DIMENSIONAMENTO DA FROTA

Dimensionar a frota definir a quantidade certa de veculos para atender a real

demanda de transportes na empresa. Segundo VALENTE et al. (!!"#$ as previs%es
procuram se &asear em dados e na e'peri(ncia profissional. Ainda assim$ fica)se su*eito a
margens de erros$ que variam com as mudan+as futuras. Antes de se esta&elecer em
opera+%es matem,ticas que permitam estimar a demanda$ necess,rio reali-ar an,lise
a&rangendo os itens.
) estudo do setor onde se efetuar, o c,lculo da demanda/
) informa+%es necess,rias ao plane*amento da demanda/
) estudo dos sistemas envolvidos e das vari,veis que possam afetar a demanda por
transporte.
Numa empresa que tem o transporte como atividade)fim$ a demanda medida em
fun+0o do mercado. No caso das empresas de utilit1$ que t(m o transporte como apoio$ a
demanda fun+0o das necessidades das ,reas fim$ em conson2ncia com as polticas e
metas empresariais. 3 comportamento do mercado$ constitudo pelos clientes destas
empresas$ tem repercuss%es nas suas atividades meio$ inclusive o transporte.
De acordo com 435E)ST6$ (!!7#$ as metodologias adotadas para
dimensionamento de frotas podem ser adaptadas 8s diversas modalidades. Neste pro*eto$
s0o apresentados quatro mtodos para esta&elecer demanda de transporte$ so&re os quais
comenta)se a seguir.

Mtodo da Utilizao
Tem como o&*etivo a determina+0o de um processo l9gico$ do requisito : n;mero
de veculos da frota$ por 9rg0o usu,rio e tipo de servi+o ao qual est, enga*ado o veculo.
Este mtodo depende de informa+%es referentes 8 utili-a+0o do veculo$ como
quil<metros percorridos$ =oras de uso e servi+o atendido. A confia&ilidade das
informa+%es o&tidas de e'trema import2ncia para o resultado do mtodo.
Mtodo Programado
Este mtodo destina)se a determinar o n;mero de veculos da frota &aseado no
con=ecimento da programa+0o das atividades e necessidades do usu,rio de transporte. Ele
possui uma l9gica simples que o torna de f,cil aplica+0o e se fundamenta em atividades
de tra&al=o program,vel. >ortanto$ tem aplica+0o restrita 8s ,reas cu*as atividades s0o
passveis de programa+0o.
Mtodo Estatstico
?aseia)se no estudo e desenvolvimento de uma srie =ist9rica$ relativa aos
resultados de utili-a+0o alcan+ados em um determinado perodo. @ recomendado para
pro*e+%es de curto pra-o$ pois$ para que se ten=a o mnimo de distor+%es as atividades
devem manter o mesmo comportamento da srie. Nas empresas de utilit1 muito difcil
o&ter o quantitativo de Apassageiros)quil<metrosA ou de Atoneladas)quil<metrosA que
constituem as var,veis mais representativas da demanda de transporte. Assim$ utili-a)se a
vari,vel disponvel mais representativa que a Aquilometragem rodadaA.

Mtodo Economtrico
4onsiste na &usca e a*ustamento da mel=or fun+0o que e'presse o relacionamento
entre as necessidades de transporte e as vari,veis e'plicativas dessas necessidades. Estas
vari,veis devem apresentar um alto grau de correla+0o com a utili-a+0o do transporte.
Nas empresas de energia eltrica$ vari,veis como n;mero de consumidores$ ,rea
geogr,fica atendida$ quil<metros de redes eltricas e pot(ncia instalada s0o capa-es de
e'plicar a demanda de transporte. Este mtodo recomendado para plane*amento de
transporte a longo pra-o.
Bndependente da metodologia aplicada$ fica entendido que o dimensionamento de
transporte fun+0o de vari,veis que retratem fielmente a realidade$ ou se*a$
fundamental para o processo a e'ist(ncia de um sistema de indicadores confi,vel. >ara o
gestor de transporte$ muito importante adotar um mtodo$ pois o usu,rio de transporte$
em geral$ complica a situa+0o e solicita mais do que precisa$ por seguran+a do seu servi+o
ou para manter status.
I!IO"RAFIA
Disponvel em. =ttp.CCDDD.eps.ufsc.&rCdisserta!!C&arretoCcapE.=tml. Acesso em. FE de
Gaio de EFE.
UNI#ERSIDADE DO ESTADO DO AMA$ONAS
ES%O!A SUPERIOR DE TE%NO!O"IA
%URSO DE EN"EN&ARIA %I#I!
ISAE!!E MA%IE! !IMA
EN"EN&ARIA DE TRANSPORTES
Ganaus : AG
EFE