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PATOLOGIAS DE PAVIMENTOS ASFLTICOS E SUAS RECUPERAES


ESTUDO DE CASO DA AVENIDA PINTO DE AGUIAR
Robson Soares da Rocha
Eduardo Antonio Lima Costa
RESUMO: O presente artigo aborda alguns aspectos tcnicos que interferem na qualidade
do pavimento asfltico da Avenida Pinto de Aguiar. Constantemente essa via tem sido
recuperada por alguns mtodos executivos, devido ao intenso trfego e intempries as quais a
mesma submetida. Atravs de normas tcnicas regulamentadoras, os processos executivos
foram sendo compostos para possibilitar o aumento do tempo de vida deste revestimento
asfltico. Panelas (buracos), trincas e outras patologias identificadas nesta via colocam em
risco o deslocamento e, se no forem adequadamente solucionados, podem se tornar
irreparveis, exigindo assim que o pavimento seja reconstrudo em toda a sua estrutura. Este
trabalho identifica quais as mais apropriadas metodologias e tcnicas para o reparo dos
danos identificados.
Palavras-chave: Patologia; Pavimento asfltico; Reparos.

1. INTRODUO

O sistema virio deve atender a itens de conforto e segurana na trafegabilidade dos
veculos pelas ruas e avenidas da cidade. A cidade de Salvador com sua topografia sinuosa e
enladeirada apresenta ruas antigas e avenidas modernas que se interligam, facilitando a
integrao e o deslocamento de veculos e de pessoas.
Ao circular em Salvador observa-se que diversas ruas e avenidas esto com a capa
asfltica envelhecida. A cidade, em sua maioria, tem optado pelo uso do pavimento flexvel
principalmente por possuir uma refinaria de petrleo prximo a este municpio. Os
pavimentos da cidade so executados em Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ),
material de alta flexibilidade e excelente resistncia aos esforos de flexo, caractersticas
estas que levam os profissionais a escolherem este tipo de revestimento. No entanto este
material pode deteriorar-se mais rapidamente, principalmente quando ocorrem falhas no
processo de execuo (Figura 01) ou, quando no efetuado um plano de conservao e
manuteno peridica (Figura 02).
Concluinte do Curso de Engenharia Civil - Universidade Catlica do Salvador. E-mail: poynt23@hotmail.com.
Professor, Msc. em Engenharia Civil - Universidade Estadual de Feira de Santana. E-mail: eduardo@uefs.br
Orientador
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Figura 01. Trecho da Avenida Pinto de Aguiar Figura 02. Trecho da Avenida Pinto de Aguiar
Diversos so os materiais empregados na execuo de um pavimento rodovirio, entre
os quais destacam-se: Asfalto - Borracha, Stone Matrix Asphalt (SMA), Lama Asfltica,
CBUQ, etc.
O Asfalto Borracha consiste na mistura de borracha de pneus triturada em misturas
asflticas. Este material foi utilizado experimentalmente em Salvador no trecho da Avenida
Ogunj (interligando a Avenida Bonoc a Avenida Vasco da Gama). um mtodo
ecologicamente correto, pois reutiliza pneus velhos e inservveis (SILVA, 2005).
Segundo BERNUCCI (2008, p.168), o [...] SMA um revestimento asfltico,
usinado a quente, concebido para maximizar o contato entre os agregados grados,
aumentando a interao gro/gro [...].
Conforme BERNUCCI (2008, p.185), [...] as lamas asflticas consistem basicamente
de uma associao, em consistncia fluida, de agregados minerais, material de enchimento ou
fler, emulso asfltica e gua [...].
Segundo BERNUCCI (2008, p.158), [...] o CBUQ um produto da mistura de
agregados de vrios tamanhos e cimento asfltico, ambos aquecidos em temperaturas
escolhidas, em funo da caracterstica viscosidade-temperatura do ligante [...].
Salvador por ser uma cidade de condies climticas (umidade, temperatura e chuvas)
variando durante todo o ano, com o pavimento asfltico exposto s diversas intempries, e a
intensidade e ao do trfego relacionados m execuo das obras e com falhas no plano de
manuteno e conservao, propicia o aparecimento de patologias como fissuras, trincas,
panelas (buracos) e outros tipos de defeitos.
Neste trabalho, como objeto de estudo prtico analisou-se o pavimento asfltico
aplicado na Avenida Pinto de Aguiar. A Avenida Pinto de Aguiar tem uma importncia
muito grande no sistema virio de Salvador, pois liga a Paralela e a Avenida So Rafael
Orla Martima (Figura 03), tendo em seu trajeto condomnios residenciais, faculdades e o
estdio de futebol denominado Governador Roberto Santos / Pituau, sendo construda na
dcada de 70.
Pinto de Aguiar foi um socilogo nascido em Salvador, em 6 de fevereiro de 1920.
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Figura 03. Vista area da Avenida Pinto de Aguiar, ligao entre a Paralela e a Orla Martima.
Durante a visita no campo foram observados defeitos oriundos da m conservao e
falta de manuteno. O que se observa, tambm, so defeitos originados dos procedimentos
de manuteno que so realizados pela Superintendncia de Conservao e Obras Pblicas de
Salvador (SUCOP), rgo da prefeitura de Salvador, que efetua diversos trabalhos entre os
quais o chamado de operao tapa-buraco, que soluciona, em parte, o problema das vias,
ruas e avenidas, conforme GUERRA (2008).
Ser abordado neste artigo o conceito de pavimento, patologias e recuperao.
Como instrumentos tcnicos para as anlises e concluses do tema, o autor utilizou-se
de bibliografias diversas e de documentao fotogrfica em campo. A partir da anlise
conjunta dos problemas encontrados em campo, dos diversos artigos tcnicos sobre o assunto
e dos documentos especificados em normas regulamentadoras, buscou-se estabelecer as
possveis causas das patologias e suas conseqncias.

2. PAVIMENTO CONSIDERAES GERAIS

O termo pavimento significa:
[...] uma estrutura de mltiplas camadas de espessuras finitas,
construda sobre a superfcie final de terraplenagem, destinado tecnicamente a
resistir aos esforos oriundos do trfego de veculos, s condies do clima e a
propiciar aos usurios melhoria nas condies de rolamento, com conforto,
economia e segurana. No mbito geral, a rodovia pavimentada incrementa o
progresso socioeconmico da regio, repercutindo na positiva qualidade de vida
da comunidade, na distribuio espacial da populao, na disponibilidade de
transportes coletivos entre outros itens [...] (BERNUCCI, 2008, p.9).
Seguno DNIT (2006, p.95), [...] pavimento como uma superestrutura constituda
por um sistema de camadas de espessuras finitas, assente sobre um semi-espao considerado
teoricamente infinito, a infra-estrutura ou terreno de fundao, a qual designada de subleito
[...].

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As camadas tpicas de um pavimento so identificadas como:
Revestimento;
Base:
Sub-base;
Reforo de subleito.
O revestimento impermeabiliza e oferece o acabamento final melhorando o conforto e
a resistncia derrapagem. A base alivia as tenses nas camadas inferiores distribuindo-as,
alm de permitir a drenagem da gua que se infiltra (por meio de drenos) e resistir s
deformaes. A sub-base tem as mesmas funes da base e a complementa, reduz a espessura
e promove economia. As camadas da estrutura repousam sobre o subleito, ou seja, a
plataforma da estrada terminada aps a concluso dos servios de cortes e aterros. Nas
Figuras 04 e 05 mostram todas as camadas do pavimento asfltico no campo e em forma
esquemtica.

Figura 04. Camadas de um pavimento Figura 05. Esquema de um pavimento
Fonte: (BERNUCCI, 2008)
Dependendo da intensidade e peso dos veculos no trfego e dos materiais disponveis
na regio onde ser executado o pavimento rodovirio, pode-se suprimir algumas das camadas
descritas no item 2 deste trabalho.
Quanto classificao os pavimentos podem ser:
Rgidos (concreto-cimento)
Flexveis (asflticos)
Semi-rgido (base cimentada revestida por uma camada asfltica).
Os pavimentos rgidos so aqueles que utilizam na sua camada de revestimento, placas
de concreto de cimento Portland que podem ser armadas com barras de ao ou no.
Nos pavimentos asflticos, as camadas de base, sub-base e reforo do subleito so de
grande importncia estrutural, pois estas camadas tm a funo de limitar as tenses e
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deformaes na estrutura do pavimento, por meio da combinao de materiais e espessuras
das camadas constituintes. este o objetivo da mecnica dos pavimentos.
Os pavimentos flexveis tm seu revestimento composto por uma mistura constituda
basicamente de agregados e ligantes asflticos que ser tratado na pesquisa e ter seu
detalhamento especfico.
Quando uma das camadas subjacentes camada betuminosa for cimentada, classifica-
se como pavimento semi-rgido.
Num pavimento flexvel, seu dimensionamento leva em considerao a resistncia do
subleito e as solicitaes do trfego, enquanto que num pavimento rgido, a caracterstica mais
importante a resistncia do prprio pavimento.
Uma caracterstica importante a ser avaliada que os asfaltos sofrem envelhecimento
(endurecimento) de curto prazo, quando misturados com agregados minerais em usinas
devido a seu aquecimento. O envelhecimento de longo prazo do ligante ocorre durante a vida
til do pavimento que estar submetido a diversos fatores ambientais. Os ensaios de
envelhecimento acelerado designados de efeito do calor e do ar so usados para tentar
simular o envelhecimento do ligante na usinagem. No Brasil os ensaios de efeito do calor e do
ar (ECA) so realizados de acordo com a Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT)
NBR 14736/2001. Nesses ensaios procura-se simular o efeito do envelhecimento do ligante
que ocorre durante a usinagem e compactao da mistura insuficiente.
Alguns aspectos devem ser avaliados para definio do tipo de pavimento asfltico. Os
pavimentos asflticos so aqueles em que o revestimento composto por uma mistura
constituda basicamente de agregados e ligantes asflticos. Todas as camadas do pavimento
sofrem deformao elstica significativa sob o carregamento aplicado e a carga se distribui
em parcelas aproximadamente equivalentes entre as camadas. O DNIT estabelece normas
tcnicas (DNIT 031/2006) para execuo da mistura, de forma que haja padronizao,
garantindo o controle na fabricao e na especificao do material.
No Brasil houve um avano na tecnologia da pavimentao, desenvolvida durante a
Segunda Guerra Mundial, em funo do contato de engenheiros brasileiros com engenheiros
norte-americanos que construram diversos pavimentos, tais como: pistas de aeroportos e
estradas para acesso e transporte de equipamentos blicos durante o conflito, utilizando o
ento recm-desenvolvido ensaio California Bearing Ratio (CBR).
O CBR um ensaio tecnolgico comparativo, que consiste em obter uma relao entre
os solos constituintes do subleito e um de pedra britada de granulometria determinada, que,
como se sabe comporta bem como subleito nos casos de pavimentos flexveis. O elemento de
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compactao e identificao um ndice obtido pelo Ensaio de Suporte Califrnia, que
determina a capacidade de resistncia mecnica do solo, segundo NOGUEIRA (1980).
O pavimento executado com misturas betuminosas, no Brasil, comeou a ser
empregado aps o trmino da Segunda Guerra Mundial, perodo em que os Estados Unidos da
Amrica desenvolveram extensa tecnologia na rea. BERNUCCI (2008) aborda que na sua
maioria estes utilizam como revestimento uma mistura de agregados minerais, de vrios
tamanhos e fontes, com ligantes asflticos que, de forma adequada, proporcionada e
processada, dem garantia do servio executado com requisitos de impermeabilidade,
flexibilidade, estabilidade, durabilidade, resistncia derrapagem, resistncia fadiga e ao
trincamento trmico, de acordo com o clima e o trfego previsto para o local.

2.1 Revestimentos Asflticos

[...] O revestimento asfltico definido como a camada superior
destinada a resistir diretamente s aes do trfego e transmiti-las de forma
atenuada s camadas inferiores, impermeabilizando o pavimento, alm de
melhorar as condies de rolamento (conforto e segurana) [...] (BERNUCCI,
2008, p.9).
Os revestimentos asflticos so constitudos de agregados midos e grados e de
materiais asflticos, podendo ser executado de duas maneiras principais: a) por penetrao, b)
por mistura.
Revestimento asfltico por penetrao refere-se aos pavimentos executados atravs de
uma ou mais aplicaes de material asfltico e de idntico nmero de operaes de
espalhamento e compresso de camadas de agregados com granulometrias apropriadas.
No revestimento por mistura, o agregado pr-envolvido com o material asfltico,
antes da compresso. Quando o pr-envolvimento feito na usina, (Figura 06), denomina-se
pr-misturado propriamente dito. Quando o pr-envolvimento feito na pista, denomina-se
pr-misturado na pista.

Figura 06. Usina de Asfalto da Construtora Lustosa.
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A mistura asfltica pode ser preparada em usinas fixas ou mveis. Na usina so
produzidos vrios tipos de combinaes como o CBUQ, Areia-asfalto (utilizao de agregado
mido, areia, sem agregado grado) a quente ou a frio e o pr - misturado a quente ou a frio.
O mais utilizado no projeto das vias urbanas o CBUQ.
Alm deste tipo, existem revestimentos cuja aplicao se d por meio de penetrao,
que so os tratamentos superficiais e capa selante que, ser citado nas recuperaes, objeto de
estudo neste trabalho.
Para produzir o revestimento asfltico utilizam-se, os materiais asflticos, como
aglomerante para a execuo das seguintes misturas: Cimentos Asflticos de Petrleo (CAP),
Asfaltos Diludos (ADP) e as Emulses Asflticas.
O cimento asfltico de petrleo (CAP) obtido aps a destilao do petrleo e a
separao das fraes leves e intermedirias do mesmo.
Os asfaltos diludos de petrleo (ADP) resultado da agregao do CAP com
materiais mais leves como diesel, querosene ou a nafta leve (parte da gasolina).
As emulses tambm so asfaltos diludos e neste caso o diluente a gua com a
adio de um emulsificante.
Segundo BERNUCCI (2008) os agregados normalmente utilizados nas misturas
asflticas so pedras britadas, escrias, pedregulhos, cascalhos, areias fller e material de
enchimento. Estes materiais representam cerca de 90% a 95% do volume do revestimento,
tendo como principais propriedades resistir aos esforos solicitantes, transmitir as cargas para
as demais camadas do pavimento e resistir ao desgaste. Na Figura 07, apresenta-se um corpo-
de-prova de uma mistura experimental de um revestimento asfltico.

Figura 07. Corpo-de-prova extrado de um pavimento.
Fonte: (BERNUCCI, 2008)




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2.2 Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ)

No Brasil o revestimento rodovirio mais utilizado o concreto asfltico (CA)
tambm denominado de CBUQ. Trata-se do produto da mistura convenientemente
proporcionada de agregados de vrios tamanhos e cimento asfltico, ambos aquecidos em
temperaturas previamente escolhidas, em funo da caracterstica de viscosidade e
temperatura do ligante.
Segundo BERNUCCI (2008) a temperatura ideal a aquela que atinge a viscosidade
de 75 a 150 SSF (Saybolt-Furol) segundo o DNIT 031/2006. O Saybolt-Furol um
equipamento utilizado para ensaio da determinao da viscosidade do ligante asfltico a uma
dada temperatura, uma medida emprica por meio do aparelho, muito utilizada no Brasil e
conhecido como viscosmetro. O aquecimento do ligante no pode ser inferior a 107 C e nem
pode ultrapassar 177 C. Os agregados devem ser controlados de 10 a 15 C acima da
temperatura do ligante no excedendo a mxima de 177 C.
Para boa qualidade do pavimento deve-se ter um controle rigoroso sobre esta
determinao.
Na usinagem (em laboratrio) do CBUQ, so realizados alguns ensaios
regulamentados por normas do ABNT NBR 6576/98 (ensaio de penetrao a 25C), ABNT
NBR 11341/2004 (ponto de fulgor), ABNT NBR 14756/2001 (Saybolt-Furol) e outros de
acordo com o DNIT 031/2006.
No processo de aplicao e espalhamento do revestimento na pista deve-se ter o
controle da temperatura atravs de termmetros, atendendo uma tolerncia de variao de at
5 C. A determinao do ponto de fulgor um ensaio ligado segurana para o manuseio
do asfalto durante as etapas de transporte, estocagem e usinagem.
O processo de espalhamento realizado por equipamento denominado de
vibrocabadora, com a compactao com rolos pneumticos e rolos lisos metlicos. Os
servios finais so obtidos quando o do grau de compactao possa atingir estabilidade e
resistncia estrutural prevista no projeto.
O CBUQ um material muito sensvel variao do teor de ligante asfltico, podendo
gerar problemas de deformao permanente por fluncia e/ou exsudao. Com a falta de
ligante gera um enfraquecimento da mistura e de sua resistncia formao de trincas,
diminuindo a vida til do pavimento, provocando precocemente a manuteno ou recuperao
do pavimento asfltico.
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A seguir apresentam-se os fatores que contribuem para determinao e diagnstico das
patologias. Os parmetros a serem analisados so: avaliao funcional de um pavimento,
defeitos de superfcie e as patologias designadas pela norma.

3. AVALIAO FUNCIONAL DO PAVIMENTO

3.1 Serventia

Diversos autores defendem que a serventia a capacidade que um pavimento tem de
proporcionar um determinado nvel de desempenho funcional. Esta caracterstica conhecida
como Serventia do Pavimento segundo DNIT (2006). Segundo YOSHIZANE (2005, p.2)
[...] a serventia definida como a habilidade de uma seo de pavimento, poca da
observao, de servir ao trfego de automveis e caminhes, com elevados volumes e altas
velocidades [...].
Diversos procedimentos tcnicos podem ser empregados para a avaliao funcional
de um pavimento para a apreciao da superfcie dos pavimentos e, como este estado
influencia no conforto ao rolamento, dentre eles o Valor de Serventia Atual.
O VSA uma atribuio numrica compreendida em uma escala de 0 a 5 (Tabela 1),
dada pela mdia de notas de avaliadores para o conforto ao rolamento de um veculo
trafegando em um determinado trecho, em um dado momento da vida do pavimento.
Tabela 1. Nveis de Serventia.
Padro de conforto ao rolamento Avalio (faixa de notas)
Excelente 4 a 5
Bom 3 a 4
Regular 2 a 3
Ruim 1 a 2
Pssimo 0 a 1
Fonte: (BERNUCCI, 2008).
O VSA do pavimento diminui com o passar do tempo por dois fatores principais: o
trfego e as intempries. O clima contribui para a acelerao da deteriorao do pavimento,
uma vez que a gua da chuva pode provocar queda de capacidade de suporte. Como
conseqncia, a estrutura ao ser solicitada pelo trfego sofre maiores deslocamentos,
provocando danos estruturais e de superfcie. O pavimento j trincado na superfcie facilita a
entrada de gua e, conseqentemente, aumenta os danos do pavimento. Quando esses danos
atingem valores baixos de serventia, devem ser efetuadas as manutenes corretivas. Com
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isso, o valor de serventia eleva-se novamente, podendo atingir valores menores, iguais ou
maiores serventia inicialmente determinado para este pavimento.

3.2 Irregularidade Longitudinal

[...] A irregularidade longitudinal de um pavimento definida como conjunto dos
desvios da superfcie do pavimento em relao ao plano de referncia, desvios estes que
afetam a qualidade do rolamento e a ao dinmica das cargas sobre o pavimento (DNIT,
2006, p.41).
A irregularidade longitudinal medida ao longo de uma linha imaginria, paralela ao
eixo da estrada e, em geral, coincidente com as regies de trilhas de roda, podendo em alguns
casos haver o interesse de melhor detalhar o perfil, levantando-o em diversas linhas paralelas
imaginrias. A linha de levantamento longitudinal possui uma largura varivel de alguns
milmetros a centmetros e depende do tipo de equipamento empregado.
Apresenta-se a seguir alguns equipamentos utilizados para determinar a irregularidade
longitudinal de um pavimento, segundo BERNUCCI (2008).
Perfilgrafo;
Perfilmetro CHLOE;
APL (analisador de perfil longitudinal);
Merlin etc.

4. DEFEITOS DE SUPERFCIE

O estado da superfcie do pavimento o mais importante, pois os defeitos ou
irregularidades nessa superfcie so percebidos, pois afetam o conforto e segurana. Quando o
conforto prejudicado, significa que os veculos sofrem avarias com mais freqncia e tem
como conseqncias maiores custos operacionais, relacionados reposio de peas, aumento
do consumo de combustvel e desgastes dos pneus com o tempo de viagem, entre outros itens.
Quando atingido o limite de vida til do pavimento, os defeitos referentes perda de
propriedades fsicas e qumicas dos agregados e dos ligantes betuminosos so chamados
defeitos de superfcie.
Os defeitos podem ser associados em duas classes: estrutural e funcional. Um defeito
de classe estrutural est associado diminuio da capacidade do pavimento no suporte de
cargas, em perder sua integridade estrutural. Os defeitos de classe funcional esto
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relacionados s condies de segurana e trafegabilidade do pavimento em termos de
rolamento (DNIT, 2006).
Os defeitos de superfcie, que so defeitos da classe funcional, podem ser
identificados a olho nu e classificados segundo uma terminologia normatizada (DNIT
005/2003-TER-DNIT, 2003).
O levantamento dos defeitos de superfcie tem por finalidade avaliar o estado de
conservao dos pavimentos asflticos, permitindo um diagnstico da situao funcional.
Com isso permite estabelecer solues tecnicamente adequadas, indicando as melhores
alternativas para a manuteno ou restaurao do pavimento.
Os defeitos de superfcie aparecem precocemente (devido a erros ou inadequaes) ou
a mdio ou longo prazo (devido utilizao pelo trfego e efeitos das intempries).
As causas para a deteriorao do revestimento so associadas ao do trfego (carga
por eixo, tipo de rodagem, presso de enchimento dos pneus e tipo de suspenso) e as
solicitaes climticas (variao de temperatura e teor de umidade). Esses danos ocasionam
constantes atividades de manuteno e reabilitao dos pavimentos deteriorados.
As trincas e outras fraturas no pavimento podem evoluir rapidamente e causar srios
problemas, se no forem prontamente seladas, segundo YOSHIZANE (2005), principalmente
devido ao intemperismo ambiental, ciclo de chuva e sol.
A gua considerada como a vil do pavimento, pois denominada de solvente
universal. Quando a mesma penetra por infiltrao, seja pelas fissuras ou por capilaridade,
esta pode prejudicar as camadas diminuindo a sua resistncia aos esforos oriundos do
trfego, lixiviando e carregando as partculas dos materiais das camadas da base e de sub-
base.
As principais patologias de pavimentos asflticos so descritas como doenas
ocorridas nos pavimentos, cuja origem pode ter sido a m execuo do projeto, problemas
construtivos, falha na seleo dos materiais, inadequaes nas alternativas de conservao e
manuteno entre outros fatores. Esses defeitos provocam a deteriorao do revestimento e
das camadas subjacentes, prejudicando o rolamento, conforto e a segurana na via, trazendo
tambm prejuzos aos usurios e aos veculos.
Os tipos de defeitos catalogados pela norma brasileira e que so considerados para
clculo de indicador de qualidade da superfcie do pavimento (IGG ndice de Gravidade
Global) so: fendas (F); afundamentos (A); corrugaes e ondulaes transversais (O); panela
ou buraco (P); remendos (R), conforme BERNUCCI (2008).
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As fendas so aberturas na superfcie asfltica e classificadas como fissuras, quando a
abertura perceptvel a olho nu uma distncia inferior a 1,5m ou como trincas cuja abertura
superior da fissura.
Quanto tipologia, as trincas isoladas podem ser:
transversais curtas ou longas,
longitudinais curtas ou longas,
de retrao,
interligadas em trincas de bloco (tendem a uma regularidade geomtrica),
trincas tipo couro de jacar (no seguem um padro de reflexo geomtrico)
so comumente derivadas da fadiga do revestimento asfltico.
Outro defeito importante so os afundamentos derivados de deformaes permanentes
seja do revestimento asfltico ou de suas camadas subjacentes, incluindo o subleito.
Os afundamentos so classificados como:
afundamento por consolidao localizado (extenso no superior a 6m) ou
longitudinal nas trilhas de roda (exceda 6m de extenso).
afundamentos plsticos (fluncia do revestimento asfltico) podendo ser
localizado ou longitudinal nas trilhas de roda.
As corrugaes so deformaes transversais ao eixo da pista, com depresses
intercaladas de elevaes, com comprimento de onda entre duas cristas de alguns centmetros
ou dezenas de centmetros.
As ondulaes so tambm deformaes transversais ao eixo da pista, decorrentes da
consolidao diferencial do subleito, diferenciando-se das corrugaes pelo comprimento de
onda entre duas cristas que da ordem de metros.
[...] Panelas so cavidades de diversos tamanhos que ocorrem no
revestimento, resultantes de uma desintegrao localizada. Esses pontos de
fraqueza do pavimento, geralmente causados por aplicao insuficiente de
asfalto ou por ruptura da base associada a uma drenagem deficiente, evoluem,
sob a ao do trfego e em presena de gua, para uma fragmentao e at a
remoo de partes do revestimento e/ou da base [...] (YOSHIZANE, 2005,
p.18).
A panela ou buraco uma cavidade no revestimento asfltico. As panelas so
originadas das trincas devido constante presena da gua e ao do trfego podendo
comprometer outras estruturas do pavimento.
[...] Os remendos representam a poro da superfcie do pavimento maior que 0,1m,
removida e substituda aps a construo inicial. Assim como a avaliao do nvel de
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severidade, a forma de execuo de um remendo tambm depende do tipo de defeito
apresentado (YOSHIZANE, 2005, p.18).
A deteriorao do remendo um tipo de defeito caracterizado pelo preenchimento de
panelas ou de qualquer outro orifcio ou depresso com massa asfltica.
A seguir apresenta-se a Tabela 2, adaptada por ROCHA (2009) onde lista-se
resumidamente os defeitos e suas provveis causas.
Tabela 2 - Patologias na pavimentao asfltica.
Defeito Descrio Provveis causas
Trincas
isoladas
Longitudinais
Apresenta direo predominante
paralela ao eixo da via.
Junta de construo mal executada.
Contrao / dilatao do revestimento.
Propagao de trincas de camadas subjacentes.
Transversais
Apresenta direo predominante
ortogonal ao eixo da via.
Contrao / dilatao do revestimento.
Propagao de trincas de camadas subjacentes.
Trincas
interligadas
Jacar /
crocodilo
Assemelhando-se ao couro de jacar ou
crocodilo.
Ao repetida das cargas de trfego.
Bloco
Configurao prxima a um retngulo,
podendo os blocos apresentar vrios
tamanhos.
Variaes trmicas.
Unio de trincas transversais e longitudinais.
Afundamento
Plstico
Apresenta alm da depresso na regio
das trilhas de rodas um solevamento
lateral.
Ruptura das camadas do pavimento pela ao do trfego.
Consolidao
Caracteriza-se por uma depresso do
revestimento na regio das trilhas de
roda.
Compactao insuficiente das camadas.
Mistura asfltica com baixa estabilidade.
Infiltrao de gua nas camadas.
Ondulao/ corrugao
Caracteriza-se por ondulaes ou
corrugaes transversais na superfcie
do pavimento de carter plstico e
permanente
Instabilidade da mistura betuminosa ou base.
Excesso de umidade das camadas.
Materiais estranhos na mistura.
Reteno da gua na mistura.
Deteriorao de remendos
Regio do pavimento onde ocorreu
substituio do material original.
Trfego intenso.
Uso de materiais de m qualidade.
Condies ambientais agressivas.
Problemas construtivos.
Panelas
Cavidade que se forma num primeiro
estgio no revestimento apresentando
dimenses variadas.
Trinca por fadiga.
Desgaste de alta severidade.
Fonte: Adaptada por ROCHA, 2009.









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5. PRINCIPAIS PATOLOGIAS DO CONCRETO ASFLTICO IDENTIFICADAS NA
INSPEO DE CAMPO AVENIDA PINTO DE AGUIAR

Apresenta-se a seguir alguns tipos de patologias observadas no pavimento asfltico
empregado na Avenida Pinto de Aguiar, que foram catalogadas pelo autor neste trabalho no
perodo de julho a agosto de 2009.
Fendas / Trincas
Afundamentos
Ondulaes / Corrugaes
Remendos
Panelas
A inspeo tcnica feita neste pavimento foi realizada atravs de observao ttil-
visual e atravs da anlise do acervo fotogrfico aps ter sido percorrido toda a extenso da
avenida, nos dois sentidos de trfego.

5.1 Fendas / Trincas

As fendas observadas na avenida possuem aberturas de vrios tamanhos e nos sentidos
longitudinal e transversal. As trincas encontradas neste pavimento possuem estado avanado,
em alguns casos j evoluindo para as panelas devido a ao do trfego e intempries. Foi
registrada trinca do tipo bloco (Figura 08) e trinca do tipo couro de jacar (Figura 09), no
sentido Paralela Orla e vice-versa, da avenida.

Figura 08. Trincas de bloco localizada na pista Paralela Orla.

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Figura 09. Trincas couro de jacar localizada no sentido Paralela Orla.

5.2 Afundamentos

Em alguns trechos da avenida foram observados afundamentos decorrentes de
deformaes permanentes, podendo ter tido como causa a consolidao das camadas
subjacentes (Figura 10). Afundamentos plsticos com depresses decorrentes da fluncia do
revestimento asfltico (Figura 11), neste caso, longitudinal nas trilhas de roda. Neste tipo de
afundamento, h uma compensao volumtrica, com solevamento da massa asfltica junto s
bordas do afundamento (Figura 12), identificadas nos dois sentidos da avenida.

Figura 10. Afundamentos por consolidao Orla Paralela.

Figura 11. Afundamento plstico localizado na pista Orla Paralela.
16


Figura 12. Afundamentos nas trilhas de rodas na pista Orla Paralela.

5.3 Ondulaes / Corrugaes

Num trecho da avenida, em frente a um posto de combustvel, foi observado uma
ondulao com deformaes transversais ao eixo da pista, decorrentes de servios de
concessionrias (Figura 13).

Figura 13. Ondulao localizada na pista em frente ao posto de combustvel.

5.4 Remendos

Foi observado em um grande trecho da avenida, nos dois sentidos de trfego, vrios
remendos (Figura 14). Estes remendos apresentaram deterioraes decorrentes dos
procedimentos executivos utilizados neste pavimento.

Figura 14. Remendo localizado sentido Paralela Orla.



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5.5 Panelas

Como podemos observar nas Figuras 15 e 16, foram encontrados diversos trechos da
avenida (nos dois sentidos) com panelas ou buracos, que obrigam aos motoristas desviarem,
podendo causar acidentes no percurso. Nota-se que um dos buracos est com gua (Figura 15)
e o outro a base do pavimento est comprometida (Figura 16).

Figura 15. Panela localizada na pista sentido Paralela Orla.

Figura 16. Panela atingindo a base Orla Paralela.

6. REABILITAO DE PAVIMENTO ASFLTICO - TCNICAS

Todo pavimento com a proximidade do fim da sua vida til necessita de manuteno e
reparos mais freqentes. necessrio diagnosticar as patologias dos pavimentos, para adotar-
se procedimentos para restaurao, reparos e manuteno dos pavimentos asflticos. Com isso
tem-se que determinar quais os defeitos e suas provveis causas, determinar medidas e
solues tecnolgicas e verificar qual dessas medidas a mais vivel, atendendo critrios
econmicos e de projeto.
Para a definio de alternativas de restaurao e recuperao necessrio o estudo da
condio do pavimento existente. Este estudo precedido por uma avaliao funcional e uma
avaliao estrutural. Essas avaliaes fornecem dados para anlise da condio da superfcie
do pavimento e de sua estrutura e tambm para a definio das alternativas de restaurao
apropriadas.
18

As principais consideraes a serem feitas na avaliao funcional so: rea trincada e
severidade do trincamento, deformaes permanentes e irregularidade longitudinal. O
principal parmetro considerado na avaliao estrutural a deflexo na superfcie e a bacia de
deformao.
necessrio tambm uma avaliao da superfcie do pavimento. O DNIT normaliza
os defeitos de superfcie dos pavimentos pela norma DNIT 005/2003 TER Defeitos nos
pavimentos asflticos Terminologia.
As atividades de manuteno de pavimentos asflticos consistem geralmente na
execuo de remendos, selagem de trincas e aplicao de capas selantes. A identificao e
reparo das patologias nas fases iniciais implicam em grande eficincia dos servios de
manuteno, pois evitam a evoluo dos defeitos e em conseqncia o aumento dos custos de
operao dos veculos e os custos de manuteno ou reabilitao do pavimento, segundo
ODA (2003).
Apresenta-se a seguir alguns procedimentos para recuperao que so recomendadas
para a Avenida Pinto de Aguiar, objeto deste estudo.

6.1 Tcnicas Para Recuperao das Fendas / Trincas

Nas recuperaes de trincas podemos utilizar as tcnicas de capa selante, tratamento
superficial, lama asfltica e microrrevestimento asfltico.
Segundo YOSHIZANE (2005, p.8) [...] Capa selante a atividade que
consiste na aplicao apenas de ligante asfltico ou de ligante com agregados,
continuamente sobre a superfcie do pavimento, com a finalidade de
rejuvenescer o revestimento asfltico, restabelecer o coeficiente de atrito pneu -
pavimento, selar trincas com pequena abertura, impedir a entrada de gua na
estrutura do pavimento e retardar o desgaste causado por intemperismo [...]
Segundo BERNUCCI (2008, p.191) [...] O Tratamento Superficial
consiste em aplicao de ligantes asflticos (Figura 17) e agregados (Figura 18)
sem mistura prvia, na pista, com posterior compactao que promove o
recobrimento parcial e a adeso entre agregados e ligantes. O tratamento
superficial pode ser: Simples, Duplo ou Triplo. O tratamento conforme a
seguinte seqncia: ligante colocado primeiro e o agregado depois.
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Figura 17. Aplicao de ligante Figura 18. Distribuio de agregados
Fonte: (BERNUCCI, 2008)
O tratamento superficial apresenta as seguintes funes:
proporciona uma camada de rolamento de pequena espessura, porm, de alta
resistncia ao desgaste;
impermeabiliza o pavimento e protege a infra-estrutura do pavimento;
proporciona um revestimento antiderrapante;
proporciona um revestimento de alta flexibilidade que possa acompanhar
deformaes relativamente grandes da infra-estrutura.
Analisando os defeitos identificados na Avenida Pinto de Aguiar, uma das possveis
solues a utilizao de um Tratamento Superficial Simples (TSS) de acordo com a norma
do DNER-ES 308/97, adotando-se todos os procedimentos desse mtodo (Figura 19).

Figura 19. Pavimento feito com TSS.
Fonte: (BERNUCCI, 2008)
Segundo BERNUCCI (2008, p.185) [...] as lamas asflticas consistem basicamente
de uma associao, em consistncia fluida, de agregados minerais, material de enchimento ou
fler, emulso asfltica e gua, uniformemente misturadas e espalhadas no local da obra,
temperatura ambiente.
A lama asfltica tem sua aplicao principal em manuteno de pavimentos (Figura
20), especialmente nos revestimentos com desgaste superficial e pequeno grau de
trincamento, sendo nesse caso um elemento de impermeabilizao e rejuvenescimento da
condio funcional do pavimento.
20

Este mtodo de recuperao apresenta-se como uma das alternativas para selagem de
trincas ou para rejuvenescimento do asfalto, melhorando o estado funcional do pavimento na
Avenida Pinto de Aguiar.

Figura 20. Aplicao de lama asfltica.
Fonte: (BERNUCCI, 2008)
[...] Microrrevestimento asfltico uma tcnica que pode ser
considerada uma evoluo das lamas asflticas, pois usa o mesmo princpio e
concepo, porm utiliza emulses modificadas com polmero para aumentar a
sua vida til, uma mistura a frio processada em usina mvel especial, de
agregados minerais, fler, gua e emulso com polmero, e eventualmente
adio de fibras (ABNT NBR 14948/2003), segundo BERNUCCI (2008, p.186).

6.2 Tcnicas Para Recuperao dos Afundamentos

No tratamento dos afundamentos, sugere-se a utilizao de duas tcnicas:
recapeamento e fresagem.
[...] Recapeamento estrutural a construo de uma ou mais camadas asflticas sobre
o pavimento existente, incluindo, geralmente, uma camada para corrigir o nivelamento do
pavimento antigo, seguida de uma camada com espessura uniforme (YOSHIZANE, 2005,
p.9).
Quando existe o comprometimento estrutural do pavimento ou perspectiva de aumento
de trfego, as alternativas de restaurao ou reforo compreendem aquelas que restabelecem
ou incrementam sua capacidade estrutural por meio da incorporao de novas camadas
(recapeamento) estrutura e/ou tratamento de camadas existentes (reciclagem), conforme
BERNUCCI (2008).
Os tipos de revestimentos utilizados como recapeamento (Figura 21) so o concreto
asfltico, o SMA (como camada de rolamento para resistir a deformaes permanentes em
vias de trfego pesado), misturas descontnuas e o pr-misturado a quente.

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Figura 21. Processo de recapeamento.
Fonte: (BERNUCCI, 2008)
A remoo por fresagem recomendada previamente execuo de camadas de
recapeamento, quando h necessidade de reduo da energia de propagao de trincas
existentes no revestimento antigo, retardando a sua reflexo nas novas camadas.
Segundo YOSHIZANE (2005, p.9) [...] fresagem a principal forma de remoo do
revestimento antigo, tanto para a reciclagem como para acerto da superfcie a ser recapeada
[...].
[...] fresagem (Figuras 22 e 23) a operao de corte, com uso de mquinas especiais,
do revestimento asfltico existente em um trecho de via, ou de outra camada do pavimento,
para restaurao da qualidade ao rolamento da superfcie, ou como melhoramento da
capacidade de suporte (BERNUCCI, 2008, p.188).

Figura 22. Processo de fresagem Figura 23. Pista aps fresagem
Fonte: (BERNUCCI, 2008)
Uma das grandes vantagens tcnicas em se utilizar a fresagem e a reciclagem nos
processos de recuperao de pavimentos degradados, a questo ecolgica de preservao de
recursos minerais escassos, pois reaproveitado o material triturado ou cortado pelas
fresadoras e recuperadas as caractersticas do ligante com a adio de agentes de reciclagem
ou rejuvenescedores.



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6.3 Tcnicas Para Recuperao das Ondulaes / Corrugaes

Para as ondulaes e as corrugaes recomenda-se tambm a aplicao da tcnica de
fresagem e recapeamento, j descritas no item 6.2 deste trabalho.

6.4 Tcnicas Para Recuperao dos Remendos

[...] Os remendos constituem o mtodo de reparo mais utilizado na manuteno de
rodovias e ruas, porque todos os pavimentos, uma hora ou outra, vo apresentar buracos,
resultados do trfego, de reparos das redes de gua, gs, esgoto, telefone, energia eltrica,
entre outros (YOSHIZANE, 2005, p.7).
Segundo GUERRA (2008), uma das tcnicas utilizadas para recuperao das avenidas
e das ruas de Salvador, inclusive no estudo desta avenida e que empregada pelo rgo
responsvel pela manuteno, a operao tapa - buraco, que busca o prolongamento da
vida til do pavimento.
Na execuo de remendos em condies climticas desfavorveis e em se tratando de
remendos emergenciais, recomendado o uso de pr-misturados a frio (PMF). No caso de
reparos permanentes recomendado o uso de CBUQ, conforme ODA (2003).
O remendo profundo exige que haja a recuperao das camadas de sustentao do
pavimento (base, sub-base ou subleito). Isso ocorre porque o buraco est numa condio de
grande degradao atingindo outras camadas.
O remendo executado com um corte reto no revestimento, formando 90 com a
superfcie, evitando o escorregamento do revestimento, imprimando-o no s no local
remendado, mas ao redor para garantir selagem de possveis trincas. Aplicando o
revestimento, tendo o mesmo cuidado de espalhar ao redor do local e, por fim, compactando
para dar acabamento; no caso de ter atingido a base, deve-se recuper-la.
GUERRA (2008) acompanhou a execuo de um trecho da operao na avenida em
novembro de 2008 e observou que no so realizados os procedimentos que recomenda o
manual de operao tapa - buraco, o que provocou o aparecimento de novas panelas (Figura
24).

23


Figura 24. Execuo inadequada do remendo (Avenida Pinto de Aguiar)
Fonte: (GUERRA, 2008)

6.5 Tcnicas Para Recuperao das Panelas

Para a recuperao das panelas, normalmente utilizada as mesmas tcnicas de
remendo, j descritas no item 6.4 deste trabalho.

7. CONSIDERAES FINAIS

Diversas observaes foram feitas com relao ao estado de serventia, defeitos de
superfcie, falta de manuteno ou m execuo da recuperao da Avenida Pinto de Aguiar,
prejudicando o conforto e a segurana da rodovia.
Um estudo mais aprofundado das patologias da avenida deve ser feito posteriormente,
para obter mais informaes tcnicas, incluindo a realizao de ensaios com corpos-de-prova
extrados do pavimento e das camadas subjacentes, medies e levantamentos com aparelhos
especficos. Acredita-se que possa ser tambm um problema estrutural em alguns trechos,
principalmente onde h afundamentos, sendo que a manuteno realizada pelo rgo
responsvel, no soluciona o problema por completo, existente na avenida.
Sugere-se extrair o revestimento envelhecido do pavimento da Avenida Pinto de
Aguiar, construir um reforo para base existente, melhorar o sistema de drenagem e, aps a
realizao destes servios, a colocao de um novo revestimento na Avenida Pinto de Aguiar.









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8. REFERNCIAS

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas, Ensaio de Penetrao. NBR 6576/98.
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas, Ensaio de Efeito do Calor e do Ar. NBR
14736/2001.
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas, Ensaio de Viscosidade. NBR
14756/2001.
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas, Microrrevestimento. NBR 14948/2003.
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas, Ensaio do Ponto de Fulgor. NBR
11341/2004.
BERNUCCI, Liedi Bariani et al, Pavimentao Asfltica: formao bsica para engenheiros.
1 Ed. - Rio de Janeiro: Petrobrs ABEDA, 2008.
DNIT, Manual de Pavimentao, IPR/DNIT/ABNT, Publicao 719, Rio de Janeiro, Brasil,
2006.
DNIT, Manual de Restaurao de Pavimentos Asflticos, IPR/DNIT/ABNT, Publicao 720,
Rio de Janeiro, Brasil, 2006.
DNIT, Defeitos nos Pavimentos Flexveis e Semi-rgidos - Terminologia, Rio de Janeiro RJ,
2003.
DNIT, Pavimentos flexveis - Concreto Asfltico -Especificao de servio, Rio de Janeiro
RJ, 2006.
GUERRA, Priscila Moreno Moreira. A Qualidade do Processo Executivo da Operao Tapa-
Buraco em Salvador. Artigo Tcnico apresentada em 2008.
NOGUEIRA, Cyro Baptista. Pavimentao Tomo I Ensaios Fundamentais para a
Pavimentao Dimensionamentos dos Pavimentos Flexveis, 1980.
ODA, Sandra et al, Defeitos e Atividades de Manuteno e Reabilitao em Pavimentos
Asflticos, Universidade de So Paulo, Escola de Engenharia de So Carlos, Departamento de
Transportes, So Carlos, Brasil, 2003.
SILVA, Paulo Fernando A. Manual de Patologia e Manuteno de Pavimentos, 1 ed. So
Paulo Ed. PINI, 2005.
YOSHIZANE, Prof. Hiroshi Paulo. Defeitos, Manuteno e Reabilitao de Pavimento
Asfltico. Universidade Estadual de Campinas, Centro Superior de Educao Tecnolgica
CESET, Limeira, 2005.