DNIT

MANUAL DE CUSTOS RODOVIRIOS

VOLUME 1
METODOLOGIA E CONCEITOS

2003

MINISTRIO DOS TRANSPORTES DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT

MINISTRO DOS TRANSPORTES Dr. Anderson Adauto Pereira DIRETOR GERAL DO DNIT Eng. Jos Antonio Silva Coutinho

MANUAL DE CUSTOS RODOVIRIOS

VOLUME 1
METODOLOGIA E CONCEITOS

MANUAL DE CUSTOS RODOVIRIOS SISTEMA DE CUSTOS RODOVIRIOS SICRO2

Equipe Tcnica: Eng.o Manoelino Matos de Andrade - Coordenador Eng.a Maria das Graas da Silveira Farias Eng.o Mrio Brugger da Cunha Eng.o Jos Gornsztejn Eng.o Luciano Regazzi Gerk Econ. Irma de Azevedo Sampaio Anal. de Sist. Alexandre Jos Gavinho Geraldo Colaboradores: Dr. Tarcsio Delgado Eng Dirceu Csar Faanha Eng.o Jos Maurcio Gomes Eng.o Miguel Drio Ardissone Nunes Eng.o Guilherme Henrique de Barros Montenegro Eng.o Jorge Nicolau Pedro Bibl. Tnia Bral Mendes Bibl. Heloisa Maria Moreira Monnerat

Brasil, Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes. Diretoria Geral. Manual de custos rodovirios. 3. ed. - Rio de Janeiro, 2003. 7 v. em 13. v.1: Metodologia e conceitos. 1. Rodovias - Construes - Estimativa e custo. I. Ttulo. CDD 625.7204

Reproduo permitida desde que citado o DNIT como fonte.

MINISTRIO DOS TRANSPORTES DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT DIRETORIA GERAL

MANUAL DE CUSTOS RODOVIRIOS

VOLUME 1 METODOLOGIA E CONCEITOS
3 edio

RIO DE JANEIRO 2003

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT

SISTEMA DE CUSTOS RODOVIRIOS SICRO2 Av Presidente Vargas, 522 4 andar, CEP 20071-000 - Rio de Janeiro- RJ Tel: (0 XX 21) 2516-1990 Fax: (0 XX 21) 2516-2120

TTULO: MANUAL DE CUSTOS RODOVIRIOS VOLUME 1: Metodologia e conceitos

Primeira edio: MANUAL DE COMPOSIO DE CUSTOS RODOVIRIOS, 1972 Segunda edio: ATUALIZAO E COMPLEMENTAO DO MANUAL DE COMPOSIO DE CUSTOS RODOVIRIOS, 1980

Aprovado pelo Conselho Administrativo do DNER, em 17 de dezembro de 1998, Resoluo n 45/1998 Sesso CA n 19, de 17/12/1998

Aprovado pela Diretoria do DNIT em 16 de dezembro de 2003, Relato n 21, Ata n 29/2003

Impresso no Brasil / Printed in Brazil

APRESENTAO
Este documento apresenta o resultado dos estudos desenvolvidos na reviso, atualizao e complementao dos Manuais de Custos Rodovirios, editado em 1972 e 1980, e a adequao do sistema informatizado SICRO ao novo manual. Nele esto incorporados os estudos desenvolvidos e as contribuies recebidas pela ento Gerncia de Custos Rodovirios, aps a realizao de seminrios na sede do rgo em Braslia, com as demais equipes do Departamento e a comunidade rodoviria em geral. Este manual foi elaborado em 1998, sendo sua metodologia implantada pelo DNER no ano de 2000 e o seu lanamento em 2003. No clculo dos custos, levou-se em considerao as novas tecnologias e os atuais mtodos construtivos rodovirios, entretanto, faz-se necessrio ressalvar que essa atualizao dever constituir-se dinmica, tendo em vista o contnuo desenvolvimento da tecnologia e da economia do pas. Solicitamos a todos os usurios deste documento que tiverem dvidas, crticas ou sugestes, que as enviem como contribuio para a equipe responsvel pelo SICRO2, Av. Presidente Vargas, 522 - 4 andar, CEP 20071-000, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. Para fins de apresentao este Manual est organizado como se segue:

Volume 1

METODOLOGIA E CONCEITOS

Volume 2

MANUAL DO SISTEMA E MANUAL DO USURIO MANUAL DO SISTEMA - PROJETO CONCEITUAL MANUAL DO SISTEMA - PROGRAMA FONTE MANUAL DO USURIO

Tomo 1 Tomo 2 Tomo 3

Volume 3

COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS DE ATIVIDADES AUXILIARES

Volume 4

COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS DE REFERNCIA OBRAS DE CONSTRUO RODOVIRIA TERRAPLENAGEM E PAVIMENTAO OBRAS DE ARTE ESPECIAIS DRENAGEM E OUTROS CUSTOS I DRENAGEM E OUTROS CUSTOS II

Tomo 1 Tomo 2 Tomo 3 Tomo 4

Volume 5

COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS DE REFERNCIA SERVIOS DE CONSERVAO RODOVIRIA

Volume 6

COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS DE REFERNCIA OBRAS DE SINALIZAO RODOVIRIA

Volume 7

COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS DE REFERNCIA OBRAS DE RESTAURAO RODOVIRIA

Anexo 1

MANUAL DE PESQUISA DE PREOS DE EQUIPAMENTOS E MATERIAIS

RESUMO

Este documento apresenta a metodologia e os critrios adotados para o clculo dos custos unitrios dos insumos e servios necessrios execuo das obras de construo, restaurao e sinalizao rodoviria e dos servios de conservao rodoviria. Apresenta, ainda, as rotinas e procedimentos empregados pelo sistema informatizado implantado para o clculo dos custos unitrios de referncia.

ABSTRACT

This document presents the methodology and criteria adopted for the calculation of unit costs for the production factors and services which are necessary to the execution of construction, restauration and signaling road-works. It also presents the routines and procedures employed by the software system implanted for the calculation of reference unit costs.

MANUAL DE CUSTOS RODOVIRIOS DO DNIT METODOLOGIA E CONCEITOS

SUMRIO DO VOLUME 1 1 INTRODUO ................................................................................................................. 1 1.1 OBJETIVO................................................................................................................... 1 1.2 METODOLOGIA ........................................................................................................ 2 1.2.1 SISTEMA DE PESQUISA DE PREOS ................................................................. 2 1.2.2 CLCULO DOS CUSTOS DE MO-DE-OBRA .................................................... 3 1.2.3 CUSTOS HORRIOS DE EQUIPAMENTOS......................................................... 3 1.2.4 COMPOSIO DE CUSTOS UNITRIOS DIRETOS ........................................... 4 1.2.5 PLANILHA DE ORAMENTO............................................................................... 6 2 PREO DE OBRA RODOVIRIA ................................................................................ 7 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 ESTRUTURA DE CUSTOS ....................................................................................... 7 CUSTOS DIRETOS E INDIRETOS EM ORAMENTOS DE OBRAS RODOVIRIAS .......................................................................................................... 8 CARACTERIZAO DOS CUSTOS DE OBRA RODOVIRIA ......................... 10 PREO TOTAL OU PREO DE VENDA............................................................... 19 CONCEITO DE LDI.................................................................................................. 19

3 SISTEMA DE LEVANTAMENTO DE PREOS DOS INSUMOS.......................... 23 3.1 O SISTEMA SICRO2 DE COLETA DE PREOS................................................... 23 3.1.1 CARACTERSTICAS DA PESQUISA ................................................................... 23 3.1.2 COBERTURA DA PESQUISA .............................................................................. 23 3.1.3 CICLO DE ATUALIZAO.................................................................................. 24 3.2 PROCESSAMENTO DA PESQUISA ...................................................................... 24 3.2.1 PREPARAO DOS QUESTIONRIOS.............................................................. 24 3.2.2 PESQUISA DE PREOS ...................................................................................... 24 3.2.3 TRANSCRIO E CRTICA DOS VALORES ...................................................... 26 3.2.4 SELEO DO PREO DE REFERNCIA .......................................................... 26 3.3 INFORMATIZAO DO SISTEMA ....................................................................... 26 3.3.1 AMBIENTE DE PROCESSAMENTO ................................................................... 26 3.3.2 DESCRIO DAS FUNES.............................................................................. 28 4 CUSTOS UNITRIOS DOS INSUMOS ...................................................................... 29 4.1 CUSTO DA MO-DE-OBRA .................................................................................. 29 4.1.1 SALRIO ............................................................................................................... 29 4.1.2 ENCARGOS SOCIAIS........................................................................................... 30 4.1.3 ADICIONAL MO-DE-OBRA........................................................................... 37 4.2 EQUIPAMENTOS..................................................................................................... 39 4.2.1 CUSTO HORRIO ................................................................................................ 39 4.2.2 EQUIPAMENTOS CUJO CUSTO HORRIO VARIA COM AS CONDIES DE TRABALHO..................................................................................................... 39 4.2.3 CRITRIOS DE CLCULO DO CUSTO HORRIO ........................................... 42

4.3 MATERIAIS .............................................................................................................. 73 4.3.1 PREOS LOCAIS E PREOS REGIONAIS......................................................... 74 4.3.2 CUSTO DOS MATERIAIS POSTOS NA OBRA.................................................... 74 4.3.3 MATERIAIS BETUMINOSOS............................................................................... 74 5 TECNOLOGIA DE CONSTRUO ........................................................................... 75 5.1 INTRODUO ......................................................................................................... 75 5.2 COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS........................................................... 75 5.2.1 PRINCPIOS QUE REGEM A MONTAGEM DAS COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS ........................................................................................... 75 5.2.2 CICLO DOS EQUIPAMENTOS ........................................................................... 76 5.2.3 EQUILBRIO DAS EQUIPES MECNICAS OU PATRULHAS .......................... 76 5.2.4 TEMPO OPERATIVO E TEMPO IMPRODUTIVO ............................................. 77 5.3 PRODUO DAS EQUIPES MECNICAS........................................................... 77 5.3.1 MTODO TERICO ............................................................................................ 77 5.3.2 MTODO DE AVALIAO DA PRODUTIVIDADE DE EQUIPAMENTOS NA OBRA............................................................................................................... 80 5.4 OPERAES DE TRANSPORTE ........................................................................... 84 5.4.1 TRANSPORTE LOCAL ......................................................................................... 84 5.4.2 TRANSPORTE COMERCIAL ............................................................................... 87 5.4.3 TRANSPORTE DE MATERIAIS BETUMINOSOS ............................................... 88 5.5 CATEGORIAS DE SERVIOS................................................................................ 89 5.6 ESTRUTURA DO BANCO DE DADOS DE CUSTOS UNITRIOS DE REFERNCIA ........................................................................................................... 89 5.6.1 APRESENTAO DAS COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS DE REFERNCIA ....................................................................................................... 89 6 TABELAS DE PREOS DO SICRO2.......................................................................... 91 6.1 ORGANIZAO DAS TABELAS........................................................................... 91 6.2 PREOS DE INSUMOS ........................................................................................... 91 6.2.1 MO-DE-OBRA .................................................................................................... 91 6.2.2 MATERIAIS ........................................................................................................... 92 6.2.3 EQUIPAMENTOS ................................................................................................. 92 6.3 COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS DE REFERNCIA........................... 92 7 ELABORAO DE ORAMENTOS ......................................................................... 93 7.1 ESTUDOS E CONSIDERAES PRELIMINARES .............................................. 93 7.1.1 PLANO DE ATAQUE OU DE EXECUO DA OBRA ....................................... 93 7.2 ITEMIZAO DO ORAMENTO .......................................................................... 95 7.3 SELEO DE COMPOSIES DE SERVIOS.................................................... 95 7.4 PREOS UNITRIOS DOS SERVIOS................................................................. 95 7.5 QUANTITATIVOS DE SERVIOS......................................................................... 95 7.6 PREO TOTAL DA OBRA...................................................................................... 96 7.7 PLANILHA EXTRATORA DE DADOS DO SICRO2 ............................................ 96 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................................... 97

II

1 INTRODUO
1.1 OBJETIVO

A obteno de parmetros de custo de construo, com vistas a servir de referencial para suas licitaes de obras rodovirias, era uma preocupao antiga e constante do extinto DNER. Com este objetivo em mira, o rgo dedicava esforos e recursos no sentido de manter uma estrutura administrativa voltada para o assunto e tambm para criar, desenvolver e implantar metodologias que incorporassem a melhor tcnica de clculo de custos disponvel. Esta dedicao foi coroada de pleno xito, pois o DNER era sem dvida, o rgo da Administrao Pblica que liderava e estabelecia padres nacionais para o trato da questo. Este xito se deveu, em grande parte, receptividade que seus tcnicos sempre demonstraram para incorporar ao seu trabalho as mais modernas tecnologias disponveis. Este foi o caso, por exemplo, quando se passou a estimar custos unitrios atravs de Composies de Servios o que, na dcada de setenta, era absoluta novidade no pas. preciso levar em conta, entretanto, que as tarefas envolvidas no processo de estimar custos so extremamente trabalhosas e consumidoras de tempo e, portanto, onerosas. Por outro lado, a inflao, a que a moeda do pas esteve sujeita por longo perodo, tornava a informao resultante desse processo muito efmera, ou seja, sua validade era to curta, que qualquer delonga em sua produo poderia torn-la ultrapassada e sem qualquer valor. Assim sendo, a abrangncia e a extenso de um Sistema de Custos, dentro das etapas que presidem a elaborao dos oramentos de obras rodovirias, tinha que se cingir ao imperativo da brevidade, a fim de conservar sua utilidade. Estas circunstncias fizeram com que o Sistema, em uso hoje pelo DNIT, avance apenas at a etapa de clculo de custos unitrios de servios e conseqente emisso das Tabelas Referenciais de Preos, com o valor dos insumos pesquisados em diversas regies do pas e atualizados mensalmente. Como se sabe, estas Tabelas Referenciais tm sido instrumento de valor inestimvel para o setor de construo rodoviria do pas, apesar de algumas dificuldades impostas pela sua pouca flexibilidade, quando se trata de utiliz-las os mesmos para elaborar oramentos especficos de obras. notrio que os custos de obras em geral so muito sensveis sua localizao geogrfica, s condies naturais, sociais, econmicas e logsticas que a so encontradas, bem como ao prprio plano de mobilizao e instalao que o construtor tenha em mente. Este fato ganha especial relevo no caso das obras rodovirias federais, pois estas se realizam nas mais diversas regies do pas e, conseqentemente, vo defrontar com todo tipo de diferenciao locacional. bvio que uma mesma Tabela de Preos no pode ser adequada para a preparao de oramentos que reflitam, com preciso, os custos a serem incorridos em todos os casos. Para tanto, seria necessrio que o Sistema de Custos avanasse mais um passo e adentrasse a etapa de elaborao dos oramentos, gerando, para isso, custos unitrios especficos para cada obra. Com o advento da estabilizao monetria, decorrente do Plano Real, e a maior integrao da economia aos mercados externos, tornou-se extremamente oportuna esta Reviso do Manual de Custos Rodovirios, visto que tais fatos, por si s, alteraram significativamente o comportamento de construtores, fornecedores e empresrios de um modo geral, e, conseqentemente, modificaram a formao dos custos das suas respectivas atividades. Da mesma forma, a evoluo tecnolgica ocorrida no setor de construo nos ltimos anos, com a incorporao de recursos de informtica, tanto na rea tcnico-administrativa quanto na modernizao de equipamentos, tornou-se fator de modificao de custos que no pode deixar de ser considerado.
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H que levar em conta, ainda, que na rea especfica de apurao de custos, os recursos que a informtica oferece atualmente, tornam possvel e fcil a realizao de tarefas que no passado seriam extremamente penosas. Assim sendo, a presente Reviso abre oportunidade para que se cogite de uma ampliao do alcance do prprio Sistema de Custos do DNIT.

1.2

METODOLOGIA

Como medida prvia reviso propriamente dita do Manual, foram estabelecidas algumas diretrizes metodolgicas, de modo a orientar os trabalhos a serem desenvolvidos. Os aspectos abordados foram os seguintes:
1.2.1

SISTEMA DE PESQUISA DE PREOS

a) Tamanho da Amostra de Preos de Materiais e Equipamentos O SICRO buscar aumentar o tamanho das amostras de coleta de preos de materiais e equipamentos (ideal: mnimo de trs preos de cada item) ou, na impossibilidade, utilizar preos colhidos por outras entidades, reconhecidamente idneas, como aferidores das reais condies de mercado, permitindo, ainda, que se alcance leque de ofertas mais amplo que no est sendo atingido pelas pesquisas. b) Pesquisas de Custos de Mo-de-Obra por Categoria Profissional Os nveis de remunerao da mo-de-obra no setor da construo rodoviria sero determinados utilizando os pisos salariais acordados nas Convenes Coletivas de Trabalho, celebradas entre os Sindicatos de Trabalhadores e os Sindicatos Patronais para as categorias servente, ajudante e oficial e multiplicadores, aferidos periodicamente por pesquisa direta, para as demais categorias. Sugere-se freqncia anual mnima para as revises de rotina, contemplando-se, entretanto a realizao de pesquisas intermedirias sempre que houver razo para se supor que tenham acontecido mudanas significativas no mercado de mo-de-obra da construo. Com a finalidade especfica de Reviso do Manual foi realizada pesquisa junto s construtoras e/ou sindicatos patronais, para uma aferio dos multiplicadores que reflitam a situao presente. c) Preo do Estado e Preo da Regio Ser mantida a denominao de preo de insumos de um determinado Estado apenas quando forem feitas pesquisas diretas locais. A denominao de preos regionais se aplicar aos utilizados nos demais casos, com vistas a distinguir perfeitamente as duas situaes. A utilizao de preos da regio num determinado estado subentende certa distoro de valores que deve ficar clara para o usurio. A determinao de preos regionais obedecer ao seguinte critrio:

Mo de obra: maior piso salarial da regio pesquisada, resultante de Conveno Coletiva de Trabalho. Para as categorias no contempladas na Convenes Coletivas de Trabalho, realizar pesquisa salarial e adotar valor mdio. Materiais / equipamentos: menor valor pesquisado na regio

d) Pesquisa e Cadastramento de Novas Materiais e Equipamentos Foram cadastrados no sistema materiais e equipamentos, que ainda no eram utilizados em 1980 e que, atualmente, so de uso corrente na construo rodoviria. Tal cadastramento
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compreendeu o levantamento e registro de suas caractersticas construtivas, mecnicas e operacionais, bem como das produtividades com que trabalham, alm de outras adequadas a cada caso. Essas informaes foram recolhidas junto a fabricantes e usurios dos novos materiais e equipamentos. A atualizao cadastral tem por objetivo dotar o sistema de recursos para compor os custos dos servios, levando em conta as tecnologias de emprego mais recente, incorporando os ganhos de produtividade a elas inerentes. Exemplos tpicos, na rea de equipamentos, so: a fresadora de pavimento, usina de asfalto drum-mixer, recicladora de pavimentos de rodovias, mquinas com controles eletrnicos no lugar dos controles hidrulicos. Na rea de materiais, os reativadores de asfalto, mantas geotxteis, etc.

1.2.2

CLCULO DOS CUSTOS DE MO-DE-OBRA

a) Custo da Mo-de-obra em Horas Normais, Horas Extraordinrias e em Trabalho Noturno O custo da mo de obra calculado pelo SICRO considerando todo o trabalho desenvolvido em horas normais, o que satisfatrio para a obteno de preos de referncia. No sero includos no sistema os clculos do custo da mo-de-obra em horas extraordinrias e em trabalho noturno. b) Encargos Sociais Foram revistos os clculos dos percentuais de encargos sociais para horistas trabalhando em regime normal, com vista sua atualizao legal, bem como para avaliao da repercusso sobre os mesmos dos custos com refeies e transportes, prtica hoje consagrada no mercado. Foi,tambm, avaliada a incidncia relativa ao fornecimento de material de segurana do trabalho. c) Diferenciao de Encargos Sociais para Servios de Conservao Delegada Decidiu-se descontinuar a diferenciao dos encargos sociais para os servios de conservao contratados e delegados, admitindo que os rgos que assumem a delegao, tambm trabalham contratando mo-de-obra no pertencente aos seus quadros.

1.2.3

CUSTOS HORRIOS DE EQUIPAMENTOS

a) Custos Horrios para Condies Leves, Mdias e Pesadas Foram includos no sistema os custos nas trs condies de trabalho. No seu clculo, se levar em conta vida til dos equipamentos varivel, a fim de refletir o esforo a que esto sujeitos em cada caso. Foram, ainda, indicados os servios em que normal os equipamentos trabalharem fora das condies mdias, com vistas confeco das tabelas do DNIT. Ser permitido aos responsveis pelos oramentos selecionar as condies de trabalho dos equipamentos, de acordo com as caractersticas dos servios que estiverem compondo. As composies de servios do SICRO, entretanto, levam em conta os custos horrios dos equipamentos trabalhando em condies mdias.

b) Vida til dos Equipamentos Foi realizada pesquisa junto a fabricantes, usurios e publicaes especializadas, com vista a captar os valores de vida til dos equipamentos, ditados pelas modernas prticas de administrao e de manuteno. A pesquisa destinou-se a trazer subsdios para definir os valores de vida til que foram consideradas pelo SICRO no clculo dos custos de manuteno e depreciao. c) Custos de Manuteno de Equipamentos Os valores de Coeficientes de Manuteno K, utilizados anteriormente foram aferidos. Para tanto, tomaram-se por base dados sobre custos de manuteno de grupo selecionado de equipamentos, existentes em publicaes especializadas. Os resultados observados no grupo de controle foram expandidos para o conjunto, atravs de consideraes sobre as semelhanas entre equipamentos considerados como pertencentes mesma classe. Como conseqncia, foram estabelecidos novos valores para os Coeficientes de Manuteno K, nos casos em que se identificaram discrepncias, em relao aos seus valores anteriores. d) Critrio para Estabelecimento do Valor Residual dos Equipamentos Os percentuais utilizados pelo SICRO para estimar o valor residual dos equipamentos foram aferidos atravs de pesquisa de mercado de mquinas usadas, realizada nas praas do Rio de Janeiro e So Paulo. e) Depreciao O critrio adotado para o clculo da depreciao o da Linha Reta. f) Seguro e Impostos Os custos horrios dos veculos devem contemplar parcela para cobertura do IPVA e do Seguro Obrigatrio. g) Custo de Equipamento Operativo e Improdutivo Foram redefinidas as parcelas que integram o clculo dos custos horrios dos equipamentos em situao operativa e improdutiva.

1.2.4

COMPOSIO DE CUSTOS UNITRIOS DIRETOS

a) Produo das Equipes Mecnicas Realizada pesquisa, junto a fabricantes e usurios, a fim de aferir as produtividades utilizadas atualmente nos clculos dos custos rodovirios, levando em conta as caractersticas dos novos equipamentos e as alteraes havidas nos mtodos construtivos, alm da prpria formao das equipes mecnicas que, em certos casos, sofreram alteraes.

b) Metodologia para Pesquisa de Campo com vistas Determinao de Produtividade de Equipamentos Novos Desenvolvida metodologia para pesquisar, no campo, a produtividade dos novos equipamentos com a utilizao de processo estatstico de observao. c) Atividades Auxiliares e Custos de Referncia As composies de custos unitrios foram classificadas como segue:

Custos Unitrios Diretos para Atividades Auxiliares; Custos unitrios diretos para atividades de apoio tais como: fabricao na obra de materiais e componentes, transportes comerciais e outros assemelhados necessrios ao suprimento da obra, fornecimentos de materiais compreendendo, alm do custo do material, seu transporte e descarga na obra, assim como custos unitrios diretos para a execuo de atividades elementares, isto , trabalhos no menor nvel de complexidade passvel de ser quantificado e que pode fazer parte, indiferentemente, de servio mais complexo de mais de uma categoria, ou seja, Construo, Conservao, Sinalizao ou Restaurao.

Custos Unitrios Diretos de Referncia de Obras e de Servios; Custos unitrios nos nveis de agregao com que figuram usualmente nas Normas de Medio e Pagamento nas contrataes do DNIT. Tais custos sero obtidos pela agregao de itens pertencentes s duas fases anteriores, classificados pelas categorias que comporo as Tabelas de Custos Unitrios Regionais do DNIT.

d) Carga, Descarga, Manobra e Transportes na Obra Os custos de transporte so, em geral, calculados atravs de equaes lineares que comportam dois termos; um fixo e outro varivel, assumindo a forma geral: Y = ax + b, onde:

Y- Custo total da tonelada transportada; a Custo unitrio por tonelada-quilmetro transportada x Distncia de transporte; b Custo fixo relativo s operaes de carga, descarga e manobra.

Esta sistemtica de clculo foi revista. Adotou-se metodologia na qual a parte fixa includa diretamente nas composies dos custos dos servios para o qual esto sendo realizadas as operaes de carga, descarga e manobra. O custo do transporte, propriamente dito, calculado pelo produto do custo unitrio da tonelada x quilmetro, fornecido pela composio auxiliar respectiva, pela distncia mdia de transporte e pelo peso transportado. e) Tabela de Custos Unitrios de Referncia As tabelas do SICRO apresentaro os Custos Unitrios de Referncia, que incluiro os custos diretos e o LDI (lucro e despesas indiretas). Os custos Unitrios de Referncia, em
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sua apresentao nas Tabelas, so discriminados de acordo com os diferentes categorias de obras, ou seja: Construo, Conservao, Sinalizao e Restaurao, muito embora possam ter origem em Composies de Servios Auxiliares, agregados segundo critrios convenientes a cada caso.

1.2.5

PLANILHA DE ORAMENTO

a) Percentual de LDI Os Critrios adotados para o cmputo do LDI nos custos do SICRO, foram definidos pela ento Gerncia de Custos Rodovirios do Extinto DNER, posteriormente modificados por determinao do TCU, para atendimento do Art.40 da Lei n 8.666/93, conforme metodologia descrita no prximo captulo. b) Oramentos de Referncia de Obras Especficas O Sistema propicia um primeiro nvel de adequao dos custos unitrios, atravs do clculo dos custos horrios dos equipamentos considerando sua utilizao em condies leves, mdias e pesadas. Este sistema faculta a elaborao de oramentos de obras rodovirias especficas, com a utilizao de Preos Unitrios de Servios de Referncia do DNIT, adequados s condies locais, materiais, sociais, econmicas e logsticas de cada obra. Para a elaborao do oramento de uma obra com utilizao do SICRO, o projetista deve definir se sero utilizados brita e areia produzidos ou extrados na obra, ou se estes materiais sero adquiridos comercialmente. Esta opo levar em conta os volumes necessrios e a viabilidade de explorao de areais e pedreiras na regio da obra, considerando-se ainda prvia analise dos aspectos ambientais e da disponibilidade desses materiais. O projetista dever apresentar a pesquisa de preos realizada na regio da obra, quando adotadas brita e areia comerciais.

2 PREO DE OBRA RODOVIRIA

2.1 ESTRUTURA DE CUSTOS

A formao do Preo de Venda ou Preo Total de uma obra, em geral, e das obras rodovirias, em particular, apresenta, na sua origem, estrutura assemelhada seguinte: Estrutura de Custos Custo Direto dos Servios Custo de Administrao Local Mobilizao e Desmobilizao Canteiro e Acampamento Eventuais Despesas Financeiras Administrao Central Margem Impostos sobre o Faturamento __________________________ PREO DE VENDA onde:

Custo Direto dos Servios representa a soma dos custos dos insumos (equipamentos, materiais e mo-de-obra) necessrios realizao dos servios de todos os itens da planilha: Custo de Administrao Local representa todos os custos locais que no so diretamente relacionados com os itens da planilha e, portanto, no so considerados na composio dos custos diretos. Inclui itens como: Custo da Estrutura Organizacional (pessoal), Seguros e Garantias de Obrigaes Contratuais e Despesas Diversas. Mobilizao e Desmobilizao a parcela de mobilizao compreende as despesas para transportar, desde sua origem at o local aonde se implantar o canteiro da obra, os recursos humanos, bem como todos os equipamentos e instalaes (usinas de asfalto, centrais de britagem, centrais de concreto, etc.) necessrios s operaes que a sero realizadas. Esto, tambm, a includas as despesas para execuo das bases e fundaes requeridas pelas instalaes fixas e para sua montagem, colocando-as em condio de funcionamento. Como, de um modo geral, a desmobilizao de equipamentos e instalaes se faz a fim de transport-los para uma nova obra, no ser prevista parcela especifica para este fim, com vistas a evitar dupla remunerao.
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Canteiro e Acampamento esta rubrica tem por finalidade cobrir os custos de construo das edificaes e de suas instalaes (hidrulicas, eltricas, esgotamento) destinadas a abrigar o pessoal (casas, alojamentos, refeitrios, sanitrios, etc.) e as dependncias necessrias obra, (escritrios, laboratrios, oficinas, almoxarifados, balana, guarita, etc.), bem como dos arruamentos e caminhos de servio. Eventuais percentual aplicado ao custo para cobertura de despesas no previstas: Despesas Financeiras resultam da necessidade de financiamento da obra por parte do Executor. Esta necessidade ocorre sempre que os desembolsos mensais acumulados forem superiores s receitas acumuladas. As despesas financeiras decorrentes de inadimplncia do Contratante, por serem eventuais, no podem ser consideradas na estimativa de custos; Administrao Central a parcela do Preo Total que corresponde quota parte do custo da Administrao Central do Executor, a ser absorvida pela obra em tela; Margem uma parcela destinada a remunerar os fatores da produo do Executor que intervm na obra, tais como: capital aplicado em equipamento, capacidade administrativa, conhecimento tecnolgico e risco do negcio, bem como de prover recursos para o pagamento de impostos sobre o resultado; Impostos Incidentes sobre o Faturamento so, no ano de 2003: o ISS (quando devido, e de acordo com as alquotas estabelecidas pelas Prefeituras Municipais), o PIS, a COFINS e a CPMF.

2.2

CUSTOS DIRETOS E INDIRETOS EM ORAMENTOS DE OBRAS RODOVIRIAS

Muitos dos itens de custo que, nas obras rodovirias, so correntemente classificados como indiretos no tm, a rigor, esta caracterstica conceitual. De fato, sob a tica dos rgos rodovirios, DNIT e DERs, somente os custos relativos sua prpria administrao seriam indiretos. Todos os demais itens do custo de construo poderiam ser perfeitamente apropriados a uma rodovia especifica ou a um de seus sub-trechos, caso assim se desejasse. J, sob o ponto de vista do Executor da obra, os custos indiretos, propriamente ditos, se limitariam queles referentes parcela da administrao central da empresa a serem absorvidos pela obra em questo, pois, como no caso precedente, todos os demais podem ser a ela atribudos sem ambigidade. Na prtica, no isso que ocorre. A classificao do custo de um servio como direto ou indireto est apenas relacionada sua incluso ou no na respectiva planilha de preos a serem cotados por ocasio da licitao da obra. Todos os itens da planilha de preos, para os quais so requeridas cotaes especficas e cujo pagamento se far de acordo com alguma forma de medio, so considerados como custos diretos. Os itens de servios que no constarem da planilha sero classificados como indiretos e, conseqentemente, vo integrar o LDI (Lucro e Despesas Indiretas), sendo, portanto, rateados sobre os custos diretos.

Em termos da realidade concreta dos empreendimentos rodovirios, a distino entre custos diretos e indiretos est, portanto, vinculada relao de itens de servio que o rgo rodovirio responsvel pela obra esteja disposto e fiscalizar e, conseqentemente, a medir e pagar de forma individualizada. Existe outro aspecto importante a considerar, decorrente das ponderaes acima: o fato que determinado item seja considerado como custo indireto no impede que seu valor seja orado de forma analtica. Ao contrrio, sempre que possvel, devem ser buscados parmetros que permitam chegar a seu valor atravs de procedimentos analticos para, ento, verificar sua incidncia percentual. O procedimento corrente, que justamente o oposto, em que se busca chegar ao valor do item aplicando um percentual convencional sobre o total dos custos diretos ou sobre o preo final da obra, pode levar a distores, visto que, dependendo das circunstncias, essa incidncia, para alguns dos itens usualmente includos no LDI, pode ter flutuaes importantes que no sero percebidas. Assim sendo, a metodologia oramentria deve ser independente da forma adotada para o pagamento dos diferentes itens de servio, a fim de que se possam elaborar oramentos consistentes e confiveis. O tratamento de itens de servio, para efeito de pagamento, como se fossem custos indiretos, deriva de certa comodidade do Contratante. Calculado seu valor, transformado em percentual dos demais custos e includos no LDI, cessam, por parte deste, as preocupaes com a medio efetiva dos quantitativos realizados. Essa comodidade no ocorre, entretanto, sem inconvenientes. Toda vez que a norma adotada para o pagamento de determinado item se desvincula da lei de formao de seus custos, geram-se possibilidades de distores que podem conduzir a valores finais, pagos por esse item, inteiramente inadequados, ou seja, inferiores ou superiores ao que corresponderia sua justa remunerao. Esse desajustamento provocado, basicamente, porque nem todos os itens de servio tm a mesma lei de formao de custos. Assim, sempre que se adotam formas de remunerao atreladas a quantidades de trabalho realizado para itens cujos custos sejam fixos ou cresam com os prazos de execuo da obra, est-se criando a possibilidade de uma inadequao no valor pago em relao a seu custo. o que ocorre, por exemplo, quando se rateiam sobre os custos diretos pagos segundo quantidades realizadas os custos de mobilizao e desmobilizao de equipamento ou de construo de instalaes de canteiros de obra que so itens que tm custos fixos. O mesmo acontece com os custos da administrao local do Executor, que so proporcionais ao tempo de durao da obra. Se ocorrerem variaes, em relao ao inicialmente previsto, nos quantitativos de servios arrolados como itens do custo direto, a remunerao dos itens indiretos tambm variar, sem que necessariamente seus custos tenham se alterado nas mesmas propores. Alm disso, todo servio cuja remunerao includa no LDI tem seu retorno distribudo por todo o prazo de realizao da obra, diferentemente dos servios que geram custos diretos, os quais so pagos na poca em que so realizados. Essa situao pode configurar um financiamento por parte do Executor, o que obriga estimativa e incorporao de nus financeiro ao preo de venda ou a ajustes nos preos dos itens da planilha. A reduo desses tipos de incertezas e, conseqentemente, dos contingenciamentos com que o executor se resguarda dos riscos que delas decorrem, s poder ocorrer se os contratantes das obras rodovirias buscarem retirar do LDI, e passarem a encarar como itens do custo direto, todos servios passveis desse tratamento, e de formular normas para seu pagamento que sejam compatveis com suas respectivas estruturas de custos. Conclui-se, portanto, que, por ocasio da elaborao do oramento da obra e, posteriormente, do preparo das planilhas de preo a serem includas nos editais de licitao, todos os itens passveis de serem considerados como custos diretos devero ser classificados como tais, cabendo, naturalmente, ao rgo rodovirio estabelecer esse enquadramento em suas Normas de Medio e

Pagamento, em funo de sua experincia, convenincia, capacidade de fiscalizao, caractersticas da obra e das condies de sua realizao. o caso presente, que por deciso do TCU, foi recomendado ao DNIT que se retirassem do LDI os itens referentes a INSTALAO E MOBILIZAO, conforme preconizado pela Lei n 8.666/93 em seu Art.40, inciso XIII.

2.3

CARACTERIZAO DOS CUSTOS DE OBRA RODOVIRIA

Observemos especificamente cada um dos itens usualmente includos nos oramentos rodovirios como Custos Indiretos. Conforme se mostra a seguir, existem alguns deles que tm valor percentual fixo e obrigatrio e que so parte integrante da carga tributria que incide sobre o preo da obra, um segundo grupo apresenta variaes percentuais que usualmente se limitam a uma faixa restrita e, um terceiro, que pode apresentar variaes bastante significativas com o tipo de obra e as circunstncias em que so realizadas. Sobre o primeiro grupo, no h grandes comentrios a fazer. Ele todo constitudo por tributos, cuja aplicao estabelecida e regulamentada por Lei. Inclui o PIS, a COFINS e a CPMF. Esta ltima, por ser uma contribuio provisria, ser eliminada dos custos quando de sua revogao. As incidncias desses tributos se d sobre o Preo de Venda (PV), de acordo com as seguintes alquotas: Itens de Valor Percentual Fixo e Obrigatrio tens de Custo

Percentuais 0,65% do PV 3,00% do PV 0,38% do PV

A PIS B COFINS C - CPMF

O segundo grupo misto. Comporta tributos e outras despesas cujas incidncias admitem alguma variao, sobre as quais cabem os seguintes comentrios:

ISS (Imposto sobre Servios) um tributo municipal; assim sendo, sua alquota no a mesma para todo o pas. Ela varia, conforme o Municpio, desde aqueles que isentam a construo civil do tributo at os que a taxam com percentuais que variam na faixa de 2,0% a 5,0% sobre o valor da obra. Tendo em vista essa circunstncia, o SICRO adotar alquota mdia de 3,5% para fazer face a esta despesa. Entretanto, caber ao projetista, por ocasio da elaborao de um oramento real, relativo a uma obra bem definida, verificar a alquota real de ISS a ser paga. Administrao Central Cada operao que o Executor realiza deve absorver uma parcela dos custos relativos sua Administrao Central. Tais custos envolvem, entre outros: honorrios de Diretoria, despesas comerciais e de representao, administrao central de pessoal, administrao do patrimnio, aluguis da sede, comunicaes, materiais de expediente, treinamento e desenvolvimento tecnolgico, viagens do pessoal lotado na sede, etc. um valor extremamente difcil de ser determinado por via analtica, pois depende do porte da empresa, de sua estrutura organizacional, de sua poltica de negcios e, ainda, do volume de obras que est realizando, ou seja, da composio do seu
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faturamento, sobre o qual recair este nus. Este Manual adotou o percentual de 1,50% do Custo Direto de cada obra para atender estas despesas.

Eventuais Como seu prprio nome indica, trata-se de reserva para cobrir eventuais acrscimos de custos da obra no recuperveis contratualmente. Evidentemente, pela sua prpria natureza, os eventuais que possam ou no ocorrer numa obra vo depender fundamentalmente do tipo de contrato sob o qual ela est sendo realizada. Numa empreitada por preo global ou num contrato turn-key os riscos de que aconteam fatos no previstos, com repercusso no custo da obra, que tenham que ser arcadas pelo executante, so elevados. Outras formas de contratao minimizam tais riscos, principalmente quando as variaes de custo por eles causada tm outras formas de serem compensadas. Numa empreitada por preos unitrios, que a forma de contratao mais usual no DNIT, as variaes para mais ou para menos nos quantitativos de servios so resolvidas pelas medies, que aferem as quantidades efetivamente realizadas. As flutuaes nos preos dos insumos so compensadas pelo ndices de reajustamento das faturas e, finalmente, servios novos no previstos inicialmente nos editais de licitao, como aqueles decorrentes de alteraes de projeto, so possveis de aditivo atravs da incluso de novos preos no contrato. Dependendo do caso, reserva-se para esta rubrica percentuais de 0 a 5% do Custo Direto. No caso do SICRO, pelas razes apresentadas, considera-se este custo 0%. Custos Financeiros Resultam da necessidade de financiamento da obra por parte do Executor, que ocorre quando os desembolsos mensais acumulados forem superiores s receitas acumuladas. Tais custos so calculados como um percentual equivalente taxa de juros bsicos do Banco Central (SELIC) aplicado sobre o Preo de Venda menos a Margem, durante um ms. As despesas financeiras decorrentes de inadimplncia do Contratante, por serem eventuais, no podem ser consideradas na elaborao dos custos referenciais do DNIT. Margem a rigor, a margem complementa a formao do Preo de Venda, sem que possa ser considerada como item de custo, ela , na verdade, uma parcela destinada a remunerar os fatores da produo do Executor que intervm na obra, tais como: custo de oportunidade do capital aplicado nos equipamentos mobilizados na obra; capacidade administrativa e gerencial para a administrao do contrato e a conduo da obra, representada pelas estruturas organizacionais da empresa e pelo conjunto de normas e procedimentos de que se utiliza; conhecimento tecnolgico adquirido atravs de experincias pregressas e pelo investimento em formao, treinamento de pessoal e compra de know how e, finalmente, o risco do negcio. A margem , assim, um excedente sobre o custo orado, atravs do qual o Executor buscar realizar seu Lucro, bem como prover recursos para pagamento de impostos sobre o resultado. No presente manual partiu-se de uma taxa de lucro definida no valor de 5,00% de PV, e acrescentandose os valores referentes ao IRPJ e CSLL chegou-se ao valor da Margem.

Fica bvio, pela observao efetuada, que a incluso de itens dos dois primeiros grupos no LDI no apresenta maiores inconvenientes e possibilita, inclusive, que se estabelea um balizamento para os valores mximos e mnimos que esse possa vir a assumir nos oramentos das obras. O mesmo no acontece, entretanto, quando se trata de itens do terceiro grupo. Por terem estruturas de custos que se formam de maneira peculiar em cada obra, qualquer tentativa de estabelecer faixas percentuais para enquadra-los ser frustrada, a menos que estas sejam to largas que
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perdero qualquer sentido prtico. Como, estes itens so perfeitamente passveis de serem orados analiticamente, a nova orientao que o presente Manual introduz por orientao do TCU Tribunal de Contas da Unio, atravs de sua Deciso n 1332/2002, de passar a tratar como itens do custo direto, as despesas com Instalaes de Canteiro e Acampamento e Mobilizao e Desmobilizao como, inclusive, costumava-se fazer com relao Mobilizao e Desmobilizao, no extinto DNER, e como determina a Lei 8666/93. Itens cujo Valor Percentual Varia com o Tipo de Obra ou Servio Itens de Custo

I Administrao Local J Canteiro e Acampamento K Mobilizao e Desmobilizao

Apresentam-se, a seguir, diretrizes gerais com vistas a orientar o clculo destes itens, cujos valores, conforme se ressaltou, so altamente influenciados pelas condies particulares de cada caso.

Administrao Local Compreende o conjunto de atividades realizadas no local do empreendimento pelo Executor, necessrias conduo da obra e administrao do contrato. exercida por pessoal tcnico e administrativo, em carter de exclusividade. Seu custo representado pelo somatrio dos salrios e encargos dos componentes da respectiva equipe, que inclui pessoal de servios gerais e de apoio. Segundo a metodologia adotada, esto includos tambm na administrao local, os mestres e encarregados gerais, visto que os nveis inferiores da hierarquia esto includos diretamente nas Composies de Atividades e Servios. Este custo depende da estrutura organizacional que o Executor vier a montar para a conduo de cada obra e de sua respectiva lotao de pessoal. No existe modelo rgido para esta estrutura. As peculiaridades inerentes a cada obra determinaro a estrutura organizacional necessria para bem administr-la. A concepo dessa organizao, bem como da lotao em termos de recursos humanos requeridos, tarefa de planejamento, especfica do Executor da obra. Assim sendo, caber ao prprio Engenheiro de Custos realizar um ensaio sobre a questo, com vistas a estabelecer bases para estimar os custos envolvidos pela Administrao Local. A realizao dessa tarefa pode ser melhor orientada atentando-se para o fato que, em qualquer obra, independentemente de seu porte ou de suas demais caractersticas, a administrao local deve exercer certo nmero de atividades bsicas, que so: - Chefia da Obra; - Administrao do Contrato; - Engenharia e Planejamento; - Segurana do Trabalho; - Produo; - Manuteno de Equipamento;
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- Gesto de Materiais; - Gesto de Recursos Humanos; - Administrao da Obra. A montagem da estrutura administrativa local de cada obra passar a ser feita, ento, pelo desdobramento de cada uma dessas atividades bsicas e, conseqentemente, nos cargos e funes a serem preenchidos, a fim de que elas possam ser executadas. Nesse desdobramento devem ser levados em considerao as caractersticas da obra, a estratgia adotada para sua execuo, o cronograma, bem como a disperso geogrfica das frentes de trabalho. As variaes de estrutura organizacional, de uma obra para outra, resultaro da maior ou menor complexidade das atividades em caso, bem como da possibilidade de atribu-las de forma mais ou menos agregada aos cargos criados para exerc-las. Seguros e Garantias de Obrigaes Contratuais so custos que resultam de exigncias contidas nos editais de licitao e s podem ser estimadas caso a caso, por meio de consultas a empresas seguradoras. As Despesas Diversas incluem uma srie de dispndios que ocorrem em obras, tais como: - veculos leves para transporte de pessoal, combustvel e manuteno; - energia eltrica para iluminao pblica e domiciliar; - cpias xerogrficas e heliogrficas; - telefonemas; - telex; - fotografias; - fax; - material de escritrio; - medicamentos; - consultoria externa; - aluguis; - segurana: polcia e vigilncia; - seguro sade

Este Manual adotou o percentual de 2,50% do Custo Direto de cada obra para atender estas despesas.

Canteiro e Acampamento Denomina-se de Canteiro e Acampamento ao conjunto de instalaes destinadas a apoiar as atividades de construo. Compreende nmero expressivo de elementos, com caractersticas bastante diferenciadas, que embora no se incorporem fisicamente ao empreendimento, representam parcela significativa do custo de investimento e, como tal, devem ser criteriosamente orados. No existem padres fixos para esse tipo de instalaes. Elas so funo do porte e das peculiaridades do empreendimento, das circunstncias locais em que ocorrer a construo e das alternativas tecnolgicas e estratgicas para sua realizao.
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 Instalaes de Acampamento Compreende as unidades residenciais e instalaes comunitrias, que sero necessrias ao longo da obra, para abrigar e fornecer condies adequadas de conforto e segurana ao pessoal. Dependendo do porte da obra, no dimensionamento dessas instalaes deve-se levar em conta as possibilidades de insero regional das populaes atradas pela obra, de modo a, sempre que possvel, tirar partido dos equipamentos j disponveis nos ncleos urbanos existentes na regio, de tal sorte que as instalaes a serem construdas tenham apenas capacidade de atendimento complementar. Deve-se levar em conta, ainda, que alm das edificaes propriamente ditas, podero ser necessrios os sistemas de facilidades, compreendendo: Sistema de Captao, Tratamento e Distribuio de gua; Estao de Coleta, Tratamento e Despejo de Esgotos; Subestao e Rede de Distribuio Eltrica e Iluminao Pblica.

O Engenheiro Rodovirio, ao elaborar o oramento, dever calcular o custo de uma unidade residencial ou Comunitria tpica, a partir de preos disponveis no SINAPI, estabelecendo, assim, o custo do m de cada tipo de construo. Esse valor ser utilizado para orar os demais tipos de edificaes com especificao semelhante, com os ajustes que o bom senso e a experincia indicarem. Se esses preos, por se referirem a outro local, no reproduzirem perfeitamente as condies reais de custos no local da obra, sobretudo quando esta se situar em rea de difcil acesso, ser necessrio que se aplique, a esses preos por metro quadrado, fator que espelhe os acrscimos de custos decorrentes dessa circunstncia. Deve ser dada especial ateno topografia e s condies de fundao do local de implantao, que podem ter peso significativo no oramento das unidades. Devem ser previstos valores do mobilirio e da aparelhagem de que sero providas as instalaes comunitrias, a fim de capacit-las para suas funes. Quando no for possvel obter esses valores no SINAPI, recomenda-se adotar, para os valores referentes a esses itens, acrscimos percentuais aos custos das respectivas construes. Apresentam-se, a seguir, faixas de variaes plausveis para os percentuais dos custos de construo que devero ser previstos para mobilirio e aparelhagem dos diferentes tipos de instalaes comunitrias. Caber ao Engenheiro de Custos selecionar o percentual adequado ao seu caso, em funo da sofisticao conferida s instalaes que estiver orando. Instalao
Habilitaes unifamiliares Alojamentos Escolas Centros Recreativos e Esportivos Centro Comunitrio Ambulatrio / Centro de Sade Guarita Principal

Percentagem do Custo de Construo

40 60 20 50 20 50 20 50 20 50 60 100 05 10

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 Instalaes de Canteiro As instalaes de Canteiro compreendem as seguintes categorias: a) Unidades de Armazenamento As principais unidades componentes so: -

Almoxarifado; Posto de combustveis e lubrificantes; Paiol de explosivos.

b) Unidades Administrativas e Tcnicas As principais unidades so: -

Escritrio do Executor; Laboratrios.

c) Unidades de Apoio As principais so: -

Refeitrio central e cozinha; Sanitrios de campo; Ambulatrio.

d) Sistemas Os sistemas no canteiro de obras incluem as redes e instalaes de facilidades que compreendem, entre outras: -

Abastecimento de gua; Drenagem; Distribuio de energia, iluminao e subestao; Virio.

e) Instalaes Industriais As instalaes industriais do canteiro so aquelas em que ocorrem atividades de produo ou de manuseio tendo, em geral, como finalidade, o processamento de materiais, com vistas a prepar-los para emprego na obra. As instalaes industriais mais comuns no canteiro de obras rodovirias so: Central de Britagem; Usina de Asfalto Usina de Solos Central de Concreto; Central de Carpintaria; Central de Armao; Ptio de Pr-Moldados; Ptio de Estruturas Tubulares; Central de Ar Comprimido; Oficina de Manuteno; Instalao de Beneficiamento de Areia Natural e/ou Cascalho.
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Estas instalaes sero dimensionadas a partir dos Quadros de Quantidades de Servios a serem executados e do cronograma da obra. Considerando que por determinao do TCU foi retirado do LDI o percentual destinado ao pagamento das Instalaes, caber ao projetista considerar na elaborao do oramento de uma obra o valor a ser atribudo para o pagamento deste item, utilizando para o efeito os preos da Construo Civil calculados pelo SINAPI (Sistema Nacional de Pesquisa de Custos e ndices de Construo Civil), de acordo com Art.10, Captulo IX da Lei n 10.707 de 30/07/03 (LDO).

Mobilizao e Desmobilizao A mobilizao e desmobilizao so constitudas pelo conjunto de providncias e operaes que o Executor dos servios tem que efetivar a fim de levar seus recursos, em pessoal e equipamento, at o local da obra e, inversamente, para faz-los retornar ao seu ponto de origem, ao trmino dos trabalhos. No momento em que se necessita desses valores, para inclu-los no oramento, uma srie de parmetros relativos s circunstncias reais em que se daro a mobilizao e a desmobilizao so ainda desconhecidas, pois dependem de particularidades inerentes empresa que vier a se encarregar dos servios. Esse obstculo s poder ser contornado atravs da admisso de algumas hipteses que supram a deficincia apontada.

Sendo a mobilizao e a desmobilizao essencialmente operaes de transportes, a principal fonte de incerteza, para clculo de seu custos, o desconhecimento dos pontos de origem (mobilizao) e destino (desmobilizao) a partir dos quais elas se daro e, conseqentemente, dos meios de transporte e das rotas disponveis para execut-las. Em condies reais, uma empresa contratada mobiliza seu pessoal a partir de sua sede ou escritrios regionais, desloca-o de outra obra e admite algumas categorias profissionais no prprio local da obra. O equipamento, tambm, pode ter diversas origens, tais como ptios e oficinas da empresa, outras obras que a empresa tenha realizado ou que esteja realizando, ou ptios de fabricantes/representantes, quando se tratar de equipamento novo, adquirido especialmente para determinada obra. Por outro lado, ao liberar o equipamento de uma obra, o Executor buscar sempre desloc-lo diretamente para outra, se possvel, na prpria regio. mesmo usual que as empresas constituam ptios de equipamentos em locais prximos s obras concludas, a fim de guardar o equipamento, durante algum tempo, antes de sua remobilizao para uma nova obra. Assim sendo, para efeito de oramento, pode-se considerar que a desmobilizao de equipamento , na realidade, a mobilizao de uma nova obra e, como tal, seus custos no devem ser imputados primeira, sob pena de dupla contagem. Resolvido o problema da origem e destino, cabe agora atentar para os aspectos da operao de mobilizao propriamente dita, que apresenta peculiaridades quando se trata de deslocar pessoal ou equipamento. Examina-se, a seguir, cada um desses, individualmente. Estimativa da Fora de Trabalho a Ser Deslocada A partir do Quadro de Quantitativos de servios e do respectivo cronograma de execuo, fornecidos pelo Projeto Final de Engenharia e, ainda, das produtividades da mo-de-obra
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calculadas a partir das Composies de Atividades e Servios, dimensiona-se a fora de trabalho de horistas que ser necessrio empregar ao longo do desenvolvimento da obra, segundo suas respectivas categorias profissionais, de modo a poder classifica-la em duas categorias empregados qualificados eempregados no qualificados. Como a tendncia atual no sentido do Executor no deslocar, s suas custas, empregados no qualificados, salvo em situaes especiais, a estimativa da fora de trabalho a ser deslocada abrange apenas a mode-obra qualificada. Assim: p = po + ps e po = po1 + po2 onde, p = nmero mximo de empregados, na obra; po = nmero mximo de empregados qualificados, na obra; po1 = parcela de po a ser deslocada para a obra; po2 = parcela de po a ser admitida no local da obra; Ps = nmero mximo de empregados no qualificados, na obra. O Projeto Final de Engenharia, no seu captulo referente s condies scioeconmicas da regio onde se pretende implantar o empreendimento, deve fornecer indicaes sobre as disponibilidades locais de mo-de-obra e, at mesmo, sobre a maior ou menor facilidade que esta ter para at a se deslocar espontaneamente, atrada pela oferta de emprego. De qualquer forma, o engenheiro encarregado de fazer o oramento dever buscar novos dados estatsticos e, eventualmente, colher informaes atualizadas. Ateno especial deve merecer, tambm, a conjuntura econmica do pas e da regio na poca, que tem forte influncia na oferta de mode-obra. Essas informaes devem permitir estimar, com razovel aproximao, os valores de po2 e, conseqentemente de po1. A fora de trabalho de mensalistas estimada segundo dimensionamento da estrutura organizacional que ser montada para a Administrao Local da Obra, cujo o contingente ser representado por: pm = pm1 + pm2, onde: pm = nmero mximo de mensalistas; pm1 = parcela de pm a ser deslocada para a obra; pm2 = parcela de pm a ser admitida no local da obra. O valor destas parcelas dependem, como no caso dos horistas, da localizao da obra e do nvel de emprego no pas e na regio.

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 Custo de Mobilizao de Equipamentos A partir dos estudos do planejamento da obra, contidos em seu Projeto Final, que identificam os equipamentos principais a serem utilizados, em funo dos Quadros de Quantidades de Servios, que indicam as incidncias dos equipamentos por unidade de produo e do dimensionamento das instalaes de canteiro, bem como no cronograma de realizao dos servios, dimensiona-se o parque de equipamentos que ser necessrio mobilizar para execuo da obra. Para fins de mobilizao, o parque de equipamentos habitualmente grupado em trs tipos: veculos leves; equipamentos de pequenos porte; equipamentos de grande porte.

Seu deslocamento para a obra se faz de forma distinta, conforme indicado nos itens que seguem: Veculos leves e caminhes comuns: Estes equipamentos se deslocam at o local da obra por seus prprios meios, salvo situaes especiais, at onde a rede rodoviria permita. Nos casos comuns, o custo de mobilizao correspondente, portanto, ao custo operacional de cada um desses veculos, para vencer a distncia a ser percorrida, acrescido das despesas de alimentao e hospedagem do respectivo motorista. O deslocamento de frota de caminhes comuns gera, ainda, uma oferta de capacidade de transporte, que deve ser aproveitada para absorver parte da carga necessria a transportar para a obra. Equipamentos de pequeno porte: A instalao de uma obra requer o concurso de grande nmero de itens compostos por equipamentos de pequeno porte, peas, ferramentas e utenslios de toda ordem, que, em conjunto, chegam a representar tonelagem importante. Para efeito de distino, pode-se definir os equipamentos de pequenos porte como aqueles cujo peso individual no chega a atingir 10 t. Estes equipamentos devem ter seu peso estimado pelo Engenheiro de Custos, segundo seu bom senso, ou com base em informaes dos fabricantes. Parte dessa tonelagem ser absorvida pela capacidade de transporte do prprio Executor, gerada pelo deslocamento de seus caminhes comuns. Nesse clculo deve-se levar em conta que nos casos reais ocorrem algumas incompatibilidades entre as origens das cargas e dos caminhes, bem como entre as datas em que as cargas e os caminhes devero chegar a obra, alm de inadequaes dos tipos de caminhes para as cargas a serem transportadas. Assim, deve-se utilizar com capacidade de transporte 70% da capacidade total dos caminhes. O custo de mobilizao, nesse caso, ser representado pelos custos de carga, descarga e seguro. A tonelagem restante de equipamento , classificada nesse grupo, (que no puder ser transportada pela frota prpria do Executor), ter seu custo de mobilizao estimada a partir dos nveis de custo de transporte comercial comum, para a distncia considerada.

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Equipamentos de grande porte: Classificam-se neste grupo os equipamentos que pelo seu peso ou dimenses requeiram transporte em carreta, com ou sem escolta. O transporte com escolta exigido para equipamentos de mais 60 t ou de dimenses que ultrapassem 3,20 m de largura, 25 m de comprimento e 5 m de altura. No caso mais complexo, o custo desse transporte ser composto por trs parcelas. Cada uma delas calculada da seguinte forma: a) Preo Bsico: O preo bsico do transporte, em R$/t.km, fornecido por empresas especializadas na prestao desses servios e depende do tipo do veculo capaz de realiz-lo, tendo em vista o peso e as dimenses da carga. b) TUV Taxa de Utilizao Viria: Essa taxa cobrada pelo DNIT sempre que o peso bruto total (PBT) do conjunto carga/cavalo/carreta ultrapasse 45 t. c) Preo de Escolta: Sempre que o conjunto carga/cavalo/carreta ou qualquer de suas partes exceder s dimenses limites mencionadas no item a, ou que o PBT exceder a 60 t, o transporte ser obrigatoriamente acompanhado por escolta. Tendo sido retirado do LDI, por orientao do TCU o percentual que era destinado ao pagamento de Mobilizao e Desmobilizao, o projetista poder seguir a orientao deste Manual para estipular o Custo destes itens.

2.4

PREO TOTAL OU PREO DE VENDA

Tendo em vista as consideraes acima, as frmulas gerais dos Custos Diretos e do Preo de Venda - (PV) assumiro as expresses: CD= Cd + (H + I) PV = CD + ( A+B+C+D+E+F+G) onde os smbolos tm o seguinte significado:
PV: Preo de Venda A: PIS D: ISS G: Margem H: Canteiro e Acampamento CD: Custo Direto Total B: COFINS E: Administrao Central e Local I: Mobilizao e Desmobilizao Cd: Custo Direto dos Servios C: CPMF F: Custos Financeiros

2.5

CONCEITO DE LDI

Com base nessas consideraes foi construdo o quadro a seguir, em que so demonstrados os valores das incidncias dos diferentes itens sobre o Preo Total ou Preo de Venda da obra (PV),
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sobre seu Custo Direto (CD) e sobre o Prprio LDI. Alm disso procedeu-se, tambm, a abertura do valor considerado como Margem, destacando a carga tributria sobre ela incidente. A relao entre o Preo Total ou Preo de Venda (PV) e o Custo Direto(CD) constitui o fator de LDI (Lucro e Despesas Indiretas), que expresso por: Fator de LDI = PV CD O LDI em percentagem, dado pela expresso: LDI (%) = ( PV - 1) . 100 CD Os custos relativos a uniformes, equipamentos de segurana, alimentao e transporte de pessoal sero considerados como integrantes dos Adicionais sobre Mo-de-Obra, por estarem diretamente relacionados com a fora de trabalho empregada e por serem previstos, em muitos casos, nas prprias convenes coletivas de trabalho. Cabe observar que o LDI de 23,90% constante do quadro COMPOSIO DO LDI (LUCRO E DESPESAS INDIRETAS) a seguir apresentado, foi calculado a partir de Imposto e Taxas vigentes poca da edio deste Manual. A equipe responsvel pela operao do Sistema de Custos Rodovirios SICRO2, ficar encarregada de atualizar o valor do LDI acima, sempre que os Impostos e Taxas adotadas sofrerem variaes advindas de atos governamentais.

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COMPOSIO DO LDI (Lucro e Despesa Indiretas)

ITENS DE VALOR PERCENTUAL FIXO E OBRIGATRIO
A - PIS B - COFINS C - CPMF Sub - total 0,65 % de PV 3,00 % de PV 0,38 % de PV

% sobre PV

% sobre CD

0,65 3,00 0,38 4,03

0,81 3,72 0,47 5,00

ITENS DE VALOR PERCENTUAL VARIVEL COM O TIPO DA OBRA OU SERVIO

D - ISS E - Administrao F - Custos financeiros G - Margem Sub - total 3,50 % de PV 4,00 % de CD SELIC / 12 do (PV - Margem) 7,20 % de PV 3,50 3,23 1,32 7,20 15,25 4,34 4,00 1,64 8,92 18,90

LDI Custos Diretos - CD Preo de Venda - PV

19,28 80,72 100,00

23,90

Margem IRPJ CSLL Lucro Lquido

1,20% do PV 1,00% do PV 5,00% do PV

7,20 1,20 1,00 5,00

8,92 1,48 1,24 6,20

PIS, COFINS, IRPJ e CSLL IN/SRF no 306 de 12/03/03 LDI TOTAL = 23,90% PV = Preo de Venda CD = Custo Direto E = Administrao Central + Administrao Local SELIC Nov/2003 = 17,50% aa

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COMPOSIO DO LDI (Lucro e Despesa Indiretas)

IMPOSTOS E TAXAS IMPOSTOS OBRIGATRIOS
A - PIS B - COFINS C - CPMF Sub - total 0,65 % de PV 3,00 % de PV 0,38 % de PV 0,81 3,72 0,47 5,00

INCIDNCIA

% sobre CD

IMPOSTO E TAXAS VARIVEIS (*)

D - ISS E - Administrao F - Custos financeiros G - Margem Sub - total 3,50 % de PV 4,00 % de CD SELIC / 12 do (PV - Margem) 7,20 % de PV 4,34 4,00 1,64 8,92 18,90

LDI

23,90

(*) Imposto e Taxas Variveis com o Local, Tipo de Obra ou Servio LDI TOTAL = 23,90% PIS, COFINS, IRPJ e CSLL IN/SRF no 306 de 12/03/03 PV = Preo de Venda CD = Custo Direto E = Administrao Central + Administrao Local SELIC Nov/2003 = 17,50% aa

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3 SISTEMA DE LEVANTAMENTO DE PREOS DOS INSUMOS

3.1 O SISTEMA SICRO2 DE COLETA DE PREOS

Apresentam-se, a seguir, as principais caractersticas do PEP - Sistema de Pesquisa de Preos de Equipamentos, Materiais e Mo-de-obra, parte integrante do SICRO2 - Sistema de Custos Rodovirios. O PEP o sistema responsvel pela coleta e manuteno dos preos dos insumos utilizados no clculo das composies de servios rodovirios do DNIT. O PEP mantm cadastro de estabelecimentos onde so pesquisados, periodicamente, os preos praticados para venda vista, de equipamentos e materiais contidos no Sistema de Cadastramento de Dados do SICRO2. Para cada estabelecimento participante da pesquisa so identificados, dentro do cadastro de equipamentos e materiais, os itens por eles comercializados. A cada ciclo de pesquisa de preos, o PEP emite questionrios contendo a solicitao de informaes aos estabelecimentos. Para pesquisar custos com mo-de-obra, o PEP registra as informaes levantadas junto a sindicatos e rgos envolvidos regionalmente com obras rodovirias, de acordo com os perfis profissionais previamente definidos no Sistema de Cadastramento de Dados do SICRO2.
3.1.1 CARACTERSTICAS DA PESQUISA

A pesquisa de preos para o SICRO2 executada, a nvel estadual, em estabelecimentos situados nas capitais dos estados, naquelas unidades da federao onde as UNITs dispem de recursos dedicados ao apoio do sistema. Nos demais estados, onde a pesquisa de preos no realizada diretamente, so considerados os preos selecionados de suas regies geogrficas. Os preos coletados junto aos estabelecimentos so criticados, no sentido de se aprimorar a qualidade da informao utilizada. Cada preo pesquisado comparado com os respectivos valores informados pelos estabelecimentos nos trs meses anteriores ao da pesquisa. Caso a variao no valor no esteja situada no intervalo definido para aceitao, o valor coletado sofre nova verificao. A segunda crtica executada, a crtica interestadual, consiste em comparar o menor valor obtido num estado, para determinado item, com os menores valores levantados em outros estados, visando verificar distores regionais de preos. Variaes nos preos consideradas como distores regionais podero ser corrigidas com a atribuio do preo unitrio vigente em outro estado. O preo unitrio dos itens, equipamentos e materiais, definido, a priori, pela seleo do melhor preo pesquisado no estado. O PEP permite interveno sobre o processo de definio do preo unitrio, assistindo, de forma automtica ou manual, o processo de aceitao dos valores.
3.1.2 COBERTURA DA PESQUISA

Nos estados onde se realizam pesquisas, so coletados informaes de preo para cada material, em pelo menos trs estabelecimentos. So considerados como informantes os estabelecimentos comerciais credenciados, preferencialmente atuando no comrcio atacadista, que comercializem regularmente os materiais pesquisados e que sejam expressivos para o comrcio local. Para a pesquisa de preo de equipamentos, so considerados, preferencialmente, os representantes autorizados e, quando possvel, so pesquisados preos, em pelo menos, trs estabelecimentos. Caso no exista representao local, so considerados os preos cobrados pelos fabricantes, ou seus distribuidores nacionais, para fornecimento do equipamento, acrescido do respectivo custo

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de frete at a capital do estado. Para os estados onde no seja possvel a pesquisa de um item, equipamento ou material, ser considerado o preo unitrio estimado para a regio.
3.1.3 CICLO DE ATUALIZAO

Os ciclos de pesquisa de preos so mensais. Os preos estimados para um ms tm origem nas coletas feitas no ms imediatamente anterior. As pesquisas de preos junto aos estabelecimentos so realizadas entre os dias 05 e 15 de cada ms para a estimativa dos preos unitrios utilizados no ms subseqente. O ciclo de pesquisa de preos pode ser alongado para perodos mltiplos do ms, seja devido estabilidade nos preos dos itens pesquisados seja por motivos operacionais. Assim, o PEP capaz de imputar preos, para o grupo de itens no pesquisados (equipamentos, materiais e mode-obra), nos meses em que a coleta de informaes no for realizada. A deciso de alongar o ciclo de atualizao de valores poder ser tomada a nvel estadual, no obrigando igual tratamento aos demais estados onde a pesquisa seja praticada. 3.2 PROCESSAMENTO DA PESQUISA A pesquisa de preos processada para ciclos mensais de atualizao, tendo como referncia num ms, os preos coletados ou imputados no ms anterior. Sempre que a pesquisa de um grupo de informaes no for realizada num ms para um determinado estado, os preos unitrios para o ms sero imputados. O processamento do PEP ser executado em quatro fases distintas: a) preparao dos questionrios: onde so identificados os itens comercializados pelos estabelecimentos cadastrados no PEP e emitidos os questionrios para a coleta de informaes; b) pesquisa de preos: realizada atravs das UNITs que apiam o SICRO2, no perodo de 05 a 15 de cada ms; c) transcrio e crtica da informao: realizada pela Equipe tcnica do Sistema de Custos Rodovirios, com a colaborao das UNITs, visando transcrever para meio legvel por processamento eletrnico de dados e submeter a informao a testes que assegurem sua qualidade; d) seleo do preo de referncia: seleo do menor preo unitrio informado, entre os preos pesquisados para cada estado, ou imputao de seu valor, quando necessrio.
3.2.1 PREPARAO DOS QUESTIONRIOS

O PEP mantm cadastro de estabelecimentos onde sero identificados os estabelecimentos e as formas de acesso s suas informaes, como telefone, fax ou e-mail. O cadastro mantido em nvel estadual pela Equipe tcnica do Sistema de Custos Rodovirios, com o apoio das UNITs. Com base neste cadastro e nos dados mantidos pelo Sistema de Cadastramento de Dados do SICRO2, so elaborados os questionrios para coleta de informaes, atravs da identificao dos itens comercializados pelos estabelecimentos cadastrados no PEP; equipamentos ou materiais. Periodicamente, de acordo com o ciclo de pesquisa de preos adotado, o PEP emitir os questionrios de pesquisa de preos, personalizados por estabelecimento participante da pesquisa.
3.2.2 PESQUISA DE PREOS

Os questionrios preparados pelo PEP so submetidos aos estabelecimentos participantes da pesquisa para informao direta ou assistida. Conforme a disponibilidade de pessoal nas UNITs, os questionrios podem ser: levados em mos, por funcionrio do DNIT, at os estabelecimentos;
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preenchidos pelo pessoal da UNIT atravs de entrevista efetuada por telefone com o funcionrio do estabelecimento; ou enviados pelo correio, e-mail ou fax, para serem preenchidos pelo prprio informante e posterior devoluo UNIT. A UNIT zela pelos prazos da pesquisa de preos, do dia 05 a 15 de cada ms, mantendo contato permanente com os estabelecimentos e fornecendo subsdios necessrios a uma boa coleta de informaes. Mo-de-obra: A pesquisa de custo com mo-de-obra efetuada junto aos sindicatos regionais que representem as categorias profissionais registradas no Sistema de Cadastramento de Dados. Sero acompanhados os dissdios profissionais que podero vir alterar o padro de remunerao da mo-de-obra registrada no sistema. Os dados de mo-de-obra sero registrados em nvel estadual, tomando como referncia os valores acordados com os sindicatos da capital, registrando-se o padro da remunerao em salrios mnimos e a taxa de encargos trabalhistas aplicveis a cada categoria profissional. O valor da remunerao o da jornada normal de trabalho, sem a incluso de qualquer adicional, encargos ou vantagens. Equipamentos: A pesquisa de preos efetuada junto aos fabricantes ou seus concessionrios autorizados para equipamentos novos, sem uso. So pesquisados equipamentos, devidamente descritos no Sistema de Cadastramento de Dados, conforme ficha tcnica padronizada para cada classe de equipamento, elaborada com as especificaes obtidas em manuais e folhetos dos fabricantes. Caso o equipamento necessite de acessrios ou partes componentes, estes sero pesquisados a parte, para posterior montagem do equipamento e clculo do respectivo preo. O PEP dever considerar como preo do equipamento o seu valor unitrio para venda a vista, acrescido dos impostos (ICM e IPI), frete e embalagem. Servios extras como superviso de montagem, garantia, assistncia tcnica, peas de reposio, etc, no devero ser includos no preo dos equipamentos. Eventuais bonificaes praticadas pelo fabricante ou distribuidor autorizado, como desconto por quantidade ou qualquer outra mensurvel em dinheiro, devero ser utilizadas visando melhor aproximar o preo coletado pelo PEP com o realmente cobrado pelo estabelecimento. Materiais: A pesquisa de preos efetuada junto aos fabricantes, revendedores regionais, grandes distribuidores, estabelecimentos comerciais atacadistas e junto aos estabelecimentos que comercializem regularmente os materiais pesquisados e que sejam expressivos para o comrcio local, nessa ordem de prioridade. Os materiais a serem pesquisados so devidamente descritos no Sistema de Cadastramento de Dados, visando eliminar qualquer ambigidade na sua caracterizao. Deve ser considerado como preo do material seu valor unitrio para venda a vista, acrescido dos impostos (ICM e IPI), frete e embalagem. Caso existam diferenas de qualidade para o material pesquisado, dever ser sempre considerando o de melhor qualidade para uma mesma especificao. Custos extras como embalagem especial, quantidades mnimas, lotes, etc, no devem ser includos no preo dos materiais. Eventuais bonificaes praticadas pelos estabelecimentos, como desconto por quantidade ou qualquer outra mensurvel em dinheiro, devem ser utilizadas, de forma a melhor aproximar o preo coletado pelo PEP do realmente cobrado. Em geral, os preos dos materiais coletados no mercado se referem a unidades de acondicionamento comercial que no correspondem s unidades tcnicas com que estes figuram nas composies. o caso, por exemplo, do cimento cujo preo cotado em sacos quando sua unidade tcnica o kg. Em todos as oportunidades em que isto possa ocorrer, o prprio Sistema dispe dos fatores de converso, que sero acionados automaticamente, de tal sorte que os preos dos materiais sero sempre referidos s unidades adequadas ao seu emprego
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3.2.3

TRANSCRIO E CRTICA DOS VALORES

Os questionrios preenchidos so conferidos, para verificar se os preos informados correspondem aos itens pesquisados e se a discriminao do preo est de acordo com o preo final de venda. Nesta fase, so introduzidos descontos ou acrscimos no preo, conforme as informaes complementares obtidas. A transcrio dos preos informados efetuada no PEP pela Equipe tcnica do Sistema de Custos Rodovirios, com apoio das UNITs, aps a aceitao preliminar dos questionrios. A Equipe tcnica do Sistema de Custos Rodovirios poder utilizar dois tipos de crtica para as informaes: crtica de preos dos estabelecimentos e crtica interestadual de preos. A primeira, tem por objetivo verificar eventuais distores de preos no nvel individual do estabelecimento. A segunda, visa a verificar distores existentes nos menores preos estaduais, entre si. A crtica de preos dos estabelecimentos executada por comparao do preo informado no ms com o preo informado, pelo mesmo estabelecimento, nos trs ciclos anteriores. A taxa de variao comparada com o padro de aceitao estabelecido pela Equipe tcnica do Sistema de Custos Rodovirios e, caso esteja fora da faixa de aceitao, emitido aviso da ocorrncia. A crtica de preos interestadual feita por comparao do menor preo de um estado com o menor preo dos demais estados da pesquisa. So computadas as taxas de variao do estado em anlise, em relao aos preos considerados para os demais estados. Caso alguma, dentre estas taxas, esteja fora do padro de aceitao definido pela Equipe tcnica do Sistema de Custos Rodovirios, emitido aviso especfico da ocorrncia. Durante o processo de crtica, os preos registrados no PEP podem ser corrigidos visando obter o melhor padro possvel de qualidade para a base de clculos do SICRO2.
3.2.4 SELEO DO PREO DE REFERNCIA

Uma vez aceitos os preos informados pelos estabelecimentos, o PEP seleciona os preos unitrios a serem considerados para as diversas unidades da federao. A seleo de preos baseada no menor valor informado para o estado. Caso no exista valor informado para determinados itens, a Equipe tcnica do Sistema de Custos Rodovirios dever imputar um valor, optando entre repetir o adotado no ms anterior, utilizar os valores selecionados para outro estado ou definir individualmente os valores a serem utilizados. Para definio do preo unitrio adotado pelo sistema, os materiais, cujas unidades de acondicionamento comercial forem diferentes da unidades de trabalho no SICRO2, tero seus valores pesquisados convertidos automaticamente, com a diviso do preo informado pelo fator de converso definido no Sistema de Cadastramento de Dados, para aquele tipo de material. 3.3
3.3.1

INFORMATIZAO DO SISTEMA
AMBIENTE DE PROCESSAMENTO

As funes do SICRO2 esto agrupadas em 4 sistemas, todos funcionando de forma integrada numa arquitetura multiusuria do tipo cliente-servidor em ambiente MS-Windows, com o Sistema Gerenciador de Banco de Dados MS-Visual FoxPro. O SICRO2 est integrado rede intranet, do DNIT, e internet, permitindo o pleno acesso para funes de consulta s informaes. De forma seletiva, devero estar disponveis transaes para atualizao das informaes do sistema. O SICRO2 utiliza interface grfica para as interaes do usurio, em que os comandos de ao so condicionados por opes, atravs de marcao em botes de seleo. A funo de auxlio ao usurio est disponvel em todas as telas do sistema atravs de botes ou de tecla de funo, informando o erro cometido ou as aes possveis, tudo de forma sensitiva ao contexto. Para
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acesso aos dados, tambm so definidos relatrios parciais, compostos com subconjuntos das tabelas de custos rodovirios. O SICRO2 ser atualizado em ciclos, inicialmente mensais, que acrescentaro novos conjuntos de composio de custos ao banco de dados, de forma a manter sries histricas de informaes. A cada ciclo de atualizao do sistema, ser produzido um conjunto de arquivos planos, armazenados de forma comprimida, contendo a imagem dos principais relatrios do sistema, destinados aos usurios que no tenham acesso a rede do DNIT. Estes arquivos, tambm, podem ser copiados para outros computadores atravs de FTP - anonymous- sistema genrico de transferncia de arquivos utilizados em redes do tipo Internet - utilizando portas de comunicao entre a rede do DNIT e as redes pblicas. O SICRO2 reconhece trs grandes classes de usurios, aos quais sero atribudos privilgios diferenciados: usurio do sistema, colaborador do sistema e gestor do sistema. O usurio do sistema pode fazer consultas ao sistema atravs de aplicao prpria, restrita a consultas base de dados. O colaborador do sistema pode manusear as tabelas de preos pesquisados, conforme predicado de distribuio regional, alm de consultar a base de dados. O grupo denominado de gestor do sistema tem acesso ilimitado s tabelas do SICRO2, podendo utilizar todos os tipos de consulta e de transaes para atualizao dos dados. O SICRO2 trabalha o clculo dos custos rodovirios mediante processo gradativo de composio de custos, conforme Figura 3-1
PESQUISA DE PREOS (EQUIP, MAT, MO-DE-OBRA)

SISTEMA DE PESQUISA DE PREOS

CLCULO DO CUSTO HORRIO DE EQUIPAMENTOS

SISTEMA DE CUSTOS RODOVIRIOS

COMPOSIO DO CUSTO DE ATIVIDADES AUXILIARES

COMPOSIO DO CUSTO DE SERVIOS DE REFERNCIA

SISTEMA DE ORAMENTO PARA PROJETOS

PLANILHA DE ANLISE DE CUSTOS RODOVIRIOS

Figura 3-1 - Esquema de Composio de Custos

O primeiro cmputo do SICRO2 executado no sistema de pesquisa de preos para determinar o preo unitrio dos elementos pesquisados, equipamentos, materiais e mo-de-obra, e dos equipamentos montados com a utilizao do menor preo pesquisado na unidade geogrfica. A seguir, o SICRO2 inicia o sistema de custos rodovirios com o clculo do custo horrio de equipamentos. No prximo passo utiliza esta informao, em conjunto com os preos unitrios,
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para compor o custo das atividades auxiliares. O conjunto de todas as informaes calculadas , ento, utilizado para calcular o custo dos servios de referncia. Finalmente, o conjunto de custos das atividades auxiliares e dos servios de referncia pode ser extrado do banco de dados para ser analisado em planilhas de clculo, conforme oramento de projetos previamente definidos ou de padres que caracterizem o quilmetro tipo em rodovias selecionadas.
3.3.2 DESCRIO DAS FUNES

O SICRO2 est dividido em quatro sistemas: cadastramento de dados, pesquisa de preos, custos rodovirios e oramento. Somente o gestor do sistema tem acesso a todas as informaes destes sistemas. Para os usurios do sistema consultarem os dados e extrarem informaes foi desenvolvida uma aplicao de consulta, restrita aos dados pblicos do SICRO2. O sistema de cadastramento de dados o responsvel pela manuteno dos dados bsicos do sistema, quais sejam: catlogo de equipamentos, de materiais, mo-de-obra e parmetros do sistema. O sistema de pesquisa coleta os preos referentes aos dados bsicos em estabelecimentos previamente designados, atravs de regies de pesquisa, que esto a cargo de um ou mais UNITs. O sistema de custos rodovirios utiliza as tabelas dos dois sistemas anteriores para clculo dos custos das atividades auxiliares e para clculo dos custos de servios rodovirios. As composies de custos so descritas em tabelas prprias deste sistema e podem ser extradas no sistema de oramento para utilizao no clculo de novos projetos rodovirios. Finalmente, o sistema de oramento permite ao usurio selecionar e extrair servios do SICRO2, conforme esquema previamente descrito. Os dados extrados so carregados em planilha de clculo (MS-Excel), onde podem ser manuseados para a composio de custo padro para quilmetro de rodovia tipo ou utilizado na elaborao de oramento para novos projetos rodovirios.

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4 CUSTOS UNITRIOS DOS INSUMOS

4.1 CUSTO DA MO-DE-OBRA

A coleta dos custos da mo-de-obra ser feita, em todos os estados, atravs de: pisos salariais acordados nas Convenes Coletivas de Trabalho, celebradas entre os Sindicatos dos Trabalhadores e Patronais, da Construo Pesada e, na ausncia deste, no da Construo Civil pesquisa dos valores mdios praticados, obtidos junto aos Sindicatos regionais ou em outras fontes
4.1.1 SALRIO

Os custos referentes a mo-de-obra recebero o seguinte tratamento para serem inseridos nos custos dos servios rodovirios: Para as categorias de servente e operrio qualificados, que tm o piso bsico determinado nas convenes coletivas de trabalho sero adotados, para a regio, o maior valor encontrado nos diversos estados que o compem Para as demais categorias sero calculados pela frmula: salrio mnimo salrio horrio = padro salarial x 220 A seguir relacionam-se os padres salariais das categorias para as diversas regies que compem o SICRO2:

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PADRO SALARIAL DA MO-DE-OBRA Referncia: Dezembro de 1996

Cdigo Profisso Norte Nordeste Sudeste Sul Centro- Rio de So Minas Oeste Janeiro Paulo Gerais

T.3

OPERADOR DE MQUINA, VECULOS E EQUIPAMENTO Motorista Motorista de veculo leve Motorista de caminho Motorista de veculo especial Operador de equipamento Operador de equipamento leve 1 Operador de equipamento leve 2 Operador de equipamento pesado Operador de equipamento especial TCNICO Pr marcador ENCARREGADO Encarregado de turma Encarregado de turma Encarregado de servio Encarregado de servio de pavimentao Encarregado de britagem OPERRIO QUALIFICADO Blaster Montador Carpinteiro Pedreiro Armador Ferreiro Pintor Soldador Jardineiro Serralheiro PROFISSIONAL NO ESPECIALIZADO Ajudante Servente TRABALHADORES EM CONDIES ESPECIAIS Perfurador de tubulo

T.30 T.301 T.302 T.303 T.31 T.311 T.312 T.313 T.314 T.4 T.401 T.5 T.50 T.501 T.51 T.511 T.512 T.6 T.601 T.602 T.603 T.604 T.605 T.606 T.607 T.608 T.609 T.610 T.7 T.701 T.702 T.8 T.801

2,9 3,2 3,4 2,4 2,7 3,5 3,7 3,7

2,9 3,2 3,4 2,4 2,7 3,5 3,7 3,7

2,9 3,2 3,4 2,4 2,7 3,5 3,7 3,7

2,9 3,2 3,4 2,4 2,7 3,5 3,7 3,7

2,9 3,2 3,4 2,4 2,7 3,5 3,7 3,7

2,9 3,2 3,4 2,4 2,7 3,5 3,7 3,7

2,9 3,2 3,4 2,4 2,7 3,5 3,7 3,7

2,9 3,2 3,4 2,4 2,7 3,5 3,7 3,7

3,7 7,0

3,6 7,0

4,4 7,0

4,1 7,0

3,3 7,0

4,3 7,0

4,4 7,0

3,5 7,0

4,1 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,1 1,9

4,1 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 1,7 1,5

4,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 2,9 2,6

4,1 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 2,2 2,0

4,1 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,0 1,7

4,1 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 2,1 2,0

4,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 2,9 2,6

4,1 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 1,9 1,6

2,7

2,1

3,6

2,8

2,4

2,8

3,6

2,2

4.1.2

ENCARGOS SOCIAIS

Sobre os salrios, incidem encargos sociais, de acordo com a legislao vigente e a prtica usual da administrao de pessoal, conforme indicado abaixo. TAXAS DE ENCARGOS SOCIAIS SOBRE A MO-DE-OBRA Tipo de Contrato: Contratao Direta de Servio Regime de trabalho: horista com horas normais de trabalho Percentual 126,30%

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Os encargos so determinados e regulamentados por lei, entretanto, os que se referem aos direitos dos empregados, tm incidncia varivel de acordo com a freqncia com que so exercidos . Foram adotados os valores mdios ocorridos no setor da Construo Rodoviria Nos itens seguintes so detalhados os quatros grupos que compem os encargos sociais: a) Clculo dos Encargos Sociais Referentes ao Grupo A Neste grupo esto includas as obrigaes, que incidem diretamente sobre a folha de pagamento e que so regulamentadas de acordo com a legislao a seguir: Item Contribuio Legislao Percentual Lei 8212 Art. 22 de 24/07/9, Regulamentada pelo 20,00 A1 INSS Art. 25 decreto, 356 de 07/12/91 Lei 5.107 Art. 2 Disciplinado pela. lei 8036 de 11/05/90 e regulm.entada decreto 99.684 de A2 FGTS 8,00 08/11/90 Lei 5.107/66 art. 23 de 13/09/66, Art. 8 inciso II lei 8029/90 - redao dada pela Lei 8.154/90 de A3 SESI 1,50 28/12/90 e reg Art. 1 e Decreto 99.570/90 Art. 1 DL 6246/44, Lei 8.029/90, Lei 8.154 de 1,00 A4 SENAI 28/12/90 Art. 3 Decreto 60.446/67, 1 item I do Decreto lei A5 INCRA n 1.146/70,15, item II Lei Complementar n 11/71 0,20 1 DL 1867 /81 e lei 7.787/89 Salrio Art 3 do Decreto 60.446/67, item 1 do Decreto 2,50 A6 Educao 87.043 de 22/03/82 e lei 7787/89 Seguro contra Art. 26 reg. Art. 22 item II, letra A da Lei 8.212 de 3,00 A7 acidente de 24/07/91, regulamentada pelo Decreto 356 de trabalho INSS 07/12/91 art 26, item III. Art 8 , pargrafo 3 Lei 8.029/90 modificada pela 0,60 A8 SEBRAE Lei 8.154/90, regulamentada pela Lei 99.570/90 O total de encargos do Grupo A de 36,80% b) Clculo dos Encargos Sociais Referentes ao Grupo B Neste grupo so considerados os dias em que no h prestao de servio, mas que o funcionrio tem direito de receber sua remunerao. Sobre estes dias incidem tambm os encargos do grupo A Antes de apresentar o demonstrativo do clculo dos encargos do grupo B, calculam-se as horas efetivamente trabalhadas por ano de acordo com os seguintes parmetros:
Dias trabalhados por ano Dias da semana Dias trabalhados por semana Meses por ano Horas trabalhadas por semana Semanas por ms Semanas por ano Horas trabalhadas por dia Horas remuneradas por semana Horas remuneradas por ms Horas trabalhveis por ano = = = dias da semana - 1 dia de repouso = = = = 365/ 12/ 7 = = 365/ 7 = = 44/ 6 = = 7 x 7,3333 = = 51,3331 x 4,3452 = = 365 x 7,3333 = 365 7 6 12 44 4,3452 52,1429 7,3333 51,3331 223,0526 2.676,6545

Das horas trabalhveis por ano, devem ser descontados os dias no trabalhados, previstos pela legislao, (conforme abaixo indicado) para se obter os dias efetivamente trabalhados:
31

DIAS NO TRABALHADOS

LEGISLAO

Descanso remunerado ( domingos) Feriados e dias Santificados (mdia de 13dias/ ano)

Art 67 CLT e Lei 605 de 5 de janeiro de 1949 Art 70 da CLT Art 1 da Lei 605/ de 5/11/49 e Decreto Lei 86 de 27/12/66 So feriados federais : - os dias de eleio de acordo com legislao especfica - de acordo com as Leis: 662 de 06/04/49,1266 de 08/12/50 e 6802 de 30/06/80 os seguintes dias:: Dia da Confraternizao Universal 1 de janeiro Dia de Tiradente 21 de abril Dia do Trabalho 1 de maio Independncia do Brasil 7 de setembro Dia da Padroeira do Brasil 12 de outubro Dia da Proclamao da Repblica 15 de outubro 25 de dezembro Natal 3 a feira de data mvel Carnaval data mvel a 6 feira Santa data mvel -5 a feira Corpus Cristi 2 de novembro finados Art 129 a 148 da CLT, inciso XVII da CF Lei 3.607/60 e 8213 de 24/07/91 Lei 3607/60 e 8213 de 24/07/91 Disposio Provisria da Constituio Federal de 88 ( Art 10, pargrafo 1) Art 473 e 822 da CLT - 2 dias consecutivos por morte de ascendente, descendente ou cnjuge - 3 dias consecutivos em caso de casamento - 2 dia a cada 12 meses para doao voluntria de sangue - 2 dias para alistamento eleitoral - perodo em que estiver cumprindo s exigncias do servio militar Lei 1060 de 05/03/1950 - 1 dia por ano para internao de dependente - dias que estiver a servio da justia como testemunha Por determinao de lei especfica: - dias de greves devidamente reconhecidas por determinao judicial - dias reconhecidamente de calamidade pblica ( chuva, inundaes etc)

Os feriados municipais so determinados por leis prprias, sendo que, na maioria dos municpios nelas esto includo: Frias - (30 dias) Auxlio enfermidade (15 primeiros dias) Auxlio de acidente de trabalho (15 primeiros dias) Licena Paternidade ( 5 dias consecutivos) Faltas justificadas

32

Clculo das horas correspondentes aos dias no trabalhados: Repouso semanal remunerado: - 1 dia por semana de descanso (domingo), salvo no perodo de frias; - 30 dias de frias por ano;
(365 -30 ) x 7,3333

= 350,9508 h /a
7

Feriados: -13 dias para o total dos feriados por ano; - 2 dias com probabilidade de cair num domingo ou nas frias. 11 x 7,3333 = 80,6663 h /a Frias - 30 dias de frias a cada ano. 30 x 7,3333 = 219,9990 h/a Auxlio Enfermidade - afastamento mdio de 5 dias, por ano e por empregado. 5 x 7,3333 = 36,6665 h/a Auxlio Acidente - 15 primeiros dias de licena sob a responsabilidade do empregador. Apenas 3% dos empregados utilizam este benefcio. 15 x 0,03 x 7,3333 = 3,3000 h/a Licena Paternidade - a durao da licena de 5 dias corridos; - a probabilidade de um dias destes no cair no domingo de 85,8%, a composio etria da populao entre 18 a 59 anos de 50% - a taxa mdia de fecundidade, de acordo com o anurio do IBGE 1990-1995, de 3%
0,03 5 x 0,858 x 0,50 x 1,00 x7,3333 = 1,8876 h/a

Faltas Justificadas - considerou-se a mdia de 1,5 dias de faltas justificadas por ano, por trabalhador. 1,5 x 7,3333 = 11,00 h/a Pelo demonstrativo acima conclui-se que: - Total das horas no trabalhadas por ano: 704,4702 h/a - Total de horas efetivamente trabalhadas no ano: (2.676,6545 - 704,4702) = 1.972,1843 h/a Com o valor das horas efetivamente trabalhadas por ano chega-se aos percentuais de incidncia dos encargos do Grupo B: B1 - Repouso semanal remunerado
350,9508 x 100% = 17,80% 1.972,1843

B2 - Feriados
80,6663 x 100 % = 4,09 % 1.972,1843

33

 B3 - Frias Alm das horas no trabalhadas, h que considerar que o empregado tem direito de receber mais 1/3 do valor das frias
219,9990 x 1,3333 x 100 % = 14,87 % 1.972,1843

B4 - Auxlio Enfermidade
36,6665 x 100% = 1,86 % 1.972,1843

B5 - Auxlio Acidente
3,3000 x 100% = 0,17 % 1.972,1843 B6 - 13 Salrio, de acordo com Lei 4090 de 13/07/62 30 x 7,3333 x 100 % = 11,16 % 1.972,1843 B7 - Licena Paternidade 1,8876 x 100% = 0,10 % 1.972,1843 B8 - Faltas Justificadas 11,00 x 100 % = 0,56 % 1.972,1843

O total de encargos do Grupo B de 50,61%

c) Clculo dos Encargos Sociais Referentes ao Grupo C Neste grupo esto os encargos pagos diretamente aos empregados e, assim sendo, os que no incidem sobre eles os encargos do Grupo A Eles so previstos de acordo com a seguinte legislao: ENCARGOS DO GRUPO C C1 LEGISLAO
Multas por Resciso Art 6da Lei 5.107/66 alterada pelo art 10, Inciso I das Disposies Transitrias da Constituio Federal sem Justa Causa de 88 Aviso Prvio Indenizado Indenizao Adicional Art 487 CLT art7 , inciso XXI da CF Art 9 da Lei 7.238/84 , Instruo Normativa 2 SNT de 12/03/92- multa por demisso sem justa causa nos 30 dias antes da data base da Conveno Coletiva de Trabalho

C2 C3

O clculo dos itens deste grupo feito da seguinte forma:

34

 C1- Multa por Resciso do Contrato de Trabalho sem Justa Causa

Trata-se de indenizao compensatria de 40%, sobre a o saldo do fundo de garantia, devido a demisso sem justa causa. Sabendo-se que : a freqncia de empregados demitidos sem justa causa = 95% o perodo mdio de permanncia dos empregados = 9 meses as horas remuneradas por ms = 223,0526 o percentual de contribuio para FGTS sobre o salrio = 8%
0,40 x 0,08 x 0,95 x 9 x 223,0526 x 1.972,1843 C2 - Aviso Prvio Indenizado 9 12 x 100 % = 4,13 %

Indenizao equivalente ao salrio de 30 dias do empregado dispensado sem justa causa.

30 x 7,3333 x 0,95 x 1.972,1843 C3 - Indenizao Adicional 9 12 x 100 % = 14,13 %

Trata-se de uma indenizao equivalente ao salrio de 30 dias para o empregado demitido sem justa causa, no perodo de 30 dias anteriores data base da correo salarial . A ocorrncia mdia de demisses nesta situao de 15 %
30 x 7,3333 x 0,15 x 100 % 1.972,1843 = 1,67 %

O total de encargos do Grupo C de 19,93% d) Clculo dos Encargos Sociais Referentes ao Grupo D Neste grupo esto os encargos referentes a incidncia sobre outros encargos ou seja:
D1- Incidncia do Grupo A sobre B 0,3680 x 0,5061 x 100 %= 18,62 % D2 - Incidncia de multa do FGTS sobre o 13 salrio

Corresponde a incidncia do FGTS sobre o 13 salrio, conforme determina o art 10 , inciso I das disposies Transitrias da Constituio Federal de 88, para o caso da dispensa sem justa causa , ou seja : 0,1116 x 0,08 x 0,40 x 0,95 x100 % = 0,34 %

O total de encargos do Grupo D 18,96%

Com os valores acima obtm-se o total de encargos sociais de 126,30 %, calculados sobre o valor do salrio/hora efetivamente trabalhado.

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e) Resumo dos Encargos Sociais Resumo dos Encargos Sociais Trabalhistas Regime de Contratao: Contrato Direto dos Servios Salrio: Horrio Regime de Trabalho: Normal GRUPO A
INSS FGTS SESI SENAI INCRA Salrio Educao Seguro Acidente De Trabalho SEBRAE

PERCENTAGEM
20,00 8,00 1,50 1,00 0,20 2,50 3,00 0,60 36,80

TOTAL DO GRUPO A GRUPO B

Repouso Remunerado Feriados e Dias Santificados Frias e 1/3 de Frias Auxilio doena Acidente de Trabalho 13o Salrio Licena Paternidade Faltas Justificadas

TOTAL GRUPO B GRUPO C

Multa por Resciso Contrato Trabalho sem Justo Causa Aviso Prvio Indenizado Indenizao Adicional

17,80 4,09 14,87 1,86 0,17 11,16 0,10 0,56 50,61

TOTAL GRUPO C GRUPO D

Incidncia do Grupo A sobre B Incidncia da Multa FGTS sobre 13o Salrio

4,13 14,13 1,67 19,93

TOTAL GRUPO D
TOTAL DOS ENCARGOS

18,62 0,34 18,96 126,30

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f) Observaes Adicionais Foram ainda analisados, no clculo do custo da mo-de-obra, os seguintes aspectos: Insalubridade
O Art 189 a 197 da CLT trata do adicional ao salrio devido ao trabalho insalubre. A aplicao deste acrscimo, o percentual a ser adotado e as protees a serem fornecidas dependem das condies de trabalho, de acordo com percia tcnica. Assim sendo, no ser considerada esta parcela. De acordo com Art 193 da CLT deve ser acrescido percentual de 40 % s categorias que trabalhem com risco de vida tais como: manuseio de explosivos ou locais sujeitos a desmoronamento. Foi includo este percentual nas categorias de Blaster e trabalhadores em Tubulo.

Periculosidade

Neste item deveriam ser includas as horas paralisadas de servio devido aos deslocamentos da equipe, dias de chuva, e outros motivos em que o trabalhador remunerado, sem entretanto, haver produo de servio. O deslocamento da equipe dever ser considerada na produo dos servios, enquanto os dias de chuva (devido a grande variao, de acordo com a regio e o perodo de realizao da obra) devem ser includos no LDI. Prevista nas Disposio Provisria da Constituio Federal de Licena Maternidade 88 ( Art 10, pargrafo 1), este item no foi considerada tendo em vista que praticamente a totalidade da mo-de-obra dos trabalhadores horistas da construo rodoviria de homens. Pelo Artigo 488 da CLT facultado o aviso prvio trabalhado Aviso Prvio sendo, neste caso reduzido do 2 horas, por dia a jornada de Trabalhado trabalho. Este procedimento no foi considerado, tendo em vista que esta prtica no usual na construo civil pesada. Regulamentado de acordo com os Decretos Lei 2445 de 29 de PIS / PASEP junho de 1988 e 2449 de 21 de julho de 1988 deve ser considerada como parte do LDI. Tambm dever ser includo no LDI j que este fundo incide FINSOCIAL sobre a receita bruta da empresa. A contribuio sindical facultativa, assim sendo no foi Contribuio Sindical considerada
Paralisao dos servios

4.1.3

ADICIONAL MO-DE-OBRA

Alm dos encargos acima calculados, devem ser feitas as seguintes observaes com referncias outros custos que incidem sobre a mo-de obra, a seguir relacionados, que foram intitulados de ADICIONAL MO-DE-OBRA, pois so diretamente proporcionais mo-de-obra empregada. Adicional mo-de-obra Equipamento de Proteo Individual Transporte

Legislao Especfica
De acordo com Art. 162 da CGT e MR 6 e 18, referente segurana e medicina do trabalho, obrigatrio o fornecimento dos equipamento de proteo individual, gratuitamente aos empregados. De acordo Lei 7418 de 85 , regulamentada pelo Decreto 95.247 de 17/11/87, obrigatrio o fornecimento de transporte aos empregados.

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Adicional mo-de-obra Alimentao Ferramentas Manuais

Legislao Especfica
O fornecimento de alimentao aos trabalhadores tem sido includa, cada vez com mais freqncia, nos acordos coletivos de trabalho. Assim sendo, sua obrigatoriedade adquire fora de lei. Junta-se a este argumentos, a prtica usual do fornecimento de alimentao nas obras de construo rodovirias. O fornecimento das ferramentas manuais necessrias execuo dos servios

a) Demonstrativo do Adicional Mo-de-obra Para consider-los no clculo dos custos da mo-de-obra, foram calculados percentuais correspondentes aos itens acima relacionados. Equipamento de Proteo Individual Percentual mnimo de equipamento de proteo individual de segurana sobre a mo-deobra de1,12% Transporte - percentual do transporte em relao ao salrio mdio 6,8% - participao dos empregados de acordo com art 9 inciso I do decreto 95.247 de 87=6% - percentual de deduo fiscal de acordo com instruo do MAJUR de 1996 = 25% Transporte = [0,068 x (1-0,06)] X ( 1-0,25) X 100% = 4,79% Alimentao - percentual do custo mdio de alimentao em relao ao salrio mdio - 16% - percentual da participao mxima do trabalhador permitida de acordo com a Lei 6321 de 14 de abril de1976 - 20% - percentual de deduo fiscal (instruo do MAJUR de 1996) - 25% Alimentao = [0,16 x (1-0,20) ] X (1-0,25) X 100% = 9,60% Ferramentas Manuais - percentual sobre a mo-de-obra do custo com ferramentas manuais, necessria a execuo de determinados servios, de 5,00% Os percentuais referentes aos Equipamentos de Proteo Individual, Transporte e Alimentao no so considerados no clculo dos custos unitrios das composies de custos do SICRO2, estes s devero ser levados em considerao nos oramentos de acordo com as exigncias locais. O percentual referente s Ferramentas Manuais dever ser includo no clculo do custo unitrio sempre que for necessrio a execuo do servio. b) Resumo dos Encargos Adicionais Mo-de-obra
Resumo dos Encargos Adicionais Mo-de-obra

Regime de Contratao: Contratao Direta dos Servios Salrio: Horrio Regime de Trabalho: Normal Discriminao Percentual Equipamento de Proteo Individual 1,12 Transporte 4,79 Alimentao 9,60 Ferramentas Manuais 5,00
38

4.2
4.2.1

EQUIPAMENTOS
CUSTO HORRIO

O clculo dos custos dos servios de rodovirios requer o conhecimento dos custos horrios de operao dos equipamentos empregados em sua execuo. Deste modo, ser preciso estabelecer critrios que definam a forma como sero levados em conta os diferentes componentes desse custo. As despesas que so consideradas para o clculo do custo horrio de um equipamento so as seguintes: Custos de Propriedade - Depreciao - Custo de Oportunidade do Capital - Seguros e Impostos
Custos de Manuteno

- Reparos em geral - Material rodante / pneus - Partes de desgaste (bordas cortantes, dentes de caamba, ferramenta de penetrao no solo, entre outras)
Custos de Operao

- Combustvel - Filtros e lubrificantes - Mo-de-obra de Operao O custo horrio de um equipamento a soma dos custos de propriedade, manuteno e operao referidos unidade de tempo (hora). Ele utilizado para o clculo dos custos unitrios dos servios que o equipamento produz, obtidos da seguinte relao: Custo horrio do equipamento Custo unitrio do servio produzido = Produo horria do equipamento
4.2.2 EQUIPAMENTOS CUJO CUSTO HORRIO VARIA COM AS CONDIES DE TRABALHO

Na construo rodoviria, a grande maioria dos equipamentos trabalha em condies razoavelmente uniformes, no sendo necessrio, para clculo do custo horrio, estabelecer diferenciao das condies em que so utilizados. Neste caso enquadram-se, por exemplo, equipamentos de compactao, britagem, usinas de solos e asfalto, etc. Outros equipamentos, no entanto, podem sofrer expressiva variao de desgaste em funo das condies de trabalho que lhes so impostas. Nestes casos, com o objetivo de melhor espelhar, no custo horrio, esse maior desgaste, os fabricantes sugerem vincular sua vida til s condies em que operam. Os equipamentos que normalmente requerem esse tipo de distino so: tratores de esteiras; motoscrapers; ps carregadeiras de rodas; ps carregadeiras de esteiras; escavadeiras hidrulicas;
39

 retro-escavadeiras; motoniveladoras; caminhes (em geral); Esta vinculao pode ser feita, de forma simplificada, estabelecendo-se para estes equipamentos 3 nveis de condies de operao: leve, mdia e pesada. So dois os fatores que influem sobre a maior ou menor vida til desses equipamentos: tipo de solo com que o equipamento est operando e condies da superfcie de rolamento sobre a qual ele trabalha. Tipo de solo:os tipos de solo nas obras rodovirias podem variar, em termos de facilidade de operao, desde argila levemente arenosa e de fcil rompimento at rocha fragmentada ou explodida. So os solos usualmente definidos pelo DNIT como de 1a, 2a e 3a categorias. Acrescenta-se, ainda, a categoria dos materiais midos, turfosos, etc. cujas dificuldades de manuseio so notrias. As caractersticas de cada um desses tipos de solos vo solicitar mais ou menos os equipamentos, em termos de motor, transmisso, chassis, desgaste do material rodante, bordas cortantes, dentes de caamba, etc. Superfcie de operao: As superfcies em que os equipamentos operam tambm variam de firmes e lisas at irregulares, com mataces ou rocha explodida. Suas caractersticas influenciam o maior ou menor desgaste da estrutura e das peas componentes do equipamento, em funo dos impactos e resistncia ao rolamento. A combinao destes fatores, ou sua ao independente, determinaro o maior ou menor desgaste dos equipamentos, e, consequentemente, influiro sobre a vida til dos mesmos. A variao do desgaste, e da vida til, diferencia-se no apenas pelas condies de sua utilizao, como tambm pelo tipo da mquina. O desgaste sofrido por um trator de esteiras, operando em superfcie pesada, mais acentuado para sua estrutura que o de um motoscraper, em que os pneus absorvem parte do impacto, no os transmitindo estrutura. Por outro lado, a superfcie de operao, no caso, estar provocando acentuado desgaste nos pneus do motoscraper. Com base nessas consideraes, classificaram-se as condies de trabalho em leves, mdias e pesadas para os servios de escavao e carga e de transporte, que so justamente aqueles usualmente realizados pelos equipamentos em questo, conforme pode ser observado na tabela a seguir. O sistema informatizado SICRO2 incorpora recursos para considerar essas condies diferenciadas de utilizao dos equipamentos. Nas composies apresentadas neste Manual, entretanto, os custos horrios desses equipamentos foram calculados considerando-os operando em condies mdias.

40

Condies leves Condies pesadas Para escavao e carga Para escavao e carga

Condies de Trabalho Condies mdias

Para escavao e carga

camada de solo superficial materiais de baixa densidade argila com baixo teor de umidade material retirado de pilhas operao de lmina em aterro solto reboque de scrapers (trator de esteira) espalhamento e nivelamento de materiais valetamento em solo leve at 2m de profundidade (retro-escavadeira)

pedras freqentes ou afloramento de rochas cascalho grosso (sem finos) escarificao pesada em rocha. trabalho em pedreiras carregamento contnuo em solos compactados como xisto argiloso, cascalho consolidado, etc. valetamento em profundidades superiores a 3m. carregamento em rocha escarificada (para scrapers) restries constantes no comprimento ou largura, de operao. Para transporte deslocamento contnuo em terreno rochoso piso mido ou irregular freqentes aclives piso de areia frouxa e seca sem aglutinante resistncia ao rolm.ento maior que 7% piso em pedras soltas e lamelares.

argila arenosa argila com alguma umidade mistura de solos diferentes como areia e cascalho fino produo de aterros (trator de esteiras) carregamento em rocha bem fragmentada valetamento em solo mdio a pesado at 3,00m de profundidade escavao em barranco de material facilmente penetrvel material bem escarificado Para transporte desmatamentos superfcies com apoio total as sapatas e unidades carregando em terreno nivelado baixo teor de areia. (scrapers) superfcies firmes, sem material solto. superfcies conservadas por Para transporte motoniveladoras distncias irregulares(longas e curtas) estradas de curvas moderadas resistncia ao rolamento menor que 4% (*) aclives e declives constantes resistncia ao rolamento entre 4% a 7% (*) Rr - Resistncia ao rolamento pouca patinagem do material rodante. Rr = Kg de fora necessrio peso do veculo

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4.2.3

CRITRIOS DE CLCULO DO CUSTO HORRIO

4.2.3.1 Custos de Propriedade a) Depreciao Em termos genricos, a depreciao considerada como a parcela do custo operacional correspondente ao desgaste e obsolescncia do equipamento que ocorrem ao longo de sua vida til. Assim sendo, seu valor total corresponde diferena entre o preo do equipamento novo e o valor residual que ele ainda possui ao final de sua vida til. A incluso da depreciao como parcela de custo tem, portanto, a funo de gerar um fundo, de tal forma que, ao final da vida til do equipamento, o valor do fundo adicionado ao valor residual do equipamento seja suficiente para a aquisio de um equipamento novo, igual quele que estaria sendo retirado da linha de produo. Esta conceituao importante no sentido de desvincular a depreciao pelo uso (ou seja, relacionada ao nmero de horas em que o equipamento presta servios efetivos) de outros dois conceitos que no se aplicam no caso do clculo de seu custo horrio: a idade cronolgica do equipamento e a depreciao para fins contbeis, regulamentada por legislao especfica. O clculo da depreciao para efeito de custeio depende, portanto, de alguns parmetros, tais como: perodo de vida til, valor de aquisio de equipamento novo e valor residual e, ainda, da definio da forma como imputar este nus ao custo operacional horrio. b) Parmetros de Depreciao Valor de Aquisio Os valores de aquisio dos equipamentos, a serem utilizados nos clculos do seu custo horrio, sero sempre aqueles objeto de coleta pelo SICRO2, em cada Estado ou Regio, correspondentes s cotaes de fabricantes ou grandes revendedores, relativas a equipamentos novos para venda vista, compreendendo em seu valor a carga tributria que sobre eles incide (ICMS e IPI). Valor Residual Ao se pretender atribuir ao valor residual dos equipamentos um percentual de seu Valor de Aquisio, verifica-se que o mercado de mquinas usadas distingue tipos de equipamentos e marcas. Existem algumas de maior aceitao e procura, outras menos procuradas e, mesmo, as de interesse imediato nulo. H, tambm, variao de valor, conforme a regio em que se deseja negociar. Certos equipamentos, principalmente de pequeno porte, ao final de sua vida til, tm apenas valor de sucata. A existncia de mercado consumidor ativo, melhora o valor residual do equipamento; aqueles que tiverem procura nesse mercado, tero cotao mais elevada. Esses fatores so dinmicos e variam ao longo do tempo. Com apoio na pesquisa a seguir, o SICRO2 adotou os seguintes percentuais do valor de Aquisio dos Equipamentos para a estimativa de seu Valor Residual:

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TABELA - PERCENTUAIS DE VALORES DE AQUISIO ADOTADOS PELO SICRO2 PARA REPRESENTAR O VALOR RESIDUAL DOS EQUIPAMENTOS
VALOR RESIDUAL VALOR RESIDUAL

TIPO DE EQUIPAMENTO

TIPO DE EQUIPAMENTO

(%) Acabadora de concreto com forma deslizante Aplicador de mat.termoplstico por extruso Aquecedor de fluido trmico Aquecedor de material termoplstico Bate estacas de gravidade Betoneira Caldeira de asfalto rebocvel Caminho basculante Caminho basculante para rocha Caminho betoneira Caminho carroceria de madeira Caminho tanque Campnula de ar comprimido Carregadeira de pneus Carrinho de mo Cavalo-mecnico com reboque Central de concreto Chata 25m3 c/rebocador Compressor de ar Compressor de ar para pintura com filtro Conjunto de britagem Conjunto moto bomba Distribuidor de agregados Distribuidor de asfalto em caminho Distribuidor de lama asfltica montado em caminho Equipamento distribuidor de LARC (Microflex) Draga de suco para extrao de areia Equipamento. para hidrosemeadura Escavadeira hidrulica Esmerilhadeira de disco Espalhadora de concreto Estabilizadora e recicladora a frio Fbrica de pr-moldados - guarda-corpo Fbrica de pr-moldados - mouro Fbrica de pr-moldados para pavimentao Fbrica de tubos de concreto Fbrica de pr-moldados - balizador Fresadora a frio Fresadora de solos Furadeira eltrica de impacto Fusor Gerica Grade de disco Grupo gerador Guilhotina 10,0 15,0 10,0 15,0 15,0 10,0 10,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 10,0 20,0 5,0 20,0 10,0 15,0 15,0 15,0 10,0 5,0 10,0 20,0 20,0 20,0 15,0 20,0 20,0 5,0 10,0 20,0 10,0 10,0 10,0 10,0 10,0 20,0 20,0 5,0 15,0 5,0 5,0 15,0 15,0
43

(%) Martelete rompedor 28 a 33kg Martelo perfurador rompedor Microtrator com roadeira Moto-serra Motoniveladora Motoscraper Perfuratriz de esteira Crawler-drill Perfuratriz manual Placa vibratria com motor diesel Prensa excntrica Rgua vibratria Retroescavadeira Roadeira em trator de pneus Roadeira mecnica Rolo autopropulsor vibratrio Rolo compactador de pneus autopropulsor Rolo compactador esttico Rolo compactador p-de-carneiro tamping Rolo compactador p-de-carneiro vibratrio Rolo esttico de pneus autopropulsor Rolo Tandem esttico Rolo Tandem vibratrio Seladora de juntas Serra circular Serra de juntas Serra de disco diamantada para junta Soquete vibratrio Talha de guincho manual Tanque de estocagem de asfalto Texturizadora e lanadora c/estao meteorolgica Transformador de solda Trator uniloader com vassoura Trator agrcola (de pneus) Tratores de esteira acima de 200 kW Mquina p/pintura de faixa a quente Tratores de esteira at 200 kW Trip / Sonda com motor Usina de asfalto a quente Usina misturadora de solos Usina pr-misturado a frio Vassoura mecnica para varredura com aspirador Vassoura mecnica rebocvel Veculo leve Pick-up (caminhonete) Veculo leves - automvel at 100hp 5,0 5,0 20,0 5,0 20,0 15,0 5,0 5,0 5,0 15,0 5,0 20,0 20,0 5,0 10,0 15,0 15,0 15,0 10,0 15,0 15,0 10,0 10,0 5,0 10,0 10,0 5,0 5,0 10,0 10,0 5,0 20,0 20,0 15,0 15,00 20,0 10,0 10,0 10,0 10,0 20,0 10,0 25,0 25,0

TIPO DE EQUIPAMENTO

VALOR RESIDUAL

TIPO DE EQUIPAMENTO

VALOR RESIDUAL

Jateadora de areia Lixadeira Lixadeira. Mquina p/pintura demarcao de faixas autopropelida. Mquina universal para corte de chapa

(%) 5,0 5,0 15,0 15,0

Vibrador de imerso para concreto Vibro-acabadora de asfalto Vibro-acabadora de concreto de cimento

(%) 5,0 10,0 10,0

Perodo de Vida til do Equipamento O conceito de vida til de um equipamento eminentemente econmico. Para ilustr-lo, construiu-se o grfico a seguir, que representou a evoluo dos seus principais componentes de custo ao longo de certo perodo De acordo com o grfico apresentado, pode-se ver que os valores de depreciao vo diminuindo

C U S T O H O R R I O

Custo Total

Depreciao Custo de Reparo

TEMPO (ANOS)
com o nmero de anos em que o equipamento utilizado, enquanto o custo dos reparos para mant-lo em condies de utilizao, vai aumentando com o passar dos anos (na metodologia do SICRO2, para evitar que o equipamento tenha custo horrio varivel ao longo de sua vida til, tanto a depreciao como a manuteno so computadas em parcelas iguais, mas a realidade seria melhor representada por um comportamento como mostrado na figura). Existe um momento, em que as economias de custo de manuteno, que se pode obter pela utilizao de um equipamento novo, so suficientes para cobrir a diferena para mais no custo de depreciao. Este seria o ponto ideal de troca, pois, embora nesse preciso instante, os custos totais das duas opes sejam os mesmos, o equipamento antigo entrar, da por diante, em regime de custos crescentes e o novo em regime de custos decrescentes. A vida til de um equipamento influenciada por dois fatores preponderantes: os cuidados com sua manuteno e as condies de trabalho sob as quais opera. Quanto manuteno, admitiu-se
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que a mesma obedea s recomendaes do fabricante, visto que os oramentos devem ser neutros em relao ao maior ou menor zelo que os possveis executantes venham a ter com o seu equipamento. No que respeita s condies de trabalho, o assunto foi enfocado no item 4.2.2 do Manual. Como vemos, a determinao da vida til do equipamento complexa, pois envolve vrios fatores. Os fabricantes de equipamentos sugerem valores, a partir dos quais fazem estimativas de custos de depreciao e dos reparos. Considerando as condies mdias de aplicao e operao dos equipamentos, optou-se por considerar a vida til sugerida pelos fabricantes, conforme Tabela apresentada a seguir.

45

Tabela - Vida til dos Equipamentos

Cd. Cond. de trab. E001 L M P L M P L M P L M P L M P Pot. Descrio (kW) Trator de esteira c/ lmina Trator de esteira c/ lmina Trator de esteira c/ lmina Trator de esteira c/ lmina Trator de esteira c/ lmina Trator de esteira c/ lmina Trator de esteira c/ lmina Trator de esteira c/ lmina Trator de esteira c/ lmina Motoscraper Motoscraper Motoscraper Motoniveladora (105 a 130hp) Motoniveladora (105 a 130hp) Motoniveladora (105 a 130hp) Trator agrcola ( de pneus) L M P L M P L M P Carregadeira de pneus 1,72m3 Carregadeira de pneus 1,72m3 Carregadeira de pneus 1,72m3 Carregadeira de pneus 3,1m3 Carregadeira de pneus 3,1m3 Carregadeira de pneus 3,1m3 Retroescavadeira Retroescavadeira Retroescavadeira Rolo P-de-carneiro autopropulsor 11,25t (vibratrio) L M P L M P L M P Trator de esteira c/ escarificador Trator de esteira c/ escarificador Trator de esteira c/ escarificador Motoniveladora (150 a 180hp) Motoniveladora (150 a 180hp) Motoniveladora (150 a 180hp) Carregadeira de pneus 1,33m3 Carregadeira de pneus 1,33m3 Carregadeira de pneus 1,33m3 Rolo compactador p-de-carneiro vibratrio Rolo compactador p-de-carneiro "tamping" L M P Escavadeira hidrulica deesteiras Escavadeira hidrulica de esteiras Escavadeira hidrulica de esteiras 82 82 82 104 104 104 228 228 228 246 246 246 104 104 104 77 78 78 78 127 127 127 57 57 57 85 228 228 228 138 138 138 79 79 79 80 156 166 166 166 Tipo VU de comb. (anos) D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D 6,00 5,00 4,00 6,00 5,00 4,00 11,00 9,00 7,50 11,00 8,50 6,00 10,00 7,50 6,00 8,00 6,00 5,00 4,00 6,00 5,00 4,00 6,00 5,00 4,00 6,00 11,00 9,00 7,50 10,00 7,50 6,00 6,00 5,00 4,00 6,00 6,80 7,00 5,00 4,00 HTA (h/a) 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 1.250 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 1.750 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 1.750 1.750 2.000 2.000 2.000

E002

E003

E005

E006

E007

E009

E010

E011

E013

E014

E015

E016

E055 E056

E062

46

Cd. Cond. de trab. E063 E065 E066 E101 E102 E103 E104 E105 E106 E107 E108 E109 E110 E111 E112 E113 E114 E115 E116 E117 E118 E119 E121 E122 E123 E124 E126 E127 E138 E139 E142 E147 E149 E151 E156 E160 E161 E201 E202 E203 E204 E205 E206 E207 E208 E209 E210 E211 E223 E225 E226 E301 E302 E303

Pot. Descrio (kW) Escavadeira hidrulica, esteira, cap 600l p/ longo alcance Draga de suco para extrao de areia Chata para 25m3 com rebocador Grade de disco 24X24 Rolo compactador Tanden, vibratrio autopropulsor de 10,9t Rolo compactador liso vibratrio, autopropulsor 11,6t Rolo compactador liso vibratrio autopropulsor. 7,2 Tanden Rolo compactador. de pneus autopropulsor 21t Usina misturadora solo 350 / 600t/h Vassoura mecnica rebocvel Distribuidor de agregados rebocvel Distribuidor de agregados autopropulsor Tanque estocagem de asfalto de 20 000l Distribuidor de asfalto em caminho Aquecedor de fluido trmico Usina de asfalto a quente 40 / 60t/ h Vibro-acabadora de asfalto sbre pneus Usina pr-misturadora a frio 60 / 100t/ h Usina pr - misturadora a frio 30 / 60t/ h Rolo esttico Tanden autopropulsor a 9t Rolo Tanden vibratrio 1,6t Rolo compactador de pneus esttico autopropelido. de 23t Rolo compactador liso vibratrio 6,6t Distribuidor de lama asfltica montado em caminho Caldeira de asfalto rebocvel 600l Usina de asfalto a quente 100/140t/h Fresadora a frio Fresadora a frio Estabilizadora e recicladora a frio Rolo compactador liso autopropulsor vibratrio Rolo compactador de pneus Usina de asfalto 90/120 t/h com filtro de manga Vibro-acabadora para asfalto sbre esteiras Rolo compactador esttico Carregadeira compacta de pneus Fressadora e distribuidora de solos p/ regular sub-leito Equipamento distribuidor de LARC (Microflex) com cavalo mecnico Compressor de ar 250pcm Compressor de ar 350pcm Compressor de ar 764pcm Perfuratriz manual Perfuratriz sobre esteira Crawler-Drill" Conjunto de britagem 30 m3/h Conjunto de britagem 9 / 20 m3/h Compressor de ar 180pcm Martelete rompedor de 28kg Martelete rompedor de 33kg Compressor de ar p/ pintura com filtro Compressor de ar porttil 375pcm Conjunto de britagem 80m3/h Conjunto de britagem para produo de racho Betoneira de 320l - diesel Betoneira de 320l - eltrica Betoneira de 750l - eltrica
47

Tipo VU de comb. (anos) D D D D D D D E 5,00 5,00 5,00 10,00 6,00 6,00 6,00 6,80 8,00 10,00 10,00 8,00 8,00 10,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 6,80 6,00 6,80 6,00 5,30 10,00 8,00 5,00 5,00 8,00 6,00 6,80 8,00 8,00 6,80 5,00 5,00 12,00 7,00 7,00 7,00 6,00 6,00 8,00 8,00 7,00 6,00 6,00 6,00 7,00 8,00 8,00 6,00 6,00 6,00

HTA (h/a) 2.000 2.000 2.000 1.000 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750 1.000 1.250 1.750 2.500 1.250 2.500 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750 2.000 1.250 1.750 1.200 1.200 1.250 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750 2.000 2.000 1.000 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750 1.750

96 100 100 112 108 57 97 99

40 150 8 128 20 43 20 43 10 83 59 170 1 260 105 297 250 85 74 188 74 70 45 243 274 59 83 200

D D E E D E E D D D D D E E D D D D D E D D D D D D D D

74 23 59

E E D

2 87 292 73 7 4 9

E D E E D E E

Cd. Cond. de trab. E304 E305 E306 E307 E308 E309 E310 E311 E312 E313 E314 E316 E317 E318 E323 E330 E331 E332 E333 E334 E335 E337 E338 E339 E340 E343 L M P L M P L M P L M P L M P L M P L M P L M

Pot. Descrio (kW) Carrinho de mo 80l Gerica A-15 Vibrador de imerso para concreto Fbrica de tubos de concreto D=20cm Fbrica de tubos de concreto D=30cm Fbrica de tubos de concreto D=40cm Fbrica de tubos de concreto D=60cm Fbrica de tubos de concreto D=80cm Fbrica de tubos de concreto D=100cm Fbrica de tubos de concreto D=120cm Fbrica de tubos de concreto D=150cm Instalao completa p/ fabricao de mouro Instalao completa p/ fabricao de balizador Instalao completa p/ fabricao de guarda-corpo Central de concreto 30m3/h c/ silo p/ cimento (dosadora) Espalhadora de concreto Acabadora de concreto com forma deslizante Texturizadora e lanadora c/ estao meteorolgica Serra de disco diamantado para junta Seladora de juntas Central de concreto de 270m3 /h Rgua vibratria de 4,25m Mquina p/serrar juntas Instalao fbrica de pr-moldados para pavimentao Jateadora de areia Betoneira 580 l Caminho basculante 5m3 (8,8t)Caminho basculante 5 m3 (8,8t)Caminho basculante 5 m3 (8,8t)Caminho carroceria de madeira 15t Caminho carroceria de madeira 15t Caminho carroceria de madeira 15t Caminho basculante 6 m3 (10,5t) Caminho basculante 6 m3 (10,5t) Caminho basculante 6 m3 (10,5t) Caminho basculante 10m3 (15t) Caminho basculante 10m3(15t) Caminho basculante 10m3 (15t) Caminho basculante p/ rocha 8m3 (13 t) Caminho basculante p/ rocha 8m3 (13 t) Caminho basculante p/ rocha 8m3 (13 t) Caminho tanque 6.000l Caminho tanque 6.000l Caminho tanque 6.000l Caminho tanque 10.000l Caminho tanque 10.000l Caminho tanque 10.000l Caminho carroceria fixa 4t Caminho carroceria fixa 4t
48

Tipo VU de comb. (anos) 1,00 1,00 7,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 10,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 10,00 8,00 5,00 10,00 5,00 6,00 6,00 5,30 4,00 6,50 5,80 5,00 6,00 5,30 4,00 6,00 5,30 4,00 6,00 5,30 4,00 6,50 5,80 5,00 6,50 5,30 5,00 6,50 5,80

HTA (h/a) 1.000 1.000 1.000 1.200 1.200 1.200 1.200 1.200 1.200 1.200 1.200 1.200 1.200 1.200 1.500 1.250 1.250 1.250 1.250 1.250 1.500 1.250 2.000 1.200 1.200 1.750 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 25 172 172 57 47 6 149 1 6 2 10 125 125 125 170 170 170 150 150 150 170 170 170 170 170 170 150 150 150 170 170 170 80 80

E E E E E E E E E E E E E D D D G G E E E E G D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D

E400

E402

E403

E404

E405

E406

E407

E408

Cd. Cond. de trab. P L M P L M P

Pot. Descrio (kW) Caminho carroceria fixa 4t Caminho carroceria fixa 9t Caminho carroceria fixa 9t Caminho carroceria fixa 9t Caminho basculante 4m3 (7,1t) Caminho basculante 4m3 (7,1t) Caminho basculante 4m3 (7,1t) Cavalo mecnico c/ reboque 29,5t Veculo leve automvel at 100hp Veculo leve Pick up 80 150 150 150 112 112 112 265 38 97 170 170 170 150 150 150 160 160 160

Tipo VU de comb. (anos) D D D D D D D D G D D D D D D D D D D 5,00 6,50 5,80 5,00 6,00 5,30 4,00 12,00 5,00 5,00 6,00 5,30 4,00 6,50 5,80 5,00 6,00 5,30 4,00

HTA (h/a) 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 1.000 1.500 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000

E409

E410

E411 E412 E416 L M P L M P L M P

E421

Caminho tanque 13.000l Caminho tanque 13.000l Caminho tanque 13.000l Caminho tanque 8.000l Caminho tanque 8.000l Caminho tanque 8.000l Caminho betoneira 5m3 (11,5t) Caminho betoneira 5m3 (11,5t) Caminho betoneira 5m3 (11,5t) Caminho basculante 14m3 (20t) Caminho basculante 14m3 (20t) Caminho basculante 14m3 (20t) Caminho basculante p/ rocha 12m3 (18t) Caminho basculante p/ rocha 12m3 (18t) Caminho basculante p/ rocha 12m3 (18t) Caminho carroceria c/ equipamento guindauto 6x1, cap 7t Caminho carroceria c/ equipamento guindauto 6x1, cap 7t Caminho carroceria c/ equipamento guindauto 6x1, cap 7t Grupo gerador 40KVA Grupo gerador 140KVA Grupo gerador 180KVA Grupo gerador 292KVA Grupo gerador 9/10KVA Grupo gerador 80KVA Grupo gerador 2,5 a 3KVA Grupo gerador 25KVA Trator de pneus c / roadeira Micro trator com roadeira Roadeira mecnica Campnula de ar comprimido (3m3) Bate estaca de gravidade 500kg Bate estaca de gravidade 3000kg Serra circular de 8" Talha guincho manual para 4t Soquete vibratrio
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E422

E427

E432

L M P L M P L M P

279 279 279 279 279 279 150 150 150 32 120 144 212 10 88 3 15 77 10 2 17 160 4 2

D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D D E G

6,00 5,30 4,00 6,00 5,30 4,00 6,50 5,80 5,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 8,00 6,00 3,00 11,00 10,00 10,00 8,00 11,00 9,00

2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 2.000 1.250 1.000 400 1.250 1.500 1.500 2.000 1.250 1.000

E433

E434

E501 E502 E503 E504 E505 E507 E508 E509 E601 E602 E603 E901 E902 E903 E904 E905 E906

Cd. Cond. de trab. E907 E908 E909 E910 E911 E912 E914 E915 E916 E917 E918 E919 E920 E921 E922 E923 E924 E925

Pot. Descrio (kW) Conjunto Moto-Bomba Mquina Demarcadora de faixas autopropelida Equipamento p/ hidrossemeadura (5.500l) Esmerilhadeira de disco Trip/sonda c/ motor Furadeira eltrica de impacto Placa vibratria c/ motor a diesel Equipamento p/ varred. e aspirao (montado em caminho) Moto serra Mquina para corte de chapa Prensa excntrica Guilhotina 8t Mquina p/pintura de faixa a quente Mquina para pintura (fusor) Martelo perfurador/ rompedor Lixadeira Transformador de solda Aplicador de material termoplstico por extruso 11 44 125 2 22 1 3 150 4 4 1 3 22 10 1 2 8 4

Tipo VU de comb. (anos) G D D E D E D D G E E E D D E E E D 8,00 10,00 5,30 8,00 5,00 8,00 10,00 5,80 3,00 7,00 7,00 7,00 10,00 5,00 8,00 8,00 7,00 10,00

HTA (h/a) 1.250 1.250 2.000 1.250 2.000 1.250 1.000 2.000 400 2.000 2.000 2.000 1.250 1.500 1.250 1.250 2.000 1.250

Critrio de Depreciao Aspecto importante, a ser levado em considerao no estabelecimento de critrios para o clculo da depreciao dos equipamentos, o mtodo a ser adotado nessa avaliao. Embora o DNIT viesse usando tradicionalmente o mtodo conhecido por sinking fund ou mtodo do fundo remunerado de capitalizao, estudos comparativos revelaram que resultados muito semelhantes poderiam ser obtidos com o emprego do mtodo da linha reta, cujos procedimentos de clculo so muito mais simples, visto que o valor horrio da depreciao dado pela frmula linear: VA - R dh = n . HTA dh = depreciao horria VA = Valor de aquisio R = Valor residual d) Custo de Oportunidade do Capital Dentre os diferentes itens tradicionais que compem a estrutura de custos de construo encontram se os juros sobre o capital imobilizado para o desenvolvimento da atividade. Eles representam o custo, incorrido pelo empresrio, pelo fato de aplicar, num negcio especfico, seu capital prprio ou o capital captado de terceiros. No que diz respeito aos juros relativos ao capital aplicado em equipamentos, existem duas alternativas de imputao. Tradicionalmente, eles so imputados diretamente no clculo do custo horrio do equipamento. Outra forma de faz-lo, seria computar seu valor agregado ao resultado da operao global, ou seja, remet-los ao LDI. Embora a forma tradicional de clculo apresente algumas vantagens, dentre as quais a principal a maneira simples como se efetua seu clculo, optou-se a, daqui por diante, por incluir essa parcela de custo no LDI, ou seja, a margem de lucro prevista que deve remunerar o custo do capital investido em equipamento de construo. n = Vida til HTA = Quantidade de horas trabalhadas por ano

, em que

50

Cabe lembrar que, considerar os custos do capital aplicado, como remunerao deste fator de produo, no significa que se deva comput-los aos nveis de juros de mercado na ponta da captao. O critrio justo seria de remuner-lo pelo seu custo de oportunidade, ou seja, pelo nvel mdio de rendimento que este capital poderia obter, em condies semelhantes de risco. Como, entretanto, seria extremamente difcil definir o que poderia ser considerada uma condio semelhante de risco, pode-se tomar como referncia as opes de baixo risco apresentadas pelo mercado, que compensam taxas mais baixas com a segurana da aplicao. Encontram-se neste caso as aplicaes em Cadernetas de Poupana, cujo rendimento se d taxa nominal de TR+ 6% ao ano; em que a TR entra como componente inflacionria e os 6% como rendimento real. Como os custos rodovirios so calculados mensalmente, seus valores j embutem o efeito inflacionrio. Assim sendo a aplicao simples da taxa de i = 6 % a.a. sobre base permanentemente reajustada estaria, na realidade, promovendo a remunerao mencionada. A taxa de juros assinalada deveria incidir sobre o valor mdio do investimento em equipamento, durante sua vida til, que fornecido pela expresso Im = [(n+1) x VA] / 2n; obtendo-se a valor horrio dos juros pela frmula: Im . i Jh = ; HTA em que todos os smbolos j foram identificados. As indicaes aqui fornecidas servem como orientao para que se possa ter idia do montante de juros contidos nos custos horrios de equipamentos, lembrando, entretanto, que tal parcela no calculada nem computada explicitamente, pois fica embutida na margem do LDI. e) Seguros e Impostos Para complementar os custos de propriedade, resta considerar os custos oriundos de impostos e seguros. Regra geral, devido ao alto custo envolvido, os grandes frotistas de equipamentos no fazem seguro de todos seus equipamentos em companhias seguradoras, a no ser em casos especiais. Eles prprios bancam os riscos, representados principalmente por avarias, j que os roubos de equipamentos de maior porte so raros. J com relao aos veculos o procedimento distinto. A porcentagem dos que so segurados tende a crescer, mas muito varivel de empresa para empresa. Este Manual considera, a ttulo de Seguros e Impostos, somente o IPVA e o Seguro Obrigatrio necessrio para a regularizao do veculo. O IPVA, (Imposto de Propriedade de Veculos Auto Motores), imposto estadual relativo a licenciamento de veculos, varia com a idade do mesmo, segundo regras prprias para cada Estado, alm do Seguro Obrigatrio, ligado a ele, seriam os nicos valores a serem considerados nessa rubrica, totalizando incidncia total de 2,5% sobre o investimento mdio em veculos. Seu valor calculado pela aplicao da seguinte frmula: (n + 1) . Vo x 0,025 , onde: 2n . HTA = custo horrio relativo a Impostos e Seguros (somente para os veculos) = valor de aquisio do veculo = quantidade de horas de trabalho por ano = vida til = taxa mdia sugerida. IS =

IS Vo HTA n 0,025

Obs: O caminho fora de estrada no considerado veculo normal para emplacamento, e portanto no est sujeito ao IPVA.
51

4.2.3.2 Custos de Manuteno Os custos horrios de manuteno utilizados pelo SICRO2 so obtidos atravs da expresso:
V0 x K M= H M = custo horrio da manuteno (R$/h) V0 = valor de aquisio do equipamento (R$) H = vida til em horas K = Coeficiente de Manuteno. , onde

A elaborao do presente Manual de Custos do DNIT comportou profunda reviso dos Coeficientes de Manuteno que vinham sendo utilizados, at ento, pelo SICRO2. Esta reviso teve como referncia os procedimentos utilizados pelos fabricantes dos equipamentos para estimar os custos de manuteno. Com a finalidade de se comparar os custos utilizados pelo SICRO2 com os estimados pelos fabricantes, foram considerados os nove tipos de equipamentos utilizados na reviso do conceito de vida til. Para estes, foram calculados valores esperados de manuteno, de acordo com os mtodos preconizados pelos fabricantes, para equipamentos de suas respectivas linhas, da mesma categoria. Os custos de manuteno, calculados por trs fabricantes, Caterpillar, Komatsu e FiatHITACHI, assim como o do SICRO2, incluem materiais e mo de obra necessrios para execuo dos reparos em geral, material rodante ou pneus e materiais especiais de desgaste. Os fabricantes, entretanto, s vezes preferem estimar os custos de cada parcelas separadamente, devido s influncias diferentes que as condies de trabalho podem trazer para cada uma delas. Todos afirmam estar diante de uma grande variedade de aplicaes e, portanto, de valores de custos, e que as condies do local de operao, os cuidados do operador e a estrutura de manuteno que assiste o equipamento, influem grandemente nestes valores. Admite-se, como premissa dos clculos de custo, que o equipamento ser operado razoavelmente e ter bom atendimento para sua manuteno. Nos itens a seguir, apresentam-se informaes relativas a custos de manuteno fornecidas pelos fabricantes acima relacionados e que tiveram por fonte seus respectivos Manuais. Neles, achamse descritas as condies para as quais tais custos so vlidos, constituindo-se, portanto, em valores que no podem ser utilizados indiscriminadamente. As fontes consultadas foram:
CATERPILLAR KOMATSU

- Manual de Produo - Edio 26 - Outubro de 1995; - Performance Handbook - Janeiro de 1994

- Specification and Application Handbook - Edition 17 - Janeiro de 1996 e

FIAT-HITACHI

a) Reparos em geral
Caterpillar

Esta fornece valores mdios horrios, que funcionam como reserva para os reparos previstos, a serem feitos nas primeiras 10.000 h de servio, com o preo das peas retirados da lista de preos ao Consumidor nos EUA, observando que para utilizao em outros pases, onde as taxas de importao e outra despesas afetam consideravelmente seus preos, necessrio fazer os devidos acrscimos. Informa , tambm, que considerou a mo de obra necessria para efetuar os reparos ao preo total de US$ 40,00 / h (inclui as despesas gerais de oficina, ferramentas e salrios dos mecnicos), e que no foram considerados os seguintes custos: - Mo de obra de manuteno diria e peridica; - Material e suprimentos para manuteno diria e peridica; - Custo de quilometragem do carro de socorro manuteno;
52

- Despesas de viagem de mecnico para a oficina e vice versa; - Custo de efetuar anlises tcnicas ou a anlise programada do leo. Para o caso de se prever utilizao maior que 10.000 h, o valor mdio sugerido deve ser multiplicado por um fator de extenso, e o valor obtido deve ser considerado como o valor mdio a ser utilizado desde a primeira hora da mquina. Custos de Propriedade e Operao
TRATORES DE ESTEIRAS
$2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00

D3C/D4C D5C D4H D5H D6H D7H D8N D9R D10N D11N

$2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

Distribuio de Custos Fatores de Extenso D3 a D7 Peas: 60% da Vida til Mo-de-obra: 40% 0 a 10.000 horas 1,0 D8 a D11 Peas: 70% 0 a 15.000 horas 1,1 Mo-de-obra: 30% 0 a 20.000 horas 1,3

Challenger 35 Challenger 45 Challenger 65C Challenger 70C Challenger 75C Challenger 80C Challenger 85C*

* Dados insuficientes

MOTONIVELADORAS
$2.00 4.00 6.00 8.00 10.00

120H 135H 12H 140H 143H

Distribuio de Custos Peas: 55% Mo-de-obra: 45%

Fatores de Extenso da Vida til 0 a 10.000 horas 1,00 0 a 15.000 horas 1,06 0 a 20.000 horas 1,21

160H 163H 14H 16H

Inclui motoniveladora bsica com cabina ROPS

53

MOTO-ESCRIPERES

$4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

14.00

16.00

18.00

20.00

22.00

24.00

26.00

613C Srie II 615C Srie II 621F 623F 627F 631E Srie II 633E 637E Srie II 651E 657E

Distribuio de Custos Peas: Mo-de-obra: 55% 45%

Fatores de Extenso da Vida til Perodo Um s motor 0 a 10.000 horas 1,00 1,00 0 a 15.000 horas 1,06 1,06 0 a 20.000 horas 1,21 1,21

Tandem e Autocarregvel 1, 00 (1,03 para Push-Pull) 1,08 1,24

Inclui trator de rodas bsico equipado com escriper padro

54

ESCAVADEIRAS

$2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

14.00

16.00

18.00

20.00

Distribuio de Custos Peas: 50% Mo-de-obra: 50% 5130 y 5230 Peas: 75% Mo-de-obra: 25%

Fatores de Extenso da Vida til (No disponvel)

307 311 312 315 M315* M318* 317* 320 322* 325 330*

Inclui escavadeira bsica equipada com caamba, lana de uma pea e brao mdio. Modelo extrator de madeira com cortador-empilhador padro. RETROESCAVADEIRAS CARREGADEIRAS

350* 375 5080* 5130* 5230*

* - Dados insuficientes

$0.00

2.00

4.00

416B 426B 428B 436B* 438B* 446B*

PS-CARREGADEIRAS DE RODAS E CARREGADEIRAS PARA MLTIPLAS APLICAES

* - Dados insuficientes

$2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

914G, IT14G*

Distribuio de Custos Fatores de Extenso 914G-992 da Vida til Peas: 60% 0 a 10.000 horas 1,00 Mo-de-obra: 40% 0 a 15.000 horas 1,10 0 a 20.000 horas 1,30 994 Peas: 75% Mo-de-obra: 25% Inclui p-carregadeira bsica, equipada com cabina ROPS e caamba para fins gerais (998 e 992 com caamba para rochas, tipo p).
$8,00 10,00 12,00 14,00 16,00 18,00 20,00 22,00 24,00 26,00 28,00

924F, IT24F 928F, IT28F 930T 938F, IT38F 950F Srie II 960F 966F Srie II 970F 980F Srie II * - Dados insuficientes

30,00

32,00

34,00

36,00

38,00

40,00

42,00

998F 990 992D 994*

* - Estimada

55

Apresenta-se, a seguir, o quadro dos custos horrios estimados pela Caterpillar para os equipamentos focalizados, e o quadro dos custos totais correspondentes. CATERPILLAR CUSTOS HORRIOS ESTIMADOS PARA REPAROS EM GERAL (US$)
TIPO DE EQUIPAMENTO POT Kw DISTRIBUIO DOS CUSTOS CUSTO HORRIO PARA REPAROS AT 10.000 h FATOR DE EXTENSO AT 15.000 h CUSTO HORRIO PARA REPAROS AT 15.000 h FATOR DE EXTENSO AT 20.000 h CUSTO HORRIO PARA REPAROS AT 20.000 h

PEAS

M.O.

Trator de esteiras Trator de esteiras Trator de esteiras motoscraper Motoniveladora Carregadeira de pneus Carregadeira de pneus Retro-escav. de pneus Escav. hidr. de esteiras

60 104 228 246 93 78 127 57 90

60% 60% 70% 55% 55% 60% 60% 50% 50%

40% 40% 30% 45% 45% 40% 40% 50% 50%

3,60 4,50 8,00 7,50 4,50 3,30 5,00 1,70 -

1,1 1,1 1,1 1,06 1,06 1,1 1,1 1,1 -

3,96 4,95 8,80 7,95 4,77 3,63 5,50 1,87 -

1,3 1,3 1,3 1,21 1,21 1,3 `1,3 1,3 -

4,68 5,85 10,40 9,08 5,45 4,29 6,50 2,21 -

CATERPILLAR CUSTOS TOTAIS ESTIMADOS PARA REPAROS EM GERAL (US$)

TIPO DE EQUIPAMENTO POT Kw PREVISO PARA 10.000 h M.O. MATERIAIS PREVISO PARA 15.000 h M.O. MATERIAIS. PREVISO PARA 20.000 h M.O. MATERIAIS.

Trator de esteiras Trator de esteiras Trator de esteiras Motoscraper Motoniveladora Carregadeira de pneus Carregadeira de pneus Retro-escav. de pneus Escav. hidr. de esteiras

60 104 228 246 93 78 127 57 90

14.400,00 18.000,00 24.000,00 33.750,00 20.250,00 13.200,00 20.000,00 8.500,00 -

21.600,00 27.000,00 56.000,00 41.250,00 24.750,00 19.800,00 30.000,00 8.500,00 -

23.760,00 29.700,00 39.600,00 53.662,50 32.197,50 21.780,00 33.000,00 14.025,00 -

35.640,00 44.550,00 92.400,00 65.587,50 39.352,50 32.670,00 49.500,00 14.025,00 -

37.440,00 46.800,00 62.400,00 81.720,00 49.050,00 34.320,00 52.000,00 -

56.160,00 70.200,00 145.600,00 99.880,00 59.950,00 51.480,00 78.000,00 -

Komatsu

Esta fornece valores mdios, englobando reparos gerais e material rodante, com as mesmas observaes feitas pela Caterpillar, isto , necessidade de acrscimos para utilizao de peas importadas, mo de obra de reparos ao preo total de US$ 40,00/h, e utilizao de fatores de extenso para utilizao prevista acima de 10.000 h.

56

57

57

58

WHEEL LOADERS Extended-life Multipliers 0 10,000 hours 1.0 0 15,000 1.1 0 20,000 1.3
Cost Distribution (%) (US$/h)
0 5.00 10.00 15.00 20.00 Parts Labor 0 20 40 60 80 100

WA120 CLASS WA180 CLASS WA250 CLASS WA320 CLASS WA380 CLASS WA420 CLASS WA470 CLASS WA500 WA600 WA700 WA800

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Em seguida, apresenta-se quadro dos custos horrios estimados pela Komatsu para os equipamentos focalizados e, tambm, o quadro dos custos totais correspondentes. KOMATSU CUSTOS HORRIOS PARA REPAROS EM GERAL US$
TIPO DE EQUIPAMENTO POT Kw DISTRIBUIO DOS CUSTOS CUSTO HORRIO PARA REPAROS VIDA TIL AT 10.000 h FATOR DE EXTENSO AT 15.000 h CUSTO HORRIO PARA REPAROS VIDA TIL AT 15.000 h FATOR DE EXTENSO AT 20..000 h CUSTO HORRIO PARA REPAROS VIDA TIL AT 2.000 h

PEAS

M.O.

Trator de esteiras Trator de esteiras Trator de esteiras Motoscraper Motoniveladora Carregadeira de pneus Carregadeira de pneus Retro-escav. de pneus Escav.hidr.de esteiras

60 104 228 246 93 78 127 57 90

6,00 8,50 16,00 5,00 3,00 4,00 2,00 2,80

1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1

6,60 9,35 17,60 5,50 3,30 4,40 2,20 3,08

1,3 1,3 1,3 1,2 1,3 1,3 1,2 1,2

7,80 11,05 20,80 6,00 3,90 5,20 2,40 3,36

KOMATSU CUSTOS TOTAIS ESTIMADOS PARA REPAROS EM GERAL (US$)

(Inclui o material rodante das mquinas de esteiras)
TIPO DE EQUIPAMENTO POT kw PREVISO PARA 10.000 h PREVISO PARA 15.000 h PREVISO PARA 20.000 h

Trator de esteiras Trator de esteiras Trator de esteiras Motoscraper Motoniveladora Carregadeira de pneus Carregadeira de pneus Retro-escavadeira de pneus Escavadeira hidrulica de esteiras

60 104 228 246 93 78 127 57 90

60.000,00 85.000,00 160.000,00 50.000,00 30.000,00 40.000,00 20.000,00 28.000,00

99.000,00 140.250,00 264.000,00 82.500,00 49.500,00 66.000,00 33.000,00 46.200,00

156.000,00 221.000,00 41.600,00 120.000,00 78.000,00 104.000,00 48.000,00 67.200,00

Fiat-Hitachi Esta considera, como a Caterpillar, custos de reparos gerais separadamente dos de material rodante, pneus e peas especiais de desgaste. Faz o clculo do custo horrio dos reparos a partir do valor da mquina exclusivamente, isto , subtraindo o custo dos pneus, se tratar-se de equipamento com pneus.O valor de aquisio, assim considerado, dividido por 10.000 h e o resultado multiplicado por fatores, que so definidos em funo das seguintes informaes: - Tipo de equipamento; - Total de horas previstas para sua utilizao (fator de extenso); - Vida til em anos; - Temperatura do local de trabalho; - Condies de trabalho (relativas ao material); - Tipo de manuteno; - Tipo de atividade; - Qualidade do operador; - Organizao do servio.
60

A variao dos fatores mostrada nos quadros seguintes: Tipo de equipamento Trator de esteira acima de 400 HP Trator de esteira de 200 a 400 HP Trator de esteiras at 200 HP Obs: Quando utilizado com escarificador, adicionar 0,1 a 0,3 Carregadeira de pneus acima de 2,8m3 Carregadeira de pneus at 2,8m3 Escavadeira hidrulica acima 60t Escavadeira hidrulica de 25 a 60 t Escavadeira hidrulica at 25t Obs: Quando utilizada com quebrador hidrulico adicionar 0,2 Motoscraper Motoniveladora Fator 0,4 0,6 0,8 0,3 0,5 0,3 0,5 0,7 0,4 0,3

Horas previstas para uso do Equipamento 2000 4000 6000 8000 10000 12000 16000 20000

Fator 0,3 0,5 0,7 0,8 0,9 1,0 1,5 2,0

Anos previstos para uso do equipamento Muito quente acima de 35o C Quente 25 a 35 o C Normal 5 a 25o C Frio - 20 a 5o C Muito frio abaixo de 20o C

Fator 1,3 1,1 1,0 1,2 1,8

Anos previstos para uso do equipamento 2 4 6 8 10 15

Fator 0,5 0,6 0,7 0,8 1,0 1,5

Condies de manuteno Excelente Bom Mdio Fraco Nenhum

Fator 0,6 0,8 1,0 1,3 2,0

Tipo de atividade Explorao de minas ou grande obra Obra mdia Empreiteiro de obra pequena Aluguel para outros

Fator 0,5 0,8 1,0 1,3

Organizao de servio Excelente Bom Mdio Fraco

Fator 0,6 0,8 1,0 1,3

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Qualidade do Operador Excepcional Bom Mdio Fraco

Fator 0,8 0,9 1,0 1,2

Condies de trabalho do material Leve Mdio Pesado Ultra Pesado

Fator 0,5 0,9 1,2 1,8

Qualidade do Equipamento Boa Mdia Pobre

Fator 0,8 0,9 1,0

Turnos de trabalho por dia Fator Leve Mdia Pesada 1 turno at 5 h 1 turno entre 6 e 9 h 2 ou 3 turnos por dia 0,8 1,0 1,5

No quadro a seguir, apresenta-se estimativa do custo de manuteno, elaborado pelo mtodo FIATHITACHI, para os equipamentos includos na amostra, considerando a variao dos fatores relativos ao tipo de equipamento, vida til em horas e vida til anos, supondo que este deve ser bem operado, com condies boas de manuteno, e para situaes mdias de trabalho quanto ao material. Os outros fatores so supostos iguais a 1, portanto , no influem no resultado. FIAT-HITACHI CUSTOS HORRIOS ESTIMADOS PARA REPAROS EM GERAL
TIPO DE EQUIPAMENTO POT Kw VALOR AQUISIO R$ FATOR PARA 10.000 h CUSTO HORRIO PARA REPAROS VIDA TIL 10.000 h FATOR PARA 15.000 h CUSTO HORRIO PARA REPAROS VIDA TIL 15.000 h FATOR PARA 20.000 h CUSTO HORRIO PARA REPAROS VIDA TIL 20.000 h

Trator de esteiras Trator de esteiras Trator de esteiras Motoscraper Motoniveladora Carregadeira de pneus Carregadeira de pneus Retro-escav. de pneus Escav.-hidr. de esteiras

60 104 228 246 93 78 127 57 90

105.414,80 166.163,60 444.456,60 395 000.00 128.610,30 102.393,90 207.464,30 54.000,00 168.000,00

0.303 0,303 0,227 0,152 0,114 0,190 0,114 0,266 0,266

3,19 5,04 10,11 6.00 1,46 1,94 2,36 1,43 4,46

0,518 0,518 0,377 0,283 0,212 0,354 0,212 0,495 0,495

5,96 9,40 18,86 11.18 2,73 3,62 4,41 2,68 8,32

1.037 1.037 0.778 0.518 0,.389 0.648 0,389 0.907 0.907

10,93 16,76 34,56 20.46 5,00 6,64 8,07 4,90 15,24

Resumo dos Custos de Manuteno Estimados pelos Fabricantes Os custos horrios de manuteno dos tipos de equipamentos considerados na amostragem, calculados segundo os mtodos preconizados por cada um dos fabricantes examinados, permitiu a construo do quadro a seguir, onde estes valores podem ser facilmente comparados:

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RESUMO DOS CUSTOS HORRIOS DE REPAROS EM GERAL, ESTIMADOS PELOS FABRICANTES

VIDA TIL 10.000 h TIPO DE EQUIPAMENTO
POT kW CATERPILLA R R$/h KOMATS U R$ / h FIAT HITACHI R$ / h

VIDA TIL 15.000 h

CATERPILLA R R$/h KOMATS U R$ / h FIAT HITACHI R$ / h

VIDA TIL 20.000 h

CATERPILLAR R$/h KOMATS U R$ / h FIAT HITAC HI R$ / h

Trator de esteiras Trator de esteiras Trator de esteiras Motoscraper Motoniveladora Carregadeira Pneus Carregadeira Pneus Retro-escavadeira

60 104 228 246 93 78 127 57

3,60 4,50 8,00 7,50 4,50 3,30 5,00 1,70

6,00 8,50 16,00 5,00 3,00 4,00 2,00

3,19 5,04 10,11 6.00 1,46 1,94 2,36 1,43

3,96 4,95 8,80 7,95 4,87 3,63 5,50 1,87

6,60 9,35 17,60 5,50 3,30 4,40 2,20

5,96 9,40 18,86 11.18 2,73 3,62 4,41 2,68

4,68 5,85 10,40 9,08 5,45 4,29 6,50 2,21

7,80 11,05 20,80 6,00 3,90 5,20 2,40

10,93 16,76 34,56 20.46 5,00 6,64 8,07 4,90

2.704,80 4,46 3,08 8,32 3,36 15,24 Escavadeira Hidrulica 90 Obs.: Os valores da Komatsu incluem, para os equipamentos de esteiras, os custos estimados para o material rodante. A Caterpillar e a Fiat-Hitachi no incluem o material rodante. Os custos com pneus no esto includos nos custos de reparos em nenhum caso.

b) Material Rodante, Pneus e Itens Especiais de Desgaste Material Rodante A Caterpillar e a Fiat-Hitachi preferem calcular, parte, os custos de manuteno do material rodante, certamente devido sua grande variao em funo do tipo de material a ser trabalhado e das condies em que isso acontece. Eles podem representar importante parcela dos custos de manuteno de mquinas de esteiras, e podem variar, independentemente dos custos bsicos do equipamento. Os fabricantes consideram as seguintes condies fundamentais para definir a provvel vida til do material rodante: a) Impacto - refere-se, particularmente, ao efeito das condies do terreno sobre os componentes estruturais da esteira da mquina, ou seja, empenamento, rachadura, deformao, etc., e problemas com ferragens e reteno dos pinos e das buchas. Nveis de impacto: Alto: superfcies duras, no penetrveis, com impacto de 150 mm de altura ou mais. Mdio: superfcies parcialmente penetrveis e impactos de 75-150 mm de altura Baixo: superfcies completamente penetrveis, proporcionando apoio total sapata b) Abraso - refere-se, particularmente, ao efeito do material existente na superfcie do terreno, de esmerilhar os componentes da esteira da mquina. Nveis de abraso: Alto: solos midos saturados, com elevada proporo de areia dura, gros angulares ou em ponta, ou partculas de rocha; Mdio: solos ligeira ou intermitentemente midos, com baixa proporo de partculas duras, angulares ou pontudas; Baixa: solos secos ou rocha, com baixa proporo de areia dura, gros angulares ou em ponta, ou partculas de lascas de pedra. c) Terreno - refere-se s outras condies de sua influncia, tais como, a topografia (trabalhos a meia encosta ou em terrenos inclinados aumentam o desgaste nos lados inferiores dos componentes). O acmulo de terra nos dentes da roda motriz, mesmo no sendo abrasiva, pode causar esforo excessivo para seu funcionamento. Substancias qumicas corrosivas podem afetar

63

os ndices de desgaste das esteiras. E a temperatura pode exercer sua influncia, com escria quente e solos congelados representando os extremos. d) Operao - alguns hbitos dos operadores podem aumentar o desgaste e o custo das esteiras, tais como operao em velocidade alta (especialmente em marcha-r), curvas fechadas, correes constantes de direo e permisso da patinagem das esteiras. e) Manuteno - uma boa manuteno consiste em observar a tenso correta das esteiras, sua limpeza diria quando o material abranger materiais adesivos, etc, juntamente com a avaliao peridica do desgaste e a ateno aos servios recomendados. A Caterpillar considera as condies (c), (d), e (e) como um fator Z do meio ambiente em que a mquina trabalha, enquanto a Fiat-Hitachi considera um fator para cada condio. Clculo do Custos com Material Rodante Caterpillar: feito atravs de tabela que fornece um fator bsico para cada equipamento, e que corrigido pelos fatores de correo definidos para as condies de impacto, abraso e fator Z. O fator bsico corrigido pelas condies de trabalho, d o valor horrio da despesa com o material rodante, em US$. CATERPILLAR FATORES BSICOS DO MATERIAL RODANTE
MODELO DO EQUIPAMENTO D11N D10N D9R D8N 973, 589, D7LGP D7, 963B, 578, D6LGP, D7 x R 375, 5080 D6, 953B, 572, D5LGP, D6XL e D6 x R 350 D5, 571, D4LG8, D658, D5 x L, D4TSK, D5TSK 330 D3C (todos), D4C (todos), D5C (todos), 933 (todos), 939 325 315, 317, 320, 322 D4SR 307, 311, 312 FATOR BSICO 17,5 12,0 9,5 8,5 9,0 8,0 6,4 6,2 5,3 5,0 4,4 3,7 3,4 3,0 2,5 2,2

CATERPILLAR FATORES DE CORREO

ALTO MDIO BAIXO IMPACTO I 0,3 0,2 0,1 ABRASO A 0,4 0,2 0,1 FATOR Z 1,0 0,5 0,2

Exemplo: Calcular o custo horrio de um trator de esteiras modelo D-10N trabalhando em material no abrasivo, de alto impacto, com fator Z mdio. Fator bsico Fatores I A Z 12,0 0,3 0,1 0,5

Custo horrio do material rodante = 12 (0,3 + 0,1 + 0,5) = 12 x 0,9 = US$ 10,80 / h
64

Fiat-Hitachi: o clculo dos custos com o material rodante feito pela atravs da tabela que fornece um ndice, expresso em porcentagem do preo do equipamento novo, cujo valor dividido por 1000, e que corrigido pelos fatores definidos para as condies de impacto, abraso, condies de terreno, manuteno e operador. FIAT-HITACHI
NDICES BSICOS DO MATERIAL RODANTE (Undercarriage Basic Index - UBI)

TIPO DE EQUIPAMENTO DE ESTEIRAS FD-30C (Trator de esteiras 257 kw) FD-20 (Trator de esteiras 169 kw) FD-175 (Trator de esteiras 123 kw) FD-145 (Trator de esteiras 93 kw) FL-20 (carregadeira de esteiras) FL-175 (carregadeira de esteiras 125 kw) FL-145 (carregadeira de esteiras 94 kw) FL-55 (carregadeira de esteiras 37 kw) FH-400 (escavadeira 213 kw) FH-300 (escavadeira 149 kw) FH-220 (escavadeira 116 kw) FH-200 (escavadeira 93 kw) FH-150 (escavadeira 71 kw) FH-130 (escavadeira 63 kw)

NDICE BSICO 1,65% 2,00% 2,55% 2,65% 2,20% 2,70% 3,20% 3,45% 1,10% 1,40% 1,85% 1,95% 2,00% 2,05%

Obs.: Para o tipo de esteiras LGP (Low Ground Pressure), adicionar 25% ao custo horrio calculado.

FATORES CONDICIONANTES DO MATERIAL RODANTE

ITENS ALTO MDIO BAIXO IMPACTO 0,8 0,4 0,1 ABRASO 0,8 0,4 0,2 TERRENO MANUTENO 0,6 0,4 0,4 0,2 0,2 0,1 OPERADOR 0,4 0,2 0,1

Exemplo: Calcular o custo horrio estimado de um trator de esteiras, modelo FD175, verso LGP, sabendo-se que ir trabalhar em material argiloso, de baixo impacto, abraso mdia, mas em rea com algumas inclinaes; sua equipe de manuteno boa e sua operao mediana. O preo do equipamento de $ 90.000,00.

Fatores Condicionantes Impacto Abraso Terreno Manuteno Operao Soma

NDICE BSICO DA TABELA 2,55%

0,1 0,4 0,4 0,1 0,2 1,2

2,55% x 90.000 x 1,2 x 1,25 ------------------------------------ = $ 3,44 / h 1.000

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 Pneus Os pneus representam parte importante do custo horrio de qualquer mquina que os utiliza. Sua vida til depende das condies da superfcie onde trafega, da posio em que se encontra (roda traseira, dianteira, propulsora), das curvas e rampas existentes em seu caminho, das cargas (recomendada ou com sobrecarga) que transporta, da velocidade mxima utilizada, e dos cuidados empregados na sua manuteno. Os valores apresentados para a vida til dos pneus so baseados em condies de operao leves, mdias e pesadas, sem levar em considerao possvel aumento de vida devido recauchutagem, ou utilizao de pneus especiais, e so apresentados para os pneus comumente fabricados para a operao em mquinas de construo. Condies leves de trabalho so aquelas em que quase todos os pneus apresentam, ao final de sua vida, desgaste normal em toda a banda de rodagem, devido abraso; condies mdias so aquelas em que existe o desgaste normal de alguns pneus, enquanto outros falham prematuramente devido a cortes e rasgos causados por pedras e perfuraes irreparveis e condies pesadas so aquelas em que mnimo o nmero de pneus com desgaste total da banda de rodagem antes de ser descartado, geralmente devido a cortes causados por pedras.
CONDIES DE TRABALHO DOS PNEUS
(VIDA TIL EM HORAS)

TIPO DE EQUIPAMENTO

LEVE Caterpillar Komatsu

MDIO

PESADO

Motoscraper Carregadeira de pneus Motoniveladora

3.000 a 5.000 3.000 a 6.000 3.000 a 4.000

3.000 3.000

Fiat Caterpillar Komatsu Fiat Caterpillar Komatsu Fiat Hitachi Hitachi Hitachi 4.000 1.500 a 3.000 500 a 2.000 3.000 1.500 3.000 1.000 a 2.000 2.000 500 a 1.000 1.000 3.000 1.000 6.000 1.500 a 2.000 4.000 500 a 1.000 3.000 3.000 1.500

O custo horrio relativo a pneus calculado pela frmula: N x Pu Custo Horrio = VUpn x VUeq VUeq - VUpn , onde

N = Nmero de pneus da mquina Pu = Preo unitrio do pneu VUeq = Vida til do equipamento VUpn = Vida til do pneu Itens Especiais de Desgaste Representam os gastos com cantos de lmina, bordas cortantes, dentes de caamba, revestimento de escarificadores, etc. A Caterpillar, a Komatsu e a Fiat-Hitachi consideram separadamente essa parcela, devido grande variao de consumo em funo do material a ser trabalhado e das condies em que o servio ser realizado. Elas solicitam que os seus representantes sejam contactados para aconselhar a maneira mais econmica de conduzir esses servios Em linhas gerais, a orientao sobre eles a seguinte, para a estimativa de suas vidas, em horas:

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VIDA TIL PREVISTA EM HORAS ITEM ESPECIAL DE DESGASTE LEVE Trator de Esteiras Ripper pontas (unhas) Porta - pontas Revestimento protetor do porta pontas Trator de esteiras Cantos de Lmina Lmina Carregadeira Dente de caamba lateral Dente de caamba central Bordas cortantes Motoscraper Bordas Cortantes Motoniveladoras Dente do Escarificador Bordas cortantes Escavadeiras Lmina Dentes de caamba 150 a 300 7.000 a 10.000 1.500 a 2.000 CONDIES DE OPERAO MDIA 50 a 150 3.500 a 5.000 450 a 1.000 PESADA 15 a 50 1.500 a 2.000 150 a 300

1.000 2.500

300 800

100 300

1.000 1.500 4.000 1.500 150 a 300 3.000 2.000 1.000

500 1.000 2.000 1.000 50 a 150 2.000 1.000 500

100 200 1.000 500 15 a 50 1.000 200 100

Exemplo: Calcular o custo horrio total de itens especiais de desgaste para um trator de esteiras equipado com um ripper de 3 porta-pontas e um bulldozer reto, supondo-se que ir trabalhar cerca de 20% do tempo total de operao do trator com o ripper, e a vida til estimada da ponta de 50 horas e a vida til estimada da borda cortante de 500 h. 50 Vida til da ponta: = = 250 h de operao do trator 0,20 Vida til do revestimento protetor do porta-pontas = 3 x 250 = 750 h de operao do trator Vida til da borda cortante = 500 h de operao do trator 3 a US$ 35,00 cada Pontas: = 250 3 a US$ 55,00 cada Protetores de porta pontas = 750 US$ 125 Bordas cortantes: = 500 Total = 0,42 + 0,22 + 0,25 = US$ 0,89 / h = US$ 0,25/h = US$ 0,22/h = US$ 0,42 / h

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c) Custos de Manuteno Para os Demais Equipamentos Os equipamentos que foram estudados formam um grupo importante na obteno dos custos dos servios rodovirios. Com base nesse estudo, possvel estabelecer parmetros de custo de manuteno para outros equipamentos, levando em considerao a relao que deve existir entre sua vida til e o coeficiente K. Para a maioria dos equipamentos, a vida til deve ser considerada entorno de 10 000h, e o coeficiente K representa a necessidade de maior ou menor custo de manuteno, para a produo do servio. A tabela adiante apresentada mostra os novos valores de K adotados pelo SICRO2:
TIPO DE EQUIPAMENTO Acabadora de concreto com forma deslizante Aplicador de material termoplstico por extruso Aquecedor de fluido trmico Bate estacas de gravidade Betoneira Caldeira de asfalto rebocvel Caminho basculante Caminho basculante para rocha Caminho betoneira Caminho carroceria Caminho tanque Campnula de ar comprimido Carregadeira de pneus Carregadeira de pneus c/ vassoura Carrinho de mo Cavalo-mecnico com reboque Central de concreto Chata 25m3 com rebocador Compressor de ar Compressor de ar para pintura com filtro Conjunto de britagem Conjunto moto bomba Distribuidor de agregados autopropulsor Distribuidor de agregados rebocvel Distribuidor de asfalto em caminho Draga de suco para extrao de areia Equip. distr. de LARC (Microflex) c/ cav. mec. Equip. distribuidor de lama asfltica em caminho Equipamento para hidrosemeadura Escavadeira hidrulica Esmerilhadeira de disco Espalhadora de concreto Estabilizadora e recicladora a frio Fbrica de pr-moldados - balizador Fbrica de pr-moldados - mouro Fbrica de pr-moldados - guarda -corpo Fbrica de pr-moldados para pavimentao Fbrica de tubos de concreto Fresadora Furadeira eltrica de impacto Fusor Gerica Grade de disco Coef. K 0,70 0,80 0,60 0,80 0,60 0,30 0,90 0,90 0,90 0,80 0,80 0,50 0,70 0,70 0,50 0,90 0,70 0,80 0,80 0,80 0,60 0,50 0,70 0,50 0,80 0,80 0,90 0,80 0,90 0,70 0,50 0,70 1,00 0,60 0,60 0,60 1,00 0,50 0,80 0,50 0,60
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TIPO DE EQUIPAMENTO Mquina universal para corte de chapa Martelete rompedor 28 a 33kg Martelo perfurador rompedor Microtrator com roadeira Moto-serra Motoniveladora Motoscraper Perfuratriz de esteira Crawler-drill Perfuratriz manual Placa vibratria com motor diesel Prensa excntrica Rgua vibratria Retroescavadeira Roadeira em trator de pneus Roadeira em micro-trator Roadeira mecnica Rolo compactador autopropulsor vibratrio Rolo compactador de pneus autopropulsor Rolo compactador esttico de pneus Rolo compactador p-de-carneiro tamping Rolo compactador p-de-carneiro auto-vib. Rolo tandem esttico Rolo tandem vibratrio Seladora de juntas Serra de juntas Serra circular Serra de disco diamantada para junta Soquete vibratrio Talha de guincho Tanque de estocagem de asfalto Texturizadora e lanadora c/estao meteorolgica Transformador de solda Trator agrcola (de pneus) Tratores de esteira acima de 200 kW Tratores de esteira at 200 kW Trip / Sonda com motor Usina de asfalto a quente Usina misturadora de solos Usina pr-misturado a frio Vassoura mecnica para varredura com aspirador Vassoura mecnica rebocvel Veculo leve Pick-up ( caminhonete)

Coef. K 0,60 0,80 0,50 0,80 0,90 0,90 0,90 0,80 0,80 0,50 0,50 0,70 0,70 0,70 0,80 0,80 0,80 0,70 0,70 0,70 0,80 0,70 0,80 0,70 0,70 0,50 0,70 0,80 0,50 0,50 0,70 0,50 0,70 1,00 0,80 0,80 0,90 0,70 0,70 0,80 0,60 0,80

TIPO DE EQUIPAMENTO Grupo gerador Guilhotina Jateadora de areia Lixadeira Mquina p/pintura demarcao de faixas autopr. Mquina para pintura de faixa a quente

Coef. TIPO DE EQUIPAMENTO K 0,50 Veculo leves - automvel at 100hp 0,60 Vibrador para concreto de imerso 0,90 Vibro-acabadora de asfalto 0,50 0,80 0,80

Coef. K 0,80 0,50 0,90

Para instalaes industriais e caminhes, necessrio fazer, ainda, as seguintes observaes: Instalaes industriais As instalaes industriais, mais comuns, encontradas em canteiros de obras rodovirias so: conjuntos de britagem, usinas de asfalto a quente, usinas de solos e usinas de prmisturado a frio. Sua vida til estimada, geralmente, em 15 000 h. As usinas de asfalto a quente, devido ao trabalho em alta temperatura, em torno de 160C, tm custo de manuteno maior que as usinas de solos ou pr-misturado a frio, que trabalham na temperatura ambiente. Caminhes Os caminhes tm sua vida til estimada, geralmente, em 10 000 h . O SICRO2 considera o coeficiente K = 0,90 para caminhes basculantes e cavalos-mecnicos e K = 0,80 para os demais veculos. A adequao destes coeficientes foi confirmada pela comparao do valor obtido em concessionria autorizada pelo fabricante para o custo horrio de manuteno do caminho basculante Mercedes Benz LK1618/42, com 3 eixo, com o que resulta da aplicao da metodologia do SICRO2 para caminho basculante de 15t. (valores de julho de 1996). Custo Horrio de Manuteno (R$/h) Itens Concessionria SICRO2 Reparos 2.35 Pneus 4.67 Total 7.02 7.92 Outras comparaes foram feitas com dados obtidos da publicao especializada Revista M&T, que fornece os seguintes valores para o caminho basculante de 5m: Custo Horrio de Manuteno (R$/h) Itens Revista M&T SICRO2 Reparos 5.03 Pneus 1.11 Total 6.14 6.13

Cabe ainda observar, que existem equipamentos com grande consumo de peas especiais de desgaste e, por isso, seus custos no esto includos no valor do coeficiente K, mas so computados diretamente nas composies, como materiais de consumo. Estes equipamentos, e suas respectivas peas desgaste de alto consumo, so: Nos conjuntos de britagem: mandbulas e revestimento de britadores; Nas fresadoras a frio: dentes de corte, porta-dentes e seu apoio;
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 Nas estabilizadoras e recicladoras: bits e porta-bits; Nas perfuratrizes sobre esteiras: hastes, luvas, punhos e coroas; Nas perfuratrizes manuais: brocas.

4.2.3.3 Custos de Operao a) Combustvel Os fabricantes fornecem ndices de consumo horrio de combustvel para trs condies de carga do motor: baixo, mdio e alto. No quadro a seguir, mostram - se os valores estimados pelos fabricantes, para os tipos de equipamentos selecionados.
TIPO DE EQUIPAMENTO POT. (kw) CONSUMO DE COMBUSTVEL ESTIMADO EM l/h e (l/h/Kw) l/h BAIXO l/h/Kw l/h MDIO l/h/Kw l/h ALTO l/h/Kw

Trator de esteiras D-4E Caterpillar Trator de esteira D-37E-5 Komatsu MDIA Trator de esteira D-6-D Caterpillar Trator de esteiras D-60 e 8E Komatsu Trator de esteiras FD-175 MDIA Trator de esteiras D-8N Trator de esteiras D155AX-3 Trator de esteiras FD-20 MDIA Motoscraper 621F Caterpillar MDIA Motoniveladora 120 HGT Motoniveladora GD-510 R-1 Komatsu Motoniveladora FG75A Fiat-Hitachi MDIA Carregadeira de pneus 930T Caterpillar Carregadeira de pneus 180-3 Komatsu Carregadeira de pneus FR-100 S MDIA Carregadeira de pneus 950F Caterpillar Carregadeira de pneus WA 320-3 Komatsu Carregadeira de pneus FR-160 MDIA Retro-escavadeira 416B Caterpillar Retro-escavadeira PC-100 Komatsu MDIA Escavadeira 320 Caterpillar Escavadeira PC-200-6 Komatsu Escavadeira FH-350 S MDIA

60 60 104 123 123

7,5 6,8 15,0 17,3 13,5

0,13 0,11 0,12 0,14 0,14 0,11 0,13 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,12 0,13 0,11 0,11 0,12 0,10 0,11 0,08 0,09 0,10 0,11 0,07 0,09 0,12 0,09 0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

11,3 9,3 18,0 20,0 18,5

0,19 0,16 `0,18 0,17 0,16 0,15 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 0,17 0,17 0,18 0,16 0,14 0,16 0,13 0,18 0,12 0,14 0,15 0,17 0,11 0,14 0,15 0,13 0,14 0,14 0,11 0,12 0,12

13,0 12,0 22,5 25,8 23,5

0,22 0,20 0,21 0,22 0,21 0,19 0,21 0,21 0,20 0,20 0,21 0,22 0,22 0,23 0,22 0,22 0,22 0,17 0,23 0,16 0,19 0,20 0,21 0,15 0,19 0,19 0,16 0,18 0,16 0,14 0,16 0,15

212 225 169

25,5 26,0 19,5

33,0 36,5 26,5

44,5 45,0 34,5

295

35,4

50,2

64,9

93 93 103

12,1 10,5 11,0

`16,5 15,0 14,5

20,9 20,0 18,5

78 82 86

8,0 9,3 7,0

10,0 14,5 10,5

13,0 18,5 14,0

127 121 139

13,0 13,0 10,0

19,0 20,1 15,5

25,5 25,5 20,5

55 59

6,3 5,5

8,2 7,5

10,3 9,4

96 99 93

10,0 9,4 9,5

13,0 11,2 11,5

15,5 13,7 14,5

70

Os consumos horrios de combustvel por kw so muito variveis; seus valores mdios so considerados apenas estimativa dos fabricantes. Entretanto, quando se verifica o quadro acima, nota-se que os consumos previstos variam, tambm, conforme o tipo de equipamento. Isso porque, o trabalho que realiza em cada hora poder exigir maior tempo de acelerao prxima do mximo, ou isto no ser possvel devido a constante manobras, com diminuio sensvel da acelerao, inverso de marcha ou deslocamento sem carga, etc. Os fabricantes fornecem um guia para explicar variaes do fator de carga do motor, de cada um dos tipos de equipamento acima, em funo dos servios que realizam:
Fator de carga Mdio Trator de Esteira Tempo considervel em marcha lenta Produo de lmina, reboque de scrapers ou de percurso sem carga e numerosas operaes de carregamento por empuxo. Alguma marcha lenta e alguns percursos sem carga. Motoscraper Uso mdio com longos perodos em Uso tpico em construo de estradas marcha lenta ou rampas favorveis com baixa resistncia ao rolamento e material de fcil carregamento Carregadeira de pneus Servios gerais leves. Tempo Operao constante, mas distncias de considervel em marcha lenta. transportes ou trabalho no ciclo bsico, com freqentes perodos de marcha lenta Fator de carga Baixo Fator de carga Alto Escarificao contnua, carregamento de vai e vem por empuxo e trabalho de lmina em declives. Pouca ou nenhuma marcha lenta ou percursos de marcha-- r. Condies contnuas de alta resistncia total com ciclos constantes

Operao constante no ciclo bsico da carregadeira.

Acabamento, manuteno trfego em estradas.

Motoniveladora leve, Manuteno rodoviria mdia, trabalho de Valetamento, espalhamento de aterro e de mistura em estrada, escarificao. material de base, escarificao, manuteno rodoviria pesada.

Retro-escavadeira e Escavadeira Hidrulicas Servios gerais com ciclos Trabalhos gerais com ciclos normais em Trabalhos de produo com ciclos longos intermitentes em aplicaes leves e aplicaes mdias ou com a utilizao de ferramentas de fluxo mdias contnuo.

Com base em pesquisas em Manuais de Fabricantes e Revistas Tcnicas especializadas, o SICRO2 adotou as seguintes taxas de consumo especfico de combustveis, valores esses que incluem as despesas com lubrificantes s filtros: EQUIPAMENTO SICRO2 l/kw/h Tratores de esteiras, motoscrapers e motoniveladoras 0,24 Compressores de ar, bate estacas e grupo geradores 0,22 Caminho e veculos em geral 0,15 Demais equipamentos 0,20 Para os equipamentos a gasolina, eltricos ou a lcool, as taxas de consumo adotadas so as seguintes: EQUIPAMENTO SICRO2 l/kw/h Veculos a gasolina 0,20 l/kw/h Demais equipamentos a gasolina 0,30 l/kw/h Veculos a lcool 0,20 l/kw/h Equipamento eltricos 0,85 kwh/kw Finalmente, resta observar que a variao de consumo de combustvel para as condies de fator de carga baixo, mdio e alto, no corresponde, algumas vezes, s condies leve, mdia e severa que influem na vida til do equipamento, ou na sua manuteno. Assim, um trator de esteiras
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trabalhando com lmina cheia em material de 1 categoria, tem condio de trabalho que no pesada para sua estrutura, e portanto, para sua vida til, mas de alto consumo de combustvel. Do mesmo modo, esse trator de esteiras trabalhando em terreno irregular, como o fundo de um corte rochoso, tem condio de trabalho que severa para sua estrutura, mas consumo de combustvel que no alto, porque exige mais da habilidade do operador, do que da acelerao da mquina. Assim, optou-se em considerar para os equipamentos, somente um consumo mdio de combustvel, funo da potncia do motor. b) Filtros e Lubrificantes Esta parcela representa, na maioria dos casos, de 1 a 3% do custo horrio total do equipamento. A determinao de seu valor pode ser referida, com preciso razovel, ao consumo horrio do combustvel. como faz o SICRO2, que adota as seguintes simplificaes, para considerar os custos de lubrificantes e filtros: preo mdio nico para todos os leos lubrificantes utilizados; preo do leo lubrificante mdio igual a 6 vezes o do leo diesel ou 5 vezes o da gasolina; preo unitrio da graxa igual ao dobro do leo lubrificante; despesa horria com filtros corresponde a 50% da despesa com leo lubrificante. Apresenta-se, a seguir, exemplo terico do procedimento metodolgico utilizado para estimativa dos custos de lubrificantes e filtros em funo do custo do combustvel. Sejam os seguintes consumos mdios: - leo diesel 0,15 l/HP - leos lubrificantes 0,002 l/HP - graxa 0,001 kg/HP - gasolina 0,225 l/HP Considerando o preo do combustvel como referncia, encontramos os seguintes parmetros: - leo diesel 0,15 - leos lubrificantes 0,002 l x 6= 0,0126 - graxa 0,001 x 6 x 2= 0,012 - filtros 0,002 x 6 x 0,5 = 0,006 - total 0,180 gasolina leos lubrificantes graxas total 0,225 0,010 0,010 0,245

0,002 l x 5= 0,001 x 5 x 2=

Transformando em consumo por Kw: Diesel Gasolina 0,180 x 1,34044 = 0,24128 0,245 x 1,34044 = 0,32842

O SICRO2 adota, assim, para os motores a leo diesel, acrscimo de 20% sobre o custo de combustvel, para incluir as despesas de leos lubrificantes e filtros, e para motores a gasolina, acrscimo de 10%. c) Mo-de-Obra de Operao A mo-de-obra de operao, constituda por motoristas e operadores de equipamentos, foi classificada em diversas categorias, de acordo com a complexidade dos equipamentos em que

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atua e com as diferentes escalas salariais praticadas no mercado de trabalho, conforme Quadro a seguir: Categorias Profissionais da Mo-de-obra de Operao
Motorista de veculos leves
Automvel at 100 HP Veculo caminhonete

Operador Mquinas Leves 1

Jateadora de areia Rgua vibratria de concreto Martelete Moto serra Placa vibratria Seladora de junta Roadeira manual Serra de disco Serra de junta de concreto Soquete vibratrio Texturizadora e lanadora de concreto Vibrador de imerso

Operador de Mquina Pesada

Carregadeira de pneus Chata com rebocador Distribuidor de agregado Draga de suco Hidrosemeadora Motoscraper Retroescavadeira de pneus Trator de esteira

Motorista de caminho
Caminho basculante Caminho basculante para rocha Caminho carroceria Caminho distribuidor de asfalto Cam. equipado com guindaste Caminho pipa Caminho tanque

Operador de Mquinas Especiais

Acabadora de concreto Central de concreto Conjunto de britagem Demarcadora de faixa Distribuidora de concreto Equipamento p/ lama asfltica Escavadeira de esteiras Espalhadora de concreto Extrusora Fresadora de pavimento Guindaste sobre pneus Motoniveladora Usina de asfalto Usina de reciclagem Usina misturadora de solos Vibro-acabadora Aplicadora material termoplstico por extruso Distribuidor lama asfltica ruptura contr. em cavalo mecnico

Motorista de veculos especiais

Caminho betoneira Cam. com vassoura aspiradora Cavalo mecnico com reboque

Operador de Mquina Leve 2

Bate estaca Betoneira Bomba de concreto Compactador Compressor Grupo gerador Micro trator com roadeira Perfuratriz de esteira Transformador de solda Trator de pneus Trator de pneus com roadeira Trip de sonda

No custo horrio da mo-de obra de operao devem ser includos o salrio horrio dos motoristas e operadores, os encargos sociais e o adicional mo de obra, conforme descrito no item 4.1.2 - Encargos Sociais. 4.3 MATERIAIS

Ao contrrio dos demais insumos - mo-de-obra e equipamentos - que requerem uma srie de clculos preliminares, a fim de que seus valores de mercado possam ser utilizados no cmputo dos custos de obras e servios, os preos de aquisio dos materiais levantados pelo sistema de coleta so empregados diretamente nas composies de custo, desde que satisfaam s seguintes condies: se refiram a preos para condies de pagamento vista; contenham toda a carga tributria que sobre eles incide; expressem o preo relativo mesma unidade de medida em que empregado na composio de custo. (O sistema de coleta de preo dispe de recursos para transformar preos referentes a unidades de acondicionamento comercial para unidades tcnicas, quando necessrio)

73

4.3.1

PREOS LOCAIS E PREOS REGIONAIS

Nos estados onde se realizam pesquisas, so coletadas informaes de preo para cada material, em pelo menos trs estabelecimentos. So considerados como informantes os estabelecimentos comerciais credenciados, preferencialmente atuando no comrcio atacadista, que comercializem regularmente os materiais pesquisados e que sejam expressivos para o comrcio local. Para os estados onde no seja possvel a pesquisa de um item, ser considerado o preo unitrio estimado para a regio.
4.3.2 CUSTO DOS MATERIAIS POSTOS NA OBRA

Os preos dos materiais, levantados pelo sistema de coleta, no incluem fretes para seu transporte at o local da obra, uma vez que estes se destinam incluso nas tabelas do SICRO2, para uso genrico e no para o caso de qualquer obra em particular. O engenheiro de custos, ao elaborar um oramento especfico, dever utilizar composies de transporte comercial, para levar em conta o custo desse deslocamento.
4.3.3 MATERIAIS BETUMINOSOS

Ao ser editado o presente manual, estava em vigor a Instruo de Servio no 9 de 22/07/03, que trata do fornecimento de Cimentos Asflticos e Asfaltos Diludos pelo DNIT. As Emulses continuam com fornecimento a cargo das empresas contratadas.

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5 TECNOLOGIA DE CONSTRUO
5.1 INTRODUO O Estatuto das Licitaes - Lei No. 8.666, de 21 de junho de 1993 - define, como se segue, os conceitos de obra e servio: ... Art. 6o - Para os fins desta Lei, considera-se: I - Obra - toda construo, reforma, fabricao, recuperao ou ampliao, realizada por execuo direta ou indireta; II - Servio - toda atividade destinada a obter determinada utilidade de interesse para a Administrao, tais como: demolio, conserto, instalao, montagem, operao, conservao, reparao, adaptao, manuteno, transporte, locao de bens, publicidade, seguro ou trabalhos tcnico-profissionais; ... Na Engenharia, a expresso obra , freqentemente, utilizada para descrever o resultado fsico que obtido atravs da realizao de um conjunto de servios ou atividades. Neste manual, so consideradas obras as : Obras de Construo Rodoviria; Obras de Restaurao Rodoviria; e, Obras de Sinalizao Rodoviria. Como servio, os : Servios de Conservao Rodoviria. 5.2 COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS As atividades de projeto e planejamento devem traduzir a obra em um elenco de servios, com respectivas quantidades e unidades de medida, de tal forma que, realizados todos eles, a obra rodoviria projetada estar completa e acabada. atividade de oramento cabe estimar os custos de todos esses servios, cuja soma corresponde ao Custo Direto da Obra. Para esse fim, necessrio definir qualitativa e quantitativamente os insumos, em termos de mode-obra, equipamentos e materiais, necessrios realizao de uma unidade de cada um desses servios, ou seja, elaborar sua composio. Essa tarefa implica, em primeiro lugar, a seleo da tecnologia de execuo a ser empregada para a realizao de cada um dos servios que compem a obra. Assim, cada composio reflete uma opo tecnolgica, que funo do planejamento da obra. Como tal, tem que levar em conta o conjunto de circunstncias que caracterizam o meio onde seu emprego est sendo cogitado, dentre as quais no podem ser omitidos: as especificaes e as quantidades dos servios a realizar contidos no Projeto Final de Engenharia, as caractersticas dos materiais naturais a serem trabalhados, as distncias de transporte previstas, o cronograma da obra, o elenco qualitativo e quantitativo de mo-de-obra e de equipamentos de que se poder dispor, as condies climticas da regio onde se localiza a obra e a logstica do empreendimento. A seleo da tecnologia, sujeita s condicionantes acima, ser feita sempre com vista a conciliar dois objetivos: eleger a melhor tcnica de execuo com maior economicidade. necessrio esclarecer que nem sempre tais objetivos so convergentes, impondo-se, na maior parte dos casos, uma soluo de compromisso, ditada pelo bom senso.
5.2.1 PRINCPIOS QUE REGEM A MONTAGEM DAS COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS

Ao se elaborar uma composio de servio, necessrio ter em mente alguns princpios, de modo que esta possa, por ter sido corretamente concebida, desempenhar o papel instrumental esperado nos procedimentos de planejamento e de oramento da obra.
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O primeiro ponto a ser observado a adequao tecnolgica da composio, conforme se esclareceu acima. Uma vez que a tecnologia tenha sido corretamente selecionada, a ateno deve se voltar para o dimensionamento desses recursos, com nfase nos equipamentos. Na maior parte dos casos, os servios de construo so realizados por grupos de equipamentos de diferentes tipos, que trabalham em conjunto constituindo o que usualmente se denomina equipe mecnica ou patrulha. Do fato de ter cada um desses equipamentos, nas condies em que trabalha, uma determinada produo efetiva, resulta a necessidade de se dimensionar a quantidade dos diferentes tipos de equipamentos de forma a maximizar a produo da patrulha. Isso usualmente denominado otimizao do equilbrio interno da patrulha. Finalmente, um terceiro ponto a ser observado o que se refere determinao da incidncia dos insumos na composio, que a quantidade de determinado insumo, necessria realizao de uma unidade de produo. A "produo efetiva" traduz a quantidade de servio produzido pelo equipamento por hora de operao efetiva, e seu inverso - horas efetivas de operao por unidade de servio - representa a incidncia desse equipamento na composio. Da mesma maneira, a incidncia da mo-de-obra e dos materiais determinada a partir da quantidade desses insumos necessria para a produo de uma unidade de servio. Cabe observar que ao se montar uma composio de servio ser sempre necessrio ajustar incidncias em funo das relaes entre as respectivas "produes efetivas". As consideraes at aqui tecidas mostram que qualquer composio de servio est indissociavelmente relacionada com o conjunto de condies sob as quais tais servios sero executados. Decorre da, que mesmo dispondo do acervo de informaes tcnicas e operacionais sobre a maior parte dos equipamentos utilizados correntemente, que o SICRO2 coloca sua disposio, o Engenheiro de Custos jamais poder abrir mo de sua experincia e sensibilidade ao se ocupar com a elaborao de composies de servios.
5.2.2 CICLO DOS EQUIPAMENTOS

Os equipamentos, em geral, realizam operaes repetitivas, ou seja, trabalham em ciclos. Entende-se por ciclo o conjunto de aes ou movimentos que o equipamento realiza desde sua partida, de uma determinada situao, at seu retorno a uma situao semelhante, que marca o incio de um novo ciclo. O tempo decorrido entre as duas situaes denominado durao do ciclo ou tempo total do ciclo, que determina um intervalo, durante o qual o equipamento em questo realiza certa quantidade de servio. A quantificao do servio realizado durante um ciclo e seu tempo total de durao so elementos fundamentais para a determinao da produo horria do equipamento, para dimensionar e equilibrar o restante dos equipamentos que com ele formam patrulha, bem como para calcular a produo da prpria patrulha.
5.2.3 EQUILBRIO DAS EQUIPES MECNICAS OU PATRULHAS

Promover o equilbrio de uma patrulha de equipamentos a atividade que consiste em selecionar seus componentes e dimensionar a quantidade de cada um deles, de tal forma que a harmonia do conjunto resulte numa produo otimizada, ou seja, que tire o melhor partido das capacidades individuais. Em primeiro lugar, preciso saber que tipos de equipamentos devem ser reunidos para realizar determinada tarefa. Note-se que nem sempre este problema oferece uma nica soluo; o mais comum que se disponham de vrias opes, remetendo a questo escolha da tecnologia mais adequada. Em termos prticos, o equilbrio se d sempre em torno do equipamento eleito como principal ou que comandar o ritmo da patrulha, figurando os demais como seus coadjuvantes. Em vista disso, se obter sempre maior economicidade no trabalho da patrulha quando o equipamento escolhido para comandar seu ritmo for aquele de maior custo horrio. Selecionado o equipamento principal e conhecidos a produo que este realiza durante um ciclo, bem como o tempo total do ciclo, ser calculada sua produo horria. O mesmo procedimento
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ser adotado para clculo da produo horria dos demais componentes da patrulha. Fazendo-se as relaes entre a produo horria do equipamento principal e a dos demais, a quantidade destes ser estabelecida como resultado destes quocientes, arredondados sempre a maior, para valores inteiros.
5.2.4 TEMPO OPERATIVO E TEMPO IMPRODUTIVO

Os conceitos e o modelo matemtico adotados no clculo dos preos unitrios consideram dois perodos de tempo diferentes na atuao dos equipamentos: a hora operativa e a hora improdutiva. Durante a hora operativa, o equipamento est operando normalmente, sujeito s restries que so levadas em conta quando se aplica o fator eficincia. Na hora improdutiva, o equipamento est parado, com o motor desligado, aguardando que o equipamento que comanda a equipe permitalhe operar. Em conseqncia desses conceitos, o custo horrio operativo calculado somando-se os custos horrios de depreciao, operao, manuteno e mo-de-obra. O custo horrio improdutivo igual ao custo horrio da mo-de-obra. No se consideram os outros custos, pois se admite que estes ocorram somente ao longo da vida til, expressa em horas operativas. Matematicamente, a improdutividade aparece quando se compara a produo horria da equipe com a dos equipamentos individuais. O coeficiente de utilizao produtivo o quociente de diviso da produo da equipe pela produo de cada tipo de equipamento e sempre menor ou igual a 1. O coeficiente de utilizao improdutiva obtido por diferena. Na fase de oramento, h ainda que considerar, na composio dos custos dos itens de servio, a incidncia dos tempos improdutivos devidos as condies climticas, notadamente a ocorrncia de chuvas. Pelo que foi exposto at aqui, com relao aos tempos improdutivos dos equipamentos, pode-se depreender que sua quantificao s possvel quando se estuda caso a caso, pois ela inteiramente condicionada pela maneira como se pretende conduzir cada frente de servio. Assim sendo, as Composies de Servios contidas no SICRO2 incluem somente o tempo improdutivo correspondente ao dimensionamento das patrulhas. A outra parcela poder ser acrescentada na fase do oramento pelo Engenheiro de Custos, ao compor os custos dos itens de servio, diante das condies particulares de cada obra. 5.3 PRODUO DAS EQUIPES MECNICAS

A produo das equipes mecnicas corresponde sempre de seu equipamento principal devido ao prprio princpio atravs do qual as patrulhas so compostas. Esta produo pode ser determinada por mtodos tericos, que levam em conta as caractersticas de catlogo do equipamento ou por meio de mtodos empricos, que implicam medies feitas diretamente no campo. At aqui, as informaes do SICRO2 relativas s produes de equipes mecnicas foram geradas pelo mtodo terico. recomendvel, entretanto, que o DNIT implante um plano de pesquisas de campo, com vistas a levantar dados de produo em condies reais de execuo. Esses levantamentos serviro como aferidores e balizadores dos resultados obtidos teoricamente, garantindo assim a validade de seus valores e permitindo adquirir maior sensibilidade para as possveis variaes devidas a particularidades das condies em que os servios so realizados. O mtodo terico pela sua facilidade e praticidade no deve ser abandonado, apenas seus resultados devem ser periodicamente verificados por comparao com dados levantados no campo.
5.3.1 MTODO TERICO

O mtodo terico para determinao da produo de uma equipe mecnica parte do princpio de que esta ser sempre igual produo do seu equipamento principal. A prpria forma como a

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patrulha dimensionada responde por essa afirmao. Desta forma, conhecendo-se a produo horria do equipamento principal, estar determinada a produo da patrulha. A produo do equipamento principal, por sua vez, calculada atravs de frmulas especficas para cada tipo de equipamento. O conjunto de frmulas utilizadas para esse fim est apresentado nas respectivas planilhas de clculo. Estas, levam em conta uma srie de variveis intervenientes, que so funo das caractersticas do equipamento e do servio que este realiza, bem como alguns fatores de correo, cuja finalidade de adaptar os resultados s condies reais em que os servios so realizados. Usualmente so empregados os seguintes fatores de correo: Fator de Eficincia Fator de Converso Fator de Carga Referidos fatores comportam as seguintes consideraes: Fator de Eficincia - O fator de eficincia de um equipamento a relao entre o tempo de produo efetiva e o tempo de produo nominal. Para calcular o fator de eficincia, devem ser observados os seguintes critrios: - Para cada hora do seu tempo total de trabalho, ser estimada a produo efetiva de 50 minutos, para que sejam levados em considerao os tempos gastos em alteraes de servio ou deslocamentos, preparao da mquina para o trabalho e sua manuteno. Fator de Eficincia = (50 min/60 min) = 0,83 - Para determinadas atividades que dependem de conjugao com outras para a efetivao do ciclo de produo, ou para alguns servios, como extrao de areia com draga, foram feitas adequaes neste valor. - Para as obras de restaurao o fator de eficincia adotado de 45 min / 60 min = 0,75 Fator de Converso - O fator de converso a relao entre o volume do material para o qual est sendo calculado o custo unitrio e o volume do mesmo material que est sendo manuseado. Na terraplenagem, representa a relao entre o volume do corte e o volume do material solto. Foram adotados os seguintes valores: - Material de 2 - Material de 1 Categoria: FC = 1,0 / Categoria: FC = 1,0 / 1,39 = 0,72 1,30 = 0,77

- Material de 3 Categoria: FC = 1 / 1,75 = 0,57

Fator de Carga - O fator de carga a relao entre a capacidade efetiva do equipamento e sua capacidade nominal. Os valores adotados encontram-se nas faixas recomendadas pelos fabricantes e so os seguintes: - Material de 1 Categoria: 0,90 - Material de 2 Categoria: 0,80 - Material de 3 Categoria: 0,70

Uma vez dispondo de todos os elementos necessrios ao clculo, este feito com o auxilio da planilha de Produo das Equipes Mecnicas, cujo modelo apresentado a seguir. Foram feitos os clculos das produes das equipes mecnicas para cada uma das composies de custo unitrio que esto cadastradas no SICRO2. Estas planilhas encontram-se junto s respectivas composies de custos unitrios, apresentadas nos Volumes 2 a 7 deste Manual.

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CDIGO

SERVIO

UNIDADE

VARIVEIS INTERVENIENTES
UNIDADE

EQUIPAMENTOS

a b c d e f g h i j l m n o p q r s t u

AFASTAMENTO CAPACIDADE CONSUMO (QUANTIDADE) DISTNCIA ESPAAMENTO ESPESSURA FATOR DE CARGA FATOR DE CONVERSO FATOR DE EFICINCIA LARGURA DE OPERAO LARGURA DE SUPERPOSIO LARGURA TIL NMERO DE PASSADAS PROFUNDIDADE TEMPO FIXO (CARGA, DESCARGA E MANOBRA) TEMPO PERCURSO (IDA) TEMPO DE RETORNO TEMPO TOTAL DE CICLO VELOCIDADE (IDA) MDIA VELOCIDADE RETORNO

OBSERVAES

FRMULAS

PRODUO HORRIA NMERO DE UNIDADES UTILIZAO OPERATIVA UTILIZAO IMPRODUTIVA PRODUO DA EQUIPE MT/DNIT Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes
SISTEMA DE CUSTOS RODOVIRIOS SICRO2

PRODUO DAS EQUIPES MECNICAS

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5.3.2

MTODO DE AVALIAO DA PRODUTIVIDADE DE EQUIPAMENTOS NA OBRA

A avaliao emprica da produtividade dos equipamentos, na realizao de certos servios, requer que se conheam basicamente os valores de duas grandezas: produo realizada durante um perodo determinado e os tempos de cada uma das fases por que o equipamento passou, ao longo do mesmo perodo, isto seu tempo operativo e seus tempos improdutivos devidos s diversas causas inerentes ao servios realizados, sejam elas normais ou ocasionais. A determinao da produo realizada no oferece maiores problemas. Ela ser calculada pela atravs da diferena de duas medies; a primeira, realizada no incio do perodo e, a segunda, no seu trmino. A mensurao dos intervalos de tempo, correspondentes s diversas fases atravessadas pelo equipamento durante a realizao dos servios, requer algumas consideraes preliminares que tm por finalidade definir que tempos devem ser levantados e de que forma faz-lo. Em primeiro lugar, necessrio caracterizar perfeitamente o servio que est sendo realizado, o equipamento cuja produtividade se deseja avaliar, os demais equipamentos que compem a patrulha encarregada do servio, os tipos de materiais naturais que esto sendo trabalhados, as condies climticas sob as quais os servios esto sendo realizados, principalmente quando estas tm influncia nos nveis de desempenho, a data, a obra e o local onde o servio est sendo realizado, o executante da obra, o regime de contratao e o contratante. Todos esses fatores podem influir na produtividade que se deseja levantar e, portanto, devem ser explicitados para que possam ser levados em conta quando se fizer uma eventual comparao ou crtica de valores. O passo seguinte ser definir os tipos de intervalos de tempo que se deseja levantar. Para tanto necessrio que se conhea antecipadamente o tipo de servio que est sendo objeto de estudo e, em particular, o papel nele desempenhado pelo equipamento cuja produtividade se deseja medir. A rigor, tais tempos podem ser classificados em: Operativo
- Produtivo - Em esperas

Improdutivo Tempo operativo aquele em que o equipamento est dedicado ao servio, na frente de trabalho, com seus motores ou acionadores ligados, quando for o caso, ou em condies de trabalho, quando se tratar de equipamento no propelido mecanicamente. O equipamento operativo comporta duas situaes: produtivo e em espera. No seu tempo produtivo, o equipamento est efetivamente executando alguma das tarefas a ele inerentes. De acordo com o interesse do levantamento que se pretende realizar, essas diferentes tarefas podem ser discriminadas como fases do servio a serem apropriadas. Quando em espera, o equipamento est aguardando que algum outro componente da patrulha complete sua parte, de modo a abrir frente para que ele possa atuar. Tais esperas tm sua origem em desequilbrios internos, e resultam de se juntar numa mesma patrulha equipamentos com capacidades e nveis de produtividades diferentes, de tal sorte que o ritmo do mais lento condiciona a produo do conjunto. Aplica-se este conceito apenas quando as esperas forem de curta durao que no justifiquem desligamento de motores. Durante as esperas, assim caracterizadas, os motores estaro funcionando em marcha lenta ou os equipamentos realizando pequenos deslocamentos para melhor se posicionarem.

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Os tempos improdutivos, por sua vez, comportam paradas de mais longa durao, em que os equipamentos continuam vinculados ao servio e seus operadores permanecem mobilizados, mesmo que seus motores tenham sido desligados. Tais paradas podem ter as mais diversas razes como, por exemplo, chuva, falta de material, necessidades do operador, quebra ou falha do equipamento em questo ou de algum outro componente da patrulha, reabastecimento de combustvel etc. A fim de no complicar desnecessariamente a apropriao, preciso avaliar quais deles se deseja individualizar e quais os que podem ser tratados em conjunto sob a rubrica de outros ou de diversos. Tomadas essas providncias iniciais e preparatrias, o mtodo mais bvio para se realizar as apropriaes de tempo seria a cronometragem contnua. Nela, um apontador, munido de cronmetro, acompanharia o equipamento durante todo o tempo em que este estivesse na frente de trabalho, anotando as horas de suas mudanas de fase. Trata-se de trabalho enfadonho, que possibilita distraes e perda de informao, alm de oneroso pois imobiliza um apontador durante todo o tempo em que cada equipamento esteja sendo levantado. Com vistas a evitar esses inconvenientes, preconiza-se que os levantamentos dos tempos caractersticos das fases de trabalho dos equipamentos sejam feitos mediante a utilizao do Mtodo das Observaes Instantneas. Segundo este, que um mtodo de amostragem estatstica, em vez de acompanhamento contnuo, o equipamento observado em momentos precisos, quando ento a atividade que estiver exercendo ser classificada de acordo com as categorias predefinidas. Uma sucesso de n observaes constituir uma amostra e definir a quantidade de vezes em que cada uma das fases de trabalho foi observada, ou seja, F1, F2 ... Fn , de tal forma que n = Fn. Com estes valores ser possvel construir uma distribuio de freqncia para o fenmeno observado, em que a freqncia de cada fase de trabalho ser dada pela expresso genrica fn = Fn/n. Como fn =1, as freqncias de cada uma das fases representar a frao do tempo total de trabalho durante o qual esta foi exercida. Assim sendo, conhecido o tempo total, que corresponde ao perodo de funcionamento da frente de trabalho entre o incio e o fim da operao, ser possvel calcular o tempo de cada uma das fases. Note-se que a medio de produo deve ser feita para o mesmo perodo. Com relao aos momentos em que sero feitas as observaes instantneas, alguns cuidados devem ser tomados. Estes decorrem sobretudo do fato dos servios observados serem cclicos, isto , se processarem num determinado ritmo e de forma repetitiva. Se, por ventura, o intervalo de observao tambm fosse cclico, poderia ocorrer um vcio de observao, pois esta estaria sujeita a recair sucessivamente sobre a mesma ou as mesmas fases. Este inconveniente pode ser evitado fazendo com que o horrio de observao seja gerado a partir de uma Tabela de Nmeros Aleatrios, conforme se exemplificar a seguir.

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Tomemos a seguinte Tabela de Nmeros Aleatrios: Tabela de Nmeros Aleatrios 74640 42331 29044 46621 23491 83587 6568 21960 60173 52078 25424 11645 2133 75797 45406 31041 79353 81938 82322 96799 3355 95863 20790 65304 64759 51135 98527 62586 56301 57683 30277 94623 91157 77331 60710 52290 17480 29414 6829 87843 93582 4186 19640 87056 76105 10863 97453 90581 56974 37428 93507 94271 12973 17169 88116 42187 36081 50884 14070 74950 745 65253 11822 15804 25439 88036 24034 67283 68829 6652 41982 49159 48653 71590 16159 14676 27279 47152 35683 47280

51772 24033 45939 30586 3585 64937 15630 9448 21631 91097 62898 21287 55870 86707 85659 55189 41889 85418 16835 28195

Fonte: Probabilidade e Estatstica - Coleo Schaum - Ed. McGraw-Hill - 1978

Suponhamos que se deseje gerar cronologia para a realizao de 20 observaes num determinado dia de levantamento, em que o horrio de funcionamento seja de 7:00 h s 18:00 h., como bastante usual nos canteiros de obras rodovirias. Os passos a realizar so os seguintes: Selecionar uma seqncia contnua de nmeros aleatrios extrados da Tabela acima. A seqncia deve ter a mesma quantidade de elementos que a das observaes que se deseja realizar no dia. No exemplo, os nmeros foram constitudos pelos trs algarismos iniciais dos primeiros vinte nmeros da primeira coluna. Qualquer outra forma de extrao tambm seria adequada. Desta forma teremos:
517 - 240 - 459 - 305 - 35 - 649 - 156 - 944 - 216 - 910 628 - 212 - 558 - 867 - 856 - 551 - 418 - 854 - 168 - 281

Ordenar os nmeros aleatrios selecionados em ordem crescente, conforme segue:

35 - 156 - 168 - 212 - 216 - 240 - 281 - 305 - 418 - 459 517 - 551 - 558 - 628 - 649 - 854 - 856 - 867 - 910 - 944

Fazer corresponder, proporcionalmente, cada um dos nmeros aleatrios a um dos 660 minutos contidos entre as 7:00 hs e as 18:00 hs. Como os nmeros com at trs algarismos compreendem um conjunto de 1000 elementos, visto que o zero est includo, essa correspondncia se faz na proporo de 660/1000. Este resultado expressar a quantidade de minutos que devero transcorrer, partir das 7:00 hs., para se fazer cada observao. Convertendo tais valores forma horria, teremos:
7:23 - 8:42 - 8:50 - 9:19 - 9:22 - 9:38 - 10:05 - 10:21 - 11:35 - 12:02 12:41 - 13:03 - 13:08 - 13:54 - 14:08 - 16:23 - 16:24 - 16:32 - 17:00 - 17:23

que so as horas em que devem ser feitas as observaes instantneas do equipamento e assinalada sua atividade naquele instante. Caso se deseje, por exemplo, realizar 100

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observaes, distribudas ao longo de 5 dias, conveniente que a cada dia se gere uma cronologia diferente de observaes, a fim de evitar os ciclos dirios da operao. Com finalidade puramente ilustrativa, apresenta-se, a seguir, exemplo de aplicao hipottica do mtodo, para o caso de servio de Fresagem a Frio: Servio
Equipamento principal:

Fresagem a frio de _____ cm de CBUQ

Marca: Modelo:

Fresadora a frio
Demais equipamentos Obra:

______________________ : Caminhes basculantes

Local:

______________________
Data:

_______________________ ______________________
Executante: Contratante:

______________________
Regime de Contratao:

_______________________ ______________________

______________________

Intervalos de tempo que se deseja levantar: Tempo Operativo Produtivo Tempo Operativo em esperas Tempo Operativo em manobras Tempo Improdutivo Admita-se que o processo aleatrio de escolha dos tempos de levantamentos durante o perodo de 1 dia de trabalho conduziu a 100 observaes feitas, com os seguintes resultados: Tempos levantados Nde observaes feitas Tempo operativo produtivo 60 Tempo operativo em esperas 15 Tempo operativo em manobras 20 Tempo improdutivo 5 O tempo de trabalho foi de 11 h, das 7:00 h s 18:00 h. A produo da fresadora, medida no final do dia, foi de P m2, correspondente ao comprimento x largura fresados. A produo horria, portanto, foi de P m2 / 11h, e as observaes feitas conduzem s seguintes concluses: 60 / 100 = 60% de 11 h = 6,60 h Tempo operativo produtivo observado: 15 / 100 = 15% de 11 h = 1,65 h Tempo operativo em esperas observado: 20 / 100 = 20% de 11 h = 2,20 h Tempo operativo em manobras observado: 5 / 100 = 5% de 11 h = 0,55 h Tempo improdutivo observado: - Produo horria no Tempo Operativo Produtivo: P / 6,60 h - Produo horria real no Tempo observado : P / 11 h Evidentemente, no exemplo apresentado acima, os eventos cujos tempos se decidiu levantar foram grandemente simplificados. Nos casos prticos pode-se subdividir o ciclo de operao em intervalos menores, de modo que se identifique o tempo consumido por eventos particulares, tais como: Equipe em operao, incluindo as esperas normais dentro do ciclo de trabalho; Equipe em deslocamento entre frentes de servio; Equipe parada para reparo mecnico rotineiro e rpido, sem remoo do equipamento para oficina; Equipamento parado por circunstncias inevitveis e naturais (necessidades fisiolgicas, consumo de gua, m visibilidade, etc); Equipe parada para reabastecimento;
83

 Equipe parada para execuo de servio manual complementar; Equipe em aquecimento no incio da jornada ou em resfriamento no final; Equipe parada por falha mecnica importante, exigindo remoo do equipamento para a oficina ou por falta de peas de reposio; Equipe parada por deficincia da frota de transporte; Equipe repetindo servio rejeitado no controle geomtrico ou tecnolgico; Equipe parada por acidente; Equipe parada devido a chuvas e suas conseqncias; Equipe parada por falta de material; Equipe parada para refeio dos operadores. 5.4
5.4.1

OPERAES DE TRANSPORTE
TRANSPORTE LOCAL

Os transportes locais so aqueles realizados no mbito da obra para o deslocamento dos materiais necessrios execuo das diversas etapas de servio. A produo do equipamento de transporte depende do tipo de Rodovia e da distncia percorrida, as quais iro determinar a velocidade mdia de trajeto. A produo, tambm, dependente dos tempos gastos em manobras para carga e descarga e dos tempos de carga e descarga . A produo horria de um caminho dada pela expresso: CE PH = , onde : 2X + T V
PH = produo horria em t/h C = capacidade til do caminho em t E = fator de eficincia X = distncia de transporte em km V = velocidade mdia em km/h T = tempo total de manobras, carga e descarga, em h

O custo unitrio da tonelada transportada obtido da seguinte expresso : CHO Custo unitrio em R$ = PH = CE 2X + T V
CHO = Custo Horrio Operativo em R$/h PH = Produo em t/h

CHO , onde

2 CHO Custo unitrio em R$/t = Y = VCE

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CHO T X + CE (1)

Fazendo : 2 CHO a= V. C E e b= CE Y = aX +b CHO T , podemos escrever:

equao de uma reta onde a parcela aX representa o custo unitrio correspondente ao transporte propriamente dito e a parcela b representa o custo unitrio correspondente aos tempos gastos em manobras , carga e descarga . Para calcular os custos unitrios do Transporte local em diversas situaes , vamos escolher como representativos da classe os caminhes de 22 a 23 t de PBT (Peso bruto total) e que correspondem carga til aproximada de 15 t , e os caminhes de 15t de PBT e que correspondem carga til aproximada de 9t. O PBT a soma do peso do chassis com o peso do equipamento montado no chassis e com o peso da carga til. A soma das duas primeiras parcelas chamada de Tara. Assim, a carga til a diferena entre o PBT e a tara. Com relao ao Fator de Eficincia, ser considerada, tambm para os transportes, a hora de 50 minutos, que relaciona o tempo real em que o equipamento utilizado para o trabalho e o tempo total em que estaria disponvel: (50 min / 60 min = 0,83) Para os transportes locais, o Fator de Eficincia acima citado multiplicado por 0,90, que supe a perda de 10% do tempo realmente utilizado no trabalho, em esperas causadas por interferncias de outras frentes ou equipamentos em servio na obra; desta forma, para os transportes locais o Fator de Eficincia fica: (0,90 x 0,83 = 0,75). A influncia do Trfego de terceiros existente no percurso local est sendo considerada na velocidade mdia adotada . Para as velocidades mdias utilizadas no clculo das produes do transporte local em estrada pavimentada, consideram-se valores variveis para os servios de Construo, Conservao e Restaurao, sendo os servios de Restaurao e Conservao os mais afetados. Entretanto, todos os servios podem sofrer a influncia de trfego intenso de terceiros no percurso de seus transportes locais. Os Servios de Construo relativos Adequao de Capacidade do Trfego (Construo de 2a Pista),ou de Correo de Pontos Crticos, devero utilizar no clculo de seus oramentos, as velocidades adotadas para os servios de Restaurao. Fornecem-se os seguintes valores mdios provenientes de estimativas e observaes: Caminho Caminho Transportes Locais PBT = 22 a 23t PBT=15t (10 m3) (6m3) Elementos considerados Carga til 15 t Carga til 9t 0,75 0,75 1-Fator de eficincia 2-Velocidades
Velocidade mdia em Velocidade mdia em Velocidade mdia em Velocidade mdia em Velocidade mdia em Velocidade mdia em Velocidade mdia em Velocidade mdia em Velocidade mdia em Velocidade mdia em Rodovia no pavimentada (Construo - Caminho. basculante) Rodovia no pavimenta (Restaurao e Conservao -Cam basculante) Rodovia pavimentada (Construo - Caminho basculante) Rodovia pavimentada (Restaurao -e Conservao - Cam basculante) Rodovia no pavimentada (Caminho betoneira) Rodovia pavimentada (Caminho betoneira) Rodovia no pavimentada (Caminho Guindauto) Rodovia pavimentada (Caminho Guindauto) Rodovia no pavimentada (Caminho Carroceria) Rodovia pavimentada (Caminho Carroceria) 35 km/h 30 km/h 45 km/h 40 km/h 30 km/h 40 km/h 30 km/h 40 km/h 30 km/h 40 km/h 40 km/h 35 km/h 50 km/h 45 km/h

40 km/h 45 km/h 40 km/h 45 km/h

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Transportes Locais Elementos considerados 3-Manobras

Tempo de manobra para posicionamento de descarga em equipamentos autopropulsores Tempo de manobra para posicionamento de descarga em equipamentos rebocados Tempo de manobra para descarga livre Tempo de manobra de posicionamento para carga

Caminho PBT = 22 a 23t (10 m3) Carga til 15 t

Caminho PBT=15t (6m3) Carga til 9t

2 min 3 min 0,20 min 0,60 min

2min 3min 0,20 min 0,60 min 1,50 min 1,65 min 2,40 min 2,50 min 2,57 min 15 min 3 min 21 min 72 min 12 min 0,30 min 8 min 2 min 4,8 min 16 min 9,0 min

4- Carga

2,50 min Tempo de carga para a carregadeira 950 de 3,1 m3 e 127 kw ,com tempo de ciclo de 0,50 min, fator de Eficincia 0,83, e fator de carga 0,90 (mat.1a cat.) 3 2,75 min Tempo de carga para a carregadeira 950 de 3,1 m e 127 kw , com tempo de ciclo de 0.55 min , fator de eficincia 0.83 , e fator de carga 0.80 (material em 2a categoria) 3,60 min Tempo de carga para a carregadeira 950 de 3,1 m3 e 127 kw , com tempo de ciclo de 0.60 min , fator de eficincia 0.83, e fator de carga 0.70 (material em 3a categoria) Tempo de carga para a carregadeira 924 de 1,7 m3 e 75 kw, com tempo de ciclo de 0.50 min, 4,50 min fator de eficincia 0.83 e fator de carga 0.90 (material em 1a categoria) Tempo de carga para a usina de solos (350 t/h) com fator de eficincia 0,60 4,29 min Tempo de carga para a usina de pr-misturado a frio (60 t/h) com fator eficincia 0,60 25 min Tempo de carga para Usina de asfalto (com silo para armazenar mistura produzida) 5 min 3 Tempo de carga para central de concreto (30 m /h) com fator eficincia 0,60 16,7 min (5m3) Tempo de carga manual para sacos de 50 kg (6 homens) 35 min Tempo de carga manual feito a p (10 homens) 120 min Tempo de carga para tubos de concreto com caminho guindauto 20 min

5- Descarga
Tempo de descarga livre Tempo de descarga no distribuidor de agregado para tratamento superficial Tempo de descarga no distribuidor de agregado autopropulsor para base Tempo de descarga na vibro-acabadora de Asfalto Tempo de descarga manual para sacos de 50 kg (6 homens) Tempo de descarga do caminho betoneira Tempo de descarga do caminho guindauto 0,30 min 14 min 2.2 min 6,7 min 26,0 min 5,0 min 15,0 min

Com os elementos fornecidos, pode definir-se , para os diversos tipos de servios, o tempo T de manobra, carga e descarga, como segue :
Tipo de Servio Transporte de areia, brita, solo para sub-bases, bases e pedra de mo (descarga livre) Transporte de brita ou areia para tratamentos superficiais TSS TSD TST Transporte de mistura betuminosa a quente
Valor de T caminho de22 a 23t (PBT) Carga til 15t Valor de T caminho de15 t (PBT) Carga til 9t

0,60+0,20+1,50+0,30 =2,60 min = 0,04h 0,60+3,00+2,50+14,00 = 20,10 min = 0,60+3,00+1,50+8,00 0,34h = 13,10 min = 0,22h 20,10 min = 0,34 h 13,10 min = 0,22 h 40,20 min = 0,68 h 26,20 min = 0,44 h 60,30 min = 1,02 h 39,3 min = 0,66 h 0,60+2,00+5,00+6,70 = 14,30 min = 0,60 +2,00+3,00+4,80 0,24h = 10,40 min = 0,17h 0,60+0,20+2,50+0,30 =3,60 min = 0,06h

Tipo de Servio Transporte de mistura betuminosa a frio Transporte de mistura de solos e agregados (brita graduada) Transporte de cimento em sacos ou de materiais diversos em caminho de carroceria

Valor de T caminho de22 a 23t (PBT) Carga til 15t

Valor de T caminho de15 t (PBT) Carga til 9t

Transporte de concreto em caminho betoneira carregado em Central com produo de 30 m3/h e eficincia de 0.60 Transporte de concreto em caminho betoneira 0,60+0,20+30,00+5,0 = 35,8 min = 0,60 h carregado com produo de 10 m3/h Transporte em caminho guindauto 0,60+2,00+20,00+15,00 = 0,60+2,00+12,00+9,00 37,60 min = 0,63h 23,60 min = 0,39h

0,60+2,00+25,00+6,70 =34,3 min = 0,57h 0,60+2,00+15,00+4,80 =22,0 min = 0,37h 0,60+2,00+4,29 +2,20 = 9,09 min = 0,15h 0,60+2,00+2,57+2,00 = 7,17 min = 0,12h 0,60+0,20+35,00+26,0 = 61,80 min = 0,60+0,20+21,00+16,0 37,8 min 1,03h = 0,63h 0,60+0,20+16,70+5,0 = 22,50 min = 0,375h

Voltando equao Y = aX + b, onde:

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Y o custo do transporte de 1 tonelada, em R$; X a distncia do transporte em km

2 . CHO a= V.C.E

o coeficiente representativo da relao entre o custo do transporte propriamente dito e a distncia a ser percorrida.

CHO . T b= C.E

a parcela do custo do transporte oriunda dos tempos de manobra carga e descarga do veculo, e que independe da distncia a ser percorrida

Na metodologia a ser usada para o clculo dos custos unitrios dos transportes locais , a parcela b dever constar das composies dos custos unitrios dos servios, isto , ser calculada dentro do custo unitrio do prprio servio a ser realizado, o que se obtm com a introduo do caminho entre os equipamentos relacionados para a sua execuo , e considerando a sua utilizao igual ao do tempo T (tempo total de manobra, carga e descarga). A parcela b o custo em R$ / t dos tempos de manobra, carga e descarga do veculo, e para calcular esse custo em relao unidade de servio que se deseja compor, necessrio conhecer a quantidade em tonelada, existente nessa unidade de servio: Custo por unidade de Servio = (Custo por tonelada) x (quantidade em t existente na unidade de servio) Custo por unidade de servio = b .Consumo Pode escrever-se, tambm, que :
CHO Custo por unidade de servio = Produo horria = C.E Consumo . T CHO = C.E CHO x T . consumo = b.consumo

Quando houver n passadas do equipamento para executar a produo do servio, o ciclo passar a ser n . T , em vez de T:
CHO Custo por unidade de servio = C.E consumo . n .T = C.E CHO . n . T . consumo = b . consumo

A parcela aX que depende da distncia de transporte para ter sua influncia definida no custo unitrio do transporte, representa o custo do servio Transporte Local, e tem seus cdigos diferenciados em funo do tipo de caminho ( carroceria, basculante, tanque, etc), e do tipo de estrada (pavimentada e no pavimentada). Considerando que aX representa o Momento de transporte de 1 tonelada transportada a uma distncia X , o transporte local medido em t x km.
5.4.2 TRANSPORTE COMERCIAL

So aqueles relativos ao deslocamento de materiais que vem de fora dos limites da obra.

87

Esse tipo de transporte feito, geralmente, com caminho carroceria, a no ser no caso de brita e areia cujo transporte comercial feito em caminho basculante. Os materiais transportados so madeiras, ferros, cimentos, tubos, brita, areia etc. Usar-se- o caminho carroceria PBT = 22 a 23t (capacidade til de 15 t), com a eficincia de 50/60, ou seja 0,83, e as seguintes velocidades: Rodovia no pavimentada: 40 km/h Rodovia pavimentada: 60 km/h Devido s longas distncias de transporte, ser utilizada para o clculo do seu custo unitrio a frmula de transporte (1), desprezando o valor de b (carga, descarga e manobra), com o que se obtm: Custo unitrio do transporte em R$/t ou Momento de Transporte para 1 tonelada transportada a uma distncia X (em km):

CHO . 2 Y =aX = E.C.V .X=

2 .CHO .X= 0,83 . 15 . V

2,40 . CHO .X 15 . V

Para Rodovia no pavimentada (V=40 km/h) Y = 0,0040 x CHO x X Para Rodovia pavimentada (V=60 km/h) Y = 0,0027 x CHO x X Os valores mdios acima so provenientes de estimatimativas e observaes. a) Cimento a Granel Para o caso particular do cimento a granel, a prtica no comrcio a do fornecimento CIF, isto , a Fbrica entrega o cimento na Central de Concreto do comprador. Portanto, o transporte j est includo no preo do material, logo no aqui considerado.
5.4.3 TRANSPORTE DE MATERIAIS BETUMINOSOS

Na determinao dos custos de transporte comercial dos produtos betuminosos, as equaes tarifrias que vinham sendo adotadas de uma forma geral, so as fornecidas pelo DNIT, que utiliza sistemtica prpria para a sua obteno (ver Ofcio Circular no 032/2000/DEPC de 28/06/2000 do extinto DNER e Portaria no 250 de 04/05/2003 do DNIT). Tratam-se de seis equaes tarifrias, que fornecem o custo de transporte rodovirio de material asfltico, por tonelada, para diferentes distncias de transporte. As seis equaes distinguem, por um lado, o transporte do material a quente e a frio e, por outro, o tipo de revestimento da rodovia em que este se realiza, a saber: rodovia com revestimento asfltico, rodovia com revestimento primrio e rodovia em leito natural. Esclarece-se, ainda, que na Regio Amaznica, de jurisdio das 1a, 2a e 22a UNITs, so aplicados s equaes bsicas fatores de multiplicao nas seguintes situaes: a) Para rodovias onde o trfego ocorra de forma normal, aplica-se fator de multiplicao 1,18 que reflete a correo da mo-de-obra e reposio de peas. b) Para rodovias com travessia de balsas e/ou atoleiros e/ou outras dificuldades graves que no as limitaes de carga, aplica-se fator de multiplicao de 1,27 que reflete a correo de mo-de-obra, peas e dificuldades especficas do deslocamento. c) Para rodovias com limitao de carga, a exemplo da BR-319, trecho Humait - Manaus, quando tal limitao implica mudana de equipamento para caminhes de menor porte, aplica-se fator de multiplicao de 1,90. As composies do SICRO2, elaboradas para servirem de referncia, indicaro os consumos estimados dos produtos asflticos, e, quando da realizao de um oramento especfico, sero conhecidas as distncias dos seus transportes entre suas Refinarias ou Fbricas, e os locais de suas aplicaes,o que permitir sejam cotados os custos correspondentes.

88

5.5

CATEGORIAS DE SERVIOS

O SICRO2 considera as seguintes categorias de servio, segundo sua natureza e finalidade: Construo; Conservao; Sinalizao; Restaurao. Os servios de construo correspondem s obras de implantao ou construo propriamente ditas. Os servios de Conservao so aqueles necessrios manuteno, dentro das condies normais de uso, das obras j construdas. Os servios de Sinalizao so constitudos pela colocao de sinais por meio de marcas, smbolos ou legendas sobre o revestimento da rodovia ou sobre dispositivo montado em suportes verticais, com finalidade de atender ao conforto e segurana dos usurios. Este servio, embora sejam complementares de obra de construo ou restaurao, esto sendo tratados pelo SICRO2 como categoria especfica, devido s caractersticas particulares de sua utilizao. Os servios de Restaurao, que anteriormente eram englobados na categoria de Construo, so aqueles correspondentes s obras de melhoramentos ou reconstruo das rodovias que, aps certo tempo de uso ou devido a quaisquer condies adversas, tiveram suas caractersticas construtivas iniciais deterioradas a ponto de no poderem ser reconstitudas por simples servios de conservao. Ao contrrio desses ltimos, que se fazem de forma rotineira, os Servios de Restaurao obedecem a um projeto especfico para cada caso. Os conceitos expostos permitem classificar, de forma genrica as categorias de servios enumeradas, entretanto, no possvel distingu-las completamente, pois na Conservao podero se fazer alguns servios de Construo, assim como na Restaurao podero ocorrer servios de Conservao. Cabe ressaltar, entretanto, que, em geral, o porte dos equipamentos utilizados em cada caso so diferentes. 5.6 ESTRUTURA DO BANCO DE DADOS DE CUSTOS UNITRIOS DE REFERNCIA O sistema de custos permite que se montem composies para as diferentes categorias de servios, partir de uma base comum, atravs de agregaes sucessivas. Para tanto, as composies foram classificadas nos seguintes tipos: Atividades Auxiliares: Custos unitrios diretos para atividades de apoio tais como: fabricao na obra de materiais e componentes, transportes comerciais e outros assemelhados necessrios ao suprimento da obra, fornecimentos de materiais compreendendo, alm do custo do material, seu transporte e descarga na obra. Custos unitrios diretos para a execuo de atividades elementares, isto , trabalhos no menor nvel de complexidade passvel de ser quantificado e que pode fazer parte indiferentemente de servio mais complexo de mais de uma categoria de servio, ou seja, Construo, Conservao Sinalizao ou Restaurao. Custos de Referncia: Custos unitrios de servios nos nveis de agregao com que figuram usualmente nas Normas de Medio e Pagamento nas contrataes do DNIT. Tais custos sero obtidos pela agregao de itens pertencentes s duas fases anteriores, classificados pelas categorias de servios que compem as composies de Custos Unitrios Referenciais Regionais do DNIT.
5.6.1 APRESENTAO DAS COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS DE REFERNCIA

As composies de custos unitrios cadastradas no Banco de Dados do SICRO2 e calculadas pelo programa informatizado so apresentadas pelo sistema conforme modelo a seguir.

89

DNIT - Sistema de Custos Rodovirios

Ms : Produo da Equipe : Quantidade Utilizao Operativa Improdutiva Custo Operacional Operativo Improdutivo RCTR0320 (Valores em R$) Custo Horrio

SICRO2

Custo Unitrio de Referncia

A - Equipamento

Custo Horrio de Equipamentos Quantidade Salrio-Hora Custo Horrio

B - Mo-de-Obra

Custo Horrio da Mo-de-Obra Adc.M.O. - Ferramentas: ( 0,00 %) Custo Horrio de Execuo Custo Unitrio de Execuo Quantidade Unidade Preo Unitrio Custo Unitrio

C - Material

90

Custo Total do Material Quantidade Unidade Preo Unitrio Custo Unitrio

D - Atividades Auxiliares

Custo Total das Atividades Toneladas / Unidade de Servio Custo Unitrio

E - Transporte de Materiais

F - Transporte de Materiais Produzidos

Toneladas / Unidade de Servio

Custo Unitrio

Custo Unitrio Direto Total Lucro e Despesas Indiretas ( 32,68 %) Preo Unitrio Total

Observaes :

6 TABELAS DE PREOS DO SICRO2

6.1 ORGANIZAO DAS TABELAS

As tabelas do SICRO2 acham-se divididas em dois grandes grupamentos, a saber: Preos de Insumos e Composies de Preos Unitrios. Os Preos de Insumos, por sua vez, contem tabelas relativas mo-de-obra, materiais e equipamentos. As Composies de Preos Unitrios esto subdivididas em Composies de Atividades Auxiliares e Composies de Preos de Referncia. Estes ltimos compreendem as trs categorias de obras rodovirias, ou seja, construo, sinalizao e restaurao, e a categoria de servios de conservao. Nos itens seguintes, apresenta-se a relao de tabelas contidas no SICRO2, na ordem em que foram citadas acima. 6.2
6.2.1

PREOS DE INSUMOS
MO-DE-OBRA

Na mo-de-obra bsica, abaixo listada, esto relacionadas as categorias profissionais que participam dos servios de construo, conservao, restaurao e sinalizao rodoviria, tanto na parte da produo direta dos servios como tambm na operao dos equipamentos utilizados. O cdigo de identificao da mo-de-obra composto de uma letra T, indicando tratar-se de custos com trabalhadores, um algarismo, indicando a classe profissional e dois algarismos seqenciais indicando as vrias subclasses. Mo-de-Obra Bsica e Respectivos Cdigos
CDIGO CATEGORIA PROFISSIONAL T.3 T.30 T.301 T.302 T.303 T.31 T.311 T.312 T.313 T.314 T.4 T.401 T.5 T.501 T.511 T.512 T.6 T.601 T.602 T.603 T.604 T.605 T.606 T.607 OPERADOR DE MQUINA, VECULOS E EQUIPAMENTO Motorista Motorista de veculo leve Motorista de caminho Motorista de veculo especial Operador de equipamento Operador de equipamento leve 1 Operador de equipamento leve 2 Operador de equip. pesado Operador de equip. especial TCNICO Pr-marcador ENCARREGADO Encarregado de turma Encarreg. de pavimentao Encarregado de britagem OPERADOR QUALIFICADO Blaster Montador Carpinteiro Pedreiro Armador Ferreiro Pintor
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Mo-de-Obra Bsica e Respectivos Cdigos

CDIGO CATEGORIA PROFISSIONAL T.608 T.609 T.610 T.7 T.701 T.702 T.8 T.801 Soldador Jardineiro Serralheiro PROFISSIONAL NO QUALIFICADO Servente Ajudante TRABALHADORES EM CONDIES ESPECIAIS Perfurador de tubulo

6.2.2

MATERIAIS

Os materiais constantes do Banco de Dados do SICRO2, com seus respectivos cdigos, esto relacionados NO Anexo 1. Nesta relao esto tambm includos equipamentos alugados, que receberam codificao especial, iniciada com o prefixo F, ao invs do prefixo E adotado nos demais equipamentos. Estes equipamentos alugados entram nas composies de custos unitrios no item C Material. Adotou-se este procedimento em funo da maneira como so coletados os seus preos, que so fornecidos por seus proprietrios sob a forma de aluguis, cotados por dia ou hora de trabalho, diferentemente dos demais equipamentos E, que tm seus custos horrios calculados a partir dos seus preos de aquisio. O mesmo procedimento adotado na hiptese do fornecedor cotar o equipamento o equipamento alugado por unidade de servio a ser executado. Na Ficha Tcnica de cada equipamento, apresentada no anexo 1, informado qual o tipo de aluguel que cobrado pelo fornecedor do equipamento.
6.2.3 EQUIPAMENTOS

Os equipamentos que constam do Banco de Dados do SICRO2, com indicao de sua potncia e tipo de combustvel que utilizam, esto relacionados no Anexo 1. 6.3 COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS DE REFERNCIA

A relao das composies de custos unitrios que fazem parte do SICRO2 esto apresentadas nos seus respectivos volumes, a seguir relacionados: 6.3.1 Composies de Custos Unitrios de Atividades Auxiliares; 6.3.2 Composies de Custos Unitrios de Referncia de Obras de Construo Rodoviria: Terraplenagem; e Pavimentao; Obras de Arte Especiais; Drenagem; e Outros Custos I Drenagem; e Outros Custos II. 6.3.3- Composies de Custos Unitrios de Referncia de Servios de Conservao Rodoviria; 6.3.4- Composies de Custos Unitrios de Referncia de Obras de Sinalizao Rodoviria; 6.3.5 - Composies de Custos Unitrios de Referncia de Obras de Restaurao Rodoviria.

92

7 ELABORAO DE ORAMENTOS
7.1 ESTUDOS E CONSIDERAES PRELIMINARES

A elaborao do Oramento, propriamente dita, deve ser precedida de estudo preliminar em que so estabelecidas as linhas gerais do Plano de Execuo de Obra. O modo como a obra executada influi diretamente em seu custo. Por esta razo, o oramento e o planejamento de sua execuo tm que caminhar interligados. O planejamento de execuo da obra deve se desenvolver em quatro etapas: I. Plano de ataque ou plano de execuo da obra; II. Cronograma de utilizao de equipamento; III.Dimensionamento e lay-out do canteiro de administrao e das instalaes industriais. IV.Cronograma fsico e financeiro;
7.1.1 PLANO DE ATAQUE OU DE EXECUO DA OBRA

Denomina-se Plano de Execuo seqncia racional do conjunto de atividades que constituem a obra. Nele, procura-se estabelecer cinco importantes definies: a) - poca do incio dos trabalhos; b) - Perodo de execuo c) - Conseqncias da localizao e do tipo de obra d) - Plano de execuo propriamente dito; e) - Dimensionamento dos Equipamentos. a) poca do incio dos trabalhos Considerando apenas fatores tcnicos, a poca para incio das obras seria sempre escolhida de forma que oferecesse sempre melhor rendimento dos fatores locacionais, tais como: clima, abundncia de equipamento ocioso na regio, disponibilidade de mo-de-obra etc. Entretanto, como no se pode encarar a obra como um fato isolado, aos fatores tcnicos ter-se- que acrescentar outros, de ordem poltica, administrativa, financeira, legal etc., que via de regra, condicionam a poca do incio efetivo do servio. Cabe ao engenheiro encarregado do oramento avaliar as repercusses tcnicas e as conseqncias de ordem financeira que advm da fixao da poca de incio da obra baseada nos fatores acima relacionados. b) Perodo de Execuo Tal como ocorre na fixao da poca do incio dos trabalhos, fatores de ordem poltica, administrativa, financeira e legal condicionam o prazo de execuo dos servios. Tambm aqui cabe ao engenheiro encarregado do oramento analisar a possibilidade de execuo da obra dentro do perodo fixado mostrando, quando for o caso, a necessidade de sua reformulao.

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c) Conseqncias da Localizao e do Tipo da Obra O fato de se executar uma obra em determinado local traz uma srie de facilidades e/ou limitaes inerentes prpria localizao da obra. Os aspectos locacionais, que influem na execuo, tm que ser conhecidos ao ser feito o planejamento executivo da obra. Estes aspectos podem ser agrupados: Aspectos Geogrficos Facilidades de obteno de produtos industrializados necessrios obra, tais como asfalto, cimento, madeira, etc.; Apoio logstico tal como vias de acesso, infra-estrutura de servios, etc. Aspectos Geolgicos e Geotcnicos Existncia de materiais para pavimentao e/ou revestimento primrio; Dificuldades de ordem geolgica na execuo da terraplenagem; Seleo de Equipamento em decorrncia dos dois aspectos anteriores. Aspectos Climticos Regime Pluviomtrico; ndice Pluviomtrico. Alm dos aspectos locacionais, tem-se que tomar conhecimento daqueles decorrentes do tipo de obra a ser executada. Assim, difere muito, para efeito de planejamento da execuo, o volume de terraplenagem a ser executado em terreno virgem ou em alargamento, bem como o fato de uma base de solo estabilizado ser executada com ou sem mistura. d) Plano de Execuo Propriamente Dito Com as definies da data do incio e perodo de execuo e conhecidas as condies locacionais e o tipo de servio, esto presentes os elementos necessrios elaborao do plano de execuo da obra. Este, consiste na ordenao e qualificao das atividades que constituem as diversas etapas da obra, tendo em vista suas caractersticas. e) Dimensionamento dos Equipamentos O planejamento da execuo possibilita determinar a necessidade global de equipamento, permitindo calcular as horas ociosas de cada unidade no conjunto da obra e a variao da produo ao longo do perodo de execuo. Na seleo dos equipamentos a serem utilizados na obra, deve ser levada em considerao, alm do item de servio, a quantidade a ser executada, uma vez que esta pode ser decisiva para o emprego ou no de um dado equipamento. A ttulo de exemplo, podemos citar o caso de obra em que exista pequena quantidade de servio de terraplenagem com distncia de transporte menor que 6 km e quantidade importante com distncia de transporte acima dos 6 km. Um dimensionamento preliminar poderia indicar o uso de scrapers rebocveis para pequenas distncias e equipes de escavao e transporte por caminho para as grandes distncias de transporte. Caso o volume de movimento de terra a pequena distncia seja muito pequeno, talvez, evitando-se a mobilizao de scrapers para curta utilizao, o mais vivel seria utilizar o mesmo equipamento usado nas grandes distncias, nos dois casos.

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Como se v, os limites, a serem admitidos por tipo de equipamento nas distncias de transporte de terraplenagem, no podem ser fixados de maneira muito rgida e podero sofrer, ao longo do tempo, modificaes decorrentes de inovaes tecnolgicas. O nmero de unidades dimensionado em funo do quantitativo real de servios e este fato dever ser levado em considerao quando do dimensionamento das equipes mecnicas que no trabalharo com seus rendimentos ideais. Como, por exemplo, num caso em que grande parte da escavao seja executada em 1 categoria, com distncia de transporte entre 200 e 400m, utilizando-se basicamente um trator pusher e trs moto-scrapers. No se justifica o uso de maior relao moto-scraper / pusher devido a pequeno volume eventual de servio com distncia de transporte entre 1000 e 1200m. 7.2 ITEMIZAO DO ORAMENTO

O conhecimento dos diversos servios necessrios a realizao da obra d ao engenheiro de custos condies de estabelecer a lista dos itens de que se constituir o oramento. Essa relao ser organizada segundo as grandes classes de servios que compem uma obra rodoviria, a saber: terraplenagem, pavimentao, obras de arte especiais , drenagem, sinalizao, instalaes para operao da rodovia, paisagismo, etc; salvo nos casos em que esta distino no for muito ntida, como ocorre em servios de conservao. A relao completa e ordenada dos servios a serem includos no oramento constitui o Plano Oramentrio da obra. 7.3 SELEO DE COMPOSIES DE SERVIOS

Uma vez conhecidos os servios que comporo o oramento da obra, devero ser selecionadas as composies mais adequadas para realiz-los, tendo em vista as circunstncias particulares a cada caso. Para esclarecer as diferentes implicaes envolvidas nessa seleo recomenda-se a leitura do Captulo 5 - TECNOLOGIA DE CONSTRUO, deste Volume 1 do Manual de Custos Rodovirios. 7.4 PREOS UNITRIOS DOS SERVIOS

As composies de servios conduzem ao clculo de seu custo unitrio direto, que acrescido do percentual de LDI adotado para a obra, fornecer seu preo por unidade produzida. Estes valores, isto , preos unitrios dos diferentes servios rodovirios so calculados pelo Sistema Informatizado do SICRO2 periodicamente e com base nas coletas de preos de insumos realizadas nos diferentes Estados que fazem parte do Sistema. Assim sendo, so disponibilizados preos unitrios para Estados especficos, onde existe coleta de preos de insumos, e preos regionais para os locais onde a pesquisa de preos de insumos no realizada diretamente. Aos preos disponibilizados devem ser somados os preos dos transportes de materiais para os locais das obras, calculados pela metodologia do SICRO2. Atualmente, a periodicidade de clculo dos preos de servios rodovirios mensal. Entretanto, face estabilidade monetria vigente no pas, este perodo poder vir a ser alongado, sem prejuzo na preciso dos valores publicados, uma vez que a amplitude de suas variaes tem sido consideravelmente reduzida. 7.5 QUANTITATIVOS DE SERVIOS

O valor de determinado servio rodovirio obtido pelo produto de seu preo unitrio pela quantidade efetivamente executada. Para efeito de elaborao de oramento de obras, estes quantitativos de servios devem ser levantados nos respectivos Projetos Finais de Engenharia que, em geral, contm um Quadro de Quantidades, em que tais valores acham-se reunidos num s local, evitando que o Engenheiro de Custos tenha que busc-los nas suas diversas sees.

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7.6

PREO TOTAL DA OBRA

Vencidas todas as etapas precedentes, o Preo Total da Obra ser obtido pelo simples somatrio do valor de todos os servios necessrios sua execuo integral. Este Preo pode ser apresentado em diferentes nveis de agregao, explicitando subtotais referentes a itemizao do oramento, em grau de detalhamento conveniente ao fim a que este se destina. 7.7 PLANILHA EXTRATORA DE DADOS DO SICRO2

O Sistema Informatizado do SICRO2 provido de recursos que permitem a extrao de valores referentes a preos unitrios de servios do seu Banco de Dados para uma planilha eletrnica MS/Excel, onde podem se fazer todas as operaes de clculo necessrias elaborao e apresentao dos Oramentos de Obras Rodovirias.

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