Harley Davidson - Touring - 2010 - Electrical Diagnostics Manual - (PDF) - (99497-10bra) - PT-BR PDF

Manual de diagnóstico elétrico dos
modelos Touring Harley-Davidson 2010

99497-10BR
©2009 H-D.
AVISO IMPORTANTE
As motocicletas Harley-Davidson atendem todos os padrões federais de segurança de veículos a

motor dos EUA e as normas da agência de proteção ambiental (EPA) dos EUA em vigor na data da
fabricação.
Para manter a segurança, a confiabilidade e o desempenho do controle de emissões e ruídos, é

essencial seguir os procedimentos, as especificações e as instruções de serviço deste manual.
Qualquer substituição, alteração ou ajuste do sistema de emissão e dos componentes do controle de

ruídos fora das especificações da fábrica podem ser legalmente proíbidas.
Harley-Davidson Motor Company

Manual de diagnóstico
elétrico dos modelos Touring
Harley-Davidson 2010
©2009 H-D.
TODOS OS DIREITOS RESERVADOS
99497-10BR
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O departamento de comunicações de serviço da Harley-Davidson mantém um esforço permanente para a
melhoria da qualidade e a utilidade de suas publicações. Para que isto seja mais efetivo, precisamos dos
comentários do usuário: sua avaliação crítica deste manual.
Comente a abrangência, a precisão, a organização, a funcionalidade e a legibilidade deste manual.

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Manual de diagnóstico elétrico dos modelos Touring Harley-Davidson 2010 (99497-10BR)

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Service Communications Department
Harley-Davidson Motor Company
P.O. Box 653
Milwaukee, WI 53201 EUA
NOTAS
SOBRE ESTE MANUAL
INFORMAÇÕES GERAIS suja, deve ser limpa antes de se iniciar qualquer trabalho.
Ocasionalmente, a limpeza acaba revelando as origens de um
Este Manual de serviço de diagnóstico elétrico foi preparado problema. Antes de iniciar o trabalho, devem-se reunir todas
tendo-se em mente duas finalidades. Em primeiro lugar, ele as peças, instrumentos e componentes necessários. Inter-
vai familiarizar o usuário com a construção do produto Harley- romper um trabalho para localizar ferramentas ou peças é uma
Davidson e vai ajudar na execução dos reparos. Em segundo perturbação e acaba causando uma perda de tempo desne-
lugar, vai apresentar aos técnicos profissionais da Harley- cessária.
Davidson os mais recentes métodos de diagnóstico testados
em campo e aprovados pela fábrica. Nós acreditamos, since- NOTAS
ramente, que este manual tornará seu relacionamento com • Para evitar uma desmontagem desnecessária, leia com
os produtos Harley-Davidson mais agradável e lucrativo. atenção todas as informações relativas à manutenção
antes de iniciar o serviço de reparo.
COMO USAR O MANUAL DE SERVIÇO
• Nas legendas das figuras, o número que vem após o nome
Consulte na tabela abaixo o layout do conteúdo deste manual. de uma peça indica a quantidade necessária para um
conjunto completo.
N.o CAPÍTULO
• Ao fazer manutenção de um veículo, equipado com o
1 Informações gerais Sistema de Segurança Smart Harley-Davidson (H-DSSS),
2 Diagnóstico inicial e dados seriais você deve primeiro desativar o sistema de segurança.
Mantenha o controle remoto bem próximo do veículo, ou
3 Partida e carga
use o Digital Technician II para desabilitar o sistema de
4 Instrumentos segurança enquanto o veículo está em manutenção e
5 Acessórios, buzina, luzes e segurança reabilite o sistema quando concluir o serviço.
6 Gerenciamento do motor BOLETINS DE SERVIÇO
7 ABS Além das informações apresentadas neste Manual de serviço,
8 Sistema de áudio a Harley-Davidson Motor Company enviará periodicamente
os Boletins de Serviço às concessionárias Harley-Davidson.
A Apêndice A – Reparação de conectores
Os Boletins de Serviço trazem alterações técnicas provisórias
PREFÁCIO
B Apêndice B – Fiação e informações suplementares. Veja os Boletins de Serviço
C Apêndice C – Conversões para manter-se sempre bem informado e atualizado em relação
ao produto.
D Apêndice D – Glossário
USE PEÇAS DE SUBSTITUIÇÃO GENUÍNAS
Para localizar rapidamente os assuntos, use o ÍNDICE (que
vem depois deste PREFÁCIO) e o ÍNDICE ALFABÉTICO (na
parte de trás deste manual). As seções e tópicos deste manual
são numerados seqüencialmente para facilitar as consultas. Não use peças não originais e garfos dianteiros especiais
Por exemplo, a referência cruzada 2.1 ESPECIFICAÇÕES que possam prejudicar o desempenho e o manuseio da
refere-se ao capítulo 2 CHASSI, subtítulo 2.1 ESPECIFI- motocicleta. A remoção ou alteração das peças de fábrica
CAÇÕES. também poderá afetar o desempenho da motocicleta, o
que poderá resultar em morte ou lesões graves. (00001a)
Para que se tenha uma referência fácil e rápida, todas as
páginas têm um número de seção seguido por um número de Para assegurar reparos satisfatórios e duradouros, siga cuida-
página. Por exemplo, a indicação página 3 a 5 refere-se à dosamente as instruções do Manual de serviço e somente use
página 5, seção 3. peças de substituição genuínas Harley-Davidson. Por trás do
emblema com as palavras GENUINE HARLEY-DAVIDSON
Uma série de acrônimos e abreviaturas são usados neste temos mais de 100 anos de experiência em criação, pesquisas,
documento. Para uma lista de acrônimos, abreviaturas e defi- produção, testes e inspeção. Aí está a garantia de que as
nições, veja D.1 GLOSSÁRIO. peças que você está usando vão atender à necessidade, fun-
PREPARAÇÃO PARA O SERVIÇO cionar bem e durar mais.
ADVERTÊNCIAS E CUIDADOS
As instruções contidas neste Manual de serviço, precedidas
Desligue o motor ao reabastecer ou consertar o sistema pelas palavras abaixo, têm um significado especial.
de combustível. Não fume nem permita chamas ou faíscas
perto da gasolina. A gasolina é extremamente inflamável
e altamente explosiva, o que poderá resultar em morte ou
lesões graves. (00002a) ATENÇÃO indica uma situação potencialmente perigosa
que se não for evitada, poderá resultar em morte ou lesões
Para um eficiente serviço de manutenção, é muito importante graves. (00119a)
uma boa preparação. Uma área de trabalho limpa, no começo
de cada tarefa, lhe permitirá fazer o reparo o mais fácil e rapi-
damente possível, e reduzirá a incidência de extravio de ferra-
mentas e peças. Uma motocicleta, que esteja excessivamente
I
Quando este manual faz referência a um nome de marca
específico para produto, ferramenta ou instrumento, um pro-
duto, ferramenta ou instrumento equivalente pode ser substi-
CUIDADO indica uma situação potencialmente perigosa
tuído.
que se não for evitada, poderá resultar em lesões
pequenas ou moderadas. (00139a) Produtos Kent-Moore
Todas as ferramentas mencionadas neste manual com prefácio
“HD”, “J” ou “B” devem ser encomendadas através da SPX
CUIDADO usada sem o símbolo de alerta de segurança Kent-Moore. Para informações sobre encomendas ou devo-
indica uma situação potencialmente perigosa que se não luções de produtos, garantia ou outras, visite www.spx.com.
for evitada, poderá resultar em dano à propriedade. Produtos de vedação e trava-roscas Loctite
(00140a)
Alguns procedimentos neste manual pedem o uso de produtos
NOTA Loctite. Se você tiver perguntas sobre o uso do produto Loctite
ou a localização de varejistas/atacadistas, por favor, entre em
Refere-se a informações importantes e é colocada em itálico.
contato com a Loctite Corp. em www.loctite.com.
Recomenda-se que você preste atenção especial a estes itens.
Serviço e reparos corretos são importantes para a operação MARCAS REGISTRADAS DE PRODUTOS
segura e confiável de todos os produtos mecânicos. Os proce- Alcantara S.p.A., Allen, Amp Multilock, Bluetooth, Brembo,
dimentos de serviço recomendados e descritos neste Manual Delphi, Deutsch, Dunlop, Dynojet, Fluke, G.E. Versilube, Gunk,
de serviço são métodos efetivos para realizar as operações Hydroseal, Hylomar, Kevlar, Lexan, Loctite, Lubriplate, Keps,
de manutenção. K&N, Magnaflux, Marson Thread-Setter Tool Kit, MAXI fuse,
Molex, Michelin, MPZ, Multilock, NGK, Novus, Packard, Pirelli,
Permatex, Philips, PJ1, Pozidriv, Robinair, S100, Sems, Snap-
on, Teflon, Threadlocker, Torca, Torco, TORX, Tufoil, Tyco,
Sempre use proteção adequada dos olhos ao usar mar- Ultratorch, Velcro, X-Acto e XM Satellite Radio estão entre as
telos, eixos ou prensas hidráulicas, saca-engrenagem, marcas registradas de seus respectivos proprietários.
compressores da mola, martelos deslizantes e ferramentas
similares. Peças que saltam subitamente podem causar H-D MICHIGAN, INC. INFORMAÇÕES DE
morte ou lesões graves. (00496b) MARCAS REGISTRADAS
Algumas destas operações de serviço exigem o uso de ferra-
Harley, Harley-Davidson, H-D, Bar & Shield, Cross Bones,
mentas especialmente projetadas para este fim. Estas ferra-
Digital Tech, Digital Technician, Digital Technician II, Dyna,
mentas especiais devem ser usadas forma e conforme reco-
Electra Glide, Evolution, Fat Bob, Fat Boy, Glaze, Gloss, H-D,
mendado. É importante notar que incluímos neste Manual de
H-Dnet.com, HD, Harley, Harley-Davidson, Heritage Softail,
serviço algumas advertências contra o uso de métodos de
Low Rider, Night Rod, Nightster, Night Train, Profile, Revolu-
serviço específicos, que poderiam danificar a motocicleta ou
tion, Road Glide, Road King, Road Tech, Rocker, Softail,
torná-la insegura. Entretanto, é bom lembrar que estas
Sportster, Street Glide, Street Rod, Sun Ray, Sunwash, Tech
advertências não incluem tudo. Medidas de segurança inade-
Link, Twin Cam 88, Twin Cam 88B, Twin Cam 96, Twin Cam
quadas podem resultar em morte ou lesões graves.
96B, Twin Cam 103, Twin Cam 103B, Twin Cam 110, Twin
Como a Harley-Davidson não poderia possivelmente saber, Cam 110B, Tour-Pak, Screamin’ Eagle, Softail, Super Glide,
avaliar ou aconselhar o ramo de serviços sobre todas as SYN3, Ultra Classic, V-Rod, VRSC e Harley-Davidson Genuine
formas possíveis em que um serviço possa ser executado, ou Motor Parts e Genuine Motor Accessories são algumas das
das possíveis conseqüências perigosas de cada método, não marcas comerciais da H-D Michigan, Inc.
fizemos uma avaliação tão ampla. Assim sendo, qualquer
pessoa, que adotar um procedimento de serviço ou usar uma ÍNDICE
ferramenta não recomendada pela Harley-Davidson, deve As fotografias, as ilustrações e os procedimentos podem não
primeiro ter toda a garantia de que a segurança dela e do piloto necessariamente mostrar o modelo ou componente mais atual,
não será ameaçada por causa disso. Não seguir este aviso mas baseiam-se nas informações de produção mais recentes
poderá resultar em morte ou lesões graves. à disposição no momento da publicação.
REFERÊNCIAS DE PRODUTO A Harley-Davidson reserva-se o direito de modificar as espe-
cificações, o equipamento ou o seu projeto a qualquer tempo
sem prévio aviso e sem incorrer em nenhuma obrigação.
Leia e siga as advertências e instruções em todos os

produtos. A falta de observância dos avisos de atenção e
cuidado poderá resultar em morte ou lesões graves.
(00470b)
II PREFÁCIO
INFORMAÇÕES GERAIS 7. Teste de funcionamento do motor.........................2-22
8. Teste de verificação...............................................2-22
1.1 LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES E 2.2 COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS

ESPECIFICAÇÕES Descrição e operação.......................................................2-23
Especificações....................................................................1-1 Componentes...................................................................2-24
Localização dos componentes...........................................1-2 Módulo de controle eletrônico (ECM)........................2-24
Velocímetro e tacômetro...........................................2-24
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO TSM/TSSM/HFSM.....................................................2-24
Conector do link de dados (DLC)..............................2-24
Como usar ferramentas de diagnóstico............................1-14
DTCs de comunicação e “BUS Er”...................................2-24
Testador de ignição HD-26792..................................1-14
Dicas de diagnóstico.................................................2-24
Luz de teste do injetor de combustível
HD-34730-2D............................................................1-14 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1097, U1255
Multímetro digital (Fluke 78) HD-39978....................1-14
Kit de teste do conector de chicote de fios Descrição e operação.......................................................2-25
HD-41404-B...............................................................1-15 Dicas de diagnóstico.................................................2-25
Breakout Box HD-42682...........................................1-15 Informações do conector...........................................2-25
Breakout Box (TSM/TSSM/HFSM) HD-42682..........1-15 DTC U1016.......................................................................2-26
Breakout box (ECM) HD-48637................................1-16 1. Teste de terra aberto.............................................2-26
Breakout box HD-48642 ABS....................................1-16 2. Teste de abertura do circuito de alimentação
Breakout box do sistema avançado de áudio comutado...................................................................2-26
HD-47918..................................................................1-17 3. Teste de continuidade do circuito de dados seriais
Adaptador de teste do circuito da bobina da ignição TSM/TSSM/HFSM.....................................................2-27
HD-44687..................................................................1-17 4. Teste de continuidade do circuito de dados seriais do
Analisador do sistema elétrico e condutância avançada velocímetro................................................................2-27
da bateria HD-48053.................................................1-18 5. Teste de continuidade do circuito de dados seriais do
Digital Technician II HD-48650..................................1-18 tacômetro...................................................................2-27
DTC U1040, U1255..........................................................2-27
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE 1. Teste visual do fusível do ABS..............................2-27
PROBLEMAS 2. Teste de perda de alimentação.............................2-27
3. Teste de perda do terra.........................................2-27
Queda de tensão..............................................................1-19 4. Teste de continuidade do circuito de dados seriais do
Teste de queda de tensão.........................................1-19
ÍNDICE
instrumento................................................................2-27
Teste de firmeza...............................................................1-20 5. Teste de curto-circuito com o terra no circuito de
Diagnósticos do relé.........................................................1-20 alimentação...............................................................2-28
Variação do relé.........................................................1-20 DTC U1064, U1255..........................................................2-28
Teste do relé..............................................................1-20 1. Teste o fusível........................................................2-28
Valores dos códigos serviço/hora.....................................1-21 2. Teste de perda de energia da bateria....................2-28
3. Teste de perda de alimentação da ignição............2-28
DIAGNÓSTICO INICIAL E DADOS 4. Teste de perda do terra.........................................2-28
SERIAIS 5. Teste de continuidade do circuito de dados seriais do
velocímetro................................................................2-28
6. Teste de curto-circuito com o terra no circuito de
2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL alimentação...............................................................2-28
Descrição e operação.........................................................2-1 7. Teste de continuidade do circuito de dados seriais do
Recuperação de códigos de problema...............................2-1 ECM...........................................................................2-29
Auto-diagnóstico do odômetro............................................2-1 8. Teste de continuidade do circuito de dados seriais do
Modo de diagnóstico...................................................2-1 tacômetro...................................................................2-29
Diagnóstico.........................................................................2-1 DTC U1097, U1255..........................................................2-29
Dicas de diagnóstico...................................................2-1 1. Teste o fusível........................................................2-29
Tipos de código..................................................................2-6 2. Teste de perda de alimentação.............................2-29
Corrente.......................................................................2-6 3. Teste de perda do terra.........................................2-29
Histórico.......................................................................2-7 4. Teste de continuidade do circuito de dados seriais do
Códigos de problema múltiplos..........................................2-7 velocímetro................................................................2-29
Apagamento de DTCs........................................................2-7 5. Teste de curto-circuito com o terra no circuito de
Lâmpada do sistema de segurança...................................2-7 alimentação...............................................................2-29
Lâmpada de verificação do motor......................................2-7 6. Teste de continuidade do circuito de dados seriais do
Sintomas.............................................................................2-8 ECM...........................................................................2-30
Informações do conector.............................................2-9
Diagnóstico iniciais...........................................................2-22 2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS ER
1. Teste de verificação de DTC atual........................2-22 Descrição e operação.......................................................2-31
2. Teste de alimentação da bateria...........................2-22 Dicas de diagnóstico.................................................2-31
3. Teste a alimentação da ignição.............................2-22 Informações do conector...........................................2-31
4. Teste o circuito do interruptor de parada do DTC U1300.......................................................................2-32
motor.........................................................................2-22 1. Teste de curto-circuito de dados seriais com o
5. Teste o sistema de segurança...............................2-22 terra...........................................................................2-32
6. Teste o sistema do motor de partida.....................2-22 2. Teste do ECM........................................................2-32
III
ÍNDICE
3. Teste do TSM/TSSM/HFSM..................................2-32 Nada clica...........................................................................3-8
4. Teste o módulo do ABS (se o veículo não for equipado 1. Teste de bateria.......................................................3-8
com ABS, prossiga para o Teste 5)...........................2-32 2. Teste o fusível..........................................................3-8
5. Teste o tacômetro (se o veículo não for equipado com 3. Teste o circuito da ignição.......................................3-9
tacômetro, prossiga para o Teste 6)..........................2-32 4. Teste de tensão de alimentação do interruptor de
6. Teste o rádio (se o veículo não for equipado com rádio, ignição.........................................................................3-9
prossiga para o Teste 7)............................................2-32 5. Teste o interruptor da ignição ao [222] ...................3-9
7. Teste de curto-circuito de dados seriais com o 6. Teste do interruptor da ignição................................3-9
terra...........................................................................2-32 7. Teste a continuidade do interruptor da ignição
8. Teste de abertura do circuito de dados seriais......2-32 [222].............................................................................3-9
9. Teste de intermitência...........................................2-33 8. Teste de tensão do circuito do interruptor de partida do
DTC U1301.......................................................................2-33 motor...........................................................................3-9
1. Teste de curto-circuito com a tensão de dados 9. Teste o interruptor de partida do motor...................3-9
seriais........................................................................2-33 10. Teste de continuidade do circuito do interruptor de
2. Teste do ECM........................................................2-33 partida do motor..........................................................3-9
3. Teste do TSM/TSSM/HFSM..................................2-33 11. Teste de continuidade do circuito do interruptor de
4. Teste o módulo do ABS (se o veículo não for equipado partida do motor [2B]...................................................3-9
com ABS, prossiga para o Teste 5)...........................2-33 12. Teste de continuidade do circuito do interruptor de
5. Teste o tacômetro (se o veículo não for equipado com partida do motor [2A].................................................3-10
tacômetro, prossiga para o Teste 6)..........................2-33 13. Teste o circuito de controle do relé de partida.....3-10
6. Teste o rádio (se o veículo não for equipado com rádio, 14. Teste o circuito aberto de controle do relé de
prossiga para o Teste 7)............................................2-33 partida........................................................................3-10
7. Teste de curto-circuito com a tensão de dados 15. Teste da ligação do módulo TSM/TSSM/HFSM ao
seriais........................................................................2-33 terra...........................................................................3-10
8. Teste de abertura do circuito de dados seriais......2-34 16. Teste de continuidade no interruptor ponto
9. Teste de intermitência...........................................2-34 morto.........................................................................3-10
17. Teste o circuito terra do interruptor do ponto
PARTIDA E CARGA morto.........................................................................3-10
18. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito de
3.1 TESTE DA BATERIA controle da bobina do relé de partida........................3-10
19. Teste a tensão do interruptor de parada do
Informações gerais.............................................................3-1 motor.........................................................................3-10
Teste de voltímetro.............................................................3-1 Relé de partida está clicando...........................................3-10
Teste de condutância..........................................................3-1 1. Teste de bateria.....................................................3-11
Teste de carga....................................................................3-1 2. Teste de tensão da bobina de controle do solenóide do
motor de partida........................................................3-11
3.2 SISTEMA DE PARTIDA 3. Teste de continuidade da bobina de controle do
Descrição e operação.........................................................3-3 solenóide do motor de partida...................................3-11
Componentes.....................................................................3-3 4. Inspeção da fiação do solenóide do motor de
Motor de partida..........................................................3-3 partida........................................................................3-11
Solenóide do motor de partida....................................3-3 5. Teste o solenóide do motor de partida..................3-11
Interruptor de parada do motor...................................3-3 Solenóide do motor de partida clicando...........................3-11
Interruptor de partida do motor....................................3-3 1. Teste de bateria.....................................................3-11
Relé de partida............................................................3-3 2. Teste de tensão do motor de partida.....................3-11
Interruptor da ignição...................................................3-4 3. Teste de ligação do motor de partida ao terra.......3-11
Bateria.........................................................................3-4 4. Teste de queda de tensão nos terminais do motor de
Valores de código de serviço/tempo............................3-4 partida........................................................................3-12
Informações sobre conectores....................................3-4 5. Teste de queda de tensão no solenóide, no lado do
Solução de problemas no motor de partida........................3-6 motor de partida........................................................3-12
Teste do motor de partida...................................................3-7 6. Teste de queda de tensão no solenóide, no lado da
1. Teste funcional do sistema de partida.....................3-7 bateria........................................................................3-12
2. Teste de ruído..........................................................3-7 7. Teste de queda de tensão no circuito de terra do motor
3. Teste o solenóide do motor de partida....................3-7 de partida...................................................................3-12
4. Teste do circuito do interruptor de partida do 8. Teste de consumo do motor de partida.................3-12
motor...........................................................................3-7 9. Teste de emperramento mecânico........................3-12
5. Teste de curto-circuito com a tensão do circuito do Motor de partida gira, mas não acopla.............................3-12
interruptor de partida do motor....................................3-8 1. Teste do pinhão e carcaça da embreagem...........3-12
6. Teste de curto-circuito com a tensão do circuito do O motor de partida perde potência ou gira lento demais..3-12
interruptor de partida do motor [2B]............................3-8 1. Teste de bateria.....................................................3-12
7. Teste de curto-circuito com a tensão do circuito do 2. Teste de queda de tensão nos terminais do motor de
interruptor de partida do motor [2A] ...........................3-8 partida........................................................................3-13
8. Teste o interruptor de partida do motor...................3-8 3. Teste de queda de tensão no circuito de terra do motor
9. Teste do relé de partida...........................................3-8 de partida...................................................................3-13
IV ÍNDICE
ÍNDICE
4. Teste de consumo do motor de partida.................3-13 Dicas de diagnóstico.................................................3-26
5. Teste de queda de tensão no solenóide, no lado do Informações sobre conectores..................................3-26
motor de partida........................................................3-13 DTC P0562.......................................................................3-28
6. Teste de queda de tensão no lado da bateria do 1. Teste de bateria.....................................................3-28
solenóide do motor de partida...................................3-13 2. Teste de sistema de carga....................................3-28
3. Teste de tensão chaveada do ECM......................3-28
3.3 TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA 4. Teste de queda de tensão chaveada do ECM......3-28
MOTOCICLETA 5. Teste de queda de tensão no circuito de terra do
ECM...........................................................................3-28
Teste de consumo de corrente do motor de partida.........3-14
6. Teste de resistência do circuito de alimentação
3.4 COMO TESTAR O MOTOR DE PARTIDA chaveado do ECM.....................................................3-28
7. Teste de resistência do circuito de alimentação
NA BANCADA chaveado...................................................................3-28
Teste de consumo de corrente com funcionamento livre..3-15 8. Teste de resistência do circuito de alimentação
Solenóide do motor de partida.........................................3-15 chaveado [1A]............................................................3-28
Teste de retração do solenóide........................................3-15 9. Teste de resistência do circuito de alimentação
Teste de manutenção do solenóide retraído....................3-16 chaveado [1B]............................................................3-29
Teste de retorno do solenóide..........................................3-16 10. Teste de resistência do circuito da ignição..........3-29
Teste do rotor....................................................................3-16 11. Teste de resistência do circuito da ignição [1A]....3-29
Rotor..........................................................................3-16 12. Teste de resistência do circuito da ignição [1B]...3-29
Escovas e porta-escovas..........................................3-18 13. Teste o interruptor de parada do motor...............3-29
14. Teste de queda de tensão do circuito da
3.5 SISTEMA DE CARGA ignição.......................................................................3-29
Descrição e operação.......................................................3-20 15. Teste de resistência do circuito da ignição..........3-29
Alternador..................................................................3-20 16. Teste de resistência do interruptor da ignição
Regulador de voltagem.............................................3-20 [222]...........................................................................3-29
Solução de problemas......................................................3-20 17. Teste de queda de tensão no circuito da bateria para
Bateria.......................................................................3-20 o interruptor de ignição..............................................3-29
Fiação........................................................................3-20 18. Teste de queda de tensão da bateria até o fusível
Inspeção do regulador de voltagem..........................3-20 principal.....................................................................3-29
Valores de código de serviço/tempo.........................3-20 19. Teste da resistência do fusível principal até o
Informações sobre conectores..................................3-20 interruptor de ignição.................................................3-30
Sem carga ou baixo..........................................................3-21 20. Teste se há resistência no fusível principal
1. Teste de bateria.....................................................3-21 [222]...........................................................................3-30
2. Teste de tensão fora da marcha lenta...................3-21 21. Teste de confirmação do reparo .........................3-30
3. Teste de saída de CA............................................3-21 DTC B0563, P0563...........................................................3-30
4. Teste do estator.....................................................3-21 1. Teste de sistema de carga....................................3-30
5. Teste de inspeção do rotor....................................3-22 2. Teste de confirmação do reparo............................3-30
6. Teste do circuito de terra do regulador de
voltagem....................................................................3-22
3.7 DTC B1006, B1007
Sobrecarga.......................................................................3-22 DTC B1006, B1007...........................................................3-31
1. Teste de tensão da bateria....................................3-22 Descrição e operação...............................................3-31
2. Teste do circuito de terra do regulador de DTC B1006 e B1007.................................................3-31
voltagem....................................................................3-22 Dicas de diagnóstico.................................................3-31
Bateria fraca depois do interruptor de ignição ficar muito tempo DTCS B1006 e B1007......................................................3-31
DESLIGADO.....................................................................3-22 1. Teste de sistema de carga....................................3-31
1. Teste de bateria.....................................................3-22 2. Teste de confirmação do reparo............................3-31
2. Teste de consumo de energia...............................3-22
A bateria descarregou durante o uso...............................3-22 INSTRUMENTOS
1. Teste de consumo total de corrente......................3-22
2. Teste de bateria.....................................................3-23 4.1 INSTRUMENTOS
Teste de carga da bateria.................................................3-23
Teste de consumo em miliampères...........................3-23 Descrição e operação.........................................................4-1
Teste de saída e consumo total de corrente.............3-24 Operação do interruptor de reinicialização do odômetro
Teste do estator.........................................................3-24 parcial..........................................................................4-1
Teste de saída de CA................................................3-25 Teoria da operação do velocímetro....................................4-2
Teoria da operação do tacômetro.......................................4-2
3.6 DTC B0563, P0562, P0563 Diagnóstico dos instrumentos............................................4-2
Descrição e operação.......................................................3-26 4.2 DTC B1004, B1005
DTC B0563................................................................3-26
DTC P0562 e P0563.................................................3-26 Descrição e operação.........................................................4-3
Diagnóstico.......................................................................3-26 Informações do conector.............................................4-3
DTC B1004.........................................................................4-5
ÍNDICE V
ÍNDICE
1. Teste de tensão do emissor de nível de 1. Teste de funcionamento da lâmpada de pressão do
combustível.................................................................4-5 óleo............................................................................4-17
2. Teste da bomba de combustível e do emissor........4-5 2. Teste de funcionamento do motor.........................4-17
3. Teste de tensão do indicador de combustível.........4-5 3. Teste do sensor de pressão do óleo.....................4-17
4. Teste de continuidade do circuito do emissor de nível 4. Teste do circuito de pressão do óleo.....................4-17
de combustível............................................................4-5 5. Teste mecânico......................................................4-17
5. Teste do circuito do emissor de nível de Lâmpada indicadora de pressão do óleo inoperante.......4-17
combustível.................................................................4-5 1. Teste de funcionamento da lâmpada de pressão do
DTC B1005.........................................................................4-5 óleo............................................................................4-17
1. Teste de tensão do emissor de nível de 2. Teste o pressostato de óleo..................................4-17
combustível.................................................................4-5 3. Teste do circuito de pressão do óleo.....................4-17
2. Teste da bomba de combustível e do emissor........4-6 Lâmpada de ponto morto sempre acesa..........................4-18
3. Teste do circuito do emissor de nível de 1. Teste de funcionamento da lâmpada de ponto
combustível.................................................................4-6 morto.........................................................................4-18
4. Teste de continuidade do circuito do emissor de nível 2. Teste de operação da transmissão.......................4-18
de combustível............................................................4-6 3. Teste do interruptor ponto morto ..........................4-18
5. Teste do circuito de terra do indicador de 4. Teste do TSM/TSSM/HFSM..................................4-18
combustível.................................................................4-6 5. Teste do circuito do interruptor ponto morto..........4-18
6. Teste de resistência do emissor de combustível.....4-6 Lâmpada de ponto morto inoperante...............................4-18
1. Teste de funcionamento da lâmpada de ponto
4.3 DTC B1008 morto.........................................................................4-18
Descrição e operação.........................................................4-7 2. Teste do interruptor ponto morto...........................4-18
Interruptor de reinicialização do odômetro parcial 3. Teste de abertura do circuito de alimentação do
fechado........................................................................4-7 interruptor ponto morto..............................................4-18
DTC B1008.........................................................................4-7 Mau funcionamento da lâmpada indicadora de farol alto..4-19
1. Teste do protetor de borracha.................................4-7 1. Teste de funcionamento do indicador de farol
2. Teste do interruptor de reinicialização do odômetro alto.............................................................................4-19
parcial..........................................................................4-7 2. Teste do circuito do indicador de farol alto ...........4-19
Indicador dos piscas inoperante.......................................4-19
4.4 SEM ENERGIA NOS INSTRUMENTOS 1. Teste de funcionamento do pisca..........................4-19
2. Teste do circuito do indicador do pisca ................4-19
Descrição e operação.........................................................4-8
Informações do conector.............................................4-8
Velocímetro inoperante.....................................................4-10
ACESSÓRIOS, BUZINA, LUZES E
1. Teste de funcionamento da bateria e ignição .......4-10 SEGURANÇA
2. Teste de funcionamento dos acessórios...............4-10
3. Teste do fusível de acessórios..............................4-10
5.1 ACESSÓRIOS
4. Teste do fusível da bateria....................................4-10
5. Teste do circuito da bateria até o fusível da Descrição e operação.........................................................5-1
bateria........................................................................4-10 Componentes.....................................................................5-1
6. Teste do circuito da bateria até o velocímetro.......4-10 Conectores P&A..........................................................5-1
7. Teste de curto-circuito no circuito da bateria com o Fusíveis P&A...............................................................5-1
terra...........................................................................4-10 Informações sobre conectores....................................5-3
8. Teste o circuito da ignição.....................................4-11 Tomada de força auxiliar traseira inoperante.....................5-5
9. Teste do circuito de alimentação dos 1. Teste do fusível da tomada de alimentação............5-5
instrumentos..............................................................4-11 2. Teste do circuito de alimentação.............................5-5
10. Teste do fusível da ignição..................................4-11 3. Teste do circuito de terra da tomada de
11. Teste da alimentação de ignição até o fusível de alimentação.................................................................5-5
instrumentos..............................................................4-11 4. Teste o terra com o curto-circuito na tomada de
12. Teste de curto-circuito da alimentação de ignição com alimentação.................................................................5-5
o terra........................................................................4-11 Acendedor de cigarros inoperante.....................................5-5
13. Teste do circuito de terra.....................................4-11 1. Teste do fusível P&A...............................................5-5
2. Teste o acendedor de cigarros................................5-5
4.5 LÂMPADAS INDICADORAS 3. Teste do circuito de terra do acendedor de
cigarros........................................................................5-5
Descrição e operação.......................................................4-12
4. Teste o terra com o curto-circuito na tomada de
Nível baixo de combustível.......................................4-12
alimentação.................................................................5-5
Indicador de ponto morto..........................................4-15
Indicador da pressão do óleo....................................4-15
5.2 MANOPLAS AQUECIDAS
Indicadores dos piscas..............................................4-15
Indicador de farol alto................................................4-15 Descrição e operação.........................................................5-7
Informações do conector...........................................4-15 Dicas de diagnóstico...................................................5-7
Lâmpada indicadora de pressão do óleo sempre acesa...4-17 Informações sobre conectores....................................5-7
Manoplas aquecidas inoperantes.......................................5-9
VI ÍNDICE
ÍNDICE
1. Teste do fusível P&A...............................................5-9 TSM...........................................................................5-19
2. Teste de consumo de corrente................................5-9 Interruptor do farol dianteiro......................................5-20
3. Teste a fonte de alimentação..................................5-9 Operação do BAS......................................................5-20
4. Teste do circuito de terra das manoplas Reinicialização do BAS.............................................5-20
aquecidas....................................................................5-9 Farol baixo dianteiro..................................................5-20
5. Teste de curto-circuito com o terra na alimentação das Farol alto dianteiro.....................................................5-20
manoplas aquecidas...................................................5-9 Interruptor do pisca esquerdo...................................5-20
6. Teste de continuidade das manoplas aquecidas.....5-9 Interruptor do pisca direito.........................................5-20
7. Teste de curto-circuito com o terra nas manoplas Piscas........................................................................5-20
aquecidas....................................................................5-9 Lâmpada traseira/freio..............................................5-20
8. Teste as manoplas aquecidas.................................5-9 Luz da placa de identificação do veículo...................5-20
9. Teste de resistência das manoplas aquecidas........5-9 Interruptores da lâmpada do freio.............................5-20
Sintomas...........................................................................5-20
5.3 CONTROLE DE VELOCIDADE DE
CRUZEIRO 5.7 PISCAS
Descrição e operação.......................................................5-10 Função do pisca...............................................................5-22
Operação do sistema........................................................5-10 Operação...................................................................5-22
Solução de problemas......................................................5-11 Cancelamento manual......................................................5-22
Dicas de diagnóstico.................................................5-11 Cancelamento automático................................................5-22
Diagnóstico de velocidade de cruzeiro inoperante...........5-11 Pisca-alerta piscando.......................................................5-22
Causas para o desengate do controle de velocidade de Informações sobre o conector...................................5-22
cruzeiro.............................................................................5-13 Não cancela após a conclusão da curva..........................5-25
Solicitação DESLIGAR (OFF)...................................5-13 1. Teste a montagem do TSM/TSSM/HFSM.............5-25
Solicitação DESLIGAR (DISENGAGE).....................5-13 2. Teste de configuração correto...............................5-25
3. Teste de cancelamento do pisca-alerta.................5-25
5.4 DTC P0577 4. Teste de cancelamento dos piscas.......................5-25
5. Teste do velocímetro.............................................5-25
Controle de velocidade de cruzeiro..................................5-14
Piscadas com o dobro da velocidade normal...................5-25
Informações sobre conectores..................................5-14
1. Teste de verificação das lâmpadas.......................5-25
DTC P0577.......................................................................5-16
2. Teste de corrosão das lâmpadas..........................5-25
1. Teste de tensão no circuito ajustar/ponto morto do
3. Teste de corrosão dos terminais de conexão das
cruzeiro......................................................................5-16
lâmpadas...................................................................5-25
2. Teste o interruptor de ajuste/ponto morto do controle
4. Teste de verificação...............................................5-26
de velocidade de cruzeiro.........................................5-16
5. Teste de operação das lâmpadas.........................5-26
3. Teste de tensão do circuito reiniciar/acelerar do
6. Teste do conjunto da lâmpada..............................5-26
cruzeiro......................................................................5-16
Lâmpadas em ambos os piscas de um lado inoperantes, sem
4. Teste de tensão do circuito do controle de velocidade
DTCs.................................................................................5-26
de cruzeiro.................................................................5-16
1. Teste de mau funcionamento dos piscas esquerdo ou
5.5 BUZINA direito.........................................................................5-26
2. Teste do circuito do pisca direito...........................5-26
Descrição e operação.......................................................5-17 3. Teste do interruptor do pisca direito......................5-26
Componentes...................................................................5-17 4. Teste de continuidade do circuito do pisca direito..5-26
Interruptor da buzina.................................................5-17 5. Teste do circuito do pisca esquerdo......................5-26
Buzina........................................................................5-17 6. Teste do interruptor do pisca esquerdo.................5-26
Sintomas...........................................................................5-17 7. Teste a continuidade do circuito do pisca
Dicas de diagnóstico.................................................5-17 esquerdo....................................................................5-26
Informações sobre o conector...................................5-17 Uma lâmpada do pisca inoperante, sem DTCs................5-27
Buzina sempre ligada.......................................................5-18 1. Teste de localização de sinal inoperante...............5-27
1. Teste do interruptor da buzina...............................5-18 2. Teste da lâmpada do pisca dianteiro direito..........5-27
Buzina inoperante.............................................................5-18 3. Teste do circuito do pisca dianteiro direito............5-27
1. Teste de circuito de acessórios aberto ou em 4. Teste do circuito de terra do pisca dianteiro
curto-circuito..............................................................5-18 direito.........................................................................5-27
2. Teste da buzina.....................................................5-18 5. Teste da lâmpada do pisca dianteiro esquerdo.....5-27
3. Teste abertura do circuito terra..............................5-18 6. Teste do circuito do pisca dianteiro esquerdo.......5-27
4. Teste de mau funcionamento do interruptor da 7. Teste do circuito de terra do pisca dianteiro
buzina........................................................................5-18 esquerdo....................................................................5-27
5. Teste de abertura do circuito de alimentação da 8. Teste da lâmpada do pisca traseiro direito............5-28
buzina........................................................................5-18 9. Teste do circuito do pisca traseiro direito: Exceto luzes
LED............................................................................5-28
5.6 LUZES 10. Teste o componente do circuito de terra do pisca
Descrição e operação.......................................................5-19 traseiro direito............................................................5-28
Componentes...................................................................5-19 11. Teste da lâmpada do pisca traseiro esquerdo.....5-28
ÍNDICE VII
ÍNDICE
12. Teste do circuito do pisca traseiro esquerdo: Exceto 13. Teste do circuito de acessórios (ACC) do interruptor
luzes LED..................................................................5-28 da lâmpada do freio traseiro......................................5-39
13. Teste o componente do pisca traseiro 14. Teste do interruptor da lâmpada do freio
esquerdo....................................................................5-28 dianteiro.....................................................................5-39
14. Teste do circuito de terra do pisca traseiro 15. Teste do circuito de acessórios (ACC) do interruptor
direito.........................................................................5-28 da lâmpada do freio dianteiro....................................5-39
15. Teste do circuito do pisca traseiro direito: Luzes 16. Teste da lâmpada do freio traseiro até o circuito do
LED............................................................................5-28 conjunto de diodos do ABS.......................................5-39
16. Teste do circuito de terra do pisca traseiro 17. Teste do circuito traseiro do conjunto de diodos do
esquerdo....................................................................5-28 ABS...........................................................................5-39
17. Teste do circuito do pisca traseiro esquerdo: Luzes 18. Teste da lâmpada do freio dianteiro até o circuito do
LED............................................................................5-28 conjunto de diodos do ABS.......................................5-39
19. Teste do circuito dianteiro do conjunto de diodos do
5.8 FARÓIS DIANTEIROS ABS...........................................................................5-40
Descrição e operação.......................................................5-30 20. Teste a alimentação do relé................................5-40
Dicas de diagnóstico.................................................5-30 21. Teste da lâmpada do freio traseira......................5-40
Informações sobre o conector...................................5-30 22. Teste da placa de circuito....................................5-40
Farol dianteiro inoperante.................................................5-32 23. Teste do circuito da lâmpada do freio..................5-40
1. Teste operacional..................................................5-32 24. Teste do circuito da barra de luzes......................5-40
2. Teste do indicador de farol alto.............................5-32 25. Teste do circuito da lâmpada do freio..................5-40
3. Teste do circuito do interruptor da luz alta do farol 26. Teste do módulo da fachada/conversor..............5-40
dianteiro.....................................................................5-32
4. Teste do farol alto dianteiro...................................5-32 5.10 LÂMPADAS DE TRAFEGAR
5. Teste o interruptor de luz baixa do farol dianteiro..5-32 Descrição e operação.......................................................5-41
6. Teste do farol baixo dianteiro................................5-32 Informações sobre o conector...................................5-41
7. Teste do indicador de farol alto.............................5-32 Lâmpada de posição inoperante: Somente HDI...............5-43
8. Teste de abertura do circuito de alimentação do farol 1. Teste do circuito dos acessórios...........................5-43
dianteiro.....................................................................5-33 2. Teste a lâmpada de posição..................................5-43
9. Teste do fusível do farol dianteiro..........................5-33 3. Teste do circuito de terra.......................................5-43
10. Teste do circuito de alimentação da ignição........5-33 Lâmpadas de trafegar inoperantes...................................5-43
Lâmpadas auxiliares inoperantes.....................................5-33 1. Teste as lâmpadas de trafegar..............................5-43
1. Teste de operação das lâmpadas auxiliares.........5-33 2. Teste as lâmpadas gerais......................................5-43
2. Teste a lâmpada auxiliar........................................5-33 3. Teste da alimentação da lâmpada única...............5-43
3. Teste do circuito da lâmpada auxiliar: FLHR/C.....5-33 4. Teste do fusível das luzes.....................................5-43
4. Teste o interruptor da lâmpada auxiliar.................5-33
5. Teste o circuito de alimentação da lâmpada auxiliar: 5.11 DTC B1121, B1122, B1123, B1124,
FLHR/C......................................................................5-33 B1125, B1126
6. Teste do circuito da lâmpada auxiliar: Exceto
Informações gerais...........................................................5-44
FLHR/C......................................................................5-34
Informações sobre o conector...................................5-44
7. Teste o circuito de alimentação da lâmpada auxiliar:
DTC B1121: HFSM...........................................................5-47
Exceto FLHR/C..........................................................5-34
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca...............5-47
5.9 LÂMPADAS DO FREIO 2. Teste de circuito aberto do pisca...........................5-47
DTC B1121: TSM/TSSM...................................................5-47
Descrição e operação.......................................................5-35 1. Teste operacional..................................................5-47
Dicas de diagnóstico.................................................5-35 2. Teste de curto-circuito com a tensão no
Informações sobre o conector...................................5-35 indicador....................................................................5-47
Lâmpada do freio inoperante............................................5-38 3. Teste de curto-circuito com tensão no
1. Teste do circuito dos acessórios...........................5-38 TSM/TSSM................................................................5-47
2. Teste o fusível acessório (ACC)............................5-38 4. Teste de indicador em curto-circuito......................5-47
3. Teste do circuito do ACC a partir do interruptor da 5. Teste do circuito do pisca em curto-circuito..........5-47
ignição.......................................................................5-38 6. Teste de circuito aberto do pisca...........................5-47
4. Teste do interruptor da ignição..............................5-38 DTC B1122: HFSM...........................................................5-48
5. Teste de resistência no circuito dos acessórios.....5-38 1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca...............5-48
6. Teste o sensor de nível de combustível................5-38 2. Teste de circuito aberto do pisca...........................5-48
7. Teste do velocímetro.............................................5-38 DTC B1122: TSM/TSSM...................................................5-48
8. Teste do interruptor da lâmpada do freio...............5-38 1. Teste operacional..................................................5-48
9. Teste do relé do freio.............................................5-38 2. Teste de curto-circuito com a tensão no
10. Teste o circuito do relé da bobina de ignição......5-39 indicador....................................................................5-48
11. Teste do circuito de alimentação do interruptor da 3. Teste de curto-circuito com tensão no TSM/TSSM/
lâmpada do freio........................................................5-39 HFSM........................................................................5-48
12. Teste do interruptor da lâmpada do freio 4. Teste de indicador em curto-circuito......................5-48
traseiro.......................................................................5-39 5. Teste do circuito do pisca em curto-circuito..........5-49
VIII ÍNDICE
ÍNDICE
6. Teste de circuito aberto do pisca...........................5-49 Confirmação do modo de toque da sirene: Somente
DTC B1123.......................................................................5-49 HFSM................................................................................5-61
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca...............5-49 Modo sem toque........................................................5-61
2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do Modo de toque...........................................................5-61
pisca..........................................................................5-49 Troca de modos.........................................................5-61
3. Teste do indicador.................................................5-49
4. Teste do módulo da fachada/conversor................5-49 5.16 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE
DTC B1124.......................................................................5-49 SERVIÇO E EMERGÊNCIA
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca...............5-49
2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do
Ativação: HFSM................................................................5-62
pisca..........................................................................5-50
Configurando um TSSM...................................................5-62
3. Teste do indicador.................................................5-50
Seleção de uma senha.....................................................5-62
4. Teste do módulo da fachada/conversor................5-50
Entrada de senha inicial: HFSM.......................................5-62
DTC B1125.......................................................................5-50
Entrada de senha inicial: TSSM.......................................5-63
Alteração da senha...........................................................5-65
pisca..........................................................................5-50
Modo de transporte...........................................................5-66
2. Teste do pisca traseiro..........................................5-50
Para entrar no modo de transporte: HFSM...............5-66
DTC B1126.......................................................................5-50
Para sair do modo de transporte: HFSM...................5-66
Para entrar no modo de transporte: TSSM...............5-67
pisca..........................................................................5-50
Para sair do modo de transporte: TSSM...................5-67
2. Teste do pisca traseiro..........................................5-50
Modo de serviço...............................................................5-67
5.12 DTC B1135, B1136, B1141, B1142 Pisca-alerta piscando.......................................................5-67
Para ativar o HFSM com o pisca-alertas LIGADO.....5-67
Diagnóstico.......................................................................5-52 Para desativar o HFSM e DESLIGAR o
Falha do acelerômetro DTC B1135...........................5-52 pisca-alerta................................................................5-67
Falha de tombamento do auto-teste do acelerômetro DTC Modo de armazenamento: TSSM.....................................5-67
B1136........................................................................5-52 Interrupção de alimentação e configuração: HFSM.........5-68
DTC B1141................................................................5-52 Interrupção de alimentação e configuração: TSSM.........5-68
Falha interna DTC B1142..........................................5-52
DTC B1141.......................................................................5-52 5.17 FALHA EM DESATIVAR
1. Teste de abertura do circuito da ignição................5-52
5.13 SISTEMA DE SEGURANÇA HFSM........................................................................5-69
TSSM.........................................................................5-69
Lâmpada do sistema de segurança.................................5-53 Dicas de diagnóstico.................................................5-69
Imobilização de segurança...............................................5-54 Informações sobre o conector...................................5-69
Recursos do TSSM/HFSM...............................................5-54 Falha em desativar: TSSM...............................................5-71
Opções do sistema de segurança: TSSM.................5-55 1. Teste do controle remoto (key fob)........................5-71
Advertências.....................................................................5-55 2. Teste do pisca esquerdo.......................................5-71
Ativação: HFSM................................................................5-55 3. Teste da bateria do controle remoto (key fob).......5-71
Ativação: TSSM................................................................5-55 4. Teste TSSM...........................................................5-71
Funcionamento da auto-ativação: TSSM..................5-55 Falha em desativar: HFSM...............................................5-71
Desativação: HFSM..........................................................5-56 1. Teste do controle remoto (key fob)........................5-71
Desativação automática............................................5-56 2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito da
Desativação com senha............................................5-56 antena........................................................................5-71
Desativação: TSSM..........................................................5-56 3. Teste de abertura do circuito da antena................5-71
Alarme..............................................................................5-57 4. Teste a antena do sistema de segurança..............5-71
Ativação.....................................................................5-57 5. Teste de controle remoto (key fob) não funcional..5-72
Desativação...............................................................5-57
Sensibilidade do alarme: TSSM.......................................5-57 5.18 DTC B1131, B1132
Sensibilidade.............................................................5-57
5.14 CONTROLE REMOTO (KEY FOB) Dicas de diagnóstico.................................................5-73
Controle remoto HFSM.....................................................5-59 DTC B1131.......................................................................5-74
Controle remoto TSSM.....................................................5-59 1. Teste de verificação da sirene...............................5-74
Ativação do sistema..................................................5-59 2. Teste de curto-circuito com o terra do sinal do
Desativando o sistema..............................................5-59 alarme........................................................................5-74
Solução de problemas...............................................5-59 3. Teste do circuito da bateria...................................5-74
Atribuição do controle remoto (key fob): HFSM...............5-59 4. Teste de alimentação e do terra............................5-74
Atribuição do controle remoto (key fob): TSSM................5-59 5. Teste de circuito aberto do sinal do alarme...........5-74
6. Teste de curto-circuito com o terra do sinal do
5.15 SIRENE alarme........................................................................5-75
Descrição e operação.......................................................5-61 7. Teste de resistência da sirene de segurança........5-75
ÍNDICE IX
ÍNDICE
8. Teste de validação da sirene de segurança..........5-75 Modo de funcionamento do motor...............................6-5
DTC B1132.......................................................................5-75
1. Teste de verificação da sirene...............................5-75 6.3 SENSORES E ATUADORES
2. Teste de curto-circuito do circuito de sinal do alarme Descrição e operação.........................................................6-6
com a tensão.............................................................5-75 Sensores.............................................................................6-6
3. Teste de curto-circuito do sinal do alarme com a Sensor de posição da manivela (CKP).......................6-6
tensão........................................................................5-75 Sensor do cavalete lateral (JSS): Somente HDI.........6-6
Sensor de ângulo de inclinação (BAS)........................6-6
5.19 DTC B1134 Interruptor da embreagem...........................................6-6
Descrição e operação.......................................................5-76 Interruptor ponto morto................................................6-6
Informações sobre o conector...................................5-76 Sensor de temperatura do motor (ET)........................6-6
DTC B1134.......................................................................5-77 Sensor da temperatura/pressão absoluta do coletor
1. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito de (TMAP)........................................................................6-6
controle do relé..........................................................5-77 Sensor de pressão absoluta do coletor de admissão (MAP)
2. Teste do relé de partida.........................................5-77 .....................................................................................6-6
Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT)........6-7
5.20 DTC B1143, B1144, B1145 Sensor de velocidade do veículo (VSS)......................6-7
Descrição e operação.......................................................5-78 HO2S (dianteiro e traseiro).........................................6-7
Informações sobre o conector...................................5-78 Atuadores...........................................................................6-7
DTC B1143.......................................................................5-79 Bomba de combustível................................................6-7
1. Teste visual da antena do sistema de segurança..5-79 Bobina de ignição e velas de ignição..........................6-7
2. Teste de curto-circuito com o terra na antena de Injetores de combustível.............................................6-7
segurança..................................................................5-79 Relé de partida............................................................6-7
DTC B1144.......................................................................5-79 Solenóide de purga (modelos Califórnia)....................6-7
1. Teste visual da antena do sistema de segurança..5-79
2. Teste de curto-circuito com a tensão na antena de 6.4 DTC P0107, P0108, P0112, P0113
segurança..................................................................5-79 Descrição e operação.........................................................6-9
DTC B1145.......................................................................5-79 TMAP: Sinal MAP........................................................6-9
1. Teste de resistência da antena do sistema de TMAP: Sinal IAT..........................................................6-9
segurança..................................................................5-79 Diagnóstico.........................................................................6-9
2. Teste de abertura do circuito B da antena.............5-79 Dicas de diagnóstico: Parte MAP do sensor TMAP.....6-9
3. Teste de abertura do circuito A da antena.............5-79 Dicas de diagnóstico: Parte IAT do sensor TMAP......6-9
Informações sobre o conector.....................................6-9
5.21 DTC B1154, B1155 DTC P0107.......................................................................6-10
Descrição e operação.......................................................5-80 1. Teste do sensor MAP............................................6-10
Dicas de diagnóstico.................................................5-80 2. Teste de tensão do sinal do sensor MAP..............6-10
Informações sobre o conector...................................5-80 3. Teste de continuidade do fio de sinal do sensor MAP
DTC B1154.......................................................................5-81 ...................................................................................6-10
1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito da 4. Teste de curto com o terra do fio de sinal do sensor
embreagem...............................................................5-81 MAP...........................................................................6-11
2. Teste do circuito do interruptor da embreagem.....5-81 5. Teste de curto com o sensor do fio de sinal do sensor
3. Teste do interruptor da embreagem......................5-81 MAP...........................................................................6-11
DTC B1155.......................................................................5-81 6. Teste de abertura do fio de referência de 5 V do sensor
1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do ponto MAP...........................................................................6-11
morto.........................................................................5-81 7. Teste de curto com o terra do sinal de referência de 5
2. Teste de curto-circuito com o terra no interruptor ponto V do sensor MAP.......................................................6-11
morto.........................................................................5-81 DTC P0108.......................................................................6-11
1. Teste do sensor MAP............................................6-11
GERENCIAMENTO DO MOTOR 2. Teste de curto com 5 V do fio de sinal do sensor
MAP...........................................................................6-11
3. Teste de curto com a tensão do fio de sinal do sensor
6.1 SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA MAP...........................................................................6-11
Informações gerais.............................................................6-1 4. Teste de curto com a tensão da bateria da referência
Sistema de gerenciamento térmico.............................6-2 de 5 V do sensor MAP..............................................6-11
Ativação/desativação do EITMS.................................6-2 5. Teste de abertura do fio terra do sensor MAP.......6-12
DTC P0112.......................................................................6-12
6.2 MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO 1. Teste do sensor IAT...............................................6-12
Informações gerais.............................................................6-4 2. Teste de curto com o terra do fio de sinal do sensor
ECM.............................................................................6-4 IAT.............................................................................6-12
Volante 32-2................................................................6-4 3. Teste de tensão alta do sinal do sensor IAT..........6-12
Sincronização do sinal da posição da manivela..........6-5 4. Teste de curto do fio de sinal do sensor IAT com o terra
Fase do motor.............................................................6-5 do sensor...................................................................6-12
X ÍNDICE
ÍNDICE
DTC P0113.......................................................................6-12 3. Teste de curto do circuito do TPS-2......................6-21
1. Teste do sensor IAT...............................................6-12 4. Teste de continuidade do circuito do TPS-2..........6-21
2. Teste de abertura do fio de sinal do sensor IAT.....6-12 5. Teste do circuito do TPS-1 em curto com o terra...6-21
3. Teste de abertura do fio terra do sensor IAT.........6-13 6. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito do
4. Teste de curto com a tensão do sensor do fio de sinal TPS-1........................................................................6-22
do sensor IAT............................................................6-13 7. Teste de continuidade do terra do sensor.............6-22
8. Teste do TCA.........................................................6-22
6.5 DTC P0117, P0118 DTC P0222.......................................................................6-22
Descrição e operação.......................................................6-14 1. Teste do circuito do sensor 2 do TCA...................6-22
Dicas de diagnóstico.................................................6-14 2. Teste de curto-circuito do sensor 2 do TCA até o
Informações sobre o conector...................................6-14 terra...........................................................................6-22
DTC P0117.......................................................................6-15 3. Teste de abertura do circuito de alimentação 1 do
1. Teste do sensor ET ...............................................6-15 TCA...........................................................................6-22
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor ET com o 4. Teste de curto-circuito do sensor 2 do TCA até o
terra...........................................................................6-15 terra...........................................................................6-22
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor ET com o 5. Teste de curto-circuito do sensor 2 do TCA até o
terra...........................................................................6-15 terra...........................................................................6-22
DTC P0118.......................................................................6-15 DTC P0223.......................................................................6-23
1. Teste do sensor ET................................................6-16 1. Teste de tensão TPS-2..........................................6-23
2. Teste de abertura do fio de sinal do sensor ET.....6-16 2. Teste do circuito do TPS-2....................................6-23
3. Teste de abertura do fio terra do sensor ET..........6-16 3. Teste do circuito de alimentação do sensor..........6-23
4. Teste do fio de sinal do sensor ET em curto com a 4. Teste do terra do sensor........................................6-23
alimentação...............................................................6-16 5. Teste do circuito de 5 V em curto..........................6-23
5. Teste de resistência do sensor ET........................6-16 6. Teste do circuito de terra do sensor......................6-23
7. Teste do circuito do TPS-2....................................6-23
6.6 DTC P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, 8. Teste de continuidade do terra do sensor.............6-23
P0223 9. Teste abertura do circuito terra..............................6-23
Descrição e operação.......................................................6-17 6.7 DTC P0031, P0032, P0131, P0132, P0134,

P0151, P0152, P0154
DTC P0120.......................................................................6-18
1. Teste do circuito de alimentação 1 do sensor.......6-18 Descrição e operação.......................................................6-24
2. Teste de curto do circuito do TPS-1......................6-18 Dicas de diagnóstico.................................................6-24
3. Teste de continuidade do circuito do TPS-1..........6-18 Informações sobre o conector...................................6-25
4. Teste do circuito do TPS-1 em curto com o terra...6-19 DTC P0031.......................................................................6-27
5. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito do 1. Teste de tensão do HO2S.....................................6-27
TPS-1........................................................................6-19 2. Teste do terra do HO2S.........................................6-27
6. Teste de continuidade do terra do sensor.............6-19 3. Teste da resistência do HO2S...............................6-27
7. Teste do TCA.........................................................6-19 DTC P0032.......................................................................6-27
DTC P0122.......................................................................6-19 1. Teste da resistência do HO2S traseiro..................6-27
1. Teste do circuito do sensor 1 do TCA...................6-19 2. Teste da resistência do HO2S dianteiro................6-27
2. Teste de curto-circuito do sensor 1 do TCA até o 3. Teste de curto do HO2S com a tensão.................6-27
terra...........................................................................6-19 DTC P0131.......................................................................6-28
3. Teste de abertura do circuito de alimentação 1 do 1. Teste do HO2S dianteiro.......................................6-28
TCA...........................................................................6-19 2. Teste de curto do fio de sinal do HO2S dianteiro com
4. Teste do Sensor TCA............................................6-19 o terra do sensor.......................................................6-28
5. Teste do ECM........................................................6-20 3. Teste de curto do fio de sinal do HO2S dianteiro com
DTC P0123.......................................................................6-20 o terra........................................................................6-28
1. Teste de tensão TPS-1..........................................6-20 4. Teste de funcionamento do HO2S dianteiro..........6-28
2. Teste do circuito do TPS-1....................................6-20 DTC P0132.......................................................................6-28
3. Teste do circuito de alimentação do sensor..........6-20 1. Teste de funcionamento do HO2S dianteiro..........6-28
4. Teste do TCA.........................................................6-20 DTC P0134.......................................................................6-29
5. Teste do terra do sensor........................................6-20 1. Teste de curto do fio de sinal do HO2S dianteiro com
6. Teste de curto do circuito de terra do sensor........6-20 a tensão do circuito...................................................6-29
7. Teste do circuito de terra do sensor......................6-20 2. Teste do terra do sensor aberto HO2S dianteiro....6-29
8. Teste de funcionamento do circuito do TPS-1.......6-20 3. Teste de abertura do fio de sinal do HO2S
9. Teste de continuidade do terra do sensor.............6-21 dianteiro.....................................................................6-29
10. Teste abertura do circuito terra............................6-21 DTC P0151.......................................................................6-29
11. Teste de continuidade do TPS-1..........................6-21 1. Teste do HO2S traseiro.........................................6-29
DTC P0220.......................................................................6-21 2. Teste de curto do fio de sinal do HO2S traseiro com o
1. Teste do circuito de alimentação 2 do sensor.......6-21 terra do sensor..........................................................6-29
2. Teste de curto com a alimentação 2 do sensor com a 3. Teste de curto do fio de sinal do HO2S traseiro com o
tensão........................................................................6-21 terra...........................................................................6-29
ÍNDICE XI
ÍNDICE
4. Teste de funcionamento do HO2S traseiro...........6-29 4. Teste de curto do fio de sinal do sensor CKP com o
DTC P0152.......................................................................6-30 terra do sensor CKP..................................................6-38
1. Teste de funcionamento do HO2S traseiro...........6-30 5. Teste de curto de baixa tensão do sensor CKP com o
DTC P0154.......................................................................6-30 terra...........................................................................6-38
1. Teste de curto do fio de sinal do HO2S traseiro com a 6. Teste de saída do sensor CKP..............................6-38
tensão do circuito......................................................6-30 7. Teste de curto do fio de sinal do sensor CKP com o
2. Teste do terra do sensor aberto do HO2S terra...........................................................................6-38
traseiro.......................................................................6-30
3. Teste de abertura do fio de sinal do HO2S 6.10 DTC P0444, P0445
traseiro.......................................................................6-30 Descrição e operação.......................................................6-39
Solenóide de purga (apenas CA e modelos selecionados
6.8 DTC P0261, P0262, P0263, P0264 do mercado externo).................................................6-39
Descrição e operação.......................................................6-31 Informações sobre o conector...................................6-39
Informações sobre o conector...................................6-31 DTC P0444.......................................................................6-41
DTC P0261.......................................................................6-33 1. Teste do solenóide de purga.................................6-41
1. Teste do injetor de combustível dianteiro..............6-33 2. Teste de tensão do solenóide de purga................6-41
2. Teste de circuito aberto do fio de alimentação do injetor 3. Teste de curto do fio de controle do solenóide de purga
de combustível dianteiro...........................................6-33 com o terra................................................................6-41
3. Teste de curto do fio de alimentação do injetor de 4. Teste de abertura do fio de controle do solenóide de
combustível dianteiro com o terra.............................6-33 purga.........................................................................6-41
4. Teste do injetor de combustível/relé do sistema....6-33 DTC P0445.......................................................................6-41
5. Teste de resistência do injetor...............................6-33 1. Teste do solenóide de purga.................................6-41
6. Teste de curto do atuador com o terra..................6-33 2. Teste de curto do solenóide de purga com a tensão
DTC P0262.......................................................................6-33 ...................................................................................6-41
1. Teste de curto do fio de controle do injetor de
combustível dianteiro com a tensão..........................6-33 6.11 DTC P0501, P0502
2. Teste de resistência do injetor...............................6-34 Descrição e operação.......................................................6-42
DTC P0263.......................................................................6-34 Informações sobre o conector...................................6-42
1. Teste do injetor de combustível traseiro................6-34 DTC P0501.......................................................................6-44
2. Teste de circuito aberto do fio de alimentação do injetor 1. Teste das conexões do VSS.................................6-44
de combustível traseiro.............................................6-34 2. Teste de curto da alimentação do sensor VSS com o
3. Teste de curto do fio de alimentação do injetor de terra...........................................................................6-44
combustível traseiro com o terra...............................6-34 3. Teste de curto do fio de sinal do sensor VSS com o
4. Teste do injetor de combustível/relé do sistema....6-34 terra...........................................................................6-44
5. Teste de resistência do injetor...............................6-34 4. Teste de abertura do fio de sinal do sensor VSS...6-44
6. Teste de curto do atuador com o terra..................6-34 5. Teste de sensor VSS sujo ou danificado...............6-44
DTC P0264.......................................................................6-34 DTC P0502.......................................................................6-44
1. Teste de curto do fio de controle do injetor de 1. Teste de curto da alimentação do sensor VSS com a
combustível traseiro com a tensão............................6-34 tensão........................................................................6-44
2. Teste de resistência do injetor...............................6-35 2. Teste de curto do fio de sinal do sensor VSS com a
tensão........................................................................6-44
6.9 DTC P0373, P0374 3. Teste de curto do fio de sinal do sensor VSS com a
Descrição e operação.......................................................6-36 alimentação do sensor..............................................6-45
Dicas de diagnóstico.................................................6-36 4. Teste de abertura do fio terra do sensor VSS.......6-45
DTC P0373.......................................................................6-37 6.12 DTC P0505
1. Teste das conexões do sensor CKP.....................6-37 Perda do controle de velocidade em marcha lenta..........6-46
2. Teste de continuidade do fio de sinal do sensor CKP Informações sobre o conector...................................6-46
...................................................................................6-37 DTC P0505.......................................................................6-47
3. Teste de continuidade do fio terra do sensor 1. Teste de qualidade do combustível.......................6-47
CKP...........................................................................6-37 2. Teste de vazamento de vácuo...............................6-47
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor CKP com o
terra do sensor..........................................................6-37 6.13 DTC P0572
5. Teste de curto de baixa tensão do sensor CKP com o
terra...........................................................................6-37
Interruptor do freio.....................................................6-48
6. Teste de saída do sensor CKP..............................6-37
DTC P0374.......................................................................6-37
DTC P0572.......................................................................6-49
1. Teste das conexões do sensor CKP.....................6-37
1. Teste de validação do interruptor da lâmpada do
2. Teste de continuidade do fio de sinal do sensor CKP
freio............................................................................6-49
...................................................................................6-37
2. Teste do circuito de entrada do freio.....................6-49
3. Teste de continuidade do fio terra do sensor CKP
3. Teste do circuito dos acessórios...........................6-50
...................................................................................6-38
XII ÍNDICE
ÍNDICE
4. Teste do circuito do interruptor da lâmpada do freio 4. Teste de curto da bobina de ignição traseira com a
traseiro.......................................................................6-50 tensão .......................................................................6-59
5. Teste do interruptor da lâmpada do freio traseiro...6-50 5. Teste de curto da bobina de ignição dianteira com a
6. Teste do conjunto de diodos do ABS....................6-50 tensão........................................................................6-59
7. Teste do circuito do ECM......................................6-50
8. Teste do circuito do interruptor da lâmpada do freio 6.17 DTC P1009, P1010
dianteiro.....................................................................6-50 Descrição e operação.......................................................6-60
9. Teste do interruptor da lâmpada do freio Problema de senha...................................................6-60
dianteiro.....................................................................6-50 Informações sobre o conector...................................6-60
10. Teste do conjunto de diodos do ABS..................6-50 DTC P1009 ou P1010.......................................................6-61
11. Teste do circuito do ECM.....................................6-50 1. Teste de senha incorreta.......................................6-61
2. Teste de substituição do TSM/TSSM/HFSM.........6-61
6.14 DTC P0603, P0605
Descrição e operação.......................................................6-51 6.18 DTC P1270
Teste do DTC P0603.................................................6-51 Descrição e operação.......................................................6-62
Teste do DTC P0605.................................................6-52 Validação do TGS2....................................................6-62
6.15 DTC P0641, P0651 DTC P1270.......................................................................6-64
Descrição e operação.......................................................6-53 1. Teste dos conectores do ECM..............................6-64
DTC P0641.......................................................................6-54 2. Teste do circuito do ECM......................................6-64
1. Teste do circuito de alimentação 1 do sensor.......6-54 3. Teste do circuito do relé........................................6-64
2. Teste da resistência do circuito de alimentação 1 do
sensor........................................................................6-54 6.19 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
3. Teste do TCA.........................................................6-54 Descrição e operação.......................................................6-65
4. Teste do JSS.........................................................6-54 Informações sobre o conector...................................6-65
5. Teste do TGS.........................................................6-54 DTC P1351.......................................................................6-67
6. Teste do VSS.........................................................6-54 1. Teste a bobina da ignição......................................6-67
DTC P0651.......................................................................6-54 2. Teste de tensão de entrada da bobina de
1. Teste do circuito de alimentação 2 do sensor.......6-54 ignição.......................................................................6-67
2. Teste da resistência do circuito de alimentação 2 do 3. Teste de continuidade do fio de controle da bobina de
sensor........................................................................6-55 ignição.......................................................................6-67
3. Teste do TMAP......................................................6-55 4. Teste de curto do fio de controle da bobina de ignição
4. Teste do TGS.........................................................6-55 com o terra................................................................6-67
DTC P1352.......................................................................6-67
6.16 DTC P1001, P1002, P1003, P1004 1. Teste de curto da bobina de ignição com a
Descrição e operação.......................................................6-56 tensão........................................................................6-67
Informações sobre o conector...................................6-56 2. Teste de abertura da bobina de ignição................6-67
DTC P1001.......................................................................6-58 DTC P1354.......................................................................6-68
1. Teste do relé do sistema.......................................6-58 1. Teste a bobina da ignição......................................6-68
2. Teste do circuito de alimentação da bobina do relé do 2. Teste de tensão de entrada da bobina de
sistema......................................................................6-58 ignição.......................................................................6-68
3. Teste de curto do controle da bobina do relé do sistema 3. Teste de continuidade do fio de controle da bobina de
com o terra................................................................6-58 ignição.......................................................................6-68
4. Teste do circuito de controle da bobina do relé do 4. Teste de curto do fio de controle da bobina de ignição
sistema......................................................................6-58 com o terra................................................................6-68
DTC P1002.......................................................................6-58 DTC P1355.......................................................................6-68
1. Teste do relé do sistema.......................................6-58 1. Teste de curto da bobina de ignição com a
2. Teste de curto da bobina do relé do sistema com a tensão........................................................................6-68
tensão........................................................................6-58 2. Teste de abertura da bobina de ignição................6-68
DTC P1003.......................................................................6-58
1. Teste do relé do sistema.......................................6-58 6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
2. Teste de alimentação do relé do sistema..............6-58 Descrição e operação.......................................................6-69
3. Teste do circuito do lado do interruptor do relé do Informações sobre o conector...................................6-69
sistema......................................................................6-59 DTC P1353 e P1356.........................................................6-71
4. Teste do circuito de alimentação do relé do 1. Teste de ausência de combustível........................6-71
sistema......................................................................6-59 2. Teste de resistência primária da bobina da
DTC P1004.......................................................................6-59 ignição.......................................................................6-71
1. Teste do relé do sistema.......................................6-59 3. Teste do fio da vela de ignição..............................6-71
2. Curto do lado do interruptor do relé do sistema com a 4. Teste da resistência secundária da bobina da ignição
tensão........................................................................6-59 ...................................................................................6-71
3. Teste de curto da bobina do relé do sistema com o DTC P1357 e P1358.........................................................6-71
terra...........................................................................6-59 1. Teste de continuidade do sensor de íons..............6-71
ÍNDICE XIII
ÍNDICE
2. Teste da resistência do sensor de íons.................6-71 Gerenciamento do controle de atuação do
3. Teste de curto do sensor de íons com a tensão.....6-71 acelerador..................................................................6-80
DTC P1510, P1511, P1512..............................................6-80
6.21 DTC P1475, P1477, P1478 1. Teste de verificação do DTC P1510, P1511,
Descrição e operação.......................................................6-72 P1512........................................................................6-80
DTC P1475.......................................................................6-74 6.24 DTC P1514
1. Teste do atuador do escape..................................6-74 Descrição e operação.......................................................6-81
2. Teste de tensão do atuador do escape.................6-74 Falha do fluxo de ar...................................................6-81
3. Teste de continuidade do fio de ligação terra do motor DTC P1514.......................................................................6-81
do atuador do escape................................................6-74 1. Teste de verificação do DTC.................................6-81
4. Teste de continuidade do fio de alimentação do motor
do atuador do escape................................................6-74 6.25 DTC P1600
5. Teste de tensão de retorno do atuador do Descrição e operação.......................................................6-82
escape.......................................................................6-74 DTC P1600.......................................................................6-82
6. Teste de continuidade de retorno do atuador do 1. Teste de verificação do DTC.................................6-82
escape.......................................................................6-74
7. Teste do controle de retorno do atuador do 6.26 DTC P1655, P1656
escape.......................................................................6-74
8. Teste de funcionamento do retorno do atuador do
escape.......................................................................6-74
DTC P1655.......................................................................6-85
9. Teste de curto com a tensão do retorno do atuador do
1. Teste da ACR dianteira.........................................6-85
escape.......................................................................6-75
2. Teste da ACR traseira...........................................6-85
10. Teste de curto com o terra do retorno do atuador do
3. Teste do circuito de controle da ACR traseira.......6-85
escape.......................................................................6-75
4. Teste de curto com o terra do circuito de controle da
DTC P1477.......................................................................6-75
ACR dianteira............................................................6-85
1. Teste de abertura do motor do atuador do
5. Teste de curto com o terra do circuito de controle da
escape.......................................................................6-75
ACR traseira..............................................................6-85
2. Teste de curto com o terra do motor do atuador do
6. Teste da ACR em curto.........................................6-85
escape.......................................................................6-75
7. Teste de abertura do circuito de alimentação da
3. Teste de curto com o terra do retorno do atuador do
ACR...........................................................................6-85
escape.......................................................................6-75
8. Teste de continuidade do circuito de controle da
DTC P1478.......................................................................6-75
ACR...........................................................................6-85
1. Teste alto do motor do atuador do escape............6-75
DTC P1656.......................................................................6-86
2. Teste de curto com a tensão do motor do atuador do
1. Teste da ACR dianteira.........................................6-86
escape.......................................................................6-76
2. Teste do circuito de controle da ACR traseira.......6-86
3. Teste da ACR traseira...........................................6-86
6.22 DTC P1501, P1502
4. Teste do circuito de controle da ACR dianteira.....6-86
Informações sobre o conector...................................6-77 6.27 DTC P2100, P2101, P2102, P2103
DTC P1501.......................................................................6-78
1. Teste do circuito aberto de referência de 5 V do
JSS............................................................................6-78
DTC P2100.......................................................................6-88
2. Teste de curto da referência de 5 V do JSS com o
1. Teste do TCA.........................................................6-88
terra...........................................................................6-78
2. Teste do circuito alto do TCA................................6-88
3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com o terra..6-78
3. Teste do circuito baixo do TCA..............................6-88
4. Teste do circuito aberto do fio de sinal do JSS.....6-78
DTC P2101.......................................................................6-89
DTC P1502.......................................................................6-78
1. Teste de resistência do circuito do TCA................6-89
1. Teste do fio terra do JSS.......................................6-78
2. Teste do TCA.........................................................6-89
2. Teste de curto do fio de referência de 5 V do JSS com
a tensão.....................................................................6-78
3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com a
DTC P2102.......................................................................6-89
tensão........................................................................6-78
4. Teste de curto simultâneo da referência de 5 V e do
2. Teste do TCA.........................................................6-89
sinal do JSS...............................................................6-78
DTC P2103.......................................................................6-89
Cavalete lateral exibido no odômetro...............................6-79
1. Teste de partida e estolagem................................6-79
2. Teste do ponto morto ............................................6-79
3. Teste de espaço do JSS........................................6-79 6.28 DTC P2105, P2107
6.23 DTC P1510, P1511, P1512 Descrição e operação.......................................................6-91
DTC P2105.......................................................................6-93
1. Teste de verificação do DTC.................................6-93
XIV ÍNDICE
ÍNDICE
DTC P2107.......................................................................6-93 DTC P2135.....................................................................6-100
1. Teste dos conectores do ECM..............................6-93 1. Teste de tensão TPS-2........................................6-100
2. Teste do circuito do ECM......................................6-93 2. Teste do circuito do TPS-2..................................6-100
3. Teste do circuito do relé........................................6-93 3. Teste do circuito de alimentação do sensor........6-100
4. Teste do terra do sensor......................................6-100
6.29 DTC P2119 5. Teste do circuito de 5 V em curto........................6-100
Descrição e operação.......................................................6-94 6. Teste do circuito de terra do sensor....................6-100
DTC P2119.......................................................................6-94 7. Teste do circuito do TPS-2..................................6-100
1. Teste de interferência da entrada de ar.................6-94 8. Teste de continuidade do terra do sensor...........6-101
2. Teste de validação.................................................6-94 9. Teste abertura do circuito terra............................6-101
DTC P2138.....................................................................6-101
6.30 DTC P2122, P2123, P2127, P2128 1. Teste de tensão do TGS-2..................................6-101
2. Teste do circuito do TGS-2..................................6-101
3. Teste do circuito de alimentação do sensor........6-101
DTC P2122.......................................................................6-95
4. Teste do terra do sensor......................................6-101
1. Teste de tensão do TGS-1....................................6-95
5. Teste do circuito de 5 V em curto........................6-101
2. Teste de abertura do circuito do TGS-1................6-95
6. Teste do circuito de terra do sensor....................6-101
3. Teste de curto com o terra do TGS-1....................6-95
7. Teste de circuito aberto do terra 2 do sensor......6-101
4. Teste do sensor de giro da manopla.....................6-95
8. Teste do circuito do TGS-2..................................6-101
5. Teste do TGS-1.....................................................6-95
9. Teste de continuidade do terra do sensor...........6-102
6. Teste de abertura do TGS-1..................................6-95
10. Teste abertura do circuito terra..........................6-102
7. Teste de continuidade da alimentação 1 do
sensor........................................................................6-95
6.32 DTC P2176
8. Teste da resistência da alimentação do sensor.....6-96
9. Teste do TCA.........................................................6-96 Descrição e operação.....................................................6-103
10. Teste do JSS.......................................................6-96 DTC P2176.....................................................................6-103
11. Teste do VSS.......................................................6-96 1. Teste de interferência da entrada de ar...............6-103
DTC P2123.......................................................................6-96 2. Teste de validação...............................................6-103
2. Teste de curto com a tensão do TGS-1.................6-96 6.33 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ
3. Teste de curto com o terra do TGS-1....................6-96 PARTIDA
4. Teste do TGS.........................................................6-96 Descrição e operação.....................................................6-104
5. Teste do TGS-1.....................................................6-97 Informações sobre o conector.................................6-104
6. Teste de abertura do TGS-1..................................6-97 Motor gira livremente, mas não dá partida.....................6-106
7. Teste de continuidade da alimentação 1 do 1. Testes preliminares do motor..............................6-106
sensor........................................................................6-97 2. Teste da lâmpada de verificação do motor..........6-106
8. Teste da resistência da alimentação do sensor.....6-97 3. Teste de presença de faísca...............................6-106
9. Teste do TCA.........................................................6-97
DTC P2127.......................................................................6-97 6.34 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM
Descrição e operação.....................................................6-107
Informações sobre o conector.................................6-107
3. Teste de curto com o terra do TGS-2....................6-97
Sem alimentação do ECM..............................................6-108
4. Teste do TGS.........................................................6-97
1. Teste do fusível do ECM.....................................6-108
5. Teste do TGS-2.....................................................6-98
2. Teste do fusível da ignição..................................6-108
3. Teste dos conectores do ECM............................6-108
7. Teste de continuidade da alimentação 2 do
4. Teste do fio da bateria do ECM...........................6-108
sensor........................................................................6-98
5. Teste de tensão comutada do ECM....................6-109
8. Teste da resistência da alimentação do sensor.....6-98
6. Teste dos fios terra do ECM................................6-109
9. Teste do TMAP......................................................6-98
7. Teste da tensão da bateria no interruptor de parada do
DTC P2128.......................................................................6-98
motor.......................................................................6-109
8. Teste do interruptor de parada do motor.............6-109
2. Teste de curto com a tensão do TGS-1.................6-98
3. Teste de curto com o terra do TGS-1....................6-98 6.35 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA,
4. Teste do TGS.........................................................6-98
5. Teste do TGS-1.....................................................6-99 MORRE
6. Teste de abertura do TGS-1..................................6-99 Descrição e operação.....................................................6-110
7. Teste de continuidade da alimentação 1 do Dicas de diagnóstico...............................................6-110
sensor........................................................................6-99 Informações sobre o conector.................................6-110
8. Teste da resistência da alimentação do sensor.....6-99 Dá a partida e, em seguida, morre.................................6-110
9. Teste do TCA.........................................................6-99 1. Teste do acelerador.............................................6-110
2. Teste do cavalete lateral......................................6-110
6.31 DTC P2135, P2138 3. Teste do interruptor ponto morto.........................6-110
Descrição e operação.....................................................6-100 4. Teste do sistema de combustível........................6-110
ÍNDICE XV
ÍNDICE
6.36 TESTE ELÉTRICO DO SISTEMA DE DTC C1018.........................................................................7-6
1. Teste abertura do circuito terra................................7-6
COMBUSTÍVEL
Informações gerais.........................................................6-111 7.3 DTC C1021, C1023
Descrição e operação.....................................................6-111 Descrição e operação.........................................................7-7
Informações sobre o conector.................................6-111 Condições para definição do DTC..............................7-7
Teste elétrico do sistema de combustível.......................6-113 Ação tomada quando o DTC é definido......................7-7
1. Teste do fusível do ECM.....................................6-113 Condições para apagamento do DTC.........................7-7
2. Teste de tensão da bomba de combustível.........6-113 Dicas de diagnóstico...................................................7-7
3. Teste de abertura do circuito da bomba de Informações sobre conectores....................................7-7
combustível.............................................................6-113 DTC C1021, C1023............................................................7-8
1. Teste de verificação do DTC...................................7-8
6.37 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA 2. Validação do teste do DTC atual.............................7-8
LENTA OU COM CARGA
Descrição e operação.....................................................6-114 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208
Dicas de diagnóstico...............................................6-114 Descrição e operação.........................................................7-9
Dispositivo de teste de ignição em linha........................6-114 Condições para definição do DTC..............................7-9
Informações sobre o conector.................................6-114 Ação tomada quando o DTC é definido......................7-9
Falha de ignição em marcha lenta ou com carga...........6-116 Condições para apagamento do DTC.........................7-9
1. Teste de continuidade do terra da potência........6-116 Dicas de diagnóstico...................................................7-9
2. Teste de faísca....................................................6-116 Informações sobre conectores....................................7-9
3. Teste do fio da vela de ignição............................6-116 DTCS C1025 (DIANTEIRO), C1027 (TRASEIRO), C1206,
4. Teste de inspeção de traços de carbono.............6-116 C1208...............................................................................7-10
5. Teste de continuidade do fio do enrolamento primário 1. Teste de interferência elétrica...............................7-10
da bobina de ignição ..............................................6-116 2. Teste de conexões soltas ou danificadas..............7-10
6. Teste de queda de tensão da bateria para o relé do 3. Validação do teste do DTC atual...........................7-10
sistema....................................................................6-116 4. Teste de abertura do circuito do WSS...................7-10
7. Teste do relé do sistema ....................................6-116 5. Teste de componentes danificados ou
8. Teste de queda de tensão da bateria para o fusível do desgastados..............................................................7-10
ECM.........................................................................6-116
9. Teste de queda de tensão da bateria para o bloco de 7.5 DTC C1032, C1034
fusíveis....................................................................6-117 Descrição e operação.......................................................7-11
10. Teste de queda de tensão entre bateria e fusível Condições para definição do DTC............................7-11
principal ..................................................................6-117 Ação tomada quando o DTC é definido....................7-11
11. Teste de queda de tensão da bateria para o bloco do Condições para apagamento do DTC.......................7-11
fusível principal........................................................6-117 Dicas de diagnóstico.................................................7-11
ABS DTC C1032.......................................................................7-12
1. Validação do teste do DTC atual...........................7-12
7.1 SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO 2. Teste do circuito baixo do WSS dianteiro..............7-12
(ABS) INFORMAÇÕES GERAIS 3. Teste de curto com o terra nos circuitos do WSS
dianteiro.....................................................................7-12
Descrição e operação.........................................................7-1 4. Teste do circuito alto do WSS dianteiro.................7-12
Reserva de pressão....................................................7-2 5. Teste da abertura do circuito baixo do WSS
Diminuição da pressão................................................7-2 dianteiro.....................................................................7-12
Aumento da pressão...................................................7-2 6. Teste de curto com o terra do WSS dianteiro........7-12
Autoteste de inicialização............................................7-2 7. Teste de curto com a tensão nos circuitos do WSS
Indicador do ABS.........................................................7-3 dianteiro.....................................................................7-12
8. Teste de curto-circuito entre os circuitos do WSS
7.2 DTC C1017, C1018 dianteiro.....................................................................7-12
Descrição e operação.........................................................7-4 9. Teste de continuidade no WSS dianteiro..............7-12
Condições para definição do DTC..............................7-4 10. Teste de curto com a tensão do WSS dianteiro...7-13
Ação tomada quando o DTC é definido......................7-4 DTC C1034.......................................................................7-13
Condições para apagamento do DTC.........................7-4 1. Validação do teste do DTC atual...........................7-13
Dicas de diagnóstico...................................................7-4 2. Teste do circuito baixo do WSS traseiro................7-13
Informações sobre conectores....................................7-4 3. Teste de curto com o terra nos circuitos do WSS
DTC C1017.........................................................................7-5 traseiro.......................................................................7-13
1. Teste do fusível do ABS..........................................7-5 4. Teste do circuito alto do WSS traseiro..................7-13
2. Teste de curto-circuito no circuito da bateria com o 5. Teste da abertura do circuito baixo do WSS
terra.............................................................................7-5 traseiro.......................................................................7-13
3. Teste do circuito de tensão da bateria.....................7-5 6. Teste de curto com o terra nos circuitos do WSS
4. Teste abertura do circuito de terra...........................7-6 traseiro.......................................................................7-13
XVI ÍNDICE
ÍNDICE
7. Teste de curto com a tensão nos circuitos do WSS 1. Validação do teste do DTC atual...........................7-25
traseiro.......................................................................7-13 2. Teste de instalação das tubulações do freio.........7-25
8. Teste de curto dos circuitos do WSS traseiro........7-14 3. Teste da ECU........................................................7-25
9. Teste de continuidade do WSS traseiro................7-14
10. Teste de curto com a tensão do WSS traseiro.....7-14 7.10 DTC C1153
7.6 DTC C1042, C1043 Condições para definição do DTC............................7-26
Descrição e operação.......................................................7-15 Ação tomada quando o DTC é definido....................7-26
Condições para definição do DTC............................7-15 Condições para apagamento do DTC.......................7-26
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-15 Dicas de diagnóstico.................................................7-26
Condições para apagamento do DTC.......................7-15 Informações sobre conectores..................................7-26
Dicas de diagnóstico.................................................7-15 DTC C1153.......................................................................7-27
DTC C1042.......................................................................7-15 1. Validação do teste do DTC atual...........................7-27
1. Teste abertura do circuito de terra.........................7-15 2. Teste de instalação das linhas do freio.................7-27
2. Teste do motor da bomba......................................7-15 3. Teste da ECU........................................................7-27
DTC C1043.......................................................................7-16
1. Teste abertura do circuito de terra.........................7-16 7.11 DTC C1158
7.7 DTC C1094 Condições para definição do DTC............................7-28
Descrição e operação.......................................................7-17 Ação tomada quando o DTC é definido....................7-28
Condições para definição do DTC............................7-17 Condições para apagamento do DTC.......................7-28
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-17 DTC C1158.......................................................................7-28
Condições para apagamento do DTC.......................7-17 1. Validação do teste do DTC atual...........................7-28
Dicas de diagnóstico.................................................7-17 2. Teste de calibração bem-sucedido........................7-28
DTC C1094.......................................................................7-18 7.12 DTC C1212
1. Validação do teste do DTC atual...........................7-18 Descrição e operação.......................................................7-29
2. Teste de curto com a tensão na entrada do freio Condições para definição do DTC............................7-29
dianteiro.....................................................................7-18 Ação tomada quando o DTC é definido....................7-29
3. Teste do interruptor da lâmpada do freio Condições para apagamento do DTC.......................7-29
dianteiro.....................................................................7-19 Dicas de diagnóstico.................................................7-29
7.8 DTC C1095 DTC C1212.......................................................................7-30
Descrição e operação.......................................................7-20 1. Validação do teste do DTC atual...........................7-30
Condições para definição do DTC............................7-20 2. Teste de tensão dos circuitos de entrada do interruptor
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-20 da lâmpada do freio...................................................7-30
Condições para apagamento do DTC.......................7-20 3. Teste da entrada do interruptor da lâmpada do freio
Informações sobre conectores..................................7-20 traseiro.......................................................................7-31
DTC C1095.......................................................................7-22 4. Teste do circuito da lâmpada do freio traseiro.......7-31
1. Validação do teste do DTC atual...........................7-22 5. Teste do interruptor da lâmpada do freio traseiro...7-31
2. Teste de verificação do DTC.................................7-22 6. Teste de abertura do circuito de acessórios (ACC) do
3. Teste da lâmpada da luz traseira/do freio.............7-22 interruptor da lâmpada do freio traseiro....................7-31
4. Teste abertura do circuito de terra.........................7-22 7. Teste de abertura do circuito de acessórios (ACC) do
5. Teste do interruptor da lâmpada do freio interruptor da lâmpada do freio dianteiro..................7-31
dianteiro.....................................................................7-22 8. Teste do interruptor da lâmpada do freio
6. Teste da abertura do circuito de entrada do interruptor dianteiro.....................................................................7-31
da lâmpada do freio dianteiro....................................7-22
7. Teste do conjunto de diodos do ABS....................7-22 7.13 DTC C1214
8. Teste da abertura do circuito da lâmpada da luz Descrição e operação.......................................................7-32
traseira/do freio..........................................................7-22 Condições para definição do DTC............................7-32
9. Teste do interruptor da lâmpada do freio Ação tomada quando o DTC é definido....................7-32
dianteiro.....................................................................7-22 Condições para apagamento do DTC.......................7-32
10. Teste do circuito dos acessórios.........................7-23 Dicas de diagnóstico.................................................7-32
7.9 DTC C1151 DTC C1214.......................................................................7-33
Descrição e operação.......................................................7-24 1. Validação do teste do DTC atual...........................7-33
Condições para definição do DTC............................7-24 2. Teste da tensão da entrada do interruptor da lâmpada
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-24 do freio traseiro..........................................................7-33
Condições para apagamento do DTC.......................7-24 3. Teste do interruptor da lâmpada do freio traseiro...7-34
Informações sobre conectores..................................7-24 7.14 DTC C1216
DTC C1151.......................................................................7-25 Descrição e operação.......................................................7-35
ÍNDICE XVII
ÍNDICE
Condições para definição do DTC............................7-35 Dicas de diagnóstico...................................................8-6
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-35 Diagnóstico do interruptor do rádio....................................8-8
Condições para apagamento do DTC.......................7-35 1. Teste de verificação dos códigos diagnósticos de
Dicas de diagnóstico.................................................7-35 problema (DTCs).........................................................8-8
Informações sobre conectores..................................7-35 2. Teste da função do interruptor ................................8-9
DTC C1216.......................................................................7-36 3. DTC B2007, Teste do interruptor de áudio do guidom
1. Validação do teste do DTC atual...........................7-36 em curto alto (Parte A)................................................8-9
2. Teste de verificação do DTC.................................7-36 4. DTC B2007, Teste do interruptor de áudio do guidom
3. Teste da lâmpada da luz traseira/do freio.............7-36 em curto alto (Parte B)................................................8-9
4. Teste de abertura do circuito de entrada do interruptor 5. DTC B2007, Teste do interruptor de modo do guidom
da lâmpada do freio traseiro......................................7-37 em curto alto (Parte A)................................................8-9
5. Teste do conjunto de diodos do ABS ...................7-37 6. DTC B2007, Teste do interruptor de modo do guidom
6. Teste da abertura do circuito da lâmpada da luz em curto alto (Parte B)................................................8-9
traseira/do freio..........................................................7-37 7. DTC B2007, Teste do interruptor do silenciador do
7. Teste do interruptor da lâmpada do freio traseiro...7-37 receptor de som/PTT do guidom em curto alto
8. Teste do circuito dos acessórios ..........................7-37 (Parte A)....................................................................8-10
8. DTC B2007, Teste do interruptor do silenciador do
7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, receptor de som/PTT do guidom em curto alto
C1121 (Parte B)....................................................................8-10
9. DTC B2008, Teste do interruptor de áudio do guidom
DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121: Falha interna da
em curto baixo (Parte A)...........................................8-10
ECU..................................................................................7-38
10. DTC B2008, Teste do interruptor de áudio do guidom
Descrição do circuito.................................................7-38
em curto baixo (Parte B)...........................................8-10
Condições para definição do DTC............................7-38
11. DTC B2008, Teste do interruptor de modo do guidom
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-38
em curto baixo (Parte A)...........................................8-10
Condições para apagamento do DTC.......................7-38
12. DTC B2008, Teste do interruptor de modo do guidom
em curto baixo (Parte B)...........................................8-10
DTCS C1014, C1055-C1066, C1118 E C1121.................7-40
1. Teste de tensão do circuito da bateria...................7-40
receptor de som/PTT do guidom em curto baixo
2. Teste de resistência do circuito de alimentação da
(Parte A)....................................................................8-10
bateria........................................................................7-40
3. Teste o circuito da ignição.....................................7-40
receptor de som/PTT do guidom em curto baixo
4. Teste de resistência do circuito de terra................7-40
(Parte B)....................................................................8-11
7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO 15. DTC B2009, Teste do interruptor de áudio do guidom
emperrado ou aberto (Parte A).................................8-11
OU INOPERANTE 16. DTC B2009, Teste do interruptor de áudio do guidom
Descrição e operação.......................................................7-41 emperrado ou aberto (Parte B).................................8-11
Dicas de diagnóstico.................................................7-41 17. DTC B2009, Teste do interruptor de modo do guidom
Informações sobre conectores..................................7-41 emperrado ou aberto (Parte A).................................8-11
Indicador do ABS sempre ligado ou inoperante...............7-43 18. DTC B2009, Teste do interruptor de modo do guidom
1. Teste DTC..............................................................7-43 emperrado ou aberto (Parte B).................................8-11
2. Teste de funcionamento da lâmpada do ABS.......7-43 19. DTC B2009, Teste do interruptor do silenciador do
3. Teste do circuito de dados seriais.........................7-43 receptor de som/PTT do guidom emperrado ou aberto
4. Teste do fusível do ABS........................................7-43 (Parte A)....................................................................8-12
5. Teste do circuito de alimentação do ABS..............7-43 20. DTC B2009, Teste do interruptor do silenciador do
6. Teste do circuito de terra do ABS..........................7-43 receptor de som/PTT do guidom emperrado ou aberto
7. Teste de curto com o terra no circuito de alimentação (Parte B)....................................................................8-12
do ABS......................................................................7-43 21. DTC B2010, Teste do interruptor PTT/Áudio do
passageiro em curto alto (Parte A)............................8-13
SISTEMA DE ÁUDIO 22. DTC B2010, Teste do interruptor PTT/Áudio do
passageiro em curto alto (Parte B)............................8-13
8.1 DIAGNÓSTICO DO RÁDIO 23. DTC B2010, Teste do interruptor de modo do
passageiro em curto alto (Parte A)............................8-13
Descrição e operação.........................................................8-1 24. DTC B2010, Teste do interruptor de modo do
Diagnóstico.........................................................................8-1 passageiro em curto alto (Parte B)............................8-13
Dicas de diagnóstico...................................................8-1 25. DTC B2011, Teste do interruptor PTT/Áudio do
Diagnóstico do monitor do rádio..................................8-1 passageiro em curto baixo (Parte A).........................8-14
26. DTC B2011, Teste do interruptor PTT/Áudio do
8.2 DIAGNÓSTICO DO INTERRUPTOR DO passageiro em curto baixo (Parte B).........................8-14
RÁDIO, DTC B2006 A B2015 27. DTC B2011, Teste do interruptor de modo do
Descrição e operação.........................................................8-6 passageiro em curto baixo (Parte A).........................8-14
Diagnóstico.........................................................................8-6 28. DTC B2011, Teste do interruptor de modo do
passageiro em curto baixo (Parte B).........................8-14
XVIII ÍNDICE
ÍNDICE
29. DTC B2012, Teste do interruptor PTT/Áudio do 2. Teste dos alto-falantes traseiros em curto
passageiro emperrado ou aberto (Parte A)...............8-14 (Parte B)....................................................................8-20
30. DTC B2012, Teste do interruptor PTT/Áudio do B2021 Alto-falante traseiro aberto: Sem amplificador......8-20
passageiro emperrado ou aberto (Parte B)...............8-14 1. Teste de abertura dos alto-falantes traseiros
31. DTC B2012, Teste do interruptor de modo do (Parte A)....................................................................8-20
passageiro emperrado ou aberto (Parte A)...............8-15 2. Teste de abertura dos alto-falantes traseiros
32. DTC B2012, Teste do interruptor de modo do (Parte B)....................................................................8-20
passageiro emperrado ou aberto (Parte B)...............8-15 B2021 Alto-falantes traseiros abertos: Com amplificador.8-20
1. Teste de abertura dos alto-falantes traseiros
8.3 DIAGNÓSTICO DOS ALTO-FALANTES (Parte A)....................................................................8-20
DO RÁDIO, DTC B2016 A B2027 2. Teste de abertura dos alto-falantes traseiros
(Parte B)....................................................................8-21
B2022 Alto-falantes traseiros em curto-circuito com o terra:
Diagnóstico.......................................................................8-16
Sem amplificador..............................................................8-21
1. Teste dos alto-falantes traseiros em curto-circuito com
Alto-falantes dianteiros B2016 em curto: Sem
o terra........................................................................8-21
amplificador......................................................................8-16
B2022 Alto-falante traseiro em curto-circuito com o terra: Com
1. Teste dos alto-falantes dianteiros em curto
amplificador......................................................................8-21
(Parte A)....................................................................8-16
1. Teste do alto-falante traseiro em curto-circuito com o
terra...........................................................................8-21
(Parte B)....................................................................8-16
B2023 Alto-falante traseiro em curto-circuito com a bateria:
Alto-falantes dianteiros B2016 em curto: Com
Sem amplificador..............................................................8-21
amplificador......................................................................8-16
1. Teste do alto-falante traseiro em curto-circuito com a
bateria........................................................................8-21
(Parte A)....................................................................8-16
B2023 Alto-falante traseiro em curto-circuito com a bateria:
Com amplificador..............................................................8-21
(Parte B)....................................................................8-17
1. Teste do alto-falante traseiro em curto-circuito com a
B2017 Alto-falante dianteiro aberto: Sem amplificador.....8-17
bateria........................................................................8-21
1. Teste de abertura dos alto-falantes dianteiros
(Parte A)....................................................................8-17 8.4 DIAGNÓSTICOS DE BARRAMENTO DE
2. Teste de abertura dos alto-falantes dianteiros
(Parte B)....................................................................8-17 DADOS SERIAIS
B2017 Alto-falante dianteiro aberto: Com amplificador.....8-18 Descrição e operação.......................................................8-22
1. Teste de abertura do alto-falante dianteiro Perda de dados seriais: DTC U1016.........................8-22
(Parte A)....................................................................8-18 Liga e morre: DTC U1300, U1301.............................8-22
2. Teste de abertura dos alto-falantes dianteiros Dicas de diagnóstico.................................................8-22
(Parte B)....................................................................8-18 DTC U1016 J1850 Perda de comunicação com o ECM...8-22
B2018 alto-falante dianteiro em curto-circuito com o terra: Sem 1. Teste de disponibilidade de pulso de velocidade...8-23
amplificador......................................................................8-18 2. Teste a continuidade dos dados seriais................8-23
1. Teste do alto-falante dianteiro em curto-circuito com o DTC U1302, Erro de desligamento do barramento de
terra...........................................................................8-18 infoentretenimento............................................................8-24
B2018 Alto-falante dianteiro em curto-circuito com o terra: Com 1. Teste de tensão do barramento de
amplificador......................................................................8-18 infoentretenimento.....................................................8-24
1. Alto-falantes dianteiros em curto-circuito com o 2. Teste de curto do barramento de infoentretenimento
terra...........................................................................8-18 com o terra................................................................8-24
B2019 Alto-falante dianteiro em curto-circuito com a bateria: 3. Teste do curto dos fios do barramento de
Sem amplificador..............................................................8-18 infoentretenimento entre si........................................8-24
1. Teste do alto-falante dianteiro em curto-circuito com a 4. Teste de curto do barramento de infoentretenimento
bateria........................................................................8-18 com a tensão.............................................................8-25
B2019 Alto-falante dianteiro em curto-circuito com a bateria: DTC U1306 O barramento de infoentretenimento perdeu a
Com amplificador..............................................................8-19 comunicação com o módulo do telefone hands-free........8-25
1. Teste do alto-falante dianteiro em curto-circuito com a 1. Teste de tensão do módulo do telefone
bateria........................................................................8-19 hands-free.................................................................8-27
B2020 Alto-falante traseiro em curto-circuito: Sem 2. Teste de tensão do chicote de fios jumper do módulo
amplificador......................................................................8-19 do telefone hands-free..............................................8-27
1. Teste dos alto-falantes traseiros em curto 3. Teste do CAN do módulo do telefone hands-free..8-27
(Parte A)....................................................................8-20 4. Teste do CAN do chicote de fios jumper do módulo do
2. Teste dos alto-falantes traseiros em curto telefone hands-free...................................................8-27
(Parte B)....................................................................8-20 DTC U1307 O barramento de infoentretenimento perdeu a
B2020 Alto-falante traseiro em curto-circuito: Com comunicação com o módulo CB.......................................8-27
amplificador......................................................................8-20 1. Teste de tensão do módulo CB.............................8-27
1. Teste dos alto-falantes traseiros em curto 2. Teste o módulo CB (CAN).....................................8-27
(Parte A)....................................................................8-20
ÍNDICE XIX
ÍNDICE
DTC U1308 O barramento de infoentretenimento perdeu a 9. Teste de curto do cabo da antena da CB..............8-37
comunicação com o módulo de acessório futuro (4 Sintoma 5: Receptor CB inoperante.................................8-37
Pinos)................................................................................8-27 1. Teste de configuração...........................................8-37
1. Teste de tensão do acessório futuro.....................8-27 2. Teste do áudio do receptor....................................8-37
2. Teste do CAN do acessório futuro.........................8-28 3. Teste de operação do silenciador do receptor de
DTC U1312 O barramento de infoentretenimento perdeu a som............................................................................8-37
comunicação com o módulo de acessório futuro (12 4. Teste de operação do receptor..............................8-37
pinos)................................................................................8-28 5. Teste da tensão do áudio do receptor...................8-37
1. Teste de tensão do acessório futuro.....................8-28 6. Teste de circuito aberto de áudio do receptor.......8-38
2. Teste do CAN do acessório futuro.........................8-28 7. Teste do terra em curto com o receptor de áudio...8-38
DTC U1313 O barramento de infoentretenimento perdeu a 8. Teste do receptor de áudio em curto.....................8-38
comunicação com o módulo XM......................................8-28 9. Teste do chicote de fios do receptor de áudio em curto
1. Teste de tensão do módulo XM.............................8-28 com a tensão.............................................................8-38
2. Teste o módulo XM (CAN).....................................8-28 Sintoma 6: Intercomunicador inoperante..........................8-38
DTC U1314 O barramento de infoentretenimento perdeu a 1. Teste o modo de configuração..............................8-38
comunicação com o módulo de navegação.....................8-28 2. Teste de fala do intercomunicador........................8-38
1. Teste do módulo de navegação............................8-28 3. Teste máximo (aberto) de VOX.............................8-38
DTC U1317 O barramento de infoentretenimento perdeu a 4. Teste de ajuste do VOX.........................................8-38
comunicação com o amplificador de saída alta................8-29 5. Teste dos fones de ouvido.....................................8-39
1. Teste de tensão do módulo do amplificador..........8-29 Sintoma 7: Microfone/PTT portátil inoperante..................8-39
2. Teste do CAN do módulo do amplificador.............8-29 1. Teste de configuração...........................................8-39
3. Teste de curto com a tensão do CAN....................8-29 2. Teste de diagnóstico do interruptor.......................8-39
4. Teste de curto com o terra do CAN.......................8-29 3. Teste do circuito aberto PTT.................................8-40
5. Teste de abertura do CAN.....................................8-29 4. Teste do PTT em curto-circuito com o terra .........8-40
Sintoma 8: Defeito do interruptor do alto-falante montado na
8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO carenagem........................................................................8-40
DE ÁUDIO 1. Teste do modo do fone de ouvido do interruptor do
alto-falante.................................................................8-40
2. Teste do modo do fone de ouvido e alto-falante do
Padrões de fábrica............................................................8-30
interruptor do alto-falante..........................................8-40
Diagnóstico.......................................................................8-31
3. Teste do modo do interruptor do alto-falante.........8-41
4. Teste de tensão do SpkA do fone de ouvido.........8-41
Teste do SWR da antena da CB...............................8-32
5. Teste de continuidade do SpkA do fone de
Sintoma 1: Rádio inoperante............................................8-33
ouvido........................................................................8-41
1. Teste da alimentação do rádio..............................8-33
6. Teste do SpkA do fone de ouvido em curto com o
2. Teste de continuidade da potência do rádio..........8-33
terra...........................................................................8-41
3. Teste de continuidade da memória do rádio.........8-33
7. Teste do SpkA do fone de ouvido em curto com a
Sintoma 2: Pobre ou sem recepção.................................8-34
tensão........................................................................8-41
1. Teste de operação do rádio de banda baixa.........8-34
8. Teste de tensão do SpkB do fone de ouvido.........8-42
2. Teste de operação do rádio na banda FM.............8-34
9. Teste de continuidade do SpkB do fone de
3. Teste do cabo da antena.......................................8-34
ouvido........................................................................8-42
4. Teste de circuito aberto do cabo da antena..........8-34
10. Teste do SpkB do fone de ouvido em curto com a
5. Teste de curto-circuito do cabo da antena............8-34
tensão........................................................................8-42
6. Teste da base da antena em curto com o terra.....8-35
11. Teste do SpkB do fone de ouvido em curto com o
7. Teste de abertura da base da antena até a placa do
terra...........................................................................8-42
terra...........................................................................8-35
Sintoma 9: Alto-falantes do fone de ouvido inoperantes...8-42
Sintoma 3: Estática presente com o motor em
1. Teste operacional do alto-falante do fone de
funcionamento..................................................................8-36
ouvido........................................................................8-43
1. Teste de observação estática................................8-36
2. Teste de continuidade do alto-falante do fone de ouvido
2. Teste o regulador...................................................8-36
do motociclista...........................................................8-43
3. Teste dos conectores do regulador.......................8-36
3. Teste dos fios em curto do alto-falante do fone de
4. Teste do sistema de ignição..................................8-36
ouvido do motociclista...............................................8-43
Sintoma 4: Transmissor CB inoperante............................8-36
4. Teste do alto-falante do fone de ouvido do motociclista
1. Teste de configuração...........................................8-36
em curto com a tensão..............................................8-43
2. Teste do pressionar para falar (PTT).....................8-36
5. Teste do alto-falante do fone de ouvido do motociclista
3. Teste de transmissão de CB.................................8-36
em curto com o terra.................................................8-43
4. Teste de recepção de CB......................................8-36
6. Teste de continuidade do alto-falante do fone de ouvido
5. Teste de modulação da CB...................................8-36
do passageiro............................................................8-43
6. Teste do microfone................................................8-36
7. Teste dos fios em curto do alto-falante do fone de
7. Teste de circuito aberto do cabo da antena da
ouvido do passageiro................................................8-44
CB..............................................................................8-37
8. Teste do alto-falante do fone de ouvido do passageiro
8. Teste de circuito aberto da blindagem do cabo da
em curto com a tensão..............................................8-44
antena da CB.............................................................8-37
XX ÍNDICE
ÍNDICE
9. Teste do alto-falante do fone de ouvido do passageiro 5. Teste de inspeção dos suportes do sistema de
em curto com o terra.................................................8-44 escapamento.............................................................8-52
Sintoma 10: Áudio dos microfones ausente ou baixo......8-44 Sintoma 18: Diagnóstico inicial do módulo do telefone
1. Teste da configuração do microfone do fone de hands-free.........................................................................8-52
ouvido........................................................................8-44 1. Teste de habilitação do modo do telefone.............8-52
2. Teste da tensão do microfone do fone de ouvido...8-45 2. Teste de emparelhamento do telefone..................8-53
3. Teste da tensão de saída de soma do microfone...8-45 3. Teste de comunicação do telefone........................8-53
4. Teste de continuidade do circuito do microfone do fone 4. Teste de download do catálogo telefônico............8-53
de ouvido...................................................................8-45 5. Teste de intensidade do sinal................................8-53
5. Teste do circuito do microfone do fone de ouvido em 6. Teste da alimentação do módulo do telefone........8-55
curto com o terra.......................................................8-46 7. Teste de comunicação do CAN.............................8-55
6. Teste dos fios do microfone do fone de ouvido em curto 8. Teste de continuidade do módulo do telefone.......8-55
entre si.......................................................................8-46 9. Teste de abertura do terra do módulo do
7. Teste do circuito do microfone do fone de ouvido em telefone......................................................................8-55
curto com a tensão....................................................8-46 10. Teste de entrada do modo do telefone................8-55
Sintoma 11: Áudio com o amplificador de saída alta ausente 11. Teste de saída do módulo do telefone.................8-55
ou baixo............................................................................8-46 12. Teste de continuidade do módulo do telefone.....8-55
1. Teste da tensão de alimentação do amplificador...8-46 13. Teste do áudio do módulo do telefone em curto com
2. Teste do CAN do amplificador...............................8-46 a baixa tensão...........................................................8-55
3. Teste de abertura do terra da alimentação do 14. Teste do áudio do módulo do telefone em curto com
amplificador...............................................................8-46 o terra........................................................................8-55
4. Teste de abertura da alimentação do amplificador até 15. Teste do áudio do módulo do telefone em curto com
a bateria.....................................................................8-46 a tensão.....................................................................8-55
Sintoma 12: Áudio ausente ou baixo do XM ou XM
inoperante.........................................................................8-47 APÊNDICE A – REPARAÇÃO DE
1. Teste de operação do rádio XM............................8-47
2. Teste da saída da tensão do áudio XM.................8-49
CONECTORES
3. Teste da continuidade da saída do áudio do XM...8-49
4. Teste da saída do áudio do XM em curto com o A.1 CONECTORES AMP MULTILOCK
terra...........................................................................8-49 Reparação do conector AMP Multilock..............................A-1
5. Teste dos fios de saída do áudio XM em curto entre Informações gerais......................................................A-1
si................................................................................8-49 Separação de conectores macho e fêmea.................A-1
6. Teste da saída do áudio XM em curto com a União de conectores macho e fêmea.........................A-1
tensão........................................................................8-49 Remoção dos terminais do alojamento.......................A-1
7. Teste da alimentação do módulo XM....................8-49 Inserção dos terminais no alojamento........................A-2
8. Teste de tensão do CAN do módulo XM...............8-49 Preparação dos fios para crimpagem.........................A-3
9. Teste de continuidade do CAN do módulo XM......8-50 Crimpagem de terminais em fios................................A-4
10. Teste de continuidade do barramento do terra/ Inspeção de terminais crimpados...............................A-4
alimentação do módulo XM.......................................8-50
Sintoma 13: Sem recepção ou recepção intermitente no módulo A.2 CONECTORES DELPHI
XM....................................................................................8-50
Reparação de conectores Delphi.......................................A-6
1. Teste de alimentação da antena XM ....................8-50
Informações gerais......................................................A-6
2. Teste de resistência da antena XM.......................8-50
Separação de conectores macho e fêmea.................A-6
Sintoma 14: Navegação inoperante.................................8-50
União de conectores macho e fêmea.........................A-6
1. Teste de ativação do módulo de navegação.........8-50
Remoção dos terminais fêmea...................................A-6
2. Teste de erro da antena do GPS...........................8-51
Instalação dos terminais fêmea..................................A-6
3. Teste de resistência da antena GPS.....................8-51
4. Teste de erro do módulo do GPS..........................8-51 A.3 CONECTORES ELÉTRICOS DEUTSCH
5. Teste de velocidade da tela...................................8-51
6. Teste de operação do CD de navegação..............8-51 DE 1 PINO
Sintoma 15: AVC inoperante............................................8-51 Reparo do conector Deutsch de 1 pino..............................A-8
1. Teste da velocidade do AVC..................................8-51 Separação de conectores macho e fêmea.................A-8
2. Teste de velocidade da tela...................................8-51 União de conectores macho e fêmea.........................A-8
Sintoma 16: Interruptores do guidom, passageiro ou side-car Remoção dos terminais fêmea...................................A-8
inoperantes.......................................................................8-52 Instalação dos terminais fêmea..................................A-8
Sintoma 17: CD saltando..................................................8-52
1. Teste de interatividade do reprodutor de CD com o A.4 CONECTORES ELÉTRICOS DEUTSCH
CB/intercomunicador.................................................8-52 Reparação de conectores Deutsch....................................A-9
2. Teste de queda de tensão positiva (alimentação) da Informações gerais......................................................A-9
entrada do rádio........................................................8-52 Separação de conectores macho e fêmea.................A-9
3. Teste de queda de tensão negativa (alimentação) da União de conectores macho e fêmea.........................A-9
entrada do rádio........................................................8-52 Remoção dos terminais fêmea...................................A-9
4. Teste de inspeção do suporte dianteiro do motor..8-52
ÍNDICE XXI
ÍNDICE
Instalação dos terminais fêmea..................................A-9 Separação de conectores macho e fêmea...............A-24
Remoção dos terminais macho................................A-11 União de conectores macho e fêmea.......................A-24
Instalação de terminais macho.................................A-11 Remoção do terminal fêmea.....................................A-24
Crimpagem dos terminais.........................................A-12 Instalação do terminal fêmea....................................A-24
A.5 TERMINAIS DEUTSCH PADRÃO A.13 CONECTORES METRI-PACK 800

Crimpagens de terminais Deutsch padrão.......................A-13 Reparo do alojamento do fusível principal Delphi............A-25
Preparação dos fios para crimpagem.......................A-13 Informações gerais....................................................A-25
Crimpagem do terminal no fio...................................A-13 Remoção do fusível principal....................................A-25
Inspeção de crimpagens...........................................A-13 Instalação do fusível principal...................................A-25
Remoção dos terminais fêmea.................................A-25
A.6 CRIMPAGENS DE MINITERMINAIS Instalação dos terminais fêmea................................A-25
DEUTSCH
A.14 TERMINAIS METRI-PACK
Crimpagens de miniterminais Deutsch............................A-15
Preparação dos fios para crimpagem.......................A-15 Crimpagens de terminais Metri-Pack...............................A-27
Crimpagem de um miniterminal em um fio...............A-15 Correspondência do terminal com o crimpador........A-27
Inspeção de crimpagens...........................................A-15 Preparação do fio......................................................A-27
Crimpagem da alma do fio........................................A-27
A.7 TERMINAIS DEUTSCH COM CILINDRO Crimpagem do isolamento/vedação.........................A-27
Inspeção de crimpagens...........................................A-28
SÓLIDO
Crimpagens de terminais Deutsch com cilindro sólido.....A-16 A.15 CONECTORES MOLEX
Preparação dos fios para crimpagem.......................A-16 Reparo de conectores Molex...........................................A-29
Ajuste do crimpador..................................................A-16 Separação de conectores macho e fêmea...............A-29
Crimpagem de um contacto cilíndrico em um fio......A-16 União de conectores macho e fêmea.......................A-29
Inspeção de crimpagens...........................................A-16 Remoção dos terminais............................................A-29
Instalação dos terminais...........................................A-29
A.8 BLOCOS DE FUSÍVEIS E RELÉS
Reparo do bloco de fusíveis.............................................A-18 A.16 CONECTOR DE ECM PACKARD
Remoção dos terminais fêmea.................................A-18 Reparo de conectores Packard 100W.............................A-31
Instalação dos terminais fêmea................................A-18 Informações gerais....................................................A-31
Crimpagem dos terminais.........................................A-18 Separação do conector fêmea do ECM....................A-31
Correspondência do conector fêmea com o ECM.....A-31
A.9 CONECTORES METRI-PACK 150 Remoção do terminal fêmea.....................................A-31
Reparação de conectores Metri-Pack 150.......................A-19 Instalação do terminal fêmea....................................A-31
Informações gerais....................................................A-19 Crimpagem dos terminais.........................................A-31
Separação de conectores macho e fêmea...............A-19
União de conectores macho e fêmea.......................A-19 A.17 CONECTORES PACKARD MICRO-64
Remoção do terminal fêmea.....................................A-19 Reparo de conectores Packard Micro-64.........................A-33
Inserção do terminal fêmea......................................A-19 Informações gerais....................................................A-33
Separação de conectores macho e fêmea...............A-33
A.10 CONECTORES METRI-PACK 280 União de conectores macho e fêmea.......................A-33
Reparo de conectores Metri-Pack 280.............................A-21 Remoção de terminal................................................A-33
Informações gerais....................................................A-21 Instalação do terminal...............................................A-34
Separação de conectores macho e fêmea...............A-21 Preparação dos fios para crimpagem.......................A-34
União de conectores macho e fêmea.......................A-21 Crimpagem dos terminais.........................................A-34
Remoção dos terminais fêmea.................................A-21 Inspeção de crimpagens...........................................A-34
Instalação dos terminais fêmea................................A-21
Crimpagem dos terminais.........................................A-21 A.18 CONECTORES DE EMENDA SELADA
Reparo do conector de emenda selada...........................A-36
A.11 CONECTORES METRI-PACK 480 Informações gerais....................................................A-36
Reparo de conectores Metri-Pack 480.............................A-23 Preparação dos fios..................................................A-36
Informações gerais....................................................A-23 Emenda de fios.........................................................A-36
Separação de conectores macho e fêmea...............A-23 Inspeção das vedações............................................A-36
União de conectores macho e fêmea.......................A-23
Remoção dos terminais fêmea.................................A-23 APÊNDICE B – FIAÇÃO
Instalação dos terminais fêmea................................A-23
A.12 CONECTORES METRI-PACK 630 B.1 CONECTORES

Reparo de conectores Metri-Pack 630.............................A-24 Localizações dos conectores.............................................B-1
Informações gerais....................................................A-24 Função/localização.....................................................B-1
Localização e cor........................................................B-1
XXII ÍNDICE
ÍNDICE
Número do conector....................................................B-1 Sistema Imperial Britânico.................................................C-2
Instruções de reparação.............................................B-1
C.3 CONVERSÕES DE TORQUE
B.2 DIAGRAMAS DA FIAÇÃO Sistema dos EUA...............................................................C-3
Informações do diagrama da fiação...................................B-7 Sistema métrico.................................................................C-3
Código de cores dos fios............................................B-7
Símbolos dos diagramas da fiação.............................B-7 APÊNDICE D – GLOSSÁRIO
Diagramas da fiação do Touring ano 2010........................B-9
D.1 GLOSSÁRIO
APÊNDICE C – CONVERSÕES
Acrônimos e abreviações...................................................D-1
C.1 CONVERSÃO PARA O SISTEMA MATERIAL DE REFERÊNCIA

MÉTRICO
Tabela de conversão..........................................................C-1 FERRAMENTAS............................................I
C.2 CONVERSÕES DE FLUIDOS VALORES DE TORQUE............................XV
Sistema dos EUA...............................................................C-2
Sistema métrico.................................................................C-2 ÍNDICE ALFABÉTICO..............................XVII
ÍNDICE XXIII
NOTAS
XXIV ÍNDICE
ASSUNTO........................................................................................................................ PÁGINA N.o
1.1 LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES E ESPECIFICAÇÕES...................................................1-1
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO......................................................................................1-14
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS..................................................................1-19
INFORMAÇÕES GERAIS
NOTAS
LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES E
ESPECIFICAÇÕES 1.1
ESPECIFICAÇÕES
Tabela 1-7. Especificações do motor de partida
Tabela 1-1. Especificações do sistema de combustível MOTOR DE PARTIDA ESPECIFICAÇÕES
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL TIPO Corrente de partida 200 A
Admissão Corpo do acelerador de Rotação livre 3000 RPM (mín.)
tiragem lateral
Corrente livre 90 A
Combustível recomendado 91 Octanas
Torque de estolagem 10,8 N·m (8,0 lb·pé)
Tabela 1-2. Especificações da velocidade de marcha lenta

Tabela 1-8. Especificações da pressão da bomba de
AJUSTE RPM combustível
Velocidade de marcha lenta 950 a 1050 Nominal, não FAIXA VALOR
normal ajustável
Normal 380 a 425 kPa (55 a 62 psi)
Tabela 1-3. Especificações da bateria

Tabela 1-9. Especificações do Relé
BATERIA ESPECIFICAÇÕES
RELÉ PEÇA N.o
Tamanho 12 V/28 AH/370CCA
Início 31586-07
Tipo Selado, AGM
Sistema 31586-07
Iluminação 31595-09
Tabela 1-4. Especificações da vela de ignição Freio 31586-07
VELA DE IGNIÇÃO ESPECIFICAÇÕES
Lacuna 0,97 a 1,09 mm 0,038 a 0,043 Tabela 1-10. Especificações do Alternador
pol.
MEDIDA VALOR
Torqueie com produto 16,3 a 24,4 N·m 12 a 18 lb·pé
anti-engripante aplicado Saída de tensão de CA 16 a 23 VCA para cada 1000
nas roscas RPM
Tipo Harley-Davidson N.o 6R12 Resistência da bobina do 0,1 a 0,2 ohm
estator
Tabela 1-5. Cabos das velas de ignição
LOCALI- COMPRIMENTO RESISTÊNCIA Tabela 1-11. Especificações do Regulador

ZAÇÃO MEDIDA VALOR
Dianteira 419 a 431 mm (16,5 a 17 pol.) 4125 a 11.334 Ampère a 3000 RPM 35 a 50 A
ohm
Tensão a 3600 RPM 14,3 a 14,7 V a 24 °C (75 °F)
Traseira 876 a 889 mm (34,5 a 35 pol.) 8625 a 23.334
ohm
Tabela 1-6. Especificações da bobina da ignição
ENROLAMENTO RESISTÊNCIA
Resistência primária da 0,5 a 0,7 ohm
bobina da ignição em tempera-
tura ambiente
Resistência secundária da 5500 a 7500 ohm
bobina da ignição em tempera-
tura ambiente
Diagnósticos Touring 2010: Informações gerais 1-1

LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
Tabela 1-12. Especificações do fusível
Alguns componentes e conectores não são localizados facil-
ITEM ESPECIFICAÇÃO (AMPÈRE) mente na motocicleta. As imagens a seguir mostram a locali-
Fusível dos instrumentos 15 zação desses componentes e conectores. As imagens geral-
mente são ordenadas da frente para trás ao redor da motoci-
Fusível de acessórios 15
cleta.
Fusível da bateria 15
Fusível de alimentação do 15
ECM
Fusível da bomba de com- 15
bustível
Fusível da ignição 15
Fusível de luzes 15
Fusível principal 40
Fusível P&A IGN 2
Controle de escape 15
Fusível do freio 15
Fusível P&A 15
Fusível da alimentação do 15
rádio/sirene
Fusível do farol dianteiro 15
Fusível do ABS 30
Fusível da memória do rádio 15
Fusível da tomada de alimen- 15
tação
1-2 Diagnósticos Touring 2010: Informações gerais

ed03066
6
1 2 4
5
7
3 8
12
11
16
14
15
9
13 10
1. Alto-falante dianteiro direito [34+] 9. Rádio [28]
2. Alto-falante dianteiro direito [34-] 10. Rádio [27]
3. Voltímetro [111] 11. GPS [193]
4. Lâmpada do voltímetro [110] 12. Chicote de fios principal até o chicote de fios de interco-
5. Tacômetro [108] nexão [1]
6. Velocímetro [39] 13. Chicote de fios principal até o chicote de fios de interco-
7. Lâmpadas indicadoras [21] nexão [15]
8. Cabo da antena CB (faixa de cidadão) [50] 14. Chicote de fios TGS [204]
15. Interconexão até os interruptores da barra do guidom
direito [22]
16. Lâmpadas auxiliares/pisca dianteiro direito [31R]
Figura 1-1. Lado direito do FLHT atrás da carenagem superior

ed03067
2 3 4 5 6
1
10
11
8
18
17
7
12
14
16
15
13
1. Lâmpadas indicadoras [21] 10. Áudio até o chicote de fios de interconexão [6]
2. Tacômetro [108] 11. Chicote de fios principal até o chicote de fios de interco-
3. Velocímetro [39] nexão [2]
4. Lâmpada do indicador de combustível [116] 12. Manoplas aquecidas [189]
5. Alto-falante dianteiro esquerdo [35+] 13. Acendedor de cigarros [132]
6. Alto-falante dianteiro esquerdo [35-] 14. Módulo CB (faixa de cidadão) [184]
7. Lâmpadas auxiliares/pisca dianteiro esquerdo [31L] 15. Rádio [28]
8. Indicador de combustível [117] 16. Rádio [27]
9. Interconexão até os interruptores do guidom esquerdo 17. GPS [193]
[24] 18. Cabo da antena CB (faixa de cidadão) [50]
Figura 1-2. Lado esquerdo do FLHT atrás da carenagem superior
ed03068
1
2
1. Coluna de direção
2. Terra até o prendedor triplo superior [TERRA 3]
Figura 1-3. Terra da coluna de direção

ed03069
1 2
3
6
4
1. Lâmpadas indicadoras [21]

2. Interruptores da nacela de instrumentos [105 A/B]
3. Sensor de temperatura do ar ambiente [107]
4. Tacômetro [108]
5. Velocímetro [39]
6. Interruptores do alto-falante [105 C/D]
Figura 1-4. Instrumentos FLTR
ed03070
1
2
3
4
13
12
11 8
10
5
7
6
1. Lâmpada do voltímetro [110] 8. Interruptores da capa da carenagem [105]
2. Voltímetro [111] 9. Pisca dianteiro direito [31RA]
3. Chicote de fios principal até o chicote de fios de interco- 10. Alto-falante dianteiro direito [34B-2]
nexão [1] 11. Alto-falante dianteiro direito [34B-1]
4. Rádio [27] 12. Indicador da pressão do óleo [113]
5. Áudio até o chicote de fios de interconexão [6] 13. Lâmpada do indicador da pressão do óleo [112]
6. Chicote de fios principal até o chicote de interconexão
[15]
7. Interconexão até os interruptores da barra do guidom
direito [22]
Figura 1-5. Lado direito do FLHT atrás da carenagem superior

ed03071
1 2 3
5 6
4
8
10
16
9
11
14
12
15
13
1. Rádio [27] 9. Indicador de temperatura do ar ambiente [115]

2. Cabo da antena CB (faixa de cidadão) [50] 10. Alto-falante lateral esquerdo [35B-2]
3. Módulo CB (faixa de cidadão) [184] 11. Alto-falante dianteiro esquerdo [35B-1]
4. Terra até o prendedor triplo superior [TERRA 3] 12. Acendedor de cigarros [132]
5. Interconexão até os interruptores do guidom esquerdo 13. Pisca dianteiro esquerdo [31L]
[24] 14. Chicote de fios principal até o chicote de fios de interco-
6. Lâmpada do indicador de combustível [116] nexão [2]
7. Indicador de combustível [117] 15. Lâmpadas de posição HDI [29]
8. Lâmpada do indicador de temperatura do ar ambiente 16. Rádio [28]
[114]
Figura 1-6. Lado esquerdo do FLTR atrás da carenagem superior

ed03072 ed03073
1 2
1
3 2
3
1. Lâmpada de posição HDI [29-2] 1. Sensor de temperatura do ar ambiente [107]

2. Lâmpada de posição HDI [29-1] 2. Tanque de combustível
3. Farol dianteiro [38R] 3. WSS dianteiro [167]
4. Farol dianteiro [38L]
Figura 1-9. WSS dianteiro e sensor de temperatura do ar
Figura 1-7. Farol dianteiro: FLTRX ambiente
ed03110 ed01799
11 1 3
10 2
4
9
8
5
7
6
1. Piscas dianteiros [31]

2. Interruptor liga/desliga de acessórios [67]
3. Controles manuais do lado esquerdo [24] 2
4. Controles de velocidade de cruzeiro do lado esquerdo 1
[158]
5. Sensor de velocidade da roda dianteira [167]
6. Lâmpada dianteira [38]
7. Sensor de giro da manopla [204]
8. Controles de velocidade de cruzeiro do lado direito
1. Regulador de voltagem [77]
[159]
2. Estator [47]
9. Interruptor liga/desliga do farol de ultrapassagem [109]
10. Controles manuais do lado direito [22] Figura 1-10. Regulador de voltagem (vista lateral esquerda)
11. Faróis de ultrapassagem [73]
Figura 1-8. Nacela da lâmpada dianteira: FLHR/C

ed01823 ed03076
1 2
6 3
5
1. Fio da vela de ignição traseira

Figura 1-11. Sensor CKP [79] (debaixo) 2. Fio da vela de ignição dianteira
3. Bobina da ignição [83]
4. Solenóide do motor de partida [128]
5. Motor de partida
ed03074
6. Bateria até o cabo do motor de partida
Figura 1-14. Área do motor de partida do lado esquerdo
ed03111
2 3
1
4
5
Figura 1-12. Buzina [122]
6
ed03075
1. Sirene de segurança [142]
2. Sirene de segurança (se equipado)
3. Bloco de fusíveis
1 2 4. Fusível principal [5]
5. DLC [91]
6. Conjunto de diodos do ABS [201] (se equipado)
Figura 1-15. Abaixo da tampa lateral esquerda: Exceto

FLHX, FLTRX
3
1. Injetor de combustível dianteiro [84]
2. Injetor de combustível traseiro [85]
3. Sensor ET [90]
Figura 1-13. Entre os cilindros lado esquerdo

ed03125 ed02694
3
1 2
4 4
2
1 3
5
1. Bloco de fusíveis 1. Lâmpada traseira [93]

2. Fusível principal [5] 2. Lâmpada da ponta do pára-lama [45]
3. Tour-Pak [12] 3. Lâmpada do pisca esquerdo [18]
4. Chicote de fios principal até o chicote de fios de 4. Lâmpada do pisca direito [19]
interconexão da iluminação traseira [257] 5. Chicote de fios das luzes do pára-lama [94]
5. DLC [91]
6. Sirene de segurança [142] Figura 1-18. Conjunto das luzes do pára-lama traseiro
Figura 1-16. Abaixo da tampa lateral esquerda: FLHX,

FLTRX
ed03079
ed03077
1
3
1
2
9 5 4 4 2
7 6
3
1. Lâmpada traseira
8 2. Módulo conversor/fachada [262]
3. Pára-lama traseiro
1. Luzes do Tour-Pak (fachada da lâmpada traseira no 4. Módulo conversor/fachada [226]
FLHX) [12]
2. Tomada de alimentação [258]
Figura 1-19. Módulo conversor/fachada
3. Tomada de alimentação
4. Luz do marcador direito [12-2]
5. Cabo da antena CB (faixa do cidadão) [104]
6. Terra da antena do rádio
7. Terra do cabo da antena
8. Luz do marcador esquerdo [12-3]
9. Cabo da antena de rádio [52]
Figura 1-17. No Tour-Pak

ed03080 ed03081
1 2
7
2
1 6
5
4
3
3
1. Alto-falante traseiro direito [36D-1] 1. HO2S dianteiro [138]

2. Alto-falante traseiro direito [36D-2] 2. Módulo ABS [166] (se equipado)
3. Controles do alto-falante traseiro direito [41] 3. Escape ativo [179]
4. WSS traseiro [168]
Figura 1-20. Alto-falante traseiro 5. HO2S traseiro [137]
6. TSM/TSSM/HFSM [30]
7. Chicote de fios jumper da antena HFSM [208]
Figura 1-21. Abaixo da tampa lateral direita

ed01820
1 3
2 9
1. Conector da lanterna traseira [7]: Exceto FLHX, FLTRX

2. Nacela do console [53]
3. Terminal positivo da bateria
4. Conector da antena “hands free” [209]
5. Conector do chicote de fios secundário da bomba de combustível [13]
6. Solenóide de purga [95]
7. Conector de acessórios P&A [4]
8. Terminal negativo da bateria
9. ECM [78]
Figura 1-22. Conectores elétricos sob o assento

ed01800 ed01275
Figura 1-23. Solenóide de purga (sob o assento) [95] Figura 1-25. Conector do controle do acelerador [211]
ed03082 ed03085
1
1
2
1. Tampa da embreagem 1. Pressão do óleo [139]
2. Interruptor do freio traseiro [121] 2. Tubo inferior da estrutura dianteira
3. Cano de escape
Figura 1-26. Pressostato de óleo
Figura 1-24. Interruptor do freio traseiro

ed02699
1. Interruptor da chave de ignição/iluminação [33]

2. Luzes dos indicadores [21]
Figura 1-27. Conectores do console de instrumentos (FLHR/C)
ed03083 ed03084
1
2 3
1
2
1. Bomba de combustível [141] 1. ACR traseiro [203R]

2. Tanque de combustível 2. TMAP [80]
3. ACR dianteiro [203F]
Figura 1-28. Debaixo do console
Figura 1-29. Lado direito entre os cilindros

FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO 1.2
COMO USAR FERRAMENTAS DE Luz de teste do injetor de combustível
DIAGNÓSTICO HD-34730-2D
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA A LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça
N.o HD-34730-2D) e o ADAPTADOR DE TESTE DO CIR-
HD-26792 TESTADOR DE IGNIÇÃO CUITO DA BOBINA DA IGNIÇÃO (peça N.o HD-44687) são
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE usados para testar os comandos do injetor de combustível
COMBUSTÍVEL bem como os comandos da bobina da ignição no ECM.
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637).
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DE 2. Desconecte os conectores do injetor de combustível.
CHICOTE DE FIOS
3. Veja Figura 1-31 para informar-se sobre a configuração
HD-42682 BREAKOUT BOX
típica. Conecte um lado da luz de teste do injetor de
HD-44687 ADAPTADOR DE TESTE DO CIR- combustível na energia e o outro no terminal do ECM do
CUITO DA BOBINA DA IGNIÇÃO circuito que está testando.
HD-46601 OS ADAPTADORES DA BREAKOUT 4. Ative o motor.
BOX
5. Se a luz de teste piscar, o circuito está funcionando corre-
HD-47918 BREAKOUT BOX DO SISTEMA tamente.
AVANÇADO DE ÁUDIO
HD-48053 ANALISADOR DO SISTEMA ELÉ-
ed01945
TRICO E CONDUTÂNCIA AVANÇADA
DA BATERIA 2
HD-48637 BREAKOUT BOX 1
HD-48642 BREAKOUT BOX ABS
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II
Testador de ignição HD-26792

1. Veja Figura 1-30. O TESTADOR DE IGNIÇÃO (peça
N.o HD-26792) é usado para verificar se a fagulha da vela
de ignição está adequada. Fixe o testador no fio da vela
de ignição e no terra. Ao girar o motor, uma fagulha deve
pular pela lacuna das pontas do testador.
NOTA
O motor não produz faísca com ambas as velas de ignição
removidas. Ao verificar a fagulha, use o TESTADOR DE
IGNIÇÃO (peça N.o HD-26792) com as duas velas instaladas. 3
ed02012
1. Luz de teste do injetor de combustível HD-34730-2D

2. Adaptador de teste do circuito da bobina da ignição
HD-44687
3. Breakout Box HD-43876
Figura 1-31. Luz de teste do injetor de combustível
Multímetro digital (Fluke 78) HD-39978

O MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) (peça N.o HD-39978)
é usado em vários testes ao longo deste manual.
Figura 1-30. Testador de ignição

ed02008 ed03109
2
3
1 4
1. Breakout box HD-42682

Figura 1-32. Multímetro digital (Fluke 78) (peça N.o 2. Adaptador da breakout box HD-46601
HD-39978) 3. Velocímetro [39]
4. Adaptador da breakout box HD-46601
Kit de teste do conector de chicote de fios Figura 1-33. Conexão da breakout box
HD-41404-B
O KIT DE TESTE DO CONECTOR DE CHICOTE DE FIOS
(peça N.o HD-41404-B) contém terminais fêmea e macho, e Breakout Box (TSM/TSSM/HFSM) HD-42682
cabos de conector banana empilháveis usados para testar A BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) se emenda com o
circuitos. Os terminais macho e fêmea são usados para aco- chicote de fios principal. Usado em conjunto com um multí-
plamento a vários conectores usados no veículo. Veja a folha metro, ela permite o diagnóstico do circuito do chicote de fios
de instruções da ferramenta para obter o uso específico do e das conexões sem que seja necessário realizar o teste com
terminal. objetos pontiagudos. Instale a breakout box em série como a
NOTA seguir:
Para evitar danos ao terminal durante o uso das pontas de NOTA
teste, insira-as diretamente na cavidade e mantenha-as firmes Para HFSM: Desative o sistema de segurança, em seguida,
durante o teste. Não agite ou desloque a ponta de teste remova o fusível principal enquanto o sistema estiver desati-
enquanto inserida no terminal. Não use mais que uma ponta vado.
por terminal ou cavidade em nenhum momento.
1. Acesse o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual de serviço.
Breakout Box HD-42682 2. Desconecte o jumper da antena HFSM [208] e
A BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e OS ADAPTA- TSM/TSSM/HFSM [30].
DORES DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD-46601) conectam- a. Para HFSM: Pressione as travas e desconecte o
se ao velocímetro [39]. Usado em conjunto com um multímetro, [208].
ela permite o diagnóstico do circuito do chicote de fios e das
conexões sem que seja necessário realizar o teste com objetos b. Pressione as travas e desconecte o [30].
pontiagudos. Instale a breakout box em série usando os
3. Veja Figura 1-34. Conectar a BREAKOUT BOX (peça
conectores pretos como a seguir:
N.o HD-42682) aos conectores.
1. Acesse o velocímetro [39]. Veja o Manual de serviço.
4. Para HFSM: Acople a antena [208B] no HFSM.
2. Veja Figura 1-33. Pressione a trava e desconecte o
velocímetro [39B]. 5. Quando o teste estiver terminado, remova a breakout box
e refaça as conexões.
3. Conecte os ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça
N.o HD-46601) no [39A] e [39B] (velocímetro) ou [108A] NOTA
e [108B] (tacômetro). O veículo não ligará com o TSM/TSSM/HFSM desconectado
4. Fixe os conectores pretos da BREAKOUT BOX (peça ou montado incorretamente.
N.o HD-42682) nos ADAPTADORES DA BREAKOUT
BOX (peça N.o HD-46601). Todos os testes serão reali-
zados usando-se o lado preto da breakout box.
5. Quando o teste estiver terminado, remova a breakout box,
una o chicote de fios jumper e refaça as conexões.

ed03097 ed03096 1
3
3
1. Breakout box
2. Conector do chicote de fios
2 3. Conector do ECM
Figura 1-35. Breakout box
1. Breakout box ed03095

2. Conexão breakout box para TSM/TSSM/HFSM 1 2
3. Breakout box até a conexão do chicote de fios
Figura 1-34. Ponto de conexão da breakout box no

TSM/TSSM/HFSM (Típico)
Breakout box (ECM) HD-48637

A BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) se emenda com o 3
chicote de fios principal. Usado em conjunto com um multí-
metro, ela permite o diagnóstico do circuito do chicote de fios
e das conexões sem que seja necessário realizar o teste com
objetos pontiagudos. Instale a breakout box em série como a
seguir: 4
NOTA 1. Breakout box
2. Breakout box até o conector do ECM desconectada
Veja os diagramas da fiação das funções do terminal ECM. O 3. Breakout box até a conexão do chicote de fios
ECM está localizado embaixo do assento do passageiro. 4. ECM [78A]
1. Acesse o ECM. Veja o Manual de serviço. Figura 1-36. Breakout box do ECM desconectada
2. Pressione a trava e desconecte o ECM [78].
3. Veja Figura 1-35. Conecte a BREAKOUT BOX (peça Breakout box HD-48642 ABS
A BREAKOUT BOX ABS (peça N.o HD-48642) se conecta ao
4. Quando o teste estiver terminado, remova a breakout box módulo ABS [166]. Usada em conjunto com um multímetro,
e refaça as conexões. ela permite o diagnóstico do circuito do chicote de fios e das
conexões sem que seja necessário realizar o teste com objetos
pontiagudos. Instale a breakout box em série como a seguir:
1. Remova a tampa lateral esquerda. Veja o Manual de
serviço.
2. Pressione a trava e desconecte [166B].
3. Veja Figura 1-37. Conecte a BREAKOUT BOX (peça

5. Quando o teste estiver terminado, remova a breakout box
ed03099
1 6. Instale a tampa lateral direita. Veja o Manual de serviço.
Breakout box do sistema avançado de áudio

HD-47918
2
A BREAKOUT BOX DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO
(peça N.o HD-47918) se conecta ao rádio no [27] e [28]. Usada
em conjunto com um multímetro, ela permite o diagnóstico do
circuito do chicote de fios e das conexões sem que seja
necessário realizar o teste com objetos pontiagudos. Instale
3
a breakout box em série como a seguir:
1. Remova a carenagem superior e o pára-brisa. Veja o
Manual de serviço.
2. Pressione a trava e desconecte o rádio [27] e o rádio [28].
3. Veja Figura 1-39. Conectar a BREAKOUT BOX (peça
4. Quando o teste estiver terminado, remova a breakout box
1. Conexão da breakout box até a unidade ABS

5. Instale a carenagem superior e o pára-brisa. Veja o
2. Breakout box HD-48642 Manual de serviço.
Figura 1-37. Conexão HD-48642 típica ed03091
4. Veja Figura 1-38. Em alguns casos, é necessário deixar 1

o módulo ABS desconectado.
ed03098
1 5
2
4
2
4
3

2. Breakout box até a conexão do rádio
3 4. Breakout box até a conexão do chicote de fios
5. Breakout box até a conexão do rádio
Figura 1-39. Conexão HD-47918 típica

1. ABS [166A]
3. Chicote de fios da breakout box desconectado Adaptador de teste do circuito da bobina
4. Conexão do chicote de fios da breakout box da ignição HD-44687
Figura 1-38. HD-48642 típico com módulo ABS O ADAPTADOR DE TESTE DO CIRCUITO DA BOBINA DA
desconectado IGNIÇÃO (peça N.o HD-44687) e a LUZ DE TESTE DO
INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2D) são
usados para testar os comandos do injetor de combustível
bem como os comandos da bobina da ignição no ECM.

1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637).
ed01776
2. Desconecte os conectores do injetor de combustível.
3. Veja Figura 1-31 para informar-se sobre a configuração
típica. Conecte um lado da luz de teste do injetor de
combustível na energia e o outro no terminal do ECM do
circuito que está testando.
4. Ative o motor.
5. Se a luz de teste piscar, o circuito está funcionando corre-
tamente.
Analisador do sistema elétrico e

condutância avançada da bateria HD-48053
Siga as instruções do Manual de instruções do ANALISADOR
DO SISTEMA ELÉTRICO E CONDUTÂNCIA AVANÇADA DA
Figura 1-40. Kit do analisador do sistema elétrico e
BATERIA (peça N.o HD-48053) para realizar um teste na
condutância avançada da bateria HD-48053
bateria. Os resultados do teste incluem uma decisão sobre a
condição da bateria e estado de carga medido.
Digital Technician II HD-48650
O DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) é um dispo-
sitivo de diagnóstico baseado em computador usado para
comunicar/diagnosticar e programar sistemas/módulos.
Os diagnósticos deste manual são desenvolvidos considerando
que o DTII não esteja disponível.

DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS 1.3
QUEDA DE TENSÃO 2. Veja Figura 1-41. Desloque a ponta preta do medidor para
o pólo lateral do motor de partida no solenóide do motor
Teste de queda de tensão de partida. Ative o motor de partida.
O teste de queda de tensão:
• Ajuda a localizar conexões ruins ou componentes com ed03112
excesso de queda de tensão.

• Mede a diferença na tensão potencial ou efetiva que cai
entre a origem e o destino.
R
BK
• Verifica a integridade da fiação, interruptores, fusíveis,
conectores e contatos entre a origem e o destino.
1
O teste de queda de tensão mede a diferença de tensão entre
BK
2
dois pontos em um circuito. O valor da queda de tensão sobre
R
qualquer peça de um circuito está relacionado diretamente ao R
valor da resistência naquela peça do circuito.
BK
Componentes como fios, interruptores e conectores são proje- 3
BK
tados para ter muito pouca resistência e, portanto, muito pouca
queda de tensão. Uma queda de tensão maior que 1,0 V
nesses componentes indica alta resistência e uma possível 1. Bateria
falha. 2. Solenóide do motor de partida
3. Motor de partida
Os benefícios em proceder dessa forma são:
Figura 1-41. Para o terminal do motor de partida do
• As leituras não são tão sensíveis com a tensão real da solenóide do motor de partida
bateria.
• As leituras mostram a queda de tensão efetiva, não
apenas a presença de tensão. 3. Veja Figura 1-42. Desloque a ponta preta do medidor para
o pólo lateral da bateria no solenóide do motor de partida.
• O sistema é testado como se estivesse sendo usado Ative o motor de partida.
efetivamente.
• O teste é mais preciso e mostra conexões ruins mais ed03113
difíceis de se encontrar.
• Os circuitos do motor de partida, os circuitos de iluminação
ou os circuitos de ignição podem ser testados com essa
abordagem. (comece com o destino ou componente mais 2
R
BK
positivo e vá para o mais negativo).
Ao testar um circuito de alimentação típico, coloque a ponta
1
vermelha do medidor no pólo positivo da bateria. Coloque a BK
ponta preta do medidor no lado positivo do conector em
R
questão. Desloque a ponta preta do medidor pelo circuito até R
encontrar uma queda de tensão grande.
BK
3
BK
Ao testar um circuito de terra típico, coloque a ponta preta do

medidor no pólo negativo da bateria. Coloque a ponta vermelha
do medidor no lado negativo do conector em questão. Des-
loque a ponta vermelha do medidor pelo circuito até encontrar 1. Bateria
uma queda de tensão grande. 2. Solenóide do motor de partida
3. Motor de partida
Os passos a seguir demonstram um teste de queda de tensão
típica no circuito do motor de partida: Figura 1-42. Para o terminal da bateria do solenóide do
motor de partida
1. Desconecte o conector da bomba de combustível [86]
para evitar que o motor dê partida.
a. Conecte o fio vermelho do medidor com o pólo posi- 4. Veja Figura 1-43. Por último, desloque a ponta preta do
tivo da bateria. medidor até o pólo negativo da bateria e a ponta vermelha
para a caixa do motor de partida. Ative o motor de partida.
b. Conecte a ponta preta do medidor no pólo do motor
de partida da alimentação da bateria no motor de
partida e observe a indicação do medidor.
c. Ative o motor de partida e observe a leitura do
medidor. A diferença na tensão é a queda de tensão.

ed03114 ed02008
BK
R
1 2
BK
R R
3
BK
BK
1. Bateria
2. Solenóide do motor de partida Figura 1-44. Multímetro digital (Fluke 78) (peça N.o
3. Motor de partida HD-39978)
Figura 1-43. Circuito de terra do motor de partida

DIAGNÓSTICOS DO RELÉ
TESTE DE FIRMEZA Variação do relé
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Veja Figura 1-45. Os relés normalmente têm quatro ou cinco
terminais. Os circuitos dentro do relé são muito similares, com
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) exceção de que o contato normalmente fechado é eliminado
HD-48637 BREAKOUT BOX no relé de quatro terminais. Alguns relés têm cinco terminais
na base, apesar de 4 ou 87A não serem conectados interna-
mente. Veja esse tópico sempre que o terminal de um relé for
O teste de firmeza verifica a presença de intermitências em mencionado neste manual para certificar-se de que o terminal
um chicote de fios. O DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD- adequado está sendo acessado.
48650) pode ser usado para a execução do teste de firmeza.
1. Veja Figura 1-44. Conecte o MULTÍMETRO DIGITAL ed01769
(FLUKE 78) (peça N.o HD-39978) no chicote de fios entre

as conexões suspeitas. Ao diagnosticar conexões do
ECM, use a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) para 5 87 5 87
simplificar o procedimento. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE 4 87A
DIAGNÓSTICO. 3 30 3 30
1 86 1 86
2. Ajuste o multímetro para ler as alterações de tensão. 2 85 2 85
3. Dê partida na motocicleta e deixe o motor em marcha
lenta.
4. Sacuda ou balance o chicote de fios para detectar inter- 1 2
mitências. Se houver intermitências presentes, serão
registradas alterações radicais de tensão no multímetro.
1. Relé de 5 terminais padrão

2. Relé de 4 terminais padrão
Figura 1-45. Relés padrão
Teste do relé
Um relé pode ser testado usando-se a bateria de 12 V da
motocicleta e um multímetro.
1. Desconecte o relé do bloco de relés.
2. Veja Figura 1-46 e Figura 1-47 para energizar o relé.
Conecte o terminal 85 do relé ao terminal negativo da
bateria e o terminal 86 do relé no terminal positivo da
bateria.

NOTA
ed01446
Alguns relés contêm diodos internos. Se a tensão aplicada
não tiver a polaridade correta, o diodo pode ser danificado. 2 3
3. Teste a continuidade entre os terminais 30 e 87.
1
a. Um bom relé apresenta continuidade (lâmpada do
testador de continuidade acesa ou indicação de zero
Ohm no ohmímetro).
b. Um relé com defeito não apresentará continuidade e
deve ser substituído.
ed01000 3 1
2
- + 30 (3) 86 (1)
1. Bateria
2. Relé de partida
87 (5)
3. Ohmímetro
85 (2)
Figura 1-47. Teste do relé de cinco terminais

1. Ohmímetro
2. Bateria
3. Relé de partida
VALORES DOS CÓDIGOS SERVIÇO/HORA
Figura 1-46. Teste do relé de quatro terminais
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
Os técnicos de concessionárias que registrarem reclamações

de garantia devem usar o código serviço/hora impresso em
negrito no fim da reparação adequada. Ao usar o DIGITAL
TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650), os técnicos das conces-
sionárias que registrarem reclamações de garantia devem
usar o código serviço/hora fornecido pelo computador.

NOTAS

2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL............................................................................................................2-1
2.2 COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS...................................................................................2-23
2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1097, U1255............................................................................2-25
2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS ER.............................................................................................2-31
DIAGNÓSTICO INICIAL E DADOS SERIAIS

NOTAS
DIAGNÓSTICO INICIAL 2.1
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • S – Códigos TSM/TSSM/HFSM
Use o diagnóstico inicial como ponto de partida para realizar • SP – Códigos do velocímetro
a detecção de problemas de modo eficiente. São necessários • t – Códigos do tacômetro
conhecimentos básicos de eletrônica e conhecimentos gerais
sobre a motocicleta para usar este manual de modo eficiente. • b – Códigos do ABS
Antes de diagnosticar um problema, realize um teste funcional 5. Pressione e solte rapidamente o interruptor de reiniciali-
geral da motocicleta para verificar o problema e certificar-se zação do odômetro parcial para alternar as letras. As letras
de que não haja mais nada que possa causar problemas na piscarão conforme forem selecionadas.
realização precisa do diagnóstico da motocicleta. Use os pro- 6. Quando a letra correspondente estiver piscando no
cedimentos deste capítulo para o diagnóstico inicial. módulo desejado, pressione e segure o interruptor de
NOTA reinicialização do odômetro parcial.
Ao trabalhar em um procedimento de diagnóstico, siga os 7. Se nenhum DTC estiver presente, o odômetro exibirá
passos na ordem indicada. Nunca pule para um teste de outro “nenhum”.
procedimento. Todas as declarações “Vá para o teste” referem-
se a um teste daquele procedimento. 8. Se qualquer DTC estiver armazenado no módulo atual ou
histórico, o odômetro exibirá o DTC. Pressionar e soltar
RECUPERAÇÃO DE CÓDIGOS DE rapidamente o interruptor de reinicialização do odômetro
parcial alternará entre os DTCs armazenados.
PROBLEMA
9. Se o odômetro exibir “sem rsp”, pode ser que a motoci-
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA cleta não esteja equipada com o módulo. Se a motocicleta
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II for equipada com o módulo selecionado, vá para outros
módulos e procure os códigos de comunicação aplicáveis.
Existem dois níveis de diagnósticos
10. Após todos os DTCs serem exibidos, o odômetro exibirá
• O modo mais sofisticado usa um pacote de diagnósticos a palavra “end” (fim).
baseado em computador chamado DIGITAL TECHNICIAN
II (peça N.o HD-48650). 11. Para cancelar todos os DTCs neste módulo, mantenha
pressionado o interruptor de reinicialização do odômetro
• O segundo modo requer o uso do auto-diagnóstico do parcial. Se os DTCs não forem apagados, pressione e
odômetro. Os códigos do velocímetro, tacômetro, libere rapidamente o interruptor de reinicialização do
TSM/TSSM/HFSM, ECM e ABS (se equipado) podem ser odômetro parcial. O número da peça do módulo será exi-
acessados e apagados. bido.
Em veículos equipados com um rádio, os respectivos DTCs 12. Pressione e solte o interruptor de reinicialização do odô-
não são lidos via DTII ou com os auto-diagnósticos do odô- metro parcial para avançar para o próximo módulo.
metro. Os DTCs do rádio são recuperados através do rádio e
exibidos em seu monitor. Veja 8.1 DIAGNÓSTICO DO RÁDIO 13. DESLIGUE a ignição para sair do modo de diagnóstico.
para obter o procedimento de recuperação dos DTCs do rádio.
DIAGNÓSTICO
AUTO-DIAGNÓSTICO DO ODÔMETRO
Dicas de diagnóstico
Modo de diagnóstico • Para uma verificação rápida do funcionamento do instru-
1. Para entrar no modo de diagnóstico, pressione e segure mento, pode-se realizar um teste “WOW” através do auto-
o interruptor de reinicialização do odômetro parcial ao diagnóstico do odômetro. A luz de fundo deve acender,
LIGAR a ignição. os ponteiros dos indicadores devem percorrer toda a faixa
de movimento e as lâmpadas indicadoras controladas
2. Solte o interruptor de reinicialização do odômetro parcial pelo circuito de dados seriais (bateria, segurança e verifi-
A palavra “diag” deve aparecer no monitor do odômetro. cação do motor) também devem acender.
3. Pressione e solte o interruptor de reinicialização do odô- • Se o instrumento falhar no teste “WOW”, verifique a
metro parcial. A palavra “PSSPtb” aparecerá no monitor bateria, o terra e a tensão da ignição até o instrumento.
do odômetro. Se qualquer recurso do velocímetro ou tacômetro não
4. PSSPtb indica os diferentes módulos que poderiam exibir estiver funcionando, veja 4.1 INSTRUMENTOS.
códigos, se as motocicletas assim estiverem equipadas.
• P – Códigos ECM
Diagnósticos Touring 2010: Diagnóstico inicial e dados seriais 2-1

Tabela 2-1. Códigos de problema de diagnóstico (DTCs) e condições de falha
DTC PEDIDO CONDIÇÃO DE FALHA SOLUÇÃO

PRIO-
RITÁRIO
B0563 138 Tensão da bateria alta 3.6 DTC B0563, P0562, P0563
B1004 145 Emissor de combustível baixo 4.2 DTC B1004, B1005
B1005 146 Emissor de combustível aberto/alto 4.2 DTC B1004, B1005
B1006 143 Sobretensão da linha de acessórios 3.7 DTC B1006, B1007
B1007 142 Sobretensão da linha de ignição 3.7 DTC B1006, B1007
B1008 144 Interruptor de reinicialização do odômetro 4.3 DTC B1008
parcial fechado
B1121 129 Falha da saída do pisca esquerdo 5.11 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
B1122 130 Falha da saída do pisca direito 5.11 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
B1123 131 Lâmpada do pisca esquerdo em curto-cir- 5.11 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
cuito com o terra
B1124 132 Lâmpada do pisca direito em curto-circuito 5.11 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
com o terra
B1125 133 Lâmpada do pisca esquerdo em curto-cir- 5.11 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
cuito coma tensão
B1126 134 Lâmpada do pisca direito em curto-circuito 5.11 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
com a tensão
B1131 139 Saída do alarme baixa 5.18 DTC B1131, B1132
B1132 140 Saída do alarme alta 5.18 DTC B1131, B1132
B1134 128 Saída do relé de partida alta 5.19 DTC B1134
B1135 23 Falha do acelerômetro 5.12 DTC B1135, B1136, B1141, B1142
B1136 24 Falha de tombamento do auto-teste do 5.12 DTC B1135, B1136, B1141, B1142
acelerômetro
B1141 141 Interruptor da ignição aberto/baixo 5.12 DTC B1135, B1136, B1141, B1142
B1142 22 Falha interna 5.12 DTC B1135, B1136, B1141, B1142
B1143 135 Antena de segurança em curto-circuito 5.20 DTC B1143, B1144, B1145
com o terra
B1144 136 Antena de segurança em curto-circuito 5.20 DTC B1143, B1144, B1145
com a bateria
B1145 137 Antena de segurança aberta 5.20 DTC B1143, B1144, B1145
B1151 25 BAS em curto-circuito com o terra Veja o Manual suplementar do Triciclo ou Side-car.
B1152 26 BAS em curto-circuito com a bateria Veja o Manual suplementar do Triciclo ou Side-car.
B1153 27 Interruptor de ângulo de inclinação Veja o Manual suplementar do Triciclo ou Side-car.
B1154 28 Interruptor da embreagem em curto-cir- 5.21 DTC B1154, B1155
cuito com o terra
B1155 29 Curto-circuito do interruptor ponto morto 5.21 DTC B1154, B1155
com o terra
C0562 111 Tensão do sistema baixa 3.6 DTC B0563, P0562, P0563
C0563 112 Tensão do sistema alta 3.6 DTC B0563, P0562, P0563
C1014 105 Falha do relé de estado sólido interno da 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121
ECU
C1017 110 Falha de abertura do circuito da alimen- 7.2 DTC C1017, C1018
tação do motor da bomba
C1018 109 Falha da resistência alta do terra do motor 7.2 DTC C1017, C1018
da bomba
C1021 115 Sensor de velocidade da roda dianteira 7.3 DTC C1021, C1023
sempre igual a zero kph
2-2 Diagnósticos Touring 2010: Diagnóstico inicial e dados seriais


PRIO-
RITÁRIO
C1023 116 Sensor de velocidade da roda traseira 7.3 DTC C1021, C1023
sempre igual a zero kph
C1025 117 Sinal intermitente do sensor de velocidade 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208
da roda dianteira
C1027 118 Sinal intermitente do sensor de velocidade 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208
da roda traseira
C1032 113 Sensor de rotação da roda dianteira com 7.5 DTC C1032, C1034
circuito aberto ou em curto-circuito
C1034 114 Sensor de rotação da roda traseira com 7.5 DTC C1032, C1034
circuito aberto ou em curto-circuito
C1042 107 Motor da bomba aberto 7.6 DTC C1042, C1043
C1043 108 Motor da bomba morrendo 7.6 DTC C1042, C1043
C1055 96 Falha interna ECU 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121
C1056 97 Falha interna da ECU – relé de estado 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121
sólido em curto ligado
C1057 98 Falha interna da ECU – relé de estado 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121
sólido em curto com o terra
C1061 99 Falha interna da ECU – solenóide de 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121
aplicação dianteira
liberação dianteira
aplicação traseira
liberação traseira
C1094 121 Interruptor do freio dianteiro sempre ligado 7.7 DTC C1094
C1095 122 Interruptor do freio dianteiro aberto 7.8 DTC C1095
C1118 103 Falha interna da ECU – correlação do 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121
solenóide de aplicação dianteira
C1121 104 Falha interna da ECU – correlação do 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121
solenóide de aplicação traseira
C1151 126 Liberação do ABS da roda dianteira muito 7.9 DTC C1151
longa
C1153 127 Liberação do ABS da roda traseira muito 7.10 DTC C1153
longa
C1158 106 Programação de calibração necessária 7.11 DTC C1158
C1206 119 Freqüência do sensor de velocidade da 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208
roda dianteira fora da faixa
C1208 120 Freqüência do sensor de velocidade da 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208
roda traseira fora da faixa
C1212 125 Freio dianteiro ou traseiro não aplicado 7.12 DTC C1212
com desaceleração
C1214 123 Interruptor do freio traseiro sempre ligado 7.13 DTC C1214
C1216 124 Interruptor do freio traseiro aberto 7.14 DTC C1216
P0031 82 Aquecedor de O2 baixo/aberto 6.7 DTC P0031, P0032, P0131, P0132, P0134, P0151,
P0152, P0154
P0032 82 Aquecedor de O2 em curto-circuito/alto 6.7 DTC P0031, P0032, P0131, P0132, P0134, P0151,
P0152, P0154
P0107 19 Sensor MAP aberto/baixo 6.4 DTC P0107, P0108, P0112, P0113


PRIO-
RITÁRIO
P0108 20 Sensor MAP alto 6.4 DTC P0107, P0108, P0112, P0113
P0112 58 Tensão do sensor IAT baixa 6.4 DTC P0107, P0108, P0112, P0113
P0113 59 Sensor IAT aberto/alto 6.4 DTC P0107, P0108, P0112, P0113
P0117 56 Tensão do sensor ET baixa 6.5 DTC P0117, P0118
P0118 57 Sensor ET aberto/alto 6.5 DTC P0117, P0118
P0120 38 Faixa de erro do sensor de posição da 6.6 DTC P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223
borboleta do corpo de injeção 1
P0122 40 Sensor TP aberto/baixo 6.6 DTC P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223
P0123 41 Sensor TP alto 6.6 DTC P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223
P0131 84 Sensor de O2 dianteiro baixo (pobre) 6.7 DTC P0031, P0032, P0131, P0132, P0134, P0151,
P0152, P0154
P0132 86 Sensor de O2 dianteiro alto (rico) 6.7 DTC P0031, P0032, P0131, P0132, P0134, P0151,
P0152, P0154
P0134 88 Sensor de O2 dianteiro aberto/não respon- 6.7 DTC P0031, P0032, P0131, P0132, P0134, P0151,
dendo P0152, P0154
P0151 85 Sensor de O2 traseiro baixo (pobre) 6.7 DTC P0031, P0032, P0131, P0132, P0134, P0151,
P0152, P0154
P0152 87 Sensor de O2 traseiro alto (rico) 6.7 DTC P0031, P0032, P0131, P0132, P0134, P0151,
P0152, P0154
P0154 89 Sensor de O2 traseiro aberto/não respon- 6.7 DTC P0031, P0032, P0131, P0132, P0134, P0151,
dendo P0152, P0154
P0220 39 Faixa de erro do sensor de posição da 6.6 DTC P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223
borboleta do corpo de injeção 2
P0222 42 Sensor de posição da borboleta do corpo 6.6 DTC P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223
de injeção 2 baixo/aberto
P0223 43 Sensor de posição da borboleta do corpo 6.6 DTC P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223
de injeção 2 alto
P0261 66 Injetor dianteiro aberto/baixo 6.8 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
P0262 68 Injetor dianteiro alto 6.8 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
P0263 67 Injetor traseiro aberto/baixo 6.8 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
P0264 69 Injetor traseiro alto 6.8 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
P0373 18 Sensor CKP intermitente 6.9 DTC P0373, P0374
P0374 21 Erro de sincronização do sensor CKP 6.9 DTC P0373, P0374
P0444 77 Controle de purga aberto/baixo 6.10 DTC P0444, P0445
P0445 78 Controle de purga alto 6.10 DTC P0444, P0445
P0501 72 VSS baixo 6.11 DTC P0501, P0502
P0502 73 VSS alto 6.11 DTC P0501, P0502
P0505 76 Perda do controle de velocidade em 6.12 DTC P0505
marcha lenta
P0562 70 Tensão da bateria baixa 3.6 DTC B0563, P0562, P0563
P0563 71 Tensão da bateria alta 3.6 DTC B0563, P0562, P0563
P0572 55 Interruptor do freio baixo 6.13 DTC P0572
P0577 93 Entrada alta do controle de velocidade de 5.4 DTC P0577
cruzeiro
P0603 2 Erro de disco defeituoso (ECM EEPROM) 6.14 DTC P0603, P0605
P0605 1 Erro do flash do ECM 6.14 DTC P0603, P0605


PRIO-
RITÁRIO
P0641 16 5V ref 1 fora da faixa 6.15 DTC P0641, P0651
P0651 17 5V ref 2 fora da faixa 6.15 DTC P0641, P0651
P0661 48 Solenóide de entrada baixo/aberto 6.15 DTC P0641, P0651
P0662 49 Solenóide de entrada alto/em curto-circuito 6.15 DTC P0641, P0651
P1001 12 Bobina do relé do sistema aberta/baixa 6.16 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
P1002 11 Bobina do relé do sistema alta/em curto- 6.16 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
circuito
P1003 10 Contatos do relé do sistema abertos 6.16 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
P1004 13 Contatos do relé do sistema fechados 6.16 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
P1009 14 Senha incorreta 6.17 DTC P1009, P1010
P1010 15 Senha faltando 6.17 DTC P1009, P1010
P1270 31 Erro de validação do sensor 2 AD de 6.18 DTC P1270
posição do comando giratório
P1351 60 Bobina da ignição dianteira aberta/baixa 6.19 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
P1352 62 Bobina da ignição dianteira alta/em curto- 6.19 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
circuito
P1353 75 Detectada ausência de combustão no 6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
cilindro dianteiro
P1354 61 Bobina da ignição traseira aberta/baixa 6.19 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
P1355 63 Bobina da ignição traseira alta/em curto- 6.19 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
circuito
P1356 74 Detectada ausência de combustão no 6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
cilindro traseiro
P1357 64 Intermitência secundária da bobina da 6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
ignição dianteira detectada
P1358 65 Intermitência secundária da bobina da 6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
ignição traseira detectada
P1475 79 Erro de atuação da posição do escape 6.21 DTC P1475, P1477, P1478
P1477 80 Atuador do escape baixo/aberto 6.21 DTC P1475, P1477, P1478
P1478 81 Atuador do escape alto/em curto 6.21 DTC P1475, P1477, P1478
P1501 53 JSS baixo 6.22 DTC P1501, P1502
P1502 54 JSS alto 6.22 DTC P1501, P1502
P1510 90 Desempenho limitado do controle do 6.23 DTC P1510, P1511, P1512
atuador do acelerador
P1511 91 Modo de controle de energia limitada do 6.23 DTC P1510, P1511, P1512
P1512 92 Modo de marcha lenta forçada do controle 6.23 DTC P1510, P1511, P1512
do atuador do acelerador
P1514 51 Falha do fluxo de ar do sistema de con- 6.24 DTC P1514
trole do atuador do acelerador
P1600 30 Falha interna – módulo TAC 6.25 DTC P1600
P1655 94 Solenóide ACR baixo 6.26 DTC P1655, P1656
P1656 95 Solenóide ACR alto 6.26 DTC P1655, P1656
P2100 46 Abertura/circuito do motor do controle do 6.27 DTC P2100, P2101, P2102, P2103
P2101 47 Erro de faixa do circuito do motor do con- 6.27 DTC P2100, P2101, P2102, P2103


PRIO-
RITÁRIO
P2102 48 Circuito baixo do motor do controle do 6.27 DTC P2100, P2101, P2102, P2103
P2103 49 Circuito alto do motor do controle do 6.27 DTC P2100, P2101, P2102, P2103
P2105 52 Sistema de controle do atuador do acele- 6.28 DTC P2105, P2107
rador – desligamento forçado do motor
P2107 32 Processador do módulo de controle do 6.28 DTC P2105, P2107
P2119 45 Erro de retorno do acelerador do sistema 6.29 DTC P2119
de controle do atuador do acelerador
P2122 33 Sensor de posição do comando giratório 6.30 DTC P2122, P2123, P2127, P2128
1 baixo/aberto
1 alto
2 baixo/aberto
2 alto
P2135 44 Erro de correlação do sensor de posição 6.31 DTC P2135, P2138
da borboleta do corpo de injeção
P2138 37 Erro de correlação do sensor de posição 6.31 DTC P2135, P2138
do comando giratório
P2176 50 Sistema de controle do atuador do acele- 6.32 DTC P2176
rador – posição fechada não aprendida
U1016 7 Perda de dados seriais do ECM 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1097, U1255
U1040 8 Perda de dados seriais do ABS 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1097, U1255
U1064 6 Perda de dados seriais do TSM/TSSM/ 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1097, U1255
HFSM
U1097 5 Perda de dados seriais do velocímetro 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1097, U1255
U1255 9 Sem resposta no módulo 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1097, U1255
U1300 3 Dado serial baixo 2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS ER
U1301 4 Dado serial aberto/alto 2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS ER
TIPOS DE CÓDIGO • Os DTCs atuais permanecem na memória do ECM,

TSM/TSSM/HFSM, velocímetro ou tacômetro até que o
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA DTC seja resolvido.
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II • Um DTC histórico pode ser apagado através do uso do
auto-diagnóstico do odômetro ou após um total de 50
Existem dois tipos de DTCs: Atual e histórico. Se um DTC
ciclos de ignição (ciclo de partida e funcionamento). Após
estiver armazenado, ele pode ser lido usando-se um pacote
um período de retenção de 50 ciclos de ignição, o DTC é
de diagnóstico baseado em computador chamado DIGITAL
apagado automaticamente da memória, indicando que
TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) ou um auto-diagnóstico
nenhuma falha subseqüente do mesmo tipo foi detectada
do odômetro. naquele período.
NOTAS
Corrente
• O auto-diagnóstico do odômetro exibirá os DTCs atuais
e históricos. Para diferenciar entre os DTCs atuais e Os DTCs atuais são aqueles que, na atualidade, interrompem
históricos, deve-se usar um pacote de diagnóstico a operação da motocicleta e são definidos durante o ciclo de
baseado em computador chamado DIGITAL TECHNICIAN ignição atual. Veja os procedimentos de diagnóstico adequados
II (peça N.o HD-48650). para obter as soluções.

Histórico LÂMPADA DO SISTEMA DE SEGURANÇA
Se acontecer de um problema em particular se resolver por si A lâmpada do sistema de segurança funciona da mesma forma
mesmo, seu status de ativo desaparecerá e ele se tornará um que a lâmpada de verificação do motor, exceto que ela é
DTC histórico, em vez de um DTC atual. Os DTCs também controlada pelo TSSM/HFSM. A lâmpada do sistema de
perdem o status de atuais quando a ignição é desligada. Se segurança acenderá quando houver códigos presentes no
o problema persistir quando a ignição for ligada, o código TSSM/HFSM. Quando os códigos B1004 ou B1005 estiverem
aparecerá como atual. presentes no TSSM/HFSM, a lâmpada indicadora de nível
Os DTCs históricos são armazenados por 50 ciclos de ignição baixo de combustível no velocímetro ou tacômetro também
depois que qualquer DTC foi definido pela última vez como acenderá.
atual para auxiliar no diagnóstico de falhas intermitentes. No LÂMPADA DE VERIFICAÇÃO DO MOTOR
50o ciclo, o DTC se apagará. A lâmpada do sistema de segu-
rança indica apenas a existência dos DTCs históricos por dois Para diagnosticar problemas no sistema do ECM, comece
ciclos de ignição. observando o comportamento da lâmpada de verificação do
motor.
É importante observar que os DTCs históricos aparecerão
sempre que o sistema indicar a existência de uma falha atual. NOTAS
Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Códigos de problema múlti- • “IGNIÇÃO LIGADA” significa que o interruptor da ignição
plos se forem encontrados vários DTCs. (IGN) está virado para ignição e o interruptor de parada
Os procedimentos de diagnóstico são planejados para uso do motor está colocado em FUNCIONAMENTO (apesar
com DTCs atuais. Como resultado, eles freqüentemente de o motor não estar funcionando).
sugerem a substituição de peças. Ao diagnosticar um DTC • Quando a ignição está LIGADA, a lâmpada indicadora de
histórico, os procedimentos podem ser úteis, mas não devem verificação do motor acenderá por aproximadamente
levar à substituição de peças sem a confirmação de que a quatro segundos e, em seguida, apagará.
peça esteja mesmo com defeito.
• Se a lâmpada de verificação do motor não estiver acesa
CÓDIGOS DE PROBLEMA MÚLTIPLOS quando a ignição está LIGADA, ou se deixar de se apagar
após o período inicial de quatro segundos, veja 6.34 SEM
Embora seja possível ocorrer mais de um código de falha e a
ALIMENTAÇÃO DO ECM.
definição de mais de um código de problema, há várias con-
dições que podem resultar em uma só falha definindo vários 1. Veja Figura 2-1. Após a lâmpada de verificação do motor
códigos de problema. se apagar depois do primeiro período de iluminação de
quatro segundos, um desses três eventos pode ocorrer.
Os códigos de dados seriais (DTC U1300, U1301, U1016,
U1040, U1064, U1097, e U1255) podem ser acompanhados a. A lâmpada permanece apagada. Isso indica que não
por outros códigos. Sempre corrija os códigos de dados seriais há condições de falha atuais ou DTCs armazenados
antes de solucionar outros códigos. detectados atualmente pelo ECM.
Em caso de presença de DTCs múltiplos, os DTCs recebem b. A lâmpada permanece apagada apenas por
números de ordem de prioridade para que se possa determinar quatro segundos e acende novamente por um período
a ordem em que devem ser diagnosticados. O DTC com de oito segundos. Isso indica que um DTC está
número de prioridade mais baixa deve ser diagnosticado pri- armazenado, mas que não existe nenhum DTC atual.
meiro e depois deve-se continuar com o próximo DTC mais
c. Se a lâmpada permanecer apagada além do período
baixo. Os DTCs devem ser apagados após cada reparo para
de oito segundos, existe um DTC atual.
verificar se ainda estão atuais. Veja Tabela 2-1.
APAGAMENTO DE DTCS 2. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Tipos de código para

obter uma completa descrição dos formatos DTC.
Os DTCs devem ser apagados após a realização de qualquer
procedimento de diagnóstico ou reparo. O odômetro é capaz NOTA
de exibir e apagar os DTCs do ECM, do TSM/TSSM/HFSM, Alguns DTCs só podem ser diagnosticados totalmente durante
do velocímetro, do tacômetro e ABS. Quando os DTCs forem sua ativação. Por exemplo, um problema com a bobina da
apagados, execute um teste na estrada para verificar se eles ignição será considerado uma falha atual mesmo após a cor-
não voltam. É importante executar um teste na estrada e não reção do problema, pois o ECM não saberá dessa solução até
apenas dar partida na motocicleta, pois alguns DTCs podem que a bobina seja acionada pela seqüência de partida do veí-
exigir velocidade do veículo ou outras informações para validar culo. Dessa maneira, algumas vezes pode haver uma falsa
o reparo. indicação de um DTC atual.

ed03140
ACESA 4 seg.
A
Lâmpada APAGADA: Sem DTCs atuais e históricos
APAGADA
Ignição LIGADA
A lâmpada permanece ACESA: DTC atuais*

ACESA 4 seg.
B
APAGADA 4 seg.
Ignição LIGADA
* Também podem existir históricos DTCs
Figura 2-1. Lâmpada de verificação do motor e operação da lâmpada do sistema de segurança
SINTOMAS se não se tratar de uma característica normal do sistema. Veja

Tabela 2-2 para uma lista de sintomas.
Se não houver nenhum DTC presente, mas houver um sintoma
ou problema indicando um defeito, trate e repare o sintoma,
Tabela 2-2. Tabela de sintomas
SINTOMA PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

Lâmpadas auxiliares inoperantes 5.8 FARÓIS DIANTEIROS
A bateria acaba durante o uso 3.5 SISTEMA DE CARGA
“Bus Er” exibido 2.2 COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS
Sistema de carga inoperante 3.5 SISTEMA DE CARGA
Lâmpada de verificação do motor inope- 6.34 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM
rante
O motor gira livremente, mas não dá par- 6.33 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA
tida
Farol dianteiro inoperante 5.6 LUZES
Indicador de farol alto inoperante 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
Buzina sempre ligada 5.5 BUZINA
Buzina inoperante 5.5 BUZINA
Bateria fraca após ignição DESLIGADA 3.5 SISTEMA DE CARGA
por períodos extensos
Lâmpada indicadora de nível baixo de 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
combustível sempre acesa
Lâmpada indicadora de nível baixo de 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
combustível inoperante
Sem processo de carga ou baixo 3.5 SISTEMA DE CARGA
Lâmpada indicadora do ponto morto 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
sempre acesa
Lâmpada de ponto morto inoperante 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
Sem alimentação do ECM 6.34 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM

Tabela 2-2. Tabela de sintomas
SINTOMA PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

Falha de detonação em marcha lenta ou 6.37 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM CARGA
subcarga
Lâmpada de pressão do óleo sempre 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
acesa
Lâmpada de pressão do óleo inoperante 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
Sobrecarga 3.5 SISTEMA DE CARGA
Alimentação da bateria P&A inoperante 5.1 ACESSÓRIOS
Lâmpadas de trafegar inoperantes 5.6 LUZES
Lâmpada do sistema de segurança inope- 5.13 SISTEMA DE SEGURANÇA
rante
Velocímetro inoperante 4.1 INSTRUMENTOS
O motor de partida não gira 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
Motor de partida inoperante 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
Solenóide do motor de partida clica 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
O motor de partida gira, mas não engata 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
O motor de partida falha ou gira muito 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
lentamente
Liga e morre 6.35 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE
Lâmpada do freio inoperante 5.6 LUZES
Tacômetro inoperante 4.1 INSTRUMENTOS
Lâmpada traseira inoperante 5.6 LUZES
Indicador do pisca inoperante 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS
Pisca inoperante 5.6 LUZES
Informações do conector inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
cote de fios, veja B.1 CONECTORES.
Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
sentes nos seguintes gráficos e procedimentos de diagnóstico,

em00683
Velocímetro Interruptor da ignição

Faixa
verme- IGN
5 [39A] lha ACC
OFF
5 [39B]
B+ ACC IGN [33A]
BN/GY
Alimentação B [33B]
Bateria principal
no motor Fusível
R
de partida principal Regulador Conector
3 [20A] 40 A de voltagem B+
3 [20B] A B [5B] + [77B] [160B]
Sirene
de segurança
R
[BATT]
BN/GY
BK
opcional BK
R
A [142A]
R R
A [142B] B [222A]
B [222B]
BN/GY
64-1B
R
R
2A
Bateria 15 A
BN/GY 2D 2C R
ECM Alimentação ECM 15 A

71 71 BE/GY BE/GY 2F 2E R
[78A] [78B]
Relé
BE/GY 3D 3 30 do sistema
TSM/TSSM/HFSM
1 1 BN/GY
Relé da
ilumina- 30 3 1J R
[30A] [30B]
ção
(GY)
64-2B
Figura 2-2. Corrente principal da bateria: FLHR/C

em00682
BK
Faixa
vermelha
Interruptor da ignição
Alimentação ACC
Bateria principal OFF
no motor Fusível IGN
principal Regulador Conector

TSM/TSSM/ de partida B+ [33A]
Sirene 40 A de voltagem B+ IGN ACC
HFSM de segurança
A B [5B] + [77B] [160B] 2 [33B]
opcional
1 1 BN/GY
BK
R
R
BK
[BATT]
R
[30A] [30B] A [142A]
(GY) A [142B] R R
BN/GY
ECM 64-1B
Memória do rádio 15 A
71 71 BE/GY R/O 2B 2A R
Bateria 15 A
[78A] [78B] BN/GY 2D 2C R
Alimentação ECM 15 A
BE/GY 2F 2E R
Relé do
BE/GY 3D 3 30 sistema
4 4 BN/GY R/O A A R/O Relé da

ilumina- 30 3 1J R
[2A] [2B] ção
[15A] [15B]
[185B]
BN/GY
64-2B
R/O 9 XM
5 [108B]
5 [108A] [186B]
ACC
R/O 9
BN/GY
futuro
Tacômetro
[184D]
5 [39B]
5 [39A] R/O 3 3 R/O R/O 9 9 R/O R/O 9 CB
[6B] [6A] CB [184B] [184C]

Velocímetro
R/O
R/O
Para todos, exceto FLHTCU
10 20 [27B]
10 20 [27A]
R/O
R/O
Rádio ACC futuro

[175B] 1 5 [187B]
5 [187A]
R/O
Antena
Bluetooth
[194B]
(Bege)
R/O 1
Módulo “hands free”
Figura 2-3. Corrente principal da bateria: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK

em00685
Pressão Escape ativo Interruptor da ignição
do óleo Ponto morto (somente HDI)
ACC
OFF
1 [179A] IGN
O
1 [179B]
Módulo ABS [33A] B+ IGN ACC
(se equipado)
LGN/R
[33B] A
TSM/
TSSM/
R/BK
19 [166A]
HFSM
Velocímetro
19 [166B]
O
2 2 GY
A [222A]
GY
6 [21B] 1 [39A]
A [222B]
[30A] [30B] 6 [21A] 1 [39B]
(GY) 64-1B
R/BK
O
Controle do escape 15 A
O
DLC LGN/R 3B 3A R/BK
Indicador de combustível
4 4 GY 1 [117B]
[20A] 1
1 [20B] IGNIÇÃO P & A (MÁX) 2 A
O
[91B] [91A] 1B 1A
O
Instrumentos 15 A
Interruptor O 1D 1C R/BK
de parada
do motor
Ignição 15 A
3 3 GY GY 1F 1E R/BK
[22A] [22B] 87 5
Relé da
ilumina- 30 3
ção 86 1 1G
85 2
64-2B
Figura 2-4. Alimentação da ignição: FLHR/C

em00684
NOTA: Indicador de pressão do óleo e o indicador
de temperatura do ar não estão incluídos nos FLHT
Pressão Pressão Temperatura

do óleo Ponto morto Combustível Voltímetro do óleo do ar
[116A] [110A] [112A] [114A]
[116B] [110B] [112B] [114B]
O
O
O 1 O 1 O 1 O 1
+ [117A] + [111A] + [113A] + [115A]
1 1 1 1
O
[117B] [111B] [113B] [115B]

Lâmpadas 6 [21B]
indicadoras
O
6 [21A]
(BK)
O
Módulo ABS
TSM/TSSM/HFSM 2 2 GY GY 19 19 (se equipado)
ACC
OFF
[30A] [30B] [166B] [166A]
GY
IGN
(GY)
[33A] B+ IGN ACC
DLC 4 4 GY [33B] 3
Interruptor Escape ativo
R/BK
do pisca [22A] [22B] 64-1B
GY
[91B] [91A] (somente HDI)
direito Controle do escape 15 A
1 1 LGN/R 3B 3A R/BK
BE 3 3 GY GY 3 3 GY
O 1 1 O [179A] [179B]
IGNIÇÃO P & A (MÁX) 2 A
[1A] [1B] 1B 1A
(BK) Instrumentos 15 A
O
O 1D 1C R/BK
[39B] 1 [108B] 1 Ignição 15 A
[39A] [108A] GY 1F 1E R/BK
1 1
(BK) (GY)
87 5
Velocímetro Tacômetro
Relé da
ilumina- 30 3
ção 86 1 1G
85 2
64-2B
Figura 2-5. Alimentação da ignição: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK

em00681 Interruptor da ignição
2 [93A]
Lâmpada
traseira 2 [93B] IGN
ACC
OFF
Velocímetro
O/W
[33A] B+ ACC IGN
1 [33B] B A C
6 [39A] Iluminação [94A]
traseira
[39B] [94B]
R/GY
6 1
O/W
O/W
C [222A]
4 [20A] 2 [7B] C [222B]
4 [20B] 2 [7A] 64-1B
R/GY
Freio 15 A
O/V 1B 1A
O/W
O/W
Acessórios 15 A
O/W 1D 1C R/GY
P&A 15 A
O/R 1F 1E R/GY
R/GY 3H 3 30 Relé de
partida
Interruptor
de acessórios
[67A] 4 O/R
O/W
O/V 3A 5 87
1 2
O/W
Relé
do freio
O/R
1 [32A]
1 [32B] 1 [4A] 64-2B
Interruptor
Lâmpada da lâmpada Conector
da ponta do freio traseiro dos acessórios
do pára-lama [121B-2]
Lâmpada de posição
(somente HDI) Interruptor
do pisca direito
O/W [29B-1]
O/W
[22B] [22A]
Interruptor
O/W 1 1 O/W O/W da lâmpada
do freio dianteiro
[24B] [24A]
Interruptor ligado/
O/W 1 1 O/W O/W desligado do controle
de velocidade de cruzeiro
Interruptor
O/W da buzina
O/W
Interruptor
do pisca
esquerdo
Figura 2-6. Alimentação de acessórios: FLHR/C

CONTROLE Interruptor
ALTO-FALANTE DE VELOCIDADE da ignição ACC
DO CRUZEIRO ACC OFF
IGN
em00680
Conectores
somente Tomada de alimentação B+ IGN ACC
FLTR [133A]
(SOMENTE FLHTCU, FLHTK)
O/BE
1
O/V
[133B]
O/R
[258B] 1
1 [105D]
R/GY
1 [105C] 64-1B
[121B-2] Freio 15 A
BN/BE
O/V 1B 1A
Interruptor
da lâmpada Acessórios 15 A
O/BE
O/V
O/R
do freio traseiro O/W 1D 1C R/GY
9 4 1 [105B] P&A 15 A
Conector dos O/R 1F 1E R/GY
9 4 1 [105A] acessórios
ALIMENTAÇÃO do rádio/
(BK) (BK) sirene 5 A
2 [4A] 1
O/R
O/W
[1A] [1B] O/BE 1H 1G
O/BE
(BK)
Somente HDI
O/W
O/R
Tomada de alimentação
O/BE 9 9 O/BE BN/BE 2H 2G
[29B-1] [29B]
O/W
O/W 5 5 O/W Relé de
R/GY 3H 3 30
O/R 4 4 O/R partida
Interruptor
do pisca direito Acendedor
O/W
de cigarros
O/R (FLHTCU, FLHTK) (exceto FLHTCU, FLHTK) O/V 3A 5 87

[22A] [22B] Relé
O/W
do freio
O/R
O/W O/W 1 1 O/W
64-2B
O/W
[132B] [132A]
O/W
Interruptor [189B] 1
da lâmpada [189A] 1 2 [7A]
do freio (somente 2 [257A] (FLTRX/FLHX
dianteiro Manoplas 2 [7B] FLHTC/U) somente Canadá) (FLTRX/FLHX)
[24A] [24B]
aquecidas
(exceto FLTRX)
O/W
O/W 1 1 O/W 2 [257B] 2 [257B] 2 [257B]

Módulo
Iluminação 1 [94B] conversor/
traseira
O/W
O/W
painel frontal
O/W
1 [94A]
O/W
12 [226B] 12 [226B]
Interruptor 2 [7A]
O/W
da buzina Módulo 12 [226A] 12 [226A]

2 [7B]
[27A] [27B] Lâmpada 2 [93A] conversor/
traseira painel
O/W
O/W
2 [93B] frontal
12 12 O/BE
1 10 [262A]
Iluminação [94B]
O/W
O/W
Rádio traseira
O/W
Figura 2-7. Alimentação de acessórios: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK

10 [262B]
1 [94A]
[39B] 6 [108B] 6
O/W
[39A] 6 [108A] 6 10
O/W
Interruptor do pisca Iluminação 1 [94A]

esquerdo Lâmpada 2 [93A] traseira
traseira 1 [94B]
2 [93B]
Acessórios
Acessórios
O/W
Lâmpada 2 [93A]
traseira 2 [93B]

em00679
Sensor
TCA TGS TMAP
1 [211A] 4 1 [204A] 1 [80A]

1 [211B] 4 1 [204B] 1 [80B]
Sensor HO2 Sensor HO2
BK/W
BK/W
BK/GY
BK/GY
dianteiro traseiro
2 [138B] 2 [137B]
2 [138A] 2 [137A]
GN/W
GN/W
Sensor
ET
B [90A]
B [90B]
BK/W
CKP
2 [79A]
2 [79B]
BK
BK/GY
GN/W
BK/W
BK
31 43 61 62 [78B]
31 43 61 62 [78A]
ECM
Figura 2-8. Terras do sensor

em00678
BK Pisca direito Conjunto da bomba de
combustível no tanque
BK Farol alto C [141A]

C [141B]
BK Pisca esquerdo
BK/GN
BK
[39A] [39B]
7 [21B]
Lâmpadas
indicadoras Velocímetro 7 7 BK/GN
7 [21A]
BK/GN
Sirene
BK/GN
de segurança
Indicador
opcional
DLC de combustível
TSM/TSSM/HFSM
[91A] 2 [20A] 5 [117A] 4 C [142A]
12 12 BK/GN
(GY) [20B] [117B] 4 C [142B]
BK/GN
[30A] [30B]
BK/GN
BK/GN
BK/GN
[78A] [78B] (GY)
ECM 73 73 BK/GN
BK/GN
[133B] 3
[133A] 3
JSS
(somente HDI)
[24A] [24B]
BK/GN
Interruptor
de bloqueio BK 8 8 BK/GN
da embreagem
TERRA 2 direita
Figura 2-9. TERRA2 direita: FLHR/C

em00677
Conjunto da bomba
de combustível
no tanque
C [141A]
C [141B] Sirene
de segurança
opcional
BK/GN
70369-06 C [142A]
Chicote de fios
do tanque C [142B]
de combustível
BK/GN
BK/GN
DLC
[91A] 2 TSM/TSSM/HFSM 3 [13B]
(GY)
BK/GN
12 12 BK/GN 3 [13A]
BK/GN
[30A] [30B]
[78A] [78B]
(GY)
ECM 73 73 BK/GN BK/GN
[133B] 3
JSS
(somente HDI)
[2A] [2B]
BK/GN 12 12 BK/GN
[24A] [24B] (GY) (GY)
Interruptor
da embreagem
[15A] [15B]
[27A] [27B]
BK/GN C C BK/GN BK/GN
(BK) (BK)
11 11 BK/GN
BK/GN
BK/GN
Rádio
19 19 BK/GN
TERRA 2 direita
[39B] 7 [108B] 7
BK/GN
[39A] 7 [108A] 7
(BK) (BK)
[6B] 6 Velocímetro Tacômetro
[6A] 6
BK/GN
XM
BK/GN 10
[185B]
BK/GN 10 ACC futuro

[186B]
CB
BK/GN 10 10 BK/GN BK/GN 10 [184D]
[53A] [53B]
BK/GN
BK/GN
CB [184B] [184C]
BK/GN 4 4 Para todos, exceto FLHTCU
Chicote de fios com
revestimento ULTRA P&A
ACC futuro Somente para o modelo
[175B] 2 6 [187B] FLHTCU/K
6 [187A]
BK/GN
BK/GN 2 Saída microfone diferencial (-)
Figura 2-10. TERRA2 direita: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK

em00676 [166B]
Pisca esquerdo e lâmpada
de posição EUA
Módulo ABS 1 BK
(se equipado)
Pisca direito e lâmpada
de posição EUA 11 BK Emissor
[13A] 4 de combustível/
BK
BK
chicote de fios
BK
da bomba
1 6 [31B]
1 6 [31A] [20A] 15
[20B] 15
BK
BK
BK
Escape ativo
(somente HDI) TERRA 3
[179B] 2 BK 1
BK
Regulador
de voltagem
- [77B]
BK
87 5
Relé da
ilumina- 30 3
ção 86 1
85 2 2J BK
5 87
Relé
3 30
do freio
1 86
BK
(BK)
BK 3B 2 85
Lâmpada A
BK
BK
da ponta 64-2B
do pára-lama
BK
[38B] 3 2 [32A]
BK
Farol 2 [32B] 2 [29B] Interruptor BK

dianteiro ponto morto [4A] 4 5 [7A]
Lâmpada de
BK
posição HDI [131] Conector 5 [7B]

de acessórios
BK
Lâmpada da ponta
do pára-lama
dianteiro
BK
(somente EUA) Buzina

BK
BK
3 [109A]
6 [94B]
Interruptor
da lâmpada 6 [94A]
auxiliar [19B]
[122]
[122B-1] Lâmpada do pisca BK 2 2 [19A]
direito traseiro
[18B]
Lâmpada do pisca [18A] Lâmpada

BK 2 2
esquerdo traseiro traseira
4 4 BK
1 1 Luz da placa
BK
BK
BK
de identificação
BK 3 3 do veículo
(somente HDI)
BK
[45B] [45A] [93A] [93B] BK
TERRA 1
Esquerdo Terra do chassi
Terra do BK Terras do suporte
guidom do garfo
Terra da BK Peça N. o 70142-93 BK

estrutura BK
Peça N. o 70101-94
Lâmpada da ponta
do pára-lama
(somente EUA)
Figura 2-11. TERRA1 esquerda: FLHR/C

Lâmpada Alto-o-
Terra para o prendedor auxiliar falante Cruzeiro ACC
triplo superior
Pisca
em00675
BK
[TERRA 3] direito
BK
Farol BK BK/GN
BK alto
BK/GN
BK
Somente FLTRX Pisca
BK esquerdo
3 BK
TERRA
[38B-2]
Lâmpadas
indicadoras
BK
4 [105D]
BK
BK
BK/GN
[21B] 5 3 [105B] 4 [105C]
3 BK 12 8
BK/GN
[21A] 5
TERRA 12 8 3 [105A] Conectores
[38B] (BK) (BK) somente
BK
BK
BK
BK
FLTR
[29B-2] BK
Farol dianteiro
[38A]
Somente HDI Sensor de
Terra do sinal da
BK 3 3 temperatura temperatura do ar
[107B] [107A]
Em todos, exceto FLTRX (BK)
BK D
BK
Lâmpada da ponta [15A]
BK
BK
BK
do pára-lama

2 [32A] Acendedor (BK)
(somente EUA) 3 [31RA] 3 [31LA] 2 [189B]
2 [32B] de cigarros
[143B] [143A] 2 [189A] BK
BK
BK
BK
Manoplas
BK 2 2 BK aquecidas [132B-2] [132A-2]
(exceto FLTRX)
[31LB] 3
NOTA: O indicador da pressão do óleo e o
indicador de temperatura do ar não estão incluídos
BK
nos FLHT
BK
3 [31RB] Pressão Temperatura
Combustível Voltímetro do óleo do ar
BK
[116A] [110A] [112A] [114A]
[116B] [110B] [112B] [114B]
Figura 2-12. TERRA1 esquerda: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK (Parte 1 de 2)

1 2 BK 1 2 BK 1 2 BK 1 2 BK
Lâmpada + S + S + S + S
de posição 1 3 [117A] 1 3 [111A] 1 3 [113A] 1 3 [115A]
2
2 - - 2 - 2 -
EUA e pisca [117B] [111B] [113B] [115B]
esquerdo
BK
BK
BK
BK
Lâmpada
de posição
EUA e pisca
direito
Buzina Regulador de Emissor de 4 [13A]
D BK voltagem combustível/chicote de
[166B] Escape ativo fios jumper da bomba
(somente HDI) -
em00725
[15B] [77B]
Módulo ABS 1 BK 2 87 5
BK
[179B] (BK)
BK
(se equipado) Relé da
BK
[122A] [122B] 30 3
BK
ilumina-
BK
11 BK ção 86 1
85 2 2J BK
5 87 Relé do
3 30 freio
1 86
BK
BK
BK 3B 2 85
[64-2B]
BK
Para a iluminação
BK
BK
BK
BK
(BK) traseira
Prisioneiro do B A
[12B] 3 [4A] 4 2 [258B]
TERRA 1
esquerdo [12A] 3 Conector Tomada de
dos alimentação
Interruptor acessórios (somente
BK
BK
ponto morto FLHTCU, (exceto
FLHTX) FLHTCU,
[131] [257A] 4 FLHTX)
(FLTRX/FLHX
somente
(FLHTCU, FLHTK) Canadá) (somente FLHT/C) (somente FLTRX/FLHX HDI) (somente FLTRX/FLHX EUA)
Chicote de fios Tour-Pak
EUA
[257B] 4 [257B] 4 [257B] 4 [257B] 4
[12-3B] [12-3A] [12-2A] [12-2B]
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK 2 2 BK BK 2 2 BK
[7A] 5 [7A] 5
Iluminação lateral Iluminação lateral
BK
BK
da Tour-Pak do da Tour-Pak do
BK
BK
BK
BK
[7B] 5 [7B] 5
lado esquerdo lado direito [226B] 1 7
[226A] [226B] 1 7 [226B] 1 7
BK
BK
Módulo 1 7 [226A] [226A]

Luzes de 1 7 1 7
freio/posição [94B] 6 conversor/ Módulo
painel [94B] 6 Módulo
traseira do conversor/
BK
BK
frontal 4 5 conversor/pai
Tour-Pak Ultra painel nel frontal
[262A] frontal 5 10 5 6 7 11
[12-5B] [12-4B] 4 5 [262A]
[262B] [262A]
[262B] 5 10 5 6 7 11
NOTA: [262B]
BK
BK
Os modelos HDI FLHTC e FLHTCU não têm

BK
BK
iluminação da Tour-Pak.
BK
BK
BK
BK
A Tour-Pak não está incluído nos FLHT, FLTRX

BK
O modelo FLHTC (EUA) não tem luzes [94B] 6

de freio/indicadoras traseiras e
respectiva instalação elétrica
Lâmpada do [19B] 654321 [94A]
pisca direito
traseiro
1 1 [19A]
Figura 2-13. TERRA1 esquerda: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK (Parte 2 de 2)

BK 2 2
Iluminação traseira
[18B]
Lâmpada do
pisca esquerdo 1 1
traseiro BK 2 2 [18A]
4 4 BK
BK 1 1 3 3
2 2 2 2
Ponta do pára-lama/ BK 3 3 1 1
lâmpada da luz da placa Lâmpada traseira
de identificação do veículo [45B] [45A] [93A] [93B]

DIAGNÓSTICO INICIAIS b. Não. Veja 6.34 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM.
1. Teste de verificação de DTC atual 5. Teste o sistema de segurança

1. Verifique a existência de DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO 1. Gire a ignição para a posição DESLIGADA-LIGADA.
INICIAL, Auto-diagnóstico do odômetro.
2. Observe a lâmpada do sistema de segurança.
2. Há algum DTC presente?
3. A lâmpada do sistema de segurança acende por
a. Sim. Vá para diagnósticos do DTC. Veja Tabela 2-1. alguns segundos e, em seguida, apaga?
b. Não. Vá para Prova 2. a. Sim. Vá para Prova 6.
b. Não. Veja 5.13 SISTEMA DE SEGURANÇA.
2. Teste de alimentação da bateria
1. Verifique se a bateria está carregada. Veja 3.1 TESTE 6. Teste o sistema do motor de partida
DA BATERIA.
1. Pressione o botão de partida.
2. O veículo está sendo alimentado pela bateria?
2. O motor de partida gira e aciona o motor?
a. Sim. Vá para Prova 4.
b. Não. Vá para Prova 3.
b. Não. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA.
3. Teste a alimentação da ignição
7. Teste de funcionamento do motor
1. Com o interruptor de parada do motor na posição de
1. Ligue o motor.
DESLIGADO, gire a ignição para a posição LIGADO.
2. O motor liga e funciona corretamente?
2. Os faróis dianteiros e os instrumentos acendem?
b. Não. Veja 6.1 SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA.
b. Não. Vá para o sistema adequado. Veja Tabela 2-2.
4. Teste o circuito do interruptor de parada 8. Teste de verificação

do motor 1. Acione os sistemas do veículo para verificar o problema.
1. Gire o interruptor de parada do motor para a posição de 2. O problema foi reproduzido?

FUNCIONAMENTO. a. Sim. Vá para o diagnóstico adequado. Veja
Tabela 2-2.
2. A lâmpada indicadora de verificação do motor acende por
alguns segundos e, em seguida, apaga? b. Não. O problema é intermitente. Veja
a. Sim. Vá para Prova 5. 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Teste de firmeza.

COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS 2.2
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO O velocímetro, o ECM, o TSM/TSSM/HFSM, o rádio, o ABS
e o tacômetro (se equipado) se comunicam pela linha de dados
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA seriais. A linha de dados seriais é um fio verde claro/violeta
(LGN/V) que vai para todos os módulos e que é usada para
transferir dados de um módulo para outro. Essa linha também
Os circuitos de comunicação de dados seriais são usados por vai para o DLC [91] e é usada para comunicação com os
ferramentas de diagnóstico e módulos para compartilhar módulos que usam o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-
informações. 48650).
ed01820
1 3
2 9
1. Conector da lanterna traseira [7]: exceto FLHX, FLTRX

9. ECM [78]
Figura 2-14. Conectores elétricos debaixo do assento

do motor de partida e envia a informação para o ECM através
ed03081
1 2 da linha de dados seriais, informando ao ECM para que ative
os injetores de combustível. O TSSM/HFSM também controla
as funções de segurança da motocicleta, se ela for equipada
7 com o sistema de segurança de fábrica.
6 Conector do link de dados (DLC)

Veja Figura 2-16. O DLC está localizado embaixo da tampa
lateral esquerda. O DLC é usado para conectar o DIGITAL
5 TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) à motocicleta.
4
ed03111
3 2 3
1
1. HO2S dianteiro [138] 4
2. Módulo ABS [166] (se equipado)
3. Escape ativo [179]
5. HO2S traseiro [137]
7. Chicote de fios jumper da antena HFSM [208] 5
6
COMPONENTES
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 2. Sirene de segurança (se equipado)
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 3. Bloco de fusíveis
4. Fusível principal [5]
Módulo de controle eletrônico (ECM) 5. DLC [91]
6. Conjunto do diodo do ABS [201] (se equipado)
Veja Figura 2-14. O ECM está localizado embaixo do assento.
O ECM monitora os sensores do motor e os sistemas de Figura 2-16. Abaixo da tampa lateral esquerda: Exceto
combustível para controlar o fornecimento de combustível e FLHX, FLTRX
da centelha para a motocicleta, o que melhora o desempenho
e a dirigibilidade.
DTCS DE COMUNICAÇÃO E “BUS ER”
Velocímetro e tacômetro Existem vários DTCs que podem surgir devido a um problema
O velocímetro e o tacômetro contêm parte das lâmpadas com a linha de dados seriais. DTCs diferentes são definidos
indicadoras e de advertência da motocicleta. Eles usam a linha por módulos diferentes. Se um módulo perde a comunicação,
de dados seriais para receberem informações de outros ele não é capaz de gerar um DTC. Portanto os outros módulos
módulos e assim saberem quais lâmpadas devem acender definirão DTCs para aquele módulo indicando que ele não
em um dado momento. podem se comunicar com ele.
TSM/TSSM/HFSM Dicas de diagnóstico
Veja Figura 2-15. O TSM/TSSM/HFSM está localizado embaixo Os módulos devem ter energia e serem aterrados para que
da tampa lateral direita. Ele monitora os interruptores dos possam se comunicar. Portanto, ao verificar qualquer DTC de
piscas e controla os piscas. Os interruptores da embreagem comunicação, certifique-se de verificar as conexões de energia
e ponto morto também são entradas para o TSM/TSSM/HFSM. e terra no módulo suspeito. Em alguns casos aparecerá “BUS
Ele usa essas entradas para determinar quando é seguro Er” no odômetro.
permitir a partida da motocicleta. Ele permite o acionamento

DTC U1016, U1040, U1064, U1097, U1255 2.3
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
Tabela 2-3. Descrição do código
O circuito de dados seriais fornece um meio para o ECM, o
velocímetro, o tacômetro e o TSM/TSSM/HFSM, o rádio e o DTC SINTOMA
ABS (se equipado) comunicarem seus status atuais. Quando U1016 Perda de todos os dados seriais do ECM
todos os parâmetros de operação no link de dados seriais (condição)
estiverem dentro das especificações, os componentes trocarão U1040 Perda de dados seriais do ABS (con-
mensagens sobre suas condições de “saúde”. dição)
• O DTC U1016 indica que o ECM não consegue enviar U1064 Perda de dados seriais do TSM/TSSM/
essa mensagem de condição. Ele também indica que HFSM (condição)
houve comunicação no barramento de dados desde a
ligação, mas a comunicação se perdeu ou foi interrompida U1097 Perda de dados seriais do velocímetro
durante aquele ciclo da chave. (condição)
U1255 Erro de dados seriais/mensagem fal-
• O DTC U1040 indica que o módulo ABS não consegue
tando
enviar mensagem sobre sua condição.
• O DTC U1064 indica que o TSM/TSSM/HSFM não con- Dicas de diagnóstico
segue enviar essa mensagem de condição. Ele também O TSM/TSSM/HFSM controla os piscas e fornece tensão para
indica que houve comunicação no barramento de dados que eles funcionem. Um curto-circuito nos circuitos do pisca
desde a ligação, mas a comunicação se perdeu ou foi pode fazer com que o fusível da bateria abra. Se não for
interrompida durante aquele ciclo da chave. encontrado um curto-circuito com o terra no circuito do fusível
• O DTC U1097 indica que o velocímetro não consegue da bateria, verifique se há um curto-circuito com o terra nos
enviar sua mensagem de condição. circuitos dos piscas entre o TSM/TSSM/HFSM e os piscas.
• O DTC U1255 indica que não havia mensagens presentes Informações do conector
durante a ligação do ciclo atual da chave.
NOTA
inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
É importante começar sempre do 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL cote de fios, veja B.1 CONECTORES.
antes de prosseguir com esse teste.

em00701
Rádio Velocímetro Tacômetro Velocímetro
de parada do
Interruptor
de parada do
Ignição
Bateria
Ignição
Bateria
motor
seriais
Dados
seriais
Dados
seriais
Dados
Ignição
Bateria
Interruptor
seriais
Dados
Terra
Terra
Terra
motor
[27A] 9 [39A] 7 5 2 1 [108A] 7 5 2 1
[39A] 7 5 2 1
BK
[27B] 9 [39B] 7 5 2 1 [108B] 7 5 2 1
[39B] 7 5 2 1
BK
[22A] 4
BN/GY
BN/GY
LGN/V
LGN/V
LGN/V
BK/GN
BK/GN
O
BK/GN
BN/GY
LGN/V
O
[22B] 4 [22A] 4
[22B]
W/BK
4
W/BK
[20A] 3 2 1
[20B] 3 2 1
[2A] 4
BN/GY
LGN/V
O
13 6 1 [1A]
[2B] 4
13 6 1 [1B]
BN/GY
W/BK
LGN/V
O
Para o fusível
dos instrumentos
Exceto FLHR/C Para o fusível dos instrumentos FLHR/C
Para o BK
fusível BN/GY Para o
da GY GY fusível
bateria da
Para o Para o fusível de ignição
fusível do alimentação do ECM
LGN/V
ABS
R/V
R/V
BK
BK
BK/GN
BE/GY
LGN/V
W/BK
W/BK
BN/GY
LGN/V
BK/GN 1 9 10 11 20 [166B]
GY
1 9 10 11 20 [166A] 69 71 72 73 [78B]
LGN/V
Para o BK/GN
Terra do solenóide/ECU
Dados seriais
Alimentação do
solenóide/ECU
Terra do motor
Alimentação do motor
1 2 3 12 [30B] relé do [78A]
GY
69 71 72 73
1 2 3 12 [30A] sistema
Dados seriais
Bateria 12 V
Terra
Interruptor de parada
do motor 4 3 2 [91A]
Bateria
Ignição
Dados
seriais
Terra
DLC
TSM/TSSM/HFSM
ABS (opcional)
ECM
Figura 2-17. Circuito de dados seriais
DTC U1016 1. Teste de terra aberto

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) entre
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
CHICOTE DE FIOS
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX a continuidade do terminal 73 da breakout box ao terra.
HD-48637 BREAKOUT BOX 3. Existe continuidade?
Tabela 2-4. Diagnóstico de falhas DTC U1016
b. Não. Repare a abertura no circuito de terra.
POSSÍVEIS CAUSAS
Terra aberto 2. Teste de abertura do circuito de
Alimentação comutada aberta alimentação comutado.
Mau funcionamento do ECM 1. Com a ignição LIGADA e o interruptor de parada do motor
na posição de FUNCIONAMENTO, teste a tensão no ter-
Circuito de dados seriais aberto minal 72 da breakout box.

2. Existe tensão da bateria presente? DTC U1040, U1255
a. Sim. O TSM/TSSM/HFSM está relatando o DTC. Vá
para Prova 3. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
b. Sim. O velocímetro está relatando o DTC. Vá para HD-42682 BREAKOUT BOX

Prova 4. HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX
c. Sim. O tacômetro está relatando o DTC. Vá para HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS
Prova 5.
d. Não. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK). Tabela 2-5. Diagnóstico de falhas DTC U1040, U1255
POSSÍVEIS CAUSAS
3. Teste de continuidade do circuito de
Fusível do ABS aberto
dados seriais TSM/TSSM/HFSM
Circuito da bateria aberto
1. Com a ignição DESLIGADA, instale a BREAKOUT BOX
(peça N.o HD-42682) no TSM/TSSM/HFSM. Veja Circuito de terra aberto
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. Circuito de dados seriais aberto
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste Mau funcionamento do ECU
a continuidade entre o terminal 3 da breakout box do
TSM/TSSM/HFSM e o terminal 69 da breakout box do 1. Teste visual do fusível do ABS
ECM.
1. Inspecione o fusível do ABS.
3. Existe continuidade?
2. O fusível do ABS está em boa condição?
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta
(LGN/V).
4. Teste de continuidade do circuito de 2. Teste de perda de alimentação

dados seriais do velocímetro 1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-
48642) deixando [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
1. Conecte os ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
N.o HD-46601) do chicote de fios no [39A] e [39B]. Fixe
os conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) 2. Teste a tensão entre os terminais 10 e 20 da breakout
nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A] box e o terra.
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- 3. Existe voltagem da bateria nos dois terminais?
TICO.
2. Teste a continuidade entre o terminal 2 da breakout box
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/violeta (R/V).
do velocímetro e o terminal 69 da breakout box do ECM.
3. Existe continuidade? 3. Teste de perda do terra
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. 1. Teste a continuidade entre os terminais 1 e 11 da breakout
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta box e o terra.
(LGN/V). 2. Existe continuidade entre ambos os terminais?
dados seriais do tacômetro b. Não. Repare a abertura no circuito de terra.
1. Conecte os ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça 4. Teste de continuidade do circuito de

N.o HD-46601) do chicote de fios no [108A] e [108B]. Fixe
os conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682)
dados seriais do instrumento
nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [108A] 1. Conecte os chicotes de fiosADAPTADORES DA
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- BREAKOUT BOX (peça N.o HD-46601) no [39] (FLHR/C)
TICO. ou [108] (exceto FLHR/C). Acople os conectores da
BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores
do chicote de fios deixando o [39A] ou [108A] desconec-
do tacômetro e o terminal 69 da breakout box do ECM.
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. do instrumento e o terminal 9 da breakout box do ABS.
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta 3. Existe continuidade?
(LGN/V).
a. Sim. Substitua o ECU. Veja o Manual de serviço.

b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta 41404-B) e um multímetro para testar a tensão no terminal
(LGN/V). 1 da breakout box do TSM/TSSM/HFSM.
4. Existe tensão da bateria presente?
5. Teste de curto-circuito com o terra no
circuito de alimentação
b. Não. Repare a abertura no fio marrom/cinza (BN/GY).
1. Remova o fusível do ABS.
2. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD- 3. Teste de perda de alimentação da ignição
48642) deixando [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
1. Teste a tensão no terminal 2 da breakout box do
MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
TSM/TSSM/HFSM.
3. Teste a continuidade entre o terminal 10 e a bateria
negativa.
b. Não. Repare a abertura no fio cinza (GY).
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ver-
melho/violeta (R/V).
4. Teste de perda do terra
b. Não. Substitua o fusível do ABS e teste o curto-cir- 1. Gire a ignição para a posição DESLIGADO.
cuito intermitente com o terra. Veja 1.3 DIAGNÓS-
TICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de fir- 2. Teste a continuidade com o terra do terminal 12 da
meza. breakout box do TSM/TSSM/HFSM.
DTC U1064, U1255
a. Sim. O velocímetro está relatando o DTC. Vá para
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Prova 5.
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Sim. O ECM está relatando o DTC. Vá para Prova
CHICOTE DE FIOS 7.
HD-42682 BREAKOUT BOX c. Sim. O tacômetro está relatando o DTC. Vá para
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX Prova 8.
HD-48637 BREAKOUT BOX d. Não. Repare a abertura no circuito de terra.
Tabela 2-6. Diagnósticos de falhas DTC U1064, U1255

dados seriais do velocímetro
POSSÍVEIS CAUSAS
Fusível da bateria aberto do velocímetro e o terminal 3 da breakout box do
Circuito da bateria aberto TSM/TSSM/HFSM.
Circuito de terra aberto 2. Existe continuidade?
Circuito de dados seriais aberto a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM de serviço.
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta
(LGN/V).
1. Teste o fusível
1. Inspecione o fusível da bateria.
circuito de alimentação
2. O fusível da bateria está bom?
1. Desconecte a sirene (se equipado).
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) entre
o chicote de fios [30B] e o TSM/TSSM/HFSM [30A].
2. Teste de perda de energia da bateria 3. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) ao
velocímetro [39] usando ADAPTADORES DA BREAKOUT
BOX (peça N.o HD-46601). Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
DIAGNÓSTICO.
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) ao
velocímetro [39] usando ADAPTADORES DA BREAKOUT
BOX (peça N.o HD-46601). Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
a continuidade entre o terminal 5 da breakout box do
DIAGNÓSTICO.
velocímetro e o terra.
3. Com a ignição LIGADA e o interruptor de parada do motor
na posição de FUNCIONAMENTO, use o KIT DE TESTE
DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-

5. Existe continuidade? 2. O fusível da bateria está bom?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio a. Sim. Vá para Prova 2.
marrom/cinza (BN/GY) e substitua o fusível da
bateria.
b. Não. Veja as dicas de diagnóstico. Substitua o fusível 2. Teste de perda de alimentação
da bateria e teste o curto-circuito intermitente com o
terra. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE
PROBLEMAS, Teste de firmeza.
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) ao
7. Teste de continuidade do circuito de velocímetro [39] usando ADAPTADORES DA BREAKOUT
dados seriais do ECM BOX (peça N.o HD-46601). Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
DIAGNÓSTICO.
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A] no ECM. Veja 3. Com a ignição LIGADA e o interruptor de parada do motor
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. na posição de FUNCIONAMENTO, use o KIT DE TESTE
41404-B) e um multímetro para testar a tensão no terminal
do TSM/TSSM/HFSM e o terminal 69 da breakout box do
5 da breakout box do velocímetro.
ECM.
a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
de serviço. b. Não. Repare a abertura no fio marrom/cinza (BN/GY).
(LGN/V).
3. Teste de perda do terra
1. Gire a ignição para a posição DESLIGADO.
8. Teste de continuidade do circuito de 2. Teste a continuidade com o terra do terminal 7 da breakout
dados seriais do tacômetro box do velocímetro.
1. Teste a continuidade entre o terminal 2 da breakout box 3. Existe continuidade?
do tacômetro e o terminal 3 da breakout box do
a. Sim. O TSM/TSSM/HFSM está relatando o DTC. Vá
TSM/TSSM/HFSM.
para Prova 4.
b. Sim. O ECM está relatando o DTC. Vá para Prova
a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual 6.
de serviço.
c. Não. Repare a abertura no circuito de terra.
(LGN/V). 4. Teste de continuidade do circuito de
DTC U1097, U1255 dados seriais do velocímetro
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA do velocímetro e o terminal 3 da breakout box do
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO TSM/TSSM/HFSM.
CHICOTE DE FIOS 2. Existe continuidade?
HD-42682 BREAKOUT BOX a. Sim. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX viço.
HD-48637 BREAKOUT BOX b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta
(LGN/V).
Tabela 2-7. Diagnósticos de falhas DTC U1097, U1255
POSSÍVEIS CAUSAS circuito de alimentação
Fusível da bateria aberto 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682), usando
Circuito da ignição aberto os ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD-
Circuito de terra aberto 46601) entre o chicote de fios [39B] e o velocímetro [39A].
Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Mau funcionamento do velocímetro
Circuito de dados seriais aberto
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação o curto-circuito com o terra no terminal 5 da breakout box.
1. Teste o fusível
1. Inspecione o fusível da bateria.

3. Há um curto-circuito com o terra presente? 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste
marrom/cinza (BN/GY) e substitua o fusível da a continuidade entre o terminal 2 da breakout box do
bateria. velocímetro e o terminal 69 da breakout box do ECM.
b. Não. Substitua o fusível da bateria e teste o curto- 3. Existe continuidade?

circuito intermitente com o terra. Veja a. Sim. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, viço.
Teste de firmeza.
(LGN/V).
dados seriais do ECM

DTC U1300, U1301 OU BUS ER 2.4
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Dicas de diagnóstico
A faixa de tensão típica dos dados seriais vai de 0 V (inativo) • Se os dados seriais estiverem em curto-circuito, esses
a 7 V (ativo). Devido a flutuações de tensão de alta velocidade DTCs farão com que a lâmpada de verificação do motor
do sinal, as tensões serão muito inferiores em um multímetro. acenda automaticamente. O odômetro indicará “BUS Er”
De modo análogo, um multímetro lendo dados seriais mostrará nessa condição.
tensão contínua quando ativo, geralmente entre 0,6 a 0,8 V. • Os DTCs P1009 e P1010 podem acompanhar os DTCs
A faixa aceitável para operações vai de 0 a 7,0 V. U1300 e U1301.
Tabela 2-8. Descrição do código Informações do conector

DTC DESCRIÇÃO Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
U1300 Dados seriais abertos/baixos inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
U1301 Dados seriais altos cote de fios, veja B.1 CONECTORES.
em00701
de parada do
Interruptor
de parada do
Ignição
Bateria
Ignição
Bateria
motor
seriais
Dados
seriais
Dados
seriais
Dados
Ignição
Bateria
Interruptor
seriais
Dados
Terra
Terra
Terra
motor
[27A] 9 [39A] 7 5 2 1 [108A] 7 5 2 1
[39A] 7 5 2 1
BK
[27B] 9 [39B] 7 5 2 1 [108B] 7 5 2 1
[39B] 7 5 2 1
BK
[22A] 4
BN/GY
BN/GY
LGN/V
LGN/V
LGN/V
BK/GN
BK/GN
O
BK/GN
BN/GY
LGN/V
O
[22B] 4 [22A] 4
[22B]
W/BK
4
W/BK
[20A] 3 2 1
[20B] 3 2 1
[2A] 4
BN/GY
LGN/V
O
13 6 1 [1A]
[2B] 4
13 6 1 [1B]
BN/GY
W/BK
LGN/V
Para o fusível
dos instrumentos
Para o BK
da GY GY fusível
bateria da
LGN/V
ABS
R/V
R/V
BK
BK
BK/GN
BE/GY
LGN/V
W/BK
W/BK
BN/GY
LGN/V
BK/GN 1 9 10 11 20 [166B]
GY
1 9 10 11 20 [166A] 69 71 72 73 [78B]
LGN/V
Para o BK/GN
Dados seriais
Alimentação do
solenóide/ECU
Terra do motor
1 2 3 12 [30B] relé do [78A]

GY
69 71 72 73
1 2 3 12 [30A] sistema
Dados seriais
Bateria 12 V
Terra
do motor
4 3 2 [91A]
Bateria
Ignição
Dados
seriais
Terra
DLC
TSM/TSSM/HFSM
ABS (opcional)
ECM

DTC U1300 3. Gire a ignição para a posição LIGADO.
4. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro?
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS b. Não. Substitua o ECU do módulo ABS. Veja o Manual
de serviço.
HD-45325 DISJUNTORES DO CHICOTE DE FIOS 5. Teste o tacômetro (se o veículo não for
JUMPER
equipado com tacômetro, prossiga para o
Teste 6)
Tabela 2-9. Diagnóstico de falhas DTC U1300
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Desconecte o tacômetro [108B].
Mau funcionamento do ECM
3. Gire a ignição para a posição LIGADO.
Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM
Mau funcionamento do ECU 4. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro?
Curto-circuito com o terra no fio de dados seriais
Mau funcionamento do rádio b. Não. Substitua o tacômetro. Veja o Manual de ser-
viço.
Abertura no circuito de dados seriais
Mau funcionamento do velocímetro 6. Teste o rádio (se o veículo não for
Mau funcionamento do tacômetro equipado com rádio, prossiga para o Teste
7)
1. Teste de curto-circuito de dados seriais
com o terra
2. Desconecte o rádio [27B].
a. Sim. Vá para Prova 2. 4. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro?
b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
2. Teste do ECM
1. Gire a ignição para a posição DESLIGADO. 7. Teste de curto-circuito de dados seriais
com o terra
2. Desconecte o ECM [78B].
2. Desconecte o velocímetro [39B].
a. Sim. Vá para Prova 3. 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), teste a continuidade do
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. terminal 3 do DLC [91A] com o terra.
3. Teste do TSM/TSSM/HFSM 4. Existe continuidade?

a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio verde
claro/violeta (LGN/V).
2. Desconecte o TSM/TSSM/HFSM [30A].
8. Teste de abertura do circuito de dados
seriais
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e os
b. Não. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
DISJUNTORES DO CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça
de serviço.
N.o HD-45325) no chicote de fios [39B], deixando o
velocímetro desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
4. Teste o módulo do ABS (se o veículo não DIAGNÓSTICO.
for equipado com ABS, prossiga para o
2. Teste a continuidade do terminal 7 da breakout box com
Teste 5) o terminal 3 do DLC [91A].
2. Desconecte o módulo ABS [166B]. a. Sim. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
viço.

b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta 2. Desconecte o TSM/TSSM/HFSM [30B].
(LGN/V).
9. Teste de intermitência 4. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro?
1. Gire a ignição para a posição DESLIGADO. a. Sim. Vá para Prova 4.
2. Desconecte o ECM [78B], o velocímetro [39B], o b. Não. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
TSM/TSSM/HFSM [30B], o tacômetro [108], o rádio [27] de serviço.
e o módulo ABS [166B] (se equipado).
4. Teste o módulo do ABS (se o veículo não
3. Teste a continuidade entre o terminal 3 do DLC [91A] e o
terra ao executar um teste de firmeza. Veja for equipado com ABS, prossiga para o
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste 5)
Teste de firmeza.
2. Desconecte o módulo ABS [166B].
claro/violeta (LGN/V). 3. Gire a ignição para a posição LIGADO.
b. Não. Verifique se o DTC U1300 atual está definido. 4. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro?
DTC U1301 b. Não. Substitua o ECU do módulo ABS. Veja o Manual
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA de serviço.
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 5. Teste o tacômetro (se o veículo não for
CHICOTE DE FIOS
equipado com tacômetro, prossiga para o
Teste 6)
HD-45325 DISJUNTORES DO CHICOTE DE FIOS
Tabela 2-10. Diagnóstico de falhas DTC U1301 2. Desconecte o tacômetro [108B].

POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do ECM 4. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro?
Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM a. Sim. Vá para Prova 6.
Mau funcionamento do ECU b. Não. Substitua o tacômetro. Veja o Manual de ser-

viço.
Curto-circuito com a tensão no circuito de dados seriais
Mau funcionamento do rádio 6. Teste o rádio (se o veículo não for
Mau funcionamento do velocímetro equipado com rádio, prossiga para o Teste
Mau funcionamento do tacômetro 7)
1. Teste de curto-circuito com a tensão de
dados seriais 2. Desconecte o rádio [27B].
1. Gire a ignição para a posição LIGADO. 3. Gire a ignição para a posição LIGADO.
2. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro? 4. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro?
a. Sim. Vá para Prova 2. a. Sim. Vá para Prova 7.
b. Não. Vá para Prova 9. b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
2. Teste do ECM 7. Teste de curto-circuito com a tensão de

1. Gire a ignição para a posição DESLIGADO. dados seriais
2. Desconecte o ECM [78B]. 1. Gire a ignição para a posição DESLIGADO.
3. Gire a ignição para a posição LIGADO. 2. Desconecte o velocímetro [39B].
4. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro? 3. Gire a ignição para a posição LIGADO.
a. Sim. Vá para Prova 3. 4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), teste a tensão do ter-
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. minal 3 do DLC [91A] com o terra.
3. Teste do TSM/TSSM/HFSM

5. Existe tensão da bateria presente? b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio (LGN/V).
verde claro/violeta (LGN/V).
9. Teste de intermitência
8. Teste de abertura do circuito de dados 2. Desconecte o ECM [78B], o velocímetro [39B], o
seriais TSM/TSSM/HFSM [30B], o tacômetro [108], o rádio [27]
e o módulo ABS [166B] (se equipado).
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e os
DISJUNTORES DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD- 4. Teste a tensão entre o terminal 3 do DLC [91A] e o terra
45325) no chicote de fios [39B], deixando o velocímetro ao executar um teste de firmeza. Veja 1.3 DIAGNÓS-
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- TICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
TICO. 5. Existe tensão?
3. Teste a continuidade do terminal 7 da breakout box com a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
o terminal 3 do DLC [91A]. verde claro/violeta (LGN/V).
4. Existe continuidade? b. Não. Verifique se o DTC U1301 atual está definido.
a. Sim. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
viço.

3.1 TESTE DA BATERIA.................................................................................................................3-1
3.2 SISTEMA DE PARTIDA.............................................................................................................3-3
3.3 TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA MOTOCICLETA............................................................3-14
3.4 COMO TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA......................................................3-15
3.5 SISTEMA DE CARGA.............................................................................................................3-20
3.6 DTC B0563, P0562, P0563.....................................................................................................3-26
3.7 DTC B1006, B1007..................................................................................................................3-31
PARTIDA E CARGA
NOTAS
TESTE DA BATERIA 3.1
INFORMAÇÕES GERAIS a bateria novamente usando um teste externo (fora do veículo)
antes da substituição.
Para que se tenha uma boa indicação das condições da
bateria, pode-se executar três diferentes procedimentos: um • BATERIA BOA – Volte a utilizar a bateria.
teste de tensão, um teste de condutância ou um teste de carga. • BOA-RECARREGAR – Carregue a bateria completamente
Pode-se testar uma bateria, totalmente carregada ou não, e volte a utilizá-la.
aplicando-se um teste de condutância. Para executar um teste • CARREGUE E RETESTE – Carregue a bateria completa-
de carga, a bateria deverá estar totalmente carregada. mente, verifique a tensão após uma ou duas horas e repita
o teste. Se a bateria não passar no teste, troque-a.
TESTE DE VOLTÍMETRO
• SUBSTITUIR A BATERIA – Substitua a bateria.
O teste de voltímetro é um indicador geral do estado da bateria
ou da condição da mesma. Verifique a tensão da bateria para • ELEMENTO COM DEFEITO-SUBSTITUIR – Substitua a
certificar-se de que ela esteja 100% carregada. Veja bateria.
Tabela 3-1.
• BATERIA COM RUÍDO – Remova a carga superficial da
Se a leitura da tensão do circuito aberto (desligado) estiver bateria e repita o teste.
abaixo de 12,6 V, carregue a bateria e verifique novamente a
tensão após a bateria ter assentado por uma ou duas horas.
Se a leitura da tensão for de 12,7 V ou mais, efetue um teste ed02811
de carga. Veja 3.1 TESTE DA BATERIA, Teste de carga.
Tabela 3-1. Teste de voltímetro para condições de carga

da bateria
TENSÃO ESTADO DA CARGA

12,7 100%
12,6 75%
12,3 50%
12,0 25%
11,8 0%
TESTE DE CONDUTÂNCIA
Figura 3-1. Impressão dos resultados do teste de bateria
HD-48053 ANALISADOR AVANÇADO DE SIS-
TEMAS ELÉTRICOS E CONDUTÂNCIA TESTE DE CARGA
DE BATERIAS
Teste a bateria com o ANALISADOR AVANÇADO DE SIS-

TEMAS ELÉTRICOS E CONDUTÂNCIA DE BATERIAS (peça Faça a desconexão do cabo negativo (-) da bateria pri-
N.o HD-48053). Teste uma bateria da seguinte maneira: meiro. Se o cabo positivo (+) entrar em contato com o terra
1. Ligue os cabos do analisador no terminal da bateria do com o cabo negativo (-) conectado, as faíscas resultantes
veículo; não no parafuso nem no terminal do cabo. poderão fazer a bateria explodir causando morte ou lesões
graves. (00049a)
NOTA
Se o analisador for ligado ao parafuso ou terminal do cabo, 1. Coloque a bateria do veículo em uma bancada e carregue-
os dados sobre as condições da bateria podem não ser pre- a.
cisos. NOTA
2. Para testar a bateria, siga as recomendações do Manual Sempre carregue totalmente a bateria antes de testá-la, ou os
de instruções do analisador. resultados do teste serão incorretos. Se for feito um teste com
carga em uma bateria descarregada, a bateria poderá sofrer
Os resultados do teste incluirão uma decisão sobre as con- danos permanentes.
dições da bateria e a carga medida.
Veja Figura 3-1. A impressora do analisador emitirá um
relatório com os possíveis resultados do teste:
Antes de ligar os cabos de teste aos terminais da bateria,
NOTA DESLIGUE (OFF) o equipamento de teste. Conectar os
Um resultado de teste do tipo SUBSTITUIR BATERIA pode cabos de teste com o dispositivo de teste de carga LIGADO
também significar uma má conexão entre os cabos da bateria poderá causar faíscas ou uma explosão da bateria, o que
e o veículo. Depois de desconectar os cabos da bateria, teste poderá resultar em morte ou lesões graves. (00252a)
Diagnósticos Touring 2010: Partida e carga 3-1

2. Veja Figura 3-2. Ligue os cabos do equipamento de teste
ed02812
aos bornes da bateria e coloque o captador eletromagné- V
tico sobre o cabo negativo (preto).
A
NOTA
Para evitar danos ao equipamento de teste de carga e/ou à 1
bateria, não deixe o interruptor do equipamento de teste ligado
por mais de 20 segundos.
3. Veja Tabela 3-2. Carregue a bateria a 50% da amperagem
de arranque a frio (CCA) usando o teste de carga. A leitura
da tensão após 15 segundos deverá ser de 9,6 V ou mais
a 21 °C (70 °F).
2
Antes de desligar os cabos de teste dos terminais da
bateria, desligue o equipamento de teste (OFF). Desco-
nectar os cabos de teste com o dispositivo de teste de
carga ligado poderá causar faíscas ou uma explosão da 3
bateria, o que poderá resultar em morte ou lesões graves.
(00253a)
1. Dispositivo de teste de carga

Conecte o cabo positivo (+) da bateria primeiro. Se o cabo 2. Captador eletromagnético
positivo (+) entrar em contato com o terra com o cabo 3. Bateria
negativo (-) conectado, as faíscas resultantes poderão
Figura 3-2. Bateria do dispositivo de teste de carga
fazer a bateria explodir causando morte ou lesões graves.
(00068a)
Tabela 3-2. Teste de carga da bateria
Não aperte demais os parafusos dos terminais da bateria. PARTIDA A FRIO 100% 50%
Use os valores de torque recomendados. Apertar em AMPERAGEM (CCA)
excesso os parafusos dos terminais da bateria pode Modelos Touring 370 185
resultar em dano aos terminais. (00216a)
3-2 Diagnósticos Touring 2010: Partida e carga

SISTEMA DE PARTIDA 3.2
ed03124
Com a ignição LIGADA, a tensão da bateria alimenta o relé
de partida e o fusível de ignição. O fusível de ignição fornece
energia para tensão da bateria para o interruptor de parada
do motor e o módulo TSM/TSSM/HFSM. 1 2
Com o interruptor de parada do motor em FUNCIONAMENTO,
a tensão da bateria alimenta o interruptor de partida do motor
e o ECM. O módulo TSM/TSSM/HFSM monitora o interruptor
da embreagem, o interruptor ponto morto e o estado do sistema
de segurança. Se o sistema de segurança não estiver armado
e a alavanca da embreagem estiver puxada ou a motocicleta
estiver em ponto morto, o módulo TSM/TSSM/HFSM fornece
um sinal negativo (terra) para a bobina do relé de partida.
Quando o interruptor de partida do motor é pressionado,
energiza-se o lado do relé de partida onde se encontra a
bobina. O módulo TSM/TSSM/HFSM energiza o relé de partida
enviando-lhe um sinal de terra. Isto permite que a tensão da 3
bateria, fornecida pelo interruptor de ignição, flua através do
relé de partida para o solenóide do motor de partida. Assim,
energiza-se o solenóide e toda a tensão elétrica da bateria é
enviada para o motor de partida.
COMPONENTES 1. Motor de partida

Motor de partida 3. Interruptor ponto morto [131]
O motor de partida é alimentado pela bateria através de seu Figura 3-3. Solenóide do motor de partida [128]
solenóide e é ligado ao terra através de sua carcaça. Quando
o solenóide do motor de partida é energizado, acontecem duas
coisas:
Solenóide do motor de partida
• O êmbolo é puxado para dentro permitindo, assim, que a Veja Figura 3-3. O solenóide energiza o motor de partida. O
corrente flua para o motor de partida. solenóide é um meio de controlar um dispositivo com alta
• O pinhão acopla-se à coroa na carcaça da embreagem. amperagem com um interruptor de baixa amperagem. A chave
de baixa amperagem neste circuito é o relé de partida. Quando
Com o motor de partida funcionando, a rotação é transferida o relé de partida é ativado, ele envia tensão para o solenóide
da seguinte maneira: do motor de partida gerando um campo magnético que atrai
• A engrenagem do rotor do motor de partida transfere um circuito fechado maior, permitindo que o motor de partida
rotação para a engrenagem intermediária. tenha tensão.
• A engrenagem intermediária transfere rotação para a Interruptor de parada do motor
embreagem do motor de partida.
O interruptor de parada do motor está localizado no controle
• A embreagem do motor de partida transfere rotação manual do lado direito. Com o interruptor de parada do motor
através de uma engrenagem estriada para o eixo do motor na posição de FUNCIONAMENTO, a tensão da bateria ali-
de partida que também aciona o pinhão. menta o interruptor de partida do motor e o ECM.
• O pinhão transfere sua rotação para a coroa na carcaça Interruptor de partida do motor
da embreagem.
O interruptor de partida do motor é um botão que se encontra
• A corrente primária aciona a roda dentada do rotor do nos controles manuais do lado direito. Quando o interruptor
alternador na extremidade do virabrequim. de partida do motor é pressionado, energiza-se o lado do relé
A embreagem do motor de partida é equipada com uma de partida onde se encontra a bobina.
embreagem unidirecional; assim, quando é dada a partida no Relé de partida
motor, ela permite que a carcaça e a roda dentada girem
livremente sem danos ao motor de partida. Depois de o motor O bloco de fusíveis localizado debaixo da tampa lateral
iniciar e o interruptor de partida do motor ser liberado, o êmbolo esquerda contém o relé de partida. Com o interruptor de
retorna a sua posição normal, desacoplando o pinhão da roda ignição LIGADA, a tensão da bateria alimenta o relé de partida
dentada e da carcaça da embreagem. e o fusível de ignição. O fusível de ignição fornece energia
para tensão da bateria para o interruptor de parada do motor
e o módulo TSM/TSSM/HFSM. Com o interruptor de parada
do motor na posição de FUNCIONAMENTO, a tensão da
bateria alimenta o interruptor de partida do motor e o ECM.

Quando o interruptor de partida do motor é pressionado,
energiza-se o lado do relé de partida onde se encontra a
bobina. O módulo TSM/TSSM/HFSM energiza o relé de partida
Se a bateria ficar quente, poderá ocorrer um vazamento
enviando-lhe um sinal de terra. Isto permite que a tensão da
violento de gases ou derramamento de eletrólito, o que
bateria, fornecida pelo interruptor de ignição, flua através do
pode causar morte ou lesões graves. Desconecte ou
relé de partida para o solenóide do motor de partida.
DESLIGUE (OFF) o carregador até que a bateria esfrie.
Interruptor da ignição (00412b)
O interruptor da ignição liga e/ou desliga o sistema elétrico do
veículo. O interruptor da ignição tem três posições. Na posição
de desligado (OFF), o interruptor da ignição desliga todo o As baterias, os bornes da bateria, os terminais e os
sistema elétrico do veículo, exceto os componentes alimen- acessórios relacionados contêm chumbo e componentes
tados diretamente pela bateria. Quando o interruptor de ignição de chumbo, e outros elementos químicos tidos pelo estado
está na posição acessórios (ACC), ele permite que passe da Califórnia como causadores de câncer e defeitos de
energia pelo fusível ACC e que esta energia alimente somente nascença, bem como outros danos reprodutivos. Lave
certas partes do veículo, como as luzes. Na posição LIGADO bem as mãos após o manuseio. (00019e)
ou ignição (IGN), o interruptor de ignição alimenta todos os
sistemas do veículo.
Bateria
Se a bateria deixar escapar uma quantidade excessiva de
gás durante o processo de carga, diminua a porcentagem
de carga. O superaquecimento pode acarretar distorção
Baterias contêm ácido sulfúrico, o que pode causar quei- da placa, curto-circuito interno, ressecamento e outros
maduras graves nos olhos e pele. Use uma proteção facial, danos. (00413b)
luvas de borracha e roupas de proteção ao trabalhar com As baterias AGM são permanentemente seladas, isentas de
baterias. MANTENHA AS BATERIAS FORA DO ALCANCE manutenção, reguladas por válvula e contêm chumbo/cálcio
DE CRIANÇAS. (00063a) e ácido sulfúrico.
A bateria é recarregada pelo alternador e o regulador não
permite que ela se sobrecarregue durante o uso.
Nunca remova a etiqueta de atenção (aviso) afixada em As condições da bateria podem ser determinadas por um teste
cima da bateria. A falha em ler e compreender todas as de tensão, de condutância ou de carga. Veja 3.1 TESTE DA
precauções contidas neste aviso poderá resultar em morte BATERIA.
ou lesões graves. (00064a)
Pode-se testar uma bateria, totalmente carregada ou não,
aplicando-se um teste de condutância. Entretanto, para exe-
cutar um teste de carga, a bateria deve estar completamente
carregada.
O gás hidrogênio explosivo que escapa durante o processo
de carga pode causar morte ou lesões graves. Carregue Valores de código de serviço/tempo
a bateria em área bem ventilada. Mantenha sempre longe
da bateria as chamas abertas, as faíscas elétricas e os Os técnicos da concessionária que registrarem as reclamações
materiais que produzam fumaça. MANTENHA AS BATE- de garantia devem usar os códigos de serviço/tempo impressos
RIAS FORA DO ALCANCE DE CRIANÇAS. (00065a) (em negrito) ao lado do reparo apropriado.
Informações sobre conectores

Para informações adicionais sobre os conectores presentes
no(s) seguinte(s) gráficos(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote
de fios, veja B.1 CONECTORES.

em00691 BK BK
Controles
manuais do Faixa
lado direito Terra da
vermelha bateria
Bateria
Interruptor do pisca direito
BK
Interruptor de parada do motor
R
Interruptor do motor de partida 1
Interruptor da lâmpada do freio dianteiro
[128B]
GN
W/BK
BK/R
GY
6 4 3 [22A]
Motor
6 4 3 [22B] de partida 2
W/BK
GY
BK/R
IGN IGN
ACC ACC
OFF OFF
[33A] B+ ACC IGN B+ ACC IGN [33A]

[33B]
W/BK
2 1 3 B C A [33B]
GY
R/GY
R/BK
R/GY
R/BK
R
R
Exceto [1A] 6 3
FLHR/C [1B] 6 3 B C A [222A]
B C A [222B]
W/BK
GY
[78A] [78B]
R/GY
R/BK
ECM
R
Alimentação 72 72 W/BK
do interruptor
Para todos, FLHR/C
exceto
R/GY
R/BK
R
FLHR/C
[131B] Ignição 15 A
TN
BK
GY 1F 1E R/BK
[131A]
BK
Interruptor [64-2B]
ponto morto
Bateria 15 A
BN/GY 2D 2C R
TERRA 1 esquerda Fusível principal
40 A
TSM/TSSM/HFSM [30A] [30B] Relé de partida

GN 4G 5 87 [5B]
Bateria 1 1 BN/GY R/GY 3H 3 30
Ignição 2 2 GY B A
TN/GN 3G 1 86
BK/R 4H 2 85
Interruptor ponto morto 4 4 TN
R
R
[64-1B]
Controle do relé de partida 9 9 TN/GN
Exceto
Interruptor da embreagem 10 10 BK/R FLHR/C
BK/R 2 2 BK/R
Terra 12 12 BK/GN
BK/R 11 11 BK/R BK/R 7 7 BK/R
BK/GN 12 12 BK/GN
Interruptor
BK/GN 12 12 BK da
BK/R
Antena receptora 1
BK
embreagem
Antena de transmissão A 2 [2B] [2A]
Antena de transmissão B 3 [24B] [24A]
Exceto
BK/GN
FLHRC
BK/R 7 7 BK/R
SOMENTE HFSM [208A] BK/GN 8 8 BK
Controles
[24B] [24A] manuais
TERRA 2 FLHR/C do lado
direita esquerdo
Figura 3-4. Circuito do motor de partida

SOLUÇÃO DE PROBLEMAS NO MOTOR DE 3.2 SISTEMA DE PARTIDA para diagnosticar problemas no
sistemas de partida. O procedimento 1.3 DIAGNÓSTICOS E
PARTIDA SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Queda de tensão o ajudará a
As tabelas com soluções de problemas contêm procedimentos localizar conexões ruins ou componentes com quedas de
detalhados para a solução e correção de problemas. Siga tensão excessivas.
Tabela 3-3. Motor de partida não funciona ou só funciona em rotações muito baixas
FONTE DO PROBLEMA CAUSA POSSÍVEL SOLUÇÃO

Bateria Queda de tensão por causa de bateria Carregue a bateria.
descarregada.
Curto-circuito ou circuito interrompido Substitua a bateria.
entre eletrodos.
Mau contato no(s) terminal(ais) da bateria. Limpe e reaperte.
Fiação Cabo positivo ou negativo da bateria des- Repare ou substitua o(s) cabo(s).
conectado ou com mau contato.
Pontas dos cabos da bateria trincadas ou Se necessário, limpe, aperte ou troque
corroídas. o(s) cabo(s).
Fios soltos ou conexão ruim no interruptor Aperte as conexões ou repare ou troque
do guidom ou no relé de partida, especial- os fios.
mente no fio terra do relé (ligado ao terra
via módulo TSM/TSSM/HFSM).
Interruptor de partida do motor, interruptor Maus contatos nos interruptores/chaves Substitua o interruptor.
da embreagem, interruptor de parada do ou interruptor/chave desligado(a).
motor ou de ponto morto
Relé de partida Enrolamento da bobina interrompido. Substitua o relé.
Pontos do relé com mau contato ou inter- Substitua o relé.
rompidos.
Módulo TSM/TSSM/HFSM desabilitou o Desative o sistema de segurança e veri-
relé de partida. fique se há algum problema no circuito da
embreagem ou ponto morto.
Solenóide do motor de partida Mau contato causado por contatos quei- Substitua o conjunto do solenóide.
mados.
Enrolamentos interrompidos ou em curto- Substitua o conjunto do solenóide.
circuito.
Motor de partida Escovas excessivamente gastas. Troque o porta-escova e as molas.
Comutador queimado. Retifique o comutador ou troque o rotor e
o rolamento.
Comutador com mica saliente. Corrija o problema cortando o excesso ou
troque o rotor e o rolamento.
Enrolamento de campo ligado ao terra. Troque a bobina de campo, o rotor e rola-
mento.
Enrolamento do rotor ligado ao terra ou Troque o rotor e o rolamento.
em curto-circuito.
Consumo de corrente com funcionamento Recondicione o motor de partida.
livre fora da faixa.
Tensão da mola da escova está insufi- Troque as molas das escovas.
ciente.
Embreagem do motor de partida Falha da embreagem do motor de partida. Substitua a embreagem do motor de par-
tida.

Tabela 3-4. Motor de partida gira, mas não acopla

Bateria Queda de tensão por causa de bateria Carregue a bateria.
descarregada.
Curto-circuito ou circuito interrompido Substitua a bateria.
entre eletrodos.
Mau contato no(s) terminal(ais) da bateria. Limpe e reaperte.
Motor de partida Os dentes do pinhão estão gastos. Substitua o subconjunto da embreagem
Dentes de engrenagem na carcaça da Dentes excessivamente gastos. Substitua a sede e a roda dentada da
embreagem e roda dentada. embreagem.
Embreagem do motor de partida Falha da embreagem do motor de partida. Substitua o subconjunto da embreagem
Tabela 3-5. Motor de partida não pára de funcionar

Interruptor de partida ou relé de partida Contatos fechados. Substitua o interruptor de partida ou o relé
de partida.
Mau retorno porque os contatos do relé, Substitua o interruptor de partida ou o relé
ou interruptor, estão grudados. de partida.
Solenóide do motor de partida Bobina em curto-circuito. Substitua o solenóide do motor de partida.
Placa de contato fundida ou grudada. Substitua o solenóide do motor de partida.
TESTE DO MOTOR DE PARTIDA d. Não. Vá para Prova 2.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 2. Teste de ruído

HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 1. Ao ouvir ruídos de cliques do relé de partida e do
CHICOTE DE FIOS solenóide do motor de partida, acione o interruptor de
partida do motor.
Tabela 3-6. Testes do motor de partida – Diagnóstico de 2. Há algum clique?
falhas a. Sim. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Solenóide do
POSSÍVEIS CAUSAS motor de partida clicando.
Solenóide do motor de partida em curto-circuito com a tensão b. Sim. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Relé de par-
tida está clicando.
Mau funcionamento do interruptor de partida do motor
Circuito de alimentação do relé de partida em curto-circuito c. Não. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Nada clica.
com a tensão
3. Teste o solenóide do motor de partida
Mau funcionamento do relé de partida
1. Desconecte o solenóide do motor de partida [128].
1. Teste funcional do sistema de partida 2. O motor de partida pára?
1. Com o interruptor de ignição LIGADO, a transmissão em a. Sim. Vá para Prova 4.
ponto morto e o interruptor de parada do motor na posição
de FUNCIONAMENTO, acione o interruptor de partida do b. Não. Substitua o solenóide do motor de partida.
motor. (5845)
2. O motor de partida gira? 4. Teste do circuito do interruptor de partida

a. Sim. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Motor de do motor
partida gira, mas não acopla.
1. DESLIGUE o interruptor de ignição, remova o relé de
b. Sim. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, O motor de partida.
partida perde potência ou gira lento demais.
2. Gire a ignição para a posição LIGADA. Com o KIT DE
c. Sim. O motor de partida começa a funcionar. Vá TESTE DE CONECTORES DO CHICOTE DE FIOS (peça
para Prova 3.

N.o HD-41404-B), teste a tensão no fio preto/vermelho 2. O relé de partida está bom?
(BK/R) do terminal fêmea 4H [64-1B]. a. Sim. Faça o teste de instabilidade (wiggle test) para
3. Existe tensão da bateria presente? localizar o curto-circuito da tensão com o fio verde
(GN) com o fio vermelho/cinza (R/GY) dos terminais
a. Sim. Vá para Prova 5. fêmea 4G ou 3H [64-1B]. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS
b. Não. Vá para Prova 7. E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
(5041)
5. Teste de curto-circuito com a tensão do b. Não. Substitua o relé de partida. (5832)
circuito do interruptor de partida do motor
1. DESLIGUE o interruptor de ignição; desconecte [22]. NADA CLICA
2. LIGUE o interruptor de ignição; verifique a tensão no ter- PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
minal 6 [22B]. HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
3. Existe tensão? CHICOTE DE FIOS
a. Sim. (Exceto FLHR/C) Vá para Prova 6. HD-42682 BREAKOUT BOX
b. Sim. (FLHR/C) Repare o curto-circuito com a tensão

entre o terminal 6 [22B] e o fio D preto/vermelho Tabela 3-7. Nada clica – Diagnóstico de falhas
(BK/R) do terminal fêmea 4H [64-1B].
POSSÍVEIS CAUSAS
c. Não. Vá para Prova 8. Bateria baixa
Fusível queimado
6. Teste de curto-circuito com a tensão do
circuito do interruptor de partida do motor Circuito de alimentação do interruptor de ignição interrompido
[2B] Mau funcionamento do interruptor de partida do motor
1. DESLIGUE a ignição; desconecte [2]. Mau funcionamento do relé de partida

2. LIGUE a ignição; teste a tensão no terminal 2 [2B].
Mau funcionamento do interruptor da ignição
3. Existe tensão?
Circuito da ignição aberto
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão entre o
terminal 2 [2B] e o fio do terminal 6 [22B] preto/ver- Circuito do interruptor de partida do motor aberto
melho (BK/R). (5041) Mau funcionamento do interruptor ponto morto
b. Não. Vá para Prova 7. Circuito do ponto morto aberto
Mau funcionamento do interruptor da embreagem
7. Teste de curto-circuito com a tensão do
Circuito do interruptor da embreagem interrompido
circuito do interruptor de partida do motor
Mau funcionamento do interruptor de parada do motor
[2A]
1. Teste a tensão no terminal 2 [2A]
Circuito de segurança aberto
2. Existe tensão?
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão entre o NOTA
terminal 2 [2A] e o fio preto/vermelho (BK/R) do ter- Verifique se o veículo está em ponto morto, se há controle
minal fêmea 4H [64-1B]. (5041) remoto (key fob) e se ele está funcionando normalmente (se
b. Não. Vá para Prova 8. equipado com segurança) e se o interruptor de parada do
motor está na posição de FUNCIONAMENTO.
8. Teste o interruptor de partida do motor 1. Teste de bateria
1. Verifique se há continuidade entre o fio branco/preto
1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA
(W/BK) do terminal 4 [22A] e o fio preto/vermelho (BK/R)
BATERIA.
do terminal 6.
2. A bateria está em boa condição?
a. Sim. Substitua o interruptor de partida do motor Veja
o Manual de serviço. (5818) b. Não. Carregue a bateria ou troque-a, se necessário;
tente dar partida no motor se a ausência de cliques
b. Não. Desfaça o curto-circuito com a tensão no fio
continuar. Vá para Prova 2.
preto/vermelho (BK/R) do terminal 6 [22A]. (5041)
9. Teste do relé de partida 2. Teste o fusível

1. Verifique se todos os fusíveis estão em boas condições,
1. Execute o teste do relé. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
inclusive o fusível principal.
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé.

2. Todos os fusíveis estão bons? 7. Teste a continuidade do interruptor da
a. Sim. Vá para Prova 3. ignição [222]
b. Não. Troque o fusível e faça os reparos necessários 1. Verifique se há continuidade entre o interruptor da ignição
no circuito. Se o problema ainda estiver presente: Vá do terminal A [33B] e o terminal A [222A].
para Prova 3.
3. Teste o circuito da ignição a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho/preto (R/BK)
do terminal B [222B] e terminal fêmea 1E [64-2B].
1. Com o interruptor de ignição LIGADO, verifique se o cir-
cuito da ignição está funcionando normalmente. b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/preto
(R/BK)do terminal B [222A] e interruptor da ignição
2. As luzes acendem?
terminal B [33B].
b. Não. Vá para Prova 4. 8. Teste de tensão do circuito do interruptor
de partida do motor
4. Teste de tensão de alimentação do 1. Com a ignição na posição DESLIGADO, remova o relé
interruptor de ignição de partida.
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o interruptor de 2. Gire a ignição para a posição LIGADA.
ignição [33].
3. Acionando o interruptor de partida do motor, usando o
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHICOTE DE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste FIOS (peça N.o HD-41404-B), e usando um multímetro,
a tensão da bateria no terminal 2 do interruptor de ignição teste se há tensão da bateria fio preto/vermelho (BK/R)
[33B] em todos os veículos exceto FLHR/C e o terminal do terminal fêmea 4H [64-1B].
B no fio vermelho (R) do FLHR/C.
b. Não. Em todos os veículos exceto FLHR/C, repare
a abertura entre o terminal 2 do interruptor de ignição 9. Teste o interruptor de partida do motor
[33B] e o fio vermelho (R) do terminal B do fusível
principal [5B]. (5041) 1. Gire a ignição para a posição DESLIGADA e desconecte
[22].
c. Não. (FLHR/C). Vá para Prova 5.
2. Com o interruptor de partida do motor acionado, verifique
5. Teste o interruptor da ignição ao [222] se há continuidade entre o fio preto/vermelho (BK/R) dos
terminais 6 [22A] e o fio 4 branco/preto (W/B).
1. Desconecte o console do interruptor da ignição [222].
2. Verifique se há continuidade entre o interruptor da ignição
do terminal B [33B] e o terminal B [222A].
b. Não. Substitua o interruptor de partida do motor. Veja
o Manual de serviço. (5818)
a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho (R) do ter-
minal B [222B] e terminal fêmea 2C [64-1B]. 10. Teste de continuidade do circuito do
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho (R) do ter- interruptor de partida do motor
minal B [222A] e o terminal B do interruptor de ignição
1. Teste se há continuidade entre o terminal 6 [22B] e o fio
[33B].
preto/vermelho (BK/R) do terminal fêmea 4H [64-1B].
6. Teste do interruptor da ignição 2. Existe continuidade?
1. Com a ignição LIGADA, teste a continuidade entre os a. Sim. Vá para Prova 19.
terminais B+ e IGN do interruptor de ignição [33A]. b. Não. (exceto FLHR/C). Vá para Prova 11.
2. Existe continuidade? c. Não. (FLHR/C). Repare o fio preto/vermelho (BK/R)
a. Sim. Em todos os veículos exceto FLHR/C, repare a entre o terminal 6 [22B] e o terminal fêmea 4H [64-
abertura no fio vermelho/preto (R/BK) do terminal 3 1B].
do [33B]. (5041)
b. Não. Substitua o interruptor da ignição. Veja o Manual
11. Teste de continuidade do circuito do
de serviço. (7287) interruptor de partida do motor [2B]
c. Não. (FLHR/C). Vá para Prova 7. 1. Desconecte [2].
2. Teste a continuidade entre terminal 2 [2B] e terminal 6
[22B].

3. Existe continuidade? 2. Meça a resistência entre o fio castanho-amarelado (TN)
a. Sim. Repare a abertura no fio preto/vermelho (BK/R) do terminal 4 da breakout box e o terra.
entre o terminal 2 [2B] e o terminal 6 [22B]. (5041) 3. A resistência é menor que 10 ohm?
interruptor de partida do motor [2A] 17. Teste o circuito terra do interruptor do
1. Teste se há continuidade entre o terminal 2 [2A] e o fio ponto morto
preto/vermelho (BK/R) do terminal fêmea 4H [64-1B].
1. Teste se há continuidade entre o fio preto (BK) do inter-
2. Existe continuidade? ruptor do ponto morto [131] e o terra.
a. Sim. Vá para Prova 8. 2. Existe continuidade?
b. Não. Repare a abertura entre o terminal 2 [2A] e o a. Sim. Substitua o interruptor ponto morto. Veja o
fio preto/vermelho (BK/R) do terminal fêmea 4H [64- Manual de serviço. (5157)
1B]. (5041)
b. Não. Repare a abertura entre o fio preto (BK) do
TERRA 1 e o interruptor do ponto morto [131]. (5041)
13. Teste o circuito de controle do relé de
partida 18. Teste de curto-circuito com a tensão no
1. Verifique se há continuidade entre o fio castanho-amare- circuito de controle da bobina do relé de
lado/verde (TN/GN) do terminal fêmea 3G [64-1B] e o partida
terra.
1. Gire a ignição para a posição LIGADA.
2. Verifique se há tensão na bateria do terminal 9 da
a. Sim. Substitua o relé de partida. Veja o Manual de
breakout box.
serviço. Se ainda houver problema, vá para 3.2 SIS-
TEMA DE PARTIDA, Relé de partida está clicando. 3. Existe tensão da bateria presente?
(5832) a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão entre o
b. Não. Vá para Prova 14. terminal 9 TSM/TSSM/HFSM [30B] e o fio castanho-
amarelado/verde (TN/GN) do terminal fêmea 3G [64-
14. Teste o circuito aberto de controle do 1B]. (5041)
relé de partida b. Não. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o
HD-42682) entre de serviço. (5838)
o chicote de fios [30B] e o módulo TSM/TSSM/HFSM
[30A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
19. Teste a tensão do interruptor de parada
do motor
2. Verifique se há continuidade entre o terminal fêmea 3G
[64-1B] e o fio castanho-amarelado/verde (TN/GN) do 1. Verifique se há tensão elétrica entre o terminal 3 [22B] e
terminal 9 da breakout box. o terra.
3. Existe continuidade? 2. Existe tensão da bateria presente?

a. Sim. Vá para Prova 15. a. Sim. Substitua o interruptor de parada do motor. Veja
o Manual de serviço.
b. Não. Repare a abertura entre o terminal fêmea 3G
[64-1B] e o fio castanho-amarelado/verde (TN/GN) b. Não. Feche o circuito entre o fusível da ignição e o
do terminal 9 do TSM/TSSM/HFSM [30B]. (5041) fio cinza (GY) [22B].
15. Teste da ligação do módulo TSM/TSSM/ RELÉ DE PARTIDA ESTÁ CLICANDO

HFSM ao terra PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
1. Verifique se há continuidade entre o fio preto (BK) do ter- HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DO
minal 12 da breakout box e o terra. CHICOTE DE FIOS
a. Sim. Vá para Prova 16. Tabela 3-8. Relé de partida clica – Diagnóstico de falhas
b. Não. Repare a abertura entre o terminal 12 do POSSÍVEIS CAUSAS

TSM/TSSM/HFSM [30B] e o fio preto/verde (BK/GN) Bateria baixa
TERRA 2 direito. (5041)
Mau funcionamento do solenóide do motor de partida
16. Teste de continuidade no interruptor Circuito de controle do solenóide do motor de partida inter-
ponto morto rompido
1. Verifique se a transmissão está em ponto morto. Circuito de terra do solenóide do motor de partida interrompido

1. Teste de bateria 2. O solenóide do motor de partida está clicando?
1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA a. Sim. Vá para 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Solenóide
BATERIA. do motor de partida clicando.
2. A bateria está em boa condição? b. Não. Repare a abertura do fio vermelho/preto (R/BK)
do terminal fêmea 3H [64-1B].
b. Não. Carregue a bateria ou troque-a, se necessário; SOLENÓIDE DO MOTOR DE PARTIDA
tente dar partida no motor, caso o relé de partida CLICANDO
continue a clicar e o motor de partida não acople. Vá
para Prova 2.
Tabela 3-9. Solenóide do motor de partida clicando –
Diagnóstico de falhas
2. Teste de tensão da bobina de controle do
solenóide do motor de partida POSSÍVEIS CAUSAS
1. Com a ignição na posição DESLIGADA, desconecte o Bateria baixa

solenóide do motor de partida [128]. Mau funcionamento do motor de partida
2. Gire a ignição para a posição LIGADA. Mau funcionamento do solenóide do motor de partida
3. Com o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHICOTE Cabo da bateria aberto
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, veri- Cabo do motor de partida aberto
fique se há tensão na bateria no fio verde (GN) do terminal
Emperramento mecânico
1 [128B].
4. Há tensão elétrica na bateria quando o interruptor de 1. Teste de bateria
partida do motor é acionado? 1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA
a. Sim. Substitua o solenóide do motor de partida. Veja BATERIA.
3. Teste de continuidade da bobina de b. Não. Carregue a bateria ou troque-a, se necessário;

tente ligar o motor, caso o solenóide continue a clicar
controle do solenóide do motor de partida e o motor de partida não acople. Vá para Prova 2.
1. Gire a ignição para a posição DESLIGADA e remova o
relé de partida. 2. Teste de tensão do motor de partida
2. Teste se há continuidade entre o terminal 1 [128B] e o fio 1. Com o interruptor de ignição LIGADO, verifique se há
verde (GN) do terminal fêmea 4G [64-1B]. tensão elétrica na bateria no fio preto (BK) do terminal 2
do solenóide do motor de partida.
a. Sim. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE 2. Há tensão elétrica na bateria quando o interruptor de
PROBLEMAS, Diagnósticos do relé. Se o relé for partida do motor é acionado?
aprovado no teste, Vá para Prova 4. a. Sim. Vá para Prova 3.
b. Não. Repare a abertura entre o terminal 1 [128B] e b. Não. Vá para Prova 4.
o fio verde (GN) do terminal fêmea 4G [64-1B]. (5041)
3. Teste de ligação do motor de partida ao
4. Inspeção da fiação do solenóide do motor terra
de partida 1. Remova os parafusos de fixação do motor de partida.
1. Verifique se há algum dano ou corrosão na fiação entre Veja o Manual de serviço.
[128A] e o solenóide do motor de partida.
2. Limpe os parafusos e a base do motor de partida; monte
2. Existe algum problema? os parafusos.
a. Sim. Corrija o problema ou troque o solenóide do 3. O motor dá partida?
motor de partida. Veja o Manual de serviço. Se o
a. Sim. O motor parte com rotação normal.
problema ainda estiver presente: (5845)
b. Sim. O motor parte, mas com rotação mais baixa.
Veja 3.3 TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA
MOTOCICLETA, Teste de consumo de corrente do
5. Teste o solenóide do motor de partida motor de partida.
1. Com o interruptor de ignição LIGADO, acione o interruptor
c. Não. Substitua o motor de partida. Veja o Manual de
de partida do motor.
serviço. (5817)

4. Teste de queda de tensão nos terminais 9. Teste de emperramento mecânico
do motor de partida 1. Remova as velas de ignição e coloque a transmissão na
1. Execute os testes de queda de tensão do terminal positivo 5a marcha.
(+) da bateria até o prisioneiro do motor de partida do fio 2. Levante o veículo.
preto (BK) motor de partida. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Queda de tensão. 3. Gire a roda traseira.
2. A tensão cai mais que 1,0 V? 4. Verifique se o motor, a transmissão primária e/ou virabre-
quim ou a embreagem do motor de partida estão emper-
rando.
5. O motor está emperrando? Veja o Manual de serviço.
5. Teste de queda de tensão no solenóide, a. Sim. Faça os reparos necessários. (Use o código
apropriado).
no lado do motor de partida
1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo b. Não. Substitua o solenóide do motor de partida.
(+) da bateria e o fio preto (BK) do terminal 2 do solenóide (5845)
do motor de partida.
MOTOR DE PARTIDA GIRA, MAS NÃO
2. A tensão cai mais que 1,0 V? ACOPLA
b. Não. Substitua o solenóide do motor de partida. Veja Tabela 3-10. Motor de partida gira, mas não acopla –
o Manual de serviço. (5845) Diagnóstico de falhas
POSSÍVEIS CAUSAS
6. Teste de queda de tensão no solenóide,
no lado da bateria Subconjunto da embreagem
Sede e roda dentada da embreagem
1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo
(+) da bateria e o fio preto (BK) do terminal 1 do solenóide Engrenagem intermediária
do motor de partida.
1. Teste do pinhão e carcaça da embreagem
2. A tensão cai mais que 1,0 V?
1. Remova a tampa da transmissão primária.
a. Sim. Repare ou troque o fio preto (BK) entre o ter-
minal 1 do solenóide do motor de partida e o terminal 2. Verifique se o pinhão do motor de partida, a carcaça da
positivo (+) da bateria. (5041) embreagem e a roda dentada estão danificados.
b. Não. Substitua o solenóide do motor de partida. Veja 3. Existe dano?
o Manual de serviço. (5845) a. Sim. Substitua o subconjunto da embreagem ou a
roda dentada e a sede da embreagem. Veja o Manual
7. Teste de queda de tensão no circuito de de serviço. (5825)
terra do motor de partida b. Não. Substitua o subconjunto da embreagem e a
1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal negativo engrenagem intermediária. Veja o Manual de serviço.
(-) da bateria com o TERRA 1. (5837)
O MOTOR DE PARTIDA PERDE POTÊNCIA
a. Sim. Repare ou substitua o fio preto (BK) do terminal
negativo (-) da bateria. (5041) OU GIRA LENTO DEMAIS
Tabela 3-11. O motor de partida perde potência ou gira
lento demais – Diagnóstico de falhas
8. Teste de consumo do motor de partida
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Execute o teste de consumo de corrente do motor de
partida na motocicleta. Veja 3.3 TESTE O MOTOR DE Bateria baixa
PARTIDA NA MOTOCICLETA, Teste de consumo de Mau funcionamento do motor de partida
corrente do motor de partida.
Mau funcionamento do solenóide do motor de partida
2. Faça o teste de consumo de corrente com funcionamento
Conexões ruins no terra do motor de partida
livre do motor de partida (na bancada). Veja 3.4 COMO
TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA, Teste Cabo da bateria aberto
de consumo de corrente com funcionamento livre. Cabo do motor de partida aberto
3. Os resultados do teste estão dentro da faixa?
1. Teste de bateria
1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA
b. Não. Substitua o motor de partida. Veja o Manual de BATERIA.
serviço. (5817)

2. A bateria está em boa condição? TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA, Teste
a. Sim. Vá para Prova 2. de consumo de corrente com funcionamento livre.
b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme 3. Os resultados do teste estão dentro da faixa?
necessário. Se o sintoma ainda estiver presente, a. Sim. Sem as velas de ignição e com a transmissão
então continue com os testes. Vá para Prova 2. na 5a marcha, gire a roda traseira. Verifique se o
motor, a transmissão primária e/ou virabrequim estão
2. Teste de queda de tensão nos terminais emperrando. (Use o código apropriado)
do motor de partida b. Não. Substitua o motor de partida. Veja o Manual de
1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo serviço. (5817)
(+) da bateria e o fio preto (BK) do terminal do prisioneiro
do motor de partida no motor de partida. Veja 5. Teste de queda de tensão no solenóide,
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, no lado do motor de partida
Queda de tensão.
1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo
2. A tensão cai mais que 1,0 V? (+) da bateria e o terminal 2 do solenóide do motor de
a. Sim. Vá para Prova 5. partida.
b. Não. Vá para Prova 3. 2. A tensão cai mais que 1,0 V?

3. Teste de queda de tensão no circuito de b. Não. Repare a conexão ou o fio preto (BK) entre o
terra do motor de partida solenóide do motor de partida e o motor de partida.
1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal negativo (5041)
(-) da bateria e os parafusos de fixação do motor de par-
tida. 6. Teste de queda de tensão no lado da
bateria do solenóide do motor de partida
a. Sim. Limpe as conexões ao terra. (5041) 1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo
(+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal 1 do
b. Não. Vá para Prova 4. solenóide do motor de partida.
4. Teste de consumo do motor de partida 2. A tensão cai mais que 1,0 V?

a. Sim. Repare ou substitua a conexão entre o terminal
1. Execute o teste de consumo de corrente do motor de
positivo (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal
partida na motocicleta. Veja 3.3 TESTE O MOTOR DE
1 do solenóide do motor de partida. (5041)
PARTIDA NA MOTOCICLETA, Teste de consumo de
corrente do motor de partida. b. Não. Repare ou substitua o solenóide do motor de
partida. Veja o Manual de serviço. (5845)
2. Faça o teste de consumo de corrente com funcionamento
livre do motor de partida (na bancada). Veja 3.4 COMO

TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA
MOTOCICLETA 3.3
TESTE DE CONSUMO DE CORRENTE DO 4. Conecte o amperímetro alicate ao cabo positivo do motor
de partida ligado ao solenóide do motor.
MOTOR DE PARTIDA
NOTA
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA No próximo passo, com o interruptor de parada do motor na
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DO posição de DESLIGADO e as pontas de prova roxas conec-
CHICOTE DE FIOS tadas aos terminais 4G [64-1B] e 3H no lugar do relé de par-
tida, o motor de partida vai girar, mas o motor do veículo não
NOTAS partirá. Esta configuração também impede a geração de
• O motor deve estar à temperatura ambiente e com aque- códigos de problema (DTCs).
cimento estabilizado. 5. Com o interruptor de ignição LIGADO, observe o resultado
• A bateria deve estar completamente carregada. no amperímetro. Desconsidere a alta corrente inicial, o
que é normal quando o motor do veículo funciona pela
Antes de ligar a bateria, verifique o consumo de corrente do primeira vez.
motor de partida com um amperímetro alicate. Proceda da
seguinte maneira: a. O consumo de corrente normal do motor de partida
é algo entre 160 e 200 A.
1. Verifique se a transmissão está em ponto morto e se o
interruptor de parada do motor está na posição de DESLI- b. Se o consumo de corrente do motor de partida for
GADO. superior a 250 A, o problema poderá estar no motor
de partida ou no acionamento dele. Veja 3.4 COMO
2. Remova o relé de partida. TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA,
3. Usando KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHICOTE Teste de consumo de corrente com funcionamento
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), conecte o cabo de livre.
ligação aos terminais fêmeas 4G [64-1B] e 3H.

COMO TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA
BANCADA 3.4
TESTE DE CONSUMO DE CORRENTE COM
FUNCIONAMENTO LIVRE ed02865
1. Prenda o motor de partida em uma morsa, calçando-o 2

com um pano de limpeza para evitar riscos ou outros
danos.
1
2. Veja Figura 3-5. Conecte um cabo de ligação grosso 4
(medidor de fios mínimo 6).
a. Conecte uma ponta na flange de fixação do motor de
partida.
3
b. Conecte a outra ponta no terminal negativo (-) de
uma bateria completamente carregada.
5
3. Conecte outro cabo de ligação grosso (medidor de fios
mínimo 6).
a. Conecte uma ponta no terminal positivo (+) da bateria. 1. Flange de montagem
2. Bateria
b. Conecte a outra ponta no terminal da bateria corres- 3. Amperímetro alicate
pondente do motor de partida. Coloque um amperí- 4. Terminal da bateria
metro alicate no cabo. 5. Terminal do relé
Figura 3-5. Teste de consumo de corrente com

4. Conecte um cabo de ligação de bitola menor (medidor de
funcionamento livre
fios mínimo 14).
a. Conecte uma ponta no terminal positivo (+) da bateria.
b. Conecte a outra ponta no terminal do relé do SOLENÓIDE DO MOTOR DE PARTIDA
solenóide. Não desmonte o solenóide. Antes do teste, desligue fio da
bobina de campo do terminal do motor como mostrado na
5. Observe o resultado no amperímetro.
Figura 3-6.
a. O amperímetro deve indicar no máximo 90 A.
Cada teste deve ser executado durante apenas 3 a 5 segundos
b. Se o valor indicado for maior, repare ou troque o para evitar danos ao solenóide.
motor de partida. Veja o Manual de serviço.
Os testes de retração, retenção e retorno do solenóide devem
c. Se o consumo de corrente do motor de partida do ser executados ao mesmo tempo em uma operação contínua.
veículo for superior a 120 A e este teste estiver dentro Execute os três testes um após o outro, na seqüência indicada
das especificações, pode haver um problema no e sem interrupções.
motor do veículo ou no acionamento primário.
TESTE DE RETRAÇÃO DO SOLENÓIDE
1. Veja Figura 3-6. Usando uma bateria de 12 V, conecte
três cabos de teste distintos da seguinte maneira:
a. Alojamento do solenóide no terminal negativo da
bateria.
b. Terminal do solenóide do motor no terminal negativo
da bateria.
c. Terminal do relé do solenóide no terminal positivo da
bateria.
2. Observe o eixo do motor de partida.

a. Se o eixo do motor de partida avançar com força, é
sinal de que o solenóide está funcionando adequada-
mente.
b. Se o eixo do motor de partida não avança com força,
troque o solenóide.

ed02866
TESTE DE RETORNO DO SOLENÓIDE
1. Veja Figura 3-8. Com os cabos de teste ainda conectados
da maneira especificada no final do 3.4 COMO TESTAR
O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA, Teste de
manutenção do solenóide retraído, desconecte o terminal
1 do relé do solenóide/cabo de teste do terminal positivo da
bateria em qualquer um dos lados.
2. Observe o pinhão do motor de partida.
a. Se o eixo do motor de partida retrair, é sinal de que
o solenóide está funcionando adequadamente.
4 2 b. Se o eixo do motor de partida não retrair, troque o
3 solenóide.
1. Bateria
ed02868
2. Carcaça do solenóide
3. Terminal do relé do solenóide
4. Terminal do solenóide do motor
Figura 3-6. Teste de retração
1
TESTE DE MANUTENÇÃO DO SOLENÓIDE
RETRAÍDO
1. Veja Figura 3-7. Com os cabos de teste ainda conectados
da maneira especificada no 3.4 COMO TESTAR O
MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA, Teste de retração 4
do solenóide anterior, desconecte somente o terminal do
solenóide/cabo de teste negativo no terminal negativo da
2
3
bateria; conecte novamente a ponta solta deste cabo de
1. Bateria
teste no terminal positivo da bateria. 2. Carcaça do solenóide
2. Observe o eixo do motor de partida. 3. Terminal do relé do solenóide
4. Terminal do solenóide do motor
a. Se o eixo do motor de partida permanecer avançado,
é sinal de que o solenóide está funcionando adequa- Figura 3-8. Teste de retorno
damente.
b. Se o eixo do motor de partida recuar, troque o TESTE DO ROTOR
solenóide.
Rotor
ed02867
1. Remova o rotor e o porta-escova da bobina de campo.
Veja o Manual de serviço.
2. Coloque o rotor em um torno ou em um suporte de cen-
tragem de rodas e verifique a excentricidade do comu-
tador. Comutadores com mais de 0,38 mm (0,015 pol.)de
1 excentricidade deverão ser substituídos ou usinados em
um torno. Os comutadores deverão ser substituídos
quando o diâmetro for inferior a 29,98 mm (1,141 pol.).
3. Verifique a profundidade da mica no comutador. Se o
rebaixo for inferior a 0,20 mm (0,008 pol.), use uma
4 máquina de rebaixar para rebaixar a mica até 0,79 mm
2 (1/32 pol.) de profundidade. Em seguida, as aberturas
3 deverão ser limpas para remover toda a sujeira ou pó de
cobre.
1. Bateria
NOTAS
2. Carcaça do solenóide
3. Terminal do relé do solenóide • Veja Figura 3-9. Se não houver uma máquina de rebaixar
4. Terminal do solenóide do motor disponível, o rebaixamento poderá ser feito satisfatoria-
mente usando uma lâmina de serra de metal fina. Após
Figura 3-7. Teste de retenção
o rebaixamento, lixe ligeiramente o rotor com um pano de
polir para remover todas as rebarbas.

• Não use lixa comum ou lixa de esmeril no comutador. Os b. Toque com a outra ponta no núcleo da alma do rotor.
grânulos abrasivos poderão permanecer nos segmentos
c. Não deve haver continuidade (resistência infinita).
do comutador e causar desgaste excessivo da escova.
Se houver continuidade, é sinal de que o rotor está
4. Veja Figura 3-10. Verifique se há um ROTOR EM CURTO- ligado ao terra. Troque o rotor em curto-circuito com
CIRCUITO. o terra.
a. Coloque o rotor no tatu (aparelho de teste).
6. Veja Figura 3-12. Com um ohmímetro ou um teste de
b. Encoste e segure uma lâmina de aço fina (serra de continuidade, verifique se há um ROTOR INTERROM-
metal) no núcleo da alma do rotor e gire o rotor lenta- PIDO.
mente. a. Verifique se há continuidade entre todos os seg-
c. Se a alma do rotor estiver em curto-circuito, ele fará mentos do comutador.
a lâmina de aço vibrar e ser atraída para o núcleo. b. Deve haver continuidade (0 ohms) em todos os
Substitua o rotor se ele estiver em curto-circuito. pontos de teste. Se não houver continuidade em
algum ponto de teste, é sinal de que o rotor está
interrompido. Substitua um rotor com enrolamento
continuidade, verifique se há um ROTOR LIGADO AO
interrompido.
TERRA.
a. Toque com a ponta de prova em algum segmento do
comutador.
sm02320
1
2
7
6 2
7
4
1. Segmentos
2. Mica
3. Incorreto (a mica não pode ficar com uma borda fina perto dos segmentos)
4. Correto (a mica deve ser cortada completamente entre os segmentos)
5. Início da ranhura na mica com uma lima de três bordas
6. Rebaixamento da mica com uma lâmina de serra de metal
7. Comutador
Figura 3-9. Rebaixamento dos separadores de mica

2. Meça o comprimento da escova. Se alguma das quatro
sm02325
escovas estiver menos que 11 mm (0,433 pol.), troque o
1 conjunto bobina de campo/porta-escova. Não há necessi-
dade de outros testes.
2 continuidade, verifique se há um ENROLAMENTO DE
BOBINA DE CAMPO LIGADO AO TERRA.
a. Toque com uma ponta de prova na carcaça da bobina
de campo (estrutura).
b. Toque com a outra ponta em cada uma das duas
escovas ligadas ao enrolamento da bobina de campo.
Se houver continuidade em alguma escova, é sinal
de que o enrolamento da bobina de campo está
ligado ao terra. Troque o conjunto bobina de campo/
1. Tatu (aparelho de teste) porta-escova, se estiver ligado ao terra.
2. Lâmina de aço fina (serra de metal)
Figura 3-10. Teste de rotor em curto-circuito com tatu continuidade, verifique se há um ENROLAMENTO DA
BOBINA DE CAMPO INTERROMPIDO.
a. Toque com uma ponta de prova no fio da bobina de
campo.
sm03710
b. Toque com a outra ponta em cada uma das duas
escovas ligadas ao enrolamento da bobina de campo.
c. Deve haver continuidade (0 ohm). Se não houver
continuidade em nenhuma escova, é sinal de que
o(s) enrolamento(s) da bobina de campo está(ão)
interrompido(s). Troque o conjunto bobina de campo/
porta-escova, caso esteja interrompido.
5. Veja Figura 3-15. Com um ohmímetro ou teste de conti-

nuidade, teste a ISOLAMENTO DO PORTA-ESCOVA.
a. Toque com uma ponta de prova na tampa do porta-
escova.
b. Toque com a outra ponta em cada um dos porta-
Figura 3-11. Teste de rotor ligado ao terra escovas positivos (isolados).
Se houver continuidade em algum porta-escova,
troque o conjunto bobina de campo/porta-escova.
sm03711
d. Toque com uma ponta de prova nos porta-escovas

não isolados e, com a outra ponta, na tampa do porta-
escova. Se for indicada alguma resistência elétrica,
troque o conjunto bobina de campo/porta-escova.
Figura 3-12. Teste de rotor interrompido
Escovas e porta-escovas
1. Remova o rotor e o porta-escova da bobina de campo.

sm03712 sm02331
1
Figura 3-13. Teste de campo ligado ao terra
Figura 3-15. Teste de isolamento do porta-escova

sm03713
Figura 3-14. Teste de campo interrompido

SISTEMA DE CARGA 3.5
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Bateria
O sistema de carga é a fonte de energia elétrica que alimenta Verifique se a bateria está fraca ou descarregada. Veja
a ignição, luzes, acessórios e que ainda carrega a bateria. 3.1 TESTE DA BATERIA para obter os procedimentos sobre
Tensão elétrica alternada (CA) é gerada por um alternador testes de baterias. A bateria deverá estar completamente
que é acionado pelo virabrequim. Um rotor, com um campo carregada a fim de se fazer um teste com carga, ou testes de
magnético, gira em um estator com um enrolamento de campo partida ou de carregamento.
completo. Um retificador (que se encontra no regulador) con-
verte a tensão CA em CC. Um regulador garante que a tensão
Fiação
de saída coincida com a tensão da bateria na medida em que As conexões do estator devem estar limpas e bem apertadas.
varia a rotação do motor. Embora o alternador gere tensão
Verifique se as conexões do circuito do sistema de carga estão
adicional em todas as rotações do motor, não é recomendável
soltas ou com algum tipo de corrosão.
deixar o veículo em marcha lenta por muito tempo.
Alternador Inspeção do regulador de voltagem

Para funcionar bem, o regulador de voltagem deve estar com
O alternador é constituído de dois componentes principais:
as conexões limpas e bem apertadas. Os dois conectores de
• O rotor que fica no lado do eixo primário do virabrequim. CA e CC devem estar totalmente conectados e travados no
regulador.
• O estator que fica na metade da carcaça.
Regulador de voltagem Valores de código de serviço/tempo

Os técnicos da concessionária que registrarem as reclamações
Veja Figura 3-16. O regulador de voltagem é um regulador de
de garantia devem usar os códigos de serviço/tempo impressos
série. O circuito executa as funções de retificação e regulagem.
em negrito ao lado do reparo apropriado.
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS Informações sobre conectores
Quando o sistema de carga falhar, ou não carregar na veloci- Para informações adicionais sobre os conectores presentes
dade desejada, faça as seguintes verificações recomendadas. no(s) seguinte(s) gráficos(s) e procedimento(s) de diagnóstico,

em00692
Estator
[77B] [77A] [47A] [47B]
+ + BK BK
- BK BK
- CC CA BK BK
BK
BK
Fusível
principal
40 A
[5B]
B A
R
R
BK
BK
R
BK
Faixa
vermelha
TERRA 1
esquerda Terra da
(sujo) bateria Bateria Motor de partida
Figura 3-16. Circuito do sistema de carga
SEM CARGA OU BAIXO 2. Teste de tensão fora da marcha lenta

1. Com o veículo em ponto morto, ligue o motor e faça-o
Tabela 3-12. Com carga baixa ou sem carga – Diagnóstico funcionar a 3000 RPM.
de falhas
2. Teste a tensão da bateria.
POSSÍVEIS CAUSAS
3. A tensão está acima de 13 V?
Bateria baixa
a. Sim. Sistema de carga funcionando apropriadamente.
Mau funcionamento do estator
Mau funcionamento do rotor
Mau funcionamento do regulador de voltagem 3. Teste de saída de CA
Circuito do regulador de voltagem interrompido 1. Execute um teste de saída de CA. Veja 3.5 SISTEMA DE
CARGA, Teste de carga da bateria.
1. Teste de bateria 2. O teste de saída teve resultado satisfatório?
1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA a. Sim. Vá para Prova 6.
BATERIA.
a. Sim. Vá para Prova 2. 4. Teste do estator
b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme 1. Execute um teste do estator. Veja 3.5 SISTEMA DE
necessário. Verificar reparo. CARGA, Teste de carga da bateria.
2. O estator está bom?
NOTA a. Sim. Vá para Prova 5.
Uma bateria descarregada pode indicar uma tensão abaixo
de 13 V, embora o sistema de carga esteja funcionando nor- b. Não. Substitua o estator. Veja o Manual de serviço.
malmente. (5309)

5. Teste de inspeção do rotor 3. Existe continuidade?
1. Inspecione o rotor em relação a danos. a. Sim. Substitua o regulador de voltagem. Veja o

Manual de serviço. (5316)
2. Remova o parafuso central e verifique se há sinais de
ovalização no furo central. Veja o Manual de serviço. b. Não. Repare ou troque o fio entre o terminal do
regulador de voltagem [77B] – e o fio preto (BK)
3. Certifique-se de que os parafusos do estator não se sol- TERRA 1. (5041)
taram e tocaram no rotor.
4. O rotor está em boas condições?
BATERIA FRACA DEPOIS DO
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO FICAR MUITO
TEMPO DESLIGADO
b. Não. Substitua o rotor. Veja o Manual de serviço.
(5319)
Tabela 3-14. Bateria fraca depois do interruptor de ignição
6. Teste do circuito de terra do regulador ficar muito tempo DESLIGADO – Diagnóstico de falhas
de voltagem POSSÍVEIS CAUSAS
NOTA Bateria
Para que a ligação ao terra seja adequada, o circuito de terra Acessórios mal instalados ficam ligados o tempo todo
do regulador de voltagem deve ter uma conexão limpa e bem Consumo excessivo de componente elétrico com ignição
apertada. DESLIGADA
1. Com a ignição na posição DESLIGADA, desconecte o Bateria descarregada e/ou componente com consumo
regulador de voltagem [77]. excessivo pelo fato de a motocicleta ter ficado sem funcionar
por muito tempo
2. Verifique se há continuidade entre o terminal [77B] do
regulador de voltagem – e o terra.
1. Teste de bateria
3. Existe continuidade? 1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA
a. Sim. Substitua o regulador de voltagem. Veja o BATERIA.
b. Não. Repare ou troque o fio entre o terminal do a. Sim. Vá para Prova 2.
regulador de voltagem [77B] – e o fio preto (BK)
TERRA 1. (5041) b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme
necessário. Verificar reparo.
SOBRECARGA
2. Teste de consumo de energia
Tabela 3-13. Sobrecarga – Diagnóstico de falhas 1. Faça um teste de consumo em miliampères. Veja
3.5 SISTEMA DE CARGA, Teste de carga da bateria.
POSSÍVEIS CAUSAS
2. O teste resultou em um consumo acima do máximo?
Mau funcionamento do regulador de voltagem
a. Sim. Corrija o consumo excessivo e repita o teste.
Circuito do regulador de voltagem interrompido
(5308)
1. Teste de tensão da bateria b. Não. Sistema funcionando apropriadamente.
1. Com o veículo em ponto morto, ligue o motor e faça-o
funcionar a 3000 RPM, e meça a tensão da bateria. A BATERIA DESCARREGOU DURANTE O
USO
2. A tensão é superior a 15,5 V?
Tabela 3-15. A bateria descarregou durante o uso –
b. Não. Sistema de carga funcionando apropriadamente. Diagnóstico de falhas
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Teste do circuito de terra do regulador
de voltagem Bateria baixa
Consumo excessivo de acessório
NOTA
Acessórios ligados durante funcionamento em marcha lenta
Para que a ligação ao terra seja adequada, o circuito de terra
ou funcionamento em baixa rotação por muito tempo
do regulador de voltagem deve ter uma conexão limpa e bem
apertada.
1. Teste de consumo total de corrente
1. Com a ignição na posição DESLIGADA, desconecte o 1. Faça um teste de saída e de consumo total de corrente.
regulador de voltagem [77]. Veja 3.5 SISTEMA DE CARGA, Teste de carga da bateria.
2. Verifique se há continuidade entre o terminal] do regulador
de voltagem [77B – e o terra.

2. O sistema de carga tem um consumo de corrente de 3,5
A acima do normal? Tabela 3-16. Teste de consumo em miliampères
a. Sim. Vá para Prova 2. ITEM CONSUMO MÁXIMO EM
b. Não. As especificações de potência dos acessórios MILIAMPERÈS
do sistema são superiores à capacidade do sistema ECM 1,0
de carga. Velocímetro 1,0
2. Teste de bateria Tacômetro 1,0
1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA TSM (nenhuma segurança) 1,0
BATERIA. TSSM (ativado) 3,0
2. A bateria está em boa condição? TSSM (desativado) 3,0
a. Sim. Sistema funcionando apropriadamente. TSSM (modo de armazena- 1,0
mento)
b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme
necessário. HFSM 1,0
Sirene de segurança 20,0*
TESTE DE CARGA DA BATERIA (opcional)
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Regulador de voltagem 2,0

Rádio 2,0
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DO
CHICOTE DE FIOS Amplificador de alta capaci- 1,0
dade
Teste de consumo em miliampères Módulo CB (faixa do cidadão) 1,0
NOTA Módulo XM 1,0
Certifique-se de que os acessórios não estão instalados de *A sirene ficará energizada durante 2 a 24 horas a partir do
modo a ficarem ligados todo o tempo. Se ficarem ligados, a momento em que a bateria da motocicleta for conectada e
bateria pode descarregar completamente quando o veículo consumirá 0,05 miliampère a partir do momento em que sua
ficar parado por muito tempo. Verifique se isto está aconte- bateria for carregada. Desconecte a sirene durante o teste
cendo ligando o amperímetro entre o terminal negativo e a de consumo em miliampères.
bateria.
1. Se o veículo estiver equipado com um módulo HFSM,
habilite o modo de serviço antes de fazer o teste. em00693 Estator
1
2. Desconecte a sirene de segurança (se equipado).
BK
BK
BK
3. Remova o fusível principal. [47B] 1 2 3
NOTA [47A] 1 2 3
Com o interruptor de ignição DESLIGADO, haverá um consumo

inicial de corrente de até 200 mA logo depois de ligar o 3
medidor. Este valor deverá cair até chegar aos valores indi-
cados na tabela em menos de um minuto. - + [77A]
- + [77B]
4. Veja Figura 3-17. Usando o KIT DE TESTE DE CONEC-
TORES DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-B),
BK
BK
2
conecte o amperímetro aos terminais fêmea do fusível
principal. Com isto, será detectado qualquer consumo do [5B]
B A
regulador.
R
5. Com o interruptor de ignição DESLIGADO e todas as

luzes e acessórios desligados, observe o valor da cor-
rente.
a. Veja Tabela 3-16. Adicione o valor de consumo do
regulador de voltagem ao valor apropriado do módulo TERRA 1
esquerda
R
TSM/TSSM/HFSM e ECM. Se o valor indicado no (sujo) R

amperímetro for inferior ao indicado na tabela, o
1. Amperímetro
consumo está dentro dos limites.
2. Soquete do fusível principal
b. Se for indicado um valor maior, significa que o con- 3. Regulador de voltagem
sumo de corrente é excessivo. Deve-se considerar Figura 3-17. Teste de consumo em miliampères (ignição
todos os acessórios e verificar se eles têm consumo desligada [OFF])
excessivo.

Teste de saída e consumo total de corrente ed02802
Se a bateria descarregar durante o uso, o consumo de energia

dos componentes e acessórios da motocicleta pode ser
superior à energia fornecida pelo sistema de carga.
NOTA 1
Se não houver um teste de carga, pode-se usar um amperí-
metro com uma ponta de prova.
Antes de ligar os cabos de teste aos terminais da bateria, 3

DESLIGUE (OFF) o equipamento de teste. Conectar os
cabos de teste com o dispositivo de teste de carga LIGADO
2
poderá causar faíscas ou uma explosão da bateria, o que
poderá resultar em morte ou lesões graves. (00252a) 1. Dispositivo de teste de carga
2. Captador eletromagnético
1. Veja Figura 3-18. Conecte o teste de carga.
3. Bateria
a. Conecte os cabos negativo e positivo aos terminais
da bateria. Figura 3-18. Verifique o consumo de corrente (interruptor
de ignição ligado)
b. Coloque o captador indutivo do teste de carga sobre
o cabo negativo da bateria.
Teste do estator
2. Com o interruptor de ignição DESLIGADO, desconecte o
regulador de voltagem [77]. 1. Gire a ignição para a posição DESLIGADO.
3. Ligue o motor. 2. Veja Figura 3-19. Conecte um ohmímetro.
4. LIGUE todas as luzes que se acendem continuamente e a. Desligue o conector do regulador de voltagem da
todos os acessórios (farol dianteiro com farol alto). fiação do estator do alternador.
5. Faça o motor funcionar a 3000 RPM e tome nota do con- b. Insira um cabo do ohmímetro em um soquete
sumo de corrente. conector do estator.
6. DESLIGUE o motor. c. Conecte o outro cabo em um ponto de terra ade-

quado.
7. Com o interruptor de ignição DESLIGADO, conecte o
regulador de voltagem [77]. 3. Verifique se há continuidade.
8. Remova o captador indutivo do cabo negativo da bateria. a. Um bom estator mostrará que não há nenhuma con-
tinuidade (circuito aberto) entre todos os soquetes
9. Coloque o captador indutivo no cabo positivo do regulador. do estator e o terra.
10. Ligue o motor e faça-o funcionar a 3000 RPM. b. Qualquer outro valor indica que o estator está ligado
NOTA ao terra e, por isso, deve ser substituído.
Não deixe nenhuma chave de carga ligada por mais de
4. Veja Figura 3-20. Remova o fio terra. Meça a resistência
20 segundos, ou o equipamento de teste pode se danificar ou
nos terminais 1-2, 2-3 e 3-1 do estator [47B].
superaquecer.
a. A resistência entre todos os terminais do estator deve
11. Aumente a carga até obter uma tensão constante de 13,0 ser 0,1 a 0,3 ohm.
V.
b. Se a resistência for maior, o estator está danificado
12. A corrente de saída deve ser de 35 a 50 A. Tome nota da e deverá ser substituído.
corrente de saída.
c. Se a resistência for menor, o estator deve ter um
NOTA curto-circuito entre espiras e, por isso, deve ser
O jeito do motociclista dirigir poderá exigir um teste de saída substituído.
em baixa rotação.
NOTA
13. Compare esses dois valores indicados.
Ao medir resistência elétrica (ohm), compense a resistência
a. A corrente de saída deve ser no mínimo 3,5 A maior do cabo ohmímetro antes de fazer a medição. Selecione a
que a corrente consumida. posição ohm e toque uma ponta de prova na outra. Para zerar
b. Se a corrente de saída não atender às especificações, o mostrador ou descontar manualmente a resistência do cabo
pode ser que haja um excesso de acessórios sendo de teste do valor medido no circuito, veja o Manual do usuário
atendidos pelo sistema de carga. do multímetro.

ed02027
Teste de saída de CA
1. Veja Figura 3-21. Teste da saída de CA.
a. Desconecte o regulador de voltagem [47] do circuito
do estator do alternador.
b. Verifique a tensão (VCA) entre os terminais 1 e 2
[47B] do estator.
c. Faça o motor funcionar a 2000 RPM. A tensão de
saída (VCA) deve ser de 32 a 46 VCA (aproximada-
mente de 16 a 22 por 1000 RPM).
d. Repita o teste usando os terminais 2 a 3 e 1 a 3.
2. Compare os resultados dos testes com as especificações.

a. Se a tensão de saída for inferior à especificada, o
problema de carga poderá ser resultante de algum
defeito no rotor ou estator.
b. Se a tensão de saída estiver dentro do especificado,
o problema de carga poderá ser resultante de algum
defeito no regulador de voltagem. Substitua caso
necessário. Veja o Manual de serviço.
3. Verifique a tensão de saída novamente, como descrito

Figura 3-19. Verifique se o estator está ligado ao terra anteriormente em Teste de Saída de Corrente ou Tensão.
(Típico)
ed02029
ed02028
Figura 3-21. Verifique a tensão (AC) de saída do estator

(Típico)
Figura 3-20. Verifique a resistência elétrica do estator
(Típico)

DTC B0563, P0562, P0563 3.6
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DIAGNÓSTICO
A tensão da bateria é monitorada por vários módulos. Se a Dicas de diagnóstico
tensão da bateria não atender aos parâmetros normais de
funcionamento, gera-se um DTC (código de problema). Qualquer uma destas condições pode fazer estes DTCs serem
gerados:
DTC B0563 • O veículo é colocado em um carregador de bateria, em
A tensão da bateria é monitorada pelo módulo TSM/TSSM/ modo de carga rápida, por um longo período.
HFSM no terminal 1. O DTC B0563 é exibido quando a tensão
• O sistema de carga está com problema
no módulo TSM/TSSM/HFSM permanece acima de 16,0 V por
mais de 5,0 ± 0,5 segundos. • O consumo de energia da bateria é excessivo e/ou o motor
fica muito tempo em marcha lenta em trânsito lento.
DTC P0562 e P0563
• Terra do sistema está com algum problema.
A tensão da bateria é monitorada pelo ECM no terminal 13.
Quando a tensão está baixa geralmente é sinal de fio solto,
• O DTC P0562 é exibido quando a tensão da bateria é
conexão oxidada, bateria e/ou problema no sistema de carga.
inferior a 12,2 V em marcha lenta e não aumenta quando
a rotação do motor é superior a 2000 RPM. Informações sobre conectores
• O DTC P0563 é exibido quando a tensão da bateria per- Para informações adicionais sobre os conectores presentes
manece acima de 15,0 V por mais de 4 segundos. no(s) seguinte(s) gráficos(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
Tabela 3-17. Descrição dos códigos de fios, veja B.1 CONECTORES.
DTC DESCRIÇÃO
B0563 Alta tensão
P0562 Baixa tensão
P0563 Alta tensão

IGN IGN
ACC ACC
OFF OFF
[33A] B+ ACC IGN B+ ACC IGN [33A]

[33B] 2 1 3 B C A [33B]
Fusível principal
R/GY
R/GY
R/BK
R/BK
40 A
R
R
Corrente da B C A [222A]
bateria [5B] B C A [222B]
R/GY
R/BK
A B
R
R
R
R
Todos, exceto FLHR/C
FLHR/C
R/GY
R/BK
R
Bateria 15 A
BK
BK
BN/GY 2D
L 2C
K R
[77B] - +
ACESSÓRIOS 15 A
[77A] - + O/W 1D
U 1C
S R/GY
TERRA 1 [64-1B]
esquerda
INSTRUMENTOS 15 A
O 1D 1C R/BK
Ignição 15 A
Regulador
de voltagem GY 1F 1E R/BK
Relé do sistema
4C 5 87
3D 3 30
TSM/TSSM/HFSM 3C 1 86
W/BK 4D 2 85
Bateria 1 1 BN/GY
[64-2B] [22B] [22A]
Terra 12 12 BK/GN
W/BK 6 6 W/BK W/BK 4 4 W/BK Interruptor

[30A] [30B] de parada
GY 3 3 GY GY 3 3 GY do motor
ECM O 1 1 O O 1 1 Ignição
Alimentação do W/BK
O/W 5 5 O/W O/W 6 6 ACC Velocímetro
interruptor 72 72
BK/GN 7 7 Terra
Terra 73 73 BK/GN
[1B] [1A]
[39B] [39A]
[78A] [78B] BK/GN 12 12 BK/GN
TERRA 2
direita [2B] [2A]
Exceto FLHR/C
Figura 3-22. Sensores de tensão elétrica alta e baixa

DTC P0562 2. A tensão cai mais do que 0,5 V?
CHICOTE DE FIOS
5. Teste de queda de tensão no circuito de
HD-48637 BREAKOUT BOX terra do ECM
1. Verifique a queda de tensão entre o terminal 73 da
Tabela 3-18. Diagnóstico de falhas DTC P0562 breakout box e o terminal negativo (-) da bateria.
POSSÍVEIS CAUSAS 2. A tensão cai mais do que 0,5 V?
Bateria baixa a. Sim. Repare a fiação entre o terminal 73 do ECM
Mau funcionamento do interruptor da ignição [78B] e o terminal negativo da bateria.
Mau funcionamento do interruptor de parada do motor b. Não. O problema pode ser intermitente. Localize e
elimine o mau contato. Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS
E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
Circuito de terra do ECM está interrompido Se nenhum problema for encontrado, Vá para Prova
Circuito de alimentação chaveado do ECM está interrompido 15.
6. Teste de resistência do circuito de
1. Teste de bateria alimentação chaveado do ECM
1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA 1. Com o interruptor de ignição DESLIGADA, remova o relé
BATERIA. do sistema.
2. A bateria está em boa condição? 2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI-

COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro,
meça a resistência entre o terminal 72 da breakout box e
b. Não. Carregue ou substitua a bateria conforme o fio branco/preto (W/BK) do terminal fêmea 4D [64-2B].
necessário. Verificar reparo.
3. A resistência é maior que 1 ohm?
2. Teste de sistema de carga a. Sim. Repare o fio branco/preto (W/BK) entre o ter-
minal 72 do ECM [78B] e o terminal fêmea 4D [64-
1. Faça o teste de sistema de carga Veja 3.5 SISTEMA DE
1B].
CARGA, Sem carga ou baixo.
2. Sistema de carga funcionando apropriadamente?
a. Sim. Vá para Prova 3. 7. Teste de resistência do circuito de
b. Não. Repare o sistema de carga. Vá para Prova 15. alimentação chaveado
1. Desconecte [22].
3. Teste de tensão chaveada do ECM
2. Meça a resistência elétrica entre o terminal 4 [22B] e o fio
1. Com o interruptor de ignição DESLIGADA, conecte a
branco/preto (W/BK) do terminal fêmea 4D [64-1B].
BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) entre o chicote
de fios elétrico [78A] e o ECM [78B]. Veja 1.2 FERRA- 3. A resistência é maior que 1 ohm?
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. a. Sim. (Exceto FLHR/C). Vá para Prova 8.
2. Com o interruptor de parada do motor na posição de b. Sim. (FLHR/C). Repare o fio branco/preto (W/BK)
FUNCIONAMENTO e a transmissão em ponto morto, entre o terminal 4 [22B] e o terminal fêmea 4D [64-
LIGUE o interruptor de ignição. 2B].
3. Teste a tensão elétrica na breakout box entre os terminais c. Não. Vá para Prova 10.
72 e 73.
4. Existe tensão da bateria presente? 8. Teste de resistência do circuito de
a. Sim. Sistema funcionando apropriadamente. Vá para alimentação chaveado [1A]
Prova 15. 1. Desconecte [1].
b. Não. Vá para Prova 4. 2. Meça a resistência entre o fio branco/preto (W/BK) do
terminal 4 [22B] e o terminal 6 [1A].
4. Teste de queda de tensão chaveada do
ECM
a. Sim. Repare o fio branco/preto (W/BK) entre o ter-
1. Execute um teste de queda de tensão entre o terminal minal 4 [22B] e o terminal fêmea 6 [1A].
positivo (+) da bateria e o terminal 72 da breakout box.
Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, b. Não. Vá para Prova 9.
Queda de tensão.

9. Teste de resistência do circuito de 2. A tensão cai mais do que 0,5 V?
alimentação chaveado [1B] a. Sim. Vá para Prova 15.
1. Meça a resistência entre o fio branco/preto (W/BK) do b. Não. Vá para Prova 17.
terminal fêmea 4D [64-2B] e o terminal 6 [1B].
15. Teste de resistência do circuito da
ignição
minal fêmea 4D [64-2B] e o terminal 6 [1B]. 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o interruptor de
ignição [33].
2. Meça a resistência entre o terminal 3 do interruptor de
10. Teste de resistência do circuito da ignição [33B] em todos os veículos exceto FLHR/C e o
terminal A no fio vermelho/preto (R/BK) do FLHR/C e o
ignição terminal fêmea 1E [64-2B].
1. Meça a resistência entre o fusível da ignição no fio cinza
(GY) do terminal fêmea 1F [64-2B] e o terminal 3 [22B].
a. Sim. Em todos os veículos exceto FLHR/C, repare o
2. A resistência é maior que 1 ohm? fio vermelho/preto (R/BK) do terminal A do interruptor
a. Sim. (Exceto FLHR/C). Vá para Prova 11. de ignição [33B] e o terminal fêmea 1E [64-1B].
b. Sim. (FLHR/C). Repare o fio cinza (GY) entre o ter- b. Sim. No FLHR/C. Vá para Prova 16.
minal 3 [22B] e o terminal fêmea 1F [64-2B].
c. Não. Vá para Prova 17.
16. Teste de resistência do interruptor da
11. Teste de resistência do circuito da ignição [222]
ignição [1A] 1. Desconecte o console do interruptor da ignição [222].
1. Desconecte [1].
2. Meça a resistência entre o interruptor da ignição do ter-
2. Meça a resistência entre o fio cinza (GY) do terminal 3 minal A [33B] e o terminal A [222A].
[22B] e o terminal 3 [1A].
3. A resistência é maior que 1 ohm? a. Sim. Repare o fio entre o terminal A [222A] e o fio
a. Sim. Repare o fio cinza (GY) entre o terminal 3 [22B] vermelho/preto (R/BK) do terminal A [33B].
e o terminal 3 [1A].
b. Não. Repare o fio vermelho/preto (R/BK) entre o ter-
b. Não. Vá para Prova 12. minal A [222B] e o do terminal fêmea 1E [64-2B].
12. Teste de resistência do circuito da 17. Teste de queda de tensão no circuito da

ignição [1B] bateria para o interruptor de ignição
1. Meça a resistência entre o fio cinza (GY) do terminal 1. Execute um teste de queda de tensão entre o terminal (+)
fêmea 4D [64-1B] e o terminal 3 [1B]. da bateria e o terminal 2 do interruptor de ignição [33B]
em todos os veículos, exceto FLHR/C e o terminal B no
fio vermelho (R) no FLHR/C.
minal fêmea 4D [64-1B] e o terminal 3 [1B]. 2. A tensão cai mais do que 0,5 V?
b. Não. Substitua o interruptor da ignição. Veja o Manual
13. Teste o interruptor de parada do motor de serviço.
1. Meça a resistência entre os fios cinza (GY) e branco/preto
(W/BK) dos terminais 4 [22A] e 3.
18. Teste de queda de tensão da bateria até
o fusível principal
1. Com a ignição na posição DESLIGADA, remova o fusível
a. Sim. Substitua o conjunto do interruptor de parada
principal.
do motor. Veja o Manual de serviço.
2. Faça um teste de queda de tensão entre o terminal posi-
tivo (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal A do
fusível principal [5B].
14. Teste de queda de tensão do circuito da
ignição 3. A tensão cai mais do que 0,5 V?
a. Sim. Repare o fio entre o terminal (+) da bateria e o
1. Com o interruptor de ignição LIGADA, faça um teste de
fio vermelho (R) do terminal B do fusível principal
queda de tensão entre o terminal positivo (+) da bateria
[5B].
e o terminal fêmea 1E [64-2B]. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS
E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Queda de tensão. b. Não. Vá para Prova 19.

19. Teste da resistência do fusível principal 4. O código foi gerado?
até o interruptor de ignição a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
1. Meça a resistência entre o terminal 2 do fusível principal b. Não. Sistema funcionando apropriadamente.
[5B] e o terminal B do interruptor de ignição [33B] em
todos os veículos exceto FLHR/C e o terminal B do fio DTC B0563, P0563
vermelho (R) do FLHR/C.
2. A resistência é maior que 1 ohm? Tabela 3-19. Diagnóstico de falhas DTC P0563 e B0563
a. Sim. Em todos os veículos exceto FLHR/C, verifique POSSÍVEIS CAUSAS
se há corrosão no fusível principal. Se o fusível prin-
Mau funcionamento do sistema de carga
cipal estiver bom, repare o fio entre o terminal B do
fusível principal [5B] e o fio vermelho (R) do terminal Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM
2 do interruptor de ignição [33B]. Mau funcionamento do ECM
b. Sim. No FLHR/C. Vá para Prova 20.
1. Teste de sistema de carga
1. Faça os testes no sistema de carga. Veja 3.5 SISTEMA
DE CARGA.
20. Teste se há resistência no fusível
principal [222] 2. O sistema de carga está em boas condições?
1. Desconecte o console do interruptor da ignição [222].
b. Não. Repare o sistema de carga. Vá para Prova 2.
2. Meça a resistência entre o interruptor da ignição do ter-
minal B [33B] e o terminal B [222A].
2. Teste de confirmação do reparo
1. Apague os DTCs usando a função de autodiagnóstico do
a. Sim. Repare o fio entre o terminal B [222A] e o fio odômetro. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
vermelho (R) do terminal B [33B]. diagnóstico do odômetro.
b. Não. Repare o fio entre o terminal B [222B] e o fio 2. Dê partida no veículo.
vermelho (R) do fusível principal do terminal B [5B].
3. Faça-o funcionar a 3000 RPM por 5 segundos.
21. Teste de confirmação do reparo 4. O código foi gerado?
1. Apague os DTCs usando a função de autodiagnóstico do a. Sim.DTC B0563. Substitua o TSM/TSSM/HFSM.
odômetro. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto- Veja o Manual de serviço.
diagnóstico do odômetro.
b. Sim.DTC P0563. Substitua o ECM. Veja o Manual
2. Dê partida no veículo. de serviço.
3. Faça-o funcionar a 3000 RPM por 5 segundos. c. Não. Sistema funcionando apropriadamente.

DTC B1006, B1007 3.7
DTC B1006, B1007
Tabela 3-20. Descrição dos códigos
Descrição e operação DTC DESCRIÇÃO
A tensão da bateria é monitorada constantemente pelo B1006 Excesso de tensão na linha dos acessórios
velocímetro. Se a tensão da bateria não atender aos parâme-
tros normais de funcionamento, gera-se um DTC (código de B1007 Excesso de tensão na linha da ignição
problema).
DTC B1006 e B1007 Este DTC pode ser gerado quando o veículo é colocado em
O velocímetro monitora o terminal 1 de alimentação da ignição um carregador de bateria, em modo de carga rápida, por um
e o terminal 6 de alimentação dos acessórios. longo período.
• O DTC B1006 é exibido quando a tensão da linha dos DTCS B1006 E B1007
acessórios permanece acima de 16,0 V por mais de
5 segundos.
Tabela 3-21. Diagnóstico de falhas DTCs B1007 e B1006
• O DTC B1007 é exibido quando a tensão da linha da
ignição permanece acima de 16,0 V por mais de POSSÍVEIS CAUSAS
5 segundos. Mau funcionamento do sistema de carga
Mau funcionamento do velocímetro
NOTA
O ECM, a ECU e/ou o módulo TSM/TSSM/HFSM também 1. Teste de sistema de carga
podem gerar um DTC relativo à tensão da bateria.
1. Faça os testes no sistema de carga. Veja 3.5 SISTEMA
DE CARGA.
ed01795
2. O sistema de carga está em boas condições?
b. Não. Repare o sistema de carga.
2. Teste de confirmação do reparo

1. Apague os DTCs usando a função de autodiagnóstico do
odômetro. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
diagnóstico do odômetro.
2. Dê partida no veículo.
3. Faça-o funcionar a 3000 RPM por 5 segundos.
4. O código é gerado novamente?
Figura 3-23. Conector do velocímetro [39] viço.
b. Não. Sistema funcionando apropriadamente.

NOTAS

4.1 INSTRUMENTOS......................................................................................................................4-1
4.2 DTC B1004, B1005....................................................................................................................4-3
4.3 DTC B1008................................................................................................................................4-7
4.4 SEM ENERGIA NOS INSTRUMENTOS...................................................................................4-8
4.5 LÂMPADAS INDICADORAS....................................................................................................4-12
INSTRUMENTOS
NOTAS
INSTRUMENTOS 4.1
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • Reinicialização do odômetro parcial (pressione e segure
por 2 ou 3 segundos).
Veja Figura 4-1. O velocímetro e o tacômetro (se equipado)
contêm vários indicadores. Esses indicadores incluem as • Acesso ao modo de auto-diagnóstico e limpeza dos
lâmpadas de verificação do motor, de segurança, de bateria códigos de diagnóstico. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
fraca e indicadora de nível baixo de combustível. Os indica- Auto-diagnóstico do odômetro.
dores de sexta marcha e controle de velocidade de cruzeiro A quilometragem do odômetro é armazenada permanente-
também podem ser exibidos, conforme o modelo do veículo. mente e não se perde quando a energia elétrica é desligada
ou desconectada. O interruptor de reinicialização do odômetro
Operação do interruptor de reinicialização parcial permite a troca entre as exibições do odômetro, odô-
do odômetro parcial metro parcial e faixa de combustível.
O pressionamento do interruptor de reinicialização do odômetro Para zerar o odômetro parcial, deixe o monitor do odômetro
parcial proporciona os seguintes recursos: visível, pressione e mantenha pressionado o interruptor de
• Troca do monitor do odômetro de quilometragem para reinicialização do odômetro parcial. A quilometragem do odô-
valores de faixa de combustível e percurso (pressione e metro parcial será exibida por 2 ou 3 segundos e depois voltará
solte imediatamente). para zero quilometro.
ed01553
1 8 3
2 11 1
11
50 60 70 40
30 50
40 80
30 90 20 60
MPH RPM x100
20 100
10 70
10 110
0 120 0 80
9 C
H A R ERT I FI ED
L EY -DA V I DSON
HAR
L EY -DA VI DSON
7 7 2
6
10 9 8
5 4 10
4 6 5
FLHT, FLTR & FLHX FLHR
1. Velocímetro 7. Lâmpada de verificação do motor

2. Lâmpada do sistema de segurança (ícone de chave) 8. Lâmpada indicadora de descarga da bateria
3. Tacômetro 9. Lâmpada da sexta marcha
4. Lâmpada de cruzeiro 10. Lâmpada do ABS
5. Odômetro/odômetro parcial/relógio 11. Lâmpada de alcance
6. Lâmpada indicadora de nível baixo de combustível
Figura 4-1. Velocímetro
Diagnósticos Touring 2010: Instrumentos 4-1

TEORIA DA OPERAÇÃO DO VELOCÍMETRO informações do ECM pela linha de dados seriais. Eles definem
códigos quando os parâmetros das entradas estão fora da
O sensor de velocidade é montado na parte traseira da caixa faixa. Esses códigos começam com um prefixo B para separá-
da transmissão. O circuito é do tipo com sensor de efeito de los dos outros tipos de código.
Hall disparado pelos dentes da engrenagem da 5a marcha no
eixo principal da transmissão.
A saída do sensor é uma série de pulsos interpretada pelo
circuito do ECM, convertida em dados seriais e então enviada CÓDIGO DESCRIÇÃO
para o velocímetro. O velocímetro converte os dados para B1004 Sensor de nível de combustível baixo
controlar a posição do ponteiro do velocímetro. Também pro-
B1005 Sensor de nível de combustível alto/
porciona uma entrada para o TSM/TSSM/HFSM para o cance- aberto
lamento do pisca.
B1006 Sobretensão da linha de acessórios
TEORIA DA OPERAÇÃO DO TACÔMETRO B1007 Sobretensão da linha de ignição
O tacômetro recebe dados seriais do ECM. O ECM converte B1008 Interruptor de percurso fechado
o sinal do CKP para dados seriais e os envia para o tacômetro.
O tacômetro interpreta os dados seriais e os converte no Alguns sensores e interruptores enviam informações direta-
movimento do ponteiro do tacômetro. mente para os instrumentos e não têm DTCs associados a
eles. Portanto, os sintomas podem ocorrer indicando uma falha
DIAGNÓSTICO DOS INSTRUMENTOS sem nenhum DTC presente.
O velocímetro e o tacômetro monitoram entradas diretas dos
sensores e interruptores, juntamente com o recebimento de
4-2 Diagnósticos Touring 2010: Instrumentos

DTC B1004, B1005 4.2
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO são controlados através do fio amarelo/branco (Y/W) com base
na alteração da resistência do emissor do nível de combustível.
O nível de combustível é monitorado pelo velocímetro [39] no
fio amarelo/branco (Y/W) do terminal 9.
ed03083
• Se a tensão no terminal 9 ultrapassar o limite inferior por 1
um tempo maior ou igual a 15 segundos, será definido
um DTC B1004 e a lâmpada indicadora de nível baixo de
combustível se acenderá.
• Se a tensão no terminal 9 ultrapassar o limite superior (ou
estiver aberta) por um período maior ou igual a
15 segundos, será definido um DTC B1005 e a lâmpada
indicadora de nível baixo de combustível se acenderá.
2
DTC DESCRIÇÃO
B1004 Sensor de nível de combustível ou baixa
fiação em curto-circuito
1. Bomba de combustível [141]
B1005 Sensor de nível de combustível ou fiação 2. Tanque de combustível
alta/aberta
Figura 4-2. Debaixo do console
A tensão é fornecida à bomba de combustível e ao emissor
do fusível da bomba de combustível através do fio laranja/cinza
(O/GY). A tensão também é fornecida ao emissor de nível de Informações do conector
combustível no fio amarelo/branco (Y/W) do indicador de Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
combustível. Conforme o nível de combustível muda, a sentes nos seguintes gráficos e procedimentos de diagnóstico,
resistência do emissor também muda. O indicador de com- inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
bustível e a lâmpada indicadora de nível baixo de combustível cote de fios, veja B.1 CONECTORES.

em01047
Emissor do nível
de combustível
A C [141A]
Indicador Emissor do nível Indicador A C [141B]
de combustível de combustível de combustível
Y/W
BK/GN
[117A] 1 2 4 A C [141A] 1 2 3 [117A] 2 3 [13B]
[117B] 1 2 4 A C [141B] 1 2 3 [117B] 2 3 [13A]
Y/W
Y/W
Y/W
Y/W
BK/GN
BK/GN
BK/GN
O
O
BK
Fusível de O
instrumentos
Y/W
BK/GN
5 [2A]
5 [2B]
Y/W
O
Y/W
[20B] 1 6
[20A] 1 6
Y/W
O
Y/W
Y/W
O
Chicote de Chicote de
O
fios principal fios principal
Y/W
Y/W
O
FLHR Exceto
FLHR
Y/W
O
[39B] 1 9
[39A] 1 9
Velocímetro
Figura 4-3. Circuito do sensor de combustível

DTC B1004 a tensão entre o terminal 1 do indicador de combustível
[117B] e o terra.
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO a. Sim. Vá para Prova 4.
CHICOTE DE FIOS
b. Não. Repare a abertura no fio laranja (O) entre o
terminal 1 do indicador de combustível e o fusível de
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX instrumentos.
Tabela 4-3. Diagnóstico de falhas DTC B1004 4. Teste de continuidade do circuito do

emissor de nível de combustível
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Teste a continuidade entre o terminal 3 de [117B] e o ter-
Defeito nos instrumentos
minal 9 da breakout box.
Curto-circuito com o terra no circuito do sensor de nível de
combustível 2. Existe continuidade?
Funcionamento defeituoso da bomba de combustível e do
conjunto do emissor b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/branco (Y/W)
Circuito do emissor de nível de combustível aberto entre o indicador de combustível e o velocímetro.
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação dos
5. Teste do circuito do emissor de nível de
acessórios
combustível
1. Teste a continuidade entre o terminal 3 [117B] e o terra.
Circuito de acessórios de ignição aberto
1. Teste de tensão do emissor de nível de a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ama-
combustível relo/branco (Y/W).
1. Desconecte o velocímetro [39]. b. Não. Substitua o indicador de combustível. Veja o
Manual de serviço.
N.o HD-46601) no [39]. Fixe os conectores da BREAKOUT
BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores do chicote
DTC B1005
de fios, deixando o [39A] desconectado. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
3. Gire a ignição para a posição LIGADO. HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
4. Meça a tensão entre o terminal 9 e o terra da breakout CHICOTE DE FIOS
box. HD-42682 BREAKOUT BOX
5. A tensão é maior que 5,0 V? HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX
viço. Tabela 4-4. Diagnóstico de falhas DTC B1005
b. Não. Vá para Prova 2. POSSÍVEIS CAUSAS
Circuito de terra aberto
2. Teste da bomba de combustível e do
Curto-circuito com a tensão no circuito do sensor de nível de
emissor combustível
1. Desconecte a bomba de combustível e o conjunto do
Defeito no indicador de combustível
emissor.
Defeito nos instrumentos
2. Meça a tensão entre o terminal 9 da breakout box e o
terra. Mau funcionamento da bomba de combustível e do trans-
missor
3. A tensão é maior que 5,0 V?
Circuito do sensor de nível de combustível aberto
a. Sim. Substitua a bomba de combustível e o conjunto
do emissor. Veja o Manual de serviço. 1. Teste de tensão do emissor de nível de
b. Não. Vá para Prova 3. combustível
1. Desconecte o velocímetro [39].
3. Teste de tensão do indicador de
combustível N.o HD-46601) no [39]. Fixe os conectores da BREAKOUT
1. Desconecte o indicador de combustível. BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores do chicote
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE de fios, deixando o [39A] desconectado.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste 3. Gire a ignição para a posição LIGADO.

4. Meça a tensão entre o terminal 9 da breakout box e o 4. Teste de continuidade do circuito do
terra.
emissor de nível de combustível
a. Sim. Vá para Prova 2. DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste
b. Não. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser- a continuidade entre o terminal 3 [117B] e o terminal 9 da
viço. breakout box.
2. Teste da bomba de combustível e do a. Sim. Vá para Prova 5.
emissor
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/branco (Y/W)
1. Desconecte o indicador de combustível [117]. entre o indicador de combustível e o velocímetro.
terra. 5. Teste do circuito de terra do indicador de
combustível
a. Sim. Vá para Prova 3. 1. Teste a continuidade entre o terminal 2 [117B] e o terra.
b. Não. Vá para Prova 4. 2. Existe continuidade?

3. Teste do circuito do emissor de nível de b. Não. Repare a abertura entre o fio preto (BK) do ter-
combustível minal 2 [117] e o terra.
1. Desconecte o emissor de nível de combustível [141].
6. Teste de resistência do emissor de
terra.
combustível
1. Desconecte o emissor de nível de combustível [141].
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio amarelo/ 2. Meça a resistência entre o terminal A [141A] e o terra.
branco (Y/W). 3. A resistência é maior que 350 ohm?
b. Não. Substitua a bomba de combustível e o conjunto a. Sim. Substitua o emissor de nível de combustível.
do emissor. Veja o Manual de serviço. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Substitua o indicador de combustível. Veja o
Manual de serviço.

DTC B1008 4.3
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO 2. Remova o protetor de borracha.
3. Com o velocímetro conectado, limpe os DTCs usando o
Interruptor de reinicialização do odômetro auto-diagnóstico do odômetro. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO
parcial fechado INICIAL, Auto-diagnóstico do odômetro.
O código B1008 será definido se os terminais do interruptor 4. O DTC B1008 foi definido? Esse código pode levar até
de reinicialização do odômetro parcial ficarem fechados por 2 minutos para ser definido.
mais de 2 minutos.
Tabela 4-5. Descrição do código b. Não. Substitua o protetor. Veja o Manual de serviço.
DTC DESCRIÇÃO 2. Teste do interruptor de reinicialização do

B1008 Interruptor de reinicialização do odômetro odômetro parcial
parcial
1. Desconecte o velocímetro [39]. Usando o removedor de
DTC B1008 terminais HD-45928, remova o terminal 11 do [39B].
Conecte [39].
Tabela 4-6. Diagnóstico de falhas DTC B1008 2. LIGUE a ignição e observe a lâmpada de verificação do
motor.
POSSÍVEIS CAUSAS
3. O DTC é atual? Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Lâm-
Funcionamento defeituoso do protetor do interruptor de reini-
pada de verificação do motor.
cialização do odômetro parcial
Defeito nos instrumentos viço.
Funcionamento defeituoso do interruptor de reinicialização
b. Não. Substitua o interruptor de reinicialização do
do odômetro parcial
odômetro parcial. Veja o Manual de serviço.
1. Teste do protetor de borracha
1. Pressione o interruptor de reinicialização do odômetro
parcial.

SEM ENERGIA NOS INSTRUMENTOS 4.4
ed03111
Veja Figura 4-4. O velocímetro e o tacômetro (se equipado)
recebem energia da bateria no terminal 5 e alimentação da
2 3
ignição no terminal 1. Isso é fornecido através do fusível da
1
bateria e do fusível de instrumentos localizados no bloco de 4
fusíveis [64]. A alimentação dos acessórios é fornecida através
do fusível ACC no terminal 6. O velocímetro e o tacômetro (se
equipado) passam por uma seqüência de inicialização toda
vez que a energia é retirada e aplicada novamente no terminal
1. A parte visível dessa seqüência é a iluminação da lâmpada 5
de verificação do motor, da lâmpada do sistema de segurança,
da iluminação de fundo, do odômetro e da lâmpada indicadora
de nível baixo de combustível. Com a ignição LIGADA, a
lâmpada de verificação do motor e a lâmpada do sistema de
segurança se acenderão por 4 segundos e, então, (se os 6
parâmetros estiverem normais) se apagarão. 1. Sirene de segurança [142]
A perda de energia em qualquer uma das entradas alterará o 2. Sirene de segurança (se equipado)
comportamento dos instrumentos. Veja Tabela 4-7. 3. Bloco de fusíveis
5. DLC [91]
6. Conjunto de diodos ABS [201] (se equipado)
Figura 4-4. Abaixo da tampa lateral esquerda: Exceto FLHX,

FLTRX
Informações do conector
Tabela 4-7. Tabela funcional - Perda de entrada
TERMINAL 5 (BATERIA) TERMINAL 1 (IGNIÇÃO) TERMINAL 6 TERMINAL 7 (TERRA)

(ACESSÓRIOS)
O velocímetro não está funcional Não realiza “WOW”. Veja Velocímetro não fun- Instrumentos completamente não
2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, cional na posição de funcionais
Diagnóstico. acessórios (ACC).
Os ponteiros congelam, a ilumi- As lâmpadas de verifi- Ausência de diagnóstico
nação de fundo está funcional cação do motor, de nível
A lâmpada de verificação do baixo de combustível, da
motor, nível baixo de combustível bateria, do cruzeiro e
e da bateria não estão funcionais. ABS não estão funcio-
Ausência de diagnóstico. nais

em00636
Alimentação Corrente Alimentação
R/BK R R/GY
da ignição da de acessórios
bateria
R/GY
R/BK
R
2C 1C
1C 1E
Bateria Acessórios
15 A 15 A
INSTRU- Ignição
MENTOS 15 A 2D 1D
15 A [64-1B]
1D 1F
[64-2B]
O/W
BN/GY
GY
O
[91A]
BK/GN 2
LGN/V 3 DLC
GY 4
BN/GY
BK/GN
LGN/V
[166B] [166A]
GY
BN/GY
BK/GN
LGN/V
O/W
O
1 2 3 12 [30B] ABS
LGN/V 9 9
(opcional)
1 2 3 12 [30A]
FLHR/C FLHX, FLHT/C/U, FLTR
[78B] [78A]
BN/GY
BK/GN
BN/GY
BK/GN
LGN/V
LGN/V
O/W
O/W
O
TSM/TSSM/HSFM LGN/V 69 69
ECM
1 2 3 4 5 [20A] 1 5 13 [1B] 4 12 [2B] BK/GN 73 73
1 2 3 4 5 [20B] 1 5 13 [1A] 4 12 [2A]
BK/GN
O/W
O/W
BN/GY
BK/GN
BN/GY
BK/GN
LGN/V
O
LGN/V
O
TERRA 2 direita
BN/GY
BK/GN
BK/GN
BN/GY
LGN/V
LGN/V
BN/GY
BK/GN
O/W
O/W
LGN/V
LGN/V
O
O/W
O
1 2 5 6 7 [108B] 12 [27B]
1 2 5 6 7 [108A] 12 [27A]
BN/GY
BK/GN
LGN/V
Tacômetro Rádio
O/W
O
1 2 5 6 7 [39B] FLHX, FLHT/C/U, FLTR

1 2 5 6 7 [39A]
Velocímetro
(todos)
Figura 4-5. Gráfico do circuito de energia dos instrumentos

VELOCÍMETRO INOPERANTE 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA a tensão no terminal 6 da breakout box.
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 4. Existe tensão da bateria presente?
CHICOTE DE FIOS
HD-42682 BREAKOUT BOX viço. (7311)
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W).
(5043)
Tabela 4-8. Diagnóstico de falhas do velocímetro
inoperante 4. Teste do fusível da bateria
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Inspecione o fusível da bateria.
Defeito nos instrumentos 2. O fusível está bom?

Circuito de acessórios aberto a. Sim. Vá para Prova 5.
Circuito da bateria aberto b. Não. Vá para Prova 7.

5. Teste do circuito da bateria até o fusível
Curto-circuito com o terra no circuito do ventilador de refrige-
ração
da bateria
1. Teste a tensão no terminal 2C do terminal fêmea [64-1B].
Curto-circuito com o terra no circuito de ignição 2. Existe tensão da bateria presente?
Circuito de terra aberto a. Sim. Vá para Prova 6.
Curto-circuito no circuito de acessórios b. Não. Repare a abertura entre o fusível da bateria e

o fio do fusível principal vermelho (R). (5041)
1. Teste de funcionamento da bateria e
ignição 6. Teste do circuito da bateria até o
velocímetro
1. LIGUE a ignição.
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte osADAPTADORES
2. O velocímetro está totalmente funcional? DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD-46601) no [39]. Fixe
a. Sim. Vá para Prova 2. os conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682)
b. Não. A lâmpada de verificação do motor, a lâmpada nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A]
da bateria e a lâmpada do sistema de segurança desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
estão inoperantes, mas a iluminação de fundo está TICO.
funcional. Vá para Prova 8. 2. Instale o fusível da bateria no bloco de fusíveis.
c. Não. O velocímetro não funciona de maneira alguma. 3. Teste a tensão no terminal 5 da breakout box.
Vá para Prova 4.
2. Teste de funcionamento dos acessórios a. Sim. Vá para Prova 13.
1. Gire a ignição para a posição acessórios (ACC). b. Não. Repare a abertura entre o terminal 5 [39B] e o
fio marrom/cinza (BN/GY) do terminal fêmea 2D [64-
2. Os instrumentos estão totalmente funcionais em acessó-
1B]. (5041)
rios (ACC)?
a. Sim. Se o problema for intermitente, faça um teste 7. Teste de curto-circuito no circuito da
de firmeza para verificar a intermitência. Veja
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, bateria com o terra
Teste de firmeza. 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte os ADAPTADORES
DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD-46601) no [39]. Fixe
os conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682)
nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A]
3. Teste do fusível de acessórios
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte os ADAPTADORES TICO.
DA BREAKOUT BOX (peça N.o HD-46601) no [39]. Fixe
os conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) 2. Teste a continuidade entre o terminal 5 da breakout box
5 e o terra.
nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A]
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- 3. Existe continuidade?
TICO. a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
2. LIGUE a ignição. marrom/cinza (BN/GY). (5041)

b. Não. Se o problema é intermitente, faça um teste de b. Não. Vá para Prova 12.
firmeza para verificar a intermitência. Veja
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, 11. Teste da alimentação de ignição até o
Teste de firmeza. Substitua o fusível da bateria. fusível de instrumentos
8. Teste o circuito da ignição 1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão da bateria entre o
terminal fêmea 1D [64-2B] e o terra.
1. DESLIGUE a ignição por pelo menos 15 segundos.
2. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do
a. Sim. Repare a abertura no fio laranja (O). (5041)
motor em FUNCIONAMENTO.
b. Não. Inspecione se há uma abertura ou danos na
3. A bomba de combustível funciona e depois desliga?
fiação do fusível de instrumentos até o interruptor de
a. Sim. Vá para Prova 9. ignição. Se a fiação estiver boa, substitua o interruptor
b. Não. Vá para Prova 10. de ignição. Veja o Manual de serviço.
9. Teste do circuito de alimentação dos 12. Teste de curto-circuito da alimentação

instrumentos de ignição com o terra
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o velocímetro 1. Teste a continuidade entre o terminal 1D do terminal
[39]. fêmea [64-2B] e o terra.
2. Conecte os ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX (peça 2. Existe continuidade?

N.o HD-46601) no [39]. Fixe os conectores da BREAKOUT a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio laranja
BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores do chicote (O). Substitua o fusível de instrumentos. (5041)
de fios, deixando o [39A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
b. Não. Substitua o fusível da ignição e verifique o fun-
cionamento.
3. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal 1
da breakout box e o terra. 13. Teste do circuito de terra
4. Existe tensão da bateria presente? 1. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
viço. (7311) a continuidade entre o terminal 7 da breakout box e o
terra.
b. Não. Repare a abertura no fio laranja (O) da ignição.
(5041) 2. Existe continuidade?
10. Teste do fusível da ignição viço. (7311)
1. Inspecione o fusível da ignição. b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN).
(5041)
2. O fusível está bom?

LÂMPADAS INDICADORAS 4.5
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO no velocímetro. Os outros indicadores localizam-se separada-
mente do velocímetro.
Veja Figura 4-6. Os indicadores da bateria, da verificação do
motor, segurança e nível baixo de combustível localizam-se
ed01553
1 8 3
2 11 1
11
50 60 70 40
30 50
40 80
30 90 20 60
MPH RPM x100
20 100
10 70
10 110
0 120 0 80
9 C
H A R ERT I FI ED
L EY -DA V I DSON
HAR
L EY -DA VI DSON
7 7 2
6
10 9 8
5 4 10
4 6 5

Figura 4-6. Velocímetro
Nível baixo de combustível

Tabela 4-9. Fiação da lâmpada indicadora
Veja Figura 4-7. O indicador de nível baixo de combustível é
LÂMPADA INDICADORA CONEXÃO controlado no terminal 9 amarelo/branco (Y/W) do velocímetro.
Verificação do motor Dados seriais O indicador de combustível envia tensão no fio amarelo/branco
(Y/W) para a lâmpada indicadora de nível baixo de combustível
Segurança Dados seriais
e para o emissor de nível de combustível. Quando o com-
Bateria Dados seriais bustível cai abaixo de 3,8 L (1,0 gal.), a resistência no emissor
Pressão do óleo Terra através do interruptor de nível de combustível atinge um ponto que causa uma alte-
ração na tensão no fio amarelo/branco (Y/W) que é suficiente
Ponto morto Terra através do interruptor para sinalizar ao velocímetro para ativar a lâmpada indicadora
Farol alto 12 V quando ativo de nível baixo de combustível.
Pisca direito/esquerdo 12 V quando ativo
Nível baixo de combustível 3,8 L (1,0 gal.)

ed02699
1. Interruptor da chave de ignição/iluminação [33]

2. Luzes dos indicadores [21]
Figura 4-7. Conectores do console de instrumentos (FLHR/C)

ed03066
6
1 2 4
5
7
3 8
12
11
16
14
15
9
13 10
1. Auto-falante dianteiro direito [34+] 9. Rádio [28]
2. Auto-falante dianteiro direito [34-] 10. Rádio [27]
3. Voltímetro [111] 11. GPS [193]
4. Lâmpada do voltímetro [110] 12. Chicote de fios principal até a interconexão [1]
5. Tacômetro [108] 13. Chicote de fios principal até a interconexão [15]
6. Velocímetro [39] 14. Chicote de fios TGS [204]
7. Lâmpadas indicadoras [21] 15. Interruptores de interconexão com a barra direita do
8. Cabo da antena CB (faixa do cidadão) [50] guidom [22]
16. Lâmpada auxiliar/pisca dianteiro direito [31R]
Figura 4-8. FLHT lado direito atrás da carenagem superior

ed03124 ed03085
1
1 2
2
1. Pressostato de óleo [139]
2. Tubo inferior da estrutura dianteira
3 Figura 4-10. Pressostato de óleo
Indicador da pressão do óleo

Veja Figura 4-10. O indicador da pressão do óleo é conectado
1. Motor de partida ao pressostato de óleo. O interruptor se fecha quando a
pressão do óleo está baixa e acende o indicador da pressão
3. Interruptor ponto morto [131]
do óleo. É por isso que o indicador da pressão do óleo se
Figura 4-9. Solenóide do motor de partida [128] acende com a ignição LIGADA e o motor DESLIGADO.
Indicadores dos piscas

Indicador de ponto morto Os indicadores dos piscas são controlados pelo TSM/TSSM/
Veja Figura 4-9. O indicador de ponto morto é controlado HFSM. Quando o TSM/TSSM/HFSM recebe uma informação
através do fio castanho-amarelado (TN) conectado ao do interruptor de sinal do pisca esquerdo ou direito, ele ativa
TSM/TSSM/HFSM e ao interruptor ponto morto. Quando a o pisca correto, inclusive os indicadores dos piscas. Quando
transmissão está em ponto morto, o interruptor ponto morto o interruptor do pisca esquerdo é pressionado, é fornecida
se fecha e acende o indicador de ponto morto. tensão no fio violeta (V) para os piscas do lado esquerdo,
inclusive o indicador do pisca. Quando o interruptor do pisca
direito é pressionado, é fornecida tensão no fio marrom (BN)
para os piscas do lado direito, inclusive o indicador do pisca.
Indicador de farol alto

Esse circuito é energizado quando o interruptor do farol dian-
teiro é colocado na posição de farol alto. Na posição alta, a
tensão é fornecida ao fio branco (W) e ao farol alto dianteiro.
Esse fio também fornece energia ao indicador de farol alto,
fazendo com que ele acenda.
Informações do conector

em00720 Indicadores Indicadores
GN/Y
BN
TN
BK
BK
V
W
BK
GN/Y
BN
TN
BK
BK
V
BK
O
GN/Y
GN/Y
BN
TN
BK
BN
TN
BK
O
V
W
O
V
4 3 7 6 2 5 1 [21B]
1 2 5 6 3 7 4 [21B]
4 3 7 6 2 5 1 [21A] 1 2 5 6 3 7 4 [21A]
GN/Y
BK/GN
BN
W
TN
O
V
GN/Y
BN
W
BK
TN
O
V
Faróis
dianteiros [15A] [15B] O
Velocímetro
BK/GN
W
Interruptor
do farol
GN/Y D D 9 10 13 1 11 5 12 [20A]
BN
TN
O
V
dianteiro TERRA 1 9 10 13 1 11 5 12 [20B]

[1A] 7 1 8 10 9 [2A] esquerda
GN/Y
BK/GN
BN
O
TN
V
[1B] 7 1 8 10 9 [2B]
Faróis
GN/Y
dianteiros
BN
TN
V
O
TERRA 2
direita
W
Interruptor
GN/Y
do farol
BN
BN
TN
V
O
O
dianteiro
V
Exceto FLHR/C FLHR/C
GN/Y
BN
O
TN
V
[30A] [30B]
Alimentação do 6 6 BN
TSM/ pisca direito
TSSM/ Alimentação do 5 5 V
pisca esquerdo
HFSM 4 4
Interruptor ponto morto TN
Sinais BN
dos
piscas V
GN/Y
Alimentação da ignição O
Exceto
FLHR/C FLHR/C
TN
BK
Terra
[131B] B A
do GN/Y
GN/Y
[131A] B A chassi
BK
1 [120B] 1 [139B]
1 [120A] 1 [139A]
TERRA 1
esquerda
Interruptor
ponto Pressos- Pressos-
BK
BK
morto tato de tato de
óleo óleo
Figura 4-11. Lâmpadas indicadoras

LÂMPADA INDICADORA DE PRESSÃO DO 5. Teste mecânico
ÓLEO SEMPRE ACESA 1. Inspecione se há algum problema no motor que possa
afetar a pressão do óleo.
2. O problema foi encontrado?
CHICOTE DE FIOS a. Sim. Faça o serviço conforme necessário.
b. Não. Recoloque o pressostato de óleo. Veja o Manual
Tabela 4-10. Diagnóstico de falhas da lâmpada indicadora de serviço. (5161)
de pressão do óleo sempre acesa
LÂMPADA INDICADORA DE PRESSÃO DO
POSSÍVEIS CAUSAS
ÓLEO INOPERANTE.
Curto-circuito com o terra no circuito de pressão do óleo
Defeito no indicador
Problema mecânico HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS
Mau funcionamento do pressostato de óleo
1. Teste de funcionamento da lâmpada de Tabela 4-11. Diagnóstico de falhas da lâmpada indicadora

de pressão do óleo inoperante
pressão do óleo
1. LIGUE a ignição com o motor DESLIGADO. POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do pressostato de óleo
2. A lâmpada de pressão do óleo acende?
Circuito de pressão do óleo aberto
b. Não. Veja 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada
indicadora de pressão do óleo inoperante.. 1. Teste de funcionamento da lâmpada de
2. Teste de funcionamento do motor pressão do óleo
1. Ligue o motor. 1. LIGUE a ignição com o motor DESLIGADO.
2. A lâmpada da pressão do óleo APAGA e permanece 2. A lâmpada de pressão do óleo acende?

assim? a. Sim. Teste quanto a intermitência. Veja
a. Sim. A lâmpada da pressão do óleo está funcionando 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
corretamente. Teste quanto a intermitência. Veja Teste de firmeza.
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, b. Não. Vá para Prova 2.
Teste de firmeza.
b. Não. Vá para Prova 3. 2. Teste o pressostato de óleo
1. Desconecte o sensor de pressão do óleo [120] ou [139].
3. Teste do sensor de pressão do óleo
1. Desconecte o sensor de pressão do óleo [120] ou [139]. DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), conecte o terminal 1
2. A lâmpada da pressão do óleo APAGA? [120B] ao terra.
a. Sim. Vá para Prova 5. 3. A lâmpada da pressão do óleo ACENDE?
b. Não. Vá para Prova 4. a. Sim. Substitua o pressostato de óleo. Veja o Manual
de serviço. (5161)
4. Teste do circuito de pressão do óleo b. Não. Vá para Prova 3.
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte as lâmpadas
indicadoras [21]. 3. Teste do circuito de pressão do óleo
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o chicote de fios
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste do console [20].
a continuidade entre o terminal 3 [21A] (FLHR/C) ou ter- 2. Teste a continuidade entre o terminal 3 [21A] das lâm-
minal 2 (exceto FLHR/C) e o terra. padas indicadoras (FLHR/C) ou terminal 2 (exceto
3. Existe continuidade? FLHR/C) e o terminal 1 [120B] ou o terminal A [139B].
a. Sim. Repare o curto com o terra entre o terminal 3 3. Existe continuidade?

[21A] (FLHR/C) ou terminal 2 (exceto FLHR/C) e o a. Sim. Repare ou substitua o chicote de fios do indi-
fio verde/amarelo (GN/Y) do terminal 1 [120B]. (5041) cador. Veja o Manual de serviço. (5191)
b. Não. Repare ou substitua o chicote de fios do indi- b. Não. Repare a abertura entre o fio verde/amarelo
cador. Veja o Manual de serviço. (5191) (GN/Y) [21] e [120]. (5041)

LÂMPADA DE PONTO MORTO SEMPRE a continuidade entre o terminal 5 [21A] (FLHR/C) ou ter-
minal 7 (exceto FLHR/C) e o terra.
ACESA
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio cas-
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO tanho-amarelado (TN). (5041)
CHICOTE DE FIOS
b. Não. Repare ou substitua o chicote de fios do indi-
cador. Veja o Manual de serviço. (5191)
Tabela 4-12. Diagnóstico de falhas da lâmpada indicadora
de ponto morto sempre acesa LÂMPADA DE PONTO MORTO
POSSÍVEIS CAUSAS INOPERANTE
Mau funcionamento do interruptor ponto morto PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
Curto-circuito com o terra no circuito de ponto morto HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
Defeito no indicador CHICOTE DE FIOS
Tabela 4-13. Diagnóstico de falhas da lâmpada de ponto
1. Teste de funcionamento da lâmpada de morto inoperante
ponto morto POSSÍVEIS CAUSAS
1. Com o veículo em ponto morto, LIGUE a ignição com o Mau funcionamento interruptor ponto morto
motor DESLIGADO.
2. A lâmpada de ponto morto acende?
Circuito do interruptor ponto morto aberto
b. Não. Veja 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada
de ponto morto inoperante. 1. Teste de funcionamento da lâmpada de
ponto morto
2. Teste de operação da transmissão
1. Com o veículo em ponto morto, LIGUE a ignição com o
1. Tire a transmissão do ponto morto. motor DESLIGADO.
2. A lâmpada do ponto morto APAGA e permanece assim? 2. A lâmpada de ponto morto acende?
a. Sim. A lâmpada do ponto morto está funcionando a. Sim. Teste quanto a intermitência. Veja
corretamente. Teste quanto a intermitência. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
Teste de firmeza.
2. Teste do interruptor ponto morto
3. Teste do interruptor ponto morto
1. Desconecte o interruptor ponto morto [131].
1. Desconecte o interruptor ponto morto [131].
2. A lâmpada de ponto morto APAGA? DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), faça uma ponte entre
a. Sim. Substitua o interruptor ponto morto. Veja o o fio castanho-amarelado (TN) e o terra.
3. A lâmpada de ponto morto ACENDE?
b. Não. Vá para Prova 4. a. Sim. Substitua o interruptor ponto morto. Veja o
4. Teste do TSM/TSSM/HFSM
1. Desconecte o TSM/TSSM/HFSM [30].
2. A lâmpada de ponto morto APAGA? 3. Teste de abertura do circuito de
a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual alimentação do interruptor ponto morto
de serviço. (6845)
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte as lâmpadas
b. Não. Vá para Prova 5. indicadoras [21].
5. Teste do circuito do interruptor ponto DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste
morto a continuidade entre o terminal 5 [21A] (FLHR/C) ou ter-
1. Desconecte as lâmpadas indicadoras [21]. minal 7 (exceto FLHR/C) e o fio castanho-amarelado (TN)
[131B].

3. Existe continuidade? 3. Existe tensão?
a. Sim. Repare ou substitua o chicote de fios do indi- a. Sim. Repare ou substitua o chicote de fios do indi-
cador. Veja o Manual de serviço. (5191) cador. Veja o Manual de serviço. (5191)
b. Não. Repare a abertura no fio castanho-amarelado b. Não. Repare a abertura no fio branco (W) entre o
(TN) entre o terminal [21] e o interruptor ponto morto. interruptor do farol dianteiro e o [21A]. (5041)
(5041)
INDICADOR DOS PISCAS INOPERANTE
MAU FUNCIONAMENTO DA LÂMPADA
INDICADORA DE FAROL ALTO
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA CHICOTE DE FIOS
CHICOTE DE FIOS Tabela 4-15. Diagnóstico de falhas dos indicadores dos
piscas inoperante
Tabela 4-14. Diagnóstico de falhas da lâmpada indicadora POSSÍVEIS CAUSAS
de farol alto inoperante
POSSÍVEIS CAUSAS
Circuito do pisca aberto
Circuito do indicador de farol alto aberto 1. Teste de funcionamento do pisca
1. Com a ignição LIGADA, acione os piscas.
1. Teste de funcionamento do indicador de
2. Os piscas funcionam?
farol alto
1. Com a ignição LIGADA, opere o interruptor do farol dian-
teiro alto. b. Não. Veja 5.6 LUZES.
2. O farol alto e o farol baixo funcionam corretamente? 2. Teste do circuito do indicador do pisca
1. Desconecte as lâmpadas indicadoras [21].
b. Não. Veja 5.6 LUZES.
2. Com os piscas ativados e usando o KIT DE TESTE DO
CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-
2. Teste do circuito do indicador de farol B) e um multímetro, teste a tensão nos fios [21A] violeta
alto (V) e marrom (BN).
1. Desconecte as lâmpadas indicadoras [21]. 3. A tensão liga e desliga?
2. Com o interruptor do farol dianteiro na posição de farol a. Sim. Repare ou substitua o chicote de fios do indi-
alto e o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE cador. Veja o Manual de serviço. (5191)
b. Não. Repare a abertura entre o fio [21A] e [30B] vio-
a tensão no terminal 2 [21B] (FLHR/C) ou terminal 3
leta (V) ou marrom (BN). (5041)
(exceto FLHR/C).

NOTAS

5.1 ACESSÓRIOS...........................................................................................................................5-1
5.2 MANOPLAS AQUECIDAS.........................................................................................................5-7
5.3 CONTROLE DE VELOCIDADE DE CRUZEIRO.....................................................................5-10
5.4 DTC P0577..............................................................................................................................5-14
5.5 BUZINA....................................................................................................................................5-17
5.6 LUZES.....................................................................................................................................5-19
5.7 PISCAS....................................................................................................................................5-22
5.8 FARÓIS DIANTEIROS.............................................................................................................5-30
5.9 LÂMPADAS DO FREIO...........................................................................................................5-35
ACESSÓRIOS, BUZINA, LUZES E SEGURANÇA

5.10 LÂMPADAS DE TRAFEGAR.................................................................................................5-41
5.11 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126................................................................5-44
5.12 DTC B1135, B1136, B1141, B1142........................................................................................5-52
5.13 SISTEMA DE SEGURANÇA.................................................................................................5-53
5.14 CONTROLE REMOTO (KEY FOB).......................................................................................5-59
5.15 SIRENE..................................................................................................................................5-61
5.16 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E EMERGÊNCIA.....................................5-62
5.17 FALHA EM DESATIVAR........................................................................................................5-69
5.18 DTC B1131, B1132................................................................................................................5-73
5.19 DTC B1134.............................................................................................................................5-76
5.20 DTC B1143, B1144, B1145....................................................................................................5-78
5.21 DTC B1154, B1155................................................................................................................5-80
NOTAS
ACESSÓRIOS 5.1
ed03125
O circuito da bateria é conectado à corrente da bateria depois 3
do fusível principal de 40 A e fornece corrente constante. O 1
circuito P&A de 15 A é conectado ao circuito de acessórios 4
(ACC) do interruptor de ignição e fornece alimentação nas
2
posições do interruptor de ignição (IGN) e acessórios (ACC).
O circuito de ignição P&A de 2 A (máximo) é conectado ao
circuito de ignição do interruptor de ignição e fornece alimen-
tação apenas quando o interruptor de ignição está na posição
de ignição (IGN). Esses circuitos podem ser usados para for-
necer alimentação a sistemas adicionais da motocicleta.
6
NOTA
O FLHTCU/K também é equipado com um circuito adicional
de 15 A para fornecer energia para uma tomada de acessórios
no Tour-Pak.
COMPONENTES
Conectores P&A
Veja Figura 5-1. O circuito da bateria P&A [160] e o circuito 5
de acessórios P&A [4] localizam-se sob o assento com uma
cobertura conectada neles para impedir o aterramento aci-
dental. O circuito de 2 A da ignição P&A é conectado direta- 1. Bloco de fusíveis
mente no [64-2B]. Veja Figura 5-3. A tomada é energizada 2. Fusível principal [5]
através do [258] e montada no Tour-Pak. Veja Figura 5-4 e 3. Tour-Pak [12]
Figura 5-5. O circuito de acessórios (ACC) também fornece 4. Chicote de fios da interconexão da iluminação traseira
energia para o acendedor de cigarros [132] montado na care- principal [257]
nagem e manoplas aquecidas opcionais [189]. 5. DLC [91]
Fusíveis P&A Figura 5-2. Abaixo da tampa lateral esquerda: FLHX, FLTRX
Veja Figura 5-2. Todos os fusíveis estão localizados embaixo
da tampa lateral esquerda.
ed03129 ed03077
1
2 3
1
2
9 5 4
7 6
3
1. ECM 1. Luzes do Tour-Pak (fachada da lâmpada traseira no

2. P&A [4] FLHX) [12]
3. P&A [160] 2. Tomada de alimentação [258]
Figura 5-1. Debaixo do assento (traseiro) 4. Luz do marcador direito [12-2]
5. Cabo da antena CB [104]
6. Terra da antena de rádio
7. Terra do cabo da antena
8. Luz do marcador esquerdo [12-3]
9. Cabo da antena de rádio [52]
Figura 5-3. No Tour-Pak
Diagnósticos Touring 2010: Acessórios, buzina, luzes e segurança 5-1

ed03067
2 3 4 5 6
1
10
11
8
18
17
7
12
14
16
15
13
1. Lâmpadas indicadoras [21] 10. Áudio até o chicote de fios da interconexão [6]
2. Tacômetro [108] 11. Principal até o chicote de fios da interconexão [2]
3. Velocímetro [39] 12. Manoplas aquecidas [189]
4. Lâmpada do indicador de combustível [116] 13. Acendedor de cigarros [132]
5. Alto-falante dianteiro esquerdo [35+] 14. Módulo CB [184]
6. Alto-falante dianteiro esquerdo [35-] 15. Rádio [28]
7. Pisca dianteiro esquerdo/lâmpada auxiliar [31L] 16. Rádio [27]
8. Indicador de combustível [117] 17. GPS [193]
9. Interconecte aos interruptores do lado esquerdo do 18. Cabo da antena CB [50]
guidom [24]
Figura 5-4. Lado esquerdo do FLHT atrás da carenagem superior
5-2 Diagnósticos Touring 2010: Acessórios, buzina, luzes e segurança

ed03071
1 2 3
5 6
4
8
10
16
9
11
14
12
15
13
1. Rádio [27] 9. Indicador de temperatura do ar ambiente [115]

2. Cabo da antena CB [50] 10. Caixa de alto-falante esquerda [35B-2]
3. Módulo CB [184] 11. Caixa de alto-falante dianteiro [35B-1]
4. Terra até o prendedor triplo superior [TERRA 3] 12. Acendedor de cigarros [132]
5. Interconecte aos interruptores do lado esquerdo do 13. Pisca dianteiro esquerdo [31L]
guidom [24] 14. Principal até o chicote de fios da interconexão [2]
6. Lâmpada do indicador de combustível [116] 15. Lâmpadas de posição HDI [29]
7. Indicador de combustível [117] 16. Rádio [28]
8. Lâmpada de indicador de temperatura do ar ambiente
[114]
Figura 5-5. Lado esquerdo do FLTR atrás da carenagem superior
Informações sobre conectores inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote

em00740 Alimentação R/GY
de acessórios
R/GY
R/GY
2G 1E
Tomada
de alimentação P&A
15 A 15
(somente FLHTCU,
FLHTK)
2H 1F
[64-1B]
O/R
BN/BE
[258A] [258B]
Tomada R 1 1 BN/BE
de
BK 2 2 BK
alimenta-
ção
Terra do
chassi
BK
O/R
BK
(exceto
FLHR/C) FLHR/C
TERRA 1
O/R
BK
O/R
BK
[132A] [132B]
1 1 O/R O/R 4 4 O/R

Acendedor
de cigarros 2 2 BK
O/R
O/R
BK
[1A] [1B]
O
O/R 1 1 O/R [4A] 1 2 3 4 [67A] 1 4
O 2 2 O O 7 7 O [67B] 1 4
BK 3 3 BK
BK
BK
[2A] [2B]
[105B] [105A]
O/R
BK
BK D D BK
O
4 3 1 [4A]
BK [15A] [15B] Interruptor
O/R de
comutação
O/R
BK
O Manopla
aquecida
Interruptor esquerda
1 2 [189B]
dos 1 2 [189A]
acessórios
BK
W
1 2 [206B]
[206A]
BK
BK
R
1 2
BK
R
Manopla BK 2 2 BK
aquecida
direita W 1 1 R
[237A] [237B]
Figura 5-6. Tomadas de potência auxiliares

TOMADA DE FORÇA AUXILIAR TRASEIRA b. Não. Verifique se o componente conectado na
tomada de alimentação causou a sobrecarga. Se não
INOPERANTE for verificado nenhum problema com o componente,
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA substitua o fusível da tomada de alimentação. Se o
fusível abrir novamente, substitua a tomada de ali-
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DE mentação auxiliar. Veja o Manual de serviço.
CHICOTES DE FIOS
ACENDEDOR DE CIGARROS INOPERANTE
Tabela 5-1. Diagnóstico de falhas da tomada de força
auxiliar traseira
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DE
POSSÍVEIS CAUSAS CHICOTES DE FIOS
Mau funcionamento da tomada de alimentação
Abertura no circuito de terra Tabela 5-2. Diagnóstico de falhas de acendedor de
Abertura no circuito de alimentação cigarros inoperantes
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação POSSÍVEIS CAUSAS
Defeito no dispositivo fixado na tomada de alimentação Mau funcionamento do acendedor de cigarros
Abertura no circuito de terra
1. Teste do fusível da tomada de
Abertura no circuito de alimentação
alimentação
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação
1. Inspecione o fusível da tomada de alimentação.
2. O fusível está bom? 1. Teste do fusível P&A
a. Sim. Vá para Prova 2. 1. Inspecione o fusível P&A.
b. Não. Vá para Prova 4. 2. O fusível está bom?
2. Teste do circuito de alimentação
1. Desconecte a tomada de alimentação [258].
2. Gire a ignição para a posição LIGADA. 2. Teste o acendedor de cigarros
3. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DE CHI- 1. Desconecte o acendedor de cigarros [132].
COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, 2. Gire a ignição para a posição LIGADA.
teste a tensão entre o terminal 1 [258B] e o terminal 2.
3. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DE CHI-
4. Existe tensão da bateria presente? COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro,
a. Sim. Substitua a tomada de alimentação auxiliar. teste a tensão entre o terminal 1 [132B] e o terminal 2.
b. Não. Vá para Prova 3. a. Sim. Substitua a peça defeituosa do acendedor de
cigarros. Veja o Manual de serviço.
3. Teste do circuito de terra da tomada de
alimentação
1. Teste a tensão entre terminal 1 [258B] e o terra. 3. Teste do circuito de terra do acendedor
2. Existe tensão da bateria presente? de cigarros
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK). 1. Teste a tensão entre terminal 1 [132B] e o terra.
b. Não. Repare a abertura no fio marrom/azul (BN/BE). 2. Existe tensão da bateria presente?
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK).
4. Teste o terra com o curto-circuito na
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/vermelho (O/R).
tomada de alimentação
1. Desconecte a tomada de alimentação [258]. 4. Teste o terra com o curto-circuito na
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DE CHI- tomada de alimentação
COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, 1. Desconecte o acendedor de cigarros [132].
teste a continuidade entre o terminal 1 [258B] e o terra.
3. Existe continuidade? COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro,
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio teste a continuidade entre o terminal 1 [258B] e o terra.
marrom/azul (BN/BE).

3. Existe continuidade? b. Não. Substitua o fusível P&A. Se o fusível abrir
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio laranja/ novamente, substitua o acendedor de cigarros. Veja
vermelho (O/R). o Manual de serviço.

MANOPLAS AQUECIDAS 5.2
Veja Figura 5-7. As manoplas aquecidas são controladas pelo Se o controlador de elemento de aquecimento localizado na
interruptor rotativo localizado na extremidade da manopla manopla esquerda detectar uma abertura ou curto entre o cir-
esquerda. O interruptor pode ser girado da posição de desli- cuito da manopla esquerda e direita, o sistema é desabilitado.
gado (OFF) em 6 configurações incrementalmente mais Para habilitar o circuito de controle do elemento de aqueci-
quentes. mento, o interruptor de ignição deve ser desligado e ligado
após a resolução do problema.
ed01597 Informações sobre conectores
2
1
P
T
T
Figura 5-7. Interruptor do controle do guidom aquecido

em00740 Alimentação R/GY
de acessórios
R/GY
R/GY
2G 1E
Tomada
de alimentação P&A
15 A 15
(somente FLHTCU,
FLHTK)
2H 1F
[64-1B]
O/R
BN/BE
[258A] [258B]
Tomada R 1 1 BN/BE
de
BK 2 2 BK
alimenta-
ção
Terra do
chassi
BK
O/R
BK
(exceto
FLHR/C) FLHR/C
TERRA 1
O/R
BK
O/R
BK
[132A] [132B]
1 1 O/R O/R 4 4 O/R

Acendedor
de cigarros 2 2 BK
O/R
O/R
BK
[1A] [1B]
O
O/R 1 1 O/R [4A] 1 2 3 4 [67A] 1 4
O 2 2 O O 7 7 O [67B] 1 4
BK 3 3 BK
BK
BK
[2A] [2B]
[105B] [105A]
O/R
BK
BK D D BK
O
4 3 1 [4A]
BK [15A] [15B] Interruptor
O/R de
comutação
O/R
BK
O Manopla
aquecida
Interruptor esquerda
1 2 [189B]
dos 1 2 [189A]
acessórios
BK
W
1 2 [206B]
[206A]
BK
BK
R
1 2
BK
R
Manopla BK 2 2 BK
aquecida
direita W 1 1 R
[237A] [237B]
Figura 5-8. Circuito da manopla aquecida

MANOPLAS AQUECIDAS INOPERANTES 2. Existe tensão da bateria presente?
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK).
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/vermelho (O/R).
CHICOTES DE FIOS
5. Teste de curto-circuito com o terra na
alimentação das manoplas aquecidas
Tabela 5-3. Diagnóstico de falhas de manoplas aquecidas
inoperantes 1. Desconecte a manopla aquecida do chicote de fios prin-
cipal [189].
POSSÍVEIS CAUSAS
Abertura no circuito de terra COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro,
Abertura no circuito de alimentação teste a continuidade entre o terminal 1 [189B] e o terra.
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação 3. Existe continuidade?
Mau funcionamento da manopla aquecida direita a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio laranja/
Mau funcionamento da manopla aquecida esquerda vermelho (O/R).
1. Teste do fusível P&A
1. Inspecione o fusível P&A. 6. Teste de continuidade das manoplas
2. O fusível está bom? aquecidas
a. Sim. Vá para Prova 2. 1. Teste a continuidade entre o terminal 1 [189A] e o terra.

2. Teste de consumo de corrente b. Não. Vá para Prova 9.
2. Com as manoplas aquecidas desligada, usando o KIT DE 7. Teste de curto-circuito com o terra nas
TESTE DE CONECTORES DE CHICOTES DE FIOS manoplas aquecidas.
(peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, meça a corrente 1. Desconecte a interconexão da manopla aquecida [206].
entre o terminal fêmea 1E [64-1B] e terminal 1F.
2. Teste a continuidade entre o terminal 1 [189A] e o terra.
3. Gire o controle das manoplas aquecidas até o ajuste
máximo e observe o consumo de corrente ao mesmo 3. Existe continuidade?
tempo. a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra entre o ter-
minal 1 [189A] e terminal 1 [206B].
4. O consumo de corrente aumenta para aproximadamente
3 ampères acima da indicação original? b. Não. Vá para Prova 8.
a. Sim. Sistema funcionando normalmente.
8. Teste as manoplas aquecidas
1. Desconecte a manopla aquecida do lado direito [237].
3. Teste a fonte de alimentação 2. Teste a continuidade entre o terminal 1 [237A] e o terra.
1. Instale o fusível P&A. 3. Existe continuidade?
2. Desconecte [189]. a. Sim. Substitua a manopla aquecida direita. Veja o
Manual de serviço.
b. Não. Substitua a manopla aquecida esquerda. Veja
COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro,
teste a tensão entre o terminal 1 [189B] e o terminal 2.
9. Teste de resistência das manoplas
5. Existe tensão da bateria presente? aquecidas
1. Desconecte a manopla aquecida do lado direito [237].
2. Meça a resistência entre o terminal 1 [237A] e o terminal
2.
4. Teste do circuito de terra das manoplas
aquecidas 3. A resistência é de 7 a 12 ohm?
a. Sim. Substitua a manopla aquecida esquerda. Veja
1. Teste a tensão entre as manoplas aquecidas com o chi-
cote de fios do terminal 1 [189B] e o terra.
b. Não. Substitua a manopla aquecida direita. Veja o
Manual de serviço.

CONTROLE DE VELOCIDADE DE CRUZEIRO 5.3
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO 2. Veja Figura 5-10. Com a motocicleta trafegando na velo-
cidade de cruzeiro desejada de 48 a 145 km/h (30 a
O ECM controla e monitora a operação do controle de veloci- 90 mi/h), pressione o interruptor AJUSTAR/REINICIAR
dade de cruzeiro do veículo. O interruptor de cruzeiro permite para AJUSTAR.
que o circuito de controle seja habilitado ou desabilitado e,
quando habilitado, que a lâmpada do interruptor acenda. 3. Veja Figura 5-11. O ECM monitora o VSS para definir a
velocidade desejada do veículo. O ECM então modula o
O acionamento propriamente dito do controle de velocidade atuador do controle do acelerador para manter a veloci-
de cruzeiro do veículo é fornecido pelo interruptor AJUSTAR/ dade do veículo. A lâmpada de cruzeiro habilitado/acio-
REINICIAR (SET/RESUME) da velocidade de cruzeiro locali- nado na superfície do tacômetro (velocímetro nos modelos
zado nos controles manuais à direita do operador. Esse inter- FLHRC) vai de laranja a verde para indicar que a veloci-
ruptor é um interruptor temporário de três posições, acionado dade de cruzeiro está travada.
por mola até a posição central.
4. O ECM monitora a rotação do motor e o sinal de veloci-
Posição do interruptor-direito (ajustar/ponto morto dade de saída do VSS. O ECM sinaliza ao atuador do
[SET/COAST]) controle do acelerador para abrir ou fechar o acelerador
• Quando o interruptor é alternado para a posição direita e manter o sinal de velocidade de saída do velocímetro
liberado, o controle de velocidade de cruzeiro é acionado constante. A rotação do motor é monitorada para detectar
e ajustado para a velocidade atual do veículo. sobrevelocidade, uma condição que causa o desaciona-
mento automático do cruzeiro.
• Se o interruptor for alternado para a direita e mantido
assim momentaneamente, então o controle de velocidade 5. O ECM desengata automaticamente sempre que ECM
de cruzeiro entra no modo PONTO MORTO. receber uma dessas seguintes informações:
Posição do interruptor esquerdo (reiniciar/acelerar [RESUME/ a. O freio dianteiro ou traseiro é utilizado.
ACCELERATE]) b. O acelerador é aberto (rolled-back) ou fechado,
• Quando os freios são aplicados ou o acelerador é forçado fazendo com que o mesmo desengate (roll-off).
na direção do batente ou a embreagem é desacionada, c. A embreagem da motocicleta é engatada (ECM
o controle de velocidade de cruzeiro é desacionado. detecta um aumento excessivo de RPM).
Quando o interruptor é alternado para a posição esquerda
e liberado, o controle de velocidade de cruzeiro é acionado d. Interruptor ligado/desligado do controle de velocidade
e retoma a condição/velocidade definida anteriormente. de cruzeiro na posição desligado.
• Se o interruptor for alternado para a esquerda e mantido e. Interruptor de parada do motor montado no guidom
assim momentaneamente enquanto o controle de veloci- na posição de desligado.
dade de cruzeiro é acionado, a aceleração é fornecida,
f. O interruptor AJUSTAR/REINICIAR do cruzeiro é
aumentando a rotação/velocidade do veículo. Se o inter-
pressionado para AJUSTAR e mantido nessa posição
ruptor for alternado para a esquerda e mantido assim, ele
até que a velocidade do veículo cai abaixo de 48 km/h
continua a aumentar a velocidade do veículo até que o
(30 mi/h) ou pressionado para REINICIAR até que a
interruptor seja liberado e possa retornar para ponto morto.
velocidade do veículo ultrapasse 145 km/h (90 mi/h).
Tabela 5-4. Descrição dos códigos NOTA

DTC DESCRIÇÃO Se a velocidade do veículo estiver acima de 48 km/h (30 mi/h)
quando o interruptor AJUSTAR/REINICIAR do cruzeiro for
P0577 Erro de entrada do controle de
liberado, o sistema do cruzeiro é reacionado automaticamente.
velocidade de cruzeiro
OPERAÇÃO DO SISTEMA
Para acionar e desacionar o sistema de controle de velocidade
de cruzeiro, proceda da seguinte forma:
1. Ao pilotar em quarta, quinta ou sexta marcha, LIGUE o
interruptor liga/desliga (lâmpada acesa). Veja Figura 5-9.
O interruptor está localizado na capa da carenagem nos
modelos FLHTCU, na nacela de instrumentos dos modelos
FLTR e na estrutura do interruptor inferior do guidom
esquerdo dos modelos FLHRC. A lâmpada de cruzeiro
habilitado/acionado na superfície do tacômetro (velocí-
metro de modelos FLHRC) fica laranja para indicar que
o sistema está ativado. Veja Figura 5-11. A lâmpada
laranja no interruptor dos modelos FLHRC e FLTR
também indica essa condição para o motociclista.

ed02072 ed02071
1
1
2
1. Tacômetro
2. Lâmpada de cruzeiro habilitado/acionado
Figura 5-11. Painel de instrumentos (FLHTCU – típico)
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS
O ECM fornece diagnósticos a bordo para isolar quaisquer
1. Interruptor da ignição
problemas que ocorram no sistema do cruzeiro.
2. Interruptor de ligado/desligado do controle de veloci-
dade de cruzeiro Se o cruzeiro estiver inoperante ou falhar no ajuste, inicie a
solução de problemas com Tabela 5-5. Se o cruzeiro parecer
Figura 5-9. Capa da carenagem (FLHTCU)
desacionar ou parar sem nenhuma razão aparente, veja
5.4 DTC P0577.
No modo de diagnóstico, a lâmpada de cruzeiro habilitado/
ed01551
acionado é empregada como um indicador de teste. A lâmpada
fica na superfície do tacômetro (velocímetro nos modelos
FLHR/C). Veja Figura 5-11.
• Uma intermitência pode ser causada por uma conexão
ruim, pelo isolamento desgastado de um fio ou por um fio
inoperante dentro do isolamento.
• Conexão pobre: Verifique se há terminais retraídos nos
conectores do chicote de fios e nos componentes, corres-
1 pondência inadequada, travas inoperantes, terminais
danificados ou formados incorretamente, conexões ruins
do terminal com o fio e chicotes de fios danificados.
DIAGNÓSTICO DE VELOCIDADE DE
1. Interruptor ajustar/reiniciar CRUZEIRO INOPERANTE
Figura 5-10. Conjunto de interruptores no lado direito do Veja Tabela 5-5. Todos os passos de diagnóstico são listados
guidom (FLTRX, FLHTCU) no formato de tabela. Siga os passos numerados para testar
o sistema. Compare as colunas de FUNCIONAMENTO COR-
RETO e FUNCIONAMENTO INCORRETO do comportamento
do sistema e avance para o próximo passo indicado.

Tabela 5-5. Diagnóstico de velocidade de cruzeiro inoperante
N.o AÇÃO FUNCIONAMENTO CORRETO FUNCIONAMENTO INCORRETO

1 Entre no modo de diagnóstico: Inter- A lâmpada verde do cruzeiro acende Se a lâmpada verde do cruzeiro perma-
ruptor de funcionamento desligado, e permanece assim pelo tempo que o necer acesa após o interruptor se libe-
interruptor de ignição em IGNIÇÃO interruptor AJUSTAR/REINICIAR for rado, um dos interruptores ou a fiação
(IGNITION). Segure o interruptor mantido na posição AJUSTAR. relacionada está aberta ou em curto.
AJUSTAR/REINICIAR em AJUSTAR Continue no próximo passo.
e gire o interruptor de FUNCIONA-
MENTO ao mesmo tempo.
2 Pressione o interruptor AJUSTAR/ A lâmpada verde do cruzeiro acende Se a lâmpada verde do cruzeiro não
REINICIAR para RES (REINICIAR) e e permanece assim pelo tempo que o acender de modo algum, verifique a
mantenha-o nessa posição. interruptor AJUSTAR/REINICIAR for existência de uma ou mais condições
mantido na posição RES (REINICIAR). a seguir:
Continue no próximo passo. • Interruptor RES (REINICIAR) não
conectado corretamente.
• Fio aberto ou em curto com o
interruptor RES (REINICIAR).
3 Gire a manopla do acelerador A lâmpada verde do cruzeiro acende Se a lâmpada verde do cruzeiro mão
fechando-a firmemente para verificar quando a manopla é fechada (posição acender, vá para 6.31 DTC P2135,
o comando de desengate do acele- de desengate) e apaga quando a P2138.
rador. manopla do acelerador retorna para a
posição livre.
Continue no próximo passo.
4 Acione alavanca do freio dianteiro. A lâmpada verde do cruzeiro acende Se a lâmpada verde do cruzeiro não
e permanece assim até que a alavanca acender, verifique a existência de uma
do freio seja liberada. ou mais condições a seguir:
Continue no próximo passo. • Interruptor do freio dianteiro não
• Fio aberto ou em curto com o
interruptor do freio dianteiro.
• Interruptor do freio dianteiro não
funcionando corretamente.
Veja 6.13 DTC P0572.
5 Acione o pedal do freio traseiro. A lâmpada verde do cruzeiro acende Se a lâmpada verde do cruzeiro não
e permanece assim até que o pedal do acender, verifique a existência de uma
freio seja liberado. ou mais condições a seguir:
Continue no próximo passo. • Interruptor do freio traseiro não
• Fio pressionado ou inoperante do
interruptor do freio dianteiro.
• Interruptor do freio traseiro não
funcionando corretamente.
Veja 6.13 DTC P0572.
6 Para reiniciar ou repetir a seqüência
de diagnóstico, retorne para o Passo
1.

CAUSAS PARA O DESENGATE DO • Freio acionado
CONTROLE DE VELOCIDADE DE CRUZEIRO • Colocação na manopla na posição de desengate (roll-off)
Solicitação DESLIGAR (OFF) • Ambos os interruptores AJUSTAR/PONTO MORTO

(SET/COAST) e REINICIAR/ACELERAR (RESUME/
• Ignição está desligada ACCELERATE) estão pressionados ao mesmo tempo
• O interruptor do cruzeiro está desligado (aberto) • O tempo mínimo de funcionamento do motor não foi
• Excesso de tensão da bateria alcançado
• Falha na posição do acelerador P0120 e P0220 • Alavanca da embreagem puxada
• Falha VSS P0501 e P0502 • Taxa de aceleração do veículo excessiva
• Falha no interruptor do cruzeiro P0577 • A velocidade do veículo ultrapassa o limite máximo de

• Erro de correlação do sensor TP P2135
• A velocidade do veículo está abaixo do limite mínimo de
• Erro da soma de verificação de flash P0605 velocidade de cruzeiro
• Falha do interruptor do freio P0572 • A rotação do motor ultrapassa os limites máximo de
• Modo desempenho limitado TBW P1510 rotação
• A rotação do motor está abaixo do limite mínimo de
Solicitação DESLIGAR (DISENGAGE) rotação
• Controle de velocidade de cruzeiro está abaixo da veloci- • Aceleração da rotação do motor excessiva
dade alvo
• Transmissão com marcha muito baixa engatada ou em
• Controle de velocidade de cruzeiro está acima da veloci- ponto morto (N)
dade alvo

DTC P0577 5.4
CONTROLE DE VELOCIDADE DE CRUZEIRO em curto com a tensão, o ECM definirá o DTC P0577 e desa-
bilitará o sistema de controle de velocidade de cruzeiro.
O sistema de controle de velocidade de cruzeiro é monitorado
e controlado através do ECM. Os interruptores ajustar/ponto
Tabela 5-6. Controle de velocidade de cruzeiro DTCs
morto e reiniciar/acelerar são entradas para o ECM. Se os
circuitos entre qualquer um dos interruptores e o ECM entrar DTC DESCRIÇÃO
P0577 Entrada alta do controle de


Interruptor Interruptor
em00696 Interruptor ajuste/reiniciar do controle ligado/desligado do ajuste/reiniciar do
de velocidade de cruzeiro controle de velocidade controle de velocidade
Tacômetro de cruzeiro de cruzeiro
BE/BK
W/BE
seriais
Dados
O/W
W/BE
BE/BK
Interruptor [22A] 12 11 [108A] 2
Velocímetro
ligado/ [22B] 12 11 [108B] 2
desligado R/GN
W/BE
BE/BK
LGN/V
do controle
R/GN
O/V
seriais
Dados
de velocidade
O/W
O/W
de cruzeiro
[158A] 2 [24A] 1 [22A] 1 2 [39A]
Interruptores
BK/GN
R/GN
do painel de [158B] 2 [24B] 1 [22B] 1 [39B]
O/V
2
BE/BK
W/BE
instrumentos
O/W
O/W
R/GN
[105B] 12 5 4
LGN/V
[105A] 12 5 4 2 1 [159A]
2 1 [159B]
O/W
R/GN
BK
2 [20A]
Somente
W/BE
BE/BK
FLHRC 2 [20B]
LGN/V
LGN/V
BE/BK
W/BE
R/GN
O/W
5 13 14 15 16 [1B]
5 13 14 15 16 [1A]
O/W
W/BE
R/GN
LGN/V
BE/BK
O/W
LGN/V
BE/BK
W/BE
R/GN
Exceto Somente
FLHRC FLHRC
O/W
LGN/V
BE/BK
W/BE
R/GN
Para o
fusível de
acessórios 22 34 35 69
[78B]
[78A] 22 34 35 69
Reiniciar controle de velocidade de cruzeiro/acelerar
Habilitar controle de velocidade de cruzeiro
Dados seriais
Ajuste de controle de velocidade de cruzeiro/ponto morto
ECM
Figura 5-12. Circuito do controle de velocidade de cruzeiro

DTC P0577 2. Meça a tensão entre o terminal 22 da breakout box e o
terra.
3. A tensão é maior do que 1 V?
HD-48637 BREAKOUT BOX a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio azul/
preto (BE/BK).
Tabela 5-7. Diagnóstico de falhas DTC P0577
b. Não. Substitua o interruptor ajustar/ponto morto do
POSSÍVEIS CAUSAS cruzeiro. Veja o Manual de serviço.
Curto com a tensão no circuito ajustar/ponto morto do cruzeiro
3. Teste de tensão do circuito reiniciar/
Mau funcionamento do interruptor de reinício/ajuste de con-
acelerar do cruzeiro
trole de velocidade de cruzeiro
Mau funcionamento do interruptor de ajuste/ponto morto do
terra.
controle de velocidade de cruzeiro
Curto com a tensão no circuito reiniciar/acelerar do cruzeiro 2. A tensão é maior do que 1 V?
1. Teste de tensão no circuito ajustar/ponto
b. Não. Veja dicas de diagnóstico.
morto do cruzeiro
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) entre 4. Teste de tensão do circuito do controle
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- de velocidade de cruzeiro
1. Desconecte [22].
3. Usando um multímetro, meça a tensão entre o terminal terra.
22 da breakout box e o terra.
3. A tensão é maior do que 1 V?
4. A tensão é maior do que 1 V? a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
a. Sim. Vá para Prova 2. branco/azul (W/BE).
b. Não. Vá para Prova 3. b. Não. Substitua o interruptor reiniciar/acelerar do cru-
zeiro. Veja o Manual de serviço.
2. Teste o interruptor de ajuste/ponto morto
do controle de velocidade de cruzeiro
1. Desconecte [22].

BUZINA 5.5
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO SINTOMAS
A buzina é alimentada através do interruptor da buzina a partir O circuito da buzina não define DTCs quando há um mau
do fusível acessório. A buzina é aterrada através do TERRA funcionamento. Em vez disso, um dos sintomas mostrados na
1. Quando o interruptor da buzina é pressionado, a tensão da Tabela 5-8 surge para indicar um problema com o sistema.
bateria é aplicada ao terminal 1 da buzina [122], fazendo com
que a buzina toque. Tabela 5-8. Tabela de sintomas da buzina
COMPONENTES SINTOMA CAUSA COMUM
Interruptor da buzina Buzina sempre ligada Curto-circuito com a tensão
ou interruptor emperrado
O interruptor da buzina é um interruptor com botão de pressão
nos controles do lado esquerdo do guidom. Buzina inoperante Circuito aberto, buzina ou
interruptor da buzina defei-
Buzina tuoso
Veja Figura 5-13. A buzina fica localizado no lado esquerdo
do veículo, entre os cilindros.
Se o fusível estiver aberto, verifique o circuito entre o inter-
ruptor da buzina e a buzina quanto a um curto-circuito com o
ed03074
terra. Isto poderá causar a abertura do fusível somente quando
o interruptor da buzina for pressionado. Um curto-circuito entre
os interruptores da lâmpada do freio e a lâmpada da luz tra-
seira/freio causa a abertura desse fusível quando os freios
são acionados.
O fio laranja/branco (O/W) do fusível fornece tensão da bateria
a vários componentes. Um curto-circuito em qualquer lugar
no fio laranja/branco (O/W) causa a abertura imediata do
fusível.
Informações sobre o conector

sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
Figura 5-13. Buzina [122]
em00733
Alimentação
da ignição
R/GY
1C
ACC
15 A [64-1B] Interruptor
Alimentação do pisca
de acessórios [1B] [1A] esquerdo
1D
Exceto
O/W
FLHR/C Interruptor
O/W
O/W
O/W 1 1 O/W [24B] [24A] da buzina
O/W [2B] [2A] O/W 1 1 O/W O/W

TERRA 1 BK Y/BK 6 6 Y/BK Y/BK
Y/BK
esquerda Y/BK 6 6 Y/BK
Y/BK
BK
1 2 [122B]
1 2 [122A] O/W
FLHR/C
Y/BK
Buzina
Figura 5-14. Buzina

BUZINA SEMPRE LIGADA 2. Teste da buzina
1. Desconecte a buzina [122].
Tabela 5-9. Diagnóstico de falhas da buzina sempre ligada
2. Usando KIT DE TESTE DE CONECTORES DE CHI-
POSSÍVEIS CAUSAS COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), teste a tensão
Curto-circuito com a tensão no circuito de alimentação da da buzina [122B] entre os terminais 1 e 2.
buzina 3. Pressione o interruptor da buzina.
Mau funcionamento do interruptor da buzina 4. Existe tensão da bateria presente?
1. Teste do interruptor da buzina a. Sim. Substitua a buzina. Veja o Manual de serviço.
(5765)
1. Desconecte [24].
2. A buzina desliga?
a. Sim. Substitua o interruptor da buzina. Veja o Manual 3. Teste abertura do circuito terra
de serviço. (5171)
1. Teste a continuidade entre o terminal 1 da buzina [122B]
b. Não. Repare o curto-circuito com a tensão no fio e o terra.
amarelo/preto (Y/BK) entre a buzina e os controles
manuais do lado esquerdo. (5041)
BUZINA INOPERANTE b. Não. Repare a abertura no circuito terra. (5041)
4. Teste de mau funcionamento do
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DE interruptor da buzina
CHICOTES DE FIOS
1. Conecte a buzina [122].
Tabela 5-10. Diagnóstico de falhas da buzina inoperante 2. Desconecte [24].
POSSÍVEIS CAUSAS 3. Com a ignição LIGADA, usando KIT DE TESTE DE

CONECTORES DE CHICOTES DE FIOS (peça N.o HD-
Circuito dos acessórios aberto
41404-B), una os terminais 1 [24B] e 6.
Circuito dos acessórios em curto-circuito
4. A buzina toca?
Mau funcionamento da buzina
a. Sim. Substitua o interruptor da buzina. Veja o Manual
Circuito terra aberto de serviço. (5171)
Mau funcionamento do interruptor da buzina b. Não. Vá para Prova 5.
Circuito de alimentação da buzina aberto
5. Teste de abertura do circuito de
1. Teste de circuito de acessórios aberto ou alimentação da buzina
em curto-circuito
1. Teste a tensão do fio laranja/branco (O/W) do terminal 1
1. Com a ignição LIGADA, ative os freios dianteiro e traseiro. [24B] ao terra.
2. A lâmpada traseira/do freio acende? 2. Existe tensão da bateria presente?
a. Sim. Vá para Prova 2. a. Sim. Repare a abertura no fio amarelo/preto (Y/BK)
entre [24B] e a buzina. (5041)
b. Não. Inspecione o fusível. Se o fusível estiver em
boas condições, localize e repare a abertura no fio b. Não. Repare a abertura do fio laranja/branco (O/W)
laranja/branco (O/W). Se o fusível estiver aberto, entre [24A] e o bloco de fusíveis. (5043)
repare o curto-circuito com o terra nos circuitos que
possam afetar o fusível. Veja Dicas de diagnóstico.
(5043)

LUZES 5.6
ed03125
Veja Figura 5-15 e Figura 5-16. O sistema de iluminação inclui 3
os faróis dianteiros, os piscas, as lâmpadas de trafegar, as 1
luzes da placa de identificação do veículo, as lâmpadas tra- 4
seira, Tour-Pak e lâmpadas do freio. As luzes são alimentadas
2
pelo fusível dos acessórios, fusível dos faróis dianteiros e pelo
fusível das luzes. O circuito do fusível dos acessórios fornece
alimentação para as luzes de trafegar dianteira, os interruptores
dos piscas, os interruptores das luzes da placa de identificação
do veículo, da lâmpada traseira, da lâmpada do freio e a lâm-
pada de posição dianteira (somente HDI). O circuito dos 6
acessórios recebe alimentação quando o interruptor da ignição
está nas posições ignição (IGN) ou acessórios (ACC).
ed03111
2 3
1
4
5
5 1. Bloco de fusíveis
3. Tour-Pak [12]
4. Chicote de fios da interconexão da iluminação traseira
principal [257]
6 5. DLC [91]
2. Sirene de segurança (se equipado) Figura 5-16. Abaixo da tampa lateral esquerda: FLHX,
3. Bloco de fusíveis FLTRX
5. DLC [91]
6. Conjunto do diodo [201] do ABS (se equipado) COMPONENTES
FLHX, FLTRX
TSM
O TSM tem três funções principais:
• Controla os piscas
• Serve como o BAS
• Monitora os interruptores da embreagem e do ponto morto
para evitar a ativação do motor de partida
Veja Figura 5-15. O TSM está localizado embaixo da tampa
lateral direita. Ele recebe corrente principal da bateria através
do terminal 1 e alimentação da ignição através do terminal 2.
O terra do TSM é através do terminal 12. O TSM se comunica
com os outros módulos do veículo através da linha de dados
seriais do terminal 3.
Os interruptores dos piscas são entradas para o TSM. Quando
o TSM recebe tensão de algum dos interruptores dos piscas,
ele fornece tensão para as lâmpadas do pisca correspondente
e o indicador do pisca correto.
O TSM também monitora a posição dos interruptores da
embreagem e do ponto morto para determinar se é seguro dar
a partida no veículo. O BAS fica dentro do TSM e permite que
o TSM determine se o veículo está tombado. Se um tomba-
mento ocorrer, o TSM enviará um sinal ao ECM para desligar
o motor.

Interruptor do farol dianteiro Piscas
O interruptor do farol dianteiro está localizado no controle do Os piscas dianteiros localizam-se abaixo dos faróis na parte
lado esquerdo do guidom. Esse interruptor é usado para externa dos tubos interno. Os piscas traseiros localizam-se no
selecionar o farol alto ou o farol baixo dianteiros. conjunto da lâmpada traseira. O TSM/TSSM/HFSM controla
os piscas. Quando o interruptor do pisca é pressionado, a
Operação do BAS tensão é enviada ao TSM/TSSM/HFSM. O TSM/TSSM/HFSM
Veja Figura 5-15. O TSM/TSSM/HFSM usa um BAS interno então aciona os piscas para o lado adequado.
para monitorar a posição do veículo. Sob condições de direção
normais, o TSM/TSSM/HFSM usa o BAS junto com a entrada
Lâmpada traseira/freio
de velocidade fornecida pelo ECM para saber quando cancelar Veja Figura 5-1. A lâmpada traseira/freio acende com o inter-
automaticamente os piscas depois de uma conversão. ruptor da ignição nas posições ignição (IGN) ou acessórios
(ACC). Quando os interruptores dianteiro ou traseiro da lâm-
O TSM/TSSM/HFSM desabilitará as lâmpadas do pisca e a
pada do freio são acionados, o segundo filamento na lâmpada
ativação do motor de partida e enviará uma mensagem ao
acende para iluminar a lâmpada do freio. A parte da lâmpada
ECM para desligar a ignição e a bomba de combustível se o
traseira da lâmpada é energizada pelo fusível de acessórios
veículo estiver tombado. O odômetro exibirá “tIP” quando
através do fio laranja/branco (O/W). A parte da lâmpada do
houver uma condição de tombamento presente.
freio da lâmpada recebe alimentação através do fio vermelho/
Reinicialização do BAS amarelo (R/Y) quando um dos interruptores da lâmpada do
freio é acionado.
Para religar o veículo depois que um desligamento ocorreu:
1. Retorne o veículo à posição vertical. Luz da placa de identificação do veículo
O fusível de acessórios fornece alimentação para a luz da
2. Alterne a ignição entre DESLIGADO-LIGADO antes de
placa de identificação do veículo no fio laranja/branco (O/W).
religar o veículo.
A luz da placa de identificação do veículo acende quando a
Farol baixo dianteiro ignição está na posição de ignição (IGN).
O farol baixo dianteiro recebe alimentação no fio amarelo (Y) Interruptores da lâmpada do freio
do interruptor alto/baixo (HI/LO) do farol dianteiro. O farol baixo
Os interruptores dianteiro e traseiro da lâmpada do freio con-
dianteiro acende somente quando o interruptor está na posição
trolam a parte da lâmpada do freio da lâmpada traseira/freio.
de farol baixo.
O interruptor da lâmpada do freio dianteiro é um interruptor
Farol alto dianteiro mecânico. Quando a alavanca da lâmpada do freio dianteiro
é acionada, a alavanca pressiona um interruptor mecânico e
O farol alto dianteiro recebe alimentação no fio branco (W) do fecha os contatos no interruptor. O interruptor da lâmpada do
interruptor alto/baixo (HI/LO) do farol dianteiro. Quando o freio traseiro é um interruptor de pressão. Quando o interruptor
interruptor está na posição de farol alto, o farol baixo dianteiro da lâmpada do freio traseiro é acionado, gera pressão no fluido
apaga e o farol alto dianteiro acende junto com o indicador de de freio. Essa pressão no fluido causa o fechamento dos
farol alto. contatos do interruptor da lâmpada do freio traseiro.
Interruptor do pisca esquerdo O fusível acessório fornece alimentação para os interruptores
O interruptor do pisca esquerdo localiza-se nos controles do da lâmpada do freio através do fio laranja/branco (O/W).
lado esquerdo do guidom. O interruptor fornece uma entrada Quando os interruptores da lâmpada do freio estão fechados,
ao TSM/TSSM/HFSM no fio branco/violeta (W/V) do terminal a energia flui através do interruptor até a lâmpada da luz tra-
8. seira/do freio através do fio vermelho/amarelo (R/Y) até o lado
da bobina do relé do freio fazendo com que o relé se ative e
Interruptor do pisca direito enviando energia do fusível do freio para as lâmpadas do freio.
O interruptor do pisca direito localiza-se nos controles do lado SINTOMAS
direito do guidom. O interruptor fornece uma entrada ao
TSM/TSSM/HFSM no fio branco/marrom (W/BN) do terminal O circuito da iluminação pode não definir DTCs quando há um
7. mau funcionamento. Em vez disso, os sintomas e causas
comuns são descritos em Tabela 5-11.
Tabela 5-11. Sintomas da iluminação
SINTOMA COMECE COM PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

Lâmpadas auxiliares inoperantes 5.8 FARÓIS DIANTEIROS, Farol dianteiro inoperante
Ambos os piscas de um mesmo lado inoperantes, sem DTCs 5.7 PISCAS, Lâmpadas em ambos os piscas de um lado inope-
rantes, sem DTCs
Faróis dianteiros inoperantes 5.8 FARÓIS DIANTEIROS, Farol dianteiro inoperante
Lâmpadas de trafegar inoperantes 5.10 LÂMPADAS DE TRAFEGAR, Lâmpadas de trafegar ino-
perantes
Uma lâmpada do pisca inoperante, sem DTCs 5.7 PISCAS, Uma lâmpada do pisca inoperante, sem DTCs

Tabela 5-11. Sintomas da iluminação
SINTOMA COMECE COM PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

Lâmpada de posição inoperante: Somente HDI 5.10 LÂMPADAS DE TRAFEGAR, Lâmpada de posição inope-
rante: Somente HDI
Lâmpadas do freio inoperantes 5.9 LÂMPADAS DO FREIO, Lâmpada do freio inoperante
Os piscas lampejam com o dobro da taxa normal 5.7 PISCAS, Piscadas com o dobro da velocidade normal
Os piscas não se desativam depois de uma conversão concluída 5.7 PISCAS, Não cancela após a conclusão da curva

PISCAS 5.7
FUNÇÃO DO PISCA
ed01792
Operação
A operação básica do pisca funciona da mesma forma, tenha
você um TSM, TSSM ou HFSM. O fusível de acessórios for-
nece alimentação para os interruptores dos piscas esquerdo
e direito. Quando o interruptor do pisca é pressionado, o
interruptor fecha e a alimentação flui até o terminal 8 1 2
(esquerda) ou o terminal 7 (direita) do TSM/TSSM/HFSM. Isto
indica ao TSM/TSSM/HFSM que ele deve fornecer tensão e
controlar a taxa de lampejo dos piscas e o indicador do pisca.
Os piscas recebem alimentação dos terminais 5 (esquerda) e
6 (direita). Se os interruptores dos piscas forem pressionados
ao mesmo tempo e forem mantidos pressionados, o
TSM/TSSM/HFSM iniciará o pisca-alerta.
CANCELAMENTO MANUAL 1. 45 graus à esquerda

2. 45 graus à direita
Se você quiser que os piscas parem de piscar, aperte rapida-
mente o interruptor dos piscas uma segunda vez. Figura 5-17. Inclinação do TSM/HFSM
Se você estiver dando sinal para virar numa direção e apertar

o interruptor do pisca oposto, o primeiro sinal será cancelado PISCA-ALERTA PISCANDO
e o lado oposto começará a piscar.
Use o método a seguir para ativar o pisca-alerta:
CANCELAMENTO AUTOMÁTICO
1. Com o interruptor da ignição na posição LIGADO e o sis-
Pressione o interruptor do pisca esquerdo ou direito para ativar tema de segurança desativado (somente modelos com
o cancelamento automático do pisca. Não é necessário manter segurança), pressione os interruptores dos piscas
o interruptor do pisca pressionado ao se aproximar da curva. esquerdo e direito ao mesmo tempo.
O TSM/TSSM/HFSM não cancelará o sinal antes que a curva
seja efetivamente concluída. 2. Gire o interruptor da ignição para DESLIGADO e ative o
sistema de segurança, se estiver disponível e assim o
• Quando o interruptor do pisca é liberado, o sistema desejar. O pisca-alerta continuará piscando por
começa uma contagem até 20. Enquanto o veículo estiver duas horas.
se deslocando a mais de 11 km/h (7 mi/h), o pisca sempre
será cancelado depois de 20 piscadas se o sistema não 3. Para cancelar o sinal do pisca-alerta, desative o sistema
reconhecer nenhuma outra entrada. de segurança, se for necessário; gire o interruptor da
ignição para a posição LIGADO e pressione o interruptor
• Se a velocidade do veículo cair para 11 km/h (7 mi/h) ou do pisca esquerdo e o do direito ao mesmo tempo.
menos, incluindo parada, os piscas continuarão a piscar.
A contagem será retomada quando a velocidade do veí- Este sistema permite que um veículo abandonado seja deixado
culo alcançar 12,9 km/h (8 mi/h)e será cancelada automa- no modo de pisca-alerta e trancado até encontrar auxílio.
ticamente quando a contagem total for igual a 20, como Se o sistema de segurança estiver desativado enquanto o
indicado acima. pisca-alerta estiver ativo, as luzes piscarão como segue:
• Veja Figura 5-17. Os piscas serão cancelados dentro de 1. O TSSM/HFSM pára o modo de lampejamento do pisca-
dois segundos após a conclusão da curva. Um sensor alerta. O veículo permanece por 1 segundo com os piscas
dentro do TSM/TSSM/HFSM cancela o sinal depois que apagados.
o veículo volta à posição vertical.
2. O TSSM/HFSM executa a confirmação da desativação (1
NOTA piscada).
A função de cancelamento do ângulo de inclinação tem um 3. O veículo permanece por 1 segundo com os piscas apa-
recurso de calibragem automática. Dirija o veículo por 0,4 km gados.
(0,25 milhas) a velocidades fixas (em posição vertical) para
4. O veículo reinicia o modo de lampejamento do pisca-
calibrar o sistema. O desempenho da função de ângulo de
alerta.
inclinação pode não ser perfeita até que essa calibragem seja
executada. Essa auto-calibragem é executada automatica- Informações sobre o conector
mente sempre que o veículo é ligado e dirigido.

em00731
[22A] [22B] [64-1B]
Bateria 15 A
Interruptor O/W 1 1 O/W
BN/GY 2D 2C R
do pisca
direito W/BN 5 5 W/BN Acessórios 15 A
O/W 1D 1C R/GY
Interruptor O/W 1 1 O/W [64-2B]

do pisca Luzes
esquerdo W/V 5 5 W/V
BE 2F 2E R/BK
[24A] [24B] Ignição 15 A

GY 1F 1E R/BK
[30A] [30B]
TSM/HFSM Lâmpadas
Bateria 1 1
Indicadoras
BN/GY
Ignição 2 2 GY Pisca
Pisca
Saída da alimentação
do pisca esquerdo 5 5 V esquerdo direito
Saída da alimentação 6 6 BN
do pisca direito
BN
BK
BK
V
Entrada do interruptor 7 7 W/BN [20B] [20A] [21A] [21B]
do pisca direito
Entrada do interruptor 8 8 W/V
do pisca esquerdo
Terra 12 12 BK/GN BK/GN 5 5 BK/GN 7 7 BK
BN 12 12 BN 4 4 BN
V 9 9 V 1 1 V
TERRA
Pisca direito e BK 1 1 BK
luz de posição
BN 2 2 BN
EUA Pisca
BE 3 3 BE
Alimentação
Pisca esquerdo BE 4 4 BE
e luz de V 5 5 V
posição EUA Pisca
BN
BK
BE
BK 6 6 BK
V
TERRA
[31B] [31A] [7A] 1 3 5 6 7
[7B] 1 3 5 6 7
BN
BK
BE
V
TERRA 1 TERRA 2
esquerda direita
BN
BK
BE
V
6 5 3 2 1 [94B]
6 5 3 2 1
[94A]
[19B]
Lâmpada do
pisca direito V/BN 1 1
[18B]
Lâmpada do
pisca esquerdo V/BN 1 1
Figura 5-18. Circuito do pisca: FLHR/C

Pisca Pisca
em00730
esquerdo direito
[22A] [22B] [64-1B]
BN
BK
BK
V
Bateria 15 A
Lâmpadas
BN/GY 2D 2C R
O/W 1 1 O/W indicadoras
Interruptor
BN
BK
do pisca Acessórios 15 A
V
W/BN 5 5 W/BN
direito 5 4 1
O/W 1D 1C R/GY
[21B]
[64-2B]
O/W 1 1 O/W 4 1 [21A]
Interruptor Luzes
do pisca [1A] [1B]
BN
BE 2F 2E R/BK
V
W/V 5 5 W/V
esquerdo
W/V 11 11 W/V Ignição 15 A
[24A] [24B] GY 1F 1E R/BK
W/BN 10 10 W/BN
BN 8 8 BN
V 7 7 V
[30A] [30B]
TSM/HFSM O/W 5 5 O/W
Bateria 1 1 BN/GY
Ignição 2 2 GY
do pisca esquerdo 5 5 V
do pisca direito
Entrada do interruptor 7 7 W/BN
do pisca direito
do pisca esquerdo
Terra 12 12 BK/GN BK/GN TERRA 2 TERRA 1
direita esquerda
BK D D BK BK
BE B B BE
Pisca Pisca
dianteiro dianteiro do
do lado [15A] [15B]
lado
BE
BN
BK
BE
BK
BN
BK
V
V
direito esquerdo
[31RA] 3 2 1 3 2 1 [31LA]
[31RB] 3 2 1 3 2 1 [31LB] (FLTRX/FLHX
somente Canadá) (FLTRX/FLHX)
V/BN
BE
BE
BK
V/BK
BK
BN
BN
BK
BK
Pisca Pisca
V
V
direito e luz esquerdo
de posição e luz de 1 3 4 [257A] 1 3 4 [257A]
EUA posição 1 3 4 [257B] 1 3 4 [257B]
EUA
BN
BN
BK
BK
V
V
(FLHTCU/K) (somente FLHT/C)
BN
BN
BK
BN
BN
BK
BK
BK
BK
BK
V
[7A] 1 3 5 [257A] 2 5 4 [226B] 1 3 4 7 [226B] 1 3 4 7
[7B] 1 3 5 [257B] 2 5 4 [226A] 1 3 4 7 [226A] 1 3 4 7

Módulo Módulo
BN
BK
conversor/ conversor/
V
BN
BK
V
painel painel
[262A] 1 4 5 7
frontal [262A] 1 2 4 5 6 7 11
frontal
[7A] 1 3 5
[262B] 1 4 5 7
[7B] 1 3 5
(EUA) (HDI)
BN
BK
BK
V
BN
BK
V
[262B] 1 2 5 6 [262B] 1 4 7 11
GN/W
V/BN
Y/W
GN
BK
BK
V
Y
BN
BN
BN
BK
BK
BK
V
V
V
[94B] 6 5 2 [94B] 6 5 2 [94B] 6 5 2
6 5 4 3 2 1 [94A]
Lâmpada [19B]
do pisca
direito V/BN 1 1
[18B]
Lâmpada
do pisca
esquerdo V/BN 1 1
2 2 [18A]
traseiro BK
Figura 5-19. Circuito do pisca: Exceto FLHR/C

NÃO CANCELA APÓS A CONCLUSÃO DA 5. Teste do velocímetro
CURVA 1. O velocímetro registra a velocidade do veículo?
Tabela 5-12. Diagnóstico de falhas quando não cancela de serviço. (6773)
após a conclusão da curva
b. Não. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL.
POSSÍVEIS CAUSAS
Configuração incorreta PISCADAS COM O DOBRO DA
VELOCIDADE NORMAL
1. Teste a montagem do TSM/TSSM/HFSM Tabela 5-13. Diagnóstico de falhas de piscadas com o

dobro da velocidade normal, todas as lâmpadas
1. Verifique se o TSM/TSSM/HFSM está montado correta-
funcionando
mente.
2. O TSM/TSSM/HFSM está montado de forma apropriada? POSSÍVEIS CAUSAS
a. Sim. Vá para Prova 2. Lâmpadas incorretas

b. Não. Monte corretamente.
Mau funcionamento da lâmpada
2. Teste de configuração correto
1. Verifique se o TSM/TSSM/HFSM está configurado corre- NOTA
tamente. Veja 5.16 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE Antes de efetuar a solução desse problema, você deverá
SERVIÇO E EMERGÊNCIA. verificar se as cargas da lâmpada foram aprendidas desta
forma:
2. Configuração apropriada?
a. Sim. Vá para Prova 3. • Desconecte o cabo negativo da bateria por 1 minuto.
Reconecte o cabo negativo da bateria.
b. Não. Selecione a configuração do veículo apropriada.
• Gire a ignição para a posição de DESLIGADO-LIGADO.
3. Teste de cancelamento do pisca-alerta • Ative as lâmpadas do pisca esquerdo por 4 ou mais pis-
cadas.
1. Acesse o TSM/TSSM/HFSM do veículo.
• Ative as lâmpadas do pisca direito por 4 ou mais piscadas.
2. Veja Figura 5-17. Posicione o TSM/TSSM/HFSM com a
mesma orientação na qual foi montado no veículo. 1. Teste de verificação das lâmpadas
3. Com a ignição LIGADA, ligue o pisca-alerta pressionando 1. Determine o número de peça correto para todas as lâm-
os interruptores esquerdo e direito dos piscas ao mesmo padas dos piscas instaladas.
tempo.
2. Verifique se as peças corretas estão instaladas no veículo.
4. DESLIGUE a ignição. O pisca-alerta deverá continuar a
piscar. 3. Estão instaladas as peças corretas?
5. Incline o módulo mais de 45 graus para a esquerda.
b. Não. Substitua pelas lâmpadas corretas. Veja o
6. Repita os passos de 2 a 4 e, em seguida, incline o módulo
mais de 45 graus para a direita.
7. O pisca-alerta é cancelado em ambas as direções? 2. Teste de corrosão das lâmpadas
a. Sim. Vá para Prova 4. 1. Verifique se há corrosão nas lâmpadas e/ou nos soquetes.
b. Não. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual 2. Há corrosão?
de serviço. (6773) a. Sim. Vá para Prova 5.
4. Teste de cancelamento dos piscas b. Não. Vá para Prova 3.

1. Opere o veículo a uma velocidade superior a 11,2 km/h
(7 mi/h) em linha reta.
3. Teste de corrosão dos terminais de
conexão das lâmpadas
2. Ative ambos os piscas.
1. Verifique todos os terminais de conexão das lâmpadas
3. Os piscas deverão ser cancelados depois de 20 piscadas. quanto a corrosão.
4. Os piscas são cancelados? 2. Há corrosão?
a. Sim. Sistema operando apropriadamente. a. Sim. Vá para Prova 4.
b. Não. Vá para Prova 5. b. Não. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
de serviço. (6791)

4. Teste de verificação 3. Enquanto pressiona o interruptor do pisca direito, usando
o um multímetro, teste a tensão no terminal 7 (cinza) da
1. Limpe a corrosão dos fios e dos terminais. breakout box.
2. As lâmpadas piscam a uma velocidade normal? 4. Há tensão da bateria quando o interruptor é pressionado?
a. Sim. Sistema OK. (6822) a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
b. Não. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual de serviço.
de serviço. (6791) b. Não. Vá para Prova 3.
5. Teste de operação das lâmpadas 3. Teste do interruptor do pisca direito

1. Remova a corrosão com uma escova de aço. 1. Desconecte [22].
2. Aplique LUBRIFICANTE PARA CONTATOS ELÉTRICOS 2. Teste a tensão entre o terminal 1 [22B] e o terra.
(peça N.o 99861-02) nos soquetes das lâmpadas.
3. As lâmpadas piscam a uma velocidade normal?
a. Sim. Sistema OK. (6821)
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W).
b. Não. Vá para Prova 6. (5043)
6. Teste do conjunto da lâmpada 4. Teste de continuidade do circuito do

1. Limpe ou substitua a lâmpada. pisca direito
2. As lâmpadas piscam a uma velocidade normal? 1. DESLIGUE a ignição.
a. Sim. Sistema OK. (6822) 2. Teste a continuidade entre o terminal 5 [22B] e o terminal
b. Não. Substitua o conjunto da lâmpada. Veja o Manual 7 (cinza) da breakout box.
de serviço. (6823) 3. Existe continuidade?
a. Sim. Substitua o interruptor do pisca direito. Veja o
LÂMPADAS EM AMBOS OS PISCAS DE UM Manual de serviço. (6811)
LADO INOPERANTES, SEM DTCS
b. Não. Repare a abertura no fio branco/marrom (W/BN).
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA (5041)
5. Teste do circuito do pisca esquerdo
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
Tabela 5-14. Diagnóstico de falhas com lâmpadas em
(peça N.o HD-42682) entre o conector do chicote de fios
ambos os piscas de um lado inoperantes, sem DTCs
[30B] e o TSM/TSSM/HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRA-
POSSÍVEIS CAUSAS MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Abertura nas entradas dos piscas 2. LIGUE a ignição.
Circuito dos acessórios aberto 3. Enquanto pressiona o interruptor do pisca esquerdo,
Mau funcionamento do interruptor do pisca esquerdo usando o um multímetro, teste a tensão no terminal 8
Mau funcionamento do interruptor do pisca direito (cinza) da breakout box.
Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM 4. Há tensão da bateria quando o interruptor é pressionado?

1. Teste de mau funcionamento dos piscas de serviço. (6791)
esquerdo ou direito b. Não. Vá para Prova 6.
1. Com a ignição LIGADA, opere os piscas esquerdo e
direito. 6. Teste do interruptor do pisca esquerdo
2. Os piscas direitos estão inoperantes? 1. Desconecte [24].
a. Sim. Vá para Prova 2. 2. Teste a tensão entre o terminal 1 [24B] e o terra.
b. Não. Vá para Prova 5. 3. Existe tensão da bateria presente?
2. Teste do circuito do pisca direito
(5043)
(peça N.o HD-42682) entre o conector do chicote de fios
[30B] e o TSM/TSSM/HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRA-
7. Teste a continuidade do circuito do pisca
esquerdo
1. DESLIGUE a ignição.

2. Teste a continuidade entre o terminal 5 [24B] e o terminal 3. Pressione o interruptor do pisca direito.
8 da breakout box (cinza).
4. A luz de teste pisca?
3. Existe continuidade? a. Sim. Substitua o pisca dianteiro direito. Veja o Manual
a. Sim. Substitua o interruptor do pisca esquerdo. Veja de serviço. (6823)
b. Não. Repare a abertura no fio branco/violeta (W/V).
(5041) 4. Teste do circuito de terra do pisca
dianteiro direito
UMA LÂMPADA DO PISCA INOPERANTE,
1. Teste a tensão entre o [31A] (FLHR/C) ou terminal 2
SEM DTCS [31RA] (exceto FLHR/C) e o terra.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 2. A tensão flutua entre ligada e desligada?
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DE a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) entre [31A]
CHICOTES DE FIOS (FLHR/C) ou [31RA] (exceto FLHR/C) do terminal 1
e o terra. (5041)
Tabela 5-15. Diagnóstico de falhas com uma lâmpada do b. Não Repare a abertura no fio marrom (BN) entre
pisca inoperante, sem DTCs [31A] (FLHR/C) ou [31RA] (exceto FLHR/C) do ter-
minal 2 e TSM/TSSM/HFSM. (5041)
POSSÍVEIS CAUSAS
Circuito do pisca aberto 5. Teste da lâmpada do pisca dianteiro
Circuito terra do pisca aberto esquerdo
Pisca inoperante 1. Remova a lâmpada do pisca dianteiro esquerdo.
Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM 2. Inspecione a lâmpada.
1. Teste de localização de sinal inoperante 3. A lâmpada está boa?
1. Com a ignição LIGADA, opere os piscas esquerdo e a. Sim. Vá para Prova 6.
direito. b. Não. Substitua a lâmpada. Veja o Manual de serviço.
2. Todos os piscas operam em ambos os lados? (6820)
a. Sim. Sistema operando apropriadamente.
6. Teste do circuito do pisca dianteiro
b. Não, pisca dianteiro direito inoperante. Vá para esquerdo
Prova 2.
1. Desconecte pisca dianteiro [31] (FLHR/C) ou [31L] (exceto
c. Não, pisca dianteiro esquerdo inoperante. Vá para FLHR/C).
Prova 5.
d. Não, pisca traseiro direito inoperante. Vá para COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), conecte a luz
Prova 8. de teste no entre os terminais 5 [31A] e 6 (FLHR/C) ou
e. Não, pisca traseiro esquerdo inoperante. Vá para entre os terminais 2 [31LA] e 3 (exceto FLHR/C).
Prova 11. 3. Pressione o interruptor do pisca esquerdo.
2. Teste da lâmpada do pisca dianteiro 4. A luz de teste pisca?

direito a. Sim. Substitua o pisca dianteiro esquerdo. Veja o
1. Remova a lâmpada do pisca dianteiro direito.
2. Inspecione a lâmpada.
3. A lâmpada está boa? 7. Teste do circuito de terra do pisca
a. Sim. Vá para Prova 3. dianteiro esquerdo
b. Não. Substitua a lâmpada. Veja o Manual de serviço. 1. Teste a tensão entre o terminal 5 [31A] (FLHR/C) e o terra
(6820) ou o terminal 2 [31LA] (exceto FLHR/C) e o terra.
2. A tensão flutua entre ligada e desligada?
3. Teste do circuito do pisca dianteiro direito a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) entre o ter-
1. Desconecte pisca dianteiro [31] (FLHR/C) ou [31R] (exceto minal 6 [31A] e o terra (FLHR/C) ou o terminal 3
FLHR/C). [31LA] e o terra (exceto FLHR/C). (5041)
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DE CHI- b. Não. Repare a abertura no fio violeta (V) entre o ter-
COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), conecte a luz minal 5 [31A] e TSM/TSSM/HFSM (FLHR/C) ou ter-
de teste no [31A] (FLHR/C) ou [31RA] (exceto FLHR/C) minal 2 [31LA] e TSM/TSSM/HFSM (exceto FLHR/C).
entre os terminais 1 e 2. (5041)

8. Teste da lâmpada do pisca traseiro direito 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), conecte uma luz de
1. Remova a lâmpada do pisca traseiro direito. teste no terminal 1 [18A] e terminal 2 ou terminal 2 [262A]
2. Inspecione a lâmpada. e terminal 5.
3. A lâmpada está boa? 3. Pressione o interruptor do pisca esquerdo.

a. Sim. Vá para Prova 9. 4. A luz de teste pisca?
b. Não. A lâmpada é um LED. Vá para Prova 15. a. Sim. Substitua o pisca traseiro esquerdo. Veja o
c. Não. Substitua a lâmpada. Veja o Manual de serviço.
(6820) b. Não. Vá para Prova 13.
9. Teste do circuito do pisca traseiro direito: 13. Teste o componente do pisca traseiro
Exceto luzes LED esquerdo
1. Desconecte o pisca traseiro direito [19] (exceto FLTRX/ 1. Teste a tensão entre o terminal 5 [94B] e o terminal 6 ou
FLHX) ou [262] (FLTRX/FLHX). o terminal 1 [226B] e o terminal 4.
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. A tensão flutua entre desligada e ligada?
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), conecte uma luz de a. Sim, exceto FLTRX/FLHX. Substitua a placa de cir-
teste no terminal 1 [19A] e terminal 2 ou terminal 1 [262A] cuito. Veja o Manual de serviço. (5215)
e terminal 6.
b. Sim, FLTRX/FLHX. Substitua o módulo fachada/
3. Pressione o interruptor do pisca direito. conversor. Veja o Manual de serviço. (6809)
4. A luz de teste pisca? c. Não. Vá para Prova 16.
a. Sim. Substitua o pisca traseiro direito. Veja o Manual
de serviço. (6823) 14. Teste do circuito de terra do pisca
traseiro direito
1. Teste a tensão entre o terminal 2 [94] ou entre o terminal
10. Teste o componente do circuito de terra 3 [226] e o terra.
do pisca traseiro direito 2. A tensão flutua entre ligada e desligada?
1. Desconecte as luzes do pára-lama traseiro [94] (exceto a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK). (5041)
FLTRX/FLHX) ou [226] (FLTRX/FLHX).
b. Não. Repare a abertura no fio marrom (BN). (5041)
2. Teste a tensão entre o terminal 2 [94B] e o terminal 6 ou
o terminal 3 [226B] e o terminal 7. 15. Teste do circuito do pisca traseiro
3. A tensão flutua entre desligada e ligada? direito: Luzes LED
a. Sim, exceto FLTRX/FLHX. Substitua a placa de cir- 1. Desconecte o chicote de fios jumper da iluminação traseira
cuito. Veja o Manual de serviço. (5215) [262].
b. Sim, FLTRX/FLHX. Substitua o módulo fachada/ 2. Teste a tensão entre terminal 1 [262A] e terminal 5.
conversor. Veja o Manual de serviço. (6809)
c. Não. Vá para Prova 14. a. Sim. Substitua a barra de luzes. Veja o Manual de
serviço. (6823)
11. Teste da lâmpada do pisca traseiro
esquerdo
1. Remova a lâmpada do pisca traseiro esquerdo. 16. Teste do circuito de terra do pisca
2. Inspecione a lâmpada. traseiro esquerdo
3. A lâmpada está boa? 1. Teste a tensão entre o terminal 5 [94] ou entre o terminal
4 [226] e o terra.
b. Não. A lâmpada é um LED. Vá para Prova 17.
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK). (5041)
c. Não. Substitua a lâmpada. Veja o Manual de serviço.
(6820) b. Não. Repare a abertura no fio violeta (V). (5041)
12. Teste do circuito do pisca traseiro 17. Teste do circuito do pisca traseiro
esquerdo: Exceto luzes LED esquerdo: Luzes LED
1. Desconecte o pisca traseiro esquerdo [18] (exceto FLTRX/ 1. Desconecte o chicote de fios jumper da iluminação traseira
FLHX) ou o chicote de fios jumper da iluminação traseira [262].
[262] (FLTRX/FLHX). 2. Teste a tensão entre terminal 2 [262A] e terminal 5.

3. A tensão flutua entre ligada e desligada? serviço.
a. Sim. Substitua a barra de luzes. Veja o Manual de b. Não. Vá para Prova 12.

FARÓIS DIANTEIROS 5.8
ed03072
Quando a ignição é LIGADA, o interruptor do farol dianteiro 1 2
recebe alimentação através do fusível das luzes.
• Na posição de farol baixo, o interruptor do farol dianteiro
dirige a tensão através do fio amarelo (Y) para acender
o farol baixo dianteiro.
• Na posição de farol alto, a tensão é dirigida através do fio
3
branco (W) para o farol alto dianteiro e o indicador de farol
alto.
Veja Figura 5-20 e Figura 5-21. O farol dianteiro pode ter um
(exceto FLTRX) ou dois (FLTRX) conectores conforme o
modelo. A maioria dos modelos tem um conector único para 4
o farol dianteiro alto e baixo. Entretanto, o FLTRX tem um
conector de conjunto esquerdo e um conector de conjunto
direito. 1. Lâmpada de posição do HDI [29-2]
2. Lâmpada de posição do HDI [29-1]
3. Farol dianteiro [38R]
ed03110
11 1 3
4. Farol dianteiro [38L]
10 2 Figura 5-21. Farol dianteiro: FLTRX
4 Dicas de diagnóstico
9 Se o fusível das luzes estiver aberto, teste se há curto-circuito
8 com o terra no fio azul (BE) a partir do fusível até o interruptor
do farol dianteiro. Também verifique se há um curto-circuito
5 com o terra no fio branco (W) a partir do interruptor do farol
dianteiro. Se esse circuito estiver aterrado, o fusível abrirá
quando o interruptor do farol dianteiro estiver na posição de
7
6 farol alto.

1. Piscas dianteiros [31]
2. Interruptor liga/desliga acessórios [67] Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
3. Controles manuais do lado esquerdo [24] sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
4. Controles de velocidade de cruzeiro do lado esquerdo inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
[158] chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
5. Sensor de velocidade da roda dianteira [167]
6. Farol dianteiro [38]
7. Sensor de giro da manopla [204]
8. Controles de velocidade de cruzeiro do lado direito
[159]
9. Interruptor liga/desliga do farol de ultrapassagem [109]
10. Controles manuais do lado direito [22]
11. Faróis de ultrapassagem [73]
Figura 5-20. Nacela do farol dianteiro: FLHR/C

[73A] [73B] Luzes
em00735
auxiliares
[109A] [109B]
GY/BK 2 2 GY/BK
4 4 GY/BK Luzes
auxiliares
Interruptor 3 3 BK GY/BK 1 1 GY/BK
de
comuta- 2 2
ção Terras
1 1 Y BK/GN
do
sensor
BK/GN
Alimentação
W
da ignição
BK/GN
R/BK
[20B] 10 5
[20A] 10 5
2C
FLHR/C
BK/GN
Farol
W
dianteiro TERRA 2
15 A
[38B] [38A] 2 7
2D [21A]
[64-2B]
Alta [21B] 2 7
W 1 1 W
BE
Baixo
BK
Baixa
Y 2 2 Y Y 2 2 Y Farol
dianteiro
BE 3 3 BE
BK 3 3 BK Indicadores
BK
do pisca
W 4 4 W
Alto Terra do
BK
BK
chassi
W
Interruptor do [24A] [24B]
BK
farol dianteiro
alto/baixo
Indicador de
farol alto
TERRA 1
Exceto Indicador de
FLHR/C farol alto GY/BK
Alimentação
da ignição Y
R/BK
BK
W
BK
2C Indicadores BK [31RA] [31RB] Luzes

GY/BK
Farol do pisca
auxiliares
BK
BK
dianteiro
W
15 A GY/BK 4 4 GY/BK
5 3 [21B] 8 7 6 [105B]
[64-2B] 2D
5 3 [21A] 8 7 6 [105A]
[31LA] [31LB] Luzes
BE
auxiliares
BK
BK
GY/BK
Y
GY/BK 4 4 GY/BK
3 [2B]
3 [2A]
[38B] [38A]
BE
[24A] [24B] W 1 1 W
Alto
Baixo Baixo
Y 2 2 Y Y 2 2 Y Farol
dianteiro
BE 3 3 BE
BK 2 3 BK
W 4 4 W
Alto [38B-2] [38A-2]
Interruptor do Alto
W 1 1 W
farol dianteiro
alto/baixo Y 2 2 Y
Baixo
Farol
dianteiro
BK 3 3 BK
BK
Somente FLTRX
TERRA 1
Figura 5-22. Farol dianteiro

FAROL DIANTEIRO INOPERANTE 5. O farol alto dianteiro funciona?
a. Sim. Substitua o conjunto do interruptor esquerdo.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Veja o Manual de serviço. (5171)
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DE b. Não. Repare a abertura no fio branco (W) entre [24B]
CHICOTES DE FIOS e os indicadores. (5041)
Tabela 5-16. Diagnóstico de falhas do farol dianteiro 4. Teste do farol alto dianteiro
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Desconecte o farol alto dianteiro funciona.
Fusível aberto 2. Com a ignição LIGADA e o interruptor alto/baixo (Hi/Lo)
do farol dianteiro na posição de farol alto, usando o KIT
Circuito de alimentação para o interruptor aberto
DE TESTE DE CONECTORES DE CHICOTES DE FIOS
Mau funcionamento do interruptor do farol dianteiro alto/baixo (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste a tensão
(Hi/Lo) entre os terminais 1 e 3 [38A] (exceto FLTRX) ou [38A-2]
Circuito de terra aberto (FLTRX).
Circuito de alimentação do farol alto aberto 3. Existe tensão da bateria presente?
Circuito de alimentação do farol baixo aberto a. Sim. Substitua o farol dianteiro. Veja o Manual de
Mau funcionamento do farol dianteiro serviço. (5185)
b. Não. Repare a abertura no fio branco (W) até o farol
1. Teste operacional dianteiro. (5041)
5. Teste o interruptor de luz baixa do farol
2. Mova o interruptor do farol dianteiro para as posições alto
e baixo.
dianteiro
1. Com a ignição na posição de DESLIGADA, desconecte
3. Os faróis dianteiros funcionam em ambas as posições?
[24].
a. Sim. O problema é intermitente; execute o teste de
sacudida da fiação. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E 2. Usando um KIT DE TESTE DE CONECTORES DE CHI-
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza. COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), una os terminais
2 [24B] e 3.
b. Não. Farol alto dianteiro inoperante. Vá para Prova
2. 3. LIGUE a ignição.
c. Não. Farol baixo dianteiro inoperante. Vá para Prova 4. O farol baixo dianteiro funciona?
5. a. Sim. Substitua o conjunto do interruptor esquerdo.
Veja o Manual de serviço. (5171)
d. Não. Ambos os faróis dianteiros inoperantes. Vá
para Prova 7. b. Não. Vá para Prova 6.
2. Teste do indicador de farol alto 6. Teste do farol baixo dianteiro

1. Com o interruptor alto/baixo (Hi/Lo) do farol dianteiro na 1. Conecte [24].
posição de farol alto, observe a lâmpada indicadora de
farol alto. 2. Desconecte o farol baixo dianteiro.
2. O indicador de farol alto acende? 3. Com o interruptor alto/baixo (Hi/Lo) do farol dianteiro na
posição de farol baixo, usando o KIT DE TESTE DE
a. Sim. Vá para Prova 4. CONECTORES DE CHICOTES DE FIOS (peça N.o HD-
b. Não. Vá para Prova 3. 41404-B) e um multímetro, teste a tensão entre os termi-
nais 2 e 3 [38A] (exceto FLTRX) ou [38A-2] (FLTRX).
3. Teste do circuito do interruptor da luz alta 4. Existe tensão da bateria presente?
do farol dianteiro a. Sim. Substitua o farol dianteiro. Veja o Manual de
1. Com a ignição na posição de DESLIGADA, desconecte serviço. (5185)
[24].
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo (Y) até o farol
2. Coloque o interruptor alto/baixo (Hi/Lo) do farol dianteiro dianteiro. (5041)
na posição de farol alto.
7. Teste do indicador de farol alto
3. Usando um KIT DE TESTE DE CONECTORES DE CHI-
COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), una os terminais 1. Com o interruptor alto/baixo do farol dianteiro na posição
3 [24B] e 4. de farol alto, observe a lâmpada indicadora de farol alto.
4. LIGUE a ignição. 2. O indicador de farol alto acende?

a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) no circuito
de terra do farol dianteiro. (5041)

b. Não. Vá para Prova 8. b. Não. Lâmpadas auxiliares e faróis dianteiros inope-
rantes. Veja 5.8 FARÓIS DIANTEIROS, Farol dian-
8. Teste de abertura do circuito de teiro inoperante.
alimentação do farol dianteiro. c. Não. Apenas uma lâmpada auxiliar está operante.
1. Com a ignição na posição de DESLIGADA, desconecte Vá para Prova 2.
[24]. d. Não. As duas lâmpadas auxiliares estão inoperantes.
2. Usando um KIT DE TESTE DE CONECTORES DE CHI- Vá para Prova 4.
COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), una os terminais
2 [24B] e 3. 2. Teste a lâmpada auxiliar
3. LIGUE a ignição. 1. Inspecione a lâmpada.
4. O farol baixo dianteiro funciona? 2. A lâmpada está boa?
a. Sim. Substitua o conjunto do interruptor esquerdo. a. Sim, FLHR/C. Vá para Prova 3.

Veja o Manual de serviço. (5171) b. Sim, exceto FLHR/C. Vá para Prova 6.
b. Não. Repare a abertura no fio azul (BE) até [24B]. c. Não. Substitua a lâmpada. Veja o Manual de serviço.
(5039) (5227)
9. Teste do fusível do farol dianteiro 3. Teste do circuito da lâmpada auxiliar:

1. Inspecione o fusível do farol dianteiro. FLHR/C
2. O fusível está bom? 1. Desconecte [73].
a. Sim. Vá para Prova 9. 2. Teste a tensão da bateria entre o circuito inoperante no
b. Não. Vá para Prova 10. terminal 1 [73B] ou 2 e o terra.
10. Teste do circuito de alimentação da a. Sim. Substitua a lâmpada auxiliar inoperante. (5227)
ignição
b. Não. Repare a abertura no fio cinza/preto (GY/BK)
1. Teste a tensão no terminal fêmea 2D do fusível do farol entre o interruptor de comutação e o [73]. (5041)
dianteiro [64-2B].
2. Existe tensão da bateria presente? 4. Teste o interruptor da lâmpada auxiliar
a. Sim. Repare a abertura no fio azul (BE) entre o bloco 1. Desconecte o [109] nos modelos FLHR, [105] nos modelos
de fusíveis e o interruptor alto/baixo do farol dianteiro. FLHT.
(5039)
2. Faça um jumper nos terminais 1 [109B] e 3 (FLHR/C) ou
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/preto (R/BK). terminais 6 [105A] e 7 (FLHT).
(5041)
3. Com o interruptor do farol dianteiro na posição baixo,
LIGUE a ignição.
LÂMPADAS AUXILIARES INOPERANTES
4. As lâmpadas auxiliares acendem?
Tabela 5-17. Diagnóstico de falhas das lâmpadas a. Sim. Substitua o interruptor de comutação da lâm-
auxiliares inoperantes pada auxiliar. (5167)
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não, FLHR/C. Vá para Prova 5.

Mau funcionamento da lâmpada auxiliar c. Não exceto FLHR/C. Vá para Prova 7.
Mau funcionamento do interruptor de comutação
5. Teste o circuito de alimentação da
Abertura no circuito de alimentação auxiliar
lâmpada auxiliar: FLHR/C
Abertura no circuito de terra auxiliar
1. Teste a tensão da bateria do terminal 1 (Y) do interruptor
1. Teste de operação das lâmpadas da lâmpada auxiliar [109B] ao terra.
auxiliares 2. Existe tensão da bateria presente?

1. Coloque o interruptor do farol dianteiro na posição de farol a. Sim. Repare a abertura no fio cinza/preto (GY/BK)
baixo. entre [109B] e [73B]. (5041)
2. Ligue as lâmpadas auxiliares. b. Não. Repare a abertura no fio amarelo (Y) entre
[109B] e o interruptor do farol dianteiro. (5041)
3. As lâmpadas auxiliares acendem?
a. Sim. Sistema operando apropriadamente. Intermitente
– realize teste de firmeza. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS
E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.

6. Teste do circuito da lâmpada auxiliar: 7. Teste o circuito de alimentação da
Exceto FLHR/C lâmpada auxiliar: Exceto FLHR/C
1. Desconecte o pisca dianteiro esquerdo [31L] ou o pisca 1. Teste a tensão da bateria do fio amarelo (Y) do terminal
dianteiro direito [31R]. 1 [105A] ao terra.
2. Teste a tensão da bateria entre o circuito inoperante no 2. Existe tensão da bateria presente?
terminal 4 [31] e o terra. a. Sim. Repare a abertura no fio cinza/preto (GY/BK)
3. Existe tensão da bateria presente? entre [105A] e [31]. (5041)
a. Sim. Substitua a lâmpada auxiliar inoperante. (5227) b. Não. Repare a abertura no fio amarelo (Y) entre
[105A] e o interruptor do farol dianteiro. (5041)
b. Não. Repare a abertura no fio cinza/preto (GY/BK)
entre o interruptor de comutação e o [31]. (5041)

LÂMPADAS DO FREIO 5.9
ed03082
O interruptor da lâmpada do freio dianteiro é um interruptor
mecânico localizado no conjunto do interruptor do guidom 1
direito. Veja Figura 5-23. O interruptor da lâmpada do freio
traseiro é um interruptor de pressão localizado no lado direito
na traseira da carcaça. 2
Os interruptores do freio recebem energia através do fusível
de acessórios (ACC). Em veículos sem ABS, quando o inter-
ruptor da lâmpada do freio dianteiro ou traseiro é acionado, a 3
tensão percorre através do interruptor até o lado da bobina do
relé do freio.
Em veículos com ABS a tensão do interruptor da lâmpada do
freio é enviada para o módulo do ABS e também através do
conjunto de diodos do ABS para o lado da bobina do relé do
freio. 1. Tampa da embreagem
O conjunto de diodos isola as tensões da lâmpada do freio 2. Interruptor do freio traseiro [121]
dianteira e traseira de modo que o módulo ABS possa deter- 3. Cano de escape
minar qual interruptor da lâmpada do freio é acionado. Figura 5-23. Interruptor do freio traseiro
Quando testar um curto-circuito com o terra devido a um fusível
aberto, verifique o fio vermelho/amarelo (R/Y) entre os relés
do freio e a lâmpada do freio. Um curto-circuito com o terra
nesses fios causa a abertura do fusível do freio somente
quando os interruptores do freio são fechados. Um curto-cir-
cuito com o terra no fio amarelo/preto (Y/BK) entre o interruptor
da buzina e a buzina faz com que o fusível acessório abra
quando o interruptor da buzina é pressionado, e também deve
ser verificado um curto-circuito com o terra.


Alimentação
em00738 de acessórios
R/GY
R/GY
1A 1C
Freio Fusível [22B]

15 A ACC 15 A
O/W 1
1B 1D [64-1] FLHR
O/W
2
O/V
R/BE
1 O/W
O/W
R/BE [1B] [1A] [22B]
2 R/Y
R/BE
O/W O/W 5 5 O/W 1
[121-2B] Exceto Interruptor
1 1 [121-1B] [22A] da
[121-2A] FLHR 1 1 2
[121-1A] R/BE R/BE lâmpada
1 1
do freio
Interruptor [78B] [78A] dianteiro
da lâmpada [2B] [2A]
Interruptor do freio
87 5 3A O/V da pressão traseiro R/BE 25 25 Entrada do ECM
interruptor do freio
30 3 2B R/Y
Conector dos
acessórios
85 1 2A R/BE
86 2 3B BK
R/Y
Relé do
BK
freio
BK
[64-2] 3 2 [12B]
3 2 [12A]
Freio
R/Y
BK
TERRA 1 esquerda
Lâmpadas do
freio da Tour-Pak
R/Y
R/Y
exceto FLHR/C
R/Y
BK
BK BK
[12-5B] [12-4B]
(FLHTCU/K, FLHR/C) (somente FLHT/C) (FLTRX/FLHX somente Canadá) (FLTRX/FLHX somente HDI) (FLTRX/FLHX somente EUA)
R/Y
R/Y
R/Y
R/Y
R/Y
BK
BK
BK
BK
BK
[7A] 5 6 [257A] 4 5 [257A] 4 5 [257A] 4 5 [257A] 4 5
[7B] 5 6 [257B] 4 5 [257B] 4 5 [257B] 4 5 [257B] 4 5

R/Y
R/Y
R/Y
BK
BK
BK
R/Y
R/Y
BK
BK
[94B] 6 4 [7A] 5 6
[7B] 5 6
R/Y
R/Y
R/Y
BK
BK
BK
BK
BK
BK
R/Y
BK
[226B] 1 5 7 [226B] 1 5 7 [226B] 1 5 7

[94B] 6 4 [226A] 1 5 7 [226A] 1 5 7 [226A] 1 5 7
Módulo Módulo Módulo
conversor/ conversor/ conversor/
painel painel painel
[262A] 3 4 5 frontal [262A] 3 4 9 frontal 1 2 5 6 frontal
[262B] 3 4 5 [262B] 3 4 9
R/Y
BK
BK
V/BN
BK
BK
V
R/W
Y/W
R
R/Y
BK
[94B] 6 4
6 4
[94A] BK
R/Y
4 4 BK Lâmpada traseira
3 3 R/Y
[93A] [93B] Luz de freio
Figura 5-24. Lâmpadas do freio sem ABS

em00739
R/GY
R/GY
R/BN 13 13 Entrada do
freio dianteiro Módulo
PK/BN 3 Entrada do
3 freio traseiro
ABS
1A 1C
[166B] [166A]
Freio Fusível
15 A ACC 15 A
[22B]
1B 1D
[64-1]
O/W 1 [22A]
FLHR
O/W
O/V
R/BN 2
O/W 1 O/W
[1B] [1A]
R/BN 2 R/Y
PK/BN
O/W
O/W 5 5 O/W 1
Interruptor da
PK/BN
Exceto
R/BN
R/BE
R/BE
[121-2B] lâmpada do
1 1 [121-1B] FLHR
[121-2A] R/BN 1 1 R/BE 2 freio dianteiro
1 1 [121-1A] 4 3 2 1 [201B]
[201A] [2B] [2A]
Interruptor 4 3 2 1
Interruptor da lâmpada
da pressão do freio
traseiro
Conector
Conjunto do dos [12A] [12B]
87 5 3A O/V diodo do ABS acessórios
30 3 2B R/Y R/Y 2 2 R/Y
85 1 2A R/BE
86 2 3B BK BK 3 3 BK
Relé do Freio
freio Lâmpadas
[64-2] do freio/
BK
posição
traseira da
Entrada do interruptor 25 Tour-Pak
R/Y
R/Y
ECM 25 R/BE
do freio
exceto
R/Y
BK
BK BK FLHR/C
[78A] [78B] TERRA 1 esquerda
[12-5B] [12-4B]
(FLHTCU/K, FLHT/C) (somente FLTRT/C) (FLTRX/FLHX somente Canadá) (FLTRX/FLHX somente HDI) (FLTRX/FLHX somente EUA)
R/Y
R/Y
R/Y
R/Y
R/Y
BK
BK
BK
BK
BK
[7A] 5 6 [257A] 4 5 [257A] 4 5 [257A] 4 5 [257A] 4 5
[7B] 5 6 [257B] 4 5 [257B] 4 5 [257B] 4 5 [257B] 4 5

R/Y
R/Y
R/Y
BK
BK
BK
R/Y
R/Y
BK
BK
[94B] 6 4 [7A] 5 6
[7B] 5 6
R/Y
R/Y
R/Y
BK
BK
BK
BK
BK
BK
R/Y
BK
[226B] 1 5 7 [226B] 1 5 7 [226B] 1 5 7

[94B] 6 4 [226A] 1 5 7 [226A] 1 5 7 [226A] 1 5 7
[262A] 3 4 5 frontal [262A] 3 4 9 frontal 1 2 5 6 frontal
[262B] 3 4 5 [262B] 3 4 9
R/Y
BK
BK
V/BN
BK
BK
V
R/W
Y/W
R
R/Y
BK
[94B] 6 4
6 4
[94A] BK
R/Y
4 4 BK Lâmpada traseira
3 3 R/Y
[93A] [93B] Luz de freio
Figura 5-25. Lâmpadas do freio com ABS

LÂMPADA DO FREIO INOPERANTE b. Não. Repare a abertura entre o terminal 1C fêmea
[64-1B] e o terminal 1 do interruptor de ignição [33B]
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA fio vermelho/cinza (R/GY). (5041)
CHICOTES DE FIOS 5. Teste de resistência no circuito dos
acessórios
Tabela 5-18. Diagnóstico de falhas da lâmpada do freio 1. Com o fusível do ACC removido, usando o KIT DE TESTE
inoperante DE CONECTORES DE CHICOTES DE FIOS (peça
N.o HD-41404-B) e um multímetro, meça a resistência
POSSÍVEIS CAUSAS entre o terminal fêmea 1D [64-1B] e o terra.
Fusível aberto
2. A resistência é menor que 10 ohm?
Curto-circuito no circuito da lâmpada do freio a. Sim. Vá para Prova 6.
Circuito de alimentação para o interruptor aberto
b. Não. Veja dicas de diagnóstico. Substitua o fusível
Circuito terra aberto do ACC e verifique o reparo.
Circuito da lâmpada do freio aberto
Mau funcionamento da lâmpada do freio
6. Teste o sensor de nível de combustível
1. Desconecte o chicote de fios do tanque de combustível
Mau funcionamento do interruptor da lâmpada do freio traseira
[13].
Mau funcionamento do interruptor da lâmpada do freio dian-
teira 2. Meça a resistência entre o terminal fêmea 1D [64-1B] e
o terra.
1. Teste do circuito dos acessórios 3. A resistência é menor que 10 ohm?
1. Gire a ignição para a posição acessórios (ACC). a. Sim. Vá para Prova 7.
2. O velocímetro acende? b. Não. Substitua o sensor de nível de combustível.
a. Sim. Vá para Prova 8. Veja o Manual de serviço. (6035)
b. Não. Vá para Prova 2. 7. Teste do velocímetro
2. Teste o fusível acessório (ACC) 1. Desconecte o velocímetro [39B].
1. Inspecione o fusível ACC. 2. Meça a resistência entre o terminal fêmea 1D [64-1B] e
o terra.
a. Sim. Vá para Prova 3. 3. A resistência é menor que 10 ohm?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio laranja/
b. Não. Vá para Prova 5. branco (O/W) do circuito dos acessórios. (5043)
3. Teste do circuito do ACC a partir do b. Não. Substitua o velocímetro. Veja o Manual de ser-
viço. (6826)
interruptor da ignição
1. Com a ignição na posição acessórios (ACC), usando o 8. Teste do interruptor da lâmpada do freio
KIT DE TESTE DE CONECTORES DE CHICOTES DE
FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste a 1. Acione o interruptor da lâmpada do freio dianteiro
enquanto observa a lâmpada do freio.
tensão entre o terminal fêmea 1C [64-1B] e o terra.
2. Acione o interruptor da lâmpada do freio traseiro enquanto
observa a lâmpada do freio.
a. Sim. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W)
a partir do fusível ACC. (5043) 3. A lâmpada do freio acende?
a. Sim. A lâmpada do freio acende somente com o
interruptor do freio dianteiro acionado. Vá para Prova
12.
4. Teste do interruptor da ignição
1. Com a ignição desligada, desconecte o interruptor de b. Sim. A lâmpada do freio acende somente com o
ignição [33]. interruptor do freio traseiro acionado. Vá para Prova
14.
2. Verifique se há continuidade entre o interruptor da ignição
do terminal 1 [33B] e o terminal fêmea 1C [64-1B]. c. Não. Vá para Prova 9.
3. Existe continuidade? 9. Teste do relé do freio

a. Sim. Substitua o interruptor da ignição. Veja o Manual 1. Teste o relé do freio. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
de serviço. (7287) SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé.
2. O relé passa pelo teste?

b. Não. Substitua o relé do freio. Veja o Manual de ser- 4. A lâmpada do freio acende?
viço. (1407) a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio
dianteiro Veja o Manual de serviço. (5176)
10. Teste o circuito do relé da bobina de
ignição
1. Teste a tensão entre o terminal 2A [64-2B] e terminal 3B. 15. Teste do circuito de acessórios (ACC)
2. Com o freio acionado, há tensão presente? do interruptor da lâmpada do freio dianteiro
a. Sim. Vá para Prova 20. 1. Teste a tensão entre o terminal 1 [22B] e o terra.
a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho/azul (R/BE)
11. Teste do circuito de alimentação do entre o interruptor da lâmpada do freio dianteiro e a
interruptor da lâmpada do freio lâmpada do freio. (Sem ABS) (5041)
1. Teste a tensão entre terminal 2A [64-2B] e o terra. b. Sim. Vá para Prova 18. (Com ABS)
2. Com o freio acionado, há tensão presente? c. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W).
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK). (5041) (5043)
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/azul (R/BE). 16. Teste da lâmpada do freio traseiro até o
(5041)
circuito do conjunto de diodos do ABS
12. Teste do interruptor da lâmpada do freio 1. Conecte o interruptor da lâmpada do freio traseiro [121].
traseiro 2. Desconecte o conjunto do diodo do ABS [201].
1. Desconecte o interruptor da lâmpada do freio traseiro 3. Com o interruptor da lâmpada do freio traseiro acionado,
[121]. teste a tensão entre o terminal 1 do conjunto de diodos
2. Faça um jumper no terminal 1B [121B] e o terminal 2B do do ABS [201B] e o terra 2.
interruptor da lâmpada do freio traseiro. 4. Existe tensão da bateria presente?
3. LIGUE a ignição. a. Sim. Vá para Prova 17.
4. A lâmpada do freio acende? b. Não. Repare a abertura no fio rosa/marrom (PK/BN).
a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio tra- (5041)
seiro. Veja o Manual de serviço. (5141)
17. Teste do circuito traseiro do conjunto
de diodos do ABS
13. Teste do circuito de acessórios (ACC) 1. Teste a continuidade entre o terminal 4 [201B] e o terminal
do interruptor da lâmpada do freio traseiro 2A [64-2B] do conjunto de diodos do ABS.
1. Teste a tensão entre o interruptor da lâmpada do freio 2. Existe continuidade?

traseiro do terminal 2B [121B] e o terra. a. Sim. Substitua o conjunto do diodo do ABS. Veja o
a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho/azul (R/BE) b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/azul (R/BE).
entre o interruptor da lâmpada do freio traseiro e o (5041)
relé do freio. (Sem ABS) (5041)
18. Teste da lâmpada do freio dianteiro até
b. Sim. Vá para Prova 16. (Com ABS)
o circuito do conjunto de diodos do ABS
c. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W).
1. Conecte [22].
(5043)
2. Desconecte o conjunto do diodo do ABS [201].
14. Teste do interruptor da lâmpada do freio 3. Com o interruptor da lâmpada do freio acionado, teste a
dianteiro tensão entre o terminal 2 do conjunto de diodos do ABS
1. Com a ignição na posição de DESLIGADA, desconecte [201B] e o terra.
[22]. 4. Existe tensão da bateria presente?
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DE CHI- a. Sim. Vá para Prova 19.
COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) una os terminais
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/marrom
1 [22B] e 2.
(R/BN). (5041)

19. Teste do circuito dianteiro do conjunto 2. Existe tensão da bateria presente?
de diodos do ABS a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK). (5041)
1. Teste a continuidade entre o terminal 3 [201B] e o terminal b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/amarelo
2A [64-2B] do conjunto de diodos do ABS. (R/Y). (5041)
2. Existe continuidade? 24. Teste do circuito da barra de luzes

a. Sim. Substitua o conjunto do diodo do ABS. Veja o
Manual de serviço. (1404) NOTA
Siga esse teste apenas se os piscas da barra de luzes também
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/azul (R/BE). funcionarem como lâmpadas de freio.
(5041)
1. Desconecte o chicote de fios jumper da iluminação traseira
20. Teste a alimentação do relé [226].
1. Teste a tensão entre terminal 3A [64-2B] e o terra. 2. Com um dos interruptores da lâmpada do freio acionado,
teste a tensão entre os terminais 5 [226B] e 7.
a. Sim. (Exceto FLTRX/FLHX) Vá para Prova 21. 3. Existe tensão da bateria presente?
b. Sim. (FLTRX/FLHX) Vá para Prova 24.
c. Não. Repare a abertura no fio laranja/violeta (O/V).
(5041)
25. Teste do circuito da lâmpada do freio
21. Teste da lâmpada do freio traseira 1. Com um dos interruptores da lâmpada do freio acionado,
teste a tensão entre os terminal 5 [226B] e o terra.
1. Instale o relé do freio.
2. Desconecte a lâmpada traseira [93].
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK). (5041)
3. Com um dos interruptores da lâmpada do freio acionado,
teste a tensão entre os terminais 3 [93A] e 4. b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/amarelo
(R/Y). (5041)
a. Sim. Substitua o conjunto da lâmpada do freio. (5215) 26. Teste do módulo da fachada/conversor
b. Não. Vá para Prova 22. 1. Conecte o chicote de fios jumper da iluminação traseira
[226].
22. Teste da placa de circuito 2. Desconecte o chicote de fios jumper da iluminação traseira
1. Desconecte as luzes do pára-lama traseiro [94]. [262].
2. Com um dos interruptores da lâmpada do freio acionado, 3. Com o interruptor da lâmpada do freio acionado, teste a
teste a tensão entre os terminais 4 [94B] e 6. tensão entre o terminal 3 [262A] e o terminal 4 (direito)
ou o terminal 9 e o terminal 7 (esquerdo).
a. Sim. Substitua a placa de circuito. Veja o Manual de
serviço. (5215) a. Sim. Substitua a barra de luzes. Veja o Manual de
serviço.
b. Não. Substitua o módulo fachada/conversor. Veja o
23. Teste do circuito da lâmpada do freio Manual de serviço. (6809)
1. Com um dos interruptores da lâmpada do freio acionado,

teste a tensão entre os terminais 4 [94B] e o terra.

LÂMPADAS DE TRAFEGAR 5.10
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO interruptor da ignição está nas posições ligado (IGN) ou
acessórios (ACC).
As lâmpadas de trafegar consistem da lâmpada de posição
dianteira (HDI), da luz da placa de identificação do veículo, Informações sobre o conector
das lâmpadas do Tour-Pak (FLHTCU, FLHTK), das lâmpadas Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
da ponta do pára-lama e em modelos domésticos os piscas sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
também são usados. As lâmpadas de trafegar são alimentadas inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
através do fusível dos acessórios ou das luzes quando o chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
em00736
Alimenta R/BK
ção da
R/BK
ignição
BK
[64-1B] 1C [64-2B] 2E
Acessórios Luzes
15 A 15 A
TERRA 1
1D 2F
O/W
Lâmpada da ponta
BE
do pára-lama
(somente EUA)
BK 2 2 BK
O/W 1 1 O/W
O/W
BK
BE
[32B] [32A]
O/W
BK
2 5 7 [7A]
1 [29B]
2 2
O/W
5 7 [7B]
Lâmpada BK
de posição BE
(somente HDI)
BK
BE
BE
BK
O/W
BK
BE
1 3 4 6 [31A] 6 3 1 [94B] Iluminação traseira

1 3 4 6 [31B] 6 3 1 [94A]
Alimentação
TERRA
TERRA
BE
BE
BK
BK
BK
4 4 BK O/W
BK 1 1
2 2 O/W
BK 3 3 1 1 BE/W BE/W
Pisca Pisca Ponta do pára-lama/
direito e luz esquerdo luz da placa de [45B] [45A] [93A] [93B] Luz de Luz de
de posição e luz de identificação do veículo posição (HDI) posição Lâmpada traseira
EUA posição EUA (EUA)
Figura 5-26. Lâmpadas de trafegar: FLHR/C

Iluminação lateral da Tour-Pak
em00729 do lado esquerdo
Luz de posição
esquerda EUA [31LB] [31LA] Lâmpada de posição
(somente HDI)
BE
BK
BE 1 1 BE
[29B] Somente FLHTCU
BK 3 3 BK [12-3A] 1 2 Luzes de posição
Lâmpada da ponta traseira da Tour-Pak
O/W
do pára-lama [12-3B] 1 2
(somente EUA)
BE
BK
O/W 1 1 BE
[21-5B]
BK 2 2 BK
BE
[32B] [32A]
BK
BE 1 1 BE [12A] 3 1
[12-3A] 1 2 BK
O/W
BK 3 3 BK [12B] 3 1 [12-3B] 1 2
BE
Luz de posição
BE
BK
BE
BK
[1A]
BE
BK
5
direita EUA [31RB] [31RA]
B D [15A] 5 [1B]
BK
O/W
B D [15B]
[21-4B]
FLHTCU, FLTRU
BE
BK
Iluminação lateral da
Tour-Pak do lado direito
O/W
BE
O/W
[64-1B] 1D [64-2B] 2F
BK
BE
Acessórios Luzes
15 A 15 A
1C 2E
(FLTRX/FLHX somente Canadá) (FLTRX/FLHX somente HDI) (FLTRX/FLHX somente EUA)
R/BK
O/W
O/W
BK
BE
BK
BK
BE
Alimentação
R/BK
da ignição
2 4 6 [257A] 2 4 [257A] 4 6 [257A]
TERRA 1
2 4 6 [257B] 2 4 [257B] 4 6 [257B]
O/W
O/W
BK
BE
BK
BK
BE
(FLHTCU/K
FLHR/C) (somente FLHT/C)
O/W
O/W
BK
BE
BK
BE
O/W
O/W
BK
BE
BK
BK
BK
BK
BE
BK
[7A] 2 5 7 [257A] 2 4 6
[7B] 2 5 7 [257B] 2 4 6 [226B] 1 6 7 12 [226B] 1 7 12 [226B] 1 6 7
[226A] [226A] [226A]

O/W
BK
BE
1 6 7 12 1 7 12 1 6 7
O/W

BK
BE

[7A] 2 5 7 [262A] 2 4 5 10 frontal [262A] 2 8 11 frontal [262A] 5 6 8 frontal
[7B] 2 5 7
[262B] 2 4 5 10 [262B] 2 8 11 [262B] 5 6 8
O/W
BE
BK
BK
W/BK
O/W
BK
BE
BK
BK
BE
Y
O/W
O/W
O/W
BK
BE
BK
BE
BK
BE
[94B] 6 3 1 [94B] 6 3 1 [94B] 6 3 1
6 5 4 3 2 1
[94A]
BK
4 4 BK O/W
BK 1 1
2 2 O/W
BK 3 3 1 1 BE/W BE/W
Ponta do pára-lama/
luz da placa de Luz de posição
identificação [45B] [45A] [93A] [93B] Luz de posição
(HDI) (EUA) Lâmpada traseira
do veículo
Figura 5-27. Lâmpadas de trafegar: Exceto FLHR/C

LÂMPADA DE POSIÇÃO INOPERANTE: LÂMPADAS DE TRAFEGAR INOPERANTES
SOMENTE HDI PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DE
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DE CHICOTES DE FIOS
CHICOTES DE FIOS
Tabela 5-20. Diagnóstico de falhas de lâmpadas de
Tabela 5-19. Diagnóstico de falhas da lâmpada de posição trafegar inoperantes
(HDI) POSSÍVEIS CAUSAS
POSSÍVEIS CAUSAS Circuito das luzes aberto
Circuito dos acessórios aberto Mau funcionamento da lâmpada
Mau funcionamento da lâmpada Terra aberto
Terra aberto
1. Teste as lâmpadas de trafegar
1. Teste do circuito dos acessórios 1. Gire a ignição para a posição LIGADA.
1. Gire a ignição para a posição acessórios (ACC). 2. Alguma das lâmpadas de trafegar funciona?
2. Acione o interruptor da lâmpada do freio dianteiro ou tra- a. Sim. Vá para Prova 2.
seiro.
3. A lâmpada do freio acende?
a. Sim. Vá para Prova 2. 2. Teste as lâmpadas gerais
b. Não. Veja 5.9 LÂMPADAS DO FREIO, Lâmpada do 1. Inspecione a lâmpada inoperante e repare qualquer pro-
freio inoperante. blema.
2. Desconecte o conector da lâmpada inoperante.
2. Teste a lâmpada de posição
1. Desconecte a lâmpada de posição [29]. COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro,
2. Com a ignição LIGADA, usando o KIT DE TESTE DE teste a tensão entre os terminais de energia da lâmpada
CONECTORES DE CHICOTES DE FIOS (peça N.o HD- inoperante e do terra.
41404-B) e um multímetro, teste a tensão entre a lâmpada 4. Existe tensão da bateria presente?
de posição do terminal A [29B] e terminal B.
a. Sim. Substitua a lâmpada inoperante.
3. Existe tensão da bateria presente
a. Sim. Substitua a lâmpada de posição. Veja o Manual
de serviço. (5143) 3. Teste da alimentação da lâmpada única
b. Não. Vá para Prova 3. 1. Teste a tensão entre o terminal da alimentação da lâm-
pada inoperante e um bom terra.
3. Teste do circuito de terra
1. Teste a tensão entre a lâmpada de posição do terminal
a. Sim. Repare a abertura no circuito de terra. (5041)
B [29B] e o terra.
b. Não. Repare a abertura no circuito de alimentação.
(5041)
a. Sim. Repare a abertura no fio de ligação terra preto
(BK). (5041) 4. Teste do fusível das luzes
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W). 1. Inspecione o fusível das luzes.
(5043)
a. Sim. Repare a abertura no fio azul (BE). (5039)
b. Não. Repare o curto-circuito com o terra no fio azul
(BE) e substitua o fusível das luzes. (5039)

DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126 5.11
INFORMAÇÕES GERAIS O TSM/TSSM/HFSM monitora os circuitos de saída e define
DTCs caso sejam detectadas falhas.
Veja Figura 5-28. O TSM/TSSM/HFSM está localizado embaixo
da tampa lateral direita. Ele recebe corrente principal da bateria
Tabela 5-21. DTCs dos piscas
através do terminal 1 e alimentação da ignição através do
terminal 2. O terra do TSM/TSSM/HFSM é através do terminal DTC DESCRIÇÃO
12. O TSM/TSSM/HFSM se comunica com os outros módulos
B1121 Falha da saída do pisca esquerdo
do veículo através do circuito de dados seriais do terminal 3.
B1122 Falha da saída do pisca direito
Os interruptores dos piscas são entradas para o TSM/TSSM/
HFSM. Quando o TSM/TSSM/HFSM recebe tensão dos B1123 Lâmpada do pisca esquerdo em curto com o terra
interruptores dos piscas ele fornece tensão para as lâmpadas (somente HFSM)
dos piscas correspondentes e envia uma mensagem para as B1124 Lâmpada do pisca direito em curto com o terra
lâmpadas indicadoras piscarem o indicador correto do pisca. (somente HFSM)
O TSM/TSSM/HFSM também monitora a posição dos interrup- B1125 Lâmpada do pisca esquerdo em curto com a
tores da embreagem e do ponto morto para determinar se é tensão (somente HFSM)
seguro dar a partida no veículo. O BAS fica dentro do B1126 Lâmpada do pisca direito em curto com a tensão
TSM/TSSM/HFSM e permite que o TSM/TSSM/HFSM deter- (somente HFSM)
mine se o veículo está tombado. Se ocorrer um tombamento,
o TSM/TSSM/HFSM desligará o motor. Informações sobre o conector
ed03081
1 2 sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
7
6
5
4
1. HO2S dianteiro [138]

3. Escape ativo [179]

em00731
[22A] [22B] [64-1B]
Bateria 15 A
Interruptor O/W 1 1 O/W
BN/GY 2D 2C R
do pisca
direito W/BN 5 5 W/BN Acessórios 15 A
O/W 1D 1C R/GY
Interruptor O/W 1 1 O/W [64-2B]

do pisca Luzes
esquerdo W/V 5 5 W/V
BE 2F 2E R/BK
[24A] [24B] Ignição 15 A

GY 1F 1E R/BK
[30A] [30B]
TSM/HFSM Lâmpadas
Bateria 1 1
Indicadoras
BN/GY
Ignição 2 2 GY Pisca
Pisca
do pisca esquerdo 5 5 V esquerdo direito
do pisca direito
BN
BK
BK
V
Entrada do interruptor 7 7 W/BN [20B] [20A] [21A] [21B]
do pisca direito
do pisca esquerdo
Terra 12 12 BK/GN BK/GN 5 5 BK/GN 7 7 BK
BN 12 12 BN 4 4 BN
V 9 9 V 1 1 V
TERRA
Pisca direito e BK 1 1 BK
luz de posição
BN 2 2 BN
EUA Pisca
BE 3 3 BE
Alimentação
Pisca esquerdo BE 4 4 BE
e luz de V 5 5 V
posição EUA Pisca
BN
BK
BE
BK 6 6 BK
V
TERRA
[31B] [31A] [7A] 1 3 5 6 7
[7B] 1 3 5 6 7
BN
BK
BE
V
TERRA 1 TERRA 2
esquerda direita
BN
BK
BE
V
6 5 3 2 1 [94B]
6 5 3 2 1
[94A]
[19B]
Lâmpada do
pisca direito V/BN 1 1
[18B]
Lâmpada do
pisca esquerdo V/BN 1 1
Figura 5-29. Circuito do pisca: FLHR/C

Pisca Pisca
em00730
esquerdo direito
[22A] [22B] [64-1B]
BN
BK
BK
V
Bateria 15 A
Lâmpadas
BN/GY 2D 2C R
O/W 1 1 O/W indicadoras
Interruptor
BN
BK
do pisca Acessórios 15 A
V
W/BN 5 5 W/BN
direito 5 4 1
O/W 1D 1C R/GY
[21B]
[64-2B]
O/W 1 1 O/W 4 1 [21A]
Interruptor Luzes
do pisca [1A] [1B]
BN
BE 2F 2E R/BK
V
W/V 5 5 W/V
esquerdo
W/V 11 11 W/V Ignição 15 A
[24A] [24B] GY 1F 1E R/BK
W/BN 10 10 W/BN
BN 8 8 BN
V 7 7 V
[30A] [30B]
TSM/HFSM O/W 5 5 O/W
Bateria 1 1 BN/GY
Ignição 2 2 GY
do pisca esquerdo 5 5 V
do pisca direito
Entrada do interruptor 7 7 W/BN
do pisca direito
do pisca esquerdo
Terra 12 12 BK/GN BK/GN TERRA 2 TERRA 1
direita esquerda
BK D D BK BK
BE B B BE
Pisca Pisca
dianteiro dianteiro do
do lado [15A] [15B]
lado
BE
BN
BK
BE
BK
BN
BK
V
V
direito esquerdo
[31RA] 3 2 1 3 2 1 [31LA]
[31RB] 3 2 1 3 2 1 [31LB] (FLTRX/FLHX
somente Canadá) (FLTRX/FLHX)
V/BN
BE
BE
BK
V/BK
BK
BN
BN
BK
BK
Pisca Pisca
V
V
direito e luz esquerdo
de posição e luz de 1 3 4 [257A] 1 3 4 [257A]
EUA posição 1 3 4 [257B] 1 3 4 [257B]
EUA
BN
BN
BK
BK
V
V
(FLHTCU/K) (somente FLHT/C)
BN
BN
BK
BN
BN
BK
BK
BK
BK
BK
V
[7A] 1 3 5 [257A] 2 5 4 [226B] 1 3 4 7 [226B] 1 3 4 7
[7B] 1 3 5 [257B] 2 5 4 [226A] 1 3 4 7 [226A] 1 3 4 7

Módulo Módulo
BN
BK
conversor/ conversor/
V
BN
BK
V
painel painel
[262A] 1 4 5 7
frontal [262A] 1 2 4 5 6 7 11
frontal
[7A] 1 3 5
[262B] 1 4 5 7
[7B] 1 3 5
(EUA) (HDI)
BN
BK
BK
V
BN
BK
V
[262B] 1 2 5 6 [262B] 1 4 7 11
GN/W
V/BN
Y/W
GN
BK
BK
V
Y
BN
BN
BN
BK
BK
BK
V
V
V
[94B] 6 5 2 [94B] 6 5 2 [94B] 6 5 2
6 5 4 3 2 1 [94A]
Lâmpada [19B]
do pisca
direito V/BN 1 1
[18B]
Lâmpada
do pisca
esquerdo V/BN 1 1
2 2 [18A]
traseiro BK
Figura 5-30. Circuito do pisca: Exceto FLHR/C

DTC B1121: HFSM 2. Teste de curto-circuito com a tensão no
indicador
2. Desconecte as lâmpadas indicadoras [21].
Tabela 5-22. Diagnóstico de falhas DTC B1121 (HFSM) 3. LIGUE a ignição.
POSSÍVEIS CAUSAS 4. As lâmpadas dos piscas ficam continuamente acesas?
Defeito no indicador a. Sim. Vá para Prova 3.
Mau funcionamento do HFSM b. Não. Substitua o conjunto da lâmpada indicadora.
Circuito do pisca esquerdo aberto Veja o Manual de serviço.
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca 3. Teste de curto-circuito com tensão no

1. Remova e inspecione as lâmpadas do pisca do lado TSM/TSSM
esquerdo. 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
2. Confirme se as lâmpadas dos piscas têm os números de (peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B] TSM/TSSM,
peça corretos e se os soquetes não estão corroídos ou deixando o TSM/TSSM [30A] desconectado. Veja
danificados. 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. Foi encontrado algum problema com as lâmpadas? 2. Com a ignição LIGADA, usando um multímetro, teste a
tensão entre o terminal 5 da breakout box e o terra.
a. Sim. Faça o serviço conforme necessário.
3. Existe tensão?
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
2. Teste de circuito aberto do pisca violeta (V).
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) no b. Não. Substitua o TSM/TSSM. Veja o Manual de ser-
chicote de fios HFSM [30B], deixando o HFSM [30A] viço.
TICO. 4. Teste de indicador em curto-circuito
2. Desconecte o pisca dianteiro [31] ou [31L]. 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte as lâmpadas
indicadoras [21].
e o terminal 5 [31A] ou terminal 2 [31LA]. 2. LIGUE a ignição.
4. Existe continuidade? 3. Opere os piscas do lado esquerdo.
a. Sim. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço. 4. Os piscas lampejam?
b. Não. Repare a abertura no fio violeta (V). a. Sim. Substitua o conjunto da lâmpada indicadora.
DTC B1121: TSM/TSSM b. Não. Vá para Prova 5.
5. Teste do circuito do pisca em
HD-42682 BREAKOUT BOX curto-circuito
Tabela 5-23. Diagnóstico de falhas DTC B1121 (peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B] TSM/TSSM,
(TSM/TSSM) deixando o TSM/TSSM [30A] desconectado. Veja
POSSÍVEIS CAUSAS 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Defeito no indicador 2. Teste a continuidade entre o terminal 5 da breakout box

e o terra.
Curto-circuito com a tensão no circuito do pisca esquerdo
Mau funcionamento do TSM/TSSM 3. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio violeta
Curto-circuito com o terra no circuito do pisca esquerdo
(V) a partir do terminal 5.
Circuito do pisca esquerdo aberto
1. Teste operacional
6. Teste de circuito aberto do pisca
1. Desconecte as luzes do pára-lama traseiro [94] (exceto
2. As lâmpadas dos piscas ficam continuamente acesas? FLTRX/FLHX) ou o chicote de fios jumper [226] (FLTRX/
a. Sim. Vá para Prova 2. FLHX).

2. Teste a continuidade entre o terminal 5 da breakout box DTC B1122: TSM/TSSM
e o terminal 5 [94A] (exceto FLTRX/FLHX) ou o terminal
4 [226B] (FLTRX/FLHX). PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
3. Existe continuidade? HD-42682 BREAKOUT BOX
a. Sim. Substitua o TSM/TSSM. Veja o Manual de ser-
viço. Tabela 5-25. Diagnóstico de falhas DTC B1122
(TSM/TSSM)
b. Não. Repare a abertura no fio violeta (V).
POSSÍVEIS CAUSAS
DTC B1122: HFSM Defeito no indicador
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Curto-circuito com a tensão no circuito do pisca direito
HD-42682 BREAKOUT BOX Mau funcionamento do TSM/TSSM
Curto-circuito com o terra no circuito do pisca direito
Tabela 5-24. Diagnóstico de falhas DTC B1122 (HFSM) Circuito do pisca direito aberto
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Teste operacional
Mau funcionamento do HFSM
2. As lâmpadas dos piscas ficam continuamente acesas?
Circuito do pisca direito aberto
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca b. Não. Vá para Prova 4.
1. Remova e inspecione as lâmpadas do pisca do lado
direito. 2. Teste de curto-circuito com a tensão no
2. Confirme se as lâmpadas dos piscas têm os números de indicador
peça corretos e se os soquetes não estão corroídos ou 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte a lâmpada indi-
danificados. cadora [21].
3. Foi encontrado algum problema com as lâmpadas? 2. LIGUE a ignição.
a. Sim. Faça o serviço conforme necessário.
3. As lâmpadas dos piscas ficam continuamente acesas?
2. Teste de circuito aberto do pisca b. Não. Substitua o conjunto da lâmpada indicadora.

1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) no
chicote de fios HFSM [30B], deixando o HFSM [30A] 3. Teste de curto-circuito com tensão no
TICO.
TSM/TSSM/HFSM
2. Desconecte o pisca dianteiro [31] ou [31R].
(peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B] TSM/TSSM,
3. Teste a continuidade entre o terminal 6 da breakout box deixando o TSM/TSSM [30A] desconectado. Veja
e o terminal 2 [31A] ou terminal 2 [31RA]. 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
4. Existe continuidade? 2. Com a ignição LIGADA, usando um multímetro, teste a
a. Sim. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço. tensão entre o terminal 6 da breakout box e o terra.
b. Não. Repare a abertura no fio marrom (BN). 3. Existe tensão?

marrom (BN).
b. Não. Substitua o TSM/TSSM. Veja o Manual de ser-
viço.
4. Teste de indicador em curto-circuito

1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte a lâmpada indi-
cadora [21].
3. Opere os piscas do lado esquerdo.
4. Os piscas lampejam?
a. Sim. Substitua o conjunto da lâmpada indicadora.

b. Não. Vá para Prova 5. 2. Desconecte as lâmpadas indicadoras [21].
3. Usando um multímetro, teste a continuidade entre o ter-
5. Teste do circuito do pisca em minal 5 e o terminal 12 da breakout box.
curto-circuito
a. Sim. (Exceto FLTRX/FLHX) Repare o curto-circuito
(peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B] TSM/TSSM,
com o terra no fio violeta (V) do circuito do pisca
deixando o TSM/TSSM [30A] desconectado. Veja
esquerdo.
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
b. Não. (FLTRX/FLHX) Vá para Prova 4.
e o terra. c. Não. Vá para Prova 3.
3. Teste do indicador
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
marrom (BN). 1. Instale as lâmpadas dos piscas.
b. Não. Vá para Prova 6. 2. Remova a breakout box e conecte o HFSM [30].

3. Com as lâmpadas indicadoras desconectadas, acione os
6. Teste de circuito aberto do pisca piscas esquerdos.
1. Desconecte as luzes do pára-lama traseiro [94] (exceto 4. Os piscas funcionam e piscam corretamente?
FLTRX/FLHX) ou [226] (FLTRX/FLHX).
a. Sim. Substitua o conjunto da lâmpada indicadora.
2. Teste a continuidade entre o terminal 6 da breakout box Veja o Manual de serviço.
e o terminal 2 [94A] (exceto FLTRX/FLHX) ou terminal 3
[226B] (FLTRX/FLHX). b. Não. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço.
3. Existe continuidade? 4. Teste do módulo da fachada/conversor

a. Sim. Substitua o TSM/TSSM. Veja o Manual de ser- 1. Desconecte o chicote de fios jumper da iluminação traseira
viço. [226].
b. Não. Repare a abertura no fio marrom (BN). 2. Teste a continuidade entre o terminal 5 e o terminal 12
da breakout box.
DTC B1123
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio violeta
HD-42682 BREAKOUT BOX (V) do circuito do pisca esquerdo.
b. Não. Substitua o módulo fachada/conversor. Veja o
Tabela 5-26. Diagnóstico de falhas DTC B1123 Manual de serviço.
POSSÍVEIS CAUSAS DTC B1124

Curto-circuito com o terra no circuito do pisca esquerdo
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca Tabela 5-27. Diagnóstico de falhas DTC B1124
1. Remova e inspecione as lâmpadas do pisca do lado POSSÍVEIS CAUSAS
esquerdo.
2. Confirme se as lâmpadas dos piscas têm os números de Mau funcionamento do HFSM
peça corretos e se os soquetes não estão corroídos ou
danificados. Curto-circuito com o terra no circuito do pisca direito
3. Foi encontrado algum problema com as lâmpadas? 1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca
a. Sim. Faça o serviço conforme necessário. 1. Remova e inspecione as lâmpadas do pisca do lado
b. Não. Vá para Prova 2. direito.
2. Confirme se as lâmpadas dos piscas têm os números de
2. Teste de curto-circuito com o terra no peça corretos e se os soquetes não estão corroídos ou
circuito do pisca danificados.
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX 3. Foi encontrado algum problema com as lâmpadas?
(peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B] HFSM, dei- a. Sim. Faça o serviço conforme necessário.
xando o HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. b. Não. Vá para Prova 2.

2. Teste de curto-circuito com o terra no desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
TICO.
circuito do pisca
2. Com a ignição LIGADA, usando um multímetro, teste a
tensão entre o terminal 5 e terminal 12 da breakout box.
(peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B] HFSM, dei-
xando o HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA- 3. Existe tensão?
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. a. Sim. Vá para Prova 2.
2. Desconecte as lâmpadas indicadoras [21]. b. Não. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço.
minal 6 e o terminal 12 da breakout box. 2. Teste do pisca traseiro
4. Existe continuidade? 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte as luzes do pára-
lama traseiro [94] (exceto FLTRX/FLHX) ou [226] (FLTRX/
a. Sim. (Exceto FLTRX/FLHX) repare o curto-circuito
FLHX).
com o terra no fio marrom (BN) do circuito do pisca
direito. 2. LIGUE a ignição.
b. Sim. (FLTRX/FLHX) Vá para Prova 4. 3. Teste a tensão entre o terminal 5 e o terminal 12 da
breakout box.
4. Existe tensão?
3. Teste do indicador a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
1. Instale as lâmpadas dos piscas. violeta (V) do circuito do pisca esquerdo.
2. Remova a breakout box e conecte o HFSM [30]. b. Não, exceto FLTRX/FLHX. Substitua a placa de cir-
cuito. Veja o Manual de serviço.
3. Com as lâmpadas indicadoras desconectadas, acione os
piscas direitas. c. Não, FLTRX/FLHX. Substitua o módulo fachada/
conversor. Veja o Manual de serviço.
4. Os piscas funcionam e piscam corretamente?
a. Sim. Substitua o conjunto da lâmpada indicadora. DTC B1126
b. Não. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço.
4. Teste do módulo da fachada/conversor
1. Desconecte o chicote de fios jumper da iluminação traseira Tabela 5-29. Diagnóstico de falhas DTC B1126
[226]. POSSÍVEIS CAUSAS
2. Teste a continuidade entre o terminal 5 e o terminal 12 Defeito no indicador
da breakout box.
3. Existe continuidade? Curto-circuito com a tensão no circuito do pisca direito
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio violeta
(V) do circuito do pisca esquerdo. 1. Teste de curto-circuito com o terra no
b. Não. Substitua o módulo fachada/conversor. Veja o circuito do pisca
Manual de serviço. 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) no
chicote de fios HFSM [30B], deixando o HFSM [30A]
DTC B1125 desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
TICO.
tensão entre o terminal 6 e terminal 12 da breakout box.
Tabela 5-28. Diagnóstico de falhas DTC B1125 3. Existe tensão?

POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do HFSM 2. Teste do pisca traseiro
Curto-circuito com a tensão no circuito do pisca esquerdo 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte as luzes do pára-
lama traseiro [94] (exceto FLTRX/FLHX) ou [226] (FLTRX/
1. Teste de curto-circuito com o terra no FLHX).
circuito do pisca 2. LIGUE a ignição.
3. Teste a tensão entre o terminal 6 e o terminal 12 da
chicote de fios HFSM [30B], deixando o HFSM [30A]
breakout box.

4. Existe tensão? b. Não, exceto FLTRX/FLHX. Substitua a placa de cir-
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio cuito. Veja o Manual de serviço.
violeta (V) do circuito do pisca direito. c. Não, FLTRX/FLHX. Substitua o módulo fachada/
conversor. Veja o Manual de serviço.

DTC B1135, B1136, B1141, B1142 5.12
DIAGNÓSTICO DTC B1141
Falha do acelerômetro DTC B1135 PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
O DTC B1135 indica um defeito que requer a substituição do HD-42682 BREAKOUT BOX
TSM/TSSM/HFSM.
NOTA Tabela 5-30. Diagnóstico de falhas DTC B1141
Quando o DTC B1135 é definido, o desligamento do motor POSSÍVEIS CAUSAS
por tombamento, o alarme de violação do HFSM e os sensores
de ângulo de inclinação são desabilitados. A lâmpada do sis- Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM
tema de segurança também acende quando esse código é Circuito da ignição aberto
definido.
1. Teste de abertura do circuito da ignição
Falha de tombamento do auto-teste do
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) do
acelerômetro DTC B1136 TSM/TSSM/HFSM ao chicote de fios [30B], deixando o
O DTC B1136 indica um defeito que requer a substituição do TSM/TSSM/HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
HFSM. MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
DTC B1141 2. Com a ignição LIGADA, usando um multímetro, teste a

tensão entre o terminal 2 da breakout box e o terra.
O DTC B1141 indica que o TSM/TSSM/HFSM está reconhe-
cendo uma condição de abertura ou de baixa tensão no circuito 3. Existe tensão?
da ignição. a. Sim. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual
Falha interna DTC B1142 de serviço.
O DTC B1142 indica um defeito que requer a substituição do b. Não. Repare a abertura no fio cinza (GY) da ignição.
HFSM.

SISTEMA DE SEGURANÇA 5.13
LÂMPADA DO SISTEMA DE SEGURANÇA
A lâmpada do sistema de segurança (ícone de chave) no
mostrador do velocímetro fornece retorno ao motociclista
confirmando o status ativado ou desativado. Veja Tabela 5-31.
ed01553
1 8 3
2 11 1
11
50 60 70 40
30 50
40 80
30 90 20 60
MPH RPM x100
20 100
10 70
10 110
0 120 0 80
9 C
H A R ERT I FI ED
L EY -DA V I DSON
HAR
L EY -DA VI DSON
7 7 2
6
10 9 8
5 4 10
4 6 5

Figura 5-31. Instrumento

NOTA
Tabela 5-31. Status da lâmpada do sistema de segurança
Sempre desative o TSSM/HFSM antes de remover ou de
LÂMPADA MODO desconectar a bateria para evitar que a sirene (se instalada)
seja ativada. Se o TSSM estiver no modo de auto-ativação,
Não pisca. Sem sistema de segurança (somente
você deverá desativar o sistema e desconectar a bateria ou
TSM), sistema de segurança não ati-
remover o fusível da bateria antes que o período de ativação
vado.
de 30 segundos seja ultrapassado.
Dá uma piscada a Tempo limite de 2 minutos (HFSM) ou
cada segundo. de dez minutos (TSSM) depois de falha RECURSOS DO TSSM/HFSM
na tentativa de entrada de senha, ou
ocorreu uma reconexão da bateria PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
enquanto o sistema estava ativado. HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II
Dá uma piscada a Sistema de segurança ativado. As informações a seguir se aplicam somente a veículos equi-
cada 2,5 segundos.
pados com o TSSM/HFSM.
4 piscadas por Modo de entrada de senha.
• Lâmpada do sistema de segurança: Veja Figura 5-31.
segundo.
A lâmpada do sistema de segurança (ícone de chave) diz
Permanece acesa A ativação está iniciando. Você tem ao motociclista se o sistema está ativado ou desativado.
com a ignição DES- 5 segundos (HFSM) ou 30 segundos
LIGADA. (TSSM) antes que o sistema seja ati- • Usando o código pessoal para desativar o sistema:
vado. Se o controle remoto (key fob) não estiver disponível, o
TSSM/HFSM permitirá ao motociclista desativar as
Permanece acesa Se acesa por mais de 4 segundos depois funções de alarme de segurança e de imobilização com
com a ignição que a ignição for LIGADA, haverá um um código pessoal de cinco dígitos.
LIGADA. DTC.
• Confirmação da ativação: Quando o TSSM/HFSM é
IMOBILIZAÇÃO DE SEGURANÇA ativado, o sistema fornece uma informação visual (confir-
mação) ao motociclista piscando os piscas e um “toque”
O TSSM/HFSM fornece funções de segurança e de imobili- sonoro se a sirene Smart opcional estiver instalada e se
zação não encontradas no TSM. O TSSM/HFSM irá desabilitar o modo de toque estiver habilitado.
o motor de partida e o sistema de ignição. As funções adicio-
nais incluem a capacidade de piscar alternadamente os piscas • Ativação/desativação remota (somente TSSM): Veja
esquerdo e direito, e tocar uma sirene (se equipada) se for 5.14 CONTROLE REMOTO (KEY FOB). Os(as) proprietá-
detectada uma tentativa de furto. rios(as) podem habilitar e desabilitar o alarme de segu-
rança e as funções de imobilização através de um controle
NOTA remoto portátil. Este transmissor é chamado de controle
A sirene deve estar no modo de toque para que a sirene toque remoto (key fob). A ativação/desativação remota é uma
ao ser ativada ou desativada. Veja 5.15 SIRENE, Confirmação função somente do TSSM (Japão/Coréia).
do modo de toque da sirene: Somente HFSM.
• Auto-ativação (somente TSSM): Habilita automatica-
As situações que acionam o sistema de segurança quando o mente as funções de alarme de segurança e de imobili-
mesmo está ativado incluem: zação dentro de 30 segundos depois que o interruptor da
• Detecção de que o circuito da ignição está sendo ignição é DESLIGADO.
forçado: Os piscas piscam três vezes, a sirene opcional • Confirmação da desativação: Quando o TSSM/HFSM
toca uma vez e, em seguida, desligam. Se a violação é desativado, o sistema fornece um “toque” sonoro (con-
continuar, uma segunda advertência será ativada depois firmação) caso a sirene Smart opcional esteja instalada
de quatro segundos. Uma violação contínua fará com que e o modo de toque esteja habilitado.
o alarme seja ativado por 30 segundos e, em seguida,
desligue. O ciclo de duas advertências/alarme se repete • Modo de transporte: É possível ativar o sistema de
para cada incidente de violação. segurança sem habilitar o detector de movimento com
uma volta na chave da ignição. Isto permite que o veículo
• Detecção de movimento do veículo: Os piscas piscam seja movido mesmo estando em um estado imobilizado.
três vezes, a sirene opcional toca uma vez e, em seguida,
desligam. Se o veículo não retornar à sua posição original, • Desabilitar o motor de partida/ignição: Quando ativado,
uma segunda advertência será ativada depois de o motor de partida e o sistema de ignição são desabili-
quatro segundos. Se o veículo não retornar à sua posição tados.
original, o alarme será ativado por 30 segundos e, em • Alarme do sistema de segurança: Veja 5.15 SIRENE.
seguida, desligará. O ciclo de duas advertências/alarme Se uma condição de segurança do veículo for detectada
pode se repetir no máximo 10 vezes, com uma pausa de enquanto o sistema estiver ativado, o sistema acionará
10 segundos entre os ciclos. alternativamente os piscas esquerdo e direito, e a sirene
• Detecção de que uma desconexão da bateria ou do Smart opcional.
terra ocorreu ao estar ativado: A sirene opcional ativa • Modo de serviço da concessionária (somente HFSM):
seu modo de auto-alarme. Os piscas não piscarão. Esse modo permite que o concessionário desative o sis-
tema de segurança através do DIGITAL TECHNICIAN II
(peça N.o HD-48650). O modo de serviço da conces-

sionária é fechado quando o módulo detecta um controle Após a ativação, os piscas piscam duas vezes e a sirene Smart
remoto (key fob) atribuído dentro do alcance. “toca” duas vezes caso a função de toque esteja ativada.
Enquanto estiver ativado, a lâmpada do sistema de segurança
Opções do sistema de segurança: TSSM (ícone de chave) piscará uma vez a cada 2,5 segundos. Veja
As opções a seguir são disponíveis somente na unidade TSSM: Tabela 5-31.
sensibilidade do alarme, recurso de auto-ativação e modo de
armazenamento.
ATIVAÇÃO: TSSM
As configurações padrão para o TSSM incluem: Há dois métodos de ativar o sistema de segurança:
• configuração para veículo individual. • Usando o controle remoto (key fob).
• Sensibilidade média à movimentação na sensibilidade do • Usando a auto-ativação.

alarme.
NOTA
• Todos os veículos são enviados com a auto-ativação O veículo não pode ser ativado com a ignição LIGADA.
desabilitada.
• Modo de armazenamento configurado para 10 dias. Funcionamento da auto-ativação: TSSM
A auto-ativação faz com que o sistema se ative automatica-
ADVERTÊNCIAS mente (o controle remoto [key fob] não é necessário) dentro
A advertência consiste em três piscadas alternadas dos piscas de 30 segundos depois que o interruptor da ignição é girado
e um toque da sirene Smart opcional. As advertências são até a posição de DESLIGADO. Durante este período, a lâm-
emitidas em um TSSM/HFSM ativado na seguinte ordem: pada do sistema de segurança permanece acesa para indicar
que a auto-ativação está sendo iniciada.
1. Primeira advertência: A advertência é emitida sempre
que uma pessoa sem um controle remoto (key fob) pre- O veículo pode ser movido durante estes 30 segundos sem
sente ou com o sistema ativado tenta mover o veículo ou disparar o alarme. Contudo, qualquer movimento depois desse
girar o interruptor da ignição até ignição (IGN). período disparará o alarme de segurança. Ao fim do período
de auto-ativação, os piscas piscam duas vezes, a lâmpada do
2. Segunda advertência: Se a movimentação continuar ou sistema de segurança começa a piscar e a sirene (se instalada)
se o interruptor da ignição não retornar a desligado (OFF), toca brevemente duas vezes.
uma segunda advertência será emitida depois de
quatro segundos da primeira. O TSSM permite a ativação remota através do controle remoto
(key fob) a qualquer momento. Entretanto, se o sistema for
3. Alarme: se a movimentação continuar ou se o interruptor desabilitada à distância (com o controle remoto [key fob]), mas
da ignição não for girado até desligado (OFF) depois da o interruptor da ignição não for girado em 30 segundos para
segunda advertência, o sistema de segurança Smart a posição LIGADO, o sistema será ativado automaticamente,
entrará em alarme total. caso a função auto-ativação esteja habilitada.
ATIVAÇÃO: HFSM Os veículos para o Japão e a Coréia têm a auto-ativação
desativada por padrão. Porém, o recurso poderá ser habilitado
O H-DSSS se ativa automaticamente dentro de cinco segundos se o cliente assim o desejar.
quando o veículo é estacionado e o interruptor da ignição é
girado até desligado (OFF) e não se detecta movimentação. Quando a auto-ativação é desativada, o controle remoto (key
fob) deve ser usado para ativar o sistema de segurança. Para
programar a função de auto-ativação, veja Tabela 5-32.
Tabela 5-32. Seleção da função de auto-ativação do TSSM
N.o AÇÃO ESPERAR CONFIRMAÇÃO NOTAS

1 Coloque o interruptor de parada do Verifique se a lâmpada do sistema de
motor na posição de DESLIGADO. segurança não está piscando (veículo
está desativado).
2 Gire a ignição para a posição
LIGADA-DESLIGADA- LIGADA-DES-
LIGADA- LIGADA.
3 Pressione o interruptor do pisca Piscas e indicadores de duas piscadas Duas piscadas – Configuração do
esquerdo 2 vezes e solte. (Veja 5.16 FUNÇÕES E CONFIGU- TSSM para Japão/Coréia
RAÇÕES DE SERVIÇO E
EMERGÊNCIA, Interrupção de alimen-
tação e configuração: TSSM sobre
desconexões da bateria.)
4 Mantenha o botão do controle remoto Piscas e indicadores de uma piscada
(key fob) pressionado até que a confir-
mação seja recebida.

Tabela 5-32. Seleção da função de auto-ativação do TSSM

5 Mantenha o botão do controle remoto Piscas e indicadores de duas piscadas
6 Pressione o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – auto-ativação desabili-
esquerdo 1 vez e solte. para indicar a opção selecionada tada
Duas piscadas – auto-ativação habili-
tada
7 Pressione e solte o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam
esquerdo para avançar nas opções. para indicar a opção selecionada
8 DESLIGUE a ignição.
DESATIVAÇÃO: HFSM Caso você cometa um erro ao desativar o HFSM usando a

senha, o alarme será ativado por 30 segundos depois que o
Há duas maneiras de desativar o H-DSSS: último digito for digitado. Depois de uma tentativa fracassada,
• Desativação automática. a lâmpada do sistema de segurança piscará uma vez por
segundo durante 2 minutos (HFSM) ou 10 minutos (TSSM).
• Usando a senha. Durante esse período, o veículo não aceitará nenhuma
tentativa de entrada de senha. Veja Tabela 5-31.
Desativação automática
Sempre tenha o controle remoto presente quando estiver diri- DESATIVAÇÃO: TSSM
gindo, carregando, abastecendo, movimentando, estacionando Há duas maneiras de desativar o sistema de segurança:
ou efetuando manutenção no veículo. Carregue o controle
remoto em um bolso de fácil acesso. O H-DSSS desativa-se • Usando o controle remoto (key fob). Esse método funciona
automaticamente quando o interruptor da ignição é girado até em todas as situações, exceto antes de LIGAR o inter-
LIGADO. ruptor da ignição quando o modo de armazenamento do
TSSM está ativado.
Na desativação, a sirene Smart toca brevemente uma vez (se
a função de toque breve estiver ativada) e a lâmpada do sis- • Usando uma senha.
tema de segurança (ícone de chave) fica acesa por Caso você cometa um erro ao desativar o TSSM usando uma
quatro segundos e, em seguida, apaga. Veja Tabela 5-31. senha, o alarme será ativado por 30 segundos depois que o
Desativação com senha último digito for digitado. Depois de uma tentativa fracassada,
a lâmpada do sistema de segurança piscará uma vez por
Veja 5.16 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E segundo durante 10 minutos. Durante esse período, o veículo
EMERGÊNCIA para digitar uma senha inicial para habilitar o não aceitará nenhuma tentativa de entrada de senha. Veja
sistema. Tabela 5-33.
Tabela 5-33. Desativação do TSSM/HFSM com a senha (exemplo: 3-1-3-1-3)

1 Coloque o interruptor de parada do
motor na posição DESLIGADO.
2 Gire a ignição para a posição ignição
(IGN) (HFSM).
Gire a ignição para a posição acessório
(ACC) (TSSM).
3 Segure ambos os interruptores dos A lâmpada do sistema de segurança O sistema está pronto para a entrada
piscas até a confirmação. piscará continua e rapidamente. da senha.
4 Digite o primeiro dígito do código (3)
pressionando o interruptor do pisca
esquerdo 3 vezes.
5 Pressione o interruptor do pisca direito Serve como tecla de “confirmação”
1 vez. para o primeiro dígito
6 Digite o segundo dígito do código (1)
esquerdo 1 vez.

Tabela 5-33. Desativação do TSSM/HFSM com a senha (exemplo: 3-1-3-1-3)

7 Pressione o interruptor do pisca direito Serve como chave de “confirmação”
1 vez. para o segundo dígito
8 Digite o terceiro dígito do código (3)
esquerdo 3 vezes.
9 Pressione o interruptor do pisca direito Serve como chave de ”confirmação”
1 vez. para o terceiro dígito
10 Digite o quarto dígito do código (1) Serve como tecla de “confirmação”
pressionando o interruptor do pisca para o quarto dígito
esquerdo 1 vez.
11 Pressione o interruptor do pisca direito
1 vez.
12 Digite o quinto dígito do código (3) O sistema está desativado. Você pode
pressionando o interruptor do pisca usar o veículo ou programar outro
esquerdo 3 vezes. controle remoto (key fob).
13 Pressione o interruptor do pisca direito As lâmpadas do sistema de segurança
1 vez. param de piscar.
ALARME Durante os avisos e os alarmes, o motor de partida e a ignição

permanecem desabilitados.
Ativação
Desativação
No estado de alarme total, os piscas piscam alternadamente
e, se equipado com a sirene Smart, a sirene toca. Os ciclos do alarme podem ser interrompidos a qualquer
momento movendo-se um controle remoto (key fob) atribuído
Depois de 30 segundos de alarme, se não for detectada ao veículo. A presença do controle remoto (key fob) vai fazer
nenhuma movimentação adicional do veículo, o alarme parará. parar o alarme.
NOTA SENSIBILIDADE DO ALARME: TSSM
O veículo deve voltar à posição estacionada original com o
interruptor da ignição na posição de desligado (OFF). Sensibilidade
Se a movimentação do veículo continuar, o alarme começará O TSSM tem quatro configurações de sensibilidade: extrema-
novamente de forma contínua por mais 30 segundos. mente baixa, baixa, média ou alta. A seleção escolhida controla
a sensibilidade do sistema de segurança em relação à
O TSSM/HFSM repetirá o ciclo de alarme 10 vezes por um detecção de movimentação.
total de cinco minutos, com uma pausa de 10 segundos entre
os ciclos de alarme. Para programar a sensibilidade do alarme, veja Tabela 5-34.
Tabela 5-34. Sensibilidade do alarme do TSSM

está desativado).
LIGADA-DESLIGADA-LIGADA-DES-
LIGADA-LIGADA.
3 Pressione o interruptor do pisca Piscas e indicadores de duas piscadas, Duas piscadas – Configuração do
esquerdo 2 vezes e solte. dependendo da configuração do veí- TSSM para Japão/Coréia
culo. (Veja 5.16 FUNÇÕES E CONFI-
GURAÇÕES DE SERVIÇO E
tação e configuração: TSSM em
relação às desconexões da bateria.)

Tabela 5-34. Sensibilidade do alarme do TSSM

5 Pressione o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – extremamente baixa
esquerdo 1 vez e solte. para indicar a opção selecionada Duas piscadas – baixa sensibilidade
Três piscadas – sensibilidade média
Quatro piscadas – sensibilidade alta
6 Pressione e solte o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – extremamente baixa
esquerdo para avançar nas opções. para indicar a opção selecionada Duas piscadas – baixa sensibilidade
Três piscadas – sensibilidade média
Quatro piscadas – sensibilidade alta

CONTROLE REMOTO (KEY FOB) 5.14
CONTROLE REMOTO HFSM 2. Aponte o controle remoto (key fob) para a dianteira do
veículo.
Veja Figura 5-32. A faixa de recepção do HFSM para o sinal
do controle remoto hands-free depende de um padrão de 3. Segure e aperte o botão do controle remoto (key fob) até
receptor específico. A faixa típica é o comprimento de um que o sistema responda com duas piscadas dos piscas.
braço.
Desativando o sistema
NOTAS
1. Mantenha o controle remoto (key fob) na posição hori-
• Condições geográficas ou ambientais podem afetar o zontal na altura da cintura.
alcance do sinal.
2. Aponte o controle remoto (key fob) para a dianteira do
• Sempre tenha o controle remoto (key fob) presente veículo.
quando o veículo for operado.
3. Pressione rapidamente o botão do controle remoto (key
• Não coloque o controle remoto (key fob) em uma caixa fob) duas vezes. O sistema responderá com uma piscada
metálica e não o coloque a menos de 80,0 mm (3,0 pol.) dos piscas.
de telefones celulares, da antena do hands-free, de PDAs,
monitores e outros dispositivos eletrônicos enquanto NOTA
operar o veículo. Esses dispositivos poderão impedir que A função de desativação pode requerer prática. O botão do
o controle remoto (key fob) desative o sistema de segu- controle remoto (key fob) deve ser pressionado duas vezes
rança. em 1,5 segundo para enviar um comando de desativação. A
• A bateria do controle remoto (key fob) deverá ser substi- ação é muito semelhante ao clique duplo de um mouse de
tuída a cada ano. Veja o Manual de serviço. computador. Toques rápidos e leves funcionam melhor; toques
muito fortes ou muito lentos funcionam com maior dificuldade.
ed02829
Solução de problemas
Se o botão do controle remoto (key fob) for pressionado várias
vezes longe do veículo, o controle pode ficar fora de sincroni-
zação com o TSSM. Se isto acontecer, o TSSM poderá deixar
de reconhecer os comandos do controle remoto (key fob).
Para solucionar esse problema, pressione e segure o botão
do controle remoto (key fob) de 10 a 15 segundos até que o
sistema de segurança responda com duas piscadas dos piscas.
Depois da confirmação, você pode reiniciar a operação normal
do controle remoto (key fob).
ATRIBUIÇÃO DO CONTROLE REMOTO (KEY

FOB): HFSM
Use o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) para

atribuir ambos os controles remotos ao H-DSSS. Siga os avisos
do menu do visor do DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-
48650) e digitalize o número de série do controle remoto com
o leitor de código de barras ou digite o número no teclado.
Consulte o seu concessionário Harley-Davidson.
Figura 5-32. Controle remoto Hands-Free
NOTA
Cada controle remoto (key fob) tem um número de série
CONTROLE REMOTO TSSM exclusivo. A etiqueta deverá ser removida do controle remoto
(key fob) e fixada em uma página de NOTAS em branco do
A faixa de recepção do TSSM para o sinal do controle remoto Manual do proprietário para referência.
(key fob) depende de um padrão de receptor específico.
NOTA ATRIBUIÇÃO DO CONTROLE REMOTO (KEY
Condições geográficas ou ambientais podem afetar o alcance FOB): TSSM
do sinal. Veja Tabela 5-35 para atribuir um controle remoto (key fob) a
um veículo equipado com um TSSM.
Ativação do sistema
Para que o controle remoto (key fob) dos veículos que têm
1. Mantenha o controle remoto (key fob) na posição hori-
TSSM opere o sistema de alarme do veículo, o mesmo deve
zontal na altura da cintura.

ser programado. Essa atribuição deve ser feita sem pausas Dois controles remotos (key fobs) podem ser atribuídos ao
maiores que 10 segundos entre os passos. DESLIGUE a TSSM. A primeira tentativa bem-sucedida de programar um
ignição depois que os controles remotos (key fobs) tiverem controle remoto desativará todos os controles remotos atri-
sido designados. Após 60 segundos sem detectar nenhuma buídos anteriormente. A programação de um segundo controle
mensagem do controle remoto ou atividade dos interruptores remoto deve ser feita na mesma seqüência de programação
dos piscas, o modo de programação também será desligado. usada para o controle remoto inicial.
Tabela 5-35. Atribuição de controle remoto (key fob): TSSM

1 Coloque o interruptor para desligar o Verifique se a lâmpada do sistema de
está desativado).
Esse procedimento de atribuição deve
ser feito sem pausas maiores que
10 segundos entre os passos.
2 Gire o interruptor de ignição/farol
dianteiro para a posição
LIGADO-DESLIGADO-LIGADO-DES-
LIGADO-LIGADO.
3 Pressione o interruptor do pisca De uma a quatro piscadas dos piscas Uma piscada – TSM mundial, nenhuma
esquerdo 2 vezes e solte. e de seus respectivos indicadores, segurança
dependendo da configuração do veí- Duas piscadas – Configuração do
culo TSSM para Japão/Coréia
(Veja 5.16 FUNÇÕES E CONFIGU-
4 Pressione o interruptor do pisca direito Piscas e indicadores de uma piscada
1 vez e solte.
5 Pressione o interruptor do pisca Piscas e indicadores de duas piscadas
esquerdo 1 vez e solte.
6 Mantenha o botão do controle remoto Piscas e indicadores de duas piscadas Isto pode levar de 10 a 25 segundos.
7 Se você tiver dois controles remotos Piscas e indicadores de duas piscadas Passo opcional
(key fobs), pressione e segure o botão
do segundo controle remoto (key fob)
até que a confirmação seja recebida.
8 Gire o interruptor de ignição/farol
dianteiro para a posição de DESLI-
GADO.

SIRENE 5.15
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO CONFIRMAÇÃO DO MODO DE TOQUE DA
Veja Figura 5-33. A sirene Smart não é um item padrão do SIRENE: SOMENTE HFSM
sistema de segurança, mas pode ser adicionada ao sistema.
A sirene é conectada em [142] fora do TSSM/HFSM. Através
Modo sem toque
desse conector, a sirene compartilha o circuito da bateria, o No modo sem toque, a sirene não toca ao ser ativada ou
circuito de terra e o circuito de sinal do alarme com o TSSM/ desativada.
HFSM. A sirene é usada para adicionar uma advertência
NOTA
sonora às advertências visuais, que são uma função padrão
do sistema de segurança. Mesmo quando ativada no modo sem toque, a sirene tocará
sinais de advertência quando em movimentação e ativará o
NOTA alarme através dos ciclos de alarme normais.
Veículos equipados com sirene e um BAS externo, incluindo
triciclo ou veículos com um side-car opcional, reagem diferen- Modo de toque
temente ao iniciar do que os outros veículos. Esses veículos Na ativação do modo de toque, a sirene responde com dois
devem ser engatados quando a ignição é DESLIGADA. Se a toques. Na desativação, a sirene responde com um único
ignição estiver ligada com o veículo em ponto morto a sirene toque.
soará mesmo se o sistema de segurança estiver desativado.
Portanto, o interruptor de ignição deve ser ligado com o veículo Troca de modos
engrenado e depois mudado para ponto morto. Quando em A alternância rápida entre três ativações e desativações pas-
ponto morto o veículo pode ser ligado normalmente. sará o sistema do modo sem toque para o modo de toque ou
vice-versa.
ed03111
1. Com o controle remoto presente, o interruptor da ignição
2 3 na posição LIGADO e o sistema desativado, gire a ignição
até a posição de DESLIGADO.
1
4 2. Quando a lâmpada do sistema de segurança desligar,
imediatamente gire a ignição para a posição LIGADA. Se
os piscas lampejarem duas vezes antes que a ignição
seja LIGADA, o sistema sairá da seqüência de modo de
comutação e deverá ser reiniciado do começo.
5 3. Espere até que a lâmpada do sistema de segurança
desligue, então gire imediatamente a ignição para a
posição de DESLIGADA.
4. Quando a lâmpada do sistema de segurança desligar,
6
1. Sirene de segurança [142] os piscas lampejarem duas vezes antes que a ignição
2. Sirene de segurança (se equipado) seja LIGADA, o sistema sairá da seqüência de modo de
3. Bloco de fusíveis comutação e deverá ser reiniciado do começo.
5. DLC [91] 5. Espere até que a lâmpada do sistema de segurança
6. Conjunto do diodo do ABS (se equipado) desligue, então gire imediatamente a ignição para a
posição de DESLIGADA.
FLHX, FLTRX 6. Quando a lâmpada do sistema de segurança desligar,
os piscas lampejarem duas vezes antes que a ignição
seja LIGADA, o sistema sairá da seqüência de modo de
comutação e deverá ser reiniciado do começo.

FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E
EMERGÊNCIA 5.16
INFORMAÇÕES GERAIS As alterações nas configurações do TSSM são feitas através
de uma série de operações de programação que envolvem a
A configuração do TSM/TSSM/HFSM depende de que sistema chave de ignição, os interruptores dos piscas esquerdo/direito
está instalado no veículo - se é um sistema de segurança TSM, e o controle remoto (key fob) (sistemas de segurança).
ou os sistemas opcionais TSSM ou HFSM.
Em determinados passos da seqüência de programação, o
ATIVAÇÃO: HFSM veículo poderá fornecer confirmação das configurações pis-
cando os piscas, os indicadores dos piscas e/ou lâmpadas do
A ativação consiste na atribuição de dois controles remotos
sistema de segurança. Além disso, ao programar uma senha
para o sistema e a entrada de uma senha inicial. A senha pode
em um sistema TSSM, o odômetro exibe a senha do usuário
ser alterada pelo motociclista a qualquer momento.
e a atualiza dinamicamente à medida que o código é inserido
1. Configure os veículos com HFSM atribuindo ambos os ou alterado.
controles remotos ao veículo.
Todas as operações de programação são listadas no formato
2. Configure os veículos com HFSM digitando uma senha de tabela. Siga os passos numerados para configurar o sis-
selecionada pelo proprietário. O código pessoal permitirá tema. Se a resposta à confirmação estiver listada, aguarde a
que o proprietário opere o sistema caso o controle remoto confirmação antes de continuar no próximo passo. Informações
(key fob) seja perdido ou esteja inoperante. Registre a importantes relativas a certas ações são encontradas na coluna
senha no Manual do proprietário e instrua o cliente a levar NOTAS.
sempre uma cópia consigo (use o cartão para carteira
encontrado no Manual do proprietário).
SELEÇÃO DE UMA SENHA
A senha consiste em cinco dígitos. Cada dígito pode ser
Após a ativação, o sistema sempre se “armará” dentro de
qualquer número de 1 a 9. Não é possível ter zeros (0) na
5 segundos depois que o interruptor da ignição for girado até
senha. A senha deve ser usada para desativar o sistema de
desligado (OFF) e o veículo não mais se movimentar.
segurança do veículo caso o controle remoto não esteja dis-
CONFIGURANDO UM TSSM ponível.
NOTA ENTRADA DE SENHA INICIAL: HFSM

Não se esqueça de digitar uma senha para veículos com Para digitar uma senha em um veículo sem uma senha insta-
TSSM. Se uma senha não for atribuída e ambos os controles lada anteriormente durante a ativação do HFSM, veja
remotos (key fobs) quebrarem ou perderem-se enquanto o Tabela 5-36.
veículo estiver ativado, o TSSM precisará ser substituído.
Tabela 5-36. Entrada de senha inicial: HFSM
N.o AÇÃO ESPERAR CONFIRMAÇÃO

1 Selecione uma senha inicial de 5 dígitos (1 a 9) e
registre-a no Manual do proprietário e no cartão para
carteira.
2 Com um controle remoto (key fob) atribuído presente,
coloque o interruptor de parada do motor em DESLI-
GADO.
3 Gire a ignição para a posição LIGADA-DESLIGADA-
LIGADA-DESLIGADA-LIGADA.
4 Pressione o botão do pisca esquerdo 2 vezes. O pisca piscará 3 vezes.
5 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. Aparecerão cinco traços na janela do odômetro. O pri-
meiro dígito pisca.
6 Digite o primeiro dígito (a) da senha inicial pressionando
o interruptor do pisca esquerdo a vezes.
7 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (a) substituirá o traço no odômetro. O segundo
dígito pisca.
8 Digite o segundo dígito (b) da senha inicial pressionando
o botão do pisca esquerdo até que o dígito desejado
seja exibido no odômetro.
9 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (b) substituirá o traço no odômetro. O terceiro
dígito pisca.

Tabela 5-36. Entrada de senha inicial: HFSM
N.o AÇÃO ESPERAR CONFIRMAÇÃO

10 Digite o terceiro dígito (c) da senha inicial pressionando
o interruptor do pisca esquerdo c vezes.
11 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (c) substituirá o traço no odômetro. O quarto
dígito pisca.
12 Digite o quarto dígito (d) da senha inicial pressionando
o interruptor do pisca esquerdo d vezes.
13 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (d) substituirá o traço no odômetro. O quinto
dígito pisca.
14 Digite o quinto dígito (e) da senha inicial pressionando
o interruptor do pisca esquerdo e vezes.
15 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (e) substituirá o traço no odômetro. O primeiro
dígito pisca.
ENTRADA DE SENHA INICIAL: TSSM metro também exibe dinamicamente a senha e a alte-
ração.
NOTA
• O número de piscadas da lâmpada do sistema de segu-
Não se esqueça de digitar uma senha para veículos com rança corresponde ao número selecionado para um dado
TSSM. Se não for atribuída uma senha e o controle remoto dígito. Dessa forma, a lâmpada pode piscar de 1 a 9
(key fob) quebrar ou perder-se enquanto o veículo estiver ati- vezes, dependendo do número digitado. A senha de cinco
vado, o TSSM precisará ser substituído. dígitos será alterada na janela do odômetro e o dígito ativo
A senha do TSSM consiste em cinco dígitos. Cada dígito pode piscará.
ser qualquer número de 1 a 9. Não é possível ter zeros (0) na • Pressione o interruptor do pisca esquerdo uma vez para
senha. A senha deve ser usada para desativar o sistema de aumentar cada dígito.
segurança do veículo caso o controle remoto (key fob) não
esteja disponível. • Pressione rapidamente o botão do controle remoto (key
fob) duas vezes para avançar até o próximo dígito.
Veja Tabela 5-37 para digitar uma senha inicial sem uma senha
instalada anteriormente. O procedimento listado usa 3-1-3-1-
NOTA
3 como a senha desejada.
O modo de programação será desativado ao girar o interruptor
NOTA da ignição para a posição de desligado (OFF), ou se nenhuma
Para maior segurança, não use 3-1-3-1-3 como senha. Esta atividade dos interruptores dos piscas ou do botão do controle
senha é apenas um exemplo. remoto (key fob) ocorrer por 60 segundos. Nenhum dado será
salvo em tentativas de configuração parciais se uma senha
Decida qual a senha de cinco dígitos que você, como pro-
for digitada pela primeira vez. Se uma senha foi digitada
prietário(a), gostaria de usar. O código será programado
anteriormente, o usuário poderá alterar qualquer dígito ou
usando os interruptores dos piscas e o controle remoto (key
grupo de dígitos.
fob). Mantenha um registro da senha em um local seguro,
como sua carteira ou o Manual do proprietário.
• Ao programar a senha, a lâmpada do sistema de segu-
rança piscará para confirmar cada dígito entrado. O odô-
Tabela 5-37. Inserção de uma senha inicial do TSSM (exemplo: 3-1-3-1-3) sem nenhuma senha digitada previamente

está desativado).
Esse procedimento de atribuição deve
ser feito sem pausas maiores que
10 segundos entre os passos.
LIGADA-LIGADA.


3 Pressione o interruptor do pisca De uma a quatro piscadas dos piscas Uma piscada – TSM mundial, nenhuma
esquerdo 2 vezes e solte. e de seus respectivos indicadores, segurança
dependendo da configuração do veí- Duas piscadas – Configuração do
culo TSSM para Japão/Coréia
relação às desconexões da bateria).
4 Pressione rapidamente o botão do Piscas e indicadores de uma piscada O veículo está no modo de entrada de
controle remoto (key fob) 2 vezes e O odômetro exibe a senha atual de senha, pronto para a digitação ou
solte. cinco dígitos (cinco traços caso não modificação do primeiro dígito.
haja um código inserido); o primeiro
dígito pisca.
5 Pressione o interruptor do pisca A lâmpada do sistema de segurança A ausência de piscadas de confir-
esquerdo 1 vez e solte. piscará de 1 a 9 vezes se o código foi mação indica que nenhum dígito foi
inserido anteriormente. inserido.
6 Pressione e solte o interruptor do pisca O dígito lampejante no mostrador do Você selecionou 3 como um número
esquerdo para avançar nos dígitos odômetro aumenta; a lâmpada do sis- para o primeiro dígito.
Neste exemplo, você pressionará e tema de segurança pisca para indicar
soltará três vezes. cada dígito selecionado.
Nesse exemplo, o dígito lampejante
exibido é 3 e a lâmpada do sistema de
segurança pisca três vezes.
7 Pressione rapidamente o botão do Os piscas e os indicadores piscam Você confirmou 3 como um número
controle remoto (key fob) 2 vezes e duas vezes e o segundo dígito no para o primeiro dígito e avançou para
solte. mostrador do odômetro pisca inserir o segundo dígito.
8 Pressione o interruptor do pisca Nenhuma A ausência de piscadas de confir-
esquerdo 1 vez e solte. mação indica que nenhum dígito foi
inserido.
esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada do sis- para o segundo dígito.
Neste exemplo, você executará este tema de segurança pisca para indicar
passo uma vez. cada dígito selecionado.
segurança pisca uma vez.
10 Pressione rapidamente o botão do Os piscas e os indicadores piscam três Você confirmou 1 como um número
controle remoto (key fob) 2 vezes e vezes e o segundo dígito no mostrador para o segundo dígito e avançou para
solte. do odômetro pisca inserir o terceiro dígito.
inserido.
esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada do sis- para o terceiro dígito.
Nesse exemplo, você executará esse tema de segurança pisca para indicar
passo três vezes. cada dígito selecionado.
controle remoto (key fob) 2 vezes e quatro vezes e o quarto dígito no para o terceiro dígito e avançou para
solte. mostrador do odômetro pisca inserir o quarto dígito.
inserido.


esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada do sis- para o quarto dígito.
Neste exemplo, você executará este tema de segurança pisca para indicar
passo uma vez. cada dígito selecionado.
segurança pisca uma vez.
controle remoto (key fob) 2 vezes e cinco vezes e o quinto dígito no mos- para o quarto dígito e avançou para
solte. trador do odômetro pisca inserir o quinto dígito.
inserido.
esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada do sis- para o quinto dígito.
Nesse exemplo, você executará esse tema de segurança pisca para indicar
passo três vezes. cada dígito selecionado.
controle remoto (key fob) 2 vezes e uma vez e o primeiro dígito no mos- para o quinto dígito e voltou para o
solte. trador do odômetro pisca. primeiro dígito.
21 Anote o código no Manual do pro-
prietário.
22 Ative o sistema de segurança e tente
usar a senha para desativá-lo. Veja
Tabela 5-33.
ALTERAÇÃO DA SENHA Exemplos:
Para alterar uma senha, veja Tabela 5-38. • Para avançar de 5 para 6, pressione e solte o interruptor
do pisca esquerdo 1 vez.
Se uma senha foi inserida anteriormente, o odômetro exibirá
o dígito equivalente. Cada pressão adicional no interruptor do • Para avançar de 8 para 2, pressione e solte o interruptor
pisca esquerdo irá acrescentar um dígito. do pisca esquerdo 3 vezes (9-1-2).
Tabela 5-38. Alteração da senha: HFSM

1 Selecione um código pessoal de 5
dígitos (1 a 9) e registre-o no Manual
do proprietário e no cartão para car-
teira.
2 Com os controles remotos presentes,
alterne a ignição LIGADA-DESLI-
GADA-LIGADA-DESLIGADA-LIGADA.
3 Pressione o botão do pisca esquerdo O pisca piscará 3 vezes.
2 vezes.
4 Pressione o botão do pisca direito 1 A senha atual aparecerá no odômetro.
vez. O primeiro dígito pisca.

Tabela 5-38. Alteração da senha: HFSM

5 Digite o primeiro dígito (a) da nova
senha pressionando o botão do pisca
esquerdo até que o dígito desejado
6 Pressione o botão do pisca direito 1 O novo dígito substituirá o número
vez. atual no odômetro. O segundo dígito
pisca.
7 Digite o segundo dígito (b) da nova
vez. atual no odômetro. O terceiro dígito
pisca.
9 Digite o terceiro dígito (c) da nova
vez. atual no odômetro. O quarto dígito
pisca.
11 Digite o quarto dígito (d) da nova senha
pressionando o botão do pisca
vez. atual no odômetro. O quinto dígito
pisca.
13 Digite o quinto dígito (e) da nova senha
pressionando o botão do pisca
vez. atual no odômetro. O primeiro dígito
pisca.
15 DESLIGUE a ignição. Gire o interruptor da ignição até desli-
gado (OFF) para memorizar a senha.
MODO DE TRANSPORTE 3. Com um controle remoto atribuído dentro do raio de

alcance, gire o interruptor da ignição de desligado (OFF)
O modo de transporte é especialmente útil quando se trabalha para acessórios (ACC).
em um veículo. Se não for usado, o alarme será ativado em
muitas atividades típicas de serviço. 4. Pressione simultaneamente ambos os interruptores do
pisca esquerdo e direito. Isto deve ser feito dentro de
Para entrar no modo de transporte: HFSM cinco segundos após ter girado o interruptor da ignição
É possível ativar o sistema de segurança sem habilitar o para acessórios (ACC).
detector de movimento com uma volta na chave da ignição. 5. Depois que o piscas piscarem uma vez, vire o interruptor
Isto permite que o veículo seja apanhado e movimentado em da ignição para desligado (OFF) e o módulo será armado.
estado armado, contudo, qualquer tentativa de ligar o motor
acionará o alarme. 6. Os piscas piscam três vezes para confirmar a ativação
do módulo no modo de transporte para um ciclo de
1. Gire o interruptor da ignição para a posição ignição (IGN). ignição.
2. Coloque o interruptor de parada do motor na posição de
DESLIGADO.
Para sair do modo de transporte: HFSM
Retorne o sistema para a operação normal:

1. Com o controle remoto presente, gire o interruptor da 1. LIGUE a ignição.
ignição até a posição ignição (IGN) para desativar o
2. Simultaneamente, pressione os interruptores dos piscas
HFSM.
esquerdo e direito para LIGAR o pisca-alerta. O pisca-
2. Para cancelar o modo de transporte, coloque o interruptor alerta continuará piscando por duas horas.
de parada do motor na posição de FUNCIONAMENTO.
3. DESLIGUE a ignição para ativar o sistema de segurança
Para entrar no modo de transporte: TSSM Smart.
É possível ativar o sistema de segurança sem habilitar o Para desativar o HFSM e DESLIGAR o
detector de movimento com uma volta na chave da ignição. pisca-alerta
Isto permite que o veículo seja pego e movido em um estado
ativado. Nesse modo, qualquer tentativa de ignorar o sistema 1. Com o controle remoto presente, gire o interruptor da
de ignição disparará o sistema de segurança. ignição até a posição de ignição (IGN).
1. Gire o interruptor de parada do motor para a posição de 2. Simultaneamente, pressione os interruptores dos piscas
DESLIGADO. Verifique se a lâmpada do sistema de esquerdo e direito.
segurança não está piscando.
MODO DE ARMAZENAMENTO: TSSM
O TSSM tem um modo especial para armazenamentos longos.
3. Mantenha pressionado o botão do controle remoto (key Esse modo impede que o sistema de segurança descarregue
fob) até que o pisca e os indicadores pisquem três vezes. a bateria depois de um período de dias (10, 20, 60 ou sem
4. DESLIGUE a ignição. limite de tempo) sem nenhuma atividade do interruptor da
ignição.
5. Mantenha pressionado o botão do controle remoto (key
• Se o TSSM for configurado para operar sem limite de
fob) até que o pisca e os indicadores pisquem três vezes.
tempo, o sistema não entrará no modo de armazena-
Para sair do modo de transporte: TSSM mento.
Para sair do modo de transporte e retornar o sistema à ope- • Os veículos entrarão no modo de armazenamento queira
ração normal/funções normais, desative o sistema usando o o sistema de segurança esteja ativado ou não.
controle remoto (key fob) ou a senha. • Se for definido para 20 dias ou mais, o cliente deverá usar
MODO DE SERVIÇO um carregador de carga lenta aprovado para evitar que
a bateria se descarregue.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA No modo de armazenamento, todas as funções de alarme
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II permanecem ativadas, mas o receptor é desligado e não res-
ponde ao controle remoto (key fob). O veículo fica imobilizado
Com um controle remoto (key fob) presente, o HFSM pode porque o motor de partida e o ECM estão desabilitados.
ser configurado para serviço desativando-se o sistema de Quando o modo de armazenamento é iniciado, a lâmpada do
segurança com o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD- sistema de segurança pára de piscar para conservar energia.
48650).
Para retirar o TSSM do modo de armazenamento, o interruptor
Uma vez desabilitado, o veículo pode ser operado sem um da ignição deve ser LIGADO. Isto acionará a advertência/
controle remoto (key fob) atribuído presente. Para manter o alarme caso o sistema tenha sido ativado anteriormente. Você
modo de serviço, os controles remotos atribuídos devem ser deve usar o controle remoto (key fob) ou a senha para desa-
mantidos fora do alcance. Se o controle remoto (key fob) tivar o sistema e parar o alarme.
aparecer dentro do alcance, o modo de serviço será finalizado.
Para programar as preferências do modo de armazenamento,
PISCA-ALERTA PISCANDO veja Tabela 5-39.
Para ativar o HFSM com o pisca-alertas

LIGADO
Se for necessário deixar o veículo estacionada ao longo de
uma rodovia, o pisca-alerta poderá ser LIGADO com o sistema
de segurança Smart ativado.
Tabela 5-39. Preferências do modo de armazenamento: TSSM

está desativado).
LIGADA-LIGADA.

Tabela 5-39. Preferências do modo de armazenamento: TSSM

3 Pressione o interruptor do pisca Piscas e indicadores de duas piscadas, Duas piscadas – Configuração do
esquerdo 2 vezes e solte. dependendo da configuração do veí- TSSM para Japão/Coréia
culo
5 Libere e depois segure o botão do Piscas e indicadores de duas piscadas
controle remoto (key fob) até que a
confirmação seja recebida.
6 Libere e depois segure o botão do Três piscadas dos piscas e dos indica-
controle remoto (key fob) até que a dores
confirmação seja recebida.
7 Pressione o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – 10 dias
esquerdo 1 vez e solte. para indicar a opção selecionada Duas piscadas – 20 dias
Três piscadas – 60 dias
Quatro piscadas – sem limite
8 Pressione e solte o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – 10 dias
esquerdo. para avançar nas opções. para indicar a opção selecionada Duas piscadas – 20 dias
Três piscadas – 60 dias
Quatro piscadas – sem limite
INTERRUPÇÃO DE ALIMENTAÇÃO E INTERRUPÇÃO DE ALIMENTAÇÃO E

CONFIGURAÇÃO: HFSM CONFIGURAÇÃO: TSSM
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
HD-42682 BREAKOUT BOX HD-42682 BREAKOUT BOX
O HFSM não entrará no modo de digitação de senha na pri- O TSM/TSSM não entrará no modo de configuração na pri-
meira tentativa após a remoção da tensão da bateria no ter- meira tentativa após a remoção da tensão da bateria no ter-
minal 1. Isto ocorrerá depois de um dos seguintes casos: minal 1. Isto ocorrerá depois de um dos seguintes casos:
• Desligamento da bateria ou drenagem de potência. • Desligamento da bateria ou drenagem de potência.
• Remoção do fusível principal. • Remoção do fusível principal.
• Conexão do BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) no • Conexão do BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) ao
conector do HFSM. conector do TSSM.
Portanto, depois de todas as reconexões da bateria, a Portanto, depois de todas as reconexões da bateria, a
seqüência de configuração deve ser modificada da seguinte seqüência de configuração deve ser modificada da seguinte
forma: forma.
1. DESLIGUE o interruptor de parada do motor, alterne o 1. DESLIGUE o interruptor de parada do motor, alterne o
interruptor da ignição LIGADO-DESLI- interruptor da ignição/farol dianteiro LIGADO-DESLI-
GADO-LIGADO-DESLIGADO-LIGADO e pressione o GADO-LIGADO-DESLIGADO-LIGADO e pressione o
interruptor do pisca esquerdo duas vezes. interruptor do pisca esquerdo duas vezes.
2. Repita os passos listados acima. 2. Repita o passo listado acima.
3. Continue com a seqüência de entrada de senha listada. 3. Continue com a seqüência de configuração listada.

FALHA EM DESATIVAR 5.17
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • A interferência do meio físico ao redor pode afetar a
transmissão de RF. Coloque o controle remoto (key fob)
HFSM próximo do veículo ou mova o veículo para um novo local
e teste novamente.
Se o HFSM não responder, responder com alcance limitado
ou não se desativar de maneira consistente com o controle • Veja Figura 5-34. Verifique se a antena está no local ori-
remoto (key fob) dentro do alcance normal, siga o procedi- ginal e se o assento não foi substituído por um assento
mento de diagnóstico. com base metálica.
TSSM • Verifique se há danos no fio da antena.

Esta seção se aplica somente aos veículos equipados com o • Veja Figura 5-35. Verifique se a tensão da bateria do
sistema de segurança opcional (TSSM). controle remoto (key fob) é no mínimo de 2,9 V.
NOTA • O número de série do controle remoto (key fob) localiza-
A função de desativação pode requerer prática. O botão do se dentro do controle remoto (key fob). Abra o controle
controle remoto (key fob) deve ser pressionado duas vezes remoto (key fob) girando uma lâmina fina no entalhe do
em 1,5 segundo para enviar um comando de desativação. A polegar entre as metades do controle remoto (key fob).
ação é muito semelhante ao clique duplo de um mouse de
computador. Toques rápidos e leves funcionam melhor; toques
ed02051
muito fortes ou muito lentos funcionam com maior dificuldade.
O controle remoto (key fob) envia um sinal de RF para ativar 2
todas as funções remotas do TSSM. O fio do interruptor do
pisca dianteiro esquerdo serve como antena do veículo. Se o
TSSM não responder (sem confirmação na ativação/desati-
vação do sistema) ou responder sem força (alcance limitado,
não se ativa/desativa de maneira consistente ou sincronizada),
siga o procedimento de diagnóstico.
ed01899
1. Bateria
2. Placa de número de série do controle remoto
Figura 5-35. Abra o controle remoto (key fob): HFSM

Figura 5-34. Bateria do controle remoto (key fob): TSSM

Dicas de diagnóstico Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
• Verifique se um telefone celular não está a menos de sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
80,0 mm (3,0 pol.) do controle remoto (key fob). inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do

em00737
FLHR W/V
Antena do
O/W controle remoto
W/V 5 5 W/V (key fob)
W/V (somente TSSM)
O/W 1 1 O/W Alimentação dos
O/W
W/V 11 11 W/V acessórios
Interruptor
do pisca O/W 5 5 O/W
[24A] [24B]
esquerdo Exceto
FLHR
[1A] [1B]
Fusível Fusível
principal da bateria
BK/GN
40 A 15 A
BK R R BN/GY
BN/GY
BK/GN
W/V
Bateria [30B] 1 8 12
[30A] 1 8 12
Bateria
Entrada do
pisca esquerdo
TERRA
TSSM
Figura 5-36. Circuito da antena: TSSM
em00728 Antena de
transmissão
1 2 [209A]
Antena 1 2 [209B]
receptora
O/Y
BK
BK R R R R BN/GY
Fusível principal Fusível da bateria

40 A 15 A
BN/GY
BK/GN
Y/BK
BK/GN
O/Y
BK
BK
[30B] 1 12 1 2 3 [208B]
[30A] 1 12 1 2 3 [208A]
Bateria
Terra
Antena receptora
Antena de transmissão A
Antena de transmissão B
HFSM
Figura 5-37. Circuito da antena: HFSM

FALHA EM DESATIVAR: TSSM FALHA EM DESATIVAR: HFSM
Tabela 5-40. Diagnóstico de falhas ao falhar em desativar:
TSSM HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do controle remoto (key fob) Tabela 5-41. Diagnóstico de falhas ao falhar em desativar:
Bateria do controle remoto (key fob) descarregada HFSM
Mau funcionamento do TSSM POSSÍVEIS CAUSAS
1. Teste do controle remoto (key fob) Circuito da antena aberto

Curto-circuito com o terra no circuito da antena
1. Verifique se o controle remoto (key fob) é correto para o
veículo. Mau funcionamento da antena
2. O controle remoto (key fob) é correto para o veículo? Mau funcionamento do controle remoto (key fob)
a. Sim. Vá para Prova 2. Mau funcionamento do HFSM
b. Não. Obtenha o controle remoto (key fob) correto ou 1. Teste do controle remoto (key fob)
substitua o controle remoto (key fob). Veja o Manual
de serviço. Verifique se o controle remoto (key fob) 1. Teste todos os controles remotos atribuídos.
está sincronizado com o TSSM do veículo. 2. Algum controle remoto (key fob) atribuído funciona?
2. Teste do pisca esquerdo
1. Opere o pisca do lado esquerdo.
2. O pisca esquerdo funciona? 2. Teste de curto-circuito com o terra no
a. Sim. Vá para Prova 3. circuito da antena
b. Não. Veja 5.7 PISCAS. 1. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
3. Teste da bateria do controle remoto (key a continuidade entre o terminal 1 do chicote de fios jumper
fob) da antena HFSM [208B] e o terra.
1. Substitua a bateria do controle remoto (key fob) e teste 2. Existe continuidade?

novamente. Veja o Manual de serviço. a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra. (5041)
2. O controle remoto (key fob) funciona? b. Não. Vá para Prova 3.
3. Teste de abertura do circuito da antena
1. Verifique a continuidade entre o terminal 1 do chicote de
4. Teste TSSM fios jumper da antena HFSM [208B] e a extremidade do
fio amarelo/preto (Y/BK) (puxe o conduíte para trás para
1. Tente atribuir um novo controle remoto (key fob) ao TSSM expor a extremidade do fio sem terminação).
e teste novamente.
2. O controle remoto (key fob) funciona?
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/preto (Y/BK).
b. Não. Substitua o TSSM. Veja o Manual de serviço. (5041)
(6757)
4. Teste a antena do sistema de segurança
1. Substitua a antena de segurança por uma antena de
segurança reconhecidamente boa. Veja o Manual de
serviço.
2. O sistema de segurança agora se desativa?
a. Sim. Substitua a antena de segurança. Veja o Manual
de serviço. (6878)
(6757)

5. Teste de controle remoto (key fob) não 2. A tensão da bateria é maior que 2,9 V?
funcional a. Sim. Substitua o controle remoto (key fob). Veja o
1. Verifique a bateria do controle remoto (key fob) não fun-
cional. b. Não. Substitua a bateria. Veja o Manual de serviço.
(6755)

DTC B1131, B1132 5.18
NOTA • Se a sirene estiver ativada e a bateria interna da sirene
estiver descarregada, em curto-circuito, desligada ou
Esta seção se aplica somente aos veículos equipados com o
carregando há mais de 24 horas, a sirene tocará três
sistema de segurança opcional.
vezes ao invés de duas quando for ativada.
Veja Figura 5-38. Um ciclo de alarme é ativado quando o
• A bateria interna da sirene poderá não carregar se a
HFSM é conectado, a sirene foi ativada pelo HFSM e ocorre
bateria do veículo for inferior a 12,5 V.
um evento de segurança. Veja 5.13 SISTEMA DE SEGU-
RANÇA. Sob uma operação normal e ativada, a entrada da • Se ao acionar um comando de ativação válido no módulo
sirene (terminal B) recebe baixa tensão do HFSM para acionar de segurança a sirene não tocar duas ou três vezes, é
o alarme sonoro. Quando a entrada da sirene recebe alta porque a sirene está desabilitada, não está funcionando,
tensão do HFSM, o alarme sonoro pára. a sua fiação está solta ou ocorreu um curto-circuito
enquanto a sirene estava desativada.
Tabela 5-42. DTCs da saída do alarme da sirene • Se a sirene entrar no modo automático quando for alimen-
DTC SINTOMA tada por sua bateria interna de 9 V, os piscas não piscarão
alternadamente. Se o HFSM ativar a sirene, o pisca pis-
B1131 Baixa tensão na saída do cará. Se a sirene estiver ativada e no modo automático
alarme quando ocorrer um evento de segurança, ela tocará
B1132 Alta tensão na saída do durante 20 a 30 segundos e depois parará por 5 a
alarme 10 segundos. Este ciclo de alarme será repetido dez vezes
se a sirene estiver no modo automático.
• Se a sirene não parar depois de ser ativada, a saída do
ed03111 HFSM ou a entrada da sirene pode estar em curto-circuito
2 3 com o terra, ou a conexão da bateria do veículo para a
sirene está aberta ou em curto-circuito com o terra, ou a
1 conexão do terra do veículo para a sirene está aberta, ou
4 ocorreu um evento de segurança. Veja 5.13 SISTEMA
DE SEGURANÇA para obter uma descrição das funções
do alarme.

5 Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
6
5. DLC [91]
6. Conjunto do diodo do ABS (se equipado)

FLHX, FLTRX

em00632
Para o fusível [142B] [142A]
da bateria
15 A
BK/GN C C
BN/GY
Sirene de
[30A] [30B] B B segurança
LGN/BN
(opcional)
1 1 BN/GY BN/GY A A
TSM/TSSM/HFSM
11 11 LGN/BN
12 12 BK/GN
BK/GN
Figura 5-39. Circuito da sirene Smart
DTC B1131 b. Não. Substitua o TSSM/HFSM. Veja o Manual de

serviço.
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DE 3. Teste do circuito da bateria
CHICOTES DE FIOS 1. Remova a sirene de segurança.
HD-42682 BREAKOUT BOX 2. Com a ignição LIGADA e o interruptor de parada do motor
na posição de FUNCIONAMENTO, usando o KIT DE
Tabela 5-43. Diagnóstico de falhas DTC B1131 TESTE DE CONECTORES DE CHICOTES DE FIOS
(peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste a tensão
POSSÍVEIS CAUSAS da bateria em [142B] entre os terminais A e C.
Curto-circuito com o terra no sinal do alarme 3. Existe tensão da bateria presente?
Circuito de terra aberto a. Sim. Vá para Prova 5.
Circuito de alimentação aberto
Mau funcionamento do TSSM/HFSM
Sinal do alarme aberto 4. Teste de alimentação e do terra
Mau funcionamento da sirene 1. Teste a tensão da bateria entre o terminal A [142B] e o
terra.
1. Teste de verificação da sirene 2. Existe tensão da bateria presente?
1. Desative o sistema de segurança. a. Sim. Repare a abertura no fio de ligação terra preto/
2. Inspecione o veículo quanto à sirene de segurança. verde (BK/GN) entre o terminal C [142B] e o terra.
3. Há uma sirene de segurança presente? b. Não. Repare a abertura no fio marrom/cinza (BN/GY).
5. Teste de circuito aberto do sinal do
b. Não. Vá para Prova 2. alarme
2. Teste de curto-circuito com o terra do 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) no
chicote de fios [30B], deixando TSSM/HFSM [30A] desco-
sinal do alarme nectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
chicote de fios [30B], deixando TSSM/HFSM [30A] desco- minal B [142B] e o terminal 11 da breakout box.
nectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
minal 11 e o terminal 12 da breakout box. a. Sim. Vá para Prova 6.
3. Existe continuidade? b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/marrom

(LGN/BN) entre [142B] e [30B].
claro/marrom (LGN/BN) entre o terminal B [142B] e
o terminal 11 [30B].

6. Teste de curto-circuito com o terra do 1. Teste de verificação da sirene
sinal do alarme 1. Desative o sistema de segurança.
1. Teste a continuidade entre os terminais 11 e 12 da 2. Inspecione o veículo quanto à sirene de segurança.
breakout box.
3. Há uma sirene de segurança presente?
claro/marrom (LGN/BN). b. Não. Vá para Prova 2.
b. Não. Vá para Prova 7. 2. Teste de curto-circuito do circuito de sinal

7. Teste de resistência da sirene de do alarme com a tensão
segurança 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) no
chicote de fios [30B], deixando [30A] desconectado. Veja
1. Meça a resistência em entre os terminais B [142A] e C. 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. A resistência da sirene de segurança está entre 40.000 2. Com a ignição LIGADA, usando um multímetro, teste a
e 160.000 ohm? tensão entre o terminal 11 da breakout box e o terra.
b. Não. Substitua a sirene de segurança. Veja o Manual a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
de serviço. verde claro/marrom (LGN/BN).
8. Teste de validação da sirene de b. Não. Substitua o TSSM/HFSM. Veja o Manual de

serviço.
segurança
1. Conecte e opere a sirene de segurança em um veículo 3. Teste de curto-circuito do sinal do alarme
reconhecidamente bom. com a tensão
2. A sirene funciona corretamente sem definir DTCs? 1. Desconecte a sirene de segurança.
a. Sim. Substitua o TSSM/HFSM. Veja o Manual de
serviço.
chicote de fios [30B], deixando TSSM/HFSM [30A] desco-
b. Não. Substitua a sirene de segurança. Veja o Manual nectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
de serviço.
3. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal
DTC B1132 11 da breakout box e o terra.
HD-42682 BREAKOUT BOX verde claro/marrom (LGN/BN).
b. Não. Substitua o TSSM/HFSM. Veja o Manual de
Tabela 5-44. Diagnóstico de falhas DTC B1132 serviço.
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com o terra no sinal do alarme
Sinal do alarme aberto
Mau funcionamento da sirene

DTC B1134 5.19
ed03111
Veja Figura 5-40. Com o TSM/TSSM/HFSM (se equipado)
desativado, a ignição LIGADA, o interruptor de parada do motor
2 3
na posição de FUNCIONAMENTO e a transmissão em ponto
1
morto ou a alavanca da embreagem puxada, o relé da partida 4
está aterrado. A tensão da bateria é aplicada à bobina do relé
da partida, que é aterrada através do TSM/TSSM/HFSM. O
DTC B1134 é definido quando esse terra não é estabelecido
através do TSM/TSSM/HFSM.
Informações sobre o conector 5

6
5. DLC [91]
6. Conjunto do diodo do ABS (se equipado)

FLHX, FLTRX
em00727
Relé de partida
86 2 4H BK/R
85 1 3G TN/GN
30 3
87A
87 Para o interruptor W/BK
[64-1B] parada do motor
Para o fusível da BN/GY

FLHR bateria
Para o W/BK
ECM
BN/GY
TN/GN
BK/GN
BK/GN
R/BK 6
Para o
relé do W/BK W/BK
[22B] sistema [30B] 1 9 12
BK/R [30A] 1 9 12
6 R/BK R/BK
Bateria
Controle do relé
de partida
Terra
R/BK 2 2 R/BK 6 [22A] Interruptor de

partida do motor
[2B] [2A] [22B] Para o interruptor do lado
direito do guidom [22]
Exceto FLHR TSM/TSSM/HFSM
Figura 5-41. Circuito do TSM/TSSM/HFSM para o motor de partida

DTC B1134 2. Remova o relé de partida.
tensão entre o terminal 9 da breakout box (cinza)
Tabela 5-45. Diagnóstico de falhas DTC B1134
castanho-amarelado/verde (TN/GN).
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. Vá para Prova 2.
Mau funcionamento do relé de partida 2. Teste do relé de partida
Curto-circuito com a tensão no circuito de controle do relé da 1. Teste o relé da partida. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
partida SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé.
2. O relé passa pelo teste?
1. Teste de curto-circuito com a tensão no
circuito de controle do relé de serviço.
b. Não. Substitua o relé de partida. Veja o Manual de
o chicote de fios [30B] e TSM/TSSM/HFSM [30A]. Veja serviço.

DTC B1143, B1144, B1145 5.20
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Informações sobre o conector
Os DTCs B1143, B1144 ou B1145 são definidos quando ocorre Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
uma falha no circuito da antena de segurança usada para sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
transmitir para o controle remoto (key fob). Veja Tabela 5-46. inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
Tabela 5-46. DTCs da antena de segurança
DTC CONDIÇÃO
B1143 Antena de segurança em curto com o
terra
B1144 Antena de segurança em curto com a
tensão
B1145 Antena de segurança aberta
em00728 Antena de
transmissão
1 2 [209A]
Antena 1 2 [209B]
receptora
O/Y
BK
BK R R R R BN/GY
Fusível principal Fusível da bateria

40 A 15 A
BN/GY
BK/GN
Y/BK
BK/GN
O/Y
BK
BK
[30B] 1 12 1 2 3 [208B]
[30A] 1 12 1 2 3 [208A]
Bateria
Terra
Antena receptora
Antena de transmissão A
Antena de transmissão B
HFSM
Figura 5-42. Circuito da antena: HFSM

DTC B1143 2. Teste de curto-circuito com a tensão na
antena de segurança
1. Desconecte o jumper da antena HFSM [208].
CHICOTES DE FIOS 2. Com a ignição LIGADA, usando o KIT DE TESTE DE
CONECTORES DE CHICOTES DE FIOS (peça N.o HD-
Tabela 5-47. Diagnóstico de falhas DTC B1143 41404-B) e um multímetro, teste a tensão entre o terminal
2 e terra.
POSSÍVEIS CAUSAS
3. Existe tensão?
Mau funcionamento da antena de segurança
Mau funcionamento do HFSM laranja/amarelo (O/Y).
Circuito da antena aberto b. Não. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço.
1. Teste visual da antena do sistema de DTC B1145

segurança
1. Inspecione a antena de segurança em relação a danos.
2. Há danos na antena de segurança? CHICOTES DE FIOS
a. Sim. Repare ou substitua a antena de segurança
conforme necessário. Veja o Manual de serviço.
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Teste de curto-circuito com o terra na Mau funcionamento da antena de segurança
antena de segurança Mau funcionamento do HFSM
1. Desconecte o jumper da antena HFSM [208]. Circuito da antena aberto
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DE CHI- 1. Teste de resistência da antena do sistema

teste a continuidade entre o terminal 2 e o terra.
de segurança
1. Desconecte a antena HFSM [209].
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio laranja/ 2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DE CHI-
amarelo (O/Y). COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro,
meça a resistência em entre os terminais 1 [209A] e 2.
DTC B1144 a. Sim. Substitua a antena de segurança. Veja o Manual
de serviço.
CHICOTES DE FIOS 2. Teste de abertura do circuito B da antena
1. Desconecte o jumper da antena HFSM [208].
2. Teste a continuidade entre o terminal 3 [208B] e o terminal
POSSÍVEIS CAUSAS 2 [209B].
Mau funcionamento da antena de segurança
Mau funcionamento do HFSM a. Sim. Vá para Prova 3.
Curto-circuito com a tensão no circuito da antena
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK).
1. Teste visual da antena do sistema de
3. Teste de abertura do circuito A da antena
segurança
1. Inspecione a antena de segurança em relação a danos. 1 [209B].
2. Há danos na antena de segurança? 2. Existe continuidade?
a. Sim. Repare ou substitua a antena de segurança a. Sim. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço.
conforme necessário. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/amarelo (O/Y).

DTC B1154, B1155 5.21
O TSM/TSSM/HFSM monitora os circuitos dos interruptores Os DTCs B1154 e B1155 são definidos quando o circuito do
da embreagem e do ponto morto para determinar se é seguro interruptor da embreagem ou o circuito do interruptor ponto
deixar o veículo dar a partida. Se o TSM/TSSM/HFSM não ver morto está em curto-circuito com o terra em velocidades
que o interruptor da embreagem está fechado (alavanca superiores a 16 km/h (10 mi/h) por mais de 60 segundos. Veja
puxada) ou que o interruptor ponto morto está fechado Tabela 5-50.
(transmissão em ponto morto), ele não ativará o relé da partida.
O TSM/TSSM/HFSM controla o relé da partida fornecendo o Tabela 5-50. DTCs do interruptor da embreagem/ponto
circuito de terra para a bobina do relé da partida. morto
DTC SINTOMA
sm05247
B1154 Interruptor da embreagem em curto com
o terra
B1155 Interruptor ponto morto em curto com o
terra

Figura 5-43. Interruptor ponto morto [131]
em00727
Relé de partida
86 2 4H BK/R
85 1 3G TN/GN
30 3
87A
87 Para o interruptor W/BK
[64-1B] parada do motor
Para o fusível da BN/GY

FLHR bateria
Para o W/BK
ECM
BN/GY
TN/GN
BK/GN
BK/GN
R/BK 6
Para o
relé do W/BK W/BK
[22B] sistema [30B] 1 9 12
BK/R [30A] 1 9 12
6 R/BK R/BK
Bateria
Controle do relé
de partida
Terra
R/BK 2 2 R/BK 6 [22A] Interruptor de

partida do motor
[2B] [2A] [22B] Para o interruptor do lado
direito do guidom [22]
Exceto FLHR TSM/TSSM/HFSM
Figura 5-44. Circuito do TSM/TSSM/HFSM para o motor de partida

DTC B1154 2. Há um curto-circuito com o terra?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra na fiação do
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA interruptor do lado esquerdo do guidom.
HD-42682 BREAKOUT BOX b. Não. Substitua o interruptor da embreagem. Veja o
Manual de serviço.
DTC B1155
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
Mau funcionamento do interruptor HD-42682 BREAKOUT BOX

Curto-circuito com o terra no circuito do interruptor da
embreagem Tabela 5-52. Diagnóstico de falhas DTC B1155
POSSÍVEIS CAUSAS
NOTA
Esse DTC pode ocorrer se o veículo é dirigido com a
embreagem desengatada (puxada) a velocidades superiores Curto-circuito com o terra no circuito do ponto morto
a 16 km/h (10 mi/h) por mais de 60 segundos (descendo uma Mau funcionamento do interruptor ponto morto
ladeira comprida em ponto morto).
1. Teste de curto-circuito com o terra no NOTA
circuito da embreagem Esse DTC pode ocorrer se o veículo é dirigido em ponto morto
a velocidades superiores a 16 km/h (10 mi/h) por mais de
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) no 60 segundos (descendo uma ladeira comprida em ponto
chicote de fios [30B], deixando o HFSM [30A] desconec- morto).
minal 10 e o terminal 12 da breakout box (cinza). circuito do ponto morto
1. Coloque a transmissão na 1ª ou na 2ª marcha.
a. Sim. Vá para Prova 2. 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) no
chicote de fios [30B], deixando o HFSM [30A] desconec-
b. Não. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço. tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. Teste do circuito do interruptor da 3. Usando um multímetro, meça a resistência entre o terminal

4 e o terminal 12 da breakout box (cinza).
embreagem
1. Desconecte [24].
2. Teste a continuidade entre o terminal 10 e o terminal 12
da breakout box (cinza). b. Não. Substitua o HFSM. Veja o Manual de serviço.
3. Existe continuidade? 2. Teste de curto-circuito com o terra no

a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio preto/ interruptor ponto morto
vermelho (BK/R) no chicote de fios principal entre
[30B] e [24B]. 1. Desconecte o interruptor ponto morto [131].
b. Não. Vá para Prova 3. 2. Meça a resistência entre o terminal 4 e o terminal 12 da

breakout box (cinza).
3. Teste do interruptor da embreagem 3. A resistência é menor que 10 ohm?
1. Inspecione a fiação do interruptor do lado esquerdo do a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio cas-
guidom quanto a um curto-circuito com o terra. tanho-amarelado (TN).
b. Não. Substitua o interruptor do ponto morto. Veja o
Manual de serviço.

NOTAS

6.1 Sistema de injeção eletrônica....................................................................................................6-1
6.2 MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO................................................................................6-4
6.3 SENSORES E ATUADORES....................................................................................................6-6
6.4 DTC P0107, P0108, P0112, P0113............................................................................................6-9
6.5 DTC P0117, P0118..................................................................................................................6-14
6.6 DTC P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223................................................................6-17
6.7 DTC P0031, P0032, P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154.......................................6-24
6.8 DTC P0261, P0262, P0263, P0264.........................................................................................6-31
6.9 DTC P0373, P0374..................................................................................................................6-36
6.10 DTC P0444, P0445................................................................................................................6-39
6.11 DTC P0501, P0502................................................................................................................6-42
6.12 DTC P0505............................................................................................................................6-46
6.13 DTC P0572............................................................................................................................6-48
6.14 DTC P0603, P0605................................................................................................................6-51
6.15 DTC P0641, P0651................................................................................................................6-53
GERENCIAMENTO DO MOTOR
6.16 DTC P1001, P1002, P1003, P1004.......................................................................................6-56
6.17 DTC P1009, P1010................................................................................................................6-60
6.18 DTC P1270............................................................................................................................6-62
6.19 DTC P1351, P1352, P1354, P1355.......................................................................................6-65
6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358.......................................................................................6-69
6.21 DTC P1475, P1477, P1478...................................................................................................6-72
6.22 DTC P1501, P1502................................................................................................................6-77
6.23 DTC P1510, P1511, P1512....................................................................................................6-80
6.24 DTC P1514............................................................................................................................6-81
6.25 DTC P1600............................................................................................................................6-82
6.26 DTC P1655, P1656................................................................................................................6-83
6.27 DTC P2100, P2101, P2102, P2103.......................................................................................6-87
6.28 DTC P2105, P2107................................................................................................................6-91
6.29 DTC P2119.............................................................................................................................6-94
6.30 DTC P2122, P2123, P2127, P2128.......................................................................................6-95
6.31 DTC P2135, P2138..............................................................................................................6-100
6.32 DTC P2176..........................................................................................................................6-103
6.33 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA.........................................................................6-104
6.34 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM...........................................................................................6-107
6.35 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE.........................................................................6-110
6.36 TESTE ELÉTRICO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL......................................................6-111
6.37 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM CARGA..........................................6-114
NOTAS
SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA 6.1
INFORMAÇÕES GERAIS admissão. O ECM processa as informações do TMAP (e de
outros sensores) para ajustar a regulagem da ignição e do
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA combustível para se atingir o desempenho ideal do motor.
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II O sensor ET contém um elemento termistor que varia a
resistência elétrica interna do sensor. Conforme a temperatura
Veja Figura 6-1. O sistema de gerenciamento do motor consiste do motor altera, a resistência no sensor ET muda. O ECM
nos seguintes componentes: monitora essa resistência para compensar as várias condições
• Módulo de controle eletrônico (ECM) operacionais.
• Sensor de posição da manivela (CKP) O TGS, montado no lado direito do guidom, abriga dois sen-
sores de efeito Hall internos (opostos) para o controle do
• Sensor da temperatura/pressão absoluta do coletor acelerador do motor pelo operador. A operação oposta dos
(TMAP) sensores garante que o reposicionamento do giro da manopla
• Sensor de temperatura do motor (ET) do acelerador, para frente e/ou para trás, seja informado pre-
cisamente ao ECM. Conforme o acelerador é acionado, as
• Sensor de giro da manopla (TGS) alterações de posição são informadas ao ECM que controla
• Atuador de controle do acelerador (TCA) o movimento correspondente da borboleta do corpo de injeção
através do TCA.
• Sensor de velocidade do veículo (VSS)
O TCA, montado no coletor de admissão, aciona a borboleta
• Sensores de oxigênio (HO2S) aquecido do corpo de injeção interna ao módulo de indução no motor.
• Atuador do escape ativo (somente HDI) Dois sensores TP correspondentes recebem as informações
do ECM, correspondentes à posição do TGS, para ajustar a
• Bobina de ignição posição das borboletas do corpo de injeção de forma corres-
• Bomba de combustível pondente. O ECM incorpora uma ponte H e um microproces-
sador WatchDog, usados como dispositivos de segurança para
• Injetor de combustível controlar operações/condições acidentais ou inesperadas do
• Solenóide de purga (modelos Califórnia) TCA e TGS.
O ECM é um dispositivo de estado sólido, montado sob o O VSS é montado na transmissão, abaixo do motor de partida.
assento e vedado para impedir a contaminação por poeira/ O VSS é um sensor de efeito Hall usado para monitorar e
sujeira, água e óleo. O ECM controla o desempenho do motor informar a velocidade do veículo com base em um ponto de
com base na entrada fornecida ao ECM pelos sensores ET, referência na quinta marcha da transmissão. Um sinal de
CKP, TMAP, TGS, HO2S e VSS e outros circuitos adicionais referência de 5,0 V e um circuito de terra comum são forne-
de baixa tensão e componentes entre a bateria e a bobina da cidos para o VSS, do ECM. O VSS comunica pulsos elétricos
ignição. ao ECM, onde a velocidade do veículo é calculada e enviada
para o velocímetro como uma mensagem de dados seriais.
• O ECM controla o tempo de interrupção da bobina da
ignição fornecendo um desempenho ótimo do circuito de Os códigos de diagnósticos HO2S podem ser vistos durante
ignição para todas as rotações e condições de carga do o período de amaciamento do veículo. Os códigos de
motor. A otimização do sistema de ignição permite que o diagnóstico do sensor não acendem a lâmpada de verificação
ECM controle/varie o tempo do motor (conforme do motor para códigos atuais ou históricos e são indicados
necessário) de 0 a 50 graus BTDC. apenas pelo DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650)
ou pelo auto-diagnóstico do velocímetro. Se os códigos de
• O ECM também tem uma proteção integrada contra diagnóstico forem indicados durante o período de amacia-
tensões transientes, tensões invertidas contínuas e danos mento, limpe ou ignore os códigos até que o período de ama-
acidentais que resultam de partidas com injeção de carga ciamento seja concluído.
na bateria via cabo (chupeta). O ECM é um item não
reparável e deve ser substituído quando falhar. Existem dois HO2S, um montado em cada um dos canos de
escape, para monitorar a relação da mistura gás de escape/
O sensor CKP localiza-se na parte esquerda dianteira da car- combustível. Cada HO2S colhe amostras do oxigênio do
caça. O CKP gera um sinal CA que é enviado para o ECM escape e fornece uma tensão específica; uma para condições
onde é usado para indicar a posição e a rotação do motor ricas e outra para condições de mistura pobre (nos terminais
(PMS). Ele funciona através das leituras dos 30 dentes do lado do sensor) para o ECM. O ECM ajusta continuamente a mistura
esquerdo do volante (para estabelecer um ponto de referência, ar/combustível para manter uma relação ideal. Quando mistu-
faltam dois dentes). rados adequadamente, a tensão do HO2S indicará aproxima-
O sensor TMAP é um sensor de dupla finalidade, montado na damente 0,45 V, cada um ao medir no sensor.
parte superior do coletor de admissão. Uma parte é usada O sistema de escapamento ativo (somente HDI) usa uma vál-
para medir a temperatura e a outra é usada para medir a vula atuadora localizada na traseira do cano de escapamento
pressão do ar dentro do coletor de admissão. A parte da tem- que é conectado através de um cabo. A posição da válvula é
peratura do TMAP contém um elemento termistor, usado para ajustada automaticamente para melhorar o desempenho do
medir a temperatura do ar que entra no coletor de admissão. motor.
A parte MAP desse sensor é usada para medir a diferença
entre a pressão atmosférica e o vácuo, dentro do coletor de
Diagnósticos Touring 2010: Gerenciamento do motor 6-1

As bobinas de ignição montadas atrás do chassi, embaixo do O solenóide de purga (trabalhando com o cartucho de carvão)
tanque de combustível, fornecem alta tensão para as velas de permite que os vapores escapem de volta para o corpo do
ignição. Cada bobina de ignição é feita de um enrolamento acelerador. O solenóide de purga é sincronizado com a posição
primário em que a entrada de baixa tensão cria um pico de da borboleta do corpo de injeção, mas é desativado na partida,
tensão alta no campo retrátil do enrolamento secundário. As quando há baixa temperatura do motor, baixa rotação do motor
bobinas dianteira e traseira são disparadas independentemente ou baixa velocidade do veículo. A alimentação do solenóide
(um cilindro por vez). A bobina de ignição contém um terminal de purga vem do relé do sistema. O ECM proporciona o
extra onde o ECM monitora a corrente do enrolamento caminho para o terra acionar o solenóide de purga.
secundário para detecção de batidas e diagnósticos de com-
bustão. Sistema de gerenciamento térmico
A bomba de combustível, montada dentro do tanque de com- Para aumentar o conforto do motociclista em todas as motoci-
bustível do veículo, é uma bomba submersível usada para cletas originais modelos Touring, pode-se incluir um sistema
fornecer combustível para os injetores de combustível. A opcional de controle de calor. Após ser habilitado, o sistema
bomba de combustível é protegida por um fusível de 15 A de controle de calor melhora o conforto do motociclista desli-
substituível em linha. gando o injetor de combustível do cilindro traseiro quando
todas as condições a seguir existirem:
• Quando o interruptor de ignição está na posição de
IGNIÇÃO (IGNITION) e o interruptor de parada do motor • O motor está em temperatura alta
está na posição de FUNCIONAMENTO, o ECM aterra o • O motor está em marcha lenta
relé do sistema fornecendo tensão para a bomba de
combustível. • A velocidade do veículo é baixa ou nula
• A bomba de combustível continua funcionando durante a • A alavanca da embreagem está puxada ou a transmissão
partida e o funcionamento normal, desde que o ECM está em ponto morto
esteja recebendo informações do sensor CKP. Se não Conforme o motor mantém a marcha lenta, o cilindro traseiro
receber nenhum pulso CKP, o ECM desligará o relé do funciona como uma “bomba de ar”, ajudando a resfriar o motor.
sistema 2 segundos após a ignição ser ligada, o motor Isso continua até que uma das condições indicadas acima não
ter morrido ou imediatamente após o motor ser desligado. seja mais atendida e, então, o cilindro traseiro passa mais uma
• A bomba de combustível contém um regulador de pressão vez a receber ignição normalmente.
que mantém a pressão do combustível consistente com Quando o motor está no modo de controle do calor, a diferença
cada injetor de combustível. O excesso de fluxo de com- observável na marcha lenta pode ser acompanhada por um
bustível é desviado para o tanque de combustível através odor exclusivo do escape. Embora essas condições sejam
do regulador de pressão. normais, um motociclista ou técnico que desconheça o sistema
Há dois injetores de combustível montados no coletor de de controle de calor pode considerar incorretamente a
admissão. O ECM controla os injetores acionando o solenóide existência de um problema na marcha lenta.
do injetor, permitindo que o combustível seja dosado através Ativação/desativação do EITMS
dos injetores e atomizado no coletor de admissão.
1. LIGUE a ignição com a motocicleta em marcha lenta e
• Os injetores são sincronizados com o ciclo de combustão parada (a motocicleta pode estar funcionando ou não).
e são acionados seqüencialmente. Quando o ECM
determina que é necessário combustível, o ECM fornece 2. Empurre o acelerador para a posição de desengate (roll-
um terra de curta duração para o injetor de combustível, off) e mantenha.
que abre e libera combustível no coletor de admissão de 3. Depois de aproximadamente 3 segundos, o indicador de
ar. controle de velocidade de cruzeiro piscará com a cor
• O ECM aterra o relé do sistema, que fornece tensão aos vermelha (desabilitado) ou verde (habilitado).
injetores de combustível. Cada injetor é protegido e ater-
4. Repita o procedimento para mudar.
rado pelo ECM, através de um terra em um ponto comum
dentro do ECM.
6-2 Diagnósticos Touring 2010: Gerenciamento do motor

em00702
Conjunto da bomba de
[141A] B D
[141B] B D [141B] B D
O/GY
O/GY
BK
BK
Chicote [13B] 1 4 [20A] 14 15
de fios do [13A] 1 4 [20B] 14 15
tanque de
O/GY
O/GY
BK
combustível
BK
EXCETO FLHR/C TGS
O/GY
BK
FLHR/C Sensor
ET
4B TCA [224A] 6 5 4 3 21
Fusível da [224B] 6 5 4 3 21
bomba de [90A] A B
combustível
GY
BN
BE
BK
R
V
[211A] 1 2 3 4 5 6 [90B] A B Sensor
15 A
4A [211B] 1 2 3 4 5 6 TMAP
BK/W
[204A]
PK/Y
6 5 4 3 21
Y/GN
Relé do
BK/W
BN/O
BK/O
BN/R
BN/V
BK/PK
[204B] 6 5 4 3 2 1
[80A] 1 2 3 4
sistema
BK/W
BN/O
BK/GY
BE/GN
R/W
87 5 4C [80B]
V/Y
Y/GN 1 2 3 4
30 3 3D BE/GY
R/W
V/W
BK/GY
LGN/Y
86
85
Para o fusível
do ECM 15 A
Bobina de ignição [83A] [83B]
Alimentação
Sensor A A Y/GN
de íons B B GY/BE
Bobina C C Y/BE
traseira
Bobina D D BE/O
dianteira
[65B] [65A]
[84A] [84B]
BN/O A A
Injetor de A A Y/GN W/GN B B VSS
combustível B B W/Y
BK/Y C C
dianteiro
[85A] [85B]
Injetor de A A Y/GN 4
B B BK/BN Sensor de
combustível GN/GY
PK/O 3 aquecedor
traseiro de O2
[95A] [95B] GN/W 2
dianteiro
Y/GN 1
B B GY/Y
A A Y/GN [138A]
Solenóide de purga
(opcional) Sensor de
BK/BN 4 aquecedor
de O2
PK/GN 3 traseiro
Para o fusível do GN/W 2
controle do escape Y/GN 1 (BK)
15 A
[137A]
1 LGN/R
Escape ativo
2 BK
(somente HDI) 3 V/O
4 V/BE
BK
R
[179B]
GN/GY
PK/GN
BE/GN
BK/GN
GY/BE
BK/GY
BK/BN
LGN/Y
BK/PK
GN/W
W/GN
BK/W
BN/O
Y/GN
GY/Y
BK/O
BN/R
BE/O
PK/O
BN/V
V/BE
PK/Y
Y/BE
BK/Y
R/W
V/W
W/Y
V/O
V/Y
BK
2 1 [79A]
R
TERRA 2
[78B] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73 direita 2 1 [79B]
[78A] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73
Controle do atuador do acelerador BAIXO
Solenóide de purga
Atuador do escape
Injetor de combustível traseiro

Entrada do sensor TMAP
Injetor de combustível dianteiro
Controle do atuador do acelerador ALTO
Terra do aquecedor de O2
Sensor de íons
TPS 2
TPS 1
Entrada de velocidade do veículo
Sensor CKP
Sensor de aquecedor de O2 traseiro
Retorno do escape
TGS 2
Retorno do sensor de aquecedor de O2

Sensor IAT
Alimentação 1 do sensor 5 V
Sensor ET
Alimentação 12 V
Bobina de ignição traseira
Bobina de ignição dianteira
TGS 1
Terra 1 do sensor 5 V
Sensor CKP (+)

Terra de velocidade do veículo
Sensor de aquecedor de O2 dianteiro
Terra
Sensor
CKP
ECM
Figura 6-1. Esquema simplificado do sistema de injeção eletrônica (EFI)

MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO 6.2
INFORMAÇÕES GERAIS regular a marcha lenta e fazer funcionar o motor. Esta seção
descreve a configuração do ECM deste veículo.
Veja Figura 6-2. O ECM recebe e processa sinais dos sensores
e aplica sinais de saída aos atuadores para acionar, ligar,
ed01820
1 3
2 9

9. ECM [78]
ECM transientes, proteção contra tensão invertida contínua e danos

devidos a partidas com bateria auxiliar.) O ECM é totalmente
O ECM é montado sob o assento. Ele calcula o avanço da fechado para protegê-lo de vibração, poeira, água ou óleo.
ignição para proporcionar a regulagem adequada da ignição Essa unidade é um item que não pode ser reparado. Se falhar,
e o controle do combustível com base nas entradas dos sen- deverá ser substituído. Quando o ECM for substituído, veja o
sores (ET, CKP, TMAP, TGS, HO2S e VSS) e controla os cir- Manual de serviço.
cuitos de baixa tensão das bobinas de ignição e dos injetores.
O ECM contém todos os componentes usados no sistema de
Volante 32-2
ignição. O tempo de interrupção para a bobina de ignição O volante esquerdo tem 32 dentes igualmente espaçados ao
também é calculado no microprocessador e depende da tensão redor de sua circunferência com dois dentes consecutivos
da bateria. A interrupção programada é um recurso adicional faltando (folga de sincronização). Nessa configuração, o ECM
apara proporcionar uma ignição adequada em todas as velo- determina a posição do motor, a fase do motor e a rotação do
cidades. (O ECM tem uma proteção adicional contra tensões motor da entrada do sensor CKP. A fase (compressão do PMS)

é determinada pelo ECM durante a partida e, quando zação do motor. Depois de faseado, o ECM pode começar os
necessário, durante o funcionamento. Nenhum evento de eventos normais de ignição. Se o ECM sofrer uma reiniciali-
ignição do motor pode ocorrer até que o ECM determine o zação do sistema ou perda de sincronização enquanto o motor
relacionamento da posição do pistão com a posição do virabre- estiver funcionando, também perderá a fase.
quim. Os parágrafos a seguir nesta seção descrevem a sincro-
Quando a fase é perdida, ocorre um dos seguintes eventos:
nização e o faseamento pelo ECM para proporcionar a ope-
ração suave do motor em todas as velocidades. • Se for detectada uma rotação de motor não funcionando
(modo de acionamento), o ECM executará o processo
Sincronização do sinal da posição da normal de faseamento de partida.
manivela • Se for detectado o modo de funcionamento do motor, o
Na configuração da manivela 32-2, a posição do virabrequim ECM executará uma seqüência de refaseamento em
é determinada pelo ECM, encontrando os dois dentes (folga funcionamento.
de sincronização) no sinal do sensor CKP. Isto normalmente
O cilindro dianteiro recebe ignição a cada revolução do motor.
é obtido na primeira vez que a folga de sincronização é
O ECM monitora o curso de potência depois do evento de
encontrada. O ECM monitora o status do sinal do CKP a cada
ignição para determinar se ocorreu aceleração suficiente para
revolução do motor. Se o ECM determinar que a sincronização
indicar ao ECM a ignição no curso do êmbolo de compressão.
foi perdida, terminará imediatamente os eventos de ignição e
Quando são detectados dois cursos de potência válidos, o
sincronizará na próxima ocorrência de folga de sincronização.
ECM trava a fase e continua os eventos normais de ignição.
Fase do motor Modo de funcionamento do motor
O faseamento é obtido pelo ECM ao identificar uma ampliação
Muitas funções do sistema de injeção eletrônica (EFI) exigem
do sinal do CKP causado pela desaceleração do virabrequim,
a determinação de um modo de funcionamento do motor. O
à medida que um pistão se aproxima do PMS em seu curso
funcionamento do motor é determinado pelo nível de rotação
do êmbolo de compressão. Como o cilindro traseiro se apro-
do motor. Geralmente, considera-se que o motor está em
xima do PMS mais cedo que o cilindro dianteiro, a fase do
funcionamento quando a sua rotação ultrapassa um mínimo
motor pode ser facilmente discriminada. O faseamento é nor-
de 750 RPM.
malmente obtido no ciclo do primeiro PMS depois da sincroni-

SENSORES E ATUADORES 6.3
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO recebe um sinal do interruptor ponto morto indicando que a
transmissão está em ponto morto, ou recebe um sinal do
Os sensores e os atuadores desempenham um papel impor- interruptor da embreagem indicando que a embreagem está
tante na capacidade do ECM de proporcionar os parâmetros engatada. Caso contrário, o motor morre quando a embreagem
operacionais apropriados para a eficiência do motor, o controle é liberada com a transmissão engrenada.
das emissões e a economia de combustível. Quando ocorre
uma falha, um DTC é gerado e armazenado no ECM. Esses Sensor de ângulo de inclinação (BAS)
códigos ajudam o técnico a diagnosticar problemas no sensor O BAS fica dentro do TSM/TSSM/HFSM. O TSM/TSSM/HFSM
ou no atuador do motor apropriado. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO desliga o motor se o veículo tomba. Assim que o sensor é
INICIAL. acionado, a motocicleta deve ser endireitada, a ignição deve
SENSORES ser desligada e ligada novamente antes que o motor possa
ser religado. Isto é comunicado através do circuito de dados
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA seriais.
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II Interruptor da embreagem
Nem todos os problemas com sensores causam o desliga- O TSM/TSSM/HFSM proporciona tensão ao interruptor da
mento do motor, mas uma falha de sensor pode reduzir embreagem, que é aberto quando a embreagem é desenga-
seriamente o desempenho global do motor. Uma exceção tada (liberada). Com a embreagem engatada (puxada), o
notável é o sensor CKP que, se estiver defeituoso, desativará interruptor fecha, permitindo o fluxo da corrente até o terra. O
completamente a operação do motor. A seguir encontram-se ECM não permite a ligação do motor a menos que a trans-
algumas explicações breves sobre os tipos de sensor e suas missão esteja em ponto morto ou que a embreagem esteja
funções dentro do sistema de injeção eletrônica (EFI). engatada.
Sensor de posição da manivela (CKP) Interruptor ponto morto

O sensor CKP, localizado no canto dianteiro esquerdo da O fusível de instrumentos fornece tensão ao interruptor ponto
metade inferior da carcaça, é um sensor de relutância variável morto, que abre quando a transmissão está engatada. Com a
que gera tensão de CA à medida que os dentes do volante transmissão em ponto morto, o interruptor é fechado, permi-
passam pelo sensor. O sinal é orientado ao ECM, onde é tindo o fluxo da corrente até o terra. O TSM/TSSM/HFSM não
usado para determinar a posição do virabrequim, a rotação permite a ligação do motor a menos que a transmissão esteja
do motor (RPM) e a fase do motor (compressão do PMS). Sem em ponto morto ou que a embreagem esteja engatada.
a presença do sinal do CKP, o ECM não permite a operação
dos atuadores da ignição e da injeção de combustível, e assim Sensor de temperatura do motor (ET)
o motor não funcionará. O ECM usa os eventos de desacele- O sensor ET é um dispositivo termistor, o que significa que, a
ração de compressão do virabrequim para determinar a fase uma temperatura específica, ele apresenta uma resistência
do motor. Dessa forma, as velas de ignição devem estar insta- específica entre seus terminais. À medida que essa resistência
ladas ao verificar a faísca. varia, também a tensão varia.
O TGS, montado no lado direito do guidom, abriga dois sen- • Em altas temperaturas, a resistência do sensor é muito
sores de efeito Hall internos (opostos) para o controle do baixa, o que efetivamente reduz a tensão do sinal no ter-
acelerador do motor pelo operador. A operação oposta dos minal 51 do ECM [78].
sensores garante que o reposicionamento do giro da manopla
• Em baixas temperaturas, a resistência é muito alta, permi-
do acelerador, para frente e/ou para trás, seja informado pre-
tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V. O
cisamente ao ECM. Conforme o acelerador é acionado, as
ECM monitora essa tensão para compensar as várias
alterações de posição são informadas ao ECM que controla
condições operacionais.
o movimento correspondente da borboleta do corpo de injeção
através do TCA. Sensor da temperatura/pressão absoluta
O TCA, montado no coletor de admissão, aciona a borboleta do coletor (TMAP)
do corpo de injeção interna ao módulo de indução no motor.
O sensor TMAP combina o MAP e o IAT em um único compo-
Dois sensores TP correspondentes fornecem informações ao
nente. Cada um funciona como descrito nos parágrafos a
ECM, de modo que o ECM possa verificar se a posição da
seguir, e são testados como unidades separadas.
placa corresponde à informação do TGS (posição desejada
da placa pelo motociclista) e para ajustar a posição da borbo- Sensor de pressão absoluta do coletor de
leta do corpo de injeção de forma correspondente.
admissão (MAP)
Sensor do cavalete lateral (JSS): Somente O sensor MAP é alimentado com 5 V pelo ECM e envia um
HDI sinal de volta ao ECM. Esse sinal varia de acordo com o vácuo
do motor, a temperatura do ar de admissão e a pressão
O JSS usa um dispositivo de efeito de Hall para monitorar a
barométrica atmosférica. O sensor MAP monitora a pressão
posição do cavalete lateral. Quando o cavalete lateral está
do coletor de admissão (vácuo) e envia a informação ao ECM.
totalmente retraído, o sensor detecta a presença de uma
Em seguida, o ECM ajusta as curvas de regulagem do avanço
lingüeta metálica montada no cavalete lateral. Quando esten-
da ignição e do combustível para obter o melhor desempenho.
dido, o motor somente dá a partida e funciona se o ECM

A saída do sensor também pode ser usada para determinar blema no motor que faça com que o oxigênio não queimado
se o motor está girando quando há uma falha com o sensor vá para o fluxo de escape podem criar um DTC indicando um
CKP. sensor defeituoso. Procure problemas relacionados a uma
mistura ar/combustível incorreta antes de substituir o sensor.
Sensor de temperatura do ar de admissão
(IAT) ATUADORES
O sensor IAT é um dispositivo termistor. Como tal, apresenta Os atuadores do ECM são os dispositivos de saída ou saídas
uma resistência específica em seus terminais a uma tempera- de sistema do sistema de injeção eletrônica (EFI). Os atua-
tura específica. À medida que a temperatura varia, a resistência dores são aterrados pelo ECM para bombear, injetar e detonar
do termistor varia, e o mesmo ocorre com a tensão no terminal a mistura ar/combustível no motor, e para ativar os relés.
49 do ECM [78].
Bomba de combustível
• Em altas temperaturas, a resistência do sensor é muito
A bomba de combustível, localizada dentro do tanque de
baixa, o que efetivamente reduz a tensão do sinal no ter-
combustível, recebe tensão da bateria quando o relé do sis-
minal 49 do ECM [78].
tema é ativado.
tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V. O Bobina de ignição e velas de ignição
ECM monitora essa tensão para compensar as várias As bobinas de ignição criam energia para excitar as velas de
condições operacionais. ignição e detonar a mistura ar/combustível nos cilindros. O
avanço ou o retardo da ignição é controlado pelo ECM para
Sensor de velocidade do veículo (VSS) se ajustar às condições de carga e de rotação do motor.
O VSS é um dispositivo de efeito de Hall montado próximo Veja Figura 1-14. A bobina de ignição recebe energia do relé
dos dentes da engrenagem da 5ª marcha na transmissão. A do sistema.
freqüência do sinal de saída varia com a velocidade do veículo.
O ECM processa o sinal da velocidade do veículo e o transmite Injetores de combustível
através do circuito de dados seriais ao velocímetro, para indicar
O relé do sistema proporciona alimentação da bateria aos
a velocidade do veículo.
injetores de combustível. O ECM proporciona o caminho até
HO2S (dianteiro e traseiro) o terra para acionar os injetores. Os injetores de combustível
são solenóides modulados por largura de pulso para dosar o
O sensor HO2S detecta o oxigênio não queimado no escape combustível no trecho da admissão. A largura de pulso do
do motor. A saída do sensor é uma tensão com uma faixa de caminho do terra aos injetores é variado pelo ECM em resposta
cerca de 0 a 1,0 V. A saída normal é de 0,5 V, o que representa às entradas dos vários sensores, variando assim a extensão
um equilíbrio entre uma mistura ar/combustível pobre (pouco de tempo na qual o injetor é aberto.
combustível) e rica (combustível demais). Uma saída inferior
a 0,5 V representa uma mistura pobre; superior a 0,5 V Relé de partida
representa uma mistura rica. A alteração no nível da saída
Pressionando-se o interruptor de partida do motor, ativa-se o
indica ao ECM que modifique a relação ar/combustível. Essa
relé da partida, enviando tensão da bateria ao solenóide do
tensão é a que é vista no sensor. Se a tensão for medida do
motor de partida. O TSM/TSSM/HFSM controla o terra até o
sensor até o terra ou for exibida no DIGITAL TECHNICIAN II
relé da partida, desativando-o durante condições de segurança
(peça N.o HD-48650), ela variará de 0,7 a 1,7 V. Isso fará com
e de tombamento.
que o ponto intermediário entre a mistura rica e pobre seja de
1,2 V. Solenóide de purga (modelos Califórnia)
É importante observar que o sensor de HO2S não opera de O solenóide de purga permite que os vapores do cartucho de
maneira eficiente até que o veículo esteja à temperatura ope- carvão ativado fluam até o corpo do acelerador. A sincroni-
racional. Dessa forma, antes de efetuar qualquer diagnóstico zação e a quantidade de abertura do solenóide dependem da
e solução de problemas, leve o sensor à temperatura opera- rotação do motor, da velocidade do veículo, da temperatura
cional. Vazamentos no sistema de escapamento, válvulas de do motor e da posição da borboleta do corpo de injeção.
escape com vazamento, falhas de ignição ou qualquer pro-
Tabela 6-1. Dificuldade no arranque do motor
CAUSA SOLUÇÃO
Circuito de temperatura do motor Repare o circuito. Se houver DTC P0117 ou P0118, faça o
diagnóstico e corrija os DTCs.
Falha dos sistemas de combustível ou de ignição Execute o diagnóstico de falha de ignição.
Bateria descarregada Carregue a bateria e teste-a. Execute o diagnóstico do sistema
de carga se o problema persistir.
Circuito do sensor de posição da manivela Repare o circuito. Se houver DTC P0373 ou P0374, faça o
Vazamento no coletor Execute o teste de vazamento da admissão. Veja o Manual de
serviço.

Tabela 6-1. Dificuldade no arranque do motor
CAUSA SOLUÇÃO
Circuito da bobina de ignição/velas de ignição Repare o circuito. Se houver DTC P1351, P1352, P1354 ou
P1355, faça o diagnóstico e corrija os DTCs.
Injetores com vazamento Verifique se há falhas mecânicas nos injetores de combustível.
Se houver DTC P0261, P0262, P0263 ou P0264, faça o
diagnóstico e corrija-os.
Emperramento das válvulas Execute o teste de compressão. Veja o Manual de serviço.
Tabela 6-2. Problemas de desempenho do motor
CAUSA SOLUÇÃO
Circuito do sensor de posição da manivela Repare o circuito. Se houver DTC P0373 e P0374, faça o
Falha dos sistemas de combustível ou de ignição Execute o diagnóstico de falha de ignição.
Mangueira do EVAP desconectada do módulo de indução Conectar.
(somente modelos Califórnia)
Sistema de combustível contaminado Drene e reabasteça com combustível novo.
Tabela 6-3. O motor emite fumaça preta ou suja as velas
CAUSA SOLUÇÃO
Filtro de ar entupido Substitua o filtro de ar.
Injetores com vazamento Repare o circuito. Se houver DTC P0261, P0262, P0263 ou
P0264, faça o diagnóstico e corrija os DTCs.

DTC P0107, P0108, P0112, P0113 6.4
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DIAGNÓSTICO
Veja Figura 6-3. O sensor TMAP fornece as funções do sensor PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
IAT e do sensor MAP em uma única unidade. O sensor TMAP
recebe 5 V do terminal 68 do ECM e envia os sinais MAP e HD-23738 BOMBA DE VÁCUO
IAT de volta, respectivamente, para os terminais 24 e 49 do
ECM. Veja Tabela 6-4.
Dicas de diagnóstico: Parte MAP do sensor
TMAP
Tabela 6-4. Descrição do código • O código DTC P0107 ou P0108 será definido se o sinal
do sensor MAP estiver fora do intervalo. O DTC P0108
DTC DESCRIÇÃO somente pode ser detectado com o motor em funciona-
P0107 Sensor MAP aberto/baixo mento.
P0108 Sensor MAP alto • Verifique a saída do sensor MAP. Usando a BOMBA DE
P0112 Tensão do sensor IAT baixa VÁCUO (peça N.o HD-23738), aplique vácuo na abertura
de pressão do sensor TMAP. A tensão do sinal MAP
P0113 Sensor IAT aberto/alto
deverá diminuir à medida que o vácuo for aplicado.
TMAP: Sinal MAP • O TMAP e os TGS são conectados à mesma linha de
referência (+5 V REF). Se a linha de referência entrar em
O sinal MAP varia de acordo com o vácuo do motor e a
curto com o terra ou se abrir, vários códigos serão defi-
pressão atmosférica. Alterações na pressão atmosférica são
nidos (DTCs P0107, P0108, P0122, P0123, P1501 e
influenciadas pelo clima e pela altitude.
P1502).
TMAP: Sinal IAT
Dicas de diagnóstico: Parte IAT do sensor
A parte IAT do sensor TMAP é um dispositivo termistor, o que
TMAP
significa que, a uma temperatura específica, ele apresenta
uma resistência específica entre seus terminais. À medida que Verifique as seguintes condições:
essa resistência varia, o mesmo ocorre com a tensão no ter- • Conexão defeituosa: Inspecione o ECM e o conector do
minal 49 do ECM. chicote de fios [78] quanto a terminais retraídos, união
• Em altas temperaturas, a resistência do sensor IAT é incorreta, travas inoperantes, terminais formados incorre-
baixa demais, o que efetivamente reduz a tensão do sinal tamente ou danificados, conexão terminal-fio defeituosa
no terminal 49. e chicote de fios danificado.
• Em baixas temperaturas, a resistência é muito alta, permi- • Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V. O BLEMAS, Teste de firmeza para localizar as intermitên-
ECM monitora essa tensão para compensar as várias cias: se as conexões e o chicote de fios estiverem OK,
condições operacionais. use um DVOM para verificar a tensão do sensor IAT
enquanto move os conectores e o chicote de fios relacio-
nados. Se a falha for provocada, a tensão do IAT mudará.
ed03084
• Valor de resistência de sensor deslocado: compare as
temperaturas dos sensores ET e IAT com o motor à tem-
peratura ambiente para avaliar a possibilidade de um
sensor deslocado (fora de calibragem), o que pode causar
problemas de dirigibilidade. As temperaturas dos sensores
2 3 devem permanecer dentro de 10 graus entre si.
1 defeituosa, isolamento do fio raspado ou um fio aberto
dentro do isolamento.
• Um sensor com falha pode afetar negativamente a tensão
do sinal dos outros sensores compartilhando a mesma
referência de 5 V. Se a fiação for aprovada nos seguintes
testes, desconecte um sensor por vez na referência de 5
V e verifique se o DTC ainda está presente. DTCs adicio-
1. ACR traseira [203R]
nais serão definidos à medida que cada sensor for desco-
2. TMAP [80]
nectado. Limpe os DTCs depois deste teste. Certifique-
3. ACR dianteira [203F]
se de executar este teste antes de substituir um compo-
Figura 6-3. Entre os cilindros, lado direito nente.

sentes no(s) gráfico(s) e no(s) procedimento(s) de diagnóstico

a seguir, inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de
teste do chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
em00700
TGS
[224A] 6 5 4 3 2 1
[224B] 6 5 4 3 2 1
TCA
Sensor TMAP
GY
BN
BE
BK
R
V
[211A] 6 5 4 3 2 1 [204A] 6 5 4 3 2 1 [80A] 1 2 3 4
[211B] 6 5 4 3 2 1 [204B] 6 5 4 3 2 1 [80B] 1 2 3 4
BN/O
BN/V
BN/O
BK/O
BK/W
R/W
BN/R
BK/W
BK/PK
BE/GN
BK/GY
V/Y
R/W
V/W
BK/GY
LGN/Y
[78A] [78B]
ECM
Entrada do sensor TMAP 24 24 V/W
Controle do Atuador do acelerador ALTO 29 29 BK/O
Controle do Atuador do acelerador BAIXO 30 30 BK/PK
TPS-2 36 36 BN/R
TPS-1 37 37 BN/V
TGS-2 39 39 V/Y
Entrada de velocidade do veículo 40 40 W/GN
IAT 49 49 LGN/Y
Alimentação-1 do sensor 5 V 50 50 BN/O
JSS 56 56 GN/BN [65B] [65A]
TGS-1 59 59 BE/GN
Terra-1 do sensor 5 V 61 61 BK/W A A
BN/O
Terra-2 do sensor 5 V 62 62 BK/GY W/GN B B VSS
Terra de velocidade do veículo 64 64 BK/Y BK/Y C C
Alimentação-2 do sensor 5 V 68 68 R/W
Terra 73 73 BK/GN
GN/BN
BK/GN
BN/O
TERRA 2
direita [133B] 1 2 3
JSS
(somente HDI)
Figura 6-4. Circuito do atuador de controle do acelerador
DTC P0107 4. DESLIGUE e LIGUE a ignição.

5. O DTC P0107 é reinicializado?
CHICOTES DE FIOS b. Não. Substitua o sensor TMAP. Veja o Manual de
serviço.
2. Teste de tensão do sinal do sensor MAP
1. Remova o fio de teste.
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão do terminal 3 de
Mau funcionamento do sensor TMAP [80B] até o terra.
Mau funcionamento do ECM 3. A tensão é de aproximadamente 5 V?
Abertura ou curto até o fio de sinal do terra a. Sim. Vá para Prova 3.
Abertura ou curto até o circuito de referência de 5 V do terra b. Não. Vá para Prova 6.
1. Teste do sensor MAP 3. Teste de continuidade do fio de sinal do
1. Desconecte o sensor TMAP [80]. sensor MAP
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DE CHI- 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) no
COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), conecte a luz chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
de teste entre os terminais 3 e 4 de [80B]. tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro. 2. Teste a continuidade entre o terminal 4 de [80B] e o ter-
Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do minal 24 da breakout box.
odômetro.

3. Existe continuidade? DTC P0108
b. Não. Repare a abertura no fio violeta/branco (V/W).
4. Teste de curto com o terra do fio de sinal
do sensor MAP Tabela 6-6. Diagnóstico de falhas DTC P0108
1. Teste a continuidade entre o terminal 24 da breakout box POSSÍVEIS CAUSAS

e o terra. Mau funcionamento do sensor MAP
2. Existe continuidade? Mau funcionamento do ECM
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio violeta/branco Curto com a tensão
(V/W).
b. Não. Vá para Prova 5. 1. Teste do sensor MAP
1. Desconecte o sensor TMAP [80].
5. Teste de curto com o sensor do fio de
2. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro.
sinal do sensor MAP 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do odô-
1. DESLIGUE a ignição. metro.
2. Teste a continuidade entre os terminais 24 e 62 da 3. Ligue o motor.

breakout box. 4. O DTC P0108 é reinicializado?
3. Existe continuidade? a. Sim. Vá para Prova 2.
a. Sim. Repare o curto entre os fios violeta/branco (V/W) b. Não. Vá para Prova 4.
e preto/cinza (BK/GY).
b. Não. Veja as dicas de diagnóstico antes de substituir. 2. Teste de curto com 5 V do fio de sinal do
Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. sensor MAP
6. Teste de abertura do fio de referência de
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
5 V do sensor MAP tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. Teste a continuidade entre os terminais 24 e 68 da
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- breakout box.
2. Teste a continuidade entre o terminal 3 de [80B] e o ter-
minal 68 da breakout box. a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho/branco
(R/W) e violeta/branco (V/W).
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/branco (R/W). 3. Teste de curto com a tensão do fio de
sinal do sensor MAP
7. Teste de curto com o terra do sinal de
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 24 da
referência de 5 V do sensor MAP breakout box.
1. Teste a continuidade entre os terminais 68 e 62 da 2. Existe tensão?
breakout box.
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio violeta/
2. Existe continuidade? branco (V/W).
a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho/branco b. Não. Vá para Prova 4.
(R/W) e preto/cinza (BK/GY).
b. Não. Veja as dicas de diagnóstico antes de substituir. 4. Teste de curto com a tensão da bateria
Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. da referência de 5 V do sensor MAP
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal
68 da breakout box e o terra.
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio vermelho/
branco (R/W).

5. Teste de abertura do fio terra do sensor b. Não. Repare o curto com o terra no fio verde claro/
amarelo (LGN/Y).
MAP
1. Teste a continuidade entre o terminal 1 de [80B] e o ter- 4. Teste de curto do fio de sinal do sensor
minal 62 da breakout box. IAT com o terra do sensor
2. Existe continuidade? 1. Teste a continuidade entre os terminais 49 e 62 da
a. Sim. Substitua o sensor TMAP. Veja o Manual de breakout box.
serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio preto/cinza (BK/GY). a. Sim. Repare o curto entre os fios verde claro/amarelo
(LGN/Y) e preto/cinza (BK/GY) dos terminais 1 e 2
DTC P0112 de [80B].
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
CHICOTE DE FIOS DTC P0113
HD-48637 BREAKOUT BOX PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
Tabela 6-7. Diagnóstico de falhas DTC P0112 CHICOTE DE FIOS
POSSÍVEIS CAUSAS HD-48637 BREAKOUT BOX
Mau funcionamento do sensor IAT

Curto com o terra no circuito de referência de 5 V POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do sensor IAT
1. Teste do sensor IAT Mau funcionamento do ECM
1. Desconecte o sensor TMAP [80].
Abertura ou curto com a tensão no circuito de referência de
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI- 5V
meça a resistência entre os terminais 1 e 2 de [80A]. 1. Teste do sensor IAT
3. A leitura da resistência está entre 500 e 5 mil ohm com o 1. Desconecte o sensor TMAP [80].
veículo e o sensor à temperatura ambiente? 2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI-
a. Sim. Vá para Prova 2. COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro,
meça a tensão entre o fio verde claro/amarelo (LGN/Y)
b. Não. Substitua o sensor TMAP. Veja o Manual de
do terminal 2 de [80B] e o terra.
serviço.
3. A leitura da tensão é superior a 6 V?
2. Teste de curto com o terra do fio de sinal a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio verde claro/
do sensor IAT amarelo (LGN/Y).
1. Meça a resistência entre o fio verde claro/amarelo (LGN/Y) b. Não. A tensão é inferior a 4 V. Vá para Prova 2.
do terminal 2 de [80B] e o terra.
2. A resistência é inferior a 1 ohm?
2. Teste de abertura do fio de sinal do
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde claro/
sensor IAT
amarelo (LGN/Y). 1. DESLIGUE a ignição.
b. Não. Vá para Prova 3. 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) no
3. Teste de tensão alta do sinal do sensor tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
IAT 3. Teste a continuidade entre o fio verde claro/amarelo
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) no (LGN/Y) do terminal 2 de [80B] e o terminal 49 da breakout
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- box.
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 4. Existe continuidade?
2. Teste a continuidade entre os terminais 49 e 73 da a. Sim. Vá para Prova 3.
breakout box.
b. Não. Repare o circuito aberto no fio verde claro/
3. Existe continuidade? amarelo (LGN/Y).

3. Teste de abertura do fio terra do sensor 4. Teste de curto com a tensão do sensor
IAT do fio de sinal do sensor IAT
1. Teste a continuidade do fio preto/cinza (BK/GY) entre o 1. Teste a continuidade entre os terminais 49 e 68 da
terminal 62 da breakout box e o terminal 1 de [80B]. breakout box.
2. Existe continuidade? 2. Existe continuidade?
a. Sim. Vá para Prova 4. a. Sim. Repare o curto entre os fios verde claro/amarelo
(LGN/Y) e vermelho/branco (R/W). Verifique o valor
b. Não. Repare a abertura no fio preto/cinza (BK/GY).
da resistência do sensor IAT e, se estiver incorreta,
substitua o sensor TMAP. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.

DTC P0117, P0118 6.5
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Teste de firmeza para localizar as intermitên-
O ECM alimenta e monitora um sinal de tensão do terminal cias: Se as conexões e o chicote de fios estiverem OK,
51 até um lado do sensor ET. O outro lado do sensor ET é use um multímetro para verificar a leitura da temperatura
conectado a um terra comum do sensor, que também é do motor enquanto move os conectores e o chicote de
conectado ao terminal 61 do ECM. fios relacionados. Se a falha for provocada, o monitor de
O sensor ET é um dispositivo termistor, o que significa que, a temperatura do motor mudará.
uma temperatura específica, apresenta uma resistência • Valor de resistência de sensor deslocado: compare as
específica entre seus terminais. À medida que essa resistência temperaturas dos sensores ET e IAT com o motor à tem-
varia, o mesmo ocorre com a tensão no terminal 51. peratura ambiente para avaliar a possibilidade de um
• Em altas temperaturas, a resistência do sensor é baixa sensor deslocado (fora de calibragem), o que pode causar
demais, o que efetivamente reduz a tensão do sinal no problemas de dirigibilidade. As temperaturas dos sensores
terminal 51. devem permanecer dentro de 10 graus entre si.

tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V. ed03075
O ECM monitora essa tensão para compensar as várias con-

dições operacionais.
1 2
DTC DESCRIÇÃO
P0117 Tensão do sensor ET baixa
P0118 Sensor ET aberto/alto
Depois que o motor for ligado, a temperatura deverá aumentar
de maneira constante. 3
Uma intermitência pode ser causada por uma conexão defei- 1. Injetor de combustível dianteiro [84]
tuosa, isolamento do fio raspado ou um fio aberto dentro do 2. Injetor de combustível traseiro [85]
isolamento. 3. Sensor ET [90]
Verifique as seguintes condições: Figura 6-5. Entre os cilindros, lado esquerdo
• Conexão defeituosa: Inspecione o ECM e o conector do
chicote de fios [78] quanto a terminais retraídos, união
incorreta, travas inoperantes, terminais formados incorre- Informações sobre o conector
tamente ou danificados, conexão terminal-fio defeituosa Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
e chicote de fios danificado. sentes no(s) gráfico(s) e no(s) procedimento(s) de diagnóstico

em00699 Sensor de posição
da manivela
[79A] 1 2
[79B] 1 2
BK
R
[78A] [78B]
ECM
Para o
Atuador do escape 21 21 V/O fusível do
Retorno do escape 38 38 V/BE [90B] [90A] controle
Sensor de posição da manivela 43 43 BK do escape
Temperatura do motor 51 51 PK/Y PK/Y A A Sensor 15 A
Terra 1 do sensor 5 V 61 61 BK/W BK/W B B ET
Sensor de posição da manivela (+) 63 63 R
Terra 73 73 BK/GN
LGN/R
V/BE
V/O
BK
TERRA 2
direita
[179B] 4 3 2 1
Escape ativo
(somente HDI)
Figura 6-6. Sensor ET, sensor CKP e circuito de escape ativo
DTC P0117 2. A resistência é inferior a 1 ohm?

a. Sim. Repare o curto com o terra no fio rosa/amarelo
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA (PK/Y).
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DO b. Não. Vá para Prova 3.
CHICOTE DE FIOS
HD-48637 BREAKOUT BOX 3. Teste de curto do fio de sinal do sensor
ET com o terra
Tabela 6-10. Diagnóstico de falhas DTC P0117 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) no
POSSÍVEIS CAUSAS chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
Mau funcionamento do sensor ET
breakout box.
Curto com o terra no circuito de referência de 5 V
1. Teste do sensor ET a. Sim. Repare o curto entre o fio rosa/amarelo (PK/Y)
1. Desconecte o sensor ET [90]. do terminal A e o fio preto/branco (BK/W) do terminal
B de [90B].
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI-
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
meça a resistência entre os terminais A e B de [90A].
DTC P0118
3. A leitura da resistência está entre 900 e 10 mil ohm com
o veículo e o sensor à temperatura ambiente? PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
a. Sim. Vá para Prova 2. HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DO
CHICOTE DE FIOS
b. Não. Substitua o sensor ET. Veja o Manual de ser-
viço. HD-48637 BREAKOUT BOX
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor Tabela 6-11. Diagnóstico de falhas DTC P0118
ET com o terra
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Meça a resistência entre o fio rosa/amarelo (PK/Y) do
Mau funcionamento do sensor ET
terminal A do sensor ET [90B] e o terra.
Abertura ou curto com a tensão

1. Teste do sensor ET 3. Teste de abertura do fio terra do sensor
1. Desconecte o sensor ET [90]. ET
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI- 1. Teste a continuidade entre o fio preto/branco (BK/W) do
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, terminal B do sensor ET [90B] e o terminal 61 da breakout
meça a tensão entre o fio rosa/amarelo (PK/Y) do terminal box.
A do sensor ET [90B] e o terra. 2. Existe continuidade?
3. A leitura da tensão é superior a 6 V? a. Sim. Vá para Prova 4.
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio rosa/amarelo b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W).
(PK/Y).
b. Não. A tensão é inferior a 4 V. Vá para Prova 2. 4. Teste do fio de sinal do sensor ET em
curto com a alimentação
2. Teste de abertura do fio de sinal do 1. Teste a tensão de continuidade entre os terminais 51 e
sensor ET 73 da breakout box.
1. DESLIGUE a ignição. 2. Existe tensão?
HD-48637) no a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio rosa/amarelo
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- (PK/Y). Verifique o valor da resistência do sensor ET
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. e, se estiver incorreta, substitua o sensor ET. Veja o
Manual de serviço.
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, b. Não. Vá para Prova 5.
teste a continuidade entre o fio rosa/amarelo (PK/Y) do
terminal A do sensor ET [90B] e o terminal 51 da breakout 5. Teste de resistência do sensor ET
box. 1. Meça a resistência do sensor ET na temperatura
4. Existe continuidade? ambiente.
a. Sim. Vá para Prova 3. 2. A indicação de resistência está entre 900 e 10 mil ohm?
b. Não. Repare o circuito aberto no fio rosa/amarelo a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
(PK/Y). b. Não. Substitua o sensor ET. Veja o Manual de ser-
viço.

DTC P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 6.6
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO monitore a tensão do TPS usando um multímetro
enquanto move os conectores e o chicote de fios relacio-
Veja Figura 6-7. Um TPS duplo é integrado no TCA, montado nados. Se a falha for provocada, a tensão do TPS mudará.
no módulo de indução.
Dentro do TCA, um conjunto de potenciômetros é designado defeituosa, isolamento do fio raspado ou um fio aberto
como TPS (sensor de posição da borboleta do corpo de dentro do isolamento.
injeção) (TPS1 e TPS2). O ECM aciona o motor no TCA para
abrir e fechar a borboleta do corpo de injeção com base nos • Um sensor com falha pode afetar negativamente a tensão
sinais do sensor de giro da manopla. O TPS (TPS1 e TPS2) do sinal dos outros sensores compartilhando a mesma
envia sinais de volta para o ECM com base na posição da referência de 5 V. Se a fiação for aprovada nos seguintes
borboleta do corpo de injeção para verificar seu movimento. testes, desconecte um sensor por vez na referência de 5
V e verifique se o DTC ainda está presente. DTCs adicio-
O ECM fornece um sinal de 5,0 V do terminal 50 do [78] para nais serão definidos à medida que cada sensor for desco-
o TPS1 e TPS2. Os sinais do TPS1 e TPS2 são enviados de nectado. Limpe os DTCs depois deste teste. Certifique-
volta para os terminais 37 e 36 do ECM [78] e variam a tensão se de executar este teste antes de substituir um compo-
de acordo com a posição real da borboleta do corpo de injeção. nente.
Os dois sensores de TP funcionam opostos um ao outro.
Quando um sensor detecta tensão alta, o outro detecta tensão
baixa. A soma dos sinais do TPS1 e TPS2 deve medir cerca ed01264
de 5,0 V.
Veja Figura 6-1 para obter o gráfico do circuito do TCA (TPS1
e TPS2). Veja Tabela 6-12 para obter os DTCs associados
com o TPS1 e TPS2 do TCA.
DTC DESCRIÇÃO
P0120 Erro de faixa do TPS1
P0122 TPS1 baixo/aberto
P0123 TPS1 alto
P0220 Erro de faixa do TPS2
P0222 TPS2 baixo/aberto
P0223 TPS2 alto
NOTA 1
2
O TMAP e os TGS são conectados à mesma linha de
referência (+5 V REF). Se a linha se ligar ao terra ou se abrir,
vários códigos de problema serão definidos (DTCs P0107, 1. TCA
P0108 e P0122, P0123, P1501 ou P1502). Comece com o 2. Módulo de indução
DTC com a prioridade mais alta. Veja Tabela 2-1.
Figura 6-7. Localização do atuador de controle do
Verifique as seguintes condições: acelerador (TCA)
• Conexão defeituosa: inspecione o ECM e o conector do
chicote de fios [78B] quanto a terminais retraídos, união
incorreta, travas inoperantes, terminais formados incorre- Informações sobre o conector
tamente ou danificados, conexão terminal-fio defeituosa Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
e chicote de fios danificado. sentes no(s) gráfico(s) e no(s) procedimento(s) de diagnóstico
• Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO- a seguir, inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de
BLEMAS, Teste de firmeza para localizar as intermitên- teste do chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
cias: Se as conexões e o chicote de fios estiverem OK,

em00700
TGS
[224A] 6 5 4 3 2 1
[224B] 6 5 4 3 2 1
TCA
Sensor TMAP
GY
BN
BE
BK
R
V
[211A] 6 5 4 3 2 1 [204A] 6 5 4 3 2 1 [80A] 1 2 3 4
[211B] 6 5 4 3 2 1 [204B] 6 5 4 3 2 1 [80B] 1 2 3 4
BN/O
BN/V
BN/O
BK/O
BK/W
R/W
BN/R
BK/W
BK/PK
BE/GN
BK/GY
V/Y
R/W
V/W
BK/GY
LGN/Y
[78A] [78B]
ECM
TPS-2 36 36 BN/R
TPS-1 37 37 BN/V
TGS-2 39 39 V/Y
IAT 49 49 LGN/Y
JSS 56 56 GN/BN [65B] [65A]
TGS-1 59 59 BE/GN
BN/O
Terra 73 73 BK/GN
GN/BN
BK/GN
BN/O
TERRA 2
JSS
(somente HDI)
DTC P0120 2. Desconecte o TCA [211].

HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO a continuidade entre o terminal 50 da breakout box e o
CHICOTE DE FIOS terminal 5 do TCA [211].
b. Não. Repare a abertura no fio marrom/laranja (BN/O).
POSSÍVEIS CAUSAS
Abertura no circuito de alimentação do sensor 2. Teste de curto do circuito do TPS-1
Circuito do TPS-1 em curto com a tensão 1. Teste a continuidade entre o terminal 50 e o terminal 37
da breakout box.
Abertura no circuito do TPS-1
Circuito do TPS-1 em curto com o terra 2. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto entre os fios marrom/violeta
Abertura no circuito de terra do sensor
(BN/V) e marrom/laranja (BN/O).
Mau funcionamento do TCA
1. Teste do circuito de alimentação 1 do
TPS-1
sensor
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) entre e o terminal 6 do TCA [211B].
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A], deixando o [78A]
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- 2. Existe continuidade?
TICO. a. Sim. Vá para Prova 4.

b. Não. Repare a abertura no fio marrom/violeta (BN/V). DTC P0122
4. Teste do circuito do TPS-1 em curto com PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
o terra HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
1. Teste a continuidade entre o terminal 37 da breakout box CHICOTE DE FIOS
e o terra. HD-48637 BREAKOUT BOX
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio Tabela 6-14. Diagnóstico de falhas DTC P0122
marrom/violeta (BN/V). POSSÍVEIS CAUSAS
b. Não. Vá para Prova 5. Circuito do TPS-1 em curto com o terra
5. Teste de curto-circuito com a tensão no
Abertura no circuito de alimentação do sensor
circuito do TPS-1
2. Teste a tensão entre o terminal 37 da breakout box e o 1. Teste do circuito do sensor 1 do TCA
terra. 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) entre
3. Existe tensão? o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
marrom/violeta (BN/V). 2. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do
motor na posição de funcionamento.
6. Teste de continuidade do terra do sensor breakout box.
1. Teste a continuidade entre o terminal 61 da breakout box 4. A tensão é superior a 0,2 V?
e o terminal 1 do TCA [211B].
b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W). 2. Teste de curto-circuito do sensor 1 do
TCA até o terra
7. Teste do TCA 1. DESLIGUE a ignição.
2. Desconecte o ECM [78A] da breakout box.
2. Conecte o ECM [78A] na breakout box.
3. Desconecte o TCA [211].
3. Conecte o TCA [211].
4. LIGUE a ignição. e o terra.
5. Meça a tensão entre os terminais 37 e 61 da breakout 5. Existe continuidade?
box. a. Sim. Repare o curto com o terra no fio marrom/violeta
6. A tensão está entre 0,4 e 4,8 V? (BN/V).
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. b. Não. Vá para Prova 3.
b. Não. Substitua o TCA. Veja o Manual de serviço.
alimentação 1 do TCA
a continuidade entre o terminal 50 da breakout box e o
terminal 5 do TCA [211].
a. Sim. Substitua o TCA. Veja o Manual de serviço.
4. Teste do Sensor TCA


3. Teste a tensão entre o terminal 50 da breakout box e o c. Não (Superior a 5,25 V) Repare o curto com a tensão
terra. no fio marrom/violeta (BN/V).
4. A tensão é superior a 4 V?
3. Teste do circuito de alimentação do
sensor
1. Meça a tensão entre o terminal 5 do TCA [211B] e o terra.
5. Teste do ECM 2. A tensão é inferior a 5,25 V?
1. Desconecte o ECM [78A] da breakout box. a. Sim. Vá para Prova 4.
2. Teste a continuidade entre o terminal 37 e o terra da b. Não. Repare o curto com a tensão no fio marrom/
breakout box. laranja (BN/O).
3. Existe continuidade? 4. Teste do TCA

a. Sim. Repare o curto com o terra no fio marrom/violeta
1. Faça um jumper nos terminais 6 e 1 do TCA [211B].
(BN/V).
2. Meça a tensão entre os terminais 37 e 61 da breakout
box.
DTC P0123 3. A tensão é maior que 1 V?
CHICOTE DE FIOS
5. Teste do terra do sensor
Tabela 6-15. Diagnóstico de falhas DTC P0123 2. Meça a resistência entre o terminal 1 do TCA [211B] e o
terra.
POSSÍVEIS CAUSAS
Abertura no circuito do TPS-1
Circuito do TPS1 em curto com a tensão
Circuito de alimentação do sensor em curto com a tensão
Mau funcionamento do TCA 6. Teste de curto do circuito de terra do
Mau funcionamento do ECM sensor
Abertura no circuito de terra do sensor 1. Teste a continuidade entre os terminais 5 e 6 do TCA
[211B].
1. Teste de tensão TPS-1
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- (BN/V) e marrom/laranja (BN/O).
3. Usando um multímetro, meça a tensão entre os terminais 7. Teste do circuito de terra do sensor
37 e 61 da breakout box. 1. Desconecte o ECM [78A].
4. A tensão é inferior a 4,8 V? 2. Teste a continuidade entre o terminal 1 do TCA [211B] e
a. Sim. Vá para Prova 8. o terminal 61 da breakout box.
2. Teste do circuito do TPS-1
b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W).
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 8. Teste de funcionamento do circuito do
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, meça TPS-1
a tensão entre o terminal 6 do TCA [211B] e o terra.
3. A tensão está entre 4 e 5,25 V?
a. Sim. Vá para Prova 3. DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, meça
b. Não. (Inferior a 4 V) Repare a abertura no fio marrom/ a tensão entre o terminal 6 [211B] e o terra.
violeta (BN/V).

3. A tensão está entre 2 e 5,25 V? 1. Teste do circuito de alimentação 2 do
a. Sim. Vá para Prova 9. sensor
b. Não. (Inferior a 2 V) Repare a abertura no fio marrom/ 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) entre
violeta (BN/V). o chicote de fios [78B] e o ECM [78A], deixando o [78A]
c. Não. (Superior a 5,25 V) Repare o curto-circuito com desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
a tensão no fio marrom/violeta (BN/V). TICO.
9. Teste de continuidade do terra do sensor
1. Meça a tensão entre o terminal 5 do TCA [211B] e o terra. DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste
2. A tensão é inferior a 5,25 V? a continuidade entre o terminal 50 da breakout box e o
terminal 5 do TCA [211].
b. Não. Repare o curto com a tensão no fio marrom/
laranja (BN/O). a. Sim. Vá para Prova 2.
10. Teste abertura do circuito terra
1. DESLIGUE a ignição. 2. Teste de curto com a alimentação 2 do
2. Desconecte o ECM [78A]. sensor com a tensão
1. Teste a tensão entre o terminal 50 da breakout box e o
3. Teste a continuidade entre o terminal 1 do TCA [211B] e
terra.
o terminal 61 da breakout box.
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio marrom/
laranja (BN/O).
11. Teste de continuidade do TPS-1
3. Teste de curto do circuito do TPS-2
1. Teste a continuidade entre o terminal 6 do TCA [211B] e
breakout box.
a. Sim. Repare o curto entre os fios marrom/vermelho
b. Não. Repare a abertura no fio marrom/violeta (BN/V). (BN/R) e marrom/laranja (BN/O).
DTC P0220
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 4. Teste de continuidade do circuito do
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO TPS-2
CHICOTE DE FIOS 1. Teste a continuidade entre os terminais 36 da breakout
HD-48637 BREAKOUT BOX box e o terminal 4 do TCA [211B].
Tabela 6-16. Diagnóstico de falhas P0220 a. Sim. Vá para Prova 5.
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. Repare a abertura no fio marrom/vermelho
Abertura no circuito de alimentação do sensor (BN/R).
Circuito de alimentação do sensor em curto com a tensão 5. Teste do circuito do TPS-1 em curto com
Abertura no circuito do TPS-2 o terra
Circuito do TPS-2 em curto com a tensão 1. Teste a continuidade entre o terminal 36 da breakout box
Circuito do TPS-2 em curto com o terra e o terra.
Abertura no circuito de terra do sensor 2. Existe continuidade?
Mau funcionamento do ECM a. Sim. Repare o curto com o terra no fio marrom/ver-
Mau funcionamento do TCA melho (BN/R).

6. Teste de curto-circuito com a tensão no 2. Teste de curto-circuito do sensor 2 do
circuito do TPS-1 TCA até o terra
1. LIGUE a ignição. 1. DESLIGUE a ignição.
2. Teste a tensão entre o terminal 36 da breakout box e o 2. Desconecte o ECM [78A] da breakout box.
terra.
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio marrom/ e o terra.
vermelho (BN/R).
marrom/vermelho (BN/R).
1. Teste a continuidade entre o terminal 61 da breakout box b. Não. Vá para Prova 3.
2. Existe continuidade? alimentação 1 do TCA
b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W). DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste
8. Teste do TCA terminal 5 do TCA [211].
1. Conecte o ECM [78A] na breakout box. 2. Existe continuidade?
2. Conecte o TCA [211]. a. Sim. Substitua o TCA. Veja o Manual de serviço.
3. Meça a tensão entre os terminais 36 e 61 da breakout b. Não. Repare a abertura no fio marrom/laranja (BN/O).
box.
4. Teste de curto-circuito do sensor 2 do
4. A tensão está entre 0,4 e 4,8 V?
TCA até o terra
DTC P0222 3. Teste a tensão entre o terminal 50 da breakout box e o
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA terra.
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 4. A tensão é superior a 4 V?

CHICOTE DE FIOS a. Sim. Substitua o TCA. Veja o Manual de serviço.
HD-48637 BREAKOUT BOX b. Não. Vá para Prova 5.
Tabela 6-17. Diagnóstico de falhas DTC P0222 5. Teste de curto-circuito do sensor 2 do

TCA até o terra
POSSÍVEIS CAUSAS
Circuito do TPS-2 em curto com o terra 2. Teste a continuidade entre o terminal 36 e o terra da
breakout box.
1. Teste do circuito do sensor 2 do TCA marrom/vermelho (BN/R).
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) entre b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
motor na posição de funcionamento.
breakout box.

DTC P0223 2. Meça a resistência entre o terminal 1 do TCA [211B] e o
terra.
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO a. Sim. Substitua o TCA. Veja o Manual de serviço.
CHICOTE DE FIOS
5. Teste do circuito de 5 V em curto
1. Teste a continuidade entre os terminais 4 e 5 do TCA
POSSÍVEIS CAUSAS [211B].
Abertura no circuito de alimentação do sensor 2. Existe continuidade?
Circuito de alimentação do sensor em curto com a tensão a. Sim. Repare o curto entre os fios marrom/vermelho
Abertura no circuito do TPS-2 (BN/R) e marrom/laranja (BN/O).
Circuito do TPS-2 em curto com a tensão b. Não. Repare o curto com a tensão no fio marrom/
vermelho (BN/R).
Circuito do TPS-2 em curto com o terra
Abertura no circuito de terra do sensor 6. Teste do circuito de terra do sensor
Mau funcionamento do ECM 1. Desconecte o ECM [78A].
Mau funcionamento do TCA 2. Teste a continuidade entre terminal 1 [211B] e o terminal
61 da breakout box.
1. Teste de tensão TPS-2
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W).
box. 1. Desconecte o TCA [211].
4. A tensão é inferior a 4,8 V? 2. Meça a tensão entre o terminal 4 do TCA [211B] e o terra.
a. Sim. Vá para Prova 7. 3. A tensão é inferior a 1 V?
2. Teste do circuito do TPS-2 vermelho (BN/R).
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, meça 1. Meça a tensão entre o terminal 5 do TCA [211B] e o terra.
a tensão entre o terminal 4 do TCA [211B] e o terra. 2. A tensão é inferior a 5,25 V?
3. A tensão é inferior a 0,2 V? a. Sim. Vá para Prova 9.
a. Sim. Vá para Prova 3. b. Não. Repare o curto com a tensão no fio marrom/
laranja (BN/O).
3. Teste do circuito de alimentação do 9. Teste abertura do circuito terra

sensor 1. DESLIGUE a ignição.
1. Meça a tensão entre o terminal 5 do TCA [211B] e o terra. 2. Desconecte o ECM [78A].
2. A tensão é inferior a 5,25 V? 3. Teste a continuidade entre o terminal 1 do TCA [211B] e

laranja (BN/O). a. Sim. Substitua o TCA. Veja o Manual de serviço.

DTC P0031, P0032, P0131, P0132, P0134, P0151,
P0152, P0154 6.7
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO partilham um terra comum através do terminal 31 do ECM. Se
o ECM reconhecer uma abertura ou curto no circuito do
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA aquecedor, ele definirá o DTC P0031 ou P0032.
ed03081
Veja Figura 6-9. O HO2S proporciona um sinal ao ECM que 1 2
indica se o motor está funcionando com uma mistura rica ou
pobre.
• Um P0131 (dianteiro) ou P0151 (traseiro) é definido
7
quando o ECM detecta uma condição de mistura excessi- 6
vamente pobre por um período de tempo especificado.
Isso pode ser causado por problemas mecânicos como
vazamentos de escapamento. Os DTCs também poderão
5
ser definidos se o sensor de O2 falhar. 4
• Um P0132 (dianteiro) ou P0152 (traseiro) é definido
quando o ECM detecta uma condição de mistura excessi-
vamente rica por um período de tempo especificado. Isso 3
pode ser causado por contaminação de óleo ou defeitos
no injetor de combustível. Os DTCs também poderão ser
definidos se o sensor de O2 falhar. 2. Módulo ABS [166] (se equipado)
• Um P0134 é definido quando o circuito do sensor de O2 3. Escape ativo [179]
dianteiro é aberto ou o sensor está frio demais para res- 4. WSS traseiro [168]
ponder. Um P0154 é definido quando o circuito do sensor
de O2 traseiro é aberto ou o sensor está frio demais para
responder. O uso de óleo em excesso também pode
causar a definição desses códigos. Figura 6-9. Abaixo da tampa lateral direita
Quando a mistura ar/combustível é ideal (aproximadamente
14,6 partes de ar para 1 parte de combustível), a tensão é de
aproximadamente 0,45 V quando medida no sensor. Se a
tensão for medida do sensor (terminais 46 ou 66) com o terra, Os códigos de diagnósticos HO2S podem ser vistos durante
será de aproximadamente 1,2 V. Essa diferença se deve a o período de amaciamento do veículo. Os DTCs do HO2S não
uma tendência interna no ECM. Ao usar o DIGITAL TECHNI- acendem a lâmpada de verificação do motor para códigos
CIAN II (peça N.o HD-48650), a indicação de tensão de O2 é atuais ou históricos, e são indicados apenas pelo DIGITAL
exibida na faixa mais alta de 0,7 a 1,7 V. TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) ou pelo auto-diagnóstico
do odômetro. Se os DTCs forem indicados durante o período
Tabela 6-19. Descrição do código de amaciamento, limpe ou ignore os códigos até que o período
de amaciamento seja concluído. Todos os DTCs históricos do
DTC DESCRIÇÃO HO2S devem ser ignorados e limpos.
P0031 Aquecedor aberto/baixo O multímetro exibe o sinal do sensor HO2S em volts. Essa
P0032 Aquecedor em curto/alto tensão tem um valor médio que tende para uma mistura pobre,
rica ou o valor ideal dependendo da temperatura operacional
P0131 Sensor de O2 dianteiro com tensão baixa ou do motor, da rotação do motor e da posição da borboleta do
motor funcionando com mistura pobre corpo de injeção. Uma abertura/curto com a tensão ou um
P0132 Sensor de O2 dianteiro do motor funcionando curto com o terra no fio rosa/laranja (PK/O) (dianteiro) e no fio
com mistura rica rosa/verde (PK/GN) (traseiro) fará com que o motor funcione
P0134 Sensor de O2 dianteiro aberto/não respondendo/ com mistura rica (curto com o terra) ou pobre (curto com a
tensão alta tensão) até que a falha seja detectada. Quando a falha for
detectada, o veículo funcionará em loop aberto.
P0151 Sensor de O2 traseiro com tensão baixa ou motor
funcionando com mistura pobre Verifique as seguintes condições:
P0152 Sensor de O2 traseiro do motor funcionando com • Conexão defeituosa: Inspecione os conectores do ECM
mistura rica [78], do injetor de combustível [84, 85] e do HO2S [137,
138] quanto a terminais retraídos, união incorreta, travas
P0154 Sensor de O2 traseiro aberto/não respondendo/
inoperantes, terminais formados incorretamente ou dani-
tensão alta
ficados, conexão terminal-fio defeituosa e chicotes de fios
A parte do aquecedor do HO2S é energizada através do relé danificados.
do sistema. Os aquecedores HO2S dianteiro e traseiro com-

• Injetores sujos/emperrados abertos: O veículo poderá • Injetores com vazamento: isso causa desequilíbrio de
funcionar com mistura pobre (injetores sujos/entupidos) combustível e qualidade de marcha lenta inferior devido
ou rica (injetores emperrados abertos) se houver pro- às diferentes relações ar/combustível em cada cilindro.
blemas com os injetores. Isto também causará baixa Para verificar se há injetores com vazamento, primeiro
economia de combustível e desempenho reduzido. remova a caixa do filtro de ar e o filtro de ar. Veja o Manual
de serviço. Em seguida, com a borboleta totalmente
• HO2S solto: se um HO2S estiver solto, o desempenho
aberta, LIGUE a ignição por 2 segundos e DESLIGUE-a
do motor poderá ser afetado. Isto também poderá se
por 2 segundos, cinco vezes consecutivas. Substitua o
manifestar com uma lenta mudança na tensão do HO2S.
injetor de combustível se houver qualquer evidência de
• Escape solto/vazando: Isto pode causar uma conexão combustível não queimado nos furos. Consulte a seção
defeituosa do terra para o sensor ou permitir a entrada Injetores de combustível no Manual de serviço.
de ar fresco no sistema de escapamento. Se ar fresco
• Vazamentos de admissão: Veja o Manual de serviço.
entrar no sistema de escapamento, o HO2S lerá uma
condição de mistura pobre, fazendo com que o sistema Informações sobre o conector
vá para uma mistura rica.
• Falha de ignição do motor: Veja 6.37 FALHA DE sentes no(s) gráfico(s) e no(s) procedimento(s) de diagnóstico
IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM CARGA. a seguir, inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de

em00702
[141A] B D
[141B] B D [141B] B D
O/GY
O/GY
BK
BK
Chicote [13B] 1 4 [20A] 14 15
de fios do [13A] 1 4 [20B] 14 15
tanque de
O/GY
O/GY
BK
combustível
BK
EXCETO FLHR/C TGS

O/GY
BK
FLHR/C Sensor
ET
4B TCA [224A] 6 5 4 3 21
Fusível da [224B] 6 5 4 3 21
bomba de [90A] A B
combustível
GY
BN
BE
BK
R
V
[211A] 1 2 3 4 5 6 [90B] A B Sensor
15 A
4A [211B] 1 2 3 4 5 6 TMAP
BK/W
[204A]
PK/Y
6 5 4 3 21
Y/GN
Relé do
BK/W
BN/O
BK/O
BN/R
BN/V
BK/PK
[204B] 6 5 4 3 2 1
[80A] 1 2 3 4
sistema
BK/W
BN/O
BK/GY
BE/GN
R/W
87 5 4C [80B]
V/Y
Y/GN 1 2 3 4
30 3 3D BE/GY
R/W
V/W
BK/GY
LGN/Y
86
85
Para o fusível
do ECM 15 A
Alimentação
Sensor A A Y/GN
de íons B B GY/BE
Bobina C C Y/BE
traseira
Bobina D D BE/O
dianteira
[65B] [65A]
[84A] [84B]
BN/O A A
BK/Y C C
dianteiro
[85A] [85B]
B B BK/BN Sensor de
combustível GN/GY
PK/O 3 aquecedor
traseiro de O2
[95A] [95B] GN/W 2
dianteiro
Y/GN 1
B B GY/Y
A A Y/GN [138A]
Solenóide de purga
BK/BN 4 aquecedor
de O2
PK/GN 3 traseiro
15 A
[137A]
1 LGN/R
Escape ativo
2 BK
(somente HDI) 3 V/O
4 V/BE
BK
R
[179B]
GN/GY
PK/GN
BE/GN
BK/GN
GY/BE
BK/GY
BK/BN
LGN/Y
BK/PK
GN/W
W/GN
BK/W
BN/O
Y/GN
GY/Y
BK/O
BN/R
BE/O
PK/O
BN/V
V/BE
PK/Y
Y/BE
BK/Y
R/W
V/W
W/Y
V/O
V/Y
BK
2 1 [79A]
R
TERRA 2
[78B] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73 direita 2 1 [79B]
[78A] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73
Solenóide de purga
Atuador do escape

Sensor de íons
TPS 2
TPS 1
TGS 2
Sensor CKP
Sensor IAT

Retorno do escape
Sensor ET
Alimentação 12 V
TGS 1
Sensor CKP (+)

Terra
Sensor
CKP
ECM

DTC P0031 DTC P0032
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS CHICOTE DE FIOS
Tabela 6-20. Diagnóstico de falhas DTC P0031 POSSÍVEIS CAUSAS
POSSÍVEIS CAUSAS Mau funcionamento do ECM
Abertura no circuito de terra do sensor Mau funcionamento do HO2
Mau funcionamento do ECM Curto com a tensão no circuito de terra do sensor
Mau funcionamento do HO2
1. Teste da resistência do HO2S traseiro
1. Desconecte o HO2S traseiro [137].
1. Teste de tensão do HO2S 2. LIGUE a ignição, usando o KIT DE TESTE DO
1. Desconecte o HO2S [138]. CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-
B) e um multímetro, meça a resistência entre os terminais
2. Com a ignição LIGADA, usando o KIT DE TESTE DO 1 e 2 do HO2S traseiro [137B].
B) e um multímetro, teste a tensão da bateria entre o ter- 3. A resistência está entre 13,5 e 23,5 ohm?
minal 1 do HO2S dianteiro [138A] e o terra. a. Sim. Vá para Prova 2.
a. Sim. Vá para Prova 2. b. Não. Substitua o HO2S traseiro. Veja o Manual de
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN). serviço.
2. Teste do terra do HO2S 2. Teste da resistência do HO2S dianteiro

1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o HO2S dianteiro
(peça N.o HD-48637) entre o chicote de fios [78B] e o [138].
ECM [78A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 2. Meça a resistência entre o terminal 1 do HO2S dianteiro
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE [138B] e o terminal 2.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste 3. A resistência está entre 13,5 e 23,5 ohm?
a continuidade entre o terminal 31 do ECM [78A] e o ter-
minal 2 do HO2S dianteiro [138A].
b. Não. Substitua o HO2S dianteiro. Veja o Manual de
serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio verde/branco (GN/W). 3. Teste de curto do HO2S com a tensão
3. Teste da resistência do HO2S do HO2S dianteiro [138A] e o terra.
1. Meça a resistência entre o terminal 1 do HO2S dianteiro 2. Existe tensão?
[138B] e o terminal 2.
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio verde/branco
2. A resistência está entre 13,5 e 23,5 ohm? (GN/W).
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Substitua os dois HO2S. Veja o Manual de
serviço.

DTC P0131 LIGUE a ignição. Ligue o motor e deixe-o atingir a tempe-
ratura de operação.
3. Com a rotação do motor estável, meça a tensão entre os
HD-48637 BREAKOUT BOX terminais 66 e 73 da breakout box.
4. A tensão é de aproximadamente 1,2 V?
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não, a tensão está constante e entre 0,7 a 1,1 V.
Mau funcionamento do HO2S dianteiro Efetue um teste de pressão de combustível. Veja o
Mau funcionamento do ECM Manual de serviço. Veja se a calibragem do ECM
está correta, se há baixa pressão de combustível, se
Curto com o terra no circuito do sinal há vazamentos de ar e se os injetores estão sujos.
Mau funcionamento do sistema de combustível Se não forem encontrados problemas, substitua o
HO2S.
Vazamento no sistema de escapamento
1. Teste do HO2S dianteiro DTC P0132

1. Desconecte o HO2S [138]. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
2. LIGUE a ignição. HD-48637 BREAKOUT BOX
3. Meça a tensão entre o HO2S dianteiro no fio rosa/laranja

(PK/O) do terminal 3 [138A], e o terra do chassi. Tabela 6-23. Diagnóstico de falhas DTC P0132
4. A tensão é de aproximadamente 5 V? POSSÍVEIS CAUSAS

a. Sim. Vá para Prova 4. Mau funcionamento do HO2S dianteiro
b. Não. Vá para Prova 2. Mau funcionamento do ECM
Mau funcionamento do sistema de combustível
2. Teste de curto do fio de sinal do HO2S Contaminação de óleo no sensor
dianteiro com o terra do sensor
1. DESLIGUE a ignição. 1. Teste de funcionamento do HO2S
dianteiro
2. Desconecte o conector ECM [78].
3. Teste a continuidade entre o HO2S dianteiro no fio rosa/
laranja (PK/O) e o fio preto/marrom (BK/BN) nos terminais 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) entre
3 e 4 [138A]. o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
a. Sim. Repare o curto entre os fios rosa/laranja (PK/O) 3. Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura de operação.
e preto/marrom (BK/BN). 4. Com a rotação do motor estável, meça a tensão entre os
b. Não. Vá para Prova 3. terminais 66 e 73 da breakout box.
3. Teste de curto do fio de sinal do HO2S a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
dianteiro com o terra
b. Não, a tensão está constante e entre 1,3 a 1,7 V.
1. Teste a continuidade entre o HO2S dianteiro no fio rosa/ Efetue um teste de pressão de combustível. Veja o
laranja (PK/O) do terminal 3 [138A] e o terra do veículo. Manual de serviço. Veja se a calibragem do ECM
2. Existe continuidade? está correta, se há pressão alta de combustível,
injetores com vazamento ou se estão emperrados na
a. Sim. Repare o curto entre o fio rosa/laranja (PK/O) posição aberta. Se não forem encontrados problemas,
e o terra. substitua o HO2S.
b. Não. Se as conexões do ECM [78] estiverem boas,
substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
4. Teste de funcionamento do HO2S

dianteiro
2. Coloque a transmissão em ponto morto, o interruptor de
parada do motor na posição de FUNCIONAMENTO e

DTC P0134 DTC P0151
HD-48637 BREAKOUT BOX HD-48637 BREAKOUT BOX
Tabela 6-24. Diagnóstico de falhas DTC P0134 Tabela 6-25. Diagnóstico de falhas DTC P0151
POSSÍVEIS CAUSAS POSSÍVEIS CAUSAS

Mau funcionamento do HO2S dianteiro Mau funcionamento do HO2S traseiro
Mau funcionamento do ECM Mau funcionamento do ECM
Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal Curto com o terra no circuito do sinal
Terra do sensor aberto Mau funcionamento do sistema de combustível
Contaminação de óleo pesado Vazamento no sistema de escapamento
1. Teste de curto do fio de sinal do HO2S 1. Teste do HO2S traseiro

dianteiro com a tensão do circuito 1. Desconecte o HO2S traseiro [137].
1. Desconecte o sensor de O2 dianteiro [138]. 2. LIGUE a ignição.
2. LIGUE a ignição. 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, meça
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, meça a tensão entre o HO2S traseiro no fio rosa/verde (PK/GN)
a tensão entre o terminal 3 do HO2S dianteiro [138A] e o do terminal 3 [137A] e o terra.
terra do chassi. 4. A tensão é de aproximadamente 5 V?
4. A tensão é superior a 5 V? a. Sim. Vá para Prova 4.
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio rosa/laranja b. Não. Vá para Prova 2.
(PK/O).
b. Não, a tensão é maior que 4 V. Vá para Prova 2. 2. Teste de curto do fio de sinal do HO2S
c. Não, a tensão é inferior a 4 V. Vá para Prova 3.
traseiro com o terra do sensor
2. Teste do terra do sensor aberto HO2S 2. Desconecte o conector ECM [78].
dianteiro
3. Teste a continuidade entre o HO2S traseiro no fio rosa/
1. DESLIGUE a ignição. verde (PK/GN) e o fio preto/marrom (BK/BN) nos terminais
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) no 3 e 4 [137A].
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- 4. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto entre os fios rosa/verde (PK/GN)
3. Teste a continuidade entre o terminal 4, fio preto/marrom e preto/marrom (BK/BN).
(BK/BN), do HO2S dianteiro [138A] e o terminal 48 da
breakout box.
4. Existe continuidade? 3. Teste de curto do fio de sinal do HO2S
a. Sim. Substitua o HO2S dianteiro. Veja o Manual de traseiro com o terra
serviço.
1. Teste a continuidade entre o fio rosa/verde (PK/GN) do
b. Não. Repare a abertura no fio preto/marrom (BK/BN). terminal 3 do HO2S traseiro [137A] e o terra.
3. Teste de abertura do fio de sinal do HO2S
a. Sim. Repare o curto entre o fio rosa/verde (PK/GN)
dianteiro e o terra.
1. Teste a continuidade entre o HO2S dianteiro no fio rosa/
b. Não. Se as conexões do ECM [78] estiverem boas,
laranja (PK/O) do terminal 3 [138A] e o terminal 66 da
breakout box.
2. Existe continuidade? 4. Teste de funcionamento do HO2S traseiro
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) entre
b. Não. Repare a abertura no fio rosa/laranja (PK/O). o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-

2. Coloque a transmissão em ponto morto, o interruptor de DTC P0154
parada do motor na posição de FUNCIONAMENTO e
LIGUE a ignição. Ligue o motor e deixe-o atingir a tempe- PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
ratura de operação.
HD-48637 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
3. Com a rotação do motor estável, meça a tensão entre os CHICOTE DE FIOS
terminais 46 e 73 da breakout box do ECM.
4. A tensão é de aproximadamente 1,2 V? Tabela 6-27. Diagnóstico de falhas DTC P0154
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. POSSÍVEIS CAUSAS
b. Não, a tensão está constante e entre 0,7 a 1,1 V. Mau funcionamento do HO2S traseiro
Efetue um teste de pressão de combustível. Veja o Mau funcionamento do ECM
Manual de serviço. Veja se a calibragem do ECM
está correta, se há baixa pressão de combustível, se Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal
há vazamentos de ar e se os injetores estão sujos. Terra do sensor aberto
Se não forem encontrados problemas, substitua o
Contaminação de óleo pesado
HO2S.
1. Teste de curto do fio de sinal do HO2S
DTC P0152
traseiro com a tensão do circuito
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Desconecte o HO2S traseiro [137].
DE FIOS (peça N.o HD-48637) e um multímetro, meça a
POSSÍVEIS CAUSAS tensão entre o terminal 3 do HO2S traseiro [137A] e o
Mau funcionamento do HO2S traseiro terra do chassi.
Mau funcionamento do ECM 4. A tensão é superior a 5 V?

Mau funcionamento do sistema de combustível a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio rosa/verde
(PK/GN).
Contaminação de óleo no sensor
b. Não, a tensão é maior que 4 V. Vá para Prova 2.
1. Teste de funcionamento do HO2S traseiro c. Não, a tensão é inferior a 4 V. Vá para Prova 3.
2. Teste do terra do sensor aberto do HO2S
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- traseiro
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. 1. DESLIGUE a ignição.
3. Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura de operação. 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) no
4. Com a rotação do motor estável, meça a tensão entre os chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
terminais 46 e 73 da breakout box. tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
5. A tensão é de aproximadamente 1,2 V? 3. Teste a continuidade entre o terminal 4, fio preto/marrom

(BK/BN), do HO2S traseiro [137A] e o terminal 48 da
breakout box.
b. Não, a tensão está constante e entre 1,3 a 1,7 V.
Efetue um teste de pressão de combustível. Veja o
Manual de serviço. Veja se a calibragem do ECM a. Sim. Substitua o HO2S traseiro. Veja o Manual de
está correta, se há pressão alta de combustível, serviço.
injetores com vazamento ou se estão emperrados na b. Não. Repare a abertura no fio preto/marrom (BK/BN).
posição aberta. Se não forem encontrados problemas,
substitua o HO2S. 3. Teste de abertura do fio de sinal do HO2S
traseiro
1. Teste a continuidade entre o fio rosa/verde (PK/GN) do
terminal 3 do HO2S traseiro [137A] e o terminal 46 da
breakout box.
b. Não. Repare a abertura no fio rosa/verde (PK/GN).

DTC P0261, P0262, P0263, P0264 6.8
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Informações sobre o conector
Os injetores de combustível são solenóides que permitem Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
combustível pressurizado no trecho da admissão. Os injetores sentes no(s) gráfico(s) e no(s) procedimento(s) de diagnóstico
são sincronizados com o ciclo do motor e são acionados a seguir, inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de
seqüencialmente. A alimentação dos injetores vem do relé do teste do chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
sistema. O relé do sistema também proporciona alimentação
para a bomba de combustível e a bobina de ignição. O ECM ed03075
proporciona o caminho até o terra para acionar os injetores.
NOTA
Falhas no fusível do ECM e relé do sistema ou problemas no 1 2
chicote de fios causarão a perda da alimentação de 12 V em
ambos os injetores, nas bobinas de ignição e na bomba de
combustível.
DTC DESCRIÇÃO
P0261 Injetor dianteiro aberto/baixo
P0262 Injetor dianteiro alto 3
P0263 Injetor traseiro aberto/baixo
1. Injetor de combustível dianteiro [84]
P0264 Injetor traseiro alto 2. Injetor de combustível traseiro [85]
3. Sensor ET [90]
Figura 6-11. Entre os cilindros, lado esquerdo

em00702
[141A] B D
[141B] B D [141B] B D
O/GY
O/GY
BK
BK
Chicote [13B] 1 4 [20A] 14 15
de fios do [13A] 1 4 [20B] 14 15
tanque de
O/GY
O/GY
BK
combustível
BK
EXCETO FLHR/C TGS

O/GY
BK
FLHR/C Sensor
ET
4B TCA [224A] 6 5 4 3 21
Fusível da [224B] 6 5 4 3 21
bomba de [90A] A B
combustível
GY
BN
BE
BK
R
V
[211A] 1 2 3 4 5 6 [90B] A B Sensor
15 A
4A [211B] 1 2 3 4 5 6 TMAP
BK/W
[204A]
PK/Y
6 5 4 3 21
Y/GN
Relé do
BK/W
BN/O
BK/O
BN/R
BN/V
BK/PK
[204B] 6 5 4 3 2 1
[80A] 1 2 3 4
sistema
BK/W
BN/O
BK/GY
BE/GN
R/W
87 5 4C [80B]
V/Y
Y/GN 1 2 3 4
30 3 3D BE/GY
R/W
V/W
BK/GY
LGN/Y
86
85
Para o fusível
do ECM 15 A
Alimentação
Sensor A A Y/GN
de íons B B GY/BE
Bobina C C Y/BE
traseira
Bobina D D BE/O
dianteira
[65B] [65A]
[84A] [84B]
BN/O A A
BK/Y C C
dianteiro
[85A] [85B]
B B BK/BN Sensor de
combustível GN/GY
PK/O 3 aquecedor
traseiro de O2
[95A] [95B] GN/W 2
dianteiro
Y/GN 1
B B GY/Y
A A Y/GN [138A]
Solenóide de purga
BK/BN 4 aquecedor
de O2
PK/GN 3 traseiro
15 A
[137A]
1 LGN/R
Escape ativo
2 BK
(somente HDI) 3 V/O
4 V/BE
BK
R
[179B]
GN/GY
PK/GN
BE/GN
BK/GN
GY/BE
BK/GY
BK/BN
LGN/Y
BK/PK
GN/W
W/GN
BK/W
BN/O
Y/GN
GY/Y
BK/O
BN/R
BE/O
PK/O
BN/V
V/BE
PK/Y
Y/BE
BK/Y
R/W
V/W
W/Y
V/O
V/Y
BK
2 1 [79A]
R
TERRA 2
[78B] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73 direita 2 1 [79B]
[78A] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73
Solenóide de purga
Atuador do escape

Sensor de íons
TPS 2
TPS 1
TGS 2
Sensor CKP
Sensor IAT

Retorno do escape
Sensor ET
Alimentação 12 V
TGS 1
Sensor CKP (+)

Terra
Sensor
CKP
ECM
Figura 6-12. Esquema simplificado do sistema de injeção eletrônica

DTC P0261 4. Teste do injetor de combustível/relé do
sistema
1. Remova o relé do sistema.
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE
COMBUSTÍVEL 2. Teste a continuidade entre o fio amarelo/verde (Y/GN) do
HD-48637 BREAKOUT BOX terminal fêmea 4C do relé do sistema e o fio amarelo/
verde (Y/GN) do terminal A do injetor de combustível
dianteiro [84B].
POSSÍVEIS CAUSAS
a. Sim. Se as conexões estiverem boas, substitua o
Mau funcionamento do injetor de combustível dianteiro ECM. Veja o Manual de serviço.
Mau funcionamento do ECM b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN).
Circuito do sinal aberto
5. Teste de resistência do injetor
1. Teste a resistência entre os terminais A e B do injetor de
1. Teste do injetor de combustível dianteiro combustível dianteiro [84A].
1. Desconecte o injetor de combustível dianteiro [84]. 2. O valor da resistência está entre 10 e 20 ohm?
2. Conecte a LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
BUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2D) ao injetor de com- b. Não. Substitua o injetor de combustível dianteiro.
bustível [84B]. Veja o Manual de serviço.
3. Dê a partida no motor.
6. Teste de curto do atuador com o terra
4. A luz pisca quando o motor está sendo acionado (ou está
funcionando)? 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) no
b. Não. A lâmpada não acende. Vá para Prova 2.
c. Não. A lâmpada permanece acesa. Vá para Prova e o terra.
6.
2. Teste de circuito aberto do fio de a. Sim. Repare o curto com o terra no fio branco/ama-
relo (W/Y).
alimentação do injetor de combustível
dianteiro b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada DTC P0262

do motor na posição de FUNCIONAMENTO.
2. Remova a luz de teste do injetor de combustível. Tabela 6-30. Diagnóstico de falhas DTC P0262
3. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) no POSSÍVEIS CAUSAS
chicote de fios do ECM [78B], deixando o ECM [78A]
Mau funcionamento do injetor de combustível dianteiro
TICO. Mau funcionamento do ECM
4. Teste a continuidade entre a breakout box do terminal 28 Curto com o terra no circuito do sinal
e o fio branco/amarelo (W/Y) do injetor de combustível
dianteiro no terminal B [84B]. 1. Teste de curto do fio de controle do
injetor de combustível dianteiro com a
tensão
1. Desconecte o injetor de combustível dianteiro [84].
b. Não. Repare a abertura no fio branco/amarelo (W/Y).
2. Meça a tensão entre o fio branco/amarelo (W/Y) do ter-
3. Teste de curto do fio de alimentação do minal B do injetor de combustível dianteiro [84B] e o terra.
injetor de combustível dianteiro com o terra 3. A tensão é inferior a 1,0 V?
1. Teste a continuidade entre o terminal 28 da breakout box a. Sim. Vá para Prova 2.
e o terra.
b. Não. Repare o curto com a tensão no fio branco/
2. Existe continuidade? amarelo (W/Y).
a. Sim. Repare o curto no fio branco/amarelo (W/Y) com
o terra.

2. Teste de resistência do injetor 3. Teste de curto do fio de alimentação do
1. Teste a resistência entre os terminais A e B do injetor de injetor de combustível traseiro com o terra
combustível dianteiro [84A]. 1. Teste a continuidade entre o terminal 23 da breakout box
2. O valor da resistência está entre 10 e 20 ohm? e o terra.
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. 2. Existe continuidade?
b. Não. Substitua o injetor de combustível dianteiro. a. Sim. Repare o curto no fio verde/cinza (GN/GY) com
Veja o Manual de serviço. o terra.
DTC P0263
4. Teste do injetor de combustível/relé do
sistema
COMBUSTÍVEL 1. Remova o relé do sistema.
HD-48637 BREAKOUT BOX 2. Teste a continuidade entre o fio amarelo/verde (Y/GN) do
terminal fêmea 4C do relé do sistema e o fio amarelo/
verde (Y/GN) do injetor de combustível no terminal A
[85B].
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do injetor de combustível traseiro a. Sim. Se as conexões estiverem boas, substitua o
Mau funcionamento do ECM ECM. Veja o Manual de serviço.
Circuito do sinal aberto b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN).
5. Teste de resistência do injetor
1. Teste do injetor de combustível traseiro 1. Teste a resistência entre os terminais A e B do injetor de
1. Desconecte o injetor de combustível dianteiro [85]. combustível traseiro [85A].
2. Conecte a LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 2. O valor da resistência está entre 10 e 20 ohm?
BUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2D) ao injetor de com- a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
bustível traseiro [85B].
b. Não. Substitua o injetor de combustível traseiro. Veja
3. Dê a partida no motor. o Manual de serviço.
4. A lâmpada pisca quando o motor está sendo acionado
(ou funcionando)?
6. Teste de curto do atuador com o terra
a. Sim. Vá para Prova 5. 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) no
b. Não. A lâmpada não acende. Vá para Prova 2. tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
c. Não. A lâmpada permanece acesa. Vá para Prova 2. Teste a continuidade entre o terminal 23 da breakout box
6. e o terra.
2. Teste de circuito aberto do fio de 3. Existe continuidade?

alimentação do injetor de combustível a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/cinza
(GN/GY).
traseiro
1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada
DTC P0264
2. Remova a luz de teste do injetor de combustível.
3. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) no Tabela 6-32. Diagnóstico de falhas DTC P0264
chicote de fios do ECM [78B], deixando o ECM [78A]
POSSÍVEIS CAUSAS
TICO. Mau funcionamento do injetor de combustível traseiro
4. Teste a continuidade entre a breakout box do terminal 23 Mau funcionamento do ECM

e o fio verde/cinza (GN/GY) do injetor de combustível Curto com o terra no circuito do sinal
traseiro no terminal B [85B].
1. Teste de curto do fio de controle do
injetor de combustível traseiro com a tensão
1. Desconecte o injetor de combustível dianteiro [85].
b. Não. Repare a abertura no fio verde/cinza (GN/GY).

2. Meça a tensão entre o fio verde/cinza (GN/GY) do terminal 2. Teste de resistência do injetor
B do injetor de combustível traseiro [85B] e o terra.
1. Teste a resistência entre os terminais A e B do injetor de
3. A tensão é inferior a 1,0 V? combustível traseiro [85A].
a. Sim. Vá para Prova 2. 2. O valor da resistência está entre 10 e 20 ohm?
b. Não. Repare o curto com a tensão no fio verde/cinza a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
(GN/GY).
b. Não. Substitua o injetor de combustível traseiro. Veja

DTC P0373, P0374 6.9
ed01823
Se o sinal do sensor CKP estiver fraco ou ausente, serão
definidos os DTCs P0373 ou P0374. O DTC P0373 normal-
mente é definido quando várias tentativas de ligar o motor
falham.
NOTA
Se o sinal não for detectado ou não puder ser sincronizado
(DTC P0374), o motor não dará a partida.
DTC DESCRIÇÃO
P0373 Sensor CKP intermitente
P0374 Erro de sincronização do sensor CKP
Figura 6-13. Sensor CKP [79] (debaixo)
O motor deve ser acionado por mais de cinco segundos sem
que o sinal do CKP defina o código P0374. Problemas intermi- Informações sobre o conector
tentes na fiação ou no sensor TMAP podem causar a definição
desses códigos antes da definição de códigos do TMAP.
Verifique a fiação e o sensor TMAP antes de substituir o ECM.
em00699 Sensor de posição

da manivela
[79A] 1 2
[79B] 1 2
BK
R
[78A] [78B]
ECM
Para o
Atuador do escape 21 21 V/O fusível do
Retorno do escape 38 38 V/BE [90B] [90A] controle
Sensor de posição da manivela 43 43 BK do escape
Temperatura do motor 51 51 PK/Y PK/Y A A Sensor 15 A
Terra 1 do sensor 5 V 61 61 BK/W BK/W B B ET
Sensor de posição da manivela (+) 63 63 R
Terra 73 73 BK/GN
LGN/R
V/BE
V/O
BK
TERRA 2
direita
[179B] 4 3 2 1
Escape ativo
(somente HDI)
Figura 6-14. Sensor ET, sensor CKP e circuito de escape ativo

DTC P0373 5. Teste de curto de baixa tensão do sensor
CKP com o terra
breakout box.
CHICOTE DE FIOS
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio preto (BK).
Tabela 6-34. Diagnóstico de falhas DTC P0373 b. Não. Vá para Prova 6.
POSSÍVEIS CAUSAS
6. Teste de saída do sensor CKP
Mau funcionamento do sensor CKP
1. Conecte o sensor CKP [79].
2. Teste a tensão de CA nos terminais 63 e 43 da breakout
Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal box.
1. Teste das conexões do sensor CKP 3. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição
e coloque o interruptor de parada do motor na posição de
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78] e
FUNCIONAMENTO.
inspecione-o quanto a terminais danificados, corroídos
ou soltos. 4. Acione o motor por 5 segundos enquanto observa o
multímetro.
2. Há problemas com os terminais?
a. Sim. Repare os terminais conforme necessário. 5. Existe tensão de CA presente?
b. Não. Substitua o sensor CKP. Veja o Manual de
2. Teste de continuidade do fio de sinal do serviço.
sensor CKP
DTC P0374
1. Desconecte o sensor CKP [79].
chicote de fios do ECM [78B], deixando o ECM [78A] HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- CHICOTE DE FIOS
TICO. HD-48637 BREAKOUT BOX
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste Tabela 6-35. Diagnóstico de falhas DTC P0374
a continuidade do fio vermelho (R) do terminal 63 da
breakout box ao sensor CKP no terminal 1 [79B]. POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do sensor CKP
a. Sim. Vá para Prova 3. Mau funcionamento do ECM
Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho (R).
1. Teste das conexões do sensor CKP
3. Teste de continuidade do fio terra do
sensor CKP
inspecione-o quanto a terminais danificados, corroídos
1. Teste a continuidade do fio preto (BK) entre o terminal 43 ou soltos.
da breakout box e o terminal 2 do sensor CKP [79B].
2. Há problemas com os terminais?
2. Existe continuidade? a. Sim. Repare os terminais conforme necessário.
2. Teste de continuidade do fio de sinal do
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor sensor CKP
CKP com o terra do sensor
1. Desconecte o sensor CKP [79].
breakout box. 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) no
2. Existe continuidade? tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho (R) do
terminal 1 e preto (BK) do terminal 2 do CKP [79B].

a continuidade do fio vermelho (R) entre o terminal 63 da 2. Existe continuidade?
breakout box e o sensor CKP no terminal 1 [79B]. a. Sim. Repare o curto com o fio terra no fio preto (BK).
4. A resistência é inferior a 1,0 ohm? b. Não. Vá para Prova 6.
b. Não. Repare o fio vermelho (R) aberto.
6. Teste de saída do sensor CKP
1. Conecte o sensor CKP [79].
3. Teste de continuidade do fio terra do 2. Teste a tensão de CA nos terminais 63 e 43 da breakout
sensor CKP box.
1. Teste a continuidade do fio preto (BK) entre o terminal 43 3. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição
da breakout box e o terminal 2 do sensor CKP [79B]. e coloque o interruptor de parada do motor na posição de
2. A resistência é inferior a 1,0 ohm? FUNCIONAMENTO.
a. Sim. Vá para Prova 4. 4. Acione o motor por 5 segundos enquanto observa o
multímetro.
5. Existe tensão de CA presente?
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
CKP com o terra do sensor CKP b. Não. Vá para Prova 7.
breakout box. 7. Teste de curto do fio de sinal do sensor
2. Existe continuidade? CKP com o terra
a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho (R) do 1. Desconecte o sensor CKP [79].
terminal 1 e preto (BK) do terminal 2 do CKP [79B].
b. Não. Vá para Prova 5. breakout box.
5. Teste de curto de baixa tensão do sensor
a. Sim. Repare o curto do fio vermelho (R) com o terra.
CKP com o terra
b. Não. Substitua o sensor CKP. Veja o Manual de
serviço.
breakout box.

DTC P0444, P0445 6.10
ed01800
Solenóide de purga (apenas CA e modelos
selecionados do mercado externo)
Veja Figura 6-15. Para obedecer aos regulamentos de
emissões da Califórnia, um solenóide de purga é montado
debaixo do assento do veículo, conectando-se à linha do res-
piro na parte superior do tanque de combustível e a um reci-
piente de respiro montado no chassi do veículo, sob o assento,
na frente do solenóide de purga. Uma tubulação de retorno
do recipiente reconecta-se ao coletor de admissão de ar, per-
mitindo que os gases ventilados circulem para aumentar a
eficiência das emissões.
O solenóide de purga é sincronizado com a posição da borbo-
leta do corpo de injeção, e é desativado na partida, quando
há baixa temperatura do motor, baixa rotação do motor ou
baixa velocidade do veículo. A alimentação do solenóide de
purga é fornecida pelo relé do sistema. O relé do sistema
também proporciona alimentação para o VSS, a bomba de
combustível e a bobina de ignição. O ECM proporciona o
caminho para o terra acionar o solenóide de purga.
NOTAS
• Falhas no relé ou fusível do sistema ou problemas no
chicote de fios causarão a perda da alimentação de 12 V Figura 6-15. Solenóide de purga [95] (sob o assento)
no VSS, nas bobinas de ignição, na bomba de combustível
e no solenóide de purga.
• O solenóide de purga não é instalado em veículos fora
da Califórnia e os DTCs P0444 e P0445 não estão disponí- Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
veis. Se esses DTCs aparecerem, é porque o ECM está sentes no(s) gráfico(s) e no(s) procedimento(s) de diagnóstico
programado inadequadamente e deve ser reprogramado. a seguir, inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de
DTC DESCRIÇÃO
P0444 Solenóide de purga aberto/baixo
P0445 Solenóide de purga alto

em00702
[141A] B D
[141B] B D [141B] B D
O/GY
O/GY
BK
BK
Chicote [13B] 1 4 [20A] 14 15
de fios do [13A] 1 4 [20B] 14 15
tanque de
O/GY
O/GY
BK
combustível
BK
EXCETO FLHR/C TGS

O/GY
BK
FLHR/C Sensor
ET
4B TCA [224A] 6 5 4 3 21
Fusível da [224B] 6 5 4 3 21
bomba de [90A] A B
combustível
GY
BN
BE
BK
R
V
[211A] 1 2 3 4 5 6 [90B] A B Sensor
15 A
4A [211B] 1 2 3 4 5 6 TMAP
BK/W
[204A]
PK/Y
6 5 4 3 21
Y/GN
Relé do
BK/W
BN/O
BK/O
BN/R
BN/V
BK/PK
[204B] 6 5 4 3 2 1
[80A] 1 2 3 4
sistema
BK/W
BN/O
BK/GY
BE/GN
R/W
87 5 4C [80B]
V/Y
Y/GN 1 2 3 4
30 3 3D BE/GY
R/W
V/W
BK/GY
LGN/Y
86
85
Para o fusível
do ECM 15 A
Alimentação
Sensor A A Y/GN
de íons B B GY/BE
Bobina C C Y/BE
traseira
Bobina D D BE/O
dianteira
[65B] [65A]
[84A] [84B]
BN/O A A
BK/Y C C
dianteiro
[85A] [85B]
B B BK/BN Sensor de
combustível GN/GY
PK/O 3 aquecedor
traseiro de O2
[95A] [95B] GN/W 2
dianteiro
Y/GN 1
B B GY/Y
A A Y/GN [138A]
Solenóide de purga
BK/BN 4 aquecedor
de O2
PK/GN 3 traseiro
15 A
[137A]
1 LGN/R
Escape ativo
2 BK
(somente HDI) 3 V/O
4 V/BE
BK
R
[179B]
GN/GY
PK/GN
BE/GN
BK/GN
GY/BE
BK/GY
BK/BN
LGN/Y
BK/PK
GN/W
W/GN
BK/W
BN/O
Y/GN
GY/Y
BK/O
BN/R
BE/O
PK/O
BN/V
V/BE
PK/Y
Y/BE
BK/Y
R/W
V/W
W/Y
V/O
V/Y
BK
2 1 [79A]
R
TERRA 2
[78B] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73 direita 2 1 [79B]
[78A] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73
Solenóide de purga
Atuador do escape

Sensor de íons
TPS 2
TPS 1
TGS 2
Sensor CKP
Sensor IAT

Retorno do escape
Sensor ET
Alimentação 12 V
TGS 1
Sensor CKP (+)

Terra
Sensor
CKP
ECM
Figura 6-16. Esquema simplificado do sistema de injeção eletrônica EFI

DTC P0444 4. Teste de abertura do fio de controle do
solenóide de purga
CHICOTE DE FIOS chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
2. Teste a continuidade entre o fio cinza/amarelo (GY/Y) do
terminal B do solenóide de purga [95B] e o terminal 20 da
Tabela 6-37. Diagnóstico de falhas DTC P0444 breakout box.
POSSÍVEIS CAUSAS 3. Existe continuidade?
Mau funcionamento do solenóide de purga a. Sim. Se as conexões do ECM estiverem boas,
Mau funcionamento do ECM substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
Curto com o terra no circuito do sinal b. Não. Repare a abertura no fio cinza/amarelo (GY/Y).
1. Teste do solenóide de purga DTC P0445

1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o solenóide de PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
purga [95].
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE CHICOTE DE FIOS
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, meça
a resistência entre os terminais A e B do solenóide de
purga [95A]. Tabela 6-38. Diagnóstico de falhas DTC P0445
3. A resistência está entre 4 e 21 ohm? POSSÍVEIS CAUSAS

a. Sim. Vá para Prova 2. Mau funcionamento do solenóide de purga
b. Não. Substitua o solenóide de purga. Veja o Manual Mau funcionamento do ECM

de serviço. Curto com a tensão no circuito do sinal
2. Teste de tensão do solenóide de purga 1. Teste do solenóide de purga

1. Conecte um multímetro ao terminal A do solenóide de 1. Desconecte o solenóide de purga [95].
purga [95B] e ao terra.
2. Com o interruptor de parada do motor na posição de DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, meça
FUNCIONAMENTO e enquanto observa o multímetro, a resistência entre os terminais A e B do solenóide de
LIGUE a ignição. purga [95A].
3. Há tensão da bateria presente no multímetro por aproxi- 3. A resistência está entre 4 e 21 ohm?
madamente dois segundos depois que a ignição é a. Sim. Vá para Prova 2.
LIGADA?
b. Não. Substitua o solenóide de purga. Veja o Manual
de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN).
2. Teste de curto do solenóide de purga com
3. Teste de curto do fio de controle do a tensão
solenóide de purga com o terra 1. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição
1. DESLIGUE a ignição e deixe o interruptor de parada do e coloque o interruptor de parada do motor na posição de
motor na posição de FUNCIONAMENTO. FUNCIONAMENTO.
2. Desconecte o conector ECM [78]. 2. Meça a tensão entre o fio cinza/amarelo (GY/Y) do ter-
minal B do solenóide de purga [95B] e o terra.
3. Teste a continuidade entre o fio cinza/amarelo (GY/Y) do
terminal B do solenóide de purga [95B] e o terra. 3. Existe tensão da bateria no multímetro?
4. Existe continuidade? a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio cinza/ama-
relo (GY/Y).
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio cinza/amarelo
(GY/Y). b. Não. Se as conexões do ECM estiverem boas,

DTC P0501, P0502 6.11
ed03010
Veja Figura 6-17. O sensor de velocidade do veículo (VSS) é
alimentado e monitorado pelo ECM. O ECM processa o sinal
de velocidade do veículo e o transmite ao TSM/TSSM/HFSM
e ao velocímetro através de dados seriais.
NOTA
Quando a velocidade do veículo é maior que 0, o controle de
marcha lenta de circuito fechado é inibido.
DTC DESCRIÇÃO
P0501 VSS baixo
P0502 VSS alto
Figura 6-17. Localização do VSS (sob o motor de partida)


em00702
[141A] B D
[141B] B D [141B] B D
O/GY
O/GY
BK
BK
Chicote [13B] 1 4 [20A] 14 15
de fios do [13A] 1 4 [20B] 14 15
tanque de
O/GY
O/GY
BK
combustível
BK
EXCETO FLHR/C TGS
O/GY
BK
FLHR/C Sensor
ET
4B TCA [224A] 6 5 4 3 21
Fusível da [224B] 6 5 4 3 21
bomba de [90A] A B
combustível
GY
BN
BE
BK
R
V
[211A] 1 2 3 4 5 6 [90B] A B Sensor
15 A
4A [211B] 1 2 3 4 5 6 TMAP
BK/W
[204A]
PK/Y
6 5 4 3 21
Y/GN
Relé do
BK/W
BN/O
BK/O
BN/R
BN/V
BK/PK
[204B] 6 5 4 3 2 1
[80A] 1 2 3 4
sistema
BK/W
BN/O
BK/GY
BE/GN
R/W
87 5 4C [80B]
V/Y
Y/GN 1 2 3 4
30 3 3D BE/GY
R/W
V/W
BK/GY
LGN/Y
86
85
Para o fusível
do ECM 15 A
Alimentação
Sensor A A Y/GN
de íons B B GY/BE
Bobina C C Y/BE
traseira
Bobina D D BE/O
dianteira
[65B] [65A]
[84A] [84B]
BN/O A A
BK/Y C C
dianteiro
[85A] [85B]
B B BK/BN Sensor de
combustível GN/GY
PK/O 3 aquecedor
traseiro de O2
[95A] [95B] GN/W 2
dianteiro
Y/GN 1
B B GY/Y
A A Y/GN [138A]
Solenóide de purga
BK/BN 4 aquecedor
de O2
PK/GN 3 traseiro
15 A
[137A]
1 LGN/R
Escape ativo
2 BK
(somente HDI) 3 V/O
4 V/BE
BK
R
[179B]
GN/GY
PK/GN
BE/GN
BK/GN
GY/BE
BK/GY
BK/BN
LGN/Y
BK/PK
GN/W
W/GN
BK/W
BN/O
Y/GN
GY/Y
BK/O
BN/R
BE/O
PK/O
BN/V
V/BE
PK/Y
Y/BE
BK/Y
R/W
V/W
W/Y
V/O
V/Y
BK
2 1 [79A]
R
TERRA 2
[78B] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73 direita 2 1 [79B]
[78A] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73
Solenóide de purga
Atuador do escape

Sensor de íons
TPS 2
TPS 1
Sensor CKP
Retorno do escape
TGS 2

Sensor IAT
Sensor ET
Alimentação 12 V
TGS 1
Sensor CKP (+)

Terra
Sensor
CKP
ECM

DTC P0501 4. Teste de abertura do fio de sinal do
sensor VSS
e o terminal 2 do VSS [65B].
CHICOTE DE FIOS
Tabela 6-40. Diagnóstico de falhas DTC P0501 b. Não. Repare a abertura no fio branco/verde (W/GN).
POSSÍVEIS CAUSAS
5. Teste de sensor VSS sujo ou danificado
Mau funcionamento do VSS
1. Remova o VSS.
2. Verifique se há detritos na ponta do sensor.
3. Há detritos?
Abertura ou curto com o terra no circuito de referência de 5
V a. Sim. Limpe os detritos do VSS e reinstale-o.
b. Não. Se as conexões do VSS estiverem boas, subs-
1. Teste das conexões do VSS titua o VSS. Veja o Manual de serviço.
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o VSS [65].
DTC P0502
2. Inspecione o VSS [65] quanto a terminais danificados,
retraídos ou tortos. Repare se necessário. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
3. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
e coloque o interruptor de parada do motor na posição de CHICOTE DE FIOS
FUNCIONAMENTO.
meça a tensão entre o terminal 1 do VSS [65B] e o terra.
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do VSS
Curto com a tensão no circuito do sinal
2. Teste de curto da alimentação do sensor Terra aberto
VSS com o terra Referência de 5 V em curto com a tensão da bateria
1. Teste de curto da alimentação do sensor
2. Desconecte o conector ECM [78]. VSS com a tensão
3. Teste a continuidade entre o terminal 1 do VSS [65B] e o 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o VSS [65].
terra.
2. Inspecione o VSS [65] quanto a terminais retraídos ou
4. Existe continuidade? tortos. Repare se necessário.
3. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição
marrom/laranja (BN/O).
e coloque o interruptor de parada do motor na posição de
b. Não. Repare a abertura no fio marrom/laranja (BN/O). FUNCIONAMENTO.
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, meça
VSS com o terra a tensão entre o VSS nos fios marrom/laranja (BN/O) e
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) no preto/amarelo (BK/Y) dos terminais 1 e 3 [65B].
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- 5. A tensão é superior a 6,0 V?
2. Teste a continuidade entre os terminais 40 e 73 da marrom/laranja (BN/O).
breakout box.
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio branco/verde 2. Teste de curto do fio de sinal do sensor
(W/GN). VSS com a tensão
b. Não. Vá para Prova 4. 1. Meça a tensão entre o fio branco/verde (W/GN) do ter-
minal 2 do VSS [65B] e o terra.

2. A tensão é superior a 6,0 V? 3. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio branco/verde a. Sim. Repare o curto entre os fios branco/verde
(W/GN). (W/GN) e marrom/laranja (BN/O).
b. Não. Vá para Prova 3. b. Não. Se as conexões do ECM estiverem boas,
substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. Vá para
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor Prova 4.
VSS com a alimentação do sensor
4. Teste de abertura do fio terra do sensor
(peça N.o HD-48637) no chicote de fios [78B], deixando
VSS
o ECM [78A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS 1. Teste a continuidade do fio preto/amarelo (BK/Y) entre o
DE DIAGNÓSTICO. terminal 64 da breakout box e o terminal 3 do VSS [65B].
2. Teste a continuidade entre os terminais 40 e 50 da 2. Existe continuidade?
breakout box. a. Sim. Substitua o VSS. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio preto/amarelo (BK/Y).

DTC P0505 6.12
PERDA DO CONTROLE DE VELOCIDADE
ed01275
EM MARCHA LENTA
O atuador do controle do acelerador usa um motor CC de dois
fios para deslocar a borboleta do corpo de injeção do retentor
de retirada de marcha lenta acionado por mola. O ECM fornece
um sinal de tensão modulado por largura de pulso através dos
terminais 29 e 30 do [78B]. O ECM monitora a posição da
borboleta do corpo de injeção através dos sensores de posição
dupla (TPS1 e TPS2). Esse código será definido se as falhas
na ativação do acelerador fizerem com que a marcha lenta se
torne instável. Isso pode ser causado por um TPS solto, por
atrito no atuador do acelerador ou um vazamento de ar inter-
mitente.
NOTA
Apesar de o ECM monitorar os terminais 29 e 30, as falhas
nesses terminais não causarão esse DTC. As falhas nesses
terminais serão os DTCs com prioridade mais alta. Solucione-
os primeiro.
Figura 6-19. Conector do controle do acelerador [211]


em00700
TGS
[224A] 6 5 4 3 2 1
[224B] 6 5 4 3 2 1
TCA
Sensor TMAP
GY
BN
BE
BK
R
V
[211A] 6 5 4 3 2 1 [204A] 6 5 4 3 2 1 [80A] 1 2 3 4
[211B] 6 5 4 3 2 1 [204B] 6 5 4 3 2 1 [80B] 1 2 3 4
BN/O
BN/V
BN/O
BK/O
BK/W
R/W
BN/R
BK/W
BK/PK
BE/GN
BK/GY
V/Y
R/W
V/W
BK/GY
LGN/Y
[78A] [78B]
ECM
TPS-2 36 36 BN/R
TPS-1 37 37 BN/V
TGS-2 39 39 V/Y
IAT 49 49 LGN/Y
JSS 56 56 GN/BN [65B] [65A]
TGS-1 59 59 BE/GN
BN/O
Terra 73 73 BK/GN
GN/BN
BK/GN
BN/O
TERRA 2
JSS
(somente HDI)
DTC P0505 2. A qualidade e o nível do combustível são aceitáveis?

Tabela 6-42. Diagnóstico de falhas DTC P0505 b. Não. Lave o sistema de combustível e abasteça o
tanque de combustível.
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do TCA 2. Teste de vazamento de vácuo
Vazamentos de vácuo/ar 1. Dê partida na motocicleta e verifique se há vazamentos
Problemas no sistema de combustível de vácuo.
2. Foi encontrado algum vazamento?
1. Teste de qualidade do combustível
a. Sim. Repare o vazamento de vácuo.
1. Verifique se há fornecimento de combustível novo sufi-
ciente no tanque de combustível. b. Não. Substitua o TCA. Veja o Manual de serviço.

DTC P0572 6.13
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Durante um ciclo de ignição, o ECM deve receber uma infor-
mação válida do interruptor do freio. Durante o mesmo ciclo
Interruptor do freio de ignição, o veículo precisa atingir 50 km/h (31 mi/h) em ter-
ceira marcha ou superior e voltar a parar três vezes sem
Há dois interruptores da lâmpada do freio. O interruptor da
nenhum sinal do interruptor do freio para definir o DTC P0572.
lâmpada do freio dianteiro é um interruptor mecânico localizado
nos controles manuais do lado direito. O interruptor da lâmpada
do freio traseiro é um interruptor de pressão localizado na Tabela 6-43. Descrição do código
tubulação do freio sob os canos de escape.
DTC DESCRIÇÃO
Em veículos não equipados com ABS, quando os interruptores P0572 Erro de entrada do interruptor do freio
da lâmpada do freio são fechados, eles fornecem energia para
o lado da bobina do relé do freio. Isso energiza o relé do freio Dicas de diagnóstico
e fornece energia para a lâmpada do freio. Os interruptores
da lâmpada do freio também fornecem informações ao ECM. O circuito de acessórios fornece energia para os interruptores
da lâmpada do freio e para o interruptor da buzina. Um curto
Em veículos equipados com ABS, quando os interruptores da com o terra nos circuitos do interruptor fará com que o fusível
lâmpada do freio são fechados, cada interruptor fornece uma dos acessórios abra apenas quando o interruptor for acionado.
informação separada para o módulo ABS. A energia também Isso inclui um curto no conjunto de diodos do ABS em veículos
é fornecida através do conjunto de diodos ABS para o ECM equipados com ABS.
(como uma entrada do freio) e para o relé do freio. O relé do
freio energiza-se e fornece energia para as lâmpadas do freio.
Para o
em00698
O/W fusível de
acessórios
3A 5 87
2B 3 30
O/W 5 5 O/W 1 86
R/BE 2A
BK 3B 2 85
Interruptor do Exceto [1B] [1A] Relé do freio

pisca direito FLHR/C
[22A] [22B]
R/BE 1 1 R/BE
Interruptor
Interruptor O/W 1 1 O/W O/W 2 2 da lâmpada
da lâmpada R/Y 2 2 R/BE [2B] [2A] R/BE R/BE 1 1 do freio
do freio 3 3
traseiro
dianteiro [121B] [121A]
O/W
FLHR/C
R/BE
R/BE
[78B] 25
[78A] 25
Interruptor
do freio
ECM
Figura 6-21. Diagrama de interruptores do freio sem ABS

em00673
Módulo ABS
[64-1]
Entrada do freio dianteiro

1C
Entrada do freio traseiro

Fusível
ACC
15 A
1D
FLHR
O/W
[166A] 13 3 [22B]
Veja as Figuras
B-15, B-17 [166B] 13 3
O/W 1
R/BN
PK/BN
O/W
R/BN 2
O/W O/W O/W 1 O/W
[1A] [1B]
2 R/Y
R/BN
PK/BN
O/W
O/W 5 5 O/W 1
PK/BN
Interruptor
R/BN
R/BE
R/BE
[22A] da
[121-2B] 1 1 [121-1B] R/BN 1 1 R/BE 2 lâmpada
[121-2A] 1 1 [121-1A] 4 3 2 1 [201B] do freio
Conjunto 4 3 2 1 [201A] [2B] [2A] [22B] dianteiro
Interruptor diodo do
da ABS
Interruptor lâmpada Exceto FLHR
R/BE
traseiro
Veja as [78B] [78A]

Figuras ECM
B-15, B-17 R/BE 25
Entrada do
25 interruptor do freio
87 5 3A O/V
30 3 2B R/Y R/Y
86 1 2A R/BE Veja a Figura B-22
85 2 3B BK BK
[64-2] Relé do freio
TERRA 1 esquerda
Figura 6-22. Diagrama de interruptores do freio
DTC P0572 2. A lâmpada do freio acende com um dos interruptores

acionado?
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA a. Sim. Vá para Prova 2.
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Acende apenas quando o interruptor dianteiro
CHICOTE DE FIOS é acionado. Vá para Prova 4.
c. Não. Acende apenas quando o interruptor traseiro é
acionado. Vá para Prova 8.
Tabela 6-44. Diagnóstico de falhas
d. Não. Não acende de forma alguma. Vá para Prova
POSSÍVEIS CAUSAS 3.
Causa 1
2. Teste do circuito de entrada do freio
Causa 2
1. Teste de validação do interruptor da (peça N.o HD-48637) entre o chicote de fios [78B] e o
ECM [78A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
lâmpada do freio
1. Acione os interruptores da lâmpada do freio dianteiro e 2. Com a ignição LIGADA e o interruptor da lâmpada do freio
traseiro independentemente um do outro. acionado, usando um multímetro, teste a tensão entre o
terminal 25 da breakout box e o terra.

3. Existe tensão da bateria presente? 3. Teste a continuidade entre o terminal 25 da breakout box
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. e o terminal 4 do diodo do ABS [201B].
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/azul (R/BE). 4. Existe continuidade?

3. Teste do circuito dos acessórios Manual de serviço.
1. Inspecione o fusível dos acessórios. b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/azul (R/BE).
8. Teste do circuito do interruptor da
a. Sim. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W).
lâmpada do freio dianteiro
b. Não. Repare o curto com o terra no circuito dos
1. Desconecte [22].
acessórios. Veja Dicas de diagnóstico. Substitua o
fusível dos acessórios. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, com
4. Teste do circuito do interruptor da a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal 1 [22B]
lâmpada do freio traseiro e o terra.
1. Desconecte o interruptor da lâmpada do freio traseiro 3. Existe tensão da bateria presente?

[121]. a. Sim. Vá para Prova 9.
2. Com a ignição LIGADA, usando o KIT DE TESTE DO b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W).
B) e um multímetro, teste a tensão entre o interruptor da 9. Teste do interruptor da lâmpada do freio
lâmpada do freio traseiro [121-2B] e o terra. dianteiro
3. Existe tensão da bateria presente? 1. Faça um jumper entre o terminal 1 [22B] e o terminal 2.
3. A lâmpada do freio acende?
5. Teste do interruptor da lâmpada do freio a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio
dianteiro. Veja o Manual de serviço.
traseiro
1. Faça um jumper no interruptor da lâmpada do freio traseiro b. Não. (Sem ABS) Repare a abertura no fio vermelho/
[121-1B] a [121-2B]. azul (R/BE).
2. LIGUE a ignição. c. Não. (Com ABS) Vá para Prova 10.
3. A lâmpada do freio acende? 10. Teste do conjunto de diodos do ABS

a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio tra- 1. Desconecte o diodo do ABS [201].
seiro. Veja o Manual de serviço.
2. Teste a tensão do terminal 2 do diodo do ABS [201B].
b. Não (Sem ABS) Repare a abertura no fio vermelho/
azul (R/BE). 3. Existe tensão da bateria presente?
c. Não (Com ABS) Vá para Prova 6.
b. Não. Repare a abertura no fio rosa/marrom (PK/BN).
6. Teste do conjunto de diodos do ABS
1. Desconecte o diodo do ABS [201]. 11. Teste do circuito do ECM
2. Teste a tensão do terminal 1 do diodo do ABS [201B].
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A], deixando o [78A]
a. Sim. Vá para Prova 7. desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
b. Não. Repare a abertura no fio rosa/marrom (PK/BN). TICO.
7. Teste do circuito do ECM e o terminal 3 do diodo do ABS [201B].
1. DESLIGUE a ignição. 4. Existe continuidade?
HD-48637) entre a. Sim. Substitua o conjunto do diodo do ABS. Veja o
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A], deixando o [78A] Manual de serviço.
TICO. b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/azul (R/BE).

DTC P0603, P0605 6.14
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO NOTA
Depois de substituir o ECM, execute o procedimento de
Veja Figura 6-23. Os DTCs listados indicam uma falha que
aprendizagem de senha e limpe os DTCs usando o auto-
exige a substituição do ECM. Veja o Manual de serviço para
diagnóstico do odômetro. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
obter informações de substituição. Veja Tabela 6-45.
Auto-diagnóstico do odômetro.
ed01820
1 3
2 9

9. ECM [78]
Teste do DTC P0603

DTC DESCRIÇÃO Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do
P0603 Erro de disco defeituoso (ECM odômetro.
EEPROM) 2. Substitua o ECM se os DTCs reaparecerem. Veja o
P0605 Erro de memória flash do ECM Manual de serviço.

Teste do DTC P0605 2. Tente programar o ECM usando a calibragem correta.
1. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro. 3. Ligue o veículo novamente. Se o DTC reaparecer, subs-
Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do titua o ECM. Veja o Manual de serviço.
odômetro.

DTC P0641, P0651 6.15
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO do cavalete lateral e ao sensor 2 do TGS com um sinal
de referência de 5 V.
Veja Figura 6-24. O ECM controla a alimentação de 5 V do
terminal 50 para V REF-1 e do terminal 68 para V REF-2. O • O DTC P0651 é exibido quando o V REF-2 está fora da
ECM fornece um ponto de aterramento comum para os com- faixa. O circuito de alimentação 2 do sensor de 5 V (V
ponentes através do terminal 61 para V REF-1 e terminal 62 REF-2) energiza o sensor TMAP e o sensor 1 do TGS
para V REF-2. O ECM monitora a tensão nos circuitos de com um sinal de referência de 5 V.
referência de 5 V e define os DTCs abaixo, se a tensão sair
da faixa. Veja Tabela 6-46. Tabela 6-46. Descrição do código
• O DTC P0641 é exibido quando a tensão de V REF-1 está DTC DESCRIÇÃO
fora da faixa. O circuito de alimentação 1 do sensor de 5
P0641 V REF-1 de 5 V fora da faixa
V (V REF-1) fornece energia ao TCA, ao VSS, ao sensor
P0651 V REF-2 de 5 V fora da faixa
em00700
TGS
[224A] 6 5 4 3 2 1
[224B] 6 5 4 3 2 1
TCA
Sensor TMAP
GY
BN
BE
BK
R
V
[211A] 6 5 4 3 2 1 [204A] 6 5 4 3 2 1 [80A] 1 2 3 4
[211B] 6 5 4 3 2 1 [204B] 6 5 4 3 2 1 [80B] 1 2 3 4
BN/O
BN/V
BN/O
BK/O
BK/W
R/W
BN/R
BK/W
BK/PK
BE/GN
BK/GY
V/Y
R/W
V/W
BK/GY
LGN/Y
[78A] [78B]
ECM
TPS-2 36 36 BN/R
TPS-1 37 37 BN/V
TGS-2 39 39 V/Y
IAT 49 49 LGN/Y
JSS 56 56 GN/BN [65B] [65A]
TGS-1 59 59 BE/GN
BN/O
Terra 73 73 BK/GN
GN/BN
BK/GN
BN/O
TERRA 2
JSS
(somente HDI)

DTC P0641 2. Meça a resistência entre o terminal 50 e o terminal 61 da
breakout box.
3. A resistência é superior a 100 ohm?
HD-48637 BREAKOUT BOX a. Sim. Substitua o JSS. Veja o Manual de serviço.
POSSÍVEIS CAUSAS 5. Teste do TGS

Curto-circuito com a tensão no circuito de alimentação 1 do 1. Desconecte o TGS [224].
sensor
2. Meça a resistência entre o terminal 50 e o terminal 61 da
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação 1 do breakout box.
sensor
a. Sim. Substitua o TGS. Veja o Manual de serviço.
Mau funcionamento do JSS
Mau funcionamento do TGS 6. Teste do VSS
Mau funcionamento do VSS 1. Desconecte o VSS [65].
1. Teste do circuito de alimentação 1 do 2. Meça a resistência entre o terminal 50 e o terminal 61 da

breakout box.
sensor
(peça N.o HD-48637) entre o chicote de fios [78B] e o a. Sim. Substitua o VSS. Veja o Manual de serviço.
ECM [78A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. b. Não. Repare o curto com o terra no fio marrom/laranja
2. LIGUE a ignição. (BN/O).
3. Usando um multímetro, teste a tensão entre o terminal 50 DTC P0651

e o terminal 61 da breakout box.
4. A tensão está entre 4 e 6 V?
a. Sim. Vá para Prova 2. HD-48637 BREAKOUT BOX
b. Não. (Maior que 6 V). Repare o curto com a tensão

no fio marrom/laranja (BN/O).
c. Não. (Menor que 4 V). Repare o curto com o terra no POSSÍVEIS CAUSAS
fio marrom/laranja (BN/O). Curto com a tensão na alimentação 2 do sensor
Curto com o terra na alimentação 2 do sensor
2. Teste da resistência do circuito de
alimentação 1 do sensor
Mau funcionamento do TMAP
breakout box. Mau funcionamento do TGS
2. A resistência é superior a 100 ohm? 1. Teste do circuito de alimentação 2 do

a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. sensor
b. Não. Vá para Prova 3. 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
(peça N.o HD-48637) entre o chicote de fios [78B] e o
3. Teste do TCA ECM [78A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
1. Desconecte o TCA [211]. 2. LIGUE a ignição.
2. Meça a resistência entre o terminal 50 e o terminal 61 da 3. Usando um multímetro, teste a tensão entre o terminal 68
breakout box. e o terminal 62 da breakout box.
3. A resistência é superior a 100 ohm? 4. A tensão está entre 4 e 6 V?
a. Sim. Substitua o TCA. Veja o Manual de serviço. a. Sim. Vá para Prova 2.
b. Não. Vá para Prova 4. b. Não. (Maior que 6 V). Repare o curto com a tensão
no fio vermelho/branco (R/W).
4. Teste do JSS
c. Não. (Menor que 4 V). Repare o curto com o terra no
1. Desconecte o JSS [133]. fio vermelho/branco (R/W).

2. Teste da resistência do circuito de 3. A resistência é superior a 100 ohm?
alimentação 2 do sensor a. Sim. Substitua o TMAP. Veja o Manual de serviço.
1. Meça a resistência entre o terminal 68 e o terminal 62 da b. Não. Vá para Prova 4.

breakout box.
4. Teste do TGS
1. Desconecte o TGS [224].
breakout box.
3. Teste do TMAP 3. A resistência é superior a 100 ohm?
1. Desconecte o TMAP [80]. a. Sim. Substitua o TGS. Veja o Manual de serviço.
2. Meça a resistência entre o terminal 68 e o terminal 62 da b. Não. Repare o curto-circuito com o terra no fio ver-
breakout box. melho/branco (R/W).

DTC P1001, P1002, P1003, P1004 6.16
Com a ignição LIGADA e o interruptor de parada do motor na
posição de FUNCIONAMENTO, o ECM energizará o relé do DTC DESCRIÇÃO
sistema para completar o circuito para a bomba de combustível P1001 Bobina do relé do sistema aberta/com
dentro do tanque, as bobinas de ignição e os injetores de baixa tensão
combustível. Eles permanecerão alimentados enquanto o P1002 Bobina do relé do sistema com alta
motor estiver sendo acionado ou em funcionamento, e tensão/em curto
enquanto o ECM estiver recebendo pulsos de referência de
ignição do sensor CKP. Se não houver pulsos de referência, P1003 Contatos do relé do sistema abertos
o ECM desenergizará o relé do sistema 2 segundos após a P1004 Contatos do relé do sistema fechados
ignição ser LIGADA ou se o motor morrer, ou imediatamente
depois que a ignição for DESLIGADA. Informações sobre o conector

em00703 Fusível principal
40 A
Conjunto da bomba de [5B]

combustível no tanque B A
R
R
[141A] Fusível do ECM
BK
B D
15 A
BE/GY 2F 2E
[141B] B D [141B] B D
R
O/GY
O/GY
BK
BK
Bateria
[13B] 1 4 [20A] 14 15 [33B] [33A] [222B] [222A]

Fusível da
[13A] 1 4 [20B] 14 15 ignição
15 A 1 1 R B B R
O/GY
O/GY
R 2 2
BK
Chicote de fios
BK
R/BK A A R/BK
do tanque de 1F 1E R/BK 3 3
GY
combustível Interruptor
W/BK da ignição [33B] A BC
EXCETO FLHR/C [33A] A BCD
FLHR/C [1A] 3 6
O/GY
BK
[1B] 3 6 1F 1E Interruptor
da ignição
GY
Fusível
4B
W/BK
da ignição
Fusível da W/BK
GY
15 A
bomba de
combustível [22B] 3 4 [22B] 3 4
15 A [22A] 3 4 [22A] 3 4
4A
W/BK
GY
W/BK
GY
W/BK
W/BK
Y/GN
Sistema
Relé Interruptor de parada do motor Interruptor de parada do motor
87 5 4C Y/GN
30 3 3D BE/GY
86 1 3C GN/O
85 2 4D W/BK

Alimentação A A
Sensor
Y/GN
de íons B B GY/BE
Bobina
traseira
C C Y/BE
Bobina D D BE/O
dianteira
BK/BN 4
[84A] [84B] PK/O 3 HO2S
GN/W 2 dian-
Injetor de A A Y/GN Y/GN 1 teiro
dianteiro [85A] [85B] [138A]
BK/BN 4
Injetor de A A Y/GN PK/GN 3 HO2S
combustível B B GN/GY GN/W 2 tra-
traseiro Y/GN 1 seiro
[95A] [95B]
[137A]
B B GY/Y
A A Y/GN
Solenóide de purga
(opcional)
GN/GY
PK/GN
BK/GN
GY/BE
BE/GY
BK/BN
GN/W
GN/O
Y/GN
W/BK
GY/Y
BE/O
PK/O
Y/BE
W/Y
TERRA 2
[78B] 20 23 27 28 31 33 46 48 52 53 54 66 71 72 73 direita
[78A] 20 23 27 28 31 33 46 48 52 53 54 66 71 72 73
Solenóide de purga
Habilitação do relé do sistema

Terra do aquecedor HO2
Sensor HO2 traseiro

Retorno HO2S
Sensor de íons
Alimentação 12 V

Sensor HO2 dianteiro

Bateria 12 V
Interruptor de parada 12 V
Terra
ECM
Figura 6-25. Circuito do relé do sistema

DTC P1001 DTC P1002
POSSÍVEIS CAUSAS
Tabela 6-50. Diagnóstico de falhas DTC P1001 Mau funcionamento do relé

Curto com a tensão no circuito de controle da bobina
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do relé
Abertura no circuito de alimentação da bobina 1. Teste do relé do sistema
Curto com o terra no circuito de controle da bobina 1. Remova o relé do sistema.
Mau funcionamento do ECM 2. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
Abertura no circuito de controle da bobina SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé.
3. O relé do sistema está OK?
1. Teste do relé do sistema
b. Não. Substitua o relé do sistema. Veja o Manual de
2. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E serviço.
3. O relé do sistema está OK? 2. Teste de curto da bobina do relé do
a. Sim. Vá para Prova 2. sistema com a tensão
b. Não. Substitua o relé do sistema. Veja o Manual de 1. Teste a tensão entre o terminal fêmea 3C [64-1B] e o
serviço. terra.
2. Existe tensão?
2. Teste do circuito de alimentação da a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio verde/laranja
bobina do relé do sistema (GN/O).
1. Com a ignição LIGADA e o interruptor de parada do motor b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
em FUNCIONAMENTO, usando um multímetro, teste a
tensão no terminal fêmea 4D [64-1B]. DTC P1003
b. Não. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK). CHICOTE DE FIOS
3. Teste de curto do controle da bobina do

relé do sistema com o terra
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78].
2. Teste a continuidade do terminal fêmea 3C [64-1B] até o
terra. Mau funcionamento do ECM
Abertura no circuito de saída do interruptor
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/laranja Curto com o terra no circuito de alimentação do interruptor
(GN/O). Abertura no circuito de alimentação do interruptor
4. Teste do circuito de controle da bobina 1. Remova o relé do sistema.
do relé do sistema 2. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
HD-48637) no SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé.
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- 3. O relé do sistema está OK?
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. a. Sim. Vá para Prova 2.
2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea 3C [64-1B] b. Não. Substitua o relé do sistema. Veja o Manual de
e o terminal 27 da breakout box. serviço.
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. 2. Teste de alimentação do relé do sistema
1. Teste a tensão entre o terminal fêmea 3D [64-1B] e o
b. Não. Repare a abertura no fio verde/laranja (GN/O).
terra.

2. Existe tensão da bateria presente? 3. O relé do sistema está OK?
a. Sim. Vá para Prova 3. a. Sim. Vá para Prova 2.
b. Não. Vá para Prova 4. b. Não. Substitua o relé do sistema. Veja o Manual de
serviço.
3. Teste do circuito do lado do interruptor
do relé do sistema 2. Curto do lado do interruptor do relé do
1. Desconecte o injetor de combustível traseiro [85].
sistema com a tensão
1. Usando um multímetro, teste a tensão no terminal fêmea
4C [64-1B].
a continuidade entre o terminal fêmea 4C [64-1B] e o ter- 2. Existe tensão?
minal A [85B]. a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio amarelo/
3. Existe continuidade? cinza (Y/GN).
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. b. Não. Vá para Prova 3.
3. Teste de curto da bobina do relé do
4. Teste do circuito de alimentação do relé sistema com o terra
do sistema 1. Desconecte o ECM [78].
1. Teste a continuidade entre o terminal fêmea 3D [64-1B] 2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea 3C [64-1B]
e o terra. e o terra.
2. Existe continuidade? 3. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio azul/cinza a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/laranja
(BE/GY) e substitua o fusível do ECM. (GN/O).
b. Não. Repare a abertura na alimentação do relé do b. Não. Vá para Prova 4.
sistema. Isto inclui o fio azul/cinza (BE/GY), o fusível
do ECM e o fio vermelho (R) entre o ECM e o fusível 4. Teste de curto da bobina de ignição
principal de 40 A. traseira com a tensão
DTC P1004 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) no
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
HD-48637 BREAKOUT BOX 2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 53 da
breakout box com o terra.
Tabela 6-53. Diagnóstico de falhas DTC P1004 3. Existe tensão?
POSSÍVEIS CAUSAS a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio amarelo/
azul (Y/BE).
Curto com a tensão no circuito do interruptor b. Não. Vá para Prova 5.
Curto com o terra no circuito de controle da bobina 5. Teste de curto da bobina de ignição
Curto com a tensão no circuito de controle da bobina traseira dianteira com a tensão
Curto com a tensão no circuito de controle da bobina dianteira 1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 54 da
2. Existe tensão?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio azul/laranja
2. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E (BE/O).

DTC P1009, P1010 6.17
ed03081
Problema de senha 1 2
O ECM, o TSM/TSSM/HFSM, o ABS e o velocímetro intercam-
biam senhas durante a operação. Uma senha incorreta ou 7
faltando define um código de diagnóstico.
6
NOTA
Se o TSM/TSSM/HFSM não estiver conectado ao chicote de
fios, o veículo não dará a partida. 5
4
DTC DESCRIÇÃO
3
P1009 Senha incorreta
P1010 Senha faltando 1. HO2S dianteiro [138]
Informações sobre o conector 3. Escape ativo [179]
Para obter informações adicionais sobre os conectores pre- 5. HO2S traseiro [137]
sentes no(s) gráfico(s) e no(s) procedimento(s) de diagnóstico 6. TSM/TSSM/HFSM [30]
a seguir, inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de 7. Chicote de fios jumper da antena HFSM [208]

em00701
de parada do
Interruptor
de parada do
Ignição
Bateria
Ignição
Bateria
motor
seriais
Dados
seriais
Dados
seriais
Dados
Ignição
Bateria
Interruptor
seriais
Dados
Terra
Terra
Terra
motor
[27A] 9 [39A] 7 5 2 1 [108A] 7 5 2 1
[39A] 7 5 2 1
BK
[27B] 9 [39B] 7 5 2 1 [108B] 7 5 2 1
[39B] 7 5 2 1
BK
[22A] 4
BN/GY
BN/GY
LGN/V
LGN/V
LGN/V
BK/GN
BK/GN
O
BK/GN
BN/GY
LGN/V
O
[22B] 4 [22A] 4
[22B]
W/BK
4
W/BK
[20A] 3 2 1
[20B] 3 2 1
[2A] 4
BN/GY
LGN/V
O
13 6 1 [1A]
[2B] 4
13 6 1 [1B]
BN/GY
W/BK
LGN/V
O
Para o fusível
dos instrumentos
Para o BK
da GY GY fusível
bateria da
LGN/V
ABS
R/V
R/V
BK
BK
BK/GN
BE/GY
LGN/V
W/BK
W/BK
BN/GY
LGN/V
BK/GN 1 9 10 11 20 [166B]
GY
1 9 10 11 20 [166A] 69 71 72 73 [78B]
LGN/V
Para o BK/GN
Dados seriais
Alimentação do
solenóide/ECU
Terra do motor
1 2 3 12 [30B] relé do [78A]
GY
69 71 72 73
1 2 3 12 [30A] sistema
Dados seriais
Bateria 12 V
Terra
do motor
4 3 2 [91A]
Bateria
Ignição
Dados
seriais
Terra
DLC
TSM/TSSM/HFSM
ABS (opcional)
ECM
DTC P1009 OU P1010 b. Não. O sistema está OK.
2. Teste de substituição do TSM/TSSM/

Tabela 6-55. Diagnóstico de falhas DTC P1009 e P1010
HFSM
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Substitua o TSM/TSSM/HFSM. Veja o Manual de serviço.
2. Programe a senha. Veja o Manual de serviço.
3. Os DTCs P1009 ou P1010 são definidos?
1. Teste de senha incorreta a. Sim. Instale o TSM/TSSM/HFSM original e substitua
1. Reprograme a senha. Veja o Manual de serviço. o ECM. Veja o Manual de serviço.
2. Os DTCs P1009 ou P1010 são definidos? b. Não. O sistema está OK.


DTC P1270 6.18
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO NOTA
Após a substituição do ECM, execute o procedimento de
Validação do TGS2 aprendizagem da senha e apague os códigos.
No ECM, existem dois módulos conversores analógicos/digitais
(A/D) independentes usados para validar as informações do Tabela 6-56. Descrição do código
sensor 2 de giro da manopla (TGS2). As informações do TGS2
são enviadas para os dois módulos conversores e, se a saída DTC DESCRIÇÃO
das duas indicações não estiver dentro do valor designado de P1270 Erro de validação do TGS2
cada uma delas por um período específico, a falha DTC P1270
é iniciada. Informações sobre o conector
A menos que o ECM tenha uma conexão ruim ou intermitente, Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
o DTC P1270 indica que o ECM está com defeito e requer sentes no(s) gráfico(s) e no(s) procedimento(s) de diagnóstico
substituição. Veja o Manual de serviço para obter informações a seguir, inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de
de substituição. teste do chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.

40 A

R
R
BK
B D
15 A
BE/GY 2F 2E
[141B] B D [141B] B D
R
O/GY
O/GY
BK
BK
Bateria
[13B] 1 4 [20A] 14 15 [33B] [33A] [222B] [222A]

Fusível da
[13A] 1 4 [20B] 14 15 ignição
15 A 1 1 R B B R
O/GY
O/GY
R 2 2
BK
Chicote de fios
BK
R/BK A A R/BK
GY
FLHR/C [1A] 3 6
O/GY
BK
da ignição
GY
Fusível
4B
W/BK
da ignição
Fusível da W/BK
GY
15 A
bomba de
15 A [22A] 3 4 [22A] 3 4
4A
W/BK
GY
W/BK
GY
W/BK
W/BK
Y/GN
Sistema
87 5 4C Y/GN
30 3 3D BE/GY
86 1 3C GN/O
85 2 4D W/BK

Alimentação A A
Sensor
Y/GN
de íons B B GY/BE
Bobina
traseira
C C Y/BE
Bobina D D BE/O
dianteira
BK/BN 4
[84A] [84B] PK/O 3 HO2S
GN/W 2 dian-
BK/BN 4
[95A] [95B]
[137A]
B B GY/Y
A A Y/GN
Solenóide de purga
(opcional)
GN/GY
PK/GN
BK/GN
GY/BE
BE/GY
BK/BN
GN/W
GN/O
Y/GN
W/BK
GY/Y
BE/O
PK/O
Y/BE
W/Y
TERRA 2
[78B] 20 23 27 28 31 33 46 48 52 53 54 66 71 72 73 direita
[78A] 20 23 27 28 31 33 46 48 52 53 54 66 71 72 73
Solenóide de purga

Sensor HO2 traseiro

Retorno HO2S
Sensor de íons
Alimentação 12 V


Bateria 12 V
Terra
ECM

DTC P1270 2. Teste do circuito do ECM
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) entre
HD-48637 BREAKOUT BOX MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. Ligue o motor.
3. Usando um multímetro, teste a tensão entre o terminal 52
POSSÍVEIS CAUSAS da breakout box e o terra. A tensão não estará presente
Mau funcionamento do ECM a menos que a motocicleta esteja funcionando ou com a
chave ligada por 2 segundos.
Circuito de alimentação do relé do sistema aberto
Mau funcionamento do relé do sistema 4. Existe tensão da bateria presente?
1. Teste dos conectores do ECM
inspecione-o quanto a terminais danificados, corroídos 3. Teste do circuito do relé
ou soltos.
1. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
2. Há problemas com os terminais? SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé.
a. Sim. Repare os terminais conforme necessário. 2. O relé está bom?
b. Não. Vá para Prova 2. a. Sim. Repare a abertura ou resistência alta no fio
amarelo/verde (Y/GN).
b. Não. Substitua o relé do sistema.

DTC P1351, P1352, P1354, P1355 6.19
ed02980
Serão definidos DTCs para a bobina de ignição se a sua tensão
primária estiver fora do intervalo. Isto poderá ocorrer se houver
uma bobina aberta ou perda de alimentação para uma bobina.
Se forem definidos simultaneamente DTCs para as bobinas
4
dianteira e traseira, é porque provavelmente ocorreu uma falha
de alimentação para as bobinas ou falha nas bobinas.
3
A bobina recebe alimentação do relé do sistema no mesmo
momento em que a bomba de combustível e os injetores são
ativados. O relé do sistema permanece ativo nos primeiros 2
2 segundos depois que o interruptor da ignição é LIGADO e,
em seguida, ele é desligado até que a rotação seja detectada 1
pelo sensor CKP e, neste momento, o relé do sistema é reati-
vado. O ECM é responsável por ligar o relé do sistema propor-
cionando o terra para ativá-lo o que, por sua vez, alimenta a
bobina. 1. Pino A: Potência
2. Pino B: Sensor de íons
Tabela 6-58. Descrição do código 3. Pino C: Bobina traseira
4. Pino D: Bobina dianteira
DTC DESCRIÇÃO
Figura 6-29. Terminais do conector da bobina de ignição
P1351 Bobina de ignição dianteira aberta/com
baixa tensão
P1352 Bobina de ignição dianteira com alta Informações sobre o conector
tensão/em curto Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
P1354 Bobina de ignição traseira aberta/com sentes no(s) gráfico(s) e no(s) procedimento(s) de diagnóstico
baixa tensão a seguir, inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de
P1355 Bobina de ignição traseira com alta teste do chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
tensão/em curto

em00702
[141A] B D
[141B] B D [141B] B D
O/GY
O/GY
BK
BK
Chicote [13B] 1 4 [20A] 14 15
de fios do [13A] 1 4 [20B] 14 15
tanque de
O/GY
O/GY
BK
combustível
BK
EXCETO FLHR/C TGS

O/GY
BK
FLHR/C Sensor
ET
4B TCA [224A] 6 5 4 3 21
Fusível da [224B] 6 5 4 3 21
bomba de [90A] A B
combustível
GY
BN
BE
BK
R
V
[211A] 1 2 3 4 5 6 [90B] A B Sensor
15 A
4A [211B] 1 2 3 4 5 6 TMAP
BK/W
[204A]
PK/Y
6 5 4 3 21
Y/GN
Relé do
BK/W
BN/O
BK/O
BN/R
BN/V
BK/PK
[204B] 6 5 4 3 2 1
[80A] 1 2 3 4
sistema
BK/W
BN/O
BK/GY
BE/GN
R/W
87 5 4C [80B]
V/Y
Y/GN 1 2 3 4
30 3 3D BE/GY
R/W
V/W
BK/GY
LGN/Y
86
85
Para o fusível
do ECM 15 A
Alimentação
Sensor A A Y/GN
de íons B B GY/BE
Bobina C C Y/BE
traseira
Bobina D D BE/O
dianteira
[65B] [65A]
[84A] [84B]
BN/O A A
BK/Y C C
dianteiro
[85A] [85B]
B B BK/BN Sensor de
combustível GN/GY
PK/O 3 aquecedor
traseiro de O2
[95A] [95B] GN/W 2
dianteiro
Y/GN 1
B B GY/Y
A A Y/GN [138A]
Solenóide de purga
BK/BN 4 aquecedor
de O2
PK/GN 3 traseiro
15 A
[137A]
1 LGN/R
Escape ativo
2 BK
(somente HDI) 3 V/O
4 V/BE
BK
R
[179B]
GN/GY
PK/GN
BE/GN
BK/GN
GY/BE
BK/GY
BK/BN
LGN/Y
BK/PK
GN/W
W/GN
BK/W
BN/O
Y/GN
GY/Y
BK/O
BN/R
BE/O
PK/O
BN/V
V/BE
PK/Y
Y/BE
BK/Y
R/W
V/W
W/Y
V/O
V/Y
BK
2 1 [79A]
R
TERRA 2
[78B] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73 direita 2 1 [79B]
[78A] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73
Solenóide de purga
Atuador do escape

Sensor de íons
TPS 2
TPS 1
TGS 2
Sensor CKP
Sensor IAT

Retorno do escape
Sensor ET
Alimentação 12 V
TGS 1
Sensor CKP (+)

Terra
Sensor
CKP
ECM

DTC P1351 4. Existe continuidade?
b. Não. Repare a abertura no fio azul/laranja (BE/O).
COMBUSTÍVEL
4. Teste de curto do fio de controle da
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO bobina de ignição com o terra
CHICOTE DE FIOS
breakout box.
POSSÍVEIS CAUSAS
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio azul/laranja
Mau funcionamento da bobina de ignição (BE/O).
Circuito de alimentação aberto DTC P1352
1. Teste a bobina da ignição
1. Desconecte a bobina da ignição [83]. Inspecione se há
CHICOTE DE FIOS
terminais danificados ou retraídos e corrosão. Repare
conforme necessário.
2. Use o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE
FIOS (peça N.o HD-41404-B) para conectar a LUZ DE POSSÍVEIS CAUSAS
TESTE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-
Mau funcionamento da bobina de ignição dianteira
34730-2D) nos terminais A e D do chicote de fios [83B]
da bobina de ignição. Mau funcionamento do ECM
motor na posição de FUNCIONAMENTO.
1. Teste de curto da bobina de ignição com
4. A lâmpada pisca quando o motor é acionado? a tensão
a. Sim. Substitua a bobina da ignição. Veja o Manual
1. Desconecte a bobina da ignição [83].
de serviço.
2. Teste de tensão de entrada da bobina de DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, meça
ignição a tensão entre o terminal D da bobina de ignição [83B] e
o terra.
1. Desconecte o relé do sistema.
2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea 4C do relé
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio azul/laranja
do sistema [64-1B] e o terminal A [83B].
(BE/O).
b. Não. Repare a abertura do fio amarelo/verde (Y/GN) 2. Teste de abertura da bobina de ignição
entre [83B] e o terminal 4C do relé do sistema [64- 1. Teste a resistência entre os terminais A e D da bobina de
1B]. ignição dianteira [83A].
3. Teste de continuidade do fio de controle 2. A resistência é superior a 4,0 ohm?

da bobina de ignição a. Sim. Se as conexões do ECM estiverem boas,
1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada
do motor na posição de FUNCIONAMENTO. b. Não. Substitua a bobina da ignição. Veja o Manual
de serviço.
3. Teste a continuidade do fio azul/laranja (BE/O) entre o
terminal 54 da breakout box e o terminal D da bobina de
ignição [83B].

DTC P1354 3. Teste a continuidade do fio amarelo/azul (Y/BE) entre o
terminal 53 da breakout box e o terminal C da bobina de
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA ignição [83B].
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE 4. Existe continuidade?
COMBUSTÍVEL a. Sim. Vá para Prova 4.
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/azul (Y/BE).
CHICOTE DE FIOS
HD-48637 BREAKOUT BOX 4. Teste de curto do fio de controle da
bobina de ignição com o terra
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Teste a continuidade entre os terminais 53 e 73 da
Mau funcionamento da bobina de ignição traseira breakout box.
Mau funcionamento do ECM 3. Existe continuidade?
Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal a. Sim. Repare o curto com o terra no fio amarelo/azul
Circuito de alimentação aberto (Y/BE).
1. Teste a bobina da ignição
1. Desconecte a bobina da ignição [83]. Inspecione se há DTC P1355
terminais danificados ou retraídos e corrosão. Repare
conforme necessário. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
CHICOTE DE FIOS
3. Use o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE
FIOS (peça N.o HD-41404-B) para conectar a LUZ DE
TESTE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-
34730-2D) nos terminais A e C do chicote de fios [83B] POSSÍVEIS CAUSAS
da bobina de ignição. Mau funcionamento da bobina de ignição traseira
4. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do Mau funcionamento do ECM
5. A lâmpada pisca quando o motor é acionado?
a. Sim. Substitua a bobina da ignição. Veja o Manual 1. Teste de curto da bobina de ignição com
de serviço. a tensão
b. Não. Vá para Prova 2. 1. Desconecte a bobina da ignição [83B].
2. Teste de tensão de entrada da bobina de
ignição 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
1. Desconecte o relé do sistema. a tensão entre o terminal C da bobina de ignição [83B] e
2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea 4C do relé o terra.
do sistema [64-1B] e o terminal A [83B]. 4. A tensão é superior a 1,0 V?
3. Existe continuidade? a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio amarelo/
a. Sim. Vá para Prova 3. azul (Y/BE).
b. Não. Repare a abertura do fio amarelo/verde (Y/GN) b. Não. Vá para Prova 2.

entre [83B] e o terminal 4C do relé do sistema [64-
1B]. 2. Teste de abertura da bobina de ignição
1. Meça a resistência entre os terminais A e C da bobina de
3. Teste de continuidade do fio de controle ignição traseira [83A].
da bobina de ignição 2. A resistência é superior a 4,0 ohm?
1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada a. Sim. Se as conexões do ECM estiverem boas,
do motor na posição de FUNCIONAMENTO. substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) entre b. Não. Substitua a bobina da ignição. Veja o Manual
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- de serviço.

DTC P1353, P1356, P1357, P1358 6.20
ed02980
Veja Figura 6-31. Um sinal de tensão de retorno no circuito de
ignição secundário (terminal B) detecta a presença de com-
bustão toda vez que um cilindro recebe ignição no terminal 33
do ECM. Para fins de diagnóstico, esse sinal é analisado
4
apenas em altas velocidades e sob condições de carga em
que pode ser medido facilmente. A falha em detectar com-
bustão em altas velocidades e cargas significa que uma das 3
condições a seguir é verdadeira:
• O cilindro está realmente apresentando falha de deto- 2
nação.
1
• Há falta de continuidade no circuito secundário da bobina
de ignição.
NOTA
1. Pino A: potência
Certifique-se de que o veículo esteja funcionando adequada-
2. Pino B: sensor de íons
mente antes de realizar os testes dessa seção. Realize os 3. Pino C: bobina traseira
testes de pressão de combustível, se necessário. Veja o 4. Pino D: bobina dianteira
Manual de serviço. Se a pressão do combustível não estiver
dentro da faixa adequada, veja 6.36 TESTE ELÉTRICO DO Figura 6-31. Bobina de ignição
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL.

DTC DESCRIÇÃO sentes nos gráfico(s) e procedimento(s) de diagnóstico a
P1353 Não há combustão no cilindro dianteiro seguir, inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste
do chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
P1356 Não há combustão no cilindro traseiro
P1357 Combustão intermitente no cilindro
dianteiro
P1358 Combustão intermitente no cilindro tra-
seiro

40 A

R
R
BK
B D
15 A
BE/GY 2F 2E
[141B] B D [141B] B D
R
O/GY
O/GY
BK
BK
Bateria
[13B] 1 4 [20A] 14 15 [33B] [33A] [222B] [222A]

Fusível da
[13A] 1 4 [20B] 14 15 ignição
O/GY 15 A 1 1 R B B R
O/GY
R 2 2
BK
Chicote de fios
BK
R/BK A A R/BK
GY
FLHR/C [1A] 3 6
O/GY
BK
da ignição
GY
Fusível
4B
W/BK
da ignição
Fusível da W/BK
GY
15 A
bomba de
15 A [22A] 3 4 [22A] 3 4
4A
W/BK
GY
W/BK
GY
W/BK
W/BK
Y/GN
Sistema
87 5 4C Y/GN
30 3 3D BE/GY
86 1 3C GN/O
85 2 4D W/BK

Alimentação A A
Sensor
Y/GN
de íons B B GY/BE
Bobina
traseira
C C Y/BE
Bobina D D BE/O
dianteira
BK/BN 4
[84A] [84B] PK/O 3 HO2S
GN/W 2 dian-
BK/BN 4
[95A] [95B]
[137A]
B B GY/Y
A A Y/GN
Solenóide de purga
(opcional)
GN/GY
PK/GN
BK/GN
GY/BE
BE/GY
BK/BN
GN/W
GN/O
Y/GN
W/BK
GY/Y
BE/O
PK/O
Y/BE
W/Y
TERRA 2
[78B] 20 23 27 28 31 33 46 48 52 53 54 66 71 72 73 direita
[78A] 20 23 27 28 31 33 46 48 52 53 54 66 71 72 73
Solenóide de purga

Sensor HO2 traseiro

Retorno HO2S
Sensor de íons
Alimentação 12 V


Bateria 12 V
Terra
ECM

DTC P1353 E P1356 b. Não. Substitua a bobina de ignição. Veja o Manual
de serviço.
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO DTC P1357 E P1358
CHICOTE DE FIOS PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
Tabela 6-64. Diagnóstico de falhas DTC P1353 e P1356 CHICOTE DE FIOS
POSSÍVEIS CAUSAS HD-48637 BREAKOUT BOX
Mau funcionamento da bobina de ignição
Mau funcionamento do ECM Tabela 6-65. Diagnóstico de falhas DTC P1357 e P1358
Problemas no sistema de combustível POSSÍVEIS CAUSAS
Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal Mau funcionamento da bobina de ignição
Defeito nas conexões do fio de vela de ignição Mau funcionamento do ECM
Problemas no sistema de combustível
1. Teste de ausência de combustível
Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal
1. Verifique se o veículo tem combustível.
Defeito nas conexões do fio de vela de ignição
2. O veículo ficou sem combustível recentemente?
a. Sim. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do 1. Teste de continuidade do sensor de íons
velocímetro. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto- 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) no
diagnóstico do odômetro. Abasteça com combustível
novo e ligue novamente. Se o código retornar, Vá
para Prova 2.
a continuidade entre o terminal B da bobina de ignição
2. Teste de resistência primária da bobina [83B] e o terminal 33 da breakout box.
da ignição
1. Desconecte a bobina da ignição [83].
a. Sim. Substitua a vela de ignição. Veja o Manual de
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE serviço. Se a condição persistir, Vá para Prova 2.
b. Não. Repare a abertura no fio cinza/azul (GY/BE).
a resistência entre os terminais A e C da bobina de ignição
[83A] e depois entre os terminais A e D.
2. Teste da resistência do sensor de íons
3. A resistência está entre 0,3 e 0,5 ohm?
1. Meça a resistência entre os terminais A e B da bobina de
a. Sim. Vá para Prova 3. ignição [83A].
b. Não. Substitua a bobina de ignição. Veja o Manual 2. A resistência é superior a 100 mil ohm?
de serviço.
3. Teste do fio da vela de ignição b. Não. Vá para Prova 3.
1. Desconecte os fios da vela de ignição.
3. Teste de curto do sensor de íons com a
2. Meça a resistência dos fios da vela de ignição. tensão
3. A resistência do fio da vela de ignição dianteira e traseira 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) entre
está dentro da faixa especificada? Veja Tabela 1-6. o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
a. Sim. Vá para Prova 4. MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
b. Não. Substitua o fio da vela de ignição que está fora 2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal B
da faixa. Veja o Manual de serviço. da bobina de ignição [83B] e o terminal 73 da breakout
box.
4. Teste da resistência secundária da bobina 3. Existe tensão?
da ignição a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio cinza/azul
1. Meça a resistência entre o terminal A da bobina de ignição (GY/BE).
[83A] até a bobina secundária dianteira. Repita a medição
b. Não. Substitua a bobina da ignição. Veja o Manual
na bobina secundária traseira.
de serviço.
2. A resistência está entre 3500 e 4500 ohm?
a. Sim. Substitua a vela de ignição. Veja o Manual de
serviço.

DTC P1475, P1477, P1478 6.21
ed02981
O sistema do atuador de escape ativo utiliza uma válvula
atuadora localizada no tubo de escapamento traseiro que se 1
conecta a um servomotor através de um cabo. A posição da
válvula é ajustada automaticamente para melhorar o desem-
penho do motor. O atuador de escape ativo é incluído apenas
em veículos HDI.
DTC DESCRIÇÃO
P1475 Falha de posição do atuador do escape
P1477 Atuador do escape aberto/baixo
P1478 Atuador do escape alto
NOTA 2
O AIS e o atuador do escape ativo compartilham a mesma
fonte de alimentação e função simultaneamente.
1. Posição aberta
2. Posição fechada
Figura 6-33. Alavanca angular


em00702
[141A] B D
[141B] B D [141B] B D
O/GY
O/GY
BK
BK
Chicote [13B] 1 4 [20A] 14 15
de fios do [13A] 1 4 [20B] 14 15
tanque de
O/GY
O/GY
BK
combustível
BK
EXCETO FLHR/C TGS
O/GY
BK
FLHR/C Sensor
ET
4B TCA [224A] 6 5 4 3 21
Fusível da [224B] 6 5 4 3 21
bomba de [90A] A B
combustível
GY
BN
BE
BK
R
V
[211A] 1 2 3 4 5 6 [90B] A B Sensor
15 A
4A [211B] 1 2 3 4 5 6 TMAP
BK/W
[204A]
PK/Y
6 5 4 3 21
Y/GN
Relé do
BK/W
BN/O
BK/O
BN/R
BN/V
BK/PK
[204B] 6 5 4 3 2 1
[80A] 1 2 3 4
sistema
BK/W
BN/O
BK/GY
BE/GN
R/W
87 5 4C [80B]
V/Y
Y/GN 1 2 3 4
30 3 3D BE/GY
R/W
V/W
BK/GY
LGN/Y
86
85
Para o fusível
do ECM 15 A
Alimentação
Sensor A A Y/GN
de íons B B GY/BE
Bobina C C Y/BE
traseira
Bobina D D BE/O
dianteira
[65B] [65A]
[84A] [84B]
BN/O A A
BK/Y C C
dianteiro
[85A] [85B]
B B BK/BN Sensor de
combustível GN/GY
PK/O 3 aquecedor
traseiro de O2
[95A] [95B] GN/W 2
dianteiro
Y/GN 1
B B GY/Y
A A Y/GN [138A]
Solenóide de purga
BK/BN 4 aquecedor
de O2
PK/GN 3 traseiro
15 A
[137A]
1 LGN/R
Escape ativo
2 BK
(somente HDI) 3 V/O
4 V/BE
BK
R
[179B]
GN/GY
PK/GN
BE/GN
BK/GN
GY/BE
BK/GY
BK/BN
LGN/Y
BK/PK
GN/W
W/GN
BK/W
BN/O
Y/GN
GY/Y
BK/O
BN/R
BE/O
PK/O
BN/V
V/BE
PK/Y
Y/BE
BK/Y
R/W
V/W
W/Y
V/O
V/Y
BK
2 1 [79A]
R
TERRA 2
[78B] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73 direita 2 1 [79B]
[78A] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73
Solenóide de purga
Atuador do escape

Sensor de íons
TPS 2
TPS 1
Sensor CKP
Retorno do escape
TGS 2

Sensor IAT
Sensor ET
Alimentação 12 V
TGS 1
Sensor CKP (+)

Terra
Sensor
CKP
ECM

DTC P1475 4. Teste de continuidade do fio de
alimentação do motor do atuador do escape
1. Com a ignição DESLIGADA, teste a continuidade do ter-
minal 1 do atuador do escape ativo [179B] e o terminal
CHICOTE DE FIOS
fêmea 3B [64-1B].
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/vermelho
POSSÍVEIS CAUSAS
(LGN/R).
Mau funcionamento no atuador do escape 5. Teste de tensão de retorno do atuador do
Abertura no circuito de terra escape
Abertura no circuito de alimentação 1. LIGUE a ignição.
Abertura no circuito de retorno do escape 2. Meça a tensão entre o terminal 38 e o terminal 73 da

breakout box.
Curto com a tensão no circuito de retorno do escape
Curto com o terra no circuito de retorno do escape 3. A tensão é de 4,5 a 5,5 V?
1. Teste do atuador do escape
b. Não. Tensão na bateria. Vá para Prova 9.
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- c. Não. 0 V. Vá para Prova 10.
6. Teste de continuidade de retorno do
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE atuador do escape
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), faça um jumper do ter-
minal 21 ao terminal 73 da breakout box. 1. DESLIGUE a ignição e desconecte o atuador do escape
[179].
4. O atuador é ativado imediatamente? minal 4 [179B] e o terminal 38 da breakout box.
b. Não. Verifique o fusível de controle de escape. Se o a. Sim. Vá para Prova 7.
fusível estiver bom, Vá para Prova 2.
b. Não. Repare a abertura no fio violeta/azul (V/BE).
2. Teste de tensão do atuador do escape
7. Teste do controle de retorno do atuador
1. Desconecte o atuador do escape [179].
do escape
2. Com a ignição LIGADA, meça a tensão entre os terminais
1. Conecte o atuador do escape [179].
1 e 2 do [179B].
a. Sim. Verifique o funcionamento adequado do con-
junto da alavanca angular e do cabo do atuador de 3. Meça a tensão entre o terminal 38 e o terminal 73 da
escape até a válvula de escape. Veja o Manual de breakout box.
serviço. 4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
b. Não. Vá para Prova 3. DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), faça um jumper entre
os terminais 21 e 73 da breakout box várias vezes.
3. Teste de continuidade do fio de ligação 5. A tensão muda para menos de 1 V e a válvula do atuador
terra do motor do atuador do escape do escape abre todas as vezes?
1. DESLIGUE a ignição. a. Sim. Vá para Prova 8.
2. Teste a continuidade entre o terminal 2 do atuador do b. Não. Substitua o atuador do escape ativo. Veja o
escape ativo [179B] e o terra. Manual de serviço.
3. Existe continuidade? 8. Teste de funcionamento do retorno do
atuador do escape
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK). 1. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro.
Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do
odômetro. Ligue o motor.

2. Faça o motor funcionar em ponto morto entre 1500 e 2500 2. Desconecte o atuador do escape [179].
RPM.
3. A válvula de escape abre a 1600 RPM ou menos e fecha DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), teste a continuidade
a 1800 ou mais? entre o terminal 21 da breakout box e o terminal 3 do
a. Sim. Sistema ok. [179B].
b. Não. Verifique se há conectores danificados, retraídos 4. Existe continuidade?

ou com pinos corroídos. Se não for encontrado a. Sim. Vá para Prova 2.
nenhum problema, substitua o ECM. Veja o Manual
de serviço. b. Não. Repare a abertura no fio violeta/laranja (V/O).
9. Teste de curto com a tensão do retorno 2. Teste de curto com o terra do motor do
do atuador do escape atuador do escape
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78A] da 1. Conecte o ECM [78A] na breakout box.
breakout box. 2. Teste a continuidade entre o terminal 21 da breakout box
2. Com a ignição LIGADA e o motor não em funcionamento, e o terra.
teste a tensão entre o terminal 38 da breakout box e o 3. Existe continuidade?
terra.
3. Existe tensão?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio violeta/azul
(V/BE). 3. Teste de curto com o terra do retorno do
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. atuador do escape
1. Desconecte o atuador do escape [179] e desconecte o
10. Teste de curto com o terra do retorno ECM [78A] da breakout box.
do atuador do escape
1. Desconecte o ECM [78A] da breakout box. e o terra.
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 3. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio violeta/laranja
a continuidade entre o terminal 4 do atuador do escape (V/O).
[179B] e o terra.
b. Não. Substitua o atuador do escape ativo. Veja o
3. Existe continuidade? Manual de serviço.
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio violeta/azul
(V/BE). DTC P1478
b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
DTC P1477 HD-48637 BREAKOUT BOX

CHICOTE DE FIOS POSSÍVEIS CAUSAS
HD-48637 BREAKOUT BOX Mau funcionamento do ECM

Mau funcionamento no atuador do escape
Tabela 6-68. Diagnóstico de falhas DTC P1477 Curto com a tensão no circuito do atuador do escape
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Teste alto do motor do atuador do escape

Mau funcionamento do ECM 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) no
Mau funcionamento no atuador do escape chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
Abertura no circuito do atuador do escape tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Curto com o terra no circuito do atuador do escape 2. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do
1. Teste de abertura do motor do atuador 3. Usando um multímetro, teste a tensão entre o terminal 21
do escape da breakout box e o terra.
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) no 4. Existe tensão?
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- a. Sim. Vá para Prova 2.

2. Teste de curto com a tensão do motor do 3. Existe tensão?
atuador do escape a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
violeta/laranja (V/O).
1. Desconecte o atuador do escape [179].
b. Não. Substitua o atuador do controle do escape ativo.
2. Usando um multímetro, teste a tensão entre o terminal 20 Veja o Manual de serviço.
da breakout box e o terra.

DTC P1501, P1502 6.22
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO tema reconheça um problema com o circuito do JSS. Quando
ocorre um problema ou caso a transmissão seja engatada com
O JSS usa um sensor de efeito de Hall para monitorar a o cavalete lateral estendido, o odômetro exibe “SIdE Stand”
posição do cavalete lateral. Quando o cavalete lateral está (cavalete lateral). Os DTCs P1501 ou P1502 serão definidos
totalmente retraído, o sensor detecta a presença da lingüeta se os circuitos do JSS estiverem fora do intervalo.
metálica montada no cavalete lateral. A lingüeta de metal se
afasta do sensor à medida que o cavalete lateral é estendido.
Quando o cavalete lateral está estendido, o motor somente
dá a partida e funciona se o TSM/TSSM/HFSM determinar DTC DESCRIÇÃO
que a transmissão está em ponto morto. Caso contrário o
P1501 JSS baixo
motor morrerá quando a embreagem for liberada. Isto é feito
com a monitoração da entrada do interruptor ponto morto para P1502 JSS alto
o TSM/TSSM/HFSM e a comunicação dessa entrada através
do circuito de dados seriais ao ECM. NOTA
O sensor de velocidade do veículo (JSS) é alimentado e O ECM fornece tensão de referência de 5 V do terminal 50 do
monitorado pelo ECM. O terminal 50 do ECM alimenta a ECM [78] para os sensores TCA, TGS e VSS, além do JSS.
referência de 5 V para o terminal 1 do conector do JSS [133]. Problemas na referência de 5 V causarão outros DTCs.
O terminal 2 do JSS envia um sinal de retorno ao terminal 56
do ECM. Esse sinal é usado pelo ECM para determinar se o Informações sobre o conector
cavalete lateral está retraído ou estendido. O terminal 3 do Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
JSS é aterrado através do terminal 73 do ECM. sentes no(s) gráfico(s) e no(s) procedimento(s) de diagnóstico
O JSS também tem um modo de ativação em caso de falha. a seguir, inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de
Esse modo permite que o motor ligue e funcione caso o sis- teste do chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
em00700
TGS
[224A] 6 5 4 3 2 1
[224B] 6 5 4 3 2 1
TCA
Sensor TMAP
GY
BN
BE
BK
R
V
[211A] 6 5 4 3 2 1 [204A] 6 5 4 3 2 1 [80A] 1 2 3 4

[211B] 6 5 4 3 2 1 [204B] 6 5 4 3 2 1 [80B] 1 2 3 4
BN/O
BN/V
BN/O
BK/O
BK/W
R/W
BN/R
BK/W
BK/PK
BE/GN
BK/GY
V/Y
R/W
V/W
BK/GY
LGN/Y
[78A] [78B]
ECM
TPS-2 36 36 BN/R
TPS-1 37 37 BN/V
TGS-2 39 39 V/Y
IAT 49 49 LGN/Y
JSS 56 56 GN/BN [65B] [65A]
TGS-1 59 59 BE/GN
BN/O
Terra 73 73 BK/GN
GN/BN
BK/GN
BN/O
TERRA 2
JSS
(somente HDI)

DTC P1501 4. Teste do circuito aberto do fio de sinal
do JSS
1. Teste a continuidade do fio verde/marrom (GN/BN) entre
o terminal 56 da breakout box e o terminal 2 do JSS
CHICOTE DE FIOS
[133B].
a. Sim. Substitua o JSS. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio verde/marrom (GN/BN).
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do JSS DTC P1502
Abertura ou curto com o terra no circuito de referência de 5
V
CHICOTE DE FIOS
1. Teste do circuito aberto de referência de Tabela 6-72. Diagnóstico de falhas DTC P1502
5 V do JSS POSSÍVEIS CAUSAS
1. Desconecte o JSS [133]. Mau funcionamento do JSS
2. Inspecione a conexão quanto a corrosão ou terminais Mau funcionamento do ECM
retraídos. Repare conforme necessário. Curto com a tensão no circuito do sinal
HD-48637) no Terra aberto
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- Curto com a tensão no circuito de referência de 5 V
4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Teste do fio terra do JSS
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B)e um multímetro, teste 1. Desconecte o JSS [133].
a continuidade do fio marrom/laranja (BN/O) entre o ter-
minal 50 da breakout box e o JSS no terminal 1 [133B]. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
5. Existe continuidade? a continuidade entre o terminal 3 do [133B] e o terra.
b. Não. Repare a abertura no fio marrom/laranja (BN/O). a. Sim. Vá para Prova 2.
2. Teste de curto da referência de 5 V do b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN).
JSS com o terra 2. Teste de curto do fio de referência de 5

1. Teste a continuidade entre o fio marrom/laranja (BN/O) V do JSS com a tensão
do terminal 1 do JSS [133B] e o terra.
1. Teste a tensão no fio marrom/laranja (BN/O) do sensor
2. Existe continuidade? do cavalete lateral no terminal 1 [133B].
a. Sim. Repare o curto com a tensão da bateria no fio
b. Não. Vá para Prova 3. marrom/laranja (BN/O).
3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com b. Não. Vá para Prova 3.
o terra 3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com

1. Teste a continuidade entre o terminal 56 da breakout box a tensão
e o terra.
1. Teste a tensão no terminal 2 de [133B].
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/marrom
(GN/BN). a. Sim. Repare o curto com a tensão da bateria no fio
verde/marrom (GN/BN).
4. Teste de curto simultâneo da referência

de 5 V e do sinal do JSS
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78].

2. Teste a continuidade entre os terminais 1 e 2 de [133B]. 2. O motor dá a partida e morre?
3. Existe continuidade? a. Sim. Veja 6.35 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA,
MORRE.
a. Sim. Repare o curto entre os fios marrom/laranja
(BN/O) e verde/marrom (GN/BN). b. Não. Vá para Prova 2.
b. Não. Substitua o JSS. Veja o Manual de serviço.
2. Teste do ponto morto
CAVALETE LATERAL EXIBIDO NO 1. Verifique se a transmissão está em ponto morto.
ODÔMETRO 2. O indicador do ponto morto está ligado?
Tabela 6-73. Diagnóstico de falhas com “Side Stand”
b. Não. Veja 4.5 LÂMPADAS INDICADORAS.
(cavalete lateral) exibido no odômetro
POSSÍVEIS CAUSAS 3. Teste de espaço do JSS

O cavalete lateral está abaixado 1. Inspecione o JSS e o cavalete lateral quanto à montagem
Cavalete lateral desajustado correta e à distância correta até a lingüeta do cavalete
lateral.
1. Teste de partida e estolagem 2. O espaço é inferior a 4,5 mm (0,18 pol.)?
1. Verifique se há DTCs e primeiro os diagnostique. a. Sim. Substitua o JSS. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Instale corretamente o JSS e o cavalete lateral.

DTC P1510, P1511, P1512 6.23
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • Modo marcha lenta forçada P1512: fornece limitação
extrema de dirigibilidade devido a uma falha do TGS e a
Gerenciamento do controle de atuação do erro de validação do TGS, ou falha de um TGS e do
acelerador interruptor do freio. O TCA é desenergizado e a borboleta
do corpo de injeção é forçada para uma posição de
O ECM monitora constantemente a atuação do acelerador e marcha lenta rápida fornecendo torque suficiente para
o posicionamento de seu componente. Vários recursos de operar nessa rotação.
segurança estão programados no ECM para limitar o desem-
penho (veja Tabela 6-74) quando for detectado um erro ou DTC P1510, P1511, P1512
falha na atuação do acelerador. Esses DTCs sempre acompa-
nham outro código. Tabela 6-75. Diagnóstico de falhas DTC P1510, P1511,
P1512
POSSÍVEIS CAUSAS
DTC DESCRIÇÃO
Outros DTCs definidos
P1510 Modo de desempenho limitado do con-
P1511 Modo de gerenciamento da alimentação 1. Teste de verificação do DTC P1510,
do controle do atuador do acelerador P1511, P1512
P1512 Modo de marcha lenta forçada do con-
As limitações do desempenho são identificadas por códigos, odômetro.
do seguinte modo: 2. Ligue e faça o motor funcionar por alguns segundos.
• Desempenho limitado P1510: permite uma operação 3. Ligue e desligue o motor por alguns segundos a cada vez,
próxima do normal do veículo, protegendo contra con- totalizando três vezes.
dições acidentais de aceleração máxima. Normalmente
esse código ocorre se um dos sensores do TGS ou TP 4. O DTC P1510, P1511 ou P1512 foi definido sem nenhum
falharem. outro DTC?
• Gerenciamento de energia P1511: fornece mais limi- a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
tação na dirigibilidade, devido à falha do TCA, mas sem b. Não (Outros DTCs definidos) Consulte a tabela de
falha de TGS, MAP ou fluxo de ar. O TCA é desenergizado prioridade de DTC.
e a borboleta do corpo de injeção retorna para sua posição
do retentor. O ECM monitora a operação do TGS e ajusta c. Não (Sem DTCs definidos) O DTC foi apagado ade-
o avanço da centelha e o limite de rotação/desligamento quadamente.
do cilindro, permitindo que o veículo atinja velocidades
de tráfego (limp-home).

DTC P1514 6.24
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO se o modo de gerenciamento de energia (DTC P1511) estiver
presente.
Falha do fluxo de ar
O ECM usa o sensor TMAP para monitorar o fluxo de ar que Tabela 6-76. Descrição do código
passa pela borboleta do corpo de injeção. Isso garante o
DTC DESCRIÇÃO
posicionamento adequado da borboleta do corpo de injeção
quando o acelerador é liberado e pode voltar para a posição P1514 Falha do fluxo de ar
desacionada. A posição desacionada é normalmente 7% da
faixa da borboleta do corpo de injeção. DTC P1514
Para evitar indicações inconsistentes em baixa rotação (ou
em marcha lenta), o teste do fluxo de ar é realizado somente Tabela 6-77. Diagnóstico de falhas DTC P1514
em rotações do motor acima da marcha lenta normal (10% da POSSÍVEIS CAUSAS
faixa da borboleta do corpo de injeção ou aproximadamente
1300 RPM). Outros DTCs definidos
O ECM compara o valor da pressão do coletor de admissão Mau funcionamento do ECM

do TMAP com o valor da posição da borboleta do corpo de
injeção do TPS. O DTC 1514 é definido se a pressão do coletor
1. Teste de verificação do DTC
for maior do que deveria ser para aquela posição da borboleta 1. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro.
do corpo de injeção por três ciclos consecutivos de ignição. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do
Se um erro do sensor TMAP estiver presente, então o ECM odômetro.
não verificará os parâmetros do P1514 e, em vez disso, o
2. Ligue e faça o motor funcionar por alguns segundos.
P2105 (modo de desligamento forçado) será iniciado, fechando
a bomba de combustível e os injetores de combustível. Veja 3. Ligue e desligue o motor por alguns segundos a cada vez,
6.28 DTC P2105, P2107. O ECM apenas verifica o DTC P1514 totalizando três vezes.
4. O DTC P1514 foi definido sem nenhum outro DTC?
b. Não (Outros DTCs definidos) Consulte a tabela de
prioridade de DTC.
c. Não (Sem DTCs definidos) O DTC foi apagado ade-
quadamente.

DTC P1600 6.25
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO 1. Teste de verificação do DTC
O ECM integra um microprocessador principal e um microcon- 1. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro.
trolador watchdog usado para se comunicar com o sistema de Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do
controle de atuação do acelerador. odômetro.
O microcontrolador watchdog se comunica com o microproces- 2. Ligue e faça o motor funcionar por alguns segundos.
sador principal do ECM e, quando é identificada uma falha de
3. Ligue e desligue o motor por alguns segundos a cada vez,
comunicação, o watchdog desliga o TCA e os injetores de
totalizando três vezes.
combustível.
Um temporizador interno de atraso de ignição monitora quando 4. O DTC P1600 foi definido sem nenhum outro DTC?
o circuito de ignição está energizado. O watchdog emite um a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
DTC P1600 se não for estabelecida nenhuma comunicação
b. Não, outros DTCs foram definidos. Consulte a
entre o microprocessador principal e o microcontrolador wat-
tabela de prioridade do DTC.
chdog, ou se ocorrer uma falha do watchdog em três ciclos de
ignição consecutivos. c. Sem DTCs definidos. O DTC foi apagado adequa-
damente.
DTC DESCRIÇÃO
P1600 Processador do módulo TCA – falha
interna
DTC P1600
POSSÍVEIS CAUSAS
Outros DTCs definidos

DTC P1655, P1656 6.26
ed01625
Veja Figura 6-36. A liberação automática de compressão (ACR)
é aberta e fechada pelo ECM para auxiliar na partida.
Veja Figura 6-37. Quando aberta, os gases comprimidos são
liberados através do orifício de escape.
ed03084
2 3
1
Figura 6-37. ACR no cabeçote

1. ACR traseira [203R] sentes no(s) gráfico(s) e no(s) procedimento(s) de diagnóstico
2. TMAP [80] a seguir, inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de
3. ACR dianteira [203F] teste do chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
Figura 6-36. Entre os cilindros, lado direito

em00702
[141A] B D
[141B] B D [141B] B D
O/GY
O/GY
BK
BK
Chicote [13B] 1 4 [20A] 14 15
de fios do [13A] 1 4 [20B] 14 15
tanque de
O/GY
O/GY
BK
combustível
BK
EXCETO FLHR/C TGS

O/GY
BK
FLHR/C Sensor
ET
4B TCA [224A] 6 5 4 3 21
Fusível da [224B] 6 5 4 3 21
bomba de [90A] A B
combustível
GY
BN
BE
BK
R
V
[211A] 1 2 3 4 5 6 [90B] A B Sensor
15 A
4A [211B] 1 2 3 4 5 6 TMAP
BK/W
[204A]
PK/Y
6 5 4 3 21
Y/GN
Relé do
BK/W
BN/O
BK/O
BN/R
BN/V
BK/PK
[204B] 6 5 4 3 2 1
[80A] 1 2 3 4
sistema
BK/W
BN/O
BK/GY
BE/GN
R/W
87 5 4C [80B]
V/Y
Y/GN 1 2 3 4
30 3 3D BE/GY
R/W
V/W
BK/GY
LGN/Y
86
85
Para o fusível
do ECM 15 A
Alimentação
Sensor A A Y/GN
de íons B B GY/BE
Bobina C C Y/BE
traseira
Bobina D D BE/O
dianteira
[65B] [65A]
[84A] [84B]
BN/O A A
BK/Y C C
dianteiro
[85A] [85B]
B B BK/BN Sensor de
combustível GN/GY
PK/O 3 aquecedor
traseiro de O2
[95A] [95B] GN/W 2
dianteiro
Y/GN 1
B B GY/Y
A A Y/GN [138A]
Solenóide de purga
BK/BN 4 aquecedor
de O2
PK/GN 3 traseiro
15 A
[137A]
1 LGN/R
Escape ativo
2 BK
(somente HDI) 3 V/O
4 V/BE
BK
R
[179B]
GN/GY
PK/GN
BE/GN
BK/GN
GY/BE
BK/GY
BK/BN
LGN/Y
BK/PK
GN/W
W/GN
BK/W
BN/O
Y/GN
GY/Y
BK/O
BN/R
BE/O
PK/O
BN/V
V/BE
PK/Y
Y/BE
BK/Y
R/W
V/W
W/Y
V/O
V/Y
BK
2 1 [79A]
R
TERRA 2
[78B] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73 direita 2 1 [79B]
[78A] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73
Solenóide de purga
Atuador do escape

Sensor de íons
TPS 2
TPS 1
TGS 2
Sensor CKP
Sensor IAT

Retorno do escape
Sensor ET
Alimentação 12 V
TGS 1
Sensor CKP (+)

Terra
Sensor
CKP
ECM

DTC P1655 2. Desconecte o conector ECM [78].
3. Teste a continuidade entre o terminal 2 [203FB] e o terra.
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE 4. Existe continuidade?
COMBUSTÍVEL a. Sim. Vá para Prova 5.
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
CHICOTE DE FIOS
HD-48637 BREAKOUT BOX 5. Teste de curto com o terra do circuito de
controle da ACR traseira
Tabela 6-80. Diagnóstico de falhas DTC P1655 1. Desconecte a ACR traseira [203RB].
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Teste a continuidade entre o terminal 2 [203FB] e o terra.
Mau funcionamento do solenóide da ACR 3. Existe continuidade?
Abertura no circuito de controle da ACR a. Sim. Repare o curto com o terra no fio violeta/cinza
Abertura no circuito do relé do sistema (V/GY).
Mau funcionamento do ECM b. Não. Substitua os solenóides da ACR dianteira e

traseira. Veja o Manual de serviço.
Curto com o terra no circuito de controle da ACR
1. Teste da ACR dianteira 6. Teste da ACR em curto

1. Desconecte a ACR traseira [203RB].
1. Desconecte a ACR dianteira [203F].
2. Gire o motor por 5 segundos.
2. Conecte a LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM-
BUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2D). 3. A luz de teste acende e apaga?
3. Gire o motor por 5 segundos. a. Sim. Substitua os solenóides da ACR dianteira e
4. A luz de teste acende e apaga?
b. Não, a luz de teste permanece acesa constante- 7. Teste de abertura do circuito de
mente. Vá para Prova 4. alimentação da ACR
c. Não, a luz de teste não permaneceu acesa. Vá 1. Desconecte a luz de teste.
para Prova 6.
2. Ao girar o motor, teste a tensão entre o terminal 1 [203FB]
2. Teste da ACR traseira e o terra.
1. Desconecte a ACR traseira [203R]. 3. Existe tensão da bateria presente?

2. Conecte a LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM-
BUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2D). b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN).
3. Gire o motor por 5 segundos.
4. A luz de teste acende e apaga? controle da ACR
a. Sim. Substitua os solenóides da ACR dianteira e
b. Não. Vá para Prova 3. ECM [78A], deixando o [78A] desconectado. Veja
3. Teste do circuito de controle da ACR 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
traseira DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste
1. Ao girar o motor, teste a tensão entre o terminal 1 [203RB] a continuidade entre o terminal 19 da breakout box e o
e o terra. terminal 2 do [203FB].
2. Existe tensão da bateria presente? 3. Existe continuidade?

a. Sim. Repare a abertura entre o fio violeta/cinza a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
(V/GY) no [203RB] e [78]. b. Não. Repare a abertura no fio violeta/cinza (V/GY).
4. Teste de curto com o terra do circuito de

controle da ACR dianteira

DTC P1656 B) e um multímetro, meça a tensão entre o terminal 2
[203FB] e o terra.
3. A tensão é maior que 1 V?
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE a. Sim. Repare o curto com a tensão entre o terminal
COMBUSTÍVEL 2 [203FB] e o terminal 19 [78B].
b. Não. Substitua os solenóides da ACR dianteira e
CHICOTE DE FIOS
Tabela 6-81. Diagnóstico de falhas DTC P1656 3. Teste da ACR traseira

POSSÍVEIS CAUSAS 1. Desconecte a ACR traseira [203R].
Curto com a tensão no circuito de controle da ACR 2. Gire o motor por 5 segundos.
Mau funcionamento do solenóide da ACR 3. A luz de teste acende e apaga?
Mau funcionamento do ECM a. Sim. Substitua os solenóides da ACR dianteira e
1. Teste da ACR dianteira
1. Desconecte a ACR dianteira [203F].
2. Conecte a LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 4. Teste do circuito de controle da ACR
BUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2D). dianteira
3. Gire o motor por 5 segundos. 1. Desconecte a luz de teste do injetor de combustível.
4. A luz de teste acende e apaga? 2. Ao girar o motor, usando o KIT DE TESTE DO
a. Sim. Vá para Prova 2. CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-
B) e um multímetro, teste a tensão entre o terminal 2
b. Não. Vá para Prova 3. [203FB] e o terra.
2. Teste do circuito de controle da ACR 3. A tensão é maior que 1 V?

traseira a. Sim. Repare o curto com a tensão entre o terminal
2 [203FB] e o terminal 19 do ECM [78B].
1. Desconecte o [203R].
2. Ao girar o motor, usando o KIT DE TESTE DO

DTC P2100, P2101, P2102, P2103 6.27
O ECM incorpora um chip condutor ponte H que fornece
diagnósticos para o sistema do TAC. DTC DESCRIÇÃO
P2100 Abertura no motor do TAC
O TCA contém dois potenciômetros (designados como TPS1
e TPS2) e um motor elétrico DC para controlar a atuação do P2101 Desempenho/faixa do circuito do motor
acelerador. O TPS1 e TPS2 estão montados no TCA. Eles do TAC (erro de atuação)
estão conectados ao eixo chavetado na borboleta do corpo P2102 Circuito de controle do motor do TAC em
de injeção e são usados para comunicar a posição da borboleta curto baixo
do corpo de injeção.
P2103 Circuito de controle do motor do TAC em
Cada TPS alimenta o ECM em resposta ao posicionamento curto alto
da borboleta do corpo de injeção. O ECM ativa o motor no
TCA para mover a borboleta do corpo de injeção baseado nos • P2100 Abertura no circuito do motor do TAC: indica
sinais provenientes do TGS. que o ECM identificou uma abertura de falha de carga no
acionador do motor do TCA.
Veja Figura 6-39. O motor do TCA recebe informações (dados
de posição) do terminal 29 do conector do ECM [78] para o • P2101 Desempenho/faixa do circuito do motor do TAC:
controle eletrônico do acelerador – ALTO (HI) e do terminal indica que a posição real da borboleta do corpo de injeção
30 para o controle eletrônico do acelerador – BAIXO (LOW). está fora da faixa da posição da borboleta do corpo de
O motor do TCA aciona uma série de engrenagens para girar injeção comandada.
a posição da borboleta do corpo de injeção. Veja Tabela 6-82
• P2102 Circuito de controle do motor do TAC em curto
para códigos de defeito associados ao motor de acionamento
baixo: indica que o ECM identificou que o motor está em
do TCA.
curto com o terra dentro do circuito do motor do TAC.
• P2103 Circuito de controle do motor do TAC em curto
alto: indica que o motor está em curto alto dentro do cir-
cuito do motor do TAC.


em00700
TGS
[224A] 6 5 4 3 2 1
[224B] 6 5 4 3 2 1
TCA
Sensor TMAP
GY
BN
BE
BK
R
V
[211A] 6 5 4 3 2 1 [204A] 6 5 4 3 2 1 [80A] 1 2 3 4
[211B] 6 5 4 3 2 1 [204B] 6 5 4 3 2 1 [80B] 1 2 3 4
BN/O
BN/V
BN/O
BK/O
BK/W
R/W
BN/R
BK/W
BK/PK
BE/GN
BK/GY
V/Y
R/W
V/W
BK/GY
LGN/Y
[78A] [78B]
ECM
TPS-2 36 36 BN/R
TPS-1 37 37 BN/V
TGS-2 39 39 V/Y
IAT 49 49 LGN/Y
JSS 56 56 GN/BN [65B] [65A]
TGS-1 59 59 BE/GN
BN/O
Terra 73 73 BK/GN
GN/BN
BK/GN
BN/O
TERRA 2
JSS
(somente HDI)
DTC P2100 b. Não. Faça o teste de firmeza. Veja 1.3 DIAGNÓS-

TICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de fir-
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA meza. Se a resistência estiver abaixo de 10 ohm,
CHICOTE DE FIOS
2. Teste do circuito alto do TCA
Tabela 6-83. Diagnóstico de falhas DTC P2100 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
POSSÍVEIS CAUSAS a continuidade entre o terminal 29 da breakout box e o
Mau funcionamento do ECM terminal 3 do TCA [211B].
Abertura no circuito alto do controle do atuador do acelerador 3. Existe continuidade?
Mau funcionamento do TCA a. Sim. Vá para Prova 3.
Abertura no circuito baixo do controle do atuador do acele- b. Não. Repare a abertura no fio preto/laranja (BK/O).
rador
3. Teste do circuito baixo do TCA
1. Teste do TCA
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX e o terminal 2 da TCA [211B].
ECM [78A], deixando o [78A] desconectado. Veja 2. Existe continuidade?
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. a. Sim. Substitua o TCA. Veja o Manual de serviço.
2. Usando um multímetro, meça a resistência entre o terminal b. Não. Repare a abertura no fio preto/rosa (BK/PK).
29 e o terminal 30 da breakout box.

DTC P2101 DTC P2102
Tabela 6-84. Diagnóstico de falhas DTC P2101 POSSÍVEIS CAUSAS
POSSÍVEIS CAUSAS Curto com o terra no circuito baixo do controle do atuador do
Mau funcionamento do ECM acelerador
Curto entre os circuitos de controle do atuador do acelerador Curto com o terra no circuito alto do controle do atuador do
acelerador
Abertura no circuito alto do controle do atuador do acelerador
Abertura no circuito baixo do controle do atuador do acele- 1. Teste do circuito alto do TCA
rador 1. Desconecte o TCA [211].
1. Teste de resistência do circuito do TCA 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

a resistência entre o terminal 3 [211B] e o terra.
ECM [78A], deixando o [78A] desconectado. Veja 3. A resistência é superior a 1000 ohm?
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. a. Sim. Vá para Prova 2.
2. Usando um multímetro, meça a resistência entre o terminal b. Não. Repare o curto-circuito com o terra no fio preto/
29 e o terminal 30 da breakout box. laranja (BK/O).
2. Teste do TCA
1. Meça a resistência entre o terminal 2 do TCA [211B] e o
b. Não. Vá para Prova 3. terra.
2. Teste do TCA 2. A resistência é menor que 2 ohm?

1. Desconecte o TCA [211]. a. Sim. Repare o curto com o terra no fio preto/rosa
(BK/PK).
breakout box. b. Não. Substitua o TCA. Veja o Manual de serviço.
3. A resistência é menor que 2 ohm? DTC P2103

a. Sim. Repare o curto entre os fios preto/laranja (BK/O)
e preto/rosa (BK/PK). PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
3. Teste do circuito alto do TCA Tabela 6-86. Diagnóstico de falhas DTC P2103
1. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE POSSÍVEIS CAUSAS
Curto com o terra no circuito baixo do controle do atuador do
acelerador
terminal 3 do TCA [211B].
Curto com o terra no circuito alto do controle do atuador do
2. Existe continuidade? acelerador
a. Sim. Vá para Prova 4. Mau funcionamento do ECM
b. Não. Repare a abertura no fio preto/laranja (BK/O).
1. Teste do circuito alto do TCA
4. Teste do circuito baixo do TCA 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
1. Teste a continuidade entre o terminal 30 da breakout box (peça N.o HD-48637) entre o chicote de fios [78B] e o
e o terminal 2 da TCA [211B]. ECM [78A], deixando o [78A] desconectado. Veja
b. Não. Repare a abertura no fio preto/rosa (BK/PK).
minal 52 e o terminal 29 da breakout box.

4. Existe continuidade? 2. Teste do circuito baixo do TCA
a. Sim. Repare o curto entre os fios preto/laranja (BK/O) 1. Teste a continuidade entre o terminal 52 e o terminal 30
e amarelo/verde (Y/GN). da breakout box.
a. Sim. Repare o curto entre os fios preto/rosa (BK/PK)
e amarelo/verde (Y/GN).

DTC P2105, P2107 6.28
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO temperatura interna ou uma falha na alimentação. Veja
Tabela 6-87.
O sistema do TAC usa o DTC P2105 como um dispositivo de
segurança do veículo. Ele fornece um desligamento forçado
do motor quando o desempenho do TCA não pode ser verifi-
cado. Veja Tabela 6-87. DTC DESCRIÇÃO
Inicialmente, o ECM comanda a bomba de combustível e os P2105 O sistema TAC forçou o desligamento
injetores de combustível para serem desabilitados até que a do motor
falha real seja apagada. P2107 Processador do módulo do sistema TAC
O sistema do TAC define o DTC P2107 para identificar as – falha interna
falhas com o ECM devido a um desligamento por excesso de

em00702
[141A] B D
[141B] B D [141B] B D
O/GY
O/GY
BK
BK
Chicote [13B] 1 4 [20A] 14 15
de fios do [13A] 1 4 [20B] 14 15
tanque de
O/GY
O/GY
BK
combustível
BK
EXCETO FLHR/C TGS

O/GY
BK
FLHR/C Sensor
ET
4B TCA [224A] 6 5 4 3 21
Fusível da [224B] 6 5 4 3 21
bomba de [90A] A B
combustível
GY
BN
BE
BK
R
V
[211A] 1 2 3 4 5 6 [90B] A B Sensor
15 A
4A [211B] 1 2 3 4 5 6 TMAP
BK/W
[204A]
PK/Y
6 5 4 3 21
Y/GN
Relé do
BK/W
BN/O
BK/O
BN/R
BN/V
BK/PK
[204B] 6 5 4 3 2 1
[80A] 1 2 3 4
sistema
BK/W
BN/O
BK/GY
BE/GN
R/W
87 5 4C [80B]
V/Y
Y/GN 1 2 3 4
30 3 3D BE/GY
R/W
V/W
BK/GY
LGN/Y
86
85
Para o fusível
do ECM 15 A
Alimentação
Sensor A A Y/GN
de íons B B GY/BE
Bobina C C Y/BE
traseira
Bobina D D BE/O
dianteira
[65B] [65A]
[84A] [84B]
BN/O A A
BK/Y C C
dianteiro
[85A] [85B]
B B BK/BN Sensor de
combustível GN/GY
PK/O 3 aquecedor
traseiro de O2
[95A] [95B] GN/W 2
dianteiro
Y/GN 1
B B GY/Y
A A Y/GN [138A]
Solenóide de purga
BK/BN 4 aquecedor
de O2
PK/GN 3 traseiro
15 A
[137A]
1 LGN/R
Escape ativo
2 BK
(somente HDI) 3 V/O
4 V/BE
BK
R
[179B]
GN/GY
PK/GN
BE/GN
BK/GN
GY/BE
BK/GY
BK/BN
LGN/Y
BK/PK
GN/W
W/GN
BK/W
BN/O
Y/GN
GY/Y
BK/O
BN/R
BE/O
PK/O
BN/V
V/BE
PK/Y
Y/BE
BK/Y
R/W
V/W
W/Y
V/O
V/Y
BK
2 1 [79A]
R
TERRA 2
[78B] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73 direita 2 1 [79B]
[78A] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73
Solenóide de purga
Atuador do escape

Sensor de íons
TPS 2
TPS 1
TGS 2
Sensor CKP
Sensor IAT

Retorno do escape
Sensor ET
Alimentação 12 V
TGS 1
Sensor CKP (+)

Terra
Sensor
CKP
ECM

DTC P2105 1. Teste dos conectores do ECM
1. Ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78] e verifique
Tabela 6-88. Diagnóstico de falhas DTC P2105 se há terminais danificados, corroídos ou retraídos.
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Há problemas com os terminais?
Outros DTCs definidos a. Sim. Repare os terminais conforme necessário.
Mau funcionamento do ECM b. Não. Vá para Prova 2.
1. Teste de verificação do DTC 2. Teste do circuito do ECM

1. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro. 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do (peça N.o HD-48637) entre o chicote de fios [78B] e o
odômetro. ECM [78A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. Ligue e faça o motor funcionar por alguns segundos. 2. Ligue o motor.
3. Verifique se há DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, 3. Usando um multímetro, teste a tensão entre o terminal 52
Auto-diagnóstico do odômetro. da breakout box e o terra.
4. O DTC P2105 foi definido sem nenhum outro DTC? 4. Existe tensão da bateria presente?
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
b. Não, outros DTCs foram definidos. Consulte a b. Não. Vá para Prova 3.
tabela de prioridade do DTC.
c. Não, DTCs definidos. O DTC foi apagado adequa- 3. Teste do circuito do relé
damente. 1. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
DTC P2107
2. O relé do sistema está bom?
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA a. Sim. Repare a abertura ou resistência alta no fio
HD-48637 BREAKOUT BOX amarelo/verde (Y/GN).
b. Não. Substitua o relé do sistema.
POSSÍVEIS CAUSAS
Abertura no circuito de alimentação do relé do sistema
Mau funcionamento do relé do sistema

DTC P2119 6.29
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO 1. Teste de interferência da entrada de ar
O sistema do TAC define o DTC P2119 quando o ECM deter- 1. Inspecione a entrada de ar e verifique se há detritos
mina que a borboleta do corpo de injeção não retorna para a estranhos e/ou interferência mecânica na borboleta do
posição correta desenergizada. Esse erro indica principalmente corpo de injeção.
que pode haver condições não elétricas que afetam o
2. Foi encontrado algum problema?
desempenho/faixa do corpo do acelerador. Veja Tabela 6-90.
Tabela 6-90. Descrição do código b. Não. Substitua o módulo de indução. Veja o Manual
de serviço.
DTC DESCRIÇÃO
P2119 Desempenho/faixa do corpo do acele- 2. Teste de validação
rador do sistema TAC
1. Remova as obstruções e os detritos estranhos da entrada
Esse DTC, se iniciado, pode ter as seguintes condições e verifique o movimento da borboleta do corpo de injeção.
prováveis: 2. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro.
• Alguma coisa pode estar interferindo fisicamente na bor- Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do
boleta do corpo de injeção (como materiais estranhos, odômetro.
detritos, obstrução física ou uma borboleta do corpo de 3. Ligue o motor e acione o acelerador.
injeção montada incorretamente ou solta).
4. Verifique se há DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
• Mola de retorno da borboleta do corpo de injeção danifi-
Auto-diagnóstico do odômetro.
cada ou inoperante.
5. O DTC P2119 foi definido?
• Componentes mecânicos com defeito na parte interna do
TCA. a. Sim. Substitua o módulo de indução. Veja o Manual
de serviço.
DTC P2119
b. Não. Reparo concluído.
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do módulo de indução
Interferência mecânica

DTC P2122, P2123, P2127, P2128 6.30
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO b. Não. Vá para Prova 5.
O TGS é um conjunto eletrônico que substitui o cabo conven- 2. Teste de abertura do circuito do TGS-1
cional do acelerador. Dois sensores de efeito Hall opostos
transmitem sinais para o ECM. O ECM usa esses sinais para 1. Desconecte o TGS [204].
determinar a posição desejada da borboleta do corpo de 2. Desconecte o conector ECM [78].
injeção. O ECM controla o motor no TCA para deslocar a
borboleta do corpo de injeção para a posição desejada. 3. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DE CHI-
O TGS recebe um sinal de referência de 5 V do ECM. Con- teste a continuidade entre o terminal 5 [204B] e o terminal
forme a borboleta do corpo de injeção se abre, a tensão do 59 da breakout box.
sinal do TGS1 aumenta e a tensão do sinal do TGS2 diminui.
Por projeto, a soma das tensões, quando medidas para o 4. Existe continuidade?
TGS1 e TGS2, deve ser aproximadamente igual a 5,0 V. Se a. Sim. Vá para Prova 3.
a soma dessas tensões não for 5 V, são iniciados DTCs para
TGS1 e/ou TGS2. b. Não. Repare a abertura no fio azul/verde (BE/GN).
O ECM monitora e controla o sistema TAC e gera DTCs 3. Teste de curto com o terra do TGS-1
quando são relatados erros pelo ECM. Veja Tabela 6-92.
e o terra.
DTC DESCRIÇÃO
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio azul/verde
P2122 TGS1 baixo/aberto (BE/GN).
P2123 TGS1 alto
P2127 TGS2 baixo/aberto
P2128 TGS2 alto 4. Teste do sensor de giro da manopla
DTC P2122 e o terminal 6 [204B].
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 2. Existe continuidade?
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DE a. Sim. Substitua o TGS. Veja o Manual de serviço.
CHICOTES DE FIOS
5. Teste do TGS-1
Tabela 6-93. Diagnóstico de falhas DTC P2122 1. Meça a tensão entre os terminais 59 e 61 da breakout
box.
POSSÍVEIS CAUSAS
Abertura no circuito do TGS-1 2. Ao observar a tensão, gire lentamente o acelerador até a
posição máxima.
Curto com o terra no circuito do TGS-1
3. A tensão aumenta constantemente até mais de 4,6 V?
Mau funcionamento do TGS
Mau funcionamento do TCA 6. Teste de abertura do TGS-1
Mau funcionamento do JSS 1. Teste a continuidade entre o terminal 59 da breakout box
Mau funcionamento do VSS e o terminal 5 [204B].
1. Teste de tensão do TGS-1
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- b. Não. Repare a abertura no fio azul/verde (BE/GN).
7. Teste de continuidade da alimentação 1
do sensor
3. Usando um multímetro, meça a tensão entre os terminais
59 e 61 da breakout box.

3. Teste a continuidade entre o terminal 50 da breakout box DTC P2123
e o terminal 6 do [204B].
a. Sim. Vá para Prova 8. HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS
8. Teste da resistência da alimentação do
sensor
1. Meça a resistência entre o terminal 50 e o terminal 61 da POSSÍVEIS CAUSAS
breakout box. Curto com a tensão no circuito do TGS-1
2. A resistência é superior a 100 ohm? Circuito de alimentação do sensor em curto com a tensão
a. Sim. Substitua o TGS. Veja o Manual de serviço. Mau funcionamento do TGS
b. Não. Vá para Prova 9. Abertura no circuito de terra do sensor
9. Teste do TCA
1. Desconecte o TCA [211]. 1. Teste de tensão do TGS-1
2. Meça a resistência entre o terminal 50 e o terminal 61 da 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) entre
breakout box. o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
3. Usando um multímetro, meça a tensão entre os terminais
10. Teste do JSS 4. A tensão é superior a 4,8 V?
1. Desconecte o JSS [131]. a. Sim. Vá para Prova 5.
2. Meça a resistência entre o terminal 50 e o terminal 61 da b. Não. Vá para Prova 2.

breakout box.
2. Teste de curto com a tensão do TGS-1
a. Sim. Substitua o JSS. Veja o Manual de serviço.
11. Teste do VSS DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, meça
a tensão entre o terminal 5 [204B] e o terra.
1. Desconecte o VSS [65].
4. A tensão é inferior a 1 V?
breakout box. a. Sim. Vá para Prova 3.
3. A resistência é superior a 100 ohm? b. Não. Repare o curto com a tensão no fio azul/verde
(BE/GN).
a. Sim. Substitua o VSS. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Repare o curto com o terra no fio marrom/laranja 3. Teste de curto com o terra do TGS-1
(BN/O).
1. Meça a tensão entre o terminal 6 do [204B] e o terra.
2. A tensão é inferior a 5,25 V?
laranja (BN/O).
4. Teste do TGS
e o terminal 4 do [204B].

5. Teste do TGS-1 DTC P2127
1. Meça a tensão entre os terminais 59 e 61 da breakout PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
box.
2. A tensão é superior a 0,2 V? CHICOTES DE FIOS
a. Sim. Vá para Prova 6. HD-48637 BREAKOUT BOX
6. Teste de abertura do TGS-1
POSSÍVEIS CAUSAS
Abertura no circuito do TGS-2
2. Desconecte o ECM [78A].
Mau funcionamento do TGS
a continuidade entre os terminais 5 [204B] e 6 [204B]. Abertura no circuito de alimentação do sensor
a. Sim. Repare o curto entre os fios marrom/laranja Mau funcionamento do TMAP
(BN/O) e azul/verde (BE/GN). Curto com o terra no circuito de alimentação do sensor
b. Não. Repare o curto com a tensão no fio azul/verde
1. Teste de tensão do TGS-2
(BE/GN).
7. Teste de continuidade da alimentação 1 o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
do sensor MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
1. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. LIGUE a ignição.

DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, meça 3. Usando um multímetro, meça a tensão entre os terminais
a tensão entre o terminal 6 [204B] e o terra. 39 e 62 da breakout box.
2. A tensão é superior a 5,25 V? 4. A tensão é superior a 0,2 V?
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio a. Sim. Vá para Prova 2.
8. Teste da resistência da alimentação do
sensor
2. Meça a resistência entre o terminal 4 [204B] e o terra.
3. A resistência é menor que 2 ohm? teste a continuidade entre o terminal 2 [204B] e o terminal
a. Sim. Substitua o TGS. Veja o Manual de serviço. 39 da breakout box.

9. Teste do TCA b. Não. Repare a abertura no fio violeta/amarelo (V/Y).
2. Teste a continuidade entre o terminal 4 do [204B] e o ter-
3. Teste de curto com o terra do TGS-2
minal 61 da breakout box. 1. Teste a continuidade entre o terminal 39 da breakout box
e o terra.
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. 2. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio violeta/amarelo
b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W). (V/Y).
4. Teste do TGS
e o terminal 3 [204B].

2. Existe continuidade? DTC P2128
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/branco (R/W).
CHICOTE DE FIOS
5. Teste do TGS-2
box.
2. Ao observar a tensão, gire lentamente o acelerador até a
posição máxima. POSSÍVEIS CAUSAS
3. A tensão aumenta constantemente até mais de 4,6 V? Curto com a tensão no circuito do TGS-2
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. Circuito de alimentação do sensor em curto com a tensão
b. Não. Vá para Prova 6. Mau funcionamento do TGS
Abertura no circuito de terra do sensor
6. Teste de abertura do TGS-2 Mau funcionamento do ECM
e o terminal 2 do [204B]. 1. Teste de tensão do TGS-1
2. Existe continuidade? 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) entre
a. Sim. Vá para Prova 7. o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
b. Não. Repare a abertura no fio violeta/amarelo (V/Y).
7. Teste de continuidade da alimentação 2 3. Usando um multímetro, meça a tensão entre os terminais
do sensor 39 e 62 da breakout box.
1. Desconecte o TGS [204]. 4. A tensão é superior a 4,8 V?
2. Desconecte o ECM [78A] da breakout box. a. Sim. Vá para Prova 5.
3. Teste a continuidade entre o terminal 68 da breakout box b. Não. Vá para Prova 2.

2. Teste de curto com a tensão do TGS-1
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/branco (R/W).
8. Teste da resistência da alimentação do DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, meça
sensor a tensão entre o terminal 2 [204B] e o terra.
1. Meça a resistência entre o terminal 68 e o terminal 62 da 4. A tensão é inferior a 1 V?

2. A resistência é superior a 100 ohm? b. Não. Repare o curto com a tensão no fio violeta/
a. Sim. Substitua o TGS. Veja o Manual de serviço. amarelo (V/Y).
b. Não. Vá para Prova 9. 3. Teste de curto com o terra do TGS-1

9. Teste do TMAP 1. Meça a tensão entre o terminal 3 [204B] e o terra.
1. Desconecte o TMAP [80]. 2. A tensão é inferior a 5,25 V?

breakout box. b. Não. Repare o curto com a tensão no fio vermelho/
branco (R/W).
a. Sim. Substitua o TMAP. Veja o Manual de serviço. 4. Teste do TGS
b. Não. Repare o curto-circuito com o terra no fio ver- 1. DESLIGUE a ignição.
melho/branco (R/W).

5. Teste do TGS-1 2. A tensão é superior a 5,25 V?
1. Meça a tensão entre os terminais 39 e 62 da breakout a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio vermelho/
box. branco (R/W).
2. A tensão é superior a 0,2 V? b. Não. Vá para Prova 8.
a. Sim. Vá para Prova 6. 8. Teste da resistência da alimentação do

b. Não. Vá para Prova 7. sensor
1. DESLIGUE a ignição
1. DESLIGUE a ignição. 2. Meça a resistência entre o terminal 1 [204B] e o terra.
2. Desconecte o ECM [78A]. 3. A resistência é menor que 2 ohm?

3. Teste a continuidade entre os terminais 2 e 3 do TGS
[204B]. b. Não. Vá para Prova 9.
4. Existe continuidade? 9. Teste do TCA

a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho/branco
(R/W) e violeta/amarelo (V/Y).
b. Não. Repare o curto com a tensão no fio violeta/
62 da breakout box.
amarelo (V/Y).
7. Teste de continuidade da alimentação 1 a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
do sensor
1. Meça a tensão entre o terminal 3 do TGS [204B] e o terra.

DTC P2135, P2138 6.31
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO b. Não. Repare a abertura no fio marrom/violeta (BN/V).
O sistema do TAC usa os DTCs quando o ECM determina que 2. Teste do circuito do TPS-2
há um erro de correlação para o sensor TP ou TGS.
Os dois sensores de TP funcionam opostos um ao outro. breakout box.
Quando a borboleta do corpo de injeção abre, a tensão de
TPS1 varia de 0,0 a 5,0 V, enquanto a tensão de TPS2 varia 2. Existe continuidade?
de 5,0 a 0,0 V. A soma das tensões dos dois TPS deve sempre a. Sim. Repare o curto com o terra no fio marrom/violeta
medir aproximadamente 5,0 V. (BN/V).
Os dois TGSs funcionam da mesma maneira. Conforme a b. Não. Vá para Prova 3.
borboleta do corpo de injeção se abre, a tensão do TGS1
aumenta e a tensão do TGS2 diminui. A soma dessas duas 3. Teste do circuito de alimentação do
tensões deve sempre medir aproximadamente 5,0 V. Se um
desses componentes falharem ao correlacionar a tensão
sensor
adequada ou tiver condições de tensão fora de faixa, o ECM 1. Teste a continuidade entre os terminais 37 e 50 da
iniciará um DTC. Veja Tabela 6-97. breakout box.
DTC DESCRIÇÃO (BN/V) e marrom/laranja (BN/O).
P2135 Erro de correlação do TPS b. Não. Vá para Prova 4.
P2138 Erro de correlação do TGS
DTC P2135 1. Teste a continuidade entre o terminal 36 da breakout box
CHICOTE DE FIOS a. Sim. Vá para Prova 5.
b. Não. Repare a abertura no fio marrom/vermelho
Tabela 6-98. Diagnóstico de falhas DTC P2135 (BN/R).
POSSÍVEIS CAUSAS 5. Teste do circuito de 5 V em curto

Abertura no circuito do TPS-1 1. Teste a continuidade entre os terminais 36 e 61 da
Circuito do TPS-1 em curto com o terra breakout box.
Circuito do TPS-1 em curto com a tensão 2. Existe continuidade?
Abertura no circuito do TPS-2 a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
Circuito do TPS-2 em curto com o terra marrom/vermelho (BN/R).
Circuito do TPS-2 em curto com a tensão b. Não. Vá para Prova 6.

Circuito de alimentação do sensor em curto com a tensão
6. Teste do circuito de terra do sensor
1. Teste de tensão TPS-2 breakout box.
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) entre 2. Existe continuidade?

o chicote de fios [78B] e o ECM [78A], deixando o [78A] a. Sim. Repare o curto entre os fios marrom/vermelho
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- (BN/R) e marrom/laranja (BN/O).
TICO.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste 2. Meça a tensão entre os terminais 36 e 61 da breakout
a continuidade entre o terminal 37 da breakout box e o box.
terminal 6 do TCA [211B]. 3. A tensão é superior a 5,25 V?
5. Existe continuidade? a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio marrom/
a. Sim. Vá para Prova 2. vermelho (BN/R).

b. Não. Vá para Prova 8. 2. Teste do circuito do TGS-2
8. Teste de continuidade do terra do sensor 1. Teste a continuidade entre os terminais 59 e 61 da
breakout box.
box. 2. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio azul/verde
(BE/GN).
marrom/laranja (BN/O). b. Não. Vá para Prova 3.
b. Não. Vá para Prova 9. 3. Teste do circuito de alimentação do

9. Teste abertura do circuito terra sensor
1. Conecte o TCA [211].
breakout box.
odômetro. a. Sim. Repare o curto entre os fios azul/verde (BE/GN)
e marrom/laranja (BN/O).
3. Ligue o veículo e acione o acelerador.
4. O DTC retornou?
5. Existe continuidade? 4. Teste do terra do sensor
a. Sim. Substitua o TCA. Veja o Manual de serviço. 1. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
b. Não. Operação normal. a continuidade entre o terminal 39 da breakout box e o
terminal 4 do TGS [204B].
DTC P2138
b. Não. Repare a abertura no fio violeta/amarelo (V/Y).
CHICOTE DE FIOS
HD-48637 BREAKOUT BOX 5. Teste do circuito de 5 V em curto
Tabela 6-99. Diagnóstico de falhas breakout box.
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Existe continuidade?
Abertura no circuito do TGS-1 a. Sim. Repare o curto com o terra no fio violeta/amarelo
(V/Y).
Curto com a tensão no circuito do TGS-1 b. Não. Vá para Prova 6.
Abertura no circuito do TGS-2
6. Teste do circuito de terra do sensor
Curto com a tensão no circuito do TGS-1 breakout box.
Mau funcionamento do TCA 2. Existe continuidade?
1. Teste de tensão do TGS-2 a. Sim. Repare o curto entre os fios violeta/amarelo

(V/Y) e marrom/laranja (BN/O).
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A], deixando o [78A] b. Não. Vá para Prova 7.
TICO 7. Teste de circuito aberto do terra 2 do
sensor
3. Desconecte o TGS [204]. e o terminal 1 [204B].
4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. Existe continuidade?
terminal 5 do [204B]. b. Não. Repare a abertura no fio preto/cinza (BK/GY).
8. Teste do circuito do TGS-2
b. Não. Repare a abertura no fio azul/verde (BE/GN).

2. Meça a tensão entre os terminais 39 e 61 da breakout b. Não. Vá para Prova 10.
box.
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio violeta/ 1. Conecte [204].
amarelo (V/Y). 2. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro.
b. Não. Vá para Prova 9. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do
odômetro.
9. Teste de continuidade do terra do sensor 3. Ligue o veículo e acione o acelerador.
1. Meça a tensão entre os terminais 59 e 61 da breakout 4. O DTC retornou?
box.
b. Não. Operação normal.
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio azul/verde
(BE/GN).

DTC P2176 6.32
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO 1. Teste de interferência da entrada de ar
O sistema do TAC define o DTC P2176 quando o ECM deter- 1. Inspecione a entrada de ar e verifique se há detritos
mina que a posição zero da borboleta do corpo de injeção não estranhos e/ou interferência mecânica na borboleta do
foi aprendida com sucesso. corpo de injeção.
Na ligação, o ECM ajusta a borboleta do corpo de injeção para 2. Foi encontrado algum problema?
a posição limp-home e começa a deslocar e fechar a borboleta a. Sim. Vá para Prova 2.
do corpo de injeção. O ECM monitora e verifica a quantidade
de movimento ocorrido. A posição mínima da borboleta do b. Não. Substitua o módulo de indução. Veja o Manual
corpo de injeção é mantida brevemente e depois verificada de serviço.
contra a faixa mínima e máxima esperada do acelerador. Se
a posição zero for encontrada dentro da faixa, a posição é 2. Teste de validação
armazenada. 1. Remova as obstruções e os detritos estranhos da entrada
Se o ECM não puder aprender a posição mínima ou se a e verifique o movimento da borboleta do corpo de injeção.
aprendizagem falhar quatro ciclos de ignição consecutivos, o 2. Limpe os DTCs usando o auto-diagnóstico do odômetro.
ECM inicia o DTC P2176. Veja Tabela 6-100. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-diagnóstico do
odômetro.
3. Ligue o motor e acione o acelerador.
DTC DESCRIÇÃO
4. Verifique se há DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
P2176 Posição fechada do TCA não aprendida Auto-diagnóstico do odômetro.
DTC P2176 5. O DTC P2176 foi definido?

a. Sim. Substitua o módulo de indução. Veja o Manual
Tabela 6-101. Diagnóstico de falhas DTC P2176 de serviço.
b. Não. Reparo concluído.
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do módulo de indução
Interferência mecânica

O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA 6.33
ed02013
Se o motor de partida não acionar o motor, o problema não
está relacionado ao sistema de injeção eletrônica (EFI). Veja
3.2 SISTEMA DE PARTIDA ou 5.13 SISTEMA DE SEGU-
RANÇA.
Poderá haver DTCs associados a esse problema. Verifique
se há DTCs e limpe-os antes de efetuar este teste.
NOTA
Para definir um DTC do CKP, a tentativa de partida deve durar
pelo menos 5 segundos.
ed02012
Figura 6-42. Teste do circuito da bobina de ignição
Figura 6-41. Dispositivo de teste de ignição ed02980
1. Pino A: Potência
2. Pino B: Sensor de íons
3. Pino C: Bobina traseira
4. Pino D: Bobina dianteira
Figura 6-43. Terminais do conector da bobina de ignição


em00702
[141A] B D
[141B] B D [141B] B D
O/GY
O/GY
BK
BK
Chicote [13B] 1 4 [20A] 14 15
de fios do [13A] 1 4 [20B] 14 15
tanque de
O/GY
O/GY
BK
combustível
BK
EXCETO FLHR/C TGS
O/GY
BK
FLHR/C Sensor
ET
4B TCA [224A] 6 5 4 3 21
Fusível da [224B] 6 5 4 3 21
bomba de [90A] A B
combustível
GY
BN
BE
BK
R
V
[211A] 1 2 3 4 5 6 [90B] A B Sensor
15 A
4A [211B] 1 2 3 4 5 6 TMAP
BK/W
[204A]
PK/Y
6 5 4 3 21
Y/GN
Relé do
BK/W
BN/O
BK/O
BN/R
BN/V
BK/PK
[204B] 6 5 4 3 2 1
[80A] 1 2 3 4
sistema
BK/W
BN/O
BK/GY
BE/GN
R/W
87 5 4C [80B]
V/Y
Y/GN 1 2 3 4
30 3 3D BE/GY
R/W
V/W
BK/GY
LGN/Y
86
85
Para o fusível
do ECM 15 A
Alimentação
Sensor A A Y/GN
de íons B B GY/BE
Bobina C C Y/BE
traseira
Bobina D D BE/O
dianteira
[65B] [65A]
[84A] [84B]
BN/O A A
BK/Y C C
dianteiro
[85A] [85B]
B B BK/BN Sensor de
combustível GN/GY
PK/O 3 aquecedor
traseiro de O2
[95A] [95B] GN/W 2
dianteiro
Y/GN 1
B B GY/Y
A A Y/GN [138A]
Solenóide de purga
BK/BN 4 aquecedor
de O2
PK/GN 3 traseiro
15 A
[137A]
1 LGN/R
Escape ativo
2 BK
(somente HDI) 3 V/O
4 V/BE
BK
R
[179B]
GN/GY
PK/GN
BE/GN
BK/GN
GY/BE
BK/GY
BK/BN
LGN/Y
BK/PK
GN/W
W/GN
BK/W
BN/O
Y/GN
GY/Y
BK/O
BN/R
BE/O
PK/O
BN/V
V/BE
PK/Y
Y/BE
BK/Y
R/W
V/W
W/Y
V/O
V/Y
BK
2 1 [79A]
R
TERRA 2
[78B] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73 direita 2 1 [79B]
[78A] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73
Solenóide de purga
Atuador do escape

Sensor de íons
TPS 2
TPS 1
TGS 2
Sensor CKP
Sensor IAT

Retorno do escape
Sensor ET
Alimentação 12 V
TGS 1
Sensor CKP (+)

Terra
Sensor
CKP
ECM

MOTOR GIRA LIVREMENTE, MAS NÃO DÁ b. Não. Carregue ou substitua a bateria.
PARTIDA 2. Teste da lâmpada de verificação do motor
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do
HD-26792 TESTADOR DE IGNIÇÃO motor na posição de FUNCIONAMENTO.
2. A lâmpada de verificação do motor acende por 4 segundos
Tabela 6-102. Diagnóstico de falhas – motor gira imediatamente depois de LIGAR a chave?
livremente, mas não dá partida a. Sim. Vá para Prova 3.
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. Vá para 6.34 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM.
3. Teste de presença de faísca
Tensão da bateria baixa demais
1. Verifique a condição das velas de ignição e substitua-as
Mau funcionamento do sistema de ignição se estiverem sujas.
2. Usando o TESTADOR DE IGNIÇÃO (peça N.o HD-26792),
Sem ou baixa compressão verifique a faísca em ambas as velas enquanto aciona o
motor.
1. Testes preliminares do motor
3. Há faísca?
1. Certifique-se de que haja combustível novo no tanque,
de que os fios das velas de ignição estejam conectados a. Sim. Execute o teste de compressão, verifique o
com firmeza aos terminais das bobinas e que as conexões sistema de combustível e execute o teste de pressão
da bateria estejam em boas condições. de combustível. Veja o Manual de serviço.
2. Verifique se há DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, b. Não. As velas de ignição não apresentam faísca se
Auto-diagnóstico do odômetro. Se houver DTCs, vá para a compressão é baixa ou inexistente. Se não houver
o procedimento do DTC apropriado. faísca, teste a compressão antes de tentar solucionar
problemas no circuito da ignição. Assim que uma boa
3. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA compressão for confirmada, verifique a condição das
BATERIA. bobinas de ignição, da fiação do primário das bobinas
e dos protetores das velas de ignição. Veja 6.19 DTC
4. A bateria passa pelos testes?
P1351, P1352, P1354, P1355 ou 6.9 DTC P0373,
a. Sim. Vá para Prova 2. P0374.

SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM 6.34
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Se não houver alimentação da bateria no terminal 71 do ECM:
A alimentação constante é fornecida ao ECM através do ter- • Os DTCs não poderão ser limpos. A ferramenta os mos-
minal 71. O ECM é ligado quando a alimentação é aplicada trará como limpos, mas os DTCSs aparecerão na próxima
ao terminal 72 do conector [78]. O ECM passa por uma vez que a chave da ignição for ligada.
seqüência de inicialização sempre que a alimentação é • Não é possível refazer o flash do ECM.
removida e reaplicada ao terminal 72. A única parte visível
dessa seqüência é a lâmpada de verificação do motor. Após Informações sobre o conector
a partida, a lâmpada de verificação do motor acende por Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
4 segundos e, em seguida (se os parâmetros estiverem nor- sentes no(s) gráfico(s) e no(s) procedimento(s) de diagnóstico
mais), apaga. a seguir, inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de
ed01820
1 3
2 9

9. ECM [78]

em00697
[30A] [30B]
TSM/
TSSM/ Ignição 2 2 GY
HFSM
[78A] [78B] Fusível principal
ECM 40 A
Para o
Bateria 12 V BE/GY BE/GY
71 71 relé do
do motor 72 72 W/BK W/BK sistema
Terra 73 73 BK/GN B A
[5B]
R
R
BK
Fusível
do ECM
W/BK
GY
15 A
BE/GY 2F 2E R
Bateria
W/BK
GY
FLHX, [1B] 3 6
FLHT/C/U, FLHX, FLHT/C/U, FLTR
FLTR [1A] 3 6 [33B]
W/BK
GY
Fusível R R 2
da ignição R/BK R/BK 3 Inter-
15 A R ruptor
GY 1F 1E R/BK da
R B B R B
R/BK A A R/BK A ignição
W/BK
[33A]
GY
[222B] [222A] [33B]

[22B] 3 4
FLHR/C FLHR/C
[22A] 3 4
W/BK
GY
Interruptor de
parada do motor
Figura 6-46. Circuito de alimentação do ECM
SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM 2. O fusível está bom?

b. Não. Repare o curto com o terra no fio cinza (GY) ou
HD-48637 BREAKOUT BOX no fio branco/preto (W/BK) e substitua o fusível da
ignição.
Tabela 6-103. Diagnóstico de falhas sem alimentação do
ECM 3. Teste dos conectores do ECM
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78].
Mau funcionamento do ECM 2. Verifique se há terminais retraídos, danificados ou cor-
roídos. Repare o terminal danificado conforme necessário.
Mau funcionamento do sistema elétrico
Abertura ou curto com o terra no circuito da bateria do ECM 3. Conecte o ECM [78].
Circuito da ignição aberto 4. LIGUE a ignição.
Mau funcionamento do interruptor de parada do motor 5. O ECM tem alimentação?
a. Sim. Problema resolvido.
1. Teste do fusível do ECM
1. Verifique o fusível do ECM.
2. O fusível está bom? 4. Teste do fio da bateria do ECM
a. Sim. Vá para Prova 2. 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) entre
b. Não. Repare o curto com o terra no fio azul/cinza o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
(BE/GY) e substitua o fusível do ECM. MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. Usando um multímetro, teste a tensão da bateria entre o
2. Teste do fusível da ignição terminal 71 (+) da breakout box e o terra.
1. Verifique o fusível da ignição.

3. Existe tensão da bateria presente? 7. Teste da tensão da bateria no interruptor
a. Sim. Vá para Prova 5. de parada do motor
b. Não. Repare a abertura no fio azul/cinza (BE/GY). 1. Desconecte [22].
5. Teste de tensão comutada do ECM 2. LIGUE a ignição.
1. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do 3. Meça a tensão entre o fio cinza (GY) do terminal 3 de
motor na posição de FUNCIONAMENTO. [22B] e o terra.
2. Meça a tensão entre o terminal 72 da breakout box e o 4. Existe tensão da bateria presente?
terra. a. Sim. Vá para Prova 8.
3. Existe tensão da bateria presente? b. Não. Repare a abertura no fio cinza (GY).
8. Teste do interruptor de parada do motor
b. Não. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK).
Se o fio estiver OK, Vá para Prova 7. 1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada
6. Teste dos fios terra do ECM 2. Meça a resistência entre os terminais 3 e 4 de [22A].
1. Meça a tensão entre o terminal positivo da bateria e o 3. A resistência é inferior a 1,0 ohm?
terminal 73 da breakout box.
a. Sim. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK)
2. Existe tensão da bateria presente? do terminal 4 de [22B] ao ECM [78B].
a. Sim. Substitua o ECM. Veja o Manual de serviço. b. Não. Repare ou substitua o interruptor de parada do
b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN). motor. Veja o Manual de serviço.

DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE 6.35
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE
A condição de partida e de estolagem em seguida pode ser
criada pelo sistema de combustível, pelo sistema de controle Tabela 6-104. Diagnóstico de falhas de condição – dá
do ar da marcha lenta ou por uma falha do ECM. Quando partida e, em seguida, morre
ocorrer essa condição, veja 2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS
POSSÍVEIS CAUSAS
ER.
Pode haver DTCs definidos causando esta condição. Resolva
os problemas com os DTCs antes de executar os testes desta Mau funcionamento do sistema de controle do ar da marcha
seção. Os DTCs que podem estar envolvidos com esta con- lenta
dição (parte e morre) são: Circuito dos dados seriais aberto
• Injetores de combustível: DTCs P0261, P0262, P0263 e Mau funcionamento do interruptor ponto morto
P0264 Mau funcionamento do TSM/TSSM/HFSM
• Bobinas de ignição: DTCs P1351, P1352, P1354 e P1355
1. Teste do acelerador
• Marcha lenta perdida: DTC P0505
1. O motor dá a partida com a borboleta parcialmente aberta
• TPS: DTCs P0122 e P0123 e, em seguida, morre quando fechada?
• JSS: DTCs P1501, P1502 e P1503 a. Sim. Veja 6.12 DTC P0505.
• Interruptor ponto morto: DTC P1155 b. Não. SidE StAnd (cavalete lateral) exibido no odô-
• Todos os módulos: DTCs P0603 e P0605 metro. Vá para Prova 2.
• O veículo morrerá em modelos HDI se o cavalete lateral 2. Teste do cavalete lateral
for estendido quando a transmissão estiver engatada e a
embreagem for liberada.
2. Suspenda o cavalete lateral.
• Se os dados seriais estiverem em curto, U1300 e U1301
ativarão automaticamente a lâmpada de verificação do 3. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do
motor. motor na posição de FUNCIONAMENTO.
• Os DTCs P1009 e P1010 podem acompanhar os DTCs 4. O odômetro exibe SidE StAnd (cavalete lateral)?
U1300 e U1301. a. Sim. Inspecione o JSS quanto à montagem correta
• Se esta condição for relacionada ao combustível, execute e o espaço correto até a lingüeta do cavalete lateral
o teste de pressão de combustível. Veja o Manual de 4,5 mm (0,18 pol.). Se o sensor estiver montado
serviço. corretamente, substitua o JSS. Veja o Manual de
serviço.
• Se o sistema de combustível passar pelo teste de pressão,
execute o teste do sistema elétrico de combustível. Veja b. Não. Vá para Prova 3.
6.36 TESTE ELÉTRICO DO SISTEMA DE COM-
BUSTÍVEL. 3. Teste do interruptor ponto morto
Informações sobre o conector 1. O circuito do interruptor ponto morto funciona normal-
mente?
de serviço.
teste do chicote de fios, veja B.1 CONECTORES. b. Não. Substitua o interruptor ponto morto. Veja o
Manual de serviço.
4. Teste do sistema de combustível

1. Efetue um teste de pressão de combustível. Veja o Manual
de serviço.
2. A pressão do combustível é normal?
a. Sim. Se os injetores de combustível estiverem OK,
b. Não. Resolva o problema de pressão do combustível.

TESTE ELÉTRICO DO SISTEMA DE
COMBUSTÍVEL 6.36
INFORMAÇÕES GERAIS NOTA
Com a ignição LIGADA (IGNITION) e o interruptor de parada Depois de desligar a ignição, aguarde 10 segundos antes de
do motor na posição de FUNCIONAMENTO, o ECM energizará religá-la, para que a bomba de combustível escorve nova-
o relé do sistema para completar o circuito para a bomba de mente. Esse período sem funcionamento é necessário para a
combustível dentro do tanque. Ela permanecerá ligada desde reinicialização do ECM.
que o motor esteja sendo acionado ou em funcionamento, e
o ECM esteja recebendo pulsos de referência de ignição do DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
sensor CKP. Se não houver pulsos de referência, o ECM Com a ignição LIGADA e o interruptor de parada do motor na
desenergizará o relé do sistema 2 segundos após a ignição posição de FUNCIONAMENTO, o ECM energizará o relé do
ser ligada ou se o motor morrer ou imediatamente depois que sistema para completar o circuito para a bomba de combustível
a ignição for desligada. dentro do tanque. A bomba permanecerá alimentada enquanto
A bomba de combustível fornece combustível aos injetores. o motor estiver sendo acionado ou em funcionamento, e o
O regulador de pressão é onde a pressão do sistema é contro- ECM estiver recebendo pulsos de referência de ignição do
lada. O excesso de fluxo de combustível é desviado para o sensor CKP. Se não houver pulsos de referência, o ECM
tanque de combustível através do regulador de pressão. desenergizará o relé do sistema 2 segundos depois que a
Quando o motor é desligado, a bomba pode ser ligada apli- ignição for ligada ou que o motor tiver morrido, ou imediata-
cando-se tensão da bateria e terra ao conector da bomba de mente depois que a ignição for desligada.
combustível [141A]. A bomba de combustível fornece combustível aos injetores.
Veja Figura 6-47. O conector da bomba de combustível loca- O regulador de pressão controla a pressão do sistema.
liza-se na traseira do tanque de combustível sob o assento. Quando o motor é desligado, a bomba pode ser ligada apli-
Uma pressão inadequada do sistema de combustível pode cando-se tensão da bateria ao terminal 1 e o terra ao terminal
contribuir para um ou todos os sintomas a seguir. 4 do conector da bomba de combustível [141B].
• O motor gira livremente, mas não funciona. Uma pressão inadequada do sistema de combustível pode
• O motor interrompe (pode parecer um problema de contribuir para os seguintes sintomas:
ignição). • O motor gira livremente, mas não funciona.
• Hesitação, perda de potência e pouca economia de com- • O motor interrompe (pode parecer um problema de
bustível. ignição).
• Hesitação, perda de potência e pouca economia de com-
ed02014 bustível.
NOTA
Depois de desligar a ignição, você deve aguardar 10 segundos
antes de religá-la, para que a bomba de combustível escorve
novamente. Este período sem funcionamento é necessário
para que a bomba de combustível reinicialize.

Figura 6-47. Conector do emissor de nível de

combustível/bomba de combustível (FLHX, FLHT/C/U,
FLTR)

40 A

R
R
BK
B D
15 A
BE/GY 2F 2E
[141B] B D [141B] B D
R
O/GY
O/GY
BK
BK
Bateria
[13B] 1 4 [20A] 14 15 [33B] [33A] [222B] [222A]

Fusível da
[13A] 1 4 [20B] 14 15 ignição
O/GY 15 A 1 1 R B B R
O/GY
R 2 2
BK
Chicote de fios
BK
R/BK A A R/BK
GY
FLHR/C [1A] 3 6
O/GY
BK
da ignição
GY
Fusível
4B
W/BK
da ignição
Fusível da W/BK
GY
15 A
bomba de
15 A [22A] 3 4 [22A] 3 4
4A
W/BK
GY
W/BK
GY
W/BK
W/BK
Y/GN
Sistema
87 5 4C Y/GN
30 3 3D BE/GY
86 1 3C GN/O
85 2 4D W/BK

Alimentação A A
Sensor
Y/GN
de íons B B GY/BE
Bobina
traseira
C C Y/BE
Bobina D D BE/O
dianteira
BK/BN 4
[84A] [84B] PK/O 3 HO2S
GN/W 2 dian-
BK/BN 4
[95A] [95B]
[137A]
B B GY/Y
A A Y/GN
Solenóide de purga
(opcional)
GN/GY
PK/GN
BK/GN
GY/BE
BE/GY
BK/BN
GN/W
GN/O
Y/GN
W/BK
GY/Y
BE/O
PK/O
Y/BE
W/Y
TERRA 2
[78B] 20 23 27 28 31 33 46 48 52 53 54 66 71 72 73 direita
[78A] 20 23 27 28 31 33 46 48 52 53 54 66 71 72 73
Solenóide de purga

Sensor HO2 traseiro

Retorno HO2S
Sensor de íons
Alimentação 12 V


Bateria 12 V
Terra
ECM

TESTE ELÉTRICO DO SISTEMA DE 2. Teste de tensão da bomba de combustível
COMBUSTÍVEL 1. Desconecte o conector da bomba de combustível [141].
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI-
meça a tensão entre a bomba de combustível nos termi-
CHICOTE DE FIOS
nais B e D [141A] durante os primeiros 2 a 3 segundos
após de LIGAR a ignição.
Tabela 6-105. Diagnóstico de falhas do teste elétrico do
sistema de combustível 3. Existe tensão da bateria presente?
a. Sim. Substitua a bomba de combustível. Veja o
POSSÍVEIS CAUSAS Manual de serviço.
Mau funcionamento da bomba de combustível
Sistema elétrico da bomba de combustível
Mau funcionamento do ECM 3. Teste de abertura do circuito da bomba
Mau funcionamento do sistema elétrico de combustível
Mau funcionamento do relé do sistema 1. DESLIGUE a ignição.
Circuito de terra aberto 2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI-
1. Teste do fusível do ECM teste a continuidade entre o terminal B de [141A] e o ter-
minal 4C do relé do sistema [64-1B].
1. Verifique o fusível do ECM.
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) até o terra.
b. Não. Veja 6.34 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM.

FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU
COM CARGA 6.37
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO lente pode ajudar a determinar se existe um problema nos
sistemas de ignição ou de combustível. Se a luz de teste piscar
As condições de falha de ignição podem ser causadas por: sem interrupção em ambos os cilindros durante o evento de
• Condição da bateria e suas conexões. falha de ignição, verifique a condição e a folga das velas de
ignição e inspecione o sistema de combustível quanto à ope-
• Problemas no sistema de combustível. Consulte as tabelas ração correta. Se a luz de teste não piscar ou se a piscada se
em 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. interromper durante o evento de falha de ignição, o problema
• Falhas do sistema de ignição. será relacionado à ignição.
2. Remova o fio da vela de ignição dianteira e instale o
DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO EM LINHA SNAP-
ON (peça N.o YA840) entre o fio da vela de ignição e a
Limpe o combustível derramado e elimine a estopa de vela.
maneira adequada. Uma faísca aberta perto da gasolina
pode causar um incêndio ou uma explosão, resultando 3. Ligue o motor e inspecione a luz do dispositivo de teste.
em morte ou lesões graves. (00518b) A luz piscará em cada evento de faísca se a alimentação
for transmitida à vela.
Ao executar os passos dos testes de diagnóstico, pode-se
usada uma peça reconhecidamente boa para verificar se uma 4. Instale e repita o procedimento no cilindro traseiro.
peça suspeita é defeituosa. A bobina de ignição não exige a
NOTA
instalação completa para ser funcional. Verifique se a bobina
de ignição é defeituosa executando o teste de resistência. Veja Um DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO EM LINHA SNAP-
6.19 DTC P1351, P1352, P1354, P1355. ON (peça N.o YA840) também pode ser usado junto com um
dinamômetro carregável para diagnosticar falhas de ignição
sob carga.
ed02012
ed01780
Figura 6-49. Dispositivo de teste de ignição
Figura 6-50. Dispositivo de teste de ignição em linha

DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO EM
LINHA
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
YA840 DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO sentes no(s) gráfico(s) e no(s) procedimento(s) de diagnóstico
EM LINHA SNAP-ON a seguir, inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de
Veja Figura 6-50. O uso de um DISPOSITIVO DE TESTE DE
IGNIÇÃO EM LINHA SNAP-ON (peça N.o YA840) ou equiva-

em00702
[141A] B D
[141B] B D [141B] B D
O/GY
O/GY
BK
BK
Chicote [13B] 1 4 [20A] 14 15
de fios do [13A] 1 4 [20B] 14 15
tanque de
O/GY
O/GY
BK
combustível
BK
EXCETO FLHR/C TGS
O/GY
BK
FLHR/C Sensor
ET
4B TCA [224A] 6 5 4 3 21
Fusível da [224B] 6 5 4 3 21
bomba de [90A] A B
combustível
GY
BN
BE
BK
R
V
[211A] 1 2 3 4 5 6 [90B] A B Sensor
15 A
4A [211B] 1 2 3 4 5 6 TMAP
BK/W
[204A]
PK/Y
6 5 4 3 21
Y/GN
Relé do
BK/W
BN/O
BK/O
BN/R
BN/V
BK/PK
[204B] 6 5 4 3 2 1
[80A] 1 2 3 4
sistema
BK/W
BN/O
BK/GY
BE/GN
R/W
87 5 4C [80B]
V/Y
Y/GN 1 2 3 4
30 3 3D BE/GY
R/W
V/W
BK/GY
LGN/Y
86
85
Para o fusível
do ECM 15 A
Alimentação
Sensor A A Y/GN
de íons B B GY/BE
Bobina C C Y/BE
traseira
Bobina D D BE/O
dianteira
[65B] [65A]
[84A] [84B]
BN/O A A
BK/Y C C
dianteiro
[85A] [85B]
B B BK/BN Sensor de
combustível GN/GY
PK/O 3 aquecedor
traseiro de O2
[95A] [95B] GN/W 2
dianteiro
Y/GN 1
B B GY/Y
A A Y/GN [138A]
Solenóide de purga
BK/BN 4 aquecedor
de O2
PK/GN 3 traseiro
15 A
[137A]
1 LGN/R
Escape ativo
2 BK
(somente HDI) 3 V/O
4 V/BE
BK
R
[179B]
GN/GY
PK/GN
BE/GN
BK/GN
GY/BE
BK/GY
BK/BN
LGN/Y
BK/PK
GN/W
W/GN
BK/W
BN/O
Y/GN
GY/Y
BK/O
BN/R
BE/O
PK/O
BN/V
V/BE
PK/Y
Y/BE
BK/Y
R/W
V/W
W/Y
V/O
V/Y
BK
2 1 [79A]
R
TERRA 2
[78B] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73 direita 2 1 [79B]
[78A] 20 21 2324 28 29 30 3133 363738 39 4043 46 484950 51 52 53 54 59 61 62 63 64 66 68 73
Solenóide de purga
Atuador do escape

Sensor de íons
TPS 2
TPS 1
Sensor CKP
Retorno do escape
TGS 2

Sensor IAT
Sensor ET
Alimentação 12 V
TGS 1
Sensor CKP (+)

Terra
Sensor
CKP
ECM

FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA 4. Teste de inspeção de traços de carbono
OU COM CARGA 1. Inspecione a parte superior das bobinas de ignição quanto
a traços de carbono.
2. Há traços de carbono?
CHICOTE DE FIOS a. Sim. Troque a bobina de ignição por uma unidade
reconhecidamente boa e execute o teste 2. Se ocorrer
HD-48637 BREAKOUT BOX faísca na folga, substitua a bobina de ignição. Veja
YA840 TESTADOR DE IGNIÇÃO EM LINHA o Manual de serviço. Se não ocorrer, Vá para Prova
SNAP-ON 5.
b. Não. Substitua a bobina da ignição. Veja o Manual
Tabela 6-106. Diagnóstico de falhas por falha de ignição de serviço.
em marcha lenta ou com carga
5. Teste de continuidade do fio do
POSSÍVEIS CAUSAS
enrolamento primário da bobina de ignição
Mau funcionamento do sistema de ignição
Mau funcionamento do sistema de combustível 2. Remova o relé do sistema e desconecte a bobina de
ignição [83B].
Mau funcionamento do sistema elétrico
1. Teste de continuidade do terra da DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, meça
potência a resistência entre o terminal fêmea 4C [64-1B] e o ter-
minal A [83B]. Chacoalhe os conectores durante a
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) entre medição.
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. 4. A resistência é continuamente inferior a 0,5 ohm?
2. Usando um multímetro, verifique a continuidade entre o
terminal 73 da breakout box e o terra. b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN).
6. Teste de queda de tensão da bateria para
o relé do sistema
b. Não. Repare o terra defeituoso no fio preto (BK). 1. Monte novamente a bobina de ignição e instale o relé do
sistema.
2. Teste de faísca
2. LIGUE a ignição e dê partida no motor.
1. Conecte o TESTADOR DE IGNIÇÃO EM LINHA SNAP-
ON (peça N.o YA840) entre o cabo da vela de ignição e 3. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
o terra. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. o positivo da bateria e o terminal fêmea 4C do relé do
sistema [64-1B] (debaixo do bloco de fusíveis/relés). Veja
2. Acione o motor por alguns segundos. 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
3. Remova o dispositivo de teste do cabo da vela de ignição Queda de tensão.
dianteira e conecte o cabo da vela de ignição traseira e 4. A queda de tensão é inferior a 1,0 V?
o terra.
a. Sim. O problema é relacionado ao combustível.
4. Ocorreu faísca na folga em ambos os cabos? Verifique novamente os sintomas.
a. Sim. Verifique se há velas de ignição defeituosas, b. Não. Vá para Prova 7.
desgastadas ou trincadas, se há sujeira nas velas
devido a problemas mecânicos ou se há conexão 7. Teste do relé do sistema
defeituosa nas velas ou bobinas. Veja o Manual de
serviço e repare conforme necessário. 1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
o positivo da bateria e o terminal fêmea 3D do relé do
b. Não. Vá para Prova 3. sistema [64-1B] (debaixo do bloco de fusíveis/relés).
3. Teste do fio da vela de ignição 2. A queda de tensão é inferior a 1,0 V?
1. Desconecte os fios da vela de ignição. a. Sim. Substitua o relé do sistema. Veja o Manual de
serviço.
2. Meça a resistência dos fios da vela de ignição.
3. A resistência do fio da vela de ignição dianteira e traseira
está dentro da faixa especificada? Veja Tabela 1-5. 8. Teste de queda de tensão da bateria para
a. Sim. Vá para Prova 4. o fusível do ECM
b. Não. Substitua o fio da vela de ignição que está fora 1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
da faixa. Veja o Manual de serviço. o positivo da bateria e o terminal fêmea 2F [64-1B].

2. A queda de tensão é inferior a 1,0 V? 2. A queda de tensão é inferior a 1,0 V?
a. Sim. Repare o fio azul/cinza (BE/GY) ou as conexões. a. Sim. Repare o fio vermelho (R).
b. Não. Vá para Prova 9. b. Não. Vá para Prova 11.
9. Teste de queda de tensão da bateria para 11. Teste de queda de tensão da bateria para
o bloco de fusíveis o bloco do fusível principal
1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre 1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
o positivo da bateria e o terminal fêmea 2E de [64-1B]. o positivo (+) da bateria e o terminal B do fusível principal
[5B].
2. A queda de tensão é inferior a 1,0 V?
a. Sim. Repare as conexões do fusível do ECM ou 2. A queda de tensão é inferior a 1,0 V?
substitua o fusível do ECM. a. Sim. Repare as conexões do fusível principal ou
substitua o fusível principal.
b. Não. Repare o fio vermelho (R) entre a bateria e o
10. Teste de queda de tensão entre bateria terminal B do fusível principal [5B], incluindo as
e fusível principal conexões no solenóide do motor de partida.
1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre

o positivo (+) da bateria e o terminal A do fusível principal
[5B].

NOTAS

7.1 SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO (ABS) INFORMAÇÕES GERAIS...........................7-1
7.2 DTC C1017, C1018...................................................................................................................7-4
7.3 DTC C1021, C1023...................................................................................................................7-7
7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208..........................................................................................7-9
7.5 DTC C1032, C1034.................................................................................................................7-11
7.6 DTC C1042, C1043.................................................................................................................7-15
7.7 DTC C1094..............................................................................................................................7-17
7.8 DTC C1095..............................................................................................................................7-20
7.9 DTC C1151..............................................................................................................................7-24
7.10 DTC C1153............................................................................................................................7-26
7.11 DTC C1158.............................................................................................................................7-28
7.12 DTC C1212............................................................................................................................7-29
7.13 DTC C1214............................................................................................................................7-32
7.14 DTC C1216............................................................................................................................7-35
7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121...........................................................................7-38
7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INOPERANTE...............................................7-41
ABS
NOTAS
SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO (ABS)
INFORMAÇÕES GERAIS 7.1
ed03081
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1 2
O módulo ABS controla o acionamento do freio sob condições

7
extremas de frenagem para impedir que as rodas derrapem. 6
Quando for detectada derrapagem da roda durante o aciona-
mento do freio, ocorre um evento ABS. A pressão hidráulica
da roda individual é controlada para impedir a derrapagem
5
daquela roda. Válvulas específicas e linhas hidráulicas indivi- 4
duais são fornecidas para cada roda. O ABS pode diminuir,
manter ou aumentar a pressão do fluido em cada freio. Entre-
tanto, o ABS não pode aumentar a pressão hidráulica acima
da pressão que está sendo transmitida pelo cilindro-mestre. 3
Durante um evento ABS, uma série de pulsações rápidas pode
ser sentida na alavanca de freio dianteiro ou no pedal do freio
traseiro. Essas pulsações são causadas pelas alterações 3. Escape ativo [179]
rápidas da posição das válvulas solenóide individuais conforme 4. WSS traseiro [168]
o ABS responde às informações do sensor de velocidade da 5. HO2S traseiro [137]
roda e tenta impedir sua derrapagem. Essas pulsações estão 6. TSM/TSSM/HFSM [30]
presentes apenas durante a inicialização e na frenagem anti- 7. Chicote de fios jumper da antena HFSM [208]
travamento. As pulsações param quando a frenagem normal
é retomada ou quando o veículo para. Pode-se ouvir também
estalidos e tiques conforme as válvulas solenóide são acio-
nadas e desacionadas rapidamente. Durante a frenagem
antitravamento em asfalto seco pode-se ouvir ruídos intermi-
tentes e estridentes conforme os pneus se aproximam do ponto ed03127
de derrapagem. Esses ruídos e pulsações são considerados

normais durante a operação antitravamento.
Veículos equipados com ABS podem ser parados aplicando-
se força normal na alavanca ou pedal do freio. A operação do
freio durante a frenagem normal não é diferente daquela dos
sistemas não ABS anteriores. A manutenção de uma força
constante na alavanca ou no pedal do freio proporciona a
distância de frenagem mais curta mantendo a estabilidade do
veículo ao mesmo tempo.
Além do sistema de freio normal, o ABS consiste dos seguintes
componentes.
• Veja Figura 7-1. A ECU contém o relé do motor, o relé da
válvula, o relé de habilitação do sistema e os solenóides.
Figura 7-2. WSS dianteiro (somente ABS)
• Veja Figura 7-1. A HCU contém as quatro válvulas (uma
válvula de aplicação e uma válvula de liberação para cada
roda), duas bombas, o motor da bomba e os acumula-
dores.
• Veja Figura 7-2. WSS dianteiro.
• Veja Figura 7-3. WSS traseiro.
• Veja Figura 7-4. Conjunto do diodo do ABS.
• Veja Figura 7-2. Conector WSS dianteiro.
• Veja Figura 7-1. Conector WSS traseiro.
Quando se mencionam a ECU e a HCU como uma unidade
elas são chamadas de módulo ABS. Quando a ECU for subs-
tituída, use o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650)
para programá-la.
Diagnósticos Touring 2010: ABS 7-1

ed03126 ed03073
2
3
1. Sensor de temperatura do ar ambiente [107]

Figura 7-3. WSS traseiro (somente ABS) 2. Tanque de combustível
3. WSS dianteiro [167]
Figura 7-5. Sensor de temperatura do ar ambiente e WSS

dianteiro
ed03111
2 3
Reserva de pressão
1
4 A ECU fecha a válvula de aplicação e mantém a válvula de
liberação fechada para isolar a roda no caso de ela derrapar.
Isso mantém a pressão constante no freio de modo que a
pressão hidráulica não aumente nem diminua.
5 Diminuição da pressão
Se a reserva de pressão não corrigir a condição de derrapagem
da roda, ocorre uma diminuição da pressão. A válvula de
aplicação é fechada e a válvula de liberação é aberta. O
6 excesso de fluido é armazenado no acumulador até que a
bomba possa devolver o fluido para o cilindro-mestre ou para
1. Sirene de segurança [142] o reservatório do fluido.
3. Bloco de fusíveis Aumento da pressão
Após a correção da derrapagem da roda, ocorre um aumento
5. DLC [91]
da pressão. A ECU aumenta a pressão das rodas individuais
6. Conjunto do diodo do ABS [201] (se equipado)
durante a desaceleração para reduzir a velocidade da roda.
Figura 7-4. Abaixo da tampa lateral esquerda: Exceto FLHX, A válvula de aplicação é aberta e a válvula de liberação é
FLTRX fechada. O aumento de pressão é fornecido ao cilindro-mestre
e não ultrapassa sua pressão.
Autoteste de inicialização
O módulo ABS realiza um teste de inicialização a cada ciclo
de ignição. O módulo ABS verifica os circuitos internos e os
circuitos do sensor de velocidade da roda.
Como parte do autoteste de inicialização, o módulo ABS
também realiza um teste modular. Esse teste consiste da
energização dos atuadores e do comando de ligação e desli-
gamento do motor e dos solenóides. O módulo ABS realizará
esse teste na primeira vez que a velocidade do veículo ultra-
passar 16 km/h (10 mi/h) em um ciclo de ignição ou quando
todas as condições a seguir forem atendidas pela primeira vez
em um ciclo de ignição:
• O interruptor do freio não é acionado.
• O motor está acima de 500 RPM.
• Não há nenhum evento ABS presente.
• A ECU do sistema está habilitada.
7-2 Diagnósticos Touring 2010: ABS

• O sistema ABS não está se comunicando com o DIGITAL • O velocímetro detecta uma perda de comunicação com
TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650). a ECU.
Indicador do ABS A ECU envia uma mensagem para os instrumentos quando é

detectado um defeito que desabilita a operação do ABS.
Veja Figura 7-6. O velocímetro acende o indicador do ABS Dependendo da falha, o indicador do ABS pode ficar ligado
quando ocorre o seguinte. mesmo após a correção do defeito. O indicador não se desliga
• A ECU detecta um defeito que desabilita o ABS. A ECU até que o veículo seja o operado em velocidades superiores
envia uma mensagem de dados seriais para os instru- a 16 km/h (10 mi/h). É importante verificar que esta não é a
mentos solicitando iluminação. causa da iluminação de um indicador do ABS quando nenhum
DTC é definido, antes de se tentar diagnosticar outras causas
• O velocímetro realiza uma verificação de lâmpada. possíveis.
ed01553
1 8 3
2 11 1
11
50 60 70 40
30 50
40 80
30 90 20 60
MPH RPM x100
20 100
10 70
10 110
0 120 0 80
9 C
H A R ERT I FI ED
L EY -DA V I DSON
HAR
L EY -DA VI DSON
7 7 2
6
10 9 8
5 4 10
4 6 5


DTC C1017, C1018 7.2
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • A tensão da bateria até a bomba é menor do que 8,84 V.
• A bobina do relé da bomba NÃO está em curto com a
bateria nem aberta.
O DTC C1018 será definido se existirem as condições a seguir
Veja Figura 7-7. quando o motor da bomba for comandado para desligar:
• DTC C1017: O módulo ABS monitora o relé interno do • A tensão do sistema está entre 8,0 e 18,0 V.
motor da bomba juntamente com o circuito de alimentação
• A tensão no lado baixo da bomba é maior do que 1,7 V.
que vai até ele.
O DTC C1018 será definido se existirem as condições a seguir
• DTC C1018: O módulo ABS monitora o motor da bomba
quando a bomba for comandada para ligar:
interna e o circuito que fornece aterramento para o motor
da bomba. • A tensão do sistema está entre 10,0 e 18,0 V.
• A tensão no motor da bomba é menor do que 8,4 V.
• A tensão no lado alto do motor da bomba é maior do que
DTC DESCRIÇÃO 8,84 V.
C1017 Falha de abertura do circuito de alimentação Ação tomada quando o DTC é definido
do motor da bomba
• O ABS é desabilitado.
C1018 Falha de resistência alta do terra do motor da
bomba • O indicador do ABS acende.
Condições para apagamento do DTC

ed01947 A condição para o DTC não está mais presente e o DTC foi
2 4 apagado no modo de autodiagnóstico ou DIGITAL TECHNI-
CIAN II (peça N.o HD-48650).
O módulo ABS apaga automaticamente o histórico de DTCs
quando não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilo-
tagem consecutivos.
3
As condições a seguir são causas possíveis para o DTC
C1017:
• Alta resistência ou circuito aberto da bateria do motor da
bomba.
1 5
• Falha do relé da bomba interna da ECU.
1. Conector do motor da bomba (ECU) • Defeito da bateria ou do carregamento.
2. Solenóides
As condições a seguir são causas possíveis para o DTC
3. Motor da bomba
4. Válvulas C1018:
5. Conector do motor da bomba (HCU) • O circuito de terra do motor da bomba apresenta
Figura 7-7. Conectores do motor da bomba ECU e HCU resistência alta ou abertura.
• Defeito da bateria ou do carregamento.
Condições para definição do DTC Informações sobre conectores

O DTC C1017 será definido se existir qualquer uma das con- Para informações adicionais sobre os conectores presentes
dições a seguir: no(s) seguinte(s) gráfico(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
• A tensão na bomba fica abaixo de 8,0 V por 0,2 segundo.

em00672 Veja as Figuras ECU
B-5, B-6
HCU
Veja as Figuras 1 1 Alimentação do motor
B-3, B-4 Motor da bomba
da M
bomba
2 2 Terra do motor da bomba
[64-2]
1E 4A
Fusível Fusível do
da motor do
ignição ABS
15 A 30 A
1F 4B
GY
R/V R/V 20 20 Bateria (motor)
Veja as
GY R/V 10 10 Bateria
Figuras
B-15, B-17
GY 19 19 Ignição
Veja as
Figuras LGN/V
B-15, B-17
Velocímetro [39A] [39B] [20A] [20B]
FLHR Dados seriais 2 2 LGN/V LGN/V 2 2 LGN/V

9 9 Dados seriais
Exceto
Dados seriais 2 2 LGN/V LGN/V 13 13 LGN/V
FLHR
Tacômetro [108A] [108B] [1B] [1A]

BK 1 1 Terra
Exceto
FLHR Dados seriais 2 2 LGN/V Veja as
Figuras BK BK 11 11 Terra (motor)
B-15, B-17
Velocímetro [39A] [39B]
Módulo ABS
TERRA 1 [166B] [166A]
Figura 7-8. Diagrama do terra e alimentação do ABS
DTC C1017 2. Teste de curto-circuito no circuito da

bateria com o terra
1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-
CHICOTE DE FIOS 48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS
Tabela 7-2. Diagnóstico de falhas DTC C1017 a continuidade entre os terminais 1 e 20 do ABS [166B]
POSSÍVEIS CAUSAS da breakout box.
Mau funcionamento do ECU 3. Existe continuidade?

Fusível do ABS aberto a. Sim. Repare o curto com o terra no fio vermelho/vio-
leta (R/V) do terminal 20 do módulo ABS [166B] e
Curto-circuito com o terra no circuito da bateria
substitua o fusível de 30 A do ABS.
b. Não. Substitua a ECU e o fusível de 30 A do ABS.
Circuito terra aberto Veja o Manual de serviço.
1. Teste do fusível do ABS 3. Teste do circuito de tensão da bateria

1. Teste o funcionamento adequado do sistema de sistema 1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-
de carga antes de prosseguir. Veja 3.5 SISTEMA DE 48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS
CARGA. [166A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. Inspecione o fusível de 30 A do ABS. 2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DE CHI-
3. O fusível está bom? COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro,
a. Sim. Vá para Prova 3. teste a tensão da bateria entre os terminais 1 e 20 da
breakout box.

3. Existe tensão da bateria presente? DTC C1018
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/violeta (R/V)
do terminal 20 do módulo ABS [166B]. HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS
4. Teste abertura do circuito de terra HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS
e o terra. Tabela 7-3. Diagnóstico de falhas DTC C1018
2. Existe continuidade? POSSÍVEIS CAUSAS
a. Sim. Substitua a ECU. Veja o Manual de serviço. Mau funcionamento do ECU
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK) do terminal Circuito de terra aberto
11 no módulo ABS do circuito terra [166B].
48642) entre o chicote de fios [166B] e o ABS [166A]. Veja
terra.
a. Sim. Substitua a ECU. Veja o Manual de serviço.
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK) do terminal
11 no módulo ABS do circuito terra [166B].

DTC C1021, C1023 7.3
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO O DTC C1023 será definido se existirem as condições por
mais de 20 segundos.
• A velocidade da roda traseira for igual a 0 km/h (0 mi/h).
• A velocidade da roda dianteira for maior do que 16 km/h
O WSS ativo recebe tensão do sistema do módulo ABS. O (10 mi/h).
sensor então retorna um sinal de 7 mA ou 14 mA para o • A diferença entre as velocidades das duas rodas for maior
módulo ABS. do que 18 km/h (11 mi/h).
Tabela 7-4. Descrição dos códigos Ação tomada quando o DTC é definido
DTC DESCRIÇÃO • O módulo ABS desabilita o ABS.
C1021 WSS igual a 0 (dianteiro) • O indicador do ABS acende.

C1023 WSS igual a 0 (traseiro) Condições para apagamento do DTC
Condições para definição do DTC A condição para o DTC não está mais presente e o DTC foi
apagado no modo de autodiagnóstico ou DIGITAL TECHNI-
• A tensão de ignição é maior do que 6,5 V. CIAN II (peça N.o HD-48650).
• O ABS está inativo. O módulo ABS apaga automaticamente o histórico de DTCs
• O freio não está pressionado. quando não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilo-
tagem consecutivos.
• Não há defeitos no circuito do WSS.
• O veículo deve ser pilotado acima de 16 km/h (10 mi/h)
por 20 segundos sem entrada do freio. As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
O DTC C1021 será definido se existirem as condições por • Falha do sensor interno.
mais de 20 segundos: • Girando a roda traseira por mais de16 km/h (10 mi/h) com
• A velocidade da roda dianteira for igual a 0 km/h (0 mi/h). o veículo em uma posição estacionária por um período
prolongado (dinamômetro).
• A velocidade da roda traseira for maior do que 16 km/h
(10 mi/h). Informações sobre conectores
• A diferença entre as velocidades das duas rodas for maior Para informações adicionais sobre os conectores presentes
do que 18 km/h (11 mi/h). no(s) seguinte(s) gráfico(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
em00463
ECU
Sensor de velocidade da roda

dianteira baixo
traseira baixo
dianteira alto
traseira alto
7 8 17 18 [166A]
7 8 17 18 [166B]
BE/BN
BE/V
BK/BE
BK/V
WSS BK BK B B BE/V BK/V B B BK BK WSS

traseiro R R A A BE/BN BK/BE A A R R dianteiro
[168A] [168B] [167B] [167A]
Figura 7-9. WSS

DTC C1021, C1023 b. Não. Vá para Prova 2.
2. Validação do teste do DTC atual

Tabela 7-5. Diagnósticos de falha DTC C1021 e C1023
1. Apague o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL.
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS
WSS defeituoso
conclua o teste de inicialização.
Conjunto do rolamento desgastado
3. O DTC foi definido?
Teste do dinamômetro
a. Sim. Substitua o conjunto do rolamento adequado e
o WSS. Veja o Manual de serviço.
1. Verifique a existência de DTCs. b. Não. Esse código pode ocorrer se o veículo sofrer
uma quantidade anormal de derrapagem da roda
2. Existe algum outro DTC de velocidade da roda presente? devido a condições escorregadias em uma arrancada
a. Sim. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. ou giro intencional da roda dianteira ou traseira (teste
do dinamômetro).

DTC C1025, C1027, C1206, C1208 7.4
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Ação tomada quando o DTC é definido
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA • O módulo ABS desabilita o ABS.
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II • O indicador do ABS acende.
O WSS ativo recebe tensão do sistema do módulo ABS. O Condições para apagamento do DTC
sensor então retorna um sinal de 7 mA ou 14 mA para o A condição para o DTC não está mais presente e o DTC foi
módulo ABS. apagado no modo de autodiagnóstico ou DIGITAL TECHNI-
DTC DESCRIÇÃO quando não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilo-
tagem consecutivos.
C1025 Sinal de velocidade da roda intermitente (dian-
teiro) Dicas de diagnóstico
C1027 Sinal de velocidade da roda intermitente (tra- As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
seiro)
• Abertura intermitente no circuito de velocidade da roda
C1206 Freqüência do sinal de velocidade da roda fora interna ou externo.
da faixa (dianteiro)
• Pneus dimensionados incorretamente ou incompatíveis.
C1208 Freqüência do sinal de velocidade da roda fora
da faixa (traseiro) • Ruído elétrico nos fios de velocidade da roda.
• Componentes desgastados da suspensão.
Condições para definição do DTC
O DTC será definido se existirem as condições a seguir. • Terreno irregular.
• O módulo ABS detecta uma variação rápida na velocidade Se a falha ocorrer apenas em condições úmidas (chuva, neve,
da roda. A velocidade da roda muda em 20 km/h (12 mi/h) lavagem do veículo, etc.) verifique se há sinais de entrada de
ou mais em 0,01 segundo. A alteração deve ocorrer 3 água na fiação e no sensor de velocidade da roda.
vezes com não mais do que 0,2 segundo entre as Informações sobre conectores
ocorrências.
• A freqüência da entrada da velocidade da roda vai acima no(s) seguinte(s) gráfico(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
de 2,5 kHz por 20 milissegundos. inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote
em00463
ECU

dianteira baixo
traseira baixo
dianteira alto
traseira alto
7 8 17 18 [166A]
7 8 17 18 [166B]
BE/BN
BE/V
BK/BE
BK/V

[168A] [168B] [167B] [167A]
Figura 7-10. WSS

DTCS C1025 (DIANTEIRO), C1027 3. Validação do teste do DTC atual
(TRASEIRO), C1206, C1208 1. Apague o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 2. Opere o veículo sob a condição que disparou o DTC.
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 3. O DTC é definido?
CHICOTE DE FIOS a. Sim. Vá para Prova 4.
b. Não. Consulte em Dicas de diagnóstico.
Tabela 7-7. Diagnóstico de falhas DTCS C1025 (dianteiro), 4. Teste de abertura do circuito do WSS
C1027 (traseiro), C1206, C1208
POSSÍVEIS CAUSAS 48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS
Interferência elétrica
Conexões ruins 2. Gire a ignição para a posição LIGADA.
Abertura intermitente nos circuitos WSS 3. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS
WSS defeituoso
Conjunto do rolamento desgastado 4. Ao chacoalhar o chicote de fios, usando o KIT DE TESTE
1. Teste de interferência elétrica 41404-B) e um multímetro verifique a tensão no terminal
18 da breakout box com o terra (roda dianteira) ou o ter-
1. Inspecione se há acessórios que podem causar inter- minal 7 com o terra (roda traseira).
ferência elétrica no veículo com os sensores de velocidade
da roda. 5. A tensão cai intermitentemente?
2. Há interferência elétrica? a. Sim. Repare a abertura nos circuitos.
a. Sim. Remova ou realoque a interferência. b. Não. Vá para Prova 5.
b. Não. Vá para Prova 2. 5. Teste de componentes danificados ou

2. Teste de conexões soltas ou danificadas desgastados
1. Verifique se há conexões soltas ou danificadas nos cir- 1. Verifique se há componentes da suspensão desgastados
cuitos do WSS. Veja Figura 7-2 e Figura 7-3. ou danificados.
2. Foram encontradas conexões ruins? 2. Foram encontrados componentes danificados ou desgas-

tados?
a. Sim. Repare as conexões e os circuitos.
a. Sim. Substitua os componentes necessários.
b. Não. Substitua o conjunto adequado de rolamentos
e o WSS. Veja o Manual de serviço.

DTC C1032, C1034 7.5
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA • O módulo ABS desabilita o ABS.
O WSS ativo recebe tensão do sistema do módulo ABS. O Condições para apagamento do DTC
sensor então retorna um sinal de 7 mA ou 14 mA para o A condição para o DTC não está mais presente e o DTC foi
módulo ABS. apagado no modo de autodiagnóstico ou DIGITAL TECHNI-
DTC DESCRIÇÃO quando não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilo-
tagem consecutivos.
C1032 Sensor de rotação da roda com circuito aberto
ou em curto (dianteira) Dicas de diagnóstico
C1034 Sensor de rotação da roda com circuito aberto As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
ou em curto (traseira)
• Abertura em qualquer um dos circuitos do WSS.
Condições para definição do DTC • Curto com o terra em qualquer dos fios do WSS.
O DTC será definido se não houver defeitos no circuito WSS • Abertura no WSS dianteiro.
dianteiro ou traseiro e se existirem as seguintes condições:
• Circuito de velocidade da roda dianteira baixo em curto
• Curto com o terra nos circuitos do lado de alto ou baixo com a bateria.
do WSS dianteiro.
Se a falha ocorrer apenas em condições úmidas (chuva, neve,
• Abertura nos circuitos do lado de alto ou baixo do WSS lavagem do veículo, etc.) verifique se há sinais de entrada de
dianteiro. água na fiação e no WSS.
• Curto com a tensão no lado baixo fazendo com que a
tensão ultrapasse 0,79 V.
• Abertura no WSS.
no(s) seguinte(s) gráfico(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
em00463
ECU

dianteira baixo
traseira baixo
dianteira alto
traseira alto
7 8 17 18 [166A]
7 8 17 18 [166B]
BE/BN
BE/V
BK/BE
BK/V

[168A] [168B] [167B] [167A]
Figura 7-11. WSS

DTC C1032 3. Existe continuidade?
b. Não. Repare abertura no fio preto/azul (BK/BE) entre
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO o WSS dianteiro do terminal A [167B] e o módulo
CHICOTE DE FIOS ABS do terminal 17 [166B].
5. Teste da abertura do circuito baixo do
Tabela 7-9. Diagnóstico de falhas DTC C1032 WSS dianteiro
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Teste a continuidade entre o terminal 18 da breakout box
e o terminal B do WSS dianteiro [167B].
Abertura no circuito do WSS dianteiro
Curto com o terra no circuito do WSS dianteiro
a. Sim. Substitua o WSS dianteiro. Veja o Manual de
Abertura no WSS dianteiro serviço.
Fio do sinal da velocidade da roda dianteira em curto com a
b. Não. Repare a abertura entre o terminal 18 do módulo
tensão
ABS [166B] e o fio preto/violeta (BK/V) do terminal B
1. Validação do teste do DTC atual do WSS dianteiro [167B].
1. Apague o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. 6. Teste de curto com o terra do WSS
2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS dianteiro
1. Desconecte o WSS dianteiro [167].
a. Sim. Vá para Prova 2. DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, veri-
b. Não. Consulte em Dicas de diagnóstico. fique se há curto com o terra nos terminais 17 e 18 da
breakout box.
2. Teste do circuito baixo do WSS dianteiro 3. Há um curto-circuito com o terra presente?
1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD- a. Sim. Repare o curto com o terra no circuito adequado.
48642) entre o chicote de fios [166B] e o ABS [166A]. Veja
b. Não. Substitua o WSS dianteiro. Veja o Manual de
serviço.
2. LIGUE a ignição com o interruptor de parada do motor na
posição de FUNCIONAMENTO. 7. Teste de curto com a tensão nos circuitos
3. Aguarde 10 segundos para que o módulo ABS conclua o do WSS dianteiro
teste de inicialização. 1. Desconecte o módulo ABS [166A] da breakout box.
4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. Teste se há curto com a tensão nos terminais 17 e 18 da
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, meça breakout box.
a tensão entre o terminal 18 da breakout box e o terra.
3. Há um curto-circuito com a tensão presente?
5. A tensão está abaixo de 0,5 V? a. Sim. Vá para Prova 10.
8. Teste de curto-circuito entre os circuitos
3. Teste de curto com o terra nos circuitos do WSS dianteiro
do WSS dianteiro
1. Desconecte o WSS dianteiro [167].
1. Desconecte o módulo ABS [166A] da breakout box.
2. Teste o curto com o terra no terminal 17 da breakout box breakout box.
e no terminal 18.
3. Curto com o terra presente? a. Sim. Repare o curto no circuito adequado.
9. Teste de continuidade no WSS dianteiro
4. Teste do circuito alto do WSS dianteiro
1. Teste a continuidade nos terminais A e B do WSS dian-
1. Desconecte o WSS dianteiro [167]. teiro [167A].
2. Teste a continuidade entre o terminal 17 da breakout box 2. Existe continuidade?
e o terminal A [167B]. a. Sim. Substitua a ECU. Veja o Manual de serviço.

b. Não. Substitua o WSS dianteiro. Veja o Manual de 3. Teste de curto com o terra nos circuitos
serviço.
do WSS traseiro
10. Teste de curto com a tensão do WSS 1. Desconecte o módulo ABS [166A] da breakout box.
dianteiro 2. Teste a continuidade dos terminais 7 [166B] e 8 da
1. Desconecte o WSS dianteiro [167]. breakout box com o terra.
2. Teste se há curto com a tensão nos terminais 17 e 18 da 3. Existe continuidade?

3. Há um curto-circuito com a tensão presente? b. Não. Vá para Prova 6.
a. Sim. Repare o curto com a tensão no circuito ade-
quado. 4. Teste do circuito alto do WSS traseiro
b. Não. Substitua o WSS dianteiro. Veja o Manual de 1. Desconecte o WSS traseiro [168].
serviço. 2. Teste a continuidade entre o terminal 8 da breakout box
e o terminal A [168B].
DTC C1034
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA a. Sim. Vá para Prova 5.
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Repare a abertura no circuito alto do WSS tra-
CHICOTE DE FIOS seiro.
5. Teste da abertura do circuito baixo do
Tabela 7-10. Diagnóstico de falhas DTC C1034 WSS traseiro
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Teste a continuidade entre o terminal 7 da breakout box
e o terminal B [168B].
Abertura no circuito do WSS traseiro
Curto com o terra no circuito do WSS traseiro
a. Sim. Substitua o WSS traseiro. Veja o Manual de
Abertura no WSS traseiro serviço.
Fio do sinal da velocidade da roda traseira em curto com a
b. Não. Repare a abertura entre o terminal 17 do módulo
tensão
ABS [166B] e o fio azul/marrom (BE/BN) do terminal
A [168B].
1. Apague o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. 6. Teste de curto com o terra nos circuitos
2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS do WSS traseiro
conclua o teste de inicialização. 1. Desconecte o WSS traseiro [168].
3. O DTC foi definido? 2. Teste a continuidade dos terminais 7 e 8 da breakout box
a. Sim. Vá para Prova 2. com o terra.
b. Não. Consulte em Dicas de diagnóstico. 3. Existe continuidade?
a. Sim. Substitua o WSS traseiro. Veja o Manual de
2. Teste do circuito baixo do WSS traseiro serviço.
b. Não. Repare o curto com o terra no circuito ade-
48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS quado.
2. LIGUE a ignição com o interruptor de parada do motor na 7. Teste de curto com a tensão nos circuitos
posição de FUNCIONAMENTO. do WSS traseiro
3. Aguarde 10 segundos para que o módulo ABS conclua o 1. Desconecte o módulo ABS [166A] da breakout box.
teste de inicialização.
2. Teste o curto com a tensão dos terminais 7 e 8 da
4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE breakout box.
5. A tensão está abaixo de 0,5 V?

8. Teste de curto dos circuitos do WSS b. Não. Substitua o WSS traseiro. Veja o Manual de
serviço.
traseiro
1. Desconecte o WSS traseiro [168]. 10. Teste de curto com a tensão do WSS
2. Teste a continuidade dos terminais 7 e 8 da breakout box. traseiro
3. Existe continuidade? 1. Desconecte o WSS traseiro [168].
a. Sim. Repare o curto no circuito adequado. 2. Teste o curto com a tensão dos terminais 7 e 8 da
breakout box.
9. Teste de continuidade do WSS traseiro a. Sim. Repare o curto com a tensão no circuito ade-
1. Teste a continuidade nos terminais A e B do WSS traseiro quado.
[168A]. b. Não. Substitua o WSS traseiro. Veja o Manual de
2. Existe continuidade? serviço.
a. Sim. Substitua a ECU. Veja o Manual de serviço.

DTC C1042, C1043 7.6
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO A ECU apaga automaticamente o histórico de DTCs quando
não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilotagem
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA consecutivos.
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II Dicas de diagnóstico
Veja Figura 7-12. O motor da bomba localiza-se na parte da As condições a seguir são causas possíveis para o DTC
HCU do módulo ABS. A energia é fornecida através do relé C1042:
do motor da bomba interna quando a ignição é ligada. A ECU
• Abertura ou resistência alta no conector do motor da
monitora a tensão de feedback do motor da bomba após a
bomba.
ativação para detectar um motor da bomba parando ou
emperrando. • Abertura ou resistência alta no enrolamento do motor da
bomba.
Tabela 7-11. Descrição dos códigos As condições a seguir são causas possíveis para o DTC
C1043:
DTC DESCRIÇÃO
C1042 Motor da bomba aberto • O lado alto do motor da bomba está em curto com o terra.
C1043 Motor da bomba morrendo • Resistência alta ou baixa no enrolamento do motor da

bomba.
• O motor da bomba está emperrado ou exige torque
ed01947 excessivo para girar.
2 4
DTC C1042
3 CHICOTE DE FIOS
Tabela 7-12. Diagnóstico de falhas DTC C1042
POSSÍVEIS CAUSAS
1 5 Abertura ou resistência alta no conector do motor da bomba.
Abertura ou resistência alta no enrolamento do motor da
1. Conector do motor da bomba (ECU) bomba.
2. Solenóides
3. Motor da bomba 1. Teste abertura do circuito de terra
4. Válvulas
5. Conector do motor da bomba (HCU) 1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-
48642) entre o chicote de fios [166B] deixando o módulo
Figura 7-12. Conectores do motor da bomba ECU e HCU
ABS [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
DIAGNÓSTICO.
Condições para definição do DTC 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
O DTC C1042 será definido se a corrente não ultrapassar
15,6A dentro de 0,1 segundo da ligação do motor da bomba. a continuidade entre o terminal 11 da breakout box e o
terra.
O DTC C1043 será definido se existirem as condições a seguir:
• A bomba levar menos de 0,03 segundo para desacelerar.
• A corrente ultrapassar 15,6A dentro de 0,33 milissegundo
da ligação do motor da bomba. b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK) do módulo
ABS no terminal 11 [166B].
Ação tomada quando o DTC é definido
2. Teste do motor da bomba
1. Remova o módulo ABS e separe a ECU do ABS da HCU
• O indicador do ABS acende.
do ABS. Veja o Manual de serviço.
Condições para apagamento do DTC 2. Meça a resistência entre os terminais 1 e 2 da HCU.
A condição para o DTC não está mais presente e o DTC foi 3. A resistência é menor que 2 ohm?
apagado no modo de autodiagnóstico ou DIGITAL TECHNI-
CIAN II (peça N.o HD-48650). a. Sim. Substitua o ECU. Veja o Manual de serviço.

b. Não. Substitua a HCU. Veja o Manual de serviço. 1. Teste abertura do circuito de terra
DTC C1043 1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-
48642) entre o chicote de fios [166B] deixando o módulo
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA ABS [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
DIAGNÓSTICO.
CHICOTE DE FIOS 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste
terra.
POSSÍVEIS CAUSAS
a. Sim. Substitua a HCU. Veja o Manual de serviço.
Curto com o terra no circuito do motor da bomba do lado alto
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK) do módulo
Resistência alta ou baixa no enrolamento do motor da bomba ABS no terminal 11 [166B].
O motor da bomba está emperrado ou exige torque excessivo
para girar

DTC C1094 7.7
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Nenhuma ação é tomada quando esse código é definido. O
indicador do ABS não acende e o ABS ainda está ativo.
O módulo ABS monitora a entrada do interruptor do freio
dianteiro. Quando a alavanca do freio é acionada, o módulo A condição para o DTC não está mais presente e o DTC foi
ABS recebe tensão no circuito do interruptor do freio dianteiro. apagado no modo de autodiagnóstico ou DIGITAL TECHNI-
O módulo ABS usa esse sinal para melhorar o funcionamento CIAN II (peça N.o HD-48650).
do ABS. A ECU apaga automaticamente o histórico de DTCs quando
Tabela 7-14. Descrição dos códigos consecutivos.
DTC DESCRIÇÃO Dicas de diagnóstico

C1094 Interruptor do freio dianteiro sempre ligado As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
• Curto com a tensão entre o interruptor do freio dianteiro
e a ECU.
O DTC será definido se todas as condições a seguir existirem
por 2 segundos: • Interruptor do freio dianteiro emperrado fechado ou acio-
nado durante a aceleração.
• A ECU detecta uma entrada do freio dianteiro.
• Defeito na detecção interna do freio dianteiro.
• A velocidade do veículo cai para abaixo de 40 km/h
(25 mi/h). Informações sobre conectores
• A aceleração do veículo ultrapassa 8 km/h (5 mi/h) por Para informações adicionais sobre os conectores presentes
segundo. no(s) seguinte(s) gráfico(s) e procedimento(s) de diagnóstico,

em00673
Módulo ABS
[64-1]

1C

Fusível
ACC
15 A
1D
FLHR
O/W
[166A] 13 3 [22B]
Veja as Figuras
B-15, B-17 [166B] 13 3
O/W 1
R/BN
PK/BN
O/W
R/BN 2
O/W O/W O/W 1 O/W
[1A] [1B]
2 R/Y
R/BN
PK/BN
O/W
O/W 5 5 O/W 1
PK/BN
Interruptor
R/BN
R/BE
R/BE
[22A] da
[121-2A] 1 1 [121-1A] 4 3 2 1 [201B] do freio
da ABS
R/BE
traseiro
Veja as [78B] [78A]

Figuras ECM
B-15, B-17 R/BE 25
Entrada do
87 5 3A O/V
30 3 2B R/Y R/Y
85 2 3B BK BK
TERRA 1 esquerda
Figura 7-13. Diagrama dos interruptores do freio
DTC C1094 3. O DTC foi definido?

CHICOTE DE FIOS
2. Teste de curto com a tensão na entrada
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS do freio dianteiro
Tabela 7-15. Diagnóstico de falhas DTC C1094 48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS
POSSÍVEIS CAUSAS [166A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Mau funcionamento do ECU 2. LIGUE a ignição com o interruptor de parada do motor na
posição de FUNCIONAMENTO.
Mau funcionamento do interruptor do freio dianteiro
Curto com a tensão no circuito do interruptor do freio dianteiro 3. Aguarde 10 segundos para que o módulo ABS conclua o
1. Validação do teste do DTC atual 4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
1. Apague o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, meça

5. Existe tensão? 2. Teste de tensão no terminal 2 [22B].
a. Sim. Vá para Prova 3. 3. Existe tensão?
b. Não. Substitua o módulo da ECU. Veja o Manual de a. Sim. Repare o curto com a tensão no interruptor da
serviço. lâmpada do freio dianteiro [22B] fio vermelho/marrom
(R/BN) FLHR, vermelho/azul (R/BE) exceto FLHR.
3. Teste do interruptor da lâmpada do freio b. Não. Substitua o interruptor do freio dianteiro. Veja
dianteiro o Manual de serviço.
1. Desconecte [22].

DTC C1095 7.8
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • O módulo ABS detecta uma abertura no circuito de terra
até o interruptor do freio dianteiro.
Nenhuma ação é tomada quando esse código é definido. O
O módulo ABS monitora a entrada do interruptor do freio indicador do ABS NÃO acende e o ABS ainda está ativo.
dianteiro. Quando a alavanca do freio é acionada, o módulo
ABS recebe tensão no circuito do interruptor do freio dianteiro. Condições para apagamento do DTC
O módulo ABS usa esse sinal para melhorar o funcionamento A condição para o DTC não está mais presente e o DTC foi
do ABS. apagado no modo de autodiagnóstico ou DIGITAL TECHNI-
A ECU apaga automaticamente o histórico de DTCs quando
DTC DESCRIÇÃO não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilotagem
consecutivos.
C1095 Interruptor do freio dianteiro aberto
O DTC será definido se o interruptor do freio traseiro não for no(s) seguinte(s) gráfico(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
fechado (freio acionado) e todas as condições a seguir exis- inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote
tirem por mais de 2 segundos: de fios, veja B.1 CONECTORES.
• O módulo ABS detecta uma abertura no circuito de
entrada do freio dianteiro.

em00673
Módulo ABS
[64-1]

1C

Fusível
ACC
15 A
1D
FLHR
O/W
[166A] 13 3 [22B]
Veja as Figuras
B-15, B-17 [166B] 13 3
O/W 1
R/BN
PK/BN
O/W
R/BN 2
O/W O/W O/W 1 O/W
[1A] [1B]
2 R/Y
R/BN
PK/BN
O/W
O/W 5 5 O/W 1
PK/BN
Interruptor
R/BN
R/BE
R/BE
[22A] da
[121-2A] 1 1 [121-1A] 4 3 2 1 [201B] do freio
da ABS
R/BE
traseiro
Veja as [78B] [78A]

Figuras ECM
B-15, B-17 R/BE 25
Entrada do
87 5 3A O/V
30 3 2B R/Y R/Y
85 2 3B BK BK
TERRA 1 esquerda

DTC C1095 b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/amarelo (R/Y)
entre o terminal 3 da lâmpada da luz traseira/do freio
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA [93A] e o conjunto de diodos do ABS [201B].
CHICOTE DE FIOS 5. Teste do interruptor da lâmpada do freio
dianteiro
1. Acione o interruptor da lâmpada do freio dianteiro.
Tabela 7-17. Diagnóstico de falhas DTC C1095 2. A lâmpada traseira/do freio acende?
POSSÍVEIS CAUSAS a. Sim. Vá para Prova 6.
Abertura no circuito de entrada do freio dianteiro b. Não. Vá para Prova 7.

Abertura no circuito de terra da lâmpada da luz traseira/do
freio
6. Teste da abertura do circuito de entrada
Problema no módulo ABS interno no circuito do freio dianteiro
do interruptor da lâmpada do freio dianteiro
Defeito na lâmpada da luz traseira/do freio
48642) no chicote de fios [166B] deixando o módulo ABS
Mau funcionamento do ECU [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
Defeito no conjunto do diodo do ABS DIAGNÓSTICO.
Mau funcionamento do interruptor da lâmpada do freio dian- 2. LIGUE a ignição com o interruptor de parada do motor na
teira posição de FUNCIONAMENTO.

DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), com o interruptor do
1. Apague o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. freio dianteiro acionado, use um multímetro para testar a
2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS tensão no terminal 13 da breakout box com o terra.
conclua o teste de inicialização. 4. Existe tensão da bateria presente?
3. O DTC foi definido? a. Sim. Substitua a ECU. Veja o Manual de serviço.
a. Sim. Vá para Prova 2. b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/marrom
b. Não. Consulte em Dicas de diagnóstico. (R/BN) do terminal 13 do módulo ABS [166B].
2. Teste de verificação do DTC 7. Teste do conjunto de diodos do ABS

1. Verifique a existência de DTCs adicionais. 1. Desconecte o diodo do ABS [201].
2. O DTC C1216 está definido? 2. Faça um jumper no terminal 1 [201B] e 4.

a. Sim. Vá para Prova 3. 3. Acione o interruptor do freio dianteiro.
b. Não. Vá para Prova 5. 4. A lâmpada da luz traseira/do freio acende?
3. Teste da lâmpada da luz traseira/do freio Manual de serviço.
1. Desconecte a lâmpada traseira [93]. b. Não. Vá para Prova 8.
8. Teste da abertura do circuito da lâmpada
3. Ao acionar os freios, use um multímetro para testar a
tensão entre o terminal 3 [93A] e o terminal 4. da luz traseira/do freio
1. Ao acionar o interruptor do freio dianteiro, use o KIT DE
TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça
a. Sim. Substitua a lâmpada da luz traseira/do freio. N.o HD-41404-B) e teste a tensão entre o terminal 1 [201B]
Veja o Manual de serviço. e o terra.
a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho/amarelo (R/Y)
4. Teste abertura do circuito de terra entre o conjunto de diodos do ABS [201B] e a lâm-
1. Ao acionar os freios, use oKIT DE TESTE DO pada da luz traseira/do freio [93A].
B) e um multímetro para testar a tensão entre o terminal
3 da lâmpada traseira [93A] e o terra.
9. Teste do interruptor da lâmpada do freio
2. Existe tensão da bateria presente? dianteiro
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) entre o ter-
1. Desconecte [22].
minal 4 da lâmpada da luz traseira/do freio [93A] e o
negativo da bateria. 2. Faça um jumper entre o terminal 1 [22B] e o terminal 2.

3. Teste a tensão entre o terminal 1 [201B] e o terra. 2. Existe tensão da bateria presente?
4. Existe tensão da bateria presente? a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho/marrom
(R/BN) do interruptor da lâmpada do freio dianteiro
a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio
no terminal 2 [22B] FLHR, exceto no fio vermelho/
dianteiro Veja o Manual de serviço.
azul (R/BE) FLHR.
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W)
do terminal 1 do interruptor da lâmpada do freio
10. Teste do circuito dos acessórios dianteiro [22B].
1. Teste a tensão entre o interruptor da lâmpada do freio
dianteiro do terminal 1 [22B] e o terra.

DTC C1151 7.9
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA • O ABS é desabilitado.
O módulo ABS ativa o relé da válvula para fornecer tensão Condições para apagamento do DTC
aos solenóides da válvula. Essa tensão é chamada de tensão A condição para o DTC não está mais presente e o DTC foi
do sistema. O microprocessador do módulo ABS ativa os apagado no modo de autodiagnóstico ou DIGITAL TECHNI-
solenóides individuais da válvula aterrando os circuitos de CIAN II (peça N.o HD-48650).
controle dos solenóides da válvula.
tagem consecutivos.
DTC DESCRIÇÃO
C1151 Liberação da roda dianteira muito longa
As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
Condições para definição do DTC • Um WSS intermitente.
O DTC será definido se existirem todas as condições a seguir. • Uma pinça emperrada ou presa ou pneus carecas podem
• O ABS está comandando uma liberação de pressão da contribuir para a definição desse código.
válvula de liberação da roda dianteira.
• A velocidade da roda dianteira está abaixo de 5 km/h Para informações adicionais sobre os conectores presentes
(3 mi/h) por mais de 1 segundo. no(s) seguinte(s) gráfico(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
em00463
ECU

dianteira baixo
traseira baixo
dianteira alto
traseira alto
7 8 17 18 [166A]
7 8 17 18 [166B]
BE/BN
BE/V
BK/BE
BK/V

[168A] [168B] [167B] [167A]
Figura 7-15. WSS

DTC C1151 2. As linhas estão instaladas corretamente?
Tabela 7-19. Diagnóstico de falhas DTC C1151 b. Não. Instale as tubulações de freio corretamente.
POSSÍVEIS CAUSAS
3. Teste da ECU
WSS igual a 0 km/h (0 mi/h)
Problema interno da ECU no solenóide de liberação do ABS. Veja o Manual de serviço.
Problema interno na HCU
2. Com a ECU conectada ao chicote de fios, apague os
Tubulações do freio invertidas nas portas de entrada e saída DTCs.
da HCU
3. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que a ECU
1. Validação do teste do DTC atual realize um teste de inicialização.
1. Apague o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. 4. O DTC C1151 foi definido?
a. Sim. Substitua o módulo da ECU. Veja o Manual de
2. Algum DTC do WSS dianteiro está definido no momento?
serviço.
a. Sim. Vá até a tabela adequada de DTC.
b. Não. Substitua o módulo da HCU. Veja o Manual de
b. Não. Vá para Prova 2. serviço.
2. Teste de instalação das tubulações do

freio
1. Verifique se as tubulações de freio estão instaladas corre-
tamente no módulo ABS.

DTC C1153 7.10
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA • O ABS é desabilitado.
O módulo ABS ativa o relé da válvula para fornecer tensão Condições para apagamento do DTC
aos solenóides da válvula. Essa tensão é chamada de tensão A condição para o DTC não está mais presente e o DTC foi
do sistema. O microprocessador do módulo ABS ativa os apagado no modo de autodiagnóstico ou DIGITAL TECHNI-
solenóides individuais da válvula aterrando os circuitos de CIAN II (peça N.o HD-48650).
controle dos solenóides da válvula.
tagem consecutivos.
DTC DESCRIÇÃO
C1153 Liberação da roda traseira muito longa
As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
Condições para definição do DTC • Um WSS intermitente.
O DTC será definido se existirem todas as condições a seguir: • Um cáliper emperrado ou preso ou pneus carecas.
• O ABS está comandando uma liberação de pressão da
válvula de liberação da roda traseira.
• A velocidade da roda traseira está abaixo de 5 km/h no(s) seguinte(s) gráfico(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
(3 mi/h) por mais de 1 segundo. inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote
em00463
ECU

dianteira baixo
traseira baixo
dianteira alto
traseira alto
7 8 17 18 [166A]
7 8 17 18 [166B]
BE/BN
BE/V
BK/BE
BK/V

[168A] [168B] [167B] [167A]
Figura 7-16. WSS

DTC C1153 2. As linhas estão instaladas corretamente?
Tabela 7-21. Diagnóstico de falhas DTC C1153 b. Não. Instale as tubulações do freio corretamente.
POSSÍVEIS CAUSAS
3. Teste da ECU
WSS igual a 0 km/h (0 mi/h)
Problema interno da ECU no solenóide de liberação do ABS. Veja o Manual de serviço.
Problema interno na HCU
2. Com a ECU conectada ao chicote de fios, apague os
Tubulações do freio invertidas nas portas de entrada e saída DTCs.
da HCU
3. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que a ECU
1. Validação do teste do DTC atual realize um teste de inicialização.
1. Apague o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. 4. O DTC C1153 foi definido?
2. Algum DTC do WSS traseiro está definido no momento?
serviço.
a. Sim. Vá até a tabela adequada de DTC.
b. Não. Substitua o módulo da HCU. Veja o Manual de
2. Teste de instalação das linhas do freio

1. Verifique se as tubulações do freio estão instaladas corre-
tamente no módulo ABS.

DTC C1158 7.11
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DTC C1158
POSSÍVEIS CAUSAS
A ECU está calibrada para maximizar o desempenho do ABS.
Uma ECU que não esteja calibrada corretamente ou apre-
Se a calibração correta não estiver no módulo o ABS pode
sente falha interna
não funcionar corretamente.
Todos os módulos ABS de substituição terão esse DTC
Tabela 7-22. Descrição dos códigos definido
Qualquer atualização ou calibração da ECU definirá o código
DTC DESCRIÇÃO
C1158 Programação de calibração necessária 1. Validação do teste do DTC atual
O módulo ABS determina se a calibração final não está con-
cluída.
3. O DTC é reinicializado?
• O indicador do ABS acende.
Condições para apagamento do DTC 2. Teste de calibração bem-sucedido

A condição para o DTC não está mais presente e o DTC foi NOTA
apagado com o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650). Os circuitos da luz do freio dianteiro e traseiro devem estar
Esse código pode ser definido sempre que um módulo ABS operacionais para que se conclua o serviço do ABS do Digital
for substituído ou calibrado. O código do módulo novo precisará Technician com sucesso.
ser apagado usando-se o DIGITAL TECHNICIAN II (peça 1. Usando o Digital Technician II (consulte seu distribuidor),
N.o HD-48650). tente calibrar a ECU usando o recurso do serviço ABS
encontrado na configuração do veículo.
3. O DTC é definido?
serviço.
b. Não. Calibração concluída.

DTC C1212 7.12
indicador do ABS NÃO acende e o ABS ainda está ativo.
O módulo ABS monitora as entradas do interruptor do freio
dianteiro e traseiro através do terminal 13 e do terminal 3. Isso A condição para o DTC não está mais presente e o DTC foi
permite que o ABS determine se o freio está sendo acionado apagado no modo de autodiagnóstico ou DIGITAL TECHNI-
ou não quando uma roda está desacelerando. CIAN II (peça N.o HD-48650).
A ECU apaga automaticamente o histórico de DTCs quando
Tabela 7-24. Descrição dos códigos não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilotagem
consecutivos.
DTC DESCRIÇÃO
C1212 Freio dianteiro ou traseiro não aplicado com Dicas de diagnóstico
desaceleração As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
Condições para definição do DTC • Um curto ou abertura nos circuitos de entrada do inter-
ruptor do freio até o módulo ABS.
O DTC será definido se existirem as condições a seguir. As
primeiras quatro condições precisam ocorrer duas vezes. • Diminuir a marcha subindo uma ladeira íngreme sem usar
os freios duas vezes consecutivamente pode gerar esse
• O freio dianteiro ou traseiro é acionado. código.
• Não há evento ABS em andamento no momento.
• A velocidade do veículo cai para abaixo de 24 km/h Para informações adicionais sobre os conectores presentes
(15 mi/h). no(s) seguinte(s) gráfico(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
• O veículo desacelera a uma taxa superior a 8 km/h inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote
(5 mi/h) por segundo por mais de dois segundos. de fios, veja B.1 CONECTORES.
• A velocidade do veículo cai para abaixo de 24 km/h

(15 mi/h).

em00673
Módulo ABS
[64-1]

1C

Fusível
ACC
15 A
1D
FLHR
O/W
[166A] 13 3 [22B]
Veja as Figuras
B-15, B-17 [166B] 13 3
O/W 1
R/BN
PK/BN
O/W
R/BN 2
O/W O/W O/W 1 O/W
[1A] [1B]
2 R/Y
R/BN
PK/BN
O/W
O/W 5 5 O/W 1
PK/BN
Interruptor
R/BN
R/BE
R/BE
[22A] da
[121-2A] 1 1 [121-1A] 4 3 2 1 [201B] do freio
da ABS
R/BE
traseiro
Veja as [78B] [78A]

Figuras ECM
B-15, B-17 R/BE 25
Entrada do
87 5 3A O/V
30 3 2B R/Y R/Y
85 2 3B BK BK
TERRA 1 esquerda
DTC C1212 1. Validação do teste do DTC atual

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Apague o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL.
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS
CHICOTE DE FIOS conclua o teste de inicialização.
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 3. O DTC foi definido?
Tabela 7-25. Diagnóstico de falhas DTC C1212 b. Não. Consulte em Dicas de diagnóstico.
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Teste de tensão dos circuitos de entrada
Mau funcionamento do ECU
do interruptor da lâmpada do freio
Abertura no circuito de entrada do freio traseiro
Abertura no circuito de entrada do freio dianteiro 48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS
Mau funcionamento do interruptor da lâmpada do freio traseira [166A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Mau funcionamento do interruptor da lâmpada do freio dian- 2. LIGUE a ignição com o interruptor de parada do motor na
teira posição de FUNCIONAMENTO.
3. Aguarde 10 segundos para que o módulo ABS conclua o

4. Acione os interruptores da lâmpada do freio dianteiro e b. Não. Substitua o interruptor da lâmpada do freio tra-
traseiro seiro. Veja o Manual de serviço.
a tensão no terminal 13 da breakout box e o terra e no acessórios (ACC) do interruptor da lâmpada
terminal 3 e o terra. do freio traseiro
6. Há tensão nos dois terminais? 1. LIGUE a ignição.
a. Sim. Substitua o módulo da ECU. Veja o Manual de 2. Teste a tensão no terminal B do interruptor da lâmpada
serviço. do freio traseiro [121B] com o terra.
b. Não. Vá para Prova 3. 3. Existe tensão?
a. Sim. Repare a abertura no fio rosa/marrom (PK/BN)
3. Teste da entrada do interruptor da do interruptor da lâmpada do freio traseiro [121AB].
lâmpada do freio traseiro
1. Teste a tensão no terminal 3 da breakout box até o terra. do interruptor da lâmpada do freio traseiro [121BB].
2. Há tensão no terminal 3 do módulo ABS [166B]?
acessórios (ACC) do interruptor da lâmpada
do freio dianteiro
4. Teste do circuito da lâmpada do freio 1. Desconecte [22B].
traseiro 2. Teste a tensão no terminal 1 [22B] e o terra.
1. Acione o pedal do freio traseiro. 3. Existe tensão?
2. A lâmpada do freio acende? a. Sim. Vá para Prova 8.
a. Sim. Repare a abertura no terminal 3 do módulo ABS b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W)
[166B] do circuito de entrada do freio traseiro. do terminal 1 do interruptor da lâmpada do freio
b. Não. Vá para Prova 5. dianteiro [22B].
5. Teste do interruptor da lâmpada do freio 8. Teste do interruptor da lâmpada do freio

traseiro dianteiro
1. Desconecte o interruptor da lâmpada do freio traseiro. 1. Conecte o fio jumper do terminal 1 [22B] ao terminal 2.
2. Acione o pedal do freio traseiro e teste a continuidade 2. A lâmpada do freio acende?

entre os terminais 1 e 2 do interruptor da lâmpada do freio a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio
[121A]. dianteiro Veja o Manual de serviço.
3. Existe continuidade? b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/marrom
a. Sim. Vá para Prova 6. (R/BN) do interruptor da lâmpada do freio dianteiro
no terminal 2 [22B] FLHR, exceto no fio vermelho/
azul (R/BE) FLHR.

DTC C1214 7.13
indicador do ABS não acende e o ABS ainda está ativo.
O módulo ABS monitora a entrada do interruptor do freio tra-
seiro. Quando o pedal do freio é acionado, o módulo ABS A condição para o DTC não está mais presente e o DTC foi
recebe tensão no circuito do interruptor do freio traseiro. O apagado no modo de autodiagnóstico ou DIGITAL TECHNI-
módulo ABS usa esse sinal para melhorar o funcionamento CIAN II (peça N.o HD-48650).
do ABS. O módulo ABS apaga automaticamente o histórico de DTCs
Tabela 7-26. Descrição dos códigos tagem consecutivos.

C1214 Interruptor do freio traseiro sempre ligado As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
• Interruptor do freio traseiro emperrado fechado ou acio-
nado durante a aceleração.
O DTC será definido se todas as condições a seguir existirem
por 2 segundos: • Defeito na detecção interna do freio traseiro.
• O módulo ABS detecta uma entrada do freio traseiro. Informações sobre conectores
• A velocidade do veículo cai para abaixo de 40 km/h Para informações adicionais sobre os conectores presentes
(25 mi/h). no(s) seguinte(s) gráfico(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
• A aceleração do veículo ultrapassa 8 km/h (5 mi/h) por de fios, veja B.1 CONECTORES.
segundo.

em00673
Módulo ABS
[64-1]

1C

Fusível
ACC
15 A
1D
FLHR
O/W
[166A] 13 3 [22B]
Veja as Figuras
B-15, B-17 [166B] 13 3
O/W 1
R/BN
PK/BN
O/W
R/BN 2
O/W O/W O/W 1 O/W
[1A] [1B]
2 R/Y
R/BN
PK/BN
O/W
O/W 5 5 O/W 1
PK/BN
Interruptor
R/BN
R/BE
R/BE
[22A] da
[121-2A] 1 1 [121-1A] 4 3 2 1 [201B] do freio
da ABS
R/BE
traseiro
Veja as [78B] [78A]

Figuras ECM
B-15, B-17 R/BE 25
Entrada do
87 5 3A O/V
30 3 2B R/Y R/Y
85 2 3B BK BK
TERRA 1 esquerda
DTC C1214 2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS

CHICOTE DE FIOS
2. Teste da tensão da entrada do interruptor
da lâmpada do freio traseiro
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-
Mau funcionamento do ECU 48642) entre o chicote de fios [166B] deixando o módulo
ABS [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
Mau funcionamento do interruptor do freio traseiro
DIAGNÓSTICO.
Curto com a tensão entre o interruptor do freio traseiro e o
módulo ABS 2. LIGUE a ignição com o interruptor de parada do motor na
posição de FUNCIONAMENTO.
1. Apague o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste
a tensão no terminal 3 da breakout box e o terra.

4. Existe tensão? 2. Existe tensão?
a. Sim. Vá para Prova 3. a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio rosa/marrom
(PK/BN) do terminal 1 do interruptor da lâmpada do
b. Não. Substitua o módulo da ECU. Veja o Manual de
freio traseiro [121AB].
serviço.
b. Não. Substitua o interruptor da lâmpada do freio tra-
3. Teste do interruptor da lâmpada do freio seiro. Veja o Manual de serviço.
traseiro
1. Teste a tensão no fio rosa/marrom (PK/BN) do terminal 1
[121AB] com o terra.

DTC C1216 7.14
indicador do ABS NÃO acende e o ABS ainda está ativo.
O módulo ABS monitora a entrada do interruptor do freio tra-
seiro. Quando o pedal do freio é acionado, o módulo ABS A condição para o DTC não está mais presente e o DTC foi
recebe tensão no circuito do interruptor do freio traseiro. O apagado no modo de autodiagnóstico ou DIGITAL TECHNI-
módulo ABS usa esse sinal para melhorar o funcionamento CIAN II (peça N.o HD-48650).
do ABS. A ECU apaga automaticamente o histórico de DTCs quando
Tabela 7-28. Descrição dos códigos consecutivos.

C1216 Interruptor do freio traseiro aberto As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
• Uma abertura ou conexão solta no circuito de entrada do
freio traseiro.
O DTC será definido se o interruptor do freio dianteiro não for
fechado (freio acionado) e todas as condições a seguir exis- • Todas as lâmpadas do freio estão abertas ou queimadas.
tirem por mais de 2 segundos: Informações sobre conectores
• O módulo ABS detecta uma abertura no circuito de Para informações adicionais sobre os conectores presentes
entrada do freio traseiro. no(s) seguinte(s) gráfico(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
• O módulo ABS detecta uma abertura no circuito de terra inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote
até o interruptor do freio traseiro. de fios, veja B.1 CONECTORES.

em00673
Módulo ABS
[64-1]

1C

Fusível
ACC
15 A
1D
FLHR
O/W
[166A] 13 3 [22B]
Veja as Figuras
B-15, B-17 [166B] 13 3
O/W 1
R/BN
PK/BN
O/W
R/BN 2
O/W O/W O/W 1 O/W
[1A] [1B]
2 R/Y
R/BN
PK/BN
O/W
O/W 5 5 O/W 1
PK/BN
Interruptor
R/BN
R/BE
R/BE
[22A] da
[121-2A] 1 1 [121-1A] 4 3 2 1 [201B] do freio
da ABS
R/BE
traseiro
Veja as [78B] [78A]

Figuras ECM
B-15, B-17 R/BE 25
Entrada do
87 5 3A O/V
30 3 2B R/Y R/Y
85 2 3B BK BK
TERRA 1 esquerda
DTC C1216 2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS

CHICOTE DE FIOS
1. Verifique a existência de DTCs adicionais.
POSSÍVEIS CAUSAS
2. O DTC C1095 está definido?
Mau funcionamento do ECU a. Sim. Veja 7.8 DTC C1095.
Abertura no circuito de entrada do freio traseiro
Defeito no conjunto de diodos do ABS
Circuito da lâmpada da luz traseira/do freio aberto 3. Teste da lâmpada da luz traseira/do freio
Interruptor da lâmpada do freio traseiro 1. Acione o interruptor da lâmpada do freio traseiro.
2. A lâmpada traseira/do freio acende?

b. Não. Vá para Prova 5. 6. Teste da abertura do circuito da lâmpada
4. Teste de abertura do circuito de entrada da luz traseira/do freio
do interruptor da lâmpada do freio traseiro 1. Durante o acionamento do interruptor do freio traseiro,
teste a tensão entre o diodo do ABS no terminal 2 [201B]
1. Acople a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-48642) e o terra.
no conector do chicote de fios [166B] deixando o módulo
ABS [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE 2. Existe tensão da bateria presente?
DIAGNÓSTICO. a. Sim. Repare a abertura entre o fio vermelho/amarelo
(R/Y) dos terminais 3 e 4 do conjunto de diodos do
2. LIGUE a ignição com o interruptor de parada do motor na ABS [201B] e o terminal 3 da lâmpada da luz tra-
posição de FUNCIONAMENTO. seira/do freio [93A].
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE b. Não. Vá para Prova 7.
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, com
o interruptor do freio traseiro acionado, meça a tensão do 7. Teste do interruptor da lâmpada do freio
terminal da breakout box com o terra.
traseiro
1. Desconecte o interruptor da lâmpada do freio traseiro
a. Sim. Substitua o módulo da ECU. Veja o Manual de [121].
serviço.
2. Faça um jumper no terminal 1 do [121BB] e no terminal
b. Não. Repare a abertura no fio rosa/marrom (PK/BN). 1 do [121AB].
5. Teste do conjunto de diodos do ABS 3. Teste a tensão entre o terminal 2 [201B] e o terra.
1. Desconecte o conjunto do diodo do ABS [201]. 4. Existe tensão da bateria presente?
2. Faça um jumper nos terminais 2 e 3 do [201B]. a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio tra-
seiro. Veja o Manual de serviço.
3. Acione o interruptor do freio traseiro.
4. A lâmpada da luz traseira/do freio acende?
a. Sim. Substitua o conjunto do diodo do ABS. Veja o 8. Teste do circuito dos acessórios
Manual de serviço. 1. Teste a tensão entre o terminal 1 [121BB] e o terra.
a. Sim. Repare a abertura no fio rosa/marrom (PK/BN)
do interruptor da lâmpada do freio traseiro [121AB].
do interruptor da lâmpada do freio traseiro [121BB].

DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121 7.15
DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121: Condições para definição do DTC
FALHA INTERNA DA ECU O módulo ABS detecta um defeito interno.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Ação tomada quando o DTC é definido
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II • O ABS é desabilitado.
Descrição do circuito • O indicador do ABS acende.
O módulo ABS monitora o nível de tensão disponível para o Condições para apagamento do DTC
funcionamento do sistema. Uma condição de tensão baixa Certas condições que podem gerar esse DTC não podem ser
impede que o sistema funcione corretamente. O módulo ABS apagadas. Outras condições que podem gerar esse DTC
também realiza vários autotestes para detectar problemas podem ser apagadas, pelo menos temporariamente, no modo
internos que podem afetar o funcionamento correto. autodiagnóstico ou DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-
48650).
DTC DESCRIÇÃO
C1014 Falha interna ECU no(s) seguinte(s) gráfico(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
C1055 a Falha interna ECU inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote
C1066 de fios, veja B.1 CONECTORES.
C1118 Falha interna ECU
C1121 Falha interna ECU

em00671
Veja as Veja as Figuras HCU ECU
R/GY
Figuras B-5, B-6
B-7, B-8 1 1 Alimentação do motor da bomba
C [222A] Somente Motor
C [222B] FLHR Veja as Figuras da M
B-3, B-4 bomba
R/GY
R/BK
R
[64-1] [64-2]
1C 1E 4A
Fusível Fusível Fusível do
ACC da motor do
15 A ignição ABS
15 A 30 A
1D 1F 4B
R/V 20 20 Bateria (motor)
O/W
R/V
GY
R/V 10 10 Bateria
Veja as GY 19 19 Ignição
GY
Figuras
B-15, B-17 [22B]
O/W
FLHR
PK/BN
(exceto FLHR)
O/W
O/W 1
[1B] [1A] Interrup-
R/BN 2 1 O/W
[121-2B] 1 1 [121-1B] tor da
lâmpada
[121-2A] 1 1 [121-1A] O/W 5 5 O/W do freio
[22B] 2 R/Y dianteiro
Interruptor da
lâmpada do [2B] [2A]
freio traseiro O/W 1
Interruptor [22A]
da pressão R/BN R/BN 1 1 R/BE R/BE 2
PK/BN 3 3 Entrada do freio traseiro

R/BN 13 13 Entrada do freio dianteiro
Veja as Figuras LGN/V
B-15, B-17
PK/BN
Tacômetro [108A] [108B] [1B] [1A]

R/BN
R/BE
R/BE
Conjunto [201B] Exceto Dados

4 3 2 1 2 2 LGN/V 13 13 LGN/V
diodo do FLHR seriais
[201A] 4 3 2 1 LGN/V 9 9 Dados seriais
ABS Dados
FLHR seriais 2 2 LGN/V 2 2 LGN/V
Velocímetro [39A] [39B] [20A] [20B] Sensor de velocidade da roda

BK/V 18 18 dianteira baixo
BK/BE 17 17 dianteira alto
BE/BN 8 8 Sensor de velocidade da roda
traseira alto
BE/V 7 7 Sensor de velocidade da roda
BK/BE
BE/BN
traseira baixo
BK/V
BE/V
87 5 3A O/V
Relé [167B] B A A B [168B]
do 30 3 2B R/Y
freio 86 1 2A R/BE
[167A] B A A B [168A]
85 2 3B BK
R
BK
R
BK
BK 1 1 Terra
WSS WSS
dianteiro traseiro 11 11 Terra (motor)
BK
Módulo ABS
[166B] [166A]
R/Y
BK
Veja a Figura B-22

O/V
BK
Veja as Figuras
B-15, B-17
BK
BK
BK
BK BK BK
TERRA 1
Figura 7-20. Diagrama do ABS

DTCS C1014, C1055-C1066, C1118 E C1121 2. Teste de resistência do circuito de
alimentação da bateria
1. Teste a resistência entre os terminais 10 e 20 da breakout
box e o terminal 4B [64-2B].
CHICOTE DE FIOS
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 2. A resistência é maior que 1 ohm?
a. Sim. Repare o circuito.
Tabela 7-31. Diagnóstico de falhas DTCS C1014, b. Não. Inspecione a bateria e o sistema de carga. Veja
C1055-C1066, C1118 e C1121 3.5 SISTEMA DE CARGA.
POSSÍVEIS CAUSAS
3. Teste o circuito da ignição
Defeito interno do sistema
1. Teste a tensão entre o terminal 19 da breakout box e o
Tensão de alimentação do sistema para o módulo com defeito terra.
Terra do sistema com defeito 2. A tensão é superior a 10,5 V?
1. Teste de tensão do circuito da bateria a. Sim. Vá para Prova 4.
1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD- b. Não. Repare a resistência alta no fio cinza (GY) do
48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS terminal 19 do módulo ABS [166B].
4. Teste de resistência do circuito de terra
1. Verifique a existência de resistência alta ou abertura nos
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE circuitos de terra nos terminais 1 e 11 do módulo ABS
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste [166B].
a tensão dos terminais 20 e 10 da breakout box no nega-
2. Há resistência alta ou abertura?
tivo da bateria.
a. Sim. Repare a condição de resistência alta ou aber-
4. A tensão é superior a 10,5 V? tura nos circuitos de terra.
b. Não. Substitua o módulo da ECU. Veja o Manual de

INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU
INOPERANTE 7.16
Veja Figura 7-21. O velocímetro (FLHR) e o tacômetro (exceto O defeito deve estar presente durante o diagnóstico para evitar
FLHR) acendem o indicador do ABS fornecendo terra para a a substituição desnecessária das peças.
lâmpada. O módulo ABS envia uma mensagem de dados
seriais para o velocímetro (FLHR) e tacômetro (exceto FLHR)
para LIGAR ou DESLIGAR o indicador. Para informações adicionais sobre os conectores presentes
no(s) seguinte(s) gráfico(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
ed01553
1 8 3
2 11 1
11
50 60 70 40
30 50
40 80
30 90 20 60
MPH RPM x100
20 100
10 70
10 110
0 120 0 80
9 C
H A R ERT I FI ED
L EY -DA V I DSON
HAR
L EY -DA VI DSON
7 7 2
6
10 9 8
5 4 10
4 6 5


em00671
Veja as Veja as Figuras HCU ECU
R/GY
Figuras B-5, B-6
B-7, B-8 1 1 Alimentação do motor da bomba
C [222A] Somente Motor
C [222B] FLHR Veja as Figuras da M
B-3, B-4 bomba
R/GY
R/BK
R
[64-1] [64-2]
1C 1E 4A
Fusível Fusível Fusível do
ACC da motor do
15 A ignição ABS
15 A 30 A
1D 1F 4B
R/V 20 20 Bateria (motor)
O/W
R/V
GY
R/V 10 10 Bateria
Veja as GY 19 19 Ignição
GY
Figuras
B-15, B-17 [22B]
O/W
FLHR
PK/BN
(exceto FLHR)
O/W
O/W 1
[1B] [1A] Interrup-
R/BN 2 1 O/W
[121-2B] 1 1 [121-1B] tor da
lâmpada
[121-2A] 1 1 [121-1A] O/W 5 5 O/W do freio
[22B] 2 R/Y dianteiro
Interruptor da
lâmpada do [2B] [2A]
freio traseiro O/W 1
Interruptor [22A]
da pressão R/BN R/BN 1 1 R/BE R/BE 2
PK/BN 3 3 Entrada do freio traseiro

R/BN 13 13 Entrada do freio dianteiro
Veja as Figuras LGN/V
B-15, B-17
PK/BN
Tacômetro [108A] [108B] [1B] [1A]

R/BN
R/BE
R/BE
Conjunto [201B] Exceto Dados

4 3 2 1 2 2 LGN/V 13 13 LGN/V
diodo do FLHR seriais
[201A] 4 3 2 1 LGN/V 9 9 Dados seriais
ABS Dados
FLHR seriais 2 2 LGN/V 2 2 LGN/V
Velocímetro [39A] [39B] [20A] [20B] Sensor de velocidade da roda

BK/V 18 18 dianteira baixo
BK/BE 17 17 dianteira alto
BE/BN 8 8 Sensor de velocidade da roda
traseira alto
BE/V 7 7 Sensor de velocidade da roda
BK/BE
BE/BN
traseira baixo
BK/V
BE/V
87 5 3A O/V
Relé [167B] B A A B [168B]
do 30 3 2B R/Y
freio 86 1 2A R/BE
[167A] B A A B [168A]
85 2 3B BK
R
BK
R
BK
BK 1 1 Terra
WSS WSS
dianteiro traseiro 11 11 Terra (motor)
BK
Módulo ABS
[166B] [166A]
R/Y
BK
Veja a Figura B-22

O/V
BK
Veja as Figuras
B-15, B-17
BK
BK
BK
BK BK BK
TERRA 1
Figura 7-22. Diagrama do ABS

INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU entre o chicote de fios [108B] e o tacômetro [108A] (exceto
FLHR). Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
INOPERANTE
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA DE FIOS (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro, teste
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO a continuidade do fio verde-claro/violeta (LGN/V) entre o
CHICOTE DE FIOS terminal 9 do módulo ABS [166B] e o terminal 7 do tacô-
metro (exceto FLHR) ou velocímetro [39B] (FLHR).
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 4. Existe continuidade?
b. Não. Repare a abertura no fio verde-claro/violeta
Tabela 7-32. Diagnósticos de falha de indicador do ABS (LGN/V) entre o terminal 9 [166B] e o terminal 7 [39B].
sempre ligado ou inoperante
4. Teste do fusível do ABS
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Inspecione o fusível do ABS.
Defeito do velocímetro (FLHR) ou tacômetro (exceto FLHR)
Circuito de dados seriais aberto
Mau funcionamento do ECU
Circuito terra aberto 5. Teste do circuito de alimentação do ABS
Curto-circuito com o terra no circuito da bateria 1. Instale o fusível do ABS e desconecte o [166A] da
breakout box.
1. Teste DTC
2. Teste a tensão entre os terminais 10 e 20 da breakout
1. Verifique se o veículo é equipado com ABS e tem o box e o terra.
velocímetro (FLHR) ou tacômetro (exceto FLHR) ade-
quado. 3. Existe tensão da bateria presente?
2. Apague os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL.
b. Não. Repare a abertura no circuito da bateria do
3. Há algum DTC do ABS?
módulo ABS.
a. Sim. Consulte a tabela de diagnóstico adequada.
b. Não. Vá para Prova 2. 6. Teste do circuito de terra do ABS
1. Teste a continuidade entre os terminais 1 e 11 da breakout
2. Teste de funcionamento da lâmpada do box e o terra.
ABS 2. Existe continuidade?
1. Execute um teste “WOW”. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INI- a. Sim. Substitua a ECU. Veja o Manual de serviço.
CIAL.
b. Não. Repare a abertura no circuito de terra do módulo
2. A lâmpada do ABS funciona corretamente durante o teste ABS.
“WOW”?
a. Sim. Vá para Prova 3. 7. Teste de curto com o terra no circuito de
b. Não. Substitua o velocímetro (FLHR) ou o tacômetro alimentação do ABS
(exceto FLHR). Veja o Manual de serviço. 1. Desconecte [166A] da breakout box.
3. Teste do circuito de dados seriais 2. Teste o curto com o terra entre os terminais 10 e 20 da
breakout box.
48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS 3. Há continuidade com o terra?
[166A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. a. Sim. Repare o curto com o terra entre o fio vermelho/
violeta (R/V) dos terminais 10 e 20 [166B] e o fusível
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e o
do ABS. Substitua o fusível do ABS.
CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) entre
o chicote de fios [39B] e o velocímetro [39A] (FLHR) ou b. Não. O problema é intermitente. Veja
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Teste de firmeza. Substitua o fusível do ABS.

NOTAS

8.1 DIAGNÓSTICO DO RÁDIO.......................................................................................................8-1
8.2 DIAGNÓSTICO DO INTERRUPTOR DO RÁDIO, DTC B2006 A B2015..................................8-6
8.3 DIAGNÓSTICO DOS ALTO-FALANTES DO RÁDIO, DTC B2016 A B2027...........................8-16
8.4 DIAGNÓSTICOS DE BARRAMENTO DE DADOS SERIAIS..................................................8-22
8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO................................................................8-30
SISTEMA DE ÁUDIO
NOTAS
DIAGNÓSTICO DO RÁDIO 8.1
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Se, depois da verificação inicial de diagnóstico, for constatado
que qualquer interruptor esteja em curto com B+ ou o terra, o
O sistema avançado de áudio Harley-Davidson, desenvolvido monitor de diagnóstico do rádio relatará o DTC correspondente
em parceria com a Harman/Kardon, oferece funcionamento e uma descrição resumida do problema. Consulte o procedi-
aprimorado e qualidade de som com um projeto totalmente mento de diagnóstico adequado para a resolução do problema.
novo e integrado. O rádio base conta com seis estações AM Veja o ícone B da Figura 8-1.
e dez FM predefinidas, faixa de previsão do tempo integrada
e um reprodutor de CD de disco único compatível com discos Se não for encontrado nenhum interruptor em curto-circuito
CD/CDR/CDRW e em formato MP3. O sistema também permite com B+ ou o terra, o técnico poderá pressionar os interruptores
a conexão perfeita de acessórios opcionais (atuais e futuros) selecionados para verificar seu funcionamento. Se um inter-
no monitor do rádio base e nos controles manuais. ruptor estiver funcionando corretamente, o monitor mostrará
seu nome e a palavra “OK”.
O sistema avançado de áudio consiste nos seguintes compo-
nentes: NOTA
Verifique se a função correta do interruptor é exibida quando
• Rádio
o monitor do rádio indica “OK”. Fiação do interruptor em curto
• Módulo CB entre si pode fazer com que o rádio exiba “OK” para a função
errada.
• Antenas (rádio e CB)
Se o interruptor não estiver funcionando corretamente, o
• Carenagem, alto-falantes traseiro e do side-car, depen-
monitor não se alterará. Todos os interruptores (do guidom,
dendo do modelo
passageiro e side-car) podem ser testados dessa maneira.
• Guidom, interruptores traseiro e do side-car, dependendo Veja o ícone C da Figura 8-1.
do modelo
Pressionar a tecla de função programável 1 no monitor de
• Amplificador de alta capacidade Padrão no side-car de diagnóstico do rádio definirá o sistema novamente para os
motocicletas Ultra Classic e CVO Ultra Classic, e também padrões de fábrica. Veja o ícone D da Figura 8-1. Se um sin-
disponível como acessório opcional; localizado sob o toma estiver presente sem um DTC, a restauração das confi-
bagageiro gurações padrão de fábrica poderá, em alguns casos, resolver
o problema. Para obter mais informações, veja 8.5 SINTOMAS
• Módulo de rádio satélite e antena XM como acessórios
DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO.
opcionais; localizados na carenagem acima do rádio
Ao pressionar a tecla de função programável 2, o monitor exi-
• Módulo de navegação e antena externa disponíveis como
birá “Pulsos de velocidade” seguidos de um valor de pulso de
acessórios opcionais; o módulo se conecta ao chassi do
velocidade. Esse recurso pode ser empregado para se verificar
rádio na carenagem
rapidamente se o rádio está configurado corretamente ou se
DIAGNÓSTICO o AVC ou o J1850 está funcionando corretamente.
Para usar esse recurso, LIGUE a ignição, com o interruptor
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA de parada do motor em FUNCIONAMENTO. Acesse o monitor
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II de diagnóstico do rádio, pressione a tecla de função pro-
gramável 2 para selecionar AVC e pilote ou empurre a motoci-
Dicas de diagnóstico cleta enquanto observa o valor do pulso de velocidade. Um
O sistema tem diagnóstico integrado para detectar a maioria valor diferente de zero é uma indicação de que o J1850 e o
das condições de falha. Muitas falhas são armazenadas como AVC estão funcionando corretamente. Se não houver pulsos
código de diagnóstico de problema (DTCs). As condições de de velocidade é porque o AVC precisa ser reconfigurado ou
falha que não geram DTCs ou aquelas para as quais os DTCs há outro problema. Consulte o DTC U1016 para resolver o
não podem ser lidos podem ser identificadas por seus sin- problema se o sistema estiver configurado corretamente. Veja
tomas. Para realizar a solução de problemas de interruptor o ícone E da Figura 8-1.
inoperante sem condições de DTC bem como outros sintomas, Pressionar a tecla de função programável 3 exibe a região e
veja 8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO. outros dados de configuração enquanto a tecla de função
programável 4 exibe o código da versão do software. Veja o
Diagnóstico do monitor do rádio ícone F e G da Figura 8-1.
Pressione o botão ejetar para remover qualquer CD que esteja
A tecla de função programável 5 é reservada para as atuali-
na unidade. Pressione e segure quaisquer duas teclas de
zações do software e solicita do técnico que instale o CD
função programável (botões 1 a 6); LIGUE o interruptor de
adequado, enquanto a tecla de função programável 6 faz com
ignição. Quando o logotipo H-D aparecer, o sistema realizará,
que o sistema saia do modo de diagnóstico do rádio e volte
automaticamente, uma verificação completa do interruptor,
para o monitor normal do rádio.
verificará os DTCs atuais e exibirá o monitor de diagnóstico
do rádio. Solte as teclas de função programável após o monitor
de diagnóstico do rádio aparecer. Veja o ícone A da Figura 8-1.
Diagnósticos Touring 2010: Sistema de áudio 8-1

ed03047
Pressione o botão ejetar para remover o CD da unidade.

Depois, enquanto mantém pressionadas quaisquer duas teclas
de função programável (botões 1 a 6), LIGUE o interruptor de
ignição até que diagnóstico do monitor do rádio apareça.
Não há interruptores em Interruptores em curto Exibe os códigos de diagnóstico de

curto com B+ ou terra. com B+ ou terra. problema (DTC).
A B
Botão
C pressionado Todos os curtos devem ser corrigidos antes de prosseguir para teste do interruptor.
Mostra o(s) alto-falante(s) com defeito e Aberto/Em curto.
Botão
pressionado
Mostra os impulsos de velocidade ou dados de velocidade J1850.
Exibe a calibragem da região (ex: América do Norte, HDI, Japão, etc.).
Dados de calibragem:
I=Intercomunicador: 0=Desabilitado; 1=Habilitado
J=J1850: 0=Desabilitado; 1=Habilitado
F V=Entrada de velocidade do veículo: 0=Baixa; 1=Alta (somente 1998 a 2005)
H=Revisão das ferragens
Exibe a versão do software.
Permite que o sistema seja

reconfigurado com os
parâmetros originais
de fábrica.
Figura 8-1. Diagnóstico inicial – Monitor de diagnóstico do rádio
8-2 Diagnósticos Touring 2010: Sistema de áudio

Tabela 8-1. Códigos de diagnóstico de problema (DTCs) e sintomas
DTC DESCRIÇÃO CONDIÇÃO DE DEFINIÇÃO DE FALHA CONDIÇÃO DE APAGAMENTO DE

FALHA
T=TEMPO; R=RESISTÊNCIA
B0563 Tensão da bateria alta t>=15 s. V>= 16 V Faixa normal para t>=15 segundos
B2006 Interruptor do rádio t>=15 s. Faixa normal para t>=15 segundos
emperrado ou aberto
B2007 Interruptor do guidom em Ignição LIGADA após ignição DESLIGADA por Faixa normal para t>=15 segundos*
curto alto pelo menos 10 s., t=instantâneo
B2008 Interruptor do guidom em Ignição LIGADA após ignição DESLIGADA por Faixa normal para t>=15 segundos*
curto baixo pelo menos 10 s., t=instantâneo
B2009 Interruptor do guidom t>=15 s. Faixa normal para t>=15 segundos
emperrado ou aberto
B2010 Interruptor do passageiro Ignição LIGADA após ignição DESLIGADA por Faixa normal para t>=15 segundos*
em curto alto pelo menos 10 s., t=instantâneo
B2011 Interruptor do passageiro Ignição LIGADA após ignição DESLIGADA por Faixa normal para t>=15 segundos*
em curto baixo pelo menos 10 s., t=instantâneo
B2012 Interruptor do passageiro t>=15 s. Faixa normal para t>=15 segundos
emperrado ou aberto
B2016 Alto-falantes dianteiros R<1,5 ohm testado uma vez por ciclo de ignição R>1,5 ohm testado uma vez por ciclo
em curto-circuito R>1,0 ohm quando definido como saída de linha de ignição
de ignição LIGADA após ignição DESLIGADA por
pelo menos 10 s., t=instantâneo
B2017 Alto-falantes dianteiros R>100 ohm testado uma vez por ciclo de ignição R < 100 ohm testado uma vez por
abertos LIGADA após ignição DESLIGADA por pelo menos ciclo de ignição
10 s., t=instantâneo
B2018 Alto-falantes dianteiros Ignição LIGADA após ignição DESLIGADA por
em curto-circuito com o pelo menos 10 s., t=instantâneo
terra
B2019 Alto-falantes dianteiros Ignição LIGADA após ignição DESLIGADA por
em curto-circuito com pelo menos 10 s., t=instantâneo
bateria
B2020 Alto-falantes traseiros R<1,5 ohm testado uma vez por ciclo de ignição R>1,5 ohm testado uma vez por ciclo
em curto-circuito R>1,0 ohm quando definido como saída de linha de ignição
de ignição LIGADA após ignição DESLIGADA por
pelo menos 10 s., t=instantâneo
B2021 Alto-falantes traseiros R>100 ohm testado uma vez por ciclo de ignição R < 100 ohm testado uma vez por
aberto LIGADA após ignição DESLIGADA por pelo menos ciclo de ignição
10 s., t=instantâneo
B2022 Alto-falantes traseiros Ignição LIGADA após ignição DESLIGADA por
em curto-circuito com o pelo menos 10 s., t=instantâneo
terra
B2023 Alto-falantes traseiros Ignição LIGADA após ignição DESLIGADA por
em curto-circuito com pelo menos 10 s., t=instantâneo
bateria
* Ignição LIGADA após ignição DESLIGADA por pelo menos 10 segundos.

DTC/SINTOMA DESCRIÇÃO VÁ PARA

U1016 J1850 perdeu a comunicação com o ECM DTC U1304 até DTC U1317 somente podem ser exibidos como
U1300 Barramento de J1850 em curto-circuito códigos históricos usando-se o DIGITAL TECHNICIAN II (peça
sinal baixo N.o HD-48650). As falhas são detectáveis como códigos atuais
apenas se elas ocorrerem por acaso enquanto se está no modo
U1301 Barramento de J1850 em curto-circuito/ de diagnóstico. Para diagnosticar essas condições sem usar o
alto DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650), veja 8.5 SIN-
U1302 Erro de barramento de infoentretenimento TOMAS DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO.
desligado
U1304 O barramento de infoentretenimento
perdeu a comunicação com o futuro
perdeu a comunicação com o módulo do
telefone hands-free
perdeu a comunicação com a CB (faixa
do cidadão)
perdeu a comunicação com o XM
perdeu a comunicação com a navegação
perdeu a comunicação com o amplificador
de saída alta
1 Rádio inoperante Sintoma 1: Rádio inoperante
2 Pobre ou sem recepção Sintoma 2: Pobre ou sem recepção
3 Estática presente com o motor em funcio- Sintoma 3: Estática presente com o motor em funcionamento
namento
4 Transmissor de CB inoperante e ajuste de Sintoma 4: Transmissor CB inoperante
SWR
5 Receptor CB inoperante Sintoma 5: Receptor CB inoperante
6 Intercomunicador inoperante Sintoma 6: Intercomunicador inoperante
7 Microfone/PTT portátil inoperante Sintoma 7: Microfone/PTT portátil inoperante
8 Defeito no interruptor dos alto-falantes Sintoma 8: Defeito do interruptor dos alto-falantes montado na
carenagem
9 Alto-falantes do fone de ouvido inope- Sintoma 9: Alto-falantes do fone de ouvido inoperantes
rantes

DTC/SINTOMA DESCRIÇÃO VÁ PARA

10 Áudio dos microfones ausente ou baixo Sintoma 10: Áudio dos microfones ausente ou baixo
11 Áudio com o amplificador de saída alta Sintoma 11: Áudio com o amplificador de saída alta ausente ou
ausente ou baixo baixo
12 Áudio ausente ou baixo do XM ou XM Sintoma 12: Áudio do XM ausente ou baixo ou XM inoperante
inoperante
13 XM – Sem recepção ou recepção intermi- Sintoma 13: Sem recepção ou recepção intermitente no módulo
tente XM
14 Navegação inoperante Sintoma 14: Navegação inoperante
15 AVC inoperante Sintoma 15: AVC inoperante
16 Interruptores do guidom, passageiro ou Sintoma 16: Interruptores do guidom, passageiro ou side-car
side-car inoperantes inoperantes
17 CD saltando Sintoma 17: CD saltando
18 Módulo de telefone hands-free inoperante Sintoma 18: Diagnóstico inicial do módulo do telefone hands-
Áudio para o módulo do telefone hands- free
free ausente ou baixo
Áudio do módulo do telefone hands-free
ausente ou baixo
Módulo do telefone hands-free – Telefone
não emparelhando

DIAGNÓSTICO DO INTERRUPTOR DO RÁDIO,
DTC B2006 A B2015 8.2
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Os testes de diagnóstico desta seção foram desenvolvidos
levando-se em consideração que o técnico entende que há
O sistema de som foi projetado para capturar falhas para cada adaptadores de chicote de fios jumper e conectores do sistema
entrada do interruptor do rádio. Quando uma falha é detectada, de áudio que não são especificamente indicados nos testes.
é gerado um DTC. Veja Tabela 8-3. O DTC e os dados corres- Consulte o Apêndice B para saber a localização dos conectores
pondentes aparecem no monitor do rádio quando o sistema quando necessário.
está no modo diagnóstico.
Se dois fios funcionais estiverem cruzados no chicote de fios,
um código pode não ser definido. O sintoma experimentado
Tabela 8-3. Descrição do código é que os interruptores separados podem acionar a mesma
DTC DESCRIÇÃO função enquanto a outra função não será acionada de modo
algum. Outra indicação disso é se o monitor do rádio exibir
B2006 Interruptor do rádio emperrado ou aberto uma função diferente da solicitada. Por exemplo: ao se pres-
B2007 Interruptor do guidom em curto alto sionar o PTT do passageiro, o monitor do rádio indica
B2008 Interruptor do guidom em curto baixo “Aumento de áudio OK” (Áudio Up OK). Se houver qualquer
condição similar a essa, teste a continuidade da fiação das
B2009 Interruptor do guidom emperrado ou aberto funções exibidas e desejadas e repare quaisquer fios em curto
B2010 Interruptor do passageiro em curto alto entre si.
B2011 Interruptor do passageiro em curto baixo
ed02068
B2012 Interruptor do passageiro emperrado ou
aberto
DIAGNÓSTICO
HD-47918 BREAKOUT BOX DO SISTEMA
AVANÇADO DE ÁUDIO
A menos que especificado em contrário, instale a BREAKOUT
BOX DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO (peça N.o HD-
47918) quando necessário nos procedimentos de diagnóstico
a seguir.
Figura 8-2. Breakout box rádio (peça N.o HD-47918)

em00713 Controles manuais Chicote de fios
do lado esquerdo da interconexão
O/BK 14 14 O/BK
GY/GN 11 11 GY/GN
GN/BE 10 10 GN/BE Para os controles
PK/W 9 9 PK/W PK/W manuais do lado
BN/BK 8 8 BN/BK direito
V/BK 13 13 V/BK
[24A] [24B]
POSIÇÃO DO VIOLETA/ CINZA/ LARANJA/ MARROM/
INTERRUPTOR PRETO VERDE PRETO PRETO
+SQ PARA CIMA X X
PTT (PRESSIONAR) X X
-SQ PARA BAIXO X X
Para
PTT e SQ PK/W 3
V/BK 5 o
(pressionar para falar e silenciador O/BK 7 rádio
do receptor de som) BN/BK 8 [27A]
(somente modelos Ultra) GY/GN 22 (BK)
GN/BE 23
Interruptor da buzina
Interruptor do farol dianteiro alto/baixo [27B]
Interruptor do pisca esquerdo
Controle de áudio do rádio
POSIÇÃO DO ROSA/ VERDE/ MARROM/ CINZA/

INTERRUPTOR BRANCO AZUL PRETO VERDE
+VOL X X
ÁUDIO X X
-VOL X X
Controles manuais do lado esquerdo
Figura 8-3. Áudio do guidom, PTT e circuito do interruptor do silenciador do receptor de som

em00179
Controles
manuais do
lado direito POSIÇÃO DO MARROM/ ROSA/ VIOLETA/ CINZA/
INTERRUPTOR BRANCO BRANCO PRETO BRANCO
PARA CIMA X X
MODO X X
PARA BAIXO X X
Interruptor de função do rádio

Para o
Interruptor direcional direito PK/W 3
GY/W 4 rádio
V/BK 5
BN/W 6 [27A]
(BK)
[27B]
Interruptor da lâmpada do freio
BN/W 7 7 BN/W
GY/W 8 8 GY/W
PK/W 9 9 PK/W
V/BK 10 10 V/BK
Controles
Interconexão
manuais do
lado direito [22A] [22B]
Figura 8-4. Circuito do interruptor de modo do guidom
DIAGNÓSTICO DO INTERRUPTOR DO b. Não. Se o rádio ligar e os DTCs acima não estiverem

presentes, Vá para Prova 2.
RÁDIO
c. Não. Veja 8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA DE ÁUDIO, Sintoma 1: Rádio inoperante.
CHICOTE DE FIOS
AVANÇADO DE ÁUDIO
Tabela 8-4. Diagnóstico de falhas do interruptor do rádio
POSSÍVEIS CAUSAS
Defeito mecânico no interruptor
Defeito elétrico no interruptor
Defeito do rádio
1. Teste de verificação dos códigos

diagnósticos de problema (DTCs)
1. Pressionando quaisquer duas teclas de função pro-
gramável (predefinidas), LIGUE a ignição para entrar no
modo de diagnóstico.
2. O rádio liga e entra no modo de diagnóstico?
a. Sim. Os testes devem ser executados automatica-
mente. Se DTC B2007, B2008, B2010, B2011, B2013,
ou B2014 está presente, veja Tabela 8-5.

3. DTC B2007, Teste do interruptor de áudio
Tabela 8-5. Problemas de interruptor em curto
do guidom em curto alto (Parte A)
DTC DESCRIÇÃO DA FALHA VÁ PARA
1. Remova a carenagem externa e conecte a BREAKOUT
B2007 Interruptor de áudio do guidom em Teste 3 BOX DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO (peça N.o HD-
curto alto 47918) deixando o rádio [27A] desconectado.
Interruptor do modo do guidom em Teste 5 2. Com a ignição LIGADA, meça a tensão nos terminais 3
curto alto
rosa/branco (PK/W), 8 marrom/preto (BN/BK), 22 cinza/
Interruptor do silenciador do receptor Teste 7 verde (GY/GN) ou 23 verde/azul (GN/BE) da breakout
de som/PTT do guidom em curto alto box com o terra como indicado no monitor do rádio.
B2008 Interruptor de áudio do guidom em Teste 9 3. A tensão é maior que 7 V?
curto baixo
Interruptor de modo do guidom em Teste 11
curto baixo b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
(6101)
Interruptor do silenciador do receptor Teste 13
de som/PTT do guidom em curto
4. DTC B2007, Teste do interruptor de áudio
baixo
do guidom em curto alto (Parte B)
B2010 Interruptor PTT/áudio do passageiro Teste 21
em curto alto 1. Desconecte [24].
Interruptor do modo do passageiro Teste 23 2. Com a ignição LIGADA, meça a tensão usando o KIT DE
em curto alto TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça
B2011 Interruptor PTT/áudio do passageiro Teste 25 N.o HD-41404-B) e um multímetro dos terminais 8 [24A]
em curto baixo marrom/preto (BN/BK), 9 rosa/branco (PK/W), 10 verde/
azul (GN/BE) ou 11 cinza/verde (GY/GN) com o terra,
Interruptor do modo do passageiro Teste 27 como indicado no monitor do rádio.
em curto baixo
2. Teste da função do interruptor a. Sim. Repare o curto no chicote de fios do guidom no
1. Observando o monitor do rádio, pressione cada interruptor; fio indicado no monitor do rádio. (5041)
aumento/diminuição do áudio, áudio, modo cima/baixo, b. Não. Repare o curto no chicote de fios de interco-
modo, PTT, silenciador do receptor de som +/-. nexão no fio indicado no monitor do rádio. (5041)
NOTA
Verifique se a função do interruptor acionado é igual à exibida 5. DTC B2007, Teste do interruptor de modo
no monitor do rádio. Uma função diferente exibida no monitor do guidom em curto alto (Parte A)
pode indicar que dois fios de função estejam em curto. Veja
dicas de diagnóstico. 1. Remova a carenagem externa e conecte a BREAKOUT
2. O monitor exibe a função selecionada quando o interruptor 47918) deixando o rádio [27A] desconectado.
é pressionado?
2. Com a ignição LIGADA, meça a tensão nos terminais 3
a. Sim. Nenhuma falha encontrada.
rosa/branco (PK/W), 4 cinza/branco (GY/W), 5 violeta/
b. Não. Veja Tabela 8-6. preto (V/BK) ou 6 marrom/branco (BN/W) da breakout box
com o terra, como indicado no monitor do rádio.
Tabela 8-6. Problemas mecânicos no interruptor 3. A tensão é maior que 7 V?

DTC DESCRIÇÃO DA FALHA VÁ PARA
B2006 Interruptores do monitor do rádio Substitua o b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
emperrados ou abertos rádio. (6101)
(6101)
6. DTC B2007, Teste do interruptor de modo
B2009 Interruptor do áudio do guidom Teste 15
emperrado ou aberto do guidom em curto alto (Parte B)
Interruptor de modo do guidom Teste 17 1. Desconecte [22].
emperrado ou aberto 2. Com a ignição LIGADA, meça a tensão usando o KIT DE
Interruptor PTT/silenciador do Teste 19 TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça
receptor de som do guidom emper- N.o HD-41404-B) e um multímetro dos terminais 7 [22A]
rado ou aberto marrom/branco (BN/W), 8 cinza/branco (GY/W), 9 rosa/
B2012 Interruptor PTT/áudio do passageiro Teste 29 branco (PK/W) ou 10 violeta/preto (V/BK) com o terra,
emperrado ou aberto conforme indicado no monitor do rádio.
Interruptor de modo do passageiro Teste 31

emperrado ou aberto

3. A tensão é maior que 7 V? 10. DTC B2008, Teste do interruptor de
a. Sim. Repare o curto no chicote de fios do guidom no áudio do guidom em curto baixo (Parte B)
fio indicado no monitor do rádio. (5041)
1. Desconecte [24].
b. Não. Repare o curto no chicote de fios de interco-
nexão no fio indicado no monitor do rádio. (5041) 2. Com a ignição DESLIGADA, meça a resistência dos ter-
minais 8 marrom/preto (BN/BK), 9 rosa/branco (PK/W),
7. DTC B2007, Teste do interruptor do 10 verde/azul (GN/BE) ou 11 cinza/verde (GY/GN) da
breakout box com o terra como indicado no monitor do
silenciador do receptor de som/PTT do rádio.
guidom em curto alto (Parte A)
3. A resistência é menor que 5 mil ohm?
a. Sim. Repare o curto no chicote de fios do guidom no
47918) deixando o rádio [27A] desconectado.
2. Com a ignição LIGADA, meça a tensão nos terminais 5 nexão no fio indicado no monitor do rádio. (5041)
violeta/preto (V/BK), 7 laranja/preto (O/BK), 8 marrom/
preto (BN/BK) ou 22 cinza/verde (GY/GN) da breakout 11. DTC B2008, Teste do interruptor de
box com o terra, como indicado no monitor do rádio.
modo do guidom em curto baixo (Parte A)
a. Sim. Vá para Prova 8. BOX DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO (peça N.o HD-
b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço. 47918) deixando o rádio [27A] desconectado.
(6101) 2. Com a ignição DESLIGADA, meça a resistência nos ter-
minais 3 rosa/branco (PK/W), 4 cinza/branco (GY/W), 5
8. DTC B2007, Teste do interruptor do violeta/preto (V/BK) ou 6 marrom/branco (BN/W) da
silenciador do receptor de som/PTT do breakout box com o terra como indicado no monitor do
guidom em curto alto (Parte B) rádio.
1. Desconecte [24]. 3. A resistência é menor que 5 mil ohm?

2. Com a ignição LIGADA, meça a tensão usando o KIT DE
TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
N.o HD-41404-B) e um multímetro de terminais 8 [24A] (6101)
marrom/preto (BN/BK), 11 cinza/verde (GY/GN), 13 violeta/
preto (V/BK) ou 14 laranja/preto (O/BK) com o terra como 12. DTC B2008, Teste do interruptor de
indicado no monitor do rádio. modo do guidom em curto baixo (Parte B)
3. A tensão é maior que 7 V? 1. Desconecte [22].
a. Sim. Repare o curto no chicote de fios do guidom no
2. Com a ignição DESLIGADA, meça a resistência usando
o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS
b. Não. Repare o curto no chicote de fios de interco- (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro do terminais 7
nexão no fio indicado no monitor do rádio. (5041) [22A] marrom/branco (BN/W), 8 cinza/branco (GY/W), 9
rosa/branco (PK/W) ou 10 violeta/preto (V/BK) com o terra
9. DTC B2008, Teste do interruptor de áudio conforme indicado no monitor do rádio.
do guidom em curto baixo (Parte A) 3. A resistência é menor que 5 mil ohm?
1. Remova a carenagem externa e conecte a BREAKOUT a. Sim. Repare o curto no chicote de fios do guidom no
BOX DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO (peça N.o HD- fio indicado no monitor do rádio. (5041)
2. Com a ignição DESLIGADA, meça a resistência usando nexão no fio indicado no monitor do rádio. (5041)
(peça N.o HD-41404-B) e um multímetro de terminais 3 13. DTC B2008, Teste do interruptor do
[27B] rosa/branco (PK/W), 8 marrom/preto (BN/BK), 22 silenciador do receptor de som/PTT do
cinza/verde (GY/GN) ou 23 verde/azul (GN/BE) com o
terra como indicado no monitor do rádio. guidom em curto baixo (Parte A)
3. A resistência é menor que 5 mil ohm?
a. Sim. Vá para Prova 10. 47918) deixando o rádio [27A] desconectado.
b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço. 2. Com a ignição DESLIGADA, meça a resistência nos ter-
(6101) minais 5 violeta/preto (V/BK), 7 laranja/preto (O/BK), 8
marrom/preto (BN/BK) ou 22 cinza/verde (GY/GN) da
rádio.

3. A resistência é menor que 5 mil ohm? 41404-B) com o interruptor de áudio pressionado como
a. Sim. Vá para Prova 14. indicado em Tabela 8-8.
b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço. 3. Cada par de fios tem menos de 0,5 ohm quando cada
(6101) interruptor é pressionado, e não quando o interruptor é
liberado?
14. DTC B2008, Teste do interruptor do a. Sim. Repare a abertura no chicote de fios de interco-
silenciador do receptor de som/PTT do nexão. (5041)
guidom em curto baixo (Parte B) b. Não. Substitua o interruptor ou repare sua fiação.
Veja o Manual de serviço. (5186)
1. Desconecte [24].
2. Com a ignição DESLIGADA, meça a resistência usando
Tabela 8-8. Teste do interruptor de áudio emperrado ou
aberto
(peça N.o HD-41404-B) e um multímetro de terminais 8
[24A] marrom/preto (BN/BK), 11 cinza/verde (GY/GN), 13 POSIÇÃO DO DO TERMINAL PARA O TER-
violeta/preto (V/BK) ou 14 laranja/preto (O/BK) com o terra INTERRUPTOR MINAL
como indicado no monitor do rádio.
Áudio + 9 rosa/branco 10 verde/azul
3. A resistência é menor que 5 mil ohm? (PK/W) (GN/BE)
a. Sim. Repare o curto no chicote de fios do guidom no Áudio - 9 rosa/branco 11 cinza/verde
fio indicado no monitor do rádio. (5041) (PK/W) (GY/GN)
b. Não. Repare o curto no chicote de fios de interco- Áudio (centralizado) 9 rosa/branco 8 marrom/preto
nexão no fio indicado no monitor do rádio. (5041) (PK/W) (BN/BK)
15. DTC B2009, Teste do interruptor de 17. DTC B2009, Teste do interruptor de
áudio do guidom emperrado ou aberto modo do guidom emperrado ou aberto
(Parte A) (Parte A)
1. Remova a carenagem externa e conecte a BREAKOUT 1. Remova a carenagem externa e conecte a BREAKOUT
BOX DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO (peça N.o HD- BOX DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO (peça N.o HD-
47918) deixando o rádio [27A] desconectado. 47918) deixando o rádio [27A] desconectado.
2. Teste a continuidade dos terminais adequados da 2. Teste a continuidade dos terminais adequados da
breakout box com o interruptor de áudio pressionado como breakout box com o interruptor de modo pressionado como
indicado em Tabela 8-7. indicado em Tabela 8-9.
3. Cada par de fios tem menos de 0,5 ohm quando cada 3. Cada par de fios tem menos de 0,5 ohm quando cada
interruptor é pressionado, e não quando o interruptor é interruptor é pressionado, e não quando o interruptor é
liberado? liberado?
a. Sim. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço. a. Sim. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
(6101) (6101)
Tabela 8-7. Teste do interruptor de áudio emperrado ou Tabela 8-9. Teste do interruptor de modo emperrado ou
aberto aberto
POSIÇÃO DO DO TERMINAL PARA O TER- POSIÇÃO DO DO TERMINAL PARA O TER-

INTERRUPTOR MINAL INTERRUPTOR MINAL
Áudio + 3 rosa/branco 23 verde/azul Modo para cima 6 marrom/branco 3 rosa/branco

(PK/W) (GN/BE) (BN/W) (PK/W)
Áudio - 3 rosa/branco 22 cinza/verde Modo para baixo 6 marrom/branco 4 cinza/branco

(PK/W) (GY/GN) (BN/W) (GY/W)
Áudio (centralizado) 3 rosa/branco 8 marrom/preto Modo para dentro 6 marrom/branco 5 violeta/preto

(PK/W) (BN/BK) (BN/W) (V/BK)
16. DTC B2009, Teste do interruptor de 18. DTC B2009, Teste do interruptor de
áudio do guidom emperrado ou aberto modo do guidom emperrado ou aberto
(Parte B) (Parte B)
1. Desconecte [24]. 1. Desconecte [22].
2. Teste a continuidade do [24A], usando o KIT DE TESTE 2. Teste a continuidade do [22A], usando o KIT DE TESTE
DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD- DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-

41404-B) com o interruptor de modo pressionado como
indicado em Tabela 8-10. Tabela 8-11. Teste do interruptor do silenciador do
receptor de som/PTT emperrado ou aberto
3. Cada par de fios tem menos de 0,5 ohm quando cada
interruptor é pressionado, e não quando o interruptor é POSIÇÃO DO DO TERMINAL PARA O TER-
liberado? INTERRUPTOR MINAL
a. Sim. Repare a abertura no chicote de fios de interco- Silenciador do 5 violeta/preto 22 cinza/verde
nexão. (5041) receptor de som + (V/BK) (GY/GN)
b. Não. Substitua o interruptor ou repare sua fiação. Silenciador do 5 violeta/preto 8 marrom/preto
Veja o Manual de serviço. (5183) receptor de som - (V/BK) (BN/BK)
PTT (pressionar 5 violeta/preto 7 laranja/preto
para falar) (V/BK) (O/BK)
Tabela 8-10. Teste do interruptor de modo emperrado ou
aberto
20. DTC B2009, Teste do interruptor do
POSIÇÃO DO DO TERMINAL PARA O TER- silenciador do receptor de som/PTT do
INTERRUPTOR MINAL
guidom emperrado ou aberto (Parte B)
Modo para cima 7 marrom/branco 9 rosa/branco
1. Desconecte [24].
(BN/W) (PK/W)
Modo para baixo 7 marrom/branco 8 cinza/branco 2. Teste a continuidade do [24A], usando o KIT DE TESTE
(BN/W) (GY/W) DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-
41404-B) com o interruptor do silenciador do receptor de
Modo para dentro 7 marrom/branco 10 violeta/preto
som/PTT pressionado como indicado em Tabela 8-12.
(BN/W) (V/BK)
3. Há continuidade quando cada interruptor é pressionado
19. DTC B2009, Teste do interruptor do e não há quando o interruptor é liberado?
silenciador do receptor de som/PTT do a. Sim. Repare a abertura no chicote de fios de interco-
guidom emperrado ou aberto (Parte A) nexão. (5041)
1. Remova a carenagem externa e conecte a BREAKOUT b. Não. Substitua o interruptor ou repare sua fiação.
BOX DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO (peça N.o HD- Veja o Manual de serviço. (5184)
2. Teste a continuidade dos terminais adequados da Tabela 8-12. Teste do interruptor do silenciador do
breakout box com o interruptor do silenciador do receptor receptor de som/PTT emperrado ou aberto
de som/PTT pressionado como indicado em Tabela 8-11.
POSIÇÃO DO DO TERMINAL PARA O TER-
3. Cada par de fios tem menos de 0,5 ohm quando cada INTERRUPTOR MINAL
interruptor é pressionado, e não quando o interruptor é Silenciador do 13 violeta/preto 11 cinza/verde
liberado? receptor de som + (V/BK) (GY/GN)
a. Sim. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço. Silenciador do 13 violeta/preto 8 marrom/preto
(6101) receptor de som - (V/BK) (BN/BK)
b. Não. Vá para Prova 20. PTT (pressionar 13 violeta/preto 14 laranja/preto
para falar) (V/BK) (O/BK)

em00670 (BK) Controles traseiro direito do passageiro
[28A] [28B] POSIÇÃO LARANJA/ ROSA/ VIOLETA/ CINZA/
DA COR PRETO BRANCO PRETO BRANCO
Rádio
+VOL X X
PTT X X
PTT/Modo 11 V/BK -VOL X X
Comum 12 BN/W
(BK)
[41A] [41B]
PK/W 1 1 PK/W PK/W VOL+ Controles e

VOL-/para baixo 23 GY/W GY/W 2 2 GY/W GY/W
V/BK 3 3 V/BK V/BK
PTT Alto-falante
O/BK 4 4 O/BK O/BK VOL- traseiro
direito
VOL+/para cima 34 PK/W

(BK)
Comum 35 O/BK [42A] [42B]
1 PARA
PK/W 1 PK/W PK/W CIMA Controles e
GY/W 2 2 GY/W GY/W SELEÇÃO
V/BK 3 3 V/BK V/BK DE MODO Alto-falante
PARA traseiro
BN/W 4 4 O/BK O/BK BAIXO
esquerdo
Controles traseiro esquerdo do passageiro
POSIÇÃO MARROM/ ROSA/ VIOLETA/ CINZA/
DA COR BRANCO BRANCO PRETO BRANCO
PARA CIMA X X
MODO X X
PARA BAIXO X X
Figura 8-5. Circuito do interruptor de modo e PTT/Áudio do passageiro
21. DTC B2010, Teste do interruptor b. Não. Repare o curto no chicote de fios do interruptor
de controle traseiro do passageiro no fio indicado no
PTT/Áudio do passageiro em curto alto monitor do rádio. (5041)
(Parte A)
1. Remova a carenagem externa e conecte a BREAKOUT 23. DTC B2010, Teste do interruptor de
BOX DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO (peça N.o HD- modo do passageiro em curto alto (Parte A)
2. Com a ignição LIGADA, meça a tensão nos terminais 34 BOX DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO (peça N.o HD-
rosa/branco (PK/W), 23 cinza/branco (GY/W), 11 violeta/ 47918) deixando o rádio [28A] desconectado.
preto (V/BK) ou 35 laranja/preto (O/BK) da breakout box
2. Com a ignição LIGADA, meça a tensão nos terminais 34
com o terra como indicado no monitor do rádio.
rosa/branco (PK/W), 23 cinza/branco (GY/W), 11 violeta/
3. A tensão é maior que 7 V? preto (V/BK) ou 12 marrom/branco (BN/W) da breakout
a. Sim. Vá para Prova 22. box com o terra como indicado no monitor do rádio.
b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço. 3. A tensão é maior que 7 V?

(6101) a. Sim. Vá para Prova 24.
22. DTC B2010, Teste do interruptor (6101)
PTT/Áudio do passageiro em curto alto
(Parte B) 24. DTC B2010, Teste do interruptor de
1. Desconecte os controles do alto-falante traseiro direito modo do passageiro em curto alto (Parte B)
[41]. 1. Desconecte os controles do alto-falante traseiro esquerdo
2. Com a ignição LIGADA, meça a tensão usando o KIT DE [42].
TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça 2. Com a ignição LIGADA, meça a tensão usando o KIT DE
N.o HD-41404-B) e um multímetro de terminais 1 [41A] TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça
rosa/branco (PK/W), 2 cinza/branco (GY/W), 3 violeta/ N.o HD-41404-B) e um multímetro de terminais 1 [42A]
preto (V/BK) ou 14 laranja/preto (O/BK) com o terra como rosa/branco (PK/W), 2 cinza/branco (GY/W), 3 violeta/
indicado no monitor do rádio. preto (V/BK) ou 4 marrom/branco (BN/W) com o terra
3. A tensão é maior que 7 V? como indicado no monitor do rádio.
a. Sim. Repare o curto no chicote de fios do áudio no 3. A tensão é maior que 7 V?
fio indicado no monitor do rádio. (5041) a. Sim. Repare o curto no chicote de fios do áudio no

b. Não. Repare o curto no chicote de fios do interruptor 28. DTC B2011, Teste do interruptor de
monitor do rádio. (5041)
modo do passageiro em curto baixo
(Parte B)
25. DTC B2011, Teste do interruptor 1. Desconecte os controles do alto-falante traseiro esquerdo
PTT/Áudio do passageiro em curto baixo [42].
(Parte A) 2. Com a ignição DESLIGADA, meça a continuidade usando
1. Remova a carenagem externa e conecte a BREAKOUT o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS
BOX DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO (peça N.o HD- (peça N.o HD-41404-B) e um multímetro de terminais 1
47918) deixando o rádio [28A] desconectado. [42A] rosa/branco (PK/W), 2 cinza/branco (GY/W), 3 vio-
leta/preto (V/BK) ou 4 marrom/branco (BN/W) com o terra
2. Com a ignição DESLIGADA, teste a continuidade nos como indicado no monitor do rádio.
terminais 34 rosa/branco (PK/W), 23 cinza/branco (GY/W),
11 violeta/preto (V/BK) ou 35 laranja/preto (O/BK) da 3. Existe continuidade?
breakout box com o terra como indicado no monitor do a. Sim. Repare o curto no chicote de fios do áudio no
rádio. fio indicado no monitor do rádio. (5041)
3. Existe continuidade? b. Não. Repare o curto no chicote de fios do interruptor
a. Sim. Vá para Prova 26. de controle traseiro do passageiro no fio indicado no
monitor do rádio. [Fio marrom/branco (BN/W) torna-
b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço. se laranja/preto (O/BK) na caixa do alto-falante].
(6101) (5041)
26. DTC B2011, Teste do interruptor 29. DTC B2012, Teste do interruptor
PTT/Áudio do passageiro em curto baixo PTT/Áudio do passageiro emperrado ou
(Parte B) aberto (Parte A)
1. Desconecte os controles do alto-falante traseiro direito 1. Remova a carenagem externa e conecte a BREAKOUT
[41]. BOX DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO (peça N.o HD-
2. Com a ignição DESLIGADA, meça a continuidade usando 47918) deixando o rádio [28A] desconectado.
o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS 2. Teste a continuidade dos terminais adequados da
(peça N.o HD-41404-B) e um multímetro de terminais 1 breakout box com o interruptor de áudio pressionado como
[41A] rosa/branco (PK/W), 2 cinza/branco (GY/W), 3 vio- indicado em Tabela 8-13.
leta/preto (V/BK) ou 4 laranja/preto (O/BK) com o terra
como indicado no monitor do rádio. 3. Cada par de fios tem menos de 0,5 ohm quando cada
interruptor é pressionado, e não quando o interruptor é
3. Existe continuidade? liberado?
a. Sim. Repare o curto no chicote de fios do áudio no a. Sim. Funcionamento normal do interruptor. Substitua
fio indicado no monitor do rádio. (5041) o rádio. Veja o Manual de serviço. (6101)
b. Não. Repare o curto no chicote de fios do interruptor b. Não. Vá para Prova 30.
monitor do rádio. (5041)
Tabela 8-13. Teste do interruptor PTT/Áudio emperrado
27. DTC B2011, Teste do interruptor de ou aberto
modo do passageiro em curto baixo POSIÇÃO DO DO TERMINAL PARA O TER-
(Parte A) INTERRUPTOR MINAL
1. Remova a carenagem externa e conecte a BREAKOUT Vol. Para cima 35 laranja/preto 34 rosa/branco
BOX DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO (peça N.o HD- (O/BK) (PK/W)
47918) deixando o rádio [28A] desconectado. Vol. Para baixo 35 laranja/preto 23 cinza/branco
(O/BK) (GY/W)
2. Com a ignição DESLIGADA, teste a continuidade nos
terminais 34 rosa/branco (PK/W), 23 cinza/branco (GY/W), PTT (pressionar 35 laranja/preto 11 violeta/preto
11 violeta/preto (V/BK) ou 12 marrom/branco (BN/W) da para falar) (O/BK) (V/BK)
rádio. 30. DTC B2012, Teste do interruptor
PTT/Áudio do passageiro emperrado ou
aberto (Parte B)
1. Desconecte os controles do alto-falante traseiro esquerdo
[41].
(6101)
2. Teste a continuidade do [41B], usando o KIT DE TESTE

41404-B) com o interruptor de áudio pressionado como
indicado em Tabela 8-14. Tabela 8-15. Teste do interruptor de modo emperrado ou
aberto
3. Cada par de fios tem menos de 0,5 ohm quando cada
interruptor é pressionado, e não quando o interruptor é POSIÇÃO DO DO TERMINAL PARA O TER-
liberado? INTERRUPTOR MINAL
a. Sim. Repare a abertura ou substitua o chicote de fios Modo para cima 12 marrom/branco 34 rosa/branco
de áudio. (5041) (BN/W) (PK/W)
b. Não. Substitua o interruptor PTT/volume traseiro ou Modo para baixo 12 marrom/branco 23 cinza/branco
repare a fiação do interruptor. Veja o Manual de ser- (BN/W) (GY/W)
viço. (6627) Modo para dentro 12 marrom/branco 11 violeta/preto
(BN/W) (V/BK)
Tabela 8-14. Teste do interruptor PTT/Áudio emperrado
ou aberto
32. DTC B2012, Teste do interruptor de
modo do passageiro emperrado ou aberto
(Parte B)
INTERRUPTOR MINAL
1. Desconecte os controles do alto-falante traseiro esquerdo
Volume, para cima 4 laranja/preto 1 rosa/branco
[42].
(O/BK) (PK/W)
Volume, para baixo 4 laranja/preto 2 cinza/branco 2. Teste a continuidade nos terminais [42B], usando o KIT
(O/BK) (GY/W) DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça
N.o HD-41404-B) com o interruptor de modo pressionado
PTT (pressionar 4 laranja/preto 3 violeta/preto
como indicado em Tabela 8-16.
para falar) (O/BK) (V/BK)
3. Há continuidade quando cada interruptor é pressionado
31. DTC B2012, Teste do interruptor de e não há quando o interruptor é liberado?
modo do passageiro emperrado ou aberto a. Sim. Repare a abertura no chicote de fios do áudio.
(Parte A) (5041)
1. Remova a carenagem externa e conecte a BREAKOUT b. Não. Substitua o interruptor ou repare sua fiação.
BOX DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO (peça N.o HD- Veja o Manual de serviço. (6627)
2. Teste a continuidade dos terminais adequados da Tabela 8-16. Teste do interruptor de modo emperrado ou
breakout box com o interruptor de modo pressionado como aberto
indicado em Tabela 8-15.
3. Cada par de fios tem menos de 0,5 ohm quando cada INTERRUPTOR MINAL
interruptor é pressionado, e não quando o interruptor é Modo para cima 4 laranja/preto 1 rosa/branco
liberado? (O/BK) (PK/W)
a. Sim. Funcionamento normal do interruptor. Substitua Modo para baixo 4 laranja/preto 2 cinza/branco
o rádio. Veja o Manual de serviço. (6101) (O/BK) (GY/W)
b. Não. Vá para Prova 32. Modo para dentro 4 laranja/preto 3 violeta/preto
(O/BK) (V/BK)

DIAGNÓSTICO DOS ALTO-FALANTES DO
RÁDIO, DTC B2016 A B2027 8.3
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO ALTO-FALANTES DIANTEIROS B2016 EM
O sistema de som foi projetado para capturar falhas para cada CURTO: SEM AMPLIFICADOR
saída de alto-falante do rádio. Quando uma falha é detectada,
é gerado um DTC. Veja Tabela 8-17. O DTC e os dados cor-
respondentes aparecem no monitor do rádio quando o sistema HD-47918 BREAKOUT BOX
está no modo diagnóstico.
1. Teste dos alto-falantes dianteiros em
Tabela 8-17. Descrição do código curto (Parte A)
DTC DESCRIÇÃO 1. Instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-47918) no chi-
cote de fios do rádio [27] deixando o rádio desconectado.
B2016 Alto-falantes dianteiros em curto-circuito
2. Meça a resistência entre os terminais 16 e 17 da breakout
B2017 Alto-falantes dianteiros aberto
box (alto-falante esquerdo) ou terminais 1 ou 18 (alto-
B2018 Alto-falantes dianteiros em curto-circuito com falante direito).
o terra
3. A resistência é inferior a 1,0 ohm?
B2019 Alto-falantes dianteiros em curto-circuito com
a bateria a. Sim. Vá para Prova 2.
B2020 Alto-falantes traseiros em curto-circuito b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
(6101)
B2021 Alto-falantes traseiros aberto
B2022 Alto-falantes traseiros em curto-circuito com o 2. Teste dos alto-falantes dianteiros em
terra
curto (Parte B)
B2023 Alto-falantes traseiros em curto-circuito com a
1. Desconecte os alto-falantes afetados.
bateria
DIAGNÓSTICO box (alto-falante esquerdo) ou terminais 1 ou 18 (alto-
falante direito).
AVANÇADO DE ÁUDIO a. Sim. Repare o curto entre os terminais 16 branco/
laranja (W/O) e 17 verde claro/branco (LGN/W) (alto-
Dicas de diagnóstico falante esquerdo) do rádio [27B] ou entre os terminais
1 verde claro/preto (LGN/BK) e 18 cinza/vermelho
A menos que especificado em contrário, instale a BREAKOUT
(GY/R) (alto-falante direito). (5041)
47918)quando necessário nos procedimentos de diagnóstico b. Não. Substitua o alto-falante. Veja o Manual de ser-
a seguir. viço. (6605)
Os testes de diagnóstico desta seção foram desenvolvidos
levando-se em consideração que o técnico entende que há
ALTO-FALANTES DIANTEIROS B2016 EM
adaptadores de chicote de fios jumper e conectores do sistema CURTO: COM AMPLIFICADOR
de áudio que não são especificamente indicados nos testes.
Consulte o Apêndice B para saber a localização dos conectores
quando necessário. HD-47918 BREAKOUT BOX
Tabela 8-18. Diagnóstico de falhas 1. Teste dos alto-falantes dianteiros em

curto (Parte A)
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-47918) no chi-
Bobina de voz dos alto-falantes em curto ou aberta
cote de fios do amplificador [149], deixando o amplificador
Fios dos alto-falantes em curto com o terra desconectado.
Fios dos alto-falantes em curto com a bateria 2. Meça a resistência entre os terminais 7 e 14 da breakout
Defeito do rádio box (alto-falante esquerdo) ou terminais 6 e 13 (alto-
falante direito).
Defeito do amplificador
b. Não. Substitua o amplificador. (6107)

2. Teste dos alto-falantes dianteiros em 2. Meça a resistência entre os terminais 16 e 17 da breakout
box (alto-falante esquerdo) ou terminais 1 ou 18 (alto-
curto (Parte B) falante direito).
1. Desconecte os alto-falantes afetados.
3. A resistência é maior que 3,0 ohm?
2. Meça a resistência entre os terminais 7 e 14 da breakout a. Sim. Vá para Prova 2.
box (alto-falante esquerdo) ou terminais 6 e 13 (alto-
falante direito). b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
(6101)
a. Sim. Repare o curto entre os terminais 7 branco/ 2. Teste de abertura dos alto-falantes
laranja (W/O) e 14 verde claro/branco (LGN/W) (alto- dianteiros (Parte B)
falante esquerdo) do amplificador [149B] ou entre os
terminais 6 cinza/vermelho (GY/R) e 13 verde claro/ 1. Desconecte os alto-falantes afetados.
preto (LGN/BK) (alto-falante direito). (5041) 2. Meça a resistência entre os terminais do alto-falante em
b. Não. Substitua o alto-falante. Veja o Manual de ser- [34A] ou [35A].
viço. (6605) 3. A resistência é maior que 3,0 ohm?
B2017 ALTO-FALANTE DIANTEIRO a. Sim. Substitua o alto-falante. Veja o Manual de ser-

viço. (6605)
ABERTO: SEM AMPLIFICADOR
b. Não. Repare a abertura nos fios entre os terminais
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 16 branco/laranja (W/O) e 17 verde claro/branco
HD-47918 BREAKOUT BOX (LGN/W) (alto-falante esquerdo) do rádio [27B] ou
entre os terminais 1 verde claro/preto (LGN/BK) e 18
1. Teste de abertura dos alto-falantes cinza/vermelho (GY/R) (alto-falante direito). (5041)
dianteiros (Parte A)
em00184 [27B] Alto-falantes dianteiro sem amplificador
1 LGN/BK LGN/BK
Alto-falante
GY/R dianteiro
Para o direito
rádio [34B]
16 W/O
[27A] 17 LGN/W
(BK) 18 GY/R
LGN/W Alto-falante
W/O dianteiro
[35B] esquerdo
[27B] Alto-falantes dianteiro com amplificador
1 LGN/BK
Para o
rádio 16 W/O
[27A] 17 LGN/W [149B]
18 GY/R
(BK)
[34B] [34A] GY/R 6
W/O 7
LGN/BK LGN/BK Para o

[34B] GY/R GY/R LGN/W 11 amplificador
Alto-falante LGN/BK 12
LGN/BK LGN/BK 13
dianteiro GY/R LGN/W 14 [149A]
direito (BK)
LGN/W LGN/W
W/O 18
W/O W/O GY/R 19
[35B] [35B] [35C]

Alto-falante
dianteiro LGN/W
W/O
esquerdo
Figura 8-6. Circuito do alto-falante dianteiro

B2017 ALTO-FALANTE DIANTEIRO B2018 ALTO-FALANTE DIANTEIRO EM
ABERTO: COM AMPLIFICADOR CURTO-CIRCUITO COM O TERRA: COM
AMPLIFICADOR
HD-47918 BREAKOUT BOX PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
1. Teste de abertura do alto-falante dianteiro
(Parte A) 1. Alto-falantes dianteiros em curto-circuito
1. Instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-47918) no chi- com o terra
cote de fios do amplificador [149], deixando o amplificador 1. Instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-47918) no chi-
desconectado. cote de fios do amplificador [149], deixando o amplificador
2. Meça a resistência entre os terminais 7 e 14 da breakout desconectado.
box (alto-falante esquerdo) ou terminais 6 e 13 (alto- 2. Teste a continuidade dos terminais 7 e 14 (alto-falante
falante direito). esquerdo) ou terminais 6 e 13 (alto-falante direito) da
3. A resistência é maior que 3,0 ohm? breakout box com o terra.
a. Sim. Vá para Prova 2. 3. Existe continuidade?
b. Não. Substitua o amplificador. (6107) a. Sim. Repare o curto com o terra dos terminais 7
branco/laranja (W/O) ou 14 verde claro/branco
2. Teste de abertura dos alto-falantes (LGN/W) (alto-falante esquerdo) do amplificador
[149B] ou entre os terminais 6 cinza/vermelho (GY/R)
dianteiros (Parte B) e 13 verde claro/preto (LGN/BK) (alto-falante direito).
1. Desconecte os alto-falantes afetados. (5041)
2. Meça a resistência entre os terminais do alto-falante em b. Não. Substitua o amplificador. (6107)
[34A] ou [35A].
3. A resistência é maior que 3,0 ohm?
B2019 ALTO-FALANTE DIANTEIRO EM
a. Sim. Substitua o alto-falante. Veja o Manual de ser-
CURTO-CIRCUITO COM A BATERIA: SEM
viço. (6605) AMPLIFICADOR
b. Não. Repare o curto entre os terminais 7 branco/ PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
laranja (W/O) e 14 verde claro/branco (LGN/W) (alto-
falante esquerdo) do amplificador [149B] ou entre os
terminais 6 cinza/vermelho (GY/R) e 13 verde claro/ 1. Teste do alto-falante dianteiro em
preto (LGN/BK) (alto-falante direito). (5041)
curto-circuito com a bateria
B2018 ALTO-FALANTE DIANTEIRO EM 1. Instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-47918) no chi-
CURTO-CIRCUITO COM O TERRA: SEM cote de fios do rádio [27] deixando o rádio desconectado.
AMPLIFICADOR 2. LIGUE a ignição.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 3. Teste a tensão entre os terminais 16 e 17 (alto-falante

esquerdo) com o terra ou terminais 1 e 18 (alto-falante
HD-47918 BREAKOUT BOX direito) da breakout box com o terra.
1. Teste do alto-falante dianteiro em 4. Existe tensão?
curto-circuito com o terra a. Sim. Repare o curto com a tensão dos terminais 16
branco/laranja (W/O) e 17 verde claro/branco
(LGN/W) (alto-falante esquerdo) do rádio [27B] ou
2. Teste a continuidade dos terminais 16 e 17 (alto-falante cinza/vermelho (GY/R) (alto-falante direito). (5041)
esquerdo) ou terminais 1 e 18 (alto-falante direito) da
(6101)
a. Sim. Repare o curto com o terra dos terminais 16
branco/laranja (W/O) ou 17 verde claro/branco
(LGN/W) (alto-falante esquerdo) do rádio [27B] ou
cinza/vermelho (GY/R) (alto-falante direito). (5041)
(6101)

B2019 ALTO-FALANTE DIANTEIRO EM 4. Existe tensão?
CURTO-CIRCUITO COM A BATERIA: COM a. Sim. Repare o curto com a tensão dos terminais 7
branco/laranja (W/O) e 14 verde claro/branco
AMPLIFICADOR (LGN/W) (alto-falante esquerdo) do amplificador
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA [149B] ou entre os terminais 6 cinza/vermelho (GY/R)
e 13 verde claro/preto (LGN/BK) (alto-falante direito).
HD-47918 BREAKOUT BOX (5041)
1. Teste do alto-falante dianteiro em b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.

(6107)
1. Instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-47918) no chi- B2020 ALTO-FALANTE TRASEIRO EM
cote de fios do amplificador [149], deixando o amplificador
CURTO-CIRCUITO: SEM AMPLIFICADOR
desconectado.
2. LIGUE a ignição. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
3. Teste a tensão entre os terminais 7 e 14 (alto-falante
esquerdo) com o terra ou terminais 6 e 13 (alto-falante
direito) da breakout box com o terra.
em00185 Para todos,

exceto
FLHTCU
[41A] [41D] [41C] [41B]
(BK)
[36A]
Alto-falantes traseiro sem amplificador
[28B] GN 5 5 5 5 GN
LGN/BN 6 6 6 6 LGN/BN
1 GN
Para o 2 BN
(BK) [36B]
rádio
[42A] [42D] [42C] [42B]
Ultra
(BK)
[28A] [37A]
24 LGN/BN
25 W/BN
BN 5 5 5 5 BN
W/BN 6 6 6 6 W/BN
[37B]
Alto-falantes traseiro com amplificador

[41B] LGN/BN
GN
[36A] [36D] [149B]

5 GN
[36B] BN 8
6 LGN/BN
LGN/BN
Com amplificador e sem side-car,
GN
estes fios não cumprem nenhuma
função do rádio e devem ficar
presos dentro dos tampões dos BN W/BN 15
alto-falantes sem conexão W/BN
5 BN GN 22
6 W/BN
[37B] LGN/BN 23
[42B ]
W/BN
BN
[37A] [37D]
Figura 8-7. Circuito do alto-falante traseiro

1. Teste dos alto-falantes traseiros em curto 3. A resistência é inferior a 1,0 ohm?
(Parte A) a. Sim. Repare o curto entre os terminais 8 marrom
(BN) e 15 branco/marrom (W/BN) (alto-falante
1. Instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-47918) no chi- esquerdo) ou entre os terminais 22 verde (GN) e 23
cote de fios do rádio [28] deixando o rádio desconectado. verde claro/marrom (LGN/BN) (alto-falante direito)
2. Meça a resistência entre os terminais 2 e 25 da breakout do rádio [28B]. (5041)
box (alto-falante esquerdo) ou terminais 1 e 24 (alto- b. Não. Substitua o alto-falante. Veja o Manual de ser-
falante direito). viço. (6606)
B2021 ALTO-FALANTE TRASEIRO ABERTO:
SEM AMPLIFICADOR
(6101) PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
2. Teste dos alto-falantes traseiros em curto
(Parte B) 1. Teste de abertura dos alto-falantes
1. Desconecte os alto-falantes afetados. traseiros (Parte A)
2. Meça a resistência entre os terminais 2 e 25 da breakout 1. Instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-47918) no chi-
box (alto-falante esquerdo) ou terminais 1 e 24 (alto- cote de fios do rádio [28] deixando o rádio desconectado.
falante direito). 2. Meça a resistência entre os terminais 2 e 25 da breakout
3. A resistência é inferior a 1,0 ohm? box (alto-falante esquerdo) ou terminais 1 e 24 (alto-
falante direito).
a. Sim. Repare o curto entre os terminais 2 marrom
(BN) e 25 branco/marrom (W/BN) (alto-falante 3. A resistência é maior que 3,0 ohm?
esquerdo) ou entre os terminais 1 verde (GN) e 24 a. Sim. Vá para Prova 2.
verde claro/marrom (LGN/BN) (alto-falante direito)
do rádio [28B]. (5041) b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
(6101)
b. Não. Substitua o alto-falante. Veja o Manual de ser-
viço. (6606) 2. Teste de abertura dos alto-falantes
B2020 ALTO-FALANTE TRASEIRO EM traseiros (Parte B)
CURTO-CIRCUITO: COM AMPLIFICADOR 1. Desconecte os alto-falantes afetados.
HD-47918 BREAKOUT BOX falante direito).
1. Teste dos alto-falantes traseiros em curto 3. A resistência é maior que 3,0 ohm?
(Parte A) a. Sim. Repare a abertura entre os terminais 2 marrom
(BN) e 25 branco/marrom (W/BN) (alto-falante
1. Instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-47918) no chi- esquerdo) ou entre os terminais 1 verde (GN) e 24
cote de fios do amplificador [149], deixando o amplificador verde claro/marrom (LGN/BN) (alto-falante direito)
desconectado. do rádio [28B]. (5041)
2. Meça a resistência entre os terminais 8 e 15 da breakout b. Não. Substitua o alto-falante. Veja o Manual de ser-
box (alto-falante esquerdo) ou terminais 22 e 23 (alto- viço. (6606)
falante direito).
3. A resistência é inferior a 1,0 ohm? B2021 ALTO-FALANTES TRASEIROS
a. Sim. Vá para Prova 2. ABERTOS: COM AMPLIFICADOR
b. Não. Substitua o amplificador. (6107) PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
2. Teste dos alto-falantes traseiros em curto
(Parte B) 1. Teste de abertura dos alto-falantes
1. Desconecte os alto-falantes afetados. traseiros (Parte A)
2. Meça a resistência entre os terminais 8 e 15 da breakout 1. Instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-47918) no chi-
box (alto-falante esquerdo) ou terminais 22 e 23 (alto- cote de fios do amplificador [149], deixando o amplificador
falante direito). desconectado.
falante direito).

3. A resistência é maior que 3,0 ohm? 2. Teste a continuidade dos terminais 8 ou 15 (alto-falante
a. Sim. Vá para Prova 2. esquerdo) ou terminais 22 ou 23 (alto-falante direito) da
2. Teste de abertura dos alto-falantes a. Sim. Repare o curto com o terra dos terminais 8
traseiros (Parte B) marrom (BN) ou 15 branco/marrom (W/BN) (alto-
falante esquerdo) ou entre os terminais 22 verde (GN)
1. Desconecte os alto-falantes afetados. ou 23 verde claro/marrom (LGN/BN) (alto-falante
2. Meça a resistência entre os terminais 8 e 15 da breakout direito) do amplificador [149B]. (5041)
box (alto-falante esquerdo) ou terminais 22 e 23 (alto- b. Não. Substitua o amplificador. (6107)
falante direito).
3. A resistência é maior que 3,0 ohm? B2023 ALTO-FALANTE TRASEIRO EM
a. Sim. Repare a abertura entre os terminais 8 marrom CURTO-CIRCUITO COM A BATERIA: SEM
(BN) e 15 branco/marrom (W/BN) (alto-falante AMPLIFICADOR
esquerdo) ou entre os terminais 22 verde (GN) e 23
verde claro/marrom (LGN/BN) (alto-falante direito) PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
do rádio [28B]. (6117) HD-47918 BREAKOUT BOX
b. Não. Substitua o alto-falante. Veja o Manual de ser-
viço. (5041)
1. Teste do alto-falante traseiro em
B2022 ALTO-FALANTES TRASEIROS EM 1. Instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-47918) no chi-
CURTO-CIRCUITO COM O TERRA: SEM cote de fios do rádio [28] deixando o rádio desconectado.
AMPLIFICADOR 2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão dos terminais 2
ou 25 (alto-falante esquerdo) ou terminais 1 ou 24 (alto-
falante direito) da breakout box com o terra.
3. Existe tensão?
1. Teste dos alto-falantes traseiros em a. Sim. Repare o curto com a tensão dos terminais 2
curto-circuito com o terra marrom (BN) ou 25 branco/marrom (W/BN) (alto-
1. Instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-47918) no chi- ou 24 verde claro/marrom (LGN/BN) (alto-falante
cote de fios do rádio [28] deixando o rádio desconectado. direito) do rádio [28B] e o terra. (5041)
2. Teste a continuidade dos terminais 2 ou 25 (alto-falante b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
esquerdo) ou terminais 1 ou 24 (alto-falante direito) da (6101)
3. Existe continuidade? B2023 ALTO-FALANTE TRASEIRO EM
a. Sim. Repare o curto com o terra dos terminais 2 CURTO-CIRCUITO COM A BATERIA: COM
marrom (BN) ou 25 branco/marrom (W/BN) (alto- AMPLIFICADOR
ou 24 verde claro/marrom (LGN/BN) (alto-falante PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
direito) do rádio [28B] e o terra. (5041) HD-47918 BREAKOUT BOX
(6101)
1. Teste do alto-falante traseiro em
B2022 ALTO-FALANTE TRASEIRO EM 1. Instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-47918) no chi-
CURTO-CIRCUITO COM O TERRA: COM cote de fios do amplificador [149], deixando o amplificador
AMPLIFICADOR desconectado.
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão dos terminais 8
ou 15 (alto-falante esquerdo) ou terminais 22 ou 23 (alto-
HD-47918 BREAKOUT BOX falante direito) da breakout box com o terra.
1. Teste do alto-falante traseiro em 3. Existe tensão?

curto-circuito com o terra a. Sim. Repare o curto com a tensão dos terminais 8
marrom (BN) ou 15 branco/marrom (W/BN) (alto-
1. Instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-47918) no chi- falante esquerdo) ou entre os terminais 22 verde (GN)
cote de fios do amplificador [149], deixando o amplificador ou 23 verde claro/marrom (LGN/BN) (alto-falante
desconectado. direito) do amplificador [149B]. (5041)

DIAGNÓSTICOS DE BARRAMENTO DE DADOS
SERIAIS 8.4
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Perda de dados seriais: DTC U1016
Existem dois barramentos de dados seriais. O primeiro é o O conector de dados seriais fornece um meio para o ECM, o
barramento serial de dados J1850 que se comunica entre o TSM/TSSM e o velocímetro comunicarem seu status atual.
rádio e o ECM, TSSM e instrumentos. Veja Tabela 8-19. O Quando todos os parâmetros de operação no barramento de
segundo barramento serial de dados é o barramento infoentre- dados seriais estiverem dentro das especificações, os compo-
tenimento, que usa um protocolo CAN para fazer a comuni- nentes trocarão mensagens sobre suas condições de “saúde”.
cação entre o rádio e os outros acessórios do rádio. Veja O DTC U1016 indica que o ECM não consegue enviar essa
Tabela 8-20. O rádio captura qualquer erro encontrado nos mensagem de condição.
dois barramentos seriais de dados e os armazena como DTCs.
Liga e morre: DTC U1300, U1301
Tabela 8-19. Barramento de J1850 de dados seriais A faixa de tensão típica dos dados seriais vai de 0 (inativo) a
7 V (ativo). Devido ao pulso curto, as tensões serão muito
DTC DESCRIÇÃO menores em um multímetro. De modo análogo, um multímetro
U1016 J1850 perdeu a comunicação com o ECM lendo dados seriais mostrará tensão contínua quando ativo,
geralmente entre 0,6 a 0,8 V. A faixa para operações aceitáveis
U1300 Barramento de J1850 em curto-circuito sinal é maior que 0 e menor que 7 V.
baixo
NOTA
U1301 Barramento de J1850 em curto-circuito/alto
Problemas no sistema de combustível ou no sistema de con-
trole de ar da marcha lenta também podem criar esse sintoma.
Tabela 8-20. BARRAMENTO infoentretenimento Se esse sintoma estiver presente, veja 6.35 DÁ A PARTIDA
E, EM SEGUIDA, MORRE antes de prosseguir.
DTC DESCRIÇÃO
U1302 Erro de barramento de infoentretenimento desligado Dicas de diagnóstico
U1306 O barramento de infoentretenimento perdeu a • Se os dados seriais estiverem em curto, esses códigos
comunicação com o módulo do telefone hands-free dispararão automaticamente a luz de verificação do motor.
U1307 O barramento de infoentretenimento perdeu a • Os DTCs P1009 e P1010 podem acompanhar os DTCs
comunicação com a CB (faixa do cidadão) U1300 e U1301.
U1308 O barramento de infoentretenimento perdeu a • Se o terra do rádio e o terra da antena estiverem abertos,
comunicação com o futuro pode ocorrer uma falha do BARRAMENTO serial de dados
U1312 O barramento de infoentretenimento perdeu a fazendo com que o veículo ligue e morra.
comunicação com o futuro
• O fusível do amplificador é um fusível em linha para todas
U1313 O barramento de infoentretenimento perdeu a as instalações de acessórios e é montado no bloco de
comunicação com o XM fusíveis.
U1314 O barramento de infoentretenimento perdeu a
comunicação com a navegação
DTC U1016 J1850 PERDA DE
COMUNICAÇÃO COM O ECM
U1317 O barramento de infoentretenimento perdeu a
comunicação com o amplificador de saída alta PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA

Rádio ABS
em00187
[27A] 9 10 11 12 19 20 9 1 [166A]
[27B] 9 10 11 12 19 20 9 1 [166B]
LGN/V
BK
BN/GY
BK/GN
BK/GN
BN/GY
O/BE
LGN/V
[30B] [30A]
BK/GN 12 12
TSM/
TSSM/
LGN/V 3 3 HFSM
GY 2 2
BN/GY 1 1
BN/GY
BK/GN
LGN/V
BN/GY
BK/GN
LGN/V
O
O
1 2 5 7 [39B] [108B] 1 2 5 7
1 2 5 7 [39A] [108A] 1 2 5 7
1
BK/GN 2 Link
Velocímetro Para o relé Tacômetro LGN/V 3 de
da GY 4 dados
iluminação Fusível dos [1B] [1A]
BN/GY
instrumentos
15 A Para o
LGN/V
1 1 O
fusível da [91A]
4 [2A] Chicole de fios ignição 15 A
interconexão para principal
4 [2B] 69 [78B]
Chicole de fios 69 [78A]
interconexão para principal ECM
Dados seriais
Fusível da Para o fusível
bateria 15 A O/BE 9 9 da alimentação
do rádio 15 A
Figura 8-8. J1950 Circuito de dados seriais: FLHX, FLHT/C/U, FLTR
4. Os pulsos de velocidade no monitor do rádio são maiores

Tabela 8-21. DTC U1016 J1850 Perda de comunicação que 0?
com o diagnóstico de falhas do ECM
a. Sim. Instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-47918)
POSSÍVEIS CAUSAS no chicote de fios do rádio [27] e execute o teste de
firmeza. Repare a intermitência no fio verde claro/
Defeito do VSS
violeta (LGN/V) se necessário. (6130)
Barramento serial em curto com o terra
Defeito do ECM
Defeito do rádio 2. Teste a continuidade dos dados seriais
Defeito do velocímetro 1. Instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-47918) do rádio
no chicote de fios do rádio [27] deixando o rádio [27A]
1. Teste de disponibilidade de pulso de desconectado, e instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-
velocidade 48637) do ECM no chicote de fios do ECM [78] deixando
o ECM [78A] desconectado.
motor na posição de FUNCIONAMENTO. 2. Teste a continuidade entre o terminal 9 da breakout box
do rádio e o terminal 69 da breakout box do ECM.
2. Entre no diagnóstico do rádio.
3. Gire a roda traseira.
a. Sim. Execute 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL se o DTC
U1016 foi configurado. Se o DTC U1016 não estiver
presente, substitua o ECM. Veja o Manual de serviço.
(6123)
(LGN/V). (5041)

em00389 [175B] [185B]
Futuro Módulo XM
[175A] [185A]
3 Y/O Y/O 11
4 Y/V Y/V 12
Para o [186B]
rádio 13 Y/O Y/O 11 11 Y/O
Ultra 14 Y/V Y/V 12 12 Y/V
[28A]
[184B] [184C] Futuro
Y/O [186A]
Y/V
[28B] Para o módulo CB Y/O 11

(para todos, exceto FLHTCUI) Y/V 12
(BK)
5 4 [6A] Chicote de fios com [184D]
5 4 [6B] revestimento Ultra P&A
Somente para FLHTCU
Módulo CB
[184A]
Y/O
Y/V
Y/O 11
Y/V 12
Y/O
Y/V
[149B]
Y/O 1
Y/V 2 Amplificador de
alta capacidade [187B] 7 8
[149A] [187A] 7 8
[194B]
Y/O
Y/V
Módulo
“hands free”
17
[194A]
Y/O
Y/V 18
Figura 8-9. Circuito do barramento CAN de infoentretenimento
DTC U1302, ERRO DE DESLIGAMENTO DO 3. A tensão está entre 3,85 e 5,0 V?

BARRAMENTO DE INFOENTRETENIMENTO a. Sim. Tensão do barramento dentro da faixa. Sistema
normal.
b. Não, 0 V. Vá para Prova 2.
CHICOTE DE FIOS c. Não. Vá para Prova 4.
HD-47918 BREAKOUT BOX DO SISTEMA 2. Teste de curto do barramento de

AVANÇADO DE ÁUDIO
infoentretenimento com o terra
Tabela 8-22. DTC U1302, Diagnóstico de falhas de erro
breakout box e o terra.
de desligamento do barramento de infoentretenimento
POSSÍVEIS CAUSAS
a. Sim. Desconecte cada módulo instalado, incluindo o
Defeito do rádio chicote de fios do áudio [6], CB [184] e o módulo
Módulo em curto com o terra ou com a tensão “hands free” [187] e verifique o acessório futuro [175]
enquanto [186] observa o multímetro. Substitua o
1. Teste de tensão do barramento de módulo ou repare o fio amarelo/laranja (Y/O) ou
infoentretenimento amarelo/violeta (Y/V) que está causando o curto com
o terra. (5041)
1. Instale a BREAKOUT BOX DO SISTEMA AVANÇADO
DE ÁUDIO (peça N.o HD-47918) no rádio [28A], deixando b. Não. Vá para Prova 3.
o chicote de fios [28B] desconectado.
3. Teste do curto dos fios do barramento de
13 e 14 da breakout box usando o KIT DE TESTE DO
infoentretenimento entre si
CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404- 1. Conecte [6], [184] e [187], deixando os módulos instalados
B). desconectados.

2. Teste a continuidade entre os terminais 13 [28B] e 14. 3. Existe tensão da bateria presente?
3. Existe continuidade? a. Sim. Desconecte cada módulo instalado, incluindo o
chicote de fios do áudio [6], CB [184] e o módulo
a. Sim. Repare curto-circuito no fio amarelo/laranja
hands free [187] e verifique o acessório futuro [175]
(Y/O) ou amarelo/violeta (Y/V). (5041)
enquanto [186] observa o multímetro. Substitua o
b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço. módulo ou repare o fio amarelo/laranja (Y/O) ou
(6101) amarelo/violeta (Y/V) que está causando o curto com
a tensão. (5041)
4. Teste de curto do barramento de b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
infoentretenimento com a tensão (6101)
1. Conecte a breakout box ao rádio [28A].
DTC U1306 O BARRAMENTO DE
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminais
INFOENTRETENIMENTO PERDEU A
COMUNICAÇÃO COM O MÓDULO DO
TELEFONE HANDS-FREE
CHICOTE DE FIOS

em00724
Rádio Ultra
[28A] [28B]
(BK)
CB/GRMS Aces-
Áudio (+) 3 3 R sórios
Áudio do HFM (+) 4 4 R R/O 1 (ACC)
BK/GN 2 futuro
7 7 W Y/O 3 [175B]
XM esquerdo
Y/V 4
R 6
CAN (+) 13 13 Y/O W 7
CAN (-) 14 14 Y/V BK 8 XM
R/O 9
BK/GN 10 [185B]
Y/O 11
XM (-) 18 18 BK Y/V 12
Saída do ++R 1 Aces-

MICROFONE 22 22 ++BK ++BK 2
Sum (-) sórios
R 4 (ACC)
CB/GRMS BK 5 futuro
Áudio (-) 26 26 BK
Áudio do HFM (-) 27 27 BK [186B]
R/O 9
XM direito (-) 30 30 R BK/GN 10
Y/O 11
Saída do Y/V 12
MICROFONE 32 32 ++R
Sum (+)
++R 1 1 ++R ++R 1
++BK 2 2 ++BK ++BK 2
R 4 4 R R 4
BK 5 5 BK BK 5 CB
R 6 6 R
W 7 7 W [184D]
BK 8 8 BK
R/O 9 9 R/O R/O 9
BK/GN 10 10 BK/GN BK/GN 10
Y/O 11 11 Y/O Y/O 11
Y/V 12 12 Y/V Y/V 12
Bateria 10 10 R/O
Terra 11 11 BK/GN
CB [184B] [184C] Chicote de fios com
Para todos, exceto revestimento Ultra
6 6
FLHTCUI P&A somente para os
BK/GN BK/GN
Y/V 5 5 Y/V FLHTCU
BK/GN
++BK
Y/O 4 4 Y/O
++R
R/O
Y/O
Y/V
Terra 19 19 BK/GN R/O 3 3 R/O

Bateria 20 20 R/O
1 2 5 6 7 8 [187B]
[6A] [6B] 1 2 5 6 7 8 [187A]
[27A] [27B]
++BK
R/O
BK/GN
Bluetooth
Y/O
Y/V
++R
Antena
[149B] Para o [194B]

(Bege)
amplifi-
Y/O 1 cador R/O 1 Bateria
BK/GN 2 Terra
Y/V 2 de alta
R 3 capaci-
30 30 R R 4 dade
R 8 Saída de áudio (+)
Bateria + [149A] BK 9 Saída de áudio (-)
BK/GN 20 (BK)
BK/GN BK/GN 21
Terra
Prisioneiro Y/O 17 CAN (+)
Y/V 18 CAN (-)
(Direito)
Chicote de Saída microfone
fios principal ++R 45 diferencial (+)
++BK 46 Saída microfone
diferencial (-)
BK/GN C C BK/GN BK/GN TERRA 2 Módulo
R/O A A R/O BK 2B 2A “hands free”
Fusível da
[15A] [15B] memória do rádio
(BK) 15 A
Figura 8-10. Circuitos de áudio, microfone, alimentação e CAN

1. Teste de tensão do módulo do telefone DTC U1307 O BARRAMENTO DE
hands-free INFOENTRETENIMENTO PERDEU A
1. Desconecte o módulo do telefone hands-free [194]. COMUNICAÇÃO COM O MÓDULO CB
2. Com a ignição LIGADA e usando o KIT DE TESTE DO PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
B), meça a tensão entre os terminais 1 [194B] e 2 do.
CHICOTE DE FIOS
1. Teste de tensão do módulo CB
1. Desconecte o módulo CB [184].
2. Com a ignição LIGADA e usando o KIT DE TESTE DO
2. Teste de tensão do chicote de fios jumper CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-
do módulo do telefone hands-free B), meça a tensão entre os terminais 9 [184B] e 10.
1. Desconecte o chicote de fios jumper [187] do módulo do 3. Existe tensão da bateria presente?
telefone hands-free. a. Sim. Vá para Prova 2.
2. Com a ignição LIGADA e usando o KIT DE TESTE DO b. Não. Repare a abertura no fio entre o terminal 9 ver-
CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404- melho/laranja (R/O) [184B] e o fusível da memória
B), meça a tensão entre os terminais 5 [187B] e 6. do rádio ou o terminal 10 preto/verde (BK/GN) e o
terra. (5041)
a. Sim. Substitua o chicote de fios jumper do módulo 2. Teste o módulo CB (CAN)
do telefone hands-free ou repare a abertura no fio
vermelho/laranja (R/O) ou preto/verde (BK/GN). 1. Com a ignição LIGADA e usando o KIT DE TESTE DO
(5041) CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-
B), meça a tensão entre os terminais 11 e 12 da CB
b. Não. Repare a abertura no fio entre o terminal 5 ver- [184B].
melho/laranja (R/O) [187B] e o fusível da memória
do rádio ou o terminal 6 preto/verde (BK/GN) e o terra. 2. A tensão está entre 3,85 e 5,0 V?
(5041) a. Sim. Substitua o módulo CB. (6625)
b. Não. Repare a abertura do fio entre o terminal 11
3. Teste do CAN do módulo do telefone amarelo/laranja (Y/O) [184B] e o terminal 13 [28B]
hands-free ou terminal 12 amarelo/violeta (Y/V) e o terminal 14
1. Com a ignição LIGADA e usando o KIT DE TESTE DO do rádio [28B]. (5041)
B), meça a tensão entre os terminais 17 [194B] e 18. DTC U1308 O BARRAMENTO DE
a. Sim. Substitua o módulo de telefone hands-free.
COMUNICAÇÃO COM O MÓDULO DE
(6102) ACESSÓRIO FUTURO (4 PINOS)
b. Não. Vá para Prova 4. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
4. Teste do CAN do chicote de fios jumper CHICOTE DE FIOS
do módulo do telefone hands-free
1. Desconecte o chicote de fios jumper [187] do módulo do
1. Teste de tensão do acessório futuro
telefone hands-free. 1. Com a ignição LIGADA e usando o KIT DE TESTE DO
B), meça a tensão entre os terminais 1 e 2 do acc futuro
[175B].
B), meça a tensão entre os terminais 7 [187B] e 8.
a. Sim. Substitua o chicote de fios jumper do módulo
do telefone hands-free ou repare a abertura no fio b. Não. Repare a abertura no fio entre o terminal 1 ver-
amarelo/laranja (Y/O) ou amarelo/violeta (Y/V). (5041) melho/laranja (R/O) [175B] e o fusível da memória
do rádio ou o terminal 2 preto/verde (BK/GN) e o terra.
b. Não. Repare a abertura do fio entre o terminal 7
(5041)
amarelo/laranja (Y/O) [187B] e o terminal 13 [28B]
ou terminal 8 amarelo/violeta (Y/V) e o terminal 14
do rádio [28B]. (5041)

2. Teste do CAN do acessório futuro 3. Existe tensão da bateria presente?
1. Com a ignição LIGADA e usando o KIT DE TESTE DO a. Sim. Vá para Prova 2.

CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404- b. Não. Repare a abertura no fio entre o terminal 9 ver-
B), meça a tensão entre os terminais 3 [175B] e 4. melho/laranja (R/O) [185B] e o fusível da memória
do rádio, ou o terminal 10 preto/verde (BK/GN) e o
terra. (5041)
a. Sim. Sistema normal.
b. Não. Repare a abertura do fio entre o terminal 3 2. Teste o módulo XM (CAN)
amarelo/laranja (Y/O) [175B] e o terminal 13 [28B] 1. Com a ignição LIGADA e usando o KIT DE TESTE DO
ou terminal 4 amarelo/violeta (Y/V) e o terminal 14 CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-
do rádio [28B]. (5041) B), meça a tensão entre os terminais 11 e 12 do XM
[185B].
a. Sim. Substitua o módulo XM. (6626)
COMUNICAÇÃO COM O MÓDULO DE
ACESSÓRIO FUTURO (12 PINOS) b. Não. Repare a abertura do fio entre o terminal 11
amarelo/laranja (Y/O) [185B] e o terminal 13 [28B],
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA ou o terminal 12 amarelo/violeta (Y/V) e o terminal
14 do rádio [28B]. (5041)
CHICOTE DE FIOS
1. Teste de tensão do acessório futuro INFOENTRETENIMENTO PERDEU A
1. Com a ignição LIGADA e usando o KIT DE TESTE DO COMUNICAÇÃO COM O MÓDULO DE
CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404- NAVEGAÇÃO
B), meça a tensão entre os terminais 9 e 10 do acc futuro
[186B]. NOTA
Esse teste considera que o módulo de navegação esteja ins-
2. Existe tensão da bateria presente? talado. Não há conexões externas com o módulo de nave-
a. Sim. Vá para Prova 2. gação, exceto para a antena GPS localizada sob a carenagem
acima do alto-falante dianteiro direito.
b. Não. Repare a abertura no fio entre o terminal 9 ver-
melho/laranja (R/O) [186B] e o fusível da memória 1. Teste do módulo de navegação
do rádio ou o terminal 10 preto/verde (BK/GN) e o
terra. (5041) 1. Gire a ignição para a posição de LIGADA e LIGUE o rádio.
2. Pressione o botão NAV do rádio.
2. Teste do CAN do acessório futuro
3. O rádio mostra a tela de navegação?
CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404- a. Sim. Sistema ok. Apague os códigos.
B), meça a tensão entre os terminais 11 [186B] e 12. b. Não. Remova e instale o módulo, e teste novamente.
Se os resultados forem os mesmos, troque o módulo
de navegação por um módulo sabidamente bom e
a. Sim. Sistema normal. teste novamente. Se os resultados forem os mesmos,
b. Não. Repare a abertura do fio entre o terminal 11 substitua o rádio.
amarelo/laranja (Y/O) [186B] e o terminal 13 [28B]
ou terminal 12 amarelo/violeta (Y/V) e o terminal 14
do rádio [28B]. (5041)

COMUNICAÇÃO COM O MÓDULO XM
CHICOTE DE FIOS
1. Teste de tensão do módulo XM

1. Desconecte o módulo XM [185]
B), meça a tensão entre os terminais 9 [185B] e 10.

DTC U1317 O BARRAMENTO DE c. Não, a tensão é menor que 5 V. Vá para Prova 4.
INFOENTRETENIMENTO PERDEU A 3. Teste de curto com a tensão do CAN
COMUNICAÇÃO COM O AMPLIFICADOR
DE SAÍDA ALTA
2. Desconecte o rádio.
CHICOTE DE FIOS 4. Teste a tensão entre o breakout box do terminal 1 e o
terra ou entre o terminal 2 e o terra.
HD-44608 BREAKOUT BOX DO RÁDIO
5. Existe tensão em ambos os circuitos?
AVANÇADO DE ÁUDIO a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
amarelo/laranja (Y/O) ou amarelo/violeta (Y/V). (5041)
1. Teste de tensão do módulo do b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
amplificador (6101)
1. Desconecte o amplificador [149] e conecte a BREAKOUT
BOX DO RÁDIO (peça N.o HD-44608) do amplificador 4. Teste de curto com o terra do CAN
deixando o amplificador desconectado. 1. DESLIGUE a ignição.
2. Com a ignição LIGADA e usando o KIT DE TESTE DO 2. Desconecte o rádio.
B), meça a tensão entre os terminais 3 ou 4 e 20 ou 21 3. Teste a continuidade entre o breakout box do terminal 1
do amplificador [149B]. e o terra ou entre o terminal 2 e o terra.
3. Existe tensão da bateria presente? 4. Existe continuidade em ambos os circuitos?
a. Sim. Vá para Prova 2. a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ama-
relo/laranja (Y/O) ou amarelo/violeta (Y/V). (5041)
b. Não. Repare a abertura no fio entre os terminais 3 e
4 vermelho (R) do amplificador [149B] e o fusível do b. Não. Vá para Prova 5.
amplificador de 30A, ou terminais 20 ou 21 preto/
verde (BK/GN) e o terra do amplificador [149B]. 5. Teste de abertura do CAN
(6131) 1. Conecte a BREAKOUT BOX DO SISTEMA AVANÇADO
DE ÁUDIO (peça N.o HD-47918) no chicote de fios [28B],
2. Teste do CAN do módulo do amplificador deixando o rádio [28A] desconectado.
1. Com a ignição e o rádio LIGADOS e usando o KIT DE 2. Teste a continuidade entre o terminal 1 da breakout box
TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça [149B] e o terminal 13 da breakout box [28B] ou os termi-
N.o HD-41404-B), meça a tensão entre os terminais 1 e nais 2 e 14.
2 da breakout box.
3. Existe continuidade entre ambos os circuitos?
a. Sim. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
a. Sim. Substitua o amplificador. (6109) (6101)
b. Não, a tensão é maior que 5 V. Vá para Prova 3. b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/laranja (Y/O)
ou amarelo/violeta (Y/V). (5041)

SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO 8.5
INFORMAÇÕES GERAIS
Muitas falhas podem ocorrer sem gerar um DTC. Essas falhas
estão indicadas em Tabela 8-23.
Tabela 8-23. Sintomas do sistema avançado de áudio
N.o SINTOMA TESTE

1 Rádio inoperante Rádio inoperante: Sintoma 1
2 Pobre ou sem recepção Pobre ou sem recepção: Sintoma 2
3 Estática presente com o motor em funcionamento Estática presente com o motor em funcionamento: Sintoma
3
4 Transmissor de CB inoperante e ajuste de SWR Transmissor CB inoperante: Sintoma 4
5 Receptor CB inoperante Receptor CB inoperante: Sintoma 5
6 Intercomunicador inoperante Intercomunicador inoperante: Sintoma 6
7 Microfone/PTT portátil inoperante Microfone/PTT portátil inoperante: Sintoma 7
8 Defeito no interruptor do alto-falante Defeito no interruptor do alto-falante: Sintoma 8
9 Alto-falantes do fone de ouvido inoperantes Alto-falantes do fone de ouvido inoperantes: Sintoma 9
10 Áudio dos microfones ausente ou baixo Áudio dos microfones ausente ou baixo: Sintoma 10
11 Áudio com o amplificador de saída alta ausente Áudio com o amplificador de saída alta ausente ou baixo:
ou baixo Sintoma 11
12 Áudio ausente ou baixo do XM ou XM inoperante Áudio ausente ou baixo do XM ou XM inoperante: Sintoma
12
13 XM – Sem recepção ou recepção intermitente XM – Sem recepção ou recepção intermitente: Sintoma 13
14 Navegação inoperante Navegação inoperante: Sintoma 14
15 AVC inoperante AVC inoperante: Sintoma 15
16 Interruptores do guidom, passageiro ou side-car Interruptores do guidom, passageiro ou side-car inoperantes:
inoperantes Sintoma 16
17 CD saltando CD saltando: Sintoma 17
18 Módulo de telefone hands-free inoperante Diagnóstico inicial do módulo do telefone hands-free: Sintoma
Áudio para o módulo do telefone hands-free 18
ausente ou baixo
Áudio do módulo do telefone hands-free ausente
ou baixo
Módulo do telefone hands-free – Telefone não
emparelhando
PADRÕES DE FÁBRICA 2. Mantenha pressionadas as teclas de função programável

1, 3 e OK simultaneamente por 2 segundos.
Se um sintoma apresentar-se sem um DTC, restaurar os
padrões ROM para as configurações de fábrica pode resolver 3. Pressione a seta para cima 2 vezes.
o problema que, algumas vezes, pode ser causado por uma 4. Pressione a tecla de função programável 2.
seqüência única das interações do motociclista com o sistema.
5. DESLIGUE a ignição por mais de 20 segundos.
NOTA
Nos modelos FLHTCU, ajuste o intercomunicador, VOX e o 6. Ligue a ignição e verifique se todos os padrões foram
silenciador do receptor de som CB no ponto intermediário, e restaurados.
desligue o alerta de previsão do tempo. Os itens a seguir são restaurados para o padrão ROM de
Acesse o monitor de diagnóstico do rádio e pressione a tecla fábrica:
de função programável 1 (PADRÃO) ou prossiga como a • Predefinições do rádio
seguir:
• Níveis de volume, graves, agudos, AVC, fader e VOX
1. LIGUE a ignição com o rádio DESLIGADO.
• Contraste do monitor

• O amplificador externo presente é restaurado para sem 1. Se o rádio não estiver calibrado, a CB (faixa do cidadão)
amplificador (se um amplificador estiver presente, será não funcionará. Se a CB não for permitida em uma região
preciso dois ciclos de ignição longos antes que o rádio (Japão, por exemplo), a unidade não funcionará.
seja configurado para habilitar o amplificador externo)
2. Para usar uma carga simulada, rosqueie a lâmpada no
• CB ou TELEFONE presente é restaurado para sem tele- conector da antena da CB (faixa do cidadão) usando os
fone (isso é usado pelo rádio para habilitar a configuração ADAPTADORES DE MEDIDOR DE SWR (peça N.o HD-
do intercomunicador se uma CB ou um telefone estiver 48037) adequados. Pressione o interruptor PTT (pres-
presente e, como acontece com o amplificador, será pre- sionar para falar). Se a CB estiver transmitindo uma onda
ciso dois ciclos de ignição longos antes que o rádio habilite portadora, a lâmpada se acenderá. Falar ao microfone
completamente o intercomunicador) deverá fazer com que a lâmpada pisque. Ela deve ficar
• Todos os DTCs são restaurados mais brilhante e mais fraca dependendo do volume da
sua voz. Uma alteração no brilho da lâmpada significa
• Dados de navegação salvos. Esses dados são atualizados que a CB (faixa do cidadão) está modulando.
imediatamente assim que se liga a navegação, de modo
que o usuário não deve ser afetado 3. O fusível do amplificador é um fusível em linha para todas
as instalações de acessórios e é montado no bloco de
DIAGNÓSTICO fusíveis para os modelos FLHTCUSE5.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 4. É possível ter uma falha em mais de um controle do
guidom como resultado da seguinte configuração:
21-534 MEDIDOR DE SWR RADIO SHACK
• O fio do terminal 5 violeta/preto (V/BK) é comum aos
HD-48037 ADAPTADORES DE MEDIDOR DE
controles de modo do guidom e ao silenciador do receptor
SWR
de som/PTT.
Antes de prosseguir com o diagnóstico, certifique-se de que • O fio do terminal 8 marrom/preto (BN/BK) é comum aos
o rádio esteja calibrado, que qualquer CD tenha sido removido controles de áudio do guidom e ao silenciador do receptor
do reprodutor e que os padrões de fábrica tenham sido restau- de som/PTT.
rados. Isso pode reduzir ou eliminar a solução desnecessária
de problemas relacionados a esses sintomas. • O fio do terminal 22 cinza/verde (GY/GN) é comum aos
controles de áudio do guidom e ao silenciador do receptor
Se um CD estiver emperrado no reprodutor, o reprodutor deve de som/PTT.
ser restaurado. Remova o fusível principal e aguarde 5 minutos
até reinstalar o fusível. Ligue o rádio e pressione o botão 5. O fio do terminal 3 rosa/branco (PK/W) é comum aos
EJETAR (EJECT). Se o CD não for ejetado após a execução controles de áudio e de modo do guidom. Portanto, é
do procedimento de restauração é porque o rádio está com possível ter uma falha em mais de um controle do guidom
defeito e deverá ser substituído. como resultado desta configuração.
Dicas de diagnóstico 6. Alguns sistemas de escapamento não originais podem

causar pressão excessiva nos suportes traseiros, fazendo
A leitura e a compreensão dessas Dicas de diagnóstico o com que o sistema de escapamento seja posto em uma
ajudarão a solucionar com mais facilidade os problemas sin- condição de emperramento criando uma vibração exces-
tomáticos. siva que o reprodutor de CD pode não conseguir isolar.

em00726
Prisioneiro de
montagem na Mastro da antena AM/FM
parte traseira da Somente modelos FLHX,
Tour-Pak FLHTC/CU, FLTRX
(somente FLHTCU,
FLHTK)
Plano do
terra na
Tour-Pak [50D]
[50C] Prisioneiro de
montagem no
suporte do alforje
esquerdo
(somente FLHX,
FLTRX)
Prisioneiro de
montagem na parte
[104B] [104A] traseira da Tour-Pak
(somente
FLHTC/CU, FLHTK)
Antena CB,
parte traseira Chicote de fios principal parte
[50A] no módulo CB do cabo da antena e presente
em todos os modelos
XM CB Para o conector do
cabo da antena de radio Terra para
(somente modelos instalações
FLHX, FLHTC/CU, padrão
[185D] Antena XM [50B] Antena CB [51B]
Antena FLTRX/FLHTK)
[52B]
AM/FM [51A]
Antena do NAV
Fio terra
somente na
Tour-Pak
Plano do terra
na Tour-Pak
Figura 8-11. Circuito do sistema da antena CB e AM/FM
Teste do SWR da antena da CB ou o encaminhará a uma oficina de reparo de CB para uma

verificação do SWR. Como os procedimentos operacionais
para os medidores de SWR variam, certifique-se de seguir
com cuidado as instruções operacionais do medidor SWR
Não pressione os interruptores PTT com a antena e o sendo usado.
medidor de SWR desconectados. Podem ocorrer danos 1. Posicione a motocicleta em um local externo ou em um
ao transceptor. (00522b) prédio com um pé direito de, no mínimo, 3,4 m (11 pés).
A relação de onda estacionária (SWR) é um termo técnico Além disso, deve haver 2,4 m (8 pés) de folga radial ao
para o procedimento que verifica o nível de equivalência do redor da motocicleta. O ajuste do SWR pode ficar impre-
transmissor e da antena de CB. O SWR deve ser de 2:1 ou ciso se for feito em uma área com pé direito mais baixo
inferior no canal 20. Um SWR de 1:1 é o ideal. Para verificar e/ou menos folga radial.
a SWR, é necessário um medidor ou ponte de SWR. Seu 2. Remova a carenagem externa. Obtenha o MEDIDOR DE
concessionário Harley-Davidson pode ter um medidor SWR SWR RADIO SHACK (peça N.o 21-534) ou equivalente e

os ADAPTADORES DO MEDIDOR SWR (peça N.o HD-
ed02069
48037). Remova o cabo da antena e conecte o medidor
SWR no módulo da CB (faixa do cidadão). Conecte o
cabo da antena no medidor do SWR.
3. Verifique se o mastro da antena está firmemente ros-
queado na base e se o parafuso de ajuste está firme.
4. Antes de medir o SWR, o medidor de SWR deve ser
calibrado. Siga as instruções do medidor que está sendo
usado. O procedimento a seguir é a calibração geral
especificada pela maioria dos medidores.
NOTA
Não toque na antena ou no medidor durante a calibração ou
medição do SWR. Mova o botão CAL e afaste sua mão do
medidor durante a calibragem.
5. Com os interruptores da ignição e CB LIGADOS, o Figura 8-12. Adaptadores do medidor de SWR (peça N.o
medidor de SWR definido em “FWD” e o canal 20 selecio- HD-48037)
nado, pressione qualquer um dos interruptores PTT.
Segure o interruptor PTT e gire o controle de calibração
(CAL) até que o ponteiro do medidor se alinhe com a SINTOMA 1: RÁDIO INOPERANTE
marca “CAL”.
6. Solte o interruptor PTT e mova o interruptor FWD/REF
para “REF” (refletido). HD-47918 BREAKOUT BOX DO SISTEMA
AVANÇADO DE ÁUDIO
7. Pressione e segure qualquer um dos interruptores PTT.
A leitura do medidor é o SWR. 1. Teste da alimentação do rádio
8. Se o SWR for maior que 3:1, remova o cabo da antena 1. Remova a carenagem.
do módulo da CB. Usando as pontas de teste tipo presilha,
2. Conecte a BREAKOUT BOX DO SISTEMA AVANÇADO
conecte uma ponta do ohmímetro no pino central no fio
DE ÁUDIO (peça N.o HD-47918), deixando o rádio [27A]
da antena e outra ponta no mastro da antena. O medidor
deve indicar 1 ohm ou menos. Chacoalhe ou flexione o desconectado.
mastro enquanto observa o medidor. Se a resistência for 3. Com a ignição LIGADA, meça a tensão dos terminais 10
maior que 1 ohm ou variar quando o mastro for chacoa- ou 20 a 11 ou 19 da breakout box.
lhado, substitua o mastro.
NOTA
Certifique-se de que a tampa do Tour-Pak esteja fechada
quando a verificação do SWR for executada. Os acessórios b. Não. Vá para Prova 3.
montados no Tour-Pak podem afetar a indicação do SWR e
da faixa de transmissão e leitura, portanto, o bagageiro, se 2. Teste de continuidade da potência do
instalado, deve ser montado o mais distante e para frente rádio
possível. A grade decorativa cromada do Tour-Pak Ultra
também pode afetar negativamente o SWR. 1. Meça a tensão do terminal 12 da breakout box e o terra.
(6101)
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/azul (O/BE)
entre o terminal 12 do rádio [27B] e o fusível do rádio.
3. Teste de continuidade da memória do

rádio
a. Sim. Repare a abertura do fio vermelho/laranja (R/O)
entre o rádio [27B] e o terminal 2B do fusível da
memória do rádio.
b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN)
entre o rádio [27B] e o terra.

em00386
Para os
interruptores do
painel de
instrumentos 9 O/BE
[105B]
[105A]
(BK)
[27B] (BK)
Chicote de fios da [1A] [1B]
interconexão
Para o 10 R/O Alimentação do rádio – 15 A

rádio 11 BK/GN
12 O/BE O/BE 9 9 O/BE O/BE
[27A]
(BK)
Para o terra
C C
19 BK/GN BK/GN BK/GN BK/GN
20 R/O R/O A A R/O R/O
Memória do rádio – 15 A
BK/GN
R/O
[15A] [15B]
(BK)
[6B] 6 3
Para o chicote
de fios de áudio
[6A] (BK)
Figura 8-13. Potência do rádio
SINTOMA 2: POBRE OU SEM RECEPÇÃO b. Não. Vá para Prova 3.
3. Teste do cabo da antena

Tabela 8-24. Sintoma 2: Diagnóstico de falhas de recepção
ruim ou ausente 1. O cabo da antena está conectado ao mastro e ao rádio?
a. Sim. Desconecte o cabo da antena [51] e [52] e
POSSÍVEIS CAUSAS
verifique se há conectores danificados, retirados ou
Defeito da antena e cabos terminais corroídos. Repare conforme necessário.
Defeito do rádio Se os conectores estiverem bons, Vá para Prova 4.
Estações fora da faixa b. Não. Conecte o cabo da antena. (6609)
1. Teste de operação do rádio de banda 4. Teste de circuito aberto do cabo da

baixa antena
1. Mude para a banda AM (ou LW/MW/W para HDI). 1. Desconecte a antena do rádio [51] e da base da antena
[52].
2. Localize uma estação forte usando o botão SEEK (busca).
2. Teste a continuidade entre o condutor central do cabo da
3. O rádio pára de buscar uma estação forte?
antena do rádio até a base da antena.
2. Teste de operação do rádio na banda FM b. Não. Substitua o cabo da antena. Veja o Manual de
serviço. (6609)
1. Mude para a banda FM.
2. Localize uma estação forte usando o botão SEEK (busca). 5. Teste de curto-circuito do cabo da antena
3. O rádio pára de buscar uma estação forte? 1. Com o cabo da antena desconectado do rádio [51] e da
a. Sim. Operação normal. Analise os sintomas. base da antena [52], teste a continuidade entre o condutor
central da antena até a blindagem do cabo da antena.

2. Existe continuidade? b. Não. Vá para Prova 7.
a. Sim. Substitua o cabo da antena. Veja o Manual de
serviço. (6609) 7. Teste de abertura da base da antena até
a placa do terra
1. Com o cabo da antena desconectado da base da antena
6. Teste da base da antena em curto com o [52], teste a continuidade entre a blindagem da antena
terra (condutor externo) e a placa do terra dentro do Tour-Pak.
1. Com o cabo da antena desconectado do rádio [51] e da 2. Existe continuidade?

base da antena [52], teste a continuidade entre o condutor a. Sim. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
central da antena e a carcaça do conector. (6101)
2. Existe continuidade? b. Não. Repare a conexão com o terra ou substitua o
a. Sim. Substitua o conjunto da base da antena Veja o conjunto da base da antena.
Manual de serviço.
em00726
Prisioneiro de
montagem na Mastro da antena AM/FM
parte traseira da Somente modelos FLHX,
Tour-Pak FLHTC/CU, FLTRX
(somente FLHTCU,
FLHTK)
Plano do
terra na
Tour-Pak [50D]
[50C] Prisioneiro de
montagem no
suporte do alforje
esquerdo
(somente FLHX,
FLTRX)
Prisioneiro de
montagem na parte
[104B] [104A] traseira da Tour-Pak
(somente
FLHTC/CU, FLHTK)
Antena CB,
parte traseira Chicote de fios principal parte
[50A] no módulo CB do cabo da antena e presente
em todos os modelos
XM CB Para o conector do
cabo da antena de radio Terra para
(somente modelos instalações
FLHX, FLHTC/CU, padrão
[185D] Antena XM [50B] Antena CB [51B]
Antena FLTRX/FLHTK)
[52B]
AM/FM [51A]
Antena do NAV
Fio terra
somente na
Tour-Pak
Plano do terra
na Tour-Pak
Figura 8-14. Circuito do sistema da antena CB e AM/FM

SINTOMA 3: ESTÁTICA PRESENTE COM O 1. Teste de configuração
MOTOR EM FUNCIONAMENTO 1. Execute os seguintes passos:
a. Pressione o botão ALIMENTAÇÃO para ligar o rádio.
Tabela 8-25. Sintoma 3: Diagnóstico de falhas de estática
b. Coloque o interruptor do alto-falante/fone de ouvido
presente com o motor em funcionamento
da carenagem em alto-falante (SPKR).
POSSÍVEIS CAUSAS
c. Pressione o botão COM.
Defeito do alternador
d. Pressione a tecla de função programável 1 para ligar
Defeito do regulador o rádio CB.
Solte as conexões de alimentação
e. Ajuste o controle de volume para a posição interme-
Solte as conexões da antena diária no monitor de gráfico de barras horizontais.
1. Teste de observação estática 2. O rádio CB liga?

1. Há estática apenas quando o motor está funcionando? a. Sim. Vá para Prova 2.
a. Sim. Vá para Prova 2. b. Não. Veja DTC U1307, o barramento de infoentrete-
nimento perdeu a comunicação com a CB.
b. Não. Veja 8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO
DE ÁUDIO, Sintoma 2: Pobre ou sem recepção.
2. Teste do pressionar para falar (PTT)
2. Teste o regulador 1. Pressione qualquer interruptor PTT.
1. Desconecte o alternador [47] e ligue o motor. 2. O número do canal no monitor se inverte?
2. Ainda há estática presente? a. Sim. Sistema ok.
a. Sim. Vá para Prova 4. b. Não. Vá para Prova 3.
3. Teste de transmissão de CB
3. Teste dos conectores do regulador 1. Sintonize um receptor sabidamente bom no mesmo canal
do transmissor testado.
1. Verifique se há conectores danificados, retirados ou termi-
nais corroídos no regulador. 2. Pressione qualquer interruptor PTT.
2. As terminações do conector estão boas e os conectores 3. O transmissor funciona?
estão firmes? a. Sim. Vá para Prova 4.
a. Sim. Substitua o regulador de voltagem. Veja o
Manual de serviço. (6134) b. Não. Vá para o teste do interruptor PTT inoperante
adequado. Se os interruptores estiverem bons, realize
b. Não. Limpe e aperte as conexões. (5041) o teste de antena de CB.
4. Teste do sistema de ignição 4. Teste de recepção de CB

1. Teste a resistência adequada do cabo da vela de ignição 1. Sintonize em diferentes canais CB enquanto ouve.
de 4975 a 11950 ohm.
2. Algum sinal está sendo recebido?
2. A resistência está dentro da faixa especificada? a. Sim. Vá para Prova 5.
a. Sim. Se os cabos da vela de ignição estiverem em
boas condições, substitua as velas. (6132) b. Não. Substitua o módulo CB. (6625)
b. Não. Substitua os cabos das velas de ignição. Veja 5. Teste de modulação da CB

1. Desconecte a antena [50] e conecte a carga simulada
(peça N.o HD-39448) no conector da antena [50B].
SINTOMA 4: TRANSMISSOR CB
INOPERANTE 2. Com a CB ligada, pressione qualquer botão PTT e fale
ao microfone.
Tabela 8-26. Sintoma 4: Diagnóstico de falhas do 3. O brilho da carga simulada muda durante a transmissão
transmissor CB inoperante quando se fala?
POSSÍVEIS CAUSAS
Defeito do módulo CB b. Não. Vá para Prova 6.
Defeito do rádio
6. Teste do microfone
1. Repita o Teste 5 com um microfone sabidamente bom.

2. O brilho da carga simulada muda durante a transmissão c. Pressione o botão COM.
quando se fala?
d. Pressione a tecla de função programável 1 para ligar
a. Sim. Substitua o microfone. o rádio CB.
b. Não. Veja 8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO e. Ajuste o controle de volume para a posição interme-
DE ÁUDIO, Sintoma 10: Áudio dos microfones diária no monitor de gráfico de barras horizontais.
ausente ou baixo.
2. O rádio CB liga?
7. Teste de circuito aberto do cabo da a. Sim. Vá para Prova 2.
antena da CB
b. Não. Veja 8.4 DIAGNÓSTICOS DE BARRAMENTO
1. Remova o mastro da antena do prisioneiro de montagem. DE DADOS SERIAIS, DTC U1307 O barramento de
infoentretenimento perdeu a comunicação com o
2. Teste a continuidade entre o condutor central do [50A]
módulo CB.
até o prisioneiro de montagem.
3. Existe continuidade? 2. Teste do áudio do receptor
a. Sim. Vá para Prova 8. 1. Pressione o interruptor do silenciador do receptor de som
b. Não. Substitua o conjunto do cabo da antena. (6609) até que o gráfico de barras do monitor se desloque para
a posição máxima à esquerda (aberto). Fazer isso mantém
8. Teste de circuito aberto da blindagem do o silenciador do receptor de som aberto e independente
da intensidade do sinal recebido.
cabo da antena da CB
2. O áudio CB está presente? A menos que um sinal esteja
1. Verifique a continuidade entre a carcaça do conector
realmente presente, o áudio será na forma de ruídos de
externo [50A] e a placa do terra dentro do Tour-Pak.
estática.
b. Não. Substitua o conjunto do cabo da antena. (6609)
3. Teste de operação do silenciador do
9. Teste de curto do cabo da antena da CB receptor de som
1. Verifique a continuidade entre o condutor central [50A] e 1. Pressione o interruptor do silenciador do receptor de som
a placa do terra dentro do Tour-Pak. até que o áudio da CB seja interrompido.
2. Existe continuidade? 2. Transmita um sinal de um transmissor sabidamente bom
a. Sim. Substitua o conjunto do cabo da antena. (6609) que esteja próximo e sintonizado no mesmo canal do
receptor sendo testado.
b. Não. Substitua o mastro da antena e execute o teste
de SWR da antena da CB. (6613) 3. O silenciador do receptor de som se abre e o áudio está
presente?
SINTOMA 5: RECEPTOR CB INOPERANTE a. Sim. Receptor ok.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA b. Não. Realize o teste de SWR da antena da CB. Se
o teste de SWR estiver bom, execute o Sintoma 4:
Testes 7 a 9 de rádio CB inoperante
HD-45325 ADAPTADORES
HD-47918 BREAKOUT BOX DO SISTEMA 4. Teste de operação do receptor
AVANÇADO DE ÁUDIO 1. Transmita um sinal de um transmissor sabidamente bom
que esteja próximo e sintonizado no mesmo canal do
Tabela 8-27. Sintoma 5: Diagnóstico de falhas do receptor receptor sendo testado.
CB inoperante 2. O áudio do receptor CB está presente?
POSSÍVEIS CAUSAS a. Sim. Receptor ok.
Defeito do módulo CB b. Não. Vá para Prova 5.
Defeito da antena
5. Teste da tensão do áudio do receptor
Defeito do rádio
1. Verifique se há terminais retirados, danificados ou cor-
1. Teste de configuração roídos no rádio [28] e no chicote de fios [184]. Repare
conforme necessário.
1. Execute os seguintes passos:
a. Pressione o botão ALIMENTAÇÃO para ligar o rádio. 2. Instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42662) e os
ADAPTADORES (peça N.o HD-45325) entre o chicote de
b. Coloque o interruptor do alto-falante/fone de ouvido fios [184D] e o rádio CB [184A] e a BREAKOUT BOX DO
da carenagem em alto-falante (SPKR).

SISTEMA AVANÇADO DE ÁUDIO (peça N.o HD-47918) SINTOMA 6: INTERCOMUNICADOR
do rádio entre o rádio [28A] e o chicote de fios [28B].
INOPERANTE
3. Usando um transmissor externo (sintonizado no mesmo
canal do receptor) para um sinal de teste, meça a VCA Tabela 8-28. Sintoma 6: Diagnóstico de falhas do
entre os terminais 3 e 26 da breakout box do rádio. intercomunicador inoperante
4. A tensão está entre 0 a 1 VCA? POSSÍVEIS CAUSAS
Intercomunicador não instalado
(6103)
Defeito do rádio
b. Não existe tensão na bateria. Vá para Prova 9.
c. Não, 0 V presente. Vá para Prova 7. 1. Teste o modo de configuração
d. Não. Vá para Prova 6. 1. Execute os seguintes passos:
6. Teste de circuito aberto de áudio do b. Coloque o interruptor do alto-falante/fone de ouvido
receptor da carenagem em FONE DE OUVIDO.
1. Desconecte o rádio [28A] deixando a breakout box c. Pressione o botão COM. Pressione a tecla de função
conectada no chicote de fios [28B]. programável 1 para desligar o rádio CB.
2. Teste a continuidade entre os terminais 3 e 4 da breakout d. Pressione o botão INT. Pressione a tecla de função
box do rádio do [184D] e depois dos terminais 26 e 5 da programável 1 para ligar o intercomunicador (modo
breakout box do rádio do [184D]. de configuração).
2. O intercomunicador entra no modo de configuração?
b. Não. Repare a abertura nos fios vermelho (R) ou
b. Não. Se o intercomunicador não entrar no modo de
preto (BK) entre o chicote de fios [184D] e o rádio
configuração é porque o intercomunicador não está
[28B]. (5041)
instalado. Consulte seu concessionário para obter
assistência.
7. Teste do terra em curto com o receptor
de áudio 2. Teste de fala do intercomunicador
1. Teste a continuidade entre o terminal 3 da breakout box 1. Fale em qualquer microfone.
do rádio e o terra. Repita para o terminal 26 e o terra.
2. A voz é ouvida em todos os fones de ouvido?
a. Sim. Intercomunicador ok.
a. Sim. Repare o curto com o terra nos fios vermelho
(R) ou preto (BK). (5041) b. Não. Vá para Prova 3.
b. Não. Vá para Prova 8. 3. Teste máximo (aberto) de VOX

8. Teste do receptor de áudio em curto 1. Pressione a tecla de função programável 4 para ajustar
a sensibilidade do VOX para mais de 10 barras. Ajuste o
1. Teste a continuidade entre os terminais 3 e 26 da breakout controle de volume do intercomunicador dianteiro para a
box do rádio. posição intermediária no monitor de gráfico de barras
2. Existe continuidade? horizontais. Ajuste o volume traseiro para a posição
intermediária.
a. Sim. Repare o curto-circuito entre os fios vermelho
(R) e preto (BK). (5041) 2. O áudio do intercomunicador está presente nos dois
sentidos ao se falar?
9. Teste do chicote de fios do receptor de b. Não. Vá para Prova 5.
áudio em curto com a tensão
4. Teste de ajuste do VOX
da breakout box do rádio e o terra e repita para o terminal 1. Diminua o nível do VOX uma etapa por vez usando a tecla
26 e o terra. de função programável 6 até que não esteja mais aberto.
2. Há tensão da bateria em qualquer um dos terminais com 2. Fale alto em qualquer microfone.
o terra? 3. Existe áudio?
a. Sim. Repare o curto com a tensão nos fios vermelho a. Sim. Intercomunicador ok.
(R) ou preto (BK). (5041)
b. Não. Substitua o módulo CB. Veja o Manual de ser- (6103)
viço. (6625)

5. Teste dos fones de ouvido b. Pressione o botão INT. Pressione a tecla de função
programável 1 para desligar o intercomunicador.
1. Determine qual fone de ouvido está com defeito trocando
as posições ou substituindo as unidades suspeitas por c. Pressione o botão COM. Pressione a tecla de função
fones de ouvido sabidamente bons. programável 1 para ligar o rádio CB.
2. O problema continua com a unidade suspeita ou o fone d. Coloque o interruptor do alto-falante/fone de ouvido
de ouvido sabidamente bom resolve o problema? da carenagem em alto-falante (SPKR).
a. Sim. Substitua o fone de ouvido suspeito.
2. Pressione o interruptor PTT portátil. Deve ocorrer o
b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço. seguinte:
(6101) a. o monitor do rádio exibirá o modo CB.
SINTOMA 7: MICROFONE/PTT PORTÁTIL b. O transmissor CB funcionará.
INOPERANTE c. O número do canal CB se inverterá.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 3. Essas alterações ocorrem?

HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO a. Sim. Sistema ok.
CHICOTE DE FIOS b. Não. Vá para Prova 2.
HD-47918 BREAKOUT BOX DO RÁDIO
2. Teste de diagnóstico do interruptor
Tabela 8-29. Sintoma 7: Diagnóstico de falhas do 1. Entre no modo de diagnóstico do interruptor.
microfone/PTT portátil inoperante
2. Com o microfone portátil desconectado, o monitor mostra
POSSÍVEIS CAUSAS “PTT portátil”?
Defeito do interruptor PTT a. Sim. Vá para Prova 3.
Defeito do rádio b. Não. Substitua o microfone por uma unidade sabida-
mente boa. Se o monitor continuar a exibir “PTT
1. Teste de configuração portátil”, Vá para Prova 4.
1. Execute os seguintes passos:
em00723
(BK)
12 BLINDAGEM
[28B] 11 BK
10 R
Para o 9 Y/R
rádio 8 Y/W
Ultra 17 Y/BK Y/BK 7 7 Y/BK
BE/Y 6 6 BE/Y
[28A]
[6B] [6A]
[53A] [53B]
BE/Y 2 2 BE/Y
[27B]
Para
o Fone de
rádio 2 BE/Y
CAV CIR DESCRIÇÃO
ouvido do
[27A] 1 BK MICROFONE COMPARTILHADO (-)
motorista
(BK) 2 Y/BK ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO COMPARTILHADO (-)
3 Y/R ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO DIANTEIRO DIREITO (+)
4 R MICROFONE DIANTEIRO (+)
5 Y/W ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO DIANTEIRO ESQUERDO (+)
6
7 BE/Y PRESSIONAR PARA FALAR
BLINDAGEM BLINDAGEM DO MICROFONE COMPARTILHADO
Figura 8-15. Circuito PTT do microfone portátil

3. Teste do circuito aberto PTT SINTOMA 8: DEFEITO DO INTERRUPTOR
1. Instale a BREAKOUT BOX DO RÁDIO (peça N.o HD- DO ALTO-FALANTE MONTADO NA
47918) no chicote de fios do rádio [27B] e [28B], deixando CARENAGEM
o rádio desconectado.
[27] com o terminal 17 da breakout box [28] usando o KIT HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça CHICOTE DE FIOS
N.o HD-41404-B), e pressione o interruptor PTT portátil. HD-47918 BREAKOUT BOX DO SISTEMA
AVANÇADO DE ÁUDIO
(6103) Tabela 8-30. Função do interruptor do alto-falante
b. Não. Substitua o microfone por uma unidade sabida- MODO ENTRADA A ENTRADA B MONITOR DE
mente boa e execute a etapa 2 novamente. Se a DO ALTO- DO ALTO- DIAGNÓS-
abertura ainda existir, repare a abertura do fio entre FALANTE FALANTE TICO
o terminal 2 [27B] e o terminal 7 azul/amarelo (BE/Y) (TERMINAL (TERMINAL
DIN do fone de ouvido do piloto ou entre o terminal 21) 13)
17 [28B] e o terminal 2 amarelo/preto (Y/BK) DIN do Fone de Tensão da 0a1V SpkA (alto-
fone de ouvido do piloto. (5041) ouvido bateria falante A)
c. Não. Substitua o chicote de fios do fone de ouvido Alto-falante/ 0a1V 4,5 a 5,5 V SpkB (alto-
da nacela. (6616) fone de ouvido falante B)
Alto-falante Tensão da 4,5 a 5,5 V SpkA SpkB
4. Teste do PTT em curto-circuito com o bateria (alto-falantes
terra A e B)
[27] e o terminal 17 da breakout box [28] até o terra, Tabela 8-31. Sintoma 8: Diagnóstico de falhas de defeitos
usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE do interruptor do alto-falante montado na carenagem
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B).
POSSÍVEIS CAUSAS
Defeito no interruptor do alto-falante
a. Sim. Substitua o microfone por uma unidade sabida-
Defeito do rádio
mente boa e execute a etapa 1 novamente. Se ainda
houver curto, repare o curto com o terra no fio azul/
amarelo (BE/Y) do terminal 2 [27B] ou no terminal 17
1. Teste do modo do fone de ouvido do
amarelo/preto (Y/BK) do [28B]. (5041) interruptor do alto-falante
b. Não. Substitua o chicote de fios do fone de ouvido 1. Coloque o rádio no modo de diagnóstico.
da nacela. (6616) 2. Coloque o interruptor do alto-falante em FONE DE
c. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço. OUVIDO (posição para cima).
(6103) 3. O monitor do rádio exibe apenas SpkA (não SpkB)?
2. Teste do modo do fone de ouvido e

alto-falante do interruptor do alto-falante
1. Coloque o alto-falante no modo alto-falante (SPKR) e
FONE DE OUVIDO (posição intermediária).
2. O monitor exibe SpkB somente (não SpkA)?

em00393
Alto-falante
BK BK
BK BK
[105C] [105D]
BK 4 4 BK
BN/O 3 3 BK
V/O 2 2 BK
O/BE 1 1 BK
BN/O
O/BE
V/O
BK
Conector somente nos FLTR
12 11 10 9 [105B]
12 11 10 9 [105A] (BK)
[1A] [1B]
BN/O
V/O
O/BE
BK
[27B] Chicote de fios da interconexão Alimentação do rádio – 15 A
O/BE 9 9 O/BE
Para o
rádio 12 O/BE [15A] [15B]
[27A] 13 BN/O
(BK) BK D D BK
21 V/O
Para o terra
Figura 8-16. Circuito do interruptor do alto-falante
3. Teste do modo do interruptor do 3. Existe continuidade?

alto-falante a. Sim. Substitua o interruptor do alto-falante. Veja o
1. Coloque o interruptor do alto-falante no modo alto-falante
(SPKR) (posição para baixo). b. Não. Repare a abertura no fio violeta/laranja (V/O)
entre o terminal 21 [27B] e o terminal 10 [105A].
2. O monitor mostra SpkA e SpkB? (5041)
a. Sim. Interruptor do alto-falante bom. Revise a lista
de sintomas. 6. Teste do SpkA do fone de ouvido em
b. Não. Substitua o interruptor do alto-falante. Veja o curto com o terra
Manual de serviço. (6143) 1. Meça a continuidade do terminal 21 da breakout box [27]
com o terra usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR
4. Teste de tensão do SpkA do fone de DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-B).
ouvido 2. Existe continuidade?
1. Instale a BREAKOUT BOX DO SISTEMA AVANÇADO a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra. (5041)
DE ÁUDIO (peça N.o HD-47918) entre o rádio [27A] e o
chicote de fios [27B]. b. Não. Vá para Prova 7.
2. Meça a tensão do terminal 21 da breakout box [27] com 7. Teste do SpkA do fone de ouvido em
o terra usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-B). curto com a tensão
1. Meça a tensão do terminal 21 da breakout box [27] com
3. A tensão é menor que 4,5 V?
a. Sim. Vá para Prova 5. CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-B).
5. Teste de continuidade do SpkA do fone violeta/laranja (V/O). Se o fio estiver ok, substitua o
de ouvido rádio. (6103)
1. Desconecte a breakout box do rádio [27A] deixando o b. Não. Substitua o interruptor do alto-falante. Veja o
chicote de fios [27B] conectado. Manual de serviço. (6143)
[27] e o terminal 10 [105A] do chicote de fios do interruptor
usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
(peça N.o HD-41404-B).

8. Teste de tensão do SpkB do fone de 2. Existe tensão da bateria presente?
ouvido a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
marrom/laranja (BN/O). (5041)
DE ÁUDIO (peça N.o HD-47918) entre o rádio [27A] e o b. Não. Vá para Prova 11.
chicote de fios [27B].
11. Teste do SpkB do fone de ouvido em
2. Meça a tensão do terminal 13 da breakout box [27] com
curto com o terra
CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-B). 1. Meça a continuidade do terminal 13 da breakout box [27]
com o terra usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR
3. A tensão é menor que 2,5 V?
DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-B).
marrom/laranja (BN/O). (5041)
9. Teste de continuidade do SpkB do fone
de ouvido b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
(6103)
1. Desconecte a breakout box do rádio [27A] deixando o
chicote de fios [27B] conectado. SINTOMA 9: ALTO-FALANTES DO FONE DE
2. Teste a continuidade entre o terminal 13 da breakout box OUVIDO INOPERANTES
[27] e o terminal 11 [105A] do chicote de fios do interruptor
usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
(peça N.o HD-41404-B). HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
3. Existe continuidade? CHICOTE DE FIOS
a. Sim. Substitua o interruptor do alto-falante. Veja o HD-47918 BREAKOUT BOX DO SISTEMA
Manual de serviço. (6143) AVANÇADO DE ÁUDIO
b. Não. Repare a abertura no fio marrom/laranja (BN/O) Os alto-falantes do fone de ouvido raramente falham ao mesmo
entre o terminal 13 [27B] e o terminal 11 [105A]. tempo. O tempo para a solução de problemas pode ser redu-
(5041) zido significativamente substituindo unidades suspeitas por
unidades sabidamente boas. Como alternativa, a substituição
10. Teste do SpkB do fone de ouvido em de peças das unidades suspeitas (fones de ouvido e cabos
de bobina) pode determinar se os fones de ouvido ou os cabos
curto com a tensão da bobina estão com defeito ou se o defeito está em algum
1. Meça a tensão do terminal 13 da breakout box [27] com outro lugar do sistema.
CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-B).
em00721 Chicote de fios

(BK) do ACC
[28B] Ultra P&A
Rádio Ultra [76A] Para todos,
[28A] ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO exceto
5 GY/O
(BK) TRASEIRO ESQUERDO (+)
ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO 6 Y/W DIN no Ultra FLHTCU
DIANTEIRO ESQUERDO (+) [76B] [76C] [76D]
ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO Fone de
ESQUERDO DO SIDE-CAR (+) 15 GN/V
ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO 16
ouvido do CAV CIR DESCRIÇÃO
GY/BK 1 BK MICROFONE
DIREITO DO SIDE-CAR (+)
17 Y/BK Y/BK 2 2 Y/BK 2 passageiro COMPARTILHADO (-)
ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO
COMPARTILHADO (-) GY/Y 3 3 GY/Y 3 2 Y/BK ALTO-FALANTE FONE DE
OUVIDO COMPARTILHADO (-)
ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO
TRASEIRO DIREITO (+) 28 GY/Y GY/O 5 5 GY/O 5 3 GY/Y ALTO-FALANTE FONE DE
OUVIDOTRASEIRO DIREITO (+)
ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO 29 Y/R 4
DIANTEIRO DIREITO (+) R MICROFONE TRASEIRO (+)
5 GY/O ALTO-FALANTE FONE DE
OUVIDO TRASEIRO
GY/BK
ESQUERDO (+)
GN/V
Y/BK
Y/W
Y/R
6
7
[53A] 2 3 7 8 9 BLINDAGEM BLINDAGEM DO MICROFONE

COMPARTILHADO
(BK)
[53B] 2 3 7 8 9
Fone de ouvido
Y/W
Y/R
Y/BK
CAV CIR DESCRIÇÃO

do motorista 1 BK MICROFONE COMPARTILHADO (-)
2 Y/BK ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO COMPARTILHADO (-)
3 Y/R ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO DIREITO (+)
4 R MICROFONE DIANTEIRO (+)
5 Y/W ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO ESQUERDO (+)
6
7 BE/Y PRESSIONAR PARA FALAR
Figura 8-17. Circuito do alto-falante do fone de ouvido

2. Há continuidade presente entre quaisquer dois terminais?
Tabela 8-32. Sintoma 9: Diagnóstico de falhas dos
a. Sim. Repare o curto nos fios entre o chicote de fios
alto-falantes inoperantes do fone de ouvido
do rádio [28B] e [53A] ou [53B] e o DIN do motoci-
POSSÍVEIS CAUSAS clista. (5041)
Defeito do alto-falante do fone de ouvido b. Não. Vá para Prova 4.
Defeito do rádio
4. Teste do alto-falante do fone de ouvido
1. Teste operacional do alto-falante do fone do motociclista em curto com a tensão
de ouvido 1. Conecte a breakout box do rádio no rádio [28A] e ligue o
1. Conecte os fones de ouvido nos conectores DIN ade- rádio.
quados. 2. Meça a tensão entre os terminais 6 (esquerdo) ou 29
2. Ligue o rádio, sintonize uma estação e coloque o inter- (direito) da breakout box [28] com o terra.
ruptor do alto-falante em FONE DE OUVIDO. 3. A tensão é maior que 9 V?
3. Os dois alto-falantes do capacete funcionam? a. Sim. Repare o curto com a tensão entre o chicote de
a. Sim. Sistema ok. fios do rádio [28B] e [53A] ou [53B] e o DIN do
motociclista. (5041)
b. Não. Substitua ou troque os cabos de bobina e fones
de ouvido. Se o problema desaparecer na unidade b. Não. Vá para Prova 5.
suspeita, substitua o componente.
5. Teste do alto-falante do fone de ouvido
c. Não. Vá para Prova 2. (fone de ouvido do motoci-
clista) ou Vá para Prova 6. (fone de ouvido do passa-
do motociclista em curto com o terra
geiro). 1. Desligue o rádio e desconecte a breakout box do rádio
[28A].
2. Teste de continuidade do alto-falante do 2. Teste a continuidade entre os terminais 6 (esquerdo) e
fone de ouvido do motociclista 17 ou 29 (direito) da breakout box [28] e o terra.
1. Instale o chicote de fios da BREAKOUT BOX DO SIS- 3. Existe continuidade em algum terminal?
TEMA AVANÇADO DE ÁUDIO (peça N.o HD-47918) [27B]
a. Sim. Repare o curto com o terra entre o chicote de
e o chicote de fios [28B], deixando o rádio desconectado.
fios do rádio [28B] e [53A] ou [53B] e o DIN do
Veja Tabela 8-33.
motociclista. (5041)
2. Teste a continuidade entre a breakout box [28] e o DIN
do motociclista, usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR
(6103)
DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-B).
3. Existe continuidade? 6. Teste de continuidade do alto-falante do
a. Sim. Vá para Prova 3. fone de ouvido do passageiro
b. Não. Repare a abertura no fio entre o chicote de fios 1. Instale o chicote de fios da BREAKOUT BOX DO SIS-
do rádio [28B] e [53A] ou [53B] e o DIN do motoci- TEMA AVANÇADO DE ÁUDIO (peça N.o HD-47918) [27B]
clista. (5041) e o chicote de fios [28B] deixando o rádio desconectado.
2. Teste a continuidade entre a breakout box [28] e o DIN
Tabela 8-33. Cores de fios e terminações do alto-falante do motociclista, usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR
do fone de ouvido do motociclista DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404-B). Veja
Tabela 8-34.
TERMINAL DO TERMINAL DO COR DO FIO
CHICOTE DE FIOS CONECTOR DIN 3. Existe continuidade?
[28B] DO RÁDIO a. Sim. Vá para Prova 7.
6 5 Amarelo/branco b. Não. Repare a abertura no fio entre o chicote de fios
(Y/W) do rádio [28B] e [76A] ou [76B] e o DIN do passageiro.
17 2 Amarelo/preto (5041)
(Y/BK)
29 3 Amarelo/vermelho
(Y/R)
3. Teste dos fios em curto do alto-falante

do fone de ouvido do motociclista
1. Teste a continuidade entre a breakout box dos terminais
6, 17 e 29 [28].

3. Existe continuidade em algum terminal?
Tabela 8-34. Cores de fios e terminações do alto-falante
a. Sim. Repare o curto com o terra entre o chicote de
do fone de ouvido do passageiro
fios do rádio [28B] e [76A] ou [76B] e o DIN do passa-
TERMINAL DO TERMINAL DO COR DO FIO geiro. (5041)
CHICOTE DE FIOS CONECTOR DIN b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
[28B] DO RÁDIO (6103)
5 5 Cinza/laranja
(GY/O) SINTOMA 10: ÁUDIO DOS MICROFONES
17 2 Amarelo/preto AUSENTE OU BAIXO
(Y/BK)
28 3 Cinza/amarelo
(GY/Y) HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS
7. Teste dos fios em curto do alto-falante HD-47918 BREAKOUT BOX DO SISTEMA
do fone de ouvido do passageiro AVANÇADO DE ÁUDIO
1. Teste a continuidade entre a breakout box dos terminais
5, 17 e 28 [28]. Tabela 8-35. Sintoma 10: Diagnóstico de falhas de áudio
baixo ou ausente dos microfones
2. Há continuidade presente entre quaisquer dois terminais?
a. Sim. Repare o curto nos fios entre o chicote de fios POSSÍVEIS CAUSAS
do rádio [28B] e [76A] ou [76B] e o DIN do passageiro. Defeito no fone de ouvido
(5041)
Defeito no microfone
NOTA
8. Teste do alto-falante do fone de ouvido Use o interruptor PTT se o intercomunicador não estiver insta-
do passageiro em curto com a tensão lado.
1. Conecte a breakout box do rádio no rádio [28A] e ligue o
rádio.
1. Teste da configuração do microfone do
fone de ouvido
2. Meça a tensão entre os terminais 5 (esquerdo) ou 28
(direito) da breakout box [28] com o terra. 1. Conecte um fone de ouvido sabidamente bom no conector
DIN do motociclista.
2. Ligue o intercomunicador, defina o limite do VOX como
a. Sim. Repare o curto com a tensão entre o chicote de
ABERTO (OPEN) e coloque o volume do intercomunicador
fios do rádio [28B] e [76A] ou [76B] e o DIN do passa-
em um nível intermediário.
geiro. (5041)
3. Fale ao microfone.
4. O áudio pode ser ouvido no fone de ouvido?
9. Teste do alto-falante do fone de ouvido a. Sim. Substitua o cabo da bobina do fone de ouvido
do passageiro em curto com o terra com defeito e teste novamente. Se a falha persistir,
Vá para Prova 2.
1. Desligue o rádio e desconecte a breakout box do rádio
[28A]. b. Não. Realize o teste para cada fonte instalada e
acionada pelo microfone.
2. Teste a continuidade entre os terminais 5 (esquerdo) e
17 ou 28 (direito) da breakout box [28] e o terra. c. Não. Vá para Prova 2.

em00722
Chicote de fios
dos ACC
Ultra P&A Para todos,
[76A] exceto
FLHTCU
Din no Ultra
[76B] [76C] [76D]
CAV CIR DESCRIÇÃO
Fone de 1 BK MICROFONE COMPARTILHADO (-)
2 Y/BK ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO
BK 1 1 1 ouvido do COMPARTILHADO (-)
2 2 passageiro 3 GY/Y ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO
Microfone dianteiro (+) 9 ++R 3 3 TRASEIRO DIREITO (+)
Microfone traseiro (+) 10 R R 4 4 4 4 R MICROFONE TRASEIRO (+)
5 5 5 GY/O ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO
MICROFONE TRASEIRO ESQUERDO (+)
compartilhado (-) 20 BK 6
BLINDAGEM do MICROFONE 21 7
compartilhado BK BLINDAGEM TAB TAB TAB
Saída do MICROFONE 22 ++BK BLINDAGEM BLINDAGEM DO MICROFONE
Sum (-) COMPARTILHADO
[186B]
Saída do MICROFONE 33 1 1 1
Sum (+) ++R ++R ++R ++R
++BK 2 2 ++BK ++BK 2
Futuro
++BLINDAGEM
[186A]
++BK
[28B]
++R
(BK) [184D]
[53A] 10 11 12 [184B] [184C]
(BK) Para o módulo CB R 1
[53B] 10 11 12
BLINDAGEM (para todos, exceto FLHTCUI) BK 2
Módulo CB
BK
R
[184A]
Chicote de fios com
revestimento Ultra P&A
++BK
(somente FLHTCU)
++R
1 2 [187B]
1 2 [187A]
Fone de
++R
++BK
ouvido do CAV CIR DESCRIÇÃO
[194B]
motorista 1 BK MICROFONE COMPARTILHADO (-) Módulo
2 Y/BK ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO COMPARTILHADO (-)
3 Y/R ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO DIANTEIRO DIREITO (+)
de
4 R MICROFONE DIANTEIRO (+) telefone
++R 45
5 Y/W ALTO-FALANTE FONE DE OUVIDO DIANTEIRO DIREITO (+)
++BK 46
“hands
6 free”
7 BE/Y PRESSIONAR PARA FALAR [194A]
Figura 8-18. Circuito do microfone do fone de ouvido
2. Teste da tensão do microfone do fone de 2. Com o rádio ligado, meça a tensão dos terminais 33 a 22
da breakout box [28].
ouvido
1. Remova todos os microfones dos conectores DIN
2. Com o rádio/intercomunicador ligado, meça a tensão entre (6103)
os terminais 4 e 1 de cada conector DIN.
a. Sim. Substitua o microfone do fone de ouvido com 4. Teste de continuidade do circuito do
defeito e teste novamente. Se a falha persistir, Vá microfone do fone de ouvido
para Prova 3.
1. Desconecte a breakout box do rádio [28A].
3. Teste da tensão de saída de soma do DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), teste a continuidade do
terminal da breakout box [28]:
microfone
a. 33 ao terminal 1 do módulo CB [184A]
DE ÁUDIO (peça N.o HD-47918) entre o rádio [28A] e o b. 22 ao terminal 2 do módulo CB [184A]
chicote de fios [28B]. c. 33 ao terminal 45 do módulo hands-free [194A] se
equipado

d. 22 ao terminal 46 do módulo hands-free [194A] se b. Não. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
equipado (5041)
3. Existe continuidade? SINTOMA 11: ÁUDIO COM O

a. Sim. Vá para Prova 5. AMPLIFICADOR DE SAÍDA ALTA AUSENTE
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho (R) ou preto OU BAIXO
(BK) entre os terminais 33 ou 22 e os terminais 1 ou
2 do módulo CB [184B] e os terminais 45 e 46 do PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
módulo hands-free [194B] do chicote de fios do rádio HD-44608 BREAKOUT BOX DO RÁDIO
[28B]. (5041)
O amplificador de saída alta é uma opção para alguns modelos
5. Teste do circuito do microfone do fone CVO. Antes de prosseguir com os testes, certifique-se de que
o fusível de 30 A do amplificador esteja bom.
de ouvido em curto com o terra
1. Conecte os módulos instalados. 1. Teste da tensão de alimentação do
amplificador
breakout box e o terra. 1. Instale a BREAKOUT BOX DO RÁDIO (peça N.o HD-
44608) entre o amplificador e o chicote de fios [149].
3. Existe continuidade em ambos os terminais?
a. Sim. Repare o curto com o terra nos fios vermelho 2. Com a ignição e o rádio LIGADOS, meça a tensão entre
(R) ou preto (BK). Os módulos instalados também os terminais 3 ou 4 e 20 ou 21 da breakout box.
podem estar em curto com o terra internamente. 3. Existe tensão da bateria presente?
Desconecte cada módulo enquanto observa o DVOM.
Se a desconexão de qualquer módulo fizer com que
o DVOM indique o infinito, substitua esse módulo. b. Não. Vá para Prova 3.
(5041)
b. Não. Vá para Prova 6. 2. Teste do CAN do amplificador
1. Meça a tensão entre os terminais 1 e 2 da breakout box.
6. Teste dos fios do microfone do fone de
2. A tensão está entre 3,85 e 5 V?
ouvido em curto entre si a. Sim. Veja 8.3 DIAGNÓSTICO DOS ALTO-FALANTES
1. Teste a continuidade entre os terminais 33 e 22 da DO RÁDIO, DTC B2016 A B2027.
breakout box.
2. Existe continuidade? DE DADOS SERIAIS, DTC U1317 O barramento de
a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho (R) e infoentretenimento perdeu a comunicação com o
preto (BK). Os módulos instalados também podem amplificador de saída alta.
estar em curto internamente. Desconecte cada
módulo enquanto observa o DVOM. Se a desconexão 3. Teste de abertura do terra da alimentação
de qualquer módulo fizer com que o DVOM indique do amplificador
o infinito, substitua esse módulo. (5041)
1. DESLIGUE a ignição e o rádio.
7. Teste do circuito do microfone do fone
de ouvido em curto com a tensão 3. Existe continuidade?
1. Conecte a breakout box ao rádio [28A]. a. Sim. Vá para Prova 4.
2. Com o rádio LIGADO, teste a tensão entre os terminais b. Não. Repare a abertura no terra no fio preto (BK)
33 e 22 da breakout box com o terra. entre os terminais 20 [149B] e 21. (5041)
3. A tensão é maior que 9 V? 4. Teste de abertura da alimentação do

a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio amplificador até a bateria
vermelho (R) ou preto (BK). Os módulos instalados
também podem estar em curto com a tensão interna- 1. Meça a tensão entre os terminais 3 e 4 da breakout box
mente. Desconecte cada módulo enquanto observa ao terra.
o DVOM. Se a desconexão de qualquer módulo fizer 2. Existe tensão da bateria presente?
com que o DVOM indique tensão normal (7,5 a 8,5V),
a. Sim. Substitua o amplificador.
substitua o módulo. (6155)
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho (R) da bateria
entre os terminais 3 [149B] e 4. (5041)

em00388
(BK)
[28B]
[6B] [6A]
Para o
rádio Alto-o- LGN/BN
Ultra 13 Y/O Y/O 4 4 Y/O falante GN
14 Y/V Y/V 5 5 Y/V traseiro
[28A] direito
[36A] [36D]
Alto-o- [149B]
falante LGN/BK
GY/R
dianteiro Y/O 1
direito Y/V 2
[34A] [34D] R 3
Bateria + 30A R R 4
[35A] [35D]
GY/R 6
W/O 7
Alto-o- BN 8 Amplificador
falante LGN/W
de alta
[27B] dianteiro W/O
esquerdo LGN/W 11 capacidade
LGN/BK 12
1 LGN/BK LGN/BK 13
Para o LGN/W 14
rádio W/BR 15
[27A] LGN/W LGN/W
(BK) 16 W/O W/O W/O W/O 18
17 LGN/W GY/R 19
18 GY/R BK 20
[34B] [34C] BK 21
GN 22
[35B] [35C] LGN/BN 23
LGN/BK LGN/BK
GY/R GY/R
Alto-falante W/BR
traseiro BN
esquerdo Parafuso do
terra (direito)
[37A] [37D]
Figura 8-19. Circuitos dos alto-falantes dianteiro/traseiro com amplificador
SINTOMA 12: ÁUDIO AUSENTE OU BAIXO 1. Teste de operação do rádio XM

DO XM OU XM INOPERANTE NOTA
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA O rádio XM está disponível somente nos Estados Unidos e
Canadá.
CHICOTE DE FIOS 1. Posicione o veículo em uma área aberta com a linha de
visada do céu ao sul.
HD-45325 ADAPTADORES 2. Ligue o rádio.
HD-47918 BREAKOUT BOX DO SISTEMA 3. O ícone do XM aparece no monitor do rádio durante a

AVANÇADO DE ÁUDIO movimentação através das bandas com duas ou mais
barras de sinal presentes?
a. Sim. Se aparecer “Verifique a antena” ou “Sem sinal”,
Tabela 8-36. Sintoma 12: Diagnósticos de falhas do áudio
veja 8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO DE
ausente ou baixo do XM ou XM inoperante
ÁUDIO, Sintoma 13: Sem recepção ou recepção
POSSÍVEIS CAUSAS intermitente no módulo XM. Caso contrário, Vá para
Prova 2.
Defeito do módulo XM
Defeito da antena b. Não. Vá para Prova 7.
Satélite não disponível

em00724
Rádio Ultra
[28A] [28B]
(BK)
CB/GRMS Aces-
BK/GN 2 futuro
7 7 W Y/O 3 [175B]
XM esquerdo
Y/V 4
R 6
CAN (+) 13 13 Y/O W 7
CAN (-) 14 14 Y/V BK 8 XM
R/O 9
BK/GN 10 [185B]
Y/O 11
XM (-) 18 18 BK Y/V 12

Sum (-) sórios
R 4 (ACC)
CB/GRMS BK 5 futuro
Áudio (-) 26 26 BK
R/O 9
Y/O 11
Saída do Y/V 12
MICROFONE 32 32 ++R
Sum (+)
++R 1 1 ++R ++R 1
++BK 2 2 ++BK ++BK 2
R 4 4 R R 4
BK 5 5 BK BK 5 CB
R 6 6 R
W 7 7 W [184D]
BK 8 8 BK
R/O 9 9 R/O R/O 9
Y/O 11 11 Y/O Y/O 11
Y/V 12 12 Y/V Y/V 12
Bateria 10 10 R/O
Terra 11 11 BK/GN
6 6
BK/GN BK/GN
Y/V 5 5 Y/V FLHTCU
BK/GN
++BK
Y/O 4 4 Y/O
++R
R/O
Y/O
Y/V

Bateria 20 20 R/O
1 2 5 6 7 8 [187B]
[6A] [6B] 1 2 5 6 7 8 [187A]
[27A] [27B]
++BK
R/O
BK/GN
Bluetooth
Y/O
Y/V
++R
Antena
[149B] Para o [194B]

(Bege)
amplifi-
BK/GN 2 Terra
Y/V 2 de alta
R 3 capaci-
30 30 R R 4 dade
BK/GN 20 (BK)
BK/GN BK/GN 21
Terra
Y/V 18 CAN (-)
(Direito)
diferencial (-)
Fusível da
(BK) 15 A
Figura 8-20. Circuitos do módulo de acessórios futuros XM, CB e hands-free

2. Teste da saída da tensão do áudio XM 5. Teste dos fios de saída do áudio XM em
1. Conecte a BREAKOUT BOX DO SISTEMA AVANÇADO curto entre si
DE ÁUDIO (peça N.o HD-47918) entre o rádio [28A] e o 1. Desconecte a breakout box do rádio [28A].
chicote de fios do rádio [28B].
2. Teste a continuidade entre o seguinte:
2. Com o rádio ligado e o XM ativo, meça a tensão nos ter-
a. Terminais 18 e 7 da breakout box [28]
minais 30 e 18 (canal direito) da breakout box [28] e entre
os terminais 7 e 18 (canal esquerdo). b. Terminais 7 e 30 da breakout box [28]
3. Há variação de tensão CA (0 a 1,5 V) presente quando o c. Terminais 30 e 18 da breakout box [28]
XM está ativo?
a. Sim. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço. 3. Existe continuidade?
(6103) a. Sim. Repare o curto entre o fio vermelho (R), preto
(BK) ou branco (W) no chicote de fios do rádio. Os
b. Não. Vá para Prova 3. módulos instalados também podem estar em curto
internamente. Desconecte o módulo XM enquanto
3. Teste da continuidade da saída do áudio observa o DVOM. Se a desconexão de qualquer
do XM módulo fizer com que o DVOM indique o infinito,
substitua o módulo XM. (5041)
1. Desligue o rádio.
2. Desconecte o rádio XM [185].
3. Desconecte o rádio [28A] da breakout box. 6. Teste da saída do áudio XM em curto com
4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE a tensão
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), teste a continuidade 1. Conecte a breakout box ao rádio [28A].
entre o seguinte:
2. Teste a tensão entre o seguinte:
a. O terminal 18 da breakout box [28B] e o terminal 8
do XM [185B] a. O terminal 18 e o terra da breakout box [28]
b. O terminal 7 da breakout box [28B] e o terminal 7 do b. O terminal 7 e o terra da breakout box [28]
XM [185B] c. O terminal 30 e o terra da breakout box [28]
c. O terminal 30 da breakout box [28B] e o terminal 6
do XM [185B]
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio vermelho
5. Existe continuidade? (R), preto (BK) ou branco (W). Os módulos instalados
a. Sim. Conecte o módulo XM e Vá para Prova 4. também podem estar em curto internamente. Desco-
necte o módulo XM enquanto observa o DVOM. Se
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho (R), preto a desconexão de qualquer módulo fizer com que o
(BK) ou branco (W) entre o chicote de fios do rádio DVOM indique tensão normal, substitua o módulo
[28B] e o XM [185B]. (5041) XM. (5041)
4. Teste da saída do áudio do XM em curto b. Não. Substitua o módulo XM. (6128)

com o terra 7. Teste da alimentação do módulo XM
1. Teste a continuidade entre o seguinte:
1. Instale a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e os
a. O terminal 18 da breakout box [28B] e o terminal 8 ADAPTADORES (peça N.o HD-45325) no XM [185B].
do XM [185B]
b. O terminal 7 da breakout box [28B] e o terminal 7 do 9 e 10 da breakout box (preto) do XM.
XM [185B]
c. O terminal 30 da breakout box [28B] e o terminal 6
do XM [185B]
b. Não. Inspecione se há terminais danificados, retirados
2. Existe continuidade? ou corroídos no [185]. Repare conforme necessário
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio vermelho (R), e continue testando. Vá para Prova 10.
preto (BK) ou branco (W) no chicote de fios do rádio
até o XM [185B]. Os módulos instalados também 8. Teste de tensão do CAN do módulo XM
podem estar em curto com o terra internamente.
Desconecte o módulo XM enquanto observa o DVOM.
box (preto) XM.
Se a desconexão de qualquer módulo fizer com que
o DVOM indique o infinito, substitua o módulo XM.
(6157)

2. A tensão está entre 4 e 6 V?
Tabela 8-37. Sintoma 13: Diagnóstico de falhas sem
a. Sim. Inspecione se há terminais danificados, retirados
recepção ou recepção intermitente no módulo XM
ou corroídos no [185]. Repare conforme necessário.
Se as conexões estiverem boas, substitua o módulo POSSÍVEIS CAUSAS
XM. (6126)
Defeito do módulo XM
b. Não. Vá para Prova 9. Defeito da antena
9. Teste de continuidade do CAN do módulo Satélite não disponível

XM 1. Teste de alimentação da antena XM
1. Conecte a BREAKOUT BOX DO SISTEMA AVANÇADO 1. Desconecte a antena XM do módulo XM e LIGUE a
DE ÁUDIO (peça N.o HD-47918) entre o rádio [28A] e o ignição.
chicote de fios do rádio [28B].
2. Teste a continuidade entre o seguinte: DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), meça a tensão no
a. Terminal 13 da breakout box [28] do rádio e terminal conector da antena XM na traseira do módulo XM entre
11 da breakout box (preto) do XM. o condutor central e a caixa do rádio.
b. Terminal 14 da breakout box [28] do rádio e terminal 3. A tensão é de 4,25 a 4,75 V?
12 da breakout box (preto) do XM. a. Sim. Vá para Prova 2.
3. Existe continuidade? b. Não. Substitua o módulo XM. (6126)
(6103) 2. Teste de resistência da antena XM
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/laranja (Y/O) 1. DESLIGUE a ignição.
ou amarelo/violeta (Y/V). (6128) 2. Meça a resistência entre o condutor central do conector
do cabo da antena XM e a blindagem do cabo da antena.
10. Teste de continuidade do barramento
3. A resistência está entre 35 a 55 ohm?
do terra/alimentação do módulo XM
a. Sim. Substitua o módulo XM. (6126)
DE ÁUDIO (peça N.o HD-47918) entre o rádio [27A] e o b. Não. Substitua a antena. (6146)
chicote de fios [27B].
SINTOMA 14: NAVEGAÇÃO INOPERANTE
2. Com o rádio ligado, teste a tensão entre o terminal 10 da
Tabela 8-38. Sintoma 14: Diagnóstico de falhas do
3. Existe tensão da bateria presente? navegador inoperante
a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho/laranja (R/O)
POSSÍVEIS CAUSAS
entre o XM [185B] e o fusível da memória do rádio.
(6129) Defeito no módulo Nav
b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN) Defeito da antena

entre o [185B] XM e o terra. (6129) Satélite não disponível
SINTOMA 13: SEM RECEPÇÃO OU Antes de executar esses testes, certifique-se do seguinte:
RECEPÇÃO INTERMITENTE NO MÓDULO • Que o CD de navegação esteja em boas condições
XM • Que módulo de navegação esteja instalado adequada-
mente no rádio juntamente com os parafusos
• Que o veículo esteja localizado em uma área aberta com
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO linha de visada para o céu do sul
CHICOTE DE FIOS
• Que a antena de navegação esteja instalada adequada-
Antes de prosseguir com esse teste, certifique-se de que o mente e conectada ao módulo de navegação
veículo esteja localizado em uma área aberta com linha de
visada do céu do sul e que todos os objetos metálicos que • Que qualquer objeto metálico obstruindo a antena insta-
obstruem a antena instalada adequadamente sejam removidos. lada corretamente seja removido
1. Teste de ativação do módulo de

navegação
1. Ligue o rádio e pressione o botão NAVEGAÇÃO (NAV).
2. A tela de navegação é exibida no rádio?
a. Sim, é exibido “Erro da antena do GPS”. Vá para
Prova 2.

b. Sim, é exibido “Erro do módulo do GPS”. Substitua 6. Teste de operação do CD de navegação
o módulo por uma unidade sabidamente boa. Se o
problema persistir, continue testando. Vá para Prova 1. Insira o CD de navegação e aguarde o carregamento.
4. 2. Pressione OK quando solicitado e pressione a tecla de
c. Não. Se for exibido “Navegação não instalada”, troque função programável 5 para salvar os dados.
o módulo por uma unidade sabidamente boa e teste 3. Pressione a tecla de função programável 4 (GPS).
novamente. Se o problema persistir, substitua o rádio.
(6103) 4. Observe o número de satélites e as informações de lati-
tude/longitude.
2. Teste de erro da antena do GPS 5. Há algum satélite disponível (podem ser necessários 5 a
1. Desconecte a antena do GPS do módulo de navegação. 10 minutos para a aquisição)?
a. Sim. Substitua o módulo de navegação. (6182)
2. Meça a tensão no módulo do condutor central até a caixa
do rádio. b. Não. Substitua a antena de navegação. (6183)
SINTOMA 15: AVC INOPERANTE
b. Não. Substitua o módulo de navegação. (6182) Tabela 8-39. Sintoma 15: Diagnóstico de falhas do AVC
inoperante
3. Teste de resistência da antena GPS
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Meça a resistência no conector da antena do GPS entre
o condutor central e a blindagem do cabo. Defeito do VSS
Perda de comunicação com o ECM
2. A resistência está entre 105 mil a 122 mil ohm?
a. Sim. Substitua o módulo de navegação. (6182) 1. Teste da velocidade do AVC
b. Não. Substitua a antena. (6183) 1. Ative a banda do rádio FM e entre no menu de teste do
rádio (tecla de função programável 1, tecla de função
4. Teste de erro do módulo do GPS programável 2 e OK pressionados simultaneamente).
1. Ative a banda do rádio FM e entre no menu de teste do 2. Pressione a seta para baixo para selecionar o tipo de
rádio (tecla de função programável 1, tecla de função velocidade de diagnóstico (J1850 para modelos 2006 e
programável 2 e OK pressionados simultaneamente). posteriores).
2. Pressione a seta para baixo para selecionar o tipo de 3. É o tipo de velocidade correto?
velocidade de diagnóstico (J1850 para modelos 2006 e
posteriores).
b. Não. Pressione ALTERAR (CHANGE) na tecla de
3. É o tipo de velocidade correto?
função programável 4 até que o tipo de velocidade
a. Sim. Vá para Prova 5. correto seja exibido. Pressione SAIR (EXIT) na tecla
b. Não. Pressione ALTERAR (CHANGE) na tecla de de função programável 6 para armazenar a configu-
função programável 4 até que o tipo de velocidade ração. Ligue e desligue o interruptor de ignição e
correto seja exibido. Pressione SAIR (EXIT) na tecla repita os testes de sintomas.
de função programável 6 para armazenar a configu-
ração. Ligue e desligue o interruptor de ignição e 2. Teste de velocidade da tela
repita os testes de sintomas. 1. Pressione a seta para baixo até que a entrada de veloci-
dade de diagnóstico apareça. Deve indicar “O” se o veí-
5. Teste de velocidade da tela culo estiver parado.
1. Pressione a seta para baixo até que a entrada de veloci- 2. Pilote a motocicleta com a tela de velocidade exibida,
dade de diagnóstico apareça. Deve indicar “O” se o veí- monitorando a tela e o velocímetro ao mesmo tempo.
culo estiver parado.
3. O número na tela aumenta?
2. Pilote a motocicleta com a tela de velocidade exibida,
a. Sim. Ajuste o AVC pressionando ÁUDIO + até que
monitorando a tela e o velocímetro ao mesmo tempo.
uma ou mais barras apareçam.
3. O número na tela aumenta?
a. Sim. Vá para Prova 6. DE DADOS SERIAIS, DTC U1016 J1850 Perda de
b. Não. Se o velocímetro exibir um valor de velocidade, comunicação com o ECM.
repare a entrada de velocidade para o rádio. Veja
8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO DE
ÁUDIO, Sintoma 15: AVC inoperante e repita o Teste
4.

SINTOMA 16: INTERRUPTORES DO 2. A tensão cai mais que 0,5 V?
GUIDOM, PASSAGEIRO OU SIDE-CAR a. Sim. Repare a fonte de queda de tensão entre o
negativo da bateria e os terminais 11 e 19 da breakout
INOPERANTES box [27]. (6172)
Veja 8.2 DIAGNÓSTICO DO INTERRUPTOR DO RÁDIO, DTC
B2006 A B2015.
SINTOMA 17: CD SALTANDO 4. Teste de inspeção do suporte dianteiro

do motor
1. Inspecione o suporte dianteiro do motor.
AVANÇADO DE ÁUDIO 2. O suporte dianteiro do motor está danificado, ausente ou
desalinhado?
Antes de prosseguir com os testes a seguir, certifique-se que:
a. Sim. Alinhe ou substitua o suporte dianteiro do motor.
• O CD esteja em boas condições e formatado adequada- Veja o Manual de serviço. (6173)
mente.
• O rádio esteja devidamente instalado. (6171)
• Os suspensores do guidom não toquem a parte inferior 5. Teste de inspeção dos suportes do
do chassi do rádio. sistema de escapamento
1. Inspecione os suportes do sistema de escapamento.
Tabela 8-40. Sintoma 17: Diagnóstico de falhas CD
saltando 2. Os suportes permitem o isolar o silenciador de modo que
a vibração não reverbere através do quadro?
POSSÍVEIS CAUSAS a. Sim. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
CD não formatado corretamente (6101)
Sistema de escapamento não montado corretamente b. Não. Corrija o alinhamento do suporte do escapa-
Defeito do rádio mento. Veja o Manual de serviço.
1. Teste de interatividade do reprodutor de SINTOMA 18: DIAGNÓSTICO INICIAL DO

CD com o CB/intercomunicador MÓDULO DO TELEFONE HANDS-FREE
1. Se o veículo estiver equipado com CB/intercomunicador, PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
desligue-o.
2. O CD ainda pula? CHICOTE DE FIOS
a. Sim. Vá para Prova 2. HD-47918 BREAKOUT BOX DO SISTEMA
AVANÇADO DE ÁUDIO
b. Não. Possíveis interrupções de áudio causadas por
entradas CB ou sinais do intercomunicador.
Tabela 8-41. Sintoma 18: Diagnóstico de falhas do
2. Teste de queda de tensão positiva diagnóstico inicial do módulo do telefone hands-free
(alimentação) da entrada do rádio POSSÍVEIS CAUSAS
1. Instale a BREAKOUT BOX DO SISTEMA AVANÇADO Telefone incompatível com o sistema
DE ÁUDIO (peça N.o HD-47918) no rádio [27A] e no chi-
O telefone não emparelha
cote de fios [27B].
Defeito do telefone
2. Com a ignição e o rádio LIGADOS, meça a queda de
tensão entre o positivo (+) da bateria e os terminais 10 e 1. Teste de habilitação do modo do telefone
20 da breakout box.
1. O modo do telefone pode ser habilitado?
a. Sim. Se o telefone emparelha com o módulo, Vá
a. Sim. Repare a fonte de queda de tensão entre o para Prova 2.
positivo da bateria e os terminais 10 e 20 da breakout
box [27]. (6172) b. Não. Se o ícone do telefone aparecer no monitor do
rádio ao mudar entre as bandas, Vá para Prova 6.
c. Não. Veja 8.4 DIAGNÓSTICOS DE BARRAMENTO
3. Teste de queda de tensão negativa DE DADOS SERIAIS, DTC U1306 O barramento de
infoentretenimento perdeu a comunicação com o
(alimentação) da entrada do rádio módulo do telefone hands-free.
1. Com a ignição e o rádio LIGADOS, meça a queda de
tensão entre o negativo (-) da bateria e os terminais 11 e
19 da breakout box.

2. Teste de emparelhamento do telefone 4. Teste de download do catálogo telefônico
1. O telefone consegue emparelhar com o módulo? 1. O catálogo telefônico é baixado completamente?
a. Sim. Vá para Prova 3. a. Sim. Se o nome da operadora de serviços telefônicos
for exibido, Vá para Prova 5.
b. Não. O telefone pode não ser compatível. Veja a lista
de compatibilidade de telefones na H-D Net ou con- b. Não. Alguns telefones ou cartões SIM não suportam
tate a operadora do celular para obter serviços téc- todos os recursos. Contate o serviço técnico da ope-
nicos e lista de telefones compatíveis. radora do celular ou obtenha um telefone compatível.
3. Teste de comunicação do telefone 5. Teste de intensidade do sinal

1. Quem chama pode ser ouvido pelo motociclista e o 1. A intensidade do sinal é exibida no canto superior direito
motociclista pode ser ouvido por quem chama? do monitor?
a. Sim. Vá para Prova 4. a. Sim. Sistema ok.
b. Não. Veja 8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO b. Não. Alguns telefones ou cartões SIM não suportam
DE ÁUDIO, Sintoma 10: Áudio dos microfones todos os recursos. Contate o serviço técnico da ope-
ausente ou baixo ou Vá para Prova 6. radora do celular ou obtenha um telefone compatível.
c. Não. Se a antena do módulo do telefone hands-free
estiver boa, substitua o módulo do telefone hands-
free.

em00724
Rádio Ultra
[28A] [28B]
(BK)
CB/GRMS Aces-
BK/GN 2 futuro
7 7 W Y/O 3 [175B]
XM esquerdo
Y/V 4
R 6
CAN (+) 13 13 Y/O W 7
CAN (-) 14 14 Y/V BK 8 XM
R/O 9
BK/GN 10 [185B]
Y/O 11
XM (-) 18 18 BK Y/V 12

Sum (-) sórios
R 4 (ACC)
CB/GRMS BK 5 futuro
Áudio (-) 26 26 BK
R/O 9
Y/O 11
Saída do Y/V 12
MICROFONE 32 32 ++R
Sum (+)
++R 1 1 ++R ++R 1
++BK 2 2 ++BK ++BK 2
R 4 4 R R 4
BK 5 5 BK BK 5 CB
R 6 6 R
W 7 7 W [184D]
BK 8 8 BK
R/O 9 9 R/O R/O 9
Y/O 11 11 Y/O Y/O 11
Y/V 12 12 Y/V Y/V 12
Bateria 10 10 R/O
Terra 11 11 BK/GN
6 6
BK/GN BK/GN
Y/V 5 5 Y/V FLHTCU
BK/GN
++BK
Y/O 4 4 Y/O
++R
R/O
Y/O
Y/V

Bateria 20 20 R/O
1 2 5 6 7 8 [187B]
[6A] [6B] 1 2 5 6 7 8 [187A]
[27A] [27B]
++BK
R/O
BK/GN
Bluetooth
Y/O
Y/V
++R
Antena
[149B] Para o [194B]

(Bege)
amplifi-
BK/GN 2 Terra
Y/V 2 de alta
R 3 capaci-
30 30 R R 4 dade
BK/GN 20 (BK)
BK/GN BK/GN 21
Terra
Y/V 18 CAN (-)
(Direito)
diferencial (-)
Fusível da
(BK) 15 A
Figura 8-21. Circuitos do módulo de acessórios futuros XM, CB e hands-free

6. Teste da alimentação do módulo do 11. Teste de saída do módulo do telefone
telefone 1. Meça a tensão entre os terminais 4 e 27 da breakout box
1. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE [28].
DE FIOS (peça N.o HD-41404-B), meça a tensão entre 2. A tensão está entre 0 e 5 VCA enquanto o prompt de voz
os terminais 1 e 2 (terra) do módulo hands-free [194B]. está respondendo?
2. Existe tensão da bateria presente? a. Sim. Substitua o rádio. Veja o Manual de serviço.
a. Sim. Vá para Prova 7. (6101)
7. Teste de comunicação do CAN 12. Teste de continuidade do módulo do

1. Meça a tensão entre os terminais 17 [194B] e 18.
telefone
1. Teste a continuidade entre os terminais 4 [28] e 8 [194B]
2. A tensão está entre 4,0 e 6,0 V? da breakout box e então entre os terminais 27 [28] e 9
a. Sim. Vá para Prova 10. [194B] da breakout box.
8. Teste de continuidade do módulo do
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho (R) ou preto
telefone
(BK) entre [194B] e [28B]. (5041)
DE ÁUDIO (peça N.o HD-47918) entre o rádio [28A] e o 13. Teste do áudio do módulo do telefone
chicote de fios do rádio [28B], deixando o rádio [28A]
em curto com a baixa tensão
desconectado.
1. Teste a continuidade entre os terminais 4 e 27 da breakout
2. Teste a continuidade entre o terminal 17 do [194B] e o box [28].
terminal 13 da breakout box [28] e depois entre o terminal
18 do [194B] e o terminal 14 da breakout box [28]. 2. Existe continuidade?
a. Sim. Inspecione se há terminais danificados, retirados b. Não. Repare o curto com a baixa tensão nos fios
ou corroídos no [194]. Repare conforme necessário. vermelho (R) e preto (BK). (5041)
Se os terminais do conector estiverem bons, substitua
o rádio. 14. Teste do áudio do módulo do telefone
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/laranja (Y/O) em curto com o terra
ou amarelo/violeta (Y/V). (5041) 1. Teste a continuidade entre 4 e 27 [28] da breakout box e
o terra.
9. Teste de abertura do terra do módulo do
telefone
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ver-
1. Teste a continuidade entre o terminal 2 [194B] e o terra. melho (R) ou preto (BK). (5041)
2. Existe continuidade? b. Não. Vá para Prova 15.
a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho/laranja (R/O)
entre o [194B] e o fusível da memória do rádio. (5041) 15. Teste do áudio do módulo do telefone
b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN) em curto com a tensão
entre [194B] e o terra. (5041) 1. Com a ignição e o rádio LIGADOS, meça a tensão entre
o 4 e o 27 [28] da breakout box e o terra.
10. Teste de entrada do modo do telefone
1. O rádio entra no modo telefone quando o interruptor de
modo é pressionado?
vermelho (R) ou preto (BK). (5041)
b. Não. Substitua o telefone hands-free.
b. Não. Substitua o módulo de telefone hands-free.

NOTAS

A.1 CONECTORES AMP MULTILOCK...........................................................................................A-1
A.2 CONECTORES DELPHI...........................................................................................................A-6
A.3 CONECTORES ELÉTRICOS DEUTSCH DE 1 PINO..............................................................A-8
A.4 CONECTORES ELÉTRICOS DEUTSCH.................................................................................A-9
A.5 TERMINAIS DEUTSCH PADRÃO..........................................................................................A-13
A.6 CRIMPAGENS DE MINITERMINAIS DEUTSCH....................................................................A-15
A.7 TERMINAIS DEUTSCH COM CILINDRO SÓLIDO................................................................A-16
A.8 BLOCOS DE FUSÍVEIS E RELÉS..........................................................................................A-18
A.9 CONECTORES METRI-PACK 150.........................................................................................A-19
APÊNDICE A – REPARAÇÃO DE CONECTORES

A.10 CONECTORES METRI-PACK 280.......................................................................................A-21
A.14 TERMINAIS METRI-PACK....................................................................................................A-27
A.15 CONECTORES MOLEX.......................................................................................................A-29
A.16 CONECTOR DE ECM PACKARD.........................................................................................A-31
A.17 CONECTORES PACKARD MICRO-64.................................................................................A-33
A.18 CONECTORES DE EMENDA SELADA...............................................................................A-36
NOTAS
CONECTORES AMP MULTILOCK A.1
REPARAÇÃO DO CONECTOR AMP
MULTILOCK sm00002
2
3
HD-41609 CRIMPADOR AMP MULTILOCK
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON 4
Informações gerais
Os conectores AMP Multilock são encontrados entre chicotes
de fios e fiação de componentes, e podem ser flutuantes ou
ancorados no quadro com presilhas de conexão.
Veja Figura A-1. As presilhas de conexão (1) nos conectores
macho são fixadas em os prisioneiros T no quadro da motoci-
cleta. Os prisioneiros T identificam a localização dos conec-
tores originais. Para manter a facilidade de manutenção,
sempre recoloque os conectores em seus locais originais
depois do serviço.
Obtenha as ferramentas necessárias para reparar o conector 1
e os terminais.
NOTA
1. Presilha de conexão
Para crimpar os terminais use o CRIMPADOR AMP MULTI-
2. Botão de desengate
LOCK (peça N.o HD-41609). 3. Conector fêmea
4. Conector macho
Separação de conectores macho e fêmea
Figura A-1. Conector AMP Multilock
1. Se necessário, deslize o prisioneiro T da presilha de
conexão do conector na extremidade grande da abertura.
2. Veja Figura A-1. Comprima o botão de desengate (2) no Remoção dos terminais do alojamento
lado do terminal fêmea do conector e puxe o conector
1. Veja Figura A-2. Dobre o engate (1) para trás para liberar
fêmea (3) para fora do conector macho (4).
uma extremidade da trava secundária (2) e, em seguida,
União de conectores macho e fêmea repita na extremidade oposta. Dobre a trava secundária
para fora.
1. Segure os alojamentos para a correspondência das cores
dos fios. 2. Olhe o lado do terminal do conector (oposto à trava
secundária) e observe a cavidade ao lado de cada ter-
2. Introduza o conector fêmea no conector macho até minal.
encaixar no lugar.
3. Introduza um gancho ou pino na cavidade do terminal até
3. Se o local original for de um prisioneiro T, instale a extre- parar.
midade com abertura grande da presilha de conexão sobre
o prisioneiro T e deslize o conector para encaixar o prisio- NOTA
neiro T na abertura pequena. Se não houver uma ferramenta de terminal macho/fêmea dis-
ponível, use um pino de pressão/pino de segurança ou um
GANCHO SNAP-ON (peça N.o SNAP-ON TT600-3).
4. Pressione a alça no alojamento para liberar o terminal.
a. Conector fêmea: Levante a alça do terminal fêmea
(8).
b. Conector macho: Pressione a alça do terminal
macho (7) para baixo.
NOTA
Se a alça for liberada, você ouvirá um “clique”.
5. Puxe suavemente o fio para tirar o fio e o terminal da
cavidade.
Diagnósticos Touring 2010: Apêndice A – Reparação de conectores A-1

NOTAS
sm00013
• A posição para cima e para baixo pode ser determinada
pela posição do botão de desengate: o botão é a parte
superior do conector.
• No lado dos pinos do conector, as alças são posicionadas
na parte inferior de cada cavidade, de modo que a fenda
no terminal macho (no lado oposto das abas de crim-
pagem) deve ficar voltada para baixo.
5 • No lado dos soquetes, as alças ficam na parte superior

7
de cada cavidade, de modo que a fenda do terminal fêmea
(do mesmo lado das abas de crimpagem) deve ficar vol-
2 tada para cima.
3 2. Puxe suavemente a extremidade do fio para verificar se
o terminal está travado no lugar.
3. Gire a trava secundária com dobradiça para dentro até
1 que as travas encaixem totalmente em ambos os lados
do conector.
sm00005
2
4
– AMP
1 1 2 3
6
8
2
– AMP
1 2 3 4 5 6
1. Engate
2. Trava secundária aberta
3. Conector macho 1 2 3 4
4. Conector fêmea
5. Terminal macho
6. Terminal fêmea
7. Alça (terminal macho)
8. Alça (terminal fêmea)
Figura A-2. Conector AMP Multilock: Conectores macho 3

e fêmea
Inserção dos terminais no alojamento

5 6 7 8 9 10
NOTA
Veja Figura A-3. Os números das cavidades estão estampados
nas travas secundárias de ambos os conectores fêmea e 1. Conector de 3 pinos
2. Conector de 6 pinos
macho. Coincida a cor do fio com o número da cavidade
3. Conector de 10 pinos
encontrado no diagrama da fiação.
Figura A-3. Conector AMP Multilock: Números das
1. Segure o terminal de modo que a lingüeta fique voltada
cavidades nas travas secundárias (conectores fêmea
para a alça na câmara. Introduza o terminal em sua cavi-
mostrados)
dade numerada até encaixar no lugar.
A-2 Diagnósticos Touring 2010: Apêndice A – Reparação de conectores

Preparação dos fios para crimpagem sm00013
1. Corte 4,0 mm (5/32 pol.) do isolamento no fio.

2. Veja Figura A-2 e Figura A-5. Selecione os terminais
fêmea/macho no catálogo de peças e identifique as abas
de crimpagem do isolamento (1), as abas de crimpagem
do fio (2) e a ranhura para a barra de travamento do
crimpador (3).
3. Identifique a bitola de fios e o crimpador e a matriz corres-
pondentes. Veja Tabela A-1. 5 7
Tabela A-1. Conector AMP Multilock: Medidor de fios/ 2

matriz do crimpador 3
MEDIDOR DE FIOS MATRIZ
20 Dianteira
16 Parte central 1
18 Traseira
2
4
1 6
1. Engate
2. Trava secundária aberta
3. Conector macho
4. Conector fêmea
5. Terminal macho
6. Terminal fêmea
7. Alça (terminal macho)
8. Alça (terminal fêmea)
Figura A-4. Conector AMP Multilock: Conectores macho

e fêmea

sm00001 sm00007
1
1
3
1. Aba de crimpagem do isolamento

2. Aba de crimpagem do fio
3. Ranhura da barra de travamento
Figura A-5. Conector AMP Multilock: Terminal fêmea

4
Crimpagem de terminais em fios

5
NOTA
A crimpagem com uma ferramenta Amp Multilock é uma ope-
ração de um passo. Um aperto crimpa ambas as abas do fio
e do isolamento.
1. Veja Figura A-6. Aperte as empunhaduras para alternar
o CRIMPADOR AMP MULTILOCK (peça N.o HD-41609)
até a posição totalmente aberta (1). 6
2. Levante a barra de travamento pressionando o flange
inferior (2) para cima.
NOTA
Veja Figura A-2 e Figura A-5. Segure o terminal com a aba de
crimpagem do isolamento (1) voltada para cima. A ferramenta
segurará o terminal pela ranhura da barra de travamento (3)
e crimpará a aba de crimpagem do fio (2) ao redor do fio
desencapado e a aba de crimpagem do isolamento ao redor
do isolamento. 7
3. Veja Figura A-6. Com a aba de crimpagem do isolamento
voltada para cima, introduza o terminal (macho ou fêmea) 8
(3) através da barra de travamento, de modo que o lado
fechado do terminal permaneça na matriz do crimpador.
4. Libere a barra de travamento (4) para travar a posição de
contato. Quando posicionada corretamente, a barra de
travamento encaixa com firmeza no espaço na frente das
abas de crimpagem do fio.
1. Posição aberta
5. Introduza a extremidade desencapada do fio (5) até que 2. Flange da barra de travamento
as extremidades façam contato com a barra de trava- 3. Introduza o terminal
4. Libere a barra de travamento
mento.
5. Introduza o fio
6. Verifique se o fio está posicionado para que as abas de 6. Aperte
crimpagem do fio apertem os filamentos do fio desenca- 7. Levante a barra de travamento
pado, enquanto as abas de crimpagem do isolamento 8. Remova o terminal crimpado
dobram sobre o isolamento do fio. Figura A-6. Conector AMP Multilock: Procedimento de
7. Aperte o cabo do crimpador até que este fique bem crimpagem de terminal
fechado. A ferramenta abrirá automaticamente quando a
seqüência de crimpagem estiver completa.
Inspeção de terminais crimpados
8. Levante a barra de travamento (7) para cima e remova o
Veja Figura A-7. Inspecione a crimpagem do fio (2) e a crim-
terminal crimpado.
pagem do isolamento (1). A deformação deverá ser mínima.

sm00008
1. Crimpagem do isolamento
2. Crimpagem do fio
Figura A-7. Conector AMP Multilock: Terminal crimpado

CONECTORES DELPHI A.2
REPARAÇÃO DE CONECTORES DELPHI
sm00014
Os conectores Delphi são gravados com o nome da marca,
Delphi, na trava do alojamento.

Veja Figura A-8. Dobre os engates externos ligeiramente para
trás e separe as metades do pino e do soquete do conector.
União de conectores macho e fêmea

Pressione as metades do pino e do soquete do conector juntas
até que os engates externos encaixem.
Remoção dos terminais fêmea

NOTA
Embora as peças dos diferentes conectores Delphi variem na
aparência, as instruções a seguir servem para todos.
1. Veja Figura A-9. Se presente, libere um lado da trava do
fio (1) da orelha na extremidade do fio do conector fêmea
e, em seguida, libere o outro lado. Libere os fios dos
canais na trava dos fios e remova-os do conector fêmea.
2. Use uma unha para alavancar e soltar a trava colorida do Figura A-8. Conector Delphi: Engate do conector fêmea
terminal (2) e, em seguida, remova-a da extremidade
correspondente do conector fêmea.
3. Usando uma lâmina de ponta fina, como a borda cega de
um canivete, alavanque suavemente a alça (3) para fora
do terminal e, em seguida, puxe o fio no terminal traseiro
para fora da extremidade do fio da câmara. Não puxe o
fio até que a alça esteja liberada, ou será difícil remover
o terminal.
Instalação dos terminais fêmea

NOTA
Para a localização do fio, caracteres alfabéticos ou numéricos
são estampados na extremidade do fio de cada conector
fêmea.
1. Pressione suavemente a alça no conector fêmea para
dentro na direção da câmara. Com o lado aberto do ter-
minal voltado para a alça, pressione o terminal na câmara
na extremidade do fio do conector fêmea.
2. Puxe suavemente o fio para verificar se o terminal está
travado e não sai da câmara. Se necessário, use a unha
para pressionar a alça no encaixe com o terminal.
3. Instale a trava colorida do terminal na extremidade corres-
pondente do conector fêmea.
4. Se presente, assente os fios em canais separados de
trava de fio e, em seguida, pressione os canais dentro
das câmaras na extremidade do fio do conector fêmea.
Totalmente instalada, a fenda em cada lado da trava do
fio encaixa na orelha do conector fêmea.

sm00015
2
3
1. Remova a trava do fio

2. Remova a trava do terminal
3. Alavanque a alça para fora
Figura A-9. Conector Delphi: Remoção dos terminais fêmea

CONECTORES ELÉTRICOS DEUTSCH DE 1 PINO A.3
REPARO DO CONECTOR DEUTSCH DE 1
PINO sm00016

Comprima o engate externo e separe os conectores macho e 1
fêmea do conector Deutsch de um lugar, que se encontra nos
reguladores de voltagem.

Direcione os conectores de forma que a trava fique de frente
com o gancho e empurre os conectores, unindo-os até ouvir
um “clique”.

NOTA
O manuseio brusco ou o armazenamento displicente pode
resultar em danos à ferramenta. Tenha cuidado para evitar
rachar ou quebrar a fina construção plástica.
1. Puxe a vedação de fios traseira do alojamento e deslize
o cabo regulador de voltagem para baixo, de forma que
não atrapalhe.
2. Veja Figura A-10. Usando a ferramenta de extração de
terminais (Deutsch® 114008) (1), instale a ferramenta no
cabo regulador de voltagem, de forma que a extremidade 2
afilada esteja na extremidade de fios do alojamento (2).
3. Empurre a ferramenta para dentro da extremidade de fios
do alojamento, até o fundo. Puxe suavemente o aloja-
mento até separá-lo do terminal (3).
4. Remova a ferramenta do cabo regulador de voltagem.

1. Insira o terminal na extremidade de fios do alojamento 3
até que encaixe com um “clique”. Verifique se o terminal
não sai do alojamento. Um puxão leve no fio confirmará
se o cabo regulador de voltagem está travado correta-
mente no lugar.
2. Encaixe a vedação de fios traseira na parte de trás do
alojamento.
1. Ferramenta de extração de terminais Deutsch (114008)

2. Ferramenta instalada no alojamento
3. Terminal removido do alojamento
Figura A-10. Conector Deutsch de 1 pino: Remova os

conectores macho/fêmea

CONECTORES ELÉTRICOS DEUTSCH A.4
REPARAÇÃO DE CONECTORES DEUTSCH 3. Se necessário, instale a presilha de conexão no conector
macho.
4. Coloque a extremidade grande da fenda na presilha de
HD-41475 KIT DE SERVIÇO DE CONECTORES conexão sobre o prisioneiro T no quadro. Pressione o
DEUTSCH conjunto para a frente para encaixar a extremidade
HD-41475-100 GANCHO L COM LÂMINA LISA pequena da fenda.
sm00017
Os conectores Deutsch têm código de cores para localização.
Esses conectores, associados aos acessórios do lado
esquerdo, como os piscas dianteiro e traseiro esquerdos,
são cinza. Todos os demais conectores, incluindo aqueles 3
associados com os acessórios do lado direito, são pretos.
NOTA
Um KIT DE SERVIÇO DE CONECTORES DEUTSCH (peça
N.o HD-41475) contém uma seleção de vedações de fio, 1
vedações internas, tampões de vedação, cunhas de trava-
mento secundário, presilhas de conexão e terminais
macho/fêmea. Também está incluída uma caixa de armazena-
mento com compartimentos, capa e um GANCHO L COM
LÂMINA LISA (peça N.o HD-41475-100) usado para a remoção
de todos os tipos de cunhas de trava.
2
Separação de conectores macho e fêmea 1
Veja Figura A-11. Para separar as metades do conector,
comprima os engates externos (1) no conector fêmea (2)
enquanto balança os conectores macho (3) e fêmea. 1. Engate externo
2. Conector fêmea
NOTAS
3. Conector macho
• Geralmente, o conector fêmea encontra-se no lado dos
acessórios, enquanto o conector macho é colocado no Figura A-11. Conector Deutsch
chicote de fios.
• Os conectores Deutsch de dois, três, quatro e seis pinos Remoção dos terminais fêmea
têm uma engate no conector.
1. Veja Figura A-12. Introduza a chave de fenda pequena
• Os conectores de 8 e de 12 pinos têm um engate em cada entre o conector fêmea e a cunha de trava alinhada com
lado. Pressione ao mesmo tempo ambos os engates para a ranhura (alinhada com os furos dos pinos caso não haja
separar o conector. a ranhura). Gire a chave de fenda 90 graus para que a
cunha salte para cima e remova a cunha de trava
União de conectores macho e fêmea secundária.
1. Alinhe os conectores para coincidir com as cores dos fios.
2. Veja Figura A-15. Use um gancho ou uma chave de fenda
a. Para um engate externo: Os conectores Deutsch pequena para comprimir os engates do terminal dentro
de dois, três, quatro e seis pinos têm um engate do conector fêmea e recue os soquetes através dos furos
externo na metade dos soquetes do conector. Para na vedação do fio traseiro.
juntar as metades do conector, o engate no lado dos
soquetes deve ficar alinhado com a tampa do engate NOTA
no lado dos pinos. Se os fios exigirem novos terminais, veja as instruções para
b. Para dois engates externos: (8 e 12 pinos) Alinhe crimpagem de terminais.
as lingüetas no conector fêmea com as fendas no
conector macho.
1. Coincida a cor do fio nas cavidades dos conectores.
2. Introduza o conector fêmea no conector macho até
encaixar no lugar. 2. Veja Figura A-14. Instale a vedação do fio traseiro (1) na
parte traseira do conector fêmea (2), se removido.
Para dois engates externos: (8 e 12 pinos) Se os
engates não encaixarem, pressione um lado do conector 3. Segure o fio (3) aproximadamente 25,4 mm (1,0 pol.) atrás
até que o engate encaixe e, em seguida, pressione do do terminal fêmea. Pressione o soquete suavemente
lado oposto para encaixar o outro engate. através do furo na vedação do fio em sua câmara até que
encaixe no lugar.

4. Um puxão no fio confirmará se está travado corretamente
sm00018
no lugar.
NOTA
Os tampões de vedação (6) são instalados através das
2
vedações de fio das câmaras não utilizadas. Se forem remo-
vidos, os tampões de vedação deverão ser recolocados para
vedar o conector.
5. Se for removida, instale a vedação interna (4) nas bordas
do conector fêmea.
6. Insira a extremidade chanfrada da cunha de trava (5) no
conector fêmea e pressione até que encaixe no lugar. A 1
cunha se encaixa na ranhura central dentro do conector
fêmea e mantém as travas do terminal fechadas com fir-
meza.
NOTAS
• Veja Figura A-13. Embora as cunhas retangulares não
exijam uma orientação especial, a cunha de trava cônica
secundária do conector de 3 pinos deve ser instalada com
a seta (1) apontando na direção do engate externo.
• Se a cunha de trava secundária não deslizar facilmente
na posição de instalação, verifique se todos os terminais 1. Seta na cunha de trava do conector fêmea
estão totalmente instalados no conector fêmea. A trava 2. Seta na cunha de trava do conector macho
indica quando os terminais não estão instalados correta- Figura A-13. Conector Deutsch: Cunhas de trava de 3 pinos
mente porque não entra em sua posição totalmente insta-
lada.
sm00009
Figura A-12. Conector Deutsch: Remoção da cunha de

trava secundária

preto e cinza, os tampões ou os receptáculos deverão ser
sm00010
substituídos por outros com a mesma cor.
• Ao substituir ambos os conectores macho e fêmea, o preto
poderá ser substituído pelo cinza e vice-versa. Os
conectores macho e fêmea de todos os demais conectores
são intercambiáveis, isto é, o preto pode ser unido ao
cinza, porque não há lingüetas de alinhamento e a orien-
tação do engate externo é a mesma.
sm00019
DEUTSCH
4 6
2
Figura A-15. Conector Deutsch: Compressão do engate
1 do terminal e recuo do pino
3
Instalação de terminais macho
1. Vedação dos fios 1. Veja Figura A-16. Instale a vedação do fio (1) na parte
2. Conector fêmea traseira do conector macho (2).
3. Fio
4. Vedação interna 2. Segure o fio aproximadamente 25,4 mm (1,0 pol.) atrás
5. Cunha de trava secundária do terminal macho (3). Pressione suavemente o pino
6. Tampão de vedação através dos furos na vedação do fio em sua câmara
numerada respectiva até que encaixe no lugar.
Figura A-14. Conector Deutsch: Conectores fêmea de 2,
3, 4 e 12 pinos NOTA
Um puxão no fio confirmará se o pino está travado no lugar.
3. Insira a extremidade chanfrada da cunha de trava (4) no
Remoção dos terminais macho conector macho e pressione até que encaixe no lugar.
1. Use uma extremidade em forma de gancho de um pedaço
de arame rígido, um alicate de bico ou o GANCHO L COM NOTAS
LÂMINA LISA (peça N.o HD-41475-100) para remover a • A cunha se encaixa na ranhura central do conector macho
cunha de trava secundária. e mantém as travas do terminal fechadas com firmeza.
2. Comprima suavemente os engates do terminal dentro do • Veja Figura A-13. Embora as cunhas retangulares não
conector macho e recue os pinos através dos furos na exijam uma orientação especial, a cunha de trava cônica
vedação do fio. secundária do conector de 3 pinos deve ser instalada com
a seta (2) apontando na direção do engate externo.
NOTAS
• Se a cunha de trava secundária não deslizar facilmente
• Se os fios exigirem novos terminais, veja as instruções na posição de instalação, verifique se todos os terminais
para crimpagem de terminais. estão totalmente instalados no conector macho. A trava
• Se for necessário substituir um pino ou um conector indica quando os terminais não estão instalados correta-
fêmea, observe que os conectores cinza e preto de 8 e mente porque não entra em sua posição totalmente insta-
12 pinos não são intercambiáveis. Como a localização lada.
das lingüetas de alinhamento difere entre os conectores

sm00020
Crimpagem dos terminais
3 Identifique os tipos de terminais Deutsch usados com o
1 conector e siga as instruções de crimpagem correspondentes.
Veja Tabela A-2.
DEUTSCH
4
1. Vedação do fio
2. Conector macho
3. Terminal macho
4. Cunha de trava
Figura A-16. Conector Deutsch: Conectores macho de 2,

3, 4 e 12 pinos
Tabela A-2. Conector Deutsch: Instruções de crimpagem dos terminais
TIPO INSTRUÇÕES DE CRIMPAGEM

Padrão (com abas de crimpagem) A.5 TERMINAIS DEUTSCH PADRÃO
Miniterminal (cilindro maciço) A.7 TERMINAIS DEUTSCH COM CILINDRO SÓLIDO
Miniterminal (com abas de crim- A.6 CRIMPAGENS DE MINITERMINAIS DEUTSCH
pagem)

TERMINAIS DEUTSCH PADRÃO A.5
CRIMPAGENS DE TERMINAIS DEUTSCH NOTA
Se as abas de crimpagem ficarem ligeiramente fora do alinha-
PADRÃO mento vertical, o crimpador automaticamente girará o terminal
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA de modo que as abas de crimpagem fiquem voltadas para
cima. Quando posicionada, a barra de travamento encaixa
HD-39965-A CRIMPADOR DE TERMINAIS com firmeza no espaço entre a faixa de contato e as abas de
DEUTSCH crimpagem do fio.
Preparação dos fios para crimpagem 4. Introduza a parte desencapada do fio entre as abas de
crimpagem até que as extremidades façam contato com
1. Use um medidor de oficina para determinar a bitola do
a barra de travamento. Verifique se o fio está posicionado
fio.
para que as abas de crimpagem curtas apertem os fila-
2. Desencape o fio removendo 4,0 mm (5/32 pol.) do isola- mentos do fio desencapado, enquanto as abas grandes
mento. se dobram sobre o isolamento.
Crimpagem do terminal no fio 5. Aperte o cabo do crimpador até que este fique bem
fechado. A ferramenta abrirá automaticamente depois de
1. Veja Figura A-17. Aperte as empunhaduras do CRIM- crimpar o terminal.
PADOR DE TERMINAIS DEUTSCH (peça N.o HD-39965-
A) para abrir os mordentes. Pressione a barra de trava- 6. Levante a barra de travamento e remova o fio e o terminal.
mento (1) para cima.
Inspeção de crimpagens
2. Introduza o terminal (fêmea/macho) (2) através do furo Inspecione a crimpagem da alma do fio e do isolamento. A
da barra de travamento, de modo que o lado arredondado deformação deverá ser mínima.
do cilindro de contato permaneça na matriz (área hori-
zontal côncava) com as abas de crimpagem voltadas para
cima. Para obter a correspondência do medidor de fios Tabela A-3. Crimpagem de terminal Deutsch padrão:
com a matriz do crimpador, veja Tabela A-3. Medidor de fios para a matriz
3. Libere a barra de travamento para travar o terminal na MEDIDOR DE FIOS (AWG) MATRIZ DO CRIMPADOR
matriz. 20 Dianteira
16 a 18 Parte central

sm00021
4
3
1. Abra os mordentes e levante a barra de travamento 4. Introduza o fio desencapado

2. Introduza o terminal na barra de travamento 5. Aperte o crimpador
3. Libere a barra de travamento para travar o terminal na 6. Levante a barra de travamento e remova o terminal
matriz
Figura A-17. Crimpagem de um terminal Deutsch padrão

CRIMPAGENS DE MINITERMINAIS DEUTSCH A.6
CRIMPAGENS DE MINITERMINAIS 7. Aperte o cabo do crimpador até que este fique bem
DEUTSCH seqüência de crimpagem estiver completa.
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS
Inspecione a crimpagem da alma do fio e do isolamento. A
PACKARD
deformação deverá ser mínima.
Preparação dos fios para crimpagem
sm00022
Desencape o fio removendo 4,0 mm (5/32 pol.) do isolamento.
Crimpagem de um miniterminal em um fio

1. Veja Figura A-18. Comprima as empunhaduras do
1
CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD (peça N.o HD-
38125-7) até que a catraca (2) abra automaticamente.
NOTA
Sempre execute a crimpagem da alma do fio antes da crim-
pagem do isolamento.
2. Posicione a crimpagem da alma do fio na matriz E (1) do
crimpador. Esteja seguro de que as abas de crimpagem
das almas do fio fiquem voltadas para os mordentes de
conformação.
3. Aplique pressão suave nas empunhaduras das ferra-
mentas de crimpagem até que o crimpador fixe as abas
de crimpagem da alma do fio.
4. Introduza a parte desencapada da alma do fio entre as
2
abas de crimpagem. Posicione o fio para que as abas de
crimpagem curtas apertem os filamentos do fio desenca-
pado, enquanto as abas compridas apertam o isolamento.
5. Aperte a empunhadura do crimpador até que fique bem
NOTA
Se o crimpador não abrir, poderá ser aberto apertando o gatilho
da catraca (2).
1. Matriz E
6. Posicione a crimpagem do isolamento na matriz C do 2. Gatilho da catraca do crimpador
crimpador. Esteja seguro de que as abas de crimpagem
do isolamento fiquem voltadas para os mordentes de Figura A-18. Crimpador de terminais Packard (HD-38125-7)
conformação.

TERMINAIS DEUTSCH COM CILINDRO SÓLIDO A.7
CRIMPAGENS DE TERMINAIS DEUTSCH
sm00023
COM CILINDRO SÓLIDO 5
HD-42879 CRIMPADOR ELÉTRICO 4
Para contatos tamanhos 20, 16 e 12, a bitola do fio varia de
Th use S'' a 19
26 a 12 AWG.
be RES CFR
"P HA
OS
is
HA in s de 0.2
d
ND any fine 11
to pow d b (46)
ol
mu ere
Desencape o fio removendo 6,4 mm (1/4 pol.) do isolamento.
st d
no
1
t
Ajuste do crimpador
1. Veja Figura A-19. Aperte as empunhaduras do CRIM- 3
PADOR ELÉTRICO (peça N.o HD-42879) para alternar a
abertura do crimpador.
2. Remova o pino de travamento (1) do botão de seleção 2
(2).
3. Levante o botão de seleção e gire-o até que a bitola do
fio selecionado estampada na roda fique alinhada com a
seta “SEL. NO.” (3).
4. Afrouxe a contraporca recartilhada (4) e gire o parafuso
de ajuste (5) no sentido horário (n) até parar.
Crimpagem de um contacto cilíndrico em

um fio
1. Veja Figura A-20. Gire a ferramenta e coloque o cilindro
de contato (1) no furo da tampa do mordente (2) com a
extremidade do fio para fora.
2. Gire o parafuso de ajuste no sentido anti-horário (para
fora) até que o contato fique rente ao fundo da depressão
na tampa do mordente. Aperte a contraporca recartilhada.
1. Pino de travamento
3. Aperte lentamente as empunhaduras do crimpador até 2. Botão de seleção
que o contato fique centrado entre os quatro pontos do 3. Seta SEL. NO.
mordente (3). 4. Contraporca recartilhada
5. Parafuso de ajuste
4. Introduza os filamentos da alma do fio desencapado (4)
no cilindro de contato. Aperte o cabo do crimpador até Figura A-19. Crimpador elétrico (HD-42879)
que fique bem fechado. A ferramenta abrirá automatica-
mente quando a seqüência de crimpagem estiver com-
pleta.
5. Remova o fio com o contato crimpado do mordente.
NOTA
A ferramenta deverá ser reajustada ao trocar o tamanho e o
tipo do contato.
6. Instale o pino para travar o botão de seleção.
Inspecione a crimpagem. Todos os filamentos da alma do fio
devem estar crimpados no cilindro.

sm00024
3 HE
HE MET
ME R
T, C YAN
A. A IN
92 IRPO USTRIAL
D
34
3-0 RT, PR
OD
16 P.O UCTS D
HD 1
(71. BOX ISION
IV
3 T- 4)
92 878
9-1
48 20
0
-0
JD 0
G3
60
-1
HE
HE MET
ME R
T, C YAN
A. A IN
92 IRPO USTRIAL
D
34
3-0 RT, PR
OD
16 P.O UCTS D
HD 1
(71. BOX ISION
IV
T- 4)
92 878
9-1
48 20
0
-0
J 0 DG
36
0-1
1. Cilindro de contato
2. Tampa do mordente
3. Ponto do mordente
4. Fio desencapado
Figura A-20. Cilindro sólido Deutsch

BLOCOS DE FUSÍVEIS E RELÉS A.8
REPARO DO BLOCO DE FUSÍVEIS NOTA
O diagrama de fiação indica quando um terminal fêmea está
Remoção dos terminais fêmea crimpado a dois condutores de fios.
1. Veja Figura A-21. Para remover as travas secundárias,
insira a extremidade da chave de fenda com lâmina chata sm00025
pequena (1) sob a aba da cunha de trava (2) e, delicada-
mente, solte a trava secundária.
1
NOTA
Para obter melhores resultados, comece com a cunha de tra- 2
vamento no lado externo da trava secundária.
2. Ao olhar dentro da câmara no topo do bloco de fusíveis,
observe a alça ao lado de cada terminal fêmea.
3. Usando uma lâmina chata fina, como a de um canivete,
empurre delicadamente a alça para longe do terminal e
depois puxe o fio para retroceder o terminal.

1. Faça a correspondência entre a cor do condutor do fio e
a cavidade do terminal do bloco de fusíveis.
1. Abra a segunda trava
NOTAS 2. Aba da cunha de travamento
• Veja o diagrama de fiação principal para os códigos de
cores dos condutores de fios. Figura A-21. Bloco de fusíveis: Remova as travas
secundárias
• Veja Figura A-22. A cavidade do terminal do bloco de
fusíveis principal é identificada com coordenadas alfabé-
ticas (1) e numéricas (2). Veja o diagrama de fiação prin-
cipal para as coordenadas da cavidade de terminais do sm00026
bloco de fusíveis.
2. Com o lado aberto do terminal fêmea voltado para a alça, 1
empurre o condutor para dentro da câmara na extremi-
dade de fios do bloco de fusíveis. Você ouvirá um clique
quando o terminal estiver corretamente preso. A C E G J
2 1
3. Puxe suavemente o fio para verificar se o terminal está
travado no lugar e não sai da câmara. 2
4. Instale as travas secundárias. Com as cunhas de trava- 3

mento posicionadas acima das alças em cada câmara, 4
deslize o lado chato da trava secundária para dentro da B D F H
abertura (entre as fileiras) e empurre para baixo até chegar
ao fundo.

Os terminais são crimpados duas vezes, uma vez sobre a 1. Alfabético
2. Numérico
alma do fio e uma segunda vez sobre o isolamento/vedação.
Um terminal corretamente crimpado pode exigir diferentes Figura A-22. Bloco de fusíveis: Coordenadas (típico)
matrizes de crimpagem, encontradas em ferramentas de
crimpagem separadas.

CONECTORES METRI-PACK 150 A.9
REPARAÇÃO DE CONECTORES 6. Remova o pino.
METRI-PACK 150 a. Para conectores tipo puxar para assentar: Pres-
sione o fio para extrair o terminal na extremidade
Informações gerais correspondente do conector.
Os conectores Metri-Pack são gravados com as iniciais b. Para conectores tipo pressionar para assentar:
(P.E.D.). Puxe o fio para extrair o terminal da extremidade do
Há dois tipos de conector nesta série: fio.
• Puxar para assentar Inserção do terminal fêmea

• Pressionar para assentar NOTA
Separação de conectores macho e fêmea Para a localização dos fios, há caracteres alfabéticos estam-
pados nos conectores fêmea.
Dobre o engate externo ligeiramente para trás e separe as
metades do pino e do soquete do conector. 1. Veja Figura A-23 para o conector tipo puxar para assentar
ou Figura A-24 para o conector tipo pressionar para
União de conectores macho e fêmea assentar. Usando uma lâmina de ponta fina, como a de
Alinhe as cores dos fios e pressione as metades do pino e do um canivete, dobre cuidadosamente a alça para fora do
soquete do conector juntas. corpo do terminal.
Remoção do terminal fêmea 2. Puxe ou pressione suavemente o fio para instalar o ter-
minal novamente na câmara. Você ouvirá um clique
1. Veja Figura A-23 para o conector tipo puxar para assentar quando o terminal estiver assentado corretamente.
ou Figura A-24 para o conector tipo pressionar para
assentar. Remova a trava do fio (1) da extremidade do 3. Puxe ou pressione suavemente o fio para verificar se o
fio do conector fêmea nos conectores tipo pressionar para terminal está travado no lugar.
assentar. Para conectores tipo pressionar para assentar: Veja
Figura A-24. Assente os fios em canais separados de
NOTA
trava de fio e, em seguida, pressione os canais dentro
Para obter melhores resultados, libere um lado da trava do fio
das câmaras na extremidade do fio do conector fêmea.
primeiro e, em seguida, libere o outro lado.
Totalmente instalada, a fenda em cada lado da trava do
2. Localize a alça de travamento na extremidade correspon- fio encaixa na orelha do conector fêmea.
dente do conector.
NOTA
As alças são sempre posicionadas no centro da câmara e
ficam do mesmo lado do engate externo.
3. Introduza suavemente um pino de segurança na câmara
cerca de 3,2 mm (1/8 pol.).
a. Para conectores tipo puxar para assentar: Perma-
neça entre o terminal e a parede da câmara e gire a
extremidade do pino na direção do corpo do terminal.
b. Para conectores tipo pressionar para assentar:
Há uma pequena abertura para o pino.
4. Quando escutar um clique, remova o pino e repita o pro-

cedimento.
NOTA
O clique é o som da alça que retorna para a posição travada
à medida que desliza na ponta do pino.
5. Segure na alça até que o clique pare e o pino parecer
deslizar para dentro em uma profundidade maior que a
anterior. Esta é uma indicação de que a alça foi pressio-
nada.
NOTA
Em terminais que foram extraídos várias vezes, o clique poderá
não ser ouvido, mas gire o pino como se o clique fosse ouvido
pelo menos 3 vezes.

sm00027 sm00028
2
2
4
4
1. Localize a alça na câmara 1. Remova a trava do fio

2. Gire o pino de articulação para comprimir a alça 2. Gire o pino de articulação para comprimir a alça
3. Pressione para remover 3. Puxe para remover
4. Levante a alça para instalar 4. Levante a alça para instalar
Figura A-23. Conector Metri-Pack 150: Puxar para assentar Figura A-24. Conector Metri-Pack 150: Pressionar para
assentar

REPARO DE CONECTORES METRI-PACK 4. Encaixe a vedação de fios de borracha de volta na extre-
midade de fios do conector.
280
Se necessário, crimpe novos terminais nos fios. Veja
Veja Figura A-25. Conhecidos como conectores Packard, os
A.14 TERMINAIS METRI-PACK, Crimpagens de terminais
conectores Metri-Pack são gravados com as iniciais (P.E.D.).
Metri-Pack.
Comprima a malha de fios e use um movimento de balanço sm00029
para soltar a metade macho do conector.

Alinhe a ranhura no conector fêmea com a lingüeta no conector
macho. Una as metades macho e fêmea do conector até que
a trava clique.

1. Veja Figura A-26. Solte a vedação de borracha da extre-
midade de fios do conector e mova a vedação pelos fios
(1) para baixo, na direção do conduíte. Segure o conector
de forma que a malha de fios fique voltada para baixo.
2. Olhando a extremidade de fios do conector, insira a ponta
de um alfinete (2) entre o topo do terminal e a parede
interna da câmara.
3. Empurre o alfinete totalmente para dentro da câmara,
enquanto observa o terminal na extremidade correspon-
dente do conector. Quando observar que o terminal está
se movendo ligeiramente para a frente, é porque a alça
está comprimida. Remova o alfinete. Figura A-25. Conector Metri-Pack 280 (P.E.D.)
NOTA
Repita, conforme necessário, até que o terminal possa ser
empurrado para fora do conector.
4. Pressione o condutor para extrair o terminal da extremi-
dade correspondente do conector.
5. Se necessário, crimpe os novos terminais nos fios. Veja
A.14 TERMINAIS METRI-PACK, Crimpagens de terminais
Metri-Pack.

NOTA
As cavidade do terminal contêm letras no conector fêmea.
Para fazer a correspondência entre as cores dos condutores
de fios e a cavidade do terminal, veja o diagrama da fiação.
1. Veja Figura A-26. Usando uma lâmina de ponta fina, como
a de um canivete (4), dobre cuidadosamente a alça para
fora do corpo do terminal.
2. Puxe suavemente o condutor de fio (5) para puxar o ter-
minal de volta para a câmara. A alça fica voltada ao con-
trário da malha de fios à medida que entra na câmara.
NOTA
Você ouvirá um “clique” quando o terminal estiver assentado
corretamente.
3. Empurre o condutor para verificar se o terminal está tra-
vado no lugar.

sm00030
1. Solte a vedação de borracha do conector

2. Insira o alfinete para comprimir a alça
3. Empurre o condutor para remover o terminal
4. Levante a alça com um canivete
5. Empurre o condutor para puxar o terminal para dentro
da câmara
Figura A-26. Conector Metri-Pack 280: Remoção/instalação

do terminal fêmea

REPARO DE CONECTORES METRI-PACK passe o terminal na extremidade do fio do alojamento do
conector até que encaixe no lugar.
480
3. Verifique se o terminal não sai da câmara. Um ligeiro
Informações gerais puxão do cabo confirmará se está travado.
Os conectores Metri-Pack 480 (P.E.D.) são usados com 4. Gire a trava secundária com dobradiça para dentro até
freqüência pelo conector B+ (tensão da bateria) para alimentar que encaixe totalmente nas lingüetas em ambos os lados
acessórios P&A. do alojamento do conector.
Conhecidos como conectores Packard, os conectores Metri-
Pack são gravados com as iniciais P.E.D. NOTA
Se for removida, instale uma nova abraçadeira na localização
Veja Figura A-27. Um alojamento AFL (5) é usado em muitos
original. Aperte a abraçadeira para prender o conduíte do
interruptores de ignição/iluminação. A trava secundária (4)
conector de acessórios e do conector B+ a aproximadamente
deverá ficar aberta antes da remoção do terminal do aloja-
25,4 mm (1,0 pol.) dos alojamentos.
mento.
Separação de conectores macho e fêmea sm00031a

1
NOTA
Corte qualquer abraçadeira que segurar os conduítes do fio
do pino (alojamento do conector de acessórios) e o alojamento
do soquete (B+).
Veja Figura A-27. Usando uma chave de fenda de ponta chata,
pressione o botão (1) no lado do conector macho (fio vermelho) 2
e puxe os conectores macho e fêmea para separá-los.

Oriente o engate no conector fêmea para a lingüeta do botão
no conector macho e pressione os alojamentos juntos.

1. Veja Figura A-27. Dobre o engate (2) ligeiramente para
trás e libere um lado da trava secundária e, em seguida,
repita o procedimento para liberar o lado oposto. Gire a
trava secundária para fora na dobradiça para acessar o
terminal na câmara do alojamento do conector.
3
2. Na extremidade correspondente do conector, observe a
alça na abertura quadrada centrada ao lado do terminal.
Introduza suavemente a ponta de um alfinete comum ou
alfinete de segurança grande na abertura (3) entre a alça
e a parede da câmara até parar.
3. Gire a extremidade do pino na direção do corpo do ter- 4
minal para pressionar a alça.
5
4. Remova o pino e, em seguida, puxe o terminal para fora
da extremidade do fio do alojamento do conector.
5. Se necessário, crimpe os novos terminais nos fios. Veja
A.14 TERMINAIS METRI-PACK.
Instalação dos terminais fêmea 1. Botão no conector macho

2. Engate da trava secundária
1. Dobre cuidadosamente a alça para fora do corpo do ter- 3. Abertura entre a alça e a parede da câmara
minal. 4. Trava secundária (mostrada aberta)
5. Alojamento AFL
2. Com a alça do mesmo lado da abertura quadrada na
extremidade correspondente do alojamento do conector, Figura A-27. Conector Metri-Pack 480: Remoção do
terminal fêmea

REPARO DE CONECTORES METRI-PACK abas de crimpagem e se encaixa na nervura da parede
da câmara para travar o terminal no lugar.
630
3. Movendo-se para a extremidade correspondente do
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA conector, observe a pequena abertura na parede da
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON câmara ao lado de cada terminal.
4. Introduza o GANCHO SNAP-ON (peça N.o SNAP-ON
Informações gerais TT600-3) na abertura até parar. Gire a extremidade do
Conhecidos como conectores Packard, os conectores Metri- gancho na direção do terminal para comprimir a alça de
Pack série 630 são gravados com as iniciais P.E.D. travamento.
Separação de conectores macho e fêmea 5. Remova o gancho e puxe suavemente o fio para puxar o
terminal na extremidade do fio do conector. Repita os
NOTA passos se o terminal ainda estiver travado no lugar.
Se necessário, remova o conector da âncora serrilhada ou de
outro dispositivo de retenção. 6. Se necessário, crimpe os novos terminais nos fios. Veja
Dobre o engate externo ligeiramente para trás e separe as
metades do pino e do soquete do conector. Instalação do terminal fêmea
União de conectores macho e fêmea NOTA
Oriente o engate para a lingüeta e pressione as metades do Veja os diagramas da fiação para obter a correspondência
macho e do fêmea do conector juntas até que o engate faça das cores do fio com os caracteres alfabéticos moldados nas
um “clique”. travas secundárias de cada alojamento do conector.
NOTA 1. Usando uma lâmina de ponta fina, como a de um canivete,

dobre cuidadosamente a alça para fora do corpo do ter-
Se for removida, instale o conector na âncora serrilhada ou minal.
outro dispositivo de retenção original.
2. Com a alça voltada para a parede da câmara, pressione
Remoção do terminal fêmea o fio na câmara na extremidade do fio do conector. Você
1. Dobre o engate ligeiramente para trás e libere um lado ouvirá um clique quando o terminal estiver assentado
da trava secundária. Repita o procedimento para desen- corretamente.
gatar o outro lado. 3. Puxe suavemente a extremidade do fio para verificar que
2. Gire a trava secundária para fora na dobradiça para o terminal esteja travado no lugar e não saia da câmara.
visualizar os terminais nas câmaras do alojamento do 4. Gire a trava secundária com dobradiça para dentro até
conector. A alça de travamento fica do lado oposto das que as lingüetas encaixem totalmente em ambos os lados
do conector.

REPARO DO ALOJAMENTO DO FUSÍVEL até que as aberturas se encaixem nas lingüetas nos lados
do conector fêmea.
PRINCIPAL DELPHI
Informações gerais sm00032
O conector do fusível principal Delphi completa o circuito 1
através do fusível principal.
Remoção do fusível principal

1. Veja Figura A-28. Comprima as travas na tampa do fusível
principal (1) e, em seguida, deslize a tampa para fora do
conector (2). 2
2. Segurando o conector (suporte do fusível), puxe o fusível
principal para fora do conector.
Instalação do fusível principal

1. Introduza os terminais tipo pá do fusível principal nos
soquetes do conector e pressione o fusível principal no
conector.
2. Deslize a tampa sobre o fusível até que a tampa encaixe
no lugar.
1. Tampa do fusível principal
NOTA 2. Alojamento do fusível principal Delphi
Se a tampa de um acessório original for removida, como a de Figura A-28. Alojamento do conector Delphi: Fusível
um bloco de fusíveis com tampa ranhurada, encaixe a tampa principal
e deslize-a no lugar.

1. Veja Figura A-29. Puxe suavemente o conector fêmea
para soltar as aberturas (1) na trava secundária (2) das
lingüetas (3) no conector fêmea. Libere a trava secundária
dos cabos e a separe.
2. Observe a abertura em um lado do terminal fêmea. Insira
delicadamente a lâmina chata do extrator (Snap-On
TT600-5) ou uma chave de fenda pequena na abertura
(4) até parar. Gire o extrator na direção do corpo do ter-
minal e mantenha-o em posição.
3. Puxe o cabo para soltar o soquete da extremidade de fios
do conector fêmea. É necessário um puxão firme para
romper a resistência da vedação de borracha.
4. Repita o procedimento para remover o terminal fêmea
restante.

1. Veja Figura A-30. Dobre cuidadosamente a alça para fora
do corpo do terminal.
2. Alimente o soquete para dentro da extremidade de fios
do conector fêmea, até que se encaixe com um "clique"..
Verifique se o soquete não sai da câmara. Um ligeiro
puxão do cabo confirmará se está travado.
3. Empurre a vedação de borracha para dentro da extremi-
dade de fios do conector fêmea.
4. Repita o procedimento para instalar o terminal fêmea
restante.
5. Instale a trava secundária nos cabos e depois empurre
para dentro da extremidade de fios do conector fêmea

sm00033 sm00034
1
2
Figura A-30. Alojamento do fusível principal Delphi: Dobra

da alça
4
1. Fenda da trava secundária

2. Trava secundária
3. Lingüeta
4. Introduza uma lâmina lisa na abertura
Figura A-29. Alojamento do fusível principal Delphi:


TERMINAIS METRI-PACK A.14
CRIMPAGENS DE TERMINAIS METRI-PACK 6. Aperte as empunhaduras bem fechadas. Libere a manopla
para que a ferramenta abra automaticamente.
HD-38125-6 CRIMPADOR DE TERMINAIS sm00035
PACKARD
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS
PACKARD
HD-38125-8 FERRAMENTA DO CRIMPADOR
PACKARD
Correspondência do terminal com o

crimpador
1
Os conectores Metri-Pack são gravados com as iniciais P.E.D.
São necessários crimpadores Packard para crimpar os termi-
nais nos fios.
Os terminais são crimpados duas vezes em um fio, uma vez
sobre a alma do fio e uma segunda vez sobre o isolamento/
vedação.
Veja Figura A-31. Uma crimpagem completa poderá exigir
duas matrizes de crimpagem diferentes, encontradas no
CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD (peça N.o HD-38125-
6) e/ou no CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD (peça
N.o HD-38125-7). O terminal (macho ou fêmea) e a bitola do
fio determinarão a matriz de crimpagem do fio e a matriz do 2
isolamento/vedação.
NOTA
A FERRAMENTA DO CRIMPADOR PACKARD (peça N.o HD-
38125-8) também crimpa conectores de emenda selada com
medidores de fios 18 a 20, 14 a 16 e 10 a 12.
Preparação do fio
Use um desencapador de fio para desencapar o isolamento
e expor 4,0 mm (5/32 pol.) de alma do fio.
Crimpagem da alma do fio

NOTA 3
As crimpagens de terminais Metri-Pack exigem dois passos.
Sempre execute a crimpagem da alma do fio antes da
crimpagem do isolamento/vedação.
1. Aperte e libere as empunhaduras até que a catraca abra
automaticamente.
2. Identifique a matriz de tamanho correspondente para a
crimpagem da alma do fio.
3. Posicione a crimpagem da alma do fio na matriz. Esteja
seguro de que as abas de crimpagem das almas do fio
fiquem voltadas para os mordentes de conformação. 1. Terminais vedados HD-38125-6
2. Terminais sem vedação HD-38125-7
4. Aperte suavemente as empunhaduras até que a ferra- 3. Terminais sem vedação HD-38125-8
mentas de crimpagem fixe as abas de crimpagem das
Figura A-31. Crimpadores de terminais Metri-Pack
almas do fio.
5. Introduza o fio desencapado entre as abas de crimpagem.
Verifique se o fio está posicionado para que as abas de Crimpagem do isolamento/vedação
crimpagem curtas apertem os filamentos da alma do fio,
enquanto as abas compridas se posicionam sobre o iso- NOTA
lamento ou o material de vedação. Sempre execute a crimpagem da alma do fio antes da
crimpagem do isolamento/vedação.

1. Veja Figura A-32. Identifique a matriz correta para a
sm00036
crimpagem do isolamento/vedação (2).
2. Posicione a crimpagem do isolamento/vedação na matriz. 2 1
Esteja seguro de que as abas de crimpagem do isola-
mento/vedação fiquem voltadas para os mordentes de
conformação.
3. Aperte o cabo do crimpador até que este fique bem
crimpagem estiver completa.
1. Veja Figura A-32. Inspecione a crimpagem da alma do fio
(1). As abas devem estar dobradas na alma do fio sem
nenhuma deformação ou excesso de filamentos do fio.
2. Inspecione a crimpagem do isolamento (2) ou da vedação
(3). As abas do terminal devem ficar ao redor do isola-
mento sem deformação. 3
1. Crimpagem da alma do fio

2. Crimpagem do isolamento
3. Crimpagem da vedação
Figura A-32. Conector Metri-Pack: Inspecione a crimpagem

da alma do fio e do isolamento/vedação

CONECTORES MOLEX A.15
REPARO DE CONECTORES MOLEX 4. Puxe suavemente o fio para verificar se o terminal ficou
preso pela trava secundária.
5. Com todos os terminais instalados, pressione a trava
HD-48114 EXTRATOR DE TERMINAIS DE secundária no conector fêmea para travar os terminais
CONECTORES ELÉTRICOS MOLEX dos fios no alojamento.

sm00040
Veja Figura A-33. Comprima a trava enquanto puxa os
conectores macho e fêmea para separá-los.

1. Oriente a trava no conector macho para a cavidade da
trava no conector fêmea de modo que os trilhos da parte
externa dos conectores macho se alinhem com os túneis
do conector fêmea.
2. Pressione os alojamentos juntos até que a trava se
encaixe.
Remoção dos terminais

1. Puxe a trava secundária para cima, aproximadamente
4,8 mm (3/16 pol.), até parar.
a. Conector fêmea: Veja Figura A-34. Use uma chave
de fenda pequena na fenda de alavancagem. A fenda
ao lado do engate externo proporciona um ponto de
articulação. Figura A-33. Conectores Molex: Engate
b. Conector macho: Veja Figura A-35. Use um alicate
de bico para encaixar os furos D no centro da trava
secundária.
sm00041
NOTA
Não remova a trava secundária no alojamento do conector.
2. Veja Figura A-36. Introduza o EXTRATOR DE TERMINAIS
DE CONECTORES ELÉTRICOS MOLEX (peça N.o HD-
48114) no furo do pino ao lado do terminal até que a fer-
ramenta assente.
a. Conector fêmea: Os furos dos pinos ficam dentro
das aberturas do terminal.
b. Conector macho: Os furos dos pinos ficam na parte
externa dos pinos.
3. Pressionando o extrator de terminais até o fundo do furo

do pino, puxe suavemente o fio para remover o terminal
do fio de sua cavidade.
Figura A-34. Conectores Molex: Fenda de alavancagem
Instalação dos terminais da trava secundária (conector fêmea)
1. Veja Figura A-37. No diagrama da fiação, coincida a cor
do fio com sua cavidade de terminal numerada.
NOTA
Os números das cavidades (1) estão estampados no aloja-
mento nas extremidades das fileiras das cavidades. O número
da cavidade pode ser determinado contando-se as cavidades
para cima ou para baixo da fileira de cada número estampado.
2. Oriente o terminal de modo que a alça (2) oposta à crim-
pagem aberta se encaixe na fenda (3) da cavidade.
3. Pressione o terminal na cavidade.

sm00042 sm00044
3
1
Figura A-35. Conectores Molex: Furos D da trava

secundária (conector macho)
2
sm00043 1. Número da cavidade

2. Alça
3. Fenda da cavidade
Figura A-37. Conectores Molex: Cavidades dos pinos e

terminal de fios
Figura A-36. Conectores Molex: Extrator de terminais

(HD-48114)

CONECTOR DE ECM PACKARD A.16
REPARO DE CONECTORES PACKARD
sm00037
100W
Um conector Packard 100 W conecta o módulo de controle 3
eletrônico (ECM) no chicote de fios principal.
NOTA
Para veículos com conectores de 73 pinos, veja
A.17 CONECTORES PACKARD MICRO-64 e A.14 TERMI-
NAIS METRI-PACK.
Separação do conector fêmea do ECM 1 2

Veja Figura A-38. Enquanto pressiona o conector no ECM,
pressione a alavanca do polegar (1) contra o conector até que
o engate (2) salte para fora da lingüeta (3) no ECM.
Correspondência do conector fêmea com

o ECM
Pressione o conector no ECM até que o engate fique preso
pela lingüeta no ECM.
Remoção do terminal fêmea

1. Veja Figura A-39. Pressione suavemente a trava (1) em 1. Alavanca do polegar
cada lado da trava secundária de plástico transparente 2. Engate
(2) e remova. Para obter melhores resultados, libere um 3. Lingüeta (ECM)
lado por vez.
Figura A-38. Packard 100W para ECM (típico)
2. Corte cuidadosamente a abraçadeira (3) para liberar o
anel de alívio de pressão (4) do conduíte (5).
3. Veja Figura A-40. Usando uma lâmina fina, alavanque
sm00038
suavemente a borda na parte traseira do conector fêmea
para liberar os três pinos plásticos (1) das fendas do alo- 1
jamento. Separe e abra as metades do conector fêmea.
4. Pressione o fio para liberar o terminal da câmara.
Instalação do terminal fêmea

1. Na parte interna do conector fêmea, puxe suavemente o
fio para levar o terminal para a câmara.
2. Tomando cuidado para evitar comprimir os fios, pressione 2
as metades do conector fêmea juntos até que os três
pinos plásticos se encaixem totalmente nas fendas do
alojamento.
3. Instale a nova abraçadeira na ranhura do anel de alívio
de pressão prendendo o conduíte do cabo.
3
4. Com as duas nervuras na trava secundária do mesmo
lado do engate externo, instale sobre os terminais até que
os engates travem no lugar.
5 1
Se necessário, crimpe novos terminais nos fios. Veja 4
1. Engate
3. Abraçadeira
4. Anel de alívio de pressão
5. Conduíte
Figura A-39. Conector Packard 100W

sm00039
1
1. Pinos
2. Terminal fêmea
Figura A-40. Conector Packard 100W: Separação das

metades do conector fêmea

CONECTORES PACKARD MICRO-64 A.17
REPARO DE CONECTORES PACKARD
MICRO-64 sm00046

HD-45928 EXTRATOR DE TERMINAIS PACKARD
MICRO-64
HD-45929 CRIMPADOR DE TERMINAIS
PACKARD MICRO-64
Os conectores Packard Micro-64 são encontrados com
freqüência em velocímetros, tacômetros e no ECM dos
modelos Touring. Para o conector de 73 pinos desses ECMs,
veja A.9 CONECTORES METRI-PACK 150.
Separação de conectores macho e fêmea Figura A-41. Extrator de terminais Packard Micro-64
(HD-45928)
Dobre ligeiramente para trás os engates externos e separe os
conectores macho e fêmea.

sm00048
Oriente as cores dos fios e pressione os conectores macho e
fêmea do conector juntos até que os engates encaixem.
Remoção de terminal
1. Veja Figura A-43. Localize a cabeça da trava secundária
(1) em um lado do alojamento do conector.
2. Introduza a lâmina de uma chave de fenda pequena entre
a orelha central da trava e o alojamento do conector, e
alavanque suavemente para fora da trava. Quando estiver
parcialmente removida, puxe a trava do alojamento do
conector.
3. Localize o furo do pino (2) entre os terminais na extremi-
dade correspondente do conector.
4. Veja Figura A-44. Obtenha o EXTRATOR DE TERMINAIS
PACKARD MICRO-64 (peça N.o HD-45928).
5. Veja Figura A-42. Pressione os terminais adjacentes por
completo no alojamento do conector e, em seguida,
introduza a ferramenta no furo até que assente.
6. Deixando a ferramenta instalada, puxe suavemente os
fios para puxar um ou ambos os terminais da extremidade
do fio do conector. Remova a ferramenta.
Figura A-42. Conector Packard Micro-64: Introdução da

ferramenta e remoção do terminal

Instalação do terminal Inspeção de crimpagens
1. Introduza o terminal em sua respectiva câmara numerada Inspecione a qualidade da crimpagem da alma do fio e do
na extremidade do fio do conector. Não é necessária isolamento. A deformação deverá ser mínima.
nenhuma orientação especial do terminal.
NOTA sm00047
Veja Figura A-43. Para a localização dos fios, os cantos do

conector fêmea são estampados (3) com os números 1, 6, 7 3
e 12, que representam os terminais 1 a 6 de um lado, e 7 a 2
12 do outro. 1 6
1
2. Assente o terminal na câmara e, em seguida, puxe suave-
mente o fio para verificar se está travado no lugar.
1 2 3 4 5 6
NOTA
Depois de ser removido, o terminal poderá não travar no lugar 7 8 9 10 11 12
quando for reinstalado. Até que a trava encaixe, mova o ter-
minal para frente e para trás enquanto sacode o fio.
3. Como o extrator de terminais libera os dois terminais ao 7 12
mesmo tempo, repita o passo 2 no terminal adjacente
mesmo que não tenha sido puxado do alojamento do
conector.
2. Furo do pino
4. Com a orelha central na cabeça do pino de travamento 3. Número estampado
secundário voltado para a extremidade correspondente Figura A-43. Conector Packard Micro-64: Estrutura
do conector, pressione a trava secundária para dentro até
que a cabeça fique rente ao alojamento do conector.

sm00045
Desencape o fio removendo 3,0 mm (1/8 pol.) de isolamento.

1. Inspecione o novo terminal fêmea em relação a contatos
e abas de crimpagem dobrados ou deformados. Substitua-
o, se necessário.
2. Veja Figura A-45. Aperte as empunhaduras do CRIM-
PADOR DE TERMINAIS PACKARD MICRO-64 (peça
N.o HD-45929) para alternar a ferramenta até a posição
totalmente aberta (1).
3. Levante a barra de travamento (2) e o suporte do cilindro
pressionando a lingüeta inferior para cima com o dedo
indicador.
4. Com as abas de crimpagem voltadas para cima, introduza
o terminal através da barra de travamento no furo dianteiro
no suporte do cilindro (fio com bitola 20 a 22) (3). Figura A-44. Crimpador de terminais Packard Micro-64
5. Libere a barra de travamento para travar a posição de (HD-45929)
contato. Quando estiver posicionada corretamente, a barra
de travamento encaixará com firmeza no espaço na frente
das abas de crimpagem da alma do fio e o lado fechado
do terminal permanecerá na matriz externa do crimpador.
6. Introduza os fios entre as abas de crimpagem até que as
extremidades façam contato com a barra de travamento.
Verifique se o fio está posicionado para que as abas de
crimpagem largas apertem os filamentos do fio desenca-
pado, enquanto as abas estreitas se dobram no material
de isolamento.
7. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem fechado
(4). A ferramenta abrirá automaticamente quando a
8. Levante a barra de travamento e o suporte do cilindro
para remover o contato.

sm00049
1. Posição aberta
2. Levante a barra de travamento
3. Introduza o terminal
4. Crimpe o terminal
Figura A-45. Conector Packard Micro-64: Terminal no

crimpador

CONECTORES DE EMENDA SELADA A.18
REPARO DO CONECTOR DE EMENDA 2. Faça a correspondência da cor do conector com a matriz
de crimpagem do medidor de fios nos mordentes e intro-
SELADA duza uma extremidade do conector selado.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 3. Aperte suavemente as empunhaduras até que o conector
HD-25070 PISTOLA TÉRMICA ROBINAIR seja mantido nos mordentes.
HD-38125-8 FERRAMENTA DO CRIMPADOR 4. Veja Figura A-47. Passe a extremidade desencapada de
PACKARD um fio no conector até que o fio pare dentro do inserto de
metal (1).
HD-39969 ULTRA TORCH UT-100
HD-41183 ACESSÓRIO ISOLADOR TÉRMICO 5. Aperte bastante as empunhaduras para crimpar o fio no
inserto (2). A ferramenta abrirá automaticamente quando
Informações gerais a crimpagem estiver completa.
Os conectores de emenda e vários conectores com terminal 6. Deslize o conector até a outra metade do inserto de metal.
de anel originais usam uma cobertura termo-retrátil para vedar Introduza o fio desencapado (1) até parar e crimpe o fio
a conexão. no inserto (2).
Preparação dos fios

NOTA
Esteja seguro de seguir as instruções do fabricante ao
Se os fios adjacentes forem emendados, escalone as emendas
usar a ferramenta UltraTorch UT-100 ou qualquer outro
de modo que os conectores de emenda selada não toquem
dispositivo aquecedor radiante. A falha em seguir as ins-
os demais, e fiquem em posições diferentes ao longo do
truções do fabricante poderá causar um incêndio, o que
comprimento dos fios.
poderá resultar em morte ou lesões graves. (00335a)
1. Usando um medidor de oficina, identifique a bitola do fio.
• Evite direcionar calor para qualquer componente do sis-
2. Faça a correspondência do medidor de fios com um tema de combustível. O calor exagerado poderá causar
conector de emenda selada de acordo com a cor e o a ignição/explosão do combustível, o que poderá resultar
número de peça. Veja Tabela A-4. em morte ou lesões graves.
3. Usando um desencapador de fio, corte e desencape um • Evite direcionar calor para qualquer componente do sis-
pedaço do isolamento das extremidades do fio. Veja tema elétrico que não os conectores nos quais o trabalho
Tabela A-4 para obter o comprimento do desencape. termo-retrátil está sendo executado.
• Sempre mantenha as mãos afastadas da ponta da ferra-
Tabela A-4. Conectores de emenda selada menta e do dispositivo termo-retrátil.
MEDIDOR DE COR PEÇA N.o COMPRIMENTO 7. Use um ULTRA TORCH UT-100 (peça N.o HD-39969),
FIOS DO DESENCAPE ou uma PISTOLA TÉRMICA ROBINAIR (peça N.o HD-
18 a 20 Vermelho 70585-93 9,5 mm (3/8 pol.) 25070) com um ACESSÓRIO ISOLADOR TÉRMICO (peça
(0,5 a 0,8 mm) N.o HD-41183) para aquecer o conector do centro da
crimpagem (3) até ambas as extremidades.
14 a 16 Azul 70586-93 9,5 mm (3/8 pol.)
(1,0 a 2,0 mm) NOTA
10 a 12 Amarelo 70587-93 9,5 mm (3/8 pol.) É aceitável que a emenda fique contra o acessório da ferra-
(3,0 a 5,0 mm) menta termo-retrátil.
NOTA
Inspeção das vedações
Se alguns filamentos de cobre do fio forem cortados da alma Veja Figura A-47. Deixe a emenda esfriar e inspecione a
do fio, corte a extremidade e desencape o fio novamente com vedação. A aparência do isolamento deverá ser lisa e cilíndrica.
um desencapador de bitola maior. O vedante (4) será extrudado pelas extremidades do isola-
mento.
Emenda de fios
NOTA
Veja Figura A-47. O conector é crimpado duas vezes – em um
lado e, em seguida, no outro.
1. Veja Figura A-46. Abra a catraca da FERRAMENTA DO
CRIMPADOR PACKARD (peça N.o HD-38125-8) aper-
tando as empunhaduras até fechar.

sm00050 sm00051
1 1
2
2 1
1. Matriz do conector vermelha 3

2. Matriz do conector azul
3. Matriz do conector amarela
Figura A-46. Ferramenta do Crimpador Packard

(HD-38125-8) 4 4
1. Fio no inserto de metal

2. Inserto de metal da crimpagem
3. Centro da crimpagem
4. Vedante derretido
Figura A-47. Conector de emenda selada

NOTAS

B.1 CONECTORES.........................................................................................................................B-1
B.2 DIAGRAMAS DA FIAÇÃO........................................................................................................B-7
APÊNDICE B – FIAÇÃO
NOTAS
CONECTORES B.1
LOCALIZAÇÕES DOS CONECTORES Número do conector
Função/localização Nos diagramas da fiação e nas instruções de serviço/repa-
ração, os conectores são identificados por um número entre
Na motocicleta, um conector pode ser identificado por sua parênteses.
função e localização. Veja Tabela B-1.
Instruções de reparação
Localização e cor
As instruções de reparação do Manual de serviço são por tipo
A localização (número de cavidade de fios de um alojamento de conector. Veja Tabela B-1.
de conector) e a cor do conector também podem ajudar na
identificação.
Tabela B-1. Localizações dos conectores
N.o DESCRIÇÃO TIPO COR DA LOCALIZAÇÃO

PONTA DO
TERMINAL
[1] Chicote principal até o chicote Molex de 16 pinos, preto (BK) Cinza Carenagem interna – suporte direito
de fios da interconexão do rádio (FLHX, FLHT/C/U, FLHTK)
Carenagem interna – lado direito
abaixo do rádio (FLTRX)
[2] Chicote principal até o chicote Molex de 12 pinos, cinza (GY) Cinza Carenagem interna – suporte
de fios da interconexão esquerdo do rádio
[4] Acessórios Deutsch de 4 pinos, preto (BK) Preto Debaixo do assento
[5] Fusível principal Packard de 2 pinos Vermelho Abaixo da tampa lateral esquerda
[6] Áudio até o chicote de fios da Deutsch de 6 pinos, preto (BK) Preto Carenagem interna – lado esquerdo
interconexão do rádio (FLHX, FLHT/C/U, FLHTK)
Carenagem interna – suporte da
carenagem direita (FLTRX)
[7] Chicote de fios das luzes do Multilock de 8 pinos, preto (BK) Cinza Parte superior do pára-lama traseiro
pára-lama traseiro (embaixo do assento)
[12] Luzes Tour-Pak (lâmpada da Multilock de 3 pinos, preto (BK) Cinza Parte interna da Tour-Pak (parte
fachada traseira na FLHX) interna do tubo da estrutura superior
na FLHX)
[13] Chicote de fios do tanque de Multilock de 4 pinos, preto (BK) Cinza Atrás do tanque de combustível
combustível (embaixo do assento)
[15] Chicote principal até o chicote Delphi de 4 pinos, preto (BK) Cinza Carenagem interna – suporte da
de fios da interconexão carenagem direita (FLHX, FLHT/C/U,
FLHTK)
Carenagem interna – abaixo do rádio
(lado direito FLTRX)
[18] Pisca direito traseiro Multilock de 2 pinos, preto (BK) Cinza Placa de circuito sob o conjunto da
lâmpada traseira
[19] Pisca esquerdo traseiro Multilock de 2 pinos, preto (BK) Cinza Placa de circuito sob o conjunto da
lâmpada traseira
[20] Chicote de fios do console Molex de 16 pinos, preto (BK) Cinza Debaixo do assento
[21] Lâmpadas indicadoras Amp de 10 pinos, preto (BK) Cinza Carenagem interna – acima do rádio
(FLHX, FLHT/C/U, FLTRX Preto (FLHX, FLHT/C/U, FLTRX, FLHTK)
FLHTK) Debaixo do console (FLHR/C)
Deutsch de 8 pinos, preto (BK)
(FLHR/C)
[22] Interconecte aos interruptores Amp de 12 pinos, preto (BK) Cinza Carenagem interna – suporte da
do lado direito do guidom (FLHX, FLHT/C/U, FLTRX carenagem direita (FLHX, FLHT/C/U,
FLHTK) FLTRX, FLHTK)
Molex de 6 pinos, preto (BK) Lado interno da nacela do farol
(FLHR/C) dianteiro – placa de trava da porca
do tubo de direção (lado direito)
(FLHR/C)
Diagnósticos Touring 2010: Apêndice B – Fiação B-1


PONTA DO
TERMINAL
[24] Interconecte aos interruptores Molex de 16 pinos, cinza (GY) Cinza Carenagem interna – suporte da
do lado esquerdo do guidom (FLHX, FLHT/C/U, FLTRX carenagem esquerda (FLHX,
FLHTK) FLHT/C/U, FLTRX, FLHTK)
Molex de 8 pinos, cinza (GY) Lado interno da nacela do farol
(FLHR/C) dianteiro – porca do tubo de direção
(lado esquerdo) (FLHR/C)
[27] Rádio Amp de 23 pinos, preto (BK) Breakout box Carenagem interna – traseira do
rádio (lado direito)
[28] Rádio Amp de 35 pinos, preto (BK) Breakout box Carenagem interna – traseira do
rádio (lado esquerdo)
[29] Lâmpada de posição HDI Terminais de lâmina Cinza Parte de trás do farol dianteiro
(FLHX, FLHT/C/U, FLTRX)
[30] TSM/TSSM/HFSM Deutsch de 12 pinos, cinza Breakout Box Abaixo da tampa lateral direita
(GY)
[31] Piscas dianteiros Multilock de 6 pinos, preto (BK) Cinza Lado interno da nacela do farol
dianteiro – placa de trava da porca
do tubo de direção (lado esquerdo)
(FLHR/C)
[31L] Pisca dianteiro esquerdo/lâm- Multilock de 4 pinos, preto (BK) Cinza Carenagem interna – suporte da
pada auxiliar carenagem esquerda (lado externo)
(FLHX, FLHT/C/U, FLTRX, FLHTK)
Carenagem interna – esquerda (lado
externo) (FLTRX)
[31R] Pisca dianteiro direito/lâmpada Multilock de 4 pinos, preto (BK) Cinza Carenagem interna – suporte da
auxiliar carenagem direita (lado externo)
(FLHX, FLHT/C/U, FLTRX, FLHTK)
Carenagem interna – direita (lado
externo) (FLTRX)
[32] Chicote de fios jumper da lâm- Multilock de 2 pinos, preto (BK) Cinza Carenagem interna – abaixo do
pada da ponta do pára-lama superior do suporte (lado esquerdo)
dianteiro (DOM) (FLHX, FLHT/C/U, FLHTK)
Parte interna da nacela do farol
dianteiro (FLHR/C)
[33] Interruptor da ignição Packard de 3 pinos, preto (BK) Vermelho Parte inferior do interruptor da
ignição (FLHX, FLHT/C/U, FLTRX,
FLHTK)
Debaixo do console (FLHR/C)
[34] Alto-falante dianteiro direito Terminais tipo pá, preto (BK) Cinza Carenagem interna (traseira do alto-
falante)
[35] Alto-falante dianteiro esquerdo Terminais tipo pá, preto (BK) Cinza Carenagem interna (traseira do alto-
falante)
[38] Farol dianteiro Conector do farol dianteiro, Cinza Carenagem interna (traseira do farol
preto (BK) dianteiro) (FLHX, FLHT/C/U, FLTRX,
FLHTK)
dianteiro (FLHR/C)
[39] Velocímetro Packard de 12 pinos, cinza Breakout Box Carenagem interna (traseira do
(GY) velocímetro) (FLHX, FLHT/C/U,
FLHTK)
Nacela do instrumento (traseira do
velocímetro) (FLTRX)
Traseira do velocímetro (traseira do
console) (FLHR/C)
B-2 Diagnósticos Touring 2010: Apêndice B – Fiação


PONTA DO
TERMINAL
[41] Alto-falante traseiro direito/ Deutsch de 6 pinos, preto (BK) Preto Parte interna da caixa do alto-falante
controles do passageiro direito traseiro
[42] Alto-falante traseiro esquerdo/ Deutsch de 6 pinos, preto (BK) Preto Parte interna da caixa do alto-falante
controles do passageiro esquerdo traseiro
[45] Lâmpada da ponta do pára- Multilock de 3 pinos, preto (BK) Cinza Placa de circuito sob o conjunto da
lama traseiro (EUA) lâmpada traseira
[47] Estator Dekko de 3 pinos, preto (BK) Parte inferior do regulador de vol-
tagem (lado esquerdo)
[50] Cabo da antena CB – Carenagem interna – traseira do
módulo de faixa do cidadão (CB)
[51] Cabo da antena de rádio – Carenagem interna – traseira do
rádio (lado esquerdo)
[52] Cabo da antena do rádio até o Interior da Tour-Pak
mastro
[53] Nacela do console Deutsch de 12 pinos, preto Preto Traseira da caixa da bateria (sob o
(BK) assento)
[64] Bloco de fusíveis/relés Packard Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda
[65] VSS Delphi de 3 pinos, preto (BK) Cinza Parte superior da caixa da trans-
missão (embaixo do motor de par-
tida)
[67] Interruptor de acessórios Amp Multilock de 4 pinos, preto Cinza Parte interna da nacela do farol
(BK) dianteiro (FLHR/C)
[73] Lâmpadas auxiliares Multilock de 2 pinos, branco Cinza Parte interna da nacela do farol
(W) dianteiro (FLHR/C)
[76] Fones de ouvido do passageiro DIN de 7 pinos, preto (BK) Abaixo da caixa do alto-falante
esquerdo traseiro
[77] Regulador de voltagem Dekko de 2 pinos, preto (BK) Preto Parte inferior do regulador de vol-
tagem (lado direito)
[78] ECM Delphi de 73 pinos, preto (BK) Breakout Box Debaixo do assento
[79] Sensor CKP Deutsch de 2 pinos, preto (BK) Marrom Traseira do travessão da estrutura
dianteira inferior
[80] Sensor TMAP Bosch de 4 pinos, preto (BK) Cinza Parte superior do módulo de indução
[83] Bobina da ignição Delphi de 4 pinos, preto (BK) Cinza Parte inferior da dianteira da bandeja
da bateria
[84] Injetor de combustível dianteiro Delphi de 2 pinos, preto (BK) Roxa Debaixo do tanque de combustível
(lado esquerdo)
[85] Injetor de combustível traseiro Delphi de 2 pinos, preto (BK) Roxo Debaixo do tanque de combustível
(lado esquerdo)
[90] Sensor ET Delphi de 2 pinos, preto (BK) Cinza Traseira do cilindro dianteiro (lado
esquerdo)
[91] DLC Deutsch de 4 pinos, cinza (GY) Preto Abaixo da tampa lateral esquerda
[93] Lâmpada traseira Multilock de 4 pinos, preto (BK) Cinza Placa de circuito sob o conjunto da
lâmpada traseira
[94] Chicote de fios das luzes do Multilock de 6 pinos, preto (BK) Cinza Placa de circuito sob o conjunto da
pára-lama traseiro na placa de lâmpada traseira
circuito
[95] Solenóide de purga Delphi de 2 pinos, preto (BK) Roxo Debaixo do assento
[105] Interruptores da capa da care- Multilock de 12 pinos, preto Cinza Carenagem interna – acima do
nagem (BK) suporte do garfo superior (lado
direito)


PONTA DO
TERMINAL
[105A, Interconecte com o chicote de Multilock de 12 pinos, preto Cinza Parte interna da nacela do instru-
105B] fios do interruptor da nacela (BK) mento (sob a moldura) (FLTRX)
[105C, Chicote de fios do interruptor Multilock de 4 pinos, preto (BK) Cinza Parte interna da nacela do instru-
105D] da nacela até o interruptor do mento (sob a moldura) (FLTRX)
alto-falante
[107] Sensor de temperatura do ar Multilock de 3 pinos, preto (BK) Cinza Coluna de direção, lado esquerdo
ambiente (AAT) (FLHT/C/U, FLHTK)
Parte interna da nacela do instru-
mento (sob a moldura) (FLTRX)
[108] Tacômetro Packard de 12 pinos, cinza Breakout Box Carenagem interna (traseira do
Tacômetro opcional (GY) Vermelho tacômetro) (FLHX, FLHT/C/U,
Amp de 1 pino (Tyco) FLHTK)
Nacela do instrumento (traseira do
tacômetro) (FLTRX)
dianteiro (FLHR/C)
[109] Interruptor das lâmpadas auxi- Amp de 4 pinos (Tyco), preto Cinza Parte interna da nacela do farol
liares (BK) dianteiro (FLHR/C)
[110] Lâmpada do voltímetro 2 pinos, preto (BK) Vermelho Carenagem interna (traseira do
voltímetro)
[111] Voltímetro 3 pinos, preto (BK) Vermelho Carenagem interna (traseira do
voltímetro)
[112] Lâmpada de indicador da 2 pinos, preto (BK) Vermelho Carenagem interna (traseira do
pressão do óleo manômetro de óleo)
[113] Medidor de pressão do óleo 3 pinos, preto (BK) Vermelho Carenagem interna (traseira do
manômetro de óleo)
[114] Lâmpada de indicador de tem- 2 pinos, preto (BK) Vermelho Carenagem interna (traseira do indi-
peratura do ar cador de temperatura do ar)
[115] Indicador de temperatura do ar 3 pinos, preto (BK) Vermelho Carenagem interna (traseira do indi-
cador de temperatura do ar)
[116] Lâmpada do indicador de com- 2 pinos, preto (BK) Vermelho Carenagem interna (traseira do indi-
bustível cador de combustível)
[117] Indicador de combustível 3 pinos, preto (BK) Vermelho Carenagem interna (traseira do indi-
cador de combustível) (FLHX,
FLHT/C/U, FLTRX, FLHTK)
Parte inferior do lado esquerdo do
tanque de combustível (FLHR/C)
[120] Pressostato de óleo Terminal de bornes, preto (BK) Preto Carcaça dianteira direita (FLHR/C)
[121] Interruptor da lâmpada do freio Terminais tipo pá, preto (BK) Vermelho Chassi intermediário, lado direito
traseiro inferior entre a estrutura e o cano de
escape)
[122] Buzina Terminais tipo pá, preto (BK) Vermelho Entre os cilindros (lado esquerdo)
[128] Solenóide do motor de partida Terminais tipo pá, branco (W) Vermelho Parte superior do motor de partida
[131] Interruptor do ponto morto Terminais de bornes, preto Parte superior da transmissão (lado
(BK) direito)
[132] Acendedor de cigarros Terminais de lâmina Vermelho Carenagem interna (FLHT/C/U,
FLTRX, FLHTK)
[133] Sensor do cavalete lateral Molex de 3 pinos, preto (BK) Doméstico (não usada): Traseira do
travessão da estrutura dianteira
inferior.
Cinza HDI: Traseira do travessão da estru-
tura dianteira inferior.


PONTA DO
TERMINAL
[134] BAS side-car Packard de 3 pinos Cinza Debaixo do assento
[137] Cabeçote do escape traseiro Amp de 4 pinos (Tyco), preto Cinza Abaixo da tampa lateral direita
do sensor de HO2 (BK)
[138] Cabeçote do escape dianteiro Amp de 4 pinos (Tyco), cinza Cinza Abaixo da tampa lateral direita
do sensor de HO2 (GY)
[139] Emissor de pressão do óleo Delphi de 4 pinos, preto (BK) Cinza Carcaça dianteira direita (FLHX,
FLHT/C/U, FLTRX, FLHTK)
[141] Bomba de combustível e Packard de 4 pinos, preto (BK) Cinza Sob o console na parte superior da
emissor do nível de com- cobertura do tanque de combustível
bustível
[142] Sirene de segurança (opcional) Delphi de 3 pinos, preto (BK) Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda
[143] Lâmpada da ponta do pára- Multilock de 2 pinos, preto (BK) Cinza Sob o suporte da lâmpada da ponta
lama dianteiro (EUA) do pára-lama dianteiro (FLHX,
FLHT/C/U, FLHR/C, FLHTK)
[149] Amplificador de áudio Amp de 24 pinos, preto (BK) Embaixo da Tour-Pak
[158] Interruptores esquerdos do Molex de 3 pinos, preto (BK) Cinza Parte interna da nacela do farol
guidom (controle de velocidade dianteiro (FLHR/C)
de cruzeiro)
[159] Interruptores direitos do guidom Molex de 3 pinos, cinza (GY) Cinza Parte interna da nacela do farol
(controle de velocidade de cru- dianteiro (FLHR/C)
zeiro)
[160] B+ Delphi de 1 pino, cinza (GY) Vermelho Debaixo do assento
[166] Módulo ABS Molex de 20 pinos, preto (BK) Breakout box Abaixo da tampa lateral direita
[167] WSS dianteiro Packard de 2 pinos, preto (BK) Cinza Carenagem interna – abaixo do
suporte superior do garfo (lado
esquerdo) (FLHX, FLHT/C/U,
FLHTX)
dianteiro (FLHR/C)
[168] WSS traseiro Packard de 2 pinos, preto (BK) Cinza Abaixo da tampa lateral direita
[179] Atuador do escape ativo Amp de 5 pinos, preto (BK) Doméstico (não usada)
Cinza HDI: Abaixo da tampa lateral direita
[184] Módulo CB (faixa do cidadão) Deutsch de 12 pinos, preto Preto Carenagem interna – lado esquerdo
(BK) do rádio (FLHX, FLHT/C/U, FLHTK)
[185] Conector do XM Deustch de 12 pinos, preto Preto Carenagem interna – traseira do
(BK) rádio (FLHX, FLHT/C/U, FLHTK)
[187] Módulo “hands-free” Deutsch de 8 pinos preto (BK) Preto Carenagem interna
[189] Manopla aquecida até o chicote Deutsch de 3 pinos Parte interna da carenagem externa
de fios principal (FLHTK)
[201] Diodo do ABS Deutsch de 4 pinos, preto (BK) Preto Debaixo da tampa lateral esquerda
(abaixo na caixa de fusíveis)
[203F] ACR (dianteira) Amp de 2 pinos Suporte fixado no corpo do acele-
rador
[203R] ACR (traseira) Amp de 2 pinos Suporte fixado no corpo do acele-
rador


PONTA DO
TERMINAL
[204] Chicote de fios TGS Molex de 6 pinos, preto (BK) Cinza Carenagem interna – suporte da
carenagem direita (FLHX, FLHT/C,
FLHTK)
Carenagem interna – lado direito
abaixo do rádio (FLTRX)
Lado interno da nacela do farol
dianteiro – placa de trava da porca
do tubo de direção (FLHR/C)
[206] Interconexão da manopla Deutsch de 2 pinos Parte interna da carenagem externa
aquecida (FLHTK)
[208] Chicote de fios jumper da Deutsch de 4 pinos, cinza (GY) Preto Abaixo da tampa lateral direita
antena HFSM
[209] Antena HFSM Molex de 2 pinos, preto (BK) Cinza Debaixo do assento
[211] TCA Molex de 6 pinos, preto (BK) Cinza Lado direito do motor (módulo de
indução)
[222] Interconexão do interruptor de Packard de 4 pinos, preto (BK) Cinza Debaixo do assento (FLHR/C)
ignição do console
[224] TGS Amp de 7 pinos, preto (BK) Acelerador do guidom (parte interna
do guidom do lado direito)
[226] Chicote de fios jumper da ilumi- Packard de 12 pinos, cinza Breakout box Módulo da fachada da ponta do
nação traseira (GY) pára-lama traseiro (FLHX, FLTRX)
[237] Manopla aquecida direita Deutsch de 2 pinos Dentro do guidom
[257] Chicote de fios jumper da ilumi- Molex de 6 pinos, preto (BK) Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda
nação traseira
[258] Tomada de alimentação Amp de 2 pinos, preto (BK) Cinza Interior da Tour-Pak (FLHTK)
[262] Chicote de fios jumper da ilumi- Packard de 12 pinos, cinza Breakout box Módulo da fachada da ponta do
nação traseira (GY) pára-lama traseiro (FLHX, FLTRX)
[TERRA Terras do chicote de fios Terminais de anel Debaixo do assento
1]
[TERRA
1A]
[TERRA
2]

DIAGRAMAS DA FIAÇÃO B.2
INFORMAÇÕES DO DIAGRAMA DA FIAÇÃO
ed01711
Código de cores dos fios
Os traços de fios nos diagramas da fiação são etiquetados 5
com códigos alfabéticos. Veja Tabela B-2. 3 4
Para fios com cor sólida: Veja Figura B-1. O código alfabético
identifica a cor do fio. 6
1 2
Para fios desencapados: O código é escrito com uma barra
GN/Y
TN
W
(/) entre o código da cor sólida e o código da faixa. Por
exemplo, uma faixa etiquetada verde/amarelo (GN/Y) é um fio
7
[21A] 1 2 4
verde com uma faixa amarela.
[21B] 1 2 4
Símbolos dos diagramas da fiação 8
GN/Y
TN
Veja Figura B-1. Nos diagramas da fiação e nas instruções de
serviço/reparação, os conectores são identificados por um
1 2 9
número entre parênteses. A letra entre parênteses identifica
se o conector é fêmea ou macho.
A = Macho: A letra A depois do número de um conector e o 12
10
símbolo macho identificam um conector macho.
B = Fêmea: A letra B depois do número de um conector e o
símbolo de fêmea identificam um conector fêmea. 11
Outros símbolos encontrados nos diagramas da fiação incluem 1. Número do conector
o símbolo de um diodo, um símbolo para uma conexão fio-fio, 2. Código do terminal (A = macho, B = fêmea)
3. Cor sólida do fio
um símbolo certificando que não existe conexão entre dois
4. Cor da faixa do fio
fios, símbolos para emendas reais e virtuais, e um símbolo
5. Símbolo fêmea
que identifica dois fios que são torcidos juntos. 6. Símbolo macho
As emendas reais são emendas nas quais dois fios são ligados 7. Diodo
em uma localização específica ao longo de um fio. Emendas 8. Conexão
9. Sem conexão
virtuais são emendas mostradas em qualquer lugar ao longo
10. Emenda real
de um fio, normalmente usadas em uma fiação ou gráfico
11. Emenda virtual
esquemático para maior clareza. 12. Par torcido
Os terras são classificados como terras limpos ou sujos. Terras Figura B-1. Símbolos dos conectores/diagramas da fiação
limpos são usados normalmente para sensores ou módulos.
Esses terras normalmente não têm motores elétricos ou
bobinas nem nada que possa causar interferência elétrica no
circuito de terra. Os terras sujos são usados para componentes
que não são tão sensíveis à interferência elétrica.

ed03115 Tabela B-2. Código de cores dos fios
CÓDIGO ALFABÉTICO COR DO FIO

1 A C E G J BE Azul
2
15 3
15 4
15 5
15
1 BK Preto
6
15 7
15 8
15 9
15
BN Marrom
64-1 2
10
15 GN Verde
3
11 12
13
15 GY Cinza
4 B D F H LGN Verde claro
14 O Laranja
A C E
15
15 16
15 PK Rosa
17
R Vermelho
18 19
15 20
15
64-2 TN Castanho-amarelado
21
15
3
V Violeta
22
30 23
30 W Branco
4 B D F H
Y Amarelo
1. Bloco de fusíveis [64-1]

2. Freio
3. Acessórios
4. P&A
5. Alimentação do rádio/sirene
6. Memória do rádio
7. Bateria
8. Alimentação do ECM
10. CNTRL do escape
11. Relé do sistema
12. Relé de partida
13. Bomba de combustível
14. Bloco de fusíveis [64-2]
15. Instrumentos
16. Ignição
17. Relé da iluminação
18. Relé do freio
19. Farol dianteiro
20. Luzes
21. Sobressalente
22. ABS
23. Sobressalente
Figura B-2. Bloco de fusíveis e terminais fêmea

DIAGRAMAS DA FIAÇÃO DO TOURING ANO
2010
Lista de diagramas de fiação

DIAGRAM LOCALIZAÇÃO
Corrente principal da bateria: FLHR/C Figura B-3
Corrente principal da bateria: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK Figura B-4
Alimentação da ignição: FLHR/C Figura B-5
Alimentação da ignição: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK Figura B-6
Alimentação de acessórios: FLHR/C Figura B-7
Alimentação de acessórios: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK Figura B-8
Terras do sensor Figura B-9
TERRA 2 direita: FLHR/C Figura B-10
TERRA 2 direita: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK Figura B-11
TERRA 1 esquerda: FLHR/C Figura B-12
TERRA 1 esquerda: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK Figura B-13
CHICOTE DE FIOS PRINCIPAL (1 DE 5): FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK sem ABS Figura B-14
CHICOTE DE FIOS PRINCIPAL (2 DE 5): FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK com ABS Figura B-15
CHICOTE DE FIOS PRINCIPAL (3 DE 5): FLHR/C sem ABS Figura B-16
CHICOTE DE FIOS PRINCIPAL (4 DE 5): FLHR/C com ABS Figura B-17
CHICOTE DE FIOS PRINCIPAL (5 DE 5): FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK, FLHR/C Figura B-18
Chicote de fios da interconexão: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK Figura B-19
Interruptores do guidom, interruptores da nacela do instrumento/capa da carenagem das lâmpadas indicadoras Figura B-20
FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK, FLHR/C
Circuito do motor de partida: TODAS Figura B-21
Iluminação traseira, sistema de carga: TODAS Figura B-22
Lâmpadas auxiliares, piscas dianteiros, lâmpada da ponta do pára-lama, lâmpada auxiliar/Interruptor de Figura B-23
acessórios, indicador de combustível, chicote de fios da interconexão principal do console, ABS: TODAS
Circuito da interconexão de RF do rádio ultra Figura B-24
Rádio clássico com dois alto-falantes incluindo circuitos de terra e alimentação Figura B-25
Rádio clássico com quatro alto-falantes Figura B-26
Rádio ultra com amplificador de potência de dois alto-falantes Figura B-27
Rádio ultra com amplificador de potência de quatro alto-falantes Figura B-28
Intercomunicador de 2 lugares e áudio com fones de ouvido Figura B-29
Entradas de áudio de módulo e CAN para rádio ultra Figura B-30

em00683
Velocímetro Interruptor da ignição

Faixa
verme- IGN
5 [39A] lha ACC
OFF
5 [39B]
B+ ACC IGN [33A]
BN/GY
Alimentação B [33B]
Bateria principal
no motor Fusível
R
de partida principal Regulador Conector
3 [20A] 40 A de voltagem B+
3 [20B] A B [5B] + [77B] [160B]
Sirene
de segurança
R
[BATT]
BN/GY
BK
opcional BK
R
A [142A]
R R
A [142B] B [222A]
B [222B]
BN/GY
64-1B
R
R
2A
Bateria 15 A
BN/GY 2D 2C R
ECM Alimentação ECM 15 A

71 71 BE/GY BE/GY 2F 2E R
[78A] [78B]
Relé
BE/GY 3D 3 30 do sistema
TSM/TSSM/HFSM
1 1 BN/GY
Relé da
ilumina- 30 3 1J R
[30A] [30B]
ção
(GY)
64-2B
Figura B-3. Corrente principal da bateria: FLHR/C

em00682
BK
Faixa
vermelha
Alimentação ACC
Bateria principal OFF
no motor Fusível IGN
principal Regulador Conector

TSM/TSSM/ de partida B+ [33A]
Sirene 40 A de voltagem B+ IGN ACC
HFSM de segurança
A B [5B] + [77B] [160B] 2 [33B]
opcional
1 1 BN/GY
BK
R
R
BK
[BATT]
R
[30A] [30B] A [142A]
(GY) A [142B] R R
BN/GY
ECM 64-1B
Memória do rádio 15 A
71 71 BE/GY R/O 2B 2A R
Bateria 15 A
[78A] [78B] BN/GY 2D 2C R
Alimentação ECM 15 A
BE/GY 2F 2E R
Relé do
BE/GY 3D 3 30 sistema
4 4 BN/GY R/O A A R/O Relé da

ilumina- 30 3 1J R
[2A] [2B] ção
[15A] [15B]
[185B]
BN/GY
64-2B
R/O 9 XM
5 [108B]
5 [108A] [186B]
ACC
R/O 9
BN/GY
futuro
Tacômetro
[184D]
5 [39B]
5 [39A] R/O 3 3 R/O R/O 9 9 R/O R/O 9 CB
[6B] [6A] CB [184B] [184C]

Velocímetro
R/O
R/O
Para todos, exceto FLHTCU
10 20 [27B]
10 20 [27A]
R/O
R/O
Rádio ACC futuro

[175B] 1 5 [187B]
5 [187A]
R/O
Antena
Bluetooth
[194B]
(Bege)
R/O 1
Figura B-4. Corrente principal da bateria: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK

em00685
Pressão Escape ativo Interruptor da ignição
do óleo Ponto morto (somente HDI)
ACC
OFF
1 [179A] IGN
O
1 [179B]
Módulo ABS [33A] B+ IGN ACC
(se equipado)
LGN/R
[33B] A
TSM/
TSSM/
R/BK
19 [166A]
HFSM
Velocímetro
19 [166B]
O
2 2 GY
A [222A]
GY
6 [21B] 1 [39A]
A [222B]
[30A] [30B] 6 [21A] 1 [39B]
(GY) 64-1B
R/BK
O
Controle do escape 15 A
O
DLC LGN/R 3B 3A R/BK
Indicador de combustível
4 4 GY 1 [117B]
[20A] 1
1 [20B] IGNIÇÃO P & A (MÁX) 2 A
O
[91B] [91A] 1B 1A
O
Instrumentos 15 A
Interruptor O 1D 1C R/BK
de parada
do motor
Ignição 15 A
3 3 GY GY 1F 1E R/BK
[22A] [22B] 87 5
Relé da
ilumina- 30 3
ção 86 1 1G
85 2
64-2B
Figura B-5. Alimentação da ignição: FLHR/C

em00684
NOTA: Indicador de pressão do óleo e o indicador
de temperatura do ar não estão incluídos nos FLHT
Pressão Pressão Temperatura

do óleo Ponto morto Combustível Voltímetro do óleo do ar
[116A] [110A] [112A] [114A]
[116B] [110B] [112B] [114B]
O
O
O 1 O 1 O 1 O 1
+ [117A] + [111A] + [113A] + [115A]
1 1 1 1
O
[117B] [111B] [113B] [115B]

Lâmpadas 6 [21B]
indicadoras
O
6 [21A]
(BK)
O
Módulo ABS
TSM/TSSM/HFSM 2 2 GY GY 19 19 (se equipado)
ACC
OFF
[30A] [30B] [166B] [166A]
GY
IGN
(GY)
[33A] B+ IGN ACC
DLC 4 4 GY [33B] 3
Interruptor Escape ativo
R/BK
do pisca [22A] [22B] 64-1B
GY
[91B] [91A] (somente HDI)
direito Controle do escape 15 A
1 1 LGN/R 3B 3A R/BK
BE 3 3 GY GY 3 3 GY
O 1 1 O [179A] [179B]
IGNIÇÃO P & A (MÁX) 2 A
[1A] [1B] 1B 1A
(BK) Instrumentos 15 A
O
O 1D 1C R/BK
[39B] 1 [108B] 1 Ignição 15 A
[39A] [108A] GY 1F 1E R/BK
1 1
(BK) (GY)
87 5
Relé da
ilumina- 30 3
ção 86 1 1G
85 2
64-2B
Figura B-6. Alimentação da ignição: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK

2 [93A]
Lâmpada
traseira 2 [93B] IGN
ACC
OFF
Velocímetro
O/W
[33A] B+ ACC IGN
1 [33B] B A C
6 [39A] Iluminação [94A]
traseira
[39B] [94B]
R/GY
6 1
O/W
O/W
C [222A]
4 [20A] 2 [7B] C [222B]
4 [20B] 2 [7A] 64-1B
R/GY
Freio 15 A
O/V 1B 1A
O/W
O/W
Acessórios 15 A
O/W 1D 1C R/GY
P&A 15 A
O/R 1F 1E R/GY
R/GY 3H 3 30 Relé de
partida
Interruptor
de acessórios
[67A] 4 O/R
O/W
O/V 3A 5 87
1 2
O/W
Relé
do freio
O/R
1 [32A]
1 [32B] 1 [4A] 64-2B
Interruptor
Lâmpada da lâmpada Conector
da ponta do freio traseiro dos acessórios
do pára-lama [121B-2]
Lâmpada de posição
(somente HDI) Interruptor
do pisca direito
O/W [29B-1]
O/W
[22B] [22A]
Interruptor
O/W 1 1 O/W O/W da lâmpada
do freio dianteiro
[24B] [24A]
Interruptor ligado/
O/W 1 1 O/W O/W desligado do controle
de velocidade de cruzeiro
Interruptor
O/W da buzina
O/W
Interruptor
do pisca
esquerdo
Figura B-7. Alimentação de acessórios: FLHR/C

CONTROLE Interruptor
ALTO-FALANTE DE VELOCIDADE da ignição ACC
DO CRUZEIRO ACC OFF
IGN
em00680
Conectores
somente Tomada de alimentação B+ IGN ACC
FLTR [133A]
(SOMENTE FLHTCU, FLHTK)
O/BE
1
O/V
[133B]
O/R
[258B] 1
1 [105D]
R/GY
1 [105C] 64-1B
[121B-2] Freio 15 A
BN/BE
O/V 1B 1A
Interruptor
da lâmpada Acessórios 15 A
O/BE
O/V
O/R
do freio traseiro O/W 1D 1C R/GY
9 4 1 [105B] P&A 15 A
Conector dos O/R 1F 1E R/GY
9 4 1 [105A] acessórios
ALIMENTAÇÃO do rádio/
(BK) (BK) sirene 5 A
2 [4A] 1
O/R
O/W
[1A] [1B] O/BE 1H 1G
O/BE
(BK)
Somente HDI
O/W
O/R
Tomada de alimentação
O/BE 9 9 O/BE BN/BE 2H 2G
[29B-1] [29B]
O/W
O/W 5 5 O/W Relé de
R/GY 3H 3 30
O/R 4 4 O/R partida
Interruptor
do pisca direito Acendedor
O/W
de cigarros
O/R (FLHTCU, FLHTK) (exceto FLHTCU, FLHTK) O/V 3A 5 87

[22A] [22B] Relé
O/W
do freio
O/R
O/W O/W 1 1 O/W
64-2B
O/W
[132B] [132A]
O/W
Interruptor [189B] 1
da lâmpada [189A] 1 2 [7A]
do freio (somente 2 [257A] (FLTRX/FLHX
dianteiro Manoplas 2 [7B] FLHTC/U) somente Canadá) (FLTRX/FLHX)
[24A] [24B]
aquecidas
(exceto FLTRX)
O/W
O/W 1 1 O/W 2 [257B] 2 [257B] 2 [257B]

Módulo
Iluminação 1 [94B] conversor/
traseira
O/W
O/W
painel frontal
O/W
1 [94A]
O/W
12 [226B] 12 [226B]
Interruptor 2 [7A]
O/W
da buzina Módulo 12 [226A] 12 [226A]

2 [7B]
[27A] [27B] Lâmpada 2 [93A] conversor/
traseira painel
O/W
O/W
2 [93B] frontal
12 12 O/BE
1 10 [262A]
Iluminação [94B]
O/W
O/W
Rádio traseira
O/W
10 [262B]
Figura B-8. Alimentação de acessórios: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK

1 [94A]
[39B] 6 [108B] 6
O/W
[39A] 6 [108A] 6 10
O/W
Interruptor do pisca Iluminação 1 [94A]

esquerdo Lâmpada 2 [93A] traseira
traseira 1 [94B]
2 [93B]
Acessórios
Acessórios
O/W
Lâmpada 2 [93A]
traseira 2 [93B]

em00679
Sensor
TCA TGS TMAP
1 [211A] 4 1 [204A] 1 [80A]

1 [211B] 4 1 [204B] 1 [80B]
Sensor HO2 Sensor HO2
BK/W
BK/W
BK/GY
BK/GY
dianteiro traseiro
2 [138B] 2 [137B]
2 [138A] 2 [137A]
GN/W
GN/W
Sensor
ET
B [90A]
B [90B]
BK/W
CKP
2 [79A]
2 [79B]
BK
BK/GY
GN/W
BK/W
BK
31 43 61 62 [78B]
31 43 61 62 [78A]
ECM
Figura B-9. Terras do sensor

em00678
BK Pisca direito Conjunto da bomba de
BK Farol alto C [141A]

C [141B]
BK Pisca esquerdo
BK/GN
BK
[39A] [39B]
7 [21B]
Lâmpadas
indicadoras Velocímetro 7 7 BK/GN
7 [21A]
BK/GN
Sirene
BK/GN
de segurança
Indicador
opcional
DLC de combustível
TSM/TSSM/HFSM
[91A] 2 [20A] 5 [117A] 4 C [142A]
12 12 BK/GN
(GY) [20B] [117B] 4 C [142B]
BK/GN
[30A] [30B]
BK/GN
BK/GN
BK/GN
[78A] [78B] (GY)
ECM 73 73 BK/GN
BK/GN
[133B] 3
[133A] 3
JSS
(somente HDI)
[24A] [24B]
BK/GN
Interruptor
da embreagem
TERRA 2 direita
Figura B-10. TERRA 2 direita: FLHR/C

em00677
Conjunto da bomba
de combustível
no tanque
C [141A]
C [141B] Sirene
de segurança
opcional
BK/GN
70369-06 C [142A]
Chicote de fios
do tanque C [142B]
de combustível
BK/GN
BK/GN
DLC
[91A] 2 TSM/TSSM/HFSM 3 [13B]
(GY)
BK/GN
12 12 BK/GN 3 [13A]
BK/GN
[30A] [30B]
[78A] [78B]
(GY)
ECM 73 73 BK/GN BK/GN
[133B] 3
JSS
(somente HDI)
[2A] [2B]
BK/GN 12 12 BK/GN
[24A] [24B] (GY) (GY)
Interruptor
da embreagem
[15A] [15B]
[27A] [27B]
BK/GN C C BK/GN BK/GN
(BK) (BK)
11 11 BK/GN
BK/GN
BK/GN
Rádio
19 19 BK/GN
TERRA 2 direita
[39B] 7 [108B] 7
BK/GN
[39A] 7 [108A] 7
(BK) (BK)
[6B] 6 Velocímetro Tacômetro
[6A] 6
BK/GN
XM
BK/GN 10
[185B]
BK/GN 10 ACC futuro

[186B]
CB
BK/GN 10 10 BK/GN BK/GN 10 [184D]
[53A] [53B]
BK/GN
BK/GN
CB [184B] [184C]
BK/GN 4 4 Para todos, exceto FLHTCU
Chicote de fios com
revestimento ULTRA P&A
ACC futuro Somente para o modelo
[175B] 2 6 [187B] FLHTCU/K
6 [187A]
BK/GN
BK/GN 2 Saída microfone diferencial (-)
Figura B-11. TERRA 2 direita: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK

em00676 [166B]
Pisca esquerdo e lâmpada
de posição EUA
Módulo ABS 1 BK
(se equipado)
Pisca direito e lâmpada
de posição EUA 11 BK Emissor
[13A] 4 de combustível/
BK
BK
chicote de fios
BK
da bomba
1 6 [31B]
1 6 [31A] [20A] 15
[20B] 15
BK
BK
BK
Escape ativo
(somente HDI) TERRA 3
[179B] 2 BK 1
BK
Regulador
de voltagem
- [77B]
BK
87 5
Relé da
ilumina- 30 3
ção 86 1
85 2 2J BK
5 87
Relé
3 30
do freio
1 86
BK
(BK)
BK 3B 2 85
Lâmpada A
BK
BK
da ponta 64-2B
do pára-lama
BK
[38B] 3 2 [32A]
BK
Farol 2 [32B] 2 [29B] Interruptor BK

dianteiro ponto morto [4A] 4 5 [7A]
Lâmpada de
BK
posição HDI [131] Conector 5 [7B]

de acessórios
BK
Lâmpada da ponta
do pára-lama
dianteiro
BK
(somente EUA) Buzina

BK
BK
3 [109A]
6 [94B]
Interruptor
da lâmpada 6 [94A]
auxiliar [19B]
[122]
[122B-1] Lâmpada do pisca BK 2 2 [19A]
direito traseiro
[18B]
Lâmpada do pisca [18A] Lâmpada

BK 2 2
esquerdo traseiro traseira
4 4 BK
1 1 Luz da placa
BK
BK
BK
de identificação
BK 3 3 do veículo
(somente HDI)
BK
[45B] [45A] [93A] [93B] BK
TERRA 1
Esquerdo Terra do chassi
Terra do BK Terras do suporte
guidom do garfo
Terra da BK Peça N. o 70142-93 BK

estrutura BK
Peça N. o 70101-94
Lâmpada da ponta
do pára-lama
(somente EUA)
Figura B-12. TERRA 1 esquerda: FLHR/C

et00290 Ground To Fork Spot SPKR Cruise ACC Fuel Sender/Pump
Bracket BK Right NOTE: Oil Pressure Gauge And Air Temperature
Turn Gauge Not Included On FLHT Jumper Harness
[GND 3]
Oil Air 4 [13A]
BK
High
BK/GN
FLTRX Only BK BK BK/GN Fuel Voltmeter Pressure Temperature
Beam
BK
[116A] [110A] [112A] [114A]
BK
3 BK
Left
BK
Turn [116B] [110B] [112B] [114B]
BK/GN
GND Indicator
BK
Lamps [105D]
BK
BK
4 1 2 BK 1 2 BK 1 2 BK 1 2 BK
[38B-2] + S + S + S + S Voltage
BK/GN
[21B] 5 4 [105C] 1 3 [117A] 1 3 [111A] 1 3 [113A] 1 3 [115A] Regulator 87 5
12 8 3 [105B] 2 2 2 2
[21A] 5 [117B] [111B] [113B] [115B] Lighting
3 BK 12 8 3 [105A] Connectors - [77B] 30 3
(BK) Relay
BK
BK
BK
BK
86 1
BK
GND (BK) On FLTRX
BK
BK
BK
BK
85 2 2J BK
[38B] Only
[29B-2] BK 5 87
Brake
Headlamp BK 3 3 TEMP Signal Air Temperature 3 30 Relay
Ground
[38A] HDI Only Sensor 1 86
On All Except FLTRX BK 3B 2 85
[107B] [107A] [64-2B]
(BK) Horn
BK
D D
BK
BK
BK BK
BK
To Rear
Cigar B A Lighting
Lighter [15A] [15B] [4A] 4 2 [258B]
BK (BK) Accessory Power
BK
BK
BK
BK
Connector Outlet
BK
[132B-2] [132A-2] [122A] [122B]
2 [32A] Neutral (FLHTCU,
3 [31RA] 3 [31LA] Switch
2 [189B]
2
[166B] FLHTK
[32B] 3 [31RB] 3 [31LB] Active Exhaust [131] Only)
[189A]
2
(HDI Only)
BK
BK
Heated 1 (Except FLHTCU, FLHTK)

BK
BK
ABS BK
Fender 2 [179B]
Tip 2 [143A] Hand Grips Module [257A] 4
(Except FLTRX) (If Equipped)
BK
BK
Lamp 2 [143B] 11 BK
(DOM Right Left (FLTRX/FLHX Canada Only) (FLHT/C Only) (FLTRX/FLHX HDI Only) (FLTRX/FLHX DOM Only)
BK
Only) Directional Directional (FLHTCU, FLHTK)

And DOM And DOM [257B] 4 [257B]
[257B] 4 [257B] 4
Running Running 4
Lamp Lamp
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
(BK) [7A] 5
[7A] 5
[12B]
BK
3 [7B]
BK
5
BK
BK
BK
BK
3
[7B] 5
[12A] [226B] 1 7
BK
Left GND 1 [226B] 1 7 [226B] 1 7
[226A]
BK
BK
Stud 1 7
[94B] 6 [226A] 1 7 [226A]
Facia/Converter 1 7
Module [94B] 6 Facia/Converter Facia/Converter
4 5 Module Module
DOM Tour-Pak Harness [262A] 5 10 5 6 7 11
[262B] 4 5 [262A] [262A]
[12-3B] [12-3A] [12-2A] [12-2B] [262B] 5 10 [262B] 5 6 7 11
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK
BK 2 2 BK BK 2 2 BK
Tour-Pak Right Side
BK
Tour-Pak Left Side Marker Lights
Marker Lights
[94B] 6
Ultra Tour-Pak
Rear Marker/
BK
BK
Stop Lights
[12-4B] 6 5 4 3 2 1 [94A]
[12-5B] Right Rear [19B]
Turn
Lamp 1 1
NOTE: BK 2 2 [19A]
HDI FLHTC And FLHTCU Models Do Not Have Tour-Pak Lighting. Rear Lighting
Tour-Pak Not Included On FLHT, FLTRX, FLHTK [18B]
DOM FLHTC Does Not Include Rear Marker/Stop Left Rear
1 1
Lights And Associated Wiring Turn 2 [18A]
BK 2
Lamp
4 4 BK
BK 1 1 3 3
2 2 2 2
BK 3 3 1 1
Fender Tip/License
Plate Lamp [45B] [45A] [93A] [93B]
Tail Lamp
Figura B-13. TERRA 1 esquerda: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK

Figura B-13. Figura B-13.
TERRA 1 esquerda: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK TERRA 1 esquerda: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK
et00266 BK
Optional Red
Security Band
TSM/TSSM/HFSM Siren Ignition
Main Power Main Fuse Voltage B+ Switch
Battery 1 1 A B C D [141A] At Starter 40A Regulator Connector [33A]
BN/GY Fuel
Ignition 2 2 GY Pump [5B] [160B]
A B C D [141B] Start A B - + [77B] 1 1 2 3 [33B]
Ground
Serial Data 3 3 LGN/V
Signal
Power
Neutral Switch 4 4 TN Solenoid Battery
R
R
R
O/GY
BK
BK
R/GY
Y/W
R/BK
BK/GN
R
BK
Left Turn Feed 5 5 V 1 [128B] [BATT]
Right Turn Feed 6 6 BN Fuel Pump BK
A B C [142A]
R
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN Assembly In Tank
GN
Left Turn Switch Input 8 8 W/V
Start Relay Control 9 9 TN/GN
A B C [142B] R R
Clutch Lockout Switch 10 10 BK/R
LGN/BN
BN/GY
BK/GN
Alarm Signal 11 11 LGN/BN
BK/GN
O/GY
Ground 12 12 BK/GN Fuel Tank [64-1B]
Y/W
Brake 15A
BK
Harness O/V 1B 1A
[30A] [30B] 1 2 3 4 [13B] Accessory 15A
(GY) O/W 1D 1C R/GY
1 2 3 4 [13A]
R/BE P&A 15A
O/R 1F 1E R/GY
O/GY
Y/W
BK/GN
BK
GN/O
Radio Power/
Siren 15A
BK/GN O/BE 1H 1G R/GY
BE/BK
GN 4G 5 87
See W/BE
Figure R/GN R/GY 3H 3 30 Start
B-18 LGN/V TN/GN 3G 1 86 Relay
GY BK/R 4H 2 85
Y/GN Radio MEM 15A
BE/GY R/O 2B 2A R
W/BK
BK Battery 15A
LGN/R BN/GY 2D 2C R
16 BE/BK Left GND 1 BK ECM PWR 15A

15 R/GN
14 W/BE
Stud BE/GY 2F 2E R
13 LGN/V Dirty Power Outlet
Main To BK
Interconnect W/V
BN/BE 2H 2G R/GY
11
Harness 10 W/BN
[1A] 9 O/BE Exhaust CNTRL 15A
(BK) 8 BN LGN/R 3B 3A R/BK
7 V
See 6 W/BK Fuel Pump 15A
5 O/W
Figure 4 O/R
O/GY 4B 4A
B-19 3 GY
Y/GN 4C 5 87
1 O System
BE/GY 3D 3 30
Right GND 2 Relay
Stud BK/GN GN/O 3C 1 86
[1B] W/BK 4D 2 85
Clean BK/GN
12 BK/GN
11 BK/R
Main To 10 TN
Interconnect 9 GN/Y
P & A IGN (MAX) 2A
Harness 8 BN/GN 1B 1A
[2A] 7 O
Y/BK
Instruments 15A
6
(GY) 5 Y/W O 1D 1C R/BK
See 4 BN/GY Ignition 15A
Figure 3 BE GY 1F 1E R/BK
B-19 2 BK/R
1 R/BE
87 5 2G
[2B]
Main To Lighting 30 3 1J R
Interconnect D BK Relay
86 1 1G
Harness C BK/GN
85 2 2J BK
[15A] B BE
A R/O
See Headlamp 15A
Figure BE 2D 2C
B-19 [15B]
Lights 15A
BE 2F 2E
R/BE
Spare 15A
O/W
Oil
TN
BK
Pressure Horn 3H 3G
Y/BK
B A 1 2
BK
Sender B BN/GN 2
BN/BE
[139A] A GN/Y
BK
O/R
R/Y
R/Y O/V 3A 5 87
BK
BK
BE
O
Brake
O/W
[139B]
R/Y
BN
BK
BE
[258B] R/Y 2B 3 30
V
2 1 Relay
1 [4A] 1 2 3 4 [12B] 3 2 1 R/BE 2A 1 86
Power Neutral Rear
Accessory (BK) Tour-Pak See Figure B-22 BK 3B 2 85
Outlet [122A] [122B] Switch Stop Lamp
[131] Switch Connector [12A] [64-2B]
(FLHTCU,
FLHTK ONLY) [121] See Figure B-22
Figura B-14. CHICOTE DE FIOS PRINCIPAL (1 DE 5): FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK sem ABS
CHICOTE DE FIOS PRINCIPAL (1 DE 5): FLHX, FLHT/C/CU, CHICOTE DE FIOS PRINCIPAL (1 DE 5): FLHX, FLHT/C/CU,
FLTRX, FLHTK sem ABS FLTRX, FLHTK sem ABS
et00267 BK
TSM/TSSM/HFSM Optional Red
Security Band
Battery 1 1 Siren Ignition
BN/GY Start Main Power Main Fuse Voltage B+ Switch
Ignition 2 2 GY Solenoid
Serial Data 3 3 LGN/V At Starter 40A Regulator Connector [33A]
Neutral Switch 4
A B C D [141A]
4 TN Fuel 1 [128B] [5B] [160B]
Left Turn Feed 5 5 V See Figure B-23 Pump [141B] A B - + [77B] 1 1 2 3 [33B]
Ground
A B C D
Signal
Power
Right Turn Feed 6 6 BN Battery
R
R
R
GN
BK
Right Turn Switch Input 7
BK
R/GY
7
R/BK
R
W/BN [BATT]
O/GY
R/BN
Y/W
R/BE
BK/GN
GY
PK/BN
R/V
LGN/V
BK
BK
Left Turn Switch Input 8 8 W/V BK
Fuel Pump A B C [142A]
R
Clutch Lockout Switch 10 10 BK/R Assembly In Tank [142B]
Alarm Signal 11 A B C R
11 LGN/BN
Ground 12 12 BK/GN
LGN/BN
BN/GY
BK/GN
BK/GN
Brake 15A [64-1B]
O/GY
[30A] [30B]
Y/W
BK
Fuel Tank O/V 1B 1A
(GY) Harness Accessory 15A
1 2 3 4 [13B] O/W 1D 1C R/GY
R/BE 1 2 3 4 [13A] P&A 15A
O/R 1F 1E R/GY
GN/O
O/GY
Y/W
BK/GN
BK
Radio Power/
Siren 5A
BK/GN O/BE 1H 1G R/GY
BE/BK
See W/BE GN 4G 5 87
Figure R/GN R/GY 3H 3 30 Start
B-18 Relay
LGN/V TN/GN 3G 1 86
GY BK/R 4H 2 85
Y/GN Radio MEM 15A
BE/GY R/O R
2B 2A
W/BK
BK
Battery 15A
BN/GY 2D 2C R
LGN/R
16 BE/BK
ECM PWR 15A
15 R/GN BE/GY 2F 2E R
Left GND 1 BK
14 W/BE Power Outlet
Main To 13 LGN/V Stud BN/BE 2H 2G R/GY
Interconnect Dirty BK
Harness 11 W/V Exhaust CNTRL 15A
10 W/BN LGN/R 3B 3A R/BK
[1A] 9 O/BE
(BK) 8 BN Fuel Pump 15A
7 V O/GY 4B 4A
See 6 W/BK
Figure 5 O/W
B-19 4 O/R Y/GN 4C 5 87
3 GY
BE/GY 3D 3 30
System
1 O Relay
Right GND 2 GN/O 3C 1 86
W/BK 4D 2 85
[1B] Stud BK/GN
Clean BK/GN
12 BK/GN P & A IGN (MAX) 2A
Main To 11 BK/R
1B 1A
Interconnect 10 TN
9 GN/Y
Harness 8 BN/GN
Instruments 15A
[2A] 7 O O 1D 1C R/BK
6 Y/BK
(GY) Ignition 15A
5 Y/W
See 4 BN/GY GY 1F 1E R/BK
Figure 3 BE
B-19 2 BK/R 87 5 2G
1 R/BN
Lighting 30 3 1J R
Relay
86 1 1G
[2B] 85 2 2J BK
Headlamp 15A
BE 2D 2C
Main To BK
Interconnect D
C BK/GN Lights 15A
Harness B BE BE 2F 2E
[15A] A R/O Spare 15A
See BK
3H 3G
Figure
B-19 [15B] ABS 30A
PK/BN
R/V 4B 4A R
O/W
TN
BK
Horn
Y/BK
B A 1 2 O/V 3A 5 87
BK
2
BN/BE
R/Y Brake
Oil 2B 3 30
Relay
BK
O/R
R/Y
R/Y
BE
BK
BK
Pressure R/BE 2A 1 86
O
(BK)
O/W
Sender 3B 2 85
R/Y
B
BN
BN/GN
BK
BE
[258B] 2 1
V
[139A] A GN/Y 1 [4A] 1 2 3 4 [12B] 3 2 1 Spare 30A
Power Neutral Rear
Switch Stop Lamp Accessory Tour-Pak See Figure B-22 BK 4H 4G
[139B] Outlet [122] Connector
(FLHTCU, [131] Switch [12A] [64-2B]
FLHTK ONLY) [121] See Figure B-22
Figura B-15. CHICOTE DE FIOS PRINCIPAL (2 DE 5): FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK com ABS
FLTRX, FLHTK com ABS FLTRX, FLHTK com ABS
et00268
Ground To Optional Red
Upper Triple Security Band
Clamp Siren
TSM/TSSM/HFSM Main Power Main Fuse Voltage B+ Ignition Switch
Front Turn At Starter
Signals 1 [GND 3] 40A Regulator Connector See Figure B-23
Console Harness Start
Solenoid A B [5B] - + [77B] 1 [160B] C B A [222B]
Ground
Battery 1 1 BN/GY See Figure B-23 See Figure B-23
Signal
Power
BK
Ignition 2 2 GY
[31A] 1 [128B] Battery
R/GY
LGN/V
R
Serial Data 3 3
R/BK
R
[20B]
BK
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 9 101112 1314 15
BK
Neutral Switch 4 4 TN [BATT]
Left Turn Feed 5 5 V
A B C [142A] BK
GN
R
O/W
Y/W
O/GY
BN/GY
BK/GN
GN/Y
LGN/V
BN
BN
TN
BK
BK
BE
BE
BK
V
V
Right Turn Feed 6 6 BN
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN A B C [142B]
R
LGN/BN
Start Relay Control 9 9
BN/GY
BK/GN
TN/GN
Alarm Signal 11 11 LGN/BN
Ground 12 12 BK/GN Cruise/Brake 15A [64-1B]
O/V 1B 1A
[30A] [30B] Fuel Gauge Accessory 15A
(GY) [117B] 1 2 4 O/W 1D 1C R/GY
P&A 15A
Y/W
BK/GN
O
O/R 1F 1E
R/BE
GN/O
BK/GN GN 4G 5 87
BE/BK
W/BE R/GY 3H 3 30 Start
See Relay
R/GN TN/GN 3G 1 86
Figure B-18 BK/R 4H 2 85
LGN/V
GY
Y/GN 2A R
BE/GY Battery 15A
W/BK BN/GY 2D 2C R
BK
LGN/R
ECM Power 15A
BE/GY 2F 2E R
Left GND 1 BK Exhaust Control 15A

LGN/R 3B 3A R/BK
FLHRC Only Stud
Left Hand Dirty Fuel Pump 15A
BK
Cruise O/GY 4B 4A
2 R/GN
[158B]
Y/GN 4C 5 87
(GY)
System
See Figure B-20 [158B] BE/GY 3D 3 30
Relay
GN/O 3C 1 86
W/BK 4D 2 85
FLHRC Only
Right Hand
Cruise 2 BE/BK
[159B] 1 W/BE Right GND 2 P & A IGN (MAX) 2A
(BK) Stud BK/GN 1B 1A
Clean Instruments 15A
See Figure B-20 [159B]
O 1D 1C R/BK
Ignition 15A
Interconnect
6 BK/R GY 1F 1E R/BK
To Right Handlebar 5 W/BN
Switches 4 W/BK
[22B] 3 GY
2 R/BE
(BK) 1 O/W 87 5 2G
See Figure B-20 Lighting 30 3 1J R
[22B] Relay
86 1 1G
85 2 2J BK
Interconnect 8 BK/GN
7 BK/R
To Left Handlebar 6 Y/BK Headlamp 15A
Switches 5 W/V BE 2D 2C
[24B] 4 W
(GY) 3 BE Lights 15A
2 Y
See Figure B-20 1 O/W BE 2F 2E
Spare 15A
[24B] 3H 3G
GN/Y
R/BE
O/W
TN
BK
Horn
Y/BK
GY/BK
GY/BK
GY/BK
O/V 3A 5 87
B A 1 2
BK
O/W
2 Brake
BK
BK
BK
W
1 R/Y 2B 3 30
Y
Relay
O/W
O/R
O/R
R/Y
R/BE 2A 1 86
BK
BK
[38B] Oil
O
O
[109A] 1 3 4 [73A] 2 1 1 2 3 1 2 [32A] BK 3B 2 85
O/W
R/Y
Pressure
BN
BK
BE
V
Auxiliary Auxiliary Fender 1 2 [29B] 1
Neutral [120B] Rear [4A] 1 2 3 4 [67A] 1 4
Lamp Switch Lamps Tip Lamp Switch [64-2B]
HDI Position [122] Stop Lamp Accessory Accessory See
See See See Lamp [131] Switch Connector Switch
Figure B-23 Figure B-23 Figure B-22
Figure B-23 [121] See Figure B-23
See Figure B-23
Figura B-16. CHICOTE DE FIOS PRINCIPAL (3 DE 5): FLHR/C sem ABS

CHICOTE DE FIOS PRINCIPAL (3 DE 5): FLHR/C sem ABS CHICOTE DE FIOS PRINCIPAL (3 DE 5): FLHR/C sem ABS
et00269 Ground To BK
Front Turn Upper Triple Optional Red
Signals Clamp Security Band
See Figure B-23 See Main Power
Figure B-23 1 [GND 3] Siren Start Main Fuse Voltage Ignition Switch
TSM/TSSM/HFSM At Starter B+
[31A] 1 2 3 4 5 6 Solenoid 40A Regulator Connector See Figure B-23
Console Harness
BK
R/BN
GY
[5B]
PK/BN
R/V
LGN/V
R/BE
BK
Battery 1 1 BN/GY 1 [128B] A B - + [77B] 1 [160B] C B A [222B]
BN
See Figure B-23
BK
BE
BE
BK
V
Ground
Signal
GY
Power
Ignition 2 2 Battery
GN
BK
BK
R
R
1 2 3 4 5 6 9 10 1112 1314 15 [20B] [BATT]
R/GY
R/BK
R
Neutral Switch 4 4 TN BK
Left Turn Feed 5 5 V
R
A B C [142A]
O/W
Y/W
O/GY
BN/GY
BK/GN
GN/Y
LGN/V
BN
W
TN
BK
O
V
Right Turn Feed 6 6 BN
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN R
A B C [142B]
LGN/BN
BN/GY
BK/GN
Alarm Signal 11 11 LGN/BN [64-1B]
Ground 12 12 BK/GN Brake 15A
O/V 1B 1A
Fuel Gauge Accessory 15A
[30A] [30B]
1 2 4 O/W 1D 1C R/GY
(GY) P&A 15A
[117B]
Y/W
BK/GN
R
O
O/R 1F 1E R/GY
GN/O
BK/GN GN 4G 5 87
BE/BK Start
R/GY 3H 3 30
W/BE Relay
TN/GN 3G 1 86
See R/GN
BK/R 4H 2 85
Figure B-18 LGN/V
GY
2A R
Y/GN
BE/GY Battery 15A
W/BK BN/GY 2D 2C R
BK ECM Power 15A
LGN/R BE/GY 2F 2E R
Left GND 1 BK Exhaust Control 15A
LGN/R 3B 3A R/BK
Stud
FLHRC Only Dirty BK Fuel Pump 15A
Left Hand O/GY 4B 4A
Cruise
[158B] 2 R/GN Y/GN 4C 5 87
(GY) BE/GY 3D 3 30
System
See Figure B-20 GN/O
Relay
[158B] 3C 1 86
W/BK 4D 2 85
FLHRC Only
Right Hand
Cruise 2 BE/BK P & A IGN (MAX) 2A
Right GND 2
[159B] 1 W/BE Stud BK/GN 1B 1A
(BK) Clean Instruments 15A
See Figure B-20 [159B] O 1D 1C R/BK
Ignition 15A
Interconnect 6 GY 1F 1E R/BK
BK/R
To Right Handlebar 5 W/BN
Switches 4 W/BK
[22B] 3 GY
2 R/BN
(BK) 1 O/W
87 5 2G
See Figure B-20 Lighting 30 3 1J R
[22B] Relay
86 1 1G
85 2 2J BK
Interconnect 8 BK/GN
To Left Handlebar 7 BK/R Headlamp 15A
6 Y/BK
Switches 5 W/V BE 2D 2C
[24B] 4 W
(GY) 3 BE Lights 15A
2 Y BE 2F 2E
See Figure B-20 1 O/W
Spare 15A
[24B] 3H 3G BK
ABS 30A
R/V 4B 4A R
PK/BN
GN/Y
O/W
TN
BK
Horn O/V 3A 5 87
Y/BK
GY/BK
GY/BK
GY/BK
B A 1 2
BK
Brake
O/W
O/W
2
BK
BK
BK
R/Y 2B 3 30
BK
W
Y
Relay
Y
1
O/R
O/R
2A 2 86
R/Y
R/BE
O/W
BK
R/Y
BN
BK
BE
O
[109A] 1 3 4 [73A] 2 1 [38B] 1 2 3 1 2 [32A] 1 2 [29B] 3B 1 85
V
Oil BK
Pressure Spare 30A
Auxiliary Auxiliary Fender HDI Position 1 Neutral [120B] Rear [4A] 1 2 3 4 [67A] 1 4
See
Switch BK 4H 4G
Lamp Lamps Tip Lamp Lamp [122] Stop Accessory Accessory Figure B-22
Switch See See Figure See [131] Lamp Switch Connector Switch [64-2B]
See Figure B-23 Figure B-23 B-23 Figure B-23 [121] See Figure B-23
Figura B-17. CHICOTE DE FIOS PRINCIPAL (4 DE 5): FLHR/C com ABS

CHICOTE DE FIOS PRINCIPAL (4 DE 5): FLHR/C com ABS CHICOTE DE FIOS PRINCIPAL (4 DE 5): FLHR/C com ABS
et00270
TGS Ignition
Coil
CKP
Rear Front Sensor
Injector Injector TMAP
[224A] 1 2 3 4 5 6
TCA
Sensor
[224B] 1 2 3 4 5 6
ET
Ion Sense
Coil Front
Coil Rear
GY
Sensor
BN
BK
BE
R
V
Power
DLC [204A] 1 2 3 4 5 6 [79A] 1 2
[85A] A B [84A] A B
[91A] 1 2 3 4 [204B] 1 2 3 4 5 6 [83A] A B C D
[85B] A B [84B] A B [80A] 1 2 3 4 [211A] 6 5 4 3 2 1 [79B] 1 2
(GY) [83B] A B C D [80B] 1 2 3 4 [211B] 6 5 4 3 2 1
Y/GN
W/Y
Y/GN
GN/GY
BK/W
BK/GN
BN/O
GY
R/W
LGN/V
BE/GN
BK/GY
V/Y
BK
R
[90A] A B
BK/W
Y/GN
BE/O
BN/O
BN/R
BK/O
Y/BE
BN/V
GY/BE
R/W
V/W
BK/PK
BK/GY
LGN/Y
[90B] A B
ECM [78A] [78B]
BK/W
PK/Y
ACR Ground 19 19 V/GY
Purge Solenoid 20 20 GY/Y
Exhaust Actuator 21 21 V/O
Cruise/Set/Coast 22 22 BE/BK BE/BK
Rear Fuel Injector 23 23 GN/GY
TMAP Sensor Input 24 24 V/W
Brake Switch 25 25 R/BE R/BE
System Relay Enable 27 27 GN/O GN/O

Front Fuel Injector 28 28 W/Y
Twist Grip Hi 29 29 BK/O
Twist Grip Lo 30 30 BK/PK
HO2 Heater Ground 31 31 GN/W
BK/GN
Ion Sense 33 33 GY/BE
Cruise Resume/Accelerate 34 34 W/BE W/BE
Cruise Enable 35 35 R/GN R/GN
TPS 2 36 36 BN/R
TPS 1 37 37 BN/V
Exhaust Feedback 38 38 V/BE
See Figures B-14, B-15, B-16, And B-17

TGS 2 39 39 V/Y
Vehicle Speed Input 40 40 W/GN LGN/V
CKP Sensor (-) 43 43 +BK

GY
Rear HO2 Sensor 46 46 PK/GN
HO2 Return 48 48 BK/BN
IAT 49 49 LGN/Y
5V Sensor Power 1 50 50 BN/O
ET 51 51 PK/Y
Twisted System Relay Power 52 52 Y/GN Y/GN
Pair Rear Ignition Coil 53 53 Y/BE
Front Ignition Coil 54 54 BE/O
JSS 56 56 GN/BN
TGS 1 59 59 BE/GN
5V Sensor Ground 1 61 61 BK/W

5V Sensor Ground 2 62 62 BK/GY
CKP Sensor (+) 63 63 R
Vehicle Speed Ground 64 64 BK/Y
Front HO2 Sensor 66 66 PK/O
5V Sensor Power 2 68 68 R/W

12V Battery 71 71 BE/GY BE/GY

Engine Stop Switch 72 72 W/BK W/BK
Ground 73 73 BK/GN BK
LGN/R
Y/GN
Y/GN
V/GY
V/GY
GN/BN
BK/GN
PK/GN
LGN/R
BK/BN
BK/BN
GN/W
GN/W
W/GN
Y/GN
Y/GN
Y/GN
BN/O
BN/O
GY/Y
PK/O
V/BE
BK/Y
V/O
BK
[203BF] 1 2 [203BR] 1 2
[179B] 5 4 3 2 1 B A [95B] 1 2 3 4 [138A] 1 2 3 4 [137A] [65B] A B C [133B] 1 2 3 Front Rear
Active ACR ACR
Purge Front Rear VSS JSS
Exhaust (FLHTCU, (FLHTCU,
Solenoid HO2S HO2S (HDI Only) FLHTK Only) FLHTK Only)
(HDI Only)
Figura B-18. CHICOTE DE FIOS PRINCIPAL (5 DE 5): FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK, FLHR/C
FLTRX, FLHTK, FLHR/C FLTRX, FLHTK, FLHR/C
et00271 Headlamp 2 NOTE Oil Pressure Gauge And Air Temperature
FLTRX Fairing Harness Fairing Harness
[38A-2 ] Only See Figure B-20 Gauge Not Included On FLHT
See Figure B-20
1 W [21B] [105B] Oil Air
Hi Beam Ground Fuel Voltmeter Pressure Temperature
2 Y [21A] 1 2 3 4 5 6 7 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 [105A]
Lo Beam To Upper (BK) (BK) [116A] [110A] [112A] [114A]
O/W
R/GN
GN/Y
BN/O
O/R
V/O
O/BE
GY/BK
BN
BK
TN
BK
BK
BK
Triple Clamp
O
V
Y
3 BK [116B] [110B] [112B] [114B]
GND [GND 3]
[38B-2] O 1 2 BK O 1 2 BK O 1 2 BK O 1 2 BK
BK
+ S + S + S + S
1 3 [117A] 1
2
3 [111A] 1 3 [113A] 1 3 [115A]
2 2 2
1 W [117B] [111B] [113B] [115B]
Headlamp Hi Beam
Y/W
BN/GN
BE/V
O
O
BK
BK
BK
BK
[38A] 2 Y
Lo Beam
3 BK
HDI Only GND
[38B]
[29B] BK (BK)
O/W [107B] [107A]
[22B]
BE/V 1 1
2 2 TEMP Signal
1 O/W BK 3 3 Ground
2 R/BE
Interconnect 3 GY Air
To Right Handlebar 4 W/BK Temperature
Switches 5 W/BN [1A] Sensor
6 BK/R
See Figure B-20 7 BN/W
[22A] 8 GY/W BE/BK 16
9 PK/W R/GN 15
(BK) 10 V/BK W/BE 14
11 W/BE LGN/V 13
12 BE/BK Main To
W/V 11 Interconnect
W/BN 10 Harness
O/BE 9
[24B] BN 8 [1B]
V 7 (BK)
W/BK 6
14 O/BK O/W 5 See Figures
13 V/BK O/R 4 B-14, B-15
12 BK/GN GY 3
Interconnect 11 GY/GN
To Left Handlebar 10 GN/BE O 1
9 PK/W
Switches 8 BN/BK [2A]
See Figure B-20 7 BK/R
6 Y/BK
[24A] 5 W/V BK/GN 12
(GY) 4 W BK/R 11 Main To
3 BE TN 10
2 Y GN/Y 9
Interconnect
1 O/W BN/GN 8 Harness
O 7 [2B]
Y/BK 6
[27B] Y/W 5 (GY)
BN/GY 4 See Figures
BE 3
1 LGN/BK BK/R 2
B-14, B-15
2 BE/Y R/BE 1
3 PK/W
4 GY/W [15A]
5 V/BK
6 BN/W Main To
7 O/BK
8 BN/BK
BK D Interconnect
BK/GN C Harness
[27A] 9 LGN/V BE B
(BK) 10 R/O R/O A [15B]
11 BK/GN
BN/GY
BK/GN
BN/GY
BK/GN
LGN/V
LGN/V
See Figure B-25 12 O/BE (BK)
O/W
O/W
Y/W
BK
BK
13 BN/O See Figures
O
15 V/GY B-14, B-15
16 W/O [39B] 1 2 5 6 7 8 9 11 [108B] 1 2 5 6 7
17 LGN/W On All Except FLTRX
18
[39A] 1 2 5 6 7 8 9 11 [108A] 1 2 5 6 7
GY/R
19 O/R
BK/GN (BK) (GY)
Ignition
Serial Data
Battery
Accessory
Ground
Reset Switch
Ignition
Serial Data
Battery
Accessory
Ground
Tri p Sswitch
Fuel Level
Trip Odometer-
20 R/O
21 V/O BK
22 GY/GN
23 GN/BE [132B] [132A]
Cigar
BK/GN
GY/BK
GY/BK
[34B] Lighter
V/GY
BE/Y
O/R
BK
Right Front
R/O
BN
BK
BE
BK
BE
BK
BE
V
Speaker LGN/BK
(Except FLHT) GY/R RPM x 100
[6B] 6 3 2 1 2 1 [32A] 4 3 2 1 [31RA] 4 3 2 1 [31LA] 1 2 [189B]
Audio Harness Front Fender RH Front LH Front Heated Grips

Trip Odometer (Except FLTRX)
See Figure B-25 Tip Lamp Turn Signal Turn Signal Reset Switch
Left Front [35B]
[6A] Jumper Harness See Figure B-23 See Figure B-23 [154A]
Speaker LGN/W (Except FLTRX)
(Except FLHT) W/O
(BK)
See Figure B-23
Speedometer Tachometer
Figura B-19. Chicote de fios da interconexão: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK

Chicote de fios da interconexão: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, Chicote de fios da interconexão: FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX,
FLHTK FLHTK
et00272
SPOT SPKR CRUISE ACC
Right Hand
Right Hand Controls
Connectors
On FLTRX Controls
Only
GY/BK
R/GN
O
BK/GN
O/BE
Y
Except
O/V
O/R
FLHR/C
BN/O
BK/GN
V/O
BK
BK
Radio Function Switch
Right Turn Switch
Right Turn Switch
Engine Stop Switch
BK/GN
BN/O
O/BE
Engine Stop Switch
V/O
Start Switch
Cruise Set/Resume Switch Start Switch
1 2 3 4 [105D] (FLHRC Only) Cruise Set/Resume Switch
1 2 3 4 [105C] (Ultra Models Only)
Front Stop (BK) [22A] Front Stop
BN/O
BK/GN
O/BE
V/O
Lamp Switch Lamp Switch
O/W 1
2
Interconnect To O/W 1
R/Y
GY 3
Right Handlebar R/Y 2
W/BK 4
Switches GY 3
See Figures W/BK 4
W/BN 5 W/BN 5 Interconnect To Right
BK/R 6
B-16, B-17
BK/R 6 Handlebar Switches
BN/W 7
8
See Figure B-19
GY/W
PK/W 9
V/BK 10
(BK) [159A] W/BE 11
Interconnect To BE/BK 12
BK/GN
Left Handlebar
GY/BK
R/GN
BN/O
2
O/BE
BE/BK
O/R
Switches
V/O
O/V
BK
BK
[22A] (BK)
O
W/BE
Y
1 Except
See Figures
12 1110 9 8 7 6 5 4 3 2 1 [105B] B-16, B-17 FLHR/C
(FLHRC Only)
Fairing Harness O/BK 14
See Figure B-19 V/BK 13
BK 12
FLHR/C GY/GN 11
GN/BE 10
PK/W 9
BN/BK 8 Interconnect To Left
(GY) [24A] BK/R 7 Handlebar Switches
Y/BK 6 See Figure B-19
1 W/V 5
O/W
W 4
Y 2
Interconnect To BE 3
BE 3 Y 2
W 4 Left Handlebar O/W 1
Fairing Harness Switches
W/V 5
See Figure B-19 See Figures
Y/BK 6
B-16, B-17 [24A] (GY)
1 2 3 4 5 6 7 [21B] (BK) BK/R 7
Except BK 8
W
GN/Y
BN
O
BK
TN
V
FLHR/C
Indicator Interconnect To
Lamps Right Handlebar Clutch Lockout Switch
(GY) [158A] Switches
BN Right See Figures
B-16, B-17 PTT & SQ (Push To Talk & Squelch)
BK Turn R/GN 2 (Ultra Models Only)
Clutch (FLHRC Only)
Lockout Switch Horn Switch
GN/Y Oil
O Pressure Cruise On/Off Switch Headlamp Hi/Lo Switch
(FLHRC Only)
Horn Switch Left Turn Switch
TN Lights Hi/Low Switch
Neutral
O Radio Audio Control
Left Turn Switch
W High
BK Beam
Left Hand
V Left Controls Left Hand
BK Turn Controls
Figura B-20. Interruptores do guidom, interruptores da nacela do instrumento/capa da carenagem das lâmpadas indicadoras FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK, FLHR/C
Interruptores do guidom, interruptores da nacela do Interruptores do guidom, interruptores da nacela do
instrumento/capa da carenagem das lâmpadas indicadoras instrumento/capa da carenagem das lâmpadas indicadoras
FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK, FLHR/C FLHX, FLHT/C/CU, FLTRX, FLHTK, FLHR/C
et00274
[208A] [208B]
[209B] [209A]
Receive Antenna 1 1 Y/BK
HFSM Xmit Antenna A 2 2 O/Y O/Y 1 Xmit Antenna A
Xmit Antenna B 3 3 BK BK 2 Xmit Antenna B
Battery 1 1 BN/GY
TSM/TSSM Ignition 2 2 GY
Neutral Switch 4 4 TN
Ground 12 12 BK/GN Main Fuse
40A
BK
BK
[30A] [30B]
Red
[78A] [78B] Band
ECM [5B]
Serial Data 69 69 LGN/V A B
Right Hand
BK
Controls Battery
R
R
Engine Stop Switch 72 72 W/BK R
[128A] [128B]
GN
Engine Stop Switch
Start Switch (Black)
[1A] [1B] Starter
BK
[22A] [22B] Except BK/GN
FLHR/C
BK
GY 3 3 GY
W/BK 6 6 W/BK
GY 3 3 GY GY GY
W/BK 4 4 W/BK W/BK W/BK [222B] [222A] [33B] [33A]
BK/R 6 6 BK/R GY Right Left
FLHR/C W/BK GND 2 GND 1
R/GY C C R/GY C ACC
Clean Dirty ACC
Ignition
R B B R B IGN IGN
Switch
OFF
R/BK A A R/BK A B+
(Gray)
Except [2A] [2B]
FLHR/C R/GY
[24A] [24B]
R
BK/GN 12 12 BK/GN
Except
11 11 FLHR/C [64-1B] R/BK
BK 12 12 BK/GN BK/R BK/R 4G 5 87
BK/R 7 7 BK/R BK/R 2 2 BK/R
GN [33B] [33A]
TN 10 10 TN R/GY 3H 3 30 Start
BK BK/GN TN/GN 3G 1 86 Relay R/GY 1 ACC
BK/GN BK/GN ACC
BK/R 4H 2 85
BK/R
[24A] [24B] BK/R BK/R Ignition
BK/R R 2 IGN IGN
Battery 15A Switch

OFF
Clutch Lockout BK 8 8 BK/GN BK/GN R/BK 3 B+
BN/GY 2D 2C R
Switch BK/R 7 7 BK/R
BK/R BK/R
BK/R
BK/R TN
TN 13 13 TN
FLHR/C TN [64-2B]
GY
Ignition 15A
[20A] [20B] FLHR/C GY 1F 1E R/BK
TN
87 5 2G
FLHR/C Except FLHR/C Lighting 30 3 1J R
Left Hand Left GND 1 Relay 86 1 1G R/BK
Controls Dirty 85 2 2J BK
[21A] 5 [21A] 7
TN
BK
(BK) (BK)
[21B] 5 6 [21B] 7 6 B A
O
O
TN
TN
[131]
Neutral Neutral
Neutral
TN TN Switch
R R
Figura B-21. Circuito do motor de partida: TODAS

Circuito do motor de partida: TODAS Circuito do motor de partida: TODAS
et00275
Main Harness Main Harness

(FLTRX/FLHX Canada Only) (FLTRX/FLHX HDI Only)
See Figures B-14, B-15 See Figures B-14, B-15
[77B] [77A] [47A] [47B]
Stator
Main Harness
O/W
R/Y
(FLTRX/FLHX DOM Only)
BN
BK
BE
O/W
R/Y
+
V
BN
BK
BE
See Figures B-14, B-15
V
BK BK
1 2 3 4 5 6 BK BK
1 2 3 4 5 6 [257A]
[257A] - DC AC BK BK
BK
BK
[257B]
O/W
1 2 3 4 5 6
R/Y
[257B]
BN
BK
BE
1 2 3 4 5 6
V
O/W
R/Y
BN
BK
BE
Main Fuse
V
O/W
R/Y
BN
BK
BE
1 2 3 4 5 6
V
[257A] 40A
[257B] Charging System
1 2 3 4 5 6
BK
O/W
R/Y
BN
BK
BE
V
[5B]
Main Harness
R
B A
(FLHT/C Only)
See Figures B-14, B-15
R
R
O/W
R/Y
BN
BK
BE
BK
O/W
R/Y
V
BN
BK
BE
BK
O/W
V
R/Y
BN
BK
BE
V
[226B] 1 3 4 5 6 7 12 [226B] 1 3 4 5 6 7 12
1 2 3 4 5 6 [226A] BK
[257A] [226A] 1 3 4 5 6 7 12
O/W
Main Harness
R/Y
BN
BK
BE
BK
1 3 4 5 6 7 12
BK
BK
V
R
BK
(FLHTCU/K, FLHR/C) [257B] 1 2 3 4 5 6
BK
See Figures B-14, B-15 Facia/ [226B] 1 3 4 5 6 7 12 Red
Facia/ Converter
Converter [226A] Band
O/W
R/Y
Module
BN
BK
BE
1 3 4 5 6 7 12
V
Module
O/W
R/Y
BN
BK
BE
V
1 2 3 4 5 7 8 9 10 11
1 2 3 4 5 7 10 [262A] Facia/Converter Left Right
[7A] 1 2 3 5 6 7 [7A] 1 2 3 5 6 7 [262A] Module GND 1 GND 2
[262B] 1 2 3 4 5 7 8 9 1011 Dirty Clean Starter
[7B] 1 2 3 5 6 7 [7B] 1 2 3 5 6 7 [262B] 1 2 3 4 5 7 10 Battery
R/W
Y/W
GN/W
GN
W/BK
BK
R
Y
BK
1 2 5 6 7 8 9 11
O/W
R/Y
BN
BE
BK
BK
V [262A]
O/W
O/W
R/Y
BN
BK
BE
V
R/Y
BN
BK
BE
V
[262B] 1 2 5 6 7 8 9 11
V/BN
BK
BK
BK
BE
BE
BK
V
FLHTCU, FLHTK FLHTCU, FLHTK Only
Tour-Pak Right Side Tour-Pak
Marker Lights Rear Marker/
Stop Lights
See Figures [12-4B]
O/W
R/Y
O/W
BN
O/W
R/Y
BK
BE
R/Y
BN
BK
BE
B-14, B-15
BN
BK
BE
V
V
V
BK
6 5 4 3 2 1 3 2 1 [12A]
BE
BK
[94B] 6 5 4 3 2 1 [94B] 6 5 4 3 2 1 [94B] R/Y
R/Y
BK
BE
BE
[12-2A] 1 2
[12-2B] 1 2
6 5 4 3 2 1 [94A] Tail
[19B] BK
BE
BK
Right Rear Rear Lighting Stop
Turn R/Y
Lamp V/BN 1 1
BE
BK 2 2 [19A]
[18B] [12-5B]
Brake Light
Left Rear BK
1 1
BE
BK
Turn V/BN [18A] R/Y
BK 2 2 O/W
Lamp BE/W
4 4 BK
[12-3B] 1 2
BK 1 1 3 3 R/Y [12-3A] 1 2
2 2 2 2 O/W
BK 3 3 1 1 BE/W
BE
BK
Fender Tip/License Running Light (DOM )
Running Light (HDI) Tail Lamp
Plate Lamp
[45B] [45A] [93A] [93B]
Tour-Pak Left Side

Marker Lights
DOM & HDI FLHTC Models,
HDI FLHTCU, HDI FLHTK Do Not Have Tour-Pak Lighting
Tour-Pak Not Included on FLHT, FLHX, FLTRX
Figura B-22. Iluminação traseira, sistema de carga: TODAS

Iluminação traseira, sistema de carga: TODAS Iluminação traseira, sistema de carga: TODAS
et00273
Main Harness Except
[166A] [166B] See Figures FLHR/C
B-16, B-17 Main
FLHR/C
ECU/Solenoid Ground 1 1 BK [31B] 1 2 3 4 5 6 Harness Right
Rear Brake Input 3 3 PK/BN See Auxiliary
Figures
BN
BK
BE
BE
BK
V
Lamp
Rear Wheel Speed (-) 7 7 BE/V [201B] [201A] B-16, B-17
Right
Rear Wheel Speed (+) 8 8 BE/BN Auxiliary 2 1 [73B]
Serial Data 9 9 LGN/V 4 4
Lamp (BK)
GY/BK
GY/BK
R/BE Except
BK
ECU/Solenoid Power 10 10 R/V
Motor Ground 11 11 BK R/BE 3 3 FLTRX [73RB]
Front Brake Input 13 13 R/BN R/BN 2 2 [73RB] GY/BK [31RB]
PK/BN 1 1 GY/BK GY/BK 4
Front Wheel Speed (+) 17 17 BK/BE
Right BK BK 3 Fairing
Front Wheel Speed (-) 18 18 BK/V GND Turn BN 2 Harness
Ignition Wake-Up 19 19 GY BN
Right BK And DOM See Figure B-19
Motor Power 20 20 R/V
ABS Diode Pack Turn
BE BE 1
Turn BN Running Lamp
And DOM BE
Running Lamp
ABS Control [32B]
Module Running Fender Tip Lamp
DOM Only (DOM only) Front Fender
BE/BN
BK/BE
Front Fender Tip Lamp
BK/V
BE/V
O/W 1 Main Harness O/W 1 1 O/W 1 Jumper Harness
Tip Lamp See Figures BK 2 2 BK 2
(DOM only) BK 2 (Except FLHRX)
B-16, B-17 See Figure B-19
(BK) [32B]
[167B] A B A B [168B] [31LB]
[167A] A B A B [166A] GND
BK GY/BK 4
Left Turn Fairing
Left BK BK 3 Harness
Turn V
Turn
BE V
PK/BN
LGN/V
And DOM V 2 See Figure B-19
R/BN
R/BE
And DOM BE BE 1
R/V
Running Lamp
GY
BK
Running Lamp
Running
GY/BK
DOM Only
Main Harness [73LB] GY/BK
Front Wheel Rear Wheel See Figures B-15, B-17
Speed Sensor Speed Sensor [73LB]
BK
Left
Auxiliary Left
Lamp Auxiliary Except
Console Harness Ignition FLTRX
FLHR/C Lamp
Switch/
Fuel
A BC D [141A] Fork Lock
Pump [141B]
A BC D A B C [33B]
Y/W
O/GY
BK/GN
BK
R/GY
R/BK
R
[39A] [39B] Fuel Pump
Speedometer Assembly Intank
Trip Switch 11 11 BK
Fuel Level 9 9 Y/W

Trip Odometer Reset Switch 8 8 BK
Ground 7 7 BK/GN
Accessory 6 6 O/W Chassis Grounds
FLHR/C FLHR/C
Battery 5 5 BN/GY
Handlebar BK Triple Clamp
Serial Data 2 2 LGN/V Ground Ground
Ignition 1 1 O [GND3] Fuel Gauge
G
BK/GN
Trip Odometer S I
Reset Switch BK Main Harness
Y/W
O
BK
See Figures
BK 7 7 BK/GN
[109B] B-16, B-17
O 6 6
and/or
O 1 2 3 4
TN 5
5
[67B]
TN
BN
BK
BK
BK
BK
4
BK/GN
4 BN
GN/Y 3 3 GN/Y Rear View Of
Y/W
Toggle Switch
O
W 2 2 W
V 1 1 V With Keyway Down
[117A] 1 2 4
GN/Y
On
Normally Closed Main Harness
BN
BK
BK
TN
BK
[21B] [21A]
W
V
BK
BN/GY
BK/GN
LGN/V
Common See Figures

O/GY
GN/Y
R/GY
R/BK
O/W
Y/W
Normally Open
BN
TN
BK
BK B-16, B-17
W
O
R
V
Off Keyway Down

[20A] 1 2 3 4 5 6 9 10 11 121314 15 A B C D [222A]
Left High Neutral Oil Right Accessory/Auxiliary
Turn Beam Console Main Harness Interconnect Ignition Switch/Interconnect Lamp Switch
Pressure Turn See Figures B-16, B-17 See Figures B-16, B-17
Figura B-23. Lâmpadas auxiliares, piscas dianteiros, lâmpada da ponta do pára-lama, lâmpada auxiliar/Interruptor de acessórios, indicador de combustível, chicote de fios da interconexão principal do console, ABS: TODAS
Lâmpadas auxiliares, piscas dianteiros, lâmpada da ponta Lâmpadas auxiliares, piscas dianteiros, lâmpada da ponta
do pára-lama, lâmpada auxiliar/Interruptor de acessórios, do pára-lama, lâmpada auxiliar/Interruptor de acessórios,
indicador de combustível, chicote de fios da interconexão indicador de combustível, chicote de fios da interconexão
principal do console, ABS: TODAS principal do console, ABS: TODAS
et00281
Mounting Stud AM/FM

On Rear Of Antenna Mast
Tour-Pak FLHX, FLHTC/CU, FLTRX
(FLHTCU, FLHTK Models Only
Only)
Ground Plane
In Tour-Pak
[50D]
[184A] Mounting Stud
[185A] [50C] On Left
XM/SIRIUS CB Radio Connector
Radio Connector Saddle Bag
RT Rear Speaker (+) 1 Bracket
1 N/C LFT Rear Speaker (+) 2
2 N/C CB/GMRS Audio (+) 3 (FLHX,
3 N/C HFM Audio (+) 4 FLTRX Only)
4 N/C LFT Rear HDSET SPKR (+) 5
5 N/C LFT FRT HDSET SPKR (+) 6 Mounting Stud
6 XM SDAR Right LFT XM 7 On Rear Of
7 XM SDAR Left [104B] [104A] N/C 8 Tour Pak
8 XM SDAR Shield FRT MIC (+) 9
9 Battery Rear MIC (+) 10
(FLHTC/CU,
10 Ground RR2 (RR CNTL Matrix) 11 FLHTK Only)
11 CAN (+) C.B. Antenna RC4 (RR CNTL Matrix) 12
12 CAN (-) Back Of
Used with optional [50A] C.B. Module Antenna Cable Part Of
XM module Main Harness And
(Violet) Present On All Models
XM C.B. To Radio Antenna
Antenna XM Ground For
Connector
[185C] [193B] (FLHX, FLHTC/CU, Standard
FLTRX/FLHTK Installations
GPS [185D] XM Antenna [50B] C.B. Antenna [51B]
Antenna AM/FM Models Only) [52B]
Antenna [51A]
GPS
Antenna
[193A]
[27A] [28A]
Ground Wire On
1 RT FRT Speaker (-) RT Rear Speaker (+) 1 Ground Plane Tour-Pak Only
2 Push To Talk (MIC) LFT Rear Speaker (+) 2 In Tour-Pak
3 R0 (Handlebar Matrix) CB/GMRS Audio (+) 3
4 R1 (Handlebar Matrix) HFM Audio (+) 4
5 R2 (Handlebar Matrix) LFT Rear HDSET SPKR (+) 5
6 C4 (Handlebar Matrix) LFT FRT HDSET SPKR (+) 6
7 C3 (Handlebar Matrix) LFT XM 7
8 C2 (Handlebar Matrix) N/C 8
9 Serial Bus FRT MIC (+) 9
Classic Radio 10 Battery Rear MIC (+) 10
11 Ground RR2 (RR CNTL Matrix) 11
Connector 12 Accessory Enable RC4 (RR CNTL Matrix) 12
13 Headset Speakers B CAN (+) 13
14 N/C CAN (-) 14
15 DSCAR Switch Matrix In LFT SDCAR HDSET SPKR (+) 15
16 LFT FRT Speaker (+) Ul tra Radio RT SDCAR HDSET SPKR (+) 16
17 LFT FRT Speaker (-) Connector HDSET SPKR Shared (-) 17
18 RT FRT Speaker (+) XM (-) 18
19 Ground N/C 19
20 Battery MIC Shared (-) 20
21 Headset Speakers A MIC Shared Shield 21
22 C1 (Handlebar Matrix) MIC SUM OUT (-) 22
23 C0 (Handlebar Matrix) RR1 (RR CNTL Matrix) 23
RT Rear SPKR (-) 24
LFT Rear SPKR (-) 25
CB/GMRS Audio (-) 26
HFM Audio (-) 27
RT REAR HDSET SPKR (+) 28
RT FRT HDSET SPKR (+) 29
RT XM 30
N/C 31
SDCAR MIC IN (+) 32
MIC SUM OUT (+) 33
RR0 (RR CNTL Matrix) 34
RC3 (RR CNTL Matrix) 35
Figura B-24. Circuito da interconexão de RF do rádio ultra

Circuito da interconexão de RF do rádio ultra Circuito da interconexão de RF do rádio ultra
et00282
Left
Hand Radio Radio
Controls Audio Function
Control Switch
[28A] [28B]
Radio
1 1 SPKR
GY/GN
GN/BE
BN/BK
GY/W
BN/W
PK/W
PK/W
V/BK
[24A] 8 9 10 11 10 9 8 7 [22A]
[24B] 8 9 10 11 10 9 8 7 [22B]
GY/W
BN/W
PK/W
GY/GN
PK/W
GN/BE
BN/BK
V/BK
Connectors
On FLTRX
Only
BK/GN
O/BE 9 Radio Power Main To
BN/O
O/BE
Interconnect
V/O
Harness
LGN/V 13 Serial Data See Figures B-14, B15
9 10 11 12 [105B]
9 10 11 12 [105C]
[1A]
BK/GN
O/BE
BN/O
V/O
35 35 9 10 11 12 [105D]
9 10 11 12 [105A]
R/O A Radio Memory Main To
Interconnect
BK/GN
O/BE
V/O
BN/O
RT FRT Speaker (-) 1 1 LGN/BK
Push To Talk (MIC) 2 2 BE/Y Harness
BK/GN C GND 2
R0 (Handlebar Matrix) 3 3 PK/W See Figures B-14, B15
R1 (Handlebar Matrix) 4 4 GY/W
R2 (Handlebar Matrix) 5 5 V/BK
C4 (Handlebar Matrix) 6 6 BN/W [15A]
C2 (Handlebar Matrix) 8 8 BN/BK
Serial Bus 9 9 LGN/V
Battery 10 10 R/O
Ground 11 11 BK/GN
Accessory Enable 12 12 O/BE
Headset Speakers B 13 13 BN/O
N/C 14
DSCAR Switch Matrix 15 15 V/GY
LFT FRT Speaker (+) 16 16 W/O
LFT FRT Speaker (-) 17 17 LGN/W
RT FRT Speaker (+) 18 18 V/GY 1
GY/R
Ground 19 19 BK/GN BE/Y 2 To Audio
Battery 20 20 R/O R/O 3 Harness See Figure B-19
Headset Speakers A 21 21 V/O
C1 (Handlebar Matrix) 22 22 GY/GN
[6B]
C0 (Handlebar Matrix) 23 23 GN/BE 6
(BK)
BK/GN
[27A] [27B] [34A] [34B] [6A]

Right Front LGN/BK
Speaker GY/R
(Except FLHT)
[35A] [35B]
Left Front
Speaker LGN/W
W/O
(Except FLHT)
Figura B-25. Rádio clássico com dois alto-falantes incluindo circuitos de terra e alimentação
Rádio clássico com dois alto-falantes incluindo circuitos de Rádio clássico com dois alto-falantes incluindo circuitos de
terra e alimentação terra e alimentação
et00283
(BK) [41A] [41D] [41C] [41B]

Twisted Twisted
Pair Pair
PK/W 1 1 1 1 PK/W PK/W +VOL Right Rear
[28A] [28B] GY/W 2 2 2 2 GY/W GY/W
PTT Speaker &
Radio V/BK 3 3 3 3 V/BK V/BK
-VOL Controls
O/BK 4 4 4 4 O/BK O/BK
RT Rear Speaker (+) 1 1 GN GN 5 5 5 5 GN
LFT Rear Speaker (+) 2 2 BN LGN/BN 6 6 6 6 LGN/BN
For All [36B] [36A]

Except
FLHTCU, LGN/BN
FLHTK GN
RR2 (RR CNTL Matrix) 11 11 V/BK

RC4 (RR CNTL Matrix) 12 12 BN/W
RR1 (RR CNTL Matrix) 23 23 GY/W

RT Rear SPKR 24 24 LGN/BN
LFT Rear SPKR 25 25 W/BN
(BK)
[42A] [42D] [42C] [42B]
RR0 (RR CNTL Matrix) 34 34 PK/W PK/W 1 1 1 1 PK/W PK/W UP Left Rear
RC3 (RR CNTL Matrix) 35 35 O/BK GY/W 2 2 2 2 GY/W GY/W MODE Speaker &
V/BK 3 3 3 3 V/BK V/BK
BN/W 4 4 4 4 O/BK O/BK DOWN Controls
BN 5 5 5 5 BN
RT FRT Speaker (-) LGN/BK W/BN 6 6 6 6 W/BN
1 1
For All [37B] [37A]
Except
FLHTCU,
FLHTK W/BN
BN

RT FRT Speaker (+) 18 18 GY/R
[27A] [27B]
[34A] [34B]
Right Front LGN/BK

Speaker GY/R
(Except FLHT)
[35A] [35B]
Left Front
Speaker LGN/W
W/O
(Except FLHT)
Figura B-26. Rádio clássico com quatro alto-falantes

Rádio clássico com quatro alto-falantes Rádio clássico com quatro alto-falantes
et00284
[28A] [28B]
Radio
CAN (+) 13 13 Y/O

CAN (-) 14 14 Y/V
Y/O 4 4 Y/O
RT FRT Speaker (-) 1 1 LGN/BK 5
Y/V 5 Y/V
[6A] [6B]
[149B] [149A]
Amplifier
LFT FRT Speaker (+) 16 16 W/O Y/O 1 1 CAN (+)
LFT FRT Speaker (-) 17 17 LGN/W Y/V 2 2 CAN (-)
RT FRT Speaker (+) 18 18 GY/R R 3 3 Battery
Battery (+) R 30A R 4 4 Battery
GY/R 6 6 Right Front Out (+)

W/O 7 7 Left Front Out (+)
[34A] [34D]
[27A] [27B] LGN/W 11 11 Left Front In (-)
Right LGN/BK 12 12 Right Front In (-)
Front LGN/BK LGN/BK 13 13 Right Front Out (-)
Speaker GY/R LGN/W 14 14 Left Front Out (-)
[35B] [35C]
LGN/W LGN/W
W/O 18 18 Left Front In (+)
W/O W/O GY/R
GY/R 19 19 Right Front In (+)
BK 20 20 Ground
LGN/BK LGN/BK BK BK 21 21 Ground
[35A] [35D]
GY/R GY/R
Right GND 2
Left [34B] [34C] Stud
LGN/W
Front W/O Clean
Speaker Twisted Pair Twisted Pair
Figura B-27. Rádio ultra com amplificador de potência de dois alto-falantes

Rádio ultra com amplificador de potência de dois Rádio ultra com amplificador de potência de dois
alto-falantes alto-falantes
et00285
(BK) [41A] [41D] [41C] [41B]
PK/W 1 1 1 1 PK/W +VOL Right Rear

Twisted Twisted GY/W 2 2 2 2 GY/W
PTT Speaker &
V/BK 3 3 3 3 V/BK Controls
Pair Pair O/BK 4 4 4 4 O/BK
-VOL
GN 5 5 5 5 GN
[28A] [28B] LGN/BN 6 6 6 6 LGN/BN
Radio
For All [36B]
RT Rear Speaker (+) 1 1 GN Except
LFT Rear Speaker (+) 2 2 BN
FLHTCU, LGN/BN To
FLHTK Sidecar
GN Speaker
[36A]
LGN/BN
GN
RR2 (RR CNTL Matrix) 11 11 V/BK With Amplifier And No Sidecar
RC4 (RR CNTL Matrix) 12 12 BN/W These Leads Are Not Active [36D]
CAN (+) 13 13 Y/O
CAN (-) 14 14
From The Radio And Should
Y/V [37A]
Be Secured Inside The Speaker
Pods With No Connection
W/BN
BN
[37D]
RR1 (RR CNTL Matrix) 23 23 GY/W
RT Rear SPKR 24 24 LGN/BN BN To
LFT Rear SPKR 25 25 W/BN
W/BN
Sidecar
(BK) Speaker
[42A] [42D] [42C] [42B] [37B]
PK/W 1 1 1 1 PK/W UP Left Rear

GY/W 2 2 2 2 GY/W MODE Speaker &
V/BK 3 3 3 3 V/BK
RR0 (RR CNTL Matrix) 34 34 PK/W BN/W 4 4 4 4 O/BK DOWN Controls
RC3 (RR CNTL Matrix) 35 35 O/BK 5 5 5 BN
BN 5
W/BN 6 6 6 6 W/BN
For All
RT FRT Speaker (-) 1 1 LGN/BK Except
FLHTCU,
FLHTK
Y/O 4 4 Y/O
Y/V 5 5 Y/V

[6A] [6B]
RT FRT Speaker (+) 18 18 GY/R
[149B] [149A]
[27A] [27B] Amplifier
Y/O 1 1 CAN (+)
Y/V 2 2 CAN (-)
R 3 3 Battery
Battery (+) R 30A R 4 4 Battery
GY/R 6 6 Right Front Out (+)

W/O 7 7 Left Front Out (+)
BN 8 8 Left Rear Out (+)
[34A] [34D]
LGN/W 11 11 Left Front In (-)
Right LGN/BK 12 12 Right Front In (-)
Front LGN/BK LGN/BK 13 13 Right Front Out (-)
Speaker GY/R LGN/W 14 14 Left Front Out (-)
[35B] [35C] W/BN 15 15 Left Rear Out (-)
LGN/W LGN/W
W/O 18 18 Left Front In (+)
W/O W/O GY/R
GY/R 19 19 Right Front In (+)
BK 20 20 Ground
LGN/BK LGN/BK BK BK 21 21 Ground
[35A] [35D] GN 22 22 Right Rear Out (+)
GY/R GY/R
Right GND 2 LGN/BN 23 23 Right Rear Out (-)
Left [34B] [34C] Stud
LGN/W
Front W/O Clean
Speaker Twisted Twisted
Pair Pair
Figura B-28. Rádio ultra com amplificador de potência de quatro alto-falantes

Rádio ultra com amplificador de potência de quatro Rádio ultra com amplificador de potência de quatro
alto-falantes alto-falantes
et00286 Twisted
Shielded
Pair
Ultra Radio (BK) [28A] [28B]
P&A Non-ULTRA
LFT FRT HDSET SPKR (+) 5 5 GY/O ACC Harness For All
LFT FRT HDSET SPKR (+) 6 6 Y/W
[76A] Except
FLHTC/U,
FRT MIC (+) 9 9 ++R DIN on ULTRA FLHTK
Rear MIC (+) 10 10 R
[76B] [76C] [76D]
BK 1 1 BK 1 Passenger
LFT SDCAR HDSET SPKR (+) 15 15 GN/V Y/BK 2 2 Y/BK 2 Headset
RT SDCAR HDSET SPKR (+) 16 16 GY/BK GY/Y 3 3 GY/Y 3
HDSET SPKR Shared 17 17 Y/BK R 4 4 R 4
GY/O 5 5 GY/O 5
6 6 6
MIC Shared (-) 20 20 BK 7 7 7
SHIELD 8/
MIC Shared Shield 21 21 BK TAB 8 SHIELD TAB
Twisted
Shielded
Pair
RT Rear HDSET SPKR (+) 28 28 GY/Y
RT FRT HDSET SPKR (+) 29 29 Y/R
SDCAR Mic In (+) 32 32 ++W
Push To Talk (MIC) 2 2 BE/Y

R0 (Handlebar Matrix) 3 3 PK/W
R2 (Handlebar Matrix) 5 5 V/BK
C3 (Handlebar Matrix) 7 7 O/BK

C2 (Handlebar Matrix) 8 8 BN/BK
Ground 11 11 BK/GN BK/GN 6 6 BK/GN
BE/Y 2 2 BE/Y
DSCAR Switch Matrix 15 15 V/GY V/GY 1 1 V/GY
[6B] [6A]
Ground 19 19 BK/GN
C1 (Handlebar Matrix) 22 22 GY/GN

C0 (Handlebar Matrix) 23 23 GN/BE
++Twisted
Shielded
GY/GN
GN/BE
BN/BK
PK/W
Triad
O/BK
V/BK
[53A] [53B]
[27A] [27B]
[24B]
14 14
13 13
10 10
11 11
9
8
++SHIELD 12 12 SHIELD
++BK 11 11 BK
[24A]
9
8
++R 10 10 R
Y/R 9 9 Y/R
GY/GN
PK/W
GN/BE
O/BK
BN/BK
V/BK
Y/W 8 8 Y/W
Y/BK 7 7 Y/BK
BE/Y 6 6 BE/Y
V/GY 5
BK/GN 4
GY/BK 3
GN/V 2
++W 1 Driver
Headset
Left
Hand Radio PTT & SQ
Controls Audio (Push To Talk & Squelch)
Control (Ultra Models Only)
Figura B-29. Intercomunicador de 2 lugares e áudio com fones de ouvido

Intercomunicador de 2 lugares e áudio com fones de ouvido Intercomunicador de 2 lugares e áudio com fones de ouvido
et00288
Ultra Radio (BK) [28A] [28B]

Twisted
Triad
CG/GRMS Audio (+) 3 3 R
Left XM 7 7 W
R 6
CAN (+) 13 13 Y/O W 7
CAN (-) 14 14 Y/V BK 8 XM
R/O 9
BK/GN 10 [185B]
Y/O 11
XM (-) 18 18 BK Y/V 12
++R 1
MIC Sum Out (-) 22 22 ++BK ++BK 2
++Twisted
Pair R 4 Future
CG/GRMS Audio (-) 26 26 BK
BK 5 ACC
[186B]
R/O 9
Right XM (-) 30 30 R BK/GN 10
Y/O 11
Y/V 12
MIC Sum Out (+) 32 32 ++R
++R 1 1 ++R 1
++BK 2 2 ++BK 2
3 3
R 4 4 R 4
BK 5 5 BK 5 C.B.
R 6 6
W 7 7 [184D]
BK 8 8
R/O 9 9 R/O 9
BK/GN 10 10 BK/GN 10
Y/O 11 11 Y/O 11
Y/V 12 12 Y/V 12
Battery 10 R/O
Ground 11 BK/GN
C.B. [184B] [184C]
P&A ULTRA
For All Except FLHTCU, Overlay Harness
BK/GN 6 6 BK/GN
FLHTK For FLHTCU,
Y/V 5 5 Y/V FLHTK
BK/GN
BK/GN
Y/O
++BK
4 4 Y/O Only
++R
R/O
R/O
Y/O
Y/O
Y/V
Y/V
Ground 19 R/O 3 3 R/O
BK/GN
Battery 20
Future ACC
R/O
[175B] 1 2 3 4 1 2 5 6 7 8 [187B]
[6A] [6B] 1 2 5 6 7 8 [187A]
++BK
R/O
BK/GN
Y/O
[149B] [149A]
Y/V
++R
[27A] Bluetooth
Amplifier Antenna
Y/O 1 1 CAN (+)
Y/V 2 2 CAN (-)
[194B]
(Beige)
R/O 1 Differential Mic Out (+)
BK/GN 2 Differential Mic Out (-)
Hands
Free
Module
Y/O 17 Audio Out (+)
Y/V 18 Audio Out (-)
++R 45 CAN (+)

++BK 46 CAN (-)
Figura B-30. Entradas de áudio de módulo e CAN para rádio ultra

Entradas de áudio de módulo e CAN para rádio ultra Entradas de áudio de módulo e CAN para rádio ultra
C.1 CONVERSÃO PARA O SISTEMA MÉTRICO..........................................................................C-1
C.2 CONVERSÕES DE FLUIDOS..................................................................................................C-2
C.3 CONVERSÕES DE TORQUE..................................................................................................C-3
APÊNDICE C – CONVERSÕES
NOTAS
CONVERSÃO PARA O SISTEMA MÉTRICO C.1
TABELA DE CONVERSÃO
Tabela C-1. Conversões para o sistema métrico
MILÍMETROS para POLEGADAS POLEGADAS para MILÍMETROS
(mm x 0,03937 = pol.) (pol. x 25,40 = mm)
mm pol. mm pol. mm pol. mm pol. pol. mm pol. mm pol. mm pol. mm
0,1 0,0039 25 0,9842 58 2,283 91 3,582 0,001 0,025 0,6 15,240 1-15/16 49,21 3-5/16 84,14
0,2 0,0078 26 1,024 59 2,323 92 3,622 0,002 0,051 5/8 15,875 2 50,80 3-3/8 85,72
0,3 0,0118 27 1,063 60 2,362 93 3,661 0,03 0,076 11/16 17,462 2-1/16 52,39 3.4 86,36
0,4 0,0157 28 1,102 61 2,401 94 3,701 0,004 0,102 0,7 17,780 2,1 53,34 3-7/16 87,31
0,5 0,0197 29 1,142 62 2,441 95 3,740 0,005 0,127 3/4 19,050 2-1/8 53,97 3-1/2 88,90
0,6 0,0236 30 1,181 63 2,480 96 3,779 0,006 0,152 0,8 20,320 2-3/16 55,56 3-9/16 90,49
0,7 0,0275 31 1,220 64 2,519 97 3,819 0,007 0,178 13/16 20,638 2,2 55,88 3,6 91,44
0,8 0,0315 32 1,260 65 2,559 98 3,858 0,008 0,203 7/8 22,225 2-1/4 57,15 3-5/8 92,07
0,9 0,0354 33 1,299 66 2,598 99 3,897 0,009 0,229 0,9 22,860 2,3 58,42 3-11/16 93,66
1 0,0394 34 1,338 67 2,638 100 3,937 0,010 0,254 15/16 23,812 2-5/16 58,74 3,7 93,98
2 0,0787 35 1,378 68 2,677 101 3,976 1/64 0,397 1 25,40 2-3/8 60,32 3-3/4 95,25
3 0,1181 36 1,417 69 2,716 102 4,016 0,020 0,508 1-1/16 26,99 2,4 60,96 3,8 96,52
4 0,1575 37 1,456 70 2,756 103 4,055 0,030 0,762 1,1 27,94 2-7/16 61,91 3-13/16 96,84
5 0,1968 38 1,496 71 2,795 104 4,094 1/32 0,794 1-1/8 28,57 2-1/2 63,50 3-7/8 98,42
6 0,2362 39 1,535 72 2,834 105 4,134 0,040 1,016 1-3/16 30,16 2-9/16 65,09 3,9 99,06
7 0,2756 40 1,575 73 2,874 106 4,173 0,050 1,270 1,2 30,48 2,6 66,04 3-15/16 100,01
8 0,3149 41 1,614 74 2,913 107 4,212 0,060 1,524 1-1/4 31,75 2-5/8 66,67 4 101,6
9 0,3543 42 1,653 75 2,953 108 4,252 1/16 1,588 1,3 33,02 2-11/16 68,26 4-1/16 102,19
10 0,3937 43 1,693 76 2,992 109 4,291 0,070 1,778 1-5/16 33,34 2,7 68,58 4,1 104,14
11 0,4331 44 1,732 77 3,031 110 4,331 0,080 2,032 1-3/8 34,92 2-3/4 69,85 4-1/8 104,77
12 0,4724 45 1,772 78 3,071 111 4,370 0,090 2,286 1,4 35,56 2,8 71,12 4-3/16 106,36
13 0,5118 46 1,811 79 3,110 112 4,409 0,1 2,540 1-7/16 36,51 2-13/16 71,44 4,2 106,68
14 0,5512 47 1,850 80 3,149 113 4,449 1/8 3,175 1-1/2 38,10 2-7/8 73,02 4-1/4 107,95
15 0,5905 48 1,890 81 3,189 114 4,488 3/16 4,762 1-9/16 39,69 2,9 73,66 4,3 109,22
16 0,6299 49 1,929 82 3,228 115 4,527 0,2 5,080 1,6 40,64 2-15/16 74,61 4-5/16 109,54
17 0,6693 50 1,968 83 3,268 116 4,567 1/4 6,350 1-5/8 41,27 3 76,20 4-3/8 111,12
18 0,7086 51 2,008 84 3,307 117 4,606 0,3 7,620 1-11/16 42,86 3-1/16 77,79 4,4 111,76
19 0,7480 52 2,047 85 3,346 118 4,645 5/16 7,938 1,7 43,18 3,1 78,74 4-7/16 112,71
20 0,7874 53 2,086 86 3,386 119 4,685 3/8 9,525 1-3/4 44,45 3-1/8 79,37 4-1/2 114,30
21 0,8268 54 2,126 87 3,425 120 4,724 0,4 10,160 1,8 45,72 3-3/16 80,96 4-9/16 115,89
22 0,8661 55 2,165 88 3,464 121 4,764 7/16 11,112 1-13/16 46,04 3,2 81,28 4,6 116,84
23 0,9055 56 2,205 89 3,504 122 4,803 1/2 12,700 1-7/8 47,62 3-1/4 82,55 4-5/8 117,47
24 0,9449 57 2,244 90 3,543 123 4,842 9/16 14,288 1,9 48,26 3,3 83,82 4-11/16 119,06
Diagnósticos Touring 2010: Apêndice C – Conversões C-1

CONVERSÕES DE FLUIDOS C.2
SISTEMA DOS EUA SISTEMA IMPERIAL BRITÂNICO
A menos que especificado de outra forma, todas as medidas As medidas de volume neste Manual de serviço não incluem
de volume de fluidos neste Manual de serviço são expressas os equivalentes no Sistema Imperial Britânico (Imp.). Existem
em unidades de medida dos Estados Unidos da América as seguintes conversões no Sistema Imperial Britânico:
(EUA). Veja abaixo:
• 1 pinta (Imp.) = 20 onças fluidas (Imp.)
• 1 pinta (EUA) = 16 onças fluidas (EUA)
• 1 quarto (Imp.) = 2 pintas (Imp.)
• 1 quarto (EUA) = 2 pintas (EUA) = 32 onças fluidas (EUA)
• 1 galão (Imp.) = 4 quartos (Imp.)
• 1 galão (EUA) = 4 quartos (EUA) = 128 onças fluidas
Embora seja usada a mesma terminologia de unidades de
(EUA)
medida dos EUA no Sistema Imperial Britânico (Imp.), o volume
SISTEMA MÉTRICO efetivo de cada unidade de medida do sistema imperial difere
de seu correspondente dos EUA. A onça fluida dos EUA é
As medidas de volume de fluidos neste Manual de serviço maior que a onça fluida do Sistema Imperial Britânico. Porém,
incluem os equivalentes no Sistema métrico. No Sistema a pinta, o quarto e o galão dos EUA são menores que a pinta,
métrico, 1 litro (L) = 1.000 mililitros (mL). Caso você precise o quarto e o galão do Sistema Imperial Britânico. Caso seja
converter de unidades de medida dos EUA para o sistema necessário converter das unidades dos EUA para as unidades
métrico (ou vice-versa), observe o seguinte: do Sistema Imperial Britânico (ou vice-versa), observe o
• onças fluidas (EUA) x 29,574 = mililitros seguinte:
• pintas (EUA) x 0,473 = litros • onças fluidas (EUA) x 1,042 = onças fluidas (Imp.)
• quartos (EUA) x 0,946 = litros • pintas (EUA) x 0,833 = pintas (Imp.)
• galões (EUA) x 3,785 = litros • quartos (EUA) x 0,833 = quartos (Imp.)
• mililitros x 0,0338 = onças fluidas (EUA) • galões (EUA) x 0,833 = galões (Imp.)
• litros x 2,114 = pintas (EUA) • onças fluidas (Imp.) x 0,960 = onças fluidas (EUA)
• litros x 1,057 = quartos (EUA) • pintas (Imp.) x 1,201 = pintas (EUA)
• litros x 0,264 = galões (EUA) • quartos (Imp.) x 1,201 = quartos (EUA)

• galões (Imp.) x 1,201 = galões (EUA)
C-2 Diagnósticos Touring 2010: Apêndice C – Conversões

CONVERSÕES DE TORQUE C.3
SISTEMA DOS EUA métrico para unidades dos EUA e vice-versa, use as seguintes
equações:
As unidades de torque dos EUA, libras-pé e libras-polegada,
são usadas neste Manual de serviço. Para converter as uni- • Newton-metro (N·m) x 0,737563 = libras-pé (lb·pé).
dades, use as seguintes equações: • Newton-metros (N·m) x 8,85085 = libras-polegada
• libras-pé (lb·pé) x 12,00000 = libras-polegada (lb·pol.). (lb·pol.).
• libras-polegada (lb·pol.) x 0,08333 = libras-pé (lb·pé). • libras-pé (lb·pé) x 1,35582 = Newton-metro (N·m).
• libras-polegada (lb·pol.) x 0,112985 = Newton-metro
SISTEMA MÉTRICO (N·m).
Todas as especificações de torque do sistema métrico são
escritas em Newton-metro (N·m). Para converter do sistema
Diagnósticos Touring 2010: Apêndice C – Conversões C-3

NOTAS
C-4 Diagnósticos Touring 2010: Apêndice C – Conversões

D.1 GLOSSÁRIO.............................................................................................................................D-1
APÊNDICE D – GLOSSÁRIO
NOTAS
GLOSSÁRIO D.1
ACRÔNIMOS E ABREVIAÇÕES
Tabela D-1. Acrônimos e abreviações
ACRÔNIMO OU ABREVIAÇÃO DESCRIÇÃO

A Ampère
ABS Sistema de freio anti-travamento
ACC Posição de acessórios no interruptor da ignição
ACR Liberação automática de compressão
AGM Material absorvente de fibra de vidro (bateria)
Ah Ampère-hora
AIS Solenóide da admissão ativa
AWG Unidade de medida de bitola de fios dos EUA
B+ Voltagem da bateria
bar Bar
BAS Sensor de ângulo de inclinação
BTDC Antes do ponto morto superior
°C Celsius (centígrados)
CA Califórnia
CA Corrente alternada
CAL Calibragem
CAN Rede de área de controladores, rede CAN
CC Corrente contínua
CCA Amperagem para partida a frio
CCW Sentido anti-horário
CKP Posição do virabrequim
cm Centímetros
cm³ Centímetros cúbicos
CW Sentido horário
DE Diâmetro externo
DI Diâmetro interno
DLC Conector do link de dados
DOT Departamento de transporte
DTC Código de problema de diagnóstico
DVOM Voltímetro/ohmímetro digital
ECM Módulo de controle eletrônico
ECT Temperatura do líquido de refrigeração do motor
ECU Unidade de controle eletrônico
EEPROM Memória programável e eletricamente apagável somente para leitura
EFI Injeção eletrônica de combustível
ET Temperatura do motor
EUA Doméstico EUA
EVAP Sistema de controle de emissões evaporativas
°F Fahrenheit
FPS Sensor de pressão de combustível
g Grama
Diagnósticos Touring 2010: Apêndice D – Glossário D-1


galão Galão
GAWR Capacidade de peso bruto do eixo
GND Terra (elétrico)
GPS Sistema de posicionamento global
GVWR Capacidade de peso bruto do veículo
h Hora
H02S Sensor de oxigênio aquecido
HCU Unidade de controle hidráulico
HDI Harley-Davidson Internacional
H-DSSS Sistema de segurança Smart Harley-Davidson
HFSM Módulo de segurança Hands-Free
Hg Mercúrio
HP Potência
IAC Controle do ar da marcha lenta
IAT Temperatura do ar da admissão (IAT)
IC Grupo de instrumentos
IGN Posição do interruptor da chave de ignição/luz
INJ PW Largura de pulso do injetor
JSS Sensor do cavalete lateral
kg Quilograma
km Quilômetro
km/h Quilômetro por hora
kPa Quilopascal
kW Quilowatt
L Litro
lb Libra
lb·pé Libras-pé
lb·pol. Libra-polegada
LCD Visor de cristal líquido
LED Diodo emissor de luz
mA Miliampère
MAP Pressão absoluta do coletor
máx. Máximo
mi Milha
mi/h Milha por hora
mín. Mínimo
mL Mililitro
mm Milímetro
ms Milissegundo
NA Não aplicável
N·m Newton-metro
NiMH Hidreto metálico de níquel
O2 Oxigênio
OEM Equipamento original do fabricante
D-2 Diagnósticos Touring 2010: Apêndice D – Glossário


onças Onça
onças fluidas Onças fluidas
P&A Peças e acessórios
pé Pé
Peça N.o Peça numéro
PMS Ponto morto superior
pol. Polegadas
pol.3 Polegada cúbica
psi Libras por polegada quadrada
quarto quarto
RCM Módulo de controle reverso
RES Marca de reserva na válvula de suprimento de combustível
RPM Revoluções por minuto
s segundos
SCFH Pé cúbico por hora em condições padrão
SENHA Número de identificação pessoal (Senha)
Sinal PWM Sinal modulado por largura de pulso
TCA Atuador de controle do acelerador
TGS Sensor de giro da manopla
TMAP Temperatura do ar da admissão/pressão absoluta do coletor
TPS Sensor de posição do acelerador
TSM Módulo do pisca
TSSM Módulo do pisca/segurança
V Volt
VCA Volt de corrente alternada
VCC Volt de corrente contínua
VIN Número de identificação do veículo
VSS Sensor de velocidade do veículo
W Watt
WSS Sensor de velocidade da roda
Diagnósticos Touring 2010: Apêndice D – Glossário D-3

NOTAS
D-4 Diagnósticos Touring 2010: Apêndice D – Glossário

Ferramentas utilizadas neste manual
NÚMERO DE PEÇA NOME DA FERRAMENTA NOTAS
21-534 MEDIDOR DE SWR RADIO SHACK 8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO DE
ÁUDIO, Diagnóstico
HD-23738 BOMBA DE VÁCUO 6.4 DTC P0107, P0108, P0112, P0113, Diagnóstico
HD-25070 PISTOLA TÉRMICA ROBINAIR A.18 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
conector de emenda selada
HD-26792 TESTADOR DE IGNIÇÃO 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
ferramentas de diagnóstico
HD-26792 TESTADOR DE IGNIÇÃO 6.33 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA, Motor
gira livremente, mas não dá partida
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
BUSTÍVEL ferramentas de diagnóstico
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
BUSTÍVEL ferramentas de diagnóstico
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 6.8 DTC P0261, P0262, P0263, P0264, DTC P0261
BUSTÍVEL
BUSTÍVEL
BUSTÍVEL
BUSTÍVEL
FERRAMENTAS
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 6.26 DTC P1655, P1656, DTC P1655
BUSTÍVEL
HD-34730-2D LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 6.26 DTC P1655, P1656, DTC P1656
BUSTÍVEL
HD-38125-6 CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD A.14 TERMINAIS METRI-PACK, Crimpagens de terminais
Metri-Pack
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD A.6 CRIMPAGENS DE MINITERMINAIS
DEUTSCH, Crimpagens de miniterminais Deutsch
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD A.14 TERMINAIS METRI-PACK, Crimpagens de terminais
Metri-Pack
HD-38125-8 FERRAMENTA DO CRIMPADOR A.14 TERMINAIS METRI-PACK, Crimpagens de terminais
PACKARD Metri-Pack
HD-38125-8 FERRAMENTA DO CRIMPADOR A.18 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
PACKARD conector de emenda selada
HD-39965-A CRIMPADOR DE TERMINAIS DEUTSCH A.5 TERMINAIS DEUTSCH PADRÃO, Crimpagens de
terminais Deutsch padrão
HD-39969 ULTRA TORCH UT-100 A.18 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Teste de firmeza
HD-41183 ACESSÓRIO ISOLADOR TÉRMICO A.18 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DE CHI- 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
COTE DE FIOS ferramentas de diagnóstico
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1097, U1255, DTC
COTE DE FIOS U1016
COTE DE FIOS U1016
COTE DE FIOS U1064, U1255
I
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS ER, DTC U1301
COTE DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Teste do motor de partida
CHICOTE DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Relé de partida está cli-
CHICOTE DE FIOS cando
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 3.6 DTC B0563, P0562, P0563, DTC P0562
CHICOTE DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.2 DTC B1004, B1005, DTC B1004
COTE DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.2 DTC B1004, B1005, DTC B1005
COTE DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.4 SEM ENERGIA NOS INSTRUMENTOS, Velocímetro
COTE DE FIOS inoperante
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.4 SEM ENERGIA NOS INSTRUMENTOS, Velocímetro
COTE DE FIOS inoperante
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DE 5.5 BUZINA, Buzina inoperante
CHICOTES DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DE 5.7 PISCAS, Uma lâmpada do pisca inoperante, sem
CHICOTES DE FIOS DTCs
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.17 FALHA EM DESATIVAR, Falha em desativar: HFSM
COTE DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DE 5.18 DTC B1131, B1132, DTC B1131
CHICOTES DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DE 5.20 DTC B1143, B1144, B1145, DTC B1143
CHICOTES DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DE 6.4 DTC P0107, P0108, P0112, P0113, DTC P0107
CHICOTES DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 6.4 DTC P0107, P0108, P0112, P0113, DTC P0112
CHICOTE DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 6.4 DTC P0107, P0108, P0112, P0113, DTC P0113
CHICOTE DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 6.5 DTC P0117, P0118, DTC P0117
CHICOTE DE FIOS
CHICOTE DE FIOS
CHICOTE DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.6 DTC P0120, P0122, P0123, P0220, P0222,
COTE DE FIOS P0223, DTC P0120
II FERRAMENTAS
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.7 DTC P0031, P0032, P0131, P0132, P0134, P0151,
COTE DE FIOS P0152, P0154, DTC P0031
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.9 DTC P0373, P0374, DTC P0373
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.13 DTC P0572, DTC P0572
COTE DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.13 DTC P0572, DTC P0572
COTE DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.16 DTC P1001, P1002, P1003, P1004, DTC P1003
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358, DTC P1357 e
COTE DE FIOS P1358
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.21 DTC P1475, P1477, P1478, DTC P1475
COTE DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.21 DTC P1475, P1477, P1478, DTC P1477
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
FERRAMENTAS III
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
CHICOTES DE FIOS
COTE DE FIOS
CHICOTES DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 6.36 TESTE ELÉTRICO DO SISTEMA DE COM-
CHICOTE DE FIOS BUSTÍVEL, Teste elétrico do sistema de combustível
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.37 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
COTE DE FIOS CARGA, Falha de ignição em marcha lenta ou com carga
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 7.2 DTC C1017, C1018, DTC C1017
COTE DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DE CONECTORES DE 7.2 DTC C1017, C1018, DTC C1017
CHICOTES DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208, DTCS C1025
COTE DE FIOS (DIANTEIRO), C1027 (TRASEIRO), C1206, C1208
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 7.7 DTC C1094, DTC C1094
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
IV FERRAMENTAS
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121, DTCS
COTE DE FIOS C1014, C1055-C1066, C1118 E C1121
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INO-
COTE DE FIOS PERANTE, Indicador do ABS sempre ligado ou inope-
rante
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 8.2 DIAGNÓSTICO DO INTERRUPTOR DO RÁDIO,
COTE DE FIOS DTC B2006 A B2015, Diagnóstico do interruptor do rádio
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 8.4 DIAGNÓSTICOS DE BARRAMENTO DE DADOS
COTE DE FIOS SERIAIS, DTC U1302, Erro de desligamento do barra-
mento de infoentretenimento
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 8.4 DIAGNÓSTICOS DE BARRAMENTO DE DADOS
COTE DE FIOS SERIAIS, DTC U1317 O barramento de infoentreteni-
mento perdeu a comunicação com o amplificador de saída
alta
HD-41404-B KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO DE
COTE DE FIOS ÁUDIO, Sintoma 7: Microfone/PTT portátil inoperante
COTE DE FIOS ÁUDIO, Sintoma 8: Defeito do interruptor do alto-falante
montado na carenagem
COTE DE FIOS ÁUDIO, Sintoma 8: Defeito do interruptor do alto-falante
FERRAMENTAS V
COTE DE FIOS ÁUDIO, Sintoma 9: Alto-falantes do fone de ouvido inope-
rantes
COTE DE FIOS ÁUDIO, Sintoma 9: Alto-falantes do fone de ouvido inope-
rantes
COTE DE FIOS ÁUDIO, Sintoma 10: Áudio dos microfones ausente ou
baixo
COTE DE FIOS ÁUDIO, Sintoma 12: Áudio ausente ou baixo do XM ou
XM inoperante
COTE DE FIOS ÁUDIO, Sintoma 13: Sem recepção ou recepção intermi-
tente no módulo XM
COTE DE FIOS ÁUDIO, Sintoma 18: Diagnóstico inicial do módulo do
telefone hands-free
HD-41475 KIT DE SERVIÇO DE CONECTORES A.4 CONECTORES ELÉTRICOS DEUTSCH, Reparação
DEUTSCH de conectores Deutsch
HD-41475-100 GANCHO L COM LÂMINA LISA A.4 CONECTORES ELÉTRICOS DEUTSCH, Reparação
de conectores Deutsch
HD-41609 CRIMPADOR AMP MULTILOCK A.1 CONECTORES AMP MULTILOCK, Reparação do
conector AMP Multilock
HD-41609 CRIMPADOR AMP MULTILOCK A.1 CONECTORES AMP MULTILOCK, Reparação do
HD-42662 BREAKOUT BOX 8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO DE
ÁUDIO, Sintoma 5: Receptor CB inoperante
HD-42682 BREAKOUT BOX 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-42682 BREAKOUT BOX 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1097, U1255, DTC
U1016
U1016
U1016
U1040, U1255
U1064, U1255
U1064, U1255
U1097, U1255
U1097, U1255
VI FERRAMENTAS
HD-42682 BREAKOUT BOX 2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS ER, DTC U1300
HD-42682 BREAKOUT BOX 2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS ER, DTC U1301
HD-42682 BREAKOUT BOX 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Nada clica
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.2 DTC B1004, B1005, DTC B1004
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.4 SEM ENERGIA NOS INSTRUMENTOS, Velocímetro
inoperante
inoperante
inoperante
inoperante
HD-42682 BREAKOUT BOX 5.7 PISCAS, Lâmpadas em ambos os piscas de um lado
inoperantes, sem DTCs
HD-42682 BREAKOUT BOX 5.11 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125,
B1126, DTC B1121: HFSM
HD-42682 BREAKOUT BOX 5.16 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E
EMERGÊNCIA, Interrupção de alimentação e configu-
ração: HFSM
HD-42682 BREAKOUT BOX 7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INO-
PERANTE, Indicador do ABS sempre ligado ou inope-
rante
HD-42682 BREAKOUT BOX 8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO DE
ÁUDIO, Sintoma 12: Áudio ausente ou baixo do XM ou
XM inoperante
HD-42879 CRIMPADOR ELÉTRICO A.7 TERMINAIS DEUTSCH COM CILINDRO
SÓLIDO, Crimpagens de terminais Deutsch com cilindro
sólido
HD-44608 BREAKOUT BOX DO RÁDIO 8.4 DIAGNÓSTICOS DE BARRAMENTO DE DADOS
SERIAIS, DTC U1317 O barramento de infoentreteni-
alta
HD-44608 BREAKOUT BOX DO RÁDIO 8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO DE
ÁUDIO, Sintoma 11: Áudio com o amplificador de saída
alta ausente ou baixo
HD-44687 ADAPTADOR DE TESTE DO CIRCUITO 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
DA BOBINA DA IGNIÇÃO ferramentas de diagnóstico
HD-44687 ADAPTADOR DE TESTE DO CIRCUITO 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
DA BOBINA DA IGNIÇÃO ferramentas de diagnóstico
HD-45325 DISJUNTORES DO CHICOTE DE FIOS 2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS ER, DTC U1300
JUMPER
HD-45325 DISJUNTORES DO CHICOTE DE FIOS 2.4 DTC U1300, U1301 OU BUS ER, DTC U1301
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INO-
rante
FERRAMENTAS VII
HD-45325 ADAPTADORES 8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO DE
ÁUDIO, Sintoma 5: Receptor CB inoperante
HD-45325 ADAPTADORES 8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO DE
ÁUDIO, Sintoma 12: Áudio ausente ou baixo do XM ou
XM inoperante
HD-45928 EXTRATOR DE TERMINAIS PACKARD A.17 CONECTORES PACKARD MICRO-64, Reparo de
MICRO-64 conectores Packard Micro-64
HD-45929 CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD A.17 CONECTORES PACKARD MICRO-64, Reparo de
MICRO-64 conectores Packard Micro-64
HD-46601 OS ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1097, U1255, DTC
U1016
U1016
U1040, U1255
U1064, U1255
U1064, U1255
U1097, U1255
U1097, U1255
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 4.2 DTC B1004, B1005, DTC B1004
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 4.2 DTC B1004, B1005, DTC B1005
HD-46601 ADAPTADORES DA BREAKOUT BOX 4.4 SEM ENERGIA NOS INSTRUMENTOS, Velocímetro
inoperante
inoperante
inoperante
inoperante
HD-47918 BREAKOUT BOX DO SISTEMA 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
AVANÇADO DE ÁUDIO ferramentas de diagnóstico
HD-47918 BREAKOUT BOX DO SISTEMA 8.2 DIAGNÓSTICO DO INTERRUPTOR DO RÁDIO,
AVANÇADO DE ÁUDIO DTC B2006 A B2015, Diagnóstico
AVANÇADO DE ÁUDIO DTC B2006 A B2015, Diagnóstico do interruptor do rádio
VIII FERRAMENTAS
HD-47918 BREAKOUT BOX DO SISTEMA 8.3 DIAGNÓSTICO DOS ALTO-FALANTES DO RÁDIO,
AVANÇADO DE ÁUDIO DTC B2016 A B2027, Diagnóstico
HD-47918 BREAKOUT BOX DO SISTEMA 8.4 DIAGNÓSTICOS DE BARRAMENTO DE DADOS
AVANÇADO DE ÁUDIO SERIAIS, DTC U1302, Erro de desligamento do barra-
mento de infoentretenimento
HD-47918 BREAKOUT BOX DO SISTEMA 8.4 DIAGNÓSTICOS DE BARRAMENTO DE DADOS
AVANÇADO DE ÁUDIO SERIAIS, DTC U1317 O barramento de infoentreteni-
alta
HD-47918 BREAKOUT BOX DO SISTEMA 8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO DE
AVANÇADO DE ÁUDIO ÁUDIO, Sintoma 1: Rádio inoperante
AVANÇADO DE ÁUDIO ÁUDIO, Sintoma 5: Receptor CB inoperante
AVANÇADO DE ÁUDIO ÁUDIO, Sintoma 8: Defeito do interruptor do alto-falante
AVANÇADO DE ÁUDIO ÁUDIO, Sintoma 8: Defeito do interruptor do alto-falante
AVANÇADO DE ÁUDIO ÁUDIO, Sintoma 9: Alto-falantes do fone de ouvido inope-
rantes
AVANÇADO DE ÁUDIO ÁUDIO, Sintoma 9: Alto-falantes do fone de ouvido inope-
rantes
AVANÇADO DE ÁUDIO ÁUDIO, Sintoma 10: Áudio dos microfones ausente ou
baixo
FERRAMENTAS IX
AVANÇADO DE ÁUDIO ÁUDIO, Sintoma 12: Áudio ausente ou baixo do XM ou
XM inoperante
AVANÇADO DE ÁUDIO ÁUDIO, Sintoma 12: Áudio ausente ou baixo do XM ou
XM inoperante
AVANÇADO DE ÁUDIO ÁUDIO, Sintoma 17: CD saltando
AVANÇADO DE ÁUDIO ÁUDIO, Sintoma 18: Diagnóstico inicial do módulo do
telefone hands-free
HD-48037 ADAPTADORES DE MEDIDOR DE SWR 8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO DE
HD-48037 ADAPTADORES DO MEDIDOR SWR 8.5 SINTOMAS DO SISTEMA AVANÇADO DE
HD-48053 ANALISADOR DO SISTEMA ELÉTRICO E 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
CONDUTÂNCIA AVANÇADA DA BATERIA ferramentas de diagnóstico
HD-48053 ANALISADOR AVANÇADO DE SISTEMAS 3.1 TESTE DA BATERIA, Teste de condutância
ELÉTRICOS E CONDUTÂNCIA DE BATE-
RIAS
HD-48114 EXTRATOR DE TERMINAIS DE CONEC- A.15 CONECTORES MOLEX, Reparo de conectores
TORES ELÉTRICOS MOLEX Molex
HD-48637 BREAKOUT BOX 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Teste de firmeza
U1016
U1064, U1255
U1097, U1255
HD-48637 BREAKOUT BOX 3.6 DTC B0563, P0562, P0563, DTC P0562
HD-48637 BREAKOUT BOX 5.4 DTC P0577, DTC P0577
HD-48637 BREAKOUT BOX 6.4 DTC P0107, P0108, P0112, P0113, DTC P0107
HD-48637 BREAKOUT BOX 6.5 DTC P0117, P0118, DTC P0117
HD-48637 BREAKOUT BOX 6.6 DTC P0120, P0122, P0123, P0220, P0222,
P0223, DTC P0120
P0223, DTC P0122
P0223, DTC P0123
X FERRAMENTAS
P0223, DTC P0220
P0223, DTC P0222
P0223, DTC P0223
HD-48637 BREAKOUT BOX 6.7 DTC P0031, P0032, P0131, P0132, P0134, P0151,
P0152, P0154, DTC P0031
P0152, P0154, DTC P0131
P0152, P0154, DTC P0134
P0152, P0154, DTC P0151
HD-48637 BREAKOUT BOX 6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358, DTC P1357 e
P1358
HD-48637 BREAKOUT BOX 6.20 DTC P1353, P1356, P1357, P1358, DTC P1357 e
P1358
HD-48637 BREAKOUT BOX 6.21 DTC P1475, P1477, P1478, DTC P1477
HD-48637 BREAKOUT BOX 6.21 DTC P1475, P1477, P1478, DTC P1478
HD-48637 BREAKOUT BOX 6.34 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM, Sem alimentação
do ECM
HD-48637 BREAKOUT BOX 6.37 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
CARGA, Falha de ignição em marcha lenta ou com carga
HD-48637 BREAKOUT BOX 8.4 DIAGNÓSTICOS DE BARRAMENTO DE DADOS
SERIAIS, DTC U1016 J1850 Perda de comunicação com
o ECM
FERRAMENTAS XI
HD-48642 BREAKOUT BOX ABS 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1097, U1255, DTC
U1040, U1255
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1097, U1255, DTC
U1040, U1255
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.2 DTC C1017, C1018, DTC C1017
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208, DTCS C1025
(DIANTEIRO), C1027 (TRASEIRO), C1206, C1208
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.7 DTC C1094, DTC C1094
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121, DTCS
C1014, C1055-C1066, C1118 E C1121
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INO-
rante
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Valores dos códigos serviço/hora
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 5.13 SISTEMA DE SEGURANÇA, Recursos do TSSM/
HFSM
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 6.1 Sistema de injeção eletrônica, Informações gerais
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 6.7 DTC P0031, P0032, P0131, P0132, P0134, P0151,
P0152, P0154, Descrição e operação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 7.1 SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO (ABS)
INFORMAÇÕES GERAIS, Descrição e operação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 7.3 DTC C1021, C1023, Descrição e operação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 7.7 DTC C1094, Descrição e operação
XII FERRAMENTAS
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121, DTC
C1014, C1055-C1066, C1118, C1121: Falha interna da
ECU
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 8.1 DIAGNÓSTICO DO RÁDIO, Diagnóstico
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON A.1 CONECTORES AMP MULTILOCK, Reparação do
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON A.12 CONECTORES METRI-PACK 630, Reparo de
conectores Metri-Pack 630
YA840 DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO EM 6.37 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
LINHA SNAP-ON CARGA, Dispositivo de teste de ignição em linha
YA840 TESTADOR DE IGNIÇÃO EM LINHA SNAP- 6.37 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
ON CARGA, Falha de ignição em marcha lenta ou com carga
FERRAMENTAS XIII
NOTAS
XIV FERRAMENTAS
Manual de diagnóstico elétrico dos modelos Touring
Harley-Davidson 2010
PRENDEDOR VALOR TORQUE NOTAS
Nenhum valor de torque foi encontrado neste manual.
VALORES DE TORQUE
XV
NOTAS
XVI VALORES DE TORQUE

Controle de velocidade de cruzeiro
A Descrição e operação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-10
Adaptador de teste do circuito da bobina da ignição Controle remoto (key fob)
HD-44687. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-17 Atribuição do controle remoto (HFSM). . . . . . . . . . . 5-59
Advertências do sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . . 5-55 Atribuição do controle remoto (TSSM). . . . . . . . . . . 5-59
Alarme Controle remoto HFSM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-59
Ativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-57 Controle remoto TSSM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-59
Desativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-57 Conversão de torque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-3
Alojamento do fusível principal Conversões
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-25 Comprimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-1
Alteração da senha Fluido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2
Modificação de uma senha existente. . . . . . . . . . . . 5-65 Torque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-3
Analisador do sistema elétrico e condutância avançada da Conversões de fluidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2
bateria HD-48053. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-18
Apagamento de DTCs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7 D
Atuadores do ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7 Dados seriais
Bobinas de ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7 Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-24
Bomba de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7 Descrição da bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
Injetores de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7 Descrição da bomba de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . 6-7
Relé de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7 Descrição da buzina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-17
Solenóide de purga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7 Descrição da lâmpada do sistema de segurança. . . . . . 5-53
Auto-diagnóstico do odômetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Descrição da lâmpada traseira/freio. . . . . . . . . . . . . . . . 5-20
Descrição da luz da placa de identificação do veículo. . 5-20
B Descrição da senha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-62
Bobinas de ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1 Alteração da senha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-65
Boletins de serviço. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-I Entrada de senha inicial (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . 5-62
Bomba de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2 Entrada de senha inicial (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . 5-63
Breakout box (ECM) HD-48637. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16 Descrição da sirene. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-61
Breakout Box (TSM/TSSM/HFSM) HD-42682. . . . . . . . 1-15
ÍNDICE ALFABÉTICO
Descrição das lâmpadas de trafegar. . . . . . . . . . . . . . . . 5-41
Breakout box do sistema avançado de áudio do Descrição do alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20
HD-47918. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-17 Descrição do BAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Breakout Box HD-42682. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15 Descrição do ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
BUS Er. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-31 Descrição do farol alto dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-20
C Descrição do farol baixo dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-20
Descrição do HO2S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7
Causas do desacionamento do cruzeiro Descrição do interruptor da buzina. . . . . . . . . . . . . . . . . 5-17
Solicitação DESLIGAR (DISENGAGE). . . . . . . . . . 5-13 Descrição do interruptor da embreagem. . . . . . . . . . . . . . 6-6
Causas para o desengate do controle de velocidade de cruzeiro Descrição do interruptor da ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
Solicitação DESLIGAR (OFF). . . . . . . . . . . . . . . . . 5-13 Descrição do interruptor de parada do motor. . . . . . . . . . 3-3
Códigos serviço/hora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-21 Descrição do interruptor de partida do motor. . . . . . . . . . 3-3
Comunicação de dados seriais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-23 Descrição do interruptor do farol dianteiro. . . . . . . . . . . 5-20
Conector AMP Multilock Descrição do interruptor do pisca direito. . . . . . . . . . . . . 5-20
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1 Descrição do interruptor do pisca esquerdo. . . . . . . . . . 5-20
Conector Delphi Descrição do interruptor ponto morto. . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-6 Descrição do JSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Conector Deutsch Descrição do motor de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
Crimpagem de miniterminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . A-15 Descrição do pisca. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-20
Crimpagem de terminais de cilindro maciço. . . . . . A-16 Descrição do regulador de voltagem. . . . . . . . . . . . . . . . 3-20
Crimpagem de terminais padrão. . . . . . . . . . . . . . . A-13 Descrição do relé de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-9 Descrição do sensor CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Conector Deutsch de 1 pino Descrição do sensor ET. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-8 Descrição do sensor TMAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Conector do link de dados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-24 Descrição dos injetores de combustível. . . . . . . . . . . . . . 6-7
Conector Metri-Pack 150 Descrição dos interruptores da lâmpada do freio. . . . . . 5-20
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-19 Descrição do sistema de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20
Conector Metri-Pack 280 Descrição do sistema de freio antitravamento (ABS). . . . 7-1
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-21 Aumento da pressão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2
Conector Metri-Pack 480 Autoteste de inicialização. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-23 Diminuição da pressão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2
Conector Metri-Pack 630 Reserva de pressão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-24 Descrição do solenóide de purga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7
Conector Molex Descrição do solenóide do motor de partida. . . . . . . . . . . 3-3
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-29 Descrição do TSM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-19
Conector Packard 100 W Descrição do VSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-31 Descrição e operação do rádio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1
Conector Packard Micro-64 Diagnóstico da lâmpada de ponto morto. . . . . . . . . . . . . 4-18
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-33 Diagnóstico da lâmpada indicadora de farol alto. . . . . . . 4-19
Diagnóstico da lâmpada indicadora de pressão do óleo. . 4-17
XVII
Diagnóstico das lâmpadas auxiliares. . . . . . . . . . . . . . . 5-33 DTC C1017. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4
Diagnóstico das lâmpadas de trafegar. . . . . . . . . . . . . . 5-43 DTC C1018. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4
Diagnóstico de controle de velocidade de cruzeiro. . . . . 5-11 DTC C1021. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7
Diagnóstico do indicador do ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-41 DTC C1023. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7
Diagnóstico dos indicadores dos piscas. . . . . . . . . . . . . 4-19 DTC C1025. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9
Diagnóstico do sistema de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21 DTC C1027. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9
Diagnóstico dos sintomas do rádio. . . . . . . . . . . . . . . . . 8-30 DTC C1032. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11
Diagnóstico do teste do motor de partida. . . . . . . . . . . . . 3-7 DTC C1034. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11
Diagnóstico iniciais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 DTC C1042. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-15
Procedimento de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-22 DTC C1043. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-15
Diagnósticos da buzina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-18 DTC C1055. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-38
Diagnósticos da lâmpada de posição (HDI). . . . . . . . . . 5-43 DTC C1056. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-38
Diagnósticos da lâmpada do freio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-38 DTC C1057. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-38
Diagnósticos do farol dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-32 DTC C1061. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-38
Diagnósticos do relé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-20 DTC C1062. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-38
Digital Technician II HD-48650. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-18 DTC C1065. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-38
DTC B0563. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-26 DTC C1066. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-38
DTC B1004. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3 DTC C1094. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17
DTC B1005. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3 DTC C1095. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-20
DTC B1006. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-31 DTC C1118. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-38
DTC B1007. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-31 DTC C1121. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-38
DTC B1008. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7 DTC C1151. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-24
DTC B1121. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44 DTC C1153. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-26
DTC B1122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44 DTC C1158. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-28
DTC B1123. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44 DTC C1206. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9
DTC B1124. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44 DTC C1208. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9
DTC B1125. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44 DTC C1212. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-29
DTC B1126. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44 DTC C1214. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-32
DTC B1131. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-73 DTC C1216. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-35
DTC B1132. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-73 DTC P0031. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
DTC B1134. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-76 DTC P0032. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
DTC B1135. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-52 DTC P0107. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-9
DTC B1136. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-52 DTC P0108. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-9
DTC B1141. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-52 DTC P0112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-9
DTC B1142. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-52 DTC P0113. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-9
DTC B1143. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-78 DTC P0117. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-14
DTC B1144. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-78 DTC P0118. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-14
DTC B1145. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-78 DTC P0120. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-17
DTC B1154. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-80 DTC P0122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-17
DTC B1155. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-80 DTC P0123. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-17
DTC B2006. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-6 DTC P0131. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
DTC B2007. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-6 DTC P0132. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
DTC B2008. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-6 DTC P0134. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
DTC B2009. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-6 DTC P0151. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
DTC B2010. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-6 DTC P0152. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
DTC B2011. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-6 DTC P0154. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
DTC B2012. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-6 DTC P0220. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-17
DTC B2013. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-6 DTC P0222. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-17
DTC B2014. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-6 DTC P0223. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-17
DTC B2015. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-6 DTC P0261. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-31
DTC B2016. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16 DTC P0262. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-31
DTC B2017. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16 DTC P0263. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-31
DTC B2018. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16 DTC P0264. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-31
DTC B2019. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16 DTC P0373. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-36
DTC B2020. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16 DTC P0374. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-36
DTC B2021. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16 DTC P0444. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-39
DTC B2022. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16 DTC P0445. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-39
DTC B2023. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16 DTC P0501. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-42
DTC B2024. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16 DTC P0502. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-42
DTC B2025. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16 DTC P0505. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-46
DTC B2026. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16 DTC P0562. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-26
DTC B2027. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-16 DTC P0563. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-26
DTC C1014. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-38 DTC P0572. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-48
XVIII ÍNDICE ALFABÉTICO

DTC P0577. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-14 Bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
DTC P0603. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-51 Bobina da ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
DTC P0605. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-51 Bomba de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
DTC P0641. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-53 Classificação do fusível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
DTC P0651. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-53 Motor de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
DTC P1001. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-56 Regulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
DTC P1002. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-56 Relé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
DTC P1003. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-56 Sistema de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
DTC P1004. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-56 Vela de ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
DTC P1009. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-60 Velocidade da marcha lenta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
DTC P1010. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-60 Estator do regulador de voltagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7
DTC P1270. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-62
DTC P1351. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-65
F
DTC P1352. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-65 Falha em desativar: Diagnóstico do HFSM. . . . . . . . . . . 5-71
DTC P1353. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-69 Falha em desativar: Diagnóstico do TSSM. . . . . . . . . . . 5-71
DTC P1354. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-65 Farol alto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-15
DTC P1355. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-65 Fase do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
DTC P1356. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-69 Fiação da lâmpada traseira. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9
DTC P1357. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-69 Fiação da nacela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7
DTC P1358. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-69 Funções de serviço e emergência. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-62
DTC P1475. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-72 Ativação (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-62
DTC P1477. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-72 Configuração do TSSM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-62
DTC P1478. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-72 G
DTC P1501. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-77
DTC P1502. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-77 Glossário
DTC P1510. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-80 Acrônimos e abreviações. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-1
DTC P1511. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-80 I
DTC P1512. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-80
Imobilização de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54
DTC P1514. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-81
Indicador da pressão do óleo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-15
DTC P1600. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-82
Indicador de ponto morto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-15
DTC P1655. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-83
Indicadores dos piscas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-15
DTC P1656. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-83
Injetores de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2
DTC P2100. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-87
Inspeção do regulador de voltagem. . . . . . . . . . . . . . . . 3-20
DTC P2101. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-87
DTC P2102. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-87 K
DTC P2103. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-87 Kit de teste do conector de chicote de fios HD-41404-B. . 1-15
DTC P2105. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-91
DTC P2107. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-91 L
DTC P2119. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-94 Lâmpada de verificação do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7
DTC P2122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-95 Lâmpada do sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7
DTC P2123. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-95 Lâmpadas indicadoras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12
DTC P2127. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-95 Liberação automática de compressão (ACR)
DTC P2128. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-95 Informações gerais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-83
DTC P2135. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-100 Localização da antena HFSM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10
DTC P2138. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-100 Localização da bobina da ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8
DTC P2176. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-103 Localização da bomba de combustível. . . . . . . . . . . . . . 1-10
DTCs atuais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 Localização da buzina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8
DTCs históricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7 Localização da lâmpada de posição: HDI. . . . . . . . . . . . . 1-2
DTCs múltiplos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7 Localização da lâmpada de posição: HDI. . . . . . . . . . . . . 1-5
DTC U1016. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-25 Localização da lâmpada de posição: Localização do farol
DTC U1040. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-25 dianteiro HDI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7
DTC U1064. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-25 Localização da sirene de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8
DTC U1097. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-25 Localização das lâmpadas indicadoras. . . . . . . . . . . . . . . 1-2
DTC U1255. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-25 Localização das manoplas aquecidas. . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
DTC U1300. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-31 Localização da tomada de alimentação. . . . . . . . . . . . . . 1-9
DTC U1301. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-31 Localização do acendedor de cigarros. . . . . . . . . . . . . . . 1-3
E Localização do ACR dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-13
Localização do ACR traseiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-13
ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1 Localização do alto-falante dianteiro direito. . . . . . . . . . . 1-2
Emenda selada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-36 Localização do alto-falante dianteiro esquerdo. . . . . . . . . 1-3
Escape ativo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1 Localização do alto-falante direito. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10
Especificações Localização do bloco de fusíveis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8
Alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1 Localização do cabo da antena. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-9
ÍNDICE ALFABÉTICO XIX

Localização do cabo da antena CB (faixa de cidadão). . . 1-2 Operação do IM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8
Localização do conector de acessórios P&A. . . . . . . . . 1-10 Operação do indicador do ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-3
Localização do conjunto do diodo do ABS. . . . . . . . . . . . 1-8 Operação do interruptor de reinicialização do odômetro
Localização do DLC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8 parcial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
Localização do ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10 Operação do tacômetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
Localização do escape ativo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10 Operação do velocímetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
Localização do fusível principal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8 O TSSM falha em desativar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-69
Localização do GPS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Localização do HO2S dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10
P
Localização do HO2S traseiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10 Pedido prioritário DTC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
Localização do indicador de combustível. . . . . . . . . . . . . 1-3 Pisca
Localização do injetor de combustível dianteiro. . . . . . . . 1-8 Cancelamento automático. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-22
Localização do injetor de combustível traseiro. . . . . . . . . 1-8 Cancelamento manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-22
Localização do interruptor do freio traseiro. . . . . . . . . . . 1-12 Diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-25
Localização do módulo ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10 Operação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-22
Localização do rádio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 Pisca-alerta piscando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-22
Localização do sensor de CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8 Preparação o serviço. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-I
Localização do sensor de ET. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8 R
Localização do sensor de pressão do óleo. . . . . . . . . . . 1-12
Localização do sensor de temperatura do ar ambiente. . 1-5 Rádio
Localização dos interruptores da capa da carenagem Diagnósticos do áudio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-30
Localização do indicador de pressão de óleo. . . . . . . . . . 1-5 Erros de dados seriais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-22
Localização do solenóide de purga. . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10 Padrões de fábrica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-30
Localização do solenóide do motor de partida. . . . . . . . . 1-8 Transmissor CB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-32
Localização do tacômetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 Recuperação de códigos de problema. . . . . . . . . . . . . . . 2-1
Localização do TCA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-12 Recursos do TSSM/HFSM
Localização do TERRA 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4 Alarme do sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . . . 5-54
Localização do TMAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-13 Ativação/desativação remota (somente TSSM). . . . 5-54
Localização do TSM/TSSM/HFSM. . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10 Auto-ativação (somente TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . 5-54
Localização do velocímetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 Confirmação da ativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54
Localização do voltímetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 Confirmação da desativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54
Localização do WSS dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7 Desabilitar o motor de partida/ignição. . . . . . . . . . . 5-54
Localização do WSS traseiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10 Lâmpada do sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . 5-54
Localizações dos conectores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1 Modo de serviço da concessionária (somente
Loctite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54
Luz de teste do injetor de combustível HD-34730-2D. . . 1-14 Modo de transporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54
Usando o código pessoal para desativar o sistema. . 5-54
M Reparo do bloco de fusíveis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-18
Manoplas aquecidas Rotor alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
Descrição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-7 S
Marcas registradas
Harley-Davidson. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II Sensibilidade do alarme (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-57
Produtos mencionados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II Sensor CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
Modo de armazenamento (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . 5-67 Sensor de O2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
Modo de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Sensores e atuadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Modo de funcionamento do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5 BAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Modo de serviço. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-67 CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Modo de toque da sirene (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-61 ET. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Modo de transporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-66 IAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7
Monitor do rádio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-1 Interruptor da embreagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Motor de partida Interruptor ponto morto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Teste. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16 JSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Multímetro digital (Fluke 78) HD-39978. . . . . . . . . . . . . . 1-14 MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Sensor de O2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7
N VSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7
Nível baixo de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-12 Sensor ET. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
Sensor TMAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
O Símbolos dos diagramas da fiação. . . . . . . . . . . . . . . . . . B-7
O HFSM falha em desativar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-69 Sincronização do CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
Opções do sistema de segurança (TSSM). . . . . . . . . . . 5-55 Sintomas
Operação das lâmpadas do freio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-35 Tabela de sintomas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-8
Operação do BAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-20 Sintomas do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-7
Operação do farol dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-30 Sintomas do motor de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6
XX ÍNDICE ALFABÉTICO
Sintomas do pisca. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-20
Sintomas e DTCs do rádio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2
Sistema de gerenciamento térmico. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2
Sistema de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
Sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-53
Ativação (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-55
Ativação (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-55
Auto-ativação (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-55
Desativação (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-56
Desativação (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-56
Interrupção de alimentação e configuração: HFSM. . 5-68
Interrupção de alimentação e configuração: TSSM. . 5-68
Sistema de segurança Smart
Modo de transporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-66
Sistema métrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2
Solenóide de purga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2
Solenóide do motor de partida
Teste de manutenção do solenóide retraído. . . . . . 3-16
Teste de retorno do solenóide. . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16
Teste de retração do solenóide. . . . . . . . . . . . . . . . 3-15
Solução de problemas no motor de partida. . . . . . . . . . . . 3-6
SPX Kent-Moore. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II
T
TCA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
Terminais Metri-Pack
Crimpagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-27
Testador de ignição HD-26792. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14
Teste da bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
Teste de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
Teste de condutância. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
Teste de consumo de corrente com funcionamento livre. 3-15
Teste de consumo de corrente do motor de partida. . . . 3-14
Teste de consumo em miliampères. . . . . . . . . . . . . . . . . 3-23
Teste de firmeza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-20
Teste de queda de tensão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19
Teste de saída de CA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-25
Teste de saída do sistema de carga. . . . . . . . . . . . . . . . 3-24
Teste de voltímetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
Teste do estator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-24
Teste do rotor do motor de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16
Teste elétrico do sistema de combustível. . . . . . . . . . . 6-111
Teste “WOW”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1
TGS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
V
Valores de consumo de corrente elétrica. . . . . . . . . . . . 3-23
Visão geral do sistema de injeção eletrônica. . . . . . . . . . 6-1
VSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
ÍNDICE ALFABÉTICO XXI

NOTAS
XXII ÍNDICE ALFABÉTICO

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Harley Davidson - Touring - 2010 - Electrical Diagnostics Manual - (PDF) - (99497-10bra) - PT-BR PDF

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modelos Touring Harley-Davidson 2010

As motocicletas Harley-Davidson atendem todos os padrões federais de segurança de veículos a

Para manter a segurança, a confiabilidade e o desempenho do controle de emissões e ruídos, é

Qualquer substituição, alteração ou ajuste do sistema de emissão e dos componentes do controle de

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Manual de diagnóstico elétrico dos modelos Touring Harley-Davidson 2010 (99497-10BR)

Leia e siga as advertências e instruções em todos os

1.1 LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES E 2.2 COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS

Descrição e operação.......................................................6-17 6.7 DTC P0031, P0032, P0131, P0132, P0134,

A.5 TERMINAIS DEUTSCH PADRÃO A.13 CONECTORES METRI-PACK 800

A.12 CONECTORES METRI-PACK 630 B.1 CONECTORES

C.1 CONVERSÃO PARA O SISTEMA MATERIAL DE REFERÊNCIA

Tabela 1-2. Especificações da velocidade de marcha lenta

Tabela 1-3. Especificações da bateria

Tabela 1-5. Cabos das velas de ignição

LOCALI- COMPRIMENTO RESISTÊNCIA Tabela 1-11. Especificações do Regulador

Tabela 1-6. Especificações da bobina da ignição

Diagnósticos Touring 2010: Informações gerais 1-1

1-2 Diagnósticos Touring 2010: Informações gerais

Figura 1-1. Lado direito do FLHT atrás da carenagem superior

Diagnósticos Touring 2010: Informações gerais 1-3

Figura 1-2. Lado esquerdo do FLHT atrás da carenagem superior

Figura 1-3. Terra da coluna de direção

1-4 Diagnósticos Touring 2010: Informações gerais

1. Lâmpadas indicadoras [21]

Figura 1-4. Instrumentos FLTR

Figura 1-5. Lado direito do FLHT atrás da carenagem superior

Diagnósticos Touring 2010: Informações gerais 1-5

1. Rádio [27] 9. Indicador de temperatura do ar ambiente [115]

Figura 1-6. Lado esquerdo do FLTR atrás da carenagem superior

1-6 Diagnósticos Touring 2010: Informações gerais

1. Lâmpada de posição HDI [29-2] 1. Sensor de temperatura do ar ambiente [107]

1. Piscas dianteiros [31]

Figura 1-8. Nacela da lâmpada dianteira: FLHR/C

Diagnósticos Touring 2010: Informações gerais 1-7

1. Fio da vela de ignição traseira

Figura 1-14. Área do motor de partida do lado esquerdo

Figura 1-15. Abaixo da tampa lateral esquerda: Exceto

Figura 1-13. Entre os cilindros lado esquerdo

1-8 Diagnósticos Touring 2010: Informações gerais

1. Bloco de fusíveis 1. Lâmpada traseira [93]

Figura 1-16. Abaixo da tampa lateral esquerda: FLHX,

Figura 1-17. No Tour-Pak

Diagnósticos Touring 2010: Informações gerais 1-9

1. Alto-falante traseiro direito [36D-1] 1. HO2S dianteiro [138]

Figura 1-21. Abaixo da tampa lateral direita

1-10 Diagnósticos Touring 2010: Informações gerais

1. Conector da lanterna traseira [7]: Exceto FLHX, FLTRX

Figura 1-22. Conectores elétricos sob o assento

Diagnósticos Touring 2010: Informações gerais 1-11

1-12 Diagnósticos Touring 2010: Informações gerais

1. Interruptor da chave de ignição/iluminação [33]

Figura 1-27. Conectores do console de instrumentos (FLHR/C)

1. Bomba de combustível [141] 1. ACR traseiro [203R]

Diagnósticos Touring 2010: Informações gerais 1-13

Testador de ignição HD-26792