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Selagem asfáltica de fissuras de pavimentos

Todas as estradas, rodovias e ruas necessitam de manutenção para manter

suas condições operacionais, pois sofrem constante deterioração devido tanto
ao tráfego como a fatores ambientais.

Uma das técnicas de manutenção preventiva largamente utilizada em países

Europeus e nos Estados Unidos é a selagem de trincas, empregada para evitar
a infiltração de água ou material particulado, o que contribui para preservar a
integridade estrutural do pavimento – a água que eventualmente infiltra atinge
as camadas inferiores, afeta as bases e/ou sub-bases, gerando um processo de
perda de capacidade portante e elástica dos materiais.

O selante à base de asfalto, enriquecido com polímeros e aditivos, permite a

liberação do tráfego 30 minutos após ser aplicado, devido à grande aderência e
recuperação elástica.

Esse processo de selagem de trincas reduz a taxa de deterioração do

pavimento, o que reflete na extensão da sua vida útil. Caso os reparos com
essa técnica sejam feitos tão logo as trincas se manifestem, consegue-se
postergar consideravelmente as necessidades de aplicações de camadas de
reforço.

Sobre o pavimento

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A camada de revestimento de um
pavimento flexível consiste de uma
mistura de agregados minerais e
materiais betuminosos, sobreposta à
camada de base (Figura 1). A mistura
empregada deve apresentar estabilidade
e flexibilidade compatíveis com o
funcionamento elástico da estrutura.

Além dessa função, de componente

estrutural, a base deve ser projetada
para:

Resistir às forças abrasivas do tráfego

Proporcionar uma superfície resistente ao tráfego dos veículos

Proporcionar um rolamento suave e uniforme ao tráfego

Reduzir a penetração de água superficial no pavimento

A escolha do tipo de revestimento é uma questão econômica e técnica.

Segundo o Manual de Asfalto, do Instituto de Asfalto, revisado em 2002, a
manutenção de pavimento é definida como o trabalho de rotina realizado para
manter o pavimento em condições normais de tráfego e, tão próximas quanto
possível da sua condição inicial assim que construído.

A manutenção, além de preservar a superfície do pavimento, evita o desgaste

acelerado. Não deve ser considerada um expediente temporário, mas um
investimento na estrutura do pavimento e garantia contra sua custosa
renovação.

A selagem temporária de fissuras e trincas

com asfaltos emulsionados ou diluídos, não
-elásticos, tem sido a solução mais
utilizada, que apresenta eficiência apenas
quando o pavimento permanece estável.
Na ocorrência de expansão, contração ou
deslocamentos verticais excessivos, o
desempenho da selagem diminui bastante,
o que demanda nova selagem. Embora o
custo do produto (emulsão ou solução
asfáltica) seja relativamente baixo, a
freqüência constante de se refazer o trabalho devido à pouca vida útil dessa
selagem, muitas vezes menor que seis meses, acaba inviabilizando a prática.
Nesse caso, o uso do asfalto modificado com polímero elástico (Figura 2), mais
resistente às movimentações do pavimento, mantém a selagem por um período
mais longo, dependendo do pavimento e das técnicas de aplicação, por até
quatro anos.

Embora sejam, inicialmente, de utilização mais cara, os selantes de asfalto

modificado permitem de fato a economia de mão-de-obra e tempo, podendo
ser, em longo prazo, de custo relativamente menor.

Evolução das fissuras e trincas no pavimento

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Processo de deterioração do pavimento

As trincas surgem de várias formas (Figuras 3, 4 e 5). Em alguns casos, o

simples preenchimento das trincas pode ser suficiente; em outros, pode ser
necessária a instalação de drenagem antes da selagem para evitar a pressão
negativa, havendo a necessidade de se abrir a fissura com uso de uma fresa.
Para o reparo adequado cabe determinar, previamente, as causas do
trincamento.

O pavimento pode trincar ou fissurar por:

• Fadiga do revestimento
• Compactação deficiente
• Reflexão de trincas subjacentes
• Contração/dilatação do revestimento
• Diferença de rigidez entre materiais

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• Junta de construção mal-executada

• Drenagem deficiente ou inexistente
• Má ligação entre a superfície do pavimento e a camada subjacente

Etapas de execução

Preparação da superfície
Primeiramente são demarcadas as fissuras e trincas longitudinais e transversais
do pavimento rígido ou flexível, por um levantamento visual. As trincas que
formam blocos só podem ser tratadas com dimensões mínimas de 0,5 m x 0,5
m. As fotos acima mostram as fissuras e trincas em pavimento flexível e rígido.

No Brasil, dois métodos de selagem são utilizados:

Sem fresa – consiste simplesmente na limpeza das fissuras e trincas e seu
enchimento com selante asfáltico sem a abertura da fenda. Posteriormente
executa-se o revestimento asfáltico sobre a selagem, que irá proteger contra a
abrasão dos pneus dos veículos. É usado para reparos da concessionária SP
Vias.

Com fresa – as trincas e fissuras são abertas com uma fresadora, para que
fiquem com 1 cm de largura e 1 cm de profundidade. Dessa forma, a área de
contato passa a ser maior, pois cria-se um reservatório no pavimento. A
selagem torna-se mais eficiente, pois a aderência entre o selante e o substrato
é maior. É usado para reparos da Autoban e Nova Dutra.

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Etapas comuns aos dois sistemas

O selante asfáltico é aquecido com fogo indireto (caldeira com banho térmico
ou colchão de areia de aproximadamente 3 cm), a uma temperatura de
aproximadamente 190ºC

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Etapas de execução

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Descrição do produto

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Esse selante asfáltico é composto de cimento asfáltico modificado com adição

de elastômeros de última geração, que conferem ao produto alta aderência,
alongamento com memória elástica, resistência à fadiga para suportar as
movimentações do pavimento e resistência às intempéries. O produto deve
atender à norma ASTM D5329.

Para a selagem de fissuras e trincas deve-se utilizar sempre materiais elásticos,

isto é, que tenham memória de retorno, pois as fendas se movimentam
constantemente por causa de ações mecânicas e/ou térmicas.

Campo de aplicação

É indicado na selagem de fissuras e trincas em pavimentos flexíveis ou rígidos

para impedir a entrada de água e outros materiais particulados, visando
aumentar a vida útil do pavimento, além de tratamento de juntas de dilatação e
encontros entre pavimentos e tabuleiros de pontes.

Conclusões

As estradas se deterioram lentamente nos primeiros anos de operação. Porém,

ao fim de sua vida de projeto a deterioração é mais acelerada. Está
comprovado que a selagem de trincas retarda a necessidade de reparos, uma
vez que a velocidade de deterioração do pavimento, devido à infiltração de
água e material particulado, será reduzida ou eliminada. Pavimentos que
recebem manutenção periódica terão certamente maior durabilidade e
propiciarão maior segurança ao tráfego, uma vez que apresentarão menos
problemas. Esses benefícios certamente não são ignorados pelo público usuário.
Os benefícios diretos da execução de manutenção preventiva com a selagem de
fissuras e trincas do pavimento são traduzidos pela contribuição positiva para a
vida útil do pavimento, adiamento de serviços onerosos de recuperação e
reconstrução, contribuição para melhor dirigibilidade e maior segurança e meio
econômico de proteção do investimento.

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