Sistema elétrico automotivo

Elétrica automotiva
EAD
INSTRUTOR: FABIO LUIZ FIORESE
ALUNO: ________________________________
Upmotors Formação Automotiva www.eunaupmotors.com.br (54)99676-1715

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APRESENTAÇÃO
O sistema elétrico é um circuito ou conjunto de circuitos que faz com que
consumidores (lâmpadas, motores, etc.) funcionem de acordo com seus objetivos. Ele
é constituído, em sua concepção mais geral, por equipamentos e materiais necessários
para o transporte da corrente elétrica, da fonte até os pontos em que ela será utilizada.
Veremos em nosso curso como funcionam e como realizar a manutenção nos

componentes elétricos do veículo. Em cada aula estudaremos os seguintes assuntos:
- Apresentação, ferramentas e testes em chicotes;
- Nomenclatura universal dos born de ligação no veículo;
- Caneta teste;
- Fusíveis e testes em bateria;
- Sistema de som (rádio e amplificador 4 canais)
- Comutador e Iluminação;
- Relés - teórica;
- Chave seta e chave de farol;
- Painel;
- Trava elétrica;
- Antifurto, MDR e vidro elétrico;
- Vidro elétrico com central e interface;
- Alarme;
- Motor de partida, alternador;
- Arrefecimento, ignição eletrônica e limpador de para-brisa;
- Introdução a Injeção Eletrônica

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FERRAMENTAS E COMO UTILIZÁ-LAS, TESTES EM CHICOTE
As ferramentas indispensáveis a serem utilizadas pelo eletricista são:
multímetro, lâmpada teste, chave de fenda, chave Philips, alicate de corte, fita isolante.
Tão importante quanto ter as ferramentas adequadas é utilizá-las com cuidado

para não danificar peças plásticas de acabamento do veículo.

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NOMENCLATURA UNIVERSAL DOS BORN DE LIGAÇÃO NO VEÍCULO
1- Sinal da bobina de ignição.

4- Alta tensão da bobina de ignição.
15- Saída positiva do comutador de ignição e partida.
15a- Saída positiva do comutador de ignição e partida, protegida por fusível.
30- Positivo direto da bateria.
30a-Positivo direto da bateria, protegido por fusível.
31- Ponto massa negativo da bateria.
49- Positivo do relé dos indicadores de direção e luz de advertência (entrada).
49a- Saída do relé dos indicadores de direção e luz de advertência.
50- Saída positiva do comutador de ignição e partida para alimentação do motor de
partida.
53- Positivo do motor do limpador do para-brisa.
53a- Primeira velocidade do motor do limpador do para-brisa.
53b- Segunda velocidade do motor do limpador do para-brisa.
53e- Positivo intermitente do motor do limpador do para-brisa.
54- Luz de freio.
56- Saída do interruptor das luzes para alimentação das luzes alta e baixa.
56a- Saída do comutador das luzes alta e baixa para alimentação da luz alta (protegida
por fusível).
56b- Saída do comutador das luzes alta e baixa para alimentação da luz baixa
(protegida por fusível).
58b- Saída do interruptor das luzes passando pelo reostato e protegida por fusível.
58L- Saída do interruptor das luzes para lanterna limitadora esquerda de posição.
58R- Saída do interruptor das luzes para lanterna limitadora, posição direita, iluminação
dos indicadores e placa.
71- Massa de acionamento do relé da buzina.
85- Entrada da bobina do relé.
86- Saída da bobina do relé.
87- Contato da saída do relé para uso universal no veículo.
S- Sinal de entrada do relé.
X- Saída positiva do comutador de ignição e partida, que desativa no momento da
partida(50) depois volta ao normal- alarme teoria.

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CANETA TESTE
A caneta teste é uma ferramenta versátil, por isso é interessante incorporar o

máximo de funcionalidades a ela, como um sistema de iluminação e teste de 2
polaridades.
O multímetro possui uma escala

de medição que serve para medir
resistência em hom. No resistor quanto
menor a resistência maior a dificuldade
da passagem do energia e quanto maior
a resistência menor a dificuldade para a
passagem de energia.

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FUSÍVEIS E TESTES EM BATERIA
• FUSÍVEIS
Fusível é um elemento de proteção contra sobrecarga em circuitos elétricos.

Com várias formas é feito basicamente com um filamento ou lamina de metal que
derrete (queima) quando existe uma sobrecarga no circuito.
Como o fusível é um elo de ligação por onde passa a corrente, ele aquece se a
variação da corrente for acima do padrão para o qual foi projetado.
Este aquecimento leva ao derretimento (queima) do filamento e por

consequência ao corte de eletricidade naquele circuito.
Por esta razão é sempre muito importante que a capacidade dos fusíveis seja
sempre bem dimensionada. Se ele não queimar pelo excesso de carga, o que poderá
queimar é a fiação do circuito, ou os aparelhos ligados nela, com o risco de provocar
um incêndio.

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• TESTES EM BATERIA
Utilizando o multímetro é possível realizar todos os testes necessários para

diagnosticar um defeito de bateria: estragada, descarregada, consumo indevido de
energia enquanto o carro estiver em repouso e até um defeito no alternador do veículo
(componente que realiza o carregamento de energia da bateria).
SISTEMA DE SOM
O sistema de áudio é um acessório cada vez mais indispensável nos veículos.

Muitos já vêm com o rádio original de fábrica. A prática de instalação e troca de rádios
é uma atividade muito comum na vida do eletricista.

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SISTEMA DE ILUMINAÇÃO E COMUTADORES
• ILUMINAÇÃO
As lâmpadas existentes no veículo servem tanto para "ver" como para "ser
visto". Por isso é dever do eletricista sempre alertar ao dono do veículo a importância
de verificar as lâmpadas periodicamente.
• COMUTADOR DE IGNIÇÃO
Este componente serve para alimentar os sistemas elétricos que só funcionam

com o motor ligado e também dá a partida no motor. Consiste em uma peça acoplada
junto ao cilindro de ignição que ao girar a chave do carro simultaneamente gira o
comutador. Ele possui no mínimo 3 fios positivo 30, pós chave 15, arranque 50, alguns
tem o pós chave X. No momento em que o comutador está em descanso temos apenas
positivo no 30, ao girar a chave para o primeiro estágio temos contato entre o 30 o 15 e
o X, já no terceiro estágio da chave temos contato entre o 30 o 15 e o 50. Note que o X
perde conexão no momento do arranque.
Alguns comutadores de linha pesada e agrícola já tem o cilindro de ignição
incorporado.

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RELÉS
Os relés servem para auxiliar, automatizar e temporizar os sistemas elétricos. Existem
inúmeros modelos por isso iremos estudar os mais importantes.
• AUXILIAR 4 PINOS
O relé auxiliar, como o nome diz,

serve para auxiliar na ligação de um
componente que exige mais carga
do que o seu acionador suporta.

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• AUXILIAR 5 PINOS
Este relé possui um pino a mais do que o relé auxiliar normal, o "87a", sua
função é manter contato com o pino 30 até que seja energizada a bobina, daí o pino 30
perde a conexão com o 87a e entra em contato com o 87.
• RELÉ DE PISCA
Este relé possui 3 pinos sendo o

"31" negativo, o "49a" saída para as
lâmpadas e o "49" que quando recebe
sinal positivo faz com que o relé inicie
uma sequencia de sinais positivos com
intervalos no pino 49a.
• RELÉ TEMPORIZADOR
Serve para retardar a ligação ou
desligamento de algum componente. Por
exemplo, a luz de cortesia do veículo, este
possui 5 pinos "S,15,31,87,30" sendo que
o pino 30 possui positivo direto, o 15 pós
chave, o 31 negativo, S interruptor de
porta que ao receber sinal negativo envia
negativo no 87 conectado na luz interna e
após parar o sinal negativo no pino S o 87
continua conectado por 20 segundos.

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CHAVE SETA E CHAVE DE FAROL
• CHAVE SETA
Esse componente do sistema elétrico do veículo é um dos mais importantes,
sendo responsável por várias funções como: ligar farol, comutar entre luz alta e baixa,
buzina, pisca, alerta, limpador dianteiro traseiro e todas as suas velocidades, injetador
de água, computador de bordo, piloto automático e controles de áudio.
Algumas não possuem todas essas funções, as mais básicas como a comutação
do farol muitas vezes é feito com o auxílio de uma chave de farol externa, sendo um
sinal positivo enviado pela chave de farol e a chave seta envia o positivo até as
lâmpadas alta e baixa. Existem também casos em que é preciso o auxílio do relé
comutador de farol.
No caso do pisca a chave seta recebe o sinal positivo que vem do pino 49a do
relé de pisca e envia esse positivo piscante até as lâmpadas direita e esquerda.
O motor do limpador de para-brisa recebe um sinal da chave seta referente a
cada velocidade e ele sozinho identifica o momento de parada na posição certa, no
caso do limpador temporizado existe um relé temporizador que recebe um sinal da
chave seta e envia um sinal ao motor do limpador a cada 10 segundos.
• CHAVE DE FAROL
A chave de farol, ou interruptor de farol, serve inicialmente para acionar o farol e

sinaleira do carro, possuindo um pino com sinal positivo, um pino que recebe positivo
quando é acionada a sinaleira e um pino que recebe positivo quando é acionado o
farol, ela pode estar localizada juntamente com a chave seta ou separadamente.
Existem chaves de farol com outras funções inclusas como: dimmer da luz do painel,
acionamento do farol auxiliar e luz de neblina, programação de acendimento
automático do farol e regulagem de altura do farol.
PAINEL DE COMANDOS

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PAINEL DE COMANDOS
O painel de comandos do veículo serve para mostrar e alertar o condutor sobre
a situação dos componentes existentes no veículo. Vamos estudar os principais e que
estão presentes na maioria dos veículos.
Velocímetro- nos carros antigos ele funciona mecanicamente através de uma
espia que conecta na caixa de marchas e no painel, assim ela gira na mesma
velocidade que as rodas do carro fazendo ponteiro movimentar nessa intensidade. Os
painéis mais modernos tem um sensor eletrônico na caixa de marchas que envia um
sinal de diferente resistência até o painel.
Termômetro analógico- mede a temperatura da água que circula no sistema de
arrefecimento do motor, existe um sensor de temperatura no motor que faz essa leitura
e envia um sinal de diferente resistência até o painel.
Luz de temperatura- serve como complemento do termômetro, outro sensor faz
a análise da temperatura da água e envia um sinal até o painel que liga uma luz para
indicar o superaquecimento do motor.
Luz do óleo- serve para indicar ao condutor quando o motor está com menos
quantidade de óleo do que o recomendado. O sensor faz uma análise da pressão de
óleo existente no motor, caso ela seja baixa ele envia um sinal ao painel que liga a luz
do óleo.
Marcador do nível de combustível- mostra ao condutor quanto combustível
contém no tanque. No tanque o que faz o trabalho de leitura do nível é uma boia
suspensa por uma vareta que produz o sinal de resistência.
*Luzes indicadoras no painel

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1– Luz indicadora do Farol de Neblina 31– Luz indicadora de freio de
2– Indica problemas no sistema de estacionamento
direção assistida 32– Luz indicadora de Aviso
3– Luz indicadora do Farol de Neblina bateria/alternador
Traseiro 33– Assistente de estacionamento
4– Verificar nível da água de esguicho 34– Serviço necessário
5– Verificar a pastilha de Freio 35– Luz adaptável
6– Luz indicadora de controle de cruzeiro 36– Controle de alcance dos faróis
(cruise control) 37– Aviso de spoiler traseiro
7– Luz indicadora de setas 38– Aviso teto conversível
8– Luz do sensor de luz e de chuva 39– Aviso airbag
9– Luz indicadora de Modo de Inverno 40– Aviso de freio de mão
10– Luz Indicadora de informações 41– Água no filtro de combustível
11– Luz indicadora de aviso pré- 42– Airbag desativado
aquecimento de Diesel 43– Falha/problema
12– Luz de Aviso Geada 44– Luz indicadora de farol
13– Luz de Aviso de ignição 45– Filtro de ar sujo
14– Luz indicadora: A chave não está no 46– Luz Indicadora de direção eletrônica
veículo 47– Controle de descida
15– Luz indicadora de bateria fraca da 48– Aviso de temperatura
chave 49– Aviso de airbag
16– Luz indicadora de alerta de distância 50–Aviso do filtro de combustível
17– Pressione o pedal de embreagem 51– Porta aberta
18– Pressione o pedal de freio 52– Capô aberto
19– Aviso de bloqueio de direção 53– Baixo nível de combustível
20– Luz indicadora de Farol Alto 54– Aviso de caixa de marcha
21–Luz indicadora de Pressão do pneu 55– Limitador de velocidade
baixa 56– Amortecedores
22– Luz de Informação de luz auxiliadora 57– Pressão do óleo baixa
23– Defeito na Luz exterior 58– Desembaçador dianteiro
24– Avisos de luzes de freio 59– Porta malas aberto
25– Aviso filtro de partículas diesel 60– Controle de estabilidade desligado
26– Aviso de engate 61– Sensor de Chuva
27– Aviso de suspensão a ar 62– Injeção eletrônica
28– Aviso de saída de faixa 63– Desembaçador traseiro
29– Aviso convertor catalítico 64– Limpador de para-brisa automático
30– Aviso cinto de segurança

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TRAVA ELÉTRICA
A trava elétrica é um componente utilizado para automatizar o sistema de tranca
do veículo, sendo todas as portas comandadas pela porta do motorista ou pelo alarme.
• UNIVERSAL

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• TRAVAS ACOPLADAS
Travas originais de fábrica ou acopladas na fechadura são um componente

específico para cada fechadura, pois encaixam perfeitamente e efetuam o processo de
trava e destrava com precisão.
Existe também o suporte para trava universal que consiste em um suporte de
metal que vai fixado na porta do carro e sustenta a trava universal bem na posição para
que faça o processo de trava e destrava. Importante: para o bom funcionamento da
trava elétrica é preciso que a fechadura esteja em bom estado de funcionamento, caso
ela esteja com dificuldade de movimentação deve-se fazer a limpeza com querosene
na fechadura removendo tudo o que houver de sujeira e lubrificação velha.
Posteriormente seca-la com ar forçado e lubrificar com graxa ou vaselina.

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ANTIFURTO, MDR e VIDRO ELÉTRICO
• ANTIFURTO
É um equipamento que tem por finalidade dar segurança ao veículo. Ele é

acionado automaticamente pela abertura da porta e conta um minuto ou mais para
bloquear o combustível ou ignição do motor. Só será inibida a ação de bloqueio se for
pressionado o botão secreto.
• MDR
É um equipamento desenvolvido para desligar o radio no momento em que é

acionado o alarme ou trancas elétricas do veículo.

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• VIDROS ELÉTRICOS
Os vidros elétricos visam facilitar a abertura e fechamento dos mesmos sem

precisar girar a manivela.

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VIDRO ELÉTRICO COM CENTRAL E INTERFACE
Existem sistemas de vidros elétricos que precisam do auxílio de uma central

para os interruptores comandarem os motores, isso porque alguns interruptores não
possuem o sinal de descanso. Certos carros possuem a central dos vidros acoplada no
próprio motor.
A lubrificação periódica da máquina de vidro é muito importante, deve-se usar o
silicone em spray nas canaletas de veludo da porta para deixá-la com hidratação
contínua e nas espias o lubrificante é a graxa ou a vaselina, sendo que a vaselina não
acumula poeira.

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ALARME
Os carros são alvo natural de ladrões: são valiosos, razoavelmente fáceis de
serem revendidos e têm um sistema de partida embutido. Estatística de 2004 [ref]
mostra que nos Estados Unidos, a cada 26 segundos, um veículo é roubado.
Com esta estatística alarmante, não é de se surpreender que milhões de pessoas

tenham começado a investir em sistemas de alarmes.

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MOTOR DE PARTIDA E ALTERNADOR
• MOTOR DE PARTIDA
O motor de arranque, ou motor de partida, é um componente importantíssimo do

carro. Pois é ele o responsável por colocar o motor a combustão em funcionamento.
Após ter feito isso, o motor de arranque sai de funcionamento. Daí vem a alta
durabilidade deste componente, ou seja, seu fator de serviço é baixíssimo.
Sua função é transformar energia elétrica (proveniente da bateria) em energia

mecânica rotacional (eixo de saída). O motor de arranque precisa ser forte o suficiente
para, além de retirar os pistões no interior dos cilindros da inércia, realizar neles (não
em todos) o segundo tempo do motor, a compressão. Após ter feito isto pela primeira
vez, o terceiro tempo vem pela ação da vela e o motor passa a funcionar sem a ajuda
do motor de partida.
1= mancais, 2= impulsor, 3= induzido, 4= bobina, 5= escovas, 6= solenóide.

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• ALTERNADOR
Esse componente do sistema elétrico do automóvel é acionado por uma correia

ligada ao motor, assim ele gera corrente alternada que é transformada em corrente
contínua. A energia gerada pelo alternador serve para carregar a bateria e alimentar o
sistema elétrico com o motor em funcionamento.

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SISTEMA DE ARREFECIMENTO, IGNIÇÃO E LIMPADOR DE PARA-
BRISA
• ARREFECIMENTO
Os motores a gasolina melhoraram um bocado em seus mais de 100 anos de

vida, mas ainda não são muito eficientes na transformação de energia química em
força mecânica. A maior parte da energia na gasolina (talvez 70%) se converte em
calor, e o trabalho do sistema de arrefecimento é controlar esse calor.
Para ter uma ideia, o sistema de arrefecimento de um carro rodando numa

estrada dissipa calor suficiente para aquecer duas casas de tamanho médio! A tarefa
principal do sistema de arrefecimento é transferir calor para o ar, impedindo que o
motor superaqueça.
O motor do carro roda melhor numa temperatura média. Quando ele está frio,
seus componentes se desgastam mais rapidamente, o motor é menos eficiente e emite
mais poluente. Cabe aos sistemas de arrefecimento permitir que o motor se aqueça
com a maior velocidade possível e, então, mantê-lo numa temperatura constante.
O sistema de arrefecimento é composto por 6 itens básicos: bomba d'água,

radiador, ventilador, galerias, sensor de temperatura e válvula termostática.

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• SISTEMA DE IGNIÇÃO
A finalidade do sistema de ignição é gerar uma faísca nas velas, para que o
combustível seja inflamado.
Os sistemas de ignição utilizam diversos componentes. A bateria, nesse

sistema, é a fonte primária de energia, fornecendo uma tensão em torno de 12V, que
posteriormente será transformada em 20.000 pela bobina, esse aumento na tensão
serve para que aja faísca. Esta faísca passará pelo distribuidor que irá distribuí-la entre
as velas.
• Platinado

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• Ignição eletrônica
Este sistema de ignição ajuda eletronicamente o avanço do envio de faísca até a

vela, serve para adiantar o ponto do motor em alta rotação. O sinal do distribuidor vai
até a central eletrônica e esta central envia o sinal para a bobina já com o devido
adiantamento com relação à rotação do motor.
• LIMPADOR DE PARA-BRISA
Este componente indispensável no veículo existe a muito tempo, desde que os

carros começaram a ter para-brisa, basicamente consiste em um motor 12V que
impulsiona um ou 2 braços com palhetas de borracha na ponta e assim empurram para
fora do para-brisa o excesso de água da chuva. O próprio motor possui o sistema de
parada automática no lugar certo, possui no mínimo 4 fios de entrada:
31,53,53a,53b,53e sendo 31 negativo, 53 pós chave, 53a primeira velocidade em
paralelo com o 53e funcionamento temporizado e 53b segunda velocidade.
A melhor palheta é a de silicone, pois age com eficiência nos 2 sentidos,
melhores marcas: VTO, bosch, dyna.

24
INTRODUÇÃO A
INJEÇÃO ELETRÔNICA

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1 - Funcionamento do motor a combustão (gasolina ou álcool)
O motor é uma máquina que tem como função transformar algum tipo de energia
em força mecânica. No caso de um motor de combustão interna, é utilizada a energia
térmica gerada pela combustão do combustível para gerar a força mecânica. O
movimento das peças de um motor veicular gera energia para o movimento do próprio
veículo.
A combustão interna do motor 4 tempos divide-se em:
• Admissão: processo de entrada de ar e combustível;
• Compressão: processo de comprimir a mistura ar/combustível;
• Explosão: processo onde a vela de ignição envia um faísca que em contato com
a mistura gera uma explosão movimentando o pistão para o ponto morto inferior;
• Exaustão: processo de expulsão dos gases resultantes da explosão.

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2- Por que migrou do carburador para a injeção eletrônica
O principal motivo da migração do sistema carburador para o sistema de injeção

eletrônica foi a resolução do CONAMA (nº 18, de 6 de maio de 1986) que limitou a
emissão de poluentes em veículos automotores em no máximo 3.7gr por quilômetro
rodado. Atualmente o máximo permitido é 1.3gr, no caso do gol GV por exemplo a
emissão é de 770Mgr enquanto o HRV emite apenas 170Mgr.
Um motor com carburador emite no mínimo o dobro dessa quantidade.
Visando adequar os motores aos padrões do meio ambiente, as montadoras

desenvolveram e implementaram nos veículos a injeção eletrônica, que através de um
sistema de injeção mais homogênea (bem misturada) do ar/combustível e controles
externos do funcionamento em tempo real do motor obtiveram uma menor emissão de
poluentes e em consequência mais rendimento energético do motor com menor
consumo de combustível.
A mistura entre ar e combustível sempre foi necessária em todos os motores a

combustão interna, inicialmente esse trabalho era feito pelo carburador. Este possui
apenas componentes mecânicos onde coleta ar vindo de um filtro, recebe combustível
pressurizado por uma bomba mecânica e misturado ao ar através de um giclê. O que
dita a aceleração do motor é a quantidade de mistura ar/combustível regulada por uma
borboleta que limita a vasão.
Além desse processo básico o carburador possui também outros controles

mecânicos como a borboleta de afogador ou partida que serve para alterar a mistura
enviando menos ar quando o motor estiver frio, e o giclê de marcha lenta que envia
uma quantidade pequena de combustível apenas para que o motor mantenha-se ligado
no momento em que não houver aceleração pois a borboleta principal impedirá a
entrada de combustível.
Já o sistema de injeção eletrônica injeta combustível de maneira controlada no

motor do veículo. Esse controle é feito por meio de um módulo eletrônico que analisa o
funcionamento do motor, ajustando a alimentação, visando obter um melhor
desempenho e eficiência. Ela faz isso através dos sensores que trabalham analisando
o funcionamento do motor e transferindo essas informações até o módulo. Distribuídos
em pontos estratégicos do motor, os sensores verificam e enviam até o módulo dados
como: pressão, temperatura, velocidade e a proporção dos reagentes na queima do
combustível. Este módulo armazena informações coletadas pelos sensores calculando
assim a quantidade de combustível que será enviada até o motor, bem como os
parâmetros originais de fabricado motor. Existem ainda os atuadores que comandados
pelo módulo executam a função de envio de combustível, entrada de ar, ponto de
centelha das velas, entre outros.

27
Existem 4 sistemas de análise de entrada de ar no motor controlado por injeção
eletrônica:
- Mapeamento de ângulo X rotação - este analisa a posição da borboleta e a

rotação do motor enviando assim os comandos pré-programados até os atuadores.
Tipo e Golf antigo
- Densidade X rotação - este analisa o fluxo de massa de ar admitido e calcula

quais valores são enviados até os atuadores.
O fluxo de massa de ar é determinado pela densidade do ar e calculado pela

temperatura do ar.
Gol 1.8MI

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- Fluxo de ar - este analisa o fluxo de ar admitido através de um medidor de fluxo
de ar. Com esse dado o módulo sabe quais valores enviar até os atuadores.
Gol GTI
- Massa de ar - este analisa a massa de ar admitida através de um "medidor de

massa de ar" que possui a vantagem de corrigir as variações climáticas como pressão
atmosférica, temperatura e umidade do ar.
Fiesta Endura
A última tecnologia em injeção eletrônica é a injeção direta onde o combustível

não passa pelo coletor de admissão, mas sim é jorrado com altíssima pressão para
dentro do cilindro onde a centelha da vela ocasiona uma explosão mais eficiente com
menos consumo de combustível. O primeiro carro com injeção direta foi o Mitsubishi
Galant 1996.
Injeção Indireta Injeção Dirteta

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3 – Eletricidade e eletrônica
Para entendermos o funcionamento do sistema de injeção eletrônica dos

motores a combustão é preciso conhecer também a parte elétrica envolvida. Os
componentes que compõe basicamente o sistema elétrico são: fios de cobre, fusíveis,
relés e terminais de conexão.
As ferramentas utilizadas para testes e reparos são o multímetro, a caneta teste,

fita isolante, ferro de solda e o alicate de corte diagonal.
Vamos estudar individualmente cada um desses componentes para entender

melhor um sistema elétrico.
- Tensão Contínua: denominada (dc) é o valor em (Volts) do sistema ex.: bateria

12Vdc.
Existe também um sistema de abreviaturas para as tensões menores ex.: 1V =

1.000mV
0,1V = 10mV
0,01V = 1mV
- Tensão Alternada: denominada (ac) é o valor em (Volts) do sistema ex.: rede

elétrica residencial 220Vac. O alternador do veículo gera tensão alternada que
posteriormente é retificada para tensão contínua, podendo assim ser utilizada no
veículo.
- Corrente Contínua: denominada (Ah) é o valor em (Ampére) do sistema e

representa o consumo de energia do sistema.
Exemplo: ao ligarmos uma lâmpada de farol na bateria teremos um consumo de

5Ah.
- Resistência: denominada em (hom) (Ω) é a capacidade de um corpo em se

opor à passagem de corrente elétrica.
Exemplo: na ligação de um led 4V em uma bateria 12v precisamos de um

resistor de 1000hom em série com o fio positivo para reduzir a tensão de 12V para 4V.
Existe também o resistor variável que serve para enviar um sinal de diferente
resistência até alguma central de comando
Exemplo: um sensor de temperatura do motor VW AP (também conhecido como

sensor NTC), quando a água do motor estiver a 20 graus o sensor emite uma
resistência de 37.300 hom e quando a água estiver em uma temperatura de 90 graus o
sensor emite uma resistência de 2.800 hom.

30
Existe também uma abreviatura muito usada na escala do hom que é a unidade
K(quilo), M(mega), sendo que:
1.000hom = 1KΩ
1.000.000hom = 1MΩ
- Fusível: este componente serve como mecanismo de proteção do circuito

contra sobrecargas
Exemplo 1: ao ligarmos uma lâmpada de farol teremos um consumo de 5Ah,

portanto usaremos um fusível 50% maior: 7,5Ah , caso seja ligada mais uma lâmpada
neste mesmo circuito então atingiremos a corrente de 10Ah, o que fará o fusível
queimar.
Exemplo 2: ao ligarmos duas lâmpadas de farol teremos um consumo de 10Ah

portanto usaremos um fusível de 15Ah, caso haja algum curto circuito na fiação essa
corrente irá ultrapassar os 15Ah e o fusível irá queimar.
- Terminal: sempre que for necessário ligar um fio em algum componente o

correto é utilizar um terminal para que a conexão fique confiável e durável. O ideal na
confecção dos terminais e emendas de fios é soldar utilizando estanhador e estanho.
Na elétrica de carros utilizamos terminais de encaixe macho e fêmea e terminal

olhal.
- O padrão internacional de nomenclatura de sinais diz que quando um fio possui

sinal positivo direto da bateria será nomeado como (linha 30), quando um fio tiver sinal
positivo apenas no momento em que estiver ligada a chave de ignição será nomeado
(linha 15 ou X caso desative no momento da parida do motor), um fio que possui sinal
positivo no momento da partida do motor é nomeado (linha 50) e quando um fio estiver
conectado diretamente no terminal negativo da bateria ou em alguma parte metálica do
carro é nomeado (linha 31).
- Relé: existem vários modelos de relés com diferentes funções, porém o

utilizado para injeção eletrônica é o relé auxiliar. Este tem a função de enviar energia
com até 40Ah a um consumidor e com acionador de baixa potência.
Exemplo: a bomba de combustível consome uma energia média de 5Ah porém o

seu acionador (módulo de injeção eletrônica) suporta apenas 1Ah, logo, temos que
utilizar um relé para auxiliar nesse processo onde o módulo de injeção aciona o relé e o
relé aciona a bomba de combustível.
O relé auxiliar possui 4 terminais: 30, 85, 86, 87, neste exemplo o pino 30 recebe
sinal positivo, o pino 86 recebe sinal positivo, o pino 85 recebe sinal negativo vindo do
módulo de injeção eletrônica e o pino 87 envia sinal positivo para a bomba de
combustível no momento em que recebe o negativo no pino 85.
31
4 - Injeção eletrônica monoponto
Essa injeção eletrônica também é conhecida como 1 bico por ter apenas um
injetor de combustível.
Iremos estudar o sistema de injeção FIC EEC IV EFI que está presente em
veículos como o gol, santana e logus, dos anos 94 até 97.
O sistema fic possui os sensores e atuadores listados abaixo com os respectivos

valores eletrônicos em cada situação de funcionamento:
- SENSORES
Sensor de rotação e PMS (RPM) Frequência (Hz)
300 10
900 30
1500 50
3000 100
Sensor de pressão (mmHg) Frequência (Hz)
0 150
-100 136
-200 125
-300 115
-400 105
-500 97

32
Sensor Resistência(hom) Tensão(V)
temperatura
da água ºC
100 2100 0,5
90 2800 0,6
80 3800 0,8
60 7700 1,3
40 16200 2,1
20 37300 3,1
Sensor temperatura Resistência(hom) Tensão (V)

do ar ºC
100 2100 0,5
90 2800 0,6
80 3800 0,8
60 7700 1,3
40 16200 2,1
20 37300 3,1
Sensor de Posição da Borboleta Tensão (V)
Fechada 0,25 a 1,25
Meia Borboleta 2a3
Aberta 4a5
Sonda Lambda Resistência(hom) Tensão (V)
Aquecimento 6+/-20% 12
sonda 0,1 a 0,9

33
- ATUADORES
Atuador de Marcha Lenta Resistência(hom)
Pinos 31 - 32 50 a 80
Pinos 13 - 14 50 a 80
Válvula injetora Resistência(hom)
Pino 59 - 37 e 57 2
Eletroválvula purga do Canister Resistência(hom)
Pinos 35 – 37 40 a 90
Pressão da linha BAR
Gasolina 0,8 a 1,2
Álcool 1,2 a 1,8
Bobina de Ignição Resistência (hom)
Primário 1,0 +/- 0,2

34
Chicote que faz a comunicação entre o módulo, sensores e atuadores.
Sistema de alimentação da ECU
Pino do conector da ECU Função
Pino 1 (Vm) Positivo (30)
Pino 5 (Pr) Positivo (15)
Pinos 16,20,40,60 (Mr) Negativo (31)

35
Podemos identificar exatamente a função e localização de cada fio do sistema
de injeção eletrônica analisando o diagrama da central de injeção "FIC EEC IV EFI"

36
37
Ela possui um sistema de análise de falhas através do código lampejante, este
funciona no conector ALDL, existem 2 tipos de teste: teste estático que é feito com o
motor desligado e com a ignição ligada, e teste dinâmico que é feito com o motor em
funcionamento. É necessária a inserção de um jumper entre os pinos 48 e 46. E no
pino 17 coloca-se a polaridade negativa de um LED juntamente com um resistor de
1Khom e o pino positivo do LED ligado ao positivo da bateria.
11 Sistema ok
12 Corretor da marcha lenta não eleva RPM durante teste dinâmico
13 Corretor da marcha lenta não reduz RPM durante teste dinâmico
14 Falha no sensor de rotação e PMS (hall)
15 Falha na U.C.E.
18 Avanço de ignição fixo ou com o interruptor do ajuste de ignição aberto
19 Sem tensão de referência (Terminal 26) para sensores de pressão e posição da

borboleta
21 Temperatura da água fora da faixa
22 Pressão do coletor fora da faixa
23 Posição da borboleta fora da faixa
24 Temperatura do ar fora da faixa
29 Falha no circuito do sensor de velocidade
41 Falha no sinal de sonda lambda
42 Sonda lambda indica mistura rica

38
51 Temperatura da água fora da faixa
52 Circuito do interruptor de carga da direção hidráulica aberto ou não muda de

estado
53 Posição da borboleta acima da faixa
54 Temperatura do ar abaixo da faixa
55 Falha na alimentação da unidade
61 Temperatura da água acima da faixa
63 Posição de borboleta abaixo da faixa
64 Temperatura do ar acima da faixa
67 Condicionador de ar ligado durante o teste
72 Depressão insuficiente durante a resposta dinâmica
73 Aceleração insuficiente durante a resposta dinâmica
77 Resposta dinâmica não executada (passo 5 do procedimento de teste não

realizado)
85 Falha no circuito de eletroválvula de purga do canister
87 Falha no circuito de acionamento da bomba de combustível
95 Sinal da bomba de combustível ligada sem o comando da U.C.E.
96 Sinal da bomba de combustível desligada apesar do comando da U.C.E.
98 Sistema de emergência
Uma vez instalado o LED é possível analisar os códigos de erros que serão
sempre com 2 dígitos. Para efetuar a leitura conte as "piscadas" do led análise a
tabela, por exemplo: caso o led emita 6 piscadas e após um intervalo emita mais uma
significa o número 61 (temperatura da água acima da faixa). Alguns códigos podem
não ter validade devido ao carro não possuir todos os opcionais disponíveis

39
Injeção eletrônica multiponto com imobilizador Gol 1.0 16v
O sistema de injeção eletrônica multiponto recebe este nome por conta de seus
múltiplos bicos injetores de combustível. O monoponto possui apenas um ponto de
injeção de combustível e por isso distribui igualmente o combustível em todos o
cilindros o tempo todo inclusive nos que estão inoperantes causando assim um
"desperdício de combustível".
Já o multiponto possui um bico injetor para cada cilindro, assim o módulo de

injeção é capaz de liberar o combustível apenas no cilindro em que terá explosão
naquele momento otimizando assim o consumo de combustível.
Os veículos mais modernos possuem um sistema de antifurto chamado de

Imobilizador que funciona através de um chip instalado dentro da chave do veículo. Ao
inserir a chave no cilindro de ignição uma central analisa através de um sensor
magnético se a chave está cadastrada, depois disso envia um sinal até o módulo de
que libera o funcionamento dos bicos injetores e das velas.
Iremos estudar o sistema de injeção IAW 1AVI (VW 1.0 16v) que está presente
no gol e parati 1.0 16V nos anos de 2000 até 2006.
O sistema IAW 1AVI possui os sensores e atuadores listados abaixo com os

respectivos valores eletrônicos em cada situação de funcionamento:

40
-SENSORES
Sensor da temperatura e pressão do ar do coletor
Pino do conector 1 2 3 4
Pino da ECU 17 43 37 18
Testes com a ignição ligada e motor parado Tensão
Terminal 1 do conector, fio (Mr/Az) Sinal negativo
Terminal 3 do conector, fio (Az/Cz) 4,8V a 5,2V (fixo)
Testes com o motor ligado em marcha lenta Tensão
Terminal 2 do conector, fio (Mr/Pr) 2,8V a 3,2V
Terminal 4 do conector, fio (Mr/Vm) 0,5V a 1,0V
Com a bomba do vácuo instalada o sensor deve apresentar os seguintes valores no pino 2
P (mmHg) 0 100 200 300 400 500
Tensão (V) 3,4 2,8 2,3 1,8 1,2 0,56
Com o motor em marcha lenta o sensor deve apresentar os seguintes valores no pino 4
Temperatura (ºC) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Tensão (V) 3,5 3,1 2,6 2,1 1,7 1,3 1,0 0,8 0,6 0,5

41
Sensor de detonação
Pino do conector 1 2 3
Pino da ECU 39 19 45
Teste com o motor ligado em marcha lenta
Terminal 2 do conector (Az) Sinal negativo
Terminal 3 do conector (Pr) Sinal negativo
Teste com a ignição desligada Torque de aperto do sensor entre 15Nm e 25Nm
Sensor de temperatura da água
Pino do conector 1 3
Pino da ECU 17 42
Terminal 1 do conector (Mr/Az) Negativo
Terminal 2 do conector (Mr) Painel
Terminal 4 do conector (Mr/Br) Painel
Terminal 3 do conector (Mr/Vd)
Temperatura (°C) 110 100 90 80 60 50 30 40 20 10
Tensão (V) 0,64 0,9 1,0 1,3 2,0 2,3 3,3 3,5 3,7 4,1
Resistência (Ω) 142 210 240 320 600 800 1700 200 2400 3700

42
Sensor de velocidade
Pino da ECU (+)(15) 36 (-)
Terminal 1 do conector (Pr/Vd) Positivo
Terminal 2 do conector (Am/Br) Pulsa positivo ao girar as rodas dianteiras
Terminal 3 do conector (Mr) Negativo
Sensor hall do distribuidor
Pino do conector (-) (0) (+)
Pino da ECU 17 13 8
Terminal (-) do conector (Mr/Az) Sinal Negativo
Terminal (0) do conector (Az/Vm) Pulsa negativo ao girar o motor
Terminal (+) do conector (Pr/Vm) Sinal Positivo

43
Sonda lambda
Pino da ECU (+) 1 15 38
Teste com o motor ligado em marcha lenta Tensão
Terminal 1 do conector (Pr/Vm) Sinal positivo
Terminal 2 do conector (Mr) Sinal negativo
Terminal 3 do conector (Br) Sinal negativo
Terminal 4 do conector (Pr) 0,2V a 0,8V (ao acelerar)
Sensor de posição da borboleta
Pino do conector 1 2 3 4 5 7 8
Pino da ECU 2 26 10 14 41 17 16
Terminal 7 do conector, fio (Mr/Az) Sinal negativo
Terminal 4 do conector, fio (Az/Pr) 0,8V com a borboleta aberta
4,5V com a borboleta fechada
Terminal 3 do conector, fio (Mr/Am) 12V com a borboleta aberta
0,0V com a borboleta fechada

44
Testes no conector do sensor com Resistência
o plug desconectado
Entre os pinos 7 e 4 De 800Ω a 1,2KΩ (fixo)
Entre os pinos 7 e 5 -Com a borboleta fechada de 1,2KΩ a 1,6KΩ
-Com a borboleta aberta de 800Ω a 900Ω
Entre os pinos 7 e 8 Entre 800Ω e 1,2KΩ (fixo)
Entre os pinos 3 e 7 -Com a borboleta fechada 0,0 Ω
(interruptor de mínima) -Com a borboleta aberta : infinito
Válvula do controle da marcha lenta
Terminal 1 do conector (Br/Vm) 2,0V a 3,0V
Terminal 2 do conector (Br/Pr) 2,0V a 3,0V
Terminal 8 do conector (Az/Am) 2,5V a 4,3V
Pino da ECU 2 26 16
Obs.: Antes de realizar o teste na válvula de marcha lenta recomenda-se testar a borboleta.

45
-ATUADORES
Válvulas injetoras
Pino 1 do conector 1 2 3 4
Pino da ECU 4 28 6 7
ou no momento da partida
Terminal 1 do conector 1 cil 1 (Vd/Vm) Sinal Negativo Pulsante
Terminal 1 do conector 2 cil 2 (Vd/Am) Sinal Negativo Pulsante
Terminal 1 do conector 3 cil 3 (Vd/Pr) Sinal Negativo Pulsante
Terminal 1 do conector 4 cil 4 (Vd/Az) Sinal Negativo Pulsante
Teste com a ignição ligada e motor parado
Terminal 2 dos 4 conectores (Pr/Vm) Sinal Positivo
Ignição desligada Resistência
Entre os pinos 1 e 2 da válvula injetora 10,8Ω a 13,2Ω

46
Válvula do canister
Pino da ECU 3 (+)(15)
Teste com a ignição ligada e motor parado Tensão
Terminal 2 do conector (Pr/Vd) Sinal positivo
Teste com o motor ligado, ao acelerar
Pino 1 do conector (Mr/Am) Sinal negativo (momentâneo)
Teste com a ignição desligada Resistência
Entre os pinos 1 e 2 20Ω a 24Ω
Bobina de ignição
Pino da ECU (-)(31) 24 (+)(15)
Terminal 1 do conector (Mr) Sinal Negativo
Teste no momento da partida
Terminal 2 do conector (Vd) Sina Positivo (pulsante)

47
Relés auxiliares
O sistema de injeção 1AVI possui 2 relés axiliares para a alimentação dos

sensores, atuadores, e da própria ECU. Estão localizados atrás do porta luvas do
veículo bem como a ECU.
Relé da bomba de combustível Destino
Terminal 85 (Pr) 12v (15)
Terminal 30 (Vm/Az) Sinal positivo (30)
Motor em funcionamento ou partida
Terminal 86 (Mr/Br) Pino 25 da ECU( sinal
Negativo)
Terminal 87 (Pr/Vm) Sinal positivo para a
bomba, válvulas injetoras
e sonda lambda
Relé auxiliar Destino
Teste com a ignição desligada
Terminal 30 (Vm) Sinal positivo (30)
Terminal 86 (Mr) Negativo (31)
Testes com a ignição ligada
Terminal 85 (Pr) 12v (15)
Terminal 87 (Pr/Vm) Sinal positivo para a válvula do canister, sensor
de velocidade e ECU

48
Bomba de combustível
Sistema elétrico da bomba de combustível
Pino do relé (-)(31) 87
Teste com o motor ligado ou no momento da partida Tensão
Terminal 1 do conector (Mr) Sinal negativo
Terminal 2 do conector (Pr/Vm) Sinal positivo
Sistema de pressão da bomba de combustível
Com o manômetro devidamente instalado em série com Pressão
a entrada de combustível das válvulas injetoras
Motor funcionando 2,5 bar
Remover a mangueira do vácuo do regulador 3,0 bar
de pressão e tampa-la
Feche lentamente a válvula de esfera 6,0 bar

49
Alimentação do módulo de injeção (ECU)
Pino 1 (Mr) Negativo (31)
Pino 21 (Vm) Positivo (30)
Pino 23 (Pr) Positivo (15)

50
51
Injeção eletrônica multiponto GM Corsa MPFI
O sistema de injeção eletrônica multiponto recebe este nome por conta de seus
múltiplos bicos injetores de combustível. O monoponto possui apenas um ponto de
injeção de combustível e por isso distribui igualmente o combustível em todos os
cilindros o tempo todo inclusive nos que estão inoperantes causando assim um
"desperdício de combustível".
Já o multiponto possui um bico injetor para cada cilindro, assim o módulo de

injeção é capaz de liberar o combustível apenas no cilindro em que terá explosão
naquele momento otimizando assim o consumo de combustível.
Iremos estudar o sistema de injeção Rochester multec EMS (corsa 1.0/1.6 MPFI)
que está presente no corsa e corsa sedan nos anos de 1996 até 1998.

52
O sistema Rochester multec EMS possui os sensores e atuadores listados
abaixo com os respectivos valores eletrônicos em cada situação de funcionamento:
-SENSORES
NTC e PTC
Existem 2 tipos de sensor de temperatura, o NTC que diminui a sua resistência conforme
aumenta a temperatura no sensor e possui boa precisão na medição , e o PTC que
aumenta a resistência conforme aumenta a temperatura no sensor, esse porém possui
uma faixa de trabalho mais restrita pois apresenta o sinal de resistência apenas
dentro de uma faixa de temperatura específica.
Os sensores de temperatura de ar a água utilizados no sistema Rochester multec SEM
são do tipo NTC.
Sensor de temperatura do ar
Pino da ECU D3 D2
Terminal 1 do conector, fio (Mr/Az) Sinal positivo 5v
Terminal 2 do conector, fio (Pr/Az) Varia conforme a temperatura
do ar
Com o motor em marcha lenta o sensor deve apresentar os seguintes valores no pino 4
Temperatura (ºC) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Tensão (V) 3,5 2.3 1,8 1,3 3,6 3,2 2,84 2,4 2,2 1,6

53
5580 3530 2230 1450 630 660 465 365 235 175
Resistência (Ω)
Sensor de temperatura da água
Pino da ECU B12 A11
Testes com a ignição ligada e motor parado Tensão / Resistência
Terminal 1 do conector (Az) Positivo 5v
Terminal 2 do conector (Pr/Az) Varia conforme temperatura
Da água
Temperatura (°C) 110 100 90 80 60 50 30 40 20
Tensão (V) 1,35 1,67 2,02 2,4 3,26 3,62 1,79 1,36 2,34
Resistência (Ω) 129 175 235 325 660 630 2230 1450 3530
Sensor de velocidade
Pino da ECU (+5v) B2(painel) (-)
Terminal 1 do conector Positivo
Terminal 2 do conector Pulsa ao girar as rodas dianteiras
Terminal 3 do conector Negativo

54
Sensor de rotação
Pino da ECU A2 B3 D1
Testes com a ignição desligada e sensor desconectedo
Entre o Terminal (1) e (2) do conector Resistência 540 / 1054 Ω
Terminal 3 do conector Sinal negativo
Testes com o motor ligado Tensão Vac
Entre o Terminal (1) e (2) do conector 30Vac +/-
Sonda lambda
Pino do conector 1
Pino da ECU B11
Terminal 1 do conector 0,1V a 0,9V (ao acelerar)

55
Sensor de posição da borboleta
Pino do conector A B C
Pino da ECU B8 D2 A8
Terminal A do conector, fio (Br/Pr) Sinal positivo 5v
Terminal B do conector, fio (Pr) Sinal negativo
Terminal C do conector, fio (Az) Varia conforme posição da borboleta
Posição da borboleta Tensão (v)
Borboleta fechada 0,3 a 1,0
Borboleta totalmente aberta 4,0 a 4,8
Resistência entre pinos KΩ
A e B borboleta fechada 4,0 a 9,0 Ω
A e b borboleta aberta valores estáveis
B e C borboleta fechada 1,0 a 3,0 Ω
B e C borboleta aberta 5,0 a 10,0 Ω

56
Motor de passo de controle de marcha lenta
Obs.: Antes de realizar o teste no Motor de passo de controle de marcha lenta,

recomenda-se antes testar a borboleta.
Teste com o motor ligado em marcha lenta
Terminal 1 do conector (Vd/Br) bobina 1
Terminal 2 do conector (Vd) bobina1
Terminal 3 do conector (Az/Pr) bobina 2
Terminal 4 do conector (Az/Vd) bobina 2
Pino da ECU C5 C6 C8 C9
Sensor de pressão absoluta (MAP)
Pino 1 do conector A B C
Pino da ECU A11 A7 B8
Teste com o motor desligado Tensão
Terminal A do conector (Mr) Sinal Negativo
Terminal B do conector (Vd) Sinal varia conforme vácuo
Terminal C do conector (Pr) Sinal positivo 5v
Vácuo (mmhg) 0 100 200 300 400 500
Tensão (v) 4,3 3,37 2,66 2,01 1,37 0,5
Testes realizados entre 800 e 900 metros do nível do mar.

57
-ATUADORES
Válvulas injetoras
Pino 1 do conector 1 2 3 4
Pino da ECU C15 e C4 C11 C11 C15 e C4
Teste com o motor ligado em marcha lenta ou Tensão
no momento da partida
Terminal 1 do conector 1 cil 1 (Mr/Vm) banco 1 Sinal Negativo Pulsante
Terminal 1 do conector 2 cil 2 (Mr/Br) banco 2 Sinal Negativo Pulsante
Terminal 1 do conector 3 cil 3 (Mr/Br) banco 2 Sinal Negativo Pulsante
Terminal 1 do conector 4 cil 4 (Mr/Vm) banco 1 Sinal Negativo Pulsante
Teste com a ignição ligada e motor parado
Terminal 2 dos 4 conectores (Pr) Sinal Positivo (15)
Ignição desligada Resistência
Entre os pinos 1 e 2 da válvula injetora 10,8Ω a 13,2Ω

58
Válvula do Canister
Pino da ECU A09 (+)(15)
Terminal 2 do conector (Pr) Sinal positivo
Teste com o motor ligado, ao acelerar
Pino 1 do conector (Mr/Am) Sinal negativo (momentâneo)
Teste com a ignição desligada Resistência
Entre os pinos 1 e 2 20Ω a 24Ω

59
Bobina de ignição
Pino da ECU (+)(15) (-)(31) D10 C3
Terminal 1 do conector Sinal Positivo
Teste no momento da partida
Terminal 3 e 4 do conector Sinal negativo (pulsante)
Teste com a bobina desconectada Resistência (Ω)
Entre os pinos 1 e 2 5a7
Entre os pinos 3 e 4 5a7
Entre os pinos 1 e 4 secundário 6K
Entre os pinos 2 e 3 secundário 6K

60
Relé auxiliar
O sistema de injeção Rochester multec EMS possui 1 relé auxiliar para o

acionamento da bomba de combustível pois o pino de acionamento da ECU não
suporta a quantidade de energia necessária para acionar a bomba.
Relé da bomba de combustível Destino
Terminal 85 B06 (ECU)
Terminal 30 Sinal positivo(30)
Motor em funcionamento ou partida
Terminal 86 Positivo (15)
Terminal 87 Sinal positivo para a bomba
Bomba de combustível
Sistema elétrico da bomba de combustível
Pino do relé (-)(31) 87
Teste com o motor ligado ou no momento da partida Tensão
Terminal 1 do conector Sinal negativo
Terminal 2 do conector Sinal positivo
com o motor em funcionamento
ou na partida

61
Sistema de pressão da bomba de combustível
Com o manômetro devidamente instalado em série com Pressão
a entrada de combustível das válvulas injetoras
Motor funcionando 2,8 a 3,1 bar
Remover a mangueira do vácuo do regulador 3,0 bar
de pressão e tampa-la
Alimentação do módulo de injeção (ECU)
Pino B10, A12, D1 Negativo (31)
Pino B1, C16 Positivo (30)
Pino C4 Positivo (15)

62
Esquema elétrico Rochester multec EMS

63
64
Diagnóstico via código lampejante
Para realizar o teste deve-se ligar a ignição sem dar a partida, jumpear os pinos no conector
ALDL e acompanhar a quantidade de piscadas na luz indicadora da injeção eletrônica
no painel. Terá sempre 2 dígitos sendo uma sequência de piscadas para o primeiro dígito,
uma pausa mais longa e outra sequência de piscadas para o segundo dígito.

65
Cada código corresponde a uma anomalia no sistema conforme a tabela:
Código Componente com defeito Falha
13 Sonda lambda Circuito aberto
14 Sensor de temperatura da água Voltagem baixa
15 Sensor de temperatura da água Voltagem alta
19 Sinal de RPM Incorreto
21 Sensor posição da borboleta Voltagem alta
24 Nenhum sinal de velocidade do veículo
25 Válvula injetora Voltagem baixa
29 Relé da bomba de combustível Voltagem baixa
31 Falha de EGR
32 Relé da bomba de combustível Voltagem alta
33 Sensor MAP Voltagem alta
34 Sensor MAP Voltagem baixa
35 Controle de ar na marcha lenta Motor de passo
41 Bobina cilindros 2,3 verificar pino c3 da Centralina Voltagem alta
42 Bobina cilindros 1,4 verificar pino d10 da centralina Voltagem alta
43 Circuito do sinal de detonação
44 Escapamento pobre Sonda lambda
45 Escapamento rico Sonda lambda
49 Bateria Voltagem alta
51 Substituir Centralina ou PROM
55 Substituir Centralina

66
63 Bobina cilindros 2, 3 verificar pino c3 da Centralina Voltagem baixa
64 Bobina cilindros 1, 4 verificar pino c10 da Centralina Voltagem baixa
66 Falha no transdutor de pressão do condicionador de ar
69 Sensor de temperatura do ar Voltagem baixa
71 Sensor de temperatura do ar Voltagem alta
81 Válvula injetora Voltagem alta
93 Lâmpada de advertência ou sinal do tacômetro ou
válvula EGR
94 Relé do ar condicionado, relé do ventilador de alta ou
Rele do ventilador de baixa

67

Sistema elétrico automotivo

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Elétrica automotiva

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Para ter uma ideia, o sistema de arrefecimento de um carro rodando numa

O sistema de arrefecimento é composto por 6 itens básicos: bomba d'água,

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Os sistemas de ignição utilizam diversos componentes. A bateria, nesse

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Este sistema de ignição ajuda eletronicamente o avanço do envio de faísca até a