Engenharia de Pavimentação e suas Técnicas Construtivas com CBUQ (concreto betuminoso

usinado a quente).

INTRODUÇÃO

Com o objetivo de analisar os pavimentos e registrar suas técnicas construtivas em

meio a fabricação de CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente), a engenharia de
pavimentação leva à oportunidade de obter os conhecimentos teóricos a serem empregados
em projetos, construções, manutenções e gerenciamento de vias urbanas e rodovias. A
engenharia de pavimentação é ampla e suas área aumentam gradativamente, o que leva o
engenheiro a incorporar múltiplas disciplinas, novos conceitos e evoluções tecnológicas. Assim
a pesquisa tende a ser desenvolvida através de mecanismo práticos sobre as técnicas
construtivas de pavimentos. O local, da base do estudo, é o trecho da BR-153 que liga os
estados de Goiás e Tocantins.

A rodovia é de grande importância no âmbito das atividades socioeconômicas do país,

visto que o Brasil é um país com proporções continentais que depende da rodovia para
transporte de cargas e passageiros. Desse modo, pode-se dizer que as rodovias representam
um valioso patrimônio cuja conservação e restaurações oportunas são essenciais para a sua
preservação e para o tráfego de veículos, necessários à economia e ao desenvolvimento do
país.

Conforme Bernucci et al (2022. Pag. 11) os pavimentos são projetados para que cada
camada tenha uma certa espessura e rigidez e que o sistema de camadas responda com uma
rigidez conjunta adequada às condições climáticas e geométricas do local e ao tráfego, durante
sua vida de projeto.

Consoante aos avanços tecnológicos, a humanidade conseguiu desenvolver novas

técnicas e materiais para a execução de pavimentos cada vez mais resistentes, eficientes e
duradouros. Devido a essa evolução, há variações no comportamento rígido (normalmente
feito de concreto) e flexível (geralmente feito de materiais asfálticos). No Brasil é
predominante a presença de pavimentos do tipo flexível, constituídos por materiais asfálticos.
Esse tipo de pavimento possui especificidades em relação a suas patologias e manutenções.

Levando em consideração e adotando a terminologia Brasileira TB-7 DA ASSOCIAÇÃO

Brasileira de normas técnicas – ABNT que descreve os tipos de pavimentos como (SENÇO
1997). Descreve que o pavimento é constituído por diversas camadas de diferentes tipos e
espessuras. Classificados em pavimentos rígidos, semirrígidos e flexíveis.

A manutenção pode ser preventiva ou corretiva. A manutenção preventiva é

necessária para prevenir possíveis problemas e estender o tempo de vida útil da estrada
garantindo economia e segurança a longo prazo. A manutenção corretiva ocorre de forma
emergencial para corrigir as manifestações patológicas que já estão presentes no pavimento
de modo que restaure sua integridade física.

A usina de CBUQ (concreto betuminoso usinado a quente) ou CAUQ (Concreto

Asfáltico Usinado a Quente) foi o tipo de revestimento asfáltico utilizado na BR-153. Processo
mais utilizado e recomentado por sua durabilidade. Os pavimentos são estruturas compostas
por múltiplas camadas sendo que o revestimento é a camada responsável por receber e
transmitir a carga do veículo, além de servir de proteção contra o intemperismo.
 O CBUQ é normalmente composto por quarto agregado para a produção de massa
asfáltica elas são (pó de brita ou areia ), agregado graúdo (brita zero ou um ) e um ligante (CAP
- Cimento Asfáltico de Petróleo) obtido da destilação fracionada do petróleo e aquecida. São
misturas os agregados com o ligante (cap- Cimento Asfálticos de Petróleo) é são misturado
uma usina de asfalto chegando até na temperatura que varia de 140° e 170° C , assim sendo
transportada até o local de sua aplicação por caminhões especialmente equipados onde é
lançado por equipamento adequado, chamado de acabadora. A mistura é compactada por
rolos compactadores até atingir a densidade especificada a ser apresentado em projeto.

PROBLEMA E HIPÓTESES
As rodovias Brasileiras são responsáveis pela maior parte dos transportes de carga do
país. Apesar da importância, elas não recebem o devido cuidado, levando ao aparecimento de
vários problemas nas vias rodoviárias. Um dos principal deles é a falta de manutenção
preventiva ou corretiva, causando algumas manifestações patológicas, que deve ter uma
atenção especial.

Um problema é o Escorregamento que é simplesmente o deslocamento do

revestimento em relação a camada subjacente do pavimento. Fissuras que são fendas
capilares no revestimento do asfalto, que não causam problemas funcionais nas rodovias, elas
estão posicionadas longitudinal e transversal ou obliquamente com uma extensão inferior de
30 cm. Suas principais causas provêm da dosagem do asfalto, excesso de finos nos
revestimentos ou compactação excessiva. Remendos são panela preenchidas com camada de
pavimentação, apesar de ser uma manutenção e considerada um defeito, por apresentar local
de fragilidade e impactar o conforto no rolamento. Sua causa é por carga de trafego, emprego
de material de má qualidade, ação do meio ambiente e construção. A exsudação e a má
dosagem do concreto asfáltico, onde a excessiva quantidade de ligante é baixa conteúdo de
vazios.

Para evitar e corrigir estes problemas, a aplicação de CBUQ deve ser feita por
profissionais capacitados que executem com qualidade a pavimentação. Essa técnica aplicada
com excelência irá proporcionar ao asfalto alta resistência ao tráfego, durabilidade, custo-
benefício e por consequência menos manutenções no longo prazo.

2 OBJETIVOS

2.1 Objetivo geral

Estabelecer o melhor meio de pavimentação avaliando seus problemas estruturais,

particularidades dos problemas de pavimentação do trecho da BR-153 entre os estados de
Goiás e Tocantins. Análise das técnicas construtivas, fabricação e aplicação de CBUQ (concreto
betuminoso usinado a quente).