ARQUITETO, URBANISTA E ENGENHEIRO DE SEGURANA ANTONIO LUIZ CAON

ARQUITETURA, SEGURANA E SISTEMAS HIDRULICOS CAU/BR A12344-7 CAXIAS DO SUL/RS E-MAIL: antonioluizcaon@gmail.com

INSPEO E MANUTENO DE CABOS DE AO PARA IAMENTO

CONVENCIONALMENTE, OS CABOS DE AO PODEM SER FABRICADOS EM ALGUMAS CATEGORIAS DE RESISTNCIA TRAO, COMO: OS, IPS, EIPS E EEIPS. ESSAS SIGLAS REFEREM-SE AOS PRIMEIROS ESTGIOS DO DESENVOLVIMENTO DOS CABOS DE AO E PERMANECEM AT HOJE. A CURVA DE RESISTNCIA PLOW STEEL FORMA A BASE PARA O CLCULO DE TODAS AS RESISTNCIAS DOS ARAMES. OS CABOS DE AO SO FEITOS DE ARAMES DE AO SEM ACABAMENTO (POLIDOS), GALVANIZADOS OU REVESTIDOS COM LIGA DE ZINCO OU INOX. OS CABOS DE AO APRESENTAM DIVERSAS CONSTRUES. A CONSTRUO DO CABO DETERMINADA PELO NMERO DE PERNAS QUE O COMPEM, E PELO NMERO DE FIOS DE CADA PERNA. O CABO 6 X 19, POR EXEMPLO, COMPOSTO POR 6 PERNAS DE 19 FIOS CADA. J A ALMA DOS CABOS DE AO PODE SER IDENTIFICADA PELAS SEGUINTES SIGLAS: AF (ALMA DE FIBRA NATURAL); AFA (ALMA DE FIBRA ARTIFICIAL); AA (ALMA DE AO FORMADA POR UMA PERNA); E AACI (ALMA DE AO DE CABO INDEPENDENTE). AS ALMAS DE FIBRA EM GERAL DO MAIOR FLEXIBILIDADE AOS CABOS DE AO. AS ALMAS DE AO GARANTEM MAIOR RESISTNCIA AO AMASSAMENTO E AUMENTAM A RESISTNCIA TRAO. IMPORTANTE SABER TAMBM QUE O PASSO DOS CABOS DE AO REPRESENTA A DISTNCIA NA QUAL UMA PERNA D UMA VOLTA COMPLETA EM TORNO DA ALMA DO CABO. O DIMETRO DOS CABOS DE AO A CIRCUNFERNCIA MXIMA, SENDO NECESSRIA A UTILIZAO DE UM PAQUMETRO PARA SUA CORRETA MEDIO. VEJA NA PGINA ORIENTAES TCNICAS COMO MEDIR CORRETAMENTE OS CABOS DE AO. A COMPOSIO DOS CABOS DE AO VARIA DE ACORDO COM OS DIVERSOS TIPOS FABRICADOS: SEALE, FILLER OU WARRINGTON, OU AINDA SUAS COMBINAES. CHAMA-SE COMPOSIO A FORMA DE DISPOSIO DOS FIOS EM CADA PERNA. A LUBRIFICAO DOS CABOS DE AO MUITO IMPORTANTE, PARA SUA PROTEO CONTRA A CORROSO E TAMBM PARA DIMINUIR O DESGASTE POR ATRITO PELO MOVIMENTO RELATIVO DE SUAS PERNAS, DOS ARAMES E DO CABO DE AO CONTRA AS PARTES DOS EQUIPAMENTOS COMO, POR EXEMPLO, POLIAS E TAMBORES. OS CABOS DE AO SO LUBRIFICADOS INTERNA E EXTERNAMENTE DURANTE O PROCESSO DE FABRICAO COM UM LUBRIFICANTE COMPOSTO ESPECIALMENTE PARA CABOS. ESTA LUBRIFICAO ADEQUADA SOMENTE PARA UM PERODO DE ARMAZENAGEM E INCIO DAS OPERAES DOS CABOS DE AO. PARA UMA BOA CONSERVAO DOS CABOS DE AO, RECOMENDA-SE RELUBRIFIC-LO PERIODICAMENTE. A CARGA DE TRABALHO A MASSA MXIMA QUE OS CABOS DE AO ESTO AUTORIZADOS A SUSTENTAR. AS CARGAS DE TRABALHO DOS CABOS DE AO DE USO GERAL, ESPECIALMENTE QUANDO ELE MOVIMENTADO, NO DEVE, VIA DE REGRA, EXCEDER A UM QUINTO DA CARGA DE RUPTURA MNIMA EFETIVA DO MESMO. A INSPEO EM CABOS DE AO DE VITAL IMPORTNCIA PARA UMA VIDA TIL ADEQUADA E SEGURA. A PRIMEIRA INSPEO QUE DEVE SER FEITA EM UM CABO DE AO A INSPEO DE RECEBIMENTO, QUE DEVE ASSEGURAR QUE O MATERIAL ESTEJA CONFORME SOLICITADO E POSSUA CERTIFICADO DA QUALIDADE EMITIDA PELO FABRICANTE. ALM DISSO, OS CABOS DE AO, QUANDO EM SERVIO, DEVEM SER INSPECIONADOS FREQENTEMENTE PELO OPERADOR DO EQUIPAMENTO E PERIODICAMENTE POR UMA PESSOA/QUALIFICADA. A INSPEO FREQUENTE DEVE SER REALIZADA DIARIAMENTE PARA OS CABOS DE AO DO EQUIPAMENTO DE MOVIMENTAO DE CARGAS E ANDAIMES ANTES DE CADA USO. ESTA INSPEO TEM COMO OBJETIVO UMA ANLISE VISUAL PARA DETECTAR DANOS NO CABO DE AO QUE POSSAM CAUSAR RISCOS DURANTE O USO. QUALQUER SUSPEITA QUANTO S CONDIES DE SEGURANA DO MATERIAL, QUALQUER ALTERAO DEVE SER INFORMADA E O CABO INSPECIONADO NO DEVE OPERAR AT QUE UMA PESSOA QUALIFICADA O EXAMINE. A FREQENCIA DA INSPEO PERIDICA PARA OS CABOS DE AO DO EQUIPAMENTO DEVE SER DETERMINADA PELO TIPO DE EQUIPAMENTO, CONDIES AMBIENTAIS E DE OPERAO, RESULTADOS DE INSPEES ANTERIORES E TEMPO DE SERVIO DO CABO. PARA OS LAOS DE CABO DE AO ESTA INSPEO DEVE SER FEITA A INTERVALOS NO EXCEDENDO A SEIS MESES. DEVEM SER MAIS FREQENTE QUANDO SE APROXIMA O FINAL DA VIDA TIL DO CABO. OS RESULTADOS DA INSPEO PERIDICA DEVEM SER REGISTRADOS SEMPRE QUE OCORRER UM INCIDENTE QUE POSSA CAUSAR DANOS AO CABO OU QUANDO O MESMO TIVER FICADO FORA DE SERVIO POR LONGO TEMPO, DEVE SER INSPECIONADO ANTES DO INCIO DO TRABALHO.

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NA INSPEO DE UM CABO DE AO VRIOS H FATORES QUE PODEM AFETAR A RESISTNCIA, E DEVEM SER LEVADOS EM CONSIDERAO. A AVALIAO DE UM CABO DE AO DEVE SER FEITA PELOS SEGUINTES FATORES: 1. NMERO DE ARAMES ROMPIDOS: A RUPTURA DE ARAMES NORMALMENTE OCORRE POR ABRASO OU POR FADIGA DE FLEXO. PODE OCORRER TANTO NOS ARAMES EXTERNOS QUANTO INTERNOS, CASO O CABO POSSUA ALMA DE AO. AS RUPTURAS EXTERNAS PODEM OCORRER NO TOPO DAS PERNAS OU NA REGIO DE CONTATO ENTRE AS PERNAS (VALE) SENDO ESTA, JUNTO COM AS RUPTURAS DE ARAMES DA ALMA, AS MAIS CRTICAS. DEVE-SE ANOTAR O NMERO DE ARAMES ROMPIDOS E LOCALIZAO DA RUPTURA EM UM PASSO OU EM UM COMPRIMENTO EQUIVALENTE A SEIS VEZES O DIMETRO DO CABO. OBSERVAR SE AS RUPTURAS ESTO DISTRIBUDAS UNIFORMEMENTE OU SE ESTO CONCENTRADAS EM UMA OU DUAS PERNAS APENAS. NESTE CASO H O PERIGO DESSAS PERNAS SE ROMPEREM ANTES DO CABO. 2. ARAMES GASTOS POR ABRASO: O DESGASTE POR ABRASO, NOS ARAMES EXTERNOS, CAUSADO PELO ATRITO DO CABO, SOB PRESSO, COM OS CANAIS DAS POLIAS E DO TAMBOR E PODE SER ACELERADO POR DEFICINCIAS DE LUBRIFICAO. MESMO QUE OS ARAMES NO SE ROMPAM O DESGASTE REDUZ A RESISTNCIA DO CABO ATRAVS DA REDUO DA RE METLICA TORNANDO O USO PERIGOSO. UMA FORMA DE AVALIAR O DESGASTE A ABRASO DE UM CABO DE AO ATRAVS DA MEDIO DO DIMETRO. 3.CORROSO: A CORROSO DIMINUI A RESISTNCIA TRAO ATRAVS DA REDUO DA REA METLICA DO CABO, ALM DE ACELERAR A FADIGA. PODE SER EXTERNA, DETECTADA VISUALMENTE OU INTERNA, MAIS DIFCIL DE SER DETECTADA, PORM, ALGUNS INDCIOS PODEM INDICAR SUA EXISTNCIA. VARIAO NO DIMETRO DO CABO: NOS PONTOS EM QUE O CABO DOBRA NAS POLIAS, GERALMENTE OCORRE A REDUO DO DIMETRO DEVIDO AO AUMENTO DA OXIDAO. PERDA DE AFASTAMENTO ENTRE AS PERNAS: FREQENTEMENTE COMBINADA COM ARAMES ROMPIDOS NOS VALES DAS PERNAS.

4. DESEQUILBRIO DOS CABOS DE AO: EM CABOS COM UMA S CAMADA DE PERNAS E ALMA DE FIBRA (NORMALMENTE CABOS DE 6 OU 8 PERNAS + AF), PODE HAVER UMA AVARIA TPICA QUE VEM A SER UMA ONDULAO DO CABO PROVOCADO PELO AFUNDAMENTO DE 1 OU 2 PERNAS E QUE PODE SER CAUSADA POR TRE MOTIVOS: A) FIXAO DEFICIENTE, QUE PERMITE UM DESLIZAMENTO DE ALGUMAS PERNAS, FICANDO AS RESTANTES SUPERTENSIONADAS. B) ALMA DE FIBRA DE DIMETRO REDUZIDO. C) ALMA DE FIBRA DETERIORADA, NO DANDO APOIO S PERNAS DO CABO. NO PRIMEIRO CASO H O PERIGO DAS PERNAS SUPERTENSIONADAS SE ROMPEREM. NOS OUTROS DOIS CASOS NO H UM PERIGO IMINENTE, PORM HAVER UM DESGASTE DESUNIFORME NO CABO E, PORTANTO, UM BAIXO RENDIMENTO. NOS CABOS DE VRIAS CAMADAS DE PERNAS, COMO NOS CABOS NO ROTATIVOS E CABOS COM ALMA DE AO, H O PERIGO DA FORMAO DE GAIOLAS DE PASSARINHO E HRNIAS, DEFEITOS ESTES QUE PODEM SER PROVOCADOS PELOS SEGUINTES MOTIVOS:

- MANUSEIO E INSTALAO DEFICIENTE DO CABO, DANDO LUGAR A TORES OU DISTORES DO MESMO. ESTES DEFEITOS SO GRAVES, OBRIGANDO A SUBSTITUIO IMEDIATA DOS CABOS DE AO COM ARAMES ROMPIDOS NOS VALES DAS PERNAS.

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5. DEFORMAES: AS DEFORMAES NOS CABOS DE AO OCORREM PRINCIPALMENTE, DEVIDO AO USO IMPRRPIO OU IRREGULARIDADES NO EQUIPAMENTO EM CONTATO COM O CABO OU AINDA POR MTODOS E PROCESSOS INADEQUADOS DE FIXAO ENVOLVENDO LAOS. QUANDOS ESTAS DEFORMAES FOREM ACENTUADAS PODEM ALTERAR A GEOMETRIA ORIGINAL DO CABO PROVOCANDO UM DESEQUILBRIO DE AS DEFORMAES MAIS COMUNS SO: A) ONDULAO OCORREM QUANDO O EIXO LONGITUDINAL DO CABO DE AO ASSUME A FORMA DE UMA HLICE. NAS SITUAES ONDE ESTA ANOMALIA FOR ACENTUADA, PODE TRANSMITIR UMA VIBRAO NO CABO DE AO QUE, DURANTE O TRABALHO CAUSAR UM DESGASTE PREMATURO, ASSIM COMO ARAMES PARTIDOS. B) AMASSAMENTO O AMASSAMENTO NO CABO DE AO NORMALMENTE OCASIONADO PELO ENROLAMENTO DESORDENADO NO TAMBOR. NAS SITUAES ONDE O ENROLAMENTO DESORDENADO NO PODE SER EVITADO, DEVE-SE OPTAR PELO USO DE CABO COM ALMA DE AO. C) GAIOLA DE PASSARINHO ESTA DEFORMAO TPICA EM CABO DE AO COM ALMA DE AO, NAS SITUAES ONDE OCORRE UM ALVIO REPENTINO DE TENSO. ESTA IRREGULARIDADE CRTICA E IMPEDE A CONTINUIDADE DO USO DO CABO. D) ALMA SALTADA UMA CARACTERSTICA CAUSADA TAMBM PELO ALVIO REPENTINO DE TENSO DO CABO E PROVOCA UM DESEQUILBRIO DE TENSO ENTRE AS PERNAS DO CABO, IMPEDINDO DESTA FORMA A CONTINUIDADE DO USO DO CABO

E) DOBRA OU N(DOG LEG) CARACTERIZADA POR UMA DESCONTINUIDADE NO SENTIDO LONGITUDINAL DO CABO QUE EM CASOS EXTREMOS DIMINUI A RESISTNCIA TRAO DO CABO. NORMALMENTE CAUSADA POR MANUSEIO OU INSTALAO INADEQUADOS DO CABO DE AO.

6. SUBSTITUIO DOS CABOS MESMO QUE UM CABO TRABALHE EM TIMAS CONDIES, CHEGA UM MOMENTO EM QUE, APS ATINGIR SUA VIDA TIL NORMAL, NECESSITA SER SUBSTITUDO EM VIRTUDE DO SEU DESGASTE, DE ARAMES ROMPIDOS, ETC. EM QUALQUER INSTALAO, O PROBLEMA CONSISTE EM SE DETERMINAR QUAL O RENDIMENTO MXIMO QUE SE PODE OBTER DE UM CABO ANTES DE SUBSTITU-LO, SEM COLOCAR EM PERIGO A SEGURANA DO EQUIPAMENTO.

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EXISTEM INSTALAES EM QUE O ROMPIMENTO DE UM CABO PE EM RISCO VIDAS HUMANAS, COMO O CASO DE ELEVADORES E TELEFRICOS DE PASSAGEIROS. NO EXISTE UMA REGRA PRECISA PARA SE DETERMINAR O MOMENTO EXATO DA SUBSTITUIO DE UM CABO DE AO. A DECISO DE UM CABO PERMANECER EM SERVIO, DEPENDER DA AVALIAO DE UMA PESSOA QUALIFICADA QUE DEVER COMPARAR AS CONDIES DO CABO INSPECIONADO COM OS CRITRIOS DE DESCARTE DEFINIDOS POR NORMAS ESPECFICAS PARA CADA APLICAO. RECOMENDAMOS A NORMA NBR ISO 4309 PARA CABOS DE AO USADOS EM PONTES ROLANTES, PRTICOS, GRUAS E GUINDASTES E A NBR 13543 PARA LAOS DE CABOS DE AO.

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