UNICESUMAR – UNIVERSIDADE CESUMAR

CENTRO DE CIÊNCIAS EXATAS TECNOLÓGICAS E AGRÁRIAS

CURSO DE GRADUAÇÃO EM ENGENHARIA CIVIL

SOLUÇÕES EM MOBILIDADE URBANA

EDIEL GARCIA RIBEIRO

NORTHON GABRIEL STENISKI

JESSICA GRAZIELLY GONÇALVES DA SILVA

CURITIBA – PR

2022
 NORTHON GABRIEL STENISKI RA:1822744-2

EDIEL GARCIA RIBEIRO RA:1726052-2

JESSICA GRAZIELLY GONÇALVES DA SILVA RA:18564832

SOLUÇÕES EM MOBILIDADE URBANA

Trabalho apresentado ao Curso de Graduação em Engenharia Civil da UNICESUMAR – Universidade Cesumar como requisito parcial para avaliação da

Atividade de Estudo Programada (AEP) do 2º semestre de 2022.

CURITIBA – PR

2022
 SOLUÇÕES EM PAVIMENTO E MOBILIDADE URBANA

Ediel Garcia Ribeiro

Northon Gabriel Steniski

Jessica Grazielly Gonçalves da silva

RESUMO

As estradas e rodovias são os principais meios de locomoção da história, com o passar do tempo, evoluímos os meios de transportes como os veículos

automotores, e junto com esse progresso as tecnologias de pavimentação se modernizaram. E por isso com esse escalonamento tecnológico fica cada vez mais

perigosa a travessia de pedestres em vias com velocidades e fluxos altos, que necessitando mais segurança, como por exemplo, mas passarelas em vias rápidas. O

objetivo deste trabalho foi propor a revitalização de uma rodovia de pavimento flexível danificada transformando trecho para o pavimento rígido na Av. Juscelino

Kubitschek de Oliveira no bairro Cidade Industrial de Curitiba juntamente com uma passarela para solucionar acidentes causados pela tentativa de travessia dessa

via. Então como resultado desses levantamento e discussões, foi concluído que é muito mais indicado fazer pavimentos rígidos por serem mais duradouros e a

longo prazo acabam ficando mais baratos que um pavimento flexível.

Palavras-chave: Obras públicas. Pavimentação. Segurança viária.

1 INTRODUÇÃO

Ao longo da história as vias rodoviárias sempre trouxeram o desenvolvimento e progresso para a nação, pois quanto melhor é o meio de ligação de

um ponto ao outro, existem menos gastos e mais agilidade, movimentando assim pessoas e bens. Então procurando uma pavimentação que supra todas as

necessidades de fluxo proporcional, foram feitas pesquisas através de artigos científicos e obras rodoviárias, para uma verificação das patologias, avaliando a troca

de um pavimento flexível para um pavimento rígido.

A pavimentação tem como objetivo proporcionar um tráfego seguro e confortável, com estruturas e materiais capazes de suportar os esforços

decorrentes do tráfego combinadas com as ações do clima, a um mínimo custo operacional e de manutenção. Existem basicamente dois tipos de pavimentações

rodoviárias, sendo o rígido e o flexível.

No flexível é produzido como asfalto, o mais utilizado no brasil por ser a opção mais barata de se executar, porém demanda de manutenção periódica

para manter a qualidade da rodovia, o que não ocorre corretamente em nosso país. Já o pavimento rígido é feito de concreto, sendo um pouco mais caro passe

executar mas demanda menos manutenção e reparos.

Nesse aspecto existe a verdadeira ciência da engenharia civil na pavimentação, que descobriu o concreto de cimento Portland para a execução de

pavimentos rígidos. Neste trabalho serão abordadas as características estruturais de cada pavimento, incluindo seus tipos de modo de execução, materiais

utilizados, a comparação entre antes e depois do pavimento.

1.1 OBJETIVO GERAL

Propor uma substituição de um trecho de pavimento flexível por pavimento rígido em uma Avenida da cidade de Curitiba e sugerir a criação de um elemento de

obra arte passarela para travessia em rodovia.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Contextualizar a região escolhida para possível implantação das soluções

 Apresentar os tipos de pavimentos comumente utilizados em vias urbanas;

 Citar os locais considerados críticos e com problemáticas a serem resolvidas;

 Propor soluções adequadas para os casos.

2 DESEVOLVIMENTO

A cidade de Curitiba é referência nacional e internacional em diversos aspectos, principalmente no quesito mobilidade urbana. Diversos projetos já

foram e estão sendo implantadas obras de revitalização de vias urbanas e canaletas de ônibus, melhorias e aplicação de maiores pontos de acessibilidade, ciclovias

e pistas para caminhada de pedestres. (PREFEITURA DE CURITIBA, 2022).

A RMC (Região Metropolitana de Curitiba) é muito vasta e muitos bairros, rodovias e avenidas se destacam devido ao planejamento prévio para

execução. Dentre eles temos a Cidade Industrial de Curitiba que é um bairro que compreende aproximadamente 13% de área da Capital, que foi projetada com

intuito de atrair empresas e indústrias além de delimitar o eixo de desenvolvimento interligando as regiões de Araucária e Campo Largo. (WISNIEWSKI, 2015).
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O bairro CIC compreende toda a zona oeste de Curitiba e é marcado pela presença da rodovia BR 376 em toda sua extensão, comumente chamado de

contorno sul, o qual pertence ao Anel Viário de Curitiba. Devido a presença de tal rodovia, e o grande número de indústrias, fábricas, empresas, transportadoras,

montadoras além de um número elevado de populacional no local ocorre fluxo intenso de automóveis, ônibus e caminhões com cargas elevadas em todos os tipos

de vias

Devido a estes fatores existe um número elevado de incidência de patologias nos pavimentos da região e principalmente um grande número de

acidentes e atropelamentos devido a presença da rodovia no local. Reunidas tais informações, busca-se propor soluções de melhoria de segurança e mobilidade da

região.

2.1 PAVIMENTAÇÃO URBANA

No campo da engenharia, a pavimentação está relacionada ao ato de se cobrir um piso ou chão com camadas sobrepostas com intuito de absorver

impactos e cargas causados pela movimentação de veículos e pessoas em cidades e rodovias (ROMPTEC, 2022). Nestes locais há dois tipos principais de

pavimentos utilizados de diferentes características sendo eles classificados por pavimentos flexíveis e pavimentos rígidos.

2.1.1 PAVIMENTO FLEXÍVEL

O material comumente utilizado nesse tipo de pavimentação é o asfalto, e sua estrutura é construída por diversas camadas, deste modo, suas cargas são

distribuídas aplicando esforços nas faixas de rolamento, concentrando a região da carga.

● Subleito (terreno natural)

● Regularização (correção de falhas)

● Reforço do subleito (camada adicional)

● Sub-base (camada complementar)

● Base (suporte estrutural)

● Revestimento (capa de rolamento)

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Figura 1 - Camadas do pavimento flexível

Fonte: (CARVALHO, p.4, 2017)

Segundo DNIT (2006a) entende-se por pavimento flexível aquele que distribui em parcelas iguais as deformações das camadas elásticas, quando este sofre

carregamento, em toda estrutura desde o solo à camada de asfalto.Estes pavimentos sofrem deformação elástica sobre o carregamento, por isso seus esforços são

depositados de forma distribuída em todas as suas camadas. Materiais utilizados são: material asfáltico e agregados graúdos e miúdos.

2.1.2 PAVIMENTO RÍGIDO

Executados geralmente de concreto, se tornam mais rígidos e englobam melhor os esforços depositados distribuindo as cargas em uma área bem

maior, ou seja, de acordo com DNIT (2006a, p. 95), “é aquele que devido a sua rigidez suporta praticamente toda a carga distribuída absorvendo quase todas as

tensões distribuídas nele”.

E segundo o DNIT (2017) o pavimento rígido possui nomenclatura de Pavimentos de concreto de cimento Portland ou pavimentos de concreto, mas

outros autores o classificam como pavimento de concreto simples.Sua estrutura é formada por: Subleito, Sub-base, Placa de concreto (onde são instaladas as

juntas de retração o reservatório do selante.

Materiais utilizados são: cimento Portland, agregados graúdos e miúdos, água, aditivos químicos, fibras, selante de juntas, material de enchimentos de juntas e

aço.
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Figura 2 - Camadas do pavimento rigido

Fonte: (CARVALHO, p.4, 2017)

O pavimento rígido é recomendado para lugares com alto fluxo de trafego pesado, e apesar de ser uma construção de maior custo comparado com o flexível, sua

viabilidade é aceitável através de uma verificação: o trafego misto, os comparativos econômicos ligados ao excesso de manutenções realizadas na via de

pavimento flexível, sua vida útil e seu maior custo benefício (ligado a baixa manutenção).

2.1.3 VANTAGENS E DESVANTAGENS DE APLICAÇÃO

Abaixo apresenta-se uma tabela comparativa entre ambos tipos de pavimento:

Tabela 1 – Vantagens e Desvantagens dos pavimentos Rigidos e Flexiveis.

PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTO FLEXIVEL

Estruturas mais delgadas de pavimento Estruturas mais espessas e múltiplas camadas finitas

Alta resistência a ataques químicos É afetado de forma bem direta por produtos químicos

Maior distancia de visibilidade horizontal, sendo assim mais segura Visibilidade reduzida, principalmente durante a noite ou em condições climáticas adversas

Pouca necessidade de manutenção e conservação, o que ajuda a não interrupção do fluxo de

Grande quantidade de manutenções, causando maiores gastos
trafego

Vida útil, aproximadamente 20 anos Vida útil, aproximadamente 10 anos, com manutenções regulares.

Falta de aderência das marcações, pouca porosidade Maior aderência a marcações, textura rugosa
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Maior segurança à derrapagem em função da textura dada à superfície (veículo precisa de

A superfície é muito escorregadia quando molhada
16% menos de distância de frenagem em superfície seca, em superfície molhada 40%)

De coloração clara, tem melhor difusão de luz. Permite até 30% de economia nas despesas de
De cor escura, tem baixa reflexão de luz. Maiores gastos com iluminação
iluminação da via

O concreto é feito com materiais locais, a mistura é feita a frio e a energia consumida é a O asfalto é derivado de petróleo importado, misturado normalmente a quente, consome

elétrica óleo combustível e divisas

Absorve a umidade com rapidez e, por sua textura superficial, retém a água, o que requer
Melhores características de drenagem superficial: escoa melhor a água superficial
maiores caimentos

Mantém íntegra a camada de rolamento, não sendo afetado pelas intempéries Altas temperaturas ou chuvas abundantes produzem degradação

Fonte: BIANCHI, et al (2008).

2.1.4 PATOLOGIAS EM PAVIMENTOS

Através destas informações podemos verificar as diversas patologias causadas em ambos os casos:

ANOMALIAS DESCRIÇÃO

Quando é utilizado em excesso, forma-se uma camada betuminosa com aspecto brilhoso. Esses ligantes sofrem
EXSUDAÇÃO DE ASFALTO
dilatação pela alta temperaturas;

Os agregados da superfície começam a “desgrudar” do asfalto, causando esse desgaste, está diretamente
DESGASTE
relacionado ao fluxo do tráfego.

Consiste na deslocação do revestimento asfáltico, a falta de aderência e a baixa resistência do material utilizado
ESCORREGAMENTO DO REVESTIMENTO BETUMINOSO
pode causar esse problema. 

São aberturas na superfície asfáltica, grandes ou pequenas:

Fissuras: fendas, geralmente de pequeno porte, causadas por problemas funcionais de revestimento.
FENDAS (FISSURAS E TRINCAS)

Trinca: Aberturas maiores e interligadas, similares a rachaduras, são causadas pela retração térmica.

AFUNDAMENTO Deformações causadas no pavimento através das cargas na superfície

Cavidades (buracos) causados no revestimento, são formados após outras patologias como: trincas,

PANELAS afundamentos e desgastes. Formando assim o desagregamento do material asfáltico, tendo maior incidência

quando em contato com a água.

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REMENDOS Se refere ao preenchimento das chamadas panelas, com material asfáltico, causando desnível no pavimento.

Fonte:

2.2 ACIDENTES EM CURITIBA

Segundo estimativas levantadas em 2016 pelo IPPUC, o bairro chamado Cidade Industrial é o mais populoso com 186.083 moradores. Devido a isso

há um grande fluxo de pedestres, ciclistas, automóveis e caminhões o que torna o número de acidentes elevado. Para acentuar este fator no local há a presença da

Rodovia BR-376 apelidada contorno sul.

Para transpor a Rodovia, o bairro dispõe de viadutos localizados em vias principais de acesso aos bairros. Em horários de maior demanda de

automóveis estes viadutos tem um afunilamento dos veículos o que cria diversos congestionamentos, que são ainda mais agravados por acidentes que venham a

ocorrer na rodovia.

A média de acidentes de trânsito em Curitiba, baseado nos anos de 2019 a 2022 foi de 88,933 ocorrências, uma média de 3 acidentes por hora. Esse

levantamento de dados da BPTran, aponta que a Avenida Juscelino Kubitschek de Oliveira, está na 2° posição do ranking de avenidas que têm maior índice de

acidentes. Nos seus primeiros meses, houve 2089 acidentes com vítimas, e 1620 sem vítimas. Sendo 62 acidentes registrados de janeiro a maio de 2022 somente

no logradouro da Avenida Juscelino Kubitschek de Oliveira, as situações mais comuns são colisões correspondendo a 65,33% e atropelamento com 10,75%.

Figura 3 - Avenidas com maiores números de acidentes de trânsito, em Curitiba

Fonte: BPTRAN

Vale ressaltar que o índice de atropelamentos e acidentes ocorridos tem ligação direta com a qualidade da pavimentação instalada. Como citado

acima, as patologias geradas pela falta ou excesso de manutenção, causa grandes problemas como danos físicos e materiais.

Através de dados da mídia local (Bem Paraná, RIC e Banda B), encontramos diversas reportagens trazendo a problemática relacionada a acidentes e

atropelamentos. Abaixo mostramos algumas manchetes recentes:

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● Motorista foge após atropelar e matar pedestre no acostamento do contorno sul; testemunha fez vídeo;

● Adolescente fica gravemente ferida ao ser atropelada no contorno sul de curitiba;

● Acidente fatal: jovem morre após ser atropelado por carreta no contorno sul;

● Após acidente com carga perigosa e nove horas de bloqueio, prf libera contorno sul em Curitiba.

Para minimizar o índice de atropelamentos na região, o governador federal organizou uma licitação onde a empresa vencedora chamada Consórcio Engeluz-

Marandel irá instalar iluminação LED em toda extensão do Contorno Sul, o serviço tem investimento estimado em 21 milhões de reais. (GAZETA DO POVO,

2022)

3 RESULTADOS E DISCUSSÃO

3.1 SUBSTITUIÇÃO DE PAVIMENTO FLEXÍVEL POR RIGÍDO

Por intermédio destas informações, podemos ver que os dois métodos atendem os requisitos pedidos, optando por um dos dois através de um pequeno estudo de

área e de tráfego local.

Baseando-se nisto, identificamos a necessidade de troca da pavimentação flexível para a rígida, neste trecho da Avenida Juscelino Kubitschesk de Oliveira - LD,

em um trecho de 2,2 km. Após inúmeras manutenções, o pavimento asfáltico flexível da via continua apresentando patologias significativas recorrentes, causando

altos gastos para obtenção de restaurações e manutenções a longo prazo.

O trecho escolhido, localizado na Avenida Juscelino Kubitschek de Oliveira – LD, atualmente com pavimento flexível, apesar do intenso fluxo de tráfego. Sendo

assim apresenta diversas patologias facilmente observadas através da análise feita.

Figura 4 - Desgastes no Pavimento

Fonte: Autor, 2022

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Figura 5 - Afundamento do pavimento

Fonte: Autor, ano 2022

Figura 6 - Remendos desgastados e mal executados

Fonte: Autor, ano 2022

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Figura 7 – Fendas e fissurações

Fonte: Autor, ano 2022

Figura 8 - Panelas e Deslocamento

Fonte: Autor, ano 2022

3.1.1 VIABILIDADE FINANCEIRA DA INSTALAÇÃO DE PAVIMENTO RÍGIDO

Com base em dados obtidos através do DNIT (2020) em 2019 o custo da execução por quilômetro do pavimento rígido é 62% mais caro que o flexível, segundo a

tabela abaixo:

TABELA 1.2: Orçamento pavimento rígido 2,2 km de 10 m

ITEM SERVIÇO R$

1 ESCARIFICAÇÃO, escavação e remoção de terra até 2,2 km - 12672 M³ R$ 177.310,95

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2 COMPACTAÇÃO DO SUBLEITO - 12672 M³ R$ 33.766,66

3 SUB BASE GRANULAR - 6336 M³ R$ 224,774,62

4 CONCRETO MR28 = 92,4 kgf/cm² - 8025,6 M³ R$ 3.078.449,09

5 TOTAL R$ 3.514.301,32

FONTE:(VASATA; SILVA, 2013)

Os dados obtidos são realizados em parâmetros de uma via de 10m de largura por 2,2km de comprimento. Valores acima mencionados são baseados no ano de

2013, analisando a alta da inflação de 61,76% nos últimos 10 anos, o valor corrigido seria de aproximadamente R$5.684.733,81.

Figura 9 - Gráfico de variação da inflação

Fonte: Nubank, 2020. Adaptado pelo Autor.

Segundo a Associação Brasileira de Cimentos Portland - ABCP os quesitos econômicos do pavimento rígido a médio e longo prazo, considera-se um custo alto

para sua implantação, porém acarreta menos custo anual (vida útil podendo chegar até 30 anos, sem necessidade de gastos com manutenção). Além disso, o

pavimento rígido reaproveita toda infraestrutura do pavimento já existente (SILVA, 2018)

3.2 INSTALAÇÃO DE PASSARELA

De acordo com Junior, Bastos e Faria, há diversos pontos de conflito em Curitiba que são gerados devido a solicitação e revolta da população relacionada aos

acidentes de trânsito, principalmente referente a travessia de pedestres em rodovias. Na análise foram levantados dados e notícias da época comprovando os

acidentes ocorridos.
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Visando uma solução efetiva para atendimento das solicitações da população da região, propõe-se a implantação de uma passarela que possibilite os pedestres

transpor a rodovia de modo seguro. O ponto de instalação escolhido foi baseado na sugestão do artigo citado anteriormente.

Foram também analisados pontos onde é possível identificar a travessia irregular de pedestres nos canteiros de rodovia onde fica uma trilha de passos

principalmente próximos aos pontos de ônibus alimentadores. Abaixo segue uma imagem com apontamento do local escolhido:

Figura 10 - Local de Implantação

Figura: Croqui da rede observada do conflito. Fonte: Junior; Bastos; Faria

(2018)

O vão a ser vencido é de aproximadamente 34 metros considerando o

Figura 11 - Vista espacial do vão de Implantação

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3.2.1 DETALHAMENTO DA INSTALAÇÃO DA PASSARELA

A principal função da passarela é a travessia de veículos e pedestres. Neste caso, utilizaremos um modelo metálico em pré-moldados para facilitar a mobilidade

urbana, a fim de evitar o acesso dos moradores e trabalhadores da região diretamente com as vias, evitando atropelamentos.

A passarela metálica é de fácil instalação, já que toda sua estrutura é feita na indústria, dando assim agilidade à obra, sem desperdício de materiais e em um

pequeno período de tempo é feita sua colocação. Sua instalação requer material de qualidade, com boa resistência e longa durabilidade, também optando por ter

cobertura para proteção de intempéries climáticas.

Figura 12 - Modelo de passarela

Passarela. Fonte: Jornal HN, GES- Especial (2018)

Na imagem abaixo podemos ver a rampa de acessibilidade a ser estabelecida no projeto, facilitando assim, a locomoção de pessoas com deficiências.
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Figura 13 - Acesso de pedestres em passarelas

Passarela. Fonte: Jornal HN, GES- Especial (2018)

3 CONCLUSÃO

O objetivo deste trabalho foi promover a substituição do tipo de pavimentação do trecho escolhido, foram analisadas as vantagens de cada

pavimentação. Observando todos os dados embasados, chegamos à conclusão de que o pavimento rígido se sobressai em relação ao flexível. O que mais se

destacou foi o tempo de vida útil, em longo prazo, a vantagem do flexível sobre o rígido perde seu valor, pois é maior o custo de reparos para mantê-lo em

condições de se utilizar. Essa mudança de pavimento pode gerar uma prevenção de acidentes já que para andar em vias com essas patologias deve-se dobrar a

atenção, com essa alteração o fluxo de tráfego flui melhor.

REFERÊNCIAS

(Prefeitura de curitiba 20022) https://www.curitiba.pr.gov.br/noticiasespeciais/mobilidade-ativa/31

● SILVA, DANDARA G. Estudo comparativo entre pavimento de concreto whitetopping e pavimento asfáltico. Disponível em:

<https://rdu.unicesumar.edu.br/handle/123456789/727>. Acesso em 16 de set. 2022

● CARVALHO, M.D. Vantagens e benefícios do Whitetopping e do inlay na reabilitação de pavimentos. Vias concretas, São Paulo, 2012. Disponível:

<http://viasconcretas.com.br/cms/wp-content/uploads/2013/03/Whitetopping-e-Inlay-Vantagens_Artigo.pdf> . Acesso em 16 de set. 2022.

● PINHEIRO, Igor: As Patologias Mais Comuns nas Estradas. Fortaleza CE. 2022. Disponível em: <inovacivil.com.br/as-patologias-mais-comuns-

nas-estradas/>. Acesso em: 16 de set. 2022.

● BIANCHI, Flavia Regina; BRITO, Isis Raquel Tacla; CASTRO, Verônica Amanda Brombley: Pavimento Rígido e Flexível. 2008. Disponível em:

<https://www.ibracon.org.br/eventos/50cbc/pav_apresentacoes/isis_raquel.pdf>. Acesso em: 16 de set. 2022.

 16

● CNT - Confederação Nacional do Transporte: Conheça os 13 principais defeitos do pavimento das rodovias. Brasília DF . 2018. Disponível em:

<https://www.cnt.org.br/agencia-cnt/conheca-principais-defeitos-pavimento>. Acesso em: 16 de set. 2022.

● ARAUJO, Marcelo Almeida: Análise Comparativa De Métodos De Pavimentação - Pavimento Rígido (Concreto) X Flexível (Asfalto). 2016.

Disponível em: <https://www.nucleodoconhecimento.com.br/engenharia-civil/metodos-de-pavimentacao> Acesso em 16 de set. 2022.

● TECNOMORM ADITIVOS E DESMOLDANTES, 2022 <https://tecnomor.com.br/blog/whitetopping-saiba-o-que-e-e-conheca-as-principais-

vantagens-desta-pratica/> Acesso em 16 de set. 2022.

● LUNELLI, Delcio; MAZZUCO, Rafael; FELISBINO, Reginaldo Marcio: Análise Comparativa De Custos Entre Pavimentação Rígida e

Flexível: Estudo De Caso Da Duplicação da BR-163/PR. 2018. Disponível em <https://www.idd.edu.br/downloads-idd/?tcc=123> Acesso em 16 de set. 2022.

● NUBANK, 2020. A inflação na década – o quanto ela mudou ao longo dos anos? Disponível em: <https://blog.nubank.com.br/inflacao-na-decada/>.

Acesso em 16 de set. 2022.

● GOME, IRENE: INFLAÇÃO SOBE 0,73% EM DEZEMBRO E FECHA 2021 COM ALTA DE 10,06%. 2022. DISPONÍVEL EM

HTTPS://AGENCIADENOTICIAS.IBGE.GOV.BR/AGENCIA-NOTICIAS/2012-AGENCIA-DE-NOTICIAS/NOTICIAS/32725-INFLACAO-SOBE-0-73-EM-

DEZEMBRO-E-FECHA-2021-COM-ALTA-DE-10-06#:~:TEXT=COM%20ALTA%20DE%200%2C73,ERA%20DE%205%2C25%25.

● Prefeitura Municipal de curitiba, 2022. CIC tem mais moradores que cidades como Guarapuava e Paranaguá. Disponível

em:<https://www.curitiba.pr.gov.br/noticias/cic-tem-mais-moradores-que-cidades-como-guarapuava-e-paranagua/42472>. Acesso em 16 de setembro de 2022

● Kowalski, Rodolfo Luis: A cada hora, ruas de Curitiba registram um acidente de trânsito; avenida na CIC lidera . Curitiba PR. 2022.

Disponível em https://www.bemparana.com.br/noticias/parana/a-cada-hora-ruas-de-curitiba-registram-um-acidente-de-transito-avenida-na-cic-lidera/. Acesso em

16/09/2022.

● RPC Curitiba: Curitiba tem média de 3 acidentes por hora, diz levantamento; veja avenidas com mais ocorrências no trânsito. Curitiba PR.

2022. Disponível em https://g1.globo.com/pr/parana/noticia/2022/08/25/curitiba-tem-media-de-3-acidentes-por-hora-diz-levantamento-veja-avenidas-com-mais-

ocorrencias-no-transito.ghtml, Acesso em 16/09/2022.

● https://www.jornalnh.com.br/2018/03/noticias/regiao/2246332-novas-passarelas-sao-oficialmente-inauguradas-na-br-116.html