Como ficou patente, a Edio de 2000 manteve os mesmos 13 termos e os mesmos quatro grupos (E, F, C e D) constantes da reviso de 1990,

bem como quase as mesmas caractersticas, a nvel tcnico-jurdico-operacional, inerentes aos mesmos, praticamente sem quase sofrer quaisquer alteraes. O mesmo no ocorreu, entretanto, com a reviso de 2010, que foi apresentada pela Cmara de Comrcio Internacional do Rio de Janeiro, em seu auditrio, atravs de um seminrio no dia 07 de outubro de 2010. Na verdade, os 13 termos de comrcio, at ento existentes, foram reduzidos, agora, com a reviso 2010, para 11, tendo sido extintos quatro termos da reviso 2000 e acrescidos dois novos termos para a reviso 2010. Foram extintos, os termos: DAF (delivered at frontier); DES (delivered ex ship); DEQ (delivered at quay) e DDU (delivered duty unpaid). Na verdade, estes termos com exceo da condio DAF eram, a nosso ver, praticamente desnecessrios, pois confundiam-se com outros j existentes desde a primeira edio dos INCOTERMS, tendo sua aplicao muito pouco utilizada. Somente o termo DAF (delivered at frontier) que no deveria ter sido extinto, possua caractersticas, objetivos, e diviso de responsabilidades e de ponto crtico, bem especficos e inerentes apenas a ele prprio, aplicando-se to-somente s negociaes de mercadorias entre pases limtrofes, tendo sido utilizado com bastante freqncia entre o Brasil e pases fronteirios da Amrica do Sul. Paralelamente, foram criados os termos DAT (delivered at terminal entregue no terminal) e DAP (delivered at place entregue no local), com caractersticas e operacionalidade adequadas, precisamente, disponibilizao de mercadorias, ora em determinado terminal, ora em local pactuado entre as partes intervenientes. Em qualquer transao comercial quer seja internacional, quer seja domstica determinadas questes exigem respostas imediatas e coerentes: Quem se encarregar de contratar e pagar o transporte (frete) das mercadorias, de um ponto a outro?

Quem assumir os riscos, caso essas operaes no possam ser efetivadas? Quem assumir os riscos de perda e/ou dano s mercadorias em trnsito?

Na realidade, essas questes referem-se efetiva entrega das mercadorias, pelo vendedor (exportador), ao comprador (importador). Pode-se imaginar um sem nmero de modos para a diviso, entre as partes, das despesas, riscos e responsabilidade sobre as mercadorias. Esta , exatamente, a funo primordial dos termos comerciais, atravs de expresses resumidas, que estabelecem os direitos e as obrigaes das partes intervenientes no contrato. Cada termo representa uma diviso diferente de custos, riscos e responsabilidades entre vendedor e comprador, abrangendo desde o caso da mxima responsabilidade do vendedor, at o caso em que a mxima responsabilidade atribuda ao comprador. Os termos comerciais vem sofrendo alteraes sucessivas e regulares, desde a sua primeira edio, em 1936, em funo das exigncias e da modernizao das prticas comerciais, das diferentes pocas, locais e ramos de comercializao. E, devido a esta evoluo, at certo ponto, fortuita, nem sempre se soube, precisamente, o que esses termos comerciais deviam incluir em suas regras bsicas. Segundo alguns sistemas jurdicos pelo menos, tradicionalmente os termos comerciais tm sido usados apenas, para estabelecer a simples diviso de custos entre as partes contratantes. Entretanto, na prtica comercial atual, a finalidade essencial dos termos comerciais vai mais alm, isto , precisar de que maneira o vendedor

cumpre, de fato, suas obrigaes, de modo a afirmar-se que, do ponto de vista legal, as mercadorias tenham sido entregues ao comprador. Esta , sem dvida, a funo principal de um termo comercial. A incerteza quanto s obrigaes a cumprir pode ser deveras prejudicial s partes contratantes. A falta de preciso levaria, quase inevitavelmente, a disputas, inclusive a litgios judiciais e, conseqentemente, a um aumento considervel nas despesas operacionais dos negcios, alm dos inevitveis atrasos que tais demandas ocasionam. Ademais, as partes contratantes, situadas em diferentes pases, no estariam propensas a submeter-se s leis e s prticas, uma da outra. Provavelmente sentir-se-iam mais seguras e confiantes aplicando as leis de seus prprios pases, todavia encontrariam dificuldades em avaliar as conseqncias de regras e/ou interpretaes oriundas de um outro pas. Para que sejam inteiramente teis, os termos comerciais devem ser de aplicao e utilizao universal, e devem tornar-se explcitas as obrigaes e os direitos de ambas as partes. E esta , exatamente, a finalidade dos INCOTERMS. O objetivo especfico destes atuais onze termos comercias, o de explicar e mostrar como as funes, custos e riscos devem ser divididos entre as partes no que diz respeito entrega de mercadorias, do vendedor ao comprador. A tcnica empregada para estabelecer esta diviso, a de indicar o ponto (local) onde se convencione que as mercadorias sero consideradas como tendo passado, efetivamente, das mos do vendedor, para as do comprador, de acordo com as regras do termo pactuado entre as partes, para administrar a sua transao. Este ponto, denominado critical point (ponto crtico) determina, habitualmente, o momento exato em que todos os encargos e demais responsabilidades, transferem-se do vendedor para o comprador. Segundo alguns termos comerciais, o ponto crtico para esta transferncia no coincide, como ocorre nos termos CPT (Carriage paid to) e CIP (Carriage and Insurance paid to), nos quais a transferncia de riscos e custos, transfere-se do vendedor ao comprador, quando as mercadorias so entregues assim chamado primeiro transportador. Os termos ou condies de venda definem, nas transaes internacionais de mercadorias, as condies em que os produtos devem ser exportados. As regras utilizadas para esse fim esto, pois, precisamente, definidas nos INCOTERMS International Commercial Terms, segundo a mova reviso que vigora desde 01.01 2011, elaborada, como sempre, e publicada pela Cmara de Comrcio Internacional CCI. Essas frmulas contratuais fixam direitos e obrigaes, tanto do exportador como do importador, estabelecendo com preciso o significado do preo negociado entre ambas as partes. Uma operao comercial interna ou internacional com base nos INCOTERMS reduz a possibilidade de interpretaes errneas e controvertidas e, conseqentemente, o risco de prejuzos s partes envolvidas na transao. A importncia dos INCOTERMS se funda na determinao exata do momento da transferncia de obrigaes, isto , o ponto crtico (ou critical point em ingls), momento em que se transferem, do vendedor (exportador) para o comprador (importador) todas as responsabilidades sobre as mercadorias, e o vendedor (exportador) considerado isento de responsabilidades legais sobre a carga negociada. Os INCOTERMS definem regras apenas para vendedores (exportadores) e compradores (importadores), no produzindo efeitos com relao s demais partes, como transportadoras, seguradoras, despachantes, etc. A seguir e a fim de facilitar o entendimento dos leitores apresentamos um quadro, seguido de um pequeno resumo, englobando os atuais 11 termos dos INCOTERMS 2010/2011, agrupados em suas quatro classes, E, F, C, D, como j ficou dito anteriormente:

INCOTERMS 2010/2011 Grupo E (Partida) EXW EX Works A partir do local de produo (local designado: fbrica, armazm, etc.) Free Carrier Transportador livre (local designado)Free Alongside Ship- Livre junto ao costado do navio. (porto de embarque designado)Free on Board Livre a bordo (porto de embarque designado)

Grupo F (Transporte principal no pago)

FCA FAS

FOB

Grupo C (Transporte principal pago)

CFR

CIF

Cost and Freight- Custo e frete (porto de destino designado)Cost, Insurance and Freight- Custo, seguro e frete. (porto de destino designado)Carriage Paid to- Transporte pago at..(local de destino designado)Carriage and Insurance Paid to- Transporte e seguros pagos at(local de destino designado)

CPT

CIP

Grupo D (Chegada)

DAT

Delivered At Terminal Entregue no Terminal (local de destino designado)Delivered At Place Entregue no Lugar (local de destino no designado)Delivered Duty Paid Entregue, Diretos Pagos (local de destino designado)

DAP DDP

EXW Ex Works o produto e a fatura devem estar disposio do importador no estabelecimento do exportador. Todas as despesas e quaisquer perdas e danos a partir da entrega da mercadoria, inclusive o despacho da mercadoria para o exterior, so da responsabilidade do importador. Quando solicitado, o exportador dever prestar ao importador assistncia na obteno de documentos para o despacho do produto. Esta modalidade pode ser utilizada com relao a qualquer via de transporte.

FCA Free Carrier o exportador entrega as mercadorias, desembaraadas para exportao, custdia do transportador, no local indicado pelo importador, cessando a todas as responsabilidades do exportador. Essa condio pode ser utilizada em qualquer tipo de transporte, inclusive o multimodal.

FAS Free Alongside Ship as obrigaes do exportador encerram-se ao colocar a mercadoria, j desembaraada para exportao, no cais, livre junto ao costado do navio. A partir desse momento, o importador assume todos os riscos, devendo pagar inclusive as despesas de colocao da mercadoria dentro do navio. O termo utilizado para transporte martimo ou hidrovirio interior.

FOB Free on Board o exportador deve entregar a mercadoria, desembaraada, a bordo do navio indicado pelo importador, no porto de embarque. Esta modalidade vlida para o transporte martimo ou hidrovirio interior. Todas as despesas, at o momento em que o produto colocado a bordo do veculo transportador, so da responsabilidade do exportador. Ao importador cabem as despesas e os riscos de perda ou dano do produto a partir do momento que este transpuser a amurada do navio.

CFR Cost and Freight o exportador deve entregar a mercadoria no porto de destino escolhido pelo importador. As despesas de transporte ficam, portanto, a cargo do exportador. O importador deve arcar com as despesas de seguro e de desembarque da mercadoria. A utilizao desse termo obriga o exportador a desembaraar a mercadoria para exportao e utilizar apenas o transporte martimo ou hidrovirio interior.

CIF Cost, Insurance and Freight modalidade equivalente ao CFR, com a diferena de que as despesas de seguro ficam a cargo do exportador. O exportador deve entregar a mercadoria a bordo do navio, no porto de embarque, com frete e seguro pagos. A responsabilidade do exportador cessa no momento em que o produto cruza a amurada do navio no porto de destino. Esta modalidade s pode ser utilizada para transporte martimo ou hidrovirio interior.

CPT Carriage Paid to similarmente ao termo CFR, esta condio estipula que o exportador dever pagar as despesas de embarque da mercadoria e seu frete internacional at o local de destino designado. Dessa forma, o risco de perda ou dano dos bens, assim como quaisquer aumentos de custos so transferidos do exportador para o importador, quando as mercadorias forem entregues custdia do transportador. Este INCOTERM pode ser utilizado com relao a qualquer meio de transporte.

CIP Carriage and Insurance Paid to adota princpio semelhante ao CPT. O exportador, alm de pagar as despesas de embarque da mercadoria e do frete at o local de destino, tambm arca com as despesas do seguro de transporte da mercadoria at o local de destino indicado. O CIP pode ser utilizado com qualquer modalidade de transporte, inclusive multimodal.

DAT Delivered At Terminal este novo termo foi inserido, praticamente em substituio ao DEQ e similarmente ao termo extinto, estabelece que as mercadorias podem ser colocadas disposio do comprador (importador), no desembaraadas para importao, num terminal porturio e introduz a possibilidade de que as mercadorias possam ser tambm ser dispostas ao comprador (importador) em um outro terminal, fora do porto de destino.

DAP Delivered At Place este novo termo foi introduzido em substituio aos termos DAF, DES e DDU. Com sua aplicao, as mercadorias podero ser postas disposio do comprador (importador)no porto de destino designado, ainda no interior do navio transportador e antes do desembarao para importao, como j ocorria com o termo DES, ou ainda, em qualquer outro local, como ocorria com os termos DAF, em que a entrega dar-se-ia na fronteira designada e DDU, em que a entrega seria realizada em algum local designado pelo prprio comprador (importador), todavia, em quaisquer dos casos, antes do desembarao das mercadorias para importao.

DDP Delivered Duty Paid: o exportador assume o compromisso de entregar a mercadoria, desembaraada para importao, no local designado pelo importador, pagando todas as despesas, inclusive impostos e outros encargos de importao. No de responsabilidade do exportador, porm, o desembarque da mercadoria. O exportador responsvel tambm pelo frete interno do local de

desembarque at o local designado pelo importador. Este termo pode ser utilizado com qualquer modalidade de transporte. Trata-se do INCOTERM que estabelece o maior grau de compromissos para o exportador.