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P PA AV VI IM ME EN NT TO OS S R RO OD DO OV VI I R RI IO OS S E E D DE E
P PI IS SO OS S I IN ND DU US ST TR RI IA AI IS S D DE E C CO ON NC CR RE ET TO O
PATRCIA LIZI DE OLIVEIRA
Dissertao apresentada Escola de Engenharia
de So Carlos, da Universidade de So Paulo,
como parte dos requisitos para obteno do
Ttulo de Mestre em Engenharia de Estruturas
Orientador: Prof. Dr. Libnio Miranda Pinheiro
So Carlos
2000
Ao meu pai, Otvio
A AG GR RA AD DE EC CI IM ME EN NT TO OS S
Ao orientador, professor Libnio Miranda Pinheiro, pelo cuidado e ateno com
que me apontou caminhos e me ajudou a encontrar solues.
CAPES, pela bolsa de estudos.
Aos professores Glauco Tulio Pessa Fabbri e Manoel Henrique Alba Soria, do
Departamento de Transportes da EESC-USP, que forneceram bibliografia e
ajudaram no desenvolvimento do trabalho.
Ao professor Jos Tadeu Balbo, do Laboratrio de Transportes da Escola
Politcnica da USP, pela ateno e pela gentileza de ter enviado sua Tese de
Livre Docncia.
Aos professores da Escola de Engenharia de So Carlos, especialmente aos do
Departamento de Estruturas, responsveis pela minha formao profissional.
s bibliotecrias Nadir e Eliana, pela colaborao na pesquisa bibliogrfica e
pela reviso das referncias bibliogrficas indicadas neste trabalho.
Aos funcionrios do Departamento de Engenharia de Estruturas que, cada um
em sua funo, tornaram possvel a concluso do mestrado.
Aos profissionais da ABCP, que contriburam na pesquisa bibliogrfica e
viabilizaram a participao em cursos e seminrios.
Eng. Manuela Marqueo, da Prefeitura Municipal de Curitiba, pelas
informaes.
Ao Eng. Wagner Gasparetto, pela ateno e pelo fornecimento de bibliografia.
Ao amigo Yuri, que com carinho e pacincia, ouviu, apoiou, opinou e fez
companhia durante todo o tempo, nesses dois ltimos anos.
Aos amigos de turma: Alio, Ana Cludia, Edna, Eduardo, George, Gerson,
Marcelo, Palmira, Patrcia, Rejane, Roberto, Rodrigo, Valentim, e agregados,
pelos momentos que passamos juntos.
Aos amigos que fiz em So Carlos, pelo convvio.
A todos aqueles que, embora no citados nominalmente, contriburam direta ou
indiretamente para a execuo deste trabalho.
minha sobrinha Dayane, que apesar da pouca idade, me mostrou a
importncia de aprender, descobrir e vencer desafios.
Finalmente, aos meus pais que me incentivaram a prosseguir nos estudos,
mesmo sabendo que isso me levaria a morar longe deles. Em especial minha
me, que com sua energia e vibrao torna cada vitria mais importante.
S SU UM M R RI I O O
Sumrio _________________________________________________________________i
Lista de figuras__________________________________________________________vi
Lista de tabelas ________________________________________________________xiv
Lista de siglas__________________________________________________________xvi
Lista de smbolos ______________________________________________________ xvii
Resumo_______________________________________________________________xxiv
Abstract ______________________________________________________________ xxv
I ntroduo______________________________________________________________ 1
1.1 Objetivos __________________________________________________________ 2
1.2 Etapas do trabalho_________________________________________________ 3
Pavimentos rgidos ______________________________________________________ 5
2.1 Pavimento de concreto simples ______________________________________ 5
2.2 Pavimento de concreto com armadura distribuda descontnua _________ 9
2.3 Pavimento de concreto continuamente armado_______________________ 11
2.4 Pavimento de concreto estruturalmente armado _____________________ 12
2.5 Pavimento de concreto rolado ______________________________________ 14
2.6 Pavimento de concreto com fibras___________________________________ 15
2.7 Pavimento de concreto protendido __________________________________ 17
2.8 Whitetopping_____________________________________________________ 17
2.9 Consideraes gerais ______________________________________________ 19
Aes__________________________________________________________________ 20
3.1 Aes diretas _____________________________________________________ 20
3.1.1 Aes mveis______________________________________________________ 21
3.1.2 Carregamento distribudo __________________________________________ 29
ii
3.1.3 Foras concentradas _______________________________________________ 29
3.2 Aes indiretas ___________________________________________________ 30
3.2.1 Retrao__________________________________________________________ 30
3.2.2 Dilatao trmica__________________________________________________ 32
3.2.3 Empenamento_____________________________________________________ 32
3.3 Consideraes gerais ______________________________________________ 34
Modelos e teorias _______________________________________________________ 35
4.1 Fundao_________________________________________________________ 35
4.1.1 Modelo lquido denso_______________________________________________ 37
4.1.2 Modelo slido elstico______________________________________________ 37
4.1.3 Outros modelos____________________________________________________ 38
4.1.4 Determinao do Coeficiente de Recalque____________________________ 39
4.2 Materiais_________________________________________________________ 40
4.2.1 Concreto__________________________________________________________ 40
4.2.2 Ao_______________________________________________________________ 43
4.3 Teoria de Westergaard ____________________________________________ 44
4.4 Teoria de Bradbury para determinao de tenses de empenamento___ 50
4.5 Anlise numrica _________________________________________________ 52
4.6 Consideraes gerais ______________________________________________ 57
Fadiga em pavimentos de concreto _______________________________________ 58
5.1 Tipos de aes cclicas _____________________________________________ 58
5.2 Comportamento do concreto fadiga________________________________ 59
5.3 Comportamento fadiga do ao para concreto armado________________ 62
5.4 Regra de palmgren-miner __________________________________________ 63
5.5 Modelos de fadiga aplicados a pavimentos de concreto________________ 66
5.6 Critrios de segurana_____________________________________________ 69
5.7 Consideraes gerais ______________________________________________ 70
Mtodos de dimensionamento da espessura _______________________________ 71
6.1 Mtodo da aashto _________________________________________________ 72
6.1.1 Nmero de eixos equivalentes ______________________________________ 72
6.1.2 Frmula geral _____________________________________________________ 73
6.1.3 Determinao do coeficiente de recalque da fundao _________________ 75
6.2 Mtodo da pca / 66 ________________________________________________ 78
iii
6.2.1 Critrio de fadiga__________________________________________________ 78
6.2.2 Determinao das tenses __________________________________________ 79
6.2.3 Segurana ________________________________________________________ 81
6.2.4 Procedimento de clculo____________________________________________ 81
6.3 Mtodo da pca / 84 ________________________________________________ 82
6.3.1 Critrio de fadiga__________________________________________________ 83
6.3.2 Critrio de eroso e escalonamento__________________________________ 84
6.3.3 Procedimento de clculo____________________________________________ 86
6.4 Mtodo de packard (1976)__________________________________________ 87
6.4.1 Aes mveis______________________________________________________ 88
6.4.2 Carregamento de montantes________________________________________ 91
6.4.3 Carregamento distribudo __________________________________________ 95
6.5 Consideraes gerais ______________________________________________ 96
Dimensionamento da armadura__________________________________________ 98
7.1 Armadura de retrao_____________________________________________ 98
7.2 Armadura positiva _______________________________________________ 102
7.2.1 Determinao da rea de ao, para o estado limite ltimo de esgotamento
da capacidade resistente da estrutura ___________________________________ 102
7.2.2 Estado limite ltimo de fadiga do ao_______________________________ 103
7.3 Detalhamento da armadura_______________________________________ 104
7.3.1 Cobrimento ______________________________________________________ 104
7.3.2 Emenda _________________________________________________________ 105
7.4 Consideraes gerais _____________________________________________ 107
J untas________________________________________________________________ 108
8.1 Mecanismo de aparecimento de fissuras____________________________ 108
8.2 J untas transversais ______________________________________________ 109
8.3 J untas longitudinais _____________________________________________ 111
8.4 Barras de transferncia___________________________________________ 111
8.5 Barras de ligao_________________________________________________ 117
8.6 J untas de encontro_______________________________________________ 118
8.7 Eficincia de uma junta___________________________________________ 119
8.8 Consideraes gerais _____________________________________________ 122
Exemplos _____________________________________________________________ 123
iv
9.1 Pavimento rodovirio de concreto simples __________________________ 123
9.1.1 Dados do problema _______________________________________________ 124
9.1.2 Mtodo da AASHTO ______________________________________________ 125
9.1.3. Mtodo da PCA/66 _______________________________________________ 133
9.1.4. Mtodo da PCA/84 _______________________________________________ 136
9.1.5 Consideraes sobre os resultados__________________________________ 140
9.2 Piso industrial de concreto simples ________________________________ 141
9.2.1 Dados do problema _______________________________________________ 142
9.2.2 Dimensionamento pelo mtodo de PACKARD _______________________ 143
9.2.3 Verificao da puno, segundo Reviso da NB-1 (1999)______________ 147
9.2.4 Verificao da puno, segundo ACI ________________________________ 147
9.3 Piso industrial de concreto com armadura distribuda descontnua ___ 148
9.3.1 Segundo PACKARD (1973) ________________________________________ 148
9.3.2 Segundo RODRI GUES e CASSARO (1998)__________________________ 149
9.3.3 Segundo Reviso da NB-1 (1999) ___________________________________ 149
9.3.4 Segundo Corps of Engineers _______________________________________ 150
9.3.5 Consideraes sobre os resultados__________________________________ 150
9.4 Piso industrial de concreto estruturalmente armado_________________ 151
9.4.1 Determinao da altura til _______________________________________ 151
9.4.2 Dimensionamento da armadura de flexo para estado limite ltimo de
esgotamento da capacidade resistente ___________________________________ 151
9.4.3 Verificao da armadura de flexo para estado limite ltimo de fadiga do
ao ___________________________________________________________________ 152
9.4.4 Verificao da puno, segundo Reviso da NB-1 ____________________ 153
9.4.5 Determinao do comprimento de transpasse _______________________ 154
9.4.6 Determinao da armadura de retrao_____________________________ 155
9.4.7 Detalhamento____________________________________________________ 156
9.5 Dimensionamento das barras de ligao____________________________ 158
9.6 Dimensionamento das barras de transferncia______________________ 159
Consideraes finais ___________________________________________________ 161
10.1 Concluses _____________________________________________________ 161
10.1.1 Capacidade de suporte da fundao _______________________________ 161
10.1.2 rea de contato entre pneu e pavimento___________________________ 162
v
10.1.3 Empenamento___________________________________________________ 162
10.1.4 I nfluncia entre as rodas dos eixos ________________________________ 163
10.1.5 Distribuio de esforos em placas isoladas ________________________ 163
10.1.6 Eficincia das juntas_____________________________________________ 164
10.1.7 Fadiga em pavimentos de concreto________________________________ 164
10.1.8 Mtodos de dimensionamento_____________________________________ 165
10.1.9 Anlise numrica________________________________________________ 166
10.1.10 Puno em pavimentos de concreto_______________________________ 166
10.2 Sugestes para novas pesquisas __________________________________ 166
10.2.1 Efeitos climticos________________________________________________ 167
10.2.2 Pavimento de concreto estruturalmente armado____________________ 167
10.2.3 J untas__________________________________________________________ 167
Tabelas e bacos_______________________________________________________ 168
Anlises numricas ____________________________________________________ 196
B.1 Anlise de placas isoladas sob carregamento de eixos rodovirios com
carga mxima permitida pelo dner ____________________________________ 196
B.1.1 Eixo simples de rodagem simples __________________________________ 196
B.1.2 Eixo tandem duplo _______________________________________________ 198
B.1.3 Eixo tandem triplo _______________________________________________ 199
B.2 Anlise da variao dos esforos mximos de acordo com a posio do
carregamento em placas isoladas _____________________________________ 201
B.3 Anlise da influncia entre as rodas de eixos rodovirios ____________ 203
B.3.1 Eixo simples de rodagem simples __________________________________ 203
B.3.2 Eixo simples de rodagem dupla____________________________________ 204
B.3.3 Eixo tandem duplo _______________________________________________ 206
B.3.4 Eixo tandem triplo _______________________________________________ 207
B.4 Anlise da influncia entre as rodas de eixo de empilhadeira ________ 209
Referncias bibliogrficas ______________________________________________ 212
Bibliografia complementar _____________________________________________ 216
L LI I S ST TA A D DE E F FI I G GU UR RA AS S
Figura 2.1 Perfil de um pavimento de concreto simples, sem barra de
transferncia________________________________________________________ 6
Figura 2.2 Trecho da Rodovia dos I migrantes, fonte: http://www.abcp.com.br
(08/11/1999)_________________________________________________________ 9
Figura 2.3 Trecho da Via Dutra, fonte: ABCP (1999) ______________________ 9
Figura 2.4 Perfil tpico de pavimento de concreto com armadura distribuda
descontnua ________________________________________________________ 10
Figura 2.5 Perfil de pavimento continuamente armado ___________________ 11
Figura 2.6 Perfil de um pavimento de concreto estruturalmente armado ___ 13
Figura 2.7 Seo de pavimento de concreto com fibras de ao______________ 15
Figura 2.8 Perfil de whitetopping_______________________________________ 18
Figura 2.9 Exemplo de whitetopping ultradelgado _______________________ 19
Figura 3.1 Dimenses da rea de contato entre o pneu e a placa de concreto 23
Figura 3.2 Momento fletor, na direo x, para fora de 70,56 kN, aplicada no
interior da placa de 10 cm de espessura. ______________________________ 24
Figura 3.3 Veculo rodovirio com eixos simples e tandem triplo __________ 25
Figura 3.4 Veculo rodovirio com eixo tandem duplo ____________________ 25
Figura 3.5 Chassi de nibus rodovirio _________________________________ 26
Figura 3.6 Eixo simples de rodagem simples_____________________________ 26
Figura 3.7 Eixo simples de rodagem dupla ______________________________ 26
Figura 3.8 Eixo tandem duplo__________________________________________ 26
Figura 3.9 Eixo tandem triplo__________________________________________ 26
Figura 3.10 Chassi de nibus urbano ___________________________________ 27
Figura 3.11 Chassi de nibus urbano articulado _________________________ 27
vii
Figura 3.12 Biarticulado ______________________________________________ 27
Figura 3.13 Empilhadeira industrial de rodagem simples ________________ 28
Figura 3.14 Empilhadeira industrial de rodagem dupla __________________ 28
Figura 3.15 - Eixo de empilhadeira de rodagem simples ____________________ 28
Figura 3.16 Eixo de empilhadeira de rodagem dupla _____________________ 28
Figura 3.17 - Corredor de circulao entre foras uniformemente distribudas,
em planta__________________________________________________________ 29
Figura 3.18 - Montantes de prateleiras industriais_________________________ 29
Figura 3.19 Reao tendncia de retrao da placa de concreto __________ 31
Figura 3.20 Tendncia de empenamento das placas de concreto, durante o dia
___________________________________________________________________ 33
Figura 3.21 Tendncia de empenamento das placas de concreto, durante a
noite_______________________________________________________________ 33
Figura 4.1 Comportamento real do solo _________________________________ 36
Figura 4.2 Comportamento de lquido denso_____________________________ 37
Figura 4.3 Comportamento de slido elstico ____________________________ 38
Figura 4.4 Diagrama tenso-deformao do concreto, na trao, NB-1 (1999)42
Figura 4.5 Diagrama tenso-deformao do concreto, na compresso, NB-1
(1999) _____________________________________________________________ 42
Figura 4.6 Diagrama tenso-deformao do ao, NB-1 (1999)______________ 43
Figura 4.7 Posies de configuraes de carregamentos analisadas por
Westergaard, em 1926 ______________________________________________ 44
Figura 4.8 Representao de ! _________________________________________ 46
Figura 4.9 Coeficientes para as tenses de empenamento devidas ao gradiente
de temperatura BRADBURY (1938) __________________________________ 51
Figura 4.10 Posies de carregamento __________________________________ 52
Figura 4.11 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
carregamento na borda da placa eixo simples de rodagem dupla_______ 54
Figura 4.12 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
carregamento na borda da placa eixo simples de rodagem dupla_______ 54
Figura 4.13 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla
___________________________________________________________________ 54
viii
Figura 4.14 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla
___________________________________________________________________ 55
Figura 4.15 Variao do momento fletor mximo, em funo da posio da
fora, borda interior, semi-eixo simples de rodagem dupla ____________ 55
Figura 4.16 Variao do momento fletor mximo positivo, em funo da
posio da fora, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de
rodagem dupla _____________________________________________________ 56
Figura 4.17 Variao do momento fletor mximo negativo, em funo da
posio da fora, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de
rodagem dupla _____________________________________________________ 56
Figura 5.1 Solicitaes repetidas _______________________________________ 59
Figura 5.2 Solicitaes alternadas ______________________________________ 59
Figura 5.3 Solicitaes onduladas ______________________________________ 59
Figura 5.4 Solicitaes por ondas quaisquer _____________________________ 59
Figura 5.5 Curva S-N para o concreto simples,___________________________ 61
adaptado de LARANJ EI RAS (1990) ______________________________________ 61
Figura 5.6 Resistncia do concreto fadiga, adaptado de ACI 215R-81 (1992)
___________________________________________________________________ 62
Figura 5.7 Curvas S-N, do ao para concreto armado, traadas a partir de
valores fornecidos pelo CEB-FI P/90 (1991) ____________________________ 63
Figura 5.8 Regra linear para acmulo de dano por fadiga_________________ 64
Figura 5.9 Curvas S-N, para pavimentos de concreto_____________________ 66
Figura 6.1 Critrio de fadiga adotado pela PCA/66 _______________________ 79
Figura 6.2 Distribuio percentual do carregamento nas posies em relao
placa ______________________________________________________________ 80
Figura 6.3 Critrio de fadiga adotado pela PCA/84 _______________________ 83
Figura 6.4 Runa por puno a 2d da rea de aplicao da fora ___________ 93
Figura 6.5 Runa por puno na face da rea de aplicao da fora_________ 93
Figura 8.1 Fissuras transversais de retrao ___________________________ 109
Figura 8.2 Fissuras devidas ao empenamento __________________________ 109
Figura 8.3 Pavimento de concreto com juntas transversais inclinadas_____ 110
Figura 8.4 J unta serrada, de contrao ________________________________ 110
ix
Figura 8.5 J unta de dilatao _________________________________________ 110
Figura 8.6 J unta longitudinal com encaixe tipo macho-fmea ____________ 111
Figura 8.7 J unta transversal com barra de transferncia ________________ 112
Figura 8.8 Distribuio da fora nas barras de transferncia_____________ 112
Figura 8.9 Deformao de barra de ao mergulhada em concreto, sob
carregamento perpendicular ao comprimento, fonte YODER & WI TCZAK
(1975) ____________________________________________________________ 114
Figura 8.10 J unta longitudinal serrada, com barra de ligao____________ 117
Figura 8.11 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem
dupla, eficincia da junta: 100%_____________________________________ 120
Figura 8.12 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem
dupla, eficincia da junta: 100%_____________________________________ 120
Figura 8.13 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem
dupla, eficincia da junta: 45%______________________________________ 121
Figura 8.14 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem
dupla, eficincia da junta: 45%______________________________________ 121
Figura 9.1 Geometria do pavimento____________________________________ 124
Figura 9.2 Detalhamento da armadura de flexo________________________ 156
Figura 9.3 Detalhamento da armadura de retrao para placas de 16,29
metros____________________________________________________________ 156
Figura 9.4 Distribuio das placas_____________________________________ 157
Figura 9.5 Detalhamento da armadura de retrao para placas de 19,60
metros____________________________________________________________ 158
Figura A.1 Relao entre ndice de suporte Califrnia e coeficiente de
recalque, adaptado de PI TTA (1990)_________________________________ 168
Figura A.2 Aumento de k devido sub-base granular, adaptado de PCA (1984)
__________________________________________________________________ 169
Figura A.3 Aumento de k devido sub-base de solo-cimento, adaptado de PCA
(1984) ____________________________________________________________ 169
x
Figura A.4 Aumento de k devido sub-base de solo melhorado com cimento,
__________________________________________________________________ 170
adaptado de PI TTA (1990)______________________________________________ 170
Figura A.5 Aumento de k devido sub-base de concreto rolado, __________ 170
adaptado de PI TTA (1990)______________________________________________ 170
Figura A.6 Aumento de k devido presena de sub-base, adaptado de
AASHTO (1986) ___________________________________________________ 171
Figura A.7 Modificao de k devido de extrato rgido, adaptado de AASHTO
(1986) ____________________________________________________________ 171
Figura A.8 Dano relativo, adaptado de AASHTO (1986) _________________ 172
Figura A.9 Reduo de k devido perda de serventia, adaptado de AASHTO
(1986) ____________________________________________________________ 172
Figura A.10 baco para dimensionamento da espessura de pavimentos
rodovirios de concreto (caso de eixos simples), DNER (1989) __________ 173
Figura A.11 baco para dimensionamento da espessura de pavimentos
rodovirios de concreto (caso de eixos tandem duplos), DNER (1989) ___ 173
Figura A.12 baco para dimensionamento da espessura de pavimentos
rodovirios de concreto (caso de eixos tandem triplos), DNER (1989) ___ 174
Figura A.13 Nmero admissvel de repeties de carga em funo do fator de
fadiga, DNER (1989) _______________________________________________ 174
Figura A.14 Anlise de eroso: nmero admissvel de repeties de carga em
funo do fator de eroso (sem acostamento de concreto), DNER (1989)_ 175
Figura A.15 Anlise de eroso: nmero admissvel de repeties de carga em
funo do fator de eroso (com acostamento de concreto), DNER (1989)_ 175
Figura A.16 rea de contato efetiva____________________________________ 176
Figura A.17 baco para dimensionamento de pisos industriais, para
empilhadeiras de rodagem simples, adaptado de PACKARD (1976) ____ 176
Figura A.18 baco para determinao do fator de reduo para empilhadeiras
de rodagem dupla, adaptado de PACKARD (1976) ____________________ 177
Figura A.19 baco para dimensionamento de pisos industriais, para cargas de
montantes, k =13,8 MPa/m, adaptado de PACKARD (1976) ___________ 177
Figura A.20 baco para dimensionamento de pisos industriais, para cargas de
montantes, k =28 MPa/m, adaptado de PACKARD (1976)_____________ 178
xi
Figura A.21 baco para dimensionamento de pisos industriais, para cargas de
montantes, k =55,4 MPa/m, adaptado de PACKARD (1976) ___________ 178
Figura A.22 baco para determinao da armadura de retrao, segundo
mtodo da Corps of Engineers, fonte: RODRI GUES e CASSARO (1998)_ 179
Figura B.1 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
eixo tangente borda da placa eixo simples de rodagem simples _____ 196
Figura B.2 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
eixo tangente borda da placa eixo simples de rodagem simples _____ 197
Figura B.3 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
eixo no canto da placa eixo simples de rodagem simples _____________ 197
Figura B.4 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
eixo no canto da placa eixo simples de rodagem simples _____________ 197
Figura B.5 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
eixo tangente borda da placa eixo tandem duplo___________________ 198
Figura B.6 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
eixo tangente borda da placa eixo tandem duplo___________________ 198
Figura B.7 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
eixo no canto da placa eixo tandem duplo___________________________ 199
Figura B.8 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
eixo no canto da placa eixo tandem duplo___________________________ 199
Figura B.9 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
eixo tangente borda da placa eixo tandem triplo___________________ 199
Figura B.10 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
eixo tangente borda da placa eixo tandem triplo___________________ 200
Figura B.11 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
eixo no canto da placa eixo tandem triplo___________________________ 200
Figura B.12 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
eixo no canto da placa eixo tandem triplo___________________________ 200
Figura B.13 Variao do momento fletor mximo, em funo da posio da
carga, borda interior, semi-eixo simples de rodagem simples _________ 201
Figura B.14 Variao do momento fletor mximo positivo, em funo da
posio da carga, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de
rodagem simples___________________________________________________ 202
xii
Figura B.15 Variao do momento fletor mximo negativo, em funo da
posio da carga, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de
rodagem simples___________________________________________________ 202
Figura B.16 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
semi-eixo tangente borda da placa eixo simples de rodagem simples 203
Figura B.17 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo no interior da placa eixo simples de rodagem simples ______ 203
Figura B.18 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
semi-eixo no canto da placa eixo simples de rodagem simples ________ 204
Figura B.19 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo tangente junta transversal eixo simples de rodagem simples
__________________________________________________________________ 204
Figura B.20 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
semi-eixo tangente borda da placa eixo simples de rodagem dupla __ 205
Figura B.21 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
semi-eixo no interior da placa eixo simples de rodagem dupla ________ 205
Figura B.22 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
semi-eixo no canto da placa eixo simples de rodagem dupla __________ 205
Figura B.23 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla 205
Figura B.24 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
semi-eixo tangente borda da placa eixo tandem duplo______________ 206
Figura B.25 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo no interior da placa eixo tandem duplo____________________ 206
Figura B.26 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo no canto da placa eixo tandem duplo______________________ 207
Figura B.27 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo tangente junta transversal eixo tandem duplo____________ 207
Figura B.28 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
semi-eixo tangente borda da placa eixo tandem duplo______________ 208
Figura B.29 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo no interior da placa eixo tandem duplo____________________ 208
xiii
Figura B.30 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo no canto da placa eixo tandem duplo______________________ 208
Figura B.31 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo tangente junta transversal eixo tandem duplo____________ 208
Figura B.32 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
semi-eixo tangente borda empilhadeira de rodagem simples ________ 210
Figura B.33 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
semi-eixo no interior da placa empilhadeira de rodagem simples _____ 210
Figura B.34 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
semi-eixo no interior da placa empilhadeira de rodagem simples _____ 210
Figura B.35 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
eixo de empilhadeira de rodagem simples, com uma das rodas tangente
borda_____________________________________________________________ 211
Figura B.36 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
eixo de empilhadeira de rodagem simples, com uma das rodas tangente
borda_____________________________________________________________ 211
L LI I S ST TA A D DE E T TA AB BE EL LA AS S
Tabela 4.1 Dados do problema__________________________________________ 53
Tabela 4.2 Fora e rea de contato adotados no problema_________________ 53
Tabela 7.1 Cobrimento nominal em funo da classe de agressividade do meio
__________________________________________________________________ 104
Tabela 9.1 Trfego da rodovia_________________________________________ 125
Tabela 9.2 Nmero de eixos equivalentes_______________________________ 126
Tabela 9.3 Nmero de eixos equivalentes_______________________________ 130
Tabela 9.4 Nmero de eixos equivalentes_______________________________ 132
Tabela A.1 Coeficiente de atrito, fonte: MOURA (1999) __________________ 179
Tabela A.2 Fatores de equivalncia de carga por eixo simples, para ndice de
serventia final igual a 2,0 __________________________________________ 180
Tabela A.3 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem duplo, para
ndice de serventia final igual a 2,0__________________________________ 181
Tabela A.4 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem triplo, para
ndice de serventia final igual a 2,0__________________________________ 182
Tabela A.5 Fatores de equivalncia de carga por eixo simples, para ndice de
serventia final igual a 2,5 __________________________________________ 183
Tabela A.6 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem duplo, para
ndice de serventia final igual a 2,5__________________________________ 184
Tabela A.7 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem triplo, para
ndice de serventia final igual a 2,5__________________________________ 185
Tabela A.8 Fatores de equivalncia de carga por eixo simples, para ndice de
serventia final igual a 3,0 __________________________________________ 186
xv
Tabela A.9 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem duplo, para
ndice de serventia final igual a 3,0__________________________________ 187
Tabela A.10 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem triplo, para
ndice de serventia final igual a 3,0__________________________________ 188
Tabela A.11 Nvel de confiabilidade, R, DNER (1989)____________________ 189
Tabela A.12 Coeficiente de Student e fator de segurana de carga, DNER
(1989) ____________________________________________________________ 189
Tabela A.13 Coeficiente de drenagem, Cd, DNER (1989) _________________ 189
Tabela A.14a Faixa de valores da perda de suporte para diferentes tipos de
sub-bases, DNER (1989)____________________________________________ 189
Tabela A.14b Faixa de valores da perda de suporte para diferentes tipos de
sub-bases, adaptado de AASHTO (1986) _____________________________ 190
Tabela A.15 Coeficiente de transferncia de carga, J , DNER (1989)_______ 190
Tabela A.16 Coeficientes de segurana de carga, FSC, PCA (1966)_________ 190
Tabela A.17 RT x N, PCA (1966) _______________________________________ 191
Tabela A.18 Tenso equivalente Sem acostamento de concreto, PI TTA (1996)
__________________________________________________________________ 191
Tabela A.19 Tenso equivalente Com acostamento de concreto, , PI TTA
(1996) ____________________________________________________________ 192
Tabela A.20 Fatores de eroso juntas transversais com transferncia de
carga por entrosagem de agregados sem acostamento de concreto, PI TTA
(1996) ____________________________________________________________ 192
Tabela A.21 Fatores de eroso juntas transversais com barras de
transferncia sem acostamento de concreto, PI TTA (1996) ___________ 193
Tabela A.22 Fatores de eroso juntas transversais com entrosagem de
agregados com acostamento de concreto, PI TTA (1996) ______________ 193
Tabela A.23 Fatores de eroso juntas transversais com barras de
tranferncia com acostamento de concreto, PI TTA (1996) ____________ 194
Tabela A.24 Coeficientes de segurana devido fadiga, PACKARD (1976)_ 194
Tabela A.25 Valores de kc e ks, adaptado de PI NHEI RO (1993) ___________ 195
Tabela A.26 Barras de transferncia, adaptado de: RODRI GUES e CASSARO
(1998) e PI TTA (1987)______________________________________________ 195
Tabela B.1 Dados do problema ________________________________________ 209
L LI IS ST TA A D DE E S SI IG GL LA AS S
AASHO American Association of State Highway Officials
AASHTO American Association Of State Highway And Transportation
Officials
ABCP Associao Brasileira de Cimento Portland
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ACI American Concrete Institute
CBR California Bearing Test ndice de Suporte Califrnia
CEB Comite Euro-International du Beton
DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
EESC Escola de Engenharia de So Carlos
FAA Federal Aviation Administration
NB Norma Brasileira
NBR Norma Brasileira Registrada
PCA Portland Cement Association
L LI IS ST TA A D DE E S S M MB BO OL LO OS S
A rea de aplicao da fora; rea de contato entre o pneu e o
pavimento
A rea corrigida
a maior semi-eixo da elipse de contato; raio da rea circular de contato
entre pneu e pavimento
a1 distncia entre o centro de uma rea de carregamento circular
aplicada no canto de uma placa e o canto da placa
ad raio da rea circular de contato de roda dupla
As rea de ao
as,bl rea de ao de barras de ligao por unidade de comprimento
as,bl,ef rea de ao efetiva, de barras de ligao por unidade de
comprimento
As,cal rea de ao calculada
As,ef rea de ao efetiva
As,ret rea de ao de retrao
B largura da placa; largura da seo
b largura da rea de contato entre pneu e pavimento; menor semi-eixo
da elipse de contato; raio equivalente da rea de distribuio de
presso
bi coeficiente de cada barra de transferncia
bo permetro crtico a d/2 da face do pilar
c comprimento da rea de contato entre pneu e pavimento
xviii
C1 constante de ajustamento relacionada ao tipo de sub-base
C2 coeficiente de distribuio de trfego
c1 e c2 lados da rea retangular de apoio de montante
Cd coeficiente de drenagem da sub-base
cjb distncia entre a junta e a borda livre
Ctotal consumo total da resistncia fadiga
Cx e Cy coeficientes de Bradbury
D dano
d altura til
dl distncia livre entre barras emendadas
Dtotal dano total por eroso
E mdulo de elasticidade
e espaamento entre as rodas de um semi-eixo duplo de empilhadeira;
espessura da sub-base
Ec mdulo de elasticidade secante do concreto
Eci mdulo de elasticidade inicial do concreto
F fator de segurana de trfego
Fat,max fora de atrito mxima
fcd resistncia de clculo do concreto
fcj resistncia do concreto compresso, aos j dias
fck resistncia caracterstica do concreto compresso
fctd valor de clculo da resistncia do concreto trao
fct,eq resistncia equivalente do concreto
fctm,d resistncia de clculo do concreto trao na flexo
fctm,j resistncia do concreto trao na flexo, aos j dias
fctm,k resistncia caracterstica do concreto trao na flexo
xix
Fd fora de clculo atuante na armadura
F
=
(3.1)
sendo:
A: rea de contato entre o pneu e o pavimento;
Pr: peso atuante em uma roda;
kr: fator que leva em conta a rigidez do pneumtico, variando de 1
a 3;
q: presso de enchimento dos pneus.
A fim de simplificar o problema, podem ser adotadas reas circulares.
As dimenses do pneu, no caso de considerao de rea circular, so dadas por
(SOUZA, 1980):
=
A
a
(3.2)
sendo:
a: raio de contato de um pneu;
A: rea circular de contato de um pneu.
Para considerao de rea circular, no caso de roda dupla, o raio
determinado por (SOUZA, 1980):
AES 23
a 5 , 2 a
d
= (3.3)
sendo:
ad: raio da rea circular de contato de roda dupla;
a: raio da rea de contato de cada pneu.
As dimenses da rea de contato do pneu, no caso de considerao de
falsa elipse, composta por retngulo e semi-crculos, so dadas por (YODER &
WITCZAK, 1975):
0,5227
A
c =
(3.4)
c 0,6 b = (3.5)
As dimenses c e b esto indicadas na figura 3.1.
Figura 3.1 Dimenses da rea de contato entre o pneu e a placa de concreto
Neste trabalho sero realizadas anlises com rea retangular,
adotando:
0,65
A
c =
(3.6)
c
A
b =
(3.7)
sendo:
0,4.c
b
0,3.c 0,3.c
AES 24
c: comprimento da rea de contato;
b: largura da rea de contato.
Atravs de anlise numrica observou-se que a variao dos esforos,
para fora aplicada em rea circular, retangular ou formada por retngulo e
semi-crculos inferior a 5%. A anlise foi realizada com auxlio do programa
Ansys 5.5, verso universitria. Foram analisadas placas isoladas com
espessuras de 10, 15, 20 e 25 centmetros, apoiadas sob base elstica, com k
igual a 50 MPa/m. As foras foram posicionadas na borda, no interior, no canto e
tangente junta.
Na figura 3.2 mostrada a distribuio dos esforos para fora de
70,56 kN, no interior da placa de 10 centmetros de espessura.
Figura 3.2 Momento fletor, na direo x, para fora de 70,56 kN, aplicada no interior
da placa de 10 cm de espessura.
Verifica-se que a adoo de qualquer uma das configuraes de rea
implica em pequena diferena nos esforos. A fora concentrada provoca esforos
cerca de 50% maiores que as foras distribudas, portanto essa hiptese seria
muito conservadora e no recomendada.
AES 25
b b. . A A e es s m m v ve ei is s e em m r ro od do ov vi ia as s
Nas rodovias, circulam diversos tipos de veculos, desde motocicletas,
com algumas dezenas de quilos, e carros de passeio com algumas centenas, at
carretas que podem chegar a 50 toneladas. Para fins de dimensionamento
estrutural, normalmente so desconsiderados os carros de passeio e as
motocicletas, pois possuem peso muito inferior aos veculos de carga e de
transporte coletivo. Verifica-se que, em rodovias de concreto dimensionadas
para a passagem de veculos comerciais, permitido um nmero infinito de
repeties de veculos leves, com dano estrutural desprezvel ao pavimento.
Dois veculos com o mesmo peso, mas com eixos de formas distintas,
do origem a diferentes esforos na placa de concreto. Os veculos rodovirios
podem ter eixos de rodagem simples ou dupla, sendo os mais comuns:
eixo simples de rodagem simples;
eixo simples de rodagem dupla;
eixo tandem duplo;
eixo tandem triplo.
Na figura 3.3 mostrado um veculo rodovirio com um eixo simples
de rodagem simples (eixo de direo), um eixo simples de rodagem dupla e um
eixo tandem triplo. O veculo da figura 3.4 possui, alm do eixo de direo, eixo
tandem duplo. A figura 3.5 mostra um tipo de chassi de nibus rodovirio, com
um eixo simples de rodagem simples e um eixo simples de rodagem dupla.
Figura 3.3 Veculo rodovirio com eixos
simples e tandem triplo
1
Figura 3.4 Veculo rodovirio com eixo
tandem duplo
2
1
fonte: http://www.mercedes-benz.com.br/veiculos_comerciais/caminhoes/extrapesados_ls1632.htm (31/05/99)
AES 26
Figura 3.5 Chassi de nibus rodovirio
3
As dimenses dos eixos rodovirios esto esquematizadas nas figuras
3.6 a 3.9.
Figura 3.6 Eixo simples de rodagem
simples
Figura 3.7 Eixo simples de rodagem
dupla
Figura 3.8 Eixo tandem duplo Figura 3.9 Eixo tandem triplo
c c. . A A e es s m m v ve ei is s e em m v vi ia as s u ur rb ba an na as s
Em vias urbanas, a diversidade de veculos menor que nas rodovias,
sendo mais importantes os nibus, destinados ao transporte coletivo. Algumas
2
fonte: http://www.mercedes-benz.com.br/veiculos_comerciais/caminhoes/extrapesados_ls2638.htm (31/05/99)
3
fonte: http://www.mercedes-benz.com.br/veiculos_comerciais/onibus/rodoviario_o400rse.htm (31/05/99)
1,8 m 1,8 m
1,8 m
1,8 m
1,2 a 2,4 m
0,3 m
1,2 a 2,4 m
1,2 a 2,4 m
AES 27
vias podem ser projetadas para veculos especiais. A figura 3.10 mostra um
chassi de nibus urbano, fabricado pela Mercedes Benz.
Algumas cidades como Curitiba e So Paulo desenvolveram projetos
de vias exclusivas para nibus articulados e biarticulados. Um exemplo de
chassi de nibus articulado est mostrado na figura 3.11. A figura 3.12
apresenta uma vista de nibus biarticulados da cidade de Curitiba.
Figura 3.10 Chassi de nibus urbano
4
Figura 3.11 Chassi de nibus urbano
articulado
5
Figura 3.12 Biarticulado
6
d d. . A A e es s m m v ve ei is s e em m p pi is so os s i in nd du us st tr ri ia ai is s
As aes mveis que solicitam os pisos industriais normalmente so as
empilhadeiras, que, segundo RODRIGUES e CASSARO (1998), pela sua
4
fonte: http://www.mercedes-benz.com.br/veiculos_comerciais/onibus/urbano_oh16281.htm (31/05/99)
5
fonte: http://www.mercedes-benz.com.br/veiculos_comerciais/onibus/urbano_o400upa.htm (31/05/99)
6
fonte: http://www.curitiba.pr.gov.br/solucoes/transporte/index.html (08/06/99)
AES 28
frequncia de solicitao e pesos por eixo, acabam por superar as solicitaes de
eventual trnsito de caminhes. No instante de carga mxima, quase todo peso
est concentrado no eixo dianteiro, sendo o eixo traseiro considerado apenas
como direcional. Alm dos pneumticos, algumas empilhadeiras possuem rodas
rgidas. Nesse caso pode-se utilizar a aproximao de elevada presso de
enchimento. RODRIGUES e CASSARO (1998) citam o valor de 1,75 MPa.
As empilhadeiras podem ser de rodagem simples ou dupla. As figuras
3.13 e 3.14 ilustram os dois tipos de eixos de empilhadeiras industriais.
Figura 3.13 Empilhadeira industrial de
rodagem simples
7
Figura 3.14 Empilhadeira industrial de
rodagem dupla
8
As figuras 3.15 e 3.16 indicam as dimenses dos eixos de
empilhadeiras de rodagem simples e de rodagem dupla, respectivamente.
Figura 3.15 - Eixo de empilhadeira de
rodagem simples
Figura 3.16 Eixo de empilhadeira de
rodagem dupla
O comprimento, s, varia em torno de 1 metro e o espaamento, e, de
aproximadamente 40 centmetros.
7
fonte: http://www.nordeste distribuidora.he.com.br/hlfhgf/hlfhgf.htm (25/05/99)
8
fonte: http://www.nordeste distribuidora.he.com.br/hlfhgf/hlfhgf.htm (25/05/99)
s e s e
AES 29
3 3. .1 1. .2 2 C Ca ar rr re eg ga am me en nt to o d di is st tr ri ib bu u d do o
Em indstrias bastante comum existirem foras distribudas,
devidas a material estocado, entre os quais existem corredores de circulao.
Um exemplo de configurao desse tipo de carregamento est mostrado na
figura 3.17. O esforo mximo gerado por esse tipo de carregamento um
momento fletor que traciona a face superior da placa na rea do corredor.
Figura 3.17 - Corredor de circulao entre foras uniformemente distribudas, em planta
3 3. .1 1. .3 3 F Fo or r a as s c co on nc ce en nt tr ra ad da as s
Os montantes de prateleiras aplicam foras distribudas em pequenas
reas, que, por estarem prximas, produzem efeitos superpostos. Esse tipo de
carregamento gera momento fletor, que traciona a face inferior do pavimento, e
fora cortante, que tende a puncionar a placa de concreto. Para o
dimensionamento importante conhecer a rea dos apoios e as distncias entre
eles. A figura 3.18 ilustra uma configurao de prateleira industrial.
Figura 3.18 - Montantes de prateleiras industriais
AES 30
3 3. .2 2 A A E ES S I IN ND DI IR RE ET TA AS S
Como j foi visto, as aes indiretas so: retrao, dilatao trmica e
empenamento.
3 3. .2 2. .1 1 R Re et tr ra a o o
A retrao um fenmeno de reduo de dimenses que ocorre em
peas de concreto devido perda de gua retrao por secagem , devido
reduo de volume dos produtos de hidratao retrao autgena , ou ainda
por retrao plstica, que ocorre antes da pega. No caso dos pavimentos, a
retrao por secagem mais significativa, pois nesse tipo de estrutura existe
uma grande rea exposta ao ar, por onde ocorre a troca de umidade com o meio.
A retrao um fenmeno atribudo pea, pois depende, alm das
caractersticas fsicas do material, da geometria da estrutura: volume e rea. O
clima tambm influencia na retrao, que aumenta com a reduo da umidade
do ar, com o crescimento da temperatura e com uma maior incidncia de ventos.
A retrao por secagem s ocorre quando a umidade relativa do ar inferior a
100%.
A importncia da retrao nas estruturas est associada fissurao.
O aparecimento de fissuras no depende apenas do valor da retrao, mas
tambm da deformabilidade do concreto, da sua resistncia e do grau de
restrio deformao. A fim de se reduzir a fissurao por retrao utilizam-se
os procedimentos de cura, evitando a perda de gua para o ar, nas primeiras
idades do concreto. Se no for realizada uma cura adequada o material pode
retrair antes de atingir a resistncia mnima para resistir aos esforos
introduzidos pelo fenmeno. Outra maneira de evitar a fissurao restringir as
dimenses da pea para que a deformao atinja, no mximo, um valor que
introduza tenses inferiores capacidade do material.
Se a retrao fosse livre, no haveriam esforos, apenas reduo de
volume, porm, o atrito entre o pavimento e a sub-base impede a deformao,
induzindo tenses de trao nas placas do pavimento. A pea de concreto tende
AES 31
a se deformar no sentido das bordas para o centro. O atrito impede esse
deslocamento, introduzindo um esforo na direo contrria. A figura 3.19,
ilustra esse mecanismo.
Figura 3.19 Reao tendncia de retrao da placa de concreto
O valor da fora de reao retrao dada por:
cc ret
h B E F = (3.8)
sendo:
Fret fora devida retrao impedida;
E mdulo de elasticidade do concreto;
B largura da placa, normalmente adotada igual a 1 (um),
determinando-se a fora por unidade de largura;
h espessura da placa;
cc valor da retrao, determinado em funo da umidade relativa
do ar, da consistncia do concreto e da geometria da pea, segundo
Reviso da NB-1 (1999).
A mxima fora de atrito que a sub-base pode introduzir na placa
dada por:
N F
max , at
= (3.9)
sendo:
Fat,max fora de atrito mxima;
- coeficiente de atrito entre a placa e a sub-base (tabela A.1,
anexo A);
N fora normal para estrutura descarregada equivale ao peso
de metade da placa.
Retrao Retrao
Reao:atrito
AES 32
A partir do valor de Fat,max h deslocamento de pontos da face inferior
da placa, no havendo acrscimo na fora resultante.
3 3. .2 2. .2 2 D Di il la at ta a o o t t r rm mi ic ca a
A dilatao trmica um fenmeno semelhante retrao, pois se
caracteriza por variaes de volume. Nesse caso, as mudanas nas dimenses da
pea so causadas por variaes de temperatura. Quando h um acrscimo na
temperatura, a placa tende a aumentar de volume, sofrendo uma ao contrria
de compresso devida ao atrito, ao passo que, quando h uma queda na
temperatura, ela tende a se retrair, sendo tracionada pela fora de atrito.
Caso a reao decorrente da dilatao ou da retrao no exceda a
fora de atrito mximo, a fora resultante dada por:
t h B E F
T
=
(3.10)
sendo:
F
0,9 fctk
fctk
%o
Ec
Figura 4.4 Diagrama tenso-deformao do concreto, na trao, NB-1 (1999)
0
0.85
0 2
3,5%
o
0,85 fcd
Figura 4.5 Diagrama tenso-deformao do concreto, na compresso, NB-1 (1999)
A Reviso da NB-1 (1999) apresenta um procedimento semelhante ao
CEB (1991) para determinao da retrao do concreto, em funo da umidade
relativa do ar, da consistncia do concreto, das dimenses da pea, da idade e do
tempo de cura, ou seja, do incio da retrao.
O comportamento do concreto fadiga discutido no captulo 5, deste
trabalho.
MODELOS E TEORIAS 43
4 4. .2 2. .2 2 A A o o
O ao de armadura passiva possui coeficiente de dilatao trmica
praticamente igual ao do concreto (10
-5
/
o
C), para temperaturas entre 20 e
150
o
C.
So utilizados, na pavimentao, aos CA-50, CA-60 e CA-25, com
resistncias iguais a 50kN/cm
2
, 60kN/cm
2
e 25kN/cm
2
, respectivamente.
Para o mdulo de elasticidade, a Reviso da NB-1 (1999) indica o valor
de 210000 MPa, na falta de ensaios ou valores fornecidos pelo fabricante. Para
clculos no estado limite de servio e no estado limite ltimo, pode-se utilizar o
diagrama tenso-deformao simplificado, mostrado na figura 4.6, tanto para
ao tipo A quanto para tipo B.
0 10
%o
s
s
E
f
yk
s
Figura 4.6 Diagrama tenso-deformao do ao, NB-1 (1999)
O diagrama da figura 4.6 pode ser usado tanto na trao quanto na
compresso.
Devido facilidade de execuo, tem-se adotado, ao invs de barras de
ao, telas soldadas. As telas so malhas de ao pr-fabricadas, onde as barras
transversais so soldadas, por caldeamento, s barras longitudinais, evitando
assim o trabalho de amarrao. As telas podem ser quadradas, quando possuem
MODELOS E TEORIAS 44
a mesma rea de ao por unidade de comprimento, nas duas direes; ou
retangulares, quando apresentam reas de ao diferentes.
O comportamento do ao para concreto armado quando submetido a
carregamento cclico discutido no captulo 5.
4 4. .3 3 T TE EO OR RI IA A D DE E W WE ES ST TE ER RG GA AA AR RD D
WESTERGAARD (1926), utilizando o mtodo de Ritz das
aproximaes sucessivas, baseado no princpio de mnima energia, investigou os
deslocamentos em placas delgadas, elsticas, sob foras distribudas em reas
circulares e semi-circulares, apoiados em lquido muito denso, nas posies
indicadas na figura 4.7.
Figura 4.7 Posies de configuraes de carregamentos analisadas por Westergaard,
em 1926
Foram consideradas as seguintes hipteses:
a placa constituda de material homogneo, isotrpico e elstico;
as reaes do subleito so verticais e proporcionais aos
deslocamentos verticais da placa;
a placa possui espessura constante;
as foras no interior e no canto da placa so distribudas
uniformemente sobre reas circulares;
a fora na borda da placa distribuda uniformemente sobre rea
semi-circular.
Caso II
Caso III
Caso I
a a
a
a1
MODELOS E TEORIAS 45
Segundo WESTERGAARD (1926) os deslocamentos nos pontos
prximos ao canto da placa so dados por:
(
(
,
\
,
,
(
j
x 2
1
x
2
c
e 88 , 0
a
e 1 , 1
k
P
z
(4.4)
sendo:
zc: deslocamento mximo para fora no canto da placa;
a1: distncia indicada na figura 4.7;
: raio de rigidez relativa, dado pela equao (4.5);
P: fora aplicada;
: coeficiente de Poisson;
x: distncia do ponto considerado do canto da placa;
k: mdulo de reao da fundao.
O raio de rigidez relativa, , ilustrado na figura 4.8, a distncia
entre o ponto de aplicao da fora e o ponto de momento nulo. Para placa
apoiada em lquido denso dado por:
4
2
3
k ) 1 ( 12
h E
(4.5)
sendo:
E: mdulo de elasticidade da placa;
h: espessura da placa.
MODELOS E TEORIAS 46
Figura 4.8 Representao de
O momento a uma distncia . a . 2 x
1 1
dado por:
]
]
]
]
,
,
,
(
,
\
,
(
j
6 , 0
1
a
1
2
P
M
(4.6)
A tenso na face superior, devida fora no canto, dado por
(WESTERGAARD, 1926):
]
]
]
]
,
,
,
(
,
\
,
(
j
6 , 0
1
2
c
a
1
h
P . 3
(4.7)
Para o caso de fora no interior da placa, WESTERGAARD (1926)
apresenta a seguinte equao:
(
,
\
,
(
j
+
+
6159 , 0
a
ln
h . 2
P ) 1 ( 3
2
i
(4.8)
sendo:
i: tenso de trao mxima para fora no interior da placa;
a: raio da rea de aplicao da fora.
Para fora na borda da placa, mdulo de elasticidade de 21360 MPa e
coeficiente de Poisson 0,15, WESTERGAARD (1926) apresenta a equao:
M
a
P
MODELOS E TEORIAS 47
[ ] 767 , 5 k log b log 4 h log
h
P
572 , 0
3
2
b
+
(4.9)
sendo:
b: tenso mxima de trao para fora na borda da placa;
b: raio equivalente da rea de distribuio de presso, dado pela
equao (4.10);
h 675 , 0 h a 6 , 1 b
2 2
+ , para a < 1,724.h
a b , para a 1,724.h
(4.10)
Segundo WESTERGAARD (1926), o deslocamento, zi, para
carregamento circular no interior da placa muito prximo ao deslocamento
para fora concentrada (a=0), dado por:
2
i
k 8
P
z
(4.11)
No caso de fora concentrada na borda, o deslocamento mximo, zb,
dado por (WESTERGAARD, 1926):
( )
2
b
k
P
4 , 0 1
6
1
z
+
(4.12)
Em 1933, Westergaard apresentou uma teoria suplementar, baseada
na redistribuio de reaes do subleito, em funo de testes realizados para o
carregamento no interior da placa.
Em 1939, Westergaard apresentou um trabalho sobre clculo de
tenses nos pavimentos de concreto para aeroportos.
WESTERGAARD (1948) apresentou novas equaes, para
determinao de tenses e deslocamentos em placas sobre apoio elstico,
considerando trs posies de carregamento: no interior da placa; prximo
borda ou a uma junta livre e prximo a uma junta com algum grau de
MODELOS E TEORIAS 48
transferncia de carga. No trabalho de 1948 a aplicao do carregamento
distribudo uniformemente em rea elptica.
As tenses principais, na face inferior da placa, com fora no interior,
so dadas por (WESTERGAARD, 1948):
]
]
]
]
]
]
]
,
,
,
,
,
,
+
(
,
\
,
(
j +
b a
b a
) 1 ( 2
2
b a
k
h E
log ) 1 (
h . 8
P 3
4
3
2
i
(4.13)
sendo:
a: maior semi-eixo da elipse;
b: menor semi-eixo da elipse;
WESTERGAARD (1948) estendeu os estudos para uma rea qualquer
de aplicao de fora, com dois eixos de simetria: x e y. Desta forma a tenso no
interior da placa dada por:
( )
]
]
]
,
+ +
S
2
1
1159 , 0 K ) 1 (
h 2
P 3
2
i
(4.14)
sendo:
K e S: coeficientes de rea, dados pelas equaes (4.15) e (4.16).
dA
r
log
A
1
K
(4.15)
dA ) 2 cos(
A
1
S
(4.16)
sendo:
A: rea de aplicao da fora;
r e : coordenadas polares.
MODELOS E TEORIAS 49
A tenso no ponto de tangncia da elipse com a borda dada por
(WESTERGAARD, 1948):
(
(
(
(
(
,
\
,
,
,
,
,
(
j
+ +
+
+
+
+ +
+
(
,
\
,
(
j +
+
+
b
) 2 1 ( 18 , 1
) b a (
ab
) 1 ( 2
b a
b a
) 1 (
3
. 4
84 , 1
2
b a
k 100
h . E
log
h ) 3 (
P ) 1 ( 3
2 4
3
2
b
(4.17)
sendo:
a: maior semi-eixo da elipse;
b: menor semi-eixo da elipse;
Para rea qualquer de carregamento, a tenso na borda, passa a ser
(WESTERGAARD, 1948):
]
]
]
,
,
+ + +
+
+
y
) 2 1 ( 18 , 1 S ) 1 (
3
4
28 , 0 K 4
h ) 3 (
P ) 1 ( 3
2
2
b
(4.18)
sendo:
y : distncia da borda ao centro de gravidade do carregamento;
No caso de juntas com transferncia de carga, WESTERGAARD
(1948) apresenta as seguintes equaes:
'
e junta e junta j
2
1
2
1
1 + (
,
\
,
(
j
(4.19)
'
e junta e junta
'
j
2
1
1
2
1
(
,
\
,
(
j
+
(4.20)
sendo:
j e j: tenses nos dois lados da junta com transferncia de carga;
e e e
t
0
t
m
m-c
m+c
t
/
min max
= 1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
adm
Figura 5.5 Curva S-N para o concreto simples,
adaptado de LARANJEIRAS (1990)
Segundo Fatigue of concrete structures CEB (1988), um estudo
objetivando estimar a vida fadiga de elementos estruturais de concreto pode
ser feita baseando-se na mecnica da fratura, que considera a propagao da
fissura para um dado estgio de carregamento. Porm, tendo em vista a
necessidade prtica de um mtodo simples de avaliao do fenmeno, vm sendo
utilizados os diagramas de Whler.
Segundo proposta do ACI (1992), o dimensionamento ruptura por
fadiga do concreto pode ser facilitado pelo uso do diagrama modificado de
Goodman, ilustrado na figura 5.6. O diagrama vlido tanto para esforos de
compresso quanto de trao ou flexo.
Segundo essa proposta, para o nvel de tenso mnima igual a zero, a
tenso mxima que o concreto pode suportar para um milho de ciclos adotada
igual a 50% da resistncia esttica. Com o aumento do nvel de tenses, diminui
a relao entre tenses mnima e mxima que o concreto pode suportar.
FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO 62
0
20
40
60
80
100
0 1 2 3 4 5
P
o
r
c
e
n
t
a
g
e
m
d
a
t
e
n
s
o
m
n
i
m
a
/
r
e
s
i
s
t
n
c
i
a
e
s
t
t
i
c
a
P
o
r
c
e
n
t
a
g
e
m
d
a
t
e
n
s
o
m
x
i
m
a
/
r
e
s
i
s
t
n
c
i
a
e
s
t
t
i
c
a
0
20
40
60
80
100
10 ciclos
6
Figura 5.6 Resistncia do concreto fadiga, adaptado de ACI 215R-81 (1992)
5 5. .3 3 C CO OM MP PO OR RT TA AM ME EN NT TO O F FA AD DI IG GA A D DO O A A O O P PA AR RA A C CO ON NC CR RE ET TO O A AR RM MA AD DO O
A diminuio na tenso mxima admissvel com a aplicao de
carregamento cclico, em barras de ao, deve-se ao fato desse material no ser
um slido idealmente homogneo. A cada ciclo de carregamento, so produzidas
pequenssimas deformaes localizadas, que no so totalmente reversveis.
Desta maneira, ao invs de se ter um comportamento elstico ideal e reversvel
do material, tem-se deformao plstica no uniforme. Estas deformaes
irreversveis localizam-se ao longo dos planos de deslizamento, nos contornos
dos gros e ao redor das irregularidades das superfcies. Portanto, pode ocorrer
ruptura do material mesmo que a solicitao seja mantida a um nvel de tenso
abaixo da tenso de escoamento.
O comportamento do ao para concreto armado, sob carregamento
cclico, influenciado pelos seguintes fatores:
geometria das nervuras;
dimetro das barras;
dobramentos;
emendas;
soldas.
FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO 63
As curvas S-N, para barras de ao para concreto armado, relacionam o
nmero de ciclos com a mxima variao de tenso admissvel, fsd,fad. A figura
5.7 ilustra o diagrama de Whler, traado a partir de valores de fsd,fad e de N
nmero de ciclos , apresentado pelo CEB-FIP/90 (1991), para barras retas ou
com dimetro de dobramento superior a 25 vezes o dimetro da barra. A Reviso
da NB-1 (1999) apresenta um diagrama semelhante, com pequenas diferenas
nos valores de fsd,fad.
10
100
1000
4 6 8
log N
f
s
d
,
f
a
d
< 16 mm
> 16 mm
95
160
210
125
(
M
P
a
)
Figura 5.7 Curvas S-N, do ao para concreto armado, traadas a partir de valores
fornecidos pelo CEB-FIP/90 (1991)
5 5. .4 4 R RE EG GR RA A D DE E P PA AL LM MG GR RE EN N- -M MI IN NE ER R
A maioria dos ensaios de fadiga em laboratrio restringe-se
aplicao de foras com diferenas constantes entre os nveis de tenses mxima
e mnima (amplitude constante). Nas estruturas reais, entretanto, as tenses
variam em grandeza, nmero e sequncia, de modo aleatrio. Na realidade, a
ruptura da estrutura, por fadiga, o resultado da acmulo do dano causado por
uma multiplicidade de ciclos de carregamento, com diferentes frequncias e
amplitudes.
FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO 64
O tratamento do dano acumulado nos estudos da fadiga tem recebido
uma larga ateno nos ltimos anos. Entretanto, o dano no est associado
diretamente com a perda de rigidez do material, mas sim com uma diminuio
da vida fadiga. Palmgren foi quem primeiro sugeriu o que conhecido como
modelo linear de dano, em 1924, seguindo-se estudos feitos por Langer, em
1937, e Miner, em 1945. Porm, sabe-se que, apesar do mrito de um
tratamento simples para histrias complexas de carregamento, as previses
realizadas com modelo linear so frequentemente pessimistas.
No modelo linear, dano definido como sendo proporcional relao
de ciclos ni / Ni, onde ni o nmero de ciclos de tenso i durante o perodo em
anlise e Ni o nmero de ciclos correspondente ruptura para um mesmo
nvel de tenso, conforme ilustra a figura 5.8.
3 4 5 6 7
N para ruptura
R
T
10 10 10 10 10
S1
S2
S3
S4
N1
N2
N3
N4
N5
S5
Figura 5.8 Regra linear para acmulo de dano por fadiga
Como critrio geral, assume-se que a ruptura em consequncia de
vrios nveis de carregamento deve ocorrer quando a soma das relaes entre o
nmero de ciclos realizados e o nmero de ciclos correspondentes ruptura,
para cada nvel de tenso atuante, igual a unidade:
1
N
n
D
n
1 i
i
i
= =
=
(5.3)
FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO 65
sendo:
ni : nmero de ciclos com variao i
Ni: nmero de ciclos que produz ruptura com i
ni / Ni : dano produzido para o bloco i, independente dos demais
A relao de ciclos ni / Ni tambm chamada de vida relativa fadiga.
Esse critrio de ruptura no pode ser considerado como uma regra
matematicamente exata, mas para amplitudes de tenso no to diferentes
entre si, a aproximao obtida suficiente para a previso de vida. Por outro
lado, eventuais altos picos de tenso em meio a pequenos ciclos podem provocar
uma considervel variao em relao unidade, na soma das relaes ni / Ni.
Uma boa razo para o desvio de D da unidade o efeito da sequncia
de carregamento. De acordo com o modelo de acmulo de dano de Miner, o dano
causado por ni independe da histria do carregamento. Entretanto, mesmo
testes simples de dois nveis de solicitao tm mostrado que a soma de dano
para ruptura depende da sequncia de carregamento e no a mesma para uma
sequncia A-B (aplicando-se primeiro o nvel mais alto) e uma sequncia B-A
(aplicando-se primeiro o nvel mais baixo):
<
A B B A
)
N
n
( )
N
n
(
(5.4)
A literatura contm grande nmero de teorias que tentam explicar a
no-linearidade do acmulo de dano, o efeito de carregamento, as tenses
residuais e alguns outros efeitos no considerados pelo modelo de dano linear.
Porm, segundo ONeill (1970) citado por DRIEMEIER (1995) "no h evidncia
de que algumas das mais complexas teorias sejam superiores regra linear em
situaes de interesse prtico, e todas requerem mais dados experimentais".
Essa opinio apoiada por outros autores, cujo objetivo so regras menos
precisas mas de grande praticidade. Para estes, apesar da relao de ciclos no
ser sempre igual unidade na ruptura, esta ainda a melhor medida de perigo
de ruptura por solicitao cclica, tanto para o ao quanto para o concreto.
FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO 66
5 5. .5 5 M MO OD DE EL LO OS S D DE E F FA AD DI IG GA A A AP PL LI IC CA AD DO OS S A A P PA AV VI IM ME EN NT TO OS S D DE E C CO ON NC CR RE ET TO O
Existem diversos modelos empricos e semi-empricos, para
representao do comportamento do concreto fadiga. Os modelos
experimentais so desenvolvidos a partir de ensaios de laboratrio. Os modelos
semi-empricos tm como base os resultados observados em pistas monitoradas
ao longo de sua vida til, que recebem tratamento terico. A figura 5.9
apresenta o diagrama de Whler para os seguintes modelos:
Modelo da PCA / 66;
Modelo da PCA / 84;
Modelo probabilstico;
Modelo ARE;
Modelo de Vesic e Saxena;
Modelo RISC.
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
0 1 2 3 4 5 6 7 8
log N
R
PCA/66
PCA/84
Probabilstico (24%)
ARE
VESIC e SAXENA
RISC
T
Figura 5.9 Curvas S-N, para pavimentos de concreto
Observa-se uma grande variao entre os diversos modelos. Isso se
deve a diferentes consideraes sobre as caractersticas dos materiais, dados de
FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO 67
desempenho, tipos de carregamento e teoria adotada para determinao das
tenses no pavimento.
O modelo apresentado pelo mtodo da PCA/66 (1966) considera que,
para um nvel de tenses abaixo de 50% da resistncia do material, o nmero
admissvel de ciclos ilimitado. Para uma relao de tenses entre 0,5 e 1, o
nmero de ciclos dado por:
Log N = 11,737 12,077 RT (5.5)
sendo:
N: nmero admissvel de ciclos;
RT: relao de tenses dada por (5.1), onde adm igual ao mdulo
de ruptura ou resistncia trao na flexo do concreto aos 90
dias.
O mtodo da PCA/84 (1984) reduziu para 45% da resistncia do
material, o limite para o qual o nmero de repeties pode ser considerado
ilimitado. Para outros valores da relao de tenses, a curva de fadiga
determinada pelas equaes:
Log N = 11,737 12,077 RT, para RT > 0,55
Log N = 2,056 3,268 . log (RT - 0,4325), para 0,45 < RT < 0,55 (5.6)
O modelo Probabilstico adota a seguinte equao:
Log N = f1 - f2 RT (5.7)
Os coeficientes f1 e f2 so determinados em funo da probabilidade de
ruptura. Darter props que, para uma probabilidade de ruptura por fadiga de
24%, os coeficientes deveriam assumir os seguintes valores: f1=16,61 e f2=17,61.
O modelo de fadiga ARE baseia-se em anlises de sees da Pista
Experimental da AASHO. Para a determinao da tenso mxima foi utilizada
a teoria das camadas elsticas. A equao obtida foi a seguinte:
FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO 68
log N = 4,37 - 3,21 log RT (5.8)
O modelo de fadiga de Vesic e Saxena tambm baseado na Pista
Experimental da AASHO. Foi utilizada a teoria de Westergaard para a
determinao das tenses. Este modelo apresenta a equao:
log N = 5,35 - 4 log RT (5.9)
O modelo RISC foi baseado no estudo de sees rompidas e no
rompidas da Pista Experimental da AASHO. Desenvolvido por Ilves e
Majidzadeh, em 1983, utiliza a teoria de placas e a teoria de camadas elsticas
para anlise das tenses no pavimento. O modelo de fadiga representado pela
equao:
log N = 4,347 4,29 log RT (5.10)
Segundo BALBO (1999), os modelos experimentais so conservadores,
pelos seguintes motivos:
Nos pavimentos ocorrem variaes nas trajetrias dos veculos, que
podem reduzir as solicitaes no ponto mais carregado; em
laboratrio o ponto de aplicao da fora fixo;
A frequncia do carregamento, em laboratrio, elevada, no
permitindo a relaxao do material, que normalmente ocorre nas
pistas;
Em laboratrio, so aplicadas foras e presses constantes,
enquanto nas pistas as aes so desiguais.
BALBO (1999) cita Majidzadeh
1
, que afirma que os modelos de fadiga
resultantes de testes com vigas de concreto sujeitas flexo parecem ser
inadequados, visto que as vigas so sujeitas a um estado uniaxial de tenses,
enquanto os pavimentos so submetidos a um estado triaxial de tenses.
1
MAJIDZADEH, K. (1988). A mechanistic approach to rigid pavement design. Concrete
Pavements. p. 11-56, London and New York, Elsevier Applied Science.
FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO 69
Quanto aos modelos semi-empricos, segundo BALBO (1999), as
limitaes se devem ao fato do campo de validade ser restrito s condies de
trfego e ambientais dos pavimentos estudados.
5 5. .6 6 C CR RI IT T R RI IO OS S D DE E S SE EG GU UR RA AN N A A
O CEB-FIP/90 (1991) apresenta trs critrios para verificao da
segurana. A adoo de cada procedimento depende da disponibilidade de dados
e do grau de preciso exigido pelo projeto.
Atravs do Processo Simplificado so limitadas as tenses atuantes,
tanto no ao quanto no concreto, de tal maneira que o mximo esforo, para a
combinao frequente das aes, no ultrapasse a resistncia fadiga para 10
8
ciclos de carregamento. Desta maneira preciso conhecer apenas um ponto do
diagrama de Whler: a tenso, ou variao de tenso, que equivale a 10
8
ciclos.
O segundo processo mais preciso, pois dimensiona a estrutura para
um nmero de ciclos qualquer, diferente do Processo Simplificado, que restringe
as tenses aos valores equivalentes a 10
8
ciclos. Neste caso a variao de tenses
do ao, calculada para a combinao frequente das aes, limitada variao
equivalente ao nmero N de ciclos considerado. Atravs desse procedimento
considerado um nico nvel de carregamento e necessrio conhecer o nmero
de ciclos que solicitar a estrutura durante sua vida til, para esse
carregamento. Determinada a tenso mxima no concreto, assim como no ao,
atravs da combinao frequente das aes, a segurana fadiga estar
garantida se o nmero admissvel de ciclos para esse nvel de tenso for
superior ao nmero de ciclos que solicitar a estrutura durante o perodo de
projeto.
O terceiro procedimento o mais preciso. Por esse processo calculado
o dano acumulado atravs da regra de Palmgren-Miner. Desta forma preciso
conhecer o nmero admissvel de ciclos para cada nvel de tenso que solicitar
a estrutura durante a vida til.
FADIGA EM PAVIMENTOS DE CONCRETO 70
5 5. .7 7 C CO ON NS SI ID DE ER RA A E ES S G GE ER RA AI IS S
A considerao da fadiga fundamental no dimensionamento de
pavimentos de concreto, j que esse tipo de estrutura est sujeito a um nmero
muito grande de repeties do carregamento. Os valores de tenses produzidas
pelas aes rodovirias so muito variveis, o que torna importante a estimativa
do nmero de repeties de cada nvel de carregamento, a fim de permitir a
utilizao da regra de Palmgren-Miner, o que proporciona um dimensionamento
mais adequado, levando em conta a vida til do pavimento. No caso de pisos
industriais, a variao das aes menor, o que permite a utilizao de critrios
de segurana mais simples.
Apesar da dificuldade na determinao de um modelo de fadiga
preciso, para os pavimentos rgidos, sabe-se que os modelos experimentais esto
a favor da segurana, visto que esto sujeitos a condies de carregamento mais
desfavorveis que as pistas. Estudos estatsticos sobre as flutuaes do
carregamento podem reduzir o grau de impreciso dos modelos de fadiga.
Pode-se verificar que a diferena entre a tenso mnima e a tenso
mxima tem grande influncia no nmero de repeties admissveis. Embora o
empenamento das placas de concreto provoquem aumento das tenses mximas
na placa, durante o dia, a tenso mnima tambm maior. Portanto, a variao
de tenso no sofre o mesmo aumento que a tenso mxima. Durante a noite o
efeito contrrio, a tenso mnima de compresso e a mxima de trao, a
inverso de sinal aumenta o efeito da fadiga, mas o nvel de tenso menor.
C Ca ap p t tu ul lo o
M M T TO OD DO OS S D DE E
D DI IM ME EN NS SI IO ON NA AM ME EN NT TO O D DA A
E ES SP PE ES SS SU UR RA A
6
6
Entre os mtodos para determinao da espessura de pavimentos
rodovirios de concreto, o Departamento Nacional de Estradas e Rodagem
(DNER) apresenta:
Mtodo da AASHTO (1986);
Mtodo da PCA (1966);
Mtodo da PCA (1984).
Para o dimensionamento de pisos industriais, bastante utilizado o
mtodo apresentado por PACKARD (1976).
DARTER (1999) recomenda que, no dimensionamento da espessura de
um pavimento rgido, sejam empregados mais de um mtodo. Deve-se avaliar as
consideraes feitas em cada um e realizar uma anlise de sensibilidade dos
parmetros adotados, a fim de determinar a melhor soluo para o projeto,
tendo em vista que cada mtodo foi desenvolvido com base em ensaios e
experincias particulares, no devendo ser generalizados para qualquer
situao, sem as devidas adaptaes.
Neste captulo sero apresentados os mtodos de dimensionamento da
espessura, citados acima. Ser apresentada ainda uma metodologia de
verificao de puno de pisos industriais, submetidos a foras elevadas,
aplicadas em pequenas reas.
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 72
6 6. .1 1 M M T TO OD DO O D DA A A AA AS SH HT TO O
O mtodo de dimensionamento da AASHTO Americam Association
of State Highway and Transportation Officials foi publicado em 1986, com
base em testes realizados a partir de 1958, na pista experimental da ento
AASHO, prxima a Ottawa, Illinois, nos Estados Unidos. Uma nova verso
desse mtodo foi publicada em 1993, sem alteraes significativas nos
procedimentos para dimensionamento dos pavimentos rgidos.
6 6. .1 1. .1 1 N N m me er ro o d de e e ei ix xo os s e eq qu ui iv va al le en nt te es s
O mtodo da AASHTO prev o clculo do nmero admissvel de eixos
equivalentes que uma determinada espessura de pavimento capaz de
suportar. Para comparar o nmero admissvel com o nmero de carregamentos
previstos necessrio transformar cada eixo em um nmero equivalente de
eixos simples de rodagem dupla com 8,16 tf. Os fatores de equivalncia de eixos
esto apresentados nas tabelas A.2 a A.10.
O trfego final de projeto dado por:
F N N
eq total
= (6.1)
o
s
R
Z
10 F
=
(6.2)
sendo:
Ntotal: nmero total de eixos equivalentes de projeto;
Neq: nmero de eixos equivalentes resultante da contagem e da
projeo de trfego;
F: fator de segurana de trfego;
ZR: coeficiente de Student;
so: desvio padro devido ao erro da estimativa de trfego e do
modelo de deteriorao adotado.
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 73
O coeficiente de Student definido a partir do nvel de confiabilidade,
R. O nvel de confiabilidade de um projeto de pavimento a probabilidade de
que ele tenha um comportamento igual ou melhor que o previsto, durante o
perodo de projeto. Valores de R, recomendados pela AASHTO, esto
apresentados na tabela A.11.
Valores de ZR e F, em funo de R, so apresentados na tabela A.12.
6 6. .1 1. .2 2 F F r rm mu ul la a g ge er ra al l
Para determinao do nmero admissvel de repeties do eixo
equivalente utilizada a seguinte frmula:
f
s 32 , 0 22 , 4 ( a
35 , 7
adm , eq
B 10
588 , 2
54 , 2 h
N
+
=
(6.3)
com:
46 , 8
54 , 2 h
078 , 18
1
) s 33 , 0 log(
a
+
+
=
(6.4)
=
75 , 0
75 , 0
75 , 0
eq , ct
E
k
79 , 46 h
278 , 2 h
185 , 15
f
B
(6.5)
J
C f
f
d ctm
eq , ct
=
(6.6)
f i
s s s = (6.7)
sendo:
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 74
Neq,adm: nmero admissvel de eixos equivalentes;
h: espessura da placa, em centmetros;
s: perda de serventia;
si: ndice de serventia inicial;
sf: ndice de serventia final;
fct,eq: resistncia equivalente, do concreto, em kgf/cm
2
;
fctm: resistncia do concreto trao na flexo, aos 28 dias;
k: coeficiente de recalque do solo, em kgf/cm
2
/cm;
E: mdulo de elasticidade do concreto;
Cd: coeficiente de drenagem da sub-base;
J: coeficiente de transferncia de carga.
Para os ndices de serventia comum a adoo dos seguintes valores:
si = 4,5 (valor adotado para a maioria dos casos reais);
sf = 2,0 ou 2,5 (para auto-estradas).
Valores para o coeficiente de drenagem e o coeficiente de transferncia
de carga, utilizados na determinao da resistncia equivalente do concreto,
esto apresentados nas tabelas A.13 e A.15.
Para iniciar o procedimento, o manual do DNER (1989) apresenta a
frmula da espessura tentativa:
3
f k
N
. 20 h
51 , 0
ctm
07 , 0
136 , 0
total
=
(6.8)
Para utilizao da equao (6.8) necessrio conhecer o nmero de
eixos, funo da espessura. Portanto, o clculo da espessura tentativa depende
de uma espessura inicial arbitrada. Neste trabalho recomenda-se a adoo de
uma espessura tentativa e verificao atravs da frmula geral (6.3),
desprezando a equao (6.8).
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 75
6 6. .1 1. .3 3 D De et te er rm mi in na a o o d do o c co oe ef fi ic ci ie en nt te e d de e r re ec ca al lq qu ue e d da a f fu un nd da a o o
O manual do DNER (1989) apresenta uma sequncia para
determinao do coeficiente de recalque da fundao diferente do mtodo
original da AASHTO (1986).
Segundo o manual, podem ser usadas as figuras A.1 a A.5, na
determinao de ko (coeficiente de recalque do subleito) e k1 (coeficiente de
recalque no topo da fundao). No mtodo original, o solo caracterizado pelo
mdulo resiliente, e o material da sub-base caracterizado pelo mdulo de
elasticidade. O guia da AASHTO (1986) prope a seguinte relao entre mdulo
resiliente e CBR:
CBR 500 . 1 ) psi ( MR = (6.9)
sendo:
MR: mdulo resiliente;
CBR: ndice de suporte Califrnia.
Caso o pavimento seja colocado diretamente sobre o subleito, o mdulo
de reao dado por (AASHTO, 1986):
4 , 19
MR
k
o
=
(6.10)
O coeficiente de recalque no topo da sub-base, k1, segundo o mtodo
original, determinado atravs da figura A.6. O mdulo resiliente e,
consequentemente, k1 devem ser determinados para cada perodo do ano.
Se houver estrato rgido (material de resistncia muito alta a menos
de 3 metros do nvel do subleito) o valor de k1 alterado, gerando k2, que
tambm determinado para cada perodo do ano. A determinao de k2,
segundo DNER (1989) feita atravs da seguinte frmula:
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 76
1 Z 2
k F k = (6.11)
sendo:
k2: coeficiente de recalque corrigido pela presena de estrato rgido
a uma profundidade z;
k1: coeficiente de recalque corrigido pela presena de sub-base;
FZ: fator de correo devido presena de estrato rgido.
O valor de FZ determinado atravs da frmula:
0,294) (
1
k ) Z 0,386.(3
Z
e F
=
(6.12)
sendo:
Z: profundidade do estrato rgido em relao ao nvel do subleito,
em metros.
O guia da AASHTO (1986) apresenta o grfico da figura A.7, para
determinao de k2.
Devido ocorrncia de variaes sazonais, obtm-se k3, definido por
(DNER, 1989):
u log 5 , 34 7 , 3 k
3
= (6.13)
sendo:
k3: coeficiente de recalque efetivo;
u : fator de dano mdio.
O fator de dano, calculado para cada perodo do ano, dado por
(DNER, 1989):
)
2
k (-0,029
10 1,28 u
=
(6.14)
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 77
O fator de dano mdio, u , dado pela mdia dos fatores de dano
relativos a cada perodo do ano. Caso tenha sido adotado apenas um valor para
k, no necessrio proceder a correo devida ao dano relativo, pois o valor de
k3 ser igual a k2.
Pelo mtodo da AASHTO (1986), os valores de u so obtidos da figura
A.8. Depois de calculada o fator de dano mdio, retorna-se figura A.8 e
determina-se o valor de k3.
Finalmente, feita a correo no valor de k devido perda de suporte
da fundao (DNER, 1989):
3 ps d
k F k = (6.15)
sendo:
kd: coeficiente de recalque corrigido por perda de suporte;
Fps: fator de perda de suporte.
O fator de perda de suporte calculado por (DNER, 1989):
)
s
p 17 , 0 (
3
k )
s
p 33 , 0 (
ps
10 F
=
(6.16)
sendo:
ps: perda de suporte, que depende do tipo de sub-base.
Os valores de ps esto apresentados na tabela A.14.
A correo de k devida perda de suporte, segundo AASHTO (1986),
realizada com o auxlio do grfico da figura A.9. Apesar de determinarem o
mesmo parmetro, as equaes 6.15 e 6.16 no fornecem valores iguais aos da
figura A.9.
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 78
6 6. .2 2 M M T TO OD DO O D DA A P PC CA A / / 6 66 6
O mtodo para determinao da espessura de pavimentos de concreto,
publicado pela Portland Cement Association, em 1966, tem base no critrio de
fadiga. A determinao das tenses feita com o auxlio de bacos.
6 6. .2 2. .1 1 C Cr ri it t r ri io o d de e f fa ad di ig ga a
A anlise de fadiga feita com a utilizao da regra de Miner, ou seja,
atravs do acmulo do consumo de fadiga de todas as foras consideradas, sendo
o consumo de resistncia fadiga dado por:
=
i
i , adm
i , sol
total
N
N
C
(6.17)
sendo:
Ctotal: consumo total da resistncia fadiga;
i: relao de tenses
Nsol,i: nmero de repeties previstas para a relao de tenses i;
Nadm,i: nmero admissvel de repeties para a relao de tenses i.
Como se verifica um aumento da resistncia fadiga, quando h
perodos de folga entre as aplicaes de carregamento, a PCA (1966) indica um
consumo mximo de fadiga de 125%. O Manual do DNER (1989) adota um
consumo mximo e 100%. O curva S-N adotada pela PCA/66 foi discutida no
captulo 5 e est reproduzida na figura 6.1.
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 79
0,2
0,4
0,6
0,8
1
0 1 2 3 4 5 6 7 8
log N
T
R
Figura 6.1 Critrio de fadiga adotado pela PCA/66
A relao de tenses a tenso de trao mxima produzida por uma
fora, dividida pelo mdulo de resistncia do concreto, MR. adotado o mdulo
de resistncia, no mnimo, aos 28 dias e, no mximo, aos 90 dias. Quando no se
conhece os valores de MR,90, comum fazer:
MR,90 = 1,10 . MR,28 (6.18)
sendo:
MR,90: mdulo de ruptura do concreto aos 90 dias;
MR,28: mdulo de ruptura do concreto aos 28 dias;
O mtodo prev a verificao do consumo de fadiga, para uma dada
espessura, ou seja, o dimensionamento feito por tentativas.
6 6. .2 2. .2 2 D De et te er rm mi in na a o o d da as s t te en ns s e es s
Para determinao das tenses atuantes nos pavimentos, a fundao
considerada como lquido denso e o coeficiente de recalque k determinado por
meio de prova de carga, ou por correlaes com o CBR (figura A.1). A PCA/66
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 80
analisou trs posies de aplicao da fora e obteve uma distribuio estatstica
do carregamento, conforme ilustrado na figura 6.2.
Figura 6.2 Distribuio percentual do carregamento nas posies em relao placa
As tenses de trao provenientes do Caso II so maiores que nos
outros dois casos, sendo que a posio mais favorvel da fora no interior da
placa (Caso III). A determinao das tenses realizada com auxlio de bacos
desenvolvidos por PICKETT e RAY (1951), para eixos simples e tandem duplo, e
por PITTA (1978), para eixos tandem triplo. Verificou-se que, para eixos
simples, o Caso I mais desfavorvel, quando o eixo est a mais de 7,5cm da
borda, e para eixo tandem, quando o eixo est a mais de 2,5cm da borda. Assim
sendo, o Caso I mais desfavorvel para 99,8% do trfego de eixos simples e
99,9% do trfego de eixos tandem duplo. Portanto, o mtodo despreza a parcela
devido ao Caso II e dimensiona o pavimento para foras tangentes junta
transversal.
Caso III
Caso II
Caso I
Frequncia (%)
0 20 40
6
0
Eixo simples
Eixo tandem duplo
600 m
Bordo externo
Junta
longitudinal
1
8
0
3
6
0
0
L
a
r
g
u
r
a
(
c
m
)
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 81
6 6. .2 2. .3 3 S Se eg gu ur ra an n a a
O mtodo aplica fator de segurana devido impreciso da estimativa
do nmero de repeties das solicitaes, de acordo com a finalidade e o tipo de
trfego, conforme indicado na tabela A.16.
6 6. .2 2. .4 4 P Pr ro oc ce ed di im me en nt to o d de e c c l lc cu ul lo o
Preenchendo o quadro 6.1, obtido o consumo total da resistncia
fadiga e feita, dessa forma, a verificao da espessura tentativa.
Quadro 6.1 Clculo da espessura de pavimento de concreto
Projeto: Nome do projeto
Espessura tentativa: Valor da espessura tentativa (cm)
k: Valor de k no todo da fundao (MPa/m)
FSC: Coeficiente de segurana adotado para o projeto
MR: Valor do mdulo de resistncia da concreto (MPa)
Perodo de Projeto Perodo de projeto para o qual foi estimado o Nsolicitante
Peso por
eixo
(tf)
Peso por
eixo . FSC
(tf)
Tenso na
placa
(MPa)
Relao
de
tenses
Nadm Nsol C
(%)
(1) (2) = (1) . FSC (3) (4) = (3) / MR (5) (6) (7) = (6) / (5)
Eixos simples
Eixos tandem duplos
Eixos tandem triplos
Ctotal:
A tenso na placa (coluna 3) determinada com auxlio dos bacos das
figuras A.10 a A.12. O nmero admissvel de solicitaes, Nadm (coluna 5)
determinado a partir da tabela A.17.
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 82
6 6. .3 3 M M T TO OD DO O D DA A P PC CA A / / 8 84 4
O mtodo apresentado pela Portland Cement Association, em 1984,
acrescenta diversos conhecimentos adquiridos na rea de clculo de tenses,
projeto geomtrico, construo e gerncia de pavimentos. Enquanto no mtodo
da PCA/66 adota-se a teoria de Westergaard para determinao das tenses, no
mtodo de 1984 so realizadas anlises estruturais com o uso do mtodo dos
elementos finitos, levando em conta:
Grau de transferncia de carga nas juntas transversais;
Efeitos da existncia ou no de acostamento de concreto;
Contribuio estrutural das sub-bases de solo melhorado ou de
concreto pobre;
Ao de eixos tandem triplos.
Assim como no mtodo anterior, o valor de suporte da fundao o
coeficiente de recalque k, discutido na captulo 4. Quanto resistncia do
concreto, deve-se utilizar os valores medidos aos 28 dias, tendo em vista que as
tabelas e os bacos que compem o mtodo j incorporam o crescimento da
resistncia do concreto com o tempo.
O mtodo considera trs modelos de ruptura do pavimento:
Fadiga;
Eroso;
Escalonamento.
O mtodo da PCA/84 pode ser aplicado na determinao de espessuras
de pavimentos simples, com ou sem juntas de transferncia, ou em pavimentos
com armadura distribuda contnua ou descontnua.
No foram feitas mudanas, em relao ao mtodo apresentado em
1966, nos critrios para determinao do coeficiente de segurana das aes.
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 83
6 6. .3 3. .1 1 C Cr ri it t r ri io o d de e f fa ad di ig ga a
O modelo de fadiga foi apresentado no captulo 5. Assim como no
mtodo da PCA/66, utiliza o conceito de dano acumulado, segundo a regra de
Miner, sendo o consumo total mximo da resistncia fadiga igual a 100%. A
curva S-N, adotada pela PCA (1984), est reproduzida na figura 6.3.
0,2
0,4
0,6
0,8
1
0 1 2 3 4 5 6 7 8
log N
T
R
Figura 6.3 Critrio de fadiga adotado pela PCA/84
A posio crtica de aplicao de fora passa a ser tangente borda
longitudinal, diferente do mtodo de 1966, que dimensionava para o Caso I,
desprezando as foras atuantes na borda do pavimento. Sabe-se, que apenas um
pequeno nmero de caminhes trafegam nessa posio. Dessa forma, foram
calculadas porcentagens de caminhes trafegando desde a borda at o interior
da placa. No procedimento da PCA/84 est implcita uma taxa de 6% de
caminhes trafegando junto borda longitudinal.
A existncia de acostamento de concreto diminui o valor da tenso
mxima, j que a fora atuante na borda do pavimento ser distribuda entre a
placa da pista e do acostamento. O mtodo considera uma eficincia das juntas
de 65%, no caso de haver ligao entre a pista e o acostamento. A conceito de
eficincia de junta definido no captulo 8.
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 84
Mesmo no havendo ligao entre a pista e o acostamento, na
existncia deste, a tenso mxima equivale a 96,7% da tenso calculada para
fora na borda, sem acostamento de concreto. Esse fato j est incorporado ao
mtodo.
6 6. .3 3. .2 2 C Cr ri it t r ri io o d de e e er ro os s o o e e e es sc ca al lo on na am me en nt to o
A eroso a perda de material do topo da camada imediatamente sob
a placa de concreto. Ocorre devido ao combinada da gua e da passagem de
foras elevadas. Na anlise da eroso, tambm se utiliza o conceito de dano
acumulado, dado por:
=
i
i , adm
i , sol
2 total
N
N
C D
(6.19)
sendo:
Dtotal: dano total por eroso;
i: relao de tenses
Nsol,i: nmero de repeties previstas para a relao de tenses i,
devido fora na borda, quando no houver acostamento de
concreto, ou devido fora no interior da placa, quando houver
acostamento de concreto;
Nadm,i: nmero admissvel de repeties para a relao de tenses i,
nas mesmas condies citadas acima;
C2: coeficiente de distribuio de trfego tomado 0,06 para
pavimentos sem acostamento de concreto e 0,94 para pavimentos
com acostamento de concreto.
O parmetro de eroso chamado de potncia, taxa de trabalho ou
fator de eroso e representado pela letra P. O valor de P mede o poder que
uma certa fora tem de produzir deformao vertical na placa. Tomando-se
fatores oriundos de correlaes em pistas experimentais, para ndice de
serventia final igual a 3, obteve-se a seguinte expresso para P:
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 85
73 , 0
2
k h
p 7 , 268
P
=
(6.20)
sendo:
P: fator de eroso;
p: presso vertical exercida na fundao sob o canto da placa, em
psi;
h: espessura da placa em polegadas;
k: coeficiente de recalque, em libras por polegada cbica.
Incorporando ao modelo de eroso os danos pela formao de degraus,
ou escalonamento, nas juntas transversais, foram includos fatores como juntas
sem barras de transferncia e sub-bases estveis, no considerados nos modelos
que se baseiam exclusivamente na pista experimental da AASHO. Obteve-se
ento a expresso que representa o modelo de escalonamento associado ao de
eroso:
013 , 0
1
) 0 , 9 P C ( 777 , 6 524 , 14 N log =
(6.21)
sendo:
N: nmero admissvel de passagens da fora;
P: fator de eroso;
C1: constante de ajustamento relacionada ao tipo de sub-base,
igual a 1,0 se granular e cerca de 0,9 se tratada com cimento.
Os eixos tandem so os maiores responsveis pelo dano por eroso.
Observa-se que o dano por eroso est intimamente ligado s condies
climticas regionais e eficincia da drenagem, no sendo esses fatores cobertos
pelo mtodo. Por isso, o critrio de eroso uma diretriz bsica, que poder ser
modificada em funo de dados locais, como pluviosidade, tipo e eficcia da
drenagem, DNER (1989). O dano por eroso total recomendado pela PCA/84
de 100%, que, segundo DNER (1989) merece anlise do projetista.
A posio crtica na anlise da eroso e do escalonamento o canto da
placa. Desta forma, tanto a existncia de bons dispositivos de transferncia de
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 86
carga entre as placas da pista como entre a pista e o acostamento, possibilitam
uma reduo da espessura final, devido menor tenso desenvolvida na regio
tangente junta transversal e borda longitudinal.
6 6. .3 3. .3 3 P Pr ro oc ce ed di im me en nt to o d de e c c l lc cu ul lo o
O preenchimento do quadro 6.2 possibilita a verificao do consumo de
fadiga e do dano por eroso e escalonamento, para uma determinada espessura
tentativa.
Quadro 6.2 Dimensionamento de pavimento de concreto PCA/84
Projeto: Nome do projeto
Espessura tentativa: Valor da espessura tentativa (cm)
k: Valor de k no todo da fundao (MPa/m)
FSC: Coeficiente de segurana adotado para o projeto
MR: Valor do mdulo de resistncia da concreto (MPa)
Juntas com barras de transferncia sim no
Acostamento de concreto sim no
Perodo de Projeto Perodo de projeto para o qual foi estimado o Nsol
Anlise de Fadiga Anlise de Eroso
Peso por
eixo
(tf)
Peso por
eixo . FSC
(tf)
Nsol Nadm Consumo
de fadiga
(%)
Nadm Dano por
eroso
(%)
(1) (2) = (1) . FSC (3) (4) (5) (6) (7) = (6) / (5)
Eixos simples 8- Tenso equivalente:
9- Fator de fadiga:
10- Fator de eroso:
Eixos tandem duplos 11- Tenso equivalente:
12- Fator de fadiga:
13- Fator de eroso:
Eixos tandem triplos 14- Tenso equivalente:
15- Fator de fadiga:
16- Fator de eroso:
Ctotal: Dtotal:
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 87
O nmero admissvel de repeties fadiga (coluna 4) obtido atravs
do baco da figura A.13, tendo como parmetros de entrada a fora por eixo
(coluna 2) e os fatores de fadiga (9, 12 e 15) , dados por:
R
R
R
R
eq
fad
M / ) 14 ( ) 15 (
M / ) 11 ( ) 12 (
M / ) 8 ( ) 9 (
M
f
=
=
=
=
(6.22)
sendo:
ffad: fator de fadiga;
eq: tenso equivalente determinada atravs das tabelas A.18 e
A.19.
O nmero admissvel de repeties devido eroso (coluna 6) obtido
atravs dos bacos das figura A.14 e A.15, tendo como parmetros de entrada a
fora por eixo (coluna 2) e os fatores de eroso (10, 13 e 16), determinados
atravs das tabelas A.20 a A.23.
Como no foram desenvolvidos bacos especficos para eixos tandem
triplos, as colunas referentes aos valores de fora por eixo (1 e 2), para eixos
tandem triplos, preenchida pela fora total dividida por 3 e multiplicada pelo
fator de segurana. Utiliza-se, ento, os bacos referentes aos eixos simples.
6 6. .4 4 M M T TO OD DO O D DE E P PA AC CK KA AR RD D ( (1 19 97 76 6) )
A configurao das foras que solicitam os pisos industriais so,
conforme apresentado no captulo 3, diferentes dos carregamentos rodovirios.
No caso de empilhadeiras, o comprimento do eixo muito varivel, sendo mais
comuns os de, aproximadamente, 1 metro, o que obriga a aplicao da fora em
todas as rodas, e no apenas em um semi-eixo. No anexo B, mostrado um
exemplo da influncia da aplicao da fora em todo eixo, ou em apenas um
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 88
semi-eixo, para empilhadeiras. Alm das aes mveis, os pisos industriais
devem ser verificados para carregamentos distribudos e foras concentradas. O
mtodo apresentado por PACKARD (1976) pode ser usado no dimensionamento
de pisos industriais de concreto simples ou com armadura sem funo
estrutural. Os bacos so limitados, pois no abrangem foras muito elevadas.
O mtodo derivado do dimensionamento de rodovias e aeroportos,
devido s inmeras pesquisas realizadas nestes tipos de pavimentos.
As variveis de projeto so:
coeficiente de recalque da fundao;
mdulo de ruptura do concreto;
natureza e frequencia das aes.
PACKARD (1976) apresenta bacos para o dimensionamento, onde as
tenses foram determinadas com auxlio de um software
1
. Foi adotado o mdulo
de elasticidade do concreto igual a 28.000MPa e o coeficiente de Poisson igual a
0,15. Segundo PACKARD (1976), a influncia do mdulo de elasticidade e do
coeficiente de Poisson, nos valores das tenses, muito pequena. Foi adotada a
hiptese de carregamento no interior das placas, obrigando a existncia de um
bom dispositivo de transferncia de carga. Se houver bordas carregadas, deve-se
aumentar a espessura em 20 a 25%. As tenses devidas retrao so
desprezadas. Segundo PACKARD (1976), exceto em pavimentos de concreto
continuamente armados, as tenses devidas retrao, que realmente ocorrem
nas placas, equivalem a apenas um tero, ou metade, da tenso calculada.
6 6. .4 4. .1 1 A A e es s m m v ve ei is s
O mtodo de dimensionamento apresentado por PACKARD (1976)
prev uma reduo na resistncia do concreto trao, devido ao efeito da
fadiga. A tabela A.24 fornece os valores dos coeficientes de segurana, em
funo do nmero de repeties das solicitaes. O critrio de fadiga adotado o
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 89
mesmo da PCA/66, sendo o fator de fadiga o inverso da relao de tenses.
Dessa maneira, a tenso de trao admissvel do concreto dada por:
fad
k , ctM
adm
f
=
(6.23)
sendo:
adm: tenso de trao admissvel;
fctM,k: resistncia caracterstica do concreto trao na flexo,
tambm conhecido como mdulo de ruptura, MR;
fad: coeficiente de segurana devido fadiga.
PACKARD (1976) define como tenso de trabalho a relao entre a
tenso admissvel e a fora do eixo mais carregado:
P
Q
adm
=
(6.24)
sendo:
Q: tenso de trabalho, em Pa/N;
adm: tenso de trao admissvel, em kPa;
P: peso do eixo mais carregado, em kN.
A rea de contato dos pneus determinada, como j foi visto no
captulo 3, por:
q
P
A
r
=
(6.25)
sendo:
Pr - peso atuante em uma roda;
1
PACKARD, R. G. (1967). Computer Program for Airport Pavement Design, SR029P,
Portland Cement Association.
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 90
q - presso de enchimento dos pneus.
Quando a rea A calculada inferior a 600 cm
2
, deve-se fazer uma
correo, utilizando a figura A.16, obtendo A'. Arbitrando-se uma espessura
tentativa, a ser verificada posteriormente. Verifica-se que a correo mais
significativa para as maiores espessuras de placas. Segundo PACKARD (1976) a
razo para essa correo que as tenses em placas para reas de contato muito
pequenas so superestimadas, quando determinadas pela teoria convencional.
PACKARD (1976) apresenta o baco da figura A.17 para
dimensionamento de pisos industriais submetido a aes de empilhadeiras com
eixo de rodagem simples. Os parmetros de entrada so:
Q tenso e trabalho, em Pa/N;
s espaamento entre as rodas, em cm;
A rea de contato efetiva dos pneus, em cm
2
;
k coeficiente de recalque da fundao, determinado conforme
indicado no item 4.1.4, em MPa.
Do grfico, obtm-se a espessura da placa, em cm.
O eixo de rodagem dupla provoca tenses inferiores, se comparado com
um eixo de rodagem simples com o mesmo peso. PACKARD (1976) prope uma
reduo no valor do peso, P, a ser utilizado para calcular a tenso de trabalho,
Q, dando origem a um peso corrigido:
P f P
red cor
= (6.26)
sendo:
Pcor - peso do eixo, corrigido;
fred fator de reduo, obtido da figura A.18;
O valor da tenso de trabalho passa a ser calculado por:
cor
adm
cor
P
Q
=
(6.27)
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 91
sendo:
Qcor: tenso de trabalho calculada a partir do peso corrigido, em
Pa/N;
adm: tenso de trao admissvel, em kPa;
Para a utilizao da figura A.18, a fim de determinar o valor de fred,
necessrio arbitrar uma espessura inicial para a placa. A verificao da
espessura tentativa feita com o auxlio do baco da figura A.17, com os
seguintes parmetros:
Qcor, em Pa/N;
s espaamento entre as rodas, em cm;
A rea de contato efetiva dos pneus, em cm
2
;
k coeficiente de recalque da fundao.
Caso a espessura obtida seja diferente da arbitrada, o processo deve
ser repetido, com uma nova espessura tentativa.
6 6. .4 4. .2 2 C Ca ar rr re eg ga am me en nt to o d de e m mo on nt ta an nt te es s
No dimensionamento de pisos de concreto, solicitados por montantes
de prateleiras, ou por patolas, deve-se conhecer:
o menor espaamento entre os montantes, x;
o maior espaamento entre os montantes, y;
rea de contato, A, ou rea de contato efetiva, A';
peso do montante, Pmont;
resistncia do concreto trao na flexo, fctm,k;
coeficiente de recalque da fundao, k;
Devido ao desconhecimento da posio das prateleiras e deformao
lenta do concreto, PACKARD (1976) recomenda a adoo de um coeficiente de
segurana que varia entre 2 e 5. Os montantes podem ser apoiados prximos s
juntas, produzindo esforos at 50% maiores que no interior das placas,
dependendo do grau de transferncia de carga.
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 92
Os bacos das figuras A.19 a A.21 possibilitam a determinao da
espessura das placas em funo dos valores de x, y, k, A e Q. O valor de Q
calculado pela equao 6.24. Neste caso a tenso admissvel dada por:
S
k , ctm
adm
F
f
=
(6.28)
sendo:
adm: tenso de trao admissvel;
fctm,k: resistncia caracterstica do concreto trao na flexo;
FS: fator de segurana entre 2 e 5.
PACKARD (1976) recomenda que a tenso de contato entre a rea de
apoio e a placa seja inferior a 4,2 vezes o mdulo de ruptura do concreto, para
foras no interior da placa, e 2,1 vezes, para foras de borda ou de canto. A
tenso de cisalhamento, devida aos esforos de puncionamento, no devem ser
superiores a 0,27 vezes o mdulo de ruptura do concreto.
Segundo MELGES (1995), o fenmeno da puno de uma placa
basicamente a sua perfurao devida s altas tenses de cisalhamento,
provocadas por foras concentradas ou agindo em pequenas reas. A runa por
puno do tipo frgil.
Em pisos de concreto, existem duas maneiras de evitar a ruptura por
puncionamento:
Aumentar a rea de apoio;
Aumentar a espessura do piso.
Segundo BRAESTRUP & REGAN
2
, citado por MELGES e PINHEIRO
(1999), com relao ao formato dos apoios, pode-se observar que, para apoios
circulares, a resistncia cerca de 15% maior quando comparada resistncia
de apoios quadrados com rea equivalente. Isto se deve ao fato de que, nos
2
BRAESTRUP, M.W.; REGAN, P.E. (1985). Punching shear in reinforced concrete: a
state of the art report. CEB Bulletin d'Information, n.168.
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 93
apoios quadrados e nos retangulares, existe uma concentrao de tenses nos
cantos.
Segundo a Reviso da NB-1 (1999), existem duas superfcies crticas
para runa por puno, indicadas nas figuras 6.4 e 6.5.
Figura 6.4 Runa por puno a 2d da rea
de aplicao da fora
Figura 6.5 Runa por puno na face da
rea de aplicao da fora
Para verificao da puno deve ser respeitada a inequao:
Rd Sd
(6.29)
sendo:
Sd
: tenso atuante de clculo;
Rd
: tenso resistente de clculo;
A tenso atuante de cculo dada por (Reviso da NB-1, 1999):
d u
F
Sd
Sd
=
(6.30)
sendo:
FSd: fora atuante de clculo;
u: permetro crtico; para rea retangular dado pelas expresses
(6.31) e (6.35);
d: altura til
Para verificao da puno a 2d da face da rea de aplicao da fora,
o permetro crtico dado por:
30
o
2d
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 94
( ) ( ) m 2 2 c c 2 u
2 1
+ + = (6.31)
sendo:
c1 e c2: lados da rea retangular de aplicao da fora;
m: mdia entre os lados da rea de aplicao da fora.
Para a verificao da puno a 2d da fora, a tenso resistente de
clculo dada por:
3
ck Rd
f 100
d
20
1 13 , 0
+ =
(6.32)
sendo:
: taxa de armadura de flexo, dada pela equao (6.33);
fck: resistncia caracterstica do concreto.
y x
=
(6.33)
sendo:
x: taxa de armadura de flexo, na direo x;
y: taxa de armadura de flexo, na direo y.
Esta verificao, proposta pela Reviso da NB-1 (1999), possvel
somente quando houver armadura de flexo. No caso de concreto simples,
possvel adotar a proposta do ACI 318 (1989), onde a tenso resistente dada
pelo menor dos valores:
ck
c
Rd
f
4
2 08303 , 0 85 , 0
+ =
ck
o
s
Rd
f
b
d
2 08303 , 0 85 , 0
+ =
(6.34)
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 95
ck Rd
f 3321 , 0 85 , 0 =
sendo:
c: razo entre os lados mais longo e mais curto do pilar;
bo: permetro crtico localizado a d/2 do contorno do pilar;
s: constante que assume os valores: 40 para foras internas, 30
para foras de borda e 20 para foras de canto;
A seo crtica, segundo proposta da ACI 318 (1989), est a uma
distncia d/2 da face da rea da aplicao da fora e tem formato retangular.
Para verificao da puno na face da rea de aplicao da fora, o
permetro crtico dado por (Reviso da NB-1, 1999):
( )
2 1
c c 2 u + = (6.35)
Para a verificao da puno na face do pilar, a tenso resistente de
clculo dada por (Reviso NB-1, 1999):
cd
ck
Rd
f
250
f
1 27 , 0
=
(6.36)
6 6. .4 4. .3 3 C Ca ar rr re eg ga am me en nt to o d di is st tr ri ib bu u d do o
Como j foi discutido no captulo 3, nos corredores de circulao entre
reas de carregamento distribudo, ocorrem momentos negativos (trao nas
fibras superiores). Caso o comprimento desses corredores fosse conhecido, seria
possvel fazer um dimensionamento mais otimizado, mas como difcil fixar
essa dimenso, realizam-se os clculos adotando a largura que produza o
mximo esforo. PACKARD (1976) apresenta a seguinte expresso:
k h f 03 , 1 q
d , ctm adm
=
(6.37)
sendo:
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 96
qadm: carregamento uniformemente distribudo admissvel, em
kN/m
2
;
fctm,d: resistncia de clculo do concreto trao na flexo, dado
pela equao (6.38), em MPa;
h: espessura da placa, em cm;
k: coeficiente de recalque da fundao, em MPa/m.
c
k , ctm
d , ctm
f
f
=
(6.38)
sendo:
c: coeficiente de segurana do concreto.
A Reviso da NB-1 (1999) recomenta a adoo de c igual a 1,4.
Segundo PACKARD (1976), c varia entre 1,5 e 2,0.
O objetivo da verificao do mximo carregamento distribudo evitar
fissuras nos corredores de circulao. Caso essas fissuras sejam admissveis, ou
existam juntas nos corredores, o fator determinante do carregamento
distribudo admissvel passa a ser somente o recalque admissvel do solo.
6 6. .5 5 C CO ON NS SI ID DE ER RA A E ES S G GE ER RA AI IS S
Os parmetros utilizados no mtodo da AASHTO so diferentes dos
utilizados no mtodo da PCA. Portanto difcil estabelecer uma comparao
direta entre eles. Enquanto o mtodo da AASHTO aplica conceitos de
confiabilidade, utiliza uma carga padro e no distingue os motivos que levam
ruptura, o mtodo da PCA/84 indica coeficientes de segurana de carga, adota
curva de fadiga e diferencia a ruptura por fadiga da ruptura por eroso.
Dependendo dos dados de projeto, um ou outro mtodo pode ser mais eficiente.
Para avaliar essa eficincia, pode-se realizar uma anlise de sensibilidade.
RUFINO (1997) apresenta uma anlise de sensibilidade para os parmetros
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DA ESPESSURA 97
utilizados pelo mtodo da AASHTO. MOURA (1999) faz uma comparao
numrica entre os mtodos indicados pelo DNER e o mtodo original da
AASHTO.
C Ca ap p t tu ul lo o
D DI IM ME EN NS SI IO ON NA AM ME EN NT TO O D DA A
A AR RM MA AD DU UR RA A
7
7
No Brasil, so utilizados dois tipos de pavimentos de concreto armado:
Pavimento de concreto com armadura distribuda descontnua;
Pavimento de concreto estruturalmente armado.
O primeiro tipo utiliza a armadura para impedir a propagao das
fissuras que se formam devido retrao do concreto, permitindo a execuo de
juntas mais espaadas. No segundo, a armadura, colocada na parte inferior das
placas, tem a funo de resistir aos esforos provocados pelo trfego, o que
possibilita a construo de placas menos espessas.
Neste captulo sero expostas formas de dimensionamento desses dois
tipos de armadura.
7 7. .1 1 A AR RM MA AD DU UR RA A D DE E R RE ET TR RA A O O
PACKARD (1973) recomenda o posicionamento da armadura de
retrao a, aproximadamente, 6 cm da face superior da placa. A rea de ao
determinada em funo da fora de atrito, apresentada no captulo 3 como:
Fat,max = .N (7.1)
sendo:
DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA 99
Fat,max: fora de atrito mxima;
: coeficiente de atrito entre a placa e a sub-base (tabela A.1);
N: fora normal; para a estrutura descarregada, equivale ao peso
da metade da placa, ou seja:
2
L
h B N
c
=
(7.2)
sendo:
N: fora normal para a estrutura descarregada;
c: peso especfico do concreto armado, adotado pela Reviso da
NB-1 (1999) como 2500 kg/m
3
;
B: largura da placa;
h: espessura da placa;
L: comprimento da placa.
A rea de ao obtida atravs da relao:
yd
d
s
f
F
A =
(7.3)
sendo:
As: rea de ao;
Fd: fora de clculo atuante na armadura;
fyd: resistncia de clculo do ao.
Desta maneira a rea de ao da armadura de retrao, por unidade de
comprimento, dada por:
B f
F
B
A
yd
d max, , at ret , s
=
(7.4)
yd
ret , s
f 2
L h
A
=
(7.5)
sendo:
DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA 100
As,ret: rea de ao de retrao;
=
(7.7)
RODRIGUES e CASSARO (1998) adotam fyd igual a 2/3 da tenso de
escoamento. Dessa forma a rea de ao dada por:
yk
ret , s
f
3
2
2
L h
A
=
(7.8)
ou
yk
ret , s
f 2
L h 5 , 1
A
=
(7.9)
Segundo o Reviso da NB-1 (1999), quando uma pea de concreto
armado est sendo dimensionada para Estado Limite ltimo, a resistncia de
clculo do ao determinada por:
s
yk
yd
f
f
=
(7.10)
DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA 101
sendo:
fyd: resistncia de clculo do ao;
fyk: resistncia caracterstica do ao, igual tenso de escoamento
no diagrama tenso-deformao;
s: coeficiente de segurana do ao, adotado igual a 1,15.
O coeficiente de majorao da ao de retrao,
, segundo a Reviso
da NB-1 (1999), deve ser igual a 1,2. Portanto a rea de ao fica sendo
determinada por:
15 , 1
f
2
L h 2 , 1
A
ck
ret , s
=
(7.11)
ou, para efeito de comparao,
yk
ret , s
f 2
L h 38 , 1
A
=
(7.12)
O Corps of Engineers apresentou um mtodo de dimensionamento da
armadura de retrao com base em ensaios que simularam as condies de
carregamento mais usuais. O mtodo permite a reduo da espessura da placa
em funo do uso dessa armadura. A explicao que embora possam ocorrer
fissuras, devidas ao do carregamento, com a presena da malha de ao, as
aberturas permanecero pequenas, garantindo a transferncia de fora por
entrosagem de agregados. O baco apresentado pelo Corps of Engineers est
reproduzido na figura A.22. Segundo RODRIGUES e CASSARO (1998), os
melhores resultados so obtidos para:
8 , 0
h
h
s
arm
=
(7.13)
sendo:
DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA 102
harm: espessura do pavimento com armadura de retrao;
hs: espessura do pavimento simples.
O mtodo da Corps of Engineers deve ser usado apenas para as aes
mveis, sendo que, em hiptese alguma, pode-se fazer a reduo da espessura
necessria para carregamentos de montantes ou para foras distribudas.
Segundo PACKARD (1973) a reduo da espessura devido ao emprego
de armadura de retrao no recomendvel, pois diminui a transferncia de
esforos nas juntas longitudinais e aumenta as deformaes, aumentando
consequentemente a fissurao. A FAA (1995) tambm recomenda que a
espessura de um pavimento de concreto com armadura de retrao seja
calculada da mesma forma que de um pavimento de concreto simples.
7 7. .2 2 A AR RM MA AD DU UR RA A P PO OS SI IT TI IV VA A
A armadura de flexo deve ser dimensionada para o Estado Limite
ltimo de esgotamento da capacidade resistente e verificada para o Estado
Limite ltimo de fadiga do ao.
7 7. .2 2. .1 1 D De et te er rm mi in na a o o d da a r re ea a d de e a a o o, , p pa ar ra a o o e es st ta ad do o l li im mi it te e l lt ti im mo o d de e
e es sg go ot ta am me en nt to o d da a c ca ap pa ac ci id da ad de e r re es si is st te en nt te e d da a e es st tr ru ut tu ur ra a
Segundo PINHEIRO (1993), a armadura de uma pea submetida a
flexo simples pode ser determinada por:
d
M k
A
d s
s
=
(7.14)
sendo:
As: rea de ao, em cm
2
;
DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA 103
ks: coeficiente dimensional, obtido da tabela A.25, em funo do fck
e de kc, determinado pela equao 7.15, em cm
2
/ kN;
Md: momento de clculo, em kN . cm;
d: altura til da placa dada pela espessura h menos o cobrimento,
em cm.
d
2
c
M
d B
k
=
(7.15)
sendo:
kc: coeficiente dimensional, em cm
2
/ kN;
Md: momento de clculo, em kN . cm;
B: largura da seo;
d: altura til da placa dada pela espessura h menos o cobrimento,
em cm.
A tabela para determinao do ks j inclui os seguintes coeficientes de
segurana:
c = 1,4 minorao da resistncia do concreto;
s = 1,15 minorao da resistncia do ao.
A rea de ao determinada para a fora que produz o mximo
momento fletor na placa.
7 7. .2 2. .2 2 E Es st ta ad do o l li im mi it te e l lt ti im mo o d de e f fa ad di ig ga a d do o a a o o
Para realizar a verificao do Estado Limite de Fadiga do Ao, pode
ser adotado o critrio usado nas pontes de concreto armado, que aplica um
coeficiente de fadiga sobre a rea de ao calculada, caso a variao de tenso no
ao seja superior variao admissvel, dada pelo grfico 5.7.
O coeficiente de fadiga determinado por (PFEIL, 1979):
fad , sd
s
fad
f
=
(7.16)
DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA 104
sendo:
fad: coeficiente de fadiga;
s: variao de tenso no ao;
fsd,fad: variao de tenso admissvel, no ao.
No caso de no se ter dados estatsticos sobre a porcentagem de
veculos que passam em cada ponto do pavimento, para o caso de rodovias,
possvel adotar o critrio da PCA (1984), que considera que 6% do trfego
solicita a borda, enquanto 94% solicita o interior das placas. No caso de pisos
industriais, recomendvel armar as placas externas para o trfego na borda, e
as placas internas para fora no interior das placas, considerando que sero
utilizados mecanismos eficientes para transferncia de carga entre as juntas.
7 7. .3 3 D DE ET TA AL LH HA AM ME EN NT TO O D DA A A AR RM MA AD DU UR RA A
A Reviso da NB-1 no apresenta critrios especficos para
detalhamento de pisos e de pavimentos de concreto armado. Portanto sero
utilizados os valores apresentados para lajes e vigas.
7 7. .3 3. .1 1 C Co ob br ri im me en nt to o
O cobrimento exigido pela Reviso da NB-1 (1999), de acordo com a
classe de agressividade do ambiente, est apresentado na tabela 7.1.
Tabela 7.1 Cobrimento nominal em funo da classe de agressividade do meio
Classe de agressividade I II III IV
Cobrimento (cm) 1,5 2,0 3,0 4,0
O solo seco, como no caso do Nordeste Brasileiro ou em ambientes
protegidos da chuva, pode ser considerado de classe de agressividade I. Solos
midos, com ciclos de molhagem e secagem, ambientes quimicamente
DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA 105
agressivos, armazns de fertilizantes e indstrias qumicas variam entre as
classes II E IV. Zonas onde h respingos de mar so de agressividade IV.
Para pavimentos de concreto comum a adoo de 5 centmetros de
cobrimento.
7 7. .3 3. .2 2 E Em me en nd da a
A largura padronizada das telas soldadas de 2,45 metros. Portanto,
para armar as placas, que chegam a ter 30 metros de comprimento, preciso
construir a emenda, que comumente feita por transpasse. Segundo a Reviso
da NB-1, o dimetro mximo das barras para esse tipo de emenda de 25 mm.
O comprimento do transpasse, quando a distncia livre entre barras emendadas
estiver compreendida entre 0 e 4., dado por:
nec , b 2 1 t
= (7.17)
sendo:
t
: comprimento do transpasse;
1
: coeficiente de reduo devido a barras transversais soldadas,
igual a 0,7;
2
: coeficiente de majorao devido presena de vrias barras
emendadas na mesma seo; no caso de telas soldadas igual a 2.
nec , b
: comprimento de ancoragem necessrio, dado pela equao
(7.18).
ef , s
cal , s
bu
yd
nec , b
A
A f
4
=
(7.18)
sendo:
: dimetro da barra;
fyd: tenso de clculo do ao;
bu
: tenso mxima de aderncia, dado pela equao (7.19)
As,cal: rea de ao calculada;
DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA 106
As,ef: rea de ao efetiva.
Os valores de
bu
so definidos pela Reviso da NB-1 (1999), para
situao de boa aderncia e ao tipo CA-50 e CA-60, como:
ctd 3 2 1 bu
f = (7.19)
sendo:
bu
: tenso mxima de aderncia, em MPa;
1
= 2,25 para barras nervuradas;
2
= 1 para situaes de boa aderncia, como no caso de barras de
ligao;
3
= 1 para dimetros inferiores a 32mm; para dimetros maiores
que 32 mm, o valor dado pela expresso (7.20);
fctd: valor de clculo da resistncia do concreto trao.
100
132
3
=
(7.20)
sendo:
: dimetro da barra, em mm.
O valor mnimo do comprimento de transpasse dado por:
b 2 1 mn , t
3 , 0 = (7.21)
sendo:
t
: comprimento do transpasse;
b
: comprimento de ancoragem, dado pela equao (7.22).
bu
yd
b
f
4
=
(7.22)
DIMENSIONAMENTO DA ARMADURA 107
Quando a distncia livre entre barras emendadas for maior que 4., o
comprimento do transpasse dado por:
l nec , b 2 1 t
d + = (7.23)
sendo:
t
: comprimento do transpasse;
dl: distncia livre entre as barras emendadas.
Quando as barras tm dimetros diferentes, o comprimento de
transpasse deve ser calculado para a barra de maior dimetro.
7 7. .4 4 C CO ON NS SI ID DE ER RA A E ES S G GE ER RA AI IS S
Hoje em dia ainda usado o mtodo das tenses admissveis, no
dimensionamento de pavimentos de concreto, mas este mtodo tende a ser
substitudo pelo mtodo dos estados limites, pois este permite um melhor
domnio do comportamento da estrutura e uma maior compreenso dos fatores
de segurana que esto sendo adotados.
No caso de pavimentos de concreto com armadura distribuda
descontnua, as fissuras devidas retrao funcionam como juntas transversais
sem barras de transferncia, onde os esforos so divididos entre os dois lados
da fissura por entrosagem dos agregados. Portanto coerente dimensionar o
pavimento para esse tipo de junta, mesmo que as juntas serradas possuam
barras de transferncia.
C Ca ap p t tu ul lo o
J JU UN NT TA AS S
8
8
A funo das juntas, nos pavimentos de concreto, promover a
fissurao com geometria pr-definida, a fim de garantir o funcionamento
estrutural previsto e manter o nvel esttico do pavimento.
8 8. .1 1 M ME EC CA AN NI IS SM MO O D DE E A AP PA AR RE EC CI IM ME EN NT TO O D DE E F FI IS SS SU UR RA AS S
Os principais motivos para o aparecimento das fissuras so:
retrao;
empenamento.
A retrao, estudada no captulo 3, provoca o aparecimento de fissuras
transversais, com espaamentos que, normalmente, variam de 9 a 45 metros, de
configurao aleatria, conforme ilustrado na figura 8.1.
O empenamento restringido, discutido no captulo 3, provoca o
aparecimento de fissuras longitudinais e de novas fissuras transversais,
conforme ilustra a figura 8.2.
A adoo de juntas moldadas, ou, como mais usual hoje em dia,
juntas serradas, promove uma adequada geometria de placas, permitindo a
adoo de dispositivos de transferncia de fora, por ser possvel prever as
posies das fissuras. No local onde deve ser construda a junta, enfraquece-se a
seo, atravs de molde ou serragem, induzindo a fissurao.
JUNTAS 109
Figura 8.1 Fissuras transversais de retrao
Figura 8.2 Fissuras devidas ao empenamento
8 8. .2 2 J JU UN NT TA AS S T TR RA AN NS SV VE ER RS SA AI IS S
O espaamento entre as juntas deve ser definido em funo do tipo de
agregado utilizado no concreto. PITTA (1987) afirma que "a experincia
brasileira mostra que uma distncia mxima de 6 metros entre as juntas
transversais perfeitamente adequada s nossas condies gerais", para
Fissuras transversais de retrao
Fissuras transversais de empenamento
Fissura longitudinal de empenamento
JUNTAS 110
pavimentos de concreto simples. BALBO (1999)
1
estuda a possibilidade da
adoo de placas de concreto simples, com dimenses maiores. No caso dos
pavimentos de concreto armado, possvel executar placas de at 30 metros de
comprimento.
Normalmente so construdas juntas transversais perpendiculares ao
eixo longitudinal, mas em alguns casos, quando no so utilizados mecanismos
de transferncia de fora, podem ser adotadas juntas inclinadas, conforme
ilustrado na figura 8.3. O ngulo de inclinao deve ser de aproximadamente
10. A vantagem da utilizao dessa geometria que as rodas dos veculos no
tangenciam a junta transversal simultaneamente, proporcionando um
rolamento mais confortvel e reduzindo as tenses na regio.
Figura 8.3 Pavimento de concreto com juntas transversais inclinadas
Alm das juntas de retrao (figura 8.4), podem ser necessrias as
juntas de dilatao (figura 8.5), onde houver o encontro do pavimento com
outras estruturas, como por exemplo: pilares, bases de mquinas, pistas com
direes diferentes, ou no caso de juntas desencontradas.
Figura 8.4 Junta serrada, de contrao Figura 8.5 Junta de dilatao
1
BALBO, Jos Tadeu (1999). (Departamento de Transportes, Escola Politcnica,
Universidade de So Paulo). Informao pessoal.
JUNTAS 111
A transferncia de fora entre as juntas transversais pode se dar por
entrosagem de agregados ou atravs de barras de transferncia. A segunda
mais eficiente e tem sido cada vez mais utilizada, por proporcionar reduo na
espessura das placas e por minimizar os problemas de eroso e de
escalonamento.
8 8. .3 3 J JU UN NT TA AS S L LO ON NG GI IT TU UD DI IN NA AI IS S
Alm de controlarem a fissurao devida ao empenamento, as juntas
longitudinais, normalmente, funcionam tambm como junta de construo. Por
esse motivo bastante comum a adoo da geometria tipo macho-fmea (figura
8.6), que funciona como dispositivo de transferncia de fora. Caso haja
necessidade de junta longitudinal, mas o equipamento no exija junta de
construo, pode-se optar pela junta serrada (figura 8.4).
Figura 8.6 Junta longitudinal com encaixe tipo macho-fmea
8 8. .4 4 B BA AR RR RA AS S D DE E T TR RA AN NS SF FE ER R N NC CI IA A
As barras de transferncia constituem-se de barras de ao tipo CA-25,
de seo circular, macias e lisas, com metade de seu comprimento mais 2
centmetros pintado e engraxado, a fim de proporcionar a transferncia de
foras verticais sem impedir a retrao e a dilatao da placa. Na figura 8.7
mostrada uma junta serrada, com barra de transferncia.
Reservatrio do selante
JUNTAS 112
Figura 8.7 Junta transversal com barra de transferncia
Encontram-se, na literatura, tabelas que fornecem os valores do
dimetro e do espaamento das barras de transferncia, em funo da espessura
da placa. Uma dessas tabelas est reproduzida na tabela A.26. Sabe-se que
outros parmetros, como o coeficiente de recalque da fundao, a elasticidade da
placa e a abertura da junta tambm influenciam no dimensionamento das
barras de transferncia. Alm disso, essas tabelas foram estabelecidos para
pavimentos e pisos de concreto simples.
A barra sob o carregamento sofre o maior esforo. As barras vizinhas
recebem uma parcela da fora proporcional distncia. Segundo FRIBERG
(1940), a influncia da fora se d at uma distncia de 1,8 vezes o raio de
rigidez relativo, conforme ilustrado na figura 8.8.
Figura 8.8 Distribuio da fora nas barras de transferncia
O valor de a igual a 1. Os valores de b so dados por:
x . n
1 b
n
(8.1)
/ 2 / 2
h / 2
h / 2
Barra de transferncia
Reservatrio do selante
JUNTAS 113
sendo:
n: nmero de barras carregadas de cada lado da fora;
x: distncia entre as barras;
: raio de rigidez relativa da placa.
Desta forma, segundo FRIBERG (1940), considerando a junta 100%
eficiente, a fora atuante na barra mais solicitada ser dada por:
n
1
i
a
b 2 1
P 5 , 0
P
(8.2)
No caso da fora atuar prxima borda livre, a fora na barra mais
carregada ser:
n
1
i
a
b 1
P 5 , 0
P
(8.3)
sendo:
Pa: fora na barra mais carregada;
P: fora aplicada;
n: nmero de barras carregadas em cada lado da fora;
bi: coeficiente de cada barra, calculado pela equao 8.1.
Segundo TIMOSHENKO (1925), uma barra mergulhada em concreto,
submetida a uma fora, perpendicular a seu comprimento, deforma-se conforme
ilustrado na figura 8.9.
JUNTAS 114
Figura 8.9 Deformao de barra de ao mergulhada em concreto, sob carregamento
perpendicular ao comprimento, fonte YODER & WITCZAK (1975)
Com base nos princpios apresentados por TIMOSHENKO (1925),
BRADBURY (1938) e FRIBERG (1940) apresentaram anlises matemticas
para o dimensionamento de barras de transferncia.
A rigidez relativa de uma barra mergulhada em concreto dada por:
4
I E 4
. K
(8.4)
sendo:
: rigidez relativa da barra mergulhada em concreto;
K: mdulo de suporte da barra; pode ser considerado, segundo
HUANG (1993), igual a 0,41.10
6
MPa/m;
: dimetro da barra;
E: mdulo de elasticidade da barra;
I: momento de inrcia da barra, dado pela equao 8.5.
64
I
4
(8.5)
De acordo com TIMOSHENKO (1925), o deslocamento da barra dado
por:
JUNTAS 115
[ ] ) x sen( ) x cos( M ) x cos( P
I E 2
e
y
o
2
x .
(8.6)
sendo:
x: distncia da junta at o ponto considerado;
Mo: momento fletor na barra, na junta, determinado por FRIBERG
(1940), pela equao (8.7).
2
z P
M
j
o
(8.7)
sendo:
zj: abertura da junta.
No caso de pavimento de concreto simples, a abertura das juntas de
retrao podem ser dadas pela equao adaptada de YODER & WITCZAK
(1975):
( )
cc j
t L z + (8.8)
sendo:
zj: abertura da junta, em milmetros;
L: comprimento da placa, em milmetros;
: coeficiente de dilatao trmica do concreto;
t: variao total da temperatura;
cc: coeficiente de retrao.
A tenso de suporte do concreto na face da junta dada por
(FRIBERG, 1940):
o
y K (8.9)
sendo:
JUNTAS 116
yo: deslocamento da barra na face da junta (x=0).
Assim sendo, a tenso de suporte dada por:
) z 2 (
I E 4
P K
3
+
(8.10)
Segundo HUANG (1993), a tenso de suporte mxima, para que no
haja esmagamento do concreto, dada por:
ck adm
f
5 , 7
10
(
,
\
,
(
j
(8.11)
O mximo momento na barra ocorre quando o cisalhamento igual a
zero, e dado por (FRIBERG, 1940):
2
x
max
) z 1 ( 1
2
e P
M + +
(8.12)
O mximo momento admissvel pode ser calculado pela expresso:
2 I f
M
yd
adm
(8.13)
sendo:
fyd: tenso admissvel de clculo do ao;
Segundo HUANG (1993), quando o concreto atinge a tenso de apoio
admissvel, o momento fletor que atua na barra muito menor que sua
resistncia flexo. Portanto, o dimensionamento das barras de transferncia
deve ser feito atravs das equaes (8.10) e (8.11).
JUNTAS 117
8 8. .5 5 B BA AR RR RA AS S D DE E L LI IG GA A O O
Quando h possibilidade de separao entre as placas, devido a
movimentos laterais, pode-se optar por empregar dispositivos de ligao, que
impeam essa separao, a fim de assegurar a transferncia de fora pela
entrosagem dos agregados ou pelo encaixe tipo macho-fmea. Os dispositivos de
ligao mais comuns so as barras de ao CA-50 ou CA-60, corrugadas,
espaadas de 30 centmetros. A figura 8.10 ilustra uma junta longitudinal
serrada, com barra de ligao.
Figura 8.10 Junta longitudinal serrada, com barra de ligao
A rea de ao calculada a partir da fora de arrancamento das
barras, igual fora de retrao:
yd
jb c
bl , s
f 2
c h
a
(8.14)
sendo:
as,bl: rea de ao de retrao por unidade de comprimento;
JUNTAS 118
b lig
2
ef , s
cal , s
bu
yd
b
A
A f
4
(8.15)
sendo:
lig
: comprimento das barras de ligao;
b
: comprimento de ancoragem;
: dimetro da barra;
bu
: tenso mxima de aderncia;
As,cal: rea de ao calculada;
As,ef: rea de ao efetiva.
A NBR-6118 (1978) impe os seguintes valores mnimos para
b
:
cm 10
10
. 3 , 0
1 b
b
(8.16)
sendo:
1 b
: comprimento de ancoragem para o caso de As,cal = As,ef, dado
pela equao 8.16;
bu
yd
1 b
f
4
(8.17)
sendo:
bu
: tenso mxima de aderncia, em MPa;
8 8. .6 6 J JU UN NT TA AS S D DE E E EN NC CO ON NT TR RO O
As juntas de encontro so juntas de dilatao, construdas quando o
pavimento tangencia estruturas como pontes, pilares e bases de mquinas. A
JUNTAS 119
junta tem a funo de impedir a troca de esforos entre o pavimento e essas
estruturas. As juntas de encontro tm cerca de 2 centmetros de abertura, so
preenchidas com material compressvel e acabadas com material selante, com a
finalidade de impedir a entrada de gua e de materiais imcompressveis.
8 8. .7 7 E EF FI IC CI I N NC CI IA A D DE E U UM MA A J JU UN NT TA A
A eficincia da junta representa o grau de transferncia de esforos
entre as placas. definida como:
100
' z z
' z 2
junta
+
(8.18)
sendo:
junta: eficincia da junta em %;
z: deslocamento vertical do lado carregado da junta;
z: deslocamento vertical do lado descarregado da junta.
A utilizao de barras de transferncia com dimetro, comprimento,
espaamento e alinhamento corretos permite a considerao da eficincia das
juntas de 100%. Neste caso, o momento prximo junta transversal igualado
ao momento no interior da placa.
RODRIGUES e PITTA (1998) recomendam que, na ausncia de dados
especficos, seja considerada uma eficincia de 45% nas juntas.
No captulo 4 foram apresentadas anlises de placas isoladas, sob
carregamento de eixos rodovirios. A seguir sero analisadas placas com juntas
de eficincia igual a 100% e 45%, a fim de verificar a influncia do tipo de junta
no esforo provocado nas placas. As caractersticas do problema e os
carregamentos so os mesmos das tabelas 4.1 e 4.2.
JUNTAS 120
Nas figuras 8.11 e 8.12 so mostradas as distribuies dos momentos
fletores para eixo rodovirio simples de rodagem dupla, tangente junta e
borda, simultaneamente, quando a eficincia da junta de 100%.
Figura 8.11 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla, eficincia
da junta: 100%
Figura 8.12 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla, eficincia
da junta: 100%
Com junta de eficincia igual a 100% obteve-se uma reduo de
aproximadamente 50% para os mximos momentos fletores positivo e negativo.
O esforo obtido no meio da junta 25% inferior ao esforo para carregamento
no interior da placa.
Nas figuras 8.13 e 8.14 so mostradas as distribuies dos momentos
fletores para eixo rodovirio simples de rodagem dupla, tangente junta e
borda, simultaneamente, quando a eficincia da junta de 45%.
JUNTAS 121
Figura 8.13 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para
carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla, eficincia
da junta: 45%
Figura 8.14 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para
carregamento tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla, eficincia
da junta: 45%
No caso de junta com eficincia de 45% a reduo obtida no mximo
momento fletor negativo foi de apenas 10%. O momento fletor positivo na junta
foi reduzido em 14%, e equivale a 56% do momento fletor mximo, para
carregamento na borda.
RODRIGUES E PITTA (1998) apresentam equaes que relacionam os
momentos fletores, de acordo com a eficincia da junta. O momento na placa,
prximo junta transversal, dado por (RODRIGUES E PITTA, 1998):
)
350
1 ( M 7 , 0 M
junta
b jt
(8.19)
sendo:
Mb: momento na borda do pavimento.
JUNTAS 122
O momento na placa, prximo junta longitudinal, dado por
(RODRIGUES E PITTA, 1998):
)
200
1 ( M M
junta
b j
(8.20)
RODRIGUES E PITTA (1998) afirmam que o esforo mximo para
fora aplicada no interior da placa igual a 50% do esforo para fora na borda.
Pequenas variaes entre os valores obtidos com as anlises
numricas e os valores calculados atravs da equao apresentada por
RODRIGUES E PITTA (1998) podem ser justificadas pela configurao da rea
de aplicao da fora e pela influncia entre as rodas do eixo, j que neste
trabalho foram apresentados os resultados para foras aplicadas em todas as
rodas.
8 8. .8 8 C CO ON NS SI ID DE ER RA A E ES S G GE ER RA AI IS S
As juntas constituem a parte mais delicada e mais cara do pavimento
rgido. Tem-se buscado solues que reduzam o nmero de juntas e que
garantam a eficincia, a fim de reduzir os custos. As barras de transferncia
podem reduzir os esforos nas juntas para valores prximos aos esforos no
interior da placa, reduzindo em at 50% o esforo considerado no
dimensionamento.
Assim como nas juntas transversais, a adoo de mecanismos de
transferncia de carga nas juntas longitudinais, inclusive com a construo de
acostamento de concreto, com boa ligao ao pavimento, proporciona
significante reduo na espessura, ou na rea de ao do pavimento.
C Ca ap p t tu ul lo o
E EX XE EM MP PL LO OS S
9
9
Neste captulo so desenvolvidos exemplos numricos sobre o
dimensionamento de pavimentos de concreto, de acordo com os mtodos
apresentados nos captulos 6, 7 e 8. So dimensionados:
Pavimento rodovirio de concreto simples;
Piso industrial de concreto simples;
Piso industrial de concreto com armadura distribuda descontnua;
Piso industrial de concreto estruturalmente armado;
Barras de ligao;
Barras de transferncia.
9 9. .1 1 P PA AV VI IM ME EN NT TO O R RO OD DO OV VI I R RI IO O D DE E C CO ON NC CR RE ET TO O S SI IM MP PL LE ES S
De acordo com o que foi exposto no captulo 6, apresentado a seguir o
dimensionamento de um pavimento rodovirio de concreto simples. Sero
utilizados os mtodos da PCA/66, da PCA/88 e da AASHTO, indicando a
diferena entre o mdulo de reao da fundao, determinado pelo mtodo
original e pelo mtodo indicado pelo DNER (1989).
EXEMPLOS 124
9 9. .1 1. .1 1 D Da ad do os s d do o p pr ro ob bl le em ma a
C Co on nd di i e es s g ge er ra ai is s
Auto-estrada, com quatro faixas de rolamento de 3,5 metros cada
uma;
Equipamento: vibro-acabadora;
Largura de concretagem: 7 metros;
Junta longitudinal de construo: encaixe tipo macho-fmea;
Juntas longitudinais serradas com barras de ligao;
Acostamento de concreto asfltico;
Juntas transversais serradas a cada 6 metros;
Juntas transversais com barras de transferncia;
Boa eficincia da drenagem;
Condies climticas leves.
A geometria do pavimento est esquematizada na figura 9.1.
Figura 9.1 Geometria do pavimento
T Tr r f fe eg go o
Ser adotado o trfego indicado na tabela 9.1, para cada faixa de
rolamento.
EXEMPLOS 125
Tabela 9.1 Trfego da rodovia
Classe de eixo Peso por eixo
(tf)
Frequncia no perodo de
projeto
(nmero de repeties)
Eixo simples de rodagem simples 6 1.000.000
Eixo simples de rodagem dupla 10 800.000
Eixo tandem duplo 17 200.000
Eixo tandem triplo 25,5 50.000
F Fu un nd da a o o
Sero adotados os seguintes valores:
CBR = 4,5%;
20 cm de sub-base granular
No h presena de extrato rgido a menos de 3 metros do nvel do
subleito.
M Ma at te er ri ia ai is s
Ser utilizado um concreto de resistncia trao na flexo, aos 28
dias, de 4,5 MPa.
As barras de transferncia sero de ao tipo CA-25, pintadas e
engraxadas em metade do comprimento mais 2 centmetros.
As barras de ligao sero de ao tipo CA-60.
9 9. .1 1. .2 2 M M t to od do o d da a A AA AS SH HT TO O
n nd di ic ce es s d de e s se er rv ve en nt ti ia a
O ndice de serventia inicial deve ser 4,5, e o ndice de serventia final,
deve ser 2.
EXEMPLOS 126
E Es sp pe es ss su ur ra a t te en nt ta at ti iv va a
Para iniciar o procedimento ser adotada uma espessura tentativa de
20 centmetros.
N N m me er ro o d de e e ei ix xo os s e eq qu ui iv va al le en nt te es s
Atravs das tabelas A.2 a A.10 so obtidos os fatores de equivalncia
de carga. O nmero de eixos equivalentes esto apresentados na tabela 9.2.
Tabela 9.2 Nmero de eixos equivalentes
Classe de eixo Carga por
eixo
(tf)
Frequncia
no perodo
de projeto
(nmero de
repeties)
Fator de
equivalncia
Nmero de
eixos
equivalentes
Eixo simples de
rodagem simples
6 1.000.000 0,286 286.000
Eixo simples de
rodagem dupla
10 800.000 2,350 1.880.000
Eixo tandem duplo 17 200.000 2,932 586.444
Eixo tandem triplo 25,5 50.000 4,843 242.167
Neq 2.994.611
Da tabela A.11 tira-se que o nvel de confiabilidade exigido para uma
auto estrada de 80 %.
Da tabela A.12 obtm-se que para um desvio padro, so, de 0,30, o
fator de segurana, F, vale 1,79.
Desta maneira, o trfego final de projeto dado por:
79 , 1 611 . 994 . 2 N
total
Ntotal = 5.360.354
EXEMPLOS 127
C Co oe ef fi ic ci ie en nt te e d de e d dr re en na ag ge em m d da a s su ub b- -b ba as se e e e c co oe ef fi ic ci ie en nt te e d de e t tr ra an ns sf fe er r n nc ci ia a d de e c ca ar rg ga a
Considerando que o pavimento estar exposto saturao em 15% do
seu tempo de vida til, da tabela A.13, obtm-se que o coeficiente de drenagem
Cd igual a 1,05.
Da tabela A.15, obtm-se que o coeficiente de transferncia de carga,
J. Para as faixas externas, sem acostamento de concreto, J vale 3,0. Para as
faixas internas, considera-se a faixa externa como acostamento de concreto.
Nesse caso J igual a 2,9.
C Co oe ef fi ic ci ie en nt te e d de e r re ec ca al lq qu ue e d da a f fu un nd da a o o
Segundo DNER (1998):
Do grfico da figura A.1, obtm-se que para um CBR de 4,5%, o
coeficiente de recalque da fundao, ko, vale 35MPa/m. De acordo com a figura
A.2, o valor de k1, devido sub-base granular, com 20 centmetros de espessura,
de 50MPa/m.
Como no h presena de extrato rgido, o valor de k2 igual
50MPa/m.
Como utilizado apenas um valor de k, k3 igual a k2, igual a
50MPa/m.
Para sub-base granular, da tabela A.14a, obtm-se que a perda de
suporte, ps, varia entre 1 e 2. Neste exemplo ser adotada perda igual a 1,5.
Assim sendo, o fator de perda de suporte, Fps, :
) 5 , 1 . 17 , 0 (
50 ). 5 , 1 . 33 , 0 (
ps
10 F
Fps = 0,657
O coeficiente de recalque da fundao, kd, dado por:
kd = 0,657.50
EXEMPLOS 128
kd = 32,85 MPa/m
kd = 3,35 kgf/cm
Segundo AASHTO (1986):
5 , 4 500 . 1 MR
6750 MR psi
Pode-se considerar que a sub-base granular tem mdulo de
elasticidade igual a 40.000psi (tabela A.14b). Da figura A.6, k1 igual a 500 pci.
Como no h extrato rgido e utilizado apenas um valor de k, k3 = k2
= k1 = 500 pci.
Da tabela A.14b, tem-se que a perda de suporte igual a 1,5. Da
figura A.9, kd igual a 90pci, equivalente a 24,3MPa/m. Observa-se que o valor
obtido das tabelas originais da AASHTO 26 % menor que o valor obtido pelo
mtodo apresentado pelo DNER.
Neste exemplo ser adotado o valor obtido pelo mtodo do DNER.
P Pe er rd da a d de e s se er rv ve en nt ti ia a
0 , 2 5 , 4 s
5 , 2 s
R Re es si is st t n nc ci ia a e eq qu ui iv va al le en nt te e d do o c co on nc cr re et to o e e m m d du ul lo o d de e e el la as st ti ic ci id da ad de e
Faixa externa:
7 , 2
05 , 1 5 , 4
f
eq , ct
575 , 1 f
eq , ct
MPa
07 , 16 f
eq , ct
kgf/cm
2
Faixa interna:
EXEMPLOS 129
9 , 2
05 , 1 5 , 4
f
eq , ct
629 , 1 f
eq , ct
MPa
62 , 16 f
eq , ct
kgf/cm
2
58 5600 85 , 0 E
c
36280 E
c
MPa
370204 E
c
kgf/ cm
2
F F r rm mu ul la a g ge er ra al l
46 , 8
54 , 2 20
078 , 18
1
) 5 , 2 . 33 , 0 log(
a
(
,
\
,
(
j
+
+
072 , 0 a
Faixa externa:
(
(
(
(
(
,
\
,
,
,
,
,
(
j
(
,
\
,
(
j
75 , 0
75 , 0
75 , 0
370204
35 , 3
79 , 46 20
278 , 2 20
185 , 15
07 , 16
B
B = 0,804
) 2 32 , 0 22 , 4 ( 072 , 0
35 , 7
adm , eq
) 804 , 0 ( 10
588 , 2
54 , 2 20
N
(
,
\
,
(
j +
Neq,adm = 3.145.868
Tendo em vista que o pavimento suporta 3.145.868 repeties do eixo
equivalente, e est prevista a passagem de 5.360.354, a adoo da espessura de
20 cm no satisfaz o problema. Deve ser realizada uma segunda tentativa.
Faixa interna:
EXEMPLOS 130
(
(
(
(
(
,
\
,
,
,
,
,
(
j
(
,
\
,
(
j
75 , 0
75 , 0
75 , 0
370204
35 , 3
79 , 46 20
278 , 2 20
185 , 15
62 , 16
B
B = 0,832
) 2 32 , 0 22 , 4 ( 072 , 0
35 , 7
adm , eq
) 832 , 0 ( 10
588 , 2
54 , 2 20
N
(
,
\
,
(
j +
Neq,adm = 3.556.030
Para faixa interna a espessura de 20 centmetros tambm no
suficiente.
Para refazer o procedimento ser adotada uma espessura tentativa de
22 centmetros.
Tabela 9.3 Nmero de eixos equivalentes
Classe de eixo Carga por
eixo
(tf)
Frequncia
no perodo
de projeto
(nmero de
repeties)
Fator de
equivalncia
Nmero de
eixos
equivalentes
Eixo simples de
rodagem simples
6 1.000.000 0,284 284.133
Eixo simples de
rodagem dupla
10 800.000 2,374 1.899.200
Eixo tandem duplo 17 200.000 2,977 595.333
Eixo tandem triplo 25,5 50.000 4,949 247.456
Neq 3.026.122
79 , 1 122 . 026 . 3 N
total
Ntotal = 5.416.759
46 , 8
54 , 2 22
078 , 18
1
) 5 , 2 33 , 0 log(
a
(
,
\
,
(
j
+
+
a = -0,078
Faixa externa
EXEMPLOS 131
(
(
(
(
(
,
\
,
,
,
,
,
(
j
(
,
\
,
(
j
75 , 0
75 , 0
75 , 0
370204
35 , 3
79 , 46 22
278 , 2 22
185 , 15
07 , 16
B
B = 0,822
) 2 32 , 0 22 , 4 ( 078 , 0
35 , 7
adm , eq
) 822 , 0 ( 10
588 , 2
54 , 2 22
N
(
,
\
,
(
j +
Neq,adm = 6.273.815
Com a espessura de 22 centmetros, o pavimento suporta 6.273.815
repeties do eixo equivalente Como est prevista a passagem de 5.416.759 essa
espessura resolve o problema, para a faixa externa.
Faixa interna
(
(
(
(
(
,
\
,
,
,
,
,
(
j
(
,
\
,
(
j
75 , 0
75 , 0
75 , 0
370204
35 , 3
79 , 46 22
278 , 2 22
185 , 15
62 , 16
B
B = 0,850
) 2 32 , 0 22 , 4 ( 078 , 0
35 , 7
adm , eq
) 850 , 0 ( 10
588 , 2
54 , 2 22
N
(
,
\
,
(
j +
Neq,adm = 7.073.109
Para a faixa interna, a espessura de 22 centmetros tambm
suficiente. Como houve uma sobra de eixos equivalentes admissveis, ser
verificado se uma espessura intermediria tambm verifica o problema.
Ser verificada, a seguir, a espessura de 21 centmetros.
EXEMPLOS 132
Tabela 9.4 Nmero de eixos equivalentes
Classe de eixo Carga por
eixo
(tf)
Frequncia
no perodo
de projeto
(nmero de
repeties)
Fator de
equivalncia
Nmero de
eixos
equivalentes
Eixo simples de
rodagem simples
6 1.000.000 0,285 285.067
Eixo simples de
rodagem dupla
10 800.000 2,362 1.889.600
Eixo tandem duplo 17 200.000 2,954 590.889
Eixo tandem triplo 25,5 50.000 4,896 244.811
Neq 3.010.367
79 , 1 367 . 010 . 3 N
total
Ntotal = 5.388.557
46 , 8
54 , 2 21
078 , 18
1
) 5 , 2 33 , 0 log(
a
(
,
\
,
(
j
+
+
a = -0,075
Faixa externa
(
(
(
(
(
,
\
,
,
,
,
,
(
j
(
,
\
,
(
j
75 , 0
75 , 0
75 , 0
370204
35 , 3
79 , 46 21
278 , 2 21
185 , 15
07 , 16
B
B = 0,813
) 2 32 , 0 22 , 4 ( 075 , 0
35 , 7
adm , eq
) 813 , 0 ( 10
588 , 2
54 , 2 21
N
(
,
\
,
(
j +
Neq,adm = 4.473.158
Com a espessura de 21 centmetros, o pavimento suporta 4.473.158
repeties do eixo equivalente. O trfego previsto de 5.388.557, portanto essa
espessura no suficiente, devendo ser adotada igual a 22 centmetros.
Faixa interna
EXEMPLOS 133
(
(
(
(
(
,
\
,
,
,
,
,
(
j
(
,
\
,
(
j
75 , 0
75 , 0
75 , 0
370204
35 , 3
79 , 46 21
278 , 2 21
185 , 15
62 , 16
B
B = 0,841
) 2 . 32 , 0 22 , 4 ( 075 , 0
35 , 7
adm , eq
) 841 , 0 .( 10 .
588 , 2
54 , 2 21
N
(
,
\
,
(
j +
Neq,adm = 5.049.632
Para a faixa interna tambm dever ser adotada espessura de 22
centmetros, visto que, com 21 centmetros, o nmero de eixos admissveis
inferior ao nmero de eixos solicitantes.
9 9. .1 1. .3 3. . M M t to od do o d da a P PC CA A/ /6 66 6
E Es sp pe es ss su ur ra a t te en nt ta at ti iv va a
Ser adotada uma espessura inicial de 20 centmetros.
C Co oe ef fi ic ci ie en nt te e d de e r re ec ca al lq qu ue e d da a f fu un nd da a o o
O valor de k determinado atravs dos grficos A.1 e A.2. Para o CBR
de 4,5%, com 20 centmetros de sub-base granular, o valor de k, no topo do
sistema, de 50 MPa/m
EXEMPLOS 134
C Co oe ef fi ic ci ie en nt te e d de e s se eg gu ur ra an n a a
Atravs da tabela A.16, verifica-se que deve ser utilizado um
coeficiente de segurana de 1,2.
M M d du ul lo o d de e r re es si is st t n nc ci ia a d do o c co on nc cr re et to o
MR = 4,5 MPa
P Pr re ee en nc ch hi im me en nt to o d do o q qu ua ad dr ro o, , p pa ar ra a v ve er ri if fi ic ca a o o d da a f fa ad di ig ga a
Quadro 9.1 Clculo da espessura de pavimento de concreto pelo mtodo da PCA/66
Projeto: Exemplo 9.1.3
Espessura tentativa: 20 cm
k: 50 MPa/m
FSC: 1,2
MR: 4,5 MPa
Perodo de Projeto 20 anos
Peso por
eixo
(tf)
Peso por
eixo . FSC
(tf)
Tenso na
placa
(MPa)
Relao
de
tenses
Nadm Nsol C
(%)
(1) (2) = (1) . FSC (3) (4) = (3) / MR (5) (6) (7) = (6) / (5)
Eixos simples
6 7,2 1,56 0,35 ilimitado 1.000.000 0
10 12 2,06 0,46 ilimitado 800.000 0
Eixos tandem duplos
17 20,4 1,76 0,39 ilimitado 200.000 0
Eixos tandem triplos
25,5 30,6 1,96 0,43 ilimitado 50.000 0
Ctotal: 0
A espessura tentativa levou a tenses inferiores a 0,5, permitindo um
nmero ilimitado de repeties de carga.
Ser adotada nova espessura, de 19 centmetros.
EXEMPLOS 135
Quadro 9.2 Clculo da espessura de pavimento de concreto pelo mtodo da PCA/66
Projeto: Exemplo 9.1.3
Espessura tentativa: 19 cm
k: 50 MPa/m
FSC: 1,2
MR: 4,5 MPa
Perodo de Projeto 20 anos
Peso por
eixo
(tf)
Peso por
eixo . FSC
(tf)
Tenso na
placa
(MPa)
Relao
de
tenses
Nadm Nsol C
(%)
(1) (2) = (1) . FSC (3) (4) = (3) / MR (5) (6) (7) = (6) / (5)
Eixos simples
6 7,2 1,66 0,37 ilimitado 1.000.000 0
10 12 2,16 0,48 ilimitado 800.000 0
Eixos tandem duplos
17 20,4 2,30 0,51 400.000 200.000 50
Eixos tandem triplos
25,5 30,6 2,107 0,47 ilimitado 50.000 0
Ctotal: 50
Para a espessura de 19 centmetros o consumo de fadiga foi de apenas
50%. Deve-se refazer os clculos para tentar obter um resultado mais
econmico.
Quadro 9.3 Clculo da espessura de pavimento de concreto pelo mtodo da PCA/66
Projeto: Exemplo 9.1.3
Espessura tentativa: 18 cm
k: 50 MPa/m
FSC: 1,2
MR: 4,5 MPa
Perodo de Projeto 20 anos
Peso por
eixo
(tf)
Peso por
eixo . FSC
(tf)
Tenso na
placa
(MPa)
Relao
de
tenses
Nadm Nsol C
(%)
(1) (2) = (1) . FSC (3) (4) = (3) / MR (5) (6) (7) = (6) / (5)
Eixos simples
6 7,2 1,70 0,38 ilimitado 1.000.000 0
10 12 2,35 0,52 300.000 800.000 267
Eixos tandem duplos
17 20,4 2,45 0,54 180.000 200.000 111
Eixos tandem triplos
25,5 30,6 2,303 0,51 400.000 50.000 12,5
Ctotal: 390,5
EXEMPLOS 136
O aumento da tenso provocada pelos eixos simples de rodagem dupla
de 2,16 MPa para 2,35 MPa quando adotada espessura de 18 centmetros, ao
invs de 19, provocou um aumento da relao de tenses de 0,48 para 0,52. Para
relaes de tenso inferiores a 0,5 o nmero de repeties ilimitado, mas o
nmero de repeties admissvel decresce rapidamente, quando a relao de
tenses ultrapassa esse valor. Devido ao elevado trfego de veculos de 10tf, a
espessura de 18 centmetros no satisfaz o critrio de fadiga. Assim sendo, ser
adotada espessura de 19 centmetros. possvel fazer a verificao para
espessuras intermedirias, como por exemplo 18,5 cm.
9 9. .1 1. .4 4. . M M t to od do o d da a P PC CA A/ /8 84 4
E Es sp pe es ss su ur ra a t te en nt ta at ti iv va a
Ser adotada uma espessura inicial de 22 centmetros, para as faixas
externas, e 19 centmetros para as faixas internas.
C Co oe ef fi ic ci ie en nt te e d de e r re ec ca al lq qu ue e d da a f fu un nd da a o o
O valor de k determinado atravs dos grficos A.1 e A.2. Para o CBR
de 4,5%, com 20 centmetros de sub-base granular, o valor de k, no topo do
sistema, de 50 MPa/m
C Co oe ef fi ic ci ie en nt te e d de e s se eg gu ur ra an n a a
O coeficiente de segurana o mesmo que para o mtodo de 1966: 1,2.
M M d du ul lo o d de e r re es si is st t n nc ci ia a d do o c co on nc cr re et to o
MR = 4,5 MPa
EXEMPLOS 137
P Pr re ee en nc ch hi im me en nt to o d do o q qu ua ad dr ro o, , p pa ar ra a v ve er ri if fi ic ca a o o d da a f fa ad di ig ga a
a a. . F Fa ai ix xa a e ex xt te er rn na a
Quadro 9.4 Clculo da espessura de pavimento de concreto pelo mtodo da PCA/84
Projeto: Exemplo 9.1.4
Espessura tentativa: 22 cm
k: 50 MPa/m
FSC: 1,2
MR: 4,5 MPa
Juntas com barras de transferncia sim X no
Acostamento de concreto sim no X
Perodo de Projeto 20 anos
Anlise de Fadiga Anlise de Eroso
Peso por
eixo
(tf)
Peso por
eixo . FSC
(tf)
Nsol Nadm Consumo
de fadiga
(%)
Nadm Dano por
eroso
(%)
(1) (2) = (1) . FSC (3) (4) (5) (6) (7) = (6) / (5)
Eixos simples 8- Tenso equivalente: 1,515
9- Fator de fadiga: 0,337
10- Fator de eroso: 2,70
6 7,2 1.000.000 ilimitado 0 ilimitado 0
10 12 800.000 1.500.000 53 4.200.000 19
Eixos tandem duplos 11- Tenso equivalente: 1,34
12- Fator de fadiga: 0,298
13- Fator de eroso: 2,85
17 20,4 200.000 ilimitado 0 3.500.000 5,7
Eixos tandem triplos 14- Tenso equivalente: 1,01
15- Fator de fadiga: 0,251
16- Fator de eroso: 2,975
25,5 10,2 50.000 ilimitado 0 1.600.000 3,1
Ctotal: 53 Dtotal: 27,8
Segundo o mtodo da PCA/84, a espessura de 22 centmetros, sob o
carregamento estudado, teria o consumo de fadiga igual a 53%, no perodo de
projeto. Quanto a eroso o consumo seria de apenas 27,8%. Ser verificada uma
EXEMPLOS 138
espessura menor. Ser desenvolvida uma nova tentativa, para a faixa externa
com 21 centmetros.
Quadro 9.5 Clculo da espessura de pavimento de concreto pelo mtodo da PCA/84
Projeto: Exemplo 9.1.4
Espessura tentativa: 21 cm
k: 50 MPa/m
FSC: 1,2
MR: 4,5 MPa
Juntas com barras de transferncia sim X no
Acostamento de concreto sim no X
Perodo de Projeto 20 anos
Anlise de Fadiga Anlise de Eroso
Peso por
eixo
(tf)
Peso por
eixo . FSC
(tf)
Nsol Nadm Consumo
de fadiga
(%)
Nadm Dano por
eroso
(%)
(1) (2) = (1) . FSC (3) (4) (5) (6) (7) = (6) / (5)
Eixos simples 8- Tenso equivalente: 1,62
9- Fator de fadiga: 0,36
10- Fator de eroso: 2,76
6 7,2 1.000.000 ilimitado 0 ilimitado 0
10 12 800.000 300.000 266 2.800.000 28,6
Eixos tandem duplos 11- Tenso equivalente: 1,415
12- Fator de fadiga: 0,314
13- Fator de eroso: 2,90
17 20,4 200.000 ilimitado 0 2.600.000 7,7
Eixos tandem triplos 14- Tenso equivalente: 1,07
15- Fator de fadiga: 0,238
16- Fator de eroso: 3,02
25,5 10,2 50.000 ilimitado 0 900.000 5,6
Ctotal: 266 Dtotal: 41,9
Para espessura de 21 centmetros a resistncia fadiga do pavimento
superada em 266%. Portanto, para faixa externa, ser adotada a espessura de
22 centmetros.
EXEMPLOS 139
b b. . F Fa ai ix xa a i in nt te er rn na a
Quadro 9.6 Clculo da espessura de pavimento de concreto pelo mtodo da PCA/84
Projeto: Exemplo 9.1.4
Espessura tentativa: 19 cm
k: 50 MPa/m
FSC: 1,2
MR: 4,5 MPa
Juntas com barras de transferncia sim X no
Acostamento de concreto sim X no
Perodo de Projeto 20 anos
Anlise de Fadiga Anlise de Eroso
Peso por
eixo
(tf)
Peso por
eixo . FSC
(tf)
Nsol Nadm Consumo
de fadiga
(%)
Nadm Dano por
eroso
(%)
(1) (2) = (1) . FSC (3) (4) (5) (6) (7) = (6) / (5)
Eixos simples 8- Tenso equivalente: 1,515
9- Fator de fadiga: 0,337
10- Fator de eroso: 2,445
6 7,2 1.000.000 ilimitado 0 ilimitado 0
10 12 800.000 1.500.000 53,3 2.200.000 36,4
Eixos tandem duplos 11- Tenso equivalente: 1,285
12- Fator de fadiga: 0,286
13- Fator de eroso: 2,525
17 20,4 200.000 ilimitado 0 3.900.000 5,1
Eixos tandem triplos 14- Tenso equivalente: 1,01
15- Fator de fadiga: 0,224
16- Fator de eroso: 2,585
25,5 10,2 50.000 ilimitado 0 2.000.000 2,5
Ctotal: 53,3 Dtotal: 44
Para as faixas internas, com espessura de 19 centmetros, o consumo
de fadiga de 53,3% e de eroso 44%.
Ser verificada uma nova espessura, para a faixa interna, com 18
centmetros.
EXEMPLOS 140
Quadro 9.7 Clculo da espessura de pavimento de concreto pelo mtodo da PCA/84
Projeto: Exemplo 9.1.4
Espessura tentativa: 18 cm
k: 50 MPa/m
FSC: 1,2
MR: 4,5 MPa
Juntas com barras de transferncia sim X no
Acostamento de concreto sim X no
Perodo de Projeto 20 anos
Anlise de Fadiga Anlise de Eroso
Peso por
eixo
(tf)
Peso por
eixo . FSC
(tf)
Nsol Nadm Consumo
de fadiga
(%)
Nadm Dano por
eroso
(%)
(1) (2) = (1) . FSC (3) (4) (5) (6) (7) = (6) / (5)
Eixos simples 8- Tenso equivalente: 1,63
9- Fator de fadiga: 0,362
10- Fator de eroso: 2,51
6 7,2 1.000.000 ilimitado 0 ilimitado 0
10 12 800.000 290.000 275 1.400.000 57,1
Eixos tandem duplos 11- Tenso equivalente: 1,375
12- Fator de fadiga: 0,306
13- Fator de eroso: 2,57
17 20,4 200.000 ilimitado 0 2.100.000 9,5
Eixos tandem triplos 14- Tenso equivalente: 1,085
15- Fator de fadiga: 0,241
16- Fator de eroso: 2,625
25,5 10,2 50.000 ilimitado 0 1.100.000 4,5
Ctotal: 275 Dtotal: 71,1
Para as faixas internas com espessura de 18 centmetros, o consumo
de fadiga de 275%. Desta forma ser adotada a espessura de 19 centmetros.
9 9. .1 1. .5 5 C Co on ns si id de er ra a e es s s so ob br re e o os s r re es su ul lt ta ad do os s
Neste exemplo, verificou-se que, para o mtodo da AASHTO, apesar
de ter sido considerada a existncia de acostamento de concreto, no clculo das
EXEMPLOS 141
faixas internas, a espessura necessria foi a mesma que para as faixas externas:
22 centmetros, mas as faixas internas suportam a passagem de 799.294 eixos
equivalentes a mais que as faixas externas. Se a construo de faixas com 0,5
centmetros de diferena na espessura for vivel, pode-se verificar se a faixa
interna resiste ao nmero de eixos solicitantes, com uma espessura de 21,5
centmetros.
O mtodo da PCA/66 no considera a existncia de barras de
transferncia e de acostamento de concreto. Alm disso existe uma
descontinuidade na curva de fadiga que provoca uma grande diferena no
consumo da resistncia entre espessuras muito prximas.
O mtodo da PCA/84 mais conservador que o da PCA/66, a
descontinuidade da curva de fadiga foi corrigida e j considerada a existncia
de barras de transferncia e de acostamento de concreto. Verifica-se uma
grande influncia do acostamento de concreto no dimensionamento. Verifica-se
tambm que uma pequena variao na espessura altera consideravelmente o
consumo de fadiga. Neste exemplo, onde o trfego de eixos simples muito
maior que o de eixos tandem, a fadiga tem maior importncia no
dimensionamento. Para o caso de haver um grande nmero de veculos pesados,
a eroso pode tornar-se o fator preponderante no dimensionamento.
Comparando os resultados dos trs mtodos, verifica-se que o mtodo
da PCA/84 forneceu valores intermedirios. Alm disso, este mtodo considera
melhor a presena de acostamento de concreto e de barras de transferncia.
Portanto ser adotada espessura de 22 centmetros para as faixas externas e de
19 centmetros para as faixas internas.
9 9. .2 2 P PI IS SO O I IN ND DU US ST TR RI IA AL L D DE E C CO ON NC CR RE ET TO O S SI IM MP PL LE ES S
Ser apresentado, a seguir, um exemplo de dimensionamento de piso
industrial de concreto simples pelos mtodos de PACKARD (1976).
EXEMPLOS 142
9 9. .2 2. .1 1 D Da ad do os s d do o p pr ro ob bl le em ma a
C Co on nd di i e es s g ge er ra ai is s
Piso industrial de rea igual a 150 x 140 metros;
Equipamento: vibro-acabadora;
Largura de concretagem: 4 metros;
Junta longitudinal de construo: encaixe tipo macho-fmea, com
barras de ligao nas trs faixas externas;
Juntas transversais com barras de transferncia, a cada 6 metros.
S So ol li ic ci it ta a e es s
O piso solicitado por empilhadeiras de rodagem simples de carga
mxima igual a 10tf. O eixo tem 1,00 metro de comprimento e a presso de
enchimento dos pneus pode ser considerada igual a 1,75MPa.
Esto previstas reas de carregamento distribudo com 80kN/m
2
.
Devero ser utilizadas prateleiras com apoios de 20 x 20 cm e 6tf por
apoio. A distncia entre os montantes de 1,20 e 2,40 metros.
Nas placas internas o trfego previsto de 1.000.000 de eixos. Nas
placas internas, calcula-se a passagem de 60.000 eixos.
F Fu un nd da a o o
Sero adotados os seguintes valores:
CBR = 4,5%;
20 cm de sub-base granular.
M Ma at te er ri ia ai is s
Ser utilizado concreto de resistncia trao na flexo, aos 28 dias,
de 4,5 MPa.
EXEMPLOS 143
As barras de transferncia sero de ao tipo CA-25, pintadas e
engraxadas em metade do comprimento mais 2 centmetros.
As barras de ligao sero de ao tipo CA-60A.
9 9. .2 2. .2 2 D Di im me en ns si io on na am me en nt to o p pe el lo o m m t to od do o d de e P PA AC CK KA AR RD D
A A e es s m m v ve ei is s
A tabela A.24 fornece o valor dos coeficientes de segurana, em funo
do nmero de repeties das solicitaes. Para 1.000.000 repeties, o coeficiente
de segurana igual a 2. Para 10.000, o coeficiente de segurana de 1,74.
tf 1
kN 8 , 9
. tf 10 P
98 P kN
tf 1
N 9800
2
tf 10
P
r
49000 P
r
N
MPa 1
kP 1000
MPa 75 , 1 q
1750 q kPa
1750
49000
10 A
280 A cm
2
< 600cm
2
Placas internas:
2
4500
adm
2250
adm
kPa
EXEMPLOS 144
98
2250
Q
96 , 22 Q Pa/N
Figura A.16 para h = 20 cm, A' = 305 cm
2
Figura A.17 para A' = 305 cm
2
, h = 17,8 cm
Figura A.16 para h = 18 cm, A' = 290 cm
2
Figura A.17 para A' = 290 cm
2
, h = 18 cm
Placas externas:
74 , 1
4500
adm
2586
adm
kPa
98
2586
Q
40 , 26 Q Pa/N
Figura A.16 para h = 20 cm, A' = 305 cm
2
Figura A.17 para A' = 305 cm
2
, h = 16,3 cm
Figura A.16 para h = 16,5 cm, A' = 280 cm
2
Figura A.17 para A' = 280 cm
2
, h = 16,5 cm
Packard recomenda um aumento de 20 a 25% na espessura, quando
houver carregamento na borda. Neste caso, a espessura das placas externas
devem ser de 20 centmetros, adotando um aumento de 25% na espessura
calculada.
EXEMPLOS 145
C Ca ar rr re eg ga am me en nt to o d de e m mo on nt ta an nt te es s
Ser adotado coeficiente de segurana igual a 2
2
4500
adm
2250
adm
kPa
tf 1
kN 8 , 9
. tf 6 P
8 , 58 P kN
8 , 58
2250
Q
27 , 38 Q Pa/N
Figuras A1.21 h = 17 cm < 18 cm
V Ve er ri if fi ic ca a o o d da a t te en ns s o o d de e a ap po oi io o
para fora no interior da placa:
5 , 4 2 , 4
adm , ap
9 , 18
adm , ap
MPa
para fora na borda
5 , 4 1 , 2
adm , ap
45 , 9
adm , ap
MPa
Determinao da tenso de apoio:
EXEMPLOS 146
2 , 0 2 , 0
0588 , 0
ap
47 , 1
ap
MPa < 45 , 9
adm , ap
MPa
V Ve er ri if fi ic ca a o o d da a p pu un n o o
5 , 4 27 , 0
adm
215 , 1
adm
MPa
Determinao da tenso de cisalhamento:
18 , 0 2 , 0 4
0588 , 0
sol
408 , 0
sol
MPa < 215 , 1
adm
MPa
C Ca ar rr re eg ga am me en nt to o d di is st tr ri ib bu u d do o
Para o carregamento distribudo ser adotado coeficiente de segurana
igual a 1,5.
5 , 1
5 , 4
f
d , ctM
3 f
d , ctM
MPa
50 18 3 03 , 1 q
adm
7 , 92 q
adm
kN/m
2
> 80 q
sol
kN/m
2
EXEMPLOS 147
9 9. .2 2. .3 3 V Ve er ri if fi ic ca a o o d da a p pu un n o o, , s se eg gu un nd do o R Re ev vi is s o o d da a N NB B- -1 1 ( (1 19 99 99 9) )
( ) 2 , 0 2 , 0 2 u +
8 , 0 u
18 , 0 8 , 0
0588 , 0
Sd
408 , 0
Sd
MPa
4 , 1
58
250
58
1 27 , 0
Rd
(
,
\
,
(
j
591 , 8
Rd
MPa > 408 , 0
Sd
MPa
Nota-se que a verificao de puno pelo mtodo de PACKARD (1976)
mais conservadora que a Reviso da NB-1.
9 9. .2 2. .4 4 V Ve er ri if fi ic ca a o o d da a p pu un n o o, , s se eg gu un nd do o A AC CI I
18 , 0 31 , 3
0588 , 0
Sd
099 , 0
Sd
MPa
10 4 ) 20 20 ( 2 b
o
+ +
120 b
o
cm
40
1
4
2 08303 , 0 85 , 0
Rd
(
,
\
,
(
j
+ = 2,678 MPa > 099 , 0
Sd
MPa
40
120
10 20
2 08303 , 0 85 , 0
Rd
(
,
\
,
(
j
+ = 1,004 MPa >
Sd
MPa
40 3321 , 0 85 , 0
Rd
= 1,785 MPa > 099 , 0
Sd
MPa
EXEMPLOS 148
9 9. .3 3 P PI IS SO O I IN ND DU US ST TR RI IA AL L D DE E C CO ON NC CR RE ET TO O C CO OM M A AR RM MA AD DU UR RA A D DI IS ST TR RI IB BU U D DA A
D DE ES SC CO ON NT T N NU UA A
Os dados so os mesmos do problema 9.2, com diferena apenas nas
dimenses das placas: 15 metros de comprimento e 7 metros de largura.
9 9. .3 3. .1 1 S Se eg gu un nd do o P PA AC CK KA AR RD D ( (1 19 97 73 3) )
A espessura do pavimento deve ser determinada da mesma forma que
para concreto simples. Portanto ser adotada a espessura de 18 centmetros
para as placas internas e de 20 centmetros para as placas externas.
Adotando igual a 1,5 (tabela A.1):
kgf 1000
kN 8 , 9
m
kgf 2500
3
c
5 , 24
c
kN/m
3
Para placas internas:
60 75 , 0 2
15 18 , 0 5 , 24 5 , 1
A
ret , s
10 , 1 A
ret , s
cm
2
/m
Para placas externas:
60 75 , 0 2
15 20 , 0 5 , 24 5 , 1
A
ret , s
23 , 1 A
ret , s
cm
2
/m
EXEMPLOS 149
9 9. .3 3. .2 2 S Se eg gu un nd do o R RO OD DR RI IG GU UE ES S e e C CA AS SS SA AR RO O ( (1 19 99 98 8) )
Assim como no caso anterior, a espessura do pavimento deve ser
determinada da mesma forma que para concreto simples. Portanto ser adotada
a espessura de 18 centmetros para as placas internas e de 20 centmetros para
as placas externas.
Para placas internas:
60
3
2
2
15 18 , 0 5 , 24 5 , 1
A
ret , s
24 , 1 A
ret , s
cm
2
/m
Para placas externas:
60
3
2
2
15 20 , 0 5 , 24 5 , 1
A
ret , s
37 , 1 A
ret , s
cm
2
/m
9 9. .3 3. .3 3 S Se eg gu un nd do o R Re ev vi is s o o d da a N NB B- -1 1 ( (1 19 99 99 9) )
Assim como nos casos anteriores, a espessura do pavimento deve ser
determinada da mesma forma que para concreto simples. Portanto ser adotada
a espessura de 18 centmetros para as placas internas e de 20 centmetros para
as placas externas.
Para placas internas:
15 , 1
60
2
15 18 , 0 5 , 24 5 , 1 2 , 1
A
ret , s
14 , 1 A
ret , s
cm
2
/m
EXEMPLOS 150
Para placas externas:
15 , 1
60
2
15 20 , 0 5 , 24 5 , 1 2 , 1
A
ret , s
26 , 1 A
ret , s
cm
2
/m
9 9. .3 3. .4 4 S Se eg gu un nd do o C Co or rp ps s o of f E En ng gi in ne ee er rs s
Ser adotada reduo da espessura do pavimento armado para 17
centmetros, que foi a espessura encontrada para resistir aos montantes de
prateleiras.
V Ve er ri if fi ic ca a o o d do o c ca ar rr re eg ga am me en nt to o d di is st tr ri ib bu u d do o, , p pa ar ra a a a n no ov va a e es sp pe es ss su ur ra a
50 17 3 03 , 1 q
adm
1 , 90 q
adm
kN/m
2
< 80 q
sol
kN/m
2
D De et te er rm mi in na a o o d da a r re ea a d de e a a o o
Figura A.22 para harm = 17cm, s = 0,07 % As = 1,105cm
2
/m
9 9. .3 3. .5 5 C Co on ns si id de er ra a e es s s so ob br re e o os s r re es su ul lt ta ad do os s
Como j foi discutido no captulo 7, no se aconselha a reduo da
espessura do pavimento pela utilizao de armadura de retrao. Portanto,
EXEMPLOS 151
sero adotadas as espessuras calculadas para concreto simples: 18 e 20
centmetros.
A frmula obtida a partir dos critrios da Reviso da NB-1 (1999)
permite maior controle dos coeficientes de segurana. Portanto sero adotados
os resultados obtidos de acordo com essa norma: 1,14 e 1,26 cm
2
/m.
9 9. .4 4 P PI IS SO O I IN ND DU US ST TR RI IA AL L D DE E C CO ON NC CR RE ET TO O E ES ST TR RU UT TU UR RA AL LM ME EN NT TE E A AR RM MA AD DO O
Os dados so os mesmos do problema 9.3, exceto a resistncia do
concreto. Ser utilizado fck igual a 30MPa.
9 9. .4 4. .1 1 D De et te er rm mi in na a o o d da a a al lt tu ur ra a t ti il l
Visto que o carregamento uniformemente distribudo provoca trao
nas fibras superiores, ser adotada a espessura mnima para esse esforo.
50 h 3 03 , 1 80
14 4 , 13 h cm
Adotando cobrimento de 4 centmetros, a altura til :
4 14 d
10 d cm
9 9. .4 4. .2 2 D Di im me en ns si io on na am me en nt to o d da a a ar rm ma ad du ur ra a d de e f fl le ex x o o p pa ar ra a e es st ta ad do o l li im mi it te e l lt ti im mo o
d de e e es sg go ot ta am me en nt to o d da a c ca ap pa ac ci id da ad de e r re es si is st te en nt te e
No anexo B.4, tem-se os valores de momentos fletores para a
empilhadeira analisada nesse exemplo.
EXEMPLOS 152
Na borda: Mb = 24 kN.m = 2.400 kN.cm
2400
10 100
k
2
c
16 , 4 k
c
cm
2
/kN
Tabela A.25 ks = 0,020
10
2400 02 , 0
A
s
8 , 4 A
s
cm
2
/m
No interior: Mi = 12 kN.m = 1.200 kN.cm
1200
10 100
k
2
c
33 , 8 k
c
cm
2
/kN
Tabela A.25 ks = 0,020
10
1200 02 , 0
A
s
4 , 2 A
s
cm
2
/m
9 9. .4 4. .3 3 V Ve er ri if fi ic ca a o o d da a a ar rm ma ad du ur ra a d de e f fl le ex x o o p pa ar ra a e es st ta ad do o l li im mi it te e l lt ti im mo o d de e
f fa ad di ig ga a d do o a a o o
Para 10
6
ciclos nas placas internas e < 16 mm:
21
60
fad
86 , 2
fad
EXEMPLOS 153
86 , 2 4 , 2 A
s
87 , 6 A
s
cm
2
/m
Aef = 7,85 cm
2
/m 10mm c/ 10cm
Para 6.10
4
ciclos nas placas externas, na borda e < 16 mm:
38
60
fad
58 , 1
fad
58 , 1 8 , 4 A
s
59 , 7 A
s
cm
2
/m
Aef = 7,85 cm
2
/m 10mm c/ 10cm
9 9. .4 4. .4 4 V Ve er ri if fi ic ca a o o d da a p pu un n o o, , s se eg gu un nd do o R Re ev vi is s o o d da a N NB B- -1 1
Verificao da puno a 2d da face da rea de aplicao da fora:
( ) ( ) 2 , 0 2 2 2 , 0 2 , 0 2 u + +
31 , 3 u m
1 , 0 31 , 3
0588 , 0
Sd
177 , 0
Sd
MPa
00785 , 0 2
125 , 0
3
Rd
40 125 , 0 100
10
20
1 13 , 0
(
(
,
\
,
,
(
j
+
EXEMPLOS 154
491 , 2
Rd
MPa > 177 , 0
Sd
MPa
Verificao da puno na face da rea de aplicao da fora:
( ) 2 , 0 2 , 0 2 u +
8 , 0 u
1 , 0 8 , 0
0588 , 0
Sd
735 , 0
Sd
MPa
4 , 1
30
250
30
1 27 , 0
Rd
(
,
\
,
(
j
091 , 5
Rd
MPa > 735 , 0
Sd
MPa
9 9. .4 4. .5 5 D De et te er rm mi in na a o o d do o c co om mp pr ri im me en nt to o d de e t tr ra an ns sp pa as ss se e
Ser utilizada tela soldada Q 758. A distncia entre os fios de 10
centmetros. Portanto ser dimensionado o comprimento de transpasse para o
caso de espaamento maior que 4..
4 , 1
9 , 2
. 1 1 25 , 2
bu
66 , 4
bu
MPa
66 , 4
522
.
4
1
b
0 , 28
b
cm
28 2 7 , 0 3 , 0
mn , t
760 , 11
mn , t
cm < 90 , 47
t
cm
EXEMPLOS 155
85 , 7
59 , 7
66 , 4
522
4
1
nec , b
08 , 27
nec , b
cm
10 08 , 27 2 7 , 0
t
+
90 , 47
t
cm
Ser adotado comprimento de transpasse igual a 48 centmetros.
A fim de evitar cortes nas telas soldadas, o comprimento das placas
ser alterado para 16,3 cm.
9 9. .4 4. .6 6 D De et te er rm mi in na a o o d da a a ar rm ma ad du ur ra a d de e r re et tr ra a o o
Ser adotada a frmula desenvolvida de acordo com a Reviso da NB-
1 (1999).
15 , 1
60
2
3 , 16 14 , 0 5 , 24 5 , 1 2 , 1
A
ret , s
96 , 0 A
ret , s
cm
2
/m
Aef = 1,13 cm
2
/m 3,8 mm c/ 10cm
O comprimento de transpasse necessrio para armadura de retrao
:
13 , 1
96 , 0
66 , 4
522
4
38 , 0
nec , b
04 , 9
nec , b
cm
10 04 , 9 2 7 , 0
t
+
65 , 22
t
cm
EXEMPLOS 156
A fim de evitar cortes, ser adotado comprimento de transpasse igual
a 48 centmetros.
9 9. .4 4. .7 7 D De et ta al lh ha am me en nt to o
Na figura 9.2 mostrado o detalhamento da armadura de flexo e, na
figura 9.3, da armadura de retrao.
2.45
N
1
N
1
N
1
N
1
N
1
N
1
N
1
N
1
7.00
16.30
N1 = Q 785
2,45 x 6,92m
(12,46 kg/ m
2
)
Figura 9.2 Detalhamento da armadura de flexo
7.00
2.45
N
2
N
2
N
2
N
2
N
2
N
2
N
2
N
2
16.30
N2 = Q 113
2,45 x 6,92m
(1,8 kg/ m
2
)
Figura 9.3 Detalhamento da armadura de retrao para placas de 16,29 metros
EXEMPLOS 157
Com a nova dimenso das placas, a rea do piso industrial ser
dividida conforme ilustrado na figura 9.4.
Na figura 9.4, as abreviaes significam:
JL: junta longitudinal;
JLBL: junta longitudinal com barra de ligao;
JTBT: junta transversal com barra de transferncia.
JL
7.00
140.00
7.00
7.00
JL
JLBL
JLBL
JLBL
JL
JL
JL
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
JL
7.00
J
T
B
T
J
T
B
T
JL
J
T
B
T
J
T
B
T
JL
J
T
B
T
J
T
B
T
JL
JL
JL
JL
7.00
7.00
7.00
7.00
J
T
B
T
J
T
B
T
7.00
7.00
JLBL
JLBL
JL
JLBL
BORDA
7.00
7.00
7.00
7.00
150.00
16.30 19.60 16.30 16.30 16.30 16.30 16.30 16.30 16.30
Figura 9.4 Distribuio das placas
A armadura de retrao para as placas de 19,60 metros dada por:
15 , 1
60
2
60 , 19 14 , 0 5 , 24 5 , 1 2 , 1
A
ret , s
16 , 1 A
ret , s
cm
2
/m
Aef = 1,38 cm
2
/m 4,2 mm c/ 10cm
EXEMPLOS 158
O detalhamento das placas de 19,60 metros est representado na
figura 9.5.
N
3
N
3
N
3
N
3
N
3
N
3
N
3
N
3
N
3
N
4
2.45
7.00
19.6
1.77
N3 Q 138
2,45 x 6,9 m
(2,2 kg / m
2
)
N4 Q 138
1,89 x 6,9 m
(2,2 kg / m
2
)
Figura 9.5 Detalhamento da armadura de retrao para placas de 19,60 metros
9 9. .5 5 D DI IM ME EN NS SI IO ON NA AM ME EN NT TO O D DA AS S B BA AR RR RA AS S D DE E L LI IG GA A O O
Neste item mostrado o dimensionamento das barras de ligao para
o piso industrial do exemplo 9.4.
15 , 1
60
2
7 14 , 0 5 , 24 5 , 1 2 , 1
a
bl , s
42 , 0 a
bl , s
cm
2
/m
46 , 0 a
ef , bl , s
cm
2
/m 4,2 mm c/ 30 cm
46 , 0
42 , 0
66 , 4
522
4
42 , 0
b
74 , 10
b
cm
EXEMPLOS 159
74 , 10 2
lig
48 , 21
lig
cm
66 , 4
522
4
42 , 0
1 b
76 , 11
1 b
cm
cm 10
cm 2 , 4 10
cm 53 , 3 . 3 , 0
1 b
b
9 9. .6 6 D DI IM ME EN NS SI IO ON NA AM ME EN NT TO O D DA AS S B BA AR RR RA AS S D DE E T TR RA AN NS SF FE ER R N NC CI IA A
Para realizar o pr-dimensionamento das barras de transferncia,
utiliza-se a tabela A.26. Sero adotadas barras de dimetro igual a 20
milmetros, com 40 centmetros de comprimento e espaadas de 30 centmetros.
O valor de a igual a 1. Os valores de b so dados por:
4
2
3
50 , 0 ) 2 , 0 1 ( 12
14 33660
28 , 63 cm
Considerando que h barra solicitada no canto da placa, n igual e 4.
1 a
74 , 0
28 , 63 8 , 1
30 1 28 , 63 8 , 1
b
1
47 , 0
28 , 63 8 , 1
30 2 28 , 63 8 , 1
b
2
EXEMPLOS 160
21 , 0
28 , 63 8 , 1
30 3 28 , 63 8 , 1
b
3
) 21 , 0 47 , 0 74 , 0 ( 2 1
5 5 , 0
P
a
+ + +
65 , 0 P
a
tf
0064 , 0 P
a
MN
64
02 , 0
I
4
9
10 9 , 7 I
4
9
6
10 9 , 7 33660 4
02 , 0 . 10 41 , 0
69 , 52
30
5 , 7
02 , 0 10
adm
(
,
\
,
(
j
92 , 39
adm
MPa
Para uma abertura da junta de 4 mm:
) 004 , 0 69 , 52 2 (
10 9 , 7 33660 69 , 52 4
0064 , 0 10 41 , 0
9 3
6
+
28 , 37 MPa < 92 , 39
adm
MPa
Como a tenso de apoio calculada menor que a tenso de apoio
admissvel, sero utilizadas barras de transferncia de dimetro igual a 20
milmetros, com 40 centmetros de comprimento, a cada 30 centmetros.
C Ca ap p t tu ul lo o
C CO ON NS SI ID DE ER RA A E ES S F FI IN NA AI IS S
1
1
0
0
Neste captulo so apresentadas as principais concluses obtidas
durante a realizao deste trabalho e sugestes para pesquisas futuras.
1 10 0. .1 1 C CO ON NC CL LU US S E ES S
Por estarem disponveis tecnologias diferentes para execuo de
pavimentos, na realizao de um projeto, devem ser analisadas as diversas
opes, do ponto de vista de qualidade, de durabilidade e de custo. A principal
vantagem apresentada pelo pavimento de concreto a durabilidade, mesmo
quando submetido a trfego intenso. Pde-se verificar que o nmero de
solicitaes tem grande importncia no dimensionamento de pavimentos
rgidos. Portanto, o trabalho de contagem e projeo de trfego fundamental
para a execuo de um bom projeto.
1 10 0. .1 1. .1 1 C Ca ap pa ac ci id da ad de e d de e s su up po or rt te e d da a f fu un nd da a o o
A variao da capacidade de suporte do solo tem pouca influncia na
espessura do pavimento de concreto, portanto ele pode ser construdo sobre
solos de baixa resistncia, sendo aconselhvel a adoo de sub-base para
regularizao da fundao e para reduzir o processo de bombeamento de finos.
CONSIDERAES FINAIS 162
No exemplo apresentado neste trabalho, verificou-se uma diferena de
34% no valor de k, calculado pelo mtodo da AASHTO, descrito no manual do
DNER, em relao ao valor de k calculado pelo mtodo da PCA. A diferena
entre o valor obtido pelo mtodo da AASHTO-DNER em relao ao mtodo
original de 26%. A mdulo de reao determinado pela PCA foi o dobro do
valor determinado pelo mtodo original da AASHTO. A variao entre esses
valores se deve considerao de diferentes fatores no clculo da capacidade de
suporte da fundao. A diferena pode ser ainda maior se existir extrato rgido e
for considerado o dano por variaes sazonais.
1 10 0. .1 1. .2 2 r re ea a d de e c co on nt ta at to o e en nt tr re e p pn ne eu u e e p pa av vi im me en nt to o
Verificou-se que, para uma mesma presso e mesma rea de contato
entre pneu e pavimento, a adoo de diferentes configuraes no interfere
significativamente nos esforos. Portanto a simplificao de rea retangular,
adotada neste trabalho, fornece valores coerentes na anlise dos esforos em
placas sobre apoio elstico.
1 10 0. .1 1. .3 3 E Em mp pe en na am me en nt to o
De acordo com o clima, o empenamento pode assumir valores
significantes, que so desconsiderados nos mtodos de dimensionamento da
PCA. Por ser desenvolvido com base em pista experimental, o mtodo da
AASHTO j inclui os efeitos de empenamento, para as condies climticas da
regio onde foi construda a pista.
Durante o dia, o empenamento provoca um aumento na tenso
mxima e uma reduo na variao de tenso do pavimento pois, devido ao
empenamento, mesmo sem a passagem de veculo, as fibras inferiores j esto
tracionadas. Deve-se adotar a curva de fadiga para uma relao entre as tenses
mximas e tenses mnimas menor que no caso de desconsiderao do
empenamento. A soma das tenses devidas ao trfego com as tenses devidas ao
CONSIDERAES FINAIS 163
empenamento combinada adoo de tenso mnima igual a zero uma
hiptese conservadora.
Durante a noite, a tenso devida ao empenamento diminuda da
tenso mxima devida ao trafego. A tenso mxima menor, mas a variao de
tenso aumenta. Quando h passagem de veculo, a fibra inferior do pavimento
passa do estado de compresso, para o estado de trao, o que acelera o processo
de fadiga.
1 10 0. .1 1. .4 4 I In nf fl lu u n nc ci ia a e en nt tr re e a as s r ro od da as s d do os s e ei ix xo os s
Verificou-se que, com exceo de fora no canto de placas isoladas, nos
veculos rodovirios se no obtm diferena significativa simplificando a
configurao do eixo para apenas um semi-eixo.
No caso das empilhadeiras, essa simplificao implica em diferenas
considerveis. Na anlise numrica (anexo B) realizada neste trabalho obteve-se
uma reduo de 10% no momento fletor mximo, na borda do pavimento,
quando se desprezou uma das rodas. A maior diferena ocorre no interior da
placa. No exemplo do anexo B, o momento fletor, para roda no interior da placa,
foi 70% maior que se for considerada uma roda no interior e outra tangente
borda. A anlise do efeito de rodas isoladas pode ser importante quando no
houver mecanismos eficientes de transferncia de esforos e houver a
possibilidade de cada roda passar por uma placa diferente do pavimento.
1 10 0. .1 1. .5 5 D Di is st tr ri ib bu ui i o o d de e e es sf fo or r o os s e em m p pl la ac ca as s i is so ol la ad da as s
O esforo provocado por carregamento na borda da placa
aproximadamente o dobro que para carregamento no interior e decresce
rapidamente conforme a fora se afasta da borda. Depois dos primeiros 50
centmetros o momento fletor praticamente constante at o centro da placa.
Em placas isoladas, o momento fletor negativo, devido fora no canto
da placa, assume valores da ordem de 60% do momento fletor mximo positivo.
Portanto, em pavimentos estruturalmente armados, aconselhvel a adoo de
CONSIDERAES FINAIS 164
barras de transferncia, j que a presena da armadura positiva reduz a
espessura e a placa poderia romper por trao nas fibras superiores.
Nas placas sem mecanismos de transferncia de esforos, os
momentos fletores, para fora tangente junta, tem a mesma ordem de
grandeza do momento fletor mximo, para fora na borda. Considerando que
essa regio mais solicitada que a borda livre, a transferncia de esforos entre
as placas proporciona uma significativa reduo na espessura necessria para o
pavimento.
1 10 0. .1 1. .6 6 E Ef fi ic ci i n nc ci ia a d da as s j ju un nt ta as s
Com a anlise numrica mostrada no captulo 8, obteve-se uma
reduo de 50% nos mximos momentos fletores, para juntas com eficincia
igual a 100%. Para eficincia de 45% a reduo desses esforos foi de apenas
14%, mas o momento fletor na borda diminuiu de aproximadamente 1 para 0,56
vezes o momento fletor na borda livre. Conclui-se, portanto, que os mecanismos
de transferncia de esforos devem ser considerados no dimensionamento, o que
j feito pelo mtodo da PCA de 1984, mas no pelo mtodo de 1966.
1 10 0. .1 1. .7 7 F Fa ad di ig ga a e em m p pa av vi im me en nt to os s d de e c co on nc cr re et to o
A maior dificuldade em estabelecer um modelo de fadiga para
pavimentos a grande variao na posio do carregamento. Estudos
estatsticos sobre as flutuaes do ponto de aplicao das foras podem
contribuir para um dimensionamento mais adequado.
H uma grande variao entre os diversos modelos de fadiga para
pavimentos de concreto. Isso se deve s diferentes condies de ensaios,
diferentes consideraes dos esforos e adoo de parmetros distintos. difcil
escolher o melhor modelo, tendo em vista que nem todas as informaes sobre
as condies de ensaios e consideraes para desenvolvimento da curva de
fadiga so conhecidos.
CONSIDERAES FINAIS 165
Como o nmero de solicitaes, tangentes borda, costuma ser menor
que no interior, dependendo da distribuio do trfego, no dimensionamento de
pavimento estruturalmente armado, considerando a fadiga do ao, podem ser
obtidas reas de ao prximas, nas duas posies, no sendo necessrio adotar
duas camadas de armadura positiva nas bordas.
1 10 0. .1 1. .8 8 M M t to od do os s d de e d di im me en ns si io on na am me en nt to o
Os mtodos mais modernos para dimensionamento de pavimentos de
concreto simples j analisam diversos parmetros de projeto e utilizam
ferramentas como programas computacionais desenvolvidos atravs de mtodos
numricos, como elementos finitos, a fim de permitir o estudo mais detalhado e
racional do comportamento do pavimento.
Os mtodos divulgados pela AASHTO e pela PCA tm objetivos
especficos, portanto no permitem muita flexibilidade ao projetista. O
dimensionamento feito com o uso de bacos e tabelas, desenvolvidos para um
nmero limitado de situaes e para os eixos padres americanos.
No caso do pavimento de concreto com armadura distribuda
descontnua, pode-se perceber que no existe um consenso entre os diversos
rgos, como a Corps of Engineers e a Federal Aviation Administration, a
respeito da reduo da espessura do pavimento devida utilizao de armadura
de retrao. Como nesse tipo de pavimento aparecem fissuras, que embora bem
costuradas, funcionam como juntas sem barras de transferncia, aconselha-se
manter a espessura do pavimento de concreto simples.
Embora na bibliografia encontre-se o mtodo das tenses admissveis
para dimensionamento de pavimentos de concreto estruturalmente armados,
neste trabalho foram adotados os critrios da Reviso da NB-1 (1999). No
captulo 7, mostrado como dimensionar para estado limite ltimo e como fazer
a verificao de fadiga do ao.
CONSIDERAES FINAIS 166
1 10 0. .1 1. .9 9 A An n l li is se e n nu um m r ri ic ca a
Apesar da facilidade do uso de programas de computadores na anlise
de esforos em pavimentos, as cartas de influncia ainda so largamente
utilizadas. Como elas foram desenvolvidas para situaes especficas, podem ser
embutidos erros, normalmente de pequena escala. A partir das cartas de
influncia, foram desenvolvidos bacos para eixos tpicos americanos. Deve-se
tomar cuidado para no generalizar o uso desses bacos para qualquer
configurao de carga.
Como o objetivo da anlise numrica, neste trabalho, era verificar a
distribuio dos esforos em placas e analisar algumas condies de
carregamento, foi utilizado um modelo simples, considerando apenas uma
camada de material elstico e fundao modelada como lquido denso. Alguns
softwares, com base em mtodos numricos, tm capacidade de resolver modelos
mais complexos, adotando diversas camadas, diferentes modelos para fundao,
aplicando diferena de temperatura e realizando anlise dinmica.
1 10 0. .1 1. .1 10 0 P Pu un n o o e em m p pa av vi im me en nt to os s d de e c co on nc cr re et to o
Observou-se que a verificao de puno, de acordo com o mtodo de
PACKARD (1976), mais conservadora que a norma brasileira, estando muito a
favor da segurana. Como o mtodo foi desenvolvido para pavimentos de
concreto simples, no caso de pavimento de concreto estruturalmente armado,
pode ser realizada a verificao da puno de acordo com a Reviso da NB-1.
1 10 0. .2 2 S SU UG GE ES ST T E ES S P PA AR RA A N NO OV VA AS S P PE ES SQ QU UI IS SA AS S
A seguir, so apresentados assuntos que podem ser estudados em
novas pesquisas, a fim de aumentar os conhecimentos necessrios para o projeto
de pavimentos rgidos.
CONSIDERAES FINAIS 167
1 10 0. .2 2. .1 1 E Ef fe ei it to os s c cl li im m t ti ic co os s
Diante das concluses obtidas deste trabalho, pode-se verificar a
necessidade de um estudo mais aprofundado sobre a importncia dos efeitos
climticos no dimensionamento de pavimentos rgidos e a influncia desses
efeitos no processo de fadiga, visto que o empenamento pode submeter as placas
a uma tenso mnima diferente de zero.
1 10 0. .2 2. .2 2 P Pa av vi im me en nt to o d de e c co on nc cr re et to o e es st tr ru ut tu ur ra al lm me en nt te e a ar rm ma ad do o
Os pavimentos de concreto estruturalmente armados foram
introduzidos recentemente no Brasil. Ainda devem ser melhor estudados quanto
ao comportamento sob carregamento esttico e cclico e quanto influncia das
variaes e gradientes de temperatura.
Sugere-se o desenvolvimento de modelo numrico e experimental para
o estudo de pavimentos de concreto estruturalmente armados, verificando a
influncia dos diversos parmetros de projeto, nos esforos gerados e na ruptura
do pavimento.
1 10 0. .2 2. .3 3 J Ju un nt ta as s
As tabelas e frmulas para dimensionamento de barras de
transferncia consideram carregamento esttico. Sugere-se a realizao de
pesquisa sobre o comportamento desse tipo de junta, sob carregamento repetido.
Quando uma junta possui barras de transferncia, considera-se que
ela tem eficincia de 100%. necessrio confirmar essa afirmao e verificar o
valor da eficincia de outras configuraes de juntas, como por exemplo: juntas
serradas sem barra de ligao, juntas serradas com barras de ligao, juntas
moldadas com encaixe tipo macho-fmea sem barras de ligao, juntas
moldadas com encaixe tipo macho-fmea com barras de ligao e juntas
moldadas com barras de transferncia.
A An ne ex xo o
T TA AB BE EL LA AS S E E B BA AC CO OS S
A
A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
10 20 30 40 50 60 70
Coeficiente de Recalque - k (MPa/m)
C
B
R
(
%
)
Figura A.1 Relao entre ndice de suporte Califrnia e coeficiente de recalque,
adaptado de PI TTA (1990)
ANEXO A 169
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
10 20 30 40 50 60
Coeficiente de recalque do subleito - ko (MPa/m)
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e
d
e
r
e
c
a
l
q
u
e
n
o
t
o
p
o
d
o
s
i
s
t
e
m
a
-
k
(
M
P
a
/
m
)
30
20
15
10
Figura A.2 Aumento de k devido sub-base granular, adaptado de PCA (1984)
50
70
90
110
130
150
170
190
210
230
250
10 20 30 40 50 60
Coeficiente de recalque do subleito - ko (MPa/m)
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e
d
e
r
e
c
a
l
q
u
e
n
o
t
o
p
o
d
o
s
i
s
t
e
m
a
-
k
(
M
P
a
/
m
)
20
15
10
Figura A.3 Aumento de k devido sub-base de solo-cimento, adaptado de PCA (1984)
e =
e =
ANEXO A 170
30
50
70
90
110
130
150
170
10 20 30 40 50 60
Coeficiente de recalque do subleito - ko (MPa/m)
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e
d
e
r
e
c
a
l
q
u
e
n
o
t
o
p
o
d
o
s
i
s
t
e
m
a
-
k
(
M
P
a
/
m
)20
15
10
Figura A.4 Aumento de k devido sub-base de solo melhorado com cimento,
adaptado de PI TTA (1990)
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
10 20 30 40 50 60
Coeficiente de recalque do subleito - ko (MPa/m)
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e
d
e
r
e
c
a
l
q
u
e
n
o
t
o
p
o
d
o
s
i
s
t
e
m
a
-
k
(
M
P
a
/
m
)
15
12.5
10
Figura A.5 Aumento de k devido sub-base de concreto rolado,
adaptado de PI TTA (1990)
e =
e =
ANEXO A 171
Figura A.6 Aumento de k devido presena de sub-base, adaptado de AASHTO (1986)
Figura A.7 Modificao de k devido de extrato rgido, adaptado de AASHTO (1986)
ANEXO A 172
Figura A.8 Dano relativo, adaptado de AASHTO (1986)
Figura A.9 Reduo de k devido perda de serventia, adaptado de AASHTO (1986)
ANEXO A 173
Figura A.10 baco para dimensionamento da espessura de pavimentos rodovirios de
concreto (caso de eixos simples), DNER (1989)
Figura A.11 baco para dimensionamento da espessura de pavimentos rodovirios de
concreto (caso de eixos tandem duplos), DNER (1989)
ANEXO A 174
Figura A.12 baco para dimensionamento da espessura de pavimentos rodovirios de
concreto (caso de eixos tandem triplos), DNER (1989)
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26 52
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
20
8
18
16
14
12
10
1
.5
0
1
.0
0
0
.9
0
0
.8
0
0
.7
0
0
.6
0
0
.5
0
0
.4
0
0
.3
0
0
.2
5
0
.2
0
0
.1
5
100
1.000
2
4
6
8
2
4
8
6
8
6
4
2
10.000
100.000
2
4
6
8
1.000.000
2
4
6
10.000.000
C
a
r
g
a
p
o
r
e
i
x
o
s
i
m
p
l
e
s
(
t
f
)
C
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r
g
a
p
o
r
e
i
x
o
t
a
n
d
e
m
d
u
p
l
o
(
t
f
)
N
m
e
r
o
a
d
m
i
s
s
v
e
l
d
e
r
e
p
e
t
i
e
s
d
e
c
a
r
g
a
F
a
t
o
r
d
e
f
a
d
i
g
a
Figura A.13 Nmero admissvel de repeties de carga em funo do fator de fadiga,
DNER (1989)
ANEXO A 175
26 52
25 50
24 48
23 46
22 44
21 42
20 40
19 38
18 36
17 34
16 32
15 30
14 28
13 26
12 24
11 22
10 20
9 18
8 16
7 14
6 12
5 10
4 8
4.0
3.8
3.6
3.2
3.4
3.0
2.8
2.6
2.4
2.2
2.0
100.000.000
10.000.000
1.000.000
10.000
100.000
4
6
2
4
6
8
2
2
4
6
8
8
6
4
2
1.000
8
2
4
6
8
C
a
r
g
a
p
o
r
e
i
x
o
s
i
m
p
l
e
s
(
t
f
)
C
a
r
g
a
p
o
r
e
i
x
o
t
a
n
d
e
m
d
u
p
l
o
(
t
f
)
F
a
t
o
r
d
e
e
r
o
s
o
N
m
e
r
o
a
d
m
i
s
s
v
e
l
d
e
r
e
p
e
t
i
e
s
d
e
c
a
r
g
a
Figura A.14 Anlise de eroso: nmero admissvel de repeties de carga em funo do
fator de eroso (sem acostamento de concreto), DNER (1989)
4
10
8
5
6
7
8
9
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
46
48
52
50
44
42
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
1.6
1.8
2.0
2.2
2.4
2.6
3.0
2.8
3.2
3.4
3.6
1.000
10.000
100.000
1.000.000
10.000.000
100.000.000
2
4
6
8
2
4
6
8
2
4
6
8
2
4
6
2
4
C
a
r
g
a
p
o
r
e
i
x
o
s
i
m
p
l
e
s
(
t
f
)
C
a
r
g
a
p
o
r
e
i
x
o
t
a
n
d
e
m
d
u
p
l
o
(
t
f
)
F
a
t
o
r
d
e
e
r
o
s
o
N
m
e
r
o
a
d
m
i
s
s
v
e
l
d
e
r
e
p
e
t
i
e
s
d
e
c
a
r
g
a
Figura A.15 Anlise de eroso: nmero admissvel de repeties de carga em funo do
fator de eroso (com acostamento de concreto), DNER (1989)
ANEXO A 176
E
s
p
e
s
s
u
r
a
d
a
p
l
a
c
a
=
3
5
c
m
3
0
2
5
2
0
1
5
1
3
o
u
m
e
n
o
s
1
5
o
u
m
e
n
o
s
2
0
o
u
m
e
n
o
s
0 400 600 200
0
200
400
600
800
A (cm )
A
'
(
c
m
)
2
2
Figura A.16 rea de contato efetiva
12,5
15
20
22,5
25
27,5
30
32,5
35
17,5
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
16
18
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
75
100
150
200
300
162,5
325
650
1300
rea de contato
(cm )
2
Espaamento
entre rodas
(cm)
k (MPa/m)
Q
(
P
a
/
N
)
h
-
e
s
p
e
s
s
u
r
a
d
a
p
l
a
c
a
14 28 56
Figura A.17 baco para dimensionamento de pisos industriais, para empilhadeiras de
rodagem simples, adaptado de PACKARD (1976)
ANEXO A 177
25
37,5
50
62,5
75
87,5
100
112,5
125
0,50
0,70
0,65
0,60
0,55
0,90
0,85
0,80
0,75
322,5
650
1300
15
20
35
25
30
rea de contato
(cm )
2
h - espessura
da placa
(cm)
s
d
(
c
m
)
f
r
e
d
Figura A.18 baco para determinao do fator de reduo para empilhadeiras de
rodagem dupla, adaptado de PACKARD (1976)
15
20
25
30
35
16
18
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
5
0
0
4
0
0
3
0
0
2
0
0
1
4
0
1
0
0
6
0
rea de contato
(cm )
2
x
y
y
k =13,8 MPa/m CBR =1,3%
Q
(
P
a
/
N
)
h
-
e
s
p
e
s
s
u
r
a
d
a
p
l
a
c
a
(
c
m
)
x (cm)
y (cm)
1
0
0
1
5
0
2
5
0
1
0
0
1
5
0
2
5
0
Figura A.19 baco para dimensionamento de pisos industriais, para cargas de
montantes, k =13,8 MPa/m, adaptado de PACKARD (1976)
ANEXO A 178
(cm )
rea de contato
3
0
0
2
4
0
0
5
0
0
k =28 MPa/m CBR =3%
6
0
1
0
0
1
4
0
2
0
0
Q
(
P
a
/
N
)
30
20
18
16
120
110
100
90
80
70
60
50
40
x (cm)
y (cm)
x
y
y
20
15
35
30
25
h
-
e
s
p
e
s
s
u
r
a
d
a
p
l
a
c
a
(
c
m
)
1
0
0
1
5
0
2
5
0
130140
1
0
0
1
5
0
2
5
0
Figura A.20 baco para dimensionamento de pisos industriais, para cargas de
montantes, k =28 MPa/m, adaptado de PACKARD (1976)
h
-
e
s
p
e
s
s
u
r
a
d
a
p
l
a
c
a
(
c
m
)
15
20
25
30
35
y
y
x
x (cm)
y (cm)
k =55,4 MPa/m CBR =10%
6
0
rea de contato
2
0
0
1
4
0
1
0
0
5
0
0
4
0
0
2
3
0
0
(cm )
Q
(
P
a
/
N
)
16
18
20
30
40
50
60
70
80
90100 110
1
0
0
1
5
0
2
5
0
1
0
0
1
5
0
2
5
0
Figura A.21 baco para dimensionamento de pisos industriais, para cargas de
montantes, k =55,4 MPa/m, adaptado de PACKARD (1976)
ANEXO A 180
Tabela A.2 Fatores de equivalncia de carga por eixo simples, para ndice de serventia
final igual a 2,0
Espessura de placa (cm) Carga por
eixo (tf) 15 17,5 20 22,5 25 27,5 30 32,5 35
0,9 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002
1,8 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002
2,7 0,011 0,010 0,010 0,010 0,010 0,010 0,010 0,010 0,010
3,6 0,035 0,033 0,032 0,032 0,032 0,032 0,032 0,032 0,032
4,5 0,087 0,084 0,082 0,081 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08
5,4 0,186 0,18 0,176 0,175 0,174 0,174 0,173 0,173 0,173
6,3 0,353 0,346 0,341 0,338 0,337 0,336 0,336 0,336 0,336
7,2 0,614 0,609 0,604 0,601 0,599 0,599 0,598 0,598 0,598
8,2 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
9,1 1,55 1,56 1,57 1,58 1,58 1,59 1,59 1,59 1,59
10,0 2,32 2,32 2,35 2,38 2,4 2,41 2,41 2,41 2,42
10,9 3,37 3,34 3,4 3,47 3,51 3,53 3,54 3,55 3,55
11,8 4,76 4,69 4,77 4,88 4,97 5,02 5,04 5,06 5,06
12,7 6,58 6,44 6,52 6,70 6,85 6,94 7,00 7,02 7,04
13,6 8,92 8,68 8,74 8,98 9,23 9,39 9,48 9,54 9,56
14,5 11,9 11,5 11,5 11,8 12,2 12,4 12,6 12,7 12,7
15,4 15,5 15,0 14,9 15,3 15,8 16,2 16,4 16,6 16,7
16,3 20,1 19,3 19,2 19,5 20,1 20,7 21,1 21,4 21,5
17,2 25,6 24,5 24,3 24,6 25,4 26,1 26,7 27,1 27,4
18,1 32,2 30,8 30,4 30,7 31,6 32,6 33,4 34,0 34,4
19,0 40,1 38,4 37,7 38,0 38,9 40,1 41,3 42,1 42,7
20,0 49,4 47,3 46,4 46,6 47,6 49,0 50,4 51,6 52,4
20,9 60,4 57,7 56,6 56,7 57,7 59,3 61,1 62,6 63,7
21,8 73,2 69,9 68,4 68,4 69,4 71,2 73,3 75,3 76,8
22,7 88,0 84,1 82,2 82,0 83,0 84,9 87,4 89,8 91,7
ANEXO A 181
Tabela A.3 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem duplo, para ndice de
serventia final igual a 2,0
Espessura de placa (cm) Carga por
eixo (tf) 15 17,5 20 22,5 25 27,5 30 32,5 35
0,9 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
1,8 0,0006 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005
2,7 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002
3,6 0,006 0,006 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005
4,5 0,014 0,013 0,013 0,012 0,012 0,012 0,012 0,012 0,012
5,4 0,028 0,026 0,026 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025
6,3 0,051 0,049 0,048 0,047 0,047 0,047 0,047 0,047 0,047
7,2 0,087 0,084 0,082 0,081 0,081 0,080 0,080 0,080 0,080
8,2 0,141 0,136 0,133 0,132 0,131 0,131 0,131 0,131 0,131
9,1 0,216 0,210 0,206 0,204 0,203 0,203 0,203 0,203 0,203
10,0 0,319 0,313 0,307 0,305 0,304 0,303 0,303 0,303 0,303
10,9 0,454 0,449 0,444 0,441 0,440 0,439 0,439 0,439 0,439
11,8 0,629 0,626 0,622 0,620 0,618 0,618 0,618 0,618 0,618
12,7 0,852 0,851 0,850 0,850 0,850 0,849 0,849 0,849 0,849
13,6 1,13 1,13 1,14 1,14 1,14 1,14 1,14 1,14 1,14
14,5 1,48 1,48 1,49 1,50 1,51 1,51 1,51 1,51 1,51
15,4 1,90 1,90 1,93 1,95 1,96 1,97 1,97 1,97 1,97
16,3 2,42 2,41 2,45 2,49 2,51 2,52 2,53 2,53 2,53
17,2 3,04 3,02 3,07 3,13 3,17 3,19 3,20 3,20 3,21
18,1 3,79 3,74 3,80 3,89 3,95 3,98 4,00 4,01 4,01
19,0 4,67 4,59 4,66 4,78 4,87 4,93 4,95 4,97 4,97
20,0 5,72 5,59 5,67 5,82 5,95 6,03 6,07 6,09 6,10
20,9 6,94 6,76 6,83 7,02 7,20 7,31 7,37 7,41 7,43
21,8 8,36 8,12 8,17 8,40 8,63 8,79 8,88 8,93 8,96
22,7 10,00 9,69 9,72 9,98 10,27 10,49 10,62 10,69 10,73
23,6 11,9 11,5 11,5 11,8 12,1 12,4 12,6 12,7 12,8
24,5 14,0 13,5 13,5 13,8 14,2 14,6 14,9 15,0 15,1
25,4 16,5 15,9 15,8 16,1 16,6 17,1 17,4 17,6 17,7
26,3 19,3 18,5 18,4 18,7 19,3 19,8 20,3 20,5 20,7
27,2 22,4 21,5 21,3 21,6 22,3 22,9 23,5 23,8 24,0
28,1 25,9 24,9 24,6 24,9 25,6 26,4 27,0 27,5 27,7
29,0 29,9 28,6 28,2 28,5 29,3 30,2 31,0 31,6 31,9
30,0 34,3 32,8 32,3 32,6 33,4 34,4 35,4 36,1 36,5
30,8 39,2 37,5 36,8 37,1 37,9 39,1 40,2 41,1 41,6
31,7 44,6 42,7 41,9 42,1 42,9 44,2 45,5 46,6 47,3
32,6 50,6 48,4 47,5 47,6 48,5 49,9 51,4 52,6 53,5
33,6 57,3 54,7 53,6 53,6 54,6 56,1 57,7 59,2 60,3
34,5 64,6 61,7 60,4 60,3 61,2 62,8 64,7 66,4 67,7
35,4 72,5 69,3 67,8 67,7 68,6 70,2 72,3 74,3 75,8
36,3 81,3 77,6 75,9 75,7 76,6 78,3 80,6 82,8 84,7
37,2 90,9 86,7 84,7 84,4 85,3 87,1 89,6 92,1 94,2
38,1 101 97,0 94,0 94,0 95,0 97,0 99,0 102 105
39,0 113 107 105 104 105 107 110 113 116
39,9 125 119 116 116 116 118 121 125 128
40,8 138 132 129 128 129 131 134 137 141
ANEXO A 182
Tabela A.4 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem triplo, para ndice de
serventia final igual a 2,0
Espessura de placa (cm) Carga por
eixo (tf) 15 17,5 20 22,5 25 27,5 30 32,5 35
0,9 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
1,8 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
2,7 0,001 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009 0,0009
3,6 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002
4,5 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005
5,4 0,010 0,010 0,009 0,009 0,009 0,009 0,009 0,009 0,009
6,3 0,018 0,017 0,017 0,016 0,016 0,016 0,016 0,016 0,016
7,2 0,030 0,029 0,028 0,027 0,027 0,027 0,027 0,027 0,027
8,2 0,047 0,045 0,044 0,044 0,043 0,043 0,043 0,043 0,043
9,1 0,072 0,069 0,067 0,066 0,066 0,066 0,066 0,066 0,066
10,0 0,105 0,101 0,099 0,098 0,097 0,097 0,097 0,097 0,097
10,9 0,149 0,144 0,141 0,139 0,139 0,138 0,138 0,138 0,138
11,8 0,205 0,199 0,195 0,194 0,193 0,192 0,192 0,192 0,192
12,7 0,276 0,270 0,265 0,263 0,262 0,262 0,262 0,262 0,261
13,6 0,364 0,359 0,354 0,351 0,350 0,349 0,349 0,349 0,349
14,5 0,472 0,468 0,463 0,460 0,459 0,458 0,458 0,458 0,458
15,4 0,603 0,600 0,596 0,594 0,593 0,592 0,592 0,592 0,592
16,3 0,759 0,758 0,757 0,756 0,755 0,755 0,755 0,755 0,755
17,2 0,946 0,947 0,949 0,950 0,951 0,951 0,951 0,951 0,951
18,1 1,17 1,17 1,18 1,18 1,18 1,18 1,18 1,18 1,18
19,0 1,42 1,43 1,44 1,45 1,46 1,46 1,46 1,46 1,46
20,0 1,73 1,73 1,76 1,77 1,78 1,78 1,79 1,79 1,79
20,9 2,08 2,07 2,10 2,13 2,15 2,16 2,16 2,16 2,17
21,8 2,48 2,47 2,51 2,55 2,58 2,59 2,60 2,60 2,61
22,7 2,95 2,92 2,97 3,03 3,07 3,09 3,10 3,11 3,11
23,6 3,48 3,44 3,50 3,58 3,63 3,66 3,68 3,69 3,69
24,5 4,09 4,03 4,09 4,20 4,27 4,31 4,33 4,35 4,35
25,4 4,78 4,69 4,76 4,89 4,99 5,05 5,08 5,09 5,10
26,3 5,57 5,44 5,51 5,66 5,79 5,87 5,91 5,94 5,95
27,2 6,45 6,29 6,35 6,53 6,69 6,79 6,85 6,88 6,90
28,1 7,43 7,23 7,28 7,49 7,69 7,82 7,90 7,94 7,97
29,0 8,54 8,28 8,32 8,55 8,80 8,97 9,07 9,13 9,16
30,0 9,76 9,46 9,48 9,73 10,02 10,24 10,37 10,44 10,48
30,8 11,10 10,80 10,80 11,00 11,40 11,60 11,80 11,90 12,00
31,7 12,60 12,20 12,20 12,50 12,80 13,20 13,40 13,50 13,60
32,6 14,30 13,80 13,70 14,00 14,50 14,90 15,10 15,30 15,40
33,6 16,10 15,50 15,40 15,70 16,20 16,70 17,00 17,20 17,30
34,5 18,20 17,50 17,30 17,60 18,20 18,70 19,10 19,30 19,50
35,4 20,40 19,60 19,40 19,70 20,30 20,90 21,40 21,70 21,80
36,3 22,80 21,90 21,60 21,90 22,60 23,30 23,80 24,20 24,40
37,2 25,40 24,40 24,10 24,40 25,00 25,80 26,50 26,90 27,20
38,1 28,30 27,10 26,70 27,00 27,70 28,60 29,40 29,90 30,20
39,0 31,40 30,10 29,60 29,90 30,70 31,60 32,50 33,10 33,50
39,9 34,80 33,30 32,80 33,00 33,80 34,80 35,80 36,60 37,10
40,8 38,50 36,80 36,20 36,40 37,20 36,30 39,40 40,30 40,90
ANEXO A 183
Tabela A.5 Fatores de equivalncia de carga por eixo simples, para ndice de serventia
final igual a 2,5
Espessura de placa (cm) Carga por
eixo (tf) 15 17,5 20 22,5 25 27,5 30 32,5 35
0,9 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002
1,8 0,003 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002
2,7 0,012 0,011 0,010 0,010 0,010 0,010 0,010 0,010 0,010
3,6 0,039 0,035 0,033 0,032 0,032 0,032 0,032 0,032 0,032
4,5 0,097 0,089 0,084 0,082 0,081 0,080 0,080 0,080 0,080
5,4 0,203 0,189 0,181 0,176 0,175 0,174 0,174 0,173 0,173
6,3 0,376 0,360 0,347 0,341 0,338 0,337 0,336 0,336 0,336
7,2 0,634 0,623 0,610 0,604 0,601 0,604 0,601 0,599 0,598
8,2 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
9,1 1,51 1,52 1,55 1,57 1,58 1,58 1,59 1,59 1,59
10,0 2,21 2,20 2,28 2,34 2,38 2,40 2,41 2,41 2,41
10,9 3,16 3,10 3,22 3,36 3,45 3,50 3,53 3,54 3,55
11,8 4,41 4,26 4,42 4,67 4,85 4,95 5,01 5,04 5,05
12,7 6,05 5,76 5,92 6,29 6,61 6,81 6,92 6,98 7,01
13,6 8,16 7,67 7,79 8,28 8,79 9,14 9,35 9,46 9,52
14,5 10,8 10,1 10,1 10,7 11,4 12,0 12,3 12,6 12,7
15,4 14,1 13,0 12,9 13,6 14,6 15,4 16,0 16,4 16,5
16,3 18,2 16,7 16,4 17,1 18,3 19,5 20,4 21,0 21,3
17,2 23,1 21,1 20,6 21,3 22,7 24,3 25,6 26,4 27,0
18,1 29,1 26,5 25,7 26,3 27,9 29,9 31,6 32,9 33,7
19,0 36,2 32,9 31,7 32,2 34,0 36,3 38,7 40,4 41,6
20,0 44,6 40,4 38,8 39,2 41,0 43,8 46,7 49,1 50,8
20,9 54,5 49,3 47,1 47,3 49,2 52,3 55,9 59,0 61,4
21,8 66,1 59,7 56,9 56,8 58,7 62,1 66,3 70,3 73,4
22,7 79,4 71,7 68,2 67,8 69,6 73,3 78,1 83,0 87,1
ANEXO A 184
Tabela A.6 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem duplo, para ndice de
serventia final igual a 2,5
Espessura de placa (cm) Carga por
eixo (tf) 15 17,5 20 22,5 25 27,5 30 32,5 35
0,9 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
1,8 0,0006 0,0006 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005
2,7 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002
3,6 0,007 0,006 0,006 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005
4,5 0,015 0,014 0,013 0,013 0,012 0,012 0,012 0,012 0,012
5,4 0,031 0,028 0,026 0,026 0,025 0,025 0,025 0,025 0,025
6,3 0,057 0,052 0,049 0,048 0,047 0,047 0,047 0,047 0,047
7,2 0,097 0,890 0,084 0,082 0,081 0,081 0,080 0,080 0,080
8,2 0,155 0,148 0,136 0,133 0,132 0,131 0,131 0,131 0,131
9,1 0,234 0,220 0,211 0,206 0,204 0,203 0,203 0,203 0,203
10,0 0,340 0,325 0,313 0,308 0,305 0,304 0,303 0,303 0,303
10,9 0,475 0,462 0,450 0,444 0,441 0,440 0,439 0,439 0,439
11,8 0,644 0,637 0,627 0,622 0,620 0,619 0,618 0,618 0,618
12,7 0,855 0,854 0,852 0,850 0,850 0,850 0,849 0,849 0,849
13,6 1,11 1,12 1,13 1,14 1,14 1,14 1,14 1,14 1,14
14,5 1,43 1,44 1,47 1,49 1,50 1,51 1,51 1,51 1,51
15,4 1,82 1,82 1,87 1,92 1,95 1,96 1,97 1,97 1,97
16,3 2,29 2,27 2,35 2,43 2,48 2,51 2,52 2,52 2,53
17,2 2,85 2,80 2,91 3,03 3,12 3,16 3,18 3,20 3,20
18,1 3,52 3,42 3,55 3,47 3,87 3,94 3,98 4,00 4,01
19,0 4,32 4,16 4,30 4,55 4,74 4,86 4,91 4,95 4,96
20,0 5,26 5,01 5,16 5,48 5,75 5,92 6,01 6,06 6,09
20,9 6,36 6,01 6,14 6,53 6,90 7,14 7,28 7,36 7,40
21,8 7,64 7,16 7,27 7,73 8,21 8,55 8,75 8,86 8,92
22,7 9,11 8,50 8,55 9,07 9,68 10,14 10,42 10,58 10,86
23,6 10,8 10,0 10,0 10,6 11,3 11,9 12,3 12,5 12,7
24,5 12,8 11,8 11,7 12,3 13,2 13,9 14,5 14,8 14,9
25,4 15,0 13,8 13,6 14,2 15,2 16,2 16,8 17,3 17,5
26,3 17,5 16,0 15,7 16,3 17,5 18,6 19,5 20,1 20,4
27,2 20,3 18,5 18,1 18,7 20,0 21,4 22,5 23,2 23,6
28,1 23,5 21,4 20,8 21,4 22,8 24,4 25,7 26,7 27,3
29,0 27,0 24,6 23,8 24,4 25,8 27,7 29,3 30,5 31,3
30,0 31,0 28,1 27,1 27,6 29,2 31,3 33,2 34,7 35,7
30,8 35,4 32,1 30,9 31,3 32,9 35,2 37,5 39,3 40,5
31,7 40,3 36,5 35,0 35,3 37,0 39,5 42,1 44,3 45,9
32,6 45,7 41,4 39,6 39,8 41,5 44,2 47,2 49,8 51,7
33,6 51,7 46,7 44,6 44,7 46,4 49,3 52,7 55,7 58,0
34,5 58,3 52,6 50,2 50,1 51,8 54,9 58,6 62,1 64,8
35,4 65,5 59,1 56,3 56,1 57,7 60,9 65,0 69,0 72,3
36,3 73,4 66,2 62,9 62,5 64,2 67,5 71,9 76,4 80,2
37,2 82,0 73,9 70,2 69,6 71,2 74,7 79,4 84,4 88,8
38,1 91,4 82,4 78,1 77,3 78,9 82,4 87,4 93,0 98,1
39,0 102 92 87 86 87 91 96 102 108
39,9 113 102 96 95 96 100 105 112 119
40,8 125 112 106 105 106 110 115 123 130
ANEXO A 185
Tabela A.7 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem triplo, para ndice de
serventia final igual a 2,5
Espessura de placa (cm) Carga por
eixo (tf) 15 17,5 20 22,5 25 27,5 30 32,5 35
0,9 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
1,8 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
2,7 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001
3,6 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003 0,003
4,5 0,006 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005
5,4 0,011 0,010 0,010 0,009 0,009 0,009 0,009 0,009 0,009
6,3 0,020 0,018 0,017 0,017 0,016 0,016 0,016 0,016 0,016
7,2 0,033 0,030 0,029 0,028 0,027 0,027 0,027 0,027 0,027
8,2 0,053 0,048 0,045 0,044 0,044 0,043 0,043 0,043 0,043
9,1 0,080 0,073 0,069 0,067 0,066 0,066 0,066 0,066 0,066
10,0 0,116 0,107 0,101 0,099 0,098 0,097 0,097 0,097 0,097
10,9 0,163 0,151 0,144 0,141 0,139 0,139 0,138 0,138 0,138
11,8 0,222 0,209 0,200 0,195 0,194 0,193 0,192 0,192 0,192
12,7 0,295 0,281 0,271 0,265 0,263 0,262 0,262 0,262 0,262
13,6 0,384 0,371 0,359 0,354 0,351 0,350 0,349 0,349 0,349
14,5 0,490 0,480 0,468 0,463 0,460 0,459 0,458 0,458 0,458
15,4 0,616 0,609 0,601 0,596 0,594 0,593 0,592 0,592 0,592
16,3 0,765 0,762 0,759 0,757 0,756 0,755 0,755 0,755 0,755
17,2 0,939 0,941 0,946 0,948 0,950 0,951 0,951 0,951 0,951
18,1 1,14 1,15 1,16 1,17 1,18 1,18 1,18 1,18 1,18
19,0 1,38 1,38 1,41 1,44 1,45 1,46 1,46 1,46 1,46
20,0 1,65 1,65 1,70 1,74 1,77 1,78 1,78 1,78 1,78
20,9 1,97 1,96 2,03 2,09 2,13 2,15 2,16 2,16 2,16
21,8 2,34 2,31 2,40 2,49 2,55 2,58 2,59 2,60 2,60
22,7 2,76 2,71 2,81 2,94 3,02 3,07 3,09 3,10 3,11
23,6 3,24 3,15 3,27 3,44 3,56 3,62 3,66 3,68 3,68
24,5 3,79 3,66 3,79 4,00 4,16 4,26 4,30 4,33 4,34
25,4 4,41 4,23 4,37 4,63 4,84 4,97 5,03 5,07 5,09
26,3 5,12 4,87 5,00 5,32 5,59 5,76 5,85 5,90 5,93
27,2 5,91 5,59 5,71 6,08 6,42 6,64 6,77 6,84 6,87
28,1 6,80 6,39 6,50 6,91 7,33 7,62 7,79 7,88 7,93
29,0 7,79 7,29 7,37 7,82 8,33 8,70 8,92 9,04 9,11
30,0 8,90 8,28 8,33 8,83 9,42 9,88 10,17 10,33 10,42
30,8 10,1 9,4 9,4 9,9 10,6 11,2 11,5 11,7 11,9
31,7 11,5 10,6 10,6 11,1 11,9 12,6 13,0 13,3 13,5
32,6 13,0 12,0 11,8 12,4 13,3 14,1 14,7 15,0 15,2
33,6 14,6 13,5 13,2 13,8 14,8 15,8 16,5 16,9 17,1
34,5 16,5 15,1 14,8 15,4 16,5 17,6 18,4 18,9 19,2
35,4 18,5 16,9 16,5 17,1 18,2 19,5 20,5 21,1 21,5
36,3 20,6 18,8 18,3 18,9 20,2 21,6 22,7 23,5 24,0
37,2 23,0 21,0 20,3 20,9 22,2 23,8 25,2 26,1 26,7
38,1 25,6 23,3 22,5 23,1 24,5 26,2 27,8 28,9 29,6
39,0 28,4 25,8 24,9 25,4 26,9 28,8 30,5 31,9 32,8
39,9 31,5 28,6 27,5 27,9 29,4 31,5 33,5 35,1 36,1
40,8 34,8 31,5 30,3 30,7 32,2 34,4 36,7 38,5 39,8
ANEXO A 186
Tabela A.8 Fatores de equivalncia de carga por eixo simples, para ndice de serventia
final igual a 3,0
Espessura de placa (cm) Carga por
eixo (tf) 15 17,5 20 22,5 25 27,5 30 32,5 35
0,9 0,0003 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002 0,0002
1,8 0,003 0,003 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002
2,7 0,014 0,012 0,011 0,010 0,010 0,010 0,010 0,010 0,010
3,6 0,045 0,038 0,034 0,033 0,032 0,032 0,032 0,032 0,032
4,5 0,111 0,095 0,087 0,083 0,081 0,081 0,080 0,080 0,080
5,4 0,228 0,202 0,186 0,179 0,176 0,174 0,174 0,174 0,173
6,3 0,408 0,378 0,355 0,344 0,340 0,337 0,337 0,336 0,336
7,2 0,660 0,640 0,619 0,608 0,603 0,600 0,599 0,599 0,599
8,2 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
9,1 1,46 1,47 1,52 1,55 1,57 1,58 1,58 1,59 1,59
10,0 2,07 2,06 2,18 2,29 2,35 2,38 2,40 2,41 2,41
10,9 2,90 2,81 3,00 3,23 3,38 3,47 3,51 3,53 3,54
11,8 4,00 3,77 4,01 4,40 4,70 4,87 4,96 5,01 5,04
12,7 5,43 4,99 5,23 5,80 6,31 6,65 6,83 6,93 6,98
13,6 7,27 6,53 6,72 7,46 8,25 8,83 9,17 9,36 9,46
14,5 9,59 8,47 8,53 9,42 10,54 11,44 12,03 12,37 12,56
15,4 12,5 10,9 10,7 11,7 13,2 14,5 15,5 16,0 16,4
16,3 16,0 13,8 13,4 14,4 16,2 18,1 19,5 20,4 21,0
17,2 20,4 17,4 16,7 17,7 19,8 22,2 24,2 25,6 26,4
18,1 25,6 21,8 20,6 21,5 23,8 26,8 29,5 31,5 32,9
19,0 31,8 26,9 25,3 26,0 28,5 32,0 35,5 38,4 40,3
20,0 39,2 33,1 30,8 31,3 33,9 37,9 42,3 46,1 48,8
20,9 47,8 40,3 37,2 37,5 40,1 44,5 49,8 54,7 58,5
21,8 57,9 48,6 44,8 44,7 47,3 52,1 58,2 64,3 69,4
22,7 69,6 58,4 53,6 53,1 55,6 60,6 67,6 75,0 81,4
ANEXO A 187
Tabela A.9 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem duplo, para ndice de
serventia final igual a 3,0
Espessura de placa (cm) Carga por
eixo (tf) 15 17,5 20 22,5 25 27,5 30 32,5 35
0,9 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
1,8 0,0007 0,0006 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005 0,0005
2,7 0,003 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002
3,6 0,008 0,006 0,006 0,006 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005
4,5 0,018 0,015 0,013 0,013 0,013 0,012 0,012 0,012 0,012
5,4 0,036 0,030 0,027 0,026 0,026 0,025 0,025 0,025 0,025
6,3 0,066 0,056 0,050 0,048 0,047 0,047 0,047 0,047 0,047
7,2 0,111 0,095 0,087 0,083 0,081 0,081 0,081 0,080 0,080
8,2 0,174 0,153 0,140 0,135 0,132 0,131 0,131 0,131 0,131
9,1 0,260 0,234 0,217 0,209 0,205 0,204 0,203 0,203 0,203
10,0 0,368 0,341 0,321 0,311 0,307 0,305 0,304 0,303 0,303
10,9 0,502 0,479 0,458 0,447 0,443 0,440 0,440 0,439 0,439
11,8 0,664 0,651 0,634 0,625 0,621 0,619 0,618 0,618 0,618
12,7 0,859 0,857 0,853 0,851 0,850 0,850 0,850 0,849 0,849
13,6 1,09 1,10 1,12 1,13 1,14 1,14 1,14 1,14 1,14
14,5 1,38 1,38 1,44 1,47 1,49 1,50 1,51 1,51 1,51
15,4 1,72 1,71 1,80 1,88 1,93 1,95 1,96 1,97 1,97
16,3 2,13 2,10 2,23 2,36 2,45 2,49 2,51 2,52 2,52
17,2 2,62 2,54 2,71 2,92 3,06 3,13 3,17 3,19 3,20
18,1 3,21 3,05 3,26 3,55 3,76 3,89 3,95 3,98 4,00
19,0 3,90 3,65 3,87 4,26 4,58 4,77 4,87 4,92 4,95
20,0 4,72 4,35 4,57 5,06 5,50 5,78 5,94 6,02 6,06
20,9 5,68 5,16 5,36 5,95 6,54 6,94 7,17 7,29 7,36
21,8 6,80 6,10 6,25 6,93 7,69 8,24 8,57 8,76 8,86
22,7 8,09 7,17 7,26 8,03 8,96 9,70 10,17 10,43 10,58
23,6 9,57 8,41 8,40 9,24 10,36 11,32 11,96 12,33 12,54
24,5 11,3 9,8 9,7 10,6 11,9 13,1 14,0 14,5 14,8
25,4 13,2 11,4 11,2 12,1 13,6 15,1 16,2 16,9 17,3
26,3 15,4 13,2 12,8 13,7 15,4 17,2 18,6 19,5 20,1
27,2 17,9 15,3 14,7 15,6 17,4 19,5 21,3 22,5 23,2
28,1 20,6 17,6 16,8 17,6 19,6 22,0 24,1 25,7 26,6
29,0 23,7 20,2 19,1 19,9 22,0 24,7 27,3 29,2 30,4
30,0 27,2 23,1 21,7 22,4 24,6 27,6 30,6 33,0 34,6
30,8 31,1 26,3 24,6 25,2 27,4 30,8 34,3 37,1 39,2
31,7 35,4 29,8 27,8 28,2 30,6 34,2 38,2 41,6 44,1
32,6 40,1 33,8 31,3 31,6 34,0 37,9 42,3 46,4 49,4
33,6 45,3 38,1 35,2 35,4 37,7 41,8 46,8 51,5 55,2
34,5 51,1 42,9 39,5 39,5 41,8 46,1 51,5 56,9 61,3
35,4 57,4 48,2 44,3 44,0 46,3 50,7 56,6 62,7 67,9
36,3 64,3 53,9 49,4 48,9 51,1 55,8 62,1 68,9 74,9
37,2 71,8 60,2 55,1 54,3 56,5 61,2 67,9 75,5 82,4
38,1 80,0 67,0 61,2 60,2 62,2 67,0 74,2 82,4 90,3
39,0 89,0 74,5 67,9 66,5 68,5 73,4 80,8 89,8 98,7
39,9 98,7 82,5 75,2 73,5 75,3 80,2 88,0 97,7 107,5
40,8 109 91 83 81 83 88 96 106 117
ANEXO A 188
Tabela A.10 Fatores de equivalncia de carga por eixo tandem triplo, para ndice de
serventia final igual a 3,0
Espessura de placa (cm) Carga por
eixo (tf) 15 17,5 20 22,5 25 27,5 30 32,5 35
0,9 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001 0,0001
1,8 0,0004 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003 0,0003
2,7 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001 0,001
3,6 0,003 0,003 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002 0,002
4,5 0,007 0,006 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005 0,005
5,4 0,013 0,011 0,010 0,009 0,009 0,009 0,009 0,009 0,009
6,3 0,023 0,020 0,018 0,017 0,017 0,016 0,016 0,016 0,016
7,2 0,039 0,033 0,030 0,028 0,028 0,027 0,027 0,027 0,027
8,2 0,061 0,052 0,047 0,045 0,044 0,044 0,043 0,043 0,043
9,1 0,091 0,078 0,071 0,068 0,067 0,066 0,066 0,066 0,066
10,0 0,132 0,114 0,104 0,100 0,098 0,097 0,097 0,097 0,097
10,9 0,183 0,161 0,148 0,143 0,140 0,139 0,139 0,138 0,138
11,8 0,246 0,221 0,205 0,198 0,195 0,193 0,193 0,193 0,193
12,7 0,322 0,296 0,277 0,268 0,265 0,263 0,262 0,262 0,262
13,6 0,411 0,387 0,367 0,357 0,353 0,351 0,350 0,349 0,349
14,5 0,515 0,495 0,476 0,466 0,462 0,460 0,459 0,458 0,458
15,4 0,634 0,622 0,607 0,599 0,595 0,594 0,593 0,592 0,592
16,3 0,772 0,768 0,762 0,758 0,756 0,756 0,755 0,755 0,755
17,2 0,930 0,934 0,942 0,947 0,949 0,950 0,951 0,951 0,951
18,1 1,11 1,12 1,15 1,17 1,18 1,18 1,18 1,18 1,18
19,0 1,32 1,33 1,38 1,42 1,44 1,45 1,46 1,46 1,46
20,0 1,56 1,56 1,64 1,71 1,75 1,77 1,78 1,78 1,78
20,9 1,84 1,83 1,94 2,04 2,10 2,14 2,15 2,16 2,16
21,8 2,16 2,12 2,26 2,41 2,51 2,56 2,58 2,59 2,60
22,7 2,53 2,45 2,61 2,82 2,96 3,03 3,07 3,09 3,10
23,6 2,95 2,82 3,01 3,27 3,47 3,58 3,63 3,66 3,68
24,5 3,43 3,23 3,43 3,77 4,03 4,18 4,27 4,31 4,33
25,4 3,98 3,70 3,90 4,31 4,65 4,86 4,98 5,04 5,07
26,3 4,59 4,22 4,42 4,90 5,34 5,62 5,78 5,86 5,90
27,2 5,28 4,80 4,99 5,54 6,08 6,45 6,66 6,78 6,84
28,1 6,06 5,45 5,61 6,23 6,89 7,36 7,64 7,80 7,88
29,0 6,92 6,18 6,29 6,98 7,76 8,36 8,72 8,93 9,04
30,0 7,89 6,98 7,05 7,78 8,70 9,44 9,91 10,18 10,33
30,8 8,96 7,88 7,87 8,66 9,71 10,61 11,20 11,55 11,75
31,7 10,2 8,9 8,8 9,6 10,8 11,9 12,6 13,1 13,3
32,6 11,5 10,0 9,8 10,6 12,0 13,2 14,1 14,7 15,0
33,6 12,9 11,2 10,9 11,7 13,2 14,7 15,8 16,5 16,9
34,5 14,5 12,5 12,1 12,9 14,5 16,2 17,5 18,4 18,9
35,4 16,2 13,9 13,4 14,2 15,9 17,8 19,4 20,5 21,1
36,3 18,2 15,5 14,8 15,6 17,4 19,6 21,4 22,7 23,5
37,2 20,2 17,2 16,4 17,2 19,1 21,4 23,5 25,1 26,1
38,1 22,5 19,1 18,1 18,8 20,8 23,4 25,8 27,6 28,8
39,0 25,0 21,2 19,9 20,6 22,6 25,5 28,2 30,4 31,8
39,9 27,6 23,4 21,9 22,5 24,6 27,7 30,7 33,2 35,0
40,8 30,5 25,8 24,1 24,6 26,8 30,0 33,4 36,3 38,3
ANEXO A 189
Tabela A.11 Nvel de confiabilidade, R, DNER (1989)
Tipo de estrada R (%)
Local 50
Coletora 60
Primria 75
Auto-estrada 80
Pavimentos de difcil manutenco, tneis, etc. 85
Tabela A.12 Coeficiente de Student e fator de segurana de carga, DNER (1989)
F R
(%)
Zr
so = 0,30 so = 0,35 so = 0,40
50 0,000 1,00 1,00 1,00
60 0,253 1,19 1,23 1,26
70 0,524 1,44 1,53 1,62
75 0,674 1,59 1,72 1,86
80 0,841 1,79 1,97 2,17
85 1,037 2,05 2,31 2,60
90 1,282 2,42 2,81 3,26
92 1,405 2,64 3,10 3,65
94 1,555 2,93 3,50 4,19
95 1,645 3,12 3,76 4,55
96 1,751 3,35 4,10 5,02
98 2,054 4,13 5,23 6,63
99 2,327 4,99 6,52 8,53
99,99 3,750 13,34 20,54 31,63
Tabela A.13 Coeficiente de drenagem, Cd, DNER (1989)
Porcentagem do tempo em que a estrutura estar exposta
a nveis de umidade prximos saturao
Eficincia da
drenagem
Tempo de
remoo da
gua < 1% 1 % a 5 % 5 % a 25 % > 25 %
Excelente 2 horas 1,20 1,25 1,15 1,20 1,10 1,15 1,10
Boa 24 horas 1,15 1,20 1,10 1,15 1,00 1,10 1,00
Regular 1 semana 1,10 1,15 1,00 1,10 0,90 1,00 0,90
M 4 semanas 1,00 1,10 0,90 1,00 0,80 0,90 0,80
Muito m no drena 0,90 1,00 0,80 0,90 0,70 0,80 0,70
Tabela A.14a Faixa de valores da perda de suporte para diferentes tipos de sub-bases,
DNER (1989)
Material ps
Sub-base tratada com cimento, estrutural 0,00 0,50
Sub-base tratada com asfalto 0,00 0,50
Brita tratada com cimento, no estrutural 0,50 1,00
Brita tratada com asfalto, no estrutural 0,50 1,00
Sub-base granular 1,00 2,00
Materiais de graduao fina 2,00 3,00
ANEXO A 190
Tabela A.14b Faixa de valores da perda de suporte para diferentes tipos de sub-bases,
adaptado de AASHTO (1986)
Material ps
Sub-base granular tratada com cimento
(E = 1.000.000 a 2.000.000 psi)
0,0 1,0
Mistura de cimento e agregado
(E = 500.000 a 1.000.000 psi)
0,0 1,0
Sub-base tratada com asfalto
(E = 350.000 a 1.000.000 psi)
0,0 1,0
Mistura betuminosa estabilizada
(E = 40.000 a 300.000 psi)
0,0 1,0
Sub-base granular
(E = 15.000 a 45.000 psi)
1,0 3,0
Materiais de graduao fina
(E = 3.000 a 40.000 psi)
2,00 3,00
Tabela A.15 Coeficiente de transferncia de carga, J, DNER (1989)
J
Comprimento da placa
Dispositivo de
transferncia de
carga
Acostamento de
concreto
Tipo de
sub-base
Condio
climtica
4,5 m 4,6 a 6,0 m
rigorosa 4,0 4,4 gr
leve 3,8 4,2
rigorosa 3,6 4,0
no
tcc
leve 3,4 3,8
rigorosa 3,4 3,8 gr
leve 3,2 3,6
rigorosa 3,0 3,4
No
sim
tcc
leve 2,8 3,2
rigorosa 3,0 3,2 gr
leve 2,9 3,0
rigorosa 2,7 2,9
no
tcc
leve 2,6 2,7
rigorosa 2,9 3,1 gr
leve 2,8 2,9
rigorosa 2,6 2,8
Sim
sim
tcc
leve 2,5 2,5
Tabela A.16 Coeficientes de segurana de carga, FSC, PCA (1966)
FSC
Auto-estradas, rodovias com mais de duas faixas por pista,
ou qualquer projeto para trfego ininterrupto ou de grande
volume de caminhes pesados
1,2
Rodovias e vias urbanas submetidas a trfego de caminhes
pesados
1,1
Estradas rurais, ruas residenciais e vias em geral,
submetidas a trfego de caminhes leves
1,0
ANEXO A 191
Tabela A.17 RT x N, PCA (1966)
Relao de tenses Nadm de repeties de
carga
Relao de tenses Nadm de repeties de
carga
0.50 ilimitado 0,68 3.500
0.51 400.000 0,69 2.500
0.52 300.000 0,70 2.000
0.53 240.000 0,71 1.500
0.54 180.000 0,72 1.100
0.55 130.000 0,73 850
0.56 100.000 0,74 650
0.57 75.000 0,75 490
0.58 57.000 0,76 360
0.59 42.000 0,77 270
0.60 32.000 0,78 210
0.61 24.000 0,79 160
0.62 18.000 0,80 120
0.63 14.000 0,81 90
0.64 11.000 0,82 70
0.65 8.000 0,83 50
0.66 6.000 0,84 40
0.67 4.500 0,85 30
Tabela A.18 Tenso equivalente Sem acostamento de concreto, PITTA (1996)
k do sistema subleito sub-base (MPa/m)
20 40 60 80 140 180
h
ES TD TT ES TD TT ES TD TT ES TD TT ES TD TT ES TD TT
10 5,42 4,39 3,36 4,75 3,83 3,10 4,38 3,59 3,02 4,13 3,44 2,98 3,66 3,22 2,94 3,45 3,15 2,93
11 4,47 3,88 2,92 4,16 3,35 2,64 3,85 3,12 2,55 3,63 2,97 2,50 3,23 2,76 2,45 3,06 2,68 2,44
12 4,19 3,47 2,60 3,69 2,98 2,30 3,41 2,75 2,20 3,23 2,62 2,14 2,88 2,40 2,08 2,73 2,33 2,07
13 3,75 3,14 2,35 3,30 2,68 2,04 3,06 2,46 1,93 2,89 2,33 1,87 2,59 2,13 1,80 2,46 2,05 1,78
14 3,37 2,87 2,15 2,97 2,43 1,83 2,76 2,23 1,72 2,61 2,10 1,65 2,34 1,90 1,58 2,23 1,83 1,55
15 3,06 2,64 1,99 2,70 2,23 1,67 2,51 2,04 1,55 2,37 1,92 1,48 2,13 1,72 1,40 2,03 1,65 1,37
16 2,79 2,45 1,85 2,47 2,06 1,54 2,29 1,87 1,41 2,17 1,76 1,34 1,95 1,57 1,25 1,86 1,50 1,23
17 2,56 2,28 1,73 2,26 1,91 1,43 2,10 1,74 1,30 1,99 1,63 1,23 1,80 1,45 1,14 1,71 1,38 1,11
18 2,37 2,14 1,62 2,09 1,79 1,34 1,94 1,62 1,21 1,84 1,51 1,14 1,66 1,34 1,04 1,58 1,27 1,01
19 2,19 2,01 1,53 1,94 1,67 1,26 1,80 1,51 1,13 1,71 1,41 1,06 1,54 1,25 0,96 1,47 1,18 0,92
20 2,04 1,90 1,45 1,80 1,58 1,19 1,67 1,42 1,07 1,59 1,33 0,99 1,43 1,17 0,89 1,37 1,11 0,85
21 1,91 1,79 1,37 1,68 1,49 1,13 1,56 1,34 1,01 1,48 1,25 0,93 1,34 1,10 0,83 1,28 1,04 0,79
22 1,79 1,70 1,30 1,57 1,41 1,07 1,46 1,27 0,95 1,39 1,18 0,88 1,26 1,03 0,78 1,20 0,98 0,74
23 1,68 1,62 1,24 1,48 1,34 1,02 1,38 1,21 0,91 1,31 1,12 0,84 1,18 0,98 0,73 1,13 0,92 0,70
24 1,58 1,55 1,18 1,39 1,28 0,97 1,30 1,15 0,87 1,23 1,06 0,80 1,11 0,93 0,69 1,06 0,87 0,66
25 1,49 1,48 1,13 1,32 1,22 0,93 1,22 1,09 0,83 1,16 1,01 0,76 1,05 0,88 0,66 1,00 0,83 0,62
26 1,41 1,41 1,07 1,25 1,17 0,89 1,16 1,05 0,79 1,10 0,97 0,73 0,99 0,84 0,63 0,95 0,79 0,59
27 1,34 1,36 1,02 1,18 1,12 0,86 1,10 1,00 0,76 1,04 0,93 0,70 0,94 0,80 0,60 0,90 0,75 0,57
28 1,28 1,30 0,98 1,12 1,07 0,82 1,04 0,96 0,73 0,99 0,89 0,67 0,89 0,77 0,58 0,86 0,72 0,54
29 1,22 1,25 0,93 1,07 1,03 0,79 0,99 0,92 0,71 0,94 0,85 0,65 0,85 0,74 0,55 0,81 0,69 0,52
30 1,16 1,21 0,89 1,02 0,99 0,76 0,95 0,89 0,68 0,90 0,82 0,63 0,81 0,71 0,53 0,78 0,66 0,50
31 1,11 1,16 0,85 0,97 0,96 0,73 0,90 0,86 0,66 0,86 0,79 0,60 0,77 0,68 0,51 0,74 0,64 0,48
32 1,06 1,12 0,81 0,93 0,92 0,70 0,86 0,83 0,63 0,82 0,76 0,58 0,74 0,66 0,50 0,71 0,62 0,46
33 1,02 1,09 0,77 0,89 0,89 0,68 0,83 0,80 0,61 0,78 0,74 0,56 0,71 0,63 0,48 0,68 0,59 0,45
34 0,98 1,05 0,73 0,85 0,86 0,65 0,79 0,77 0,59 0,75 0,71 0,55 0,68 0,61 0,46 0,65 0,57 0,43
35 0,94 1,02 0,70 0,82 0,84 0,63 0,76 0,75 0,57 0,72 0,69 0,53 0,65 0,59 0,45 0,62 0,55 0,42
ES eixo simples; TD eixo tandem duplo; TT eixo tandem triplo
ANEXO A 192
Tabela A.19 Tenso equivalente Com acostamento de concreto, , PITTA (1996)
k do sistema subleito sub-base (MPa/m)
20 40 60 80 140 180
H
ES TD TT ES TD TT ES TD TT ES TD TT ES TD TT ES TD TT
10 4,18 3,48 2,87 3,65 3,10 2,67 3,37 2,94 2,60 3,19 2,85 2,57 2,85 2,74 2,56 2,72 2,72 2,57
11 3,68 3,07 2,50 3,23 2,71 2,29 2,99 2,56 2,22 2,83 2,47 2,18 2,55 2,35 2,16 2,43 2,32 2,16
12 3,28 2,75 2,20 2,88 2,41 2,00 2,67 2,26 1,93 2,54 2,17 1,89 2,29 2,05 1,85 2,19 2,02 1,85
13 2,95 2,49 1,97 2,60 2,17 1,78 2,41 2,02 1,70 2,29 1,94 1,66 2,07 1,82 1,61 1,99 1,78 1,61
14 2,68 2,27 1,78 2,36 1,97 1,59 2,19 1,83 1,52 2,08 1,75 1,48 1,89 1,63 1,43 1,81 1,59 1,42
15 2,44 2,08 1,62 2,15 1,80 1,44 2,00 1,67 1,37 1,90 1,59 1,33 1,73 1,48 1,27 1,66 1,44 1,26
16 2,24 1,93 1,49 1,97 1,66 1,32 1,84 1,53 1,24 1,75 1,46 1,20 1,59 1,35 1,15 1,53 1,31 1,13
17 2,06 1,79 1,38 1,82 1,54 1,21 1,70 1,42 1,14 1,62 1,35 1,10 1,48 1,24 1,04 1,42 1,20 1,03
18 1,91 1,67 1,28 1,69 1,43 1,12 1,57 1,32 1,05 1,50 1,25 1,01 1,37 1,15 0,96 1,32 1,11 0,94
19 1,77 1,57 1,19 1,57 1,34 1,04 1,46 1,23 0,98 1,40 1,17 0,94 1,28 1,07 0,88 1,23 1,03 0,86
20 1,65 1,48 1,12 1,46 1,26 0,98 1,37 1,16 0,91 1,30 1,10 0,87 1,19 1,00 0,82 1,15 0,96 0,80
21 1,55 1,40 1,05 1,37 1,19 0,92 1,28 1,09 0,85 1,22 1,03 0,81 1,12 0,93 0,76 1,08 0,90 0,74
22 1,45 1,32 0,99 1,29 1,12 0,86 1,20 1,03 0,80 1,15 0,97 0,76 1,05 0,88 0,71 1,01 0,85 0,69
23 1,37 1,26 0,93 1,21 1,07 0,81 1,13 0,98 0,76 1,08 0,92 0,72 0,99 0,83 0,67 0,96 0,80 0,65
24 1,29 1,20 0,88 1,15 1,01 0,77 1,07 0,93 0,71 1,02 0,87 0,68 0,94 0,79 0,63 0,90 0,76 0,61
25 1,22 1,14 0,84 1,08 0,97 0,73 1,01 0,88 0,68 0,97 0,83 0,64 0,89 0,75 0,59 0,86 0,72 0,57
26 1,16 1,09 0,79 1,03 0,92 0,70 0,96 0,84 0,64 0,92 0,79 0,61 0,84 0,71 0,56 0,81 0,68 0,54
27 1,10 1,04 0,75 0,98 0,88 0,66 0,91 0,81 0,61 0,87 0,76 0,58 0,80 0,68 0,53 0,77 0,65 0,52
28 1,05 1,00 0,72 0,93 0,85 0,63 0,87 0,77 0,59 0,83 0,73 0,56 0,76 0,65 0,51 0,74 0,62 0,49
29 1,00 0,96 0,68 0,89 0,81 0,60 0,83 0,74 0,56 0,79 0,70 0,53 0,73 0,62 0,49 0,70 0,60 0,47
30 0,95 0,93 0,65 0,85 0,78 0,58 0,79 0,71 0,54 0,76 0,67 0,51 0,70 0,60 0,46 0,67 0,57 0,45
31 0,91 0,89 0,62 0,81 0,75 0,55 0,76 0,69 0,51 0,72 0,64 0,49 0,67 0,58 0,44 0,64 0,55 0,43
32 0,87 0,86 0,59 0,78 0,73 0,53 0,73 0,66 0,49 0,69 0,62 0,47 0,64 0,55 0,43 0,62 0,53 0,41
33 0,84 0,83 0,57 0,74 0,70 0,51 0,70 0,64 0,47 0,67 0,60 0,45 0,61 0,53 0,41 0,59 0,51 0,39
34 0,80 0,80 0,54 0,71 0,68 0,49 0,67 0,62 0,46 0,64 0,58 0,43 0,59 0,52 0,39 0,57 0,49 0,38
35 0,77 0,78 0,52 0,69 0,66 0,47 0,64 0,60 0,44 0,61 0,56 0,42 0,57 0,50 0,38 0,55 0,47 0,36
ES eixo simples; TD eixo tandem duplo; TT eixo tandem triplo
Tabela A.20 Fatores de eroso juntas transversais com transferncia de carga por
entrosagem de agregados sem acostamento de concreto, PITTA (1996)
k do sistema subleito sub-base (MPa/m)
20 40 60 80 140 180
h
ES TD TT ES TD TT ES TD TT ES TD TT ES TD TT ES TD TT
10 3,94 4,00 4,03 3,92 3,93 3,93 3,90 3,90 3,88 3,88 3,88 3,84 3,84 3,84 3,75 3,80 3,82 3,70
11 3,82 3,90 3,93 3,79 3,82 3,84 3,78 3,79 3,78 3,76 3,76 3,74 3,72 3,72 3,66 3,69 3,70 3,61
12 3,71 3,81 3,85 3,68 3,73 3,75 3,67 3,69 3,70 3,65 3,66 3,66 3,62 3,62 3,57 3,59 3,59 3,53
13 3,61 3,73 3,77 3,58 3,65 3,68 3,56 3,60 3,62 3,55 3,57 3,58 3,52 3,52 3,50 3,50 3,49 3,45
14 3,52 3,66 3,70 3,49 3,57 3,60 3,47 3,52 3,55 3,46 3,49 3,51 3,43 3,43 3,42 3,41 3,41 3,38
15 3,43 3,59 3,64 3,40 3,50 3,54 3,38 3,45 3,48 3,37 3,42 3,44 3,34 3,36 3,36 3,32 3,33 3,32
16 3,35 3,53 3,58 3,32 3,43 3,47 3,30 3,38 3,42 3,29 3,35 3,38 3,26 3,28 3,29 3,24 3,26 3,25
17 3,28 3,48 3,52 3,24 3,37 3,42 3,22 3,32 3,36 3,21 3,28 3,32 3,18 3,22 3,23 3,17 3,19 3,19
18 3,21 3,42 3,47 3,17 3,32 3,36 3,15 3,26 3,30 3,14 3,23 3,26 3,11 3,16 3,18 3,10 3,13 3,14
19 3,15 3,37 3,42 3,11 3,27 3,31 3,08 3,21 3,25 3,07 3,17 3,21 3,04 3,10 3,13 3,03 3,07 3,09
20 3,09 3,33 3,37 3,04 3,22 3,26 3,02 3,16 3,20 3,01 3,12 3,16 2,98 3,05 3,08 2,96 3,01 3,04
21 3,04 3,28 3,33 2,99 3,17 3,22 2,96 3,11 3,16 2,95 3,07 3,11 2,92 3,00 3,03 2,90 2,96 2,99
22 2,98 3,24 3,29 2,93 3,13 3,18 2,90 3,07 3,11 2,89 3,03 3,07 2,86 2,95 2,99 2,85 2,92 2,95
23 2,93 3,20 3,25 2,88 3,09 3,13 2,85 3,03 3,07 2,83 2,98 3,03 2,80 2,91 2,94 2,79 2,87 2,91
24 2,89 3,16 3,21 2,83 3,05 3,10 2,80 2,99 3,03 2,78 2,94 2,99 2,75 2,86 2,90 2,74 2,83 2,86
25 2,84 3,13 3,17 2,78 3,01 3,06 2,75 2,95 2,99 2,73 2,91 2,95 2,70 2,82 2,87 2,69 2,79 2,83
26 2,80 3,09 3,14 2,73 2,98 3,02 2,70 2,91 2,96 2,69 2,87 2,91 2,65 2,79 2,83 2,64 2,75 2,79
27 2,76 3,06 3,10 2,69 2,94 2,99 2,66 2,88 2,92 2,64 2,83 2,88 2,61 2,75 2,79 2,59 2,71 2,75
28 2,72 3,03 3,07 2,65 2,91 2,96 2,62 2,84 2,89 2,60 2,80 2,85 2,56 2,71 2,76 2,55 2,68 2,72
29 2,68 3,00 3,04 2,61 2,88 2,92 2,58 2,81 2,86 2,56 2,77 2,81 2,52 2,68 2,73 2,50 2,64 2,69
30 2,65 2,97 3,01 2,57 2,85 2,89 2,54 2,78 2,83 2,52 2,74 2,78 2,48 2,65 2,69 2,46 2,61 2,65
31 2,61 2,94 2,98 2,54 2,82 2,87 2,50 2,75 2,80 2,48 2,71 2,75 2,44 2,62 2,66 2,42 2,58 2,62
32 2,58 2,91 2,96 2,50 2,79 2,84 2,47 2,72 2,77 2,44 2,68 2,72 2,40 2,59 2,63 2,38 2,55 2,59
33 2,55 2,89 2,93 2,47 2,77 2,81 2,43 2,70 2,74 2,41 2,65 2,70 2,36 2,56 2,61 2,35 2,52 2,57
34 2,52 2,86 2,91 2,44 2,74 2,78 2,40 2,67 2,72 2,37 2,62 2,67 2,33 2,53 2,58 2,31 2,49 2,54
35 2,49 2,84 2,88 2,41 2,71 2,76 2,37 2,65 2,69 2,34 2,60 2,64 2,29 2,51 2,55 2,28 2,47 2,51
ES eixo simples; TD eixo tandem duplo; TT eixo tandem triplo
ANEXO A 193
Tabela A.21 Fatores de eroso juntas transversais com barras de transferncia sem
acostamento de concreto, PITTA (1996)
k do sistema subleito sub-base (MPa/m)
20 40 60 80 140 180
h
ES TD TT ES TD TT ES TD TT ES TD TT ES TD TT ES TD TT
10 3,76 3,83 3,86 3,75 3,79 3,80 3,74 3,77 3,75 3,74 3,76 3,71 3,72 3,72 3,62 3,70 3,70 3,56
11 3,63 3,71 3,76 3,62 3,67 3,69 3,61 3,65 3,65 3,61 3,63 3,62 3,59 3,60 3,53 3,58 3,58 3,48
12 3,52 3,61 3,68 3,50 3,56 3,60 3,49 3,54 3,56 3,49 3,52 3,52 3,47 3,49 3,45 2,46 3,47 3,40
13 3,41 3,52 3,60 3,39 3,47 3,51 3,39 3,44 3,47 3,38 3,43 3,44 3,37 3,39 3,37 3,35 3,37 3,33
14 3,31 3,43 3,53 3,30 3,38 3,43 3,29 3,35 3,39 3,28 3,33 3,36 3,27 3,30 3,29 3,26 3,28 3,26
15 3,22 3,36 3,47 3,21 3,30 3,36 3,20 3,27 3,31 3,19 3,25 3,28 3,17 3,21 3,22 3,16 3,19 3,19
16 3,14 3,28 3,41 3,12 3,22 3,30 3,11 3,19 3,25 3,10 3,17 3,21 3,09 3,13 3,15 3,08 3,12 3,12
17 3,06 3,22 3,35 3,04 3,15 3,24 3,03 3,12 3,19 3,02 3,10 3,15 3,01 3,06 3,08 3,00 3,04 3,05
18 2,99 3,16 3,30 2,97 3,09 3,19 2,96 3,06 3,13 2,95 3,03 3,09 2,93 2,99 3,02 2,92 2,97 2,99
19 2,92 3,10 3,25 2,90 3,03 3,14 2,88 2,99 3,08 2,88 2,97 3,04 2,86 2,93 2,96 2,85 2,91 2,93
20 2,85 3,05 3,21 2,83 2,97 3,09 2,82 2,94 3,03 2,81 2,91 2,99 2,79 2,87 2,91 2,78 2,85 2,88
21 2,79 2,99 3,16 2,77 2,92 3,05 2,75 2,88 2,99 2,75 2,86 2,94 2,73 2,81 2,86 2,72 2,79 2,83
22 2,73 2,95 3,12 2,71 2,87 3,01 2,69 2,83 2,94 2,69 2,80 2,90 2,67 2,76 2,82 2,66 2,73 2,78
23 2,67 2,90 3,08 2,65 2,82 2,97 2,64 2,78 2,90 2,63 2,75 2,86 2,61 2,70 2,77 2,60 2,68 2,74
24 2,62 2,86 3,05 2,60 2,78 2,93 2,58 2,73 2,86 2,57 2,71 2,82 2,55 2,66 2,73 2,54 2,63 2,69
25 2,57 2,82 3,01 2,54 2,73 2,89 2,53 2,69 2,83 2,52 2,66 2,78 2,50 2,61 2,69 2,49 2,59 2,65
26 2,52 2,78 2,98 2,49 2,69 2,86 2,48 2,65 2,79 2,47 2,62 2,74 2,45 2,56 2,66 2,44 2,54 2,62
27 2,47 2,74 2,94 2,44 2,65 2,82 2,43 2,61 2,76 2,42 2,58 2,71 2,40 2,52 2,62 2,39 2,50 2,58
28 2,42 2,71 2,91 2,40 2,62 2,79 2,38 2,57 2,72 2,37 2,54 2,68 2,35 2,48 2,59 2,34 2,46 2,55
29 2,38 2,67 2,88 2,35 2,58 2,76 2,34 2,53 2,69 2,33 2,50 2,65 2,31 2,44 2,55 2,30 2,42 2,51
30 2,34 2,64 2,85 2,31 2,55 2,73 2,30 2,50 2,66 2,29 2,46 2,62 2,26 2,41 2,52 2,26 2,38 2,48
31 2,29 2,61 2,82 2,27 2,51 2,70 2,25 2,46 2,63 2,24 2,43 2,59 2,22 2,37 2,49 2,21 2,34 2,45
32 2,25 2,58 2,80 2,23 2,48 2,68 2,21 2,43 2,61 2,20 2,40 2,56 2,18 2,33 2,46 2,17 2,31 2,42
33 2,21 2,55 2,77 2,19 2,45 2,65 2,17 2,40 2,58 2,16 2,36 2,53 2,14 2,30 2,44 2,13 2,28 2,40
34 2,18 2,52 2,74 2,15 2,42 2,62 2,14 2,37 2,55 2,12 2,33 2,50 2,10 2,27 2,41 2,09 2,24 2,37
35 2,14 2,49 2,72 2,11 2,39 2,60 2,10 2,34 2,53 2,09 2,30 2,48 2,07 2,24 2,38 2,06 2,21 2,34
ES eixo simples; TD eixo tandem duplo; TT eixo tandem triplo
Tabela A.22 Fatores de eroso juntas transversais com entrosagem de agregados
com acostamento de concreto, PITTA (1996)
k do sistema subleito sub-base (MPa/m)
20 40 60 80 140 180
h
ES TD TT ES TD TT ES TD TT ES TD TT ES TD TT ES TD TT
10 3,45 3,45 3,44 3,41 3,36 3,35 3,39 3,33 3,30 3,38 3,31 3,27 3,34 3,28 3,22 3,31 3,27 3,19
11 3,34 3,36 3,36 3,30 3,27 3,26 3,28 3,22 3,20 3,27 3,20 3,17 3,23 3,16 3,12 3,20 3,15 3,09
12 3,24 3,28 3,29 3,20 3,18 3,18 3,18 3,13 3,12 3,16 3,11 3,09 3,13 3,06 3,02 3,11 3,04 2,99
13 3,15 3,21 3,23 3,11 3,11 3,11 3,08 3,05 3,05 3,07 3,02 3,01 3,04 2,97 2,94 3,02 2,95 2,91
14 3,07 3,15 3,17 3,02 3,04 3,04 3,00 2,98 2,98 2,98 2,95 2,94 2,95 2,89 2,87 2,93 2,86 2,83
15 2,99 3,09 3,12 2,94 2,98 2,99 2,92 2,91 2,92 2,90 2,88 2,88 2,87 2,82 2,80 2,85 2,79 2,77
16 2,91 3,04 3,08 2,87 2,92 2,94 2,84 2,86 2,87 2,83 2,82 2,82 2,80 2,75 2,74 2,78 2,72 2,70
17 2,85 2,99 3,03 2,80 2,87 2,89 2,77 2,81 2,82 2,76 2,77 2,77 2,73 2,69 2,69 2,71 2,66 2,65
18 2,78 2,94 2,99 2,73 2,82 2,85 2,71 2,76 2,77 2,69 2,71 2,72 2,66 2,64 2,63 2,64 2,61 2,60
19 2,73 2,90 2,96 2,67 2,77 2,81 2,64 2,71 2,73 2,63 2,67 2,68 2,60 2,59 2,59 2,58 2,55 2,55
20 2,67 2,86 2,93 2,61 2,73 2,77 2,59 2,67 2,69 2,57 2,62 2,64 2,54 2,54 2,54 2,52 2,51 2,50
21 2,62 2,82 2,89 2,56 2,69 2,74 2,53 2,63 2,65 2,51 2,58 2,60 2,48 2,50 2,50 2,47 2,46 2,46
22 2,57 2,78 2,87 2,51 2,66 2,71 2,48 2,59 2,62 2,46 2,54 2,56 2,43 2,46 2,47 2,41 2,42 2,42
23 2,52 2,75 2,84 2,46 2,62 2,68 2,43 2,55 2,59 2,41 2,50 2,53 2,38 2,42 2,43 2,36 2,38 2,38
24 2,47 2,72 2,81 2,41 2,59 2,65 2,38 2,52 2,56 2,36 2,47 2,50 2,33 2,38 2,40 2,31 2,34 2,35
25 2,43 2,69 2,79 2,37 2,55 2,62 2,34 2,48 2,53 2,32 2,43 2,47 2,28 2,35 2,37 2,27 2,31 2,32
26 2,39 2,66 2,77 2,33 2,52 2,60 2,29 2,45 2,50 2,27 2,40 2,44 2,24 2,31 2,34 2,22 2,27 2,29
27 2,35 2,63 2,74 2,28 2,49 2,57 2,25 2,42 2,48 2,23 2,37 2,42 2,20 2,28 2,31 2,18 2,24 2,26
28 2,31 2,60 2,72 2,25 2,47 2,55 2,21 2,39 2,46 2,19 2,34 2,39 2,16 2,25 2,28 2,14 2,21 2,23
29 2,28 2,58 2,70 2,21 2,44 2,53 2,17 2,37 2,43 2,15 2,32 2,37 2,12 2,22 2,26 2,10 2,18 2,20
30 2,24 2,55 2,68 2,17 2,41 2,51 2,14 2,34 2,41 2,12 2,29 2,35 2,08 2,19 2,23 2,06 2,15 2,18
31 2,21 2,53 2,67 2,14 2,39 2,49 2,10 2,31 2,39 2,08 2,26 2,33 2,04 2,17 2,21 2,02 2,13 2,16
32 2,18 2,50 2,65 2,11 2,36 2,47 2,07 2,29 2,37 2,05 2,24 2,31 2,01 2,14 2,19 1,99 2,10 2,13
33 2,15 2,48 2,63 2,07 2,34 2,45 2,04 2,27 2,35 2,01 2,21 2,29 1,97 2,12 2,17 1,95 2,07 2,11
34 2,12 2,46 2,61 2,04 2,32 2,43 2,01 2,24 2,33 1,98 2,19 2,27 1,94 2,09 2,15 1,92 2,05 2,09
35 2,09 2,44 2,60 2,01 2,30 2,42 1,97 2,22 2,32 1,95 2,17 2,25 1,91 2,07 2,13 1,89 2,03 2,07
ES eixo simples; TD eixo tandem duplo; TT eixo tandem triplo
ANEXO A 194
Tabela A.23 Fatores de eroso juntas transversais com barras de tranferncia com
acostamento de concreto, PITTA (1996)
k do sistema subleito sub-base (MPa/m)
20 40 60 80 140 180
h
ES TD TT ES TD TT ES TD TT ES TD TT ES TD TT ES TD TT
10 3,27 3,25 3,27 3,24 3,17 3,17 3,22 3,14 3,13 3,21 3,12 3,12 3,17 3,11 3,07 3,15 3,11 3,03
11 3,16 3,16 3,19 3,12 3,07 3,07 3,10 3,03 3,02 3,09 3,00 3,00 3,05 2,98 2,95 3,03 2,97 2,92
12 3,05 3,08 3,12 3,01 2,98 2,99 2,99 2,93 2,93 2,98 2,90 2,90 2,94 2,86 2,85 2,92 2,84 2,82
13 2,96 3,01 3,06 2,92 2,90 2,92 2,89 2,85 2,85 2,88 2,81 2,81 2,84 2,76 2,76 2,82 2,74 2,73
14 2,87 2,94 3,00 2,82 2,83 2,86 2,80 2,77 2,78 2,78 2,74 2,74 2,75 2,67 2,67 2,73 2,65 2,64
15 2,79 2,88 2,95 2,74 2,77 2,80 2,72 2,71 2,73 2,70 2,67 2,67 2,67 2,60 2,59 2,65 2,57 2,56
16 2,71 2,82 2,91 2,66 2,71 2,76 2,64 2,65 2,67 2,62 2,60 2,62 2,59 2,53 2,52 2,57 2,50 2,49
17 2,64 2,77 2,86 2,59 2,65 2,71 2,57 2,59 2,62 2,55 2,55 2,57 2,51 2,46 2,47 2,49 2,43 2,43
18 2,57 2,72 2,82 2,52 2,60 2,67 2,50 2,54 2,58 2,48 2,49 2,52 2,44 2,41 2,41 2,42 2,37 2,37
19 2,51 2,67 2,79 2,46 2,56 2,63 2,43 2,49 2,54 2,41 2,44 2,48 2,38 2,35 2,37 2,36 2,32 2,32
20 2,45 2,63 2,75 2,40 2,51 2,59 2,37 2,44 2,50 2,35 2,40 2,44 2,31 2,31 2,32 2,30 2,27 2,28
21 2,39 2,58 2,72 2,34 2,47 2,56 2,31 2,40 2,47 2,29 2,35 2,40 2,26 2,26 2,28 2,24 2,22 2,23
22 2,34 2,54 2,68 2,29 2,43 2,53 2,26 2,36 2,43 2,24 2,31 2,37 2,20 2,22 2,25 2,18 2,18 2,20
23 2,29 2,50 2,65 2,23 2,39 2,49 2,21 2,32 2,40 2,19 2,27 2,34 2,15 2,18 2,21 2,13 2,13 2,16
24 2,24 2,46 2,62 2,18 2,35 2,46 2,16 2,28 2,37 2,13 2,23 2,31 2,10 2,14 2,18 2,08 2,10 2,13
25 2,19 2,43 2,59 2,14 2,31 2,44 2,11 2,24 2,34 2,09 2,20 2,28 2,05 2,10 2,15 2,03 2,06 2,10
26 2,15 2,39 2,57 2,09 2,28 2,41 2,06 2,21 2,32 2,04 2,16 2,25 2,00 2,07 2,12 1,98 2,02 2,07
27 2,10 2,36 2,54 2,05 2,24 2,38 2,02 2,18 2,29 2,00 2,13 2,22 1,96 2,03 2,10 1,94 1,99 2,04
28 2,06 2,32 2,51 2,01 2,21 2,36 1,98 2,14 2,26 1,95 2,10 2,20 1,91 2,00 2,07 1,89 1,96 2,01
29 2,20 2,29 2,49 1,97 2,18 2,33 1,93 2,11 2,24 1,91 2,06 2,17 1,87 1,97 2,04 1,85 1,93 1,99
30 1,98 2,26 2,47 1,93 2,15 2,31 1,90 2,08 2,22 1,87 2,03 2,15 1,83 1,94 2,02 1,81 1,90 1,96
31 1,95 2,23 2,44 1,89 2,12 2,29 1,86 2,05 2,19 1,84 2,01 2,13 1,79 1,91 2,00 1,77 1,87 1,94
32 1,91 2,20 2,42 1,85 2,09 2,26 1,82 2,03 2,17 1,80 1,98 2,10 1,76 1,88 1,97 1,74 1,84 1,92
33 1,87 2,17 2,40 1,82 2,06 2,24 1,78 2,00 2,15 1,76 1,95 2,08 1,72 1,86 1,95 1,70 1,81 1,89
34 1,84 2,15 2,38 1,78 2,04 2,22 1,75 1,97 2,13 1,73 1,92 2,06 1,69 1,83 1,93 1,67 1,79 1,87
35 1,81 2,12 2,36 1,75 2,01 2,20 1,72 1,95 2,11 1,69 1,90 2,04 1,65 1,80 1,91 1,63 1,76 1,85
ES eixo simples; TD eixo tandem duplo; TT eixo tandem triplo
Tabela A.24 Coeficientes de segurana devido fadiga, PACKARD (1976)
Nmero de
repeties
Fator de
segurana fad
Nmero de
repeties
Fator de
segurana fad
ilimitado 2,00 90.000 1,78
500.000 2.00 80.000 1,77
400.000 1,97 70.000 1,75
300.000 1,93 60.000 1,74
200.000 1.88 50.000 1.72
100.000 1,79 42.000 ou menos 1,70
ANEXO A 195
Tabela A.25 Valores de kc e ks, adaptado de PINHEIRO (1993)
Flexo simples em seo retangular Armadura simples
d
2
c
M
d . b
= k
(cm
2
/ kN)
d
s
s
M
d . A
k =
(cm
2
/
kN)
d
x
x
=
C-25 C-30 C-35 C-40 C-45 C-50 CA50A CA60B
D
o
m
n
i
o
0,02 41,5 34,6 29,6 25,9 23,1 20,8 0,023 0,019
0,04 20,9 17,4 14,9 13,1 11,6 10,5 0,023 0,019
0,06 14,1 11,7 10,0 8,8 7,8 7,0 0,024 0,020
0,08 10,6 8,9 7,6 6,6 5,9 5,3 0,024 0,020
0,10 8,6 7,1 6,1 5,4 4,8 4,3 0,024 0,020
0,12 7,2 6,0 5,1 4,5 4,0 3,6 0,024 0,020
0,14 6,2 5,2 4,5 3,9 3,5 3,1 0,024 0,020
0,16 5,5 4,6 3,9 3,4 3,1 2,7 0,025 0,020
0,18 4,9 4,1 3,5 3,1 2,7 2,5 0,025 0,021
0,20 4,5 3,7 3,2 2,8 2,5 2,2 0,025 0,021
0,22 4,1 3,4 2,9 2,6 2,3 2,1 0,025 0,021
0,24 3,8 3,2 2,7 2,4 2,1 1,9 0,025 0,021
0,26 3,5 2,9 2,5 2,2 2,0 1,8 0,026 0,021
2
0,28 3,3 2,8 2,4 2,1 1,8 1,7 0,026 0,022
0,30 3,1 2,6 2,2 1,9 1,7 1,6 0,026 0,022
0,32 3,0 2,5 2,1 1,8 1,6 1,5 0,026 0,022
0,34 2,8 2,3 2,0 1,8 1,6 1,4 0,027 0,022
0,36 2,7 2,2 1,9 1,7 1,5 1,3 0,027 0,022
0,38 2,6 2,1 1,8 1,6 1,4 1,3 0,027 0,023
0,40 2,5 2,0 1,8 1,5 1,4 1,2 0,027 0,023
0,438 2,3 1,9 1,6 1,4 1,3 1,1 0,028 0,023
3
0,44 2,3 1,9 1,6 1,4 1,3 1,1 0,028 0,023
0,462 2,2 1,8 1,6 1,4 1,2 1,1 0,028 0,024
0,48 2,1 1,8 1,5 1,3 1,2 1,1 0,028 0,025
0,52 2,0 1,7 1,4 1,2 1,1 1,0 0,029 0,027
0,56 1,9 1,6 1,4 1,2 1,1 1,0 0,030 0,029
0,60 1,8 1,5 1,3 1,1 1,0 0,9 0,030 -
0,628 1,8 1,5 1,3 1,1 1,0 0,9 0,031 -
4
Diagrama Retangular de Tenses no Concreto
c = 1,4 e s = 1,15
Tabela A.26 Barras de transferncia, adaptado de: RODRIGUES e CASSARO (1998) e
PITTA (1987)
Espessura de placa
(mm)
Dimetro da barra
(mm)
Comprimento da
barra (mm)
Espaamento (mm)
125 16 400 300
150 20 400 300
200 25 460 300
225 25 460 300
250 32 460 300
275 32 460 300
300 32 460 300
> 300 40 460 300
A An ne ex xo o
A AN N L LI IS SE ES S N NU UM M R RI IC CA AS S
B
B
B B. .1 1 A AN N L LI IS SE E D DE E P PL LA AC CA AS S I IS SO OL LA AD DA AS S S SO OB B C CA AR RR RE EG GA AM ME EN NT TO O D DE E E EI IX XO OS S
R RO OD DO OV VI I R RI IO OS S C CO OM M C CA AR RG GA A M M X XI IM MA A P PE ER RM MI IT TI ID DA A P PE EL LO O D DN NE ER R
A seguir sero apresentados os resultados das anlises de placas
isoladas, submetidas a carregamentos de eixos simples de rodagem simples,
tandem duplo e tandem triplo. As condies do problema e os resultados para
eixos simples de rodagem dupla j foram mostrados no captulo 5. Os resultados
numricos dependem dos valores adotados, mas um comportamento semelhante
ao apresentado a seguir foi observado em anlises com diferentes valores de k e
diferentes espessuras do pavimento.
B B. .1 1. .1 1 E Ei ix xo o s si im mp pl le es s d de e r ro od da ag ge em m s si im mp pl le es s
Nas figuras B.1 e B.2 esto apresentados os resultados obtidos para
eixo tangente borda.
Figura B.1 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para eixo
tangente borda da placa eixo simples de rodagem simples
ANEXO B 197
Figura B.2 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para eixo
tangente borda da placa eixo simples de rodagem simples
O momento fletor mximo ocorre na direo x, na borda da placa. No
interior, os momentos em x e y assumem valores prximos a 50% do valor
mximo. Os momentos fletores negativos so pequenos, atingindo 25% do valor
mximo.
Nas figuras B.3 e B.4 esto apresentados os resultados obtidos para
eixo no canto da placa.
Figura B.3 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para eixo no
canto da placa eixo simples de rodagem simples
Figura B.4 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para eixo no
canto da placa eixo simples de rodagem simples
Assim como no caso de eixo simples de rodagem dupla, os momentos
fletores positivos na direo x so pequenos, sendo mais significativos os
ANEXO B 198
momentos positivos em y e negativos nas duas direes, que atingem 70% do
esforo mximo.
B B. .1 1. .2 2 E Ei ix xo o t ta an nd de em m d du up pl lo o
Nas figuras B.5 e B.6 esto apresentados os resultados obtidos para
eixo tandem duplo tangente borda.
Figura B.5 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para eixo
tangente borda da placa eixo tandem duplo
Figura B.6 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para eixo
tangente borda da placa eixo tandem duplo
Assim como nos casos anteriores, no interior o esforo de
aproximadamente 50% do esforo na borda.
Nas figuras B.7 e B.8 esto apresentados os resultados obtidos para
eixo tandem duplo, no canto da placa.
ANEXO B 199
Figura B.7 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para eixo no
canto da placa eixo tandem duplo
Figura B.8 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para eixo no
canto da placa eixo tandem duplo
No caso de eixos tandem duplos, o momento negativo devido carga
no canto da placa chega a atingir valores prximos ao momento fletor negativo
na borda da placa. O momento fletor, na direo y, no meio da junta, atingiu
85% do valor mximo, na borda.
B B. .1 1. .3 3 E Ei ix xo o t ta an nd de em m t tr ri ip pl lo o
Nas figuras B.9 e B.10 esto apresentados os resultados obtidos para
eixo tandem triplo tangente borda.
Figura B.9 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para eixo
tangente borda da placa eixo tandem triplo
ANEXO B 200
Figura B.10 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para eixo
tangente borda da placa eixo tandem triplo
No interior o esforo de aproximadamente 60% do esforo na borda.
Os momentos negativos chegam a 60% do mximo momento fletor positivo.
Nas figuras B.11 e B.12 esto apresentados os resultados obtidos para
eixo tandem triplo, no canto da placa.
Figura B.11 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para eixo no
canto da placa eixo tandem triplo
Figura B.12 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para eixo no
canto da placa eixo tandem triplo
No caso de eixos tandem triplos, o momento negativo devido carga
no canto da placa ultrapassou o mximo momento positivo, com eixo tangente
borda.
ANEXO B 201
B B. .2 2 A AN N L LI IS SE E D DA A V VA AR RI IA A O O D DO OS S E ES SF FO OR R O OS S M M X XI IM MO OS S D DE E A AC CO OR RD DO O
C CO OM M A A P PO OS SI I O O D DO O C CA AR RR RE EG GA AM ME EN NT TO O E EM M P PL LA AC CA AS S I IS SO OL LA AD DA AS S
No captulo 4 foram mostrados os grficos dos valores de momentos
fletores mximos em funo da posio da carga de semi-eixos simples de
rodagem dupla, rodovirios. A seguir sero apresentados os resultados obtidos
para eixos simples de rodagem simples, tandem duplo e tandem triplo, cujas
caractersticas fsicas e geomtricas foram definidas no captulo 4.
No grfico da figura B.13 mostrada a variao dos mximos
momentos positivos, quando um semi-eixo rodovirio simples de rodagem
simples caminha da borda em direo ao centro da placa.
0
2
4
6
8
10
12
14
0 0,5 1 1,5
Distncia da borda (m)
M
o
m
e
n
t
o
f
l
e
t
o
r
(
k
N
.
m
)
Mx +
My +
Figura B.13 Variao do momento fletor mximo, em funo da posio da carga, borda
interior, semi-eixo simples de rodagem simples
Assim como no caso de eixos simples de rodagem dupla, o momento
fletor, na direo x, decresce rapidamente nos 50 centmetros mais prximos
borda, sendo praticamente constante deste ponto at o interior da placa. O
momento fletor na direo y, que muito pequeno na borda, atinge um valor
pouco maior que na direo x, no interior da placa.
Variando o carregamento desde o canto da placa, at o centro da junta
transversal, obtm-se a variao de momentos fletores mximos positivos e
negativos apresentados nas figuras B.14 e B.15.
ANEXO B 202
0
2
4
6
8
10
12
14
0 0,5 1 1,5
Distncia da borda (m)
M
o
m
e
n
t
o
f
l
e
t
o
r
(
k
N
.
m
)
Mx +
My +
Figura B.14 Variao do momento fletor mximo positivo, em funo da posio da
carga, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de rodagem simples
0
2
4
6
8
0 0,5 1 1,5
Distncia da borda (m)
M
o
m
e
n
t
o
f
l
e
t
o
r
(
k
N
.
m
)
Mx -
My -
Figura B.15 Variao do momento fletor mximo negativo, em funo da posio da
carga, canto centro da junta transversal, semi-eixo simples de rodagem simples
Os grficos para eixo simples de rodagem simples so muito
semelhante aos de eixo simples de rodagem dupla, sendo que, ao contrrio do
que ocorre no primeiro, no caso de eixos de rodagem dupla, os esforos na
direo x so sempre maiores que em y.
Para eixos tandem duplo e tandem triplo os grficos assumem
configuraes semelhantes s das figuras B.13 a B.15, variando apenas os
valores dos esforos devidos carga aplicada e configurao do eixo.
ANEXO B 203
B B. .3 3 A AN N L LI IS SE E D DA A I IN NF FL LU U N NC CI IA A E EN NT TR RE E A AS S R RO OD DA AS S D DE E E EI IX XO OS S
R RO OD DO OV VI I R RI IO OS S
A seguir ser analisada a diferena dos esforos obtidos com a
aplicao da carga em apenas um semi-eixo e no eixo todo. Sero utilizados os
mesmos modelos do captulo 4.
B B. .3 3. .1 1 E Ei ix xo o s si im mp pl le es s d de e r ro od da ag ge em m s si im mp pl le es s
Quando aplicado o carregamento em apenas uma roda tangente
borda, obtm-se a distribuio de esforos da figura B.16. Se a roda estiver
posicionada no interior da placa, o resultado o apresentado na figura B.17. Os
principais esforos para carga no canto da placa e tangente junta esto
apresentados nas figuras B.18 e B.19.
Figura B.16 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
tangente borda da placa eixo simples de rodagem simples
Figura B.17 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
no interior da placa eixo simples de rodagem simples
ANEXO B 204
Figura B.18 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
no canto da placa eixo simples de rodagem simples
Figura B.19 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
tangente junta transversal eixo simples de rodagem simples
Aplicando a carga em apenas uma roda tangente borda ocorreu a
reduo de 1,5% no momento fletor mximo, em relao aplicao do
carregamento nas duas rodas do eixo simples de rodagem simples. O esforo no
interior da placa aumentou 20%.
O mximo momento fletor negativo decresceu em 17% devido ao
desprezo da outra roda. O momento fletor na direo y aumentou 36% devido
ausncia da outra metade do eixo.
Dessa forma, conclui-se que essa simplificao no incorreu em erros
considerveis na determinao de esforos em placas apoiadas em lquido denso,
para carregamento na borda da placa, e est a favor da segurana para carga no
interior; mas para cargas no canto da placa o esforo foi subestimado.
B B. .3 3. .2 2 E Ei ix xo o s si im mp pl le es s d de e r ro od da ag ge em m d du up pl la a
Quando aplicado o carregamento das duas rodas do semi-eixo
tangente borda, obtm-se a distribuio de esforos da figura B.20. Se as rodas
ANEXO B 205
estiverem no interior da placa, o resultado o da figura B.21. Os principais
esforos para carga no canto da placa e tangente junta esto apresentados nas
figuras B.22 e B.23.
Figura B.20 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
tangente borda da placa eixo simples de rodagem dupla
Figura B.21 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
no interior da placa eixo simples de rodagem dupla
Figura B.22 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
no canto da placa eixo simples de rodagem dupla
Figura B.23 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
tangente junta transversal eixo simples de rodagem dupla
ANEXO B 206
Aplicando a carga em apenas um semi-eixo tangente borda ocorreu a
reduo de 1,33% no momento fletor mximo, em relao aplicao do
carregamento nas quatro rodas do eixo simples de rodagem dupla. O esforo no
interior da placa diminuiu em aproximadamente 2%.
O mximo momento fletor negativo decresceu em 16%. O momento
fletor na direo y aumentou 38%.
No caso de eixo simples de rodagem dupla tambm pode ser adotada a
simplificao, para cargas de borda e de interior. No caso de cargas de canto ou
prximas junta, a simplificao conduz a erros considerveis.
B B. .3 3. .3 3 E Ei ix xo o t ta an nd de em m d du up pl lo o
A aplicao da carga nas 4 rodas do semi-eixo tangente borda produz
os resultados da figura B.24. Se for considerado o carregamento no interior da
placa, o resultado o da figura B.25. Os principais esforos para carga no canto
da placa e tangente junta esto apresentados nas figuras B.26 e B.27.
Figura B.24 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
tangente borda da placa eixo tandem duplo
Figura B.25 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
no interior da placa eixo tandem duplo
ANEXO B 207
Figura B.26 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
no canto da placa eixo tandem duplo
Figura B.27 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
tangente junta transversal eixo tandem duplo
Aplicando a carga em apenas um semi-eixo tangente borda ocorreu a
reduo de 0,77% no momento fletor mximo, em relao aplicao do
carregamento nas oito rodas do eixo tandem duplo. O esforo no interior da
placa aumentou em aproximadamente 15%.
O mximo momento fletor negativo decresceu em 16%. O momento
fletor na direo y aumentou 43%.
Para eixo tandem duplo, a simplificao no incorreu em erro
considervel na determinao do esforo para carregamento na borda da placa e
est a favor da segurana para carga no interior; para cargas no canto o esforo
foi subestimado e para carga tangente junta a simplificao muito
conservadora.
B B. .3 3. .4 4 E Ei ix xo o t ta an nd de em m t tr ri ip pl lo o
A aplicao da carga nas 6 rodas prximas borda produz os
resultados da figura B.28. Para carregamento no interior da placa o resultado
ANEXO B 208
o da figura B.29. Os principais esforos para carga no canto da placa e tangente
junta esto apresentados nas figuras B.30 e B.31.
Figura B.28 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
tangente borda da placa eixo tandem duplo
Figura B.29 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
no interior da placa eixo tandem duplo
Figura B.30 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
no canto da placa eixo tandem duplo
Figura B.31 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
tangente junta transversal eixo tandem duplo
ANEXO B 209
Aplicando a carga no semi-eixo tangente borda ocorreu a reduo de
3,15% no momento fletor mximo, em relao aplicao do carregamento em
todas as rodas do eixo tandem triplo. O esforo no interior da placa aumentou
em aproximadamente 14%.
O mximo momento fletor negativo decresceu em 13%. O momento
fletor na direo y aumentou 42%.
Para eixo tandem triplo, a simplificao tambm no provocou erro
considervel na determinao do esforo para carregamento na borda da placa e
est a favor da segurana para carga no interior; para cargas no canto o esforo
foi subestimado e para carga tangente junta a simplificao conservadora.
B B. .4 4 A AN N L LI IS SE E D DA A I IN NF FL LU U N NC CI IA A E EN NT TR RE E A AS S R RO OD DA AS S D DE E E EI IX XO O D DE E
E EM MP PI IL LH HA AD DE EI IR RA A
A seguir sero apresentados os resultados obtidos com a anlise de
uma placa sob carregamento de eixo de empilhadeira, de rodagem simples, com
1 metro de comprimento, peso de 10 tf e presso nos pneus de 1,75MPa. Foram
aplicadas foras em uma roda tangente borda, uma roda no interior da placa e
nas duas rodas. As caractersticas do problema esto apresentadas na tabela
B.1.
Tabela B.1 Dados do problema
Varivel Valor adotado
Coeficiente de recalque k 50 MPa / m
Mdulo de elasticidade do concreto E 33660 MPa
Coeficiente de Poisson do concreto 0,2
Presso nos pneus q 1,75 MPa
Dimenses da placa comprimento x largura x espessura 6,0 x 3,5 x 0,15 m
Foi adotada rea retangular com as dimenses: 0,208 x 0,135 m.
Nas figuras B.32 a B.34 so mostradas as distribuies dos momentos
fletores, para roda tangente borda e no interior da placa.
ANEXO B 210
Figura B.32 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
tangente borda empilhadeira de rodagem simples
Figura B.33 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para semi-eixo
no interior da placa empilhadeira de rodagem simples
Figura B.34 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para semi-eixo
no interior da placa empilhadeira de rodagem simples
Nas figuras B.35 e B.36 so mostradas as distribuies dos momentos
fletores para aplicao do carregamento nas duas rodas do eixo de rodagem
simples, com uma das rodas tangente borda.
ANEXO B 211
Figura B.35 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo x, para eixo de
empilhadeira de rodagem simples, com uma das rodas tangente borda
Figura B.36 Distribuio dos momentos fletores (MN.m), na direo y, para eixo de
empilhadeira de rodagem simples, com uma das rodas tangente borda
O mximo momento fletor, para fora na borda da placa, diminuiu em
cerca de 10%, quando se desconsiderou a outra roda do eixo. O esforo, no
interior da placa, foi superestimado em 70%, quando se desprezou o semi-eixo
tangente borda. Quando no existirem mecanismos eficientes de transferncia
de carga e houver a possibilidade de cada roda solicitar uma placa diferente do
piso, a anlise das rodas isoladas passa a ser importante.
Portanto, pode-se concluir que, no caso de eixos de empilhadeiras, no
se deve determinar os esforos simplificando o carregamento para apenas
metade do eixo.
R RE EF FE ER R N NC CI IA AS S
B BI IB BL LI IO OG GR R F FI IC CA AS S
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