Alunas: Amanda Cristina Mirela Fernanda

Motores convencionais

Motores a reao

Dependem dos: Ponto de vapor Ponto de chama Ponto de nvoa Ponto de fluidez Peso especfico

O leo selecionado para lubrificao de motores aeronuticos deve ser fino o suficiente para circular livremente, e encorpado o bastante para prover uma pelcula de leo nas temperaturas de operao do motor. O leo usado em motores a exploso (convencionais) tem uma viscosidade relativamente alta de extrema importncia que somente o leo de grau recomendado seja usado.

1.

Lubrificao por presso Combinao de lubrificao por presso e salpico Lubrificao por gravidade

2.

3.

O leo bombeado sob presso, seguindo por canais internos ou por mangueiras, at atingir os bicos injetores ou as sedes de rolamentos e mancais Este leo, aps lubrificar os pontos determinados, retorna at o Carter do motor ou a um poo, onde resgatado pela seo de recuperao da bomba, fazendo o mesmo recircular no sistema.

Lubrificao por salpico pode ser usada em adio lubrificao por presso em motores de aeronaves, mas nunca usado por si s; por essa razo, os sistemas de lubrificao de motores de avio so sempre do tipo presso, ou uma combinao de salpico e presso; usualmente este ltimo.

o leo bombeado, atingindo e lubrificando as sedes dos rolamentos e mancais. O retorno deste leo para o carter feito por gravidade. Neste momento o leo lubrifica por gravidade as paredes dos cilindros, pistes, mancais das bielas, pinos, os pistes e os cilindros. Por outro lado, o leo que vaza por entre as bielas e os pinos, escorre pelas paredes internas dos pistes realizando, neste caso, a refrigerao destes pistes.

os problemas de lubrificao so menos freqentes nos motores a reao que nos motores convencionais Os motores a reao usam um leo lubrificante menos viscoso O leo deve ter uma baixa volatilidade para evitar perdas por evaporao em maiores altitudes no pode criar bolhas e deve ser, essencialmente, no destrutivo para os diversos selos de borracha ou sintticos existentes no sistema de lubrificao Os vrios requisitos exigidos para os leos lubrificantes podem ser encontrados nos leos sintticos, especialmente desenvolvidos para os motores a reao

Os componentes de um sistema de lubrificao so:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Bomba de leo Filtro de leo Vlvula reguladora de presso Vlvula termosttica Vlvula by-pass Radiador Transmissores e Indicadores de presso e temperatura de leo Depsito ou carter

1. BOMBA DE LEO
acionada

pelo motor, a bomba de leo responsvel pela circulao do leo no sistema, sendo composta de uma ou mais unidades de presso (recalque) e uma ou mais unidades de recuperao de leo (retorno).

2. FILTRO DE LEO

instalado aps a bomba, o responsvel por reter partculas existentes no leo, que podero entupir os bicos injetores de leo. A bomba puxa o leo do decantador ou depsito e o envia para os pontos a serem lubrificados, passando antes pelo filtro.

3. VALVULA REGULADORA DE PRESSO

instalada entre a bomba e o filtro e a responsvel por manter a presso constante no sistema Em caso de disparo do motor, ocasionando uma sobre-presso no sistema, esta vlvula se abre permitindo que o leo excedente retorne para o tanque ou decantador. Esta vlvula pode ser regulada para uma presso determinada do sistema.

4. VALVULA TERMOSTTICA

Instalada antes do radiador, a responsvel por manter o leo na temperatura de trabalho determinada pelo fabricante do motor (sistema Carter seco) est presente somente em alguns sistemas tipo Carter seco

5. VALVULA BY-PASS

Garante a lubrificao do sistema em caso de entupimento do filtro Com o filtro permitindo a passagem do leo, a presso que flui sobre ele torna nula a presso sobre a vlvula by-pass Com o entupimento do filtro, a presso antes do filtro se torna maior, sendo menor aps o filtro. Esta diferena de presso (maior antes do filtro e menor aps), fora uma mola na vlvula by-pass, que se abre permitindo que o leo, agora no filtrado, continue alimentando o motor, mantendo lubrificadas as partes em atrito.

6. RADIADOR

uma serpentina feita em tubos metlicos, revestida de aletas de alumnio, instalada em um ponto do motor ou aeronave, que possa receber ar de impacto ou ar forado por um moto ventilador, o responsvel pelo resfriamento do leo que lubrifica e refrigera o motor

7. TRANSMISSORES E INDICADORES

Para que o piloto possa monitorar uma possvel falha no sistema de lubrificao, existe instalado no motor um transmissor de presso de leo e um de temperatura, e existe instalado no painel da aeronave um indicador de presso e de temperatura de leo.

Indicador duplo de temperatura e presso de leo

8. DEPSITO OU CARTER

Para os sistemas de lubrificao dos motores de reao, os crteres se dividem em dois tipos:
a)

crter molhado crter seco

b)

a) CARTER MOLHADO

estocam o leo dentro do prprio motor o ar usado, adicionalmente ao leo, para resfriar os rolamentos do motor No h necessidade de se usar resfriadores de leo

a) CARTER SECO

o leo fica em um tanque normalmente montado uma grande quantidade de leo pode ser transportada, e a temperatura pode ser prontamente controlada Um resfriador de leo incorporado ao sistema

a) CARTER SECO