PAVIMENTO DE CONCRETO

Concrete Pavements

Fabiane Paschoal da Veiga1

Eva Diuliana da Costa Kuhn
Carine Norback2

Resumo: O presente trabalho tem por objetivo
explanar sobre as principais características e
vantagens da utilização do pavimento de concreto no
meio rodoviário. Várias bibliografias afirmam que a
utilização do pavimento flexível é muito maior
quando comparado a utilização do pavimento de
concreto nas rodovias brasileiras O seu uso tem
demonstrado resultados satisfatórios nos últimos
anos, mesmo com sua substituição em décadas
passadas pelo pavimento flexível. A necessidade de
novas tecnologias aliadas a um menor custo mostram
que esse pavimento é benéfico em determinados
solos.
Abstract: The present work aims to explain the main
characteristics and advantages of the use of concrete
pavement in the road environment. Several
bibliographies state that the use of flexible pavement
is much higher when compared to the use of concrete
pavement on Brazilian highways Its use has shown
satisfactory results in recent years, even with its
replacement in decades past by the flexible pavement.
The need for new technologies combined with a
lower cost show that this pavement is beneficial in
determined soils.

Palavras-chave: Pavimentos. Pavimento Rígido. Keywords: Floors. Hard Flooring. Flexible Flooring.
Pavimento Flexível. Concreto. Vantagens. Concrete. Advantages

1 CONSIDERAÇÕES INICIAIS

Com a evolução dos diferentes meios de transporte, surgem a necessidade de

deslocamentos mais seguros e eficazes, formas mais rápidas de escoamento da produção, que
automaticamente, fomentam o desenvolvimento da economia. Para isso, então, é crucial ter
rodovias trafegáveis, que apresentem bom estado em quaisquer épocas do ano e em condições
climáticas adversas. De acordo com o Conselho Nacional de Rodovias (CNT, 2019), o modal
rodoviário é o que apresenta maior participação da matriz de transporte, correspondendo a
61% de movimentações de mercadorias e 95% de passageiros.
Segundo dados de DNIT (2006), a maioria dos pavimentos brasileiros não apresentam
boas condições de segurança, conforto e trafegabilidade, por falta, na maioria das vezes, de

1
Discente do curso de Engenharia Civil, da Universidade de Cruz Alta - Unicruz, Cruz Alta, Brasil. E-mail:
faby.veiga@hotmail.com
2
Docente da Universidade de Cruz Alta - Unicruz, Cruz Alta, Brasil. E-mail: carinen@unicruz.edu.br

DOI: https://doi.org/10.33053/revint.v8i1.346 95
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manutenção. Os pavimentos flexíveis são os mais utilizados no Brasil, por possuírem menores
valores de implantação e manutenção quando comparados a pavimentos rígidos.
Os principais pavimentos encontrados em rodovias brasileiras são os chamados
pavimento rígido e pavimento flexível. A principal diferença entre eles é a estrutura das suas
múltiplas camadas. Neste texto, será, abordado, então, o histórico, as vantagens que o
pavimento apresenta, bem como a sua definição e classificação, dando ênfase ao objeto de
estudo que é o pavimento rígido.

1.1 Pavimentos rodoviários

Balbo (2006) afirma que pavimentos são estruturas compostas por camadas
sobrepostas, como mostra a Figura 1, constituídas de diferentes materiais, para atender
estrutural e operacionalmente ao tráfego. O autor ainda destaca que cada camada possui
diferentes funções, com a finalidade de proporcionar aos veículos condições adequadas de
suporte ao rolamento em qualquer condição climática. Para melhor entendimento, cada
camada do pavimento é descrita a seguir.

Figura 1 - Camadas dos pavimentos

Fonte: Balbo (2007).

 Revestimento: Primeira camada do pavimento; é onde os pneus dos veículos têm

contato;
 Base: Tem por finalidade distribuir os esforços para as camadas abaixo desta; por
razões econômicas pode-se fazer a divisão dela, criando uma camada de sub-base;
 Sub- base: Sua finalidade é complementar a base;

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 Reforço do subleito: (quando necessário), é o complemento da sub-base, sendo

executado para resistir solicitações de maior grandeza do tráfego;
 Subleito: Pode se chamar como sendo a fundação do pavimento.

Os pavimentos podem ser classificados em dois tipos: o pavimento flexível e o

pavimento rígido, sendo ambos utilizados em rodovias brasileiras. Alguns autores, como Dnit
(2006), consideram uma terceira terminologia, o pavimento semirrígido, que apresenta
revestimento asfáltico e as camadas de base ou sub-base, em material estabilizado com
cimento.
Segundo esse mesmo autor, pavimento flexível é composto por uma camada asfáltica
em seu revestimento, apresentando base de brita graduada ou solo pedregulhoso, construída
sobre o subleito. A principal característica desse pavimento é no comportamento estrutural,
onde todas as camadas sofrem deformação elástica significativa por meio das cargas aplicadas
pelo tráfego, sendo que as cargas são distribuídas de forma equivalente a todas as camadas.
No pavimento rígido a camada do revestimento é composta por uma placa de concreto
de cimento Portland, conferindo elevada rigidez em relação as demais camadas constituintes
(DNIT, 2006). A forma da dissipação das cargas dos veículos sobre o pavimento se dá pelo
revestimento, absorvendo praticamente todas as tensões do carregamento aplicado.
O pavimento de concreto possui uma elevada resistência mecânica e ao desgaste, não
oxida e não deforma plasticamente, não forma buracos nem trilha de rodas, garantindo,
assim, elevada durabilidade da estrutura (MEAN, 2011).
O pavimento semirrígido, por sua vez, seria a junção do pavimento flexível e do
pavimento. Esse pavimento caracteriza-se por apresentar base cimentada, como por exemplo,
uma camada de solo-cimento, revestida por uma camada asfáltica (BERNUCCI et al., 2008).
Ambos os tipos de pavimentos apresentam vantagens e desvantagens em sua
aplicação. O que atribuirá a escolha entre um e outro caberá aos órgãos responsáveis por
determinada rodovia, levando em consideração a intensidade do tráfego, da resistência e
qualidade dos materiais e principalmente a região de escolha destes (BALBO, 2006).
Por meio da Figura 2, podemos observar um estudo comparativo realizado pela
Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP, 2012) em rodovias de tráfego pesado, no
qual o pavimento flexível apresenta um custo de implementação menor, quando comparado ao
pavimento rígido, porém, ao longo da vida útil, torna-se mais caro por causa das manutenções
corretivas que exige.

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Figura 2 - Diferença do ciclo de vida do pavimento flexível e pavimento rígido

Fonte: ABCP (2012).

Os pavimentos flexíveis dominam grande parte das rodovias brasileiras,

correspondendo a 95 % da extensão total (BERNUCCI et al., 2008). Mesmo assim, há uma
deficiência da malha rodoviária, caracterizada por falta de investimentos em manutenções o
que acarreta em rodovias mal conservadas, ocasionando deformações.

Em 2019, um total de 108.863 quilômetros de rodovias foram avaliados pela CNT

em todo o país. Desse total, 64.198 quilômetros (59,0%) apresentam algum tipo de
problema no Estado Geral, sendo classificados como Regular 37.628 quilômetros,
Ruim 19.039 quilômetros e Péssimo 7.531 km (CNT, 2019).

1.2 Histórico dos pavimentos de concreto

Os primeiros registros de pavimentos em concreto no Brasil são datados de 1926, entre

Riacho Grande e Cubatão em São Paulo, no chamado caminho do mar, tendo uma extensão de
aproximadamente 8 km. Outros registros são a construção da pavimentação em concreto da
travessia de São Miguel Paulista, da antiga estrada Rio – São Paulo, na BR-116/RJ, na subida
da serra de Teresópolis e outros trechos nos estados de Pernambuco e Paraíba (BALBO,
2006).
No entanto, após a década de 1950, houve a diminuição da utilização do cimento na
pavimentação, devido a vários fatores de natureza política e econômica, além da produção do
mesmo ser direcionada à indústria da construção civil (ROLIM; MOURA, 2018).
Consequentemente, a partir daí, o asfalto começa a substituir o cimento.

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A crescente popularidade do asfalto aconteceu devido ao preço mais econômico em

curto prazo do que o concreto. Essa popularização acarretou o desenvolvimento das
indústrias de pavimento asfáltico, qualificação das empresas e mão de obra para esse
tipo de serviço e inovações tecnológicas, tornando esse material o principal utilizado
no país inteiro (ROLIM; MOURA, 2018. p. 28).

Nas últimas décadas, observa-se o ressurgimento da utilização do pavimento de

concreto na pavimentação brasileira, isso pelo fato das alterações nos preços dos derivados do
petróleo, além de todas as questões de sustentabilidade e conscientização governamental.
(PITTA, 1998).

1.3 Pavimentos rígidos

Como já comentado, pavimentos rígidos são aqueles constituídos por uma placa de
concreto de cimento Portland, podendo essas placas ser armadas ou não (BERNUCCI et al.,
2008). A Figura 3 apresenta as diferentes camadas constituintes de um pavimento rígido.

Figura 3 - Camadas do pavimento rígido

Fonte: Bernucci et al. (2008).

O pavimento rígido baseia-se na utilização do cimento como aglomerante para ligar os

agregados envolvidos no concreto, sendo a placa de concreto o principal componente
estrutural (ARAUJO et al., 2016). A estruturação do pavimento rígido é mais simples quando
comparada ao pavimento flexível, pois as camadas de base e revestimento são unidas,
formando apenas uma só.
Pavimentos rígidos, na maioria das vezes, são utilizados onde o trecho tem tráfego
pesado e ou intenso. Segundo Moschetti (2019), pavimentos de concreto podem ser aplicados
em corredores exclusivos, aeroportos, portos, viadutos, pontes ou ainda na recuperação de
pavimentos flexível.

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A palavra chave de um pavimento rígido é o concreto. Com isso, pode-se observar,

segundo Balbo (2006), alguns tipos de pavimentos de concretos utilizados em nosso país, em
relação aos materiais constituintes e função estrutural, que são:

 Pavimento de concreto simples (PCS): São placas não armadas moldadas in loco;
 Pavimento de concreto armado (PCA): É constituído de placa de concreto armado;
 Pavimento de concreto protendido (PCPRO): A estrutura de um pavimento desse tipo
é caracterizada pela presença de armaduras convencionais e de cordoalhas protendidas;
 Pavimento de concreto pré-moldado (PCMP): São placas pré-moldadas que podem ser
utilizadas na construção de novos pavimentos ou na reposição de placas degradadas;
 Whitetopping (WT): Esse termo se refere ao uso do concreto para restauração de
superfícies de pavimentos como uma nova camada de revestimento, podendo ser
aplicada em pavimentos asfálticos ou o de concreto;
 Whitetopping ultradelgado (WTUD): A diferença entre um WT e um WTDU está na
espessura do concreto; espessuras inferiores a 100mm estão na faixa do WTUD.

1.4 Vantagens do pavimento de concreto

Autoestradas e aeroportos bem projetados e bem construídos com pavimentos de

concreto podem fornecer um excelente desempenho para os pavimentos (BALBO, 2006). Esse
autor ainda destaca que pavimentos rígidos não apresentam afundamento em trilha de rodas
(tipo de patologia encontrado nos pavimentos flexíveis) e também podem ser projetados para
resistir a qualquer quantidade de repetições de eixos pesados.
Outro fator a ser levado em consideração sobre as vantagens é a relação de economia
do pavimentos. Segundo Manchetti (2019), o pavimento de concreto é mais econômico, pois
tem mais durabilidade em virtude dos baixos custos de manutenção, apresentando cerca de
20% em economia com combustíveis, permitindo melhor visibilidade devido sua coloração
clara e redução do consumo de energia elétrica pública em até 40%, em virtude da maior
reflexão da luz.

O pavimento de concreto simples é tido como mais durável e seguro, além de

economizar combustíveis e iluminação pública, seus benefícios proporcionam um
menor custo operacional para os veículos, além de um menor índice de acidentes,
quando comparado ao pavimento flexível (NETTO, 2011, p.53).

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Segundo Netto (2011), a pavimentação rígida é mais indicada para solos com pouca
resistência, pois nesses seria necessário grandes serviços de melhoramento do solo para o
suporte da via. O pavimento rígido tem sua estrutura mais estável, sendo que o uso dele em
um solo com pouca resistência necessitaria de serviços de melhoramento de forma reduzida.
Pavimentos rígidos são mais resistentes, e sua vida útil é superior quando comparada
aos outros tipos. (MEAN, 2011). O autor ainda complementa sobre a escolha do pavimento de
concreto ao invés do flexível:

Hoje em dia com o alto preço do petróleo, matéria prima de compostos betuminoso,
utilizados na execução do asfalto, torna-se cada vez mais inviável a pavimentação
flexível. Sem contar o alto custo das escavações, que para pavimentos flexíveis
necessitam de grande profundidade (MEAN et al., 2011, p.7).

A vida útil do pavimento rígido tem uma durabilidade de 20 anos sem necessidade de
intervenção, uma vez que o concreto tem resistência ao carregamento aplicado pela carga dos
veículos não transmitindo as cargas para as camadas abaixo (JUNIOR; REIS, 2018). O autor
complementa que o pavimento flexível tem uma durabilidade menor, sendo de
aproximadamente 10 anos.
A Figura 4, Carvalho (2018), indica os principais aspectos dos pavimentos flexíveis e
rígidos. A análise é realizada em relação aos quesito conservação, economia e fatores
ecológico. Observa-se que as deformações e ou desgaste de um pavimento flexível ocorrem,
na maioria das vezes, pelo excesso de carga e tempo de vida do pavimento. Já no pavimento
rígido, esses desgastes ocorrem devido a falhas na execução do pavimento ou por materiais de
baixa qualidade.

Figura 4 - Comparação entre flexível e rígido

Fonte: Carvalho (2018).

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2 PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS

O objetivo do trabalho consiste em um estudo sobre pavimentos de concreto afim de

ampliar os conhecimentos dentro do âmbito acadêmico. A pesquisa tem caráter qualitativa por
meio de investigação exploratória, sendo:

Os pesquisadores que utilizam os métodos qualitativos buscam explicar o porquê das

coisas, exprimindo o que convém ser feito, mas não quantificam os valores e as
trocas simbólicas nem se submetem à prova de fatos, pois os dados analisados são
não-métricos (suscitados e de interação) e se valem de diferentes abordagens.
(GERHARDT; SILVEIRA, 2009, p.32).

Gil (2009, p.3) define a pesquisa exploratória: “Pode envolver levantamento

bibliográfico, entrevistas com pessoas experientes no problema pesquisado. Geralmente,
assume forma de pesquisa bibliográfica e estudo de caso”.
Além disso, a pesquisa tem como base referências bibliográficas que tratam sobre o
uso do pavimento de concreto, com enfoque na sua aplicação em rodovias brasileiras, bem
como a identificação das vantagens que esse tipo de pavimento possui.

3 RESULTADOS E DISCUSSÕES

Considerando o estudo analisado, percebe-se que pavimentos de concreto tem uma

maior durabilidade e necessita de manutenções reduzidas. No entanto, a questão do custo
sempre gera controvérsias, uma vez que depende da região e questões inflacionárias.

Nos dias atuais, por exemplo, o concreto sofre com o preço elevado do componente,
devido a pandemia do novo coronavírus, no levantamento feito pela Câmera Brasileira da
Indústria e Construção (CBIC, 2020), mostrou que em 462 empresas no Brasil tiveram um
reajuste de 10 % no valor durante a pandemia. Mesmo assim, os resultados para um
pavimento de concreto são satisfatórios, pois a durabilidade desses prevalece. Isso foi notório
em várias literaturas.

Outro fator relevante são as deformações dos pavimentos, sendo que um pavimento de
concreto necessita de menor manutenção ao longo dos anos, indicando que as patologias são
raras e/ou, muitas vezes, em menor número. Já um pavimento flexível, predominante na maior
parte das rodovias no Brasil, apresenta-se em mau estado de conservação.
Um estudo comparativo no dimensionamento entre o pavimento flexível e rígido
realizado por Cavaelet et al. (2019), considerando tráfego pesado, demonstrou que o

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pavimento rígido possui custo de construção e manutenção menor que o pavimento flexível.
A Figura 5 apresenta esse comparativo, pela qual observa-se que o pavimento flexível
apresentou um total de R$2.787.966,23 enquanto o pavimento rígido R$ 1.452.608,46. Esse
fato dá-se pelas razões do pavimento flexível necessitar de manutenções de forma frequente, o
que consequentemente terá um aumento de custo maior e o dimensionamento ser em rodovias
de trafego pesado, sendo que o pavimento flexível necessitou de reforço.

Figura 5 - Comparativo de custo total dos pavimentos

Fonte: Cavalet et al. (2019).

4 CONSIDERAÇÕES FINAIS

O pavimento rígido possui inúmeras vantagens em relação ao pavimento flexível, sob

a perspectiva econômica, estrutural, ambiental e técnica. Contudo, o pavimento flexível ainda
representa a totalidade de utilização na malha rodoviária brasileira. Esse fato deve-se a fatores
técnicos - culturais desenvolvidas ao longo das décadas de utilização desse tipo de
pavimentação.
Observou-se que a construção do pavimento rígido demanda um investimento maior
de implantação, porém, é considerado mais seguro e durável pelo fato do seu menor custo de
manutenção e operação, quando comparado com o pavimento flexível. Além de apresentar
maior resistência a ação de agentes agressivos, e diferentemente do pavimento flexível, menos
suscetível à patologias.

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Conclui-se que pavimentos de concreto são a solução a ser aplicada principalmente em

rodovias que requerem o uso de tráfego pesado. É válido ressaltar que seu uso se dissemina
principalmente em regiões com maior índice de tráfego, além de ser utilizado quase
unanimemente em corredores de ônibus, pistas de aeroportos e vias com tráfego pesado, além
de áreas sujeitas a derreamento de combustível.

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