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Uma das principais diferenças entre as tecnologias é a forma como as cargas são
distribuídas no terreno. Enquanto os pavimentos flexíveis tendem a transmitir as
cargas verticalmente, concentradas num único ponto, as placas de concreto atuam
de forma semelhante a uma ponte sobre o subleito. Dessa maneira, o solo tem
menor responsabilidade, pois as cargas são distribuídas por uma área maior.
Um dos motivos para que o concreto tenha voltado a ser considerado em licitações
para construção e recuperação de estradas é o aumento no número de rodovias
concessionadas. Como as concessões valem por, em média, 20 anos, as
empresas responsáveis pelas vias adotam o concreto para evitar manutenções
significativas durante o período.
Ainda no Brasil, conforme analisa o engenheiro da ABCP (Asssociação Brasileira
de Cimento Portland), Ronaldo Vizzoni, tem-se "trabalhado e desenvolvido a
recuperação de pavimentos antigos de concreto". Segundo afirma, em alguns
momentos ocorre até uma carência de máquinas recicladoras no mercado. Essa
possibilidade, difundida na França e na Espanha, vem ganhando espaço no Brasil
nos últimos dois anos. O mesmo ocorrendo com a reciclagem de pavimentos
asfálticos a partir da adição de cimento para formação de camadas inferiores do
pavimento. "A grande vantagem é que o material, muito rico, não é jogado fora",
conta Vizzoni.
Tecnologia vantajosa
Juntas em questão
"O desenvolvimento permitiu perceber que cada junta atua como uma minijunta de
expansão", ilustra o engenheiro Marcos Dutra de Carvalho, da ABCP. O selamento
com um material elástico permite a movimentação e gera um alívio de tensões. As
juntas de expansão são feitas, então, apenas em encontros com obras-de-arte.
Whitetopping
Overlay
A técnica de aplicar uma nova camada de concreto sobre outra recebe o nome de
overlay ou pavimento superposto de concreto. São três as possibilidades: não-
aderente, semi-aderente e aderido. A primeira aplicação experimental no Brasil
ocorreu em 2002, quando um trecho da BR 232, entre Recife e Caruaru, recebeu
uma superposição não-aderida.
Pavimentos armados
Pavimentos armados
Concreto rolado
De custo inicial mais baixo que o do concreto convencional, o concreto rolado - ou
compactado com rolo - é indicado para revestimento de locais em que há
circulação de veículos em baixa velocidade, mesmo que pesados. Exemplos são
rodovias vicinais, pavimentos urbanos, pátios de manobras e armazéns.
O uso desse concreto - com baixa quantidade de água - também é adequado para
sub-base de pavimentos, como é o caso do Rodoanel Mário Covas, em São Paulo.
Nessa aplicação o concreto rolado evita deformações excessivas e uniformiza o
suporte. "É uma plataforma de trabalho excelente", comenta Marcos Dutra de
Carvalho, da ABCP.
Solo-cimento
Fast-track
Recuperação livre
"Por causa dos custos e das chuvas, era inviável recuperar tudo com asfalto",
explica Odenir Sanches, diretor presidente da Concepa, referindo-se à
necessidade de retirar todas as camadas e refazer desde
as mais profundas. A participação da ABCP (Associação Brasileira de Cimento
Portland) nos estudos de recuperação influenciou a escolha pelo whitetopping para
a recuperação de 17 km de estrada, em 2000. Mesmo com o custo inicial mais
alto, a metodologia se mostrou atraente, pois dispensa as atividades preliminares
de preparação do solo e das camadas inferiores.
Rapidez paulistana
O engenheiro Paulo Fernando Silva, da Concremat, explica que uma das principais
diferenças dessa tecnologia é o corte das juntas. A determinação - bem como a
resistência inicial - se dá pela maturidade do concreto, que pode ser calculada por
meio de uma equação ou por ultra-som.
Uma vez que a competitividade desse tipo de pavimento está muito mais
relacionada à durabilidade e resistência do que aos custos, qualquer incremento
financeiro é substancial.
Trincas transversais
Barras de ligação: compostas de aço liso e engraxado, são colocadas nas juntas
longitudinais e mantêm unidas as faixas de rolamento. São, em geral, inseridas
automaticamente pelos equipamentos.