Intervenção Urbana Local

Uma leitura sobre Cidades

para Crianças
Prof. Larissa Tollstadius

2021.1
Fonte principal:
Dados e
problemas

NACTO, p.12
Dados e
problemas

NACTO, p.13
Escalas de atuação

AV
AV2
1
Devagar se vai
longe
Ruas próximas a
construções-chave

Av. Agamenon Magalhães, próxima ao hospital da restauração

(Google Earth)
 “Projetos de ruas favoráveis ​às crianças são de alta
Ruas próximas a prioridade quando essas estão próximas de serviços
como escolas, creches, playgrounds,
construções-chave bibliotecas e hospitais.
(...)

Essas ruas podem ser mais movimentadas durante

certas horas do dia, como na entrada e saída escolar.
Elas devem ser vistas e planejadas como
extensões dos serviços que oferecem
suporte, e devem ser tão seguras, lúdicas e
educativas quanto as próprias instalações. Esses locais
são ideais para se começar a transformação das ruas,
por isso devem ser locais prioritários para as
intervenções.”
(NACTO, p.56. Tradução livre)
 “Ruas ao longo das entradas escolares devem ter
Ruas próximas a como objetivo zero conflitos entre
construções-chave veículos e pedestres; ter espaços para
pausar, esperar, socializar e brincar;
as área para crianças devem ser estendidas para
a rua.

O desenho das ruas adjacentes pode

apoiar esses objetivos, limitando o
acesso às ruas da escola. Essas ruas
devem limitar ou impedir o acesso de
veículos durante certas horas e terem uma
zona designada para a “entrega e coleta” das
crianças, permitindo apenas o acesso de veículos
de emergência.”
(NACTO, p.56. Tradução livre)
Cenário atual
• Rua de mão dupla
• Velocidade 40km/h
• Fila dupla
• Calçadas estreitas
• Paisagem urbana
desinteressante
(NACTO, p.56. Tradução livre)
 Proposta
• Velocidade 10km/h em frente a
escola e 30km/h no restante da
rua
• Lombadas na rua e adjacências
• Identificar que é uma zona de
baixa velocidade pelo uso de
cores no pavimento, balizas,
arborização e mobiliário urbano.
• Sinalização de trânsito
• Rua fechada durante a entrada e
saída do colégio
• Remoção de muros
• Bicicletários
(NACTO, p.56. Tradução livre)
Na vida real

https://globaldesigningcities.org/2018/10/24/fortaleza-cares-
prioritizing-safer-access-to-albert-sabin-childrens-hospital/
Ruas residenciais

Rua Carneiro Vilela

(Google Maps)
Cenário atual
• Calçadas estreitas, mal conservadas
ou inexistentes
• Postes, hidrantes, lixeiros mal
planejados tornam-se obstáculos o
que leva aos pedestres descerem
para a via de carros
• Sinalizações ausentes
• Pouco movimento de carros, porém
as vias estão largas.
(NACTO, p.70. Tradução livre)
Cenário atual
• Calçadas estreitas, mal conservadas
ou inexistentes
• Postes, hidrantes, lixeiros mal
planejados tornam-se obstáculos o
que leva aos pedestres descerem
para a via de carros
• Sinalizações ausentes
• Pouco movimento de carros, porém
o leito carroçável é largo.
(NACTO, p.70. Tradução livre)
Proposta
• Mão única para carros e mão dupla
para bicicletas.
• As vagas para carros, motocicletas
e bicicletas podem ajudar a compor
as chicanas.
• As vias devem ser niveladas com as
calçadas e as zonas de circulação
compartilhada precisam ser
sinalizadas inclusive com mudança
de pavimento.
(NACTO, p.71. Tradução livre)
Proposta
• Sinalizar a presença de crianças
brincando.
• Mobiliário urbano deve ser
instalado para incentivar a
permanência das pessoas.
• Inserir espaços para brincadeiras
estruturadas e não estruturadas.
(NACTO, p.56. Tradução livre)
Uma
experiência

http://landezine.com/index.php/2012/06/potgieterstraat-
by-carve-landscape-architecture/
“Faixas de rolamento e vagas
removidas para integrar canteiro e
calçada existentes, criando uma praça
com espaço para brincar”
(NACTO, p.72. Tradução livre)

http://landezine.com/index.php/2012/06/potgieterstraat-
by-carve-landscape-architecture/
Ruas comerciais e
de uso misto

Av. Domingos Ferreira

(https://poraqui.com/boa-viagem/antes-de-reclamar-do-
transito-saiba-quem-foi-domingos-ferreira/)
Cenário atual
• Rua de mão dupla
• Velocidade 60km/h
• Travessias de pedestres não
demarcadas
• Calçadas estreitas
(NACTO, p.78. Tradução livre)
Cenário atual
• O desenho da rua não é auto-
impositivo e requer recursos
adicionais como a presença da
polícia para regular o
estacionamento
• Rua barulhenta e congestionada
• Ninguém sente vontade de
permanecer nesse espaço.
(NACTO, p.78. Tradução livre)
 Proposta

• Automóveis não podem parar ou

estacionar
• Faixas exclusivas para ônibus
• Taxas e limitações podem ser
impostas aos veículos.
• “Ilhas” que facilitam o embarque
de passageiros.
• Planejamento dos espaços e
horários de carga e descarga
(NACTO, p.56. Tradução livre)
 Proposta
• Estacionamento foram
realocados para ruas vizinhas e
estão submetidos a cobranças
• Faixas exclusivas para ônibus
• Taxas e limitações podem ser
impostas aos veículos.
• “Ilhas” que facilitam o embarque
de passageiros.
• Planejamento dos espaços e
horários de carga e descarga
• Espaços lúdicos
• Travessias frequentes e seguras
(NACTO, p.56. Tradução livre)
Slovenska Street

https://divisare.com/projects/306995-scapelab-dekleva-
gregoric-arhitekti-katusic-kocbek-arhitekti-sadar-vuga-
studio-kristof-miran-kambic-slovenska-cesta/
https://miesarch.com/work/3145
Para aplicar na sua Quais tipos de ruas existem na sua área de
intervenção?
área Qual a largura dessas ruas?

Como os espaços estão distribuídos entre

pedestres e automóveis?

Qual a velocidade permitida e praticada?

Qual o sentido dos fluxos?

Onde estão os pontos de conflito?

Qual a sinalização existente?