PAVIMENTAÇÃO

Aula 5 – MATERIAIS QUE COMPÕEM CAMADAS

DE PAVIMENTOS – MATERIAIS BETUMINOSOS
E REVESTIMENTOS ASFÁLTICOS (Tópico 3)

Prof. Dr. Marcelo Massulo

 REVISANDO....
Solos para camadas de: Reforço de subleito / Sub-base / Base

Ensaios de granulometria / LL / LP / compactação / expansão / CBR ou ISC /

equivalente de areia (apenas p/ base) – Tratamento estatístico.

Quanto mais alta a camada, maiores são as exigências

Revestimento flexível = Ligante asfáltico + Agregados + Vazios

Classificação de agregados  Natureza / Tamanho / Graduação

Mistura de agregados para atender faixa granulométrica

Ensaios de agregados (granulometria, abrasão, índice de forma, durabilidade,

equivalente de areia, adesividade) para atender norma DNIT 031/2006 ES.

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 INTRODUÇÃO
O asfalto, que se enquadra como Material Betuminoso, é um dos mais antigos e
versáteis materiais de construção. Na maioria dos países, a pavimentação asfáltica é a
principal forma de revestimento. No Brasil, cerca de 95% das rodovias possuem
revestimento asfáltico.

As razões do uso massivo do asfalto são:

 Proporciona forte união dos agregados, agindo como um ligante que permite
flexibilidade controlada (não rígido) e apresenta pouca retração térmica;
 É impermeabilizante;
 É Durável e Resistente;
 Pode ser combinado com vários agregados e aditivos;
 Apresenta Baixo custo em relação ao concreto de cimento Portland

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MATERIAIS BETUMINOSOS

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 LIGANTES ASFÁLTICOS
Importância do estudo dos ligantes asfálticos

 A maioria das rodovias no Brasil são de revestimentos asfálticos.

 O CAP representa de 25 a 40% do custo da construção do
revestimento.
 Quase sempre é o único elemento industrializado usado nas camadas
do pavimento.

Ver Cap. 2 – Pavimentação Asfáltica (ABEDA)

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PRODUÇÃO DE ASFALTO

Fonte: http://www.abeda.org.br/mercado/

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TIPOS DE LIGANTES ASFÁLTICOS

 Cimentos asfálticos de petróleo –

CAP;

 Asfaltos diluídos de petróleo – ADP;

 Emulsões asfálticas – EAP;

 Asfaltos modificados por polímeros (SBS,

asfalto borracha);

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CIMENTO ASFÁLTICO DE PETRÓLEO – CAP
É o asfalto especialmente obtido para apresentar as qualidades e consistências
próprias para uso direto na construção de pavimentos. É semi-sólido à temperatura
ambiente, sendo necessário seu aquecimento quando utilizado para fazer
revestimentos asfálticos.
Do CAP se derivam todos os demais ligantes asfálticos.

Termossensível  Manuseio a quente. Após resfriamento retorna a condição de

viscoelasticidade.
Impermeável  Protege as demais camadas da ação da água.

Viscoelástico  Combina comportamento viscoso (carga de longa duração) e

comportamento elástico (carga de curta duração).
Pouco Reativo  Sofre apenas oxidação lenta em contato com o ar.

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CIMENTO ASFÁLTICO DE PETRÓLEO – CAP
Exemplo de material termossensível

Temperatura crescendo

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CIMENTO ASFÁLTICO DE PETRÓLEO – CAP
Viscoelasticidade

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 CLASSIFICAÇÃO – CAP
A partir de 2005 os CAPs são classificados com base no ensaio de penetração.

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CLASSIFICAÇÃO – CAP

Ensaio de Penetração

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 CLASSIFICAÇÃO – CAP
CAP X – Y: Indica os valores mínimo (X) e máximo (Y) de penetração em décimos de
milimetro, para o ensaio realizado a 25º C, com massa de 100g aplicada por 5 s.

CAP 30 – 45: Menos penetrável, mais resistente, menos viscoso.

CAP 50 – 70
CAP 85 – 100
CAP 150 – 200: Mais penetrável, menos resistente, mais viscoso.

Para revestimentos pré-misturados, incluindo concreto asfáltico, devem ser usados CAP
30 – 45, 50 – 70 ou 85 – 100.

Para Tratamentos Superficiais e Macadames asfáltico, devem ser usados CAP 150 –
200.

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CLASSIFICAÇÃO – CAP

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CLASSIFICAÇÃO – CAP

Ensaio de Ponto de Amolecimento

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CLASSIFICAÇÃO – CAP

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 CLASSIFICAÇÃO – CAP
500
CAP 50/70
450
CAP 30/45
400

350

Viscosidade (cP)
300
Faixa de compactação
250

200
Faixa de usinagem
150

100

50

0
130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 180

Temperatura (ºC)

Curvas de temperatura x viscosidade para a definição das temperaturas de

usinagem e compactação (TUC)
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 ASFALTO DILUÍDO – ADP
Resultam da diluição no CAP em um solvente, com o objetivo de reduzir sua
viscosidade, facilitando a aplicação, geralmente exigindo menores temperaturas que o
CAP para ser misturado aos agregados.

Asfaltos diluídos em querosene são de cura média (CM) enquanto que os diluídos em
gasolina são de cura rápida (CR).

Utilização como ligante asfáltico vem reduzindo. Ainda é comumente usado para
serviços de imprimação.

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 EMULSÕES ASFÁLTICAS – EAP
Emulsão é a mistura de dois componentes não-miscíveis entre si. No caso das EAP, a
fase dispersante é água e a fase dispersa é o CAP, ou seja, são partículas de Cimento
Asfáltico dispersas em meio aquoso. Há inclusão de uma substância emulsificante.
EAP = CAP + Água + Agente Emulsivo (Silicatos)
As emulsões vieram atender a expectativa de poder dissolver os asfaltos com água em
um processo desenvolvido a frio, isto é, temperatura ambiente.

Vantagens: Desvantagens:
Processo a Frio Somente indicado para tráfego leve
Material mais facilmente estocável
Boa Adesividade
Mais econômico que o CAP

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 EMULSÕES ASFÁLTICAS – EAP
Ruptura da Emulsão: Separação do CAP e da água.

 Ruptura Rápida: Libera-se o tráfego rapidamente, entretanto perde-se em

resistência. (Emulsão Catiônica)
 Ruptura Média:
 Ruptura Lenta: Mais resistente entretanto causa maiores transtornos ao tráfego.

Utilizam-se emulsões asfálticas nos serviços de PMF (Pré-misturado à frio), em

tratamentos superficiais e pintura de ligação entre camadas.

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ASFALTO BORRACHA

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ASFALTOS MODIFICADOS POR POLÍMEROS
Benefícios da adição de polímeros:
 Melhor característica adesiva e coesiva
 Maior resistência ao envelhecimento
 Elevação do ponto de amolecimento
 Maior elasticidade
 Maior resistência à deformação permanente
 Melhores características de fadiga
 Impactos Ambientais – Reaproveitamento de
pneus velhos

Desvantagens da adição de polímeros:

 Execução difícil (Trabalhabilidade ruim)
 Maior custo
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DEMAIS TIPOS DE LIGANTES ASFÁLTICOS
Uso restrito a obras de grande porte

 Asfalto de baixa penetração para compor misturas de módulo

elevado.
 CAP TLA (Trinidad Lake Asphalt) Asfalto natural que confere
melhorias à susceptibilidade térmica e à deformação permanente.
 Especificações contidas nos Anexos do livro “Utilização de ligantes
asfálticos em serviços de pavimentação”

Ver Cap. 1 – Utilização de ligantes asfálticos em serviços de

pavimentação

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UTILIZAÇÃO DOS LIGANTES ASFÁLTICOS
1 – Serviços de Imprimação:
Consiste na aplicação do ligante asfáltico sobre a camada de base,
visando:
Impermeabilizar a base;
Melhorar a aderência entre base e revestimento;
Aumentar a coesão da base (penetração do ligante).

Ligante mais indicado: ADP

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UTILIZAÇÃO DOS LIGANTES ASFÁLTICOS
2 – Pintura de Ligação:
Consiste na aplicação do ligante asfáltico sobre um revestimento antigo
com o objetivo de aumentar a aderência entre as camadas velha e nova do
revestimento
Ligantes indicados: ADP e EAP

3 – Revestimento Asfálticos:
Como elemento aglutinante/cimentante em revestimento asfálticos,
desde o mais nobre (concreto asfáltico) até os tratamentos superficiais.

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 FLUXOGRAMA DO MERCADO
Fonte: http://www.abeda.org.br/mercado/

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 REVESTIMENTOS ASFÁLTICOS
Revestimento (capa) é a camada do pavimento destinada a receber
diretamente a ação do tráfego devendo ser impermeável, resistente ao
desgaste e suave ao rolamento.

Pavimento Flexível é aquele em que todas as camadas sofrem deformações

elásticas significativas sob carregamento do tráfego de veículos.

Classificação de Revestimentos Flexíveis:

 Por Mistura
 A quente
 A frio
 Por Penetração

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 REVESTIMENTOS POR MISTURA
A Quente: São realizadas com CAP, confeccionadas (mistura de ligante
asfáltico e agregado), espalhadas e compactadas a temperaturas bem acima
da ambiente (>135ºC). Os agregados também são aquecidos. Exemplos:
Concreto Asfáltico e Pré-Misturado à Quente.

A Frio: São realizadas com asfalto liquefeito (ADP ou EAP), que podem ser
ligeiramente aquecidos (~50ºC) no processo de confecção da mistura. Os
agregados normalmente não são aquecidos e as misturas são espalhadas e
compactadas em temperatura ambiente.

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A QUENTE VERSUS A FRIO

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 CONCRETO ASFÁLTICO – CA
É mistura composta de CAP (30 – 45, 50 – 70 ou 85 – 100), agregado graúdo,
agregados miúdos e fíler (cimento, cal, calcário) que atendem a rigorosas
especificações estabelecidas pelo DNIT (ES 031/2006)

São Dosados (Tópico 6) para proporcionar: CAP

 Estabilidade
 Durabilidade
 Flexibilidade
 Resistência ao deslizamento

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ESPECIFICAÇÃO DNIT 031/2006

O CA só pode ser fabricado, transportado

e aplicado quando a temperatura
ambiente for > 10º C.

Não pode ser executado em dias

chuvosos.

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 CONFIGURAÇÕES DE REVESTIMENTOS
Agregados mais finos, menos
Agregados mais grossos, ruído, bom coeficiente de atrito.
mais ruído, menor Porém, requer mais ligante, mais
coeficiente de atrito. caro.
Porém, requer menos
ligante, mais barato.

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 CONCRETO ASFÁLTICO – DOSAGEM
Os concretos asfálticos são dosados através do método Marshall.
Determinação do teor de ligante asfáltico (Tópico 6).
COEFICIENTE DE EQUIVALÊNCIA ESTRUTURAL = 2,00
Método de Dimensionamento do DNIT

PRÉ-MISTURADOS A QUENTE (PMQ)

A forma de mistura e procedimentos gerais são os mesmos do CBUQ,
entretanto não há que se atender a Norma 031/2006 do DNIT.
Revestimentos assim compostos são menos nobres e resistentes que o
Concreto Asfáltico.

COEFICIENTE DE EQUIVALÊNCIA ESTRUTURAL = 1,70

Método de Dimensionamento do DNIT

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 PRÉ-MISTURADO A FRIO

COEFICIENTE DE EQUIVALÊNCIA ESTRUTURAL = 1,40

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 PRÉ-MISTURADOS A FRIO (PMF)
Os revestimentos pré-misturados à frio podem ser:
Abertos  Quase não possuindo finos
Semi-Densos
Densos  Grande quantidade de finos. Mais indicado para revestimento.

REVESTIMENTOS POR PENETRAÇÃO

Tratamentos Superficiais

COEFICIENTE DE
EQUIVALÊNCIA ESTRUTURAL =
1,20

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 DEMAIS REVESTIMENTOS
Existem vários outros tipos de revestimentos asfálticos. No entanto foram apresentados
com maior detalhe os revestimentos mais comuns e aqueles que constam do roteiro de
dimensionamento de pavimentos flexíveis do método do DNIT.

Camada Porosa de Atrito (CPA)  Mistura a quente

Stone Matrix Asphalt (SMA)  Mistura a quente

Areia asfalto usinada a quente (AAUQ)  Mistura a quente

Areia asfalto a frio (AAF)  Mistura a frio
Lama Asfáltica  Mistura a frio

No site www.dnit.gov.br constam as normas para todos estes revestimento menos convencionais.

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 ENSAIOS DE MISTURAS ASFÁLTICAS
h ≈ 6,5 cm
Os principais ensaios que devem ser feitos em misturas asfálticas são: D = 10 cm

Estabilidade (E) e fluência (F)  Método do CBR

Resistência à tração (RT)  Método do CBR

Ensaio de dano por umidade induzida (DUI)  Método do CBR

Módulo de resiliência (MR)  MeDiNa

Fadiga por compressão diametral (fadiga)  MeDiNa h = 15 cm

D = 10 cm
Resistência à deformação permanente (DP)  MeDiNa

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 PARA O DIMENSIONAMENTO
PAVIMENTOS EM ÁREAS RURAIS
Para uma carga de roda que provoca uma
z= r . q 1/2 - 1 pressão “q” , para um subleito de resistência σz, e
tgα σz pavimento constituído de materiais que dão uma
distribuição de pressão segundo um ângulo alfa, a
espessura do pavimento deverá ser z.

Até aqui já vimos:

σz  Estudo do Subleito
tgα  Materiais componentes do Pavimento
Falta determinar “r” e “q”.
Estudo do Tráfego (Volume de Tráfego Rodoviário)

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