TESTES, DICAS DE REPARO e INVESTIGAO DE DEFEITOS AUTOMOTIVOS

Evitando danos em fios e conexes

Perfurar a isolao dos fios e cabos uma conduta imprpria que deve ser evitada
durante os testes eltricos. A sua prtica favorece a ocorrncia de curtos circuitos
nos chicotes e a oxidao dos fios e terminais devido entrada de gua. Pontas de
testes usadas inadequadamente tambm podem danificar os terminais dos
conectores, dando lugar a um iminente mau contato.
O ideal seria que tivssemos adaptadores para realizar todas as medies, ms
infelizmente com a diversidade de tipos e tamanhos existentes isto se torna
invivel para muitas oficinas, desestimulando os fabricantes destes componentes.
Uma opo desejvel o uso de pontas adaptadoras universais que facilitam o
trabalho e causam pouco ou nenhum impacto para cabos e conectores, alm de ser
uma alternativa mais econmica.
A foto seguinte ilustra alguns exemplos do uso de adaptadores que facilitam o
trabalho e asseguram testes eficientes, sem causar danos aos cabos e conexes:

1 Ponteira de haste fina e longa, introduzida por trs do conector evita perfurar
isolamento do fio ou cabo. A vedao de silicone afastada e volta ao seu lugar
aps a retirada da ponta de teste.
2 Ponteira com terminal chato evita esgarar a conexo.
3 Ponteira terminal chato fmea evita dobrar o terminal.
No h dvida quanto melhora na qualidade do trabalho com o uso destas
ferramentas, alm disso, o custo relativamente baixo. Voc mesmo pode
construir-los ou se preferir pode comprar-los.
Teste do equilbrio eltrico do veculo
Como testar o sistema eltrico do veiculo? O excesso de acessrios eltricos no
originais no veculo prejudica o seu equilbrio sistema eltrico. Neste caso o
alternador fica com capacidade insuficiente para repor a carga perdida, podendo
descarregar a bateria.
Obs: Verifique a polaridade do alicate ampermetro para evitar erros de
interpretao na anlise. Com o ali cate ampermetro do equipamento de anlise do

sistema eltrico abrace todos os cabos que saem do plo positivo da bateria e d
a partida no veculo. Se no for possvel abraar todos cabos que saem do plo
positivo da bateria, conecte o alicate amperm etro nos cabos que saem do plo
negativo.
Com o veculo na marcha lenta (valor especificado p/ cada veculo) e todos os
consumidores eltricos desligados observe se a corrente que flui para a bateria
igual a zero (0) ou positiva (+); Depois, repita o tes te com o veculo na marcha
lenta e todos os consumidores eltricos ligados, menos pisca -pisca e o alerta, e
observe se a corrente que flui para a bateria igual a zero (0) ou positiva (+);
Caso a leitura seja negativa, significa que o alternador no est conseguindo
suprir todos os consumidores eltricos nesta condio. Isto pode ocorrer porque
a marcha lenta est muito baixa ou porque existem muitos consumidores eltricos
instalados. Regule a marcha lenta do motor , conforme a especificao do
fabricante.
Obs.;Caso o problema no desaparea, retire o excesso de consumidores eltricos
ou troque o alternador por um de maior capacidade.
Como testar o motor de partida?
Instale o equipamento de anlise de sistema eltrico n o veculo, que possua um
alicate ampermetro, e faa o ajuste de zero na escala de corrente verificando a
corrente de partida. Caso esteja fora de especificao procure por buchas ou
rolamentos gastos, mau contato na fiao ou na malha terra. Verifique tambm se
a potncia do motor de partida est de acordo com a especificada para o veculo .
Verifique se as escovas ou rolamentos no esto desgastados. Corrija o problema
antes de prosseguir os testes.
Como testar o regulador de tenso?
O regulador de tenso um circuito eletrnico acoplado na carcaa do alternador
responsvel por garantir que a tenso do sistema eltrico do veculo fique dentro
dos valores pr - estabelecidos.
Teste o regulador de tenso:
Com o motor ligado na marcha lenta, aguarde at que a corrente de recarga na
bateria esteja abaixo de 5A;
A tenso deve ser medida primeiramente com os consumidores eltricos desligados
e com o motor em marcha lenta, e posteriormente com os consumidores eltricos
ligados e com o motor aproximadamente a 1500 rpm conforme tabela abaixo.
A tenso deve ficar entre 13,5V e 14,5V (para veculos 12 Volts);
Caso o valor obtido esteja fora desta faixa, verifique:
Ajuste de marcha lenta,
Correias frouxas,
Regulador de tenso com problema.
Corrente de recarga = Ampres
Marcha Lenta.

Obs.: Qual deve ser a temperatura da bateria durante o processo de recarga? A

temperatura da bateria durante o processo de recarga no dever ultrapassar 50 C
Sensor de Velocidade do Veculo - VSS
O sensor de velocidade do veculo - VSS (Vehicle Speed Sensor), pode ser
encontrado em trs configuraes. Acompanhe
No sensor VSS, o sinal gerado diretamente proporcional velocidade do
veculo. A unidade de comando eletrnico - UCE, utiliza esta informao
principalmente para o controle das condies de marcha - lenta e freio-motor.
Os sensores de efeito hall* so alimentados com tenso de bateria . Fornecem
UCE um sinal pulsado cuja amplitude deve ser igual a tenso de alimentao, e a
frequncia proporcional velocidade do veculo. E sto comumente instalados no
eixo de sada da transmisso, junto ao cabo do velocmetro. O sensor de velocidade
tipo hall o mais comum no mercado nacional, sendo utilizado em veculos como
Kadett EFI, Monza efi, Ipanema efi, Gol mi 1.0, Palio 16 v, Escor t 16v - Zetec, e
outros.
Os sensores de efeito ptico possuem comportamento similar aos de efeito hall.
Consistem basicamente de um diodo emissor de luz (LED) e um sensor ptico
(fototransistor) separados por um disco giratrio com janelas . Toda vez que as
janelas permitem que a luz procedente do LED seja refletida no sensor ptico
enviado sinal (pulso) UCE. Estes sensores so encontrados, por exemplo, na
famlia Corsa e no Omega 2.2 (com painel analgico - comum). Esto normalmente
instalados junto ao painel de instrumentos e so acionados pelo cabo do
velocmetro.
Os sensores magnticos* ou de relutncia varivel no necessitam de alimentao
eltrica. Seu sinal gerado por induo eletromagntica devido a interao entre o
sensor e a roda dentada (f nica). So aplicados em veculos como S10 /Blazer 2.2
EFI e 4.3 V6.
Teste do sensor MAP - Corsa 1.0 e 1.6 MPFI
Quais os veculos que eu posso executar esse teste?
Basicamente em todos que possuem o sensor MAP do tipo resistivo (EEC -IV um
gerador de frequncia). Os valores podem variar um pouco uma vez que
utilizaremos em nosso exemplo, o sistema Multec IEFI -6 da Delphi.
Quais veculos utilizam esse sistema?
Corsa 1.0 e 1.6 MPFI
mega 2.2 MPFI
S10 2.2 EFI e Blazer 2.2
Quais equipamentos so necessrios para o teste?
Multmetro (escala em volts tenso contnua)
Bomba de vcuo (para testes mais aprofundados)
Scanner ou um pedao de fio para fazer um jumper no ALDL
Quando executar esses testes?
Quando a lmpada de anomalia permanecer ace ssa com o motor em

funcionamento e o cdigo gerado for o 33 ou 34 referentes a tenso alta ou baixa

no sensor MAP.
Quando ocorrerem falhas no funcionamento do motor principalmente quando se
exige torque elevado, como numa subida de uma ladeira.
Quando a marcha lenta ficar irregular
Quando o catalisador emitir fortes odores, indicando uma mistura excessivamente
rica.
Procedimentos:
Caso a lmpada de anomalia permanecer acessa mesmo com o motor em
funcionamento e ocorrer alguma das falhas acima menciona das, faa um
rastreamento na memria da Unidade de Comando utilizando um scanner ou por
meio do cdigo lampejante.

Ativando o cdigo lampejante na linha Corsa

Para ativar o cdigo lampejante ou ligar o scanner devemos localizar o conector de
diagnstico que na GM denominado de conector ALDL. Este conector est
localizado na central eltrica ao lado da caixa de fusveis (Corsa).
Para ativar o cdigo lampejante, faa um jumper nos pinos A e B do conector,
como mostra a figura ao lado. A lmpada de anomali a no painel de instrumentos ir
acender e apagar rapidamente, indicando o inicio do cdigo lampejante.
Investigao de defeitos
1) -Defeito: Este Corsa MPFI estava com problemas no funcionamento da
ventoinha, ou seja, mesmo atingindo a temperatura de acionamento (100c neste
carro) o eletro ventilador no ligava,
ocasionando o super aquecimento do motor.
CAUSA: Iniciamos os testes conferindo o
sistema eltrico da ventoinha (fusvel, rele,
aterramento, conexes e fios condutores)
sendo
que
nenhum
problema
foi
encontrado. Como na linha Corsa MPFI o
acionamento da ventoinha feito pela
Unidade de Comando, partimos para os
testes na prpria UCE.

O teste feito foi simples, como sabemos que aps receber a informao do Sensor
de Temperatura da Agua que a temperatura esta em aproximadamente 100C a
Unidade de Comando aterra o pino A5, acionand o o rele da ventoinha. O que
fizemos foi simplesmente simularmos este aterramento do pino A5, ligando um fio
condutor no terminal A5 e com a ignio ligada conectamos este fio na massa do
carro (aterramento). Sendo que ao fazermos este teste a ventoinha fu ncionou
normalmente, deixando bem claro que o problema estava na Unidade de Comando.
SOLUO: Neste caso foi necessrio fazer a substituio da UCE, pois a mesma no
estava mais fazendo o aterramento do pino A5.
2)-Defeito: Este Corsa 1.0 MPFI estava morrendo em desaceleraes,
principalmente quando se fazia freadas bruscas ou se usava o freio motor (reduzir
usando as marchas).
Causa: Foi feito inicialmente testes na parte eltrica como: bateria automotiva,
motor de partida, alternador, cabos negativos e positivos e nenhum problema foi
encontrado, logo aps iniciamos os testes no sistema de injeo eletrnica, fizemos
o rastreamento, teste na bomba de gasolina e nada anormal foi encontrado.
Por ser comum problemas assim estarem ligados com o sensor de velocidade
partimos para os testes nesta pea. Ao verificarmos o terminal B2 da central que
corresponde ao sinal do sensor vimos que o mesmo no estava enviando este sinal.
Conferimos a alimentao do sensor de
velocidade e vimos que estava normal,
confirmando a suspeita de problemas na pea.
Soluo: Foi feito a substituio do sensor de
velocidade que fica atrs do painel de
instrumentos e o problema foi resolvido.

3)-Defeito: Seat Cordoba 1.8 e VW Golf 1.8 97 ( Bosch Mono Motronic MA 1.2.3)
com dificuldade para entrar em funcionamento quando o motor esta frio e aps
pegar era liberado um forte cheiro de combustvel pelo escapamento.

Causa: Primeiro fizemos todos os testes eltricos para gara ntir que no havia
nenhum problema na parte eltrica interferindo no gerenciamento da unidade de

comando. Aps verificar que no havia nenhum defeito eltrico fizemos o

rastreamento com um Scanner automotivo e foi visto que a temperatura do motor
estava incorreta.
Soluo: Foi feito a troca do sensor de temperatura da gua e problema foi
resolvido.
4)-Defeito: Este Gol 1.0 FLEX ( Bosch ME7.5.30) cortava a acelerao de repente e
logo aps voltava ao seu funcionamento normal, porem a luz de EPC ficava acesa
direto.
Diagnostico: Como a luz de EPC estava ficando
acesa quando o defeito ocorria decidimos iniciar
os testes fazendo o rastreamento com o uso de
um scanner. Ao verificar a memoria de avarias
(onde fica armazenado as informaes com os
defeitos que ocorrem ou ocorreram no m otor)
foi detectado um erro ligado ao pedal de
acelerador, que neste carro eletrnico.
Fizemos os testes no pedal usando um
multmetro automotivo e foi constatado defeito
intermitente em um dos potencimetro que
fazem parte do circuito do do pedal eletrnico
de acelerao.
Soluo: Foi feito a substituio do pedal e o problema foi resolvido.
5)-Defeito: Este Vectra 2.0 GSI (Bosch Motronic 2.8) estava com desempenho muito
a baixo do normal, e ao acelerar o motor o mesmo no abria giro, ou seja, o motor
no alcanava rotaes mais altas.
Diagnostico: Inicialmente fizemos os testes de presso e vazo da bomba de
combustvel e os testes no sistema de ignio (bobina, velas de ignio, cabos de
ela) e nada de anormal foi encontrado. Partimos ento para o rastreamento da
unidade de injeo eletrnica e tudo estava funcionando corretamente, o mesmo
ocorreu com os testes de bico injetor.
Ao soltarmos o catalisador para fazermos os testes, notamos que por dentro dele
havia alguns pedaos soltos, o que poderia esta provoc ando entupimentos na
descarga. Ao ligarmos o motor sem o catalizador a acelerao voltou ao normal.
Soluo: Foi feito uma adaptao de um catalizador de outro carro, pois no
conseguimos achar o modelo original do Vectra GSI. Aps esta adaptao o carro
voltou ao normal.
Este tipo de defeito bem comum de acontecer, em muitos casos o diagnostico
demorado porque, ns mecnicos acabamos esquecendo desta pea e gastamos
nossas energias em diagnsticos complexos dos sistemas de injeo, ignio e etc.
e s depois de esgotarmos nosso arsenal de testes que lembramos do catalizador,
esta pea simples mas que d show em muitos de ns.

Citron jumper common rail pega com dificuldade, morre ao acelerar.

Motor CRS - Citron Jumper 2.3l

O relato a seguir com a injeo Diesel common rail em um veculo Citron Jumper
2.3l tem como finalidade expor detalhes que possam ajudar tcnicos que se
dedicam a este seguimento da manuteno veicular.
Inicialmente o veculo no pegava, e ao testar os principais componentes
constatou-se a necessidade de trocar o sensor de presso do rail e a vlvula
reguladora de presso Mprop. A bomba de alta presso e os injetores tambm
tiveram que ser reparados.
Aps a montagem o veculo passou a funcionar nas condies mencionadas (pega
com dificuldade e morre ao acelerar).
Verificando-se a memria de falhas e os valores reais dos componentes, se notou
que a presso do rail no superava a 170 bar. Como a presso e a vazo da bomba
eltrica da alimentao de baixa presso estavam em ordem, os testes foram
concentrados na vlvula reguladora de presso Mprop.
Com o duty cycle dos pulsos PWM que comanda a vlvula Mprop normal, suspeitouse de possveis irregularidades no fluxo de combustvel atravs desta. Com a sua
substituio o veculo voltou a funcionar norma lmente.
Neste veculo, tanto o regulador de presso como a vlvula Mprop no so
encontradas separadamente, tornando -se obrigatrio a substituio do rail e da
bomba de alta presso, cujos componentes esto integrados. No preciso dizer
que isto encarece a manuteno, no ! Por este motivo, frequentemente se opta
pelo uso de componentes similares, o que causa, muitas vezes, as irregularidades
de funcionamento do motor.

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Defeito: Motor no pega. Grava erros de sensor

de rotao e fase (sensor no eixo de comando de
vlvulas do motor).
Veculo Mercedes Benz Sprinter 311 CDi ,
sistema de injeo common rail


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defeitos. Foi retirado o bico e testado em bancada e o Injetor no apresentou

problemas. Ao fazermos uma inspeo visual fo i observado que o oring (retentor) de
baixo do bico estava com um pequeno corte, ocasionado provavelmente por m
colocao na hora da montagem no TBI.
SOLUO: Fizemos ento a troca dos anis e remontamos da forma correta, e o
funcionamento do carro voltou ao normal