SELAGEM DE FISSURAS EM REMENDOS ASFÁLTICOS

Mireli Caetano da Silva

RESUMO: As técnicas visando uma maior qualidade e melhores condições de uso

das vias de rodagem vêm evoluindo continuamente com métodos de tratamentos, sendo as
selagens de fissuras uma possibilidade em potencial para aplicação em remendos de
pavimentos asfálticos nas obras de manutenção do sistema de saneamento básico das cidades.
As estradas se deterioram lentamente nos primeiros anos de operação, então, buscou-se
verificar as patologias encontradas na pavimentação. O presente trabalho propõe a utilização
dessas técnicas de selagem, verificando a viabilidade de aplicação e os seus benefícios. Para
dar conta da proposta o caminho traçado para a análise, está embasado na abordagem de uma
pesquisa, através de revisão bibliográfica de literatura existente e de material teórico obtido na
empresa de saneamento básico de Joinville. Assim, com a pesquisa, foi possível diagnosticar
que a selagem de trincas e fissuras retarda a necessidade de reparos, uma vez que a velocidade
de deterioração do pavimento, devido à infiltração de água e material particulado, será
reduzida ou eliminada. Pavimentos que recebem manutenção periódica terão certamente
maior durabilidade e propiciarão maior segurança ao tráfego. Esses benefícios certamente não
são ignorados pelo público usuário. Os benefícios diretos da execução de manutenção
preventiva com a selagem de fissuras e trincas do pavimento são traduzidos pela contribuição
positiva para a vida útil do pavimento, adiamento de serviços onerosos de recuperação e
reconstrução, contribuição para melhor dirigibilidade e maior segurança e meio econômico de
proteção do investimento.

Palavras-chave: Pavimento; Selagem asfáltica; Fissuras em Pavimentos.

1.INTRODUÇÃO

A importância das estradas de rodagem data desde o início da humanidade e é dita

por Senço (2008) como forma de atender ao princípio de melhorar o caminho percorrido,
facilitando a forma de locomoção. Segundo Ming (2006), devido ao tráfego e fatores
ambientais, todas as estradas pavimentadas com asfalto necessitam estar sobre constante
manutenção para evitar a deterioração e o acelerado desgaste, preservando a superfície do
pavimento.

Em países Europeus e nos Estados Unidos, uma das maneiras de manutenção

preventiva largamente aplicada é a utilização de selantes para impermeabilização de trincas e
fissuras, fazendo com que não haja a infiltração de água e outras partículas para a base e sub-
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base, mantendo assim uma maior durabilidade do pavimento, preservando a integridade

estrutural e aumentando a vida útil (MING, 2006).

Com isso, pequenos remendos em vias asfaltadas são comuns nas cidades, devido à
necessidade de intervenção nas redes e ramais de água e esgoto enterradas. Essas
pavimentações, por sua vez, não possuem o controle devido, apresentando trincas e patologias
nas juntas do asfalto novo com o antigo. As trincas, com o passar do tempo, acabam
tornando-se maiores, fazendo com que a manutenção da pista seja refeita constantemente
(MING, 2009). No entanto, são obras indispensáveis e sua implementação, na maioria das
vezes de forma destrutiva, modifica a estrutura da pavimentação das vias, sendo necessários
serviços de manutenção de suas condições, o que gera custos e transtornos para a sociedade
(PAOLUCCI e CARVALHO, 1995).

Algumas fissuras e trincas em pavimentos são geradas pelo remendo de reposição de

camada asfáltica causado por escavações nas vias. Essas escavações têm como objetivo o
acesso às infraestruturas enterradas no solo sob o pavimento para realização de manutenções e
instalações de seus sistemas. Outro motivo de preocupação com a reposição de um remendo
de asfalto são as microfissuras existentes entre o pavimento antigo e o reposto. Com fluxo
intenso de veículos sobre a junta, trabalhabilidade diferente entre os dois compostos, recalque
do solo reposto, e outros intempéries, pode fazer com que a microfissura aumente,
futuramente tornando-se uma fissura ou trinca aparente (DNIT, 2006).

A realização da selagem temporária de fissuras em pavimentos asfálticos utilizando

seladores compostos por asfaltos emulsionados ou diluídos com adição de polímeros que tem
como característica a elasticidade é atualmente uma solução largamente aplicada, devido ao
seu custo e fácil aplicabilidade (MING, 2009).

2. CONCEITO SOBRE PAVIMENTO

A pavimentação das estradas tem um papel importante no desenvolvimento das

regiões rurais e urbanas. É essencial como uma ligação entre estas áreas com o objetivo de
comércio e atividades econômicas (KOTING et al., 2014).
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Essa melhoria de tráfego, segundo Balbo (2007), é consequência de uma superfície

mais regular, aderente e menos ruidosa; pois proporciona uma via de melhor qualidade de
rolamento e, automaticamente, há uma expressiva redução nos custos operacionais dos
usuários e economia nos tempos de viagem, devido a possibilidade de um deslocamento à
maior velocidade.

Assim, Andrade (2014) diz que o conceito de pavimento nada mais é do que uma
estrutura de múltiplas camadas, construídas sobre uma terraplanagem, destinadas
tecnicamente e economicamente a resistir aos esforços oriundos ao tráfego e a melhorar as
condições de rolamento quanto ao conforto e segurança, resistindo aos esforços horizontais
(desgaste), tornando mais durável a sua superfície.

2.1. CLASSIFICAÇÃO DO PAVIMENTO

Bernucci et al (2008) explica que o pavimento pode ser classificado e caracterizado

de acordo com sua constituição principal, sejam constituídos com cimento Portland, sejam
constituídos à base de ligantes betuminosos.

De acordo com o Manual de Pavimentação do Departamento Nacional de

Infraestrutura de Transportes (DNIT 2006), os pavimentos podem ser classificados como
pavimento flexível, onde todas as camadas sofrem deformação elástica, em pavimento
semirrígido que se constitui por uma base cimentada revestida por camada asfáltica, e
pavimentos rígidos o qual tem elevada rigidez e absorve praticamente todas as tensões do
carregamento aplicado.

Assim, pode-se dizer que os pavimentos podem ser basicamente divididos em duas
classificações: rígidos, que são constituídos de concreto puro ou concreto armado que utilizam
cimento Portland, e os flexíveis, aqueles com sua base de cimento asfáltico (BERNUCCI et
al, 2008).
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2.2. PATOLOGIAS EM PAVIMENTOS

Pavimentos são estruturas complexas e possuem diversas variáveis a serem

analisadas como: tipo e qualidade dos materiais, cargas do tráfego, técnicas construtivas,
práticas de manutenção e reabilitação (FERNANDES 1999).

Fernandes (1999) separa as causas das deteriorações do pavimento em defeitos

causados por solicitações de tráfego e solicitações climáticas. As solicitações de tráfego são
causadas principalmente por cargas geradas pelos veículos. Já as solicitações climáticas
remetem-se principalmente às variações de temperatura e de teor de umidade.

Para Balbo (1999) os pavimentos podem romper por diversos modos, como por
exemplo: resistência, fadiga, deformação plástica, retração hidráulica e térmica, etc.

2.3. FISSURAS

Conforme Fernandes (1999), as ações combinadas do tráfego e das condições

ambientais fazem com que, por meio de um ou mais mecanismos, revestimentos betuminosos
tendam a apresentar fissuras em algum estágio de suas vidas. Sobre as fissuras o manual
(DNIT 2006, p. 42) define como sendo:

[...] um defeito na superfície que enfraquece o revestimento e permite a entrada da

agua, provocando um enfraquecimento adicional na estrutura. Uma vez iniciado, o
trincamento tende a aumentar sua extensão e severidade conduzindo eventualmente a
desintegração do revestimento [...]

Por conta desses efeitos, conforme surgem as trincas, a velocidade de restauração de

um pavimento aumenta, e isso gera um impacto significativo na evolução das deformações
nas trilhas de roda e da irregularidade longitudinal. Esse fato segundo o manual (DNIT 2006)
torna o processo de trincamento um critério importante para a deflagração de intervenções de
restauração de pavimentos.

MING (2006) explica que em pouco tempo, a infiltração da água na superfície

alcança as camadas inferiores, o que torna mais acelerado o processo de degradação do
pavimento, causando a perda da resistência mecânica e desestabilizando a estrutura.
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2.4. PATOLOGIAS CAUSADAS POR OBRAS DE INFRAESTRUTURA URBANA

Segundo Stuchi (2005) a maior parcela das patologias encontradas nos pavimentos
urbanos está diretamente ligada à má qualidade dos serviços de recomposição de valas abertas
para instalação ou reparo de redes de infraestrutura urbana.

Augusto Jr. (1992) cita que duas das principais necessidades de intervenção em
pavimentações são abertura e fechamento de valas para a execução de obras e serviços nos
sistemas de água e esgoto, conforme explicação que segue: Deterioração das áreas do
pavimento próximas à vala, devido à demora na recomposição ou não execução de corte nas
áreas afetadas; Ruptura do pavimento reconstituído, devido à insuficiência de espessura ou má
execução; Reconstituição do pavimento em nível acima da superfície do pavimento primitivo,
causando grande desconforto aos usuários; Desagregação do pavimento asfáltico a quente
devido à compactação a baixa temperatura.

A deterioração dos remendos, segundo Augusto Jr. (1992) ocorre no encontro do

pavimento novo com o antigo e é motivado pela combinação da ação do tráfego com as ações
das condições ambientais.

2.5. TRATAMENTO DE FISSURAS

Com o intuito de manter as condições operacionais, obras de manutenção precisam

ser executadas em todas as estradas, rodovias e ruas, devido à constante deterioração causada
tanto pelo tráfego como a fatores ambientais (MING, 2006).

2.6. SELAGEM E PREENCHIMENTO DE FISSURAS

Ming (2006) explica que em países Europeus e nos Estados Unidos são muito
utilizadas técnicas de manutenção preventiva de selagem de trincas, método esse utilizado
para preservar a estrutura do pavimento, evitando a penetração de material particulado e água
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que pode afetar a base e/ou sub-bases caso atinja as camadas inferiores, gerando a perda de
capacidade portante e elástica dos materiais.

Dependendo do tipo de tratamento aplicado, o tráfego pode ser liberado em

aproximadamente 30 minutos após a aplicação, devido à grande aderência e recuperação
elástica, tendo em vida de que o material selante é à base de asfalto, enriquecido com
polímeros e aditivos (CALTRANS, 2014)

Segundo Ming (2006) esse processo de selagem de trincas faz com que a taxa de
deterioração do pavimento seja reduzida, refletindo no aumento da sua vida útil.

Conforme a norma americana ASTM–D6690 (2001) o selante deve ser composto por
uma mistura de materiais que forme uma pasta resiliente e capaz de selar juntas e fissuras em
concreto asfáltico, evitando as infiltrações de umidade e materiais estranhos em todos os
ciclos de expansão e contração devido às mudanças de temperatura, e que em temperaturas
ambientes, não saia da fenda ou grude nos pneus dos veículos.

A norma D6690 (ASTM, 2001) ainda define que o material deve ser capaz de ser
transportado em uma consistência uniforme para que seja derramado de maneira apropriada,
enchendo completamente as fissuras, sem que haja a inclusão de bolsões de ar de grandes
dimensões ou descontinuidades.

Esses selantes também possuem maior facilidade ao voltar as suas dimensões

originais. São geralmente aplicados a temperaturas elevadas, devido à sua elevada viscosidade
à temperatura ambiente e que se molda por arrefecimento transformando-se em estruturas
complexas. Logo são chamados de termoplásticos (CALTRANS, 2014).

2.7. EXEMPLOS DE PRODUTOS SELADORES EXISTENTES

Para realização do estudo, alguns exemplos de produtos podem ser encontrados a

venda no Brasil, visando atender as necessidades de selagem de fissuras em asfalto.

Selador de juntas a base de silicone: Segundo especificações do fabricante (DOW

CORNING 2015), o produto selador é constituído a base de silicone autonivelante, utilizado
para juntas em pavimento de asfalto e/ou concreto.
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A ficha técnica do produto (DOW CORNING 2015) ainda informa que o mesmo
possui característica de cura rápida formando uma borracha de silicone de módulo ultrabaixo
quando exposto à umidade atmosférica. A borracha de silicone curada permanece flexível de -
29 a 149°C.

Emulsão asfáltica para selagem de trincas: Conforme informações obtidas no site

da fabricante (BETUNEL, 2010), trata-se de uma emulsão asfáltica modificada por polímero
especialmente formulada para selar a superfície do pavimento retardando a progressão da
trinca e evitando a entrada de água para as camadas inferiores.

3. MATERIAL (IS) E MÉTODOS

Para a elaboração deste trabalho será feita uma revisão literária através de pesquisa
bibliográfica, baseado em livros de diversos autores do período de 1992 a 2017, como,
BALBO (1997), BERNUCCI (2007), MING (2006) e DNIT (2006), entre outros. Será
coletado dados também por meio de buscas, em artigos científicos, monografias, tese,
dissertações, sites especializados e banco de dados publicados nos últimos dez anos. A
seleção de materiais será por meio de buscas na base de dados da Scielo, Biblioteca Digital de
Tese e Dissertações e Periódicos Capes. As palavras-chave utilizadas para busca nos referidos
sites serão selantes asfálticos, patologia causadas por obras de saneamento básico e
pavimentação urbana. Após a identificação e estudos dos materiais será desenvolvida uma
atividade de forma comparativo procurando identificar o tema principal em conjunto com os
resultados obtidos por meio de pesquisas bibliográficas.

O trabalho irá apresentar, quanto a pesquisa, uma abordagem qualitativa, por se tratar
do entendimento do fenômeno e sua delimitação, permitindo com isso a ampliação das
relações descobertas e dos estudos realizados anteriormente. No que se refere aos objetivos, o
mesmo poderá ser classificado como descritivo, pois determinará que os estudos estejam
relacionados ao tema trabalhado, relatando dados e apresentando possíveis conceitos em
conflitos.
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4. RESULTADOS E DISCUSSÃO

Pavimentos representam uma parcela expressiva da infraestrutura e manter suas

condições de utilização significa economia em termos absolutos (FERNANDES 1999).

Vários dos problemas encontrados nas pavimentações são causados pela abertura e
fechamento de valas para a execução de obras e serviços de infraestrutura urbana, com a
particularidade de obras realizadas nos sistemas de água e esgoto (AUGUSTO JR. et al 1992).

Devido ao problema com os buracos e trincas encontrado nas vias asfaltadas,

técnicas de restauração podem ser adotadas pelas empresas que trabalham com escavações e
pavimentação em vias urbanas, tendo em vista que a restauração de um pavimento pode trazer
a redução do custo de operação dos veículos e de acidentes, ao mesmo tempo em que aumenta
o conforto de rodagem e estimula o crescimento econômico (DNIT 2006).

Uma das técnicas de manutenção preventiva para reparo de fissuras mais utilizada é
a selagem, empregada para evitar a infiltração de água ou material particulado, o que
contribui para preservar a integridade estrutural do pavimento – a água que eventualmente
infiltra atinge as camadas inferiores, afeta as bases e/ou sub-bases, gerando um processo de
perda de capacidade portante e elástica dos materiais (MING, 2006).

Após entender os tipos de rupturas e patologias encontradas em pavimentos flexíveis

e verificar os aspectos gerais da estrutura e a influência da execução de obras de intervenção
em pavimentos, é possível realizar uma análise sobre os principais defeitos encontrados em
remendos de asfalto das obras de manutenção das redes de água e esgoto e apresentar formas
eficazes para a restauração dos pavimentos a partir de selantes asfálticos, trazendo uma
solução com melhorias significativas para os pavimentos urbanos das cidades que enfrentam
esse problema. Do ponto de vista acadêmico, o presente estudo tem sua justificativa por ser
fonte de consulta para estudantes, pesquisadores e profissionais da área em estudo,
possibilitando um comparativo de conceitos e analises bibliográficas. Em indicar uma
descrição concisa sobre as informações descobertas, com o mínimo julgamento pessoal.
Apresentar o passo a passo da experiência e realizar a interface entre o planejado e o
alcançado, demonstrando os resultados relativos à experiência com a proposta inovadora.
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5. CONSIDERAÇÕES FINAIS

A proposta desse trabalho foi apresentar de forma clara e resumida as

características fundamentais de um pavimento e principalmente apresentar as diversas causas
do surgimento de trincas, que com o passar do tempo, aliado com a chuva causa as chamadas
“panelas”, principalmente nas vias urbanas das cidades. Essas tricas podem surgir por
diversas causas como fadiga do revestimento, compactação deficiente, entre outros, onde uma
das principais causas são as juntas de construção mal executadas.

Essas juntas de construção ineficientes ocorrem com grande frequência nas vias
urbanas devido ao grande número de obras de saneamento básico, que se faz necessário para a
melhoria da qualidade de vida das pessoas e principalmente por motivos ambientais. Essas
obras por serem de caráter destrutivo causam fissurações nas extensões dos pavimentos e
principalmente nas juntas entre o remendo, onde há a junção do asfalto velho com o novo,
essas fissuras acabam aumentando de forma significativa com a ocorrência de chuvas, onde
ocorrem o bombeamento de partículas da base e da subbase do pavimento.

Também é importante ressaltar que o trabalho desenvolvido teve o intuito de

apresentar os materiais, suas formas mais comuns encontradas no mercado e onde sua
aplicação teria melhor eficiência, não ocorrendo um estudo de caso onde seria demonstrado o
aumento da vida útil dos pavimentos após sua utilização. Desta forma o trabalho atingiu seu
objetivo demonstrando causas dos defeitos encontrados nos pavimentos em vias urbanas, com
a grande decorrência de obras de saneamento básico e os efeitos do produto em estudo.
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REFERÊNCIAS

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for sealants and fillers, hot-applied, for joints and cracks in asphaltic and Portland cement
concrete pavements. Conshohocken, EUA: ASTM 1999.

AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS. D 6690: Standard specification

for joint and crack sealants, hot applied, for concrete and asphalt Pavements. Conshohocken,
EUA: ASTM, 2001.

AUGUSTO JR., F.; GIAMPAGLIA, H.R.; CUNHA, M.A. Manual de Pavimentação

Urbana. São Paulo: Instituto de Pesquisa Tecnológico, 1992.

BALBO, J. T. Pavimentos asfálticos: patologias e manutenção. São Paulo: Plêiade, 1997.

BERNUCCI, L. B.; MOTTA, L. M. G.; CERATTI, J. A. P.; SOARES, J. B. Pavimentação

asfáltica: formação básica para engenheiros. Rio de Janeiro: ABEDA 2007.

BETUNEL; Emulsões Especiais: Sela trinca flex. Disponível em:

<http://www.betunel.com.br/trincaflex_carac.html> Acesso em 08 de março de 2017.

CALIFORNIA DEPARTMENT OF TRANSPORTATION. Maintenance technical

advisory guide: Flexible Pavement Preservation. Vol 1. 2ª Edição. Sacramento, EUA:
CALTRANS 2014.

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES. Manual

de restauração de pavimentos asfálticos. 2ª edição. Rio de Janeiro: DNIT, 2006.

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Disponível em: <http://qualisil.com.br/wp-content/uploads/2015/04/FICHA-
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FERNANDES, J. L.; ODA, S.; ZEBINI, L. F. Defeitos e atividades de manutenção e

reabilitação em pavimentos asfálticos. São Carlos: EESC/USP, 1999.

MING, MARCELO P. S. Selagem asfáltica de fissuras de pavimentos. Revista Téchne.

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STUCHI, E. T. Interferência de obras de serviços de água e esgoto sobre o Desempenho

de pavimentos urbanos. São Carlos: EESC/USP, 2005.