Aula06 Modificada Asfaltos

Bloco 2
Asfaltos
Modificados
Patrocinadores
ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

Bloco 2
Asfaltos
Modificados
Autores

Autoria
As aulas contidas neste CD foram elaboradas pela

seguinte equipe de professores:
Liedi Légi Bariani Bernucci - Universidade de São Paulo
Jorge Augusto Pereira Ceratti - Universidade Federal do Rio Grande

do Sul
Laura Maria Goretti da Motta - Universidade Federal do Rio de

Janeiro
Jorge Barbosa Soares - Universidade Federal do Ceará

Lista dos assuntos do
CD completo
Este CD contém 30 aulas, em 10 blocos organizados
por assunto:
Bloco 1 – Introdução
Bloco 2 – Asfaltos
Bloco 3 – Agregados e Fíler
Bloco 4 – Tipos de Revestimentos Asfálticos
Bloco 5 – Dosagem de Misturas Asfálticas e de Tratamento Asfáltico
Bloco 6 – Propriedades Mecânicas de Misturas Asfálticas
Bloco 7 – Materiais de Bases e Soluções de Pavimentação Asfáltica
Bloco 8 – Técnicas Executivas
Bloco 9 – Avaliação de Pavimentos Asfálticos
Bloco 10 – Técnicas de Restauração e Reabilitação de Pavimentos Asfálticos

Observação
O conteúdo das aulas aqui apresentadas tem caráter educacional

e foi elaborado pelos quatro autores a partir das respectivas
experiências em ensino, pesquisa e extensão. As informações
possuem a contribuição de alunos e profissionais envolvidos
nestas atividades.
Na melhor de suas possibilidades, os autores registraram o crédito

devido nas diversas informações, incluindo fotos e figuras.
Nenhuma informação deverá ser entendida como conselho ou
recomendação de qualquer ordem.
Os materiais referidos não poderão ser copiados, reproduzidos,

adaptados, publicados ou distribuídos em qualquer forma sem o
consentimento prévio dos autores.

Asfaltos Modificados
Por polímeros
Por borracha de pneu

Razões para Substituição de Asfaltos
Convencionais por Modificados
Rodovias com alto volume de tráfego

(ex.:corredores de ônibus).
Melhoria da resistência à formação de trilhas de
roda.
Aumento da coesividade e adesividade.
Criação de membranas de proteção das camadas
superficiais de reflexão de trincas.
Revestimento de pontes para diminuir
susceptibilidade térmica e aumentar resistência à
flexão.

Razões para Substituição de Asfaltos
Convencionais por Modificados
Redução de custos de manutenção de

pavimentos.
Aumento da resistência ao envelhecimento e

oxidação.
Aumento da resistência à abrasão de misturas.
Uso de filmes finos de ligante nos agregados.
Aplicações em misturas não convencionais: SMA,

ultradelgados, módulo elevado, camadas
drenantes e microrrevestimentos.

Escolha do Tipo e Teor de
Polímero no Asfalto Modificado
Levar em conta:
Preço do polímero.
Facilidade de incorporação do polímero no asfalto.
Equipamentos disponíveis para mistura do polímero com
asfalto.
Composição química do cimento asfáltico a ser modificado
por polímero.
Resistência ao envelhecimento.
Curva de Viscosidade para estimativa da temperatura de
usinagem e compactação.
Estabilidade à estocagem.

O Que São Polímeros
Macromoléculas: moléculas gigantescas que resultam do

encadeamento de dez mil ou mais átomos de carbono,
unidos por ligações covalentes, podendo ser naturais
(madeira, borracha, lã, asfalto, etc.) ou sintéticas
(plásticos, borrachas, adesivos, etc.).
Polímeros (do grego “muitas partes”) são
macromoléculas sintéticas, estruturalmente simples,
constituídas de unidades estruturais repetidas em sua
longa cadeia, denominadas monômeros.
Os homopolímeros são constituídos por apenas um
monômero, e os copolímeros são os que apresentam
pelo menos dois monômeros em sua estrutura.

Principais Tipos de Polímeros (1)
Termorrígidos: são aqueles que não se fundem, degradam

numa temperatura limite e endurecem irreversivelmente
quando aquecidos a uma temperatura que depende de sua
estrutura química. Apresentam cadeias moleculares que
formam rede tridimensional que resiste a qualquer mobilidade
térmica.
Por exemplo: resina epóxi, poliester, poliuretano.
Termoplásticos: são aqueles que se fundem e se tornam

maleáveis reversivelmente quando aquecidos. Normalmente
consistem de cadeias lineares, mas podem ser também
ramificadas. São incorporados aos asfaltos à alta temperatura.
Por exemplo: polietileno, polipropileno, PVC.

Principais Tipos de Polímeros (2)
Elastômeros: são aqueles que, quando aquecidos, se

decompõem antes de amolecer, com propriedades
elásticas.
Por exemplo: SBR (estireno butadieno).
Elastômeros termoplásticos: são aqueles que, a

baixa temperatura, apresentam comportamento elástico,
mas quando aumenta a temperatura passam a apresentar
comportamento termoplástico.
Por exemplo: SBS (estireno butadieno estireno) e EVA
(acetato de vanil etila).

Polímeros Empregados na
Modificação de Asfalto – PIARC (1999)
Espanha: 39% SBR, 26% EVA, Hungria: 45% SBS, 39% SBR
18% SBS e 12% SB. e 15% EVA.
França: 80% elastômeros e Polônia: 61% SBS, 36% SBR

20% plastômeros. e 3% NR.
Portugal: 66% SBS e 33% EVA. Áustria: 76% SBS, 18%

resinas e 6% NR.
Malásia: 72% NR e 28% SBS.
Argentina: SBR em
Austrália: 44% SBS, 34% BMP e microrevestimento, EVA em
23% EVA. camada drenante e SBS em
CBUQ.

Especificações de Asfaltos
Modificados por Polímeros
Existem muitas especificações no mundo:
Brasil
9 do DNER para modificação por SBS
9 da Comissão de Asfalto IBP – ANP
EUA
9 SUPERPAVE
9 ASTM para modificações por SBR, EVA e SBS
Europa: para modificações por elastômeros e para

modificações por plastômeros.
Especificações para modificações por borracha moída de pneu.
Especificações por misturas de EVA com SBS ou PIB.

Equipamentos de Mistura

Diferentes SBS
Lineares
TR 2040 Petroflex - menor PM, maior teor de estireno e
maior polidispersão que TR 1101 Shell.
A moagem dos TR 1101 Shell ou TRD 101 Petroflex conduz

a copolímeros de menor peso molecular. SBS moído contém
sílica para evitar reaglomeração.
Estrelados
TR 1186 Shell apresenta PM duas vezes maior que TR
1101.

Asfaltos Modificados por SBS
Alta viscosidade a altas temperaturas dificulta operações

de usinagem e compactação.
SBS é o polímero que confere as melhores propriedades

elásticas ao ligante modificado.
SBS é de difícil incorporação, requer equipamentos

sofisticados, formulação bem ajustada e bom controle das
condições operacionais.
Estabilidade à estocagem é fator crítico e depende do tipo

de petróleo.
Não apresenta boa resistência ao envelhecimento

Fatores a serem considerados em
Asfaltos Modificados por SBS
Mecanismo de modificação - inchamento e posterior formação

de duas fases na escala micro.
Micromorfologia compatível é sensível a tratamentos térmicos.
Inversão da matriz asfáltica ↔ polimérica ocorre em teores de

4 a 6%, que coincidem com faixa usual de utilização e com a
variação drástica de propriedades (Ponto Amolecimento).
Seleção de CAP que acarrete compatibilidade é questão

econômica (preço do CAP + custo de ajustes de polímero
versus custos de tanques com agitação). Muita solubilidade
nem sempre reflete melhores propriedades.

Morfologia do SBR
Copolímero randômico.
Apresenta-se sob forma de látex de fácil dispersão no CAP.
PM altos acarretam aumento de viscosidade, limitando seu

emprego em 3%.
Propriedades mecânicas inferiores às do SBS.
BASF produz vários tipos de SBR de mesmo teor de

estireno, mas com propriedades distintas que resultam em
misturas compatíveis com CAP de diferentes procedências.

Asfaltos Modificados por SBR
SBR é facilmente incorporado ao CAP e não requer

agitador de alto cisalhamento.
Alta viscosidade a alta temperatura.
Compatibilidade é fator crítico à semelhança do SBS.
Teor limitado a 3,5% em peso correspondendo a PG 70.
Melhor grau de desempenho PG não está associado ao

maior retorno elástico.

Morfologia do EVA
Maior teor de acetato, maior

caráter amorfo e se aproxima
de elastômero.
Menor teor de acetato, maior

a cristalinidade,
comportamento plastomérico.
Solubiliza em frações
saturadas devido a natureza Região Cristalina
alifática - seqüências
Região Amorfa
etilênicas de alto PM.

Asfaltos Modificados por EVA
São fluidos pseudoplásticos acima de 100ºC.
O uso de derivado de xisto na formulação reduz a viscosidade a altas
temperaturas, facilitando as operações de usinagem e compactação.
Apesar de ser considerado um plastômero, a região amorfa do EVA
confere elasticidade, permitindo valores de retorno elástico de até
60%.
Ligante com 5% de EVA apresenta valores de ângulos de fase e
toughness& tenacity a 25ºC bem próximos aos obtidos com ligantes
com 3% de SBS.
Fácil incorporação e não requer alto cisalhamento.
Apresenta boa resistência ao envelhecimento, igual à do CAP.
Estabilidade à estocagem não é fator crítico, não é dependente do
tipo de petróleo.

Morfologia do PE
Conformação plana com regularidade de cadeia,

cristalino.
PE funcionalizado com ramificações de 4 a 5 átomos

de carbono, visualizadas por NMR produzem
misturas compatíveis e menor viscosidade, devido ao
menor volume molar e semelhança de parâmetros de
solubilidade do CAP e polímero.
Fácil dispersão no CAP.

Asfaltos Modificados por PE
Obtenção de asfaltos modificados compatíveis e com

baixa viscosidade a alta temperatura, facilitando o
bombeamento, a usinagem e compactação, tanto em
mistura com CAP de petróleo brasileiro como de árabe.
PE é de fácil incorporação e não requer alto

cisalhamento.
Boa resistência ao envelhecimento.
Promove resistência à deformação permanente.

Ensaios para Asfaltos
Modificados
Consistência: penetração e Parâmetros reológicos:
viscosidade. módulo complexo G*,
ângulo de fase.
Segurança: ponto de fulgor.
Ensaios de desempenho:
Densidade.
ponto de amolecimento,
Elasticidade: retorno elástico 10 ponto de ruptura Fraass e
e 25ºC, antes e após RTFOT. coesividade.
Compatibilidade: variação do Resistência ao
ponto de amolecimento. envelhecimento: variação do
ponto de amolecimento e
Outros ensaios de elasticidade: penetração.
toughness & tenacity,
ductilidade a 4, 5, 7, 10, 13 e Grau de desempenho
15ºC, tração & alongamento, SUPERPAVE.
força – ductilidade.

Estabilidade à Estocagem
Duas definições
COMPATÍVEL - Inexiste a separação de fases, sem

precauções com manuseio, estocagem sem agitação.
SEMICOMPATÍVEL - A separação de fases pode ocorrer.

A separação lenta pode ser evitada usando estocagem
com agitação, e a separação rápida de fases requer
agitação intensa, mesmo em transporte rápido.

ASTM D 5892 Compatibilidade
Ensaio que quantifica

estabilidade à estocagem.
Correlaciona muito bem com

observações em microscopia
ótica por fluorescência.
Correlaciona com resultados

de tempo de relaxação do
spin hidrogênio por NMR.

Ensaio de separação de fases

Coesividade Vialit
Coesão, J/cm2
1,6
1,4 CAP20
Asfalto AMP
1,2
Modificado
1,0 por Polímero
0,8
0,6
0,4
0,2
0,0
0 20 40 60 80 100
Temperatura, °C

Coesividade Vialit

ASTM D 5801
Toughness & Tenacity
Prensa Instron

ASTM D 5801
Toughness & Tenacity

Recuperação Elástica
ASTM D 6084
Utiliza o dutilômetro;
Molde modificado;
Teste realizado a 25°C ou

a 4°C;
Velocidade de estiramento
de 5 cm/min.
Distingue bem materiais

modificados com
elastômeros dos demais.

Recuperação Elástica
ASTM D 6084

Especificação de asfalto-polímero (SBS) proposta
pela Comissão de Asfalto
IBP (2005)
Tipo A B C D
Grau (faixa penetração/Ponto de Amolecimento mín.) Método ABNT 45-70/55 45-70/60 45-70/65 45-70/70
Ensaios na amostra virgem: Limite da especificação
Penetração 25°C, 5 s, 100 g, dmm NBR 6576 45-70 45-70 45-70 45-70
Ponto de Amolecimento mín., °C NBR 6560 55 60 65 70
Viscosidade Brookfield a 135°C, spindle 21, 20 RPM, máx, cP NBR 15184 1500 3000 3000 3000
Viscosidade Brookfield a 155°C, spindle 21, 50 RPM, máx., cP NBR 15184 anotar anotar anotar anotar
Viscosidade Brookfield a 175°C, spindle 21, 100 RPM, máx., cP NBR 15184 anotar anotar anotar anotar
Solubilidade em TCE, % NBR 14855 anotar anotar anotar anotar
Estabilidade à Estocagem, máx., °C NBR 15166 5 5 5 5
Retorno Elástico a 4°C, 10 cm, % NBR-15086 anotar anotar anotar anotar
Retorno Elástico a 25°C, 20 cm, mín., % NBR-15086 65 75 80 90
Ensaios no resíduo do RTFOT
Variação de massa, máx., % ASTM D 2872 1 1 1 1
Aumento do PA, °C, máx. - 6 7 7 7
Redução do PA, °C, máx. - 3 5 5 5
Percentagem de Penetração original, mín. - 60 60 60 60
Percentagem do Recuperação Elástica Original, mín - 80 70 70 70

Efeito do SBS na Penetração

Comparação de Propriedades
de Asfaltos Modificados
PG Máximo de Asfaltos Modificados por SBS, EVA & Ponto de Amolecimento de Asfaltos Modificados por SBS, EVA &
PE PE
A m o lecim en to ,°C
90 90
Tem p. em G*/sen δ =
85
80
2,2 kPa, °C
Po n to
80
75 70 PA-SBS
PG M áx-SBS
70 PG M áx-EVA 60 PA-EVA
65 PA-PE
PG M áx-PE
50
60
2 3 4 5 6 7 8
2 3 4 5 6 7 8
Teor de Polímero, % Teor de Polímero, %

Propriedades do Asfalto
Modificado com BMP
Propriedades do Asfalto Modificado com BMP
100 800
T (G*/se n =2,2kPa ), °C;
90
700
80
600
Visc@ 175°C, P
70
Resiliência
500
Re s., %
60
PG M ax
50
Visc@175°C 400
40
300
30
20
200
10 100
0 0
0 5 10 15 20 25
Teor de BMP, %

Comparação de Propriedades
de Asfaltos Modificados
Retorno Elástico de Asfaltos Modificados por SBS, EVA Viscosidade Cinemática a 135°C de Asfaltos
& PE Modificados por SBS, EVA & PE
2500
120
Reto rn o Elástico , %
2000
Visc@135°C, cP
100
80 1500
60 1000 Visc135-SBS
Visc135-EVA
40 500 Visc135-PE
RE-SBS
20 RE-EVA
RE-PE 0
0 2 3 4 5 6 7 8
2 3 4 5 6 7 8 Teor de Polímero, %
Teor de Polímero, %

Aumento do Ponto de Amolecimento
da Mistura com o Teor de Polímero
120
PONTO DE AMOLECIMENTO (ºC)

100
80
60
40
0 4 8 12 16 20
TEOR DE POLÍMERO SBS (% m/m)
Figura VI - Influência de teor de polímero sobre o ponto de amolecimento.

Asfalto Borracha
Modificação de CAP por

acréscimo de borracha
moída de pneu.

Asfaltos Modificados por
Borracha Moída de Pneu (BMP)
Processo de incorporação utiliza alta temperatura e alto
cisalhamento que propicia degradação e desvulcanização
parcial da borracha moída durante a incorporação no asfalto.
Processo depende do tamanho da partícula para garantia de
compatibilidade.
Menor tamanho de partícula da borracha propicia maior
viscosidade a alta temperatura.
Misturas com borracha de pneu requerem 3 a 4 vezes mais
quantidade que polímero virgem para alcançar as mesmas
propriedades reológicas, devido ao fato de a borracha conter
40 a 50% de elementos não polímeros e os polímeros
estarem vulcanizados.
CONAMA 258-99
Resolução 26/08/99
I - a partir de 01/01/2002: para cada quatro pneus

novos fabricados no País ou pneus importados,
inclusive aqueles que acompanham os veículos
importados, as empresas fabricantes e as
importadoras deverão dar destinação final a um pneu
inservível;
II - a partir de 01/01/2003: para cada dois pneus novos

fabricados no País ou pneus importados, ..., as
empresas fabricantes e as importadoras deverão dar
destinação final a um pneu inservível.

CONAMA 258-99
Resolução 26/08/99
III - a partir de 01/01/2004:
a) para cada um pneu novo fabricado no País ou pneu novo
importado, ..., as empresas fabricantes e as importadoras deverão
dar destinação final a um pneu inservível;
b) para cada quatro pneus reformados importados, de qualquer tipo,
as empresas importadoras deverão dar destinação final a cinco
pneus inservíveis;
IV - a partir de 01/01/2005:
a) para cada quatro pneus novos fabricados no País ou pneus novos
importados, ..., as empresas fabricantes e as importadoras deverão
dar destinação final a cinco pneus inservíveis;
b) para cada três pneus reformados importados, de qualquer tipo, as
empresas importadoras deverão dar destinação final a quatro
pneus inservíveis.

Tipos de Uso da Borracha de Pneu
em Revestimentos Asfálticos
Processo úmido: incorporação ao

CAP como um polímero modificador
das características.
Processo seco: incorporação à

mistura asfáltica como substituição de
parte do agregado.

Requisitos da Borracha Moída
de Pneu para Processo Úmido
Peneira % Passante
BMP Tipo 1 BMP Tipo 2
# 8 (2,36 mm) 100 ---
# 10 (2,00 mm) 95 – 100 100
# 16 (1,80 mm) 40 – 60 70 – 100
# 30 (600 µm) 0 – 20 25 – 60
# 50 (300 µm) 0 – 10 0 – 20
# 100 (150 µm) 0–4 0 – 10
# 200 (75 µm) --- 0–5

Borracha Moída de Pneu
COMPOSIÇÃO TÍPICA
(ASTM D 297 – Termogravimetria)
Cinzas – 8 % máx
Negro de fumo – 28 a 38%
SBR – 42 a 65%
Borracha natural – 22 a 39%
Solúveis em acetona – 6 a 16%

Incorporação de Borracha
de Pneu
PROCESSO
ÚMIDO
3
1 Pneus usados
2 Sacos de borracha
transformam-se... moída
Borracha é
misturada
com o
betume
4
Silos dos
agregados
6
5 Agregados aquecidos no BMB é misturado
tamborisecador com os agregados
7
Os caminhões são carregados
8 e levados para a obra A mistura betuminosa
com BMB é colocada em
silos

Exemplo de Amostra de
Asfalto Borracha

Usina Móvel de
Preparação de AMB
Arizona - USA
Controle de qualidade
em campo pelo
viscosímetro

Incorporação da Borracha
de Pneu
ESTOCÁVEL NÃO ESTOCÁVEL

Alta temperatura; Inchamento superficial da
borracha nos maltenos do
Agitação em alto cisalhamento;
CAP;
Despolimerização;
Borracha com maior tamanho
Desvulcanização; de partícula;
Reação da borracha Rápida incorporação para
desvulcanizada e despolimerizada evitar redução de viscosidade;
com moléculas do CAP;
Não ocorre despolimerização
Menor viscosidade; nem desvulcanização;
Borracha com menor tamanho de Agitação em baixo
partícula. cisalhamento.

Exemplo de
usina de CA
com caminhão
tanque de
asfalto
borracha
estocável
alimentando a
fabricação da
mistura

Máquina de produção de
asfalto borracha não estocável

Máquina de produção de
asfalto borracha não estocável

Requisitos Físicos do Asfalto Borracha
ASTM D 6114 - Não Estocável
TIPOS – EM FUNÇÃO DO CLIMA

PROPRIEDADES
1 - QUENTE 2 - MODERADO 3 - FRIO
Visc. Rotacional a 117°C, Pa.s 1,5 – 4 1,5 – 4 1,5 – 4
Penetração a 4°C, 200g, 60 s, dmm 10 mín. 15 mín. 25 mín.
Ponto de Amolecimento, °C 58 mín. 54 mín. 51 mín.
Resiliência a 25°C, % 30 mín. 25 mín. 15 mín.

Aplicações de Asfalto Borracha
Concreto asfáltico denso;
Membranas absorvedoras de tensão (SAM);
Camada intermediária anti-reflexão de trincas (SAMI);
Concreto asfáltico descontínuo (Gap Graded);
Camada porosa de atrito (Aberto);
Camada Selante (Cape Seal);
Tratamento superficial duplo ou triplo.

Requisitos dos Agregados para
Uso com Asfalto Borracha
CARACTERÍSTICA MÉTODO DE TESTE REQUISITO
Absorção de água Método Arizona – 814 0 a 2,5
Equivalente de areia Método Arizona – 242 55 mínimo
Agregados graúdos com faces fraturadas Método Arizona – 212 95% mínimo
Presença de carbonatos Método Arizona – 238 30% máximo
100 giros - 9%
Abrasão Los Angeles máxima AASHTO T 96
500 giros - 40%
Densidade aparente combinada Método Arizona – 814 2,35 a 2,85
Índice de escamação - flakiness Método Arizona – 233 25 máx

Ensaios de asfalto borracha:
Resiliência e Torção

Resiliência de asfalto borracha

Especificação asfalto
borracha do DER _PR
Cimento asfáltico modificado com adição de borracha de pneumáticos
Ensaio Característica Exigência
Mínima Máxima
DNER- ME 003/94 Penetração, 100g, 5s, 25ºC, 0,1mm 25 75
DNER- ME 148/94 Ponto de fulgor, ºC 235 -
DNER –ME 193/96 Densidade relativa, 25ºC 1,00 1,05
ABNT NBR 6560/00 Ponto de Amolecimento, ºC 55 -
NLT 329/91 Recuperação elástica por torção 50
ABNT NBR 14736/01 Efeito do calor e do ar
Variação em massa,% - 1,0
Porcentagem da penetração original 50
ASTM 2196/99 Viscosidade Brookfield a 175ºC, cP 800 2500

Asfalto Borracha - Evita
Reflexão de Trinca (exemplo)
Segmento 8 – AMB
Segmento 7 – PG 76-10
(Leite, 2002)

Comparação entre o Asfalto Borracha
(AMB) e Outros Ligantes (Leite, 2002)
Ligante Utilizado AMB SBS EVA CAP 20

Estab. Estocagem 48h, 163°C , ∆°C 5 0.8 1.3 -
Penetração @ 25°C, 100g, 5 s, dmm 50 58 54.2 53
Penetração @ 4°C, 200g, 60 s, dmm 18 - - -
Resiliencia @ 25°C,% 56 - - -
Viscosiade Brookfield @ 135°C, cP 2900 954 925 450
Cisalhamento Din. G*/sen δ, °C 88 76 70 64
APÓS O RTFOT
Cisalhamento Din. G*/sen δ, °C 82 70 76 70
Recuperação Elástica @ 25°C, % 85 90 47 < 20
Penetração @ 4°C, 200g, 60 s, dmm 14 - - -
Ponto de Amolecimento, °C 69 60 67.4 52
APÓS O RTFOT / PAV
Cisalhamento Din. G*sen δ, °C 13 19 22 28
Fluência em Viga (BBR) @ 60 s, °C -18 -12 - 12 -6
Intervalo de Plasticidade, ºC 110 92 92 80
Grau de Desempenho, PG 82-28 70-22 70-22 64-16

Comparação entre o AMB e Outros
Ligantes Modificados por Polímero
Os ligantes modificados por borracha e SBS

possuem boas propriedades elásticas
baseadas em resiliência, G* sen δ e boa
recuperação elástica, todos relacionados a
resistência à fadiga.
O AMB possui propriedades melhores a baixa

temperatura, expressa pela temperatura de
módulo de rigidez de 300 MPa (associado ao
reômetro de fluência em viga – BBR).

Comparação entre o AMB e
Outros Ligantes
O asfalto modificado por borracha apresenta

propriedades melhores a alta temperatura,
expressa em termos de grau de desempenho (PG),
que está relacionada a resistência ao afundamento.
Quando se modifica um asfalto com polímeros ou

borracha de pneu, o ponto de amolecimento
aumenta, indicando um aumento na resistência à
deformação permanente. No caso do AMP o
incremento é maior.

Asfaltos Modificados por
Polímeros
A estimativa de viscosidade a diferentes temperaturas
por extrapolação não é válida.
A viscosidade não pode ser determinada através de
viscosímetros capilares ou Saybolt Furol.
Deve ser determinada em viscosímetros dinâmicos com
registro da taxa de cisalhamento e geometria.
SUPERPAVE está estudando medidas mais adequadas
para medir a viscosidade a alta temperatura para
asfaltos polímeros e asfalto borracha.
Dificuldade de estabelecer temperaturas de misturação
e compactação.

Asfaltos Modificados
por Produtos Naturais
Produtos: gilsonita, asfaltita, asfalto natural

de Trinidad:
Melhoram a susceptibilidade térmica e a resistência

à formação de trilhas de roda, sem prejudicar a
resistência à fadiga;
Uso na Europa, EUA, Argentina;
No Brasil existe uma experiência em Brasília com

asfaltita – CAPPLUS 102 e 104.
⇒ Liberatori (2000)

Especificação do DNER de
Asfalto Modificado por SBS
Um só tipo de produto;
Ductilidade a 25ºC: não deveria ser especificada;
Compatibilidade: não deveria ser limitada (reportar);
Ausência de limite máximo para viscosidade;
Índice de susceptibilidade térmica: faixa estreita;
Retorno elástico mínimo de 85% requer quantidades

maiores que 4% de SBS;
Viscosidade cinemática: deveria ser dinâmica.

Ensaios de Desempenho
Ligantes modificados
Observam-se muitas alterações em relação aos CAP
tradicionais;
Isto gera grandes expectativas de mudança no desempenho
das misturas preparadas com asfalto modificado, mas ...
Nas misturas asfálticas:

Existem outras variáveis que influenciam: granulometria e
natureza dos agregados, dosagem de ligante e vazios.
No pavimento: Influência de cargas, clima, estrutura.
Portanto:
Melhorias do desempenho propiciadas por ligantes
modificados é de difícil quantificação isolada.

Asfaltos mais Adequados às
Condições Brasileiras (Leite,1999)
Resistência à fadiga: asfaltos modificados por SBS, SBR, BMP e EVA.
Resistência à deformação permanente: asfaltos modificados por SBS,
BMP, PE e EVA ou CAP 40.
Em CBUQ a seleção do tipo e teor de polímero a ser empregado no
asfalto modificado pode ser efetuada a partir do critério SUPERPAVE.
Em revestimentos drenantes, os asfaltos modificados por EVA, por
serem muito menos susceptíveis ao envelhecimento do que os
modificados por SBS, parecem ser os mais indicados.
Em microrevestimentos: SBR ou SBS, na ordem de 3 a 4%, ou mistura
de EVA com PIB.
Através da seleção do valor do módulo de resiliência e/ou resistência
à tração adequados àquele tipo de serviço, a partir de banco de
dados.

Escolha do teor e tipo de polímero depende
do clima, tráfego e tipo de serviço.
SUPERPAVE trouxe vantagens na avaliação

do asfalto modificado, permitindo medidas
de ângulo de fase e correlações com
desempenho em misturas modificadas.

Observações Finais
Asfalto modificado por polímero precisa de conhecimento,
tanto por parte do fabricante, quanto do usuário.
Os ensaios de desempenho mais adequados para medir a

contribuição do polímero ainda estão em discussão.
Interesse comercial dos fabricantes influencia o

estabelecimento de ensaios de especificação que favorecem
mais um determinado polímero em detrimento de outro.
Existe variação dos parâmetros de resistência mecânica com

asfaltos modificados por polímero.
Porém, sob alguns aspectos, os CAP convencionais podem

gerar misturas tão adequadas quanto os poliméricos,
principalmente para o clima brasileiro, favorável em termos de
temperatura.

Observações Finais
O pavimento é uma estrutura complexa, que

requer dimensionamento adequado, controle
da usinagem e da aplicação do revestimento
betuminoso, e ainda controle de cargas
durante o serviço, sendo o asfalto
modificado por polímero apenas um dos
materiais que podem ser empregados no
revestimento superficial, que não é o único
responsável pelo desempenho.

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Bloco 2

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

As aulas contidas neste CD foram elaboradas pela

 Liedi Légi Bariani Bernucci - Universidade de São Paulo

 Jorge Augusto Pereira Ceratti - Universidade Federal do Rio Grande

 Laura Maria Goretti da Motta - Universidade Federal do Rio de

 Jorge Barbosa Soares - Universidade Federal do Ceará

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

O conteúdo das aulas aqui apresentadas tem caráter educacional

Na melhor de suas possibilidades, os autores registraram o crédito

Os materiais referidos não poderão ser copiados, reproduzidos,

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 Por borracha de pneu

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 Rodovias com alto volume de tráfego

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 Redução de custos de manutenção de

 Aumento da resistência ao envelhecimento e

 Aumento da resistência à abrasão de misturas.

 Uso de filmes finos de ligante nos agregados.

 Aplicações em misturas não convencionais: SMA,

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 Macromoléculas: moléculas gigantescas que resultam do

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 Termorrígidos: são aqueles que não se fundem, degradam

 Termoplásticos: são aqueles que se fundem e se tornam

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 Elastômeros: são aqueles que, quando aquecidos, se

 Elastômeros termoplásticos: são aqueles que, a

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 França: 80% elastômeros e  Polônia: 61% SBS, 36% SBR

 Portugal: 66% SBS e 33% EVA.  Áustria: 76% SBS, 18%

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 Europa: para modificações por elastômeros e para

 Especificações para modificações por borracha moída de pneu.

 Especificações por misturas de EVA com SBS ou PIB.

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 A moagem dos TR 1101 Shell ou TRD 101 Petroflex conduz

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 Alta viscosidade a altas temperaturas dificulta operações

 SBS é o polímero que confere as melhores propriedades

 SBS é de difícil incorporação, requer equipamentos

 Estabilidade à estocagem é fator crítico e depende do tipo

 Não apresenta boa resistência ao envelhecimento

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 Mecanismo de modificação - inchamento e posterior formação

 Micromorfologia compatível é sensível a tratamentos térmicos.

 Inversão da matriz asfáltica ↔ polimérica ocorre em teores de

 Seleção de CAP que acarrete compatibilidade é questão

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 Apresenta-se sob forma de látex de fácil dispersão no CAP.

 PM altos acarretam aumento de viscosidade, limitando seu

 Propriedades mecânicas inferiores às do SBS.

 BASF produz vários tipos de SBR de mesmo teor de

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 SBR é facilmente incorporado ao CAP e não requer

 Alta viscosidade a alta temperatura.

 Compatibilidade é fator crítico à semelhança do SBS.

 Teor limitado a 3,5% em peso correspondendo a PG 70.

Liedi Légi Bariani Bernucci - Universidade de São Paulo

Jorge Augusto Pereira Ceratti - Universidade Federal do Rio Grande

Laura Maria Goretti da Motta - Universidade Federal do Rio de

Jorge Barbosa Soares - Universidade Federal do Ceará

Por borracha de pneu

Rodovias com alto volume de tráfego

Redução de custos de manutenção de

Aumento da resistência ao envelhecimento e

Aumento da resistência à abrasão de misturas.

Uso de filmes finos de ligante nos agregados.

Aplicações em misturas não convencionais: SMA,

Macromoléculas: moléculas gigantescas que resultam do

Termorrígidos: são aqueles que não se fundem, degradam

Termoplásticos: são aqueles que se fundem e se tornam

Elastômeros: são aqueles que, quando aquecidos, se

Elastômeros termoplásticos: são aqueles que, a

França: 80% elastômeros e Polônia: 61% SBS, 36% SBR

Portugal: 66% SBS e 33% EVA. Áustria: 76% SBS, 18%

Europa: para modificações por elastômeros e para

Especificações para modificações por borracha moída de pneu.

Especificações por misturas de EVA com SBS ou PIB.

A moagem dos TR 1101 Shell ou TRD 101 Petroflex conduz

Alta viscosidade a altas temperaturas dificulta operações

SBS é o polímero que confere as melhores propriedades

SBS é de difícil incorporação, requer equipamentos

Estabilidade à estocagem é fator crítico e depende do tipo

Não apresenta boa resistência ao envelhecimento

Mecanismo de modificação - inchamento e posterior formação

Micromorfologia compatível é sensível a tratamentos térmicos.

Inversão da matriz asfáltica ↔ polimérica ocorre em teores de

Seleção de CAP que acarrete compatibilidade é questão

Apresenta-se sob forma de látex de fácil dispersão no CAP.

PM altos acarretam aumento de viscosidade, limitando seu

Propriedades mecânicas inferiores às do SBS.

BASF produz vários tipos de SBR de mesmo teor de

SBR é facilmente incorporado ao CAP e não requer

Alta viscosidade a alta temperatura.

Compatibilidade é fator crítico à semelhança do SBS.

Teor limitado a 3,5% em peso correspondendo a PG 70.

Melhor grau de desempenho PG não está associado ao

Maior teor de acetato, maior

Menor teor de acetato, maior

Conformação plana com regularidade de cadeia,

PE funcionalizado com ramificações de 4 a 5 átomos

Fácil dispersão no CAP.

Obtenção de asfaltos modificados compatíveis e com

PE é de fácil incorporação e não requer alto

Boa resistência ao envelhecimento.

Promove resistência à deformação permanente.

COMPATÍVEL - Inexiste a separação de fases, sem

SEMICOMPATÍVEL - A separação de fases pode ocorrer.

Ensaio que quantifica

Correlaciona muito bem com

Correlaciona com resultados

Teste realizado a 25°C ou

Distingue bem materiais

Processo úmido: incorporação ao

Processo seco: incorporação à

Concreto asfáltico denso;

Membranas absorvedoras de tensão (SAM);

Camada intermediária anti-reflexão de trincas (SAMI);

Concreto asfáltico descontínuo (Gap Graded);