Como Dividir uma Rodovia em

SEGMENTOS
HOMOGÊNEOS ?
Prof. Eng. Civil Mauri Adriano
Panitz
1
 OBJETIVOS DA SEGMENTAÇÃO
HOMOGÊNEA Avaliação de
rodovias, trechos e subtrechos
• Identificação de Locais de Risco
através de Indicadores de Segurança
• Análise de Capacidade e
determinação dos Níveis de Serviço.

2
Índice de Acidente de
Trânsito
É a relação que existe entre o
número de acidentes, que ocorrem
em certo lugar e em determinado
período de tempo, e os fatores
quantitativos que podem provocá-
los, tais como a população, a frota
de veículos ou o fluxo de trânsito
em veículos.quilômetros. 3
Movimento de Veículos
É o produto do Número de Viagens (T = VDM)
pela Extensão (L) do segmento e pelo Tempo (D)
de Exposição (T x L x D) ou (VDM x km x 365).

Momento de Trânsito
É o Movimento dividido pelo coeficiente de
adaptação 1 milhão (k) ou (T x L x D) / 10^6.

4
VDM
É o volume total de tráfego que se verifica em
determinada via, durante determinado período de
tempo superior a um dia e inferior a um ano, dividido
pelo número de dias.

VDM Médio
É a média simples do volume de trânsito horário,
diário, semanal, mensal ou anual, etc.

VDM Médio Ponderado

É a média ponderada do volume de trânsito, de várias
contagens em relação às extensões de vários
segmentos. 5
Contagem de Controle do VDM
Contagem de volumes de trânsito que se efetua para
conhecer os padrões de variação dos ditos volumes.

Contagem de Cobertura
É a contagem de volumes de trânsito curta, para fins de
calibragem do VDM cujos resultados logo se expandem
utilizando-se coeficientes de expansão obtidos em contagens
de controle. Também é chamada de Contagem Sumária.

6
Segmento Homogêneo
É o segmento de rodovia que
apresenta uniformidade de VDM
em toda a extensão e que, pelas
características geométrica e/ou
topográficas, é selecionado para
análises de tráfego.
7
Índice de Acidentes por
Fluxo
É o Número de Acidentes dividido pelo
Momento, segundo a fórmula geral:
IA = Nº Acidentes / Momento

Os Índices de Acidentes são

Indicadores de Segurança
8
O IA como ferramenta de
Benchmarking
O índice de acidentes, com danos,
feridos ou com mortos, com base no
fluxo de veículos, é uma ferramenta que
permite comparar redes de países, de
A× K
entidades políticas
IA = ou trechos
T × L × Dgeral:
individuais, pela fórmula
Em caso de segmentos, trechos de estrada
ou de redes rodoviárias, o Índice de Fluxo é
o único índice que reflete a situação real9
da segurança viária.
 Parâmetros da Fórmula
• IA = índice de acidente por fluxo;
• A = número de acidentes de qualquer natureza;
• A = Act; Acd; Acf; Acm; Acv; M;
• K = constante de adaptação; 10^n / sendo n= 6 ou n
= 10;
• T = VDMi = volume diário médio (anual, mensal);
• L = extensão do segmento, trecho, rodovia;
• D = tempo de exposição em dias (mês, ano).

10
 2

1
1
1
1
1

0
2
4
0

6
8

0
2
4
6
8
Viamão/Pinhal

Guaíba/Camaquã
Eldorado do

Imm
Ifgeral
Feridos
édio
Pantano

Metrovias S.A.
Gravataí/Osório

/
Entr.RS/030
Lajeado/Arroio Tatim

Estrela/Entr.RST/287

Lajeado/Guaporé
Estrela/Garibaldi

Sulvias S.A.
Lajeado/Venâncio
Mortos
Imgeral

/
Entr.BR/386

Caxias do
Caxias do

Caxias do Sul/Nova

Convias S.A.
Caxias do Sul/Nova

Carazinho/Soledade
Caraziinho/Sarandi
Ifm

Carazinho/Passo
Parâm
édio

CoviplanS.A.
Índices Feridos e Mortos -

Carazinho/Panambi

Passo Fundo/Tio
etro , 44

Santa Cruz/Tabaí

Santa Cruz/Vila
S.A.
Rodovias
SantaCruz

Santa Cruz /Pantano

Canela/Canela
Canela/São
2005

*4,4 França

Gramado/Canela
TRECHOS DE PÓLOS

Gramado/Nova
São Francisco/São
BritaRodovias S.A.

São Francisco/Três
BENCHMARKING ENTRE

Taquara/Gramado

Divisa/RS/SC
Vacaria/Campestre
S.A.
Rodosul

Vacaria/Lagoa
11
BENCHMARKING REDE PÚBLICA
VERSUS PRIVADA
ÍNDICESDEMORTALIDADE REDEPERTENCENTEA
ANO AGCR DNIT DAER
2002 7,4 8,7 1
0,1
2003 6,8 7,8 1
0,4
2004 7,0 8,7 1
1,3
2.0
05 5,6 8,5 1
0,2
2006 6 9,1 9,1
2007 5,7 9,5 9,7
2008 5 8,4 6,9

12
 BENCHMARKING
ENTRE TRECHOS DE
UMA MESMA
CONSSESSIONÁRIA

R o d o v ia : B R1- 1 6 / B R3- 9 2
Fonte: Ecosul (2.008)

T R E C H O S H O M O G Ê N E OKSM
EXT.
13
 Banco de Dados
Uma base de dados bem utilizada
possibilita a identificação de problemas
de SV específicos, através de estudos
comparativos com Índices Segmentados
1 - Acidentes com danos, feridos, mortes,
e Segregados.
etc.;
2 - Acidentes de dia, de noite;
3 - Acidentes com chuva, garoa, neblina
etc.;
4 - Acidentes com automóveis, caminhões
etc.;
5 - Outras combinações de natureza e
condições. 14
isão em Segmentos Homogên
Uma rodovia pode ser dividida em
subtrechos homogêneos, por exemplo
com 30 km, em função do número de
pistas, topografia, zona urbana ou rural,
e do VDM.

15
 OBJETIVOS
Da Análise de Segmentos
• Identificar e localizar os potenciais problemas
Homogêneos de Rodovias
de segurança viária para o usuário e outros
afetados pelo projeto e pela operação da
rodovia;
• Adequar e direcionar os investimentos;
• Adotar as contramedidas de Segurança Viária
necessárias à redução de acidentes, e;
• Assegurar-se de que as medidas adotadas são
16
suficientes.
CLASSES DE SEGMENTAÇÃO
1. SUP, simples, urbana e plana;
2. SUO, simples, urbana e ondulada;
3. SUFO, simples, urbana e fortemente ondulada;
4. SUM, simples urbana e montanhosa;
5. SRP, simples, rural e plana;
6. SRO, simples, rural e ondulada;
7. SRFO, simples, rural e ondulada;
8. SRM, simples, rural e montanhosa;

Fonte: DNER/ Rangel (1988) 17

ASSES DE SEGMENTAÇÃO (cont.
9. DUP, dupla, urbana e plana;
10. DUO, dupla, urbana e ondulada;
11. DUFO, dupla, urbana e fortemente
ondulada;
12. DUM, dupla, urbana e montanhosa;
13. DRP, dupla, rural e plana;
14. DRO, dupla, rural e ondulada;
15. DRFO, dupla, rural e fortemente
ondulada; Fonte: DNER/ Rangel (1988) 18
5+6= 24 65
11
DU DR DRO DRP
P P
70.000
v/d60.000 VDM
médio
50.00
0
30.00
0 22.000 VDM
médio
20.00 12.000
0

20 40 60 80 100 Km
19
PRAÇA km PRAÇA km
TABELA DE CÁLCULO
NÚMERO DE ACIDENTES, MOMENTO, EXTENSÃO E ÍNDICEDE
ACIDENTES POR CLASSE
Nº ACIDENTES MOMENTO IA
CLASSE Somatório de cada (T x L x D) /1.000.000 Nº de Acidentes /
Classe Momento
SUP 5.602 1.289,3 4,34
SUO 2.850 609,1 4,68
SUFO 334 103,4 3,23
SUM 101 38,4 2,63
SRP 15.823 1.0593,3 1,49
SRO 16.593 1.0391,6 1,60
SRFO 6.973 3.227,8 2,16
SEM 2.209 706,0 3,13
DUP 6.900 1.908,6 3,61
DUO 2.242 481,3 4,66
DUFO 1.166 224,9 5,18
DUM 56 6,9 8,08
DRP 3.754 1.474,7 2,54
DRO 3.282 1.582,6 2,07
DRFO 1.232 561,8 2,19
DRM 1.295 268,6 4,82

Fonte: DNER/ Rangel (1988) 20

 Segmento
Crítico
Considera-se Segmento Crítico aquele em
que o gráfico de freqüência de acidentes
por quilômetro revela qualquer anomalia
operacional, representada por repetidas
ocorrências de acidentes, evidenciando a
necessidade de determinação de Índices
Críticos. Em caso positivo será efetuada
uma análise de ASV que recomendará as
necessárias intervenções no segmento
para solucionar os problemas existentes.
21
 Identificação de
Segmentos
Através Críticos
do gráfico de freqüência de acidentes na
rodovia, identifica-se a localização dos pontos ou
segmentos críticos ao longo do trecho dividido em
segmentos homogêneos.
Quantidade de Acidentes por Quilômetro
BR/386 (Trecho Lajeado-Soledade)

Contagem de Polo
90

80

70

60
Ano
2007
50
2006
2005
40
2004
2003
30

20

10

0
263
252
253
254
255
256
257
258
259
260
262

264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
275
276
277
278
279
280
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
320
321
322
323
324
325
326
327
328
329
330
331
332
333
334
335
336
337
338
339
340
341
342
343
Km

22
 Diferença entre os
Índices
dos Segmentos
A diferença do Índice Acidente de um
Homogêneo e Crítico
Segmento Homogêneo do Índice de
Segmento Crítico é a sua extensão, que
é reduzida, de 1 a 1,9 km, e só é feita
quando ocorrerem mais de três
acidentes por ano nessa pequena
extensão.
23
5+6= 24 65
11
DU DR DRO DRP
P P Segmento
70.000
v/d60.000 VDM Supostamente
Crítico
médio
50.00 1 a 1,9 km
0 Acidentes > 3
30.00
0 22.000 VDM
médio
20.00 12.000
0

20 40 60 80 100 Km
PRAÇA km PRAÇA km 24
 Índice de Acidentes
Totais
no Segmento A×supostamente
K
I i = Crítico
T ×L ×D
• Ii = índice de acidente totais (Acd + Acf +
Acm);
• A = número de acidentes na extensão, no
periódo;
• K = fator de adaptação; 10^6 para acidentes
totais;
• T = VDMi = tráfego, volume diário médio
25
(anual, mensal);
 Índice Crítico
Conhecendo-se os Índices de Acidentes dos
Segmentos Homogêneos calcula-se o seu
Índice Crítico através da fórmula:

Ic = IM + k. (IM / m)^1/2 - 0,5/m

Quando um Segmento Homogêneo, de um
trecho em estudo, apresentar um Ia > Ic, ele
será considerado um Segmento Crítico e deverá
receber uma análise especial através de uma
Auditoria de Segurança Viária. 26
 Parâmetros Utilizados na
Fórmula
Ic = IM + k .(IM / m)^1/2 - 0,5/m
• Ic = índice crítico de acidentes para o trecho considerado;
• IM = índice médio para o tipo de trecho considerado, calculado
em função de todos os segmentos do mesmo tipo existentes no
trecho em estudo;

• k = constante retirada da Distribuição Normal que assume

valores de k = 2,576 para um NC = 99,5% e k = 1,645 para um
NC = 95%, nível de confiança comumente aceitável;

• m = momento de trânsito = T x L x D x 10^ - 6;

• IM = Σ (A x 10^6) / Σ (Τ x D x L).

27