UNIVERSIDADE DO ESTADO DE SANTA CATARINA CENTRO DE CINCIAS TECNOLGICAS DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA

CARACTERIZAO DE PEA

Ana Paula Niebuhr Maia de Oliveira Csar Nesio Correa Laura Pires Ribeiro Martins Prof. Andr Olah Neto Materiais Metlicos CM1MME1

JOINVILLE MAIO/2012

2 SUMRIO

BROCA DE USINAGEM ....................................................................................... 5 1.1 1.2 1.3 BROCA HELICOIDAL .................................................................................... 5 ESCOLHA DA BROCA ................................................................................... 5 MATERIAIS PARA BROCAS ......................................................................... 7 Requisitos para materiais de brocas............................................................ 7 Tenacidade e resistncia ao choque e fadiga ..................................................... 7 Resistncia compresso ..................................................................................... 7 Resistncia abraso ............................................................................................ 8 Resistncia trmica e estabilidade qumica .......................................................... 8 1.3.2 1.3.3 1.3.4 1.3.5 Ao ferramenta ........................................................................................... 8 Ao rpido .................................................................................................. 8 Metal Duro .................................................................................................. 9 Tratamentos superficiais e coberturas ........................................................ 9

1.3.1

Revenimento a vapor ............................................................................................ 9 Dourado (Bronze) ................................................................................................. 9 Nitretao (FeN) ................................................................................................... 9 Cromo Duro (Cr) ................................................................................................ 10 TiAlN X ........................................................................................................... 10 Nitreto de Titnio e Alumnio (TiAlN) .............................................................. 10 Nitreto de Cromo (CrN) ..................................................................................... 10 Super-R (Ti, C, N) .............................................................................................. 10 Nitreto de Titnio (TiN) ..................................................................................... 11 Nitreto de Zircnio (ZrN) ................................................................................... 11 Carbonitreto de Titnio (TiCN) .......................................................................... 11 Dialub (Revestimento Diamantado) ................................................................... 11 Super G (AlCrN) ................................................................................................ 11 Super-B (TiAlN+WC/C) .................................................................................... 12 Diamante............................................................................................................. 12 1.4 CONSTRUO DE BROCAS .......................................................................... 12 1.5 CUSTO E FACILIDADE DE OBTENO ..................................................... 12 2 PARAFUSOS ........................................................................................................ 13 2.1 ESTRUTURA E APLICAO ......................................................................... 14 2.2 TIPOS DE PARAFUSOS................................................................................... 15 2.3 PARAFUSOS SEXTAVADO............................................................................ 17 2.3.1 Parafuso sextavo comum .......................................................................... 18

3 2.3.2 Parafuso sextavo para fixao de cargas .................................................. 18

2.4 PARAFUSO AUTO-ATARRAXANTE ............................................................ 18 2.5 PARAFUSO AUTO BROCANTE.................................................................. 19 3 DIFERENCIAL DE UM CAMINHO .............................................................. 19 3.1 MATERIAIS PARA DIFERENCIAIS .............................................................. 20 3.2 PROCESSO DE FABRICAO DE DIFERENCIAIS .................................... 20 3.3 TRATAMENTOS TRMICOS ......................................................................... 21 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.4.1 3.4.2 4 Cementao .............................................................................................. 21 Nitretao.................................................................................................. 21 Tempera superficial .................................................................................. 22 Produto ..................................................................................................... 22 Processo .................................................................................................... 22

3.4 PRINCIPAIS CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES ............................... 22

LATARIA DE AUTOMVEIS .......................................................................... 23 4.1 MATERIAL ....................................................................................................... 23 4.1.1 Ao para conformao .............................................................................. 24 4.2 PRINCIPAIS CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES ............................... 25 4.3 PROCESSO DE FABRICAO ....................................................................... 25

CARCAA DE MOTOR ELTRICO ............................................................... 26 5.1 MATERIAIS PARA MOTORES ELTRICOS ................................................ 26 5.2 PRINCIPAIS CARACTERSTICAS ................................................................. 26 5.3 PROCESSO DE FABRICAO ....................................................................... 27

BLOCO DE MOTOR DE UM AUTOMVEL ................................................. 27 6.1 MATERIAIS PARA BLOCOS DE MOTOR .................................................... 28 6.1.1 6.1.2 6.1.3 Ferro fundido cinzento.............................................................................. 28 Ferro fundido vermicular .......................................................................... 29 Alumnio ................................................................................................... 31

6.2 PRINCIPAIS CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES ............................... 31 6.3 PROCESSO DE FABRICAO ....................................................................... 31 7 GIRABREQUIM .................................................................................................. 32 7.1 MATERIAL ....................................................................................................... 32 7.1.1 7.1.2 Ao forjado ............................................................................................... 33 Ferro fundido nodular ............................................................................... 33

7.2 PRINCIPAIS CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES ............................... 33 7.3 PROCESSO DE FABRICAO ....................................................................... 34 7.3.1 Forjamento ................................................................................................ 35 Escolha do material ............................................................................................ 35

4 Aquecimento ....................................................................................................... 36 Conformao ...................................................................................................... 36 Rebarbao ......................................................................................................... 36 Usinagem de desbaste ......................................................................................... 36 Tratamentos trmicos ......................................................................................... 37 Usinagem de acabamento ................................................................................... 37 Tratamento qumico ............................................................................................ 37 Acabamento final ................................................................................................ 38 8 PINO E CAVILHAS ............................................................................................ 38 8.1 TIPOS DE PINOS .............................................................................................. 39 8.2 MATERIAIS PARA PINOS .............................................................................. 41 8.3 PRINCIPAIS CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES DE PUNOS .......... 41 8.4 PROCESSO DE FABRICAO DE PINOS .................................................... 41 8.5 TRATAMENTOS TRMICOS PARA PINOS ................................................. 42 9 BUCHAS ............................................................................................................... 42 10.1 MATERIAIS E TRATAMENTO TRMICO ................................................. 43 10.2 CARACTERSITICAS E PROPRIEDADES ................................................. 44 11 TALHADEIRA ..................................................................................................... 44 12 ARO ....................................................................................................................... 45 12.1 VECULO ESPORTIVO ................................................................................. 45 12.1.1 12.1.2 12.1.3 12.1.4 12.2.1 12.2.2 12.2.3 Materiais para aro ..................................................................................... 45 Processo de fabricao.............................................................................. 46 Tratamento trmico................................................................................... 46 Principais caractersticas e propriedades .................................................. 47 Materiais para aro ..................................................................................... 47 Processo de fabricao.............................................................................. 47 Principais caractersticas e propriedades .................................................. 48 10 MARTELO DE FORJA....................................................................................... 43

12.2 VECULO DE PASSEIO ................................................................................ 47

REFERNCIAS ........................................................................................................... 49

5 1 BROCA DE USINAGEM

Numa operao de furao, a ferramenta (broca) de dois gumes executa uma cavidade cilndrica na pea. O movimento da ferramenta uma combinao de rotao e deslocamento retilneo (ao longo do eixo do furo) (Figura 1). A furadeira responsvel pela movimentao da broca, sendo esta a responsvel pela remoo de material. Para operaes de furar a broca mais utilizada a broca helicoidal, mas a par desta ainda existe um grande nmero de brocas para as mais diversas finalidades.

Figura 1. Sequencia do incio do processo de furao [1]

1.1 BROCA HELICOIDAL

A broca helicoidal fixa-se mquina pelo seu encabadouro que pode ser de forma cnica ou cilndrica. A parte cortante recebe sua forma fundamental graas s duas ranhuras de forma helicoidal. Os dois gumes principais formados pelo aguamento da ponta so responsveis pelo corte do material, enquanto o gume transversal, que encontra-se entre as duas faces de incidncia, comprime o material para fora consumindo assim cerca de 40% da fora de avano. A Figura 2 e a Figura 3 mostram a geometria e principais ngulos da cunha de corte da ferramenta, respectivamente. 1.2 ESCOLHA DA BROCA

Na escolha da broca devem ser considerados os seguintes fatores:

6 o dimetro do furo a ser aberto, o material a ser perfurado o aguamento da broca.

Figura 2. Exemplos de brocas helicoidais[1]

Figura 3. Geometria da cunha de corte [1]

7 Pelo dimetro do furo a ser aberto e o material a ser perfurado, segundo a DIN, a broca classifica-se em W, H ou N (Tabela I). Com estes parmetros determina-se o ngulo da hlice e da ponta e assim seleciona-se a broca. Por fim necessrio que se verifique o aguamento dos gumes. Uma broca com os gumes arqueados para frente ou para trs gasta rapidamente, enquanto uma broca com os gumes com comprimentos desiguais gera um furo maior que o desejado.
Tabela I. Classificao das brocas helicoidais segundo DIN [1]

1.3 MATERIAIS PARA BROCAS

1.3.1

Requisitos para materiais de brocas

Tenacidade e resistncia ao choque e fadiga a capacidade que o material tem de absorver energia (deformar-se) at fraturar-se, incluindo a deformao plstica. O material deve ter uma boa tenacidade para resistir aos choques/impactos que ocorrem durante a usinagem, evitando com isso o surgimento de trincas e lascamentos na ferramenta. Resistncia compresso A dureza da ferramenta deve ser bem maior que a do material a ser usinado, porm, dentro de um limite para que este no se torne muito quebradio (frgil).

8 Resistncia abraso Na regio de contato entre a pea-ferramenta-cavaco ocorrem elevadas presses e presena de partculas muito duras. Essas partculas, devido ao movimento relativo entre os componentes (pea-ferramenta-cavaco, penetram no material da ferramenta. A subsequente remoo das partculas pode ocorrer (desgaste),caso a ferramenta no possua elevada resistncia. Resistncia trmica e estabilidade qumica Na usinagem a ferramenta e a pea apresentam diferentes composies qumicas e esto submetidas a elevadas temperaturas, formando assim uma condio favorvel para o surgimento de reaes. Estas reaes caracterizam-se pela troca de elementos qumicos da pea para ferramenta e vice-versa, levando ao desgaste e perdas de propriedade da ferramenta. 1.3.2 Ao ferramenta

Muito pouco empregado em aplicaes industriais; Brocas para hobby; Brocas de baixo custo para aplicaes simples; Brocas para materiais de fcil usinagem, tais como alumnio, plsticos e madeira.

1.3.3

Ao rpido

Largamente empregado na fabricao de brocas (fcil reprocessamento e bons requisitos tcnicos);

As ferramentas so temperadas, sofrem tratamento superficial (nitretaco) e frequentemente so revestidas;

Ferramentas no integrais.

9 1.3.4 Metal Duro

Homogeneidade, elevadas dureza, resistncia compresso e ao desgaste a quente;

As velocidades de corte podem ser at 3 vezes maiores que as utilizadas com ferramentas de ao rpido;

Qualidade do furo - 3 classes IT melhorem os obtidos na usinagem ao rpidos; Aplicao de ferramentas de metal duro exige maquinas com caractersticas de velocidade, potencia refrigerao e rigidez adequadas;

Brocas podem ser macias (maior aceitao) ou com insertos intercambiveis com ou sem revestimento;

1.3.5

Tratamentos superficiais e coberturas

Revenimento a vapor O revenimento a vapor proporciona uma superfcie de elevada aderncia de xido azul que age retendo o fluido de corte e evita a solda de cavacos ferramenta, assim eliminando a formao de arestas postias. O revenimento a vapor pode ser aplicado em qualquer ferramenta retificada, porm mais eficiente em brocas e machos. Dourado (Bronze) Este acabamento dourado uma camada fina de xido formada na superfcie da ferramenta, sendo aplicada principalmente sobre aos rpidos ao cobalto e vandio. Nitretao (FeN) A nitretao um processo utilizado para aumentar a dureza e a resistncia ao desgaste da superfcie de uma ferramenta. particularmente adequado para machos utilizados em materiais abrasivos tais como ferro fundido, baquelite, etc. A nitretao utilizada em brocas espirais quando for desejvel aumentar a dureza e resistncia ao desgaste das superfcies cilndricas.

10 Cromo Duro (Cr) O cromo duro, sob condies especficas, aumenta significativamente a dureza da superfcie, atingindo valores de at 68Rc. especialmente adequado quando do rosqueamento de aos do tipo ligado, aos ao carbono, cobre, lato, etc. TiAlN X O TiAlN X um revestimento de Nitreto de Titnio e Alumnio. O elevado teor de alumnio do revestimento assegura uma combinao nica de elevada resistncia temperatura, dureza e tenacidade. Este revestimento ideal para fresas que operam sem fluido refrigerante e no fresamento de materiais de elevada dureza. Nitreto de Titnio e Alumnio (TiAlN) O Nitreto de Titnio e Alumnio um revestimento de camadas mltiplas aplicadas atravs da tecnologia de revestimento PVD, que apresenta elevada tenacidade e estabilidade contra oxidao. Estas propriedades o tornam ideal para velocidades e avanos maiores, ao mesmo tempo melhorando a vida til da ferramenta. O TiAlN adequado para furar e roscar. Recomenda-se utilizar TiAlN para usinagem a seco. Nitreto de Cromo (CrN) O CrN um excelente revestimento para ligas de alumnio, ligas de cobre e aos de baixa liga. O CrN tambm pode ser utilizado como uma alternativa para as ligas de titnio e nquel. Este revestimento tem uma baixa tendncia para formar arestas postias. Super-R (Ti, C, N) O SUPER-R um revestimento especfico para operaes de fresamento. Apresenta baixas tenses internas, elevada tenacidade e resistncia ao desgaste, junto com uma excelente resistncia oxidao, graas elevada temperatura de oxidao do revestimento.

11 Nitreto de Titnio (TiN) O Nitreto de Titnio um revestimento cermico dourado aplicado atravs da deposio fsica de vapor (PVD). A elevada dureza combinada com propriedades de baixo atrito proporciona ferramenta uma vida consideravelmente mais longa, ou melhor, desempenho de corte em comparao s ferramentas que no tenham sido revestidas. O revestimento TiN utilizado principalmente para brocas e machos. Nitreto de Zircnio (ZrN) O Nitreto de Zircnio um revestimento cermico aplicado atravs da tecnologia de revestimento PVD. Exibe uma combinao de propriedades, tais como uma elevada temperatura de oxidao e baixo coeficiente de atrito, tornando-o atrativo no rosqueamento de alumnio e ligas de alumnio. Carbonitreto de Titnio (TiCN) O Carbonitreto de Titnio um revestimento cermico aplicado atravs da tecnologia de revestimento PVD. O TiCN mais duro que o TiN e tem um coeficiente de atrito mais baixo. A sua dureza e tenacidade em combinao com a boa resistncia ao desgaste, faz com que encontre a aplicao principal no campo do fresamento, aprimorando o desempenho das fresas. Dialub (Revestimento Diamantado) O Dialub um revestimento de diamantes amorfos com coeficiente de atrito extremamente baixo e elevada dureza. Este revestimento foi desenvolvido especificamente para rosqueamento de ligas de alumnio com baixo teor de Si, e na perfurao de aos inoxidveis. Super G (AlCrN) O revestimento Super-G um nitreto de alumnio e cromo utilizado principalmente para fresas. A resistncia ao calor e oxidao do revestimento so duas propriedades nicas. Quando as aplicaes em usinagem significam elevadas tenses

12 mecnicas e trmicas, estas caractersticas resultam numa resistncia suprema ao desgaste. Super-B (TiAlN+WC/C) O Super-B um revestimento de camadas mltiplas utilizadas para operaes de usinagem pesada e apresenta elevada confiabilidade. Sua dureza e baixo coeficiente de atrito o tornam ideal para rosqueamento pesado, na usinagem de materiais com cavacos longos, por exemplo, ao inoxidvel. Diamante Um revestimento de diamantes policristalinos especialmente indicado para as exigncias de desempenho no processamento de grafite e materiais no ferrosos. As propriedades da estrutura cristalina melhoram dramaticamente o coeficiente de desgaste e a dureza. Este revestimento utilizado somente para ferramentas de metal duro e especialmente para fresas. 1.4 CONSTRUO DE BROCAS

As brocas so construdas conforme a norma NBR 6176. As brocas helicoidais so as ferramentas fabricadas em maior quantidade e as mais utilizadas na usinagem. A fabricao parte do cilindro de metal, no qual atuam rebolos abrasivos que modelam a geometria e realizam a afiao da ferramenta. O processo de aquecimento feito atravs fornos de induo. O tratamento trmico utilizado a Tempera mais revenido e/ou tratamento superficial/revestimento. Formas construtivas de brocas em funo do material so trs: broca com soldada, broca Integral e broca com incerto. 1.5 CUSTO E FACILIDADE DE OBTENO

Existem materiais para ferramenta que so fceis de fabricar e apresentam baixo custo de produo. No entanto, no apresentam todas as propriedades desejadas e por isto tem seu uso limitado, exemplo: ao ferramenta. Por outro lado, tem-se a disposio materiais com excelentes propriedades dentre as quais dureza e resistncia ao desgaste,

13 porm com elevado custo. Portanto o balano qualidade-custo dever ser adequado a necessidades especficas. 2 PARAFUSOS

O parafuso uma pea metlica ou feita de matria dura (PVC, plstico, vidro, madeira, entre outros), em formato cnico ou cilndrico(Figura 4), sulcada em espiral ao longo de sua face externa e com a sua base superior adaptada a diversas ferramentas de fixao (cabea do parafuso), como chave de fenda ou demais modelos: Phillips ou Estrela, Pozidriv, Torx, Allen, Robertson, Tri-Wing, Torq-Set e Spanner, Figura 5. Sua cabea tambm pode ser quadrada ou sextavada para ser utilizada por chave de boca ou chave inglesa.

Figura 4. Formato dos parafusos [5]

O parafuso tem por finalidade ser o elemento de fixao de duas ou mais superfcies, combinadas ou em junes diferentes, como a madeira, parede de alvenaria (neste caso com a utilizao de bucha de fixao), chapas metlicas ou numa matriz de matria pouco dura ou dura, podendo associar o uso de porcas ou atravs do efeito combinado de rotao e presso (penetrao por progresso retilnea) em um orifcio destinado exclusivamente para receb-lo, sulcado em sentido contrrio ao espiral ou no.

Figura 5. Tipos de cabeas de parafuso: (a) Fenda, (b) Chave Phillips ou Chave Estrela, (c) Pozidriv, (d) Torx, (e) Allen, (f) Robertson, (g) Tri-Wing, (h) Torq-Set, (i) Spanner [6]

14 Mecanicamente o parafuso um rgo que tem por fim transformar um movimento de rotao em torno do seu eixo num movimento de translao segundo esse eixo. O sistema parafuso formado por duas peas que se moldam perfeitamente uma na outra: o parafuso propriamente dito, e a porca. 2.1 ESTRUTURA E APLICAO

A funo do parafuso como item de construo ou acessrio de mquinas pode ser a de pea de ligao, de mecanismo cinemtico como transformador de movimento ou como multiplicador de esforos. No primeiro caso, isto , como pea de ligao, o parafuso vem roscar-se na porca que pode ser uma das peas a ligar (ligao de peas de estrutura ou peas de mquinas). No caso de transformao de movimento, uma das peas, a porca ou o parafuso, fixa, deslocando-se a outra, pelo movimento de rotao dado, numa trajetria retilnea, o que aproveitado para transmitir, ento esse movimento ao ponto de aplicao; o caso de abertura ou fecho de uma vlvula de corredia, do comando de alavancas, das prensas por parafusos, etc. A reduo dos esforos por intermdio de parafuso pode-se obter de forma igual se houver transformao de movimentos, como nos casos atrs apontados, ou por meio de um jogo de engrenagens especiais: parafuso sem-fim e roda dentada, em que o movimento de rotao do parafuso transmitido, ao veio da roda dentada, situado num plano perpendicular ao eixo do parafuso. Chama-se passo do parafuso a distncia compreendida entre dois pontos consecutivos de um filete sobre a mesma geratriz do cilindro onde o filete est inscrito, medida sobre essa geratriz e que corresponde ao deslocamento do parafuso no sentido do eixo para uma rotao completa daquele. Chama-se coroa da rosca a parte mais saliente do filete e fundo da rosca a parte mais reentrante; a distncia entre estes dois pontos medidos num plano perpendicular ao eixo a profundidade da rosca. No respeitante forma do filete, ela pode ser triangular (a mais vulgar), trapezoidal, retangular, (tambm chamada de fita) ou em meia-cana. O nmero de filetes do parafuso pode ser diferente de um se h necessidade de lhe dar um passo muito grande (muito avanado) e assim tm-se parafusos de dois, trs ou mais filetes, que se designam por parafusos de duas, trs ou mais entradas, que correspondem ao nmero de posies que a porca pode tomar para comear a roscar-se no parafuso.

15 O filete ou filetes do parafuso e a respectiva porca podem ser enroladas no sentido dextrorso ou no sentido sinextrorso, os parafusos, dizem-se ento, respectivamente, de rosca direita ou de rosca esquerda. O parafuso formado por uma espiga que a parte cilndrica, na qual se abriu a rosca, e pela cabea, situada normalmente numa das extremidades e geralmente tambm de maior seco que a espiga. Se a rosca no aberta em todo o comprimento da espiga, diz-se ento que o parafuso de arreigada lisa; a arreigada pode ter uma seco diferente da circular, por exemplo quadrada, diz-se ento o parafuso de arreigada quadrada (ou de forma da seco que tiver). A cabea pode apresentar diversas formas: quadrada, sextavada, de tremoo (ou esfrica), contrapunoada, cnica, ou de grampo, forma que as porcas tambm podem tomar, alm de outras, como, por exemplo, a porca de orelhas, cuja forma estabelecida para facilitar o seu aperto manual. 2.2 TIPOS DE PARAFUSOS

Listas de parafusos para aplicaes especficas ou de fabricao diferenciada

Parafuso sem porca - Utilizado onde no h espao para acomodar uma porca, sendo o parafuso acomodado em um furo.

Parafuso com porca - Tambm chamado de parafuso passante. Utiliza-se da porca e arruelas para a fixao correta.

Parafuso para pequenas montagens - Apresentam vrios tipos de roscas e cabeas e so utilizados para metal, madeira e plsticos.

Parafuso de chamada (tambm chamado de parafuso de reclamo) - O parafuso que serve para ajustar o retculo do culo no objecto de mira, no culo astronmico.

Parafuso de presso - Parafuso cujo fim o aperto de uma pea ou objeto contra outro com fora considervel devido diviso do esforo que se consegue pelo parafuso, Figura 6.

16

Figura 6. Parafuso de presso [5]

Parafuso diferencial - Parafuso tendo aberto no seu corpo duas roscas de passo diferente; o que faz quando o parafuso se move numa das porcas, que esteja fixa, deslocar a outra com uma amplitude de movimento diferente devido a desigualdade dos passos das roscas.

Parafuso prisioneiro - Utilizado quando se necessita montar e desmontar parafuso sem porca a intervalos frequentes, Figura 7.

Figura 7. Parafuso prisioneiro [5]

Parafuso Allen - fabricado com ao de alta resistncia trao e submetido a um tratamento trmico aps a conformao. Possui um furo hexagonal de aperto na cabea, que geralmente cilndrica e recartilhada, para a utilizao da chave Allen.

Parafuso de fundao farpado ou dentado - So feitos de ao ou ferro e so utilizados para prender mquinas ou equipamentos ao concreto ou alvenaria. Tm a cabea trapezoidal delgada e spera que, envolvida pelo concreto, assegurando uma excelente fixao. Seu corpo arredondado e com dentes, os quais tm a funo de melhorar a aderncia do parafuso ao concreto.

Parafusos para paredes ocas - Os parafusos com asas de mosca e parafusos de expanso so usados para prender objetos leves, como quadros, em paredes ocas. As asas do parafuso com asas de mosca abrem dentro da parede por uma mola. Os parafusos de expanso so colocados numa bucha de expanso, que aumenta quando o parafuso apertado.

17 Parafuso para madeira - Esses parafusos so feitos de ao, mas tambm so encontrado em lato, nquel, bronze, para uso em ambiente com perigo de corroso. Parafusos de rosca soberba - Utilizados para chapas de metal ou para unir peas de metal. Parafusos de rosca soberba de cabea redonda - Esses parafusos parcialmente auto-roscantes tm uma rosca mais fina e podem ser usados em metais macios ou duros. Parafusos para mquina - Parafusos para mquina no tm ponta e so usados para unir peas de metal. So normalmente feitos de ao ou lato e quando o ambiente propicia a oxidao, devem ter um banho de nquel, zinco, cdmio ou galvanizados. Parafusos de mquina - Esses parafusos tm a cabea quadrada ou hexagonal e so fixados com uma chave de boca com porcas quadradas ou hexagonais. Parafusos de fogo - Esses parafusos no so s para foges; eles so bastante versteis e podem ser usados para quase todos os servios. Parafusos franceses - So usados principalmente na fabricao de mveis. Eles tm uma cabea redonda com um colar quadrado e so fixados no lugar com uma porca e uma chave de fenda. O colar prende-se madeira evitando que o parafuso gire quando a porca apertada. Parafusos de alvenaria e buchas - Esses trabalham com o mesmo princpio do parafuso sextavado; uma bucha de plstico colocada no furo se expande quando o parafuso apertado. 2.3 PARAFUSOS SEXTAVADO

Os parafusos, para serem roscados em madeiras, tem o corpo com uma certa conicidade e o filete bastante saliente, triangular e com um passo bastante avanado. Chama-se prisioneiro o parafuso que para apertar uma pea roscado em outra pea de conjunto; pode ter cabea ou no ter, ficando ento fixo na pea onde esta roscado e o aperto da pea a fixar feito por meio de uma porca. Para trabalhos leves, podem ser

18 usadas buchas de chumbo, plstico ou fibra para fixar os parafusos, sendo estes, muito resistentes. Para evitar, naqueles parafusos sujeitos a vibraes, que se desapertem ou desenrosquem, empregam-se dispositivos especiais de fixao das porcas ou da cabea do parafuso, como o emprego de anilhas de chapa, que se dobram contra uma das faces da porca; anilha de mola, anilha belleville, porcas com rasgos ou furos, por onde se introduz um troo, dupla porca, etc. 2.3.1 Parafuso sextavo comum

Os materiais usualmente utilizados o ao polido, ao mdio carbono, AO 1020, AO INOX,ASTM A325. Forjamento a frio atualmente o mtodo bsico para a produo em massa de porcas e parafusos. Como tratamento trmico pode ser utilizado a tmpera em leo seguido de revenimento. 2.3.2 Parafuso sextavo para fixao de cargas

Este tipo de parafuso utilizado em unies que exigem um bom aperto, em locais onde o manuseio de ferramentas difcil devido falta de espao. Esses parafusos so fabricados em ao e tratados termicamente para aumentar sua resistncia toro. O tipo de material usualmente utilizado o Ao mdio carbono. O Tratamento trmico realizado Tmpera em gua + revenido. As caractersticas so resistncia a corroso (galvanizao), resistncia a trao, resistncia a toro e resistncia ao cisalhamento. 2.4 PARAFUSO AUTO-ATARRAXANTE

Este tipo possui rosca de passo largo em um corpo cnico, pode ser utilizado para fixao em ao, madeira e materiais sintticos, e fabricado em ao temperado, Sua alta dureza superficial garante que o prprio parafuso gere a conformao da rosca, evitando assim a utilizao de porcas por exemplo. Pode ter ponta ou no e, s vezes, possui entalhes longitudinais com a funo de cortar a rosca maneira de uma tarraxa. As cabeas tm formato redondo, em lato ou chanfradas e apresentam fendas simples ou em cruz (tipo Phillips). Esse tipo de parafuso elimina a necessidade de um furo

19 roscado ou de uma porca, pois corta a rosca no material a que preso. Tambm tem se o parafuso auto-perfurante atarraxante, especfico para fixao em chapas de ao carbono, capaz de abrir seu prprio furo e rosca, proporcionando um grande ganho de tempo na aplicao, bem como reduo do custo final da aplicao, pois elimina os custos, operacionais de pr - furao. Tratamento trmico: Temperado + revenido, cementao, tratamentos

superficiais (zincagem, fosfatizao e galvanizao). 2.5 PARAFUSO AUTO BROCANTE

Parafuso auto brocante conhecido tambm como auto perfurante, em ao galvanizado, possui uma ponta em forma de broca, desenvolvido com o objetivo de eliminar a pr-furao reduzindo o tempo de mo-de-obra. Os parafusos auto brocante e auto Perfurante furam, rosqueiam, fixam e vedam com uma parafusadeira com limitador de torque, o que garante operaes rpidas na fixao de telhas, emendas de telhas, montagem de mquinas, chapas metlicas, placas de madeira ou compensados navais em perfis metlicos, seja em coberturas, fechamentos laterais ou arremates. So feitos de vrios aos com resistncia ao desgaste entre eles Ao de mdio carbono cementado. 3 DIFERENCIAL DE UM CAMINHO

O diferencial um dispositivo mecnico que tem a funo de dividir o torque entre dois semi-eixos, possibilitando-os velocidades de rotaes distintas, a Figura 8 e a
Figura 9

evidenciam o diferencial.

Figura 8. Ilustrao de um diferencial [7]

20

Figura 9. Diferencial aberto [7]

3.1 MATERIAIS PARA DIFERENCIAIS

Para atenuar as deflexes no eixo, a escolha lgica do material de confeco o ao, que apresenta alta rigidez, que essencialmente constante para todos os aos. A maioria dos eixos construda com os seguintes aos: AISI 4140, 4340 ou 8640 que podem ser selecionados, utilizando-se tratamentos trmicos adequados para se obter as propriedades desejadas. Utilizam-se materiais resistentes na produo de engrenagens, tais como aos laminados a frio. Os principais aos utilizados so AISI 4340, 4140, 8620 e 8640. 3.2 PROCESSO DE FABRICAO DE DIFERENCIAIS

O processo de fabricao mais comum para as engrenagens e eixo do diferencial usinagem. Como as peas so usinadas, preciso utilizar um material que tenha boa usinabilidade, ou seja, utilizam-se materiais com menor dureza, porm com boa temperabilidade, pois necessrio realizar um tratamento trmico para aumentar a dureza e a resistncia ao desgaste, j que a engrenagem e eixos esto sujeitos a grandes solicitaes quando esto em trabalho. Aps a usinagem realizado a tmpera, o revenido. Posteriormente para que estes materiais apresentem uma boa dureza superficial e continuem ainda dcteis no ncleo, os mesmos so submetidos cementao, que basicamente se resume na adio de carbono na superfcie da

21 engrenagem e do eixo quando necessrio. Aps o tratamento trmico realizado mais um processo de usinagem, retificao, para o acerto final das dimenses j que as peas sofrem deformaes durante o tratamento trmico. 3.3 TRATAMENTOS TRMICOS

3.3.1

Cementao

Esse um dos mtodos mais utilizados para endurecer dentes de engrenagens. Uma engrenagem com endurecimento superficial deve ter uma dureza no ncleo de aproximadamente 35 Rockwell C. Se o ncleo atinge uma dureza em torno de 50 Rockwell C, os dentes j podem ser considerados frgeis. Se o ncleo tiver uma baixa dureza como 20 Rockwell C, a resistncia flexo ser baixa e pode ocorrer de a superfcie se soltar do ncleo. Para a maioria das aplicaes a dureza do ncleo pode ser mantida em uma faixa de 30 a 40 Rockwell C com bons resultados. 3.3.2 Nitretao

A nitretao feita atravs de gs de amnia que se divide em hidrognio e nitrognio atmico na superfcie do ao. O nitrognio atmico penetra a superfcie do ao e se combina com elementos como alumnio, cromo, molibdnio, tungstnio, e vandio para formar nitritos de alta dureza. A superfcie de trabalho formada pelo nitrognio e os elementos de liga presentes na engrenagem. A nitretao ocorre temperatura abaixo da temperatura crtica do ao e nenhuma mudana molecular ocorre no corpo da engrenagem, por isso uma engrenagem que sofre uma nitretao correta no apresentar distoro. Isso torna possvel o acabamento da engrenagem antes do tratamento trmico. Se engrenagens com nitretao so retificadas, apenas um pequeno volume de material pode ser retirado, porque a dureza superficial em camadas com nitretao cai mais rapidamente com a profundidade que a dureza obtida com cementao.

22 3.3.3 Tempera superficial

A dureza elevada na superfcie dos dentes pode ser obtida tambm por aquecimento superficial com chama de maarico ou corrente de alternada de alta freqncia (endurecimento por induo), seguida de resfriamento brusco (jato de gua). Quando o aquecimento ocorre por induo, quase nenhuma distoro ocorre, as distores dos dentes devido a este tratamento trmico sero menores que aqueles devidos cementao ou tmpera total. Como apenas as camadas mais exteriores so aquecidas, o interior frio funciona como uma fixao para manter a preciso da parte que aquecida. 3.4 PRINCIPAIS CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES

3.4.1

Produto

Para suportar as grandes foras envolvidas, as engrenagens tm de ser extremamente rgidas para evitar as deflexes, assim como ter grande resistncia ao desgaste. Os eixos devem ter alta resistncia e baixa sensibilidade aos efeitos da concentrao de tenso. 3.4.2 Processo

Para realizao do processo de fabricao, necessrio utilizao de materiais com menor dureza para realizao da usinagem, evitando assim, grandes esforos no processo de fabricao o que acarretar em menor troca de ferramentas e consequentemente menor custo. Apesar da utilizao de materiais com boa usinabilidade, necessrio ter em mente que aps o processo de usinagem necessrio o produto passar por um tratamento trmico para aumentar a dureza do material, j que ele ter de suportar altas solicitaes.

23 4 LATARIA DE AUTOMVEIS

Carroceria a estrutura que envolve um determinado veculo e que, geralmente, define a sua forma (Figura 10). Por regra, constituda pelo cofre do motor, habitculo dos passageiros e porta-malas. Com a popularizao do automvel, vrias especializaes e nichos de mercado foram criados, um mesmo modelo de carro pode estar disponvel em um ou mais tipos de carroceria, mas baseada na mesma plataforma. Existem vrios tipos de carrocerias: algumas so montadas separadas do chassi do automvel, outras j fazem parte da estrutura do carro (estilo de construo conhecido como monobloco).

Figura 10. Carroceria de automvel [8]

4.1 MATERIAL

Existem alguns tipos de materiais que podem ser usados para a fabricao de lataria para automveis, sendo o mais comum liga de ao para conformao. Tambm pode ser usado o alumnio como matria-prima que reduz o peso do automvel, mas eleva o seu custo. Os aos so apropriados para aplicaes em painis externos (laterais, painis de portas, tampas) e peas sujeitas ocorrncia pequenas dobras, so microligados ao titnio e/ou boro e possuem propriedades mecnicas equivalentes ao longo de qualquer direo de solicitao mecnica, isto , suas propriedades independem da direo em que o ao solicitado em relao direo de laminao; Os aos refosforados possuem alta capacidade de conformao e por isso so aplicados em peas de veculos de estampagem mdia profunda (longarinas traseiras, tnel, colunas e etc.), suas propriedades mecnicas so obtidas pela adio de mangans e principalmente fsforo.

24 Os aos alta resistncia e baixa liga apresentam alta resistncia mecnica e um menor grau de conformabilidade ou seja, so difceis de estampar, so aplicados em peas estruturais e de reforo em veculos automotores ( soleiras, longarinas dianteiras). As principais vantagens da utilizao destes aos so a possibilidade de reduo de peso no veculo, melhoria da rigidez e resistncia mecnica das peas, aumento de segurana do veculo, potencial de reduo no nmero de peas de reforo por automvel, reduo do ndice de sucata. importante comentar aqui que a escolha dos materiais serem utilizados na produo de uma carroceria influi tanto no preo final do automvel, como nos custos de produo. 4.1.1 Ao para conformao

Estes aos no so utilizados como fornecidos pelas siderrgicas, sofrendo um processo de conformao em uma forma final que servir como produto final. Nestes casos, o ao deve apresentar uma capacidade de conformao to alta quanto for a necessidade de conformao para a obteno do produto final. Em alguns casos a resistncia mecnica destes aos um fator indesejvel em relao limitao que impe sobre a capacidade de conformao do material, como na fabricao de latinhas de bebidas, onde aos com limite de escoamento mximo de 170MPa so normalmente requisitados para viabilizar a operao. Outra grande aplicao deste tipo de material na indstria automobilstica, na fabricao de peas estampadas, especialmente a lataria externa dos automveis. Aos de baixo carbono, isto , C < 0,25%, so usados para a fabricao de lataria de automvel devido a algumas caractersticas e propriedades tais como: Limite de Fluncia 275 MPa; Resistncia a trao 415 a 550 MPa; Ductilidade de 25%EL; Alta ductilidades; Alta resistncia; Boa usinagem;

25 Barato.

4.2 PRINCIPAIS CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES

O ao usado para a fabricao das carrocerias de automveis devem ter certas caractersticas e propriedades, devido ao processo de fabricao e sua utilizao. O ao deve ter alta conformabilidade, esta caracterstica facilitada quando o ao tem matriz ferrtica, aos com baixo teor de carbono apresentam essa matriz. Alta ductilidade, grande capacidade de se deformar para facilitar a fabricao da lataria. A capacidade de se deformar necessria na lataria do automvel pois absorve a energia em caso de coliso do automvel, evitando que essa energia seja transferida para os passageiros. 4.3 PROCESSO DE FABRICAO

A fabricao da lataria de automvel consiste primeiramente na fabricao das chapas. A fabricao de chapas obtida atravs da sequncia de laminao dos lingotes. Primeiramente ocorre a laminao de desbaste, com os lingotes aquecidos, em seguida a laminao continua a quente. Aps este processo existe uma camada de xido na chapa que necessita ser retirada para isso faz-se a decapagem da chapa. Usa-se a chapa decapada para a laminao continua a frio para fabricar chapas de menor espessura. Depois de obter-se a chapa na espessura final ocorre o revestimento das mesmas quando necessrio. As chapas podem ser fornecidas sem revestimento, zincadas, fosfatizadas. Obtidas as chapas na espessura final pode-se iniciar a fabricao das partes da lataria. Primeiramente cortam-se as chapas em guilhotinas, em seguida ocorre a estampagem da chapa (repuxo, recorte, furo, etc.). Aps o processo de estampagem a chapa est no formato final, necessitando soldagem em alguns casos. Para finalizar o processo pode ocorrer pr-tratamento tais como desengraxe e fosfato tricatinico e para acabamento final ocorre pintura das peas que podem ser eletrofortica ou hidrosolvel.

26 5 CARCAA DE MOTOR ELTRICO

Motor eltrico (Figura 11) uma mquina destinada a transformar energia eltrica em mecnica. o mais usado de todos os tipos de motores, pois combina as vantagens da energia eltrica - baixo custo, facilidade de transporte, limpeza e simplicidade de comando com sua construo simples, custo reduzido, grande versatilidade de adaptao s cargas dos mais diversos tipos e melhores rendimentos.

Figura 11. Carcaa de alumnio de um motor eltrico [9]

5.1 MATERIAIS PARA MOTORES ELTRICOS

Os materiais mais comuns para a carcaa nos motores industriais o ferro fundido, que resistente e barato. Como encontra-se numa parte fixa do motor, seu peso de menor importncia. Outro fator importante do ferro fundido sua boa condutibilidade trmica, essencial para motores blindados. Carcaas de motores eltricos tambm feitas de alumnio, pois alm de ter tima condutibilidade trmica, tem a grande vantagem de ser um material leve, caractersticas que para algumas aplicaes muito relevante. 5.2 PRINCIPAIS CARACTERSTICAS

O produto precisa ter alta resistncia para manter o alinhamento e prover a proteo fsica ideal. Dependendo do ambiente de utilizao, a carcaa deve ser resistente a corroso. Nesse tipo de motores, encontramos aletas distribudas ao redor de sua superfcie externa, feitas ali para aumentar a superfcie de contato com o ar e assim dissipar mais calor proveniente do motor.

27 5.3 PROCESSO DE FABRICAO

As carcaas de motores eltricos so feitas atravs do processo de fundio atravs de molde de areia. Pelo fato da carcaa possuir um formato complexo, utilizado o processo de fundio, alm disso, o processo de fundio evita a resistncia de contato que seria gerado se as aletas fossem fixadas posteriormente no corpo da carcaa. Outro processo de fabricao que tambm utilizado por injeo de alumnio. Carcaas de motores feitas de alumnio tambm so injetadas por compresso. 6 BLOCO DE MOTOR DE UM AUTOMVEL

O bloco do motor (Figura 12) uma pea fundida em ferro ou alumnio que aloja os cilindros de um motor de combusto interna bem como os suportes de apoio do virabrequim.

Figura 12. Ilustrao bloco de motor [10]

28 6.1 MATERIAIS PARA BLOCOS DE MOTOR

Os materiais mais utilizados para a fabricao de bloco de motores so ferro fundido e o alumnio. Existem dois tipos de ferro fundido usado para a fabricao de blocos de motores, o ferro fundido cinzento e o ferro fundido vermicular. As principais caractersticas desejveis a um material para a fabricao de um bloco de motor so: Elevada resistncia mecnica; Boa condutividade trmica; Tenacidade; Ductilidade; Capacidade de amortecimento de vibraes. Atualmente, os materiais disponveis para fabricao de blocos so: ferro fundido cinzento, ferro fundido vermicular e ligas de alumnio. Considera-se ferro fundido a liga ferrosa com teor de carbono acima de, aproximadamente, 2%. Face influncia do silcio nesta liga, o ferro fundido normalmente considerado uma liga ternria Fe-C-Si, pois o silcio est frequentemente presente em teores superiores ao do prprio carbono [11]. 6.1.1 Ferro fundido cinzento

Entre os ferros fundidos, o cinzento o mais comum, devido s suas caractersticas como baixo custo (em geral fabricado a partir de sucata); elevada usinabilidade, devida presena de grafite livre em sua microestrutura; alta fluidez na fundio, permitindo a fundio de peas com paredes finas e complexas; e facilidade de fabricao, j que no exige equipamentos complexos para controle de fuso e solidificao. O ferro fundido cinzento uma liga Fe-C-Si. A faixa de composio do ferro fundido cinzento est compreendida entre os seguintes teores, conforme abaixo: Carbono (C) 2,5 a 4,0%; Silcio (Si) 1,2 a 3,0 %;

29 Mangans (Mn) 0,3 a 1,0%; Fsforo (P) 0,1 a 1,0%; Enxofre (S) 0,05 a 0,25%. Por apresentarem fratura de cor cinza, denominam-se, classicamente, ferros fundidos cinzentos. Possuem a grafita na forma lamelar interconectada e isto lhes garante boa condutividade trmica, j que a grafita um bom condutor trmico. Entretanto, a grafita disposta desta forma reduz a resistncia mecnica, a ductilidade e tambm a tenacidade do material, pois provoca descontinuidades na matriz, assim como efeitos de entalhe. O ferro fundido cinzento de fcil usinabilidade devido baixa resistncia fadiga, a excelente condutividade trmica e tambm devido ao fato de ser extremamente frgil, o que possibilita a formao de cavacos curtos. Os ferros fundidos cinzentos so classificados pelas letras FC (ABNT) ou GG (DIN), seguidas de seu limite de resistncia trao (Mpa ou bar), por exemplo: FC250 ou GG25. 6.1.2 Ferro fundido vermicular

O ferro fundido vermicular, tambm conhecido como Compacted Graphite Iron (CGI), foi descoberto por acaso durante a fabricao do ferro fundido nodular. O CGI tem sido produzido em componentes de geometria relativamente simples h mais de trinta anos; no entanto apenas nos ltimos anos as fundies tm empregado essa tecnologia em componentes mais complexos. O ferro fundido vermicular um material com propriedades intermedirias entre o ferro fundido cinzento e o ferro fundido nodular. Como no ferro fundido cinzento, as partculas da grafita do ferro fundido vermicular so planas, alongadas, orientadas aleatoriamente e interconectadas, diferentemente das grafitas do ferro fundido nodular em que elas se apresentam em formas de ndulos. Contudo, os vermculos so similares aos ndulos do ferro fundido nodular, pois ambos so muito menores do que as lamelas de grafita do ferro fundido cinzento. Por outro lado a morfologia das grafitas do CGI compacta e com extremidades arredondadas, o que torna a nucleao e propagao de trincas muito mais difcil que no

30 caso de ferros com grafita lamelar. J o ferro fundido cinzento apresenta grafitas na forma de lamelas, com cantos agudos e superfcies lisas. Suas grafitas so interconectadas e sem orientao preferencial, formando uma rede quase contnua. O CGI possui boas caractersticas de resistncia mecnica, ductilidade, tenacidade, resistncia a choques trmicos, amortecimento e condutividade trmica. Com relao ao ferro fundido cinzento, o ferro fundido vermicular oferece as seguintes vantagens: Reduo de espessuras de parede para um mesmo carregamento; Reduo do fator de segurana devido menor variao das propriedades do fundido; Reduo de fraturas frgeis na manufatura, montagem e servio, devido maior ductilidade; Maior resistncia, sem a necessidade de recorrer a elementos de liga; Menor profundidade de rosca necessria, portanto, parafusos menores podem ser utilizados. Ainda, quando comparado ao ferro fundido nodular, as vantagens so: Melhor produo de peas complexas fundidas; Reduo nas tenses residuais, devido maior condutividade trmica e ao mdulo de elasticidade menor; Melhor transferncia de calor; Melhor usinabilidade. A cada dia tm aumentado a participao do CGI no setor automotivo, mostrando sua eficincia para diversos componentes como bloco de motores, cabeote, coletor e disco de freios, que so tradicionalmente produzidos de ferro fundido cinzento. A produo de bloco de motores a diesel de CGI vem aumentando devido melhor caracterstica de combusto e desempenho do ferro fundido vermicular, quando comparado com o ferro fundido cinzento. O CGI tambm apresenta uma melhor resistncia mecnica e assim altas presses so possveis nos motores de cmara de combusto. O nico inconveniente para a utilizao do CGI a sua usinabilidade, quando comparado com o ferro fundido cinzento, gerando altos custos de produo.

31

6.1.3

Alumnio

O alumnio por sua vez apresenta melhores propriedades dissipadoras de calor, tambm tem a vantagem de o bloco de motor ser mais leve que os fabricados a partir de ferro fundido, mas seu custo final mais elevado. Devido a resistencia pior ao atrito dos pistes, os blocos de alumnio tm os cilindros normalmente revestidos com camisas de ao. O alumnio um metal leve, macio e resistente. Possui um aspecto cinza prateado e fosco, devido fina camada de xidos que se forma rapidamente quando exposto ao ar. O alumnio no txico como metal, no-magntico, e no cria fascas quando exposto a atrito. O alumnio puro possui tenso de cerca de 190 Mpa e 400 MPa se inserido dentro de uma liga. Sua densidade aproximadamente de um tero do ao ou cobre. muito malevel, muito dctil, apto para a mecanizao e fundio, alm de ter uma excelente resistncia corroso e durabilidade devido camada protetora de xido. o segundo metal mais malevel, sendo o primeiro o ouro, e o sexto mais dctil. 6.2 PRINCIPAIS CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES

A matria-prima a ser usada na fabricao de blocos de motor deve ter algumas caractersticas tais como alta fluidez, para facilitar a fundio pois o bloco de motor tem uma geometria complexa, boa usinabilidade, uma vez que o processo de acabamento consiste na sua usinagem. J em relao ao bloco de motor este por sua vez deve ter boa capacidade de dissipar calor, boa resistncia mecnica, tenacidade, resistncia a choques trmicos e ductilidade. 6.3 PROCESSO DE FABRICAO

A fabricao dos blocos de motores consiste em um conjunto de operaes. Primeiramente fabricam-se moldes para obteno dos machos (aglomerados de areia). A prxima operao consiste na montagem da caixa de machos que serve como um molde do bloco de motor, no qual ser vazado o material fundido, geralmente ferro fundido ou alumnio. Aps a solidificao do material na caixa de machos ocorre a quebra dos machos, que ocorre em uma esteira vibratria onde a areia cai em um compartimento de

32 coleta de areia e o bloco de motor segue para a prxima etapa que a de acabamento bruto, esmerilhamento. A usinagem do bloco de motor a prxima etapa do processo na qual d as dimenses especificadas e acabamento ideal, retificando as partes que requerem este processo. 7 GIRABREQUIM

Os girabrequins tambm so conhecidos como cambota, veio de manivelas ou virabrequim. O virabrequim (Figura 13) o componente do motor para onde transferida a fora da exploso da mistura ar combustvel por meio da biela que est ligada ao pisto que funciona como um mbolo e movimenta o sistema biela-manivela (virabrequim), transformando a expanso de gs em energia mecnica. Todo esse sistema se encontra sob elevadas tenses quando em funcionamento, por isso essas peas necessitam de uma alta resistncia mecnica.

Figura 13. Girabrequim [12]

7.1 MATERIAL

Os virabrequins podem ser fabricados de ao forjado ou de ferro fundido dependendo de onde sero aplicados. Usualmente os aos forjados so usados quando o virabrequim para aviao, motores de alto desempenho e para competio, j para os automveis o material do virabrequim o ferro fundido nodular. Existem tambm virabrequins fabricados de outras ligas, mas essas so para usos especficos.

33 7.1.1 Ao forjado

A resistncia do ao forjado maior e se deforma menos quando submetido a grandes esforos, e exatamente por isso que motores de alta performance tem virabrequim em ao forjado. Devido a essas caractersticas esse material usado em aplicaes especiais na qual exigem maior resistncia. 7.1.2 Ferro fundido nodular

O ferro fundido nodular uma classe de ferro fundido, onde o carbono permanece livre na matriz metlica, porm em forma esferoidal. Este formato da grafite faz com que a ductilidade seja superior, conferindo ao material caractersticas que o aproximam do ao. A presena das esferas ou ndulos de grafite mantm as caractersticas de boa usinabilidade e razovel estabilidade dimensional. Seu custo ligeiramente maior quando comparado ao ferro fundido cinzento, devido s estreitas faixas de composio qumicas utilizadas para este material. O ferro fundido nodular utilizado na indstria para a confeco de peas que necessitem de maior resistncia ao impacto em relao aos ferros fundidos cinzentos, alm de maior resistncia trao e resistncia ao escoamento, caracterstica que os ferros fundidos cinzentos comuns no possuem a temperatura ambiente. Propriedades mecnicas dos nodulares: boa resistncia mecnica trao, boa ductilidade e resilincia, boa resistncia compresso. 7.2 PRINCIPAIS CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES

Algumas caractersticas que a matria-prima deve ter so alta fluidez se o girabrequim for fabricado atravs da fundio por shell molding, e boa usinabilidade para o acabamento do componente. J se o girabrequim for fabricado atravs do processo de forjamento em matrizes a matria-prima deve ter boa conformabilidade a quente. O girabrequim por sua vez deve ter resistncia a impacto, resistncia trao, resistncia ao escoamento, elevada ductilidade, deve ter baixa deformao durante o

34 ciclo de trabalho, e para um bom desenpenho e boa montagem deve ter alta estabilidade dimensional. 7.3 PROCESSO DE FABRICAO

Os virabrequins so normalmente fabricados atravs de processos de fabricao mecnica por forjamento ou por fundio, dependendo das condies de operao que a pea ser submetida, das propriedades mecnicas esperadas, da complexidade da geometria e do preo desejvel. Esses dois processos atravs dos quais possvel produzir um virabrequim apresentam, cada um, suas vantagens e desvantagens (Tabela
II). Tabela II. Vantagens e desvantagens entre processos de fabricao [12]

Observando a tabela de vantagens e desvantagens possvel verificar o porqu de que geralmente os virabrequins projetados para motores de automveis (ciclo Otto) so fabricados por fundio e os projetados para motores de caminhes e caminhonetes (ciclo Diesel) so fabricados por forjamento, j que esses ltimos so submetidos de maneira geral a maiores tenses devido ao seu maior tamanho.

35 7.3.1 Forjamento

O processo de forjamento corresponde conformao plstica do material em diferentes etapas de modo que ao seu final o material se encontre com a forma desejada. Esse processo pode ser executado em prensas hidrulicas, prensas excntricas ou martelos hidrulicos. Escolha do material So utilizadas barras de ao com bitola quadrada ou redonda para serem submetidas ao processo. As ligas de ao utilizadas so escolhidas de maneira que ofeream as propriedades mecnicas desejadas e tambm para que possam ser submetidas a tratamentos trmicos e qumicos durante o processo. No caso da fabricao do virabrequim os processos que geralmente so aplicados so a tmpera o revenido e a nitretao e para tanto os aos escolhidos so geralmente aos cromonquel-molibidnio com as seguintes concentraes: Carbono 0,30% a 0,45% - confere ao ao no s temperabilidade como tambm suporte adequado camada nitretada extremamente dura e muito fina; Alumnio e cromo 0,85% a 1,20% e 0,90% a 1,80% respectivamente so elementos que formam prontamente nitretos; quanto maior a quantidade desses elementos, tanto mais fcil difuso do nitrognio e tanto mais espessa a camada; Molibdnio 0,15% a 0,45% - diminui a fragilidade e confere resistncia ao revenido Nquel normalmente ausente, adicionado em teores de 3,25% a 3,75%, quando se deseja um ncleo de dureza mais elevada. Aps o material ter sido selecionado, ele passa por um processo de corte, em que fica com bastante sobra de tamanho, porm, de certa maneira j fica mais prximo das dimenses reais.

36 Aquecimento Aps o corte das barras, o material aquecido em um forno por induo at que atinja uma temperatura superior temperatura crtica, porm naturalmente, inferior temperatura de fuso. No caso do ao, cuja temperatura crtica de cerca de 730C as peas geralmente so aquecidas a uma faixa de temperatura que varia de 800C a 1000C. Conformao A primeira conformao plstica feita geralmente por rolos laminadores, dividindo-se a barra em volumes que facilitam as etapas subsequentes. Na prxima etapa feita uma pr-forma do material atravs das primeiras batidas da matriz sobre o material aquecido. Geralmente so necessrias duas ou trs batidas at que a pea atinja as dimenses iguais s da matriz. Estas primeiras etapas definem os ngulos de sada e raios mnimos necessrios nas formas finais da pea. Rebarbao A prxima etapa a usinagem grosseira, ou rebarbao, j que existe uma grande sobra de material proveniente das extremidades da matriz. Em seguida feito o faceamento das extremidades do eixo e a execuo dos furos de centro atravs de torneamento. Usinagem de desbaste Aps a rebarbao feita a usinagem de desbaste atravs de torno-brochamento dos mancais de apoio (concntricos ao eixo de rotao), dos mancais extremos (apoio da biela) e dos contrapesos. O processo de torno-brochamento combina as operaes de torneamento para o desbaste e a operao de brochamento visando o pr-acabamento dos mancais para a posterior retificao. Nesse processo as ferramentas de torneamento e torno-brochamento so fixadas na periferia de um disco de corte, onde o torneamento realizado pelo movimento do disco transversalmente pea e o processo de brochamento pelo movimento rotacional do disco, enquanto a pea gira com valores prximos aos utilizados em processos de torneamento. Nessas fases necessrio realizar o balanceamento da pea, j que a distribuio de massa do virabrequim no uniforme.

37 Tratamentos trmicos O primeiro tratamento trmico que a pea submetida a tmpera que consiste no resfriamento rpido da pea aps o aquecimento da mesma at um pouco acima da temperatura crtica do ao. O objetivo da tmpera obter a martensta, ou seja, ocorre o aumento da dureza e a diminuio da ductilidade e tenacidade. Como geralmente o material fica mais frgil aps a tmpera esse processo geralmente acompanhado pelo revenido, j que este tratamento reduz as tenses internas, corrige o excesso de dureza e fragilidade, e aumenta a ductilidade e resistncia ao choque do material. Aps esses dois processos de tratamento trmico iro ser feitos os furos de lubrificao e os furos nas extremidades que so necessrios para o acoplamento de outras peas do motor. Usinagem de acabamento O processo final de usinagem que ir proporcionar as medidas exatas e o alto nvel de acabamento necessrio ao virabrequim a retificao. Tambm atravs da retificao se obtm os raios de concordncia dos mancais que evitam cantos vivos, os quais devem ter medidas exatas e so conseguidos atravs do dressamento do rebolo. A mquina retfica utilizada nesse processo especfica para virabrequins, j que ela precisa ter um balanceamento varivel, devido distribuio irregular da massa do virabrequim. Tratamento qumico Aps a retfica realizado um processo de tratamento qumico por nitretao, que tem por objetivo formar uma camada de nitretos na superfcie do virabrequim. Essa camada apresenta elevada dureza e resistncia ao choque. Dessa maneira esse processo possibilita uma maior resistncia quebra de maneira simultnea a uma capacidade de absoro de impacto, j que o ncleo do material continua com as mesmas propriedades anteriores, e, portanto apresenta mais tenacidade em relao superfcie nitretada. Na nitretao tratam-se as peas por imerso durante um tempo apropriado em um banho de sais fundidos constitudo essencialmente de cianatos e carbonatos de

38 metais alcalinos. Alm de elevar a dureza, a nitretao tambm eleva a resistncia trmica, ao desgaste e corroso. Acabamento final Por fim ainda realizado um ltimo processo de acabamento nos mancais que realizado atravs de uma mquina polidora de virabrequins. 8 PINO E CAVILHAS

Pino (Figura 14) uma pea geralmente cilndrica ou cnica, oca ou macia que serve para alinhamento, fixao e transmisso de potncia. Diferenciam-se por suas caractersticas de utilizao, forma, tolerncias dimensionais, acabamento superficial, material e tratamento trmico.

Figura 14. Ilustrao de utilizao de um pino [13]

Nesse tipo de unio as peas formam uma juno mvel, permitindo conjuntos que se articulam entre si. Na indstria aplica-se principalmente em: braos articulados (guindastes), portas, entre outros. Os alojamentos para pinos devem ser calibrados com alargador que deve ser passado de uma s vez pelas duas peas a serem montadas. Esta calibragem dispensada quando se usa pino estriado ou pino tubular partido (pino elstico). O principal esforo a que os pinos, de modo geral, esto sujeitos o de cisalhamento. Por isso os pinos com funo de alinhar ou centrar devem estar a maior distncia possvel entre si, para diminuir os esforos de corte.

39 As cavilhas (Figura 15), tambm, so chamadas pinos estriados, pinos entalhados, pinos ranhurados ou, ainda, rebite entalhado. A diferenciao entre pinos e cavilhas leva em conta o formato dos elementos e suas aplicaes. Por exemplo, pinos so usados para junes de peas que se articulam entre si e cavilhas so utilizadas em conjuntos sem articulaes; indicando pinos com entalhes externos na sua superfcie. Esses entalhes que fazem com que o conjunto no se movimente. A forma e o comprimento dos entalhes determinam os tipos de cavilha.

Figura 15. Ilustrao de utilizao de uma cavilha [13]

Pinos e cavilhas se diferenciam pelos seguintes fatores: Utilizao; Forma; Tolerncias de medidas; Acabamento superficial; Material; Tratamento trmico.

8.1 TIPOS DE PINOS

Os pinos so usados em junes resistentes a vibraes. H vrios tipos de pino, segundo sua funo (Tabela III e Figura 16).

40
Tabela III. Tipos de pinos e suas utilizaes [13]

Figura 16. Tipos de pinos[13]

Para especificar pinos e cavilhas deve-se levar em conta seu dimetro nominal, seu comprimento e funo do pino, indicada pela respectiva norma. Exemplo: Um pino de dimetro nominal de 15mm, com comprimento de 20mm, a ser utilizado como pino cilndrico, designado: pino cnico: 10 x 60 DIN 1. A cavilha uma pea cilndrica, fabricada em ao, cuja superfcie externa recebe trs entalhes que formam ressaltos. A forma e o comprimento dos entalhes determinam os tipos de cavilha (Figura 17). Sua fixao feita diretamente no furo aberto por broca, dispensando-se o acabamento e a preciso do furo alargado.

Figura 17. Tipos de cavilhas [13]

41 8.2 MATERIAIS PARA PINOS Pinos de ao podem ser de ao carbono ou ao inoxidvel, e so feitos de fios de ao que alimentado atravs de um perfurador e matriz a fim de dar a forma desejada. Os pinos de ao so usados para vrios fins, muitas vezes na alfaiataria, moda, tapearia, e indstrias de mveis e podem variar muito em termos de tamanho e fora. O ao inoxidvel comumente usado por sua resistncia corroso e seus altos nveis de durabilidade. Os pinos de ao inoxidvel muitas vezes so produtos ideais necessrios para aplicaes pesadas em ambientes agressivos. 8.3 PRINCIPAIS CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES DE PUNOS

As cabeas sobre os pinos de ao podem ser ajustadas para suas aplicaes, variando em tamanho menor que um centmetro para um nmero de polegadas de dimetro, podendo o pino tambm variar muito de comprimento. O corpo do pino em si pode ser uniformemente cilndrico, cnico ou em uma extremidade. importante considerar estes fatores em relao aplicao pretendida para o pino garantindo a funcionalidade mecnica e um componente robusto o suficiente. O processo de conformao frio muda as propriedades de alguns materiais, especialmente em termos de aumento a resistncia. Esta uma mudana benfica para pinos utilizados em processos industriais ou de construo que sero obrigados a suportar uma carga de peso relativo em relao ao seu tamanho. 8.4 PROCESSO DE FABRICAO DE PINOS

Cunhagem a frio nem sempre prtica para a fabricao de peas complexas, mas uma soluo econmica para a produo de peas simples, como pinos de ao. O processo faz uso eficiente da matria-prima, devido ao desperdcio mnimo e pouca sucata produzida. Outras formas simples de confeco de pinos so a usinagem ou mesmo a conformao mecnica.

42 8.5 TRATAMENTOS TRMICOS PARA PINOS

Alguns pinos servem como guias, por exemplo para ferramentas de estampo. Assim esses pinos necessitam resistncia ao desgaste superficial. Para esses casos aplica-se a cementao ou at mesmo a tempera superficial. 9 BUCHAS

Buchas (Figura 18) so utilizadas para afixar parafusos em um furo. Deve-se observar sua espessura de acordo com o respectivo parafuso e broca. Sua espessura ligeiramente menor que a do parafuso, portanto o parafuso expande a bucha pressionando-a contra o furo, dessa forma fixando o conjunto no furo, suportando grande torque. Tambm usada em conjunto com mancal bipartido e rolamento auto compensador de furo cnico, servindo de assento para o rolamento em eixos lisos ou em encostos e para fixao de polias.

Figura 18. Buchas metlicas [19]

So usados em sua fabricao, materiais como bronze, cobre, aos, alumnio, lato, ferro fundido. Para fabricao em ferro fundido nodular, segue a Tabela IV.
Tabela IV. Normas para a fabricao de buchas em ferro fundido [19]

43 O processo de fabricao usualmente utilizado o torneamento e metalurgia do p. O tratamento trmico de induo dar a pea maior resistncia ao desgaste pelo contato, seja por pea contra pea ou abraso. Outros processos podem ser utilizados como cementao, tmpera, revenimento e carbonitretao, nitretao. Estas peas tm por caractersticas baixa rugosidade, suportar carga de impacto, preciso dimensional, assim como trao para evitar quebras e trincas prematuras. 10 MARTELO DE FORJA

O martelo de forja empregado quando se exige uma presso mais elevada e um efeito do impacto em um curto perodo de tempo, de forma instantnea, ou seja, para o forjamento de peas de tamanho pequeno e mdio com ressaltos muito acentuados, ou na estiragem; tambm para o forjamento entre moldes, quando se requer uma elevada compresso das superfcies. Martelos de forja tambm liberam uma quantidade de energia muito elevada em um espao muito curto de tempo, e as chumbaes convencionais (bases de concreto) no tm a capacidade de absorver choques desta natureza, liberando ao meio ambiente nveis muito elevados; so considerados os maiores geradores de nveis vibratrios em uma indstria. A instalao simplificada e segura em termos de absoro dos esforos dinmicos do martelo, mantendo nveis vibratrios altamente aceitveis no ambiente de fbrica. Os martelos, alm disso, podem atingir entre 60 e 150 pancadas por minuto dependendo do tamanho e capacidade. A energia suprida pelas pancadas igual energia potencial devido ao peso da massa cadente e da altura de queda. Os martelos de queda so classificados pelo peso da massa cadente. Entretanto, uma vez que o martelo uma mquina limitada energeticamente no qual a deformao se processa at que a energia cintica dissipada pela deformao plstica da pea de trabalho ou pela deformao elstica das matrizes e da mquina, mais correto classificar essas mquinas em termos da energia transmitida. 10.1 MATERIAIS E TRATAMENTO TRMICO

44 Para os martelos em geral, utiliza-se como material o ao W1 com at 0,75% de carbono. Para sua fabricao, utiliza-se o forjamento a quente em matriz, seguido de tratamentos trmicos. Destes tratamentos trmicos cita-se, por exemplo, a normalizao, conveniente aps forjamento e antes do recozimento no sentido de produzir uma estrutura mais uniforme. Cita-se tambm o recozimento, reduz a dureza, facilita a usinagem e elimina tenses, assim como, tmpera seguida de revenido. 10.2 CARACTERSITICAS E PROPRIEDADES

Uma caracterstica comum aos martelos que em funo do forjamento ser feito por meio de golpes, o martelo adquire grande flexibilidade, pois enquanto as prensas so limitadas em termos de fora (s podem ser aplicadas se a fora requerida for menor que a disponvel), nos martelos esta limitao no existe uma vez que o martelo aplicar golpes sucessivos at que a conformao desejada se processe. Desta forma os martelos so mais indicados para o uso com matrizes de mltiplas cavidades em que em um nico bloco existem as cavidades para pr - conformao e conformao final. As propriedades necessrias a um martelo so dureza e resistncia mecnica. Sendo uma consequncia de outro (alta dureza significa alta resistncia mecnica), o martelo precisa ter dureza elevada, tendo na tempera um aliado para aumentar a dureza do material. Por ser uma ferramenta simples e barata, o processo se encaixa perfeitamente, em moldes com o formato do martelo. 11 TALHADEIRA

Talhadeira uma ferramenta de corte feita de um corpo de ao, de seco circular, retangular, hexagonal ou octogonal, com um extremo forjado, provido de cunha, temperado e afiado convenientemente, e outro chanfrado denominado cabea. Os tamanhos destas ferramentas esto compreendidos entre 150 e 180 mm. A cabea da talhadeira chanfrada e temperada brandamente para evitar formao de rebarbas ou quebras. Essas ferramentas so utilizadas para corte de chapas, para retirar excesso de material e para abrir rasgos.

45 O material utilizado em sua fabricao aos resistentes ao choque e com alto teor de carbono, mais de 0,6% de carbono. Tambm podem ser em aos ligados como ao cromo-vandio. Para a fabricao deste componente executa-se na seguinte ordem: Corte, forjamento, acabamento, tratamento trmico, que em geral feito tmpera, recozimento e revenido. Uma das principais propriedade a boa resistncia ao choque, boa resistncia fadiga, boa resistncia ao desgaste e teor de silcio mais elevado ocasionando baixa ductibilidade.

12

ARO O aro (Figura 19) uma pea que constitui, em conjunto com o pneu, a roda de

um veculo. Sua principal funo manter as dimenses do pneu.

Figura 19. Aro de roda de veculo esportivo [21]

12.1

VECULO ESPORTIVO

12.1.1 Materiais para aro

As rodas de liga leve utilizam uma liga composta por alumnio (para menor peso), silcio, magnsio e titnio (para ganhar resistncia), estrncio (para ganhar maleabilidade), entre outros metais. As rodas fundidas numa liga leve tm vindo a ser utilizadas em numerosos automveis de competio desde 1953 e nos outros tipos de automveis desde 1962, embora alguns modelos da Bugatti j as apresentassem em 1920.

46 Em virtude do seu menor peso, as ligas de alumnio e magnsio permitem utilizar sees mais espessas, o que resulta num aumento de rigidez. A roda de liga leve adequada para os automveis esportivos pelo fato de poder apresentar um aro mais largo que permite a utilizao de pneus tambm mais largos, o que favorece a aderncia. O tipo de roda mais antigo e ainda hoje utilizado, principalmente em alguns automveis esportivo, apresenta raios que a tornam num modelo leve e muito resistente. Neste tipo de roda as cargas suportadas pr esta so transmitidas do aro da roda para o cubo pr raios de arame de ao, mais resistentes trao que a compresso. 12.1.2 Processo de fabricao

De acordo com o mtodo de fabricao, produzem-se rodas com uma, duas ou at trs peas, feitas inclusive de materiais diferentes. So conhecidas no mercado internacional como one-piece, two-pieces e three-pieces (esta ltima possui um nome especial: "modular"). As rodas chamadas one-piece podem ser fundidas ou forjadas e depois usinadas, polidas, pintadas ou cromadas. As rodas forjadas se originam de uma pea com certa espessura, chamada de blank, que depois ser conformada mecanicamente para atender as especificaes de projeto mais variadas. As rodas two-pieces so formadas com um centro que pode ser fundido ou forjado e que depois ser soldado ou aparafusado a uma lateral que normalmente forjada e depois usinada, o que garante pea resistncia mecnica e leveza elevadas. J as rodas threepieces so formadas de um centro e duas meias-laterais, que sero aparafusadas e soldadas umas s outras. 12.1.3 Tratamento trmico

O tratamento trmico de solubilizao tem a finalidade de preparar o material para o repuxo final, atravs da reduo da quantidade de discordncias geradas no processo de forjamento e repuxo inicial, alm de solubilizar o magnsio e silcio, que sero posteriormente precipitados. O processo realizado temperatura de 500 C por 6 horas.

47 12.1.4 Principais caractersticas e propriedades

Com tantas possibilidades, no difcil imaginar algumas combinaes, como um centro de alumnio preso a uma lateral de ao ou alumnio forjado, o que alm de proporcionar maior leveza (pois os forjados possuem menor espessura e maior resistncia), tambm facilita a manuteno das rodas. necessrio ressaltar que esses ltimos mtodos de fabricao podem parecer mais vantajosos, mas por vezes demandam um alto investimento. As ligas leves so tambm boas condutoras de calor, pelo que dispersam mais rapidamente que o ao e o calor gerado pelos freios e pelos pneus. Apresentam, contudo, o inconveniente de serem atacadas pela salinidade do ar e de estarem mais sujeitas corroso. Por esse motivo torna-se necessrio verificar regularmente o seu estado de conservao. 12.2 VECULO DE PASSEIO

12.2.1 Materiais para aro

Atualmente, os veculos possuem, na sua maioria, rodas de ao prensado. Estas so leves, fortes, rgidas, resistentes a danos ocasionais e fceis de fabricar em grande quantidade e de baixo custo. 12.2.2 Processo de fabricao

Conformao (chapa prensada), pesos devem ser fixados por presso na borda do aro as rodas de ao, que no mnimo so compostas pelo aro e o centro, conectado por cordes de solda, que podem oxidar ou talvez at voltar com o tempo e o tipo de solicitao.

48 12.2.3 Principais caractersticas e propriedades

No suficiente que uma roda seja circular; ela deve ser resistente, leve, bem equilibrada, elstica sob a ao de determinadas foras e rgida sob a ao de outras e ainda de fabricao econmica. Os trs tipos de rodas atualmente utilizados rodas de disco de ao prensado, rodas de raio de arame de ao e rodas fundidas em ligas leves preenchem todos os requisitos indicados, apesar dos custos da produo dos dois ltimos tipos serem mais elevados.

49 REFERNCIAS

[1] http://pt.scribd.com/doc/85988357/171/Requisitos-para-materiais-de-brocas, Acesso em: 15/05/2012 [2] http://www.dormertools.com/SANDVIK/2531/Internet/Portugese/S004459.nsf/All docs/Product*2DMaterials*2ASurface*Treatments [3] http://www.cimm.com.br/portal/noticia/material_didatico/4806#.T7KknFuM4vA exigencias para um material de corte, Acesso em: 15/05/2012 [4] http://www.cimm.com.br/portal/material_didatico/4865-brocas#.T7KjpVuM4vA broca, Acesso em: 15/05/2012 [5] http://metalica.com.br/artigos-tecnicos/parafusos, Acesso em: 15/05/2012 [6] http://pt.wikipedia.org/wiki/Parafuso, Acesso em: 15/05/2012 [7] http://carroceria.blogspot.com.br; Acesso em: 15/05/2012 [8] http://pt.wikipedia.org/wiki/Carro%C3%A7aria, Acesso em: 15/05/2012 [9] http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_el%C3%A9trico, Acesso em: 15/05/2012 [10] http://pt.wikipedia.org/wiki/Bloco_do_motor, Acesso em: 15/05/2012 [11] CHIAVERINI, Vicente. Tecnologia Mecnica Processos de fabricao e tratamento. Volume III, 2 edio 1996. [12] http://www.norbertocefetsc.pro.br/elementosii.pdf, Acesso em: 15/05/2012 [13] http://dc108.4shared.com/doc/qM1tL74W/preview.html, Acesso em: 15/05/2012 [14] GUESSER, L. W. e GUEDES, L. C. Desenvolvimentos recentes em ferros fundidos aplicados indstria automobilstica. In: IX Simpsio de Engenharia Automotiva, AEA, So Paulo, 1997. [15] http://usinagemsemsegredos.blogspot.com.br, Acesso em: 15/05/2012 [16] http://www.etecdepiracicaba.com.br/curso/33/IMEM-I-2010-Parafusos-01.pdf, Acesso em: 15/05/2012 [17] http://www.lmp.ufsc.br/linhas_pesquisa/procesp/procesp_roleteamento.html, Acesso em: 15/05/2012 [18] http://pt.wikipedia.org/wiki/Ferro_fundido, Acesso em: 15/05/2012 [19] http://www.bgl.com.br/docs/Informativo-p.pdf, Acesso em: 15/05/2012

50 [20] http://pt.wikipedia.org/wiki/Aro, Acesso em: 15/05/2012 [21] http://www.amigaorodas.com.br, Acesso em: 15/05/2012 [22] http://www.oficinaecia.com.br/bibliadocarro/biblia.asp?status=visualizar&cod=1 10, Acesso em: 15/05/2012 [23] http://www.ebah.com.br/content/ABAAAACdQAJ/processo-fabricacao-rodas-ligaleve, Acesso em: 15/05/2012 [24] http://quatrorodas.abril.com.br/autoservico/reportagens/roda-liga-ou-aco-41805 9.shtml, Acesso em: 15/05/2012 [25] http://www.estradas.com.br/faq/rodao.asp, Acesso em: 15/05/2012