Motores de combusto interna: ciclo Otto e Diesel

Fatos Histricos
O princpio de funcionamento das mquinas motoras de combusto interna conhecido a mais de 300 anos: Segunda metade do sculo XVII, Huygens, Hautefeuille e Papin Foram os primeiros a concretizar a idia de utilizao do poder expansivo dos gases provenientes da combusto de plvora a fim de executar algum trabalho; 1860, Lenoir Construa o primeiro motor de combusto interna utilizando gs como combustvel; 1862, Beaus de Rochas Imaginou e patenteou o processo pelo qual deveria funcionar o motor de combusto interna de mbolos de quatro tempos;

Fatos Histricos

1878, Nikolaus A. Otto baseado nas proposies de Beaus de Rocha construiu o primeiro motor de combusto interna de quatro tempos segundo os princpios que at hoje regem o funcionamento dos motores de quatro tempo;

Fatos Histricos

1893, Rudolf Diesel descrevia um novo tipo de motor de combusto interna diferente do motor de Otto, utilizando como combustvel a leo diesel.

Componentes

Mas o que o motor de combusto interna?

uma mquina trmica, que transforma a energia proveniente de uma reao qumica em energia mecnica. O processo de converso se d atravs de ciclos termodinmicos que envolvem expanso, compresso e mudana de temperatura de gases. So considerados motores de combusto interna aqueles que utilizam os prprios gases de combusto como fluido de trabalho. Ou seja, so estes gases que realizam os processos de compresso, aumento de temperatura (queima), expanso e finalmente exausto.

Motor a 2 tempos

Num motor a dois tempos, um ciclo termodinmico se completa a cada volta do eixo, compreendendo as etapas de admisso, compresso, transferncia de calor e exausto. Esta caracterstica permite que o prprio pisto atue tambm como vlvula, abrindo e fechando as janelas (aberturas) na parede da cmara de combusto. Esta opo simplifica a mquina, tambm dispensando comando de vlvula e muito utilizada em motores de pequeno porte.

Motor a 4 tempos
Nos motores de quatro tempos, os gases completam um ciclo termodinmico a cada duas voltas do eixo. Neste caso, para um pisto, ocorre admisso e compresso numa volta e transferncia de calor na consecutiva. Esta alternncia requer necessariamente o emprego de um (ou mais) comando de vlvulas, engrenado rvore de manivelas de tal forma que tenha metade da velocidade de rotao da mesma, permitindo que o ciclo de abertura de vlvulas dure os quatro tempos.

Cilindradas
Tamanho do motor (cilindrada ou deslocamento volumtrico)

Desde os primrdios dos motores, convencionou-se classific-los em tamanho por meio da cilindrada ou deslocamento volumtrico. Por se tratar de volume, ele medido em litros ou cm (centmetros cbicos; 1.000 centmetros cbicos - ou 1.000 cm - equivalem a um litro). Veja aqui alguns exemplos: uma motosserra pode ter um motor de 40 cm; uma motocicleta pode ter um motor de 500 cm ou de 750 cm; um carro esportivo pode ter um motor de 5 litros (5.000 cm).

Cilindradas
A maioria dos motores dos carros comuns tem entre 1,5 litro (1.500 cm) e 4 litros (4.000 cm). A cilindrada obtida por simples clculo. Toma-se a rea correspondente ao dimetro do cilindro (Pi x dimetro elevado ao quadrado e dividido por 4) e multiplica-se pelo curso do pisto. Deve-se ter o cuidado de sempre considerar centmetros e no milmetros, pois estamos buscando centmetros cbicos. Uma vez que se tenha a cilindrada de um cilindro, s multiplicar o resultado pelo nmero de cilindros para obter a cilindrada do motor (desnecessrio caso o motor seja de um cilindro apenas). Se voc tiver um motor de 4 cilindros e cada cilindro comportar meio litro, o motor inteiro um "motor de 2 litros" - tambm se diz motor 2.0. Se cada cilindro tem capacidade de meio litro e h seis cilindros dispostos em V, voc tem um "V6 de 3 litros", ou V6 3.0. Geralmente a cilindrada d idia da potncia que o motor pode produzir. Um cilindro que desloca meio litro pode comportar o dobro da mistura arcombustvel que um cilindro que desloca 1/4 de litro - pode-se esperar o dobro de potncia no cilindro maior (caso todos os outros parmetros sejam iguais). Um motor de 2 litros tem, em termos gerais, a metade da potncia de um motor de 4 litros. Para ampliar a cilindrada de um motor aumenta-se o nmero de cilindros ou o seu tamanho (ou as duas coisas). Outra maneira, junto com as providncias acima ou no, aumentar o curso dos pistes.

Disposies

Em linha - Os cilindros so alinhados em uma nica bancada.

Os cilindros so dispostos em duas bancadas, formando um ngulo entre si.

Disposies

Os cilindros so dispostos em duas bancadas, em lados opostos do motor.

Pistes dispostos em torno de um ponto central na rvore de manivelas.

Taxa de compresso
um valor numrico, uma razo ou proporo, que compreende a relao entre o volume da cmara de combusto completamente distendida para o volume da cmara de combusto completamente comprimida. Por exemplo, quando se diz que um motor possui uma taxa de compresso de 10:1, isto significa que a cmara de combusto, quando completamente distendida, possui volume 10 vezes maior em relao ao da cmara completamente comprimida.

Potncia
Potncia a medida do trabalho realizado numa unidade de tempo. Ela a medida da capacidade do veculo de desenvolver velocidade. Quanto maior a potncia, maior a capacidade de atingir maiores velocidades. O motor oferece maior potncia medida em que a rotao aumenta. A potncia mxima est disponvel na rotao mxima.

Torque
Torque corresponde fora de giro exercida em determinado brao de alavanca. Ele a medida da capacidade que o veculo tem de desenvolver fora. O torque mximo, ou mxima capacidade do veculo tracionar uma carga, sempre ocorre numa rotao inferior mxima. por isso que quando um veculo de carga passa de um trecho plano da estrada para um trecho de aclive a sua velocidade tende a diminuir. Isso ocorre porque o motor necessita de mais torque para aquela situao e o encontra numa rotao inferior qual estava. Nessa situao, se a rotao do motor continuar caindo aps ter passado pela rotao de torque mximo, o condutor do veculo dever reduzir sua marcha sob pena do veculo parar. Manuais e catlogos de veculos sempre informam sobre potncia mxima, torque mximo e a rotao onde cada um deles ocorre.

Dicas para cuidar do seu motor!

O que aumenta a vida de um motor? Trocas de leo lubrificante Motores so formados por peas mveis que tm atrito entre si e seu tempo de vida est relacionado a qualidade do lubrificante. Trocas de filtro de leo A qualidade do leo lubrificante afetada pelo estado do filtro de leo). Trocas de filtro de ar A absoro do ar da mistura ar-combustvel no pode trazer resduos de p para o motor, que funcionam como abrasivo destruidor das peas mveis. Essa proteo garantida pelo filtro de ar. Qualidade do combustvel: Combustveis adulterados podem danificar o motor. A garantia da origem do combustvel mais importante o que ele ser, ou no, aditivado. Trocas do filtro de combustvel: A qualidade do gasolina afetada pelo estado do seu filtro. Qualidade do fluido de arrefecimento: Radiadores servem para esfriar a gua aditivada que circula pelo motor, limitando sua temperatura mxima. Uso do aditivo fora das especificaes e ausncia de limpeza das cmaras de circulao desse fluido comprometem a eficincia do sistema. Temperaturas acima da sua faixa normal dilatam as peas mveis e afetam a qualidade do leo lubrificante, comprometendo a vida do motor. Quais formas de utilizao da moto comprometem vida do motor? Fortes aceleraes e desaceleraes; Super-aquecimento; Uso em estradas de terra; Falhas na manuteno preventiva.

Componentes bsicos do motor

Os componentes bsicos de um motor de combusto interna podem ser agrupados da seguinte forma:

Fixos: 1. Bloco do motor 2. Cabeote 3. Crter

Bloco do motor
Componente central de um motor; Normalmente construda de ferro fundido ou alumnio; Pode possuir os cilindros usinados diretamente em seu interior; Por dentro do bloco esto os dutos e galerias por onde passam o leo lubrificante e o lquido de refrigerao.

Cabeote

fixado na parte superior do bloco acima dos cilindros, agindo como tampa e formando a cmara de combusto. Abriga : vlvulas com suas sedes e guias, balancins, rvore de comando de vlvulas, bicos injetores, velas de ignio. Responsvel pelo fluxo de gases atravs do motor.

Cabeote

Entre o cabeote e o bloco do motor montada uma junta, com a finalidade de vedar as galerias de gua e de leo e garantir a total vedao das cmaras de combusto.

Crter do motor

O crter o reservatrio do leo de lubrificao do motor. Parte inferior de um motor onde normalmente est armazenado o leo.

Componentes bsicos do motor

Mveis : Geralmente so montados no bloco do motor ou no cabeote. 4. mbolos ou Pistes 5. Virabrequim 6. Bielas 7. Volante do Motor 8. rvore ou Eixo de Comando de Vlvulas 9. Vlvulas 10. Engrenagem de Distribuio

mbolos ou pistes
Componentes que recebem a energia da queima da mistura carburante transformando-a em energia mecnica ao percorrerem um movimento descendente. dentro dos cilindros ou camisas do bloco do motor. Sujeitas variao de temperatura e devem resistir s altas presses. So fabricados com materiais de liga de alumnio, para que resistam a estas condies. Possuem canais laterais, onde so colocados os anis de compresso, raspagem e de lubrificao.

Bielas
o componente mecnico que serve de ligao (fixao) entre o mbolo e a cambota (rvore de manivelas ou virabrequim).

Virabrequim

responsvel por converter o movimento vertical do pisto em movimento de rotao. O eixo de manivelas gira no interior do crter. Numa extremidade: uma roldana responsvel por fazer girar vrios dispositivos: bomba da direo hidrulica, bomba do arcondicionado, bomba de gua. Na outra extremidade: o volante do motor, que liga caixa de velocidades. O virabrequim aciona a rvore de comando de vlvulas.

Volante do motor
Disco fixado numa das extremidades da cambota do motor. Armazena e fornece energia, suavizando os impulsos provenientes da exploso em cada cilindro e compensando o intervalo das exploses que ocorrem dentro do cilindro.

rvore ou eixo de comando de vlvulas

O eixo de comando das vlvulas tem a funo de comandar a abertura e o fechamento das vlvulas nos momentos adequados. O eixo contm partes ovais, chamados cames, com as quais as alas fazem contato. O nmero de cames no eixo igual ao nmero de vlvulas. medida que o eixo gira, os cames deslocam as alas, em um movimento vertical. O movimento das alas transmitido atravs das hastes e braos para as vlvulas.

rvore ou eixo de comando de vlvulas

Quando a parte mais protuberante do came, chamada lbulo, faz contato com a ala, esta se encontra em sua posio superior, e a vlvula atinge sua abertura mxima. As molas fazem com que as vlvulas retornem sua posio de fechamento. A posio fechada da vlvula corresponde ala em seu nvel inferior, em contato com o prolongamento circular do came. O eixo de comando das vlvulas pode estar localizada no bloco do motor ou no cabeote do cilindro.

Vlvulas

Componente mecnico que permite (ou no) o fluxo de gases para dentro (ou fora) dos cilindros do motor. Vlvulas de exausto (escape) controlam a sada dos gases de resultantes da combusto dentro dos cilindros. Vlvulas de admisso regulam a entrada de mistura fresca carburante (motores a gasolina) ou de apenas ar (motores Diesel) para dentro dos cilindros.

Componentes bsicos do motor

Componentes de vedao: 11. Juntas 12. Anis 13. Retentores

Juntas

Evitar perdas de compresso e vazamentos dos fluidos existentes no motor, como leo, gua e combustvel. Impede que os mesmos se misturem, o que acarretaria um prejuzo no rendimento do motor.

Anis

Vedao e compresso. Lubrificao das paredes do cilindro reduzindo o atrito e consequentemente a temperatura dos componentes.

Retentores
So responsveis pela vedao dos fluidos existentes no motor (leo, gua e graxa).

Coletores
Coletor de escape : Condutas que o ar atmosfrico percorre at atingir as vlvulas de admisso. Pode englobar: o filtro do ar, os injetores, o compressor e o intercooler. Coletor de admisso: Conjunto de tubagens que recolhem os gases de escape provenientes dos cilindros pelas vlvulas de escape e os enviam para a atmosfera. Encontram-se montados o catalisador e a panela silenciadora.

Coletor de Escape Coletor de admisso

Componentes do motor

Motor ciclo Otto

O motor ciclo Otto opera de maneira conhecido como quatro-tempos. A queima de combustvel iniciada com uma centelha fornecida pela vela de ignio, que um componente instalado na superfcie superior do cilindro.

Velas de ignio

A vela tem duas funes principais: provocar a ignio da mistura atravs da fasca eltrica gerada entre os eletrodos e remover calor da cmera de combustvel. A temperatura da vela precisa ser fria o bastante para prevenir a prignio, mas quente o suficiente para prevenir o acmulo de depsitos que poderiam causar a falha na vela.

Os 4 tempos

Tempo de Admisso
A vlvula de admisso abre e a de escapamento mantm-se fechada. O pisto desce, aspirando a mistura gasosa que penetra no cilindro. No fim deste curso a vlvula de admisso fecha-se.

Tempo de Compresso
As vlvulas de admisso e de escape mantm-se fechadas. Ao subir, o pisto comprime a mistura na cmera de exploso do que resulta a vaporizao daquela devido ao calor gerado pela compresso.

Tempo de Combusto
Ambas as vlvulas permanecem fechadas. O gs comprimido, ao ser inflamado pela fasca da vela de ignio, expande-se, impelindo o pisto para baixo.

Tempo de Escape
A vlvula de admisso mantm-se fechada e a vlvula de escape permanece aberta. O pisto sobe a fim de expulsar os gases restantes da combusto.

Ordem de combusto

4 cilindros em linha: 1 3 4 2 6 cilindros em linha: 1 5 3 6 2 4 8 cilindros em linha: 1 5 4 2 6 3 7 8

Cmaras de exploso - hemisfrica

A cmara hemisfrica compacta e pode alojar vlvulas de grande dimetro, que permitem uma boa admisso da mistura e consequentemente, um bom rendimento.

Cmara em banheira
Na cmara em banheira o percurso da chama, a partir de uma vela lateral, muito curto. A forma longa e oval desta cmara reduz o excesso de turbulncia e provoca como um pequeno sopro de gs entre a cabea do pisto e o cabeote do motor, o que reduz a detonao.

Cmara em cunha ou triangular

Apresenta vantagens semelhantes s da cmara em banheira; trajeto curto da chama e limitao da turbulncia. A medida que a chama se propaga para a extremidade afinada da cmara de exploso a sua temperatura diminui, tendendo a suprir a detonao.

Comando varivel de vlvulas

um sistema que permite a variao no tempo e no curso das vlvulas. Antes com o comando simples (no varivel) as vlvulas sempre abriam de forma igual, independente da rotao. Com isso os motores tinham que ser projetados para obter desempenho ou economia. Mas a tecnologia chegou e permitiu que as vlvulas fossem abertas de acordo com a necessidade.

Motor rotativo - Wankel

O motor Wankel uma variao de motor de combusto interna que combina caractersticas de turbinas a gs s de motores a pisto. Apesar de operar com velas de ignio ao invs de combusto contnua como uma turbina, no h peas alternativas.

Motor rotativo - Wankel

Motores do tipo Wankel oferecem, em relao aos motores a pisto, as vantagens de produzir menos vibraes, j que so puramente rotativos. Possuem maior densidade de potncia, ou seja, mais potncia do que um motor a pisto de mesma cilindrada e demandam menos peas em sua construo. Como desvantagem, eles aquecem mais, geram mais gases poluentes, tm manuteno dos elementos de vedao e so de manufatura mais complexa do que um motor a pisto. Quasiturbine Em 1996, foi patenteado o motor Quasiturbine, uma variao do motor Wankel. Recebeu este nome pelo fato de seu funcionamento contnuo ser quase igual ao de uma turbina.

Motor ciclo Diesel

Aplicaes em caminhes e nibus.

Os 4 tempos do motor
1 Tempo Admisso
No motor ciclo

Diesel, diferentemente do motor ciclo Otto, no ocorre a injeo de combustvel na admisso. Apenas ar.

Os 4 tempos do motor
1 Tempo Admisso

No necessrio vlvula do tipo borboleta para controlar essa passagem de ar.

Os 4 tempos do motor
1 Tempo Admisso
Bomba Injetora
A bomba injetora controla a rotao do motor regulando a passagem de diesel admitido no cilindro. A bomba injetora controlada pelo acelerador.

A quantidade de ar admitido depende da rotao do motor que por sua vez, controlado pela bomba injetora.

Os 4 tempos do motor
2 Tempo Compresso
Taxa de compresso e temperaturas mais elevadas (cerca de 800 C) em comparao com o motor ciclo Otto (menos de 450 C). O combustvel injetado perto do momento mximo de compresso.

Ciclo Otto

Ciclo Diesel

Bico Injetor
Por

ele passa o combustvel vindo da bomba injetora. No momento da compresso.

Bico injetor mecnico

A presso de abertura do bico pode ser aumentada ou reduzida atuando-se no parafuso de regulagem sobre a mola. Mas necessrio uma presso maior que a existente na cmara.

Bico injetor eletrnico

Os 4 tempos do motor
3 Tempo Trabalho (exploso)

A exploso gera um impacto menor com uma maior durao.

Os 4 tempos do motor
3 Tempo Trabalho (exploso)

O deslocamento do pisto no ciclo Diesel maior.

Os 4 tempos do motor
4 Tempo Escapamento
Neste tempo, no h diferenas entre os motores. Apenas ocorre a sada dos gases resultantes da combusto para fora do cilindro.