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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL

ESCOLA DE ENGENHARIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

Bernardo Jos Fattori

MANUAL PARA MANUTENO DE ESTRADAS COM


REVESTIMENTO PRIMRIO

Porto Alegre
Outubro 2007

BERNARDO JOS FATTORI

MANUAL PARA MANUTENO DE ESTRADAS DE


REVESTIMENTO SIMPLES

Trabalho de Diplomao apresentado ao Departamento de


Engenharia Civil da Escola de Engenharia da Universidade Federal
do Rio Grande do Sul, como parte dos requisitos para obteno do
ttulo de Engenheiro Civil

Orientador/a: Prof. Dr. Washington Peres Nez

Porto Alegre
outubro 2007

BERNARDO JOS FATTORI

MANUAL PARA MANUTENO DE ESTRADAS DE


REVESTIMENTO SIMPLES
Este Trabalho de Diplomao foi julgado adequado como pr-requisito para a obteno do
ttulo de ENGENHEIRO CIVIL e aprovada em sua forma final pelo Professor/a Orientador/a
e pelo Departamento de Engenharia Civil da Universidade Federal do Rio Grande do Sul.

Porto Alegre, 4 de dezembro de 2007

Prof. Washington Peres Nes


Dr. Pela Universidade Federal do rio Grande do Sul (UFRGS)
Orientador/a

Prof. Incio Benvegnu Morsch


Chefe do DECIV

BANCA EXAMINADORA

Prof./a Luiz Afonso Senna (UFRGS)


Dr. Pela Universidade Federal do rio Grande do Sul (UFRGS)

Vincius Peraa (UFRGS)


Mestre pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS)

Dedico este trabalho a meus pais, Gerson Fernando Fattori


e Enilda Caetano Fattori.

AGRADECIMENTOS

Agradeo primeiramente a Deus por possibilitar que eu tenha uma famlia excelente e amigos
de verdade.
Agradeo Prof. Washington Peres Nez, orientador deste trabalho, e que teve muita
pacincia para me ajudar a faz-lo.
Agradeo tambm a minha famlia que sempre me apoiou para a elaborao de projetos
relacionados a engenharia.
Agradeo a Matheus Colombo Pezzi, por me ajudar em algum item deste trabalho.
Agradeo ao mestre Vincius Peraa, que me auxiliou com todo o seu conhecimento na rea
destinada a este trabalho, com muita pacincia e determinao.

Quando Deus quer, no h quem no queira


Ayrton Senna

RESUMO
FATTORI, B, J. Manual de Manuteno de Estradas de Revestimento Simples. 2007.
Trabalho de Diplomao (Graduao em Engenharia Civil) Departamento de Engenharia
Civil, UFRGS, Porto Alegre.
O presente trabalho um manual elaborado para manuteno de estradas no pavimentadas na
regio central do Estado do Rio Grande do Sul, as quais representam cerca de 93% da malha
rodoviria desta regio. Neste manual, apresentado como deve ser a estrutura de uma
estrada de revestimento primrio para apresentar boas condies em termos de capacidade de
suporte e de trafegabilidade (conforto e segurana). Tambm so apresentados os principais
problemas que ocorrem nessas rodovias e algumas sugestes para a manuteno do
pavimento. A drenagem recebeu um captulo especial, pois grande parte dos problemas nas
rodovias de revestimento simples ocasionado pela presena de gua, principalmente oriunda
de precipitaes. Tambm visto a composio dos materiais utilizados na estrada rural:
granulomentria e funo que cada dimenso possui na constituio da mistura. Estudos
realizados durante a elaborao do manual revelam que algumas consideraes devem ser
levadas em conta para realizar a construo e manuteno das rodovias de estradas de terra
especificamente na Regio Central do Estado, como por exemplo acrescentar materiais de
diferentes graunlometrias ao solo retirado de jazidas. Na maioria dos casos, a manuteno das
rodovias em estudo necessita do auxlio de mquinas pesadas como: motoniveladora,
retroescavadeira, rolo compressor. O uso adequado delas fundamental para garantir
efetividade na manuteno das rodovias de revestimento simples.

Palavras-chave: manual, estradas vicinais, manuteno.

ABSTRACT
FATTORI, B. J. Manual de Manuteno de Estradas de Pavimento Simples, 2007.
Trabalho de Diplomao (Graduao em Engenharia Civil) Departamento de Engenharia
Civil, UFRGS, Porto Alegre.
The present work is a manual elaborated for maintenance of highways unpaved in the central
area of the State of Rio Grande do Sul, which represent about 93% of the mesh of highway of
this area. In this manual, it is presented as it should be the structure of a highway of primary
coating to present good conditions in terms of support capacity and of trafegability (comfort
and safety). There are also presented the principal problems that happen in those highways
and some suggestions for the maintenance of the pavement. The drainage received a special
chapter, because great part of the problems in the highways of simple coating is caused by the
presence of water, mainly originating from of precipitations. The composition of the materials
is also seen used in the rural highway: gravel and function that each dimension possesses in
the constitution of the mixture. Studies accomplished during the elaboration of the manual
reveal that some considerations should be accomplish the construction and maintenance of the
highways of earth highways specifically in the Central Area of the State, as for instance to
increase materials of different gravel to the retired soil of lied. In most of the cases, the
maintenance of the highways in study needs the aid of heavy machines as: bulldozer,
retroescavadeira, roll compressor. Their appropriate use is fundamental to guarantee
effectiveness in the maintenance of the highways of simple coating.

Key-word : manual, local highways, maintenance.

LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Regio Central do Rio Grande do Sul...............................................................

25

Figura 2: delineamento da pesquisa..................................................................................

26

Figura 3: seo transversal imprpria...............................................................................

30

Figura 4: drenagem inadequada........................................................................................

30

Figura 5: corrugaes........................................................................................................

31

Figura 6: excesso de poeira...............................................................................................

32

Figura 7: buracos cobertos de gua...................................................................................

33

Figura 8: trilha de roda......................................................................................................

34

Figura 9: perda de agregados............................................................................................

35

Figura 10: seo transversal ideal com declividade de 4%...............................................

38

Figura 11: transio de uma seo tangente at alcanar a superelevao.......................

39

Figura 12: distribuies granulomtricas..........................................................................

42

Figura 13: ensaio de peneiramento....................................................................................

43

Figura 14: ensaio de peneiramento....................................................................................

43

Figura 17: dispositivos para drenagem de rodovias..........................................................

46

Figura 18: localizao da sarjeta em uma seo transversal.................................................

47

Figura 19: exemplo de uma sarjeta em timo estado.........................................................

47

Figura 20: mtodo manual de recomposio da sarjeta....................................................

48

Figura 21: a regularizao inicia-se pela face oposta da sarjeta, para alcanar a
profundidade desejada e regularizar um lado da sarjeta.................................

49

Figura 22: a segunda passada da motoniveladora remove o solo depositado no fundo


da valeta, promovendo a regularizao da sarjeta..........................

49

Figura 23: a terceira e ltima passada da motoniveladora remove todos os materiais da


sarjeta que se acumularam durante o processo ..................................................

49

Figura 24: demonstrao de como deve estar postado o bigode na estrada. E a presena
de pedras no trajeto da gua, o que facilita a dissipao de energia da
mesma.................................................................................................................

50

Figura 25: bigodes ajudam a manter a estabilidade do volume e velocidade da gua


nas sarjetas..........................................................................................................

50

Figura 26: motoniveladoras podem criar e fazer a manuteno dos bigodes de forma
bastante simples..................................................................................................

51

Figura 27: a motoniveladora criando novo bigode na estrada...........................................

51

Figura 28: a ilustrao acima mostra uma seo transversal que apresenta alguns
parmetros para dimensionamento de uma leira e sua localizao na pista de
rolamento.............................................................................................................

52

LISTA DE FIGURAS
Figura 29: leira muito bem executada. A leira proporciona proteo ao bordo da pista e
ao corpo de aterro como um todo. Na ausncia dela, teramos um processo
erosivo neste trecho.............................................................................................

52

Figura 30: demonstrao de dissipadores de energia........................................................

53

Figura 31: pedras ao longo da sarjeta agindo como dissipadores de energia....................

53

Figura 32: localizao de valetas de proteo em uma seo transversal.........................

54

Figura 33: caixa coletora feita com tijolos, argamassa e os tubos so de concreto...........

55

Figura 34 aspecto ideal da plataforma para receber a camada de revestimento................

57

Figura 35: caminho basculante despejando material ao longo do trajeto.............................

58

Figura 36: caminho basculante operando........................................................................

58

Figura 37: pilhas de basalto alterado para ser utilizado como camada de revestimento...

58

Figura 38: caminho basculante despejando material para revestimento e a


motoniveladora espalhando.................................................................................

59

Figura 40: teste expedito que deve ser realizado no campo, para verificao do teor de
umidade do material............................................................................................

59

Figura 41: esquema que mostra o servio de compactao: iniciando pelos bordos em
direo ao eixo central da pista...........................................................................

61

Figura 42: rolo compactador atuando no revestimento.....................................................

62

Figura 43: estrada bem compactada..................................................................................

62

Figura 44: bordas cortantes desgastadas no centro...........................................................

63

Figura 45: bordas cortantes invertida................................................................................

63

Figura 46: escarificador localizado na traseira da motoniveladora...................................

64

Figura 47: escarificador em ao......................................................................................

64

Figura 48: especificao de sulcos nos pneus...................................................................

65

Figura 49: presses internas nos pneus de motoniveladoras.............................................

65

Figura 50: posio da lmina de corte...............................................................................

66

Figura 51: lmina em posio de corte..............................................................................

66

Figura 52: posio da lmina para mistura de materiais..................................................

66

Figura 53: motoniveladora fazendo a mistura dos materiais.............................................

66

LISTA DE FIGURAS
Figura 54: posio da lmina para espalhamento..............................................................

67

Figura 55: motoniveladora fazendo espalhamento dos materiais .....................................

67

Figura 56: operao da motoniveladora em curva cncava..............................................

68

Figura 57: operao da motoniveladora em curva convexa..............................................

68

Figura 58: posio da lmina para espalhamento..............................................................

68

Figura 59: motoniveladora reconformando talude............................................................

68

Figura 60: fase 1 e 2 do processo de regularizao do pavimento...........................................

71

Figura 61: fase 1 e 2 do processo de reconformao do pavimento..................................

74

Figura 62: fase 3 e 4 do processo de reconformao do pavimento..................................

75

LISTA DE TABELAS

Tabela 1: graduao ideal para pavimentos...................................................................... 44


Tabela 2: : Espaamentos em funo da declividade da rampa......................................... 53

LISTA DE QUADROS

Quadro 1: materiais usados no pavimento e suas dimenses granulomtricas................. 44


Quadro 2: espessuras mnimas sugeridas para camadas de revestimento ........................ 45

SUMRIO
1 INTRODUO ...........................................................................................................

19

2 METODOLOGIA .......................................................................................................

21

2.1 PERGINTA DE PESQUISA ......................................................................................

22

2.2 OBJETIVOS ...............................................................................................................

22

2.2.1 Objetivo Principal .................................................................................................

22

2.2.2 Objetivos Secundrios ...........................................................................................

22

2.3 Delimitao................................................................................................................

23

2.4 Delineamento.............................................................................................................

24

3 REVISO BIBLIOGRFICA

25

3.1 Comentrios iniciais....................................................................................................

25

3.2 Defeitos mais comuns em estradas rurais...................................................................

27

3.2.1 Seo Transversal Imprpria....................................................................................

27

3.2.2 Drenagem Inadequada..............................................................................................

28

3.2.3 Corrugaes..............................................................................................................

29

3.2.4 Excesso de Poeira.....................................................................................................

30

3.2.5 Buracos.....................................................................................................................

31

3.2.6 Trilha de Roda..........................................................................................................

32

3.2.7 Perda de Agregados..................................................................................................

33

3.3 Solos de Regies Tropicais e Subtropicais.................................................................

33

3.3.1 Solos Laterticos.......................................................................................................

34

3.3.2 Solos Saprolticos.....................................................................................................

35

3.4 Seo Transversal da Estrada......................................................................................

35

3.5 Materiais para utilizao em Estradas Rurais..............................................................

37

3.5.1 Materiais disponveis em jazidas..............................................................................

37

3.5.2 Classificao de Materiais........................................................................................

38

3.5.3 Areias e Pedregulhos (Solos de Comportamento Arenoso).....................................

39

3.5.4 Siltes (Solos Intermedirios)....................................................................................

39

3.5.5 Argilas (Solos Finos)................................................................................................

39

3.6 Granulometria dos Materiais.......................................................................................

40

3.7 Espessura da Camada de Revestimento......................................................................

44

4 Drenagem......................................................................................................................

45

4.1 Drenagem Superficial..................................................................................................

46

4.1.1 Sarjeta.......................................................................................................................

47

4.1.1.1 Manuteno da Sarjeta..........................................................................................

47

4.1.1.2 Recomposio ou Aprofundamento da Seo da Sarjeta......................................

48

4.1.1.2.1 Mtodo Manual..................................................................................................

48

4.1.1.2.1 Mtodo Mecnico...............................................................................................

48

4.1.2 Bigodes.....................................................................................................................

49

4.1.2.1 Manuteno dos Bigodes......................................................................................

51

4.1.3 Leiras........................................................................................................................

51

4.1.3.1 Manuteno das Leiras..........................................................................................

52

4.1.4 Dissipadores de Energia...........................................................................................

52

4.1.5 Valetas de Proteo..................................................................................................

54

4.1.5.1 Manuteno das Valetas de Proteo....................................................................

54

4.1.6 Caixas Coletoras.......................................................................................................

55

4.1.6.1 Manuteno das Caixas Coletoras.........................................................................

55

5 Execuo do Revestimento Primrio..........................................................................

56

5.1 Preparo da Plataforma.................................................................................................

57

5.2 Depsito do Material na Pista.....................................................................................

58

5.3 Espalhamento na Pista.................................................................................................

59

5.3.1 Umidade da Mistura.................................................................................................

60

5.4 Compactao da Camada............................................................................................

61

6 A Operao da Motoniveladora nas Atividades Adicionais de Manuteno.........

62

6.1 Componentes mais Importantes da Motoniveladora...................................................

62

6.1.1 Bordas Cortantes......................................................................................................

63

6.1.2 Escarificador.............................................................................................................

63

6.1.3 Pneus........................................................................................................................

64

6.1.4 Lminas....................................................................................................................

65

6.2 Reconformao de Taludes.........................................................................................

68

6.3 Regularizao ou Patrolando a Plataforma.................................................................

69

6.3.1 Operao de Arraste.................................................................................................

69

6.3.2 Operao Final de Espalhamento.............................................................................

70

6.4 Reconformao da Plataforma....................................................................................

71

7 Alternativas para Solucionar os Defeitos mais Comuns em Estradas Rurais........

76

7.1 Solues para o Defeito: Seo Transversal Imprpria..............................................

76

7.2 Solues para o Defeito: Drenagem Inadequada........................................................

76

7.3 Solues para o Defeito: Corrugaes........................................................................

76

7.4 Solues para o Defeito: Excesso de Poeira...............................................................

77

7.5 Solues para o Defeito: Buracos...............................................................................

77

7.6 Solues para o Defeito: Trilha de Roda....................................................................

78

7.7 Solues para o Defeito: Perda de Agregados............................................................

79

Referncia..........................................................................................................................

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1 INTRODUO
No Brasil, a infra-estrutura rodoviria beneficia principalmente as reas proeminentemente
industriais em detrimento s reas de produo primria. Isto mostra que h necessidade de
uma maior integrao da malha rodoviria nacional existente, ligando os centros produtores
aos centros de beneficiamento e consumo, atravs de rodovias secundrias. Estabelecidos
estes canais de interligao, os benefcios das regies dentro da sua rea e atuao econmica
so notrios. Outro ponto importante a ligao de comunidades mais isoladas, que passaro
a ter acesso a um transporte mais fcil, barato e seguro, at os centros com maior
desenvolvimento.
Levantamentos realizados pela Fundao IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e
Estatstica) (1997, 1999, 2000), mostram que do total da malha viria nacional brasileira,
aproximadamente 89,4 % so vias no pavimentadas e apenas 10,6 % so pavimentadas.
Alm disso, com relao s extenses dessas vias, aproximadamente 91,6 % esto sob
jurisdio de governos municipais, sendo 7,45 % de responsabilidade dos governos estaduais
e apenas 0,93 % de responsabilidade do governo federal.
A situao da malha rodoviria do estado do Rio Grande do Sul bastante semelhante ao
restante da malha nacional. De acordo com a Secretaria de Coordenao e Planejamento (Rio
Grande do Sul, 2004), o Estado possui mais de 140.000 km de estradas no pavimentadas,
sendo que destas 96,61 % esto sob jurisdio dos municpios. O total de estradas
pavimentadas no Estado corresponde a cerca de 8,2 % do total de vias. Essas rodovias, pelas
quais so transportados grandes volumes de carga, so caudatrias de uma rede capilar de
rodovias de baixo volume de trfego, em sua grande maioria no pavimentada.
Estradas rurais so uma necessidade bsica para prover uma determinada localidade com um
fluxo regular de mercadorias e servios. Permitem o desenvolvimento das comunidades por
ela atingidas e por conseqncia garantem a melhoria de sua qualidade de vida. Embora se
possa dizer que as estradas rurais, por si s, no so capazes de romper as barreiras que levam
ao empobrecimento das comunidades, elas podem, por outro lado, ser importantes agentes
indutores de crescimento e proporcionar significantes benefcios sociais e econmicos.

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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

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Segundo Baesso e Gonalves (2003) um substancial elenco de evidncias constatado em
vrios pases, assegura o vital papel desempenhado pelas estradas rurais no desenvolvimento
da agricultura. Estudos do Banco Mundial (1993) concluram que a implantao de
melhoramentos na rede viria rural tem um efeito imediato no somente na reduo do custo
operacional de veculos, como tambm permitem a expanso dos servios pblicos nessas
regies.
A Regio Central do Rio Grande do Sul, abrangendo 35 municpios, se destaca por sua
localizao geogrfica, fazendo ligao entre a regio da fronteira oeste do Estado e os
municpios da regio metropolitana, da Serra e do Litoral Norte. Essa ligao sempre foi de
grande relevncia tanto histrica como econmica, pois por ela escoa toda a safra agrcola e a
pastoril. Elo entre pases vizinhos (Argentina e Uruguai) e a metade norte do Estado, a regio
central do Rio Grande do Sul tornou-se ainda mais estratgica com os acordos do Mercosul,
em virtude de sua expressiva participao no agro-negcio e no crescimento do turismo.
Porm, o potencial de crescimento desta regio ameaado pela situao de precariedade da
malha viria no pavimentada, especialmente em perodos de chuvas mais intensas.
Devido manuteno muitas vezes ineficiente e custosa nas rodovias secundrias, surge a
necessidade de melhorar esses servios, para garantir viabilidade econmica. A criao de um
modelo que sirva como referncia para servios de manuteno e execuo de estradas com
revestimento primrio muito grande devido o baixo controle dessas funes na Regio. O
presente manual apresenta os principais aspectos necessrios boa manuteno,
demonstrando com auxlio de figuras, muitas vezes auto-explicativas, os passos a serem
seguidos para fornecer ao pavimento: uma vida til prolongada e propriedades geotcnicas
favorveis a trafegabilidade dos veculos.
Inicialmente, a reviso bibliogrfica cita os principais problemas decorrente do uso,
principalmente de veculos pesados, das estradas rurais. E todos eles podem ser corrigidos na
manuteno.
No Brasil, h o predomnio de clima tropical e subtropical mido. Logo, os solos encontrados
em boa parte do Pas so considerados Tropicais. Esses solos apresentam algumas
caractersticas importantes, que fazem seu uso na pavimentao das estradas rurais. Os solos
ditos tropicais so divididos em duas classes: solo de comportamento latertico e
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comportamento no latertico. Os primeiros so mais adequados para pavimentao por
apresentarem: boas caractersticas de resistncia, serem pouco deformveis e pouco sensveis
a efeitos deletrios da gua, como a eroso.
A classificao dos materiais utilizados na pavimentao das estradas de baixo VDM no
revestidas fazem parte do manual, nas quais devem ser empregadas para a execuo de um
pavimento adequado para estas rodovias.
A drenagem de rodovias fator determinante na vida til da estrada. Por isso, estradas de
revestimento primrio sofrem muito com os problemas gerados pela ao da gua. Foi
destinado um captulo para este tema sugerindo os principais mtodos e dispositivos para que
o pavimento possua uma boa drenagem, e assim, reduzir os danos na rodovia.
Um dos principais equipamentos utilizados na manuteno de estradas rurais a
motoniveladora, devido s diversas funes que ela pode exerce. indispensvel o
conhecimento de todas essas funes para garantir um bom desempenho no servio de
manuteno.
O uso desses conhecimentos juntamente com um bom desempenho da equipe destinada a
manuteno aumenta as chances de termos um produto final de excelente qualidade, durvel e
considerado satisfatrio. Uma seqncia de atividades so propostas no captulo: Execuo do
Revestimento Primrio.

2 METODOLOGIA
A metodologia de pesquisa utilizada foi bastante simples. Iniciou-se por uma pesquisa
bibliogrfica objetiva, na qual foram consultados alguns manuais de estradas rurais, tanto de
origem nacional como internacional. Foi necessrio adaptar o contedo ao caso em questo,
proporcionando um modelo focado em minimizar os problemas relacionados a manuteno e
execuo de estradas com revestimento primrio, principalmente da regio central do RS.

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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

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Para ajudar na compreenso do assunto, fez-se uma busca exaustiva para depois selecionar as
melhores fotos. Algumas ainda receberam tratamento com softwares especializados em tratar
imagens, oferecendo clareza s figuras que constam no manual.

2.1 PERGUNTA DE PESQUISA


A pergunta de pesquisa deste trabalho : como transmitir aos responsveis pelas rodovias, o
conhecimento sobre construo e manuteno de estradas de revestimento simples?

2.2 OBJETIVOS
Esto divididos entre objetivo principal e objetivo secundrio.

2.2.1 Objetivo Principal


O objetivo principal a criao de um manual bastante simples, ilustrativo e de fcil
compreenso, citando as etapas que devero ser executadas na manuteno da via de baixo
volume de trfego. O manual se destaca no apenas a engenheiros rodovirios, mas tambm a
tcnicos de estradas e operadores de mquinas de terraplenagem.

2.2.2 Objetivos Secundrios


O objetivo secundrio apresentar algumas caractersticas dos solos da Regio Central do Rio
Grande do Sul utilizado para pavimentao de estradas rurais.

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2.3 DELIMITAO
As orientaes gerais so vlidas para o estudo de caso que foi realizado para a Regio central
do Estado, abrangendo 35 municpios prximos a Santa Maria, onde h uma malha rodoviria
de estradas rurais bastante extensa.

Figura 1: Regio Central do Rio Grande do Sul

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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

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2.4 DELIMEAMENTO

O delineamento da pesquisa bastante simples. Decorre de consulta bibliogrfica e seleo de


figuras que transmitam o que proposto no trabalho. Mesclando contedo s imagens, foi
elaborado o Manual de Manuteno de Estradas de Revestimento Simples.

Figura 2: delineamento da pesquisa

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3. REVISO BIBLIOGRFICA

3.1 COMENTRIOS INICIAIS

Estradas no pavimentadas podem ser divididas em diferentes grupos de acordo com o tipo de
material que compem a sua superfcie. Segundo Baesso e Gonalves (2003), as estradas
rurais podem ser divididas em quatro categorias distintas, designadas por A, B, C e D. De
acordo com os autores, as estradas da Categoria A correspondem s vias cuja superfcie de
rolamento composta por agregados naturais oriundos de jazidas, sendo que estes atendem a
determinados parmetros quanto a composio granulomtrica. A Categoria B composta por
estradas que apresentam material produzido artificialmente (britados) na camada superficial
de rolamento. Solos naturalmente estabilizados (saibros, areias, piarras, etc) oriundos de
jazidas, quando utilizados para compor a superfcie de rolamento, compreendem as estradas
da Categoria C. As vias cuja camada superficial formada por materiais de seu prprio leito
natural, correspondem Categoria D.
Segundo o Manual de Conservao Rodoviria DNIT (2005), estradas de terra resultam da
evoluo de trilhas e caminhos precrios, remanescentes de pocas pioneiras e primitivamente
construdas dentro de caractersticas tcnicas bastante modestas. Tais rodovias, construdas
dentro do enfoque de minimizao de custos de construo, apresentavam, quando de sua
implantao, traados que buscavam evitar a construo de obras de arte especiais,
envolvendo reduzido movimento de terra. Assim, frequentemente, os traados so bastante
sinuosos, geralmente aproveitando a disposio das curvas de nvel do terreno e os divisores
de gua.
De uma maneira geral, a grande maioria das estradas situadas nas zonas rurais foi aberta pelos
colonizadores de forma inadequada, por terem sido definidas basicamente concebidas em
funo da estrutura fundiria e das facilidades do terreno. Os traados favorecem, em perodos
de chuvas intensas, o desenvolvimento de processos erosivos extremamente prejudiciais
pista de rolamento, reas marginais e sua plataforma como um todo. Muitas delas, ao terem
evoludo originalmente de pequenas trilhas e caminhos, utilizados pelos primeiros grupos de
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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

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pessoas que se estabeleceram nas regies, apresentam traados que cruzam locais cujos solos
tm baixa capacidade de suporte. medida que o trafego cresce, tais caminhos tornam-se
estradas, recebendo, entre outros servios, melhoramentos graduais na forma de revestimento
de sua superfcie de rolamento. Os mesmos so executados sem obedincia a quaisquer
princpio bsico de engenharia (Baesso e Gonalves, 2003).
Segundo Baesso e Gonalves (2003), a manuteno de estradas rurais construdas dessa forma
de alto custo e de difcil execuo, onerando sobremaneira os agentes pblicos responsveis.
Reparos freqentes e adequados so de suma importncia para reduzir os custos de
reconstruo a longo prazo, particularmente no que se refere ao revestimento primrio e s
estruturas de drenagem. Assim, a manuteno peridica deve incluir, entre outros servios,
uma conformao da pista de rolamento, a recomposio de pequenos seguimentos onde o
revestimento encontra-se deficiente, a limpeza das obras de drenagem, o reparo ou incluso
dos dispositivos de proteo s sadas de drenagem e ainda a recomposio de reas
degradadas atravs da adoo de tcnicas de proteo vegetal, entre outros pequenos servios.
Devido grande dificuldade na obteno de recursos, grande parte da rede viria sob
jurisdio dos municpios composta por rodovias no pavimentadas, sendo que estas
representam os principais meios de acesso para o escoamento de sua produo agropecuria.
Por este motivo, as solicitaes impostas pelo trfego so de considervel magnitude, o que
acaba acelerando o processo de deteriorao da superfcie das estradas no pavimentadas,
tornando-se necessrio a execuo de obras de manuteno e recuperao.
Uma estrada no pavimentada deve apresentar resistncia suficiente para suportar as cargas
impostas pelo trfego, sem que deformaes excessivas ocorram. Para Baesso e Gonalves
(2003), a boa capacidade de suporte e boas condies de rolamento so caractersticas de
resistncia, tanto do material utilizado como revestimento quanto do subleito, para que estes
possam se manter coesos frente s solicitaes repetitivas do trfego na medida em que
ocorrem variaes no teor de umidade, devido aos perodos secos e chuvosos, que ocorrem ao
longo do ano.

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Bernardo Jos Fattori. Porto Alegre, 2007

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3.2 DEFEITOS MAIS COMUNS EM ESTRADAS RURAIS


As chamadas estradas de terra possuem vrios problemas que acabam interferindo
negativamente na serventia do pavimento (capacidade de suporte, conforto e segurana),
aumentando o tempo de viagem e depreciao de veculos. Segundo Baesso e Gonalves
(2003) destacam-se:
a) seo transversal imprpria;
b) drenagem inadequada;
c) corrugaes;
d) excesso de poeira;
e) buracos;
f) trilha de roda;
g) perda de agregados.

3.2.1 SEO TRANSVERSAL IMPRPRIA


A superfcie de rolamento de uma estrada rural no pavimentada deve ser conformada de tal
modo que permita a drenagem eficiente das guas superficiais que precipitam sobre a
plataforma da via, para os dispositivos de captao e escoamento (sarjetas, bigodes,
dissipadores de energia). Aps uma breve anlise das imagens apresentadas, fica patente a
importncia da configurao da seo transversal em parmetros fsicos muito bem
determinados e que atendam racionalmente a demanda de trfego. Estradas rurais
apresentando gabaritos muito aqum da necessidade so mais factveis de sofrerem
deteriorao da pista de rolamento (Baesso e Gonalves, 2003). B. A figura 3 mostra uma
seo transversal imprpria:

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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

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Figura 3: seo transversal imprpria (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

3.2.2 DRENAGEM INADEQUADA


Esse tipo de defeito ocasiona acmulo de gua na plataforma de rolamento da rodovia, sendo
caracterizado pelo mau funcionamento dos dispositivos de drenagem superficial e, muitas
vezes, pela inexistncia de elementos de drenagem profunda, como tambm pela falta de
manuteno das obras de arte corrente, caso dos bueiros tubulares (Baesso e Gonalves,
2003). Na figura 4 segue um exemplo de falha na drenagem da rodovia:

Figura 4: drenagem inadequada (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

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Bernardo Jos Fattori. Porto Alegre, 2007

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3.2.3 CORRUGAES
Este tipo de situao-problema caracterizado por deformaes que aparecem na posta de
rolamento das estradas rurais, posicionadas em intervalos regulares, perpendicularmente ao
sentido de fluxo do trfego.
Sua origem pode ser explicada pela presena de uma srie de fatores, dentre eles:
a) ao contnua do trfego;
b) perda de agregados finos da camada de revestimento, sub-leito ou base;
c) deficincias de suporte do material do sub-leito;
d) abaulamento insuficiente;
e) revestimento de baixa qualidade aliado a perodos longos de seca.
As corrugaes constituem-se em grave problema na manuteno das estradas de terra,
principalmente em pocas de seca, causando trepidao nos veculos e desconforto aos
usurios. O comprimento das ondulaes tal que o perodo de oscilaes correspondente
est em ressonncia com o de certas partes do veculo que trafega na rodovia, fazendo que ao
este passar pelas ondulaes, sofra choques peridicos de perodos de amplitude crescente
(Baesso e Gonalves, 2003). A figura 5 mostra um esquema de uma rodovia vista
longitudinalmente com ocorrncia de corrugaes.

Figura 5: corrugaes (Fonte: Parker, 2000)

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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

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3.2.4 EXCESSO DE POEIRA


Segundo Baesso e Gonalves (2003), a formao de p na superfcie de rolamento das
estradas ocorre em funo da perda da frao fina de partculas de sua camada de base ou
revestimento, cuja presena na mistura possui teor excessivo. A formao de nuvem de p nas
estradas devem ser encarada mais que simples desconforto a seus usurios acarretando entre
outros, os seguintes danos:
a) obscurecer a viso dos motoristas elevando a probabilidade de ocorrncia de
acidentes;
b) causar danos s propriedades vizinhas, culturas agrcolas;
c) gerar problemas de sade s pessoas, sendo causa de muitas alergias e outras
enfermidades do gnero;
d) causar, atravs de partculas abrasivas em suspenso no ar, srios prejuzos as partes
mveis dos motores dos veculos reduzindo sua vida til;
e) promover a fuga de finos que representa significante perda de recursos por conta
das operaes que so necessrias para a recomposio do balanceamento das fraes
de partculas e agregados da mistura.
A figura 6 mostra claramente a dificuldade de visualizar o traado da pista em condies de
poeira no ar, devido a passagem de veculos.

Figura 6: Excesso de Poeira (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

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Bernardo Jos Fattori. Porto Alegre, 2007

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3.2.5 BURACOS
Vrias so as causas de formao de buracos na superfcie de rolamento das estradas, segundo
Baesso e Gonalves (2003) so:
a) inexistncia de camada de revestimento primrio ou deficincias quanto
composio de sua mistura;
b) ausncia de partculas aglutinantes na composio dos materiais da superfcie e/ou
camada;
c) plataforma da estrada mal drenada e sem abaulamento transversal.
Dependendo do nvel de ocorrncia dos buracos em um determinado segmento de estrada
rural, a estratgia de ataque pode envolver desde uma simples operao de tapa-buraco, at o
emprego da motoniveladora para reconformao da superfcie da pista de rolamento. A figura
7 abaixo mostra a existncia de buracos no pavimento preenchidos por gua devido
precipitao ocorrida anteriormente.

Figura 7: buracos cobertos de gua (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

No primeiro caso, a tarefa de eliminao das depresses rpida, bastando para tanto a
execuo de uma leve regularizao por meio da motoniveladora, a qual por meio de arraste
realizar uma espcie de nivelamento da superfcie de rolamento, sem descuidar quanto
configurao do abaulamento ideal para a pista e que se situa em percentuais da ordem de 4%.
Em condies mais amenas, qual seja a pista de rolamento apresentando a presena de
pequenos buracos distribudos de forma mais esparsa, recomenda-se o seu prenchumento de
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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

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forma manual atravs da utilizao de material selecionado. A tarefa de regularizao
utilizando a motoniveladora explicada detalhadamente no item 6.3.
Quanto ao segundo caso, ou seja, quele envolvendo a recomposio de trecho apresentando
elevada taxa de buracos, a atividade sugere o envolvimento da motoniveladora na operao,
onde, atravs de corte com sua lmina, a uma profundidade no menos que quela das
depresses, o equipamento realiza uma reconformao da plataforma procedendo a uma
revolvimento dos materiais. Passadas subseqentes executam o espalhamento do material que
foi cortado, concomitante com o acabamento final da superfcie de rolamento na forma de seu
abaulamento. A tarefa de reconformao da plataforma explicada detalhadamente no item
6.4 deste manual.

3.2.6 TRILHA DE RODA


Trilha de roda se caracteriza por depresses que se formam nas faixas de trfego dos veculos,
longitudinalmente ao eixo da estrada. So originadas pela deformao permanente do subleito ou camada de revestimento

e resultantes das repetidas passadas dos veculos,

particularmente quando os materiais que constituem possuem baixa capacidade de suporte ou


quando a drenagem da plataforma deficiente. Se no atacadas imediatamente aps seu
aparecimento podem at tornar a estrada intransitvel (Baesso e Gonalves, 2003). Um
exemplo desse problema pode ser visto na figura 8.

Figura 8: trilha de roda (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

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Bernardo Jos Fattori. Porto Alegre, 2007

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3.2.7 PERDA DE AGREGADOS


A intensa passagem dos veculos sobre a superfcie de rolamento das estradas rurais provoca
em muitos casos a segregao da frao grossa de agregados, processo este que leva
formao de camadas delgadas de agregados que se posicionam junto s trilhas de roda ou
mais frequentemente nas reas prximas aos bordos da pista (reas no transitveis). Esse tipo
de problema ocorre em funo de vrias causas, sendo a mais importante delas a ausncia de
material ligante em propores adequadas na composio da mistura de materiais (Baesso e
Gonalves, 2003). A figura 9 representa uma rodovia com este defeito.

Figura 9: perda de agregados (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

necessrio um amplo conhecimento sobre os materiais usados como revestimento nas


chamadas estradas de cho. Sabendo que o Brasil um pas de clima tropical, o captulo
seguinte refere-se aos solos aqui encontrados.

3.3 SOLOS DE REGIES TROPICAIS E SUBTROPICAIS


A regio de Santa Maria, situada no centro do Estado do Rio Grande do Sul, est localizada
numa rea de clima subtropical mido, onde a precipitao mdia anual de 1700 mm e a
temperatura mdia de 19,2 C. Essas condies (precipitaes elevada e altas temperaturas)
so tpicas para a formao dos chamados solos tropicais (Peraa, 2007).
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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

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Solos tropicais so considerados aqueles que apresentam peculiaridades de propriedades e de
comportamento em decorrncia da atuao no mesmo de processos geolgicos e/ou
pedolgicos, tpicos das regies tropicais e subtropicais midas (Nogami e Villibor, 1995).
Normalmente so tratados como solos residuais pela engenharia. No caso dos solos
saprolticos isso uma verdade. Contudo, os solos laterticos geralmente apresentam certo
transporte, evidenciando-se a importncia dos conhecimentos pedolgicos para no estimar
erroneamente a origem dos mesmos com relao ao seu substrato geolgico. Os minerais
primrios, nos solos laterticos, em decorrncia do intemperismo, j desapareceram, restando
apenas os mais resistentes (Nogami e Villibor, 1995).
A decomposio e a desintegrao da rocha nos processos pedolgicos, em regies tropicais e
subtropicais, tm caractersticas prprias, onde o intemperismo qumico intenso,
ocasionando a decomposio dos silicatos. A abundncia de chuvas e altas temperaturas
possibilitam a formao de argilas e concentraes de xidos de ferro e alumnio (Davison
Dias, 1988a e 1988b). Estes processos conduzem formao do horizonte B evoludo, que em
alguns casos denominado latertico ou residual maduro, ou de um horizonte C menos
evoludo, que mantm a estrutura e minerais primrios da rocha-me, denominado saproltico
ou residual jovem. A pedologia denomina estes solos, respectivamente, como horizonte B,
latosslicos ou textural e como horizonte C (horizonte saproltico).
Para que um solo possa ser considerado como tropical, no basta que tenha sido formado na
faixa astronmica tropical ou em regio de clima tropical mido, indispensvel que possua
peculiaridades de interesse geotcnico. Essa definio essencialmente tecnolgica; portanto,
no necessariamente cientfica. Dentre os solos tropicais, destacam-se duas grandes classes:
os solos laterticos e os solos saprolticos (Nogami e Villibor, 1981, 1983, 1995).

3.3.1 SOLO LATERTICO


Ser considerado como significando solo de comportamento geotcnico latertico, a no ser
que especificamente observado o contrrio. Consequentemente, caracterizado por possuir
uma srie de propriedades que levam a classific-lo como solo de comportamento latertico,
segundo classificao MCT (Miniatura, Compactado, Tropical; designao de uma
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Bernardo Jos Fattori. Porto Alegre, 2007

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metodologia de ensaios geotcnicos). Cabe observar que o conceito de solo latertico
geralmente adotado difere bastante do acima definido. Pedologicamente, o solo latertico
uma variedade de solo superficial pedogentico, tpico das partes bem drenadas das regies
tropicais midas. Nos meios rodovirios brasileiros, o termo solo latertico frequentemente
usado como significando pedregulho latertico (Nogami e Villibor, 1981, 1983, 1995).

3.3.2 SOLO SAPROLTICO


Aquele que resulta da decomposio e/ou desagregao in situ da rocha (considerada
material consolidado da crosta terrestre), mantendo ainda, me maneira ntida, a estrutura da
rocha que lhe deu origem (Committee on Tropical Soils of ISSMFE, 1985). portanto, um
solo genuinamente residual, razo pela qual frequentemente designado residual ou, mais
especificamente, solo oresidual jovem. Alguns geotcnicos consideram solo residual maudro
o solo pedogentico sobrejacente camada constituda de solo residual jovem. O substantivo
saproltico usado entre ns para significar outro material (rocha alterada) e isso tem sido
motivo de muita confuso. No passado, solo saproltico era designado alterao de rocha. As
camadas que os solos saprolticos constituem em suas condies naturais sero designadas
horizontes saprolticos (Nogami e Villibor, 1981, 1983, 1995).
Alm de selecionar os materiais para a mistura do pavimento, interessante comentar sobre a
seo transversal q a estrada deve apresentar, pois tal fator influencia nas condies de vida
til e trafegabilidade.

3.4 SEO TRANSVERSAL DE ESTRADAS


Segundo Baesso e Gonalves (2003), uma condio para boa trafegabilidade em um segmento
de estrada no pavimentada depende, antes de qualquer outro fator, do adequado desenho da
pista de rolamento no que tange ao aspecto final de sua seo transversal. Ao configurar-se
uma pista de rolamento com inclinaes abaixo da ideal, est-se permitindo o aparecimento
de problemas que deterioraro rapidamente sua trafegabilidade na forma de depresses e
irregularidades. Ao contrrio, se o operador da motoniveladora impor uma declividade acima
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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

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daquela considerada ideal, transmitir ao usurio uma sensao de insegurana. O desconforto
que lhe causado pela excessiva inclinao, tende a lev-lo a trafegar na baixa central da
plataforma, mesmo em pistas apresentando larguras mais generosas.
Assim, para que a pista de rolamento exera seu papel corretamente, existe uma inclinao
ideal na qual deve contemplar ambos os fatores, ou seja, permitir uma trafegabilidade segura
como tambm resguardar a plataforma quanto a sua deteriorao devido a m drenagem que
uma rampa pouco inclinada favorece. Conforme a Agncia de Transportes do Estado de
Dakota do Sul nos Estados Unidos da Amrica (South Dakota Transportation Assistance
Program SD LTAP), a declividade ideal para a pista de rolamento situa-se em valores da
ordem de por p de seo transversal, devemos ter uma inclinao de 1,27 centmetros.
No Brasil, sugerido fornecer a declividade em porcentagem. E a especificao americana
sugere uma declividade de 4%. Como apresenta a figura:

Figura 10: seo transversal ideal com declividade de 4% (Fonte: Ken Skorseth, 2000)

Ao percorrer um trecho de rodovia em curva com certa velocidade, o veculo fica sujeito
ao de uma fora centrfuga que atua no sentido de dentro para fora da curva, tendendo a
mant-lo em trajetria retilnea, tangente curva. Isso obriga o condutor a reduzir a
velocidade para aumentar o controle do veculo. O efeito principal sobre os passageiros a
sensao de desconforto causada pelos esforos laterais que os empurram para o lado oposto
do que est sendo realizada a manobra.
Para oferecer melhores condies de conforto e segurana, utilizado o conceito de
superelevao da pista de rolamento, que a declividade transversal da pista nos trechos em
curva. Tal sistema tem por finalidade a reduo o ou at mesmo a eliminao dos efeitos
citados anteriormente de desconforto. Pode ser expressa em porcentagem (%) e os parmetros
para sua adoo so de uso corrente junto s empresas da rea de consultoria rodoviria. Os
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Bernardo Jos Fattori. Porto Alegre, 2007

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passos de transio da superelevao, partindo-se da seo em tangentes at a seo de
superelevao pode ser visto na figura 11.

Figura 11: transio de uma seo tangente at alcanar a superelevao (Fonte: Ken Skorseth, 2000)

3.5 MATERIAIS PARA UTILIZAO EM ESTRADAS RURAIS


Esse item destinado aos materiais que so utilizados nas estradas de revestimento primrio.
Ser tratado da granulometria, especificaes do solo e funes dos mesmos.

3.5.1 MATERIAIS DISPONVEIS EM JAZIDAS


Para os solos que sero utilizados na manuteno de estradas rurais recomendvel que seja
feita investigao geotcnica prvia, para a verificao das propriedades do material
(capacidade de suporte, granulometria), que so fatores determinantes na execuo e
manuteno do pavimento.

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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

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O uso de materiais de boa qualidade, bem compactados, com superfcie de rolamento
adequadamente mantida e que ainda possua um eficiente sistema de drenagem, resultam em
estradas com durabilidade satisfatria e reduzidos custo para manuteno futura.
Sugerem-se que os solos utilizados para execuo e manuteno das estradas de baixo volume
de trfego no revestidas sejam encontradas em jazidas prximas s vias, reduzindo a
distncia mdia de transporte e consequentemente minimizando os custos. Esses materiais so
encontrados em vrias formas, entre os mais conhecidos: areias, cascalhos, saibros,
pedregulhos, etc.

3.5.2 CLASSIFICAO DE MATERIAIS


A terminologia de solos e rochas pela ABNT estabelece que os solos so identificados pela
sua textura (composio granulomtrica), plasticidade, consistncia, entre outras propriedades
que auxiliam na sua identificao. Entretanto usual a diviso dos solos sob o ponto de vista
textural (granulometria).
Segundo Ken Skorseth (2000), um pavimento utilizado em estradas de revestimento primrio
composto de uma mistura de trs tamanhos diferentes de solo: grados, intermedirios e
finos. A parte grada composta basicamente por pedregulhos, os quais oferecem uma boa
capacidade de suporte ao pavimento, resistindo a boa parte das cargas impostas ao pavimento.
Os compostos intermedirios preenchem os espaos entre a parte grada proporcionando
estabilidade para mistura. Siltes e areias so exemplos desse material. J os materiais mais
finos oferecem coeso a mistura (funcionam como aglutinantes), e tambm ajudam para que
os mesmo tenha menor permeabilidade. Exemplos usuais de finos so as argilas.
O DNIT, como a maioria dos rgos rodovirios, adotam a escala granulomtrica baseada em
estudos da AASHTO, que referncia em pavimentao. Com base nisso, os materiais so
classificados segundo as dimenses de suas partculas.

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Fraes Constituintes
dos solos
Pedregulho
Areia Grossa
Areia Fina
Silte
Argila

Dimetro equivalente
Entre: (mm)
76,0 e 2,0
2,0 e 0,42
0,42 e 0,075
0,075 e 0,005
Menor que 0,005

Quadro 1: materiais usados no pavimento e suas dimenses granulomtricas

3.5.3 AREIAS E PEDREGULHOS (SOLOS DE COMPORTAMENTO


ARENOSO)
Constituem-se de materiais de granulao grossa, de origem quartzoza. Seu comporatmento
pouco varia em funo da quantidade de gua que envolve seus gros. Esses solos no
apresentam coeso, portanto sua resistncia a deformao depende da disposio em que
encontrado e do atrito entre os gros, a medida que forem pressionados.

3.5.4 SILTES (SOLOS INTERMEDIRIOS)


Dependendo de sua distribuio granulomtrica, seu comportamento pode ser o de solo
arenoso ou argiloso. Dessa maneira, poderemos ter um silte-arenoso ou silte-argiloso. O silte
de difcil moldagem e apresenta baixa resistncia quando seco.

3.5.5 ARGILAS (SOLOS FINOS)


So solos de granulao fina, e devido a pequena dimenso, seu comportamento varia
sensivelmente em funo da quantidade de gua que envolve seus gros. Assim, esses solos
apresentam, em determinada faixa de teor de umidade, caractersticas plsticas que permitem
o material ser moldado sob ao de um esforo sem variao do volume.
A coeso das argilas funo do teor de umidade: quanto menos midas (mais secas), maior a
coeso. Porm, ao entrar em contato com a gua, podem sofrer grandes deformaes. Por isso,
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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

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em locais onde h predominncia de material argiloso e grandes precipitaes, ocorre a
necessidade de graduar melhor o pavimento, adicionando materiais granulares para melhorar
a trafegabilidade da estrada.

3.6 GRANULOMETRIA DOS MATERIAIS


A granulometria dos materiais utilizados de vital importncia como foi mencionado
anteriormente. Porm, a maioria dos solos encontrados em jazidas podem no possuirem uma
distribuio granulomtrica adequada. Por isso, para a utilizao destes materiais na
pavimentao como revestimentos primrios, sugere-se um ajuste na sua curva
granulomtrica.
Um solo bem graduado aquele que possui os componentes grados, intermedirios e finos,
em propores sugeridas por Skorseth (2000). Entretanto, solos naturais podem apresentar
composies granulomtricas variadas: graduao uniforme e graduao aberta so exemplos
desta variabilidade. Os solos de graduao uniforme apresentam gros com dimenses muito
parecidas. J os de graduao aberta, apresentam distribuio de dimetros bem variada,
porm com ausncia de uma parcela de gros de certa dimenso. A figura abaixo mostra bem
a diferenciao dos solos quanto a graduao.

Figura 12: distribuies granulomtricas

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Bernardo Jos Fattori. Porto Alegre, 2007

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Na maioria dos casos, as propores de agregados encontrados em jazidas no so adequadas,
tornando-se necessrio a estabilizao granulomtrica desses materiais com a adio dos
agregados ausentes. O objetivo manter a mistura estvel para utilizao em campo com uma
boa graduao como foi visto no item sobre classificao dos materiais.
Para definir a graduao de um solo possvel realizar o ensaio de peneiramento. Abaixo a
figura mostra o ensaio com solo passando por peneiras que variam de 1 a peneira No200:

Figura 13: ensaio de peneiramento (Fonte: Ken Skorseth, 2000)

Os resultados de um ensaio de peneiramento um grfico: percentagem de solo retida versus


dimetro dos gros (mm). obtido um grfico como mostra a figura abaixo:

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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

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Figura 14: ensaio de peneiramento (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

Segundo a figura 14, mostrado os resultados de trs ensaios granulomtricos. Podemos


verificar que a curva A apresenta uma granulometria contnua, a curva B descontnua, j
a C apresenta uma granulomeria bem graduada.
Seguindo sugestes da Agncia de Transportes do Estado de Dakota do Sul nos Estados
Unidos da Amrica (South Dakota Transportation Assistance Program SD LTAP), uma
graduao que fornea ao pavimento boa resistncia e coeso, deve apresentar valores iguais
ou aproximados referentes a tabela 1 em um ensaio de peneiramento.
Peneiras

No. 4
No. 8
No. 40
No. 200
IP

% passante
100
50-78
37-67
13-35
4-15
4 - 12

Tabela 1: graduao ideal para pavimentos


(Fonte: South Dakota Local Transportation - USA, 2000)

Duas amostras de solos coletados em jazidas de So Martinho da Serra e Silveira Martins,


localizados na regio de Santa Maria, apresentam distribuio granulometrica apresentada nas
figuras 15 e 16,

com pequena discrepncia nos resultados obtidos nos ensaios de

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Bernardo Jos Fattori. Porto Alegre, 2007

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granulometria realizados para ambos. No solo de So Martinho da Serra, h um predomnio
de gros do dimetro que variam de 1 a 10 milmetros (aproximadamente 65%), o que
caracteriza um solo com muitos pedregulhos e de boa graduao. A amostra de Silveira
Martins apresenta a mesma concluso obtida do outro solo, apenas diminui a proporo de
gros do dimetro variando entre 1 e 10 milmetros (aproximadamente 40%). Por isso, h
necessidade de adicionar materiais para que esteja de acordo com a tabela 1. As figuras
abaixo mostram os resultados obtidos para os materiais de So Martinho da Serra e Silveira
Martins.

Figura 15: distribuio granulomtrica So Martinho da Serra comparada com a ideal em destaque
(Fonte: Peraa, 2007)

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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

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Figura 16: distribuio granulomtrica Silveira Martins comparada com a ideal em destaque
(Fonte: Peraa, 2007)

3.7 ESPESSURA DA CAMADA DE REVESTIMENTO


Baesso e Gonalves (2003) afirmam que o dimensionamento da camada a ser executada para
o revestimento primrio deve levar em conta: o volume e o tipo de trfego, caractersticas do
solo presente no subleito com respeito basicamente sua capacidade de suporte e a presena
de trechos crticos apresentados declividade acentuada.
A espessura da camada de revestimento pode variar para cada tipo de solo, e, infelizmente a
literatura rodoviria existente no pas ainda muito carente de elementos que permitam aos
tcnicos do setor estabelecer dados confiveis para lidarem com as estradas das mais variadas
caractersticas. Mas a tabela 2 abaixo serve como referncia para fixarmos a espessura
mnima sugeridas para camadas de revestimento primrio.

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Volume estimado de veculos pesados Condio de suporte do subleito
(VDM)
(ISC)

0a5

5 a 10

10 a 25

25 a 50

Espessura mnima
sugerida (cm)

Baixo
Mdio
Alto
Baixo
Mdio
Alto
Baixo
Mdio
Alto
Baixo
Mdio
Alto

16,5
14,0
11,5
21,5
18,0
14,0
29,0
13,0
18,0
37,0
29,0
21,5

Observaes: Baixo Suporte = ISC 3%; Mdio Suporte = 3< ISC 10%; Alto Suporte = ISC >10%
Tabela 2: espessuras mnimas sugeridas para camadas de revestimento primrio (Fonte: South Dakota Local
Transportation - USA, 2000)

4. DRENAGEM
A drenagem tem fundamental importncia para o pavimento, cumprindo a funo de retirar a
gua da pista de rolamento e transport-la para fora da estrada.
A gua presa no interior do pavimento prejudicial ao mesmo, afetando sua funcionalidade,
que de oferecer conforto e segurana aos usurios.
A falha na drenagem pode gerar alguns problemas, como por exemplo, o aparecimento de
panelas, devido infiltrao de gua no pavimento danificando as camadas subjacentes e a
reduo da capacidade de suporte (afetando a estrutura da estrada).
Alguns desses problemas podem reduzir a capacidade de suporte no pavimento, afetando sua
estrutura. A presena excessiva de umidade na pista de rolamento acaba gerando maiores
deformaes elstica e permanentes. Segundo Peraa (2007): o aumento do teor de umidade
de 2% acima da tima pode desestabilizar inteiramente a camada de solo.
Esse captulo voltado para mecanismos de drenagem superficial de rodovias.

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4.1 DRENAGEM SUPERFICIAL


Dispositivos so construdos junto a plataforma, com a finalidade de propiciar o escoamento
das guas pluviais que caem sobre a pista de rolamento e reas adjacentes. Baseado nos
autores de manuais: Baesso e Gonalves (2003) e Ken Skorseth (2000), ser analisado os
dispositivos listados abaixo, e suas determinadas localizao esquemtica apresentada na
figura 11 logo a seguir.
a) sarjetas;
b) bigodes;
c) leiras;
d) dissipadores de energia;
e) valetas de proteo;
f) caixas coletoras;
g) caixas de reteno;
h) bueiros.

Figura 17: dispositivos para drenagem de rodovias


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4.1.1 SARJETA
Fazem a coleta das guas de escoamento superficial da pista e dos taludes, e tem como funo
principal, conduzi-la para um talvegue natural, bueiro ou sangradouro. As figuras 15 e 16
mostram o posicionamento da sarjeta em uma seo transversal e um exemplo de sarjeta em
boas condies, respectivamente.

Figura 18: localizao da sarjeta em uma seo transversal

Figura 19: exemplo de uma sarjeta em timo estado

(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

(Fonte: Ken Skorseth, 2000)

4.1.1.1 MANUTENO DAS SARJETAS:


A seguir segue os passos para a realizao da manuteno das sarjetas:
a) proceder roada manual de sua seo, se for o caso;
b) remover todo o material depositado na linha dgua, transportando-o para local
previamente escolhido e localizado fora do corpo da plataforma;
c) proceder devida sinalizao do local de trabalho desde o incio das atividades at
sua concluso.

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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

48

4.1.1.2 RECOMPOSIO OU APROFUNDAMENTO DA SEO DA


SARJETA
Essa atividade de rotina pode ser executada utilizando dois mtodos: Manual ou Mecanizado,
listados abaixo.

4.1.1.2.1 MTODO MANUAL


O mtodo manual, como o mecanizado que pode ser visto a seguir, tem como objetivo
remover o material da sarjeta para obter-se uma seo transversal apresentando forma e
declividade correta. Recomenda-se a conformao das sarjetas com a forma triangular
fazendo o uso de um gabarito para facilitar a tarefa e obter a seo transversal desejada.
Abaixo, a figura mostra um esquema de como deve ser realizado a tarefa:

Figura 20: mtodo manual de recomposio da sarjeta


(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

4.1.1.2.2 MTODO MECANIZADO


recomendado para trechos longos os quais apresentam sarjeta em forma triangular e que
possam durante as operaes de limpeza e manuteno, permitir uma grande produo diria,
sendo as operaes de limpeza e manuteno, permitir uma grande produo diria, sendo
esta operao tradicionalmente executada atravs de motoniveladora. A motoniveladora deve

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Bernardo Jos Fattori. Porto Alegre, 2007

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sempre trabalhar no mesmo sentido do fluxo de gua nas sarjetas. As figuras abaixo mostram
esquematicamente as etapas dessa tarefa:

Figura 21: a regularizao inicia-se pela face oposta da

Figura 22: a segunda passada da motoniveladora remove o

sarjeta, para alcanar a profundidade desejada e

solo depositado no fundo da valeta, promovendo a

regularizar um lado da sarjeta (Fonte: Baesso e

regularizao da sarjeta (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

Gonalves, 2003)

Figura 23: a terceira e ltima passada da motoniveladora remove todos


os materiais da sarjeta que se acumularam durante o processo
(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

4.1.2 BIGODES
So pequenos dispositivos cujo objetivo o de conduzir as guas das sarjetas e leiras,
diretamente para um talvegue natural, caixa de reteno ou outro dispositivo de drenagem.
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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

50
Devem estar espaadas em vinte metros nos trechos mais inclinados e a cada quarenta metros
nos trechos mais planos. Um exemplo de bigode indicado na figura 21:

Figura 24: demonstrao de como deve estar postado o bigode na estrada.


E a presena de pedras no trajeto da gua, o que facilita a dissipao
de energia da mesma (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

Figura 25: bigodes ajudam a manter a estabilidade do volume e


velocidade da gua nas sarjetas (Fonte: Ken Skorseth, 2000)

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Bernardo Jos Fattori. Porto Alegre, 2007

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Figura 26: motoniveladoras podem criar e fazer a

Figura 27: a motoniveladora criando novo bigode na estrada

manuteno dos bigodes de forma bastante simples

(Fonte: Ken Skorseth, 2000)

(Fonte: Ken Skorseth, 2000)

4.1.2.1 MANUTENO DOS BIGODES


O servio de manuteno dos bigodes bastante simples, basta adotar as medidas preventivas
a seguir:
a) roar a vegetao que se instalou no bigode;
b) desobstruir suas sadas aps a chuva;
c) recompor eventuais eroses que porventura tenham ocorrido ao longo de sua
extenso.

4.1.3 LEIRAS
As leiras so dispositivos que conduzem a gua para fora da pista de rolamento, mas esto
presentes apenas nos trechos constitudos por aterros. So pequenos montinhos de material
oriundo do corpo dos aterros ou at mesmo do prprio revestimento das estradas. As leiras
podem conter vegetao, como arbustos, para ajudar a fixar a mesma na estrada. Abaixo as
figuras 22 e 23 ilustram sua localizao na pista de rolamento e um exemplo de leira,
Respectivamente:

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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

52

Figura 28: a ilustrao acima mostra uma seo

Figura 29: leira muito bem executada. A leira proporciona

transversal que apresenta alguns parmetros para

proteo ao bordo da pista e ao corpo de aterro como um

dimensionamento de uma leira e sua localizao na pista

todo. Na ausncia dela, teramos um processo erosivo neste

de rolamento (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

trecho (Fonte: Ken Skorseth, 2000)

4.1.3.1 MANUTENO DAS LEIRAS


Ao longo do tempo e pela ao das chuvas, as leiras, caso ainda no possuam vegetao sobre
a mesma que as protege, sofrem eroses e precisam ser recompostas para continuar a exercer
sua funo. Ento sua manuteno trata-se de uma tarefa bastante simples: normalmente
atravs da motoniveladora, recompe o volume necessrio para a estabilidade da leira,
obedecendo o intervalo de distncias mostrado na figura 22. Caso a leira seja composta com
vegetao, ser necessrio apenas roadas peridicas para controlar o crescimento dos
vegetais, que se invadirem a pista podem comprometer a segurana dos usurios.

4.1.4 DISSIPADORES DE ENERGIA


As guas superficiais que escoam ao longo da plataforma da estrada so coletadas pelas
sarjetas que as conduzem aos pontos de descarga (bigodes, bueiros, etc.).

Para evitar

processos erosivos, essas guas devem sair rapidamente da plataforma por meio dos pontos de
descarga adequadamente localizados no decorrer do traado.

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Bernardo Jos Fattori. Porto Alegre, 2007

53
Entretanto, ocorrem situaes em que a plataforma apresenta seo transversal mista
(corte/aterro) ou at mesmo cortes nas laterais da pista, o que dificulta ainda mais o
escoamento da gua e aumenta a velocidade da mesma. O problema pode agravar quando as
rampas forem muito extensas e apresentarem declividades elevadas.
Em funo disso, deve-se empregar um dispositivo que controle a velocidade da gua que
percorre a sarjeta de modo a proteg-la contra eroso. Tal dispositivo e chamado
dissipadores de energia cujo objetivo principal quebrar a continuidade do regime de
escoamento das guas, diminuindo sua velocidade e minimizando seus impactos. Os
dispositivos constituem-se de pequenas barreiras construdas ao longo das sarjetas, em
espaamento de acordo com a declividade do greide, com a utilizao de pedras de mo, seixo
rolado, elevao do solo com proteo vegetal.
Abaixo segue uma tabela que indica o espaamento dos dispositivos em funo da declividade
da rampa:
Declividade da Rampa (%)
Potencial de
10 a 15
Maior de 15
Eroso
Espaamento (metros)
D
Muito Alto
10
5
C
Alto
15
10
B
Moderado
20
15
A
Baixo
25
20
Tabela 3: Espaamentos em funo da declividade da rampa. Fonte: Baesso, 2007

Grupo de Solos

Figura 30: demonstrao de dissipadores de

Figura 31: pedras ao longo da sarjeta agindo como

energia (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

dissipadores de energia (Fonte: Ken Skorseth, 2000)

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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

54

4.1.5 VALETAS DE PROTEO


As valetas de proteo so sanais abertos prximos crista dos taludes de corte ou prximos
ao p dos aterros, apresentando seo trapezoidal, retangular ou triangular, dispostos
paralelamente ao eixo da estrada, cuja finalidade a de proteger a estrada contra o efeito
erosivo das guas que contribuem plataforma. A valeta de proteo do p de aterro
utilizada somente quando a declividade do terreno natural voltada para o aterro e for
superior a 100%. A figura abaixo mostra valetas de proteo em uma seo transversal de
uma estrada:

Figura 32: localizao de valetas de proteo em uma seo transversal


(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

4.1.5.1 MANUTENO DAS VALETAS DE PROTEO


Essa atividade consiste dos seguintes passos:
1. caso houver necessidade, roar a valeta, retirando a vegetao em excesso que possa
reter sedimentos e causar reduo ou fechamento da seo da valeta;
2. retirar materiais depositados na valeta devido alguma razo e que esteja diminuindo
a seo da mesma;
3. verificar a existncia de eroses em suas sadas. Caso constatadas a seriedade
quanto a intensidade dos impactos causados nestes pontos, implantar dispositivos de
conteno em pedra provida da regio ao redor. Para assegurar uma melhor capacidade

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Bernardo Jos Fattori. Porto Alegre, 2007

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de sustentao, basta plantar espcies arbustivas ou rasteiras na regio lateral da
valeta.

4.1.6 CAIXAS COLETORAS


As caixas coletoras so elementos construdos junto aos bueiros e destinados captao das
guas superficiais que contribuem plataforma.
So executados nos mais variados tipos com respeito constituio dos materiais que a
compem, entre eles: alvenaria de tijolos macios, concreto simples, pedra cortada e pedra de
mo argamassada. Os tubos dos bueiros podem variar de 0,4 a 0,6 metros de dimetro. A
figura 28 apresenta um exemplo de caixa coletora:

Figura 33: caixa coletora feita com tijolos, argamassa e os tubos so de concreto

4.1.6.1 MANUTENO DAS CAIXAS COLETORAS


A manuteno das caixas feita periodicamente, principalmente aps grandes precipitaes,
para a retirada de materiais como pedras, solo ou vegetao, que acaba sendo depositada no
fundo da caixa. O material retirado deve ser colocado em local adequado para que no retorne
mais a caixa. O acmulo de materiais pode promover o entupimento do bueiro e o escoamento
da gua fica comprometido.
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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

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5. EXECUO DO REVESTIMENTO PRIMRIO


Para garantir um pavimento com boas caractersticas para suportar o trfego, de extrema
importncia o cuidado na hora da execuo do revestimento primrio. Esse procedimento
deve ser feito com extrema ateno, pois erros de execuo podem ocasionar o aparecimento
de imperfeies precocemente, necessitando a realizao de servios de manuteno antes do
esperado, resultando mais despesas.
O rol de equipamentos mnimos e necessrios execuo de tais operaes constitui-se de:
a) trator com esteiras (em alguns casos);
b) p carregadeira de pneus;
c) caminhes basculantes;
d) motoniveladora dotada de pelo menos 135 Hp de potncia;
e) rolos compactadores;
f) caminho pipa;
g) veculos leves de apoio.
Algumas medidas iniciais, prpria de planejamentos, devem ser tomadas antes do incio dos
servios de modo que eles sejam executados de forma mais rpida possvel causando mnimos
transtornos para o trfego de passagem, quais sejam:
a) seleo prvia do material de jazidas a ser utilizado;
b) checagem das condies do lote de equipamentos necessrios;
c) providncias para o abastecimento geral como: graxa, gua, leo para caminhes e
equipamentos;
d) providncias visando dotar ao pessoal envolvido nas atividades de acomodaes
prximas ao canteiro de servios caso os mesmos estendam-se por mais de um dia;

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Bernardo Jos Fattori. Porto Alegre, 2007

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e) implante da sinalizao de trfego e composta de dispositivos tais como: barreiras,
cones, bandeiras, etc.

5.1 PREPARO DA PLATAFORMA


Esta fase dos servios compreende o re-estabelecimento da condio transversal ideal para a
pista de rolamento, cuja declividade do eixo central da estrada aos bordos deve ser de 4%.
As faixas laterais (tambm conhecidas como shoulder) que contribuem para o escoamento da
gua para as sarjetas tambm devem ser recompostas, com uma declividade suavemente
maior quelas propostas para a pista de rolamento.
Esse cuidado com o preparo da plataforma permite uma melhor eficincia da drenagem.

Figura 34: aspecto ideal da plataforma para receber a camada de revestimento


(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

As sarjetas necessitam uma ateno especial na forma de sua reconformao em casos de


irregularidades ou materiais sedimentados em sua seo de vazo. Tarefa simples, por meio
do bico da lmina da motoniveladora, a sarjeta pode ser facilmente recomposta.
Pontos frgeis no subleito, no que diz respeito s condies de suporte dos materiais,
requerem ateno redobradas, sugerindo por vezes sua remoo e substituio por solos de
melhor qualidade.

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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

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5.2 DEPSITO DO MATERIAL NA PISTA


O material de revestimento deve ser depositado na rea central da pista ou nos bordos,
dependendo da largura da plataforma.
Caso haver presena macia de agregados grados na mistura, proceder a escarificao (ser
visto mais adiante neste captulo) branda do leito da pista. Abaixo as figuras mostram o
material sendo depositado na estrada, onde posteriormente ser realizado o espalhamento
deste.

Figura 35: caminho basculante despejando

Figura 36: caminho basculante operando

material ao longo do trajeto

(Fonte: Cristovam Silva, 2000)

(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

Figura 37: pilhas de basalto alterado para ser utilizado como camada de revestimento.
(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

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5.3 ESPALHAMENTO NA PISTA


Aps o depsito do material para revestimento necessrio o espalhamento do material
homogneo sobre a pista, e ao mesmo tempo, remover pedras de porte indesejvel ou algum
outro material estranho. E, havendo a necessidade, pode-se realizar conjuntamente a esse
processo, a irrigao do material por um caminho tanque. O objetivo disso obter um teor de
umidade adequado para a compactao.

Figura 38: caminho basculante despejando material para revestimento e a


motoniveladora espalhando (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

Figura 39: caminho tanque umedecendo a mistura (Fonte: Ken Skorseth, 2000)
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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

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5.3.1 UMIDADE DA MISTURA


Para a verificao da umidade da mistura, sugerido a realizao de teste expedito, o qual
constituem-se os seguintes procedimentos:
a) toma-se um punhado do material e fa-se uma leve presso com os dedos sobre a
palma da mo por alguns segundos;
b) ao abrir a mo e a mistura tender a se desmanchar, ela est seca; ao contrrio, se a
mesma apresentar caractarsticas lamacenta, est muito mida; caso a mistura
apresentar a marca dos dedos, o teor de umidade apresenta condies ideais de uso.
A figura 40 mostra esquematicamente o teste expedito.

Figura 40: teste expedito que deve ser realizado no campo, para verificao do teor de
umidade do material (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

Caso existir a necessidade de umedecer mais o material, deve-se utilizar o caminho pipa para
lanar gua no material. Por outro lado, a operao contrria destinada a reduo do teor de
umidade da mistura atravs do revolvimento, utilizando para isto o escarificador da
motoniveladora, ou ainda por uma grade de discos caso esteja ao alcance.
Por ltimo, deve ser verificado a declividade transversal da pista. Caso no seja alcanada a
declividade de 4%, a regularizao deve ser repetida.
Aps a obteno dos nveis desejados de declividade, dever ser iniciada o ltimo passo da
operao de execuo de revestimento primrio: a compactao.

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5.4 COMPACTAO DA CAMADA


O material espalhado dever ser compactado, comeando no sentido dos bordos para o eixo
central da pista. Nas curvas, a compactao dever iniciar-se no sentido do bordo interno para
o bordo externo. A mquina que compacta o solo deve passar quantas vezes forem necessrias
at que o material fique visivelmente bem compactado e apresente boas caractersticas de
trafegabilidade. Todavia, ser necessrio contar com a experincia do pessoal de campo,
juntamente com alguns testes expeditos para controlar de forma mais eficiente tais tarefas.

Figura 41: esquema que mostra o servio de compactao: iniciando pelos bordos em
direo ao eixo central da pista (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

Durante o processo de compactao o material no deve ser irrigado, para evitar que partes
deste fique aderido ao rolo compressor.
Em casos de servios de maior porte, recomenda-se a realizao de testes de compactao em
alguns trechos, para otimizar tempo e economia. Abaixo segue o procedimento que deve ser
adotado para realizao do teste:
a) aps compactada a superfcie, testar a passagem, em pouca velocidade, de
caminhes basculantes carregados;
b) caso o pavimente resista aos esforos gerados e no apresentem deformaes na
pista, a compactao est aprovada. Caso contrrio, dar continuidade a compactao, e
aps repetir o teste novamente.
Abaixo as figuras mostram um rolo compressor em atividade, e ao lado, uma estrada bem
compactada:
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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

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Figura 42: Rolo compactador atuando no revestimento

Figura 43: estrada bem compactada

(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

(Fonte: Ken Skorseth, 2000)

6. A OPERAO DA MOTONIVELADORA NAS ATIVIDADES


ADICIONAIS DE MANUTENO
Tambm conhecida pelo nome de patrol, a motoniveladora uma mquina de mltiplas
aplicaes. Constitui-se em instrumento indispensvel a quase todos os servios envolvendo
terraplenagem de um modo geral. uma mquina complexa, sua operao requer boa
coordenao do operador, exigindo, por extenso, certa habilidade ao oper-la. Uma boa
performance dos operadores obtida aps longas horas de treinamento e de trabalho com a
mquina (Baesso e Gonalves et al, 2003).

6.1 COMPONENTES MAIS IMPORTANTES DA MOTONIVELADORA


Alm da checagem operacional com referncia aos itens de segurana, combustvel,
lubrificantes, ar, etc., a motoniveladora precisa de uma checagem adicional sobre as suas
ferramentas de trabalho mais importantes. So constitudas dos componentes citados logo
abaixo e explicados a seguir:
a) bordas cortantes;
b) escarificador;
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c) pneus do eixo tanden;
d) lmina.

6.1.1 BORDAS CORTANTES


As dimenses mais usuais para bordas cortantes so de: 203 x 16 mm (12 ps), 203 x 19 mm
(14 ps). E, como as bordas cortantes gastam mais no centro da lmina no decorrer de sua
utilizao, aps algum tempo pode-se invert-las de maneira que o centro fique mais alto
conforme poder ser observado nas figuras 44 e 45.

Figura 44: bordas cortantes desgastadas no centro

Figura 45: bordas cortantes invertidas

(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

6.1.2 ESCARIFICADOR
Os escarificadores so acessrios que podem ser montados na frente, no meio ou na parte de
trs da mquina, quanto mais para trs for instalado, maior ser a fora de escarificao
impelida pela motoniveladora.
A operao de escarificao particularmente importante quando se quer melhorar a
trabalhabilidade de pistas de rolamento nas seguintes situaes:
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a) preliminarmente s operaes de corte, onde as superfcies apresentam-se
extremamente duras e que podem acarretar sobrecarga de trabalho para a lmina da
motoniveladora e demais componentes;
b) revolvimento das camadas saturadas e sua adequao umidade tima de
compactao;
c) superfcies de rolamento apresentando intensa perda de fraes finas de agregados;
d) onde a camada de material denote extrema rugosidade e presena de pedras de
tamanho excessivo.
As imagens 46 e 47 favorecem a compreenso de sua utilizao.

Figura 46: escarificador localizado na traseira da

Figura 47: escarificador em ao

motoniveladora (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

6.1.3 PNEUS
Em pesquisa realizada por fabricantes, concluiu-se que os pneus consomem em mdia, cerca
de 54% dos custos de manuteno desses equipamentos. Nesse sentido sero abordados
adiante alguns procedimentos a serem adotados pelo pessoal responsvel por servios
envolvendo motoniveladoras.
Os fabricantes produzem os pneus com trs tipos de sulcos: o normal, profundo e
superprofundo. Os primeiros destinam-se s mquinas de transporte rpido que percorrem
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Bernardo Jos Fattori. Porto Alegre, 2007

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grandes distncias em pista bem conservadas. Os pneus de sulco profundo so empregados
em carregadeiras frontais. J os pneus de sulco superprofundo so projetados para
equipamentos de movimentao lenta e que atuam normalmente em solos muito abrasivos.
Abaixo uma especificao dos sulcos.

Figura 48: especificao de sulcos nos pneus (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

Experincias realizadas por fabricantes revelam que a vida til de um pneu pode ser
diminuda caso o mesmo no esteja devidamente calibrado. A durabilidade ideal de 100%
somente alcanada se for observada a presso recomendada pelo fabricante na realizao
das tarefas sob o uso do equipamento. A figura 49 mostra os efeitos devido as diferenas de
presso nos pneus e como ele estar para seu uso.

Figura 49: presses internas nos pneus de motoniveladoras


(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

6.1.4 LMINAS
As lminas so fabricadas com ao de alto carbono, extremamente resistentes ao desgaste. As
mais usuais so: 12 e 14 ps, pois permitem o rodzio das bordas de corte. A preferncia pelos
engenheiros de campo o uso de lminas de 14 ps, devido sua melhor performance.
As bordas cortantes ou lminas de corte podem ser afiadas (em cunha) ou planas. Ambas
podem ser usadas para cortar ou espalhar os materiais, dependendo apenas do ngulo de
ataque da mesma. O ngulo de ataque exato diferente para cada motoniveladora,
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dependendo da borda de corte utilizada. Na operao de corte, a lmina dever ser inclinada
para trs como sugere as figuras 50 e 51.

Figura 50: posio da lmina de corte

Figura 51: lmina em posio de corte

(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

(Fonte: Joe K. Parker, 2000)

Um ngulo de ataque muito grande faz a lmina aprofundar demais, aumentando a energia
necessria. Por outro lado, um ngulo de ataque muito pequeno faz a lmina pular,
produzindo pequenos calombos. O ngulo de ataque dever ser testado a cada operao.
De forma geral, consegue-se misturar melhor a lmina quase na vertical, na forma como
indicada na figura 52 e 53.

Figura 52: posio da lmina para mistura de materiais

Figura 53: motoniveladora fazendo a mistura dos materiais

(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

(Fonte: Joe K. Parker, 2000)

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Durante as operaes de espalhamento de materiais, a lmina dever estar inclinada para
frente, num ngulo de ataque situado no primeiro quadrante. Entre as posies de corte e de
espalhamento, existe uma srie de ngulos de ataque possveis. Por exemplo, ao misturar-se o
material de revestimento, o ngulo de ataque depender da velocidade da mquina. As figuras
54 e 55 sugerem o comportamento da lmina para a execuo do espalhamento.

Figura 54: posio da lmina para espalhamento

Figura 55: motoniveladora fazendo espalhamento dos

(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

materiais (Fonte: Ken Skorseth, 2000)

Em situaes em que necessrio o uso da motoniveladora para regularizao de uma curva


vertical, a lmina dever ser abaixada de forma a atingir a superfcie da pista, caso de curvas
verticais cncavas. Em curvas convexas, a operao dever ser feita de forma contrria,
levantando-se a lmina da motoniveladora. A visualizao das figuras abaixo favorece a
compreenso.

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Manual para Manuteno de Estradas com Revestimento Simples

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Figura 56: operao da motoniveladora em curva cncava

Figura 57: operao da motoniveladora em curva convexa

(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

6.2 RECONFORMAO DE TALUDES


Uma das atividades que pode ajudar na manuteno das estradas de revestimento primrio a
reconformao dos taludes. Ao executar essa tarefa, as rodas dianteiras da motoniveladora so
inclinadas para o lado do talude a fim de neutralizarem a fora oposta da lmina. H uma
trao dos pneus traseiros evitando-se assim sua patinao. A operao simples mas requer
muita ateno do operador da motoniveladora. Abaixo segue alguns exemplos de taludes
sendo reconformados.

Figura 58: posio da lmina para espalhamento

Figura 59: motoniveladora reconformando talude

(Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

(Fonte: Ken Skorseth, 2000)

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6.3 REGULARIZAO OU PATROLANDO A PLATAFORMA


Essa atividade tem como objetivo melhorar as condies da superfcie de rolamento das
estradas, restringindo-se correo de pequenas irregularidades na forma de panelas e
corrugaes na superfcie da pista de rolamento. Apresenta uma vida til bastante curta e, por
esse motivo, recomenda-se que a plataforma deva ser bem trabalhada, provida de
abaulamento executado em padres recomendados pela boa tcnica. Garantir, assim, uma
maior durabilidade s condies operacionais da pista. A regularizao consiste nas seguintes
fases:
a) operao de arraste;
b) operao final de espalhamento.

6.3.1 OPERAO DE ARRASTE


A operao de regularizao da plataforma ou patrolagem pode ser considerada efetiva
somente quando existir material de revestimento suficiente. Sua caracterstica marcante a
manunteno das configuraes geomtricas de abaulamento da pista de rolamento.
Normalmente realizada em duas passadas e no sentido da mo de trfego por razes de
segurana.
A primeira passada da motoniveladora deve ser feita em velocidades variando na faixa de 3 a
5 km/h, com sua lmina posicionada em ngulo de 30 ou 45 graus regularizando a superfcie
por meio de um leve arraste dos materiais, promovendo assim, a eliminao das
irregularidades. Em funo dessa operao, a lmina da motoniveladora formar uma leira
dos materiais removidos posicionando-a longitudinalmente nas proximidades do eixo da pista
de rolamento e na mesma faixa de trfego onde os trabalhos se iniciam.
Em seguida, tais operaes sero repetidas para a faixa de trfego contrria, enfatizando-se
que devero iniciar-se pela borda da pista. O nmero de passadas depende da largura da
plataforma e, para o caso de pistas de rolamento mais amplas, tais operaes devem prescindir
de quatro passadas do equipamento.
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A figura 56 sugere na fase 1 indicada no final do item 8.3.2, o que foi proposto acima, com as
duas passadas do equipamento no pavimento.

6.3.2 OPERAO FINAL DE ESPALHAMENTO


Concluda a primeira fase da regularizao, iniciam-se as atividades de espalhamento das
leiras de material que foram formadas. Nessa operao em particular, a lmina da
motoniveladora dever posicionar-se numa angulao de trabalho em faixa variando de 15 a
30 graus, situando-se prxima da superfcie com um ngulo ode ataque negativo, ou seja, com
sua parte superior posicionada mais a frente, de acordo com figura 50 apresentada
anteriormente.
A figura 60 apresenta a fase 1 e 2 do processo de regularizao do pavimento.

Figura 60: fase 1 e 2 do processo de regularizao do pavimento (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)
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6.4 RECONFORMANDO A PLATAFORMA


Essa operao reserva alguma com as atividades de regularizao da pista de rolamento
descrita anteriormente, diferenciando-se pelo maior nvel de seriedade dos danos apresentados
na plataforma. Nesse item, a reconformao da plataforma objetiva a eliminao das
irregularidades da pista as quais atingem a camada de revestimento bem como sugere uma
interveno junto drenagem superficial objetivando sua restaurao. Adicionalmente, a
camada de revestimento dever ser trabalhada novamente na forma de revolvimento dos
materiais que a compem, sendo o momento apropriado para a reintegrao superfcie de
rolamento de agregados finos que foram perdidos. Nas figuras abaixo, temos duas estradas
rurais cuja pista de rolamento requer uma interveno no sentido de recomposio de sua
configurao transversal.
Os procedimentos apropriados para essa operao recomendam a trabalhabilidade desses
materiais em teores timos de umidade, uma vez que eles estaro sujeitos a um revolvimento
e a uma aerao total de forma a possibilitar, na fase posterior, os servios de compactao, a
obteno de nveis satisfatrios de preservao da camada de revestimento. Preliminarmente,
algumas particularidades de ordem operativa so recomendadas para essa atividade na forma
como segue:
a) a passada inicial de corte crtica porque dela se controla a aparncia final da
superfcie da pista de rolamento;
b) em havendo inobservncia da correta profundidade inicial de corte, corre o srio
risco de no ser completamente removido nessa fase dos servios, retornando aps a
compactao dos materiais de revestimento pela ao do trfego pesado;
c) a passada de corte pode requerer mais que uma passada da motoniveladora;
d) antes de serem iniciadas as operaes de corte para a reconformao da plataforma,
dever ser redefinida a sua largura e promovida a recuperao do material estocado
nas reas marginais para execuo de uma nova mistura;

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A figura 56 sugere na fase 1 indicada no final do item 8.3.2, o que foi proposto acima, com as
duas passadas do equipamento no pavimento.

6.4.1

FASES

DA

OPERAO

DE

RECONFORMAO

DA

PLATAFORMA
Nesse item, todas as fases da operao de reconformao da plataforma ser citada
progressivamente, e ao final deste, uma figura mostrar as quatro etapas para ajudar a
compreenso do leitor.

6.4.1.1 CORTE E DESLOCAMENTO


Nessa primeira fase, os materiais devero estar midos, mas no saturados para evitar a perda
de finos. OIs materiais a serem recuperados por conta da incorporao pista de faixas
marginais visando a redefinio da plataforma no devem conter argila saturada para no
contaminar os materiais de revestimento. O ngulo de avano da lmina deve ser o maior
possvel de forma a possibilitar a transferncia de maior potncia de forma a possibilitar a
operao de corte, permitindo desse modo que, os materiais removidos possam deslocar-se
mais rapidamente ao longo da mesma. Com respeito ao ngulo de ataque da lmina, o mesmo
deve situar-se na posio de corte, conforme citado anteriormente no item 6.1.4.

6.4.1.2 REVOLVIMENTO OU REPROCESSAMENTO (MISTURA)


Essa fase destina-se ao restabelecimento do equilbrio de finos, bem como demais fraes de
agregados na composio da mistura do material de revestimento, se necessrio. Uma boa
mistura obtida levando-se em conta alguns parmetros de operao:
a) velocidade da motoniveladora;
b) angulao longitudinal da lmina;
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c) correto ngulo de ataque.
Caso exista uma quantidade muito grande de material para ser processado, a mistura poder
ser feita em duas etapas. A primeira, misturando e espalhando, servindo dessa maneira de
base destinado a segunda mistura.
A melhor performance da motoniveladora para esse servio obtida posicionando-se a lmina
de forma centrada em relao ao eixo tandem, como mostra a figura 49.
Com respeito ao ngulo de ataque da lmina, o mesmo deve situar-se na posio de corte,
conforme citado anteriormente no item 6.1.4.

6.4.1.3 ESPALHAMENTO
Essa fase redistribui na pista de rolamento, e eventualmente, nas faixas laterais o material de
revestimento que foi processado na fase anterior. recomendvel que o espalhamento se
processe em duas operaes, caso contrrio a lmina da motoniveladora poder trabalhar sob
sobrecarga.
ngulo transversal entre 10 e 20 e o ngulo de ataque negativo, parte superior da lmina a
frente para proporcionar alguma presso de compactao sobre o material, como j foi citado
na figura 51.

6.4.1.4 COMPACTAO
Alguns materiais permitem uma boa compactao sem o uso de equipamentos especficos.
Esse o motivo pelo qual, em alguns casos, o trabalho final da motoniveladora executado sob
os moldes anteriormente descritos, aliado ao do prprio trfego de veculos que circulam
pela estrada so capazes de permitir a obteno de superfcies bastante estveis. Em outros
casos, dadas as caractersticas de alguns materiais, considerando sua constituio
granulomtrica e espessura de camada os mesmos necessitam receber uma maior energia de
compactao para que possam ser obtidos nveis de densidade compatveis com seu uso para
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o que recomendado o emprego de rolos de compactao. Em regra geral sempre
importante poder contar com sua utilizao tendo em vista que tais equipamentos permitem a
obteno de uma maior vida til s superfcies e camadas sob trabalho.
As figuras 61 e 62 mostram detalhadamente como deve ser feito a reconformao da
plataforma.

Figura 61: fase 1 e 2 do processo de regularizao do pavimento (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

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Figura 62: fase 3 e 4 do processo de regularizao do pavimento (Fonte: Baesso e Gonalves, 2003)

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7. ALTERNATIVAS PARA SOILUCIONAR OS DEFEITOS MAIS


COMUNS EM ESTRADAS RURAIS
O presente captulo cita algumas alternativas para solucionar os problemas em estradas rurais
vistos no item 3.2 (Defeitos mais Comuns em Estradas Rurais), utilizando todo o contedo
visto at ento neste manual.

7.1

SOLUES

PARA

DEFEITO:

SEO

TRANSVERSAL

IMPRPRIA
A seo transversal deve ser trabalhada com abaulamento da faixa de trfego em percentual
de declividade da ordem de 4% de maneira a prover o ordenamento da conduo das guas,
sem o que a superfcie da pista sofrer um processo progressivo de deteriorao mesmo em
casos de pequenas precipitaes e sendo dotada de revestimento.

7.2 SOLUES PARA O DEFEITO: DRENAGEM INADEQUADA


O equacionamento de tais problemas, caso da formao de poas dgua sobre a pista, pode
ser resolvido de maneira bastante simples, bastando para isso a recomposio da drenagem
superficial (sarjetas), o que pode ser realizado por meio do uso do bico de lmina da
motoniveladora. Neste manual j consta um captulo especial somente para drenagem, citando
seus principais dispositivos e como manter os mesmos.

7.3 SOLUES PARA O DEFEITO: CORRUGAES


Um material de revestimento apresentando composio adequadamente balanceada, contando
com a presena de frao plstica que lhe confere poder de aglutinao mistura resiste
formao de corrugaes.

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Teoricamente, qualquer tipo de revestimento desenvolve leves nveis de corrugaes sob a
ao do trfego e o segredo consiste na manuteno da mistura da camada de revestimento em
propores ideais. Em condies de clima seco o operador da motoniveladora deve
simplesmente regularizar a pista, enquanto que em presena da umidade, o modo correto de
interveno sugere um revolvimento da superfcie por meio de um leve corte em espessura
variando para mais ou para menos de uma polegada de profundidade abaixo da cota inferior
das depresses.
Sequencialmente, o operador deve realizar a mistura e espalhamento dos materiais que foram
objeto de corte. Por ltimo, na ausncia de rolos compactadores apropriados, o que seria ideal,
a motoniveladora executa o trabalho de compactao.

7.4 SOLUES PARA O DEFEITO: EXCESSO DE POEIRA


Os mtodos de aplicao dos redutores de p aplicados no estudo em questo, os mesmos
consistiram das seguintes etapas:
a) escarificao da camada final da pista de rolamento;
b) regularizao e reconformao da superfcie escarificada, envolvendo passadas da
motoniveladora objetivando o revolvimento e mistura dos materiais;
c) aplicao do redutor pelo mtodo de espargimento sob alta presso em quantidades
suficientes ao efetivo controle da formao de p (taxa de 2,3 litros/m);
d) procedimentos finais de operao envolvendo o abaulamento final da superfcie de
rolamento, compactao na umidade tima e restauro da drenagem superficial.

7.5 SOLUES PARA O DEFEITO: BURACOS


Dependendo do nvel de ocorrncia dos buracos em um determinado segmento de estrada
rural, a estratgia de ataque pode envolver desde uma simples operao de tapa-buraco, at o
emprego da motoniveladora para reconformao da superfcie de rolamento.
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No primeiro caso, a tarefa de eliminao das depresses rpida, bastando para tanto a
execuo de uma leve regularizao por meio da motoniveladora, a qual por meio de arraste
realizar uma espcie de nivelamento da superfcie de rolamento, sem descuidar quanto
configurao do abaulamento ideal para a pista de rolamento apresentando a presena de
pequenos buracos distribudos de forma mais esparsa, recomenda-se o seu preenchimento de
forma manual atravs da utilizao de material selecionado.
Quanto ao segundo caso, ou seja, quele envolvendo a recomposio de trecho apresentando
elevada taxa de buracos, a atividade sugere o envolvimento da motoniveladora na operao,
onde, atravs de corte com sua lmina, a uma profundidade no menor que quela das
depresses, o equipamento realiza uma reconformao da plataforma procedendo a um
revolvimento e mistura dos materiais. Passadas subseqentes executam o espalhamento do
material que foi cortado, concomitante com o acabamento final da superfcie de rolamento na
forma de seu abaulamento.

7.6 SOLUES PARA O DEFEITO: TRILHA DE RODA


Estratificaremos as intervenes para seu equacionamento sob trs situaes bastante
distintas, as quais tomam por base o nvel de severidade do problema sob enfoque da seguinte
forma:
a) em casos de menor nvel de severidade das trilhas de roda que se formaram,
analisadas preliminarmente as causas que as originaram, a simples regularizao da
plataforma pela motoniveladora pode prover uma maior vida til superfcie de
rolamento;
b) o segundo caso, pode envolver a regularizao e conformao da pista de
rolamento, envolvendo a adio de materiais para balanceamento da mistura, seu
espalhamento e posterior compactao com equipamentos adequados;
c) a ltima situao, caso de trilhas de roda mais profundas e onde se constate a
presena de elevados nveis de umidade na camada de revestimento ou superfcie do
sub-leito ou base, recomenda-se uma interveno mais radical, envolvendo: servios
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de drenagem; recomposio da rea afetada atravs da substituio de solos ou adio
de materiais com posterior revolvimento e aerao para compactao final na umidade
tima; e execuo de camada de revestimento.

7.7 SOLUES PARA O DEFEITO: PERDA DE AGREGADOS


A forma de ataque deste tipo de defeito pode presumir a adoo dos seguintes procedimentos:
a) regularizao pura e simples da superfcie de rolamento;
b) regularizao envolvendo a adio de frao de material ausente na mistura ou, caso
o nvel de desagregao se mostre intenso;
c) corte de toda a camada, adio de fraes de agregados ausentes, mistura,
umedecimento em teores timos, reconformao da pista e compactao final.

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REFERNCIAS

BAESSO, D. P.; Gonalves, F. L. (2003) Estradas rurais: tcnicas adequadas de manuteno.


Florianpolis/SC.
ARNOLD, G.P. (1993). Estudo do comportamento mecnico de basaltos alterados do Rio
Grande do Sul para emprego em pavimentos rodovirios. Dissertao (Mestrado em
Engenharia) Escola de Engenharia, Programa de Ps Graduao em Engenharia Civil.
Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Porto Alegre.
NNEZ, W.P. (1997) Anlise Experimental de Pavimentos Rodovirios Delgados com
Basaltos Alterados. Tese de doutorado. Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil da
Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre.
OLIVEIRA, J.A. (2000). Materiais alternativos de pavimentao a necessidade de pratic-los.
In:II Simpsio de prtica de engenharia geotcnica da regio sul, Porto Alegre/RS.
LEMOS, R. C.; Santos, R. D. (1982). Manual de descrio e coleta de solos no campo.
Campinas: Sociedade Brasileira de Cincia do Solo.
NOGAMI, J. S.; VILLIBOR, D. F. (1995). Pavimentao de baixo custo com solos
laterticos. Editora Villibor. So Paulo/SP.
SKORSETH, Ken, et SELIM, Ali A. (2000). Gravel Roads: maintenance and design manual.
South Dakota Local Transportation Program SD LTAP, US Department of Transportation,
Federal highway Administration FHWA.

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