Gestão de Cadeia de Valor

Elemento indispensável para a competitividade

do Porto da Beira na Região Africa Austral

MBA – UCM FEG, BEIRA 2017

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Introdução

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1.1 Introdução
• Todos os portos da região África Austral estão lutando para aumentar sua participação
de mercado. A eficiência na prestação de serviços é a chave para a competitividade
portuária.

• Concentrando em melhorar a eficiência dos portos exige uma abordagem holística

que inclui a gestão integrada de Cadeia de Valor. Ao responder a esta necessidade é
essencial criar sinergias em toda Cadeia de Valor.

• A Cadeia de Valor dos portos Moçambique faz parte de um ou mais corredores de

transporte. Uma gestão adequado exige avaliar e medir a produtividade e eficácia da
Cadeia de Valor como parte do todo. 3
4
 1.2 Definição do Problema
• Dadas as vantagens da localização do Porto da Beira e sua proximidade ao o hinterland,
o porto torna-se a porta-de-entrada natural para o comércio internacional para os
países vizinhos cercados de terra.

• O Corredor de Desenvolvimento da Beira foi criado para facilitar gestão desta Caideia de
Valor e promover a competitividade do porto na região África Austral.

• No entanto, o Porto da Beira tem perdido uma grande parte do seu mercado para os
portos de Maputo, Nacala e Durban. A questão então é, por que os operadores
comerciais estão dispostos a transportar sua mercadoria para os portos que estão mais
longe, quando o Porto da Beira é o mais próximo na distância e no tempo de transito?5
1.3 Objectivos do Estudo
Objectivo Geral
• Analisar e melhorar a Gestão de Cadeia de Valor face as ineficiências do Corredor de
Desenvolvimento da Beira que resulta em perca de carga para o Porto da Beira.
Objectivos Específicos
1. Avaliar a relação entre a gestão portuária atual e a eficiência operacional da Cadeia
de Valor do Corredor da Beira;
2. Argumentar a importância da gestão de Cadeia de Valor na competitividade do Porto;
3. Identificar critérios usados pelos operadores comerciais para escolha de uma Cadeia
de Valor e Corredor de transporte;
4. Identificar opções da gestão da Cadeia de Valor que pode atrair mais clientes para o
Porto da Beira.
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 1.4 Perguntas de Pesquisa
1. Como a visão atual do corredor pela gestão portuária afeta a eficiência operacional da
Cadeia de Valor do Corredor da Beira?

2. Como os operadores comerciais vêm a eficiência da Cadeia de Valor?

3. Por que os operadores comerciais estão dispostos a levar sua carga para os portos que
estão mais longe, quando o Porto da Beira é o mais próximo?

4. Como uma mudança de paradigma na gestão da Cadeia de Valor atrairá mais clientes
para o Porto da Beira?

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1.5 Delimitação da Pesquisa

• Temática: Gestão de Cadeia de Valor:

• Modelo de gestão integrada, Planeamento Estratégica, Avaliação de Desempenho, Gestão de Processos.

• Temporal: Novembro 2017 a Fevereiro 2018,

• Espacial: ao longo o Corredor de Desenvolvimento da Beira:
• Porto da Beira,
• Estrada Nacional N6,
• Linha Ferroviário de Machipanda,
• Fronteira entre Moçambique e Zimbabwe,
• Países vizinhos: Zimbabwe.

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1.6 Limitação da Pesquisa

• Esta pesquisa e estudo se limitam à análise da Cadeia de Valor do Porto

da Beira, que é constituída pelo Corredor de Desenvolvimento da Beira.

• Esta pesquisa não investiga e aplica o problema ao desempenho

financeiro do corredor; No entanto, tendências semelhantes podem ser
identificadas, uma vez que os desempenhos operacionais e financeiros
são interdependentes.
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 1.7 Justificativa
• Embora os problemas existentes tenham sido atribuídos a infraestrutura
deficiente e falta de capacidade, há, no entanto, falta de uma pesquisa sobre
como gerenciar o porto e seu corredor como uma Cadeia de Valor pode levar à
alta produtividade e competitividade portuária.

• Para colmatar essa lacuna, um estudo é essencial para identificar e avaliar

especificamente todas as áreas-chave da Cadeia de Valor, identificar os
problemas e recomendar possíveis soluções com o objetivo principal de
aumentar a eficiência da cadeia através de uma gestão holística.
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 1.8 Resultados Esperados
• Após esta pesquisa, espera-se que algumas áreas problemáticas de gestão da Cadeia de
Valor sejam identificadas e avaliadas.

• Que os resultados dessa avaliação incentivem uma mudança de paradigma e

contribuam para uma gestão holística integrada do Corredor da Beira como uma Cadeia
de Valor.

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Revisão da Literatura

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 2.1 Revisão Teórica
• Gestão Estratégica: Para Andrews, Christensen, Bower, Hamermesh e Porter (citados por Mintzberg et al., 2000), a
estratégia é vista como: “a união entre qualificações e oportunidades que posiciona uma empresa em seu ambiente”
• Estratégia Competitiva;
• Planeamento Estratégica;
• Gestão de Processos;
• Gestão Holística/Integrada;

• Gestão de Cadeia de Valor: Para o Porter (1990), uma empresa deve ser vista dentro do contexto de uma cadeia
global de atividades, onde é gerado o valor. A a cadeia de valor é o ponto de partida para a gestão estratégica.

• Teoria das Restrições (TOC) ;

• Indicadores de Desempenho; A

• Avaliação de Desempenho e Eficiência;

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 2.2 Revisão Empírica
• Os Corredores de Desenvolvimento em Moçambique, por Madalena Pires da Fonseca –
Universidade do Porto (2003)
• Politicas de Transporte e Desenvolvimento;

• Acessibilidade e Integração Regional – uma questão institucional, SADC?

• Avaliação do Corredor de Desenvolvimento do Norte (Mocàmbique), por Freeman

Dickie – Universidade Marítimo da Holanda (2012)
• Uma pesquisa avaliadora focada na produção de soluções para ineficiências e estrangulamentos
(bottlenecks) associados ao Corredor de Desenvolvimento de Nacala.

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Metodologia

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 3.1 Desenho da Pesquisa

REVISÃO DA
LITERATURA

DEFINIÇÃO Literatura
INTERPRETAÇÃO
DO Teórica Desenho da Coleta de Analise de E RESULTADOS DA
PROBLEMA Pesquisa Dados Dados
Literatura PESQUISA
Empírica

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 3.2 Definição da População
• Corredor de Desenvolvimento da Beira:

• Porto da Beira,

• Estrada Nacional N6,

• Linha Ferroviário de Machipanda e de Sena,

• Fronteira entre Moçambique e Zimbabwe.

• Stakeholders:

• Gestão da Cornelder de Moçambique: Operador do Porto da Beira

• Gestão da CFM-Centro: Operador da Linha de Sena e de Machipanda,

• Transportadores rodoviários,

• Operadores comerciais: importadores e exportadores, 17

 3.3 Recolha de Dados
PROCESSO DE AMOSTRAGEM
• O processo de amostragem será amostragem casual estratificada que consiste na divisão da
população em subpopulações mais homogéneo em termos de estrato.

DADOS PRIMÁRIOS:
• Fonte - Stakeholders – via entrevistas, observação e questionários,

DADOS SECUNDÁRIOS:
• Fonte - Pesquisas na internet e outros médias

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Plano de Actividades

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4.1 Calendário
ACTIVIDADES SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4
         
Outubro 2017        
 Desenho e interpretação da Cadeia de Valor de Corredor da Beira        
 Identificação das áreas funcionais e problemáticas        
 Revisão da literatura teórica        
Novembro 2017        
 Revisão da literatura teórica        
 Revisão da literatura empírica/focalizada
Dezembro 2017        
 Entrevistas e coleta de dados        
 Sofala, Manica, Harare,
Janeiro 2018        
 Entrevistas e coleta de dados        
 Analise e interpretação de dados
Fevereiro 2018        
 Resultados e conclusão        
 Termino do primeiro draft

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4.2 Orçamento
ACTIVIDADES LUGAR RECURSOS NECESSARIOS

     

Sofala (ao longo o corredor)

Entrevistas Combustível (200ltr x 56.59 = 11,318.00MZN)
Manica (ao longo o corredor)

Ministério de Transportes Maputo Passagem aérea (aprox. 20,000MZN)

Viagem para Harare, Zimbabwe Combustível (250ltr x 56.59 = 14,148.00MZN)

Alojamento e alimentação Harare, Zimbabwe US$500 = aprox. 30,000MZN

     

Total de recursos financeiras necessários Aproximadamente 75,466.00MZN

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