CIRCUITO ELTRICO DE IGNIO.

O incio do processo da combust o da mistura ar!combust"e# de um motor do cic#o Otto se da atra"$s de uma cente#%a e#$trica &ue sa#ta entre os e#etrodos da "e#a' &uando o pist o est( se apro)imando do ponto morto superior durante a *ase de compress o. +ara &ue esta cente#%a e#$trica consi,a "encer a distancia entre os e#etrodos da "e#a - a &ua# $ re#ati"amente ,rande e "aria de .'/ a 0 mm1 e a press o no interior do ci#indro' $ necess(rio &ue e#a possua uma e#e"ada tens o' de"endo ser superior a 0..... "o#ts. Esta e#e"ada "o#ta,em $ pro"eniente de uma *onte -bateria1 cu2a tens o $ apenas de 03 "o#ts. +ortanto' $ necess(rio a uti#i4a5 o de um sistema &ue e#e"e essa tens o e a distribua no momento e)ato 6s "e#as.

+ara atender a estas e)i,7ncias' o circuito e#$trico de i,ni5 o de"e possuir as se,uintes di"is8es9 Circuito de i,ni5 o Circuito de recarre,amento Circuito de partida :.3 Circuito de i,ni5 o

 encarre,ado de produ4ir o acendimento da mistura combust"e# no interior do ci#indro' sendo composto dos se,uintes e#ementos9 C%a"e i,ni5 o Distribuidor ;e#as <obina

C%a"e de i,ni5 o9 encarre,ada de rea#i4ar a abertura e *ec%amento do circuito de i,ni5 o' possibi#itando &ue o motor se2a co#ocado em Distribuidor9 Este e&uipamento' atra"$s do p#atinado' $ respons("e# pe#o *ec%amento e abertura do circuito prim(rio da bobina' e tamb$m tem a *un5 o de distribuir a ener,ia e#$trica' atra"$s da sua tampa e do rotor' para as "e#as. ;e#as9 =s "e#as tem a *un5 o de produ4ir a cente#%a e#$trica &ue in*#ama a mistura comprimida no interior da c>mara de combust o. Esta cente#%a $ produ4ida' &uando o potencia# dispon"e# pe#a bobina ao a#can5ar o e#etrodo centra# da "e#a' atra"essa para o e#etrodo massa' *ormando um arco e#$trico. *uncionamento.

Um dos componentes mais importantes do motor $ a "e#a' respons("e# pe#o inicio da &ueima da mistura ar!combust"e# na c>mara de combust o. =pesar de serem componentes aparentemente simp#es' as "e#as e)i,em cuidados para &ue *uncionem de maneira correta e n o pro"o&uem outros prob#emas' como ?co#arem? ao cabe5ote ou n o traba#%arem de maneira correta de"ido a des,astes ou *o#,a do seu e#etrodo. Dentro dos motores' &uando o pist o desce do +@A -ponto morto superior1 para o +@I -ponto morto in*erior1 na *ase de admiss o' criaBse uma depress o no interior do ci#indro &ue ser( preenc%ida por uma mistura de ar!combust"e#' *eita no carburador ou no sistema de in2e5 o. Cuando o pist o "o#tar a subir' esta mistura ser( comprimida e in*#amada por uma *asca pro"ocada pe#a "e#a' e)pandindo a mistura e empurrando o pist o no"amente para bai)o' ,erando um mo"imento continuo de sobe e desce do pist o. No interior da c>mara de combust o' muitas "e4es a "e#a $ submetida a temperaturas superiores a 0/.. ,raus cent,rados e com press o por "o#ta de /. D,*!cm3' a#$m de ,randes "aria58es de temperatura' "ibra58es e ata&ue &umico so*rido pe#os ,ases de combust o. COMO . = "e#a de i,ni5 o tem um corpo *eito de cer>mica e de meta#. = parte de cer>mica ser"e para ter resist7ncia ao ca#or e tamb$m como iso#ante e#$trico' e"itando *u,a de corrente &ue' em ,era#' *ica em torno de 3..... "o#ts. = parte

met(#ica $ di"idida em duas partes9 corpo e)terno' &ue "ai ros&ueado no cabe5ote e parte interna' &ue ser"e para *a4er a passa,em da corrente e#$trica -e#etrodo1 e emitir a *asca. =ssim como os motores' as "e#as de i,ni5 o tamb$m receberam um ,rande a"an5o tecno#E,ico e' em parte' contribuem para uma boa &ueima da mistura dentro da c>mara de i,ni5 o' tamb$m contro#ando a temperatura dentro da c>mara de combust o. Como $ di*ci# saber ?#er? a denomina5 o da "e#a' e)istem tabe#as em #o2as de autope5as para se ac%ar a "e#a correta. Isto permite inc#usi"e usar "e#as nacionais em motores de carros importados' ou "e#as importadas em motores nacionais' desde &ue ten%am as mesmas caractersticas' como por e)emp#o o taman%o e o di>metro da rosca' ,rau t$rmico e outros' 2( &ue a "e#a de i,ni5 o $ um componente ,en$rico' &uase &ue uni"ersa#. Ou se2a' "e#a de moto' barco ou mesmo a"i o podem ser ?intercambi("eis?' desde &ue respeitadas suas caractersticas. =ssim $ poss"e# economi4ar tempo e din%eiro. <asta procurar nos cat(#o,os dos *abricantes de "e#a B onde e)istam tamb$m tabe#as de con"ers o de uma marca de "e#a para outra B uma &ue se2a correspondente 6 usada no motor' se2a naciona# ou importado. Em #u,ar de procurar a "e#a pe#o nome do carro' pe5a por sua especi*ica5 o ,ra"ada em seu corpo. CHECK UP DO MOTOR B Como as "e#as de i,ni5 o traba#%am praticamente dentro do motor' $ poss"e# dia,nosticar a#,uns prob#emas do motor' atra"$s do estado da "e#a' e)aminando a (rea em torno do e#etrodo centra#. Cin4a' cin4a c#aro' marrom ou marrom c#aro' indicam &ue a condi5 o do motor' bem como a caracterstica da "e#a' est o corretas. ;e#as ene,recidas' indicam mistura de carburador muito rica -mais combust"e# na mistura do &ue o especi*icado1F uso e)cessi"o do a*o,adorF *o#,a dos e#etrodos incorreta ou componentes e#$tricos' como bobina' rotor e cabos de "e#as em m(s condi58es. G( um ene,recimento Hmido $ sina# de &ue a c>mara de combust o est( recebendo E#eo #ubri*icante' se2a por des,aste de an$is e ci#indros' respiro de E#eo entupido ou mesmo e)cesso de E#eo no c(rter. ;e#as derretidas' com bico iso#ador &uebrado ou mesmo "idri*icados' indicam

temperatura e)cessi"amente e#e"ada da c>mara de combust o' &ue podem ser ocasionadas por uma carbura5 o pobre -mais ar &ue combust"e# na mistura1' ponto de i,ni5 o muito atrasado ou mesmo "e#as inade&uadas. +or *im' e#etrodos de "e#as muito esbran&ui5ados indicam carbura5 o muito pobre ou combust"e# de bai)a octana,em. Esta receita de obser"ar a apar7ncia das "e#as e dia,nosticar prob#emas $ muito usada por preparadores' principa#mente durante os acertos de carbura5 o e cur"as de a"an5o do distribuidor. = "eri*ica5 o e e"entua# #impe4a das "e#as de"e ser *eita a cada /.... Dm' en&uanto a troca depende muito da &ua#idade do combust"e# usado e tamb$m do estado em &ue se encontra o motor. +or e)emp#o' um motor &ue este2a &ueimando E#eo e necessitando de reti*ica' e)i,ir( constantes trocas de "e#as B muitas "e4es di(rias B &ue nada ir o adiantar. Em m$dia' uma "e#a de i,ni5 o dura de 0. mi# a 0/ mi# Im. 01 = remo5 o da "e#a para #impe4a ou substitui5 o $ um processo re#ati"amente simp#es' 2( &ue a "e#a $ ros&ueada no cabe5ote. No entanto' e)istem motores onde a retirada das "e#as $ mais comp#icado. +or e)emp#o' em motores de dup#o comando de "(#"u#as no cabe5ote' con*i,ura5 o presente no <rasi# apenas nos anti,os =#*a Romeo 3J..' Tempra e ;ectra GAi' mas bem comum nos importados. Neste tipo de motor' a "e#a as "e4es *ica escondida' a*undada entre os dois comandos de "(#"u#as' e para remo"eB#as $ necess(rio uma c%a"e de "e#a mais comprimida &ue o norma#.

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Em a#,uns carros' $ necess(rio antes retirar uma pe&uena tampa &ue *ica

posicionada sobre as "e#as' com *un5 o est$tica. Esta tampa pode ser so#to' dependendo do caso' por pe&uenos para*usos tipo a##en' *enda ou mesmo p%i##ips. Depois de retirada a tampa' mar&ue com uma *ita crepe a posi5 o dos cabos de "e#as' para n o in"erter nen%um na %ora da monta,em. Grau T$rmico de "e#as de i,ni5 o9

O motor *uncionamento ,era na c>mara de combust o' uma a#ta temperatura e uma parte deste ca#or e absor"ido pe#as "e#as de i,ni5 o. = capacidade de absor"er e dissipar ca#or $ denominada ,rau t$rmico. Como e)istem "(rios tipos de "e#as com maior ou menor capacidade de absor5 o e dissipa5 o de ca#or. Temos assim "e#as do tipo &uente e *ria.

;e#a do tipo &uente9 a "e#a de i,ni5 o &ue traba#%a &uente o su*iciente para &ueimar depEsitos de car" o &uando o "ecu#o est( a bai)a "e#ocidade. +ossui um #on,o percurso de dissipa5 o de ca#or' o &ue permite manter a#ta a temperatura na ponta do iso#ador. ;e#a do tipo *ria9 a "e#a de i,ni5 o &ue traba#%a *ria' por$m o su*iciente para e"itar a carboni4a5 o' &uando o "ecu#o est( em bai)a "e#ocidade. +ossui um percurso mais curto permitindo a r(pida dissipa5 o de ca#or. ade&uada aos re,imes de a#ta so#icita5 o do motor. Temperatura de traba#%o da "e#a9 = "e#a de i,ni5 o no motor por *asca se2a a ,aso#ina' (#coo# ou GL+' de"e traba#%ar numa *ai)a de temperatura entre K/. oC e L/.oC nas condi58es normais de uso. +ortanto a "e#a de"e ser esco#%ida para cada tipo de motor de ta# *orma &ue a#cance a temperatura de K/. oC -temperatura de auto #impe4a1' na ponta i,n*era em bai)a "e#ocidade e n o u#trapasse L/. oC e "e#ocidade m()ima.

Voltagem disponvel X Voltagem requerida pela Vela de Ignio: Para que ocorra a centelha entre os eletrodos da vela, necessrio que a voltagem disponvel seja superior a voltagem requerida pela vela de ignio Vale ressaltar que a voltagem requerida assim como a voltagem necessria, so!rem varia"es em !uno do tipo de componente utili#ado e em !uno das condi"es de uso do motor

;o#ta,em necess(ria M *o#,a dos e#etrodos.

= "o#ta,em necess(ria para a *asca cresce proporciona#mente ao aumento da *o#,a dos e#etrodos. ;o#ta,em necess(ria M des,aste dos e#etrodos9

= "o#ta,em necess(ria para a ocorr7ncia da *asca cresce con*orme o des,aste dos e#etrodos. +ortanto a "e#a des,astada necessita maior "o#ta,em para ocorr7ncia da *asca.

;o#ta,em dispon"e# M carboni4a5 o9

= "o#ta,em dispon"e# no sistema de i,ni5 o diminui proporciona#mente ao decr$scimo da resist7ncia de iso#a5 o. Nesta condi5 o a "o#ta,em diminui at$ pro"ocar a *a#%a de i,ni5 o.

=spectos de &ueima da "e#a de i,ni5 o9 De"ido a sua #oca#i4a5 o a "e#a $ uma das poucas pe5as &ue est( #i,ada diretamente 6 combust o do motor' portanto baseado no aspecto de apar7ncia da ponta i,n*era podemos determinar a condi5 o de traba#%o do motor' e tamb$m "eri*icar se a "e#a em &uest o $ ade&uada ao motor. Cuando a ponta i,n*era apresentar co#ora5 o cin4a' cin4a c#aro' marrom' marrom c#aro' si,ni*ica &ue o motor est( em boas condi58es e a "e#a est( desempen%ando sua *un5 o norma#mente.

<obina9 Este e#emento do circuito e#$trico $ o respons("e# pe#a e#e"a5 o do potencia# da bateria' trans*ormandoBo de 03 "o#ts para at$ 3/.... "o#ts. = bobina n o $ nada mais &ue um trans*ormador de tens o. Os tipos de circuito de i,ni5 o mais uti#i4ados s o9 +or bateria +or ma,neto :.J B Circuito e#$trico de i,ni5 o por bateria se di"ide em9

Circuito prim(rio Circuito secund(rio O circuito prim(rio ou tamb$m c%amado de circuito de bai)a tens o' $ constitudo dos se,uintes componentes9 <ateria Espira primaria da bobina +#atinado Condensador O circuito secund(rio ou tamb$m c%amado de circuito de a#ta tens o' $ constitudo dos se,uintes componentes9 Espira secundaria da bobina Distribuidor -rotor1 ;e#a Nuncionamento do circuito de i,ni5 o9 = *ina#idade do sistema de i,ni5 o $ *ornecer a corrente e#$trica &ue produ4ira a *asca nas "e#as' para in*#amar a mistura combust"e# na c>mara de combust o' atendendo as condi58es de *uncionamento do motor. Cuando a c%a"e de i,ni5 o $ #i,ad=' estando o p#atinado *ec%ado a corrente come5a a *#uir da bateria' passando pe#a c%a"e de i,ni5 o e bobina' comp#etandoBse o circuito por interm$dio do p#atinado' no &ua# a bi,orna esta #i,ada a massa. = corrente' circu#ando pe#o enro#amento prim(rio da bobina' cria um campo ma,n$tico interno na mesma. Cuando a ar"ore do distribuidor ,ira' o ressa#to da ar"ore de cames' atra"$s do b#oco de *ibra do marte#o' separa os p#atinados' interrompendo o circuito. Nesse momento' a tens o autoBindu4ida na bobina tenta manter a corrente *#uindo atra"$s dos p#atinados e o condensador absor"e a ener,ia e#$trica' ate &ue os p#atinados se abram o su*iciente para &ue n o possa ocorrer um arco "o#taico - isto e' ate &ue o condensador se carre,ue tota#mente e os p#atinados se abram de modo a n o permitir a ocorr7ncia de arco "o#taico 1.

=o pre"enir a ocorr7ncia do arco atra"$s dos p#atinados' o condensador *a4 a corrente primaria parar imediatamenteF isto' por sua "e4' pro"oca uma &ueda brusca no campo ma,n$tico do enro#amento prim(rio' de modo &ue as #in%as de *orca *#uem em ,rande "e#ocidade para o enro#amento secund(rio. a tens o produ4ida no enro#amento secund(rio *orca a corrente a sa#tar nos e#etrodos das "e#as. Cuando ocorrem *ascas nos e#etrodos das "e#as' diminui a tens o indu4ida nos enro#amentos da bobina. isto permite ao condensador descarre,ar em retorno' atra"$s do circuito prim(rio. a corrente de descar,a oriunda do condensador' *#ui em retorno pe#o circuito prim(rio atra"$s da bobina e acumu#aB se na #amina oposta do condensador. desta *orma' o condensador descarre,aB se em dire5 o oposta. cada "e4 &ue o condensador se descarre,a' perdeBse uma parte da ener,ia para "encer a resist7ncia do circuito' de modo &ue' e"entua#mente desaparece tota#mente a a5 o osci#ante' da corrente. na "erdade' a osci#a5 o desaparece antes dos p#atinados se *ec%arem para a reconstru5 o se,uinte. Aatura5 o da bobina de i,ni5 o9 Esta e)press o desi,na a intensidade m()ima do *#u)o ma,n$tico no nHc#eo da bobina. +ara &ue esta *orne5a uma pot7ncia de i,ni5 o m()ima' $ preciso &ue e#a *uncione prE)imo da satura5 o. +raticamente' n o se pode medir a satura5 o ma,n$tica da bobina. Em compensa5 o' c%e,aBse a uma apro)ima5 o su*iciente' medindo a intensidade da corrente do circuito prim(rio. +ara uma bobina de 0J "o#ts' esta intensidade de"e ser9 de 3 =' motor em marc%a redu4idaF de 0 =' motor ace#erado a J./.. rpm' apro)imadamente. Em todos os sistemas de i,ni5 o por bateria' a corrente prim(ria diminui de intensidade com o aumento de re,ime do motor. Este *enOmeno pre2udica a pot7ncia de i,ni5 o' por&ue diminui a satura5 o da bobina a ,randes "e#ocidades. +ara corri,ir este de*eito' re,u#aBse o ruptor de modo a obter um an,u#o de contato t o e#e"ado &uanto poss"e#.

Circuito secund(rio9 = corrente de a#ta tens o tem ori,em no enro#amento secund(rio da bobina' no momento e)ato em &ue o *#u)o ma,n$tico cessa. = sada do enro#amento' a corrente passa ao distribuidor e atin,e o rotor de distribui5 o' cu2a posi5 o' neste momento' de"e corresponder e)atamente ao ponto de contato #i,ado Pa "e#a do ci#indro pronto para a i,ni5 o. Do e#etrodo centra# da "e#a' a corrente atra"essa a mistura carburada' pro"ocando a in*#ama5 o desta' e' depois' atin,e o e#etrodo de massa' a massa do motor' a massa do c%assi e toma uma parte do circuito prim(rio para atin,ir as primeiras espiras do enro#amento secund(rio. O enro#amento secund(rio *unciona como ,eradorF o espa5o entre os e#etrodos da "e#a *orma o receptor. No momento da indu5 o no enro#amento secund(rio' a tens o aumenta' at$ &ue a resist7ncia da mistura comprimida entre os e#etrodos da "e#a' se2a "encida. neste momento &ue se estabe#ece o circuito e &ue sucede a i,ni5 o. O circuito de a#ta tens o e)i,e um iso#amento per*eito' desde a sada da bobina at$ Pa e)tremidade interna da "e#a. O rotor do distribuidor apresenta uma particu#aridade9 = sua e)tremidade met(#ica n o entra em constato com os pontos de contado de distribui5 o' passa perto deste contato e a corrente de"e atra"essar o espa5o de .'K a 0'. mm &ue os separa. +rodu4Bse ent o' uma *asca neste #u,ar. =n,u#o de perman7ncia ou an,u#o de contato9 Desi,naBse com os termos an,u#o de contato ou an,u#o de cames o an,u#o de rota5 o do ruptor durante o &ua# os contatos se tocam e permitem a passa,em da corrente primaria na bobina de i,ni5 o. +ara ,arantir uma i,ni5 o su*iciente nos a#tos re,imes de rota5 o' o an,u#o de contato de"e ser de J. a K. ,raus. re,u#ado por modi*ica5 o do a*astamento dos contatos do ruptor - p#atinado 1. DiminuindoBse o a*astamento' aumentaBse o an,u#o de contato. O an,u#o de perman7ncia pode ser medido por meio de um apare#%o e#$trico especia#' &ue se #i,a entre a massa e o borne de entrada ao ruptor. = medida e*etuaBse no motor em marc%a a &ua#&uer re,ime. interessante

contro#ar o an,u#o a bai)o re,ime' depois a a#to. se o an,u#o diminui em a#ta "e#ocidade' de"eBse dedu4ir &ue a mo#a da #in,Qeta e insu*iciente. O contato $ estabe#ecido com um atraso tanto maior &uanto mais e#e"ado *or o re,ime. Um ruptor em bom estado de"e asse,urar um an,u#o de contato in"ari("e# para todos os re,imes de uti#i4a5 o do motor. I,ni5 o transistori4ada - e#etrEnica1

Este termo desi,na os dispositi"os de i,ni5 o por bateria &ue uti#i4am os no"os materiais ?semicondutores? como meios de comando do circuito prim(rio da bobina. O transistor $ o e#emento essencia# do dispositi"o. comp#etado por diodos' *uncionando como e#ementos de se,uran5a e por resist7ncias de prote5 o' #imitando a intensidade m()ima de corrente ou pro"ocando &uedas de tens o intermedi(rias. O diodo $ constitudo por materia# cu2a caracterstica $ a de dei)ar passar a corrente e#$trica num sentido' mas n o em sentido in"erso. Nunciona como uma "(#"u#a de bomba.

O diodo 4ener tem as mesmas caractersticas' apresentando no entanto' a "anta,em de sE b#o&uear a passa,em de corrente em sentido in"erso at$ uma certa tens o. =cima desta tens o' permite a passa,em em sentido in"erso. O diodo 4ener atua' portanto' como uma "(#"u#a de se,uran5aF #imita a tens o de um circuito a um "a#or e)ato &ue n o de"e ser u#trapassado. uti#i4ado para e"itar &ua#&uer sobretens o do circuito &ue poderia resu#tar de *enOmenos parasitas de"idos a autoBindu5 o. Todos os diodos' inc#uindo os 4ener' possuem dois bornes de #i,a5 o. O transistor $ um dispositi"o mais comp#e)o &ue os diodos. possui um con2unto de semicondutores di*erentes' combinados de modo a interromper' norma#mente' a passa,em da corrente. +ara &ue se de passa,em de corrente' $ necess(rio submeter a parte centra# do transistor a uma tens o intermedi(ria da tens o nomina# do dispositi"o. Ae a parte centra# est( em tens o nomina#' ou mesmo em tens o nu#a' a passa,em da corrente no transistor $ interrompida. O transistor tem' portanto' o pape# de uma "(#"u#a ou de um comutador e#$trico' e isto' sem nen%um mo"imento mec>nico. O transistor tem tr7s bornes de #i,a5 o9 O borne -R1 denominado ?emissor? O borne -B1 denominado ?co#etor? O borne -<1 denominado ?base? este borne < &ue ' #i,ado sob uma tens o intermedi(ria' #ibera a passa,em da corrente entre -R1 e -B1. Esta passa,em e*etuaBse #i"remente' durante o espa5o de tempo em &ue a "e#a esta sob uma tens o intermedi(ria. = partir do retorno de uma tens o nu#a ou uma tens o nomina#' a passa,em de corrente $ interrompida. Transistor $ uti#i4ado como re#7 para o *ec%amento e abertura do circuito prim(rio da bobina. +ode' i,ua#mente' *uncionar como amp#i*icador de corrente e como osci#ador para a i,ni5 o e#etrOnica.