MOTORES MONOFSICOS

Os motores monofsicos so aqueles que so ligados diretamente a uma

fonte monofsica. Entre os vrios tipos de motores monofsicos , os motores com
rotor em gaiola so os que mais se destacam, devido a sua simplicidade de fabricao, robustez, confiabilidade e manuteno.
Por terem apenas uma fase de alimentao, no possuem campo girante
como os motore polifsicos, mas um campo magntico pulsante. Isso impede que
tenham torque de partida, tendo em conta que no rotor se induzem campos magnticos alinhados ao campo do estator.
Para solucionar esse problema de partida, utilizam enrolamentos auxiliares,
que so dimensionados e posicionados de forma a criar uma segunda fase fictcia
permitindo a formao do campo girante necessrio para a partida. Assim, teremos um enrolamento de armadura com duas partes. Um enrolamento principal,
que conectado diretamente rede de alimentao e uma outra parte que o enrolamento secundrio ligado em srie com um capacitor e esse circuito ligado
em paralelo com o circuito principal. Desta maneira, a corrente eltrica que circula
pelo enrolamento auxiliar est adiantada da corrente do enrolamento principal de
aproximadamente 90.
Principais aplicaes:
bombas d' gua, ventiladores, pequenas mquinas, etc. No recomendvel o
emprego de motores mopnfsicos, maiores que 3 CV, pois esto ligados somente
com uma fase da rede, o que provoca um considervel desbalanceamento de carga na rede.
Desvantagens do uso de motores monofsicos:
1 - O custo do motor monofsico mais elevado que um motor trifsco de mesma
potncia.
2 - O motor monofsico sofre desgaste mecnico do platinado (contato centrfugo
necessrio partida do motor).
3 - O motor monofsico alcana apenas 60 a 70% da potncia do motor trifsico
do msmo tamanho.
4 - O motor monofsico apresenta rendimento e fator de potncia menores.
5 - No possvel inverter diretamente o sentido de rotao de motores mnofsicos.
Motores monofsico mais utilizados na prtica:
1 - Motor monofsico com dois terminais
destinado apenas a um valor de tenso e no pode ser adaptado valores diferentes de tenso. A tenso identificada na placa deve ser igual a rede de alimentao. Outro inconveniente que no possvel a inverso de rotao, pois ele tem
somente dois terminais em que so ligados os condutores fase e neutro, ou fase

fase, dependendo da tenso da rede. A inverso dos cabos de alimentao fase

e neutro no provoca a inverso do sentido de rotao.
2 - Motor monofsico com quatro terminais
Nesse tipo de motor o enrolamento dividido em duas partes iguais. Torna-se
Torna
possvel a instala do motor a dois valores de tenso, que so chamados de temtem
so maior e tenso menor ou 220 V / 110 V. No possvel inverter o sentido de
rotao desse motor.
Veja o diagrama a seguir:

Figura 1 - Esquema de ligao de motor monofsico com 4 terminais.

Os terminais 1 e 2 so conectados a uma metade e os terminais 3 e 4 na segunda
metade do enrolamento. As duas partes devem ser ligadas em srie se a tenso
de alimentao for de 220V. Se a tenso for de 110V, as duas partes do enrolaenrola
mento devem
vem ser ligadas em paralelo, como mostra a figura 1.
3 - Motor monofsico com seis terminais
Nesse tipo de motor podemos efetuar dois tipos de ligao em tenses diferendiferen
tes, alm de poder inverter o sentido de rotao do motor. necessrio ressaltar
que no possvel fazer a inverso com o motor em movimento. Deve-se
Deve
desliglo para que possa ser dada a partida em outra direo.
Figura 2 - Esquema de ligao de motor monofsico com 6 terminais
termin
em 220V

Os terminais de 1 at 4 so conectados s duas metades do enrolamento, como

nos motores de 4 terminais. Os terminais 5 e 6 esto ligados a parte e tm como
com
funo a inverso do sentido de rotao bastando inverter a ligao dos terminais
5 e 6, como mostram as figuras.
A figura 2 mostra o esquema de ligao para tenso maior e para inverter a rotarota

o basta inverter 5 e 6.
A figura 3 mostra
ostra a ligao na menor tenso (110V). Como no caso da maior tenten
so basta trocar a ligao dos terminais 5 e 6.

Figura 3 - Esquema de ligao do motor monofsico de 6 terminais em 110V

Os motores de induo monofsicos esto divididos nas categorias abaixo:
a - Motores de plos sombreados (ou shaded pole)
b - Motor de fase dividida (split phase)
c - Motor de capacitor de partida (ou capacitor start)
d - Motor de capacitor permanente (ou permanent split capacitor)
e - Motor com dois capacitores (ou two value capacitor)
a - Motor de plos sombreados
Tambm denominado motor de campo distorcido (shaded pole), graas ao
a seu
processo de partida, o mais simples, confivel e econmico dos motores de inin
duo monofsicos. A forma mais comum a de plos salientes. Cada plo tem
uma parte de 25 a 35% abraada por uma espira de cobre em curto-circuito,
curto
como
mostra
a a figura 4 abaixo.

Espira de
Sombra

Figura 4 - Motor de plos sombreados

As espiras de sombra so anis de cobre inseridos nas sapatas polares. Devido
induo magntica dos anis, o campo magntico no entrferro sob eles ter uma
defasagem em relao ao restante da regio da sapata polar. Tudo ocorre como
se houvesse um campo girante sob a sapata polar. Esses motores apresentam

baixo torque de partida (15 a 50% do nominal) representado na figura 5, baixo renren
dimento e baixo fator de potncia. Devido a isso, geralmente so fabricados em
pequenas potncias at no mximo 1/4 CV. De um modo geral, o controle de velovelo
cidade desses motores consiste em reduzir a tenso de alimentao aplicada.

%Cn

150
100
50
%ns
20 40

60

80

100

Figura 5 - Curva torque X rotao para o motor de plos sombreados.

Pela sua simplicidade, robustez e baixo custo, so ideais na movimentao de ar
( ventiladores, exaustores, purificadores de ambiente,
ambiente, unidades de refrigerao,
secadores de roupa, projetores de slides, e demais aplicaes eletro domsticas.
b - Motor de fase dividida
Possui um enrolamento principal e um auxiliar para a partida, ambos defasados de
90 . AQ figura 6 mostra o circuito desse motor.

Chave Centrfuga
Enrolamento
Principal

Enrolamento auxiliar

Figura 6 - Motor de fase dividida

O enrolamento auxiliar cria um deslocamento de fase que produz o torque necesneces
srio para a rotao inicial e a acelerao. Quando o motor atinge uma rotao
predeterminada, o enrolamento auxiliar v desligado
desligado da rtede por meio de uma
chave que normalmente atua por uma fora centrfuga(chave) ou, em casos especespec
ficos, por rel de corrente, chave manual ou outros dispositivos especiais. Como o
enrolamento auxiliar dimensionado para atuar apenas na
na partida, se no for desdes
ligado aps a partida, danifica-se.
danifica
O ngulo de dfasagem que se pode obter entre as correntes do enrolamento prinprin
cipal e do enrolamento auxiliar pequeno, assim o conjugado de partida proporpropor
cional ao seno do ngulo
ngulo entre as correntes nos enrolamentos principal e auxiliar,
no instante da partida, e por isso esses motores tm torque de partida igual ou

pouco superior ao nominal limitando sua utilizao em mquinas que exigem poupou
co torque de partida. Normalmente
Normalmente so construdos para potncias fracionrias
que no excedam 3/4 CV.
A chave centrfuga mantm em unio um bloco de contatos com os contatos do
enrolamento auxiliar atravs de molas, de modo que o circuito est fechado na parpar
tida. medida que aumenta a velocidade do motor, pesos so deslocados para
fora, superam a tenso das molas e afastam o bloco de contatos, abrindo o circuito
do enrolamento auxiliar, o qual permanece aberto durante o funcionamento do momo
tor. O enrolammento
mmento auxiliar desconectado da rede por meio de chave centrfuga
quando a rotao estiver situada entre 75% e 80% da velocidade sncrona, pois
nesse intervalo de velocidades, o conjugado produzido pelo campo pulsante do
enrolamento principal
al excede aqule desenvolvido pelos dois enrolamentos combicombi
nados. A figura 7 mostra o comportamento do torque com a variao da velocidavelocida
de do motor.

%Cn
300

Desconexo da fase auxiliar.

200

100

20

40

60

80

100

%ns

Figura 7 - Curva torque x rotao para o motor de fase dividida

A corrente do rotor bloqueado varia entre 5 e sete vezes
vezes a corrente nominal, mas
no constitui um problema. Uma vez que os rotores desse tipo de motor so de tata
manho reduzido, apresentando uma baixa inrcia mesmo quando ligados carga,
a corrente de partida relativamente elevada caiquase que instataneamente.
instataneamente. Para
inverter a rotao desse motor necessrio inverter a polaridade dos terminais de
ligao da rede em relao a um dos enrolamentos, principal ou auxiliar e nunca
pode ser feita com o motor em funcionamento. O controle de velocidade muito
m
difcil pois sua velocidade sncrona determinada pela frequncia da rede e pelo
nmero de plos desenvolvidos pelo enrolamento principal.
c - Motor de capacitor de partida
um motor semelhante ao de fase dividida.A
dividida.A principal diferena est na incluso
de um capacitor eletroltico em srie com o enrolamento auxiliar de partida. O caca
pacitor permite maior ngulo de defasagem entre as correntes dos enrolamentos
principal e auxiliar, proporcinando elevados torques de partida. A figura 8 mostra o
circuito desse motor.

C
Chave Centrfuga
Enrolamento
principal

Enrolamento auxiliar

Figura 8 - Motor com capacitor de partida

O enrolamento auxiliar desligado quando o motor atinge 75 a 80% da velocidade
nominal. Nesse intervalo de velocidades, o enrolamento principal sozinho desenvoldesenvol
ve quase o mesmo torque que os enrolamentos combinados. Para velocidades
maiores, entre 80% e 90% da velocidade sncrona, acurva do torque com os enroenro
mentos combinados cruza a curva de torque do enrolamento principal, como mosmos
tra o grfico da figura 9.

%Cn
300

Desconexo da fase auxiliar.

200

100

20

40

60

80

100

%ns

Figura 9 - Motor com capacitor de partida

Com seu elevado torque de partuida entre 200 e 350% do torque nominal, o motor
de capacitor de partida pode ser utilizado em uma variedade de aplicaes e fafa
bricado para potncias que vo de 1/4 a 15 CV. Para inverter o sentido de rotao
rota
necessrio inverter a polaridade dos terminais de ligao da rede em relao a
um dos enrolamentos. Isso torna possvel inverter a rotao com o motor em funciofuncio
namento.
d - Motor de capacitor permanente
Nesse tipo de motor o enrolamento auxiliar e o capacitor ficam permanentemente
ligados, sendo o capacitor do tipo eletrosttico,como mostra a figura 10.

C
Enrolamento
principal

Enrolamento auxiliar

Figura 10 - Motor com capacitor permanente

O efeito desse capacitor criar condies de fluxo muito semelhantes s encontraencontra
das nos motores polifsicos, aumentando, com isso o torque mximo, o rendimenrendimen
to eo fator de potncia, alm de reduzir o rudo. So motores menores e isentos de
manuteno, pois no utilizam contatos e partes mveis, como nos anteriores. Seu
torque de partida de 50 a 100% do conjugado nominal, o que
que limita sua aplicao
a equipamentos que requertem elevado torque de partida, tais como: mquinas de
escritrio, ventiladores, exaustores, sopradores, bombas centrfugas, esmers, pepe
quenas serras, furadeiras, condicionadores de ar pulverizadores, etc.
etc So fabricados com potncia at 1,5CV. A figura 11 mostra o torque com a variao de velovelo
cidade.

%Cn
200
150
100
50
%ns
20 40

60

80

100

Figura 11 - Curva torque x rotao para motor de capacitor permanente

e - Motor com dois capacitores
Esse motor utiliza as vantagens dos outros dois. Partida como o mtor de capacitor
de partida
rtida e funcionamento em regime idntico ao do motor de capacitor permaperma
nente, como mostra a figura 12.
Capacitor

Permanente

Fase auxiliar
Fase
principal

Capacitor de
Arranque

Enrolamento auxiliar

Figura 12 - Motor com 2 capacitores

Nesse tipo de motor so utilizados 2 capacitores durante a partida. Uma deles
um capacitor eletroltico de partida de capacidade elevada, cerca de 10 a 15 veve

zes o valor do capacitor de funcionamento, que desligado do circuito por meio de

uma chave centrfuga qundo a velocidade do motor atinge 75 a 80% da velocidade
sncrona.

%Cn
Desconexo do capacitor
de

300

partida
200

100

20

40

60

80

100

%ns

Figura 13 - Curva torque x rotao para o motor com dois capacitores

4 - Motor universal
A maioria dos aparelhos eletrodomsticos, especialmente de cozinha e ferramenferramen
tas portteis utilizam o motor universal cujo princpio de funcionamento completacompleta
mente diferente do motor de induo. O motor universal assim chamado pois popo
de operar tanto sob alimentao CC ou CA. A rigor trata-se
trata se de um motor CC srie.
Para a operao CA, o estator e o rotor devem ser de chapas laminadas, para ee
vitar perdas por histerese e correntes parasitas.
Trata-se
se de um motor de velocidade varivel, com baixas velocidades para grangran
des conjugados e altas velocidades para pequenas cargas. O conjugado de partiparti
da tambm elevado. Devido a isso, so usados comumente em pequenos eletroeletro
domsticos, como furadeiras eltricas e lixadeiras, que requerem conjugado elevaeleva
dos e em liquidificadores, aspiradores de p e bombas centrfugas, que requerem
alta velocidade.So fabricados para potncias de at 3/4 CV. Para potncias aciaci
ma de alguns
guns CV, funcionam precariamente em corrente alternada. H um grande
faiscamento nas escovas, e o rendimento e o fator de potncia decrescem. TipicaTipica
mente o estator um conjunto de plos salintes com bobinas enroladas sobre eles
O rotor constitudo por um enrolamento distribudo em ranhuras sobre eles. O roro
tor constitudo por um enrolamento distribudo em ranhuras e ligado em srie com
as bobinas do estator, que recebe o nome de armadura. Os terminais das bobinas
do rotor so soldados num anel
anel coletor solidrio ao eixo, e a conexo com o meio
externo feita por esscovas de grafite.

Escovas

Estator

Rotor bobinado

Figura 14 - Motor universal

5 - Identificao das bobinas de um motor monofsico
Os motores monofsicos de fase auxiliar so os mais utilizados na prtica. A figura
15 mostra a ligao das bobinas.
1

Figura 15 - Bobinas de um motor

Monofsico
2

O enrolamento principal
rincipal representado por duas bobinas com incios 1 e 3 e seus
finais 2 e 4 respectivamente. O enrolamento auxiliar representado por incio 5 e
final 6. Nesse enrolamento esto um capacitor e uma chave centrfuga responsvel
pelo desligamento do motor quando atingir 75% de sua velocidade nominal. Para
identificar as bobinas do motor, utiliza-se
utiliza se um ohmmetro e a bobina que apresentar
a maior resistncia ser a auxiliar e as outras principais.

F
N

Figura 16 - Determinao da polaridade dos enrolamentos principais

inverte-se
se uma das bobinas e mede a corrente novamente, com mostra a figura 17

F
N

Figura 17 - determinao da polaridade dos enrolamentos principais

Aplica-se
se os nmeros 1,2,3,4 ligao que apresentar menor corrente.

6 - Motores sncronos
So denominados
minados motores sncronos porque a velocidade do seu rotor sincronisincroni
zada com o campo girante do estator. A velocidade do motor sncrono dada por:
Ns = 120 f / p
onde:
Ns - Velocidade sncrona em rpm
F - Freqncia
qncia em hertz
p - Nmero de plos do motor
Como a freqncia da rede que alimenta o motor constante, assim como o seu
nmero de plos, podemos considerar a mquina com velocidade constante.
O funcionamento dos motores sncronos,
sncronos, requer aplicao de corrente alternada
no estator, sendo a excitao do campo rotrico feita por meio de uma fonte de
corrente contnua obtida de uma fonte externa ou de uma excitatriz conectada ao
eixo do motor. Uma pequena parcela do torque ser utilizada para gerar a corrente
contnua para a excitao do campo.
A figura 18 mostra um esboo desse motor.

Estator
N
S

Entreferro

+
Rotor

Fonte CC

Figura 18 - Estrutura do motor sncrono

Uma das principais aplicaes do motor sncrono sua
sua utilizao para correo
do fator de potncia, devido variao da excitao de campo.
Em um motor sncrono quando a carga aplicada, h um deslocamento do ngulo
de fase do rotor, com relao ao campo. Apesar de a velocidade do motor conticonti
nuar sncrona, teremos nestas condies um fator de potncia em atraso. Para que
o motor volte a operar com fator de potncia unitrio, deve-se
deve se aumentar a corrente
contnua de excitao, o que torna o fator de potncia unitrio e se mantido o auau
mento de corrente, o fator de potncia ficar adiantado. Podemos afirmar que papa
ra uma dada carga o fator de potncia diretamente dependente da corrente de
excitao. Isso acontece, porque, quando a corrente de excitao de valor reduredu
zido, a fora eletromotriz
etromotriz induzida no estator pequena, o que leva o estator na

absorver da rede de alimentao uma potncia reativa necessria para a formaforma

o do campo magntico, ocasionando baixo fator de potncia. Se a corrente de
excitao for aumentada,
tada, para a mesma carga, haver uma elevao na fora eleele
tromotriz no estator, o que far com que a corrente do estator, que estava anterioranterior
mente atrasada, possa ficar em fase com a tenso da rede, caracterizando um fafa
tor de potncia unitrio. Se o aumento da corrente de excitao prosseguir, teretere
mos ento uma corrente de estator adiantada, o que caracteriza um fator de potnpotn
cia adiantado. A figura 19 representa esse comportamento.

IA

Fator de
Potncia

Fator de

Atrasado

Potncia
Adiantado
Fator de Potncia Unitrio
IF

Figura 19 - Variao do fator de potncia em funo da variao da corrente

cor
de
Excitao.
A figura mostra que o fator de potncia de uma motor submetido a uma determinadetermina
da carga, representada pelas diferentes curvas, depende da sua corrente de exciexci
tao, em que IA representa a corrente do induzido e IF a corrente
te de excitao.
Desvantagens do motor sncrono em relao ao motor de induo:
1 - Necessitam de uma fonte de corrente contnua, para excitao, com manutenmanuten
o constante;
2 - No capaz de partir somente com a aplicao
aplicao de corrente alternada no estaesta
tor, pois deve ser levado prximo da velocidade sncrona para que ele possa enen
trar em sincronismo com o campo girante.
3 - Para que a partida seja possvel so utilizadas algumas tcnicas, co a mais coco
mum porr exemplo a utilizao do motor de corrente contnua acoplado ao eixo do
motor e a utilizao de um enrolamento de compensao (enrolamentos amorteceamortece
dores), so os mais comuns.
Vantagens do motor sncrono em relao ao motor de induo:
indu
1 - So utilizados para fornecer fora mecnica e corrigir o fator de potncia.
2 - Possuem rendimentos maiores que os motores de induo equivalentes, quanquan
do trabalham com fator de potncia unitrio.
3 - Ops rotores dos motores sncronos
sncronos permitem o uso de entreferros maiores, pospos
sibilitando menores tolerncias.

Bibliografia
Acionamentos Eltricos - Claiton Moro Franchi
Mquinas Eltricas e Transformadores - Irving L. Kosow