261, P0262, P0264 E P0265, DTC P0264
BUSTÍVEL
FERRAMENTAS
HD-38125-6 CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-
PACK, Crimpagens de terminais Metri-Pack
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD A.14 REPARO DE TERMINAL MINI DEUTSCH DTM
SELADO, Crimpagens de terminal mini Deutsch DTM
selado
HD-38125-8 CRIMPADOR PACKARD A.8 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-
HD-38125-8 CRIMPADOR PACKARD A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
HD-39617 SENSOR DE CORRENTE CA/CC FLUKE 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-39617 SENSOR DE CORRENTE CA/CC FLUKE 7.6 DTC C1052 E C1102, DTC C1052 E C1102
HD-39617 SENSOR DE CORRENTE CA/CC FLUKE 7.11 DTC C1192 E C1193, DTC C1192 E C1193
HD-39965-A CRIMPADOR DE TERMINAIS DEUTSCH A.13 REPARO DE CONECTOR DEUTSCH DT
SELADO, Crimpagens de terminal Deutsch DT selado
HD-39969 ULTRA TORCH A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Teste de firmeza
HD-41183 ACESSÓRIO ISOLADOR TÉRMICO A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
HD-41199-3 LUZ DE TESTE IAC 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-41199-3 LUZ DE TESTE DO IAC 6.15 DTC P0506 E P0507, DTC P0506 e P0507
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
COTE DE FIOS ferramentas de diagnóstico
I
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
COTE DE FIOS ferramentas de diagnóstico
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 2.4 VEÍCULO SEM ENERGIA OU DTC U0100, U0121,
COTE DE FIOS U0140, U0141, U0142 E U0156, Veículo sem energia,
DTC U0140
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Nada clica
CHICOTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 3.3 DTC B2121, B2122, B2123 E B2124, DTC B2121
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 3.3 DTC B2121, B2122, B2123 E B2124, DTC B2122
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 3.3 DTC B2121, B2122, B2123 E B2124, DTC B2124
CHICOTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 3.6 SISTEMA DE CARGA, Teste do processo de carga
COTE DE FIOS da bateria
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 3.10 DTC B2206 E B2208, DTC B2206
CHICOTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 3.10 DTC B2206 E B2208, DTC B2208
CHICOTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.2 DTC B1210 E B1211, DTC B1210
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.4 SEM ALIMENTAÇÃO NOS INSTRUMENTOS, DTC
COTE DE FIOS B1200, Sem alimentação nos instrumentos
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada indicadora
COTE DE FIOS de pressão do óleo inoperante
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de ponto
COTE DE FIOS morto inoperante
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.6 INDICADORES, Teste do indicador de combustível
COTE DE FIOS e do emissor
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 5.2 BUZINA, DTC B2126, B2127, B2128 E B2129, DTC
CHICOTE DE FIOS B2126
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 5.2 BUZINA, DTC B2126, B2127, B2128 E B2129, DTC
CHICOTE DE FIOS B2128 E B2129
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, B2132, B2133,
COTE DE FIOS B2134, B2136, B2137, B2138 E B2139, Lâmpadas auxi-
liares inoperantes
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 5.8 LÂMPADAS DO FREIO, DTC B2161, B2163, B2164
CHICOTE DE FIOS E B2223, DTC B2161: FXCWC (somente HDI)
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253,
COTE DE FIOS B2254, B2260, B2261, B2262, B2263 E B2270, DTC
B1103 E B1153
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.10 LÂMPADAS DE TRAFEGAR, DTC B2107, B2108,
COTE DE FIOS B2109, B2166, B2168 E B2169, Lâmpadas de trafegar
traseiras inoperantes
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 5.10 LÂMPADAS DE TRAFEGAR, DTC B2107, B2108,
CHICOTE DE FIOS B2109, B2166, B2168 E B2169, DTC B2166 (somente
EUA)
II FERRAMENTAS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.16 FALHA EM DESATIVAR, DTC B2176, B2177 E
COTE DE FIOS B2178, DTC B2177
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.16 FALHA EM DESATIVAR, DTC B2176, B2177 E
COTE DE FIOS B2178, DTC B2178
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 6.6 DTC P0107, P0108, DTC P0107
CHICOTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.7 DTC P0112, P0113, DTC P0112
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 6.8 DTC P0117, P0118, DTC P0117
CHICOTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 6.10 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
CHICOTE DE FIOS P0154, DTC P0134
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.10 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
COTE DE FIOS P0154, DTC P0151
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.13 DTC P0444 E P0445, DTC P0444
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.13 DTC P0444 E P0445, DTC P0445
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.15 DTC P0506 E P0507, DTC P0506 e P0507
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.18 DTC P0661, P0662, DTC P0661, P0662
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358, DTC P1353 E
COTE DE FIOS P1356
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358, DTC P1357 E
CHICOTE DE FIOS P1358
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358, DTC P1357 E
CHICOTE DE FIOS P1358
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.21 DTC P1475, P1477, P1478, DTC P1475
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 6.21 DTC P1475, P1477, P1478, DTC P1475
CHICOTE DE FIOS
CHICOTE
CHICOTE DE FIOS
FERRAMENTAS III
COTE DE FIOS
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.27 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
COTE DE FIOS CARGA, Falha de ignição em marcha lenta ou com carga
HD-41404-C KIT DE TESTE DE CONECTORES DE 7.7 DTC C1055, DTC C1055
CHICOTES DE FIOS
HD-41475 KIT DE REPARO DE TERMINAL DEUTSCH A.12 CONECTORES DEUTSCH DT SELADOS, Reparo
de conector Deutsch DT selado
HD-41475-100 GANCHO L COM LÂMINA LISA A.12 CONECTORES DEUTSCH DT SELADOS, Reparo
de conector Deutsch DT selado
HD-41609 CRIMPADOR AMP MULTI-LOCK A.19 CONECTORES TYCO 070 MULTILOCK NÃO
SELADOS, Reparo de conectores Tyco 070 Multilock
não selados
HD-41609 CRIMPADOR AMP MULTI-LOCK A.19 CONECTORES TYCO 070 MULTILOCK NÃO
não selados
HD-42682 BREAKOUT BOX 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-42682 BREAKOUT BOX 2.3 AUTO-DIAGNÓSTICO DO ODÔMETRO INOPE-
RANTE, DTC U0001, U0011 E B2274, Auto-diagnóstico
do odômetro inoperante, DTC U0001, U0011 e B2274
HD-42682 BREAKOUT BOX 2.4 VEÍCULO SEM ENERGIA OU DTC U0100, U0121,
U0140, U0141, U0142 E U0156, DTC U0156
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.2 DTC B1210 E B1211, DTC B1210
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.2 DTC B1210 E B1211, DTC B1211
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.4 SEM ALIMENTAÇÃO NOS INSTRUMENTOS, DTC
B1200, Sem alimentação nos instrumentos
B1200, DTC B1200
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de pressão
do óleo sempre acesa
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de ponto
morto inoperante
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada indicadora
de farol alto inoperante
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Indicador dos piscas
inoperante
HD-42682 BREAKOUT BOX 7.15 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INO-
PERANTE, Indicador do ABS sempre ligado ou inope-
rante
HD-42879 CRIMPADOR ELÉTRICO A.15 REPARO DE TERMINAL MINI COM CILINDRO
MACIÇO DEUTSCH DTM SELADO, Crimpagens de ter-
minais com cilindro maciço Deutsch DTM selado
IV FERRAMENTAS
HD-43876 BREAKOUT BOX 2.3 AUTO-DIAGNÓSTICO DO ODÔMETRO INOPE-
HD-43876 BREAKOUT BOX 2.4 VEÍCULO SEM ENERGIA OU DTC U0100, U0121,
U0140, U0141, U0142 E U0156, DTC U0100
HD-43876 BREAKOUT BOX 3.8 DTC P0562, DTC P0562
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.6 DTC P0107, P0108, DTC P0107
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.10 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
P0154, DTC P0131
P0154, DTC P0134
P0154, DTC P0151
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.11 DTC P0261, P0262, P0264 E P0265, DTC P0261
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.11 DTC P0261, P0262, P0264 E P0265, DTC P0264
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.13 DTC P0444 E P0445, DTC P0444
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.15 DTC P0506 E P0507, DTC P0506 e P0507
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.17 DTC P0641, DTC P0641
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358, DTC P1357 E
P1358
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358, DTC P1357 E
P1358
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.21 DTC P1475, P1477, P1478, DTC P1475
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.26 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE, Dá a
partida e, em seguida, morre
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.27 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
CARGA, Falha de ignição em marcha lenta ou com carga
HD-44687 ADAPTADOR DE TESTE DO CIRCUITO 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
DA BOBINA DE IGNIÇÃO ferramentas de diagnóstico
HD-44687 ADAPTADOR DE TESTE DO CIRCUITO 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
DA BOBINA DE IGNIÇÃO ferramentas de diagnóstico
FERRAMENTAS V
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 7.15 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INO-
PERANTE, Indicador do ABS sempre ligado ou inope-
rante
HD-45928 EXTRATOR DE TERMINAIS A.9 CONECTORES DELPHI MICRO-64
SELADOS, Reparo de conector Delphi Micro-64 selado
HD-45929 CRIMPADOR DE TERMINAIS A.9 CONECTORES DELPHI MICRO-64
SELADOS, Reparo de conector Delphi Micro-64 selado
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 2.3 AUTO-DIAGNÓSTICO DO ODÔMETRO INOPE-
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 2.4 VEÍCULO SEM ENERGIA OU DTC U0100, U0121,
U0140, U0141, U0142 E U0156, DTC U0156
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 4.2 DTC B1210 E B1211, DTC B1210
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 4.2 DTC B1210 E B1211, DTC B1211
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 4.4 SEM ALIMENTAÇÃO NOS INSTRUMENTOS, DTC
B1200, DTC B1200
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de pressão
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de ponto
morto inoperante
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada indicadora
de farol alto inoperante
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Indicador dos piscas
inoperante
HD-48053 ANALISADOR DO SISTEMA ELÉTRICO E 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
CONDUTÂNCIA AVANÇADA DA BATERIA ferramentas de diagnóstico
HD-48053 ANALISADOR AVANÇADO DE SISTEMAS 3.1 TESTE DA BATERIA, Teste de condutância
ELÉTRICOS E CONDUTÂNCIA DE BATE-
RIAS
HD-48114 EXTRATOR DE TERMINAIS A.18 CONECTORES MOLEX MX 150 SELADOS, Reparo
de conector Molex MX 150 selado
HD-48119 CRIMPADOR DE TERMINAIS A.18 CONECTORES MOLEX MX 150 SELADOS, Crim-
pagem de terminal no fio
HD-48637 BREAKOUT BOX 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Teste de firmeza
HD-48637 BREAKOUT BOX 6.13 DTC P0444 E P0445, DTC P0444
HD-48642 BREAKOUT BOX ABS 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 2.4 VEÍCULO SEM ENERGIA OU DTC U0100, U0121,
U0140, U0141, U0142 E U0156, DTC U0121
HD-48642 BREAKOUT BOX ABS 3.7 DTC C0562, C0563, C1222 E C1223, DTC C0562
VI FERRAMENTAS
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.2 DTC C1018, C1041, C1042, C1044, C1224 E
C1225, DTC C1018, C1042 E C1224
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.5 DTC C1027, C1034 E C1208, DTC C1027, C1034 E
C1208
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.6 DTC C1052 E C1102, DTC C1052 E C1102
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.7 DTC C1055, DTC C1055
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.11 DTC C1192 E C1193, DTC C1192 E C1193
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.13 DTC C1561, C1562, C1563, C1564 E C1565, DTC
C1561 a C1565
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Valores dos códigos serviço/hora
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 2.4 VEÍCULO SEM ENERGIA OU DTC U0100, U0121,
U0140, U0141, U0142 E U0156, Descrição e operação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 5.8 LÂMPADAS DO FREIO, DTC B2161, B2163, B2164
E B2223, Descrição e operação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 5.11 SISTEMA DE SEGURANÇA, Recursos do sistema
de segurança
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 6.10 DTC P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
P0154, Descrição e operação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 6.15 DTC P0506 E P0507, Descrição e operação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 7.1 SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO (ABS)
INFORMAÇÕES GERAIS, Descrição e operação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 7.10 DTC C1158, C1178 E C1184, Descrição e operação
HD-50341 CABO DE TESTE DO SENSOR DE VELO- 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
CIDADE DA RODA ferramentas de diagnóstico
HD-50341 CABO DE TESTE DO SENSOR DE VELO- 7.4 DTC C1025, C1032 E C1206, DTC C1025, C1032 E
CIDADE DA RODA C1206
HD-50341 CABO DE TESTE DO SENSOR DE VELO- 7.5 DTC C1027, C1034 E C1208, DTC C1027, C1034 E
CIDADE DA RODA C1208
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 2.4 VEÍCULO SEM ENERGIA OU DTC U0100, U0121,
U0140, U0141, U0142 E U0156, Veículo sem energia,
DTC U0140
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Nada clica
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 3.3 DTC B2121, B2122, B2123 E B2124, DTC B2121
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 3.8 DTC P0562, DTC P0562
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 3.9 DTC B2203, DTC B2203
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 3.10 DTC B2206 E B2208, DTC B2206
FERRAMENTAS VII
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de pressão
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de ponto
morto inoperante
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 5.1 ACESSÓRIOS, DTC B2112, B2113 E B2114, DTC
B2113 E B2114
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 5.2 BUZINA, DTC B2126, B2127, B2128 E B2129, DTC
B2126
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 5.2 BUZINA, DTC B2126, B2127, B2128 E B2129, DTC
B2127
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 5.5 DTC B2141, B2143, B2144, B2146, B2148 E
B2149, DTC B2141
B2149, DTC B2141
B2149, DTC B2143 E B2144
B2149, DTC B2146
B2149, DTC B2146
B2149, DTC B2148 E B2149
B2159, DTC B2151: FXCWC
B2159, DTC B2153 e B2154: Exceto FXCWC
B2159, DTC B2153 E B2154: FXCWC
B2159, DTC B2158 E B2159: FXCWC
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, B2132, B2133,
B2134, B2136, B2137, B2138 E B2139, DTC B2131
B2134, B2136, B2137, B2138 E B2139, DTC B2133 E
B2134
B2134, B2136, B2137, B2138 E B2139, DTC B2136
B2134, B2136, B2137, B2138 E B2139, DTC B2138 E
B2139
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 5.8 LÂMPADAS DO FREIO, DTC B2161, B2163, B2164
E B2223, DTC B2161: Exceto FXCWC
E B2223, DTC B2161: FXCWC (somente HDI)
VIII FERRAMENTAS
E B2223, DTC B2163 e B2164: Exceto FXCWC
E B2223, DTC B2163 e B2164: FXCWC (somente HDI)
E B2223, DTC B2223
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253,
B2254, B2260, B2261, B2262, B2263 E B2270, DTC
B2270
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 5.10 LÂMPADAS DE TRAFEGAR, DTC B2107, B2108,
B2109, B2166, B2168 E B2169, DTC B2107
B2109, B2166, B2168 E B2169, DTC B2108 E B2109
B2109, B2166, B2168 E B2169, DTC B2166 (somente
EUA)
EUA)
B2109, B2166, B2168 E B2169, DTC B2168 E B2169
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 5.16 FALHA EM DESATIVAR, DTC B2176, B2177 E
B2178, DTC B2176
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 5.16 FALHA EM DESATIVAR, DTC B2176, B2177 E
B2178, Falha em desativar
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 5.17 DTC B2218, DTC B2218
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 6.4 DTC B2102, B2103 E B2104, DTC B2103 E B2104
HD-50390-1 BREAKOUT BOX 6.18 DTC P0661, P0662, DTC P0661, P0662
HD-50390-2 CABO DO BCM 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-50390-2 CABO DO BCM 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-50390-2 CABO DO BCM 2.4 VEÍCULO SEM ENERGIA OU DTC U0100, U0121,
DTC U0140
HD-50390-2 O CABO DO BCM 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Nada clica
HD-50390-2 O CABO DO BCM 3.3 DTC B2121, B2122, B2123 E B2124, DTC B2121
HD-50390-2 O CABO DO BCM 3.8 DTC P0562, DTC P0562
HD-50390-2 O CABO DO BCM 3.9 DTC B2203, DTC B2203
HD-50390-2 O CABO DO BCM 3.10 DTC B2206 E B2208, DTC B2206
HD-50390-2 O CABO DO BCM 3.10 DTC B2206 E B2208, DTC B2208
FERRAMENTAS IX
HD-50390-2 O CABO DO BCM 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de pressão
HD-50390-2 O CABO DO BCM 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de ponto
morto inoperante
HD-50390-2 CABO DO BCM 5.1 ACESSÓRIOS, DTC B2112, B2113 E B2114, DTC
B2113 E B2114
HD-50390-2 CABO DO BCM 5.2 BUZINA, DTC B2126, B2127, B2128 E B2129, DTC
B2126
HD-50390-2 CABO DO BCM 5.2 BUZINA, DTC B2126, B2127, B2128 E B2129, DTC
B2127
HD-50390-2 CABO DO BCM 5.5 DTC B2141, B2143, B2144, B2146, B2148 E
B2149, DTC B2141
B2149, DTC B2141
B2149, DTC B2143 E B2144
B2149, DTC B2146
B2149, DTC B2146
B2149, DTC B2148 E B2149
B2159, DTC B2153 E B2154: FXCWC
B2159, DTC B2158 E B2159: FXCWC
HD-50390-2 CABO DO BCM 5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, B2132, B2133,
B2134, B2136, B2137, B2138 E B2139, DTC B2131
B2134, B2136, B2137, B2138 E B2139, DTC B2133 E
B2134
B2134, B2136, B2137, B2138 E B2139, DTC B2136
B2134, B2136, B2137, B2138 E B2139, DTC B2138 E
B2139
HD-50390-2 CABO DO BCM 5.8 LÂMPADAS DO FREIO, DTC B2161, B2163, B2164
X FERRAMENTAS
E B2223, DTC B2223
HD-50390-2 CABO DO BCM 5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253,
B2254, B2260, B2261, B2262, B2263 E B2270, DTC
B2270
HD-50390-2 CABO DO BCM 5.10 LÂMPADAS DE TRAFEGAR, DTC B2107, B2108,
B2109, B2166, B2168 E B2169, DTC B2107
B2109, B2166, B2168 E B2169, DTC B2108 E B2109
EUA)
EUA)
B2109, B2166, B2168 E B2169, DTC B2168 E B2169
HD-50390-2 CABO DO BCM 5.15 DTC B2172 E B2173, DTC B2173
HD-50390-2 CABO DO BCM 5.16 FALHA EM DESATIVAR, DTC B2176, B2177 E
B2178, DTC B2176
HD-50390-2 CABO DO BCM 5.16 FALHA EM DESATIVAR, DTC B2176, B2177 E
HD-50390-2 CABO DO BCM 5.17 DTC B2218, DTC B2218
HD-50390-2 CABO DO BCM 6.4 DTC B2102, B2103 E B2104, DTC B2103 E B2104
HD-50390-2 CABO DO BCM 6.5 DTC B2116, B2117, B2118 E B2119, DTC B2116
HD-50390-2 CABO DO BCM 6.18 DTC P0661, P0662, DTC P0661, P0662
HD-50390-2-P COBERTURA DO BCM 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-50390-2-P COBERTURA DO BCM 2.4 VEÍCULO SEM ENERGIA OU DTC U0100, U0121,
DTC U0140
HD-50390-2-P O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Nada clica
HD-50390-2-P O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 3.3 DTC B2121, B2122, B2123 E B2124, DTC B2121
HD-50390-2-P O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 3.8 DTC P0562, DTC P0562
HD-50390-2-P O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 3.9 DTC B2203, DTC B2203
HD-50390-2-P O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 3.10 DTC B2206 E B2208, DTC B2206
HD-50390-2-P O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 3.10 DTC B2206 E B2208, DTC B2208
HD-50390-2-P O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de pressão
FERRAMENTAS XI
HD-50390-2-P O CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de ponto
morto inoperante
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 5.1 ACESSÓRIOS, DTC B2112, B2113 E B2114, DTC
B2113 E B2114
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 5.2 BUZINA, DTC B2126, B2127, B2128 E B2129, DTC
B2126
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 5.2 BUZINA, DTC B2126, B2127, B2128 E B2129, DTC
B2127
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 5.5 DTC B2141, B2143, B2144, B2146, B2148 E
B2149, DTC B2141
B2149, DTC B2141
B2149, DTC B2143 E B2144
B2149, DTC B2146
B2149, DTC B2146
B2149, DTC B2148 E B2149
B2159, DTC B2153 E B2154: FXCWC
B2159, DTC B2158 E B2159: FXCWC
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, B2132, B2133,
B2134, B2136, B2137, B2138 E B2139, DTC B2131
B2134, B2136, B2137, B2138 E B2139, DTC B2133 E
B2134
B2134, B2136, B2137, B2138 E B2139, DTC B2136
B2134, B2136, B2137, B2138 E B2139, DTC B2138 E
B2139
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 5.8 LÂMPADAS DO FREIO, DTC B2161, B2163, B2164
XII FERRAMENTAS
E B2223, DTC B2223
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 5.9 DTC B1103, B1153, B2250, B2251, B2252, B2253,
B2254, B2260, B2261, B2262, B2263 E B2270, DTC
B2270
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 5.10 LÂMPADAS DE TRAFEGAR, DTC B2107, B2108,
B2109, B2166, B2168 E B2169, DTC B2107
B2109, B2166, B2168 E B2169, DTC B2108 E B2109
EUA)
EUA)
B2109, B2166, B2168 E B2169, DTC B2168 E B2169
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 5.15 DTC B2172 E B2173, DTC B2173
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 5.16 FALHA EM DESATIVAR, DTC B2176, B2177 E
B2178, DTC B2176
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 5.16 FALHA EM DESATIVAR, DTC B2176, B2177 E
HD-50390-2-P CHICOTE DE SOBREPOSIÇÃO DO BCM 5.17 DTC B2218, DTC B2218
HD-50390-2-P COBERTURA DO BCM OVERLAY 6.4 DTC B2102, B2103 E B2104, DTC B2103 E B2104
HD-50390-2-P COBERTURA DO BCM OVERLAY 6.5 DTC B2116, B2117, B2118 E B2119, DTC B2116
HD-50390-2-P COBERTURA DO BCM OVERLAY 6.18 DTC P0661, P0662, DTC P0661, P0662
HD-50423 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TER- 5.2 BUZINA, DTC B2126, B2127, B2128 E B2129, DTC
MINAL DE 0,6 MM B2127
HD-50423 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TER- 5.5 DTC B2141, B2143, B2144, B2146, B2148 E
MINAL DE 0,6 MM B2149, DTC B2146
MINAL DE 0,6 MM B2159, DTC B2151: Exceto FXCWC
MINAL DE 0,6 MM B2159, DTC B2156: Exceto FXCWC
MINAL DE 0,6 MM B2159, DTC B2156: FXCWC
HD-50423 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TER- 5.8 LÂMPADAS DO FREIO, DTC B2161, B2163, B2164
MINAL DE 0,6 MM E B2223, Lâmpada do freio sempre acesa
HD-50423 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TER- 5.10 LÂMPADAS DE TRAFEGAR, DTC B2107, B2108,
MINAL DE 0,6 MM B2109, B2166, B2168 E B2169, DTC B2166 (somente
EUA)
HD-50423 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TER- 5.16 FALHA EM DESATIVAR, DTC B2176, B2177 E
HD-50423 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TER- 5.16 FALHA EM DESATIVAR, DTC B2176, B2177 E
HD-50423 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TER- A.17 CONECTORES MOLEX CMC SELADOS, Conec-
MINAL DE 0,6 MM tores Molex CMC selados
FERRAMENTAS XIII
HD-50424 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TER- 5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, B2132, B2133,
MINAL DE 1,5 MM B2134, B2136, B2137, B2138 E B2139, DTC B2132
HD-50424 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TER- 5.7 FARÓIS DIANTEIROS, DTC B2131, B2132, B2133,
MINAL DE 1,5 MM B2134, B2136, B2137, B2138 E B2139, DTC B2137
HD-50424 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TER- 5.10 LÂMPADAS DE TRAFEGAR, DTC B2107, B2108,
MINAL DE 1,5 MM B2109, B2166, B2168 E B2169, DTC B2107
HD-50424 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TERMI- 6.4 DTC B2102, B2103 E B2104, DTC B2102
NAIS DE 1,5 MM
HD-50424 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TER- A.17 CONECTORES MOLEX CMC SELADOS, Conec-
MINAL DE 1,5 MM tores Molex CMC selados
HD-96921-52D CONJUNTO DO INDICADOR DA PRESSÃO 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de pressão
DO ÓLEO do óleo sempre acesa
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON A.19 CONECTORES TYCO 070 MULTILOCK NÃO
não selados
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON A.6 CONECTORES DELPHI 630 METRI-PACK NÃO
SELADOS, Reparo de conector Delphi 630 Metri-Pack
não selado
YA840 TESTADOR DE IGNIÇÃO EM LINHA SNAP- 6.27 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
ON CARGA, Dispositivo de teste de ignição em linha
XIV FERRAMENTAS
Manual de diagnóstico elétrico dos modelos Softail
Harley-Davidson ano 2011
PARAFUSO VALOR TORQUE NOTAS
Nenhum valor de torque foi encontrado neste manual.
VALORES DE TORQUE
XV
NOTAS
XVI VALORES DE TORQUE

Delphi 280 Metri-Pack não selados. . . . . . . . . . . . . . A-6
A Delphi 480 Metri-Pack não selados. . . . . . . . . . . . . . A-7
Adaptador de teste do circuito da bobina de ignição Delphi 630 Metri-Pack não selados. . . . . . . . . . . . . . A-8
HD-44687. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11 Delphi 800 Metri-Pack selados. . . . . . . . . . . . . . . . . A-9
Adaptadores da breakout box HD-46601. . . . . . . . . . . . 1-10 Delphi GT 150 selados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-16
Advertências do sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . . 5-50 Delphi GT 280 selados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-18
Alarme Delphi Micro-64 selados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-13
Ativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-51 Descrição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1
Desativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-51 Deutsch DT selado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-20
Alteração da senha Emenda selada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-40
Modificação de uma senha existente. . . . . . . . . . . . 5-54 Função. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1
Analisador do sistema elétrico e condutância avançada da Instrução de reparação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1
bateria HD-48053. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-12 JAE MX19 selados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-29
Apagamento de DTCs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-10 Mini Deutsch DTM selado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-26
Atuadores do ECM Molex CMC selado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-30
AIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Molex MX 150 selados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-32
Bobinas de ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Número do conector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1
Bomba de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Tabela de localização. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1
Escape ativo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Tyco 070 Multilock não selados. . . . . . . . . . . . . . . . A-36
IAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Conectores de emenda selada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-40
Injetores de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Conectores Delphi 280 Metri-Pack não selados. . . . . . . . A-6
Auto-diagnóstico do odômetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Conectores Delphi 800 Metri-Pack selados
B Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-9
Conectores JAE MX19 selados
Barramento CAN Instalação dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-29
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13 Remoção dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-29
Boletins de serviço. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-I Conectores Molex CMC selados
Breakout Box (BCM) HD-50390-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11 Instalação dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-30
Breakout box (ECM) HD-43876. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11
ÍNDICE ALFABÉTICO
Receptáculos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-30
Breakout box (instrumentos) HD-42682. . . . . . . . . . . . . 1-10 Remoção dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-30
Breakout box HD-48642 (ABS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-12 Conector JAE MX19 selado
BUS Err. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14 Receptáculos do conector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-29
C Conector mini Deutsch DTM selado
Crimpagem dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-26
Cabo de teste do sensor de velocidade da roda
Conector Molex MX 150 selado
HD-50341. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10
Crimpagem de terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-33
Cabo do BCM HD-50390-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-32
Cobertura do BCM HD-50390-2-P. . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11
Conector Tyco 070 Multilock não selado
Códigos serviço/hora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-36
Comunicação do barramento CAN. . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13
Controle remoto (key fob)
Conector com cilindro maciço Deutsch DTM selado
Atribuição do controle remoto. . . . . . . . . . . . . . . . . 5-52
Crimpagem dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-27
Conversão de torque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-3
Conector Delphi 100W selado
Conversões
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-2
Comprimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-1
Conector Delphi 480 Metri-Pack não selado
Fluido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-7
Torque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-3
Conector Delphi 630 Metri-Pack não selado. . . . . . . . . . . A-8
Conversões de fluidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2
Conector Delphi GT 150 selado
Crimpagens de terminais Metri-Pack. . . . . . . . . . . . . . . A-11
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-16
Conector Delphi GT 280 selado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-18 D
Conector Delphi Metri-Pack 150 Descrição da bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-4 Descrição da lâmpada do sistema de segurança. . . . . . 5-49
Conector Delphi Micro-64 selado Descrição da senha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-13 Alteração da senha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54
Conector Deutsch Entrada de senha inicial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54
Crimpagem de terminais padrão. . . . . . . . . . . . . . . A-24 Descrição da sirene. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-53
Conector Deutsch DT selado Descrição das lâmpadas de trafegar. . . . . . . . . . . . . . . . 5-41
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-20 Descrição do alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18
Conector do link de dados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14 Descrição do BCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-13
Conector elétrico autofuse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1 Descrição do ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3
Desmontagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1 Descrição do indicador do ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-3
Montagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1 Descrição do interruptor da buzina. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4
Conectores Descrição do interruptor da ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
Autofuse não selados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1 Descrição do interruptor de parada do motor. . . . . . . . . . 3-3
Cilindro maciço Deutsch DTM selado. . . . . . . . . . . A-27 Descrição do interruptor de partida do motor. . . . . . . . . . 3-3
Conector Delphi 100W Micro-Pack selado. . . . . . . . A-2 Descrição do motor de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
Conector Delphi 150 Metri-Pack selado. . . . . . . . . . A-4 Descrição do regulador de voltagem. . . . . . . . . . . . . . . . 3-18
Crimpagens de terminais Metri-Pack. . . . . . . . . . . . A-11 Descrição do sistema de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-18
XVII
Descrição do solenóide do motor de partida. . . . . . . . . . . 3-3 Lâmpada indicadora da sexta marcha. . . . . . . . . . . . . . 4-12
Detecção da condição de tombamento. . . . . . . . . . . . . . . 5-8 Lâmpadas indicadoras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-11
Diagnóstico da lâmpada de ponto morto. . . . . . . . . . . . . 4-15 Lista de diagramas de fiação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-6
Diagnóstico da lâmpada indicadora de farol alto. . . . . . . 4-17 Localização da antena de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
Diagnóstico da lâmpada indicadora de pressão do óleo. . 4-14 Localização da bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
Diagnóstico das lâmpadas auxiliares. . . . . . . . . . . . . . . 5-29 Localização da bobina de ignição: Exceto FXCWC. . . . . 1-4
Diagnóstico das lâmpadas de trafegar. . . . . . . . . . . . . . 5-45 Localização da bobina de ignição: FXCWC. . . . . . . . . . . 1-4
Diagnóstico do Indicador de Combustível. . . . . . . . . . . . 4-20 Localização da bomba de combustível e do emissor Exceto
Diagnóstico do indicador do ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-43 FXCWC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Diagnóstico do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-81 Localização da bomba de combustível e do emissor
Diagnóstico dos indicadores dos piscas. . . . . . . . . . . . . 4-18 FXCWC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Diagnóstico do sistema de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19 Localização da buzina: Exceto FXCWC. . . . . . . . . . . . . . 1-4
Diagnóstico do teste do motor de partida. . . . . . . . . . . . . 3-7 Localização da buzina: FXCWC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Diagnósticos da buzina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4 Localização da ECU do ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7
Diagnósticos da lâmpada do freio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-35 Localização da HCU dianteira. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Diagnósticos do Interruptor de Controle Manual. . . . . . . 5-40 Localização da HCU traseira. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
Diagnósticos iniciais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Localização da sirene de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7
Procedimento de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Localização da válvula de purga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
Digital Technician II HD-48650. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-12 Localização do BCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7
DTCs atuais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-10 Localização do bloco de fusíveis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
DTCs históricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-10 Localização do conector LHCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
DTCs múltiplos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-10 Localização do conector RHCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Localização do DLC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
E Localização do ECM: Exceto FXCWC. . . . . . . . . . . . . . . 1-5
Especificações Localização do ECM: FXCWC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
Alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do escape ativo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
Bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do farol dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Bobina de ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do IAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
Bomba de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do injetor de combustível dianteiro. . . . . . . . 1-4
Classificação do fusível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do injetor de combustível traseiro. . . . . . . . . 1-4
Fios da vela de ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do interruptor da lâmpada auxiliar. . . . . . . . . 1-2
Motor de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do interruptor da lâmpada do freio traseiro. . 1-6
Regulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do interruptor de ignição: FXCWC. . . . . . . . . 1-4
Sistema de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do interruptor de ponto morto. . . . . . . . . . . . 1-5
Vela de ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do JSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Velocidade da marcha lenta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do pisca dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
F Localização do pressostato de óleo. . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Localização do regulador de voltagem. . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Falha em desativar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-64 Localização do sensor CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Fase do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 Localização do sensor de O2 dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Funções de serviço e emergência. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54 Localização do sensor ET. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
Ativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54 Localização do sensor IAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
G Localização do sensor MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
Localização do solenóide da admissão ativa. . . . . . . . . . 1-4
Glossário
Localização do solenóide do motor de partida. . . . . . . . . 1-5
Acrônimos e abreviações. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-1
Localização do TPS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
I Localização do WSS dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Imobilização de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-49 Localização do WSS traseiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7
Indicador da pressão do óleo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12 Loctite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II
Indicador de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-19 Luz de teste do injetor de combustível HD-34730-2D. . . . 1-8
Indicador de farol alto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12 Luz de teste IAC HD-41199-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9
Indicador de ponto morto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12 M
Indicadores dos piscas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12
Marcas registradas
Inspeção do regulador de voltagem. . . . . . . . . . . . . . . . 3-18
Harley-Davidson. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II
Interruptor de ignição: Exceto FXCWC. . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Produtos mencionados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II
K Mensagens de erro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14
Kit de teste do conector do chicote de fios HD-41404-C. . 1-10 Modo de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
Modo de funcionamento do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3
L Modo de serviço. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-55
Lâmpada de bateria baixa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-11 Modo de toque da sirene. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-53
Lâmpada de verificação do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-10 Modo de transporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-55
Lâmpada do sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . 2-10 Multímetro digital (Fluke 78) HD-39978. . . . . . . . . . . . . . . 1-9
XVIII ÍNDICE ALFABÉTICO

Solenóide do motor de partida
N Teste de manutenção do solenóide retraído. . . . . . 3-17
Nível baixo de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-11 Teste de retorno do solenóide. . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17
O Teste de retração do solenóide. . . . . . . . . . . . . . . . 3-16
Solução de problemas no motor de partida. . . . . . . . . . . . 3-6
Operação das lâmpadas do freio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33 SPX Kent-Moore. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II
Operação do ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-1
Operação do farol dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-27 T
Operação do interruptor de reinicialização do odômetro Tabela de prioridades de DTCs
parcial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 DTC B1101. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-11
Operação do sistema de injeção eletrônica. . . . . . . . . . . 6-1 DTC B1103. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38
Operação do velocímetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 DTC B1151. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-11
P DTC B1153. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38
DTC B1200. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8
Pedido prioritário DTC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2 DTC B1210. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
Pisca DTC B1211. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
Diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-10 DTC B2102. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8
Piscas DTC B2103. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8
Cancelamento automático. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-7 DTC B2104. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8
Cancelamento manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-7 DTC B2107. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-41
Pisca-alerta piscando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-7 DTC B2108. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-41
Preparação da manutenção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-I DTC B2109. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-41
R DTC B2112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
DTC B2113. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
Recuperação de códigos de problema. . . . . . . . . . . . . . . 2-1
DTC B2114. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1
Recursos do sistema de segurança
DTC B2116. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-12
Alarme do sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . . . 5-50
DTC B2117. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-12
Confirmação da ativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-50
DTC B2118. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-12
Confirmação da desativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-50
DTC B2119. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-12
Desabilitar o motor de partida/ignição. . . . . . . . . . . 5-50
DTC B2121. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12
Modo de serviço do concessionário. . . . . . . . . . . . . 5-50
DTC B2122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12
Modo de transporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-50
DTC B2123. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12
Usando o código pessoal para desativar o sistema. . 5-50
DTC B2124. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12
Reinicialização de Tombamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-8
DTC B2126. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4
Reparo do bloco de fusíveis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-6
DTC B2127. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4
S DTC B2128. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4
Sensor de corrente CA/CC Fluke HD-39617. . . . . . . . . . . 1-9 DTC B2129. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4
Sensores e atuadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 DTC B2131. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-27
Sensores ECM DTC B2132. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-27
Acelerômetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 DTC B2133. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-27
CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 DTC B2134. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-27
ET. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 DTC B2136. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-27
IAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 DTC B2137. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-27
Interruptor da embreagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 DTC B2138. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-27
Interruptor ponto morto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 DTC B2139. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-27
JSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 DTC B2141. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-14
MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 DTC B2143. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-14
Sensor de O2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 DTC B2144. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-14
TPS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 DTC B2146. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-14
VSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 DTC B2148. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-14
Símbolos dos diagramas de fiação. . . . . . . . . . . . . . . . . . B-4 DTC B2149. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-14
Sincronização do CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3 DTC B2151. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19
Sintomas DTC B2153. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19
Tabela de sintomas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-11 DTC B2154. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19
Sintomas do Interruptor de Controle Manual. . . . . . . . . . 5-38 DTC B2156. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19
Sintomas do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 DTC B2158. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19
Sintomas do motor de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6 DTC B2159. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19
Sistema de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3 DTC B2161. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33
Sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-49 DTC B2163. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33
Ativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-50 DTC B2164. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33
Desativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-50 DTC B2166. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-41
Sistema métrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2 DTC B2168. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-41
DTC B2169. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-41
ÍNDICE ALFABÉTICO XIX

DTC B2172. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-57 DTC C1573. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-40
DTC B2173. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-57 DTC P0107. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-16
DTC B2176. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-61 DTC P0108. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-16
DTC B2177. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-61 DTC P0112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-20
DTC B2178. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-61 DTC P0113. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-20
DTC B2203. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-33 DTC P0117. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
DTC B2206. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36 DTC P0118. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
DTC B2208. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-36 DTC P0122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-28
DTC B2218. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-66 DTC P0123. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-28
DTC B2223. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33 DTC P0131. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-32
DTC B2250. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38 DTC P0132. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-32
DTC B2251. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38 DTC P0134. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-32
DTC B2252. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38 DTC P0151. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-32
DTC B2253. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38 DTC P0152. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-32
DTC B2254. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38 DTC P0154. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-32
DTC B2255. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 DTC P0261. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-38
DTC B2260. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38 DTC P0262. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-38
DTC B2261. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38 DTC P0264. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-38
DTC B2262. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38 DTC P0265. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-38
DTC B2263. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38 DTC P0371. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-42
DTC B2270. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38 DTC P0372. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-42
DTC B2271. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-38 DTC P0374. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-42
DTC B2272. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-38 DTC P0444. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-45
DTC B2274. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15 DTC P0445. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-45
DTC C0562. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-25 DTC P0502. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-48
DTC C0563. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-25 DTC P0503. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-48
DTC C1018. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 DTC P0506. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-52
DTC C1021. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8 DTC P0507. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-52
DTC C1023. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8 DTC P0562. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-29
DTC C1025. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-10 DTC P0603. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-56
DTC C1027. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-14 DTC P0605. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-56
DTC C1032. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-10 DTC P0641. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-57
DTC C1034. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-14 DTC P0661. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-61
DTC C1041. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 DTC P0662. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-61
DTC C1042. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 DTC P1009. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-64
DTC C1044. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 DTC P1353. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-65
DTC C1052. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-18 DTC P1356. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-65
DTC C1055. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-21 DTC P1357. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-65
DTC C1094. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-24 DTC P1358. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-65
DTC C1102. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-18 DTC P1475. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-68
DTC C1151. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-27 DTC P1477. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-68
DTC C1153. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-27 DTC P1478. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-68
DTC C1158. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-29 DTC P1501. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-72
DTC C1178. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-29 DTC P1502. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-72
DTC C1184. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-29 DTC P2300. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-77
DTC C1192. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-31 DTC P2301. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-77
DTC C1193. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-31 DTC P2303. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-77
DTC C1206. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-10 DTC P2304. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-77
DTC C1208. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-14 DTC U0001. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15
DTC C1212. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-34 DTC U0011. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15
DTC C1222. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-25 DTC U0100. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-21
DTC C1223. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-25 DTC U0121. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-21
DTC C1224. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 DTC U0140. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-21
DTC C1225. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 DTC U0141. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-21
DTC C1561. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-37 DTC U0142. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-21
DTC C1562. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-37 DTC U0156. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-21
DTC C1563. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-37 Testador de ignição HD-26792. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8
DTC C1564. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-37 Teste da bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
DTC C1565. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-37 Teste de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
DTC C1567. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-40 Teste de condutância. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
DTC C1568. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-40 Teste de consumo de corrente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22
DTC C1571. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-40 Teste de consumo de corrente com funcionamento livre. 3-16
DTC C1572. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-40 Teste de consumo de corrente do motor de partida. . . . 3-15
XX ÍNDICE ALFABÉTICO
Teste de consumo em miliampères. . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21
Teste de firmeza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14
Teste de queda de tensão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-13
Teste de saída de CA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23
Teste de saída do sistema de carga. . . . . . . . . . . . . . . . 3-22
Teste de voltímetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
Teste do estator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22
Teste do indicador de combustível e do emissor. . . . . . . 4-20
Teste “WOW”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
V
Valores de consumo de corrente elétrica. . . . . . . . . . . . 3-21
VINERR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-14
ÍNDICE ALFABÉTICO XXI

NOTAS
XXII ÍNDICE ALFABÉTICO

Harley Davidson - Softail - 2011 - Electrical Diagnostics Manual - (PDF) - (99498-11br) - PT-BR

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N.o CAPÍTULO • Ao fazer manutenção de um veículo, equipado com o

Para localizar rapidamente os assuntos, use o ÍNDICE (que

Como usar ferramentas de diagnóstico..............................1-8 2.3 AUTO-DIAGNÓSTICO DO ODÔMETRO

3.1 TESTE DA BATERIA 3.3 DTC B2121, B2122, B2123 E B2124

6.6 DTC P0107, P0108 6.9 DTC P0122, P0123

7.15 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO A.6 CONECTORES DELPHI 630

A.20 CONECTORES DE EMENDA SELADA C.1 CONVERSÃO PARA O SISTEMA

B.1 CONECTORES C.3 CONVERSÕES DE TORQUE

B.2 DIAGRAMAS DE FIAÇÃO D.1 GLOSSÁRIO

ASSUNTO........................................................................................................................ PÁGINA N.o

BATERIA ESPECIFICAÇÕES Corrente livre 90 A

Tamanho 12 V/19 AH/315CCA Torque de estolagem 10,8 N·m (8,0 lb·pé)

Tipo Selado, AGM

ESPECIFICAÇÕES DIANTEIRO TRASEIRO

Comprimento em 18,75 a 19,50 6,50 a 6,75 Ampères a 3600 RPM 35 a 50 A

Comprimento 184,2 a 196,9 184,2 a 196,9 ITEM ESPECIFICAÇÃO (AMPÈRE)

Diagnósticos Softail ano 2011: Informações gerais 1-1

mente são ordenadas da frente para trás ao redor da motoci-

Figura 1-1. Buzina: FXCWC Figura 1-3. Sob o regulador de voltagem

1. Lâmpadas auxiliares [73]

Figura 1-4. Lâmpadas auxiliares: FLSTC, FLSTN

1-2 Diagnósticos Softail ano 2011: Informações gerais

1. Controles manuais do lado direito [22-1]

Figura 1-6. Debaixo do tanque de combustível, lado direito

Figura 1-9. Debaixo do console: FXCWC

Diagnósticos Softail ano 2011: Informações gerais 1-3

Figura 1-12. Lado direito entre os cilindros

1. Bobina de ignição [83]

2 Figura 1-13. Atrás da bobina de ignição: Exceto FXCWC

Figura 1-11. Buzina e sensor ET: Exceto FXCWC

1-4 Diagnósticos Softail ano 2011: Informações gerais

Figura 1-14. Debaixo do assento

1. Sensor de velocidade do veículo

Figura 1-17. Sensor de velocidade do veículo

Figura 1-15. Localização dos fusíveis

Diagnósticos Softail ano 2011: Informações gerais 1-5

1. Escape ativo [179] 1. Válvula de purga [95]

1. HCU traseira [255] 1. ABS [166]

Figura 1-22. ECM [78] FXCWC

1. Interruptor da lâmpada do freio traseira [121]

Figura 1-20. Interruptor da lâmpada do freio traseira [121]

1-6 Diagnósticos Softail ano 2011: Informações gerais

1. BCM 1. BCM [242]

Figura 1-23. BCM Figura 1-25. ABS [166]

1. Alimentação da bateria do BCM [259] 1. Lâmpada traseira [93]

Diagnósticos Softail ano 2011: Informações gerais 1-7

FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO 1.2

Testador de ignição HD-26792 4. Ative o motor.

1-8 Diagnósticos Softail ano 2011: Informações gerais

Figura 1-30. Sensor de corrente CA/CC Fluke (peça N.o

3. Desconecte a luz de teste e conecte o IAC [87B].

Figura 1-29. Multímetro digital (Fluke 78) (peça N.o