FABRAI ANHANGUERA DISCIPLINA: INTRODUO A LOGSTICA PROF.

ENDERSON FABIAN DE CARVALHO MATERIAL PARA AS TURMAS DE ADMINISTRAO 2 SEMESTRE 2010

Exerccios

1) Leia o texto abaixo e responda as questes ao final do artigo. 2) Exerccio individual. 3) Pontos: 1 ponto 4) Data de Entrega: 30/08/2010

O Papel do Transporte na Estratgia Logstica

publicado no site: http://www.centrodelogistica.com.br/new/fs-indice.htm

Paulo Nazrio, B. Sc. Peter Wanke, M.Sc. Paulo Fernando Fleury, Ph.D.

1. Introduo O transporte uma das principais funes logsticas. Alm de representar a maior parcela dos custos logsticos na maioria das organizaes, tem papel fundamental no desempenho de diversas dimenses do Servio ao Cliente. Do ponto de vista de custos, representa, em mdia, cerca de 60% das despesas logsticas, o que em alguns casos pode significar duas ou trs vezes o lucro de uma companhia, como o caso, por exemplo, do setor de distribuio de combustveis. As principais funes do transporte na Logstica esto ligadas basicamente s dimenses de tempo e utilidade de lugar. Desde os primrdios o transporte de mercadorias tem sido utilizado para disponibilizar produtos onde existe demanda potencial, dentro do prazo adequado s necessidades do comprador. Mesmo com o avano de tecnologias que permitem a troca de informaes em tempo real, o transporte continua sendo fundamental para que seja atingido o objetivo logstico, que o produto certo, na quantidade certa, na hora certa, no lugar certo ao menor custo possvel.

Muitas empresas brasileiras vm buscando atingir tal objetivo em suas operaes. Com isso, vislumbram na Logstica, e mais especificamente na funo transporte, uma forma de obter diferencial competitivo. Dentre as iniciativas para aprimorar as atividades de transporte, destacam-se os investimentos realizados em tecnologia de informao que objetivam fornecer s empresas melhor planejamento e controle da operao, assim como a busca por solues intermodais que possibilitem uma reduo significativa nos custos. So inmeros os exemplos de empresas com iniciativas deste tipo, destacando-se entre elas a Souza Cruz, Coca-Cola, Alcoa, OPP-Trikem, Brahma, Martins, Dow Qumica, entre outras. Ao longo deste artigo, a funo transporte ser tratada inicialmente sob a perspectiva de integrao s demais funes logsticas. Em seguida, os cinco diferentes tipos de modais sero classificados sob a tica de custos e servio. Tambm sero tratadas as questes que tornam a matriz de transporte brasileira desbalanceada. O artigo se encerra com uma discusso sobre os impactos que a tecnologia de informao, mais especificamente a Internet, vm causando na gesto do transporte. 2. Integrao com outras funes logsticas Um dos principais pilares da Logstica Empresarial moderna o conceito de Logstica Integrada, que est representado na figura 1. Atravs deste conceito as funes logsticas deixam de ser vistas de forma isolada e passam a ser percebidas como um componente operacional da estratgia de Marketing. Com isso, o transporte passa a ter papel fundamental em vrias estratgias na rede logstica, tornando necessria a gerao de solues que possibilitem flexibilidade e velocidade na resposta ao cliente, ao menor custo possvel, gerando assim maior competitividade para a empresa. Dentre os principais trade-offs que afetam a funo transporte, destacam-se aqueles relacionados ao Estoque e ao Servio ao Cliente.

Transporte x Estoque O ponto central deste trade-off a relao entre polticas de transporte e de estoque. Dentro de uma viso no integrada, o gestor de estoques possui comumente o objetivo de minimizar os custos com estoque, sem analisar todos os custos logsticos. Este tipo de procedimento impacta de forma negativa outras funes logsticas, como por exemplo, a produo que passa a necessitar de uma maior flexibilidade (com lotes menores e mais freqentes, ocasionando um custo maior) e uma gesto de transporte caracterizada pelo transporte mais fracionado, aumentando de uma forma geral o custo unitrio de transporte. importante deixar claro, que esta poltica pode ser a mais adequada em situaes onde se utilizam estratgias baseadas no tempo, como JIT, ECR, QR. Estas estratgias visam reduzir o estoque a partir de uma viso integrada da Logstica, exigindo da funo transporte a rapidez e consistncia necessria para atender os tamanhos de lote e os prazos de entrega. Alm disso, em muitos casos a entrega deve ser realizada em uma janela de tempo que pode ser de um turno ou at de uma hora. Outra questo importante ligada a este trade-off est associada a escolha de modais. Dependendo do modal escolhido, o transit time poder variar em dias. Por exemplo, um transporte tpico de So Paulo para Recife pelo modal rodovirio demora em torno de 5 dias, enquanto o ferrovirio pode ser realizado em cerca de 18 dias. A escolha depender evidentemente do nvel de servio desejado pelo cliente, e dos custos associados a cada opo. O custo total desta operao deve contemplar todos os custos referentes a um transporte porta-a-porta mais os custos do estoque, incluindo o estoque em trnsito. Para produtos de maior valor agregado pode ser interessante o uso de modais mais caros e de maior velocidade. Transporte x Servio ao Cliente O Servio ao Cliente um componente fundamental da Logstica Integrada. Todas as funes logsticas vistas na figura 1 contribuem para o nvel de servio que uma empresa presta aos seus clientes. O impacto do transporte no Servio ao Cliente um dos mais significativos e as principais exigncias do mercado geralmente esto ligadas pontualidade do servio (alm do prprio tempo de viagem), capacidade de prover um servio porta-a-porta; fllexibilidade, no que diz respeito ao manuseio de uma grande variedade de produtos; ao gerenciamento dos riscos associados a roubos, danos e avarias e capacidade do transportador oferecer mais que um servio bsico de transporte, tornando-se capaz de executar outras funes logsticas. As repostas para cada uma destas exigncias esto vinculadas ao desempenho e s caractersticas de cada modal de transporte, tanto no que diz respeito s suas dimenses estruturais, quanto sua estrutura de custos. 3. Classificao dos Modais de transporte Os cincos modais de transporte bsicos so o ferrovirio, o rodovirio, o aquavirio, o dutovirio e o areo. A importncia relativa de cada modal pode ser medida em termos da quilometragem do sistema, volume de trfego,

receita e natureza da composio do trfego. A tabela 1 resume a estrutura de custos fixos-variveis de cada modal, ao passo que a tabela 2 classifica as caractersticas operacionais de cada modal quanto velocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e freqncia. Essas caractersticas sero discutidas a seguir.

Tabela 1 Estrutura de custos para cada modal

Caractersticas Ferrovirio Rodovirio Aquavirio Dutovirio Operacionais Velocidade Disponibilidade Confiabilidade Capacidade Frequncia Resultado 3 2 3 2 4 14 2 1 2 3 2 10 4 4 4 1 5 18 5 5 1 5 1 17

Areo 1 3 5 4 3 16

Tabela 2 Caractersticas operacionais relativas por modal de transporte (a menor pontuao indica uma melhor classificao)

A velocidade refere-se ao tempo decorrido de movimentao em uma dada rota, tambm conhecido como transit time, sendo o modal areo o mais rpido de todos. A disponibilidade a capacidade que um modal tem de atender qualquer par origem-destino de localidades. As transportadoras rodovirias apresentam a maior disponibilidade j que conseguem dirigir-se diretamente para os pontos de origem e destino, caracterizando um servio porta-a-porta. A confiabilidade refere-se variabilidade potencial das programaes de entrega esperadas ou divulgadas. Os dutos, devido ao seu servio contnuo e possibilidade restrita de interferncia pelas condies de tempo e de congestionamento, ocupam lugar de destaque no item confiabilidade. A capacidade refere-se possibilidade de um modal de transporte de lidar com qualquer requisito de transporte, como tamanho e tipo de carga. O transporte realizado pela via martima/fluvial o mais indicado para essa tarefa. A classificao final refere-se freqncia, que est relacionada quantidade de movimentaes programadas. Novamente, os dutos lideram o item freqncia devido ao seu contnuo servio realizado entre dois pontos. Conforme ilustrado na tabela 2, a preferncia pelo transporte rodovirio em parte explicada por sua classificao de destaque em todas as cinco caractersticas. Transportadoras rodovirias que operam sistemas rodovirios de classe mundial ocupam o primeiro ou o segundo lugar em todas as categorias, exceto no item capacidade. No Brasil ainda existe uma srie de barreiras que impedem que todas as alternativas modais, multimodais e intermodais sejam utilizadas da forma mais racional. Isto reflexo do baixo nvel de investimentos verificado nos ltimos anos com relao conservao, ampliao e integrao dos sistemas de transporte. Apesar de iniciativas como o plano Brasil em Ao e o processo de privatizao de portos e ferrovias pouca coisa mudou na matriz brasileira, conforme pode ser visto na tabela 3. A forte predominncia no modal rodovirio prejudica a competitividade em termos de custo de diversos produtos, como o caso das commodities para exportao.

94
Areo Aquavirio Dutovirio Ferrovirio Rodovirio 0,3 10,3 4,0 23,3 62,1

95
0,3 11,5 4,0 22,3 61,9

96
0,3 11,5 3,8 20,7 63,7

97
0,3 11,6 4,5 20,7 62,9

98
0,3 12,8 4,4 19,9 62,6

Fonte: GEIPOT Tabela 3 Participao (%) dos modais na Matriz de Transporte

4. Impactos da Internet sobre o Transporte A Internet bem como outras tecnologias de informao tm no apenas gerado necessidades especficas, mas tambm criados novas oportunidades para o planejamento, o controle e a operao das atividades de transporte. Dentre estas necessidades e oportunidades, poderamos citar a crescente demanda por entregas mais pulverizadas, o surgimento de portais de transporte e o potencial para rastreamento de veculos em tempo real. Pulverizao das entregas Entrega direta pelos fabricantes Atravs da Internet, tornou-se possvel para fabricantes de produtos de elevado valor agregado, como os computadores, a comercializao direta para os consumidores, eliminando da cadeia de suprimentos a necessidade de intermedirios como distribuidores e varejistas. Anteriormente, o transporte de produtos entre fabricantes e seus principais clientes era marcada por uma maior concentrao e estabilidade nos embarques, visto que os destinos dos clientes eram conhecidos e os mesmos procuravam renovar seus estoques periodicamente. Nos EUA, a Gateway e a Dell dominam o mercado de vendas diretas de computadores pessoais pela Internet. A distribuio destes computadores feita por transportadoras que possuem um elevado grau de penetrao em diversos mercados. Na gesto do transporte, cada vez mais as empresas que realizam uma distribuio altamente pulverizada, buscam sistemas como roteirizadores para auxili-las na estruturao de rotas. O transporte marcado por um curto transit time e grande flexibilidade na entrega, feita normalmene entre 1 e 2 dias. Surgimento de portais de transporte A Internet tambm est proporcionando o surgimento de novos negcios virtuais ligados compra e venda de fretes. Na realidade, esto sendo estruturados portais na Internet que fazem a intermediao entre transportadores e embarcadores. Este tipo de modelo de negcio caracterizado pela contratao de transporte spot. Com isso, o portal permite articular a necessidade de transporte de um embarcador, caracterizado pela origem, destino e o tipo de carregamento, com a oferta disponvel. Em outras palavras, o portal busca um transportador que se interessa pelo transporte da carga, tentando ao mesmo tempo obter as melhores condies para o embarcador. Rastreabilidade de carregamentos Um das grandes vantagens que a Internet oferece na melhoria da qualidade de servio a possibilidade de rastrear carregamentos. Empresas de courier, agncias martimas, transportadores rodovirios, ferrovirios e operadores logsticos esto utilizando cada vez mais a Internet para disponibilizarem o status dos carregamentos para seus clientes. A Fedex, um dos maiores couriers americanos com faturamento superior US$ 13 bilhes, estruturou no

incio da dcada de 90 um sistema de acompanhamento do pedido altamente sofisticado, recentemente beneficiado pela facilidade que a internet propicia. De modo semelhante, empresas brasileiras, como a Varig Cargo, tambm esto disponibilizando informaes sobre o status da carga via internet. 5. Concluso Este artigo abordou os impactos da funo transporte nas empresas e na economia de pases com relativo grau de desenvolvimento. Especificamente no ambiente empresarial foram exploradas as relaes do transporte com outras funes logsticas: estoques e servio ao cliente. Em seguida foram exploradas, em termos de custos fixos e variveis e de dimenses de servio logstico, as caractersticas dos cinco principais modais de transporte: rodovirio, ferrovirio, areo, dutovirio e aquavirio. No Brasil, apesar de iniciativas como a privatizao de portos e ferrovias, o modal rodovirio ainda dominante na matriz de transporte. Este fato, dependendo das caractersticas do produto, pode ser impeditivo para o atingimento de um maior nvel de competitivadade em termos de custo. Finalmente foram comentados os principais impactos gerados pelo advento das novas tecnologias de informao, sobretudo a Interntet, sobre o gerenciamento, planejamento e operacionalizao do transporte. Bibliografia:

BOWERSOX, D. J. , Closs, D.J, Logistical Management - The Integrated Supply Chain Process, 1 ed, New York, McGraw-Hill. 1996. 2. CHRISTOPHER, M., 1997, Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos - Estratgias para Reduo de Custos e Melhoria dos Servios, 1 ed. So Paulo, Editora Pioneira. 3. LAMBERT, D.M., STOCK, J.R., ELLRAM, L.M., 1998, Fundamentals of Logistics Management, 1 ed. New York, Irwin-McGraw Hill

Questes: 1) Comente com objetividade e com suas palavras a relevncia dos transportes no processo logstico; 2) Cite os pontos fundamentais que a Logstica deve-se apoiar para atingir seu principal objetivo que : colocar o produto certo, na quantidade certa, na hora certa, no lugar certo ao menor custo possvel. 3) Explique o que o autor quer dizer com trade-offs; 4) Explique a relao Transporte x Servio ao Cliente; 5) Qual o tipo de modal de transporte atende melhor os quesitos de velocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e freqncia. Explique por qu. 6) Quais os principais impactos que a internet tem trazido para os transportes?