Universidade Federal do Rio de Janeiro Escola Politcnica Engenharia Naval e Ocenica

POLI/UFRJ

Guia de Correo

Rio de Janeiro Setembro, 2012 Universidade Federal do Rio de Janeiro

Resumo
Aps a apresentao dos relatrios I e II a dupla percebeu, mediante discusso em sala, algumas correes que deveriam ser feitas para uma melhor definio do objeto de projeto. Portanto nesse guia sero apresentadas as correes que foram feitas no relatrio.

1. Conforto Foi levantada a discusso sobre o arranjo estar sendo influenciado por quatro elementos na matriz cruzada e apenas um utilizado como elemento de anlise. Os quatro elementos de Anlise so: Estabilidade Comportamento no mar Comportamento Estrutural Conforto

A definio do arranjo geral : O arranjo geral compreende ao arranjo interno das cabines da superestrutura. Dever ser considerada a rea do convs para a superestrutura, pensando na disposio das cabines. As cabines sero pensadas de maneira que oferea boa acomodao para a tripulao visto que uma viagem dura em mdia trs meses, a tripulao dever permanecer a bordo, sem desembarcar por longos perodos. Dada definio do o que arranjo geral para as projetistas, a expectativa que mais influenciada por esse elemento de sntese o conforto. Por isso foi feita anlise de conforto para essa sntese. Porm a crtica veio da realizao de um conforto preliminar e posteriormente este ser feito novamente. A crtica foi vista como positiva, pois a execuo de dois confortos esta sendo redundante j que a primeira anlise de conforto e a segunda so complementares e poderiam ser executadas em uma nica etapa. 2. Equilbrio A crtica feita quanto a anlise de equilbrio foi o critrio utilizado. Onde o critrio foi de trim mximo permitido de 1,5 %Lpp. A crtica foi positiva visto que a embarcao deve ser projetada para trim zero ou o mais prximo de zero possvel. Para isso foi refeita essa anlise.

Primeira anlise realizada:

Condio de Carregamento

Calado (m)

Trim (m)

1
2

23,0
22,706

-0,221
1,732

3 4

12,365 11,927

-3,658 -1,23

Visto que os resultados de trim obtidos para as condies de carregamento 3 e 4 so muito altos, foi necessrio rearranjar o lastro para que o novo critrio fosse atendido. Os resultados podem ser vistos na tabela abaixo. SEGUNDA ANLISE

Condio de Carregamento

Calado (m)

Trim (m)

Trim (% LPP)

1
2

23,0
22,706

-0,221
1,732

0,06 %
0,49 %

3 4

12,365 11,927

0,42 -0,12

0.12 % 0.03%

3. Peso de Ao A crtica feita foi sobre o peso de ao encontrado no modelo matemtico ter sido maior que o encontrado posteriormente na execuo do mtodo. Os dois valores podem ser vistos abaixo.

Etapas Modelo Matemtico Etapa posterior DIFERENA

Peso Ao [ton] 45.979,3 43.958,25 4,4 %

Como observado na tabela acima a diferena encontrada foi de 4,4%, o que pode ser justificado pela no definio dos pesos de solda e/ou reforos tercirios na etapa posterior. Considerando que o peso de solda corresponde de 3% a 5% do peso total, essa diferena foi considerada aceitvel. 1. Comportamento Estrutural A crtica foi sobre a explicao feita do motivo de ter sido encontrado uma concentrao de tenso acima da permitida na braola do poro central na condio de carregamento em que este poro est totalmente carregado. Aps um aprofundamento no estudo desse caso as projetistas chegaram concluso que devido ao combinada de cargas essa concentrao aceitvel. Naquela regio existe uma carga de tosamento, que vai comprimir a parte superior do convs. Outra carga importante a ser considerada a carga devido ao peso das tampas de escotilhas que sero apoiadas nessa regio. Alm disso, nesse caso, em que o poro central est totalmente carregado, ainda devemos considerar o minrio fazendo fora no fundo do tanque. Todas essas cargas provocam uma fora vertical para baixo que acentua a compresso do convs. Essa concentrao no pode ser sentida na mesma intensidade nas outras duas condies, pois nesses casos o poro estava com uma carga menor e a presso hidrosttica consegue atenuar esse efeito. A regio em que a concentrao foi sentida um ponto de concentrao de tenso evidente, pois um canto vivo. A soluo encontrada para atenuar essa tenso, de acrescentar um reforo local, foi considerada muito pertinente. Outra soluo seria tornar o canto menos protuberante, mas ela no aplicvel nesse caso. 2. Crtica ao Mtodo Durante a apresentao o mtodo elaborado pelas projetistas recebeu algumas crticas. Algumas destas, at ento, no tinham sido percebidas pela dupla. Dessa maneira a discusso em sala foi pertinente. A seguir sero apresentadas algumas das crticas ao mtodo que antes da discusso realizada em sala no tinham sido levantadas. Onde as crticas j realizadas j esto no relatrio entregue e no sero expostas nesse guia, sendo visualizada no relatrio entregue.

Aps correo 1- Pelo fato do modelo matemtico apresentar quatro variveis livre as projetistas decidiram pela no incluso de mais variveis livres por terem julgado que o esforo computacional seria grande o que requereria mais tempo para execuo do projeto. Portanto foi tomada a deciso de fazer uma variao do LCB da embarcao fora do otimizador, ou seja, na etapa de execuo do mtodo proposto. Porm o uso dessas variveis livres dentro otimizador seria

importante, pois a forma gerada pelo modelo matemtico poderia ter sido mais otimizada, o que poderia representar em uma menor resistncia ao avano e, portanto poderia ter sido selecionado um motor com menor consumo especfico diminuindo o custo operacional da embarcao e, portanto a taxa de frete. Portanto ao final do projeto foi verificado que a incluso dessa varivel possvel, e deveria ter sido feita no modelo matemtico.

2. De acordo com mtodo proposto ao final de todas as anlises globais, foi dimensionado o Sistema de Governo, visto que este s tinha influncia na anlise manobrabilidade. Mas ao final do projeto as projetistas entenderam que este deveria ter sido dimensionado antes da realizao da primeira anlise global, ou seja, com o navio j todo definido. Visto que apesar de seu pequeno peso, quando comparado com o peso total da embarcao, este influencia mesmo que com um grau pequeno na determinao do centro de gravidade e peso leve da embarcao.

3. Avaliao Global Alm da avaliao global feita pelas projetistas antes da apresentao do relatrio, outras se tornaram importantes de serem feitas, aps as discusses levantadas durante a apresentao. A seguir so listadas algumas avaliaes feitas pelas projetistas que foram melhor avaliadas ao final das discusses desse projeto. As outras avaliaes feitas j esto no relatrio entregue, e no sero expostas nesse guia, podendo ser visualizadas no relatrio.

Aps correo 1. Na primeira avaliao feita pelas projetistas, estas sugeriram que a anlise do comportamento no mar poderia ter sido feita de uma maneira melhor se fosse utilizada o Wamit. Mas como pode se comprovar com a anlise de seakeeping realizada, embarcaes dessa classe no costumam ter problemas com comportamento no mar, portanto essa no uma preocupao das projetistas. Dessa maneira a ferramenta utilizada, seakeeping, suficiente, no havendo necessidade da obteno da resposta da embarcao em 6 graus de liberdade, fornecida pelo wamit, visto que j se sabe que a resposta ser positiva. 2. O ndice de subdiviso obtido na anlise de estabilidade avariada foi cerca de

8% maior que o requerido, o que pode indicar que o navio foi bem compartimentado. Caso o ndice de subdiviso calculado na avaria probabilstica fosse muito maior ou menor indicaria a realizao de uma m compartimentao, sendo necessria uma mudana nessa sntese.

3.

Sendo o Custo de Combustvel o principal custo de operao da embarcao

projetada, ou seja, o que mais influi negativamente na taxa de frete. As projetistas entenderam que a elaborao de um sistema propulsivo ainda mais otimizado poderia melhorar o desempenho do projeto no que diz respeito economia de combustvel, esse estudo poderia ser feito em etapas posteriores com o intuito de utilizar equipamentos capazes de aumentar a eficincia do motor principal na praa de mquinas, economizando o consumo de combustvel, dessa maneira a principal expectativa poderia ser melhor atendida.