HD V-Rod - 2013 (99499-13BR)

Manual de diagnóstico elétrico dos
modelos V-Rod ano 2013

99499-13BR
©2012 H-D.
AVISO IMPORTANTE
As motocicletas Harley-Davidson atendem todos os padrões federais de segurança de veículos a

motor dos EUA e as normas da agência de proteção ambiental (EPA) dos EUA em vigor na data da
fabricação.
Para manter a segurança, a confiabilidade e o desempenho do controle de emissões e ruídos, é

essencial seguir os procedimentos, as especificações e as instruções de serviço deste manual.
Qualquer substituição, alteração ou ajuste do sistema de emissão e dos componentes do controle de

ruídos fora das especificações da fábrica podem ser legalmente proíbidas.
Harley-Davidson Motor Company

Manual de diagnóstico
elétrico dos modelos V-Rod
ano 2013
©2012 H-D.
TODOS OS DIREITOS RESERVADOS
99499-13BR
Impresso nos EUA
VISITE O WEB SITE DA HARLEY-DAVIDSON

http://www.harley-davidson.com
Blank Text Here
COMENTÁRIOS DO LEITOR
Blank Text Here
O departamento de comunicações de serviço da Harley-Davidson mantém um esforço permanente para a
melhoria da qualidade e a utilidade de suas publicações. Para que isto seja mais efetivo, precisamos dos
comentários do usuário: sua avaliação crítica deste manual.
Comente a abrangência, a precisão, a organização, a funcionalidade e a legibilidade deste manual.

Corte aqui
Indique a página, o item e o número da peça de todo erro que você encontrar neste manual.
Diga-nos como podemos melhorar esta publicação.
Ocupação:
Nome: Concessionária:
Rua: Departamento:
Cidade: Estado: CEP:

Corte aqui
Manual de diagnóstico elétrico dos modelos V-Rod ano 2013 (99499-13BR)

Recorte e envie para:
Service Communications Department
Harley-Davidson Motor Company
P.O. Box 653
Milwaukee, WI 53201 EUA
NOTAS
SOBRE ESTE MANUAL
INFORMAÇÕES GERAIS Para um eficiente serviço de manutenção, é muito importante
uma boa preparação. Comece qualquer serviço com uma área
Este Manual de serviço de diagnóstico elétrico foi preparado de trabalho limpa. Isto permitirá que o reparo seja feito da
tendo-se em mente duas finalidades. Em primeiro lugar, ele maneira mais tranquila possível. Isto também reduzirá a
vai familiarizar o usuário com a construção do produto Harley- incidência de extravio de ferramentas e peças na oficina. Antes
Davidson e vai ajudar na execução dos reparos. Em segundo de iniciar um trabalho, limpe a motocicleta se ela estiver muito
lugar, vai apresentar aos técnicos profissionais da Harley- suja. Ocasionalmente, a limpeza acaba revelando as origens
Davidson os mais recentes métodos de diagnóstico testados de um problema. Reúna todas as ferramentas, equipamentos
em campo e aprovados pela fábrica. Nós acreditamos, since- e peças necessários para o trabalho antes de iniciá-lo. Inter-
ramente, que este manual tornará seu relacionamento com romper um trabalho para localizar ferramentas ou peças é uma
os produtos Harley-Davidson mais agradável e lucrativo. perturbação e acaba causando uma perda de tempo desne-
cessária.
COMO USAR O MANUAL DE SERVIÇO
NOTAS
Consulte na tabela abaixo o layout do conteúdo deste manual.
• Para evitar uma desmontagem desnecessária, leia com
N.o CAPÍTULO atenção todas as informações relativas à manutenção
antes de iniciar o serviço de reparo.
1 Informações gerais
• Nas legendas das figuras, o número que vem após o nome
2 Diagnóstico inicial e dados seriais
de uma peça indica a quantidade necessária para um
3 Partida e carga conjunto completo.
4 Instrumentos • Ao fazer a manutenção de um veículo equipado com o
5 Acessórios, buzina, iluminação e segurança Sistema de Segurança Smart Harley-Davidson (H-DSSS),
você deve primeiro desativar o sistema de segurança.
6 Gerenciamento do motor
Mantenha o controle remoto perto do veículo ou use o
7 ABS DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) para
A Apêndice A – Reparo de conectores desativar o sistema. Ative o sistema quando concluir o
serviço.
B Apêndice B – Fiação
PREFÁCIO
C Apêndice C – Conversões BOLETINS DE SERVIÇO
D Apêndice D – Glossário Além das informações apresentadas neste manual, a Harley-
Davidson Motor Company enviará periodicamente os Boletins
Para localizar rapidamente os assuntos, use o ÍNDICE (que de serviço às concessionárias Harley-Davidson. Os Boletins
vem depois deste PREFÁCIO) e o ÍNDICE ALFABÉTICO (na de serviço trazem alterações técnicas provisórias e infor-
parte de trás deste manual). Os capítulos e tópicos deste mações suplementares. Veja os Boletins de serviço para
manual são numerados sequencialmente para facilitar as manter-se sempre bem informado e atualizado em relação ao
consultas. produto.
Por exemplo, a referência cruzada 2.2 ESPECIFICAÇÕES USE PEÇAS DE REPOSIÇÃO GENUÍNAS
refere-se ao capítulo 2 CHASSI, subtítulo 2.2 ESPECIFI-
CAÇÕES.
Para que se tenha uma referência fácil e rápida, todas as
páginas têm um número de capítulo seguido por um número As peças e os acessórios da Harley-Davidson são proje-
de página. Por exemplo, a indicação página 3-5 refere-se à tados para as motocicletas Harley-Davidson. O uso de
página 5, capitulo 3. peças e de acessórios não originais da Harley-Davidson
pode afetar negativamente o desempenho, a estabilidade
Uma série de acrônimos e abreviaturas são usados neste ou a dirigibilidade, o que pode resultar em morte ou lesões
documento. Para uma lista de acrônimos, abreviaturas e defi- graves. (00001b)
nições, veja D.1 GLOSSÁRIO.
Para conseguir reparos satisfatórios e duradouros, siga cuida-
PREPARAÇÃO PARA A MANUTENÇÃO dosamente as instruções do Manual de serviço e somente use
peças de reposição genuínas Harley-Davidson. Por trás do
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA emblema com as palavras GENUINE HARLEY-DAVIDSON
temos mais de 100 anos de experiência em criação, pesquisas,
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II produção, testes e inspeção. Aí está a garantia de que as
peças que você está usando vão atender à necessidade, fun-
cionar bem e durar mais.
Desligue o motor ao reabastecer ou consertar o sistema

ADVERTÊNCIAS E CUIDADOS
de combustível. Não fume nem permita chamas ou faíscas As declarações neste manual que vêm precedidas pelas
perto da gasolina. A gasolina é extremamente inflamável seguintes palavras têm uma relevância especial.
e altamente explosiva, o que poderá resultar em morte ou
lesões graves. (00002a)
I
Quando este manual faz referência a um nome de marca
específico para produto, ferramenta ou instrumento, um pro-
duto, ferramenta ou instrumento equivalente pode ser substi-
ATENÇÃO indica uma situação potencialmente perigosa
tuído.
que se não for evitada, poderá resultar em morte ou lesões
graves. (00119a) Produtos Kent-Moore
Todas as ferramentas mencionadas neste manual com prefácio
“HD”, “J” ou “B” devem ser encomendadas através da SPX
CUIDADO indica uma situação potencialmente perigosa Kent-Moore. Para informações sobre encomendas ou devo-
que se não for evitada, poderá resultar em lesões luções de produtos, garantia ou outras, visite www.spx.com.
pequenas ou moderadas. (00139a) Produtos TRAVA-ROSCAS e veda-roscas
LOCTITE
Alguns procedimentos neste manual indicam o uso de produtos
AVISO indica uma situação potencialmente perigosa que, LOCTITE. Se você tiver alguma dúvida em relação ao uso ou
se não for evitada, poderá resultar em danos materiais. precisar do endereço de revendedores/atacadistas de produtos
(00140b) LOCTITE, consulte a Loctite Corp. através do www.loctite.com.
NOTA MARCAS REGISTRADAS DE PRODUTOS

Refere-se a informações importantes e é colocada em itálico. Apple, Alcantara S.p.A., Allen, Amp Multilock, Bluetooth,
Recomenda-se que você preste atenção especial a estes itens. Brembo, Delphi, Deutsch, Dunlop, Dynojet, Fluke, G.E.
Serviço e reparos corretos são importantes para a operação Versilube, Garmin, Gunk, Hydroseal, Hylomar, iPhone, iPod,
segura e confiável de todos os produtos mecânicos. Os proce- Kevlar, Lexan, Loctite, Lubriplate, Keps, K&N, Magnaflux,
dimentos de serviço recomendados e descritos neste manual Marson Thread-Setter Tool Kit, MAXI fuse, Molex, Michelin,
são métodos efetivos de se realizar as operações de serviço. MPZ, Multilock, nano, NGK, Novus, Packard, Pirelli, Permatex,
Phillips, PJ1, Pozidriv, Robinair, S100, Sems, Snap-on, Teflon,
Threadlocker, Torca, Torco, TORX, Tufoil, Tyco, Ultratorch,
Velcro, X-Acto, XM Satellite Radio e zūmo estão entre as
Sempre use proteção adequada dos olhos ao usar mar- marcas registradas de seus respectivos proprietários.
telos, eixos ou prensas hidráulicas, saca-engrenagem, H-D MICHIGAN, INC. INFORMAÇÕES DE
compressores da mola, martelos deslizantes e ferramentas
similares. Peças que saltam subitamente podem causar MARCAS REGISTRADAS
morte ou lesões graves. (00496b) Bar & Shield, Cross Bones, Digital Tech, Digital Technician,
Algumas destas operações de serviço exigem o uso de ferra- Digital Technician II, Dyna, Electra Glide, Evolution, Fat Bob,
mentas especialmente projetadas para este fim. Estas ferra- Fat Boy, Forty-Eight, Glaze, Gloss, H-D, H-Dnet.com, Harley,
mentas especiais devem ser usadas forma e conforme reco- Harley-Davidson, HD, Heritage Softail, Iron 883, Low Rider,
mendado. É importante notar que este manual traz algumas Night Rod, Nightster, Night Train, Profile, Revolution, Road
advertências contra o uso de métodos de serviço específicos Glide, Road King, Road Tech, Rocker, Screamin’ Eagle,
que podem danificar a motocicleta ou torná-la insegura. Seventy-Two, Softail, Sportster, Street Glide, Street Rod, Sun
Entretanto, é bom lembrar que estas advertências não incluem Ray, Sunwash, Super Glide, SuperLow, Switchback, SYN3,
tudo. Medidas de segurança inadequadas podem resultar em TechLink, TechLink II, Tour-Pak, Twin Cam 88, Twin Cam 88B,
morte ou lesões graves. Twin Cam 96, Twin Cam 96B, Twin Cam 103, Twin Cam 103B,
Twin Cam 110, Twin Cam 110B, Ultra Classic, V-Rod, VRSC,
Como a Harley-Davidson não poderia possivelmente saber, XR1200X e Harley-Davidson Genuine Motor Parts e Genuine
avaliar ou aconselhar o ramo de serviços sobre todas as Motor Accessories são marcas comerciais da H-D Michigan,
formas possíveis em que um serviço possa ser executado, ou Inc.
das possíveis consequências perigosas de cada método, não
fizemos uma avaliação tão ampla. Assim sendo, qualquer ÍNDICE
pessoa, que adotar um procedimento de serviço ou usar uma
As fotografias, as ilustrações e os procedimentos podem não
ferramenta não recomendada pela Harley-Davidson, deve
necessariamente mostrar o modelo ou componente mais atual,
primeiro ter toda a garantia de que a segurança dela e do piloto
mas baseiam-se nas informações de produção mais recentes
não será ameaçada por causa disso. Não seguir este aviso
à disposição no momento da publicação.
poderá resultar em morte ou lesões graves.
A Harley-Davidson reserva-se o direito de modificar as espe-
REFERÊNCIAS DE PRODUTO cificações, o equipamento ou o seu projeto a qualquer tempo
sem prévio aviso e sem incorrer em nenhuma obrigação.
Leia e siga as advertências e instruções em todos os

produtos. A falta de observância dos avisos de atenção e
cuidado poderá resultar em morte ou lesões graves.
(00470b)
II PREFÁCIO
INFORMAÇÕES GERAIS Sintomas.............................................................................2-7
Informações do conector.............................................2-9
1.1 LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES E 2.2 COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS

ESPECIFICAÇÕES Descrição e operação.......................................................2-15
Especificações....................................................................1-1 Componentes...................................................................2-16
Localização dos componentes...........................................1-2 Módulo de controle eletrônico (ECM)........................2-16
Módulo de instrumentos (IM).....................................2-16
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO TSM, TSSM ou HFSM...............................................2-16
ABS...........................................................................2-16
Como usar ferramentas de diagnóstico..............................1-7
Conector do link de dados (DLC)..............................2-16
Estação de diagnóstico de bateria GRX-3110 HD......1-7
DTCs de comunicação e “BUS Er”...................................2-16
Testador de ignição HD-26792....................................1-7
Dicas de diagnóstico.................................................2-16
Luz de teste do injetor de combustível
HD-34730-2E...............................................................1-7 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255
Sensor de corrente CA/CC Fluke HD-39617..............1-8
Multímetro digital (Fluke 78) HD-39978......................1-8 Descrição e operação.......................................................2-17
Luz de teste do IAC HD-41199-3.................................1-8 Dicas de diagnóstico.................................................2-18
Kit de teste do conector de chicote de fios Informações do conector...........................................2-18
HD-41404....................................................................1-9 DTC U1016.......................................................................2-19
Breakout box – Módulo de instrumentos (IM) 1. Teste de terra aberto.............................................2-19
HD-42682....................................................................1-9 2. Teste de abertura do circuito de alimentação
Breakout box (TSM, TSSM ou HFSM) HD-42682.......1-9 comutado...................................................................2-19
Breakout box (ECM) HD-43876................................1-10 3. Teste de continuidade do circuito de dados seriais do
Adaptador de teste do circuito da bobina de ignição TSM, TSSM ou HFSM...............................................2-20
HD-44687..................................................................1-10 4. Teste a continuidade do circuito de dados seriais do
Breakout box (ABS) HD-48642.................................1-10 IM...............................................................................2-20
Digital Technician II HD-48650..................................1-11 DTC U1040, U1255..........................................................2-20
1. Teste visual do fusível do ABS..............................2-20
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE 2. Teste da perda de alimentação.............................2-20
PROBLEMAS 3. Teste de perda do terra.........................................2-20
4. Teste da continuidade do circuito de dados seriais do
Queda de tensão..............................................................1-12 IM...............................................................................2-20
Teste de queda de tensão.........................................1-12
ÍNDICE
5. Teste de curto-circuito com o terra no circuito de
Teste de firmeza...............................................................1-13 alimentação...............................................................2-20
Diagnósticos do relé.........................................................1-13 DTC U1064, U1255..........................................................2-21
Variação do relé.........................................................1-13 1. Teste o fusível........................................................2-21
Teste do relé..............................................................1-14 2. Teste de perda de energia da bateria....................2-21
Valores dos códigos serviço/hora.....................................1-14 3. Teste a perda de alimentação da ignição..............2-21
4. Teste de perda do terra.........................................2-21
DIAGNÓSTICO INICIAL E DADOS 5. Teste da continuidade do circuito de dados seriais do
SERIAIS IM...............................................................................2-21
6. Teste de curto-circuito com o terra do circuito de
alimentação...............................................................2-21
2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL 7. Teste a continuidade do circuito de dados seriais do
Descrição e operação.........................................................2-1 ECM...........................................................................2-21
Recuperação de códigos de problema...............................2-1 DTC U1096, U1255..........................................................2-22
Autodiagnóstico do IM........................................................2-1 1. Teste o fusível........................................................2-22
Modo de diagnóstico...................................................2-1 2. Teste a perda de alimentação...............................2-22
Diagnósticos iniciais...........................................................2-1 3. Teste de perda do terra.........................................2-22
1. Teste de verificação de DTC atual..........................2-1 4. Teste da continuidade do circuito de dados seriais do
2. Teste de corrente da bateria....................................2-2 IM...............................................................................2-22
3. Teste a alimentação da ignição...............................2-2 5. Teste de curto-circuito com o terra do circuito de
4. Teste o circuito do interruptor de parada do alimentação...............................................................2-22
motor...........................................................................2-2 6. Teste a continuidade do circuito de dados seriais do
5. Teste o sistema de segurança.................................2-2 ECM...........................................................................2-22
6. Teste o sistema do motor de partida.......................2-2
7. Teste de funcionamento do motor...........................2-2 2.4 DTC U1300, U1301 OU “BUS ER”
8. Teste de verificação.................................................2-2 Descrição e operação.......................................................2-23
Diagnóstico.........................................................................2-2 Dicas de diagnóstico.................................................2-23
Dicas de diagnóstico...................................................2-2 Informações do conector...........................................2-23
Tipos de código..................................................................2-6 DTC U1300.......................................................................2-24
Corrente.......................................................................2-6 1. Teste de curto-circuito de dados seriais com o
Histórico.......................................................................2-6 terra...........................................................................2-24
Códigos de problema múltiplos..........................................2-6 2. Teste do ECM........................................................2-24
Apagamento de DTCs........................................................2-6 3. Teste o TSM, TSSM ou HFSM..............................2-25
Lâmpada de segurança......................................................2-6 4. Teste do módulo do ABS.......................................2-25
Lâmpada de verificação do motor......................................2-7
III
ÍNDICE
5. Teste de curto-circuito de dados seriais com o 12. Teste de continuidade no interruptor do ponto
terra...........................................................................2-25 morto...........................................................................3-9
6. Teste de abertura do circuito de dados seriais......2-25 13. Teste o circuito terra do interruptor ponto morto..3-10
7. Teste de intermitência...........................................2-25 14. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito de
DTC U1301.......................................................................2-25 controle da bobina do relé de partida........................3-10
1. Teste de curto-circuito com a tensão de dados 15. Teste a tensão do interruptor de parada do
seriais........................................................................2-25 motor.........................................................................3-10
2. Teste do ECM........................................................2-25 16. Teste de continuidade do circuito da habilitação do
3. Teste o TSM, TSSM ou HFSM..............................2-25 relé.............................................................................3-10
4. Teste do módulo do ABS.......................................2-26 17. Teste do módulo de monitoramento antirroubo....3-10
5. Teste de curto-circuito com a tensão de dados Relé de partida clica.........................................................3-10
seriais........................................................................2-26 1. Teste de bateria.....................................................3-10
6. Teste de abertura do circuito de dados seriais......2-26 2. Teste de tensão da bobina de controle do solenóide do
7. Teste de intermitência...........................................2-26 motor de partida........................................................3-10
3. Teste do circuito de terra da bobina de controle do
PARTIDA E CARGA solenóide do motor de partida...................................3-10
4. Teste de continuidade da bobina de controle do
3.1 TESTE DA BATERIA solenóide do motor de partida...................................3-10
5. Teste de inspeção da fiação do solenóide do motor de
Informações gerais.............................................................3-1 partida........................................................................3-11
Teste de voltímetro.............................................................3-1 6. Teste o solenóide do motor de partida..................3-11
Teste de diagnóstico da bateria..........................................3-1 Solenóide do motor de partida clica.................................3-11
Teste de carga....................................................................3-1 1. Teste de bateria.....................................................3-11
2. Teste de tensão do motor de partida.....................3-11
3.2 SISTEMA DE PARTIDA 3. Teste do terra do motor de partida........................3-11
Descrição e operação.........................................................3-3 4. Teste de queda de tensão no solenóide do motor de
Componentes.....................................................................3-3 partida lateral.............................................................3-11
Motor de partida..........................................................3-3 5. Teste de queda de tensão da bateria lateral no
Solenóide do motor de partida....................................3-3 solenóide do motor de partida...................................3-11
Interruptor de parada do motor...................................3-3 6. Teste de queda de tensão no circuito de terra do motor
Interruptor de partida do motor....................................3-3 de partida...................................................................3-11
Relé de partida............................................................3-3 7. Teste de consumo do motor de partida.................3-12
Interruptor da ignição...................................................3-4 8. Teste de emperramento mecânico........................3-12
Bateria.........................................................................3-4 Motor de partida gira, mas não engata.............................3-12
Valores de código de serviço/tempo............................3-4 1. Teste da coroa.......................................................3-12
Informações sobre conectores....................................3-4 2. Teste do pinhão da engrenagem...........................3-12
Solução de problemas no motor de partida........................3-5 O motor de partida perde potência ou gira lento demais..3-12
Teste do motor de partida...................................................3-7 1. Teste de bateria.....................................................3-12
1. Teste funcional do sistema de partida.....................3-7 2. Teste de queda de tensão nos terminais do motor de
2. Teste de ruído..........................................................3-7 partida........................................................................3-12
3. Teste o solenóide do motor de partida....................3-7 3. Teste de queda de tensão no circuito de terra do motor
4. Teste do circuito do interruptor de partida do de partida...................................................................3-12
motor...........................................................................3-8 4. Teste de consumo do motor de partida.................3-12
5. Teste de curto-circuito com a tensão do circuito do 5. Teste de queda de tensão no solenóide do motor de
interruptor de partida do motor....................................3-8 partida lateral.............................................................3-13
6. Teste o interruptor de partida do motor...................3-8 6. Teste de queda de tensão da bateria lateral no
7. Teste do relé de partida...........................................3-8 solenóide do motor de partida...................................3-13
Nada clica...........................................................................3-8
1. Teste de bateria.......................................................3-8 3.3 TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA
2. Teste o fusível..........................................................3-8 MOTOCICLETA
3. Teste o circuito da ignição.......................................3-8
4. Teste de tensão de alimentação do interruptor de Teste de consumo de corrente do motor de partida.........3-14
ignição.........................................................................3-9
5. Teste do interruptor da ignição................................3-9
3.4 COMO TESTAR O MOTOR DE PARTIDA
6. Teste de tensão do circuito do interruptor de partida do NA BANCADA
motor...........................................................................3-9 Teste de consumo de corrente com funcionamento livre..3-15
7. Teste o interruptor de partida do motor...................3-9
8. Teste de continuidade do circuito do interruptor de 3.5 SISTEMA DE CARGA
partida do motor..........................................................3-9 Descrição e operação.......................................................3-16
9. Teste o circuito de controle do relé de partida.........3-9 Alternador..................................................................3-16
10. Teste o circuito aberto de controle do relé de Regulador de voltagem.............................................3-16
partida..........................................................................3-9 Solução de problemas......................................................3-16
11. Teste de terra do TSM, TSSM ou HFSM...............3-9
IV ÍNDICE
ÍNDICE
Bateria.......................................................................3-16 15. Teste de confirmação do reparo..........................3-25
Fiação........................................................................3-16 DTC C0562.......................................................................3-25
Inspeção do regulador de voltagem..........................3-16 1. Teste de bateria ....................................................3-25
Valores de código de serviço/tempo.........................3-16 2. Teste de sistema de carga....................................3-25
Informações sobre conectores..................................3-16 3. Teste da tensão da bateria do módulo ABS..........3-25
Sem carga ou baixa..........................................................3-17 4. Teste da tensão de ignição do módulo do ABS.....3-26
1. Teste de bateria.....................................................3-17 5. Teste de tensão do circuito da ignição..................3-26
2. Teste de tensão fora da marcha lenta...................3-17 6. Teste a resistência do circuito da ignição..............3-26
3. Teste de saída de CA............................................3-17 7. Teste de queda de tensão no circuito da bateria para
4. Teste do estator.....................................................3-17 o interruptor de ignição..............................................3-26
5. Teste de inspeção do rotor....................................3-17 8. Teste de queda de tensão no circuito do fusível principal
6. Teste do circuito de alimentação do regulador de da bateria...................................................................3-26
voltagem....................................................................3-18 9. Teste de confirmação do reparo............................3-26
7. Teste do circuito de terra do regulador de DTC B0563, C0563, P0563..............................................3-26
voltagem....................................................................3-18 1. Teste de sistema de carga....................................3-26
Sobrecarga.......................................................................3-18 2. Teste de confirmação do reparo............................3-26
1. Teste de tensão da bateria....................................3-18
2. Teste do circuito de terra do regulador de 3.7 DTC B1006, B1007
voltagem....................................................................3-18 Descrição e operação.......................................................3-27
Bateria fraca depois da ignição ficar muito tempo DTC B1006 e B1007.................................................3-27
DESLIGADA.....................................................................3-18 Dicas de diagnóstico.................................................3-27
1. Teste de bateria.....................................................3-18 DTC B1006, B1007...........................................................3-27
2. Teste de consumo de energia...............................3-18 1. Teste de sistema de carga....................................3-27
A bateria descarregou durante o uso...............................3-18 2. Teste de confirmação do reparo............................3-27
1. Teste de consumo total de corrente......................3-18
2. Teste de bateria.....................................................3-19 INSTRUMENTOS
Teste do processo de carga da bateria............................3-19
Teste de consumo em miliampères...........................3-19
Teste de saída e consumo total de corrente.............3-19
4.1 MÓDULO DE INSTRUMENTOS (IM)
Teste do estator.........................................................3-20 Descrição e operação.........................................................4-1
Teste de saída de CA................................................3-21 Operação do interruptor de reinicialização do odômetro
parcial..........................................................................4-1
3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563 Teoria da operação do velocímetro....................................4-1
Descrição e operação.......................................................3-22 Teoria da operação do tacômetro.......................................4-1
DTC B0563................................................................3-22 Diagnósticos do Módulo de instrumentos (IM)...................4-1
DTC C0562 e C0563.................................................3-22
DTC P0562 e P0563.................................................3-22
4.2 DTC B1003
Diagnóstico.......................................................................3-22 Descrição e operação.........................................................4-2
Dicas de diagnóstico.................................................3-22 Falha interna................................................................4-2
Informações sobre conectores..................................3-22
DTC P0562.......................................................................3-24 4.3 DTC B1004, B1005
1. Teste de bateria.....................................................3-24 Descrição e operação.........................................................4-3
2. Teste de sistema de carga....................................3-24 Dicas de diagnóstico...................................................4-3
3. Teste de tensão chaveada do ECM......................3-24 Informações do conector.............................................4-4
4. Teste de queda de tensão chaveada do ECM......3-24 DTC B1004.........................................................................4-4
5. Teste de queda de tensão no circuito de terra do 1. Teste de inspeção do fusível ACC..........................4-4
ECM...........................................................................3-24 2. Teste do circuito do fusível ACC.............................4-4
6. Teste de resistência do circuito de alimentação 3. Teste a perda de alimentação.................................4-4
chaveado do ECM.....................................................3-24 4. Teste do circuito do sensor de nível de combustível em
7. Teste de resistência do circuito de alimentação curto com o terra.........................................................4-4
chaveado...................................................................3-24 5. Teste de tensão do IM.............................................4-5
8. Teste a resistência do circuito da ignição..............3-24 6. Teste de tensão do sensor de nível de
9. Teste o interruptor de parada do motor.................3-24 combustível.................................................................4-5
10. Teste de queda de tensão do circuito da 7. Teste de curto do circuito de acessórios com o
ignição.......................................................................3-25 terra.............................................................................4-5
11. Teste a resistência do circuito da ignição............3-25 8. Teste de continuidade do circuito do interruptor da
12. Teste de queda de tensão no circuito da bateria para ignição.........................................................................4-5
o interruptor de ignição..............................................3-25 DTC B1005.........................................................................4-5
13. Teste de queda de tensão da bateria até o fusível 1. Teste de perda do terra...........................................4-5
principal.....................................................................3-25 2. Teste de curto-circuito da alimentação do circuito do
14. Teste da queda de tensão entre o fusível principal e sinal do sensor de nível de combustível.....................4-5
o interruptor de ignição..............................................3-25
ÍNDICE V
ÍNDICE
3. Teste de abertura do sensor de nível de 1. Teste de funcionamento da lâmpada de ponto
combustível.................................................................4-6 morto.........................................................................4-16
4. Teste de tensão do sensor de nível de 2. Teste de operação da transmissão.......................4-16
combustível.................................................................4-6 3. Teste do interruptor do ponto morto .....................4-16
4. Teste do circuito do interruptor ponto morto..........4-16
4.4 DTC B1008 5. Teste o TSM, TSSM ou HFSM..............................4-16
Descrição e operação.........................................................4-7 Lâmpada de ponto morto inoperante...............................4-16
Interruptor de reinicialização do odômetro parcial 1. Teste de funcionamento da lâmpada de ponto
fechado........................................................................4-7 morto.........................................................................4-16
DTC B1008.........................................................................4-7 2. Teste do interruptor do ponto morto......................4-16
1. Teste do protetor de borracha.................................4-7 3. Teste o circuito terra do interruptor do ponto morto
2. Teste do interruptor de reinicialização do odômetro ...................................................................................4-17
parcial..........................................................................4-7 4. Teste de abertura do circuito de alimentação do
interruptor ponto morto..............................................4-17
4.5 SEM ALIMENTAÇÃO NO IM Lâmpada indicadora de farol alto inoperante...................4-17
1. Teste de funcionamento do indicador de farol
Descrição e operação.........................................................4-8
alto.............................................................................4-17
Dicas de diagnóstico...................................................4-8
2. Teste do circuito do indicador de farol alto............4-17
Informações do conector.............................................4-9
Indicador dos piscas inoperante.......................................4-17
IM INOPERANTE.............................................................4-10
1. Teste de funcionamento do pisca..........................4-17
1. Teste de funcionamento da bateria e ignição .......4-10
2. Teste do circuito do indicador do pisca ................4-17
2. Teste de funcionamento dos acessórios...............4-10
3. Teste do fusível ACC.............................................4-11
4. Teste do circuito da alimentação a partir do interruptor
ACESSÓRIOS, BUZINA, ILUMINAÇÃO
da ignição..................................................................4-11 E SEGURANÇA
5. Teste do fusível da bateria....................................4-11
6. Teste do circuito da bateria ao fusível da bateria...4-11
5.1 ACESSÓRIOS
7. Teste do circuito da bateria ao IM.........................4-11
8. Teste de curto-circuito no circuito da bateria do IM com Descrição e operação.........................................................5-1
o terra........................................................................4-11 Componentes.....................................................................5-1
9. Teste do circuito de alimentação do ventilador de Conector P&A..............................................................5-1
refrigeração...............................................................4-11 Fusível P&A.................................................................5-1
10. Teste o circuito da ignição...................................4-11
11. Teste do circuito de alimentação do IM...............4-11 5.2 BUZINA
12. Teste do fusível da ignição..................................4-11 Descrição e operação.........................................................5-2
13. Teste da alimentação de ignição até o fusível de Componentes.....................................................................5-2
ignição.......................................................................4-12 Interruptor da buzina...................................................5-2
14. Teste do interruptor da ignição............................4-12 Buzina..........................................................................5-2
15. Teste de curto-circuito da alimentação da ignição do Sintomas.............................................................................5-2
IM com o terra...........................................................4-12 Dicas de diagnóstico...................................................5-2
16. Teste do circuito de terra do IM...........................4-12 Informações sobre o conector.....................................5-2
Buzina sempre ligada.........................................................5-3
4.6 LÂMPADAS INDICADORAS 1. Teste do interruptor da buzina.................................5-3
Descrição e operação.......................................................4-13 Buzina inoperante...............................................................5-3
Nível baixo de combustível.......................................4-13 1. Teste de circuito de acessórios aberto ou em
Indicador de ponto morto..........................................4-13 curto-circuito................................................................5-3
Indicador da pressão do óleo....................................4-13 2. Teste da buzina.......................................................5-3
Indicadores dos piscas..............................................4-14 3. Teste abertura do circuito terra................................5-4
Indicador de farol alto................................................4-14 4. Teste de mau funcionamento do interruptor da
Informações do conector...........................................4-14 buzina..........................................................................5-4
Lâmpada de pressão do óleo sempre acesa...................4-15 5. Teste de abertura do circuito de alimentação da
1. Teste de funcionamento da lâmpada de pressão do buzina..........................................................................5-4
óleo............................................................................4-15
2. Teste de funcionamento do motor.........................4-15 5.3 PISCAS
3. Teste do sensor de pressão do óleo.....................4-15 Descrição e operação.........................................................5-5
4. Teste do circuito de pressão do óleo.....................4-15 Operação do BAS........................................................5-5
5. Teste mecânico......................................................4-15 Reinicialização do BAS...............................................5-5
Lâmpada de pressão do óleo inoperante.........................4-15 Cancelamento manual........................................................5-5
1. Teste de funcionamento da lâmpada de pressão do Cancelamento automático..................................................5-5
óleo............................................................................4-15 Pisca-alerta piscando.........................................................5-5
2. Teste o pressostato de óleo..................................4-15 Descrição e operação: VRSCF..........................................5-6
3. Teste do circuito de pressão do óleo.....................4-15 Dicas de diagnóstico...................................................5-6
Lâmpada de ponto morto sempre acesa..........................4-16 Informações sobre o conector.....................................5-7
VI ÍNDICE
ÍNDICE
Não cancela após a conclusão da curva, sem DTCs.........5-9 14. Teste do circuito do pisca traseiro direito (EUA)..5-14
1. Teste de montagem do TSM, TSSM ou HFSM.......5-9 15. Teste do circuito do pisca traseiro esquerdo
2. Teste de configuração correto.................................5-9 (EUA).........................................................................5-14
3. Teste de tombamento..............................................5-9
4. Teste de cancelamento dos piscas.........................5-9 5.4 FARÓIS DIANTEIROS
5. Teste do velocímetro...............................................5-9 Descrição e operação.......................................................5-15
Piscadas com o dobro da velocidade normal, sem DTCs: Dicas de diagnóstico.................................................5-15
VRSCDX.............................................................................5-9 Informações sobre o conector...................................5-15
1. Teste de verificação das lâmpadas.........................5-9 Farol dianteiro inoperante, não há DTCs.........................5-17
2. Teste de corrosão das lâmpadas............................5-9 1. Teste operacional..................................................5-17
3. Teste de corrosão dos terminais de conexão das 2. Teste do indicador de farol alto.............................5-17
lâmpadas.....................................................................5-9 3. Teste do interruptor do farol dianteiro alto/baixo....5-17
4. Teste de verificação...............................................5-10 4. Teste do farol alto dianteiro...................................5-17
5. Teste de operação das lâmpadas.........................5-10 5. Teste do circuito do farol dianteiro alto..................5-17
6. Teste do conjunto da lâmpada..............................5-10 6. Teste do interruptor do farol dianteiro alto/baixo....5-17
Piscadas com o dobro da velocidade normal, sem DTCs: 7. Teste do farol baixo dianteiro................................5-17
VRSCF..............................................................................5-10 8. Teste do circuito do farol baixo..............................5-18
1. Teste de conexões de lâmpadas...........................5-10 9. Teste do indicador de farol alto.............................5-18
2. Teste de operação do circuito do pisca.................5-10 10. Teste do circuito de alimentação da ignição........5-18
3. Teste de circuito aberto do pisca...........................5-10 11. Teste do interruptor do farol dianteiro alto/baixo..5-18
4. Teste do circuito aberto do módulo do pisca 12. Teste do fusível das luzes...................................5-18
dianteiro.....................................................................5-10 13. Teste do circuito de alimentação da ignição........5-18
5. Teste do módulo do pisca dianteiro ......................5-10 14. Teste de curto-circuito com o terra no circuito de
Lâmpadas em ambos os piscas de um lado inoperantes, sem alimentação...............................................................5-18
DTCs.................................................................................5-11 15. Teste a lâmpada traseira.....................................5-18
1. Teste de mau funcionamento dos piscas esquerdo ou 16. Teste os piscas dianteiros...................................5-18
direito.........................................................................5-11 17. Teste do pisca traseiro........................................5-18
2. Teste do circuito do pisca direito...........................5-11 18. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do farol
3. Teste do interruptor do pisca direito......................5-11 baixo..........................................................................5-18
4. Teste de continuidade do circuito do pisca direito..5-11 19. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do farol
5. Teste do circuito do pisca esquerdo......................5-11 alto.............................................................................5-19
6. Teste do interruptor do pisca esquerdo.................5-11 20. Teste de curto do IM com o terra.........................5-19
7. Teste a continuidade do circuito do pisca
esquerdo....................................................................5-11 5.5 LÂMPADAS DO FREIO
8. Teste de curto com a tensão no pisca direito........5-11
Descrição e operação.......................................................5-20
9. Teste de curto com a tensão no pisca esquerdo....5-12
10. Teste do módulo de monitoramento antirroubo....5-12
Informações sobre o conector...................................5-20
Uma lâmpada do pisca inoperante, sem DTCs: VRSCF...5-12
Lâmpada do freio inoperante............................................5-22
1. Teste de localização de pisca inoperante..............5-12
1. Teste do circuito dos acessórios...........................5-22
2. Teste do circuito do pisca dianteiro direito............5-12
2. Teste o fusível ACC...............................................5-22
3. Teste do módulo do pisca dianteiro.......................5-12
3. Teste do circuito do ACC a partir do interruptor da
4. Teste do circuito do pisca dianteiro esquerdo.......5-12
ignição.......................................................................5-22
4. Teste do interruptor da ignição..............................5-22
6. Teste do circuito do pisca traseiro direito..............5-13
5. Teste de resistência no circuito dos acessórios.....5-22
7. Teste do circuito do pisca traseiro esquerdo.........5-13
6. Teste da bóia de combustível................................5-22
Uma lâmpada do pisca inoperante, sem DTCs:
7. Teste do IM............................................................5-22
VRSCDX...........................................................................5-13
8. Teste do interruptor da lâmpada do freio...............5-22
1. Teste de localização de pisca inoperante..............5-13
9. Teste a lâmpada da lâmpada do freio traseira......5-22
2. Teste da lâmpada do pisca dianteiro direito..........5-13
10. Teste do interruptor da lâmpada do freio.............5-23
3. Teste do circuito do pisca dianteiro direito............5-13
11. Teste do circuito de alimentação do interruptor da
4. Teste do circuito terra do pisca dianteiro direito.....5-13
lâmpada do freio........................................................5-23
5. Teste da lâmpada do pisca dianteiro esquerdo.....5-13
12. Teste do interruptor da lâmpada do freio
6. Teste do circuito do pisca dianteiro esquerdo.......5-13
traseiro.......................................................................5-23
7. Teste do circuito terra do pisca dianteiro
13. Teste do circuito de acessórios (ACC) do interruptor
esquerdo....................................................................5-14
da lâmpada do freio traseiro......................................5-23
8. Teste da lâmpada do pisca traseiro direito............5-14
9. Teste do circuito do pisca traseiro direito..............5-14
dianteiro.....................................................................5-23
10. Teste do circuito de terra do pisca traseiro
15. Teste do circuito de acessórios (ACC) do interruptor
direito.........................................................................5-14
da lâmpada do freio dianteiro....................................5-23
11. Teste da lâmpada do pisca traseiro esquerdo.....5-14
16. Teste da lâmpada do freio traseiro até o circuito do
12. Teste do circuito do pisca traseiro esquerdo.......5-14
conjunto de diodos do ABS.......................................5-23
13. Teste do circuito de terra do pisca traseiro
esquerdo....................................................................5-14
ÍNDICE VII
ÍNDICE
17. Teste do circuito traseiro do conjunto de diodos do 11. Teste de curto-circuito com o terra do pisca dianteiro
ABS...........................................................................5-23 esquerdo....................................................................5-35
18. Teste da lâmpada do freio dianteiro até o circuito do 12. Teste do módulo do pisca dianteiro.....................5-36
conjunto de diodos do ABS.......................................5-23 13. Teste do circuito do pisca esquerdo....................5-36
19. Teste do circuito dianteiro do conjunto de diodos do DTC B1122 (HFSM): Exceto VRSCF...............................5-36
ABS...........................................................................5-24 1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca...............5-36
20. Teste a lâmpada do freio traseiro (VRSCDX 2. Teste de circuito aberto do pisca...........................5-36
EUA)..........................................................................5-24 DTC B1122 (HFSM): VRSCF...........................................5-36
1. Teste de curto com o terra no pisca direito...........5-36
5.6 LÂMPADAS DE TRAFEGAR 2. Teste do módulo do pisca dianteiro.......................5-36
Descrição e operação.......................................................5-25 3. Teste do circuito do pisca direito...........................5-37
Informações sobre o conector...................................5-26 DTC B1122 (TSM ou TSSM): exceto VRSCF..................5-37
Lâmpada de posição inoperante: HDI..............................5-29 1. Teste operacional..................................................5-37
1. Teste do circuito dos acessórios...........................5-29 2. Teste de curto com a tensão do IM.......................5-37
2. Teste a lâmpada de posição..................................5-29 3. Teste de curto com a tensão no TSM, TSSM ou
3. Teste do circuito de terra.......................................5-29 HFSM........................................................................5-37
Lâmpadas de trafegar inoperantes...................................5-29 4. Teste de curto-circuito do IM.................................5-37
1. Teste do circuito das luzes....................................5-29 5. Teste do circuito do pisca em curto-circuito..........5-37
2. Teste da lâmpada do freio traseira........................5-29 6. Teste de circuito aberto do pisca...........................5-37
3. Teste das lâmpadas de trafegar traseiras.............5-29 DTC B1122 (TSM ou TSSM): VRSCF..............................5-38
4. Teste do circuito das lâmpadas de trafegar...........5-29 1. Teste de curto com a tensão no pisca direito
5. Teste da lâmpada traseira.....................................5-30 dianteiro.....................................................................5-38
6. Teste do circuito das lâmpadas de trafegar...........5-30 2. Teste da tensão do módulo do pisca traseiro........5-38
3. Teste da tensão do módulo do pisca dianteiro......5-38
5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, 4. Teste de tensão do IM ..........................................5-38
B1126 5. Teste a tensão do TSM ou TSSM.........................5-38
6. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do
Descrição e operação.......................................................5-31 pisca..........................................................................5-38
Informações sobre o conector...................................5-31 7. Teste de curto-circuito com o terra do módulo do pisca
DTC B1121 (HFSM): exceto VRSCF................................5-33 traseiro.......................................................................5-38
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca...............5-33 8. Teste de curto-circuito com o terra do módulo do pisca
2. Teste de circuito aberto do pisca...........................5-33 dianteiro.....................................................................5-38
DTC B1121 (HFSM): VRSCF...........................................5-33 9. Teste de curto do IM com o terra...........................5-38
1. Teste de curto-circuito com o terra no pisca dianteiro 10. Teste de curto-circuito com o terra no TSM ou
esquerdo....................................................................5-33 TSSM.........................................................................5-39
2. Teste do módulo do pisca dianteiro.......................5-33 11. Teste de curto com o terra no pisca direito..........5-39
3. Teste do circuito do pisca dianteiro.......................5-33 12. Teste do módulo do pisca dianteiro.....................5-39
4. Teste de abertura do circuito terra.........................5-33 13. Teste do circuito do pisca direito.........................5-39
DTC B1121 (TSM ou TSSM): exceto VRSCF..................5-34 DTC B1123: Exceto VRSCF.............................................5-39
1. Teste operacional..................................................5-34 1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca...............5-39
2. Teste de curto com a tensão do IM.......................5-34 2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do
3. Teste de curto-circuito com a tensão no TSM ou pisca..........................................................................5-39
TSSM.........................................................................5-34 3. Teste do IM............................................................5-39
4. Teste de curto-circuito do IM.................................5-34 DTC B1123: VRSCF.........................................................5-40
5. Teste do circuito do pisca em curto-circuito..........5-34 1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do
6. Teste de circuito aberto do pisca...........................5-34 pisca..........................................................................5-40
DTC B1121 (TSM ou TSSM): VRSCF..............................5-34 2. Teste do pisca traseiro..........................................5-40
1. Teste de curto com a tensão no pisca dianteiro 3. Teste do módulo do pisca dianteiro.......................5-40
esquerdo....................................................................5-34 4. Teste do IM............................................................5-40
2. Teste da tensão do módulo do pisca traseiro........5-35 5. Teste do HFSM......................................................5-40
3. Teste da tensão do módulo do pisca dianteiro......5-35 DTC B1124: exceto VRSCF.............................................5-40
4. Teste de tensão do IM ..........................................5-35 1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca...............5-40
5. Teste a tensão do TSM ou TSSM.........................5-35 2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do
6. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do pisca..........................................................................5-40
pisca..........................................................................5-35 3. Teste do IM............................................................5-41
7. Teste de curto-circuito com o terra do módulo do pisca DTC B1124: VRSCF.........................................................5-41
traseiro.......................................................................5-35 1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do
8. Teste de curto-circuito com o terra do módulo do pisca pisca..........................................................................5-41
dianteiro.....................................................................5-35 2. Teste do pisca traseiro..........................................5-41
9. Teste de curto do IM com o terra...........................5-35 3. Teste do módulo do pisca dianteiro.......................5-41
10. Teste de curto-circuito com o terra no TSM ou 4. Teste do IM............................................................5-41
TSSM.........................................................................5-35 5. Teste do HFSM......................................................5-41
DTC B1125: Exceto VRSCF.............................................5-41
VIII ÍNDICE
ÍNDICE
1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do 5.11 SIRENE
pisca..........................................................................5-41
2. Teste do IM............................................................5-41
Confirmação do modo de toque da sirene: HFSM...........5-52
DTC B1125: VRSCF.........................................................5-42
Modo sem toque........................................................5-52
1. Teste de curto-circuito com a tensão do circuito do
Modo de toque...........................................................5-52
pisca..........................................................................5-42
Troca de modos.........................................................5-52
2. Teste do pisca traseiro..........................................5-42
5.12 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE
4. Teste do IM............................................................5-42
5. Teste do HFSM......................................................5-42 SERVIÇO E EMERGÊNCIA
DTC B1126: Exceto VRSCF.............................................5-42 Ativação: HFSM................................................................5-54
1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do Configurando um TSSM...................................................5-54
pisca..........................................................................5-42 Seleção de uma senha.....................................................5-54
2. Teste do IM............................................................5-42 Entrada de senha inicial: HFSM.......................................5-54
DTC B1126: VRSCF.........................................................5-43 Entrada de senha inicial: TSSM.......................................5-55
1. Teste de curto-circuito com a tensão do circuito do Alteração da senha...........................................................5-57
pisca..........................................................................5-43 Modo de transporte...........................................................5-58
2. Teste do pisca traseiro..........................................5-43 Para entrar no modo de transporte: HFSM...............5-58
3. Teste do módulo do pisca dianteiro.......................5-43 Para sair do modo de transporte: HFSM...................5-58
4. Teste do IM............................................................5-43 Para entrar no modo de transporte: TSSM...............5-59
5. Teste do HFSM......................................................5-43 Para sair do modo de transporte: TSSM...................5-59
Modo de serviço...............................................................5-59
5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142 Pisca-alerta piscando.......................................................5-59
Diagnóstico.......................................................................5-44 Para ativar o HFSM com o pisca-alertas LIGADO.....5-59
Falha do acelerômetro DTC B1135...........................5-44 Para desativar o HFSM e DESLIGAR o
Falha de tombamento do autoteste do acelerômetro DTC pisca-alerta................................................................5-59
B1136........................................................................5-44 Modo de armazenamento: TSSM.....................................5-59
DTC B1141 – Interruptor da ignição aberto/com tensão Interrupção de alimentação e configuração: HFSM.........5-60
baixa..........................................................................5-44 Interrupção de alimentação e configuração: TSSM.........5-60
Falha interna DTC B1142..........................................5-44
DTC B1141.......................................................................5-44 5.13 FALHA EM DESATIVAR
1. Teste de abertura do circuito da ignição................5-44 Descrição e operação.......................................................5-61
HFSM........................................................................5-61
5.9 SISTEMA DE SEGURANÇA TSSM.........................................................................5-61
Lâmpada de segurança....................................................5-45 Dicas de diagnóstico.................................................5-61
Imobilização de segurança...............................................5-45 Informações sobre o conector...................................5-61
Recursos do TSSM ou HFSM..........................................5-46 Falha em desativar: HFSM...............................................5-63
Opções do sistema de segurança: TSSM.................5-46 1. Teste do controle remoto (key fob)........................5-63
Advertências.....................................................................5-46 2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito da
Ativação: HFSM................................................................5-46 antena........................................................................5-63
Ativação: TSSM................................................................5-46 3. Teste de abertura do circuito da antena................5-63
Funcionamento da autoativação: TSSM...................5-46 4. Teste a antena do sistema de segurança..............5-63
Desativação: HFSM..........................................................5-47 5. Teste de controle remoto (key fob) não funcional..5-63
Desativação automática............................................5-47 Falha em desativar: TSSM...............................................5-63
Desativação com senha............................................5-47 1. Teste do controle remoto (key fob)........................5-63
Desativação: TSSM..........................................................5-48 2. Teste do pisca esquerdo.......................................5-63
Alarme..............................................................................5-48 3. Teste da bateria do controle remoto (key fob).......5-63
Ativação.....................................................................5-48 4. Teste TSSM...........................................................5-63
Desativação...............................................................5-48
Sensibilidade do alarme: TSSM.......................................5-49 5.14 DTC B1131, B1132
Sensibilidade.............................................................5-49 Descrição e operação.......................................................5-64
5.10 CONTROLE REMOTO (KEY FOB) Informações sobre o conector...................................5-65
Controle remoto HFSM.....................................................5-50 DTC B1131.......................................................................5-65
Controle remoto TSSM.....................................................5-50 1. Teste de verificação da sirene...............................5-65
Ativação do sistema..................................................5-50 2. Teste de curto-circuito com o terra do sinal do
Desativando o sistema..............................................5-50 alarme........................................................................5-65
Solução de problemas...............................................5-50 3. Teste do circuito da bateria...................................5-65
Atribuição do controle remoto (key fob): HFSM...............5-50 4. Teste de alimentação e do terra............................5-65
Atribuição do controle remoto (key fob): TSSM................5-50 5. Teste de circuito aberto do sinal do alarme...........5-65
6. Teste de curto-circuito com o terra do sinal do
alarme........................................................................5-66
ÍNDICE IX
ÍNDICE
7. Teste de resistência da sirene de segurança........5-66 Fase do motor.............................................................6-4
8. Teste de validação da sirene de segurança..........5-66 Modo de funcionamento do motor...............................6-4
DTC B1132.......................................................................5-66
1. Teste de verificação da sirene...............................5-66 6.3 SENSORES E ATUADORES
2. Teste de curto-circuito do circuito de sinal do alarme Descrição e operação.........................................................6-5
com a tensão.............................................................5-66 Sensores.............................................................................6-5
3. Teste de curto-circuito do sinal do alarme com a Sensor de posição do virabrequim (CKP)...................6-5
tensão........................................................................5-66 Sensor de posição da borboleta do corpo de injeção
(TPS)...........................................................................6-5
5.15 DTC B1134 Sensor do cavalete lateral (JSS): Somente HDI.........6-5
Descrição e operação.......................................................5-67 Sensor de ângulo de inclinação (BAS)........................6-5
Informações sobre o conector...................................5-67 Interruptor da embreagem...........................................6-5
DTC B1134.......................................................................5-68 Interruptor ponto morto................................................6-5
1. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito de Sensor de temperatura do líquido de refrigeração do motor
controle do relé..........................................................5-68 (ECT) ..........................................................................6-5
2. Teste do relé de partida.........................................5-68 Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT)........6-5
Sensor de velocidade do veículo (VSS)......................6-5
5.16 DTC B1143, B1144, B1145 Sensor de oxigênio aquecido (HO2S): Dianteiro e
Descrição e operação.......................................................5-69 traseiro.........................................................................6-6
Informações sobre o conector...................................5-69 Sensor de pressão absoluta do coletor de admissão (MAP)
DTC B1143.......................................................................5-69 .....................................................................................6-6
1. Teste visual da antena do sistema de segurança..5-69 Atuadores...........................................................................6-6
2. Teste de curto-circuito com o terra na antena de Bomba de combustível................................................6-6
segurança..................................................................5-69 Bobinas de ignição e velas de ignição........................6-6
DTC B1144.......................................................................5-70 Injetores de combustível.............................................6-6
1. Teste visual da antena do sistema de segurança..5-70 Controle do ar da marcha lenta (IAC).........................6-6
2. Teste de curto-circuito com a tensão na antena de Ventiladores de refrigeração.......................................6-6
segurança..................................................................5-70 Relé de partida............................................................6-6
DTC B1145.......................................................................5-70 Solenóide de purga.....................................................6-6
1. Teste de resistência da antena do sistema de
segurança..................................................................5-70 6.4 DTC P0107, P0108
2. Teste de abertura do circuito B da antena.............5-70 Descrição e operação.........................................................6-8
3. Teste de abertura do circuito A da antena.............5-70 Dicas de diagnóstico...................................................6-8
Informações sobre o conector.....................................6-8
5.17 DTC B1154, B1155 DTC P0107.......................................................................6-10
Descrição e operação.......................................................5-71 1. Teste do sensor MAP............................................6-10
Dicas de diagnóstico.................................................5-71 2. Teste de tensão do sinal do sensor MAP..............6-10
Informações sobre o conector...................................5-71 3. Teste de continuidade do fio de sinal do sensor MAP
DTC B1154.......................................................................5-73 ...................................................................................6-10
1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito da 4. Teste de curto com o terra do fio de sinal do sensor
embreagem...............................................................5-73 MAP...........................................................................6-10
2. Teste do circuito do interruptor da embreagem.....5-73 5. Teste de curto com o sensor do fio de sinal do sensor
3. Teste do interruptor da embreagem......................5-73 MAP...........................................................................6-10
DTC B1155.......................................................................5-73 6. Teste de abertura do fio de referência de 5 V do sensor
1. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do ponto MAP...........................................................................6-10
morto.........................................................................5-73 7. Teste de curto com o terra do sinal de referência de 5
2. Teste de curto-circuito com o terra no interruptor do V do sensor MAP.......................................................6-10
ponto morto...............................................................5-73 DTC P0108.......................................................................6-10
1. Teste do sensor MAP............................................6-10
GERENCIAMENTO DO MOTOR 2. Teste de curto com 5 V do fio de sinal do sensor
MAP...........................................................................6-11
3. Teste de curto com a tensão do fio de sinal do sensor
6.1 SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA MAP...........................................................................6-11
Informações gerais.............................................................6-1 4. Teste de curto com a tensão da bateria da referência
Operação do sistema de injeção eletrônica................6-1 de 5 V do sensor MAP..............................................6-11
Diagnósticos de sintomas...........................................6-1 5. Teste de abertura do fio terra do sensor MAP.......6-11
6.2 MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO 6.5 DTC P0112, P0113

Informações gerais.............................................................6-3 Descrição e operação.......................................................6-12
ECM.............................................................................6-3 Dicas de diagnóstico.................................................6-12
Rotor alternador 24-2 .................................................6-3 Informações sobre o conector...................................6-12
Sincronização do sinal da posição do virabrequim.....6-4 DTC P0112.......................................................................6-14
X ÍNDICE
ÍNDICE
1. Teste do sensor IAT...............................................6-14 2. Teste da resistência do HO2S dianteiro................6-27
2. Teste de curto com o terra do fio de sinal do sensor 3. Teste de curto da tensão do HO2S.......................6-27
IAT.............................................................................6-14 DTC P0131.......................................................................6-27
3. Teste de tensão alta do sinal do sensor IAT..........6-14 1. Teste do HO2S dianteiro.......................................6-27
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor IAT com o terra 2. Teste de curto do fio de sinal do HO2S dianteiro com
do sensor...................................................................6-14 o terra do sensor.......................................................6-27
DTC P0113.......................................................................6-14 3. Teste de curto do fio de sinal do HO2S dianteiro com
1. Teste do sensor IAT...............................................6-14 o terra........................................................................6-27
2. Teste de abertura do fio de sinal do sensor IAT.....6-14 4. Teste de funcionamento do HO2S dianteiro..........6-27
3. Teste de abertura do fio terra do sensor IAT.........6-14 DTC P0132.......................................................................6-28
4. Teste de curto com a tensão do sensor do fio de sinal 1. Teste de funcionamento do HO2S dianteiro..........6-28
do sensor IAT............................................................6-14 DTC P0134.......................................................................6-28
1. Teste de curto do fio de sinal do HO2S dianteiro com
6.6 DTC P0117, P0118 a tensão do circuito...................................................6-28
Descrição e operação.......................................................6-16 2. Teste do terra do sensor aberto HO2S dianteiro....6-28
Dicas de diagnóstico.................................................6-16 3. Teste de abertura do fio de sinal do HO2S
Informações sobre o conector...................................6-16 dianteiro.....................................................................6-28
DTC P0117.......................................................................6-18 DTC P0151.......................................................................6-28
1. Teste do sensor ECT ............................................6-18 1. Teste do HO2S traseiro.........................................6-28
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor ECT com o 2. Teste de curto do fio de sinal do HO2S traseiro com o
terra...........................................................................6-18 terra do sensor..........................................................6-29
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor ECT com o 3. Teste de curto do fio de sinal do HO2S traseiro com o
terra...........................................................................6-18 terra...........................................................................6-29
DTC P0118.......................................................................6-18 4. Teste de funcionamento do HO2S traseiro...........6-29
1. Teste do sensor do ECT........................................6-18 DTC P0152.......................................................................6-29
2. Teste de abertura do fio de sinal do sensor ECT...6-18 1. Teste de funcionamento do HO2S traseiro...........6-29
3. Teste de abertura do fio terra do sensor ECT.......6-18 DTC P0154.......................................................................6-29
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor ECT com a 1. Teste de curto do fio de sinal do HO2S traseiro com a
tensão do sensor.......................................................6-18 tensão do circuito......................................................6-29
2. Teste do terra do sensor aberto do HO2S
6.7 DTC P0122, P0123 traseiro.......................................................................6-29
3. Teste de abertura do fio de sinal do HO2S
traseiro.......................................................................6-30
6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
DTC P0122.......................................................................6-22
1. Teste do TPS.........................................................6-22 Descrição e operação.......................................................6-31
2. Teste de tensão do sinal do sensor TPS...............6-22 Informações sobre o conector...................................6-31
3. Teste de continuidade do fio de sinal do sensor TPS DTC P0261.......................................................................6-32
...................................................................................6-22 1. Teste o injetor de combustível dianteiro................6-32
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor TPS com o 2. Teste de circuito aberto do fio de alimentação do injetor
terra...........................................................................6-22 de combustível dianteiro...........................................6-32
5. Teste de curto do fio de sinal do sensor TPS com o 3. Teste de curto do fio de alimentação do injetor de
terra...........................................................................6-22 combustível dianteiro com o terra.............................6-33
6. Teste de fio aberto de alimentação de 5 V do sensor 4. Teste do injetor de combustível/relé do sistema....6-33
TPS............................................................................6-22 5. Teste de resistência do injetor...............................6-33
DTC P0123.......................................................................6-22 6. Teste de curto do atuador com o terra..................6-33
1. Teste do TPS.........................................................6-22 DTC P0262.......................................................................6-33
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor TPS com a 1. Teste de curto do fio de controle do injetor de
referência de 5 V.......................................................6-22 combustível dianteiro com a tensão..........................6-33
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor TPS com a 2. Teste de resistência do injetor...............................6-33
tensão........................................................................6-23 DTC P0263.......................................................................6-33
4. Teste de curto da referência de 5 V do TPS com a 1. Teste o injetor de combustível traseiro..................6-33
tensão da bateria.......................................................6-23 2. Teste de circuito aberto do fio de alimentação do injetor
5. Teste de abertura do fio terra do sensor TPS.......6-23 de combustível traseiro.............................................6-33
3. Teste de curto do fio de alimentação do injetor de
6.8 DTC P0032, P0131, P0132, P0134, P0151, combustível traseiro com o terra...............................6-34
P0152, P0154 4. Teste do injetor de combustível/relé do sistema....6-34
5. Teste de resistência do injetor...............................6-34
Descrição e operação.......................................................6-24 6. Teste de curto do atuador com o terra..................6-34
Dicas de diagnóstico.................................................6-24 DTC P0264.......................................................................6-34
Informações sobre o conector...................................6-25 1. Teste de curto do fio de controle do injetor de
DTC P0032.......................................................................6-27 combustível traseiro com a tensão............................6-34
1. Teste da resistência do HO2S traseiro..................6-27
ÍNDICE XI
ÍNDICE
2. Teste de resistência do injetor...............................6-34 Dicas de diagnóstico.................................................6-45
6.10 DTC P0373, P0374 DTC P0505.......................................................................6-47
Descrição e operação.......................................................6-35 1. Teste operacional do IAC......................................6-47
Dicas de diagnóstico.................................................6-35 2. Teste dos conectores do IAC................................6-47
Informações sobre o conector...................................6-35 3. Teste de abertura dos circuitos do IAC.................6-47
DTC P0373.......................................................................6-37 4. Teste de curto dos circuitos do IAC com o terra.....6-47
1. Teste do sensor CKP.............................................6-37 5. Teste de curto dos circuitos do IAC com a
DTC P0374.......................................................................6-37 tensão........................................................................6-47
1. Teste das conexões do sensor CKP.....................6-37 6. Teste de curto-circuito entre os circuitos do IAC....6-47
2. Teste de continuidade do fio de sinal do sensor CKP
...................................................................................6-37 6.14 DTC P0603, P0605
3. Teste de continuidade do fio terra do sensor CKP Descrição e operação.......................................................6-48
...................................................................................6-37 Teste de DTC P0603.................................................6-48
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor CKP com o Teste do DTC P0605.................................................6-48
terra do sensor..........................................................6-37
5. Teste de curto de baixa tensão do sensor CKP com o 6.15 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
terra...........................................................................6-37 Descrição e operação.......................................................6-49
6. Teste de saída do sensor CKP..............................6-37 Informações sobre o conector...................................6-49
7. Teste de curto do fio de sinal do sensor CKP com o DTC P1001.......................................................................6-50
terra...........................................................................6-37 1. Teste do relé do sistema.......................................6-50
2. Teste do circuito de alimentação da bobina do relé do
6.11 DTC P0444, P0445 sistema......................................................................6-50
Descrição e operação.......................................................6-38 3. Teste de curto do controle da bobina do relé do sistema
Informações sobre o conector...................................6-38 com o terra................................................................6-50
DTC P0444.......................................................................6-39 4. Teste do circuito de controle da bobina do relé do
1. Teste do solenóide de purga.................................6-39 sistema......................................................................6-51
2. Teste de tensão do solenóide de purga................6-39 DTC P1002.......................................................................6-51
3. Teste de curto do fio de controle do solenóide de purga 1. Teste do relé do sistema.......................................6-51
com o terra................................................................6-39 2. Teste de curto da bobina do relé do sistema com a
4. Teste de abertura do fio de controle do solenóide de tensão........................................................................6-51
purga.........................................................................6-40 DTC P1003.......................................................................6-51
DTC P0445.......................................................................6-40 1. Teste do relé do sistema.......................................6-51
1. Teste do solenóide de purga.................................6-40 2. Teste de alimentação do relé do sistema..............6-51
2. Teste de curto do solenóide de purga com a tensão 3. Teste do circuito do lado do interruptor do relé do
...................................................................................6-40 sistema......................................................................6-51
4. Teste do circuito de alimentação do relé do
6.12 DTC P0501, P0502 sistema......................................................................6-51
Descrição e operação.......................................................6-41 DTC P1004.......................................................................6-51
Informações sobre o conector...................................6-41 1. Teste de fusível da bomba de combustível...........6-52
DTC P0501.......................................................................6-43 2. Teste a bomba de combustível [86].......................6-52
1. Teste das conexões do VSS.................................6-43 3. Teste do relé do sistema.......................................6-52
2. Teste de curto da alimentação do sensor VSS com o 4. Curto do lado do interruptor do relé do sistema com a
terra...........................................................................6-43 tensão........................................................................6-52
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor VSS com o 5. Teste de curto da bobina do relé do sistema com o
terra...........................................................................6-43 terra...........................................................................6-52
4. Teste de abertura do fio de sinal do sensor VSS...6-43 6. Teste de curto da bobina traseira com a tensão ...6-52
5. Teste de sensor VSS sujo ou danificado...............6-43 7. Teste de curto da bobina dianteira com a tensão...6-52
DTC P0502.......................................................................6-43
1. Teste de curto da alimentação do sensor VSS com a 6.16 DTC P1009, P1010
tensão........................................................................6-43 Descrição e operação.......................................................6-53
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor VSS com a Problema de senha...................................................6-53
tensão........................................................................6-44 Informações sobre o conector...................................6-53
3. Teste de abertura do fio terra do sensor VSS.......6-44 DTC P1009, P1010...........................................................6-53
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor VSS com a 1. Teste de senha incorreta.......................................6-53
alimentação do sensor..............................................6-44 2. Teste de substituição do TSM, TSSM ou HFSM....6-53
5. Teste o VSS...........................................................6-44
6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
6.13 DTC P0505 Descrição e operação.......................................................6-54
Descrição e operação.......................................................6-45 Informações sobre o conector...................................6-54
Código de diagnóstico de problema P0505: Perda do DTC P1351.......................................................................6-55
controle de velocidade em marcha lenta...................6-45 1. Teste a bobina de ignição......................................6-55
XII ÍNDICE
ÍNDICE
2. Teste de tensão de entrada da bobina de 6. Teste o circuito aberto de controle do relé do
ignição.......................................................................6-56 ventilador...................................................................6-64
3. Teste de continuidade do fio de controle da bobina de 7. Teste de curto-circuito o terra do circuito de alimentação
ignição.......................................................................6-56 do relé do ventilador..................................................6-64
4. Teste de curto do fio de controle da bobina de ignição 8. Teste de curto com o terra no circuito de alimentação
com o terra................................................................6-56 do ventilador..............................................................6-64
DTC P1352.......................................................................6-56 9. Teste de inspeção do ventilador............................6-64
1. Teste de curto da bobina de ignição com a DTC P1482.......................................................................6-64
tensão........................................................................6-56 1. Teste do relé do ventilador....................................6-64
2. Teste de abertura da bobina de ignição................6-56 2. Teste de curto-circuito com a tensão no circuito de
DTC P1354.......................................................................6-56 controle da bobina do relé.........................................6-64
1. Teste a bobina de ignição......................................6-56 Ventiladores inoperantes, não há DTCs...........................6-64
2. Teste de tensão de entrada da bobina de 1. Teste do relé do ventilador....................................6-64
ignição.......................................................................6-56 2. Teste a alimentação do relé do ventilador.............6-64
3. Teste de continuidade do fio de controle da bobina de 3. Teste do circuito de alimentação da ignição..........6-65
ignição.......................................................................6-57 4. Teste do circuito de terra.......................................6-65
4. Teste de curto do fio de controle da bobina de ignição
com o terra................................................................6-57 6.20 DTC P1501, P1502
DTC P1355.......................................................................6-57 Descrição e operação.......................................................6-66
1. Teste de curto da bobina de ignição com a Informações sobre o conector...................................6-66
tensão........................................................................6-57 DTC P1501.......................................................................6-68
2. Teste de abertura da bobina de ignição................6-57 1. Teste do circuito aberto de referência de 5 V do
JSS............................................................................6-68
6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358 2. Teste de curto da referência de 5 V do JSS com o
Descrição e operação.......................................................6-58 terra...........................................................................6-68
Informações sobre o conector...................................6-58 3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com o terra..6-68
DTC P1353.......................................................................6-59 4. Teste do circuito aberto do fio de sinal do JSS.....6-68
1. Teste de ausência de combustível........................6-59 DTC P1502.......................................................................6-68
2. Teste de resistência primária da bobina da 1. Teste do fio terra do JSS.......................................6-68
ignição.......................................................................6-59 2. Teste de curto do fio de referência de 5 V do JSS com
3. Teste da resistência secundária da bobina de ignição a tensão.....................................................................6-68
...................................................................................6-60 3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com a
4. Teste de resistência do plug top ao protetor da tensão........................................................................6-68
bobina........................................................................6-60 4. Teste de curto simultâneo da referência de 5 V e do
DTC P1356.......................................................................6-60 sinal do JSS...............................................................6-68
1. Teste de ausência de combustível........................6-60 Cavalete lateral exibido no odômetro...............................6-69
2. Teste de resistência primária da bobina de ignição 1. Teste de partida e estolagem................................6-69
...................................................................................6-60 2. Teste do ponto morto ............................................6-69
3. Teste da resistência secundária da bobina da 3. Teste de espaço do JSS........................................6-69
ignição.......................................................................6-60
4. Teste de resistência do plug top ao protetor da 6.21 DTC P1653, P1654
bobina........................................................................6-60 Descrição e operação.......................................................6-70
DTC P1357.......................................................................6-60
1. Teste de continuidade do sensor de íons..............6-60 6.22 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ
2. Teste da resistência do sensor de íons.................6-60 PARTIDA
DTC P1358.......................................................................6-61
1. Teste de continuidade do sensor de íons .............6-61 Descrição e operação.......................................................6-71
2. Teste da resistência do sensor de íons ................6-61 Informações sobre o conector...................................6-71
Motor gira livremente, mas não dá partida.......................6-73
6.19 DTC P1481, P1482, OS VENTILADORES 1. Testes preliminares do motor................................6-73
2. Teste da lâmpada de verificação do motor............6-73
DE REFRIGERAÇÃO NÃO FUNCIONAM
3. Teste de presença de faísca.................................6-73
Descrição e operação.......................................................6-62 4. Teste de compressão............................................6-73
Informações sobre o conector...................................6-62 5. Teste de tensão da bomba de combustível...........6-73
DTC P1481.......................................................................6-63 6. Teste do sistema de combustível..........................6-73
1. Teste de operação do ventilador...........................6-63 7. Teste de abertura do circuito da bomba de
2. Teste de curto-circuito com o terra no circuito do combustível...............................................................6-73
controle do ventilador................................................6-63
3. Teste do circuito do fusível da bateria...................6-63 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM
4. Teste do relé do ventilador ...................................6-63
5. Teste de abertura do circuito de alimentação do relé
do ventilador..............................................................6-64
Sem alimentação do ECM................................................6-77
ÍNDICE XIII
ÍNDICE
1. Teste do fusível do ECM.......................................6-77 Reserva de pressão....................................................7-2
2. Teste do fusível da ignição....................................6-77 Diminuição da pressão................................................7-2
3. Teste dos conectores do ECM..............................6-77 Aumento da pressão...................................................7-2
4. Teste do fio da bateria do ECM.............................6-78 Autoteste de inicialização............................................7-3
5. Teste de tensão comutada do ECM......................6-78 Indicador do ABS.........................................................7-3
6. Teste dos fios terra do ECM..................................6-78
7. Teste da tensão da bateria no interruptor de parada do 7.2 DTC C1017, C1018
motor.........................................................................6-78 Descrição e operação.........................................................7-4
8. Teste do interruptor de parada do motor...............6-78 Condições para definição do DTC..............................7-4
Ação tomada quando o DTC é definido......................7-4
6.24 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, Condições para apagamento do DTC.........................7-4
MORRE Dicas de diagnóstico...................................................7-4
Descrição e operação.......................................................6-79 Informações sobre o conector.....................................7-4
Dicas de diagnóstico.................................................6-79 DTC C1017.........................................................................7-5
Informações sobre o conector...................................6-79 1. Teste do fusível do ABS..........................................7-5
Dá a partida e, em seguida, morre...................................6-79 2. Teste de curto-circuito no circuito da bateria com o
1. Teste do acelerador...............................................6-79 terra.............................................................................7-5
2. Teste do cavalete lateral........................................6-79 3. Teste do circuito de tensão da bateria.....................7-5
3. Teste do interruptor ponto morto...........................6-79 4. Teste de abertura do circuito de terra......................7-6
4. Teste do sistema de combustível..........................6-79 DTC C1018.........................................................................7-6
1. Teste de abertura do circuito de terra......................7-6
6.25 FALHA, PERDA DE POTÊNCIA
7.3 DTC C1021, C1023
Informações sobre o conector...................................6-80 Descrição e operação.........................................................7-7
Teste de falha e perda de potência..................................6-81 Condições para definição do DTC..............................7-7
1. Testes preliminares do motor................................6-81 Ação tomada quando o DTC é definido......................7-7
2. Teste de vazamento de vácuo...............................6-81 Condições para apagamento do DTC.........................7-7
3. Teste de presença de faísca.................................6-82 Dicas de diagnóstico...................................................7-7
4. Teste de compressão............................................6-82 Informações sobre o conector.....................................7-7
5. Teste do sistema de combustível..........................6-82 DTC C1021, C1023............................................................7-8
1. Teste de verificação de DTC...................................7-8
6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA 2. Validação do teste do DTC atual.............................7-8
LENTA OU COM CARGA 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208
Descrição e operação.......................................................6-83 Descrição e operação.........................................................7-9
Dispositivo de teste de ignição em linha...................6-83 Condições para definição do DTC..............................7-9
Falha de ignição em marcha lenta ou com carga.............6-83 Ação tomada quando o DTC é definido......................7-9
1. Teste de continuidade do terra da potência..........6-83 Condições para apagamento do DTC.........................7-9
2. Teste de faísca......................................................6-84 Dicas de diagnóstico...................................................7-9
3. Teste do protetor da vela de ignição.....................6-84 Informações sobre o conector.....................................7-9
4. Teste de inspeção de traços de carbono...............6-84 DTCS C1025 (dianteiro), C1027 (traseiro), C1206,
5. Teste de continuidade do fio do enrolamento primário C1208...............................................................................7-10
da bobina de ignição ................................................6-84 1. Teste de interferência elétrica...............................7-10
6. Teste de queda de tensão da bateria para o relé do 2. Teste de conexões soltas ou danificadas..............7-10
sistema......................................................................6-84 3. Validação do teste do DTC atual...........................7-10
7. Teste de queda de tensão da bateria para o contato do 4. Teste de abertura do circuito do WSS...................7-10
relé do sistema .........................................................6-84 5. Teste de componentes desgastados ou
8. Teste de queda de tensão da bateria para o fusível do danificados................................................................7-10
ECM...........................................................................6-84
9. Teste de queda de tensão da bateria para o bloco de 7.5 DTC C1032, C1034
fusíveis......................................................................6-84
10. Teste de queda de tensão da bateria para o bloco de Descrição e operação.......................................................7-11
fusíveis .....................................................................6-84 Condições para definição do DTC............................7-11
11. Teste de queda de tensão da bateria para o bloco do Ação tomada quando o DTC é definido....................7-11
fusível principal..........................................................6-85 Condições para apagamento do DTC.......................7-11
ABS Informações sobre o conector...................................7-11
DTC C1032.......................................................................7-12
1. Validação do teste do DTC atual...........................7-12
7.1 SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO 2. Teste do circuito baixo do WSS dianteiro..............7-12
(ABS) INFORMAÇÕES GERAIS 3. Teste de curto com o terra nos circuitos do WSS
Descrição e operação.........................................................7-1 dianteiro.....................................................................7-12
4. Teste do circuito alto do WSS dianteiro.................7-12
XIV ÍNDICE
ÍNDICE
5. Teste da abertura do circuito baixo do WSS 5. Teste do interruptor da lâmpada do freio
dianteiro.....................................................................7-12 dianteiro.....................................................................7-20
6. Teste de curto com o terra do WSS dianteiro........7-12 6. Teste de circuito aberto da entrada do freio
7. Teste de curto com a tensão nos circuitos do WSS dianteiro.....................................................................7-20
dianteiro.....................................................................7-12 7. Teste do conjunto de diodos do ABS....................7-20
8. Teste de curto-circuito entre os circuitos do WSS 8. Teste da abertura do circuito da lâmpada
dianteiro.....................................................................7-12 traseira/freio...............................................................7-20
9. Teste de continuidade no WSS dianteiro..............7-12 9. Teste do interruptor da lâmpada do freio
10. Teste de curto com a tensão do WSS dianteiro...7-13 dianteiro.....................................................................7-20
DTC C1034.......................................................................7-13 10. Teste do circuito dos acessórios.........................7-21
2. Teste do circuito baixo do WSS traseiro................7-13 7.9 DTC C1151
3. Teste de curto com o terra nos circuitos do WSS Descrição e operação.......................................................7-22
traseiro.......................................................................7-13 Condições para definição do DTC............................7-22
4. Teste do circuito alto do WSS traseiro..................7-13 Ação tomada quando o DTC é definido....................7-22
5. Teste da abertura do circuito baixo do WSS Condições para apagamento do DTC.......................7-22
traseiro.......................................................................7-13 Dicas de diagnóstico.................................................7-22
6. Teste de curto com o terra nos circuitos do WSS Informações sobre o conector...................................7-22
traseiro.......................................................................7-13 DTC C1151.......................................................................7-23
7. Teste de curto com a tensão nos circuitos do WSS 1. Validação do teste do DTC atual...........................7-23
traseiro.......................................................................7-13 2. Teste de instalação das tubulações do freio.........7-23
8. Teste de curto dos circuitos do WSS traseiro........7-14 3. Teste da ECU........................................................7-23
9. Teste de continuidade do WSS traseiro................7-14
10. Teste de curto com a tensão do WSS traseiro.....7-14 7.10 DTC C1153
7.6 DTC C1042, C1043
Condições para definição do DTC............................7-24
Descrição e operação.......................................................7-15 Ação tomada quando o DTC é definido....................7-24
Condições para definição do DTC............................7-15 Condições para apagamento do DTC.......................7-24
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-15 Dicas de diagnóstico.................................................7-24
Condições para apagamento do DTC.......................7-15 Informações sobre o conector...................................7-24
Dicas de diagnóstico.................................................7-15 DTC C1153.......................................................................7-25
DTC C1042.......................................................................7-15 1. Validação do teste do DTC atual...........................7-25
1. Teste de abertura do circuito de terra....................7-15 2. Teste de instalação das tubulações do freio.........7-25
2. Teste do motor da bomba......................................7-16 3. Teste da ECU........................................................7-25
DTC C1043.......................................................................7-16
1. Teste de abertura do circuito de terra....................7-16 7.11 DTC C1158
7.7 DTC C1094
Descrição e operação.......................................................7-17 Ação tomada quando o DTC é definido....................7-26
Condições para definição do DTC............................7-17 Condições para apagamento do DTC.......................7-26
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-17 DTC C1158.......................................................................7-26
Condições para apagamento do DTC.......................7-17 1. Validação do teste do DTC atual...........................7-26
Dicas de diagnóstico.................................................7-17 2. Teste de calibração bem-sucedido........................7-26
DTC C1094.......................................................................7-18 7.12 DTC C1212
2. Teste de curto com a tensão na entrada do freio
dianteiro.....................................................................7-18
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-27
Condições para apagamento do DTC.......................7-27
dianteiro.....................................................................7-18
7.8 DTC C1095
DTC C1212.......................................................................7-28
Descrição e operação.......................................................7-19 1. Validação do teste do DTC atual...........................7-28
Condições para definição do DTC............................7-19 2. Teste de tensão dos circuitos de entrada dos
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-19 freios..........................................................................7-28
Condições para apagamento do DTC.......................7-19 3. Teste de entrada do freio traseiro..........................7-28
Informações sobre o conector...................................7-19 4. Teste do circuito da lâmpada do freio traseiro.......7-28
DTC C1095.......................................................................7-20 5. Teste do interruptor da lâmpada do freio traseiro...7-28
1. Validação do teste do DTC atual...........................7-20 6. Teste de abertura do circuito de acessórios do
2. Teste de verificação de DTC.................................7-20 interruptor da lâmpada do freio traseiro....................7-28
3. Teste da lâmpada traseira/freio.............................7-20 7. Teste de abertura do circuito de acessórios (ACC) do
4. Teste de abertura do circuito de terra....................7-20 interruptor da lâmpada do freio dianteiro..................7-28
ÍNDICE XV
ÍNDICE
8. Teste do interruptor da lâmpada do freio 6. Teste do circuito de terra do ABS..........................7-38
dianteiro.....................................................................7-28 7. Teste de curto com o terra no circuito de alimentação
do ABS......................................................................7-38
7.13 DTC C1214
Descrição e operação.......................................................7-29 APÊNDICE A – REPARO DE
Condições para definição do DTC............................7-29 CONECTORES
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-29
Dicas de diagnóstico.................................................7-29 A.1 CONECTORES ELÉTRICOS AUTOFUSE
Informações sobre o conector...................................7-29 NÃO SELADOS
DTC C1214.......................................................................7-30 Reparo de conectores Autofuse não selados....................A-1
1. Validação do teste do DTC atual...........................7-30 Informações gerais......................................................A-1
2. Teste da tensão da entrada do interruptor da lâmpada Desmontagem.............................................................A-1
do freio traseiro..........................................................7-30 Montagem...................................................................A-1
3. Teste do interruptor da lâmpada do freio traseiro...7-30
A.2 CONECTOR COMPACTO BOSCH 1.1M
7.14 DTC C1216
Conector compacto Bosch 1.1M........................................A-2
Descrição e operação.......................................................7-31 Informações gerais......................................................A-2
Condições para definição do DTC............................7-31 Receptáculos..............................................................A-2
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-31 Remoção do terminal fêmea.......................................A-2
Condições para apagamento do DTC.......................7-31 Instalação do terminal fêmea......................................A-2
Informações sobre o conector...................................7-31 A.3 CONECTOR DELPHI 100W MICRO-PACK
DTC C1216.......................................................................7-32
SELADO
2. Teste de verificação de DTC.................................7-32 Conector Delphi 100W Micro-Pack selado........................A-3
3. Teste da lâmpada traseira/freio.............................7-32 Informações gerais......................................................A-3
4. Teste de abertura do circuito de entrada do interruptor Separação do conector fêmea do ECM......................A-3
da lâmpada do freio traseiro......................................7-32 Correspondência do conector fêmea com o ECM......A-3
5. Teste do conjunto de diodos do ABS ...................7-32 Remoção do terminal fêmea.......................................A-3
6. Teste da abertura do circuito da lâmpada Instalação do terminal fêmea......................................A-3
traseira/freio...............................................................7-32 Crimpagem dos terminais..................................................A-4
7. Teste do interruptor da lâmpada do freio traseiro...7-32
8. Teste do circuito dos acessórios ..........................7-32 A.4 CONECTORES DELPHI 150
METRI-PACK SELADOS
7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, Reparo de conector Delphi 150 Metri-Pack selado............A-5
C1121 Informações gerais......................................................A-5
Descrição e operação.......................................................7-33 Separação de conectores macho e fêmea.................A-5
Descrição do circuito.................................................7-33 União de conectores macho e fêmea.........................A-5
Condições para definição do DTC............................7-33 Remoção do terminal fêmea.......................................A-5
Ação tomada quando o DTC é definido....................7-33 Inserção do terminal fêmea........................................A-5
Informações sobre o conector...................................7-33 A.5 CONECTORES DELPHI 280
DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121......................7-35 METRI-PACK NÃO SELADOS
1. Teste de tensão do circuito da bateria...................7-35 Reparo do bloco de fusíveis...............................................A-7
2. Teste de resistência do circuito de corrente da Remoção dos terminais fêmea...................................A-7
bateria........................................................................7-35 Instalação dos terminais fêmea..................................A-7
3. Teste o circuito da ignição.....................................7-35 Crimpagem dos terminais...........................................A-7
4. Teste de resistência do circuito de terra................7-35
A.6 CONECTORES DELPHI 480
7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO
METRI-PACK NÃO SELADOS
OU INOPERANTE
Reparo de conector Delphi 480 Metri-Pack não selado.....A-8
Descrição e operação.......................................................7-36 Informações gerais......................................................A-8
Dicas de diagnóstico.................................................7-36 Separação de conectores macho e fêmea.................A-8
Informações sobre o conector...................................7-36 União de conectores macho e fêmea.........................A-8
Indicador do ABS sempre ligado ou inoperante...............7-38 Remoção dos terminais fêmea...................................A-8
1. Teste do DTC.........................................................7-38 Instalação dos terminais fêmea..................................A-8
2. Teste de funcionamento da lâmpada do ABS.......7-38
3. Teste do circuito de dados seriais.........................7-38
4. Teste do fusível do ABS........................................7-38
5. Teste do circuito de alimentação do ABS..............7-38
XVI ÍNDICE
ÍNDICE
A.7 CONECTORES DELPHI 630 Instalação dos terminais fêmea................................A-20
Remoção dos terminais macho................................A-22
METRI-PACK NÃO SELADOS Instalação de terminais macho.................................A-22
Reparo de conector Delphi 630 Metri-Pack não selado.....A-9 Crimpagem dos terminais.........................................A-23
Separação de conectores macho e fêmea.................A-9
União de conectores macho e fêmea.........................A-9 A.14 REPARO DE CONECTOR DEUTSCH
Remoção do terminal fêmea.......................................A-9 DT SELADO
Instalação do terminal fêmea......................................A-9
Crimpagens de terminal Deutsch DT selado...................A-24
A.8 ALOJAMENTO DO FUSÍVEL PRINCIPAL Preparação dos fios para crimpagem.......................A-24
Crimpagem do terminal no fio...................................A-24
DELPHI 800 METRI-PACK SELADO Inspeção de crimpagens...........................................A-24
Alojamento do fusível principal Delphi 800 Metri-Pack
selado...............................................................................A-10 A.15 REPARO DE TERMINAL DEUTSCH
Remoção dos terminais fêmea.................................A-10 DTM MINI SELADO
Instalação dos terminais fêmea................................A-10
Crimpagens de terminal Deutsch DTM mini selado.........A-26
A.9 REPARO DE TERMINAL DELPHI Preparação dos fios para crimpagem.......................A-26
Crimpagem de um miniterminal em um fio...............A-26
METRI-PACK Inspeção de crimpagens...........................................A-26
Crimpagens de terminais Metri-Pack...............................A-11
Correspondência do terminal com o crimpador........A-11 A.16 REPARO DE TERMINAL MINI COM
Preparação do fio......................................................A-11 CILINDRO MACIÇO DEUTSCH DTM SELADO
Crimpagem da alma do fio........................................A-11
Crimpagem do isolamento/vedação.........................A-12 Crimpagens de terminais com cilindro maciço Deutsch DTM
Inspeção de crimpagens...........................................A-12 selado...............................................................................A-27
Preparação dos fios para crimpagem.......................A-27
A.10 CONECTORES DELPHI MICRO-64 Ajuste do crimpador..................................................A-27
Crimpagem de um contacto cilíndrico em um fio......A-27
SELADOS Inspeção de crimpagens...........................................A-27
Reparo de conector Delphi Micro-64 selado....................A-13
Informações gerais....................................................A-13 A.17 CONECTORES JAE MX19 SELADOS
Separação de conectores macho e fêmea...............A-13 Conectores JAE MX19 selados.......................................A-29
União de conectores macho e fêmea.......................A-13 Receptáculos do conector........................................A-29
Remoção de terminal................................................A-13 Remoção dos terminais............................................A-29
Instalação do terminal...............................................A-14 Instalação dos terminais...........................................A-29
Preparação dos fios para crimpagem.......................A-14 Crimpagem dos terminais................................................A-29
Crimpagem dos terminais.........................................A-14
Inspeção de crimpagens...........................................A-14 A.18 CONECTORES MOLEX CMC SELADOS
A.11 CONECTORES DELPHI GT 150 Conectores Molex CMC selados......................................A-30
Separação do conector.............................................A-30
SELADOS Remoção dos terminais............................................A-30
Reparo de conector Delphi GT 150 selado......................A-16 Instalação dos terminais...........................................A-30
Informações gerais....................................................A-16 Crimpagem dos terminais................................................A-31
Separação de conectores macho e fêmea...............A-16
União de conectores macho e fêmea.......................A-16 A.19 CONECTORES MOLEX MX 150
Remoção dos terminais fêmea.................................A-16 SELADOS
Instalação dos terminais fêmea................................A-16
Reparo de conector Molex MX 150 selado......................A-33
A.12 CONECTOR DO ECM TERMINAL 73 Separação de conectores macho e fêmea...............A-33
União de conectores macho e fêmea.......................A-33
DELPHI GT 280 SELADO Remoção dos terminais............................................A-33
Conector do ECM terminal 73 Delphi GT 280 selado......A-18 Instalação dos terminais...........................................A-33
Separação do conector fêmea do ECM....................A-18 Crimpagem de terminal no fio..........................................A-34
Correspondência do conector fêmea com o ECM.....A-18 Preparação do fio......................................................A-34
Terminal fêmea..........................................................A-18 Preparação da ferramenta........................................A-34
Terminal terra do ECM..............................................A-18 Posição do terminal no punção/matriz......................A-35
Introdução do fio desencapado.................................A-35
A.13 CONECTORES DEUTSCH DT SELADOS Crimpagem de terminal no fio...................................A-36
Reparo de conector Deutsch DT selado..........................A-20 Inspeção da crimpagem............................................A-36
Informações gerais....................................................A-20
Separação de conectores macho e fêmea...............A-20 A.20 CONECTORES TYCO 070 MULTILOCK
União de conectores macho e fêmea.......................A-20 NÃO SELADOS
Remoção dos terminais fêmea.................................A-20 Reparo de conectores Tyco 070 Multilock não selados....A-37
ÍNDICE XVII
ÍNDICE
Informações gerais....................................................A-37 Localização e cor........................................................B-1
Separação de conectores macho e fêmea...............A-37 Número do conector....................................................B-1
União de conectores macho e fêmea.......................A-37 Instruções de reparação.............................................B-1
Remoção dos terminais do alojamento.....................A-37
Inserção dos terminais no alojamento......................A-38 B.2 DIAGRAMAS DE FIAÇÃO
Preparação dos fios para crimpagem.......................A-39 Informações do diagrama de fiação...................................B-4
Crimpagem de terminais em fios..............................A-39 Código de cores dos fios............................................B-4
Inspeção de terminais crimpados.............................A-40 Símbolos dos diagramas de fiação.............................B-4
Diagramas de fiação do modelo V-Rod ano 2013.............B-6
A.21 CONECTOR TYCO GET 64 SELADO
Conector Tyco GET 64 selado.........................................A-41 APÊNDICE C – CONVERSÕES
Informações gerais....................................................A-41
Receptáculos............................................................A-41 C.1 CONVERSÃO MÉTRICA
Remoção dos terminais fêmea.................................A-41
Instalação dos terminais fêmea................................A-41 Tabela de conversão..........................................................C-1
Crimpagem dos terminais................................................A-42
C.2 CONVERSÕES DE FLUIDOS
A.22 CONECTOR TYCO MCP SELADO Sistema dos EUA...............................................................C-2
Conector Tyco MCP selado.............................................A-43 Sistema métrico.................................................................C-2
Informações gerais....................................................A-43 Sistema Imperial Britânico.................................................C-2
Repectáculo..............................................................A-43
Remoção de terminais grandes................................A-43
C.3 CONVERSÕES DE TORQUE
Remoção de terminais pequenos.............................A-43 Sistema dos EUA...............................................................C-3
Instalação de terminais.............................................A-44 Sistema métrico.................................................................C-3
Crimpagem dos terminais................................................A-44
APÊNDICE D – GLOSSÁRIO
A.23 CONECTORES DE EMENDA SELADA
Reparo do conector de emenda selada...........................A-46 D.1 GLOSSÁRIO
Informações gerais....................................................A-46 Acrônimos e abreviações...................................................D-1
Preparação dos fios..................................................A-46
Emenda de fios.........................................................A-46 MATERIAL DE REFERÊNCIA
Inspeção das vedações............................................A-46
APÊNDICE B – FIAÇÃO FERRAMENTAS............................................I

VALORES DE TORQUE............................XIII
B.1 CONECTORES
Localizações dos conectores.............................................B-1 ÍNDICE ALFABÉTICO................................XV
Função/localização.....................................................B-1
XVIII ÍNDICE
ÍNDICE
ASSUNTO........................................................................................................................ PÁGINA N.o

1.1 LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES E ESPECIFICAÇÕES...................................................1-1
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO........................................................................................1-7
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS..................................................................1-12
INFORMAÇÕES GERAIS
NOTAS
PÁGINA INICIAL
LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES E
ESPECIFICAÇÕES 1.1
ESPECIFICAÇÕES
Tabela 1-5. Especificações do motor de partida
Tabela 1-1. Especificações do sistema de combustível MOTOR DE PARTIDA ESPECIFICAÇÕES
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL TIPO Corrente de partida 180 A
Admissão Corpos de aceleradores de Rotação livre 9200 RPM (mín.)
tiragem descendente duplos
Corrente livre 32 A
Combustível recomendado 91 Octanas
Tabela 1-6. Especificações da pressão da bomba de

Tabela 1-2. Especificações da velocidade de marcha lenta combustível
AJUSTE RPM FAIXA VALOR
Velocidade de marcha lenta 1250 nominal, não ajustável Normal 380 a 425 kPa (55 a 62 psi)
normal
Tabela 1-7. Especificações do alternador

Tabela 1-3. Especificações da bateria
MEDIDA VALOR
BATERIA ESPECIFICAÇÕES
Saída de tensão de CA 16 a 22 V CA para cada
Tamanho 12 V/12 AH/270 CCA 1000 RPM
Tipo Selado, FVA Resistência da bobina do 0,1 a 0,3 ohm
estator
Tabela 1-4. Especificações da vela de ignição

Tabela 1-8. Especificações do regulador
VELA DE IGNIÇÃO ESPECIFICAÇÕES
Lacuna 0,89 mm 0,035 pol. MEDIDA VALOR
Torqueie com produto 23 N·m 17 lb·pé Ampère a 3600 RPM 30 a 35 A

antiengripante aplicado Tensão a 3600 RPM 14,4 a 14,6 V a 24 °C (75 °F)
nas roscas
Tipo Harley-Davidson N.o 10R12A (sem
substituto) Tabela 1-9. Especificações do fusível
ITEM ESPECIFICAÇÃO (AMPÈRE)

Fusível do ABS 30
Fusível ACC 15
Fusível da bateria 15
Fusível do ECM 15
Fusível da bomba de com- 15
bustível
Fusível da ignição 15
Fusível de luzes 15
Fusível principal 40
Fusível P&A IGN 2
Fusível de segurança 15
Diagnósticos V-Rod ano 2013: Informações gerais 1-1

PÁGINA INICIAL
Tabela 1-10. Especificações da bobina da ignição ed02993
ENROLAMENTO RESISTÊNCIA
Resistência primária da 0,3 a 0,5 ohm
bobina da ignição em tempera-
tura ambiente
Resistência secundária da 3500 a 4500 ohm
bobina da ignição em tempera-
tura ambiente
Da bobina do tipo plug top ao Menos que 5,0 ohm
protetor
Tabela 1-11. Especificações de temperatura
FAIXA VALOR Figura 1-2. IM [39] (típico)

Ventiladores desligados a 98 °C (208 °F) e mais baixo
Ventiladores ligados a 103 °C (217 °F) e mais alto
ed01931
Operação normal 60 a 104 °C (140 a 220 °F)
Limiar de sobre-temperatura 110 °C (230 °F)
(lâmpada acesa) 1
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
Alguns componentes e conectores não são localizados facil-
mente na motocicleta. As imagens a seguir mostram a locali- 3
zação desses componentes e conectores. As imagens geral-
mente são ordenadas da frente para trás ao redor da motoci- 2
cleta.
ed01287
1. Tampa do radiador
2. Regulador de voltagem [77]
3. Do regulador de voltagem ao estator [47]
Figura 1-3. Conectores do regulador de voltagem
ed03252
2
1
5
4
Figura 1-1. WSS dianteiro (somente ABS)
1. Ventilador de refrigeração superior [97T]
2. Ventilador de refrigeração inferior [97B]
3. HO2S dianteiro [138]
4. CKP [79]
5. JSS [133]
Figura 1-4. Abaixo da tampa lateral esquerda do radiador
1-2 Diagnósticos V-Rod ano 2013: Informações gerais

PÁGINA INICIAL
ed01932 ed01925
1
2
2 3
1 4
4
1. Solenóide do motor de partida [128] 1. Módulo ABS [166]
2. Solenóide do motor de partida 2. HCU do ABS
3. Pisca dianteiro [31] 3. Interruptor da lâmpada do freio traseiro com ABS [121]
4. WSS dianteiro [167] 4. Interruptor da ignição [33]
Figura 1-5. Dianteiro esquerdo Figura 1-7. Interruptor da ignição
ed01918 ed01922
1
2
2
8
7
3
9 1
10
4
3 5
6
4
7
5 6
1. IAT [89] 1. DLC [91]

2. Cabo positivo da bateria 2. Farol baixo [38L]
3. Controles manuais do lado esquerdo 3. Farol alto [38H]
4. Pisca dianteiro [31] 4. Caixa de fusíveis [62]
5. Solenóide do motor de partida 5. HCU do ABS
6. Módulo do pisca dianteiro [256] (VRSCF) 6. Módulo ABS [166]
7. Farol alto [38H] 7. Fusível principal [5]
8. Conjunto do diodo do ABS [201]
9. Controles manuais no lado direito [22] Figura 1-8. Abaixo da tampa lateral direita
10. Interconexão do farol dianteiro [38]
Figura 1-6. Abaixo da tampa lateral esquerda

PÁGINA INICIAL
ed01924 ed01923
1
1
2
4 4
3 3

2. Bloco de fusíveis [62] 9 7
3. Cabo negativo da bateria 5
4. Cabo positivo da bateria
6
8
Figura 1-9. Embaixo da caixa do filtro de dianteiro
ed01933 1. Cabo negativo da bateria

2. Bobina da ignição dianteira do tipo plug-top [83F]
3. TPS [88]
4. IAC [87]
5. TERRA 1
6. TERRA 2
7. Terra da bateria
8. IAT [89]
Figura 1-11. Embaixo da caixa do filtro de ar traseiro
ed01926
Figura 1-10. Terminal do motor de partida
1. HO2S traseiro [137]

2. Sensor de nível de combustível [13]
3. Bomba de combustível [86]
Figura 1-12. Debaixo do assento (dianteiro)

PÁGINA INICIAL
ed01921 ed01935
2 4
1 3
6
5
1. TERRA 2
2. TPS [88] Figura 1-15. VSS
3. Chicote de fios do sensor do motor [145]
4. TERRA 1
5. Buzina [122]
ed01939
6. Buzina [122]
Figura 1-13. Lado esquerdo do motor
ed01936
2
1 3
8 4
Figura 1-16. Interruptor ponto morto [131]
ed01934
5
6
7
1. TPS [88]
2. IAC [87]
4. Injetor traseiro [85]
5. MAP [80]
6. ECT [90]
7. Pressostato de óleo [120]
8. Injetor dianteiro [84] Figura 1-17. Bobina da ignição traseira do tipo plug-top
Figura 1-14. Entre os cabeçotes do cilindro

PÁGINA INICIAL
ed03254 ed03256
3 4 5
1 6
12
8
11 10 9
1. Lado do chicote de fios da iluminação traseira [94].
Figura 1-18. WSS traseiro [168] 2. Lado do módulo STT [93]
3. Acessórios P&A [160]
5. Solenóide de purga [95]
ed01927
2 3 6. Antena HFSM [209]
7. Bloco de fusíveis [61]
1 8. TSM, TSSM ou HFSM [30]
9. Chicote de fios da antena HFSM [208]
10 10. ECM [78]
11. Módulo STT
12. Lado do módulo STT [94]
Figura 1-20. Debaixo do assento, traseiro: VRSCDX (EUA)

11 4
7 6
9 5 ed01938
1. Lâmpada traseira da ponta do para-lama/luz da placa

de licença do veículo [45]
2. Lâmpada traseira/freio [93]
4. Antena HFSM [209]
6. TSM, TSSM ou HFSM [30]
8. ECM [78]
9. Sirene de segurança [142]
10. Lâmpada do pisca traseiro [94]
Figura 1-19. Debaixo do assento, traseiro: Exceto VRSCDX Figura 1-21. WSS traseiro (somente ABS)
(EUA)

PÁGINA INICIAL
FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO 1.2

COMO USAR FERRAMENTAS DE Testador de ignição HD-26792
DIAGNÓSTICO Veja Figura 1-23. O TESTADOR DE IGNIÇÃO (peça N.o HD-
26792) é usado para verificar se a fagulha da vela de ignição
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA está adequada. Ligue o aparelho de teste ao cabo da bobina
ou à vela de ignição, e ao terra. Quando o motor girar, uma
GRX-3110 HD ESTAÇÃO DE DIAGNÓSTICO DE
faísca deverá pular na lacuna entre os cabos de teste.
BATERIA
HD-26792 TESTADOR DE IGNIÇÃO NOTA
O sistema de ignição não produz faísca quando ambas as
HD-34730-2E LUZ DE TESTE DO INJETOR DE
velas de ignição são removidas. Ao verificar a fagulha, use o
COMBUSTÍVEL
TESTADOR DE IGNIÇÃO (peça N.o HD-26792) com as duas
HD-39617 SENSOR DE CORRENTE CA/CC velas instaladas.
FLUKE
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) ed02012
HD-41199-3 LUZ DE TESTE DO IAC

HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS
HD-42682 BREAKOUT BOX
HD-44687 ADAPTADOR DE TESTE DO CIR-
CUITO DA BOBINA DA IGNIÇÃO
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER
HD-45325-1 CHICOTE DE FIOS JUMPER
HD-45325-2 CHICOTE DE FIOS JUMPER
HD-48642 BREAKOUT BOX ABS
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II Figura 1-23. Testador de ignição
Estação de diagnóstico de bateria GRX-3110 Luz de teste do injetor de combustível

HD HD-34730-2E
Siga as instruções do Manual de instruções da ESTAÇÃO DE A LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça
DIAGNÓSTICO DE BATERIA (peça N.o GRX-3110 HD) para N.o HD-34730-2E) e o ADAPTADOR DE TESTE DO CIRCUITO
executar um teste de bateria. Os resultados do teste incluem DA BOBINA DA IGNIÇÃO (peça N.o HD-44687) são usados
uma decisão sobre a condição da bateria. para testar os comandos do injetor de combustível bem como
os comandos da bobina da ignição no ECM.
ed03407
1. Conecte o BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876).
2. Desconecte os conectores do injetor de combustível.
3. Veja Figura 1-24 para informar-se sobre a configuração
típica. Conecte um lado da luz de teste do injetor de
combustível na energia e o outro no terminal do ECM do
circuito que está testando.
4. Ative o motor.
5. Se a luz de teste piscar, o circuito está funcionando corre-
tamente.
Figura 1-22. Kit avançado do analisador do sistema elétrico

e da condutância da bateria

PÁGINA INICIAL
ed01945
Multímetro digital (Fluke 78) HD-39978
2 O MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) (peça N.o HD-39978)
1 é usado em vários testes ao longo deste manual.
ed02008
3
Figura 1-26. Multímetro digital (Fluke 78)
1. Luz de teste do injetor de combustível Luz de teste do IAC HD-41199-3

2. Adaptador de teste do circuito da bobina de ignição A LUZ DE TESTE DO IAC (peça N.o HD-41199-3) é usada
3. Breakout box
para verificar se o circuito elétrico do ECM até o IAC está
Figura 1-24. Luz de teste do injetor de combustível funcionando corretamente.
1. Remova a tampa da caixa do filtro de ar.
Sensor de corrente CA/CC Fluke HD-39617 2. Desconecte o IAC [87B] e conecte a luz de teste.
O SENSOR DE CORRENTE CA/CC FLUKE (peça N.o HD-
3. Veja Figura 1-27.
39617) é usado para medir o consumo de corrente. Ele é utili-
zado junto com um MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) (peça 4. LIGUE a ignição por 2 segundos, em seguida, DESLIGUE-
N.o HD-39978). Conecte o sensor de corrente nos terminais a por 10 segundos. O comportamento da luz de teste pode
de entrada positivo (+) e negativo (-) do multímetro. Posicione seguir dois padrões. A cor das luzes não é importante
o interruptor rotativo em mV cc (milivolts de corrente contínua). para o funcionamento do IAC.
Pressione o botão LIGA/DESLIGA; o indicador LIGADO a. Comportamento normal: Em ignição LIGADA as
acenderá. Com as garras indutivas vazias, vire o ajuste de luzes de teste piscarão alternadamente e depois
zeragem para que o multímetro indique 0,000 mV. Prenda as permanecerão ligadas para confirmar os sinais do
garras indutivas ao redor do condutor que está sendo testado. ECM. Na posição ignição DESLIGADA, as luzes
Com o circuito ativado, leia o resultado no multímetro, 1 mV = piscam alternadamente e se apagam após o procedi-
1 A. mento de reinicialização de 10 segundos.
ed03208
b. Problema indicado: Uma ou mais luzes falham e
não acendem durante o ciclo ignição ligada/ignição
desligada.
NOTA
Há uma possibilidade remota de que um dos circuitos
esteja em curto-circuito com a tensão, o que teria sido
indicado por uma luz constante. Desconecte o ECM e
LIGUE a ignição. Toque nos terminais com as pontas de
prova para verificar esta condição.
5. Desconecte a luz de teste e conecte o IAC [87B].

6. Instale a tampa da caixa do filtro de ar.
Figura 1-25. Detector de corrente CA/CC Fluke

PÁGINA INICIAL
5. Fixe os conectores pretos da BREAKOUT BOX (peça

ed01946
N.o HD-42682) nos CHICOTES DE FIOS JUMPER (peça
N.o HD-45325). Todos os testes do IM serão realizados
usando-se o lado preto da breakout box.
6. Quando o teste estiver terminado, remova a breakout box,
o chicote de fios jumper e refaça as conexões.
1 ed03253 2 3 4
2
5
1. Luz de teste do IAC HD-41199-3 1. Ligue o chicote de fios à breakout box (HD-45325-2)
2. IAC [87] 2. Ligue o chicote de fios à breakout box (HD-45325-1)
3. Ligue o chicote de fios ao IM (HD-45325-1)
Figura 1-27. Luz de teste do IAC HD-41199-3 4. Ligue o chicote de fios ao chicote principal (HD-
45325-2)
5. Breakout box
Kit de teste do conector de chicote de fios
Figura 1-28. Conexão da breakout box IM (típica)
HD-41404
O KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS
(peça N.o HD-41404) contém terminais fêmea e macho e cabos Breakout box (TSM, TSSM ou HFSM)
de conector banana empilháveis usados para testar circuitos. HD-42682
Os terminais macho e fêmea são usados para acoplamento a
A BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) se emenda com o
vários conectores usados no veículo. Veja a Folha de ins-
chicote de fios principal. Usado em conjunto com um multí-
truções da ferramenta para obter o uso específico do terminal.
metro, ela permite o diagnóstico do circuito do chicote de fios
NOTA e das conexões sem que seja necessário realizar o teste com
Para evitar danos ao terminal durante o uso das pontas de objetos pontiagudos. Instale a breakout box em série como a
teste, insira-as diretamente na cavidade e mantenha-as firmes seguir:
durante o teste. Não agite ou desloque a ponta de teste NOTA
enquanto inserida no terminal. Não use mais que uma ponta
Para HFSM: Desative o sistema de segurança, em seguida,
por terminal ou cavidade em nenhum momento.
remova o fusível principal enquanto o sistema estiver desati-
Breakout box – Módulo de instrumentos (IM) vado.
HD-42682 1. Acesse o TSM, TSSM ou HFSM.
A BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e o CHICOTE DE 2. Desconecte o jumper da antena do HFSM [208B] e o [30B]
FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) conectam ao IM [39]. do TSM, TSSM ou HFSM:
Usado em conjunto com um multímetro, ela permite o a. Para HFSM: Pressione as travas e desconecte o
diagnóstico do circuito do chicote de fios e das conexões sem [208B].
que seja necessário realizar o teste com objetos pontiagudos.
Instale a breakout box em série usando os conectores pretos b. Pressione as travas e desconecte o [30B].
como a seguir:
3. Veja Figura 1-29. Conectar a BREAKOUT BOX (peça
1. Acesse o IM. N.o HD-42682) aos conectores.
2. Veja Figura 1-28. Pressione a trava e desconecte o 4. Para HFSM: Acople a antena [208B] no HFSM.
velocímetro [39B].
5. Quando o teste estiver terminado, remova a breakout box
3. Conecte o CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD- e refaça as conexões.
45325-1) no [39B].
NOTA
4. Conecte o CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-
O veículo não ligará com o TSM, TSSM ou HFSM desconec-
45325-2) no [39A].
tado ou montado incorretamente.

PÁGINA INICIAL
ed01942 ed01941
1 1
2
2
3
3
1. Breakout box até a conexão do chicote de fios 1. Breakout box

2. Conexão do TSM, TSSM ou HFSM à breakout box 2. Conector do ECM
3. Breakout box 3. Conector do chicote de fios
Figura 1-29. Ponto de conexão da breakout box ao TSM, Figura 1-31. Breakout box
TSSM ou HFSM (típico)
Adaptador de teste do circuito da bobina
Breakout box (ECM) HD-43876 de ignição HD-44687
A BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) se emenda com o O ADAPTADOR DE TESTE DO CIRCUITO DA BOBINA DA
chicote de fios principal. Usado em conjunto com um multí- IGNIÇÃO (peça N.o HD-44687) e a LUZ DE TESTE DO
metro, ela permite o diagnóstico do circuito do chicote de fios INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2E) são
e das conexões sem que seja necessário realizar o teste com usados para testar os comandos do injetor de combustível
objetos pontiagudos. Instale a breakout box em série como a bem como os comandos da bobina da ignição no ECM.
seguir:
1. Conecte o BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876).
NOTA
Veja os diagramas da fiação das funções do terminal ECM. O 2. Desconecte os conectores do injetor de combustível.
ECM está localizado embaixo do assento do passageiro. 3. Veja Figura 1-24 para informar-se sobre a configuração
1. Remova o assento do passageiro. típica. Conecte um lado da luz de teste do injetor de
combustível na energia e o outro no terminal do ECM do
2. Veja Figura 1-30. Pressione a trava e desconecte o ECM circuito que está testando.
[78B].
4. Ative o motor.
3. Veja Figura 1-31. Conecte a BREAKOUT BOX (peça
N.o HD-43876) aos conectores. 5. Se a luz de teste piscar, o circuito está funcionando corre-
tamente.
e refaça as conexões. Breakout box (ABS) HD-48642
5. Instale o assento do passageiro. A BREAKOUT BOX ABS (peça N.o HD-48642) se conecta ao
módulo ABS [166]. Usada em conjunto com um multímetro,
ela permite o diagnóstico do circuito do chicote de fios e das
ed03005
conexões sem que seja necessário realizar o teste com objetos
pontiagudos. Instale a breakout box em série como a seguir:
1. Remova a tampa lateral esquerda.
2. Veja Figura 1-32. Pressione a trava e desconecte o
módulo ABS [166B].
3. Veja Figura 1-33. Conecte a BREAKOUT BOX (peça
N.o HD-48642) aos conectores.
e refaça as conexões.
5. Instale a tampa lateral direita.
Figura 1-30. ECM (típico)

PÁGINA INICIAL
ed01281 ed01943
1. Breakout box HD-48642

Figura 1-32. Localização da ECU 2. Breakout box até a conexão do chicote de fios
3. Conexão da breakout box até a unidade ABS
Figura 1-33. Conexão HD-48642 típica
Digital Technician II HD-48650

O DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) é um dispo-
sitivo de diagnóstico baseado em computador usado para
comunicar/diagnosticar e programar sistemas/módulos.
Os diagnósticos deste manual são desenvolvidos considerando
que o DTII não esteja disponível.

PÁGINA INICIAL
DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS 1.3

QUEDA DE TENSÃO Os passos a seguir demonstram um teste de queda de tensão
típica no circuito do motor de partida:
Teste de queda de tensão 1. Veja Figura 1-34. Desconecte o conector da bomba de
O teste de queda de tensão: combustível [86] para evitar que o motor dê partida.
Conecte o fio vermelho do medidor com o pólo positivo
• Ajuda a localizar conexões ruins ou componentes com
da bateria. Conecte a ponta preta do medidor no pólo do
excesso de queda de tensão.
motor de partida de corrente da bateria no motor de par-
• Mede a diferença na tensão potencial ou efetiva que cai tida e observe a indicação do medidor. Ative o motor de
entre a origem e o destino. partida e observe a leitura do medidor. A diferença na
tensão é a queda de tensão.
• Verifique a integridade da fiação, dos interruptores, dos
fusíveis, dos conectores e dos contatos entre a origem e
o destino. ed01952
• Identifique terras ruins.

O teste de queda de tensão mede a diferença de tensão entre
dois pontos em um circuito. O valor da queda de tensão sobre
R
BK
qualquer peça de um circuito está relacionado diretamente ao
valor da resistência naquela peça do circuito. Uma má conexão
pode gerar uma boa leitura no ohmímetro, mas o teste de 1 3
queda de tensão localizará o problema. 2
BK
R
Componentes tais como fios, interruptores e conectores são
projetados para ter muito pouca resistência e, portanto, muito R BK M
pouca queda de tensão. Quando a queda de tensão entre
BK
BK
componentes é superior a 1,0 V, pode ser que haja uma falha.
A queda pode ser sinal de que há uma resistência elétrica
muito alta no referido circuito.
1. Bateria
Os benefícios deste tipo de teste são: 2. Solenóide do motor de partida
3. Motor de partida
• As leituras não são tão sensíveis com a tensão real da
bateria. Figura 1-34. Para o terminal do motor de partida
• As leituras mostram a queda de tensão efetiva, não
apenas a presença de tensão. 2. Veja Figura 1-35. Desloque a ponta preta do medidor para
o pólo lateral do motor de partida no solenóide do motor
• O sistema é testado como se estivesse sendo usado de partida. Ative o motor de partida.
efetivamente.
• O teste é mais preciso e mostra conexões ruins mais ed01953
difíceis de encontrar.
• Os circuitos do motor de partida, os circuitos de iluminação
ou os circuitos de ignição podem ser testados com essa
abordagem. (Comece com o destino ou componente mais
R
BK
positivo e vá depois para o mais negativo).

Ao testar um circuito de alimentação típico, coloque a ponta 1 3
2
de prova positiva (vermelha) na parte mais positiva do circuito
BK
(ou no terminal positivo da bateria). Lembre-se de que não há

R
nada mais positivo que o borne positivo da bateria. Coloque R BK M

a ponta negativa (preta) do medidor no lado positivo do
BK
BK
conector em questão. Ative o circuito. Desloque a ponta

negativa do medidor pelo circuito até encontrar uma queda de
tensão grande.
Ao testar um circuito de terra típico, coloque a ponta negativa 1. Bateria
2. Solenóide do motor de partida
na parte mais negativa do circuito (ou o borne negativo da
3. Motor de partida
bateria). Lembre-se de que não há nada mais negativo que o
borne negativo da bateria. Coloque a ponta positiva do medidor Figura 1-35. Para o terminal do motor de partida do
no lado negativo do conector em questão. Ative o circuito. solenóide do motor de partida
Desloque a ponta positiva do medidor pelo circuito até
encontrar uma queda de tensão grande.

PÁGINA INICIAL
3. Veja Figura 1-36. Desloque a ponta preta do medidor para TESTE DE FIRMEZA
o pólo lateral da bateria no solenóide do motor de partida.
Ative o motor de partida.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78)
ed01954
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II
O teste de firmeza verifica a presença de intermitências em
R
BK
um chicote de fios. O DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-
2 3 48650) pode ser usado para a execução do teste de firmeza.
1
1. Veja Figura 1-38. Conecte o MULTÍMETRO DIGITAL
BK
(FLUKE 78) (peça N.o HD-39978) no chicote de fios entre
R
R BK M as conexões suspeitas. Ao diagnosticar conexões do

ECM, use a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-48637) para
BK
BK
simplificar o procedimento. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
DIAGNÓSTICO.
2. Ajuste o multímetro para ler as alterações de tensão.
1. Bateria
2. Solenóide do motor de partida 3. Dê partida na motocicleta e deixe o motor em marcha
3. Motor de partida lenta.
Figura 1-36. Para o terminal da bateria do solenóide do 4. Sacuda ou balance o chicote de fios para detectar inter-
motor de partida mitências. Se houver intermitências presentes, serão
registradas alterações radicais de tensão no multímetro.
4. Veja Figura 1-37. Por último, desloque a ponta preta do
medidor até o pólo negativo da bateria e a ponta vermelha ed02008
para a caixa do motor de partida. Ative o motor de partida.
ed01955
BK
R
1 2 3
BK
R BK M
BK
BK
BK
Figura 1-38. Multímetro digital (Fluke 78)
1. Bateria DIAGNÓSTICOS DO RELÉ

3. Motor de partida Variação do relé
Figura 1-37. Circuito de terra do motor de partida Veja Figura 1-39. Os relés normalmente têm quatro ou cinco
terminais. Os circuitos dentro do relé são muito similares, com
Ao testar um circuito de terra típico, coloque a ponta preta do exceção de que o contato normalmente fechado é eliminado
medidor no pólo negativo da bateria. Coloque a ponta vermelha no relé de quatro terminais. Alguns relés têm cinco terminais
do medidor no lado negativo do conector em questão. Des- na base, apesar de 4 ou 87 A não serem conectados interna-
loque a ponta vermelha do medidor pelo circuito até encontrar mente. Veja esse tópico sempre que o terminal de um relé for
uma queda de tensão grande. mencionado neste manual para certificar-se de que o terminal
adequado está sendo acessado.

PÁGINA INICIAL
ed01769 ed01000 3 1
2
- + 30 (3) 86 (1)
5 87 5 87
4 87A
3 30 3 30
85 (2) 87 (5)
1 86 1 86
2 85 2 85 1. Ohmímetro
2. Bateria
3. Relé de partida
1 2 Figura 1-40. Teste do relé de quatro terminais
ed01446
1. Relé de 5 terminais padrão
2. Relé de 4 terminais padrão 2 3
1
Figura 1-39. Relés padrão
Teste do relé
Um relé pode ser testado usando-se a bateria de 12 V da
motocicleta e um multímetro.
1. Desconecte o relé do bloco de relés.
2. Veja Figura 1-40 e Figura 1-41 para energizar o relé.
Conecte o terminal 85 do relé ao terminal negativo da
bateria e o terminal 86 do relé no terminal positivo da
bateria.
1. Bateria
NOTA 2. Relé de partida
Alguns relés contêm diodos internos. Se a tensão aplicada 3. Ohmímetro
não tiver a polaridade correta, o diodo pode ser danificado.
Figura 1-41. Teste do relé de cinco terminais
3. Teste a continuidade entre os terminais 30 e 87.
a. Um bom relé apresenta continuidade (lâmpada do VALORES DOS CÓDIGOS SERVIÇO/HORA
testador de continuidade acesa ou indicação de zero
ohm no ohmímetro).
b. Um relé com defeito não apresentará continuidade e HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II
deve ser substituído.
Os técnicos de concessionárias que registrarem reclamações
de garantia devem usar o código serviço/hora impresso em
negrito no fim da reparação adequada. Ao usar o DIGITAL
TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650), os técnicos das conces-
sionárias que registrarem reclamações de garantia devem
usar o código serviço/hora fornecido pelo computador.

ÍNDICE

2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL............................................................................................................2-1
2.2 COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS...................................................................................2-15
2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255............................................................................2-17
2.4 DTC U1300, U1301 OU “BUS Er”............................................................................................2-23
DIAGNÓSTICO INICIAL E DADOS SERIAIS

NOTAS
PÁGINA INICIAL
DIAGNÓSTICO INICIAL 2.1

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
Tabela 2-1. Módulos que geram DTCs
Use o diagnóstico inicial como ponto de partida para realizar
a detecção de problemas de modo eficiente. Para usar este DESIGNADOR MÓDULO
manual de modo eficiente, é necessário ter conhecimentos P Códigos do ECM
básicos de eletrônica e conhecimentos gerais sobre o veículo.
S Códigos do TSM, TSSM ou HFSM
NOTA C Códigos do IM
Determinados procedimentos de diagnóstico exigem a remoção b Códigos do ABS
da peça. Consulte o Manual de serviço para obter maiores
detalhes. 5. Pressione e solte rapidamente o interruptor de reiniciali-
Antes de diagnosticar um problema, faça um teste das funções zação do odômetro parcial para alternar as letras. As letras
gerais do veículo para verificar o problema. Isto também piscarão conforme forem selecionadas.
identificará quaisquer outros problemas que possam afetar o 6. Quando a letra correspondente estiver piscando no
diagnóstico. Use os procedimentos deste capítulo para o módulo desejado, pressione e segure o interruptor de
diagnóstico inicial. reinicialização do odômetro parcial.
NOTA 7. Se não houver DTCs, a mensagem “none” (não há) apa-
Ao trabalhar em um procedimento de diagnóstico, siga as recerá no monitor.
etapas na ordem indicada. Nunca pule para um teste de outro
8. Se houver DTCs armazenados no módulo, sejam eles
procedimento. Todas as declarações “Vá para o teste” referem-
atuais ou históricos, eles aparecerão no odômetro. Pres-
se a um teste daquele procedimento.
sionar e soltar rapidamente o interruptor de reinicialização
RECUPERAÇÃO DE CÓDIGOS DE do odômetro parcial alternará entre os DTCs armaze-
nados.
PROBLEMA
NOTA
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA O ECM exibirá a mensagem “no rsp” (sem rsp) quando o
interruptor de parada do motor não estiver na posição de
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II FUNCIONAMENTO. Verifique se o interruptor de parada do
motor está na posição de FUNCIONAMENTO.
Existem dois níveis de diagnósticos.
9. Se o odômetro exibir “no rsp” (sem rsp), pode ser que a
• O modo mais sofisticado usa um pacote de diagnósticos motocicleta não esteja equipada com o módulo. Se a
baseado em computador chamado DIGITAL TECHNICIAN motocicleta for equipada com o módulo selecionado, vá
II (peça N.o HD-48650). para outros módulos e procure os códigos de comunicação
• O segundo modo requer o uso do autodiagnóstico do IM. aplicáveis.
O IM, TSM, TSSM ou HFSM, ECM e o ABS (se equipado) 10. Após todos os DTCs serem exibidos, o odômetro exibirá
podem ser acessados e apagados. a palavra “end” (fim).
AUTODIAGNÓSTICO DO IM 11. Para cancelar todos os DTCs neste módulo, mantenha
pressionado o interruptor de reinicialização do odômetro
Modo de diagnóstico parcial. Se os DTCs não forem apagados, pressione e
1. Para entrar no modo de diagnóstico, pressione e segure libere rapidamente o interruptor de reinicialização do
o interruptor de reinicialização do odômetro parcial ao odômetro parcial. O número da peça do módulo será exi-
LIGAR a ignição. bido.
2. Solte o interruptor de reinicialização do odômetro parcial 12. Pressione e solte o interruptor de reinicialização do odô-
A palavra “diag” aparecerá no monitor do odômetro. metro parcial para avançar para o próximo módulo.
3. Pressione e solte o interruptor de reinicialização do odô- 13. DESLIGUE a ignição para sair do modo de diagnóstico.
metro parcial. A palavra “PSCb” aparecerá no monitor do
odômetro.
DIAGNÓSTICOS INICIAIS
4. PSCb indica os diferentes módulos que podem exibir 1. Teste de verificação de DTC atual
códigos, se as motocicletas assim estiverem equipadas. 1. Verifique se há DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
Consulte Tabela 2-1. Autodiagnóstico do IM.
NOTA
DTCs históricos não devem ser diagnosticados, exceto se a
condição for recorrente e intermitente.
2. Há algum DTC presente?
a. Sim. Veja Diagnósticos de DTC. Consulte Tabela 2-2.
Diagnósticos V-Rod ano 2013: Diagnóstico inicial e dados seriais 2-1

PÁGINA INICIAL
b. Não. Vá para Prova 2. 6. Teste o sistema do motor de partida

2. Teste de corrente da bateria 1. Pressione o botão de partida.
1. Verifique se a bateria está carregada. Veja 3.1 TESTE 2. O motor de partida gira e aciona o motor?
DA BATERIA. a. Sim. Vá para Prova 7.
2. O veículo está sendo alimentado pela bateria? b. Não. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA.
a. Sim. Vá para Prova 4.
7. Teste de funcionamento do motor
b. Não. Vá para Prova 3.
1. Dê a partida no motor.
3. Teste a alimentação da ignição 2. O motor liga e funciona corretamente?
1. Com o interruptor de parada do motor na posição de a. Sim. Vá para Prova 8.
desligado (OFF), LIGUE a ignição.
b. Não. Veja 6.1 SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA.
2. O farol dianteiro e o IM acendem?
a. Sim. Vá para Prova 4. 8. Teste de verificação
b. Não. Vá para o sistema adequado. Consulte 1. Acione os sistemas do veículo para verificar o problema.
Tabela 2-3. 2. O problema foi reproduzido?
a. Sim. Veja o diagnóstico apropriado. Consulte
4. Teste o circuito do interruptor de parada Tabela 2-3.
do motor
b. Não. O problema é intermitente. Veja
1. Gire o interruptor de parada do motor para a posição de 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
FUNCIONAMENTO. Teste de firmeza.
2. A lâmpada indicadora de verificação do motor acende por
alguns segundos e, em seguida, apaga? DIAGNÓSTICO
a. Sim. Vá para Prova 5. Dicas de diagnóstico
b. Não. Veja 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM. • Para uma verificação rápida do funcionamento do IM, um
teste “WOW” pode ser executado girando a ignição de
5. Teste o sistema de segurança IGN para acessórios (ACC). A iluminação de fundo deve
1. Gire a ignição para a posição de DESLIGADA – LIGADA. acender, as agulhas dos indicadores devem passar por
toda a sua faixa de movimento, e as lâmpadas indicadoras
2. Observe a lâmpada do sistema de segurança. controladas pelo circuito de dados seriais (bateria, segu-
rança, temperatura do líquido de refrigeração e de verifi-
3. A lâmpada do sistema de segurança acende por
cação do motor) devem acender.
alguns segundos e, em seguida, apaga?
a. Sim. Vá para Prova 6. • Se o módulo de instrumentos falhar no teste “WOW”,
verifique a conexão da bateria, do terra e dos acessórios
b. Não. Veja 5.9 SISTEMA DE SEGURANÇA. ao IM. Se qualquer recurso do módulo de instrumentos
não estiver funcionando, veja 4.1 MÓDULO DE INSTRU-
MENTOS (IM).
Tabela 2-2. Códigos de diagnóstico de problema (DTCs) e condições de falha
DTC PEDIDO CONDIÇÃO DE FALHA SOLUÇÃO

PRIORITÁRIO
B0563 93 Tensão da bateria alta 3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563
B1003 97 Falha interna do IM 4.2 DTC B1003
B1004 98 Emissor de combustível baixo 4.3 DTC B1004, B1005
B1005 99 Emissor de combustível aberto/alto 4.3 DTC B1004, B1005
B1006 100 Sobretensão da linha de acessórios 3.7 DTC B1006, B1007
B1007 101 Sobretensão da linha de ignição 3.7 DTC B1006, B1007
B1008 102 Interruptor de reinicialização do 4.4 DTC B1008
odômetro parcial fechado
B1121 84 Falha da saída do pisca esquerdo 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
B1122 85 Falha da saída do pisca direito 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
2-2 Diagnósticos V-Rod ano 2013: Diagnóstico inicial e dados seriais

PÁGINA INICIAL

PRIORITÁRIO
B1123 86 Lâmpada do pisca esquerdo em 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
curto-circuito com o terra
B1124 87 Lâmpada do pisca direito em curto- 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
circuito com o terra
B1125 88 Lâmpada do pisca esquerdo em 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
curto-circuito com a tensão
B1126 89 Lâmpada do pisca direito em curto- 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126
circuito com a tensão
B1131 94 Saída do alarme baixa 5.14 DTC B1131, B1132
B1132 95 Saída do alarme alta 5.14 DTC B1131, B1132
B1134 83 Saída do relé de partida alta 5.15 DTC B1134
B1135 19 Falha do acelerômetro 5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142
B1136 20 Falha de tombamento do autoteste 5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142
do acelerômetro
B1141 96 Interruptor da ignição aberto/baixo 5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142
B1142 18 Falha interna 5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142
B1143 90 Antena de segurança em curto-cir- 5.16 DTC B1143, B1144, B1145
cuito com o terra
B1144 91 Antena de segurança em curto-cir- 5.16 DTC B1143, B1144, B1145
cuito com a bateria
B1145 92 Antena de segurança aberta 5.16 DTC B1143, B1144, B1145
B1154 21 Interruptor da embreagem em 5.17 DTC B1154, B1155
curto-circuito com o terra
B1155 22 Curto-circuito do interruptor ponto 5.17 DTC B1154, B1155
morto com o terra
C0562 68 Tensão do dispositivo baixa 3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563
C0563 69 Tensão do sistema alta 3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563
C1014 62 Falha interna na ECU 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121
C1017 67 Falha de abertura do circuito de 7.2 DTC C1017, C1018
alimentação do motor da bomba
C1018 66 Falha de resistência alta do terra 7.2 DTC C1017, C1018
do motor da bomba
C1021 72 Sensor da velocidade da roda igual 7.3 DTC C1021, C1023
a zero (dianteiro)
C1023 73 Sensor da velocidade da roda igual 7.3 DTC C1021, C1023
a zero (traseiro)
C1025 74 Sinal de velocidade da roda intermi- 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208
tente (dianteiro)
C1027 75 Sinal de velocidade da roda intermi- 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208
tente (traseiro)
C1032 70 Sensor de rotação da roda com 7.5 DTC C1032, C1034
circuito aberto ou em curto (dian-
teiro ou traseiro)
C1034 71 Sensor de rotação da roda com 7.5 DTC C1032, C1034
circuito aberto ou em curto (dian-
teiro ou traseiro)
C1042 63 Motor da bomba aberto 7.6 DTC C1042, C1043
C1043 64 Motor da bomba morrendo 7.6 DTC C1042, C1043

PÁGINA INICIAL

PRIORITÁRIO
C1094 78 Interruptor do freio dianteiro sempre 7.7 DTC C1094
ligado
C1095 79 Interruptor do freio dianteiro aberto 7.8 DTC C1095
C1121 61 Falha interna ECU 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121
C1151 83 Liberação da roda dianteira muito 7.9 DTC C1151
longa
C1153 84 Liberação da roda traseira muito 7.10 DTC C1153
longa
C1158 65 Necessidade de programar a cali- 7.11 DTC C1158
bração
C1206 76 Frequência do sinal de velocidade 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208
da roda fora da faixa (dianteiro)
C1208 77 Frequência do sinal de velocidade 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208
da roda fora da faixa (traseiro)
C1212 82 Freio dianteiro ou traseiro não apli- 7.12 DTC C1212
cado com desaceleração
C1214 80 Interruptor do freio traseiro sempre 7.13 DTC C1214
ligado
C1216 81 Interruptor do freio traseiro aberto 7.14 DTC C1216
P0032 53 Aquecedor de O2 em curto-cir- 6.8 DTC P0032, P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
cuito/alto P0154
P0107 35 Sensor MAP aberto/baixo 6.4 DTC P0107, P0108
P0108 36 Sensor MAP alto 6.4 DTC P0107, P0108
P0112 39 Tensão do sensor IAT baixa 6.5 DTC P0112, P0113
P0113 40 Sensor IAT aberto/alto 6.5 DTC P0112, P0113
P0117 37 Tensão do sensor ECT baixa 6.6 DTC P0117, P0118
P0118 38 Sensor ECT aberto/alto 6.6 DTC P0117, P0118
P0122 23 Sensor TP aberto/baixo 6.7 DTC P0122, P0123
P0123 24 Sensor TP alto 6.7 DTC P0122, P0123
P0131 85 HO2S dianteiro com tensão baixa 6.8 DTC P0032, P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
ou motor funcionando com mistura P0154
pobre
P0132 87 HO2S dianteiro do motor funcio- 6.8 DTC P0032, P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
nando com mistura rica P0154
P0134 89 HO2S dianteiro aberto/não respon- 6.8 DTC P0032, P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
dendo/com tensão alta P0154
P0151 86 HO2S traseiro com tensão baixa 6.8 DTC P0032, P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
ou motor funcionando com mistura P0154
pobre

PÁGINA INICIAL

PRIORITÁRIO
P0152 88 HO2S traseiro do motor funcio- 6.8 DTC P0032, P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
nando com mistura rica P0154
P0154 90 HO2S traseiro aberto/não respon- 6.8 DTC P0032, P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
dendo/com tensão alta P0154
P0261 31 Injetor dianteiro aberto/baixo 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
P0262 33 Injetor dianteiro alto 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
P0263 32 Injetor traseiro aberto/baixo 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
P0264 34 Injetor traseiro alto 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264
P0373 17 Sensor CKP intermitente 6.10 DTC P0373, P0374
P0374 16 CKP não detectado/não é possível 6.10 DTC P0373, P0374
sincronizar
P0444 47 Controle de purga aberto/baixo 6.11 DTC P0444, P0445
P0445 48 Controle de purga alto 6.11 DTC P0444, P0445
P0501 43 VSS baixo 6.12 DTC P0501, P0502
P0502 44 VSS alto 6.12 DTC P0501, P0502
P0505 51 Perda do controle de velocidade 6.13 DTC P0505
em marcha lenta
P0562 41 Tensão da bateria baixa 3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563
P0563 42 Tensão da bateria alta 3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563
P0603 2 Erro de disco defeituoso (ECM 6.14 DTC P0603, P0605
EEPROM)
P0605 1 Erro do flash do ECM 6.14 DTC P0603, P0605
P1001 12 Bobina do relé do sistema 6.15 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
aberta/baixa
P1002 11 Bobina do relé do sistema alta/em 6.15 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
curto-circuito
P1003 10 Contatos do relé do sistema 6.15 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
abertos
P1004 13 Contatos do relé do sistema 6.15 DTC P1001, P1002, P1003, P1004
fechados
P1009 14 Senha incorreta 6.16 DTC P1009, P1010
P1010 15 Falta a senha 6.16 DTC P1009, P1010
P1351 25 Bobina da ignição dianteira 6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
aberta/baixa
P1352 27 Bobina da ignição dianteira alta/em 6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
curto-circuito
P1353 46 Não há combustão no cilindro 6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
dianteiro
P1354 26 Bobina da ignição traseira 6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
aberta/baixa
P1355 28 Bobina da ignição traseira alta/em 6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355
curto-circuito
P1356 45 Não há combustão no cilindro tra- 6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
seiro
P1357 29 Combustão intermitente no cilindro 6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
dianteiro
P1358 30 Combustão intermitente no cilindro 6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358
traseiro

PÁGINA INICIAL

PRIORITÁRIO
P1481 49 Relé do ventilador aberto/baixo 6.19 DTC P1481, P1482, OS VENTILADORES DE
REFRIGERAÇÃO NÃO FUNCIONAM
P1482 50 Relé do ventilador alto 6.19 DTC P1481, P1482, OS VENTILADORES DE
REFRIGERAÇÃO NÃO FUNCIONAM
P1501 103 JSS baixo 6.20 DTC P1501, P1502
P1502 104 JSS alto 6.20 DTC P1501, P1502
P1653 105 Tacômetro baixo 6.21 DTC P1653, P1654
P1654 106 Tacômetro alto 6.21 DTC P1653, P1654
U1016 6 Perda de dados seriais do ECM 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255
U1040 9 Perda de dados seriais do ABS no 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255
IM
U1064 5 Perda de dados seriais do TSM, 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255
TSSM ou HFSM
U1096 7 Perda de dados seriais do IM 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255
U1255 8 Sem resposta no módulo 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255
U1300 3 Dado serial baixo 6.24 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE
U1301 4 Dado serial aberto/alto 6.24 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE
TIPOS DE CÓDIGO Histórico

Se acontecer de um problema em particular se resolver por si
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA mesmo, seu status de ativo desaparecerá e ele se tornará um
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II DTC histórico, em vez de um DTC atual. Os DTCs também
perdem o status de atuais quando a ignição é desligada. Se
Existem dois tipos de DTCs: Atual e histórico. Se um DTC o problema persistir quando a ignição for ligada, o código
estiver armazenado, ele pode ser lido usando-se um pacote aparecerá como atual.
de diagnóstico baseado em computador chamado DIGITAL CÓDIGOS DE PROBLEMA MÚLTIPLOS
TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) ou um autodiagnóstico
do IM. A todos os DTCs é atribuído um número de prioridade para
determinar a ordem na qual eles devem ser diagnosticados.
NOTAS Se houver diversos DTCs, diagnostique sempre o de prioridade
• O autodiagnóstico do IM exibirá os DTCs atuais e histó- mais alta. Consulte Tabela 2-2.
ricos. Para diferenciar entre os DTCs atuais e históricos,
Depois de reparar cada DTC, restabeleça as conexões, limpe
deve-se usar um pacote de diagnóstico baseado em
os DTCs e dê partida no veículo. Faça um teste de autodiagnós-
computador chamado DIGITAL TECHNICIAN II (peça
tico, e verifique o reparo e se ainda há DTCs presentes. Con-
N.o HD-48650).
sulte Tabela 2-2.
• Os DTCs atuais permanecem na memória do ECM, TSM,
TSSM ou HFSM, IM ou ABS (se equipado) até que o DTC APAGAMENTO DE DTCS
seja resolvido. Os DTCs devem ser apagados após a realização de qualquer
• Um DTC histórico pode ser apagado através do uso do procedimento de diagnóstico ou reparo. O IM é capaz de exibir
autodiagnóstico do IM ou após um total de 50 ciclos de e apagar os DTCs do ECM, do TSM, TSSM ou HFSM, do IM
ignição (ciclo de partida e funcionamento). Após um e ABS. Quando os DTCs forem apagados, execute um teste
período de retenção de 50 ciclos de ignição, o DTC é na estrada para verificar se eles não voltam. É importante
apagado automaticamente da memória, indicando que executar um teste na estrada e não apenas dar partida na
nenhuma falha subsequente do mesmo tipo foi detectada motocicleta, pois alguns DTCs podem exigir velocidade do
naquele período. veículo ou outras informações para validar o reparo.
Corrente LÂMPADA DE SEGURANÇA

Os DTCs atuais são aqueles que atualmente estão interrom- A lâmpada do sistema de segurança funciona da mesma forma
pendo a operação da motocicleta. Veja os procedimentos de como a lâmpada indicadora de teste do motor, exceto pelo
diagnóstico adequados para obter as soluções. fato de ela ser controlada pelo TSSM ou HFSM. A lâmpada
do sistema de segurança acenderá quando houver códigos
presentes no TSSM ou HFSM. Quando os códigos B1004 ou

PÁGINA INICIAL
B1005 estiverem presentes no IM, a lâmpada de nível baixo 1. Veja Figura 2-1. Após a lâmpada de verificação do motor
de combustível no IM também acenderá. se apagar depois do primeiro período de iluminação de
quatro segundos, um desses três eventos pode ocorrer.
LÂMPADA DE VERIFICAÇÃO DO MOTOR
a. A lâmpada permanece apagada. Isso indica que não
Para diagnosticar problemas no sistema do ECM, comece há condições de falha atuais ou DTCs armazenados
observando o comportamento da lâmpada de verificação do detectados atualmente pelo ECM.
motor.
b. A lâmpada permanece apagada apenas por
NOTAS quatro segundos e acende novamente por um período
• “IGNIÇÃO LIGADA” significa que o interruptor da ignição de oito segundos. Isso indica que um DTC está
está virado para ignição e o interruptor de parada do motor armazenado, mas que não existe nenhum DTC atual.
está colocado em FUNCIONAMENTO (apesar de o motor c. Se a lâmpada permanecer apagada além do período
não estar funcionando). de oito segundos, existe um DTC atual.
• Quando a ignição está LIGADA, a lâmpada indicadora de
verificação do motor acenderá por aproximadamente 2. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Tipos de código para
quatro segundos e, em seguida, apagará. obter uma completa descrição dos formatos DTC.
• Se a lâmpada de verificação do motor não estiver acesa NOTA

quando a ignição está LIGADA, ou se deixar de se apagar Alguns DTCs só podem ser diagnosticados totalmente durante
após o período inicial de quatro segundos, veja 6.23 SEM sua ativação. Por exemplo, um problema com a bobina de
ALIMENTAÇÃO DO ECM. ignição será considerado uma falha atual mesmo após a cor-
reção do problema, pois o ECM não saberá dessa solução até
que a bobina seja acionada pela sequência de partida do veí-
culo. Dessa maneira, algumas vezes pode haver uma falsa
indicação de um DTC atual.
ed01887
ACESA 4 seg.
A
Lâmpada APAGADA: Sem históricos e DTCs atuais
APAGADA
Ignição LIGADA
Lâmpada ACESA 8 segundos:

Somente históricos DTCs
ACESA
4 seg. 8 seg.
B
Lâmpada APAGADA
APAGADA 4 seg.
Ignição LIGADA
A lâmpada permanece ACESA: DTC atual*

ACESA 4 seg.
C
APAGADA 4 seg.
Ignição LIGADA
* Também podem existir históricos DTCs
Figura 2-1. Lâmpada de verificação do motor e operação da lâmpada de segurança
SINTOMAS se não se tratar de uma característica normal do sistema.

Consulte Tabela 2-3 para uma lista de sintomas.
Se não houver nenhum DTC presente, mas houver um sintoma
ou problema indicando um defeito, trate e repare o sintoma,

PÁGINA INICIAL
Tabela 2-3. Tabela de sintomas
SINTOMA PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

Indicador do ABS sempre ligado ou inope- 7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INOPERANTE
rante
Ambos os piscas de um mesmo lado ino- 5.3 PISCAS
perantes, sem DTCs
“BUS Er” exibido 2.2 COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS
Sistema de carga inoperante 3.5 SISTEMA DE CARGA
Lâmpada de verificação do motor inope- 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM
rante
Os ventiladores de refrigeração não fun- 6.19 DTC P1481, P1482, OS VENTILADORES DE REFRIGERAÇÃO NÃO FUN-
cionam CIONAM
O motor gira livremente, mas não dá par- 6.22 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA
tida
Farol dianteiro inoperante 5.4 FARÓIS DIANTEIROS
Falha, perda de potência 6.25 FALHA, PERDA DE POTÊNCIA
Indicador de farol alto inoperante 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS
Buzina sempre ligada 5.2 BUZINA
Buzina inoperante 5.2 BUZINA
IM inoperante 4.1 MÓDULO DE INSTRUMENTOS (IM)
Lâmpada de nível baixo de combustível 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS
sempre acesa
Lâmpada de nível baixo de combustível 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS
inoperante
Falha de detonação em marcha lenta ou 6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM CARGA
subcarga
Lâmpada indicadora do ponto morto 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS
sempre acesa
Lâmpada de ponto morto inoperante 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS
Sem alimentação do ECM 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM
Lâmpada de pressão do óleo sempre 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS
acesa
Lâmpada de pressão do óleo inoperante 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS
Uma lâmpada do pisca inoperante, sem 5.3 PISCAS
DTCs: VRSCDX
Uma lâmpada do pisca inoperante, sem 5.3 PISCAS
DTCs: VRSCF
Corrente da bateria P&A inoperante 5.1 ACESSÓRIOS
Lâmpada de posição inoperante (HDI) 5.6 LÂMPADAS DE TRAFEGAR
Lâmpadas de trafegar inoperantes 5.6 LÂMPADAS DE TRAFEGAR
Lâmpada de segurança inoperante 4.5 SEM ALIMENTAÇÃO NO IM
O solenóide clica 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
O motor de partida não gira 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
Motor de partida inoperante 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
O motor de partida falha ou gira muito 3.2 SISTEMA DE PARTIDA
lentamente
Liga e morre 6.24 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE
Lâmpada do freio inoperante 5.5 LÂMPADAS DO FREIO
Indicador do pisca inoperante 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS

PÁGINA INICIAL
Tabela 2-3. Tabela de sintomas
SINTOMA PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO

Os piscas lampejam com o dobro da taxa 5.3 PISCAS
normal: VRSCDX
Os piscas lampejam com o dobro da taxa 5.3 PISCAS
normal: VRSCF
Os piscas não se desativam depois de 5.3 PISCAS
uma conversão concluída
Informações do conector inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
cote de fios, veja B.1 CONECTORES.
Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
sentes nos seguintes gráficos e procedimentos de diagnóstico,

PÁGINA INICIAL
em00987
Fusível Interruptor da ignição
principal
40 A ACC
IGN
OFF
[5B] B+ ACC IGN [33A]

A B B C A [33B]
R
R
R
BK R
R
Bateria
R
R
[160B] + [77B]
Bateria + [77A] Relé do K R D J
P&A sistema
Segurança ECM ABS Bateria Relé do
87 30 86 85
15 A 15 A 30 15 A 87 30 86 85 ventila-
Regulador 5 3 1 2 5 3 1 2
dor
de voltagem L P C I
O G H M O G H M
[61B] [62B]
BN/GY
BE/GY
BE/GY
R/O
R/O
R/O
R/V
BE/GY
R/O
R/O
[78A] [78B]
R/O
ECM 31 31 BE/GY
[39A] [39B]
[30A] [30B] R/O 1 1 IM
TSM,
TSSM 1 1 BN/GY
ou HFSM
[166A] [166B]
[142A] [142B] R/V 20 20

Módulo
ABS
Sirene de (opcional)
segurança 1 1 BN/GY R/V 10 10
(opcional)
Figura 2-2. Corrente da bateria

PÁGINA INICIAL
em00966 Interruptor da ignição
IGN
ACC
OFF
B+ ACC IGN [33A]

B C A [33B]
R/BK
R
Corrente
da bateria
R/BK
R/BK
R/BK
R/BK
C I B
Ignição Luzes Ignição Relé de

Pisca esquerdo [31B] VRSCDX P&A 2 A 15 A 15 A 87 30 86 85 partida
dianteiro 5 3 1 2
D J A
BE 3 U K L S
[61B] [62B]
[31A]
BE 4
R/BK
GY
BE
Pisca direito 3 BE
dianteiro
[31B]
4 BE
BE 3 [39B] [39A]
Módulo do VRSCF
pisca dianteiro GY 6 6 IM
Baixa [24A] [24B]
BE 3 3 BE
[166B] [166A]
Alta
Módulo
Interruptor do GY 19 19 ABS
farol dianteiro Módulo [93D] VRSCDX (opcional)
alto/baixo STT EUA
W 2 2 BE
BE 1 [93A]
BE
Lâmpada
1 BE
do módulo [93B] [93C]
do freio/ [93B] [30B] [30A]
traseira
Lâmpada
do módulo BE 1 VRSCF TSM, TSSM
GY 2 2
do STT EUA ou HFSM
[94B]
HDI VRSCDX
Lâmpada BK 1
Lâmpada do LP [91A]
traseira
esquerda
[94D] GY 4 DLC
[94B] [94C] Módulo
STT
BE 7 7 BE BE 1
BK 1 1 BE BE
EUA
Lâm- BE 4 4 BE [94A]
pada
do [22B] [22A]
1 BE
LP Lâmpada
traseira Interruptor
GY 3 3 GY de parada
direita [45B] [45A] [94B]
do motor
Lâmpada VRSCF
BK 1 1 BE 1
do LP EUA
Figura 2-3. Alimentação da ignição

PÁGINA INICIAL
IGN
ACC
OFF
B+ ACC IGN [33A]

B C A [33B]
R/GY
R
Corrente
da bateria
R/GY
S
ACC
15 A
[61B]
O/W
O/W
O/W
O/W
O/W
1 [22B]
1 [13B] B [121B] 12 [39B]
1 [22A]
1 [13A] B [121A] 12 [39A]
O/W
Sensor de nível Interruptor
de combustível da lâmpada IM
do freio
traseiro
O/W
O/W
Interruptor
da lâmpada Interruptor
O/W
do freio do pisca
dianteiro direito
2 [93A]
VRSCDX (HDI) VRSCF (HDI)
2 [93B] 2 [93B]
O/W
O/W
O/W
O/W
1 [38A] 1 [24B]
O/W
1 [38B] 1 [24A]
1 [45A]
O/W
O/W
Lâmpada Lâmpada 1 [45B]

de posição do LP
Lâmpada
BK
(HDI)
do módulo
Interruptor Interruptor do STT
O/W
do pisca O/W O/W
da buzina Lâmpada
esquerdo do LP
Figura 2-4. Alimentação de acessórios

PÁGINA INICIAL
em00968 [166A] [166B] Pisca Pisca Pisca Pisca

esquerdo direito esquerdo direito
Módulo dianteiro dianteiro dianteiro dianteiro
11 11 BK
ABS
(opcional) 1 1 BK
BK
BK
BK
BK
[94B] VRSCDX
Pisca esquerdo BK 6
HDI
BK
BK
Lâmpada do LP BK 2
Pisca direito BK 4 3 1 [256B]

3 1 [256A]
[94A]
BK/W
Pisca [94B] [94C] Módulo [94D]
BK
esquerdo STT 2 BK
4 BK
BK 8 8 BK BK 2 Módulo
Lâm- 6 BK do pisca
pada BK 2 2 BK BK 4 EUA dianteiro
LP
BK
BK
BK
BK 5 5 BK BK 6
Pisca 1 6 [31B] 1 [31B]

direito [45B] [45A] [94B]
VRSCDX [31A] VRSCF
1 6
Lâmpada do LP BK 2 2 BK 2 VRSCF
BK
BK
Lâmpada Lâmpada Farol Farol
do módulo Módulo de posição alto baixo
do freio/ [93B] [93C] [93D] VRSCDX
STT
traseira
BK EUA
BK 4 4 BK BK 4
B [29A] 2 [38HA] 2 [38LA]

[93B] [93A] B [29B] 2 [38HB] 2 [38LB]
BK
BK
BK
Lâmpada do HDI
módulo do BK 4 4 BK
freio/traseira
[93B]
Lâmpada do
módulo do BK 4 VRSCF
STT [128A] [128B]
Bobina de
controle do
[77A] [77B] BK 2 2 solenóide
do motor
BK
de partida
Regulador - - 4 [38B]
BK
de voltagem
4 [38A]
[122B] [122A]
BK
[131A] [131B]
BK B B Buzina
Interruptor
do ponto A A BK
morto
[97T-B] [97T-A] [86B] [86A]
Ventilador de Bomba de
refrigeração 2 2 BK BK D D
combustível
superior
BK BK
[97B-B] [97B-A]
Ventilador de
refrigeração 2 2 BK
inferior
TERRA 2
Figura 2-5. Terra do chassi

PÁGINA INICIAL
em00988
ECM TSM, TSSM Sirene de segurança

ou HFSM (opcional)
Terra
Terra
DLC
10 28 [78A] 2 12 [30A] 3 [142A]
[91A]
[78B] [30B] [142B]
BK/GN
10 28 12 3
BK/GN
BK/GN
BK/GN
BK/GN
Sensor de
Interruptor da R/Y 8 8 BK/GN BK/GN 3 3 nível de
embreagem combustível
[24A] [24B] [13B] [13A]
JSS
BK/GN 3 3 (opcional)
[133B] [133A]
IM 5 5 BK/GN BK/GN BK/GN C C VSS
[39A] [39B] [65B] [65A]
TERRA 1
Figura 2-6. Terras do sensor

PÁGINA INICIAL
COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS 2.2

ed03256
3 4 5
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1 6
7
Os circuitos de comunicação de dados seriais são usados por
ferramentas de diagnóstico e módulos para compartilhar
informações. 2
ed01927
2 3
12
1
8
10 11 10 9
1. Lado do chicote de fios da iluminação traseira [94]
11 3. Acessórios P&A [160]
6 4
7
9 5 6. Antena HFSM [209]
10. ECM [78]
8 11. Módulo STT
O IM, ECM, TSM, TSSM ou HFSM e o ABS (se equipado) se

comunicam pelo circuito de dados seriais. O circuito de dados
seriais é um fio verde claro/violeta (LGN/V) que vai para todos
1. Lâmpada da ponta do para-lama traseira/luz da placa os módulos e que é usado para transferir dados de um módulo
para outro. Essa linha também vai para o DLC [91] e é usada
para comunicação com os módulos que usam o DIGITAL
4. Antena HFSM [209] TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
8. ECM [78]
Figura 2-7. Debaixo do assento, traseiro: Exceto VRSCDX

(EUA)

PÁGINA INICIAL
ed01922
Módulo de instrumentos (IM)
O IM contém os indicadores e as lâmpadas de advertências
para a motocicleta, junto com o velocímetro e o tacômetro. Ele
2 usa o circuito de dados seriais para receber informações de
outros módulos e assim saber quais lâmpadas devem acender
em um dado momento.
TSM, TSSM ou HFSM

3 Veja Figura 2-7 e Figura 2-8. O TSM, TSSM ou HFSM está
1 localizado embaixo do assento do passageiro. Ele monitora
os interruptores dos piscas e controla os piscas. Os interrup-
tores da embreagem e ponto morto também são entradas para
o TSM, TSSM ou HFSM. Ele usa essas entradas para deter-
4 minar quando é seguro permitir a partida da motocicleta. Ele
permite o acionamento do motor de partida e envia a infor-
5 mação para o ECM através do circuito de dados seriais,
informando ao ECM para ativar os injetores de combustível e
o sistema de ignição. O TSSM ou HFSM também controla as
funções de segurança da motocicleta, se ela estiver equipada
com o sistema de segurança de fábrica.
7
6 ABS
1. DLC [91] Veja Figura 2-9. O módulo ABS monitora os sensores de
2. Farol baixo [38L] velocidade das rodas e os interruptores dos freios para deter-
3. Farol alto [38H] minar quando a motocicleta está entrando num evento ABS.
4. Caixa de fusíveis [62] O módulo ABS controla o fluxo de fluido para os cálipers dos
5. HCU do ABS freios uma vez que ocorra um evento ABS. Isto permite melhor
6. Módulo ABS [166] controle de condições de frenagem extremas.
7. Fusível principal [5]
Conector do link de dados (DLC)
Figura 2-9. Abaixo da tampa lateral direita
Veja Figura 2-9. O DLC está localizado embaixo da tampa
lateral direita. O DLC é usado para conectar o DIGITAL
COMPONENTES TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) à motocicleta.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA DTCS DE COMUNICAÇÃO E “BUS ER”

HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II Diferentes problemas no circuito de dados seriais podem gerar
diferentes DTCs. Um módulo que perde comunicação não
Módulo de controle eletrônico (ECM) pode gerar DTCs. Isto faz com que outros módulos gerem
DTCs indicando uma falta de comunicação com o módulo
Veja Figura 2-7 e Figura 2-8. O ECM está localizado sob o inoperante.
assento do passageiro. O ECM monitora os sensores do motor
e os sistemas de combustível para controlar o fornecimento Dicas de diagnóstico
de combustível e da centelha para a motocicleta, o que Os módulos devem ter energia e serem aterrados para que
melhora o desempenho e a dirigibilidade. possam se comunicar. Portanto, ao verificar qualquer DTC de
comunicação, verifique as conexões do terra no módulo sus-
peito. Em alguns casos aparecerá “BUS Er” no odômetro.

PÁGINA INICIAL
DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255 2.3

ed01927
Veja Figura 2-10 e Figura 2-11. O circuito de dados seriais 2 3
fornece um meio para o ECM, IM, ABS (se equipado) e o TSM, 1
TSSM ou HFSM comunicarem seu status atual. Quando todos
os parâmetros de operação no link de dados seriais estiverem
10
dentro das especificações, os componentes trocarão mensa-
gens sobre suas condições de “saúde”.
• O DTC U1016 indica que o ECM não consegue enviar
essa mensagem de condição. Ele também indica que 11 4
houve comunicação no barramento de dados desde a 7 6
ligação, mas a comunicação se perdeu ou foi interrompida 9
durante aquele ciclo da chave. 5
• O DTC U1040 indica que o módulo ABS não consegue
enviar mensagem sobre sua condição.
• O DTC U1064 indica que o TSM, TSSM ou HFSM não 8
consegue enviar esta mensagem de estado de integri-
dade. Ele também indica que houve comunicação no
barramento de dados desde a ligação, mas a comunicação
se perdeu ou foi interrompida durante aquele ciclo da
chave.
• O DTC U1096 indica que o IM não consegue enviar essa
mensagem de condição. 1. Lâmpada da ponta do para-lama traseiro/luz da placa
• O DTC U1255 indica que não havia mensagens presentes 2. Lâmpada traseira/freio [93]
durante a ligação do ciclo atual da chave. 3. Solenóide de purga [95]
NOTA 5. Bloco de fusíveis [61]
É importante começar sempre do 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL 6. TSM, TSSM ou HFSM [30]
antes de prosseguir com esse teste.
8. ECM [78]
Tabela 2-4. Descrição do código 10. Lâmpada do pisca traseiro [94]
DTC DESCRIÇÃO
U1016 Perda de todos os dados seriais do ECM (EUA)
(condição)
U1040 Perda de dados seriais do ABS no IM
U1064 Perda de dados seriais do TSM, TSSM
ou HFSM (estado de integridade)
U1096 Perda de dados seriais do IM (condição)
U1255 Erro de dados seriais/mensagem
ausente

PÁGINA INICIAL
Dicas de diagnóstico
ed03256
3 4 5
1 6 O TSM, TSSM ou HFSM controla as luzes de pisca e fornece
tensão para que elas funcionem. Um curto-circuito nos circuitos
do pisca pode fazer com que o fusível de segurança abra. Se
7 não for detectado nenhum curto com o terra no circuito do
fusível de segurança, verifique se há algum curto com o terra
nos circuitos entre o TSM, TSSM ou HFSM e os piscas.
2
Informações do conector
12 sentes nos seguintes gráficos e procedimentos de diagnóstico,
inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
8 cote de fios, veja B.1 CONECTORES.
11 10 9
10. ECM [78]
11. Módulo STT

PÁGINA INICIAL
Bloco de fusíveis Interruptor

em00989 da ignição
W/BK O 5 87
[78A] [78B] [22A] [22B]
G 3 30 Relé do IGN
ECM sistema
ACC
H 1 86 OFF
W/BK 4 4 W/BK M 2 85
B+ ACC IGN [33A]
B C A [33B]
[61B]
Fusível
R/BK
R
Interruptor
de parada Fusível da principal 40 A
do motor ignição 15 A R
Alimentação GY GY GY
do interruptor 13 13 W/BK 3 3 R/BK
BK
R
Bateria
Dados seriais 5 5 LGN/V 15 A
R/O R
ABS
30 Bateria
Alimentação 10 10 BK/GN R/V R
Terra 28 28 BK/GN
[39B] [39A]
R/O 1 1 Bateria
[166A] [166B]
BK/GN 5 5 Terra
ABS IM
GY 6 6 Ignição
LGN/V 7 7 Dados seriais
Dados seriais 9 9 LGN/V
Alimentação mestre 10 10 R/V

Alimentação do 20 20 R/V
solenóide/ECU Para o fusível de segurança
BN/GY
BK/GN
LGN/V
DLC
GY
1
BK/GN 2
LGN/V 3
[30B] 1 2 3 12
GY 4 [30A] 1 2 3 12
Terra da alimentação 1 1 BK
Bateria
seriais
Ignição
Dados
Terra
Terra da alimentação 11 11 BK [91A]
TERRA 1
TERRA 2
TSM, TSSM ou HFSM
Figura 2-12. Circuito de dados seriais
DTC U1016 1. Teste de terra aberto

1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
CHICOTE DE FIOS 2. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
HD-42682 BREAKOUT BOX DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, teste a
HD-43876 BREAKOUT BOX continuidade entre os terminais 10 e 28 da breakout box
e o terra.
3. Existe continuidade?
Tabela 2-5. Diagnóstico de falhas – DTC U1016
b. Não. Repare a abertura no circuito terra.
POSSÍVEIS CAUSAS
Terra aberto 2. Teste de abertura do circuito de
Alimentação comutada aberta alimentação comutado.
Circuito de dados seriais aberto 1. Com a ignição LIGADA e o interruptor de parada do motor
na posição de FUNCIONAMENTO, teste a tensão no ter-
minal 13 da breakout box.

PÁGINA INICIAL
2. Existe tensão da bateria presente? 2. O fusível do ABS está em boa condição?

a. Sim. O TSM, TSSM ou HFSM está relatando o a. Sim. Vá para Prova 2.
DTC. Vá para Prova 3.
b. Sim. O IM está relatando o DTC. Vá para Prova 4.
c. Não. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK).
2. Teste da perda de alimentação
1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-
3. Teste de continuidade do circuito de 48642) deixando [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
dados seriais do TSM, TSSM ou HFSM MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
1. Com a ignição DESLIGADA, instale a BREAKOUT BOX 2. Teste a tensão entre os terminais 10 e 20 da breakout
(peça N.o HD-42682) no TSM, TSSM ou HFSM. Veja box e o terra.
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 3. Existe tensão da bateria nos dois terminais?
2. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE a. Sim. Vá para Prova 3.
DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, teste a
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/violeta (R/V).
continuidade entre o terminal 3 da breakout box do TSM,
TSSM ou HFSM e o terminal 5 da breakout box do ECM.
3. Teste de perda do terra
3. Existe continuidade? 1. Teste a continuidade entre os terminais 1 e 11 da breakout
a. Sim. Substitua o ECM. box e o terra.
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta 2. Existe continuidade entre ambos os terminais?
(LGN/V). a. Sim. Vá para Prova 4.
4. Teste a continuidade do circuito de dados b. Não. Repare a abertura no circuito de terra.

seriais do IM
4. Teste da continuidade do circuito de
dados seriais do IM
45325) do chicote de fios no [39A] e [39B]. Fixe os
conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) 1. Teste a continuidade entre o terminal 7 da breakout box
nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A] do IM e o terminal 9 da breakout box do ABS.
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- 2. Existe continuidade?
TICO.
a. Sim. Substitua o ECU.
2. Teste a continuidade entre o terminal 7 da breakout box
do IM e o terminal 5 da breakout box do ECM. b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta
(LGN/V).
a. Sim. Substitua o ECM. 5. Teste de curto-circuito com o terra no
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta circuito de alimentação
(LGN/V). 1. Remova o fusível do ABS.
DTC U1040, U1255
48642) deixando [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. Teste a continuidade entre o terminal 10 e a bateria
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS
negativa.
Tabela 2-6. Diagnóstico de falhas – DTC U1040, U1255 a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ver-
POSSÍVEIS CAUSAS melho/violeta (R/V).
Fusível do ABS aberto b. Não. Substitua o fusível do ABS e teste se há curto-
circuito intermitente com o terra. Veja
Circuito da bateria aberto
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Circuito terra aberto Teste de firmeza.
Circuito de dados seriais aberto
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação
Mau funcionamento do ECU
1. Teste visual do fusível do ABS

1. Inspecione o fusível do ABS.

PÁGINA INICIAL
DTC U1064, U1255 2. Teste a continuidade ao terra do terminal 12 da breakout

box do TSM, TSSM ou HFSM.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 3. Existe continuidade?
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO a. Sim. O IM está relatando o DTC. Vá para Prova 5.
CHICOTE DE FIOS
b. Sim. O ECM está relatando o DTC. Vá para Prova
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 7.
CHICOTE DE FIOS
c. Não. Repare a abertura no circuito terra.
HD-43876 BREAKOUT BOX 5. Teste da continuidade do circuito de
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER dados seriais do IM
do IM e o terminal 3 da breakout box do TSM, TSSM ou
Tabela 2-7. Diagnóstico de falhas – DTC U1064, U1255 HFSM.
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Existe continuidade?
Fusível de segurança aberto a. Sim. Substitua o TSM, TSSM ou HFSM.
Circuito da bateria aberto b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta
Circuito de terra aberto (LGN/V).
Circuito de dados seriais aberto
6. Teste de curto-circuito com o terra do
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação
circuito de alimentação
1. Teste o fusível 1. Desconecte a sirene (se equipado).
1. Inspecione o fusível de segurança. 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) entre
2. O fusível de segurança está bom? o chicote de fios [30B] e o TSM, TSSM ou HFSM [30A] e
conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e o
CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) no IM
b. Não. Vá para Prova 6. [39]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
2. Teste de perda de energia da bateria DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, teste a
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) entre continuidade entre o terminal 1 da breakout box do IM e
o chicote de fios [30B] e o TSM, TSSM ou HFSM [30A]. o terra.
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e o 4. Existe continuidade?
CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) ao IM a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
[39]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. marrom/cinza (BN/GY) e substitua o fusível de
3. Com a ignição LIGADA e o interruptor de parada do motor segurança.
na posição de FUNCIONAMENTO, use o KIT DE TESTE b. Não. Veja as Dicas de diagnóstico. Substitua o fusível
DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD- de segurança e teste se há curto-circuito intermitente
41404-C) e um multímetro para verificar a tensão no ter- com o terra. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO
minal 1 da breakout box do TSM, TSSM ou HFSM. DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
4. Existe tensão da bateria presente?
7. Teste a continuidade do circuito de dados
seriais do ECM
b. Não. Repare a abertura no fio marrom/cinza (BN/GY).
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
3. Teste a perda de alimentação da ignição
1. Teste a tensão no terminal 2 da breakout box do TSM,
TSSM ou HFSM. 2. Teste a continuidade entre o terminal 3 da breakout box
do TSM, TSSM ou HFSM e o terminal 5 da breakout box
2. Existe tensão da bateria presente? do ECM.
a. Sim. Vá para Prova 4. 3. Existe continuidade?
b. Não. Repare a abertura no fio cinza (GY). a. Sim. Substitua o TSM, TSSM ou HFSM.
4. Teste de perda do terra b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta

(LGN/V).
1. DESLIGUE a ignição.

PÁGINA INICIAL
DTC U1096, U1255 3. Existe continuidade?

a. Sim. O TSM, TSSM ou HFSM está relatando o
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA DTC. Vá para Prova 4.
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Sim. O ECM está relatando o DTC. Vá para Prova
CHICOTE DE FIOS 6.
HD-42682 BREAKOUT BOX c. Não. Repare a abertura no circuito terra.
4. Teste da continuidade do circuito de
dados seriais do IM
Tabela 2-8. Diagnóstico de falhas – DTC U1096, U1255 do IM e o terminal 3 da breakout box do TSM, TSSM ou
HFSM.
POSSÍVEIS CAUSAS
Fusível da bateria aberto 2. Existe continuidade?
Circuito da ignição aberto a. Sim. Substitua o IM.
Circuito de terra aberto b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta

(LGN/V).
Mau funcionamento do IM
Circuito de dados seriais aberto 5. Teste de curto-circuito com o terra do
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação circuito de alimentação
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682), usando
1. Teste o fusível
os CHICOTES DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325),
1. Inspecione o fusível da bateria. entre o chicote de fios [39B] e o IM [39A]. Veja 1.2 FER-
2. O fusível da bateria está bom? RAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
a. Sim. Vá para Prova 2. 2. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, teste se
há curto com o terra no terminal 1 da breakout box.
2. Teste a perda de alimentação 3. Há um curto-circuito com o terra presente?
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) entre a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ver-
o chicote de fios [30B] e o TSM, TSSM ou HFSM [30A] e melho/laranja (R/O) e substitua o fusível da bateria.
conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e o b. Não. Substitua o fusível da bateria e teste o curto-
CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) no IM circuito intermitente com o terra. Veja
[39]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Teste de firmeza.
2. Com a ignição LIGADA e o interruptor de parada do motor
na posição de FUNCIONAMENTO, use o KIT DE TESTE
DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD- 6. Teste a continuidade do circuito de dados
41404) e um multímetro para verificar a tensão no terminal seriais do ECM
6 da breakout box do IM. 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre
3. Existe tensão da bateria presente? o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
2. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
b. Não. Repare a abertura no fio cinza (GY).
continuidade entre o terminal 7 da breakout box do IM e
o terminal 5 da breakout box do ECM.
2. Teste a continuidade com o terra do terminal 5 da breakout
a. Sim. Substitua o IM.
box do IM.
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/violeta
(LGN/V).

PÁGINA INICIAL
DTC U1300, U1301 OU “BUS ER” 2.4

Tabela 2-9. Descrição do código
Veja Figura 2-13. A faixa de tensão típica dos dados seriais
vai de 0 V (inativo) a 7 V (ativo). Devido a flutuações de tensão DTC DESCRIÇÃO
de alta velocidade do sinal, as tensões serão muito inferiores U1300 Dados seriais abertos/baixos
em um multímetro. De modo análogo, um multímetro lendo
U1301 Dados seriais altos
dados seriais mostrará tensão contínua quando ativo, geral-
mente entre 0,6 a 0,8 V. A faixa aceitável para operações vai Dicas de diagnóstico
de 0 a 7,0 V.
• Se os dados seriais estiverem em curto-circuito, esses
ed01922 DTCs farão com que a lâmpada de verificação do motor
acenda automaticamente. O odômetro indicará “BUS Er”
nessa condição.
2 • Os DTCs P1009 e P1010 podem acompanhar os DTCs
U1300 e U1301.
3 sentes nos seguintes gráficos e procedimentos de diagnóstico,
1 inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
7
6
1. DLC [91]
2. Farol baixo [38L]
3. Farol alto [38H]
4. Caixa de fusíveis [62]
5. HCU do ABS
6. Módulo ABS [166]

PÁGINA INICIAL
Bloco de fusíveis Interruptor

em00989 da ignição
W/BK O 5 87
[78A] [78B] [22A] [22B]
G 3 30 Relé do IGN
ECM sistema
ACC
H 1 86 OFF
W/BK 4 4 W/BK M 2 85
B+ ACC IGN [33A]
B C A [33B]
[61B]
Fusível
R/BK
R
Interruptor
de parada Fusível da principal 40 A
do motor ignição 15 A R
Alimentação GY GY GY
do interruptor 13 13 W/BK 3 3 R/BK
BK
R
Bateria
Dados seriais 5 5 LGN/V 15 A
R/O R
ABS
30 Bateria
Alimentação 10 10 BK/GN R/V R
Terra 28 28 BK/GN
[39B] [39A]
R/O 1 1 Bateria
[166A] [166B]
BK/GN 5 5 Terra
ABS IM
GY 6 6 Ignição
Alimentação mestre 10 10 R/V

Alimentação do 20 20 R/V
solenóide/ECU Para o fusível de segurança
BN/GY
BK/GN
LGN/V
DLC
GY
1
BK/GN 2
LGN/V 3
[30B] 1 2 3 12
GY 4 [30A] 1 2 3 12
Terra da alimentação 1 1 BK
Bateria
seriais
Ignição
Dados
Terra
Terra da alimentação 11 11 BK [91A]
TERRA 1
TERRA 2
TSM, TSSM ou HFSM
Figura 2-14. Circuito de dados seriais
DTC U1300 1. Teste de curto-circuito de dados seriais

com o terra
1. LIGUE a ignição.
CHICOTE DE FIOS 2. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro?
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER b. Não. Vá para Prova 7.
2. Teste do ECM
Tabela 2-10. Diagnóstico de falhas – DTC U1300 1. DESLIGUE a ignição.
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Desconecte o ECM [78B].
Mau funcionamento do ECU 3. LIGUE a ignição.
Curto-circuito com o terra no fio de dados seriais
4. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro?
Mau funcionamento do IM a. Sim. Vá para Prova 3.
Abertura no circuito de dados seriais
b. Não. Substitua o ECM.
NOTA
Se o veículo não for equipado com ABS, vá para o Teste 5.

PÁGINA INICIAL
3. Teste o TSM, TSSM ou HFSM 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,

Teste de firmeza.
2. Desconecte o TSM, TSSM ou HFSM [30A].
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio verde
3. LIGUE a ignição. claro/violeta (LGN/V).
4. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro? b. Não. Verifique se o DTC U1300 atual está definido.
a. Sim, com ABS. Vá para Prova 4.
DTC U1301
b. Sim, sem ABS. Vá para Prova 5.
c. Não. Substitua o TSM, TSSM ou HFSM. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
4. Teste do módulo do ABS CHICOTE DE FIOS
1. DESLIGUE a ignição. HD-42682 BREAKOUT BOX
2. Desconecte o módulo ABS [166B]. HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER
4. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro? Tabela 2-11. Diagnóstico de falhas – DTC U1301
a. Sim. Vá para Prova 5. POSSÍVEIS CAUSAS
b. Não. Substitua o ECU do módulo ABS. Mau funcionamento do ECU
Curto-circuito com a tensão no circuito de dados seriais
5. Teste de curto-circuito de dados seriais
com o terra
1. DESLIGUE a ignição. NOTA
2. Desconecte o IM [39B]. (Se o veículo não for equipado com ABS, vá para o Teste 5).
3. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Teste de curto-circuito com a tensão de
DE FIOS (peça N.o HD-41404), teste a continuidade entre
o terminal 3 do DLC [91A] e o terra.
dados seriais
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio verde 2. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro?
claro/violeta (LGN/V). a. Sim. Vá para Prova 2.
b. Não. Vá para Prova 6. b. Não. Vá para Prova 7.
6. Teste de abertura do circuito de dados 2. Teste do ECM

seriais 1. DESLIGUE a ignição.
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e os 2. Desconecte o ECM [78B].
CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) no
chicote de fios [39B], deixando o IM desconectado. Veja 3. LIGUE a ignição.
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 4. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro?
2. Teste a continuidade do terminal 7 da breakout box com a. Sim. Vá para Prova 3.
o terminal 3 do DLC [91A].
a. Sim. Substitua o IM. 3. Teste o TSM, TSSM ou HFSM
(LGN/V). 2. Desconecte o TSM, TSSM ou HFSM [30B].
7. Teste de intermitência
1. DESLIGUE a ignição. 4. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro?
a. Sim, com ABS. Vá para Prova 4.
2. Desconecte o ECM [78B], o IM [39B], o TSM, TSSM ou
HFSM [30B] e o módulo ABS [166B] (se equipado). b. Sim, sem ABS. Vá para Prova 5.
3. Teste a continuidade entre o terminal 3 do DLC [91A] e o c. Não. Substitua o TSM, TSSM ou HFSM.
terra ao executar um teste de firmeza. Veja

PÁGINA INICIAL
4. Teste do módulo do ABS 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) e os

CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) no
chicote de fios [39B], deixando o IM desconectado. Veja
2. Desconecte o módulo ABS [166B]. 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. LIGUE a ignição. 3. Teste a continuidade do terminal 7 da breakout box com

o terminal 3 do DLC [91A].
4. “BUS Er” aparece no monitor do odômetro?
b. Não. Substitua o ECU do módulo ABS.
5. Teste de curto-circuito com a tensão de (LGN/V).
dados seriais
7. Teste de intermitência
2. Desconecte o IM [39B].
2. Desconecte o ECM [78B], o IM [39B], o TSM, TSSM ou
3. LIGUE a ignição. HFSM [30B] e o módulo ABS [166B] (se equipado).
4. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 3. LIGUE a ignição.
DE FIOS (peça N.o HD-41404), teste a tensão entre o
4. Teste a tensão entre o terminal 3 do DLC [91A] e o terra
terminal 3 do DLC [91A] e o terra.
ao executar um teste de firmeza. Veja 1.3 DIAGNÓS-
5. Existe tensão da bateria presente? TICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio 5. Existe tensão?
verde claro/violeta (LGN/V).
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
b. Não. Vá para Prova 6. verde claro/violeta (LGN/V).
b. Não. Verifique se o DTC U1301 atual está definido.
6. Teste de abertura do circuito de dados
seriais

ÍNDICE

3.1 TESTE DA BATERIA.................................................................................................................3-1
3.2 SISTEMA DE PARTIDA.............................................................................................................3-3
3.3 TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA MOTOCICLETA............................................................3-14
3.4 COMO TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA......................................................3-15
3.5 SISTEMA DE CARGA.............................................................................................................3-16
3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563............................................................................3-22
3.7 DTC B1006, B1007..................................................................................................................3-27
PARTIDA E CARGA
NOTAS
PÁGINA INICIAL
TESTE DA BATERIA 3.1

INFORMAÇÕES GERAIS • SUBSTITUIR A BATERIA – Substitua a bateria.
Teste as condições da bateria usando um aparelho de teste

de tensão, de carregamento ou de carga. ed03289
Antes de um teste de carga, sempre carregue completamente

a bateria.
NOTA
É recomendado um carregador/tender automático de bateria
com monitoração constante, com uma porcentagem de carga
de 5 A ou menos, com menos de 14,6 V. Não é recomendado
o uso de carregadores de corrente constante (inclusive os de
carga lenta) para carregar baterias seladas FVA. Qualquer
sobrecarga causará o ressecamento e falha prematura da
bateria.
TESTE DE VOLTÍMETRO
O teste de voltímetro é um indicador geral do estado da bateria
ou da condição da mesma. Verifique a tensão da bateria para
certificar-se de que ela esteja 100% carregada. Consulte
Tabela 3-1.
Se a leitura da tensão do circuito aberto (desligado) estiver
abaixo de 12,6 V, carregue a bateria e verifique novamente a
tensão após a bateria ter assentado por uma ou duas horas.
Se a leitura da tensão for de 12,7 V ou mais, efetue um teste
de carga. Veja 3.1 TESTE DA BATERIA, Teste de carga. Figura 3-1. Impressão dos resultados do teste da bateria
(típico)
Tabela 3-1. Teste de voltímetro para condições de carga
da bateria TESTE DE CARGA
TENSÃO ESTADO DA CARGA
12,7 100%
12,6 75% Faça a desconexão do cabo negativo (-) da bateria pri-
12,3 50% meiro. Se o cabo positivo (+) entrar em contato com o terra
com o cabo negativo (-) conectado, as faíscas resultantes
12,0 25% poderão fazer a bateria explodir causando morte ou lesões
11,8 0% graves. (00049a)
1. Coloque a bateria do veículo em uma bancada e carregue-
TESTE DE DIAGNÓSTICO DA BATERIA a usando um carregador automático de bateria com
monitoração constante e aprovado para baterias FVA.
NOTA
GRX-3110 HD ESTAÇÃO DE DIAGNÓSTICO DE Sempre carregue totalmente a bateria antes de testá-la, ou os
BATERIA resultados do teste serão incorretos. Se for feito um teste com
carga em uma bateria descarregada, a bateria poderá sofrer
Teste a bateria usando o GRX. Teste uma bateria da seguinte danos permanentes.
maneira:
1. Desconecte e remova a bateria.
2. Conecte os fios da ESTAÇÃO DE DIAGNÓSTICO DE Antes de ligar os cabos de teste aos terminais da bateria,
BATERIA (peça N.o GRX-3110 HD) ao terminal da bateria. DESLIGUE o equipamento de teste. Conectar os cabos de
3. Leia o Manual de instruções do GRX antes de executar teste com o dispositivo de teste de carga LIGADO poderá
um teste na bateria. causar faíscas ou uma explosão da bateria, o que poderá
resultar em morte ou lesões graves. (00252a)
Os resultados do teste incluirão uma decisão sobre as con-
2. Veja Figura 3-2. Ligue os cabos do equipamento de teste
dições da bateria e a carga medida. Veja Figura 3-1. A
aos bornes da bateria e coloque o captador eletromagné-
impressora do GRX emitirá um relatório com os resultados do
tico sobre o cabo negativo (preto).
teste:
• BATERIA BOA – Volte a utilizar a bateria.
Diagnósticos V-Rod ano 2013: Partida e carga 3-1

PÁGINA INICIAL
NOTA
ed02812
Para evitar danos ao equipamento de teste de carga e/ou à V
bateria, não deixe o interruptor do equipamento de teste
LIGADO por mais de 20 segundos. AMPÈRES
3. Carregue a bateria a 50% da amperagem de arranque a 1

frio (CCA) usando o teste de carga. A leitura da tensão
após 15 segundos deverá ser de 9,6 V ou mais a 21 °C
(70 °F). Consulte Tabela 3-2.
Antes de desligar os cabos de teste dos terminais da

bateria, DESLIGUE o equipamento de teste. Desconectar
os cabos de teste com o dispositivo de teste de carga 2
LIGADO poderá causar faíscas ou uma explosão da
bateria, o que poderá resultar em morte ou lesões graves.
(00253a)
3
Conecte o cabo positivo (+) da bateria primeiro. Se o cabo

positivo (+) entrar em contato com o terra com o cabo
negativo (-) conectado, as faíscas resultantes poderão
fazer a bateria explodir causando morte ou lesões graves. 1. Dispositivo de teste de carga
2. Captador eletromagnético
(00068a)
3. Bateria
Figura 3-2. Bateria do dispositivo de teste de carga
Não aperte demais os parafusos dos terminais da bateria.

Use os valores de torque recomendados. Apertar em Tabela 3-2. Teste de carga da bateria
excesso os parafusos dos terminais da bateria pode
resultar em dano aos terminais. (00216a) PARTIDA A FRIO 100% 50%
AMPERAGEM (CCA)
Modelos V-Rod 270 135
3-2 Diagnósticos V-Rod ano 2013: Partida e carga

PÁGINA INICIAL
SISTEMA DE PARTIDA 3.2

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Solenóide do motor de partida
Com a ignição LIGADA, a tensão da bateria alimenta o relé Veja Figura 3-4. O solenóide energiza o motor de partida. O
de partida e o fusível de ignição. O fusível de ignição fornece solenóide é um meio de controlar um dispositivo com alta
tensão da bateria para o interruptor de parada do motor e o amperagem com um interruptor de baixa amperagem. O
TSM/TSSM/HFSM. interruptor de baixa amperagem neste circuito é o relé de
partida. Quando o relé de partida é ativado, ele envia tensão
Com o interruptor de parada do motor em FUNCIONAMENTO,
para o solenóide do motor de partida gerando um campo
a tensão da bateria alimenta o interruptor de partida do motor
magnético que atrai um circuito fechado maior, permitindo que
e o ECM. O TSM, TSSM ou HFSM monitora o interruptor da
o motor de partida tenha tensão.
embreagem, o interruptor do ponto morto e o estado do sistema
de segurança. Se o sistema de segurança não estiver armado
ed01932
e a alavanca da embreagem estiver puxada ou a motocicleta
estiver em ponto morto, o TSM, TSSM ou HFSM fornecerá um
sinal negativo (terra) para a bobina do relé de partida.
Quando o interruptor de partida do motor é pressionado,
energiza-se o lado do relé de partida onde se encontra a
bobina. O TSM, TSSM ou HFSM fornece o sinal negativo 2 3
(terra) para o relé de partida, energizando-o. Isto permite que 1
a tensão da bateria, fornecida pelo interruptor de ignição, flua
através do relé de partida para o solenóide do motor de partida.
Assim, energiza-se o solenóide e toda a tensão elétrica da
bateria é enviada para o motor de partida.
COMPONENTES 4
Motor de partida
1. Solenóide do motor de partida [128]
Veja Figura 3-3. O motor de partida é alimentado pela bateria 2. Solenóide do motor de partida
através de seu solenóide e é ligado ao terra através de sua 3. Pisca dianteiro [31]
carcaça. 4. WSS dianteiro [167]
• A engrenagem de acionamento do motor de partida Figura 3-4. Dianteiro esquerdo

transfere rotação ao conjunto do limitador.
• A engrenagem do conjunto do limitador transfere rotação Interruptor de parada do motor
para a engrenagem da embreagem sprag.
O interruptor de parada do motor está localizado no controle
• A engrenagem da embreagem sprag aciona o rotor do manual do lado direito. Com o interruptor de parada do motor
alternador na extremidade do virabrequim. na posição de FUNCIONAMENTO, a tensão da bateria ali-
menta o interruptor de partida do motor e o ECM.
Quando o motor dá partida, a embreagem sprag no lado de
trás do rotor do alternador desengata a coroa do motor de Interruptor de partida do motor
partida e o rotor, permitindo que a coroa do motor de partida
e o rotor girem independentemente um do outro. O interruptor de partida do motor é um botão que se encontra
nos controles manuais do lado direito. Quando o interruptor
de partida do motor é pressionado, energiza-se o lado do relé
ed01933
de partida onde se encontra a bobina.
Relé de partida
Veja Figura 3-5. O bloco de fusíveis dianteiro localizado
debaixo da tampa lateral direita contém o relé de partida. Com
o interruptor de ignição LIGADA, a tensão da bateria alimenta
o relé de partida e o fusível de ignição. O fusível de ignição
fornece tensão da bateria para o interruptor de parada do motor
e o TSM/TSSM/HFSM. Com o interruptor de parada do motor
na posição de FUNCIONAMENTO, a tensão da bateria ali-
menta o interruptor de partida do motor e o ECM. Quando o
interruptor de partida do motor é pressionado, energiza-se o
lado do relé de partida onde se encontra a bobina. O TSM,
TSSM ou HFSM fornece o sinal negativo (terra) para o relé de
partida, energizando-o. Isto permite que a tensão da bateria,
Figura 3-3. Terminal do motor de partida fornecida pelo interruptor de ignição, flua através do relé de
partida para o solenóide do motor de partida.

PÁGINA INICIAL
ed01922
O gás hidrogênio explosivo que escapa durante o processo

2 de carga pode causar morte ou lesões graves. Carregue
a bateria em área bem ventilada. Mantenha sempre longe
da bateria as chamas abertas, as faíscas elétricas e os
materiais que produzam fumaça. MANTENHA AS BATE-
RIAS FORA DO ALCANCE DE CRIANÇAS. (00065a)
3
1
Se a bateria ficar quente, poderá ocorrer um vazamento
violento de gases ou derramamento de eletrólito, o que
4 pode causar morte ou lesões graves. Desconecte ou
DESLIGUE o carregador até que a bateria esfrie. (00412b)
As baterias, os bornes da bateria, os terminais e os

acessórios relacionados contêm chumbo e componentes
7 de chumbo, e outros elementos químicos tidos pelo estado
6 da Califórnia como causadores de câncer e defeitos de
nascença, bem como outros danos reprodutivos. Lave
1. DLC [91] bem as mãos após o manuseio. (00019e)
3. Farol alto [38H]
5. HCU DO ABS
6. Módulo ABS [166] Se a bateria deixar escapar uma quantidade excessiva de
7. Fusível principal [5] gás durante o processo de carga, diminua a porcentagem
de carga. O superaquecimento pode acarretar distorção
Figura 3-5. Abaixo da tampa lateral direita da placa, curto-circuito interno, ressecamento e outros
danos. (00413b)
Interruptor da ignição As baterias FVA são permanentemente seladas, isentas de
O interruptor da ignição liga e/ou desliga o sistema elétrico da manutenção, reguladas por válvula e contêm chumbo/cálcio
motocicleta. O interruptor da ignição tem três posições. Na e ácido sulfúrico.
posição desligado (OFF), o interruptor da ignição desliga todo A bateria é recarregada pelo alternador e o regulador não
o sistema elétrico do veículo, exceto os componentes alimen- permite que ela se sobrecarregue durante o uso.
tados diretamente pela bateria. Quando o interruptor de ignição
Veja 3.1 TESTE DA BATERIA. As condições da bateria podem
está na posição acessórios (ACC), ele permite que passe
ser determinadas por um teste de tensão, de condutância ou
energia pelo fusível acessório e que esta energia alimente
de carga.
somente certas partes do veículo, como as luzes. Na posição
ligado ou ignição (IGN), o interruptor de ignição alimenta todos Pode-se testar uma bateria, totalmente carregada ou não,
os sistemas do veículo. aplicando-se um teste de condutância. Entretanto, para exe-
cutar um teste de carga, a bateria deve estar completamente
Bateria carregada.
Valores de código de serviço/tempo

Os técnicos da concessionária que registrarem as reclamações
Baterias contêm ácido sulfúrico, o que pode causar quei-
de garantia devem usar os códigos de serviço/tempo impressos
maduras graves nos olhos e pele. Use uma proteção facial,
(em negrito) ao lado do reparo apropriado.
luvas de borracha e roupas de proteção ao trabalhar com
baterias. MANTENHA AS BATERIAS FORA DO ALCANCE Informações sobre conectores
DE CRIANÇAS. (00063a)
Para informações adicionais sobre os conectores presentes
no(s) seguinte(s) gráficos(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote
Nunca remova a etiqueta de atenção (aviso) afixada em de fios, veja B.1 CONECTORES.
cima da bateria. A falha em ler e compreender todas as
precauções contidas neste aviso poderá resultar em morte
ou lesões graves. (00064a)

O 5 87
em00961
Controles Controles
manuais G 3 30 Relé do manuais
do lado W/BK H 1 85
sistema do lado
PARTIDA
esquerdo W/BK M 2 86 direito Interruptor
da ignição
PÁGINA INICIAL
[61B] Interruptor de parada do motor

IGN
ACC
BK/R 6 6 BK/R Interruptor de partida do motor
OFF
BK/R 7 7 BK/R W/BK 4 4 W/BK

Interruptor BK 8 8 BK/GN Fusível [33A] B+ ACC IGN
GY 3 3 GY
da embreagem principal 40 A [33B] B C A
[24A] [24B] [5B]
R
[30A] [30B]
[22B] [22A]
R/BK
B A
Bateria 1 1 BN/GY
R
R
Ignição 2 2 GY
TSM, Dados seriais 3 3 LGN/V

TSSM Interruptor do
ponto morto 4 4 TN
ou
Controle do relé Segurança 15 A
HFSM de partida 9 9
BN/GY L K R
Interruptor da 10 10
embreagem BK/R
Terra 12 12 BK/GN [61B]
TN/GN
TN/GN
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS NO MOTOR DE
detalhados para a solução e correção de problemas. Siga

As tabelas com soluções de problemas contêm procedimentos
TN/GN C [267B] GN U 5 87
R/BK
Relé
C [267A] K 3 30
de
TN/GN L 1 86 partida
GN
BK/R S 2 85
GN
TN/GN
Ignição 15 A
D C [266B] GY R/BK
A B
D C [266A] [62B]
BK
Figura 3-6. Circuito do motor de partida
tensão excessivas.
Módulo de
Motor de
de partida
de partida
ECM Terra 10 10 BK/GN monitora- M

mento partida
Entrada do relé
Alimentação com 13
13 W/BK
interruptor anti-roubo
Habilitação do relé
Terra 28 28 BK/GN [128A] [128B] N.o 2

Solenóide
do motor
BK GN 1 1 GN de partida
[78A] [78B]
BK BK 2 2 BK
N.o 1
IM Ponto morto 10 10 TN
TERRA 1 TERRA 2
R
R
TN
BK
R
[39A] [39B]
BK
Interruptor do
ponto morto
[131] Bateria

SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Queda de tensão o ajudará a
sistemas de partida. O procedimento 1.3 DIAGNÓSTICOS E
localizar conexões ruins ou componentes com quedas de

3.2 SISTEMA DE PARTIDA para diagnosticar problemas no
PÁGINA INICIAL
Tabela 3-3. Motor de partida não funciona ou só funciona em rotações muito baixas
FONTE DO PROBLEMA CAUSA POSSÍVEL SOLUÇÃO

Bateria Queda de tensão por causa de bateria Carregue a bateria.
descarregada.
Curto-circuito ou circuito interrompido Substitua a bateria.
entre eletrodos.
Mau contato no(s) terminal(ais) da bateria. Limpe e reaperte.
Fiação Cabo positivo ou negativo da bateria des- Repare ou substitua o(s) cabo(s).
conectado ou com mau contato.
Pontas dos cabos da bateria trincadas ou Se necessário, limpe, aperte ou troque
corroídas. o(s) cabo(s).
Fios soltos ou conexão ruim no interruptor Aperte as conexões ou repare ou troque
do guidom ou no relé de partida, especial- os fios.
mente o fio terra do relé (são ligados ao
terra via TSM, TSSM ou HFSM).
Interruptor de partida do motor, interruptor Maus contatos nos interruptores ou inter- Substitua o interruptor.
da embreagem, interruptor de parada do ruptor aberto.
motor ou de ponto morto
Relé de partida Enrolamento da bobina interrompido. Substitua o relé.
Pontos do relé com mau contato ou inter- Substitua o relé.
rompidos.
O TSM, TSSM ou HFSM desabilitou o relé Desative o sistema de segurança e veri-
de partida. fique se há algum problema no circuito da
embreagem ou ponto morto.
Solenóide do motor de partida Mau contato causado por contatos quei- Substitua o conjunto do solenóide.
mados.
Enrolamentos interrompidos ou em curto- Substitua o conjunto do solenóide.
circuito.
Motor de partida Escovas excessivamente gastas. Substitua o motor de partida.
Comutador queimado. Substitua o motor de partida.
Comutador com mica saliente. Substitua o motor de partida.
Enrolamento de campo ligado ao terra. Substitua o motor de partida.
Enrolamento do rotor ligado ao terra ou Substitua o motor de partida.
em curto-circuito.
Consumo de corrente com funcionamento Substitua o motor de partida.
livre fora da faixa.
Tensão da mola da escova está insufi- Substitua o motor de partida.
ciente.
Conjunto do limitador Defeito no conjunto do limitador. Substitua o conjunto do limitador.
Embreagem esférica Defeito na embreagem esférica. Substitua o conjunto do rotor/embreagem
esférica.
Tabela 3-4. Motor de partida gira, mas não engata

Bateria Queda de tensão por causa de bateria Carregue a bateria.
descarregada.
Curto-circuito ou circuito interrompido Substitua a bateria.
entre eletrodos.
Mau contato no(s) terminal(ais) da bateria. Limpe e reaperte.

PÁGINA INICIAL
Tabela 3-4. Motor de partida gira, mas não engata

Motor de partida Os dentes da engrenagem do motor de Substitua o motor de partida.
partida estão gastos.
Conjunto do limitador Funcionamento defeituoso do conjunto do Substitua o conjunto do limitador.
limitador.
As engrenagens do conjunto do limitador Substitua o conjunto do limitador.
estão danificadas.
Dentes da engrenagem da embreagem Dentes excessivamente gastos. Substitua a engrenagem de giro livre.
esférica
Embreagem esférica Defeito na embreagem esférica. Substitua o conjunto do rotor/embreagem
esférica.
Tabela 3-5. Motor de partida não pára de funcionar

Interruptor de partida ou relé de partida Contatos fechados. Substitua o interruptor de partida ou o relé
de partida.
Mau retorno porque os contatos do relé, Substitua o interruptor de partida ou o relé
ou interruptor, estão grudados. de partida.
Solenóide do motor de partida Bobina em curto-circuito. Substitua o solenóide do motor de partida.
Placa de contato fundida ou grudada. Substitua o solenóide do motor de partida.
Embreagem esférica Emperramento da embreagem esférica. Substitua o conjunto do rotor/embreagem
esférica.
TESTE DO MOTOR DE PARTIDA b. Sim. O motor de partida falha ou gira muito

lentamente. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, O
motor de partida perde potência ou gira lento demais.
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO c. Sim. O motor de partida começa a funcionar. Vá
CHICOTE DE FIOS para Prova 3.
d. Não. Vá para Prova 2.
Tabela 3-6. Diagnóstico de falhas – Teste do motor de 2. Teste de ruído

partida
1. Ao ouvir ruídos de cliques do relé de partida e do
POSSÍVEIS CAUSAS solenóide do motor de partida, acione o interruptor de
Solenóide do motor de partida em curto-circuito com a tensão partida do motor.
Mau funcionamento do interruptor de partida do motor 2. Há algum clique?
Circuito de alimentação do relé de partida em curto-circuito a. Sim. O solenóide do motor de partida clica. Veja
com a tensão 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Solenóide do motor de
partida clica.
Mau funcionamento do relé de partida
b. Sim. O relé de partida clica Veja 3.2 SISTEMA DE
1. Teste funcional do sistema de partida PARTIDA, Relé de partida clica.
1. Com a ignição LIGADA, a transmissão em ponto morto e c. Não. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Nada clica.
o interruptor de parada do motor na posição de FUNCIO-
NAMENTO, acione o interruptor de partida do motor. 3. Teste o solenóide do motor de partida
2. O motor de partida gira? 1. Desconecte o solenóide do motor de partida [128].
a. Sim. O motor de partida gira, mas não engata. 2. O motor de partida pára?
Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Motor de partida
gira, mas não engata. a. Sim. Vá para Prova 4.

PÁGINA INICIAL
b. Não. Repare o curto circuito na tensão entre o ter- NADA CLICA

minal 1 da bobina de controle [128B] do solenóide
do motor de partida e o fio verde (GN) do solenóide
do motor de partida, faça o teste novamente. Se run
on está presente substitua o solenóide do motor de HD-41404 KIT DE TESTE DE CONECTOR DO
partida. (5845) CHICOTE DE FIOS
4. Teste do circuito do interruptor de partida
do motor
Tabela 3-7. Diagnóstico de falhas – Nada clica
1. DESLIGUE a ignição, remova o relé de partida.
POSSÍVEIS CAUSAS
2. LIGUE a ignição. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR
DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404), verifique Bateria baixa
a tensão elétrica no bloco de fusíveis no fio S preto/ver- Fusível queimado
melho (BK/R) do terminal fêmea [62B].
Circuito de alimentação do interruptor de ignição interrompido
3. Existe tensão da bateria presente? Mau funcionamento do interruptor de partida do motor
Mau funcionamento do relé de partida
b. Não. Vá para Prova 7. Mau funcionamento do interruptor da ignição
5. Teste de curto-circuito com a tensão do Circuito da ignição aberto
circuito do interruptor de partida do motor Circuito do interruptor de partida do motor aberto
1. DESLIGUE a ignição e desconecte os controles manuais Mau funcionamento do interruptor do ponto morto
[22] do lado direito. Circuito do ponto morto aberto
2. LIGUE a ignição; teste a tensão no terminal 6 [22B]. Mau funcionamento do interruptor da embreagem
3. Existe tensão? Circuito do interruptor da embreagem interrompido
a. Sim. Desfaça o curto-circuito com a tensão entre o Curto para a tensão no circuito de controle da bobina
terminal 6 [22B] e o fio S preto/vermelho (BK/R) do Mau funcionamento do interruptor de parada do motor
terminal fêmea [61B]. (5041)
Circuito da ignição aberto
b. Não. Vá para Prova 6. Circuito de segurança aberto
6. Teste o interruptor de partida do motor NOTA

1. Teste se há continuidade entre o fio branco/preto (W/BK) Com o controle remoto (key fob) presente (se equipado),
do terminal 4 [22A] e o fio preto/vermelho (BK/R) do ter- verifique se o veículo está em ponto morto. Coloque o inter-
minal 6. ruptor de parada do motor na posição de FUNCIONAMENTO.
1. Teste de bateria
a. Sim. Substitua o interruptor de partida do motor
(5818) 1. Execute um teste de bateria. Veja 3.1 TESTE DA
BATERIA.
b. Não. Desfaça o curto-circuito com a tensão no fio
preto/vermelho (BK/R) do terminal 6 [22A]. (5041) 2. A bateria passou pelo teste?
7. Teste do relé de partida b. Não. Substitua a bateria. Tente dar a partida no
1. Execute o teste do relé. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E motor. Se ainda houver ausência de cliques, continue
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé. com os testes. Vá para Prova 2.
2. O relé de partida está bom?
2. Teste o fusível
a. Sim. Faça o teste de instabilidade (wiggle test) para
localizar o curto-circuito para a tensão entre o fio U 1. Verifique se todos os fusíveis estão em boas condições.
verde (GN) ou o fio K vermelho/preto (R/BK) dos ter- 2. Todos os fusíveis estão bons?
minais fêmea do bloco de fusíveis [62B]. Veja
Teste de firmeza. (5041) b. Não. Troque o fusível e faça os reparos necessários
no circuito. Se ainda houver problema, continue o
b. Não. Substitua o relé de partida. (5832)
teste. Vá para Prova 3.
3. Teste o circuito da ignição


PÁGINA INICIAL
2. O odômetro, o farol dianteiro e as lâmpadas traseiras 8. Teste de continuidade do circuito do

acendem?
interruptor de partida do motor
1. Teste a continuidade entre o terminal 6 [22B] e o fio
b. Não. Vá para Prova 4. preto/vermelho (BK/R) do terminal fêmea S [62B].
4. Teste de tensão de alimentação do 2. Existe continuidade?
interruptor de ignição a. Sim. Vá para Prova 15.
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o interruptor de b. Não. Feche o circuito entre o terminal 6 [22B] e o fio
ignição [33]. preto/vermelho (BK/R) do terminal fêmea S [62B].
(5041)
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404), teste se há tensão elétrica 9. Teste o circuito de controle do relé de
da bateria no fio do terminal B vermelho (R) do interruptor
da ignição [33B].
partida
1. Teste a continuidade entre o fio castanho-amarelado/verde
3. Existe tensão da bateria presente? (TN/GN) do terminal fêmea L [62B] e o terra.
b. Não. Repare o circuito aberto entre o terminal B do a. Sim. Substitua o relé de partida. Se ainda houver
interruptor da ignição [33B] e o fio vermelho (R) do problema, veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Relé de
terminal A do fusível principal [5A]. (5041) partida clica. (5832)
5. Teste do interruptor da ignição b. Não. Vá para Prova 10.

1. Com a ignição LIGADA, teste a continuidade entre os
terminais B+ e IGN [33A].
10. Teste o circuito aberto de controle do
relé de partida
a. Sim. Repare o circuito aberto no fio vermelho/preto
(R/BK) do terminal A do [33B]. (5041) 2. Desconecte o TSM, TSSM ou HFSM [30].
b. Não. Substitua o interruptor da ignição. (7287) 3. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) entre
o chicote de fios [30B] e o [30A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS
6. Teste de tensão do circuito do interruptor DE DIAGNÓSTICO.
de partida do motor 4. Verifique se há continuidade entre o terminal fêmea L
1. Com a ignição DESLIGADA, remova o relé de partida. [62B] e o fio castanho-amarelado/verde (TN/GN) do ter-
minal 9 da breakout box.
3. Acionando o interruptor de partida do motor, verifique a
tensão da bateria no bloco de fusíveis do terminal fêmea
S [62B] no fio preto/vermelho (BK/R) usando o KIT DE b. Não, sem módulo de monitoramento antirroubo.
TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça Feche o circuito entre o terminal fêmea L [62B] e o
N.o HD-41404). fio castanho-amarelado/verde (TN/GN) do terminal
9 [30B] do TSM, TSSM ou HFSM. (5041)
a. Sim. Vá para Prova 9. c. Não, com módulo de monitoramento
antirroubo. Vá para Prova 16.
11. Teste de terra do TSM, TSSM ou HFSM
7. Teste o interruptor de partida do motor
1. Teste se há continuidade entre o fio preto/verde (BK/GN)
1. DESLIGUE a ignição. do terminal 12 da breakout box e o terra.
2. Desconecte os controles manuais do lado direito [22]. 2. Existe continuidade?
3. Com o interruptor de partida do motor acionado, verifique a. Sim. Vá para Prova 12.
se há continuidade entre o fio preto/vermelho (BK/R) dos
b. Não. Repare a abertura entre o terminal 12 do TSM,
terminais 6 [22A] e o fio branco/preto (W/BK) do terminal
TSSM ou HFSM [30B] e o fio preto/verde (BK/GN)
4.
TERRA 1. (5041)
a. Sim. Vá para Prova 8. 12. Teste de continuidade no interruptor do
ponto morto
b. Não. Substitua o interruptor de partida do motor.
(5818) 1. Verifique se a transmissão está em ponto morto.

PÁGINA INICIAL
2. Teste a resistência entre o fio castanho-amarelado (TN) 2. Existe continuidade?

do terminal 4 da breakout box e o terra. a. Sim. Substitua o módulo de monitoramento antir-
3. A resistência é menor que 10 ohm? roubo. (6756)
a. Sim. Vá para Prova 14. b. Não. Repare a abertura no fio verde (GN). (5041)
RELÉ DE PARTIDA CLICA
13. Teste o circuito terra do interruptor
ponto morto
1. Teste se há continuidade entre o fio preto (BK) do inter- CHICOTE DE FIOS
ruptor do ponto morto [131] e o terra.
Tabela 3-8. Diagnóstico de falhas – Relé de partida clica
a. Sim. Substitua o interruptor do ponto morto. (5157)
POSSÍVEIS CAUSAS
b. Não. Feche o circuito do fio castanho-amarelado
(TN). (5041) Bateria baixa
Mau funcionamento do solenóide do motor de partida
14. Teste de curto-circuito com a tensão no
Circuito de controle do solenóide do motor de partida inter-
circuito de controle da bobina do relé de rompido
partida Circuito de terra do solenóide do motor de partida interrompido
1. Remova o relé de partida e LIGUE a ignição.
1. Teste de bateria
2. Verifique se há tensão no terminal 9 da breakout box.
1. Execute um teste de bateria. Veja 3.1 TESTE DA
3. Existe tensão da bateria presente? BATERIA.
a. Sim. Repare o curto com a tensão entre o terminal
2. A bateria passou pelo teste?
9 [30B] e o fio castanho-amarelado/verde (TN/GN)
do terminal fêmea L [62B]. (5041) a. Sim. Vá para Prova 2.
b. Não. Substitua o TSM, TSSM ou HFSM. (6757) b. Não. Substitua a bateria.
15. Teste a tensão do interruptor de parada 2. Teste de tensão da bobina de controle do

do motor solenóide do motor de partida
1. Teste se há tensão elétrica entre o terminal 3 [22B] e o 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o solenóide do
terra. motor de partida [128].
2. Existe tensão da bateria presente? 2. LIGUE a ignição.

a. Sim. Substitua o interruptor de parada do motor. 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
(5818) DE FIOS (peça N.o HD-41404), verifique a tensão da
bateria no fio verde (GN) do terminal 1 [128A].
b. Não. Feche o circuito entre o fusível da ignição e o
fio cinza (GY) [22B]. (5041) 4. Há tensão elétrica quando o interruptor de partida do
motor é acionado?
16. Teste de continuidade do circuito da a. Sim. Vá para Prova 3.
habilitação do relé
1. Desconecte o módulo de monitoramento antirroubo.
2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea L [62B] e o 3. Teste do circuito de terra da bobina de
fio castanho-amarelado/verde (TN/GN) do terminal C do controle do solenóide do motor de partida
módulo de monitoramento antirroubo [266B]. 1. Com a ignição DESLIGADA, teste a continuidade entre o
3. Existe continuidade? fio preto (BK) do terminal 2 [128A] e o terra.
b. Não. Repare a abertura no fio castanho-amare- a. Sim. Vá para Prova 5.
lado/verde (TN/GN). (5041) b. Não. Repare a abertura entre o fio preto (BK) do ter-
minal 2 [128A] e o terra. (5041)
17. Teste do módulo de monitoramento
antirroubo 4. Teste de continuidade da bobina de
1. Teste a continuidade entre o terminal 9 da breakout box controle do solenóide do motor de partida
e o fio castanho-amarelado/verde (TN/GN) do terminal D 1. Remova o relé de partida.
de [266B].

PÁGINA INICIAL
2. Teste a continuidade entre o terminal 1 [128A] e o fio 2. Teste de tensão do motor de partida
verde (GN) do terminal fêmea U [62B].
1. Com a ignição LIGADA, teste se há tensão elétrica na
3. Existe continuidade? bateria no fio preto (BK) do terminal do motor de partida.
a. Sim. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE 2. Há tensão elétrica quando o interruptor de partida do
PROBLEMAS, Diagnósticos do relé. Se o teste do motor é acionado?
relé for positivo, repare o circuito aberto no fio ver-
melho/preto (R/BK) do terminal fêmea K [62B]. (5041) a. Sim. Vá para Prova 3.
b. Não. Feche o circuito entre o terminal 1 [128A] e o b. Não. Vá para Prova 4.

fio verde (GN) do terminal fêmea U [62B]. (5041)
3. Teste do terra do motor de partida
5. Teste de inspeção da fiação do solenóide 1. Remova os parafusos de fixação do motor de partida.
do motor de partida 2. Limpe os parafusos e a base do motor de partida; monte
1. Verifique se há algum dano ou corrosão na fiação entre os parafusos.
[128B] e o solenóide do motor de partida.
3. O motor dá partida?
2. Existe algum problema? a. Sim, o motor parte com rotação normal. O reparo
a. Sim. Corrija o problema ou troque o solenóide do foi concluído.
motor de partida. (5845)
b. Sim, o motor parte, mas com rotação mais baixa.
b. Não. Vá para Prova 6. Veja 3.3 TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA
MOTOCICLETA, Teste de consumo de corrente do
6. Teste o solenóide do motor de partida motor de partida.
1. Com a ignição LIGADA, acione o interruptor de partida c. Não. Substitua o motor de partida. (5817)
do motor.
2. O solenóide do motor de partida clica?
4. Teste de queda de tensão no solenóide
a. Sim. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Solenóide do
do motor de partida lateral
motor de partida clica. 1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo
(+) da bateria e o fio preto (BK) do terminal 2 do solenóide
b. Não. Substitua o solenóide do motor de partida. do motor de partida.
(5845)
2. A tensão cai mais que 1,0 V?
SOLENÓIDE DO MOTOR DE PARTIDA a. Sim. Vá para Prova 5.
CLICA b. Não. Vá para Prova 6.
Tabela 3-9. Diagnóstico de falhas – Solenóide do motor 5. Teste de queda de tensão da bateria
de partida clica lateral no solenóide do motor de partida
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo
Bateria baixa (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal 1 do
solenóide do motor de partida.
Mau funcionamento do motor de partida
Mau funcionamento do solenóide do motor de partida 2. A tensão cai mais que 1,0 V?
a. Sim. Repare ou troque o fio vermelho (R) entre o
Cabo da bateria aberto
terminal 1 do solenóide do motor de partida e o ter-
Cabo do motor de partida aberto minal positivo (+) da bateria. (5041)
Emperramento mecânico b. Não. Substitua o solenóide do motor de partida.
(5845)
1. Teste de bateria
1. Execute um teste de bateria. Veja 3.1 TESTE DA 6. Teste de queda de tensão no circuito de
BATERIA. terra do motor de partida
2. A bateria passou pelo teste? 1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal negativo
a. Sim. Vá para Prova 2. (-) da bateria e os parafusos de fixação do motor de par-
tida.
b. Não. Substitua a bateria. Tente dar partida no motor.
Caso o solenóide do motor de partida continue a clicar 2. A tensão cai mais que 1,0 V?
e o motor de partida não acople, continue com os a. Sim. Repare ou troque o cabo preto (BK) do terminal
testes. Vá para Prova 2. negativo (-) da bateria ou limpe as conexões ao terra.
(5041)

PÁGINA INICIAL
7. Teste de consumo do motor de partida 2. Existe dano?
1. Execute o teste de consumo de corrente do motor de a. Sim. Substitua o motor de partida ou o conjunto do
partida na motocicleta. Veja 3.3 TESTE O MOTOR DE limitador. (5825)
PARTIDA NA MOTOCICLETA, Teste de consumo de b. Não. Substitua o motor de partida. (5837)
corrente do motor de partida.
2. Faça o teste de consumo de corrente com funcionamento O MOTOR DE PARTIDA PERDE POTÊNCIA
livre do motor de partida (na bancada). Veja 3.4 COMO OU GIRA LENTO DEMAIS
TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA, Teste
de consumo de corrente com funcionamento livre. Tabela 3-11. Diagnóstico de falhas – O motor de partida
3. Os resultados do teste estão dentro da faixa? perde potência ou gira lento demais
b. Não. Substitua o motor de partida. (5817) Bateria baixa
Mau funcionamento do motor de partida
8. Teste de emperramento mecânico
Mau funcionamento do solenóide do motor de partida
1. Remova as velas de ignição e coloque a transmissão na
5ª marcha. Conexões ruins no terra do motor de partida
Cabo da bateria aberto
2. Levante o veículo.
Cabo do motor de partida aberto
3. Gire a roda traseira.
Mau funcionamento do ACR (se equipado)
4. Verifique se o motor está emperrando na transmissão
primária e/ou no virabrequim ou no conjunto do limitador 1. Teste de bateria
do motor de partida.
5. O motor está emperrando? BATERIA.
a. Sim. Faça os reparos necessários. (Use o código 2. A bateria passou pelo teste?
apropriado).
b. Não. Substitua o solenóide do motor de partida.
b. Não. Substitua a bateria. Se o sintoma ainda estiver
(5845)
presente, continue com os testes. Vá para Prova 2.
MOTOR DE PARTIDA GIRA, MAS NÃO 2. Teste de queda de tensão nos terminais
ENGATA do motor de partida
1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo
Tabela 3-10. Diagnóstico de falhas – Motor de partida
(+) da bateria e o fio preto (BK) do terminal do prisioneiro
gira, mas não engata
do motor de partida no motor de partida. Veja
POSSÍVEIS CAUSAS 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Queda de tensão.
Desgaste do rotor
Desgaste do conjunto do limitador 2. A tensão cai mais que 1,0 V?
Desgaste da embreagem esférica a. Sim. Vá para Prova 5.
Mau funcionamento do motor de partida b. Não. Vá para Prova 3.
1. Teste da coroa 3. Teste de queda de tensão no circuito de

1. Remova a tampa (lateral esquerda) do alternador. terra do motor de partida
2. Gire o rotor do alternador e o conjunto da engrenagem 1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal negativo
da embreagem esférica. (-) da bateria e os parafusos de fixação do motor de par-
tida.
3. A engrenagem da embreagem esférica engata em uma
direção e escorrega na outra direção? 2. A tensão cai mais que 1,0 V?
a. Sim. Vá para Prova 2. a. Sim. Limpe as conexões ao terra. (5041)
b. Não. Substitua o rotor e a engrenagem da b. Não. Vá para Prova 4.

embreagem esférica. (5839)
4. Teste de consumo do motor de partida
2. Teste do pinhão da engrenagem 1. Execute o teste de consumo de corrente do motor de
1. Inspecione por danos no pinhão da engrenagem do motor partida na motocicleta. Veja 3.3 TESTE O MOTOR DE
de partida e no conjunto do limitador. PARTIDA NA MOTOCICLETA, Teste de consumo de
corrente do motor de partida.

PÁGINA INICIAL
2. Faça o teste de consumo de corrente com funcionamento 2. A tensão cai mais que 1,0 V?
livre do motor de partida (na bancada). Veja 3.4 COMO a. Sim. Vá para Prova 6.
TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA, Teste
de consumo de corrente com funcionamento livre. b. Não. Repare a conexão ou o fio preto (BK) entre o
solenóide e o motor de partida. (5041)
3. Os resultados do teste estão dentro da faixa?
a. Sim. Sem as velas de ignição e com a transmissão 6. Teste de queda de tensão da bateria
na 5ª marcha, gire a roda traseira. Verifique se o lateral no solenóide do motor de partida
motor, a transmissão primária e/ou virabrequim estão
emperrando. (Use o código apropriado) 1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo
(+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal 1 do
b. Não. Substitua o motor de partida. (5817) solenóide do motor de partida.
5. Teste de queda de tensão no solenóide 2. A tensão cai mais que 1,0 V?

do motor de partida lateral a. Sim. Repare ou substitua a conexão entre o terminal
positivo (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal
1. Faça o teste de queda de tensão entre o terminal positivo 1 do solenóide do motor de partida. (5041)
(+) da bateria e o terminal 2 do solenóide do motor de
partida. b. Não. Repare ou substitua o solenóide do motor de
partida. (5845)

PÁGINA INICIAL
TESTE O MOTOR DE PARTIDA NA

MOTOCICLETA 3.3
TESTE DE CONSUMO DE CORRENTE DO 4. Conecte o amperímetro alicate ao cabo positivo do motor
de partida ligado ao solenóide do motor.
MOTOR DE PARTIDA
NOTA
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA No próximo passo, com o interruptor de parada do motor na
posição de desligado (OFF) e as pontas de prova roxas
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO conectadas aos terminais K e U [62B] no lugar do relé de
CHICOTE DE FIOS partida, o motor de partida vai girar, mas o motor do veículo
não partirá. Esta configuração também impede a geração de
NOTAS códigos de problema (DTCs).
• O motor deve estar à temperatura ambiente e com aque-
5. Com a ignição LIGADA, observe o resultado no amperí-
cimento estabilizado.
metro. Desconsidere a alta corrente inicial, o que é normal
• A bateria deve estar completamente carregada. quando o motor do veículo funciona pela primeira vez.
Antes de ligar a bateria, verifique o consumo de corrente do a. O consumo de corrente normal do motor de partida
motor de partida com um amperímetro alicate. Proceda da é algo entre 80 e 120 A.
seguinte maneira: b. Se o consumo de corrente do motor de partida for
1. Verifique se a transmissão está em ponto morto e se o superior a 120 A, o problema poderá estar no motor
interruptor de parada do motor está na posição de desli- de partida ou no acionamento dele. Veja 3.4 COMO
gado (OFF). TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BANCADA,
Teste de consumo de corrente com funcionamento
2. Remova o relé de partida. livre.
DE FIOS (peça N.o HD-41404), conecte o cabo de ligação
no bloco de fusíveis [62B] aos terminais fêmeas K e U.

PÁGINA INICIAL
COMO TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA

BANCADA 3.4
TESTE DE CONSUMO DE CORRENTE COM b. Conecte a outra ponta no terminal do relé do
solenóide.
FUNCIONAMENTO LIVRE
5. Observe o resultado no amperímetro.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA a. O amperímetro deve indicar no máximo 90 A.
HD-39617 SENSOR DE CORRENTE CA/CC
b. Se o valor indicado for maior, substitua o motor de
FLUKE
partida.
1. Prenda o motor de partida em uma morsa. Use um pano c. Se o consumo de corrente do motor de partida do
de limpeza para evitar riscos ou outros danos. veículo for superior a 120 A e este teste estiver dentro
das especificações, pode haver um problema no
2. Veja Figura 3-7. Conecte um cabo de ligação grosso motor do veículo ou no acionamento primário.
(bitola mínima 6).
a. Conecte uma ponta na flange de fixação do motor de
ed02985
partida.
b. Conecte a outra ponta no terminal negativo (-) de 2
uma bateria completamente carregada. 4
3. Conecte outro cabo de ligação grosso (bitola mínima 6).
a. Conecte uma ponta no terminal positivo (+) da bateria.
1
b. Conecte a outra ponta no terminal correspondente
do motor de partida. Prenda o SENSOR DE COR-
RENTE CA/CC FLUKE (peça N.o HD-39617) ao redor
3
do cabo.
Mantenha os dedos e as roupas longe da engrenagem do 1. Flange de montagem

motor de partida para prevenir lesões graves. (00613b) 2. Bateria
3. Amperímetro alicate
4. Conecte um cabo de ligação de bitola menor (bitola
4. Terminal da bateria
mínima 14).
a. Conecte uma ponta no terminal positivo (+) da bateria. Figura 3-7. Teste de consumo de corrente com
funcionamento livre

PÁGINA INICIAL
SISTEMA DE CARGA 3.5

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Verifique se as conexões do circuito do sistema de carga estão
soltas ou com algum tipo de corrosão.
O sistema de carga é a fonte de energia elétrica que alimenta
a ignição, as luzes e os acessórios, e que carrega a bateria. Inspeção do regulador de voltagem
Tensão elétrica alternada (CA) é gerada por um alternador Veja Figura 3-8. Para funcionar bem, o regulador de voltagem
que é acionado pelo virabrequim. Um rotor, com um campo deve estar com as conexões limpas e bem apertadas. Verifique
magnético, gira em torno de um estator. Um retificador (que se os dois conectores de CA e CC estão totalmente conectados
se encontra no regulador) converte a tensão CA em CC. Um e travados no regulador.
regulador garante que a tensão de saída coincida com a tensão
da bateria na medida em que varia a rotação do motor. Embora Valores de código de serviço/tempo
o alternador gere tensão adicional em todas as rotações do
Os técnicos da concessionária que registrarem as reclamações
motor, não é recomendável deixar o veículo em marcha lenta
de garantia devem usar os códigos de serviço/tempo impressos
por muito tempo.
em negrito ao lado do reparo apropriado.
Alternador
ed01903
Veja Figura 3-8. O alternador é constituído de dois compo-
nentes principais:
• O rotor que fica montado no lado do acionamento do
excêntrico do virabrequim.
• O estator que é fixado por parafusos à tampa do alter-
nador.
Regulador de voltagem
Veja Figura 3-9. O regulador de voltagem é um regulador de
série. O circuito executa as funções de retificação e regulagem.
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS
Bateria
Teste se a bateria está fraca ou descarregada. A bateria deverá Figura 3-8. Tampa do alternador
estar completamente carregada a fim de se fazer um teste
com carga ou testes de partida ou de carregamento. Veja
3.1 TESTE DA BATERIA.
Informações sobre conectores
Fiação no(s) seguinte(s) gráficos(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
As conexões do estator devem estar limpas e bem apertadas. inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote
de fios, veja B.1 CONECTORES.

PÁGINA INICIAL
em00553
BK
BK
BK
BK
BK
BK
Estator
[47B] 1 2 3
[47A] 1 2 3
Fusível
principal
40 A
Regulador
de voltagem Solenóide
do motor
de partida
- + [77A]
[5B]
- + [77B] A B
Colunas de
contato
BK
R
R
R R
BK
Bateria
Para o interruptor
TERRA 2 da ignição
Figura 3-9. Circuito do sistema de carga
SEM CARGA OU BAIXA 3. A tensão está acima de 13 V?

a. Sim. Sistema de carga funcionando apropriadamente.
Tabela 3-12. Diagnóstico de falhas – Sem carga ou baixa b. Não. Vá para Prova 3.
POSSÍVEIS CAUSAS
3. Teste de saída de CA
Bateria baixa
1. Execute um teste de saída de CA. Veja 3.5 SISTEMA DE
Mau funcionamento do estator CARGA, Teste do processo de carga da bateria.
Mau funcionamento do rotor
2. O teste de saída teve resultado satisfatório?
Mau funcionamento do regulador de voltagem a. Sim. Vá para Prova 6.
Circuito do regulador de voltagem interrompido
Estator em curto-circuito com o terra.
Fio do CA em curto-circuito com o terra 4. Teste do estator
1. Execute um teste do estator. Veja 3.5 SISTEMA DE
1. Teste de bateria CARGA, Teste do processo de carga da bateria.
1. Execute um teste de bateria. Veja 3.1 TESTE DA 2. O estator está bom?
BATERIA. a. Sim. Vá para Prova 5.
2. A bateria passou pelo teste? b. Não. Substitua o estator. (5309)
b. Não. Substitua a bateria. Se o sintoma ainda estiver
5. Teste de inspeção do rotor
presente, continue com os testes. Vá para Prova 2. 1. Inspecione o rotor em relação a danos.
2. Verifique se o parafuso do rotor não está solto e inspe-
NOTA
cione o virabrequim quanto a danos.
Uma bateria descarregada pode indicar uma tensão abaixo
de 13 V, embora o sistema de carga esteja funcionando nor- 3. Certifique-se de que os parafusos do estator não se sol-
malmente. taram e tocaram no rotor.
4. O rotor está em boas condições?
2. Teste de tensão fora da marcha lenta
1. Com o veículo em ponto morto, dê a partida no motor e
faça-o funcionar a 3000 RPM. b. Não. Substitua o rotor. (5319)
2. Teste a tensão da bateria.

PÁGINA INICIAL
6. Teste do circuito de alimentação do 3. A resistência é menor que 0,5 ohm?

regulador de voltagem a. Sim. Substitua o regulador de voltagem. (5316)
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o regulador de b. Não. Repare ou troque o fio entre o terminal - do
voltagem [77]. regulador de voltagem [77B] e o fio preto (BK) TERRA
2. (5041)
2. Teste se há continuidade entre o terminal positivo (+) de
[77B] e o fusível principal [5A]. BATERIA FRACA DEPOIS DA IGNIÇÃO
3. Existe continuidade? FICAR MUITO TEMPO DESLIGADA
b. Não. Repare ou troque o fio entre o terminal positivo Tabela 3-14. Diagnóstico de falhas – Bateria fraca depois
(+) de [77B] e [5A]. (5041) da ignição ficar muito tempo DESLIGADA
POSSÍVEIS CAUSAS
7. Teste do circuito de terra do regulador
Bateria
de voltagem
Acessórios mal instalados ficam ligados o tempo todo.
NOTA
Consumo excessivo de componente elétrico com ignição
Para que a ligação ao terra seja adequada, o circuito de terra DESLIGADA.
do regulador de voltagem deve ter uma conexão limpa e bem
Bateria descarregada e/ou componente com consumo
apertada.
excessivo pelo fato de a motocicleta ter ficado sem funcionar
1. Teste a resistência elétrica entre o terminal do regulador por muito tempo.
de voltagem [77B] e o terra.
1. Teste de bateria
2. A resistência é menor que 0,5 ohm?
a. Sim. Substitua o regulador de voltagem. (5316) 1. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA
BATERIA.
b. Não. Repare ou troque o fio entre o terminal do
regulador de voltagem [77B] – e o fio preto (BK) 2. A bateria está em boa condição?
TERRA 2. (5041) a. Sim. Vá para Prova 2.
b. Não. Substitua a bateria.
SOBRECARGA
2. Teste de consumo de energia
Tabela 3-13. Diagnóstico de falhas – Sobrecarga
1. Faça um teste de consumo em miliampères. Veja
POSSÍVEIS CAUSAS 3.5 SISTEMA DE CARGA, Teste do processo de carga
da bateria.
Mau funcionamento do regulador de voltagem
Abertura no circuito do TERRA 1 2. O teste resultou em um consumo acima do máximo?
a. Sim. Corrija o consumo excessivo e repita o teste.
1. Teste de tensão da bateria (5308)
1. Com o veículo em ponto morto, dê a partida no motor e b. Não. Sistema funcionando apropriadamente.
faça-o funcionar a 3000 RPM.
2. Teste a tensão da bateria.
A BATERIA DESCARREGOU DURANTE O
USO
3. A tensão é superior a 15,5 V?
Tabela 3-15. Diagnóstico de falhas – A bateria
b. Não. Sistema de carga funcionando apropriadamente. descarregou durante o uso
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Teste do circuito de terra do regulador
Bateria baixa
de voltagem
Consumo excessivo de acessório
NOTA
Acessórios ligados por muito tempo com funcionamento em
Para que a ligação ao terra seja adequada, o circuito de terra
marcha lenta ou em baixa rotação
do regulador de voltagem deve ter uma conexão limpa e bem
apertada. 1. Teste de consumo total de corrente
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o regulador de 1. Faça um teste de saída e de consumo total de corrente.
voltagem [77]. Veja 3.5 SISTEMA DE CARGA, Teste do processo de
2. Teste a resistência elétrica entre o terminal do regulador carga da bateria.
de voltagem [77B] e o terra.

PÁGINA INICIAL
2. O sistema de carga tem um consumo de corrente de 3,5

A acima do normal? Tabela 3-16. Teste de consumo em miliampères
a. Sim. Vá para Prova 2. ITEM CONSUMO MÁXIMO EM
b. Não. As especificações de potência dos acessórios MILIAMPÈRES
do sistema são superiores à capacidade do sistema Módulo ABS 1,0
de carga. Regulador 1,0
2. Teste de bateria TSM (modelos sem segu- 1,0

rança)
BATERIA. TSSM (desativado) 3,0
TSSM (ativado) 3,0
2. A bateria passou pelo teste?
TSSM ou HFSM – Modo de 1,0
a. Sim. Sistema funcionando apropriadamente.
armazenamento (ativado ou
b. Não. Substitua a bateria. desativado)
HFSM 1,0
TESTE DO PROCESSO DE CARGA DA
ECM 1,0
BATERIA
IM 1,0
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Sirene de segurança 20,0*
(opcional)
CHICOTE DE FIOS * A sirene ficará energizada durante 2 a 24 horas a partir do
momento em que a bateria da motocicleta for conectada e
consumirá 0,05 mA a partir do momento em que sua bateria
Teste de consumo em miliampères for carregada. Desconecte a sirene durante o teste de con-
NOTA sumo em miliampères.
Certifique-se de que os acessórios não estão instalados de
modo a ficarem ligados todo o tempo. Se ficarem ligados, a
bateria pode descarregar completamente quando o veículo
ed01783
1
ficar parado por muito tempo. Teste se isto está acontecendo
ligando o amperímetro entre o terminal negativo e a bateria.
[47A] 1 2 3
1. Se o veículo estiver equipado com um módulo HFSM,
habilite o modo de serviço antes de fazer o teste.
2. Desconecte a sirene de segurança (se equipado). 3
- + [77A]
3. Remova o fusível principal.
- + [77B]
NOTA
BK
R
Com a ignição DESLIGADA, haverá um consumo inicial de 2

corrente de até 200 mA logo depois de ligar o medidor. Este
[5B]
valor deverá cair até chegar aos valores indicados na A B
Tabela 3-16 em menos de um minuto.
R
4. Veja Figura 3-10. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR

DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404), conecte o
amperímetro aos terminais fêmea do fusível principal. Isto TERRA 2
detectará qualquer consumo.
R
5. Com a ignição DESLIGADA e todas as luzes e acessórios

desligados, observe o valor da corrente.
R
a. Adicione o valor de consumo do regulador de vol-
1. Amperímetro
tagem ao valor apropriado do TSM, TSSM ou HFSM 2. Soquete do FUSÍVEL PRINCIPAL
e ECM. Se o valor indicado no amperímetro for infe- 3. Regulador de voltagem
rior ao indicado na tabela, o consumo está dentro
dos limites. Consulte Tabela 3-16. Figura 3-10. Teste de consumo em miliampères (ignição
DESLIGADA)
b. Se for indicado um valor maior, significa que o con-
sumo de corrente é excessivo. Devem-se considerar
todos os acessórios e verificar se eles têm consumo Teste de saída e consumo total de corrente
excessivo. Se a bateria descarregar durante o uso, o consumo de corrente
dos componentes e acessórios da motocicleta pode ser
superior à energia fornecida pelo sistema de carga.

PÁGINA INICIAL
NOTA
ed02802 VOLTS
Se não houver um equipamento para o teste de carga, use AMPÈRES
um amperímetro com uma ponta de prova.
1
Antes de ligar os cabos de teste aos terminais da bateria,
DESLIGUE o equipamento de teste. Conectar os cabos de
teste com o dispositivo de teste de carga LIGADO poderá
causar faíscas ou uma explosão da bateria, o que poderá
resultar em morte ou lesões graves. (00252a)
1. Veja Figura 3-11. Conecte o teste de carga. 3
a. Conecte os cabos negativo e positivo aos terminais 2
da bateria.
b. Coloque o captador indutivo do teste de carga sobre 1. Dispositivo de teste de carga
o cabo negativo da bateria. 2. Captador eletromagnético
3. Bateria
2. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o regulador de
Figura 3-11. Verifique o consumo de corrente (interruptor
voltagem [77].
de ignição ligado)
3. Ligue o motor.
4. LIGUE todas as luzes que se acendem continuamente e Teste do estator
todos os acessórios (farol dianteiro com farol alto).
5. Faça o motor funcionar a 3000 RPM e tome nota do con-
2. Veja Figura 3-12. Conecte um ohmímetro.
sumo de corrente.
a. Desconecte o regulador de voltagem [47] da fiação
6. DESLIGUE o motor. do estator.
7. Com a ignição DESLIGADA, conecte o regulador de vol- b. Insira um cabo do ohmímetro em um soquete
tagem [77]. conector do estator.
8. Remova o captador indutivo do cabo negativo da bateria. c. Conecte o outro cabo em um ponto de terra ade-
9. Coloque o captador indutivo no cabo positivo do regulador. quado.
10. Ligue o motor e faça-o funcionar a 3000 RPM. 3. Teste se há continuidade.

NOTA a. Um bom estator mostrará que não há nenhuma con-
Não deixe nenhum interruptor de carga ligado por mais de tinuidade (circuito aberto) entre todos os soquetes
20 segundos, ou o equipamento de teste pode se danificar ou do estator e o terra.
superaquecer. b. Qualquer outro valor indica que o estator está ligado
11. Aumente a carga até obter uma tensão constante de 13,0 ao terra e, por isso, deve ser substituído.
V.
4. Veja Figura 3-13. Remova o fio terra. Meça a resistência
12. A corrente de saída deve ser de 35 a 50 A. Tome nota da nos terminais 1-2, 2-3 e 3-1 do estator [47B].
corrente de saída. a. A resistência entre todos os terminais do estator deve
NOTA ser 0,1 a 0,3 ohm.
O jeito do motociclista dirigir poderá exigir um teste de saída b. Se a resistência for maior, o estator está danificado
em baixa rotação. e deverá ser substituído.
13. Compare esses dois valores indicados. c. Se a resistência for menor, o estator deve ter um
a. A corrente de saída deve ser no mínimo 3,5 A maior curto-circuito entre espiras e, por isso, deve ser
que a corrente consumida. substituído.
b. Se a corrente de saída não atender às especificações,
NOTA
pode ser que haja um excesso de acessórios sendo
Ao medir resistência elétrica (ohm), compense a resistência
atendidos pelo sistema de carga.
do cabo ohmímetro antes de fazer a medição. Selecione a
posição ohm e toque uma ponta de prova na outra. Para zerar
o mostrador ou descontar manualmente a resistência do cabo
de teste do valor medido no circuito, consulte o Manual do
usuário do multímetro.

PÁGINA INICIAL
ed03180
Teste de saída de CA
1. Veja Figura 3-14. Teste da saída de CA.
a. Desconecte o regulador de voltagem [47] da fiação
do estator do alternador.
b. Teste a tensão (V CA) entre os terminais 1 e 2 [47B]
do estator.
c. Faça o motor funcionar a 2000 RPM. A tensão de
saída (V CA) deve ser de 32 a 46 V CA (aproximada-
mente de 16 a 22 por 1000 RPM).
d. Repita o teste usando os terminais 2 a 3 e 1 a 3.
2. Compare os resultados dos testes com as especificações.

a. Se a tensão de saída for inferior à especificada, o
0
problema de carga poderá ser resultante de algum

defeito no rotor ou estator.
3. Verifique a saída novamente, como descrito anteriormente

em Saída total de corrente e Teste de saída.
ed03117
Figura 3-12. Teste se o estator está ligado ao terra (típico)
ed01511
Figura 3-14. Verifique a tensão de saída de CA do estator

(típico)
Figura 3-13. Verifique a resistência elétrica do estator

(típico)

PÁGINA INICIAL
DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563 3.6

Tabela 3-17. Descrição dos códigos
A tensão da bateria é monitorada por vários módulos. Os
módulos definirão DTCs se a tensão da bateria não estiver DTC DESCRIÇÃO
dentro dos parâmetros. B0563 Alta tensão
DTC B0563 C0562 Baixa tensão
A tensão da bateria é monitorada pelo TSM, TSSM ou HFSM C0563 Alta tensão
no terminal 1. O DTC B0563 é exibido quando a tensão no P0562 Baixa tensão
TSM, TSSM ou HFSM permanece acima de 16,0 V por mais P0563 Alta tensão
de 5,0 ± 0,5 segundos.
DTC C0562 e C0563 DIAGNÓSTICO

A tensão elétrica na bateria é monitorada pelo ECU no terminal Dicas de diagnóstico
10, 19 e 20.
Qualquer uma destas condições pode fazer estes DTCs serem
• O DTC C0562 é exibido quando a tensão do sistema gerados:
estiver abaixo de 9,0 V ou a tensão da ignição estiver
• O veículo é colocado em um carregador de bateria, em
abaixo de 8,7 V ou a tensão da bateria estiver abaixo de
modo de carga rápida, por um longo período.
8,7 V com a velocidade do veículo maior que 8 km/h
(5 mi/h) e a rotação do motor acima de 500 RPM. • O sistema de carga está com problema.
• O DTC C0563 é exibido quando a tensão do sistema • O consumo de energia da bateria é excessivo e/ou o motor
estiver acima de 18,0 V ou a tensão da ignição estiver fica muito tempo em marcha lenta em trânsito lento.
acima de 18,0 V.
• Terra do sistema está com algum problema.
DTC P0562 e P0563 Quando a tensão está baixa geralmente é sinal de fio solto,
A tensão da bateria é monitorada pelo ECM no terminal 13. conexão oxidada ou problema no sistema de carga.
• O DTC P0562 é exibido quando a tensão da bateria é A tensão DTC alta pode ser ajustada quando o veículo for
inferior a 12,2 V em marcha lenta e não aumenta quando colocado em um carregador de bateria por um período longo.
a rotação do motor é superior a 2000 RPM.
Informações sobre conectores
• O DTC P0563 é exibido quando a tensão da bateria per-
manece acima de 15,0 V por mais de 4 segundos.
no(s) seguinte(s) gráficos(s) e procedimento(s) de diagnóstico,
inclusive a cor dos terminais de prova do kit de teste do chicote
de fios, veja B.1 CONECTORES.

PÁGINA INICIAL
em00974 Fusível Interruptor da ignição

principal 40 A
IGN
ACC
BK R OFF

B A B C A [33B]
R/GY
R/BK
R
R
R
BK
R
ABS
15 A
[77B] - +
R/V C D R
[77A] - +
Ignição
TERRA 2 15 A
GY A B R/BK
[62B]
Regulador Segurança
de voltagem 15 A
BN/GY L K R
ECU ACC
15 A
O/W U S R/GY
Bateria 10 10 R/V
Bateria 20 20 R/V Relé do
Ignição 19 19 GY sistema
Terra 1 1 BK O 5 87
Terra 11 11 BK
W/BK G 3 30
H 1 86
[166A] [166B] W/BK M 2 85
TERRA 2
[61B]
TSM, TSSM ou HFSM

Bateria 1 1 BN/GY W/BK 4 4 W/BK W/BK Interruptor
de parada
Terra 12 12 BK/GN GY 3 3 GY GY do motor
[30A] [30B] [22B] [22A]

IM
GY 6 6 Ignição
ECM
O/W 12 12
Alimentação ACC
do interruptor 13 13 W/BK
Terra 10 10 BK/GN BK/GN 5 5 Terra
Terra 28 28 BK/GN
[39B] [39A]
[78A] [78B]
TERRA 1
Figura 3-15. Sensores de tensão elétrica alta e baixa

PÁGINA INICIAL
DTC P0562 2. A tensão cai mais do que 0,5 V?

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA b. Não. Vá para Prova 5.
CHICOTE DE FIOS 5. Teste de queda de tensão no circuito de
HD-43876 BREAKOUT BOX terra do ECM
1. Execute um teste de queda de tensão entre os terminais
10 e 28 da breakout box e o terminal negativo (-) da
Tabela 3-18. Diagnóstico de falhas – DTC P0562
bateria.
POSSÍVEIS CAUSAS 2. A tensão cai mais do que 0,5 V?
Bateria baixa a. Sim. Repare a fiação entre os terminais 10 e 28 do
Mau funcionamento do interruptor da ignição ECM [78B] e o terminal negativo da bateria.
Mau funcionamento do interruptor de parada do motor b. Não. O problema pode ser intermitente. Localize e
Circuito de terra do ECM está interrompido elimine o mau contato. Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS
E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
Circuito de alimentação chaveado do ECM está interrompido Se não for detectado nenhum problema, continue os
Circuito da ignição aberto testes. Vá para Prova 15.
1. Teste de bateria 6. Teste de resistência do circuito de

1. Execute um teste de bateria. Veja 3.1 TESTE DA alimentação chaveado do ECM
BATERIA. 1. Com a ignição DESLIGADA, remova o relé do sistema.
2. A bateria passou pelo teste? 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
a. Sim. Vá para Prova 2. DE FIOS (peça N.o HD-41404), teste a resistência entre
o terminal 13 da breakout box e o fio branco/preto (W/BK)
b. Não. Substitua a bateria. Verifique o reparo.
no terminal fêmea M do bloco de fusíveis [61B].
2. Teste de sistema de carga 3. A resistência é maior que 1 ohm?
1. Faça o teste de sistema de carga Veja 3.5 SISTEMA DE a. Sim. Repare o fio branco/preto (W/BK) entre o ter-
CARGA, Sem carga ou baixa. minal 13 do ECM [78B] e o terminal fêmea M [61B].
2. Sistema de carga funcionando apropriadamente? b. Não. Vá para Prova 7.

7. Teste de resistência do circuito de
b. Não. Repare o sistema de carga. Vá para Prova 15.
alimentação chaveado
3. Teste de tensão chaveada do ECM 1. Desconecte os controles manuais do lado direito [22].
1. DESLIGUE a ignição. 2. Teste a resistência entre o terminal 4 [22B] e o fio
branco/preto (W/BK) do terminal fêmea M [61B].
o chicote de fios [78A] e o [78B]. Veja 1.2 FERRAMENTAS 3. A resistência é maior que 1 ohm?
DE DIAGNÓSTICO. a. Sim. Repare o fio branco/preto (W/BK) entre o ter-
minal 4 [22B] e o terminal fêmea M [61B].
3. Com o interruptor de parada do motor na posição de
FUNCIONAMENTO e a transmissão em ponto morto, b. Não. Vá para Prova 8.
LIGUE o interruptor de ignição.
4. Teste a tensão entre os terminais 13 e 28 da breakout 8. Teste a resistência do circuito da ignição
box. 1. Teste a resistência entre o terminal fêmea A do fusível da
ignição [62B] e o fio cinza (GY) do terminal 3 [22B].
a. Sim. Sistema funcionando apropriadamente. Vá para 2. A resistência é maior que 1 ohm?
Prova 15. a. Sim. Repare o fio cinza (GY) entre o terminal fêmea
A [62B] e o terminal 3 [22B].
4. Teste de queda de tensão chaveada do
ECM 9. Teste o interruptor de parada do motor
1. Execute um teste de queda de tensão entre o terminal 1. Teste a resistência entre os fios cinza (GY) e branco/preto
positivo (+) da bateria e o terminal 13 da breakout box. (W/BK) dos terminais 4 [22A] e 3.
Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Queda de tensão.

PÁGINA INICIAL
2. A resistência é maior que 1 ohm? 2. A resistência é maior que 1 ohm?

a. Sim. Substitua o conjunto do interruptor de parada a. Sim. Inspecione se há corrosão no fusível principal.
do motor. Se o fusível principal estiver bom, repare o fio entre
o terminal A [5B] e o fio vermelho (R) do terminal B
[33B].
10. Teste de queda de tensão do circuito da b. Não. Vá para Prova 15.
ignição
15. Teste de confirmação do reparo
1. Com a ignição LIGADA, faça um teste de queda de tensão
entre o terminal positivo (+) da bateria e o terminal M 1. Apague os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
[62B]. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO- Autodiagnóstico do IM.
BLEMAS, Queda de tensão. 2. Dê partida no veículo.
2. A tensão cai mais do que 0,5 V? 3. Faça-o funcionar a 3000 RPM por 5 segundos.
4. O código foi gerado?
b. Não. Vá para Prova 15. a. Sim. Substitua o ECM.
11. Teste a resistência do circuito da ignição b. Não. Sistema funcionando apropriadamente.
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o interruptor da DTC C0562

ignição [33].
2. Teste a resistência entre o interruptor da ignição do ter- PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
minal fêmea B [33B] e o terminal A [62B].
HD-41404 KIT DE TESTE DE CONECTORES DO
3. A resistência é maior que 1 ohm? CHICOTE DE FIOS
a. Sim. Repare o fio entre o interruptor da ignição do HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS
terminal A [33A] e o terminal fêmea B [62B].
b. Não. Vá para Prova 12. Tabela 3-19. Diagnóstico de falhas – DTC C0562
12. Teste de queda de tensão no circuito da POSSÍVEIS CAUSAS

bateria para o interruptor de ignição Bateria baixa
1. Faça um teste de queda de tensão entre o terminal posi- Interruptor da ignição
tivo (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal B do Mau funcionamento da ECU
interruptor da ignição [33B].
Circuito da bateria do ABS interrompido
2. A tensão cai mais do que 0,5 V?
Circuito da ignição do ABS interrompido
b. Não. Substitua o interruptor da ignição. 1. Teste de bateria
13. Teste de queda de tensão da bateria até BATERIA.
o fusível principal 2. A bateria passou pelo teste?
1. DESLIGUE a ignição. a. Sim. Vá para Prova 2.
2. Remova o fusível principal. b. Não. Substitua a bateria.
3. Faça um teste de queda de tensão entre o terminal posi-
tivo (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal B do 2. Teste de sistema de carga
fusível principal [5B]. 1. Faça os testes no sistema de carga. Veja 3.5 SISTEMA
DE CARGA.
4. A tensão cai mais do que 0,5 V?
a. Sim. Repare o fio entre o terminal (+) da bateria e o 2. O sistema de carga está em boas condições?
fio vermelho (R) do terminal B [5B]. a. Sim. Vá para Prova 3.
b. Não. Vá para Prova 14. b. Não. Repare o sistema de carga. Vá para Prova 9.
14. Teste da queda de tensão entre o fusível 3. Teste da tensão da bateria do módulo
principal e o interruptor de ignição ABS
1. Teste a resistência entre o terminal A [5B] e o fio vermelho 1. DESLIGUE a ignição.
(R) do terminal B do interruptor da ignição [33B].
2. Desconecte o módulo ABS [166].

PÁGINA INICIAL
3. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD- b. Não. Substitua o interruptor da ignição.
48642) entre o chicote de fios [166B] deixando o [166A]
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- 8. Teste de queda de tensão no circuito do
TICO. fusível principal da bateria
4. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI- 1. Com a ignição DESLIGADA, remova o fusível principal.
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404), teste a tensão da
bateria entre o terminal 20 e 10 da breakout box e o terra. 2. Execute um teste de queda de tensão entre o terminal
positivo (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal B
5. Existe tensão da bateria presente? do fusível principal [5B].
a. Sim. Vá para Prova 4. 3. A tensão cai mais do que 0,5 V?
b. Não. Repare o fio vermelho/violeta (R/V) entre os a. Sim. Repare o fio vermelho (R) entre o terminal (+)
terminais 20 e 10 [166] e o fusível do ABS. da bateria e o terminal B [5B].
4. Teste da tensão de ignição do módulo do b. Não. Repare o fio vermelho (R) entre o fusível prin-
cipal e o terminal B do interruptor da ignição [33B].
ABS
1. LIGUE a ignição. 9. Teste de confirmação do reparo
2. Teste a tensão da bateria entre o terminal 19 da breakout 1. Apague os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
box e o terra. Autodiagnóstico do IM.
3. Existe tensão da bateria presente? 2. Dê partida no veículo.

a. Sim. Vá para Prova 9. 3. Faça-o funcionar a 3000 RPM por 5 segundos.
b. Não. Vá para Prova 5. 4. O código foi gerado?
a. Sim. Substitua a ECU.
5. Teste de tensão do circuito da ignição
b. Não. Sistema funcionando apropriadamente.
1. Teste a tensão da bateria entre o terminal fêmea B do
bloco de fusíveis [62B] e o terra.
DTC B0563, C0563, P0563
a. Sim. Inspecione o fusível da ignição quanto à cor- Tabela 3-20. Diagnóstico de falhas – DTC B0563, C0563
rosão. Se o fusível da ignição estiver bom, repare a e P0563
fiação entre o terminal 19 [166B] e o fio cinza (GY)
do terminal fêmea A [62B]. POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do sistema de carga
ABS – Mau funcionamento da ECU
6. Teste a resistência do circuito da ignição
1. Teste de sistema de carga
1. Faça os testes no sistema de carga. Veja 3.5 SISTEMA
2. Desconecte o interruptor da ignição [33]. DE CARGA.
3. Teste a resistência entre o terminal A [33B] e o terminal 2. O sistema de carga está em boas condições?
fêmea B [62B].
4. A resistência é maior que 1 ohm?
b. Não. Repare o sistema de carga. Vá para Prova 2.
a. Sim. Repare o fio vermelho/preto (R/BK) entre o ter-
minal A do interruptor da ignição [33B] e o terminal 2. Teste de confirmação do reparo
B do terminal fêmea [62B].
1. Apague os DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
b. Não. Vá para Prova 7. Autodiagnóstico do IM.
7. Teste de queda de tensão no circuito da 2. Dê partida no veículo.

bateria para o interruptor de ignição 3. Faça-o funcionar a 3000 RPM por 5 segundos.
1. Execute um teste de queda de tensão entre o terminal 4. O código foi gerado?
positivo (+) da bateria e o fio vermelho (R) do terminal B a. Sim, DTC B0563. Substitua o TSM, TSSM ou HFSM.
do [33B]. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE
PROBLEMAS, Queda de tensão. b. Sim, DTC C0563. Substitua a ECU.
2. A tensão cai mais do que 0,5 V? c. Sim, DTC P0563. Substitua o ECM.
a. Sim. Vá para Prova 8. d. Não. Sistema funcionando apropriadamente.

PÁGINA INICIAL
DTC B1006, B1007 3.7

Tabela 3-21. Descrição dos códigos
Veja Figura 3-16. A tensão da bateria é monitorada constante-
mente pelo IM. Se a tensão da bateria não atender aos parâ- DTC DESCRIÇÃO
metros normais de funcionamento, gera-se um DTC (código B1006 Excesso de tensão na linha dos acessórios
de problema).
B1007 Excesso de tensão na linha da ignição
DTC B1006 e B1007
O IM monitora o terminal 6 de alimentação da ignição e o ter-
minal 12 de alimentação dos acessórios. A tensão DTC alta pode acontecer quando o veículo é colocado
em um carregador de bateria, em carga rápida, por um período
• O DTC B1006 é exibido quando a tensão da linha dos longo.
acessórios permanece acima de 16,0 V por mais de
5 segundos. DTC B1006, B1007
• O DTC B1007 é exibido quando a tensão da linha da
ignição permanece acima de 16,0 V por mais de Tabela 3-22. Diagnóstico de falhas – DTC P1006 e B1007
5 segundos.
POSSÍVEIS CAUSAS
NOTA Mau funcionamento do sistema de carga
O ECM, a ECU e/ou o TSM, TSSM ou HFSM também podem Mau funcionamento do IM
gerar um DTC relativo à tensão da bateria.
1. Teste de sistema de carga
ed02993 1. Faça os testes no sistema de carga. Veja 3.5 SISTEMA
DE CARGA.
2. O sistema de carga está em boas condições?
b. Não. Repare o sistema de carga.
2. Teste de confirmação do reparo

1. Limpe os DTCs usando o autodiagnóstico do IM. Veja
2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Autodiagnóstico do IM.
2. Dê partida no veículo.
3. Faça-o funcionar a 3000 RPM por 5 segundos.
4. O código é gerado novamente?
Figura 3-16. IM [39] (típico) a. Sim. Substitua o IM.
b. Não. Sistema funcionando apropriadamente.

NOTAS

ÍNDICE

4.1 MÓDULO DE INSTRUMENTOS (IM)........................................................................................4-1
4.2 DTC B1003................................................................................................................................4-2
4.3 DTC B1004, B1005....................................................................................................................4-3
4.4 DTC B1008................................................................................................................................4-7
4.5 SEM ALIMENTAÇÃO NO IM.....................................................................................................4-8
4.6 LÂMPADAS INDICADORAS....................................................................................................4-13
INSTRUMENTOS
NOTAS
PÁGINA INICIAL
MÓDULO DE INSTRUMENTOS (IM) 4.1

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO ou desconectada. O interruptor de reinicialização do odômetro
parcial permite a troca entre as exibições do odômetro, odô-
Veja Figura 4-1. O IM consiste em um velocímetro, um tacô- metro parcial e faixa de combustível.
metro, um indicador de combustível e outros indicadores. Os
indicadores incluem uma lâmpada de verificação do motor, Para zerar o odômetro parcial, deixe o monitor do odômetro
ABS (se equipado), lâmpada de segurança, farol alto, bateria visível, pressione e mantenha pressionado o interruptor de
baixa, temperatura do líquido de refrigeração, ponto morto, reinicialização do odômetro parcial. A quilometragem do odô-
pisca esquerdo, pisca direito, pressão do óleo e nível baixo metro parcial será exibida por 2 ou 3 segundos e depois voltará
de combustível. para zero quilometro.
Operação do interruptor de reinicialização TEORIA DA OPERAÇÃO DO VELOCÍMETRO

do odômetro parcial O sensor de velocidade é montado no lado esquerdo da caixa
da transmissão. O circuito é do tipo com sensor de efeito de
O pressionamento do interruptor de reinicialização do odômetro
Hall disparado pelos dentes da engrenagem da 5ª marcha no
parcial proporciona os seguintes recursos:
eixo principal da transmissão.
• Troca do monitor do odômetro de quilometragem para
A saída do sensor é uma série de pulsos interpretada pelo
valores de faixa de combustível e percurso (pressione e
circuito do ECM, convertida em dados seriais e então enviada
solte imediatamente).
para o IM. O IM converte os dados para controlar a posição
• Reinicialização do odômetro parcial (pressione e segure do ponteiro do velocímetro. Também proporciona uma entrada
por 2 ou 3 segundos). para o TSM, TSSM ou HFSM para o cancelamento do pisca.
• Acesse o modo de diagnóstico e apague os códigos de TEORIA DA OPERAÇÃO DO TACÔMETRO
diagnóstico. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
diagnóstico do IM. O tacômetro recebe dados seriais do ECM. O ECM converte
o sinal do CKP para dados seriais e os envia para o tacômetro.
O tacômetro interpreta os dados seriais e os converte no
ed01267 movimento do ponteiro do tacômetro.
A agulha do tacômetro irá mudar de cor, de amarelo para
5 vermelho, quando o limite de RPM for atingido.
DIAGNÓSTICOS DO MÓDULO DE
80 90
60 70 INSTRUMENTOS (IM)
3 50 100 4
40 MPH 110 F O IM monitora os sinais diretos emitidos pelos sensores e
10 ABS
9
30 120 interruptores, além de receber informações do ECM através
do circuito de dados seriais. O IM define os códigos quando
1 20 130 2
os parâmetros para as entradas estão fora da faixa. Esses
10 140 códigos começam com um prefixo B para separá-los dos outros
RPM 150 tipos de código.
0
1 0 Tabela 4-1. Descrição do código
DTC DESCRIÇÃO
B1003 Falha interna
B1004 Sensor de nível de combustível baixo
B1005 Sensor de nível de combustível
6
alto/aberto
1. Lâmpada de verificação do motor B1006 Sobretensão da linha de acessórios
2. Lâmpada de nível baixo de combustível
B1007 Sobretensão da linha de ignição
3. Lâmpada de bateria baixa
4. Lâmpada de segurança (ícone de chave) B1008 Interruptor de percurso fechado
5. ABS
6. Interruptor de reinicialização do odômetro parcial Alguns sensores e interruptores enviam informações direta-
mente para o IM e não têm DTCs associados a eles. Portanto,
Figura 4-1. IM os sintomas podem ocorrer indicando uma falha sem nenhum
DTC presente.
A quilometragem do odômetro é armazenada permanente-
mente e não se perde quando a energia elétrica é desligada
Diagnósticos V-Rod ano 2013: Instrumentos 4-1

PÁGINA INICIAL
DTC B1003 4.2

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO ed01266
Falha interna
Este DTC indica um defeito que requer a substituição do IM. 80 90
60 70
50 100
NOTA 40 MPH 110 F
10 ABS
9
30 120 3/
Quando o DTC B1003 é definido como atual, o IM sofre um 7
8
130
4
20
erro interno, como um erro da soma de verificação de memória, 6
5 10 140
1/
2
um erro do EEPROM ou o Código de programa perdido. Este 4

3
RPM
0 150 1/
4
é um defeito que não pode ser reparado. Substitua o IM. 2

1 0
Figura 4-2. Módulo de instrumentos
4-2 Diagnósticos V-Rod ano 2013: Instrumentos

PÁGINA INICIAL
DTC B1004, B1005 4.3

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO NOTA
Para o funcionamento correto, um sensor de nível de com-
O nível de combustível é monitorado pelo IM [39] no fio ama-
bustível novo ou de substituição requer pelo menos 3,8 L
relo/branco (Y/W) do terminal 11.
(1,0 gal.) de combustível no tanque. O veículo tem que estar
• Se a tensão no terminal 11 do IM [39] ultrapassar o limite em posição vertical com o motor funcionando por pelo menos
inferior por um tempo maior ou igual a 15 segundos, um 10 minutos. Este processo permite que os vapores do com-
DTC B1004 será definido e o IM fará acender a lâmpada bustível fiquem saturados dentro do tanque.
indicadora de nível baixo de combustível.
Indicadores podem não funcionar por quaisquer uma destas
• Se a tensão no terminal 11 do IM [39] ultrapassar o limite circunstâncias:
superior (ou estiver aberta) por um período maior ou igual
• Sensor ou IM não aterrado.
a 15 segundos, um DTC B1005 será definido e o IM fará
acender a lâmpada indicadora de nível baixo de com- • Mau funcionamento no sensor ou no IM.
bustível.
• Perda de entrada de acessórios, fusível de acessórios
aberto.
• Fio de sinal do IM ao sensor do nível do combustível
DTC DESCRIÇÃO desconectado ou inoperante.
B1004 Sensor de nível de combustível ou baixa
fiação em curto-circuito ed01926
B1005 Sensor de nível de combustível ou fiação

alto/aberto
ed03255
1
[13A]
3 2 1
3
Módulo de instrumentos
Alimentação do ACC
Terra do sistema
2
Flutuação

Figura 4-3. Sensor de nível de combustível

Um fusível ACC aberto pode causar a definição do DTC B1004.
Veja Figura 4-3 e Figura 4-4. Com a ignição LIGADA ou em
O fusível ACC fornece alimentação não somente ao sensor
ACC, o fusível ACC fornece tensão da bateria pelo fio
de nível de combustível, mas também a vários outros sistemas
laranja/branco (O/W) ao sensor do nível de combustível que
no veículo. Certifique-se de testar o circuito de acessórios
determina a distância antes de precisar abastecer e que, então,
quanto a um curto-circuito com o terra. Como o circuito de
dá saída num sinal de tensão tipicamente entre 0,9 V (cheio)
acessórios também fornece alimentação aos interruptores das
e 3,8 V (vazio) para o IM através do fio amarelo/branco (Y/W).
lâmpadas do freio e ao interruptor da buzina, um curto-circuito
O IM monitora este sinal para calcular o nível de combustível
com o terra nos circuitos dos interruptores causará o fusível
e a distância versus volume.
ACC a abrir somente quando o interruptor for aplicado.

PÁGINA INICIAL
Informações do conector sentes nos seguintes gráficos e procedimentos de diagnóstico,

Para obter informações adicionais sobre os conectores pre- cote de fios, veja B.1 CONECTORES.
R/GY
IGN
ACC
OFF
S
B+ ACC IGN [33A]
B C A [33B] ACC
15 A
R/GY
U
[61B]
O/W Alimentação de acessórios
O/W
[13A] [13B]
Sensor de GY 1 1 O/W O/W 12 12 Acessórios

11 11 Nível
IM
nível de Y/W 2 2 Y/W Y/W
de combustível
combustível BK 3 3 BK/GN BK/GN Terra do chassi
[39B] [39A]
BK/GN
Flutuação
TERRA 1
Figura 4-5. Circuito do sensor de combustível
DTC B1004 2. Teste do circuito do fusível ACC

1. Remova o fusível ACC.
CHICOTE DE FIOS 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
tensão no terminal fêmea S [61B].
Tabela 4-3. Diagnóstico de falhas – DTC B1004
POSSÍVEIS CAUSAS
Circuito de alimentação dos acessórios interrompido 3. Teste a perda de alimentação
Curto-circuito com o terra no circuito do sensor de nível de 1. DESLIGUE a ignição.
combustível 2. Desconecte o sensor de nível de combustível [13].
Mau funcionamento do sensor do nível de combustível
3. Instale o fusível ACC.
Curto-circuito com o terra no circuito de alimentação dos
acessórios 4. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 1 de
[13B].
Mau funcionamento do interruptor da ignição
Circuito de acessórios de ignição aberto
1. Teste de inspeção do fusível ACC b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W).
1. Inspecione o fusível ACC.
4. Teste do circuito do sensor de nível de
2. O fusível está bom?
combustível em curto com o terra
2. Desconecte o IM [39].
3. Teste a continuidade entre o terminal 2 [13B] e o terra.

PÁGINA INICIAL
4. Existe continuidade? 8. Teste de continuidade do circuito do

a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ama- interruptor da ignição
relo/branco (Y/W).
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o interruptor de
b. Não. Vá para Prova 5. ignição [33].
5. Teste de tensão do IM 2. Teste a continuidade entre o terminal C [33B] e o terminal

fêmea S [61B].
1. Conecte os CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-
45325) do chicote de fios no [39A] e [39B]. Fixe os 3. Existe continuidade?
conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) a. Sim. Substitua o interruptor da ignição.
nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A]
b. Não. Repare o circuito aberto entre o terminal C [33B]
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
e o fio vermelho/cinza (R/GY) do terminal fêmea S
TICO.
[61B].
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 11 da
breakout box. DTC B1005
b. Não. Substitua o IM. CHICOTE DE FIOS
6. Teste de tensão do sensor de nível de HD-42682 BREAKOUT BOX
combustível HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER
NOTA
O teste tem que ser executado com o tanque de combustível Tabela 4-4. Diagnóstico de falhas – DTC B1005
cheio. POSSÍVEIS CAUSAS
1. DESLIGUE a ignição. Circuito de terra aberto
2. Conecte os CHICOTES DE FIOS JUMPER (peça N.o HD- Curto-circuito com a tensão no circuito do sensor de nível de
45325) do chicote de fios no [39A] e [39B]. Fixe os combustível
conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) Circuito do sensor de nível de combustível aberto
nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A]
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- Mau funcionamento do sensor do nível de combustível
TICO.
3. Conecte [13].
1. Desconecte o sensor de nível de combustível [13].
4. Dê partida e coloque o veículo para funcionar na marcha
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão da bateria entre
lenta.
os terminais 1 e 3 [13B].
5. Meça a tensão no terminal 11 da breakout box.
6. A tensão é igual ou menor que 0,6 V? a. Sim. Vá para Prova 2.
a. Sim. Substitua o sensor de nível de combustível.
b. Não. Repare a abertura entre o terminal 3 [13B] e o
b. Não. Substitua o IM. fio preto/verde (BK/GN) do TERRA 1.
7. Teste de curto do circuito de acessórios 2. Teste de curto-circuito da alimentação

com o terra do circuito do sinal do sensor de nível de
1. Reveja as Dicas de diagnóstico. Teste a continuidade combustível
entre o terminal fêmea U de [61B] e o terra. 1. DESLIGUE a ignição.
2. Existe continuidade? 2. Desconecte o IM [39].
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio laranja/branco
(O/W) e substitua o fusível do ACC.
4. Teste se há tensão entre os terminais 2 e 3 [13B].
b. Não. Teste para um curto-circuito intermitente. Veja
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, 5. Existe tensão?
Teste de firmeza. Substitua o fusível ACC e opere o a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
veículo para confirmar o reparo. amarelo/branco (Y/W).

PÁGINA INICIAL
3. Teste de abertura do sensor de nível de 4. Teste de tensão do sensor de nível de

combustível combustível
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte o CHICOTE DE NOTA
FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) no [39A] e [39B].
O teste tem que ser executado com o tanque de combustível
Fixe os conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD- cheio.
42682) nos adaptadores do chicote de fios, deixando o
[39A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE 1. Conecte o CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-
DIAGNÓSTICO. 45325) do chicote de fios no [39A] e [39B]. Fixe os
conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682)
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI- nos adaptadores do chicote de fios, deixando o [39A]
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404), verifique se há desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
continuidade entre o terminal 2 [13B] e o terminal 11 da TICO.
breakout box.
2. Conecte [13].
3. Dê partida e coloque o veículo para funcionar na marcha
lenta.
b. Não. Repare o circuito aberto entre o terminal 2 [13B]
4. Meça a tensão no terminal 11 da breakout box.
e o fio amarelo/branco (Y/W) do terminal 11 [39B].
5. A tensão é igual ou maior que 4,2 V?
a. Sim. Substitua o sensor de nível de combustível.
b. Não. Substitua o IM.

PÁGINA INICIAL
DTC B1008 4.4

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DTC B1008
Interruptor de reinicialização do odômetro
parcial fechado
POSSÍVEIS CAUSAS
Veja Figura 4-6. O código B1008 será definido se os terminais
do interruptor de reinicialização do odômetro parcial ficarem Funcionamento defeituoso do protetor do interruptor de reini-
fechados por mais de 2 minutos. cialização do odômetro parcial
Funcionamento defeituoso do interruptor de reinicialização
Tabela 4-5. Descrição do código do odômetro parcial
DTC DESCRIÇÃO 1. Teste do protetor de borracha

B1008 Interruptor de reinicialização do odômetro 1. Remova o IM.
parcial
2. Remova o protetor de borracha.
ed01267
3. Com o IM conectado, limpe os DTCs usando o auto-
diagnóstico do IM. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
Autodiagnóstico do IM.
5 4. O DTC B1008 foi definido? Esse código pode levar até
2 minutos para ser definido.
80 90
60 70 a. Sim. Vá para Prova 2.
3 50 100 4
40 MPH 110 F
b. Não. Substitua o protetor.
10 ABS
9
30 120
2. Teste do interruptor de reinicialização do
1 20 130 2
odômetro parcial
10 140
1. Corte os fios os mais próximo possível do interruptor de
RPM
0 150 reinicialização do odômetro parcial.
1 0 2. Se o Digital Technician II não estiver disponível para
apagar os códigos, remova uma pequena quantidade do
isolamento da ponta dos fios do interruptor de reiniciali-
zação do odômetro parcial.
3. Ponha os fios juntos e remova-os para limpar os DTCs
na mesma sequência como se estivesse pressionando o
6 interruptor de reinicialização do odômetro parcial. Veja
1. Lâmpada de verificação do motor
2. Lâmpada de nível baixo de combustível 4. Uma vez que o DTC esteja limpo, LIGUE a ignição e
3. Lâmpada de bateria baixa observe a lâmpada de verificação do motor.
4. Lâmpada de segurança (ícone de chave)
5. ABS 5. O DTC é atual? Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Lâm-
6. Interruptor de reinicialização do odômetro parcial pada de verificação do motor.
a. Sim. Substitua o módulo de instrumentos
Figura 4-6. IM
b. Não. Substitua o interruptor de reinicialização do
odômetro parcial.

PÁGINA INICIAL
SEM ALIMENTAÇÃO NO IM 4.5

2 3
O IM recebe energia da bateria no terminal 1 e é alimentado
pela ignição no terminal 6. Essa alimentação é fornecida 1
através do fusível da bateria e do fusível de ignição localizados
no bloco de fusíveis [62]. Veja Figura 4-9. O IM recebe alimen- 10
tação dos acessórios no terminal 12. Esta é fornecida através
do fusível dos acessórios localizado no bloco de fusíveis [61].
Veja Figura 4-7 e Figura 4-8. O IM passa por uma sequência
de inicialização toda vez que se corta ou se torna a aplicar 11 4
energia no terminal 6. A parte visível dessa sequência é a 7 6
lâmpada de verificação do motor, a lâmpada de segurança, a 9
iluminação de fundo, o odômetro e a lâmpada indicadora de 5
nível baixo de combustível. Com a ignição LIGADA, a lâmpada
de verificação do motor e a lâmpada de segurança se acen-
derão por 4 segundos e, então, (se os parâmetros estiverem
normais) se apagarão. 8
A perda de energia em qualquer uma das entradas alterará o
comportamento do IM. Consulte Tabela 4-7.
O fusível da bateria também fornece tensão aos ventiladores
de refrigeração. Um ventilador de refrigeração bloqueado ou
com mau funcionamento pode puxar corrente suficiente para 1. Lanterna traseira da ponta do para-lama/luz da placa
sobrecarregar o fusível da bateria e causar falhar do fusível. de licença do veículo [45]
8. ECM [78]

(EUA)

PÁGINA INICIAL
ed03256
3 4 5 ed01922
1 6
2
7
2
3
1
12
8 4
11 10 9
2. Lado do módulo STT [93] 5
6. Antena HFSM [209] 7
7. Bloco de fusíveis [61] 6
9. Chicote de fios da antena HFSM [208] 1. DLC [91]
10. ECM [78] 2. Farol baixo [38L]
11. Módulo STT 3. Farol alto [38H]
12. Lado do módulo STT [94] 4. Caixa de fusíveis [62]
Figura 4-8. Debaixo do assento, traseiro: VRSCDX (EUA) 5. HCU do ABS
sentes nos seguintes gráficos e procedimentos de diagnóstico,
Tabela 4-7. Tabela funcional – Perda de entrada
TERMINAL 1 (BATERIA) TERMINAL 6 (IGN) TERMINAL 12 (ACC) TERMINAL 5 (TERRA)

Não realiza “WOW” Realiza “WOW” na posição Não realiza “WOW” As lâmpadas indicadoras do
ignição (IGN) ou acessórios ponto morto e da pressão do óleo
(ACC) ainda funcionam
Indicadores e odômetro não fun- Ponteiros congelam IM não funcional na Outros recursos não funcionais
cionam posição de acessórios ou irregulares
(ACC).
Indicadores de farol alto, ponto Os piscas e o indicador de com- Indicador de com- Ausência de diagnóstico
morto, óleo e indicadores dos bustível ainda funcionam bustível, piscas e lâm-
piscas operam pada do ABS não fun-
cionam
Ausência de diagnóstico Todas as lâmpadas operam nor- O modo de diagnóstico
malmente (de verificação do funciona
motor, lâmpada de segurança,
lâmpada do líquido de refrige-
ração, lâmpada da bateria e lâm-
pada do ABS, se equipado).
As lâmpadas de ponto morto e da
pressão do óleo não funcionam.
Ausência de diagnóstico

PÁGINA INICIAL
em00467 Interruptor
IGN
da ignição
Corrente ACC
da bateria OFF
B+ ACC IGN [33A]
Ventilador de Ventilador de B C A [33B]

refrigeração refrigeração
R/GY
R/BK
R
R
superior inferior
R/GY
R/BK
R
J B S
Relé do Bateria Ignição Acessórios

[97A T] 1 2 1 2 [97A B] 15 A 15 A 15 A
ventilador
87 30 86 85
[97B T] 1 2 1 2 [97B B]
5 3 1 2
I A U
Y/BN
Y/BN
BK
BK
O G H M
[62B] [61B]
O/W
R/O
R/O
R/O
R/O
GY
Y/BN
R/O
[39B] [39A]
IM
GY
R/O
Corrente
da bateria R/O R/O 1 1 Bateria
BK BK/GN BK/GN 5 5 Terra
Terra do Terra do Alimentação

chassi BK BK/GN chassi da ignição GY GY 6 6 Ignição
Alimentação
O/W O/W 12 12 Acessórios
BK/GN
BK BK/GN de acessórios
BK
TERRA 2 TERRA 1
Figura 4-10. Diagrama do circuito de alimentação do IM
IM INOPERANTE 1. Teste de funcionamento da bateria e

ignição
CHICOTE DE FIOS 2. O IM está totalmente funcional?
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER b. Não, odômetro, indicadores e iluminação de fundo
não funcionam, mas indicadores tais como de
ponto morto e da pressão do óleo funcionam. Vá
Tabela 4-8. Diagnóstico de falhas – IM inoperante para Prova 4.
POSSÍVEIS CAUSAS c. Não, o IM não funciona de maneira alguma. Vá

para Prova 16.
Circuito de acessórios aberto
d. Não, o IM passa por todos os indicadores (teste
Circuito da bateria aberto
“WOW”) na posição IGN. Vá para Prova 10.
Circuito da ignição aberto
Curto-circuito com o terra no circuito da bateria 2. Teste de funcionamento dos acessórios
Curto-circuito com o terra no circuito do ventilador de refrige- 1. Gire a ignição para ACC.
ração 2. O IM está totalmente funcional?
Mau funcionamento do interruptor da ignição a. Sim. Se o problema for intermitente, faça um teste
Curto-circuito com o terra no circuito de ignição de firmeza para verificar a intermitência. Veja
Circuito de terra aberto
Teste de firmeza.
Obstrução nos ventiladores de refrigeração

PÁGINA INICIAL
3. Teste do fusível ACC 8. Teste de curto-circuito no circuito da

1. Com a ignição DESLIGADA, conecte o CHICOTE DE bateria do IM com o terra
FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) no [39A] e [39B]. 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte o CHICOTE DE
Fixe os conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD- FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) no [39A] e [39B].
42682) nos adaptadores do chicote de fios, deixando o Fixe os conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-
[39A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE 42682) nos adaptadores do chicote de fios, deixando o
DIAGNÓSTICO. [39A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
2. LIGUE a ignição. DIAGNÓSTICO.
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. Teste a continuidade entre o terminal 1 da breakout box
DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, teste a e o terra.
tensão no terminal 12 da breakout box. 3. Existe continuidade?
4. Existe tensão da bateria presente? a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra entre o ter-
a. Sim. Substitua o IM. (7311) minal 1 [39B] e o fio vermelho/laranja (R/O) do ter-
minal fêmea 1 [62B]. (5041)
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W).
(5043) b. Não. Vá para Prova 9.
4. Teste do circuito da alimentação a partir 9. Teste do circuito de alimentação do

do interruptor da ignição ventilador de refrigeração
1. Acione os piscas. 1. Desconecte ambos os ventiladores de refrigeração [97 T]
e [97 B].
2. Os piscas funcionam?
2. Teste a continuidade entre o terminal 1 [97 T] e o terra.
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ama-
5. Teste do fusível da bateria relo/marrom (Y/BN). (5041)
1. Inspecione o fusível da bateria. b. Não. Substitua os ventiladores de refrigeração. (6054)
2. O fusível está bom? 10. Teste o circuito da ignição

1. DESLIGUE a ignição por pelo menos 15 segundos.
2. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do
motor na posição de FUNCIONAMENTO.
6. Teste do circuito da bateria ao fusível da
bateria 3. A bomba de combustível funciona e depois desliga?
1. Teste a tensão no terminal fêmea J [62B].
a. Sim. Vá para Prova 7. 11. Teste do circuito de alimentação do IM
b. Não. Repare a abertura entre o fusível da bateria e 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39].
o fio do fusível principal vermelho (R). (5041)
7. Teste do circuito da bateria ao IM 45325) no [39A] e [39B]. Fixe os conectores da
BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte o CHICOTE DE do chicote de fios, deixando o [39A] desconectado. Veja
FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) no [39A] e [39B]. 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Fixe os conectores da BREAKOUT BOX (peça N.o HD-
42682) nos adaptadores do chicote de fios, deixando o 3. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal 6
[39A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE da breakout box e o terra.
DIAGNÓSTICO. 4. Existe tensão da bateria presente?
2. Instale o fusível da bateria no bloco de fusíveis. a. Sim. Substitua o IM. (7311)
3. Teste a tensão no terminal 1 da breakout box. b. Não. Repare a abertura no fio cinza (GY) da ignição.
(5041)
a. Sim. Substitua o IM. (7311) 12. Teste do fusível da ignição
b. Não. Repare a abertura entre o terminal 1 [39B] e o 1. Inspecione o fusível da ignição.
fio vermelho/laranja (R/O) do terminal fêmea I [62B].
(5041)

PÁGINA INICIAL
2. O fusível está bom? 15. Teste de curto-circuito da alimentação

a. Sim. Vá para Prova 13. da ignição do IM com o terra
b. Não. Vá para Prova 15. 1. Teste a continuidade entre o terminal fêmea A [62B] e o
terra.
13. Teste da alimentação de ignição até o
fusível de ignição
a. Sim. Repare o curto-circuita com o terra entre o ter-
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão da bateria entre o minal fêmea A [62B] e o fio cinza (GY) do terminal 6
terminal fêmea B [62B] e o terra. [39B]. Substitua o fusível da ignição. (5041)
2. Existe tensão da bateria presente? b. Não. Substitua o fusível da ignição e verifique o fun-
a. Sim. Repare o circuito aberto entre o terminal fêmea cionamento.
A [62B] e o fio cinza (GY) do terminal 6 [39B]. (5041)
16. Teste do circuito de terra do IM
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39].
14. Teste do interruptor da ignição 2. Conecte o CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o interruptor da 45325) no [39A] e [39B]. Fixe os conectores da
ignição [33]. BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores
do chicote de fios. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
2. Teste a continuidade entre o terminal A [33B] e o terminal
DIAGNÓSTICO.
fêmea B [62B].
a. Sim. Substitua o interruptor da ignição. (7287) continuidade entre o terminal 5 da breakout box e o
b. Não. Feche o circuito entre o terminal A [33B] e o fio TERRA 1.
vermelho/preto (R/BK) do terminal fêmea B [62B]. 4. Existe continuidade?
(5041)
a. Sim. Substitua o IM. (7311)
b. Não. Repare o circuito aberto entre o terminal 5 [39B]
e o fio preto/verde (BK/GN) do TERRA 1. (5041)

PÁGINA INICIAL
LÂMPADAS INDICADORAS 4.6

Veja Figura 4-11. Os modelos V-Rod são equipados com

indicadores LED. As lâmpadas indicadoras não podem ser
reparadas. Se um LED estiver defeituoso, o IM deverá ser
substituído.
1
ed01266
3
80 90
60 70
50 100
40 MPH 110 F
10 ABS
9
30 120 3/
4
8
7
20 130
6 1/
5 10 140 2
4 RPM
0 150 1/
4
3
2
1 0
Figura 4-11. Lâmpadas indicadoras

Tabela 4-9. Fiação da lâmpada indicadora
LÂMPADA INDICADORA CONEXÃO
Verificação do motor Dados seriais
Indicador de ponto morto
Segurança Dados seriais
O indicador do ponto morto está conectado ao fio castanho-
Temperatura do líquido de Dados seriais amarelado (TN) no terminal 10 do IM [39]. Este circuito também
refrigeração está conectado ao interruptor ponto morto e ao TSM, TSSM
Bateria Dados seriais ou HFSM. Quando o veículo estiver em ponto morto, o inter-
ruptor estará fechado, aterrando o circuito e iluminando o
Pressão do óleo Terra através do interruptor
indicador do ponto morto.
Ponto morto Terra através do interruptor
Indicador da pressão do óleo
Farol alto 12 V quando ativo
Veja Figura 4-13. O indicador da pressão do óleo está conec-
Pisca direito/esquerdo 12 V quando ativo
tado ao fio verde/amarelo (GN/Y) no terminal 9 do IM [39].
Nível baixo de combustível A tensão varia através do Este circuito está conectado ao pressostato de óleo. O inter-
emissor, ativo com 1/4 de ruptor se fecha quando a pressão do óleo está baixa e acende
tanque ou menos o indicador de pressão de óleo. É por isso que o indicador de
ABS Dados seriais pressão do óleo se acende com a ignição LIGADA e o motor
DESLIGADO.
Nível baixo de combustível
A lâmpada indicadora de nível baixo de combustível é contro-
lada através do terminal 11 [39]. A lâmpada indicadora de nível
baixo de combustível acenderá quando o nível do combustível
no tanque atingir menos de 3,8 L (1,0 gal.). Também acenderá
quando o IM definir um DTC B1004 ou B1005, devido a um
mau funcionamento no circuito do sensor de nível de com-
bustível.

PÁGINA INICIAL
ed01936
Indicadores dos piscas
2 Os indicadores dos piscas estão conectados nos terminais 3
(esquerdo) e 4 (direito) do IM [39]. Os indicadores dos piscas
são controlados pelo TSM, TSSM ou HFSM. Quando o TSM,
TSSM ou HFSM recebe uma informação do interruptor de sinal
1 3 do pisca esquerdo ou direito, ele ativa o pisca correto e
também os indicadores dos piscas.
8 • Quando o interruptor do pisca esquerdo é pressionado,

4
é fornecida tensão no fio violeta (V) para os piscas do
lado esquerdo, inclusive para o indicador do pisca.
• Quando o interruptor do pisca direito é pressionado, é
fornecida tensão no fio marrom (BN) para os piscas do
lado direito, inclusive para o indicador do pisca.
Indicador de farol alto

5
6 O indicador de farol alto está conectado ao fio branco (W) no
terminal 2 do IM [39]. Esse circuito é energizado quando o
7 interruptor do farol dianteiro é colocado na posição de farol
alto. Quando tensão for aplicada ao terminal 2 do IM [39], o
indicador de farol alto se acenderá.
1. TPS [88]
2. IAC [87] Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
3. Chicote de fios do sensor do motor [145] sentes nos seguintes gráficos e procedimentos de diagnóstico,
4. Injetor traseiro [85] inclusive a cor das pontas do terminal do kit de testes do chi-
5. MAP [80] cote de fios, veja B.1 CONECTORES.
6. ECT [90]
8. Injetor dianteiro [84]
em00975 IM
Veja Apêndice B
Pisca direito
Ponto morto
Chicote de fios
esquerdo
Farol alto
Pressão
do óleo
principal e circuito Veja Apêndice B

Pisca
de carga Farol dianteiro

4 [24B] 2 [38A] 2 3 4 9 10 [39A]
[39B]
W
2 3 4 9 10
[131B] [131A]
GN/Y
BN
W
TN
V
TN A A
Interruptor
Alimentação do 5 5 V do ponto
pisca esquerdo morto
TSM, BK B B
TSSM 4 [145A]
ou HFSM Piscas
4 [145B]
BK
Terra do
chassi
GN/Y
Alimentação do
pisca direito 6 6 BN
[30A] [30B] 1 [120B] BK

BK
1 [120A]
Unidade de
transmissão de
pressão do óleo TERRA 2
Figura 4-14. Lâmpadas indicadoras

PÁGINA INICIAL
LÂMPADA DE PRESSÃO DO ÓLEO SEMPRE 4. Existe continuidade?

ACESA a. Sim. Substitua o IM. (7311)
b. Não. Repare o circuito aberto entre o terminal 9 do
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA [39B] e o fio verde/amarelo (GN/Y) no terminal 1 do
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO [120B]. (5041)
CHICOTE DE FIOS
5. Teste mecânico
1. Inspecione se há algum problema no motor que possa
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER afetar a pressão do óleo.
2. O problema foi encontrado?
Tabela 4-10. Diagnóstico de falhas – Lâmpada de pressão a. Sim. Faça o serviço conforme necessário.
do óleo sempre acesa
b. Não. Recoloque o pressostato de óleo. (5161)
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com o terra no circuito de pressão do óleo LÂMPADA DE PRESSÃO DO ÓLEO
Problema mecânico INOPERANTE
Mau funcionamento do pressostato de óleo
1. Teste de funcionamento da lâmpada de HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
pressão do óleo CHICOTE DE FIOS
1. LIGUE a ignição com o motor DESLIGADO. HD-42682 BREAKOUT BOX

2. A lâmpada de pressão do óleo acende?
b. Não. Veja 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada Tabela 4-11. Diagnóstico de falhas – Lâmpada de pressão
de pressão do óleo inoperante. do óleo inoperante
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Teste de funcionamento do motor
Mau funcionamento do pressostato de óleo
1. Ligue o motor.
Circuito de pressão do óleo aberto
2. A lâmpada da pressão do óleo APAGA e permanece
assim? 1. Teste de funcionamento da lâmpada de
a. Sim. A lâmpada da pressão do óleo está funcionando pressão do óleo
corretamente. Teste quanto a intermitência. Veja
1. LIGUE a ignição com o motor DESLIGADO.
Teste de firmeza. 2. A lâmpada de pressão do óleo acende?
b. Não. Vá para Prova 3. a. Sim. Teste quanto a intermitência. Veja
3. Teste do sensor de pressão do óleo Teste de firmeza.
1. Desconecte o sensor de pressão do óleo [120]. b. Não. Vá para Prova 2.
2. A lâmpada da pressão do óleo APAGA? 2. Teste o pressostato de óleo

1. Desconecte o sensor de pressão do óleo [120].
DE FIOS (peça N.o HD-41404), conecte o terminal 1
4. Teste do circuito de pressão do óleo [120B] ao terra.
3. A lâmpada da pressão do óleo ACENDE?
2. Conecte o CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD- a. Sim. Substitua o pressostato de óleo. (5161)
45325) no [39A] e [39B]. Fixe os conectores da
BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores b. Não. Vá para Prova 3.
do chicote de fios, deixando o [39A] desconectado. Veja
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 3. Teste do circuito de pressão do óleo
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39].
DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, teste a 2. Conecte o CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-
continuidade entre o terminal 9 da breakout box e o ter- 45325) no [39A] e [39B]. Fixe os conectores da
minal 1 do [120B]. BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores

PÁGINA INICIAL
do chicote de fios, deixando o [39A] desconectado. Veja 2. Conecte o CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 45325) no [39A] e [39B]. Fixe os conectores da
BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores
e o terminal 1 [120B].
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
a. Sim. Substitua o IM. (7311) DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, meça a
b. Não. Repare a abertura entre o terminal 9 [39B] e o resistência entre o terminal 10 da breakout box e o terra
fio verde/amarelo (GN/Y) [120]. (5041) 4. A resistência é menor que 5 ohms?
LÂMPADA DE PONTO MORTO SEMPRE a. Sim. Vá para Prova 5.
ACESA b. Não. Substitua o IM. (7311)
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 5. Teste o TSM, TSSM ou HFSM

HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 1. Teste a continuidade entre o terminal 10 da breakout box
CHICOTE DE FIOS e o terra.
HD-42682 BREAKOUT BOX 2. Existe continuidade?

HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio cas-
tanho-amarelado (TN) do terminal 10 do [39B]. (5041)
b. Não. Substitua o TSM, TSSM ou HFSM. (6845)
Tabela 4-12. Diagnóstico de falhas – Lâmpada de ponto
morto sempre acesa LÂMPADA DE PONTO MORTO
POSSÍVEIS CAUSAS INOPERANTE
Mau funcionamento do interruptor do ponto morto
Curto-circuito com o terra no circuito de ponto morto
1. Teste de funcionamento da lâmpada de CHICOTE DE FIOS
ponto morto HD-42682 BREAKOUT BOX
1. Com o veículo em ponto morto, LIGUE a ignição com o HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER
motor DESLIGADO.
2. A lâmpada de ponto morto acende? Tabela 4-13. Diagnóstico de falhas – Lâmpada de ponto
a. Sim. Vá para Prova 2. morto inoperante
b. Não. Veja 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada POSSÍVEIS CAUSAS
de ponto morto inoperante.
Mau funcionamento do interruptor do ponto morto
2. Teste de operação da transmissão Circuito de terra aberto
1. Tire a transmissão do ponto morto. Circuito do interruptor do ponto morto aberto
2. A lâmpada de ponto morto APAGA e permanece assim? 1. Teste de funcionamento da lâmpada de

a. Sim. A lâmpada de ponto morto está funcionando ponto morto
corretamente. Teste quanto a intermitência. Veja
1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, 1. Com o veículo em ponto morto, LIGUE a ignição com o
Teste de firmeza. motor DESLIGADO.
b. Não. Vá para Prova 3. 2. A lâmpada de ponto morto acende?

a. Sim. Teste quanto a intermitência. Veja
3. Teste do interruptor do ponto morto 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Teste de firmeza.
1. Desconecte o interruptor ponto morto [131].
2. A lâmpada de ponto morto APAGA?
a. Sim. Substitua o interruptor ponto morto. (5157) 2. Teste do interruptor do ponto morto
b. Não. Vá para Prova 4. 1. Desconecte o interruptor ponto morto [131].
4. Teste do circuito do interruptor ponto 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

DE FIOS (peça N.o HD-41404), faça um jumper entre o
morto fio castanho-amarelado (TN) e o fio preto (BK) no [131].
1. Desconecte o IM [39] e o TSM, TSSM ou HFSM [30].

PÁGINA INICIAL
3. A lâmpada de ponto morto ACENDE? 2. Teste do circuito do indicador de

a. Sim. Substitua o interruptor do ponto morto. (5157) farol alto
b. Não. Vá para Prova 3. 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39].
3. Teste o circuito terra do interruptor do 2. Conecte o CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-
ponto morto BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores
1. Faça um jumper entre o fio castanho-amarelado (TN) [131] do chicote de fios, deixando o [39A] desconectado. Veja
e o terra. 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. A lâmpada de ponto morto ACENDE? 3. Com a ignição LIGADA, o interruptor do farol dianteiro na
a. Sim. Repare o circuito aberto entre [131] e o fio preto posição de farol alto e usando o KIT DE TESTE DO
(BK) do terra. (5041) CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404)
e um multímetro, teste a tensão no terminal 2 da breakout
b. Não. Vá para Prova 4. box.
4. Teste de abertura do circuito de 4. Existe tensão?

alimentação do interruptor ponto morto a. Sim. Substitua o IM. (6006)
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39]. b. Não. Repare o circuito aberto no fio branco (W) entre
o interruptor do farol dianteiro e o terminal 2 do [39B].
2. Conecte o CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD- (5041)
BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores INDICADOR DOS PISCAS INOPERANTE
3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, teste a CHICOTE DE FIOS
continuidade entre o terminal 10 da breakout box e o fio
castanho-amarelado (TN) do [131B]. HD-42682 BREAKOUT BOX
a. Sim. Substitua o IM. (7311)
b. Não. Repare a abertura no fio castanho-amarelado Tabela 4-15. Diagnóstico de falhas – Indicador dos piscas
(TN) entre o terminal 10 [39B] e o interruptor do ponto inoperante
morto. (5041) POSSÍVEIS CAUSAS
Circuito do pisca aberto
LÂMPADA INDICADORA DE FAROL ALTO
INOPERANTE 1. Teste de funcionamento do pisca
1. Com a ignição LIGADA, acione os piscas.
2. Os piscas funcionam?
CHICOTE DE FIOS a. Sim. Vá para Prova 2.
HD-42682 BREAKOUT BOX b. Não. Veja 5.3 PISCAS.
2. Teste do circuito do indicador do pisca
Tabela 4-14. Diagnóstico de falhas – Lâmpada indicadora
de farol alto inoperante 2. Conecte o CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-
POSSÍVEIS CAUSAS BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) nos adaptadores
Circuito do indicador de farol alto aberto do chicote de fios, deixando o [39A] desconectado. Veja
1. Teste de funcionamento do indicador de 3. Com a ignição LIGADA, os piscas ativados e usando o
farol alto KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS
1. Com a ignição LIGADA, opere o interruptor do farol dian- (peça N.o HD-41404) e um multímetro, teste a tensão no
teiro alto. terminal 3 (esquerdo) e 4 (direito) da breakout box.
2. O farol alto e o farol baixo funcionam corretamente? 4. A tensão liga e desliga?

a. Sim. Vá para Prova 2. a. Sim. Substitua o IM. (6006)
b. Não. Veja 5.4 FARÓIS DIANTEIROS.

PÁGINA INICIAL
b. Não. Repare o circuito aberto entre o [39B] terminal

3 (esquerdo), o terminal 4 (direito) e [30B] o terminal
5 (esquerdo) e terminal 6. (5041)

ÍNDICE

5.1 ACESSÓRIOS...........................................................................................................................5-1
5.2 BUZINA......................................................................................................................................5-2
5.3 PISCAS......................................................................................................................................5-5
5.4 FARÓIS DIANTEIROS.............................................................................................................5-15
5.5 LÂMPADAS DO FREIO...........................................................................................................5-20
ACESSÓRIOS, BUZINA, ILUMINAÇÃO E SEGURANÇA

5.6 LÂMPADAS DE TRAFEGAR...................................................................................................5-25
5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126..................................................................5-31
5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142..........................................................................................5-44
5.9 SISTEMA DE SEGURANÇA...................................................................................................5-45
5.10 CONTROLE REMOTO (KEY FOB).......................................................................................5-50
5.11 SIRENE..................................................................................................................................5-52
5.12 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E EMERGÊNCIA.....................................5-54
5.13 FALHA EM DESATIVAR........................................................................................................5-61
5.14 DTC B1131, B1132................................................................................................................5-64
5.15 DTC B1134.............................................................................................................................5-67
5.16 DTC B1143, B1144, B1145....................................................................................................5-69
5.17 DTC B1154, B1155................................................................................................................5-71
NOTAS
PÁGINA INICIAL
ACESSÓRIOS 5.1
ed03256
3 4 5
O circuito da bateria P&A é conectado à corrente principal da
bateria depois do fusível principal de 40 A. Esse circuito pode 1 6
ser usado para fornecer alimentação para sistemas adicionais.
COMPONENTES 7
Conector P&A 2
Veja Figura 5-1 e Figura 5-2. O acessório P&A [160] está
localizado sob o assento. Ele tem uma tampa protetora que
evita que seja acidentalmente exposto aos elementos.
12
Fusível P&A
Veja Figura 5-1 e Figura 5-2. O fusível P&A IGN se encontra 8
11 10 9
no bloco de fusíveis embaixo do assento. Esse é um fusível
de 2 A energizado apenas quando o interruptor de ignição é 1. Lado do chicote de fios da iluminação traseira [94]
ligado. 2. Lado do módulo STT [93]
ed01927 4. Lado do chicote de fios da iluminação traseira [93]
2 3 5. Solenóide de purga [95]
1 6. Antena HFSM [209]
10 9. Chicote de fios da antena HFSM [208]
10. ECM [78]
11. Módulo STT
11 4
7 6 Figura 5-2. Debaixo do assento, traseiro: VRSCDX (EUA)
9 5
1. Lâmpada da ponta do para-lama traseiro/luz da placa

8. ECM [78]

(EUA)
Diagnósticos V-Rod ano 2013: Acessórios, buzina, iluminação e segurança 5-1

PÁGINA INICIAL
BUZINA 5.2
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO SINTOMAS
Veja Figura 5-3. A buzina é alimentada através do interruptor O circuito da buzina não define DTCs quando há um mau
da buzina a partir do fusível ACC. A buzina é aterrada através funcionamento. Consulte Tabela 5-1 para obter a solução de
do TERRA 2. Quando o interruptor da buzina é pressionado, problemas.
a tensão da bateria é aplicada ao terminal A [122], fazendo
com que a buzina toque. Tabela 5-1. Sintomas da buzina
COMPONENTES SINTOMA CAUSA COMUM
Interruptor da buzina Buzina sempre ligada Curto-circuito com a tensão
ou interruptor emperrado
O interruptor da buzina é um interruptor com botão de pressão
nos controles do lado esquerdo do guidom. Buzina inoperante Circuito aberto, buzina ou
interruptor da buzina defei-
Buzina tuoso
A buzina fica localizada no lado esquerdo do veículo, entre os
cilindros.
Se o fusível estiver aberto, verifique o circuito entre o inter-
ed01921 ruptor da buzina e a buzina quanto a um curto-circuito com o
terra. Isto poderá causar a abertura do fusível somente quando
2 4 o interruptor da buzina for pressionado. Um curto-circuito entre
1 3 os interruptores da lâmpada do freio e a lâmpada traseira/freio
causa a abertura desse fusível quando os freios são acionados.
O fio laranja/branco (O/W) do fusível fornece tensão da bateria
a vários componentes. Um curto-circuito em qualquer lugar
no fio laranja/branco (O/W) causa a abertura imediata do
fusível.
Informações sobre o conector

6 sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
5
inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
1. TERRA 2
2. TPS [88]
4. TERRA 1
5. Buzina [122]
6. Buzina [122]
Figura 5-3. Lado esquerdo do motor
5-2 Diagnósticos V-Rod ano 2013: Acessórios, buzina, iluminação e segurança

PÁGINA INICIAL
em00581 Interruptor
da ignição
R/GY
Alimentação Interruptor
S de acessórios do pisca
esquerdo
AC [61B]
O/W
O/W
C
Interruptor
O/W
[24B] [24A] da buzina
O/W 1 1 O/W O/W
TERRA 2 BK Y/BK 6 6 Y/BK Y/BK
Y/BK
BK
BK
B A [122B]
BK Terra do chassi
B A [122A]
Buzina
Figura 5-4. Buzina
BUZINA SEMPRE LIGADA BUZINA INOPERANTE
Tabela 5-2. Diagnóstico de falhas – Buzina sempre ligada PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
POSSÍVEIS CAUSAS HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO

CHICOTE DE FIOS
Curto-circuito com a tensão no circuito de alimentação da
buzina
Mau funcionamento do interruptor da buzina Tabela 5-3. Diagnóstico de falhas – Buzina inoperante
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Teste do interruptor da buzina
Circuito dos acessórios aberto
1. Desconecte os controles manuais do lado esquerdo [24].
Circuito dos acessórios em curto-circuito
2. A buzina desliga?
Mau funcionamento da buzina
a. Sim. Substitua o interruptor da buzina. (5171)
Circuito terra aberto
b. Não. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
Mau funcionamento do interruptor da buzina
amarelo/preto (Y/BK) entre a buzina e os controles
manuais do lado esquerdo. (5041) Circuito de alimentação da buzina aberto
1. Teste de circuito de acessórios aberto ou

em curto-circuito
1. Com a ignição LIGADA, ative os freios dianteiro e traseiro.
2. A lâmpada traseira/freio acende?
b. Não. Inspecione o fusível. Se o fusível estiver em
boas condições, localize e repare a abertura no fio
laranja/branco (O/W). Se o fusível estiver aberto,
repare o curto-circuito com o terra nos circuitos que
possam afetar o fusível. Veja Dicas de diagnóstico.
(5043)
2. Teste da buzina
1. Desconecte a buzina [122].

PÁGINA INICIAL
2. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. Desconecte os controles manuais do lado esquerdo [24].
DE FIOS (peça N.o HD-41404), verifique a tensão em
3. Com a ignição LIGADA, use o KIT DE TESTE DO
[122B] entre os terminais A e B.
CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404)
3. Pressione o interruptor da buzina. para interligar os terminais 1 e 6 [24B].
4. Existe tensão da bateria presente? 4. A buzina toca?
a. Sim. Substitua a buzina. (5765) a. Sim. Substitua o interruptor da buzina. (5171)
3. Teste abertura do circuito terra 5. Teste de abertura do circuito de

1. Teste a continuidade entre o terminal B [122B] e o terra. alimentação da buzina
2. Existe continuidade? 1. Teste a tensão do fio laranja/branco (O/W) do terminal 1
[24B] ao terra.
b. Não. Repare a abertura no circuito de terra. (5041)
a. Sim. Repare a abertura no fio amarelo/preto (Y/BK)
4. Teste de mau funcionamento do entre [24B] e a buzina. (5041)
interruptor da buzina b. Não. Repare a abertura do fio laranja/branco (O/W)
entre [24A] e o bloco de fusíveis. (5043)
1. Conecte a buzina [122].

PÁGINA INICIAL
PISCAS 5.3
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO O TSM, TSSM ou HFSM não cancelará o sinal antes que a
curva seja efetivamente concluída.
O TSM, TSSM ou HFSM é alimentado pela bateria através da
ignição. A operação funciona da mesma forma, tenha você • Quando o interruptor do pisca é liberado, o sistema
um TSM, TSSM ou HFSM. O TSM se comunica com os outros começa uma contagem até 20. Enquanto o veículo estiver
módulos do veículo através do circuito de dados seriais. Os se deslocando a mais de 11 km/h (7 mi/h), o pisca sempre
interruptores dos piscas são entradas para o TSM. Quando o será cancelado depois de 20 piscadas, se o sistema não
interruptor do pisca é acionado, fecha-se o circuito e o TSM é reconhecer nenhuma outra entrada.
energizado. Isto indica ao TSM que ele deve fornecer tensão • Se a velocidade do veículo cair para 11 km/h (7 mi/h) ou
e controlar a taxa de lampejo dos piscas e o indicador do pisca. menos, incluindo parada, os piscas continuarão a piscar.
Se os interruptores dos piscas forem pressionados ao mesmo A contagem será retomada quando a velocidade do veí-
tempo e forem mantidos pressionados, o TSM iniciará o pisca- culo alcançar 12,9 km/h (8 mi/h) e será cancelada auto-
alerta. maticamente quando a contagem total for igual a 20, como
O TSM também monitora a posição dos interruptores da indicado acima.
embreagem e ponto morto para determinar se é seguro dar a • Veja Figura 5-5. Os piscas se desligarão dois segundos
partida no veículo. O BAS fica dentro do TSM e permite que após a conclusão de uma curva bem definida seguida de
o TSM determine se o veículo está tombado. Se o veículo aumento da aceleração. Um sensor dentro do TSM, TSSM
tombar, o TSM enviará um sinal ao ECM para desligar o motor. ou HFSM cancela o sinal depois que o veículo volta à
O TSM tem três funções principais: posição vertical.
• Controla os piscas. NOTA

• Serve como o BAS. A função de cancelamento do ângulo de inclinação tem um
recurso de calibragem automática. Dirija o veículo por 0,4 km
• Monitora os interruptores da embreagem e ponto morto
(0,25 milhas) a velocidades fixas (em posição vertical) para
para evitar a ativação do motor de partida.
calibrar o sistema. O desempenho da função de ângulo de
Operação do BAS inclinação pode não ser perfeita até que essa calibragem seja
executada. Essa autocalibragem é executada automaticamente
O TSM, TSSM ou HFSM usa um BAS interno para monitorar sempre que o veículo é ligado e dirigido.
a posição do veículo. Sob condições de direção normais, o
TSM, TSSM ou HFSM usa o BAS junto com o sinal de entrada
ed01786
fornecido pelo ECM para saber quando cancelar automatica-
mente os piscas depois de uma conversão. O TSM, TSSM ou
HFSM desabilitará as lâmpadas do pisca e a ativação do motor
de partida e enviará uma mensagem ao ECM para desligar a
ignição e a bomba de combustível se o veículo estiver tom-
1 2
bado. O odômetro exibirá “tIP” quando houver uma condição
de tombamento presente.
Reinicialização do BAS
Para religar o veículo depois que um desligamento ocorreu:
1. Retorne o veículo à posição vertical.
2. Alterne a ignição entre DESLIGADO-LIGADO antes de
religar o veículo.
1. 45 graus à esquerda
CANCELAMENTO MANUAL 2. 45 graus à direita
Se você quiser que os piscas parem de piscar, aperte rapida-
Figura 5-5. Inclinação do TSM, TSSM ou HFSM.
mente o interruptor dos piscas uma segunda vez.
Se você estiver dando sinal para virar numa direção e apertar
o interruptor do pisca oposto, o primeiro sinal será cancelado PISCA-ALERTA PISCANDO
e o lado oposto começará a piscar. Use o método a seguir para ativar o pisca-alerta:
CANCELAMENTO AUTOMÁTICO 1. Com a chave de ignição LIGADA, aperte simultaneamente
os interruptores do pisca esquerdo e direito.
Pressione o interruptor do pisca esquerdo ou direito para ativar
o cancelamento automático do pisca. Não é necessário manter 2. DESLIGUE o interruptor de ignição. O pisca-alerta conti-
o interruptor do pisca pressionado ao se aproximar da curva. nuará piscando por duas horas.
3. Para desligar o pisca-alerta, coloque a chave de ignição
na posição ON e aperte simultaneamente os interruptores
do pisca esquerdo e direito.

PÁGINA INICIAL
NOTA Veja Figura 5-7 e Figura 5-8. A lâmpada traseira é parte do

Se o veículo tiver um sistema de segurança, é preciso ter por conjunto da lâmpada traseira e do pisca. Os três conectores
perto um controle remoto (fob) (para o HFSM), ou o sistema do conjunto da lâmpada traseira e do pisca estão localizados
deverá ser desarmado com o controle (fob) (para o TSSM) debaixo do assento do passageiro. A alimentação é fornecida
para que se possa fazer funcionar o veículo e as luzes de do TSM, TSSM ou HFSM através do [94] para a lâmpada tra-
advertência. seira. A lâmpada traseira converte estas entradas para uma
alimentação apropriada de tensão e corrente para operar os
Este sistema permite que um veículo abandonado seja deixado LEDs traseiros nos piscas e na lâmpada traseira.
no modo de pisca-alerta e trancado até encontrar auxílio.
NOTA
Se o sistema de segurança estiver desativado enquanto o
O TSM, TSSM ou HFSM é igual ao dos outros veículos V-Rod.
pisca-alerta estiver ativo, as luzes piscarão como segue:
Porém, devido às lâmpadas dianteiras e traseiras, alguns DTCs
1. O TSSM ou HFSM interrompe o modo pisca-alerta. O podem ser definidos diferentemente. Use os procedimentos
veículo permanece por 1 segundo com os piscas apa- específicos do VRSCF ao diagnosticar estes DTCs.
gados.
2. O TSSM ou HFSM executa a confirmação da desativação
(1 piscada). • TSM ou TSSM: Os DTC B1121 e B1122 acendem a
lâmpada de segurança. O DTC B1141 não acende a
3. O veículo permanece por 1 segundo com os piscas apa- lâmpada de segurança.
gados.
• HFSM: Os DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125 e
4. O veículo reinicia o modo de lampejamento do pisca- B1126 acendem a lâmpada do sistema de segurança.
alerta.
• TSM, TSSM ou HFSM: Quando for detectada uma con-
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO: VRSCF dição de sobrecorrente ou de curto-circuito com o terra,
ele desligará as saídas das lâmpadas dos piscas.
O VRSCF usa LEDs ao invés de lâmpadas para os piscas.
Para poder usar o mesmo TSM, TSSM ou HFSM, um módulo • Se o fusível de segurança estiver aberto e os DTC B1123
do pisca dianteiro é usado para controlar os piscas dianteiros. ou B1124 estiverem definidos no histórico, verifique se
As luzes de operação são iluminadas usando um sinal modu- há um curto-circuito intermitente com o terra nos circuitos
lado na largura do pulso (PWM) para reduzir a luminosidade. do pisca marrom (BN) ou violeta (V).
Quando os piscas piscam, recebem energia total e por isso • VRSCF: Use a luz de teste do injetor de combustível ao
emitem uma luz mais forte que as luzes de operação. testar entre os piscas e o módulo do pisca dianteiro.
Veja Figura 5-6. O módulo do pisca dianteiro está localizado
debaixo da tampa lateral esquerda. Os circuitos que normal-
mente fornecem alimentação aos piscas dianteiros são usados
como entradas do TSM, TSSM ou HFSM ao módulo do pisca
dianteiro. O módulo do pisca dianteiro converte estas entradas
para uma alimentação apropriada de tensão e corrente para
operar efetivamente os LEDs em cada um dos piscas dian-
teiros.
ed01789
2
1
1. Conector do módulo do pisca dianteiro [256].

2. Módulo do pisca dianteiro
3. Conector [31]
Figura 5-6. Módulo do pisca dianteiro e conectores:

Somente VRSCF

PÁGINA INICIAL
ed01927
2 3 ed03256
3 4 5
1 1 6
10 7
2
11 4
7 6
9 12
5
8
11 10 9
8 1. Lado do chicote de fios da iluminação traseira [94].
1. Lâmpada da ponta do para-lama traseiro/luz da placa 9. Chicote de fios da antena HFSM [208]
de licença do veículo [45] 10. ECM [78]
2. Lâmpada traseira/freio [93] 11. Módulo STT
3. Solenóide de purga [95] 12. Lado do módulo STT [94]
4. Antena HFSM [209] Figura 5-8. Debaixo do assento, traseiro: VRSCDX (EUA)
7. Chicote de fios da antena HFSM [208] Informações sobre o conector
8. ECM [78]
9. Sirene de segurança [142] Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
10. Lâmpada do pisca traseiro [94] sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
11. Acessórios P&A [160] inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
(EUA)

PÁGINA INICIAL
em00971 BE BE BK/W BN
Pisca Pisca Pisca V BK Pisca
V/BN
V
BK/W
BK
BK
BN
BK
dianteiro dianteiro dianteiro dianteiro
V
4 3 2 1 [256B]
4 3 2 1 [256A]
BK/W
BN
BK
V
Módulo
do pisca
dianteiro
(somente EUA)
V/BN
BN
BE
BK
BK
BE
BE
BK
V
V
6 5 4 3 2 1 [31B] 5 2 1 [31B]
VRSCDX VRSCF
[30A] [30B] 6 5 4 3 2 1 [31A]
TSM, TSSM ou HFSM
BN
BK
BE
BE
BK
V
Bateria 1 1 BN/GY
Ignição 2 2 GY
Dados seriais 3 3 LGN/V BK
Alimentação do pisca esquerdo 5 5 V
Alimentação do pisca direito 6 6 BN
Entrada do interruptor
7 7 W/BN TERRA 2 Fusível
do pisca direito BE
Entrada do interruptor 8 8 W/V
de luzes
do pisca esquerdo
12 12 BK/GN
Terra Fusível de
BK/GN BN/GY
segurança
W/BN
W/V
TERRA 1 Fusível
O/W ACC
Fusível
W/BN
W/BN
W/V
W/V
[266B] [266A] R/O

da bateria
Módulo de Entrada do interruptor A A W/BN
monitorado pisca direito GY Fusível
mento Entrada do interruptor
B B W/V
da ignição
do pisca esquerdo
anti-roubo
W/BN
W/V
[39B] [39A]
[267A] B A IM
[24A] [24B]
[267B] B A R/O 1 1 Bateria
V 3 3 Pisca esquerdo
Interrup-
W/BN
W/BN
W/V 5 5 W/V BN 4 4 Pisca direito

W/V
W/V
tor do BK/GN 5 5 Terra

pisca 1 1
O/W O/W GY 6 6 Ignição
esquerdo
[22A] [22B] O/W 12 12 Acessórios
BK
Interrup-
tor do O/W O/W
BN
1 1
BK
BK
BK
BE
V
pisca TERRA 2
direito W/BN 5 5 W/BN
6 5 4 3 2 1 [94A]
5 3 [94B] 6 5 4 3 [94B] 6 5 4 3 2 [94D]

BN
BK
BK
V
BN
BK
BK
BK
V
TERRA
Pisca E
TERRA
D Pisca D
TERRA
Módulo
STT
TERRA
Pisca E
TERRA
/Freio
/Freio
BN/W Pisca
BN
V
V/W
BK
BK
Pisca esquerdo
Pisca direito
8 6 5 3 [94C]
8 6 5 3 [94B]
BK V BK V
V BK V BK
Lâmpada
do módulo Pisca Pisca Pisca Pisca
do STT esquerdo direito esquerdo direito
traseiro traseiro traseiro traseiro traseiro
VRSCF VRSCDX (HDI) VRSCDX (EUA)
Figura 5-9. Circuito do pisca

PÁGINA INICIAL
NÃO CANCELA APÓS A CONCLUSÃO DA 5. Teste do velocímetro

CURVA, SEM DTCS 1. O velocímetro registra a velocidade do veículo?
a. Sim. Substitua o TSM, TSSM ou HFSM. (6773)
Tabela 5-4. Diagnóstico de falhas – Não cancela após a
b. Não. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL.
conclusão da curva, sem DTCs
POSSÍVEIS CAUSAS PISCADAS COM O DOBRO DA

Configuração incorreta VELOCIDADE NORMAL, SEM DTCS:
VRSCDX
1. Teste de montagem do TSM, TSSM ou
HFSM PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
1. Verifique se o TSM, TSSM ou HFSM está montado corre- 99861-02 LUBRIFICANTE PARA CONTATOS
tamente. ELÉTRICOS
2. O TSM, TSSM ou HFSM está montado corretamente?
a. Sim. Vá para Prova 2. Tabela 5-5. Diagnóstico de falhas – Piscadas com o dobro
b. Não. Monte corretamente. da velocidade normal, sem DTCs: VRSCDX
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Teste de configuração correto
Lâmpadas incorretas
1. Verifique se o TSM, TSSM ou HFSM está configurado
corretamente. Veja 5.12 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES Mau funcionamento da lâmpada
DE SERVIÇO E EMERGÊNCIA.
NOTA
2. Configuração apropriada?
Antes de efetuar a solução desse problema, você deverá
a. Sim. Vá para Prova 3. verificar se as cargas da lâmpada foram aprendidas da
b. Não. Selecione a configuração do veículo apropriada. seguinte forma:
• Desconecte o cabo negativo da bateria por 1 minuto.
3. Teste de tombamento Reconecte o cabo negativo da bateria.
1. Acesse o TSM, TSSM ou HFSM do veículo. • Gire a ignição para a posição de DESLIGADO-LIGADO.
2. Veja Figura 5-5. Posicione o TSM, TSSM ou HFSM na • Ative as lâmpadas do pisca esquerdo por 4 ou mais pis-
mesma orientação em que é montado no veículo. cadas.
3. Com a ignição LIGADA, ligue o pisca-alerta pressionando • Ative as lâmpadas do pisca direito por 4 ou mais piscadas.
os interruptores esquerdo e direito dos piscas ao mesmo
tempo. 1. Teste de verificação das lâmpadas
4. DESLIGUE a ignição. O pisca-alerta deverá continuar a 1. Determine o número de peça correto para todas as lâm-
piscar. padas dos piscas instaladas.
5. Incline o módulo mais de 45 graus para a esquerda. 2. Verifique se as peças corretas estão instaladas no veículo.
6. Repita os passos de 2 a 4 e, em seguida, incline o módulo 3. Estão instaladas as peças corretas?

mais de 45 graus para a direita. a. Sim. Vá para Prova 2.
7. O pisca-alerta é cancelado em ambas as direções? b. Não. Substitua usando as lâmpadas corretas. (6820)
2. Teste de corrosão das lâmpadas
b. Não. Substitua o TSM, TSSM ou HFSM. (6773)
1. Verifique se há corrosão nas lâmpadas e/ou nos soquetes.
4. Teste de cancelamento dos piscas 2. Há corrosão?
1. Opere o veículo a uma velocidade superior a 11,2 km/h a. Sim. Vá para Prova 5.
(7 mi/h) em linha reta.
2. Ative ambos os piscas.
3. Os piscas deverão ser cancelados depois de 20 piscadas.
3. Teste de corrosão dos terminais de
conexão das lâmpadas
4. Os piscas são cancelados?
1. Verifique todos os terminais de conexão das lâmpadas
a. Sim. Sistema operando apropriadamente.
quanto à corrosão.
2. Há corrosão?

PÁGINA INICIAL
b. Não. Substitua o TSM, TSSM ou HFSM. (6791) 2. As conexões das lâmpadas estão OK?
4. Teste de verificação
b. Não. Repare o conector. (6822)
1. Limpe a corrosão dos fios e dos terminais.
2. As lâmpadas piscam a uma velocidade normal? 2. Teste de operação do circuito do pisca
a. Sim. Sistema OK. (6822) 1. Desconecte a iluminação traseira [94].
b. Não. Substitua o TSM, TSSM ou HFSM. (6791) 2. Com a ignição ligada, acione os piscas.
3. Com o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHICOTE
5. Teste de operação das lâmpadas DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, verifique
1. Remova a corrosão com uma escova de aço. se há tensão elétrica flutuante entre o terminal 5
(esquerdo) ou terminal 3 (direito) do [94A] e o terra.
2. Aplique LUBRIFICANTE PARA CONTATOS ELÉTRICOS
(peça N.o 99861-02) nos soquetes das lâmpadas. a. Sim. Vá para Prova 4.
3. As lâmpadas piscam a uma velocidade normal? b. Não. Vá para Prova 3.

a. Sim. Sistema OK. (6822)
3. Teste de circuito aberto do pisca
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
(peça N.o HD-42682) entre o conector do chicote de fios
6. Teste do conjunto da lâmpada [30B] e o TSM, TSSM ou HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRA-
1. Limpe ou substitua a lâmpada. MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. As lâmpadas piscam a uma velocidade normal? 2. Usando um multímetro, teste a continuidade entre o ter-
a. Sim. Sistema OK. (6822) minal 5 da breakout box e o terminal 5 violeta (V) esquerdo
do [94A] ou o terminal 6 da breakout box e o terminal 3
b. Não. Substitua o conjunto da lâmpada. (6823) marrom (BN) direito do [94A].
PISCADAS COM O DOBRO DA 3. Há continuidade no fio violeta (V) esquerdo ou no fio

marrom (BN) direito do [30] ao [94]?
VELOCIDADE NORMAL, SEM DTCS: VRSCF
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA b. Não. Repare o circuito aberto no circuito do pisca
que não funciona violeta (V) esquerdo, marrom (BN)
direito. (5041)
CHICOTE DE FIOS
HD-42682 BREAKOUT BOX 4. Teste do circuito aberto do módulo do
pisca dianteiro
Tabela 5-6. Diagnóstico de falhas – Piscadas com o dobro 1. Desconecte os piscas dianteiros [31].
da velocidade normal, sem DTCs: VRSCF
2. Há tensão flutuante presente no terminal 5 (esquerdo) ou
POSSÍVEIS CAUSAS 2 (direito) do [31A] para o terra?
Conexão pobre a. Sim. Vá para Prova 5.
Circuito do pisca aberto b. Não. Repare a abertura no circuito inoperante. (5041)
Mau funcionamento do módulo do pisca dianteiro
5. Teste do módulo do pisca dianteiro
NOTA 1. Conecte [31].
Antes de efetuar a solução desse problema, você deverá 2. Desconecte o módulo do pisca dianteiro [256].
verificar se as cargas da lâmpada foram aprendidas da
seguinte forma: 3. Ative o pisca alerta e desligue a ignição, deixando o pisca-
alerta piscando.
• Desconecte o cabo negativo da bateria por 1 minuto.
Conecte o cabo negativo da bateria. 4. Há tensão flutuante presente no terminal 4 (esquerdo) ou
2 (direito) do [256A]?
• Gire a ignição para a posição de DESLIGADO-LIGADO.
• Ative as lâmpadas do pisca esquerdo por 4 ou mais pis-
cadas. b. Não. Substitua o módulo do pisca dianteiro. (6891)
• Ative as lâmpadas do pisca direito por 4 ou mais piscadas.
1. Teste de conexões de lâmpadas

1. Inspecione as conexões das lâmpadas.

PÁGINA INICIAL
LÂMPADAS EM AMBOS OS PISCAS DE UM 2. Teste a continuidade entre o terminal 5 [22B] e o terminal

7 (cinza) da breakout box.
LADO INOPERANTES, SEM DTCS
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA a. Sim. Substitua o interruptor do pisca direito. (6811)
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Repare a abertura no fio branco/marrom (W/BN).
CHICOTE DE FIOS (5041)
5. Teste do circuito do pisca esquerdo
Tabela 5-7. Diagnóstico de falhas – Lâmpadas em ambos (peça N.o HD-42682) entre o conector do chicote de fios
os piscas de um lado inoperantes, sem DTCs [30B] e o TSM, TSSM ou HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRA-
POSSÍVEIS CAUSAS MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Abertura nas entradas dos piscas 2. LIGUE a ignição.
Circuito dos acessórios aberto 3. Enquanto pressiona o interruptor do pisca esquerdo, use
Mau funcionamento do interruptor do pisca esquerdo o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS
(peça N.o HD-41404) e um multímetro para verificar a
Mau funcionamento do interruptor do pisca direito
tensão no terminal 8 (cinza) da breakout box.
1. Teste de mau funcionamento dos piscas 4. Há tensão da bateria quando o interruptor é pressionado?
esquerdo ou direito a. Sim. Vá para Prova 9.
1. Com a ignição LIGADA, opere os piscas esquerdo e b. Não. Vá para Prova 6.
direito.
2. Os piscas direitos estão inoperantes?
6. Teste do interruptor do pisca esquerdo
a. Sim. Vá para Prova 2. 1. Desconecte os controles manuais do lado esquerdo [24].
b. Não. Vá para Prova 5. 2. Teste a tensão entre o terminal 1 [24B] e o terra.

2. Teste do circuito do pisca direito a. Sim. Vá para Prova 7.
(peça N.o HD-42682) entre o conector do chicote de fios b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W).
(5043)
[30B] e o TSM, TSSM ou HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRA-
7. Teste a continuidade do circuito do pisca
2. LIGUE a ignição. esquerdo
3. Enquanto pressiona o interruptor do pisca direito, use o 1. DESLIGUE a ignição.
KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS
(peça N.o HD-41404) e um multímetro para verificar a 2. Teste a continuidade entre o terminal 5 [24B] e o terminal
tensão no terminal 7 (cinza) da breakout box. 8 da breakout box (cinza).
4. Há tensão da bateria quando o interruptor é pressionado? 3. Existe continuidade?

a. Sim. Vá para Prova 8. a. Sim. Substitua o interruptor do pisca direito. (6811)
b. Não. Vá para Prova 3. b. Não. Repare a abertura no fio branco/violeta (W/V).

(5041)
3. Teste do interruptor do pisca direito
8. Teste de curto com a tensão no pisca
1. Desconecte os controles manuais do lado direito [22].
direito
2. Teste a tensão entre o terminal 1 [22B] e o terra.
1. Solte o interruptor do pisca direito.
2. Teste a tensão no terminal 7 (cinza) da breakout box.
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio
(5041)
branco/marrom (W/BN).
4. Teste de continuidade do circuito do b. Não, sem módulo de monitoramento antirroubo.
pisca direito Substitua o TSM, TSSM ou HFSM. (6791)
1. DESLIGUE a ignição. c. Não, com módulo de monitoramento

antirroubo. Vá para Prova 10.

PÁGINA INICIAL
9. Teste de curto com a tensão no pisca e. Não, pisca traseiro esquerdo inoperante. Vá para
Prova 7.
esquerdo
1. Solte o interruptor do pisca esquerdo. 2. Teste do circuito do pisca dianteiro direito
2. Teste a tensão no terminal 8 (cinza) da breakout box. 1. Desconecte os piscas dianteiros [31].
3. Existe tensão da bateria presente? 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio branco/vio- DE FIOS (peça N.o HD-41404), conecte a LUZ DE TESTE
leta (W/V). DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-
2E) aos terminais 1 e 2 do [31A].
b. Não, sem módulo de monitoramento antirroubo.
Substitua o TSM, TSSM ou HFSM. (6791) 3. Pressione o interruptor do pisca direito.
c. Não, com módulo de monitoramento 4. A lâmpada de teste pisca?

antirroubo. Vá para Prova 10. a. Sim. Vá para Prova 3.
10. Teste do módulo de monitoramento b. Não. Repare o circuito aberto no fio marrom (BN) do
terminal 2 do [31A]. (5041)
antirroubo
1. Desconecte o módulo de monitoramento antirroubo. 3. Teste do módulo do pisca dianteiro
2. Pressione o interruptor do pisca esquerdo inoperante. 1. Desligue o pisca direito.
3. Os piscas estão funcionando normalmente? 2. Conecte [31].

a. Sim. Substitua o módulo de monitoramento antir- 3. Desconecte o módulo do pisca dianteiro [256].
roubo. (6791)
b. Não. Substitua o TSM, TSSM ou HFSM. (6791) DE FIOS (peça N.o HD-41404), conecte a LUZ DE TESTE
DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-
UMA LÂMPADA DO PISCA INOPERANTE, 2E) aos terminais 1 e 2 do [256A].
SEM DTCS: VRSCF 5. Pressione o interruptor do pisca direito.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 6. A lâmpada de teste pisca?

a. Sim. Substitua o pisca dianteiro direito. (6823)
COMBUSTÍVEL b. Não. Substitua o módulo do pisca dianteiro. (6891)
CHICOTE DE FIOS 4. Teste do circuito do pisca dianteiro
esquerdo
1. Desconecte os piscas dianteiros [31].
Tabela 5-8. Diagnóstico de falhas – Uma lâmpada do pisca
inoperante, sem DTCs: VRSCF 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404), conecte a LUZ DE TESTE
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do módulo do pisca traseiro 2E) aos terminais 5 e 6 do [31A].
Circuito do pisca aberto 3. Pressione o interruptor do pisca esquerdo.
Pisca inoperante
4. A lâmpada de teste pisca?
1. Teste de localização de pisca inoperante b. Não. Repare o circuito aberto no fio violeta (V) do
1. Com a ignição LIGADA, opere os piscas esquerdo e terminal 5 do [31A]. (5041)
direito.
2. Todos os piscas operam em ambos os lados?
1. Desligue o pisca esquerdo.
a. Sim. Sistema operando apropriadamente.
2. Conecte [31].
b. Não, pisca dianteiro direito inoperante. Vá para
Prova 2. 3. Desconecte o módulo do pisca dianteiro [256].
c. Não, pisca dianteiro esquerdo inoperante. Vá para 4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
Prova 4. DE FIOS (peça N.o HD-41404), conecte a LUZ DE TESTE
d. Não, pisca traseiro direito inoperante. Vá para
Prova 6.
5. Pressione o interruptor do pisca esquerdo.

PÁGINA INICIAL
6. A lâmpada de teste pisca? c. Não, pisca dianteiro esquerdo inoperante. Vá para

a. Sim. Substitua o pisca dianteiro esquerdo. (6823) Prova 5.
b. Não. Substitua o módulo do pisca dianteiro. (6891) d. Não, pisca traseiro direito inoperante. Vá para
Prova 8.
6. Teste do circuito do pisca traseiro direito e. Não, pisca traseiro esquerdo inoperante. Vá para
1. Desconecte a iluminação traseira [94]. Prova 11.
2. Conecte a lâmpada de teste entre os terminais 2 [94A] e 2. Teste da lâmpada do pisca dianteiro
3.
direito
3. Pressione o interruptor do pisca direito.
1. Remova a lâmpada do pisca dianteiro direito.
2. Inspecione a lâmpada.
a. Sim. Substitua o módulo do pisca traseiro. (6894)
3. A lâmpada está boa?
b. Não. Repare a abertura no fio marrom (BN) entre o
terminal 3 [94A] e o TSM, TSSM ou HFSM. (5041)
b. Não. Substitua a lâmpada. (6820)
7. Teste do circuito do pisca traseiro
esquerdo 3. Teste do circuito do pisca dianteiro direito
1. Desconecte a iluminação traseira [94]. 1. Desconecte os piscas dianteiros [31].
2. Conecte a lâmpada de teste entre os terminais 2 [94A] e 2. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
5. DE FIOS (peça N.o HD-41404), conecte a LUZ DE TESTE
3. Pressione o interruptor do pisca esquerdo. 2E) no [31A] entre os terminais 1 e 2.
4. A lâmpada de teste pisca? 3. Pressione o interruptor do pisca direito.
a. Sim. Substitua o módulo do pisca traseiro. (6894)
b. Não. Repare a abertura no fio violeta (V) entre o ter- a. Sim. Substitua o pisca dianteiro direito. (6823)
minal 5 [94A] e o TSM, TSSM ou HFSM. (5041)
UMA LÂMPADA DO PISCA INOPERANTE,
SEM DTCS: VRSCDX 4. Teste do circuito terra do pisca dianteiro
direito
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Teste a tensão entre o terminal 2 [31A] e o terra.
HD-34730-2E LUZ DE TESTE DO INJETOR DE 2. A lâmpada de teste pisca?
COMBUSTÍVEL
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) entre o ter-
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO minal 1 [31A] e o terra. (5041)
CHICOTE DE FIOS
b. Não. Repare a abertura no fio marrom (BN) entre o
Tabela 5-9. Diagnóstico de falhas – Uma lâmpada do pisca
inoperante, sem DTCs: VRSCDX 5. Teste da lâmpada do pisca dianteiro
esquerdo
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Remova a lâmpada do pisca dianteiro esquerdo.
Circuito do pisca aberto
Circuito terra do pisca aberto 2. Inspecione a lâmpada.
Pisca inoperante 3. A lâmpada está boa?

Mau funcionamento do módulo STT a. Sim. Vá para Prova 6.
1. Teste de localização de pisca inoperante
1. Com a ignição LIGADA, opere os piscas esquerdo e 6. Teste do circuito do pisca dianteiro
direito. esquerdo
2. Todos os piscas operam em ambos os lados? 1. Desconecte os piscas dianteiros [31].
a. Sim. Sistema operando apropriadamente. 2. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
b. Não, pisca dianteiro direito inoperante. Vá para DE FIOS (peça N.o HD-41404), conecte uma lâmpada de
Prova 2. teste no [31A] entre os terminais 5 e 6.

PÁGINA INICIAL
4. A lâmpada de teste pisca? b. Não. Substitua a lâmpada. (6820)

a. Sim. Substitua o pisca dianteiro esquerdo. (6823)
esquerdo
7. Teste do circuito terra do pisca dianteiro 1. Desconecte a iluminação traseira [94A].
esquerdo 2. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
1. Teste a tensão entre o terminal 5 [31A] e o terra. DE FIOS (peça N.o HD-41404), conecte uma lâmpada de
teste no [94A] entre os terminais 5 e 6.
minal 6 [31A] e o terra. (5041) 4. A lâmpada de teste pisca?
b. Não. Repare a abertura no fio violeta (V) entre o ter- a. Sim. Veículos HDI. Substitua o pisca traseiro
minal 5 [31A] e o TSM, TSSM ou HFSM. (5041) esquerdo. (6823)
b. Sim. Veículos EUA. Vá para Prova 15.
8. Teste da lâmpada do pisca traseiro direito
c. Não. Vá para Prova 13.
1. Remova a lâmpada do pisca traseiro direito.
2. Inspecione a lâmpada. 13. Teste do circuito de terra do pisca
3. A lâmpada está boa? traseiro esquerdo
a. Sim. Vá para Prova 9. 1. Teste se há tensão elétrica entre o terminal 5 [94A] e o
terra.
9. Teste do circuito do pisca traseiro direito a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) entre o ter-
1. Desconecte a iluminação traseira [94A]. minal 6 [94A] e o terra. (5041)
2. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE b. Não. Repare a abertura no fio violeta (V) entre o ter-
DE FIOS (peça N.o HD-41404), conecte uma lâmpada de minal 5 [94A] e o TSM, TSSM ou HFSM. (5041)
teste no [94A] entre os terminais 3 e 4.
14. Teste do circuito do pisca traseiro direito
3. Pressione o interruptor do pisca direito. (EUA)
4. A lâmpada de teste pisca? 1. Conecte [94A e D].
a. Sim. Veículos HDI. Substitua o pisca traseiro direito.
2. Desconecte a iluminação traseira [94B e C].
(6823)
3. Conecte a lâmpada de teste ao [94C] entre os terminais
b. Sim. Veículos EUA. Vá para Prova 14.
3 e 5.
c. Não. Vá para Prova 10.
4. Pressione o interruptor do pisca direito.
10. Teste do circuito de terra do pisca 5. A lâmpada de teste pisca?
traseiro direito a. Sim. Substitua o pisca traseiro direito. (6823)
1. Teste se há tensão elétrica entre o terminal 3 [94A] e o b. Não. Substitua o módulo STT.
terra.
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) entre o ter- esquerdo (EUA)
minal 4 [94A] e o terra. (5041) 1. Conecte [94A e D].
b. Não. Repare a abertura no fio marrom (BN) entre o 2. Desconecte a iluminação traseira [94B e C].
3. Conecte a lâmpada de teste ao [94C] entre os terminais
6 e 8.
11. Teste da lâmpada do pisca traseiro
esquerdo 4. Pressione o interruptor do pisca esquerdo.
1. Remova a lâmpada do pisca traseiro esquerdo. 5. A lâmpada de teste pisca?
2. Inspecione a lâmpada. a. Sim. Substitua o pisca traseiro direito. (6823)
3. A lâmpada está boa? b. Não. Substitua o módulo STT.

PÁGINA INICIAL
FARÓIS DIANTEIROS 5.4

ed01922
O interruptor do farol dianteiro é usado para selecionar o farol
alto ou o farol baixo dianteiros. Quando a ignição é LIGADA,
o interruptor do farol dianteiro recebe alimentação através do 2
fusível das luzes.
• Na posição de farol baixo, o interruptor do farol dianteiro
dirige a tensão para acender o farol baixo dianteiro.
• Na posição de farol alto, a tensão vai para o farol dianteiro
e o indicador de farol alto. 3
1
Veja Figura 5-10 e Figura 5-11. O farol dianteiro tem dois
conectores, um para o farol alto e outro para o farol baixo.
ed01918
4
1
5
2
8
7
7 6
9 1. DLC [91]
10 3. Farol alto [38H]
5. HCU do ABS
3 7. Fusível principal [5]

6
4
5 Se o fusível das luzes estiver aberto:
• Teste se há curto-circuito com o terra no fio azul (BE) a
1. IAT [89] partir do fusível até o interruptor do farol dianteiro.
3. Controles manuais do lado esquerdo • Verifique se há um curto-circuito com o terra no fio branco
4. Pisca dianteiro [31] (W) a partir do interruptor do farol dianteiro. Se esse cir-
5. Solenóide do motor de partida cuito estiver aterrado, o fusível abrirá quando o interruptor
6. Módulo do pisca dianteiro [256] (VRSCF) do farol dianteiro estiver na posição de farol alto.
7. Farol alto [38H]
8. Conjunto do diodo do ABS [201] Informações sobre o conector
9. Controles manuais do lado direito [22]
10. Interconexão do farol dianteiro [38] Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
Figura 5-10. Debaixo da tampa lateral esquerda inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do

PÁGINA INICIAL
em00972
Alimentação R/BK
da ignição
Alimentação R/GY
de acessórios
R/GY
R/BK
Bloco de
fusíveis
S I
Lâmpada de posição
(HDI) ACC Luzes
15 A 15 A
U J
[29A] A B [61B]
[29B]
O/W
BE
A B
O/W
BK
Alimentação Alimentação
O/W BE
de acessórios da ignição
Somente [39B] [39A]

HDI
W 2 2 Farol alto IM
O/W 1 1 O/W Alta

W 2 2 W W 4 4 W Interruptor
BE 3 3 BE do farol
Y 3 3 Y Y 2 2 Y dianteiro
4 4 Baixa alto/baixo
BK BK
[24B] [24A]
[38B] [38A]
BK
Terra do
chassi
BK
BK
W
[38HB] 2 1 2 1 [38LB]
[38HA] 2 1 2 1 [38LA]
BK
Farol Farol
BK
alto baixo
dianteiro dianteiro
TERRA 2
Figura 5-12. Farol dianteiro e lâmpadas de trafegar

PÁGINA INICIAL
FAROL DIANTEIRO INOPERANTE, NÃO HÁ 4. LIGUE a ignição.

DTCS 5. O farol alto dianteiro funciona?
a. Sim. Substitua o conjunto do interruptor esquerdo.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA (5171)
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Repare a abertura no fio branco (W) entre [24B]
CHICOTE DE FIOS e o IM. (5041)
4. Teste do farol alto dianteiro

Tabela 5-10. Diagnóstico de falhas – Farol dianteiro
inoperante, não há DTCs 1. Desconecte o farol alto dianteiro.
POSSÍVEIS CAUSAS 2. Com a ignição LIGADA, e o interruptor de farol dianteiro

alto/baixo na posição alto, use o KIT DE TESTE DO
Fusível aberto CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404)
Circuito de alimentação para o interruptor aberto e verifique se há tensão elétrica entre os terminais 1 e 2
[38HA].
Mau funcionamento do interruptor do farol dianteiro alto/baixo
(Hi/Lo) 3. Existe tensão da bateria presente?
Circuito terra aberto a. Sim. Substitua o farol dianteiro. (5185)
Circuito de alimentação do farol alto aberto b. Não. Vá para Prova 5.
Circuito de alimentação do farol baixo aberto
Mau funcionamento do farol dianteiro
5. Teste do circuito do farol dianteiro alto
1. Teste a tensão entre o terminal 1 [38HA] e o terra.
1. Teste operacional
1. LIGUE a ignição. a. Sim. Repare a abertura no fio de ligação terra preto
2. Mova o interruptor do farol dianteiro para as posições alto (BK). (5041)
e baixo. b. Não. Repare a abertura no fio branco (W) até o farol
3. Os faróis dianteiros funcionam em ambas as posições? dianteiro. (5041)
a. Sim. O problema é intermitente; execute o teste de
sacudida da fiação. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E 6. Teste do interruptor do farol dianteiro
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza. alto/baixo
b. Não, farol alto dianteiro inoperante. Vá para Prova 1. Com a ignição desligada, desconecte os controles
2. manuais do lado esquerdo [24].
c. Não, farol baixo dianteiro inoperante. Vá para 2. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
Prova 6. DE FIOS (peça N.o HD-41404), interligue os terminais 2
e 3 [24B].
d. Não, ambos os faróis dianteiros inoperantes. Vá
para Prova 9. 3. LIGUE a ignição.
4. O farol baixo dianteiro funciona?
2. Teste do indicador de farol alto
1. Com o interruptor alto/baixo (Hi/Lo) do farol dianteiro na (5171)
posição de farol alto, observe a lâmpada indicadora de
farol alto. b. Não. Vá para Prova 7.
2. O indicador de farol alto acende? 7. Teste do farol baixo dianteiro

1. Conecte [24].
2. Desconecte o farol baixo dianteiro.
3. Teste do interruptor do farol dianteiro 3. Com o interruptor alto/baixo do farol dianteiro na posição
alto/baixo baixo, use o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI-
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404) e verifique a tensão
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte os controles entre os terminais 1 e 2 [38LA].
manuais no lado esquerdo [24].
2. Coloque o interruptor alto/baixo (Hi/Lo) do farol dianteiro
a. Sim. Substitua o farol dianteiro. (5185)
na posição de farol alto.
DE FIOS (peça N.o HD-41404), interligue os terminais 3
e 4 [24B].

PÁGINA INICIAL
8. Teste do circuito do farol baixo 2. Existe tensão da bateria presente?
1. Teste a tensão entre o terminal 1 [38LA] e o terra do a. Sim. Repare a abertura no fio azul (BE) entre o bloco
chassi. de fusíveis e o interruptor alto/baixo do farol dianteiro.
(5039)
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/preto (R/BK).
a. Sim. Repare a abertura no fio de ligação terra preto (5041)
(BK). (5041)
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo (Y) até o farol 14. Teste de curto-circuito com o terra no
dianteiro. (5041) circuito de alimentação
1. Com a ignição na posição de DESLIGADA, remova o
9. Teste do indicador de farol alto fusível das luzes.
1. Com o interruptor alto/baixo (Hi/Lo) do farol dianteiro na
posição de farol alto, observe a lâmpada indicadora de 2. Desconecte os controles manuais do lado esquerdo [24].
farol alto. 3. Meça a resistência entre o terminal 3 [24B] e o terra.
2. O indicador de farol alto acende? 4. A resistência é menor que 10 ohm?
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) no circuito a. Sim. Vá para Prova 15.
de terra do farol dianteiro, (5041)
15. Teste a lâmpada traseira
10. Teste do circuito de alimentação da
1. Desconecte a iluminação traseira [93].
ignição
2. Meça a resistência entre o terminal 3 [24B] e o terra.
1. Com a ignição na posição LIGADA, observe a lâmpada
traseira. 3. A resistência é menor que 10 ohm?
2. A lâmpada traseira acende? a. Sim. Vá para Prova 16.
a. Sim. Vá para Prova 11. b. Não. Substitua o conjunto da lâmpada da lâmpada
traseira/freio. (5215)
16. Teste os piscas dianteiros
11. Teste do interruptor do farol dianteiro
alto/baixo
1. Com a ignição desligada, desconecte os controles 2. Meça a resistência entre o terminal 3 [24B] e o terra.
manuais do lado esquerdo [24]. 3. A resistência é menor que 10 ohm?
2. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE a. Sim. Vá para Prova 17.
DE FIOS (peça N.o HD-41404), interligue os terminais 2
b. Não, (exceto VRSCF) Repare o curto-circuito com
e 3 [24B].
o terra no pisca dianteiro. (5041)
c. Não, (VRSCF) Substitua o módulo do pisca dianteiro.
4. O farol baixo dianteiro funciona? (6892)
(5171) 17. Teste do pisca traseiro
b. Não. Repare a abertura no fio azul (BE) até [24B].
(5039) 2. Meça a resistência entre o terminal 3 [24B] e o terra.
3. A resistência é menor que 10 ohm?
12. Teste do fusível das luzes
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio azul
1. Inspecione o fusível das luzes.
(BE) entre [24B] e o bloco de fusíveis. (5039)
b. Não. Repare o curto-circuito com o terra no circuito
a. Sim. Vá para Prova 13. do pisca traseiro ou da luz da placa de licença do
b. Não. Vá para Prova 14. veículo. (5041)
13. Teste do circuito de alimentação da 18. Teste de curto-circuito com o terra no

ignição circuito do farol baixo
1. Teste a tensão [61B] no terminal fêmea I do fusível das 1. Meça a resistência entre o terminal 2 [24B] e o terra.
luzes.

PÁGINA INICIAL
2. A resistência é menor que 10 ohm? b. Não. Curto-circuito intermitente; execute o teste de

a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ama- sacudida da fiação. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
relo (Y) do circuito do farol baixo. (5041) SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Teste de firmeza.
Substitua o fusível das luzes e verifique/repare.
20. Teste de curto do IM com o terra
19. Teste de curto-circuito com o terra no
circuito do farol alto
1. Meça a resistência entre o terminal 4 [24B] e o terra.
DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, meça a
2. A resistência é menor que 10 ohm? resistência entre o terminal 4 [24B] e o terra.
a. Sim. Vá para Prova 20. 3. A resistência é menor que 10 ohm?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio branco
(W) do circuito do farol alto. (5041)
b. Não. Substitua o IM. (6826)

PÁGINA INICIAL
LÂMPADAS DO FREIO 5.5

ed01925
Os interruptores dianteiro e traseiro da lâmpada do freio con- 1
2
trolam a parte da lâmpada do freio da lâmpada traseira/freio.
O interruptor da lâmpada do freio dianteiro é um interruptor
mecânico. Quando a alavanca da lâmpada do freio dianteiro
é acionada, a alavanca pressiona um interruptor mecânico e
fecha os contatos no interruptor.
4
Veja Figura 5-13 e Figura 5-14. O interruptor da lâmpada do
freio traseiro é um interruptor de pressão. Quando o interruptor
da lâmpada do freio traseiro é acionado, ele gera pressão no
fluido de freio. Essa pressão no fluido causa o fechamento 3
dos contatos do interruptor da lâmpada do freio traseiro. O
fusível dos acessórios alimenta os interruptores das lâmpadas
do freio.
• Quando o interruptor da lâmpada do freio dianteiro fecha
(alavanca de freio dianteiro puxada), a alimentação flui 2. HCU do ABS
através do interruptor até a lâmpada traseira/freio. 3. Interruptor da lâmpada do freio traseiro com ABS [121]
• Quando o interruptor da lâmpada do freio traseiro é acio- 4. Interruptor da ignição [33]
nado (pedal do freio traseiro pressionado), a alimentação Figura 5-14. Interruptor da ignição
flui através do interruptor até a lâmpada traseira/freio.
ed03257
Ao verificar se há um curto com o terra causado pela queima
de um fusível ACC (acessório), verifique o condutor ver-
melho/amarelo (R/Y) entre os interruptores e a lâmpada do
freio. Um curto-circuito com o terra nesses fios causa a aber-
tura do fusível somente quando os interruptores do freio são
fechados. Um curto-circuito com o terra no fio amarelo/preto
(Y/BK) entre o interruptor da buzina e a buzina faz com que
esse fusível abra quando o interruptor da buzina é pressionado,
e também deve ser verificado um curto-circuito com o terra.

Figura 5-13. Interruptor da lâmpada do freio traseiro sem
ABS [121]

PÁGINA INICIAL
em00973
IGN
R/GY
R/BK
ACC
OFF Sensor de nível

IM de combustível
B+ ACC IGN [33A]
12 [39B] 1 [13B]
B C A [33B] I S
O/W
O/W
R/GY
R/BK
Luzes ACC
15 A 15 A
J U [61B]
O/W
BE
O/W
[121BA] [121BB] [22B] [22A]
1 1 O/W O/W 1 1
da pressão
Interrup- O/W
Interruptor
tor da
lâmpada
2 2 R/Y
do freio
traseiro 1 1
Interruptor da
Sem lâmpada do
[121AA] [121AB] freio dianteiro
ABS ABS
R/BN
PK/BN
R/Y
R/Y
R/BN
Módulo
PK/BN ABS
PK/BN
R/BN
R/Y
R/Y
R/Y
R/Y
4 3 2 1 [201B]
4 3 2 1 [201A]
Conjunto
R/Y
do diodo
Alimentação do ABS
da ignição
R/Y
BE
BK
TERRA 2
1 3 4 [93A]
VRSCDX VRSCF
HDI EUA EUA HDI
4 3 2 [93B] 4 3 1 [93D] 4 3 1 [93B] 4 3 2 [93B]
O/W
W
R/Y
R/Y
R
BK
BK
BE
BK
R/Y
R/Y
BK
BK
BE
BE
TERRA
TERRA
Alimen-
tação
Alimen-
tação
Freio
Freio
O/W
R/Y
R/Y
Módulo
BK
BK
BE
BK
W
R
STT
Alimen-
TERRA
TERRA
TERRA
TERRA
Freio
Freio
Freio
Traseira
Traseira
Traseira
tação
Freio
R/Y
BK
BE
Lâmpada do Lâmpada Lâmpada

módulo do do módulo do módulo
freio/traseira 4 3 2 [93C] do STT do STT
4 3 2 [93B]
BK
W
R
TERRA
Alimen-
tação
Freio
Lâmpada do
módulo do
freio/traseira
Figura 5-15. Lâmpadas traseira/freio/dos piscas traseiros

PÁGINA INICIAL
LÂMPADA DO FREIO INOPERANTE b. Não. Repare o circuito aberto entre o terminal fêmea
S [61B] e o fio vermelho/cinza (R/GY) do terminal C
[33B]. (5041)
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 5. Teste de resistência no circuito dos
CHICOTE DE FIOS
acessórios
1. Com o fusível dos acessórios removido e usando o KIT
Tabela 5-11. Diagnóstico de falhas – Lâmpada do freio DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça
inoperante N.o HD-41404), meça a resistência entre o terminal fêmea
U [61B] e o terra.
POSSÍVEIS CAUSAS
Fusível aberto
Curto-circuito no circuito da lâmpada do freio
Circuito de alimentação para o interruptor aberto b. Não. Veja dicas de diagnóstico. Substitua o fusível
do ACC e verifique o reparo.
Circuito da lâmpada do freio aberto 6. Teste da bóia de combustível
Mau funcionamento da lâmpada do freio 1. Desconecte o sensor de nível de combustível [13].
Mau funcionamento do interruptor da lâmpada do freio traseira 2. Meça a resistência [61B] entre o terminal fêmea U e o
Mau funcionamento do interruptor da lâmpada do freio dian- terra.
teira 3. A resistência é menor que 10 ohm?
Mau funcionamento do módulo STT a. Sim. Vá para Prova 7.
1. Teste do circuito dos acessórios b. Não. Substitua o sensor de nível de combustível.

(6035)
1. Gire a ignição para a posição ACC.
2. O IM ilumina e passa os indicadores? 7. Teste do IM
a. Sim. Vá para Prova 8. 1. Desconecte o IM [39B].
b. Não. Vá para Prova 2. 2. Meça a resistência [61B] entre o terminal fêmea U e o
terra.
2. Teste o fusível ACC
1. Inspecione o fusível ACC.
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
2. O fusível está bom? laranja/branco (O/W) do circuito dos acessórios.
a. Sim. Vá para Prova 3. (5043)
b. Não. Vá para Prova 5. b. Não. Substitua o IM. (6826)
3. Teste do circuito do ACC a partir do 8. Teste do interruptor da lâmpada do freio

interruptor da ignição 1. Acione o interruptor da lâmpada do freio dianteiro
enquanto observa a lâmpada do freio.
1. Com a ignição na posição acessórios (ACC) e usando o
KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS 2. Acione o interruptor da lâmpada do freio traseiro enquanto
(peça N.o HD-41404), teste a tensão [61B] entre o terminal observa a lâmpada do freio.
fêmea S e o terra. 3. A lâmpada do freio acende?
2. Existe tensão da bateria presente? a. Sim. A lâmpada do freio acende somente com o
a. Sim. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W) interruptor do freio dianteiro acionado. Vá para
a partir do fusível ACC. (5043) Prova 12.
b. Não. Vá para Prova 4. b. Sim. A lâmpada do freio acende somente com o

interruptor do freio traseiro acionado. Vá para
4. Teste do interruptor da ignição Prova 14.
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o interruptor de c. Não. Vá para Prova 9.

ignição [33].
9. Teste a lâmpada da lâmpada do freio
2. Teste a continuidade entre o terminal C [33B] e o terminal
fêmea S [61B]. traseira
1. Desconecte a iluminação traseira [93A].
a. Sim. Substitua o interruptor da ignição. (7287)

PÁGINA INICIAL
2. Com um dos interruptores da lâmpada do freio acionado, 14. Teste do interruptor da lâmpada do freio
teste a tensão entre os terminais 3 e 4 em [93A].
dianteiro
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte os controles
a. Sim. Exceto veículos VRSCDX EUA. Substitua a manuais no lado direito [22].
lâmpada traseira/freio. (5215)
b. Sim. Veículos VRSCDX EUA. Vá para Prova 20. DE FIOS (peça N.o HD-41404), interligue os terminais 1
c. Não. Vá para Prova 10. e 2 [22B].
4. A lâmpada do freio acende?
1. Com um dos interruptores da lâmpada do freio acionado,
a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio
teste a tensão entre os terminais 3 e o terra em [93A].
dianteiro (5176)
a. Sim. Repare a abertura no fio de ligação terra preto
(BK) entre a lâmpada do freio e TERRA 2. (5041) 15. Teste do circuito de acessórios (ACC)
b. Não. Vá para Prova 11. do interruptor da lâmpada do freio dianteiro
1. Teste a tensão entre o terminal 1 [22B] e o terra.
11. Teste do circuito de alimentação do
interruptor da lâmpada do freio 2. Existe tensão da bateria presente?
a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho/amarelo (R/Y)
entre o interruptor da lâmpada do freio dianteiro e a
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal 1 lâmpada do freio. (Sem ABS) (5041)
[22B] e o terra.
b. Não, (com ABS). Vá para Prova 18.
c. Não, (sem ABS). Repare a abertura no fio
a. Sim. Repare o circuito aberto no fio vermelho/amarelo laranja/branco (O/W). (5043)
(R/Y) entre a lâmpada do freio e os interruptores da
lâmpada do freio. (5041) 16. Teste da lâmpada do freio traseiro até o
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W). circuito do conjunto de diodos do ABS
(5043)
1. Conecte [121].
12. Teste do interruptor da lâmpada do freio 2. Desconecte o conjunto do diodo do ABS [201].
traseiro 3. Com o interruptor da lâmpada do freio traseiro acionado,
1. Desconecte o interruptor da lâmpada do freio traseiro teste a tensão no terminal 2 do conjunto de diodos do
[121]. ABS [201B].
2. Una os terminais A e B [121B]. 4. Existe tensão da bateria presente?

b. Não. Repare a abertura no fio rosa/marrom (PK/BN).
(5041)
a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio tra-
seiro. (5141) 17. Teste do circuito traseiro do conjunto
b. Não. Vá para Prova 13. de diodos do ABS
13. Teste do circuito de acessórios (ACC)
do interruptor da lâmpada do freio traseiro 2. Teste a continuidade entre o terminal 3 do [201B] e o ter-
minal 3 do [93A].
1. Teste a tensão entre o terminal B [121B] e o terra.
a. Sim. Substitua o conjunto do diodo do ABS. (1404)
a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho/amarelo (R/Y)
entre o interruptor da lâmpada do freio traseiro e a b. Não. Repare o segmento interrompido no fio ver-
lâmpada do freio. (Sem ABS) (5041) melho/amarelo (R/Y). (5041)
b. Não, (com ABS). Vá para Prova 16. 18. Teste da lâmpada do freio dianteiro até
c. Não, (sem ABS). Repare a abertura no fio o circuito do conjunto de diodos do ABS
laranja/branco (O/W). (5043)
1. Conecte [22].
2. Desconecte o conjunto do diodo do ABS [201].

PÁGINA INICIAL
3. Com o interruptor da lâmpada do freio dianteiro acionado, b. Não. Repare o segmento interrompido no fio ver-
teste a tensão no terminal 1 do [201B]. melho/amarelo (R/Y). (5041)
20. Teste a lâmpada do freio traseiro
(VRSCDX EUA)
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/marrom
1. Conecte [94A e D].
(R/BN). (5041)
2. Desconecte a iluminação traseira [94B e C].
19. Teste do circuito dianteiro do conjunto 3. Com um dos interruptores da lâmpada do freio acionado,
de diodos do ABS teste a tensão entre os terminais 3 e 4 em [93C].
1. Desconecte a iluminação traseira [93]. 4. Há tensão da bateria?
2. Teste a continuidade entre o terminal 4 do [201B] e o ter- a. Sim. Substitua a lâmpada traseira/freio. (5215)
minal 3 do [93A].
b. Não. Substitua o módulo STT.
a. Sim. Substitua o conjunto do diodo do ABS. (1404)

PÁGINA INICIAL
LÂMPADAS DE TRAFEGAR 5.6

ed01927
Veja Figura 5-16. O conector do farol dianteiro localiza-se atrás 2 3
da estrutura do farol dianteiro. Veja Figura 5-17 e Figura 5-18. 1
Os conectores da lâmpada traseira/freio e da luz da placa de
licença do veículo localizam-se debaixo do assento do passa-
10
geiro.
As lâmpadas de trafegar consistem em uma lâmpada de
posição dianteira (HDI), localizada na estrutura do farol dian-
teiro, em uma luz da placa de licença do veículo e em uma 11 4
lâmpada traseira. As lâmpadas de trafegar são alimentadas 7 6
através do fusível dos acessórios quando o interruptor da 9
ignição está nas posições LIGADO ou acessórios (ACC). 5
ed01922
8
2
3
1 1. Lâmpada da ponta do para-lama traseiro/luz da placa
8. ECM [78]
7
6 Figura 5-17. Debaixo do assento, traseiro: Exceto VRSCDX
(EUA)
1. DLC [91]
3. Farol alto [38H]
5. HCU do ABS
Figura 5-16. Debaixo da tampa lateral direita

PÁGINA INICIAL

ed03256
3 4 5
1 6 Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
7 chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
12
8
11 10 9
10. ECM [78]
11. Módulo STT

PÁGINA INICIAL
em00972
Alimentação R/BK
da ignição
Alimentação R/GY
de acessórios
R/GY
R/BK
Bloco de
fusíveis
S I
Lâmpada de posição
(HDI) ACC Luzes
15 A 15 A
U J
[29A] A B [61B]
[29B]
O/W
BE
A B
O/W
BK
Alimentação Alimentação
O/W BE
de acessórios da ignição
Somente [39B] [39A]

HDI
W 2 2 Farol alto IM
W
O/W 1 1 O/W Alta
W 2 2 W W 4 4 W Interruptor
BE 3 3 BE do farol
Y 3 3 Y Y 2 2 Y dianteiro
4 4 Baixa alto/baixo
BK BK
[24B] [24A]
[38B] [38A]
BK
Terra do
chassi
BK
BK
W
[38HB] 2 1 2 1 [38LB]
[38HA] 2 1 2 1 [38LA]
BK
Farol Farol
BK
alto baixo
dianteiro dianteiro
TERRA 2
Figura 5-19. Farol dianteiro e lâmpadas de trafegar

PÁGINA INICIAL
em00973
IGN
R/GY
R/BK
ACC
OFF Sensor de nível

IM de combustível
B+ ACC IGN [33A]
12 [39B] 1 [13B]
B C A [33B] I S
O/W
O/W
R/GY
R/BK
Luzes ACC
15 A 15 A
J U [61B]
O/W
BE
O/W
[121BA] [121BB] [22B] [22A]
1 1 O/W O/W 1 1
da pressão
Interrup- O/W
Interruptor
tor da
lâmpada
2 2 R/Y
do freio
traseiro 1 1
Interruptor da
Sem lâmpada do
[121AA] [121AB] freio dianteiro
ABS ABS
R/BN
PK/BN
R/Y
R/Y
R/BN
Módulo
PK/BN ABS
PK/BN
R/BN
R/Y
R/Y
R/Y
R/Y
4 3 2 1 [201B]
4 3 2 1 [201A]
Conjunto
R/Y
do diodo
Alimentação do ABS
da ignição
R/Y
BE
BK
TERRA 2
1 3 4 [93A]
VRSCDX VRSCF
HDI EUA EUA HDI
4 3 2 [93B] 4 3 1 [93D] 4 3 1 [93B] 4 3 2 [93B]

O/W
W
R/Y
R/Y
R
BK
BK
BE
BK
R/Y
R/Y
BK
BK
BE
BE
TERRA
TERRA
Alimen-
tação
Alimen-
tação
Freio
Freio
O/W
R/Y
R/Y
Módulo
BK
BK
BE
BK
W
R
STT
Alimen-
TERRA
TERRA
TERRA
TERRA
Freio
Freio
Freio
Traseira
Traseira
Traseira
tação
Freio
R/Y
BK
BE
Lâmpada do Lâmpada Lâmpada

módulo do do módulo do módulo
freio/traseira 4 3 2 [93C] do STT do STT
4 3 2 [93B]
BK
W
R
TERRA
Alimen-
tação
Freio
Lâmpada do
módulo do
freio/traseira
Figura 5-20. Lâmpadas traseira/freio/dos piscas traseiros

PÁGINA INICIAL
LÂMPADA DE POSIÇÃO INOPERANTE: HDI LÂMPADAS DE TRAFEGAR INOPERANTES
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA

HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS CHICOTE DE FIOS
Tabela 5-12. Diagnóstico de falhas – Lâmpada de posição Tabela 5-13. Diagnóstico de falhas – Lâmpadas de trafegar
inoperante: HDI inoperantes
POSSÍVEIS CAUSAS POSSÍVEIS CAUSAS

Circuito dos acessórios aberto Circuito das luzes aberto
Mau funcionamento da lâmpada Mau funcionamento da lâmpada
Terra aberto Terra aberto
1. Teste do circuito dos acessórios 1. Teste do circuito das luzes

1. Gire a ignição para a posição ACC. 1. LIGUE a ignição.
2. Acione o interruptor da lâmpada do freio dianteiro ou tra- 2. O farol dianteiro acende?
seiro. a. Sim. Vá para Prova 2.
3. A lâmpada do freio acende? b. Não. Veja 5.4 FARÓIS DIANTEIROS, Farol dianteiro
a. Sim. Vá para Prova 2. inoperante, não há DTCs.
b. Não. Veja 5.5 LÂMPADAS DO FREIO, Lâmpada do
freio inoperante.
2. Teste da lâmpada do freio traseira
1. Acione um dos interruptores da lâmpada do freio.
2. Teste a lâmpada de posição 2. A lâmpada do freio acende?
1. Desconecte a lâmpada de posição [29]. a. Sim. Vá para Prova 3.
2. Com a ignição LIGADA, usando o KIT DE TESTE DO b. Não. Veja 5.5 LÂMPADAS DO FREIO, Lâmpada do
CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404) freio inoperante.
e um multímetro, teste a tensão entre os terminais A e B
[29B]. 3. Teste das lâmpadas de trafegar traseiras
3. Existe tensão da bateria presente? 1. Observe as lâmpadas de trafegar.
a. Sim. Substitua a lâmpada de posição. (5143)
2. A lâmpada traseira e a luz da placa de licença do veículo
b. Não. Vá para Prova 3. estão inoperantes?
3. Teste do circuito de terra
b. Não, somente a lâmpada traseira não funciona. Vá
1. Teste a tensão entre o terminal B [29B] e o terra. para Prova 5.
2. Existe tensão da bateria presente? c. Não, somente a luz da placa de licença do veículo
a. Sim. Repare a abertura no fio de ligação terra preto não funciona. Substitua o conjunto da luz da placa
(BK). (5041) de licença do veículo. (5239)
4. Teste do circuito das lâmpadas de
(5043)
trafegar
e teste a tensão entre os terminais 1 e 4 [93A].
a. Sim. Exceto veículos VRSCDX EUA. Troque a
lâmpada traseira/freio (VRSCDX) ou a lâmpada do
módulo STT (VRSCF). (5215)
b. Sim. Veículos VRSCDX EUA. Vá para Prova 6.
c. Não. Repare o circuito aberto no fio azul (BE) do
terminal 1 do [93A]. (5039)

PÁGINA INICIAL
5. Teste da lâmpada traseira 6. Teste do circuito das lâmpadas de

1. Inspecione a lâmpada traseira. trafegar
2. A lâmpada está boa? 1. Conecte [93A e D].
a. Sim. Repare o circuito aberto no fio azul (BE) que 2. Desconecte [93C e B].
vai para a lâmpada traseira. (5039)
3. Teste se há tensão entre os terminais 2 e 4 [93C].
4. Há tensão da bateria?
a. Sim. Substitua a lâmpada traseira/freio. (5215)
b. Não. Substitua o módulo STT.

PÁGINA INICIAL
DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125, B1126 5.7

ed01918
Veja Figura 5-21. O TSM, TSSM ou HFSM está localizado
embaixo do assento do passageiro próximo ao ECM. Ele 1
recebe corrente da bateria através do terminal 1 e alimentação
da ignição através do terminal 2. O terra do TSM/TSSM/HFSM 2
é através do terminal 12. O TSM, TSSM ou HFSM se comunica
com os outros módulos do veículo através do circuito de dados 8
seriais do terminal 3.
7
Os interruptores dos piscas são entradas para o TSM, TSSM
ou HFSM. Quando o TSM, TSSM ou HFSM recebe tensão de 9
qualquer um dos interruptores dos piscas, ele fornece tensão
para as lâmpadas dos piscas correspondentes e envia uma 10
mensagem para o IM para piscar o indicador correto do pisca.
O TSM, TSSM ou HFSM também monitora a posição dos
interruptores da embreagem e do ponto morto para determinar
se é seguro dar a partida no veículo. O BAS fica dentro do
3
TSM, TSSM ou HFSM e permite que o TSM, TSSM ou HFSM
determine se o veículo está tombado. Se ocorrer um tomba- 6
4
mento, o TSM, TSSM ou HFSM desligará o motor.

5
DTC DESCRIÇÃO 1. IAT [89]

B1121 Falha da saída do pisca esquerdo 2. Cabo positivo da bateria
3. Controles manuais do lado esquerdo
B1122 Falha da saída do pisca direito 4. Pisca dianteiro [31]
B1123 Lâmpada do pisca esquerdo em curto-circuito
6. Módulo do pisca dianteiro [256] (VRSCF)
com o terra: HFSM
7. Farol alto [38H]
B1124 Lâmpada do pisca direito em curto-circuito com 8. Conjunto de diodo do ABS [201]
o terra: HFSM 9. Controles manuais do lado direito [22]
10. Interconexão do farol dianteiro [38]
B1125 Lâmpada do pisca esquerdo em curto-circuito
com a tensão: HFSM Figura 5-21. Abaixo da tampa lateral esquerda
B1126 Lâmpada do pisca direito em curto-circuito com
a tensão: HFSM O TSM, TSSM ou HFSM monitora os circuitos de saída e gera
DTCs caso sejam detectadas falhas.


PÁGINA INICIAL
em00971 BE BE BK/W BN
Pisca Pisca Pisca V BK Pisca
V/BN
V
BK/W
BK
BK
BN
BK
dianteiro dianteiro dianteiro dianteiro
V
4 3 2 1 [256B]
4 3 2 1 [256A]
BK/W
BN
BK
V
Módulo
do pisca
dianteiro
(somente EUA)
V/BN
BN
BE
BK
BK
BE
BE
BK
V
V
6 5 4 3 2 1 [31B] 5 2 1 [31B]
VRSCDX VRSCF
[30A] [30B] 6 5 4 3 2 1 [31A]
TSM, TSSM ou HFSM
BN
BK
BE
BE
BK
V
Bateria 1 1 BN/GY
Ignição 2 2 GY
Dados seriais 3 3 LGN/V BK
Alimentação do pisca esquerdo 5 5 V
Alimentação do pisca direito 6 6 BN
Entrada do interruptor
7 7 W/BN TERRA 2 Fusível
do pisca direito BE
Entrada do interruptor 8 8 W/V
de luzes
do pisca esquerdo
12 12 BK/GN
Terra Fusível de
BK/GN BN/GY
segurança
W/BN
W/V
TERRA 1 Fusível
O/W ACC
Fusível
W/BN
W/BN
W/V
W/V
[266B] [266A] R/O

da bateria
Módulo de Entrada do interruptor A A W/BN
monitorado pisca direito GY Fusível
mento Entrada do interruptor
B B W/V
da ignição
do pisca esquerdo
anti-roubo
W/BN
W/V
[39B] [39A]
[267A] B A IM
[24A] [24B]
[267B] B A R/O 1 1 Bateria
V 3 3 Pisca esquerdo
Interrup-
W/BN
W/BN
W/V 5 5 W/V BN 4 4 Pisca direito

W/V
W/V
tor do BK/GN 5 5 Terra

pisca 1 1
O/W O/W GY 6 6 Ignição
esquerdo
[22A] [22B] O/W 12 12 Acessórios
BK
Interrup-
tor do O/W O/W
BN
1 1
BK
BK
BK
BE
V
pisca TERRA 2
direito W/BN 5 5 W/BN
6 5 4 3 2 1 [94A]
5 3 [94B] 6 5 4 3 [94B] 6 5 4 3 2 [94D]

BN
BK
BK
V
BN
BK
BK
BK
V
TERRA
Pisca E
TERRA
D Pisca D
TERRA
Módulo
STT
TERRA
Pisca E
TERRA
/Freio
/Freio
BN/W Pisca
BN
V
V/W
BK
BK
Pisca esquerdo
Pisca direito
8 6 5 3 [94C]
8 6 5 3 [94B]
BK V BK V
V BK V BK
Lâmpada
do módulo Pisca Pisca Pisca Pisca
do STT esquerdo direito esquerdo direito
traseiro traseiro traseiro traseiro traseiro
VRSCF VRSCDX (HDI) VRSCDX (EUA)
Figura 5-22. Circuito do pisca

PÁGINA INICIAL
DTC B1121 (HFSM): EXCETO VRSCF 1. Teste de curto-circuito com o terra no

pisca dianteiro esquerdo
1. Desconecte o módulo do pisca dianteiro [256]
Tabela 5-15. Diagnóstico de falhas – DTC B1121 (HFSM): DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-
exceto VRSCF 2E) aos terminais 3 e 4 do [256A].
POSSÍVEIS CAUSAS 3. Com a ignição LIGADA, pressione o interruptor do pisca

esquerdo.
Circuito do pisca esquerdo aberto
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio violeta
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca (V) do [256B] para o pisca dianteiro esquerdo.
1. Remova e inspecione as lâmpadas do pisca do lado b. Não. Vá para Prova 2.
esquerdo.
2. Confirme se as lâmpadas dos piscas têm os números de
peça corretos e se os soquetes não estão corroídos ou 1. Desconecte os piscas dianteiros [31].
danificados.
3. Foi encontrado algum problema? DE FIOS (peça N.o HD-41404), conecte a LUZ DE TESTE
a. Sim. Faça o serviço conforme necessário. DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-
2. Teste de circuito aberto do pisca 4. A lâmpada de teste pisca?
1. Com a ignição na posição de DESLIGADA, desconecte a. Sim. Substitua o módulo do pisca dianteiro.
o HFSM [30].
(peça N.o HD-42682) ao conector [30B] do chicote de fios, 3. Teste do circuito do pisca dianteiro
deixando o HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
1. Desconecte a lâmpada de teste.
(peça N.o HD-42682) ao conector [30B] do chicote de fios,
4. Teste a continuidade entre o terminal 5 da breakout box deixando o HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
e o terminal 5 do [94A]. MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
5. Existe continuidade? 3. Teste a continuidade entre o terminal 5 da breakout box
a. Sim. Substitua o HFSM. e o terminal 5 [31A].
b. Não. Repare a abertura no fio violeta (V). 4. Existe continuidade?

DTC B1121 (HFSM): VRSCF b. Não. Repare o circuito aberto no fio violeta (V) entre
o HFSM e o módulo do pisca dianteiro.
HD-34730-2E LUZ DE TESTE DO INJETOR DE 4. Teste de abertura do circuito terra
COMBUSTÍVEL 1. Teste a continuidade entre o terminal 1 [31A] e o terra.
CHICOTE DE FIOS
a. Sim. Substitua o HFSM.
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK) entre [31A]
e o terra.
Tabela 5-16. Diagnóstico de falhas – DTC B1121 (HFSM):
VRSCF
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com o terra no pisca dianteiro esquerdo

PÁGINA INICIAL
DTC B1121 (TSM OU TSSM): EXCETO 3. Opere os piscas do lado esquerdo.

VRSCF 4. Os piscas lampejam?
CHICOTE DE FIOS 5. Teste do circuito do pisca em
HD-42682 BREAKOUT BOX curto-circuito
Tabela 5-17. Diagnóstico de falhas – DTC B1121 (TSM ou 2. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
TSSM): Exceto VRSCF (peça N.o HD-42682) ao conector [30B] do chicote de fios,
POSSÍVEIS CAUSAS deixando o TSM ou TSSM [30A] desconectado. Veja
Curto-circuito com a tensão no circuito do pisca esquerdo
e o terra.
Curto-circuito com o terra no circuito do pisca esquerdo
(V) a partir do terminal 5.
1. Teste operacional
1. LIGUE a ignição. b. Não. Vá para Prova 6.
2. As lâmpadas dos piscas ficam continuamente acesas? 6. Teste de circuito aberto do pisca
a. Sim. Vá para Prova 2. 1. Desconecte a iluminação traseira [94A].
b. Não. Vá para Prova 4. 2. Teste a continuidade entre o terminal 5 da breakout box
e o terminal 5 do [94A].
2. Teste de curto com a tensão do IM
a. Sim. Substitua o TSM ou TSSM.
b. Não. Repare a abertura no fio violeta (V).
4. As lâmpadas dos piscas ficam continuamente acesas? DTC B1121 (TSM OU TSSM): VRSCF
COMBUSTÍVEL
3. Teste de curto-circuito com a tensão no
TSM ou TSSM CHICOTE DE FIOS
deixando o TSM ou TSSM [30A] desconectado. Veja Tabela 5-18. Diagnóstico de falhas – DTC B1121 (TSM ou
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. TSSM): VRSCF
3. Com a ignição LIGADA, use o KIT DE TESTE DO POSSÍVEIS CAUSAS

CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404) Mau funcionamento do módulo do pisca dianteiro
e teste a tensão entre o terminal 5 da breakout box e o
terra.
Curto-circuito com o terra no pisca dianteiro esquerdo.
4. Existe tensão?
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio 1. Teste de curto com a tensão no pisca
violeta (V). dianteiro esquerdo
b. Não. Substitua o TSM ou TSSM. 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
(peça N.o HD-42682) entre o chicote de fios [30B] e o TSM
4. Teste de curto-circuito do IM ou TSSM [30A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39]. DIAGNÓSTICO.
2. LIGUE a ignição. 2. Com a ignição LIGADA, use o KIT DE TESTE DO


PÁGINA INICIAL
e um multímetro para verificar a tensão entre os terminais 7. Teste de curto-circuito com o terra do
5 e 12 da breakout box.
módulo do pisca traseiro
3. Existe tensão?
2. Meça a resistência entre os terminais 5 e 12 da breakout
2. Teste da tensão do módulo do pisca 3. A resistência é menor que 10 ohm?
traseiro a. Sim. Vá para Prova 8.
1. Desconecte a iluminação traseira [94]. b. Não. Substitua o módulo do pisca traseiro.
2. Teste a tensão entre os terminais 5 e 12 da breakout box. 8. Teste de curto-circuito com o terra do
3. Existe tensão? módulo do pisca dianteiro
a. Sim. Vá para Prova 3. 1. Desconecte os piscas dianteiros [31].
b. Não. Substitua o módulo do pisca traseiro. 2. Meça a resistência entre os terminais 5 e 12 da breakout
box.
3. Teste da tensão do módulo do pisca
dianteiro
b. Não. Substitua o módulo do pisca dianteiro.
2. Teste a tensão entre os terminais 5 e 12 da breakout box.
3. Existe tensão? 9. Teste de curto do IM com o terra
a. Sim. Vá para Prova 4. 1. Desconecte o IM [39].
b. Não. Substitua o módulo do pisca dianteiro. 2. Meça a resistência entre os terminais 5 e 12 da breakout
box.
4. Teste de tensão do IM 3. A resistência é menor que 10 ohm?
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39]. a. Sim. Vá para Prova 10.
2. LIGUE a ignição. b. Não. Substitua o IM.
4. Existe tensão?
TSM ou TSSM
1. Desconecte o TSM ou TSSM [30A] da breakout box.
box.
5. Teste a tensão do TSM ou TSSM
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o TSM ou TSSM 3. A resistência é menor que 10 ohm?
[30A] da breakout box. a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio violeta
(V) do circuito do pisca esquerdo.
b. Não. Substitua o TSM ou TSSM.
4. Existe tensão? 11. Teste de curto-circuito com o terra do
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio pisca dianteiro esquerdo
violeta (V) do circuito do pisca esquerdo. 1. Desconecte os módulos do pisca dianteiro [256].
b. Não. Substitua o TSM ou TSSM. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
6. Teste de curto-circuito com o terra no DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-
circuito do pisca 2E) aos terminais 1 e 4 do [256A].
1. Com a ignição DESLIGADA, meça a resistência entre os 3. Com a ignição ligada IGN ON, pressione o interruptor do
terminais 5 e 12 da breakout box. pisca esquerdo.
2. A resistência é menor que 10 ohm? 4. A lâmpada de teste pisca?
a. Sim. Vá para Prova 7. a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio violeta
b. Não. Vá para Prova 11. (V) do pisca dianteiro esquerdo.

PÁGINA INICIAL
12. Teste do módulo do pisca dianteiro deixando o HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
DE FIOS (peça N.o HD-41404), conecte a LUZ DE TESTE 4. Teste a continuidade entre o terminal 6 da breakout box
DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-34730- e o terminal 3 [94A].
2E) aos terminais 1 e 5 do [31A]. 5. Existe continuidade?
3. Pressione o interruptor do pisca esquerdo. a. Sim. Substitua o HFSM.
4. A lâmpada de teste pisca? b. Não. Repare a abertura no fio marrom (BN).
a. Sim. Substitua o módulo do pisca dianteiro.
DTC B1122 (HFSM): VRSCF
13. Teste do circuito do pisca esquerdo
COMBUSTÍVEL
2. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
(peça N.o HD-42682) ao [30B] chicote de fios, deixando CHICOTE DE FIOS
o TSM ou TSSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, teste a Tabela 5-20. Diagnóstico de falhas – DTC B1122 (HFSM):
continuidade entre o terminal 5 da breakout box e o ter- VRSCF
minal 5 do [31A].
POSSÍVEIS CAUSAS
4. Existe continuidade? Mau funcionamento do módulo do pisca dianteiro
a. Sim. Substitua o TSM ou TSSM.
Circuito do pisca direito aberto
b. Não. Repare o circuito aberto no fio violeta (V) entre Não. Repare o curto-circuito com o terra no pisca esquerdo.
o TSM ou TSSM e o módulo do pisca dianteiro.
1. Teste de curto com o terra no pisca
DTC B1122 (HFSM): EXCETO VRSCF direito
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Desconecte o módulo do pisca dianteiro [256].
HD-42682 BREAKOUT BOX 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

Tabela 5-19. Diagnóstico de falhas – DTC B1122 (HFSM): 2E) aos terminais 1 e 2 do [256A].
Exceto VRSCF
3. Com a ignição LIGADA, pressione o interruptor do pisca
POSSÍVEIS CAUSAS direito.
Mau funcionamento do IM 4. A lâmpada de teste pisca?
Circuito do pisca direito aberto a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio
marrom (BN) do [256B] para o pisca dianteiro direito.
1. Teste de inspeção da lâmpada do pisca
1. Remova e inspecione as lâmpadas do pisca do lado
direito. 2. Teste do módulo do pisca dianteiro
2. Confirme se as lâmpadas dos piscas têm os números de 1. Desconecte os piscas dianteiros [31].
peça corretos e se os soquetes não estão corroídos ou
danificados. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
3. Foi encontrado algum problema? DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-
a. Sim. Faça o serviço conforme necessário. 2E) aos terminais 1 e 2 do [31A].
b. Não. Vá para Prova 2. 3. Pressione o interruptor do pisca direito.
a. Sim. Substitua o módulo do pisca dianteiro.

PÁGINA INICIAL
3. Teste do circuito do pisca direito o TSM ou TSSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte a lâmpada de
teste. 3. Com a ignição LIGADA, use o KIT DE TESTE DO
CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-
2. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX 41404), teste a tensão entre o terminal 6 da breakout box
(peça N.o HD-42682) ao conector [30B] do chicote de fios, e o terra.
deixando o HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. 4. Existe tensão?
3. Teste a continuidade entre o terminal 6 da breakout box a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
e o terminal 2 [31A]. marrom (BN).
4. Existe continuidade? b. Não. Substitua o TSM ou TSSM.
a. Sim. Substitua o HFSM. 4. Teste de curto-circuito do IM

b. Não. Repare o circuito aberto no fio marrom (BN) 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39B].
entre o HFSM e o módulo do pisca dianteiro.
DTC B1122 (TSM OU TSSM): EXCETO 3. Opere os piscas do lado esquerdo.
VRSCF
4. Os piscas lampejam?
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA a. Sim. Substitua o IM.
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Vá para Prova 5.

CHICOTE DE FIOS
5. Teste do circuito do pisca em
curto-circuito
Tabela 5-21. Diagnóstico de falhas – DTC B1122 (TSM ou
TSSM): Exceto VRSCF 2. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
(peça N.o HD-42682) ao [30B] chicote de fios, deixando
POSSÍVEIS CAUSAS o TSM ou TSSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
Mau funcionamento do IM MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Curto-circuito com a tensão no circuito do pisca direito 3. Teste a continuidade entre o terminal 6 da breakout box
Curto-circuito com o terra no circuito do pisca direito e o terra.
Circuito do pisca direito aberto 4. Existe continuidade?

1. Teste operacional marrom (BN).
1. LIGUE a ignição. b. Não. Vá para Prova 6.
2. As lâmpadas dos piscas ficam continuamente acesas?
2. Teste de curto com a tensão do IM e o terminal 3 [94A].
1. DESLIGUE a ignição. 3. Existe continuidade?
2. Desconecte o IM [39]. a. Sim. Substitua o TSM ou TSSM.
3. LIGUE a ignição. b. Não. Repare a abertura no fio marrom (BN).
4. As lâmpadas dos piscas ficam continuamente acesas?

3. Teste de curto com a tensão no TSM,

TSSM ou HFSM

PÁGINA INICIAL
DTC B1122 (TSM OU TSSM): VRSCF 4. Existe tensão?

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA b. Não. Substitua o IM.
COMBUSTÍVEL 5. Teste a tensão do TSM ou TSSM
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o TSM ou TSSM
CHICOTE DE FIOS [30A] da breakout box.
HD-42682 BREAKOUT BOX 2. LIGUE a ignição.
Tabela 5-22. Diagnóstico de falhas – DTC B1122 (TSM ou 4. Existe tensão?
TSSM): VRSCF
POSSÍVEIS CAUSAS marrom (BN) do circuito do pisca direito.
Mau funcionamento do módulo do pisca dianteiro b. Não. Substitua o TSM ou TSSM.
Circuito do pisca direito aberto
Não. Repare o curto-circuito com o terra no pisca esquerdo.
circuito do pisca
1. Teste de curto com a tensão no pisca 1. Com a ignição DESLIGADA, meça a resistência entre o
direito dianteiro terminais 6 e 12 da breakout box.
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX 2. A resistência é menor que 10 ohm?
(peça N.o HD-42682) entre o chicote de fios [30B] e o TSM a. Sim. Vá para Prova 7.
ou TSSM [30A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
DIAGNÓSTICO. b. Não. Vá para Prova 11.
2. Com a ignição LIGADA, use o KIT DE TESTE DO 7. Teste de curto-circuito com o terra do
e um multímetro para verificar a tensão entre os terminais
módulo do pisca traseiro
6 e 12 da breakout box. 1. Desconecte a iluminação traseira [94].
3. Existe tensão? 2. Meça a resistência entre os terminais 6 e 12 da breakout
a. Sim. Vá para Prova 2. box.
b. Não. Vá para Prova 6. 3. A resistência é menor que 10 ohm?

2. Teste da tensão do módulo do pisca b. Não. Substitua o módulo do pisca traseiro.
traseiro
1. Desconecte a iluminação traseira [94]. 8. Teste de curto-circuito com o terra do
módulo do pisca dianteiro
3. Existe tensão?
a. Sim. Vá para Prova 3. 2. Meça a resistência entre os terminais 6 e 12 da breakout
box.
b. Não. Substitua o módulo do pisca traseiro.
3. Teste da tensão do módulo do pisca a. Sim. Vá para Prova 9.
dianteiro b. Não. Substitua o módulo do pisca dianteiro.
9. Teste de curto do IM com o terra
3. Existe tensão?
box.
4. Teste de tensão do IM a. Sim. Vá para Prova 10.
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39]. b. Não. Substitua o IM.

PÁGINA INICIAL
10. Teste de curto-circuito com o terra no DTC B1123: EXCETO VRSCF

TSM ou TSSM
1. Desconecte o TSM ou TSSM [30A] da breakout box.
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
2. Meça a resistência entre os terminais 6 e 12 da breakout CHICOTE DE FIOS
box.
marrom (BN) do circuito do pisca direito. Tabela 5-23. Diagnóstico de falhas – DTC B1123: exceto
VRSCF
b. Não. Substitua o TSM ou TSSM.
POSSÍVEIS CAUSAS
11. Teste de curto com o terra no pisca Mau funcionamento do IM
direito Curto-circuito com o terra no circuito do pisca esquerdo
1. Desconecte o módulo do pisca dianteiro [256].
DE FIOS (peça N.o HD-41404), conecte a LUZ DE TESTE 1. Remova e inspecione as lâmpadas do pisca do lado
DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-34730- esquerdo.
2E) aos terminais 1 e 2 do [256A]. 2. Confirme se as lâmpadas dos piscas têm os números de
3. Com a ignição LIGADA, pressione o interruptor do pisca peça corretos e se os soquetes não estão corroídos ou
direito. danificados.
4. A lâmpada de teste pisca? 3. Foi encontrado algum problema?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio a. Sim. Faça o serviço conforme necessário.
marrom (BN) do pisca dianteiro direito. b. Não. Vá para Prova 2.
12. Teste do módulo do pisca dianteiro circuito do pisca
1. Desconecte os piscas dianteiros [31]. 1. DESLIGUE a ignição.
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
DE FIOS (peça N.o HD-41404), conecte a LUZ DE TESTE (peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando
DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-34730- o HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS
2E) aos terminais 1 e 2 do [31A]. DE DIAGNÓSTICO.
3. Pressione o interruptor do pisca direito. 3. Desconecte o IM [39].
4. A lâmpada de teste pisca? 4. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

a. Sim. Substitua o módulo do pisca dianteiro. DE FIOS (peça N.o HD-41404-C) e um multímetro, veri-
fique a continuidade entre os terminais 5 e 12 da breakout
13. Teste do circuito do pisca direito 5. Existe continuidade?

(peça N.o HD-42682) ao [30B] chicote de fios, deixando 3. Teste do IM
o TSM ou TSSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA- 1. Instale as lâmpadas dos piscas.
2. Remova a breakout box e conecte o HFSM [30].
e o terminal 2 [31A]. 3. Com o IM desconectado, acione os piscas esquerdos.
5. Existe continuidade? 4. Os piscas funcionam e piscam corretamente?

a. Sim. Substitua o TSM ou TSSM. a. Sim. Substitua o IM.
b. Não. Repare o circuito aberto no fio marrom (BN) b. Não. Substitua o HFSM.
entre o TSM ou TSSM e o módulo do pisca dianteiro.

PÁGINA INICIAL
DTC B1123: VRSCF b. Não. Substitua o IM.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 5. Teste do HFSM

HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 1. Desconecte [30A] o HFSM da breakout box.
CHICOTE DE FIOS 2. Meça a resistência entre os terminais 5 e 12 da breakout
HD-42682 BREAKOUT BOX box.
Tabela 5-24. Diagnóstico de falhas – DTC B1123: VRSCF a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio violeta
POSSÍVEIS CAUSAS
b. Não. Substitua o HFSM.
Mau funcionamento do módulo do pisca dianteiro DTC B1124: EXCETO VRSCF
Curto-circuito com o terra no circuito do pisca esquerdo
Mau funcionamento do módulo do pisca traseiro
1. Teste de curto-circuito com o terra no CHICOTE DE FIOS
circuito do pisca HD-42682 BREAKOUT BOX
(peça N.o HD-42682) entre o chicote de fios [30B] e o Tabela 5-25. Diagnóstico de falhas – DTC B1124: exceto
HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- VRSCF
TICO.
POSSÍVEIS CAUSAS
DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, meça a Mau funcionamento do IM
resistência entre os terminais 5 e 12 da breakout box. Curto-circuito com o terra no circuito do pisca direito
1. Remova e inspecione as lâmpadas do pisca do lado
b. Não. Substitua o HFSM. direito.
2. Teste do pisca traseiro 2. Confirme se as lâmpadas dos piscas têm os números de

peça corretos e se os soquetes não estão corroídos ou
1. Desconecte a iluminação traseira [94]. danificados.
2. Meça a resistência entre os terminais 5 e 12 da breakout 3. Foi encontrado algum problema?
box.
a. Sim. Faça o serviço conforme necessário.
b. Não. Substitua o módulo do pisca traseiro. 2. Teste de curto-circuito com o terra no
circuito do pisca
3. Teste do módulo do pisca dianteiro 1. DESLIGUE a ignição.
2. Meça a resistência entre os terminais 5 e 12 da breakout (peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B] HFSM, dei-
box. xando o HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
a. Sim. Vá para Prova 4. 3. Desconecte o IM [39].
b. Não. Substitua o módulo do pisca dianteiro. 4. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, verifique
4. Teste do IM a continuidade entre os terminais 6 e 12 da breakout box.
1. Desconecte o IM [39]. 5. Existe continuidade?

marrom (BN) do circuito do pisca direito.
box.

PÁGINA INICIAL
3. Teste do IM 3. A resistência é menor que 10 ohm?
1. Instale as lâmpadas dos piscas. a. Sim. Vá para Prova 4.
2. Remova a breakout box e conecte o HFSM [30]. b. Não. Substitua o módulo do pisca dianteiro.
3. Com o IM [39B] desconectado, opere os piscas do lado 4. Teste do IM

direito.
4. Os piscas funcionam e piscam corretamente?
a. Sim. Substitua o IM. box.
b. Não. Substitua o HFSM. 3. A resistência é menor que 10 ohm?
DTC B1124: VRSCF
5. Teste do HFSM
CHICOTE DE FIOS 1. Desconecte [30A] o HFSM da breakout box.
HD-42682 BREAKOUT BOX 2. Meça a resistência entre os terminais 6 e 12 da breakout
box.
Tabela 5-26. Diagnóstico de falhas – DTC B1124: VRSCF 3. A resistência é menor que 10 ohm?
POSSÍVEIS CAUSAS marrom (BN) do circuito do pisca direito.
Curto-circuito com o terra no circuito do pisca direito DTC B1125: EXCETO VRSCF
Mau funcionamento do módulo do pisca traseiro
1. Teste de curto-circuito com o terra no HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
circuito do pisca CHICOTE DE FIOS
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX HD-42682 BREAKOUT BOX

(peça N.o HD-42682) entre o chicote de fios [30B] e o
HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
Tabela 5-27. Diagnóstico de falhas – DTC B1125: Exceto
TICO.
VRSCF
DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, meça a POSSÍVEIS CAUSAS
resistência entre os terminais 6 e 12 da breakout box. Mau funcionamento do IM
3. A resistência é menor que 10 ohm? Curto-circuito com a tensão no circuito do pisca esquerdo
b. Não. Substitua o HFSM. circuito do pisca
2. Teste do pisca traseiro 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
1. Desconecte a iluminação traseira [94]. o TSM ou TSSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
2. Meça a resistência entre os terminais 6 e 12 da breakout MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
box. 2. Com a ignição LIGADA, use o KIT DE TESTE DO
3. A resistência é menor que 10 ohm? CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404)
e um multímetro para verificar a tensão entre os terminais
3. Existe tensão?
3. Teste do módulo do pisca dianteiro a. Sim. Vá para Prova 2.
1. Desconecte os piscas dianteiros [31]. b. Não. Substitua o HFSM.
2. Meça a resistência entre os terminais 6 e 12 da breakout 2. Teste do IM

box.
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39B].

PÁGINA INICIAL
3. Teste a tensão entre os terminais 5 e 12 da breakout box. 2. LIGUE a ignição.

4. Existe tensão? 3. Teste a tensão entre os terminais 5 e 12 da breakout box.
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio 4. Existe tensão?
violeta (V) do circuito do pisca esquerdo.
DTC B1125: VRSCF 5. Teste do HFSM
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o HFSM [30A]
da breakout box.
CHICOTE DE FIOS 2. LIGUE a ignição.
HD-42682 BREAKOUT BOX 3. Teste a tensão entre os terminais 5 e 12 da breakout box.
4. Existe tensão?
Tabela 5-28. Diagnóstico de falhas – DTC B1125: VRSCF a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
violeta (V) do circuito do pisca esquerdo.
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do módulo do pisca dianteiro DTC B1126: EXCETO VRSCF
Curto-circuito com a tensão no circuito do pisca esquerdo
Mau funcionamento do módulo do pisca traseiro PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
1. Teste de curto-circuito com a tensão do CHICOTE DE FIOS
circuito do pisca HD-42682 BREAKOUT BOX
Tabela 5-29. Diagnóstico de falhas – DTC B1126: Exceto
VRSCF
TICO.
2. Com a ignição LIGADA, use o KIT DE TESTE DO POSSÍVEIS CAUSAS
CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404) Mau funcionamento do IM
e um multímetro para verificar a tensão entre os terminais Curto-circuito com a tensão no circuito do pisca direito
3. Existe tensão? 1. Teste de curto-circuito com o terra no
a. Sim. Vá para Prova 2. circuito do pisca
b. Não. Substitua o HFSM. 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
2. Teste do pisca traseiro o TSM ou TSSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
2. Teste a tensão entre os terminais 5 e 12 da breakout box. CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404)
3. Existe tensão? e um multímetro para verificar a tensão entre os terminais
3. Existe tensão?
3. Teste do módulo do pisca dianteiro b. Não. Substitua o HFSM.
2. Teste do IM
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39B].
3. Existe tensão?
4. Existe tensão?
4. Teste do IM a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o IM [39]. violeta (V) do circuito do pisca direito.

PÁGINA INICIAL
b. Não. Substitua o IM. 2. Teste a tensão entre os terminais 6 e 12 da breakout box.

3. Existe tensão?
DTC B1126: VRSCF
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA b. Não. Substitua o módulo do pisca traseiro.
Tabela 5-30. Diagnóstico de falhas – DTC B1126: VRSCF
POSSÍVEIS CAUSAS
3. Existe tensão?
Curto-circuito com a tensão no circuito do pisca direito
Mau funcionamento do módulo do pisca traseiro 4. Teste do IM
1. Teste de curto-circuito com a tensão do
circuito do pisca 2. LIGUE a ignição.
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX 3. Teste a tensão entre os terminais 6 e 12 da breakout box.
4. Existe tensão?
TICO. a. Sim. Vá para Prova 5.
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre os terminais b. Não. Substitua o IM.
5. Teste do HFSM
3. Existe tensão?
1. Desconecte [30A] o HFSM da breakout box.
3. Existe tensão?
2. Teste do pisca traseiro a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
1. Desconecte a iluminação traseira [94]. marrom (BN) do circuito do pisca direito.

PÁGINA INICIAL
DTC B1135, B1136, B1141, B1142 5.8

DIAGNÓSTICO DTC B1141
Falha do acelerômetro DTC B1135 PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
O DTC B1135 indica um defeito que exige a troca do TSM,
TSSM ou HFSM.
CHICOTE DE FIOS
NOTA HD-42682 BREAKOUT BOX
Quando o DTC B1135 é definido, o desligamento do motor
por tombamento, o alarme de violação do HFSM e os sensores
de ângulo de inclinação são desabilitados. A lâmpada de Tabela 5-31. Diagnóstico de falhas – DTC B1141
segurança também acende quando esse código é definido.
POSSÍVEIS CAUSAS
Falha de tombamento do autoteste do Circuito da ignição aberto
acelerômetro DTC B1136
1. Teste de abertura do circuito da ignição
O DTC B1136 indica um defeito que requer a substituição do
HFSM. 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
(peça N.o HD-42682) do TSM, TSSM ou HFSM ao chicote
DTC B1141 – Interruptor da ignição de fios [30B], deixando o TSM, TSSM ou HFSM [30A]
aberto/com tensão baixa desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
TICO.
O DTC B1141 indica que o TSM, TSSM ou HFSM está reco-
nhecendo que o circuito da ignição está aberto ou com baixa 2. Com a ignição LIGADA, use o KIT DE TESTE DO
tensão. CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404)
e um multímetro para verificar a tensão entre o terminal
Falha interna DTC B1142 2 da breakout box e o terra.
O DTC B1142 indica um defeito que requer a substituição do
3. Existe tensão?
HFSM.
a. Sim. Substitua o TSM, TSSM ou HFSM.
b. Não. Repare a abertura no fio cinza (GY) da ignição.

PÁGINA INICIAL
SISTEMA DE SEGURANÇA 5.9

LÂMPADA DE SEGURANÇA
Tabela 5-32. Status da lâmpada de segurança
Veja Figura 5-23. A lâmpada de segurança (ícone de chave)
no mostrador de instrumentos confirma para o motociclista se LÂMPADA MODO
o sistema está ativado ou desativado. Consulte Tabela 5-32. Não pisca. Sem sistema de segurança (somente
TSM), sistema de segurança não ati-
ed01267 vado.
Dá uma piscada a Tempo limite de 2 minutos (HFSM) ou
cada segundo. de dez minutos (TSSM) depois de falha
5 na tentativa de entrada de senha, ou
ocorreu uma reconexão da bateria
80 90
60 70 enquanto o sistema estava ativado.
3 50 100 4
MPH 110 Dá uma piscada a Sistema de segurança ativado.
40
10 ABS
F cada 2,5 segundos.
9
30 120
4 piscadas por Modo de entrada de senha.
1 20 130 2 segundo.
10 140 Permanece acesa A ativação está iniciando. Você tem
RPM
0 150 com a ignição DES- 5 segundos (HFSM) ou 30 segundos
LIGADA. (TSSM) antes que o sistema seja ati-
1 0 vado.
Permanece acesa Se acesa por mais de 4 segundos depois
com a ignição que a ignição for LIGADA, haverá um
LIGADA. DTC.
IMOBILIZAÇÃO DE SEGURANÇA
6
O TSSM ou HFSM dispõe de funções de segurança e imobili-
zação que o TSM não tem. O TSSM ou HFSM desabilitará o
motor de partida e o sistema de ignição. As funções adicionais
3. Lâmpada de bateria baixa incluem a capacidade de piscar alternadamente os piscas
4. Lâmpada de segurança (ícone de chave) esquerdo e direito, e tocar uma sirene (se equipada) se for
5. ABS detectada uma tentativa de furto.
6. Interruptor de reinicialização do odômetro parcial
NOTA
Figura 5-23. IM A sirene deve estar no modo de toque para que a sirene toque
ao ser ativada ou desativada. Veja 5.11 SIRENE, Confirmação
do modo de toque da sirene: HFSM.
As situações que acionam o sistema de segurança quando o
mesmo está ativado incluem:
• Detecção de que o circuito da ignição está sendo
forçado: Os piscas piscam três vezes, a sirene opcional
toca uma vez e, em seguida, desligam. Se a violação
continuar, uma segunda advertência será ativada depois
de quatro segundos. Uma violação contínua fará com que
o alarme seja ativado por 30 segundos e, em seguida,
desligue. O ciclo de duas advertências/alarme se repete
para cada incidente de violação.
• Detecção de movimento do veículo: Os piscas piscam
três vezes, a sirene opcional toca uma vez e, em seguida,
desligam. Se o veículo não retornar à sua posição original,
uma segunda advertência será ativada depois de
quatro segundos. Se o veículo não retornar à sua posição
original, o alarme será ativado por 30 segundos e, em
seguida, desligará. O ciclo de duas advertências/alarme
pode se repetir no máximo 10 vezes, com uma pausa de
10 segundos entre os ciclos.

PÁGINA INICIAL
• Detecção de que uma desconexão da bateria ou do • Modo de serviço do concessionário (somente HFSM):
terra ocorreu ao estar ativado: A sirene opcional ativa Esse modo permite que o concessionário desative o sis-
seu modo de autoalarme. Os piscas não piscarão. tema de segurança através do DIGITAL TECHNICIAN II
(peça N.o HD-48650). O modo de serviço do conces-
NOTA sionário é fechado quando o módulo detecta um controle
Sempre desative o TSSM ou HFSM antes de remover ou de remoto (key fob) atribuído dentro do alcance.
desconectar a bateria para evitar que a sirene (se instalada)
seja ativada. Se o TSSM estiver no modo de autoativação,
Opções do sistema de segurança: TSSM
você deverá desativar o sistema e desconectar a bateria ou As opções a seguir são disponíveis somente na unidade TSSM:
remover o fusível da bateria antes que o período de ativação sensibilidade do alarme, recurso de autoativação e modo de
de 30 segundos seja ultrapassado. armazenamento.
RECURSOS DO TSSM OU HFSM As configurações padrão para o TSSM incluem:

• configuração para veículo individual.
• Sensibilidade média à movimentação na sensibilidade do
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II alarme.
• Todos os veículos são enviados com a autoativação
As informações a seguir se aplicam somente a veículos equi- desabilitada.
pados com o TSSM ou HFSM.
• Modo de armazenamento configurado para 10 dias.
• Lâmpada de segurança: Veja Figura 5-23. A lâmpada
de segurança (ícone de chave) diz ao motociclista se o ADVERTÊNCIAS
sistema está ativado ou desativado.
A advertência consiste em três piscadas alternadas dos piscas
• Usando o código pessoal para desativar o sistema: e um toque da sirene Smart opcional. As advertências são
Se o controle remoto (fob) não estiver disponível, o TSSM emitidas por um TSSM ou HFSM ativado na seguinte ordem:
ou HFSM permitirá ao motociclista desativar as funções
de alarme de segurança e imobilização com um código 1. Primeira advertência: A advertência é emitida sempre
pessoal de cinco dígitos. que uma pessoa sem um controle remoto (key fob) pre-
sente ou com o sistema ativado tenta mover o veículo ou
• Confirmação da ativação: Quando o TSSM/HFSM é girar o interruptor da ignição até ignição (IGN).
ativado, o sistema fornece uma informação visual (confir-
mação) ao motociclista piscando as lanternas e emitindo 2. Segunda advertência: Se a movimentação continuar ou
um “toque” sonoro, se a sirene Smart opcional estiver se o interruptor da ignição não retornar a desligado (OFF),
instalada e se o modo de toque estiver habilitado. uma segunda advertência será emitida depois de
quatro segundos da primeira.
• Ativação/desativação remota (somente TSSM): Veja
5.10 CONTROLE REMOTO (KEY FOB). Os(as) proprietá- 3. Alarme: se a movimentação continuar ou se o interruptor
rios(as) podem habilitar e desabilitar o alarme de segu- da ignição não for girado até desligado (OFF) depois da
rança e as funções de imobilização através de um controle segunda advertência, o sistema de segurança Smart
remoto portátil. Este transmissor é chamado de controle entrará em alarme total.
remoto (key fob). A ativação/desativação remota é uma
função somente do TSSM (Japão/Coréia).
ATIVAÇÃO: HFSM
• Autoativação (somente TSSM): Habilita automatica- O H-DSSS se ativa automaticamente dentro de cinco segundos
mente as funções de alarme de segurança e de imobili- quando o veículo é estacionado e o interruptor da ignição é
zação dentro de 30 segundos depois que o interruptor da girado até desligado (OFF) e não se detecta movimentação.
ignição é DESLIGADO. Após a ativação, os piscas piscam duas vezes e a sirene Smart
“toca” duas vezes caso a função de toque esteja ativada.
• Confirmação da desativação: Quando o TSSM ou HFSM
Enquanto estiver ativado, a lâmpada de segurança (ícone de
é desativado, o sistema emite um “toque” sonoro (confir-
chave) piscará uma vez a cada 2,5 segundos. Consulte
mação), caso a sirene Smart opcional esteja instalada e
Tabela 5-32.
o modo de toque esteja habilitado.
• Modo de transporte: É possível ativar o sistema de ATIVAÇÃO: TSSM
segurança sem habilitar o detector de movimento com Há dois métodos de ativar o sistema de segurança:
uma volta na chave da ignição. Isto permite que o veículo
seja movido mesmo estando em um estado imobilizado. • Usando o controle remoto (key fob).
• Desabilitar o motor de partida/ignição: Quando ativado, • Usando a autoativação.

o motor de partida e o sistema de ignição são desabili-
tados. NOTA
O veículo não pode ser ativado com a ignição LIGADA.
• Alarme do sistema de segurança: Veja 5.11 SIRENE.
Se uma condição de segurança do veículo for detectada Funcionamento da autoativação: TSSM
enquanto o sistema estiver ativado, o sistema acionará
alternativamente os piscas esquerdo e direito, e a sirene A autoativação faz com que o sistema se ative automatica-
Smart opcional. mente (o controle remoto [key fob] não é necessário) dentro

PÁGINA INICIAL
de 30 segundos depois que o interruptor da ignição é girado desabilitada à distância (com o controle remoto [key fob]), mas
até a posição de desligado (OFF). Durante este período, a o interruptor da ignição não for girado em 30 segundos para
lâmpada de segurança permanece acesa para indicar que a a posição LIGADO, o sistema será ativado automaticamente,
autoativação está sendo iniciada. caso a função autoativação esteja habilitada.
O veículo pode ser movido durante estes 30 segundos sem Os veículos para o Japão e a Coréia têm a autoativação
disparar o alarme. Contudo, qualquer movimento depois desse desativada por padrão. Porém, o recurso poderá ser habilitado
período disparará o alarme de segurança. Ao fim do período se o cliente assim o desejar.
de autoativação, os piscas piscam duas vezes, a lâmpada de
Quando a autoativação é desativada, o controle remoto (key
segurança começa a piscar e a sirene (se instalada) toca
fob) deve ser usado para ativar o sistema de segurança. Para
brevemente duas vezes.
programar a função de autoativação, consulte Tabela 5-33.
O TSSM permite a ativação remota através do controle remoto
(key fob) a qualquer momento. Entretanto, se o sistema for
Tabela 5-33. Seleção da função de autoativação do TSSM
N.o AÇÃO ESPERAR CONFIRMAÇÃO NOTAS

1 Coloque o interruptor de parada do Verifique se a lâmpada de segurança
motor na posição de DESLIGADO. não está piscando (veículo está desati-
vado)
2 Gire a ignição para a posição LIGADA
– DESLIGADA – LIGADA – DESLI-
GADA – LIGADA.
3 Pressione o interruptor do pisca Piscas e indicadores de duas piscadas Duas piscadas – configuração do
esquerdo 2 vezes e solte. (Veja 5.12 FUNÇÕES E CONFIGU- TSSM para Japão/Coréia
RAÇÕES DE SERVIÇO E
EMERGÊNCIA, Interrupção de alimen-
tação e configuração: TSSM sobre
desconexões da bateria.)
4 Mantenha o botão do controle remoto Piscas e indicadores de uma piscada
(key fob) pressionado até que a confir-
mação seja recebida.
5 Mantenha o botão do controle remoto Piscas e indicadores de duas piscadas
6 Pressione o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – autoativação desabili-
esquerdo 1 vez e solte. para indicar a opção selecionada tada
Duas piscadas – autoativação habili-
tada
7 Pressione e solte o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam
esquerdo para avançar nas opções. para indicar a opção selecionada
8 DESLIGUE a ignição.
DESATIVAÇÃO: HFSM segurança (ícone de chave) fica acesa por quatro segundos
e, em seguida, apaga. Consulte Tabela 5-37.
Há duas maneiras de desativar o H-DSSS:
Desativação com senha
• Desativação automática.
Veja 5.12 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E
• Usando a senha. EMERGÊNCIA para digitar uma senha inicial para habilitar o
Desativação automática sistema.
Sempre tenha o controle remoto presente quando estiver diri- Caso você cometa um erro ao desativar o HFSM usando a
gindo, carregando, abastecendo, movimentando, estacionando senha, o alarme será ativado por 30 segundos depois que o
ou efetuando manutenção no veículo. Carregue o controle último dígito for digitado. Depois de uma tentativa fracassada,
remoto em um bolso de fácil acesso. O H-DSSS desativa-se a lâmpada de segurança piscará uma vez por segundo durante
automaticamente quando o interruptor da ignição é girado até 2 minutos (HFSM) ou 10 minutos (TSSM). Durante esse
LIGADO. período, o veículo não aceitará nenhuma tentativa de
entrada de senha. Consulte Tabela 5-34.
Na desativação, a sirene Smart toca brevemente uma vez (se
a função de toque breve estiver ativada) e a lâmpada de

PÁGINA INICIAL
DESATIVAÇÃO: TSSM • Usando uma senha.
Há duas maneiras de desativar o sistema de segurança: Caso você cometa um erro ao desativar o TSSM usando uma
senha, o alarme será ativado por 30 segundos depois que o
• Usando o controle remoto (key fob). Esse método funciona último dígito for digitado. Depois de uma tentativa fracassada,
em todas as situações, exceto antes de LIGAR o inter- a lâmpada de segurança piscará uma vez por segundo durante
ruptor da ignição quando o modo de armazenamento do 10 minutos. Durante esse período, o veículo não aceitará
TSSM está ativado. nenhuma tentativa de entrada de senha. Consulte
Tabela 5-34.
Tabela 5-34. Desativação do TSSM ou HFSM com o PIN (Exemplo: 3-1-3-1-3)

1 Coloque o interruptor de parada do
motor na posição DESLIGADO.
2 Gire a ignição para a posição ignição
(IGN) (HFSM).
Gire a ignição para a posição acessó-
rios (ACC) (TSSM).
3 Segure ambos os interruptores dos A lâmpada do sistema de segurança O sistema está pronto para a entrada
piscas até a confirmação. piscará contínua e rapidamente da senha
4 Digite o primeiro dígito do código (3)
pressionando o interruptor do pisca
esquerdo 3 vezes.
5 Pressione o interruptor do pisca direito Serve como tecla de “confirmação”
1 vez. para o primeiro dígito
6 Digite o segundo dígito do código (1)
esquerdo 1 vez.
7 Pressione o interruptor do pisca direito Serve como chave de “confirmação”
1 vez. para o segundo dígito
8 Digite o terceiro dígito do código (3)
esquerdo 3 vezes.
9 Pressione o interruptor do pisca direito Serve como chave de “confirmação”
1 vez. para o terceiro dígito
10 Digite o quarto dígito do código (1) Serve como tecla de “confirmação”
pressionando o interruptor do pisca para o quarto dígito
esquerdo 1 vez.
11 Pressione o interruptor do pisca direito
1 vez.
12 Digite o quinto dígito do código (3) O sistema está desativado. Você pode
pressionando o interruptor do pisca usar o veículo ou programar outro
esquerdo 3 vezes. controle remoto (key fob)
13 Pressione o interruptor do pisca direito As lâmpadas do sistema de segurança
1 vez. param de piscar
ALARME Se a movimentação do veículo continuar, o alarme começará

novamente de forma contínua por mais 30 segundos.
Ativação O TSSM ou HFSM repetirá os ciclos de alarme 10 vezes por
No estado de alarme total, os piscas piscam alternadamente um total de cinco minutos, com uma pausa de 10 segundos
e, se equipado com a sirene Smart, a sirene toca. entre os referidos ciclos.
Depois de 30 segundos de alarme, se não for detectada Durante os avisos e os alarmes, o motor de partida e a ignição
nenhuma movimentação adicional do veículo, o alarme parará. permanecem desabilitados.
NOTA Desativação
O veículo deve voltar à posição estacionada original com o Os ciclos do alarme podem ser interrompidos a qualquer
interruptor da ignição na posição de desligado (OFF). momento movendo-se um controle remoto (key fob) atribuído

PÁGINA INICIAL
ao veículo. A presença do controle remoto (key fob) vai fazer a sensibilidade do sistema de segurança em relação à
parar o alarme. detecção de movimentação.
SENSIBILIDADE DO ALARME: TSSM Para programar a sensibilidade do alarme, consulte

Tabela 5-35.
Sensibilidade
O TSSM tem quatro configurações de sensibilidade: extrema-
mente baixa, baixa, média ou alta. A seleção escolhida controla
Tabela 5-35. Sensibilidade do alarme do TSSM

vado)
GADA – LIGADA.
3 Pressione o interruptor do pisca Piscas e indicadores de duas piscadas, Duas piscadas – configuração do
esquerdo 2 vezes e solte. dependendo da configuração do veí- TSSM para Japão/Coréia
culo. (Veja 5.12 FUNÇÕES E CONFI-
GURAÇÕES DE SERVIÇO E
tação e configuração: TSSM em
relação às desconexões da bateria.)
5 Pressione o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – extremamente baixa
esquerdo 1 vez e solte. para indicar a opção selecionada Duas piscadas – baixa sensibilidade
Três piscadas – sensibilidade média
Quatro piscadas – sensibilidade alta
6 Pressione e solte o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – extremamente baixa
esquerdo para avançar nas opções. para indicar a opção selecionada Duas piscadas – baixa sensibilidade
Três piscadas – sensibilidade média
Quatro piscadas – sensibilidade alta

PÁGINA INICIAL
CONTROLE REMOTO (KEY FOB) 5.10

CONTROLE REMOTO HFSM 2. Aponte o controle remoto (key fob) para a dianteira do
veículo.
Veja Figura 5-24. A faixa de recepção do HFSM para o sinal
do controle remoto hands-free depende de um padrão de 3. Segure e aperte o botão do controle remoto até que o
receptor específico. A faixa típica é o comprimento de um sistema responda com duas piscadas dos piscas.
braço.
Desativando o sistema
NOTAS
1. Mantenha o controle remoto (key fob) na posição hori-
• Condições geográficas ou ambientais podem afetar o zontal na altura da cintura.
alcance do sinal.
2. Aponte o controle remoto (key fob) para a dianteira do
• Sempre tenha o controle remoto (key fob) presente veículo.
quando o veículo for operado.
3. Pressione rapidamente o botão do controle remoto (key
• Não coloque o controle remoto (key fob) em uma caixa fob) duas vezes. O sistema responderá com uma piscada
metálica nem a menos de 80,0 mm (3,0 pol.) de distância dos piscas.
de telefones celulares, da antena hands free, de PDAs,
monitores e outros dispositivos eletrônicos enquanto NOTA
operar o veículo. Esses dispositivos poderão impedir que A função de desativação pode requerer prática. O botão do
o controle remoto (key fob) desative o sistema de segu- controle remoto (key fob) deve ser pressionado duas vezes
rança. em 1,5 segundo para enviar um comando de desativação. A
• Substitua a bateria do controle remoto a cada ano. ação é muito semelhante ao clique duplo de um mouse de
computador. Toques rápidos e leves funcionam melhor; toques
muito fortes ou muito lentos funcionam com maior dificuldade.
ed02829
Solução de problemas
Se o botão do controle remoto (key fob) for pressionado várias
vezes longe do veículo, o controle pode ficar fora de sincroni-
zação com o TSSM. Se isto acontecer, o TSSM poderá deixar
de reconhecer os comandos do controle remoto (key fob).
Para solucionar esse problema, pressione e segure o botão
do controle remoto (key fob) de 10 a 15 segundos até que o
sistema de segurança responda com duas piscadas dos piscas.
Depois da confirmação, você pode reiniciar a operação normal
do controle remoto (key fob).
ATRIBUIÇÃO DO CONTROLE REMOTO (KEY

FOB): HFSM

Use o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650) para

atribuir ambos os controles remotos ao H-DSSS. Siga os avisos
do menu do visor do DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-
48650) e digitalize o número de série do controle remoto com
Figura 5-24. Controle remoto (key fob) Hands-Free
o leitor de código de barras ou digite o número no teclado.
Consulte o seu concessionário Harley-Davidson.
CONTROLE REMOTO TSSM NOTA
A faixa de recepção do TSSM para o sinal do controle remoto Cada controle remoto (key fob) tem um número de série
(key fob) depende de um padrão de receptor específico. exclusivo. Afixe a etiqueta do controle remoto (fob) na página
NOTA de NOTAS em branco do Manual do proprietário para
referência.
Condições geográficas ou ambientais podem afetar o alcance
do sinal. ATRIBUIÇÃO DO CONTROLE REMOTO (KEY
Ativação do sistema FOB): TSSM
1. Mantenha o controle remoto (key fob) na posição hori- Consulte Tabela 5-36 para atribuir um controle remoto (key
zontal na altura da cintura. fob) a um veículo equipado com um TSSM.

PÁGINA INICIAL
Para que o controle remoto (key fob) dos veículos que têm Dois controles remotos (key fobs) podem ser atribuídos ao
TSSM opere o sistema de alarme do veículo, o mesmo deve TSSM. A primeira tentativa bem-sucedida de programar um
ser programado. Essa atribuição deve ser feita sem pausas controle remoto desativará todos os controles remotos atri-
maiores que 10 segundos entre os passos. DESLIGUE a buídos anteriormente. A programação de um segundo controle
ignição depois que os controles remotos (key fobs) tiverem remoto deve ser feita na mesma sequência de programação
sido designados. Após 60 segundos sem detectar nenhuma usada para o controle remoto inicial.
mensagem do controle remoto ou atividade dos interruptores
dos piscas, o modo de programação também será desligado.
Tabela 5-36. Atribuição de controle remoto (key fob): TSSM

1 Coloque o interruptor para desligar o Verifique se a lâmpada de segurança
motor na posição de desligado (OFF). não está piscando (veículo está desati-
vado)
Esse procedimento de atribuição deve
ser feito sem pausas maiores que
10 segundos entre os passos
2 Gire o interruptor de ignição/farol
dianteiro para a posição LIGADO –
DESLIGADO – LIGADO – DESLI-
GADO – LIGADO.
3 Pressione o interruptor do pisca De uma a quatro piscadas dos piscas Uma piscada – TSM mundial, nenhuma
esquerdo 2 vezes e solte. e de seus respectivos indicadores, segurança
dependendo da configuração do veí- Duas piscadas – configuração do
culo TSSM para Japão/Coréia
(Veja 5.12 FUNÇÕES E CONFIGU-
4 Pressione o interruptor do pisca direito Piscas e indicadores de uma piscada
1 vez e solte.
5 Pressione o interruptor do pisca Piscas e indicadores de duas piscadas
esquerdo 1 vez e solte.
6 Mantenha o botão do controle remoto Piscas e indicadores de duas piscadas Isto pode levar de 10 a 25 segundos.
7 Se você tiver dois controles remotos Piscas e indicadores de duas piscadas Passo opcional
(key fobs), pressione e segure o botão
do segundo controle remoto (key fob)
até que a confirmação seja recebida.

PÁGINA INICIAL
SIRENE 5.11
ed03256
3 4 5
Veja Figura 5-25 e Figura 5-26. A sirene Smart nem sempre
é um item padrão do sistema de segurança, mas pode ser 1 6
adicionada ao sistema. A sirene é conectada em [142], fora
do TSSM ou HFSM. Através desse conector, a sirene compar-
7
tilha o circuito da bateria, o circuito de terra e o circuito de
sinais de alarme com o TSSM ou HFSM. A sirene é usada
para adicionar uma advertência sonora às advertências visuais, 2
que são uma função padrão do sistema de segurança.
ed01927
2 3 12
1
8
11 10 9
10
11 4 4. Lado do chicote de fios da iluminação traseira [93]
9 5 7. Bloco de fusíveis [61]
10. ECM [78]
11. Módulo STT
8 12. Lado do módulo STT [94]
CONFIRMAÇÃO DO MODO DE TOQUE DA

SIRENE: HFSM
1. Lâmpada da ponta do para-lama traseiro/luz da placa Modo sem toque
de licença do veículo [45] No modo sem toque, a sirene não toca ao ser ativada ou
desativada.
4. Antena HFSM [209] NOTA
Mesmo quando ativada no modo sem toque, a sirene tocará
7. Chicote de fios da antena HFSM [208] sinais de advertência quando em movimentação e ativará o
8. ECM [78] alarme através dos ciclos de alarme normais.
10. Lâmpada do pisca traseiro [94] Modo de toque
11. Acessórios P&A [160] Na ativação do modo de toque, a sirene responde com dois
Figura 5-25. Debaixo do assento, traseiro: Exceto VRSCDX toques. Na desativação, a sirene responde com um único
(EUA) toque.
Troca de modos
A alternância rápida entre três ativações e desativações pas-
sará o sistema do modo sem toque para o modo de toque ou
vice-versa.
1. Com o controle remoto presente, o interruptor da ignição
na posição LIGADO e o sistema desativado, gire a ignição
até a posição de DESLIGADO.
2. Quando a lâmpada de segurança desligar, imediatamente
gire a ignição para a posição LIGADA. Se os piscas lam-
pejarem duas vezes antes que a ignição seja LIGADA, o
sistema sairá da sequência de modo de comutação e
deverá ser reiniciado do começo.

PÁGINA INICIAL
3. Espere até que a lâmpada de segurança desligue, então 5. Espere até que a lâmpada de segurança desligue, então
gire imediatamente a ignição para a posição de DESLI- gire imediatamente a ignição para a posição de DESLI-
GADA. GADA.
4. Quando a lâmpada de segurança desligar, imediatamente 6. Quando a lâmpada de segurança desligar, imediatamente
gire a ignição para a posição LIGADA. Se os piscas lam- gire a ignição para a posição LIGADA. Se os piscas lam-
pejarem duas vezes antes que a ignição seja LIGADA, o pejarem duas vezes antes que a ignição seja LIGADA, o
sistema sairá da sequência de modo de comutação e sistema sairá da sequência de modo de comutação e
deverá ser reiniciado do começo. deverá ser reiniciado do começo.

PÁGINA INICIAL
FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E

EMERGÊNCIA 5.12
ATIVAÇÃO: HFSM chave de ignição, os interruptores dos piscas esquerdo/direito
e o controle remoto (key fob) (sistemas de segurança).
A ativação consiste na atribuição de dois controles remotos
para o sistema e na entrada de uma senha inicial. A senha Em determinados passos da sequência de programação, o
pode ser alterada pelo motociclista a qualquer momento. veículo poderá fornecer confirmação das configurações pis-
cando os piscas, os indicadores dos piscas e/ou lâmpadas do
1. Configure os veículos com HFSM atribuindo ambos os sistema de segurança. Além disso, ao programar uma senha
controles remotos ao veículo. em um sistema TSSM, o odômetro exibe a senha do usuário
2. Configure os veículos com HFSM digitando uma senha e a atualiza dinamicamente à medida que o código é inserido
selecionada pelo proprietário. O código pessoal permitirá ou alterado.
que o proprietário opere o sistema caso o controle remoto Todas as operações de programação são listadas no formato
(key fob) seja perdido ou esteja inoperante. Registre o de tabela. Siga os passos numerados para configurar o sis-
PIN no Manual do proprietário. Instrua o cliente a sempre tema. Se a resposta à confirmação estiver listada, aguarde a
ter uma cópia com ele (use o cartão para carteira encon- confirmação antes de continuar no próximo passo. Informações
trado no Manual do proprietário). importantes relativas a certas ações são encontradas na coluna
NOTAS.
Após a ativação, o sistema sempre se “armará” dentro de
5 segundos depois que o interruptor da ignição for girado até SELEÇÃO DE UMA SENHA
desligado (OFF) e o veículo não mais se movimentar.
A senha consiste em cinco dígitos. Cada dígito pode ser
CONFIGURANDO UM TSSM qualquer número de 1 a 9. Não é possível ter zeros (0) na
senha. A senha deve ser usada para desativar o sistema de
NOTA
segurança do veículo caso o controle remoto não esteja dis-
Não se esqueça de digitar uma senha para veículos com ponível.
TSSM. Se uma senha não for atribuída e ambos os controles
remotos (key fob) quebrarem ou perderem-se enquanto o ENTRADA DE SENHA INICIAL: HFSM
veículo estiver ativado, o TSSM precisará ser substituído.
Para digitar uma senha em um veículo sem uma senha insta-
As alterações nas configurações do TSSM são feitas através lada anteriormente durante a ativação do HFSM, consulte
de uma série de operações de programação que envolvem a Tabela 5-37.
Tabela 5-37. Entrada de senha inicial: HFSM
N.o AÇÃO ESPERAR CONFIRMAÇÃO

1 Selecione uma senha inicial de 5 dígitos (1 a 9) e
registre-a no Manual do proprietário e no cartão para
carteira.
2 Com um controle remoto (key fob) atribuído presente,
coloque o interruptor de parada do motor em
DESLIGADO.
3 Gire a ignição para a posição LIGADA – DESLIGADA
– LIGADA – DESLIGADA – LIGADA.
4 Pressione o botão do pisca esquerdo 2 vezes. O pisca piscará 3 vezes.
5 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. Aparecerão cinco traços na janela do odômetro. O pri-
meiro dígito pisca.
6 Digite o primeiro dígito (a) da senha inicial pressionando
o interruptor do pisca esquerdo a vezes.
7 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (a) substituirá o traço no odômetro. O segundo
dígito pisca.
8 Digite o segundo dígito (b) da senha inicial pressionando
o botão do pisca esquerdo até que o dígito desejado
seja exibido no odômetro.
9 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (b) substituirá o traço no odômetro. O terceiro
dígito pisca.
10 Digite o terceiro dígito (c) da senha inicial pressionando
o interruptor do pisca esquerdo c vezes.

PÁGINA INICIAL
Tabela 5-37. Entrada de senha inicial: HFSM
N.o AÇÃO ESPERAR CONFIRMAÇÃO

11 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (c) substituirá o traço no odômetro. O quarto
dígito pisca.
12 Digite o quarto dígito (d) da senha inicial pressionando
o interruptor do pisca esquerdo d vezes.
13 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (d) substituirá o traço no odômetro. O quinto
dígito pisca.
14 Digite o quinto dígito (e) da senha inicial pressionando
o interruptor do pisca esquerdo e vezes.
15 Pressione o botão do pisca direito 1 vez. O dígito (e) substituirá o traço no odômetro. O primeiro
dígito pisca.
ENTRADA DE SENHA INICIAL: TSSM fob). Mantenha um registro da senha em um local seguro,
como sua carteira ou o Manual do proprietário.
NOTA
• Ao programar a senha, a lâmpada de segurança piscará
Não se esqueça de digitar uma senha para veículos com para confirmar cada dígito entrado. O odômetro também
TSSM. Se não for atribuída uma senha e ambos os controles exibe dinamicamente a senha e a alteração.
remotos (key fob) quebrarem ou perderem-se enquanto o
veículo estiver ativado, o TSSM precisará ser substituído. • O número de piscadas da lâmpada de segurança corres-
ponde ao número selecionado para um dado dígito. Dessa
A senha do TSSM consiste em cinco dígitos. Cada dígito pode forma, a lâmpada pode piscar de 1 a 9 vezes, dependendo
ser qualquer número de 1 a 9. Não é possível ter zeros (0) na do número digitado. A senha de cinco dígitos será alterada
senha. A senha deve ser usada para desativar o sistema de na janela do odômetro e o dígito ativo piscará.
segurança do veículo caso o controle remoto (key fob) não
esteja disponível. • Pressione o interruptor do pisca esquerdo uma vez para
aumentar cada dígito.
Consulte Tabela 5-38 para digitar uma senha inicial sem uma
senha instalada anteriormente. O procedimento listado usa 3- • Pressione rapidamente o botão do controle remoto (key
1-3-1-3 como a senha desejada. fob) duas vezes para avançar até o próximo dígito.
NOTA NOTA
Para maior segurança, não use 3-1-3-1-3 como senha. Esta O modo de programação será desativado ao girar o interruptor
senha é apenas um exemplo. da ignição para a posição de desligado (OFF), ou se nenhuma
Decida qual a senha de cinco dígitos que você, como pro- atividade dos interruptores dos piscas ou do botão do controle
prietário(a), gostaria de usar. O código será programado remoto (key fob) ocorrer por 60 segundos. Nenhum dado será
usando os interruptores dos piscas e o controle remoto (key salvo em tentativas de configuração parciais se uma senha
for digitada pela primeira vez. Se uma senha foi digitada
anteriormente, o usuário poderá alterar qualquer dígito ou
grupo de dígitos.
Tabela 5-38. Inserção de uma senha inicial do TSSM (exemplo: 3-1-3-1-3) sem nenhuma senha digitada previamente

vado)
Esse procedimento de atribuição deve
ser feito sem pausas maiores que
10 segundos entre os passos
GADA – LIGADA.

PÁGINA INICIAL

3 Pressione o interruptor do pisca De uma a quatro piscadas dos piscas Uma piscada – TSM mundial, nenhuma
esquerdo 2 vezes e solte. e de seus respectivos indicadores, segurança
dependendo da configuração do veí- Duas piscadas – configuração do
culo TSSM para Japão/Coréia
relação às desconexões da bateria)
4 Pressione rapidamente o botão do Piscas e indicadores de uma piscada O veículo está no modo de entrada de
controle remoto (key fob) 2 vezes e O odômetro exibe a senha atual de senha, pronto para a digitação ou
solte. cinco dígitos (cinco traços caso não modificação do primeiro dígito
haja um código inserido); o primeiro
dígito pisca
5 Pressione o interruptor do pisca A lâmpada de segurança piscará de 1 A ausência de piscadas de confir-
esquerdo 1 vez e solte. a 9 vezes se o código foi inserido mação indica que nenhum dígito foi
anteriormente inserido
6 Pressione e solte o interruptor do pisca O dígito lampejante no mostrador do Você selecionou 3 como um número
esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada de para o primeiro dígito
Neste exemplo, você pressionará e segurança pisca para indicar cada
soltará três vezes. dígito selecionado
Nesse exemplo, o dígito lampejante
exibido é 3 e a lâmpada de segurança
pisca três vezes
7 Pressione rapidamente o botão do Os piscas e os indicadores piscam Você confirmou 3 como um número
controle remoto 2 vezes e solte. duas vezes e o segundo dígito no para o primeiro dígito e avançou para
mostrador do odômetro pisca inserir o segundo dígito
8 Pressione o interruptor do pisca Nenhuma A ausência de piscadas de confir-
esquerdo 1 vez e solte. mação indica que nenhum dígito foi
inserido
esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada de para o segundo dígito
Neste exemplo, você executará este segurança pisca para indicar cada
passo uma vez. dígito selecionado
pisca uma vez
10 Pressione rapidamente o botão do Os piscas e os indicadores piscam três Você confirmou 1 como um número
controle remoto (key fob) 2 vezes e vezes e o segundo dígito no mostrador para o segundo dígito e avançou para
solte. do odômetro pisca inserir o terceiro dígito
inserido
esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada de para o terceiro dígito
Nesse exemplo, você executará esse segurança pisca para indicar cada
passo três vezes. dígito selecionado
pisca três vezes
controle remoto (key fob) 2 vezes e quatro vezes e o quarto dígito no para o terceiro dígito e avançou para
solte. mostrador do odômetro pisca inserir o quarto dígito
inserido

PÁGINA INICIAL

esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada de para o quarto dígito
Neste exemplo, você executará este segurança pisca para indicar cada
passo uma vez. dígito selecionado
pisca uma vez
controle remoto (key fob) 2 vezes e cinco vezes e o quinto dígito no mos- para o quarto dígito e avançou para
solte. trador do odômetro pisca inserir o quinto dígito
inserido
esquerdo para avançar nos dígitos. odômetro aumenta; a lâmpada de para o quinto dígito
Nesse exemplo, você executará esse segurança pisca para indicar cada
passo três vezes. dígito selecionado
pisca três vezes
controle remoto (key fob) 2 vezes e uma vez e o primeiro dígito no mos- para o quinto dígito e voltou para o
solte. trador do odômetro pisca primeiro dígito
21 Anote o código no Manual do pro-
prietário.
22 Ative o sistema de segurança e tente
usar a senha para desativá-lo. Con-
sulte Tabela 5-34.
ALTERAÇÃO DA SENHA Exemplos:
Para alterar uma senha, consulte Tabela 5-39. • Para avançar de 5 para 6, pressione e solte o interruptor
do pisca esquerdo 1 vez.
Se uma senha foi inserida anteriormente, o odômetro exibirá
o dígito equivalente. Cada pressão adicional no interruptor do • Para avançar de 8 para 2, pressione e solte o interruptor
pisca esquerdo irá acrescentar um dígito. do pisca esquerdo 3 vezes (9-1-2).
Tabela 5-39. Alteração da senha: HFSM

1 Selecione um código pessoal de 5
dígitos (1 a 9) e registre-o no Manual
do proprietário e no cartão para car-
teira.
2 Com os controles remotos presentes,
alterne a ignição LIGADA – DESLI-
GADA – LIGADA – DESLIGADA –
LIGADA.
3 Pressione o botão do pisca esquerdo O pisca piscará 3 vezes.
2 vezes.
4 Pressione o botão do pisca direito 1 A senha atual aparecerá no odômetro.
vez. O primeiro dígito pisca.

PÁGINA INICIAL
Tabela 5-39. Alteração da senha: HFSM

5 Digite o primeiro dígito (a) da nova
senha pressionando o botão do pisca
esquerdo até que o dígito desejado
6 Pressione o botão do pisca direito 1 O novo dígito substituirá o número
vez. atual no odômetro. O segundo dígito
pisca.
7 Digite o segundo dígito (b) da nova
vez. atual no odômetro. O terceiro dígito
pisca.
9 Digite o terceiro dígito (c) da nova
vez. atual no odômetro. O quarto dígito
pisca.
11 Digite o quarto dígito (d) da nova senha
pressionando o botão do pisca
vez. atual no odômetro. O quinto dígito
pisca.
13 Digite o quinto dígito (e) da nova senha
pressionando o botão do pisca
vez. atual no odômetro. O primeiro dígito
pisca.
15 DESLIGUE a ignição. Gire o interruptor da ignição até desli-
gado (OFF) para memorizar a senha.
MODO DE TRANSPORTE 3. Com um controle remoto atribuído dentro do raio de

alcance, gire o interruptor da ignição de desligado (OFF)
O modo de transporte é especialmente útil quando se trabalha para acessórios (ACC).
em um veículo. Se não for usado, o alarme será ativado em
muitas atividades típicas de serviço. 4. Pressione simultaneamente ambos os interruptores do
pisca esquerdo e direito. Isto deve ser feito dentro de
Para entrar no modo de transporte: HFSM cinco segundos após ter girado o interruptor da ignição
É possível ativar o sistema de segurança sem habilitar o para acessórios (ACC).
detector de movimento com uma volta na chave da ignição. 5. Depois que os piscas piscarem uma vez, vire o interruptor
Isto permite que o veículo seja apanhado e movimentado em da ignição para desligado (OFF) e o módulo será armado.
estado armado, contudo, qualquer tentativa de ligar o motor
acionará o alarme. 6. Os piscas piscam três vezes para confirmar a ativação
do módulo no modo de transporte para um ciclo de
1. LIGUE a ignição. ignição.
2. Coloque o interruptor de parada do motor na posição de
DESLIGADO.
Para sair do modo de transporte: HFSM
Retorne o sistema para a operação normal:

PÁGINA INICIAL
1. Com o controle remoto (key fob) presente, gire o inter- PISCA-ALERTA PISCANDO
ruptor da ignição até a posição ignição (IGN) para desa-
tivar o HFSM. Para ativar o HFSM com o pisca-alertas
2. Para cancelar o modo de transporte, coloque o interruptor LIGADO
de parada do motor na posição de FUNCIONAMENTO. Se for necessário deixar o veículo estacionado ao longo de
uma rodovia, o pisca-alerta poderá ser LIGADO com o sistema
Para entrar no modo de transporte: TSSM de segurança Smart ativado.
É possível ativar o sistema de segurança sem habilitar o
detector de movimento com uma volta na chave da ignição.
Isto permite que o veículo seja pego e movido em um estado 2. Simultaneamente, pressione os interruptores dos piscas
ativado. Neste modo, qualquer tentativa de fazer uma ligação esquerdo e direito para LIGAR o pisca-alerta. O pisca-
direta no sistema de ignição acionará o sistema de segurança. alerta continuará piscando por duas horas.
1. Coloque o interruptor de parada do motor na posição de 3. DESLIGUE a ignição para ativar o sistema de segurança
DESLIGADO. Verifique se a lâmpada de segurança não Smart.
está piscando.
Para desativar o HFSM e DESLIGAR o
pisca-alerta
3. Mantenha pressionado o botão do controle remoto (key
1. Com o controle remoto presente, LIGUE a ignição.
fob) até que o pisca e os indicadores pisquem três vezes.
2. Simultaneamente, pressione os interruptores dos piscas
esquerdo e direito.
5. Mantenha pressionado o botão do controle remoto (key
fob) até que o pisca e os indicadores pisquem três vezes. MODO DE ARMAZENAMENTO: TSSM
O TSSM tem um modo especial para armazenamentos longos.
Para sair do modo de transporte: TSSM
Esse modo impede que o sistema de segurança descarregue
Para sair do modo de transporte e retornar o sistema à ope- a bateria depois de um período de dias (10, 20, 60 ou sem
ração normal/funções normais, desative o sistema usando o limite de tempo) sem nenhuma atividade do interruptor da
controle remoto (key fob) ou a senha. ignição.
MODO DE SERVIÇO • Se o TSSM for configurado para operar sem limite de
tempo, o sistema não entrará no modo de armazena-
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA mento.
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II • Os veículos entrarão no modo de armazenamento queira

o sistema de segurança esteja ativado ou não.
Com um controle remoto (key fob) presente, o HFSM pode • Se for definido para 20 dias ou mais, o cliente deverá usar
ser configurado para serviço desativando-se o sistema de um carregador de carga lenta aprovado para evitar que
segurança com o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD- a bateria se descarregue.
48650).
No modo de armazenamento, todas as funções de alarme
Uma vez desabilitado, o veículo pode ser operado sem um permanecem ativadas, mas o receptor é desligado e não res-
controle remoto (key fob) atribuído presente. Para manter o ponde ao controle remoto (key fob). O veículo fica imobilizado
modo de serviço, os controles remotos atribuídos devem ser porque o motor de partida e o ECM estão desabilitados.
mantidos fora do alcance. Se o controle remoto (key fob) Quando o modo de armazenamento é iniciado, a lâmpada de
aparecer dentro do alcance, o modo de serviço será finalizado. segurança pára de piscar para conservar energia.
Para retirar o TSSM do modo de armazenamento, o interruptor
da ignição deve ser LIGADO. Isto acionará a
advertência/alarme caso o sistema tenha sido ativado anterior-
mente. Você deve usar o controle remoto (key fob) ou a senha
para desativar o sistema e parar o alarme.
Para programar as preferências do modo de armazenamento,
consulte Tabela 5-40.
Tabela 5-40. Preferências do modo de armazenamento: TSSM

vado).
GADA – LIGADA.

PÁGINA INICIAL
Tabela 5-40. Preferências do modo de armazenamento: TSSM

3 Pressione o interruptor do pisca Piscas e indicadores de duas piscadas, Duas piscadas – configuração do
esquerdo 2 vezes e solte. dependendo da configuração do veí- TSSM para Japão/Coréia
culo
5 Libere e depois segure o botão do Piscas e indicadores de duas piscadas
controle remoto (key fob) até que a
confirmação seja recebida.
6 Libere e depois segure o botão do Três piscadas dos piscas e dos indica-
controle remoto (key fob) até que a dores
confirmação seja recebida.
7 Pressione o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – 10 dias
esquerdo 1 vez e solte. para indicar a opção selecionada Duas piscadas – 20 dias
Três piscadas – 60 dias
Quatro piscadas – sem limite
8 Pressione e solte o interruptor do pisca Os piscas e os indicadores piscam Uma piscada – 10 dias
esquerdo para avançar nas opções. para indicar a opção selecionada Duas piscadas – 20 dias
Três piscadas – 60 dias
Quatro piscadas – sem limite
INTERRUPÇÃO DE ALIMENTAÇÃO E INTERRUPÇÃO DE ALIMENTAÇÃO E

CONFIGURAÇÃO: HFSM CONFIGURAÇÃO: TSSM

HD-42682 BREAKOUT BOX HD-42682 BREAKOUT BOX
O HFSM não entrará no modo de digitação de senha na pri- O TSSM não entrará no modo de configuração na primeira
meira tentativa após a remoção da tensão da bateria no ter- tentativa após a remoção da tensão da bateria no terminal 1.
minal 1. Isto ocorrerá depois de um dos seguintes casos: Isto ocorrerá depois de um dos seguintes casos:
• Desligamento da bateria ou drenagem de potência. • Desligamento da bateria ou drenagem de potência.
• Remoção do fusível principal. • Remoção do fusível principal.
• Conexão do BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) no • Conexão do BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682) ao
conector do HFSM. conector do TSSM.
Portanto, depois de todas as reconexões da bateria, a Portanto, depois de todas as reconexões da bateria, a
sequência de configuração deve ser modificada da seguinte sequência de configuração deve ser modificada da seguinte
forma: forma.
1. DESLIGUE o interruptor de parada do motor, alterne o 1. DESLIGUE o interruptor de parada do motor, alterne o
interruptor da ignição entre LIGADO – DESLIGADO – interruptor da ignição/farol dianteiro entre LIGADO –
LIGADO – DESLIGADO – LIGADO, e pressione o inter- DESLIGADO LIGADO – DESLIGADO – LIGADO, e
ruptor do pisca esquerdo duas vezes. pressione o interruptor do pisca esquerdo duas vezes.
2. Repita os passos anteriores. 2. Repita os passos anteriores.
3. Continue com a sequência de entrada de senha listada. 3. Continue com a sequência de configuração listada.

PÁGINA INICIAL
FALHA EM DESATIVAR 5.13

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • A interferência do meio físico ao redor pode afetar a
transmissão de RF. Coloque o controle remoto (key fob)
HFSM próximo do veículo ou mova o veículo para um novo local
e teste novamente.
Se o HFSM não responder, responder com alcance limitado
ou não se desativar de maneira consistente com o controle • Veja Figura 5-27. Verifique se a antena está no local ori-
remoto (key fob) dentro do alcance normal, siga o procedi- ginal de fábrica. Verifique se o assento não foi substituído
mento de diagnóstico. por um assento com base metálica.
TSSM • Verifique se há danos no fio da antena.

Esta seção se aplica somente aos veículos equipados com o • Veja Figura 5-28. Verifique se a tensão da bateria do
sistema de segurança opcional (TSSM). controle remoto (key fob) é no mínimo de 2,9 V.
NOTA • O número de série do controle remoto (key fob) localiza-
A função de desativação pode requerer prática. O botão do se dentro do controle remoto (key fob). Abra o controle
controle remoto (key fob) deve ser pressionado duas vezes remoto (key fob) girando uma lâmina fina no entalhe do
em 1,5 segundo para enviar um comando de desativação. A polegar entre as metades do controle remoto (key fob).
ação é muito semelhante ao clique duplo de um mouse de
computador. Toques rápidos e leves funcionam melhor; toques ed02051
muito fortes ou muito lentos funcionam com maior dificuldade.
2
O controle remoto (key fob) envia um sinal de RF para ativar
todas as funções remotas do TSSM. O fio do interruptor do
pisca dianteiro esquerdo serve como antena do veículo. Se o
TSSM não responder (sem confirmação na ativação/desati-
vação do sistema) ou responder sem força (alcance limitado,
não se ativa/desativa de maneira consistente ou sincronizada),
siga o procedimento de diagnóstico.
ed01899
1. Bateria
2. Placa de número de série do controle remoto
Figura 5-28. Abra o controle remoto (key fob): HFSM

Figura 5-27. Bateria do controle remoto (key fob): TSSM

Dicas de diagnóstico Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
• Verifique se um telefone celular não está a menos de sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
80,0 mm (3,0 pol.) do controle remoto (key fob). inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do

PÁGINA INICIAL
em00642
W/V W/V 5 5 W/V
O/W O/W 1 1 O/W

Alimentação
de acessórios Antena
Interruptor do controle
do pisca remoto (key fob)
[24A] [24B] (somente TSSM)
esquerdo
Fusível
principal
40 A
Fusível de
BK R R
segurança
15 A
Bateria
BN/GY
BK/GN
W/V
[30B] 1 8 12
[30A] 1 8 12
Bateria
pisca esquerdo
TERRA
Entrada do
TSSM
Figura 5-29. Circuito da antena: TSSM
em00555 Antena de
transmissão
1 2 [209A]
1 2 [209B]
BK R R R R BN/GY Antena
O/Y
BK
Fusível de receptora
Fusível
principal segurança
40 A 15 A
BN/GY
BK/GN
Y/BK
O/Y
BK
[30B] 1 12 1 2 3 [208B]
[30A] 1 12 1 2 3 [208A]
Antena receptora
Antena de transmissão A
Antena de transmissão B
Bateria
Terra
HFSM
Figura 5-30. Circuito da antena: HFSM

PÁGINA INICIAL
FALHA EM DESATIVAR: HFSM 5. Teste de controle remoto (key fob) não

funcional
1. Verifique a bateria do controle remoto (key fob) não fun-
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO cional.
CHICOTE DE FIOS
2. A tensão da bateria é maior que 2,9 V?
a. Sim. Substitua o controle remoto (key fob). (6756)
Tabela 5-41. Diagnóstico de falhas – Falha em desativar:
b. Não. Substitua a bateria. (6755)
HFSM
POSSÍVEIS CAUSAS FALHA EM DESATIVAR: TSSM

Circuito da antena aberto
Tabela 5-42. Diagnóstico de falhas – Falha em desativar:
Curto-circuito com o terra no circuito da antena
TSSM
Mau funcionamento da antena
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do controle remoto (key fob)
Mau funcionamento do controle remoto (key fob)
Interferência eletromagnética
Bateria do controle remoto (key fob) descarregada
1. Teste do controle remoto (key fob)
1. Teste do controle remoto (key fob)
1. Teste todos os controles remotos (key fob) atribuídos.
1. Verifique se o controle remoto (key fob) é correto para o
2. Algum controle remoto (key fob) atribuído funciona? veículo.
2. O controle remoto (key fob) é correto para o veículo?
b. Não. Vá para Prova 2. a. Sim. Vá para Prova 2.
2. Teste de curto-circuito com o terra no b. Não. Obtenha o controle remoto (key fob) correto ou
substitua o controle remoto (key fob). Verifique se o
circuito da antena controle remoto (key fob) está sincronizado com o
1. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE TSSM do veículo.
a continuidade entre o terminal 1 [208B] e o terra. 2. Teste do pisca esquerdo
2. Existe continuidade? 1. Opere o pisca do lado esquerdo.
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra. (5041) 2. O pisca esquerdo funciona?
b. Não. Veja 5.3 PISCAS.
3. Teste de abertura do circuito da antena
1. Verifique a continuidade entre o terminal 1 [206B] e a 3. Teste da bateria do controle remoto (key
extremidade do fio amarelo/preto (Y/BK) (puxe o conduíte fob)
para trás para expor a extremidade do fio sem termi-
nação). 1. Substitua a bateria do controle remoto (key fob) e teste
novamente.
2. O controle remoto (key fob) funciona?
a. Sim. Sistema OK. (6755)
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/preto (Y/BK).
(5041) b. Não. Vá para Prova 4.
4. Teste a antena do sistema de segurança 4. Teste TSSM

1. Substitua a antena de segurança por uma antena de 1. Tente atribuir um novo controle remoto (fob) ao TSSM e
segurança reconhecidamente boa. teste novamente.
2. O sistema de segurança agora se desativa? 2. O controle remoto (key fob) funciona?

a. Sim. Substitua a antena de segurança. (6878) a. Sim. Sistema OK. (6756)
b. Não. Substitua o HFSM. (6757) b. Não. Substitua o TSSM. (6757)

PÁGINA INICIAL
DTC B1131, B1132 5.14

ed03256
3 4 5
NOTA
1 6
Esta seção se aplica somente aos veículos equipados com o
sistema de segurança opcional.
Veja Figura 5-31 e Figura 5-32. Um ciclo de alarme é ativado 7
quando o HFSM é conectado, a sirene foi ativada pelo HFSM
e ocorre um evento de segurança. Veja 5.9 SISTEMA DE 2
SEGURANÇA. Sob uma operação normal e ativada, a entrada
da sirene (terminal B) recebe baixa tensão do HFSM para
acionar o alarme sonoro. Quando a entrada da sirene recebe
alta tensão do HFSM, o alarme sonoro pára. 12
Tabela 5-43. Descrição do código 8

11 10 9
DTC DESCRIÇÃO
B1131 Baixa tensão na saída do alarme 2. Lado do módulo STT [93]
B1132 Alta tensão na saída do alarme 3. Acessórios P&A [160]
ed01927
2 3 7. Bloco de fusíveis [61]
10. ECM [78]
10 11. Módulo STT
11 4
7 6 Dicas de diagnóstico
9 5 • Se a sirene estiver ativada e a bateria interna da sirene
estiver descarregada, em curto-circuito, desligada ou
carregando há mais de 24 horas, a sirene tocará três
vezes ao invés de duas quando for ativada.
8 • A bateria interna da sirene poderá não carregar se a
bateria do veículo for inferior a 12,5 V.
• Se ao acionar um comando de ativação válido no módulo
de segurança a sirene não tocar duas ou três vezes, é
porque a sirene está desabilitada, não está funcionando,
a sua fiação está solta ou ocorreu um curto-circuito
enquanto a sirene estava desativada.
1. Lâmpada da ponta do para-lama traseiro/luz da placa
• Se a sirene entrar no modo automático quando for alimen-
tada por sua bateria interna de 9 V, os piscas não piscarão
3. Solenóide de purga [95] alternadamente. Se o HFSM ativar a sirene, o pisca pis-
4. Antena HFSM [209] cará. Se a sirene estiver ativada e no modo automático
5. Bloco de fusíveis [61] quando ocorrer um evento de segurança, ela tocará
6. TSM, TSSM ou HFSM [30] durante 20 a 30 segundos e depois parará por 5 a
7. Chicote de fios da antena HFSM [208] 10 segundos. Este ciclo de alarme será repetido dez vezes
8. ECM [78] se a sirene estiver no modo automático.
10. Lâmpada do pisca traseiro [94] • Se a sirene não parar depois de ser ativada, a saída do
11. Acessórios P&A [160] HFSM ou a entrada da sirene pode estar em curto-circuito
com o terra, ou a conexão da bateria do veículo para a
sirene está aberta ou está em curto-circuito com o terra,
(EUA)
ou a conexão do terra do veículo para a sirene está aberta,
ou ocorreu um evento de segurança. Veja 5.9 SISTEMA
DE SEGURANÇA para obter uma descrição das funções
do alarme.

PÁGINA INICIAL
Informações sobre o conector sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,

Para obter informações adicionais sobre os conectores pre- chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
em00990 [142A] [142B]
1 1 BN/GY
Sirene de 2 2 LGN/BN
segurança 3 3 BK/GN
LGN/BN
BK/GN
BN/GY
BK R R R BN/GY
[30B] 1 11 12
Fusível Fusível de
principal segurança [30A] 1 11 12
40 A 15 A
do alarme
Bateria
Sinal
Terra
Bateria
TSSM ou HFSM
Figura 5-33. Circuito da sirene Smart
DTC B1131 3. Existe continuidade?

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA claro/marrom (LGN/BN) entre o terminal 2 [142B] e
o terminal 11 [30B].
CHICOTE DE FIOS b. Não. Substitua o TSSM ou HFSM.
3. Teste do circuito da bateria
1. Remova a sirene de segurança.
POSSÍVEIS CAUSAS na posição de FUNCIONAMENTO, use o KIT DE TESTE
Curto-circuito com o terra no sinal do alarme DE CONECTORES DE CHICOTES DE FIOS (peça
N.o HD-41404) e um multímetro e teste a tensão da bateria
Circuito terra aberto em [142B] entre os terminais 1 e 3.
Circuito de alimentação aberto
Sinal do alarme aberto
Mau funcionamento da sirene
1. Teste de verificação da sirene
4. Teste de alimentação e do terra
1. Desative o sistema de segurança.
1. Teste a tensão da bateria entre o terminal 1 [142B] e o
2. Inspecione o veículo quanto à sirene de segurança. terra.
3. Há uma sirene de segurança presente? 2. Existe tensão da bateria presente?
a. Sim. Vá para Prova 3. a. Sim. Repare a abertura no fio de ligação terra
preto/verde (BK/GN) entre o terminal 3 [142B] e o
terra.
2. Teste de curto-circuito com o terra do b. Não. Repare a abertura no fio marrom/cinza (BN/GY).
sinal do alarme
5. Teste de circuito aberto do sinal do
(peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando alarme
o TSSM ou HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA- 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. (peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando
o TSSM ou HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
a continuidade entre os terminais 11 e 12 da breakout 2. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
box. DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, verifique

PÁGINA INICIAL
a continuidade entre o terminal 2 [142B] e o terminal 11 1. Teste de verificação da sirene

da breakout box.
1. Desative o sistema de segurança.
2. Inspecione o veículo quanto à sirene de segurança.
3. Há uma sirene de segurança presente?
b. Não. Repare a abertura no fio verde claro/marrom
(LGN/BN) entre [142B] e [30B]. a. Sim. Vá para Prova 3.
6. Teste de curto-circuito com o terra do
sinal do alarme 2. Teste de curto-circuito do circuito de sinal
1. Teste a continuidade entre os terminais 11 e 12 da do alarme com a tensão
breakout box. 1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX
2. Existe continuidade? (peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando
[30A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
DIAGNÓSTICO.
claro/marrom (LGN/BN).
e um multímetro para verificar a tensão entre o terminal
7. Teste de resistência da sirene de 11 da breakout box e o terra.
segurança
1. Meça a resistência em [142A] entre os terminais 2 e 3.
2. A resistência da sirene de segurança está entre 40.000 verde claro/marrom (LGN/BN).
e 160.000 ohm?
b. Não. Substitua o TSSM ou HFSM.
b. Não. Substitua a sirene de segurança. 3. Teste de curto-circuito do sinal do alarme
com a tensão
8. Teste de validação da sirene de 1. Desconecte a sirene de segurança.
segurança
1. Conecte e opere a sirene de segurança em um veículo (peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B], deixando
reconhecidamente bom. o TSSM ou HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
2. A sirene funciona corretamente sem definir DTCs? MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
a. Sim. Substitua o TSSM ou HFSM. 3. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal
11 da breakout box e o terra.
b. Não. Substitua a sirene de segurança.
DTC B1132 a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio
verde claro/marrom (LGN/BN).
b. Não. Substitua o TSSM ou HFSM.
CHICOTE DE FIOS
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto-circuito com o terra no sinal do alarme
Sinal do alarme aberto
Mau funcionamento da sirene

PÁGINA INICIAL
DTC B1134 5.15

Veja Figura 5-34. Com o TSSM ou HFSM (se houver) desati-

vado, a ignição LIGADA, o interruptor de parada do motor na
posição de funcionamento (RUN) e a transmissão em ponto 2
morto ou a alavanca da embreagem puxada, o relé da partida
está aterrado. A tensão da bateria é aplicada à bobina do relé
de partida, que é aterrada através do TSM, TSSM ou HFSM.
O DTC B1134 é gerado quando o referido aterramento não
se dá através do TSM, TSSM ou HFSM. 3
Informações sobre o conector 1
4
5
7
6
1. DLC [91]
3. Farol alto [38H]
5. HCU do ABS

Relé de partida R B B+
ACC
85 2 S BK/R C ACC
OFF
86 1 L TN/GN
30 3 K R/BK R/BK A IGN IGN
87A 4
87 5
[62B] [33B] [33A]
Para o interruptor
do lado direito do
guidom [22]
BK R R R R BN/GY
Fusível Fusível de
40 A 15 A
BN/GY
TN/GN
BK/GN
Bateria
[30B] 1 9 12
[30A] 1 9 12
de partida
Bateria
Controle do relé
Terra
TSM, TSSM ou HFSM
Figura 5-35. Circuito do TSM, TSSM ou HFSM do motor de partida

PÁGINA INICIAL
DTC B1134 TSM, TSSM ou HFSM [30A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS

DE DIAGNÓSTICO.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 2. Remova o relé de partida.
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 3. Com a ignição LIGADA, use o KIT DE TESTE DO
CHICOTE DE FIOS CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-41404)
HD-42682 BREAKOUT BOX e um multímetro para verificar a tensão no terminal 9
(cinza) da breakout box.
POSSÍVEIS CAUSAS castanho-amarelado/verde (TN/GN).
Mau funcionamento do relé de partida b. Não. Vá para Prova 2.
Curto-circuito com a tensão no circuito de controle do relé da
partida 2. Teste do relé de partida
1. Teste o relé da partida. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
1. Teste de curto-circuito com a tensão no SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé.
circuito de controle do relé
2. O relé passa pelo teste?
b. Não. Substitua o relé de partida.

PÁGINA INICIAL
DTC B1143, B1144, B1145 5.16

Os DTCs B1143, B1144 ou B1145 são definidos quando ocorre
uma falha no circuito da antena de segurança usada para DTC DESCRIÇÃO
transmitir para o controle remoto (key fob). Consulte B1143 Antena de segurança em curto com o
Tabela 5-47. terra
B1144 Antena de segurança em curto com a
tensão
B1145 Antena de segurança aberta

em00555 Antena de
transmissão
1 2 [209A]
1 2 [209B]
BK R R R R BN/GY Antena
O/Y
BK
Fusível de receptora
Fusível
40 A 15 A
BN/GY
BK/GN
Y/BK
O/Y
BK
[30B] 1 12 1 2 3 [208B]
[30A] 1 12 1 2 3 [208A]
Antena receptora
Antena de transmissão A
Antena de transmissão B
Bateria
Terra
HFSM
Figura 5-36. Circuito da antena: HFSM
DTC B1143 2. A antena de segurança está danificada?

a. Sim. Repare ou substitua a antena de segurança
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA conforme necessário.
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Vá para Prova 2.
CHICOTE DE FIOS
2. Teste de curto-circuito com o terra na
antena de segurança
1. Desconecte o jumper da antena HFSM [208].
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento da antena de segurança DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, verifique
Circuito da antena aberto a continuidade entre o terminal 2 e o terra.
1. Teste visual da antena do sistema de 3. Existe continuidade?

segurança
laranja/amarelo (O/Y).
1. Inspecione a antena de segurança em relação a danos.

PÁGINA INICIAL
b. Não. Substitua o HFSM. DTC B1145

DTC B1144 PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO

CHICOTE DE FIOS
CHICOTE DE FIOS
Tabela 5-49. Diagnóstico de falhas – DTC B1144 POSSÍVEIS CAUSAS

Mau funcionamento da antena de segurança
POSSÍVEIS CAUSAS
Circuito da antena aberto
Mau funcionamento da antena de segurança
Curto-circuito com a tensão no circuito da antena 1. Teste de resistência da antena do sistema
1. Teste visual da antena do sistema de de segurança
segurança 1. Desconecte a antena HFSM [209].
1. Inspecione a antena de segurança em relação a danos. 2. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
2. A antena de segurança está danificada? resistência em [209A] entre os terminais 1 e 2.
a. Sim. Repare ou substitua a antena de segurança
3. A resistência é maior que 5.700 ohm?
conforme necessário.
a. Sim. Substitua a antena de segurança.
2. Teste de curto-circuito com a tensão na
antena de segurança 2. Teste de abertura do circuito B da antena
2. Teste a continuidade entre o terminal 3 [208B] e o terminal
2 [209B].
e um multímetro para verificar a tensão entre o terminal 3. Existe continuidade?
2 e o terra. a. Sim. Vá para Prova 3.
3. Existe tensão? b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK).
laranja/amarelo (O/Y). 3. Teste de abertura do circuito A da antena
b. Não. Substitua o HFSM. 1. Teste a continuidade entre o terminal 2 [208B] e o terminal
1 [209B].
a. Sim. Substitua o HFSM.
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/amarelo (O/Y).

PÁGINA INICIAL
DTC B1154, B1155 5.17

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Dicas de diagnóstico
O TSM, TSSM ou HFSM monitora os circuitos dos interruptores Os DTCs B1154 e B1155 são definidos quando o circuito do
da embreagem e do ponto morto para determinar se é ou não interruptor da embreagem ou o circuito do interruptor ponto
seguro deixar o veículo dar a partida. Se o TSM, TSSM ou morto está em curto-circuito com o terra em velocidades
HFSM não ver que o interruptor da embreagem está fechado superiores a 16 km/h (10 mi/h) por mais de 60 segundos.
(alavanca puxada) ou que o interruptor ponto morto está Consulte Tabela 5-51.
fechado (transmissão em ponto morto), ele não ativará o relé
da partida. O TSM, TSSM ou HFSM controla o relé fornecendo Tabela 5-51. Descrição do código
o circuito de terra para a bobina do relé da partida.
DTC DESCRIÇÃO
ed01939 B1154 Interruptor da embreagem em curto com
o terra
B1155 Interruptor ponto morto em curto com o
terra

Figura 5-37. Interruptor ponto morto [131]

O 5 87
em00961
Controles Controles
manuais G 3 30 Relé do manuais
do lado W/BK H 1 85
sistema do lado
esquerdo W/BK M 2 86 direito Interruptor
da ignição
PÁGINA INICIAL
[61B] Interruptor de parada do motor

IGN
ACC
BK/R 6 6 BK/R Interruptor de partida do motor
OFF
BK/R 7 7 BK/R W/BK 4 4 W/BK

Interruptor BK 8 8 BK/GN Fusível [33A] B+ ACC IGN
GY 3 3 GY
da embreagem principal 40 A [33B] B C A
[24A] [24B] [5B]
R
[30A] [30B]
[22B] [22A]
R/BK
B A
Bateria 1 1 BN/GY
R
R
Ignição 2 2 GY
TSM, Dados seriais 3 3 LGN/V

TSSM Interruptor do
ponto morto 4 4 TN
ou
Controle do relé Segurança 15 A
HFSM de partida 9 9
BN/GY L K R
Interruptor da 10 10
embreagem BK/R
Terra 12 12 BK/GN [61B]
TN/GN
TN/GN
TN/GN C [267B] GN U 5 87
R/BK
Relé
C [267A] K 3 30
de
TN/GN L 1 86 partida
GN
BK/R S 2 85
GN
TN/GN
Ignição 15 A
D C [266B] GY R/BK
A B
D C [266A] [62B]
BK
Módulo de
Figura 5-38. Circuito do motor de partida

Motor de
de partida
de partida
ECM BK/GN monitora-

Terra 10 10 M
mento partida
Entrada do relé
Alimentação com 13
13 W/BK
interruptor anti-roubo
Habilitação do relé
Terra 28 28 BK/GN [128A] [128B] N.o 2

Solenóide
do motor
BK GN 1 1 GN de partida
[78A] [78B]
BK BK 2 2 BK
N.o 1
IM Ponto morto 10 10 TN
TERRA 1 TERRA 2
R
R
TN
BK
R
[39A] [39B]
BK
Interruptor do
ponto morto
[131] Bateria
PÁGINA INICIAL
DTC B1154 2. Há um curto-circuito com o terra?

a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra na fiação do
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA interruptor do lado esquerdo do guidom.
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. Substitua o interruptor da embreagem.
CHICOTE DE FIOS
DTC B1155

Tabela 5-52. Diagnóstico de falhas – DTC B1154 HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
POSSÍVEIS CAUSAS CHICOTE DE FIOS
Mau funcionamento do interruptor HD-42682 BREAKOUT BOX
Curto-circuito com o terra no circuito do interruptor da

embreagem Tabela 5-53. Diagnóstico de falhas – DTC B1155
NOTA POSSÍVEIS CAUSAS

Esse DTC pode ocorrer se o veículo for dirigido com a Curto-circuito com o terra no circuito do ponto morto
embreagem desengatada (puxada) a velocidades superiores Mau funcionamento do interruptor ponto morto
a 16 km/h (10 mi/h) por mais de 60 segundos (descendo uma
ladeira comprida em ponto morto). NOTA
1. Teste de curto-circuito com o terra no Esse DTC pode ocorrer se o veículo for dirigido em ponto
circuito da embreagem morto a velocidades superiores a 16 km/h (10 mi/h) por mais
de 60 segundos (descendo uma ladeira comprida em ponto
1. Com a ignição DESLIGADA, conecte a BREAKOUT BOX morto).
(peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B] HFSM, dei-
xando o HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA- 1. Teste de curto-circuito com o terra no
MENTAS DE DIAGNÓSTICO. circuito do ponto morto
2. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Coloque a transmissão na 1ª ou na 2ª marcha.
a continuidade entre os terminais 10 e 12 (cinza) da
(peça N.o HD-42682) ao chicote de fios [30B] HFSM, dei-
breakout box.
xando o HFSM [30A] desconectado. Veja 1.2 FERRA-
3. Existe continuidade? MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
a. Sim. Vá para Prova 2. 3. Com o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
b. Não. Substitua o HFSM. DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, verifique
a resistência entre os terminais 4 e 12 (cinza) da breakout
2. Teste do circuito do interruptor da box.
embreagem 4. A resistência é menor que 10 ohm?
1. Desconecte os controles manuais do lado esquerdo [24]. a. Sim. Vá para Prova 2.
2. Teste a continuidade entre o terminal 10 e o terminal 12 b. Não. Substitua o HFSM.

da breakout box (cinza).
interruptor do ponto morto
preto/vermelho (BK/R) no chicote de fios principal 1. Desconecte o interruptor ponto morto [131].
entre [30B] e [24B]. 2. Meça a resistência entre o terminal 4 e o terminal 12 da
b. Não. Vá para Prova 3. breakout box (cinza).
3. Teste do interruptor da embreagem
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio cas-
1. Inspecione a fiação do interruptor do lado esquerdo do tanho-amarelado (TN).
guidom quanto a um curto-circuito com o terra.
b. Não. Substitua o interruptor do ponto morto.

NOTAS

ÍNDICE

6.1 Sistema de injeção eletrônica....................................................................................................6-1
6.2 MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO................................................................................6-3
6.3 SENSORES E ATUADORES....................................................................................................6-5
6.4 DTC P0107, P0108....................................................................................................................6-8
6.5 DTC P0112, P0113..................................................................................................................6-12
6.6 DTC P0117, P0118..................................................................................................................6-16
6.7 DTC P0122, P0123..................................................................................................................6-20
6.8 DTC P0032, P0131, P0132, P0134, P0151, P0152, P0154....................................................6-24
6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264.........................................................................................6-31
6.10 DTC P0373, P0374................................................................................................................6-35
6.11 DTC P0444, P0445................................................................................................................6-38
6.12 DTC P0501, P0502................................................................................................................6-41
6.13 DTC P0505............................................................................................................................6-45
GERENCIAMENTO DO MOTOR
6.14 DTC P0603, P0605................................................................................................................6-48
6.15 DTC P1001, P1002, P1003, P1004.......................................................................................6-49
6.16 DTC P1009, P1010................................................................................................................6-53
6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355.......................................................................................6-54
6.18 DTC P1353, P1356, P1357, P1358.......................................................................................6-58
6.19 DTC P1481, P1482, OS VENTILADORES DE REFRIGERAÇÃO NÃO FUNCIONAM........6-62
6.20 DTC P1501, P1502................................................................................................................6-66
6.21 DTC P1653, P1654................................................................................................................6-70
6.22 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA...........................................................................6-71
6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM.............................................................................................6-75
6.24 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE...........................................................................6-79
6.25 FALHA, PERDA DE POTÊNCIA............................................................................................6-80
6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM CARGA............................................6-83
NOTAS
PÁGINA INICIAL
SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA 6.1

INFORMAÇÕES GERAIS • Sensor do cavalete lateral (JSS) (HDI)
Este capítulo descreve a operação do sistema de injeção ele- • Módulo do pisca (TSM), ou módulo de segurança e pisca
trônica da Harley-Davidson. É essencial ter um conhecimento (TSSM: Japão/Coréia) ou módulo de segurança “hands
prático dos muitos componentes em torno do motor para poder free” (HFSM) como opcionais instalados na fábrica. Este
diagnosticar com precisão e corrigir os problemas que possam inclui um sensor de ângulo de inclinação (BAS) integrado.
ocorrer. 6.2 MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO e • Interruptor da embreagem
6.3 SENSORES E ATUADORES explicam brevemente a
operação do ECM e a função de vários sensores e atuadores. • Interruptor ponto morto
Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO para obter ins- • Temperatura do líquido de refrigeração do motor (ECT)
truções sobre o uso dos equipamentos de teste indicados nos
procedimentos de teste de diagnóstico neste capítulo. • Temperatura do ar de admissão (IAT)
O sistema de injeção eletrônica EFI permite o gerenciamento • Sensor de velocidade do veículo (VSS)
eletrônico do motor baseado em microprocessadores para o • Sensor de oxigênio aquecido (HO2S)
motor de 1250 cm³ de alto desempenho. O sistema de injeção
eletrônica tem os seguintes recursos: • Sensor de pressão absoluta do coletor de admissão (MAP)
• Controle de ignição e de combustível com mapeamento • Solenóide de purga: Se equipada

independente
Operação do sistema de injeção eletrônica
• Alimentação de combustível compensada através da
O sistema de injeção eletrônica opera como um sistema de
temperatura do líquido de refrigeração, temperatura do
loop aberto ou fechado, permitindo que se ajuste a todas as
ar de admissão e pressão do ar do coletor
condições operacionais possíveis.
• Medição da carga do motor através da detecção da
• Durante a operação em loop aberto, o sistema usa mapas
posição da borboleta do corpo de injeção
de combustível e de ignição programados no ECM, ofere-
• Fornecimento de fagulha monoponto cendo partida a frio fácil e potência máxima com a borbo-
leta totalmente aberta (WOT). O valor de combustível
• Bobinas da ignição do tipo plug-top
adaptável, aprendido durante a operação em loop fechado,
• Injeção de combustível indireta (coletor) por porta é aplicado à operação em loop aberto para ajustar os
sequencial mapas de combustível e de ignição para proporcionar o
desempenho ideal.
• Controle ar/combustível com loop aberto/fechado
• Durante a operação em loop fechado, os HO2S propor-
• Enriquecimento automático na partida
cionam entrada para uma mistura ar/combustível ideal,
• Dois ventiladores de refrigeração elétricos para melhorar resultando em emissões reduzidas, boa economia de
o gerenciamento térmico combustível e potência sem dificuldades. Os HO2S devem
estar à temperatura operacional normal do motor.
• Rotação e posição do motor determinados através de um
sensor CKP único Com o uso dos sistemas de loop aberto e fechado, o desem-
penho do motor é ajustado continuamente para compensar a
• Rotação do motor em marcha lenta gerenciada eletronica-
variação das condições e oferecer o máximo desempenho.
mente com um sistema IAC
Um gráfico simplificado de sinais do sistema de injeção eletrô-
O desempenho do sistema de injeção eletrônica é monitorado nica EFI é mostrado na Figura 6-1.
por um ECM que usa sensores e interruptores para regular a
operação do motor. O ECM toma decisões para habilitar a Diagnósticos de sintomas
ignição, a partida, a faísca, temperatura do líquido de refrige- Para obter os sintomas de mau funcionamento do motor não
ração e a alimentação de combustível. Os sensores incluem: cobertos especificamente pelos DTCs, consulte Tabela 6-1,
• Posição do virabrequim (CKP) Tabela 6-2 e Tabela 6-3. Para os demais sintomas, consulte
Tabela 2-3
• Sensor de posição da borboleta do corpo de injeção (TPS)
Diagnósticos V-Rod ano 2013: Gerenciamento do motor 6-1

PÁGINA INICIAL
Sensor VSS TPS

em01434 CKP Motor do IAC Solenóide
ALIM. do sensor 5 V
de purga
Terra do sensor 5 V
Alim. do sensor 5 V
Entrada do VSS
BK
R
Terra
[79A] 1 2 [87A] A B C D
TPS
[79B] 1 2 [87B] A B C D [65A] C B A [95A] B A
[88A] C B A
[65B] C B A [95B] B A
BK
R
BE/GN
BN/R
BK/O
BK/PK
[88B] C B A
BK/GN
Y/GN
GY/Y
BK/R
BK/BE
R/W
BK/W
GY/V
Sensor HO2 [137B] [137A]
traseiro
Terra do sensor 5 V BK 4 4 BK/W
Sensor de O2 traseiro GY 3 3 PK/GN
Terra do aquecedor
de O2 traseiro W 2 2 BK/BN Bobina do tipo plug
Alimentação do sistema V 1 1 Y/GN top (dianteira)
BE/O C
Sensor HO2 [138B] [138A]
dianteiro Y/GN B
GY/BE A
Terra do sensor 5 V BK 4 4 BK/W
Sensor de O2 dianteiro GY 3 3 PK/O
Terra do aquecedor
de O2 dianteiro W 2 2 BK/BN [83F B] [83F A]
Alimentação do sistema V 1 1 Y/GN Bobina do tipo plug
top (traseira)
[133A] [133B]
Y/BE C C
BK/R
Terra 3 3 BK/GN Y/GN B B
JSS Sinal do JSS 2 2 GN/BN GY/BE A A
Alim. do sensor 5 V 1 1 R/W R/W
[83R B] [83R A]
R/W
[89A] [89B]
Relé do sistema
Terra do sensor 5 V 2 2 BK/W Y/GN O 5 87
IAT BE/GY
IAT 1 1 LGN/Y
BE/GY G 3 30
Injetor de Injetor de GN/O H 1 86
combustível combustível W/BK M 2 85
traseiro dianteiro W/BK
[61B]
A B [85A] A B [84A]
Controles
A B [85B] A B [84B] W/BK manuais no
lado direito
GN/GY
W/Y
Y/GN
Y/GN
BE/GY Fusível
Y/GN 1 1 Y/GN do ECM
W/Y 2 2 W/Y
GN/GY 3 3 GN/GY
PK/Y 5 5 PK/Y
BK/W 6 6 BK/W
V/W 7 7 V/W
R/W 8 8 R/W
BK/W
BK/W
PK/Y
R/W
V/W
[145B] [145A]
A B [90B] A B C [80B]
BK/GN
A B [90A] A B C [80A]
Sensor Sensor Dados seriais

ETC MAP
TERRA 1
[97T B] [97T A]
Ventilador
de refrige- 2 2 BK
GN/GY
GN/BN
BK/GN
PK/GN
BK/GN
BE/GN
GY/BE
BE/GY
BK/BN
LGN/V
LGN/Y
BK/PK
BK/BE
ração
GN/O
W/BK
BK/W
PK/O
BK/O
GY/Y
GY/V
BE/O
BN/R
PK/Y
Y/BE
1 1 Y/BN
W/R
R/W
W/Y
V/W
superior
BK
[97B B] [97B A]
Ventilador 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 17 18 19 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 33 35 36 [78B]
de refrige- 2 2 BK 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 17 18 19 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 33 35 36 [78A]
ração 1 1 Y/BN
inferior
ECT
Entrada do sensor MAP

Dados seriais
Alimentação com interruptor
Bateria
Relé do sistema
HO2S dianteiro
JSS (HDI)
Sensor CKP (-)
Alimentação do sensor 5 V
Injetor dianteiro
Entrada do TPS
Controle do solenóide
Sensor de íons
Sensor CKP (+)

Terra do aquecedor HO2S
Terra
Injetor traseiro
HO2S traseiro
Terra do sensor 5 V
Terra
Bobina dianteira
Entrada do VSS
Bobina traseira
Saída do ventilador
IAC alto
IAC baixo
IAC baixo
IAC alto
IAT
TERRA 2
Relé do ventilador
87 5 O Y/BN
Fusível da
30 3 G R/O bateria
86 1 H W/R
85 2 M R/O Fusível da bateria
R/O IM
[62B] ECM
Figura 6-1. Gráfico simplificado do EFI
6-2 Diagnósticos V-Rod ano 2013: Gerenciamento do motor

PÁGINA INICIAL
MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO 6.2

INFORMAÇÕES GERAIS
ed03256
3 4 5
Veja Figura 6-2 e Figura 6-3. O ECM recebe e processa sinais
dos sensores e aplica sinais de saída aos atuadores para ligar, 1 6
regular a marcha lenta e fazer funcionar o motor.
7
ed01927
2 3
1 2
10
12
11 4 8
6 11 10 9
7
9 1. Lado do chicote de fios da iluminação traseira [94].
5 2. Lado do módulo STT [93]
10. ECM [78]
11. Módulo STT

1. Lâmpada traseira da ponta do para-lama/luz da placa
2. Lâmpada traseira/freio [93] ECM
O ECM é montado sob o assento do passageiro. Ele calcula
o avanço da ignição para proporcionar a regulagem adequada
6. TSM, TSSM ou HFSM [30] da ignição e o controle do combustível com base nas entradas
7. Chicote de fios da antena HFSM [208] dos sensores (sensores CKP, MAP, IAT e TPS), e controla os
8. ECM [78] circuitos de baixa tensão das bobinas de ignição e dos inje-
9. Sirene de segurança [142] tores.
O ECM contém todos os componentes usados no sistema de
ignição. O tempo de interrupção para a bobina de ignição
Figura 6-2. Debaixo do assento, traseiro: Exceto VRSCDX também é calculado no microprocessador e depende da tensão
(EUA) da bateria. A interrupção programada é um recurso adicional
apara proporcionar uma ignição adequada em todas as velo-
cidades. (O ECM tem uma proteção adicional contra tensões
transientes, proteção contra tensão invertida contínua e danos
devidos a partidas com bateria auxiliar.) O ECM é totalmente
fechado para protegê-lo de vibração, poeira, água ou óleo.
Essa unidade é um item que não pode ser reparado. Se falhar,
deverá ser substituído.
Rotor alternador 24-2

O rotor alternador tem 24 dentes igualmente espaçados ao
redor de sua circunferência com dois dentes consecutivos
faltando (folga de sincronização). Nessa configuração, o ECM
determina a posição do motor, a fase do motor e a rotação do
motor da entrada do sensor CKP. A fase (compressão do PMS)
é determinada pelo ECM durante a partida e, quando
necessário, durante o funcionamento. Nenhum evento de
ignição do motor pode ocorrer até que o ECM determine o
relacionamento da posição do pistão com a posição do virabre-
quim. Os parágrafos a seguir nesta seção descrevem a sincro-

PÁGINA INICIAL
nização e o faseamento pelo ECM para proporcionar a ope- ou perda de sincronização enquanto o motor estiver funcio-
ração suave do motor em todas as velocidades. nando, também perderá a fase.
Sincronização do sinal da posição do Quando a fase é perdida, ocorre um dos seguintes eventos:
virabrequim • Se for detectada uma rotação de motor não funcionando
(modo de acionamento), o ECM executará o processo
Na configuração da manivela 24-2, a posição do virabrequim
normal de faseamento de partida.
é determinada pelo ECM, encontrando os dois dentes (folga
de sincronização) no sinal do sensor CKP. Isto normalmente • Se for detectado o modo de funcionamento do motor, o
é obtido na primeira vez que a folga de sincronização é ECM executará uma sequência de refaseamento em
encontrada. O ECM monitora o status do sinal do CKP a cada funcionamento.
revolução do motor. Se o ECM determinar que a sincronização
O cilindro dianteiro recebe ignição a cada revolução do motor.
foi perdida, terminará imediatamente os eventos de ignição e
O ECM monitora o curso de potência depois do evento de
sincronizará na próxima ocorrência de folga de sincronização.
ignição para determinar se ocorreu aceleração suficiente para
Fase do motor indicar ao ECM a ignição no curso do êmbolo de compressão.
Quando são detectados dois cursos de potência válidos, o
O faseamento é obtido pelo ECM ao identificar uma ampliação ECM trava a fase e continua os eventos normais de ignição.
do sinal do CKP causado pela desaceleração do virabrequim,
à medida que um pistão se aproxima do PMS em seu curso Modo de funcionamento do motor
do êmbolo. Como o cilindro traseiro se aproxima do PMS mais
Muitas funções do sistema de injeção eletrônica exigem a
cedo que o cilindro dianteiro, a fase do motor pode ser facil-
determinação de um modo de funcionamento do motor. O
mente discriminada. O faseamento é normalmente obtido no
funcionamento do motor é determinado pelo nível de rotação
ciclo do primeiro PMS depois da sincronização do motor.
do motor. Geralmente, considera-se que o motor está em
Depois de faseado, o ECM pode começar os eventos normais
funcionamento quando a sua rotação ultrapassa um mínimo
de ignição. Se o ECM sofrer uma reinicialização do sistema
de 750 RPM.

PÁGINA INICIAL
SENSORES E ATUADORES 6.3

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO motor possa ser religado. Isto é comunicado através do circuito
de dados seriais.
Os sensores e os atuadores desempenham um papel impor-
tante na capacidade do ECM de regular a eficiência do motor, Interruptor da embreagem
o controle das emissões e a economia de combustível. Quando O TSM, TSSM ou HFSM proporciona tensão ao interruptor da
ocorre uma falha, um DTC é gerado no ECM. Esses códigos embreagem, que é aberto quando a embreagem é desenga-
ajudam o técnico a diagnosticar problemas no sensor ou no tada (liberada). Com a embreagem engatada (puxada), o
atuador do motor apropriado. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. interruptor fecha, permitindo o fluxo da corrente até o terra. O
SENSORES ECM não permite a ligação do motor a menos que a trans-
missão esteja em ponto morto ou que a embreagem esteja
Nem todos os problemas com sensores causam o desliga- engatada.
mento do motor, mas uma falha de sensor pode reduzir
seriamente o desempenho global do motor. Uma exceção Interruptor ponto morto
notável é o sensor CKP que, se estiver defeituoso, desativará O IM gera tensão no interruptor de ponto morto, o qual abre
completamente a operação do motor. A seguir encontram-se quando se engata uma marcha. Com a transmissão em ponto
algumas explicações breves sobre os tipos de sensor e suas morto, o interruptor é fechado, permitindo o fluxo da corrente
funções dentro do sistema de injeção eletrônica. até o terra. O TSM, TSSM ou HFSM não permite a ligação do
motor a menos que a transmissão esteja em ponto morto ou
Sensor de posição do virabrequim (CKP) que a embreagem esteja engatada.
O sensor CKP, localizado no canto dianteiro esquerdo da
metade inferior da carcaça do motor, é um dispositivo de Sensor de temperatura do líquido de
relutância variável que gera tensão de CA à medida que os refrigeração do motor (ECT)
dentes do rotor do alternador passam pelo sensor. O sinal é
O sensor ECT é um dispositivo termistor, o que significa que,
orientado ao ECM, onde é usado para determinar a posição
a uma temperatura específica, ele apresenta uma resistência
do virabrequim, a rotação do motor (RPM) e a fase do motor
específica entre seus terminais. À medida que essa resistência
(compressão do PMS). Sem a presença do sinal do CKP, o
varia, também a tensão varia.
ECM não permite a operação dos atuadores da ignição e da
injeção de combustível, e assim o motor não funcionará. O • Em altas temperaturas, a resistência do sensor é baixa
ECM usa os eventos de desaceleração de compressão do demais, o que efetivamente reduz a tensão do sinal no
virabrequim para determinar a fase do motor. Dessa forma, terminal 6 do ECM [78].
as velas de ignição devem estar instaladas ao verificar a faísca.
• Em baixas temperaturas, a resistência é muito alta, permi-
Sensor de posição da borboleta do corpo tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V. O
ECM monitora essa tensão para compensar as várias
de injeção (TPS) condições operacionais. O ECM também usa a entrada
O TPS é um resistor variável (potenciômetro) com um intervalo do sensor como referência para determinar a posição da
linear de resistência, montado no eixo da borboleta do corpo agulha do controle do ar da marcha lenta (IAC).
de injeção. O sensor está montado no corpo do acelerador. A
saída do sensor é uma tensão que depende da posição da Sensor de temperatura do ar de admissão
borboleta do corpo de injeção, e é usada pelo ECM para (IAT)
determinar a regulagem da ignição e o combustível necessário
O sensor IAT é um dispositivo termistor. Como tal, apresenta
em qualquer rotação e carga do motor.
uma resistência específica em seus terminais a uma tempera-
Sensor do cavalete lateral (JSS): Somente tura específica. À medida que a temperatura varia, a resistência
do termistor varia, e o mesmo ocorre com a tensão no terminal
HDI 7 do ECM [78].
O JSS usa um dispositivo de efeito de Hall para monitorar a
• Em altas temperaturas, a resistência do sensor é baixa
posição do cavalete lateral. Quando o cavalete lateral está
demais, o que efetivamente reduz a tensão do sinal no
totalmente retraído, o sensor detecta a presença de uma lin-
terminal 7 do ECM [78].
gueta metálica montada no cavalete lateral. Quando estendido,
o motor somente dá a partida e funciona se o ECM recebe um • Em baixas temperaturas, a resistência é muito alta, permi-
sinal do interruptor ponto morto indicando que a transmissão tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V. O
está em ponto morto, ou recebe um sinal do interruptor da ECM monitora essa tensão para compensar as várias
embreagem indicando que a embreagem está engatada. Caso condições operacionais.
contrário, o motor morre quando a embreagem é liberada com
a transmissão engrenada. Sensor de velocidade do veículo (VSS)
O VSS é um dispositivo de efeito de Hall montado próximo
Sensor de ângulo de inclinação (BAS) dos dentes da engrenagem da 4ª marcha na transmissão. A
O BAS fica dentro do TSM, TSSM ou HFSM. O TSM, TSSM frequência do sinal de saída varia com a velocidade do veículo.
ou HFSM desliga o motor se o veículo tombar. Assim que o O ECM processa o sinal da velocidade do veículo e o transmite
sensor é acionado, a motocicleta deve ser endireitada, a
ignição deve ser desligada e ligada novamente antes que o

PÁGINA INICIAL
através do circuito de dados seriais ao módulo de instrumentos Cada cilindro tem sua própria bobina de ignição, que recebe
para indicar a velocidade do veículo. alimentação do relé do sistema. Cada bobina é controlada
independentemente pelo ECM.
Sensor de oxigênio aquecido (HO2S):
Dianteiro e traseiro Injetores de combustível
O HO2S detecta o oxigênio não queimado no escape do motor. O relé do sistema proporciona corrente da bateria aos injetores
O sinal de saída do motor é uma tensão elétrica de 0 a 1,0 V. de combustível. O ECM proporciona o caminho até o terra
A saída normal é de 0,5 V, o que representa um equilíbrio para acionar os injetores. Os injetores de combustível são
entre uma mistura ar/combustível pobre (pouco combustível) solenóides modulados por largura de pulso para dosar o
e rica (combustível demais). Uma saída inferior a 0,5 V repre- combustível no trecho da admissão. A largura de pulso do
senta uma mistura pobre; superior a 0,5 V representa uma caminho do terra aos injetores é variado pelo ECM em resposta
mistura rica. A alteração no nível da saída indica ao ECM que às entradas dos vários sensores, variando assim a extensão
modifique a relação ar/combustível. de tempo na qual o injetor é aberto.
É importante observar que o HO2S não opera de maneira efi- Controle do ar da marcha lenta (IAC)
ciente até que o veículo esteja à temperatura operacional. O motor do IAC é um motor de passo usado para regular a
Dessa forma, antes de efetuar qualquer diagnóstico e solução quantidade de ar que entra no coletor de admissão durante a
de problemas, leve o sensor à temperatura operacional. marcha lenta. O ECM controla a rotação do motor em marcha
Vazamentos no sistema de escapamento, válvulas de escape lenta movendo a agulha do IAC para abrir ou fechar a pas-
com vazamento, falhas de ignição ou qualquer problema no sagem ao redor da borboleta do corpo de injeção. Isto é feito
motor que faça com que o oxigênio não queimado vá para o por meio do envio de pulsos de tensão ao enrolamento do
fluxo de escape pode criar um DTC indicando um sensor motor apropriado do IAC. Isto faz com que a agulha se mova
defeituoso. Procure problemas relacionados a uma mistura para dentro ou para fora do IAC a uma determinada distância
ar/combustível incorreta antes de substituir o sensor. para cada pulso recebido.
Sensor de pressão absoluta do coletor de • Para aumentar a rotação da marcha lenta, o ECM retrai
admissão (MAP) a agulha, permitindo o fluxo de mais ar até o corpo do
acelerador.
O sensor MAP é alimentado com 5 V pelo ECM e envia um
sinal de volta ao ECM. Esse sinal varia de acordo com o vácuo • Para diminuir a rotação da marcha lenta, o ECM estende
do motor, a temperatura do ar de admissão e a pressão a agulha, permitindo o fluxo de menos ar até o corpo do
barométrica atmosférica. O sensor MAP monitora a pressão acelerador.
do coletor de admissão (vácuo) e envia a informação ao ECM.
Em seguida, o ECM ajusta as curvas de regulagem do avanço Ventiladores de refrigeração
da ignição e do combustível para obter o melhor desempenho. Os ventiladores de refrigeração funcionam continuamente uma
A saída do sensor também pode ser usada para determinar vez que a temperatura de operação do motor for atingida. Os
se o motor está girando quando há uma falha com o sensor ventiladores de refrigeração recebem a tensão da bateria do
CKP. relé do ventilador através do fio amarelo/marrom (Y/BN). O
ECM controla o ventilador fornecendo uma ligação terra para
ATUADORES o relé do ventilador.
Os atuadores do ECM são os dispositivos de saída ou saídas
de sistema do sistema de injeção eletrônica. Os atuadores
Relé de partida
são aterrados pelo ECM para bombear, injetar e detonar a Pressionando-se o interruptor de partida do motor, ativa-se o
mistura ar/combustível no motor, e para ativar os relés. relé da partida, enviando tensão da bateria ao solenóide do
motor de partida. O TSM, TSSM ou HFSM controla o terra até
Bomba de combustível o relé da partida, desativando-o durante condições de segu-
A bomba de combustível, localizada dentro do tanque de rança e de tombamento.
combustível, recebe tensão da bateria quando o relé do sis-
tema é ativado.
Solenóide de purga
O solenóide de purga permite que os vapores do cartucho de
Bobinas de ignição e velas de ignição carvão ativado fluam até o corpo do acelerador. A sincroni-
As bobinas de ignição, também chamadas de bobinas do tipo zação e a quantidade de abertura do solenóide dependem da
plug-top, criam a energia para disparar as velas de ignição e rotação do motor, da velocidade do veículo, da temperatura
detonar a mistura ar/combustível nos cilindros. O avanço ou do motor e da posição da borboleta do corpo de injeção.
o retardo da ignição é controlado pelo ECM para se ajustar às
condições de carga e de rotação do motor.

PÁGINA INICIAL
Tabela 6-1. Dificuldade no arranque do motor
CAUSA SOLUÇÃO
Circuito da temperatura do líquido de Repare o circuito. Se houver DTC P0117 ou P0118, faça o diagnóstico e corrija os
refrigeração do motor DTCs.
Falha dos sistemas de combustível ou de Execute o diagnóstico de falha de ignição.
ignição
Bateria descarregada Carregue a bateria e teste-a. Execute o diagnóstico do sistema de carga se o pro-
blema persistir.
Circuito do sensor de posição do virabre- Repare o circuito. Se houver DTC P0373 ou P0374, faça o diagnóstico e corrija os
quim DTCs.
Vazamento no coletor Execute o teste de vazamento da admissão.
Circuito da bobina de ignição Repare o circuito. Se houver DTC P1351, P1352, P1354 ou P1355, faça o diagnóstico
e corrija os DTCs.
Injetores com vazamento Verifique se há falhas mecânicas nos injetores de combustível. Se houver DTC
P0261, P0262, P0263 ou P0264, faça o diagnóstico e corrija-os.
Emperramento das válvulas Execute o teste de compressão.
Tabela 6-2. Problemas de desempenho do motor
CAUSA SOLUÇÃO
Circuito do sensor de posição do virabre- Repare o circuito. Se houver DTC P0373 e P0374, faça o diagnóstico e corrija os
quim DTCs.
Falha dos sistemas de combustível ou de Execute o diagnóstico de falha de ignição.
ignição
Vazamento no coletor Execute o teste de vazamento da admissão.
Nota: Se o vazamento na admissão for
suficientemente grande, o IAC fechará e
o DTC P0505 será definido.
As borboletas do corpo de injeção não Execute o ajuste do cabo do acelerador.
abrem totalmente
Mangueira do EVAP desconectada do Conectar
módulo de indução (modelos Califórnia)
Sistema de combustível contaminado Drene e reabasteça com combustível novo.
Ventilador(es) de refrigeração não fun- Repare o circuito. Se houver DTC P1481 e P1482, faça o diagnóstico e corrija os
ciona(m) DTCs.
Injetores de combustível entupidos Limpe ou troque os injetores de combustível.
Tabela 6-3. O motor emite fumaça preta ou suja as velas
CAUSA SOLUÇÃO
Filtro de ar entupido Substitua o filtro de ar.
Injetores com vazamento Repare o circuito. Se houver DTC P0261, P0262, P0263 ou P0264, faça o diagnóstico
e corrija os DTCs.

PÁGINA INICIAL
DTC P0107, P0108 6.4

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO referência de 5 V. Se a fiação for aprovada nos seguintes
testes, desconecte um sensor por vez na referência de 5
V e verifique se o DTC ainda está presente. DTCs adicio-
nais serão definidos à medida que cada sensor for desco-
HD-23738 BOMBA DE VÁCUO nectado. Limpe os DTCs depois deste teste. Certifique-
se de executar este teste antes de substituir um compo-
Veja Figura 6-4. O sensor de MAP é alimentado com 5 V nente.
através do terminal 14 do ECM e manda um sinal de volta para
Veja Figura 6-5 para obter as interconexões comuns de alimen-
o terminal 25 do mesmo ECM. Esse sinal varia de acordo com
tação e de terra do sensor de 5 V.
o vácuo do motor, a temperatura do ar de admissão e a
pressão barométrica atmosférica. Alterações na pressão Informações sobre o conector
barométrica são influenciadas pelo clima e pela altitude.
Tabela 6-4. Descrição do código incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
DTC DESCRIÇÃO chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
P0107 Sensor MAP aberto/baixo ed01880

P0108 Sensor MAP alto
Esses códigos serão definidos se o sinal do sensor MAP estiver
fora do intervalo. O código P0108 somente pode ser detectado
com o motor em funcionamento.
NOTA
Não bombeie em excesso a bomba de vácuo durante a verifi-
cação da saída do sensor MAP, pois isto poderá causar danos
ao sensor.
• Verifique a saída do sensor MAP. Usando a BOMBA DE
VÁCUO (peça N.o HD-23738), aplique vácuo na abertura
de pressão do sensor MAP. A tensão do sinal deverá
diminuir à medida que o vácuo for aplicado.
• Os sensores MAP, JSS, TPS e VSS se conectam à
mesma linha de referência de 5 V. Se a linha de referência
entrar em curto com o terra ou se abrir, vários códigos
serão definidos (DTC P0107, P0108, P0122, P0123,
P1501 e P1502).
• Um sensor com falha pode afetar negativamente a tensão
Figura 6-4. Sensor MAP
do sinal dos outros sensores compartilhando a mesma

PÁGINA INICIAL
em00964
[90B] [90A]
PK/Y A A
Sensor
BK/W B B ETC
[78A] [78B]
ECM [145A] [145B]
[80B] [80A]
ECT 6 6 PK/Y PK/Y 5 5 PK/Y
BK/W 6 6 BK/W BK/W A A
Sensor
MAP 25 25 V/W V/W 7 7 V/W V/W B B MAP
Alimentação do
sensor 5 V 14 14 R/W R/W 8 8 R/W R/W C C
R/W
[89B] [89A]
IAT 7 7 LGN/Y LGN/Y 1 1

Sensor
BK/W 2 2
IAT
TERRA do sensor 5 V 26 26 BK/W

[79B] [79A] Sensor
CKP
Sensor CKP (+) 30 30 R 1 1 BK
Sensor CKP (-) 12 12 BK 2 2 BK
[138A] [138B]
Y/GN 1 1 V V
BK/BN 2 2 W W HO2S
Entrada do
8 8 PK/O PK/O 3 3 GY GY dianteiro
HO2S dianteiro
BK/W 4 4 BK BK
TERRA do
3 3 BK/BN
aquecedor HO2S [137A] [137B]
Y/GN 1 1 V V
BK/BN 2 2 W W HO2S
Entrada do 23 23 PK/GN PK/GN 3 3 GY GY traseiro
HO2S traseiro
BK/W 4 4 BK BK
[88B] [88A]
BK/W A A
R/W R/W B B TPS
TPS 24 24 GY/V GY/V C C
[65B] [65A]
BK/R BK/R A A
Entrada do VSS 33 33 BK/BE BK/BE B B VSS
BK/GN C C
JSS (HDI) 9 9 GN/BN
[133B] [133A]
TERRA da alimentação 10 10 BK/GN
R/W 1 1
TERRA da alimentação 28 28 BK/GN JSS
GN/BN 2 2
(HDI)
BK/GN 3 3
BK/GN
Y/GN
TERRA 1 Relé do
sistema
Figura 6-5. Circuito do sensor (típico)

PÁGINA INICIAL
DTC P0107 2. Existe continuidade?

a. Sim. Repare o curto com o terra no fio violeta/branco
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA (V/W).
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DE b. Não. Vá para Prova 5.
CHICOTE DE FIOS
5. Teste de curto com o sensor do fio de
sinal do sensor MAP
2. Teste a continuidade entre os terminais 25 e 26 da
POSSÍVEIS CAUSAS breakout box.
Mau funcionamento do sensor MAP
Abertura ou curto até o fio de sinal do terra a. Sim. Repare o curto entre os fios violeta/branco (V/W)
Abertura ou curto até o circuito de referência de 5 V do terra e preto/branco (BK/W).
1. Teste do sensor MAP b. Não. Troque o ECM.
1. Desconecte o sensor MAP [80]. 6. Teste de abertura do fio de referência de

2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DE CHICOTE 5 V do sensor MAP
DE FIOS (peça N.o HD-41404), conecte um fio de teste
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
entre os terminais B e C de [80B].
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
3. Limpe o DTC P0107. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Autodiagnóstico do IM.
2. Teste a continuidade entre o terminal C [80B] e o terminal
4. DESLIGUE e LIGUE a ignição. 14 da breakout box.
5. O DTC P0107 é reinicializado? 3. Existe continuidade?

a. Sim. Vá para Prova 2. a. Sim. Vá para Prova 7.
b. Não. Substitua o sensor MAP. b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/branco (R/W).
2. Teste de tensão do sinal do sensor MAP 7. Teste de curto com o terra do sinal de
1. Remova o fio de teste. referência de 5 V do sensor MAP
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão do terminal C de 1. Teste a continuidade entre os terminais 14 e 26 da
[80B] até o terra. breakout box.
3. A tensão é de aproximadamente 5 V? 2. Existe continuidade?

a. Sim. Vá para Prova 3. a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho/branco
(R/W) e preto/branco (BK/W).
b. Não. Troque o ECM.
3. Teste de continuidade do fio de sinal do
DTC P0108
sensor MAP
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
2. Teste a continuidade entre o terminal B [80B] e o terminal
25 da breakout box. Tabela 6-6. Diagnóstico de falhas – DTC P0108
3. Existe continuidade? POSSÍVEIS CAUSAS

a. Sim. Vá para Prova 4. Mau funcionamento do sensor MAP
b. Não. Repare a abertura no fio violeta/branco (V/W). Curto com a tensão
4. Teste de curto com o terra do fio de sinal 1. Teste do sensor MAP

do sensor MAP 1. Desconecte o sensor MAP [80].
1. Teste a continuidade entre o terminal 25 da breakout box 2. Limpe o DTC P0108. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
e o terra. Autodiagnóstico do IM.
3. Ligue o motor.

PÁGINA INICIAL
4. O DTC P0108 é reinicializado? 2. Existe tensão?

a. Sim. Vá para Prova 2. a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio vio-
leta/branco (V/W).
2. Teste de curto com 5 V do fio de sinal do
sensor MAP 4. Teste de curto com a tensão da bateria
da referência de 5 V do sensor MAP
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- 1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 14 da breakout box e o terra.
2. Teste a continuidade entre os terminais 14 e 25 da 2. A tensão é superior a 5,25 V?
breakout box. a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio ver-
3. Existe continuidade? melho/branco (R/W).
a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho/branco b. Não. Vá para Prova 5.
(R/W) e violeta/branco (V/W).
5. Teste de abertura do fio terra do sensor
MAP
3. Teste de curto com a tensão do fio de 1. Teste a continuidade entre o terminal A [80B] e o terminal
sinal do sensor MAP 26 da breakout box.
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 25 da 2. Existe continuidade?
breakout box. a. Sim. Substitua o sensor MAP.
b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W).

PÁGINA INICIAL
DTC P0112, P0113 6.5

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO entre os sensores deve permanecer dentro de 6 °C
(10 °F).
O ECM fornece e monitora um sinal de tensão no terminal 7
para um dos lados do sensor IAT. O outro lado do sensor IAT • Um sensor com falha pode afetar negativamente a tensão
é conectado a um terra comum do sensor, que também é do sinal dos outros sensores compartilhando a mesma
conectado ao terminal 26 do ECM. referência de 5 V. Se a fiação for aprovada nos seguintes
Veja Figura 6-6. O sensor IAT é um dispositivo termistor, o V e verifique se o DTC ainda está presente. DTCs adicio-
que significa que, a uma temperatura específica, ele apresenta nais serão definidos à medida que cada sensor for desco-
uma resistência específica entre seus terminais. À medida que nectado. Limpe os DTCs depois deste teste. Certifique-
essa resistência varia, o mesmo ocorre com a tensão no ter- se de executar este teste antes de substituir um compo-
minal 7. nente.
demais, o que efetivamente reduz a tensão do sinal no ed01918
terminal 7.
1
• Em baixas temperaturas, a resistência é muito alta, permi-
tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V.
2
O ECM monitora essa tensão para compensar as várias con-
dições operacionais. 8
7
9
DTC DESCRIÇÃO
P0112 Tensão do sensor IAT baixa
10
P0113 Sensor IAT aberto/alto
3
Uma intermitência pode ser causada por uma conexão defei-
tuosa, isolamento do fio raspado ou um fio aberto dentro do
isolamento. 6
4
Verifique as seguintes condições:
• Conexão defeituosa: Inspecione o ECM e o conector 5
[78] do chicote de fios quanto a terminais retraídos, união
incorreta, travas inoperantes, terminais formados incorre- 1. IAT [89]
tamente ou danificados, conexão terminal-fio defeituosa 2. Cabo positivo da bateria
e chicote de fios danificado. 3. Controles manuais do lado esquerdo
4. Pisca dianteiro [31]
• Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO- 5. Solenóide do motor de partida
BLEMAS, Teste de firmeza para localizar as 6. Módulo do pisca dianteiro [256] (VRSCF)
intermitências: Se, após a verificação, as conexões e o 7. Farol alto [38H]
chicote de fios estiverem OK, use um multímetro para 8. Conjunto do diodo do ABS [201]
verificar a tensão do sensor da temperatura do ar de 9. Controles manuais do lado direito [22]
admissão (IAT) enquanto mexe nos conectores relacio- 10. Interconexão do farol dianteiro [38]
nados e no chicote de fios. Se uma falha for provocada, Figura 6-6. Abaixo da tampa lateral esquerda
o visor da temperatura do ar de admissão mudará.
• Valor de resistência de sensor deslocado: Compare Informações sobre o conector
as temperaturas dos sensores ETC e IAT com o motor à
temperatura ambiente para avaliar a possibilidade de um Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
sensor deslocado (fora de calibragem), o que pode causar sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
problemas de dirigibilidade. A diferença de temperatura incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do

PÁGINA INICIAL
em00964
[90B] [90A]
PK/Y A A
Sensor
BK/W B B ETC
[78A] [78B]
ECM [145A] [145B]
[80B] [80A]
Sensor
Alimentação do
R/W
[89B] [89A]

Sensor
BK/W 2 2
IAT

[79B] [79A] Sensor
CKP
[138A] [138B]
Y/GN 1 1 V V
BK/BN 2 2 W W HO2S
Entrada do
HO2S dianteiro
BK/W 4 4 BK BK
TERRA do
3 3 BK/BN
Y/GN 1 1 V V
BK/BN 2 2 W W HO2S
HO2S traseiro
BK/W 4 4 BK BK
[88B] [88A]
BK/W A A
R/W R/W B B TPS
[65B] [65A]
BK/R BK/R A A
BK/GN C C
JSS (HDI) 9 9 GN/BN
[133B] [133A]
R/W 1 1
GN/BN 2 2
(HDI)
BK/GN 3 3
BK/GN
Y/GN
TERRA 1 Relé do
sistema

PÁGINA INICIAL
DTC P0112 DTC P0113

Tabela 6-8. Diagnóstico de falhas – DTC P0112 Tabela 6-9. Diagnóstico de falhas – DTC P0113

Mau funcionamento do sensor IAT Mau funcionamento do sensor IAT
Curto com o terra no circuito de referência de 5 V Abertura ou curto com a tensão no circuito de referência de
5V
1. Teste do sensor IAT
1. Desconecte o sensor IAT [89].
1. Teste do sensor IAT
1. Desconecte o sensor IAT [89].
DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, meça a 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
resistência entre os terminais 1 e 2 do sensor IAT [89A]. DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, meça a
tensão entre o fio verde claro/amarelo (LGN/Y) do terminal
3. A leitura da resistência está entre 500 e 5000 ohm com
1 do sensor IAT [89B] e o terra.
o veículo e o sensor à temperatura ambiente?
a. Sim. Vá para Prova 2. 3. A leitura da tensão é superior a 6 V?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio verde
b. Não. Substitua o sensor IAT.
claro/amarelo (LGN/Y).
2. Teste de curto com o terra do fio de sinal b. Não. A tensão é inferior a 4 V. Vá para Prova 2.
do sensor IAT
2. Teste de abertura do fio de sinal do
1. Meça a resistência entre o fio verde claro/amarelo (LGN/Y)
do terminal 1 do sensor IAT [89B] e o terra.
sensor IAT
2. A resistência é inferior a 1 ohm?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra. 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
b. Não. Vá para Prova 3. tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. Teste de tensão alta do sinal do sensor 3. Teste a continuidade entre o fio verde claro/amarelo
(LGN/Y) do terminal 1 de [89B] e o terminal 7 da breakout
IAT box.
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. a. Sim. Vá para Prova 3.
2. Teste a continuidade entre os terminais 7 e 10 da breakout b. Não. Repare o circuito aberto.

box.
3. Teste de abertura do fio terra do sensor
IAT
1. Teste a continuidade do fio preto/branco (BK/W) entre o
b. Não. Repare o curto com o terra no fio verde terminal 26 da breakout box e o terminal 2 de [89B].
claro/amarelo (LGN/Y).
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor a. Sim. Vá para Prova 4.
IAT com o terra do sensor b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W).
1. Teste a continuidade entre os terminais 7 e 26 da breakout
box. 4. Teste de curto com a tensão do sensor
do fio de sinal do sensor IAT
a. Sim. Repare o curto entre os fios verde claro/amarelo 1. Teste a continuidade entre os terminais 7 e 14 da breakout
(LGN/Y) e preto/branco (BK/W) dos terminais 1 e 2 box.
de [89B].

PÁGINA INICIAL
2. Existe continuidade? da resistência do sensor IAT e, se estiver incorreto,

a. Sim. Repare o curto entre os fios verde claro/amarelo substitua o sensor IAT.
(LGN/Y) e vermelho/branco (R/W). Verifique o valor b. Não. Substitua o ECM.

PÁGINA INICIAL
DTC P0117, P0118 6.6

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO monitor de temperatura do líquido de refrigeração do motor
mudará.
O ECM alimenta e monitora um sinal de tensão do terminal 6
até um lado do sensor ECT. O outro lado do sensor ECT é • Valor de resistência de sensor deslocado: Compare
conectado a um terra comum do sensor, que também é as temperaturas dos sensores ETC e IAT com o motor à
conectado ao terminal 26 do ECM. temperatura ambiente para avaliar a possibilidade de um
sensor deslocado (fora de calibragem), o que pode causar
Veja Figura 6-8. O sensor ECT é um dispositivo termistor, o problemas de dirigibilidade. A temperatura dos sensores
que significa que, a uma temperatura específica, ele apresenta deve permanecer a cerca de 5,6 °C (10 °F).
uma resistência específica entre seus terminais. À medida que
essa resistência varia, o mesmo ocorre com a tensão no ter-
minal 6. ed01936
2
demais, o que efetivamente reduz a tensão do sinal no
terminal 6.
• Em baixas temperaturas, a resistência é muito alta, permi- 1 3
tindo o aumento da tensão até aproximadamente 5 V.
O ECM monitora essa tensão para compensar as várias con- 8 4
dições operacionais. O ECM também usa a entrada do sensor
como referência para determinar a posição da agulha do IAC.
DTC DESCRIÇÃO
P0117 Tensão do sensor ECT baixa
5
P0118 Sensor ECT aberto/alto 6
Dicas de diagnóstico 7
Quando o motor começar a funcionar, a temperatura deverá
aumentar constantemente até chegar ao seu valor normal de
trabalho.
1. TPS [88]
Uma intermitência pode ser causada por uma conexão defei- 2. IAC [87]
tuosa, isolamento do fio raspado ou um fio aberto dentro do 3. Chicote de fios do sensor do motor [145]
isolamento. 4. Injetor traseiro [85]
Verifique as seguintes condições: 5. MAP [80]
6. ECT [90]
• Conexão defeituosa: Inspecione o ECM e o conector 7. Pressostato de óleo [120]
[78] do chicote de fios quanto a terminais retraídos, união 8. Injetor dianteiro [84]
incorreta, travas inoperantes, terminais formados incorre-
tamente ou danificados, conexão terminal-fio defeituosa
e chicote de fios danificado.
• Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Teste de firmeza para localizar as Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
intermitências: Se as conexões e o chicote de fios esti- sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
verem OK, use um multímetro para verificar a leitura da incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
temperatura do motor enquanto move os conectores e o chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
chicote de fios relacionados. Se a falha for provocada, o

PÁGINA INICIAL
em00964
[90B] [90A]
PK/Y A A
Sensor
BK/W B B ETC
[78A] [78B]
ECM [145A] [145B]
[80B] [80A]
Sensor
Alimentação do
R/W
[89B] [89A]

Sensor
BK/W 2 2
IAT

[79B] [79A] Sensor
CKP
[138A] [138B]
Y/GN 1 1 V V
BK/BN 2 2 W W HO2S
Entrada do
HO2S dianteiro
BK/W 4 4 BK BK
TERRA do
3 3 BK/BN
Y/GN 1 1 V V
BK/BN 2 2 W W HO2S
HO2S traseiro
BK/W 4 4 BK BK
[88B] [88A]
BK/W A A
R/W R/W B B TPS
[65B] [65A]
BK/R BK/R A A
BK/GN C C
JSS (HDI) 9 9 GN/BN
[133B] [133A]
R/W 1 1
GN/BN 2 2
(HDI)
BK/GN 3 3
BK/GN
Y/GN
TERRA 1 Relé do
sistema

PÁGINA INICIAL
DTC P0117 DTC P0118

HD-41404 KIT DE TESTE DE CONECTORES DO HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO

Mau funcionamento do sensor ECT Mau funcionamento do sensor ECT
Curto com o terra no circuito de referência de 5 V Abertura ou curto com a tensão no circuito de referência de
5V
1. Teste do sensor ECT
1. Desconecte o sensor ECT [90].
1. Teste do sensor do ECT
1. Desconecte o sensor ECT [90].
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI-
COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
meça a resistência entre os terminais A e B [90A]. DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, meça a
tensão entre o fio rosa/amarelo (PK/Y) do terminal A do
3. A leitura da resistência está entre 900 e 10.000 ohm com
sensor ECT [90B] e o terra.
o veículo e o sensor à temperatura ambiente?
a. Sim. Vá para Prova 2. 3. A leitura da tensão é superior a 6 V?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio rosa/amarelo
b. Não. Substitua o sensor ECT.
(PK/Y).
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor b. Não. A tensão é inferior a 4 V. Vá para Prova 2.
ECT com o terra
2. Teste de abertura do fio de sinal do
1. Meça a resistência entre o fio rosa/amarelo (PK/Y) do
terminal A do sensor ECT [90B] e o terra.
sensor ECT
2. A resistência é inferior a 1 ohm?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra. 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
b. Não. Vá para Prova 3. tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
ECT com o terra continuidade entre o fio rosa/amarelo (PK/Y) do terminal
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no A do sensor ECT [90B] e o terminal 6 da breakout box.
box. b. Não. Repare o circuito aberto.
3. Existe continuidade? 3. Teste de abertura do fio terra do sensor

a. Sim. Repare o curto entre o fio rosa/amarelo (PK/Y) ECT
do terminal A e o fio preto/branco (BK/W) do terminal
B de [90B]. 1. Teste a continuidade entre o fio preto/branco (BK/W) do
terminal B do sensor ECT [90B] e o terminal 26 da
b. Não. Substitua o ECM. breakout box.
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor

ECT com a tensão do sensor
box.

PÁGINA INICIAL
2. Existe continuidade? resistência do sensor ECT e, se estiver incorreto,

a. Sim. Repare o curto entre os fios rosa/amarelo (PK/Y) substitua o sensor ECT.
e vermelho/branco (R/W). Verifique o valor da b. Não. Substitua o ECM.

PÁGINA INICIAL
DTC P0122, P0123 6.7

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO tensão do TPS com a borboleta fechada (quando a borbo-
leta é fechada) para além de 4,0 V (quando a borboleta
Veja Figura 6-10. O ECM alimenta um sinal de 5 V no terminal é mantida totalmente aberta). À medida que a borboleta
14 para o terminal B do TPS. O TPS envia um sinal de retorno for movida lentamente, a tensão deverá mudar gradual-
ao ECM no terminal 24. A tensão do sinal de retorno varia mente sem que se observem picos ou baixas voltagens.
conforme a posição da borboleta do corpo de injeção.
• Em marcha lenta (borboleta fechada), o sinal permanece do sinal dos outros sensores compartilhando a mesma
tipicamente no intervalo de 0,2 a 0,8 V. referência de 5 V. Se a fiação for aprovada nos seguintes
• Com a borboleta totalmente aberta, o sinal normalmente testes, desconecte um sensor por vez na referência de
varia de 4,0 a 4,9 V. 5 V e verifique se o DTC ainda está presente. DTCs adi-
cionais serão definidos à medida que cada sensor for
Os DTCs P0122 ou P0123 serão definidos se o sinal de tensão desconectado. Limpe os DTCs depois deste teste. Certi-
do TPS não estiver dentro do intervalo aceitável. fique-se de executar este teste antes de substituir um
componente.
DTC DESCRIÇÃO ed01936

2
P0122 TPS aberto/baixo
P0123 TPS alto
Dicas de diagnóstico 1 3
O multímetro lê a posição da borboleta do corpo de injeção
em volts. A tensão deve aumentar a uma taxa constante à
medida que a borboleta se move de marcha lenta para a 8 4
posição totalmente aberta. Um curto com o terra ou abertura
nos fios cinza/violeta (GY/V) ou vermelho/branco (R/W)
também define um DTC P0122. Um curto com o terra ou
abertura no fio vermelho/branco (R/W) (+5 V REF) define vários
códigos, como descrito abaixo.
NOTA
O MAP e o TPS são conectados à mesma linha de referência
5
(+5 V REF). Se a linha se ligar ao terra ou se abrir, vários 6
códigos de problema serão definidos (DTCs P0107, P0108 e
P0122, P0123, P1501 ou P1502). Inicie com o DTC que
7
contém o menor valor de classificação.
• Conexão defeituosa: Inspecione o ECM e o conector 1. TPS [88]
2. IAC [87]
[78B] do chicote de fios quanto a terminais retraídos, união
incorreta, travas inoperantes, terminais formados incorre- 4. Injetor traseiro [85]
tamente ou danificados, conexão terminal-fio defeituosa 5. MAP [80]
e chicote de fios danificado. 6. ECT [90]
• Execute 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
8. Injetor dianteiro [84]
BLEMAS, Teste de firmeza para localizar as
intermitências: Se as conexões e o chicote de fios esti- Figura 6-10. Localização do TPS
verem OK, monitore a tensão do TPS usando um multí-
metro enquanto move os conectores e o chicote de fios
relacionados. Se a falha for provocada, a tensão do TPS Informações sobre o conector
mudará. Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
• Escala do TPS: Observe o monitor de tensão do TPS
incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
enquanto abre a borboleta com o motor parado e o inter-
ruptor da ignição LIGADO. O monitor deverá variar, da

PÁGINA INICIAL
em00964
[90B] [90A]
PK/Y A A
Sensor
BK/W B B ETC
[78A] [78B]
ECM [145A] [145B]
[80B] [80A]
Sensor
Alimentação do
R/W
[89B] [89A]

Sensor
BK/W 2 2
IAT

[79B] [79A] Sensor
CKP
[138A] [138B]
Y/GN 1 1 V V
BK/BN 2 2 W W HO2S
Entrada do
HO2S dianteiro
BK/W 4 4 BK BK
TERRA do
3 3 BK/BN
Y/GN 1 1 V V
BK/BN 2 2 W W HO2S
HO2S traseiro
BK/W 4 4 BK BK
[88B] [88A]
BK/W A A
R/W R/W B B TPS
[65B] [65A]
BK/R BK/R A A
BK/GN C C
JSS (HDI) 9 9 GN/BN
[133B] [133A]
R/W 1 1
GN/BN 2 2
(HDI)
BK/GN 3 3
BK/GN
Y/GN
TERRA 1 Relé do
sistema

PÁGINA INICIAL

a. Sim. Repare o curto com o terra no fio cinza/violeta
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA (GY/V).
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DE b. Não. Vá para Prova 5.
CHICOTE DE FIOS
TPS com o terra
breakout box.
Mau funcionamento do TPS a. Sim. Repare o curto entre os fios cinza/violeta (GY/V)
Abertura ou curto com o terra no circuito de referência de 5 V e preto/branco (BK/W).
Curto com o terra no circuito do sinal b. Não. Substitua o ECM.
1. Teste do TPS 6. Teste de fio aberto de alimentação de 5

1. Desconecte o TPS [88]. V do sensor TPS
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DE CHICOTE 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
DE FIOS (peça N.o HD-41404), conecte um fio de teste chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
entre os terminais B e C de [88B]. tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
3. Limpe os DTCs usando o autodiagnóstico do IM. Veja 2. Teste a continuidade no fio vermelho/branco (R/W) entre
2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Autodiagnóstico do IM. o terminal B de [88B] e o terminal 14 da breakout box.
4. DESLIGUE e LIGUE a ignição. 3. Existe continuidade?
5. O DTC P0122 é reinicializado? a. Sim. Substitua o ECM.
a. Sim. Vá para Prova 2. b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/branco (R/W).
b. Não. Substitua o TPS. DTC P0123

2. Teste de tensão do sinal do sensor TPS PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
1. Remova o fio de teste.
2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal B
de [88B] e o terra.
3. A tensão é de aproximadamente 5 V?
Mau funcionamento do TPS
Curto com a tensão no circuito de referência de 5 V
3. Teste de continuidade do fio de sinal do Terra do sensor aberto
sensor TPS
1. Teste do TPS
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- 1. Desconecte o TPS [88].
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 2. Limpe os DTCs usando o autodiagnóstico do IM. Veja
2. Teste a continuidade no fio cinza/violeta (GY/V) entre o 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Autodiagnóstico do IM.
terminal C de [88B] e o terminal 24 da breakout box. 3. DESLIGUE e LIGUE a ignição.
3. Existe continuidade? 4. O DTC P0123 é reinicializado?
b. Não. Repare a abertura no fio cinza/violeta (GY/V). b. Não. Vá para Prova 4.
4. Teste de curto do fio de sinal do sensor 2. Teste de curto do fio de sinal do sensor
TPS com o terra TPS com a referência de 5 V
1. Teste a continuidade no fio cinza/violeta (GY/V) entre o 1. Desconecte o ECM [78].
terminal 24 da breakout box e o terra.
2. Teste a continuidade entre os terminais B e C de [88B].

PÁGINA INICIAL
3. Existe continuidade? 2. A tensão é superior a 5,25 V?

a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho/branco a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio ver-
(R/W) e cinza/violeta (GY/V). melho/branco (R/W).
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor 5. Teste de abertura do fio terra do sensor
TPS com a tensão TPS
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal C de 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
[88B]. chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
2. Existe tensão?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio cinza/violeta 2. Teste a continuidade entre o terminal A de [88B] e o ter-
(GY/V). minal 26 da breakout box.
b. Não. Substitua o ECM. 3. Existe continuidade?

a. Sim. Substitua o TPS.
4. Teste de curto da referência de 5 V do
TPS com a tensão da bateria
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal B
de [88B] e o terra.

PÁGINA INICIAL
DTC P0032, P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,

P0154 6.8
Veja Figura 6-12 e Figura 6-13. O HO2S proporciona um sinal

ao ECM que indica se o motor está funcionando com uma
mistura rica ou pobre.
• Um P0131 (dianteiro) ou P0151 (traseiro) é definido
quando o ECM detecta uma condição de mistura excessi- 1
vamente pobre por um período de tempo especificado.
Os DTCs também poderão ser definidos se o HO2S falhar.
• Um P0132 (dianteiro) ou P0152 (traseiro) é definido 3
quando o ECM detecta uma condição de mistura excessi-
vamente rica por um período de tempo especificado. Os
DTCs também poderão ser definidos se o HO2S falhar.
Isto também pode acontecer com contaminação do óleo.
• Um P0134 é definido quando o circuito do HO2S dianteiro
é aberto ou o sensor está frio demais para responder. Um
P0154 é definido quando o circuito do HO2S traseiro é
aberto ou o sensor está frio demais para responder.
Também pode acontecer em casos de contaminação 2
extrema do óleo.
Quando a mistura ar/combustível é ideal (aproximadamente
14,6 partes de ar para 1 parte de combustível), a tensão é de
aproximadamente 0,45 V.
DTC DESCRIÇÃO
P0032 Aquecedor em curto/alto
ed01928
P0131 Sensor de O2 dianteiro com tensão baixa ou
motor funcionando com mistura pobre
P0132 Sensor de O2 dianteiro do motor funcionando 1
com mistura rica
P0134 Sensor de O2 dianteiro aberto/não respon-
dendo/tensão alta 2
P0151 Sensor de O2 traseiro com tensão baixa ou motor
funcionando com mistura pobre
P0152 Sensor de O2 traseiro do motor funcionando com 5
mistura rica
P0154 Sensor de O2 traseiro aberto/não respon- 3
dendo/tensão alta 4
A parte do aquecedor do HO2S é energizada através do relé 1. HO2S dianteiro [138]
do sistema. Os aquecedores HO2S dianteiro e traseiro com- 2. JSS [133]
partilham um terra comum através do terminal 3 do ECM. Se 3. Ventilador de refrigeração superior [97T]
o ECM detectar um curto no circuito do aquecedor, ele gerará 4. CKP [79]
o DTC P0032. 5. Ventilador de refrigeração inferior [97B]
Figura 6-13. Debaixo da tampa lateral esquerda do radiador
Se os DTCs forem indicados durante o período de amacia-
mento, limpe ou ignore os códigos até que o período de ama-
ciamento seja concluído. Todos os DTCs históricos do HO2S
devem ser ignorados e limpos.

PÁGINA INICIAL
O multímetro exibe o sinal do sensor HO2S em volts. Essa entrar no sistema de escapamento, o HO2S lerá uma
tensão tem um valor médio que tende para uma mistura pobre, condição de mistura pobre, fazendo com que o sistema
rica ou o valor ideal dependendo da temperatura operacional vá para uma mistura rica.
do motor, da rotação do motor e da posição da borboleta do
• Falha de ignição do motor: Veja 6.26 FALHA DE
corpo de injeção. Uma abertura/curto com a tensão ou um
IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM CARGA.
curto com o terra no fio rosa/laranja (PK/O) (dianteiro) e no fio
rosa/verde (PK/GN) (traseiro) fará com que o motor funcione • Injetores com vazamento: Isso causa desequilíbrio de
com mistura rica (curto com o terra) ou pobre (curto com a combustível e qualidade de marcha lenta inferior devido
tensão) até que a falha seja detectada. Quando a falha for às diferentes relações ar/combustível em cada cilindro.
detectada, o veículo funcionará em loop aberto. Para verificar se há injetores com vazamento, primeiro
remova a caixa do filtro de ar e o filtro de ar. Em seguida,
com a borboleta totalmente aberta, LIGUE a ignição por
• Conexão defeituosa: Inspecione os conectores do ECM 2 segundos e DESLIGUE-a por 2 segundos, cinco vezes
[78], do injetor de combustível [84, 85] e do HO2S quanto consecutivas. Substitua o injetor de combustível se houver
a terminais retraídos, união incorreta, travas inoperantes, qualquer evidência de combustível não queimado nos
terminais formados incorretamente ou danificados, furos. Veja a seção Injetores de combustível no Manual
conexão terminal-fio defeituosa e chicotes de fios danifi- de serviço.
cados.
• Vazamentos de admissão: Veja o Manual de serviço.
• Injetores sujos/emperrados abertos: O veículo poderá
• Consumo excessivo de óleo: Pode causar a definição
funcionar com mistura pobre (injetores sujos/entupidos)
de P0132, P0134, P0152 ou P0154. O óleo em combustão
ou rica (injetores emperrados abertos) se houver pro-
pode criar uma condição de mistura rica devido ao acú-
blemas com os injetores. Isto também causará baixa
mulo de carbono nos HO2S. Se os sinais de consumo de
economia de combustível e desempenho reduzido.
óleo forem evidentes, inspecione os HO2S e substitua-os
• HO2S solto: Se um HO2S estiver solto, o desempenho se necessário.
do motor poderá ser afetado. Isto também poderá se
manifestar com uma lenta mudança na tensão do HO2S. Informações sobre o conector
• Escape solto/vazando: Isto pode causar uma conexão Para obter informações adicionais sobre os conectores nos
defeituosa do terra para o sensor ou permitir a entrada gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir, incluindo a
de ar fresco no sistema de escapamento. Se ar fresco cor das pontas dos terminais do kit de teste do chicote de fios,
veja B.1 CONECTORES.

PÁGINA INICIAL
em00964
[90B] [90A]
PK/Y A A
Sensor
BK/W B B ETC
[78A] [78B]
ECM [145A] [145B]
[80B] [80A]
Sensor
Alimentação do
R/W
[89B] [89A]

Sensor
BK/W 2 2
IAT

[79B] [79A] Sensor
CKP
[138A] [138B]
Y/GN 1 1 V V
BK/BN 2 2 W W HO2S
Entrada do
HO2S dianteiro
BK/W 4 4 BK BK
TERRA do
3 3 BK/BN
Y/GN 1 1 V V
BK/BN 2 2 W W HO2S
HO2S traseiro
BK/W 4 4 BK BK
[88B] [88A]
BK/W A A
R/W R/W B B TPS
[65B] [65A]
BK/R BK/R A A
BK/GN C C
JSS (HDI) 9 9 GN/BN
[133B] [133A]
R/W 1 1
GN/BN 2 2
(HDI)
BK/GN 3 3
BK/GN
Y/GN
TERRA 1 Relé do
sistema

PÁGINA INICIAL
DTC P0032 1. Teste do HO2S dianteiro

1. Desconecte o HO2S [138].
CHICOTE DE FIOS 3. Meça a tensão entre o fio rosa/laranja (PK/O) do terminal
3 do HO2S dianteiro [138A], e o terra do chassi.
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do HO2
Curto com a tensão no circuito de terra do sensor 2. Teste de curto do fio de sinal do HO2S
dianteiro com o terra do sensor
1. Teste da resistência do HO2S traseiro
1. Desconecte o HO2S traseiro [137].
2. Desconecte o conector ECM [78].
2. LIGUE a ignição, usando o KIT DE TESTE DO
CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD- 3. Teste a continuidade entre o HO2S dianteiro [138A] no
41404), meça a resistência entre o terminal 1 do HO2S fio rosa/laranja (PK/O) e o fio preto/branco (BK/W) nos
traseiro [137B] e o terminal 2. terminais 3 e 4.
3. A resistência está entre 13,5 e 23,5 ohm? 4. Existe continuidade?

a. Sim. Vá para Prova 2. a. Sim. Repare o curto entre os fios rosa/laranja (PK/O)
e preto/branco (BK/W).
b. Não. Substitua o HO2S traseiro.
2. Teste da resistência do HO2S dianteiro
3. Teste de curto do fio de sinal do HO2S
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o HO2S dianteiro
[138]. dianteiro com o terra
1. Teste a continuidade entre o HO2S dianteiro [138A] no
2. Meça a resistência entre o terminal 1 do HO2S dianteiro
fio rosa/laranja (PK/O) do terminal 3 e o terra do veículo.
[138B] e o terminal 2.
3. A resistência está entre 13,5 e 23,5 ohm?
a. Sim. Repare o curto entre o fio rosa/laranja (PK/O)
e o terra.
b. Não. Substitua o HO2S dianteiro.
b. Não. Se as conexões do ECM [78] estiverem boas,
substitua o ECM.
3. Teste de curto da tensão do HO2S
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão entre o terminal 2 4. Teste de funcionamento do HO2S
do HO2S dianteiro [138A] e o terra.
dianteiro
2. Existe tensão? 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre
a. Sim. Repare o curto-circuito com a tensão no fio o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA-
preto/marrom (BK/BN). MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
b. Não. Substitua o ECM. 2. Coloque a transmissão em ponto morto, o interruptor de
parada do motor na posição de FUNCIONAMENTO e
DTC P0131 LIGUE a ignição. Ligue o motor e deixe-o atingir a tempe-
ratura de operação.
3. Com a rotação do motor estável, meça a tensão entre os
HD-43876 BREAKOUT BOX terminais 8 e 26 da breakout box.
Tabela 6-18. Diagnóstico de falhas – DTC P0131 a. Sim. Substitua o ECM.
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. (0,0 a 0,4 V). Efetue um teste de pressão de

combustível. Veja se a calibragem do ECM está cor-
Mau funcionamento do HO2S dianteiro reta, se há baixa pressão de combustível, se há
Curto com o terra no circuito do sinal vazamentos de ar e se os injetores estão sujos. Se
Mau funcionamento do sistema de combustível não forem encontrados problemas, substitua o HO2S.

PÁGINA INICIAL
DTC P0132 4. A tensão é superior a 5,2 V?

a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio rosa/laranja
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA (PK/O).
HD-43876 BREAKOUT BOX b. Não, a tensão é maior que 4 V. Vá para Prova 2.
c. Não, a tensão é inferior a 4 V. Vá para Prova 3.
2. Teste do terra do sensor aberto HO2S
POSSÍVEIS CAUSAS dianteiro
Mau funcionamento do HO2S dianteiro 1. DESLIGUE a ignição.
Mau funcionamento do sistema de combustível
1. Teste de funcionamento do HO2S chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
dianteiro
3. Teste a continuidade entre o HO2S dianteiro no fio
preto/branco (BK/W) do terminal 4 [138A] e o terminal 26
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre da breakout box.
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- 4. Existe continuidade?
a. Sim. Substitua o HO2S dianteiro.
3. Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura de operação.
terminais 8 e 26 da breakout box. 3. Teste de abertura do fio de sinal do HO2S
5. A tensão é inferior a 0,4 V? dianteiro
a. Sim. Substitua o ECM. 1. Teste a continuidade entre o terminal 3, fio rosa/laranja
(PK/O), do HO2S dianteiro [138A] e o terminal 8 da
b. Não (0,6 a 1,0 V). Execute o teste de pressão de
breakout box.
reta, se há pressão alta de combustível, injetores com 2. Existe continuidade?
vazamento ou que estão emperrados na posição a. Sim. Substitua o ECM.
aberta Se não forem encontrados problemas, subs-
titua o HO2S. b. Não. Repare a abertura no fio rosa/laranja (PK/O).
DTC P0134 DTC P0151


Mau funcionamento do HO2S dianteiro Mau funcionamento do HO2S traseiro
Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal Curto com o terra no circuito do sinal
Terra do sensor aberto Mau funcionamento do sistema de combustível
1. Teste de curto do fio de sinal do HO2S 1. Teste do HO2S traseiro

dianteiro com a tensão do circuito 1. Desconecte o HO2S traseiro [137].
1. Desconecte o HO2S [138]. 2. LIGUE a ignição.
2. LIGUE a ignição. 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404), meça a tensão entre o
DE FIOS (peça N.o HD-41404), meça a tensão entre o HO2S traseiro [137B] no fio rosa/verde (PK/GN) do ter-
minal 3 e o terra.
terminal 3 do HO2S dianteiro [138A] e o terra do chassi.

PÁGINA INICIAL
b. Não. Vá para Prova 2. 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre
2. Teste de curto do fio de sinal do HO2S MENTAS DE DIAGNÓSTICO.
traseiro com o terra do sensor 3. Dê a partida no motor e deixe atingir a temperatura de
1. DESLIGUE a ignição. operação.
2. Desconecte o conector ECM [78]. 4. Com a rotação do motor estável, meça a tensão entre os
terminais 23 e 26 da breakout box.
3. Teste a continuidade entre o HO2S traseiro [137A] no fio
rosa/verde (PK/GN) e o fio preto/branco (BK/W) nos termi- 5. A tensão é inferior a 0,4 V?
nais 3 e 4. a. Sim. Substitua o ECM.
4. Existe continuidade? b. Não. (0,6 a 1,0 V). Efetue um teste de pressão de
a. Sim. Repare o curto entre os fios rosa/verde (PK/GN) combustível. Veja se a calibragem do ECM está cor-
e preto/branco (BK/W). reta, se há pressão alta de combustível, injetores com
vazamento ou se estão emperrados na posição
b. Não. Vá para Prova 3. aberta. Se não forem encontrados problemas, subs-
titua o HO2S.
traseiro com o terra DTC P0154
1. Teste a continuidade entre o fio rosa/verde (PK/GN) do
terminal 3 do HO2S traseiro [137A] e o terra. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
2. Existe continuidade? HD-43876 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO

CHICOTE DE FIOS
a. Sim. Repare o curto entre o fio rosa/verde (PK/GN)
e o terra.
b. Não. Se as conexões do ECM [78] estiverem boas, Tabela 6-23. Diagnóstico de falhas – DTC P0154
substitua o ECM. POSSÍVEIS CAUSAS
4. Teste de funcionamento do HO2S traseiro Mau funcionamento do HO2S traseiro
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- Terra do sensor aberto
2. Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura de operação.
traseiro com a tensão do circuito
1. Desconecte o HO2S traseiro [137].
terminais 23 e 26 da breakout box do ECM.
a. Sim. Substitua o ECM. 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-43876), meça a tensão entre o
b. Não, (0,0 a 0,4 V). Efetue um teste de pressão de terminal 3 do HO2S traseiro [137A] e o terra do chassi.
reta, se há baixa pressão de combustível, se há 4. A tensão é superior a 5,5 V?
vazamentos de ar e se os injetores estão sujos. Se a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio rosa/verde
não forem encontrados problemas, substitua o HO2S. (PK/GN).
DTC P0152 b. Não, a tensão é maior que 4 V. Vá para Prova 2.

c. Não, a tensão é inferior a 4 V. Vá para Prova 3.
2. Teste do terra do sensor aberto do HO2S
traseiro
POSSÍVEIS CAUSAS chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
Mau funcionamento do HO2S traseiro tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Mau funcionamento do sistema de combustível 3. Teste a continuidade entre o fio preto/branco (BK/W) do
terminal B do HO2S traseiro [137A] e o terminal 26 da
1. Teste de funcionamento do HO2S traseiro breakout box.

PÁGINA INICIAL
4. Existe continuidade? 3. Teste de abertura do fio de sinal do HO2S

a. Sim. Substitua o HO2S traseiro. traseiro
b. Não. Repare a abertura no fio preto/branco (BK/W). 1. Teste a continuidade entre o terminal 3, fio rosa/verde
(PK/GN), do HO2S dianteiro [137B] e o terminal 23 da
breakout box.
a. Sim. Substitua o ECM.
b. Não. Repare a abertura no fio rosa/verde (PK/GN).

PÁGINA INICIAL
DTC P0261, P0262, P0263, P0264 6.9

Veja Figura 6-15. Os injetores de combustível são solenóides

2
que permitem combustível pressurizado no trecho da
admissão. Os injetores são sincronizados com o ciclo do motor
e são acionados sequencialmente. A alimentação dos injetores
vem do relé do sistema. O relé do sistema também proporciona 1 3
alimentação para a bomba de combustível e a bobina de
ignição. O ECM proporciona o caminho até o terra para acionar
os injetores. 8 4
NOTA
Falhas no fusível do ECM e relé do sistema ou problemas no
chicote de fios causarão a perda da alimentação de 12 V em
ambos os injetores, nas bobinas de ignição e na bomba de
combustível.
5
Tabela 6-24. Descrição do código 6
DTC DESCRIÇÃO
7
P0261 Injetor dianteiro aberto/baixo
P0262 Injetor dianteiro alto
P0263 Injetor traseiro aberto/baixo
1. TPS [88]
P0264 Injetor traseiro alto 2. IAC [87]
Informações sobre o conector 4. Injetor traseiro [85]
5. MAP [80]
Para obter informações adicionais sobre os conectores pre- 6. ECT [90]
sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir, 7. Pressostato de óleo [120]
incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do 8. Injetor dianteiro [84]

PÁGINA INICIAL
em00551 Bloco de fusíveis
[78A] [78B]
ECM Y/GN O 5 87
BE/GY Relé do
BE/GY G 3 30
sistema
Relé do sistema 4 4 GN/O GN/O H 1 86
W/BK M 2 85
Injetor dianteiro W/BK

[61B]
Y/GN 1 1 Y/GN Y/GN A A Fusível da [86B]
Injetor dianteiro 21 21 W/Y 2 2 W/Y W/Y B B bomba de
combustível
[84B] [84A] 15 A Bomba
Y/GN O/GY B de
Injetor traseiro combustí-
Y/GN A A
vel
BK D
Injetor traseiro 19 19 GN/GY 3 3 GN/GY B B
[85B] [85A]
[145A] [145B] [83RB] [83RA]
Bobina
Sensor de íons 27 27 GY/BE GY/BE A A traseira
Y/GN B B
Bobina traseira 11 11 Y/BE Y/BE C C
[22A] 3 4 Interruptor
[22B] 3 4 de parada
do motor
W/BK
GY
Bobina
GY/BE A A dianteira
Y/GN B B
Bobina dianteira 29 29 BE/O BE/O C C
Alimentação 13 13 W/BK
do interruptor Fusível [83FB] [83FA]
Fusível do principal
ECM 15 A 40 A
Alimentação 31 31 BE/GY BE/GY R R R R BK
constante Interruptor da ignição
Terra da R B B+
ACC
alimentação 10 10 BK/GN
Terra da 28 Fusível da
28 BK/GN C ACC
Solenóide
alimentação ignição15 A OFF
Bateria
GY R/BK R/BK A IGN IGN
do motor
de partida
TERRA 1
[33B] [33A]
Figura 6-16. Circuito da ignição (típico)
DTC P0261 3. Dê a partida no motor.

4. A luz pisca quando o motor está sendo acionado (ou está
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA funcionando)?
HD-34730-2E LUZ DE TESTE DO INJETOR DE a. Sim. Vá para Prova 5.
COMBUSTÍVEL
b. Não, a lâmpada não acende. Vá para Prova 2.
c. Não, a lâmpada permanece acesa. Vá para Prova
6.
2. Teste de circuito aberto do fio de
POSSÍVEIS CAUSAS
alimentação do injetor de combustível
Mau funcionamento do injetor de combustível dianteiro dianteiro
Circuito do sinal aberto
1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada
Circuito de alimentação aberto do motor na posição de FUNCIONAMENTO.
1. Teste o injetor de combustível dianteiro 2. Remova a luz de teste do injetor de combustível.
1. Desconecte o injetor de combustível dianteiro [84]. 3. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
chicote de fios do ECM [78B], deixando o ECM [78A]
2. Conecte a LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
BUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2E) no [84B]. TICO.

PÁGINA INICIAL
4. Teste a continuidade do fio branco/amarelo (W/Y) entre 1. Teste de curto do fio de controle do
o terminal 21 da breakout box e o terminal B do injetor de
combustível [84B].
injetor de combustível dianteiro com a
tensão
1. Desconecte o injetor dianteiro [84].
2. Meça a tensão entre o fio branco/amarelo (W/Y) do ter-
b. Não. Repare a abertura no fio branco/amarelo (W/Y).
minal B do injetor dianteiro [84B] e o terra.
3. Teste de curto do fio de alimentação do 3. A tensão é inferior a 1,0 V?
injetor de combustível dianteiro com o terra a. Sim. Vá para Prova 2.
1. Teste a continuidade entre o terminal 21 da breakout box b. Não. Repare o curto com a tensão no fio
e o terra. branco/amarelo (W/Y).
2. Teste de resistência do injetor
a. Sim. Repare o curto no fio branco/amarelo (W/Y) com
o terra. 1. Teste a resistência entre os terminais A e B do injetor
[84A].
2. O valor da resistência está entre 10 e 20 ohm?
4. Teste do injetor de combustível/relé do a. Sim. Substitua o ECM.
sistema b. Não. Substitua o injetor dianteiro.
1. Remova o relé do sistema.
DTC P0263
2. Teste a continuidade entre o fio amarelo/verde (Y/GN) do
terminal fêmea O do relé do sistema e o fio amarelo/verde
(Y/GN) do terminal A do injetor dianteiro [84B].
3. Existe continuidade? COMBUSTÍVEL
a. Sim. Se as conexões estiverem boas, substitua o
ECM.
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN).
5. Teste de resistência do injetor POSSÍVEIS CAUSAS
1. Teste a resistência entre os terminais A e B do injetor Mau funcionamento do injetor de combustível traseiro
[84A].
Circuito do sinal aberto
b. Não. Substitua o injetor. 1. Teste o injetor de combustível traseiro
1. Desconecte o injetor de combustível dianteiro [85].
6. Teste de curto do atuador com o terra
2. Conecte a LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM-
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no BUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-2E) no [85B].
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. 3. Dê a partida no motor.
2. Teste a continuidade entre o terminal 21 da breakout box 4. A lâmpada pisca quando o motor está sendo acionado
e o terra. (ou funcionando)?
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio branco/ama- b. Não, a lâmpada não acende. Vá para Prova 2.
relo (W/Y). c. Não, a lâmpada permanece acesa. Vá para Prova
b. Não. Substitua o ECM. 6.
DTC P0262 2. Teste de circuito aberto do fio de

alimentação do injetor de combustível
Tabela 6-26. Diagnóstico de falhas – DTC P0262 traseiro
POSSÍVEIS CAUSAS 1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada
do motor na posição de FUNCIONAMENTO.
Mau funcionamento do injetor de combustível dianteiro
2. Remova a luz de teste do injetor de combustível.
Curto com o terra no circuito do sinal

PÁGINA INICIAL
3. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no b. Não. Substitua o injetor traseiro.
chicote de fios do ECM [78B], deixando o ECM [78A]
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- 6. Teste de curto do atuador com o terra
TICO.
4. Teste a continuidade do fio verde/cinza (GN/GY) entre o chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
terminal 19 da breakout box e o terminal B do injetor de tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
combustível [85B].
5. Existe continuidade? e o terra.
b. Não. Repare a abertura no fio verde/cinza (GN/GY). a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/cinza
(GN/GY).
3. Teste de curto do fio de alimentação do b. Não. Substitua o ECM.
injetor de combustível traseiro com o terra
1. Teste a continuidade entre o terminal 19 da breakout box DTC P0264
e o terra.
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/cinza POSSÍVEIS CAUSAS
(GN/GY). Mau funcionamento do injetor de combustível traseiro
b. Não. Vá para Prova 4. Curto com o terra no circuito do sinal
4. Teste do injetor de combustível/relé do 1. Teste de curto do fio de controle do

sistema injetor de combustível traseiro com a tensão
1. Remova o relé do sistema. 1. Desconecte o injetor dianteiro [85].
2. Teste a continuidade entre o fio amarelo/verde (Y/GN) do 2. Meça a tensão entre o fio verde/cinza (GN/GY) do terminal
terminal fêmea O do relé do sistema [62B] e o fio ama- B do injetor traseiro [85B] e o terra.
relo/verde (Y/GN) do terminal A do injetor traseiro [85B].
3. A tensão é inferior a 1,0 V?
3. Existe continuidade? a. Sim. Vá para Prova 2.
a. Sim. Se as conexões estiverem boas, substitua o
ECM. b. Não. Repare o curto com a tensão no fio verde/cinza
(GN/GY).
2. Teste de resistência do injetor
5. Teste de resistência do injetor 1. Teste a resistência entre os terminais A e B do injetor
1. Teste a resistência entre os terminais A e B do injetor [85A].
[85A].
2. O valor da resistência está entre 10 e 20 ohm? a. Sim. Substitua o ECM.
b. Não. Substitua o injetor traseiro.

PÁGINA INICIAL
DTC P0373, P0374 6.10

ed03038
Se o sinal do sensor CKP estiver fraco ou ausente, serão
definidos os DTCs P0373 ou P0374.
NOTA
Se o sinal não for detectado ou não puder ser sincronizado
(DTC P0374), o motor não dará a partida.
DTC DESCRIÇÃO
P0373 Sensor CKP intermitente
P0374 CKP não detectado/não é possível sin-
cronizar
Dicas de diagnóstico Figura 6-18. Conector do sensor CKP

O motor deve ser acionado por mais de cinco segundos sem
que o sinal do CKP defina o código P0374.
ed03037 Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
Figura 6-17. Localização do sensor de CKP

PÁGINA INICIAL
em00964
[90B] [90A]
PK/Y A A
Sensor
BK/W B B ETC
[78A] [78B]
ECM [145A] [145B]
[80B] [80A]
Sensor
Alimentação do
R/W
[89B] [89A]

Sensor
BK/W 2 2
IAT

[79B] [79A] Sensor
CKP
[138A] [138B]
Y/GN 1 1 V V
BK/BN 2 2 W W HO2S
Entrada do
HO2S dianteiro
BK/W 4 4 BK BK
TERRA do
3 3 BK/BN
Y/GN 1 1 V V
BK/BN 2 2 W W HO2S
HO2S traseiro
BK/W 4 4 BK BK
[88B] [88A]
BK/W A A
R/W R/W B B TPS
[65B] [65A]
BK/R BK/R A A
BK/GN C C
JSS (HDI) 9 9 GN/BN
[133B] [133A]
R/W 1 1
GN/BN 2 2
(HDI)
BK/GN 3 3
BK/GN
Y/GN
TERRA 1 Relé do
sistema

PÁGINA INICIAL
DTC P0373 3. Teste de continuidade do fio terra do

sensor CKP
Tabela 6-30. Diagnóstico de falhas – DTC P0373 1. Teste a continuidade do fio preto (BK) entre o terminal 12
POSSÍVEIS CAUSAS da breakout box e o terminal 2 do sensor CKP [79B].
Mau funcionamento do sensor CKP 2. A resistência é inferior a 1,0 ohm?

Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal a. Sim. Vá para Prova 4.
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK).
1. Teste do sensor CKP
1. Limpe o DTC. 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Autodiagnós- 4. Teste de curto do fio de sinal do sensor
tico do IM. CKP com o terra do sensor
2. Dê partida no veículo. 1. Teste a continuidade entre os terminais 30 e 12 da
3. O DTC P0373 é reinicializado? breakout box.
a. Sim. Inspecione e verifique a bateria e o sistema de 2. Existe continuidade?
partida. Veja 3.2 SISTEMA DE PARTIDA. a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho (R) do
b. Não. Sistema funcionando apropriadamente. terminal 1 e preto (BK) do terminal 2 do CKP [79B].
DTC P0374
5. Teste de curto de baixa tensão do sensor
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA CKP com o terra
HD-43876 BREAKOUT BOX 1. Teste a continuidade entre os terminais 12 e 28 da
breakout box.
Tabela 6-31. Diagnóstico de falhas – DTC P0374 2. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto com o fio terra no fio preto (BK).
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do sensor CKP b. Não. Vá para Prova 6.
Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal 6. Teste de saída do sensor CKP
1. Teste das conexões do sensor CKP 1. Conecte o sensor CKP [79].
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78] e 2. Teste a tensão do CA nos terminais 30 e 12 da breakout
inspecione-o quanto a terminais danificados, corroídos box.
ou soltos.
3. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição
2. Há problemas com os terminais? e coloque o interruptor de parada do motor na posição de
a. Sim. Repare os terminais conforme necessário. FUNCIONAMENTO.
b. Não. Vá para Prova 2. 4. Acione o motor por 5 segundos enquanto observa o

multímetro.
2. Teste de continuidade do fio de sinal do 5. Existe tensão de CA presente?
sensor CKP a. Sim. Substitua o ECM.
1. Desconecte o sensor CKP [79]. b. Não. Vá para Prova 7.
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o
HD-43876) no
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- 7. Teste de curto do fio de sinal do sensor
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. CKP com o terra
3. Teste a continuidade do fio vermelho (R) entre o terminal 1. Desconecte o sensor CKP [79].
30 da breakout box e o terminal 1 do sensor CKP [79B].
4. A resistência é inferior a 1,0 ohm? breakout box.
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho (R). a. Sim. Repare o curto com o terra no fio vermelho (R).
b. Não. Substitua o sensor CKP.

PÁGINA INICIAL
DTC P0444, P0445 6.11

ed01957
Veja Figura 6-20. O solenóide de purga permite que os vapores
do combustível saiam e retornem ao corpo do acelerador. O
solenóide de purga é sincronizado com a posição da borboleta
do corpo de injeção, mas é desativado na partida, a baixa
temperatura do motor, baixa rotação do motor ou baixa veloci-
dade do veículo. A alimentação do solenóide de purga vem
2
1
do relé do sistema. O relé do sistema também proporciona
alimentação para os injetores, a bomba de combustível e a
bobina de ignição. O ECM proporciona o caminho para o terra
para acionar o solenóide de purga.
NOTA
Falhas do fusível e do relé do sistema ou problemas no chicote
de fios causarão a perda da alimentação de 12 V para ambos
os injetores, para as bobinas de ignição, para a bomba de
combustível e para o solenóide de purga.
DTC DESCRIÇÃO
P0444 Solenóide de purga aberto/baixo
P0445 Solenóide de purga alto
Figura 6-20. TSM, TSSM ou HFSM


PÁGINA INICIAL
[78A] [78B] Y/GN O 5 87

ECM BE/GY
BE/GY G 3 30 Relé do
Relé do sistema 4 4 GN/O GN/O H 1 86 sistema
W/BK M 2 85
W/BK [61B]
Controle
do solenóide 22 22
GY/Y GY/Y B B Solenóide
Y/GN A A de purga
[95B] [95A]
de parada
[22B] 3 4 do motor
W/BK
GY
Alimentação
do interruptor 13 13 W/BK
Fusível
ECM 15 A 40 A
Alimentação 31 31
constante BE/GY BE/GY R R R BK
Terra da
alimentação 10 10 BK/GN Interruptor da ignição
Terra da 28 28 BK/GN
alimentação R B B+
ACC
Fusível da Bateria
C ACC
ignição15 A OFF
TERRA 1
[33B] [33A]
Figura 6-21. Circuito da válvula solenóide de purga
DTC P0444 2. Teste de tensão do solenóide de purga

1. Conecte um multímetro ao terminal A do solenóide de
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA purga [95B] e ao terra.
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 2. Com o interruptor de parada do motor na posição de
CHICOTE DE FIOS FUNCIONAMENTO e enquanto observa o multímetro,
HD-43876 BREAKOUT BOX LIGUE a ignição.
3. Há tensão da bateria presente no multímetro por aproxi-
madamente dois segundos depois que a ignição é
LIGADA?
POSSÍVEIS CAUSAS a. Sim. Vá para Prova 3.
Mau funcionamento do solenóide de purga b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN).
Curto com o terra no circuito do sinal
3. Teste de curto do fio de controle do
1. Teste do solenóide de purga solenóide de purga com o terra
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o solenóide de 1. DESLIGUE a ignição e deixe o interruptor de parada do
purga [95]. motor na posição de FUNCIONAMENTO.
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. Desconecte o conector ECM [78].
DE FIOS (peça N.o HD-41404), meça a resistência entre
os terminais A e B do solenóide de purga [95A]. 3. Teste a continuidade entre o fio cinza/amarelo (GY/Y) do
terminal B do solenóide de purga [95B] e o terra.
3. A resistência está entre 4 e 21 ohm?
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio cinza/amarelo
b. Não. Substitua o solenóide de purga. (GY/Y).

PÁGINA INICIAL
4. Teste de abertura do fio de controle do 1. Teste do solenóide de purga

solenóide de purga 1. Desconecte o solenóide de purga [95].
HD-43876) no 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, meça a
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. resistência entre os terminais A e B do solenóide de purga
2. Teste a continuidade entre o fio cinza/amarelo (GY/Y) do [95A].
terminal B do solenóide de purga [95B] e o terminal 22 da 3. A resistência está entre 4 e 21 ohm?
breakout box.
b. Não. Substitua o solenóide de purga.
a. Sim. Se as conexões do ECM estiverem boas,
substitua o ECM. 2. Teste de curto do solenóide de purga com
b. Não. Repare a abertura no fio cinza/amarelo (GY/Y). a tensão
DTC P0445
2. Verifique se a transmissão está em ponto morto.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 3. Gire o interruptor de parada do motor para a posição
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO FUNCIONAMENTO.
CHICOTE DE FIOS
4. Meça a tensão entre o fio cinza/amarelo (GY/Y) do ter-
minal B do solenóide de purga [95B] e o terra.
Tabela 6-34. Diagnóstico de falhas – DTC P0445 5. Existe tensão da bateria no multímetro?
POSSÍVEIS CAUSAS a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio cinza/ama-
relo (GY/Y).
Mau funcionamento do solenóide de purga
b. Não. Se as conexões do ECM estiverem boas,
Curto com a tensão no circuito do sinal
substitua o ECM.

PÁGINA INICIAL
DTC P0501, P0502 6.12

ed01881
Veja Figura 6-22. O sensor de velocidade do veículo (VSS) é
alimentado e monitorado pelo ECM. O ECM processa o sinal
de velocidade do veículo e transmite este sinal ao TSM, TSSM
ou HFSM, ao módulo ABS (se equipado) e ao IM através de
dados seriais.
NOTAS
• O ECM usa a entrada do VSS para calcular a posição do
controle do ar da marcha lenta. Dessa forma, problemas
com o sinal de velocidade do veículo podem levar à ope-
ração incorreta do controle do ar da marcha lenta.
• Os sensores MAP, JSS, TPS e VSS se conectam à
mesma linha de referência (+5 V REF). Se a linha de
referência entrar em curto com o terra ou se abrir, vários
códigos serão definidos (DTC P0107, P0108, P0122,
P0123, P0501, P0502, P1501, P1502) Inicie com o código
de problema que contém o menor valor de classificação.
do sinal dos outros sensores compartilhando a mesma
referência de 5 V. Se a fiação for aprovada nos seguintes
V e verifique se o DTC ainda está presente. DTCs adicio-
nais serão definidos à medida que cada sensor for desco- Figura 6-22. Sensor de velocidade do veículo
nectado. Limpe os DTCs depois deste teste. Certifique-
se de executar este teste antes de substituir um compo- Informações sobre o conector
nente.
DTC DESCRIÇÃO chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
P0501 VSS baixo
P0502 VSS alto

PÁGINA INICIAL
em00964
[90B] [90A]
PK/Y A A
Sensor
BK/W B B ETC
[78A] [78B]
ECM [145A] [145B]
[80B] [80A]
Sensor
Alimentação do
R/W
[89B] [89A]

Sensor
BK/W 2 2
IAT

[79B] [79A] Sensor
CKP
[138A] [138B]
Y/GN 1 1 V V
BK/BN 2 2 W W HO2S
Entrada do
HO2S dianteiro
BK/W 4 4 BK BK
TERRA do
3 3 BK/BN
Y/GN 1 1 V V
BK/BN 2 2 W W HO2S
HO2S traseiro
BK/W 4 4 BK BK
[88B] [88A]
BK/W A A
R/W R/W B B TPS
[65B] [65A]
BK/R BK/R A A
BK/GN C C
JSS (HDI) 9 9 GN/BN
[133B] [133A]
R/W 1 1
GN/BN 2 2
(HDI)
BK/GN 3 3
BK/GN
Y/GN
TERRA 1 Relé do
sistema

PÁGINA INICIAL
DTC P0501 4. Teste de abertura do fio de sinal do

sensor VSS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO e o terminal B [65B].
CHICOTE DE FIOS
b. Não. Repare a abertura no fio preto/azul (BK/BE).
POSSÍVEIS CAUSAS
5. Teste de sensor VSS sujo ou danificado
Mau funcionamento do VSS 1. Remova o VSS.
Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal 2. Verifique se há detritos na ponta do sensor.
Abertura ou curto com o terra no circuito de referência de 5 V 3. Há detritos?
a. Sim. Limpe os detritos do VSS e reinstale-o.
1. Teste das conexões do VSS
b. Não. Se as conexões do VSS estiverem boas, subs-
1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o VSS [65]. titua o VSS.
2. Inspecione [65] quanto a terminais danificados, retraídos
ou tortos. Repare se necessário. DTC P0502
3. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição
e coloque o interruptor de parada do motor na posição de
FUNCIONAMENTO. HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
CHICOTE DE FIOS
DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, meça a HD-43876 BREAKOUT BOX
tensão entre o terminal A do VSS [65B] e o terra.
5. A tensão é de aproximadamente 5,0 V? Tabela 6-37. Diagnóstico de falhas – DTC P0502
POSSÍVEIS CAUSAS
b. Não. Vá para Prova 2. Mau funcionamento do VSS
2. Teste de curto da alimentação do sensor Curto com a tensão no circuito do sinal

VSS com o terra Terra aberto
1. DESLIGUE a ignição. Referência de 5 V em curto com a tensão da bateria
2. Desconecte o conector ECM [78]. 1. Teste de curto da alimentação do sensor

3. Teste a continuidade entre o terminal A de [65B] e o terra. VSS com a tensão
4. Existe continuidade? 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o VSS [65].
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio preto/vermelho 2. Inspecione [65] quanto a terminais danificados, retraídos
(BK/R). ou tortos. Repare se necessário.
b. Não. Repare a abertura no fio preto/vermelho (BK/R). 3. Coloque a transmissão em ponto morto, LIGUE a ignição
e coloque o interruptor de parada do motor na posição de
3. Teste de curto do fio de sinal do sensor FUNCIONAMENTO.
VSS com o terra 4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, meça a
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- tensão entre o fio preto/vermelho (BK/R) do terminal A e
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. o terminal C do VSS [65B].
2. Teste a continuidade entre o breakout box terminais 33 e 5. A tensão é superior a 6,0 V?

28. a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio preto/ver-
melho (BK/R).
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio preto/azul b. Não. Vá para Prova 2.
(BK/BE).

PÁGINA INICIAL
2. Teste de curto do fio de sinal do sensor o ECM [78A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS
DE DIAGNÓSTICO.
VSS com a tensão
2. Teste a continuidade entre o breakout box terminais 33 e
1. Meça a tensão entre o fio preto/azul (BK/BE) do terminal
14.
B do VSS [65B] e o terra.
a. Sim. Repare o curto entre os fios preto/azul (BK/BE)
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio preto/azul
e vermelho/branco (R/W).
(BK/BE).
3. Teste de abertura do fio terra do sensor 5. Teste o VSS

VSS 1. Conecte o ECM [78A] na breakout box.
1. Teste a continuidade do fio preto/verde (BK/GN) entre o 2. Verifique se o VSS [65] está desconectado.
terminal 28 da breakout box e o terminal C do VSS [65B]. 3. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Auto-
2. Existe continuidade? diagnóstico do IM.
a. Sim. Vá para Prova 4. 4. Dê partida no veículo.
b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN). 5. O DTC P0502 retornou?
b. Não. Substitua o VSS.
VSS com a alimentação do sensor
(peça N.o HD-43876) no chicote de fios [78B], deixando

PÁGINA INICIAL
DTC P0505 6.13

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO em uma situação de vários códigos. Resolva primeiro os outros
códigos antes de corrigi-lo.
DTC DESCRIÇÃO
Veja Figura 6-25. O ECM controla a rotação do motor em P0505 Perda do controle de velocidade em
marcha lenta movendo o IAC para abrir ou fechar a passagem marcha lenta
ao redor das borboletas do corpo de injeção. Isto é feito por
meio do envio de pulsos de tensão ao enrolamento do motor Dicas de diagnóstico
apropriado do IAC. Isto faz com que a agulha se mova para
dentro ou para fora do IAC a uma determinada distância para A rotação do motor em marcha lenta pode ser afetada negati-
cada pulso recebido. vamente pelo seguinte:
• Para aumentar a rotação da marcha lenta, o ECM retrai • a perda do controle da rotação da marcha lenta não
a agulha, permitindo o fluxo de mais ar até o corpo do implica necessariamente que o atuador ou a fiação do
acelerador. IAC falhou. Isto pode ser causado por várias condições,
como um vazamento de ar na admissão, batente da bor-
• Para diminuir a rotação da marcha lenta, o ECM estende boleta incorretamente ajustado ou um cilindro com falha
a agulha, permitindo o fluxo de menos ar até o corpo do de ignição.
acelerador.
• Uma configuração não original do motor pode levar à
A posição do IAC pode ser medida em passos. Isto pode ser instabilidade da marcha lenta e à geração do código
feito somente com o uso do DIGITAL TECHNICIAN II (peça P0505.
N.o HD-48650).
• Injetores com vazamento causam desequilíbrio de com-
• Um número alto de passos representa uma agulha total- bustível e qualidade de marcha lenta inferior devido às
mente retraída e a passagem aberta ao redor da borboleta diferentes relações ar/combustível em cada cilindro. Para
do corpo de injeção. Isto se relaciona a um aumento na verificar se há injetores com vazamento, primeiro remova
quantidade de ar que flui até o corpo do acelerador. a caixa do filtro de ar e o filtro de ar. Em seguida, com a
• Zero passo representa uma agulha totalmente estendida. borboleta totalmente aberta, LIGUE a ignição por
Uma leitura de zero indica uma condição anormal na qual 2 segundos e DESLIGUE-a por 2 segundos, cinco vezes
a agulha foi totalmente estendida e, consequentemente, consecutivas. Substitua o injetor de combustível se houver
fechou a passagem ao redor da borboleta do corpo de qualquer evidência de combustível não queimado nos
injeção. furos.
Sempre que a ignição é DESLIGADA, o ECM reinicializa o • Vazamentos de admissão.

IAC por meio do envio de pulsos suficientes para estender a • Combustível contaminado.
agulha e fechar efetivamente o corpo do acelerador. O valor
totalmente estendido é o ponto de referência do ECM. Um • Leitura do TPS superior a 1% (possível desajuste do cabo
determinado número de passos é calculado pelo ECM para do acelerador) ou leitura de tensão da bateria inferior a 9
uso na definição da rotação da marcha lenta e da posição do V, ou um VSS superior a 0 desativam o controle de
IAC apropriadas para o próximo evento de partida. rotação da marcha lenta.
NOTA • Se houver perda de corrente da bateria no terminal 31 do

ECM, o veículo dará a partida, mas a agulha do IAC não
A rotação da marcha lenta é controlada pelo ECM e não pode será reinicializada na posição desligada da chave A agulha
ser ajustada. ficará fora de posição, causando problemas de desem-
Código de diagnóstico de problema P0505: penho.
Perda do controle de velocidade em marcha

lenta ed02020
A perda do controle de rotação da marcha lenta ocorrerá se

a rotação da marcha lenta for ±200 da rotação predefinida da
marcha lenta e o motor do IAC estiver em zero ou no máximo
por mais de 5 segundos. Esse DTC pode ocorrer com outros
Figura 6-24. Lâmpada de teste IAC (peça N.o HD-41199-3)

PÁGINA INICIAL
ed01923
1 sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
2
3 4
9 7 5
6
8
1. Cabo negativo da bateria

2. Bobina de ignição dianteira do tipo plug-top [83F]
3. TPS [88]
4. IAC [87]
5. TERRA 1
6. TERRA 2
7. Terra da bateria
8. IAT [89]
Figura 6-25. Embaixo da caixa do filtro de ar traseiro
em00500
BE/GN A A
BN/R B B Motor
BK/PK C C do IAC
BK/O D D
[87B] [87A]
BE/GN
BK/PK
BK/O
BN/R
[78B] 17 18 35 36
[78A] 17 18 35 36
IAC (A) alto
IAC (B) baixo
IAC (A) baixo
IAC (B) alto
ECM
Figura 6-26. Circuito do IAC

PÁGINA INICIAL
DTC P0505
Tabela 6-40. IAC, cor do fio, ECM
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA IAC [87B] COR DO FIO ECM [78B]
HD-41199-3 LUZ DE TESTE DO IAC A azul/verde (BE/GN) 35
HD-43876 BREAKOUT BOX B marrom/vermelho 36
(BN/R)
C preto/rosa (BK/PK) 18
D preto/laranja (BK/O) 17
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do IAC 3. Teste de abertura dos circuitos do IAC
Curto com a tensão nos circuitos 1. Remova a luz de teste.
Curto com o terra nos circuitos 2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
Circuitos abertos chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec-
Vazamentos de vácuo/ar
3. Teste a continuidade em cada fio do IAC entre a breakout
Problemas no sistema de combustível
box e [87B]. Consulte Tabela 6-40.
1. Teste operacional do IAC 4. Há continuidade em todos os circuitos?
1. Remova a tampa do filtro de ar e o elemento. a. Sim. Vá para Prova 4.
2. LIGUE a ignição e, em seguida, DESLIGUE-a enquanto b. Não. Repare a abertura no circuito apropriado.
observa a movimentação da agulha do IAC.
4. Teste de curto dos circuitos do IAC com
3. A agulha se move?
o terra
a. Sim. O sistema IAC está OK. Verifique se o batente
da borboleta está ajustado incorretamente, se há 1. Teste a continuidade em cada fio do IAC entre a breakout
vazamentos de vácuo, falha de ignição nos cilindros, box e o terra. Consulte Tabela 6-40.
combustível contaminado, injetores com vazamento 2. Há continuidade em todos os circuitos?
e falha mecânica no motor.
a. Sim. Repare o curto com o terra no circuito apro-
b. Não. Vá para Prova 2. priado.
2. Teste dos conectores do IAC
1. Remova a base do filtro de ar. 5. Teste de curto dos circuitos do IAC com
2. Desconecte o chicote de fios [87] do motor do IAC. a tensão
3. Conecte a LUZ DE TESTE DO IAC (peça N.o HD-41199- 1. LIGUE a ignição.
3) em [87B]. 2. Teste a tensão entre a breakout box e o terra em cada fio
4. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do do IAC. Consulte Tabela 6-40.
motor na posição de FUNCIONAMENTO. 3. Há tensão em cada circuito?
5. Enquanto observa a luz de teste, DESLIGUE a ignição. a. Sim. Repare o curto com a tensão no circuito apro-
priado.
6. As luzes de teste do IAC piscam alternadamente?
a. Sim. Se as conexões estiverem boas, substitua o b. Não. Vá para Prova 6.
motor IAC.
6. Teste de curto-circuito entre os circuitos
do IAC
1. Com a ignição na posição de DESLIGADA, teste a conti-
nuidade entre cada circuito do IAC e os outros circuitos
do IAC.
2. Há continuidade presente entre quaisquer dois circuitos
do IAC?
a. Sim. Repare o curto entre os circuitos do IAC.
b. Não. Inspecione as conexões do ECM. Se as
conexões estiverem boas, substitua o ECM.

PÁGINA INICIAL
DTC P0603, P0605 6.14

ed03256
3 4 5
Veja Figura 6-27 e Figura 6-28. Os DTCs listados indicam uma
falha que exige a substituição do ECM. Consulte Tabela 6-41. 1 6
NOTA
Apos substituir o ECM, instale a calibração correta, execute o 7
procedimento de aprendizagem de senha e limpe os DTCs
usando o autodiagnóstico do IM. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO 2
INICIAL, Autodiagnóstico do IM.

12
DTC DESCRIÇÃO
P0603 Erro de disco defeituoso (ECM 8
11 10 9
EEPROM)
P0605 Erro de memória flash do ECM 1. Lado do chicote de fios da iluminação traseira [94]
ed01927 4. Lado do chicote de fios da iluminação traseira [93]
10. ECM [78]
11. Módulo STT
11 4 Figura 6-28. Debaixo do assento, traseiro: VRSCDX (EUA)
7 6
9 5 Teste de DTC P0603
8 2. Substitua o ECM se os DTCs reaparecerem.
Teste do DTC P0605

2. Tente programar o ECM usando a calibragem correta.
1. Lâmpada da ponta do para-lama traseiro/luz da placa 3. Ligue o veículo novamente. Se o DTC reaparecer, subs-
de licença do veículo [45] titua o ECM.
8. ECM [78]

(EUA)

PÁGINA INICIAL
DTC P1001, P1002, P1003, P1004 6.15

ed03024
Veja Figura 6-29. Com a ignição LIGADA e o interruptor de
parada do motor na posição de FUNCIONAMENTO, o ECM
energizará o relé do sistema para completar o circuito para a
bomba de combustível dentro do tanque, as bobinas de ignição
e os injetores de combustível. Eles permanecerão alimentados
enquanto o motor estiver sendo acionado ou em funciona-
mento, e enquanto o ECM estiver recebendo pulsos de
referência de ignição do sensor CKP. Se não houver pulsos
de referência, o ECM desenergizará o relé do sistema
2 segundos após a ignição ser LIGADA ou se o motor morrer,
ou imediatamente depois que a ignição for DESLIGADA.
DTC DESCRIÇÃO
P1001 Bobina do relé do sistema aberta/com Figura 6-29. Relé do sistema
baixa tensão
P1002 Bobina do relé do sistema com alta Informações sobre o conector
tensão/em curto Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
P1003 Contatos do relé do sistema abertos sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
P1004 Contatos do relé do sistema fechados incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do

PÁGINA INICIAL
[78A] [78B]
ECM Y/GN O 5 87
BE/GY Relé do
BE/GY G 3 30
sistema
W/BK M 2 85

[61B]
combustível
[84B] [84A] 15 A Bomba
Y/GN O/GY B de
Y/GN A A
vel
BK D
[85B] [85A]
[145A] [145B] [83RB] [83RA]
Bobina
Y/GN B B
[22B] 3 4 de parada
do motor
W/BK
GY
Bobina
GY/BE A A dianteira
Y/GN B B
ECM 15 A 40 A
Terra da R B B+
ACC
28 BK/GN C ACC
Solenóide
Bateria
do motor
de partida
TERRA 1
[33B] [33A]
DTC P1001 3. O relé do sistema está OK?

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA b. Não. Substitua o relé do sistema.
2. Teste do circuito de alimentação da
bobina do relé do sistema
POSSÍVEIS CAUSAS na posição de FUNCIONAMENTO, teste a tensão no
Mau funcionamento do relé bloco de fusível [61B] no terminal fêmea M.
Abertura no circuito de alimentação da bobina 2. Existe tensão da bateria presente?
Curto com o terra no circuito de controle da bobina a. Sim. Vá para Prova 3.
Abertura no circuito de controle da bobina b. Não. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK).
1. Teste do relé do sistema 3. Teste de curto do controle da bobina do

1. Remova o relé do sistema. relé do sistema com o terra
2. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78].
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé.
2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea H de [61B]
e o terra.

PÁGINA INICIAL
3. Existe continuidade? 2. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E

a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/laranja SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé.
(GN/O). 3. O relé do sistema está OK?
b. Não. Substitua o relé do sistema.
4. Teste do circuito de controle da bobina
do relé do sistema 2. Teste de alimentação do relé do sistema
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no 1. Teste se há tensão elétrica entre o terminal fêmea G do
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- bloco de fusíveis [61B] e o terra.
2. Teste a continuidade entre [61B] o terminal fêmea H e o
terminal 4 da breakout box.
a. Sim. Substitua o ECM. 3. Teste do circuito do lado do interruptor
b. Não. Repare a abertura no fio verde/laranja (GN/O). do relé do sistema
1. Desconecte o injetor traseiro [85].
DTC P1002
2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea O de [61B]
e o terminal A de [85B].
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do relé
Curto com a tensão no circuito de controle da bobina
1. Teste do relé do sistema 4. Teste do circuito de alimentação do relé

do sistema
1. Teste a continuidade entre o terminal fêmea G [61B] e o
2. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E terra.
3. O relé do sistema está OK?
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio azul/cinza
a. Sim. Vá para Prova 2. (BE/GY) e substitua o fusível do ECM.
b. Não. Substitua o relé do sistema. b. Não. Repare a abertura na alimentação do relé do
sistema. Isto inclui o fio azul/cinza (BE/GY), o fusível
2. Teste de curto da bobina do relé do do ECM e o fio vermelho (R) entre o ECM e o fusível
sistema com a tensão principal de 40 A.
1. Teste se há tensão elétrica entre o terminal fêmea H [61B]
do bloco de fusíveis e o terra. DTC P1004
2. Existe tensão? PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio verde/laranja
(GN/O).
DTC P1003 POSSÍVEIS CAUSAS
Curto com a tensão no circuito do interruptor
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto com o terra no circuito de controle da bobina
Curto com a tensão no circuito de controle da bobina traseira
Abertura no circuito de saída do interruptor
Curto com a tensão no circuito de controle da bobina dianteira
Curto com o terra no circuito de alimentação do interruptor
Conector da bomba de combustível mal posicionado
Abertura no circuito de alimentação do interruptor
Abra o fusível da bomba de combustível
1. Teste do relé do sistema

PÁGINA INICIAL
1. Teste de fusível da bomba de combustível b. Não. Vá para Prova 5.
1. Verifique se o fusível da bomba de combustível está bom. 5. Teste de curto da bobina do relé do
2. O fusível está bom? sistema com o terra
a. Sim. Vá para Prova 2. 1. Desconecte o ECM.
b. Não. Substitua o fusível da bomba de combustível. 2. Teste a continuidade entre o terminal fêmea H [61B] e o
Se o fusível queimar outra vez, repare o curto no terra terra.
do fio laranja/cinza (O/GY).
2. Teste a bomba de combustível [86] a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/laranja
1. Verifique se [86] está assentada de maneira correta. (GN/O).
2. A [86] está assentada de maneira correta? b. Não. Vá para Prova 6.
a. Sim. Vá para Prova 3. 6. Teste de curto da bobina traseira com a

b. Não. Inspecione se ambos estão danificados [86] e tensão
repare, se necessário. Conecte [86] e reteste para
ver se há algum DTC. 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) no
3. Teste do relé do sistema tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
1. Remova o relé do sistema. 2. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 11 da

breakout box com o terra.
2. Teste o relé do sistema. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé. 3. Existe tensão?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio amarelo/azul
3. O relé do sistema está OK?
(Y/BE).
b. Não. Substitua o relé do sistema.
7. Teste de curto da bobina dianteira com a
4. Curto do lado do interruptor do relé do tensão
sistema com a tensão
1. Com a ignição LIGADA, teste a tensão no terminal 29 da
1. Teste a tensão no terminal O do terminal fêmea [61B] no breakout box com o terra.
bloco de fusíveis.
2. Existe tensão?
2. Existe tensão?
a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio azul/laranja
a. Sim. Repare o curto-circuito para a tensão no fio (BE/O).
amarelo/verde (Y/GN) ou laranja/cinza (O/GY) na
bomba de combustível. b. Não. Substitua o ECM.

PÁGINA INICIAL
DTC P1009, P1010 6.16

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DTC P1009, P1010
Problema de senha
Tabela 6-48. Diagnóstico de falhas – DTC P1009, P1010
O ECM e o TSM, TSSM ou HFSM trocam senhas entre si
durante a operação. Uma senha incorreta ou faltando define POSSÍVEIS CAUSAS
um DTC. Se existir algum código U, faça o diagnóstico dos Mau funcionamento do ECM
códigos com maior prioridade antes de executar os testes
Mau funcionamento do TSM, TSSM ou HFSM
desta seção. Consulte Tabela 2-2.
NOTA 1. Teste de senha incorreta
Se o TSM, TSSM ou HFSM não estiver conectado ao chicote 1. Programe a senha.
de fios, o veículo não dará a partida.
2. Os DTCs P1009 ou P1010 são definidos?
Tabela 6-47. Descrição do código a. Sim. Vá para Prova 2.
b. Não. O sistema está OK.
DTC DESCRIÇÃO
P1009 Senha incorreta 2. Teste de substituição do TSM, TSSM ou
P1010 Senha faltando HFSM
Informações sobre o conector 1. Substitua o TSM, TSSM ou HFSM.
Para obter informações adicionais sobre os conectores pre- 2. Programe a senha.

sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir, 3. Os DTCs P1009 ou P1010 são definidos?
a. Sim. Instale o TSM, TSSM ou HFSM original e
substitua o ECM.
ed01957 b. Não. O sistema está OK.
2
1

Figura 6-31. TSM, TSSM ou HFSM

PÁGINA INICIAL
DTC P1351, P1352, P1354, P1355 6.17

ed02013
Serão definidos DTCs para a bobina de ignição se a sua tensão
primária estiver fora do intervalo. Isto poderá ocorrer se houver
uma bobina aberta ou perda de alimentação para uma bobina.
Se forem definidos simultaneamente DTCs para as bobinas
dianteira e traseira, é porque provavelmente ocorreu uma falha
de alimentação para as bobinas ou falha nas bobinas.
A bobina recebe alimentação do relé do sistema no mesmo
momento em que a bomba de combustível e os injetores são
ativados. O relé do sistema permanece ativo nos primeiros
2 segundos depois que o interruptor da ignição é ligado (ON)
e, em seguida, o relé é desligado até que a rotação seja
detectada pelo sensor CKP e, neste momento, o relé do sis-
tema é reativado. O ECM é responsável por ligar o relé do
sistema proporcionando o terra para ativá-lo o que, por sua
vez, alimenta a bobina.
DTC DESCRIÇÃO
P1351 Bobina de ignição dianteira aberta/com
baixa tensão
P1352 Bobina de ignição dianteira com alta
Figura 6-32. Teste o circuito da bobina de ignição
tensão/em curto
P1354 Bobina de ignição traseira aberta/com
baixa tensão
ed01956
P1355 Bobina de ignição traseira com alta
tensão/em curto 2 3
1 4
1. Bobina do tipo plug top

2. Terminal A
3. Terminal B
4. Terminal C
5. Protetor
Figura 6-33. Bobina do tipo plug top


PÁGINA INICIAL
[78A] [78B]
ECM Y/GN O 5 87
BE/GY Relé do
BE/GY G 3 30
sistema
W/BK M 2 85

[61B]
combustível
[84B] [84A] 15 A Bomba
Y/GN O/GY B de
Y/GN A A
vel
BK D
[85B] [85A]
[145A] [145B] [83RB] [83RA]
Bobina
Y/GN B B
[22B] 3 4 de parada
do motor
W/BK
GY
Bobina
GY/BE A A dianteira
Y/GN B B
ECM 15 A 40 A
Terra da R B B+
ACC
28 BK/GN C ACC
Solenóide
Bateria
do motor
de partida
TERRA 1
[33B] [33A]
DTC P1351 1. Teste a bobina de ignição

1. Desconecte a bobina de ignição [83F]. Inspecione se há
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA terminais danificados ou retraídos e corrosão. Repare
HD-34730-2E LUZ DE TESTE DO INJETOR DE conforme necessário.
COMBUSTÍVEL 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO DE FIOS (peça N.o HD-41404), conecte a LUZ DE TESTE
CHICOTE DE FIOS DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-
HD-43876 BREAKOUT BOX 2E) aos fios amarelo/verde (Y/GN) do terminal B do [83FB]
e azul/laranja (BE/O) do terminal C.
3. Ligue a ignição e coloque o interruptor de parada do motor
Tabela 6-50. Diagnóstico de falhas – DTC P1351 na posição de FUNCIONAMENTO.
POSSÍVEIS CAUSAS 4. A lâmpada pisca quando o motor é acionado?
Mau funcionamento da bobina de ignição a. Sim. Substitua a bobina de ignição dianteira.
Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal b. Não. Vá para Prova 2.

PÁGINA INICIAL
2. Teste de tensão de entrada da bobina de 2. LIGUE a ignição.

ignição 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
DE FIOS (peça N.o HD-41404), meça a tensão entre o fio
1. LIGUE a ignição. A tensão permanece somente por
2 segundos depois que a ignição é ligada. azul/laranja (BE/O) do terminal C da bobina de ignição
[83FB] e o terra.
2. Verifique se há tensão da bateria entre o fio amarelo/verde
(Y/GN) do terminal B da bobina de ignição [83FB] e o 4. A tensão é superior a 1,0 V?
terra. a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio azul/laranja
(BE/O).
a. Sim. Vá para Prova 3. b. Não. Vá para Prova 2.
b. Não. Repare a abertura do fio amarelo/verde (Y/GN) 2. Teste de abertura da bobina de ignição
entre [83FB] e o terminal fêmea O do relé do sistema
1. Teste a resistência entre os terminais B e C da bobina de
[61B].
ignição [83FA].
3. Teste de continuidade do fio de controle 2. A resistência é superior a 4,0 ohm?
da bobina de ignição a. Sim. Se as conexões do ECM estiverem boas,
1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada substitua o ECM.
do motor na posição de FUNCIONAMENTO. b. Não. Substitua a bobina de ignição.
HD-43876) entre
DTC P1354
e o fio azul/laranja (BE/O) do terminal C da bobina de HD-34730-2E LUZ DE TESTE DO INJETOR DE
ignição [83FB]. COMBUSTÍVEL
CHICOTE DE FIOS
b. Não. Repare a abertura no fio azul/laranja (BE/O).
4. Teste de curto do fio de controle da Tabela 6-52. Diagnóstico de falhas – DTC P1354
bobina de ignição com o terra POSSÍVEIS CAUSAS
1. Desconecte o ECM [78A] da breakout box. Mau funcionamento da bobina de ignição
2. Teste a continuidade entre os terminais 29 e 28 da Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal
breakout box.
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio azul/laranja
1. Teste a bobina de ignição
(BE/O). 1. Desconecte a bobina de ignição [83R]. Inspecione se há
terminais danificados ou retraídos e corrosão. Repare
conforme necessário.
DTC P1352 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL (peça N.o HD-34730-
2E) aos fios amarelo/verde (Y/GN) do terminal B do [83RB]
e amarelo/azul (Y/BE) do terminal C.
CHICOTE DE FIOS
3. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do
motor na posição de FUNCIONAMENTO.
4. A lâmpada pisca quando o motor é acionado?
POSSÍVEIS CAUSAS a. Sim. Substitua a bobina de ignição traseira.
Mau funcionamento da bobina de ignição
Curto com a tensão no circuito do sinal
2. Teste de tensão de entrada da bobina de
1. Teste de curto da bobina de ignição com ignição
a tensão
1. LIGUE a ignição. A tensão permanece somente por
1. Desconecte o chicote de fios da bobina de ignição [83F]. 2 segundos depois que a ignição é ligada.

PÁGINA INICIAL
2. Teste se há tensão da bateria entre o fio amarelo/verde DTC P1355

(Y/GN) do terminal B da bobina de ignição [83RB] e o
terra.
3. Existe tensão da bateria presente? HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
a. Sim. Vá para Prova 3. CHICOTE DE FIOS
b. Não. Repare a abertura do fio amarelo/verde (Y/GN)
entre [83RB] e o terminal fêmea O do relé do sistema
[61B].
POSSÍVEIS CAUSAS
3. Teste de continuidade do fio de controle Mau funcionamento da bobina de ignição
da bobina de ignição Curto com a tensão no circuito do sinal
1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada
do motor na posição de FUNCIONAMENTO. 1. Teste de curto da bobina de ignição com
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre a tensão
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- 1. Desconecte o chicote de fios da bobina de ignição [83].
e o fio amarelo/azul (Y/BE) do terminal C da bobina de 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
ignição [83RB]. DE FIOS (peça N.o HD-41404), meça a tensão entre o fio
azul/laranja (Y/BE) do terminal C da bobina de ignição
4. Existe continuidade? [83RB] e o terra.
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/azul (Y/BE). a. Sim. Repare o curto com a tensão no fio amarelo/azul
(Y/BE).
4. Teste de curto do fio de controle da
bobina de ignição com o terra
1. Desconecte o ECM [78A] da breakout box. 2. Teste de abertura da bobina de ignição
2. Teste a continuidade entre a breakout box terminais 11 e 1. Meça a resistência entre os terminais B e C da bobina de
28. ignição [83RA].
3. Existe continuidade? 2. A resistência é superior a 4,0 ohm?

a. Sim. Repare o curto com o terra no fio amarelo/azul a. Sim. Se as conexões do ECM estiverem boas,
(Y/BE). substitua o ECM.
b. Não. Substitua o ECM. b. Não. Substitua a bobina de ignição.

PÁGINA INICIAL
DTC P1353, P1356, P1357, P1358 6.18

ed01956
Veja Figura 6-35. Um sinal de tensão de retorno no circuito
secundário da ignição (terminal A) detecta a presença de
2 3
combustão cada vez que há ignição do cilindro no terminal 27
do ECM. Para fins de diagnóstico, esse sinal é analisado 1 4
apenas em altas velocidades e sob condições de carga em
que pode ser medido facilmente. A falha em detectar com-
bustão em altas velocidades e cargas significa que uma das
5
condições a seguir é verdadeira:
• O cilindro está realmente apresentando falha de deto-
nação.
• Há falta de continuidade no circuito secundário da bobina
de ignição.
NOTAS 1. Bobina do tipo plug top

• Antes de continuar, verifique se as velas de ignição e 2. Terminal A
cabos de velas originais estão instalados no veículo. 3. Terminal B
Valores de resistência incorretos de componentes não 4. Terminal C
originais gerarão estes DTCs. 5. Protetor
• Certifique-se de que o veículo esteja funcionando adequa- Figura 6-35. Bobina do tipo plug top
damente antes de realizar os testes dessa seção. Realize
os testes de pressão de combustível, se necessário. Se Informações sobre o conector
a pressão do combustível não estiver dentro da faixa
adequada, veja 6.25 FALHA, PERDA DE POTÊNCIA. Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
DTC DESCRIÇÃO
P1353 Não há combustão no cilindro dianteiro
P1356 Não há combustão no cilindro traseiro
P1357 Combustão intermitente no cilindro
dianteiro
P1358 Combustão intermitente no cilindro tra-
seiro

PÁGINA INICIAL
[78A] [78B]
ECM Y/GN O 5 87
BE/GY Relé do
BE/GY G 3 30
sistema
W/BK M 2 85

[61B]
combustível
[84B] [84A] 15 A Bomba
Y/GN O/GY B de
Y/GN A A
vel
BK D
[85B] [85A]
[145A] [145B] [83RB] [83RA]
Bobina
Y/GN B B
[22B] 3 4 de parada
do motor
W/BK
GY
Bobina
GY/BE A A dianteira
Y/GN B B
ECM 15 A 40 A
Terra da R B B+
ACC
28 BK/GN C ACC
Solenóide
Bateria
do motor
de partida
TERRA 1
[33B] [33A]
DTC P1353 2. O veículo ficou sem combustível recentemente?

a. Sim. Limpe os DTCs usando o autodiagnóstico do
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA IM. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Autodiagnóstico
do IM. Abasteça com combustível novo e ligue
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO novamente. Se aparecer o código, continue os testes.
CHICOTE DE FIOS Vá para Prova 2.
2. Teste de resistência primária da bobina
POSSÍVEIS CAUSAS
da ignição
Mau funcionamento da bobina de ignição dianteira
1. Desconecte a bobina de ignição dianteira [83F].
Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
As conexões dos fios estão defeituosas resistência entre os terminais B e C da bobina de ignição
dianteira [83FA].
1. Teste de ausência de combustível
1. Verifique se o veículo tem combustível.
b. Não. Substitua a bobina de ignição dianteira.

PÁGINA INICIAL
3. Teste da resistência secundária da bobina b. Não. Substitua a bobina de ignição traseira.

de ignição 3. Teste da resistência secundária da bobina
1. Meça a resistência entre o terminal A da bobina de ignição da ignição
dianteira [83FA] e o lado do plug do protetor.
1. Meça a resistência entre o terminal A da bobina de ignição
2. A resistência está entre 3500 e 4500 ohm? traseira [83RA] e o lado do plug do protetor.
2. A resistência está entre 3500 e 4500 ohm?
b. Não. Substitua a bobina de ignição dianteira. a. Sim. Vá para Prova 4.
4. Teste de resistência do plug top ao b. Não. Substitua a bobina de ignição traseira.

protetor da bobina 4. Teste de resistência do plug top ao
1. Remova o protetor da vela de ignição da bobina do tipo protetor da bobina
plug top (o protetor deslize para fora).
1. Meça a resistência entre o plug top e o protetor da bobina.
2. Meça a resistência da ponta da vela de ignição ao topo
da bobina da mola do protetor. 2. A resistência é menor que 5 ohm?
a. Sim. Substitua a vela de ignição.
a. Sim. Substitua a vela de ignição. b. Não. Substitua a bobina de ignição traseira.
b. Não. Substitua o protetor defeituoso. DTC P1357

DTC P1356 PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO

CHICOTE DE FIOS
CHICOTE DE FIOS HD-43876 BREAKOUT BOX
Mau funcionamento da bobina de ignição traseira Mau funcionamento da bobina de ignição dianteira
Problemas no sistema de combustível Problemas no sistema de combustível
Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal
As conexões dos fios estão defeituosas As conexões dos fios estão defeituosas
1. Teste de ausência de combustível 1. Teste de continuidade do sensor de íons

1. Verifique se o veículo tem combustível. 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A], deixando o [78A]
2. O veículo ficou recentemente sem nenhum combustível? desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-
a. Sim. Limpe os DTCs usando o autodiagnóstico do TICO.
IM. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Autodiagnóstico
do IM. Abasteça com combustível novo e ligue
novamente. Se aparecer o código, continue os testes.
se há continuidade entre a bobina de ignição dianteira do
Vá para Prova 2.
terminal A [83FB] e o terminal 27 da breakout box.
2. Teste de resistência primária da bobina a. Sim. Substitua a vela de ignição. Se a condição per-
sistir, continue os testes. Vá para Prova 2.
de ignição
b. Não. Repare a abertura no fio cinza/azul (GY/BE).
1. Desconecte a bobina de ignição traseira [83R].
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. Teste da resistência do sensor de íons
1. Meça a resistência entre os terminais A e B da bobina de
resistência entre os terminais B e C da bobina de ignição
ignição dianteira [83FA].
traseira [83RA].
2. A resistência é superior a 100.000 ohm?
b. Não. Substitua a bobina de ignição dianteira.

PÁGINA INICIAL
DTC P1358 desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS-

TICO.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, verifique
CHICOTE DE FIOS se há continuidade entre a bobina de ignição traseira do
terminal A [83RB] e o terminal 27 da breakout box.
a. Sim. Substitua a vela de ignição. Se a condição per-
Tabela 6-58. Diagnóstico de falhas – DTC P1358 sistir, continue os testes. Vá para Prova 2.
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. Repare a abertura no fio cinza/azul (GY/BE).
Mau funcionamento da bobina de ignição traseira
2. Teste da resistência do sensor de íons
1. Meça a resistência entre os terminais A e C da bobina de
Abertura ou curto com a tensão no circuito do sinal
ignição traseira [83RA].
As conexões dos fios estão defeituosas
2. A resistência é superior a 100.000 ohm?
1. Teste de continuidade do sensor de íons a. Sim. Substitua o ECM.
1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.oHD-43876) entre b. Não. Substitua a bobina de ignição traseira.
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A], deixando o [78A]

PÁGINA INICIAL
DTC P1481, P1482, OS VENTILADORES DE

REFRIGERAÇÃO NÃO FUNCIONAM 6.19
ed03033
Veja Figura 6-37 e Figura 6-38. O ECM irá energizar o relé do
ventilador quando a temperatura do líquido de refrigeração
atingir 103 °C (217 °F), e desligará quando a temperatura do
líquido de refrigeração atingir 98 °C (208 °F). O ECM poderá
continuar esta função por até um minuto após o motor ser
desligado se a temperatura do motor estiver acima de 98 °C
(208 °F).
DTC DESCRIÇÃO
P1481 Bobina do relé do ventilador aberta/baixa
P1482 Bobina do relé do ventilador alta
Veja Figura 6-38. O relé do ventilador está localizado na caixa

Figura 6-38. Relé do ventilador
de relés embaixo da tampa lateral direita. A alimentação é
fornecida da bateria para a bobina e aos lados dos interrup-
tores do relé do ventilador. O ECM controla a ligação ao terra Informações sobre o conector
para o lado da bobina do relé. Quando o relé do ventilador fica
energizado, a corrente da bateria é fornecida aos ventiladores
de refrigeração.
ed03252
2
1
5
4
1. Ventilador de refrigeração superior [97T]
2. Ventilador de refrigeração inferior [97B]
3. HO2S dianteiro [138]
4. CKP [79]
5. JSS [133]
Figura 6-37. Abaixo da tampa do radiador do lado esquerdo

PÁGINA INICIAL
em00499
Relé do Ventilador de Ventilador de
ventilador refrigeração refrigeração
superior inferior [39B] [39A]
IM
87A
85
86
30
87
GY 6 6 Ignição
[62A] 2 1 3 4 5 BK/GN 5 5 Terra
[62B] M H G O
[97A T] 1 2 1 2 [97A B] R/O 1 1 Bateria
[97B T] 1 2 1 2 [97B B] TERRA
R/O
R/O
Y/BN
W/R
R/O
Y/BN
Y/BN
BK
BK
TERRA 2 TERRA 2 DLC
1
BK/GN 2
LGN/V 3
GY 4
Para o TERRA 1 [91A]

fusível da
ignição
LGN/V
Fusível Fusível
W/R
da bateria principal
15 A 40 A
R/O R R R BK 2 5 [79B]
R/O 2 5 [78A]
seriais
Saída do
Dados
ventilador
Para o
interruptor R
Bateria
da ignição
ECM
Figura 6-39. Circuito do relé do ventilador
DTC P1481 2. Teste de curto-circuito com o terra no

circuito do controle do ventilador
1. Desconecte o ECM [78A].
CHICOTE DE FIOS 2. Os ventiladores desligam?
b. Não. Repare o curto-circuito com o terra no fio
branco/vermelho (W/R) entre o terminal 2 do [78B] e
Tabela 6-60. Diagnóstico de falhas – DTC P1481 o relé do ventilador.
POSSÍVEIS CAUSAS
3. Teste do circuito do fusível da bateria
Mau funcionamento do relé do ventilador
Mau funcionamento do ventilador
2. O odômetro acende?
Curto-circuito com o terra no circuito de controle do relé do
ventilador a. Sim. Vá para Prova 4.
Abertura no circuito de alimentação do relé do ventilador b. Não. Vá para Prova 7.
1. Teste de operação do ventilador 4. Teste do relé do ventilador

1. Verifique se o DTC P1481 está presente. 1. Remova o relé do ventilador.
2. Os ventiladores funcionam continuamente? 2. Teste o relé do ventilador. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
a. Sim. Vá para Prova 2. SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé.
b. Não. Vá para Prova 3. 3. O relé do ventilador está bom?

b. Não. Troque o relé do ventilador.

PÁGINA INICIAL
5. Teste de abertura do circuito de DTC P1482

alimentação do relé do ventilador.
1. Teste se há tensão elétrica entre o terminal fêmea M do Tabela 6-61. Diagnóstico de falhas – DTC P1482
bloco de fusíveis e o terra. POSSÍVEIS CAUSAS
2. Existe tensão da bateria presente? Mau funcionamento do relé do ventilador
a. Sim. Vá para Prova 6. Curto com a tensão no circuito de controle do relé do venti-
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/laranja (R/O). lador
6. Teste o circuito aberto de controle do relé 1. Teste do relé do ventilador

do ventilador. 1. Teste o relé do ventilador. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, teste a 2. O relé do ventilador está bom?
continuidade entre o terminal 2 do [78B] e o terminal H a. Sim. Vá para Prova 2.
do terminal fêmea [62B].
b. Não. Troque o relé do ventilador.
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A], deixando o [78A] 2. Teste de curto-circuito com a tensão no
desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓS- circuito de controle da bobina do relé
TICO.
1. Desconecte o ECM e o relé.
2. Teste a tensão no bloco de fusíveis no terminal fêmea H
[62B].
b. Não. Repare a abertura no fio branco/vermelho (W/R).
3. Existe tensão?
7. Teste de curto-circuito o terra do circuito a. Sim. Repare o curto-circuito para a tensão no fio
branco/vermelho (W/R) entre o ECM e o relé do
de alimentação do relé do ventilador ventilador.
1. Teste se há continuidade entre o terminal fêmea G do
b. Não. Troque o ECM.
bloco de relés [62B] e o terra.
2. Existe continuidade? VENTILADORES INOPERANTES, NÃO HÁ
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ver- DTCS
melho/laranja (R/O). Substitua o fusível da bateria.
b. Não. Vá para Prova 8. PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
8. Teste de curto com o terra no circuito de CHICOTE DE FIOS
alimentação do ventilador
1. Desconecte os ventiladores de refrigeração; [97T] (venti- Tabela 6-62. Diagnóstico de falhas – Ventiladores
lador superior) e [97B] (ventilador inferior). inoperantes, não há DTCs
2. Teste a continuidade entre o terminal O do terminal fêmea POSSÍVEIS CAUSAS
do bloco de fusíveis [62B] e o terra.
3. Há um curto-circuito com o terra presente?
a. Sim. Repare o curto-circuito com o terra no fio ama-
relo/marrom (Y/BN). Mau funcionamento do relé
Mau funcionamento do ventilador
1. Teste do relé do ventilador
9. Teste de inspeção do ventilador
1. Teste o relé do ventilador. Veja 1.3 DIAGNÓSTICOS E
1. Inspecione os ventiladores de refrigeração para pás obs- SOLUÇÃO DE PROBLEMAS, Diagnósticos do relé.
truídas ou presas.
2. O relé está em boas condições?
2. Foi encontrada alguma obstrução ou impedimento?
a. Sim. Faça os reparos necessários. Substitua o fusível
da bateria e opere o sistema para verificar o reparo. b. Não. Troque o relé do ventilador.
b. Não. Substitua o ventilador.
2. Teste a alimentação do relé do ventilador
1. Teste a tensão no bloco de fusíveis no terminal fêmea G
[62B].

PÁGINA INICIAL
2. Existe tensão da bateria presente? 3. Existe continuidade?

b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/laranja (R/O). b. Não. Repare o circuito aberto no fio amarelo/marrom
(Y/BN) entre o terminal O do [62B] e o terminal 1 do
3. Teste do circuito de alimentação da conector do ventilador que não funciona.
ignição
4. Teste do circuito de terra
1. Desconecte o ventilador que não funciona; [97T] (venti-
lador superior) ou [97B] (ventilador inferior). 1. Teste a continuidade entre o terminal 2 do conector do
ventilador que não funciona e o terra.
DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, teste a 2. Existe continuidade?
continuidade entre o terminal O do [62B] e o terminal 1 a. Sim. Substitua o ventilador de refrigeração.
do conector do ventilador que não funciona.
b. Não. Repare a abertura entre o fio preto (BK) do ter-
minal 2 e o terra.

PÁGINA INICIAL
DTC P1501, P1502 6.20

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO NOTA
Veja Figura 6-40. O sensor do cavalete lateral (JSS) usa um O ECM alimenta a tensão de referência de 5 V para os sen-
sensor de efeito de Hall para monitorar a posição do cavalete sores VSS, TPS e MAP, além do JSS. Problemas na referência
lateral. Quando o cavalete lateral está totalmente retraído, o de 5 V causarão outros DTCs.
sensor detecta a presença da lingueta metálica montada no
cavalete lateral. A lingueta de metal se afasta do sensor à ed03252
medida que o cavalete lateral é estendido. Quando o cavalete 2
lateral está estendido, o motor somente dá a partida e funciona 1
se o TSM, TSSM ou HFSM determinar que a transmissão está
em ponto morto. Caso contrário, o motor dá a partida quando
a embreagem é liberada. Isto é feito com a monitoração da
entrada do interruptor ponto morto para o TSM, TSSM ou 3
HFSM e a comunicação dessa entrada através do circuito de
dados seriais ao ECM.
O sensor de velocidade do veículo (JSS) é alimentado e
monitorado pelo ECM. O ECM alimenta a referência de 5 V
do JSS. O JSS envia um sinal de volta para o ECM. Esse sinal
é usado pelo ECM para determinar se o cavalete lateral está 5
retraído ou estendido. O JSS é ligado ao terra através do ECM. 4
O JSS também tem um modo de ativação em caso de falha. 1. Ventilador de refrigeração superior [97T]
Esse modo permite que o motor ligue e funcione caso o sis- 2. Ventilador de refrigeração inferior [97B]
tema reconheça um problema com o circuito do JSS. Quando 3. HO2S dianteiro [138]
ocorre um problema ou caso a transmissão seja engatada com 4. CKP [79]
o cavalete lateral estendido, o odômetro exibirá “SIdE Stand”. 5. JSS [133]
Os DTCs P1501 ou P1502 serão definidos se os circuitos do Figura 6-40. Abaixo da tampa do radiador do lado esquerdo
JSS estiverem fora do intervalo.
Tabela 6-63. Descrição do código Informações sobre o conector

DTC DESCRIÇÃO
P1501 JSS baixo incluindo a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
P1502 JSS alto chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.

PÁGINA INICIAL
em00964
[90B] [90A]
PK/Y A A
Sensor
BK/W B B ETC
[78A] [78B]
ECM [145A] [145B]
[80B] [80A]
Sensor
Alimentação do
R/W
[89B] [89A]

Sensor
BK/W 2 2
IAT

[79B] [79A] Sensor
CKP
[138A] [138B]
Y/GN 1 1 V V
BK/BN 2 2 W W HO2S
Entrada do
HO2S dianteiro
BK/W 4 4 BK BK
TERRA do
3 3 BK/BN
Y/GN 1 1 V V
BK/BN 2 2 W W HO2S
HO2S traseiro
BK/W 4 4 BK BK
[88B] [88A]
BK/W A A
R/W R/W B B TPS
[65B] [65A]
BK/R BK/R A A
BK/GN C C
JSS (HDI) 9 9 GN/BN
[133B] [133A]
R/W 1 1
GN/BN 2 2
(HDI)
BK/GN 3 3
BK/GN
Y/GN
TERRA 1 Relé do
sistema

PÁGINA INICIAL

a. Sim. Substitua o JSS.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA b. Não. Repare a abertura no fio verde/marrom (GN/BN).
CHICOTE DE FIOS DTC P1502
Tabela 6-64. Diagnóstico de falhas – DTC P1501 CHICOTE DE FIOS
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do JSS Tabela 6-65. Diagnóstico de falhas – DTC P1502
Abertura ou curto com o terra no circuito de referência de 5 V
POSSÍVEIS CAUSAS
Abertura ou curto com o terra no circuito do sinal
Mau funcionamento do JSS
1. Teste do circuito aberto de referência de Curto com a tensão no circuito do sinal
5 V do JSS Terra aberto
1. Desconecte o JSS [133]. Curto com a tensão no circuito de referência de 5 V
2. Inspecione a conexão quanto à corrosão ou terminais 1. Teste do fio terra do JSS

retraídos. Repare conforme necessário.
1. Desconecte o JSS [133].
chicote de fios [78B], deixando o ECM [78A] desconec- 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
tado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. DE FIOS (peça N.o HD-41404), teste a continuidade entre
o terminal 3 de [133B] e o terra.
DE FIOS (peça N.o HD-41404), teste a continuidade do 3. Existe continuidade?
fio vermelho/branco (R/W) entre o terminal 14 da breakout a. Sim. Vá para Prova 2.
box e o terminal 1 do JSS [133B].
b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN).
a. Sim. Vá para Prova 2. 2. Teste de curto do fio de referência de 5 V
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/branco (R/W).
do JSS com a tensão
1. Teste a tensão no fio vermelho/branco (R/W) do terminal
2. Teste de curto da referência de 5 V do 1 [133B].
JSS com o terra 2. A tensão é superior a 6 V?
1. Teste a continuidade entre o fio vermelho/branco (R/W) a. Sim. Repare o curto com a tensão da bateria no fio
do terminal 1 do JSS [133B] e o terra. vermelho/branco (R/W).
2. Existe continuidade? b. Não. Vá para Prova 3.
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio ver-
melho/branco (R/W). 3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com
a tensão
1. Teste a tensão no terminal 2 de [133B].
3. Teste de curto do fio de sinal do JSS com 2. A tensão é superior a 5 V?
o terra a. Sim. Repare o curto com a tensão da bateria no fio
1. Teste a continuidade entre o terminal 9 da breakout box verde/marrom (GN/BN).
e o terra.
a. Sim. Repare o curto com o terra no fio verde/marrom 4. Teste de curto simultâneo da referência
(GN/BN). de 5 V e do sinal do JSS
b. Não. Vá para Prova 4. 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78].
2. Teste a continuidade entre os terminais 1 e 2 [133B].
4. Teste do circuito aberto do fio de sinal
do JSS 3. Existe continuidade?
a. Sim. Repare o curto entre os fios vermelho/branco
1. Teste a continuidade do fio verde/marrom (GN/BN) entre
(R/W) e verde/marrom (GN/BN).
o terminal 9 da breakout box e o terminal 2 do JSS [133B].

PÁGINA INICIAL
b. Não. Substitua o JSS. b. Não. Vá para Prova 2.
CAVALETE LATERAL EXIBIDO NO 2. Teste do ponto morto

ODÔMETRO 1. Verifique se a transmissão está em ponto morto.
2. O indicador do ponto morto está ligado?
Tabela 6-66. Diagnóstico de falhas – Cavalete lateral
exibido no odômetro
b. Não. Veja 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS.
POSSÍVEIS CAUSAS
O cavalete lateral está abaixado 3. Teste de espaço do JSS
Cavalete lateral desajustado 1. Inspecione o JSS e o cavalete lateral quanto à montagem
correta e à distância correta até a lingueta do cavalete
1. Teste de partida e estolagem lateral.
1. Verifique se há DTCs e primeiro os diagnostique. 2. O espaço é inferior a 4,5 mm (0,18 pol.)?
2. O motor dá a partida e morre? a. Sim. Substitua o JSS.
a. Sim. Veja 6.24 DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, b. Não. Instale corretamente o JSS e o cavalete lateral.
MORRE.

PÁGINA INICIAL
DTC P1653, P1654 6.21

Os DTCs P1653 e P1654 são associados ao terminal 3 do
ECM. Esse terminal suporta uma saída de tacômetro que não DTC DESCRIÇÃO
é usada na fábrica. Se um desses códigos aparecer ao verificar P1653 Tacômetro baixo
DTCs, inspecione se há algum componente ou sistema de
P1654 Tacômetro alto
reposição conectado no terminal 3 do ECM.
Um problema com a fiação ou o componente que usa esse
terminal pode causar a definição destes códigos. Se não
houver fiação nesse terminal, limpe os códigos e execute um
teste na estrada. Se os códigos voltarem, substitua o ECM.

PÁGINA INICIAL
O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA 6.22

ed02013
Se o motor de partida não acionar o motor, o problema não
está relacionado ao sistema de injeção eletrônica. Veja
3.2 SISTEMA DE PARTIDA ou 5.9 SISTEMA DE SEGU-
RANÇA.
Com a ignição LIGADA e o interruptor de parada do motor na
posição de FUNCIONAMENTO, o ECM energizará o relé do
sistema para completar o circuito para a bomba de combustível
dentro do tanque. A bomba permanecerá alimentada enquanto
o motor estiver sendo acionado ou em funcionamento, e
enquanto o ECM estiver recebendo pulsos de referência de
ignição do sensor CKP. Se não houver pulsos de referência,
o ECM desenergizará o relé do sistema 2 segundos depois
que a ignição for ligada ou que o motor tiver morrido, ou ime-
diatamente depois que a ignição for desligada.
A bomba de combustível fornece combustível aos injetores.
O regulador de pressão controla a pressão do sistema.
Veja Figura 6-45. Quando o motor é desligado, a bomba pode
ser ligada aplicando-se tensão da bateria ao terminal B e o
terra ao fio do terminal D do conector da bomba de combustível
[86A]. Uma pressão inadequada do sistema de combustível
pode contribuir para os seguintes sintomas:
• O motor gira livremente, mas não funciona. Figura 6-43. Teste do circuito da bobina de ignição
• O motor interrompe (pode parecer um problema de

ignição).
ed01956
• Falha, perda de potência.
Poderá haver DTCs associados a esse problema. Verifique 2 3
se há DTCs e resolva-os antes de efetuar este teste. 1 4
NOTA
Depois de desligar a ignição, aguarde 10 segundos antes de 5
religá-la, para que a bomba de combustível escorve nova-
mente. Este intervalo de tempo é necessário para que a bomba
de combustível e o IAC reinicializem. Para definir um DTC do
CKP, a tentativa de partida deve durar pelo menos
cinco segundos.
ed02012
1. Bobina do tipo plug top

2. Terminal A
3. Terminal B
4. Terminal C
5. Protetor
Figura 6-44. Bobina do tipo plug top

Figura 6-42. Dispositivo de teste de ignição

PÁGINA INICIAL
[78A] [78B]
ECM Y/GN O 5 87
BE/GY Relé do
BE/GY G 3 30
sistema
W/BK M 2 85

[61B]
combustível
[84B] [84A] 15 A Bomba
Y/GN O/GY B de
Y/GN A A
vel
BK D
[85B] [85A]
[145A] [145B] [83RB] [83RA]
Bobina
Y/GN B B
[22B] 3 4 de parada
do motor
W/BK
GY
Bobina
GY/BE A A dianteira
Y/GN B B
ECM 15 A 40 A
Terra da R B B+
ACC
28 BK/GN C ACC
Solenóide
Bateria
do motor
de partida
TERRA 1
[33B] [33A]

PÁGINA INICIAL
MOTOR GIRA LIVREMENTE, MAS NÃO DÁ 2. Usando o TESTE DE VELAS DE IGNIÇÃO (peça N.o HD-
26792), verifique a faísca em ambas as velas enquanto
PARTIDA aciona o motor.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 3. Há faísca?

HD-26792 TESTE DE VELAS DE IGNIÇÃO a. Sim. Vá para Prova 4.
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO b. Não. As velas de ignição não apresentam faísca se
CHICOTE DE FIOS a compressão é baixa ou inexistente. Se não houver
faísca, teste a compressão antes de tentar solucionar
problemas no circuito da ignição. Assim que uma boa
Tabela 6-68. Diagnóstico de falhas – Motor gira livremente, compressão for confirmada, verifique a condição das
mas não dá partida bobinas de ignição, da fiação do primário das bobinas
e dos protetores das velas de ignição. Veja 6.10 DTC
POSSÍVEIS CAUSAS P0373, P0374 ou a 6.17 DTC P1351, P1352, P1354,
Tensão da bateria baixa demais P1355.
Problemas no sistema de ignição
4. Teste de compressão
1. Execute o teste de compressão.
Problemas no sistema elétrico
2. O motor passou pelo teste de compressão?
Sem ou baixa compressão
Circuito de terra aberto
b. Não. Repare a perda do “freio” motor.
1. Testes preliminares do motor
1. Verifique se as conexões da bateria estão em boas con-
5. Teste de tensão da bomba de combustível
dições. 1. Desconecte o conector da bomba de combustível [141].
2. Verifique se não há nenhum fusível queimado. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
3. Verifique se o combustível no tanque é novo e se não
tensão entre a bomba de combustível nos terminais B e
está contaminado.
D [141A] durante os primeiros 2 a 3 segundos após LIGAR
4. Verifique se os fios das velas de ignição estão conectados a ignição.
com firmeza às bobinas e às velas.
5. Verifique se os injetores de combustível não estão entu- a. Sim. Vá para Prova 6.
pidos.
6. Verifique se há DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
Autodiagnóstico do IM. Se houver DTCs, veja o procedi- 6. Teste do sistema de combustível
mento do DTC apropriado.
1. Verifique o sistema de combustível e execute o teste de
7. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA pressão de combustível.
BATERIA.
2. A pressão de combustível está dentro da especificação?
8. A bateria passa pelos testes?
a. Sim. Inspecione e limpe o corpo do acelerador e
a. Sim. Vá para Prova 2. repare-o conforme necessário.
b. Não. Carregue ou substitua a bateria. b. Não. Inspecione o soquete da admissão de com-
bustível e o filtro de combustível em relação a obs-
2. Teste da lâmpada de verificação do motor truções. Inspecione a mangueira de combustível
1. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do interna em relação a vazamentos. Se não forem
motor na posição de FUNCIONAMENTO. encontrados problemas, substitua o conjunto da
bomba de combustível.
2. A lâmpada de verificação do motor acende por 4 segundos
imediatamente depois de LIGAR a chave? 7. Teste de abertura do circuito da bomba
a. Sim. Vá para Prova 3. de combustível
b. Não. Veja 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM. 1. DESLIGUE a ignição.
3. Teste de presença de faísca 2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DO CHI-

COTE DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro,
1. Verifique a condição das velas de ignição e substitua-as teste a continuidade entre o terminal B [141A] e o terminal
se estiverem sujas. 4C do relé do sistema [64-1B].
a. Sim. Repare a abertura no fio preto (BK) até o terra.

PÁGINA INICIAL

PÁGINA INICIAL
SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM 6.23

ed02842
A alimentação constante é fornecida ao ECM através do ter-
minal 31. O ECM é ligado quando a alimentação é aplicada
ao terminal 13 do conector [78]. O ECM passa por uma
sequência de inicialização sempre que a alimentação é
removida e reaplicada ao terminal 13. A única parte visível
dessa sequência é a lâmpada de verificação do motor. Após
a partida, a lâmpada de verificação do motor acende por
4 segundos e, em seguida (se os parâmetros estiverem nor-
mais), apaga.
Se não houver corrente da bateria no terminal 31 do ECM:
• Os DTCs não poderão ser limpos. A ferramenta os mos-
trará como limpos, mas os DTCs aparecerão na próxima
vez que a chave da ignição for ligada.
• Não é possível refazer o flash do ECM.
Figura 6-47. Localização do fusível do ECM
• O veículo dará a partida, mas a agulha do IAC não será
reinicializada na posição desligada da chave. A agulha
ficará fora de posição, causando problemas de desem-
ed01927
penho. 2 3
1
NOTA
A sequência de LIGAÇÃO da ignição também ativa o motor 10
do controle do ar da marcha lenta. Se a alimentação no ter-
minal 31 for interrompida (fusível aberto, etc.), sempre DES-
LIGUE a ignição, aguarde 10 segundos e, em seguida, LIGUE
a ignição para reinicializar o motor com a posição padrão. 11
6 4
7
ed01922
9 5
2
3
1
4 1. Lâmpada traseira da ponta do para-lama/luz da placa

5 3. Solenóide de purga [95]
7 8. ECM [78]
6
1. DLC [91] 11. Acessórios P&A [160]
3. Farol alto [38H] Figura 6-48. Debaixo do assento, traseiro: Exceto VRSCDX
4. Caixa de fusíveis [62] (EUA)
5. HCU do ABS

PÁGINA INICIAL

ed03256
3 4 5
1 6 Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
12
8
11 10 9
10. ECM [78]
11. Módulo STT

PÁGINA INICIAL
[78A] [78B]
ECM Y/GN O 5 87
BE/GY Relé do
BE/GY G 3 30
sistema
W/BK M 2 85

[61B]
combustível
[84B] [84A] 15 A Bomba
Y/GN O/GY B de
Y/GN A A
vel
BK D
[85B] [85A]
[145A] [145B] [83RB] [83RA]
Bobina
Y/GN B B
[22B] 3 4 de parada
do motor
W/BK
GY
Bobina
GY/BE A A dianteira
Y/GN B B
ECM 15 A 40 A
Terra da R B B+
ACC
28 BK/GN C ACC
Solenóide
Bateria
do motor
de partida
TERRA 1
[33B] [33A]
Figura 6-50. Circuito de alimentação do ECM
SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM 2. O fusível está bom?

PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA b. Não. Repare o curto com o terra no fio azul/cinza
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO (BE/GY) e substitua o fusível do ECM.
CHICOTE DE FIOS
2. Teste do fusível da ignição
1. Verifique o fusível da ignição.
Tabela 6-69. Diagnóstico de falhas – Sem alimentação do 2. O fusível está bom?

ECM a. Sim. Vá para Prova 3.
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. Repare o curto com o terra no fio cinza (GY) ou
no fio branco/preto (W/BK) e substitua o fusível da
Problemas no sistema elétrico
ignição.
Abertura ou curto com o terra no circuito da bateria do ECM
Circuito da ignição aberto 3. Teste dos conectores do ECM
Mau funcionamento do interruptor de parada do motor 1. Com a ignição DESLIGADA, desconecte o ECM [78].
2. Verifique se há terminais retraídos, danificados ou cor-
1. Teste do fusível do ECM roídos. Repare o terminal danificado conforme necessário.
1. Verifique o fusível do ECM.
3. Conecte o ECM [78].

PÁGINA INICIAL
4. LIGUE a ignição. 6. Teste dos fios terra do ECM

5. O ECM tem alimentação? 1. Meça a tensão entre o terminal positivo (+) da bateria e
a. Sim. Problema resolvido. os terminais 10 e 28 da breakout box.
b. Não. Vá para Prova 4. 2. Existe tensão da bateria presente?

4. Teste do fio da bateria do ECM
b. Não. Repare a abertura no fio preto/verde (BK/GN).
o chicote de fios [78B] e o ECM [78A]. Veja 1.2 FERRA- 7. Teste da tensão da bateria no interruptor
de parada do motor
2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Remova a tampa lateral esquerda.
tensão da bateria entre o terminal 31 da breakout box e 2. Desconecte os controles manuais do lado direito [22].
o terra. 3. LIGUE a ignição.
3. Existe tensão da bateria presente? 4. Meça a tensão entre o fio cinza (GY) do terminal 3 de
a. Sim. Vá para Prova 5. [22B] e o terra.
b. Não. Repare a abertura no fio azul/cinza (BE/GY). 5. Existe tensão da bateria presente?
5. Teste de tensão comutada do ECM
b. Não. Repare a abertura no fio cinza (GY).
1. Ligue a ignição e coloque o interruptor de parada do motor
na posição de FUNCIONAMENTO.
8. Teste do interruptor de parada do motor
2. Meça a tensão entre o terminal 13 da breakout box e o 1. DESLIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada
terra. do motor na posição de FUNCIONAMENTO.
3. Existe tensão da bateria presente? 2. Meça a resistência entre os terminais 3 e 4 de [22A].
3. A resistência é inferior a 1,0 ohm?
b. Não. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK). a. Sim. Repare a abertura no fio branco/preto (W/BK)
Se o fio estiver ok, continue os testes. Vá para Prova do terminal 4 de [22B] ao ECM [78B].
7.
b. Não. Repare ou substitua o interruptor de parada do
motor.

PÁGINA INICIAL
DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE 6.24

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DÁ A PARTIDA E, EM SEGUIDA, MORRE
A condição de partida e de estolagem em seguida pode ser
criada pelo sistema de combustível, pelo sistema de controle Tabela 6-70. Diagnóstico de falhas – Dá a partida e, em
do ar da marcha lenta ou por uma falha do ECM. Quando seguida, morre
ocorrer essa condição, veja 2.4 DTC U1300, U1301 OU “BUS
POSSÍVEIS CAUSAS
ER”.
Mau funcionamento do sistema de combustível
Pode haver DTCs definidos causando esta condição. Resolva
os problemas com os DTCs antes de executar os testes desta Mau funcionamento do sistema de controle do ar da marcha
seção. Os DTCs que podem estar envolvidos com esta con- lenta
dição (parte e morre) são: Mau funcionamento do IM
• Injetores de combustível: DTCs P0261, P0262, P0263 e Circuito dos dados seriais aberto
P0264 Mau funcionamento do interruptor ponto morto
• Bobinas de ignição: DTCs P1351, P1352, P1354 e P1355
1. Teste do acelerador
• Atuador do IAC: DTC P0505
1. Ligue o motor.
• TPS: DTCs P0122 e P0123
2. O motor dá a partida com a borboleta parcialmente aberta
• Problema de senha: DTCs P1009 e P1010 e, em seguida, morre quando fechada?
• JSS: DTCs P1501, P1502 e P1503 a. Sim. Veja 6.13 DTC P0505.
• Interruptor ponto morto: DTC P1155 b. Não. SidE StAnd (cavalete lateral) exibido no
• Todos os módulos: DTCs P0603 e P0605 odômetro. Vá para Prova 2.
c. Não. O monitor do odômetro está normal. Vá para
Dicas de diagnóstico Prova 4.
• Nos modelos HDI, se o cavalete lateral for estendido
quando a transmissão estiver engatada e a embreagem 2. Teste do cavalete lateral
for liberada, o veículo morrerá.
• Se os dados seriais estiverem em curto, U1300 e U1301
2. Suspenda o cavalete lateral.
ativarão automaticamente a lâmpada de verificação do
motor. 3. LIGUE a ignição e coloque o interruptor de parada do
• Os DTCs P1009 e P1010 podem acompanhar os DTCs motor na posição de FUNCIONAMENTO.
U1300 e U1301. 4. O odômetro exibe SidE StAnd (cavalete lateral)?
• Se esta condição for relacionada ao combustível, execute a. Sim. Inspecione o JSS quanto à montagem correta
o teste de pressão de combustível. e o espaço correto até a lingueta do cavalete lateral
(4,5 mm (0,18 pol.)). Se o sensor estiver montado
• Se o sistema de combustível passar pelo teste de pressão,
corretamente, substitua o JSS.
execute o teste do sistema elétrico de combustível. Veja
6.25 FALHA, PERDA DE POTÊNCIA. b. Não. Vá para Prova 3.
Informações sobre o conector 3. Teste do interruptor ponto morto

Para obter informações adicionais sobre os conectores pre- 1. O circuito do interruptor ponto morto funciona normal-
sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir, mente?
b. Não. Substitua o interruptor do ponto morto.
4. Teste do sistema de combustível

1. Efetue um teste de pressão de combustível.
2. A pressão do combustível é normal?
a. Sim. Se os injetores de combustível estiverem OK,
substitua o ECM.
b. Não. Resolva o problema de pressão do combustível.

PÁGINA INICIAL
FALHA, PERDA DE POTÊNCIA 6.25

ed03024
Uma pressão inadequada do sistema de combustível pode
contribuir para a falha e a perda de potência.
ed01926
Figura 6-52. Relé do sistema



PÁGINA INICIAL
[78A] [78B]
ECM Y/GN O 5 87
BE/GY Relé do
BE/GY G 3 30
sistema
W/BK M 2 85

[61B]
combustível
[84B] [84A] 15 A Bomba
Y/GN O/GY B de
Y/GN A A
vel
BK D
[85B] [85A]
[145A] [145B] [83RB] [83RA]
Bobina
Y/GN B B
[22B] 3 4 de parada
do motor
W/BK
GY
Bobina
GY/BE A A dianteira
Y/GN B B
ECM 15 A 40 A
Terra da R B B+
ACC
28 BK/GN C ACC
Solenóide
Bateria
do motor
de partida
TERRA 1
[33B] [33A]
TESTE DE FALHA E PERDA DE POTÊNCIA 4. Verifique se os fios das velas de ignição estão conectados
com firmeza às bobinas e às velas.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 5. Verifique se os injetores de combustível não estão entu-
HD-26792 TESTE DE VELAS DE IGNIÇÃO pidos.
6. Verifique se há DTCs. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL,
Autodiagnóstico do IM. Se houver DTCs, veja o procedi-
Tabela 6-71. Diagnóstico de falhas – Teste de falha e mento do DTC apropriado.
perda de potência
7. Verifique a condição da bateria. Veja 3.1 TESTE DA
POSSÍVEIS CAUSAS BATERIA.
Perda do “freio” motor 8. A bateria passa pelos testes?
Problemas no sistema de combustível a. Sim. Vá para Prova 2.
1. Testes preliminares do motor b. Não. Carregue ou substitua a bateria.

1. Verifique se as conexões da bateria estão em boas con-
2. Teste de vazamento de vácuo
dições.
1. Dê a partida na motocicleta e verifique se há vazamentos
2. Verifique se não há nenhum fusível queimado. de vácuo.
3. Verifique se o combustível no tanque é novo e se não 2. Foi encontrado algum vazamento?
está contaminado.
a. Sim. Repare o vazamento de vácuo.

PÁGINA INICIAL
b. Não. Vá para Prova 3. 4. Teste de compressão

3. Teste de presença de faísca 1. Execute o teste de compressão.
1. Verifique a condição das velas de ignição e substitua-as 2. O motor passou pelo teste de compressão?
se elas estiverem sujas. a. Sim. Vá para Prova 5.
2. Usando o TESTE DE VELAS DE IGNIÇÃO (peça N.o
HD- b. Não. Repare a perda do “freio” motor.
26792), verifique a faísca em ambas as velas enquanto
aciona o motor. 5. Teste do sistema de combustível
3. Há faísca? 1. Verifique o sistema de combustível e execute o teste de
a. Sim. Vá para Prova 4. pressão de combustível.
b. Não. As velas de ignição não apresentam faísca 2. A pressão de combustível está dentro da especificação?
quando a compressão é baixa ou inexistente. Se não a. Sim. Inspecione e limpe o corpo do acelerador e
houver faísca, teste a compressão antes de tentar repare-o conforme necessário.
solucionar problemas no circuito da ignição. Assim
b. Não. Inspecione o soquete da admissão de com-
que uma boa compressão for confirmada, verifique
bustível e o filtro de combustível em relação a obs-
a condição das bobinas da ignição, da fiação do
truções. Inspecione a mangueira de combustível
primário das bobinas e dos protetores das velas de
interna em relação a vazamentos. Se não forem
ignição. Veja 6.10 DTC P0373, P0374 ou 6.17 DTC
encontrados problemas, substitua o conjunto da
P1351, P1352, P1354, P1355.
bomba de combustível.

PÁGINA INICIAL
FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU

COM CARGA 6.26

YA840 DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO
EM LINHA SNAP-ON
As condições de falha de ignição podem ser causadas por:

• Condição da bateria e suas conexões.
• Problemas no sistema de combustível. Consulte
Tabela 6-1, Tabela 6-2, e Tabela 6-3.
• Falhas do sistema de ignição.
Limpe o combustível derramado e elimine a estopa de Figura 6-54. Dispositivo de teste de ignição em linha
maneira adequada. Uma faísca aberta perto da gasolina
pode causar um incêndio ou uma explosão, resultando FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA
em morte ou lesões graves. (00518b)
OU COM CARGA
Ao executar os passos dos testes de diagnóstico, pode-se
usada uma peça reconhecidamente boa para verificar se uma PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA
peça suspeita é defeituosa. As bobinas de ignição não exigem
a instalação completa para serem funcionais. Verifique se a HD-26792 DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO
bobina de ignição é defeituosa executando o teste de HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO
resistência. Veja 6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355. CHICOTE DE FIOS
Dispositivo de teste de ignição em linha HD-43876 BREAKOUT BOX
Veja Figura 6-54. O uso de um DISPOSITIVO DE TESTE DE
IGNIÇÃO EM LINHA SNAP-ON (peça N.o YA840) ou equiva-
Tabela 6-72. Diagnóstico de falhas – Falha de ignição em
lente pode ajudar a determinar se existe um problema nos marcha lenta ou com carga
sistemas de ignição ou de combustível.
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do sistema de ignição
2. Remova a bobina de ignição dianteira. Instale o DISPOSI-
TIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO EM LINHA SNAP-ON (peça Mau funcionamento do sistema de combustível
N.o YA840) entre a bobina de ignição dianteira e a vela Mau funcionamento do IAC
de ignição.
Mau funcionamento do sistema elétrico
3. Ligue o motor e inspecione a luz do dispositivo de teste.
A luz piscará em cada evento de faísca se a alimentação 1. Teste de continuidade do terra da
for transmitida à vela. potência
4. Instale e repita o procedimento no cilindro traseiro. 1. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-43876) entre
Se a lâmpada do testador piscar sem interrupção em ambos
os cilindros durante o evento de falha de ignição, verifique a
condição e a folga das velas de ignição e inspecione o sistema 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
de combustível quanto à operação correta. Se a lâmpada de DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, meça a
teste não piscar ou se a piscada se interromper durante a falha resistência entre o terminal 10 e o terra e, depois, entre
de ignição, o problema será relacionado à ignição. o terminal 28 da breakout box e o terra.
NOTA 3. A resistência é inferior a 1,0 ohm?
Um DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO EM LINHA SNAP- a. Sim. Vá para Prova 2.
ON (peça N.o YA840) também pode ser usado junto com um
dinamômetro carregável para diagnosticar falhas de ignição b. Não. Repare o terra defeituoso no fio preto/verde
sob carga. (BK/GN).

PÁGINA INICIAL
2. Teste de faísca 6. Teste de queda de tensão da bateria para

1. Conecte o DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO (peça o relé do sistema
N.o HD-26792) entre o cabo da vela de ignição dianteira 1. Reconecte as bobinas do tipo plug top e instale o relé do
e o terra. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. sistema.
2. Acione o motor por alguns segundos. 2. LIGUE a ignição e dê partida no motor.
3. Remova o dispositivo de teste do cabo da vela de ignição 3. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
dianteira. Conecte o cabo da vela de ignição traseira e o o positivo (+) da bateria e o terminal fêmea O do relé do
terra. sistema [61B] (debaixo do bloco de fusíveis/relés). Veja
4. Ocorreu faísca na folga em ambos os cabos? 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PROBLEMAS,
Queda de tensão.
a. Sim. Verifique se há velas de ignição defeituosas,
desgastadas ou trincadas, se há sujeira nas velas 4. A queda de tensão é inferior a 1,0 V?
devido a problemas mecânicos ou se há conexão a. Sim. O problema é relacionado ao combustível.
defeituosa nas velas ou bobinas. Repare conforme Verifique novamente os sintomas.
necessário.
7. Teste de queda de tensão da bateria para
3. Teste do protetor da vela de ignição
o contato do relé do sistema
1. Remova o protetor da vela de ignição da bobina do tipo
1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
plug top (o protetor desliza para fora).
o positivo (+) da bateria e o terminal fêmea G do relé do
2. Meça a resistência de cada protetor de vela de ignição, sistema [61B] (debaixo do bloco de fusíveis/relés).
que não tenha disparado o dispositivo de teste de ignição,
2. A queda de tensão é inferior a 1,0 V?
do lado da vela de ignição ao topo da bobina da mola do
protetor. a. Sim. Substitua o relé do sistema.
3. A resistência é menor que 5 ohm? b. Não. Vá para Prova 8.

8. Teste de queda de tensão da bateria para
b. Não. Substitua a bobina de ignição. o fusível do ECM
4. Teste de inspeção de traços de carbono 1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
o positivo (+) da bateria e o terminal fêmea P de [61B].
1. Inspecione a parte superior das bobinas de ignição quanto
a traços de carbono. 2. A queda de tensão é inferior a 1,0 V?
a. Sim. Repare o fio azul/cinza (BE/GY) ou as conexões.
2. Há traços de carbono?
a. Sim. Troque a bobina de ignição por uma unidade b. Não. Vá para Prova 9.
reconhecidamente boa e execute o teste 2. Se ocorrer
faísca na folga, substitua a bobina de ignição. Se 9. Teste de queda de tensão da bateria para
não, continue os testes. Vá para Prova 5. o bloco de fusíveis
b. Não. Substitua a bobina de ignição. 1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
o positivo (+) da bateria e o terminal fêmea R de [61B].
5. Teste de continuidade do fio do
2. A queda de tensão é inferior a 1,0 V?
enrolamento primário da bobina de ignição
a. Sim. Repare as conexões do fusível do ECM ou
1. DESLIGUE a ignição. substitua o fusível do ECM.
2. Remova o relé do sistema e desconecte a bobina de b. Não. Vá para Prova 10.
ignição dianteira [83F] e a bobina de ignição traseira [83R].
3. Meça a resistência entre o terminal fêmea O do bloco de 10. Teste de queda de tensão da bateria para
fusíveis [61B] e o terminal B [83FB] e, em seguida, entre o bloco de fusíveis
o terminal fêmea O [61B] e o terminal B [83RB]. Sacuda 1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
os conectores enquanto faz a medição. o positivo (+) da bateria e o terminal A do fusível principal
4. A resistência é continuamente inferior a 0,5 ohm? [5B].
a. Sim. Vá para Prova 6. 2. A queda de tensão é inferior a 1,0 V?
b. Não. Repare a abertura no fio amarelo/verde (Y/GN). a. Sim. Repare o fio vermelho (R).

PÁGINA INICIAL
11. Teste de queda de tensão da bateria para 2. A queda de tensão é inferior a 1,0 V?
o bloco do fusível principal a. Sim. Repare as conexões do fusível principal ou
substitua o fusível principal.
1. Com o motor funcionando, meça a queda de tensão entre
o positivo (+) da bateria e o terminal B do fusível principal b. Não. Repare o fio vermelho (R) entre a bateria e o
[5B]. terminal B do fusível principal [5B], incluindo as
conexões do motor de partida.

NOTAS

ÍNDICE

7.1 SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO (ABS) INFORMAÇÕES GERAIS...........................7-1
7.2 DTC C1017, C1018...................................................................................................................7-4
7.3 DTC C1021, C1023...................................................................................................................7-7
7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208..........................................................................................7-9
7.5 DTC C1032, C1034.................................................................................................................7-11
7.6 DTC C1042, C1043.................................................................................................................7-15
7.7 DTC C1094..............................................................................................................................7-17
7.8 DTC C1095..............................................................................................................................7-19
7.9 DTC C1151..............................................................................................................................7-22
7.10 DTC C1153............................................................................................................................7-24
7.11 DTC C1158.............................................................................................................................7-26
7.12 DTC C1212............................................................................................................................7-27
7.13 DTC C1214............................................................................................................................7-29
7.14 DTC C1216............................................................................................................................7-31
7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121...........................................................................7-33
7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INOPERANTE...............................................7-36
ABS
NOTAS
PÁGINA INICIAL
SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO (ABS)

INFORMAÇÕES GERAIS 7.1
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Quando se menciona a ECU e a HCU como uma unidade,
elas são chamadas de módulo ABS. Quando a ECU for subs-
tituída, use o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650)
para programá-la.
ed01289
O módulo ABS controla o acionamento do freio sob condições
extremas de frenagem para impedir que as rodas derrapem.
Quando uma derrapagem da roda durante o acionamento do
2
freio é detectada, ocorre um evento ABS. A pressão hidráulica 1
da roda individual é controlada para impedir a derrapagem
daquela roda. Válvulas específicas e tubulações hidráulicas
individuais são fornecidas para cada roda. O ABS pode dimi-
nuir, manter ou aumentar a pressão do fluido em cada freio.
Entretanto, o ABS não pode aumentar a pressão hidráulica
3
acima da pressão que está sendo transmitida pelo cilindro-
mestre.
Durante um evento ABS, uma série de pulsações rápidas pode
ser sentida na alavanca de freio dianteiro ou no pedal do freio
traseiro. Essas pulsações são causadas pelas alterações
rápidas da posição das válvulas solenóides individuais con- 1. Interruptor da lâmpada do freio traseiro
2. ECU
forme o ABS responde às informações do sensor de velocidade
3. HCU
da roda e tenta impedir sua derrapagem. Essas pulsações
estão presentes apenas durante a inicialização e na frenagem Figura 7-1. ECU, HCU e interruptor da lâmpada do freio
antitravamento. As pulsações param quando a frenagem traseiro
normal é retomada ou quando o veículo pára. Pode-se ouvir
também estalidos e tiques conforme as válvulas solenóides
são acionadas e desacionadas rapidamente. Durante a fre-
ed01287
nagem antitravamento em asfalto seco, pode-se ouvir ruídos
intermitentes e estridentes conforme os pneus se aproximam
do ponto de derrapagem. Esses ruídos e pulsações são con-
siderados normais durante a operação antitravamento.
Veículos equipados com ABS podem ser parados aplicando-
se força normal na alavanca ou pedal do freio. A operação do
freio durante a frenagem normal não é diferente daquela dos
sistemas não ABS anteriores. A manutenção de uma força
constante na alavanca ou no pedal do freio proporciona uma
distância de frenagem menor, ao mesmo tempo em que
mantém a estabilidade do veículo.
Além do sistema de freio normal, o ABS consiste nos seguintes
componentes.
• Veja Figura 7-1. A ECU contém o relé do motor, o relé da
válvula, o relé de habilitação do sistema e os solenóides.
• Veja Figura 7-1. A HCU contém as quatro válvulas (uma
válvula de aplicação e uma válvula de liberação para cada
roda), duas bombas, o motor da bomba e os acumula-
dores.
• Veja Figura 7-2. WSS dianteiro.
• Veja Figura 7-3. WSS traseiro. Figura 7-2. WSS dianteiro (somente ABS)
• Veja Figura 7-4. Conjunto do diodo do ABS.

• Veja Figura 7-2. Conector WSS dianteiro.
• Veja Figura 7-6. Conector WSS traseiro.
Diagnósticos V-Rod ano 2013: ABS 7-1

PÁGINA INICIAL
ed01938 ed01932
2 3
1
4
1. Solenóide do motor de partida [128]
3. Pisca dianteiro [31]
4. WSS dianteiro [167]
Figura 7-5. Dianteiro esquerdo
ed03254
Figura 7-3. WSS traseiro (somente ABS)
ed01924
1
2
4
3
Figura 7-6. WSS traseiro [168]
Reserva de pressão
2. Bloco de fusíveis [62] A ECU fecha a válvula de aplicação e mantém a válvula de
3. Cabo negativo da bateria liberação fechada para isolar a roda no caso de ela derrapar.
4. Cabo positivo da bateria Isso mantém a pressão constante no freio de modo que a
pressão hidráulica não aumente nem diminua.
Figura 7-4. Embaixo da caixa do filtro de ar dianteiro
Diminuição da pressão
Se a reserva de pressão não corrigir a condição de derrapagem
da roda, ocorre uma diminuição da pressão. A válvula de
aplicação é fechada e a válvula de liberação é aberta. O
excesso de fluido é armazenado no acumulador até que a
bomba possa devolver o fluido para o cilindro-mestre ou para
o reservatório do fluido.
Aumento da pressão
Após a correção da derrapagem da roda, ocorre um aumento
da pressão. A ECU aumenta a pressão das rodas individuais
durante a desaceleração para reduzir a velocidade da roda.
A válvula de aplicação é aberta e a válvula de liberação é
fechada. O aumento de pressão é fornecido ao cilindro-mestre
e não ultrapassa sua pressão.
7-2 Diagnósticos V-Rod ano 2013: ABS

PÁGINA INICIAL
Autoteste de inicialização mesmo após a correção do defeito. O indicador não se desliga

até que o veículo seja operado em velocidades superiores a
O módulo ABS realiza um teste de inicialização a cada ciclo 16 km/h (10 mi/h). É importante verificar que esta não seja a
de ignição. O módulo ABS verifica os circuitos internos e os causa da iluminação de um indicador do ABS quando nenhum
circuitos do sensor de velocidade da roda. DTC for definido, antes de se tentar diagnosticar outras causas
Como parte do autoteste de inicialização, o módulo ABS possíveis.
também realiza um teste modular. Esse teste consiste na
energização dos atuadores e do comando de ligação e desli- ed01267
gamento do motor e dos solenóides. O módulo ABS realizará

esse teste na primeira vez que a velocidade do veículo ultra-
passar 16 km/h (10 mi/h) em um ciclo de ignição ou quando 5
todas as condições a seguir forem atendidas pela primeira vez
80 90
em um ciclo de ignição: 60 70
3 50 100 4
• O interruptor do freio não é acionado.
40 MPH 110 F
10
• O motor está acima de 500 RPM. 9
ABS
120
30
• Não há nenhum evento ABS presente. 1 20 130 2
• A ECU do sistema está habilitada. 10 140
• O sistema ABS não está se comunicando com o DIGITAL RPM
0 150
TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
1 0
Indicador do ABS
Veja Figura 7-7. O velocímetro acende o indicador do ABS
quando ocorre o seguinte.
• A ECU detecta um defeito que desabilita o ABS. A ECU
envia uma mensagem de dados seriais para os instru- 6
mentos solicitando iluminação.
• O velocímetro realiza uma verificação de lâmpada. 1. Lâmpada de verificação do motor
• O velocímetro detecta uma perda de comunicação com 3. Lâmpada de bateria baixa
a ECU. 4. Lâmpada de segurança (ícone de chave)
5. ABS
A ECU envia uma mensagem para os instrumentos quando é
detectado um defeito que desabilita a operação do ABS.
Dependendo da falha, o indicador do ABS pode ficar ligado Figura 7-7. IM

PÁGINA INICIAL
DTC C1017, C1018 7.2

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • A bobina do relé da bomba NÃO está em curto com a
bateria nem aberta.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA O DTC C1018 será definido se existirem as condições a seguir
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II quando o motor da bomba for comandado para desligar:
• A tensão do sistema está entre 8,0 e 18,0 V.
Veja Figura 7-8.
• A tensão no lado baixo da bomba é maior que 1,7 V.
• DTC C1017: O módulo ABS monitora o relé interno do
O DTC C1018 será definido se existirem as condições a seguir
motor da bomba juntamente com o circuito de alimentação
quando a bomba for comandada para ligar:
que vai até ele.
• A tensão do sistema está entre 10,0 e 18,0 V.
• DTC C1018: O módulo ABS monitora o motor da bomba
interna e o circuito que fornece aterramento para o motor • A tensão no motor da bomba é menor que 8,4 V.
da bomba.
• A tensão no lado alto do motor da bomba é maior que
8,84 V.
Ação tomada quando o DTC é definido
DTC DESCRIÇÃO
• O ABS é desabilitado.
C1017 Falha de abertura do circuito de alimentação
do motor da bomba • O indicador do ABS acende.
C1018 Falha de resistência alta do terra do motor da Condições para apagamento do DTC
bomba
A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
ed01947 TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
2 4
O módulo ABS apaga automaticamente o histórico de DTCs
quando não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilo-
tagem consecutivos.
3
As condições a seguir são causas possíveis para o DTC
C1017:
• Alta resistência ou circuito aberto da bateria do motor da
bomba.
• Falha do relé da bomba interna da ECU.
1 5 • Defeito da bateria ou do carregamento.
As condições a seguir são causas possíveis para o DTC
1. Conector do motor da bomba (ECU)
C1018:
2. Solenóides
3. Motor da bomba • O circuito de terra do motor da bomba apresenta
4. Válvulas resistência alta ou abertura.
5. Conector do motor da bomba (HCU)
• Defeito da bateria ou do carregamento.
Figura 7-8. Conectores do motor da bomba ECU e HCU
Condições para definição do DTC Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
O DTC C1017 será definido quando: inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
• A tensão na bomba fica abaixo de 8,0 V por 0,2 segundo. chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
• A tensão da bateria até a bomba é menor que 8,84 V.

PÁGINA INICIAL
em00462 Fusível principal

40 A
[166B] [166A]
[5B] [62B] ECU
B A
BK R R R D C R/V R/V 20 20 Bateria (motor)

Fusível
do ABS R/V 10 10 Bateria
30 A Alimentação do
Interruptor da motor da bomba 1
Bateria ignição Motor
M da
R/BK B A GY GY 19 19 Ignição
bomba
ACC
IGN Fusível da Terra do motor 2
ignição da bomba
OFF
15 A
B+ ACC IGN [33A]
B A [33B] HCU
R/BK
R
Veja Apêndice B –
Chicote de fios principal GY
página 1 de 3
BK 1 1 Terra
R
Veja Apêndice B –
Chicote de fios principal BK BK 11 11 Terra
página 1 de 3
Regulador de + + R Veja Apêndice B –

voltagem - - Chicote de fios principal LGN/V
página 1 de 3 TERRA 2
[77A] [77B]
[39A] [39B]
IM Dados seriais 7 7 LGN/V LGN/V 9 9 Dados seriais
Figura 7-9. Gráfico do terra e alimentação do ABS
DTC C1017 2. Teste de curto-circuito no circuito da

bateria com o terra
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS
CHICOTE DE FIOS [166A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
continuidade entre os terminais 1 e 20 do ABS [166B] da
Tabela 7-2. Diagnóstico de falhas – DTC C1017
breakout box.
Mau funcionamento da ECU a. Sim. Repare o curto com o terra no fio vermelho/vio-
Fusível do ABS aberto leta (R/V) do terminal 20 do módulo ABS [166B] e
substitua o fusível de 30 A do ABS.
Curto-circuito com o terra no circuito da bateria
Circuito da bateria aberto b. Não. Substitua a ECU e o fusível de 30 A do ABS.
Circuito terra aberto 3. Teste do circuito de tensão da bateria

1. Teste do fusível do ABS 1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-
48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS
1. Teste o funcionamento adequado do sistema de carga
[166A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
antes de prosseguir. Veja 3.5 SISTEMA DE CARGA.
2. Usando o KIT DE TESTE DE CONECTORES DE CHI-
2. Inspecione o fusível de 30 A do ABS.
COTES DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro,
3. O fusível está bom? teste a tensão da bateria entre os terminais 1 e 20 da
a. Sim. Vá para Prova 3. breakout box.


PÁGINA INICIAL
b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/violeta (R/V) 1. Teste de abertura do circuito de terra
do terminal 20 do módulo ABS [166B].
4. Teste de abertura do circuito de terra 48642) entre o chicote de fios [166B] e o ABS [166A]. Veja
e o terra. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
2. Existe continuidade? continuidade entre o terminal 11 da breakout box e o terra.
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK) do terminal a. Sim. Substitua a ECU.
11 no módulo ABS do circuito de terra [166B].
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK) do terminal
DTC C1018 11 no módulo ABS do circuito de terra [166B].

CHICOTE DE FIOS
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento da ECU

PÁGINA INICIAL
DTC C1021, C1023 7.3

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO O DTC C1023 será definido se estas condições existirem por
mais de 20 segundos.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA • A velocidade da roda traseira for igual a 0 km/h (0 mi/h).
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II • A velocidade da roda dianteira for maior que 16 km/h
(10 mi/h).
O WSS ativo recebe tensão do sistema do módulo ABS. O
• A diferença entre as velocidades das duas rodas for maior
sensor então retorna um sinal de 7 mA ou 14 mA para o
que 18 km/h (11 mi/h).
módulo ABS.
Tabela 7-4. Descrição do código • O módulo ABS desabilita o ABS.
DTC DESCRIÇÃO • O indicador do ABS acende.
C1021 WSS igual a 0 (dianteiro)
Condições para apagamento do DTC
C1023 WSS igual a 0 (traseiro)
Condições para definição do DTC foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
• A tensão de ignição é maior que 6,5 V.
O módulo ABS apaga automaticamente o histórico de DTCs
• O ABS está inativo. quando não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilo-
• O freio não está pressionado. tagem consecutivos.
• Não há defeitos no circuito do WSS. Dicas de diagnóstico

• O veículo deve ser pilotado acima de 16 km/h (10 mi/h) As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
por 20 segundos sem entrada do freio. • Falha do sensor interno.
O DTC C1021 será definido se estas condições existirem por • Girando a roda traseira por mais de16 km/h (10 mi/h) com
mais de 20 segundos: o veículo em uma posição estacionária por um período
• A velocidade da roda dianteira for igual a 0 km/h (0 mi/h). prolongado (dinamômetro).
• A velocidade da roda traseira for maior que 16 km/h Informações sobre o conector
(10 mi/h).
• A diferença entre as velocidades das duas rodas for maior sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
que 18 km/h (11 mi/h). inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do

PÁGINA INICIAL
em00463
ECU
Sensor de velocidade da roda

dianteira baixo
traseira baixo
dianteira alto
traseira alto
7 8 17 18 [166A]
7 8 17 18 [166B]
BE/BN
BE/V
BK/BE
BK/V
WSS BK BK B B BE/V BK/V B B BK BK WSS
traseiro R R A A BE/BN BK/BE A A R R dianteiro
[168A] [168B] [167B] [167A]
Figura 7-10. WSS
DTC C1021, C1023 b. Não. Vá para Prova 2.
2. Validação do teste do DTC atual

Tabela 7-5. Diagnóstico de falhas – DTC C1021, C1023
1. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL.
POSSÍVEIS CAUSAS
2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS
WSS defeituoso
conclua o teste de inicialização.
Conjunto do rolamento desgastado
3. O DTC foi definido?
Teste do dinamômetro
a. Sim. Substitua o conjunto do rolamento adequado e
o WSS.
1. Teste de verificação de DTC
1. Verifique se há DTCs. b. Não. Esse código pode ocorrer se o veículo sofrer
uma quantidade anormal de derrapagem da roda
2. Existe algum outro DTC de velocidade da roda presente? devido a condições escorregadias em uma arrancada
a. Sim. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. ou giro intencional da roda dianteira ou traseira (teste
do dinamômetro).

PÁGINA INICIAL
DTC C1025, C1027, C1206, C1208 7.4

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Ação tomada quando o DTC é definido
• O módulo ABS desabilita o ABS.
• O indicador do ABS acende.
O WSS ativo recebe tensão do sistema do módulo ABS. O A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
sensor então retorna um sinal de 7 mA ou 14 mA para o foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
módulo ABS. TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
Tabela 7-6. Descrição do código O módulo ABS apaga automaticamente o histórico de DTCs
DTC DESCRIÇÃO tagem consecutivos.
C1025 Sinal de velocidade da roda intermitente (dian- Dicas de diagnóstico
teiro)
As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
C1027 Sinal de velocidade da roda intermitente (tra-
seiro) • Abertura intermitente no circuito de velocidade da roda
interna ou externa.
C1206 Frequência do sinal de velocidade da roda fora
da faixa (dianteiro) • Pneus dimensionados incorretamente ou incompatíveis.
C1208 Frequência do sinal de velocidade da roda fora • Ruído elétrico nos fios de velocidade da roda.
da faixa (traseiro)
• Componentes desgastados da suspensão.
Condições para definição do DTC • Terreno irregular.
O DTC será definido se existirem as condições a seguir. Se a falha ocorrer apenas em condições úmidas (chuva, neve,
• O módulo ABS detecta uma variação rápida na velocidade lavagem do veículo, etc.), inspecione se há sinais de entrada
da roda. A velocidade da roda muda em 20 km/h (12 mi/h) de água na fiação e no sensor de velocidade da roda.
ou mais em 0,01 segundo. A alteração deve ocorrer 3
vezes com não mais que 0,2 segundo entre as ocorrên-
cias. Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
• A frequência da entrada da velocidade da roda vai acima inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
de 2,5 kHz por 20 milissegundos. chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
em00463
ECU

dianteira baixo
traseira baixo
dianteira alto
traseira alto
7 8 17 18 [166A]
7 8 17 18 [166B]
BE/BN
BE/V
BK/BE
BK/V

[168A] [168B] [167B] [167A]
Figura 7-11. WSS

PÁGINA INICIAL
DTCS C1025 (DIANTEIRO), C1027 3. Validação do teste do DTC atual

(TRASEIRO), C1206, C1208 1. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL.
2. Opere o veículo sob a condição que disparou o DTC.
3. O DTC é definido?
CHICOTE DE FIOS a. Sim. Vá para Prova 4.
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS b. Não. Veja Dicas de diagnóstico.
4. Teste de abertura do circuito do WSS

Tabela 7-7. Diagnóstico de falhas – DTCS C1025
(dianteiro), C1027 (traseiro), C1206, C1208
POSSÍVEIS CAUSAS [166A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
Interferência elétrica 2. LIGUE a ignição.
Conexões ruins 3. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS
Abertura intermitente nos circuitos WSS conclua o teste de inicialização.
WSS defeituoso 4. Ao chacoalhar o chicote de fios, usando o KIT DE TESTE
Conjunto do rolamento desgastado DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça N.o HD-
41404) e um multímetro, verifique a tensão no terminal
1. Teste de interferência elétrica 18 da breakout box com o terra (roda dianteira) ou o ter-
minal 7 com o terra (roda traseira).
1. Inspecione se há acessórios que podem causar inter-
ferência elétrica no veículo com os sensores de velocidade 5. A tensão cai intermitentemente?
da roda. a. Sim. Repare a abertura nos circuitos.
2. Há interferência elétrica? b. Não. Vá para Prova 5.
a. Sim. Remova ou realoque a interferência.
5. Teste de componentes desgastados ou
danificados
2. Teste de conexões soltas ou danificadas 1. Inspecione se há componentes da suspensão desgas-
1. Veja Figura 7-5 e Figura 7-6. Inspecione se há conexões tados ou danificados.
soltas ou danificadas nos circuitos do WSS. 2. Foram encontrados componentes desgastados ou danifi-
2. Foram encontradas conexões ruins? cados?
a. Sim. Repare as conexões e os circuitos. a. Sim. Substitua as peças sempre que necessário.
b. Não. Vá para Prova 3. b. Não. Substitua o conjunto adequado de rolamentos

e o WSS.

PÁGINA INICIAL
DTC C1032, C1034 7.5

• O módulo ABS desabilita o ABS.
O WSS ativo recebe tensão do sistema do módulo ABS. O A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
sensor então retorna um sinal de 7 mA ou 14 mA para o foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
módulo ABS. TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
Tabela 7-8. Descrição do código O módulo ABS apaga automaticamente o histórico de DTCs
DTC DESCRIÇÃO tagem consecutivos.
C1032 Sensor de rotação da roda com circuito aberto Dicas de diagnóstico
ou em curto (dianteira)
C1034 Sensor de rotação da roda com circuito aberto
ou em curto (traseira) • Abertura em qualquer um dos circuitos do WSS.
• Curto com o terra em qualquer um dos fios do WSS.
Condições para definição do DTC
• Abertura no WSS dianteiro.
O DTC será definido se não houver defeitos no circuito WSS
dianteiro ou traseiro e se existirem as seguintes condições: • Circuito de velocidade da roda dianteira de baixo em curto
com a bateria.
• Curto com o terra nos circuitos do lado de cima ou de
baixo do WSS dianteiro. Se a falha ocorrer apenas em condições úmidas (chuva, neve,
lavagem do veículo, etc.), verifique se há sinais de entrada de
• Abertura nos circuitos do lado de cima ou de baixo do
água na fiação e no WSS.
WSS dianteiro.
• Curto com a tensão no lado de baixo fazendo com que a Informações sobre o conector
tensão ultrapasse 0,79 V. Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
• Abertura no WSS. sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
em00463
ECU

dianteira baixo
traseira baixo
dianteira alto
traseira alto
7 8 17 18 [166A]
7 8 17 18 [166B]
BE/BN
BE/V
BK/BE
BK/V

[168A] [168B] [167B] [167A]
Figura 7-12. WSS

PÁGINA INICIAL
DTC C1032 2. Teste a continuidade entre o terminal 17 da breakout box

e o terminal A [167B].
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 3. Existe continuidade?
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO a. Sim. Vá para Prova 5.
CHICOTE DE FIOS
b. Não. Repare a abertura no fio preto/azul (BK/BE)
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS entre o WSS dianteiro do terminal A [167B] e o
módulo ABS do terminal 17 [166B].
Tabela 7-9. Diagnóstico de falhas – DTC C1032 5. Teste da abertura do circuito baixo do
POSSÍVEIS CAUSAS WSS dianteiro
Abertura no circuito do WSS dianteiro 1. Teste a continuidade entre o terminal 18 da breakout box
e o terminal B do WSS dianteiro [167B].
Curto com o terra no circuito do WSS dianteiro
Abertura no WSS dianteiro 2. Existe continuidade?
Fio do sinal da velocidade da roda dianteira em curto com a a. Sim. Substitua o WSS dianteiro.
tensão b. Não. Repare a abertura entre o terminal 18 do módulo
ABS [166B] e o fio preto/violeta (BK/V) do terminal B
1. Validação do teste do DTC atual do WSS dianteiro [167B].
6. Teste de curto com o terra do WSS
conclua o teste de inicialização. dianteiro
1. Desconecte o WSS dianteiro [167].
a. Sim. Vá para Prova 2. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
b. Não. Veja Dicas de diagnóstico. se há curto com o terra nos terminais 17 e 18 da breakout
box.
2. Teste do circuito baixo do WSS dianteiro
3. Há um curto-circuito com o terra presente?
a. Sim. Repare o curto com o terra no circuito adequado.
48642) entre o chicote de fios [166B] e o ABS [166A]. Veja
1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. b. Não. Substitua o WSS dianteiro.
2. LIGUE a ignição com o interruptor de parada do motor na
posição de FUNCIONAMENTO. 7. Teste de curto com a tensão nos circuitos
do WSS dianteiro
3. Aguarde 10 segundos para que o módulo ABS conclua o
teste de inicialização. 1. Desconecte o módulo ABS [166A] da breakout box.
4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 2. Teste se há curto com a tensão nos terminais 17 e 18 da
DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, meça a breakout box.
tensão entre o terminal 18 da breakout box e o terra. 3. Há um curto-circuito com a tensão presente?
5. A tensão está abaixo de 0,5 V? a. Sim. Vá para Prova 10.
8. Teste de curto-circuito entre os circuitos
3. Teste de curto com o terra nos circuitos do WSS dianteiro
do WSS dianteiro 1. Desconecte o WSS dianteiro [167].
1. Desconecte o módulo ABS [166A] da breakout box. 2. Teste a continuidade entre os terminais 17 e 18 da
2. Teste se os terminais 17 e 18 da breakout box estão em breakout box.
curto com o terra. 3. Existe continuidade?
3. Há um curto-circuito com o terra? a. Sim. Repare o curto no circuito adequado.
9. Teste de continuidade no WSS dianteiro
4. Teste do circuito alto do WSS dianteiro 1. Teste a continuidade nos terminais A e B do WSS dian-
1. Desconecte o WSS dianteiro [167]. teiro [167A].

PÁGINA INICIAL
2. Existe continuidade? b. Não. Vá para Prova 7.

3. Teste de curto com o terra nos circuitos
b. Não. Substitua o WSS dianteiro.
do WSS traseiro
10. Teste de curto com a tensão do WSS 1. Desconecte o módulo ABS [166A] da breakout box.
dianteiro 2. Teste a continuidade dos terminais 7 [166B] e 8 da
1. Desconecte o WSS dianteiro [167]. breakout box com o terra.
2. Teste se há curto com a tensão nos terminais 17 e 18 da 3. Existe continuidade?

breakout box. a. Sim. Vá para Prova 4.
3. Há um curto-circuito com a tensão? b. Não. Vá para Prova 6.
a. Sim. Repare o curto com a tensão no circuito ade-
quado. 4. Teste do circuito alto do WSS traseiro
b. Não. Substitua o WSS dianteiro. 1. Desconecte o WSS traseiro [168].
DTC C1034 e o terminal A [168B].
CHICOTE DE FIOS b. Não. Repare a abertura no circuito alto do WSS tra-
seiro.
5. Teste da abertura do circuito baixo do
Tabela 7-10. Diagnóstico de falhas – DTC C1034 WSS traseiro
POSSÍVEIS CAUSAS 1. Teste a continuidade entre o terminal 7 da breakout box
e o terminal B [168B].
Abertura no circuito do WSS traseiro
Curto com o terra no circuito do WSS traseiro
a. Sim. Substitua o WSS traseiro.
Abertura no WSS traseiro
Fio do sinal da velocidade da roda traseira em curto com a b. Não. Repare a abertura entre o terminal 17 do módulo
tensão ABS [166B] e o fio azul/marrom (BE/BN) do terminal
A [168B].
6. Teste de curto com o terra nos circuitos
do WSS traseiro
1. Desconecte o WSS traseiro [168].
2. Teste a continuidade dos terminais 7 e 8 da breakout box
com o terra.
b. Não. Veja Dicas de diagnóstico.
a. Sim. Substitua o WSS traseiro.
2. Teste do circuito baixo do WSS traseiro b. Não. Repare o curto com o terra no circuito ade-
quado.
1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.oHD-
7. Teste de curto com a tensão nos circuitos
do WSS traseiro
posição de FUNCIONAMENTO. 1. Desconecte o módulo ABS [166A] da breakout box.
3. Aguarde 10 segundos para que o módulo ABS conclua o 2. Teste o curto com a tensão dos terminais 7 e 8 da
teste de inicialização. breakout box.
4. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 3. Há um curto-circuito com a tensão presente?

DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, meça a a. Sim. Vá para Prova 10.
tensão entre o terminal 7 da breakout box e o terra.
5. A tensão está abaixo de 0,5 V?

PÁGINA INICIAL
8. Teste de curto dos circuitos do WSS 2. Existe continuidade?

traseiro a. Sim. Substitua a ECU.
1. Desconecte o WSS traseiro [168]. b. Não. Substitua o WSS traseiro.
2. Teste a continuidade dos terminais 7 e 8 da breakout box. 10. Teste de curto com a tensão do WSS
3. Existe continuidade? traseiro
a. Sim. Repare o curto no circuito adequado. 1. Desconecte o WSS traseiro [168].
b. Não. Vá para Prova 9. 2. Teste o curto com a tensão dos terminais 7 e 8 da
breakout box.
9. Teste de continuidade do WSS traseiro
3. Há um curto-circuito com a tensão presente?
1. Teste a continuidade nos terminais A e B do WSS traseiro
[168A]. a. Sim. Repare o curto com a tensão no circuito ade-
quado.
b. Não. Substitua o WSS traseiro.

PÁGINA INICIAL
DTC C1042, C1043 7.6

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Condições para apagamento do DTC
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
A ECU apaga automaticamente o histórico de DTCs quando
Veja Figura 7-13. O motor da bomba localiza-se na parte da não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilotagem
HCU do módulo ABS. A energia é fornecida através do relé consecutivos.
do motor da bomba interna quando a ignição é ligada. A ECU
monitora a tensão de feedback do motor da bomba após a Dicas de diagnóstico
ativação para detectar um motor da bomba parando ou As condições a seguir são causas possíveis para o DTC
emperrando. C1042:
• Abertura ou resistência alta no conector do motor da
bomba.
DTC DESCRIÇÃO • Abertura ou resistência alta no enrolamento do motor da
C1042 Motor da bomba aberto bomba.
C1043 Motor da bomba morrendo As condições a seguir são causas possíveis para o DTC
C1043:
ed01947 • O lado alto do motor da bomba está em curto com o terra.

2 4
• Resistência alta ou baixa no enrolamento do motor da
bomba.
• O motor da bomba está emperrado ou exige torque
excessivo para girar.
3
DTC C1042

CHICOTE DE FIOS
1 5
1. Conector do motor da bomba (ECU)

2. Solenóides
3. Motor da bomba POSSÍVEIS CAUSAS
4. Válvulas
5. Conector do motor da bomba (HCU) Abertura ou resistência alta no conector do motor da bomba
Figura 7-13. Conectores do motor da bomba ECU e HCU Abertura ou resistência alta no enrolamento do motor da
bomba
Condições para definição do DTC 1. Teste de abertura do circuito de terra

O DTC C1042 será definido se a corrente não ultrapassar 15,6 1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-
A dentro de 0,1 segundo da ligação do motor da bomba. 48642) ao chicote de fios [166B] deixando o módulo ABS
O DTC C1043 será definido se existir qualquer uma das con- [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
dições a seguir: DIAGNÓSTICO.
• A bomba levar menos de 0,03 segundo para desacelerar. 2. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE
• A corrente ultrapassar 15,6 A dentro de 0,33 milissegundo continuidade entre o terminal 11 da breakout box e o terra.
da ligação do motor da bomba.
Ação tomada quando o DTC é definido a. Sim. Vá para Prova 2.
b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK) do módulo
• O indicador do ABS acende. ABS no terminal 11 [166B].

PÁGINA INICIAL
2. Teste do motor da bomba 1. Teste de abertura do circuito de terra

1. Remova o módulo ABS e separe a ECU do ABS da HCU 1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-
do ABS. 48642) no chicote de fios [166B] deixando o módulo ABS
[166A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
2. Meça a resistência entre os terminais 1 e 2 da HCU.
DIAGNÓSTICO.
a. Sim. Substitua a ECU. DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, teste a
b. Não. Substitua a HCU. continuidade entre o terminal 11 da breakout box e o terra.
DTC C1043 a. Sim. Substitua a HCU.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA b. Não. Repare a abertura no fio preto (BK) do módulo
ABS no terminal 11 [166B].
CHICOTE DE FIOS
POSSÍVEIS CAUSAS
Curto com o terra no circuito do motor da bomba do lado alto
Resistência alta ou baixa no enrolamento do motor da bomba
O motor da bomba está emperrado ou exige torque excessivo
para girar

PÁGINA INICIAL
DTC C1094 7.7

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • A aceleração do veículo ultrapassa 8 km/h (5 mi/h) por
segundo.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Ação tomada quando o DTC é definido
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II Nenhuma ação é tomada quando esse código é definido. O
indicador do ABS não acende e o ABS ainda está ativo.
O módulo ABS monitora a entrada do interruptor do freio
dianteiro. Quando a alavanca do freio é acionada, o módulo Condições para apagamento do DTC
ABS recebe tensão no circuito do interruptor do freio dianteiro. A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
O módulo ABS usa esse sinal para melhorar o funcionamento foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
do ABS. TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilotagem
DTC DESCRIÇÃO consecutivos.
C1094 Interruptor do freio dianteiro sempre Dicas de diagnóstico
ligado
Certas aplicações do freio dianteiro enquanto acelerando
Condições para definição do DTC podem definir este DTC. Por exemplo,ao fazer um teste num
dinamômetro com o freio dianteiro aplicado.
O DTC será definido se todas as condições a seguir existirem
por 2 segundos: Informações sobre o conector
• A ECU detecta uma entrada do freio dianteiro. Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
• A velocidade do veículo cai para abaixo de 40 km/h
(25 mi/h).
em00969 S
Interruptor D
da lâmpada
Fusível do freio Fusível
ACC dianteiro do ABS
15 A 30 A
O/W
R/Y
[166B] [166A]
U C
[61B] ECU
R/V
1 2 [22A]
O/W
Veja Apêndice B 1 2 [22B]

O/W Chicote de fios
O/W
R/BN
10 Alimentação
principal R/V do solenóide
10
do ECU
Página 1 de 3
R/BN 13 13 Entrada do freio dianteiro
PK/BN 3 3 Entrada do freio traseiro

PK/BN
O/W
[121BB] 1 1 [121AB] 3 R/Y

Veja Apêndice B
PK/BN
[121BA] [121AA]
R/BN
1 1 Circuito da
R/Y
R/Y
4 BK
iluminação
Interruptor
da lâmpada 4 3 2 1 [201B]
[93A]
Interruptor do freio 4 3 2 1 [201A]
da pressão traseiro TERRA 2
Conjunto
do diodo
do ABS
Figura 7-14. Gráfico dos interruptores do freio

PÁGINA INICIAL
DTC C1094 2. Teste de curto com a tensão na entrada

do freio dianteiro
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS
CHICOTE DE FIOS [166A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO.
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 2. LIGUE a ignição com o interruptor de parada do motor na
posição de FUNCIONAMENTO.
Tabela 7-15. Diagnóstico de falhas – DTC C1094 3. Aguarde 10 segundos para que o módulo ABS conclua o
teste de inicialização.
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento do interruptor do freio dianteiro tensão entre o terminal 13 da breakout box e o terra.
Curto com a tensão no circuito do interruptor do freio dianteiro 5. Existe tensão?
1. Validação do teste do DTC atual a. Sim. Vá para Prova 3.
1. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. b. Não. Substitua o módulo da ECU.
2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS 3. Teste do interruptor da lâmpada do freio
dianteiro
2. Teste de tensão no terminal 2 [22B].
3. Existe tensão?
vermelho/marrom (R/BN) do interruptor da lâmpada
do freio dianteiro [22B].
b. Não. Substitua o interruptor do freio dianteiro.

PÁGINA INICIAL
DTC C1095 7.8

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • O módulo ABS detecta uma abertura no circuito de terra
até o interruptor do freio dianteiro.
indicador do ABS NÃO acende e o ABS ainda está ativo.
O módulo ABS monitora a entrada do interruptor do freio
dianteiro. Quando a alavanca do freio é acionada, o módulo Condições para apagamento do DTC
ABS recebe tensão no circuito do interruptor do freio dianteiro. A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
O módulo ABS usa esse sinal para melhorar o funcionamento foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
do ABS. TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilotagem
DTC DESCRIÇÃO consecutivos.
C1095 Interruptor do freio dianteiro aberto Informações sobre o conector
Condições para definição do DTC Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
O DTC será definido se o interruptor do freio traseiro não for inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
fechado (freio acionado) e todas as condições a seguir exis- chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
tirem por mais de 2 segundos:
• O módulo ABS detecta uma abertura no circuito de
entrada do freio dianteiro.
em00969 S
Interruptor D
da lâmpada
15 A 30 A
O/W
R/Y
[166B] [166A]
U C
[61B] ECU
R/V
1 2 [22A]
O/W

O/W Chicote de fios
O/W
R/BN
10 Alimentação
10
do ECU
Página 1 de 3

PK/BN
O/W
[121BB] 1 1 [121AB] 3 R/Y

Veja Apêndice B
PK/BN
[121BA] [121AA]
R/BN
1 1 Circuito da
R/Y
R/Y
4 BK
iluminação
Interruptor
[93A]
Conjunto
do diodo
do ABS

PÁGINA INICIAL
DTC C1095 b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/amarelo (R/Y)

entre o terminal 3 da lâmpada traseira/freio [93A] e
o conjunto de diodos do ABS [201B].
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 5. Teste do interruptor da lâmpada do freio
CHICOTE DE FIOS
dianteiro
1. Acione o interruptor da lâmpada do freio dianteiro.
2. A lâmpada traseira/freio acende?
POSSÍVEIS CAUSAS b. Não. Vá para Prova 7.
Abertura no circuito de entrada do freio dianteiro
Abertura no circuito de terra da lâmpada traseira/freio 6. Teste de circuito aberto da entrada do
Problema interno no módulo ABS no circuito do freio dianteiro
freio dianteiro
Defeito na lâmpada traseira/freio 1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-
48642) no chicote de fios [166B] deixando o módulo ABS
Mau funcionamento da ECU [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
Mau funcionamento no conjunto do diodo do ABS DIAGNÓSTICO.
Mau funcionamento do interruptor da lâmpada do freio dian- 2. LIGUE a ignição com o interruptor de parada do motor na
teiro posição de FUNCIONAMENTO.
1. Validação do teste do DTC atual 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

DE FIOS (peça N.o HD-41404), mantenha o interruptor
1. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. do freio dianteiro acionado e use um multímetro para testar
2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS a tensão no terminal 13 da breakout box com o terra.
conclua o teste de inicialização. 4. Existe tensão da bateria presente?
3. O DTC foi definido? a. Sim. Substitua a ECU.
a. Sim. Vá para Prova 2. b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/marrom
b. Não. Veja Dicas de diagnóstico. (R/BN) do terminal 13 do módulo ABS [166B].
2. Teste de verificação de DTC 7. Teste do conjunto de diodos do ABS

1. Verifique a existência de DTCs adicionais. 1. Desconecte o conjunto do diodo do ABS [201].
2. O DTC C1216 está definido? 2. Faça um jumper nos terminais 1 e 4 [201B].

a. Sim. Vá para Prova 3. 3. Acione o interruptor do freio dianteiro.
b. Não. Vá para Prova 5. 4. A lâmpada traseira/freio acende?
a. Sim. Substitua o conjunto do diodo do ABS.
3. Teste da lâmpada traseira/freio
2. LIGUE a ignição. 8. Teste da abertura do circuito da lâmpada
3. Ao acionar os freios, use um multímetro para testar a traseira/freio
tensão entre o terminal 3 [93A] e o terminal 4. 1. Ao acionar o interruptor do freio dianteiro, use o KIT DE
TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE DE FIOS (peça
N.o HD-41404) e teste a tensão entre o terminal 1 [201B]
a. Sim. Substitua a lâmpada traseira/freio. e o terra.
4. Teste de abertura do circuito de terra a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho/amarelo (R/Y)
entre o conjunto de diodos do ABS [201B] e a lâm-
1. Ao acionar os freios, use o KIT DE TESTE DO pada traseira/freio [93A].
e um multímetro para testar a tensão entre o terminal 3 b. Não. Vá para Prova 9.
[93A] e o terra.
dianteiro
minal 4 da lâmpada traseira/freio [93A] e o negativo 1. Desconecte os controles manuais do lado direito [22].
da bateria. 2. Faça um jumper entre o terminal 1 [22B] e o terminal 2.

PÁGINA INICIAL
3. Teste a tensão entre o terminal 1 [201B] e o terra. 2. Existe tensão da bateria presente?
4. Existe tensão da bateria presente? a. Sim. Repare a abertura no fio vermelho/marrom
(R/BN) do terminal 2 do interruptor da lâmpada do
a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio
freio dianteiro [22B].
dianteiro
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W)
do terminal 1 do interruptor da lâmpada do freio
dianteiro [22B].
10. Teste do circuito dos acessórios
1. Teste a tensão entre o interruptor da lâmpada do freio
dianteiro do terminal 1 [22B] e o terra.

PÁGINA INICIAL
DTC C1151 7.9

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • O indicador do ABS acende.

HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
O módulo ABS ativa o relé da válvula para fornecer tensão
aos solenóides da válvula. Essa tensão é chamada de tensão O módulo ABS apaga automaticamente o histórico de DTCs
do sistema. O microprocessador do módulo ABS ativa os quando não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilo-
solenóides individuais da válvula aterrando os circuitos de tagem consecutivos.
controle dos solenóides da válvula. Dicas de diagnóstico
Este código é causado quando o ABS está tentando soltar a
pressão da roda dianteira e demora muito até que a pressão
DTC DESCRIÇÃO seja aliviada. Portanto, problemas com os freios básicos ou
pneus podem contribuir para que este código seja definido.
C1151 Liberação da roda dianteira muito longa
Por exemplo, pneus gastos ou cálipers emperrados podem
fazer com que a roda não solte rapidamente e contribuir para
a definição deste DTC. Problemas causando sinais WSS
O DTC será definido se existirem todas as condições a seguir. intermitentes podem também contribuir para a definição deste
• O ABS está comandando uma liberação de pressão da DTC.
válvula de liberação da roda dianteira. Informações sobre o conector
• A velocidade da roda dianteira está abaixo de 5 km/h Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
(3 mi/h) por mais de 1 segundo. sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
em00463
ECU

dianteira baixo
traseira baixo
dianteira alto
traseira alto
7 8 17 18 [166A]
7 8 17 18 [166B]
BE/BN
BE/V
BK/BE
BK/V

[168A] [168B] [167B] [167A]
Figura 7-16. WSS

PÁGINA INICIAL
DTC C1151 2. Teste de instalação das tubulações do

freio
Tabela 7-19. Diagnóstico de falhas – DTC C1151 1. Inspecione se as tubulações do freio estão instaladas
POSSÍVEIS CAUSAS corretamente no módulo ABS.
WSS igual a 0 km/h (0 mi/h) 2. As tubulações estão instaladas corretamente?

Problema interno da ECU no solenóide de liberação a. Sim. Vá para Prova 3.
Problema interno na HCU b. Não. Instale as tubulações do freio corretamente.
Tubulações do freio invertidas nas portas de entrada e saída
da HCU 3. Teste da ECU
1. Remova o módulo ABS e separe a ECU do ABS da HCU
1. Validação do teste do DTC atual do ABS.
1. Limpe os DTCs usando o autodiagnóstico do IM. Veja 2. Com a ECU conectada ao chicote de fios, apague os
2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Autodiagnóstico do IM. DTCs.
2. Algum DTC do WSS dianteiro está definido no momento? 3. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que a ECU
a. Sim. Veja o procedimento de diagnóstico apropriado. realize um teste de inicialização.
b. Não. Vá para Prova 2. 4. O DTC C1151 foi definido?
a. Sim. Substitua o módulo da ECU.
b. Não. Substitua o módulo da HCU.

PÁGINA INICIAL
DTC C1153 7.10

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • O indicador do ABS acende.

HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
O módulo ABS ativa o relé da válvula para fornecer tensão
aos solenóides da válvula. Essa tensão é chamada de tensão O módulo ABS apaga automaticamente o histórico de DTCs
do sistema. O microprocessador do módulo ABS ativa os quando não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilo-
solenóides individuais da válvula aterrando os circuitos de tagem consecutivos.
controle dos solenóides da válvula. Dicas de diagnóstico
Este código é causado quando o ABS está tentando soltar a
pressão da roda traseira e demora muito até que a pressão
DTC DESCRIÇÃO seja aliviada. Portanto, problemas com os freios básicos ou
pneus podem contribuir para que este código seja definido.
C1153 Liberação da roda traseira muito longa
Por exemplo, pneus gastos ou cálipers emperrados podem
fazer com que a roda não solte rapidamente e contribuir para
a definição deste DTC. Problemas causando sinais WSS
O DTC será definido se existirem todas as condições a seguir: intermitentes podem também contribuir para a definição deste
• O ABS está comandando uma liberação de pressão da DTC.
válvula de liberação da roda traseira. Informações sobre o conector
• A velocidade da roda traseira está abaixo de 5 km/h Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
(3 mi/h) por mais de 1 segundo. sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
em00463
ECU

dianteira baixo
traseira baixo
dianteira alto
traseira alto
7 8 17 18 [166A]
7 8 17 18 [166B]
BE/BN
BE/V
BK/BE
BK/V

[168A] [168B] [167B] [167A]
Figura 7-17. WSS

PÁGINA INICIAL
DTC C1153 2. Teste de instalação das tubulações do

freio
Tabela 7-21. Diagnóstico de falhas – DTC C1153 1. Inspecione se as tubulações do freio estão instaladas
POSSÍVEIS CAUSAS corretamente no módulo ABS.
WSS igual a 0 km/h (0 mi/h) 2. As tubulações estão instaladas corretamente?

Problema interno da ECU no solenóide de liberação a. Sim. Vá para Prova 3.
Problema interno na HCU b. Não. Instale as tubulações do freio corretamente.
Tubulações do freio invertidas nas portas de entrada e saída
da HCU 3. Teste da ECU
1. Remova o módulo ABS e separe a ECU do ABS da HCU
1. Validação do teste do DTC atual do ABS.
1. Limpe os DTCs usando o autodiagnóstico do IM. Veja 2. Com a ECU conectada ao chicote de fios, apague os
2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL, Autodiagnóstico do IM. DTCs.
2. Algum DTC do WSS traseiro está definido no momento? 3. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que a ECU
a. Sim. Veja o procedimento de diagnóstico apropriado. realize um teste de inicialização.
b. Não. Vá para Prova 2. 4. O DTC C1153 foi definido?
b. Não. Substitua o módulo da HCU.

PÁGINA INICIAL
DTC C1158 7.11

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO DTC C1158

HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II
A ECU está calibrada para maximizar o desempenho do ABS.

Se o módulo não tiver a calibração correta, o ABS pode não Tabela 7-23. Diagnóstico de falhas – DTC C1158
funcionar corretamente.
POSSÍVEIS CAUSAS
Uma ECU que não esteja calibrada corretamente ou que
apresente falha interna
DTC DESCRIÇÃO Todos os módulos ABS de substituição terão esse DTC
C1158 Programação de calibração necessária definido
Qualquer atualização ou calibração da ECU definirá este
Condições para definição do DTC código
O módulo ABS determina se a calibração final não está con-
cluída. 1. Validação do teste do DTC atual
• O ABS é desabilitado. 2. Ligue o motor e aguarde 10 segundos para que o ABS
3. O DTC é reinicializado?
Condições para apagamento do DTC a. Sim. Vá para Prova 2.
A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC b. Não. Veja Dicas de diagnóstico.
foi apagado com o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-
48650). Esse código pode ser definido sempre que um módulo 2. Teste de calibração bem-sucedido
ABS for substituído ou calibrado. O código do módulo novo
precisará ser apagado usando-se o DIGITAL TECHNICIAN II 1. Usando o DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650)
(peça N.o HD-48650). (consulte seu concessionário), tente calibrar a ECU
usando o recurso de serviço ABS encontrado na configu-
ração do veículo.
3. O DTC é definido?
b. Não. Calibração concluída.

PÁGINA INICIAL
DTC C1212 7.12

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO • A velocidade do veículo cai para abaixo de 24 km/h
(15 mi/h).
indicador do ABS NÃO acende e o ABS continua ativo.
O módulo ABS monitora as entradas do interruptor do freio
dianteiro e traseiro através do terminal 13 e do terminal 3. Isso Condições para apagamento do DTC
permite que o ABS determine se o freio está sendo acionado A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
ou não quando uma roda está desacelerando. foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
DTC DESCRIÇÃO não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilotagem
consecutivos.
C1212 Freio dianteiro ou traseiro não aplicado
com desaceleração Dicas de diagnóstico
Condições para definição do DTC As condições a seguir são causas possíveis para essa falha:
O DTC será definido se existirem as condições a seguir. As • Um curto ou abertura nos circuitos de entrada do inter-
primeiras quatro condições precisam ocorrer duas vezes. ruptor do freio até o módulo ABS.
• O freio dianteiro ou traseiro é acionado. • Diminuir a marcha subindo uma ladeira íngreme sem usar
os freios duas vezes consecutivamente pode gerar esse
• Não há evento ABS em andamento no momento. código.
• A velocidade do veículo cai para abaixo de 24 km/h
(15 mi/h).
• O veículo desacelera a uma taxa superior a 8 km/h
(5 mi/h) por segundo por mais de dois segundos.
em00969 S
Interruptor D
da lâmpada
15 A 30 A
O/W
R/Y
[166B] [166A]
U C
[61B] ECU
R/V
1 2 [22A]
O/W

O/W Chicote de fios
O/W
R/BN
principal R/V Alimentação do solenóide

10 10 do ECU
Página 1 de 3

PK/BN
O/W
[121BB] 1 1 [121AB] 3 R/Y

Veja Apêndice B
PK/BN
[121BA] [121AA]
R/BN
1 1 Circuito da
R/Y
R/Y
4 BK
iluminação
Interruptor
[93A]
Conjunto
do diodo
do ABS

PÁGINA INICIAL
DTC C1212 4. Teste do circuito da lâmpada do freio

traseiro
1. Acione o pedal do freio traseiro.
CHICOTE DE FIOS 2. A lâmpada do freio acende?
a. Sim. Repare a abertura no terminal 3 do módulo ABS
[166B] do circuito de entrada do freio traseiro.
POSSÍVEIS CAUSAS
traseiro
1. Desconecte o interruptor da lâmpada do freio traseiro.
Abertura no circuito de entrada do freio traseiro
Abertura no circuito de entrada do freio dianteiro 2. Acione o pedal do freio traseiro e teste a continuidade
entre os terminais 1 e 2 do interruptor da lâmpada do freio
Mau funcionamento do interruptor da lâmpada do freio traseiro [121A].
Mau funcionamento do interruptor da lâmpada do freio dian-
teiro
1. Validação do teste do DTC atual b. Não. Substitua o interruptor da lâmpada do freio tra-
1. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. seiro.
6. Teste de abertura do circuito de
acessórios do interruptor da lâmpada do
freio traseiro
2. Teste a tensão no terminal B [121B] e o terra.
2. Teste de tensão dos circuitos de entrada 3. Existe tensão?
dos freios a. Sim. Repare a abertura no fio rosa/marrom (PK/BN)
1. Conecte a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD- do interruptor da lâmpada do freio traseiro [121AB].
48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W)
[166A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. do interruptor da lâmpada do freio traseiro [121BB].
posição de FUNCIONAMENTO. 7. Teste de abertura do circuito de
3. Aguarde 10 segundos para que o módulo ABS conclua o
acessórios (ACC) do interruptor da lâmpada
teste de inicialização. do freio dianteiro
4. Acione os interruptores da lâmpada do freio dianteiro e 1. Desconecte os controles manuais do lado direito [22B].
traseiro 2. Teste a tensão no terminal 1 [22B] e o terra.
5. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 3. Existe tensão?
tensão no terminal 13 da breakout box e o terra, e no ter-
minal 3 e o terra. b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W)
do terminal 1 do interruptor da lâmpada do freio
6. Há tensão nos dois terminais?
dianteiro [22B].
b. Não. Vá para Prova 3. 8. Teste do interruptor da lâmpada do freio
dianteiro
3. Teste de entrada do freio traseiro 1. Conecte o fio jumper do terminal 1 [22B] ao terminal 2.
1. Teste a tensão no terminal 3 da breakout box até o terra.
2. Há tensão no terminal 3 [166B]? a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio
a. Sim. Vá para Prova 7. dianteiro
b. Não. Vá para Prova 4. b. Não. Repare a abertura no fio vermelho/marrom
(R/BN) do terminal 2 do interruptor da lâmpada do
freio dianteiro [22B].

PÁGINA INICIAL
DTC C1214 7.13

Nenhuma ação é tomada quando esse código é definido. O
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA indicador do ABS não acende e o ABS continua ativo.
O módulo ABS monitora a entrada do interruptor do freio tra- A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
seiro. Quando o pedal do freio é acionado, o módulo ABS foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
recebe tensão no circuito do interruptor do freio traseiro. O TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
módulo ABS usa esse sinal para melhorar o funcionamento O módulo ABS apaga automaticamente o histórico de DTCs
do ABS. quando não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilo-
tagem consecutivos.
DTC DESCRIÇÃO
C1214 Interruptor do freio traseiro sempre ligado
• Interruptor do freio traseiro emperrado fechado ou acio-
Condições para definição do DTC nado durante a aceleração.
O DTC será definido se todas as condições a seguir existirem • Defeito na detecção interna do freio traseiro.
por 2 segundos:
• O módulo ABS detecta uma entrada do freio traseiro.
• A velocidade do veículo cai para abaixo de 40 km/h sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir,
(25 mi/h). inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
• A aceleração do veículo ultrapassa 8 km/h (5 mi/h) por
segundo.
em00969 S
Interruptor D
da lâmpada
15 A 30 A
O/W
R/Y
[166B] [166A]
U C
[61B] ECU
R/V
1 2 [22A]
O/W

O/W Chicote de fios
O/W
R/BN
10 Alimentação
10
do ECU
Página 1 de 3

PK/BN
O/W
[121BB] 1 1 [121AB] 3 R/Y

Veja Apêndice B
PK/BN
[121BA] [121AA]
R/BN
1 1 Circuito da
R/Y
R/Y
4 BK
iluminação
Interruptor
[93A]
Conjunto
do diodo
do ABS

PÁGINA INICIAL
DTC C1214 2. Teste da tensão da entrada do interruptor

da lâmpada do freio traseiro
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 48642) no chicote de fios [166B] deixando o módulo ABS
CHICOTE DE FIOS [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS DIAGNÓSTICO.
POSSÍVEIS CAUSAS DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, teste a
Mau funcionamento da ECU tensão no terminal 3 da breakout box e o terra.
Mau funcionamento do interruptor do freio traseiro 4. Existe tensão?
Curto com a tensão entre o interruptor do freio traseiro e o a. Sim. Vá para Prova 3.
módulo ABS
b. Não. Substitua o módulo da ECU.
traseiro
1. Teste a tensão no fio rosa/marrom (PK/BN) do terminal 1
[121AB] com o terra.
2. Existe tensão?
b. Não. Veja Dicas de diagnóstico. verde rosa/marrom (PK/BN).
b. Não. Substitua o interruptor da lâmpada do freio tra-
seiro.

PÁGINA INICIAL
DTC C1216 7.14

Nenhuma ação é tomada quando esse código é definido. O
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA indicador do ABS NÃO acende e o ABS continua ativo.
O módulo ABS monitora a entrada do interruptor do freio tra- A condição que gerou o DTC não está mais presente e o DTC
seiro. Quando o pedal do freio é acionado, o módulo ABS foi apagado no modo de autodiagnóstico ou via DIGITAL
recebe tensão no circuito do interruptor do freio traseiro. O TECHNICIAN II (peça N.o HD-48650).
módulo ABS usa esse sinal para melhorar o funcionamento A ECU apaga automaticamente o histórico de DTCs quando
do ABS. não é detectado um DTC atual em 50 ciclos de pilotagem
consecutivos.
DTC DESCRIÇÃO
C1216 Interruptor do freio traseiro aberto
• Uma abertura ou conexão solta no circuito de entrada do
Condições para definição do DTC freio traseiro.
O DTC será definido se o interruptor do freio dianteiro não for • Todas as lâmpadas do freio estão abertas ou queimadas.
fechado (freio acionado) e todas as condições a seguir exis-
tirem por mais de 2 segundos:
• O módulo ABS detecta uma abertura no circuito de
entrada do freio traseiro.
• O módulo ABS detecta uma abertura no circuito de terra chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
até o interruptor do freio traseiro.
em00969 S
Interruptor D
da lâmpada
15 A 30 A
O/W
R/Y
[166B] [166A]
U C
[61B] ECU
R/V
1 2 [22A]
O/W

O/W Chicote de fios
O/W
R/BN
10 Alimentação
10
do ECU
Página 1 de 3

PK/BN
O/W
[121BB] 1 1 [121AB] 3 R/Y

Veja Apêndice B
PK/BN
[121BA] [121AA]
R/BN
1 1 Circuito da
R/Y
R/Y
4 BK
iluminação
Interruptor
[93A]
Conjunto
do diodo
do ABS

PÁGINA INICIAL
DTC C1216 tensão entre o terminal 3 da breakout box e o terra, tendo

o freio traseiro acionado.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 4. Existe tensão da bateria presente?
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO a. Sim. Substitua o módulo da ECU.
CHICOTE DE FIOS
b. Não. Repare a abertura no fio rosa/marrom (PK/BN).
5. Teste do conjunto de diodos do ABS
Tabela 7-29. Diagnóstico de falhas – DTC C1216 1. Desconecte o conjunto do diodo do ABS [201].
2. Faça um jumper nos terminais 2 e 3 do [201B].
POSSÍVEIS CAUSAS
Mau funcionamento da ECU 3. Acione o freio traseiro.
Abertura no circuito de entrada do freio traseiro 4. A lâmpada traseira/freio acende?

Mau funcionamento no conjunto do diodo do ABS a. Sim. Substitua o conjunto do diodo do ABS.
Circuito da lâmpada traseira/freio aberto b. Não. Vá para Prova 6.
Interruptor da lâmpada do freio traseiro
6. Teste da abertura do circuito da lâmpada
1. Validação do teste do DTC atual traseira/freio
1. Limpe o DTC. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INICIAL. 1. Enquanto aciona o freio traseiro, teste a tensão entre o
terminal 2 do diodo do ABS [201B] e o terra.
conclua o teste de inicialização. 2. Existe tensão da bateria presente?
3. O DTC foi definido? a. Sim. Repare a abertura entre o fio vermelho/amarelo
(R/Y) dos terminais 3 e 4 do conjunto de diodos do
ABS [201B] e o terminal 3 da lâmpada traseira/freio
b. Não. Veja Dicas de diagnóstico. [93A].
2. Teste de verificação de DTC
1. Verifique a existência de DTCs adicionais. 7. Teste do interruptor da lâmpada do freio
2. O DTC C1095 está definido? traseiro
a. Sim. Veja 7.8 DTC C1095. 1. Desconecte o interruptor da lâmpada do freio traseiro
[121].
2. Faça um jumper no terminal 1 do [121BB] e no terminal
3. Teste da lâmpada traseira/freio 1 do [121AB].
1. Acione o freio traseiro. 3. Teste a tensão entre o terminal 2 [201B] e o terra.
2. A lâmpada traseira/freio acende? 4. Existe tensão da bateria presente?
a. Sim. Vá para Prova 4. a. Sim. Substitua o interruptor da lâmpada do freio tra-
seiro.
4. Teste de abertura do circuito de entrada
do interruptor da lâmpada do freio traseiro 8. Teste do circuito dos acessórios
1. Acople a BREAKOUT BOX DO ABS (peça N.o HD-48642) 1. Teste a tensão entre o terminal 1 [121BB] e o terra.
no conector do chicote de fios [166B] deixando o módulo 2. Existe tensão da bateria presente?
ABS [166A] desconectado. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE
a. Sim. Repare a abertura no fio rosa/marrom (PK/BN)
DIAGNÓSTICO.
do interruptor da lâmpada do freio traseiro [121AB].
b. Não. Repare a abertura no fio laranja/branco (O/W)
do interruptor da lâmpada do freio traseiro [121BB].

PÁGINA INICIAL
DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121 7.15

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO Condições para definição do DTC
O módulo ABS detecta um defeito interno.
Descrição do circuito • O indicador do ABS acende.
O módulo ABS monitora o nível de tensão disponível para o Condições para apagamento do DTC
funcionamento do sistema. Uma condição de tensão baixa
impede que o sistema funcione corretamente. O módulo ABS Certas condições que podem gerar esse DTC não podem ser
também realiza vários autotestes para detectar problemas apagadas. Outras condições que podem gerar esse DTC
internos que podem afetar o funcionamento correto. podem ser apagadas, pelo menos temporariamente, no modo
autodiagnóstico ou via DIGITAL TECHNICIAN II (peça N.o HD-
Tabela 7-30. Descrição do código 48650).
DTC DESCRIÇÃO Informações sobre o conector

C1014 Falha interna ECU Para obter informações adicionais sobre os conectores pre-
C1055 a C1066 Falha interna ECU inclusive a cor das pontas dos terminais do kit de teste do
C1118 Falha interna ECU chicote de fios, veja B.1 CONECTORES.
C1121 Falha interna ECU

PÁGINA INICIAL
em00970
Para o Para a
interruptor corrente
da ignição da bateria [166B] [166A]
ECU
Para a
alimentação R/BK
da ignição
R/GY
R
S [62B] B D
Fusível Fusível Fusível
ACC da do
15 A ignição ABS
15 A
U A C
[61B]
O/W
GY
R/V
R/V 20 20 Bateria (motor)
R/V 10 10 Bateria
Veja Apêndice B
Chicote de fios
O/W O/W GY
principal
Página 1 de 3
PK/BN Alimentação do motor
da bomba
1
[121BB] 1 1 [121AB] O/W 1 1 O/W Motor

M da
[121BA] 1 1 [121AA] bomba
R/BN 2 2 R/Y Terra do motor da bomba 2
Interruptor
da lâmpada
Interruptor do freio Interruptor da
[22B] [22A] lâmpada do HCU
da pressão traseiro GY 19 19 Ignição
freio dianteiro
R/Y
PK/BN

R/BN
R/Y
R/Y
Veja Apêndice B
Chicote de fios
4 3 2 1 [201B] principal
LGN/V
Conjunto Página 1 de 3
4 3 2 1 [201A]
do diodo
do ABS LGN/V 9 9 Dados seriais
IM Dados 7 7 LGN/V
seriais
BK
3 4 [93A] [39A] [39B]

Veja Apêndice B BK/V 18 18 Sensor de velocidade da roda dianteira baixo
BK/BE 17 17 Sensor de velocidade da roda dianteira alto
Circuito da BE/BN 8 8 Sensor de velocidade da roda traseira baixo
iluminação BE/V 7 7 Sensor de velocidade da roda traseira alto
BE/BN
BK/BE
BK/V
BE/V
[167B] B A A B [168B]
[167A] B A A B [168A]
BK
R
BK
R
WSS WSS
dianteiro traseiro
BK 1 1 Terra
Veja Apêndice B
Chicote de fios
principal BK BK 11 11 Terra (motor)
Página 1 de 3
BK
TERRA 2
Figura 7-21. Gráfico do ABS

PÁGINA INICIAL
DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121 b. Não. Vá para Prova 2.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 2. Teste de resistência do circuito de

corrente da bateria
CHICOTE DE FIOS 1. Teste a resistência entre os terminais 10 e 20 da breakout
box e o terminal C [62B].
2. A resistência é maior que 1 ohm?
a. Sim. Repare o circuito.
Tabela 7-31. Diagnóstico de falhas – DTC C1014,
C1055-C1066, C1118, C1121 b. Não. Inspecione a bateria e o sistema de carga. Veja
3.5 SISTEMA DE CARGA.
POSSÍVEIS CAUSAS
Defeito interno do sistema 3. Teste o circuito da ignição
Tensão de alimentação do sistema para o módulo com defeito 1. Teste a tensão entre o terminal 19 da breakout box e o
Terra do sistema com defeito terra.
1. Teste de tensão do circuito da bateria
48642) entre o chicote de fios [166B] e o módulo ABS b. Não. Repare a resistência alta no fio cinza (GY) do
[166A]. Veja 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO. terminal 19 do módulo ABS [166B].
2. LIGUE a ignição. 4. Teste de resistência do circuito de terra

3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE 1. Teste a existência de resistência alta ou abertura nos cir-
DE FIOS (peça N.o HD-41404) e um multímetro, teste a cuitos de terra nos terminais 1 e 11 [166B].
tensão dos terminais 20 e 10 da breakout box no negativo
2. Há resistência alta ou abertura?
da bateria.
a. Sim. Repare a condição de resistência alta ou aber-
4. A tensão é superior a 10,5 V? tura nos circuitos de terra.
b. Não. Substitua o módulo da ECU.

PÁGINA INICIAL
INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU

INOPERANTE 7.16
Veja Figura 7-22. O IM ilumina o indicador do ABS fornecendo

o terra para a lâmpada. O módulo ABS envia uma mensagem
de dados seriais para o IM de modo a comandar o indicador 5
para LIGAR ou DESLIGAR.
80 90
Dicas de diagnóstico 60 70
3 50 100 4
O defeito deve estar presente durante o diagnóstico para evitar 40 MPH 110 F
10 ABS
a substituição desnecessária das peças. 9

30 120
Informações sobre o conector 1 20 130 2

10 140
sentes nos gráficos e procedimentos de diagnóstico a seguir, RPM
0 150
1
chicote de fios, veja B.1 CONECTORES. 0

3. Lâmpada de bateria baixa
4. Lâmpada de segurança (ícone de chave)
5. ABS
Figura 7-22. IM

PÁGINA INICIAL
em00970
Para o Para a
interruptor corrente
da ignição da bateria [166B] [166A]
ECU
Para a
alimentação R/BK
da ignição
R/GY
R
S [62B] B D
Fusível Fusível Fusível
ACC da do
15 A ignição ABS
15 A
U A C
[61B]
O/W
GY
R/V
R/V 20 20 Bateria (motor)
R/V 10 10 Bateria
Veja Apêndice B
Chicote de fios
O/W O/W GY
principal
Página 1 de 3
PK/BN Alimentação do motor
da bomba
1
[121BB] 1 1 [121AB] O/W 1 1 O/W Motor

M da
[121BA] 1 1 [121AA] bomba
R/BN 2 2 R/Y Terra do motor da bomba 2
Interruptor
da lâmpada
Interruptor do freio Interruptor da
[22B] [22A] lâmpada do HCU
da pressão traseiro GY 19 19 Ignição
freio dianteiro
R/Y
PK/BN

R/BN
R/Y
R/Y
Veja Apêndice B
Chicote de fios
4 3 2 1 [201B] principal
LGN/V
Conjunto Página 1 de 3
4 3 2 1 [201A]
do diodo
do ABS LGN/V 9 9 Dados seriais
IM Dados 7 7 LGN/V
seriais
BK
3 4 [93A] [39A] [39B]

Veja Apêndice B BK/V 18 18 Sensor de velocidade da roda dianteira baixo
BK/BE 17 17 Sensor de velocidade da roda dianteira alto
Circuito da BE/BN 8 8 Sensor de velocidade da roda traseira baixo
iluminação BE/V 7 7 Sensor de velocidade da roda traseira alto
BE/BN
BK/BE
BK/V
BE/V
[167B] B A A B [168B]
[167A] B A A B [168A]
BK
R
BK
R
WSS WSS
dianteiro traseiro
BK 1 1 Terra
Veja Apêndice B
Chicote de fios
principal BK BK 11 11 Terra (motor)
Página 1 de 3
BK
TERRA 2
Figura 7-23. Gráfico do ABS

PÁGINA INICIAL
INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU 3. Usando o KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHICOTE

INOPERANTE continuidade do fio verde-claro/violeta (LGN/V) entre o
terminal 9 do módulo ABS [166B] e o terminal 7 do IM
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA [39B].
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO 4. Existe continuidade?
CHICOTE DE FIOS
b. Não. Repare a abertura no fio verde-claro/violeta
(LGN/V) entre o terminal 9 [166B] e o terminal 7 [39B].
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS (5041)
4. Teste do fusível do ABS

Tabela 7-32. Diagnóstico de falhas – Indicador do ABS
sempre ligado ou inoperante 1. Inspecione o fusível do ABS.
POSSÍVEIS CAUSAS
Circuito de dados seriais aberto b. Não. Vá para Prova 7.
Circuito da bateria aberto 5. Teste do circuito de alimentação do ABS

Mau funcionamento da ECU 1. Instale o fusível do ABS e desconecte o [166A] da
Circuito terra aberto breakout box.
Curto-circuito com o terra no circuito da bateria 2. Teste a tensão entre os terminais 10 e 20 da breakout
box e o terra.
1. Teste do DTC
1. Verifique se o veículo está equipado com ABS e se tem
o IM apropriado.
b. Não. Repare a abertura no circuito da bateria do
módulo ABS. (5041)
3. Há algum DTC do ABS? 6. Teste do circuito de terra do ABS
a. Sim. Veja o procedimento de diagnóstico apropriado. 1. Teste a continuidade entre os terminais 1 e 11 da breakout
b. Não. Vá para Prova 2. box e o terra.
2. Teste de funcionamento da lâmpada do a. Sim. Substitua a ECU. (2430)
ABS
b. Não. Repare a abertura no circuito de terra do módulo
1. Execute um teste “WOW”. Veja 2.1 DIAGNÓSTICO INI- ABS. (5041)
CIAL.
2. A lâmpada do ABS funciona corretamente durante o teste 7. Teste de curto com o terra no circuito de
“WOW”? alimentação do ABS
a. Sim. Vá para Prova 3. 1. Desconecte [166A] da breakout box.
b. Não. Substitua o IM. (6006) 2. Teste o curto com o terra entre os terminais 10 e 20 da
breakout box.
3. Teste do circuito de dados seriais
3. Há continuidade com o terra?
a. Sim. Repare o curto com o terra entre o fio ver-
melho/violeta (R/V) dos terminais 10 e 20 [166B] e o
fusível do ABS. Substitua o fusível do ABS. (5041)
2. Conecte a BREAKOUT BOX (peça N.o HD-42682), e o
b. Não. O problema é intermitente. Veja
CHICOTE DE FIOS JUMPER (peça N.o HD-45325) entre
o chicote de fios [39B] e o IM [39A]. Veja 1.2 FERRA- Teste de firmeza. Substitua o fusível do ABS.

ÍNDICE

A.1 CONECTORES ELÉTRICOS AUTOFUSE NÃO SELADOS....................................................A-1
A.2 CONECTOR COMPACTO BOSCH 1.1M.................................................................................A-2
A.3 CONECTOR DELPHI 100W MICRO-PACK SELADO..............................................................A-3
A.4 CONECTORES DELPHI 150 METRI-PACK SELADOS...........................................................A-5
A.5 CONECTORES DELPHI 280 METRI-PACK NÃO SELADOS..................................................A-7
A.8 ALOJAMENTO DO FUSÍVEL PRINCIPAL DELPHI 800 METRI-PACK SELADO..................A-10
A.9 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK...................................................................A-11
APÊNDICE A – REPARO DE CONECTORES

A.10 CONECTORES DELPHI MICRO-64 SELADOS...................................................................A-13
A.11 CONECTORES DELPHI GT 150 SELADOS........................................................................A-16
A.12 CONECTOR DO ECM TERMINAL 73 DELPHI GT 280 SELADO.......................................A-18
A.13 CONECTORES DEUTSCH DT SELADOS...........................................................................A-20
A.14 REPARO DE CONECTOR DEUTSCH DT SELADO............................................................A-24
A.15 REPARO DE TERMINAL DEUTSCH DTM MINI SELADO...................................................A-26
A.16 REPARO DE TERMINAL MINI COM CILINDRO MACIÇO DEUTSCH DTM SELADO........A-27
A.17 CONECTORES JAE MX19 SELADOS.................................................................................A-29
A.18 CONECTORES MOLEX CMC SELADOS............................................................................A-30
A.19 CONECTORES MOLEX MX 150 SELADOS........................................................................A-33
A.20 CONECTORES TYCO 070 MULTILOCK NÃO SELADOS...................................................A-37
A.21 CONECTOR TYCO GET 64 SELADO..................................................................................A-41
A.22 CONECTOR TYCO MCP SELADO......................................................................................A-43
A.23 CONECTORES DE EMENDA SELADA...............................................................................A-46
NOTAS
PÁGINA INICIAL
CONECTORES ELÉTRICOS AUTOFUSE NÃO

SELADOS A.1
REPARO DE CONECTORES AUTOFUSE
sm02849a
NÃO SELADOS

GA500A EXTRATOR DE TERMINAIS SNAP-ON
Informações gerais
Os terminais para conectores elétricos Autofuse não selados
são utilizados em interruptores de ignição e em alguns blocos
de fusíveis.
Desmontagem
1. Veja Figura A-1 ou Figura A-2. Introduza o par de pinos
menores do EXTRATOR DE TERMINAIS SNAP-ON (peça
N.o GA500A) na cavidade do lado de encaixe do conector
fêmea para comprimir simultaneamente as travas de cada Figura A-1. Remoção do terminal não selado autofuse do
lado do terminal. interruptor da ignição
2. Puxe suavemente o fio para remover o terminal da extre-

midade do fio do conector fêmea.
sm03480a
3. Se necessário, crimpe os novos terminais nos fios.
Montagem
1. Dobre cuidadosamente a alça em cada lado do terminal
para fora do corpo do terminal. Use a lâmina achatada
fina de um canivete.
2. Com o lado aberto do terminal voltado para a nervura na
extremidade do fio do conector fêmea, introduza o terminal
na câmara até que trave no lugar.
Figura A-2. Remoção do terminal não selado autofuse do

bloco de fusíveis
Diagnósticos V-Rod ano 2013: Apêndice A – Reparo de conectores A-1

PÁGINA INICIAL
CONECTOR COMPACTO BOSCH 1.1M A.2

CONECTOR COMPACTO BOSCH 1.1M sm07337

Veja Figura A-3. O conector compacto Bosch 1.1M é encon-
trado nos sensores MAP e TMAP de todos os modelos.
Receptáculos
Para separar: Encaixe novamente a trava secundária. Pres-
sione o engate enquanto puxa o conector fêmea do sensor.
Para juntar: Alinhe os soquetes e pressione os alojamentos
juntos até que o engate encaixe. Encaixe a trava secundária.
sm07374
Figura A-4. Remoção de terminais: Conector compacto

Bosch 1.1M
Instalação do terminal fêmea

1. Veja Figura A-5. Use um canivete para dobrar as alças
para fora em cada lado do terminal.
2. Alinhe o terminal ao conector fêmea. Pressione o terminal
no alojamento até encaixar.
NOTA
Os dentes na barra de travamento ficam voltados para baixo.
3. Deslize a barra de travamento no conector.
Figura A-3. Conector compacto Bosch 1.1M
sm07352
Remoção do terminal fêmea

1. Veja Figura A-4. Deslize a barra de travamento para fora
do alojamento do terminal.
2. Insira os pinos menores do EXTRATOR DE TERMINAIS
SNAP-ON (peça N.o GA500A) nas aberturas de cada lado
do soquete para comprimir as alças em cada lado do ter-
minal.
3. Puxe suavemente o fio para remover o terminal.
Figura A-5. Alças: Terminal fêmea compacto Bosch 1.1M
A-2 Diagnósticos V-Rod ano 2013: Apêndice A – Reparo de conectores

PÁGINA INICIAL
CONECTOR DELPHI 100W MICRO-PACK

SELADO A.3
CONECTOR DELPHI 100W MICRO-PACK sm00038a
SELADO 1
Um conector Delphi 100W Micro-Pack selado conecta o módulo
de controle eletrônico (ECM) no chicote de fios principal.
Separação do conector fêmea do ECM

Veja Figura A-6. Enquanto pressiona o conector no ECM,
pressione a alavanca do polegar (1) contra o conector até que
o engate (2) salte para fora da lingueta (3) no ECM.
2
sm00037a
3
3
5
1
1 4
2 1. Engate
2. Trava secundária
3. Abraçadeira
4. Anel de alívio de pressão
5. Conduíte
Figura A-7. Conector Delphi 100W Micro-Pack selado

1. Veja Figura A-7. Para remover, pressione suavemente o
engate (1) de cada lado da trava secundária de plástico
transparente (2). Para obter melhores resultados, libere
1. Alavanca do polegar um lado por vez.
2. Engate
3. Lingueta (ECM) 2. Corte cuidadosamente a abraçadeira (3) para liberar o
anel de alívio de pressão (4) do conduíte (5).
Figura A-6. Conector Delphi 100W Micro-Pack selado para
o ECM 3. Veja Figura A-8. Usando uma lâmina fina, alavanque
suavemente a borda na parte traseira do conector fêmea
para liberar os três pinos plásticos (1) das fendas do
Correspondência do conector fêmea com receptáculo. Separe e abra as metades do conector
o ECM fêmea.
Pressione o conector no ECM até que o engate fique preso 4. Pressione o fio para liberar o terminal da câmara.
pela lingueta no ECM.
1. Na parte interna do conector fêmea, puxe suavemente o
fio para levar o terminal para a câmara.
2. Tomando cuidado para evitar comprimir os fios, pressione
as metades do conector fêmea juntos até que os três
pinos plásticos se encaixem totalmente nas fendas do
receptáculo.
3. Instale a nova abraçadeira na ranhura do anel de alívio
de pressão prendendo o conduíte do cabo.

PÁGINA INICIAL
4. Com as duas nervuras na trava secundária do mesmo CRIMPAGEM DOS TERMINAIS

lado do engate externo, instale sobre os terminais até que
os engates travem no lugar.
HD-50120 JOGO DE FERRAMENTAS DE CRIM-
sm00039a
1 PAGEM UNIVERSAL
HD-50120-2 QUADRO DE CRIMPAGEM MANUAL
HD-50120-7 MATRIZ SELADA MICRO-PACK
DELPHI 100W
1. Desencape o isolamento do fio de acordo com a especifi-

1 cação. Consulte Tabela A-1.
2. Instale a MATRIZ SELADA MICRO-PACK DELPHI 100W
(peça N.o HD-50120-7) no cabo do QUADRO DE CRIM-
PAGEM MANUAL (peça N.o HD-50120-2) do JOGO DE
FERRAMENTAS DE CRIMPAGEM UNIVERSAL (peça
1 N.o HD-50120).
3. Coloque o novo terminal no nicho especificado.
4. Insira o fio até o limitador de cabo. Crimpe o terminal.
5. Inspecione o terminal crimpado.
Tabela A-1. Matriz de ferramenta de crimpagem

Micro-Pack Delphi 100W (peça número HD-50120-7)
TERMINAL PEÇA N.o COMPRIMENTO DO MATRIZ

DESENCAPE
mm pol.
Terminal 72076-00 5,1 0,200 B
fêmea:
2 18 AWG
Terminal 72568-08 5,1 0,200 C
fêmea:
20 a 22 AWG
1. Pinos
2. Terminal fêmea
Figura A-8. Conector Delphi 100W Micro-Pack selado:

Separação das metades do conector fêmea

PÁGINA INICIAL
CONECTORES DELPHI 150 METRI-PACK

SELADOS A.4
REPARO DE CONECTOR DELPHI 150 6. Remova o pino.
METRI-PACK SELADO a. Para conectores tipo puxar para assentar: Pres-
sione o fio para extrair o terminal na extremidade
Informações gerais correspondente do conector.
Os conectores Delphi 150 Metri-Pack são gravados com as b. Para conectores tipo pressionar para assentar:
iniciais (P.E.D.). Puxe o fio para extrair o terminal da extremidade do
Há dois tipos de conector nesta série: fio.
• Puxar para assentar Inserção do terminal fêmea

• Pressionar para assentar NOTA
Separação de conectores macho e fêmea Para a localização dos fios, há caracteres alfabéticos estam-
pados nos conectores fêmea.
Dobre o engate externo ligeiramente para trás e separe as
metades macho e fêmea do conector. 1. Veja Figura A-9 para o conector tipo puxar para assentar
ou Figura A-10 para o conector tipo pressionar para
União de conectores macho e fêmea assentar. Dobre cuidadosamente a alça em cada lado do
Alinhe as cores dos fios. Una as metades macho e fêmea do terminal para fora do corpo do terminal. Use a lâmina
conector. achatada fina de um canivete.
Remoção do terminal fêmea 2. Puxe ou pressione suavemente o fio para instalar o ter-
minal novamente na câmara. Você ouvirá um clique
1. Veja Figura A-9 para o conector tipo puxar para assentar quando o terminal estiver assentado corretamente.
ou Figura A-10 para o conector tipo pressionar para
assentar. Remova a trava do fio (1) da extremidade do 3. Puxe ou pressione suavemente o fio para verificar se o
fio do conector fêmea nos conectores tipo pressionar para terminal está travado no lugar.
assentar. Para conectores tipo pressionar para assentar: Veja
Figura A-10. Assente os fios em canais separados de
NOTA
trava de fio e, em seguida, pressione os canais dentro
Para obter melhores resultados, libere um lado da trava do fio
das câmaras na extremidade do fio do conector fêmea.
primeiro e, em seguida, libere o outro lado.
Totalmente instalada, a fenda em cada lado da trava do
2. Localize a alça de travamento na extremidade correspon- fio encaixa na orelha do conector fêmea.
dente do conector.
NOTA
As alças são sempre posicionadas no centro da câmara. As
alças ficam do mesmo lado que o engate externo.
3. Introduza suavemente um pino reto de diâmetro pequeno
na câmara por cerca de 3,2 mm (1/8 pol.).
a. Para conectores tipo puxar para assentar: Perma-
neça entre o terminal e a parede da câmara e gire a
extremidade do pino na direção do corpo do terminal.
b. Para conectores tipo pressionar para assentar:
Há uma pequena abertura para o pino.
4. Quando escutar um clique, remova o pino e repita o pro-

cedimento.
NOTA
O clique é o som da alça que retorna para a posição travada
à medida que desliza na ponta do pino.
5. Segure na alça até que o clique pare e o pino pareça
deslizar para dentro. Isto indica que a alça está pressio-
nada para dentro.
NOTA
Após os terminais passarem por várias extrações, pode ser
que o clique não seja mais ouvido. Mas gire o pino como se
o clique fosse ouvido pelo menos 3 vezes.

PÁGINA INICIAL
sm00027a sm00028a
2
2
4
4
1. Localize a alça na câmara 1. Remova a trava do fio

2. Gire o pino de articulação para liberar a alça 2. Gire o pino de articulação para liberar a alça
3. Pressione para remover 3. Puxe para remover
4. Levante a alça para instalar 4. Levante a alça para instalar
Figura A-9. Conector Delphi 150 Metri-Pack selado: Puxar Figura A-10. Conector Delphi 150 Metri-Pack selado:
para assentar Pressionar para assentar

PÁGINA INICIAL
CONECTORES DELPHI 280 METRI-PACK NÃO

SELADOS A.5
REPARO DO BLOCO DE FUSÍVEIS NOTA
O diagrama de fiação indica quando um terminal fêmea está
Remoção dos terminais fêmea crimpado a dois condutores de fios.
1. Veja Figura A-11. Para remover as travas secundárias,
insira a extremidade da chave de fenda com lâmina chata sm00025
pequena (1) sob a aba da cunha da trava (2) e, delicada-

mente, solte a trava secundária.
1
NOTA
2
Para obter melhores resultados, comece com a cunha da trava
do lado externo da trava secundária.
2. Ao olhar dentro da câmara no topo do bloco de fusíveis,
observe a alça ao lado de cada terminal fêmea.
3. Use a lâmina achatada fina de um canivete. Pressione
cuidadosamente a alça para fora do terminal e puxe o fio
até a saída da parte traseira do terminal.
Instalação dos terminais fêmea

1. Faça a correspondência entre a cor do condutor do fio e
a cavidade do terminal do bloco de fusíveis. 1. Abra a segunda trava
NOTAS 2. Aba da cunha de travamento
• Consulte o diagrama da fiação do chicote de fios principal Figura A-11. Bloco de fusíveis: Remova as travas
para os códigos de cores dos condutores de fios. secundárias
• Veja Figura A-12. Coordenadas alfabéticas (1) e numé-
ricas (2) identificam a cavidade dos terminais do bloco de
fusíveis principal. Consulte o diagrama da fiação do chi- sm00026
cote de fios principal.
1
2. Com o lado aberto do terminal fêmea voltado para a alça,
empurre o condutor para dentro da câmara na extremi-
dade de fios do bloco de fusíveis. Você ouvirá um clique C E G
A J
quando o terminal estiver corretamente preso. 2 1
3. Puxe suavemente o fio para verificar se o terminal está 2
travado no lugar.
3
4. Instale as travas secundárias. Com as cunhas de trava-
mento posicionadas acima das alças em cada câmara, 4
deslize o lado chato da trava secundária para dentro da B D F H
abertura entre as fileiras. Empurre para baixo até chegar
ao fundo.
Crimpagem dos terminais

1. Alfabético
Os terminais são crimpados duas vezes: Uma vez sobre a 2. Numérico
alma do fio e outra vez sobre o isolante.
Figura A-12. Bloco de fusíveis: Coordenadas (típico)
Um terminal corretamente crimpado pode exigir diferentes
matrizes de crimpagem, encontradas em ferramentas de
crimpagem diferentes.

PÁGINA INICIAL

SELADOS A.6
REPARO DE CONECTOR DELPHI 480 passe o terminal na extremidade do fio do receptáculo do
conector até que encaixe no lugar.
METRI-PACK NÃO SELADO
3. Verifique se o terminal não sai da câmara. Um ligeiro
Informações gerais puxão do cabo confirmará se está travado.
Os conectores Metri-Pack 480 são usados com frequência 4. Gire a trava secundária com dobradiça para dentro até
pelo conector B+ (tensão da bateria) para alimentar acessórios que encaixe totalmente nas linguetas em ambos os lados
P&A. do receptáculo do conector.
Veja Figura A-13. Um alojamento AFL (5) é usado em muitos
interruptores de ignição/iluminação. A trava secundária (4) NOTA
deverá ficar aberta antes da remoção do terminal do aloja- Se for removida, instale uma nova abraçadeira na localização
mento. original. Aperte a abraçadeira para prender o conduíte do
conector do acessório e do conector B+ a aproximadamente
Separação de conectores macho e fêmea 25,4 mm (1,0 pol.) dos alojamentos.
NOTAS
sm00031a
• Anote a posição das abraçadeiras que fixam os conduítes 1
dos fios dos conectores fêmea e macho antes de removê-
las.
• Corte qualquer abraçadeira que segurar os conduítes do
fio do pino (receptáculo do conector de acessórios) e o
conector fêmea (B+).
2
Veja Figura A-13. Usando uma chave de fenda de ponta chata,
pressione o botão (1) no lado do conector macho (fio vermelho)
e puxe os conectores macho e fêmea para separá-los.
União de conectores macho e fêmea

Oriente o engate no conector fêmea para a lingueta do botão
no conector macho e pressione os alojamentos juntos.
Remoção dos terminais fêmea

1. Veja Figura A-13. Dobre o engate (2) ligeiramente para
trás e libere um lado da trava secundária e, em seguida,
repita o procedimento para liberar o lado oposto. Gire a
trava secundária para fora na dobradiça para acessar o 3
terminal na câmara do receptáculo do conector.
2. Na extremidade correspondente do conector, observe a
alça na abertura quadrada centrada ao lado do terminal.
Introduza suavemente a ponta de um alfinete comum ou
alfinete de segurança grande na abertura (3) entre a alça
e a parede da câmara até parar. 4
3. Gire a extremidade do pino na direção do corpo do ter- 5
minal para pressionar a alça.
4. Remova o pino e, em seguida, puxe o terminal para fora
da extremidade do fio do receptáculo do conector.
5. Se necessário, crimpe os novos terminais nos fios. Veja
A.9 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK. 1. Botão no conector macho
2. Engate da trava secundária
Instalação dos terminais fêmea 3. Abertura entre a alça e a parede da câmara
4. Trava secundária (mostrada aberta)
1. Dobre cuidadosamente a alça para fora do corpo do ter-
5. Alojamento AFL
minal.
Figura A-13. Conector Delphi 480 Metri-Pack não selado:
2. Com a alça do mesmo lado da abertura quadrada na
extremidade correspondente do receptáculo do conector,

PÁGINA INICIAL

SELADOS A.7
REPARO DE CONECTOR DELPHI 630 3. Movendo-se para a extremidade correspondente do
conector, encontre a pequena abertura na parede da
METRI-PACK NÃO SELADO câmara ao lado de cada terminal.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 4. Introduza o GANCHO SNAP-ON (peça N.o SNAP-ON
TT600-3) na abertura até parar. Gire a extremidade do
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON gancho na direção do terminal para pressionar a alça de
travamento.
Separação de conectores macho e fêmea
5. Remova o gancho e puxe suavemente o fio para puxar o
NOTA terminal na extremidade do fio do conector. Repita os
Se necessário, remova o conector da âncora serrilhada ou de passos se o terminal ainda estiver travado no lugar.
outro dispositivo de retenção. 6. Se necessário, crimpe os novos terminais nos fios. Con-
Dobre o engate externo ligeiramente para trás e separe as sulte A.9 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK.
metades do pino e do soquete do conector.
União de conectores macho e fêmea NOTA
Oriente o engate até a lingueta. Una as metades macho e Consulte os diagramas da fiação para obter a correspondência
fêmea do conector até que o engate “clique”. das cores do fio com os caracteres alfabéticos moldados nas
NOTA travas secundárias de cada receptáculo do conector.
Se for removida, instale o conector na âncora serrilhada ou 1. Dobre cuidadosamente a alça em cada lado do terminal
outro dispositivo de retenção original. para fora do corpo do terminal. Use a lâmina achatada
fina de um canivete.
2. Com a alça voltada para a parede da câmara, pressione
1. Dobre o engate ligeiramente para trás e libere um lado
o fio na câmara na extremidade do fio do conector. Você
da trava secundária. Repita o procedimento para desen-
ouvirá um clique quando o terminal estiver assentado
gatar o outro lado.
corretamente.
2. Gire a trava secundária para fora na dobradiça para
3. Puxe suavemente a extremidade do fio para verificar que
visualizar os terminais nas câmaras do receptáculo do
o terminal esteja travado no lugar e não saia da câmara.
conector. A alça de travamento fica do lado oposto das
abas de crimpagem e se encaixa na nervura da parede 4. Gire a trava secundária com dobradiça para dentro até
da câmara para travar o terminal no lugar. que as linguetas encaixem totalmente em ambos os lados
do conector.

PÁGINA INICIAL
ALOJAMENTO DO FUSÍVEL PRINCIPAL DELPHI

800 METRI-PACK SELADO A.8
ALOJAMENTO DO FUSÍVEL PRINCIPAL
sm00033
DELPHI 800 METRI-PACK SELADO
3
Faça a desconexão do cabo negativo (-) da bateria pri-

meiro. Se o cabo positivo (+) da bateria entrar em contato
com o terra com o cabo negativo (-) conectado, as faíscas
resultantes podem causar uma explosão da bateria, o que
poderá resultar em morte ou lesões graves. (00049a) 1
2
1. Desconecte a bateria.
2. Veja Figura A-14. Desencaixe as fendas (1) na trava
secundária (2) das linguetas (3) e remova a trava
secundária.
3. Introduza uma lâmina lisa de um gancho ou de uma chave
de fenda pequena na abertura (4) até parar.
4. Puxe o cabo para puxar o soquete do receptáculo do 4
conector. Gire o gancho na direção do corpo do terminal
para liberar o engate, se necessário.
5. Repita o procedimento para remover o terminal fêmea
restante.
NOTA
O cabo positivo da bateria e o fio de alimentação do fusível
principal são crimpados juntos no terminal de anel do motor
de partida. Substitua ambos como um conjunto se for
1. Fenda da trava secundária
necessário substituir um dos dois. 2. Trava secundária
3. Lingueta
Instalação dos terminais fêmea 4. Introduza uma lâmina lisa na abertura
1. Veja Figura A-15. Dobre cuidadosamente a alça para fora
Figura A-14. Alojamento do fusível principal Delphi 800
do corpo do terminal.
Metri-Pack selado: Remoção dos terminais fêmea
2. Oriente corretamente o terminal até a cavidade no aloja-
mento. Pressione o terminal no receptáculo do conector
até que encaixe no lugar. Verifique se o soquete não sai
sm00034
da câmara.
3. Pressione a vedação de borracha no receptáculo do
conector.
4. Repita o procedimento para instalar o terminal fêmea
restante.
5. Instale a trava secundária no receptáculo do conector.
Verifique se as fendas encaixam nas linguetas nas laterais
do receptáculo do conector.
Conecte o cabo positivo (+) da bateria primeiro. Se o cabo

positivo (+) da bateria entrar em contato com o terra com
o cabo negativo (-) conectado, as faíscas resultantes
podem causar uma explosão da bateria, o que poderá
resultar em morte ou lesões graves. (00068a) Figura A-15. Alojamento do fusível principal Delphi 800
6. Conecte os cabos da bateria. Metri-Pack selado: Dobra da alça

PÁGINA INICIAL
REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-PACK A.9

CRIMPAGENS DE TERMINAIS METRI-PACK 6. Aperte as empunhaduras bem fechadas. Libere a manopla
para que a ferramenta abra automaticamente.
sm00035a
HD-38125-6 FERRAMENTA DE CRIMPAGEM DE
TERMINAIS PACKARD
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS
PACKARD
HD-38125-8 CRIMPADOR PACKARD
Correspondência do terminal com o

crimpador
Os conectores Metri-Pack são gravados com as iniciais P.E.D.
São necessários crimpadores Packard para crimpar os termi- 1
nais nos fios.
Os terminais são crimpados duas vezes em um fio, uma vez
sobre a alma do fio e uma segunda vez sobre o isola-
mento/vedação.
Veja Figura A-16. Uma crimpagem pode exigir duas matrizes
de crimpagem. As matrizes são encontradas na FERRAMENTA
DE CRIMPAGEM DE TERMINAIS PACKARD (peça N.o HD-
38125-6) e no CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD (peça
N.o HD-38125-7). O terminal e a bitola de fios determinarão a
matriz de crimpagem da alma e a matriz do isola-
mento/vedação. 2
NOTA
O CRIMPADOR PACKARD (peça N.o HD-38125-8) também
crimpa conectores de emenda selada com bitolas de fios 18
a 20, 14 a 16 e 10 a 12.
Preparação do fio
Desencape 4,0 mm (5/32 pol.) do isolamento do fio.
Crimpagem da alma do fio

NOTA
As crimpagens de terminais Metri-Pack exigem dois passos. 3
Sempre execute a Crimpagem da alma do fio antes da
Crimpagem do isolamento/vedação.
1. Aperte e libere as empunhaduras até que a catraca abra
automaticamente.
2. Identifique a matriz de tamanho correspondente para a
crimpagem da alma.
3. Posicione a crimpagem da alma na matriz. Esteja seguro
de que as abas de crimpagem da alma fiquem voltadas
para os mordentes de conformação.
1. Terminais vedados HD-38125-6
4. Aperte suavemente as empunhaduras até que a ferra- 2. Terminais sem vedação HD-38125-7
mentas de crimpagem fixe as abas de crimpagem da alma. 3. Terminais sem vedação HD-38125-8
5. Introduza o fio desencapado entre as abas de crimpagem. Figura A-16. Crimpadores de terminais Metri-Pack
Verifique se o fio está posicionado para que as abas de
crimpagem curtas apertem os filamentos da alma do fio,
enquanto as abas compridas se posicionam sobre o iso-
lamento ou o material de vedação.

PÁGINA INICIAL
Crimpagem do isolamento/vedação sm00036
NOTA
2 1
Sempre execute a Crimpagem da alma do fio antes da
Crimpagem do isolamento/vedação.
1. Veja Figura A-17. Identifique a matriz correta para a
crimpagem do isolamento/vedação (2).
2. Posicione a crimpagem do isolamento/vedação na matriz.
Esteja seguro de que as abas de crimpagem do isola-
mento/vedação fiquem voltadas para os mordentes de
conformação.
3. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem fechado.
A ferramenta abrirá automaticamente quando a crimpagem
estiver completa.
Inspeção de crimpagens
1. Veja Figura A-17. Inspecione a crimpagem da alma do fio 3
(1). As abas devem estar dobradas na alma do fio sem
nenhuma deformação ou excesso de filamentos do fio.
1. Crimpagem da alma do fio
2. Inspecione a crimpagem do isolamento (2) ou da vedação 2. Crimpagem do isolamento
(3). As abas do terminal devem ficar ao redor do isola- 3. Crimpagem da vedação
mento sem deformação. Figura A-17. Conector Metri-Pack: Inspecione a crimpagem
da alma e do isolamento/vedação

PÁGINA INICIAL
CONECTORES DELPHI MICRO-64 SELADOS A.10

REPARO DE CONECTOR DELPHI MICRO-64 5. Veja Figura A-20. Pressione os terminais adjacentes por
completo no receptáculo do conector e, em seguida,
SELADO introduza a ferramenta no furo até que assente.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 6. Deixando a ferramenta instalada, puxe suavemente os

fios para puxar um ou ambos os terminais da extremidade
HD-45928 EXTRATOR DE TERMINAIS do fio do conector. Remova a ferramenta.
HD-45929 CRIMPADOR DE TERMINAIS
sm00046
Os conectores Delphi Micro-64 selados são encontrados com
frequência em velocímetros, tacômetros e no ECM dos
modelos Touring.

Dobre ligeiramente para trás os engates externos e separe os
conectores macho e fêmea.

Oriente as cores dos fios. Alinhe os conectores macho e fêmea.
Pressione os alojamentos macho e fêmea do conector juntos
até que os engates cliquem.
Figura A-19. Extrator de terminais (HD-45928)
Remoção de terminal
1. Veja Figura A-18. Localize a cabeça da trava secundária
(1) em um lado do receptáculo do conector.
2. Introduza a lâmina de uma chave de fenda pequena entre
a orelha central da trava e o receptáculo do conector, e
alavanque suavemente para fora da trava. Quando estiver
parcialmente removida, puxe a trava do receptáculo do
conector.
3. Localize o furo do pino (2) entre os terminais na extremi-
dade correspondente do conector.
sm00047
3
2
1 6
1
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12
7 12
2. Furo do pino
3. Número estampado
Figura A-18. Conector Delphi Micro-64 selado: Estrutura
4. Veja Figura A-19. Obtenha o EXTRATOR DE TERMINAIS

(peça N.o HD-45928).

PÁGINA INICIAL
sm00048
Preparação dos fios para crimpagem
Desencape 3,0 mm (1/8 pol.) do isolamento no fio.

1. Inspecione o novo terminal fêmea em relação a contatos
e abas de crimpagem dobrados ou deformados. Substitua-
o, se necessário.
2. Veja Figura A-22. Aperte as empunhaduras do CRIM-
PADOR DE TERMINAIS (peça N.o HD-45929) para
alternar a ferramenta até a posição totalmente aberta (1).
3. Levante a barra de travamento (2) e o suporte do cilindro
pressionando a lingueta inferior para cima com o dedo
indicador.
4. Com as abas de crimpagem voltadas para cima, introduza
o terminal através da barra de travamento no furo dianteiro
no suporte do cilindro (fio com bitola 20 a 22) (3).
5. Libere a barra de travamento para travar a posição de
contato. Quando estiver posicionada corretamente, a barra
de travamento encaixará com firmeza no espaço na frente
das abas de crimpagem da alma do fio e o lado fechado
do terminal permanecerá na matriz externa do crimpador.
6. Introduza os fios entre as abas de crimpagem até que as
extremidades façam contato com a barra de travamento.
Posicione o fio para que as abas de crimpagem largas
apertem os filamentos do fio desencapado, enquanto as
abas estreitas se dobram sobre o material do isolamento.
7. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem fechado
(4). A ferramenta abrirá automaticamente quando a
sequência de crimpagem estiver completa.
8. Levante a barra de travamento e o suporte do cilindro
Figura A-20. Conector Delphi Micro-64 selado: Introdução para remover o contato.
da ferramenta e remoção do terminal
Instalação do terminal Inspecione a qualidade da crimpagem da alma e do isolamento.
A deformação deverá ser mínima.
1. Introduza o terminal em sua respectiva câmara numerada
na extremidade do fio do conector. Não é necessária
sm00045
nenhuma orientação especial do terminal.
NOTA
Veja Figura A-18. Para a localização dos fios, os cantos do
conector fêmea são estampados (3) com os números 1 e 6, 7
e 12, que representam os terminais 1 a 6 de um lado, e 7 a
12 do outro.
2. Assente o terminal na câmara e, em seguida, puxe suave-
mente o fio para verificar se está travado no lugar.
NOTA
Depois de removido, o terminal poderá não travar no lugar
quando for reinstalado. Até que a trava encaixe, mova o ter-
minal para frente e para trás enquanto sacode o fio.
3. Como o extrator de terminais libera os dois terminais ao
mesmo tempo, repita o passo 2 no terminal adjacente
mesmo que ele não tenha sido puxado do receptáculo do
conector. Figura A-21. Crimpador de terminais (HD-45929)
4. Com a orelha central na cabeça do pino de travamento
secundário voltada para a extremidade correspondente
do conector, pressione a trava secundária para dentro até
que a cabeça fique rente ao receptáculo do conector.

PÁGINA INICIAL
sm00049
1. Posição aberta
2. Levante a barra de travamento
3. Introduza o terminal
4. Crimpe o terminal
Figura A-22. Conector Delphi Micro-64 selado: Terminal

no crimpador

PÁGINA INICIAL
CONECTORES DELPHI GT 150 SELADOS A.11

REPARO DE CONECTOR DELPHI GT 150
sm00014a
SELADO
Os conectores Delphi são gravados com o nome da marca,
Delphi, no engate do alojamento ou no bloco de terminais.

Veja Figura A-23. Dobre os engates externos ligeiramente
para trás e separe as metades do pino e do soquete do
conector.

Pressione as metades do pino e do soquete do conector juntas
até que os engates externos encaixem.

NOTA
Embora as peças dos diferentes conectores DELPHI variem
na aparência, as instruções a seguir servem para todos.
1. Veja Figura A-24. Se presente, libere um lado da trava do Figura A-23. Conector Delphi GT 150 selado: Engate do
fio (1) da orelha na extremidade do fio do conector fêmea. conector fêmea
Libere o outro lado, se necessário. Libere os fios dos
canais na trava dos fios. Remova os terminais do conector
fêmea.
2. Use sua unha para alavancar e soltar a trava colorida do
terminal (2). Remova da extremidade correspondente do
conector fêmea.
3. Use a lâmina achatada fina de um canivete. Alavanque
cuidadosamente a alça (3) para fora do terminal. Puxe o
fio até a saída da parte traseira do terminal na extremidade
da câmara. Não puxe o fio até que a alça esteja liberada,
ou será difícil remover o terminal.

NOTA
Para a localização do fio, caracteres alfabéticos ou numéricos
são estampados na extremidade do fio de cada conector
fêmea.
1. Pressione suavemente a alça no conector fêmea para
dentro na direção da câmara. Com o lado aberto do ter-
minal voltado para a alça, pressione o terminal na câmara
na extremidade do fio do conector fêmea.
2. Puxe suavemente o fio para verificar se o terminal está
travado e impedido de sair da câmara. Se necessário,
use a unha para pressionar a alça no encaixe com o ter-
minal.
3. Instale a trava colorida do terminal na extremidade corres-
pondente do conector fêmea.
4. Se presente, assente os fios em canais separados de
trava de fio e, em seguida, pressione os canais dentro
das câmaras na extremidade do fio do conector fêmea.
Totalmente instalada, a fenda em cada lado da trava do
fio encaixa na orelha do conector fêmea.

PÁGINA INICIAL
sm00015a
2
3
1. Remova a trava do fio

2. Remova a trava do terminal
3. Alavanque a alça para fora
Figura A-24. Conector Delphi GT 150 selado: Remoção

dos terminais fêmea

PÁGINA INICIAL
CONECTOR DO ECM TERMINAL 73 DELPHI GT

280 SELADO A.12
CONECTOR DO ECM TERMINAL 73 DELPHI sm06098a
GT 280 SELADO
NOTA
Não acione a alavanca da trava quando o conector não estiver 3
acoplado na ECU. Ocorrerão danos.
Separação do conector fêmea do ECM

Veja Figura A-25. Remova a abraçadeira (1). Pressione o 2
engate (2). Gire a alavanca da trava até a posição liberada
(3).
Correspondência do conector fêmea com 1

o ECM
Pressione o conector no ECM. Gire a alavanca de trava até a 1. Abraçadeira
posição travada. 2. Engate
3. Alavanca da trava liberada
Terminal fêmea
Figura A-25. Destrave o conector do ECM
1. Corte a abraçadeira para liberar o chicote de fios do anel
de alívio de tensão do receptáculo do conector.
2. Veja Figura A-26. Solte as travas (4) que fixam a tampa sm06093
(3) no alojamento (2) e remova a tampa.
3
3. Remova e realize serviços nos terminais Micro-64. Veja
A.10 CONECTORES DELPHI MICRO-64 SELADOS.
4. Instale o conector na tampa do receptáculo. Verifique se
2
todos os fios estão dentro dos limites da tampa e se as
travas da tampa estão acionadas.
5. Instale a nova abraçadeira do cabo para aliviar a tensão 4
do conector.
1
Terminal terra do ECM 5
1. Veja Figura A-26. Remova a trava secundária (1).
2. Veja Figura A-27. Usando uma lâmina de uma chave de
fenda fina, alavanque suavemente o retentor do terminal
terra do receptáculo do conector.
3. Veja Figura A-28. Usando uma chave de fenda de lâmina 2. Alojamento do terminal
fina, solte a trava e puxe o fio de ligação terra, a vedação 3. Tampa
do fio e o terminal do lado da tampa do alojamento. 4. Tampa do engate
5. Trava secundária do terra
4. Siga as instruções em A.9 REPARO DE TERMINAL
DELPHI METRI-PACK para substituir o terminal ou a Figura A-26. Conector do ECM terminal 79 Delphi
vedação do fio.
5. Pressione o terminal no local adequado do lado da tampa
do receptáculo do conector até que a trava engate. Puxe
o fio para verificar se o terminal está firme.
NOTA
Veja Figura A-26. A trava secundária tem uma haste curta e
uma haste longa. Instale como mostrado.
6. Veja Figura A-26. Instale a trava secundária do terra (5)
e instale a trava secundária (1) conforme exibido.

PÁGINA INICIAL
sm06094a sm06095a
Figura A-27. Remova a trava secundária do terra
Figura A-28. Remova o terminal terra do ECM

PÁGINA INICIAL
CONECTORES DEUTSCH DT SELADOS A.13

REPARO DE CONECTOR DEUTSCH DT 3. Se necessário, instale a presilha de conexão no conector
macho.
SELADO
4. Coloque a extremidade grande da fenda na presilha de
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA conexão sobre o prisioneiro “T” no quadro. Pressione o
conjunto para frente para encaixar a extremidade pequena
HD-41475 KIT DE REPARO DE TERMINAL da fenda.
DEUTSCH
HD-41475-100 GANCHO L COM LÂMINA LISA sm00017a
Os conectores Deutsch DT selados têm código de cores para
3
localização. Os conectores DT associados aos acessórios do
lado esquerdo, como os piscas dianteiro e traseiro esquerdos,
são cinza. Todos os outros conectores DT são preto.
NOTA
1
Um KIT DE REPARO DE TERMINAL DEUTSCH (peça N.o HD-
41475) contém uma variedade de vedações e tampões de
vedação, cunhas de travamento secundário, presilhas de
conexão e terminais.
Também está incluído um GANCHO L COM LÂMINA LISA
(peça N.o HD-41475-100) usado para remover as cunhas de 2
travamento, a caixa de armazenamento compartimentada e a
caixa de transporte. 1
Veja Figura A-29. Para separar as metades do conector, 1. Engate externo
pressione os engates externos (1) no conector fêmea (2) 2. Conector fêmea
3. Conector macho
enquanto balança os conectores macho (3) e fêmea.
NOTAS Figura A-29. Conector Deutsch DT selado
• Geralmente, o conector fêmea encontra-se no lado do

acessório, enquanto o conector macho é fixado no chicote Remoção dos terminais fêmea
de fios. 1. Veja Figura A-30. Introduza a chave de fenda pequena
• Os conectores Deutsch de seis pinos e os menores têm entre o conector fêmea e a cunha de trava alinhada com
um engate no conector. a ranhura (alinhada com os furos dos pinos, caso não
haja a ranhura). Gire a chave de fenda 90 graus para que
• Os conectores de 8 e de 12 pinos têm um engate em cada a cunha salte para cima e remova a cunha de trava
lado. Pressione ao mesmo tempo ambos os engates para secundária.
separar o conector.
2. Veja Figura A-33. Use um gancho ou uma chave de fenda
União de conectores macho e fêmea pequena para comprimir os engates do terminal dentro
1. Alinhe os conectores para coincidir com as cores dos fios. do conector fêmea e recue os soquetes através dos furos
na vedação de fio traseira.
a. Para um engate externo: Os conectores Deutsch
de seis pinos e os menores têm um engate externo NOTA
no conector fêmea. Para juntar os alojamentos, alinhe
Se os fios exigirem novos terminais, veja as instruções para
o engate do lado fêmea com a tampa do engate no
crimpagem de terminais.
lado macho.
b. Para dois engates externos: Alinhe as linguetas no Instalação dos terminais fêmea
conector fêmea com as fendas no conector macho. 1. Coincida a cor do fio com as cavidades dos conectores.
2. Introduza o conector fêmea no conector macho até 2. Veja Figura A-32. Instale a vedação do fio traseiro (1) na
encaixar no lugar. parte traseira do conector fêmea (2), se removido.
NOTA 3. Segure o fio (3) aproximadamente 25,4 mm (1,0 pol.) atrás

Para dois engates externos: Se os engates não encaixarem, do terminal fêmea. Pressione o terminal fêmea suave-
pressione um lado do conector até que o engate encaixe e, mente através do furo na vedação do fio em sua câmara
em seguida, pressione do lado oposto para encaixar o outro até que encaixe no lugar.
engate.

PÁGINA INICIAL
4. Um puxão no fio confirmará se está travado corretamente

sm00018
no lugar.
NOTA
Instale os tampões de vedação (6) nas câmaras não utilizadas.
2
Se forem removidos, os tampões de vedação deverão ser
recolocados para vedar o conector.
5. Se for removida, instale a vedação interna (4) nas bordas
do conector fêmea.
6. Insira a extremidade chanfrada da cunha de trava (5) no
conector fêmea e pressione até que encaixe no lugar. A
cunha se encaixa na ranhura central dentro do conector 1
fêmea e mantém as travas do terminal fechadas com fir-
meza.
NOTAS
• Veja Figura A-31. Embora as cunhas retangulares não
exijam uma orientação especial, alinhe a seta (1) na cunha
de trava cônica secundária na direção do engate externo
para os conectores de três pinos.
• Se a cunha de trava secundária não deslizar facilmente
na posição de instalação, verifique a instalação de todos
os terminais. Terminais não assentados impedirão a ins- 1. Seta na cunha de trava do soquete
talação apropriada da cunha de trava. 2. Seta na cunha de trava do pino
Figura A-31. Conector Deutsch DT selado: Cunhas de trava

sm00009a
de 3 pinos
Figura A-30. Conector Deutsch DT selado: Remoção da

cunha de trava secundária

PÁGINA INICIAL
• Os conectores macho e fêmea de todos os outros

sm00010
conectores são intercambiáveis. O preto pode ser montado
com o cinza, pois não há linguetas de alinhamento e a
orientação do engate externo é a mesma.
sm00019
DEUTSCH
5
Figura A-33. Conector Deutsch DT selado: Compressão
4 6 do engate do terminal e recuo do pino
2 Instalação de terminais macho

1. Veja Figura A-34. Instale a vedação do fio (1) na parte
1 traseira do conector macho (2).
2. Segure o fio aproximadamente 25,4 mm (1,0 pol.) atrás
3 do terminal macho (3). Pressione suavemente o pino
através dos furos na vedação do fio em sua câmara
1. Vedação dos fios numerada respectiva até que encaixe no lugar.
2. Conector fêmea
3. Fio NOTA
4. Vedação interna Um puxão no fio confirmará se o pino está travado no lugar.
5. Cunha de trava secundária
3. Insira a extremidade chanfrada da cunha de trava (4) no
6. Tampão de vedação
conector macho. Pressione até que encaixe no lugar.
Figura A-32. Conector Deutsch DT selado: Conectores
fêmea de 2, 3, 4 e 12 pinos NOTAS
• A cunha se encaixa na ranhura central do conector macho
e mantém as travas do terminal fechadas com firmeza.
Remoção dos terminais macho
• Veja Figura A-31. Embora as cunhas retangulares não
1. Use uma extremidade em forma de gancho de um pedaço
exijam uma orientação especial, alinhe a seta (1) na cunha
de arame rígido, um alicate de bico ou o GANCHO L COM
de trava cônica secundária na direção do engate externo
LÂMINA LISA (peça N.o HD-41475-100) para remover a
para os conectores de três pinos.
cunha de trava secundária.
• Se a cunha de trava secundária não deslizar facilmente
2. Pressione suavemente os engates do terminal dentro do
na posição de instalação, verifique a instalação de todos
conector macho e recue os pinos através dos furos na
os terminais. Terminais não assentados impedirão a ins-
vedação do fio.
talação apropriada da cunha de trava.
NOTAS
• Se os fios exigirem novos terminais, veja as instruções
para crimpagem de terminais.
• Os conectores cinza e preto, de 8 e 12 pinos, não são
intercambiáveis. Ao substituir ambos os conectores macho
e fêmea, o preto poderá ser substituído pelo cinza.

PÁGINA INICIAL
sm00020
3 Identifique os tipos de terminais Deutsch usados com o
1 conector. Siga as instruções de crimpagem correspondentes.
Consulte Tabela A-2.
DEUTSCH
1. Vedação dos fios

2. Conector macho
3. Terminal macho
4. Cunha de trava
Figura A-34. Conector Deutsch DT selado: Conectores

macho de 2, 3, 4 e 12 pinos
Tabela A-2. Conector Deutsch: Instruções de crimpagem dos terminais
TIPO INSTRUÇÕES DE CRIMPAGEM

DT selado (com abas de crimpagem) A.14 REPARO DE CONECTOR DEUTSCH DT SELADO
DTM Mini terminal selado (cilindro A.16 REPARO DE TERMINAL MINI COM CILINDRO MACIÇO DEUTSCH DTM SELADO
maciço)
DTM Mini terminal selado (com abas A.15 REPARO DE TERMINAL DEUTSCH DTM MINI SELADO
de crimpagem)

PÁGINA INICIAL
REPARO DE CONECTOR DEUTSCH DT SELADO A.14

CRIMPAGENS DE TERMINAL DEUTSCH DT NOTA
Se as abas de crimpagem ficarem um pouco fora do alinha-
SELADO mento, o crimpador girará o terminal de modo que as abas de
crimpagem fiquem voltadas para cima. Quando posicionada,
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA a barra de travamento encaixa com firmeza no espaço entre
HD-39965-A CRIMPADOR DE TERMINAIS a faixa de contato e as abas de crimpagem da alma.
DEUTSCH 5. Introduza a parte desencapada da alma do fio entre as
abas de crimpagem até que as extremidades façam con-
Preparação dos fios para crimpagem tato com a barra de travamento. Posicione o fio para que
as abas de crimpagem largas apertem os filamentos do
1. Use um medidor de oficina para determinar a bitola do
fio desencapado, enquanto as abas estreitas se dobram
fio.
sobre o material do isolamento.
2. Desencape 4,0 mm (5/32 pol.) do isolamento do fio.
6. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem fechado.
Crimpagem do terminal no fio A ferramenta abrirá automaticamente depois de crimpar
o terminal.
PADOR DE TERMINAIS DEUTSCH (peça N.o HD-39965- 7. Levante a barra de travamento para remover o fio e o
A) para abrir os mordentes. Pressione a barra de trava- terminal.
mento (1) para cima.
2. Obtenha a correspondência da bitola de fios com a matriz
Inspecione a crimpagem da alma do fio e do isolamento. A
do crimpador. Consulte Tabela A-3.
deformação deverá ser mínima.
NOTA
Apoie o lado arredondado do cilindro do contato na matriz Tabela A-3. Crimpagens de terminal Deutsch DT selado:
(área nivelada côncava da divisão) com as abas de crimpagem Bitola de fios para a matriz
voltadas para cima.
BITOLA DE FIOS (AWG) MATRIZ DO CRIMPADOR
3. Introduza o terminal (fêmea/macho) (2) através do furo
da barra de travamento. 20 Dianteira
16 a 18 Parte central
4. Libere a barra de travamento para travar o terminal na
matriz.

PÁGINA INICIAL
sm00021
4
3
1. Abra os mordentes e levante a barra de travamento 4. Introduza o fio desencapado

2. Introduza o terminal na barra de travamento 5. Aperte o crimpador
3. Libere a barra de travamento para travar o terminal na 6. Levante a barra de travamento para remover o terminal
matriz
Figura A-35. Crimpagem de um terminal Deutsch DT selado

PÁGINA INICIAL
REPARO DE TERMINAL DEUTSCH DTM MINI

SELADO A.15
CRIMPAGENS DE TERMINAL DEUTSCH 7. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem fechado.
A ferramenta abrirá automaticamente quando a sequência
DTM MINI SELADO de crimpagem estiver completa.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA Inspeção de crimpagens

HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS Inspecione a crimpagem da alma do fio e do isolamento. A
PACKARD deformação deverá ser mínima.
Preparação dos fios para crimpagem sm00022
Crimpagem de um miniterminal em um fio 1

1. Veja Figura A-36. Comprima as empunhaduras do
CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD (peça N.o HD-
38125-7) até que a catraca (2) abra automaticamente.
NOTA
Sempre execute a crimpagem da alma antes da crimpagem
do isolamento.
2. Posicione a crimpagem da alma do fio na matriz E (1) do
crimpador. Verifique se as abas de crimpagem da alma
estão voltadas para os mordentes de conformação.
3. Aplique pressão suave nas empunhaduras da ferramenta
de crimpagem até que o crimpador fixe as abas de crim-
pagem da alma.
2
4. Introduza a parte desencapada da alma do fio entre as
abas de crimpagem. Posicione o fio para que as abas de
crimpagem curtas apertem os filamentos do fio desenca-
pado, enquanto as abas compridas apertam o isolamento.
5. Aperte a empunhadura do crimpador até que fique bem
fechado. A ferramenta abrirá automaticamente quando a
sequência de crimpagem estiver completa.
NOTA
Se o crimpador não abrir, aperte o gatilho da catraca (2).
6. Posicione a crimpagem do isolamento na matriz C do 1. Matriz E
crimpador. Verifique se as abas de crimpagem do isola- 2. Gatilho da catraca do crimpador
mento estão voltadas para os mordentes de conformação. Figura A-36. Crimpador de terminais Packard (HD-38125-7)

PÁGINA INICIAL
REPARO DE TERMINAL MINI COM CILINDRO

MACIÇO DEUTSCH DTM SELADO A.16
CRIMPAGENS DE TERMINAIS COM sm00023
CILINDRO MACIÇO DEUTSCH DTM SELADO 5

4
HD-42879 CRIMPADOR ELÉTRICO
Preparação dos fios para crimpagem
Th use S'' a 19
be RES CFR
"P HA
OS
is
Para contatos tamanhos 20, 16 e 12, a bitola do fio varia de
HA in s de 0.2
d
ND any fine 11
to pow d b (46)
ol
26 a 12 AWG.
mu ere
1
st d
no
1
t
Ajuste do crimpador 3
PADOR ELÉTRICO (peça N.o HD-42879) para alternar a
abertura do crimpador. 2
2. Remova o pino de travamento (1) do botão de seleção
(2).
3. Levante o botão de seleção. Gire o botão até que a bitola
do fio selecionado, e estampada na roda, fique alinhada
com a seta “SEL. NO.” (3).
4. Afrouxe a porca de travamento recartilhada (4) e gire o
parafuso de ajuste (5) no sentido horário (n) até parar.
Crimpagem de um contacto cilíndrico em

um fio
1. Veja Figura A-38. Gire a ferramenta e coloque o cilindro
de contato (1) no furo da tampa do mordente (2) com a
extremidade do fio para fora.
2. Gire o parafuso de ajuste no sentido anti-horário (para
fora) até que o contato fique rente ao fundo do recesso
1. Pino de travamento
na tampa do mordente. Aperte a porca de travamento 2. Botão de seleção
recartilhada. 3. Seta “SEL. NO”.
3. Aperte lentamente as empunhaduras do crimpador até 4. Porca de travamento recartilhada
5. Parafuso de ajuste
que o contato fique centrado entre os quatro pontos do
mordente (3). Figura A-37. Crimpador elétrico (HD-42879)
4. Introduza os filamentos da alma do fio desencapado (4)
no cilindro de contato. Aperte o cabo do crimpador até
que fique bem fechado. A ferramenta abrirá automatica-
mente quando a sequência de crimpagem estiver com-
pleta.
5. Remova o fio com o contato crimpado do mordente.
NOTA
Ajuste a ferramenta de crimpagem para cada contato/bitola
de fio.
6. Instale o pino para travar o botão de seleção.
Inspecione a crimpagem. Todos os filamentos da alma do fio
devem estar crimpados no cilindro.

PÁGINA INICIAL
sm00024
3 HE
HE MET
ME R
T, C YAN
A. A IN
92 IRPO USTRIAL
D
34
3-0 RT, PR
OD
16 P.O UCTS D
HD 1
(71. BOX ISION
IV
3 T- 4)
92 878
9-1
48 20
0
-0
JD 0
G3
60
-1
HE
HE MET
ME R
T, C YAN
A. A IN
92 IRPO USTRIAL
D
34
3-0 RT, PR
OD
16 P.O UCTS D
HD 1
(71. BOX ISION
IV
T- 4)
92 878
9-1
48 20
0
-0
JD 0
G3
60
-1
1. Cilindro de contato
2. Tampa do mordente
3. Ponto do mordente
4. Fio desencapado
Figura A-38. Cilindro maciço Deutsch

PÁGINA INICIAL
CONECTORES JAE MX19 SELADOS A.17

CONECTORES JAE MX19 SELADOS
sm06926
2
B-50085 EXTRATOR DE TERMINAL
Receptáculos do conector
Separar os receptáculos: Veja Figura A-39. Pressione os
dois botões de desengate em cada lado do receptáculo para 2 1
1
separar o conector.
Conectar os receptáculos: Alinhe os alojamentos. Pressione
juntos até que as linguetas de encaixe cliquem.
sm06925
1. Extrator
2. Parte plástica moldada
Figura A-40. Remoção do terminal JAE MX19
CRIMPAGEM DOS TERMINAIS

PAGEM UNIVERSAL
HD-50120-6 MATRIZ JAE
Figura A-39. Botões de desengate: Conector JAE MX19
selado 1. Desencape o isolamento do fio de acordo com a especifi-
cação. Consulte Tabela A-4.
Remoção dos terminais 2. Instale a MATRIZ JAE (peça N.o HD-50120-6) no cabo
1. Modifique um EXTRATOR DE TERMINAL (peça N.o B- do QUADRO DE CRIMPAGEM MANUAL (peça N.o HD-
50085) limando a borda frontal em 45 graus. 50120-2) do JOGO DE FERRAMENTAS DE CRIMPAGEM
UNIVERSAL (peça N.o HD-50120).
2. Veja Figura A-40. Insira o extrator (1) na abertura acima
do terminal e pressione a parte plástica moldada (2) para 3. Coloque o novo terminal no nicho especificado.
cima e para fora do caminho. 4. Insira o fio até o limitador de cabo. Crimpe o terminal.
3. Puxe o fio e o terminal para fora da parte traseira do 5. Inspecione o terminal crimpado.
receptáculo.
Instalação dos terminais Tabela A-4. Matriz de ferramenta de crimpagem JAE MX19
(peça número HD-50120-6)
1. Inspecione a parte plástica moldada e substitua o
receptáculo do conector se necessário. TERMINAL PEÇA N.o COMPRIMENTO DO MATRIZ
DESENCAPE
2. Oriente o terminal até o alojamento. Pressione o terminal
no alojamento até que encaixe no lugar. mm pol.
Fêmea 72910-11 2,0 a 2,5 0,051 a 0,098 B
Macho 72909-11 2,0 a 2,5 0,051 a 0,098 A

PÁGINA INICIAL
CONECTORES MOLEX CMC SELADOS A.18

CONECTORES MOLEX CMC SELADOS 8. Veja Figura A-45. Insira os pinos da ferramenta extratora
CMC (1) nos entalhes de acesso (2) da cavidade do ter-
minal e retraia o fio e o terminal.
HD-50423 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE Instalação dos terminais
TERMINAL DE 0,6 MM 1. Oriente o terminal até a cavidade do receptáculo. Encaixe
HD-50424 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE o terminal no lugar.
TERMINAL DE 1,5 MM
2. Deslize a tampa sobre o feixe de fios. Encaixe a tampa
no lugar.
Separação do conector
3. Instale a abraçadeira através da guia e ao redor do feixe
Soltar: Veja Figura A-41. Pressione a lingueta e gire o braço de fios.
da alavanca para baixo.
Conecte: Pressione a proteção frontal para soltar a trava e sm06936
gire o braço da alavanca para cima até que a lingueta encaixe
no lugar.
sm06931
Figura A-41. Soltar
Remoção dos terminais

1. Pressione a trava
1. Com o braço da alavanca aberto, corte a abraçadeira ao 2. Pressione a tampa e a trava
redor do feixe de fios. 3. Remova a tampa
2. Veja Figura A-42. Abra uma trava da tampa dos fios (1) Figura A-42. Remoção da tampa da fiação
com uma chave de fenda pequena.
3. Mantenha a pressão sobre a tampa e abra o engate
oposto (2) com a chave de fenda.
4. Deslize a tampa para fora (3).
5. Veja Figura A-43. Use a chave de fenda para abrir a trava
secundária. Puxe a barra de travamento totalmente para
fora.
6. Veja Figura A-44. Localize a cavidade do fio através das
coordenadas alfanuméricas.
7. Identifique o tamanho do terminal e selecione um dos
extratores CMC: ou a FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO
DE TERMINAL DE 0,6 MM (peça N.o HD-50423) ou a
FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TERMINAL DE
1,5 MM (peça N.o HD-50424).

PÁGINA INICIAL
sm06928 sm06935
Figura A-43. Trava secundária do conector Molex CMC

selado
2
sm06927
1. Ferramenta extratora
1 2. Entalhes de acesso
2
Figura A-45. Remoção de terminais
2

2
1 HD-50120 JOGO DE FERRAMENTAS DE CRIM-

2 PAGEM UNIVERSAL
1. Alfabético HD-50120-3 MATRIZ JAE
2. Numérico
HD-50120-4 MATRIZ JAE
Figura A-44. Coordenadas alfanuméricas
1. Selecione a matriz da ferramenta de crimpagem de acordo
com o número de peça do terminal do JOGO DE FERRA-
MENTAS DE CRIMPAGEM UNIVERSAL (peça N.o HD-
50120).
cação. Consulte Tabela A-5 ou Tabela A-6.
3. Instale a MATRIZ JAE (peça N.o HD-50120-3) ou a
MATRIZ JAE (peça N.o HD-50120-4) no cabo do QUADRO
DE CRIMPAGEM MANUAL (peça N.o HD-50120-2).
6. Inspecione o terminal crimpado.

PÁGINA INICIAL
Tabela A-5. Matriz de ferramenta de crimpagem selada Tabela A-6. Matriz de ferramenta de crimpagem selada
Molex CMC (peça número HD-50120-3) Molex CMC (peça número HD-50120-4)
PEÇA N.o TERMINAL: COMPRIMENTO DO MATRIZ PEÇA N.o TERMINAL: COMPRIMENTO MATRIZ
BITOLA DE FIOS DESENCAPE BITOLA DE FIOS DO DESENCAPE
mm pol. mm pol.
72226-11 Terminal fêmea: 4,5 0,177 B 72222-11 Terminal fêmea: 3,5 0,138 B
16 AWG 18 AWG
72227-11 Terminal fêmea: 4,5 0,177 A 72222-11 Terminal fêmea: 3,5 0,138 A
18 AWG 20 AWG

PÁGINA INICIAL
CONECTORES MOLEX MX 150 SELADOS A.19

REPARO DE CONECTOR MOLEX MX 150 4. Puxe suavemente o fio para verificar se o terminal ficou
preso pela trava secundária.
SELADO
5. Com todos os terminais instalados, pressione a trava
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA secundária no conector fêmea para travar os terminais
dos fios no alojamento.
HD-48114 EXTRATOR DE TERMINAIS
sm00040a
Veja Figura A-46. Pressione a trava enquanto puxa os conec-
tores macho e fêmea para separá-los.

1. Oriente a trava no conector macho para a cavidade da
trava no conector fêmea de modo que os trilhos da parte
externa dos conectores macho se alinhem com os túneis
do conector fêmea.
2. Pressione os alojamentos juntos até que a trava se
encaixe.
Remoção dos terminais

1. Puxe a trava secundária para cima, aproximadamente
4,8 mm (3/16 pol.), até parar.
a. Conector fêmea: Veja Figura A-47. Use uma chave
de fenda pequena na fenda de alavancagem. A fenda Figura A-46. Conector Molex MX 150 selado: Engate
ao lado do engate externo proporciona um ponto de
articulação.
b. Conector macho: Veja Figura A-48. Use um alicate sm03332a
de bico para encaixar os furos D no centro da trava
secundária.
NOTA
Não remova a trava secundária no receptáculo do conector.
2. Veja Figura A-49. Introduza o EXTRATOR DE TERMINAIS
(peça N.o HD-48114) no furo do pino ao lado do terminal
até que a ferramenta assente.
a. Conector fêmea: Os furos dos pinos ficam dentro
das aberturas do terminal.
b. Conector macho: Os furos dos pinos ficam na parte
externa dos pinos.
3. Pressionando o extrator de terminais até o fundo do

buraco do pino, puxe suavemente o fio para remover o Figura A-47. Fenda de alavancagem da trava secundária
terminal do fio de sua cavidade. (conector fêmea)
Instalação dos terminais
1. Veja Figura A-50. No diagrama da fiação, coincida a cor
do fio com sua cavidade de terminal numerada.
NOTA
Os números das cavidades (1) estão estampados no aloja-
mento nas extremidades das fileiras das cavidades. Determine
o número da cavidade contando as cavidades para cima ou
para baixo da fileira a partir de cada número estampado.
2. Oriente o terminal de modo que a alça (2) oposta à crim-
pagem aberta se encaixe na fenda (3) da cavidade.
3. Pressione o terminal na cavidade.

PÁGINA INICIAL
sm02851a
CRIMPAGEM DE TERMINAL NO FIO

HD-48119 CRIMPADOR DE TERMINAIS
Preparação do fio
1. Corte o terminal danificado perto da parte traseira do ter-
minal para deixar o fio com o maior comprimento possível.
2. Desencape 4,70 a 5,60 mm (3/16 pol.) do isolamento do
fio.
NOTA
O comprimento do desencape é o mesmo para os terminais
Figura A-48. Puxe a trava secundária macho e fêmea e para bitolas de fios de 22 a 14.
Preparação da ferramenta
1. Identifique o punção/matriz nos mordentes do CRIM-
sm00043a
PADOR DE TERMINAIS (peça N.o HD-48119) para a
bitola de fios. Consulte Tabela A-7.
2. Aperte e libere as empunhaduras para abrir a ferramenta.
NOTA
O crimpador abrirá automaticamente quando as empunhaduras
forem liberadas.
3. Veja Figura A-51. Segure a ferramenta totalmente a
aproximadamente 45 graus.
NOTA
NÃO aperte a porca de travamento que fixa as barras localiza-
doras. As barras devem flutuar para acomodar as diferentes
bitolas dos terminais.
Figura A-49. Conector Molex MX 150 selado: Extrator de
terminais (HD-48114) Tabela A-7. Bitola de fios e punção/matriz do crimpador
AWG (BITOLA DE FIOS) PUNÇÃO/MATRIZ

sm00044 22 Esquerdo
3 18 a 20 Parte central
1 14 a 16* Direito
* Crimpe terminais macho 16 AWG na matriz central de 18
a 20.
1. Número da cavidade
2. Alça
3. Fenda da cavidade
Figura A-50. Conector Molex MX 150 selado: Cavidades

dos pinos e terminal de fios

PÁGINA INICIAL
2. Veja Figura A-55. Feche as empunhaduras até que as

sm02853a
abas de crimpagem fiquem alinhadas verticalmente entre
o punção e a matriz.
sm02855a
Figura A-51. Crimpador de terminais (HD-48119) aberto a

45 graus
Figura A-53. Aberturas quadradas na barra localizadora
do soquete
sm02854a
Introdução do fio desencapado
Veja Figura A-56. Introduza a extremidade desencapada (alma
do fio) entre as abas de crimpagem com uma inclinação para
1 cima até que a alma do fio toque a face da barra localizadora
2 do soquete acima da abertura quadrada.
NOTAS
• O isolamento deve se prolongar através das abas de
crimpagem do isolamento.
• Introduza o fio com pouca ou nenhuma pressão. A pressão
sobre o fio dobrará a alma do fio.
sm02856a
1. Barra localizadora do soquete

2. Barra localizadora do pino
Figura A-52. Barras localizadoras do terminal
Posição do terminal no punção/matriz

1. Veja Figura A-53. Com as abas de crimpagem para cima,
coloque o terminal através do punção/matriz na abertura
quadrada da barra localizadora do soquete.
a. Terminal fêmea: Veja Figura A-52. Um terminal Figura A-54. Terminal macho contra a barra localizadora
fêmea pára contra a face traseira da barra localizado pino
dora do soquete (1).
b. Terminal macho: Veja Figura A-54. A ponta de um
terminal macho passa através da barra localizadora
do soquete e pára no entalhe da face da barra locali-
zadora do pino.

PÁGINA INICIAL
sm02857a
Inspeção da crimpagem
1. Inspeção da crimpagem: Inspecione a crimpagem da
alma do fio e do isolamento.
a. Veja Figura A-57. As abas da alma do fio devem estar
dobradas nos filamentos do fio na crimpagem da alma
(1).
b. Os filamentos do fio (2) devem ser visíveis além da
crimpagem da alma do fio, mas não para frente na
carcaça do terminal.
c. As abas do isolamento devem estar dobradas no
isolamento (3) sem perfurar ou cortar o isolamento.
d. A deformação deverá ser mínima.
2. Teste da crimpagem: Segure o terminal. Puxe o fio.
Figura A-55. Abas de crimpagem em alinhamento vertical sm02859

entre o punção e a matriz 3
1
2
Crimpagem de terminal no fio
1. Segurando o fio em uma posição inclinada de modo que
ele toque a face do localizador, aperte o crimpador rapida-
mente e de maneira uniforme até fechá-lo.
2. Dê um aperto final nas empunhaduras para abrir a ferra-
menta e liberar o terminal.
NOTA
Abra uma ferramenta presa ou emperrada pressionando a
alavanca de liberação da catraca encontrada entre as empu-
nhaduras. Não force as empunhaduras abertas ou fechadas. 1. Crimpagem da alma do fio
2. Filamentos do fio
3. Crimpagem do isolamento
sm02858a
Figura A-57. Terminal crimpado
Figura A-56. Fio desencapado com inclinação para cima

PÁGINA INICIAL
CONECTORES TYCO 070 MULTILOCK NÃO

SELADOS A.20
REPARO DE CONECTORES TYCO 070
sm00002a
MULTILOCK NÃO SELADOS 2
3
HD-41609 CRIMPADOR AMP MULTI-LOCK 4
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON
Os conectores Tyco 070 Multilock não selados são encontrados
entre chicotes de fios e fiação de componentes, e podem ser
flutuantes ou ancorados no quadro com presilhas de conexão.
Veja Figura A-58. As presilhas de conexão (1) nos conectores
macho são fixadas em prisioneiros “T” no quadro da motoci-
cleta. Os prisioneiros “T” identificam a localização dos conec-
tores originais. Para manter a facilidade de manutenção,
sempre recoloque os conectores em seus locais originais
depois do serviço.
1
Obtenha as ferramentas necessárias para reparar o conector
e os terminais.
1. Presilha de conexão
NOTA 2. Botão de desengate
Para crimpar os terminais use o CRIMPADOR AMP MULTI- 3. Conector fêmea
LOCK (peça N.o HD-41609). 4. Conector macho
Figura A-58. Conector Tyco 070 Multilock não selado

1. Se necessário, deslize o prisioneiro “T” da presilha de
conexão do conector na extremidade grande da abertura. Remoção dos terminais do alojamento
2. Veja Figura A-58. Pressione o botão de desengate (2) no 1. Veja Figura A-59. Dobre o engate (1) para trás para liberar
lado do terminal fêmea do conector e puxe o conector uma extremidade da trava secundária (2) e, em seguida,
fêmea (3) para fora do conector macho (4). repita na extremidade oposta. Dobre a trava secundária
para fora.
União de conectores macho e fêmea 2. Olhe o lado do terminal do conector (oposto à trava
1. Segure os alojamentos para a correspondência das cores secundária) e observe a cavidade ao lado de cada ter-
dos fios. minal.
2. Introduza o conector fêmea no conector macho até clicar 3. Introduza um gancho ou pino na cavidade do terminal até
no lugar. parar.
3. Se o local original for de um prisioneiro “T”, instale a NOTA
extremidade com abertura grande da presilha de conexão Se não houver uma ferramenta de terminal macho/fêmea dis-
sobre o prisioneiro “T” e deslize o conector para encaixar ponível, use um pino de pressão/pino de segurança ou um
o prisioneiro “T” na abertura pequena. GANCHO SNAP-ON (peça N.o SNAP-ON TT600-3).
4. Pressione a alça no alojamento para liberar o terminal.
a. Soquete: Levante a alça do soquete (8).
b. Pino: Pressione a alça do pino (7) para baixo.
NOTA
Se a alça for liberada, você ouvirá um clique.
5. Puxe suavemente o fio para tirar o fio e o terminal da
cavidade.

PÁGINA INICIAL
NOTAS
sm00013
• O botão de desengate fica sempre na parte superior do
conector.
• No lado dos pinos do conector, as alças são posicionadas
na parte inferior de cada cavidade, de modo que a fenda
no terminal macho (no lado oposto das abas de crim-
pagem) deve ficar voltada para baixo.
• No lado dos soquetes, as alças ficam na parte superior
5 de cada cavidade, de modo que a fenda do terminal fêmea
7
(do mesmo lado das abas de crimpagem) deve ficar vol-
tada para cima.
2 2. Puxe suavemente a extremidade do fio para verificar se
3 o terminal está travado no lugar.
3. Gire a trava secundária com dobradiça para dentro até
que as linguetas encaixem totalmente em ambos os lados
1 do conector.
sm00005
2
4
1
– AMP
1 2 3
1 6
8 2
– AMP
1 2 3 4 5 6
1. Engate
2. Trava secundária aberta 1 2 3 4
3. Conector macho
4. Conector fêmea
5. Terminal macho
6. Terminal fêmea
7. Alça (pino)
8. Alça (soquete) 3
Figura A-59. Conector Tyco 070 Multilock não selado:
Conectores macho e fêmea
Inserção dos terminais no alojamento 5 6 7 8 9 10
NOTA
Veja Figura A-60. Os números das cavidades estão estam- 1. Conector de 3 pinos
pados nas travas secundárias de ambos os conectores macho 2. Conector de 6 pinos
3. Conector de 10 pinos
e fêmea. Coincida a cor do fio com o número da cavidade
encontrado no diagrama da fiação. Figura A-60. Conector Tyco 070 Multilock não selado:
Números das cavidades nas travas secundárias
1. Segure o terminal de modo que a lingueta fique voltada
(conectores fêmea mostrados)
para a alça na câmara. Introduza o terminal em sua cavi-
dade numerada até encaixar no lugar.

PÁGINA INICIAL
Preparação dos fios para crimpagem Crimpagem de terminais em fios

1. Desencape 4,0 mm (5/32 pol.) do isolamento do fio. NOTA
2. Veja Figura A-61 e Figura A-62. Selecione os terminais A crimpagem com o crimpador AMP Multilock é uma operação
fêmea/macho no catálogo de peças e identifique as abas de um passo. Um aperto crimpa ambas as abas da alma do
de crimpagem do isolamento (1), as abas de crimpagem fio e do isolamento.
do fio (2) e a fenda para a barra de travamento do crim- 1. Veja Figura A-63. Aperte as empunhaduras para alternar
pador (3). o CRIMPADOR AMP MULTILOCK (peça N.o HD-41609)
3. Identifique a bitola do fio e o crimpador e a matriz corres- até a posição totalmente aberta (1).
pondentes. Consulte Tabela A-8.
2. Levante a barra de travamento pressionando o flange
inferior (2) para cima.
Tabela A-8. Conector AMP Multilock: Bitola de fios/matriz
do crimpador NOTA
Veja Figura A-61 e Figura A-62. Segure o terminal com a aba
BITOLA DE FIOS MATRIZ de crimpagem do isolamento (1) voltada para cima. A ferra-
20 Dianteira menta segurará o terminal com a ranhura da barra de trava-
mento (3) e, simultaneamente, o aplicará em torno do fio des-
16 Parte central cascado e do isolante.
18 Traseira 3. Veja Figura A-63. Com a aba de crimpagem do isolamento
voltada para cima, introduza o terminal (pino ou soquete)
(3) através da barra de travamento, de modo que o lado
sm00004
fechado do terminal permaneça na matriz do crimpador.
1
4. Libere a barra de travamento (4) para travar a posição de
3 contato. Quando posicionada corretamente, a barra de
travamento encaixa com firmeza no espaço na frente das
abas de crimpagem da alma do fio.
5. Introduza a extremidade desencapada do fio (5) até que
as extremidades façam contato com a barra de trava-
mento.
2 6. Posicione o fio para que as abas de crimpagem largas
apertem os filamentos do fio desencapado, enquanto as
abas estreitas se dobram sobre o material do isolamento.
1. Aba de crimpagem do isolamento
2. Aba de crimpagem do fio 7. Aperte o cabo do crimpador até que fique bem fechado.
3. Ranhura da barra de travamento A ferramenta abrirá automaticamente quando a sequência
de crimpagem estiver completa.
Terminal macho 8. Levante a barra de travamento (7) para cima para remover
o terminal crimpado.
sm00001
1
3
1. Aba de crimpagem do isolamento

2. Aba de crimpagem do fio
3. Ranhura da barra de travamento

Terminal fêmea

PÁGINA INICIAL
sm00007
Inspeção de terminais crimpados
Veja Figura A-64. Inspecione a crimpagem da alma do fio (2)
1 e a crimpagem do isolamento (1). A deformação deverá ser
mínima.
3 sm00008
2 1
2
4
5 1. Crimpagem do isolamento
2. Crimpagem da alma do fio

Terminal crimpado
1. Posição aberta
2. Flange da barra de travamento
3. Introduza o terminal
4. Libere a barra de travamento
5. Introduza o fio
6. Aperte
7. Levante a barra de travamento
8. Remova o terminal crimpado

Procedimento de crimpagem de terminal

PÁGINA INICIAL
CONECTOR TYCO GET 64 SELADO A.21

CONECTOR TYCO GET 64 SELADO sm07311

Veja Figura A-65. O conector Tyco GET 64 selado é encon-
trado no ECM dos modelos Dyna e Softail.
Receptáculos
Para separar: Pressione o engate. Puxe os conectores fêmea
para fora do ECM.
Para juntar: Alinhe o engate do conector fêmea com o engate
no ECM. Pressione o alojamento no ECM.
sm07294
Figura A-66. Trava secundária Tyco GET 64
sm07293
Figura A-65. Engate do conector Tyco GET 64 selado
Remoção dos terminais fêmea 1

1. Remova o envoltório preto para acessar a parte traseira 2
do conector.
2. Veja Figura A-66. Use um alicate de bico para puxar a
trava secundária para fora do alojamento.
3. Veja Figura A-67. Oriente o chanfro do EXTRATOR DE
TERMINAL (peça N.o B-50085) (1) para a fileira superior
ou inferior do terminal. Introduza o extrator na abertura 1. Extrator de terminal
junto ao terminal. 2. Travessa de retenção
4. Gire o extrator para liberar a travessa de retenção e, ao Figura A-67. Remoção dos terminais: Conector Tyco GET
mesmo tempo, puxe o fio condutor para remover o ter- 64 selado
minal.

1. Veja Figura A-68. Localize a cavidade do fio através dos
números.
2. Veja Figura A-69. Oriente o lado aberto da crimpagem
para a fileira inferior ou superior do terminal.
3. Pressione o terminal para dentro através da tampa traseira
e da vedação até clicar.
4. Pressione a trava secundária na posição travada.

PÁGINA INICIAL
5. Envolva o feixe de fios com fita adesiva. CRIMPAGEM DOS TERMINAIS
sm07340 PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA

PAGEM UNIVERSAL
HD-50120-7 MATRIZ TYCO GET 64
1. Desencape o isolamento do fio. Consulte Tabela A-9.

2. Instale a MATRIZ TYCO GET 64 (peça N.o HD-50120-7)
no cabo do QUADRO DE CRIMPAGEM MANUAL (peça
N.o HD-50120-2) do JOGO DE FERRAMENTAS DE
CRIMPAGEM UNIVERSAL (peça N.o HD-50120).
3. Coloque o novo terminal no nicho especificado. Consulte
Tabela A-9.
5. Inspecione o terminal crimpado e o fio.
Figura A-68. Números das cavidades
Tabela A-9. Matriz de ferramenta de crimpagem selada

Tyco GET 64 (peça número HD-50120-7)
sm07314
TERMINAL PEÇA N.o COMPRIMENTO DO MATRIZ

DESENCAPE
mm pol.
Terminal 72666-12 4,4 0,170 A
fêmea:
18 a 20
AWG
Figura A-69. Orientação do terminal fêmea: Lado aberto

crimpado

PÁGINA INICIAL
CONECTOR TYCO MCP SELADO A.22

CONECTOR TYCO MCP SELADO
sm07369b

O conector Tyco MCP selado é usado em determinados
módulos do ABS.
Repectáculo
Para separar: Veja Figura A-70. Pressione e mantenha pres-
sionada a lingueta de fixação. Puxando ambas as extremidades
da alavanca, abra-a.
Para juntar: Una delicadamente os pinos ao soquete. Pres-
sione e mantenha pressionada a lingueta de fixação. Pressio-
nado ambas as extremidades da alavanca, feche-a.
Figura A-71. Trava secundária do conector Tyco MCP
sm07296
sm07354
Figura A-70. Barra de liberação do conector Tyco MCP
Remoção de terminais grandes

Figura A-72. Remoção de terminais fêmea grandes:
1. Puxe a tampa do chicote de fios para fora da parte traseira
Conector Tyco MCP
do conector
NOTA
Introduza uma chave de fenda de lâmina achatada fina total-
Remoção de terminais pequenos
mente até a parte inferior atrás da lingueta da trava secundária. 1. Puxe a tampa do chicote de fios para fora da parte traseira
do conector
2. Veja Figura A-71. Deslize suavemente a trava secundária
para fora do conector com uma chave de fenda. NOTA
Introduza uma chave de fenda de lâmina achatada fina total-
3. Veja Figura A-72. Insira os pinos menores do EXTRATOR
mente até a parte inferior atrás da lingueta da trava secundária.
DE TERMINAIS SNAP-ON (peça N.o GA500A) nas aber-
turas de cada lado do soquete para comprimir as alças 2. Veja Figura A-71. Deslize suavemente a trava secundária
em cada lado do terminal. para fora do conector com uma chave de fenda.
4. Puxe suavemente o fio para remover o terminal. 3. Veja Figura A-73. Introduza o EXTRATOR DE TERMINAL
(peça N.o B-0085) na cavidade na parte externa do ter-
minal.
4. Incline o extrator para levantar o engate do molde e libere
o terminal.
5. Puxe suavemente o fio para remover o terminal.

PÁGINA INICIAL
sm07355a

PAGEM UNIVERSAL
HD-50120-8 MATRIZ TYCO MCP

cação. Consulte Tabela A-10.
2. Instale a MATRIZ TYCO MCP (peça N.o HD-50120-8) no
cabo do JOGO DE FERRAMENTAS DE CRIMPAGEM
UNIVERSAL (peça N.o HD-50120).
4. Insira o fio até o limitador de cabo.
5. Crimpe o terminal.
Figura A-73. Remoção de terminal fêmea pequeno: 6. Inspecione o terminal crimpado.
Conector Tyco MCP
Tabela A-10. Matriz de ferramenta de crimpagem Tyco

Instalação de terminais MCP (peça número HD-50120-8)
1. Veja Figura A-74. Localize a cavidade do fio através dos TERMINAL PEÇA N.o COMPRIMENTO DO MATRIZ
números. DESENCAPE
2. Use um canivete para dobrar as alças para fora em cada mm pol.
lado do terminal.
Fêmea 72579-12 4,2 a 4,8 0,165 a A
3. Alinhe o soquete. grande: 0,189
14 AWG
4. Empurre o soquete até clicar.
Fêmea 72579-12 4,2 a 4,8 0,165 a B
5. Pressione a trava secundária novamente no conector. grande: 0,189
6. Encaixe a tampa dos fios no lugar. 16 AWG
Fêmea 72580-12 3,3 a 3,9 0,130 a C
pequeno: 0,153
sm07361
20 AWG
Figura A-74. Números das cavidades do conector Tyco

MCP selado

PÁGINA INICIAL
sm07290
2 3
1. Alça de travamento
2. Crimpagem do fio
3. Crimpagem da vedação
Figura A-75. Crimpagem do terminal fêmea Tyco MCP

PÁGINA INICIAL
CONECTORES DE EMENDA SELADA A.23

REPARO DO CONECTOR DE EMENDA 2. Faça a correspondência da cor do conector com a matriz
de crimpagem da bitola de fios nos mordentes. Introduza
SELADA uma extremidade do conector selado.
PEÇA N.o NOME DA FERRAMENTA 3. Aperte suavemente as empunhaduras até que o conector
seja mantido nos mordentes.
HD-25070 PISTOLA TÉRMICA
4. Veja Figura A-77. Passe a extremidade desencapada de
HD-38125-8 CRIMPADOR PACKARD
um fio no conector até que o fio pare dentro do inserto de
HD-39969 ULTRA TORCH metal (1).
HD-41183 ACESSÓRIO ISOLADOR TÉRMICO 5. Aperte bastante as empunhaduras para crimpar o fio no
inserto (2). A ferramenta abrirá automaticamente quando
Informações gerais a crimpagem estiver completa.
Os conectores de emenda e vários conectores com terminal 6. Deslize o conector até a outra metade do inserto de metal.
de anel originais usam uma cobertura termo-retrátil para vedar Introduza o fio desencapado (1) até parar. Crimpe o fio
a conexão. no inserto (2).
Preparação dos fios

NOTA
Esteja seguro de seguir as instruções do fabricante ao
Quando unir fios adjacentes, escalone as uniões para que os
usar a ferramenta Ultra Torch UT-100 ou qualquer outro
conectores de emenda selada não se toquem.
dispositivo de aquecimento radiante. A falha em seguir
1. Usando um medidor de oficina, identifique a bitola do fio. as instruções do fabricante poderá causar um incêndio,
o que poderá resultar em morte ou lesões graves. (00335a)
2. Faça a correspondência da bitola de fios com um conector
de emenda selada de acordo com a cor e o número de • Evite direcionar o calor para qualquer componente do
peça. Consulte Tabela A-11. sistema elétrico que não faça parte do serviço.
3. Desencape o isolamento do fio condutor. Consulte • Sempre mantenha as mãos afastadas da ponta da ferra-
Tabela A-11. menta e do dispositivo termo-retrátil.
7. Use um ULTRA TORCH (peça N.o HD-39969), ou uma
Tabela A-11. Conectores de emenda selada PISTOLA TÉRMICA (peça N.o HD-25070) com um
ACESSÓRIO ISOLADOR TÉRMICO (peça N.o HD-41183)
BITOLA DE FIOS COR PEÇA N.o COMPRI-
MENTO DO para aquecer o conector do centro da crimpagem (3) até
DESENCAPE ambas as extremidades.
mm pol. NOTA
0,5 a 0,8 mm (18 a Ver- 70585-93 9,5 3/8 É aceitável que a emenda fique contra o acessório da ferra-
20) melho menta termo-retrátil.
1,0 a 2,0 mm (14 a Azul 70586-93 9,5 3/8 Inspeção das vedações
16)
Veja Figura A-77. Deixe a emenda esfriar e inspecione a
3,0 a 5,0 mm (10 a Amarelo 70587-93 9,5 3/8
vedação. A aparência do isolamento deverá ser lisa e cilíndrica.
12)
O vedante (4) será extrudado pelas extremidades do isola-
mento.
NOTA
Se alguns filamentos de cobre do fio forem cortados da alma
do fio, corte a extremidade e desencape o fio novamente com
um desencapador de bitola maior.
Emenda de fios
NOTA
Veja Figura A-77. O conector é crimpado em um lado e, em
seguida, no outro.
1. Veja Figura A-76. Abra a catraca do CRIMPADOR
PACKARD (peça N.o HD-38125-8) apertando as empu-
nhaduras até fechar.

PÁGINA INICIAL
sm00050 sm00051
1 1
2
2 1
1. Matriz do conector vermelha 3

2. Matriz do conector azul
3. Matriz do conector amarela
Figura A-76. Crimpador Packard (HD-38125-8)

4 4
1. Fio no inserto de metal

2. Inserto de metal da crimpagem
3. Centro da crimpagem
4. VEDANTE derretido
Figura A-77. Conector de emenda selada

NOTAS

ÍNDICE

B.1 CONECTORES.........................................................................................................................B-1
B.2 DIAGRAMAS DE FIAÇÃO........................................................................................................B-4
APÊNDICE B – FIAÇÃO
NOTAS
PÁGINA INICIAL
CONECTORES B.1
LOCALIZAÇÕES DOS CONECTORES Número do conector
Função/localização Nos diagramas de fiação e nas instruções de serviço/repa-
ração, os conectores são identificados por um número entre
Todos os conectores do veículo são identificados por sua colchetes.
função e localização. Consulte Tabela B-1.
Instruções de reparação
Localização e cor
As instruções de reparação do Apêndice A são por tipo de
A localização (número de cavidade de fios de um receptáculo conector. Consulte Tabela B-1.
do conector) e a cor do conector também podem ajudar na
identificação.
Tabela B-1. Localização dos conectores V-Rod
N.o DESCRIÇÃO TIPO COR DA LOCALIZAÇÃO

PONTA DO
TERMINAL
[5] Fusível principal Conector Delphi 800 Metri-Pack Vermelho Abaixo da tampa lateral direita
não selado preto (BK)
[13] Sensor de nível de combustível Molex MX 150 de 3 pinos Cinza Abaixo do assento
selado castanho-amarelado
(TN)
[22] Controles manuais no lado Molex MX 150 de 6 pinos Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda
direito selado preto (BK)
[24] Controles manuais do lado Molex MX 150 de 8 pinos Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda
esquerdo selado cinza (GY)
[29] Lâmpada de posição (HDI) Soquete de 2 pinos, preto (BK) Preto Parte de trás do farol dianteiro
[30] TSM, TSSM ou HFSM Deutsch DT de 12 pinos selado Breakout Box Debaixo do assento do passageiro
cinza (GY)
[31] Piscas dianteiros Tyco 070 Multilock de 6 pinos Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda
[33] Interruptor da ignição Terminais de lâmina Faston Vermelho Parte de trás do interruptor da
250 de 3 pinos preto (BK) ignição
[38] Farol dianteiro Tyco 070 Multilock de 4 pinos Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda
[38H] Farol alto Temporizador de alimentação Roxo Parte de trás do farol dianteiro
Tyco JR. de 2 pinos não selado
preto (BK)
[38L] Farol baixo Temporizador de alimentação Roxo Parte de trás do farol dianteiro
Tyco JR. de 2 pinos não selado
preto (BK)
[39] IM Deutsch DTM de 12 pinos Breakout Box Debaixo da tampa do guidom
selado preto (BK) (VRSCDX)
Atrás do suporte do farol dianteiro
(VRSCF)
[45] Lâmpada LP (HDI) Tyco 070 Multilock de 2 pinos Cinza Debaixo do assento traseiro
[47] Regulador de voltagem ao Dekko de 3 pinos, preto (BK) Verde Traseira do regulador de voltagem
estator
[61] Bloco de fusíveis Temporizador de alimentação Cinza Debaixo do assento do passageiro
Tyco JR. não selado preto (BK)
[62] Bloco de fusíveis (relé da par- Temporizador de alimentação Cinza Abaixo da tampa lateral direita
tida, relé do ventilador) Tyco JR. não selado preto (BK)
[65] VSS Delphi GT 150 de 3 pinos Cinza Parte traseira da caixa da trans-
selado preto (BK) missão
Diagnósticos V-Rod ano 2013: Apêndice B – Fiação B-1

PÁGINA INICIAL

PONTA DO
TERMINAL
[77] Regulador de voltagem Dekko de 2 pinos, preto (BK) Verde Atrás da tampa do radiador
[78] ECM Delphi 100W Micro-Pack de 36 Breakout Box Debaixo do assento do passageiro
pinos selado cinza (GY)
[79] Sensor CKP Deutsch DTM de 2 pinos Marrom Abaixo da tampa lateral esquerda do
selado preto (BK) radiador
[80] Sensor MAP Delphi 150 Metri-pack de 3 Cinza Passagem de admissão dianteira
pinos selado cinza (GY)
[83F] Bobina da ignição dianteira do Delphi GT 150 de 3 pinos Cinza Em cima da tampa do excêntrico
tipo plug-top selado preto (BK) dianteiro
[83R] Bobina da ignição traseira do Delphi GT 150 de 3 pinos Cinza Em cima da tampa do excêntrico
tipo plug-top selado preto (BK) traseiro
[84] Injetor de combustível dianteiro Delphi 280,1 Metri-Pack de 2 Roxo Embaixo do corpo do acelerador
pinos selado preto (BK)
[85] Injetor de combustível traseiro Delphi 280,1 Metri-Pack de 2 Roxo Embaixo do corpo do acelerador
[86] Bomba de combustível Delphi GT 280 de 4 pinos Roxo Debaixo do assento dianteiro
selado preto (BK)
[87] IAC Delphi GT 150 de 4 pinos Cinza Corpo do acelerador
selado preto (BK)
[88] TPS Delphi GT 150 de 3 pinos Cinza Corpo do acelerador
selado preto (BK)
[89] Sensor IAT Temporizador de alimentação Roxo Tampa superior da caixa do filtro de
Tyco JR. de 2 pinos não selado ar
[90] Sensor ETC Delphi GT 150 de 2 pinos Cinza Alojamento do termostato
selado preto (BK)
[91] DLC Deutsch DT de 4 pinos selado Preto Abaixo da tampa lateral esquerda
cinza (GY)
[93] Lâmpada traseira/freio Tyco 070 Multilock de 4 pinos Cinza Debaixo do assento traseiro
[94] Lâmpada do pisca traseiro Tyco 070 Multilock de 6 pinos Cinza Debaixo do assento traseiro
Tyco 070 Multilock de 8 pinos
não selado preto (BK) VRSCDX
(EUA)
[95] Válvula solenóide de purga Delphi 150 Metri-Pack de 2 Cinza Abaixo do assento
pinos selado vermelho (R)
[97T] Ventilador de refrigeração Tyco 070 Multilock de 2 pinos Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda do
(parte de cima) não selado preto (BK) radiador
[97B] Ventilador de refrigeração Tyco 070 Multilock de 2 pinos Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda do
(inferior) não selado preto (BK) radiador
[120] Pressostato de óleo Terminal moldado de pressão Na carcaça entre os cilindros
em ângulo reto preto (BK)
[121] Interruptor da lâmpada do freio Terminais de lâmina isolados Vermelho Atrás da transmissão (sem ABS)
traseiro Tyco preto (BK) Lado direito do módulo ABS (com
ABS)
[122] Buzina Terminais bandeira (flag) preto Vermelho Entre os cilindros, lado esquerdo
(BK)
[128] Solenóide do motor de partida Tyco 070 Multilock de 2 pinos Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda
não selado
B-2 Diagnósticos V-Rod ano 2013: Apêndice B – Fiação

PÁGINA INICIAL

PONTA DO
TERMINAL
[131] Interruptor do ponto morto Terminais moldados de Traseira inferior da carcaça
pressão em ângulo reto preto
(BK)
[133] JSS (HDI) Molex MX 150 de 3 pinos Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda do
selado preto (BK) radiador
[137] HO2S traseiro Molex MX 150 de 4 pinos Cinza Debaixo do assento dianteiro
selado preto (BK)
[138] HO2S dianteiro Molex MX 150 de 4 pinos Cinza Abaixo da tampa lateral esquerda do
selado cinza (GY) radiador
[142] Sirene de segurança (opcional) Delphi GT 150 de 3 pinos Cinza Debaixo do assento traseiro
selado preto (BK)
[145] Conector do chicote de fios do Molex MX 150 de 8 pinos Cinza Ao longo do quadro
sensor do motor selado preto (BK)
[160] Bateria P&A Delphi 480 Metri-Pack de 1 Roxo Debaixo do assento do passageiro
pino não selado cinza (GY)
[166] Módulo ABS Molex MX 150 de 20 pinos Breakout Box Abaixo da tampa lateral direita
selado preto (BK)
[167] WSS dianteiro Delphi 150 Metripack de 2 Cinza Atrás da tampa do radiador
[168] WSS traseiro Delphi 150 Metripack de 2 Cinza Ao longo do lado direito do quadro,
pinos selado preto (BK) atrás da transmissão
[201] Conjunto de diodos do ABS Deutsch DT de 4 pinos selado Preto Abaixo da tampa lateral direita
preto (BK)
[208] Chicote de fios da antena Deutsch DT de 4 pinos selado Preto Debaixo do assento do passageiro
HFSM cinza (GY)
[209] Antena HFSM Molex MX 64 de 2 pinos não Azul claro Debaixo do assento do passageiro
selado preto (BK)
[256] Módulo do pisca dianteiro Deutsch DTM de 4 pinos Marrom Abaixo da tampa lateral esquerda
selado cinza (GY) (VRSCF)
[266] Módulo antirroubo Delphi GT 150 de 4 pinos Cinza Debaixo do assento do passageiro
selado preto (BK)
[267] Chicote de fios antirroubo ao Deutsch DT de 3 vias selado Preto Debaixo do assento do passageiro
chicote de fios principal preto (BK)
Terra da Conexão do cabo negativo da Terminal de anel Tampa do excêntrico inferior dian-
bateria bateria teiro
[TERRA Terra do chicote de fios Terminal de anel Cabeçote do cilindro traseiro
1]
[TERRA Terra do chicote de fios Terminal de anel Cabeçote do cilindro dianteiro
2]

PÁGINA INICIAL
DIAGRAMAS DE FIAÇÃO B.2

INFORMAÇÕES DO DIAGRAMA DE FIAÇÃO se forem feitos reparos nesses fios, eles deverão permanecer
como fios trançados.
Código de cores dos fios
ed03175
Os traços de fios nos diagramas de fiação são etiquetados
5
com códigos alfabéticos. Consulte Tabela B-2.
Para fios com cor sólida: Veja Figura B-1. O código alfabético 3 4
identifica a cor do fio. 6
Para fios desencapados: O código é escrito com uma barra
(/) entre o código da cor sólida e o código da faixa. Por 7
1 2
exemplo, uma faixa etiquetada verde/amarelo (GN/Y) é um fio
GN/Y
W
verde com uma faixa amarela.
8
Símbolos dos diagramas de fiação [21A] 1 2
Veja Figura B-1. Nos diagramas da fiação e nas instruções de [21B] 1 2

serviço/reparo, os conectores são identificados por um número 9
GN/Y
entre colchetes [ ]. A letra entre colchetes identifica se o
conector é fêmea ou macho.
1 2 10
A = Macho: A letra A e o símbolo do pino após o número de
um conector identificam o lado do pino dos conectores do ter-
minal. 13 11
B = Fêmea: A letra B e o símbolo do soquete após o número
de um conector identificam o lado do soquete dos conectores 12
do terminal. Outros símbolos encontrados nos diagramas da
fiação incluem o seguinte: 1. Número do conector
Diodo: O diodo permite o fluxo da corrente em apenas uma 2. Código do terminal (A = macho, B = fêmea)
direção em um circuito. 3. Cor sólida do fio
4. Cor da faixa do fio
Interrupção do fio: As interrupções dos fios são usadas para 5. Símbolo fêmea
mostrar variações opcionais ou quebras de páginas. 6. Símbolo macho
7. Diodo
Sem conexão: Dois fios cruzados em um diagrama da fiação 8. Interrupção do fio
mostrados sem ligação indicam que eles não estão emen- 9. Sem conexão
dados. 10. Circuito para/de
11. Emenda
Circuito para/de: Este símbolo indica que há um diagrama
12. Terra
de circuito mais completo em outra página. O símbolo também 13. Par torcido
identifica a direção do fluxo da corrente.
Figura B-1. Símbolos dos conectores/diagramas de fiação
Emenda: As uniões estão onde dois ou mais fios se conectam
ao longo de um diagrama da fiação. A indicação de uma
emenda revela somente que os fios são emendados para esse
circuito. Ela não indica o local exato da emenda no chicote de
fios.
Terra: Os terras podem ser classificados como terras limpos
ou sujos. Os terras limpos são identificados por um fio
preto/cinza (BK/GN) e normalmente são usados para sensores
ou módulos.
NOTA
Aterramentos limpos normalmente não têm motores elétricos,
bobinas ou qualquer outra coisa que possa causar interferência
elétrica no circuito de terra.
Os terras sujos são identificados por um fio preto (BK) e são
usados para componentes que não são tão sensíveis à inter-
ferência elétrica.
Par torcido: Este símbolo indica que os dois fios estão
trançados juntos no chicote de fios. Isto minimiza a inter-
ferência eletromagnética do circuito de fontes externas. Mesmo

PÁGINA INICIAL
ed01902 Tabela B-2. Código de cores dos fios
CÓDIGO ALFABÉTICO COR DO FIO

1 F 2
15A E D 3
15A C B 4
15A A
BE Azul
BK Preto
L 5
15A K J 6
15A I H G
7 BN Marrom
U 8
15A S R 9
15A P O M GN Verde
GY Cinza
LGN Verde claro
O Laranja
10 F 11
15A E D 12
15A C B 13
15A A PK Rosa
R Vermelho
L K J 15
15A I H G TN Castanho-amarelado
14 16 V Violeta
U S R P O M W Branco
Y Amarelo
1. Bloco de fusíveis traseiro (localizado embaixo do

assento do passageiro) [61B]
2. Fusível sobressalente
3. Fusível P&A IGN
4. Fusível da bomba de combustível
5. Fusível de segurança
6. Fusível de luzes
7. Relé do sistema
8. Fusível ACC
9. Fusível do ECM
10. Bloco de fusíveis dianteiro (localizado embaixo da
tampa lateral direita) [62B]
11. Fusível sobressalente
12. Fusível do motor do ABS
13. Fusível da ignição
14. Relé de partida
15. Fusível da bateria
16. Relé do ventilador
Figura B-2. Bloco de fusíveis e terminais fêmea

PÁGINA INICIAL
DIAGRAMAS DE FIAÇÃO DO MODELO Consulte a tabela abaixo para obter informações sobre dia-
gramas de fiação.
V-ROD ANO 2013
Lista de diagramas de fiação

DIAGRAM LOCALIZAÇÃO
Corrente da bateria Figura B-3
Alimentação da ignição Figura B-4
Alimentação de acessórios Figura B-5
Terra do chassi Figura B-6
Terras do sensor Figura B-7
Farol dianteiro Figura B-8
Chicote de fios principal (1 de 3): V-Rod ano 2013 com ABS Figura B-9
Chicote de fios principal (2 de 3): V-Rod ano 2013 sem ABS Figura B-10
Chicote de fios principal e circuito de carga (3 de 3): V-Rod ano 2013 Figura B-11
Circuito da ignição: V-Rod ano 2013 Figura B-12
Circuito do motor de partida: V-Rod ano 2013 Figura B-13
Circuito do ABS: V-Rod ano 2013 Figura B-14
Circuito da iluminação: V-Rod ano 2013 Figura B-15
Circuito da buzina e instrumentos: V-Rod ano 2013 Figura B-16
Circuito de segurança sem módulo de rastreamento antirroubo: V-Rod ano 2013 Figura B-17
Circuito de segurança com módulo de rastreamento antirroubo: V-Rod ano 2013 Figura B-18

PÁGINA INICIAL
em01343
Interruptor da ignição
Fusível
principal
40 A ACC
IGN
OFF

A B B C A [33B]
R
R
R
BK R
R
Bateria
R
R
[160B] + [77B]
Bateria + [77A] Relé do K R D J
P&A sistema
Segurança ECM ABS Bateria Relé do
87 30 86 85 15 A 87 30 86 85 ventila-
15 A 30 A 15 A
Regulador 5 3 1 2 5 3 1 2 dor
de voltagem L P C I
O G H M O G H M
[61B] [62B]
BN/GY
BE/GY
BE/GY
R/O
R/O
R/O
R/V
BE/GY
R/O
R/O
[78A] [78B]
R/O
ECM 31 31 BE/GY
[39A] [39B]
[30A] [30B] R/O 1 1 IM
TSM, 1 1
TSSM ou BN/GY
HFSM
[166A] [166B]
[142A] [142B] R/V 20 20

Módulo
ABS
Sirene de (opcional)
segurança 1 1 BN/GY R/V 10 10
(opcional)
Figura B-3. Corrente da bateria

PÁGINA INICIAL
IGN
ACC
OFF
B+ ACC IGN [33A]

B C A [33B]
R/BK
R
Corrente
da bateria
R/BK
R/BK
R/BK
R/BK
C I B
Ignição Luzes Ignição Relé de

Pisca esquerdo [31B] VRSCDX P&A 2 A 15 A 15 A 87 30 86 85 partida
dianteiro 5 3 1 2
D J A
BE 3 U K L S
[61B] [62B]
[31A]
BE 4
R/BK
GY
BE
Pisca direito 3 BE
dianteiro
[31B]
4 BE
BE 3 [39B] [39A]
Módulo do VRSCF
pisca dianteiro GY 6 6 IM
Baixa [24A] [24B]
BE 3 3 BE
[166B] [166A]
Alta
Módulo
Interruptor do GY 19 19 ABS
farol dianteiro Módulo [93D] VRSCDX (opcional)
alto/baixo STT EUA
W 2 2 BE
BE 1 [93A]
BE
Lâmpada
1 BE
do módulo [93B] [93C]
do freio/ [93B] [30B] [30A]
traseira
Lâmpada
do módulo BE 1 VRSCF TSM, TSSM
GY 2 2
do STT EUA ou HFSM
[94B]
HDI VRSCDX
Lâmpada BK 1
Lâmpada do LP [91A]
traseira
esquerda
[94D] GY 4 DLC
[94B] [94C] Módulo
STT
BE 7 7 BE BE 1
BK 1 1 BE BE
EUA
Lâm- BE 4 4 BE [94A]
pada
do [22B] [22A]
1 BE
LP Lâmpada
traseira Interruptor
GY 3 3 GY de parada
direita [45B] [45A] [94B]
do motor
Lâmpada VRSCF
BK 1 1 BE 1
do LP EUA
Figura B-4. Alimentação da ignição

PÁGINA INICIAL
IGN
ACC
OFF
B+ ACC IGN [33A]

B C A [33B]
R/GY
R
Corrente
da bateria
R/GY
S
ACC
15 A
[61B]
O/W
O/W
O/W
O/W
O/W
1 [22B]
1 [13B] B [121B] 12 [39B]
1 [22A]
1 [13A] B [121A] 12 [39A]
O/W
Sensor de nível Interruptor
de combustível da lâmpada IM
do freio
traseiro
O/W
O/W
Interruptor
da lâmpada Interruptor
O/W
do freio do pisca
dianteiro direito
2 [93A]
VRSCDX (HDI) VRSCF (HDI)
2 [93B] 2 [93B]
O/W
O/W
O/W
O/W
1 [38A] 1 [24B]
O/W
1 [38B] 1 [24A]
1 [45A]
O/W
O/W
Lâmpada Lâmpada 1 [45B]

de posição do LP
Lâmpada
BK
(HDI)
do módulo
Interruptor Interruptor do STT
O/W
do pisca O/W O/W
da buzina Lâmpada
esquerdo do LP
Figura B-5. Alimentação de acessórios

PÁGINA INICIAL
em00968 [166A] [166B] Pisca Pisca Pisca Pisca

Módulo dianteiro dianteiro dianteiro dianteiro
11 11 BK
ABS
(opcional) 1 1 BK
BK
BK
BK
BK
[94B] VRSCDX
Pisca esquerdo BK 6
HDI
BK
BK
Lâmpada do LP BK 2
Pisca direito BK 4 3 1 [256B]

3 1 [256A]
[94A]
BK/W
Pisca [94B] [94C] Módulo [94D]
BK
esquerdo STT 2 BK
4 BK
BK 8 8 BK BK 2 Módulo
Lâm- 6 BK do pisca
pada BK 2 2 BK BK 4 EUA dianteiro
LP
BK
BK
BK
BK 5 5 BK BK 6
Pisca 1 6 [31B] 1 [31B]

direito [45B] [45A] [94B]
VRSCDX [31A] VRSCF
1 6
Lâmpada do LP BK 2 2 BK 2 VRSCF
BK
BK
Lâmpada Lâmpada Farol Farol
do módulo Módulo de posição alto baixo
do freio/ [93B] [93C] [93D] VRSCDX
STT
traseira
BK EUA
BK 4 4 BK BK 4
B [29A] 2 [38HA] 2 [38LA]

[93B] [93A] B [29B] 2 [38HB] 2 [38LB]
BK
BK
BK
Lâmpada do HDI
módulo do BK 4 4 BK
freio/traseira
[93B]
Lâmpada do
módulo do BK 4 VRSCF
STT [128A] [128B]
Bobina de
controle do
[77A] [77B] BK 2 2 solenóide
do motor
BK
de partida
Regulador - - 4 [38B]
BK
de voltagem
4 [38A]
[122B] [122A]
BK
[131A] [131B]
BK B B Buzina
Interruptor
do ponto A A BK
morto
[97T-B] [97T-A] [86B] [86A]
Ventilador de Bomba de
refrigeração 2 2 BK BK D D
combustível
superior
BK BK
[97B-B] [97B-A]
Ventilador de
refrigeração 2 2 BK
inferior
TERRA 2
Figura B-6. Terra do chassi

PÁGINA INICIAL
em01344
TSM,
ECM TSSM Sirene de segurança
ou HFSM (opcional)
Terra
Terra
DLC
10 28 [78A] 2 12 [30A] 3 [142A]
[91A]
[78B] [30B] [142B]
BK/GN
10 28 12 3
BK/GN
BK/GN
BK/GN
BK/GN
Sensor de
Interruptor da R/Y 8 8 BK/GN BK/GN 3 3 nível de
embreagem combustível
[24A] [24B] [13B] [13A]
BK/GN 3 3 JSS
(opcional)
[133B] [133A]
IM 5 5 BK/GN BK/GN BK/GN C C VSS
[39A] [39B] [65B] [65A]
TERRA 1
Figura B-7. Terras do sensor

PÁGINA INICIAL
em00965
Farol Farol Lâmpada Farol Farol

alto baixo de posição alto baixo
[38H] [38L] [29] [38H] [38L]
1 2 1 2 A B 1 2 1 2
O/W
W
W
BK
BK
BK
BK
BK
Y
Y
O/W
BK
BK
W
W
Y
Y
[38B] 1 2 3 4 [38B] 1 2 3 4
Veja circuito Veja circuito

de iluminação de iluminação
EUA HDI
Figura B-8. Farol dianteiro

et00459 Left Hand Controls Headlamp ABS Module IM Voltage
Security Siren
See Main Harness Interconnect See Main Harness And ABS Diode Pack Tail/Stop Regulator
And Charging See Charging Circuit (3 Of 3) See Main Harness Lamp See See
Circuit (3 Of 3) Lighting Circuit [166B] And Charging Horn Main Harness Main Ignition Switch
[142A] [142B] 1 3 7 8 9 10 11 13 17 18 19 20
Circuit (3 Of 3) Lighting Circuit
[24B] 8 7 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 [38A] [122] And Charging Fuse
Right 4 3 2 1 [93A] Circuit (3 Of 3) 40A
R/BN
BE/V
BK/V
GY
PK/BN
BE/BN
LGN/V
R/V
R/V
BK/BE
1 2 3 4
BK
BK
Hand Controls [201B]
O/W
BK/R
W/V
BN/GY
Y/BK
IGN
O/W
BK/GN
Power 1 1
W
BE
BK
Y
Y
ACC
[77B] - +
O/W
Signal 2 2 LGN/BN See Main Harness
R/Y
BK
BE
Turn Signal &
R/BN
PK/BN
R/Y
R/Y
Ground 3 3 BK/GN
OFF
And Charging License Plate
[33A]
BK
R
Oil Pressure
Circuit (3 Of 3) B+ ACC IGN
Lamp See Front Turn
Serial Data
Accessory
Right Turn
Fuel Level
Left Turn
Hi Beam
Lighting Circuit Signals [33B]
Y/BK
[22B] A B
Ground
6 5 4 3 2 1
Ignition
Neutral
Battery
B C A
BK
[30A] [30B] A B [5B]
6 5 4 3 2 1 [94A] 6 5 4 3 2 1 [31A]
W/BN
W/BK
O/W
R/BN
BK/R
GY
R/GY
R/BK
R
R
R
[39A]
BN
BK
BK
BK
BE
BN
1 2 3 4 5 6 7 9 101112
BK
BE
BE
BK
V
TSM, TSSM Or HFSM
V
Battery 1 1 BN/GY
Ignition 2 2 GY 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 [39B]
Serial Data 3 3 LGN/V
Neutral Switch 4 4 TN Battery
O/W
R/O
BK/GN
GN/Y
GY
LGN/V
BN
W
Y/W
TN
V
Left Turn Feed 5 5 V Power
Right Turn Feed 6 6 BN Distribution
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN P&A
Left Tturn Switch Input 8 8 W/V Battery
Start Relay Control 9 9 TN/GN
Clutch Switch 10 10 BK/R 1 R
Alarm Signal 11 11 LGN/BN
Ground 12 12 BK/GN Spare 15A
[160B]
BK E F BK
See Security Circuit For P&A IGN 2A
HFSM Antenna [78A] [78B] D C R/BK
Security 15A
Fan Output 2 2 W/R BN/GY L K R
Lights 15A
System Relay 4 4 GN/O BE J I R/BK
Serial Data 5 5 LGN/V ACCY 15A
ECT 6 6 PK/Y O/W U S R/GY
IAT 7 7 LGN/Y
Front HO2S 8 8 PK/O
ECM 15A
BK/GN
BE/GY P R R
JSS (HDI) 9 9 GN/BN
Ground 10 10 BK Fuel Pump 15A
BK/GN BK/GN
Coil Rear 11 11 Y/BE O/GY B A
CKP Sensor (-) 12 12 BK BK Y/GN
Switched Power 13 13 W/BK
5V Sensor Power 14 14 R/W Y/GN O 5 87
BE/GY
HO2S Heater GND 3 3 BK/BN GND 1 GND 2 BE/GY G 3 30
IAC Hi 17 17 BK/O GN/O H 1 86
ECM
IAC Low 18 18 BK/PK W/BK M 2 85

Injector Rear 19 19 GN/GY
System Relay [61B]
Injector Front 21 21 W/Y
Solenoid Control 22 22 GY/Y
Rear HO2S 23 23 PK/GN
Start Relay [62B]
TPS Input 24 24 GY/V GN U 5 87
MAP Sensor Input 25 25 V/W
5V Sensor Ground 26 26 BK/W R/BK K 3 30
Ion Sense 27 27 GY/BE TN/GN L 1 86
Ground 28 28 BK/GN BK/R S 2 85
Coil Front 29 29 BE/O
CKP Sensor (+) 30 30 R Battery 15A
Battery 31 31 BE/GY R/O I J R
R/O
VSS Input 33 33 BK/BE Ignition 15A
GY A B R/BK
IAC Low 35 35 BE/GN
IAC Hi 36 36 BN/R Fan Relay
Y/BN O 5 87
R/O G 3 30
W/R H 1 86
[87A] [87B] R/O M 2 85
R/O
D D
ABS 30A
BK/O
GN/GY
GY/BE
BK/GN
BK/BN
BK/BN
PK/GN
C D R
BK/W
BE/BN
IAC R/V
BK/BE
GN/Y
Y/GN
PK/Y
C C BK/PK
BK/GN
Y/GN
BE/O
BK/BE
BK/W
BK/W
Y/GN
Y/GN
PK/O
R/W
V/W
W/Y
BE/V
BK/V
O/W
BK/R
PK/BN
Y/W
Motor B B BN/R Spare 15A
O/W
A A BE/GN
BK E F BK
[79A] [79B] C B A 3 2 1 1 2 3 4 1 2 3 4 B A A B 8 7 6 5 4 3 2 1
C B A [65B] A B
Front Fuel Rear Front Rear Front Engine Sensor
CKP BK 2 2 BK Coil Level Wheel Wheel Harness C B A [65A]
R 1 1 R HO2S HO2S
Sensor See Sensor See Main See Main Speed Speed See Main Harness
Main See Main Harness Harness Sensor Sensor And Charging
[88A] [88B] Harness Harness Circuit (3 Of 3)
And And See Main See Main Rear
Y/BN
Y/BN
And
O/GY
And Charging Charging Harness Harness [145A] Stop
BK
BK
BK
C C GY/V Charging Charging Circuit Circuit And And Lamp
TPS
GY/BE
B B R/W Circuit Circuit (3 Of 3) (3 Of 3) Charging Charging Switch [97T A] [97B A]

Y/GN
2 1 2 1
BK
Y/BE
TN
A A BK/W
(3 Of 3) VSS
(3 Of 3)
GN
BK
[137A] [138A] Circuit Circuit D B [121]
[97T B] [97B B]
GN/BN
BK/GN
[83F B] [13B] 2 1 2 1
BK/GN
LGN/V
(3 Of 3) (3 Of 3)
LGN/Y
Fuel Pump
R/W
[168B] [167B] A B
GY
C B A 1 2
[95A] [95B] See Main IAT Sensor
BK/W
Rear Coil Harness Starter Solenoid
Purge See Main 4 3 2 1 1 2 3 [133B] And
B B GY/Y 1 1 Control Coil
Solenoid A A Y/GN Harness And DLC JSS (HDI Only) Charging 2 2 See Main Harness Neutral
Charging Circuit [91A] See Main Harness Circuit And Charging Switch Top Bottom
(3 Of 3) And Charging (3 Of 3) Circuit (3 Of 3) [131] Cooling Cooling
[83R B] [86B] [89B] [89A] Fan Fan
Circuit (3 Of 3) [128A]
Figura B-9. Chicote de fios principal (1 de 3): V-Rod ano 2013 com ABS
Figura B-9. Figura B-9.
Chicote de fios principal (1 de 3): V-Rod ano 2013 com ABS Chicote de fios principal (1 de 3): V-Rod ano 2013 com ABS
et00460 Left Hand Right Hand IM Voltage
Controls See Controls See Horn Main Fuse
[122] Turn Signal & Tail/Stop Lamp Regulator 40A
Main Harness Main Harness
Security Siren And Charging Headlamp And Charging License Plate Lamp See Lighting Ignition Switch
Circuit [77B] - +
Circuit (3 Of 3) Interconnect Circuit (3 Of 3) See Lighting Circuit
[142A] [142B] 4 3 2 1 [93A]
8 7 6 5 4 3 2 1 See Lighting [94A]
R
BK
[24B] 6 5 4 3 2 1 [22B] 6 5 4 3 2 1
IGN
Circuit ACC
O/W
R/Y
BK
BE
BN/GY
BN
BK/R
W/V
BK
BK
BK
BE
Y/BK
BK/GN
W/BN
O/W
Power 1 1
W/BK
V
W
BE
O/W
BK/R
Y
GY
R/Y
Signal 2 2 LGN/BN 1 2 3 4 [38A] A B A B [5B] OFF
Y/BK
BK
Ground 3 3 BK/GN Front [33A]
Oil Pressure
B+ ACC IGN
Serial Data
O/W
W
BK
Y
Accessory
Right Turn
Fuel Level
Turn Signals
R
Left Turn
Hi Beam
[33B]
Ground
Ignition
Neutral
B C A
Battery
[30A] [30B] 6 5 4 3 2 1 [31A]
R/GY
R/BK
R
1 2 3 4 5 6 7 9 101112 [39A] Battery
BN
BK
BE
BE
BK
V
TSM, TSSM Or HFSM
Battery 1 1 BN/GY Power
Ignition 2 2 GY 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 [39B] Distribution
Neutral Switch 4 4 TN
O/W
R/O
BK/GN
GN/Y
GY
LGN/V
BN
W
Y/W
TN
V
Left Turn Feed 5 5 V
Right Turn Feed 6 6 BN P&A
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN Battery
Left Turn Switch Input 8 8 W/V 1 R
Start Relay Control 9 9 TN/GN
Clutch Switch 10 10 BK/R
Spare 15A
Alarm Signal 11 11 LGN/BN [160B]
Ground 12 12 BK/GN BK E F BK
P&A IGN 2A
D C R/BK
See Security Circuit For
HFSM Antenna [78A] [78B] Security 15A
BN/GY L K R
Fan Output 2 2 W/R Lights 15A
BE J I R/BK
System Relay 4 4 GN/O
Serial Data 5 5 LGN/V ACCY 15A
ECT 6 6 PK/Y O/W U S R/GY
IAT 7 7 LGN/Y ECM 15A
BK/GN
Front HO2S 8 8 PK/O R
BE/GY P R
JSS (HDI) 9 9 GN/BN BK
Ground 10 10 BK/GN BK/GN Fuel Pump 15A
Coil Rear 11 11 Y/BE O/GY B A
CKP Sensor (-) 12 12 BK BK Y/GN
5V Sensor Power 14 14 R/W Y/GN O 5 87
HO2S Heater GND 3 3 BK/BN GND 1 GND 2 BE/GY
BE/GY G 3 30
IAC Hi 17 17 BK/O GN/O H 1 86
ECM
IAC Low 18 18 BK/PK W/BK M 2 85

Injector Rear 19 19 GN/GY W/BK
Injector Front
System Relay [61B]
21 21 W/Y
Solenoid Control 22 22 GY/Y
Rear HO2S 23 23 PK/GN
TPS Input 24 24 GY/V Start Relay [62B]
MAP Sensor Input 25 25 V/W GN U 5 87
5V Sensor Ground 26 26 BK/W
Ion Sense 27 27 GY/BE R/BK K 3 30
Ground 28 28 BK/GN TN/GN L 1 86
Coil Front 29 29 BE/O BK/R S 2 85
CKP Sensor (+) 30 30 R
Battery 31 31 BE/GY R/O Battery 15A
R/O I J R
VSS Input 33 33 BK/BE Ignition 15A
IAC Low 35 35 BE/GN GY A B R/BK
IAC Hi 36 36 BN/R
Y/BN O 5 87
R/O G 3 30
[87A] [87B] W/R H 1 86
R/O M 2 85
BK/GN
R/O
Fan Relay
O/W
Y/W
IAC D D BK/O
C C BK/PK Spare 15A
GN/GY
Motor
BK/W
GN/Y
Y/GN
3 2 1
PK/Y
B B BN/R
BK/BN
BK/BN
PK/GN
BK E F BK
BK/GN
R/W
BK/BE
V/W
W/Y
BK/W
BK/W
Y/GN
Y/GN
PK/O
A A BE/GN
BK/R
Fuel
[79A] [79B] Level 8 7 6 5 4 3 2 1
Sensor 1 2 3 4 1 2 3 4 CBA [65B]
See Engine Sensor
O/W
R/Y
BK 2 2 BK
CKP R 1 1 R Main Rear Front Harness CBA [65A]
Sensor Harness HO2S HO2S See Main A B
[88A] [88B] And See Main See Main Harness And
Harness Harness Charging Circuit
O/GY
Charging
Y/BN
Y/BN
GY/BE
GY/BE
BK
C C GY/V Circuit And And (3 Of 3)
BK
BK
Y/GN
Y/GN
BE/O
Y/BE
TPS Charging Charging
GN
BK
B B R/W (3 Of 3) [145A]
A A BK/W [86B] Rear
GN/BN
Circuit Circuit
BK/GN
[13B] D B
VSS Stop [97B A]
BK
2 1 2 1
TN
[97T A]
R/W
C B A C B A (3 Of 3) (3 Of 3) 1 2 Lamp
Fuel 2 1 [97T B] 2 1 [97B B]
[137A] [138A]
LGN/Y
Front Coil Rear Coil Pump Starter Switch A
BK/GN
LGN/V
See Main See Main 1 2 3 [133B] See Main [121] B

[95A] [95B] IAT Sensor Solenoid
GY
BK/W
Harness Harness JSS Harness Control Coil
Purge And And 4 3 2 1 (HDI) And 1 1 See Main
B B GY/Y
Solenoid A A Y/GN Charging Charging See Main Charging 2 2 Harness And Neutral
Circuit Circuit DLC Harness Circuit Charging Circuit Switch Top Bottom
(3 Of 3) (3 Of 3) [91A] And Charging (3 Of 3) (3 Of 3) [131] Cooling Cooling
[83F B] [83R B] Circuit (3 Of 3) [89B] [89A] Fan Fan
[128A]
Figura B-10. Chicote de fios principal (2 de 3): V-Rod ano 2013 sem ABS
Chicote de fios principal (2 de 3): V-Rod ano 2013 sem ABS Chicote de fios principal (2 de 3): V-Rod ano 2013 sem ABS
et00526
Charging System
BK
Right Hand
Controls BK
BK
Stator
Right Turn Switch [133A]
BK
BK
BK
1 2 3
C B A [83F A] C B A [83R A] Engine Stop Switch 1 2 3 4 [137B] 1 2 3 4 [138B]
[47A] 1 2 3
ECM
Ion Sense
ECM
Ion Sense
Sytem Relay
Sytem Relay
Start Switch
BK
W
R
[47B] 1 2 3
GY
GY
BK
BK
W
W
V
V
Front Stop Lamp Switch
Voltage
Regulator
Heater +
Heater -
Sensor Output
Sensor GND
Heater +
Heater -
Sensor Output
Sensor GND
BK
W/BN
W/BK
BK/R
O/W
R/Y
GY
- + [77A] Main Fuse
40A Starter
Rear 6 5 4 3 2 1 [22A] - + [77B] M
Motor
Front To
Coil Coil Main
BK
R
Rear Front Harness
HO2S HO2S JSS (HDI) 2 1 [128B]
[5B]
A B
GN
BK
1 2 3 4 5 6 7 8 [24A]
R
#2
O/W
O/W
W/V
W
R/Y
Y/BK
BE
Y
Tagged VRSCF Only Starter
7 Solenoid
GND 2 GN
BK
Clutch Switch BK
#1
R
Horn Switch
Headlamp Hi/Lo Switch
R
R
Left Turn Switch Note: See Main Harness
(1 Or 2 Of 3) For Further
Main Fuse & Regulator
Connections
R
Left Hand
Controls BK
Battery
[13A] D C B A [86A]
3 2 1
Instrument Module
System GND (Clean)
ACCY Power
Front Rear
Injector Injector
ABS ABS
Diode
Pack
Front Wheel Speed (+)

Rear Wheel Speed (+)
ECU/Solenoid Ground
Front Wheel Speed (-)

Rear Wheel Speed (-)
ECU/Solenoid Power
Float MTR MAP [168A] [167A]
B A A B
Sensor
Front Brake Input

Rear Brake Input
Ignition Wake-up
ECT
Motor Ground
5V Sensor Power
BK
BK
R
R
Sensor
Motor Power
5V Sensor GND
MAP outputs
Datalink
Fuel Lever Fuel Pump 1 2 3 4 [201A]
GN/Y
Sensor [84B] A B AB [85A]

[84A] AB AB [85B] Oil 1 3 7 8 9 10 11 13 17 18 19 20 [166A]
Pressure A B [90A] A B C [80A]
W/Y
GN/GY
Y/GN
Y/GN
Sending AB [90B] [80B]

Unit A B C
[145B] [120]
BK/W
PK/Y
R/W
BK/W
V/W
1 Y/GN
2 W/Y
To 3 GN/GY
Main Wiring 4 GN/Y
5 PK/Y
Harness 6 BK/W
7 V/W Rear Front
8 R/W WSS WSS
Engine Harness ABS Optional
Figura B-11. Chicote de fios principal e circuito de carga (3 de 3): V-Rod ano 2013
Chicote de fios principal e circuito de carga (3 de 3): V-Rod Chicote de fios principal e circuito de carga (3 de 3): V-Rod
ano 2013 ano 2013
et00462
IM Voltage
Right Hand Regulator
Controls See
Main Harness Main
And Charging Fuse
Circuit (3 Of 3) 40A Ignition Switch
[77B] - +
IGN
BK
R
ACC
Right Turn Switch

[30A] [30B] OFF
Oil Pressure
Engine Stop Switch A B [5B] B+ ACC IGN [33A]
Ground
TSM, TSSM Or HFSM
Ignition
Battery
Battery 1 1 BN/GY Start Switch B C A [33B]
R
Ignition 2 2 GY
R/BK
R
1 5 6 9 [39A]
W/BN
W/BK
BK/R
O/W
R/Y
GY
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN 1 5 6 9 [39B] Battery
Power
R/O
BK/GN
GN/Y
GY
[22A] 6 5 4 3 2 1
Distribution
[22B] 5 4 3
Ground 12 12 BK/GN
W/BN
W/BK
GY
P&A
R
Battery
HFSM Antenna [78A] [78B] [160B] [61B]
Fan Output 2 2 W/R

System Relay 4 4 GN/O Security 15A
ECT 6 6 PK/Y BN/GY L K R
IAT 7 7 LGN/Y
BK/GN
Front HO2S 8 8 PK/O
JSS (HDI) 9 9 GN/BN ECM 15A
Ground 10 10 BK/GN BK/GN BK
Y/BE BE/GY P R R
Coil Rear 11 11
CKP Sensor (-) 12 12 BK BK Fuel Pump 15A
5V Power 14 14 R/W O/GY B A
HO2S Heater GND 3 3 BK/BN GND 1 GND 2
ECM
IAC Hi 17 17 BK/O
IAC Low 18 18 BK/PK System Relay
Injector Rear 19 19 GN/GY Y/GN O 5 87
Injector Front BE/GY
21 21 W/Y
Solenoid Control 22 22 BE/GY G 3 30
GY/Y
Rear HO2S 23 23 PK/GN GN/O H 1 86
TPS Input 24 24 GY/V W/BK M 2 85
MAP Sensor Input 25 25 V/W
5V Sensor Ground 26 26 BK/W
Ion Sense 27 27 GY/BE W/BK
Ground 28 28 BK/GN Battery 15A
Coil Front 29 29 BE/O
CKP Sensor (+) 30 30 R R/O I J R
Battery 31 31 BE/GY R/O
Ignition 15A
VSS Input 33 33 BK/BE GY A B R/BK
BK/R
IAC Low 35 35 BE/GN O 5 87
R/W
IAC Hi 36 36 BN/R Y/BN

R/O G 3 30
W/R H 1 86
[87A] [87B] R/O M 2 85
R/O
Fan Relay
GN/BN
PK/GN
BK/GN
BK/BN
BK/BN
[62B]
GY/BE
GY/BE
BK/W
BK/W
Y/GN
Y/GN
PK/O
Y/GN
Y/GN
BE/O
Y/BE
BK/O
R/W
IAC D D
C C BK/PK
GN/GY
Motor
BK/W
GN/Y
Y/GN
B B BN/R
PK/Y
BK/GN
[97B A] [97B B]
BK/BE
R/W
V/W
W/Y
BK/R
A A BE/GN C B A C B A 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3
[79A] [79B] Front Rear Rear Front JSS 87 6 5 4 3 2 1 Y/BN 1 1
Coil Coil HO2S HO2S (HDI CBA [65B] BK 2 2
CKP BK 2 2 BK See Main See Main See Main See Main Only) Engine Sensor
Y/BN
Harness CBA [65A]
1 1 Harness Harness Harness Harness See Main
BK
R R
Sensor Bottom
And And And And Harness See Main Harness
O/GY
Cooling
BK
[88A] [88B] Charging Charging Charging Charging And And Charging 2 1 [97T A]
Circuit Circuit Circuit Circuit Charging Circuit (3 Of 3) Fan
(3 Of 3) (3 Of 3) (3 Of 3) (3 Of 3) Circuit D B [145A] VSS 2 1 [97T B]
C C GY/V
TPS B B R/W [83F B] [83R B] [137A] [138A] (3 Of 3) Fuel
A A BK/W [133B] Pump
BK/GN
LGN/V
See Main
GY
Harness
[95A] [95B] And IAT Sensor
4 3 2 Top
Charging Cooling
Purge B B GY/Y DLC Circuit
Solenoid [91A] LGN/Y 1 1 Fan
A A Y/GN (3 Of 3) BK/W 2 2
[86B]
[89B] [89A]
Figura B-12. Circuito da ignição: V-Rod ano 2013

Circuito da ignição: V-Rod ano 2013 Circuito da ignição: V-Rod ano 2013
et00463
Clutch Switch
Right Hand
Controls
IM
Ignition Switch
Tagged Engine Stop Switch
Left Hand
Controls VRSCF Start Switch
7 Only ACC
IGN
TN/GN
TN/GN
OFF
Main Fuse
W/BK
BK/R
O/W
R/Y
[33A]
GY
40A B+ ACC IGN
Neutral
TN/GN C [267B] B C A [33B]
[24A] 8 7 [22A] 6 4 3
C [267A]
R/BK
R
[24B] 8 7 [22B] 6 4 3 10
GN
TN/GN
10
W/BK
BK/GN
GY
BK/R
BK/R
[30A] [30B] [5B] A B
GN
TSM, TSSM Or HFSM
TN
Battery 1 1 BN/GY
R
Ignition 2 2 GY
D C [266B]
Serial Data 3 3 LGN/V D C [266A]
Neutral Switch 4 4 TN
Start Relay Input

Start Relay Enable
Start Relay Control 9 9
Clutch Switch 10 10 BK/R
Anti-Theft
Ground 12 12 BK/GN Tracking
Module
HFSM Antenna
[61B]
[78A] [78B] Security 15A
BN/GY L K R

BK
ECM
Ground 10 10 BK/GN BK/GN

BK
Switched Power 13 13 W/BK Start Relay
GN U 5 87
Ground 28 28 BK/GN
GND 1 GND 2
R/BK K 3 30
TN/GN L 1 86
BK/R S 2 85
Ignition 15A
GY A B R/BK
[62B]
BK
M Starter
Motor
[128A] [128B]
#2 #1
GN 1 1 GN
BK 2 2 BK
R
R
BK
TN
R
BK
Neutral
Switch
[131] Battery
Figura B-13. Circuito do motor de partida: V-Rod ano 2013

Circuito do motor de partida: V-Rod ano 2013 Circuito do motor de partida: V-Rod ano 2013
et00466 Stop/Tail Rear Rear
Power
GND
Stop
Module STT STT
Lamp LP Lamp
Module Lamp Module Lamp
Stop/Tail
BK
W
Lamp
BK
BK
4 3 2 [93B]
[45B]
GND
2 1
Stop
Tail
4 3 2 [93C]
Power
GND
Stop
GND
Stop
[45A]
Tail
2 1
G A B
R/Y
BK
BE
BK
O/W
O/W
R/Y
BK
W
R
BK
R/Y
BE
BK
GND GND
Stop
Power
Stop/Tail/Turn
Power
Stop
Module
BK
BE
R/Y
R/Y
BK
BE
R/Y
BK
BE
BK
O/W
R/Y
BK
W
R
4 3 2 [93B] 4 3 1 [93D] 4 3 1 [93B] 4 3 2 [93B]
VRSCDX (HDI) VRSCDX (DOM) VRSCF (DOM) VRSCF (HDI)
Front Wheel Speed (+)

[93A]
Rear Wheel Speed (+)

IM
Front Wheel Speed (-)

Rear Wheel Speed (-)
ABS 4 3
ECU/Solenoid Power
Diode Pack
Front Brake Input

Rear Brake Input
ABS
Ignition Wake-up
R/Y
BK
Motor Ground
Module Main Fuse Ignition Switch
Motor Power
Serial Data
40A
Ground
O/W
R/Y
IGN
ACC
1 2 3 4 [201A]
OFF
[22A] 2 1
1 3 7 8 9 10 11 13 17 1819 20 1 2 3 4 [201B]
[166A] B+ ACC IGN [33A]
[22B] 2 1
Serial Data
Accessory
1 3 7 8 9 10 11 13 17 18 19 20 [166B] [5B] A B
[33B]
R/BN
PK/BN
R/Y
R/Y
B C A
Ground
Right Hand
Ingition
Battery
O/W
R/BN
Controls
R/BN
BE/V
BK/V
GY
PK/BN
BE/BN
LGN/V
R/V
R/V
BK/BE
BK
BK
R/GY
R/BK
R
[39A]
1 5 6 7 12 [39B] Battery
Power
O/W
R/O
BK/GN
Distribution
GY
LGN/V
[61B]
BK/GN
ACCY 15A
O/W U S R/GY
BK
BK/GN
[62B]
GND 1 GND 2
Battery 15A
R/O I J R
BE/BN
BK/BE
BE/V
BK/V
Ignition 15A
[168B] B A A B [167B] GY A B R/BK
[168A] B A A B [167A]
BK
BK
R
ABS 30A
R/V C D R
PK/BN
O/W
A B
BK/GN
LGN/V
GY
Rear Front
4 3 2 1
Wheel Wheel Rear Stop
DLC Speed Speed Lamp Switch
[91A] Sensor Sensor [121]
Figura B-14. Circuito do ABS: V-Rod ano 2013

Circuito do ABS: V-Rod ano 2013 Circuito do ABS: V-Rod ano 2013
et00465 See See
Headlamp Headlamp
1 2 3 4 [38A] 1 2 3 4 [38A]
Ignition Main Ignition
Main IGN
Switch IGN
Switch
O/W
Fuse
O/W
Fuse ACC
W
W
ACC
BK
BK
Y
Y
40A OFF
40A OFF
B+ ACC IGN [33A] B+ ACC IGN [33A]

A [5B] A [5B]
B C A [33B] B C A [33B]
Left Hand
R/GY
R
R/GY
R/BK
R/BK
R
R
Control Left Hand
Control
[61B] [61B]
ACCY 15A ACCY 15A
[24A] [24B] O/W U S R/GY
[24A] [24B] O/W U S R/GY
Y 2 2 Y Y 2 2 Y
Lights 15A Lights 15A
Headlamp Hi/LoSwitch BE 3 3 BE BE J I R/BK Headlamp Hi/LoSwitch BE 3 3 BE BE J I R/BK
W 4 4 W W 4 4 W
[201B] [201A]
R/BN 1 1
2 2
ABS
PK/BN
Diode
R/Y 3 3
[22A] [22B] Pack [22A] [22B]
R/Y 4 4
Front Stop Lamp Switch O/W 1 1 O/W O/W 1 1 O/W

R/BN 2 2 R/BN Front Stop Lamp Switch
R/Y 2 2 R/Y
O/W
R/Y
PK/BN
A B
O/W
A B
Rear
Stop Lamp
BK
O/W
R/Y
BK
BK
BK
BK
BE
BK
BE
O/W
Right Hand
R/Y
BK
BK
BK
BE
BK
BE
Rear Right Hand Switch
Control [121]
Stop Lamp Control 6 4 2 1 [94A] 4 3 2 1 [93A]
[94A] 6 4 2 1
GND 2 4 3 2 1 [93A] Switch GND 2
[121]
With ABS Without ABS
6 5 4 3 2 1 [94B] 4 3 2 1 [93B] 6 5 4 3 2 1 [94D] 4 3 1 [93D] 5 3 2 1 [94B] 4 3 1 [93B] 5 3 2 1 [94B] 4 3 2 [93B]
O/W
R/Y
BN
BK
BK
V
R/Y
BN
BK
BE
BK
BE
W
V
BK
BK
BK
BK
BK
R
V
R/Y
BN
BK
BK
BK
BE
BK
BE
R/Y
V
BE
BK
BE
GND
GND
GND
GND
GND
Stop
Stop
Power
Power
Power
Power
L Turn
R Turn
STT
R Turn/Stop
L Turn/Stop
Module
Power
Power
Power
Power
GND
GND
GND
GND
Stop
BK
BK
BK
BK
V/W
B/W
R/Y
BK
BE
BK
BE
BK
BE
BK
BE
[45-2B] 2 1 2 1 [45-1B]
BK
8 7 6 5 4 3 2 1 [94C] 4 3 2 1 [93C]
O/W
R/Y
[94B] [93B]
BN
O/W
8 7 6 5 4 3 2 1 4 3 2 1
R/Y
BK
BE
BK
BN
BE
BK
V
V
BK
LP Lamps Left Turn Right Turn

W
R
W
BK
BE
BK
BE
BK
BK
BK
R
V
GND
Stop
Left Turn
Right Turn
Tail
2 1 [45A] [45A]
GND
2 1
Stop
Left Turn
Right Turn
Tail
G A B
BK BK
BE BE 2 1 [45B] 2 1 [45B]
Stop
GND
Tail
V V
BK
BK
BK
BK
BK
BK V
W
R
V BK
Rear Rear
GND
Stop
Power
BK
BK
BK
BK
STT STT
Left Rear Right Rear Stop/Tail LP Module
Turn Signal Turn Signal 1 2 [45-1B] 1 2 [45-1B] Module LP
Lamp Lamp Lamp Lamp
Lamp
Rear Stop/Tail
LP Module Lamp
Lamps
VRSCDX (HDI) VRSCDX (DOM) VRSCF (DOM) VRSCF (HDI)
Figura B-15. Circuito da iluminação: V-Rod ano 2013

Circuito da iluminação: V-Rod ano 2013 Circuito da iluminação: V-Rod ano 2013
et00480
ABS Module Horn Ignition Switch
See Main Harness Main Fuse
[122] 40A
And Charging Circuit (3 Of 3) IM
A ACC
IGN
1 9 10 11 20 [166B] Voltage
Y/BK OFF
Regulator
LGN/V
R/V
R/V
BK
BK
BK B+ ACC IGN [33A]
Y/BK
O/W
B [77B] - +
[5B] A B B C A [33B]
BK
R
[24B] 1 6
R/GY
R
R
R
[24A] 1 6
Serial Data
Accessory
Fuel Level
Oil Press.
O/W
Y/BK
Ground
Battery
Neutral
TSM, TSSM Or HFSM
[30A] [30B]
[39A] 1 5 7 9 101112 Battery
Horn Switch [39B] 1 5 7 9 101112 Power
Battery 1 1 BN/GY Distribution
O/W
Y/W
R/O
BK/GN
GN/Y
LGN/V
TN
Ground 12 12 BK/GN
Left Hand Controls
P&A Battery
1 R
[160B]
[61B]
Security
BN/GY L K R
[78A] [78B]
ACCY 15A
Serial Data 5 5 LGN/V O/W U S R/GY
BK/GN
JSS (HDI) 9 9 GN/BN
ECM 15A
ECM
Ground 10 10 BK/GN BK/GN BE/GY P R R

BK
5V Sensor Power 14 14 R/W BK
Ground 28 28 BK/GN
GND 1 GND 2
Battery 31 31 BE/GY
VSS Input 33 33 BK/BE
R/W
[62B]
BK/R
Battery 15A
R/W
R/O I J R
ABS 30A
R/V C D R
BK/GN
BK/BE
BK/R
C BA [65B]
C BA [65A]
GN/BN
BK/GN
BK
TN
BK/GN
GN/Y
R/W
O/W
Y/W
A B
[133B] 1 2 3 [13B] 3 2 1 [145A] 4
JSS Fuel Level Engine Sensor

(HDI) Sensor Harness Neutral
See See See VSS Switch
Main Harness Main Harness Main Harness [131]
And Charging And Charging And Charging
Circuit (3 Of 3) Circuit (3 Of 3) Circuit (3 Of 3)
Figura B-16. Circuito da buzina e instrumentos: V-Rod ano 2013

Circuito da buzina e instrumentos: V-Rod ano 2013 Circuito da buzina e instrumentos: V-Rod ano 2013
et00467 Left Right Left Right
Front BE BE Front Front BK BN Front
Turn Turn Turn V BK Turn
V/BN
V
Right Signal Signal Signal Signal
BK
BK
BN
BK
BK
Left
V
Hand Hand
Controls Controls 4 3 2 1 [256B]
4 3 2 1 [256A]
BK/W
BN
BK
BK
Left Turn Switch Right Turn Switch
Security Headlamp Hi/Lo Switch Engine Stop Switch
Front Turn
Siren Horn Switch Start Switch Signal
[142A] [142B] Clutch Switch Module
V/BN
O/W
W/V
BN
BK
BK
BE
BK
BE
BE
BK
V
V
Power 1 1 BN/GY
Signal 2 2 LGN/BN
Ground 3 3 BK/GN
8 5 3 1 [24A] 6 5 4 3 2 1 [31B] 5 2 1 [31B]
W/BN
W/BK
BK/R
O/W
[24B]
GY
8 5 3 1
VRSCDX VRSCF
O/W
W/V
BK/GN
BE
6 5 4 3 1 [22A]
6 5 4 3 1 [22B] IM 6 5 4 3 2 1 [31A] Front Turn Signals
O/W
W/BN
W/BK
GY
BN
BK
BE
BE
BK
V
4 BK
Main Fuse
40A 2 O/W
Ignition Switch [93B]

Voltage
O/W Power
Regulator
[5B]
Serial Data
A B IGN
Rear
Accessory
ACC
5 V V Left Turn
[77B] STT
Ground
- +
Battery
R Turn
L Turn
OFF
Module Lamp
R
3 BN BN Right Turn
B+ ACC IGN [33A]
BK
R
BK GND
1 3 4 5 7 12 [39A] B C A [33B]
Battery
1 3 4 5 7 12 [39B] [94B]
R/GY
Power
R/BK
R
VRSCF (HDI)
Distribution
O/W
R/O
BK/GN
LGN/V
BN
V
4 BK
O/W
TSM, TSSM 1 BE
Or HFSM [30A] [30B]
P&A R
Battery [93B]
Battery 1 1 BN/GY [61B]
[160B] BE Power
Serial Data 3 3 LGN/V Security 15A BK 4
BN/GY L K R 5 V V Left Turn Rear
Left Turn Feed 5 5 V O/W 2 STT
Right Turn Feed 6 6 BN
Lights 15A BE 1
3 BN BN Right Turn Module Lamp
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN
Left Turn Switch Input 8 8 W/V BE J I R/BK BK GND
Start Relay Control 9 9 TN/GN [93A]
Alarm Signal 11 11 LGN/BN ACCY 15A [94B]
Ground 12 12 BK/GN
O/W U S R/GY VRSCF (DOM)
Receive Antenna 1 1 Y/BK ECM 15A BK 6 Left

O/Y BE/GY P R R V 5 STT
Transmit Antenna A 2 2
BK 4
Turn
Transmit Antenna B 3 3 BK BN 3 Module Signal
BK 2 GND BK 8 8 BK
[62B] BE 1 6 GND Power 7 7
[208A] [208B] BK BE BE
5 V L Turn L Turn V 6 6 V
U 5 87 [94A]
4 BK GND GND BK 5 5 BK
ECM [78A] [78B] K 3 30 Rear 3 BN R Turn Power BE 4 4 BE
TN/GN L 1 86 Turn 1 BE Power R Turn V 3 3 V
S 2 85 Lighting
BK/GN
Serial Data 5 5 LGN/V Right

Start Relay [94D] [94C] [94B] Turn
Ground 10 10 BK/GN BK/GN BK
Signal
Battery 15A VRSCDX (DOM)
R/O I J R
Ground 28 28 BK/GN
GND 1 GND 2 Ignition 15A Left Rear
BK
Battery 31 31 BE/GY GY A B R/BK V Turn Signal
6 BK
5 V
Hands Free Antenna 4 BK
3 V
O/Y 1 1 Antenna A
BK Right Rear
BK 2 2 Antenna B V Turn Signal
[94B]
[209B] [209A] VRSCDX (HDI)
Figura B-17. Circuito de segurança sem módulo de rastreamento antirroubo: V-Rod ano 2013
Circuito de segurança sem módulo de rastreamento Circuito de segurança sem módulo de rastreamento
antirroubo: V-Rod ano 2013 antirroubo: V-Rod ano 2013
et00468 Left Right Left Right
Front BE BE Front Front BK BN Front
Turn Turn Turn V BK Turn
V/BN
V
Right Signal Signal Signal Signal
BK
BK
BN
BK
BK
Left
V
Hand Hand
Controls Controls 4 3 2 1 [256B]
Anti-Theft 4 3 2 1 [256A]
Tracking Module
BK/W
BN
BK
BK
Left Turn Switch Right Turn Switch
Headlamp Hi/Lo Switch Engine Stop Switch
Front Turn
Horn Switch Start Switch Signal
Clutch Switch Module
[142A] [142B] Front Stop Lamp Switch
V/BN
O/W
W/V
BN
BK
BK
BE
BK
BE
BE
BK
V
W/BN
W/BK
BK/R
V
O/W
GY
Power A A BN/GY 8 5 3 1 [24A] 6 5 4 3 2 1 [31B] 5 2 1 [31B]
Signal B B LGN/BN
Ground C C BK/GN 8 5 3 1 [24B] 6 5 4 3 1 [22A]
6 5 4 3 1 [22B] VRSCDX VRSCF
O/W
W/V
BK/GN
BE
[267A] [267B]
O/W
W/BK
W/BN
GY
IM
6 5 4 3 2 1 [31A] Front Turn Signals
Right A A W/BN A A W/BN
BN
BK
V
BE
BE
BK
Left B B W/V B B W/V
Start Enable C C TN/GN C C TN/GN Main Fuse 4 BK
Start Input D D GN 40A 2 O/W
[266A] [266B] Ignition Switch [93B]

Voltage
Regulator O/W Power
Serial Data
Accessory
A B [5B] ACC
IGN
Rear
5 V V Left Turn
Ground
Battery
[77B]
R Turn
- +
L Turn
OFF STT
R
B+ ACC IGN [33A] 3 BN BN Right Turn Module Lamp
BK
R
1 3 4 5 7 12 [39A] B C A [33B] BK GND
1 3 4 5 7 12 [39B] Battery
R/GY
Power
R/BK
[94B]
R
Distribution VRSCF (HDI)
O/W
R/O
BK/GN
LGN/V
BN
V
4 BK
TSM, TSSM 1
[30A] [30B] BE
Or HFSM P&A R
Battery [93B]
Battery 1 1 BN/GY [61B]
[160B]
Serial Data 3 3 LGN/V Security 15A BK 4
BE Power
BN/GY L K R 5 V V Left Turn Rear
Left Turn Feed 5 5 V O/W 2 STT
Right Turn Feed 6 6 BN
Right Turn Switch Input 7 7 W/BN Lights 15A BE 1
3 BN BN Right Turn Module Lamp
Left Turn Switch Input 8 8 W/V BE J I R/BK GND
BK
Start Relay Control 9 9 GN [93A]
Alarm Signal 11 11 LGN/BN ACCY 15A
Ground 12 12 BK/GN
[94B]
O/W U S R/GY VRSCF (DOM)
BK 6
Receive Antenna 1 1 Y/BK ECM 15A V 5
BE/GY P R R BK 4 Left
Transmit Antenna A 2 2 O/Y BN 3 STT Turn
Transmit Antenna B 3 3 BK BK 2 Module Signal
BE 1
GND BK 8 8 BK
[208A] [208B] [62B] 6 BK GND Power BE 7 7 BE
[94A]
5 V L Turn L Turn V 6 6 V
U 5 87
Rear 4 BK GND GND BK 5 5 BK
ECM [78A] [78B] K 3 30 Turn 3 BN R Turn Power BE 4 4 BE
TN/GN L 1 86 Lighting
1 BE Power R Turn V 3 3 V
S 2 85
BK/GN

Start Relay Right
Ground 10 10 BK/GN BK/GN BK [94D] [94C] [94B] Turn
Battery 15A Signal
Switched Power 13 13 W/BK VRSCDX (DOM)
R/O I J R
Ground 28 28 BK/GN
GND 1 GND 2 Ignition 15A
Battery 31 31 BE/GY GY R/BK BK Left Rear
A B
6
V Turn Signal
BK
5 V
Hands Free Antenna 4 BK
3 V
O/Y 1 1 Antenna A BK Right Rear
BK 2 2 Antenna B V Turn Signal
[94B]
[209B] [209A] VRSCDX (HDI)
Figura B-18. Circuito de segurança com módulo de rastreamento antirroubo: V-Rod ano 2013
Circuito de segurança com módulo de rastreamento Circuito de segurança com módulo de rastreamento
antirroubo: V-Rod ano 2013 antirroubo: V-Rod ano 2013
ÍNDICE

C.1 CONVERSÃO MÉTRICA..........................................................................................................C-1
C.2 CONVERSÕES DE FLUIDOS..................................................................................................C-2
C.3 CONVERSÕES DE TORQUE..................................................................................................C-3
APÊNDICE C – CONVERSÕES
NOTAS
PÁGINA INICIAL
CONVERSÃO MÉTRICA C.1

TABELA DE CONVERSÃO
Tabela C-1. Conversões para o sistema métrico
MILÍMETROS para POLEGADAS POLEGADAS para MILÍMETROS
(mm x 0,03937 = pol.) (pol. x 25,40 = mm)
mm pol. mm pol. mm pol. mm pol. pol. mm pol. mm pol. mm pol. mm
0,1 0,0039 25 0,9842 58 2,283 91 3,582 0,001 0,025 0,6 15,240 1-15/16 49,21 3-5/16 84,14
0,2 0,0078 26 1,024 59 2,323 92 3,622 0,002 0,051 5/8 15,875 2 50,80 3-3/8 85,72
0,3 0,0118 27 1,063 60 2,362 93 3,661 0,03 0,076 11/16 17,462 2-1/16 52,39 3.4 86,36
0,4 0,0157 28 1,102 61 2,401 94 3,701 0,004 0,102 0,7 17,780 2,1 53,34 3-7/16 87,31
0,5 0,0197 29 1,142 62 2,441 95 3,740 0,005 0,127 3/4 19,050 2-1/8 53,97 3-1/2 88,90
0,6 0,0236 30 1,181 63 2,480 96 3,779 0,006 0,152 0,8 20,320 2-3/16 55,56 3-9/16 90,49
0,7 0,0275 31 1,220 64 2,519 97 3,819 0,007 0,178 13/16 20,638 2,2 55,88 3,6 91,44
0,8 0,0315 32 1,260 65 2,559 98 3,858 0,008 0,203 7/8 22,225 2-1/4 57,15 3-5/8 92,07
0,9 0,0354 33 1,299 66 2,598 99 3,897 0,009 0,229 0,9 22,860 2,3 58,42 3-11/16 93,66
1 0,0394 34 1,338 67 2,638 100 3,937 0,010 0,254 15/16 23,812 2-5/16 58,74 3,7 93,98
2 0,0787 35 1,378 68 2,677 101 3,976 1/64 0,397 1 25,40 2-3/8 60,32 3-3/4 95,25
3 0,1181 36 1,417 69 2,716 102 4,016 0,020 0,508 1-1/16 26,99 2,4 60,96 3,8 96,52
4 0,1575 37 1,456 70 2,756 103 4,055 0,030 0,762 1,1 27,94 2-7/16 61,91 3-13/16 96,84
5 0,1968 38 1,496 71 2,795 104 4,094 1/32 0,794 1-1/8 28,57 2-1/2 63,50 3-7/8 98,42
6 0,2362 39 1,535 72 2,834 105 4,134 0,040 1,016 1-3/16 30,16 2-9/16 65,09 3,9 99,06
7 0,2756 40 1,575 73 2,874 106 4,173 0,050 1,270 1,2 30,48 2,6 66,04 3-15/16 100,01
8 0,3149 41 1,614 74 2,913 107 4,212 0,060 1,524 1-1/4 31,75 2-5/8 66,67 4 101,6
9 0,3543 42 1,653 75 2,953 108 4,252 1/16 1,588 1,3 33,02 2-11/16 68,26 4-1/16 102,19
10 0,3937 43 1,693 76 2,992 109 4,291 0,070 1,778 1-5/16 33,34 2,7 68,58 4,1 104,14
11 0,4331 44 1,732 77 3,031 110 4,331 0,080 2,032 1-3/8 34,92 2-3/4 69,85 4-1/8 104,77
12 0,4724 45 1,772 78 3,071 111 4,370 0,090 2,286 1,4 35,56 2,8 71,12 4-3/16 106,36
13 0,5118 46 1,811 79 3,110 112 4,409 0,1 2,540 1-7/16 36,51 2-13/16 71,44 4,2 106,68
14 0,5512 47 1,850 80 3,149 113 4,449 1/8 3,175 1-1/2 38,10 2-7/8 73,02 4-1/4 107,95
15 0,5905 48 1,890 81 3,189 114 4,488 3/16 4,762 1-9/16 39,69 2,9 73,66 4,3 109,22
16 0,6299 49 1,929 82 3,228 115 4,527 0,2 5,080 1,6 40,64 2-15/16 74,61 4-5/16 109,54
17 0,6693 50 1,968 83 3,268 116 4,567 1/4 6,350 1-5/8 41,27 3 76,20 4-3/8 111,12
18 0,7086 51 2,008 84 3,307 117 4,606 0,3 7,620 1-11/16 42,86 3-1/16 77,79 4,4 111,76
19 0,7480 52 2,047 85 3,346 118 4,645 5/16 7,938 1,7 43,18 3,1 78,74 4-7/16 112,71
20 0,7874 53 2,086 86 3,386 119 4,685 3/8 9,525 1-3/4 44,45 3-1/8 79,37 4-1/2 114,30
21 0,8268 54 2,126 87 3,425 120 4,724 0,4 10,160 1,8 45,72 3-3/16 80,96 4-9/16 115,89
22 0,8661 55 2,165 88 3,464 121 4,764 7/16 11,112 1-13/16 46,04 3,2 81,28 4,6 116,84
23 0,9055 56 2,205 89 3,504 122 4,803 1/2 12,700 1-7/8 47,62 3-1/4 82,55 4-5/8 117,47
24 0,9449 57 2,244 90 3,543 123 4,842 9/16 14,288 1,9 48,26 3,3 83,82 4-11/16 119,06
Diagnósticos V-Rod ano 2013: Apêndice C – Conversões C-1

PÁGINA INICIAL
CONVERSÕES DE FLUIDOS C.2

SISTEMA DOS EUA SISTEMA IMPERIAL BRITÂNICO
A menos que especificado de outra forma, todas as medidas As medidas de volume neste Manual de serviço não incluem
de volume de fluidos neste Manual de serviço são expressas os equivalentes no Sistema Imperial Britânico (Imp.). Existem
em unidades de medida dos Estados Unidos da América as seguintes conversões no Sistema Imperial Britânico:
(EUA). Veja abaixo:
• 1 pinta (Imp.) = 20 onças fluidas (Imp.)
• 1 pinta (EUA) = 16 onças fluidas (EUA)
• 1 quarto (Imp.) = 2 pintas (Imp.)
• 1 quarto (EUA) = 2 pintas (EUA) = 32 onças fluidas (EUA)
• 1 galão (Imp.) = 4 quartos (Imp.)
• 1 galão (EUA) = 4 quartos (EUA) = 128 onças fluidas
Embora seja usada a mesma terminologia de unidades de
(EUA)
medida dos EUA no Sistema Imperial Britânico (Imp.), o volume
SISTEMA MÉTRICO efetivo de cada unidade de medida do sistema imperial difere
de seu correspondente dos EUA. A onça fluida dos EUA é
As medidas de volume de fluidos neste Manual de serviço maior que a onça fluida do Sistema Imperial Britânico. Porém,
incluem os equivalentes no Sistema métrico. No Sistema a pinta, o quarto e o galão dos EUA são menores que a pinta,
métrico, 1 litro (L) = 1.000 mililitros (mL). Para converter entre o quarto e o galão do Sistema Imperial Britânico. Para con-
unidades de medida americana e unidades de medida métrica, verter entre unidades de medida americana e unidades de
consulte o seguinte: medida imperial, consulte o seguinte:
• onças fluidas (EUA) x 29,574 = mililitros • onças fluidas (EUA) x 1,042 = onças fluidas (Imp.)
• pintas (EUA) x 0,473 = litros • pintas (EUA) x 0,833 = pintas (Imp.)
• quartos (EUA) x 0,946 = litros • quartos (EUA) x 0,833 = quartos (Imp.)
• galões (EUA) x 3,785 = litros • galões (EUA) x 0,833 = galões (Imp.)
• mililitros x 0,0338 = onças fluidas (EUA) • onças fluidas (Imp.) x 0,960 = onças fluidas (EUA)
• litros x 2,114 = pintas (EUA) • pintas (Imp.) x 1,201 = pintas (EUA)
• litros x 1,057 = quartos (EUA) • quartos (Imp.) x 1,201 = quartos (EUA)
• litros x 0,264 = galões (EUA) • galões (Imp.) x 1,201 = galões (EUA)
C-2 Diagnósticos V-Rod ano 2013: Apêndice C – Conversões

PÁGINA INICIAL
CONVERSÕES DE TORQUE C.3

SISTEMA DOS EUA SISTEMA MÉTRICO
As unidades de torque dos EUA, libras-pé e libras-polegada, Todas as especificações de torque do sistema métrico são
são usadas neste Manual de serviço. Para converter as uni- escritas em Newton-metro (N·m). Para converter do sistema
dades, use as seguintes equações: métrico para unidades dos EUA e vice-versa, use as seguintes
equações:
• libras-pé (lb·pé) x 12,00000 = libras-polegada (lb·pol.)
• Newton-metro (N·m) x 0,737563 = libras-pé (lb·pé)
• libras-polegada (lb·pol.) x 0,08333 = libras-pé (lb·pé)
• Newton-metros (N·m) x 8,85085 = libras-polegada (lb·pol.)
• libras-pé (lb·pé) x 1,35582 = Newton-metro (N·m)
• libras-polegada (lb·pol.) x 0,112985 = Newton-metro (N·m)
Diagnósticos V-Rod ano 2013: Apêndice C – Conversões C-3

NOTAS
C-4 Diagnósticos V-Rod ano 2013: Apêndice C – Conversões

ÍNDICE

D.1 GLOSSÁRIO.............................................................................................................................D-1
APÊNDICE D – GLOSSÁRIO
NOTAS
PÁGINA INICIAL
GLOSSÁRIO D.1
ACRÔNIMOS E ABREVIAÇÕES
Tabela D-1. Acrônimos e abreviações
ACRÔNIMO OU ABREVIAÇÃO DESCRIÇÃO

A Ampère
AAT Temperatura do Ar Ambiente
ABS Sistema de freio antitravamento
ACC Posição de acessórios no interruptor da ignição
ACR Liberação automática de compressão
AGM Material absorvente de fibra de vidro (bateria)
Ah Ampère-hora
AIS Solenóide da admissão ativa
AWG Unidade de medida de bitola de fios dos EUA
B+ Voltagem da bateria
bar Bar
BAS Sensor de ângulo de inclinação
BCM Módulo de controle do chassi
BOB Breakout Box
BTDC Antes do ponto morto superior
°C Celsius (centígrados)
CA Califórnia
CA Corrente alternada
CAL Calibragem
CAN Rede de área de controladores, rede CAN
CC Corrente contínua
CCA Amperagem para partida a frio
CCW Sentido anti-horário
CKP Posição do virabrequim
cm Centímetros
cm³ Centímetros cúbicos
CW Sentido horário
DE Diâmetro externo
DI Diâmetro interno
DLC Conector do link de dados
DOT Departamento de transporte
DTC Código de problema de diagnóstico
DVOM Voltímetro/ohmímetro digital
ECM Módulo de controle eletrônico
ECT Temperatura do líquido de refrigeração do motor
ECU Unidade de controle eletrônico
EEPROM Memória programável e eletricamente apagável somente para leitura
EFI Injeção eletrônica de combustível
EHCU Unidade de controle eletro hidráulico
ET Temperatura do motor
Diagnósticos V-Rod ano 2013: Apêndice D – Glossário D-1

PÁGINA INICIAL

EUA Doméstico EUA
EVAP Sistema de controle de emissões evaporativas
°F Fahrenheit
FPS Sensor de pressão de combustível
g Grama
galão Galão
GAWR Capacidade de peso bruto do eixo
GND Terra (elétrico)
GPS Sistema de posicionamento global
GVWR Capacidade de peso bruto do veículo
h Hora
HO2S Sensor de oxigênio aquecido
HCU Unidade de controle hidráulico
HDI Harley-Davidson Internacional
H-DSSS Sistema de segurança Smart Harley-Davidson
HFSM Módulo de segurança Hands-Free
Hg Mercúrio
HP Potência
IAC Controle do ar da marcha lenta
IAT Temperatura do ar da admissão (IAT)
IC Grupo de instrumentos
IGN Posição do interruptor da chave de ignição/luz
INJ PW Largura de pulso do injetor
JSS Sensor do cavalete lateral
kg Quilograma
km Quilômetro
km/h Quilômetro por hora
kPa Quilopascal
kW Quilowatt
L Litro
lb Libra
lb·pé Libras-pé
lb·pol. Libra-polegada
LD Lado direito
LCD Visor de cristal líquido
LE Lado esquerdo
LED Diodo emissor de luz
LHCM Módulo de controle esquerdo
LP Placa de licença do veículo
mA Miliampère
MAP Pressão absoluta do coletor
máx. Máximo
mi Milha
D-2 Diagnósticos V-Rod ano 2013: Apêndice D – Glossário

PÁGINA INICIAL

mi/h Milha por hora
mín. Mínimo
mL Mililitro
mm Milímetro
ms Milissegundo
NA Não aplicável
N·m Newton-metro
NiMH Hidreto metálico de níquel
O2 Oxigênio
OEM Equipamento original do fabricante
onças Onça
onças fluidas Onças fluidas
P&A Peças e acessórios
pé Pé
Peça N.o Peça número
PMS Ponto morto superior
pol. Polegadas
pol.3 Polegada cúbica
psi Libras por polegada quadrada
quarto Quarto
RCM Módulo de controle reverso
RES Marca de reserva na válvula de suprimento de combustível
RHCM Módulo de controle direito
RPM Revoluções por minuto
s Segundos
SCFH Pé cúbico por hora em condições padrão
SENHA Número de identificação pessoal (Senha)
Sinal PWM Sinal modulado por largura de pulso
SPDO Velocìmetro
SPKR Alto-falante
SRADS Rádio Digital
STT Pisca/traseira/freio
TCA Atuador de controle do acelerador
TGS Sensor de giro da manopla
TMAP Temperatura do ar da admissão/pressão absoluta do coletor
TPS Sensor de posição do acelerador
TSM Módulo do pisca
TSSM Módulo do pisca/segurança
V Volt
V CA Volt de corrente alternada
V CC Volt de corrente contínua
VIN Número de identificação do veículo
VR Reconhecimento de Voz
Diagnósticos V-Rod ano 2013: Apêndice D – Glossário D-3

PÁGINA INICIAL

VSS Sensor de velocidade do veículo
W Watt
WSS Sensor de velocidade da roda
D-4 Diagnósticos V-Rod ano 2013: Apêndice D – Glossário

Ferramentas utilizadas neste manual
NÚMERO DE PEÇA NOME DA FERRAMENTA NOTAS
99861-02 LUBRIFICANTE PARA CONTATOS ELÉ- 5.3 PISCAS, Piscadas com o dobro da velocidade normal,
TRICOS sem DTCs: VRSCDX
B-0085 EXTRATOR DE TERMINAL A.22 CONECTOR TYCO MCP SELADO, Conector Tyco
MCP selado
B-50085 EXTRATOR DE TERMINAL A.17 CONECTORES JAE MX19 SELADOS, Conectores
JAE MX19 selados
B-50085 EXTRATOR DE TERMINAL A.21 CONECTOR TYCO GET 64 SELADO, Conector
Tyco GET 64 selado
GA500A EXTRATOR DE TERMINAIS SNAP-ON A.1 CONECTORES ELÉTRICOS AUTOFUSE NÃO
SELADOS, Reparo de conectores Autofuse não selados
GA500A EXTRATOR DE TERMINAIS SNAP-ON A.22 CONECTOR TYCO MCP SELADO, Conector Tyco
MCP selado
GRX-3110 HD ESTAÇÃO DE DIAGNÓSTICO DE BATERIA 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
ferramentas de diagnóstico
GRX-3110 HD ESTAÇÃO DE DIAGNÓSTICO DE BATERIA 3.1 TESTE DA BATERIA, Teste de diagnóstico da bateria
HD-23738 BOMBA DE VÁCUO 6.4 DTC P0107, P0108, Descrição e operação
HD-25070 PISTOLA TÉRMICA A.23 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
conector de emenda selada
HD-26792 TESTADOR DE IGNIÇÃO 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-26792 TESTE DE VELAS DE IGNIÇÃO 6.22 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA, Motor
FERRAMENTAS
gira livremente, mas não dá partida
HD-26792 TESTE DE VELAS DE IGNIÇÃO 6.25 FALHA, PERDA DE POTÊNCIA, Teste de falha e
perda de potência
HD-26792 DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO 6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
CARGA, Falha de ignição em marcha lenta ou com carga
HD-34730-2E LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
BUSTÍVEL ferramentas de diagnóstico
HD-34730-2E LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
BUSTÍVEL ferramentas de diagnóstico
HD-34730-2E LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 5.3 PISCAS, Uma lâmpada do pisca inoperante, sem
BUSTÍVEL DTCs: VRSCF
BUSTÍVEL DTCs: VRSCDX
HD-34730-2E LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125,
BUSTÍVEL B1126, DTC B1121 (HFSM): VRSCF
BUSTÍVEL B1126, DTC B1121 (TSM ou TSSM): VRSCF
I
HD-34730-2E LUZ DE TESTE DO INJETOR DE COM- 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264, DTC P0261
BUSTÍVEL
BUSTÍVEL
BUSTÍVEL
BUSTÍVEL
HD-38125-6 FERRAMENTA DE CRIMPAGEM DE TER- A.9 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-
MINAIS PACKARD PACK, Crimpagens de terminais Metri-Pack
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD A.9 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-
PACK, Crimpagens de terminais Metri-Pack
HD-38125-7 CRIMPADOR DE TERMINAIS PACKARD A.15 REPARO DE TERMINAL DEUTSCH DTM MINI
SELADO, Crimpagens de terminal Deutsch DTM mini
selado
HD-38125-8 CRIMPADOR PACKARD A.9 REPARO DE TERMINAL DELPHI METRI-
PACK, Crimpagens de terminais Metri-Pack
HD-38125-8 CRIMPADOR PACKARD A.23 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
HD-39617 SENSOR DE CORRENTE CA/CC FLUKE 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-39617 SENSOR DE CORRENTE CA/CC FLUKE 3.4 COMO TESTAR O MOTOR DE PARTIDA NA BAN-
CADA, Teste de consumo de corrente com funcionamento
livre
HD-39965-A CRIMPADOR DE TERMINAIS DEUTSCH A.14 REPARO DE CONECTOR DEUTSCH DT
SELADO, Crimpagens de terminal Deutsch DT selado
HD-39969 ULTRA TORCH A.23 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-39978 MULTÍMETRO DIGITAL (FLUKE 78) 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Teste de firmeza
HD-41183 ACESSÓRIO ISOLADOR TÉRMICO A.23 CONECTORES DE EMENDA SELADA, Reparo do
HD-41199-3 LUZ DE TESTE DO IAC 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-41199-3 LUZ DE TESTE DO IAC 6.13 DTC P0505, DTC P0505
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
COTE DE FIOS ferramentas de diagnóstico
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255, DTC
COTE DE FIOS U1016
COTE DE FIOS U1016
COTE DE FIOS U1064, U1255
II FERRAMENTAS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 2.4 DTC U1300, U1301 OU “BUS Er”, DTC U1301
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Teste do motor de partida
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Relé de partida clica
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 3.5 SISTEMA DE CARGA, Teste do processo de carga
COTE DE FIOS da bateria
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563, DTC
COTE DE FIOS P0562
HD-41404 KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563, DTC
CHICOTE DE FIOS C0562
HD-41404 KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 4.3 DTC B1004, B1005, DTC B1005
CHICOTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.5 SEM ALIMENTAÇÃO NO IM, IM INOPERANTE
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.5 SEM ALIMENTAÇÃO NO IM, IM INOPERANTE
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de pressão
COTE DE FIOS do óleo sempre acesa
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de ponto
COTE DE FIOS morto sempre acesa
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de ponto
COTE DE FIOS morto inoperante
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada indicadora
COTE DE FIOS de farol alto inoperante
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Indicador dos piscas
COTE DE FIOS inoperante
HD-41404 KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 5.3 PISCAS, Piscadas com o dobro da velocidade normal,
CHICOTE DE FIOS sem DTCs: VRSCF
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.3 PISCAS, Lâmpadas em ambos os piscas de um lado
COTE DE FIOS inoperantes, sem DTCs
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.3 PISCAS, Lâmpadas em ambos os piscas de um lado
COTE DE FIOS inoperantes, sem DTCs
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.3 PISCAS, Uma lâmpada do pisca inoperante, sem
COTE DE FIOS DTCs: VRSCF
COTE DE FIOS DTCs: VRSCDX
FERRAMENTAS III
COTE DE FIOS DTCs: VRSCDX
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125,
COTE DE FIOS B1126, DTC B1121 (HFSM): VRSCF
COTE DE FIOS B1126, DTC B1121 (TSM ou TSSM): exceto VRSCF
COTE DE FIOS B1126, DTC B1121 (TSM ou TSSM): VRSCF
COTE DE FIOS B1126, DTC B1122 (TSM ou TSSM): exceto VRSCF
COTE DE FIOS B1126, DTC B1123: VRSCF
COTE DE FIOS B1126, DTC B1124: exceto VRSCF
COTE DE FIOS B1126, DTC B1125: Exceto VRSCF
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.8 DTC B1135, B1136, B1141, B1142, DTC B1141
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.13 FALHA EM DESATIVAR, Falha em desativar: HFSM
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.14 DTC B1131, B1132, DTC B1131
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.15 DTC B1134, DTC B1134
COTE DE FIOS
IV FERRAMENTAS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DE CHI- 6.4 DTC P0107, P0108, DTC P0107
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.5 DTC P0112, P0113, DTC P0112
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DE CONECTORES DO 6.6 DTC P0117, P0118, DTC P0117
CHICOTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.8 DTC P0032, P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
COTE DE FIOS P0154, DTC P0032
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.17 DTC P1351, P1352, P1354, P1355, DTC P1351
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.19 DTC P1481, P1482, OS VENTILADORES DE
COTE DE FIOS REFRIGERAÇÃO NÃO FUNCIONAM, Ventiladores ino-
perantes, não há DTCs
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.22 O MOTOR GIRA, MAS NÃO DÁ PARTIDA, Motor
COTE DE FIOS gira livremente, mas não dá partida
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM, Sem alimentação
COTE DE FIOS do ECM
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
COTE DE FIOS CARGA, Falha de ignição em marcha lenta ou com carga
FERRAMENTAS V
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 7.2 DTC C1017, C1018, DTC C1017
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DE CONECTORES DE 7.2 DTC C1017, C1018, DTC C1017
CHICOTES DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208, DTCS C1025
COTE DE FIOS (dianteiro), C1027 (traseiro), C1206, C1208
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 7.7 DTC C1094, DTC C1094
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
COTE DE FIOS
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121, DTC
COTE DE FIOS C1014, C1055-C1066, C1118, C1121
HD-41404 KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INO-
COTE DE FIOS PERANTE, Indicador do ABS sempre ligado ou inope-
rante
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255, DTC
HD-41404-C KIT DE TESTE DO CONECTOR DO CHI- 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125,
HD-41475 KIT DE REPARO DE TERMINAL DEUTSCH A.13 CONECTORES DEUTSCH DT SELADOS, Reparo
de conector Deutsch DT selado
HD-41475-100 GANCHO L COM LÂMINA LISA A.13 CONECTORES DEUTSCH DT SELADOS, Reparo
de conector Deutsch DT selado
HD-41609 CRIMPADOR AMP MULTI-LOCK A.20 CONECTORES TYCO 070 MULTILOCK NÃO
SELADOS, Reparo de conectores Tyco 070 Multilock
não selados
HD-41609 CRIMPADOR AMP MULTILOCK A.20 CONECTORES TYCO 070 MULTILOCK NÃO
não selados
HD-42682 BREAKOUT BOX 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
VI FERRAMENTAS
HD-42682 BREAKOUT BOX 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255, DTC
U1016
U1016
U1064, U1255
U1064, U1255
U1096, U1255
U1096, U1255
HD-42682 BREAKOUT BOX 2.4 DTC U1300, U1301 OU “BUS Er”, DTC U1300
HD-42682 BREAKOUT BOX 2.4 DTC U1300, U1301 OU “BUS Er”, DTC U1301
HD-42682 BREAKOUT BOX 3.2 SISTEMA DE PARTIDA, Nada clica
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.3 DTC B1004, B1005, DTC B1004
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.5 SEM ALIMENTAÇÃO NO IM, IM INOPERANTE
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de pressão
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de pressão
do óleo inoperante
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de ponto
morto sempre acesa
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de ponto
morto inoperante
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada indicadora
de farol alto inoperante
HD-42682 BREAKOUT BOX 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Indicador dos piscas
inoperante
HD-42682 BREAKOUT BOX 5.3 PISCAS, Piscadas com o dobro da velocidade normal,
sem DTCs: VRSCF
HD-42682 BREAKOUT BOX 5.3 PISCAS, Lâmpadas em ambos os piscas de um lado
inoperantes, sem DTCs
HD-42682 BREAKOUT BOX 5.7 DTC B1121, B1122, B1123, B1124, B1125,
B1126, DTC B1121 (HFSM): exceto VRSCF
FERRAMENTAS VII
B1126, DTC B1121 (HFSM): VRSCF
B1126, DTC B1121 (TSM ou TSSM): exceto VRSCF
B1126, DTC B1121 (TSM ou TSSM): VRSCF
B1126, DTC B1122 (HFSM): Exceto VRSCF
B1126, DTC B1122 (HFSM): VRSCF
B1126, DTC B1122 (TSM ou TSSM): exceto VRSCF
B1126, DTC B1122 (TSM ou TSSM): VRSCF
B1126, DTC B1123: VRSCF
B1126, DTC B1124: exceto VRSCF
B1126, DTC B1125: Exceto VRSCF
B1126, DTC B1126: Exceto VRSCF
HD-42682 BREAKOUT BOX 5.12 FUNÇÕES E CONFIGURAÇÕES DE SERVIÇO E
EMERGÊNCIA, Interrupção de alimentação e configu-
ração: HFSM
HD-42682 BREAKOUT BOX 7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INO-
PERANTE, Indicador do ABS sempre ligado ou inope-
rante
HD-42879 CRIMPADOR ELÉTRICO A.16 REPARO DE TERMINAL MINI COM CILINDRO
MACIÇO DEUTSCH DTM SELADO, Crimpagens de ter-
minais com cilindro maciço Deutsch DTM selado
VIII FERRAMENTAS
U1016
U1064, U1255
U1096, U1255
HD-43876 BREAKOUT BOX 3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563, DTC
P0562
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.4 DTC P0107, P0108, DTC P0107
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.8 DTC P0032, P0131, P0132, P0134, P0151, P0152,
P0154, DTC P0131
P0154, DTC P0134
P0154, DTC P0151
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.9 DTC P0261, P0262, P0263, P0264, DTC P0261
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.13 DTC P0505, DTC P0505
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.19 DTC P1481, P1482, OS VENTILADORES DE
REFRIGERAÇÃO NÃO FUNCIONAM, DTC P1481
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.23 SEM ALIMENTAÇÃO DO ECM, Sem alimentação
do ECM
HD-43876 BREAKOUT BOX 6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
CARGA, Falha de ignição em marcha lenta ou com carga
HD-44687 ADAPTADOR DE TESTE DO CIRCUITO 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
DA BOBINA DA IGNIÇÃO ferramentas de diagnóstico
HD-44687 ADAPTADOR DE TESTE DO CIRCUITO 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
DA BOBINA DA IGNIÇÃO ferramentas de diagnóstico
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-45325 CHICOTES DE FIOS JUMPER 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
FERRAMENTAS IX
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255, DTC
U1016
U1064, U1255
U1064, U1255
U1096, U1255
HD-45325 CHICOTES DE FIOS JUMPER 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255, DTC
U1096, U1255
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 2.4 DTC U1300, U1301 OU “BUS Er”, DTC U1300
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 2.4 DTC U1300, U1301 OU “BUS Er”, DTC U1301
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 4.3 DTC B1004, B1005, DTC B1004
HD-45325 CHICOTES DE FIOS JUMPER 4.3 DTC B1004, B1005, DTC B1004
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 4.5 SEM ALIMENTAÇÃO NO IM, IM INOPERANTE
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de pressão
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de pressão
do óleo inoperante
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de ponto
morto sempre acesa
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada de ponto
morto inoperante
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Lâmpada indicadora
de farol alto inoperante
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 4.6 LÂMPADAS INDICADORAS, Indicador dos piscas
inoperante
HD-45325 CHICOTE DE FIOS JUMPER 7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INO-
rante
HD-45325-1 CHICOTE DE FIOS JUMPER 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-45325-2 CHICOTE DE FIOS JUMPER 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-45928 EXTRATOR DE TERMINAIS A.10 CONECTORES DELPHI MICRO-64
SELADOS, Reparo de conector Delphi Micro-64 selado
HD-45929 CRIMPADOR DE TERMINAIS A.10 CONECTORES DELPHI MICRO-64
SELADOS, Reparo de conector Delphi Micro-64 selado
HD-48114 EXTRATOR DE TERMINAIS A.19 CONECTORES MOLEX MX 150 SELADOS, Reparo
de conector Molex MX 150 selado
X FERRAMENTAS
HD-48119 CRIMPADOR DE TERMINAIS A.19 CONECTORES MOLEX MX 150 SELADOS, Crim-
pagem de terminal no fio
HD-48637 BREAKOUT BOX 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Teste de firmeza
HD-48642 BREAKOUT BOX ABS 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 2.3 DTC U1016, U1040, U1064, U1096, U1255, DTC
U1040, U1255
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 3.6 DTC B0563, C0562, C0563, P0562, P0563, DTC
C0562
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.2 DTC C1017, C1018, DTC C1017
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.4 DTC C1025, C1027, C1206, C1208, DTCS C1025
(dianteiro), C1027 (traseiro), C1206, C1208
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.7 DTC C1094, DTC C1094
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121, DTC
C1014, C1055-C1066, C1118, C1121
HD-48642 BREAKOUT BOX DO ABS 7.16 INDICADOR DO ABS SEMPRE LIGADO OU INO-
rante
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 1.2 FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO, Como usar
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 1.3 DIAGNÓSTICOS E SOLUÇÃO DE PRO-
BLEMAS, Valores dos códigos serviço/hora
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 5.9 SISTEMA DE SEGURANÇA, Recursos do TSSM ou
HFSM
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 6.13 DTC P0505, Descrição e operação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 7.1 SISTEMA DE FREIO ANTITRAVAMENTO (ABS)
INFORMAÇÕES GERAIS, Descrição e operação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 7.3 DTC C1021, C1023, Descrição e operação
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 7.7 DTC C1094, Descrição e operação
FERRAMENTAS XI
HD-48650 DIGITAL TECHNICIAN II 7.15 DTC C1014, C1055-C1066, C1118, C1121, Des-
crição e operação
HD-50120 JOGO DE FERRAMENTAS DE CRIM- A.3 CONECTOR DELPHI 100W MICRO-PACK
PAGEM UNIVERSAL SELADO, Crimpagem dos terminais
HD-50120 JOGO DE FERRAMENTAS DE CRIM- A.17 CONECTORES JAE MX19 SELADOS, Crimpagem
PAGEM UNIVERSAL dos terminais
HD-50120 JOGO DE FERRAMENTAS DE CRIM- A.18 CONECTORES MOLEX CMC SELADOS, Crim-
PAGEM UNIVERSAL pagem dos terminais
HD-50120 JOGO DE FERRAMENTAS DE CRIM- A.21 CONECTOR TYCO GET 64 SELADO, Crimpagem
HD-50120 JOGO DE FERRAMENTAS DE CRIM- A.22 CONECTOR TYCO MCP SELADO, Crimpagem
HD-50120-2 QUADRO DE CRIMPAGEM MANUAL A.3 CONECTOR DELPHI 100W MICRO-PACK
SELADO, Crimpagem dos terminais
HD-50120-2 QUADRO DE CRIMPAGEM MANUAL A.17 CONECTORES JAE MX19 SELADOS, Crimpagem
dos terminais
HD-50120-2 QUADRO DE CRIMPAGEM MANUAL A.18 CONECTORES MOLEX CMC SELADOS, Crim-
pagem dos terminais
HD-50120-2 QUADRO DE CRIMPAGEM MANUAL A.21 CONECTOR TYCO GET 64 SELADO, Crimpagem
dos terminais
HD-50120-3 MATRIZ JAE A.18 CONECTORES MOLEX CMC SELADOS, Crim-
pagem dos terminais
HD-50120-4 MATRIZ JAE A.18 CONECTORES MOLEX CMC SELADOS, Crim-
pagem dos terminais
HD-50120-6 MATRIZ JAE A.17 CONECTORES JAE MX19 SELADOS, Crimpagem
dos terminais
HD-50120-7 MATRIZ SELADA MICRO-PACK DELPHI A.3 CONECTOR DELPHI 100W MICRO-PACK
100W SELADO, Crimpagem dos terminais
HD-50120-7 MATRIZ TYCO GET 64 A.21 CONECTOR TYCO GET 64 SELADO, Crimpagem
dos terminais
HD-50120-8 MATRIZ TYCO MCP A.22 CONECTOR TYCO MCP SELADO, Crimpagem
dos terminais
HD-50423 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TER- A.18 CONECTORES MOLEX CMC SELADOS, Conec-
MINAL DE 0,6 MM tores Molex CMC selados
HD-50424 FERRAMENTA DE EXTRAÇÃO DE TER- A.18 CONECTORES MOLEX CMC SELADOS, Conec-
MINAL DE 1,5 MM tores Molex CMC selados
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON A.7 CONECTORES DELPHI 630 METRI-PACK NÃO
SELADOS, Reparo de conector Delphi 630 Metri-Pack
não selado
SNAP-ON TT600-3 GANCHO SNAP-ON A.20 CONECTORES TYCO 070 MULTILOCK NÃO
não selados
YA840 DISPOSITIVO DE TESTE DE IGNIÇÃO EM 6.26 FALHA DE IGNIÇÃO EM MARCHA LENTA OU COM
LINHA SNAP-ON CARGA, Descrição e operação
XII FERRAMENTAS
Manual de diagnóstico elétrico dos modelos V-Rod
ano 2013
PARAFUSO VALOR TORQUE NOTAS
Nenhum valor de torque foi encontrado neste manual.
VALORES DE TORQUE
XIII
NOTAS
XIV VALORES DE TORQUE

Conectores
A Delphi 280 Metri-Pack não selados. . . . . . . . . . . . . . A-7
Acrônimos e abreviações. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-1 Delphi 480 Metri-Pack não selados. . . . . . . . . . . . . . A-8
Adaptador de teste do circuito da bobina de ignição Delphi 630 Metri-Pack não selados. . . . . . . . . . . . . . A-9
HD-44687. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10 Delphi 800 Metri-Pack selados. . . . . . . . . . . . . . . . A-10
Advertências do sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . . 5-46 Delphi GT 150 selados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-16
Alarme Delphi GT 280 selados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-18
Ativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-48 Delphi Micro-64 selados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-13
Desativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-48 Conectores
Alteração da senha Descrição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1
Modificação de uma senha existente. . . . . . . . . . . . 5-57 Conectores
Amperagem para partida a frio (CCA) (Tabela). . . . . . . . . 3-2 Deutsch DTM mini selados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-26
Apagamento de DTCs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 Deutsch DT selados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-20
Atuadores do ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Conectores
Bobinas de ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Emenda selada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-46
Bomba de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Função. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1
IAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Instrução de reparação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1
Injetores de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Conectores
Relé de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 JAE MX19 selados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-29
Solenóide de purga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Molex CMC selados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-30
Ventiladores de refrigeração. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6 Molex MX 150 selados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-33
B Conectores
Número do conector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1
Boletins de serviço. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-I Tabela de localização. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-1
Breakout box (ABS) HD-48642. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10 Conectores
Breakout box (ECM) HD-43876. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10 Tyco 070 Multilock não selados. . . . . . . . . . . . . . . . A-37
Breakout box (TSM, TSSM ou HFSM) HD-42682. . . . . . . 1-9 Conectores
Breakout box – Módulo de instrumentos (IM) HD-42682. . 1-9 Tyco MCP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-43
BUS Er. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-23
ÍNDICE ALFABÉTICO
Conectores de emenda selada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-46
C Conectores Delphi 280 Metri-Pack não selados. . . . . . . . A-7
Conectores Delphi 800 Metri-Pack selados
Códigos serviço/hora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-10
Comunicação de dados seriais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-15
Conectores JAE MX19 selados
Conector com cilindro maciço Deutsch DTM selado
Crimpagem dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-4
Crimpagem dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-27
Conector compacto Bosch 1.1M. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-2
Instalação dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-29
Conector Delphi 100W selado
Receptáculos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-29
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-3
Remoção dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-29
Conector Delphi 480 Metri-Pack não selado
Conectores Molex CMC selados
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-8
Conector Delphi 630 Metri-Pack não selado. . . . . . . . . . . A-9
Instalação de terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-30
Conector Delphi GT 150 selado
Receptáculos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-30
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-16
Remoção dos terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-30
Conector Delphi GT 280 selado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-18
Conectores Tyco MCP
Conector Delphi Metri-Pack 150
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-5
Instalação de terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-44
Conector Delphi Micro-64 selado
Remoção de terminais fêmea grandes. . . . . . . . . . A-43
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-13
Remoção de terminais fêmea pequenos. . . . . . . . . A-43
Conector Deutsch
Conector Molex MX 150 selado
Crimpagem de terminais padrão. . . . . . . . . . . . . . . A-24
Crimpagem de terminais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-34
Conector Deutsch DTM mini selado
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-33
Conector Tyco 070 Multilock não selado
Conector Deutsch DT selado
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-37
Reparo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-20
Conector Tyco GET 64 selado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-41
Conector do link de dados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-16
Conector do módulo STT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
Controle remoto (key fob)
Conector elétrico autofuse
Atribuição do controle remoto (HFSM). . . . . . . . . . . 5-50
Desmontagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1
Atribuição do controle remoto (TSSM). . . . . . . . . . . 5-50
Montagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1
Controle remoto HFSM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-50
Conector elétrico Autofuse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1
Controle remoto TSSM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-50
Conectores
Conversão de torque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-3
Autofuse não selados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-1
Conversões
Cilindro maciço Deutsch DTM selado. . . . . . . . . . . A-27
Comprimento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-1
compacto Bosch 1.1M. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-2
Fluido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2
Conector Delphi 100W Micro-Pack selado. . . . . . . . A-3
Torque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-3
Conector Delphi 150 Metri-Pack selado. . . . . . . . . . A-5
Conversões de fluidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2
Conector Tyco GET 64 selado. . . . . . . . . . . . . . . . . A-41
Crimpagens de terminais Metri-Pack. . . . . . . . . . . . . . . A-11
Crimpagens de terminais Metri-Pack. . . . . . . . . . . . A-11
XV
Estação de diagnóstico de baterias GRX-3110 HD. . . . . . 1-7
D
Dados seriais F
Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-16 Falha em desativar: Diagnóstico do HFSM. . . . . . . . . . . 5-63
Descrição da bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4 Falha em desativar: Diagnóstico do TSSM. . . . . . . . . . . 5-63
Descrição da buzina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2 Farol alto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14
Descrição da lâmpada de segurança. . . . . . . . . . . . . . . 5-45 Fase do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
Descrição da senha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54 Fiação
Alteração da senha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-57 Códigos de cores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-4
Entrada de senha inicial (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . 5-54 Símbolos dos diagramas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-4
Entrada de senha inicial (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . 5-55 Funções de serviço e emergência
Descrição da sirene. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-52 Ativação (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54
Descrição das lâmpadas de trafegar. . . . . . . . . . . . . . . . 5-25 Configuração do TSSM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-54
Descrição do alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16
Descrição do ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3
G
Descrição do interruptor da buzina. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2 Glossário
Descrição do interruptor da ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4 Acrônimos e abreviações. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D-1
Descrição do interruptor de parada do motor. . . . . . . . . . 3-3 I
Descrição do interruptor de partida do motor. . . . . . . . . . 3-3
Descrição do motor de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3 Imobilização de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-45
Descrição do regulador de voltagem. . . . . . . . . . . . . . . . 3-16 Indicador da pressão do óleo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13
Descrição do relé de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3 Indicador de ponto morto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13
Descrição do sistema de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-16 Indicadores dos piscas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14
Descrição do sistema de freio antitravamento (ABS). . . . 7-1 Inspeção do regulador de voltagem. . . . . . . . . . . . . . . . 3-16
Aumento da pressão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2 K
Autoteste de inicialização. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-3
Kit de teste do conector de chicote de fios HD-41404. . . 1-9
Diminuição da pressão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2
Reserva de pressão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-2 L
Descrição do solenóide do motor de partida. . . . . . . . . . . 3-3 Lâmpada de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6
Diagnóstico da lâmpada de ponto morto. . . . . . . . . . . . . 4-16 Lâmpada de verificação do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7
Diagnóstico da lâmpada de pressão do óleo. . . . . . . . . 4-15 Lâmpadas indicadoras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13
Diagnóstico da lâmpada indicadora de farol alto. . . . . . . 4-17 Lista de diagramas de fiação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B-6
Diagnóstico das lâmpadas de trafegar. . . . . . . . . . . . . . 5-29 Localização da bobina de ignição dianteira. . . . . . . . . . . . 1-4
Diagnóstico de IM inoperante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10 Localização da bobina de ignição traseira. . . . . . . . . . . . 1-5
Diagnóstico do indicador do ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-36 Localização da caixa de fusíveis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Diagnóstico dos indicadores dos piscas. . . . . . . . . . . . . 4-17 Localização da sirene de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
Diagnóstico do sistema de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17 Localização do CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Diagnóstico do teste do motor de partida. . . . . . . . . . . . . 3-7 Localização do conector da antena HFSM. . . . . . . . . . . . 1-6
Diagnósticos da buzina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3 Localização do conector da bomba de combustível. . . . . 1-4
Diagnósticos da lâmpada de posição (HDI). . . . . . . . . . 5-29 Localização do conector da buzina. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
Diagnósticos da lâmpada do freio. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-22 Localização do conector da lâmpada da ponta do para-lama
Diagnósticos do farol dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-17 traseiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
Diagnósticos do relé. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-13 Localização do conector da lâmpada do freio. . . . . . . . . . 1-6
Diagnósticos iniciais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Localização do conector de P&A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
Procedimento de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Localização do conector do farol dianteiro. . . . . . . . . . . . 1-3
Digital Technician II HD-48650. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11 Localização do conector do HO2S traseiro. . . . . . . . . . . . 1-4
DTCs atuais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 Localização do conector do injetor traseiro. . . . . . . . . . . . 1-5
DTCs históricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 Localização do conector do pisca dianteiro. . . . . . . . . . . . 1-3
DTCs múltiplos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-6 Localização do conector do pisca traseiro. . . . . . . . . . . . 1-6
E Localização do conector dos controles do lado direito. . . 1-3
Localização do conector do sensor de nível de
Especificações
combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
Alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
Localização do conector do TSM, TSSM ou HFSM. . . . . 1-6
Bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
Localização do conector do WSS dianteiro. . . . . . . . . . . . 1-3
Bobina da ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Localização do conector do WSS traseiro. . . . . . . . . . . . . 1-6
Bomba de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
Localização do conector injetor dianteiro. . . . . . . . . . . . . 1-5
Classificação do fusível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
Localização do conjunto do diodo do ABS. . . . . . . . . . . . 1-3
Motor de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
Localização do DLC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Regulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
Localização do ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6
Sistema de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
Localização do HO2S dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Temperatura de operação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
Localização do IAC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
Vela de ignição. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
Localização do IAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3
Velocidade da marcha lenta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1
Localização do IM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2
XVI ÍNDICE ALFABÉTICO

Localização do interruptor da lâmpada do freio traseiro (com Ativação/desativação remota (somente TSSM). . . . 5-46
ABS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3 Autoativação (somente TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . 5-46
Localização do interruptor de ignição. . . . . . . . . . . . . . . . 1-3 Confirmação da ativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46
Localização do interruptor ponto morto. . . . . . . . . . . . . . . 1-5 Confirmação da desativação. . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46
Localização do JSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 Desabilitar o motor de partida/ignição. . . . . . . . . . . 5-46
Localização do módulo ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3 Lâmpada de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46
Localização do módulo do pisca dianteiro. . . . . . . . . . . . . 1-3 Modo de serviço do concessionário (somente
Localização do pressostato de óleo. . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5 HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46
Localização do regulador de voltagem. . . . . . . . . . . . . . . 1-2 Modo de transporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46
Localização do sensor ECT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5 Usando o código pessoal para desativar o sistema. . 5-46
Localização do sensor MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5 Relé do ventilador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-62
Localização do solenóide de purga. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6 Reparo do bloco de fusíveis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-7
Localização do solenóide do motor de partida. . . . . . . . . 1-3 Rotor alternador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3
Localização do terminal do motor de partida. . . . . . . . . . . 1-4
Localização do TERRA 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
S
Localização do TERRA 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4 Sensibilidade do alarme (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-49
Localização do TPS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4 Sensores e atuadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
Localização do ventilador de refrigeração. . . . . . . . . . . . . 1-2 BAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
Localização do VSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5 CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
Localização do WSS dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2 IAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
Localização do WSS traseiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6 Interruptor da embreagem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
LOCTITE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II Interruptor ponto morto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
Luz de teste do injetor de combustível HD-34730-2E. . . . 1-7 JSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
Luz de teste IAC HD-41199-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8 MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
Sensor de O2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-6
M Sensor de temperatura do fluido refrigerante (ECT). . 6-5
Marcas registradas TPS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
Harley-Davidson. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II VSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
Produtos mencionados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II Sincronização do CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
Modo de armazenamento (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . 5-59 Sintomas
Modo de diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1 Tabela de sintomas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-7
Modo de funcionamento do motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4 Sintomas do motor de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-5
Modo de serviço. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-59 Sistema de injeção eletrônica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
Modo de toque da sirene (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-52 Operação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
Modo de transporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-58 Sistema de partida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
Módulo de instrumentos (IM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1 Sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-45
Multímetro digital (Fluke 78) HD-39978. . . . . . . . . . . . . . . 1-8 Ativação (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46
Ativação (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46
N Autoativação (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-46
Nível baixo de combustível. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-13 Desativação (HFSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-47
O Desativação (TSSM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-47
Interrupção de alimentação e configuração: HFSM. . 5-60
O HFSM falha em desativar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-61 Interrupção de alimentação e configuração: TSSM. . 5-60
Opções do sistema de segurança (TSSM). . . . . . . . . . . 5-46 Sistema de segurança Smart
Operação do farol dianteiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-15 Modo de transporte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-58
Operação do IM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8 Sistema métrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C-2
Operação do indicador do ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-3 Solução de problemas no motor de partida. . . . . . . . . . . . 3-5
Operação do interruptor de reinicialização do odômetro SPX Kent-Moore. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-II
parcial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
O TSSM falha em desativar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-61 T
P Tabela de prioridades de DTCs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
DTC B0563. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22
Pisca DTC B1003. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
Cancelamento automático. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-5 DTC B1004. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3
Cancelamento manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-5 DTC B1005. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-3
Diagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-9 DTC B1006. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-27
Operação (VRSCF). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-6 DTC B1007. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-27
Pisca-alerta piscando. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-5 DTC B1008. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7
Preparação da manutenção. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I-I DTC B1121. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31
R DTC B1122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31
DTC B1123. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31
Recuperação de códigos de problema. . . . . . . . . . . . . . . 2-1
DTC B1124. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31
Recursos do TSSM ou HFSM
DTC B1125. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31
Alarme do sistema de segurança. . . . . . . . . . . . . . . 5-46
ÍNDICE ALFABÉTICO XVII

DTC B1126. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-31 DTC P0264. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-31
DTC B1131. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-64 DTC P0373. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-35
DTC B1132. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-64 DTC P0374. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-35
DTC B1134. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-67 DTC P0444. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-38
DTC B1135. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44 DTC P0445. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-38
DTC B1136. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44 DTC P0501. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-41
DTC B1141. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44 DTC P0502. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-41
DTC B1142. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-44 DTC P0505. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-45
DTC B1143. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-69 DTC P0562. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22
DTC B1144. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-69 DTC P0563. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22
DTC B1145. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-69 DTC P0603. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-48
DTC B1154. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-71 DTC P0605. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-48
DTC B1155. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-71 DTC P1001. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-49
DTC C0562. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22 DTC P1002. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-49
DTC C0563. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-22 DTC P1003. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-49
DTC C1014. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33 DTC P1004. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-49
DTC C1017. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 DTC P1009. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-53
DTC C1018. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-4 DTC P1010. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-53
DTC C1021. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7 DTC P1351. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-54
DTC C1023. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-7 DTC P1352. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-54
DTC C1025. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9 DTC P1353. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-58
DTC C1027. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9 DTC P1354. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-54
DTC C1032. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11 DTC P1355. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-54
DTC C1034. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-11 DTC P1356. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-58
DTC C1042. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-15 DTC P1357. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-58
DTC C1043. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-15 DTC P1358. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-58
DTC C1055. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33 DTC P1481. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-62
DTC C1056. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33 DTC P1482. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-62
DTC C1057. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33 DTC P1501. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-66
DTC C1061. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33 DTC P1502. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-66
DTC C1062. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33 DTC P1653. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-70
DTC C1065. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33 DTC P1654. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-70
DTC C1066. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33 DTC U1016. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17
DTC C1094. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-17 DTC U1040. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17
DTC C1095. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-19 DTC U1064. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17
DTC C1118. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33 DTC U1096. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17
DTC C1121. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-33 DTC U1255. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-17
DTC C1151. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-22 DTC U1300. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-23
DTC C1153. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-24 DTC U1301. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-23
DTC C1158. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-26 Teoria da operação do tacômetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
DTC C1206. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9 Teoria da operação do velocímetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
DTC C1208. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-9 Testador de ignição HD-26792. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7
DTC C1212. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-27 Teste da bateria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
DTC C1214. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-29 Teste de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
DTC C1216. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-31 Teste de condutância. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
DTC P0032. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24 Teste de consumo de corrente com funcionamento livre. 3-15
DTC P0107. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8 Teste de consumo de corrente do motor de partida. . . . 3-14
DTC P0108. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8 Teste de consumo em miliampères. . . . . . . . . . . . . . . . . 3-19
DTC P0112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-12 Teste de firmeza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-13
DTC P0113. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-12 Teste de queda de tensão. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-12
DTC P0117. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-16 Teste de saída de CA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-21
DTC P0118. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-16 Teste de saída do sistema de carga. . . . . . . . . . . . . . . . 3-19
DTC P0122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-20 Teste de voltímetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
DTC P0123. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-20 Teste do estator. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-20
DTC P0131. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24 Teste “WOW”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
DTC P0132. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
DTC P0134. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
V
DTC P0151. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24 Valores de consumo de corrente elétrica. . . . . . . . . . . . 3-19
DTC P0152. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
DTC P0154. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-24
DTC P0261. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-31
DTC P0262. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-31
DTC P0263. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-31
XVIII ÍNDICE ALFABÉTICO

HD V-Rod - 2013 (99499-13BR)

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

HD V-Rod - 2013 (99499-13BR)

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Manual de diagnóstico elétrico dos

modelos V-Rod ano 2013

As motocicletas Harley-Davidson atendem todos os padrões federais de segurança de veículos a

Para manter a segurança, a confiabilidade e o desempenho do controle de emissões e ruídos, é

Qualquer substituição, alteração ou ajuste do sistema de emissão e dos componentes do controle de

Harley-Davidson Motor Company

Impresso nos EUA

VISITE O WEB SITE DA HARLEY-DAVIDSON

Comente a abrangência, a precisão, a organização, a funcionalidade e a legibilidade deste manual.

Diga-nos como podemos melhorar esta publicação.

Cidade: Estado: CEP:

Manual de diagnóstico elétrico dos modelos V-Rod ano 2013 (99499-13BR)

Desligue o motor ao reabastecer ou consertar o sistema

NOTA MARCAS REGISTRADAS DE PRODUTOS

Leia e siga as advertências e instruções em todos os

1.1 LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES E 2.2 COMUNICAÇÃO DE DADOS SERIAIS

6.2 MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO 6.5 DTC P0112, P0113

APÊNDICE B – FIAÇÃO FERRAMENTAS............................................I

ASSUNTO........................................................................................................................ PÁGINA N.o

Tabela 1-6. Especificações da pressão da bomba de

Tabela 1-7. Especificações do alternador

Tabela 1-4. Especificações da vela de ignição

Torqueie com produto 23 N·m 17 lb·pé Ampère a 3600 RPM 30 a 35 A

ITEM ESPECIFICAÇÃO (AMPÈRE)

Diagnósticos V-Rod ano 2013: Informações gerais 1-1

Tabela 1-10. Especificações da bobina da ignição ed02993

Tabela 1-11. Especificações de temperatura

FAIXA VALOR Figura 1-2. IM [39] (típico)

Figura 1-3. Conectores do regulador de voltagem

Figura 1-4. Abaixo da tampa lateral esquerda do radiador

1-2 Diagnósticos V-Rod ano 2013: Informações gerais

Figura 1-5. Dianteiro esquerdo Figura 1-7. Interruptor da ignição

1. IAT [89] 1. DLC [91]

Figura 1-6. Abaixo da tampa lateral esquerda

Diagnósticos V-Rod ano 2013: Informações gerais 1-3

1. Conjunto do diodo do ABS [201]

ed01933 1. Cabo negativo da bateria

Figura 1-11. Embaixo da caixa do filtro de ar traseiro

Figura 1-10. Terminal do motor de partida

1. HO2S traseiro [137]

Figura 1-12. Debaixo do assento (dianteiro)

1-4 Diagnósticos V-Rod ano 2013: Informações gerais

Figura 1-13. Lado esquerdo do motor

Figura 1-16. Interruptor ponto morto [131]

Diagnósticos V-Rod ano 2013: Informações gerais 1-5

Figura 1-20. Debaixo do assento, traseiro: VRSCDX (EUA)

1. Lâmpada traseira da ponta do para-lama/luz da placa

1-6 Diagnósticos V-Rod ano 2013: Informações gerais

FERRAMENTAS DE DIAGNÓSTICO 1.2

HD-41199-3 LUZ DE TESTE DO IAC

Estação de diagnóstico de bateria GRX-3110 Luz de teste do injetor de combustível

Figura 1-22. Kit avançado do analisador do sistema elétrico

Diagnósticos V-Rod ano 2013: Informações gerais 1-7

1. Luz de teste do injetor de combustível Luz de teste do IAC HD-41199-3

5. Desconecte a luz de teste e conecte o IAC [87B].

Figura 1-25. Detector de corrente CA/CC Fluke

1-8 Diagnósticos V-Rod ano 2013: Informações gerais

5. Fixe os conectores pretos da BREAKOUT BOX (peça

Diagnósticos V-Rod ano 2013: Informações gerais 1-9

1. Breakout box até a conexão do chicote de fios 1. Breakout box

Figura 1-30. ECM (típico)

1-10 Diagnósticos V-Rod ano 2013: Informações gerais

1. Breakout box HD-48642