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Frmula UM
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Introduo

O nosso trabalho sobre a Frmula Um (Ao contrrio do que muitos acreditam, o registo oficial da categoria consta como Frmula Um, com o numeral escrito por extenso, mas tambm aceite o uso do 1 e do I) que o desporto motorizado mais conhecido de todo o Mundo.

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Histria da Frmula UM

Anos
Seguindo

50

os dirigentes do automobilismo, a FIA (Federao

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Aps o domnio nos dois primeiros anos das Alfettas e as antigas voiturettes, a Ferrari apresenta um carro vencedor com motor de 4,5 litros e domina completamente os anos de 1952 e 1953, dando a Alberto Ascari o ttulo de bicampeo. Neste momento, a Alfa, que competia ainda com as Alfettas (projecto do pr-guerra) no tinha recursos financeiros para investir no desenvolvimento de um novo projecto e decide abandonar a categoria. Em 1954, a Mercedes-Benz retorna ao desporto com um carro perfeito que deu a Juan Manuel Fangio mais 2 ttulos, tornando-se tricampeo mundial. Os carros so menores, com motores de 2,5 litros. Ao final de 1955, a Mercedes abandona as competies em razo da tragdia de Le Mans ocorrida naquele ano, quando mais de 80 espectadores morreram quando a Mercedes de Pierre Levegh projectou-se sobre a multido. Neste momento, a Ferrari contrata Fangio, que conquista o quarto ttulo na F-1. Em 1957, ele conquista seu quinto (e ltimo) ttulo pela Maserati. Em 1955, a Vanwall, primeira equipe inglesa de F-1, apresenta um carro originalmente concebido para a Frmula 2 de 2,0 litros, porm equipado com freios a disco e injeco de combustvel. Em 1956, a Vanwall apresenta o motor de 2,5 litros e um novo chassi concebido por Colin Chapman, que nesta poca desenvolvia carros desportivos para a Lotus. Aps algumas modificaes introduzidas na suspenso por Chapman e a contratao de um especialista em carroarias, Frank Costin, o carro da Vanwall tornou-se extremamente competitivo. Para lutar pelo campeonato foram contratados 2 excelentes pilotos: Stirling Moss e Tony Brooks. Assim, a Vanwall se tornou a primeira equipe campe de construtores em 1958. Em 1958, a Cooper apresenta um pequeno carro (baseado nos modelos da Frmula 3 de 500cc) com motor de fabricao prpria, montado na parte traseira, com um acentuado ndice de avano tcnico comparado aos carros da poca. Este carro marcou os modelos da dcada.

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Anos 60

Nos anos 60 ocorreram as mais profundas mudanas na Frmula 1. Foi o grande momento para os entusiastas (tambm chamados na poca de garagistas, com um tom de menosprezo pelas grandes fbricas). Consolidou-se o motor traseiro, a tecnologia de 4 vlvulas por cilindro, Chapman iniciou uma nova era com o monocoque e a maior das descobertas: a aerodinmica. Diferentes asas e spoilers apareceram a partir de 1967, mas, aps 1968 que aconteceu uma revoluo neste campo. A dcada comeou com motores gerando 160hp e terminou com carros equipados com o motor Cosworth DFV chegando a desenvolver 450hp, o que determinou um avano no desenvolvimento dos pneus que se tornavam cada vez mais largos, mas ainda providos de sulcos. Mas os pilotos j percebiam que com o desgaste nem sempre se perdia em aderncia, e j no incio de 1970 os primeiros pneus slick apareceram. No campo da propaganda, esta poca foi decisiva para o futuro das competies na Frmula 1 como conhecemos hoje. A Lotus se juntou a uma empresa de tabaco em 1968, e criou a equipe Gold Leaf Lotus, com carros pintados de vermelho, branco e dourado, o que fez desaparecer o tradicional verde britnico. Mas os anos 60 tambm trouxeram muitas mortes nas pistas. Jackie Stewart passou a exigir mais segurana na Frmula 1. Tudo comeou num gravssimo acidente que ele sofreu em 1966 na pista belga de Spa-Francorchamps. A partir da, disse que no correria na equipa se no tivesse segurana no carro. Foi ele que idealizou o capacete que cobre toda a cabea do piloto e do macaco antichamas.

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A partir de 1961, os dirigentes da Frmula 1 optaram pelos motores de 1,5 litro, o que trouxe de volta o domnio dos carros vermelhos da Ferrari de nariz de tubaro. Phil Hill se tornou campeo de 1961 com 5 pontos de vantagem sobre Wolfgang von Trips, tambm da Ferrari, que se sagrou campe entre os construtores. Entretanto, a conquista da Ferrari foi ofuscada pela trgica morte de Von Trips, em plena Monza.

Em 1962, os ingleses reagiram e as equipes BRM (campe de construtores e pilotos, com Graham Hill em 1962) e 4/25/12 Lotus (campe em 1963) passaram a

Anos 70

No ano de 1971, Ecclestone comprou a equipe Brabham pela quantia de 100.000. Em 1972 assumiu a direco de uma organizao criada pelas equipes inglesas, a FOCA (Formula One Constructors Association), com o objectivo de negociar suas participaes junto aos organizadores das competies. Os proprietrios dos circuitos tinham at o final dos anos 60 toda vantagem comercial nas negociaes, chegando a controlar a receita das equipes e deter poder poltico dentro da CSI (Commision Sportif Internationale) - sub-comisso desportiva da FIA. Ecclestone unificou a Frmula 1 e criou condies para a realizao das competies que os proprietrios de circuitos tiveram que aceitar, anulando o poder que estes detinham at ento. Em 1979, Ecclestone foi o escolhido pela FIA para negociar e administrar os direitos de transmisso de TV. No final da dcada de 60, os fabricantes de carros concentravam seus investimentos em carros desportivos, mas com a introduo do motor FordCosworth DFV em 1967, as equipes podiam concentrar ateno e verba no desenvolvimento de chassis; O DFV estava disponvel a qualquer equipe pelo custo de 7.500 por unidade. Em 1977, a Renault retornou s corridas de Grande Prmio (aps ter se retirado em 1906), com o projecto de fazer do motor turbo um vencedor na Frmula 1, que j era desenvolvido em corridas de carros desporto e endurance, como Le Mans. O V6 Turbo francs, que produzia mais de 1.000 HP, preocupava as equipes que utilizavam (sem outra alternativa) o Cosworth DFV e quando em 1978, Colin Chapman descobriu o efeito-solo (compensar a falta de potncia prendendo o carro ao solo), deu uma sobrevida de mais 6 anos ao DFV. A Renault obteve seu primeiro triunfo em Julho de 1979, com a vitria de Jean-Pierre Jabouille no GP da Frana, marcado pelo antolgico duelo entre Ren Arnoux e Gilles Villeneuve.

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Os anos 70 tambm revolucionaram a fabricao dos pneus. Em 1971, foram adoptados os pneus Slick (sem sulcos), que alguns pilotos ainda achavam que seriam escorregadios, e quando do retorno da Renault em 1977, a Michelin foi sua parceira no fornecimento de pneus, utilizando, pela primeira vez na Frmula 1, os pneus Radiais. O sucesso foi imediato. J em 1978, a Ferrari trocou a Goodyear (com tradicionais pneus de lonas diagonais) pelos radiais da Michelin. No que tange competio na pista, a dcada comeou com um acontecimento curioso, ligado a um facto triste: o campeo da temporada de 1970 foi o austraco Jochen Rindt, que at hoje o nico campeo pstumo da categoria. Apesar de ter iniciado sua carreira na Frmula 1 em 1964, somente em 1969 teve um carro a altura de seu talento, quando veio a primeira vitria. Na temporada de 1970, foram 5 vitrias quando em uma sesso de treinos em Monza, entrou forte na Parablica e perdeu o controle da Lotus, o que causou sua morte instantnea. Rindt tinha 45 pontos nesta altura da temporada, e com o resultado da prova de Monza Clay Regazzoni (31 pontos), Jack Brabham (25 pontos), Stewart (25 pontos), Hulme (23 pontos) e Jacky Ickx (19 pontos) entraram na briga pelo ttulo com 3 provas a disputar e 18 pontos em jogo. Na prova seguinte, no Canad, Brabham, Stewart e Hulme abandonaram e se despediram da disputa do ttulo. A prxima corrida seria disputada em Watkins Glen e Ickx, que havia vencido no Canad, precisava de vencer esta e a ltima corrida, no Mxico, e Regazzoni, 2colocado no Canad, precisava de 1 vitria e um segundo lugar, mas Ickx chegou em 4, Regazzoni no marcou nenhum ponto e desta forma a temporada estava decidida. Com uma vitria no Mxico, Ickx tornou-se o vice-campeo e Regazzoni, que chegou em 2 na ltima prova, ficou com a terceira colocao no campeonato. Vale aqui o registo que o GP da Inglaterra, o stimo de um total de treze, marcou a estreia daquele que abriu as portas para os pilotos brasileiros na Europa: Emerson Fittipaldi, que na sua temporada de estreia j venceu sua primeira corrida, o G.P. dos Estados Unidos, em Watkins Glen.

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Em 1975, Lauda no deu chances a ningum. Fechou o ano com 64 pontos, 19 de vantagem para Emerson, que foi o vice-campeo, seguido por Reutemann, que somou 37 pontos. Nos anos 70 morriam 2 pilotos por temporada e ao chegarem em Barcelona, para o GP da Espanha, os pilotos verificaram que os guard rail's no haviam sido colocados de forma correcta. Fittipaldi deu um ultimato aos organizadores de que os pilotos no treinariam "enquanto o guard rail for pea decorativa". Os organizadores ameaaram confiscar carros e equipamentos nos boxes forando aos donos de equipes obrigarem seus pilotos a entrarem na pista. Emerson, Wilson Fittipaldi Jnior e Arturo Merzario tiveram coragem de ficar fora da pista. 1975 marcou a estreia da equipe Copersucar-Fittipaldi, que disputou o campeonato de F1 at 1982. Este ano foi marcante para Jos Carlos Pace, que somou 24 pontos e conquistou sua primeira (e nica) vitria, no Grande Prmio do Brasil, em Interlagos, autdromo que hoje leva seu nome.

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Anos 80

Depois das emocionantes temporadas da dcada de 1970, chegou a dcada de 1980. A Williams e McLaren imperavam nas pistas, mas equipes tradicionais, como Lotus e Ferrari, comeavam a sentir a crise. Tal perodo foi considerado um dos melhores da histria da F-1. Em 1980, o australiano Alan Jones triunfou com a sua Williams. Em 1981, deu Nelson Piquet, competindo pela Brabham. 1982 foi um ano triste para alguns torcedores, devido aos acidentes fatais de Gilles Villeneuve e Riccardo Paletti. Mas o austraco Niki Lauda, que havia se afastado da categoria depois de 1979, retornou, agora como piloto da McLaren. O finlands Keke Rosberg surpreendeu e ganhou o campeonato com apenas uma vitria. Em 1984, Lauda facturou o tricampeonato por apenas meio ponto de diferena sobre Alain Prost - se Prost tivesse vencido o Grande Prmio de Mnaco (com mais da metade da corrida disputada), interrompido pela chuva, o francs seria campeo. Foi nessa temporada que surgiu Ayrton Senna, um dos maiores pilotos da histria da categoria. Em 1985, Prost no deixa o ttulo fugir. Em 1986, ele repete a dose, aproveitando os estouros dos pneus dos carros de Piquet e de Nigel Mansell. Em 1987, a disputa seria entre Piquet e o ingls. O Leo bateu forte em Suzuka, e no teve condies de correr. Piquet conquistou o tricampeonato. 1988-1989: o domnio da McLaren

1988 e 1989 foram os "anos McLaren", pois Ayrton Senna, vindo da Lotus, e Alain Prost, que havia vencido em 85 e 86, reinaram absolutos. Em 88, deu Senna. Em 89, Prost factura o tricampeonato, e iguala Nelson Piquet, Jack Brabham e Niki Lauda em nmero de ttulos. O ttulo do francs foi meio estranho, pois ele e Senna bateram numa curva, e o francs abandonou. Ayrton manteve-se em pista e venceu, mas foi desclassificado 4/25/12 por cortar caminho na chicane, dando o ttulo a Prost e a vitria ao italiano

Anos 90

1990-1993: duelos quentes A dcada de 1990 foi um divisor de guas na F-1. Em 1990, Senna d o troco em Prost, que estava na Ferrari. Ambos bateram, agora na largada do Grande Prmio do Japo, e ficaram fora. Nelson Piquet venceu a prova, com Roberto Pupo Moreno em segundo, e Aguri Suzuki, da Larrousse, chegou em terceiro lugar, melhor resultado de um piloto japons na F-1. Em 1991, deu Senna novamente. Nesse ano, surgiu aquele que seria o maior recordista da categoria, Michael Schumacher, substituindo o belga Bertrand Gachot, preso por ter se envolvido numa briga em Londres. Em 1992, Nigel Mansell consegue o ttulo, e se manda para correr na CART, se sagrando campeo. J em 1993, Alain Prost, depois de se licenciar para uma fracassada passagem como piloto de teste da Ligier em 1992, tornando-se comentarista em seguida, voltou com tudo. Ele foi tetracampeo pela Williams e encerrou definitivamente sua vitoriosa carreira. O comeo da Era Schumacher

1994 considerado o annus horribilis da Frmula 1 por causa de inmeros acidentes. Em San Marino, ocorreu o chamado "Fim de semana negro". Na sexta-feira, Rubens Barrichello, da Jordan-Hart, sofreu um forte acidente na Variante Bassa, e foi impedido de correr, sendo substitudo por Andrea De Cesaris. No sbado, Roland Ratzenberger, piloto da Simtek, roda na curva Villeneuve, e bate brutalmente no muro. Ele morreu pouco tempo depois. Na corrida, outro acidente assustou a torcida: o portugus Pedro Lamy espatifou a sua Lotus na Benetton de Jyrki Jrvilehto, mas os dois saram ilesos. Oito torcedores ficaram feridos aps serem atingidos por um pneu 4/25/12 que voou por sobre a arquibancada. Mas os torcedores esperavam o pior: Ayrton Senna, que abria distncia frente a Schumacher, perde o

Comas (ex-piloto da Ligier e campeo da Frmula 3000 em 1990) somente entendeu o que estava acontecendo quando os fiscais de pista mais prximos ao acidente tremularam nervosamente suas bandeiras vermelhas indicando-lhe a situao. Se no fosse essa atitude, Comas poderia ter batido no helicptero. O experiente italiano Michele Alboreto se atrapalha nos boxes, e o pneu traseiro esquerdo de sua Minardi escapa, se chocando contra os mecnicos da Ferrari, ferindo um da Lotus. O terror parecia continuar quando Karl Wendlinger, da Sauber, bateu na sada do tnel em Mnaco. O austraco ficou em coma, se recuperou, mas no voltou. No fim, deu Schumacher. O alemo da Benetton chegou Austrlia com um ponto de vantagem sobre Damon Hill, da Williams. Os dois bateram, e ficaram fora. Nigel Mansell, que voltara da Indy, venceu a corrida. Ao fim dessa temporada, duas equipes se despediram melancolicamente: a Larrousse, que somou dois pontos, e a Lotus, que aps 36 anos de trabalho, teve um fim indigno, no marcando nenhum ponto, ficando frente da fraca Simtek. 1995-1999: o bicampeonato de Schummy, os ttulos de Damon Hill e Jacques Villeneuve, o bicampeonato de Mika Hkkinen e a quebra do jejum de ttulos da Ferrari J em 1995, Schumacher ganhou o bicampeonato com relativa facilidade. Em 1996, deu Damon Hill, e o herdeiro de Graham Hill se tornou o nico filho de um campeo a repetir o feito do pai. Em 1997, Jacques Villeneuve, da Williams, facturou seu primeiro ttulo na categoria. Em 1998 e 1999, a McLaren voltou com tudo. Mika Hkkinen venceu as duas temporadas por pequenas vantagens sobre Schumacher e Eddie Irvine. Neste ltimo ano, a Ferrari encerrou o jejum de dezasseis anos sem um mundial de construtores.

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Anos 2000: novos tempos

2000-2004: Domnio de Schumacher e da Ferrari Entre 1998 e 2004, a "Era Schumacher" chegou ao auge, pois o germnico ganhou cinco campeonatos seguidos. Em 2003, Schumacher sofreu. Kimi Rikknen, da McLaren, e Juan Pablo Montoya, da Williams, ameaavam o reinado do piloto da Ferrari. Porm, nos EUA, Montoya teve um fraco desempenho, e somente Rikknen era o nico a bater Schumacher. No entanto, Kimi tambm no esteve muito bem, e Schummy venceu por dois pontos. Em 2004, Schumacher no teve piedade dos inimigos, e venceu quase tudo. 2005-2006: Alonso e Renault no topo Em 2005 e 2006, Fernando Alonso, da Renault, garantiu o ttulo, dando Espanha o bicampeonato. 2005 foi tambm o ano de despedida de duas equipes tradicionais: a Minardi e a Jordan, que por pouco no protagonizaram um pdio histrico nos EUA, se Schumacher e Rubens Barrichello abrissem mo da vitria. Em 2006, Felipe Massa, substituto de Rubinho, venceu pela primeira vez. Trs equipas estrearam nessa temporada: Super Aguri, S.T.R. e Midland. Foi tambm na temporada de 2006 que Michael Schumacher se despediu aps ter batido quase todos os recordes - apenas o de maior nmero de corridas no foi quebrado. 2007: um duelo histrico

A temporada de 2007 foi uma das mais disputadas da histria recente da categoria. Lewis Hamilton, estreante e primeiro piloto negro da histria da F-1, 4/25/12conseguiu ser o piloto sensao da temporada, liderando a maior parte do tempo o campeonato de pilotos. Porm, nos GPs da China e do Brasil, os

A temporada foi marcada tambm pelo caso de espionagem feita pela equipe McLaren sobre a Ferrari, que resultou na perda de todos os pontos da equipe McLaren, alm de ter corrido o risco de ser excluda do campeonato. 2008: Brasil de volta disputa do ttulo O campeonato de 2008 foi o mais disputado dos ltimos tempos, com boa performance de pilotos novatos, com destaque para Sebastian Vettel, da Scuderia Toro Rosso, que se tornou o piloto mais jovem a vencer um GP da categoria. Nesse ano, houve melhora na performance de equipes como STR, Renault e Toyota, que podem figurar entre as grandes equipes em 2009. A deciso aconteceu em Interlagos, onde Felipe Massa e Hamilton duelaram, at os ltimos metros pelo ttulo. A deciso foi at a ltima volta. Felipe Massa precisava vencer e fez sua parte. Com a vitria de Felipe, Hamilton no podia chegar em posies inferiores ao quinto lugar. No final da prova, choveu mais forte. Todos trocaram pneus, menos Timo Glock, que passou Hamilton, e deixou o ingls segurando a presso de Sebastian Vettel, com sua STR. Vettel ultrapassa Hamilton, mas, na ltima curva, Glock, com pneus slick, "patinava", e com dificuldades visveis de manter o carro na pista. Hamilton passou Timo, foi para o 5 lugar e conquistou seu primeiro ttulo mundial por apenas 1 ponto de diferena. Esta temporada revelou-se equilibrada entre grandes equipas como Ferrari, McLaren e Renault, que veio recuperando no fim do campeonato. No devem ser esquecidos os erros grotescos da Ferrari, que ameaaram o campeonato da equipa e do Brasil.

Este ano marcou a aposentadoria do ingls David Coulthard, que abandonou logo na partida do GP de Interlagos, e a quebra do recorde de corridas disputadas, 4/25/12 pertencente a Rubens Barrichello.

Acidentes fatais na F1

Aqui vamos ver os acidentes fatais na Histria da Frmula Um.

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Segurana na Frmula UM

A Frmula Um regulamentada pela Fdration Internationale de l'Automobile (FIA), com sede em Paris.

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Novo regulamento 2009

Aerodinmica A

principal mudana do regulamento de 2009 ser a reduo da carga aerodinmica dos carros, com o objectivo de facilitar as ultrapassagens. Sero proibidos os apndices, o difusor (parte de trs do assoalho) seguir um desenho padro, e o aeroflio traseiro ser drasticamente reduzido. 4/25/12

Apresentao dos carros 2009

Construtor Ferrari Toyota McLarenMercedes Renault WilliamsToyota Chassis F60 TF109 MP4-24 R29 FW31 Data Local 12 de Janeiro Mugello, Itlia 15 de Janeiro online 16 de Janeiro 19 de Janeiro 19 de Janeiro 20 de Janeiro Woking, Reino Unido Portimo, Portugal Portimo, Portugal Valncia, Espanha

BMW Sauber F1.09 Red BullRenault Toro RossoFerrari Force IndiaMercedes RB5 STR4 VJM02

9 de Fevereiro Jerez, Espanha Fevereiro 1 de Maro TBA Jerez, Espanha

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GP

Ttulo Oficial FORMULA 1 ING Grande Prmio da Austrlia Petronas Grande Prmio da Malsia Sinopec Grande Prmio da China Gulf Air Grande Prmio do Bahrain Gran Premio de Espaa Telefnica

Horrio Grande Prmio Circuito Albert Park Grand Prix Circuit Cidade / Local Data Local 17h00 17h00 15h00 15h30 14h00 14h00 15h00 13h00 14h00 14h00 14h00 14h00 14h00 20h00 15h00 14h00 GMT 07h00 10h00 08h00 12h30 13h00 13h00 13h00 13h00 13h00 13h00 13h00 13h00 13h00 13h00 07h00 17h00

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

GP da Austrlia GP da Malsia GP da China GP do Bahrain GP da Espanha

Melbourne

29/03 05/04 19/04 26/04 10/05 24/05 07/06 21/06 12/07 26/07 23/08 30/08 13/09 27/09 04/10 18/10

Sepang International Kuala Lumpur Circuit Shanghai Shanghai International Circuit Bahrain International Sakhir, Manama Circuit Circuit de Catalunya Barcelona Circuit de Monaco Istanbul Park Silverstone Circuit Nrburgring Hungaroring Valencia Street Circuit Circuit de SpaFrancorchamps Monte-Carlo Istanbul Silverstone Nrburg Budapeste Valncia Spa

Grand Prix de Monaco GP do Mnaco Petrol Ofisi Grande Prmio da Turquia GP da Turquia

Santander Grande GP da Inglaterra Prmio da Inglaterra Groer Preis von Deutschland* Magyar Nagydij Grande Prmio da Europa Telefnica ING Grande Prmio da Blgica Gran Premio Santander d'Italia GP da Alemanha GP da Hungria GP da Europa GP da Blgica GP da Itlia

C A L E N D R I O 2 0 0 9

Autodromo Nazionale Monza Monza Singapore Street Circuit Suzuka Autdromo Jos Carlos Pace Circuito de Yas Marina Singapura Suzuka So Paulo

SingTel Grande GP da Singapura Prmio da Singapura Grande Prmio do Japo Grande Prmio do Brasil Etihad Airways Grande Prmio de Abu Dhabi GP do Japo GP do Brasil

17

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GP de Abu Dhabi

Yas Island

01/11

14h00

11h00

Equipas de 2009
McLaren-Mercedes Ferrari BMW

Sauber

Renault Toyota Toro Red

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Rosso-Ferrari Bull-Renault

Williams-Toyota

McLaren-Mercedes
Carro

Pilotos: Hamilton
(actual campeo)

Kovalainen

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Ferrari
Carro

Pilotos: Massa

Raikkonen

4/25/12

BMW sauber
Carro

Pilotos: Kubica

Heidfeld

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Renault
Carro

Pilotos: Alonso

Piquet

4/25/12

Toyota
Carro

Pilotos: Trulli

Glock

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Toro Rosso-Ferrari
Carro

Pilotos: Bourdais

Buemi

4/25/12

Red Bull-Renault
Carro

Pilotos: Webber

Vettel

4/25/12

Williams-Toyota
Carro

Pilotos: Rosberg

Nakajima

4/25/12

Force India-Mercedes
Carro

Pilotos: Sutil

Fisichella

4/25/12

Brawn-Mercedes
Carro

Pilotos: Button

Barrichello

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Concluso
Espermos

que tenham gostado do trabalho e que tenham aprendido mais sobre a Formula Um.

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