INSTALAÇÃO DO SISTEMA DE FREIO ABS

OMEGA 93 A 98

Este material tem o objetivo de orientar a instalação do sistema de freio ABS nos Omegas 93 a
98 que não vieram com este item de fábrica. O serviço não é difícil, mas é um pouco trabalhoso
para quem não é profissional (meu caso) e em alguns momentos pode ser necessário ajuda.
Após a instalação espera-se um freio bem mais seguro e preciso.

Lista de peças

1. 4 Buchas de fixação do suporte (buchas que são travadas na longarina para receberem
o parafuso de fixação da unidade hidráulica)

2. 2 Buchas espaçadoras de fixação do suporte da unidade hidráulica (a foto não mostra,

mas elas vão onde mostra as flechas, entre as buchas de fixação e o suporte da unidade
hidráulica.

3. 1 Suporte da unidade hidráulica

4. 4 parafusos de fixação do suporte da unidade hidráulica

5. Unidade hidráulica do ABS (checar se estão com os 2 relés internos) com os 2 tubos de
freio que vão dela para o cilindro mestre e com os 3 coxins para fixação ao suporte.

6. Defletor de calor da unidade hidráulica

7. Chicote do ABS (este chicote deve ser removido do chicote principal que passa pelo
lado do motorista e vai da dianteira até a traseira do carro). Este chicote deverá conter
os conectores da unidade hidráulica, do módulo de controle do ABS, do relé de
proteção de sobrecarga e dos sensores de velocidade (estes normalmente estão
avariados, não tem problema). Precisarão serem cortados 5 fios provenientes deste
chicote que entram no conector X6 (que fica atrás do acabamento de plástico onde
tem a alavanca de abertura do capô, o descanso de pé). Os fios a serem cortados são
2 marrom/amarelo, 1 preto/amarelo, 1 azul/branco e 1 preto.
8. Relé de proteção de sobrecarga

9. Invólucro (caixa de plástico) do módulo de controle e as 2 porcas plásticas de fixação

da caixa ao piso do carro embaixo do banco do motorista (tem 2 pinos com rosca no
local de fixação).
10. Módulo de controle do ABS

11. 2 suportes do sensor de velocidade das rodas traseiras e 2 parafusos de fixação do

sensor

12. 2 Calços do sensor de velocidade das rodas traseiras (pode ser necessário para ajustar
o entreferro). Caso não encontre, creio que uma arruela fina pode substituir bem o
calço original.
13. 2 anéis dentados das rodas traseiras (retirar de 2 semieixos com ABS, sai batendo com
cuidado, distribuindo as pancadas para não quebrar) ou usar 2 semieixos completos
com ABS.

14. 2 anéis dentados das rodas dianteiras (podem ser removido de 2 cubos com ABS) ou 2
cubos completos com ABS.

15. Par de montantes dianteiros (mangas de eixo) para ABS.

16. 2 sensores de velocidade das rodas dianteiras, com suporte plástico que vai encaixado
no amortecedor
 17. 2 sensores de velocidade das rodas traseiras (atenção: os sensores da traseira são
diferentes dos da dianteira, um não serve no outro)

18. 4 parafusos de fixação dos sensores de velocidade

19. 4 pares de conector 2 vias vedados automotivos (necessários para reparar os
conectores dos sensores de velocidade, pois normalmente estão deteriorados)

Ferramentas:

1. Cortador de tubos e Flangeador

 2. Chaves diversas (soquetes, combinadas, Allen, etc)
3. Fita isolante de tecido para cobrir o chicote do ABS antes de instalar no carro
4. Fita isolante comum de boa qualidade
5. Alicate de corte
6. Estilete
7. Martelo de borracha
8. Gasolina ou solvente para limpeza das peças

Processo de montagem:

1. Retire a bateria e reservatório de água do limpador

2. Solte o reservatório de óleo da direção hidráulica removendo suas 2 porcas de fixação
(não é necessário remover suas mangueiras, nem escoar o óleo)
3. Esvazie o reservatório de fluido de freio
4. Abra um sangrador e bombeie o pedal de freio até zerar o nível do reservatório
(utilizar uma mangueira conectada ao sangrador e uma garrafa PET para não derramar
muito óleo)
5. Desconecte os tubos de freio do cilindro mestre
6. Retire e elimine o tê de derivação dos tubos, que é montado na frente do cilindro
mestre nos carros que não têm ABS. O tubo que vai do cilindro mestre até o tê de
derivação também será eliminado
7. Identifique de qual roda é cada tubo de freio.
a. 1 tubo dianteiro esquerdo
b. 1 tubo dianteiro direito
c. 1 tubo que vai para as rodas traseiras
8. Não se preocupe com os formatos dos tubos do carro sem ABS, eles resistem bem e
podem ser dobrados para serem conectados na unidade hidráulica do ABS.
9. A conexão roscada do tubo que vem das rodas traseiras é maior nos carros sem ABS,
logo, deverá ser substituída por uma do modelo menor. Para isso, corte a ponta do
tubo que vem das rodas traseiras com o cortador de tubos, remova a conexão do
modelo maior e instale uma do modelo menor (pode ser extraída do tubo que foi
eliminado junto com o tê, corte este tubo com o cortador e retire a conexão para
usá-la).
10. Use o flangeador para fazer a ponta do tubo das rodas traseiras com a nova conexão,
uma borda de flange bem pequena é suficiente para vedar. Os tubos originais possuem
uma anilha na ponta, este tubo não terá esse acabamento, mas isso não compromete
a vedação.
11. Instale as 4 buchas de fixação do suporte da unidade hidráulica na longarina, gire para
travar.

12. Parafuse o suporte da unidade hidráulica utilizando as 2 buchas espaçadoras nos 2

parafusos que entram na posição horizontal na longarina.

13. Monte a unidade hidráulica com seus 3 coxins no seu suporte, instale as 3 porcas, mas
as deixe folgadas
14. Instale o defletor de calor da unidade
15. Aperte as 3 porcas de fixação da unidade
16. Solte e desmonte a caixa de fusíveis e relés do compartimento do motor
17. Desencaixe a vedação do chicote logo atrás da caixa de fusíveis do compartimento
do motor.
18. Cubra o chicote do ABS com fita de tecido para dar acabamento. Tente preservar a
forma do chicote para facilitar seu correto posicionamento. Deixe um pedaço
suficiente exposto dos 5 fios que serão emendados.

19. Passe a parte dianteira do chicote para a frente do carro de dentro do veículo para o
cofre pelo espaço criado ao remover a vedação do chicote. Acomode o chicote no
cofre do motor posicionando os conectores nos seus devidos locais (conector da
unidade hidráulica, cabo de alimentação preto no positivo da bateria, cabo de
aterramento marrom claro junto aos outros aterramentos, próximo ao negativo da
bateria, aterramento do motor marrom claro da unidade na carcaça do motor em
seu parafuso específico, que vai na dianteira do motor da unidade).
20. Corte a vedação do chicote que foi removida com o estilete e junte o chicote do ABS a
este chicote, envolvendo os 2 com a vedação que foi cortada (não encontrei outra
forma melhor).
21. Encaixe a vedação de volta na parede corta fogo com os 2 chicotes.
22. Monte o conector do relé de proteção de sobrecarga na caixa de fusíveis e relés do
compartimento do motor, fixe a caixa de fusíveis novamente e encaixe o relé de
proteção e sobrecarga.

23. Passe o chicote do ABS pelo lado do motorista. O conector do módulo de controle
deve ser posicionado embaixo do banco do motorista, os 5 fios cortados devem ficar
próximos do descanso de pé e pedais. Os fios dos sensores traseiros seguem até o
porta malas e desce para baixo do carro pelo porta malas pela mesma passagem da
fiação da bomba de combustível. Os conectores dos sensores dianteiros atravessam a
caixa de roda e chegam aos montantes.
24. Fixar a caixa plastica do modulo de controle embaixo do banco
25. Passar o conector por dentro da caixa, plugar no módulo e empurrar o mesmo para
dentro da caixa
26. Retirar as rodas dianteiras, pinças de freio, cavaletes, disco de freio e cubos de roda
27. Instalar os anéis dentados nos cubos dianteiros com um martelo de borracha. Passar
um pouco de graxa antes e distribuir as pancadas para não quebrar o anel
28. Trocar os montantes pelo modelo com ABS
29. Montar novamente cubo, disco, cavalete e pinça.
30. Refazer os conectores e instalar os sensores dianteiros, fixar seu cabo nos 2 pontos.
31. Montar as rodas
32. Soltar os amortecedores traseiros (só embaixo).
33. Remover os 2 semieixos traseiros (basta soltar os parafusos allen do lado roda e
depois forçar o semieixo com uma alavanca para fora do diferencial). Instalar os anéis
dentados com auxílio do martelo de borracha, limpe o alojamento e passe um pouco
de graxa antes.

34. Montar os 2 semieixos

35. Montar os suportes dos sensores traseiros no diferencial (basta retirar os 4 parafusos
correspondentes da tampa do diferencial e remontar com os suportes). Veja a figura
no próximo item.
36. Refazer os conectores e instalar os sensores traseiros, caso necessário use calços
para regular o entreferro (deve ficar entre 0,5 e 1,5mm).

37. Emendar os 5 fios que foram cortados:

a. 1 Azul/branco ao cabo de mesma cor que vai para o painel (vem do
alternador)
b. 2 Marrom/amarelo, emendar os 2 e emendar no fio de mesma cor que entra
no painel (luz do ABS)
 c. 1 Preto/amarelo emendar nos fios de mesma cor no interruptor do pedal de
freio
d. 1 Preto, ligar à linha 15 (positivo pós chave na caixa de fusíveis)
38. Conectar os tubos de freio na parte de cima da unidade hidráulica (VR - dianteiro
direito, VL - dianteiro esquerdo, H - roda traseira).
39. Conectar os tubos de freio do cilindro à unidade hidráulica, na sua parte traseira. 1
tubo sai da rosca traseira do cilindro mestre e entra no lado do motorista, atrás da
unidade. O outro sai da rosca dianteira do cilindro e entra no lado carona na parte
de trás da unidade. Os tubos são facilmente dobrados com as mãos para casarem nos
locais corretos. Evite dobrar muitas vezes no mesmo ponto para evitar que o tubo
quebre por fadiga.
40. Completar o sistema com fluido de freio DOT4 ou superior e fazer o procedimento
de sangria (roda mais perto para a roda mais longe do cilindro mestre, como indicado
no manual de reparações da GM).

Testes:

1. Ao ligar a ignição, a luz do ABS deve acender, ao dar a partida apagar.

2. Ao brecar forte, as rodas não devem permanecer travadas, elas serão liberadas
imediatamente a cada travamento. Será percebida uma vibração no pedal de freio e
notadas derrapagens bem curtas, quase nulas.
3. Caso o sistema não atue ou a luz do ABS acenda após a partida, será necessário
investigar a origem do defeito. O defeito mais comum pelo que vi é na unidade
hidráulica. No meu caso foram 3 unidades até funcionar, os outros componentes não
apresentaram problemas.
4. Caso faça teste dos sensores com multímetro, a tensão alternada produzida pelas rodas
dianteiras é menor que pelas traseiras, isto é normal.
5. A resistência dos sensores é da ordem de 1500 ohms
6. No meu caso, o sintoma apresentado devido à falha da unidade levava a crer que o
problema era sensor, pois a luz do ABS acendia toda vez que começava a andar com
o carro. Troquei todos os sensores e o problema persistiu. Cheguei a trocar módulo
de controle, também sem sucesso. Após a segunda troca da unidade hidráulica o
sistema passou a funcionar perfeitamente.
7. Um ponto a considerar é que o sistema do ABS do Omega é bem primitivo e ele não
interage nada com a unidade do carro e suas falhas não são detectáveis com
equipamentos como o Raster. Existe um equipamento específico para testar o sistema,
porém é raro de ser encontrado em oficinas e é caro para adquirir (é o ABS LED tester,
da bosch). Então se o sistema não atuar como esperado após a instalação, o caminho
é testar os componentes (existe um tutorial de testes no omega clube) e substituí-los
em caso de suspeita.

Daniel Cavalcanti de Souza

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