TRAILER: INTRODUÇÃO

O trailer de carga do solo é um trailer flatdeck simples que tem a conveniência de

ter uma plataforma que abaixa para o chão para carregamento rápido, seguro e
fácil de motocicletas, bicicletas 4 rodas, jetskis, móveis ou qualquer outra coisa que
requer roll on / roll off Carregando.

Solte a trava de bloqueio, descontraia-se o guincho ea retaguarda do reboque

abaixa no chão. Ao nível do solo a inclinação da plataforma é um muito rasas 6
graus, e com a escolha de um fixo ou articulando rampa traseira, carregando este
trailer é uma brisa!

O trailer tem uma tara de cerca de 320 kg e com um GVM 1.000 kg (Bruto do
Veículo Massa) pode levar uma carga de até 680 kg. Estes planos incluem a
instalação de freios a disco hidráulicos de substituição com referência a não
travagem, se necessário.

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O deck é 2.85m de comprimento e 1,5 m de largura, com plataformas traseiras de
canto para a facilidade de acesso ao reboque e sua carga.

Com encaixe rápido bolsos acessórios posicionado em torno do reboque, uma

multiplicidade de acessórios pode ser montada rapidamente e facilmente.

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Se você precisa converter de um rack de motocicleta 3 bicicleta para os lados para
mover alguns tijolos ou solo, ou de mover o passeio no cortador para o lançamento
de seu jet ski, um par de voltas da chave inglesa e você tem efetivamente um
construído para fins de multi tasking trailer

!
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CHÃO CARREGANDO TRAILER: CORTANDO LIST & COMPONENTS
A seguinte lista de corte usa perfis de aço tamanho prontamente disponíveis e
padrão. Os componentes também são padrão e deve estar disponível na maioria
dos fornecedores de peças de reboque ou auto loja.

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Nota Revisão - 28/05/15 placas cinta adicionais na parte superior e na parte inferior
da barra de tracção foram adicionados como mostrado na página de lança. Nem
todas as imagens nas páginas seguintes incluir esta modificação.

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: PIVOT BRAÇO

Meça e corte todos os componentes do braço de articulação e perfurar o pivô braço

buraco pivô lado ferroviário de acordo com os detalhes abaixo.
Use um parafuso de 16 milímetros ou eixo para alinhar os orifícios dos braços
laterais com as placas de articulação, incluindo os tubos de compressão e de fixar
na posição.
Tack soldar as placas no lugar e executar uma soldadura em torno dos tubos de
compressão para fixá-los na posição. Os tubos não exigem uma soldadura
perímetro completo.

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Se você tiver espaço em sua oficina, você pode alinhavar soldar os dianteiros,
cantos e lados juntos e pôr de lado, caso contrário, deixe como itens separados até
o chassi principal foi fabricada.

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: PIVOT BRAÇO PLACAS DE CANTO

Cortar e dobrar as placas de canto de acordo com os detalhes abaixo.

Não soldar as placas até que o braço de articulação é instalado no chassis principal
e ao quadrado para o quadro.

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: PIVOT FEIXE

O principal prato pivô pode ser cortado e perfurado manualmente, mas para a
precisão e eficácia de custo, é melhor para obter o seu cortador de perfil / a laser
local para fabricá-los para você.

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Tack soldar as principais placas de articulação para a posição no feixe pivot ter
certeza que eles são quadrados para a viga e os furos estão alinhados
corretamente (todos os quatro furos alinhados e paralelos). Fazendo e montagem
de um empacotador de 55 mm a encaixar entre as placas durante a soldagem, bem
como um 1900 milímetros de comprimento, 16 milímetros barra sólida, através dos
orifícios, irá auxiliar no alinhamento.

Leve o seu tempo para essa configuração como um feixe de pivô mal alinhada pode
causar giro irregular da plataforma trailer e possível interferência do braço pivô.

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Totalmente soldar as placas de pivô para o feixe. Escalonar a soldagem para evitar
a distorção de calor e torcer das chapas e vigas.

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: MAIN CHASSIS

Usando 65 x 35 x 3.0 RHS, fabricar os lados, frente e canto do chassis principal.

As travessas são de 50 x25 x 3.0 RHS com uma SHS travessa 50 x 50 x 3.0
correndo pelo início do canto dianteiro para fornecer um marceneiro se 2400mm
folhas são usadas para os decks.

A altura membro transversal abaixo da parte superior dos carris de chassis externas
é dependente do material utilizado estrado. Se usando 17 milímetros contraplacado
deck (como mostrado), ajustar os elementos transversais, de modo que eles são
17-18mm abaixo da parte superior dos carris de chassis externos.
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Instale um ângulo igual a 50 x 5 em toda a frente para fornecer suporte para o
convés.
Os suportes de convés de canto traseiro devem ser montados três milímetros
abaixo do topo dos carris de chassis externos para permitir que placa de diamante /
texturado para ser montada nivelada com a parte superior do chassi.

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: BARRA DE TRAÇÃO

Virar o chassis (obter um casal de amigos para ajudar) para que ele está de cabeça
para baixo para ajustar a barra de tração.
Corte as secções de lança principais e aproximadamente alinhar a parte de trás
termina com a marca de 1675 sobre o chassis.
Puxe as extremidades dianteiras das secções de lança em direção ao centro até
que eles estão tocando.
Ajuste a extremidade traseira da secção de lança para que a borda exterior da
secção de lança está nivelada com a borda externa do trilho chassis lado e
aderência de solda de forma segura.

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Encontre o centro da cinta língua e aderência soldá-lo de forma segura para o
centro da língua de lança nivelado com o topo (quando o reboque é lateral-se à
direita) da barra de tracção.
Grampo um par de peças de aço sob a extremidade dianteira das secções de lança
de modo a que possa suportar o peso da lingueta da lança enquanto coloca-lo em
posição.
Executar uma linha de corda da parte traseira do chassi para baixo do
centro. Ajuste as seções de lança para fora para se ajustar à língua e ajustar a
língua até a posição correta é encontrado com a linha da corda.
Tack solda na posição.

Verifique a lingueta está direito e alinhado ao centro medindo diagonalmente a

partir de pontos idênticos na extremidade da língua para trás para pontos idênticos
no chassi.
Uma vez que a certeza do alinhamento, aderência soldar a barra de tração com
segurança na posição.

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Alinhar e ajustar o feixe de roldana para a barra de tração. Tack solda apenas nesta
fase. Totalmente soldar apenas uma vez o braço pivô foi montado no chassi.
Antes de soldar totalmente a barra de tração, encaixar os reforços de lança, como
mostrado abaixo. Eles podem ser equipados com o chassis ainda de cabeça para
baixo e nota onde a soldagem não é permitido.

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Montar o topo da lança e placa de fundo para o front-end das seções principais de
lança para amarrá-los com segurança para a língua de lança. Verificar o desenho

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acima, para assegurar que não há soldaduras são feitas quer transversalmente
através do topo e da parte inferior das secções de língua e de lança.
Builders Trailer australianos -
Agora é um bom momento para se ajustar a corrente de segurança para o trailer - a
corrente de segurança deve estar permanentemente ligado ao reboque (soldado) e
a solda deve estender-se em torno de 50% da circunferência da ligação soldada e
do link aqui ao lado deve ter livre circulação .
Weld cadeia a segurança tão próximo quanto possível para o acoplamento. Se
encaixe 2 cadeias, que devem ser montadas em ambos os lados do eixo da barra
de tracção.
Antes de virar o chassi para trás por cima, temos de ajustar o feixe de pivô para a
posição –

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: MONTAGEM DO PIVÔ DA ÁRVORE
Demarcar e alinhar o feixe de pivô no chassi, como mostrado abaixo. Se todas as
medições funcionou corretamente, a parte de trás das placas de articulação deve
sentar-se contra as seções de suporte de canto traseiros.
Fixe de forma segura.

Solde o feixe de pivô para o chassis e verifique tudo é quadrado e alinhados.

Montar as chaves feixe alinhada com a borda interior do rail chassis e feixe de pivot
totalmente solda na posição.

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: SETUP PRIMAVERA FEIXE

O feixe de mola é um eixo ajustável / mola montagem para ajudar com a obtenção
do equilíbrio de carga correta no trailer.
Meça e corte os componentes de acordo com os detalhes abaixo.
A largura total de guarda depende do tamanho do pneu a ser utilizado e que tipo
(se houver) travões estão equipados. A configuração mostrada é para freios a disco
hidráulicos.

Notch para fora do feixe de mola para as placas de parafuso u sentar-se contra o
chassis principal sem interferência.

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Nota - O feixe de mola mostrado abaixo é para o lado esquerdo. Fabricar uma
imagem de espelho para o lado da mão direita (cuidado de fazer 2 esquerda feixes
de mola mão!)

NOTA - A mão direita feixe de mola e montagem de guarda é mostrado abaixo.

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Aderência de soldar, uma vez todos os componentes na posição correcta. Verifique
se você tem um feixe de eixo esquerda e direita e uma vez feliz com todo o ser
quadrado, totalmente solda.

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: EIXO PRINCIPAL

Obter sua loja engenharia local ou especialista corte a laser ao perfil cortar a placa
do eixo de acordo com os detalhes abaixo. Uma laje de 20 milímetros de espessura
da placa é um pouco demais para o / planta de gás básico oxi acetileno e um alto
nível de precisão de corte a placa é necessária.

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Uma vez que as placas são cortadas, configurar um comprimento total de 50 x 50
SHS e executado através do orifício quadrado. Encaixe o tubo do eixo e alinhe a
placa do eixo para a posição correta, como mostrado abaixo.
Quadratura as placas para ambos seção caixa eo tubo do eixo e aderência soldar
as placas do eixo com o tubo do eixo e seção em caixa - lugar tachas mais leves na
seção de caixa como esta será removida uma vez que o tubo do eixo foi totalmente
soldada.
Dupla verificação tudo para posição quadrado e correto antes da soldagem
totalmente as placas de eixo para o tubo.

Soldar as placas de forma segura para o tubo do eixo exige uma grande quantidade
de calor de solda aplicada à placa do eixo devido a sua espessura aumentada e
uma parte menor da solda lavado para o tubo do eixo (cuidado com soprando
através ou fusão do tubo do eixo). O pré-aquecimento das placas antes da
soldadura do eixo é vantajosa.
Uma vez soldadas, deixe o eixo arrefecer naturalmente, não aplique líquido de
refrigeração ou acelerar o processo de resfriamento. Quando esfriar, moer as
tachas na seção em caixa e remover.

Corte as mangas de eixo para o comprimento necessário. Para um reboque sem

travões, uma manga longa 130 milímetros é adequado e uma manga 150
milímetros para a travagem de disco hidráulico é necessária.
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Perfure 16 milímetros buracos (ou maior) para spot / plugue de soldagem a manga
de eixo para a manga. Isso impede que a manga de eixo de se mover dentro da
manga sob uso normal. Não faça os furos de centro primavera até o eixo foi
prefitted ao reboque e medições verificadas
Alinhe as mangas dentro da placa do eixo, quadrado, e coloque um par de boas
soldas ponto para fixá-los. Não totalmente solda até que a manga de eixo foi
equipado.

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: CONFIGURAÇÃO DOS EIXOS
Nota - A construção de seus próprios eixos só deve ser realizada por um soldador
qualificado e proficiente usando um serviço pesado, máquina de solda de tamanho
industrial. Boa penetração da solda sem porosidade ou rebaixo é necessário para
garantir a força ea integridade do eixo não seja comprometida. Se você tem alguma
dúvida sobre suas habilidades, deixe edifício eixo para os profissionais, mal
construídas e mal soldadas eixos pode causar acidentes e matar pessoas.
Eixos para offroad ou uso extremo reboques devem sempre ser fabricado
profissionalmente e, idealmente, ser de construção sólida.
Medindo o eixo
Agora é um bom momento para colocar o braço articulado em conjunto no chassi
principal. Se você não tiver feito isso, aderência soldar o pivô braço lateral, canto e
trilhos da frente juntos e parafuso na trave pivô.
Ajuste o pivô braço quadro, até que ele é quadrada e em paralelo com o chassis
principal. Quando foram feitos ajustes, apertar o quadro pivô braço para a barra de
tração e solda totalmente o pivô do braço articulações.
Levemente moer as soldas verticais fora e encaixar as placas laterais e de canto
frente como mostrado abaixo.

Virar o trailer de cabeça para baixo e encaixar as vigas de primavera, e as molas

para o braço pivô. Use a configuração de medição eixo aqui, para ajudar a
determinar a face do cubo correta de medição face do cubo para os seus pontas de
eixo.,

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Montar o pneu e aro para o guarda e alinhar a lateral do pneu com a borda externa
da guarda, tanto vertical quanto horizontalmente. É mais fácil se você começar um
companheiro para manter o pneu na posição para que você possa fazer alguma
medição exata.

Medir a distância entre a face de montagem do aro (em que o cubo vai aparafusar-
se a) e a face do lado de fora da mola. Escrever esta medida para baixo e
multiplique por 2 - vamos chamar isso de "A". Medir a distância entre o exterior da
mola para o exterior da mola, do outro lado do reboque (medição "B").
Adicionar "A" e "B" em conjunto para obter a face do cubo para medição face do
cubo.

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Medir no eixo principal, a posição dos centros de primavera na manga manga de
eixo e perfurar de acordo com o diâmetro da mola parafuso / pin.

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Na maioria dos casos, a manga de eixo fornecido será demasiado curto para
estender completamente através da manga de eixo. Fonte de uma seção de barra
redonda sólida, o mesmo diâmetro do eixo. Corta para o comprimento correto (veja
detalhes abaixo) e moer um chanfro 6-10mm em torno da extensão para permitir
uma boa solda para juntar os dois componentes juntos.
Deixe esfriar lentamente - não matar ou resfriar rapidamente.
Nota - a manga de eixo mostrado abaixo tem um jugo caliper equipado para
montagem de freio a disco hidráulico. Se um eixo não travagem está a ser
montado, pelo menos 25 milímetros permitir haste da manga de eixo (a partir da
última ombro maquinada da ponta de eixo) para a manga de eixo. Se houver menos
do que 25mm, reduzir o comprimento da manga de eixo de acordo. Em alguns
casos quando se utiliza travagem hidráulica ou eléctrica, o comprimento da manga
de eixo podem ser obrigados a ser modificada / refabricated, mais curto ou mais
longo, dependendo da marca de freios que tem.

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Montagem a seco dos hubs para as pontas de eixo e posição na manga de
eixo. Siga as instruções para"Construindo um Axle Trailer - Placas conta-
gotas" para a criação de soldagem e nas pontas de eixo. Totalmente soldar os
eixos mangas para a placa do eixo whle soldar as pontas de eixo na posição.

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: OPÇÃO HYDRAULIC BRAKE
Travões de disco hidráulicos
Se você está ajustando freios a disco hidráulicos para o trailer, a seguinte
informação ajudará na criação do jugo paquímetro corretamente, bem como
assegurar que existe espaço suficiente entre a unidade de paquímetro eo chassi
em condições normais de operação. Por favor, note que não há nenhuma unidade
de rotor / caliper padrão e você terá que verificar e compensar eventuais diferenças
e measurments nas unidades que você
convêm.

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: BOLSOS ACESSÓRIOS
Os bolsos acessórios são cavidades ao redor do perímetro do chassis principal
(para a frente dos eixos), que permitem que todos os tipos de bicicletários, tie
downs, racks de jetski, lados, a ser instalado - a lista é tão longa quanto a sua
imaginação e exigências. Quantas bolsos estiverem montados no reboque é com
você, e novamente com suas necessidades.
Na parte inferior da página, há um par de opções para usar os bolsos.

Os bolsos são cortados a partir dos lados de 75 x 50 x 4,0 RHS, perfurado e uma
porca M12 colocada sobre o orifício. Soldar no chassis, onde necessário.

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Os olhos de bolso mostrados abaixo são grandes como stand alone tie downs para
proteger sua carga para o trailer e perfeito para motocicletas.

Estes podem ser incorporados na estrutura de tramas da motocicleta, ou os lados a

mortalha de acordo com os exemplos abaixo.

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: COMPONENTES BARRA DE TRAÇÃO

Fabricar o cargo guincho conforme o diagrama abaixo, e utilizando sua base de

guincho como um modelo, perfurar a chapa de montagem para se adequarem.
Verifique se você pode ajustar os parafusos de dentro e através da placa de
montagem do guincho, uma vez montado no pós guincho e se há interferência,
fazer os ajustes necessários. Se necessário, o guincho pode ser montado em
paralelo com a barra de tracção para ajudar na montagem dos parafusos de
montagem.

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Confira sua loja chandlery ou de barco de abastecimento local para uma polia de
diâmetro adequado (50-80 mm, mas menor vai trabalhar em uma pitada)
idealmente equipado com rolamentos (a qualidade polia vai determinar o quão
suave e eficiente o trailer irá inclinar). Adapte a placa polia para atender tanto a
folga entre a polia eo braço pivot (o suficiente para enfiar a corda guincho e aro
through) e o diâmetro do furo polia.

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As placas de segurança são para segurança adicional durante os reboques uso
normal deve a trava central sobre ou guincho falhar. Manilhas, mosquetões, travas
de torção ou qualquer coisa semelhante pode ser usado para fixar as placas de
segurança em conjunto.

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: OVERCENTRE TRAVA
Fonte de uma boa qualidade, serviço pesado, trava overcentre ajustável e com
fechadura para travar o braço de articulação ao chassi. Idealmente, o trinco deve
ser aparafusado no chassi, mas pode ser soldado, se a trava é de construção em
aço leve.
Se você estiver perfuração e rosqueamento para aparafusar o fecho para o trailer
(recomendado!), Soldar um par de placas flatbar 6mm em ambos os chassis e pivô
braço antes de furação e rosqueamento, para dar material adicional para os
parafusos de parafuso em. Utilize anilhas dentadas ou de mola e "Loctite Nut Lock"
ou um colar de bloqueio discussão semelhante, para fixar os parafusos.

Verifique se o seu fornecedor de peças de reboque local, comerciante fornecimento

de caminhões ou de um fornecedor on-line para o trinco overcentre. Compre a
melhor qualidade você pode pagar.

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: RAMPA TRASEIRA
Opções rampa traseira -

Existem duas opções nestes planos para a parte traseira do reboque de carga
chão.
A primeira opção, (detalhes abaixo), é fixada uma rampa que se estende para trás
do reboque.
A vantagem deste estilo é que não há uma curta para a parte traseira do reboque e
brincar de travamento e rampas de-trancando - seu apenas abaixar o deck e rolar
sobre, rolar para fora.
A desvantagem é que o apoio da placa de licença pode ser um pouco de uma
viagem hazard, leva-se o acesso a um pouco de espaço potencial plataforma (se
você quiser começar a fantasia, faça se removível!) E ao mesmo tempo funcional,
não é o mais atheistically agradável Olhar para.
Se o regulamento do seu país / estado o permitam, a placa de licença poderia ser
montada na parte de trás da guarda.

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O outro estilo é uma rampa de articulação e tem a vantagem de suportar a placa de
licença e mantém a área coberta traseira claro quando aberto. Ele também tem a
vantagem de auto-ajustável com o tipo de terreno o trailer está estacionado em
cima.
É um pouco mais de trabalho para fabricar e marginalmente aumenta o windage do
reboque.
Setup Ramp fixo
As placas de suporte rampa precisam de ser montado no elemento transversal
traseiro de modo que o revestimento de rampa (3mm Aço texturado ou similar) é
nivelada com o topo do material de estrado quando montado.
Instale um offcut de material decks para a extremidade traseira do reboque, e com
um pedaço de revestimento rampa e um suporte de rampa, encontrar a melhor
altura para o apoio rampa para obter o melhor resultado.

Marque a travessa traseira para a posição correta e altura dos suportes de rampa e
aderência de solda na posição. Verifique para praça e colocar algumas boas
aderências fortes em ambos os lados, parte superior e inferior da rampa suporta
totalmente antes de soldagem.

Solde o revestimento rampa para a rampa suporta, e uma vez totalmente pregado,
ponto de solda do revestimento, desconcertando a soldagem para evitar qualquer
distorção.
Antes de colocar a plataforma canto traseiro, pré-perfurar um par de buracos nos
trilhos do chassi e deck canto traseiro apóia para o roteamento dos cabos de luz
através de uma vez que o reboque está concluída.

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Montar a placas de canto e deck traseiro para os suportes de convés canto
traseiros.
Antes de fabricar a licença / número da placa quadro, verificar seus tamanhos de
placas locais para garantir encaixe
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correto.

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: ARTICULANDO RAMP

A rampa de articulação é projetado com uma mola trava que permite destravamento
rápido e travamento da rampa. Há um pouco mais de trabalho do que a construção
desta rampa fixa, mas tem a vantagem de ser mais global e auto ajusta para
terreno irregular.
Se vão encaixar os lados removíveis para o reboque (usando os bolsos
acessórios), as dimensões rampa traseira pode ser ajustado para a altura
correspondente dos lados. A rampa de trava em si não é forte o suficiente para
suportar uma carga dentro do trailer, assim que amarra a rampa para os lados para
dar a rampa de força adicional com anti-luce travas ou é recomendado similar.

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Para a confecção do slot tubo rampa dobradiça trava, a precisão é fundamental
para garantir problema de travamento livre.

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Antes de soldagem a trava alça / pin, posicione o tubo de dobradiça trava rampa e
pinça sobre a armação da rampa (colocar um calço uma milímetros entre o tubo e
frame). Verifique que o cabo e pin trabalho corretamente e sem sobressaltos e que
existe espaço suficiente para impedir a obstrução do pino durante o uso normal.

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: ARTICULANDO SETUP RAMP
Configurando a rampa de articulação na parte traseira do reboque pode ser um
pouco mimado, e é mais fácil se você começar um companheiro por perto para
ajudar.
Executar um pino de comprimento completo através de todas as câmaras de ar de
dobradiça, incluindo a rampa.Alinhe os dois tubos de articulação exteriores para as
extremidades do chassis membro transversal traseiro e ajuste de modo que seja,
pelo menos, seis milímetros acima da travessa traseira (se estiver usando três
milímetros deck treadplate) e aderência de solda na posição.

Permitir em torno de um gap mm metade entre todos os tubos de articulação (até

1mm se galvanização) e aderência de solda na posição.
Levantar e abaixar a rampa e vá para um funcionamento suave, se ocorrer qualquer
aperto ou obrigatório, quebrar a aderência do tubo de ofensa e reajuste.

Para um reboque utilizando madeira ou contraplacado deck, executar uma peça de

25 x 5 Flatbar através da extremidade do elemento de armação transversal traseiro
e montar o tubo charneira para este. Elevar a rampa, de modo que o trilho inferior
da rampa é pelo menos 3 mm acima da altura do convés.

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Antes de colocar a plataforma canto traseiro, perfurar um par de buracos para
passar o cabo de iluminação do trilho chassis para o braço de suporte canto
traseiro.

Braçadeira e pontos plataformas laterais traseiros de solda para o trailer (parafuso

se com Liga)

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: LUZES E FIAÇÃO
NOTA - Antes de fazer qualquer cabo de montagem, é aconselhável que o trailer
está totalmente preparado e pintado ou galvanizado e no mínimo, tem um
revestimento primário aplicado.

Luz Preparação Fitting

Na parte traseira braços de suporte de canto, marcar as posições dos furos e
buracos cabo de montagem de luz.Se o fabricante de luz tem proporcionado um
molde para os orifícios, usá-lo.
Faça furos para a montagem das luzes de presença laterais, posicionando-los onde
eles são totalmente visível por trás e, se possível, onde eles são menos propensos
a ser danificado das batidas e uso geral.
Há um par de formas de juntar todos os cabos

juntos. Usando um conector tira dentro de uma

caixa de junção selada é uma das melhores maneiras de manter a junção segura e
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estanque e também dá a opção de facilmente mudança de luzes deve eles ficam
danificados, etc.
Outras opções incluem soldar os fios juntos e selar com fita isolante e um tubo de
calor encolher ou usando friso conectores e cobrindo novamente com tubo de calor
encolher. Estas opções levam menos tempo para fazer do que a primeira opção,
mas irá causar um pouco de uma dor de cabeça quando a manutenção precisa ser
feito em uma data posterior.
Na próxima seção "Luzes e Fiação Cont" o encaminhamento e colocação dos
cabos e caixa de junção são mostrados.
NOTA - Sempre que o cabo passa através de um furo no interior da estrutura de
aço do reboque, guarnições de borracha deve ser utilizado para evitar o atrito e
danos para o cabo através do uso normal do reboque. Fiação danificada causada
pela conexão com o chassi de aço acabará por fazer com que as luzes a funcionar
mal e não conseguem - encontrar a falha pode se tornar um exercício demorado e
frustrante, e aparentemente impossível!Tome cuidado para encaminhar os cabos
através do reboque na montagem, e se você não pode usar grommets uma vez na
posição, aplicar livremente um calafetar silicone neutro cura em torno do cabo e
buraco.

Luzes de presença FRENTE

Por luzes de presença da frente, um adicional de dois comprimentos de 2 cabo
núcleo precisa ser executado a partir da caixa de junção, de volta ao longo do
comprimento do reboque para as posições marcador luzes dianteiras. Os clipes "P"
utilizados para o cabo principal pode ser utilizada para suportar estes cabos.
NOTA - Com selados luzes LED, as luzes são normalmente fornecidos pré-ligado, e
os cabos exigirá uma ligação inversa (da luz para a caixa de junção / ficha)
Crimp conectores são o método mais conveniente para juntar os fios de luzes
selados com ligações anexo.
PLUG
Passe o cabo da vela final pelo orifício do cabo perfurado no topo ou na lateral da
barra de tração e deslizar um anel de borracha de tamanho adequado através do
cabo para evitar qualquer atrito do cabo onde ele passa através da barra de tração.
Separar o comprimento do cabo de modo que o cabo pode mover-se com o
reboque atrás do veículo de reboque, sem ser esticada ou dobrada, mas não tão
longa que vai oscilar muito perto do solo.
Deslize a luva de encaixe ou porca, (o que foi fornecido com o plugue), através do
cabo, em seguida, tira cada extremidade dos cabos das velas, deixando arame
aproximadamente 10 milímetros nua, dobre o cabo a descoberto na metade e
inseri-los no conector na correta seqüência de acordo com a tabela acima. Aperte
os parafusos confortavelmente, mas não aperte demais. Parafuso a braçadeira de
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cabo para baixo para evitar que o cabo de puxar para fora e se adaptar a qualquer
mangas, nozes ou tampas que vieram com o plugue.
Se possível, verifique todas as suas luzes ligando o trailer conecte-se ao seu
veículo de reboque. Se você não tem um companheiro para ajudá-lo a verificar as
suas luzes de freio, pegue um espelho e posicioná-lo atrás do trailer onde você
pode vê-lo a partir do veículo de reboque.

Use padrão de cabeamento 5 núcleo para um reboque sem travões, ou se estiver

usando freios a disco hidráulicos. Use o diagrama a seguir para a fiação da caixa
de junção.

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Para um reboque equipado com travões de tambor elétrica, use 7 fiação
núcleo. Use o diagrama a seguir para a fiação da caixa de junção.

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Na próxima página, vamos lidar com o encaminhamento do cabo através do trailer
–

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: LUZES E FIAÇÃO CONT
Preparação Cable & Routing
Antes da execução dos cabos de luz, é necessário perfurar um par de orifícios para
auxiliar com segmentação do cabo de iluminação do obturador para a retaguarda
do reboque.

Faça um furo apenas à frente da extremidade da lança principal para a língua de

lança.
A partir da parte dianteira da secção principal da lança, deslizar uma secção semi-
rígida de aço macio fio "puxada" para baixo a barra de tracção até que sai na
extremidade da barra de tracção da mola. Tape o cabo de reboque 5 núcleo (sete
núcleo se você está ajustando freios elétricos) para a extremidade do fio "puxar" e
puxe a partir do final da primavera até que o cabo vem passando. Puxe através de
aprox. 300 milímetros de cabo para fora da extremidade da barra de tracção
Primavera - isso deve ser suficiente para trabalhar.
Exercite-se o quanto você vai precisar de cabo no final de acoplamento, permitindo
aprox. 500 milímetros extra.Cortar o cabo e linha-lo a partir da frente da barra de
tracção secção principal, através do orifício na barra de tracção e a lingueta para
fora da extremidade de acoplamento. A língua pode ser perfurado no lado da
extremidade de acoplamento para permitir que o cabo para se concretizar.
Nota - onde o cabo passa por um buraco no trabalho de aço, o anel de borracha de
tamanho adequado deve ser usado para evitar atrito e desgaste dos cabos de
isolamento de proteção. Se grommets não estão disponíveis, use uma cura
calafetagem de silicone neutro e em torno do buraco uma vez que o cabo foi
instalado.
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Posição e encaixar uma caixa de junção como mostrado acima e orifícios de saída
da broca (incluindo diâmetro grommet) para os cabos para passar para dentro e
para fora da caixa de junção.
Perfurar um orifício adicional na calha de chassis para o cabo do travão / indicador
da mão esquerda para passar para baixo para a extremidade do chassis.

Passe o cabo do lado LH marcador de luz ao longo do lado do trilho do chassi,

através de um dos Estados-cruz, e em toda a frente do feixe de pivô, prendendo
com grampos "P" todo o caminho.
Onde o cabo vai dentro do braço pivô, deslize um tubo de canalização protetora
flexível sobre o cabo e prenda com fita ou tubo de calor psiquiatra. Isso ajudará a
proteger o cabo quando o reboque passa por sua ação de inclinação. Sempre que
possível, preencher as extremidades do tubo de conduta flexível com cura neutra
calafetagem de silício para fixar o tubo ao cabo e evitar qualquer dano para o cabo.

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Repita o mesmo com o cabo de luz marcador lado RH.
Tire o cabo do freio / Indicador de RH da caixa de junção, em todo o lado da
travessa juntamente com o cabo de presença lateral, e encaminhá-lo para o rail
chassis que ir até as luzes na parte de trás do trailer. Use sua semi-rígida de arame
"puxar" onde necessário.

Perfurar um orifício de tamanho apropriado no topo do braço de articulação, junto à

borda, onde a luz guarda presença lateral deve ser posicionado. Use o seu "fio de
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puxar" para enfiar o cabo do pivô dobradiça para cima através da parte superior do
trilho pivô. Depois de atravessar e ligado à luz, "P" para prender o cabo no interior
da protecção, de preferência, abaixo do nível da cinta de guarda.
Ao executar as luzes de presença laterais, deixe pelo menos 200 milímetros de
cabo solto armazenado dentro da cavidade pivô braço para permitir a qualquer
regulação do feixe de mola deve ele ser movido para a frente ou para trás.
Use grommets onde o cabo sai do braço pivot e na guarda e caber uma luva
protetora sobre a conduta de cabo para proteção adicional. Aplicar calafetagem de
silício para proteger a conduta para o cabo.

Nota - Se você luzes vêm pré-wired com cabo, inverter a direção rota do cabo - a
partir da luz à caixa de junção.
Colocar uma manga de canalização protetora flexível sobre o cabo de número da
placa onde ele sai do elemento transversal traseiro e até a luz. Permitir que um
pouco de folga cabo para fornecer um pouco de flex.

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Uma vez que as luzes e plugue foram cabeada, conecte o reboque para o veículo
de reboque e operar as luzes para checar se eles estão funcionando
corretamente. Use espelho atrás do reboque se você não tem assistência.
Verifique se todos os grommets foram instalados, ou utilize muita goo silício quando
necessário e continuar comacabamento o trailer!

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CHÃO CARREGANDO TRAILER: ACABAMENTOS
Finalizando o trailer e se preparando para a estrada!
Na articulação reboque rampa, rebite pop ou parafuso do revestimento rampa para
a rampa.
Cortar e arrematar o seu material plataforma escolhida para o trailer. Se estiver
usando decks de alumínio, certifique-se de que há uma camada de isolamento
entre o chassi de aço e os decks para adicionar força e minimizar problemas de
eletrólise e corrosão potencial no futuro.

Embutir o acoplamento com parafusos de boa qualidade, arruelas e

porcas. Parafuso apenas através da superfície superior da língua da lança -
aparafusamento através de toda a secção SHS pode causar o colapso de SHS e de
acoplamento para falhar. Aperte os fechos de acordo com as recomendações do
fabricante.
Correntes de segurança Fit e algemas para a língua de lança
Monte o guincho para o cargo de guincho e passe a corda de nylon através da polia
e "D" algemar-lo à placa de manilha.
Encaixe a trava overcentre para o trailer usando um colar de bloqueio thread
(Loctite ou similar) sobre os parafusos de montagem e ajuste a trava para a tensão
correta (se for regulável)

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Refletores caber no reboque chassi, braço pivot e guardas.
Verifique se o feixe de mola parafusos "U" são seguras e apertado.
Confira os parafusos em "U" de fixação das mangas de eixo para as molas são
seguras e apertado.
Verifique o pivô parafusos do braço são fixados com parafusos e porcas de
qualidade Nyloc.
Graxa e ajustar os rolamentos, eixos e rodas e aperte as porcas do parafuso
prisioneiro / roda-se de acordo com as configurações abaixo.

Configurações de torque para as porcas das rodas são

7/16 "UNF 110nm ou 80 Ftlbs
1/2 "UNF 125Nm ou 90 Ftlbs
Verifique que todas as luzes e travões (se instalado) estão funcionando
corretamente.

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Coloque um pouco de graxa no towball e enganchar o reboque até o seu veículo de
reboque e verifique se todas as luzes estão funcionando.
Pegue um novo formulário de matrícula do veículo a partir do seu centro de
matrícula do veículo local, preenchê-lo e registrar seu novo trailer. Junte a sua nova
placa de licença para o seu trailer e reservar o trailer para um mandado de Fitness.
Uma vez que o trailer é garantido que ele está pronto para o carregamento!
Depois de cerca de 100kms ou assim, ir ao redor todos os parafusos de
acoplamento, primavera feixe de "U" parafusos, eixo / nascente "U" parafusos,
pinos de articulação e luzes e verificar todos estão em posição e seguro.
Boa sorte e feliz de reboque!

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