REVISTA CONCRETO

PAVIMENTOS DE CONCRETO

Instituto Brasileiro do Concreto Fundado em 1972 Declarado de Utilidade Pblica Estadual Lei 2538 ce 11/11/1980 Declarado de Utilidade Pblica Federal Decreto 86871 de 25/01/1982 Diretor Presidente Paulo Helene Diretor 1 Vice-Presidente Cludio Sbrighi Neto Diretor 2 Vice-Presidente Eduardo Antonio Serrano Diretor 3 Vice-Presidente Mrio William Esper Diretor 1 Secretrio Antnio Domingues de Figueiredo Diretor 2 Secretrio Snia Regina Freitas Diretor 1 Tesoureiro Luiz Prado Veira Jr. Diretor 2 Tesoureiro Flvio Teixeira de Azevedo Filho Diretor Tcnico Rubens Machado Bittencourt Diretor de Eventos Luiz Rodolfo Moraes Rego Diretor de Pesquisa e Desenvolvimento Tlio Nogueira Bittencourt Diretor de Publicaes Ana E. P G. A. Jacintho . Diretor de Marketing Wagner Roberto Lopes Diretor de Relaes Institucionais Paulo Fernando Silva Diretor de Cursos Juan Fernando Matas Martn Diretor de Certificao de Mo-de-obra Julio Timerman Assessores da Presidncia Alexandre Baumgart Augusto Carlos de Vasconcelos Jorge Bautlouni Neto Martin Eugnio Sola Ruy Ohtake

Sumrio
Pavimentos de concreto
Projeto, execuo e controle de qualidade

15
Entidades Parceiras
UNC prope medidas para o crescimento do pas

88
E Mais...
5 6 12 15 20 24 32 33 37 48 50 59 60 61 64 66 77 79 88 Editorial Converse com IBRACON Debate O Momento Atual da Engenharia Brasileira Personalidade Entrevistada. Lev Khazanovich Acontece nas Regionais Pisos industriais Mantenedor Concreto Protendido Pavimento rodovia dos Imigrantes Ensino de Engenharia Edifcio da EMT NBR 15421 Informe CT Tubules de concreto Mercado Nacional Temperatura e placas de concreto Entidades Parceiras Artigo Cientfico Recordes
Crditos Capa: Trecho da Rodovia dos Bandeirantes www.autoban.com.br

Revista CONCRETO & Construes Revista Oficial do IBRACON Revista de carter cientfico, tecnolgico e informativo para o setor produtivo da construo civil, para o ensino e para a pesquisa em concreto ISSN 1809-7197 Tiragem desta edio 5.000 exemplares Publicao Trimestral Distribuida gratuitamente aos associados Publicidade e Promoo Arlene Regnier de Lima Ferreira arlene@ibracon.org.br editor Fbio Lus Pedroso MTB 41728 fabio@ibracon.org.br diagramao Gill Pereira (Ellementto Arte) gill@ellementtoarte.com assinatura e atendimento Valesca Lopes valesca@ibracon.org.br Grfica: Ipsis Grfica e Editora As idias emitidas pelos entrevistados ou em artigos assinados so de responsabilidade de seus autores e no expressam, necessariamente, a opinio do Instituto.
Copyright 2007 IBRACON. Todos os direitos de reproduo reservados. Esta revista e suas partes no podem ser reproduzidas nem copiadas, em nenhuma forma de impresso mecnica, eletrnica, ou qualquer outra, sem o consentimento por escrito dos autores e editores.

comit editorial Ana E. P. G. A. Jacintho, UNICAMP, Brasil Antonio Figueiredo, PCC-EPUSP, Brasil Fernando Branco, IST, Portugal Hugo Corres Peiretti, FHECOR, Espanha Paulo Helene, IBRACON, Brasil Paulo Monteiro, UC BERKELEY, USA Pedro Castro, CINVESTAV, Mxico Raul Husni, UBA, Argentina Rubens Bittencourt, PEF-EPUSP, Brasil Ruy Ohtake, ARQUITETURA, Brasil Tulio Bittencourt, PEF-EPUSP, Brasil Vitervo OReilly, MICONS, Cuba ibracon Rua Julieta Esprito Santo Pinheiro, 68 Jardim Olmpia CEP 05542-120 So Paulo SP


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IBRACON e a Poltica
O final do ano de 2006 e este incio de 2007 foi bastante tumultuado com os colapsos de barragem, marquise e tnel do Metr SP. Passadas a frustao e a tristeza natural de cidado e engenheiro, vem a convico de que preciso refletir sobre a formao do engenheiro, o exerccio profissional e o ambiente onde est inserida a Engenharia Civil brasileira. Cabe perguntar-se se poderiam esses aspectos juntos estarem pressionando, mais que o razovel, a Engenharia para uma regio nebulosa de atuao profissional indigna que no consegue mais discernir entre tica e conivncia, entre responsabilidade e negligncia, entre segurana e omisso, entre competncia e fora poltica, ou mesmo entre qualidade e lucro? Curioso e sintomtico estar a Engenharia brasileira vivendo esses dissabores ao mesmo tempo que 2006 encerra-se como o melhor dos ltimos dez anos para o setor. H uma clara euforia com os resultados obtidos em 2006, que s no deixar saudades porque 2007 promete ser ainda melhor. No h dvida que o momento mpar e altamente motivador para o desenvolvimento do concreto e da construo civil. J faz um tempo que andamos de cabea erguida, cientes e orgulhosos de nossa profisso, da contribuio humanidade e sua histria de grandeza e pujana. Agora ora de colher frutos, porm sem jamais descuidar do amanh. Cabe ento se perguntar: A Engenharia est bem preparada para responder demanda do pas que finalmente desperta para a necessidade de grandes investimentos na infra-estrutura, habitao e saneamento? O ambiente onde a Engenharia atua est, de fato, privilegiando o correto exerccio profissional e mobilizando os profissionais competentes na hora certa? O Governo, maior investidor do pas no setor, tem tomado as medidas corretas para a contratao e fiscalizao das obras com foco na segurana, durabilidade, qualidade e economia real (que considere o total do ciclo de vida de uma obra de engenharia)? Cada um de ns tem uma boa resposta para essas perguntas e sabe que h espao para melhorar muitos procedimentos e prticas atuais, quem sabe at leis, como a inadequada 8.666, em prol de uma maior valorizao da atuao profissional. O nobre papel da Engenharia sempre foi dominar a fora da natureza e dela se servir em benefcio da melhoria da qualidade de vida dos povos. A Engenharia, assim como a Medicina, uma profisso de confiana pblica. A sociedade espera e cr que todos os engenheiros estejam bem preparados e corretamente habilitados para o desempenho das responsabilidades que lhe so impostas. No razovel continuar frustando essa expectativa. Ns sabemos que nem todos os engenheiros esto atualizados e bem capacitados para o exerccio profissional. Cabe perguntar onde esto os mecanismos para identificar os profissionais melhor preparados? Vive-se ento, um momento de dicotomia entre a necessidade de dar uma boa resposta maior demanda e o imperativo de melhor organizar o setor. Atento e engajado com esses aspectos polticos, o IBRACON tem participado ativamente dessas duas vertentes. Por um lado, junto com a UNC Unio Nacional da Construo, tem somado esforos no sentido de mostrar ao Governo os bvios benefcios sociais, econmicos e tecnolgicos de um maior investimento na infra-estrutura, habitao e saneamento. Tem participado das reunies do setor junto ao presidente da Repblica, seus ministros, assim como discutido nas cmaras nacionais e regionais da construo, com o objetivo comum de contribuir com o governo para o sucesso e a correta viabilizao do plano de acelerao de crescimento PAC. Por outro lado, tem unido esforos com as demais Instituies cientficas e de classe, de carter nacional e regional, para discutir em alto nvel os problemas do setor. Atravs de uma viso sistmica e holstica, essas Instituies esto discutindo os entraves atuais do ambiente da Engenharia que esto impedindo o setor de exercer plena e conscientemente sua competncia em prol do desenvolvimento seguro e constante do pas. No ltimo dia 7 de maro de 2007, a ABMS, a ABGE, a ABECE e o IBRACON promoveram no auditrio do Instituto de Engenharia de So Paulo que tambm integrou essas entidades promotoras, o debate nacional intitulado O Momento Atual da Engenharia Brasileira. Esse importante evento de reflexo e discusso do momento histrico por que passa a Engenharia Civil brasileira contou com 300 participantes presenciais e cerca de 600 internautas, inclusive do exterior. Provavelmente foi um dos acontecimentos de maior concentrao de presidentes de Entidades cientficas e de classe, reconhecidas e representativas do setor. Os diferentes depoimentos buscando cobrir todos os aspectos do exerccio profissional: investimento pblico, contratao, projeto, construo, controle, fiscalizao, ensino da engenharia, qualificao e atualizao profissional, habilitao profissional, monitoramento, segurana, foram amplamente debatidos encontrandose vrios pontos comuns que permitem entender melhor quais devem ser os passos e aes futuras do setor. Ao final foi realizado um balano e sntese do evento, decidindo-se por realizar no prazo de 30 dias novo encontro, desta vez no Rio de Janeiro, onde dever ser aprovada e divulgada uma carta ou manifesto pblico do setor, apontando o caminho e medidas a serem tomadas para o melhor exerccio da Engenharia. Acompanhem neste nmero as notcias sobre esses importantes e histricos movimentos polticos da cadeia produtiva, formativa e consumidora da construo civil no pas. Por primeira vez na histria do pas tantas Entidades estiveram to unidas para refletir sobre o setor e somar na direo comum de fazer no futuro melhor do que se faz hoje. Juntos chegaremos mais longe...

PAuLO HELENE Diretor Presidente paulo.helene@poli.usp.br

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PAVIMENTOS DE CONCRETO EDITORIAL

Converse com o
Diretoria Regional do IBRACON, Oeste do Paran

IBRACON
to dotado de personalidade jurdica de direito privado e patrimnio prprio, constituda a partir da transformao do Departamento de Edifcios e Obras Pblicas - DOP, e vinculada a Secretaria de Saneamento e Energia (antiga Secretaria de Energia, Recursos Hdricos e Saneamento). Atualmente tenho atuado na coordenao das aes relativas ao licenciamento ambiental de grandes unidades prisionais da Secretaria da Administrao Penitenciria - SAP, junto Secretaria de Meio Ambiente. Assim sendo, caso seja de seu entendimento que eu possa agregar valor a esta reconhecida Instituio, aguardo retorno to logo seja possvel. Renata Petta Theodoro. Companhia Paulista de Obras e Servios CPOS. Belo Horizonte. MG.

Prezado Cludio Sbrighi, Reunimo-nos semana passada, dias 09 e 10 de novembro, para inaugurar e divulgar a sede da Regional IBRACON Oeste do Paran, onde na sequncia abrimos um seminrio sobre Inovaes em Tecnologia do Concreto. A Diretoria Regional tem o supro-previlgio de agradecer a todos os participantes pelo primoroso empenho demonstrado e, queles que indiretamente contribuiram para que o evento to esperado e necessrio, hoje seja realidade. A gide desse relacionamento d origem amizade, parceria, admirao e, acima de tudo, ao respeito. Que floresce a experincia, ressaltando valores e confiana mtua. Agradecemos imensuravelmente a todos pelo grande esforo voluntrio, empreendido em prol do domnio do conhecimento e tecnologia: Dr. Cludio Sbrighi; Dr. Rubens Machado Bittencourt; Eng Waldomiro Almeida Junior; Eng Emlio Minoru Takashi;; Eng Humberto Rodrigues Gama; Eng Saulo Silva Lacerda; Eng Luiz Noboru Marukawa; Eng Newton Goulart Graa; Eng Elizabeth Leopoldina Batista; Eng Fabio Hauagge do Prado; Dr. Acir Amilto do Prado; Eng Carlos Alberto Prado. Muito Obrigado. Jose Augusto Braga, Fabio Luiz Willrich e Gilmar Fabro. Scios individuais. Categoria diamante. Diretoria IBRACON Regional Oeste. ITAIP Binacional UDC - Unio Dinmica de Faculdades Cataratas Centro Tecnolgico. Foz do Iguau. Paran

48 Congresso Brasileiro do Concreto. 48CBC2006

Colaborao Voluntria ao IBRACON

Dear Paulo and Selmo I would like to thank both of you for your generous hospitality during our visit to Brazil. Tom and I truly felt at home and left the meeting feeling that the relationship between IBRACON and ACI is extremely important to both parties. We feel the relationship has been strengthened due to your involvement at ACI conventions and our participation at the IBRACON conferences. Selmo, I sincerely regret that you will not be able to join us in Denver and hope that your schedule will allow you to attend the Atlanta convention in April. Paulo, we look forward to seeing you, Tulio, and Julio in Denver. Bill William R. Tolley. Scio individual. Executive Vice President American Concrete Institute. USA Caro Paulo, Estive viajando aps o evento do Rio, e agora no retorno, aproveito para parabeniz-lo pela excelncia alcanada. O evento est se disseminando para os estudantes de graduao, o que realmente desejvel, porm alguns assuntos podem ser muito estreis sem um mnimo de conhecimento prvio dos assuntos abordados. Para melhorar ainda mais

Caro Professor Salomon Levy, Venho por meio deste manifestar meu grande interesse em atuar junto a esta Instituio como colaboradora voluntria. Sou graduada em Engenharia Civil (Itajub dez/95), com especializao em Engenharia Ambiental (Unicamp 2003) e pesquisadora no campo da gesto estratgica (metodologia RCD - Ilace). Trabalho - h seis anos - na Companhia Paulista de Obras e Servios - CPOS, cujo fundamen

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o evento, sugiro sees especiais para disseminao de conceitos que sero discutidos, com a criao de conferncias para os alunos de graduao. Desta forma, o evento seria duplamente proveitoso, no perderia sua caracterizao cientfica (importantssima para os meios tcnico e acadmico nacionais) e ainda teria um importantssimo papel de disseminao conceitualmente correta das novas tecnologias, das questes de durabilidade e vida til, dos avanos na rea de concreto.... Estas sees paralelas ao evento seriam uma complementao muito interessante aos eventos do Concrebol, Ousadia e do APO que cada vez mais trazem alunos para a nossa rea do conhecimento. Parabenizo-o novamente pelo evento e me coloco sua disposio para discutir esta sugesto e, caso seja considerada interessante, contribuir para sua manifestao. Prof. Jos Marques Filho. Scio individual. Curitiba. Paran. Prezado Jos marques No uma tarefa fcil e j h muitas atividades paralelas nos CBCs. Tambm h de se considerar as vantagens da integrao entre jovens e velhos, experientes e intempestivos, pacientes e intransigentes, prudentes e ousados, enfim... um caso para pensar. Obrigado. Estimado Paulo, Escribo estas lneas para agradecer todas las atenciones y consideraciones dispensadas a mi persona durante el magnfico evento del 48CBC2006. Como no pude despedirme personalmente, lo hago a travs de este mensaje, que espero lo puedas hacer extensivo a Arlene, Tlio, Enio y a todo el equipo que te acompaa en esa titnica tarea. Desde ya, estos das fueron tremendamente enriquecedores tanto desde el punto de vista tcnico como humano , por las abundantes y clidas relaciones interpersonales y empresariales que tuvimos la oportunidad de cultivar. Felicitaciones por el xito alcanzado, y deseos de similares o mejores logros en los temas que vengan despus. No te olvides de escribir la Deontologa para asociados del IBRACON, o el tratado del deber ser de los socios, que manejar las relaciones interpersonales y entre los individuos y la organizacin. Prof. Paulo Yugovich. Scio individual. Asuncin. Paraguay. estimado Prof. Paulo Yugovich Muito interessante essa proposta de Deontologia para o associado do IBRACON. Tem um pouco subentendido nos estatutos, porm talvez caiba ampliar. Obrigado. Prezado Paulo Helene, Em primeiro lugar novamente quero agradecer-lhe pela oportunidade e esperar que tenha me apresentado altura do momento. Parabns pelo sucesso do IBRACON e do 48 CBC2006. Conforme havamos comentado, desejo dirigir um convite pessoal a todos

os participantes do Evento no sentido de enviarem suas contribuies para o contedo da Prtica Recomendada que estamos escrevendo, juntamente com os colegas que debateram o assunto Controle da Resistncia, de tal modo a consolidar as conquistas obtidas no sentido da eliminao das controvrsias sobre o tema, proporcionando um roteiro de consenso para que este assunto seja abordado de forma a integrar-se definitivamente aos hbitos de construo. Para viabilizar nossa pretenso gostaria de receber a lista dos participantes, aos quais enviarei um e-mail convidando-os a participar. Nossa expectativa reunir todas as informaes e apresentar a primeira verso dentro de at 6 meses a contar do evento, ou seja, at maro de 2007. Se tudo estiver de acordo gostaramos de apresentar os resultados deste trabalho no prximo IBRACON. Egydio Herv Neto. Scio individual. Categoria diamante. Ventuscore Solues em Concreto. Porto Alegre. RS. Prezado egydio Maravilhoso seu entusiasmo! Todos os associados tm acesso a todos os documentos dos Congressos, inclusive lista de participantes. Converse com Arlene. Obrigado.

Newsletter Estao Pinheiros do Metr SP, Hiptese de Trabalho e Quem so os Culpados

Prezado professor Paulo Helene, Muitos me perguntaram sobre o caso e sempre defendi teoria muito similar apresentada pelo professor na Hiptese de Trabalho do comunicado que recebi recentemente do IBRACON. Na minha opinio, para comprov-la seria bastante til reconstruir um quebra-cabeas tridimensional formado por partes de rocha que, montado, formar uma cunha, neste caso, algo similar a um tronco de cone, com as rochas que, se no foram removidas, devem estar nos arredores, e poderiam ser catalogadas para tal e poderiam ser o elo perdido. Gostaria de saber se o IBRACON ir manter comunicados freqentes sobre o assunto e se havero reunies de discusso sobre ele, onde pudssemos estar participando. Parabenizo a atuao do IBRACON neste caso e agradeo antecipadamente. Zeferino F. Velloso Neto. VIP Vistorias e Inspees Prediais Engenharia Ltda. So Paulo. SP.
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Prezado Paulo, Muito importante que o IBRACON se manifeste, assim como outras entidades ligadas Engenharia. Gostei muito do texto e acho que ele deveria ir para os jornais, porque muito importante a sua colocao de que a engenharia faz o diagnstico apenas, cabendo justia o julgamento dos culpados. Parabns pela sua lucidez! Dra. Maria Alba Cincotto. Scia individual. Categoria diamante. Escola Politcnica da USP. So Paulo. SP.

Caro Paulo, Parabns pela iniciativa e pelas reflexes apresentadas. Eu e Bernardo Horowitz, meu scio, estamos de pleno acordo. Entrei na pgina do IBRACON e verifiquei a chamada para o International Workshop em Recife. Estou disposio para colaborar com o IBRACON nessa importante e oportuna iniciativa. Carlos Calado. Reitor da Universidade de Pernambuco UPE. Recife. Pernambuco. Caro Prof. Paulo Helene, Parabenizo-o pela elaborao dos dois trabalhos pertinentes runa de partes do metr de So Paulo. Suas colocaes abrangeram o universo de hipteses factveis e deixam a nossa imaginao fluir para tentar entender o que ali ocorreu, mas a engenharia est de luto. No poderamos admitir falhas que gerassem conseqncias to danosas em uma obra desse porte. Vou visitar a pgina do IBRACON para ver mais material e, digo-lhe, gostei do seu posicionamento sobre a presena de estrangeiros. No sou contra eles, absolutamente, mas seria renegar o conhecimento da engenharia nacional. Marcos Carnaba. Consultor e projetista estrutural. Macei. Alagoas. Prezado Professor, No posso deixar de externar meus parabns pelo excelelente artigo em referncia. Eng. Nelson Nr. Ex-Presidente do IBAPE/SP Consultor em Percias e Avaliaes. So Paulo. SP Professor Paulo Helene, Parabens pelo seu artigo sobre o sinistro da Estao Pinheiros, ele a sntese honesta, verdadeira dos prximos movimentos. verdade que a engenharia est relegada a um plano inferior, ela est sendo substituda pelos procedimentos administrativos, acreditando-se que uma simples coordenao aplicada sobre sub-empreiteiros, muitas vezes exercida at por leigos, e visando simplesmente a to desejada reduo de custos, muito diferente de economia raciocinada, leva a concluso de uma obra. Leva uma obra ao final sim, contudo fora dos parmetros mnimos de qualidade e segurana. Ou seja, precisamos mudar a cultura, o comportamento, e assim o estamos fazendo atravs do lado da dor. Infelizmente at Deus necessita utilizar-se de alguns de nossos irmos, levando-os daqui, para nos mostrar que estamos h muito tempo no caminho errado, est implantado um estado de erro e j dispomos de todos os sinais de que ele precisa ser modificado. Alberto Barth. Consultor. Perito judicial. So Paulo. SP. Caro Paulo Helene, Lendo isto em um momento trgico e horrvel, isto tambm doeu para mim: ver colegas de profisso,


pessoas vivendo aquilo. Porm gostaria de registrar que este e-mail foi buscar dentro de mim, o engenheiro Luiz Augusto, e o que sou, orgulho de fazer parte desta classe, sendo que as Empresas de Engenharia sem exceo pensam muito comercialmente, instigando o engenheiro que, para ser bem avaliado, tem que ter esta capacidade, porm sem treinamento e clareza em um assunto muito delicado em qual o limite de cada um. Parabns pelo contedo, onde todas as colocaes so claras, objetivas, com um foco muito construtivo. Luiz Augusto Milano. Matec. So Paulo. SP. Prezado Prof. Paulo Helene, Parabns pelo texto. um relato/roteiro conciso e bastante claro, que, penso, ser bsico para o incio da busca da verdade deste triste episdio, o qual poder ser transformado num importante marco de reflexo de nossa fantstica Engenharia. Este lamentvel acidente deve ter ocorrido, entendo, por razes talvez muito distantes das mentes dos verdadeiros e dedicados profissionais que se entregam, de corpo e alma, exclusivamente ao trabalho tcnico. Entendo tua tristeza numa hora destas, mas tenho convico que nada de negativo ocorre sem deixar algo de positivo. Odilon Cavalheiro. Scio individual. Categoria diamante. Universidade Federal de Santa Maria/RS

Reportagens na Revista poca, Veja e Folha de So Paulo

Estimado Prof. Paulo Helene, O jogo de palavras jornalstico ficou claro na resposta da Revista POCA, publicada na mesma pgina, logo aps a sua carta e a do gelogo lvaro. A comunidade tcnica tem acompanhado pelo site do IBRACON o alto nvel das discusses relacionadas com o incidente do Metr de So Paulo, sempre buscando a melhoria da qualidade da Engenharia nacional. Parabns. Enio Pazini Figueiredo. Conselheiro IBRACON. Professor Titular da EEC/UFG. Goinia. Gois. Paulo, Voc tem sido destaque na mdia. Parabns pela entrevista Folha e pela sua preocupao com a qualidade do ensino da Engenharia Civil no Brasil. Salomon Mony Levy. Scio individual. Categoria diamante. UNINOVE. So Paulo. Presidente do CT IBRACON Meio Ambiente Caro Paulo, bom dia, A ultima vez que nos falamos foi em Olinda (Pernambuco) no 47 encontro do IBRACON 47CBC2005. Naquela ocasio voce estava preocupado com o evento, com a organizao, mas quando conversamos no corredor sobre o problema que comea ocorrer aqui na regio do Recife sobre RAA nas estruturas de concreto, voce parou tudo e me disse: Henri

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isso mais um desafio para aprimorarmos o nosso conhecimento e aperfeioamento no estudo do concreto. Isso me marcou muito porque essa frase tem um esprito de nobreza e renascimento interior muito grande. Vendo as coisas aqui da Paraiba eu tenho a certeza absoluta que a Engenharia Brasileira ir resolver esse problema e, como ja fez antes, descobrir que no erro se pode aprender muito. Henri Netto. Scio individual. Categoria ouro. Joo Pessoa. Paraba Prezado Paulo Helene, Lendo as newsletters do IBRACON, vejo que voc, por mais uma vez, bem desempenhou e cumpriu desafios profissionais altura da sua posio e ttulos. Abraos e parabns, Prof. Silvia Maria de Sousa Selmo. Scia individual. Categoria ouro. Escola Politcnica da USP. So Paulo. SP. Caro Paulo, Agradeo o envio antecipado e j o parabenizo pelos 3 textos: didticos, claros, equilibrados. Sobre os seus textos, permita-me sugerir alguns termos geotcnicamente mais usuais: Afinal como colapsou... 3. solo arenoso saturado (ao inves de encharcado com agua)... ....espessura de rocha alterada (ao inves de degradada).; 6. ...solo argiloso rijo (ao invs de compacto termo usado s para solo arenoso)... ...s para impedir a queda de blocos (ao inves de s para nao cair pedras) 9. solo mole e liquefeito (ao inves de fluidificado) pelas vibraes.... O seu texto nao est incorreto, portanto sinta-se vontade para usar ou no as sugestoes aqui enviadas. Por favor, avise quando pudermos divulgar esse seu excelente material. Alberto Sayao. Presidente da ABMS. PUC RJ. Rio de Janeiro. Prezado Paulo, Seus textos ficaram muito bons e interessantes. Vale a pena publicar. Rubens Machado Bittencourt. Scio mantenedor e individual diamante. FURNAS Centrais Eltricas S.A. Goinia. Gois. Conselheiro e Diretor Tcnico do IBRACON.

brasileiros tm sim capacidade e responsabilidade para elaborarem um laudo sobre o colapso da estrutura do metr. Alm disso tm credibilidade internacional! Estamos sendo massacrados pela imprensa e ningum reage altura! Clamo providncias para o engajamento das nossas instituies na anlise do projeto, do sistema de execuo e da elaborao do Laudo de Qualificao Tcnica da obra do metr. Confio nelas! Eng. Civil Marcos Carnaba. Consultor e projetista estrutural. Macei. Alagoas. Prezado Professor Paulo, Sou gacho, engenheiro civil e trabalho em construo rodoviria. Um colega meu repassou o seu trabalho sobre o desabamento do tnel em So Paulo. Gostaria de parabeniz-lo por todos os conceitos, hipteses e especulaes que o senhor explanou no texto. Desde o dia do desastre, optei por no ler jornais nem assistir noticirio da TV, pois estes so, via de regra, sensacionalistas e buscam atingir o lado sentimental do povo brasileiro. Esperava, ento, que algo consistente viesse para dar uma luz, no sentido mais amplo da tcnica, enfim, algum abalizado para emitir opinies. Eis que surge o Professor Paulo e escreve um artigo realmente com muito embasamento e conhecimento tcnico. Parabns! Concordo com o senhor quando diz que em nosso pas h profissionais extremamente capacitados para emitirem laudos tcnicos sem que haja necessidade de importar estrangeiros. Joo Luiz Lenz Fontoura. Santa Cruz do Sul. RS. Caro Paulo Helene, Achei excelente as sua ponderaes e os pontos questionveis sobre o recente e pior acidente da histria do Metr. Tambm levei um choque muito grande. No meio da semana passada fui procurado por um reporter da Folha e por telefone conversamos 2 vezes totalizando cerca de 3h. Voce deve ter lido a matria que saiu no domingo. Pois bem, sabido que os jornalistas, cortam, distorcem, omitem, etc. portanto no tem que espernear muito, no. Ento no foi nenhuma surpresa o pouco que foi publicado. Na verdade, no consegui engulir que iriam contratar especialistas estrangeiros. E fiquei feliz ao ler no seu artigo, o mesmo ponto de vista a respeito dessa coisa de pas menor e colonizado, de achar que no somos capazes e os estrangeiros so melhores. para mim, um desrespeito muito grande, principalmente aos tcnicos do Metr, da casa e ao meio tcnico brasileiro. Considerando que coordenei o projeto, na verdade, todos os estudos de alternativas cosntrutivas das vrias etapas dos projetos da Linha 4, desde 1993, que quase saiu para concorrncia em 1994 e 1998 e tambm de todo o programa de investigao geologica-geotcnica, alis muito bem conduzida pelo Gologo Hugo, no podia deixar de me manifestar e defender o trabalho realizado nesta rea por toda a equipe do Projeto civil. lamentvel ter que
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Colegas Laudo com ou sem Seriedade? Seriedade! Estrangeiros sero contratados para analisar o caso do Metr e dar seriedade ao laudo! Palavras do engenheiro da Secretaria de Transportes Metropolitano de So Paulo, ao vivo, na TV Record! - Ouvi isso duas vezes, indignado! Prof. Paulo Helene! Fao um apelo ao IBRACON para que se manifeste. Prof. Jos Roberto Braguim e Prof. Marcos Monteiro - Diretores da ABECE: solicito que a Instituio se manifeste. Fao o mesmo apelo s universidades e clubes de engenharia dos diversos estados. No somos irresponsveis!-Os engenheiros

Estrangeiros Contratados para Laudo sobre Colapso da Estao Pinheiros do Metr SP

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ouvir comentarios errados, sem fundamento ou conhecimento nenhum, enfim, estapafrdios. No quis entrar pelo caminho de hipoteses do acidente que deve ser investigado para chegar as causas, como voce o fez brilhantemente com firmeza e calcado no conhecimento que voce tem. Parabns e coloco-me a sua disposio para qualquer outra informao. Kenzo Hori. ex-diretor de Projetos do metr sP. depoimentos na tV e rdios sobre o caso metr sP Caro Prof. Paulo, Vejo que, como sempre, seu objetivo valorizar a nossa Engenharia. Por isto mais uma vez lhe agradeo, pois um FAVOR ao nosso setor. Todos colegas/profissionais do setor lhe devem agradecimentos por isso. Sobre o acidente, sou o menos indicado pra lhe responder, j que estou nesta obra quase que diariamente, mas no costumo observ-la sob o ponto de vista do acidente. Desta forma, posso cometer algum equvoco. Tiago Ern. Scio individual. Categoria azul. BASF. Scio Mantenedor. So Paulo. SP. Professor Paulo Helene, Totalmente de acordo com a sua entrevista na CBN que acabei de ouvir. Parabns pelas declaraes em prol da boa Engenharia. Arcindo Agustin Vaquero y Mayor. Scio individual. Categoria diamante. Consultor de concreto.So Paulo. SP. Professor Paulo, Apenas para falar do respeito e do orgulho permanente que sentimos enquanto seus alunos. Sei que no falo s por mim. Deus o abenoe! Fernando Montija. Scio individual. Categoria azul.Consultor de concreto. Doutorando EPUSP. So Paulo. SP.

Caros Alberto Sayo e Paulo Helene, Parabns pelo debate de ontem. Foi um momento marcante na realidade nacional. Aqui no sul, em vrias universidades, grupos de alunos e professores acompanharam atentamente o debate. A maioria teve o primeiro contato com muitas das entidades representadas no evento. Pela primeira vez se sentiram parte de um setor e refletiram sobre a realidade do mesmo. Esta uma importante semente para aes futuras. necessrio agora aproveitar o embalo para provocar mudanas. Seria importante termos algum vetor de atividades para evitar que toda esta energia se disperse. Creio que crucial estender a discusso para alm do ramo tcnico e cutucar a sociedade. Espero que vocs continuem exercendo liderana neste processo. Localmente, estamos avaliando a possibilidade de reproduzir o debate, mobilizando a comunidade local e capturando a opinio gacha. Se isto se consolidar, seria muito interessante contar com vocs aqui, fazendo um relato do ocorrido e uma ponte com as mobilizaes nacionais. Aguardo a evoluo para dar maiores notcias. Luiz Carlos Pinto da Silva. Scio individual e coletivo. Categoria diamante. Prof. UFRGS. Diretor Regional do IBRACON. Conselheiro IBRACON. Presidente da ALCONPAT Brasil e Diretor da ASAEE.

Ol, Paulo Fernando (Diretor Institucional do IBRACON), A Regional IBRACON SC, em conjunto com a ABMS, a Associo Regional de Engenheiros e Arquitetos AREA17 e a UNIVALI, est organizando a participao da comunidade do Vale do Itaja no debate sobre o O MOMENTO ATUAL DA ENGENHARIA BRASILEIRA, que acontecer amanh. Organizamos uma sala para exibir a transmisso do evento, bem como um debate local sobre o tema, envolvendo estudos de caso de desatres na Engenharia e a necessidade de Legislao Especfica (pelo menos Municipal) sobre manuteno predial. Depois encaminharei ao Fbio um resumo do evento aqui em SC para as notcias das regionais. Prof. Slvia Santos. Scia individual. Categoria ouro.Diretora Regional IBRACON SC e Coordenadora do Curso de Engenharia Civil UNIVALI.
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Debate O Momento Atual da Engenharia Brasileira

Professor Paulo Helene, Se me permitir cham-lo assim, me chamo Andrecelly Solon Borges, moro em Natal/ RN e sou concluinte do curso Tecnlogo de Tecnologia dos Materiais atravs do CEFET-RN e Tcnica em Construo Civil, tambm formada por esta Instituio. Estou mandando este e-mail simplesmente para agradecer as grandes contribuies que o senhor nos deixou acerca dos estudos que fez sobre estruturas de concreto armado, visto que, no momento, estou efetuando pesquisas de dados necessrios para minha monografia, cujo tema Proteo e Controle da Corroso em Estruturas de Concreto Armado e, est sendo com o auxlio principalmente de suas publicaes, as quais so de excelente qualidade de contedo, que estou conseguindo montar um trabalho objetivo e de grande valor argumentativo. Desde o momento em que tive os primeiros contatos com dois de seus livros, me despertou o desejo de um dia poder ter todas as sua publicaes, a fim de conhecer mais profundamente sobre patologias e recuperaes de estruturas de concreto. Espero que o senhor possa ler esta mensagem para que receba meus agradecimentos e para que sinta-se parabenizado, mais uma vez, no s por mim, mas por todos aqueles que pesquisam sobre a construo civil e que, ao recorrer a sua bibliografia, encontram de forma simples e objetiva os esclarecimentos para suas dvidas Obrigada. andrecelly solon borges. natal. rio grande do norte. ceFet-rn.

Publicaes sobre Corroso de Armaduras

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Cpias Indevidas do Texto IBRACON sobre Exemplos de Aplicao da NBR 6118:2003

Prezado Paulo, Recebi a sua news sobre IBRACON e a tica. Parabenizo-o pelo comentrio. Parabenizo-o pela deciso tomada, EM NO PUNIR! Essa a melhor resposta. Existem profissionais que jamais pensaram no esforo de pessoas que fazem de tudo para manter o IBRACON, no pensam nas horas que se dispuseram a se ausentar da famlia, das coisas mais simples, do empenho profissional em noites mal dormidas, etc... No pensam sequer em toda a problemtica envolvida para se produzir um material tcnico ou tcnico-cientfico! No pensam que algum (no caso, o Zamarion, Stucchi, Frana, Graziano, Tlio, e outros) se predispe a escrever alguma coisa com base na sua experimentao! No pensam em verificar que a finalidade de tudo o que se escreve bem intencionado para melhorar a vida. No pensam que a vida mais importante que a Engenharia (imitando nosso grande Arq. Oscar Niemeyer). Lembro-me do Prof. Vasconcelos, na Ilha Solteira, recentemente, que saiu de um hospital e foi at o pblico, com acompanhamento de mdicos, s pr colaborar com uma comunidade cientfica, dispondo a morrer, para compartilhar seu saber! Infelizmente h profissionais assim, que buscam todos os meios pra se valerem de suas espertezas. Pra que isso serve? Corroboro com sua deciso frente do IBRACON. Jefferson Libardi Librio. Scio individual. Categoria diamante. Diretor Regional do IBRACON. Escola de Engenharia de So Carlos USP Caro Prof. Paulo Helene, Fiquei muito chocado pelo caso que ocorreu com a nova publicao do IBRACON, isso me faz refletir sobre que tipo de profissionais podemos encontrar e sobre como alguns tentam ser melhor ou mais espertos do que outros e no vislumbram o mal que fazem. Venho atravs deste e-mail para dizer que quando o Instituto necessitar estarei a disposio, e tambm aguardo pela publicao que com toda a certeza de grande valor para a nossa classe. Danilo Mercadante Policastro. So Paulo. SP. Paulo Helene, Foi com consternao que recebi a notcia desta edio do jornal eletrnico do IBRACON, onde consta a estria sobre cpia indevida, digo, pois, no posso acreditar que a mesma seja histria! Tenho pesquisado bastante nos ltimos anos e conclu: tenho que continuar estudando - sempre! Os profissioais citados na news como verdadeiros autores (Zamarion, Stucchi, Graziano, Tlio, Frana e outros), alm de ilustres senhores, so profissionais que, como me consta,

contribuiram muito para a histria de sucesso do Brasil, pois - at onde sei - trabalharam em grandes obras de relevncia nacional fosse no projeto, na execuo ou no estudo de solues inovadoras. Quero manifestar meu pesar pela atitude, ainda que seja estria, daquele colega. Mas tambm, quero lembrar ao IBRACON que no punir participar, portanto: uma ao deve ser adotada para coibir tais atitudes. Afinal, segundo li outro dia, e concordo: no existem culpados, existem responsveis, e dentro desta tica aquele colega responsvel pela sua atitude. Sem mais, parabns pela honorvel manifestao. Andr Luis Mugnaini. So Paulo. SP.

Qualidade do Ensino de Engenharia Civil

Caro Paulo, Seguem os documentos de Acreditao dos cursos de engenharia utilizados pela Ordem dos Engenheiros de Portugal. Este processo de Acreditao tem levado a uma melhoria de todos os cursos, mesmo dos que no esto acreditados, pois elevou os standards. Claro, no a Acreditao, por si s, que faz aumentar o sentido de responsabilidade dos Engenheiros. Mais importante a implementao das chamadas Especializaes, implicando que s os Especialistas devem fazer trabalhos especiais. Infelizmente, em Portugal ainda no se conseguiu passar essa mensagem. Pelo contrrio, nos pases nrdicos no existe qualquer lei ou especializaes mas a Sociedade entende bem o conceito de competncia e responsabilidade, quer do lado dos profissionais quer do lado dos clientes. Antonio Ado da Fonseca. Scio individual Professor Universidade do Porto. Portugal. Newsletter sobre Responsabilidades para com o Futuro Prezado Paulo, Essa newsletter (memo) realmente muito boa e vai levantar o astral de muitos engenheiros estruturais. Nossos colegas, algumas vezes, so muito pessimistas e no engrandecem a profisso. Temos que trabalhar para reverter este quadro motivando-os e mostrando a grandeza de nossa engenharia de estruturas e da construo civil brasileira. Sem dvida vou enviar o texto tambm para nossa rede TQS. Nelson Covas. Scio coletivo. Categoria Diamante. TQS Informtica. So Paulo. SP. Caro amigo, Gostei muito da carta RESPONSABILIDADES PARA COM O FUTURO. Meus parabns pela forma brilhante de teu desempenho como diretor-presidente do IBRACON. Digo no como amigo e sim como scio fundador do IBRACON. Vladimir antonio Paulon. scio individual. categoria diamante fundador. Prof. unicamP. campinas. sP.
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CONVERSE COM O IBRACON

Debate aponta caminhos para melhorar a prtica da engenharia civil no pas

Fbio Lus Pedroso Assessor de Imprensa

Da esq. para a dir. Paulo Helene, presidente do Ibracon, Jos Roberto Braguim, presidente da Abece, e Ricardo Antonio A. Veiga, representante do Confea, Eduardo Lafraia, presidente do Instituto de Engenharia, Jos Tadeu da Silva, presidente do Crea-SP, Reynaldo Barros, presidente do Crea-RJ, Alberto Sayo, presidente da ABMS, e Maria Helosa Frasc, presidente da ABGE.

O debate sobre o Momento Atual da Engenharia Brasileira, realizado no dia 7 de maro de 2007, no auditrio do Instituto de Engenharia, foi histrico para o setor da construo civil pela importncia da discusso sobre o exerccio da prtica profissional no pas e pelo nmero de entidades apoiadoras e participantes. Motivadas pelos recentes acidentes em obras civis, em especial, o trgico desabamento da Estao Pinheiros do Metr de So Paulo, as entidades tcnicas ligadas ao setor da construo civil buscaram organizar um evento que discutisse o contexto tecno-legal-scio-econmico atual no qual se insere a engenharia brasileira. Fato inovador, pois as associaes esto mais habituadas a debater os problemas exclusivamente tcnicos surgidos no projeto, execuo e controle de obras civis, relegando ao segundo plano as relaes entre a engenharia, a sociedade e o investimento. Estamos aqui para entender o ambiente que levou aos acidentes, no para inquirir sobre suas causas tcnicas,
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pois a capacidade da engenharia nacional no est em discusso, destacou logo de incio o engenheiro Alberto Sayo, presidente da Associao Brasileira de Mecnica de Solos (ABMS), e mediador do debate. O debate contou com a presena de 300 profissionais de vrios cantos do pas e foi transmitido online ao vivo, sendo visto por cerca de 600 internautas. Sua realizao ficou a cargo da ABMS, do Instituto Brasileiro do Concreto (IBRACON), do Instituto de Engenharia (IE), da Associao Brasileira de Geologia de Engenharia (ABGE) e da Associao Brasileira dos Engenharia e Consultoria Estrutural (ABECE).

Contratao dos servios de engenharia

Ao falar sobre o papel do projetista e do consultor, o engenheiro Jarbas Milititsky, vice-presidente

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Momento da engenharia

da ABMS-RS, tocou num dos pontos mais sensveis do debate: a forma de contratao desses profissionais. Jarbas tambm props a instituio imediata de um Fundo de Apoio Infra-estrutura do pas, como uma das fortes alternativas de valorizao do setor e estmulo ao desenvolvimento. Um clamor entre os debatedores foi o de reviso do texto da Lei 8.666, que trata do processo de licitao de obras. A lei, na forma como se v hoje, privilegia o malandro, no o profissional competente; nivela por baixo e obriga as empresas a trabalharem pela sobrevivncia, no abrindo espao para o aperfeioamento tcnico, afirmou Eduardo Lafraia, presidente do Instituto de Engenharia (IE). Na mesma linha, vrios debatedores posicionaram-se absolutamente contra o absurdo dos leiles para compra de servios de engenharia, argumentando que se alguns produtos podem ser assim adquiridos com vantagem ao Estado, servios especializados como de Medicina e de Engenharia jamais podem ser objeto de um leilo exclusivo de preos. Alm das distores promovidas no mercado de servios de engenharia, a Lei de Licitaes no favorece o desenvolvimento de estudos tcnicos em nmero necessrio para executar uma obra com segurana e qualidade. Muitas vezes, a contratao feita sem se conhecer o projeto executivo e a obra executada sem os estudos geotcnicos e complementares necessrios, salientou o engenheiro Francis Bogossian, presidente da Associao dos Empresrios de Engenharia do Rio de Janeiro (AEERJ), que abordou o papel do executor. A questo da exeqibilidade dos preos, da qualidade e segurana das obras e outros 17 itens foram amplamente discutidos entre os representantes da indstria da construo civil e sero em breve transformados em emendas a serem encaminhadas pelo Sindicato da Indstria da Construo Civil no Estado de So Paulo (SINDUSCON-SP). A emenda contida no Programa de Acelerao do Crescimento deixa a contratao de obras pelo prego ainda mais ambgua e a maioria dos projetos de reforma da lei 8.666 acabam por piorar a lei, informou Luiz Antonio Messias, vice-presidente do sindicato, que apresentou o tema Licitao e Contratao em Engenharia. Para Jos Bernasconi, presidente do Sindicato Nacional das Empresas de Arquitetura e Engenharia Consultiva (SINAENCO), a situao da engenharia nacional reflexo do erro estratgico do Brasil em no crescer h 25 anos. Ele ressaltou a importncia da contratao de empresas nacionais para a construo das plataformas de explorao de petrleo pela Petrobrs. Se o custo aparente resultar maior por causa das distores promovidas no mercado interno pelos altos juros, pelo cmbio valorizado, pela elevada carga tributria e pelo excesso de encargos trabalhistas, mas esta uma forma legtima de valorizar a engenharia nacional. A falta de investimentos em infra-estrutura e em obras transforma os engenheiros em bias-

frias, expresso usada pelo engenheiro Roberto Kochen (IE) em sua apresentao sobre os sucessos e acidentes na engenharia, pois a no previsibilidade de investimentos causa o desmonte de equipes de engenheiros especializados em determinados tipos de obras.

Formao e Habilitao Profissional

Outro ponto sensvel do debate foi a formao profissional e a regulamentao de seu exerccio. O diretor da Escola Politcnica da USP, professor Ivan Falleiros, exps os perigos na formao profissional ao seguir os modismos do mercado de trabalho. Para o mercado, o engenheiro precisa ser um gnio, disse. Ele enfatizou a importncia da formao bsica, que o que fica para toda a vida do profissional, destacando que um bom engenheiro aquele que sabe muito bem matemtica, fsica, qumica e resistncias dos materiais. Com base na pesquisa realizada em 2003, ltima pesquisa divulgada, pelo Ministrio da Educao com 134 Instituies de Ensino Superior na qual participaram 6.123 recm-formados em engenharia civil mostra que cerca de 70% dos egressos obtiveram nota inferior a 5. Uma das possveis causas desse resultado est na grade curricular dos cursos de engenharia civil no pas, que apresentam como disciplinas obrigatrias e, portanto, vlidas para todo o territrio nacional, apenas 30% do total de disciplinas, deixando mais da metade ao livre arbtrio das IES (Instituies de Ensino Superior). Como medida urgente para solucionar o problema de formao dos profissionais e da chegada ao mercado de trabalho de 7.000 egressos de engenharia e geologia por ano com aprendizado inadequado para o exerccio seguro da profisso, foi consenso entre os presentes uma nova forma de regulamentao do exerccio profissional. Atualmente, o sistema CONFEA/CREA confere de forma automtica, plena e vitalcia a habilitao profissional a todos os egressos das Instituies de Ensino Superior. A idia apresentada pelo professor Paulo Helene, e endossada por ampla maioria presente, que a habilitao seja concedida apenas para os recm-formados que passarem num exame de ordem que aborde os fundamentos da engenharia. Essa habilitao inicial teria validade de quatro anos e permitiria ao jovem trabalhar apenas sob a superviso de um profissional com habilitao plena. Da pra frente a habilitao plena seria obtida a partir de anlise curricular (ARTs por exemplo), e seria renovada de cinco em cinco anos, explicou Helene. O vice-presidente do CONFEA, engenheiro Jaques Sherique, informou aos presentes que a entidade est se organizando para um Pacto Profissional e Social. Este pacto abordar o exame da ordem, a acreditao das Instituies de Ensino Superior e um projeto de lei para nova regulamentao da profisso que leve em conta menos atribuies para

os recm-formados, afirmou. Respondendo as vrias crticas recebidas pelo sistema CONFEA/CREA durante o evento, o engenheiro Reinaldo Barros, do CREA-RJ, reconheceu que o sistema tem que melhorar. J, as medidas de longo prazo para melhoria da formao profissional passam pela avaliao permanente das instituies de ensino e por uma maior integrao em mo dupla entre as universidades e as empresas. A inovao, a pesquisa e as novas tecnologias podem inclusive ser a sada para a reduo dos custos dos servios de engenharia, apontou Bogossian.

Urgncias das deliberaes

O engenheiro Rogrio Menescal, diretor do Ministrio da Integrao Nacional, trouxe para o debate um dado alarmante da situao das obras hidrulicas no pas, ao falar de risco e segurana em engenharia: relatou ter o registro de 400 acidentes em barragens brasileiras nos ltimos cinco anos, por causa do abandono completo das obras e de sua falta de manuteno. Afirmou tambm que o Ministrio viu-se na obrigao de montar um cadastro de profissionais especialistas em obras hdricas, que deveria ser de responsabilidade do sistema CONFEA/CREA. Este dado mais os recentes acidentes que tm vindo a pblico demonstram a oportunidade do debate sobre o momento atual da engenharia

brasileira e mostram a necessidade da comunidade tcnica continuar mobilizada em torno do tema. Afinal de contas, os imprevistos geolgicos no podem ser atribudos ao excesso de chuvas, fator extensamente conhecido na geologia e geotecnia, mas sim s responsabilidades humanas, em razo da falta de investimentos e da deficincia de investigaes, reconheceu o gelogo lvaro Rodrigues dos Santos em sua apresentao sobre investigaes e monitoramento. Confirmado a importncia e oportunidade deste diagnstico e discusso do Momento Atual da Engenharia Brasileira, os organizadores, ouvindo o plenrio, decidiram por realizar no prazo de 30 dias, no Rio de Janeiro, outro encontro, para firmar posies e lanar oficialmente uma Carta da Engenharia Brasileira com sugestes das instituies participantes contemplando, em princpio, os seguintes tpicos principais: Exigncia do projeto executivo na contratao de obras Sistema de reviso do projeto por pares Instituir o Exame de habilitao profissional aos recem-formados Instituir a Habilitao Plena renovvel a cada 5 anos Fim do prego para os servios de engenharia Criar Um Fundo Setorial como forma de incentivo s pesquisas e ao desenvolvimento tecnolgico no campo da infra-estrutura Instituir a obrigatoriedade do Controle de qualidade externo e independente

Auditrio lotado com a presena de 300 profissionais



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Execuo de juntas e transferncia de cargas em pisos de concreto: controvrsias e fatos reais

A questo de projeto e construo de juntas nos pavimentos de concreto nos EUA tem sido a mais controversa no meio tcnico. Para esclarecer aos tcnicos brasileiros um pouco mais sobre ela, convidamos para essa entrevista o Prof. Lev Khazanovich, da Universidade de Minnesota, e coordenador de pesquisas junto ao Federal Highway Administration e ao Departamento de Transportes do Estado de Minnesota sobre a eficincia e desempenho de juntas serradas com barras de transferncia de cargas em pisos e pavimentos de concreto.
IBRACON: Prof. Khazanovich, seria possvel um breve sumrio sobre a evoluo conceitual e em termos construtivos do emprego de juntas em pavimentos de concreto no sculo passado? Prof. Khazanovich: Os pavimentos de concreto so construdos nos EUA desde a ltima dcada do sculo XIX. Nos primeiros trabalhos, as juntas eram executadas por razes construtivas, no para o alvio de tenses. No incio do sculo XX, acreditava-se que o concreto continuaria a se expandir com a idade de tal maneira que algum espao para acomodar tal expanso deveria ser providenciado. Mais tarde, se reconheceu que tenses significativas poderiam se desenvolver nos pavimentos de concreto devido sua contrao associada secagem do concreto; assim cada vez menos as juntas de expanso e mais as juntas de contrao passam a ser empregadas. Em 1920, algumas agncias virias comeam a testar o emprego de dispositivos de transferncia de cargas nas juntas. Isso se deu pelo incremento do trfego e pelo emprego de placas mais largas. A primeira notcia sobre uso barras de transferncias data de 1918 em um pavimento prximo a Newport News, Virgnia. Em 1940, Bengt Friberg relatava que, na maioria das estradas, as juntas transversais tinham abertura entre 6,5 a 25 mm, enquanto que as barras de transferncia de cargas eram produzidas com ao liso redondo com dimetros de 19 mm ou 22 mm e comprimento de 60 cm. As barras eram posicionadas espaadas entre si de 30 a 50 cm. Um lado da barra era encamisado e pintado ou lubrificado de modo a apresentar a menor resistncia possvel ao movimento do pavimento. As barras estavam mais freqentemente em contato direto com o concreto no entorno; contudo, em alguns projetos eram
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personalidade entrevistada

45 cm; em 1995, 14 entre 42 estados que ajustadas a capuzes pesados aderidos ao concreto. empregavam barras de transferncia de carga Essas prticas eram conduzidas mais com base em consideraes de ordem construtiva que em anlises alteraram a prtica quanto ao comprimento de especficas durante projetos. barras, sobretudo, diminuindo esse Depois da Segunda Grande Guerra, os projetos de comprimento. Todavia, em Massachusetts o pavimentos de concreto tomaram duas direes: comprimento foi aumentado de 40 cm para 46 cm; (1) pavimentos de concreto simples, sem barras de As barras so espaadas entre si de 30 cm em transferncia, com placas curtas separadas por juntas todos os estados, com exceo de Carolina do de contrao, porm sem juntas de expanso; (2) Sul (36 cm) e Utah (122 cm). pavimentos com armaduras em malha (telas) e com barras de transferncia de carga contendo juntas IBRACON: verdade que cuidados especiais com as de expanso e de contrao espaadas de 15 a 30 juntas, comparado a outras questes em termos de metros. Destacamentos de retculdos do concreto, escontrole tecnolgico, poderiam ser tomados como magamento e elevao do concreto em juntas mosponto central em termos de desempenho dos pavitraram-se problemas para os pavimentos com telas e, mentos de concreto? em 1981, muitas agncias rodovirias estaduais nos EUA e em outros pases passaram a adotar apenas Prof. Khazanovich: Projeto e construo adea soluo de pavimentos de concreto simples com quados das juntas so muito importantes porque juntas de contrao (e barras de transferncia se tratam de elementos crticos no sistema. de cargas) espaadas de 5 a 6 metros. As juntas transversais em pavimentos de Entre 1973 e 1995, as agncias estaduais de concreto so executadas para aliviar as tentransportes de 53 estados dos ses internas no concreto EUA e Canad foram quescausadas por retrao de tionadas sobre suas prticas secagem, temperatura e grade construo de juntas de dientes de umidade na massa contrao em pavimentos fresca, bem como restries Projeto e de concreto. Com base nos de atrito entre o concreto dados obtidos da enquete, as e a camada de base subjaconstruo adequados seguintes linhas gerais podem cente. Essas tenses podem das juntas so muito ser traadas: conduzir ao surgimento, de importantes porque se 50 das 53 agncias modo randmico, de fissuras tratam de elementos no controladas nas placas. consultadas usavam juntas Enquanto as juntas transverde contrao em crticos no sistema. sais so necessrias e parte pavimentos de concreto integrante do projeto e da simples e armados, pelo construo, existem vrios menos desde finais dos problemas relacionados a anos 1960; Em 1995, cinco dos 33 seu projeto, construo e desempenho. Na verdade, o desempenho de estados, ao construrem muitos pavimentos de concreto com juntas pavimentos de concreto simples, usavam no foi, historicamente, interpretado por espaamento entre juntas transversais sua capacidade estrutural, mas preferencialmente de contrao de 5 metros, enquanto em pelo seu sistema de juntas. Projetos com espaa9 estados o comprimento de 6 metros era mento excessivo entre juntas e transferncia de preferido. Nos restantes 19 estados, este carga insuficiente so exemplos de fatores crticos espaamento variava entre 5 e 6 metros, sendo que penalizaram o desempenho de muitos pavique 11 entre os mesmos empregavam de mentos de concreto. forma randmica espaamentos nesta faixa A construo adequada das juntas tambm uma de distncia; Entre 1973 e 1995, o nmero de estados chave para a garantia de pavimentos de longa durabilidade. O aspecto mais crtico das operaes usando barras de transferncia em pavimentos de serragem de juntas o tempo decorrido entre de concreto simples passou de 42 para 46 do o lanamento do concreto e seu corte nas juntas. total de 53 estados da enquete; 24 de 42 agncias estatais questionadas Caso o corte seja feito precocemente (antes de o concreto atingir dureza adequada), destacamentos aumentaram o dimetro das barras de e esborcinamentos das juntas podem ocorrer. Por transferncia em pavimentos de concreto outro lado, se as juntas forem serradas tardiamente simples de 25 a 32 mm para 32 a 38 mm, e em (aps a ocorrncia de tenses internas no concreto), alguns casos para 41 a 47 mm. Apenas 4 estados fissuras descontroladas surgem nas placas. Uma usavam a regra de barras com dimetro de 1/8 vez que a ocorrncia dessa ltima situao mais da espessura da placa; Em 1973, o comprimento das barras variava crtica que a anterior, d-se preferncia para que a serragem das juntas ocorra o mais breve possvel, entre 30 e 60 cm, sendo que a maioria geralmente entre 4 a 12 horas. dos estados empregava comprimento de


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IBRACON: Como a transferncia de cargas ao longo das juntas afeta a resposta mecnica e o desempenho do sistema? Prof. Khazanovich: A eficincia de transferncia de carga (load transfer efficiency, LTE) em juntas e em fissuras afetam profundamente o desempenho de pavimentos de concreto. Valores medocres de LTE podem conduzir ocorrncia de fissuras longitudinais e de canto, alm de expressivo escalonamento nas juntas. Esses defeitos podem levar presena de irregularidade e pobres condies de rolamento. Por outro lado, juntas com barras de transferncia de carga e fissuras transversais bem fechadas com altos LTEs geralmente no causam problemas (funcionais) de serventia nos pavimentos.

Os benefcios do corte fresco de juntas transversais reduzir o potencial de fissuras randmicas nas placas e deixar mais altura de concreto abaixo do corte, aumentando desse modo o efetivo intertravamento entre agregados (na face fissurada). O possvel inconveniente com uma serragem prematura que pode causar microfissurao da junta se a lmina de corte for lenta, oscilante ou se desalojar o agregado no lugar de cort-lo. IBRACON: Qual a posio adequada para as barras de transferncia de cargas? Essa posio afeta a resposta do pavimento?

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personalidade entrevistada

Prof. Khazanovich: De preferncia, as barras de transferncia de cargas devem ser posicionadas nas placas meia-altura, exatamente paralelas superfcie IBRACON: Em sua opinio, existem atualmente cone ao plano central da placa de concreto endurecido. dies de se pensar em juntas sem barras de O centro da barra de transferncia dever estar transferncia de cargas em pisos industriais? exatamente abaixo da junta serrada. Se a barra de transferncia desvia-se de sua posio desejada, Prof. Khazanovich: Se uma se diz estar desalinhada. Desalijunta submetida a cargas nhamento pode resultar de seu pesadas, o uso de barras de mau posicionamento (colocao A tecnologia MIT Scan transferncia de cargas alinicial em posio incorreta), de permite a locao de tamente recomendado. sua movimentao durante as barras de transferncia operaes de pavimentao, ou IBRACON: Conte-nos um pou- de cargas e de barras de ligao de ambas. co sobre a experincia ameriQuando uma junta transversal com preciso de 2 mm em cana no corte (fresco) de juntas no se encontra devidamente relao ao seus alinhamentos alinhada horizontalmente e de retrao (contrao) em verticais e horizontais, e isto pavimentos de concreto. Exisverticalmente a junta pode tem normas regulamentando o provavelmente ter impactos travar e resultar em fissuras tempo de corte dessas juntas? aleatrias prximas a ela. Essas nas especificaes nos fissuras freqentemente se prximos anos. Prof. Khazanovich: Muitos abrem e quebram, requerendo estados permitem o uso de a completa reconstruo da serragem da junta prematura junta ou de placas adjacentes. (fresca) para a criao de juntas transversais Existe muita controvrsia sobre as especificaes de maneira mais precoce que a convencional vigentes que estabelecem determinadas tolecom equipamentos pesados. Serragem precoce rncias devido falta de dados para suport-las. requer equipamentos leves e utiliza uma placa de No existia at, recentemente, a possibilidade de medideslocamento especial de maneira a permitir o corda do alinhamento. A tecnologia MIT scan disponvel te do concreto ainda imaturo. O concreto deve ser agora e permite a locao de barras de transferncia capaz de suportar sem deformaes as operaes de de cargas e de barras de ligao com preciso de 2 mm serragem quando se emprega esse sistema de corte aproximadamente em relao ao seus alinhamentos precoce. Antes de serrar, nesse caso, necessrio verticais e horizontais, e isto provavelmente ter imfazer um teste de ranhura usando um prego ou pactos nas especificaes nos prximos anos. uma faca afiada. No se serra o concreto se a ranhura Quando as barras de ligao nas juntas longitudinais remove sua superfcie. no possuem posicionamento adequado, as juntas A temperatura da superfcie do concreto deve ser podem se abrir com o tempo e gerar condies monitorada de perto e a serragem da junta dever inseguras para o movimento de motocicletas e de ser completada antes que esta temperatura comece a determinados tipos de pneus. Novamente, existe cair. As juntas serradas com o corte fresco devem ser controvrsia sobre o que seria um adequado alinhalavadas posteriormente antes de sua selagem. Essas mento de barras de ligao. Um dos critrios que serragens devem ser paralisadas aproximadamente elas no devem estar mais prximas que 50 mm do 12 a 15 mm antes do canto da placa para prevenir topo ou do fundo da placa para evitar destacamento destacamentos nos cantos. Uma vez que as fissuras do concreto. formam-se nas juntas, elas seguiro em direo parcela no serrada da superfcie para o canto. PoIBRACON: Qual seria uma espessura de corte de junrm, o emprego de corte fresco (ou verde) no ta conveniente para se criar uma seo enfraquecida recomendado para juntas longitudinais. induzindo a fissura de retrao no local?

Prof. Khazanovich: A construo de juntas transde Minnesota para a construo de um ALF em versais requer que a espessura de corte por serragem laboratrio para tal propsito. Este equipamento, na placa seja suficiente para garantir a formao designado por Minessota ALF ou Minne-ALF, de uma fissura abaixo do corte. Contudo, para que pode, de modo eficiente e acurado, avaliar o dese obtenha uma produo mxima de taxas de sersempenho em longo prazo de solues inovadoras e ragem nas obras, desejvel que se corte em uma experimentais de pavimentos. Os objetivos principais profundidade mnima que garanta a formao da desse equipamento foram a avaliao de mtodos de fissura. Tambm, no caso de juntas sem barras de projeto e de reabilitao de juntas em pavimentos transferncia, desejvel limitar a profundidade de de concreto. corte para fornecer uma maior LTE por intertravaA fundao (apoio) do Minne-ALF trata-se de mento entre agregados. uma camada de 6,5 mm de neoprene, de 23 cm A prtica convencional tem sido o corte de junde marga argilosa e 7,5 cm de base granular, retas transversais a uma profundidade de 25% da plicando uma fundao tpica para pavimentos de espessura da placa de concreto e de 33% no caso concreto em Minnesota. Placas de 5 m por 2 m so das juntas longitudinais. Enquanto esta espessura moldadas sobre essa fundao. O fluxo de trfego produziu bons resultados para a maioria dos casos, simulado por dois atuadores hidrulicos. Tais o tipo de base sob a placa poder ter efeito na atuadores atuam verticalmente sobre as placas e profundidade de corte requerida. Bases tratadas so dispostos, opostamente, a 15 cm distantes da com cimento produzem maior atrito entre a junta transversal central do sistema. Aplicamplaca de concreto e base, podendo, portanto, se tais cargas com 90o de defasagem entre induzir maiores tenses de trao nas placas. duas cargas senoidais, de maneira a manter Alm disso, placas moldadas a carga aplicada placa prsobre bases permeveis frexima aos valores constantes qentemente so acabadas para o perodo entre o tempo com espessuras levemente em que o atuador de aproximaiores que aquela projetamao e o posterior atingem Este equipamento, designado seus valores mximos de da, devido textura aberta por Minessota ALF ou do material de base. Assim, carregamento. No prazo de para se garantir a formao um ms, o Minne-ALF pode Minne-ALF, pode, de modo da fissura, a profundidade de simular mais de cinco milhes eficiente e acurado, avaliar o serragem nas juntas transverde passagem de cargas de sais pode precisar ser maior desempenho em longo prazo de eixos pesados. solues inovadoras e para placas apoiadas sobre O MnDOT empregou os resulbases cimentadas e sobre baexperimentais de pavimentos. tados de experimentos com o ses permeveis (nesses casos, Minne-ALF para a aprovao 33% da espessura da placa). de materiais alternativos No caso das juntas obtidas para transferncia de cargas por corte fresco (prematuro), para pavimentos de concreto a espessura de corte dever ser, no mnimo, de elevado desempenho, bem como para de 30 mm. a avaliao de diferentes parmetros de execuo de retrolift de barras de transIBRACON: Conte-nos um pouco sobre as recentes ferncias de cargas. pesquisas nos EUA empregando testes acelerados em laboratrio (acelerated loading facility, ALF) em IBRACON: Poderia listar as incorrees mais comuns termos de tipos de juntas e sua eficincia, bem como durante a construo de juntas em pavimentos de dos fatores afetando a LTE? concreto que podem definitivamente afetar seu comportamento estrutural e seu desempenho? Prof. Khazanovich: Muitas agncias de transportes empregam barras de transferncia de seo circular Prof. Khazanovich: (1) Serragem de juntas muito para garantir adequado LTE nas juntas transversais adiantada ou muito atrasada a falha mais comum em pavimentos de concreto. No entanto, como as durante a construo de juntas em pavimentos de barras de transferncia elevam bastante o custo inicial concreto; (2) profundidade de corte muito pequena da obra, torna-se importante a otimizao de sua inou muito profunda; (3) mau posicionamento ou corporao em projetos de pavimentos de concreto. desalinhamento das barras de transferncia e de Isso motivou a indstria a investigar o emprego de ligao; (4) adensamento insuficiente do concreto materiais e solues alternativas, como o emprego nas regies de juntas; (5) os dispositivos de suporte de barras de plstico e barras vazadas (tubulares), ao de barras no estarem adequadamente fixados na mesmo tempo em que se continuava com a pesquisa base; (6) enchimento inadequado das juntas, com com barras tradicionais. Vrios ALF nos EUA esto material no apropriado; enchimento em profundisendo empregados para esse tipo de estudo. dade inadequada; falta de limpeza da junta antes Em 1993, o Departamento de Transportes do Estado do enchimento; concavidade no material de enchide Minnesota (MnDOT) incumbiu a Universidade mento pr-moldado.


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FUNDAES

Par realiza sua XIII Reunio Regional

A Regional do IBRACON no Par promoveu, nos dias 06, 07 e 08 de novembro, sua j tradicional Reunio Tcnica com a comunidade da construo civil da regio, denominada Quebrando o Paradigma com Alta Tecnologia. Em sua 13 edio, o evento contou com a presena de 210 profissionais. Foram apresentados os critrios de dimensionamento de estruturas em Belm, o uso dos pr-moldados para a racionalizao de processos construtivos, as perspectivas do uso do concreto auto-adensvel, a vida til das estruturas, o mecanismo de corroso por carbonatao e sua terapia, dentre outros temas. A reunio foi abrilhantada pela presena do ilustre calculista Bruno Contarini, que nos falou do dimensionamento das obras de arte brasileiras, destacou o engenheiro Jos Zacarias Jnior, coordenador do evento. Uma das palestras foi sobre o Mecanismo de corroso por carbonatao e sua terapia, apresentada pela Dra. Eliana Monteiro, da UPE/UNICAP. A Reunio aconteceu na Universidade da Amaznia (UNAMA) e contou com o apoio das empresas Vedacit, Basf, Premazon, Village, Artecon e Concreteste.

6 Semana Acadmica da Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo

A Regional do IBRACON em Santa Catarina, atravs de sua diretora regional, Prof. Slvia Santos, e o departamento de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo da Universidade Vale do Itaja (UNIVALI) organizaram a sua 6 Semana Acadmica, entre os dias 23 e 25 de outubro de 2006. Participaram do evento 250 pessoas entre estudantes, professores e profissionais. A Semana contou com palestras tcnicas e cursos, que discutiram os avanos tecnolgicos na
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rea de materiais para recuperao estrutural, as solues protendidas na construo civil e obras porturias, o revestimento de alto desempenho para pisos industriais, o uso de geossintticos em obras civis, dentre outros temas. A 6 Semana Acadmica teve o patrocnio da MC Bauchemie Brasil e do Laboratrios de Pesquisa Tecnolgica em Engenharia (LATEC) e apoio da Anchortec, da Belgo, da Maccaferri e da Ruschel&Teixeira Netto Arquitetos Associados.

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Workshop Internacional sobre Concreto Celular Autoclavado

A Regional do IBRACON no Rio Grande do Sul est apoiando o Workhop Internacional Concreto Celular Autoclavado o bloco do futuro, promovido pela Cmara Brasil-Alemanha de Porto Alegre e pela empresa Hoetten Engineering. O evento vai acontecer no Hotel Sheraton, em 20 de maro de 2007. O evento pretende discutir o uso do concreto celular autoclavado no Brasil e no mundo. Para isso, foram convidados os palestrantes Luiz Carlos Pinto da Silva Filho, docente e pesquisador da Faculdade de Engenharia Civil da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS) e Heinz Lammers, diretor de vendas da Hoetten. As inscries so gratuitas e podem ser feitas at 14 de maro, pelo e-mail: dietmar.sukop@ahkpoa.com.br ou tel. (51) 3222-5766.

Regional Cear prepara o CINPAR 2007

A Regional do IBRACON no Cear, a Universidade Estadual Vale do Acara (UVA) e o Instituto de Estudos dos Materiais de Construo (IEMAC) promovero no perodo de 7 a 9 de junho de 2007, no Centro de Negcios do SEBRAE em FortalezaCE, o 3 Congresso Internacional sobre Patologia e Recuperao de Estruturas CINPAR 2007. O CINPAR 2007 tem por objetivo geral promover a divulgao de novos conhecimentos sobre as manifestaes patolgicas das estruturas, suas causas e efeitos, assim como os mais modernos procedimentos e materiais utilizados na recuperao das estruturas. O evento representa uma importante etapa na aquisio de conhecimentos, tcnicas e tecnologias para a realizao dos trabalhos de restaurao e recuperao das estruturas. O evento internacional e contar com a participao de professores e pesquisadores de universidades nacionais e estrangeiras. Entre os palestrantes convidados esto: Prof. Paulo Monteiro (University of Berkeley USA) Prof. Petr Stepanek (University of Brno Czech Republic) Prof. Paulo Helene (POLI /USP Brasil) Prof. Simo Priszkulnik (Universidade Mackenzie Brasil) Prof. Regino Gayoso (CTDMC Cuba)

Eng. Leonardo Garzon (LZA Technology NY USA) Prof. Jose Ramalho Torres (NUTEC Brasil) Prof. Humberto Varum (Universidade de Aveiro Portugal) Prof. Jorge Ley Urzaiz (INTEMAC Espanha) Prof. Enio Pazini (EEC / UFG Brasil) Eng. Carlos Arcila (Consultor Tcnico Colmbia) Prof. Cludio Sbrighi Neto (IBRACON Brasil) Para mais informaes: Fone/fax: (88) 3677 4261 e-mail: cinpar2007@yahoo.com.br site: www.sobral.org/cinpar2007
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ACONTECE nas regionais

Balano Regional Paraba

No ltimo semestre de 2006, o IBRACON atravs da representao regional da Paraba esteve presente nos seguintes eventos, atravs de palestras: i Jornada da construo civil nordeste: palestras do Eng. Graziano, do Eng. Tartuce e do Eng. Normando Perazzo Barbosa, este ultimo tratando dos Novos Cimentos Disponveis no Nordeste Brasileiro. curso de projeto e durabilidade das estruturas promoo do centro acadmico de engenharia civil/sinduscon: palestra Durabilidade das Estruturas, proferida pelo Eng. Prof. Normando Perazzo Barbosa, auditrio do Sinduscon, PB. lanamento do cimento brasil em Joo Pessoa: palestra Cimento de escria da alto forno, proferida pelo Eng. Prof. Normando Perazzo Barbosa, auditrio do Sinduscon, PB. semana de engenharia: palestra Concretos especiais proferida pelo Eng. Prof. Normando Perazzo Barbosa, Universidade Federal do Cear, Campus de Juazeiro do Norte.

Eventos na Regional de Sergipe

A Regional de Sergipe realizou em agosto ltimo o Curso de atualizao da NBR 6118/2003, que contou com expressiva participao dos profissionais no estado. Segundo a representante regional do IBRACON em Sergipe, engenheira Sandra Drea, o estado pequeno, as dificuldades so grandes, mas a luta do IBRACON contnua no sentido de melhorar a engenharia civil. Para abril ou maio de 2007, a Regional est preparando um novo evento para a comunidade tcnica da regio.

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REVISTA CONCRETO

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PAVIMENTOS DE CONCRETO

Pisos industriais: conceitos e execuo

Eng. Pblio Penna Firme Rodrigues LPE Engenharia e Consultoria

1. Introduo
Os pavimentos industriais, mais popularmente conhecidos como pisos industriais, cresceram muito em importncia a partir da dcada de 1990, quando passaram a ser considerados de fato como um equipamento da indstria: o nico componente do edifcio industrial que interage diretamente com o processo produtivo, permitindo a locomoo de pessoas, equipamentos, agindo em diversos casos como a prpria fundao de mquinas e suas caractersticas, como resistncia, planicidade, integridade superficial, passam a ser percebidas diretamente pela produo e, qualquer reparo necessrio acaba interferindo diretamente no processo produtivo. Neste texto, pretende-se apresentar os principais tpicos envolvidos na execuo e controle do pavimento industrial, tendo em mente que este , na realidade, um sistema e se um dos elementos que o constitui falhar, o todo pode ficar comprometido. Esse sistema constitudo, figura 1, em sntese, pelo terreno de fundao, pela sub-base, placa de concreto, juntas e revestimentos e tratamento superficial e pode, em casos especficos, apresentar outros

elementos, como o isolamento trmico ou camada de ventilao em cmaras frigorficas. No ser abordado o processo de dimensionamento, exceto comentrios necessrios para o entendimento de alguns detalhes executivos e estaro sendo abordados apenas os pavimentos industriais em fundao direta, isto , naqueles em que o terreno capaz de absorver os carregamentos submetidos. Os pisos industriais podem ser de concreto simples, com armadura distribuda cuja funo controlar as tenses de retrao; estruturalmente armados, empregando armadura dupla; os reforados com fibras; e os protendidos. Cada um deles apresenta pontos negativos e positivos que devem ser ponderados pelo projetista em funo da utilizao.

2. Terreno de fundao
O terreno de fundao formado pelo subleito a camada superficial do macio, constitudo em sua predominncia por solo, material de comportamento complexo, constitudo por partculas slidas, gua e ar. Suas propriedades mecnicas iro depender da quantidade de ar e gua do conjunto e tambm das caractersticas dos gros. De maneira mais simples, para um mesmo tipo de partcula, como por exemplo, silte, quanto menor for o volume de ar, melhor vo ser as propriedades mecnicas do solo, o mesmo ocorrendo com a quantidade de gua. Desta simples observao, podese prever a importncia da compactao do solo; como a gua ocupa lugar do ar, quanto menor for a quantidade deste, menos nociva ser a ao da gua. Os primeiros estudos cientficos da compactao do solo foram desenvolvidos por Proctor, engenheiro ro-

Figura 1: Sistema piso industrial

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Figura 2: Curva de compactao tpica

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PAVIMENTOS DE CONCRETO

dovirio norte-americano, na primeira metade do sculo passado, constatando que a densidade seca obtida em um ensaio padro, variava com o teor de umidade da amostra, atingindo a mxima no que se consagrou como umidade tima, como pode-se ver na figura 2. A umidade tima para um determinado solo varia em funo da sua energia empregada na compactao e a sua padronizao feita pela NBR 7182, definindo trs nveis: normal, modificada e intermediria. A energia normal, identificada como PN Proctor Normal, empregada para solos plsticos, como os siltes e as argilas, enquanto que a modificada regularmente empregada para solos granulares, como os pedregulhos e britas graduadas. A energia intermediria reservada para alguns casos especiais, no sendo freqentemente empregada nos pisos industriais. Solos grossos com distribuio granular contnua tendem a fornecer valores mais elevados de densidade seca mxima, algo em torno de 2t/m (os gros do solo tm massa especfica absoluta prxima a 2,6t/m); medida que vo se tornando mais finos, a densidade seca mxima vai diminuindo, enquanto a umidade tima vai aumentando, tornando muitas vezes possvel prever o tipo do solo com base na sua curva de compactao. Na compactao de solos, o controle em campo feito empregando o Grau de Compactao (GC), que a relao entre a densidade obtida em campo e a mxima obtida em laboratrio, multiplicada por 100. Os solos plsticos devem ser compactados a pelo menos 95% da energia do proctor normal, sendo o valor 98% mais adequado. Deve-se observar que a escala do grau de compactao no linear, podendo muitas vezes gerar enganos na interpretao; por exemplo, grau de compactao de 85% praticamente solo solto e quando so atingidos valores ao redor de 90% ou 93%, ainda considerado mal compactado. Patologias oriundas de solos com grau de compactao baixo so uma das mais crticas que se pode observar em pavimentos industriais, sendo de difcil correo; geralmente os primeiros danos so percebidos nos cantos das placas e por esse motivo so muitas vezes erroneamente caracterizadas como

problemas de empenamento. A causa do aparecimento nesta regio funo da deformao que a placa est sujeita, cerca de sete vezes maior que a que ocorre no centro da placa. Como o solo est mal compactado, sofre deformao plstica e a placa acaba perdendo apoio at que a soma das deformaes plstica e elstica do solo acaba excedendo a admissvel do concreto, ocorrendo a ruptura; outra manifestao patolgica da compactao inadequada a fissura presente em corredores de estanterias, onde o subleito sob carregamento deforma-se, gerando um momento negativo na rea descarregada. Para as areias, no mais vlido o conceito de compactao, mas sim de compacidade e seu adensamento medido pelo ndice de compacidade, sendo o valor de 75% satisfatrio para a maioria dos casos; uma particularidade desses materiais, quando puros, que mesmo depois de adensados, a superfcie apresenta-se fofa, em funo do natural inchamento da areia e nestes casos, deve-se, antes da execuo da sub-base, agulh-la com material granular bem graduado, como as britas 2 ou 3, empregadas na confeco de concreto. Outro aspecto importante do preparo do subleito a capacidade de suporte, representada na maioria das vezes pelo ndice de Suporte Califrnia (CBR) ou Coeficiente de Recalque k. Pelo menos um desses valores deve estar especificado em projeto e deve-se verificar se o subleito em questo atende a esses parmetros. O CBR e so propriedades correlacionveis e disponveis na bibliografia e como o primeiro de determinao bem mais simples e com custos mais reduzidos, acaba sendo a preferida nas especificaes. As argilas, exceto as excessivamente plsticas, apresentam valores de CBR adequados para os pisos industriais. Os siltes muitas vezes acabam apresentando expanso excessiva como material de subleito (acima de 2%), merecendo nesses casos tratamentos especficos, como o emprego de misturas de material granular solo-brita ou tratamentos qumicos com cal, cimento ou outros estabilizantes qumicos para controle da expanso. Solos granulares, constitudos por areias e pedregulhos de graduao densa, onde os gros apresentam granulometria contnua e finos suficientes para preenchimento dos vazios, apresentam em sua maioria boa capacidade de suporte; j os de granulometria aberta, com falta de finos, como muitas areias e seixos, costumam apresentar suporte baixo, merecendo maior ateno.

3. Sub-base
O emprego da sub-base1 em pavimentos rgidos iniciou-se como um mecanismo para evitar o processo de bombeamento, causado pela expulso de finos do subleito saturado pela gua, atravs das juntas, promovendo o descalamento da placa. Com a disseminao do seu emprego, constatou-se que ela apresentava outras vantagens adicionais, como uniformizar a capacidade de suporte, evitando variaes bruscas de deformaes e funcionando muito bem como uma camada de rigidez intermediria entre o subleito e a placa de concreto. Mesmo em ambientes cobertos, imunes a ao da gua, observa-se a importncia do emprego da sub-base, permitindo um comportamento mais elstico da fundao do piso, sendo comum observar patologias em juntas, causadas pela ausncia ou funcionamento inadequado desse elemento. As sub-bases podem ser de diversos tipos, mas em nosso pas basicamente podem ser divididas em dois grandes grupos: as granulares e as tratadas com cimento (ou cal). As primeiras so constitudas por rochas britadas e que atendam a uma determinada faixa granulomtrica (DNER ES 303 97), devendo apresentar CBR mnimo de 60%; para este tipo de subbase, a qualidade da rocha muito importante, pois emprego de materiais inadequados ir causar uma rebritagem nas regies de maior deformao, que so as juntas, levando ao descalamento e fissurao. Outra questo bsica para o funcionamento adequado das sub-bases granulares o grau de compactao, sendo importante que sejam empregados valores prximos a 100% da energia do Proctor Modificado (PM); valores inferiores invariavelmente levam ao assentamento e deformaes ao piso que promovem fissuras. O emprego de materiais com granulometria estreita, como as britas normalmente empregadas em concreto, no apresentam condies de funcionar como sub-bases; sub produtos industriais devem ser empregados com reservas, pois com freqncia so expansivos. Quanto s sub-bases cimentcias, normalmente refere-se aos concretos compactados com rolo (CCR) ou s britadas graduadas tratadas com cimento, embora tambm hajam os solos melhorados com cimento (BGTC), viveis em regies de solos arenosos finos. O CCR, que a sub-base preferida para os pavimentos de concreto simples, so constitudas por concretos de consistncia seca, possveis de serem compactados com rolo, que apresentam resistncia trao na flexo variando de 1 a 1,5 MPa, embora sejam materiais que podem apresentar resistncia elevada, podendo atingir valores similares ao do concreto convencional. Como sub-base, os CCR permitem um aumento elevado do coeficiente de recalque k, chegando a triplicar o valor originalmente encontrado no solo e apresentam consumos tpicos de cimento da ordem de 120 a 150 kg/m e o seu desempenho est mais
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ligado ao consumo de aglomerante, sendo menos sensvel granulometria do agregado. J as BGTC, so materiais cujo desempenho mais dependente da granulometria, que bem prxima da brita gradua simples. O teor de cimento parte de 3% variando at cerca de 6% e embora suas propriedades mecnicas sejam mais modestas do que o CCR, com resistncia compresso aos sete dias variando entre 4 MPa a 8 MPa, acabam por ser mais apropriadas aos pavimentos industriais, onde as espessuras observadas da placa so mais reduzidas do que nos pavimentos convencionais; os incrementos do coeficiente de recalque da ordem de 100% a 150%.

4. Concreto
Dos constituintes do pavimento industrial, o concreto sem dvida um dos mais sensveis e que mais sofreu transformaes na ltima dcada, fundamentalmente pela carncia de matrias primas adequadas, notadamente os agregados midos. Particularmente nos pisos, o concreto apresenta exigncias mpares, como baixa retrao, resistncia abraso, normalmente no considerados nos concretos estruturais e que fogem aos processos clssicos de dosagem do concreto. Na especificao desses concretos, comum observar-se recomendaes como consumos mximos e mnimos de cimento, teor de argamassa e limitaes severas relativas exsudao e ar incorporado, alm de exigncias como faixas de resistncia abraso, trao na flexo e retrao hidrulica mxima. A resistncia abraso do concreto, muitas vezes erroneamente associada ao consumo de cimento, depende basicamente de sua relao a/c e caractersticas e distribuio granulomtrica dos agregados; obviamente h um consumo mnimo da ordem de 300 kg/m a 320 kg/m para garantir que superficialmente ir ter pasta suficiente para obteno de uma textura fechada. Melhoria na resistncia abraso pode tambm ser obtida na fase executiva, empregando-se, por exemplo, asperses de misturas secas de cimento e agregados de alta resistncia, minerais (4 a 6 kg/m) ou metlicos (7 a 9 kg/m). Aps o concreto endurecido pode ser aplicado endurecedores lquidos, base de silicatos, que reagem com o hidrxido de clcio do cimento reduzindo a porosidade e melhorando a resistncia superficial. CIMENTO Esto disponveis no Brasil, basicamente os cimentos CP II (E, F ou Z), CP III, CP IV e CP V, que abreviadamente podem ser definidos como cimentos com adies, escria de alto forno, filer calcrio ou pozolana, cujo tipo e teor definem a classificao; o CP V, com a particularidade de apresentar elevada resistncia inicial. Com qualquer um deles possvel

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(1) O termo sub-base empregado em pavimentos rgidos por considerar que a placa de concreto ao mesmo tempo base e revestimento. Entretanto, o emprego do termo base para esse tipo de pavimento empregado por diversos autores e no considerado inadequado (Yoder).

Figura 3: Retrao por secagem (PCA)

Figura 4: Condies de cura (Holt)

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executar-se pisos de qualidade, desde que as particularidades de cada um deles sejam respeitadas. Excetuando-se o CP V, os outros podem ser encontrados em classes de resistncia, sendo as usuais 32 e 40 que indicam a resistncia mnima do cimento, em MPa, aos 28dias. Para os de teor de adio mais elevado, so mais adequados os de classe 40, por apresentarem menor tempo de pega. A compreenso dessa necessidade explicada pela execuo do piso, que passa por duas fases, lanamento e acabamento, separadas por um intervalo de tempo, representada pelo perodo de dormncia do concreto. O perodo de dormncia o tempo que precede a pega do concreto e nesta fase ele est vulnervel perda de gua por evaporao e exsudao que redundam em fenmenos de retrao e reduo da resistncia abraso. Cimentos de

moagem mais fina, como os de classe 40, Apresentam menor tempo de pega, reduzindo o perodo de exposio prejudicial ao piso. Como o cimento o componente quimicamente ativo do concreto o responsvel direto pelas propriedades mecnicas, mas tambm est ligado retrao do concreto, hoje uma das principais causas de patologias nos pavimentos. Atualmente sabe-se que a retrao pode ser hidrulica ou autgena, sendo a primeira ligada perda de gua para o ambiente e a segunda caracteriza-se pela ocorrncia da contrao da pasta de cimento sem que haja troca de gua com o meio ambiente. A retrao hidrulica est condicionada basicamente ao teor de gua da mistura (figura 3), embora outros fatores, como aditivos e certos agregados possam influir diretamente sobre ela. Pode ser dividida em retrao inicial, que ocorre nas primeiras idades e final. Embora a seja um fenmeno intrnseco ao concreto, pois sua ocorrncia inevitvel, condies inadequadas de cura nas primeiras idades podem aument-la significativamente, como mostra a figura 4 onde condies de cura inapropriadas podem aumentar muito a retrao inicial do concreto. A retrao autgena est muito ligada finura do cimento e, principalmente, ao emprego de adies hidrulicas de finura elevada, como a slica ativa. Particularmente esta adio foi, na segunda metade da dcada de 1990, bastante empregada, mas como estava sempre associada a pisos com patologias severas, acabou tendo seu emprego limitado. Outro fator que corrobora com este tipo de retrao o emprego de relaes gua/cimento baixas. Infelizmente no h uma correlao muito clara entre o tipo do cimento, teor de adio e finura com a retrao do concreto, havendo cimentos mais finos que promovem menos retrao do que outros, aparentemente menos problemticos. Este assunto foi alvo de estudos da ASTM (Ameican Standard Tests of Materials) que desenvolvendo um ensaio relativamente simples (ASTM C1581 04: Determining Age at Cracking and Induced Tensile Stress Characteristics of Mortar and Concrete under Restrained Shrinkage) que se prope a avaliar a potencialidade de retrao do cimento, ligada basicamente aos aspectos qumicos. Corpos de prova em formato de coroa circular so moldados em frmas com ncleos rgidos, que so mantidos durante todo o teste, simulando um confinamento retrao, sendo determinado o tempo transcorrido at o aparecimento da primeira fissura e a potencialidade da retrao estabelecida na tabela 1.

No se tem notcia de ensaios desse tipo executado com cimentos nacionais, mas sem dvida poderia ser uma ferramenta valiosa o conhecimento dessa tendncia, associada com medies em obra para a correta avaliao dos cimentos brasileiros, que apresentam variaes expressivas com relao aos norte-americanos. AGREGADOs Mais que nos concretos estruturais, os agregados tm um peso importante na qualidade do concreto para pisos, pois interferem diretamente em algumas propriedades bsicas, como a resistncia abraso e trao na flexo e na retrao. Embora ainda no se tenha dado ateno devida aos fenmenos ligados reao lcali-agregados, casos recentes desta patologia em estruturas convencionais, sugerem que este aspecto deva tambm ser analisado. O teor de argamassa seca indicada situa-se entre 49% e 52%, indicando que cerca de 50% da mistura seca constituda pelo agregado grado. Este, exceto com poucas excees, constitudo por agregados artificiais, oriundo do processo de britagem de rochas. Como a resistncia trao na flexo, bem como abraso dependem bastante da aderncia do agregado com a pasta de cimento, torna-se bvio que a textura superficial do agregado tem importncia elevada no desempenho do concreto. Dessa forma o granito, para uma determinada resistncia compresso, apresenta valores trao na flexo 10% a 20 % maiores do que o basalto, que alm de ser muito liso, apresenta a tendncia de formar gros aciculares e disciformes no processo de britagem, prejudiciais a esta propriedade. No outro extremo encontra-se o calcrio, que alm de apresentar textura similar ao granito, apresenta compatibilidade qumica com o cimento, dando como resultado maior adeso com a pasta e formando uma interface resistente. Outra condio que tambm influi fortemente na trao na flexo o teor de material pulverulento que o agregado apresenta, e que atua como elemento de separao na interface. O agregado mido, constitudo pelas areias, responsvel por grande parcela nas propriedades
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do concreto fresco e hoje, em funo da limitao na disponibilidade de areias naturais, notadamente as de rio, tem crescido o emprego de areias artificiais, cuja forma e textura dos gros muitas vezes levam a formao de misturas speras, pouco trabalhveis e com exsudao excessiva, redundando em concretos de baixa abraso retrao elevada e delaminaes. Felizmente no so todas as areias artificiais comumente designadas como p-de-pedra por apresentam grande quantidade de micro agregados (partculas inferiores a 0,075mm) que apresentam comportamento inadequado, como demonstra Quiroga et al, aps analisar mais de 20 combinaes diferentes de agregados artificiais, observou que muitos deles apresentam caractersticas importantes para piso, como baixa retrao, melhoria na resistncia a abraso e maior resistncia na flexo, alis, essa caracterstica esteve presente em todos os materiais testados. Ficou patente que sempre que se emprega agregados com microfinos, h aumento na demanda de gua, que deve ser compensada pelo emprego e aditivos superplastificantes. H ensaios importantes que devem ser empregados na caracterizao das areias artificiais, como a massa especifica solta e a absoro de azul de metileno, que um indicador importante do comportamento inadequado do material, quando seu valor superior a 3. Quanto curva granulomtrica, as contnuas apresentam comportamento mais apropriado, devendo-se sempre que possvel trabalhar com a dimenso mxima caracterstica mais elevada, como a da brita 2, mas lembrando que esse valor no deve ser maior do que um quarto da espessura do piso; dessa forma, o controle da retrao acaba sendo mais efetivo, pois o consumo de gua menor. O ramo inferior da curva tem grande impacto na resistncia abraso, pois na ausncia de finos, alm do aumento da exsudao, haver menos partculas duras na superfcie para resistir ao desgaste.

5. Execuo
A execuo do piso uma etapa importante para a sua qualidade e a figura 5 apresenta as etapas do processo, bem como o tempo aproximado transcorrido entre elas para que as fases se processem adequadamente. O lanamento do concreto deve ser feito em velocidade uniforme, de modo que o intervalo de descarga dos caminhes seja constante, sendo trs caminhes por hora um nmero adequado. Quando isto no acontece, a pega do concreto no ser uniforme e trar, na fase final do acabamento, problemas executivos que se traduziro, no mnimo, em manchas. A vibrao deve ser feita preferencialmente por meio de rguas vibratrias treliadas, consorciadas com vibradores de imerso, mas

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Figura 5: Fases executivas do piso

alternativamente pode-se empregar apenas o vibradores e efetuar a remoo do excesso com rguas de alumnio em uma operao mais demorada. H tambm equipamentos de grande porte, como a laser screed que executa essas operaes com grande agilidade. O float uma operao executada com uma desempenadeira manual, metlica ou de madeira com cerca de 80cm de comprimento e 20cm de largura, com extremidades arredondadas; sua funo promover um primeiro alisamento superficial, fechando as imperfeies deixadas pela rgua vibratria. O rodo de corte, ferramenta constituda por uma rgua de alumnio de 3m, montada ortogonalmente a um cabo articulado, que

Figura 6: Rodo de corte

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permite mudar o seu ngulo de ataque na superfcie figura 6, permitindo o corte tanto quando puxado como empurrado; ele ir efetivamente melhorar a planicidade do piso, permitindo a execuo de superfcies mais planas. O tempo de espera funo do tempo de pega do concreto e neste perodo o concreto fica exposto perda de gua e se houver ao de sol ou vento, pode ter conseqncias severas. Nesta etapa devem ser tomadas medidas para controle da perda de gua, como emprego de pelculas cura qumica formuladas para esta fase, proteo da ao do vento, pois patologias como a delaminao, micro-fissurao, retrao excessiva, etc ocorrem nesta etapa. O disco a operao efetuada por acabadora mecnica, com cerca de 80cm de dimetro, dupla ou simples, em que fixado o disco metlico, que ir ao mesmo tempo promover a compactao superficial e trazer mais argamassa, afastando os agregados grados da superfcie. Ela marca o incio efetivo do acabamento e depende da rigidez do concreto, podendo-se tomar como referncia a pegada deixada pela bota de uma pessoa sobre o concreto, considerando-se adequado quando a profundidade da pegada varia entre 6 e 3mm; executores experientes podem usar outros critrios tambm subjetivos para definio do inicio da operao. Se o disco comear antes do tempo adequado, podero ocorrer patologias como a delaminao; caso seja retardada, corre se o risco de no ver atingidos os nveis de planicidade especificados. O desempeno fino pode ser precedido por nova aplicao do rodo de corte, quando se deseja obter pisos

Figura 7: Delaminao

super planos (ndice de planicidade FF superior a 50). No desempeno fino, o disco substitudo por ps metlicas, cuja inclinao vai aumentando com a intensidade da operao, aumentando a tenso de contato e tornando a superfcie mais lisa, trazendo brilho ao concreto.

que a mistura esteja homognea. A exsudao deve ser controlada de modo a trabalhar-se com valores inferiores a 4%, sob pena de reduo na resistncia abraso. O teor de ar da mistura deve ser inferior a 3%, pois valores mais elevados podem promover a delaminao (figura 7) Alm do controle da resistncia do concreto, compresso ou trao na flexo, importante o conhecimento da resistncia abraso. A norma BS 8204 emprega equipamento que pode ser usado em obra, fato primordial para avaliao dessa propriedade, pois a dureza superficial no funo apenas dos materiais, mas tambm do processo executivo e o ensaio apresenta sensibilidade suficiente para avaliar a qualidade dos endurecedores lquidos, o que no possvel pela atual norma brasileira (NBR 12042); a tabela 2 indica as faixas de valores sugeridas para trfegos e materiais de revestimento. JuNTAs Sob o ponto de vista estrutural as juntas so os elementos mais frgeis do piso e a situao pode tornar-se mais crtica quando no so tomados os devidos cuidados na execuo, como emprego de barras de transferncia com baixo dimetro ou o que muito mais crtico, empregar mangueiras plsticas para isolar metade da barra.

6. Controle da execuo da placa de concreto

CONCRETO Durante o lanamento, o abatimento do concreto deve ser constante, exigindo-se no apenas o controle em todos os caminhes, mas assegurando

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reFerncias bibliogrFicas NBR-6122 Projeto e Execuo de Fundaes ACI - American Concrete Institute: Guide for Concrete Floor and Slab Construction (ACI 302.1R-04). Detroit, USA, 2004 Holt, Erika E.: Where Did These Cracks Come From? Concrete International, pages 57 to 60, 2000. Quiroga, P. N., et al: Concrete Mixtures with High Microfines. ACI Materials Journal July/August 2006. Pinto, Carlos de Sousa: Curso Bsico de Mecnica dos Solos. Oficina de Textos, 2 Edio, SP, 2002. Rodrigues, Pblio Penna F.; Botacini, Silvia M; Gasparetto, Wagner E.: Manual Gerdau de Pisos Industriais. So Paulo, editora Pini, 2006. Yoder, E. J. e Witczak, M. W. Principles of Pavement Design. 2.ed. John Wiley, New York, 1975.

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PAVIMENTOS DE CONCRETO

Como sabido, as barras de transferncia devem ser metade isoladas, normalmente pintadas e engraxadas, de modo a permitir a movimentao horizontal e restringir a vertical. Recentemente, tivemos a oportunidade de executar ensaios do tipo FWD falling weight deflectometer com aplicao de 40 kN de carga, para avaliao de um piso industrial com 12cm de espessura, reforado com fibras de ao. As deflexes mdias no interior das placas foram de 0,3mm e nas juntas protegidas com barras de transferncia, 0,5mm. Para deflexes to pequenas, at excesso de graxa nas barras ir prejudicar o comportamento estrutural do piso, fazendo com que a junta trabalhe como se as barras no existissem. No mesmo grupo de ensaios, foi verificada uma junta de construo cujas barras de transferncia haviam sido retiradas para facilitar a remoo da forma prtica lamentvel e freqentemente empregada por muitos executores e encontrou-se deformaes entre 0,8 a 0,9mm; neste caso, pode-se afirmar que as barras no esto atuando mais como elementos de transferncia de carga.

Posteriormente as juntas devem ser tratadas com materiais apropriados. No caso do trfego de empilhadeiras de rodas rgidas, necessrio preench-las com matria semi-rgida, normalmente o epxi, com dureza Shore A de 80. Neste caso necessrio que ele se apie no fundo do reservatrio, pois a sua aderncia com o concreto pequena. CONTROLE DA PLANICIDADE A qualidade superficial do piso um critrio importante para o seu desempenho, garantindo o trfego suave dos equipamentos e facilitando a instalao de equipamentos e sistemas de armazenagem. Para caracteriz-la so empregados os ndices FF e FL relativos a planicidade e ao nivelamento; este representa a relativa conformidade com o plano horizontal e quanto maior ele for, mais prximo ao plano horizontal ser o piso. O ndice de planicidade mede as ondulaes superficiais, que podem ser associadas a ondas, com freqncia e amplitude. Quanto mais elevado, mais plana a superfcie. A tabela 3 indica os valores em funo da utilizao do piso.

Durante a visita, os engenheiros Paulo Helene e Jlio Timerman foram acompanhados pelos engenheiros da VIAPOL Marco Antnio Paranhos, Anthero e Marcos Storte

IBRACON visita a empresa VIAPOL

A VIAPOL, maior fabricante brasileira de mantas asflticas para impermeabilizao, a mais nova mantenedora do Instituto Brasileiro do Concreto. O termo de adeso foi assinado no ltimo dia 21 de janeiro, na sede da empresa em So Paulo. Na ocasio, o presidente do IBRACON, Prof. Paulo Helene, acompanhado do diretor de informtica, eng. Jlio Timerman, foram recebidos pelo Diretor Comercial-Industrial, Ariovaldo Jos Torelli e pelos engenheiros da rea de recuperao de estruturas, Anthero Rodrigues Silva Neto, Marco Antonio Paranhos e Marcos Storte, para uma visita tcnica empresa. Durante a visita, foram apresentados os produtos da Viapol para a reparao e recuperao de obras civis, dentre as quais: Viagraute: argamassa cimentcia pr-dosada, composta de cimento portland, areia de quartzo e aditivos especiais, pronta para uso. Com a adio de gua, o produto forma uma graute com elevada resistncia mecnica e fluidez, para ser usado no reforo de fundaes,
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colunas, vigas de pontes e viadutos, alm de reparos em pisos e em estruturas de concreto. Viaplus stuc: argamassa de consistncia tixotrpica, coesa, de elevado poder de adeso e baixa permeabilidade, usada em reparos superficiais e na reconstituio de elementos estruturais de concreto, alm de recuperao de falhas e juntas de concretagem. Viapox adesivo: adesivo bicomponente de base epxi, de consistncia pastosa, isento de solventes e composto de agregados selecionados e graduados, indicado para colagem de concreto, ao, alumnio e cermica. Na ocasio, discorreu-se tambm sobre o desenvolvimento de mercado da construo civil no Brasil e sobre a importncia de uma participao mais ativa da Viapol em eventos ligados impermeabilizao na rea do concreto no Brasil. Durante a visita os Engenheiros Paulo Helene e Jlio Timerman foram acompanhados pelos Engenheiros da Viapol Marco Antnio Paranhos, Anthero e Marcos Storte.

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Por que protender uma estrutura de concreto?

Eng. Maria Regina Leoni Schmid Rudloff Sistema de Protenso Ltda.
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Fig. 1 Representao esquemtica de um cabo de cordoalhas aderentes em corte longitudinal

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CONCRETO PROTENDIDO

Protender uma estrutura de concreto fazer uso de uma tecnologia inteligente, eficaz e duradoura. Inteligente, pois permite que se aproveite ao mximo a resistncia mecnica dos seus principais materiais constituintes, o concreto e o ao, reduzindo assim suas quantidades; eficaz, devido sua superioridade tcnica sobre solues convencionais, proporcionando estruturas seguras e confortveis; duradoura, porque possibilita longa vida til aos seus elementos. S estas caractersticas j justificariam o uso da protenso em estruturas. Mas alm disso tudo, uma das principais vantagens das solues em concreto protendido o fato delas possibilitarem timas relaes custo-benefcio. A protenso pode resultar, em muitos casos, em estruturas com baixa ou nenhuma necessidade de manuteno ao longo de sua vida til, alm de permitir outras caractersticas como: grandes vos controle e reduo de deformaes e da fissurao possibilidade de uso em ambientes agressivos projetos arquitetnicos ousados aplicao em peas pr-fabricadas recuperao e reforo de estruturas lajes mais esbeltas do que as equivalentes em concreto armado: isso pode reduzir tanto a altura total de um edifcio, como o seu peso e, conseqentemente, o carregamento das fundaes.

As vantagens da tecnologia so diversas e justificam o seu emprego mundialmente, para a execuo de projetos arquitetnicos convencionais e arrojados, em obras de pequeno, mdio e grande porte.

Por que se usar a protenso aderente?

PRINCPIOs BsICOs DO sIsTEMA Protenso aderente o sistema de protenso no qual a injeo de nata de cimento nas bainhas garante a aderncia mecnica da armadura de protenso ao concreto em todo o comprimento do cabo, alm de assegurar a proteo das cordoalhas contra a corroso. O cabo de protenso composto basicamente por uma ou mais cordoalhas de ao, ancoragens, bainha metlica e purgadores (ver Fig. 1). As cordoalhas ficam inicialmente soltas dentro da bainha, o que permite a sua movimentao na ocasio da protenso. Aps a concretagem da estrutura e a cura do concreto, os cabos so protendidos e injetada nata de cimento no interior das bainhas. As cordoalhas mais utilizadas neste sistema de protenso so compostas de sete fios e tm dimetro de 12,7 mm ou 15,2 mm. So produzidas sempre na condio de relaxao baixa e fabricadas com seis fios de mesmo dimetro nominal encordoados em torno de um fio central de dimetro ligeiramente maior do que os demais.

Rudloff SiStema

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Rudloff SiStema

mais seguras. A etapa de injeo das bainhas pode ser realizada simultaneamente ao cronograma da obra, sem interferir em outras etapas da mesma. PRINCIPAIs CARACTERsTICAs DA PROTENsO ADERENTE O ao de protenso pode ser considerado no clculo do estado limite ltimo, pois est solidarizado com o concreto. Isso permite reduo expressiva na quantidade de armadura passiva neFig. 2 Execuo de laje com protenso aderente; no detalhe, seo transversal de cessria estrutura. um corpo de prova de ensaio de aderncia A aderncia possibilita As bainhas usadas neste tipo de protenso a execuo de eventuais tm como principais funes possibilitar a movimentafuros e colocao de chumbadores nas peas cono das cordoalhas durante a operao de protenso cretadas, aps a devida aprovao do projetista a e receber a nata de cimento, na operao de injeo. este respeito. Devem ser resistentes para suportar o peso dos respecA injeo de nata de cimento oferece maior protivos cabos e garantir sua fixao e posicionamento, teo ao cabo contra a corroso. com flexibilidade longitudinal e rigidez transversal. As cordoalhas podem ser colocadas nas bainhas antes ou depois da concretagem. Isso permite, por RAzEs DE usO DA PROTENsO ADERENTE exemplo, que elementos pr-fabricados sejam unidos por meio da protenso. Quando a protenso aplicada nas cordoaAs estruturas com protenso aderente apresentam lhas, so criadas tenses internas na estrutura, para maior capacidade de resistncia ao fogo em caso combater esforos resultantes dos carregamentos e de incndio. O sistema apresenta variada gama melhorar o desempenho do conjunto. As cordoalhas de ancoragens passivas, ativas, intermedirias e de ficam constantemente esticadas, durante toda a vida emenda, possibilitando solues construtivas divertil da estrutura. As tenses elevadas necessrias sas protenso do concreto. para esticar as cordoalhas devem ser absorvidas pelo sistema de protenso, de forma a proteger as estruturas e seus usurios. Por que se usar a protenso no-aderente? A protenso aderente um dos recursos capazes de oferecer esta proteo, pois permite que a armadura de protenso e o concreto trabalhem PRINCPIOs BsICOs DO sIsTEMA em conjunto, de forma integrada. Isso significa que se, eventualmente, um cabo for cortado ou se o sistema de protenso no qual no existe romper, a estrutura absorver as tenses resultantes aderncia entre o ao de protenso e a estrutura de do rompimento. Nestes casos, a perda de fora ser concreto. Os cabos so compostos basicamente por localizada, pois a aderncia permite que o compriuma ancoragem em cada extremidade e uma cordomento remanescente do cabo conserve a protenso. alha de ao envolta com graxa e capa de polietileno A protenso aderente possibilita, assim, estruturas de alta densidade. (Fig. 3). A graxa possibilita a movi-

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Fig. 3 Representao esquemtica de um cabo de monocordoalha engraxada em corte longitudinal

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CONCRETO PROTENDIDO

mentao das cordoalhas nas bainhas, por ocasio da protenso. Aps a concretagem da estrutura e a cura do concreto, os cabos so protendidos e ancorados. N e s t e sistema, como no existe aderncia entre a armadura de protenso e o concreto, a manuteno da tenso ao longo da vida til da estrutura se concentra Fig. 4 Execuo de laje com protenso no-aderente; no detalhe, seo transversal nas ancoragens. Devido de um cabo no-aderente a isso, fundamental que elas sejam fabricadas com elevado padro do elemento de concreto, permitindo melhor de qualidade. aproveitamento da altura til do concreto. As cordoalhas usadas no sistema de proA fabricao dos cabos simples, pois as tenso no aderente so as mesmas utilizadas cordoalhas so fornecidas engraxadas e plasno sistema aderente. Porm, o cabo engraxado tificadas pelo fabricante, sem a necessidade fabricado por meio de processo contnuo, atravs da sua enfiao posterior em bainhas. Porm, do qual a cordoalha coberta com graxa inibidocabos engraxados requerem maior cuidado de ra de corroso e ento revestida com uma capa manuseio, para evitar rasgos na bainha plstica, de polietileno de alta densidade (PEAD), a qual a qual mais sensvel que a bainha metlica. constitui a bainha do cabo. As bainhas de PEAD que revestem individualmente as cordoalhas devem ter espessura PRINCIPAIs CARACTERsTICAs DA PROTENsO da parede mnima de 1 mm e seo circular com NO-ADERENTE dimetro interno que permita o livre movimento da cordoalha em seu interior. Devem ser impermeO coeficiente de atrito entre cabo e bainha veis, durveis e resistentes aos danos provocados menor que no sistema aderente, possibilitando por manuseio no transporte, instalao, concretaperdas menores e maior tenso remanescente gem e tensionamento. na cordoalha. A graxa de proteo anticorrosiva e lubriAs cordoalhas podem ser instaladas uma a ficante deve ter caractersticas que no ataquem o uma ou em feixes. So protendidas e ancoradas ao, tanto no estado de repouso, como no estado individualmente. limite caracterstico de tenso desse ao. As cordoalhas recebem proteo anticorrosiva RAzEs DE usO DA PROTENsO NO-ADERENTE de fbrica. Porm, as ancoragens convencionais no recebem proteo anticorrosiva, o O uso de cordoalhas engraxadas apreque reduz a segurana do sistema. Por isso, senta caractersticas prprias, a serem observaa protenso sem aderncia, a princpio, no das na escolha do tipo de protenso. A protenrecomendada para ambientes agressivos. so no aderente pode ser executada a partir Eventuais falhas nas ancoragens significam de equipamentos leves, facilmente aplicveis desativao instantnea do cabo e de sua em obras de pequeno porte. Isso possibilita colaborao na estrutura. ao concreto protendido ser competitivo com o A execuo de furos ou chumbamentos nas concreto armado em edifcios residenciais com peas concretadas deve ser evitada, sob pena vos pequenos (de 3 a 5 metros), o que no de machucar ou romper a cordoalha e provocar acontece com a protenso aderente. Alm disso, os cabos engraxados so leves, de fcil manuconseqente perda total da protenso no cabo. seio e flexveis, o que permite a existncia de A ausncia de nata de cimento ao redor das curvas em sua disposio em planta e possibilita cordoalhas diminui sua proteo contra o fogo, o desvio de eventuais obstculos existentes em em caso de incndio. seu trajeto. Cabos engraxados possibilitam maiores Na protenso sem aderncia no existe excentricidades em sua disposio. a etapa de injeo de nata de cimento nas baiOs benefcios oferecidos pela tecnologia da nhas e, conseqentemente, no h no interior protenso permitem que sua aplicao seja feita a das bainhas o espao destinado a esta nata. Isso diversos tipos de estruturas, em quase todas as reas possibilita que o centro de gravidade do cabo da construo civil. fique prximo s bordas inferior ou superior
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VSL International

VSL International

Piso protendido em Victoria, Austrlia. Protenso de pisos e pavimentos possibilita espessuras de concreto reduzidas, poucas juntas e estruturas impermeveis
Rudloff Sistema de Protenso Ltda.

Sistema de transporte coletivo, Bangkok, Tailndia. Geometrias complexas, sobrecargas elevadas, grandes vos, flechas reduzidas e longa vida til.
M. Schmid Eng. Estrutural S/C Ltda. Construtora Norberto Odebrecht

Laje de garagem de shopping center, So Paulo - SP Grande . flexibilidade na configurao de pilares e rampas, a protenso possibilita estruturas esbeltas e grandes vos, resultando em espaos amplos e estacionamentos confortveis para o usurio

Reservatrio de gua, Colombo- PT. Paredes esbeltas e impermeveis, podendo tornar desnecessria sua impermeabilizao.
VSL International

UHE Mascarenhas de Moraes, Ibiraci - MG. Estruturas seguras e resistentes aos elevados esforos incidentes nestes elementos.

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Cobertura em estdio de Chiangmai, Tailndia. A tecnologia do concreto protendido possibilita a execuo de projetos arquitetnicos e estruturais arrojados e personalizados

Execuo do pavimento rgido da Rodovia dos Imigrantes pista descendente

Dultevir Guerreiro Vilar Melo Consultor EcoRodovias Jos James Zanetti Consultor C.R. Almeida S.A. Cid Jos Andreucci Engenheiro C.R. Almeida S.A.

1. Introduo
Somente no ltimo quartel da dcada de 40, o Porto de Santos se ligou a So Paulo e a outros estados, atravs de uma rodovia moderna e integrada s maravilhas da Mata Atlntica. A Rodovia Anchieta. O crescimento proporcionado na Baixada Santista, seja quanto ao turismo, seja como plo exportador-importador nacional, atravs do Porto de Santos, e o desenvolvimento dos municpios lindeiros Rodovia Anchieta impuseram a construo de outra via - a Imigrantes -, construda no planalto em 1974 e a Pista Ascendente concluda em 1976 sob a administrao da DERSA. Comps-se o Sistema Anchieta-Imigrantes administrado pela DERSA e com cobrana de pedgio. Ao Sistema, para melhor operacionalidade e gesto do fluxo de trfego, foram incorporadas as rodovias Cnego Domenico Rangoni e Padre Manoel da Nbrega. O concreto de cimento foi a alternativa escolhida para o pavimento da Pista Ascendente da Imigrantes, devido a qualidade e intensidade do trfego no Sistema Anchieta-Imigrantes como corredor de exportao e de lazer de fim de semana, sobrevalorizam a qualidade de rolamento, a durabilidade e a baixa necessidade de conservao do pavimento, em Processos Executivos de Pavimento de Concreto, do engenheiro Manoel Carlos Ferrari et al. apresentado no 1o Seminrio DERSA- Rodovia dos Imigrantes. Em 1998, a Secretaria de Transportes abriu licitao para, atravs de concesso, ser explorado o pedgio do Sistema Anchieta-Imigrantes, a fim de ser responsvel, alm da conservao, manuteno e operao, a ampliao da malha rodoviria do Sistema, incluindo a construo da Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes desde o km 41 (Trevo da Interligao Planalto) at o km 59 (incluindo alas). Foi vencedora da licitao a Concessionria Ecovias dos Imigrantes S.A. que contratou o Consrcio Imigrantes, formado pelas construtoras C.R.

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PAVIMENTOS DE CONCRETO

Almeida S.A. e a Impregilo SPA para a execuo da obra. A Concessionria Ecovias tambm assumiu a construo de um trecho de 3km (km 59 ao km 62), que inclui um viaduto estaiado onde termina. Esses trs quilmetros foram executados em apenas 9 meses pela C. R. Almeida S.A. O projeto foi executado e acompanhado pela empresa Figueiredo Ferraz, responsvel por seu traado original, de 1986, que foi alterado para atender a todas as exigncias ambientais, que evoluram e se tornaram mais rgidas, e as empresas italianas In. Co (especializada em viadutos) e Geodata, especializada em tneis. A nova pista, com um total de 20,190 km, vem sendo considerada uma das maiores realizaes da engenharia rodoviria de toda a Amrica Latina, no apenas pela dimenso, mas, tambm, pela complexidade tcnica e pelos altos padres de proteo ambiental conseguido, uma vez que a rodovia atravessa o Parque Estadual da Serra do Mar e Reserva da Biosfera da Mata Atlntica estabelecida pela Unesco. Essa rea de preservao ambiental parte dos ltimos 10% restante da Mata Atlntica do Brasil. Por esse motivo, a preservao ambiental deixou de ser apenas mais um aspecto na construo da rodovia para ser o mais importante deles. Os desafios foram vencidos e a Concessionria Ecovias dos Imigrantes foi a primeira concessionria a conseguir uma certificao ISO 14001 no mundo apesar da obra que realizava. Tambm pelo trabalho de preservao, o Consrcio Construtor foi agraciado com o Prmio Panamericano de Desenvolvimento Sustentvel Engenheiro Luis Wanonni Lander em 2004, concedido pela Unio Panamericana de Associaes de Engenharia (UPADI), por indicao da Associao Internacional de Engenharia Sanitria e Ambiental (AIDIS) A diferena de cota de 730 m entre o Planalto e a Baixada Santista, as limitaes de agresso Mata Atlntica impunham ao projeto uma rampa mdia de descida de 6%. Precipitao pluviomtrica de 4.400 mm/ano, nevoeiro quase dirio, rochas xistosas, solos orgni-

cos, talus, encostas com 40o a 50o de declividade e depsitos aluvionares na plancie do Rio Cubato foram os desafios a serem vencidos nos servios de implantao do trecho. Somava-se a eles outro maior que era a intocabilidade das rvores que delimitavam a faixa dos servios. O projeto para a execuo da obra englobava trechos com solues diferentes para diminuir e evitar qualquer agresso biota da Mata Atlntica. Os tipos e extenses de servios a serem executados na soluo proposta foram: terraplenagem 7.439 m tnel 8.231 m Viaduto 4.280 m Pontilhes 134 m galeria 113 m total 20.197 m Estudando as alternativas para a escolha do tipo de pavimento que viessem a atender os servios e as estruturas acima relacionadas e acrescentando o fator rampa descendente de 6%, evidencia-se que o pavimento rgido era a soluo bvia.

da ordem de 3,24 X 107 solicitaes do eixo padro de 8,2t, segundo a metodologia da AASHTO. 2.1. CARACTERsTICAs DA FuNDAO DO PAvIMENTO A fundao do pavimento no trecho de terrapleno e tneis constituda por uma sub-base composta de camada em concreto pobre rolado com 10cm de espessura sobre brita graduada simples com 15cm de espessura, faixa B da DERSA. O subleito constitudo por uma camada de material que apresentasse CBR> 10%. O coeficiente de recalque no topo da camada de reforo de brita graduada adotado foi de 6,4kgf/cm2/cm (64 MPa/m), e na camada de sub-base de concreto pobre rolado foi igual a 17 kgf/cm2/cm (170 MPa/m). Para definio do coeficiente de recalque de projeto, ainda se deve corrigir o valor obtido em funo da eroso potencial da sub-base. Para sub-bases cimentadas ou tratadas com cimento o mtodo define o fator de correo (LS) como variando entre 0,0 e 1,00. Considerando o valor 0,50, resulta um valor final de 70,0 MPa/m para o coeficiente de recalque do sistema subleito/sub-base. 2.2. CARACTERsTICAs DO CONCRETO DO PAvIMENTO A resistncia mdia trao na flexo aos 28 dias (Rm) foi considerada como 4,5MPa. A resistncia de projeto considerada em funo dos dispositivos de drenagem e de transmisso de cargas, foi de 1,75 MPa. 2.3. CLCuLO DA EsPEssuRA DA PLACA Em funo das espessuras calculou-se o valor de T (Trfego solicitante total). Procurou-se verificar a espessura variando-se o ndice de serventia final entre 2,0 e 3,0 , considerando-se o ndice de serventia inicial de 4,5. Verificou-se nos grficos (T x h) que para um ndice de serventia final superior a 3 o nmero de solicitaes previstas era adequada uma espessura de 22,0 cm (espessura adotada no projeto definitivo), considerando ainda um fator de segurana que cubra as possveis variaes que podero ocorrer no tipo de trfego ao longo do perodo de projeto. Para um ndice de serventia final da ordem de 2,5, que o recomendado pela AASHTO para auto-estradas, no se considerando o agravante da rampa mdia do projeto geomtrico, a vida de projeto do pavimento para a espessura dimensionada, ser sensivelmente aumentada. Verificando as espessuras das diferentes camadas do pavimento, inclusive da placa de concreto, acima definidas pelo Mtodo da PCA/66 obteve-se a confirmao do dimensionamento calculado pelo mtodo da AASHTO.

2. Dimensionamento
Pelas prprias condies do trecho e das alternativas de solues encontradas o dimensionamento do pavimento foi feito de forma segmentada. No caso do trecho entre as estacas 241 (final do trecho do pavimento de concreto na interligao) e a estaca 351 (incio do trecho Serra) o dimensionamento seguiu o seguinte roteiro: Nesse segmento a terraplenagem foi executada durante a construo da Pista Ascendente. Vistorias de campo visando determinao de regies crticas sob o ponto de vista geotcnico foram realizadas. Os materiais ocorrentes nesse segmento podem ser classificados como solos de alterao de gnaisse (solos residuais) que granulomtricamente podem ser classificados como siltes argilosos pouco arenosos. Foram feitas sondagens a cada 50m promovendo-se a retirada de amostras para execuo de ensaios de umidade natural, caracterizao, ISC e expanso. Para dimensionamento da estrutura do pavimento foram empregados os mtodos da AASHTO/93 que substituiu o de 1986, com pequenas alteraes: a) Frmula geral de dimensionamento

Trfego solicitante: segundo os estudos de trfego realizados pela Ecovias para a Pista Descendente da Rodovia dos Imigrantes, para um perodo de projeto de 20 anos (2002-2022)
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pulsados, foi executado com brita corrida entre a peneira de e No 10, isenta de p. Cumpre alertar, que a incorporao do p no material de enchimento provoca a colmatao do material devido umidade oriunda das precipitaes pluviomtricas ou da gua empregada na britagem para evitar a poluio provocada pelo p quando lanado atmosfera, e, conseqentemente, no h o completo preenchimento dos vazios e o perfeito travamento do agregado grado quando da execuo da camada. A camada de sub-base foi executada na espessura de 15 cm com brita graduada compactada na energia do proctor modificado. A granulometria usada foi a da Faixa B da DERSA.

4. Caractersticas do material do enchimento do invert e rebaixos dos tneis

O material para enchimento do invert e o rebaixo dos tneis, devido grande presena de gua, teria que ser um material filtrante que no carreasse os finos, e pudesse ser compactado a fim de dar bom suporte s camadas do pavimento. Esse material foi usinado para melhorar a qualidade, o desempenho de produo e aplicao. Os estudos, para determinao da granulometria ideal, foram feitos baseado na equao de Fller com 3% passante na peneira # 0,074 mm; conforme equao abaixo: onde: P = % em peso que passa na peneira de abertura d: d = Dimetro mximo do agregado (Abertura da

Detalhe da seco transversal do projeto.

3. Caractersticas do material de reforo de subleito

O reforo no terrapleno foi executado na espessura de 40 cm em duas camadas de macadame seco (brita do primrio) com espessura de 20 cm cada. O enchimento, atravs de rolos vibratrios autopro-

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malha da peneira a qual corresponde uma percentagem acumulada igual ou imediatamente inferior a 5 % em peso do agregado) No grfico acima, apresenta-se a curva granulomtrica do material usado. Essa mistura foi testada em pista experimental que mostrou sua capacidade drenante bem como a sua capacidade de ser compactada. Nos tneis esse material foi compactado em camadas de 30 cm e as deflexes da camada, aferida com uso da Viga Benkelman no poderiam ser superiores a 120 x 10-2 mm.

5. Caractersticas do concreto pobre rolado da base

As caractersticas do concreto usado na camada de concreto rolado so: Consumo de cimento 120 kg/m 3; fator a/c de 0,96; trabalhabilidade VeBe 15 5 seg; grau de compactao mnima de 98% em relao energia do proctor normal; resistncia mnima aos 7 dias 5,0 MPa, e 9,0 MPa aos 28 dias. Durante

Foto 1 Interferncia da lona no concreto da placa

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PAVIMENTOS DE CONCRETO

pelo trnsito dos operrios e trfego dos caminhes que transportam o concreto e ferragens. As fotos, de testemunhos de outras obras, evidenciam esse fato no fundo de uma placa. Por outro lado, a cura do concreto rolado foi executada com cura qumica de base parafnica que tambm foi utilizado na cura da placa de concreto. Isso deveu-se a imposies ambientais de a cura no poder ser feita com emulses asflticas pelo risco de haver contaminao de crregos pelas guas das precipitaes pluviomtricas e carreamento do produto asfltico utilizado na impermeabilizao. Foto 2 O produto de cura aplicado sobre o concreto pobre rolado. Substituiu a lona Ensaios de arrane emulso asfltica. camento executados evidenciaram que a aderncia entre a placa de cono processo construtivo, a resistncia do CCR foi creto e a camada de concreto rolado foi zero. avaliada atravs da moldagem de corpos-de-proNos viadutos onde se exige aderncia enva cilndricos e rompidos compresso simples. tre a laje e a sobrelaje (pavimento) foram feitos Os resultados mdios obtidos aos 7 dias foram de ensaios de arrancamento sobre diversos tipos de 12,6 MPa e aos 28 dias de 13,8 MPa com utilizao acabamento do substrato e de diversas presses de cimento CP V-ARI. de limpeza superficial de laje. Os resultados foO concreto pobre rolado foi produzido em ram satisfatrios. Na foto a seguir a realizao misturador tipo pugmill e o espalhamento da do ensaio de arrancamento. camada foi executado por uma vibroacabadora Vgele com dispositivo eletrnico para controle da espessura e nivelamento da camada. Como est visto no detalhe da seco transversal apresentada, no h manta plstica separando a placa de concreto da camada de concreto rolado. Ela foi eliminada devido s irregularidades que ela provoca na superfcie inferior da placa Foto 1. O encolhimento da manta e o ar que se acumula sob a manta provocam a formao de alvolos que alteram os conceitos emitidos por Westergard, base para o dimensionamento do pavimento rgido. H tambm a considerar o enrolamento da manta Foto 3 Ensaio de arrancamento para teste de aderncia

6. Caractersticas do concreto da pista de rolamento

As principais caractersticas do concreto das placas do pavimento so: consumo de cimento CP III-40 de 350 kg/m3, fator a/c de 0,466, agregado grado com dimetro mximo de 19mm, uso de pedrisco, agregado mido composto por areia natural e areia artificial, abatimento de medido pelo slump de 60mm no momento da passagem da pavimentadora (lanamento com slump de 70mm a 90mm dependendo da temperatura ambiente) e coeficiente de argamassa seca (k) 48%. A adoo desse teor de argamassa foi estabelecida pelo estudo de dosagem que determinou nesse percentual o menor consumo de gua para a trabalhabilidade desejada. A variao do slump de lanamento citada acima foi conseguida pela variao do percentual de aditivo plastificante polifuncional nas frentes de servio. O concreto foi produzido em trs centrais do tipo dosadora-misturadora instaladas no canteiro de obras. Uma no planalto com capacidade de produo 60,0m3/h, uma no trecho de serra com 45 m3/h e uma em Cubato 45m3/h dotadas de misturadores de duplo eixo horizontal com capacidade de 3,0 m3 na central do planalto e 2,0 m3 nas duas outras. O concreto foi transportado em caminhes betoneiras de 7,0 m3. O volume de concreto do pavimento rgido executado foi de 41.104 m3. Sendo 14.065 m3 no trecho onde foi executada a terraplenagem, 6.059
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m3 em viadutos e pontilhes e 20.980 m3 nos tneis. A placa padro tem 3,50 m de largura, 5,00 m de comprimento e 0,22m de espessura, exceto sobre viadutos que tem 10 cm de espessura. As duas centrais britagem, uma de 100 t/h e outra de 60 t/h tiveram toda a produo do secundrio rebritada em equipamento Barmac para correo da lamelaridade. No sistema de britagem maior foi usado um Barmac 7.000 e no menor um Barmac 6.000.

7. Execuo e controle do pavimento

O controle da resistncia caracterstica de projeto foi feito pela ruptura por trao na flexo de corpos de prova prismticos confeccionados conforme NBR 5738 e ensaiados conforme NBR 12.142. A freqncia de amostragem para verificao de consistncia foi de 100% nas betoneiras nas sadas das centrais e depois quando da recepo do concreto nas frentes de servio. Havendo necessidade de correo do slump do concreto, este ajuste era feito com adio de aditivo plastificante polifuncional no momento do lanamento. A freqncia de moldagem de corpos de prova para ensaio de resistncia foi de uma amostragem a cada 15 m3. Paralelamente s moldagens de corpos-deprova prismticos, foram moldados corpos-de- prova cilndricos para estabelecimento de correlao com a resistncia compresso axial.

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Foto 4 Detalhes da pavimentadora trabalhando sobre viaduto (A) e trecho em terraplano (B)

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Os resultados do controle estatstico tendo como lote trechos de pavimento so apresentados no quadro ao lado. Complementou-se o controle dos concretos do pavimento com extraes de testemunhos do pavimento pronto para a controle de espessura, posicionamento da tela, resistncia compresso, massa especifica, absoro e ndice de vazios em idades variaveis. Diversas combinaes de agregados e cimentos foram estudadas para verificao sobre a possibilidade de ocorrncia de reao lcali agregado. Utilizou-se na obra as combinaes cimentoagregado incuas. Para a camada de concreto simples na espessura de 22 cm ou de 10 cm com tela metlica, a mquina empregada foi a Bid-Well 5.000 treliada. As vantagens desse tipo de pavimentadora, analisado durante os estudos de viabilidade foram: equipamento leve o suficiente para operar sobre os viadutos com vo de at 90 m, execuo de pavi-

mento em toda a largura da via de uma nica vez, versatilidade para modular em vrias larguras de pista e no apresentar restries para operar dentro dos tneis e nem sobre tela metlica. A pavimentadora dotada de dois rolos lisos de acabamento, vibradores para adensamento e acabamento tipo Rota-Vibe, dois vibradores hidrulicos em forma de L de grande raio de ao com potncia para vibrar uma placa de concreto de at 40 cm. A velocidade de espalhamento mdio foi de 14,0 m/h nos trechos em terrapleno com 14,5 m de largura, 18,0 m/h nos tneis com 11,10 m de largura e 16,0 m/h nos viadutos com 11,50 m de largura. Nos trechos em terrapleno e nos tneis com espessura de 22 cm o consumo mximo de concreto foi de 45,0 m3/h e nos viadutos com espessura de 10cm o consumo foi de 22,0 m3/h. Devido rampa mdia da rodovia (6%), a concepo inicial era de executar-se o espalhamento do concreto no sentido ascendente por temer-se o

mm/km com bump mximo de 10mm. Nos viadutos o controle da irregularidade superficial foi realizado atravs da rgua de 3,00 e a medida feita pela introduo de uma cunha metlica calibrada no vazio entre a placa e o plano inferior da rgua. As irregularidades superiores a 3mm foram eliminadas por fresagem do concreto da placa. O projeto do pavimento sobre viadutos previa a aplicao de tela Q138 (270 kg/m2 , fio de 4,2 mm), mas durante a execuo verificou-se que a tela no apresentava a rigidez necessria para manter-se acima da linha neutra e foi trocada por tela Q246 (390 Foto 5 Vista geral da pavimentadora trabalhando em toda a largura da pista kg/m2, fio de 5,6 mm), mais rgida. Para manter o posiescorregamento longitudinal do concreto na frente da cionamento tambm foi providenciada a colocao de mquina por causa da ao dos vibradores da mquicavaletes de apoio fixados ao concreto da laje em substina e daqueles manuais face ao slump do concreto. tuio aos espaadores de plstico e trelias metlicas. Aconteceu que houve escorregamento do concreto No auxilio do lanamento do concreto espalhado formando ondas atrs da mquina. Assim, a sobre os viadutos foi utilizado um equipamento com pavimentao foi executada no sentido descendente e esteira rolante montado sobre chassi de caminho foi observado que a mquina servia de conteno para foto 8. Nos trechos sem tela tneis e terrapleno o escorregamento do concreto espalhado. o lanamento foi feito pela descarga direta do Os dados obtidos pela passagem do perfilcaminho betoneira foto 5. grafo Califrnia, cedido pela ABCP, confirmaram o As barras de transferncia entre placas foram acerto. Onde constatadas irregularidades (bump) mantidas na posio com auxilio de trelias colocadas acima do mximo especificado no acabamento houve nas extremidades das barras. Em uma extremidade as correo pelo esmerilhamento da superfcie das placas barras foram soldadas trelia e na outra as barras com mquina apropriada. Embora a especificao do foram engraxadas e amarradas trelia. Edital que normatizava o controle do acabamento da Nesses quatro anos de uso o pavimento tem placa de concreto fosse omissa, a Ecovias determinou comportamento compatvel com o esperado, sem a medida do IP (ndice de perfil) e a tolerncia, para qualquer patologia que merecesse interveno. um blanking band de 5mm fosse menor que 240

Foto 6 Verificao de bump durante a execuo



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Foto 7 Pavimento sobre Viadutos - Situao inicial da tela sobre espaadores plsticos (A) e a substituio por cavaletes fixados laje e tela de maior rigidez (B) para mant-la 4 cm abaixo do nvel da superfcie de rolamento

Foto 9 Barras de transferncia e ligao

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Analisando as especificaes que regem a construo das placas de um pavimento rgido acreditamos ser de todo conveniente destacar: a) No estudo de dosagem dos concretos determinar curva granulomtrica e teor de argamassa que conduza ao menor teor de exsudao e menor gua unitria; b) Utilizar produto de cura qumica que atenda s exigncias da norma ASTM C-309 e que no se re-emulsione com a gua quando do corte das placas; c) Deveria ser considerada na dosagem do concreto uma exigncia quanto aos vazios e absoro de gua, determinados pela NBR-9778. Inclusive, haver determinao nas normas de execuo das placas de concreto, conforme sugere o livro Concrete Road, valores limites para aprovao do projeto de dosagem do concreto, alm daquela referente trao na flexo; d) Na placa, extrair-se corpos-de-prova e seccion-los em pelos menos trs cilindros para determinar-se a uniformidade de compactao do concreto da placa ao longo da sua espessura.

Foto 8 Equipamento de lanamento de concreto sobre viadutos - trecho com tela



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reFerncias bibliogrFicas Oliveira, Daltro Alves: Utilizando o Concreto na Execuo da Segunda Pista da Rodovia dos Imigrantes Anais da 4 Conferncia Anual - IBC Especificaes Tcnicas da Figueiredo Ferraz Consultoria e Engenharia de Projetos Ltda. Especificaes Tcnicas da Ecovias e da DERSA. Data-Book C.R. Almeida S.A. Ferrari, Manuel Carlos - Processos Executivos de Pavimento de Concreto - 1o Seminrio DERSA Rodovia dos Imigrantes 1976 Concrete Roads Design and Construction Road Research Laboratory

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PAVIMENTOS DE CONCRETO

Engenharia Civil, a Engenharia da Civilizao: uma das profisses mais importantes para a sociedade moderna
Rudney C. Queiroz Professor Livre Docente Geotecnia/Ferrovias Departamento de Engenharia Civil Universidade Estadual Paulista Unesp Campus de Bauru (SP)

A Engenharia Civil uma das profisses mais antigas da humanidade. A histria da engenharia civil se confunde com a historia da humanidade e, portanto, com a historia da civilizao, desde a idade antiga at os dias atuais. Contar essa historia praticamente impossvel, pois por detrs dela esta cada construo feita pelo homem em todas as pocas e em todas as partes do mundo. Cada livro de histria descreve o homem inserido com suas manifestaes arquitetnicas,


disputas territoriais, polticas e filosficas. Desde a antiga Mesopotamia, ndia, China, Egito, Grcia, Roma, entre outras civilizaes, a engenharia civil esteve viva e participativa, pois uma engenharia que faz parte do ser humano e do seu habitat. A engenharia civil e a arquitetura tm a mesma origem, ou seja, so filhas da mesma me Minerva (Deusa Grega da sabedoria); o verbo engenhar tem o mesmo significado do verbo arquitetar, considerando a propenso da engenharia civil

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REVISTA CONCRETO



ENSINO DE ENGENHARIA

esttica e segurana e da arquitetura ao espao e esttica. A primeira denominao para a engenharia civil vem dos Romanos Ingenium Civitas, isto , engenharia das cidades ou engenharia da civilizao, pois foi a profisso que durante o Imprio Romano era responsvel por projetar e construir as estradas, pontes, aquedutos, palcios, sistemas de esgotos, sistemas de abastecimento de gua, termas, ou qualquer obra ligada vida das pessoas. Na Idade Mdia e at o Sculo XVIII, a engenharia civil passou a ser denominada simplesmente engenharia, sendo engenheiro o profissional que projetava e construa tanto obras civis como militares. Modernamente, a denominao de engenharia civil passou a ser utilizada a partir do incio do Sculo XVIII, mais precisamente em 1744, na Escola Politcnica de Paris, na Frana, quando houve a separao entre engenharia militar e civil. No Brasil, o primeiro curso de engenharia civil foi criado, em 1836, na Escola Nacional de Engenharia, no Rio de Janeiro. A engenharia civil era naquela poca e continua sendo at os dias atuais uma profisso muito ampla e de grande importncia para a sociedade moderna, implicando em muita responsabilidade para quem a exerce. uma profisso-fim, pois responsvel pelo planejamento, projeto, coordenao, fiscalizao, construo, operao e manuteno de qualquer obra ou atividade ligada indstria da construo civil. A engenharia civil esta presente em todos os lugares da Terra e em todos os momentos da nossa vida, enquanto cidados. Est presente quando dirigimos o nosso automvel por uma rodovia, rua ou avenida, no Metr que viajamos, no edifcio que trabalhamos, na residncia em que vivemos, na gua que consumimos, no lixo ou esgoto que descartamos, na produo de energia eltrica, nos aeroportos que decolamos e aterrissamos com as aeronaves, nos portos onde so feitos os transbordos de mercadorias, nas ferrovias, nas hidrovias, nos tneis, no trnsito urbano, no planejamento dos sistemas de transportes de passageiros e de mercadorias, no planejamento urbano e territorial, nas barragens e diques, nas pontes e viadutos, nas indstrias, nas escolas, nos hospitais, nas reas de lazer; enfim, em qualquer espao construdo ou modificado pelo homem na superfcie e sub-superfcie terrestre. Na histria moderna, a engenharia civil produziu mudanas na geografia da Terra, com a construo de grandes canais, como o Canal do Panam, ligando o Oceano Atlntico ao Pacfico; e o Canal de Suess, ligando o Mar Mediterrneo ao Mar Vermelho; construo de grandes tneis, pontes espetaculares, ferrovias transcontinentais, ilhas artificiais para grandes aeroportos, entre outras. Durante a sua histria produziu inmeros eminentes profissionais que deixaram suas contribuies para a cincia e engenharia. O nome desses profissionais quase impossvel de descrever,

mas podem ser citados alguns como Henry Darcy (1803-1858), William Rankine (1820-1872), Christian Otto Mohr (1835-1918), Ferdinand de Lesseps (1805-1894), Gustave Eiffel (1832-1923), Hardy Cross (1885-1959), John Frank Stevens (1853-1943), Karl Terzaghi (1883-1963), entre outros. O Brasil possui uma galeria de grandes profissionais, como Andr Rebouas, Lucas Nogueira Garcez, Figueiredo Ferraz, Luiz Alfredo Falco Bauer, Odair Grillo, Emlio Baumgart, Fernando Lobo Carneiro, entre outros, que deram enorme contribuio engenharia civil nacional. No se pode deixar tambm de citar o eminente arquiteto Oscar Niemeyer, que com a arquitetura de formas ousadas ajudou a impulsionar o desenvolvimento do concreto armado no Brasil. A engenharia civil est to intimamente ligada sociedade moderna e segurana do ser humano nos diversos espaos construdos que pode ser considerada uma engenharia social, pois dela depende, em grande parte, a vida do homem em sociedade. Segundo o Prof. Donald P. Coduto (1999), Os engenheiros civis protegem a sade pblica projetando e construindo sistemas que oferecem gua potvel e saneamento bsico. Nenhuma outra profisso, alm da medicina, tem feito mais para reduzir a disseminao de doenas e salvar vidas. As principais reas da engenharia civil so: estruturas, estradas e transportes, geotecnia, hidrulica e saneamento, meio ambiente, materiais e construo civil. O engenheiro civil o engenheiro da Indstria da Construo Civil, sendo, portanto, um engenheiro pleno, e as suas realizaes trazem uma enorme gratificao na prtica da profisso. Pois, uma profisso em que o resultado do trabalho do profissional permanece por longo perodo de tempo servindo a humanidade, como uma estrada, um edifcio, ou qualquer outro tipo de obra. O exerccio dessa profisso exige uma srie de conhecimentos cientficos e tecnolgicos, principalmente nas reas de fsica, matemtica, estruturas, hidrulica, geologia, geotecnia, meio ambiente, cincia dos materiais, topografia, administrao, produo, logstica, informtica, economia, arquitetura, urbanismo, planejamento, humanidades, tica profissional e, modernamente, at qumica e biologia, alm de outros. Os profissionais devem possuir formao acadmica slida com comprovado e continuado aperfeioamento atravs de cursos de especializaes e ps-graduaes, incluindo a prtica profissional ao longo da carreira. Apesar do elevado desenvolvimento cientfico e tecnolgico da engenharia civil nos dias atuais, a sociedade ainda est sujeita a srios acidentes, tanto no Brasil como em outras partes do mundo. As lies tiradas desses acidentes, muitas vezes de triste memria, servem para o aperfeioamento de novas tcnicas e metodologias que sero utilizadas para o bem da sociedade.

Edificio de oficinas de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, en Madrid

Hugo Corres-Peiretti Prof. Dr. HC Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Jos Romo Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Javier Len Prof. Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos FHECOR Ingenieros Consultores

1. Introduccin
En este edificio radica la nueva cede de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid. El proyecto del edificio corresponde al Estudio Cano Lasso, el proyecto de la estructura a Fhecor Ingenieros Consultores y la construccin fue llevada a cabo por Ferrovialagroman y ACS, siendo callfer Sa el subcontratista de la estructura metlica. Las obras concluyeron a comienzos de 2004. Los edificios estn situados en un solar cntrico (figura 1), prximo a la estacin ferroviaria de Atocha, y colindantes con unos puentes que permiten Figura 1 Ubicacin de los edificios saltar la playa de vas frreas. La idea de los arqui52,80 m entre ejes, de manera que la estructura del tectos (figura 2) fue, desde el principio, la de crear edificio vuela sobre los ncleos 26,40 m y 8,40 m en una planta baja muy difana, con dos edificios muy cada uno de sus extremos. diferentes: el 1, metlico y ligero, ms grande, y el Para materializar la diafanidad de la planta 2, menor, ms masivo, de hormign. Ambos edificios baja, los forjados situados sobre ella se cuelgan del comparten tres stanos bajo rasante. nivel de cubierta. Para ello se han diseado dos vigas de gran canto, paralelas a las fachadas ms largas, que se apoyan directamente sobre los dos ncleos 2. Edificio 1 de hormign armado, que transmiten la carga directamente a la cimentacin. Una particularidad importante de la coronacin de los ncleos es que El edificio 1, con volumen mayor que su han de albergar los apoyos de las dos grandes vigas. vecino el 2, es un paraleleppedo de 87,60 m de Dado que la carga transmitida por las vigas (toda la largo, 14,25 m de ancho y 27,2 m de alto (figura 3). estructura horizontal, en definitiva) se aplica en la Este prisma alberga seis forjados sobre rasante. Para coronacin de los ncleos (20.000 kN en el ncleo 1 dejar la planta baja difana, el edificio se apoya tan y 9.000 kN en el 2), se han dispuesto unos aparatos slo en dos ncleos de hormign armado separados
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Figura 2 Idea de los arquitectos para los dos edificios

de apoyo tipo pot, cuyas dimensiones han forzado la disposicin de unos cabeceros de mayor anchura que la de las pantallas. Las dos vigas principales se han proyectado en acero, de alma llena (figura 4), como mejor solucin tcnica y constructiva frente a otras alternativas como celosas o vigas de hormign. Para el dimensionamiento y la comprobacin de las vigas de cubierta se ha partido de los esfuerzos deducidos del anlisis estructural, teniendo en cuenta que la seccin metlica es la responsable, en primera instancia, de resistir las acciones de peso propio y de las prelosas de los dos forjados que terminan por configurar una seccin cajn en cubierta: losa superior (prelosas y hormign in situ) sobre el alma superior e igual solucin sobre el ala inferior. Una

vez endurecido el hormign, para el resto de cargas permanentes y sobrecargas (plantas inferiores que penden de este gran cajn superior), el conjunto se comporta como una pieza que moviliza la doble accin mixta. Se han dispuesto en la viga diferentes rigidizadores, longitudinales y transversales. As, cada 4,8 m, coincidiendo con los tirantes, se han dispuesto rigidizadores cerrados perimetralmente. Sobre los apoyos, en una zona especialmente crtica por tener un importante momento negativo, y para poder dejar paso a la escalera y el ascensor, la seccin cajn se ha sustituido por un prtico de rigidez no cerrado por su parte inferior (figura 5). Fue preciso disponer una cabeza de compresin longitudinal (parte inferior) y un esquema de prtico rgido para asegurar la adecuada rigidez transversal, precisamente en la zona de apoyo. La estructura de las plantas, constituida un doble sistema de vigas transversales y correas longitudinales sobre las que se apoya un forjado de chapa plegada mixto de 0,11 m de espesor total, se suspende de las vigas principales superiores mediante parejas de barras separadas 4,80 entre ellas (figuras 6 y 7). Con el fin de conferir rigidez al sistema frente a las acciones horizontales, los forjados de cada planta se vinculan a los ncleos mediante dispositivos que coartan los movimientos horizontales, pero no los verticales (figura 8), para no introducir puntos duros en el sistema de apoyo de los forjados. De esta manera, los forjados actan como vigas de gran canto en su plano, gracias, tanto a la capa de compresin del forjado nervado, como al emparrillado formado por vigas principales y correas, lo

Figura 3 Geometra del edificio 1

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Figura 4 Seccin transversal del conjunto viga cajn que configuran las dos vigas metlicas longitudinales y las losas superior e inferior (izquierda). A la derecha, detalle de la seccin transversal tipo de las vigas superiores

que permite traspasar las cargas de viento desde los forjados a los ncleos de hormign. Los tirantes estn formados por barras especiales roscadas en toda su longitud (tipo D ywiDag ) y f y/f s = 950/1050 (N/mm 2), de dimetros mayores en las plantas altas (responsables de resistir cargas mayores) y menores en las plantas inferiores. Los empalmes se materizaban me-

diante manguitos roscados, especiales cuando se hubo de dar continuidad a barras de diferente dimetro. El conjunto pende de la cara inferior de las vigas, coincidiendo con el alma de stas (figura 9). Las plantas inferiores del edificio, bajo rasante, se han resuelto con forjados reticulares sobre pilares de hormign.

Figura 5 Seccin transversal en la zona de apoyos, con la parte inferior libre para dejar paso a la escalera y el ascensor

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Figura 6 Planta intermedia: emparrillado de vigas longitudinales y transversales con losa de hormign sobre chapa grecada en la parte superior

La construccin de la estructura, una vez ejecutadas las pantallas de contencin del terreno (ancladas al mismo durante la excavacin) y los forjados de stano y de planta baja (rasante), sigui las fases siguientes: 1. Construccin de los ncleos verticales de hormign armado mediante encofrado trepante. 2. Transporte de las vigas principales a obra por tramos. Soldadura de unin en obra teniendo en cuenta la geometra de contraflechas definida en el proyecto. Las vigas se montaron junto a los ncleos, gravitando sobre la planta baja, que fue dimensionada para recibir las grandes sobrecargas de construccin. 3. Izado mediante gras de gran capacidad de

cada una de las dos vigas simultneamente. Apoyo en el altar de los ncleos verticales de hormign. Colocacin del sistema de arriostramiento provisional, incluyendo el sistema de fijacin lateral al ncleo. 4. Colocacin vigas trasversales de los niveles inferior y superior, as como los respectivos arriostramiento provisionales inferior y superior. 5. Montaje de las prelosas del nivel inferior de la bajo-cubierta y hormigonado de la losa inferior. 6. Montaje de las prelosas en cara superior una vez que el hormign de la losa inferior haya alcanzado fck = 30 N/mm2. Hormigonado de la losa superior. Retirada del arriostramiento cuando el hormign de la losa superior haya alcanzado fck = 30 N/mm2.

Figura 7 Secciones transversales tipo de los forjados intermedios

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Figura 8 Dispositivos para transferir a los ncleos las acciones horizontales de viento, pero no coartar los movimientos verticales, con el fin de no crear puntos duros y mantener el esquema general de elementos colgados

Figura 9 Detalle del encuentro de las cabezas de los tirantes a la cara inferior de las vigas longitudinales. Obsrvese que el primer tramo de tirante, el inmediatamente situado bajo la gran viga longitudinal, est biarticulado mediante pasadores, con el fin de no provocar flexiones indeseadas en las barras en ese primer tramo tan corto (1,25 m)



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Figura 10 Construccin de los ncleos verticales mediante encofrado trepante

Figura 11 Montaje, sobre la planta baja, de las grandes vigas longitudinales, transportadas a obra desde taller por tramos

cin. Esbeltez y espesor son conceptos contrapuestos que exigieron grandes dosis de ingeniera, en el sentido ms etimolgico del trmino, para dar con una solucin de compromiso. De conformidad con la reglamentacin vigente en el momento de redactarse el proyecto y realizarse la construccin (NBE-CPI 96), se haba de asegurar una estabilidad al fuego de 90 minutos en las plantas destinadas a oficina y 120 minutos en la zona correspondiente al saln de actos, en la parte norte de la planta primera (bajo el gran voladizo de 25 m, figura 16). En ese sentido, as como las vigas de cubierta y la estructura mixta de los forjados admiten medidas convencionales de proteccin contra el fuego, los referidos tirantes constituyen una verdadera singularidad por diferentes motivos: Se trata de elementos esbeltos de elevada masividad, fuera de los rangos habituales. Estn constituidos por barras de alto lmite elstico, de las utilizadas en estructuras de hormign pretensado, con probadas prestaciones mecnicas (capacidad portante, comportamiento frente a fatiga, etc.), pero con un comportamiento frente al fuego diferente del de los aceros estructurales convencionales (perfiles y chapas laminadas). (El lmite elstico de las barras se reduce a 450 N/mm2

Figura 13 Vista del conjunto cuando se ha montado el primer forjado metlico bajo cubierta

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7. Disposicin, bajo el eje de la cara inferior de las vigas, de las barras de cuelgue del forjado de tico. 8. Montaje, mediante gras y dispositivos de elevacin, de los perfiles longitudinales y transversales de esa planta. Simultneamente, se fueron disponiendo los elementos de arriostramiento provisional, mediante barras diagonales en la cara inferior. 9. Montaje del forjado metlico de chapa grecada. 10. Empalme de las barras de cuelgue de la planta cuarta mediante los oportunos manguitos. 11. Construccin del forjado metlico de planta cuarta. 12. Repeticin de las fases 10 y 11 para las restantes plantas. 13. Hormigonado de los forjados, comenzando por la planta superior. El hormigonado se realiz por calles. 14. Ajuste final de geometra mediante los tirantes. Las figuras 10 a 14 ilustran algunas de estas operaciones. Una exigencia particular de este edificio fue satisfacer dos necesidades aparentemente contrapuestas: por una parte, una adecuada proteccin frente al fuego, que se logra habitualmente mediante la disposicin de un espeso recubrimiento y, por otra parte, dejar el mnimo dimetro de forro exterior posible con el objeto de dejar patente su misin estructural de elemento de cuelgue sometido a traccin desde las vigas de corona-

Figura 12 Izado de una de las vigas longitudinales mediante gras. Obsrvese que, adosado a la viga, se encuentra ya el encofrado del voladizo

La solucin, tras una interesante campaa experimental en el afiti-licof, pas por probar diferentes procedimientos de aislamiento compacto con manta de lana con fibra de vidrio y un sellado especfico, todo ello encerrado en dos medias caas engatilladas de acero inoxidable.

3. Edificio 2
El edificio 2, situado tras el 1, hacia los pasos superiores sobre la playa de vas, es un gran paraleleppedo de 69,60 m de largo, 8,40 m de ancho y 10 m de altura, apoyado en 5 pantallas transversales de una gran esbeltez (0,40 m de ancho para una altura de 4,70 m) que dejan unos importantes voladizos extremos de 7,20 m. El edificio, sobrio, consta de tres niveles sobre rasante constituidos por losas de hormign armado de 8,4 m de ancho y luces de 14,40 m (12,00 m en un caso, figura 17). Como se ha indicado ya, bajo la la planta baja hay tres stanos compartidos con el edificio 1. Por tanto, las pantallas arrancan de la cimentacin, atraviesan los stanos, dando apoyo a sus forjados, emergen sobre la rasante y, a 4,70 m sobre sta, reciben el paraleleppedo descrito. El forjado de la planta primera tiene una seccin cajn de 1,10 m de canto, formada por dos losas, una superior y otra inferior de 0,20 m, unidas por seis nervios de 0,40 m de ancho y 0,70 m de canto. La cubierta tiene una seccin similar, pero la losa superior se encuentra seccionada entre nervios una longitud de 0,80 m, que se cierran con piezas prefabricadas posteriormente. El forjado intermedio consta de una losa de 0,20 m de espesor y, adems, dos vigas paralelas de hormign armado de 1,10 m de canto total, que se hormigonan a la vez que la losa del forjado. Funciona por tanto como una gran viga (figura 18). La estructura se construy tambin por fases mediante cimbra en todas sus plantas: 1. Construccin de las pantallas y la losa de planta primera mediante cimbra. El hormigonado de la losa de planta primera se realiz en dos fases, de manera que los aligeramientos de porexpan se dispusieron sobre la losa inferior una vez endurecida (figura 19). 2. Descimbrado y recimbrado (aflojar puntales hasta que estos pierdan el contacto y volver a aproximar sin apretar), cuando el hormign alcanz una resistencia mnima de 22,5 N/mm2. As la losa de planta primera resiste su peso propio y se relajan de carga los puntales que la sostenan. 3. Hormigonado de pantallas y muros hasta planta segunda. Se destaca (figura 20) que los muros exteriores, por exigencias de aislamiento, se construyeron interponiendo una plancha de porexpan en sentido vertical.

Figura 14 Vista del conjunto en la fase de montaje descendente de forjados metlicos

Figura 15 Vista del edificio 1 terminado

Figura 16 Vista del saln de actos. Al fondo, dos parejas de tirantes

cuando la temperatura es de unos 550C y a 300 N/mm2 si la temperatura alcanza los 650C.) Que sepan los autores, en el momento de redactase el proyecto no existan ejemplos de realizaciones similares, es decir, tirantes interiores a la fachada (los exteriores se encuentran en mejores condiciones frente al fuego).


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Figura 17 Alzado del edificio 2

4. Cimbrado y hormigonado de la losa de la planta segunda. 5. Descimbrado de la planta segunda y primera en este orden, cuando el hormign alcanz una resistencia mnima de 22,5 N/mm2. De esa forma, la planta segunda se resiste a s misma

y se liberan de carga los dos juegos de puntales. 6. Hormigonado de pantallas y muros hasta planta cubierta. 7. Cimbrado y hormigonado de la losa de la planta cubierta.

Figura 18 Secciones transversales de las tres losas, de arriba abajo, cubierta, forjado intermedio y forjado superior

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Figura 19 Ferralla y hormigonado de la planta primera

Figura 20 Hormigonado del muro exterior (hacia los pasos superiores)

Figura 21 Aspecto final parcial del edificio 2

8. Descimbrado de la planta cubierta, segunda y primera, en este orden, cuando el hormign alcanz una resistencia mnima de 22,5 N/mm2. El descimbrado se efectu, en los vanos, desde el centro hacia los extremos. En los voladizos, desde el extremo hacia el empotramiento. El resultado final (figura 21) es de una gran sobriedad de formas y una gran elegancia, resultado de una inteligente distribucin de luces y alturas que, proporcionadamente, dan al conjunto una gran esbeltez. En palabras del arquitecto Gonzalo Cano, el espacio comprendido entre ambos edificios, comunicados por una pasarela apoyada en el edificio 2 y colgada de la viga de cubierta del edificio 1, con una escalera audaz, gobernada por las formas, es un espacio gtico, en tanto en cuanto es luminoso, evocador e invita a mirar a lo alto.

4. Consideraciones finales
Las dos estructuras descritas tienen una enorme singularidad y se caracterizan fundamentalmente por el uso de distintos materiales estructurales, los que mejor se adaptan a cada caso y elemento estructural, por el uso de procedimientos propios de la construccin de puentes a la construccin de edificios y por la intencionalidad de enriquecer una buena arquitectura con la mejor ingeniera estructural. Esta experiencia permite afirmar de nuevo que los ingenieros estructurales deben acercarse culturalmente a la arquitectura y darle el valor aadido que potencialmente pueden.

Figura 22 Diferentes aspectos del conjunto terminado



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IBRACON tem participao decisiva na elaborao da Norma Brasileira de Estruturas Resistentes a Sismos
Sergio Hampshire de Carvalho Santos Professor Adjunto, Escola Politcnica, Universidade Federal do Rio de Janeiro Silvio de Souza Lima Professor Adjunto, Escola Politcnica, Universidade Federal do Rio de Janeiro

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NORMAS TCNICAS

Organization for StanEst oficialmendardization) para a te em vigor, desde 30 certificao da NBR de Novembro de 2006, 6118 (Projeto de esa NBR 15421 da ABNT, truturas de concreto Projeto de estruturas Procedimento), como resistentes a sismos norma internacional. Procedimento. Esta Esta certificao deNorma foi elaboraver ser homologada da pela CE-02:122.15 pela ISO em seu pr Comisso de Estudo ximo congresso a ser de Segurana nas Esrealizado no Brasil, em truturas Resistentes Salvador, em Maio do a Sismos da ABNT. A corrente ano. elaborao desta NorA NBR 15421 ma teve a participao considera que a maior decisiva do IBRACON, parte do territrio braatravs de seu Comit sileiro encontra-se em T c n i c o C T- 3 01, que regio de baixa sismitem a coordenao do cidade, mas tambm Dr. Fernando Stucchi. que em algumas reas Participaram da Codo Brasil se evidencia misso, entre outros, um potencial ssmico os scios do IBRACON, considervel, devendo Sergio Hampshire C. os efeitos ssmicos ser Santos (como Coordeconsiderados no pronador), Rui Oyamada jeto. O zoneamento (como Secretrio), Jos ssmico definido pela Zamarion Diniz, FerFigura 1 Zoneamento ssmico para o Brasil Norma apresentado nando Stucchi, Ricardo na Figura 1. Leopoldo Frana, Tlio O impacto e as conseqncias tcnicas da Bittencourt, Ins Battaglin, Silvio de Souza Lima aplicao da NBR 15421 ao projeto de estruturas e Suely Bueno. no Brasil foram j discutidos pelos autores no A iniciativa da elaborao da NBR 15421 artigo apresentado no 48 Congresso Brasileiro partiu do comit CT-301 do IBRACON, respondo Concreto (2006), organizado pelo IBRACON, dendo a uma realidade tecnolgica inconteste, com o ttulo Estimativa do Impacto no Projeto que a de que os efeitos ssmicos nas estrutude Edificaes da Proposta de Norma Brasileira ras no podem ser desconsiderados no Brasil e de Sismos. tambm a uma exigncia da ISO (International

Estrutura de Concreto. Projeto da Vida til. Procedimento.

Presidente do CT: Prof. Paulo Helene Secretrio: Eng. Maurcio Garcia Incio das atividades: 23 setembro de 2006

Durante o 48 Congresso Brasileiro do Concreto 48CBC2006, ocorrido no Rio de Janeiro, foi instalado o Comit Tcnico do IBRACON denominado Estrutura de Concreto. Projeto da Vida til. Procedimento, que tem por objetivo elaborar uma prtica recomendada sobre o tema, ampliando em muito o proposto no atual texto da NBR 6118:2003. A interessante reunio de instalao ocorreu no dia 23 de setembro de 2006, com a presena de vrios profissionais e pesquisadores de renome nacional e internacional, a saber: Prof. Geraldo Isaia, Prof. Enio Figueiredo, Prof. Andr Guimares, Prof. Jairo Andrade, Prof. Paulo Yugovich, Eng. Iria Doniak, Prof. Eliana Monteiro, Eng. Edna Possan, Prof. Luiz Oliveira, Eng. Leandro Sanchez, Eng. Paulo Souza, Prof. Zacarias da Silva Jr. Alm destes, outros profissionais de renome tambm manifestaram o seu interesse em participar deste comit, a citar: Prof. Turbio Silva, Eng. Zamarion Diniz, Dr. Jos Roberto Braguim, Prof. Wellington Repette, Eng. Paulo Fernando Silva, Prof. Francisco Graziano, Prof. Ricardo Frana, Eng. Jorge Batlouni, Eng. Sonia Freitas, Prof. Raul Husni, Prof. Pedro Castro, Eng. Ins Battagin, Eng. Marcelo Medeiros. Durante a reunio, o Prof. Paulo Helene apresentou a proposta de trabalho ao grupo, baseando-se no exemplo promissor de outros documentos internacionais, como: ACI-365 Service-Life Prediction e o recm-publicado Model Code for Service Life Design (Bulletin n 34) da fib (CEB-FIP).
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Na ocasio, os engenheiros Leandro Sanchez e Maurcio Grochoski fizeram uma breve apresentao das estruturas destes documentos respectivamente, o que serviu para ilustrar de forma bastante completa a proposta de trabalho deste CT. Aps algumas discusses, ficou claro a importncia da elaborao de um documento de prticas recomendadas para o projeto, execuo e manuteno de estruturas de concreto, tendo como foco principal a durabilidade e vida til das estruturas, que venha a servir como material de referncia a ser utilizado pelo meio tcnico. Aps essa reunio inicial, o trabalho do grupo seguiu de forma bastante dinmica atravs de comunicao eletrnica. Nesse perodo, foi discutido o sumrio base do documento a ser desenvolvido pelo grupo, bem como comeou a distribuio de atividades entre os membros do CT. No dia 17 de novembro de 2006, novamente, ocorreu o segundo encontro do grupo na sede do IBRACON em So Paulo. Neste segundo encontro foi referendado o sumrio base do documento, bem como foram discutidas as verses preliminares dos captulos do mesmo fruto do trabalho voluntrio de diversos colaboradores que tm dedicado parte do seu escasso tempo para contribuir com o desenvolvimento deste projeto. A atividade do grupo continua a todo vapor, mas ainda resta bastante trabalho a ser desenvolvido.

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Efeito do confinamento pelo solo em tubules de concreto

Prof. Dr. Eng. Mario Franco JKMF

1. Introduo
prtica corrente a utilizao de fundaes em tubules, executados quer a cu aberto quer sob ar comprimido (quando o nvel do lenol fretico assim o impe). Em geral sua base alargada, submetida, como se sabe, a tenses horizontais de trao, no armada; para evitar a necessidade de arm-la, basta verificar se a tenso de clculo de trao (tenso caracterstica da estrutura f ) inferior tenso de ruptura de clculo do concreto (tenso caracterstica de ruptura do concreto c ). Ou seja, citando Langendonck1: No haver necessidade de armadura sempre que a mxima tenso de trao no ultrapassar o valor admissvel para o material empregado (em geral podem admitir-se tenses at 1/10 da admissvel compresso, ...). No caso de blocos alongados o clculo das tenses pode fazer-se pela teoria da elasticidade, considerando a existncia de um estado duplo de tenso na sua tenso transversal. Admitindo, a favor da segurana, que as presses do solo se distribuam uniformemente, indica a teoria que a tenso mxima de trao se verifica na face inferior do bloco e igual a:

Para baixas tenses no solo (at 100 tf/m) e para os concretos usuais, o ngulo b = 60o (geralmente utilizado por motivos construtivos) amplamente suficiente para atender eq. (1). Tenses acima daquele valor so raras, e geralmente nesses casos o solo constitudo por rocha s, de elevada resistncia e alto mdulo de deformao. A eq. (1) consta da NBR-6122/96, Clculo e execuo de fundaes, que permite, para ngulo b = 60o e independentemente da tenso no solo, no armar a base, desde que esta esteja embutida pelo menos 20 cm em solo de caractersticas idnticas s do solo suporte2. O Projeto de Reviso daquela Norma, de 18/10/2006, afirma em seu 4.4.7.2.: Desde que a base esteja embutida em material idntico ao de apoio, no mnimo 20 cm, um ngulo b igual a 60 pode ser adotado, independentemente da taxa, sem necessidade de armadura.

2. Reviso das hipteses de Langendonck

Tendo em vista a possibilidade (que inexistia na poca da publicao do inestimvel livro clssico em 2 volumes de Langendonck) de se efetuarem com rapidez e preciso anlises tridimensionais por meio do mtodo dos elementos finitos slidos, tomamos a iniciativa de utilizar esse mtodo para, inicialmente, verificarmos se o critrio de projeto da eq. (1), vlido para blocos alongados, aplicvel a blocos de seo circular. Para tanto, analisamos, utilizando o programa SAP-2000, um tubulo com fuste de dimetro 1,20 m, base circular de dimetro 3,00 m, altura da base 1,56 m, ngulo da base b = 60o e chanfro de 20 cm. Admitindo presso constante no solo p = 200 tf/m, a eq. (1) fornece tenso mxima de trao de:

st max = 2,12 p = 424 tf / m.

Revelou-se portanto contra a segurana, ao menos no caso estudado, a utilizao da expresso (1) no caso tridimensional de tubules circulares com presso constante no solo.
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Van Langendonck, Telemaco, Clculo de Concreto Armado, Vol. 2, pg. 331 NBR-6122. Projeto e execuo de fundaes 1996, pag. 27 - 7.8.17.7 - Fig. 8 Nota.

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Onde p = P/bl a presso do solo sobre o bloco; P a carga total, incluindo o peso do bloco; b a largura do bloco e l o seu comprimento; e b o ngulo que faz, com a horizontal, a face inclinada do bloco. No caso de blocos no alongados, tem-se um problema a trs dimenses, ainda no resolvido pela teoria da elasticidade. Parece que se lhe pode aplicar, sem desvantagem, a soluo anterior. Fornece ainda, o trabalho citado, um grfico que permite resolver facilmente a equao trigonomtrica (1) acima indicada.

st max = 1,53 p = 306 tf / m

No entanto, a anlise tridimensional por elementos finitos conduz a:

Figura 1

Figura 2

Figura 3

Figura 4

3. Reviso da influncia favorvel do confinamento pelo solo

Visando verificar o citado 7.8.17.7. da Norma Brasileira de Fundaes, que permite considerar a ao favorvel do confinamento proporcionado pelo solo (base embutida 20 cm), foi gerado, utilizando o citado programa SAP-2000, um modelo tridimensional da base do tubulo com as dimenses e caractersticas indicadas no 1 acima, e do solo subjacente e em seu redor (admitindo caractersticas iguais) at uma distncia de 3,00 m tanto na vertical como na horizontal com relao base (figs. 1, 2, 3 e 4). Efetuou-se um estudo paramtrico das tenses de trao stk,mx. na base para valores da relao E s / Ec variando de 0 at 0,6; E s o mdulo de deformao do solo e Ec = 2x106 tf / m2 o mdulo de elasticidade adotado para o concreto. Ve r i f i c o u - s e q u e p a r a v a l o r e s d e E s / E c 0 ,3 h de fato uma importante contribuio do confinamento oferecido pelo solo, obtendo-se tenses caractersticas de trao no concreto abaixo de 120 tf/m. Para valores de E s / Ec < 0 ,3 o efeito favorvel do confinamento decresce rapidamente, j no se podendo contar com ele. O grfico da fig. 5 indica em abcissas a relao E s / Ec e em ordenadas o valor da tenso mxima caracterstica
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de trao no concreto da base. Verificou-se tambm que o embutimento, em toda sua altura, da base em solo com as caractersticas do solo suporte, no conduz a tenses de trao no concreto inferiores s obtidas com embutimento de apenas 20 cm.

4. Concluses
4.1. No caso de tubules de seo circular (ou ligeiramente ovalisada) dever ser revisto o critrio de Langendonck referente ao clculo da tenso mxima de trao. Sugere-se, falta de uma anlise tridimensional por elementos finitos slidos, e admitindo presso constante no solo, aumentar em 40% as tenses determinadas atravs da equao trigonomtrica (1). 4.2. Pode ser levado em conta o efeito favorvel do confinamento proporcionado pelo solo nas tenses de trao na base, desde que se estabeleam limites inferiores quer para o mdulo de elasticidade do solo (que dever ser determinado atravs de ensaios) quer para a resistncia do concreto trao.

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4.3. No havendo informaes suficientes quanto ao mdulo de elasticidade do solo, e sempre que a tenso de trao de clculo do concreto ultrapasse a respectiva resistncia de clculo, a base dever ser armada. O clculo da armadura necessria em cada direo poder ser efetuado pelo mtodo da biela-tirante, que fornece para base de planta circular o seguinte valor das armaduras necessrias (Ao CA-50):

Figura 5

Onde: Asx e Asy so as armaduras totais em duas direes ortogonais, em cm; Pk a carga caracterstica de clculo, em tf; D o dimetro da base, em m; d o dimetro do fuste, em m; H a altura da base, em m. No exemplo acima estudado, temos:

4.4. A rigor, dentro dos princpios fundamentais da NBR-6118, todos os esforos de trao devem ser equilibrados por armaduras, o que levaria obrigatoriedade de se armar sempre as bases dos tubules. O assunto merece discusso. 4.5. Dever ser estudado, experimentalmente ou por meio de programas no lineares de elementos finitos slidos, o comportamento ps-ruptura da base confinada pelo solo.

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FUNDAES

Eugenio

Efeitos do PAC na Construo Pesada

Samara Miyagi Analista setorial da Austin Asis

O Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) anunciado pelo Governo Federal dar um novo nimo para o setor de construo pesada no Brasil, num curto e mdio prazo. A infraestrutura o principal foco do programa, sendo que so estimados investimentos totais de cerca de R$ 503,9 bilhes, at 2010. A maior parte da verba ser originria de empresas estatais e do setor privado. O segmento rodovirio ser um dos que mais se beneficiar, contando com investimentos de R$ 33,43 bilhes, nos prximos quatro anos. A expectativa otimista de que a receita bruta do segmento apresente, j em 2007, um crescimento de at 50%, frente ao resultado apresentado em 2006 (R$ 5 bilhes). Vale frisar que o PAC dever atrair novamente para o mercado de construo pesada, em especial para o segmento rodovirio, as grandes construtoras que haviam migrado para outros setores da economia, na busca por melhores receitas. Alm disso, o sucesso do novo plano de investimentos do governo, dever provocar resultados em


cadeia, ou seja, beneficiar tambm seus principais fornecedores de matria-prima, como por exemplo, a indstria de asfalto, concreto e bens de capital. A iniciativa do governo veio num momento no qual a indstria da construo pesada passava por significativos problemas, principalmente em relao fuga de investimentos. Nem mesmo os recursos aprovados pela Unio estavam sendo integralmente repassados, o que provocou resultados negativos no desempenho do setor. De acordo com dados do Ministrio do Planejamento, em 2006, o governo destinou um total de verba de R$ 4,2 bilhes para ser investido em infraestrutura. Em 2007, a previso oramentria de R$ 5,5 bilhes conforme dados do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (DNIT). Cabe frisar que, com a conjuntura econmica nacional mais favorvel, principalmente em relao s exportaes, a infraestrutura nacional passou a ser bastante exigida. As estradas so o principal meio de escoamento dos produtos e o mal estado de conservao das mesmas reduz a margem de lucro das empresas brasileiras.

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Outro ponto importante a ser abordado o segmento de energia. De acordo com dados do Sindicato Nacional da Indstria da Construo Pesada (Sinicon), entre 2004 e 2006, o Ministrio de Minas e Energia deixou de repassar grande parte dos recursos autorizados para investimentos. Em 2005, por exemplo, cerca de R$ 11,1 milhes foram efetivamente desembolsados pelo governo, o que representa 33,32% da verba autorizada para o ano. Em 2006, at outubro, apenas 18,14% (R$ 4 milhes) do total foram liberados. A expectativa de que com o PAC o segmento de energia tambm apresente recuperao nos prximos anos, valendo-se principalmente do fato de que especialistas do setor energtico tm advertido de forma recorrente quanto a uma possvel crise de fornecimento de energia nos anos de 2009 e 2010. Ainda no segmento de energia est previsto no PAC iniciar a construo de duas usinas hidreltricas no Estado de Rondnia, que so: Jirau (3.300 MW), com licitao prevista para outubro e que dever entrar em operao at 2013; e a Hidreltrica de Santo Antnio (3.150 MW), que ser licitada em maio e tem previso para iniciar as operaes at 2012. As duas usinas devero demandar investimentos de cerca de R$ 18,4 bilhes. Partindo-se do pressuposto de que os recursos que sero liberados pelo PAC sejam realmente bem utilizados, essa iniciativa do governo ser um

importante incentivo para o setor de construo pesada no Brasil. Espera-se que os investimentos privados voltem a financiar as empresas do setor, estimulando resultados mais favorveis. Como a infraestrutura nacional um problema que demandar um espao de tempo longo para ser minimizado e valendo-se das previses positivas da economia brasileira, estima-se que a cada ano montantes mais generosos sejam destinados ao setor. O PAC torna-se, desta forma, o primeiro passo de um longo trajeto a ser percorrido, tanto pelo governo federal, quanto pelo segmento privado (indstrias de construo), na busca de uma recuperao melhor estruturada.

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MERCADO NACIONAL

Conseqncias da temperatura em placas de concreto

Jos Tadeu Balbo Professor Associado, Universidade de So Paulo

O empenamento causado em placas de concreto empregadas em pisos e pavimentos, historicamente, no foi objeto de considerao explcita pela grande maioria dos projetistas dessas estruturas. Isto se deve ao fato de no estarem disponveis, mesmo nos EUA, estudos sistemticos de temperaturas em placas de concreto ao longo dos anos, consideradas as estaes climticas e variaes dirias. Dados no extensivos disponveis durante muito tempo serviram de argumento para este esquecimento, ditando-se que os dados eram pouco precisos e bastaria o corte de juntas para o controle do fenmeno. A partir dos anos 1980, estudos sistemticos foram realizados, com destaque para o Estado da Flrida, quando padres dirios e sazonais de variaes de temperatura em pavimentos de concreto foram registrados, sendo que o mtodo da American Association of State Higway and Transportation Officials, em 1998, radicalmente passa a exigir a considerao dos diferenciais trmicos em placas de concreto para perodos noturnos e diurnos, estaes quentes e frias, no clculo de tenses causadas pelo empenamento das placas que se sobrepem s tenses causadas por cargas mveis e estticas sobre suas superfcies. Neste artigo, abordamos a questo de modo pragmtico, recordando que o clculo de tenses oriundas de cargas ambientais modernamente realizado com emprego de modelos numricos, com grande preciso. Contudo, os modelos analticos desenvolvidos na dcada de 1920 continuam sendo uma ferramenta importante para a determinao desses esforos, tendo sido incorporados em diversos mtodos de projeto na Europa Ocidental; alm disso, nos propiciam um entendimento bastante claro dos fenmenos em jogo, motivo pelo qual nos atemos aos mesmos para discutir a fundamental importncia da considerao desses fenmenos fsicos em projetos de pisos industriais e pavimentos virios de concreto.

Empenamento, Diferencial Trmico e Gradiente Trmico

Os concretos no apresentam suscetibilidades trmicas acentuadas como muitos outros materiais de pavimentao que comportam ligantes asflticos em sua microestrutura. Todavia, uma srie de propriedades trmicas dos concretos importante, ao menos conceitualmente e qualitativamente para os pavimentos de concreto em placas. Primeiramente, a condutividade trmica do concreto baixa, ou seja, trata-se de um material que apresenta baixa capacidade de conduzir calor dentro de sua estrutura interna, ponto a ponto. Esta m condutividade trmica acompanhada por uma baixa difusibilidade trmica, ou seja, as mudanas de temperatura na estrutura do material se do de maneira bastante lenta (algo em torno de 0,005 m2/hora). Assim sendo, a quantidade de calor necessria para o aumento de uma unidade de temperatura absoluta em uma unidade de massa do material bastante elevada (cerca de 1.000 J/kg.K). Este aspecto de crucial importncia para a questo do empenamento do concreto em placas. A NBR 6118 de 2003 considera claramente que os efeitos trmicos externos atuam como verdadeiro carregamento nas estruturas, mobilizando assim esforos solicitantes na microestrutura dos concretos; isto se aplica tambm aos pavimentos de concreto em placas.


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As alteraes de volume que ocorrem em placas de CCP so motivadas por deformaes relacionadas a alteraes de temperaturas no concreto. Durante o dia, a partir um dado momento, geralmente na manh, a temperatura que ocorre na superfcie (topo) da placa superior temperatura do fundo da placa, ocasionando a expanso do topo da placa em relao superfcie mdia da mesma, em relao a uma temperatura de referncia original. Esta situao causaria uma tendncia de deslocamento da superfcie da placa para cima, em forma de um arqueamento, tracionando as fibras superiores da placa, enquanto que o fundo da placa ficaria sujeito compresso (Figura 1). Todavia, o peso prprio da placa e eventualmente uma base cimentada aderida trabalham para impedir tal arqueamento convexo, fazendo que ocorram, contrariamente, esforos de compresso no topo da placa e de trao no fundo da placa. Est-se aqui discorrendo o caso mais simples, quando no h barras de transferncia de cargas nas juntas entre placas. A partir de determinado horrio no final da tarde e durante o perodo noturno, ou mesmo ainda mais cedo (eventualmente mesmo durante o dia), poderia ocorrer de a superfcie da placa estar com temperatura inferior quela em seu fundo. Nesta situao, o arqueamento tenderia a ser cncavo, ocorrendo alamento das bordas, o que novamente impedido (restringido) pelo peso prprio da placa, gerando esforos de trao no topo da placa de CCP e compresso no fundo. Esta tendncia de arqueamento motivado por diferenciais trmicos entre o topo e o fundo da placa denominada por empenamento. O diferencial trmico (T) responsvel pelo empenamento trata-se, de modo simplificado, da diferena entre a temperatura de topo e a temperatura de fundo da placa; portanto, tal diferena poder ser positiva ou negativa, respeitada a definio apresentada. A relao entre o diferencial trmico e a espessura (h) da placa denominada por gradiente trmico, que tambm guardar sinal positivo ou negativo.

Modelagem Analtica de Efeitos de Temperatura formulada por Harald Malcam Westergaard (1926)
Suponha-se que a temperatura na placa para a qual no ocorrem deformaes trmicas a temperatura T0, e que tal temperatura ocorra em dado instante em toda a profundidade da placa. Iniciado o aumento de temperatura no topo da placa, que est em franco contato com a temperatura atmosfrica e recebendo radiao solar diretamente sobre sua superfcie, inicia-se a ocorrncia de diferencial trmico entre topo e fundo da placa, em razo de o CCP ser mau condutor de calor (com baixo coeficiente de transmisso trmica). Caso fosse contrrio, ou seja, a placa alterasse de temperatura de maneira idntica em um mesmo momento, de topo a fundo, evidentemente ocorreriam deformaes, com ou sem ocorrncia de tenses (se seu movimento horizontal estivesse liberado, no restringido), mas sem empenamento da placa. o empenamento que faz com que ocorra um momento fletor na seo transversal da placa que ir associar-se aos momentos fletores resultantes de esforos oriundos do trfego. A temperatura no topo, aps aquecimento da superfcie do CCP, passaria a ser T t enquanto no fundo a mesma temperatura seria T f, sendo esta ltima um pouco inferior (a princpio) temperatura de topo. Ao longo da profundidade, o acrscimo mdio de temperatura seria a mdia entre tais temperaturas de topo e de fundo. De acordo com o exposto, este acrscimo mdio tender a alongar a placa por igual, no causando empenamento. Contudo, no topo, a temperatura estar acima desta mdia em T/2 e no fundo da placa, por sua vez, a temperatura ser inferior mdia da placa em T/2. Ento, no topo, ter-se-ia um alongamento da placa devido a T/2 enquanto no fundo estaria ocorrendo um encurtamento da placa devido a T/2; isto geraria a curvatura na placa e sua flexo, induzindo momentos fletores devidos ao diferencial trmico. As deformaes que ocorreriam nas direes x e y poderiam ser portanto escritas da seguinte forma:

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Como se admite que o material isotrpico e homogneo, o coeficiente de dilatao trmica seria idntico em qualquer direo, o que implica em:

Estas deformaes naturalmente so vlidas para a regio da placa onde ocorrem momentos fletores, pois nas bordas em x a tenso na direo y seria nula e nas bordas em y a tenso na direo x seria nula. O momento fletor na direo x, como analisado com base na Teoria Clssica das Placas Istropas, dado pela expresso:

A deformao especfica no plano em x, em funo da distncia z entre o ponto considerado na seo transversal da placa em flexo e a linha neutra:

Assim, o momento fletor pode se reescrito como funo da deformao, como se segue:

A deformao causada pela temperatura, como descrito por meio da equao [1], substituda em [6], resultar:

Recordando-se que a deformao mxima (no topo ou no fundo) corresponde posio z = h/2, tem-se ento:

A tenso em x (x) dada por:



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Onde Ix = h3/12 o momento de inrcia da seo transversal da placa na direo perpendicular a x por unidade de largura. Por substituio de [8] em [9] chega-se a:

A modelagem apresentada refere-se a uma placa com dimenses infinitas, conforme proposta por Westergaard (1926); as condies de validade para as dedues apresentadas so cerceadas pela hiptese de que a placa encontra-se apoiada, o gradiente trmico possui distribuio linear ao longo da profundidade sendo nulo na superfcie mdia da placa. A equao [10] refere-se a uma placa infinita e a tenso calculada parte central dessa mesma placa; analogamente, na direo y, a tenso de trao na flexo resultaria idntica. Westergaard ainda expandiu sua modelagem para o clculo de tenses em proximidades das bordas de placas sujeitas a empenamento trmico, para placas infinitas, conforme modelo a seguir apresentado:

Sendo x a distncia considerada a partir da borda e l o raio de rigidez relativa do pavimento; neste caso, para x igual a zero, a tenso na borda resultaria:

O modelo analtico de Westergaard para o clculo de tenses no centro de uma fatia infinita da placa (na direo x, por exemplo, tomando-se x a partir do centro da fatia da placa) com uma dada largura (b) da base dessa fatia resultou:

Sendo:

O clculo de tenses na direo y realizado, a partir das tenses na direo x, levando-se em conta o estado plano de deformaes imposto pelas condies de empenamento trmico na placa. Westergaard tambm considerou a possibilidade real de clculo para um placa de dimenses finitas (B na direo x e b na direo y). Para tanto, tomando partido de uma funo de deslocamentos verticais (Teoria Clssica de Placas Istropas) e considerando no ocorrer influncia na tenso em uma direo devido ocorrncia de tenso em direo perpendicular (coeficiente de Poisson nulo, portanto resultando em modelo aproximativo, com erro estimado de cerca de 20%), apresentou
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solues para placas de dimenses finitas. A funo de deslocamentos verticais assumida em tal anlise foi:

Na qual f(x) uma funo idntica equao [14], assumindo B=+ e F(y) uma funo idntica equao [14] porm na direo y, assumindo-se neste caso b=+. Westergaard apresentou soluo grfica para sua formulao de tenses em placas finitas, por meio de duas variveis adimensionais (Figura 2). Nas ordenadas tem-se a relao entre a tenso no centro da placa e a tenso em uma placa infinita de espessura idntica; nas abscissas, a relao entre o comprimento da placa (L) e seu raio de rigidez relativa (l). Embora a modelagem de tenses motivadas por empenamento seja comumente atribuda a Bradbury (de 1938), conveniente ressalvar que tal autor simplesmente reescreveu a equao [13] proposta por Westergaard sob a forma grfica, empregando coeficientes (de Bradbury) para a soluo do modelo de Westergaard (Bradbury simulou diversas larguras de fatias de placa, espessuras, mdulos de reao do subleito). Com base neste ltimo trabalho a equao [13] pode ser apresentada na forma:

Onde C1 e C2 so coeficientes adimensionais graficamente representados (Figura 2) e definidos em funo da razo L/ l, para qualquer uma das duas direes da placa. Resta observar ainda que, tais modelos pioneiros para a poca, no tomaram em considerao a presena de barras de transferncia de cargas nem mesmo de intertravamento entre faces fissuradas (juntas) do concreto, que certamente impe restries ao empenamento do concreto, alterando bastante o campo de deformaes e de tenses na estrutura. Observe-se na Figura 2 que os valores dos coeficientes de Bradbury, Cx e Cy so crescentes com o aumento da relao L/l at 9 unidades, mantendo-se mais ou menos constantes aps isto. Bem, quando o mdulo de reao do subleito (k) aumenta de valor, o valor do raio de rigidez relativa (l) da placa diminui seu valor. Em cascata, a relao L/l tambm aumenta de valor, e portanto, Cx e Cy aumentam de valor, e por conseguinte o valor da tenso devida exclusivamente ao empenamento aumenta. Em funo da deduo acima necessrio novamente retomar o conceito de mdulo de reao do subleito, para uma reviso crtica do que este parmetro causa, ou seja, de suas responsabilidades no comportamento da placa sobre o sistema representado por k, qualquer que seja esse sistema de apoio. conhecido que, para cargas aplicadas perpendicularmente sobre a placa, Westergaard j demonstrara sua pouca sensibilidade ou responsabilidade pelas tenses normais na placa de concreto.
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Porm, o incremento no valor de k diminua o valor da tenso causada pela carga aplicada. O que notamos aqui uma situao oposta: aumenta k, a tenso de empenamento aumenta. Primeiramente, a teoria de empenamento de Westergaard, na forma acima apresentada, jamais foi questionada; antes mesmo, confirmada por modernas tcnicas de avaliao numrica por elementos finitos. No h acadmicos contestando aquela teoria, e pelo contrrio, muitos pases empregam, em suas diretrizes normativas para projetos de pavimentos de concreto as tenses de empenamento devidas s cargas ambientais, calculadas em complemento s tenses devidas s cargas de veculos, usando, exatamente... a teoria de Westergaard (Holanda, Sucia, Blgica, Itlia, Alemanha, Japo, apenas para mencionar alguns). Segundo, se necessrio o argumento especulativo com base em modelos fsicos (reais), em artigo publicado por Michel Darter, Katie Hall, Cheng Kuo e Juan-Pablo Covarrubias em 1994, todos engenheiros de slida formao acadmica e o ltimo diretor do Instituto Chileno do Concreto (o Chile o pas, em termos relativos, na Amrica do Sul, que retm a maior experincia construtiva em pavimentos de concreto), h evidncias prticas e esclarecimentos exatos. Os autores admitem que o emprego de bases cimentadas sob placas de concreto aumenta a capacidade portante dos pavimentos, no que diz respeito s cargas dos veculos, e sendo assim, devem ser tratadas como camadas estruturais que afetam o desempenho do pavimento como um todo. Todavia, explicitam com grande clareza que o aumento da rigidez do apoio da placa de concreto, quando da ao conjunta de cargas e empenamento, pode reduzir o desempenho esperado para o pavimento. Para compensar tal fato e reduzir a tenso de empenamento causada pelo aumento da rigidez do sistema de apoio (base+subleito), necessrio reduzir o espaamento entre juntas transversais. Alm disso, ressaltam que tal definio quanto ao espaamento tambm funo do clima da regio, o que no permite regras universais e exige ...pesquisa! A razo fsica para a ocorrncia desse incremento da tenso de empenamento devido presena de uma base cimentada esclarecida em outro artigo de Katie Hall e Michel Darter de 1994: quanto mais rgido o apoio da placa menos a placa empenada se assenta sobre esse apoio e maior a rea com perda de suporte, o que no s causa maiores tenses de empenamento como tambm maiores tenses combinadas devidas s cargas transientes de veculos. H um desagravante na questo tcnica em jogo, em geral pouco conhecida no Brasil: at finais dos anos de 1980 o empenamento no se tratava de assunto embutido nas normas oficiais ou no de projeto nos EUA, as quais geralmente copiamos.

Os Modelos de Temperatura para Projeto de Pavimentos de Concreto da AASHTO de 1998

Embora em verses de mtodo de projeto para pavimentos de concreto, consolidadas em 1986 e 1993 pela AASHTO, praticamente no se mencionasse explicitamente na questo trmica, em 1998 a AASHTO apresentou uma alterao radical na anlise estrutural de placas de concreto em relao s verses anteriores de seu mtodo. Ocorre que a equao de projeto determinada empiricamente a partir dos dados observados na AASHO Road Test (1958-1962) era baseada no desempenho observado, cujo critrio de ruptura era a serventia apresentada pelo pavimento, ou seja, sua perda de conforto de rolamento. O novo mtodo aplica conceitos mecanicistas, exigindo ento a verificao fadiga do concreto, que computada a partir de tenses de trao na flexo sofridas pelas placas de concreto. Ora, tais tenses so a partir de ento explicitamente determinadas em funo das cargas e dos diferenciais trmicos que ocorrem entre topo e fundo de placas de concreto. O novo guia apresenta condies tpicas, para todos os estados americanos, concernentes a temperaturas ambientes e outros parmetros climticos, que permitam determinar os valores dirios e sazonais dos diferenciais trmicos. A AASHTO (no modelo de projeto de 1998 e em seu guia de projeto 2002) emprega os modelos de clculo de diferencial trmico para o territrio dos EUA em funo da espessura da placa (t em polegadas), da velocidade do vento (vv em milhas por hora), da temperatura atmosfrica mdia anual (Tar em graus Fahrenheit) e da precipitao mdia anual (Ip em polegadas), conforme abaixo descritos:

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Os Modelos de Temperatura para Projeto de Pavimentos no Brasil

Ao receber calor em sua superfcie (radiao solar e outras possveis fontes no naturais dentro de ambiente fechados como indstrias siderrgicas, para citar um exemplo), no caso do pavimento, esse calor ser lentamente transmitido pela profundidade da placa, criando um fluxo diferenciado de aumento de temperatura ao longo dessa espessura, que em geral no se trata de uma distribuio linear. Este padro foi tambm confirmado em regime tropical, conforme exemplos apresentados na Figura 3. Balbo e Severi determinaram valores para gradientes trmicos em placas de concreto simples na cidade de So Paulo, para todas as estaes climticas, conforme apresentados sumariamente na Tabela 1. Por comparao com duas semanas de medidas de diferenciais trmicos em placas de concreto na rodovia BR-232 em Jaboato dos Guararapes, Pernambuco, publicados pelo IBRACON em 2004, por Marin e Balbo, aparentemente os valores encontrados em So Paulo durante veres seriam aplicveis tambm ao Nordeste brasileiro.

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Modelos empricos determinados em pistas instrumentadas no pas (Balbo e Severi, 2002) permitem o clculo com preciso, do diferencial trmico mximo diurno (DT+), para as seguintes faixas de ajuste de dados: (a) temperatura do ar entre 6 e 36oC; (b) umidade relativa do ar entre 20 e 100%; (c) a velocidade do vento no superava 1 km/h durante todo o ano cheio de levantamento de dados meteorolgicos. As equaes, em funo da estao climtica no ano, so apresentadas na Tabela 2, sendo nos modelos T T a temperatura de topo mxima, Is o nmero de horas de insolao do nascer at o pico (15 h), Tar a temperatura atmosfrica mdia entre a mxima e a mnima temperatura observada entre 9 h e 15 h, H a umidade relativa do ar s 15 h, Hf a presena de umidade no fundo da placa (Hf = 1 se sim; Hf = 0 em contrrio) e t a espessura da placa (mm). Note que as equaes apresentadas prestam-se para o clculo do diferencial trmico mximo que ocorre por volta das 15 horas. O traado das curvas de aumento e decrscimo dirio desse parmetro pode ser realizado com apoio das Tabelas 1 e 2 usadas simultaneamente. Os modelos no foram calibrados para diferenciais trmicos negativos pois os mesmos se mostraram pouco relevantes no clima tropical. Nas Figuras 4 e 5 so apresentadas distribuies de diferenciais trmicos ao longo de dias completos encontrados para a cidade de So Paulo, de onde se nota uma grande prevalncia de valores positivos ao longo de 365 dias. H que se observar tambm que, em qualquer estao do ano, os estudos revelaram que a continuidade de dias quentes implica na ocorrncia de diferenciais trmicos positivos tambm durante as noites, embora de valores pequenos.

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Na Figura 6 apresentada uma comparao grfica das previses de diferenciais trmicos empregadas pelo mtodo da AASHTO (1998) e aqueles brasileiros, tambm designados por LMP-TT (modelo Termo-Tenso do LMP-EPUSP). Deve ser notado que foram simuladas, em ambos os modelos, as condies mdias para a cidade de So Paulo s 15 horas para as referidas estaes climticas; alm disso, repare que o modelo da AASHTO um modelo mdio para o dia. Os modelos da AASHTO, tambm empricos, evidentemente no devem ser transportados para o clima brasileiro, porque o clima prevalecente nos EUA temperado, o que resulta em previses de diferenciais trmicos sensivelmente inferiores aos reais no Brasil. O modelo brasileiro permite a determinao dos diferenciais trmicos hora a hora durante os horrios em que so positivos, podendo ser empregados valores para os diferenciais noturnos entre 0 e -2oC em mdia, sem riscos de subdimensionamento do efeito do empenamento noturno.

Efeitos das Temperaturas nas Tenses para Projetos de Pisos e de Pavimentos

No Brasil, a Secretaria de Infra-estrutura Urbana da Prefeitura do Municpio de So Paulo, por meio de equipe de estudos coordenada por Ricardo Rezende Garcia e Dirce Carregan Balzn, em 2002, implementou norma de projeto estrutural para pavimentos de concreto que, dentre inmeras melhorias em relao a procedimentos do passado, incorporou os efeitos das temperaturas nas tenses de trao na flexo, em combinao com cargas rodovirias. Poderamos ainda argumentar ou questionar: o conhecido mtodo da PCA de 1984 e o da PMSP (de 2004) so incompatveis em termos de teoria de fundo para o clculo de tenses (devido a carga apenas j que o critrio da PCA omisso quanto aos efeitos estruturais de temperaturas)? Ora, para responder a essa pergunta necessrio comparar a teoria de fundo de ambos os mtodos, ou seja, a formulao terica do programa J-SLAB com o programa ILSL2, este ltimo empregado para a formulao das equaes que o mtodo da PMSP (2004) assume, o que no faremos aqui. Todavia, um outro caminho mais ameno, indireto porm eficaz, apresentado na Figura 7, quando se comparam as tenses causadas por uma mesma carga em uma mesma estrutura de pavimento, cotejadas pelas tenses definidas em cada um dos mtodos. Observe que, quando no mtodo da PMSP toma-se diferencial trmico nulo, as tenses calculadas por ambos os critrios so equivalentes ou idnticas. Evidentemente, como representado graficamente, j que o critrio da PCA ignora as tenses causadas por variaes de temperatura na profundidade das placas

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de concreto, seriam constantes para qualquer diferencial trmico presente. Isto d uma idia de quo prximas so as teorias de modelos de clculo de tenses devido a cargas de ambos os mtodos, embora a vantagem explcita do mtodo da PMSP (de 2004) seja considerar o problema muito mais prximo da realidade que o modelo americano da dcada de 1980, pelo simples fato de levar em conta, explicitamente, os efeitos estruturais dos gradientes trmicos ao longo da espessura da placa de concreto. Ainda hoje, em alguns pases (no desenvolvidos), h resistncias em se admitir os efeitos trmicos no estado tensional dos pavimentos (atitude no progressista cientificamente), cujos motivos devem ser investigados: economia na execuo de obras ou mesmo ignorncia sobre o assunto. No Brasil no o caso, pois temos pesquisa consolidada sobre o assunto e transferncia de tecnologia j realizada, o que gerou o mtodo oficial, normativo, de projeto estrutural de pavimentos de concreto da PMSP.

JEENE JUNTAS
SELANTE PARA PAVIMENTO RGIDO
Para evitar ocorrncias patolgicas, como a eventual oxidao dos ferros que provocam ssuras no concreto, a eroso da base ou sub-base, existe uma grande preocupao na execuo e selagem das juntas de pavimento. O corte nas dimenses projetadas e no tempo certo de cura do concreto fator primordial para induzir e controlar a gerao das trincas. A selagem com perl pr-formado otimizada para se conseguir alta produtividade e minimizar os custos. O selante JEENE instalado facilmente com o uso do adesivo epxi ADE 52. Esta metodologia foi aplicada com sucesso em diversas e complexas obras no Brasil e exterior.

Concluses
Como exposto, na dcada de 1920 j existiam formulaes analticas para o clculo de tenses de trao na flexo em placas de concreto sujeitas a diferenciais trmicos, modelos esses estabelecidos por Westergaard, professor estruturas da Universidade de Harvard. Tais modelos, embora amplamente empregados h mais de trs dcadas em pases desenvolvidos que buscaram formulaes prprias para a normalizao de procedimentos de projetos de pavimentos de concreto, no so muito conhecidos no Brasil. De qualquer maneira, os projetistas de estruturas atualmente possuem bastante acesso a mtodos numricos para determinao de esforos que permitem a considerao explcita de efeitos de temperatura, como prescreve a NBR 6118/2003. Do ponto de vista de consistncia de modelos trmicos para previso de diferenciais trmicos nas placas de concreto, alguns modelos foram desenvolvidos pautados em pesquisas acadmicas e aplicadas, como aquele empregado pela AASHTO (1998 e 2002), desenvolvido na Universidade de Illinois e incorporado ao Global Climatic Model. No Brasil, modelos mais adequados ao clima tropical mido foram elaborados no mbito da Universidade de So Paulo, com auxlio financeiro exclusivo da FAPESP, tendo sido transferidos e incorporados nova norma de projeto para a cidade de So Paulo. De tal forma que o antigo argumento sobre ausncia ou impreciso de informaes no mais se justifica para o abandono da considerao dos efeitos trmicos em pisos e pavimentos de concreto.


Vantagens do Sistema JEENE

O selante formado por um perl de EPDM vulcanizado a 150C na sua forma denitiva, portanto tem-se a certeza que a fenda da junta ser selada uniformemente em toda a sua extenso; Fcil controle visual; Maior durabilidade e baixo custo; Melhor desempenho mecnico em funo de sua forma geomtrica; Bloqueio penetrao de impurezas nas juntas, sem interferir nos movimentos estruturais; Manuteno desnecessria; Facilidade na recuperao de juntas danicadas, executadas com outros selantes; Garantia da qualidade dos materiais e de aplicao; No escorre em planos inclinados.

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JEENE JUNTAS E IMPERMEABILIZAES LTDA AV. MIGUEL FRIAS E VASCONCELOS, 1.309 JAGUAR 05345-000 SO PAULO SP TELEFAX: (11) 3765-0001 E-MAIL: JEENE@JEENE.COM.BR

Unio Nacional da Construo UNC rene-se com o Presidente Lula

ENTIDADES PARCEIRAS
Em 13 de dezembro de 2006, em elegante cerimnia no Palcio do Planalto, em Braslia, as vrias entidades integrantes da UNC fizeram entrega formal e solene do documento intitulado A Construo do Desenvolvimento Sustentado ao Presidente Luiz Incio Lula da Silva e ao Vice-Presidente Jos de Alencar. Acompanharam a cerimnia os Ministros Fernando Furlan, Guido Mantega, Paulo Bernardo, Dilma Roussef, Mrcio Fortes, Senadora Ideli Salvatti, diversos parlamentares, alm de aproximadamente 190 empresrios e lideranas empresariais da Cadeia Produtiva da Construo. Os pronunciamentos dos Ministros Furlan e Mrcio Fortes, como tambm do prprio Presidente Lula, destacaram o papel do macro-setor da Construo em apresentar, de forma muito factvel e com grande competncia e unio, caminhos para o desenvolvimento do Pas. Eles colocaram-se ainda disposio para que de forma conjunta, via um grupo de trabalho interministerial,formado no curto prazo, j se pudesse consolidar e concretizar alguns itens propostos pela UNC. A proposta da criao deste grupo de trabalho j era um pleito da cadeia produtiva, pois o estudo precisa ser depurado, para que de forma constante e simultnea, ocorram as implementaes necessrias, no mbito dos diversos Ministrios envolvidos. Assim, podemos afirmar que o desfecho foi altamente positivo, visto que a palavra de ordem do prprio Presidente Lula o crescimento sustentado pelas iniciativas de investimentos na Construo, e este foi o comprometimento do Governo para os prximos anos. O IBRACON signatrio desse documento e integra a UNC, que atualmente congrega as Entidades representadas na tabela ao lado.
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Entidades que integram a Unio Nacional da Construo (sediada na FIESP)



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Avaliao da aderncia entre concretos por meio de ensaios de resistncia compresso*

Sergio B. Santos, Flvio L. Vieira, Alexandre C. Fonseca, Moacir A. S. Andrade Departamento de Apoio e Controle Tecnolgico FURNAS Centrais Eltricas S.A.

Resumo
Neste trabalho so apresentados resultados de resistncia compresso obtidos em corpos-deprova cilndricos moldados com junta inclinada, unindo o concreto fresco com o substrato j endurecido. Foram analisados os efeitos de diferentes tipos de adesivos de juno entre os concretos, desde argamassas a base de cimento at adesivos base epxi. Foi analisado ainda um provvel efeito das temperaturas de estocagem aps a moldagem (5C, 21C e 40C). Palavras-chave: Aderncia; adesivos; temperatura; resistncia compresso.

Abstract
This paper presents the results of compressive strength tests of concrete with inclined bond surface by adding fresh concrete to hardened concrete. The effects of different types of materials from cement mortars to epoxy bonding agents on the efficiency of interface were analyzed. The effect of the curing temperatures (5C, 21C and 40C) was also considered. Keywords: bond; bonding agents; temperature, compressive strength.

Porm, para que este tipo de reparo tenha sua funcionalidade garantida, deve-se preocupar com o comportamento dos diferentes concretos envolvidos, de forma que a estrutura reparada comportese como um nico elemento sem juntas (estrutura monoltica). Na recuperao ou reforo de uma estrutura de concreto envolvendo adio de novo material, para que se restaure o carter monoltico da estrutura freqentemente necessrio que a interface entre o material novo e o antigo seja capaz de transmitir significativas tenses, que pelas caractersticas notrias do concreto, deva ser de compresso, mesmo que internamente ocorram tenses de cisalhamento. O carter monoltico tambm deve ser respeitado adotando, quando possvel, como material repositor do antigo desgastado de mesma origem (concreto, argamassa, etc) e que possua caractersticas mecnicas e trmicas semelhantes ao do substrato, pois assim pode-se assegurar que ambos os materiais se comportaro aproximadamente iguais sobe solicitaes externas variadas.

2. Mtodos de Avaliao da Aderncia

O projeto de um reparo estrutural durvel e efetivo deve selecionar uma tcnica adequada a cada trabalho especfico e, alm disso, permitir avaliao de seu desempenho por meio de testes (Clmaco, 1989). Resultados de ensaios realizados diretamente sobre produtos de colagem no so significativos para a anlise do comportamento da ligao concreto/concreto, pois diferem das situaes reais de transferncia de esforos, sendo constatado ainda que os concretos adjacentes ligao podem ser a provvel regio mais susceptvel a problemas. Por outro lado, resultados de ensaios executados sobre ligaes submetidas a um nico tipo de tenso, tambm no so significativos, pois em geral a resistncia trao da resina, quando utilizada, supera facilmente a resistncia trao
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1. Introduo
Reparos em estruturas de concreto tornamse cada vez mais freqentes devido inevitvel perda da capacidade de suporte de carga e durabilidade do concreto frente a agentes agressivos. Os reparos em que se utiliza concreto convencional consistem na substituio do concreto deteriorado por um outro de qualidade adequada e que tenha a maior afinidade possvel com o concreto base (substrato).

* Este artigo foi publicado em 2006, no VI Simpsio EPUSP sobre Estruturas de Concreto, So Paulo.

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Figura 1 Seqncia de confeco do corpo-de-prova para o ensaio de cisalhamento

do concreto, o que levaria a concluir que o reparo eficiente, porm esquecendo que se deve aliar alm do produto, uma tcnica de execuo do reparo que contribua ou pelo menos que no interfira substancialmente na transio de esforos entre os materiais. Perry (1908) apud Clmaco (1989) afirma que a obteno de uma unio efetiva entre concretos de diferentes idades e a busca de um mtodo de teste confivel no so problemas novos e que ainda muito deve ser percorrido at seu xito. Algumas tcnicas de avaliao de aderncia utilizadas por Castro et al. (1999) basearam-se no ensaio de cisalhamento direto normalizado pela ASTM sob nmero D 5607/95 e trao simples atravs do dispositivo Leroy. Tais processos apesar de serem relativamente simples as suas execues, possuem o inconveniente de proporcionarem um estado de tenso no corpo de prova intencional, induzindo a tenses de cisalhamento sob certa direo preferencial do CP que muitas vezes no reflete a situao real de carregamento em campo. Dos ensaios descritos na literatura e os recomendados pelas normas internacionais, o ensaio de cisalhamento oblquo (muito conhecido na literatura pelo seu nome em ingls slant shear test) parece ser o que melhor contempla os requisitos de poder reproduzir uma gama razovel de estados de tenso na junta, simplicidade de execuo e adequao aos equipamentos geralmente disponveis em laboratrios. O ensaio de cisalhamento oblquo consiste em unir duas partes de um prisma seccionado ao longo de um plano inclinado ao seu eixo longitudinal com uma ponte de aderncia qualquer que garanta a unio efetiva das partes, e submeter o prisma reconstitudo a um esforo de compresso paralelo ao eixo longitudinal, conforme figura 1. Dentre as normas que se baseiam no cisalhamento oblquo pode-se citar: NFP 18-872 (norma francesa) Paillere & Rizoulieres (1981), BS 6319-4 (norma inglesa) e a ASTM C882-91 (norma americana).
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Kriegh (1976) props teste semelhante ao do ASTM, mas em cilindros de concreto de 15x30 cm, descrito pelo autor como Arizona Slant Shear Test, devido ao ensaio ser originalmente realizado na Universidade do Arizona. Este ensaio foi desenvolvido para avaliar o efeito de adesivos de base epxi em um reparo para um concreto de referncia com 35MPa. Adotou-se no estudo experimental deste trabalho este mesmo princpio de avaliao. 2.1 PRINCIPAIs FATOREs INFLuENTEs NA ADERNCIA 2.1.1 Inclinao da Junta A inclinao da junta, representada pelo ngulo formado entre a horizontal e a direo do plano da junta, tem forte influncia nos resultados de resistncia da ligao, uma vez que dependendo da inclinao, os esforos normais e de cisalhamento podem se decompor distintamente na ligao, conforme preconiza o princpio do crculo de Mohr, e os efeitos do atrito se comportaro conforme esse plano for solicitado. Desta forma, uma anlise mais completa da resistncia da junta deve ser empregada variando esta inclinao, e assim obter uma gama de resultados que podero ser tratados e convertidos numa envoltria de resistncia. Anlise de ensaios empregando apenas um ngulo de inclinao da junta pode ser realizada contanto que em uma determinada inclinao, a resistncia compresso do conjunto concreto/junta seja a mnima o possvel para romper o material colante, pois assim a junta sob esta condio estar mais sobrecarregada e conseqentemente a anlise estar a favor da segurana. Esta inclinao denominada de ngulo crtico. Nos estudos realizados por Regan (1986) obtiveram-se valores para os ngulos crticos em funo da aspereza da superfcie de contato variando de 62,5 a 72,2.

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2.1.2 Tipo de Substrato Para a avaliao de tcnicas de reparo estrutural a interface deve simular a textura usual, ou seja, spera com o agregado exposto. O uso de superfcies obtidas por corte no parece adequado, por serem exageradamente lisas e no representarem efetivamente situaes reais de reparo. Para tal situao aconselhado o uso de martelete pneumtico ou qualquer outra ferramenta capaz de escarificar a superfcie deixando parte dos agregados amostra em relevo. Segundo Clmaco (1989), aconselha-se que a profundidade de escarificao seja no mximo igual 6mm. Ainda segundo este autor, o tipo de superfcie obtida tem pouca influncia nos resultados finais desde que seja removida a camada superficial at a exposio dos agregados. Este tipo de tratamento superficial traz alguns inconvenientes quanto reprodutibilidade entre diversos ensaios, alm de ser consideravelmente oneroso ou trabalhoso. 2.1.3 Temperatura de Exposio Das referncias consultadas pouco se encontrou sobre este assunto, porm pode-se presumir que a influncia da temperatura constante de exposio nos corpos-de-prova reparados com produtos adesivos tem efeito catalisador. Por outro lado a temperatura, quando da preparao do material adesivo, pode interferir sensivelmente no pot-life1 dos produtos base epxi ou at mesmo acelerar a pega da argamassa cimentcia quando utilizada. Acredita-se que a temperatura sob efeito cclico de variao ambiental, por exemplo, pode causar em estruturas reparadas deformaes de origem trmica diferencial significativa entre os dois materiais unidos pela junta adesiva, podendo ocasionar microfissuras prejudiciais durabilidade do reforo. 2.1.4 Tipo de Material Adesivo praticamente um consenso que os adesivos base epxi so os mais efetivos materiais de ligao entre o substrato e o novo material lanado, do

ponto de vista de resistncia aos esforos mecnicos estticos, sob boas condies de aplicao (Kriegh, 1976; Clmaco, 1989; Castro et al., 1999). Isto pode ser comprovado pela existncia de normas especficas para comprovar a eficincia deste material (ASTM C881-91, por exemplo). Kriegh (1976) estabelece de forma bastante simplificadora que compostos epoxdicos podem ser considerados adequados para a sua utilizao como produto de ligao entre dois concretos quando o corpo-de-prova com material adesivo apresentar pelo menos 90% da resistncia compresso de um corpo de prova de referncia. Estudos com argamassa cimentcia demonstram que para efeitos de material aderente entre concretos o mesmo possui bom comportamento, principalmente quando utilizado a adio de slica (Clmaco, 1989; Castro et al., 1999).

3. Metodologia de Execuo do Ensaio

3.1 INTRODuO Foram realizados ensaios de resistncia compresso, NBR 5739 (ABNT, 1994), em corpos-deprova com junta inclinada de 60 com a horizontal, a fim de avaliar o material de reparo utilizado na ligao concreto / concreto. O valor do ngulo escolhido se encontra entre os valores limites dos ngulos crticos obtidos por vrios pesquisadores conforme descrito por Regan (1986). 3.2 MOLDAGEM DOs CORPOs-DE-PROvA Os CPs foram moldados e submetidos cura mida por 28 dias, permitindo uma hidratao dos compostos do cimento sob um ambiente mido de modo a minimizar os efeitos deletrios provenientes da retrao hidrulica. Aps os 28 dias de cura, os CPs foram seccionados mediante a inclinao escolhida de 60, sendo todas as sees de interface apicoadas, de forma a se

Figura 1 ngulo de 60o com Horizontal

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Figura 2 Apicoamento do Concreto Velho

Tempo decorrido a partir do incio da mistura dos dois componentes (resina e endurecedor) at o incio do endurecimento do sistema, quando este perde as condies de manuseio, dificultando a aplicao (Figueiredo, 1989).

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Figura 3 Face apicoada

Figura 4 Frma com concreto apicoado

obter uma superfcie rugosa na junta de ligao, alcanando assim condies mais favorveis de atrito, como foi verificado por Clmaco (1989). No desenvolvimento do apicoamento por meio de martelete pneumtico a regio apicoada prxima superfcie encontrava-se danificada devido ao esforo aplicado pelo equipamento. Adotou-se ento evitar uma escarificao mais acentuada nesta regio, como pode ser verificado nas Figuras de 1 a 3. Metade dos CPs j curados foram recolocados na frma, aplicando uma fina camada com os devidos materiais ligantes na juno inclinada e sendo em seguida lanado o concreto fresco. Foram utilizados 25 (vinte e cinco) diferentes tipos de adesivos na interface do concreto velho com o concreto novo, a fim de se analisar a eficincia dos mesmos na ligao. Nas Figuras 1 a 10 esto apresentadas seqencialmente algumas fotografias dos procedimentos citados acima. 3.3 ExECuO DOs ENsAIOs Aps a moldagem da segunda metade dos CPs (metade complementar para formar um cilindro de 15x30cm) os mesmos foram curados

em cmara mida por 24 horas e colocados posteriormente sob trs diferentes condies (ambientes) de estocagem: temperaturas ambientes de 5C, 21C e 40C com umidade relativa de aproximadamente 50%. Tal procedimento foi efetuado para avaliar o efeito da temperatura de estocagem sob o comportamento dos adesivos mediante ensaio de compresso bem como do prprio concreto mais jovem referente segunda metade do corpo-de-prova. Aps um perodo mnimo de 28 dias os ensaios de resistncia compresso foram realizados nos corpos-de-prova com juntas inclinadas.

4. Apresentao dos Resultados

Os dados de composio do concreto de referncia de 70mm 10mm de abatimento utilizados na pesquisa podem ser resumidas na Tabela 1. O cimento utilizado nos estudos do tipo composto com filer em teores abaixo de 10%, com no mnimo 32MPa aos 28 dias. O agregado grado e o agregado mido artificial so do tipo litolgico granito.

Figura 5 Preparao do adesivo

Figura 6 Aplicao do adesivo

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Figura 7 Aplicao do concreto novo

Figura 8 Concreto novo sendo vibrado

Tanto a argamassa como a nata de cimento para os adesivos foram dosadas com relao a/c similar ao concreto de referncia. A resina polimrica testada como adesivo, com consistncia fluida tixotrpica, indicada pelo fabricante para assentamento de argamassas. J as resinas de base epxi testadas, tambm com consistncia fluida tixotrpica, so bicomponentes, isentas de solventes, sendo indicadas na maioria dos casos pelos seus fabricantes para reparos em concreto. 4.1 REsuLTADOs DE REsIsTNCIA Na Tabela 2 esto apresentados os resumos dos resultados de resistncia compresso mdia aos 28 dias para todos os tipos de adesivos estudados nesta pesquisa. Os resultados foram obtidos da mdia de 3 valores de ensaios e listados em ordem crescente de resistncia. Para fins de sigilo, as resinas foram nomeadas em ordem alfabtica, preservandoas de comparaes posteriores que viessem a julgar prematuramente a qualidade destes materiais. Nas figuras 11, 12 e 13 esto apresentados os resultados de resistncia compresso para diversos tipos de adesivos ordenados cres-

centemente e agrupados por temperatura de estocagem. 4.2 TIPOs DE RuPTuRA Na Figura 14 esto apresentadas duas fotografias de corpos-de-prova rompidos. Percebeu-se aps os ensaios que a grande maioria dos planos de fratura ocorreram na interface de juno dos concretos, indicando que nesta regio provavelmente a de menor resistncia ao cisalhamento, similar ao destacado por Kriegh (1976). Tal situao foi encontrada principalmente para as juntas de nata de cimento, argamassas ou somente apicoadas. Porm, algumas fraturas ocorreram em regies distintas da direo da juno dos concretos, demonstrando maior resistncia da junta. Esse caso foi observado na maioria das resinas aplicadas como ponte de aderncia entre os concretos.

5. Consideraes Finais
Devido grande quantidade de resultados e ao elevado nmero de hipteses estuda-

Figura 9 Frmas totalmente preenchidas

Figura 10 Uso de plstico contra perda dgua

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das, apresentam-se neste trabalho as principais anlises e concluses obtidas deste estudo. 5.1 TIPO DE suPERFCIE Uma boa aderncia do concreto original ou substrato condio indispensvel a qualquer reparo estrutural bem sucedido. Atravs de uma breve reviso bibliogrfica, verificou-se uma maior tendncia em utilizar superfcies rugosas nas juntas de ligao nos ensaios de adesividade, contribuindo assim para uma condio mais favorvel ligao. Como pode ser observada na Tabela 2, a

unio de concreto novo com velho somente com apicoamento acarretou em uma perda de resistncia da ordem de 70% em relao ao concreto de referncia, evidenciando assim a ineficincia deste processo de juno sem o uso de um adesivo. Tal fato pode estar associado a menor escarificao realizada na regio perifrica da superfcie de juno dos concretos, conforme comentado no item 3.2 deste trabalho. Um fato a se destacar na fase de aplicao do adesivo a importncia do comportamento tixotrpico que o mesmo deve apresentar quando aplicado em superfcies inclinadas, uma vez que se deve preferencialmente manter a fina



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camada de adesivo com uma espessura uniforme ao longo da superfcie a ser aderida. Isto implica, independente do tipo de adesivo, que o mesmo possua uma viscosidade elevada o suficiente para aderir superfcie e ainda apresentar baixo escoamento devido ao prprio peso do adesivo. 5.2 TEMPERATuRA DE EsTOCAGEM Pode-se observar pelos grficos das Figuras 11, 12 e 13, de uma forma global, que o efeito da temperatura de estocagem dos corpos-de-prova por um perodo de 28 dias foi mais sensvel para as temperaturas mais altas (21C e 40C), alcanando em mdia maiores valores de resistncia compresso do que os corpos-de-prova estocados sob uma temperatura mais branda (5C). Isto pode estar associado ao efeito das reaes de ligao entre os adesivos e o concreto se efetuarem mais eficazmente quanto h maior energia catalisadora das reaes em temperaturas mais altas. Para fins de comparao, por exemplo, a junta de argamassa com slica para as temperaturas de estocagem de 21C e 40C apresentou valores 20% maiores em mdia do que o mesmo tipo de junta para a temperatura de estocagem de 5C. 5.3 EFICINCIA DAs JuNTAs Conforme verificado na reviso bibliogrfica, os adesivos base de epxi foram os mais efetivos materiais de ligao entre o substrato e o novo material lanado, do ponto de vista de resistncia a esforos mecnicos estticos. Pela anlise da Tabela 2, verificou-se que a resistncia compresso dos corpos-de-prova colados com resina epxi apresentaram bons resultados, variando de 71% a 98% da resistncia compresso do concreto de referncia, com exceo da resina epxi A. Todos os resultados de resistncia das juntas de argamassa com adio de slica ativa apresentaram valores superiores s demais ligaes base de cimento sem este produto, evidenciando o seu poder de ganho de resistncia. Para a junta de argamassa com slica houve um acrscimo de aproximadamente 148% em relao mesma argamassa sem a slica, para a temperatura de estocagem de 21C. O mesmo pode ser observado no adesivo de nata de cimento, onde a adio de slica ativa tambm acarretou em um ganho significativo de resistncia, em relao nata de cimento sem esta adio. O ganho de resistncia observado foi de 44% para a temperatura de estocagem de 21C. Sobre as juntas de base cimentcea com slica interessante notar ainda que seus resultados de resistncia compresso apresentaram
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Figura 4 Frma com concreto apicoado

valores prximos aos da juntas com resinas de base epxi, s quais foram as mais eficientes.

corpos-de-prova, percebeu-se a influncia minimizadora da resistncia para valores em torno de 5C.

6. Consideraes Finais
Como sntese deste trabalho pde-se constatar que os tipos de adesivos possuem grande influncia na resistncia mecnica deste reparo, o que j era esperado, uma vez que ele pode proporcionar boa eficincia na aderncia entre os concretos, chegando prximo resistncia do concreto de referncia (sem junta), como tambm perda significativa de resistncia, que pode ter como causa, desde a m execuo do reforo at a utilizao de um produto com caractersticas mecnicas no compatveis com o concreto. Quanto temperatura de estocagem dos

7. Agradecimentos
A todos que participaram ativamente deste trabalho no Departamento de Apoio e Controle Tecnolgico de Furnas Centrais Eltricas S.A: Albria Cavalcante, Anne Neiry, Carlos Campos, Cristiane Martins, Eduardo Gambale, Janet Barbosa, Joilson Incio, Joo Luiz de Abrel, Jos Farage, Marcos Pimenta, Maurice Antoine, Moacir Andrade, Nicole Hasparyk, Reynaldo Bittencourt e Rubens Bittencourt; bem como os professores da Universidade Federal do Rio Grande do Sul: Denise Dal Molin, Joo Luiz Campagnolo e Luiz Carlos Filho.

referncias bibliogrficas KRIEGH, J.D. Arizona slant shear test: a method to determine epoxy bond strength. ACI Jornal. July 1976, pp. 372373. CLMACO, J. C. T. S. Avaliao da resistncia de aderncia entre concretos de diferentes idades. 31 REIBRAC. Reunio do Instituto Brasileiro do Concreto. So Paulo, 31 de Julho a 4 de agosto 1989, p.315-329. FIGUEIREDO, E. J. P. Metodologia e exemplo de avaliao de desempenho de sistemas epxi destinados injeo de fissuras. 31 REIBRAC. Reunio do Instituto Brasileiro do Concreto. So Paulo, 31 de Julho a 4 de agosto 1989, p.275-291. AMERICAN SOCIETY FOR TESTING NA MATERIALS. Bond Strength of Epoxy-Resin Systems Used With Concrete, ASTM C882. Book of ASTM Standards, Parte 04.02. ASTM, Philadelphia, 1997. BRITISH STANDARDS INSTITUTION. Testing of resin compositions for use in construction. Method for measurement of bond strength (Slant Shear Method), BS 6319: Part 4, 1984, p8. ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (1994). NBR 5739 -Concreto - Ensaio de Compresso de Corposde-Prova Cilndricos. Rio de Janeiro, ABNT. CASTRO, C. H.; NASCIMENTO, J. F. F.; PINTO, R. S.; ANDRADE, W. P. Reparos em estrutura de concreto avaliao da eficincia da resina epxi. 41 REIBRAC, Reunio do Instituto Brasileiro do Concreto. Salvador-BA, agosto 1999, p.237-250.



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RECORDES DA ENGENHARIA DE CONCRETO

Tappan Zee: recorde na substituio de pavimento rodovirio deteriorado por placas de concreto pr-moldadas
A rodovia Tappan Zee liga os estados de New York e New Jersey, nos Estados Unidos, passando sobre o rio Hudson no distrito de North Tarritown. uma auto-estrada importante para a integrao regional, ligando a zonas altamente industrializadas e as zonas residenciais e comerciais dos dois estados. A rodovia serve ainda de acesso para o movimentado aeroporto de Newark, em New Jersey. Por isso, o trfego de veculos de passeio bastante intenso, fazendo com que quaisquer intervenes de manuteno na rodovia sejam realizadas em perodo noturno para evitar congestionamentos na rea, onde, nos horrios de pico, o trfego extremamente lento, com elevado nmero de veculos (135 mil veculos por dia). Por isso, o contrato de reabilitao de pavimentos de concreto na praa de pedgio de Tappan Zee imps para a construtora responsvel uma pesada multa de US$ 1300 por minuto de atraso na abertura da rodovia s seis horas da manh. Esta condicionante exigiu da empresa um planejamento e uma eficincia de execuo da substituio de placas deterioradas que pode ser registrada como um recorde neste tipo de obra. dados tcnicos Placas repostas: 8 a 10 por hora rea reposta: 280 m2 por turno de trabalho rea total recuperada: 17.000 m2



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BR 232 Recife-Caruaru: recorde em extenso para pavimento de concreto

RECORDES DA ENGENHARIA DE CONCRETO
A BR 232 uma das maiores obras virias do Brasil. Ela corta Pernambuco em 118,4km de extenso, ligando as cidades de Recife e Caruaru. A rodovia constitui a espinha dorsal do transporte no estado, por ser via coletora de todas as outras rodovias que compem a malha estadual. Sua restaurao e duplicao recentes tiveram a finalidade de levar o desenvolvimento econmico para o interior do estado. Passando pelas cidades de Caruaru, Brejo de Madre de Deus, Gravat, Bonito e Garanhuns, estas cidades experimentaram um crescimento no seu turismo. O Plo da Sulanca, plo do setor de vesturio e confeces, foi tambm beneficiado pela rodovia, na medida em que viu os custos de logstica serem diminudos. Modelo das rodovias nacionais, a BR232 tem as pistas separadas por barreiras do tipo New Jersey, que impedem os veculos de invadirem as pistas sem causar capotagem; sua construo foi feita utilizando-se a concretagem contnua, evitando o desconforto causado pelos desnveis existentes em pistas com placas isoladas; e utilizou-se um controle tecnolgico rigoroso com dois laboratrios computadorizados para analisar e testar as especificaes e resistncias de todos os materiais empregados. dados tcnicos Dimenses: 120 km de pista com 7,20m de largura volume de concreto: 190.000 m3 volume de CCR: 100.000 m3 Consumo de cimento: 90.000 ton

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