Entendendo ADF e NDB

29 de maio de 2012 Coisas de Piloto

O deslocamento de um ponto A ao ponto B foi revolucionado quando o NDB (Non-directional beacon) passou a existir, tanto na aviao quanto nos mares. O sistema de navegao composto pelo equipamento de solo (NDB) e o equipamento instalado na aeronave (ADF Automatic Direction Finder). Atravs do uso de baixas frequncias (ondas eletromagnticas que correm prximas superfcie da Terra) possvel captar o sinal de um NDB em qualquer altitude e mesmo quando a distncia entre o avio e a estao realmente muito grande.

estao

transmite

dois

sinais

diferentes

em

todas

as

direes,Loop e Sense signal. No avio duas antenas (j existe uma capaz de receber os dois) captam os sinais emitidos pelo NDB e resolvem uma questo simples: Em que direo est a estao?. O sinal Loop fornece uma linha com duas possibilidades de localizao, a estao pode estar na direo X ou 180 graus (lado oposto) deste ponto. O sinal Sense soluciona este problema, fazendo com que o ADF aponte para a direo correta. Realmente muito interessante, no ? Na aeronave o ADF estar sempre apontando para a estao e dessa forma que descobrimos qual a Marcao Relativa (Relative Bearing) para a estao. Determinamos a MR (fixed-card ADF) atravs da diferena entre a proa atual e a marcao apontada pela seta do ADF (a diferena contada utilizando o sentido horrio). Se o ADF for ajustvel (movable-card) basta alinh-lo com a proa atual e ler a MV diretamente e se o ADF estiver incorporado com uma RMI (Radio Magnetic Indicator) fica mais fcil ainda, basta olhar para o ponteiro.

A estao identificada atravs de cdigo morse (nos EUA trs letras, duas para Compass Locator Marker Beacon) e possui capacidade de voz tambm, algumas estaes transmitem tambm informaes meteorolgicas, AWOS (Automatic Weather Observing Service) um exemplo. Assim como tudo na vida o NDB possui tambm alguns defeitos, os quais so atribudos ao fato de que o equipamento utiliza baixas frequncias para sua operao.

Night effect: ocorre logo antes do nascer do sol e logo aps o pr do Sol. As ondas eletromagnticas emitidas pela estao so refletidas pela Ionosfera e causam indicaes confusas e erradas. Shoreline effect: quando a estao fica perto da costa e a aeronave est voando sobre o mar as ondas so refratadas e dobradas. Recentemente presenciei este fenmeno e percebi como a situao pode ser grave. A estao estava na minha asa direita (MR 270) e o ADF apontava para o Norte.

Mountain effect: obstrues significantes podem refletir e dobrar as ondas e tambm geram problemas. Raios e precipitao: a esttica o grande problema. Chuva e raios causam indicaes extremamente divergentes, comum ver o ADF apontar para os raios. Bank effect: ocorre durante uma curva, assim que a aeronave estiver nivelada aguarde alguns segundos para o ADF reposicionar o ponteiro. Nos EUA temos tambm um Standard Service Volume tanto para VORs quanto para os NDBs, este SSV classifica os diferentes tipos de estaes e tambm fornece as limitaes (distncia/altitude) das mesmas. Estas informaes devem ser utilizadas somente em voos executando rotas que no so publicadas/oficiais, no outro caso o sinal garantido pela FAA. Existem quatro tipos de estaes nos EUA: Compass Locator, MH, H e HH. As limitaes so as seguintes: Tipo de estao Compass Locator Limitaes 15 NM

MH

25 NM

50 NM

HH

75 NM

Existem algumas excesses, por isso importante consultar o A/FD (Aiport/Facility Directory) para saber se existem limitaes adicionais ao equipamento que voc pretende utilizar durante o voo. Mas afinal, como utilizamos o ADF para a navegao? Primeiro determinamos qual MR a mais adequada para o nosso voo e depois basta interceptar a mesma e voar nessa marcao. No importa a proa em que o avio est, o ADF sempre vai apontar para a estao se usado corretamente. O mtodo que uso o seguinte:

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Onde estou? Determinar MR Onde quero estar/ir? Qual a diferena entre os dois (um menos o outro) Multiplicar a diferena por dois, o resultado ser o ngulo para interceptar a MR desejada Aplicar o ngulo a partir da MR desejada Quando o ADF estiver na MR desejada basta voar nessa proa! Se voc seguir estes passos, uma pergunta surgir: Para qual direo devo aplicar o ngulo?. A resposta : depende. Voc deseja mover o indicador do ADF para a MR adequada e para isso acontecer existem mais duas regrinhas:

Voando na direo da estao (para a estao/inbound) aplique o ngulo na direo oposta a que voc deseja que o ponteiro se mova. Por exemplo, se voc est na MR 330 e deseja estar na MR 360 o seu ngulo (de 60 graus) ser aplicado esquerda, pois voc deseja que o ponteiro v para a direita, correto?

Voando na direao oposta da estao (da estao/outbound) aplique o ngulo na direo que voc deseja que o ponteiro se mova. Por exemplo, se voc est na MR 180 e deseja estar na MR 210 o ngulo (de 60 graus) ser aplicado direita da MR 210 desejada, at que o ponteiro esteja indicando a MR 210.

Isso tudo pode parecer muito complicado, porm basta imaginar o que acontece com o ponteiro do ADF (que est apontando para a estao) quando a aeronave se desloca em diferentes direes. Recomendo este simulador http://www.luizmonteiro.com/Learning_ADF_Sim.aspx de ADF, assim possvel visualizar a estao e a aeronave. Dvidas? Basta mandar um e-mail atravs da pgina de Contato!