Encontro no Rio de Janeiro reuniu principais empresas do setor para

conhecer os sistemas de propulsão naval e controle desenvolvidos

especialmente para a complexa operação das embarcações offshore no Brasil.
A Voith Turbo realizou o evento THE VOITH EXPERIENCE, com a cooperação das
empresas alemãs Voith Turbo Marine e Bosch Rextroth, no dia 13 de maio, no Rio de
Janeiro. Na ocasião, 50 convidados entre armadores, operadores, estaleiros e clientes do
setor tiveram a oportunidade de conhecer as últimas novidades em sistemas de propulsão
naval e controle desenvolvidos especialmente para a complexa operação das embarcações
offshore no Brasil.
“O evento foi bastante proveitoso e conseguimos superar as expectativas dos formadores
de opinião do mercado offshore brasileiro com os benefícios e a alta tecnologia de nossos
últimos lançamentos”, comentou André Araujo, gerente regional da divisão Naval da Voith
Turbo no Brasil.
A Voith Turbo reafirmou sua proposta de serviço para suportar a operação de seus
equipamentos com segurança e confiabilidade. Ralf Dreckmann, diretor executivo da Voith
Turbo no Brasil, completou: “Buscamos uma relação de longo termo com nossos clientes,
baseada no respeito e no cumprimento dos compromissos que reafirmamos ao mercado
durante o THE VOITH EXPERIENCE”.
Entre os palestrantes estiveram o CEO da Voith Turbo Marine, Dr. Martin Fuellenbach e o
diretor executivo da Voith Turbo no Brasil, Sr. Ralf Dreckmann. Os convidados puderam
interagir também com as apresentações do Head of Sales mundial para os propulsores
Voith Schneider, Sr. Andre Koerner; e com temas apresentados pelo gerente de Área de
Vendas para as Américas, Sr. Sigurd Hildebrandt e pelo gerente regional da divisão Naval,
Sr. André Araujo.

Trabalho de muitos anos destaca PSV

segunda-feira, 30 de março de 2009, 09:39:46 | andre.araujo@voith.com (André Araujo)

O inovador desenho da Østensjø,

aplicado no PSV Edda Fram é
resultado da experiência
conquistada ao longo de muitos
anos de cooperação entre o armador
e a Shell UK; os destaques são o
sistema de armazenagem de fluidos
de perfuração e o pioneirismo na
utilização de Voith-Schneider
Propellers em PSVs;

Entrando em operação pela

Østensjø Rederi, o PSV Edda Fram
inicia seu contrato de longo prazo
com a Shell UK Ltd. O nome Edda
Fram é particularmente especial para a Østensjø Rederi: seu fundador, Johannes Østensjø, batizou o
PSV contruído em Durban, Africa de Sul, em 1976, com esse nome, marcando o início da
companhia.

A associação entre Østensjø e Shell data do final dos anos 80, sendo que a segunda Edda Fram foi
afretada para a companhia de petróleo em 1981. As embarcações de nome Edda Fram anteriores
também foram inovadoras à sua maneira, sendo uma delas a primeira a ter o costado subindo além
do convés para a proteção da tripulação e com janelas no teto da ponte de comando, o que permite
que o capitão veja a carga sendo recebida dos sistemas offshore. Outra novidade era o
posicionamento dinâmico em uma embarcação de apoio offshore.

Ao longo dos anos, Østensjø vem cuidadosamente analisando as necessidades da Shell,

respondendo com soluções que aumentam a segurança, portanto não é surpresa que a empresa esteja
afretando mais uma embarcação com esse nome. O responsável pelo contrato de PSVs da Shell UK,
Colin Stratton, comenta sobre a opção pela embarcação: “Østensjø Rederi sempre surge com idéias
inovadoras, e a nova Edda Fram se encaixa nesse quadro perfeitamente. A Østensjø vem discutindo
com a Shell UK sobre métodos de transporte de fluidos de perfuração desde 2000, e o resultado está
sendo aplicado nessa novíssima embarcação.
“A Shell também está muito animada por fazer parte da revolução do Voith-Schneider
Propeller, que já se consagrou entre rebocadores e está sendo utilizado em um PSV pela
primeira vez. Além da manobrabilidade, esse sistema propulsivo diminui o consumo e as
emissões de gases estufa, gerando resultados positivos em termos de economia e em termos
ambientais.”

Quando pergutado sobre a possível necessidade de mais embarcações com as mesmas

especificações (uma embarcação irmã da Edda Fram já está sendo construída pelo Astilleros
Gondan, na Espanha, será entregue em Março de 2009), o Sr. Stratton disse que a resposta seria
necessariamente ‘sim,’ mesmo tendo, hoje, 60% da frota fretada com idade menor do que 5 anos.
“O sucesso da Edda Fram irá transformar essas inovações em padrões industriais”, ele
adianta.

A Østensjø Rederi desenvolveu um avançado conceito de PSV com a consultoria de engenharia e

arquitetura naval da Skipsteknisk. O projeto carrega consigo características como o costado alto e
áreas seguras com vários acessos, introduzidas no mercado no início dos anos 80 com a série
SK60/09; além disso, o novo modelo ST216, possui propulsão diesel-elétrica e um casco
especialmente desenvolvido para ter baixa resistência ao avanço. Testes em escala vêm sido
testados na Marintek de Trondheim, Noruega, e na Vienna Model Basin, Austria.
O projeto será o primeiro a possuir tanques integrados abaixo do convés para transporte da grandes
volumes de fluidos de perfuração. A Edda Fram possui oito tanques totalmente integrados que
podem ser utilizados para uma grande variedade de cargas. Os sistemas de carga são operados
remotamente por um sistema integrado de automação e projetados para ser altamente eficientes e
flexíveis. Há algum tempo a Ostensjø Rederi vem trabalhando com produtores como a PG Marine
no desenvolvimento de tecnologias que podem significativamente aumentar a segurança,
capacidade e diminuir os custos que envolvem o transporte e manuseio de fluidos de perfuração.
Esse projeto conta com a cooperação da Shell UK.

Os oito tanques circulares da Edda Fram estão dispostos e conectados a flanges de separação
química para que se possa carregar uma grande variedade de produtos, incluindo fluidos com baixa
temperatura de ignição. Os ramais de sucção e bombas estão posicionados abaixo dos tanques,
otimizando o bombeamento.

A Østensjø Rederi acredita que a combinação do sistema diesel-elétrico com propulsores Voith-
Schneider garantem alto grau de redundância e segurança, e consumo de combustível
particularmente baixo – principalmente em manobras e operações em instalações offshore. VSPs
oferecem grande potencial de economia de combustível quando comparados a alternativas como
propulsores azimutais de hélices contrarotativas.
Os principais elementos são quatro geradores principais a diesel de 1,950kW, um gerador auxiliar
de aproximadamente 400kW, dois propulsores principais tipo Voith-Schneider com 2,500kW à ré, e
outros dois Tunnel Thrusters com 1,400kW à vante.

A Edda Fram também emprega um sistema diesel-elétrico 690V baseado no Low Loss Concept
(LLC) desenvolvido pela Wärtsilä. O LLC aumenta a potência disponível para os propulsores em
caso de qualquer falha no painel de controle, especialmente no modo DP.

Em caso de um curto-circuito em qualquer painel de controle, a potência disponível cai em 14.6-

33% somente, e a capacidade de propulsão disponível cai no máximo em 25% (em um sistema
convencional, com duplo painel de controle, a redução chega a 50% tanto na potência disponível
quanto na capacidade de propulsão sob as mesmas circunstâncias).

Ao longo dos anos, a empresa Østensjø trabalhou junto com a Voith Turbo Marine , otimizando o
desempenho do propulsor, particularmente em relação ao uso em rebocadores, e, ultimamente, em
embarcações de apoio marítimo. Recentemente o foco desse trabalho passou para a capacidade de
redução ativa de Roll, uma função exclusiva do VSP muito atraente aos olhos da empresa para
embarcações de apoio marítimo. No VSP, o rápido tempo de resposta permite que as forças sejam
usadas para anular os movimentos de Roll de forma ativa, diminuindo o jogo em 90% em algumas
circunstâncias.
A forma do casco ST216 foi otimizada para uma velocidade de operação de 15 a 16 nós, e as curvas
se extendem até o convés do castelo de proa, de forma a alcançar altas velocidades em qualquer
condição de mar. O baixo coeficiente de bloco garante a velocidade e o baixo consumo.
Seguindo a filosofia da Shell, Østensjø Rederi também buscou uma solução ambientalmente
correta. A nova embarcação foi construída de acordo com a notação Clean Class, da DNV, e possui
uma série de atributos que aumentam as "credenciais verdes" dela.

A embarcação também atende os requerimentos da Comfort Class da DNV, de forma a manter os

níveis de vibração e ruído dentro dos padrões mesmo com todos os propulsores funcionando. Os
geradores, os Tunnel Thrusters, portas flutuantes e toda a área de acomodações são montados em
suportes elásticos.

Por fim, o conforto da tripulação é

altamente enfatizado pela companhia - considerado de importância maior em termos de segurança e
qualidade de operação. Além dos calços elásticos, a Edda Fram tem acomodações de alta qualidade,
incluindo cabines particulares com TV via satélite, equipamento de entretenimento, um grande
salão, uma sala separada para fumantes, ginásio, saunas e uma grande variedade de escritórios.

The Voith Experience

segunda-feira, 30 de março de 2009, 09:24:59 | noreply@blogger.com (Ricardo Halfeld)
A divisão marítima da Voith Turbo tem o prazer de anunciar "the Voith Experience", um evento de
divulgação das inovações em propulsão para o setor.

No evento, que ocorrerá em Maio de 2009, Martin Fuellenbach (CEO da Voith Turbo Marine) e
Ralf Dreckmann (CEO da Voith Turbo Brazil) apresentarão a empresa e discutirão o
comprometimento da Voith Turbo com o mercado naval nacional.

Estarão presentes também Andre Koerner (Head of Sales and Projects) e Sigurd Hildebrandt (Area
Sales Manager) falando sobre os novos desenvolvimentos no Voith-Schneider Propeller (Propulsor
Cicloidal) e sobre seleção de propulsores para embarcações de apoio marítimo (Offshore Supply
Vessels - OSV).

Em seguida, o Gerente Regional de Vendas, André Araujo, apresentará o novo Conceito de Serviço
no Brasil para os propulsores Voith que está sendo implantado para consolidar o suporte ao mercado
que a empresa oferece.

E, por fim, Norbert Volkmer (Head of Sales & Marketing), da BoschRexroth, parceira da Voith,
falará sobre a empresa.

Voith Turbo abre escritório comercial no Rio de Janeiro.

segunda-feira, 30 de março de 2009, 08:34:08 | andre.araujo@voith.com (André Araujo)
A Voith Turbo Ltda, empresa do Grupo Voith AG na Alemanha, abriu em maio de 2008 um novo
escritório comercial no Rio de Janeiro para atender às áreas Industrial e Marine.

O escritório está localizado no Centro Empresarial Barra Business, na Avenida das Américas 2901,
sala 402 - Barra da Tijuca - Rio de Janeiro, RJ.

Na área Industrial, o responsável comercial é o engenheiro mecânico Mauro Pilotto.

Tel/Fax: +55 21 2439-0082
Email: voith.rj@terra.com.br

Na área Naval, o responsável comercial é o engenheiro mecânico André Araujo.

Telefone: +55 21 3388-5556
Fax: +55 21 2439-7157
Email: andre.araujo@voith.com

A equipe conta, também, com o suporte do engenheiro naval em formação, Ricardo Halfeld de
Andrade.
Telefone: +55 21 3388-5556
Email: ricardo@andrade.com

Østensjø Rederi faz novo contrato com a Shell

sexta-feira, 16 de janeiro de 2009, 13:13:08 | andre.araujo@voith.com (André Araujo)
A norueguesa Østensjø Rederi foi contratada pela Shell UK Limited para prestar serviços de apoio
marítimo para instalações offshore no Mar do Norte.

O período de contrato é de 5 anos, podendo ser extendido e começa em meados de Janeiro de 2009.

Os suprimentos e cargas serão transportados pelo PSV (embarcação de apoio marítimo) NB443, que
será entregue pela Astilleros Gondan (Espanha) em Junho de 2009. Os primeiros 6 meses de
contrato serão prestados pelo PSV Edda Frigg. A embarcação irmã da NB443, Edda Fram, também
está atualmente sob contrato de longo-prazo com a Shell UK. Ambas projetadas pela Skipsteknisk
em cooperação com a Østensjø Rederi e a Voith Turbo Marine.

O modelo de embarcação ST216 tem pouco arrasto e excelente performance. Isso em combinação
com os propulsores Voith-Schneider resulta em baixo consumo e alta velocidade de operação.

Nos últimos 6 meses a Østensjø Rederi fechou vários contratos de charter somando
aproximadamente 1.1 bilhão de Coroas Norueguesas.
video-play.mp4
Voith Roll Stabilization (VRS) - Sistema de Estabilização Voith
a bordo do PSV Edda Fram
sexta-feira, 16 de janeiro de 2009, 13:11:33 | andre.araujo@voith.com (André Araujo)
A incrível rapidez na variação de intensidade e de direção de empuxo, aliada à capacidade de gerar
grandes momentos de força, possibilitam ao inovador sistema de propulsão Voith-Schneider
Propeller uma eficiente redução do movimento de roll (jogo) de uma embarcação. O sistema atinge
sua eficácia máxima em situações estacionárias ou de baixa velocidade, porém ele pode ser ativado
em qualquer situação com ótimos resultados.
Verifique o real desempenho do Voith-Schneider Propeller e sua função de "Roll-Stabilization" no
video a seguir, o qual foi filmado a bordo do PSV Edda Fram navegando no Mar do Norte, e tire
suas próprias conclusões!
video-play.mp4

Entenda como funciona o VSP

quinta-feira, 15 de janeiro de 2009, 15:44:03 | andre.araujo@voith.com (André Araujo)
Clicando na imagem acima você pode baixar o programa iVSP. Através da utilização de simples
controles você experimenta diferentes manobras sob o comando de um rebocador equipado com
Voith Schneider Propeller. Além disso, o programa permite a visualização do sistema mecânico de
controle das pás e das forças hidrodinâmicas.

Voith Schneider Propeller - O sistema propulsivo mais

revolucionário da história
quarta-feira, 14 de janeiro de 2009, 15:09:16 | andre.araujo@voith.com (André Araujo)
Há mais de 80 anos atrás, um sistema propulsivo com características únicas estava sendo
desenvolvido pela Voith Turbo Marine. Esse conceito inovador revolucionou a indústria marítima
com sua capacidade de gerar empuxo em qualquer direção e intensidade rápida, precisa e
continuamente. O sistema combina propulsão e direcionamento e tem uma série de vantagens
operacionais.
No conceito do VSP, um sistema rotatório que termina rente a superfície do casco possui algumas
lâminas axialmente paralelas e gira em torno de um eixo vertical. Para gerar empuxo, cada lâmina
realiza um movimento oscilatório em torno do próprio eixo, que, superimposto ao movimento
uniforme de rotação do sistema, gera sustentação na direção desejada.

O ângulo de ataque das pás determina a intensidade do empuxo, enquanto a fase do movimento
oscilatório de cada uma determina a direção. Como resultado, a mesma intensidade de empuxo pode
ser atingida para qualquer direção. As duas variáveis, intensidade e direção, são controladas por um
sistema puramente mecânico chamado de Transmissão Cinemática.
video-play.mp4