Manual de Injecao VW Gol Parati Saveiro EEC IV

PC-SCAN 2010
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR
Manual de Operação
EEC-IV – 2 Dígitos
Seção A:
Versão : 1.05G/ 99
A1
PC-SCAN 2010
Manual de Operação - EEC-IV ( 2 Dígitos )
• ÍNDICE
• Introdução ................................................................................................... A3
• Instruções Gerais ....................................................................................... A5
• Conectando o seu PC-SCAN 2010.............................................................. A6
• Descrição das Funções ............................................................................... A7
Função 01 - Teste com Motor Desligado ............................................. A7
Função 02 - Teste com Motor Ligado .................................................. A9
Função 03 - Teste de Contato ( Wiggle ) ............................................ A10
• Apêndice A – Ignição ...................................................................................... A11
• Apêndice B – Combustível ......................................................................... A14
• Apêndice C - Tabela de Códigos de Falhas ................................................ A16
• Apêndice D - Tabela de Pinos EEC-IV / EFI ................................................ A59
• Apêndice E – Esquema Elétrico – EEC-IV / EFI ......................................... A60
• Apêndice F - Tabela de Pinos EEC-IV / CFI ................................................ A63
• Apêndice G – Esquema Elétrico – EEC-IV / CFI ......................................... A64
NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A2

PC-SCAN 2010
• Introdução.
As rotinas de auto-diagnóstico são seqüências de testes geradas pela própria Unidade de Comando
do veículo, que aciona atuadores e lê sinais dos sensores do motor distribuídos no veículo, diagnosticando
assim defeitos elétricos ou mecânicos, no sistema de injeção e ignição do veículo.
Para a execução do Auto-Diagnóstico, o veículo possui um conector específico de diagnóstico, o qual

é interligado com as três linhas do módulo EEC IV designadas para o diagnóstico :
• Linha STI ( Self Test Input - Linha de Entrada do Auto-Diagnóstico) .
• Linha STO ( Self Test Output - Linha de Saída do Auto-Diagnóstico).
• Terra do módulo (UC) - Unidade de Comando.
As rotinas de diagnóstico executadas pela unidade de comando são dois grupos :
Teste Contínuo (KAM), que indica defeitos ocorridos durante o funcionamento do veículo, e rotinas
de diagnóstico requisitadas pelo técnico (divididas em três grupos: Teste com Motor Desligado (KOE0),
Teste com Motor ligado (KOER) e Teste de Contato (WIGGLE), que indicam defeitos presentes na hora de
execução do diagnóstico.
• TESTE CONTÍNUO (KAM)
A unidade de comando executa durante todo o tempo que o veículo estiver com a chave de ignição
ligada, alguns testes de auto-diagnóstico do sistema, armazenando os códigos de serviço que eventualmente
encontrar, numa memória interna da unidade chamada de memória KAM. Nesta mesma memória também são
armazenados os parâmetros resultantes do aprendizado da unidade de comando das características do motor
e combustível, mas a memória KAM se apaga quando se desliga a bateria, portanto, evite desligar a bateria,
sob pena de perder estas informações da memória.
Este grupo de rotinas de teste é denominado Teste Contínuo (KAM), que é uma ferramenta muito útil
no diagnóstico de defeitos apresentados pelo veículo no passado, mas que não necessariamente apresentam-
se na hora de executar o diagnóstico.
• TESTE COM MOTOR DESLIGADO (KOEO- Key On Engine Off ).
É inicializado através do equipamento PC-SCAN 2010, ativando uma rotina interna da unidade de
comando. A execução desta rotina deve ser com a chave de ignição ligada e o motor do veículo desligado.
A unidade envia para o equipamento de diagnóstico PC-SCAN 2010, os códigos de serviço

referentes ao Teste com Motor Desligado (KOEO), e também os códigos de serviço armazenados na
memória da unidade de comando relativos ao Teste Contínuo (KAM).

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• TESTE COM MOTOR LIGADO (KOER - Key On Engine Running )
É inicializado através do equipamento PC-SCAN 2010, ativando a uma rotina interna da unidade de
controle. A execução desta rotina deve ser com o motor do veículo ligado.
Primeiro a unidade de comando envia um sinal de identificação do número de cilindros do motor,

posteriormente envia outro sinal solicitando uma "Resposta Dinâmica" do técnico, e finalmente a unidade envia
para o equipamento de diagnóstico PC-SCAN 2010, os códigos de serviço referentes ao Teste com Motor
Funcionando (KOER).
• TESTE DE CONTATO (WIGGLE - Falhas intermitentes)
Esta rotina de teste pode ser ativada tanto com o motor de veículo ligado como desligado, e é ativado
pelo equipamento de diagnóstico PC-SCAN 2010 que recebe um sinal enquanto., algum sensor ou fiação
estiver apresentando defeito, portanto, o equipamento estará indicando a presença do defeito enquanto este
continuar.
Este teste é útil na detecção de componentes soltos ou falha de contatos, pois a resposta do teste é
imediata.
Os componentes e seus circuitos que este teste detecta defeitos são:
Sensor da temperatura do líquido arrefecedor (ECT)
Sensor da temperatura do ar (ACT)
Sensor do posição da borboleta (TPS)
Sensor da pressão do coletor de admissão (MAP)

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• Instruções Gerais
• Desligar a chave de ignição do veículo
• Desligar todas as cargas elétricas, como: faróis, sistema de som e ar condicionado, etc.
• Verificar se o veículo está em ponto morto e automática com o freio de estacionamento acionado.
• Antes de executar um diagnóstico deve-se desligar e ligar novamente a chave de ignição do veículo.
Seqüência que deve ser seguida, para fazer o auto-diagnóstico:
• Instalar o cabo de diagnóstico do PC-SCAN 2010 no veículo.
• Executar o Teste com Motor Desligado (KOEO).
• Imprimir os resultados.
• Executar o Teste com Motor Ligado (KOER).
• Imprimir os resultados.
ATENÇÃO:
• Ao iniciar cada teste ligar e desligar a chave de ignição. Nos veículos CFI deve-se aguardar 10
segundos antes de ligar novamente.
• Se o PC-SCAN 2010 enviar a mensagem “TESTE NÃO CAPTURADO”, pode ser devido as
seguintes situações:
• Fiação ou conexões em circuito aberto entre unidade de comando e o equipamento.
• Não ter desligado e ligado a chave de ignição, no caso do CFI não ter aguardado 10 segundos para
então religar a chave de ignição.
• Defeito na unidade de comando ou falta de alimentação, verificar relê potência e fusível.

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• Conectando o seu PC-SCAN 2010
1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010 , e em seu computador.
2 - Conecte o cabo de diagnóstico EEC-IV na entrada do módulo PC-SCAN 2010.
3 - Localizar o conector de diagnóstico do veículo (compartimento do motor, no lado do motorista).
4 - Remover a capa plástica protetora do conector, e inserir o cabo de comunicação.
5 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico do lado do veículo.
6 - Ligar a garra tipo jacaré no positivo da bateria.
7 - Prestar atenção na indicação de alimentação no módulo PC-SCAN 2010 ( Led Bateria ).
Nota : Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010 :
Verificar se a tensão da bateria é maior que 10 volts ( recarregar se necessário).

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• Descrição das Funções
Selecionar através da função F1 - Scanner ( Manual de Operação e Instalação ) o veículo a ser

testado, o programa será automaticamente carregado, possibilitando o acesso das seguintes funções :
Teste com Motor Desligado ( KOEO ).
1 - Desligue a Ignição novamente.
2 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.
3 - Após a confirmação, cada código de serviço é apresentado com a mensagem correspondente.
Utilizar as teclas de função Page Up e Page Down para visualizar todos os códigos de serviço.

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O campo KOEO referem-se a códigos capturados durante o Teste com Motor Desligado.
O campo KAM referem-se a códigos armazenados na memória da unidade de comando, capturados

durante o Teste Contínuo.
Após a captura dos códigos KOEO e KAM, o PC-SCAN 2010 automaticamente apagará os
códigos armazenados na memória KAM da unidade de comando.
4 - Aperte a tecla F2 para imprimir os resultados.

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Teste com Motor Ligado ( KOER ).
1 - Desligue a Ignição novamente do veículo e ligar o motor.
3 - Quando aparecer o código 04 “MOTOR 4 CILINDROS”, virar o volante até o final para um
dos lados (válido apenas para veículos EFI com direção hidráulica).
4 - Quando aparecer a mensagem no monitor “ACELERE” ( Resposta Dinâmica ), pisar no pedal

do acelerador rapidamente, aguardar até o PC-SCAN 2010 apresentar o primeiro código de serviço no
monitor.
5 - Após alguns segundos cada código de serviço é apresentado com a mensagem correspondente.
Utilizar as teclas de função Page Up e Page Down para visualizar todos os códigos de serviço.
6 - Aperte a tecla F2 para imprimir os resultados.

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Teste de Contato ( Wiggle ).
1 - Desligar e ligar novamente a chave de ignição do veículo.
3 - Aguardar até que no monitor apareça uma das seguintes mensagem:
Esta mensagem permanecerá enquanto equipamento não detectar alguma falha.
Esta mensagem permanecerá enquanto equipamento detectar alguma falha.
4 - Para interromper aperte a tecla < Esc>.

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• Apêndice A – Ignição
O avanço de ignição é controlado pela Unidade de Comando , tendo como referência o sinal do
sensor Hall do distribuidor (PIP), a UC envia um sinal para a Unidade de Ignição TFI (SPOUT), e esta faz o
chaveamento do primário do transformador, isto provoca uma alta tensão no secundária do transformador de
ignição, que acaba chegando até as velas de ignição, passando pelo distribuidor. A Unidade de Ignição recebe
também um sinal diretamente do sensor Hall do distribuidor, que é utilizado no caso da UC não enviar sinal.
1 – Ajuste do Avanço de Ignição :
Desligar a linha SPOUT no conector “ Shorting Plug “, para que a UC deixe de interferir no avanço;
Dar a partida e verificar o avanço que deverá ser de 9 ° APMS;
Se necessário, destravar o distribuidor e ajustar o avanço;
Desligar o motor e reinstalar a linha SPOUT.
2 - Sensor Hall do Distribuidor :
Alimentação :
Com a chave ligada, a tensão nos terminais do sensor Hall do distribuidor, deverá ser
aproximadamente igual a tensão da bateria.
Resistência Elétrica :
A Resistência Elétrica deverá estar entre 5 M e 9 MOhms, e invertendo-se as pontas de prova, este
deve indicar uma resistência infinita ( aberto ).
Sinal do Sensor Hall do Distribuidor :
Com o motor de arranque ou o motor funcionando, a tensão nos terminais 56 e 16 da UC, deve estar
entre 5.0 a 8.0 V.

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Nível de Sinal :
Com apenas a ignição ligada, e posicionando a lâmina do eixo do distribuidor conforme a figura, a
tensão entre os pinos 56 e 16 da UC.
Estando a abertura da lâmina do eixo posicionado no sensor, a tensão é menor do que 1V.
Mas quando a lâmina do eixo do distribuidor fica entre o imã permanente o sensor a tensão é maior do
que 9 V ( bateria carregada ).
2 – Unidade de Ignição TFI :
Verificação do Sinal Negativo :
Com o motor de arranque ou o motor em funcionamento, a tensão entre o terminal negativo da bobina
(-) e a massa do veículo, deve estar entre 0.5 a 2.0 Vdc abaixo da tensão da bateria ( medido na hora do
teste ).
O transformador pode ser do tipo E-core ou I-core, conforme o modelo do veículo.

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Verificação de Alimentação :
Com a chave de ignição ligada e a Unidade de ignição TFI desconectada, a tensão no conector entre
os terminais Vbat ( pino 3 ) e IGGND ( pino 1 ) deve ser aproximadamente a tensão da bateria.
3 – Bobina de Ignição :
Resistência Elétrica da Bobina :
O transformador pode ser do tipo E-core ou I-core, conforme o modelo do veículo.

Os valores de resistência elétrica das bobinas do transformador de ignição devem ser de acordo com
a tabela abaixo :
Resistência entre o positivo Resistência entre o negativo

(+) e o negativo (-) (-) e o secundário.
E-core 0.3 a 0.6 Ohms 5.7K a 8.7KOhms
I-core 0.2 a 0.5 Ohms 10.6 a 16.0 KOhms
4 – Cabos de Alta Tensão :
Resistência elétrica do cabo alta tensão da bobina, valido apenas para cabos vermelhos, utilizados na
bobina I-core.
Modelo do veículo Motor Resistência
Santana / Versailles 1.8 e 2.0 gasolina 1.2 K a 2.1 KOhms

2.0 álcool 1.6 K a 2.7 KOhms
Escort/Logus/Pointer/Verona 1.8 e 2.0 gasolina 4.5 K a 7.6 KOhms
Gol / Parati 1.6 , 1.8 e 2.0 gasolina 1.6 K a 2.8 KOhms

1.0 e 1.6 álcool 2.3 K a 3.9 KOhms

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• Apêndice B – Combustível
1 – Bomba de Combustível :
Resistência Elétrica :
Valores de resistência elétrica entre terminais da bomba :
Bomba de Combustível Nível do tanque de Combustível

Tanque Cheio Tanque Vazio
Bomba (+) Bomba (-) Nível (+) Nível (-) Nível (+) Nível (-)
0.5 e 2.0 Ohms 38 a 42 Ohms 260 a 300 Ohms
Vazão de Combustível :
EFI Gasolina EFI Álcool CFI Gasolina CFI Álcool

Vazão Mínima 0.85 litros 1.2 litros 0.75 litros 0.72 litros
Pressão de Combustível CFI :
Motor em Marcha-lenta :
CFI Gasolina CFI Álcool

1.0 bar 1.5 bar
Após 5 minutos com a chave de ignição :
CFI Gasolina CFI Álcool

> 0.6 bar > 1.2 bar
Pressão de Combustível EFI :
Motor em Marcha-lenta :
EFI Gasolina EFI Álcool

2.6 bar 2.6 bar
Após 5 minutos com a chave de ignição :
EFI Gasolina EFI Álcool

> 2.0 bar > 2.0 bar

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2 – Resistência Elétrica dos Injetores :
EFI Gasolina EFI Álcool CFI

Resistência 14 a 16 Ohms 12 a 18 Ohms 1.5 a 2.0 Ohms
3 – Necessidade de Limpeza do corpo da Borboleta EFI :
No caso da marcha-lenta estiver sempre variando entre 900 a 1000 rpm, para determinar a necessidade
de limpeza do corpo de borboletas, faça o seguinte teste :
. Ligue o motor do veículo é aguarde até aquecer.

. Remova o conector de ajuste de ponto.
. Remova o conector da válvula solenóide da marcha-lenta.
. verifique a rotação do motor.
Em condições normais do veículo e limpeza do corpo de borboletas, a rotação deve estar de acordo com a
tabela :
Gasolina Maior que 500 rpm

Álcool Maior que 550 rpm
Caso o veículo não atenda a tabela acima ou morra proceda a limpeza do corpo de borboletas.

PC-SCAN 2010
• Apêndice C - Tabela de Códigos de Falhas
Código
de Falha Mensagem PC-SCAN 2010 KAM KOEO KOER Observações
11 Sistema OK X X X
12 Corret. M. Lenta não eleva RPM X
13 Corret. M. Lenta não reduz RPM X
14 Falha do pulso de Ign. (HALL) X
15 Falha da unidade de comando X X
18 Circ. SPOUT da ignição aberto X
18 Sem correção de avanço da ignição X
19 Sem tensão pino 26 da unidade X
21 Temperatura da água fora da faixa X X
22 Pressão no col. fora da faixa X X X
23 Posição da borb. fora da faixa X X
24 Temperat. do ar fora da faixa X X
25 Sem KNOCK durante DYN, RESP X X Somente EFI
29 Falha no sensor do velocímet. X
39 Unidade incompatível com câmbio X Somente EFI
41 S. Lambda indica mistura pobre X
41 Sonda Lambda não chaveia X
42 S. Lambda indica mistura rica X
51 Temper. da água abaixo da faixa X X
52 Circ. PSPS aberto X
52 Circ. PSPS não muda de estado X Somente EFI
53 Sinal da borb. acima da faixa X X
54 Temper. do ar abaixo da faixa X X
55 Falha na aliment. da unidade X Somente CFI
61 Temper. do água acima da faixa X X
63 Sinal da borb. acima da faixa X X
64 Temper. do ar acima da faixa X X
67 Sensor ND aberto; A/C ligado X
67 Sensor ND aberto; A/C ligado X Somente CFI
72 Insufic. depressão dur. DYN. RESP. X
73 Insuf. aceler. dur. DYN. RESP. X
77 DYN. RESP. não executada X
85 Falha no sistema CANISTER X
85 Falha no sistema CANISTER X Somente CFI
87 Falha no circ. bomba de comb. X X
87 Falha no circ. bomba de comb. X Somente CFI
95 CTO. bomba de comb. aberto; terra X X
96 CTO. bomba de comb. aberto; bat X X
98 Sistema de emergência (FMEM) X

PC-SCAN 2010
Código : 011 - Sistema OK. ( KOEO / KAM / KOER )
Não foi encontrada nenhuma avaria elétrica no sistema , durante o teste com motor desligado ou motor
ligado.
Código : 012 - Corretor de Marcha-lenta não eleva RPM. ( KOER )
Código : 013 - Corretor de Marcha-lenta não reduz RPM. ( KOER )
A UC grava o código 012 quando:

. A UC tenta elevar a rotação do motor através do corretor de marcha-lenta, porém não consegue.

. A UC tenta reduzir a rotação do motor através do corretor de marcha-lenta, porém não consegue.
Verificações :
Fazer uma inspeção visual dos seguintes itens :
. Borboleta de aceleração está na sua posição normal de repouso. Verificar se o cabo do acelerador não
está mantendo-a aberta, ou se fica parada numa posição irregular.
. Possíveis entradas de ar falso. Verificar tomadas de ar do sensor de pressão, e a tubulação do filtro de
carvão ativado, e se estão bem conectadas.
. Conector elétrico da válvula solenóide da marcha-lenta está em ordem.
. Verificar o ponto de ignição se está correto.
. Verificar se estão obstruídos os furos de controle da marcha-lenta no corpo de borboleta.
Se algum dos problemas acima ocorrer, reparar e repetir o teste.
. Desligue a Ignição.
. Desconecte a UC.
Somente EFI :
. Meça a resistência entre os pinos 37 e 21 do conector da UC.
. A Resistência está entre 10 e 14 Ohms ?
Sim :
. Trocar a UC e refazer o teste.
Não :
. Caso a resistência for maior que 14 Ohms :
Válvula da marcha-lenta defeituosa, circuito aberto, verificar a resistência na própria válvula. Ou o
problema está no cabo, consultar esquema elétrico.
. Caso a resistência for menor que 10 Ohms :
Válvula da marcha-lenta defeituosa, curto-circuito, verificar a resistência na própria válvula. Ou o problema
está no cabo, consultar esquema elétrico.

PC-SCAN 2010
Continuação :
Código : 012 - Corretor de Marcha-lenta não eleva RPM. ( KOER )
Código : 013 - Corretor de Marcha-lenta não reduz RPM. ( KOER )
Somente CFI :
. Meça a resistência entre os pinos 13 e 14 e entre os pinos 31 e 32 do conector da UC.
. A Resistência está entre 50 e 60 Ohms ?
Sim :
Não :
. Caso a resistência for maior que 60 Ohms :
Motor de Passo defeituoso, circuito aberto, verificar a resistência na próprio motor. Ou o problema está no
cabo, consultar esquema elétrico.
. Caso a resistência for menor que 50 Ohms :
Motor de Passo defeituoso, curto-circuito, verificar a resistência na próprio motor. Ou o problema está no
cabo, consultar esquema elétrico.
.Se algum dos problemas acima ocorrer, reparar e repetir o teste.
Código : 014 - Falha do pulso de Ignição. ( HALL ) ( KAM )

. Ocorre falha no sinal do sensor Hall do distribuidor ou de leitura do transformador de ignição através do fio
4 (IDM).
Verificações :
. Verificar se o cabo do sensor Hall do distribuidor está em ordem, e se não está próximo a componentes de
alta tensão da ignição ( transformador, cabos de velas e velas ).
. Verificar conexões do transformador de ignição, cabos de velas e velas de ignição, que podem gerar
interfer6encias.
. Verificar o estado do rotor do distribuidor.
. Se o veículo estiver equipado com rádio –transmissor (faixa cidadão, PX, ou semelhante ), Ter certeza de
que está bem instalado, e que a antena e os seus cabos de alimentação não estejam próximos aos cabos do
sistema de injeção.
. Verificar o conector de ajuste de ponto está conectado corretamente.
. Desconecte a UC.
. Desconecte o transformador de Ignição e a Unidade de Ignição (TFI).

PC-SCAN 2010
Continuação :
Código : 014 - Falha do pulso de Ignição. ( HALL ) ( KAM )
. Meça a resistência entre o terminal negativo do transformador de ignição e o pino 4 do conector da UC.
. A Resistência está entre 20K e 24 KOhms ?
Não :
. Circuito Aberto no fio 4 (IDM).
. Verificar a existência do resistor de 22 KOhms.
. Reparar e repetir o teste.
Sim :
. Meça a resistência entre o pino 4 e pino 60 do conector da UC.
. A Resistência é maior que 10K ?
Não :
. Curto-circuito a massa do veículo do fio 4 (IDM).
Sim :
. Conectar a UC, e ligar a chave ignição e dar a partida.
. Movimentar o cabo e o conector da Unidade de Ignição (TFI), senso Hall do distribuído e transformador
de ignição, para verificar possíveis falhas.
. Dar uma leve batida com a mão na Unidade de ignição (TFI), sensor Hall do distribuidor de ignição, para
simular uma vibração.
. Houve alguma indicação de falha ?
Sim :
. Verificar possíveis fios interrompidos ou troque a Unidade de Ignição.
Não :
. Desligar a Ignição.
. Desconectar a UC.
. Verificar o conector da UC, e verificar se há problemas mecânicos, corrosão, pinos ou fios soltos.

PC-SCAN 2010
Código : 015 - Falha na Unidade de Comando. ( KAM ) ( KOER )

. O auto-diagnóstico da UC indica defeito em suas memórias internas durante a utilização normal do veículo.
Verificações :
. Verificar se os cabos do sistema de injeção de combustível estão montados corretamente, ou se não tem
componentes do sistema de ignição nas proximidades dos cabos do sistema de injeção.
. Desconecte a UC.
. Ligue a Ignição.
. Meça a tensão no conector da UC entre os pinos 1 e 60.
. A tensão é aproximadamente igual a tensão da bateria ?
Sim :
Não :
. Falha no fio 1 (KAPWR) ou no fio 60 ( PWRGND ).
. Consultar esquema elétrico , e corrigir o defeito.
. Reconectar a UC é refazer o teste.
Código : 018 - Sem correção de avanço da ignição. ( KAM )

Código : 018 - Circuito SPOUT da ignição aberto. ( KOER )

. A UC não está recebendo o avanço da ignição, através do fio 4 (IDM).
. Causado provavelmente pelo recebimento de sinal da bobina fora de tempo correto ou sem sinal IDM.
Ou
. A UC aumenta o avanço da ignição, porém a rotação do motor não aumenta o esperado.

. Causado provavelmente pela falta do conector de ajuste de ponto (SPOUT).
Verificações :
. Verificar se o conector de ajuste de ponto está conectado corretamente, consultar esquema elétrico.
. Verificar possíveis circuitos abertos no fio 36 (SPOUT) e ou no fio 4 (IDM).

PC-SCAN 2010
Continuação :
Código : 018 - Sem correção de avanço da ignição. ( KAM )
Código : 018 - Circuito SPOUT da ignição aberto. ( KOER )
. Desconecte a UC.
. Desconectar a Unidade de Ignição (TFI) e o transformador de ignição.
. Meça a resistência entre o terminal negativo do transformador de ignição e o pino 4 do conector da UC.
. A Resistência está entre 20K e 24 KOhms ?
Não :
. Circuito Aberto no fio 4 (IDM).
. Verificar a existência do resistor de 22 KOhms.
Sim :
. Meça a resistência entre o pino 4 e pino 60 do conector da UC.
. A Resistência é maior que 10K ?
Não :
. Curto-circuito a massa do veículo do fio 4 (IDM).
Sim :
. Conectar a UC, e ligar a chave ignição e dar a partida.
. Movimentar o cabo e o conector da Unidade de Ignição (TFI), senso Hall do distribuído e transformador
de ignição, para verificar possíveis falhas.
. Dar uma leve batida com a mão na Unidade de ignição (TFI), sensor Hall do distribuidor de ignição, para
simular uma vibração.
Sim :
. Verificar possíveis fios interrompidos ou troque a Unidade de Ignição.
Não :
. Desligar a Ignição.
. Desconectar a UC.
. Verificar o conector da UC, e verificar se há problemas mecânicos, corrosão, pinos ou fios soltos.

PC-SCAN 2010
Código : 019 - Sem Tensão no pino 26 da Unidade de Comando. ( KOEO )

. A tensão elétrica de alimentação dos sensores da posição da borboleta e de pressão no coletor de
admissão ( pino 26 ), está abaixo do normal. Ou no caso de motores CFI, não há tensão no pino 5 da UC.
Verificações :
Motor CFI :
. Desconecte a UC.
. Meça a tensão no conector da UC entre os pinos 5 e 40.
. A tensão é aproximadamente igual a tensão da bateria ?
Sim :
Não :
. Fio 5 em circuito aberto.
. Consultar esquema elétrico , e corrigir o defeito.
. Reconectar a UC é refazer o teste.
Motor EFI :
. Repetir o teste.
. Continua apresentando o mesmo código 19 ?
Sim :
Não :
. Continuar o teste normalmente.

PC-SCAN 2010
Código : 021 - Temperatura da Água fora da faixa. ( KOEO ) ( KOER )

. A UC está lendo uma temperatura do líquido de arrefecimento fora da faixa esperada (10 ° a 115 °C).
Nota : A temperatura da água tem que ser maior que aproximadamente 10 °C, para passar no teste com
motor desligado (KOEO) e maior que aproximadamente 80 °C para o teste com o motor ligado (KOER).
Verificações :
. Desconecte a UC.
. A resistência está entre 1.4 a 60Kohms ?
Sim :
Não :
. Verificar cabo e conectores do sensor de temperatura da água (ECT).
. Trocar o sensor caso não encontre o problema.. Reconectar a UC é refazer o teste.
Temperatura da Água °C Resistência Elétrica do Sensor KOhms Tensão Vdc

120 1.18 0.27
110 1.55 0.35
100 2.07 0.46
90 2.80 0.60
80 3.84 0.78
70 5.37 1.02
60 7.70 1.33
50 10.97 1.70
40 16.15 2.13
30 24.27 2.60
20 37.30 3.07
10 58.75 3.51

PC-SCAN 2010
Código : 022 - Pressão no Coletor fora da faixa. ( KAM ) ( KOEO )

. A UC recebeu um sinal de pressão do coletor de admissão fora do esperado, durante o uso normal do
veículo, ou durante os testes.
Verificações :
. Verificar com cuidado a mangueira do sensor de pressão do coletor.
. Conexão está bem instalada, componentes originais ( mangueiras, reservatório de vácuo EFI, etc. ).
. Rachaduras, abertas ou possíveis entradas falsas de ar.
. Existe algum combustível dentro da mangueira.
. Corrigir eventuais problemas e repetir o teste.
. Selecionar o teste de contato (Wiggle).

. Movimentar o cabo, conector e a mangueira do sensor de pressão no coletor ( MAP) para verificar
possíveis falhas.
. Dar uma leve batida com a mão no sensor, para simular vibrações.
. Quando ocorrer uma falha, aparece a mensagem ”S ISTEMA COM FALHA”.
Não :
. Não foi possível reproduzir a falha. Continue normalmente o teste.
Sim :
. Se a falha ocorreu durante a movimentação do cabo, consultar o esquema elétrico, para verificar possíveis
problemas nos fios de ligação do sensor.
. Se a falha ocorreu durante a movimentação da mangueira, verificar se a conexão está em ordem, e se não
tem rachaduras ou entradas falsas de ar.
. Se a falha ocorreu durante a batida no sensor, trocar o sensor de pressão e repetir o teste.
. Ligar a Ignição.
. Meça a tensão entre os pinos 45 e 46 do conector da UC.
. A tensão está com 2.5 V ?
Sim :
. Verificar o estado dos cabos e conectores da UC.
. Trocar a UC se necessário e repetir o teste.
Não :

PC-SCAN 2010
Continuação :
Código : 022 - Pressão no Coletor fora da faixa. ( KAM ) ( KOEO )
. A tensão está com 5.0 V ?
Sim :
. Verificar o estado dos cabos e conector do sensor de pressão no coletor.
. Trocar o sensor se necessário e repetir o teste.
Não :
. Desligar a ignição .
. Meça a resistência entre os pinos 26 e 46 da UC.
. A resistência é maior que 1 Ohm ?
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste.
Não :
. Cabos em curto. Verificar o estado dos cabos e conectores dos sensores de pressão no coletor e posição
da borboleta.
. Fazer os reparos necessários e repetir o teste.

PC-SCAN 2010
Código : 023 - Posição da Borboleta Fora da faixa. ( KOER ) ( KOEO )

. O Sensor da posição da borboleta atingiu uma tensão elétrica fora da faixa esperada.
Verificações :
. Verificar se a borboleta de aceleração está na sua posição de repouso. Verificar se o cabo do acelerador
não está mantendo aberta, ou se fica parada em uma posição irregular.
. Corrigir eventuais problemas e repetir o teste.
Tensão no Sensor de Posição da Borboleta, com borboleta fechada.

Santana/Versailles Gol / Parati Escort/Logus/Pointer/Verona
Motor Tensão (V) Motor Tensão (V) Motor Tensão (V)
2.0 G 0.31 a 0.94 2.0 G 0.31 a 0.94 2.0 G 0.37 a 1.05
2.0 A 0.59 a 1.37 2.0 A 0.59 a 1.37 2.0 A 0.31 a 0.94
1.8 G 0.54 a 0.98 1.8 G 0.36 a 1.22 1.8 G 0.36 a 1.21
1.8 A 0.34 a 1.22 1.8 A 0.36 a 1.22 1.8 A 0.36 a 1.21
1.6 G 0.36 a 1.22 1.0 G 0.36 a 1.21
1.6 A 0.36 a 1.22 1.0 A 0.36 a 1.21
1.0 G 0.54 a 0.98
. Ligar a Ignição.
. A tensão está de acordo com a tabela da página anterior ?
Não :
. Trocar o Sensor se necessário e repetir o teste.
Sim :
. Meça a tensão entre os pinos 47 e 46 do conector da UC, pisando no acelerador até o fim.
. A tensão é maior que 4.4 V ?
Não :
. Trocar o Sensor se necessário e repetir o teste.
Sim :

PC-SCAN 2010
Código : 024 - Temperatura do Ar fora da faixa. ( KOEO ) ( KOER )

. A UC está lendo uma temperatura do ar no coletor fora da faixa esperada (10 ° a 115 °C).
Nota : A temperatura do ar tem que ser maior que aproximadamente 10 °C, para passar no teste.
Verificações :
. Desconecte a UC.
. A resistência está entre 1.4 a 60Kohms motor EFI ?
. A resistência está entre 140 a 6Kohms motor CFI ?
Sim :
Não :
. Verificar cabo e conectores do sensor de temperatura do Ar (CT).
. Trocar o sensor caso não encontre o problema.. Reconectar a UC é refazer o teste.
Temperatura da Água °C Resistência Elétrica do Sensor KOhms Tensão Vdc

EFI / CFI
120 1.18 0.12 0.27
110 1.55 0.16 0.35
100 2.07 0.21 0.46
90 2.80 0.28 0.60
80 3.84 0.38 0.78
70 5.37 0.54 1.02
60 7.70 0.77 1.33
50 10.97 1.10 1.70
40 16.15 1.62 2.13
30 24.27 2.43 2.60
20 37.30 3.73 3.07
10 58.75 5.88 3.51

PC-SCAN 2010
Código : 025 - Sem KNOCK durante DYN. RESP. ( KAM ) ( KOER )

. Não foi detectada detonação durante a “ Resposta Dinâmica” no teste.
Verificações :
. Repetir o teste com motor ligado (KOER).
. Bater de leve mas continuamente no bloco do motor com um martelo de 300g, próximo do sensor de
detonação, logo após a mensagem “ ACELERE “, na tela do PC-SCAN2010.
. Continua apresentando o código 25 ?
Não :
. A UC percebeu a detonação.
. Continuar o teste.
Sim :
. Desconecte o Sensor de Detonação.
. A tensão é maior que 0.5 V ?
Não:
. Verificar a fiação do sensor de detonação. Consultar esquema elétrico.
. Fazer os reparos necessários e reinstalar o sensor de detonação.
. Refazer o teste.
Sim :
. Verificar a fiação do sensor de detonação. Consultar esquema elétrico.
. Verificar se o sensor de detonação não está danificado
. Trocar o sensor de detonação se necessário.
. Repetir o teste.
. Continua o Código 25 ?
Não:
. Continuar o teste normalmente.
Sim :

PC-SCAN 2010
Código : 029 - Falha no sensor do velocímetro. ( KAM )

. A UC não recebeu sinal do sensor de velocidade (VSS ), durante o funcionamento normal do veículo.
Verificações :
. Meça a tensão entre os pinos 3 e 60 do conector da UC, enquanto gira a roda dianteira .
. Ao girar a roda a tensão deve mudar entre um valor inferior a 1,8 V e outro superior a 3,3 V.
. Isto acontece ?
Sim :
. Não foi possível reproduzir a falha.
. Verificar o cabo do sensor.
. Verificar o conector se não está com sujeira ou corrosão.
. Reparar se necessário e refazer o teste.
Não :
. Inspecionar a fiação do sensor de velocidade, verificar se não há fios partidos ou quebrados ou fusível
queimado, ver esquema elétrico.
. Verificar o conector se não está com sujeira ou corrosão.
. Algum dos problemas foi encontrado ?
Não :
. Trocar o sensor de velocidade ( VSS ).
. Refazer o teste.
Sim :
. Fazer os reparos ou limpeza necessária, e consultar o esquema elétrico, para verificar o cabo.
. Repetir o teste novamente, se o defeito se repetir trocar o sensor de velocidade ( VSS ).

PC-SCAN 2010
Código : 039 - Unidade incompatível com o câmbio. ( KOEO )

. A UC está recebendo sinal indicando que a alavanca do câmbio automático está fora das posições P ou N.
Verificações :
. O veículo possui câmbio automático ?
Não :
Sim :
. A alavanca está na posição P ou N ?
Não :
. Colocar a alavanca na posição P ou N e repetir o teste.
Sim :
. Medir a tensão entre os pinos 30 ( NDS ) e 40 do conector da UC.
. A tensão é menor do que 1.0 V ?
Não :
. Problemas no interruptor da alavanca de câmbio automático ou no fio 30 (NDS ).
. Reparar e refazer o teste.
Sim :

PC-SCAN 2010
Código : 041 - Sonda Lambda não Chaveia ( KAM )

Código : 041 - Sonda Lambda indica mistura pobre ( KOER )

. A UC não recebeu sinal do sensor de oxigênio dos gases de escape ( Sonda Lambda ), durante a utilização
normal do veículo, ou a UC recebe um sinal de tensão baixa ( aproximadamente 0.2V ), o que indica
mistura pobre.
Atenção : A indicação de mistura pobre não indica necessariamente uma falha no sensor. A mistura
ar/combustível pode realmente estar pobre, devido a outros fatores, tais como combustível de má qualidade,
entradas de ar falsas de ar, sensores defeituosos, etc.
Verificações :
. Problemas com o sensor de pressão do coletor (MAP) pode causar um código 41, mesmo sem que ocorra
o código 22, que é específico para o sensor. Verificar se as mangueiras do sensor de pressão do coletor,
estão em ordem, e se não existem entradas falsas de ar.
. Verificar o estado do conector e do cabo sensor, se estão bem instalados.
. Verificar próximo ao sistema de escapamento, ou qualquer parte do motor, que possa causar derretimento
ou ruptura do cabo.
. Verificar se não existem furos ou rachaduras no sistema de escapamento, entre o motor e o sensor de
pressão no coletor, que fazem o sensor de oxigênio indicar mistura pobre.
. Ligar a ignição e dar partida no motor.

. Medir a tensão entre os pinos 29 e 49 do conector da UC.
. A tensão varia entre 100 mV e 800 mV ?
Sim :
Não :
. Desconectar o sensor de oxigênio.
. Medir a resistência entre os pinos entre os terminais 3 e 4 do sensor.

PC-SCAN 2010
Continuação :
Código : 041 - Sonda Lambda não Chaveia ( KAM )
Código : 041 - Sonda Lambda indica mistura pobre ( KOER )
. A resistência é maior que 50 Ohms a temperatura ambiente ?
Não:
. Trocar o sensor e repetir o teste.
Sim :
. A resistência está entre 2.0 e 5.0 Ohms a temperatura ambiente ?
Não:
Sim :

PC-SCAN 2010
Código : 042 - Sonda Lambda indica mistura rica ( KOER )

. A UC recebe um sinal de tensão alta ( aproximadamente 0.8V ou maior ), o que indica mistura rica.
Atenção : A indicação de mistura rica não indica necessariamente uma falha no sensor. A mistura
ar/combustível pode realmente estar rica, devido a outros fatores, tais como combustível de má qualidade,
entradas de ar falsas de ar, sensores defeituosos, etc.
Verificações :
. Problemas com o sensor de pressão do coletor (MAP) pode causar um código 42, mesmo sem que ocorra
o código 22, que é específico para o sensor. Verificar se as mangueiras do sensor de pressão do coletor,
estão em ordem, e se não existem entradas falsas de ar.
. Verificar o estado do conector e do cabo sensor, se estão bem instalados.
. Verificar próximo ao sistema de escapamento, ou qualquer parte do motor, que possa causar derretimento
ou ruptura do cabo.
. Verificar se não existem furos ou rachaduras no sistema de escapamento, entre o motor e o sensor de
pressão no coletor, que fazem o sensor de oxigênio indicar mistura pobre.
. Ligar a ignição e dar partida no motor.

. Medir a tensão entre os pinos 29 e 49 do conector da UC.
. A tensão varia entre 100 mV e 800 mV ?
Sim :
Não :
. Desconectar o sensor de oxigênio.

PC-SCAN 2010
Continuação :
Código : 042 - Sonda Lambda indica mistura rica ( KOER )
. A resistência é maior que 50 Ohms a temperatura ambiente ?
Não:
Sim :
. A resistência está entre 2.0 e 5.0 Ohms a temperatura ambiente ?
Não:
Sim :

PC-SCAN 2010
Código : 051 - Temperatura da Água abaixo da Faixa. ( KAM ) ( KOEO )

. O Sensor de temperatura da água atingiu uma tensão elétrica maior que 4.6 V, durante condições normais
de uso, ou durante o teste de chave ligada ( KOEO ). Causado provavelmente por cabo ou sensor em
circuito aberto.
Verificações :
. Ligar a chave de ignição e dar a partida no motor.
. Movimentar o cabo, conector do sensor para verificar possíveis falhas.
Não :
Sim :
. Se a falha ocorreu durante a batida no sensor, trocar o sensor e repetir o teste.
. Desconectar o cabo do sensor de temperatura da água, e fazer uma ligação elétrica entre os dois
terminais do conector.
. Repetir o teste KOEO.
. Verificar se o teste acusa o código 61 ?
Sim :
. Sensor Aberto.
. Remover a ligação no conector.
Não :
. Desligar a ignição.
. Remover a ligação no conector e reconectar o sensor.
. Desconectar a UC.
. Medir a resistência entre os pinos 7 e 46 do conector da UC.

PC-SCAN 2010
Continuação :
. A resistência está entre 1,4 e 60 KOhms ?
Sim :
Não :
. Remover o sensor do seu conector.
. A resistência é maior que 10 KOhms ?
Não :
. Fiação está em curto-circuito, fazer os reparos necessários.
. Repetir o teste.
Sim :
. Fazer uma ligação entre os terminais do conector.
. A resistência é menor que 0.5 Ohms ?
Não :
. Fiação está em circuito aberto, fazer os reparos necessários.
. Repetir o teste.
Sim :

PC-SCAN 2010
Código : 052 - Circuito PSPS aberto ( KOEO )

Código : 052 - Circuito PSPS não muda de estado. ( KOER )
Atenção : Se o veículo é EFI 2.0 e sem direção hidráulica, e apresentou este código. Ignore o código, e
continue o teste normalmente.
Se o veículo não possui direção hidráulica, os fios 28 e 46 devem estar curto-circuitados.
. A UC grava o código 052 no teste KOEO quando:
. A UC verifica que os sensor da direção hidráulica (PSPS) está permanentemente aberto.
Verificações :
. Desconectar o cabo do sensor de pressão da direção hidráulica, e fazer uma ligação elétrica entre os dois
terminais do conector.
. Repetir o teste KOEO ( Apenas chave ligada ).
. Continua a apresentar o código 52 ?
Não :
. Sensor Aberto.
. Remover a ligação no conector e trocar o sensor.
. Repetir o teste.
Sim :
. Desconectar a UC.
. Medir a resistência entre os pinos 28 e 46.
. A resistência elétrica está menor que 0.8 Ohms ?
Não :
. Fiação em circuito aberto, fazer os reparos, consultar o esquema elétrico.
. Repetir o teste.
Sim :
. A UC grava o código 052 no teste KOER quando:

. A UC verifica que os sensor da direção hidráulica (PSPS) não se abriu.
Verificações :
. Após o PC-SCAN2010 indicar o número de cilindros 04, deve-se virar o volante até o final para um dos
lados.
. Repetir o teste.

PC-SCAN 2010
Continuação :
Código : 052 - Circuito PSPS aberto ( KOEO )
Código : 052 - Circuito PSPS não muda de estado. ( KOER )
. ligue a ignição e de partida no motor.

. Medir a tensão entre os pinos 28 e 46.
. A tensão elétrica é menor que 0.5 V ?
Não :
. Fiação em curto-circuito ou o sensor está permanentemente fechado.
. Fazer os reparos necessários, consultar o esquema elétrico.
. Repetir o teste.
Sim :
. Gire o volante até o final para um dos lados.
. A tensão elétrica é maior que 8.0 V ?
Não :
. Fiação em circuito aberto ou o sensor está permanentemente aberto.
. Fazer os reparos necessários, consultar o esquema elétrico.
. Repetir o teste.
Sim :

PC-SCAN 2010
Código : 053 - Sinal da Borboleta acima da faixa. ( KAM ) ( KOEO )

. O Sensor da posição da borboleta atingiu uma tensão elétrica maior que 4.6 V, durante condições normais
circuito aberto.
Verificações :
. Movimentar o acelerador lentamente até o final do seu curso, e o soltar lentamente depois.
. Quando ocorrer uma falha, aparece a mensagem ”SISTEMA COM FALHA”.
Não :
Sim :
. Desconectar o cabo do sensor da posição da borboleta, e fazer uma ligação elétrica entre os dois
terminais externos do conector.
Sim :
. Sensor Aberto.
Não :
. Desconectar a UC.
. Medir a resistência entre os pinos 47 e 46 Ohms.

PC-SCAN 2010
Continuação :
Código : 053 - Sinal da Borboleta acima da faixa. ( KAM ) ( KOEO )
. A resistência está entre 1,0K e 1.5KOhms ?
Sim :
Não :
. A resistência é maior que 10 Kohms ?
Não :
. Repetir o teste.
Sim :
. Fazer uma ligação elétrica entre os dois terminais externos do conector.
Não :
. Repetir o teste.
Sim :

PC-SCAN 2010
Código : 054 - Temperatura do Ar abaixo da Faixa. ( KAM ) ( KOEO )

. O Sensor de temperatura do ar atingiu uma tensão elétrica maior que 4.6 V, durante condições normais de
uso, ou durante o teste de chave ligada ( KOEO ). Causado provavelmente por cabo ou sensor em circuito
aberto.
Verificações :
Não :
Sim :
. Desconectar o cabo do sensor do ar, e fazer uma ligação elétrica entre os dois terminais do conector.
Sim :
. Sensor Aberto.
Não :
. Desconectar a UC.

PC-SCAN 2010
Continuação :
Código : 054 - Temperatura do Ar abaixo da Faixa. ( KAM ) ( KOEO )
. A resistência está entre 1,4 e 60 KOhms ( Motor EFI ) ou 0.14 e 6.KOhms ( Motor CFI ) ?
Sim :
Não :
Não :
. Repetir o teste.
Sim :
Não :
. Repetir o teste.
Sim :

PC-SCAN 2010
Código : 055 - Falha na alimentação da unidade. ( KOER )

. Falha interna na alimentação da Unidade de Comando.
Verificações :
. Repetir o teste.
. Continua apresentar o mesmo código ?
Não :
Sim :

PC-SCAN 2010

. O Sensor de temperatura da água atingiu uma tensão elétrica menor que 0.2 V, durante condições normais
curto-circuito.
Verificações :
Não :
Sim :
. Desconectar o cabo do sensor de temperatura da água.

Sim :
. Sensor em Curto-circuito.
Não :
. Reconectar o sensor.
. Desconectar a UC.
. Medir a resistência entre os pinos 7 e 46 do conector UC.

PC-SCAN 2010
Continuação :
Código : 061 - Temperatura da Água acima da Faixa. ( KAM ) ( KOEO )
. A resistência está entre 1,4 e 60 KOhms ?
Sim :
Não :
. Medir a resistência entre os pinos 7 e 46 do conector UC.
Não :
. Repetir o teste.
Sim :
Não :
. Repetir o teste.
Sim :

PC-SCAN 2010
Código : 063 - Sinal da Borboleta abaixo da faixa. ( KAM ) ( KOEO )

. O Sensor da posição da borboleta atingiu uma tensão elétrica menor que 0.5 V, durante condições normais
curto-circuito.
Verificações :
. Movimentar o acelerador lentamente até o final do seu curso, e o soltar lentamente depois.
Não :
Sim :
. Desconectar a UC.
. A resistência está entre 1,0K e 1.5KOhms ?
Sim :
. Medir a tensão no conector do sensor entre o terminal central e o terminal ligado ao fio
46, se a tensão esta com 5.0 V então trocar a UC.
. Se não fazer os reparos e repetir o teste.
Não :

PC-SCAN 2010
Continuação :
Código : 063 - Sinal da Borboleta abaixo da faixa. ( KAM ) ( KOEO )
. A resistência é maior que 10 Kohms ?
Não :
. Repetir o teste.
Sim :
. Fazer uma ligação elétrica entre os dois terminais externos do conector.
Não :
. Repetir o teste.
Sim :

PC-SCAN 2010
Código : 064 - Temperatura do Ar acima da Faixa. ( KAM ) ( KOEO )

. O Sensor de temperatura do ar atingiu uma tensão elétrica menor que 0.2 V, durante condições normais de
uso, ou durante o teste de chave ligada ( KOEO ). Causado provavelmente por cabo ou sensor em curto-
circuito.
Verificações :
Não :
Sim :
. Desconectar o cabo do sensor de temperatura do Ar.

Sim :
. Sensor em Curto-circuito.
Não :
. Reconectar o sensor.
. Desconectar a UC.

PC-SCAN 2010
Continuação :
Código : 064 - Temperatura do Ar acima da Faixa. ( KAM ) ( KOEO )
. A resistência está entre 1,4 e 60 Kohms ( Motor EFI ) ou 0.14 e 6.0KOhms ( Motor CFI )?
Sim :
Não :
Não :
. Repetir o teste.
Sim :
Não :
. Repetir o teste.
Sim :

PC-SCAN 2010
Código : 067 - Sensor ND aberto; A/C Ligado ( KOEO ) ( KOER )

. A unidade de comando está recebendo um sinal que o Ar condicionado está ligado durante o teste.
Verificações :
. Desligar o Ar Condicionado.
. Repetir o teste.
Não :
Sim :
. Ligue a ignição.
. Tensão maior que 8.0 V ?
Não :
. Problemas na fiação do ar condicionado.
. Consultar o esquema elétrico e Reparar se necessário.
. Repetir o teste.
Sim :
. Trocar a UC e repetir o teste

PC-SCAN 2010
Código : 072 - Insuficiente depressão durante DYN. RESP. ( KOER )

. A unidade de comando não recebeu suficiente variação do sensor de pressão do coletor de admissão,
durante a “ Resposta Dinâmica ”.
Verificações :
. Verificar com atenção a mangueira do sensor de pressão do coletor.
. Conexão bem instalada.
. Alguma obstrução total ou parcial da mangueira.
. Rachaduras, aberturas ou possíveis entradas falsas de ar.
. Combustível dentro da mangueira.
. Corrigir eventuais problemas, e repetir o teste.
Não :
Sim :
. Trocar o sensor de pressão no coletor.
. Repetir o teste.

PC-SCAN 2010
Código : 073 - Insuficiente aceleração durante DYN. RESP. ( KOER )

. A unidade de comando não recebeu suficiente variação do sensor da posição da borboleta, durante a
“Resposta Dinâmica ”.
Atenção : Uma pequena pisada no acelerador pode ser suficiente para passar neste teste.
Verificações :
. Verificar se o cabo do acelerador está bem ajustado, sem folgas. Ao pisar até o final o pedal do
acelerador, a borboleta deve abrir totalmente.
. Repetir o teste, tendo certeza de pisar até o fim o pedal do acelerador.
. Continua apresentando o mesmo código ?
Não :
Sim :
. Trocar o sensor da posição da borboleta.
. Repetir o teste.

PC-SCAN 2010
Código : 077 - DYN. RESP. não executada ( KOER )

. A rotação do motor não aumentou o suficiente, quando foi requisitado a “Resposta Dinâmica”.
Atenção : Uma pequena pisada no acelerador pode ser suficiente para passar neste teste.
Verificações :
. Repetir o teste dinâmico tendo certeza de pisar até o fim o pedal do acelerador.
. Continua apresentando o mesmo código ?
Não :
Sim :
. Verificar se o cabo do acelerador está bem ajustado, sem folgas. Ao pisar até o final o pedal do
acelerador, a borboleta deve abrir totalmente.
. Repetir o teste.

PC-SCAN 2010
Código : 085 - Falha no sistema CANISTER. ( KOEO ) ( KOER )

. Internamente a UC lê um sinal de tensão diferente do que enviou para energizar a válvula do filtro de carvão
ativado ( Canister ).
Atenção : A válvula do filtro de carvão ativado ( canister ) é exclusiva para veículos a gasolina, caso este
código tenha ocorrido num veículo a álcool, isto se deve, provavelmente a unidade incorreta. Troque a UC e
repita o teste.
Verificações :
. Desligue a ignição.
. Desconecte a UC.
. Medir a resistência entre os pinos 31 e 37 para motores EFI ou 35 e 37 para motores CFI.
. A resistência está entre 40 e 90 Ohms ?
Sim :
Não :
. Resistência maior do que 90 Ohms ?
Sim :
. Válvula do Canister está com defeito, circuito aberto.
. Verificar a resistência na própria válvula do canister.
. Em caso de defeito trocar a válvula .
. Cabo está com defeito, circuito aberto.
. Verificar esquema elétrico.
Não :
. Resistência menor do que 40 Ohms.
. Válvula do Canister está com defeito, curto-circuito.
. Verificar a resistência na própria válvula do canister.
. Em caso de defeito trocar a válvula .
. Cabo está com defeito, curto-circuito.
. Verificar esquema elétrico.

PC-SCAN 2010
Código : 087 - Falha no Circuito da Bomba de Combustível. ( KAM ) ( KOEO )

. Internamente a UC lê um sinal de tensão diferente do que enviou para energizar a bobina do relé da bomba
de combustível, durante o uso normal do veículo.
Verificações :
. Verificar a fiação desde a bateria até o pino 22 da UC ( especialmente : bobina do relé da bomba de
combustível, contatos elétricos ).
. Algum problema foi encontrado ?
Não :
Sim :
. Fazer os reparos necessários e continuar os testes normalmente.
. Ligar a chave de ignição.

. Remover o relé da bomba de combustível.
. Medir a tensão no terminal do conector do relé ligado ao pino 37 da UC e ao terra.
. A tensão é de aproximadamente ao da bateria ?
Não :
. Verificar a fiação da alimentação da bobina do relé.
. Repetir o teste.
Sim :
. Reconectar o relé.
. Fazer uma ligação entre os pinos 22 e 40 da UC.
. A Bomba liga ?
Sim :
Não :
. Desconecte o relé da bomba de combustível da caixa de fusíveis.
. Medir a resistência da bobina do relé.
. A resistência está entre 80 e 120 Ohms ?
Sim :
Não :
. Trocar o relé e repetir o teste.

PC-SCAN 2010
Código : 095 - CTO. Bomba de Combustível aberto; terra ( KAM ) ( KOEO )

. A UC sem ter enviado um sinal para ligar a bomba de combustível, mas recebeu um sinal pelo fio do
terminal 8 motores EFI ou terminal 11 para motores CFI (FPM) de que a bomba está ligada. Durante o uso
normal do veículo ou durante o teste KOEO.
Verificações :
. Fazer a inspeção visual no cabo da bomba de combustível.
. Verificar o conector da bomba de combustível está em ordem.
. Verificar o relé da bomba, ou se foi ligada a bomba, sem atuação da UC.
. Algum dos problemas acima ocorreu ?
Sim :
. Corrigir o problema e repetir o teste.
Não :
. Consultar esquema elétrico e verificar possíveis circuitos abertos nos fios ligados à bomba de combustível, e
corrigir o defeito.
. Repetir o teste.
. Verificar se o conector da bomba de combustível está em ordem ?
Não :
. Corrigir o defeito.
. Repetir o teste.
Sim :
. Ligar o motor.
. Medir a tensão entre os pinos 8 e 60 para motores EFI ou pinos 11 e 60 para motores CFI.
. Movimentar os cabos da bomba de combustível, e dar pequenas batidas no relé e bomba.
. Tensão se mantém aproximadamente igual a bateria ?
Não :
. Trocar a Bomba de Combustível e repetir o teste.
Sim :
. Consultar esquema elétrico e verificar possíveis circuitos abertos nos fios ligados à bomba de combustível,
e corrigir o defeito.
. Repetir o teste.

PC-SCAN 2010
Código : 096 - CTO. Bomba de Combustível aberto; bat ( KAM ) ( KOEO )

. A UC envia um sinal para ligar a bomba de combustível, através do pino 22 (FP), porém o sem ter enviado
um sinal para ligar a bomba de combustível, mas recebeu um sinal pelo fio do terminal 8 motores EFI ou
terminal 11 para motores CFI (FPM) de que a bomba está ligada. Durante o uso normal do veículo ou
durante o teste KOEO.
Verificações :
. Fazer a inspeção visual no cabo da bomba de combustível.
. Verificar o conector da bomba de combustível está em ordem.
. Verificar o relé da bomba, ou se foi ligada a bomba, sem atuação da UC.
. Algum dos problemas acima ocorreu ?
Sim :
. Corrigir o problema e repetir o teste.
Não :
. Consultar esquema elétrico e verificar possíveis circuitos abertos nos fios ligados à bomba de combustível, e
corrigir o defeito.
. Repetir o teste.
. Ligar o motor.
. Medir a tensão entre os pinos 8 e 60 para motores EFI ou pinos 11 e 60 para motores CFI.
. Movimentar os cabos da bomba de combustível, e dar pequenas batidas no relé e bomba.
. Tensão se mantém aproximadamente igual a bateria ?
Sim :
. Possíveis problemas com o relé da bomba, ou com a fiação da bomba.
. Consultar esquema elétrico, e corrigir o defeito.
. Repetir o teste.
Não :
. Verificar possível circuito aberto no fio do pino 8 para motores EFI ou pino 11 para motores CFI.
. Consultar esquema elétrico, e corrigir o defeito.
. Ligar a chave de ignição.

. Desligar o conector da bomba de combustível.
. Medir a resistência entre os terminais da bomba de combustível

PC-SCAN 2010
Continuação :
Código : 096 - CTO. Bomba de Combustível aberto; bat ( KAM ) ( KOEO )
. Resistência está entre 0.5 e 2 Ohms ?
Sim :
. Trocar a UC de comando.
. Repetir o teste.
Não :
. Bomba de combustível com defeito, trocar a bomba.
. Repetir o teste.
Código : 098 - Sistema de emergência ( FMEM ) ( KOER )
A UC está funcionando em sistema de emergência devido não estar recebendo corretamente sinais de algum
dos sensores.
Corrigir primeiro todos os problemas apresentados no teste com motor desligado (KOEO).

PC-SCAN 2010
• Apêndice D - Tabela de Pinos EEC-IV / EFI
PINO NOME DESCRIÇÃO

1 KAPWR Alimentação da memória KAM
3 VSS Sensor de velocímetro
4 IDM Monitoramento de diagnóstico da ignição
7 ECT Sensor de Temperatura da Água.
8 FPM Monitor da Bomba de Combustível.
10 ACC Ar Condicionado.
16 IGNGND Terra de Ignição.
17 STO Saída par auto-diagnóstico.
19 KS2 Sensor de Detonação.
20 CSEGND Terra da Carcaça.
21 ISC Válvula da Marcha-lenta.
22 FP Relé da Bomba de Combustível.
23 KS1 Sensor de Detonação.
25 ACT Sensor de Temperatura do Ar.
26 VREF Tensão de Referência + 5 Vdc
28 PSPS Sensor da Pressão Hidráulica.
29 HEGO Sensor de Oxigênio.
30 NDS Interrupção da posição neutra.
31 CANP Válvula de filtro de carvão ativado.
34 DOL Indicador de Consumo.
36 SPOUT Saída de Ignição.
37 VPWR Alimentação da Bateria.
40 PWRGND Terra de Alimentação.
45 MAP Sensor de Pressão do Coletor.
46 SIGRTN Terra de Sinal.
47 TP Sensor de Posição de Borboleta.
48 STI Entrada para auto-diagnóstico.
49 HEGOG Sensor de Oxigênio.
53 CSFP Partida a Frio ( motores à álcool ).
54 WAC Relé de Corte do Ar Condicionado.
56 PIP Pulso do Sensor Hall do distribuidor.
58 BANK1 Banco de Injetores 1
59 BANK2 Banco de Injetores 2

PC-SCAN 2010
• Apêndice E – Esquema Elétrico – EEC-IV / EFI

PC-SCAN 2010
• Continuação – Esquema Elétrico – EEC-IV / EFI

PC-SCAN 2010
• Continuação – Esquema Elétrico – EEC-IV / EFI

PC-SCAN 2010
• Apêndice F - Tabela de Pinos EEC-IV / CFI
PINO NOME DESCRIÇÃO

1 KAPWR Alimentação da memória KAM
3 VSS Sensor de velocímetro
4 IDM Monitoramento de diagnóstico da ignição
7 ECT Sensor de Temperatura da Água.
10 ACC Ar Condicionado.
11 FPM Monitor da Bomba de Combustível.
13 ISCA Motor de Passo da marcha-lenta
14 ISCB Motor de Passo da marcha-lenta
16 IGNGND Terra de Ignição.
17 STO Saída par auto-diagnóstico.
20 CSEGND Terra da Carcaça.
22 FP Relé da Bomba de Combustível.
25 ACT Sensor de Temperatura do Ar.
26 VREF Tensão de Referência + 5 Vdc
28 PSPS Sensor da Pressão Hidráulica.
29 HEGO Sensor de Oxigênio.
31 ISCC Motor de Passo da marcha-lenta
32 ISCD Motor de Passo da marcha-lenta
35 CANP Válvula de filtro de carvão ativado.
36 SPOUT Saída de Ignição.
45 MAP Sensor de Pressão do Coletor.
46 SIGRTN Terra de Sinal.
47 TP Sensor de Posição de Borboleta.
48 STI Entrada para auto-diagnóstico.
49 HEGOG Sensor de Oxigênio.
53 CSFP Partida a Frio ( motores à álcool ).
54 WAC Relé de Corte do Ar Condicionado.
56 PIP Pulso do Sensor Hall do distribuidor.
59 INJ Injetor

PC-SCAN 2010
• Apêndice G – Esquema Elétrico – EEC-IV / CFI

PC-SCAN 2010
• Continuação - Esquema Elétrico – EEC-IV / CFI

PC-SCAN 2010
• Continuação - Esquema Elétrico – EEC-IV / CFI

Manual de Injecao VW Gol Parati Saveiro EEC IV

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PC-SCAN 2010

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR

• Instruções Gerais ....................................................................................... A5

• Conectando o seu PC-SCAN 2010.............................................................. A6

• Descrição das Funções ............................................................................... A7

Função 01 - Teste com Motor Desligado ............................................. A7

Função 02 - Teste com Motor Ligado .................................................. A9

Função 03 - Teste de Contato ( Wiggle ) ............................................ A10

• Apêndice A – Ignição ...................................................................................... A11

• Apêndice B – Combustível ......................................................................... A14

• Apêndice C - Tabela de Códigos de Falhas ................................................ A16

• Apêndice D - Tabela de Pinos EEC-IV / EFI ................................................ A59

• Apêndice E – Esquema Elétrico – EEC-IV / EFI ......................................... A60

• Apêndice F - Tabela de Pinos EEC-IV / CFI ................................................ A63

• Apêndice G – Esquema Elétrico – EEC-IV / CFI ......................................... A64

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A2

Para a execução do Auto-Diagnóstico, o veículo possui um conector específico de diagnóstico, o qual

• Linha STI ( Self Test Input - Linha de Entrada do Auto-Diagnóstico) .

• Linha STO ( Self Test Output - Linha de Saída do Auto-Diagnóstico).

• Terra do módulo (UC) - Unidade de Comando.

As rotinas de diagnóstico executadas pela unidade de comando são dois grupos :

• TESTE CONTÍNUO (KAM)

• TESTE COM MOTOR DESLIGADO (KOEO- Key On Engine Off ).

A unidade envia para o equipamento de diagnóstico PC-SCAN 2010, os códigos de serviço

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A3

• TESTE COM MOTOR LIGADO (KOER - Key On Engine Running )

Primeiro a unidade de comando envia um sinal de identificação do número de cilindros do motor,

• TESTE DE CONTATO (WIGGLE - Falhas intermitentes)

Os componentes e seus circuitos que este teste detecta defeitos são:

Sensor da temperatura do líquido arrefecedor (ECT)

Sensor da temperatura do ar (ACT)

Sensor do posição da borboleta (TPS)

Sensor da pressão do coletor de admissão (MAP)

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A4

• Desligar a chave de ignição do veículo

Seqüência que deve ser seguida, para fazer o auto-diagnóstico:

• Instalar o cabo de diagnóstico do PC-SCAN 2010 no veículo.

• Executar o Teste com Motor Desligado (KOEO).

• Executar o Teste com Motor Ligado (KOER).

• Fiação ou conexões em circuito aberto entre unidade de comando e o equipamento.

• Defeito na unidade de comando ou falta de alimentação, verificar relê potência e fusível.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A5

• Conectando o seu PC-SCAN 2010

1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010 , e em seu computador.

2 - Conecte o cabo de diagnóstico EEC-IV na entrada do módulo PC-SCAN 2010.

3 - Localizar o conector de diagnóstico do veículo (compartimento do motor, no lado do motorista).

4 - Remover a capa plástica protetora do conector, e inserir o cabo de comunicação.

5 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico do lado do veículo.

6 - Ligar a garra tipo jacaré no positivo da bateria.

7 - Prestar atenção na indicação de alimentação no módulo PC-SCAN 2010 ( Led Bateria ).

Nota : Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010 :

Verificar se a tensão da bateria é maior que 10 volts ( recarregar se necessário).

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A6

• Descrição das Funções

Selecionar através da função F1 - Scanner ( Manual de Operação e Instalação ) o veículo a ser

Teste com Motor Desligado ( KOEO ).

1 - Desligue a Ignição novamente.

3 - Após a confirmação, cada código de serviço é apresentado com a mensagem correspondente.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A7

O campo KAM referem-se a códigos armazenados na memória da unidade de comando, capturados

4 - Aperte a tecla F2 para imprimir os resultados.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A8

Teste com Motor Ligado ( KOER ).