Selagem asfáltica de fissuras de pavimentos

Edição 110 - Maio/2006 – Revista Téchne

Todas as estradas, rodovias e ruas necessitam de manutenção para manter suas condições
operacionais, pois sofrem constante deterioração devido tanto ao tráfego como a fatores
ambientais.

Uma das técnicas de manutenção preventiva largamente utilizada em países Europeus e nos
Estados Unidos é a selagem de trincas, empregada para evitar a infiltração de água ou material
particulado, o que contribui para preservar a integridade estrutural do pavimento – a água que
eventualmente infiltra atinge as camadas inferiores, afeta as bases e/ou sub-bases, gerando um
processo de perda de capacidade portante e elástica dos materiais.

O selante à base de asfalto, enriquecido com polímeros e aditivos, permite a liberação do tráfego
30 minutos após ser aplicado, devido à grande aderência e recuperação elástica.

Esse processo de selagem de trincas reduz a taxa de deterioração do pavimento, o que reflete na
extensão da sua vida útil. Caso os reparos com essa técnica sejam feitos tão logo as trincas se
manifestem, consegue-se postergar consideravelmente as necessidades de aplicações de camadas
de reforço.

Sobre o pavimento

A camada de revestimento de um pavimento

flexível consiste de uma mistura de agregados
minerais e materiais betuminosos, sobreposta à
camada de base (Figura 1). A mistura empregada
deve apresentar estabilidade e flexibilidade
compatíveis com o funcionamento elástico da
estrutura.

Além dessa função, de componente estrutural, a

base deve ser projetada para:

 Resistir às forças abrasivas do tráfego

 Proporcionar uma superfície resistente ao
tráfego dos veículos
 Proporcionar um rolamento suave e uniforme ao tráfego
 Reduzir a penetração de água superficial no pavimento
A escolha do tipo de revestimento é uma questão econômica e técnica. Segundo o Manual de
Asfalto, do Instituto de Asfalto, revisado em 2002, a manutenção de pavimento é definida como
o trabalho de rotina realizado para manter o pavimento em condições normais de tráfego e, tão
próximas quanto possível da sua condição inicial assim que construído.

A manutenção, além de preservar a superfície do pavimento, evita o desgaste acelerado. Não

deve ser considerada um expediente temporário, mas um investimento na estrutura do pavimento
e garantia contra sua custosa renovação.

A selagem temporária de fissuras e trincas com asfaltos

emulsionados ou diluídos, não-elásticos, tem sido a solução
mais utilizada, que apresenta eficiência apenas quando o
pavimento permanece estável. Na ocorrência de expansão,
contração ou deslocamentos verticais excessivos, o
desempenho da selagem diminui bastante, o que demanda nova
selagem. Embora o custo do produto (emulsão ou solução
asfáltica) seja relativamente baixo, a freqüência constante de se
refazer o trabalho devido à pouca vida útil dessa selagem,
muitas vezes menor que seis meses, acaba inviabilizando a prática. Nesse caso, o uso do asfalto
modificado com polímero elástico (Figura 2), mais resistente às movimentações do pavimento,
mantém a selagem por um período mais longo, dependendo do pavimento e das técnicas de
aplicação, por até quatro anos.

Embora sejam, inicialmente, de utilização mais cara, os selantes de asfalto modificado permitem
de fato a economia de mão-de-obra e tempo, podendo ser, em longo prazo, de custo relativamente
menor.
Evolução das fissuras e trincas no pavimento
Processo de deterioração do pavimento

As trincas surgem de várias formas (Figuras 3, 4 e 5). Em alguns casos, o simples preenchimento
das trincas pode ser suficiente; em outros, pode ser necessária a instalação de drenagem antes da
selagem para evitar a pressão negativa, havendo a necessidade de se abrir a fissura com uso de
uma fresa. Para o reparo adequado cabe determinar, previamente, as causas do trincamento.

O pavimento pode trincar ou fissurar por:

 Fadiga do revestimento
 Compactação deficiente
 Reflexão de trincas subjacentes
 Contração/dilatação do revestimento
 Diferença de rigidez entre materiais
 Junta de construção mal-executada
 Drenagem deficiente ou inexistente
 Má ligação entre a superfície do pavimento e a camada subjacente

Etapas de execução

Preparação da superfície

Primeiramente são demarcadas as fissuras e trincas longitudinais e transversais do pavimento

rígido ou flexível, por um levantamento visual. As trincas que formam blocos só podem ser
tratadas com dimensões mínimas de 0,5 m x 0,5 m. As fotos acima mostram as fissuras e trincas
em pavimento flexível e rígido.

No Brasil, dois métodos de selagem são utilizados:

Sem fresa – consiste simplesmente na limpeza das fissuras e trincas e seu enchimento com
selante asfáltico sem a abertura da fenda. Posteriormente executa-se o revestimento asfáltico
sobre a selagem, que irá proteger contra a abrasão dos pneus dos veículos. É usado para reparos
da concessionária SP Vias.
Com fresa – as trincas e fissuras são abertas com uma fresadora, para que fiquem com 1 cm de
largura e 1 cm de profundidade. Dessa forma, a área de contato passa a ser maior, pois cria-se
um reservatório no pavimento. A selagem torna-se mais eficiente, pois a aderência entre o selante
e o substrato é maior. É usado para reparos da Autoban e Nova Dutra.

Etapas comuns aos dois sistemas

O selante asfáltico é aquecido com fogo indireto (caldeira com banho térmico ou colchão de areia
de aproximadamente 3 cm), a uma temperatura de aproximadamente 190ºC

Etapas de execução
Descrição do produto

Esse selante asfáltico é composto de cimento asfáltico modificado com adição de elastômeros de
última geração, que conferem ao produto alta aderência, alongamento com memória elástica,
resistência à fadiga para suportar as movimentações do pavimento e resistência às intempéries.
O produto deve atender à norma ASTM D5329.

Para a selagem de fissuras e trincas deve-se utilizar sempre materiais elásticos, isto é, que tenham
memória de retorno, pois as fendas se movimentam constantemente por causa de ações
mecânicas e/ou térmicas.

Campo de aplicação
É indicado na selagem de fissuras e trincas em pavimentos flexíveis ou rígidos para impedir a
entrada de água e outros materiais particulados, visando aumentar a vida útil do pavimento, além
de tratamento de juntas de dilatação e encontros entre pavimentos e tabuleiros de pontes.

Conclusões

As estradas se deterioram lentamente nos primeiros anos de operação. Porém, ao fim de sua vida
de projeto a deterioração é mais acelerada. Está comprovado que a selagem de trincas retarda a
necessidade de reparos, uma vez que a velocidade de deterioração do pavimento, devido à
infiltração de água e material particulado, será reduzida ou eliminada. Pavimentos que recebem
manutenção periódica terão certamente maior durabilidade e propiciarão maior segurança ao
tráfego, uma vez que apresentarão menos problemas. Esses benefícios certamente não são
ignorados pelo público usuário. Os benefícios diretos da execução de manutenção preventiva
com a selagem de fissuras e trincas do pavimento são traduzidos pela contribuição positiva para
a vida útil do pavimento, adiamento de serviços onerosos de recuperação e reconstrução,
contribuição para melhor dirigibilidade e maior segurança e meio econômico de proteção do
investimento.