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Catlogo de Perfis de comando
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A instalao de um comando de vlvulas , seja esportivo ou original, pode
ser feita conforme posio prevista pelo fabricante do motor, ou no.
O preparador mcanico de motores pode instalar o comando em
posio adiantada em relao ao previsto pelo projeto original e esta posio
pode ser auxiliada por equipamentos como disco de grau, relgios compara-
dores, limitador de curso de pisto, e polia regulvel;ou com a aplicao
de polias pr reguladas. Mas, caso no momento da montagem, o preparador
no dispuser de nenhuma das facilidades de montagem, ter de fazer o uso
de calculadora, e com o auxilio de uma fita mtrica instalar a engrenagem de
comando adiantada.
Instalao de comandos de Vlvulas
1. Marcar uma referncia em algum lugar no eixo e na engrenagem.
2. Medir o diametro do eixo onde ir ser posicionada a engrenagem.
3. Calcular o preimetro da superfcie do eixo.
P = 3,141516 x Dimetro (mm)
4. Relacionar em graus o prmetro encontrado
Valor = P/360
5. A partir deste ponto basta decidir a quantos graus deve ser instalado o coman-
do, adiantado ou atrasado.
6. Deve-se visualizar o movimento do comando montado no motor em funcio-
namento. Suponha que o conjunto gira para a direito (sentido horrio) e que o
comando deve ser instalado a 4 adiantado.
7. Mantendo-se o comando fixo em sua posio no motor ou na mesa de uma
prensa hidaulica (removida chaveta ou pinoi, se houver) girar a engrenagem
para trs (sentido anti-horario) o valor de ( 4 x Valor) mm e montar prensado
com cola anaerbica, ou deslisar para depois fixar por parafuso no torque
recomendado pelo fabricante para o caso. Se o valor for marcado no eixo com o
auxlio de um paqumetro o erro introduzido ser desprezivel
*O Valor encontrado ser o de tantos mm
por grau na superfcie do eixo
Caractersticas mnimas de comandos:
Condies especiais: Melhor execuo:
VW AR TURBO GOL- KOMBI LCOOL
OPALA 4 TURBO FINAL N 965
OPALA 6 TURBO FINAL N 882
FIAT CEVEL TURBO MATRIZ 1.5/1.6
FIAT FIASSA ALTA FIAT MILLE
MONZA/KADET MONZA 1986 1.8
VW GUA COMPETIO MATRIZ 049G/53.3
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FIAT FIASA CEVEL TEMPRA
PLIO ALFA ROMEO
FORD 4 CIL. - CHT OHC
RENAULT ENDURA
1. Instalar com pratos de regulagem novos.
2. Verificar condies dimensionais de tuchos/ alojamentos.
3. Motores com mais de 30000km revisar completo.
1. Motores CHT instalados adiantados por meio de engrenagens chave-
tadas para pr regulagem respondem melhor em sadas e retomadas.
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VOLKSWAGEN A AR
1. Usar tuchos novos originais.
2. Montar com bronzinas novas.
3. Verificar se tuchos viram sob o movimento do comando.
4. A engrenagem necessita se adequada.
5. A instalao de filtro e radiador de leo recomendada.
Tratores de arrancada: FORD motor cargo e MWM, consulte-nos.
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A utilizao de tuchos hidrulicos mecanizados com calos internos me-
lhora a performance nas altas rotaes.
A instalao de um comando de vlvulas deve acompanhar a troca de peas
(ou sua retfica) que trabalham direta ou indiretamente com os ressaltos para
que no ocorra desgaste acelerado.
A aplicao de engrenagem de comando pr-regulada produz efeito se o
conjunto motor est perfeitamente afinado, transferindo os pontos de torque e
potncia mximos para rotaes inferiores ou superiores conforme a instalao
seja atrasada ou adiantada. A aplicao desta tcnica corrige tambm distor-
es funcionais que aparecem aps a usinagem de cabeotes de motores com
comandos na cabea, pois o esticador da correia altera o ponto de instalao
do comando produzindo marcha lenta irregular.
Durante a montagem do comando devem-se levar em conta alguns cuida-
dos para a obteno de melhores resultados.
Intalao de comando de vlvulas
esportivo
1. Verificar folgas de guias de vlvulas e vedao de sedes, e trocar
vedadores.
2. Verificar condies de eixo/ buchas de distribuidor e bomba de leo
quando houver.
3. Usar molas de vlvulas originais sempre que no for previsto ul-
trapassar o regime de rotao em que ocorre a flutuao (em torno de
6500 rpm)
4. Verificar se o levante de vlvulas no produz o efeito de fechamento
em bloco, devendo ser trocadas por molas que permitem curso maior.
5. A montagem deve ser feita com peas lubrificadas com leo,nunca
com graxa
6. Usar aditivos tipo B12, STB, ou da GM,se no o prprio leo motor.
7. Trocar juntas e retentores onde forem necessrios evitndo-se
vazamentos futuros.
8.Abastacer o motor com leo novo e trocar filtros de leo e
combustvel.
9. Acionar, sempre que possvel, a bomba de leo sem o funcionamento
do motor para preencher as galerias antes da partida.
10.Usar laminas calibradas para verificao das folgas de vlvulas de
acordo com o recomendado, e verificar as condies de trabalho dos
balancins e varetas, caso houver.
11. As engrenagens de comando devem ser fixadas por parafuso no
torque recomendado.
12. Engrenagens montadas por presso devem ser aquecidas antes.
13.Girar manualmente o motor montado com o auxlio de uma chave
e sem velas, para verificar se em nenhum ponto ocorre um aumento sig-
noficativo de esforo no movimento, produzido por condio anormal de
instalao, como elos de molas encostados, vlvulas no pisto, pratos de
mola em retentor . Problemas que devem ser sanados antes da partida.
14. A partida do motor deve ser imediata. Se esta for difcil, pare, e
verifique o motivo.
15. s revises de alimentao devem ser feitas com o motor parado.
16. Ao amaciamento inicial ocorre em 15 minutos a aproximadamente
2000rpm e estveis.
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17. No acionar o acelerador para subir e descer a rotao de ma-
neira brusca e sem carga, podem ocorrer danos ao conjunto. Engrena-
gens prensadas podem soltar-se desta forma. Caso haja alguma irre-
gularidade neste perodo, desligue o motor e remova a causa. Rudos
anormais so causados por montagens funcionando de forma anormal
e so responsveis por perdas irreversveis.18. As
Motores so mquinas que devem trabalhar de forma mais
silenciosa possvel. Escapamento ruidoso no sinonimo de potncia.
Fluxo De Ar Por Rotao Por
Cilindrada
Frmula de clculo do fluxo necessrio de ar:
Converso de medidas:
A velocidade mxima do pisto pode variar de 19 a 22 m/s.
CFM= (CID x n)/ (3456) cubic feet per minute
1CFM= 1,699 m3 /h-------------------- 1m3/h= 0,58858 CFM
1cu in= 16,3871cc---------------------- 1cc=0,061 pol3
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Via de regra, comandos de vlvulas so temperados por induo em m-
quinas especiais que produzem dureza na faixa de 50 55Hrc, com profundi-
dade de at 4mm no topo do ressalto, ao serem modificados ara esportivos, os
ressaltos perdem parte dessa camada, restando em torno de 2mm de camada
temperada para o trabalho de comando.
Ao serem nitretados, esta dureza anulada pela temperatura dos sais
(600C) e trocada por uma camada de 0,02mm de camada dura de nitretos
(60-65Hrc),que de baixo atrito, mas que se sofrer alguma batida de tu-
cho ou penetrao de sujeirado leo se desgasta rapidamente. Aconselha-se
somente este tratamento para comando de tucho hidrulico, que por estarem
em contato permanente com o comando no produzem batidas. Excepcional-
mente em casos de recuperao de peas sem condies tcnicas de uso.
Comandos que transferem o movimento a balancins (Chevette ou Kadete),
no devem ser nitretados devido ao elevado atrito que sofrem no trabalho.
A nitretao ideal para virabrequim.
A tabela acima orientada e no considera a folga de vlvulas necessria
na instalao funcional do comando.
Para a reduo do desgaste do p da vlvula pode se usar calos tipo Alfa
Romeo Temperados.
A aplicao destes calos muda a posio relativa dos balancins, alterando
assim o valor do levante real das vlvulas, podendo ser utilizado em motores
sem regulagem de folga.(Chrysler, Ford V8, etc.), para compensar, eventual-
mente a retfica de perfil dos seus ressaltos e tuchos.
Cuidados na instalao
A instalao do comando de vlvulas retificado com perfil esportivo deve ser
tratada com todo o cuidado para que no sofra desgaste acelerado.
Aps a montagem deve-se girar o motor com uma chave para sentir-se
eventuais interferencias impedem um movimento livre e uniforme.
Tratamento trmico
Molas De Vlvula
Motor Opala (Gm) Rel.
De Bal= 1:1,75
Motores com balancim e tuchos
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1. Molas que fecham em bloco
2.Molas mais fortes em motores que permitem marcha lenta baixa fir-
me
3. Tuchos que no viram com o comando
4. Instalao com folgas muito pequenas
5.Instalao com folgas excessivas
6. Prato de molas bate na guia de vlvula .
7. Alojamento de tucho gasto
8.Tuchos com o abaulameto de sua face inadequado ou inexistente .
9.Motor sujo sem reviso do sistema de leo.
10. Utilizao de leo inferior
Causas de desgaste acelerado:
Relao de balancins de motores
diversos
Tuchos mecanizados para motor
A relao acima orientativa para determinar que o curso necessrio de
molas no fechem em bloco, ao se instalar determinado comando. Esta relao
aumenta, com a posio inclinada de balancins.
Exemplo:
Comando com 7,5mm de levante total no ressalto produz na vlvula:
Motor GM 6 cil 7,5x1,75= 13,125mm
Motor Chrysler v8 7,5x1,55= 11,625mm
Ao valor calculado deve se acrescentar de 10 a 15% para curso da mola,
neste clculo rpido, por segurana, no se considera a folga de uso.
Os tuchos originalmente de funcionamento hidrulico para compensao
automtica de folgas de vlvula podem ter seu projeto bsico alterado de vrias
maneiras. Cada sistema possue caracterstica prpria, mas podem ser adotados
em conjunto, conforme a facilidade necessria .
Os esquemas abaixo demonstram trs condies possveis de instalao de
tucho mecanizado .
O primeiro se baseia em usar calo temperado montado no cilindro original.
A folga se constri usinando-se a parte superior do cilindro onde o calo
apoiado.
O segundo croquis mostra pisto acoplado e calo na vlvula temperado
para ser usinado para conseguir-se a folga necessria.
O terceiro croquis se vale da montagem do cilindro e pisto , e que a sua face
superior a ser usinada (retificada em moto-esmeril) para a folga requerida
conforme perfil do comando.
Opcionalmente pode fazer-se uso da mola interna do pisto-cilindro (mola
maior) para funo de calo adicional, e tem-se como resultado o tucho perma-
necer em contato permanente com o ressalto, amortecendo a aproximao do
levantamento da vlvula.
Em todas as opes deve-se remover a vlvula (esfera, molinha e chapu)
do cenrio.
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A diferena bsica entre um motor turbinado e um aspirado est na carga
de ar atmosfrico possvel de carregar para dentro com auxlio mecnico de
uma turbina.A instalao de um conjunto mecnico de pressurizao requer
cuidados a serem tomados em relao ao motor em si, principalmente se este
j tiver rodado acima de 30.000km.
Troque as molas de vlvulas, para evitar a fadiga, e para que no
ocorra a flutuao por conta da presso exercida pela presso de carga da
turbina. Verifique o nvel de desgaste das guias de vlvula, e troque se for
necessrio. As vlvulas de escape podem trabalhar sem vedadores , para que
possam ser melhor lubrificadas e sofrerem menos os efeitos do aumento da
temperatura. As juntas devem ser substitudas por anis metlicos de cobre
se possvel, e se necessrio. O aperto dos parafusos ao torque essencial. Re-
comenda-se rodar o motor at a estabilidade da temperatura e reapert-los
aps o seu resfriamento.
A instalao deve ser verificada quanto a interferncias possveis
entre a turbina e cap , barras de estabilizao, chassis e outros componentes
do automvel. Deve ser verificado o movimento do conjunto quanto dispo-
nibilidade de folgas para cobrir movimento de acelerao , freiadas, ou pistas
irregulares como as usadas para rallis.
Veja se as partes quentes do sistema no iro afetar conjuntos el-
tricos, mecnicos, ou hidrulicos, levando-os a falhar. Se o afastamento no
for suficiente, instale uma chapa de proteo (aproximadamente de 1,7mm
de espessura) separando a instalao do automvel do conjunto da turbina.
A aplicao de intercooler induz um aumento de 15% de potencia no motor,
e reduz a possibilidade de ocorrer pr detonao. O ar a menor temperatura
na entrada tambm origina a que baixe a temperatura dos gases de escapa-
Motores Turbinados
mento, prolongando a vida das vlvulas e da prpria turbina. A instalao do
resfriador de ar deve ser em posio diferente da do arrefecimento, para evitar
as restries de passagem do ar .
O escapamento deve ser dimensionado de tal maneira a que os
pulsos alimentem a turbina de maneira suave. Os cuidados tomados na
preparao de um motor aspirado, so os mesmos.
Deve se ter em conta que o calor adicional gerado pelo motor tam-
bm ir afetar o leo lubrificante. A instalao de um resfriador de leo deve
ser considerada , tanto para garantir a boa lubrificao do motor como da
prpria turbina. A tubulao de retorno do leo da turbina no deve ter amas-
samentos nem dobras, pois volta ao carter por gravidade , e sua entrada no
mesmo deve ser escorrendo pela parede interna para no pingar no deposito
introduzindo bolhas de ar no sistema.
A instalao de um comando de vlvulas especial altamente reco-
mendvel, para que o motor possa comer o adicional da mistura produzida
pela instalao da turbina , em um tempo mais longo. Pela mesma razo o
motor deve expulsar os gases da combusto , que em volume so maiores
necessitando maiores vlvulas e permanncia de vlvula aberta mais longa.
Devem ser verificados tambm, os freios, rodas e pneus, e sistema
de direo. A capacidade adicional de acelerao deve ser controlvel pelo pi-
loto.
A prpria turbina deve ser montada de tal maneira que possa ser
refrigerada pela passagem de ar pelo compartimento do motor.
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As engrenagens de comando so selecionadas de acordo com a tangente do
dimetro primitivo da engrenagem do virabrequim na forma de incrementos
de 0,10mm. Isto necessrio devido a diferenas na usinagem dos assentos de
bronzinas do virabrequim e comando de vlvulas. Estas diferenas ocorrem
tanto em motor novo quanto em remanufaturados., devido ao aquecimento
dos mancais da mandriladora,desgaste da ferramenta e prpria centraliza-
o da barra quando ajustada para um novo lote de usinagem. As engrena-
gens so numeradas de -7 a +7.
Uma boa maneira de verificar se a engrenagem escolhida a
correta para uma determinada montagem no permitir folga ou presso
excessivas sobre a engrenagem do virabrequim.
Montando-se comando e virabrequim sobre os mancais em uma
das metades da carcaa e virando o virabrequim no sentido anti-horrio, o co-
mando deve manter-se no seu mancal ou tentar a pular fora. Se ao apoiar com
os dedos o mancal do comando contra a bronzina, e este deixar de apresentar
esta tendncia de pular fora, a engrenagem em teste a correta.
Caso contrrio, se com esta ligeira presso o comando ainda ten-
tar sair do seu alojamento, a engrenagem est muito apertada. Deve-se se-
lecionar uma engrenagem com o nmero menor, e refazer o teste.
Se durante o teste de presso exercida no mancal ao lado do
volante ocorrer uma batida no movimento do comando sobre o virabrequim,
ento a engrenagem est folgada demais e vai produzir rudo desagradvel
no funcionamento normal do motor.
Para este teste pode-se fazer uso de comandos usados em bom es-
tado, encontradas em oficinas, ou retificas, e selecionar as que apresentam-se
levemente apertadas. A partir da, adquirir o comando com o nmero selecio-
Engrenagem de VW a ar
Tuchos de comando de vlvulas
nado. possvel acamar a engrenagem nova do virabrequim com o auxlio
de pasta de assentamento de vlvulas. Para isto deve-se montar o conjunto
em bronzinas usadas em bom estado, com pouco desgaste e acionar o conjunto
com o auxlio de motor acoplado.
A fixao da engrenagem pode ser por rebitagem original ou
por meio de parafusos (M8 ou 5/16) e cola anaerbica (tipo Loctite) com
arruelas dentadas para preveno de soltarem-se. A engrenagem deve ser
rebaixada de modo a que os parafusos aplicados passem livres pela bomba
de leo. O torque a ser aplicado nos parafusos deve ser de (20-=22 ft.lb). O
assentamento pode ser aplicado a engrenagens novas, ou usadas. A usinagem
da engrenagem e do comando para a colocao de parafusos deve ser pre-
ferencialmente ser feita em empresa equipada de tecnologia e ferramental
especfico. Como condio primordial, importante que no se use graxa na
montagem das peas do motor. Deve-se fazer o uso de leos ou aditivos tipo
B12 ou GM.
A montagem de comando de vlvula novo ou remanufaturado, exige a
utilizao de tuchos novos originais VW (ou de outra procedncia de com-
provada qualidade). primordial verificar se as HHHHHH tuchos quanto ao
desgaste(ovalizao e calos). Podem ser utilizados tuchos de face retificada em
mquina especfica, que confere a face perfil esfrico, que facilita a sua rotao
reduzindo o seu desgaste por atrito. Este movimento de rotao ocorre porque
a superfcie do ressalto do comando, cnica, em relao ao seu eixo.
Para melhorara eficincia da lubrificao do alojamento do tucho
no bloco e a dos balancins atravs das varetas , pode-se fazer um canal incli-
nado de 0,2x0,2mm.
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O motor tal como construdo, uma bomba que toma certo volume de ar
e o devolve para a atmosfera ligeiramente modificada a cada ciclo. A maximi-
zao de sua capacidade de aspirao e transformao resulta em maximizar a
produo de potncia resultante. Nesta operao o fator limitante da produo
de potncia o fluxo de ar admitido, pois para um determinado volume de
ar sempre possvel se conseguir a proporo correta de combustvel, mas o
inverso nem sempre plausvel. A maximizao o montante de entrada de ar
chamado de enchimento do cilindro. O grau de quanto possvel encher o
cilindro se d o nome de eficincia volumtrica. A maior parte dos motores tra-
balha com eficincia volumtrica (EV) de 85% a 90%. Para que ocorresse um
enchimento de 100% o motor deveria ser capaz de preencher todo o volume
disponvel que o pisto criaria assim que atingisse o ponto morto inferior (PMI)
. A relao de compresso esttica calculada a partir do volume existente no
cilindro com o pisto no ponto morto superior (PMS) e do volume total com o
pisto no PMI. Se o volume total com o pisto no PMI dez vezes o volume com
o pisto no PMS, ento a taxa de compresso de 10:1. Se o motor conseguisse
essas dez partes em uma dir-se-ia que a EV de 100%.
As perdas de enchimento so relacionadas deficincias de fluxo
atravs da borboleta , tubagem de admisso , vlvulas, coletor de escapamento
e sua tubulao , e so relacionadas com a velocidade com que a massa de ar
passa por este caminho. Como regra geral, a velocidade do ar decresce com o
aumento da seo transversal do duto no caminho do ar. Quando possvel,
deve-se desenvolver a admisso para atender aplicaes especficas do motor.
Os coletores de admisso para carburador so projetados para ca-
reamento de mistura de ar-combustvel, e o seu maior obstculo manter a
suspenso do combustvel no ar evitando a ocorrncia de goticulamento. Uma
Motores Aspirados
tubagem longa e com excesso de curvas provoca facilmente a liquefao do
combustvel vaporizado no venturi. Coletores que se utilizam de uma cmara
nica produzem respirao melhor s rotaes superiores. Os tubos de admis-
so so maiores e mais curtos aspiram diretamente de uma cmara comum
maior, ocorrendo perdas menores no bombeamento da mistura nas rotaes
superiores. A maior parte se vale de coletores para carburao dupla, com
diviso de alimentao, utilizando-se de tubos de seo menor produzindo
ganho de torque, pelo caminho mais longo da mistura, e traz tambm alguma
vantagem para as rotaes superiores.
Os motores multi injetados tm coletores do tipo seco, tendo por
isto maior flexibilidade na sua construo. O coletor sendo de tubagem longa,
com cmara pequena, possibilita obter-se torque em baixa, e por um efeito de
ressonncia consegue-se uma sobre alimentao inercial nas altas rotaes. O
pisto em sua descida na fase de admisso faz com que o ar admitido adquira
uma quantidade de movimento tal que, quando a vlvula se fecha, o ar em
seu movimento se choca contra as costas da vlvula e volta para a cmara,
comprimindo o ar que ao encontrar a prxima vlvula aberta melhora o seu
enchimento. A afinao da ressonncia consiste em obter-se um comprimento
de coletor que faa o efeito mola ser significativo, e a aplicao de perfil de
comando de vlvulas que abra a vlvula na hora de capturar a onda de choque
produzida. Como este fenmeno ocorre em faixa estreita de rotaes, s vezes
necessrio construir-se coletores de comprimento varivel, dois caminhos:
um longo para baixas rotaes e um curto para a faixa superior, e controlados
por uma vlvula que desvia o ar admitido.
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Catlogo de Perfis de comando
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O formato das diversas passagens to importante quanto seu tamanho.
Com freqncia o sistema projetado em formatao cnica, reduzida gradu-
almente em dimenses de modo a conseguir-se aumento de velocidade. E por
ser o ultimo item antes da vlvula , o coletor representa parcela importante no
enchimento do cilindro. Mas, as curvas ruins para o trajeto aparecem logo em
seguida dentro do cabeote e antes da vlvula, O fluxo de ar condicionado a
vencer uma volta muito aguda neste ponto. altamente recomendvel que seja
feito retrabalho para reduzir esytas perdas e se conseguir-se induzir rotao
mistura em sua entrada na camara ganha-se uma parcela adicional no EV.
Um sistema eficaz de exausto necessrio para acompanhar as
melhorias obtidas na admisso. A maioria dos automveis saem de fbrica com
o sitema no otimizado em vista a espao ,rudo, durabilidade, custos e ma-
nuteno. A sua alterao deve levar em conta de que se houve incremento de
mistura admitida, a sua exausto deve ser em maiores sees. Maior possvel,
mas sem reduo da velocidade dos gases . A contra presso deve tambm
reduzida mas no eliminada. A otimizao da exausto deve ter seus tubos
primrios de comprimentos iguais sempre que o espao disponvel o permita.
Esta montagem equaliza as restries sbre os cilindros e possibilita uma me-
lhor lavagem de camara. O fluxo constante e equilibrado do fluxo de escape
resultante desta combinao de pulsos dos gases produz efeito sifo no cilindro.
E quanto mais distante a restrio de saida dos gases, menos ser afetada a
performance. A manuteno de um certo grau de contra presso na juno evita
o retrocesso de gases. Isto se consegue com uma bolsa na unio da tubagem.
Cabeotes
Exausto
Em linhas gerais a remodelao de um motor deve ser planejada
em funo da meta que se deseja atingir e em que condies ser utilizado.
Tabela Comparativa De Molas
Para Motor Gm -
Valores De Catlogo Iskenderian
CURSO (pol ou mm)= valor calculado considerado a al-
tura de montagem e a informao de medida de bloco.
A cor informada se refere a mola externa. Para cor
completa do jogo deve-se consultar catlogo.
A relao de balancim de 1:1,75, podendo ser maior
dependendo da posio relativa na instalao.
DP/TR = DUPLA OU TRIPLA
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A instalao de um comando especial em um motor Chevette, requer uma
srie de cuidados e verificaes geomtricas, que podem levar necessidades
de modificaes e adequaes mecnicas que devero ser efetuadas para que o
conjunto depois de montado traga bons resultados, e principalmente que sejam
duradouros. A deciso de repotenciar um motor deve , principalmente ocorrer
em mquina com menos de 30.000 km rodados. Acima deste limite, e de acor-
do com o grau de cuidados que o motor mereceu em seu funcionamento, ele
deve merecer uma boa reviso geral em todos os componentes mecnicos para
garantir uma vida til prolongada aps a sua vitaminao . Alguns itens aqui
citados no se aplicam a todos os motores outros na forma como esto. Mas os
cuidados sero necessriamente os mesmos.
Instalao de comando especial
chevette
1. Vedadores - devem ser novos. Usar os aplic-
veis a motores a gasolina por serem menores.
2. Balancins - novos ou retificados em mqui-
nas especficas - nunca manualmente
3. Pastilhas de apoio dos balancins - instalar novos
4. Guias de vlvula - trocar se estiverem gastas. A sua montagem
deve ser verificada quanto altura livre at o prato de molas superior.
Com o vedador montado o espao livre no deve ser inferior a 13mm.
A sua usinagem para aumento desta folga pode ser necessria.
5. Molas de vlvula - trocar por novas originais se o mo-
tor tiver sido muito rodado, para evitar que quebrem por fa-
diga do material. Preferencialmente no instalar molas mais
fortes antes de funcionar o conjunto. Os conjuntos mecnicos
s entram em de flutuao acima de 6500 - 7000rpm.
6. Prato superior de mola - devem ser usinados em at
2mm em sua parte inferior caso a distancia at o vedador seja
inferior a 12mm. A maior parte de perfis oferece geometrica-
mente uma movimentao de vlvulas de at 11,5mm.
7. Polia de comando - opcionalmente pode-se ter mo
polia de ponto escalonado pr estabelecido para proporcio-
nar melhor aproveitamento da vitaminao do motor.
8. Correia de comando - instalar nova se o tem-
po de vida til tiver transcorrido.
9. Vlvulas e sede de vlvulas - retificar e assentar preferencialmente,
para obter-se vedao perfeita. O aumento da distancia entre vedador
e prato de mola pode ser conseguido com esta usinagem. Esta operao
influi de maneira significativa no valor relativo do levante de vlvula.
Quanto mais dentro de sua sede ficar a vlvula menor o levante de
vlvula alcanado. Mas em contrapartida melhor ser a geometria de
funcionamento do balancim. Toda a montagem pressupe sempre uma
melhor performance do motor com o comando novo, relacionada com
seu tempo de vida til , que deve ser sempre o maior possvel. Revises
rpidas e peridicas tambm garantem esta vida prolongada do motor.
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Catlogo de Perfis de comando
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O motor, aps sua vida til, necessita que vrias operaes de usinagem
sejam feitas, em diversas peas que o compem. Algumas necessitam ser substi-
tudas, as bronzinas, por exemplo,caso apresentem um grau maior de desgaste
que o tolerado.
O cabeote, ao ser preparado para reviso e usinagem de plani-
ficao, se necessrio, deve ser desapertado com cuidado, podendo assim, ser
evitado seu empenamento, se a sequencia de aperto dos parafusos de fixao
for respeitada na sua ordem inversa.
A usinagem deve respeitar alguns limites dimensionais, para que o
funcionamento normal do motor no apresente irregularidades. Um problema
decorrente desta usinagem consiste em alterar o ponto do comando de vlvu-
lasem relao ao PMS. No havendo uma correia ou uma corrente que preveja
esta situao, esta ao ser esticada, pode atrazar o comando em at 4, o que
confere ao motor a possibilidade de alta rotao e uma marcha lenta alterada
e irregular. A soluo deste problema adiantar o mesmo atravs da polia
(engrenagem) do comando, usando o sistema de polias pr reguladas.
Caso afete o esticador, a soluo alterar o lugar de sua fixao, como no
Chevette, providenciando novo furo roscado a uma distncia considerada ideal
para a condio ps usinagem ( at 15mm), ou alongar os oblongos existente
no suporte.
O remanufaturamento do cabeote pressupe a retfica e assen-
tamento de vlvulas , para que ocorra vedao perfeita na combusto. Em
motores que utilizam balancins e compensadores hidrulicos (tuchos), como
no Monza e no Corsa, pode ocorrer que a vlvula no feche, pelo fato de a usi-
nagem ter sido muita, por alguma razo muita especfica. A soluo para esse
problema usinar o assento do tucho,que o fulcrodo movimento de abertura
Usinagem de cabeote
de vlvulas, e que necessita ter folga para que a vlvula possa fechar, e para
exercer a funo de amortecedor no incio do levante.
A usinagem do cilindro deve ser feita em mquinas especficas e
deve ser fixado mesa, de forma a simular o cabeote, para que no uso, tenha
o formato circular recomendado, fazendo com que o pisto se movimente sem
atrito excessivo. Caso essa recomendao no seja seguida, o cilindro do bloco,
ao ser montado com o cabeote apertado, tomar uma forma ovalada devido
tenso exercida pelos parafusos de aperto.
28
Catlogo de Perfis de comando
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AUTOMOVEL MODELO ____________ANO________/______
MOTOR CILINDRADA ATUAL_______cc PREVISTA _______cc
VIRABREQUIM CURSO ______mm PISTO DIAM ____mm
VIRABREQUIM TRATAMENTO
[ ] RETIFICA [ ]NITRETAO
VALVULAS PREVISTA ADMISSO_____ ESCAPAMENTO ___
FINALIDADE DA PREPARAO
[ ] ARRANCADA [ ] CORRIDA LONGA [ ] TORQUE [ ] RALLYE [ ]
ALIMENTAOPREVISTA:
CARBURADOR___________
INJEO SUPLEMENTAR __________________
INJEO ORIGINAL TIPO_______________
DIMETRO DE CORPO DE BORBOLETA _________
[ ] ASPIRADO [ ] TURBO [ ] COMPRESSOR TIPO BLOWER
TAMANHO ___________ PRODUTOR____________
RODAGEM TIPO_________________
PNEU____________________
COMANDO DE VLVULA PREVISTO
CDIGO __________PERMANENCIA _____ LEVANTE_____mm
TIPO
[ ] HIDRAULICO [ ] MECANICO [ ] ROLETADO
ALGUNS CAMPEONATOS PREVEEM UM DETERMINADO TIPO DE
COMANDO OU MONTAGEM. ESTAS CONSIDERAES DEVEM SER RELEVADAS
SEMPRE QUE FOR PLANEJADA UMA ALTERAO NO MOTOR.
TRANSMISSO _______________________________
Planejamento da preparao do motor
Embora haja muitos motores ainda em funcionamento com engrenagens no
comando de vlvulas, a maioria dos motores modernos empregam correntes
de rolos em modo auto ajustvel ou montagem direta. Mais recentes usam
correntes externmente.
Quando ocorre o desgaste no conjunto da engrenagem, pouco pode se fazer
para remediar o problema. Em alguns casos, pode -se achar que parte do des-
gaste se deve a pinos gastos na engrenagem intermediria e mancais. Caso isso
ocorra, pode-se resolver montando novas buchas, se os pinos no esto gastos
de modo considervel.
A folga criada nas engrenagens, somente pode ser resolvida, com a troca da
engrenagem usada por uma nova.
Correntes de acionamento de engrenagens de comando, so de duplo ou
triplo rolo, utilizados em veculos comerciais.
Em muitos casos, particularmente em veculos pequenos ou mdios, a mes-
ma corrente aciona o comando e o distribuidor, ao passo que o dinmo e a
hlice so movidas por correntes acionada externamente por polia montada
no virabrequim.
A tenso na corrente de comando ajustada por meio de bucha excntrica,
ou no eixo do dinmo, no caso deste ser movido pela corrente.
Em outros casos, notadamente em arranjos tipicamente de eixos sobre ca-
bea, utilizado um tensionador, com mola plana, corrigindo a folga da cor-
rente.
A corrente do comando do motor Armstrong Siddeley, e do dinmo
ajustada por meio de dois parafusos que mantm o conjunto tensionado, por
afastamento do conjunto do motor. Se a corrente de acionamento necessitar de
remoopor algum motivo, o enquadramento do comando dever ser verifica-
do por vezes a ignio.
A figura demonstra tambm, maneira de troca da corrente dupla de rolos do
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Catlogo de Perfis de comando
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motor Armstrong. Para faz-lo necessrio girar manualmente at que o trao
na flange e o 0 na face do eixo estejam em oposio um ao outro.
Coloque a corrente sobre a engrenagem do virabrequim, considerando que
a polia do comando no se vire, coloque a em volta do pino superior.
Os pinos de juno devem ser montados num pontoto conveniente que,
seja de parte de trs a montagem.
Se no houver maneira de eliminar o efeito da folga de retorno, devido ao
desgaste, nova corrente dever ser instalada. Antes disso ser executado, devem
ser analizados os dentes das engrenagens quanto a desgastes, sendo que a
falta de simetria nos dentes, significa que nova corrente e engrenagens devem
ser instaladas.
Efeito usual, que mostra alto nvel de desgaste do conjunto, abrir as vl-
vulas mito tarde, e claro o seu fechamento tardio tambm.
O tempo de vida til de vida til de uma corrente e engrenagens ocorre em
algo em torno de 80 a 100000km.
Quando um dispositivo de tensionamento automtico existe isntalado,como
mostrado na figura, qualquer folga que pode aparecer, resolvida por meio
de mola que fora a polia louca na direo correta da corrente. Uma catraca
previne com que o conjunto se mova no sentido oposto.
Quando houver a troca de correntes e ou engrenagens por desgaste, deve
ser feita a verificao do ponto do comando, sempre.
Se ao invs da corrente, o motor usa correia dentada a verificao tambm
necessria, principalmente, se por algum motivo especfico ocorrer a usinagem
do cabeote, para aumento da taxa de combusto, por exemplo. Comumente
ocorre de o comando ficar atrasado.
preciso frazer apenas a verificao de um conjunto de vlvulas. Se as en-
grenagens so marcads deve-se posicionar o motor no PMS do primeiro pisto,
fazendo coincidir as macas da engrenagem do virabrequime da engrenagem
de comando com as suas marcas correspondentes de fbrica.
A figura abaixo mostra desenho de motor Morris, cuja configurao pode
ocorrer de forma semelhante em outros motores, de forma paralela, no ali-
nhada entre os dentes. Similar a alguns motores V8 brasileiros. No caso deste
motor especfico (dcada de 50), a engrenagem que possue pingo deve t-lo
em concordncia com um pingo claro na corrente, o mesmo ocorrendo com a
do virabrequim.
Motores que no possuem marcas de fbrica para esta instalao devem
se valer de valores de abre e fecha de vlvulas e com uso de deisco de grau,
podem se instalar
novas correntes e engrenagens, sem problemas.
A iluminao do local de trabalho muito importante para a execuo
do servio, bem como a boa impresso quanto qualidade de sua execuo
perante o seu cliente. Um local bem iluminado oferece tambm facilidade na
manuteno da limpeza do local.
Para a instalao de luminrias deve-se calcular a iluminao mdia que
pretendemos expressa em lux Esta iluminao E calculada com o auxlio de
diversos fatores:
Iluminao do local de trabalho
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Catlogo de Perfis de comando
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fi - fluxo luminoso total desejado emitido pelas lmpadas
S - a superfcie total a ser iluminada em metros quadrados m2
u - o fator de utilizao extrados de tabelas e que levam em conside-
rao o teto, paredes, tipo de luminrias e um fator K relacionada ao local
fsico da instalao da luminria.
K - ndice do local que relaciona a largura, comprimento do local e a
altura da luminria.
M - fator de manuteno que leva em considerao o ambiente e a
freqncia da limpeza das luminrias. Mais p no ambiente e menor a
limpeza, requer mais luminrias.
BOA:
Ambiente Limpo: 0,95
Ambiente Mdio: 0,87
Ambiente Sujo: 0,75
MDIA:
Ambiente Limpo: 0,8
Ambiente Mdio: 0,75
Ambiente Sujo: 0,6
PSSIMA:
Ambiente Limpo: 0,7
Ambiente Mdio: 0,6
Ambiente Sujo: 0,5
MANUTENO
Iluminao direta:
Iluminao indireta:
O Fator ndice de local pode ser calculado, dependendo do tipo de instalao
desejada:
Tabela 1
ou extrado de tabelas que consideram as dimenses do local a ser ilumi-
nado:
Iluminao Indireta:
Distncia do piso ao teto:
2,7 a 2,9
3,0 a 3,6
3,7 a 4,1
4,2 a 5,0
Iluminao Direta:
Distncia do foco ao piso:
2,1 a 2,3
2,4 a 2,6
2,7 a 2,9
3,0 a 3,5
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Catlogo de Perfis de comando
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O clculo do fluxo luminoso feito atravs de frmula que leva em
considerao o seu projeto e identificado pelos nmeros da tabela acima.
Supondo que uma instalao de largura de 3m por comprimento de 6m, e
instalando as luminriasa 3m de altura (luminrias fluorescentes de 40w de
reflexo direto), teremos: A= 3 x 6 = 18 u = 0,40, pois K = I e para um
coeficinte de tetos = 75% , e paredes = 30% na tabela 3. m = 0,75 para
boa manuteno de luminrias.
E=300 a 500 lux para iluminao industrial, e 160 a 250 lux para
estamparia em geral. Escolha, por exemplo, 300 lux para a sua instalao.
Uma lmpada fluorescente de 40w fornece em mdia 2500 lumens, e por
tanto a quantidade de lmpadas para o local de exemplo, deveria ser:
N de lmpadas = 18000 / 2500 =n7.2 lmpadas ou 8 lmpadas em 4
luminrias.
E a potncia consumida ser 8 x 40 = 320 watts por hora ou (x 200) 64
kwh por ms.
Tabela 3
O repotenciamento de um motor deve ser considerado como um todo sem-
pre, e dentro deste conceito subdividido em sees interligadas entre si.
O comando de vlvula sempre o centro, mas no trabalha nunca sozi-
nho. As outras sees tais como volante virabrequim biela e pisto, coletor de
admisso e o de escapamento, sistema de alimentao, o sistema de arrefeci-
mento, e o sistema de lubrificao, devem ser revisadas com o devido cuidado,
mesmo que no sejam alteradas ao ser instalado um comando de valores di-
ferentes das do original. E acima de tudo, o caminho da alimentao tem de
ser considerado junto com a alterao do comando, pois isto sempre altera o
volume de ar de entrada interferindo nos valores relativos de presso e vcuo
, e na proporo de mistura que permanece a mesma desde que no modifique
o combustvel utilizado. JCS2005
Vitaminao de motores
36
Catlogo de Perfis de comando
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No importa quo bom seu carro pode parecer externamente ou quo afi-
nado est o seu motor, se a suspenso e o sistema de direo estiver fora de
padro, desalinhado , com jogo devido a desgaste. A sua viagem curta ou longa
pode no ser to boa quanto deveria, se o sistema freios com pastilhas gastas
e leo velho, pneus inadequados, e amortecedores cansados e rodas desali-
nhadas fizerem parte dela. O leito carrovel das ruas e estradas em poca de
chuvas no vero, normalmente sofre trincas com as diferenas de temperatura
e com as infiltraes permitidas por trincas causadas por veculos com excesso
de peso para a rodagem prevista, acaba fazendo surpresas ao motorista, com
buracos ou ondulaes, ou em chuva forte aparecem rios nas pistas provocan-
do aquaplangem de difcil controle se pneus e direo esto fora dos padres
normais para o uso. Mesmo que o conjunto esteja em ordem, um buraco maior
pode produzir algum desalinhamento e que deve ser corrigido em tempo para
serem evitadas surpresas maiores depois.
Alguns modelos de automveis tm previsto alinhamento tambm das rodas
traseiras, o que melhora sensivelmente a segurana no dirigir. Manter a presso
recomendada pelo fabricante do pneu faz parte da manuteno da segurana
ao dirigir. A utilizao de gs Nitrognio para esta funo, d a garantia de
manuteno da presso em qualquer temperatura de trabalho, reduzindo-se a
possibilidade de desgaste de forma irregular da banda de rodagem.
importante tambm efetuar-se o rodzio de pneus para prolongar-se a sua
vida til, a cada 10 a 15 mil quilmetros. Consulte o seu fornecedor de pneus
para valor mais correto. Amortecedores, coxins, barras, buchas, pinos, gastos ou
danificados podem no mnimo produzir desconforto no dirigir.
Lembre-se de mandar lavar a parte inferior do automvel, sempre que
necessrio, para evitar que partculas de areia ou terra no permaneam nos
Sistema de direo e suspenso
lugares de possvel atrito ajudando a desgastar peas que devem ter vida mais
longa, se limpas.
Procure sua oficina de confiana,sempre que julgar que algo se alterou no
dirigir do seu carro, mantendo a segurana como item principal . JCS2005
A instalao de um comando de vlvulas de motor Honda modelo Twister
ou similar, que do tipo Direct Over Head Valves ou DOHC e cujas folgas
so reguladas atravs de pastilhas de dimetro de 7,5mm deve seguir alguns
cuidados.
Como o fabricante no dispe em seu plano de fabricao de pastilhas que
supram a necessidade criada pela retifica de perfil, necessrio que estes cal-
os sejam produzidos em uma tornearia, em material redondo retificado no
dimetro da pastilha original e com altura tal que supra a necessidade da
instalao.
Coloque duas pastilhas originais do motor em uma vlvula e instale o tucho
e comando, apenas encostando os parafusos de aperto dos mancais. Verifique
a folga restante. Com o valor da soma das alturas dos dois calos, mais o
valor que falta para que a folga especificada (ou menos) seja atingida, faa a
encomenda. O fornecedor do servio deve executar as peas em material tem-
pervel em leo, ou em p de cimentao, de acordo com a experincia.
Os comandos podem ser instalados na forma como foram produzidos quan-
to ao angulo de topos. Caso se deseje instalao adiantada ou aberta deve se
movimentar os comandos, mantidas as engrenagens paradas de acordo com
a referncia assumidas de maior facilidade de manuseio e de acordo com os
valores abaixo:
Instalao de comando de tornado
twister ou similares
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Catlogo de Perfis de comando
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Se a movimentao for referenciada no rasgo do comando:
2 -> 0,36mm adiantados o comando girando no sentido da rotao do
motor
4 -> 0,72mm
Se a movimentao for feita se referenciando na engrenagem no topo do
dente:
2 -> 1,14mm
4 -> 2,28
Se a movimentao ocorrer como base no pingo da engrenagem:
2 -> 0,87mm
4 -> 1,74mm
Importante: No devem ser colocados calos no apoio das molas no cabeo-
te, pois as molas podem fechar em bloco ocasionando desgaste prematuro dos
ressaltos do comando.
Pode-se fazer o enquadramento do comando sem fazer-se a leitura de disco
de grau ou outros dispositivos nem sempre disponveis de maneira adequada
ou completa: relgio comparador haste especial, disco de grau, limitador de
curso de pisto.
Para se verificar a instalao do comando, se est em posio adiantada ou
atrasada em relao ao Ponto Morto Superior do motor um limitador de curso
de pisto necessrio e que opere atravs do local de fixao da vela.
Enquadramento do comando de
vlvulas
Eleva-se o pisto at o ponto que se julga ser o ponto mais alto de seu
curso, e volta-se um pouco, aproximadamente 5. Encosta-se manualmente o
parafuso do limitador no pisto. Volta-se mais um pouco o virabrequim e em
seguida gira-se avanando at encostar no parafuso. Nesta posio faz-se um
risco na engrenagem ou no volante, relacionado com algum ponto do motor.
Vira-se o virabrequim no sentido oposto fazendo-se outra risca de referencia.
Com o auxilio de uma trena metlica no meio da medida tirada entre os
dois traos faz-se um terceiro trao. O PMS do motor se encontra neste ponto.
Coloca-se o vira na posio de PMS. Mede-se o quanto escape e admisso
esto abertos com um paqumetro. Se o valor do levante de escapamento for
maior que o de admisso, o comando est atrasado, caso oposto , o comando
est adiantado.
O comando se encontra enquadrado quando os valores de escapamento e
admisso so iguais.
Execuo
A engrenagem do comando movida em sincronia com o virabrequim, por
meio acoplamento direto , na relao de metade da rotao deste ltimo, e
responsvel pelo posicionamento dos ressaltos, em relao ao Ponto Morto
Superior (PMS) do pisto (ou PMA - Ponto Morto Alto , do ingles Top Dead
Center - TDC) . Esta relatividade responsvel pela posio em termos de ro-
tao do ponto de torque e potencia mximos para uma mesma configurao
de motor. O posicionamento fixado pelo fabricante em funo do projeto do
automvel como produto final, para atender uma demanda de pblico final, e
Engrenagem de comando regulada
Volkswagen a ar
40
Catlogo de Perfis de comando
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pode ser alterado atravs da engrenagem do comando puxando-se o torque
para rotaes inferiores ou a potncia para valores superiores de rotao.
Aplicao da engrenagem pr regulada:
A curva de torque potncia do motor no alterada pelo reposi-
cionamento do comando de vlvulas. A posio adiantada do comando produz
o efeito de reposicionar o ponto de torque mximo para valores inferiores de
rotao , e a atrazada altera a posio relativa de rotao do ponto de potncia
mxima. Na verdade os valores caracteristicos do motor so puxados em con-
junto, sendo citados separadamente por causa do valor principal caracteristico
do comportamento do motor.

Posio adiantada - para veculos de uso em cidades que necessitam
de retomadas melhores, economia de consumo, e os equipados com compresso-
res de sobre alimentao, para que o equipamento seja aproveitado a partir de
rotaes menores.
Posio atrasada - para veculos que fazem uso de auto estradas, pistas de
circuito de alta velocidade ovais ou no, ou que possuam motores de caracters-
ticas de alto torque - curso de pisto maior que o seu diametro ou que estejam
equipados com comando de baixo ou nenhum cruzamento de vlvulas.
Aplicao
O motor de fabricao volkswagen para refrigerao a ar originalmente
nunca teve como acessrio uma pea importante para que a vida deste pudesse
ser mais longa e por esta razo mantida a potencia por mais tempo: o filtro
de leo .
Filtro de leo para Volkswagen AR
A aplicao de um filtro de boa qualidade propicia a que no mais
seja necessria a troca do leo a cada 1500 km rodados como recomenda o
fabricante pois o mesmo vai continuar lubrificando as partes mveis do motor
com a qualidade desejada e, com a economia gerada pela reduo da freqen-
cia das trocas, pode-se utilizar leo de melhor qualidade.
necessrio fazer-se uma adaptao na bomba de leo ou em um
ponto prximo no motor ,para desviar-se o fluxo de leo sob presso e atravs
de mangueiras de alta presso conduz-lo ao filtro montado em uma flange
especial.
A fixao do suporte do filtro deve ser feita em local de fcil acesso.
Um local que a ser considerado a lateral interna do paralama trazeiro , que
alm de mant-lo protegido,facilita a sua visualizao caso algum eventual
vazamento ocorrer por ocasio de sua troca no prazo recomendado pelo fabri-
cante e de acordo com a utilizao do automvel.
Uma vez feito o desvio, pode-se aproveitar e incluir na linha de
leo um radiador adicional especial para melhor refrigerar o lubrificante,
com todas as vantagens que se obtm disto em termos de viscosidade e no
oxidao pelo calor do motor. A especificao do filtro de leo a ser instalado
depende do uso dado ao veiculo.
Em tese, pode-se selecionar dentre alguns modelos disponveis no
mercado levando-se em considerao o seu volume, facilidade de encontra-lo
e seu custo.
42
Catlogo de Perfis de comando
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Filtros do mercado de reposio
A fixao feita ao motor atravs de niple roscado de x 16fpp.
Deve-se sempre verificar alm do volume a ser filtrado, o dimetro do anel
vedador que acompanha o prprio filtro.
1. Colocar uma gota de araldite de secagem lenta no interior de
cada calo.
2. Posicionar na ponta da haste da vlvula com presso leve.
3. Regular as folgas de vlvulas conforme indicaes do fabricante
do comando.
4. Girar o motor com o auxlio de chave no virabrequim, verificando todos os
pontos do motor que sejam envolvidos pela nova instalao, principalmente se
os tuchos giram com o movimento do comando. A verificao de varetas, se estas
giram, mosttra que os tuchos tem este movimento.
5. Fechar as tampas e virar o motor com o motor de arranque.
6. Acertar ponto , alimentao carburao ou injeo - e dar na partida, que
deve ter resposta imediata. Se o motor no pegar, resolver o
problema e tentar depois novamente.
Instalao de lash cups em vlvulas de vw ar
Pode-se fazer o enquadramento do comando sem necessariamente execu-
tar-se a leitura do mesmo. Para execuo da leitura de um comando so neces-
srios dispositivos s vezes no disponveis de maneira adequada ou completa:
relgio comparador montado em suporte especial, disco de grau, haste especial
para leitura do movimento do ressalto, ( que substitui o tucho normal).
No caso mais comum, quando apenas se deseja verificar se a instalao
coloca o comando em posio adiantada ou atrasada em, relao ao Ponto
Morto Superior (PMS)do motor conferindo-lhe a condio de possibilidade de
alto torque em retomadas, ou de potncia em alta rotao.
De qualquer maneira para execuo da verificao da instalao do co-
mando deve-se determinar a exata posio do PMS. Um limitador de curso de
pisto necessrio. Pode ser uma placa especial presa ao bloco. Mas, para este
procedimento necessrio remoo do cabeote. mais simples utilizar-se de
um limitador que opere atravs do local de fixao da vela. Consiste de uma
bucha rascada internamente para passagem de um parafuso, de comprimento
de pelo menos 60 mm e roscada no lugar da vela, normalmente M14 ( em
motores V8 a rosca M ). A ponta do parafuso deve ser arredondada para no
marcar o pisto e travada em seu movimento com uma contra porca.
A operao simples: eleva-se o pisto at o ponto que se julga ser o ponto
mais alto de seu curso, e volta-se um pouco, aproximadamente 5. Encosta-se
manualmente o parafuso no pisto e aperta-se a contra porca. Volta-se mais
um pouco o virabrequim e em seguida gira-se avanando at encostar no pa-
rafuso. Nesta posio faz-se um risco na engrenagem, relacionado com algum
ponto determinado no bloco. No VW, em relao linha divisora do bloco.
Vira-se o virabrequim no sentido oposto e encosta-se o pisto outra vez pelo
outro lado, no parafuso, fazendo-se outro risco de referencia. O PMS do motor
Enquadramento do comando de vlvulas
44
Catlogo de Perfis de comando
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se encontra exatamente no meio dos dois traos e que pode ser traado no
ponto determinado com o auxilio de uma trena metlica no meio da medida
tirada entre os dois traos riscados. Coloca-se o vira nesta posio e ento se
passa para o comando de vlvulas. Mede-se o quanto as vlvulas de escape e
admisso esto abertas com o auxlio de um paqumetro. Caso o valor encon-
trado do levante da vlvula de escapamento seja maior que o de admisso, o
comando est atrasado, em caso oposto, o comando est adiantado. O coman-
do se encontra enquadrado quando os valores de escapamento e admisso so
iguais. Este mtodo no leva em considerao o tipo do comando, quanto
simetria de ressaltos, pois o enquadramento pode ser encontrado sem conhe-
cimento dos valores em graus de quanto s vlvulas so movidas. A partir do
resultado encontrado, pode-se avaliar se haver a necessidade de refinamento
do processo ou pode-se fazer-se uso do conjunto como est instalado.
As engrenagens de comando so selecionadas de acordo com a tangente do
diametro primitivo da engrenagem do virabrequim na forma de incrementos
de 0,10mm. Isto necessrio devido a diferenas na usinagem dos assentos de
bronzinas do virabrequim e comando de vlvulas. Estas diferenas ocorrem
tanto em motor novo quanto em remanufaturados., devido ao aquecimento
dos mancais da mandriladora,desgaste da ferramenta e prpria centraliza-
o da barra quando ajustada para um novo lote de usinagem. As engrena-
gem so numeradas de -7 a +7.
Uma boa maneira de verificar se a engrenagem escolhida a correta para
uma determinada montagem no permitir folga ou presso excessivas sbre
a engrenagem do virabrequim.
Montando-se comando e virabrequim sbre os mancais em uma
Engrenagem de vw a ar
das metades da carcaa e virando o virabrequim no sentido anti-horrio , o
comando deve manter-se no seu mancal ou tentar a pular fora. Se ao apoiar
com os dedos o mancal do comando contra a bronzina , e este deixar de apre-
sentar esta tendncia de pular fora, a engrenagem em teste a correta.
Caso contrrio, se com esta ligeira presso o comando ainda tentar sair
do seu alojamento, a engrenagem est muito apertada. Deve-se selecionar
um engrenagem com o nmero menor, e refazer o teste.
Se durante o teste de presso exercida no mancal ao lado do volante
ocorrer uma batida no movimento do comando sbre o virabrequim, ento a
engrenagem est folgada demais e vai produzir rudo desagradvel no fun-
cionamento normal do motor.
Para este teste pode-se fazer uso de comandos usados em bom estado,
encontradas em oficinas, ou retificas, e selecionar as que apresentam-se le-
vemente apertadas. A partir da, adquirir o comando com o nmero selecio-
nado.
possvel acamar a engrenagem nova do virabrequim com o auxlio de
pasta de assentamento de vlvulas . Para isto deve-se montar o conjunto em
bronzinas usadas em bom estado, com pouco desgaste e acionar o conjunto
com o auxlio de motor acoplado.
A fixao da engrenagem pode ser por rebitagem original ou por meio de
parafusos (M8 ou 5/16) e cola anaerbica (tipo Loctite) com arruelas dentadas
para preveno de soltarem-se. A engrenagem deve ser rebaixada de modo a
que os parafusos aplicados passem livres pela bomba de leo. O torque a ser
aplicado nos parafusos deve ser de (20-=22 ft.lb). O assentamento pode ser
aplicado a engrenagens novas, ou usadas. A usinagem da engrenagem e do
comando para a colocao de parafusos deve ser preferencialmente ser feita
em empresa equipada de tecnologia e ferramental especfico.
46
Catlogo de Perfis de comando
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A montagem de uma engrenagem de opala de alumnio deve seguir alguns
cuidados especiais.
A utilizao de colas anaerbicas primordial pois o projeto original utiliza
a interferncia entre as duas peas para a sua montagem e engrenagem e
comando de vlvulas devem estar alinhados perfeitamente aps a operao.
No se deve utilizar o martelo para a montagem pois a direo do impacto
nunca vai ser radial. Posicionar o comando em uma prensa hidrulica o mais
correto.
Para que a engrenagem tenha a montagem facilitada o seu aquecimento
por maarico ou em um fogo necessrio. Depois de tempo adequado de
aquecimento pegar com alicate e gui-la na direo da chaveta movimentando-
a para a posio final. Caso no se atinja a posio desejada a prensa deve ser
acionada rpidamente e a engrenagem assim prensada at batente no anel
de guia, deve ser deixada esfriar por alguns minutos a temperatura ambiente.
No remova o conjunto imediatamente pois a engrenagem pode sair de sua
posio e a operao dever ser reiniciada. Para garantia da fixao pode-se
acrescentar parafuso com arruela na frente do comando.
O espao adicional necessrio pode ser feito com pequena operao de re-
batimento com martelo bola. Em tampas de alumnio as nervuras devem ser
usinadas ou o parafuso deve ser de cabea cnica com sextavado interno. Opo
mais cara usinar o conjunto de engrenagem e comando de modo que o com-
primento total no se altere.
Para uma montagem correta de conjunto mecnico em motores GM, deve
ser removido o anel do parafuso de regulagem eliminando anteparo que com-
plica o bom funcionamento do balancim.
Na instalao de comandos Chenette, deve ser verificado se o prato superior
Montagem de engrenagem
Medio com mola chata interna Opala
de molas no encosta no retentor de guias de vlvulas. Este pequeno esforo
que o comando deve vencer origina desgaste acelerado do conjunto. O melhor
a fazer retificar a parte inferior do prato em 1,5 mm e eventualmente rebai-
xar a guia de vlvulas em mais 1,5 mm.
Mesmo que, em estudo em dinmometro de molas,o resultado permite
aplicao de comandos com perfil alto (maior que 8mm), no se deve des-
cartara verificao de folgas entre elos, pois na dinmica de funcionamento o
repique de vlvulas no seu fechamento pode causar danos ao comando pelo
esforo excessivo na rebatida.
Cornetas aplicadas ao sistema de alimentao melhoram muito a entrada
de fluxo de ar, pois, seu movimento se torna menos turbulento. Colocadas
frente, podem com a velocidade, pressurizar o sistema.
Coletores devem ter o comprimento das pernas iguais, sempre que poss-
vel. Pode ocorrer que dois carburadores (ou corpos de de borboleta) menores
Distanciados entre si, trazerem melhore resultados do que um nico maior
centrado. A foto mostra coletor de Falcon que facilita o fluxo de ar para os
cilindros mais distantes e aumenta a perda de carga aos mais prximos.
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Catlogo de Perfis de comando
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ngulo entre topos pode variar de acordo com o comando usado.
Informe-se sobre novos perfis sempre.
A aplicao de perfil de comando necessita sempre de correes na alimentao, na ignio
e sensores.
Motos
Diversos motores
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Catlogo de Perfis de comando
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Kart Off Road, Indoor, Rallye motores
diversos
FORD V8 302, 332 e similares
Chevette, Monza e Daewoo
Corsa/ Celta possue sensor de vcuo corrigir valor.
O motor tem melhor respta se instalado mecanicamente.
Corsa tem melhor resposta se adiantar o comando original.
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Catlogo de Perfis de comando
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Chrysler V8 POLIAS / ENGRENAGENS
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