Aerodinmica

o estudo das foras que atuam sobre um objeto em movimento no ar que o envolve. As foras aerodinmicas agem sobre aeronaves, barcos a vela, automveis, ou qualquer outro objeto que se desloque no ar. Cientistas e engenheiros estudam as foras aerodinmicas porque estas afetam o movimento dos objetos. Os engenheiros utilizam os princpios da aerodinmica ao projetarem avies e outros objetos afetados pelas foras aerodinmicas. O estudo da aerodinmica foi a condio necessria para a construo dos primeiros avies. Atualmente, a indstria aeronutica usa os princpios aerodinmicos ao projetar qualquer tipo de avio. Mas estes princpios tambm se aplicam fora do ar que passa por edifcios ou pontes. Em conseqncia, os arquitetos tem que basear-se na aerodinmica para certificar-se que um arranha-cu poder suportar a fora do vento. Da mesma forma, a aerodinmica ajuda os desenhistas a melhorarem o desempenho dos automveis. Por extenso, os engenheiros utilizam os princpios da aerodinmica ao lidarem com as foras que atuam sobre objetos postos em fluidos que no sejam o ar. o caso por exemplo, dos engenheiros que fazem o projeto de um submarino, e o dos que projetam bombas, carburadores de automveis e turbinas a gs e a gua. A aerodinmica parte de um ramo da engenharia e da fsica que estuda a dinmica dos fluidos. Algumas espcies de vos, no envolvem a aerodinmica. Uma espaonave que se desloca acima da atmosfera, no envolve a aerodinmica, porque ali no existe ar que produza foras aerodinmicas. Somente o vo na atmosfera terrestre ou de outros planetas implica a aerodinmica.

Princpios da Aerodinmica
A maioria dos princpios de aerodinmica esto ligados s duas foras aerodinmicas bsicas sustentao e arrasto. Sustentao uma fora aerodinmica produzida pelo movimento de um aeroflio (asa) atravs do ar. A sustentao d a um aeroplano a capacidade de subir no ar e a se manter durante o vo. Um aeroflio que se move no ar produz a sustentao porque exerce em sua superfcie inferior uma presso maior do que na superfcie superior. Um aeroflio cria essa diferena de presso por causa de sua forma especial, chamada curvatura, e da deflexo (desvio) do ar. A quantidade de sustentao produzida por uma asa depende em parte de seu ngulo de ataque e de seus dispositivos de alta sustentao. Curvatura. A maioria dos aeroflios tem uma superfcie superior curvada, e uma superfcie inferior plana ou menos curva. Diramos que sua forma arqueada ou abaulada.

O ar que passa sobre a parte superior de uma asa arqueada tem de percorrer um caminho maior que o ar que flui por baixo dela. Pelo fato de o ar que passa por cima deslocar-se, no mesmo perodo de tempo, mais que o ar debaixo, o ar de cima flui mais depressa. Segundo um princpio descoberto pelo matemtico suo Daniel Bernoulli, a presso de um fluido diminui na razo do aumento de sua velocidade. Assim sendo, a presso do ar acima de uma asa arqueada menor que a presso abaixo dela. O resultado a fora de sustentao que impele a asa para cima. Deflexo. Um aeroflio tambm pode produzir sustentao pela deflexo do ar. Ele deflete o ar quando o encontra em ngulo. Portanto, de acordo com a terceira lei de Newton, que diz que toda reao corresponde a uma reao igual e contrria, se um aeroflio deflete o ar para baixo, a reao a esse movimento fora a asa para cima e produz sustentao. Alguns avies, usam tanto a curvatura como a deflexo para produzir sustentao. ngulo de Ataque. o ngulo que uma asa forma com o ar que passa ao longo dela. Um piloto pode mudar esse ngulo, ao alterar a atitude do avio (posio do avio no espao). At certo ponto, o aumento de ngulo de ataque acresce a fora de sustentao produzida pela asa. Um aumento da sustentao significa que o aeroplano pode subir mais rapidamente ou voar com menor velocidade. Arrasto. uma fora aerodinmica que ope resistncia ao movimento de um objeto para diante. A forma do objeto aumenta a fora de arrasto. Aos objetos fabricados com formas destinadas a produzir o mnimo possvel de arrasto damos o nome de aerodinmicos. Os projetistas da indstria aeronutica, desenham os avies de modo a reduzir ao mnimo o arrasto. Os avies construdos segundo esses princpios precisam de motores menos potentes para voar, e a reduo do arrasto tambm melhora o desempenho do avio. Outros meios de transporte tambm esto sujeitos ao arrasto. Dois tipos de arrasto arrasto de atrito e arrasto de forma agem sobre todos os objetos em movimento. Um terceiro tipo, arrasto induzido, s afeta os avies. Existe ainda outra espcie de arrasto, que resulta quando um avio voa em velocidade superior do som. Arrasto de Atrito o que ocorre junto superfcie de um objeto. produzido numa fina camada de ar, chamada camada limite. O atrito resulta do deslizamento de uma camada de fluido sobre outra camada. As molculas de ar da camada limite movem-se em: Vias regulares paralelas superfcie; ou vias irregulares. Arrasto de Forma o que se observa quando o ar passa ao longo do objeto e em certo ponto, se afasta dele. Este tipo de arrasto produz turbilhes de ar que subtraem energia ao objeto e retardam seu movimento. O arrasto de forma pode ocorrer com objetos que no sejam aerodinmicos. Os engenheiros reduzem o arrasto de forma tornando o objeto aerodinmico. Eles tambm colocam geradores de vrtices nas asas dos avies. Estes dispositivos so pequenos aeroflios fixados em longas fileiras no ponto de uma asa principal. Os geradores produzem pequenos redemoinhos, para evitar que o ar se afaste da asa. Arrasto Induzido. A diferena de presso acima e abaixo de um aeroflio cria no ar uma tendncia a fluir em direes opostas ao longo das asas, segundo o comprimento dessas. O ar da face inferior das asas tende a fluir para fora, o ar do topo das asas tende a fluir para dentro. Os fsicos, chamam a esse movimento de corrente de envergadura. Linhas Aerodinmicas. D-se esse nome s linhas com que se desenha um corpo ou sua conformao para que encontre um mnimo de resistncia ao se deslocar atravs de

um fluido (lquido ou gs). A melhor forma aerodinmica para um corpo depende de sua velocidade atravs do fluido. Se for menor que a do som, convm que seja mais arredondado na frente e que se v afilando para trs. a forma com que observamos nos submarinos e nos avies supersnicos.

Aerodinmica na Histria
O uso de avies durante a Primeira Guerra Mundial e Segunda Guerra Mundial, levou a extensas pesquisas no campo da aerodinmica. Aps o desenvolvimento dos avies a jato na dcada de 1940, os engenheiros passaram a estudar o vo supersnico. Em 1947, um aeroplano com propulso a foguete tornou-se a primeira aeronave a voar com velocidade superior do som. Durante a dcada de 1950, os engenheiros aeronuticos desenvolveram avies com nariz em bico e asas projetadas para trs a fim de reduzir o arrasto. No incio da dcada de 1960, os engenheiros criaram asas que podem se deslocar com suas pontas para frente e para trs durante o vo, e que com essa variao permitem tanto o vo em alta velocidade como o pouso seguro com velocidade reduzida. No incio da dcada de 1960, Frana, Inglaterra trabalhando em conjunto com diversos pases, construram grandes avies supersnicos (Concorde e Tupolev). Ainda restam problemas aerodinmicos de vulto a serem resolvidos. Entre eles, novos desenhos de avies supersnicos que reduzam ao mnimo os estrondos snicos, desenvolvimento de aeroplanos com reduo da fora de arrasto, para vos mais econmicos e aperfeioamento do motor a reao (jato) para diminuir o rudo dos avies.