ECV5134 - Manual de Custos Rodoviários 2003

DNIT
2003
MINISTRIO DOS TRANSPORTES
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNIT
MANUAL DE CUSTOS RODOVIRIOS
VOLUME 1
METODOLOGIA E CONCEITOS
MINISTRO DOS TRANSPORTES
Dr. Anderson Adauto Pereira
DIRETOR GERAL DO DNIT
Eng. Jos Antonio Silva Coutinho
VOLUME 1
SISTEMA DE CUSTOS RODOVIRIOS SICRO2
Equipe Tcnica:
Eng.
o
Manoelino Matos de Andrade - Coordenador
Eng.
a
Maria das Graas da Silveira Farias
Eng.
o
Mrio Brugger da Cunha
Eng.
o
J os Gornsztejn
Eng.
o
Luciano Regazzi Gerk
Econ. Irma de Azevedo Sampaio
Anal. de Sist. Alexandre J os Gavinho Geraldo
Colaboradores:
Dr. Tarcsio Delgado
Eng Dirceu Csar Faanha
Eng.
o
J os Maurcio Gomes
Eng.
o
Miguel Drio Ardissone Nunes
Eng.
o
Guilherme Henrique de Barros Montenegro
Eng.
o
J orge Nicolau Pedro
Bibl. Tnia Bral Mendes
Bibl. Heloisa Maria Moreira Monnerat
Reproduo permitida desde que citado o DNIT como fonte.
Brasil, Departamento Nacional de Infra-Estrutura de
Transportes. Diretoria Geral.
Manual de custos rodovirios. 3. ed. - Rio de
J aneiro, 2003.
7 v. em 13.
v.1: Metodologia e conceitos.
1. Rodovias - Construes - Estimativa e custo.
I. Ttulo.
CDD 625.7204
MINISTRIO DOS TRANSPORTES
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT
DIRETORIA GERAL
VOLUME 1
3 edio
RIO DE J ANEIRO
2003
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT
Av Presidente Vargas, 522 4andar,
CEP 20071-000 - Rio de J aneiro- RJ
Tel: (0 XX 21) 2516-1990
Fax: (0 XX 21) 2516-2120
TTULO: MANUAL DE CUSTOS RODOVIRIOS
VOLUME 1: Metodologia e conceitos
Primeira edio: MANUAL DE COMPOSIO DE CUSTOS RODOVIRIOS, 1972
Segunda edio: ATUALIZAO E COMPLEMENTAO DO MANUAL DE COMPOSIO
DE CUSTOS RODOVIRIOS, 1980
Aprovado pelo Conselho Administrativo do DNER,
em 17 de dezembro de 1998, Resoluo n 45/1998
Sesso CA n 19, de 17/12/1998
Aprovado pela Diretoria do DNIT
em 16 de dezembro de2003, Relato n 21, Ata n 29/2003
Impresso no Brasil / Printed in Brazil
APRESENTAO
Este documento apresenta o resultado dos estudos desenvolvidos na reviso, atualizao
e complementao dos Manuais de Custos Rodovirios, editado em 1972 e 1980, e a
adequao do sistema informatizado SICRO ao novo manual. Nele esto incorporados os
estudos desenvolvidos e as contribuies recebidas pela ento Gerncia de Custos
Rodovirios, aps a realizao de seminrios na sede do rgo em Braslia, com as demais
equipes do Departamento e a comunidade rodoviria em geral.
Este manual foi elaborado em 1998, sendo sua metodologia implantada pelo DNER no
ano de 2000 e o seu lanamento em 2003.
No clculo dos custos, levou-se em considerao as novas tecnologias e os atuais
mtodos construtivos rodovirios, entretanto, faz-se necessrio ressalvar que essa atualizao
dever constituir-se dinmica, tendo em vista o contnuo desenvolvimento da tecnologia e da
economia do pas.
Solicitamos a todos os usurios deste documento que tiverem dvidas, crticas ou
sugestes, que as enviem como contribuio para a equipe responsvel pelo SICRO2, Av.
Presidente Vargas, 522 - 4andar, CEP 20071-000, Rio de J aneiro, RJ , Brasil.
Para fins de apresentao este Manual est organizado como se segue:
Volume 1 METODOLOGIA E CONCEITOS
Volume 2 MANUAL DO SISTEMA E MANUAL DO USURIO
Tomo 1 MANUAL DO SISTEMA - PROJETO CONCEITUAL
Tomo 2 MANUAL DO SISTEMA - PROGRAMA FONTE
Tomo 3 MANUAL DO USURIO
Volume 3 COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS DE ATIVIDADES
AUXILIARES
Volume 4 COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS DE REFERNCIA
OBRAS DE CONSTRUO RODOVIRIA
Tomo 1 TERRAPLENAGEM E PAVIMENTAO
Tomo 2 OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
Tomo 3 DRENAGEM E OUTROS CUSTOS I
Tomo 4 DRENAGEM E OUTROS CUSTOS II
SERVIOS DE CONSERVAO RODOVIRIA
OBRAS DE SINALIZAO RODOVIRIA
OBRAS DE RESTAURAO RODOVIRIA
Anexo 1 MANUAL DE PESQUISA DE PREOS DE EQUIPAMENTOS E
MATERIAIS
RESUMO
Este documento apresenta a metodologia e os critrios adotados para o clculo dos custos
unitrios dos insumos e servios necessrios execuo das obras de construo, restaurao
e sinalizao rodoviria e dos servios de conservao rodoviria. Apresenta, ainda, as rotinas
e procedimentos empregados pelo sistema informatizado implantado para o clculo dos custos
unitrios de referncia.
ABSTRACT
This document presents the methodology and criteria adopted for the calculation of unit costs
for the production factors and services which are necessary to the execution of construction,
restauration and signaling road-works. It also presents the routines and procedures employed
by the software system implanted for the calculation of reference unit costs.

MANUAL DE CUSTOS RODOVIRIOS DO DNIT
SUMRIO DO VOLUME 1
1 INTRODUO................................................................................................................. 1
1.1 OBJ ETIVO................................................................................................................... 1
1.2 METODOLOGIA ........................................................................................................ 2
1.2.1 SISTEMA DE PESQUISA DE PREOS ................................................................. 2
1.2.2 CLCULO DOS CUSTOS DE MO-DE-OBRA .................................................... 3
1.2.3 CUSTOS HORRIOS DE EQUIPAMENTOS......................................................... 3
1.2.4 COMPOSIO DE CUSTOS UNITRIOS DIRETOS........................................... 4
1.2.5 PLANILHA DE ORAMENTO............................................................................... 6
2 PREO DE OBRA RODOVIRIA................................................................................ 7
2.1 ESTRUTURA DE CUSTOS....................................................................................... 7
2.2 CUSTOS DIRETOS E INDIRETOS EM ORAMENTOS DE OBRAS
RODOVIRIAS.......................................................................................................... 8
2.3 CARACTERIZAO DOS CUSTOS DE OBRA RODOVIRIA ......................... 10
2.4 PREO TOTAL OU PREO DE VENDA............................................................... 19
2.5 CONCEITO DE LDI.................................................................................................. 19
3 SISTEMA DE LEVANTAMENTO DE PREOS DOS INSUMOS.......................... 23
3.1 O SISTEMA SICRO2 DE COLETA DE PREOS................................................... 23
3.1.1 CARACTERSTICAS DA PESQUISA ................................................................... 23
3.1.2 COBERTURA DA PESQUISA .............................................................................. 23
3.1.3 CICLO DE ATUALIZAO.................................................................................. 24
3.2 PROCESSAMENTO DA PESQUISA ...................................................................... 24
3.2.1 PREPARAO DOS QUESTIONRIOS.............................................................. 24
3.2.2 PESQUISA DE PREOS ...................................................................................... 24
3.2.3 TRANSCRIO E CRTICA DOS VALORES ...................................................... 26
3.2.4 SELEO DO PREO DE REFERNCIA.......................................................... 26
3.3 INFORMATIZAO DO SISTEMA....................................................................... 26
3.3.1 AMBIENTE DE PROCESSAMENTO ................................................................... 26
3.3.2 DESCRIO DAS FUNES.............................................................................. 28
4 CUSTOS UNITRIOS DOS INSUMOS...................................................................... 29
4.1 CUSTO DA MO-DE-OBRA .................................................................................. 29
4.1.1 SALRIO............................................................................................................... 29
4.1.2 ENCARGOS SOCIAIS........................................................................................... 30
4.1.3 ADICIONAL MO-DE-OBRA........................................................................... 37
4.2 EQUIPAMENTOS..................................................................................................... 39
4.2.1 CUSTO HORRIO................................................................................................ 39
4.2.2 EQUIPAMENTOS CUJO CUSTO HORRIO VARIA COM AS CONDIES
DE TRABALHO..................................................................................................... 39
4.2.3 CRITRIOS DE CLCULO DO CUSTO HORRIO........................................... 42
I

4.3 MATERIAIS.............................................................................................................. 73
4.3.1 PREOS LOCAIS E PREOS REGIONAIS......................................................... 74
4.3.2 CUSTO DOS MATERIAIS POSTOS NA OBRA.................................................... 74
4.3.3 MATERIAIS BETUMINOSOS............................................................................... 74
5 TECNOLOGIA DE CONSTRUO........................................................................... 75
5.1 INTRODUO......................................................................................................... 75
5.2 COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS........................................................... 75
5.2.1 PRINCPIOS QUE REGEM A MONTAGEM DAS COMPOSIES DE
CUSTOS UNITRIOS........................................................................................... 75
5.2.2 CICLO DOS EQUIPAMENTOS ........................................................................... 76
5.2.3 EQUILBRIO DAS EQUIPES MECNICAS OU PATRULHAS .......................... 76
5.2.4 TEMPO OPERATIVO E TEMPO IMPRODUTIVO............................................. 77
5.3 PRODUO DAS EQUIPES MECNICAS........................................................... 77
5.3.1 MTODO TERICO ............................................................................................ 77
5.3.2 MTODO DE AVALIAO DA PRODUTIVIDADE DE EQUIPAMENTOS
NA OBRA............................................................................................................... 80
5.4 OPERAES DE TRANSPORTE........................................................................... 84
5.4.1 TRANSPORTE LOCAL ......................................................................................... 84
5.4.2 TRANSPORTE COMERCIAL ............................................................................... 87
5.4.3 TRANSPORTE DE MATERIAIS BETUMINOSOS ............................................... 88
5.5 CATEGORIAS DE SERVIOS................................................................................ 89
5.6 ESTRUTURA DO BANCO DE DADOS DE CUSTOS UNITRIOS DE
REFERNCIA........................................................................................................... 89
5.6.1 APRESENTAO DAS COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS DE
REFERNCIA....................................................................................................... 89
6 TABELAS DE PREOS DO SICRO2.......................................................................... 91
6.1 ORGANIZAO DAS TABELAS........................................................................... 91
6.2 PREOS DE INSUMOS........................................................................................... 91
6.2.1 MO-DE-OBRA.................................................................................................... 91
6.2.2 MATERIAIS........................................................................................................... 92
6.2.3 EQUIPAMENTOS................................................................................................. 92
6.3 COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS DE REFERNCIA........................... 92
7 ELABORAO DE ORAMENTOS ......................................................................... 93
7.1 ESTUDOS E CONSIDERAES PRELIMINARES.............................................. 93
7.1.1 PLANO DE ATAQUE OU DE EXECUO DA OBRA....................................... 93
7.2 ITEMIZAO DO ORAMENTO.......................................................................... 95
7.3 SELEO DE COMPOSIES DE SERVIOS.................................................... 95
7.4 PREOS UNITRIOS DOS SERVIOS................................................................. 95
7.5 QUANTITATIVOS DE SERVIOS......................................................................... 95
7.6 PREO TOTAL DA OBRA...................................................................................... 96
7.7 PLANILHA EXTRATORA DE DADOS DO SICRO2............................................ 96
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS................................................................................... 97
II
1 INTRODUO
1.1 OBJETIVO
A obteno de parmetros de custo de construo, com vistas a servir de referencial para suas
licitaes de obras rodovirias, era uma preocupao antiga e constante do extinto DNER. Com
este objetivo em mira, o rgo dedicava esforos e recursos no sentido de manter uma estrutura
administrativa voltada para o assunto e tambm para criar, desenvolver e implantar metodologias
que incorporassem a melhor tcnica de clculo de custos disponvel. Esta dedicao foi coroada
de pleno xito, pois o DNER era sem dvida, o rgo da Administrao Pblica que liderava e
estabelecia padres nacionais para o trato da questo.
Este xito se deveu, em grande parte, receptividade que seus tcnicos sempre demonstraram
para incorporar ao seu trabalho as mais modernas tecnologias disponveis. Este foi o caso, por
exemplo, quando se passou a estimar custos unitrios atravs de Composies de Servios o que,
na dcada de setenta, era absoluta novidade no pas.
preciso levar em conta, entretanto, que as tarefas envolvidas no processo de estimar custos so
extremamente trabalhosas e consumidoras de tempo e, portanto, onerosas. Por outro lado, a
inflao, a que a moeda do pas esteve sujeita por longo perodo, tornava a informao resultante
desse processo muito efmera, ou seja, sua validade era to curta, que qualquer delonga em sua
produo poderia torn-la ultrapassada e sem qualquer valor. Assim sendo, a abrangncia e a
extenso de um Sistema de Custos, dentro das etapas que presidem a elaborao dos oramentos
de obras rodovirias, tinha que se cingir ao imperativo da brevidade, a fim de conservar sua
utilidade. Estas circunstncias fizeram com que o Sistema, em uso hoje pelo DNIT, avance
apenas at a etapa de clculo de custos unitrios de servios e conseqente emisso das Tabelas
Referenciais de Preos, com o valor dos insumos pesquisados em diversas regies do pas e
atualizados mensalmente. Como se sabe, estas Tabelas Referenciais tm sido instrumento de
valor inestimvel para o setor de construo rodoviria do pas, apesar de algumas dificuldades
impostas pela sua pouca flexibilidade, quando se trata de utiliz-las os mesmos para elaborar
oramentos especficos de obras.
notrio que os custos de obras em geral so muito sensveis sua localizao geogrfica, s
condies naturais, sociais, econmicas e logsticas que a so encontradas, bem como ao prprio
plano de mobilizao e instalao que o construtor tenha em mente. Este fato ganha especial
relevo no caso das obras rodovirias federais, pois estas se realizam nas mais diversas regies do
pas e, conseqentemente, vo defrontar com todo tipo de diferenciao locacional. bvio que
uma mesma Tabela de Preos no pode ser adequada para a preparao de oramentos que
reflitam, com preciso, os custos a serem incorridos em todos os casos. Para tanto, seria
necessrio que o Sistema de Custos avanasse mais um passo e adentrasse a etapa de elaborao
dos oramentos, gerando, para isso, custos unitrios especficos para cada obra.
Com o advento da estabilizao monetria, decorrente do Plano Real, e a maior integrao da
economia aos mercados externos, tornou-se extremamente oportuna esta Reviso do Manual de
Custos Rodovirios, visto que tais fatos, por si s, alteraram significativamente o comportamento
de construtores, fornecedores e empresrios de um modo geral, e, conseqentemente,
modificaram a formao dos custos das suas respectivas atividades. Da mesma forma, a evoluo
tecnolgica ocorrida no setor de construo nos ltimos anos, com a incorporao de recursos de
informtica, tanto na rea tcnico-administrativa quanto na modernizao de equipamentos,
tornou-se fator de modificao de custos que no pode deixar de ser considerado.
1

H que levar em conta, ainda, que na rea especfica de apurao de custos, os recursos que a
informtica oferece atualmente, tornam possvel e fcil a realizao de tarefas que no passado
seriam extremamente penosas. Assim sendo, a presente Reviso abre oportunidade para que se
cogite de uma ampliao do alcance do prprio Sistema de Custos do DNIT.
1.2 METODOLOGIA
Como medida prvia reviso propriamente dita do Manual, foram estabelecidas algumas
diretrizes metodolgicas, de modo a orientar os trabalhos a serem desenvolvidos. Os aspectos
abordados foram os seguintes:
1.2.1 SISTEMA DE PESQUISA DE PREOS
a) Tamanho da Amostra de Preos de Materiais e Equipamentos
O SICRO buscar aumentar o tamanho das amostras de coleta de preos de materiais e
equipamentos (ideal: mnimo de trs preos de cada item) ou, na impossibilidade, utilizar
preos colhidos por outras entidades, reconhecidamente idneas, como aferidores das reais
condies de mercado, permitindo, ainda, que se alcance leque de ofertas mais amplo que no
est sendo atingido pelas pesquisas.
b) Pesquisas de Custos de Mo-de-Obra por Categoria Profissional
Os nveis de remunerao da mo-de-obra no setor da construo rodoviria sero
determinados utilizando os pisos salariais acordados nas Convenes Coletivas de Trabalho,
celebradas entre os Sindicatos de Trabalhadores e os Sindicatos Patronais para as categorias
servente, ajudante e oficial e multiplicadores, aferidos periodicamente por pesquisa direta, para
as demais categorias. Sugere-se freqncia anual mnima para as revises de rotina,
contemplando-se, entretanto a realizao de pesquisas intermedirias sempre que houver razo
para se supor que tenham acontecido mudanas significativas no mercado de mo-de-obra da
construo. Com a finalidade especfica de Reviso do Manual foi realizada pesquisa junto s
construtoras e/ou sindicatos patronais, para uma aferio dos multiplicadores que reflitam a
situao presente.
c) Preo do Estado e Preo da Regio
Ser mantida a denominao de preo de insumos de um determinado Estado apenas quando
forem feitas pesquisas diretas locais. A denominao de preos regionais se aplicar aos
utilizados nos demais casos, com vistas a distinguir perfeitamente as duas situaes. A
utilizao de preos da regio num determinado estado subentende certa distoro de valores
que deve ficar clara para o usurio. A determinao de preos regionais obedecer ao seguinte
critrio:
Mo de obra: maior piso salarial da regio pesquisada, resultante de Conveno Coletiva
de Trabalho. Para as categorias no contempladas na Convenes Coletivas de Trabalho,
realizar pesquisa salarial e adotar valor mdio.
Materiais / equipamentos: menor valor pesquisado na regio
d) Pesquisa e Cadastramento de Novas Materiais e Equipamentos
Foram cadastrados no sistema materiais e equipamentos, que ainda no eram utilizados em
1980 e que, atualmente, so de uso corrente na construo rodoviria. Tal cadastramento
2

compreendeu o levantamento e registro de suas caractersticas construtivas, mecnicas e
operacionais, bem como das produtividades com que trabalham, alm de outras adequadas a
cada caso. Essas informaes foram recolhidas junto a fabricantes e usurios dos novos
materiais e equipamentos. A atualizao cadastral tem por objetivo dotar o sistema de recursos
para compor os custos dos servios, levando em conta as tecnologias de emprego mais recente,
incorporando os ganhos de produtividade a elas inerentes. Exemplos tpicos, na rea de
equipamentos, so: a fresadora de pavimento, usina de asfalto drum-mixer, recicladora de
pavimentos de rodovias, mquinas com controles eletrnicos no lugar dos controles
hidrulicos. Na rea de materiais, os reativadores de asfalto, mantas geotxteis, etc.
1.2.2 CLCULO DOS CUSTOS DE MO-DE-OBRA
a) Custo da Mo-de-obra em Horas Normais, Horas Extraordinrias e em Trabalho
Noturno
O custo da mo de obra calculado pelo SICRO considerando todo o trabalho desenvolvido
em horas normais, o que satisfatrio para a obteno de preos de referncia. No sero
includos no sistema os clculos do custo da mo-de-obra em horas extraordinrias e em
trabalho noturno.
b) Encargos Sociais
Foram revistos os clculos dos percentuais de encargos sociais para horistas trabalhando em
regime normal, com vista sua atualizao legal, bem como para avaliao da repercusso
sobre os mesmos dos custos com refeies e transportes, prtica hoje consagrada no mercado.
Foi,tambm, avaliada a incidncia relativa ao fornecimento de material de segurana do
trabalho.
c) Diferenciao de Encargos Sociais para Servios de Conservao Delegada
Decidiu-se descontinuar a diferenciao dos encargos sociais para os servios de conservao
contratados e delegados, admitindo que os rgos que assumem a delegao, tambm
trabalham contratando mo-de-obra no pertencente aos seus quadros.
1.2.3 CUSTOS HORRIOS DE EQUIPAMENTOS
a) Custos Horrios para Condies Leves, Mdias e Pesadas
Foram includos no sistema os custos nas trs condies de trabalho. No seu clculo, se
levar em conta vida til dos equipamentos varivel, a fim de refletir o esforo a que esto
sujeitos em cada caso. Foram, ainda, indicados os servios em que normal os
equipamentos trabalharem fora das condies mdias, com vistas confeco das tabelas
do DNIT. Ser permitido aos responsveis pelos oramentos selecionar as condies de
trabalho dos equipamentos, de acordo com as caractersticas dos servios que estiverem
compondo. As composies de servios do SICRO, entretanto, levam em conta os custos
horrios dos equipamentos trabalhando em condies mdias.
3

b) Vida til dos Equipamentos
Foi realizada pesquisa junto a fabricantes, usurios e publicaes especializadas, com
vista a captar os valores de vida til dos equipamentos, ditados pelas modernas prticas de
administrao e de manuteno. A pesquisa destinou-se a trazer subsdios para definir os
valores de vida til que foram consideradas pelo SICRO no clculo dos custos de
manuteno e depreciao.
c) Custos de Manuteno de Equipamentos
Os valores de Coeficientes de Manuteno K, utilizados anteriormente foram aferidos.
Para tanto, tomaram-se por base dados sobre custos de manuteno de grupo selecionado
de equipamentos, existentes em publicaes especializadas. Os resultados observados no
grupo de controle foram expandidos para o conjunto, atravs de consideraes sobre as
semelhanas entre equipamentos considerados como pertencentes mesma classe. Como
conseqncia, foram estabelecidos novos valores para os Coeficientes de Manuteno K,
nos casos em que se identificaram discrepncias, em relao aos seus valores anteriores.
d) Critrio para Estabelecimento do Valor Residual dos Equipamentos
Os percentuais utilizados pelo SICRO para estimar o valor residual dos equipamentos
foram aferidos atravs de pesquisa de mercado de mquinas usadas, realizada nas praas
do Rio de J aneiro e So Paulo.
e) Depreciao
O critrio adotado para o clculo da depreciao o da Linha Reta.
f) Seguro e Impostos
Os custos horrios dos veculos devem contemplar parcela para cobertura do IPVA e do
Seguro Obrigatrio.
g) Custo de Equipamento Operativo e Improdutivo
Foram redefinidas as parcelas que integram o clculo dos custos horrios dos
equipamentos em situao operativa e improdutiva.
1.2.4 COMPOSIO DE CUSTOS UNITRIOS DIRETOS
a) Produo das Equipes Mecnicas
Realizada pesquisa, junto a fabricantes e usurios, a fim de aferir as produtividades
utilizadas atualmente nos clculos dos custos rodovirios, levando em conta as
caractersticas dos novos equipamentos e as alteraes havidas nos mtodos construtivos,
alm da prpria formao das equipes mecnicas que, em certos casos, sofreram
alteraes.
4

b) Metodologia para Pesquisa de Campo com vistas Determinao de Produtividade
de Equipamentos Novos
Desenvolvida metodologia para pesquisar, no campo, a produtividade dos novos
equipamentos com a utilizao de processo estatstico de observao.
c) Atividades Auxiliares e Custos de Referncia
As composies de custos unitrios foram classificadas como segue:
Custos Unitrios Diretos para Atividades Auxiliares;
Custos unitrios diretos para atividades de apoio tais como: fabricao na obra de
materiais e componentes, transportes comerciais e outros assemelhados necessrios ao
suprimento da obra, fornecimentos de materiais compreendendo, alm do custo do
material, seu transporte e descarga na obra, assim como custos unitrios diretos para a
execuo de atividades elementares, isto , trabalhos no menor nvel de complexidade
passvel de ser quantificado e que pode fazer parte, indiferentemente, de servio mais
complexo de mais de uma categoria, ou seja, Construo, Conservao, Sinalizao ou
Restaurao.
Custos Unitrios Diretos de Referncia de Obras e de Servios;
Custos unitrios nos nveis de agregao com que figuram usualmente nas Normas de
Medio e Pagamento nas contrataes do DNIT. Tais custos sero obtidos pela
agregao de itens pertencentes s duas fases anteriores, classificados pelas categorias
que comporo as Tabelas de Custos Unitrios Regionais do DNIT.
d) Carga, Descarga, Manobra e Transportes na Obra
Os custos de transporte so, em geral, calculados atravs de equaes lineares que
comportam dois termos; um fixo e outro varivel, assumindo a forma geral: Y =ax +b,
onde:
Y- Custo total da tonelada transportada;
a Custo unitrio por tonelada-quilmetro transportada
x Distncia de transporte;
b Custo fixo relativo s operaes de carga, descarga e manobra.
Esta sistemtica de clculo foi revista. Adotou-se metodologia na qual a parte fixa
includa diretamente nas composies dos custos dos servios para o qual esto sendo
realizadas as operaes de carga, descarga e manobra. O custo do transporte, propriamente
dito, calculado pelo produto do custo unitrio da tonelada x quilmetro, fornecido pela
composio auxiliar respectiva, pela distncia mdia de transporte e pelo peso
transportado.
e) Tabela de Custos Unitrios de Referncia
As tabelas do SICRO apresentaro os Custos Unitrios de Referncia, que incluiro os
custos diretos e o LDI (lucro e despesas indiretas). Os custos Unitrios de Referncia, em
5

sua apresentao nas Tabelas, so discriminados de acordo com os diferentes categorias de
obras, ou seja: Construo, Conservao, Sinalizao e Restaurao, muito embora
possam ter origem em Composies de Servios Auxiliares, agregados segundo critrios
convenientes a cada caso.
1.2.5 PLANILHA DE ORAMENTO
a) Percentual de LDI
Os Critrios adotados para o cmputo do LDI nos custos do SICRO, foram definidos pela
ento Gerncia de Custos Rodovirios do Extinto DNER, posteriormente modificados
por determinao do TCU, para atendimento do Art.40 da Lei n 8.666/93, conforme
metodologia descrita no prximo captulo.
b) Oramentos de Referncia de Obras Especficas
O Sistema propicia um primeiro nvel de adequao dos custos unitrios, atravs do
clculo dos custos horrios dos equipamentos considerando sua utilizao em condies
leves, mdias e pesadas. Este sistema faculta a elaborao de oramentos de obras
rodovirias especficas, com a utilizao de Preos Unitrios de Servios de Referncia do
DNIT, adequados s condies locais, materiais, sociais, econmicas e logsticas de cada
obra.
Para a elaborao do oramento de uma obra com utilizao do SICRO, o projetista deve
definir se sero utilizados brita e areia produzidos ou extrados na obra, ou se estes
materiais sero adquiridos comercialmente. Esta opo levar em conta os volumes
necessrios e a viabilidade de explorao de areais e pedreiras na regio da obra,
considerando-se ainda prvia analise dos aspectos ambientais e da disponibilidade desses
materiais.
O projetista dever apresentar a pesquisa de preos realizada na regio da obra, quando
adotadas brita e areia comerciais.
6

2 PREO DE OBRA RODOVIRIA
2.1 ESTRUTURA DE CUSTOS
A formao do Preo de Venda ou Preo Total de uma obra, em geral, e das obras rodovirias, em
particular, apresenta, na sua origem, estrutura assemelhada seguinte:
Estrutura de Custos
Custo Direto dos Servios
Custo de Administrao Local
Mobilizao e Desmobilizao
Canteiro e Acampamento
Eventuais
Despesas Financeiras
Administrao Central
Margem
Impostos sobre o Faturamento
__________________________
PREO DE VENDA
onde:
Custo Direto dos Servios representa a soma dos custos dos insumos
(equipamentos, materiais e mo-de-obra) necessrios realizao dos servios de
todos os itens da planilha:
Custo de Administrao Local representa todos os custos locais que no so
diretamente relacionados com os itens da planilha e, portanto, no so considerados na
composio dos custos diretos. Inclui itens como: Custo da Estrutura Organizacional
(pessoal), Seguros e Garantias de Obrigaes Contratuais e Despesas Diversas.
Mobilizao e Desmobilizao a parcela de mobilizao compreende as despesas
para transportar, desde sua origem at o local aonde se implantar o canteiro da obra,
os recursos humanos, bem como todos os equipamentos e instalaes (usinas de
asfalto, centrais de britagem, centrais de concreto, etc.) necessrios s operaes que a
sero realizadas. Esto, tambm, a includas as despesas para execuo das bases e
fundaes requeridas pelas instalaes fixas e para sua montagem, colocando-as em
condio de funcionamento. Como, de um modo geral, a desmobilizao de
equipamentos e instalaes se faz a fim de transport-los para uma nova obra, no ser
prevista parcela especifica para este fim, com vistas a evitar dupla remunerao.
7

Canteiro e Acampamento esta rubrica tem por finalidade cobrir os custos de
construo das edificaes e de suas instalaes (hidrulicas, eltricas, esgotamento)
destinadas a abrigar o pessoal (casas, alojamentos, refeitrios, sanitrios, etc.) e as
dependncias necessrias obra, (escritrios, laboratrios, oficinas, almoxarifados,
balana, guarita, etc.), bem como dos arruamentos e caminhos de servio.
Eventuais percentual aplicado ao custo para cobertura de despesas no previstas:
Despesas Financeiras resultam da necessidade de financiamento da obra por parte
do Executor. Esta necessidade ocorre sempre que os desembolsos mensais acumulados
forem superiores s receitas acumuladas. As despesas financeiras decorrentes de
inadimplncia do Contratante, por serem eventuais, no podem ser consideradas na
estimativa de custos;
Administrao Central a parcela do Preo Total que corresponde quota parte do
custo da Administrao Central do Executor, a ser absorvida pela obra em tela;
Margem uma parcela destinada a remunerar os fatores da produo do Executor
que intervm na obra, tais como: capital aplicado em equipamento, capacidade
administrativa, conhecimento tecnolgico e risco do negcio, bem como de prover
recursos para o pagamento de impostos sobre o resultado;
Impostos Incidentes sobre o Faturamento so, no ano de 2003: o ISS (quando
devido, e de acordo com as alquotas estabelecidas pelas Prefeituras Municipais), o
PIS, a COFINS e a CPMF.
2.2 CUSTOS DIRETOS E INDIRETOS EM ORAMENTOS DE OBRAS RODOVIRIAS
Muitos dos itens de custo que, nas obras rodovirias, so correntemente classificados como
indiretos no tm, a rigor, esta caracterstica conceitual. De fato, sob a tica dos rgos
rodovirios, DNIT e DERs, somente os custos relativos sua prpria administrao seriam
indiretos. Todos os demais itens do custo de construo poderiam ser perfeitamente apropriados a
uma rodovia especifica ou a um de seus sub-trechos, caso assim se desejasse. J , sob o ponto de
vista do Executor da obra, os custos indiretos, propriamente ditos, se limitariam queles
referentes parcela da administrao central da empresa a serem absorvidos pela obra em
questo, pois, como no caso precedente, todos os demais podem ser a ela atribudos sem
ambigidade.
Na prtica, no isso que ocorre. A classificao do custo de um servio como direto ou indireto
est apenas relacionada sua incluso ou no na respectiva planilha de preos a serem cotados
por ocasio da licitao da obra. Todos os itens da planilha de preos, para os quais so
requeridas cotaes especficas e cujo pagamento se far de acordo com alguma forma de
medio, so considerados como custos diretos. Os itens de servios que no constarem da
planilha sero classificados como indiretos e, conseqentemente, vo integrar o LDI (Lucro e
Despesas Indiretas), sendo, portanto, rateados sobre os custos diretos.
8

Em termos da realidade concreta dos empreendimentos rodovirios, a distino entre custos
diretos e indiretos est, portanto, vinculada relao de itens de servio que o rgo rodovirio
responsvel pela obra esteja disposto e fiscalizar e, conseqentemente, a medir e pagar de forma
individualizada.
Existe outro aspecto importante a considerar, decorrente das ponderaes acima: o fato que
determinado item seja considerado como custo indireto no impede que seu valor seja orado de
forma analtica. Ao contrrio, sempre que possvel, devem ser buscados parmetros que permitam
chegar a seu valor atravs de procedimentos analticos para, ento, verificar sua incidncia
percentual. O procedimento corrente, que justamente o oposto, em que se busca chegar ao valor
do item aplicando um percentual convencional sobre o total dos custos diretos ou sobre o preo
final da obra, pode levar a distores, visto que, dependendo das circunstncias, essa incidncia,
para alguns dos itens usualmente includos no LDI, pode ter flutuaes importantes que no sero
percebidas. Assim sendo, a metodologia oramentria deve ser independente da forma adotada
para o pagamento dos diferentes itens de servio, a fim de que se possam elaborar oramentos
consistentes e confiveis.
O tratamento de itens de servio, para efeito de pagamento, como se fossem custos indiretos,
deriva de certa comodidade do Contratante. Calculado seu valor, transformado em percentual dos
demais custos e includos no LDI, cessam, por parte deste, as preocupaes com a medio
efetiva dos quantitativos realizados. Essa comodidade no ocorre, entretanto, sem inconvenientes.
Toda vez que a norma adotada para o pagamento de determinado item se desvincula da lei de
formao de seus custos, geram-se possibilidades de distores que podem conduzir a valores
finais, pagos por esse item, inteiramente inadequados, ou seja, inferiores ou superiores ao que
corresponderia sua justa remunerao. Esse desajustamento provocado, basicamente, porque
nem todos os itens de servio tm a mesma lei de formao de custos. Assim, sempre que se
adotam formas de remunerao atreladas a quantidades de trabalho realizado para itens cujos
custos sejam fixos ou cresam com os prazos de execuo da obra, est-se criando a possibilidade
de uma inadequao no valor pago em relao a seu custo. o que ocorre, por exemplo, quando
se rateiam sobre os custos diretos pagos segundo quantidades realizadas os custos de
mobilizao e desmobilizao de equipamento ou de construo de instalaes de canteiros de
obra que so itens que tm custos fixos. O mesmo acontece com os custos da administrao local
do Executor, que so proporcionais ao tempo de durao da obra. Se ocorrerem variaes, em
relao ao inicialmente previsto, nos quantitativos de servios arrolados como itens do custo
direto, a remunerao dos itens indiretos tambm variar, sem que necessariamente seus custos
tenham se alterado nas mesmas propores.
Alm disso, todo servio cuja remunerao includa no LDI tem seu retorno distribudo por todo
o prazo de realizao da obra, diferentemente dos servios que geram custos diretos, os quais so
pagos na poca em que so realizados. Essa situao pode configurar um financiamento por parte
do Executor, o que obriga estimativa e incorporao de nus financeiro ao preo de venda ou a
ajustes nos preos dos itens da planilha.
A reduo desses tipos de incertezas e, conseqentemente, dos contingenciamentos com que o
executor se resguarda dos riscos que delas decorrem, s poder ocorrer se os contratantes das
obras rodovirias buscarem retirar do LDI, e passarem a encarar como itens do custo direto, todos
servios passveis desse tratamento, e de formular normas para seu pagamento que sejam
compatveis com suas respectivas estruturas de custos.
Conclui-se, portanto, que, por ocasio da elaborao do oramento da obra e, posteriormente, do
preparo das planilhas de preo a serem includas nos editais de licitao, todos os itens passveis
de serem considerados como custos diretos devero ser classificados como tais, cabendo,
naturalmente, ao rgo rodovirio estabelecer esse enquadramento em suas Normas de Medio e
9

Pagamento, em funo de sua experincia, convenincia, capacidade de fiscalizao,
caractersticas da obra e das condies de sua realizao.
o caso presente, que por deciso do TCU, foi recomendado ao DNIT que se retirassem do LDI
os itens referentes a INSTALAO E MOBILIZAO, conforme preconizado pela Lei n
8.666/93 em seu Art.40, inciso XIII.
2.3 CARACTERIZAO DOS CUSTOS DE OBRA RODOVIRIA
Observemos especificamente cada um dos itens usualmente includos nos oramentos rodovirios
como Custos Indiretos. Conforme se mostra a seguir, existem alguns deles que tm valor
percentual fixo e obrigatrio e que so parte integrante da carga tributria que incide sobre o
preo da obra, um segundo grupo apresenta variaes percentuais que usualmente se limitam a
uma faixa restrita e, um terceiro, que pode apresentar variaes bastante significativas com o tipo
de obra e as circunstncias em que so realizadas.
Sobre o primeiro grupo, no h grandes comentrios a fazer. Ele todo constitudo por tributos,
cuja aplicao estabelecida e regulamentada por Lei. Inclui o PIS, a COFINS e a CPMF. Esta
ltima, por ser uma contribuio provisria, ser eliminada dos custos quando de sua revogao.
As incidncias desses tributos se d sobre o Preo de Venda (PV), de acordo com as seguintes
alquotas:
Itens de Valor Percentual Fixo e Obrigatrio
tens de Custo Percentuais
A PIS
B COFINS
C - CPMF
0,65% do PV
3,00% do PV
0,38% do PV
O segundo grupo misto. Comporta tributos e outras despesas cujas incidncias admitem alguma
variao, sobre as quais cabem os seguintes comentrios:
ISS (Imposto sobre Servios) um tributo municipal; assim sendo, sua alquota no a
mesma para todo o pas. Ela varia, conforme o Municpio, desde aqueles que isentam a
construo civil do tributo at os que a taxam com percentuais que variam na faixa de
2,0% a 5,0% sobre o valor da obra. Tendo em vista essa circunstncia, o SICRO adotar
alquota mdia de 3,5% para fazer face a esta despesa. Entretanto, caber ao projetista, por
ocasio da elaborao de um oramento real, relativo a uma obra bem definida, verificar a
alquota real de ISS a ser paga.
Administrao Central Cada operao que o Executor realiza deve absorver uma
parcela dos custos relativos sua Administrao Central. Tais custos envolvem, entre
outros: honorrios de Diretoria, despesas comerciais e de representao, administrao
central de pessoal, administrao do patrimnio, aluguis da sede, comunicaes,
materiais de expediente, treinamento e desenvolvimento tecnolgico, viagens do pessoal
lotado na sede, etc. um valor extremamente difcil de ser determinado por via analtica,
pois depende do porte da empresa, de sua estrutura organizacional, de sua poltica de
negcios e, ainda, do volume de obras que est realizando, ou seja, da composio do seu
10

faturamento, sobre o qual recair este nus. Este Manual adotou o percentual de 1,50%
do Custo Direto de cada obra para atender estas despesas.
Eventuais Como seu prprio nome indica, trata-se de reserva para cobrir eventuais
acrscimos de custos da obra no recuperveis contratualmente. Evidentemente, pela sua
prpria natureza, os eventuais que possam ou no ocorrer numa obra vo depender
fundamentalmente do tipo de contrato sob o qual ela est sendo realizada. Numa
empreitada por preo global ou num contrato turn-key os riscos de que aconteam fatos
no previstos, com repercusso no custo da obra, que tenham que ser arcadas pelo
executante, so elevados. Outras formas de contratao minimizam tais riscos,
principalmente quando as variaes de custo por eles causada tm outras formas de serem
compensadas. Numa empreitada por preos unitrios, que a forma de contratao mais
usual no DNIT, as variaes para mais ou para menos nos quantitativos de servios so
resolvidas pelas medies, que aferem as quantidades efetivamente realizadas. As
flutuaes nos preos dos insumos so compensadas pelo ndices de reajustamento das
faturas e, finalmente, servios novos no previstos inicialmente nos editais de licitao,
como aqueles decorrentes de alteraes de projeto, so possveis de aditivo atravs da
incluso de novos preos no contrato. Dependendo do caso, reserva-se para esta rubrica
percentuais de 0 a 5% do Custo Direto. No caso do SICRO, pelas razes apresentadas,
considera-se este custo 0%.
Custos Financeiros Resultam da necessidade de financiamento da obra por parte do
Executor, que ocorre quando os desembolsos mensais acumulados forem superiores s
receitas acumuladas. Tais custos so calculados como um percentual equivalente taxa de
juros bsicos do Banco Central (SELIC) aplicado sobre o Preo de Venda menos a
Margem, durante um ms. As despesas financeiras decorrentes de inadimplncia do
Contratante, por serem eventuais, no podem ser consideradas na elaborao dos custos
referenciais do DNIT.
Margem a rigor, a margem complementa a formao do Preo de Venda, sem que possa
ser considerada como item de custo, ela , na verdade, uma parcela destinada a remunerar
os fatores da produo do Executor que intervm na obra, tais como: custo de
oportunidade do capital aplicado nos equipamentos mobilizados na obra; capacidade
administrativa e gerencial para a administrao do contrato e a conduo da obra,
representada pelas estruturas organizacionais da empresa e pelo conjunto de normas e
procedimentos de que se utiliza; conhecimento tecnolgico adquirido atravs de
experincias pregressas e pelo investimento em formao, treinamento de pessoal e
compra de know how e, finalmente, o risco do negcio. A margem , assim, um
excedente sobre o custo orado, atravs do qual o Executor buscar realizar seu Lucro,
bem como prover recursos para pagamento de impostos sobre o resultado. No presente
manual partiu-se de uma taxa de lucro definida no valor de 5,00% de PV, e acrescentando-
se os valores referentes ao IRPJ e CSLL chegou-se ao valor da Margem.
Fica bvio, pela observao efetuada, que a incluso de itens dos dois primeiros grupos no LDI
no apresenta maiores inconvenientes e possibilita, inclusive, que se estabelea um balizamento
para os valores mximos e mnimos que esse possa vir a assumir nos oramentos das obras. O
mesmo no acontece, entretanto, quando se trata de itens do terceiro grupo. Por terem estruturas
de custos que se formam de maneira peculiar em cada obra, qualquer tentativa de estabelecer
faixas percentuais para enquadra-los ser frustrada, a menos que estas sejam to largas que
11

perdero qualquer sentido prtico. Como, estes itens so perfeitamente passveis de serem
orados analiticamente, a nova orientao que o presente Manual introduz por orientao do TCU
Tribunal de Contas da Unio, atravs de sua Deciso n 1332/2002, de passar a tratar como
itens do custo direto, as despesas com Instalaes de Canteiro e Acampamento e Mobilizao e
Desmobilizao como, inclusive, costumava-se fazer com relao Mobilizao e
Desmobilizao, no extinto DNER, e como determina a Lei 8666/93.
Itens cujo Valor Percentual Varia com o Tipo de Obra ou Servio
Itens de Custo
I Administrao Local
J Canteiro e Acampamento
K Mobilizao e Desmobilizao
Apresentam-se, a seguir, diretrizes gerais com vistas a orientar o clculo destes itens, cujos
valores, conforme se ressaltou, so altamente influenciados pelas condies particulares de cada
caso.
Administrao Local Compreende o conjunto de atividades realizadas no local do
empreendimento pelo Executor, necessrias conduo da obra e administrao do
contrato. exercida por pessoal tcnico e administrativo, em carter de exclusividade.
Seu custo representado pelo somatrio dos salrios e encargos dos componentes da
respectiva equipe, que inclui pessoal de servios gerais e de apoio. Segundo a
metodologia adotada, esto includos tambm na administrao local, os mestres e
encarregados gerais, visto que os nveis inferiores da hierarquia esto includos
diretamente nas Composies de Atividades e Servios. Este custo depende da
estrutura organizacional que o Executor vier a montar para a conduo de cada obra e
de sua respectiva lotao de pessoal. No existe modelo rgido para esta estrutura. As
peculiaridades inerentes a cada obra determinaro a estrutura organizacional
necessria para bem administr-la.
A concepo dessa organizao, bem como da lotao em termos de recursos humanos
requeridos, tarefa de planejamento, especfica do Executor da obra. Assim sendo,
caber ao prprio Engenheiro de Custos realizar um ensaio sobre a questo, com vistas
a estabelecer bases para estimar os custos envolvidos pela Administrao Local.
A realizao dessa tarefa pode ser melhor orientada atentando-se para o fato que, em
qualquer obra, independentemente de seu porte ou de suas demais caractersticas, a
administrao local deve exercer certo nmero de atividades bsicas, que so:
- Chefia da Obra;
- Administrao do Contrato;
- Engenharia e Planejamento;
- Segurana do Trabalho;
- Produo;
- Manuteno de Equipamento;
12

- Gesto de Materiais;
- Gesto de Recursos Humanos;
- Administrao da Obra.
A montagem da estrutura administrativa local de cada obra passar a ser feita, ento,
pelo desdobramento de cada uma dessas atividades bsicas e, conseqentemente, nos
cargos e funes a serem preenchidos, a fim de que elas possam ser executadas. Nesse
desdobramento devem ser levados em considerao as caractersticas da obra, a
estratgia adotada para sua execuo, o cronograma, bem como a disperso geogrfica
das frentes de trabalho.
As variaes de estrutura organizacional, de uma obra para outra, resultaro da maior
ou menor complexidade das atividades em caso, bem como da possibilidade de
atribu-las de forma mais ou menos agregada aos cargos criados para exerc-las.
Seguros e Garantias de Obrigaes Contratuais so custos que resultam de exigncias
contidas nos editais de licitao e s podem ser estimadas caso a caso, por meio de
consultas a empresas seguradoras.
As Despesas Diversas incluem uma srie de dispndios que ocorrem em obras, tais
como:
- veculos leves para transporte de
pessoal, combustvel e manuteno;
- energia eltrica para iluminao
pblica e domiciliar;
- cpias xerogrficas e heliogrficas;
- telefonemas;
- telex;
- fotografias;
- fax;
- material de escritrio;
- medicamentos;
- consultoria externa;
- aluguis;
- segurana: polcia e vigilncia;
- seguro sade
Este Manual adotou o percentual de 2,50% do Custo Direto de cada obra para atender estas
despesas.
Canteiro e Acampamento Denomina-se de Canteiro e Acampamento ao conjunto
de instalaes destinadas a apoiar as atividades de construo. Compreende nmero
expressivo de elementos, com caractersticas bastante diferenciadas, que embora no
se incorporem fisicamente ao empreendimento, representam parcela significativa do
custo de investimento e, como tal, devem ser criteriosamente orados.
No existem padres fixos para esse tipo de instalaes. Elas so funo do porte e das
peculiaridades do empreendimento, das circunstncias locais em que ocorrer a
construo e das alternativas tecnolgicas e estratgicas para sua realizao.
13

Instalaes de Acampamento Compreende as unidades residenciais e
instalaes comunitrias, que sero necessrias ao longo da obra, para abrigar e
fornecer condies adequadas de conforto e segurana ao pessoal. Dependendo do
porte da obra, no dimensionamento dessas instalaes deve-se levar em conta as
possibilidades de insero regional das populaes atradas pela obra, de modo a,
sempre que possvel, tirar partido dos equipamentos j disponveis nos ncleos
urbanos existentes na regio, de tal sorte que as instalaes a serem construdas
tenham apenas capacidade de atendimento complementar. Deve-se levar em conta,
ainda, que alm das edificaes propriamente ditas, podero ser necessrios os
sistemas de facilidades, compreendendo:
- Sistema de Captao, Tratamento e Distribuio de gua;
- Estao de Coleta, Tratamento e Despejo de Esgotos;
- Subestao e Rede de Distribuio Eltrica e Iluminao Pblica.
O Engenheiro Rodovirio, ao elaborar o oramento, dever calcular o custo de uma
unidade residencial ou Comunitria tpica, a partir de preos disponveis no
SINAPI, estabelecendo, assim, o custo do m de cada tipo de construo. Esse
valor ser utilizado para orar os demais tipos de edificaes com especificao
semelhante, com os ajustes que o bom senso e a experincia indicarem. Se esses
preos, por se referirem a outro local, no reproduzirem perfeitamente as condies
reais de custos no local da obra, sobretudo quando esta se situar em rea de difcil
acesso, ser necessrio que se aplique, a esses preos por metro quadrado, fator
que espelhe os acrscimos de custos decorrentes dessa circunstncia.
Deve ser dada especial ateno topografia e s condies de fundao do local de
implantao, que podem ter peso significativo no oramento das unidades.
Devem ser previstos valores do mobilirio e da aparelhagem de que sero providas
as instalaes comunitrias, a fim de capacit-las para suas funes. Quando no
for possvel obter esses valores no SINAPI, recomenda-se adotar, para os valores
referentes a esses itens, acrscimos percentuais aos custos das respectivas
construes. Apresentam-se, a seguir, faixas de variaes plausveis para os
percentuais dos custos de construo que devero ser previstos para mobilirio e
aparelhagem dos diferentes tipos de instalaes comunitrias. Caber ao
Engenheiro de Custos selecionar o percentual adequado ao seu caso, em funo da
sofisticao conferida s instalaes que estiver orando.
Instalao Percentagem do Custo de
Construo
Habilitaes unifamiliares
Alojamentos
Escolas
Centros Recreativos e Esportivos
Centro Comunitrio
Ambulatrio / Centro de Sade
Guarita Principal
40 60
20 50
20 50
20 50
20 50
60 100
05 10
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Instalaes de Canteiro As instalaes de Canteiro compreendem as seguintes
categorias:
a) Unidades de Armazenamento As principais unidades componentes so:
- Almoxarifado;
- Posto de combustveis e lubrificantes;
- Paiol de explosivos.
b) Unidades Administrativas e Tcnicas As principais unidades so:
- Escritrio do Executor;
- Laboratrios.
c) Unidades de Apoio As principais so:
- Refeitrio central e cozinha;
- Sanitrios de campo;
- Ambulatrio.
d) Sistemas Os sistemas no canteiro de obras incluem as redes e instalaes de
facilidades que compreendem, entre outras:
- Abastecimento de gua;
- Drenagem;
- Distribuio de energia, iluminao e subestao;
- Virio.
e) Instalaes Industriais As instalaes industriais do canteiro so aquelas em
que ocorrem atividades de produo ou de manuseio tendo, em geral, como
finalidade, o processamento de materiais, com vistas a prepar-los para emprego na
obra. As instalaes industriais mais comuns no canteiro de obras rodovirias so:
- Central de Britagem;
- Usina de Asfalto
- Usina de Solos
- Central de Concreto;
- Central de Carpintaria;
- Central de Armao;
- Ptio de Pr-Moldados;
- Ptio de Estruturas Tubulares;
- Central de Ar Comprimido;
- Oficina de Manuteno;
- Instalao de Beneficiamento de Areia Natural e/ou Cascalho.
15

Estas instalaes sero dimensionadas a partir dos Quadros de Quantidades de
Servios a serem executados e do cronograma da obra.
Considerando que por determinao do TCU foi retirado do LDI o percentual
destinado ao pagamento das Instalaes, caber ao projetista considerar na
elaborao do oramento de uma obra o valor a ser atribudo para o pagamento
deste item, utilizando para o efeito os preos da Construo Civil calculados pelo
SINAPI (Sistema Nacional de Pesquisa de Custos e ndices de Construo Civil),
de acordo com Art.10, Captulo IX da Lei n 10.707 de 30/07/03 (LDO).
Mobilizao e Desmobilizao A mobilizao e desmobilizao so
constitudas pelo conjunto de providncias e operaes que o Executor dos servios
tem que efetivar a fim de levar seus recursos, em pessoal e equipamento, at o local da
obra e, inversamente, para faz-los retornar ao seu ponto de origem, ao trmino dos
trabalhos. No momento em que se necessita desses valores, para inclu-los no
oramento, uma srie de parmetros relativos s circunstncias reais em que se daro a
mobilizao e a desmobilizao so ainda desconhecidas, pois dependem de
particularidades inerentes empresa que vier a se encarregar dos servios. Esse
obstculo s poder ser contornado atravs da admisso de algumas hipteses que
supram a deficincia apontada.
Sendo a mobilizao e a desmobilizao essencialmente operaes de transportes, a
principal fonte de incerteza, para clculo de seu custos, o desconhecimento dos
pontos de origem (mobilizao) e destino (desmobilizao) a partir dos quais elas se
daro e, conseqentemente, dos meios de transporte e das rotas disponveis para
execut-las.
Em condies reais, uma empresa contratada mobiliza seu pessoal a partir de sua sede
ou escritrios regionais, desloca-o de outra obra e admite algumas categorias
profissionais no prprio local da obra. O equipamento, tambm, pode ter diversas
origens, tais como ptios e oficinas da empresa, outras obras que a empresa tenha
realizado ou que esteja realizando, ou ptios de fabricantes/representantes, quando se
tratar de equipamento novo, adquirido especialmente para determinada obra.
Por outro lado, ao liberar o equipamento de uma obra, o Executor buscar sempre
desloc-lo diretamente para outra, se possvel, na prpria regio. mesmo usual que as
empresas constituam ptios de equipamentos em locais prximos s obras concludas, a
fim de guardar o equipamento, durante algum tempo, antes de sua remobilizao para
uma nova obra. Assim sendo, para efeito de oramento, pode-se considerar que a
desmobilizao de equipamento , na realidade, a mobilizao de uma nova obra e,
como tal, seus custos no devem ser imputados primeira, sob pena de dupla
contagem.
Resolvido o problema da origem e destino, cabe agora atentar para os aspectos da
operao de mobilizao propriamente dita, que apresenta peculiaridades quando se
trata de deslocar pessoal ou equipamento. Examina-se, a seguir, cada um desses,
individualmente.
Estimativa da Fora de Trabalho a Ser Deslocada A partir do Quadro de
Quantitativos de servios e do respectivo cronograma de execuo, fornecidos pelo
Projeto Final de Engenharia e, ainda, das produtividades da mo-de-obra
16

calculadas a partir das Composies de Atividades e Servios, dimensiona-se a
fora de trabalho de horistas que ser necessrio empregar ao longo do
desenvolvimento da obra, segundo suas respectivas categorias profissionais, de
modo a poder classifica-la em duas categorias empregados qualificados
eempregados no qualificados. Como a tendncia atual no sentido do Executor
no deslocar, s suas custas, empregados no qualificados, salvo em situaes
especiais, a estimativa da fora de trabalho a ser deslocada abrange apenas a mo-
de-obra qualificada.
Assim:
p =p
o
+p
s
e
p
o
=p
o1
+p
o2
onde,
p =nmero mximo de empregados, na obra;
p
o
=nmero mximo de empregados qualificados, na obra;
p
o1
=parcela de p
o
a ser deslocada para a obra;
p
o2
=parcela de p
o
a ser admitida no local da obra;
P
s
=nmero mximo de empregados no qualificados, na obra.
O Projeto Final de Engenharia, no seu captulo referente s condies scio-
econmicas da regio onde se pretende implantar o empreendimento, deve fornecer
indicaes sobre as disponibilidades locais de mo-de-obra e, at mesmo, sobre a
maior ou menor facilidade que esta ter para at a se deslocar espontaneamente,
atrada pela oferta de emprego. De qualquer forma, o engenheiro encarregado de
fazer o oramento dever buscar novos dados estatsticos e, eventualmente, colher
informaes atualizadas. Ateno especial deve merecer, tambm, a conjuntura
econmica do pas e da regio na poca, que tem forte influncia na oferta de mo-
de-obra. Essas informaes devem permitir estimar, com razovel aproximao, os
valores de p
o2
e, conseqentemente de p
o1
.
A fora de trabalho de mensalistas estimada segundo dimensionamento da
estrutura organizacional que ser montada para a Administrao Local da Obra,
cujo o contingente ser representado por:
p
m
=p
m1
+p
m2
,
onde:
p
m
=nmero mximo de mensalistas;
p
m1
=parcela de p
m
a ser deslocada para a obra;
p
m2
=parcela de p
m
a ser admitida no local da obra.
O valor destas parcelas dependem, como no caso dos horistas, da localizao da
obra e do nvel de emprego no pas e na regio.
17

Custo de Mobilizao de Equipamentos A partir dos estudos do planejamento
da obra, contidos em seu Projeto Final, que identificam os equipamentos principais
a serem utilizados, em funo dos Quadros de Quantidades de Servios, que
indicam as incidncias dos equipamentos por unidade de produo e do
dimensionamento das instalaes de canteiro, bem como no cronograma de
realizao dos servios, dimensiona-se o parque de equipamentos que ser
necessrio mobilizar para execuo da obra.
Para fins de mobilizao, o parque de equipamentos habitualmente grupado em
trs tipos:
- veculos leves;
- equipamentos de pequenos porte;
- equipamentos de grande porte.
Seu deslocamento para a obra se faz de forma distinta, conforme indicado nos itens
que seguem:
- Veculos leves e caminhes comuns: Estes equipamentos se deslocam at o
local da obra por seus prprios meios, salvo situaes especiais, at onde a rede
rodoviria permita. Nos casos comuns, o custo de mobilizao correspondente,
portanto, ao custo operacional de cada um desses veculos, para vencer a
distncia a ser percorrida, acrescido das despesas de alimentao e hospedagem
do respectivo motorista. O deslocamento de frota de caminhes comuns gera,
ainda, uma oferta de capacidade de transporte, que deve ser aproveitada para
absorver parte da carga necessria a transportar para a obra.
- Equipamentos de pequeno porte: A instalao de uma obra requer o concurso
de grande nmero de itens compostos por equipamentos de pequeno porte,
peas, ferramentas e utenslios de toda ordem, que, em conjunto, chegam a
representar tonelagem importante. Para efeito de distino, pode-se definir os
equipamentos de pequenos porte como aqueles cujo peso individual no chega
a atingir 10 t. Estes equipamentos devem ter seu peso estimado pelo
Engenheiro de Custos, segundo seu bom senso, ou com base em informaes
dos fabricantes.
Parte dessa tonelagem ser absorvida pela capacidade de transporte do prprio
Executor, gerada pelo deslocamento de seus caminhes comuns. Nesse clculo
deve-se levar em conta que nos casos reais ocorrem algumas
incompatibilidades entre as origens das cargas e dos caminhes, bem como
entre as datas em que as cargas e os caminhes devero chegar a obra, alm de
inadequaes dos tipos de caminhes para as cargas a serem transportadas.
Assim, deve-se utilizar com capacidade de transporte 70% da capacidade total
dos caminhes. O custo de mobilizao, nesse caso, ser representado pelos
custos de carga, descarga e seguro.
A tonelagem restante de equipamento , classificada nesse grupo, (que no
puder ser transportada pela frota prpria do Executor), ter seu custo de
mobilizao estimada a partir dos nveis de custo de transporte comercial
comum, para a distncia considerada.
18

- Equipamentos de grande porte: Classificam-se neste grupo os equipamentos
que pelo seu peso ou dimenses requeiram transporte em carreta, com ou sem
escolta. O transporte com escolta exigido para equipamentos de mais 60 t ou
de dimenses que ultrapassem 3,20 m de largura, 25 m de comprimento e 5 m
de altura. No caso mais complexo, o custo desse transporte ser composto por
trs parcelas. Cada uma delas calculada da seguinte forma:
a) Preo Bsico: O preo bsico do transporte, em R$/t.km, fornecido por
empresas especializadas na prestao desses servios e depende do tipo do
veculo capaz de realiz-lo, tendo em vista o peso e as dimenses da carga.
b) TUV Taxa de Utilizao Viria: Essa taxa cobrada pelo DNIT sempre
que o peso bruto total (PBT) do conjunto carga/cavalo/carreta ultrapasse 45 t.
c) Preo de Escolta: Sempre que o conjunto carga/cavalo/carreta ou qualquer
de suas partes exceder s dimenses limites mencionadas no item a, ou que o
PBT exceder a 60 t, o transporte ser obrigatoriamente acompanhado por
escolta.
Tendo sido retirado do LDI, por orientao do TCU o percentual que era
destinado ao pagamento de Mobilizao e Desmobilizao, o projetista poder
seguir a orientao deste Manual para estipular o Custo destes itens.
2.4 PREO TOTAL OU PREO DE VENDA
Tendo em vista as consideraes acima, as frmulas gerais dos Custos Diretos e do Preo de
Venda - (PV) assumiro as expresses:
CD= Cd + (H + I)
PV = CD + ( A+B+C+D+E+F+G)
onde os smbolos tm o seguinte significado:
PV: Preo de Venda
A: PIS
D: ISS
G: Margem
H: Canteiro e Acampamento
CD: Custo Direto Total
B: COFINS
E: Administrao Central e
Local
I: Mobilizao e Desmobilizao
Cd: Custo Direto dos
Servios
C: CPMF
F: Custos Financeiros
2.5 CONCEITO DE LDI
Com base nessas consideraes foi construdo o quadro a seguir, em que so demonstrados os
valores das incidncias dos diferentes itens sobre o Preo Total ou Preo de Venda da obra (PV),
19

sobre seu Custo Direto (CD) e sobre o Prprio LDI. Alm disso procedeu-se, tambm, a abertura
do valor considerado como Margem, destacando a carga tributria sobre ela incidente.
A relao entre o Preo Total ou Preo de Venda (PV) e o Custo Direto(CD) constitui o fator de
LDI (Lucro e Despesas Indiretas), que expresso por:
Fator de LDI = PV
CD
O LDI em percentagem, dado pela expresso:
LDI (%) = ( PV - 1) . 100
CD
Os custos relativos a uniformes, equipamentos de segurana, alimentao e transporte de pessoal
sero considerados como integrantes dos Adicionais sobre Mo-de-Obra, por estarem diretamente
relacionados com a fora de trabalho empregada e por serem previstos, em muitos casos, nas
prprias convenes coletivas de trabalho.
Cabe observar que o LDI de 23,90% constante do quadro COMPOSIO DO LDI (LUCRO E
DESPESAS INDIRETAS) a seguir apresentado, foi calculado a partir de Imposto e Taxas
vigentes poca da edio deste Manual.
A equipe responsvel pela operao do Sistema de Custos Rodovirios SICRO2, ficar
encarregada de atualizar o valor do LDI acima, sempre que os Impostos e Taxas adotadas
sofrerem variaes advindas de atos governamentais.
20

COMPOSIO DO LDI (Lucro e Despesa Indiretas)

ITENS DE VALOR PERCENTUAL
FIXO E OBRIGATRIO
% sobre PV % sobre CD

A - PIS 0,65 % de PV 0,65 0,81
B - COFINS 3,00 % de PV 3,00 3,72
C - CPMF 0,38 % de PV 0,38 0,47
Sub - total 4,03 5,00

ITENS DE VALOR PERCENTUAL VARIVEL
COM O TIPO DA OBRA OU SERVIO

D - ISS 3,50 % de PV 3,50 4,34
E - Administrao 4,00 % de CD 3,23 4,00
F - Custos financeiros SELIC / 12 do (PV - Margem) 1,32 1,64
G - Margem 7,20 % de PV 7,20 8,92
Sub - total 15,25 18,90

LDI 19,28 23,90
Custos Diretos - CD 80,72
Preo de Venda - PV 100,00

Margem 7,20 8,92
IRPJ 1,20% do PV 1,20 1,48
CSLL 1,00% do PV 1,00 1,24
Lucro Lquido 5,00% do PV 5,00 6,20

PIS, COFINS, IRPJ e CSLL IN/SRF n
o
306 de 12/03/03
LDI TOTAL =23,90%
PV =Preo de Venda
CD =Custo Direto
E =Administrao Central +Administrao Local
SELIC Nov/2003 =17,50% aa
21

COMPOSIO DO LDI (Lucro e Despesa Indiretas)

IMPOSTOS E TAXAS INCIDNCIA % sobre CD

IMPOSTOS OBRIGATRIOS

A - PIS 0,65 % de PV 0,81
B - COFINS 3,00 % de PV 3,72
C - CPMF 0,38 % de PV 0,47
Sub - total 5,00

IMPOSTO E TAXAS VARIVEIS (*)

D - ISS 3,50 % de PV 4,34
E - Administrao 4,00 % de CD 4,00
F - Custos financeiros SELIC / 12 do (PV - Margem) 1,64
G - Margem 7,20 % de PV 8,92

Sub - total 18,90

LDI 23,90
(*) Imposto e Taxas Variveis com o Local, Tipo de Obra ou Servio
LDI TOTAL =23,90% PIS, COFINS, IRPJ e CSLL IN/SRF n
o
306 de 12/03/03
PV =Preo de Venda
CD =Custo Direto
E =Administrao Central +Administrao Local
SELIC Nov/2003 =17,50% aa
22

3 SISTEMA DE LEVANTAMENTO DE PREOS DOS INSUMOS
3.1 O SISTEMA SICRO2 DE COLETA DE PREOS
Apresentam-se, a seguir, as principais caractersticas do PEP - Sistema de Pesquisa de Preos de
Equipamentos, Materiais e Mo-de-obra, parte integrante do SICRO2 - Sistema de Custos
Rodovirios. O PEP o sistema responsvel pela coleta e manuteno dos preos dos insumos
utilizados no clculo das composies de servios rodovirios do DNIT.
O PEP mantm cadastro de estabelecimentos onde so pesquisados, periodicamente, os preos
praticados para venda vista, de equipamentos e materiais contidos no Sistema de Cadastramento
de Dados do SICRO2. Para cada estabelecimento participante da pesquisa so identificados,
dentro do cadastro de equipamentos e materiais, os itens por eles comercializados. A cada ciclo
de pesquisa de preos, o PEP emite questionrios contendo a solicitao de informaes aos
estabelecimentos.
Para pesquisar custos com mo-de-obra, o PEP registra as informaes levantadas junto a
sindicatos e rgos envolvidos regionalmente com obras rodovirias, de acordo com os perfis
profissionais previamente definidos no Sistema de Cadastramento de Dados do SICRO2.
3.1.1 CARACTERSTICAS DA PESQUISA
A pesquisa de preos para o SICRO2 executada, a nvel estadual, em estabelecimentos situados
nas capitais dos estados, naquelas unidades da federao onde as UNITs dispem de recursos
dedicados ao apoio do sistema. Nos demais estados, onde a pesquisa de preos no realizada
diretamente, so considerados os preos selecionados de suas regies geogrficas.
Os preos coletados junto aos estabelecimentos so criticados, no sentido de se aprimorar a
qualidade da informao utilizada. Cada preo pesquisado comparado com os respectivos
valores informados pelos estabelecimentos nos trs meses anteriores ao da pesquisa. Caso a
variao no valor no esteja situada no intervalo definido para aceitao, o valor coletado sofre
nova verificao. A segunda crtica executada, a crtica interestadual, consiste em comparar o
menor valor obtido num estado, para determinado item, com os menores valores levantados em
outros estados, visando verificar distores regionais de preos. Variaes nos preos
consideradas como distores regionais podero ser corrigidas com a atribuio do preo unitrio
vigente em outro estado.
O preo unitrio dos itens, equipamentos e materiais, definido, a priori, pela seleo do melhor
preo pesquisado no estado. O PEP permite interveno sobre o processo de definio do preo
unitrio, assistindo, de forma automtica ou manual, o processo de aceitao dos valores.
3.1.2 COBERTURA DA PESQUISA
Nos estados onde se realizam pesquisas, so coletados informaes de preo para cada material,
em pelo menos trs estabelecimentos. So considerados como informantes os estabelecimentos
comerciais credenciados, preferencialmente atuando no comrcio atacadista, que comercializem
regularmente os materiais pesquisados e que sejam expressivos para o comrcio local. Para a
pesquisa de preo de equipamentos, so considerados, preferencialmente, os representantes
autorizados e, quando possvel, so pesquisados preos, em pelo menos, trs estabelecimentos.
Caso no exista representao local, so considerados os preos cobrados pelos fabricantes, ou
seus distribuidores nacionais, para fornecimento do equipamento, acrescido do respectivo custo
23
de frete at a capital do estado. Para os estados onde no seja possvel a pesquisa de um item,
equipamento ou material, ser considerado o preo unitrio estimado para a regio.
3.1.3 CICLO DE ATUALIZAO
Os ciclos de pesquisa de preos so mensais. Os preos estimados para um ms tm origem nas
coletas feitas no ms imediatamente anterior. As pesquisas de preos junto aos estabelecimentos
so realizadas entre os dias 05 e 15 de cada ms para a estimativa dos preos unitrios utilizados
no ms subseqente.
O ciclo de pesquisa de preos pode ser alongado para perodos mltiplos do ms, seja devido
estabilidade nos preos dos itens pesquisados seja por motivos operacionais. Assim, o PEP
capaz de imputar preos, para o grupo de itens no pesquisados (equipamentos, materiais e mo-
de-obra), nos meses em que a coleta de informaes no for realizada. A deciso de alongar o
ciclo de atualizao de valores poder ser tomada a nvel estadual, no obrigando igual tratamento
aos demais estados onde a pesquisa seja praticada.
3.2 PROCESSAMENTO DA PESQUISA
A pesquisa de preos processada para ciclos mensais de atualizao, tendo como referncia num
ms, os preos coletados ou imputados no ms anterior. Sempre que a pesquisa de um grupo de
informaes no for realizada num ms para um determinado estado, os preos unitrios para o
ms sero imputados. O processamento do PEP ser executado em quatro fases distintas:
a) preparao dos questionrios: onde so identificados os itens comercializados pelos
estabelecimentos cadastrados no PEP e emitidos os questionrios para a coleta de informaes;
b) pesquisa de preos: realizada atravs das UNITsque apiam o SICRO2, no perodo de 05 a 15
de cada ms;
c) transcrio e crtica da informao: realizada pela Equipe tcnica do Sistema de Custos
Rodovirios, com a colaborao das UNITs, visando transcrever para meio legvel por
processamento eletrnico de dados e submeter a informao a testes que assegurem sua
qualidade;
d) seleo do preo de referncia: seleo do menor preo unitrio informado, entre os preos
pesquisados para cada estado, ou imputao de seu valor, quando necessrio.
3.2.1 PREPARAO DOS QUESTIONRIOS
O PEP mantm cadastro de estabelecimentos onde sero identificados os estabelecimentos e as
formas de acesso s suas informaes, como telefone, fax ou e-mail. O cadastro mantido em
nvel estadual pela Equipe tcnica do Sistema de Custos Rodovirios, com o apoio das UNITs.
Com base neste cadastro e nos dados mantidos pelo Sistema de Cadastramento de Dados do
SICRO2, so elaborados os questionrios para coleta de informaes, atravs da identificao dos
itens comercializados pelos estabelecimentos cadastrados no PEP; equipamentos ou materiais.
Periodicamente, de acordo com o ciclo de pesquisa de preos adotado, o PEP emitir os
questionrios de pesquisa de preos, personalizados por estabelecimento participante da pesquisa.
3.2.2 PESQUISA DE PREOS
Os questionrios preparados pelo PEP so submetidos aos estabelecimentos participantes da
pesquisa para informao direta ou assistida. Conforme a disponibilidade de pessoal nas UNITs,
os questionrios podem ser: levados em mos, por funcionrio do DNIT, at os estabelecimentos;
24

preenchidos pelo pessoal da UNIT atravs de entrevista efetuada por telefone com o funcionrio
do estabelecimento; ou enviados pelo correio, e-mail ou fax, para serem preenchidos pelo prprio
informante e posterior devoluo UNIT.
A UNIT zela pelos prazos da pesquisa de preos, do dia 05 a 15 de cada ms, mantendo contato
permanente com os estabelecimentos e fornecendo subsdios necessrios a uma boa coleta de
informaes.
Mo-de-obra: A pesquisa de custo com mo-de-obra efetuada junto aos sindicatos
regionais que representem as categorias profissionais registradas no Sistema de
Cadastramento de Dados. Sero acompanhados os dissdios profissionais que podero
vir alterar o padro de remunerao da mo-de-obra registrada no sistema. Os dados de
mo-de-obra sero registrados em nvel estadual, tomando como referncia os valores
acordados com os sindicatos da capital, registrando-se o padro da remunerao em
salrios mnimos e a taxa de encargos trabalhistas aplicveis a cada categoria
profissional.
O valor da remunerao o da jornada normal de trabalho, sem a incluso de qualquer
adicional, encargos ou vantagens.
Equipamentos: A pesquisa de preos efetuada junto aos fabricantes ou seus
concessionrios autorizados para equipamentos novos, sem uso. So pesquisados
equipamentos, devidamente descritos no Sistema de Cadastramento de Dados, conforme
ficha tcnica padronizada para cada classe de equipamento, elaborada com as
especificaes obtidas em manuais e folhetos dos fabricantes. Caso o equipamento
necessite de acessrios ou partes componentes, estes sero pesquisados a parte, para
posterior montagem do equipamento e clculo do respectivo preo.
O PEP dever considerar como preo do equipamento o seu valor unitrio para venda a
vista, acrescido dos impostos (ICM e IPI), frete e embalagem. Servios extras como
superviso de montagem, garantia, assistncia tcnica, peas de reposio, etc, no
devero ser includos no preo dos equipamentos. Eventuais bonificaes praticadas pelo
fabricante ou distribuidor autorizado, como desconto por quantidade ou qualquer outra
mensurvel em dinheiro, devero ser utilizadas visando melhor aproximar o preo
coletado pelo PEP com o realmente cobrado pelo estabelecimento.
Materiais: A pesquisa de preos efetuada junto aos fabricantes, revendedores
regionais, grandes distribuidores, estabelecimentos comerciais atacadistas e junto aos
estabelecimentos que comercializem regularmente os materiais pesquisados e que sejam
expressivos para o comrcio local, nessa ordem de prioridade. Os materiais a serem
pesquisados so devidamente descritos no Sistema de Cadastramento de Dados, visando
eliminar qualquer ambigidade na sua caracterizao.
Deve ser considerado como preo do material seu valor unitrio para venda a vista,
acrescido dos impostos (ICM e IPI), frete e embalagem. Caso existam diferenas de
qualidade para o material pesquisado, dever ser sempre considerando o de melhor
qualidade para uma mesma especificao. Custos extras como embalagem especial,
quantidades mnimas, lotes, etc, no devem ser includos no preo dos materiais.
Eventuais bonificaes praticadas pelos estabelecimentos, como desconto por
quantidade ou qualquer outra mensurvel em dinheiro, devem ser utilizadas, de forma a
melhor aproximar o preo coletado pelo PEP do realmente cobrado.
Em geral, os preos dos materiais coletados no mercado se referem a unidades de
acondicionamento comercial que no correspondem s unidades tcnicas com que estes
figuram nas composies. o caso, por exemplo, do cimento cujo preo cotado em
sacos quando sua unidade tcnica o kg. Em todos as oportunidades em que isto possa
ocorrer, o prprio Sistema dispe dos fatores de converso, que sero acionados
automaticamente, de tal sorte que os preos dos materiais sero sempre referidos s
unidades adequadas ao seu emprego
25

3.2.3 TRANSCRIO E CRTICA DOS VALORES
Os questionrios preenchidos so conferidos, para verificar se os preos informados
correspondem aos itens pesquisados e se a discriminao do preo est de acordo com o preo
final de venda. Nesta fase, so introduzidos descontos ou acrscimos no preo, conforme as
informaes complementares obtidas. A transcrio dos preos informados efetuada no PEP
pela Equipe tcnica do Sistema de Custos Rodovirios, com apoio das UNITs, aps a aceitao
preliminar dos questionrios.
A Equipe tcnica do Sistema de Custos Rodovirios poder utilizar dois tipos de crtica para as
informaes: crtica de preos dos estabelecimentos e crtica interestadual de preos. A primeira,
tem por objetivo verificar eventuais distores de preos no nvel individual do estabelecimento.
A segunda, visa a verificar distores existentes nos menores preos estaduais, entre si.
A crtica de preos dos estabelecimentos executada por comparao do preo informado no ms
com o preo informado, pelo mesmo estabelecimento, nos trs ciclos anteriores. A taxa de
variao comparada com o padro de aceitao estabelecido pela Equipe tcnica do Sistema de
Custos Rodovirios e, caso esteja fora da faixa de aceitao, emitido aviso da ocorrncia.
A crtica de preos interestadual feita por comparao do menor preo de um estado com o
menor preo dos demais estados da pesquisa. So computadas as taxas de variao do estado em
anlise, em relao aos preos considerados para os demais estados. Caso alguma, dentre estas
taxas, esteja fora do padro de aceitao definido pela Equipe tcnica do Sistema de Custos
Rodovirios, emitido aviso especfico da ocorrncia.
Durante o processo de crtica, os preos registrados no PEP podem ser corrigidos visando obter o
melhor padro possvel de qualidade para a base de clculos do SICRO2.
3.2.4 SELEO DO PREO DE REFERNCIA
Uma vez aceitos os preos informados pelos estabelecimentos, o PEP seleciona os preos
unitrios a serem considerados para as diversas unidades da federao. A seleo de preos
baseada no menor valor informado para o estado. Caso no exista valor informado para
determinados itens, a Equipe tcnica do Sistema de Custos Rodovirios dever imputar um valor,
optando entre repetir o adotado no ms anterior, utilizar os valores selecionados para outro estado
ou definir individualmente os valores a serem utilizados.
Para definio do preo unitrio adotado pelo sistema, os materiais, cujas unidades de
acondicionamento comercial forem diferentes da unidades de trabalho no SICRO2, tero seus
valores pesquisados convertidos automaticamente, com a diviso do preo informado pelo fator
de converso definido no Sistema de Cadastramento de Dados, para aquele tipo de material.
3.3 INFORMATIZAO DO SISTEMA
3.3.1 AMBIENTE DE PROCESSAMENTO
As funes do SICRO2 esto agrupadas em 4 sistemas, todos funcionando de forma integrada
numa arquitetura multiusuria do tipo cliente-servidor em ambiente MS-Windows, com o
Sistema Gerenciador de Banco de Dados MS-Visual FoxPro. O SICRO2 est integrado rede
intranet, do DNIT, e internet, permitindo o pleno acesso para funes de consulta s
informaes. De forma seletiva, devero estar disponveis transaes para atualizao das
informaes do sistema.
O SICRO2 utiliza interface grfica para as interaes do usurio, em que os comandos de ao
so condicionados por opes, atravs de marcao em botes de seleo. A funo de auxlio ao
usurio est disponvel em todas as telas do sistema atravs de botes ou de tecla de funo,
informando o erro cometido ou as aes possveis, tudo de forma sensitiva ao contexto. Para
26
acesso aos dados, tambm so definidos relatrios parciais, compostos com subconjuntos das
tabelas de custos rodovirios.
O SICRO2 ser atualizado em ciclos, inicialmente mensais, que acrescentaro novos conjuntos de
composio de custos ao banco de dados, de forma a manter sries histricas de informaes. A
cada ciclo de atualizao do sistema, ser produzido um conjunto de arquivos planos,
armazenados de forma comprimida, contendo a imagem dos principais relatrios do sistema,
destinados aos usurios que no tenham acesso a rede do DNIT. Estes arquivos, tambm, podem
ser copiados para outros computadores atravs de FTP - anonymous- sistema genrico de
transferncia de arquivos utilizados em redes do tipo Internet - utilizando portas de comunicao
entre a rede do DNIT e as redes pblicas.
O SICRO2 reconhece trs grandes classes de usurios, aos quais sero atribudos privilgios
diferenciados: usurio do sistema, colaborador do sistema e gestor do sistema. O usurio do
sistema pode fazer consultas ao sistema atravs de aplicao prpria, restrita a consultas base
de dados. O colaborador do sistema pode manusear as tabelas de preos pesquisados, conforme
predicado de distribuio regional, alm de consultar a base de dados. O grupo denominado de
gestor do sistema tem acesso ilimitado s tabelas do SICRO2, podendo utilizar todos os tipos
de consulta e de transaes para atualizao dos dados.
O SICRO2 trabalha o clculo dos custos rodovirios mediante processo gradativo de composio
de custos, conforme Figura 3-1
PESQUISA DE
PREOS
(EQUIP, MAT,
MO-DE-OBRA)
CLCULO DO
CUSTO
HORRIO DE
EQUIPAMENTOS
COMPOSIO
DO CUSTO DE
ATIVIDADES
AUXILIARES
COMPOSIO
DO CUSTO DE
SERVIOS DE
REFERNCIA
PLANILHA DE
ANLISE DE
CUSTOS
RODOVIRIOS
SISTEMA DE PESQUISA DE PREOS
SISTEMA DE CUSTOS RODOVIRIOS
SISTEMA DE ORAMENTO PARA
PROJETOS
O primeiro cmputo do SICRO2 executado no sistema de pesquisa de preos para determinar o
preo unitrio dos elementos pesquisados, equipamentos, materiais e mo-de-obra, e dos
equipamentos montados com a utilizao do menor preo pesquisado na unidade geogrfica. A
seguir, o SICRO2 inicia o sistema de custos rodovirios com o clculo do custo horrio de
equipamentos. No prximo passo utiliza esta informao, em conjunto com os preos unitrios,
Figura 3-1 - Esquema de Composio de Custos
27

para compor o custo das atividades auxiliares. O conjunto de todas as informaes calculadas ,
ento, utilizado para calcular o custo dos servios de referncia. Finalmente, o conjunto de custos
das atividades auxiliares e dos servios de referncia pode ser extrado do banco de dados para ser
analisado em planilhas de clculo, conforme oramento de projetos previamente definidos ou de
padres que caracterizem o quilmetro tipo em rodovias selecionadas.
3.3.2 DESCRIO DAS FUNES
O SICRO2 est dividido em quatro sistemas: cadastramento de dados, pesquisa de preos, custos
rodovirios e oramento. Somente o gestor do sistema tem acesso a todas as informaes destes
sistemas. Para os usurios do sistema consultarem os dados e extrarem informaes foi
desenvolvida uma aplicao de consulta, restrita aos dados pblicos do SICRO2.
O sistema de cadastramento de dados o responsvel pela manuteno dos dados bsicos do
sistema, quais sejam: catlogo de equipamentos, de materiais, mo-de-obra e parmetros do
sistema.
O sistema de pesquisa coleta os preos referentes aos dados bsicos em estabelecimentos
previamente designados, atravs de regies de pesquisa, que esto a cargo de um ou mais UNITs.
O sistema de custos rodovirios utiliza as tabelas dos dois sistemas anteriores para clculo dos
custos das atividades auxiliares e para clculo dos custos de servios rodovirios. As composies
de custos so descritas em tabelas prprias deste sistema e podem ser extradas no sistema de
oramento para utilizao no clculo de novos projetos rodovirios.
Finalmente, o sistema de oramento permite ao usurio selecionar e extrair servios do SICRO2,
conforme esquema previamente descrito. Os dados extrados so carregados em planilha de
clculo (MS-Excel), onde podem ser manuseados para a composio de custo padro para
quilmetro de rodovia tipo ou utilizado na elaborao de oramento para novos projetos
rodovirios.
28

4 CUSTOS UNITRIOS DOS INSUMOS
4.1 CUSTO DA MO-DE-OBRA
A coleta dos custos da mo-de-obra ser feita, em todos os estados, atravs de:
pisos salariais acordados nas Convenes Coletivas de Trabalho, celebradas entre os
Sindicatos dos Trabalhadores e Patronais, da Construo Pesada e, na ausncia deste, no
da Construo Civil
pesquisa dos valores mdios praticados, obtidos junto aos Sindicatos regionais ou em
outras fontes
4.1.1 SALRIO
Os custos referentes a mo-de-obra recebero o seguinte tratamento para serem inseridos nos
custos dos servios rodovirios:
Para as categorias de servente e operrio qualificados, que tm o piso bsico determinado
nas convenes coletivas de trabalho sero adotados, para a regio, o maior valor
encontrado nos diversos estados que o compem
Para as demais categorias sero calculados pela frmula:
salrio mnimo
salrio horrio = padro salarial x
220
A seguir relacionam-se os padres salariais das categorias para as diversas regies que compem
o SICRO2:
29

PADRO SALARIAL DA MO-DE-OBRA
Referncia: Dezembro de 1996
Cdigo Profisso Norte Nordeste Sudeste Sul
Centro-
Oeste
Rio de
J aneiro
So
Paulo
Minas
Gerais
T.3 OPERADOR DE MQUINA, VECULOS E
EQUIPAMENTO

T.30 Motorista
T.301 Motorista de veculo leve 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9
T.302 Motorista de caminho 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2
T.303 Motorista de veculo especial 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4 3,4
T.31 Operador de equipamento
T.311 Operador de equipamento leve 1 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4 2,4
T.312 Operador de equipamento leve 2 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7 2,7
T.313 Operador de equipamento pesado 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5
T.314 Operador de equipamento especial 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7
T.4 TCNICO
T.401 Pr marcador 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7 3,7
T.5 ENCARREGADO
T.50 Encarregado de turma
T.501 Encarregado de turma 3,7 3,6 4,4 4,1 3,3 4,3 4,4 3,5
T.51 Encarregado de servio
T.511 Encarregado de servio de pavimentao 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0
T.512 Encarregado de britagem
T.6 OPERRIO QUALIFICADO
T.601 Blaster 4,1 4,1 4,1 4,1 4,1 4,1 4,1 4,1
T.602 Montador 2,6 2,6 3,1 3,0 2,4 3,0 3,1 2,5
T.603 Carpinteiro 2,6 2,6 3,1 3,0 2,4 3,0 3,1 2,5
T.604 Pedreiro 2,6 2,6 3,1 3,0 2,4 3,0 3,1 2,5
T.605 Armador 2,6 2,6 3,1 3,0 2,4 3,0 3,1 2,5
T.606 Ferreiro 2,6 2,6 3,1 3,0 2,4 3,0 3,1 2,5
T.607 Pintor 2,6 2,6 3,1 3,0 2,4 3,0 3,1 2,5
T.608 Soldador 2,6 2,6 3,1 3,0 2,4 3,0 3,1 2,5
T.609 J ardineiro 2,6 2,6 3,1 3,0 2,4 3,0 3,1 2,5
T.610 Serralheiro 2,6 2,6 3,1 3,0 2,4 3,0 3,1 2,5
T.7 PROFISSIONAL NO ESPECIALIZADO
T.701 Ajudante 2,1 1,7 2,9 2,2 2,0 2,1 2,9 1,9
T.702 Servente 1,9 1,5 2,6 2,0 1,7 2,0 2,6 1,6
T.8 TRABALHADORES EM CONDIES
ESPECIAIS

T.801 Perfurador de tubulo 2,7 2,1 3,6 2,8 2,4 2,8 3,6 2,2
4.1.2 ENCARGOS SOCIAIS
Sobre os salrios, incidem encargos sociais, de acordo com a legislao vigente e a prtica usual
da administrao de pessoal, conforme indicado abaixo.
TAXAS DE ENCARGOS SOCIAIS SOBRE A MO-DE-OBRA
Tipo de Contrato: Contratao Direta de Servio
Regime de trabalho: horista com horas normais de trabalho
Percentual 126,30%
30

Os encargos so determinados e regulamentados por lei, entretanto, os que se referem aos direitos
dos empregados, tm incidncia varivel de acordo com a freqncia com que so exercidos .
Foram adotados os valores mdios ocorridos no setor da Construo Rodoviria
Nos itens seguintes so detalhados os quatros grupos que compem os encargos sociais:
a) Clculo dos Encargos Sociais Referentes ao Grupo A
Neste grupo esto includas as obrigaes, que incidem diretamente sobre a folha de pagamento e
que so regulamentadas de acordo com a legislao a seguir:
Item Contribuio Legislao Percentual
A1 INSS
Lei 8212 Art. 22 de 24/07/9, Regulamentada pelo
Art. 25 decreto, 356 de 07/12/91
20,00
A2 FGTS
Lei 5.107 Art. 2 Disciplinado pela. lei 8036 de
11/05/90 e regulm.entada decreto 99.684 de
08/11/90
8,00
A3 SESI
Lei 5.107/66 art. 23 de 13/09/66, Art. 8 inciso II
lei 8029/90 - redao dada pela Lei 8.154/90 de
28/12/90 e reg Art. 1 e Decreto 99.570/90
1,50
A4 SENAI
Art. 1 DL 6246/44, Lei 8.029/90, Lei 8.154 de
28/12/90
1,00
A5 INCRA
Art. 3 Decreto 60.446/67, 1 item I do Decreto lei
n 1.146/70,15, item II Lei Complementar n 11/71
1 DL 1867 /81 e lei 7.787/89
0,20
A6
Salrio
Educao
Art 3 do Decreto 60.446/67, item 1 do Decreto
87.043 de 22/03/82 e lei 7787/89
2,50
A7
Seguro contra
acidente de
trabalho INSS
Art. 26 reg. Art. 22 item II, letra A da Lei 8.212 de
24/07/91, regulamentada pelo Decreto 356 de
07/12/91 art 26, item III.
3,00
A8 SEBRAE
Art 8 , pargrafo 3 Lei 8.029/90 modificada pela
Lei 8.154/90, regulamentada pela Lei 99.570/90
0,60
O total de encargos do Grupo A de 36,80%
b) Clculo dos Encargos Sociais Referentes ao Grupo B
Neste grupo so considerados os dias em que no h prestao de servio, mas que o funcionrio
tem direito de receber sua remunerao. Sobre estes dias incidem tambm os encargos do grupo A
Antes de apresentar o demonstrativo do clculo dos encargos do grupo B, calculam-se as horas
efetivamente trabalhadas por ano de acordo com os seguintes parmetros:
Dias trabalhados por ano = 365
Dias da semana = 7
Dias trabalhados por semana =dias da semana - 1 dia de repouso = 6
Meses por ano = 12
Horas trabalhadas por semana = 44
Semanas por ms = 365/ 12/ 7 = 4,3452
Semanas por ano = 365/ 7 = 52,1429
Horas trabalhadas por dia = 44/ 6 = 7,3333
Horas remuneradas por semana = 7 x 7,3333 = 51,3331
Horas remuneradas por ms = 51,3331 x 4,3452 = 223,0526
Horas trabalhveis por ano = 365 x 7,3333 = 2.676,6545
Das horas trabalhveis por ano, devem ser descontados os dias no trabalhados, previstos pela
legislao, (conforme abaixo indicado) para se obter os dias efetivamente trabalhados:
31

DIAS NO TRABALHADOS LEGISLAO
Descanso remunerado
( domingos)
Art 67 CLT e Lei 605 de 5 de janeiro de 1949
Feriados e dias Santificados
(mdia de 13dias/ ano)
Art 70 da CLT
Art 1 da Lei 605/ de 5/11/49 e Decreto Lei 86 de 27/12/66
So feriados federais :
- os dias de eleio de acordo com legislao especfica
- de acordo com as Leis: 662 de 06/04/49,1266 de 08/12/50 e
6802 de 30/06/80 os seguintes dias::
1 de janeiro
21 de abril
1 de maio
7 de setembro
12 de outubro
15 de outubro
25 de dezembro
Dia da Confraternizao Universal
Dia de Tiradente
Dia do Trabalho
Independncia do Brasil
Dia da Padroeira do Brasil
Dia da Proclamao da Repblica
Natal
Os feriados municipais so
determinados por leis prprias,
sendo que, na maioria dos
municpios nelas esto includo:
3
a
feira de
Carnaval
6
a
feira Santa
Corpus Cristi
finados
data mvel
data mvel
data mvel -5
a
feira
2 de novembro
Frias - (30 dias) Art 129 a 148 da CLT, inciso XVII da CF
Auxlio enfermidade
(15 primeiros dias)
Lei 3.607/60 e 8213 de 24/07/91
Auxlio de acidente de trabalho
(15 primeiros dias)
Lei 3607/60 e 8213 de 24/07/91
Licena Paternidade
( 5 dias consecutivos)
Disposio Provisria da Constituio Federal de 88 ( Art 10,
pargrafo 1)
Faltas justificadas Art 473 e 822 da CLT
- 2 dias consecutivos por morte de ascendente,
descendente ou cnjuge
- 3 dias consecutivos em caso de casamento
- 2 dia a cada 12 meses para doao voluntria de sangue
- 2 dias para alistamento eleitoral
- perodo em que estiver cumprindo s exigncias do
servio militar
Lei 1060 de 05/03/1950
- 1 dia por ano para internao de dependente
- dias que estiver a servio da justia como testemunha
Por determinao de lei especfica:
- dias de greves devidamente reconhecidas por
determinao judicial
- dias reconhecidamente de calamidade pblica ( chuva,
inundaes etc)
32

Clculo das horas correspondentes aos dias no trabalhados:
Repouso semanal remunerado:
- 1 dia por semana de descanso (domingo), salvo no perodo de frias;
- 30 dias de frias por ano;
(365 -30 ) x 7,3333
=350,9508 h /a
7
Feriados:
-13 dias para o total dos feriados por ano;
- 2 dias com probabilidade de cair num domingo ou nas frias.
11 x 7,3333 =80,6663 h /a
Frias
- 30 dias de frias a cada ano.
30 x 7,3333 =219,9990 h/a
Auxlio Enfermidade
- afastamento mdio de 5 dias, por ano e por empregado.
5 x 7,3333 =36,6665 h/a
Auxlio Acidente
- 15 primeiros dias de licena sob a responsabilidade do empregador.
Apenas 3% dos empregados utilizam este benefcio.
15 x 0,03 x 7,3333 =3,3000 h/a
Licena Paternidade
- a durao da licena de 5 dias corridos;
- a probabilidade de um dias destes no cair no domingo de 85,8%, a composio
etria da populao entre 18 a 59 anos de 50%
- a taxa mdia de fecundidade, de acordo com o anurio do IBGE 1990-1995, de
3%
0,03
5 x 0,858 x x 1,00 x7,3333 =1,8876 h/a
0,50
Faltas J ustificadas
- considerou-se a mdia de 1,5 dias de faltas justificadas por ano, por trabalhador.
1,5 x 7,3333 =11,00 h/a
Pelo demonstrativo acima conclui-se que:
- Total das horas no trabalhadas por ano: 704,4702 h/a
- Total de horas efetivamente trabalhadas no ano:
(2.676,6545 - 704,4702) =1.972,1843 h/a
Com o valor das horas efetivamente trabalhadas por ano chega-se aos percentuais de incidncia
dos encargos do Grupo B:
B1 - Repouso semanal remunerado
350,9508
x 100% =17,80%
1.972,1843
B2 - Feriados
80,6663
x 100 % =4,09 %
1.972,1843
33

B3 - Frias
Alm das horas no trabalhadas, h que considerar que o empregado tem direito de receber
mais 1/3 do valor das frias
219,9990
x 1,3333 x 100 % =14,87 %
1.972,1843
B4 - Auxlio Enfermidade
36,6665
x 100% =1,86 %
1.972,1843
B5 - Auxlio Acidente
3,3000
x 100% =0,17 %
1.972,1843
B6 - 13 Salrio, de acordo com Lei 4090 de 13/07/62
30 x 7,3333
x 100 % =11,16 %
1.972,1843
B7 - Licena Paternidade
1,8876
x 100% =0,10%
1.972,1843
B8 - Faltas Justificadas
11,00
x 100 % =0,56 %
1.972,1843
O total de encargos do Grupo B de 50,61%
c) Clculo dos Encargos Sociais Referentes ao Grupo C
Neste grupo esto os encargos pagos diretamente aos empregados e, assim sendo, os que no
incidem sobre eles os encargos do Grupo A
Eles so previstos de acordo com a seguinte legislao:
ENCARGOS
DO GRUPO C
LEGISLAO
C1 Multas por Resciso
sem Justa Causa
Art 6da Lei 5.107/66 alterada pelo art 10, Inciso I
das Disposies Transitrias da Constituio Federal
de 88
C2 Aviso Prvio
Indenizado
Art 487 CLT art7 , inciso XXI da CF
C3 Indenizao
Adicional
Art 9 da Lei 7.238/84 , Instruo Normativa 2 SNT
de 12/03/92- multa por demisso sem justa causa nos
30 dias antes da data base da Conveno Coletiva de
Trabalho
O clculo dos itens deste grupo feito da seguinte forma:
34

C1- Multa por Resciso do Contrato de Trabalho sem Justa Causa
Trata-se de indenizao compensatria de 40%, sobre a o saldo do fundo de garantia,
devido a demisso sem justa causa.
Sabendo-se que :
a freqncia de empregados demitidos sem justa causa =95%
o perodo mdio de permanncia dos empregados =9 meses
as horas remuneradas por ms =223,0526
o percentual de contribuio para FGTS sobre o salrio =8%
0,40 x 0,08 x 0,95 x 9 x 223,0526 12
x x 100 % =4,13 %
1.972,1843 9
C2 - Aviso Prvio Indenizado
Indenizao equivalente ao salrio de 30 dias do empregado dispensado sem justa causa.
30 x 7,3333 x 0,95 12
x x 100 % =14,13 %
1.972,1843 9
C3 - Indenizao Adicional
Trata-se de uma indenizao equivalente ao salrio de 30 dias para o empregado
demitido sem justa causa, no perodo de 30 dias anteriores data base da correo
salarial .
A ocorrncia mdia de demisses nesta situao de 15 %
30 x 7,3333 x 0,15
x 100 % =1,67 %
1.972,1843
O total de encargos do Grupo C de 19,93%
d) Clculo dos Encargos Sociais Referentes ao Grupo D
Neste grupo esto os encargos referentes a incidncia sobre outros encargos ou seja:
D1- Incidncia do Grupo A sobre B
0,3680 x 0,5061 x 100 %=18,62 %
D2 - Incidncia de multa do FGTS sobre o 13 salrio
Corresponde a incidncia do FGTS sobre o 13 salrio, conforme determina o art 10 ,
inciso I das disposies Transitrias da Constituio Federal de 88, para o caso da
dispensa sem justa causa , ou seja :
0,1116 x 0,08 x 0,40 x 0,95 x100 % =0,34 %
O total de encargos do Grupo D 18,96%
Com os valores acima obtm-se o total de encargos sociais de 126,30 %, calculados sobre o valor
do salrio/hora efetivamente trabalhado.
35

e) Resumo dos Encargos Sociais
Resumo dos Encargos Sociais Trabalhistas
Regime de Contratao: Contrato Direto dos Servios
Salrio: Horrio Regime de Trabalho: Normal
GRUPO A PERCENTAGEM
INSS 20,00
FGTS 8,00
SESI 1,50
SENAI 1,00
INCRA 0,20
Salrio Educao 2,50
Seguro Acidente De Trabalho 3,00
SEBRAE 0,60
TOTAL DO GRUPO A 36,80
GRUPO B
Repouso Remunerado 17,80
Feriados e Dias Santificados 4,09
Frias e 1/3 de Frias 14,87
Auxilio doena 1,86
Acidente de Trabalho 0,17
13
o
Salrio 11,16
Licena Paternidade 0,10
Faltas J ustificadas 0,56
TOTAL GRUPO B 50,61
GRUPO C
Multa por Resciso Contrato Trabalho sem J usto Causa 4,13
Aviso Prvio Indenizado 14,13
Indenizao Adicional 1,67
TOTAL GRUPO C 19,93
GRUPO D
Incidncia do Grupo A sobre B 18,62
Incidncia da Multa FGTS sobre 13
o
Salrio 0,34
TOTAL GRUPO D 18,96
TOTAL DOS ENCARGOS 126,30
36

f) Observaes Adicionais
Foram ainda analisados, no clculo do custo da mo-de-obra, os seguintes aspectos:
Insalubridade
O Art 189 a 197 da CLT trata do adicional ao salrio devido ao trabalho
insalubre. A aplicao deste acrscimo, o percentual a ser adotado e as
protees a serem fornecidas dependem das condies de trabalho, de
acordo com percia tcnica. Assim sendo, no ser considerada esta
parcela.
Periculosidade
De acordo com Art 193 da CLT deve ser acrescido percentual de 40 % s
categorias que trabalhem com risco de vida tais como: manuseio de
explosivos ou locais sujeitos a desmoronamento. Foi includo este
percentual nas categorias de Blaster e trabalhadores em Tubulo.
Paralisao dos
servios
Neste item deveriam ser includas as horas paralisadas de
servio devido aos deslocamentos da equipe, dias de chuva, e
outros motivos em que o trabalhador remunerado, sem
entretanto, haver produo de servio. O deslocamento da
equipe dever ser considerada na produo dos servios,
enquanto os dias de chuva (devido a grande variao, de
acordo com a regio e o perodo de realizao da obra) devem
ser includos no LDI.
Licena Maternidade
Prevista nas Disposio Provisria da Constituio Federal de
88 ( Art 10, pargrafo 1), este item no foi considerada tendo
em vista que praticamente a totalidade da mo-de-obra dos
trabalhadores horistas da construo rodoviria de homens.
Aviso Prvio
Trabalhado
Pelo Artigo 488 da CLT facultado o aviso prvio trabalhado
sendo, neste caso reduzido do 2 horas, por dia a jornada de
trabalho. Este procedimento no foi considerado, tendo em
vista que esta prtica no usual na construo civil pesada.
PIS / PASEP
Regulamentado de acordo com os Decretos Lei 2445 de 29 de
junho de 1988 e 2449 de 21 de julho de 1988 deve ser
considerada como parte do LDI.
FINSOCIAL
Tambm dever ser includo no LDI j que este fundo incide
sobre a receita bruta da empresa.
Contribuio Sindical
A contribuio sindical facultativa, assim sendo no foi
considerada
4.1.3 ADICIONAL MO-DE-OBRA
Alm dos encargos acima calculados, devem ser feitas as seguintes observaes com referncias
outros custos que incidem sobre a mo-de obra, a seguir relacionados, que foram intitulados de
ADICIONAL MO-DE-OBRA, pois so diretamente proporcionais mo-de-obra empregada.
Adicional
mo-de-obra
Legislao Especfica
Equipamento
de Proteo
Individual
De acordo com Art. 162 da CGT e MR 6 e 18, referente segurana e medicina
do trabalho, obrigatrio o fornecimento dos equipamento de proteo
individual, gratuitamente aos empregados.
Transporte
De acordo Lei 7418 de 85 , regulamentada pelo Decreto 95.247 de 17/11/87,
obrigatrio o fornecimento de transporte aos empregados.
37

Adicional
mo-de-obra
Legislao Especfica
Alimentao
O fornecimento de alimentao aos trabalhadores tem sido includa, cada vez
com mais freqncia, nos acordos coletivos de trabalho. Assim sendo, sua
obrigatoriedade adquire fora de lei. J unta-se a este argumentos, a prtica usual
do fornecimento de alimentao nas obras de construo rodovirias.
Ferramentas
Manuais
O fornecimento das ferramentas manuais necessrias execuo dos servios
a) Demonstrativo do Adicional Mo-de-obra
Para consider-los no clculo dos custos da mo-de-obra, foram calculados percentuais
correspondentes aos itens acima relacionados.
Equipamento de Proteo Individual
Percentual mnimo de equipamento de proteo individual de segurana sobre a mo-de-
obra de1,12%
Transporte
- percentual do transporte em relao ao salrio mdio 6,8%
- participao dos empregados de acordo com art 9 inciso I do decreto 95.247 de 87=6%
- percentual de deduo fiscal de acordo com instruo do MAJ UR de 1996 =25%
Transporte =[0,068 x (1-0,06)] X ( 1-0,25) X 100% =4,79%
Alimentao
- percentual do custo mdio de alimentao em relao ao salrio mdio - 16%
- percentual da participao mxima do trabalhador permitida de acordo com a Lei 6321
de 14 de abril de1976 - 20%
- percentual de deduo fiscal (instruo do MAJ UR de 1996) - 25%
Alimentao =[0,16 x (1-0,20) ] X (1-0,25) X 100% =9,60%
Ferramentas Manuais
- percentual sobre a mo-de-obra do custo com ferramentas manuais, necessria a
execuo de determinados servios, de 5,00%
Os percentuais referentes aos Equipamentos de Proteo Individual, Transporte e Alimentao
no so considerados no clculo dos custos unitrios das composies de custos do SICRO2,
estes s devero ser levados em considerao nos oramentos de acordo com as exigncias locais.
O percentual referente s Ferramentas Manuais dever ser includo no clculo do custo unitrio
sempre que for necessrio a execuo do servio.
b) Resumo dos Encargos Adicionais Mo-de-obra
Resumo dos Encargos Adicionais Mo-de-obra
Regime de Contratao: Contratao Direta dos Servios
Salrio: Horrio Regime de Trabalho: Normal
Discriminao Percentual
Equipamento de Proteo Individual 1,12
Transporte 4,79
Alimentao 9,60
Ferramentas Manuais 5,00
38
4.2 EQUIPAMENTOS
4.2.1 CUSTO HORRIO
O clculo dos custos dos servios de rodovirios requer o conhecimento dos custos horrios de
operao dos equipamentos empregados em sua execuo. Deste modo, ser preciso estabelecer
critrios que definam a forma como sero levados em conta os diferentes componentes desse
custo.
As despesas que so consideradas para o clculo do custo horrio de um equipamento so as
seguintes:
Custos de Propriedade
- Depreciao
- Custo de Oportunidade do Capital
- Seguros e Impostos
Custos de Manuteno
- Reparos em geral
- Material rodante / pneus
- Partes de desgaste (bordas cortantes, dentes de caamba, ferramenta de penetrao no solo,
entre outras)
Custos de Operao
- Combustvel
- Filtros e lubrificantes
- Mo-de-obra de Operao
O custo horrio de um equipamento a soma dos custos de propriedade, manuteno e operao
referidos unidade de tempo (hora). Ele utilizado para o clculo dos custos unitrios dos
servios que o equipamento produz, obtidos da seguinte relao:
Custo horrio do equipamento
Custo unitrio do servio produzido =
Produo horria do equipamento
4.2.2 EQUIPAMENTOS CUJO CUSTO HORRIO VARIA COM AS CONDIES DE
TRABALHO
Na construo rodoviria, a grande maioria dos equipamentos trabalha em condies
razoavelmente uniformes, no sendo necessrio, para clculo do custo horrio, estabelecer
diferenciao das condies em que so utilizados. Neste caso enquadram-se, por exemplo,
equipamentos de compactao, britagem, usinas de solos e asfalto, etc.
Outros equipamentos, no entanto, podem sofrer expressiva variao de desgaste em funo das
condies de trabalho que lhes so impostas. Nestes casos, com o objetivo de melhor espelhar, no
custo horrio, esse maior desgaste, os fabricantes sugerem vincular sua vida til s condies em
que operam. Os equipamentos que normalmente requerem esse tipo de distino so:
tratores de esteiras;
motoscrapers;
ps carregadeiras de rodas;
ps carregadeiras de esteiras;
escavadeiras hidrulicas;
39

retro-escavadeiras;
motoniveladoras;
caminhes (em geral);
Esta vinculao pode ser feita, de forma simplificada, estabelecendo-se para estes equipamentos 3
nveis de condies de operao: leve, mdia e pesada. So dois os fatores que influem sobre a
maior ou menor vida til desses equipamentos: tipo de solo com que o equipamento est
operando e condies da superfcie de rolamento sobre a qual ele trabalha.
Tipo de solo:os tipos de solo nas obras rodovirias podem variar, em termos de
facilidade de operao, desde argila levemente arenosa e de fcil rompimento at rocha
fragmentada ou explodida. So os solos usualmente definidos pelo DNIT como de 1
a
, 2
a
e 3
a
categorias. Acrescenta-se, ainda, a categoria dos materiais midos, turfosos, etc.
cujas dificuldades de manuseio so notrias. As caractersticas de cada um desses tipos
de solos vo solicitar mais ou menos os equipamentos, em termos de motor, transmisso,
chassis, desgaste do material rodante, bordas cortantes, dentes de caamba, etc.
Superfcie de operao: As superfcies em que os equipamentos operam tambm
variam de firmes e lisas at irregulares, com mataces ou rocha explodida. Suas
caractersticas influenciam o maior ou menor desgaste da estrutura e das peas
componentes do equipamento, em funo dos impactos e resistncia ao rolamento. A
combinao destes fatores, ou sua ao independente, determinaro o maior ou menor
desgaste dos equipamentos, e, consequentemente, influiro sobre a vida til dos mesmos.
A variao do desgaste, e da vida til, diferencia-se no apenas pelas condies de sua
utilizao, como tambm pelo tipo da mquina. O desgaste sofrido por um trator de
esteiras, operando em superfcie pesada, mais acentuado para sua estrutura que o de um
motoscraper, em que os pneus absorvem parte do impacto, no os transmitindo
estrutura. Por outro lado, a superfcie de operao, no caso, estar provocando acentuado
desgaste nos pneus do motoscraper.
Com base nessas consideraes, classificaram-se as condies de trabalho em leves, mdias e
pesadas para os servios de escavao e carga e de transporte, que so justamente aqueles
usualmente realizados pelos equipamentos em questo, conforme pode ser observado na tabela a
seguir. O sistema informatizado SICRO2 incorpora recursos para considerar essas condies
diferenciadas de utilizao dos equipamentos. Nas composies apresentadas neste Manual,
entretanto, os custos horrios desses equipamentos foram calculados considerando-os operando
em condies mdias.
40
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1
4.2.3 CRITRIOS DE CLCULO DO CUSTO HORRIO
4.2.3.1 Custos de Propriedade
a) Depreciao
Em termos genricos, a depreciao considerada como a parcela do custo operacional
correspondente ao desgaste e obsolescncia do equipamento que ocorrem ao longo de sua vida
til. Assim sendo, seu valor total corresponde diferena entre o preo do equipamento novo e o
valor residual que ele ainda possui ao final de sua vida til.
A incluso da depreciao como parcela de custo tem, portanto, a funo de gerar um fundo, de
tal forma que, ao final da vida til do equipamento, o valor do fundo adicionado ao valor residual
do equipamento seja suficiente para a aquisio de um equipamento novo, igual quele que
estaria sendo retirado da linha de produo.
Esta conceituao importante no sentido de desvincular a depreciao pelo uso (ou seja,
relacionada ao nmero de horas em que o equipamento presta servios efetivos) de outros dois
conceitos que no se aplicam no caso do clculo de seu custo horrio: a idade cronolgica do
equipamento e a depreciao para fins contbeis, regulamentada por legislao especfica.
O clculo da depreciao para efeito de custeio depende, portanto, de alguns parmetros, tais
como: perodo de vida til, valor de aquisio de equipamento novo e valor residual e, ainda, da
definio da forma como imputar este nus ao custo operacional horrio.
b) Parmetros de Depreciao
Valor de Aquisio
Os valores de aquisio dos equipamentos, a serem utilizados nos clculos do seu custo horrio,
sero sempre aqueles objeto de coleta pelo SICRO2, em cada Estado ou Regio, correspondentes
s cotaes de fabricantes ou grandes revendedores, relativas a equipamentos novos para venda
vista, compreendendo em seu valor a carga tributria que sobre eles incide (ICMS e IPI).
Valor Residual
Ao se pretender atribuir ao valor residual dos equipamentos um percentual de seu Valor de
Aquisio, verifica-se que o mercado de mquinas usadas distingue tipos de equipamentos e
marcas. Existem algumas de maior aceitao e procura, outras menos procuradas e, mesmo, as de
interesse imediato nulo. H, tambm, variao de valor, conforme a regio em que se deseja
negociar. Certos equipamentos, principalmente de pequeno porte, ao final de sua vida til, tm
apenas valor de sucata. A existncia de mercado consumidor ativo, melhora o valor residual do
equipamento; aqueles que tiverem procura nesse mercado, tero cotao mais elevada. Esses
fatores so dinmicos e variam ao longo do tempo.
Com apoio na pesquisa a seguir, o SICRO2 adotou os seguintes percentuais do valor de
Aquisio dos Equipamentos para a estimativa de seu Valor Residual:
42
TABELA - PERCENTUAIS DE VALORES DE AQUISIO ADOTADOS PELO SICRO2 PARA REPRESENTAR
O VALOR RESIDUAL DOS EQUIPAMENTOS
TIPO DE EQUIPAMENTO
VALOR
RESIDUAL
(%)
TIPO DE EQUIPAMENTO
VALOR
RESIDUAL
(%)

Acabadora de concreto com forma
deslizante
10,0 Martelete rompedor 28 a 33kg 5,0
Aplicador de mat.termoplstico por extruso 15,0 Martelo perfurador rompedor 5,0
Aquecedor de fluido trmico 10,0 Microtrator com roadeira 20,0
Aquecedor de material termoplstico 15,0 Moto-serra 5,0
Bate estacas de gravidade 15,0 Motoniveladora 20,0
Betoneira 10,0 Motoscraper 15,0
Caldeira de asfalto rebocvel 10,0 Perfuratriz de esteira Crawler-drill - 5,0
Caminho basculante 20,0 Perfuratriz manual 5,0
Caminho basculante para rocha 20,0 Placa vibratria com motor diesel 5,0
Caminho betoneira 20,0 Prensa excntrica 15,0
Caminho carroceria de madeira 20,0
Caminho tanque 20,0 Rgua vibratria 5,0
Campnula de ar comprimido 10,0 Retroescavadeira 20,0
Carregadeira de pneus 20,0 Roadeira em trator de pneus 20,0
Carrinho de mo 5,0 Roadeira mecnica 5,0
Cavalo-mecnico com reboque 20,0 Rolo autopropulsor vibratrio 10,0
Central de concreto 10,0 Rolo compactador de pneus autopropulsor 15,0
Chata 25m
3
c/rebocador 15,0 Rolo compactador esttico 15,0
Compressor de ar 15,0 Rolo compactador p-de-carneiro tamping 15,0
Compressor de ar para pintura com filtro 15,0 Rolo compactador p-de-carneiro vibratrio 10,0
Conjunto de britagem 10,0 Rolo esttico de pneus autopropulsor 15,0
Conjunto moto bomba 5,0 Rolo Tandem esttico 15,0
Distribuidor de agregados 10,0 Rolo Tandem vibratrio 10,0
Distribuidor de asfalto em caminho 20,0 Seladora de juntas 10,0
Distribuidor de lama asfltica montado em
caminho
20,0 Serra circular 5,0
Equipamento distribuidor de LARC
(Microflex)
20,0 Serra de juntas 10,0
Draga de suco para extrao de areia 15,0 Serra de disco diamantada para junta 10,0
Equipamento. para hidrosemeadura 20,0 Soquete vibratrio 5,0
Escavadeira hidrulica 20,0 Talha de guincho manual 5,0
Esmerilhadeira de disco 5,0 Tanque de estocagem de asfalto 10,0
Espalhadora de concreto 10,0 Texturizadora e lanadora c/estao
meteorolgica
10,0
Estabilizadora e recicladora a frio 20,0 Transformador de solda 5,0
Fbrica de pr-moldados - guarda-corpo 10,0 Trator uniloader com vassoura 20,0
Fbrica de pr-moldados - mouro 10,0 Trator agrcola (de pneus) 20,0
Fbrica de pr-moldados para pavimentao 10,0 Tratores de esteira acima de 200 kW 15,0
Fbrica de tubos de concreto 10,0 Mquina p/pintura de faixa a quente 15,00
Fbrica de pr-moldados - balizador 10,0 Tratores de esteira at 200 kW 20,0
Fresadora a frio 20,0 Trip / Sonda commotor 10,0
Fresadora de solos 20,0 Usina de asfaltoa quente 10,0
Furadeira eltrica de impacto 5,0 Usina misturadora de solos 10,0
Fusor 15,0 Usina pr-misturado a frio 10,0
Gerica 5,0 Vassoura mecnica para varredura com
aspirador
20,0
Grade de disco 5,0 Vassoura mecnica rebocvel 10,0
Grupo gerador 15,0 Veculo leve Pick-up (caminhonete) 25,0
Guilhotina 15,0 Veculo leves - automvel at 100hp 25,0
43
TIPO DE EQUIPAMENTO
VALOR
RESIDUAL
(%)
TIPO DE EQUIPAMENTO
VALOR
RESIDUAL
(%)
J ateadora de areia Lixadeira 5,0 Vibrador de imerso para concreto 5,0
Lixadeira. 5,0 Vibro-acabadora de asfalto 10,0
Mquina p/pintura demarcao de faixas
autopropelida.
15,0 Vibro-acabadora de concreto de cimento 10,0
Mquina universal para corte de chapa 15,0
Perodo de Vida til do Equipamento
O conceito de vida til de um equipamento eminentemente econmico. Para ilustr-lo,
construiu-se o grfico a seguir, que representou a evoluo dos seus principais componentes de
custo ao longo de certo perodo
De acordo com o grfico apresentado, pode-se ver que os valores de depreciao vo diminuindo
com o nmero de anos em que o equipamento utilizado, enquanto o custo dos reparos para
mant-lo em condies de utilizao, vai aumentando com o passar dos anos (na metodologia do
SICRO2, para evitar que o equipamento tenha custo horrio varivel ao longo de sua vida til,
tanto a depreciao como a manuteno so computadas em parcelas iguais, mas a realidade seria
melhor representada por um comportamento como mostrado na figura).
Existe um momento, em que as economias de custo de manuteno, que se pode obter pela
utilizao de um equipamento novo, so suficientes para cobrir a diferena para mais no custo de
depreciao. Este seria o ponto ideal de troca, pois, embora nesse preciso instante, os custos totais
das duas opes sejam os mesmos, o equipamento antigo entrar, da por diante, em regime de
custos crescentes e o novo em regime de custos decrescentes.
A vida til de um equipamento influenciada por dois fatores preponderantes: os cuidados com
sua manuteno e as condies de trabalho sob as quais opera. Quanto manuteno, admitiu-se
TEMPO (ANOS)
C
U
S
T
O
H
O
R
R
I
O
Custo de Reparo
Depreciao
Custo Total
44
que a mesma obedea s recomendaes do fabricante, visto que os oramentos devem ser
neutros em relao ao maior ou menor zelo que os possveis executantes venham a ter com o seu
equipamento. No que respeita s condies de trabalho, o assunto foi enfocado no item 4.2.2 do
Manual.
Como vemos, a determinao da vida til do equipamento complexa, pois envolve vrios
fatores. Os fabricantes de equipamentos sugerem valores, a partir dos quais fazem estimativas de
custos de depreciao e dos reparos. Considerando as condies mdias de aplicao e operao
dos equipamentos, optou-se por considerar a vida til sugerida pelos fabricantes, conforme
Tabela apresentada a seguir.
45
Tabela - Vida til dos Equipamentos
Cd. Cond.
de
trab.
Descrio
Pot.
(kW)
Tipo
de
comb.
VU
(anos)
HTA
(h/a)
L Trator de esteira c/ lmina 82 D 6,00 2.000
E001 M Trator de esteira c/ lmina 82 D 5,00 2.000
P Trator de esteira c/ lmina 82 D 4,00 2.000



L Motoscraper 246 D 11,00 2.000
E005 M Motoscraper 246 D 8,50 2.000
P Motoscraper 246 D 6,00 2.000

L Motoniveladora (105 a 130hp) 104 D 10,00 2.000
E006 M Motoniveladora (105 a 130hp) 104 D 7,50 2.000
P Motoniveladora (105 a 130hp) 104 D 6,00 2.000

E007 Trator agrcola ( de pneus) 77 D 8,00 1.250

L Carregadeira de pneus 1,72m
3
78 D 6,00 2.000
E009 M Carregadeira de pneus 1,72m
3
78 D 5,00 2.000
P Carregadeira de pneus 1,72m
3
78 D 4,00 2.000

3
127 D 6,00 2.000
3
127 D 5,00 2.000
3
127 D 4,00 2.000

L Retroescavadeira 57 D 6,00 2.000
E011 M Retroescavadeira 57 D 5,00 2.000
P Retroescavadeira 57 D 4,00 2.000

E013 Rolo P-de-carneiro autopropulsor 11,25t (vibratrio) 85 D 6,00 1.750

L Trator de esteira c/ escarificador 228 D 11,00 2.000
E014 M Trator de esteira c/ escarificador 228 D 9,00 2.000
P Trator de esteira c/ escarificador 228 D 7,50 2.000

L Motoniveladora (150 a 180hp) 138 D 10,00 2.000
E015 M Motoniveladora (150 a 180hp) 138 D 7,50 2.000
P Motoniveladora (150 a 180hp) 138 D 6,00 2.000

3
79 D 6,00 2.000
3
79 D 5,00 2.000
3
79 D 4,00 2.000

E055 Rolo compactador p-de-carneiro vibratrio 80 D 6,00 1.750

E056 Rolo compactador p-de-carneiro "tamping" 156 D 6,80 1.750

L Escavadeira hidrulica deesteiras 166 D 7,00 2.000
E062 M Escavadeira hidrulica de esteiras 166 D 5,00 2.000
P Escavadeira hidrulica de esteiras 166 D 4,00 2.000

46
Cd. Cond.
de
trab.
Descrio
Pot.
(kW)
Tipo
de
comb.
VU
(anos)
HTA
(h/a)
E063 Escavadeira hidrulica, esteira, cap 600l p/ longo alcance 96 D 5,00 2.000
E065 Draga de suco para extrao de areia 100 D 5,00 2.000
E066 Chata para 25m
3
com rebocador 100 D 5,00 2.000
E101 Grade de disco 24X24 - 10,00 1.000
E102 Rolo compactador Tanden, vibratrio autopropulsor de
10,9t
112 D 6,00 1.750
E103 Rolo compactador liso vibratrio, autopropulsor 11,6t 108 D 6,00 1.750
E104 Rolo compactador liso vibratrio autopropulsor. 7,2
Tanden
57 D 6,00 1.750
E105 Rolo compactador. de pneus autopropulsor 21t 97 D 6,80 1.750
E106 Usina misturadora solo 350 / 600t/h 99 E 8,00 1.750
E107 Vassoura mecnica rebocvel 10,00 1.000
E108 Distribuidor de agregados rebocvel 10,00 1.250
E109 Distribuidor de agregados autopropulsor 40 D 8,00 1.750
E110 Tanque estocagem de asfalto de 20 000l 8,00 2.500
E111 Distribuidor de asfalto em caminho 150 D 10,00 1.250
E112 Aquecedor de fluido trmico 8 E 8,00 2.500
E113 Usina de asfalto a quente 40 / 60t/ h 128 E 8,00 1.750
E114 Vibro-acabadora de asfalto sbre pneus 20 D 8,00 1.750
E115 Usina pr-misturadora a frio 60 / 100t/ h 43 E 8,00 1.750
E116 Usina pr - misturadora a frio 30 / 60t/ h 20 E 8,00 1.750
E117 Rolo esttico Tanden autopropulsor a 9t 43 D 6,80 1.750
E118 Rolo Tanden vibratrio 1,6t 10 D 6,00 1.750
E119 Rolo compactador de pneus esttico autopropelido. de 23t 83 D 6,80 1.750
E121 Rolo compactador liso vibratrio 6,6t 59 D 6,00 1.750
E122 Distribuidor de lama asfltica montado em caminho 170 D 5,30 2.000
E123 Caldeira de asfalto rebocvel 600l 1 E 10,00 1.250
E124 Usina de asfalto a quente 100/140t/h 260 E 8,00 1.750
E126 Fresadora a frio 105 D 5,00 1.200
E127 Fresadora a frio 297 D 5,00 1.200
E138 Estabilizadora e recicladora a frio 250 D 8,00 1.250
E139 Rolo compactador liso autopropulsor vibratrio 85 D 6,00 1.750
E142 Rolo compactador de pneus 74 D 6,80 1.750
E147 Usina de asfalto 90/120 t/h com filtro de manga 188 E 8,00 1.750
E149 Vibro-acabadora para asfalto sbre esteiras 74 D 8,00 1.750
E151 Rolo compactador esttico 70 D 6,80 1.750
E156 Carregadeira compacta de pneus 45 D 5,00 2.000
E160 Fressadora e distribuidora de solos p/ regular sub-leito 243 D 5,00 2.000
E161 Equipamento distribuidor de LARC (Microflex) com cavalo
mecnico
274 D 12,00 1.000
E201 Compressor de ar 250pcm 59 D 7,00 1.750
E204 Perfuratriz manual 6,00 1.750
E205 Perfuratriz sobre esteira Crawler-Drill" 6,00 1.750
E206 Conjunto de britagem 30 m
3
/h 74 E 8,00 1.750
E207 Conjunto de britagem 9 / 20 m
3
/h 23 E 8,00 1.750
E209 Martelete rompedor de 28kg 6,00 1.750
E210 Martelete rompedor de 33kg 6,00 1.750
E211 Compressor de ar p/ pintura com filtro 2 E 6,00 1.750
E223 Compressor de ar porttil 375pcm 87 D 7,00 1.750
E225 Conjunto de britagem 80m
3
/h 292 E 8,00 1.750
E226 Conjunto de britagem para produo de racho 73 E 8,00 1.750
E301 Betoneira de 320l - diesel 7 D 6,00 1.750
E302 Betoneira de 320l - eltrica 4 E 6,00 1.750
E303 Betoneira de 750l - eltrica 9 E 6,00 1.750
47
Cd. Cond.
de
trab.
Descrio
Pot.
(kW)
Tipo
de
comb.
VU
(anos)
HTA
(h/a)
E304 Carrinho de mo 80l 1,00 1.000
E305 Gerica A-15 1,00 1.000
E306 Vibrador de imerso para concreto 2 E 7,00 1.000
E307 Fbrica de tubos de concreto D=20cm 2 E 5,00 1.200
E316 Instalao completa p/ fabricao de mouro 2 E 5,00 1.200
E317 Instalao completa p/ fabricao de balizador 2 E 5,00 1.200
E318 Instalao completa p/ fabricao de guarda-corpo 2 E 5,00 1.200
E323 Central de concreto 30m
3
/h c/ silo p/ cimento (dosadora) 25 E 10,00 1.500
E330 Espalhadora de concreto 172 D 8,00 1.250
E331 Acabadora de concreto com forma deslizante 172 D 8,00 1.250
E332 Texturizadora e lanadora c/ estao meteorolgica 57 D 8,00 1.250
E333 Serra de disco diamantado para junta 47 G 8,00 1.250
E334 Seladora de juntas 6 G 8,00 1.250
E335 Central de concreto de 270m
3
/h 149 E 10,00 1.500
E337 Rgua vibratria de 4,25m 1 E 8,00 1.250
E338 Mquina p/serrar juntas 6 E 5,00 2.000
E339 Instalao fbrica de pr-moldados para pavimentao 2 E 10,00 1.200
E340 J ateadora de areia 5,00 1.200
E343 Betoneira 580 l 10 G 6,00 1.750

L Caminho basculante 5m
3
(8,8t)- 125 D 6,00 2.000
E400 M Caminho basculante 5 m
3
(8,8t)- 125 D 5,30 2.000
P Caminho basculante 5 m
3
(8,8t)- 125 D 4,00 2.000

L Caminho carroceria de madeira 15t 170 D 6,50 2.000
E402 M Caminho carroceria de madeira 15t 170 D 5,80 2.000
P Caminho carroceria de madeira 15t 170 D 5,00 2.000

L Caminho basculante 6 m
3
(10,5t) 150 D 6,00 2.000
E403 M Caminho basculante 6 m
3
(10,5t) 150 D 5,30 2.000
P Caminho basculante 6 m
3
(10,5t) 150 D 4,00 2.000

3
(15t) 170 D 6,00 2.000
E404 M Caminho basculante 10m
3
(15t) 170 D 5,30 2.000
P Caminho basculante 10m
3
(15t) 170 D 4,00 2.000

L Caminho basculante p/ rocha 8m
3
(13 t) 170 D 6,00 2.000
E405 M Caminho basculante p/ rocha 8m
3
(13 t) 170 D 5,30 2.000
P Caminho basculante p/ rocha 8m
3
(13 t) 170 D 4,00 2.000

L Caminho tanque 6.000l 150 D 6,50 2.000
E406 M Caminho tanque 6.000l 150 D 5,80 2.000
P Caminho tanque 6.000l 150 D 5,00 2.000


L Caminho carroceria fixa 4t 80 D 6,50 2.000
E408 M Caminho carroceria fixa 4t 80 D 5,80 2.000
48
Cd. Cond.
de
trab.
Descrio
Pot.
(kW)
Tipo
de
comb.
VU
(anos)
HTA
(h/a)
P Caminho carroceria fixa 4t 80 D 5,00 2.000

L Caminho carroceria fixa 9t 150 D 6,50 2.000
E409 M Caminho carroceria fixa 9t 150 D 5,80 2.000
P Caminho carroceria fixa 9t 150 D 5,00 2.000

3
(7,1t) 112 D 6,00 2.000
3
(7,1t) 112 D 5,30 2.000
3
(7,1t) 112 D 4,00 2.000

E411 Cavalo mecnico c/ reboque 29,5t 265 D 12,00 1.000
E412 Veculo leve automvel at 100hp 38 G 5,00 1.500

E416 Veculo leve Pick up 97 D 5,00 2.000



L Caminho betoneira 5m
3
(11,5t) 160 D 6,00 2.000
E427 M Caminho betoneira 5m
3
(11,5t) 160 D 5,30 2.000
P Caminho betoneira 5m
3
(11,5t) 160 D 4,00 2.000

3
(20t) 279 D 6,00 2.000
3
(20t) 279 D 5,30 2.000
3
(20t) 279 D 4,00 2.000

L Caminho basculante p/ rocha 12m
3
(18t) 279 D 6,00 2.000
E433 M Caminho basculante p/ rocha 12m
3
(18t) 279 D 5,30 2.000
P Caminho basculante p/ rocha 12m
3
(18t) 279 D 4,00 2.000

L Caminho carroceria c/ equipamento guindauto 6x1, cap 7t 150 D 6,50 2.000
E434 M Caminho carroceria c/ equipamento guindauto 6x1, cap 7t 150 D 5,80 2.000
P Caminho carroceria c/ equipamento guindauto 6x1, cap 7t 150 D 5,00 2.000

E501 Grupo gerador 40KVA 32 D 7,00 2.000
E505 Grupo gerador 9/10KVA 10 D 7,00 2.000
E508 Grupo gerador 2,5 a 3KVA 3 D 7,00 2.000
E601 Trator de pneus c / roadeira 77 D 8,00 1.250
E602 Micro trator com roadeira 10 D 6,00 1.000
E603 Roadeira mecnica 2 D 3,00 400
E901 Campnula de ar comprimido (3m
3)
- 11,00 1.250
E902 Bate estaca de gravidade 500kg 17 D 10,00 1.500
E903 Bate estaca de gravidade 3000kg 160 D 10,00 1.500
E904 Serra circular de 8" 4 E 8,00 2.000
E905 Talha guincho manual para 4t 11,00 1.250
E906 Soquete vibratrio 2 G 9,00 1.000
49
Cd. Cond.
de
trab.
Descrio
Pot.
(kW)
Tipo
de
comb.
VU
(anos)
HTA
(h/a)
E907 Conjunto Moto-Bomba 11 G 8,00 1.250
E908 Mquina Demarcadora de faixas autopropelida 44 D 10,00 1.250
E909 Equipamento p/ hidrossemeadura (5.500l) 125 D 5,30 2.000
E910 Esmerilhadeira de disco 2 E 8,00 1.250
E911 Trip/sonda c/ motor 22 D 5,00 2.000
E912 Furadeira eltrica de impacto 1 E 8,00 1.250
E914 Placa vibratria c/ motor a diesel 3 D 10,00 1.000
E915 Equipamento p/ varred. e aspirao (montado em
caminho)
150 D 5,80 2.000
E916 Moto serra 4 G 3,00 400
E917 Mquina para corte de chapa 4 E 7,00 2.000
E918 Prensa excntrica 1 E 7,00 2.000
E919 Guilhotina 8t 3 E 7,00 2.000
E920 Mquina p/pintura de faixa a quente 22 D 10,00 1.250
E921 Mquina para pintura (fusor) 10 D 5,00 1.500
E922 Martelo perfurador/ rompedor 1 E 8,00 1.250
E923 Lixadeira 2 E 8,00 1.250
E924 Transformador de solda 8 E 7,00 2.000
E925 Aplicador de material termoplstico por extruso 4 D 10,00 1.250
Critrio de Depreciao
Aspecto importante, a ser levado em considerao no estabelecimento de critrios para o clculo
da depreciao dos equipamentos, o mtodo a ser adotado nessa avaliao. Embora o DNIT
viesse usando tradicionalmente o mtodo conhecido por sinking fund ou mtodo do fundo
remunerado de capitalizao, estudos comparativos revelaram que resultados muito semelhantes
poderiam ser obtidos com o emprego do mtodo da linha reta, cujos procedimentos de clculo
so muito mais simples, visto que o valor horrio da depreciao dado pela frmula linear:
V
A
- R
d
h
= , em que
n . HTA
d
h
=depreciao horria
V
A
=Valor de aquisio
R =Valor residual
n =Vida til
HTA=Quantidade de horas trabalhadas por
ano
d) Custo de Oportunidade do Capital
Dentre os diferentes itens tradicionais que compem a estrutura de custos de construo
encontram se os juros sobre o capital imobilizado para o desenvolvimento da atividade. Eles
representam o custo, incorrido pelo empresrio, pelo fato de aplicar, num negcio especfico, seu
capital prprio ou o capital captado de terceiros. No que diz respeito aos juros relativos ao capital
aplicado em equipamentos, existem duas alternativas de imputao. Tradicionalmente, eles so
imputados diretamente no clculo do custo horrio do equipamento. Outra forma de faz-lo, seria
computar seu valor agregado ao resultado da operao global, ou seja, remet-los ao LDI.
Embora a forma tradicional de clculo apresente algumas vantagens, dentre as quais a principal
a maneira simples como se efetua seu clculo, optou-se a, daqui por diante, por incluir essa
parcela de custo no LDI, ou seja, a margem de lucro prevista que deve remunerar o custo do
capital investido em equipamento de construo.
50
Cabe lembrar que, considerar os custos do capital aplicado, como remunerao deste fator de
produo, no significa que se deva comput-los aos nveis de juros de mercado na ponta da
captao. O critrio justo seria de remuner-lo pelo seu custo de oportunidade, ou seja, pelo nvel
mdio de rendimento que este capital poderia obter, em condies semelhantes de risco. Como,
entretanto, seria extremamente difcil definir o que poderia ser considerada uma condio
semelhante de risco, pode-se tomar como referncia as opes de baixo risco apresentadas pelo
mercado, que compensam taxas mais baixas com a segurana da aplicao. Encontram-se neste
caso as aplicaes em Cadernetas de Poupana, cujo rendimento se d taxa nominal de TR+6%
ao ano; em que a TR entra como componente inflacionria e os 6% como rendimento real. Como
os custos rodovirios so calculados mensalmente, seus valores j embutem o efeito inflacionrio.
Assim sendo a aplicao simples da taxa de i =6 % a.a. sobre base permanentemente reajustada
estaria, na realidade, promovendo a remunerao mencionada.
A taxa de juros assinalada deveria incidir sobre o valor mdio do investimento em equipamento,
durante sua vida til, que fornecido pela expresso I
m
= [(n+1) x V
A
] / 2n; obtendo-se a valor
horrio dos juros pela frmula:
I
m .
i
J
h
= ;
HTA
em que todos os smbolos j foram identificados.
As indicaes aqui fornecidas servem como orientao para que se possa ter idia do montante de
juros contidos nos custos horrios de equipamentos, lembrando, entretanto, que tal parcela no
calculada nem computada explicitamente, pois fica embutida na margem do LDI.
e) Seguros e Impostos
Para complementar os custos de propriedade, resta considerar os custos oriundos de impostos e
seguros.
Regra geral, devido ao alto custo envolvido, os grandes frotistas de equipamentos no fazem
seguro de todos seus equipamentos em companhias seguradoras, a no ser em casos especiais.
Eles prprios bancam os riscos, representados principalmente por avarias, j que os roubos de
equipamentos de maior porte so raros. J com relao aos veculos o procedimento distinto. A
porcentagem dos que so segurados tende a crescer, mas muito varivel de empresa para
empresa.
Este Manual considera, a ttulo de Seguros e Impostos, somente o IPVA e o Seguro Obrigatrio
necessrio para a regularizao do veculo.
O IPVA, (Imposto de Propriedade de Veculos Auto Motores), imposto estadual relativo a
licenciamento de veculos, varia com a idade do mesmo, segundo regras prprias para cada
Estado, alm do Seguro Obrigatrio, ligado a ele, seriam os nicos valores a serem considerados
nessa rubrica, totalizando incidncia total de 2,5% sobre o investimento mdio em veculos. Seu
valor calculado pela aplicao da seguinte frmula:
(n + 1) . V
o
x 0,025
IS = , onde:
2n . HTA
IS =custo horrio relativo a Impostos e Seguros (somente para os veculos)
V
o
=valor de aquisio do veculo
HTA =quantidade de horas de trabalho por ano
n =vida til
0,025 =taxa mdia sugerida.
Obs: O caminho fora de estrada no considerado veculo normal para emplacamento, e
portanto no est sujeito ao IPVA.
51
4.2.3.2 Custos de Manuteno
Os custos horrios de manuteno utilizados pelo SICRO2 so obtidos atravs da expresso:
V
0
x K
M = , onde
H
M =custo horrio da manuteno (R$/h)
V
0
=valor de aquisio do equipamento (R$)
H =vida til em horas
K =Coeficiente de Manuteno.
A elaborao do presente Manual de Custos do DNIT comportou profunda reviso dos
Coeficientes de Manuteno que vinham sendo utilizados, at ento, pelo SICRO2. Esta reviso
teve como referncia os procedimentos utilizados pelos fabricantes dos equipamentos para
estimar os custos de manuteno. Com a finalidade de se comparar os custos utilizados pelo
SICRO2 com os estimados pelos fabricantes, foram considerados os nove tipos de equipamentos
utilizados na reviso do conceito de vida til. Para estes, foram calculados valores esperados de
manuteno, de acordo com os mtodos preconizados pelos fabricantes, para equipamentos de
suas respectivas linhas, da mesma categoria.
Os custos de manuteno, calculados por trs fabricantes, Caterpillar, Komatsu e Fiat-
HITACHI, assim como o do SICRO2, incluem materiais e mo de obra necessrios para execuo
dos reparos em geral, material rodante ou pneus e materiais especiais de desgaste. Os fabricantes,
entretanto, s vezes preferem estimar os custos de cada parcelas separadamente, devido s
influncias diferentes que as condies de trabalho podem trazer para cada uma delas. Todos
afirmam estar diante de uma grande variedade de aplicaes e, portanto, de valores de custos, e
que as condies do local de operao, os cuidados do operador e a estrutura de manuteno que
assiste o equipamento, influem grandemente nestes valores.
Admite-se, como premissa dos clculos de custo, que o equipamento ser operado razoavelmente
e ter bom atendimento para sua manuteno.
Nos itens a seguir, apresentam-se informaes relativas a custos de manuteno fornecidas pelos
fabricantes acima relacionados e que tiveram por fonte seus respectivos Manuais. Neles, acham-
se descritas as condies para as quais tais custos so vlidos, constituindo-se, portanto, em
valores que no podem ser utilizados indiscriminadamente. As fontes consultadas foram:
CATERPILLAR - Manual de Produo - Edio 26 - Outubro de 1995;
KOMATSU - Specification and Application Handbook - Edition 17 - J aneiro de 1996 e
FIAT-HITACHI - Performance Handbook - J aneiro de 1994
a) Reparos em geral
Caterpillar
Esta fornece valores mdios horrios, que funcionam como reserva para os reparos previstos, a
serem feitos nas primeiras 10.000 h de servio, com o preo das peas retirados da lista de preos
ao Consumidor nos EUA, observando que para utilizao em outros pases, onde as taxas de
importao e outra despesas afetam consideravelmente seus preos, necessrio fazer os devidos
acrscimos.
Informa , tambm, que considerou a mo de obra necessria para efetuar os reparos ao preo total
de US$ 40,00 / h (inclui as despesas gerais de oficina, ferramentas e salrios dos mecnicos), e
que no foram considerados os seguintes custos:
- Mo de obra de manuteno diria e peridica;
- Material e suprimentos para manuteno diria e peridica;
- Custo de quilometragem do carro de socorro manuteno;
52
- Despesas de viagem de mecnico para a oficina e vice versa;
- Custo de efetuar anlises tcnicas ou a anlise programada do leo.
Para o caso de se prever utilizao maior que 10.000 h, o valor mdio sugerido deve ser
multiplicado por um fator de extenso, e o valor obtido deve ser considerado como o valor mdio
a ser utilizado desde a primeira hora da mquina.
Custos de Propriedade e Operao
TRATORES DE ESTEIRAS
Distribuio de Custos Fatores de Extenso
D3 a D7 Peas: 60% da Vida til
Mo-de-obra: 40% 0 a 10.000 horas 1,0
D8 a D11 Peas: 70% 0 a 15.000 horas 1,1
Mo-de-obra: 30% 0 a 20.000 horas 1,3
MOTONIVELADORAS
da Vida til
Peas: 55% 0 a 10.000 horas 1,00
Mo-de-obra: 45% 0 a 15.000 horas 1,06
0 a 20.000 horas 1,21
Inclui motoniveladora bsica com cabina ROPS
$2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
D3C/D4C
D5C
D4H
D5H
D6H
D7H
D8N
D9R
D10N
D11N
$2.00 4.00 6.00 8.00 10.00
Challenger 35
Challenger 45
Challenger 65C
Challenger 70C
Challenger 75C
Challenger 80C
Challenger 85C*
* Dados insuficientes
$2.00 4.00 6.00 8.00 10.00
120H
135H
12H
140H
143H
160H
163H
14H
16H
53
MOTO-ESCRIPERES
$4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
613C Srie II
615C Srie II
621F
623F
627F
631E Srie II
633E
637E Srie II
651E
657E
22.00 24.00 26.00
Distribuio de Custos Fatores de Extenso da Vida til
Perodo Um s motor Tandem e Autocarregvel
Peas: 55% 0 a 10.000 horas 1,00 1,00 1, 00 (1,03 para Push-Pull)
Mo-de-obra: 45% 0 a 15.000 horas 1,06 1,06 1,08
0 a 20.000 horas 1,21 1,21 1,24

Inclui trator de rodas bsico equipado com escriper padro
54
ESCAVADEIRAS
Distribuio Fatores de
de Custos Extenso
Peas: 50% da Vida til
Mo-de-obra: 50% (No disponvel)
5130 y 5230
Peas: 75%
Mo-de-obra: 25%
Inclui escavadeira bsica equipada com
caamba, lana de uma pea e brao
mdio. Modelo extrator de madeira com
cortador-empilhador padro.
RETROESCAVADEIRAS
CARREGADEIRAS
PS-CARREGADEIRAS DE RODAS E
CARREGADEIRAS PARA MLTIPLAS
APLICAES
914G-992 da Vida til
Peas: 60% 0 a 10.000 horas 1,00
Mo-de-obra: 40% 0 a 15.000 horas 1,10
994 0 a 20.000 horas 1,30
Peas: 75%
Mo-de-obra: 25%
Inclui p-carregadeira bsica, equipada com cabina
ROPS e caamba para fins gerais (998 e 992 com
caamba para rochas, tipo p).
$2.00 4.00 6.00 8.00 10.00 12.00 14.00 16.00 18.00 20.00
307
311
312
315
M315*
M318*
317*
320
322*
325
330*
350*
375
5080*
5130*
5230*
* - Dados insuficientes
2.00 4.00 $0.00
416B
426B
428B
436B*
438B*
446B*
$2.00 4.00 6.00 8.00 10.00
914G, IT14G*
924F, IT24F
928F, IT28F
930T
938F, IT38F
950F Srie II
960F
966F Srie II
970F
980F Srie II
$8,00 10,00 12,00 14,00 16,00
998F
990
992D
994*
* - Estimada
18,00 20,00 22,00 24,00 26,00 28,00 30,00 32,00 34,00 36,00 38,00 40,00 42,00
55
Apresenta-se, a seguir, o quadro dos custos horrios estimados pela Caterpillar para os
equipamentos focalizados, e o quadro dos custos totais correspondentes.
CATERPILLAR
CUSTOS HORRIOS ESTIMADOS PARA REPAROS EM GERAL (US$)
TIPO DE EQUIPAMENTO POT
Kw
DISTRIBUIO
DOS
CUSTOS
CUSTO
HORRIO
PARA
REPAROS
AT
10.000 h
FATOR DE
EXTENSO
AT 15.000 h
CUSTO
HORRIO
PARA
REPAROS
AT 15.000
h
FATOR DE
EXTENSO
AT
20.000 h
CUSTO
HORRIO
PARA
REPAROS
AT 20.000 h
PEAS M.O.
Trator de esteiras
60 60% 40% 3,60 1,1 3,96 1,3 4,68
Trator de esteiras
104 60% 40% 4,50 1,1 4,95 1,3 5,85
Trator de esteiras
228 70% 30% 8,00 1,1 8,80 1,3 10,40
motoscraper
246 55% 45% 7,50 1,06 7,95 1,21 9,08
Motoniveladora
93 55% 45% 4,50 1,06 4,77 1,21 5,45
Carregadeira de pneus
78 60% 40% 3,30 1,1 3,63 1,3 4,29
127 60% 40% 5,00 1,1 5,50 `1,3 6,50
Retro-escav. de pneus
57 50% 50% 1,70 1,1 1,87 1,3 2,21
Escav. hidr. de esteiras
90 50% 50% - - - - -
CATERPILLAR
CUSTOS TOTAIS ESTIMADOS PARA REPAROS EM GERAL (US$)
Kw
PREVISO
PARA
10.000 h
PREVISO
PARA
15.000 h
PREVISO
PARA
20.000 h
M.O. MATERIAIS M.O. MATERIAIS. M.O. MATERIAIS.
Trator de esteiras
60 14.400,00 21.600,00 23.760,00 35.640,00 37.440,00 56.160,00
Trator de esteiras
104 18.000,00 27.000,00 29.700,00 44.550,00 46.800,00 70.200,00
Trator de esteiras
228 24.000,00 56.000,00 39.600,00 92.400,00 62.400,00 145.600,00
Motoscraper
246 33.750,00 41.250,00 53.662,50 65.587,50 81.720,00 99.880,00
Motoniveladora
93 20.250,00 24.750,00 32.197,50 39.352,50 49.050,00 59.950,00
78 13.200,00 19.800,00 21.780,00 32.670,00 34.320,00 51.480,00
127 20.000,00 30.000,00 33.000,00 49.500,00 52.000,00 78.000,00
57 8.500,00 8.500,00 14.025,00 14.025,00 - -
Escav. hidr. de esteiras
90 - - - - - -
Komatsu
Esta fornece valores mdios, englobando reparos gerais e material rodante, com as mesmas
observaes feitas pela Caterpillar, isto , necessidade de acrscimos para utilizao de peas
importadas, mo de obra de reparos ao preo total de US$ 40,00/h, e utilizao de fatores de
extenso para utilizao prevista acima de 10.000 h.
56
57
57
58
WHEEL LOADERS
Extended-life Multipliers
0 10,000 hours 1.0
0 15,000 1.1
0 20,000 1.3
0 5.00 10.00 15.00 20.00
(US$/h)
0 20 40 60 80 100
Parts Labor
Cost
Distribution (%)
WA120
CLASS
WA180
CLASS
WA250
CLASS
WA320
CLASS
WA380
CLASS
WA420
CLASS
WA470
CLASS
WA500
WA600
WA700
WA800
59
Em seguida, apresenta-se quadro dos custos horrios estimados pela Komatsu para os
equipamentos focalizados e, tambm, o quadro dos custos totais correspondentes.
KOMATSU
CUSTOS HORRIOS PARA REPAROS EM GERAL US$
Kw
DISTRIBUIO
DOS
CUSTOS
CUSTO
HORRIO
PARA
REPAROS
VIDA TIL
AT
10.000 h
FATOR DE
EXTENSO
AT 15.000
h
CUSTO
HORRIO
PARA
REPAROS
VIDA TIL
AT
15.000 h
FATOR DE
EXTENSO
AT
20..000 h
CUSTO
HORRIO
PARA
REPAROS
VIDA TIL
AT 2.000 h
PEAS M.O.
Trator de esteiras
60 - - 6,00 1,1 6,60 1,3 7,80
Trator de esteiras
104 - - 8,50 1,1 9,35 1,3 11,05
Trator de esteiras
228 - - 16,00 1,1 17,60 1,3 20,80
Motoscraper
246 - - - - - - -
Motoniveladora
93 - - 5,00 1,1 5,50 1,2 6,00
78 - - 3,00 1,1 3,30 1,3 3,90
127 - - 4,00 1,1 4,40 1,3 5,20
57 - - 2,00 1,1 2,20 1,2 2,40
Escav.hidr.de esteiras
90 - - 2,80 1,1 3,08 1,2 3,36
KOMATSU
CUSTOS TOTAIS ESTIMADOS PARA REPAROS EM GERAL (US$)
(Inclui o material rodante das mquinas de esteiras)
TIPO DE EQUIPAMENTO
POT
kw
PREVISO
PARA
10.000 h
PREVISO
PARA
15.000 h
PREVISO
PARA
20.000 h
Trator de esteiras
60 60.000,00 99.000,00 156.000,00
Trator de esteiras
104 85.000,00 140.250,00 221.000,00
Trator de esteiras
228 160.000,00 264.000,00 41.600,00
Motoscraper
246 - - -
Motoniveladora
93 50.000,00 82.500,00 120.000,00
78 30.000,00 49.500,00 78.000,00
127 40.000,00 66.000,00 104.000,00
Retro-escavadeira de pneus
57 20.000,00 33.000,00 48.000,00
Escavadeira hidrulica de esteiras
90 28.000,00 46.200,00 67.200,00
Fiat-Hitachi
Esta considera, como a Caterpillar, custos de reparos gerais separadamente dos de material
rodante, pneus e peas especiais de desgaste. Faz o clculo do custo horrio dos reparos a partir
do valor da mquina exclusivamente, isto , subtraindo o custo dos pneus, se tratar-se de
equipamento com pneus.O valor de aquisio, assim considerado, dividido por 10.000 h e o
resultado multiplicado por fatores, que so definidos em funo das seguintes informaes:
- Tipo de equipamento;
- Total de horas previstas para sua utilizao (fator de extenso);
- Vida til em anos;
- Temperatura do local de trabalho;
- Condies de trabalho (relativas ao material);
- Tipo de manuteno;
- Tipo de atividade;
- Qualidade do operador;
- Organizao do servio.
60
A variao dos fatores mostrada nos quadros seguintes:
Tipo de equipamento Fator
Trator de esteira acima de 400 HP 0,4
Trator de esteira de 200 a 400 HP 0,6
Trator de esteiras at 200 HP 0,8
Obs: Quando utilizado com escarificador, adicionar 0,1 a 0,3
Carregadeira de pneus acima de 2,8m
3
0,3
Carregadeira de pneus at 2,8m
3
0,5
Escavadeira hidrulica acima 60t 0,3
Escavadeira hidrulica de 25 a 60 t 0,5
Escavadeira hidrulica at 25t 0,7
Obs: Quando utilizada com quebrador hidrulico adicionar 0,2
Motoscraper 0,4
Motoniveladora 0,3
Horas previstas para uso
do Equipamento
Fator Anos previstos para uso
do equipamento
Fator
2000 0,3 Muito quente acima de 35
o
C 1,3
4000 0,5 Quente 25 a 35
o
C 1,1
6000 0,7 Normal 5 a 25
o
C 1,0
8000 0,8 Frio - 20 a 5
o
C 1,2
10000 0,9 Muito frio abaixo de 20
o
C 1,8
12000 1,0
16000 1,5
20000 2,0
Anos previstos para uso do
equipamento
Fator Condies de manuteno Fator
2 0,5 Excelente 0,6
4 0,6 Bom 0,8
6 0,7 Mdio 1,0
8 0,8 Fraco 1,3
10 1,0 Nenhum 2,0
15 1,5
Tipo de atividade Fator Organizao de servio Fator
Explorao de minas ou grande
obra
0,5 Excelente 0,6
Obra mdia 0,8 Bom 0,8
Empreiteiro de obra pequena 1,0 Mdio 1,0
Aluguel para outros 1,3 Fraco 1,3
61
Qualidade do Operador Fator Condies de trabalho do
material
Fator
Excepcional 0,8 Leve 0,5
Bom 0,9 Mdio 0,9
Mdio 1,0 Pesado 1,2
Fraco 1,2 Ultra Pesado 1,8
Qualidade do Equipamento Fator Turnos de trabalho por dia Fator
Boa 0,8 Leve 1 turno at 5 h 0,8
Mdia 0,9 Mdia 1 turno entre 6 e 9 h 1,0
Pobre 1,0 Pesada 2 ou 3 turnos por dia 1,5
No quadro a seguir, apresenta-se estimativa do custo de manuteno, elaborado pelo mtodo FIAT-
HITACHI, para os equipamentos includos na amostra, considerando a variao dos fatores
relativos ao tipo de equipamento, vida til em horas e vida til anos, supondo que este deve ser
bem operado, com condies boas de manuteno, e para situaes mdias de trabalho quanto ao
material. Os outros fatores so supostos iguais a 1, portanto , no influem no resultado.
FIAT-HITACHI
CUSTOS HORRIOS ESTIMADOS PARA REPAROS EM GERAL
Kw
VALOR
AQUISIO
R$
FATOR
PARA
10.000 h
CUSTO
HORRIO
PARA
REPAROS
VIDA TIL
10.000 h
FATOR
PARA
15.000 h
CUSTO
HORRIO
PARA
REPAROS
VIDA TIL
15.000 h
FATOR
PARA
20.000 h
CUSTO
HORRIO
PARA
REPAROS
VIDA TIL
20.000 h
Trator de esteiras 60 105.414,80 0.303 3,19 0,518 5,96 1.037 10,93
Trator de esteiras 104 166.163,60 0,303 5,04 0,518 9,40 1.037 16,76
Trator de esteiras 228 444.456,60 0,227 10,11 0,377 18,86 0.778 34,56
Motoscraper 246 395 000.00 0,152 6.00 0,283 11.18 0.518 20.46
Motoniveladora 93 128.610,30 0,114 1,46 0,212 2,73 0,.389 5,00
Carregadeira de pneus 78 102.393,90 0,190 1,94 0,354 3,62 0.648 6,64
Carregadeira de pneus 127 207.464,30 0,114 2,36 0,212 4,41 0,389 8,07
Retro-escav. de pneus 57 54.000,00 0,266 1,43 0,495 2,68 0.907 4,90
Escav.-hidr. de esteiras 90 168.000,00 0,266 4,46 0,495 8,32 0.907 15,24
Resumo dos Custos de Manuteno Estimados pelos Fabricantes
Os custos horrios de manuteno dos tipos de equipamentos considerados na amostragem,
calculados segundo os mtodos preconizados por cada um dos fabricantes examinados, permitiu a
construo do quadro a seguir, onde estes valores podem ser facilmente comparados:
62
RESUMO DOS CUSTOS HORRIOS DE REPAROS EM GERAL,
ESTIMADOS PELOS FABRICANTES
VIDA TIL 10.000 h VIDA TIL 15.000 h VIDA TIL 20.000 h
TIPO DE EQUIPAMENTO
POT
kW
CATERPILLA
R
R$/h
KOMATS
U
R$ / h
FIAT
HITACHI
R$ / h
CATERPILLA
R
R$/h
KOMATS
U
R$ / h
FIAT
HITACHI
R$ / h
CATERPILLAR
R$/h
KOMATS
U
R$ / h
FIAT
HITAC
HI
R$ / h
Trator de esteiras 60 3,60 6,00 3,19 3,96 6,60 5,96 4,68 7,80 10,93
Motoscraper 246 7,50 - 6.00 7,95 - 11.18 9,08 - 20.46
Motoniveladora 93 4,50 5,00 1,46 4,87 5,50 2,73 5,45 6,00 5,00
Carregadeira Pneus 78 3,30 3,00 1,94 3,63 3,30 3,62 4,29 3,90 6,64
Carregadeira Pneus 127 5,00 4,00 2,36 5,50 4,40 4,41 6,50 5,20 8,07
Retro-escavadeira 57 1,70 2,00 1,43 1,87 2,20 2,68 2,21 2,40 4,90
Escavadeira Hidrulica 90 2.70- 4,80 4,46 - 3,08 8,32 - 3,36 15,24
Obs.: Os valores da Komatsu incluem, para os equipamentos de esteiras, os custos estimados para o material
rodante. A Caterpillar e a Fiat-Hitachi no incluem o material rodante. Os custos com pneus no esto includos
nos custos de reparos em nenhum caso.
b) Material Rodante, Pneus e Itens Especiais de Desgaste
Material Rodante
A Caterpillar e a Fiat-Hitachi preferem calcular, parte, os custos de manuteno do material
rodante, certamente devido sua grande variao em funo do tipo de material a ser trabalhado e
das condies em que isso acontece. Eles podem representar importante parcela dos custos de
manuteno de mquinas de esteiras, e podem variar, independentemente dos custos bsicos do
equipamento.
Os fabricantes consideram as seguintes condies fundamentais para definir a provvel vida til
do material rodante:
a) Impacto - refere-se, particularmente, ao efeito das condies do terreno sobre os componentes
estruturais da esteira da mquina, ou seja, empenamento, rachadura, deformao, etc., e
problemas com ferragens e reteno dos pinos e das buchas.
Nveis de impacto:
Alto: superfcies duras, no penetrveis, com impacto de 150 mm de altura ou mais.
Mdio: superfcies parcialmente penetrveis e impactos de 75-150 mm de altura
Baixo: superfcies completamente penetrveis, proporcionando apoio total sapata
b) Abraso - refere-se, particularmente, ao efeito do material existente na superfcie do terreno,
de esmerilhar os componentes da esteira da mquina.
Nveis de abraso:
Alto: solos midos saturados, com elevada proporo de areia dura, gros angulares ou
em ponta, ou partculas de rocha;
Mdio: solos ligeira ou intermitentemente midos, com baixa proporo de partculas
duras, angulares ou pontudas;
Baixa: solos secos ou rocha, com baixa proporo de areia dura, gros angulares ou em
ponta, ou partculas de lascas de pedra.
c) Terreno - refere-se s outras condies de sua influncia, tais como, a topografia (trabalhos a
meia encosta ou em terrenos inclinados aumentam o desgaste nos lados inferiores dos
componentes). O acmulo de terra nos dentes da roda motriz, mesmo no sendo abrasiva, pode
causar esforo excessivo para seu funcionamento. Substancias qumicas corrosivas podem afetar
63
os ndices de desgaste das esteiras. E a temperatura pode exercer sua influncia, com escria
quente e solos congelados representando os extremos.
d) Operao - alguns hbitos dos operadores podem aumentar o desgaste e o custo das esteiras,
tais como operao em velocidade alta (especialmente em marcha-r), curvas fechadas, correes
constantes de direo e permisso da patinagem das esteiras.
e) Manuteno - uma boa manuteno consiste em observar a tenso correta das esteiras, sua
limpeza diria quando o material abranger materiais adesivos, etc, juntamente com a avaliao
peridica do desgaste e a ateno aos servios recomendados.
A Caterpillar considera as condies (c), (d), e (e) como um fator Z do meio ambiente em que a
mquina trabalha, enquanto a Fiat-Hitachi considera um fator para cada condio.
Clculo do Custos com Material Rodante
Caterpillar: feito atravs de tabela que fornece um fator bsico para cada equipamento, e que
corrigido pelos fatores de correo definidos para as condies de impacto, abraso e fator Z. O
fator bsico corrigido pelas condies de trabalho, d o valor horrio da despesa com o material
rodante, em US$.
CATERPILLAR
FATORES BSICOS DO MATERIAL RODANTE
MODELO DO EQUIPAMENTO FATOR BSICO
D11N 17,5
D10N 12,0
D9R 9,5
D8N 8,5
973, 589, D7LGP 9,0
D7, 963B, 578, D6LGP, D7 x R 8,0
375, 5080 6,4
D6, 953B, 572, D5LGP, D6XL e D6 x R 6,2
350 5,3
D5, 571, D4LG8, D658, D5 x L, D4TSK, D5TSK 5,0
330 4,4
D3C (todos), D4C (todos), D5C (todos), 933 (todos), 939 3,7
325 3,4
315, 317, 320, 322 3,0
D4SR 2,5
307, 311, 312 2,2
CATERPILLAR
FATORES DE CORREO
IMPACTO I ABRASO A FATOR Z
ALTO 0,3 0,4 1,0
MDIO 0,2 0,2 0,5
BAIXO 0,1 0,1 0,2
Exemplo: Calcular o custo horrio de um trator de esteiras modelo D-10N trabalhando em
material no abrasivo, de alto impacto, com fator Z mdio.
Fator bsico 12,0
Fatores I 0,3
A 0,1
Z 0,5
Custo horrio do material rodante =12 (0,3 +0,1 +0,5) =12 x 0,9 =US$ 10,80 / h
64
Fiat-Hitachi: o clculo dos custos com o material rodante feito pela atravs da tabela que
fornece um ndice, expresso em porcentagem do preo do equipamento novo, cujo valor
dividido por 1000, e que corrigido pelos fatores definidos para as condies de impacto,
abraso, condies de terreno, manuteno e operador.
FIAT-HITACHI
NDICES BSICOS DO MATERIAL RODANTE
(Undercarriage Basic Index - UBI)
TIPO DE EQUIPAMENTO DE ESTEIRAS NDICE BSICO
FD-30C (Trator de esteiras 257 kw) 1,65%
FD-20 (Trator de esteiras 169 kw) 2,00%
FL-20 (carregadeira de esteiras) 2,20%
FL-175 (carregadeira de esteiras 125 kw) 2,70%
FH-400 (escavadeira 213 kw) 1,10%
Obs.: Para o tipo de esteiras LGP (Low Ground Pressure), adicionar 25% ao custo horrio calculado.
FATORES CONDICIONANTES DO MATERIAL RODANTE
ITENS IMPACTO ABRASO TERRENO MANUTENO OPERADOR
ALTO 0,8 0,8 0,6 0,4 0,4
MDIO 0,4 0,4 0,4 0,2 0,2
BAIXO 0,1 0,2 0,2 0,1 0,1
Exemplo: Calcular o custo horrio estimado de um trator de esteiras, modelo FD175, verso LGP,
sabendo-se que ir trabalhar em material argiloso, de baixo impacto, abraso mdia,
mas em rea com algumas inclinaes; sua equipe de manuteno boa e sua operao
mediana. O preo do equipamento de $ 90.000,00.
Fatores Condicionantes
Impacto 0,1
Abraso 0,4
Terreno 0,4
Manuteno 0,1
Operao 0,2
Soma 1,2
NDICE BSICO DA TABELA 2,55%
2,55% x 90.000 x 1,2 x 1,25
------------------------------------ =$ 3,44 / h
1.000
65
Pneus
Os pneus representam parte importante do custo horrio de qualquer mquina que os utiliza. Sua
vida til depende das condies da superfcie onde trafega, da posio em que se encontra (roda
traseira, dianteira, propulsora), das curvas e rampas existentes em seu caminho, das cargas
(recomendada ou com sobrecarga) que transporta, da velocidade mxima utilizada, e dos
cuidados empregados na sua manuteno.
Os valores apresentados para a vida til dos pneus so baseados em condies de operao leves,
mdias e pesadas, sem levar em considerao possvel aumento de vida devido recauchutagem,
ou utilizao de pneus especiais, e so apresentados para os pneus comumente fabricados para a
operao em mquinas de construo.
Condies leves de trabalho so aquelas em que quase todos os pneus apresentam, ao final de sua
vida, desgaste normal em toda a banda de rodagem, devido abraso; condies mdias so
aquelas em que existe o desgaste normal de alguns pneus, enquanto outros falham
prematuramente devido a cortes e rasgos causados por pedras e perfuraes irreparveis e
condies pesadas so aquelas em que mnimo o nmero de pneus com desgaste total da banda
de rodagem antes de ser descartado, geralmente devido a cortes causados por pedras.
CONDIES DE TRABALHO DOS PNEUS
(VIDA TIL EM HORAS)
TIPO DE
EQUIPAMENTO
LEVE MDIO PESADO
Caterpillar Komatsu Fiat
Hitachi
Hitachi
Hitachi
Motoscraper 3.000 a
5.000
- 4.000 1.500 a
3.000
- 3.000 500 a
1.500
- 2.000
Carregadeira de
pneus
3.000 a
6.000
3.000 3.000 1.000 a
3.000
2.000 2.000 500 a
1.000
1.000 1.000
Motoniveladora 3.000 a
4.000
3.000 6.000 1.500 a
3.000
2.000 4.000 500 a
1.500
1.000 3.000
O custo horrio relativo a pneus calculado pela frmula:
N x Pu VUeq - VUpn
Custo Horrio = x , onde
VUpn VUeq
N =Nmero de pneus da mquina
Pu =Preo unitrio do pneu
VUeq =Vida til do equipamento
VUpn =Vida til do pneu
Itens Especiais de Desgaste
Representam os gastos com cantos de lmina, bordas cortantes, dentes de caamba, revestimento
de escarificadores, etc.
A Caterpillar, a Komatsu e a Fiat-Hitachi consideram separadamente essa parcela, devido
grande variao de consumo em funo do material a ser trabalhado e das condies em que o
servio ser realizado. Elas solicitam que os seus representantes sejam contactados para
aconselhar a maneira mais econmica de conduzir esses servios
Em linhas gerais, a orientao sobre eles a seguinte, para a estimativa de suas vidas, em horas:
66
ITEM ESPECIAL DE
DESGASTE
VIDA TIL PREVISTA EM HORAS
CONDIES DE OPERAO
LEVE MDIA PESADA
Trator de Esteiras
Ripper pontas (unhas) 150 a 300 50 a 150 15 a 50
Porta - pontas 7.000 a 10.000 3.500 a 5.000 1.500 a 2.000
Revestimento protetor do
porta pontas
1.500 a 2.000 450 a 1.000 150 a 300

Trator de esteiras
Cantos de Lmina 1.000 300 100
Lmina 2.500 800 300

Carregadeira
Dente de caamba lateral 1.000 500 100
Dente de caamba central 1.500 1.000 200
Bordas cortantes 4.000 2.000 1.000
Motoscraper
Bordas Cortantes 1.500 1.000 500
Motoniveladoras
Dente do Escarificador 150 a 300 50 a 150 15 a 50
Bordas cortantes 3.000 2.000 1.000
Escavadeiras
Lmina 2.000 1.000 200
Dentes de caamba 1.000 500 100
Exemplo: Calcular o custo horrio total de itens especiais de desgaste para um trator de esteiras
equipado com um ripper de 3 porta-pontas e um bulldozer reto, supondo-se que ir
trabalhar cerca de 20% do tempo total de operao do trator com o ripper, e a vida til
estimada da ponta de 50 horas e a vida til estimada da borda cortante de 500 h.
50
Vida til da ponta: = = 250 h de operao do trator
0,20
Vida til do revestimento protetor do porta-pontas =3 x 250 =750 h de operao do
trator
Vida til da borda cortante =500 h de operao do trator
3 a US$ 35,00 cada
Pontas: = =US$ 0,42 / h
250
3 a US$ 55,00 cada
Protetores de porta pontas = =US$ 0,22/h
750
US$ 125
Bordas cortantes: = =US$ 0,25/h
500
Total =0,42 +0,22 +0,25 =US$ 0,89 / h
67
c) Custos de Manuteno Para os Demais Equipamentos
Os equipamentos que foram estudados formam um grupo importante na obteno dos custos dos
servios rodovirios. Com base nesse estudo, possvel estabelecer parmetros de custo de
manuteno para outros equipamentos, levando em considerao a relao que deve existir entre
sua vida til e o coeficiente K. Para a maioria dos equipamentos, a vida til deve ser considerada
entorno de 10 000h, e o coeficiente K representa a necessidade de maior ou menor custo de
manuteno, para a produo do servio.
A tabela adiante apresentada mostra os novos valores de K adotados pelo SICRO2:
TIPO DE EQUIPAMENTO Coef.
K
TIPO DE EQUIPAMENTO
Coef.
K
Acabadora de concreto com forma deslizante 0,70 Mquina universal para corte de chapa 0,60
Aplicador de material termoplstico por extruso 0,80 Martelete rompedor 28 a 33kg 0,80
Aquecedor de fluido trmico 0,60 Martelo perfurador rompedor 0,50
Bate estacas de gravidade 0,80 Microtrator com roadeira 0,80
Betoneira 0,60 Moto-serra 0,90
Caldeira de asfalto rebocvel 0,30 Motoniveladora 0,90
Caminho basculante 0,90 Motoscraper 0,90
Caminho basculante para rocha 0,90 Perfuratriz de esteira Crawler-drill - 0,80
Caminho betoneira 0,90 Perfuratriz manual 0,80
Caminho carroceria 0,80 Placa vibratria com motor diesel 0,50
Caminho tanque 0,80 Prensa excntrica 0,50
Campnula de ar comprimido 0,50 Rgua vibratria 0,70
Carregadeira de pneus 0,70 Retroescavadeira 0,70
Carregadeira de pneus c/ vassoura 0,70 Roadeira em trator de pneus 0,70
Carrinho de mo 0,50 Roadeira em micro-trator 0,80
Cavalo-mecnico com reboque 0,90 Roadeira mecnica 0,80
Central de concreto 0,70 Rolo compactador autopropulsor vibratrio 0,80
Chata 25m
3
com rebocador 0,80 Rolo compactador de pneus autopropulsor 0,70
Compressor de ar 0,80 Rolo compactador esttico de pneus 0,70
Compressor de ar para pintura com filtro 0,80 Rolo compactador p-de-carneiro tamping 0,70
Conjunto de britagem 0,60 Rolo compactador p-de-carneiro auto-vib. 0,80
Conjunto moto bomba 0,50 Rolo tandem esttico 0,70
Distribuidor de agregados autopropulsor 0,70 Rolo tandem vibratrio 0,80
Distribuidor de agregados rebocvel 0,50 Seladora de juntas 0,70
Distribuidor de asfalto em caminho 0,80 Serra de juntas 0,70
Draga de suco para extrao de areia Serra circular 0,50
Equip. distr. de LARC (Microflex) c/ cav. mec. 0,80 Serra de disco diamantada para junta 0,70
Equip. distribuidor de lama asfltica em
caminho
0,90 Soquete vibratrio 0,80
Equipamento para hidrosemeadura 0,80 Talha de guincho 0,50
Escavadeira hidrulica 0,90 Tanque de estocagem de asfalto 0,50
Esmerilhadeira de disco 0,70 Texturizadora e lanadora c/estao 0,70
Espalhadora de concreto 0,50 meteorolgica
Estabilizadora e recicladora a frio 0,70 Transformador de solda 0,50
Fbrica de pr-moldados - balizador 1,00 Trator agrcola (de pneus) 0,70
Fbrica de pr-moldados - mouro Tratores de esteira acima de 200 kW 1,00
Fbrica de pr-moldados - guarda -corpo 0,60 Tratores de esteira at 200 kW 0,80
Fbrica de pr-moldados para pavimentao 0,60 Trip / Sonda com motor 0,80
Fbrica de tubos de concreto 0,60 Usina de asfalto a quente 0,90
Fresadora 1,00 Usina misturadora de solos 0,70
Furadeira eltrica de impacto 0,50 Usina pr-misturado a frio 0,70
Fusor 0,80 Vassoura mecnica para varredura com
aspirador
0,80
Gerica 0,50 Vassoura mecnica rebocvel 0,60
Grade de disco 0,60 Veculo leve Pick-up ( caminhonete) 0,80
68
TIPO DE EQUIPAMENTO Coef.
K
TIPO DE EQUIPAMENTO
Coef.
K
Grupo gerador 0,50 Veculo leves - automvel at 100hp 0,80
Guilhotina 0,60 Vibrador para concreto de imerso 0,50
J ateadora de areia 0,90 Vibro-acabadora de asfalto 0,90
Lixadeira 0,50
Mquina p/pintura demarcao de faixas autopr. 0,80
Mquina para pintura de faixa a quente 0,80
Para instalaes industriais e caminhes, necessrio fazer, ainda, as seguintes observaes:
Instalaes industriais
As instalaes industriais, mais comuns, encontradas em canteiros de obras rodovirias
so: conjuntos de britagem, usinas de asfalto a quente, usinas de solos e usinas de pr-
misturado a frio. Sua vida til estimada, geralmente, em 15 000 h. As usinas de asfalto
a quente, devido ao trabalho em alta temperatura, em torno de 160C, tm custo de
manuteno maior que as usinas de solos ou pr-misturado a frio, que trabalham na
temperatura ambiente.
Caminhes
Os caminhes tm sua vida til estimada, geralmente, em 10 000 h . O SICRO2
considera o coeficiente K =0,90 para caminhes basculantes e cavalos-mecnicos e K =
0,80 para os demais veculos. A adequao destes coeficientes foi confirmada pela
comparao do valor obtido em concessionria autorizada pelo fabricante para o custo
horrio de manuteno do caminho basculante Mercedes Benz LK1618/42, com 3
eixo, com o que resulta da aplicao da metodologia do SICRO2 para caminho
basculante de 15t. (valores de julho de 1996).
Custo Horrio de Manuteno (R$/h)
Itens Concessionria SICRO2
Reparos 2.35
Pneus 4.67
Total 7.02 7.92
Outras comparaes foram feitas com dados obtidos da publicao especializada
Revista M&T, que fornece os seguintes valores para o caminho basculante de 5m:
Custo Horrio de Manuteno (R$/h)
Itens Revista M&T SICRO2
Reparos 5.03
Pneus 1.11
Total 6.14 6.13
Cabe ainda observar, que existem equipamentos com grande consumo de peas especiais de
desgaste e, por isso, seus custos no esto includos no valor do coeficiente K, mas so
computados diretamente nas composies, como materiais de consumo. Estes equipamentos, e
suas respectivas peas desgaste de alto consumo, so:
Nos conjuntos de britagem: mandbulas e revestimento de britadores;
Nas fresadoras a frio: dentes de corte, porta-dentes e seu apoio;
69
Nas estabilizadoras e recicladoras: bits e porta-bits;
Nas perfuratrizes sobre esteiras: hastes, luvas, punhos e coroas;
Nas perfuratrizes manuais: brocas.
4.2.3.3 Custos de Operao
a) Combustvel
Os fabricantes fornecem ndices de consumo horrio de combustvel para trs condies de carga
do motor: baixo, mdio e alto. No quadro a seguir, mostram - se os valores estimados pelos
fabricantes, para os tipos de equipamentos selecionados.
TIPO DE EQUIPAMENTO POT. CONSUMO DE COMBUSTVEL ESTIMADO EM l/h e (l/h/Kw)
(kw)
BAIXO MDIO ALTO
l/h l/h/Kw l/h l/h/Kw l/h l/h/Kw

Trator de esteiras D-4E Caterpillar 60 7,5 0,13 11,3 0,19 13,0 0,22
Trator de esteira D-37E-5 Komatsu 60 6,8 0,11 9,3 0,16 12,0 0,20
MDIA 0,12 `0,18 0,21
Trator de esteira D-6-D Caterpillar 104 15,0 0,14 18,0 0,17 22,5 0,22
Trator de esteiras D-60 e 8E Komatsu 123 17,3 0,14 20,0 0,16 25,8 0,21
Trator de esteiras FD-175 123 13,5 0,11 18,5 0,15 23,5 0,19
MDIA 0,13 0,16 0,21

Trator de esteiras D-8N 212 25,5 0,12 33,0 0,16 44,5 0,21
Trator de esteiras D155AX-3 225 26,0 0,12 36,5 0,16 45,0 0,20
Trator de esteiras FD-20 169 19,5 0,12 26,5 0,16 34,5 0,20
MDIA 0,12 0,16 0,21

Motoscraper 621F Caterpillar 295 35,4 0,12 50,2 0,17 64,9 0,22
MDIA 0,12 0,17 0,22

Motoniveladora 120 HGT 93 12,1 0,13 `16,5 0,18 20,9 0,23
Motoniveladora GD-510 R-1 Komatsu 93 10,5 0,11 15,0 0,16 20,0 0,22
Motoniveladora FG75A Fiat-Hitachi 103 11,0 0,11 14,5 0,14 18,5 0,22
MDIA 0,12 0,16 0,22

Carregadeira de pneus 930T Caterpillar 78 8,0 0,10 10,0 0,13 13,0 0,17
Carregadeira de pneus 180-3 Komatsu 82 9,3 0,11 14,5 0,18 18,5 0,23
Carregadeira de pneus FR-100 S 86 7,0 0,08 10,5 0,12 14,0 0,16
MDIA 0,09 0,14 0,19

Carregadeira de pneus 950F Caterpillar 127 13,0 0,10 19,0 0,15 25,5 0,20
Carregadeira de pneus WA 320-3
Komatsu
121 13,0 0,11 20,1 0,17 25,5 0,21
Carregadeira de pneus FR-160 139 10,0 0,07 15,5 0,11 20,5 0,15
MDIA 0,09 0,14 0,19

Retro-escavadeira 416B Caterpillar 55 6,3 0,12 8,2 0,15 10,3 0,19
Retro-escavadeira PC-100 Komatsu 59 5,5 0,09 7,5 0,13 9,4 0,16
MDIA 0,10 0,14 0,18

Escavadeira 320 Caterpillar 96 10,0 0,10 13,0 0,14 15,5 0,16
Escavadeira PC-200-6 Komatsu 99 9,4 0,10 11,2 0,11 13,7 0,14
Escavadeira FH-350 S 93 9,5 0,10 11,5 0,12 14,5 0,16
MDIA 0,10 0,12 0,15
70
Os consumos horrios de combustvel por kw so muito variveis; seus valores mdios so
considerados apenas estimativa dos fabricantes. Entretanto, quando se verifica o quadro acima,
nota-se que os consumos previstos variam, tambm, conforme o tipo de equipamento. Isso
porque, o trabalho que realiza em cada hora poder exigir maior tempo de acelerao prxima do
mximo, ou isto no ser possvel devido a constante manobras, com diminuio sensvel da
acelerao, inverso de marcha ou deslocamento sem carga, etc.
Os fabricantes fornecem um guia para explicar variaes do fator de carga do motor, de cada um
dos tipos de equipamento acima, em funo dos servios que realizam:
Fator de carga Baixo Fator de carga Mdio Fator de carga Alto
Trator de Esteira
Tempo considervel em marcha lenta
ou de percurso sem carga
Produo de lmina, reboque de scrapers
e numerosas operaes de carregamento
por empuxo. Alguma marcha lenta e
alguns percursos sem carga.
Escarificao contnua, carregamento de
vai e vem por empuxo e trabalho de lmina
em declives. Pouca ou nenhuma marcha
lenta ou percursos de marcha-- r.
Motoscraper
Uso mdio com longos perodos em
marcha lenta ou rampas favorveis
com baixa resistncia ao rolamento e
material de fcil carregamento
Uso tpico em construo de estradas Condies contnuas de alta resistncia
total com ciclos constantes
Servios gerais leves. Tempo
considervel em marcha lenta.
Operao constante, mas distncias de
transportes ou trabalho no ciclo bsico,
com freqentes perodos de marcha lenta
Operao constante no ciclo bsico da
carregadeira.
Motoniveladora
Acabamento, manuteno leve,
trfego em estradas.
Manuteno rodoviria mdia, trabalho de
mistura em estrada, escarificao.
Valetamento, espalhamento de aterro e de
material de base, escarificao,
manuteno rodoviria pesada.
Retro-escavadeira e Escavadeira Hidrulicas
Servios gerais com ciclos
intermitentes em aplicaes leves e
mdias
Trabalhos gerais com ciclos normais em
aplicaes mdias
Trabalhos de produo com ciclos longos
ou com a utilizao de ferramentas de fluxo
contnuo.
Com base em pesquisas em Manuais de Fabricantes e Revistas Tcnicas especializadas, o
SICRO2 adotou as seguintes taxas de consumo especfico de combustveis, valores esses que
incluem as despesas com lubrificantes s filtros:
EQUIPAMENTO SICRO2
l/kw/h
Tratores de esteiras, motoscrapers e motoniveladoras 0,24
Compressores de ar, bate estacas e grupo geradores 0,22
Caminho e veculos em geral 0,15
Demais equipamentos 0,20
Para os equipamentos a gasolina, eltricos ou a lcool, as taxas de consumo adotadas so as
seguintes:
EQUIPAMENTO SICRO2
l/kw/h
Veculos a gasolina 0,20 l/kw/h
Demais equipamentos a gasolina 0,30 l/kw/h
Veculos a lcool 0,20 l/kw/h
Equipamento eltricos 0,85 kwh/kw
Finalmente, resta observar que a variao de consumo de combustvel para as condies de fator
de carga baixo, mdio e alto, no corresponde, algumas vezes, s condies leve, mdia e severa
que influem na vida til do equipamento, ou na sua manuteno. Assim, um trator de esteiras
71
trabalhando com lmina cheia em material de 1 categoria, tem condio de trabalho que no
pesada para sua estrutura, e portanto, para sua vida til, mas de alto consumo de combustvel. Do
mesmo modo, esse trator de esteiras trabalhando em terreno irregular, como o fundo de um corte
rochoso, tem condio de trabalho que severa para sua estrutura, mas consumo de combustvel
que no alto, porque exige mais da habilidade do operador, do que da acelerao da mquina.
Assim, optou-se em considerar para os equipamentos, somente um consumo mdio de
combustvel, funo da potncia do motor.
b) Filtros e Lubrificantes
Esta parcela representa, na maioria dos casos, de 1 a 3% do custo horrio total do equipamento. A
determinao de seu valor pode ser referida, com preciso razovel, ao consumo horrio do
combustvel. como faz o SICRO2, que adota as seguintes simplificaes, para considerar os
custos de lubrificantes e filtros:
preo mdio nico para todos os leos lubrificantes utilizados;
preo do leo lubrificante mdio igual a 6 vezes o do leo diesel ou 5 vezes o da
gasolina;
preo unitrio da graxa igual ao dobro do leo lubrificante;
despesa horria com filtros corresponde a 50% da despesa com leo lubrificante.
Apresenta-se, a seguir, exemplo terico do procedimento metodolgico utilizado para estimativa
dos custos de lubrificantes e filtros em funo do custo do combustvel.
Sejam os seguintes consumos mdios:
- leo diesel 0,15 l/HP
- leos lubrificantes 0,002 l/HP
- graxa 0,001 kg/HP
- gasolina 0,225 l/HP
Considerando o preo do combustvel como referncia, encontramos os seguintes parmetros:
- leo diesel 0,15
- leos lubrificantes 0,002 l x 6= 0,0126
- graxa 0,001 x 6 x 2= 0,012
- filtros 0,002 x 6 x 0,5 = 0,006
- total 0,180
- gasolina 0,225
- leos lubrificantes 0,002 l x 5= 0,010
- graxas 0,001 x 5 x 2= 0,010
- total 0,245
Transformando em consumo por Kw:
Diesel 0,180 x 1,34044 =0,24128
Gasolina 0,245 x 1,34044 =0,32842
O SICRO2 adota, assim, para os motores a leo diesel, acrscimo de 20% sobre o custo de
combustvel, para incluir as despesas de leos lubrificantes e filtros, e para motores a gasolina,
acrscimo de 10%.
c) Mo-de-Obra de Operao
A mo-de-obra de operao, constituda por motoristas e operadores de equipamentos, foi
classificada em diversas categorias, de acordo com a complexidade dos equipamentos em que
72
atua e com as diferentes escalas salariais praticadas no mercado de trabalho, conforme Quadro a
seguir:
Categorias Profissionais da Mo-de-obra de Operao
Motorista de veculos leves Operador Mquinas Leves 1 Operador de Mquina Pesada
Automvel at 100 HP J ateadora de areia Carregadeira de pneus
Veculo caminhonete Rgua vibratria de concreto Chata com rebocador
Martelete Distribuidor de agregado
Motorista de caminho
Moto serra Draga de suco
Caminho basculante Placa vibratria Hidrosemeadora
Caminho basculante para rocha Seladora de junta Motoscraper
Caminho carroceria Roadeira manual Retroescavadeira de pneus
Caminho distribuidor de asfalto Serra de disco Trator de esteira
Cam. equipado com guindaste Serra de junta de concreto
Caminho pipa Soquete vibratrio
Operador de Mquinas Especiais
Caminho tanque Texturizadora e lanadora de concreto Acabadora de concreto
Vibrador de imerso Central de concreto
Motorista de veculos especiais
Conjunto de britagem
Caminho betoneira
Operador de Mquina Leve 2
Demarcadora de faixa
Cam. com vassoura aspiradora Bate estaca Distribuidora de concreto
Cavalo mecnico com reboque Betoneira Equipamento p/ lama asfltica
Bomba de concreto Escavadeira de esteiras
Compactador Espalhadora de concreto
Compressor Extrusora
Grupo gerador Fresadora de pavimento
Micro trator com roadeira Guindaste sobre pneus
Perfuratriz de esteira Motoniveladora
Transformador de solda Usina de asfalto
Trator de pneus Usina de reciclagem
Trator de pneus com roadeira Usina misturadora de solos
Trip de sonda Vibro-acabadora
Aplicadora material termoplstico por
extruso
Distribuidor lama asfltica ruptura
contr. em cavalo mecnico
No custo horrio da mo-de obra de operao devem ser includos o salrio horrio dos
motoristas e operadores, os encargos sociais e o adicional mo de obra, conforme descrito no
item 4.1.2 - Encargos Sociais.
4.3 MATERIAIS
Ao contrrio dos demais insumos - mo-de-obra e equipamentos - que requerem uma srie de
clculos preliminares, a fim de que seus valores de mercado possam ser utilizados no cmputo
dos custos de obras e servios, os preos de aquisio dos materiais levantados pelo sistema de
coleta so empregados diretamente nas composies de custo, desde que satisfaam s seguintes
condies:
se refiram a preos para condies de pagamento vista;
contenham toda a carga tributria que sobre eles incide;
expressem o preo relativo mesma unidade de medida em que empregado na
composio de custo. (O sistema de coleta de preo dispe de recursos para transformar
preos referentes a unidades de acondicionamento comercial para unidades tcnicas,
quando necessrio)
73
4.3.1 PREOS LOCAIS E PREOS REGIONAIS
Nos estados onde se realizam pesquisas, so coletadas informaes de preo para cada material,
em pelo menos trs estabelecimentos. So considerados como informantes os estabelecimentos
comerciais credenciados, preferencialmente atuando no comrcio atacadista, que comercializem
regularmente os materiais pesquisados e que sejam expressivos para o comrcio local. Para os
estados onde no seja possvel a pesquisa de um item, ser considerado o preo unitrio estimado
para a regio.
4.3.2 CUSTO DOS MATERIAIS POSTOS NA OBRA
Os preos dos materiais, levantados pelo sistema de coleta, no incluem fretes para seu transporte
at o local da obra, uma vez que estes se destinam incluso nas tabelas do SICRO2, para uso
genrico e no para o caso de qualquer obra em particular. O engenheiro de custos, ao elaborar
um oramento especfico, dever utilizar composies de transporte comercial, para levar em
conta o custo desse deslocamento.
4.3.3 MATERIAIS BETUMINOSOS
Ao ser editado o presente manual, estava em vigor a Instruo de Servio n
o
9 de 22/07/03, que
trata do fornecimento de Cimentos Asflticos e Asfaltos Diludos pelo DNIT. As Emulses
continuam com fornecimento a cargo das empresas contratadas.
74
5 TECNOLOGIA DE CONSTRUO
5.1 INTRODUO
O Estatuto das Licitaes - Lei N
o
. 8.666, de 21 de junho de 1993 - define, como se segue, os
conceitos de obra e servio:
... Art. 6
o
- Para os fins desta Lei, considera-se:
I - Obra - toda construo, reforma, fabricao, recuperao ou
ampliao, realizada por execuo direta ou indireta;
II - Servio - toda atividade destinada a obter determinada utilidade de
interesse para a Administrao, tais como: demolio, conserto,
instalao, montagem, operao, conservao, reparao, adaptao,
manuteno, transporte, locao de bens, publicidade, seguro ou
trabalhos tcnico-profissionais; ...
Na Engenharia, a expresso obra , freqentemente, utilizada para descrever o resultado fsico
que obtido atravs da realizao de um conjunto de servios ou atividades.
Neste manual, so consideradas obras as :
Obras de Construo Rodoviria;
Obras de Restaurao Rodoviria; e,
Obras de Sinalizao Rodoviria.
Como servio, os :
Servios de Conservao Rodoviria.
5.2 COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS
As atividades de projeto e planejamento devem traduzir a obra em um elenco de servios, com
respectivas quantidades e unidades de medida, de tal forma que, realizados todos eles, a obra
rodoviria projetada estar completa e acabada. atividade de oramento cabe estimar os custos
de todos esses servios, cuja soma corresponde ao Custo Direto da Obra.
Para esse fim, necessrio definir qualitativa e quantitativamente os insumos, em termos de mo-
de-obra, equipamentos e materiais, necessrios realizao de uma unidade de cada um desses
servios, ou seja, elaborar sua composio.
Essa tarefa implica, em primeiro lugar, a seleo da tecnologia de execuo a ser empregada para
a realizao de cada um dos servios que compem a obra. Assim, cada composio reflete uma
opo tecnolgica, que funo do planejamento da obra. Como tal, tem que levar em conta o
conjunto de circunstncias que caracterizam o meio onde seu emprego est sendo cogitado, dentre
as quais no podem ser omitidos: as especificaes e as quantidades dos servios a realizar
contidos no Projeto Final de Engenharia, as caractersticas dos materiais naturais a serem
trabalhados, as distncias de transporte previstas, o cronograma da obra, o elenco qualitativo e
quantitativo de mo-de-obra e de equipamentos de que se poder dispor, as condies climticas
da regio onde se localiza a obra e a logstica do empreendimento.
A seleo da tecnologia, sujeita s condicionantes acima, ser feita sempre com vista a conciliar
dois objetivos: eleger a melhor tcnica de execuo com maior economicidade. necessrio
esclarecer que nem sempre tais objetivos so convergentes, impondo-se, na maior parte dos casos,
uma soluo de compromisso, ditada pelo bom senso.
5.2.1 PRINCPIOS QUE REGEM A MONTAGEM DAS COMPOSIES DE CUSTOS
UNITRIOS
Ao se elaborar uma composio de servio, necessrio ter em mente alguns princpios, de modo
que esta possa, por ter sido corretamente concebida, desempenhar o papel instrumental esperado
nos procedimentos de planejamento e de oramento da obra.
75
O primeiro ponto a ser observado a adequao tecnolgica da composio, conforme se
esclareceu acima. Uma vez que a tecnologia tenha sido corretamente selecionada, a ateno deve
se voltar para o dimensionamento desses recursos, com nfase nos equipamentos.
Na maior parte dos casos, os servios de construo so realizados por grupos de equipamentos
de diferentes tipos, que trabalham em conjunto constituindo o que usualmente se denomina
equipe mecnica ou patrulha. Do fato de ter cada um desses equipamentos, nas condies em que
trabalha, uma determinada produo efetiva, resulta a necessidade de se dimensionar a quantidade
dos diferentes tipos de equipamentos de forma a maximizar a produo da patrulha. Isso
usualmente denominado otimizao do equilbrio interno da patrulha.
Finalmente, um terceiro ponto a ser observado o que se refere determinao da incidncia dos
insumos na composio, que a quantidade de determinado insumo, necessria realizao de
uma unidade de produo. A "produo efetiva" traduz a quantidade de servio produzido pelo
equipamento por hora de operao efetiva, e seu inverso - horas efetivas de operao por unidade
de servio - representa a incidncia desse equipamento na composio. Da mesma maneira, a
incidncia da mo-de-obra e dos materiais determinada a partir da quantidade desses insumos
necessria para a produo de uma unidade de servio.
Cabe observar que ao se montar uma composio de servio ser sempre necessrio ajustar
incidncias em funo das relaes entre as respectivas "produes efetivas".
As consideraes at aqui tecidas mostram que qualquer composio de servio est
indissociavelmente relacionada com o conjunto de condies sob as quais tais servios sero
executados. Decorre da, que mesmo dispondo do acervo de informaes tcnicas e operacionais
sobre a maior parte dos equipamentos utilizados correntemente, que o SICRO2 coloca sua
disposio, o Engenheiro de Custos jamais poder abrir mo de sua experincia e sensibilidade ao
se ocupar com a elaborao de composies de servios.
5.2.2 CICLO DOS EQUIPAMENTOS
Os equipamentos, em geral, realizam operaes repetitivas, ou seja, trabalham em ciclos.
Entende-se por ciclo o conjunto de aes ou movimentos que o equipamento realiza desde sua
partida, de uma determinada situao, at seu retorno a uma situao semelhante, que marca o
incio de um novo ciclo. O tempo decorrido entre as duas situaes denominado durao do
ciclo outempo total do ciclo, que determina um intervalo, durante o qual o equipamento em
questo realiza certa quantidade de servio. A quantificao do servio realizado durante um ciclo
e seu tempo total de durao so elementos fundamentais para a determinao da produo
horria do equipamento, para dimensionar e equilibrar o restante dos equipamentos que com ele
formam patrulha, bem como para calcular a produo da prpria patrulha.
5.2.3 EQUILBRIO DAS EQUIPES MECNICAS OU PATRULHAS
Promover o equilbrio de uma patrulha de equipamentos a atividade que consiste em selecionar
seus componentes e dimensionar a quantidade de cada um deles, de tal forma que a harmonia do
conjunto resulte numa produo otimizada, ou seja, que tire o melhor partido das capacidades
individuais. Em primeiro lugar, preciso saber que tipos de equipamentos devem ser reunidos
para realizar determinada tarefa. Note-se que nem sempre este problema oferece uma nica
soluo; o mais comum que se disponham de vrias opes, remetendo a questo escolha da
tecnologia mais adequada.
Em termos prticos, o equilbrio se d sempre em torno do equipamento eleito como principal ou
que comandar o ritmo da patrulha, figurando os demais como seus coadjuvantes. Em vista disso,
se obter sempre maior economicidade no trabalho da patrulha quando o equipamento escolhido
para comandar seu ritmo for aquele de maior custo horrio.
Selecionado o equipamento principal e conhecidos a produo que este realiza durante um ciclo,
bem como o tempo total do ciclo, ser calculada sua produo horria. O mesmo procedimento
76
ser adotado para clculo da produo horria dos demais componentes da patrulha. Fazendo-se
as relaes entre a produo horria do equipamento principal e a dos demais, a quantidade destes
ser estabelecida como resultado destes quocientes, arredondados sempre a maior, para valores
inteiros.
5.2.4 TEMPO OPERATIVO E TEMPO IMPRODUTIVO
Os conceitos e o modelo matemtico adotados no clculo dos preos unitrios consideram dois
perodos de tempo diferentes na atuao dos equipamentos: a hora operativa e a hora improdutiva.
Durante a hora operativa, o equipamento est operando normalmente, sujeito s restries que so
levadas em conta quando se aplica o fator eficincia. Na hora improdutiva, o equipamento est
parado, com o motor desligado, aguardando que o equipamento que comanda a equipe permita-
lhe operar.
Em conseqncia desses conceitos, o custo horrio operativo calculado somando-se os custos
horrios de depreciao, operao, manuteno e mo-de-obra. O custo horrio improdutivo
igual ao custo horrio da mo-de-obra. No se consideram os outros custos, pois se admite que
estes ocorram somente ao longo da vida til, expressa em horas operativas.
Matematicamente, a improdutividade aparece quando se compara a produo horria da equipe
com a dos equipamentos individuais. O coeficiente de utilizao produtivo o quociente de
diviso da produo da equipe pela produo de cada tipo de equipamento e sempre menor ou
igual a 1. O coeficiente de utilizao improdutiva obtido por diferena.
Na fase de oramento, h ainda que considerar, na composio dos custos dos itens de servio, a
incidncia dos tempos improdutivos devidos as condies climticas, notadamente a ocorrncia
de chuvas.
Pelo que foi exposto at aqui, com relao aos tempos improdutivos dos equipamentos, pode-se
depreender que sua quantificao s possvel quando se estuda caso a caso, pois ela
inteiramente condicionada pela maneira como se pretende conduzir cada frente de servio. Assim
sendo, as Composies de Servios contidas no SICRO2 incluem somente o tempo improdutivo
correspondente ao dimensionamento das patrulhas. A outra parcela poder ser acrescentada na
fase do oramento pelo Engenheiro de Custos, ao compor os custos dos itens de servio, diante
das condies particulares de cada obra.
5.3 PRODUO DAS EQUIPES MECNICAS
A produo das equipes mecnicas corresponde sempre de seu equipamento principal devido ao
prprio princpio atravs do qual as patrulhas so compostas. Esta produo pode ser determinada
por mtodos tericos, que levam em conta as caractersticas de catlogo do equipamento ou por
meio de mtodos empricos, que implicam medies feitas diretamente no campo. At aqui, as
informaes do SICRO2 relativas s produes de equipes mecnicas foram geradas pelo mtodo
terico. recomendvel, entretanto, que o DNIT implante um plano de pesquisas de campo, com
vistas a levantar dados de produo em condies reais de execuo. Esses levantamentos
serviro como aferidores e balizadores dos resultados obtidos teoricamente, garantindo assim a
validade de seus valores e permitindo adquirir maior sensibilidade para as possveis variaes
devidas a particularidades das condies em que os servios so realizados. O mtodo terico
pela sua facilidade e praticidade no deve ser abandonado, apenas seus resultados devem ser
periodicamente verificados por comparao com dados levantados no campo.
5.3.1 MTODO TERICO
O mtodo terico para determinao da produo de uma equipe mecnica parte do princpio de
que esta ser sempre igual produo do seu equipamento principal. A prpria forma como a
77
patrulha dimensionada responde por essa afirmao. Desta forma, conhecendo-se a produo
horria do equipamento principal, estar determinada a produo da patrulha.
A produo do equipamento principal, por sua vez, calculada atravs de frmulas especficas
para cada tipo de equipamento. O conjunto de frmulas utilizadas para esse fim est apresentado
nas respectivas planilhas de clculo. Estas, levam em conta uma srie de variveis intervenientes,
que so funo das caractersticas do equipamento e do servio que este realiza, bem como alguns
fatores de correo, cuja finalidade de adaptar os resultados s condies reais em que os
servios so realizados. Usualmente so empregados os seguintes fatores de correo:
Fator de Eficincia
Fator de Converso
Fator de Carga
Referidos fatores comportam as seguintes consideraes:
Fator de Eficincia - O fator de eficincia de um equipamento a relao entre o tempo
de produo efetiva e o tempo de produo nominal.
Para calcular o fator de eficincia, devem ser observados os seguintes critrios:
- Para cada hora do seu tempo total de trabalho, ser estimada a produo efetiva de 50
minutos, para que sejam levados em considerao os tempos gastos em alteraes de
servio ou deslocamentos, preparao da mquina para o trabalho e sua manuteno.
Fator de Eficincia =(50 min/60 min) =
0,83
- Para determinadas atividades que dependem de conjugao com outras para a
efetivao do ciclo de produo, ou para alguns servios, como extrao de areia com
draga, foram feitas adequaes neste valor.
- Para as obras de restaurao o fator de eficincia adotado de 45 min / 60 min =0,75
Fator de Converso - O fator de converso a relao entre o volume do material para o
qual est sendo calculado o custo unitrio e o volume do mesmo material que est sendo
manuseado. Na terraplenagem, representa a relao entre o volume do corte e o volume
do material solto.
Foram adotados os seguintes valores:
- Material de 1
Categoria: FC =1,0 /
1,30 =0,77
- Material de 2
Categoria: FC = 1,0 /
1,39 =0,72
- Material de 3
Categoria: FC = 1 /
1,75 =0,57
Fator de Carga - O fator de carga a relao entre a capacidade efetiva do equipamento
e sua capacidade nominal. Os valores adotados encontram-se nas faixas recomendadas
pelos fabricantes e so os seguintes:
- Material de 1
Categoria: 0,90
- Material de 2
Categoria: 0,80
- Material de 3
Categoria: 0,70
Uma vez dispondo de todos os elementos necessrios ao clculo, este feito com o auxilio da
planilha de Produo das Equipes Mecnicas, cujo modelo apresentado a seguir.
Foram feitos os clculos das produes das equipes mecnicas para cada uma das composies de
custo unitrio que esto cadastradas no SICRO2. Estas planilhas encontram-se junto s
respectivas composies de custos unitrios, apresentadas nos Volumes 2 a 7 deste Manual.
78
CDIGO SERVIO UNIDADE
VARIVEIS
INTERVENIENTES
EQUIPAMENTOS
UNIDADE
a AFASTAMENTO
b CAPACIDADE
c CONSUMO (QUANTIDADE)
d DISTNCIA
e ESPAAMENTO
f ESPESSURA
g FATOR DE CARGA
h FATOR DE CONVERSO
i FATOR DE EFICINCIA
j LARGURA DE OPERAO
l LARGURA DE SUPERPOSIO
m LARGURA TIL
n NMERO DE PASSADAS
o PROFUNDIDADE
p TEMPO FIXO (CARGA,
DESCARGA E MANOBRA)

q TEMPO PERCURSO (IDA)
r TEMPO DE RETORNO
s TEMPO TOTAL DE CICLO
t VELOCIDADE (IDA) MDIA
u VELOCIDADE RETORNO

OBSERVAES
FRMULAS
PRODUO HORRIA
NMERO DE UNIDADES
UTILIZAO OPERATIVA
UTILIZAO
IMPRODUTIVA
PRODUO DA EQUIPE
MT/DNIT Departamento Nacional de
Infra-Estrutura de Transportes
PRODUO DAS EQUIPES
MECNICAS

79
5.3.2 MTODO DE AVALIAO DA PRODUTIVIDADE DE EQUIPAMENTOS NA OBRA
A avaliao emprica da produtividade dos equipamentos, na realizao de certos servios, requer
que se conheam basicamente os valores de duas grandezas: produo realizada durante um
perodo determinado e os tempos de cada uma das fases por que o equipamento passou, ao longo
do mesmo perodo, isto seu tempo operativo e seus tempos improdutivos devidos s diversas
causas inerentes ao servios realizados, sejam elas normais ou ocasionais.
A determinao da produo realizada no oferece maiores problemas. Ela ser calculada pela
atravs da diferena de duas medies; a primeira, realizada no incio do perodo e, a segunda, no
seu trmino.
A mensurao dos intervalos de tempo, correspondentes s diversas fases atravessadas pelo
equipamento durante a realizao dos servios, requer algumas consideraes preliminares que
tm por finalidade definir que tempos devem ser levantados e de que forma faz-lo.
Em primeiro lugar, necessrio caracterizar perfeitamente o servio que est sendo realizado, o
equipamento cuja produtividade se deseja avaliar, os demais equipamentos que compem a
patrulha encarregada do servio, os tipos de materiais naturais que esto sendo trabalhados, as
condies climticas sob as quais os servios esto sendo realizados, principalmente quando estas
tm influncia nos nveis de desempenho, a data, a obra e o local onde o servio est sendo
realizado, o executante da obra, o regime de contratao e o contratante. Todos esses fatores
podem influir na produtividade que se deseja levantar e, portanto, devem ser explicitados para
que possam ser levados em conta quando se fizer uma eventual comparao ou crtica de valores.
O passo seguinte ser definir os tipos de intervalos de tempo que se deseja levantar. Para tanto
necessrio que se conhea antecipadamente o tipo de servio que est sendo objeto de estudo e,
em particular, o papel nele desempenhado pelo equipamento cuja produtividade se deseja medir.
A rigor, tais tempos podem ser classificados em:
Operativo
- Produtivo
- Em esperas
Improdutivo
Tempo operativo aquele em que o equipamento est dedicado ao servio, na frente de trabalho,
com seus motores ou acionadores ligados, quando for o caso, ou em condies de trabalho,
quando se tratar de equipamento no propelido mecanicamente. O equipamento operativo
comporta duas situaes: produtivo e em espera.
No seu tempo produtivo, o equipamento est efetivamente executando alguma das tarefas a ele
inerentes. De acordo com o interesse do levantamento que se pretende realizar, essas diferentes
tarefas podem ser discriminadas como fases do servio a serem apropriadas.
Quando em espera, o equipamento est aguardando que algum outro componente da patrulha
complete sua parte, de modo a abrir frente para que ele possa atuar. Tais esperas tm sua origem
em desequilbrios internos, e resultam de se juntar numa mesma patrulha equipamentos com
capacidades e nveis de produtividades diferentes, de tal sorte que o ritmo do mais lento
condiciona a produo do conjunto. Aplica-se este conceito apenas quando as esperas forem de
curta durao que no justifiquem desligamento de motores. Durante as esperas, assim
caracterizadas, os motores estaro funcionando em marcha lenta ou os equipamentos realizando
pequenos deslocamentos para melhor se posicionarem.
80
Os tempos improdutivos, por sua vez, comportam paradas de mais longa durao, em que os
equipamentos continuam vinculados ao servio e seus operadores permanecem mobilizados,
mesmo que seus motores tenham sido desligados. Tais paradas podem ter as mais diversas razes
como, por exemplo, chuva, falta de material, necessidades do operador, quebra ou falha do
equipamento em questo ou de algum outro componente da patrulha, reabastecimento de
combustvel etc. A fim de no complicar desnecessariamente a apropriao, preciso avaliar
quais deles se deseja individualizar e quais os que podem ser tratados em conjunto sob a rubrica
de outros ou de diversos.
Tomadas essas providncias iniciais e preparatrias, o mtodo mais bvio para se realizar as
apropriaes de tempo seria a cronometragem contnua. Nela, um apontador, munido de
cronmetro, acompanharia o equipamento durante todo o tempo em que este estivesse na frente
de trabalho, anotando as horas de suas mudanas de fase. Trata-se de trabalho enfadonho, que
possibilita distraes e perda de informao, alm de oneroso pois imobiliza um apontador
durante todo o tempo em que cada equipamento esteja sendo levantado.
Com vistas a evitar esses inconvenientes, preconiza-se que os levantamentos dos tempos
caractersticos das fases de trabalho dos equipamentos sejam feitos mediante a utilizao do
Mtodo das Observaes Instantneas. Segundo este, que um mtodo de amostragem
estatstica, em vez de acompanhamento contnuo, o equipamento observado em momentos
precisos, quando ento a atividade que estiver exercendo ser classificada de acordo com as
categorias predefinidas. Uma sucesso de n observaes constituir uma amostra e definir a
quantidade de vezes em que cada uma das fases de trabalho foi observada, ou seja, F
1
, F
2
... F
n
,
de tal forma que n = F
n
. Com estes valores ser possvel construir uma distribuio de
freqncia para o fenmeno observado, em que a freqncia de cada fase de trabalho ser dada
pela expresso genrica f
n
= F
n
/n. Como f
n
=1, as freqncias de cada uma das fases
representar a frao do tempo total de trabalho durante o qual esta foi exercida. Assim sendo,
conhecido o tempo total, que corresponde ao perodo de funcionamento da frente de trabalho
entre o incio e o fim da operao, ser possvel calcular o tempo de cada uma das fases. Note-se
que a medio de produo deve ser feita para o mesmo perodo.
Com relao aos momentos em que sero feitas as observaes instantneas, alguns cuidados
devem ser tomados. Estes decorrem sobretudo do fato dos servios observados serem cclicos,
isto , se processarem num determinado ritmo e de forma repetitiva. Se, por ventura, o intervalo
de observao tambm fosse cclico, poderia ocorrer um vcio de observao, pois esta estaria
sujeita a recair sucessivamente sobre a mesma ou as mesmas fases. Este inconveniente pode ser
evitado fazendo com que o horrio de observao seja gerado a partir de uma Tabela de Nmeros
Aleatrios, conforme se exemplificar a seguir.
81
Tomemos a seguinte Tabela de Nmeros Aleatrios:
Tabela de Nmeros Aleatrios
51772 74640 42331 29044 46621
24033 23491 83587 6568 21960
45939 60173 52078 25424 11645
30586 2133 75797 45406 31041
3585 79353 81938 82322 96799
64937 3355 95863 20790 65304
15630 64759 51135 98527 62586
9448 56301 57683 30277 94623
21631 91157 77331 60710 52290
91097 17480 29414 6829 87843
62898 93582 4186 19640 87056
21287 76105 10863 97453 90581
55870 56974 37428 93507 94271
86707 12973 17169 88116 42187
85659 36081 50884 14070 74950
55189 745 65253 11822 15804
41889 25439 88036 24034 67283
85418 68829 6652 41982 49159
16835 48653 71590 16159 14676
28195 27279 47152 35683 47280
Fonte: Probabilidade e Estatstica - Coleo Schaum - Ed. McGraw-Hill - 1978
Suponhamos que se deseje gerar cronologia para a realizao de 20 observaes num
determinado dia de levantamento, em que o horrio de funcionamento seja de 7:00 h s 18:00 h.,
como bastante usual nos canteiros de obras rodovirias. Os passos a realizar so os seguintes:
Selecionar uma seqncia contnua de nmeros aleatrios extrados da Tabela acima. A
seqncia deve ter a mesma quantidade de elementos que a das observaes que se
deseja realizar no dia. No exemplo, os nmeros foram constitudos pelos trs algarismos
iniciais dos primeiros vinte nmeros da primeira coluna. Qualquer outra forma de
extrao tambm seria adequada. Desta forma teremos:
517 - 240 - 459 - 305 - 35 - 649 - 156 - 944 - 216 - 910
628 - 212 - 558 - 867 - 856 - 551 - 418 - 854 - 168 - 281
Ordenar os nmeros aleatrios selecionados em ordem crescente, conforme segue:
35 - 156 - 168 - 212 - 216 - 240 - 281 - 305 - 418 - 459
517 - 551 - 558 - 628 - 649 - 854 - 856 - 867 - 910 - 944
Fazer corresponder, proporcionalmente, cada um dos nmeros aleatrios a um dos 660
minutos contidos entre as 7:00 hs e as 18:00 hs. Como os nmeros com at trs
algarismos compreendem um conjunto de 1000 elementos, visto que o zero est
includo, essa correspondncia se faz na proporo de 660/1000. Este resultado
expressar a quantidade de minutos que devero transcorrer, partir das 7:00 hs., para se
fazer cada observao. Convertendo tais valores forma horria, teremos:
7:23 - 8:42 - 8:50 - 9:19 - 9:22 - 9:38 - 10:05 - 10:21 - 11:35 - 12:02
12:41 - 13:03 - 13:08 - 13:54 - 14:08 - 16:23 - 16:24 - 16:32 - 17:00 - 17:23
que so as horas em que devem ser feitas as observaes instantneas do equipamento e
assinalada sua atividade naquele instante. Caso se deseje, por exemplo, realizar 100
82
observaes, distribudas ao longo de 5 dias, conveniente que a cada dia se gere uma
cronologia diferente de observaes, a fim de evitar os ciclos dirios da operao.
Com finalidade puramente ilustrativa, apresenta-se, a seguir, exemplo de aplicao hipottica do
mtodo, para o caso de servio de Fresagem a Frio:
Servio Fresagem a frio de _____ cm de CBUQ
Equipamento principal:
Fresadora a frio
Marca:
______________________
Modelo:
______________________
Demais equipamentos : Caminhes basculantes
Obra:
_______________________
Local:
______________________
Data:
______________________

Executante:
_______________________
Contratante:
______________________
Regime de Contratao:
______________________
Intervalos de tempo que se deseja levantar:
Tempo Operativo Produtivo
Tempo Operativo em esperas
Tempo Operativo em manobras
Tempo Improdutivo
Admita-se que o processo aleatrio de escolha dos tempos de levantamentos durante o perodo de
1 dia de trabalho conduziu a 100 observaes feitas, com os seguintes resultados:
Tempos levantados N de observaes feitas
Tempo operativo produtivo 60
Tempo operativo em esperas 15
Tempo operativo em manobras 20
Tempo improdutivo 5
O tempo de trabalho foi de 11 h, das 7:00 h s 18:00 h.
A produo da fresadora, medida no final do dia, foi de P m
2
, correspondente ao comprimento x
largura fresados. A produo horria, portanto, foi de P m
2
/ 11h, e as observaes feitas
conduzem s seguintes concluses:
Tempo operativo produtivo observado: 60 / 100 = 60% de 11 h =6,60 h
Tempo operativo em esperas observado: 15 / 100 = 15% de 11 h =1,65 h
Tempo operativo em manobras observado: 20 / 100 = 20% de 11 h =2,20 h
Tempo improdutivo observado: 5 / 100 = 5% de 11 h =0,55 h
- Produo horria no Tempo Operativo Produtivo: P / 6,60 h
- Produo horria real no Tempo observado : P / 11 h
Evidentemente, no exemplo apresentado acima, os eventos cujos tempos se decidiu levantar
foram grandemente simplificados. Nos casos prticos pode-se subdividir o ciclo de operao em
intervalos menores, de modo que se identifique o tempo consumido por eventos particulares, tais
como:
Equipe em operao, incluindo as esperas normais dentro do ciclo de trabalho;
Equipe em deslocamento entre frentes de servio;
Equipe parada para reparo mecnico rotineiro e rpido, sem remoo do equipamento
para oficina;
Equipamento parado por circunstncias inevitveis e naturais (necessidades fisiolgicas,
consumo de gua, m visibilidade, etc);
Equipe parada para reabastecimento;
83
Equipe parada para execuo de servio manual complementar;
Equipe em aquecimento no incio da jornada ou em resfriamento no final;
Equipe parada por falha mecnica importante, exigindo remoo do equipamento para a
oficina ou por falta de peas de reposio;
Equipe parada por deficincia da frota de transporte;
Equipe repetindo servio rejeitado no controle geomtrico ou tecnolgico;
Equipe parada por acidente;
Equipe parada devido a chuvas e suas conseqncias;
Equipe parada por falta de material;
Equipe parada para refeio dos operadores.
5.4 OPERAES DE TRANSPORTE
5.4.1 TRANSPORTE LOCAL
Os transportes locais so aqueles realizados no mbito da obra para o deslocamento dos materiais
necessrios execuo das diversas etapas de servio.
A produo do equipamento de transporte depende do tipo de Rodovia e da distncia percorrida,
as quais iro determinar a velocidade mdia de trajeto.
A produo, tambm, dependente dos tempos gastos em manobras para carga e descarga e dos
tempos de carga e descarga .
A produo horria de um caminho dada pela expresso:
C E
PH = , onde :
2 X
+ T
V
PH =produo horria em t/h
C =capacidade til do caminho em t
E =fator de eficincia
X =distncia de transporte em km
V =velocidade mdia em km/h
T =tempo total de manobras, carga e descarga, em h
O custo unitrio da tonelada transportada obtido da seguinte expresso :
CHO CHO
Custo unitrio em R$ = = , onde
PH C E
2 X
+ T
V
CHO =Custo Horrio Operativo em R$/h
PH =Produo em t/h
2 CHO CHO T
Custo unitrio em R$/t = Y = X + (1)
V C E C E
84
Fazendo :
2 CHO CHO T
a = e b = , podemos escrever:
V. C E C E
Y = aX +b
equao de uma reta onde a parcela aX representa o custo unitrio correspondente ao transporte
propriamente dito e a parcela b representa o custo unitrio correspondente aos tempos gastos em
manobras , carga e descarga .
Para calcular os custos unitrios do Transporte local em diversas situaes , vamos escolher como
representativos da classe os caminhes de 22 a 23 t de PBT (Peso bruto total) e que correspondem
carga til aproximada de 15 t , e os caminhes de 15t de PBT e que correspondem carga til
aproximada de 9t. O PBT a soma do peso do chassis com o peso do equipamento montado no
chassis e com o peso da carga til. A soma das duas primeiras parcelas chamada de Tara.
Assim, a carga til a diferena entre o PBT e a tara.
Com relao ao Fator de Eficincia, ser considerada, tambm para os transportes, a hora de 50
minutos, que relaciona o tempo real em que o equipamento utilizado para o trabalho e o tempo
total em que estaria disponvel: (50 min / 60 min =0,83)
Para os transportes locais, o Fator de Eficincia acima citado multiplicado por 0,90, que supe a
perda de 10% do tempo realmente utilizado no trabalho, em esperas causadas por interferncias
de outras frentes ou equipamentos em servio na obra; desta forma, para os transportes locais o
Fator de Eficincia fica: (0,90 x 0,83 =0,75).
A influncia do Trfego de terceiros existente no percurso local est sendo considerada na
velocidade mdia adotada . Para as velocidades mdias utilizadas no clculo das produes do
transporte local em estrada pavimentada, consideram-se valores variveis para os servios de
Construo, Conservao e Restaurao, sendo os servios de Restaurao e Conservao os mais
afetados. Entretanto, todos os servios podem sofrer a influncia de trfego intenso de terceiros
no percurso de seus transportes locais.
Os Servios de Construo relativos Adequao de Capacidade do Trfego (Construo de 2a
Pista),ou de Correo de Pontos Crticos, devero utilizar no clculo de seus oramentos, as
velocidades adotadas para os servios de Restaurao. Fornecem-se os seguintes valores mdios
provenientes de estimativas e observaes:
Transportes Locais
Elementos considerados
Caminho
PBT = 22 a 23t
(10 m3)
Carga til 15 t
Caminho
PBT=15t
(6m3)
Carga til 9t
1-Fator de eficincia
0,75 0,75
2-Velocidades
Velocidade mdia em Rodovia no pavimentada (Construo - Caminho. basculante) 35 km/h 40 km/h
Velocidade mdia em Rodovia no pavimenta (Restaurao e Conservao -Cam basculante) 30 km/h 35 km/h
Velocidade mdia em Rodovia pavimentada (Construo - Caminho basculante) 45 km/h 50 km/h
Velocidade mdia em Rodovia pavimentada (Restaurao -e Conservao - Cam basculante) 40 km/h 45 km/h
Velocidade mdia em Rodovia no pavimentada (Caminho betoneira) 30 km/h
Velocidade mdia em Rodovia pavimentada (Caminho betoneira) 40 km/h
Velocidade mdia em Rodovia no pavimentada (Caminho Guindauto) 30 km/h 40 km/h
Velocidade mdia em Rodovia pavimentada (Caminho Guindauto) 40 km/h 45 km/h
Velocidade mdia em Rodovia no pavimentada (Caminho Carroceria) 30 km/h 40 km/h
Velocidade mdia em Rodovia pavimentada (Caminho Carroceria) 40 km/h 45 km/h
85
Transportes Locais
Elementos considerados
Caminho
PBT = 22 a 23t
(10 m3)
Carga til 15 t
Caminho
PBT=15t
(6m3)
Carga til 9t
3-Manobras
Tempo de manobra para posicionamento de descarga em equipamentos autopropulsores 2 min 2min
Tempo de manobra para posicionamento de descarga em equipamentos rebocados 3 min 3min
Tempo de manobra para descarga livre 0,20 min 0,20 min
Tempo de manobra de posicionamento para carga 0,60 min 0,60 min
4- Carga
Tempo de carga para a carregadeira 950 de 3,1 m
3
e 127 kw ,com tempo de ciclo de 0,50 min,
fator de Eficincia 0,83, e fator de carga 0,90 (mat.1
a
cat.)
2,50 min 1,50 min
3
e 127 kw , com tempo de ciclo de 0.55 min ,
fator de eficincia 0.83 , e fator de carga 0.80 (material em 2
a
categoria)
2,75 min 1,65 min
3
e 127 kw , com tempo de ciclo de 0.60 min ,
fator de eficincia 0.83, e fator de carga 0.70 (material em 3
a
categoria)
3,60 min 2,40 min
3
e 75 kw, com tempo de ciclo de 0.50 min,
fator de eficincia 0.83 e fator de carga 0.90 (material em 1
a
categoria)
4,50 min 2,50 min
Tempo de carga para a usina de solos (350 t/h) com fator de eficincia 0,60 4,29 min 2,57 min
Tempo de carga para a usina de pr-misturado a frio (60 t/h) com fator eficincia 0,60 25 min 15 min
Tempo de carga para Usina de asfalto (com silo para armazenar mistura produzida) 5 min 3 min
Tempo de carga para central de concreto (30 m
3
/h) com fator eficincia 0,60 16,7 min (5m
3
)
Tempo de carga manual para sacos de 50 kg (6 homens) 35 min 21 min
Tempo de carga manual feito a p (10 homens) 120 min 72 min
Tempo de carga para tubos de concreto com caminho guindauto 20 min 12 min
5- Descarga
Tempo de descarga livre 0,30 min 0,30 min
Tempo de descarga no distribuidor de agregado para tratamento superficial 14 min 8 min
Tempo de descarga no distribuidor de agregado autopropulsor para base 2.2 min 2 min
Tempo de descarga na vibro-acabadora de Asfalto 6,7 min 4,8 min
Tempo de descarga manual para sacos de 50 kg (6 homens) 26,0 min 16 min
Tempo de descarga do caminho betoneira 5,0 min
Tempo de descarga do caminho guindauto 15,0 min 9,0 min
Com os elementos fornecidos, pode definir-se , para os diversos tipos de servios, o tempo T de
manobra, carga e descarga, como segue :
Tipo de Servio
Valor de T
caminho de22 a 23t (PBT)
Carga til 15t
Valor de T
caminho de15 t (PBT)
Carga til 9t
Transporte de areia, brita, solo para sub-bases, bases
e pedra de mo (descarga livre)
0,60+0,20+2,50+0,30 =3,60 min =0,06h 0,60+0,20+1,50+0,30
=2,60 min =0,04h
Transporte de brita ou areia para tratamentos
superficiais
TSS
TSD
TST
0,60+3,00+2,50+14,00 = 20,10 min =
0,34h
20,10 min =0,34 h
40,20 min =0,68 h
60,30 min =1,02 h
0,60+3,00+1,50+8,00
=13,10 min =0,22h
13,10 min =0,22 h
26,20 min =0,44 h
39,3 min =0,66 h
Transporte de mistura betuminosa a quente 0,60+2,00+5,00+6,70 = 14,30 min =
0,24h
0,60 +2,00+3,00+4,80
=10,40 min =0,17h
Tipo de Servio
Valor de T
caminho de22 a 23t (PBT)
Carga til 15t
Valor de T
caminho de15 t (PBT)
Carga til 9t
Transporte de mistura betuminosa a frio 0,60+2,00+25,00+6,70 =34,3 min =0,57h 0,60+2,00+15,00+4,80
=22,0 min =0,37h
Transporte de mistura de solos e agregados (brita
graduada)
0,60+2,00+4,29 +2,20 =9,09 min =0,15h 0,60+2,00+2,57+2,00
=7,17 min =0,12h
Transporte de cimento em sacos ou de materiais
diversos em caminho de carroceria
0,60+0,20+35,00+26,0 = 61,80 min =
1,03h
0,60+0,20+21,00+16,0 =
37,8 min
= 0,63h
Transporte de concreto em caminho betoneira
carregado em Central com produo de 30 m3/h e
eficincia de 0.60
0,60+0,20+16,70+5,0 = 22,50 min =
0,375h
Transporte de concreto em caminho betoneira
carregado com produo de 10 m3/h
0,60+0,20+30,00+5,0 =35,8 min =0,60 h
Transporte em caminho guindauto 0,60+2,00+20,00+15,00 =
37,60 min =0,63h
0,60+2,00+12,00+9,00 =
23,60 min =0,39h
Voltando equao Y =aX +b, onde:
86
Y o custo do transporte de 1 tonelada, em R$;
X a distncia do transporte em km
2 . CHO
a =
V . C . E
o coeficiente representativo da relao entre o custo
do transporte propriamente dito e a distncia a ser
percorrida.
CHO . T
b =
C . E
a parcela do custo do transporte oriunda dos tempos
de manobra carga e descarga do veculo, e que
independe da distncia a ser percorrida
Na metodologia a ser usada para o clculo dos custos unitrios dos transportes locais , a parcela
b dever constar das composies dos custos unitrios dos servios, isto , ser calculada dentro
do custo unitrio do prprio servio a ser realizado, o que se obtm com a introduo do
caminho entre os equipamentos relacionados para a sua execuo , e considerando a sua
utilizao igual ao do tempo T (tempo total de manobra, carga e descarga).
A parcela b o custo em R$ / t dos tempos de manobra, carga e descarga do veculo, e para
calcular esse custo em relao unidade de servio que se deseja compor, necessrio conhecer a
quantidade em tonelada, existente nessa unidade de servio:
Custo por unidade de Servio = (Custo por tonelada) x (quantidade em t existente na unidade de
servio)
Custo por unidade de servio =b .Consumo
Pode escrever-se, tambm, que :
CHO CHO CHO x T
Custo por unidade de servio = = = . consumo =b.consumo
Produo horria C . E C . E
Consumo . T
Quando houver n passadas do equipamento para executar a produo do servio, o ciclo passar a
ser n . T , em vez de T:
CHO CHO . n . T
Custo por unidade de servio = = . consumo =b . consumo
C . E C . E
consumo . n .T
A parcela aX que depende da distncia de transporte para ter sua influncia definida no custo
unitrio do transporte, representa o custo do servio Transporte Local, e tem seus cdigos
diferenciados em funo do tipo de caminho ( carroceria, basculante, tanque, etc), e do tipo de
estrada (pavimentada e no pavimentada). Considerando que aX representa o Momento de
transporte de 1 tonelada transportada a uma distncia X , o transporte local medido em t x
km.
5.4.2 TRANSPORTE COMERCIAL
So aqueles relativos ao deslocamento de materiais que vem de fora dos limites da obra.
87
Esse tipo de transporte feito, geralmente, com caminho carroceria, a no ser no caso de brita e
areia cujo transporte comercial feito em caminho basculante. Os materiais transportados so
madeiras, ferros, cimentos, tubos, brita, areia etc. Usar-se- o caminho carroceria PBT =22 a 23t
(capacidade til de 15 t), com a eficincia de 50/60, ou seja 0,83, e as seguintes velocidades:
Rodovia no pavimentada: 40 km/h
Rodovia pavimentada: 60 km/h
Devido s longas distncias de transporte, ser utilizada para o clculo do seu custo unitrio a
frmula de transporte (1), desprezando o valor de b (carga, descarga e manobra), com o que se
obtm:
Custo unitrio do transporte em R$/t ou Momento de Transporte para 1 tonelada transportada a
uma distncia X (em km):
CHO . 2 2 .CHO 2,40 . CHO
Y =a X = . X = . X = . X
E . C . V 0,83 . 15 . V 15 . V
Para Rodovia no pavimentada (V=40 km/h) Y =0,0040 x CHO x X
Para Rodovia pavimentada (V=60 km/h) Y =0,0027 x CHO x X
Os valores mdios acima so provenientes de estimatimativas e observaes.
a) Cimento a Granel
Para o caso particular do cimento a granel, a prtica no comrcio a do fornecimento CIF, isto ,
a Fbrica entrega o cimento na Central de Concreto do comprador. Portanto, o transporte j est
includo no preo do material, logo no aqui considerado.
5.4.3 TRANSPORTE DE MATERIAIS BETUMINOSOS
Na determinao dos custos de transporte comercial dos produtos betuminosos, as equaes
tarifrias que vinham sendo adotadas de uma forma geral, so as fornecidas pelo DNIT, que
utiliza sistemtica prpria para a sua obteno (ver Ofcio Circular n
o
032/2000/DEPC de
28/06/2000 do extinto DNER e Portaria n
o
250 de 04/05/2003 do DNIT).
Tratam-se de seis equaes tarifrias, que fornecem o custo de transporte rodovirio de material
asfltico, por tonelada, para diferentes distncias de transporte. As seis equaes distinguem, por
um lado, o transporte do material a quente e a frio e, por outro, o tipo de revestimento da rodovia
em que este se realiza, a saber: rodovia com revestimento asfltico, rodovia com revestimento
primrio e rodovia em leito natural.
Esclarece-se, ainda, que na Regio Amaznica, de jurisdio das 1
a
, 2
a
e 22
a
UNITs, so
aplicados s equaes bsicas fatores de multiplicao nas seguintes situaes:
a) Para rodovias onde o trfego ocorra de forma normal, aplica-se fator de multiplicao
1,18 que reflete a correo da mo-de-obra e reposio de peas.
b) Para rodovias com travessia de balsas e/ou atoleiros e/ou outras dificuldades graves que
no as limitaes de carga, aplica-se fator de multiplicao de 1,27 que reflete a correo
de mo-de-obra, peas e dificuldades especficas do deslocamento.
c) Para rodovias com limitao de carga, a exemplo da BR-319, trecho Humait - Manaus,
quando tal limitao implica mudana de equipamento para caminhes de menor porte,
aplica-se fator de multiplicao de 1,90.
As composies do SICRO2, elaboradas para servirem de referncia, indicaro os consumos
estimados dos produtos asflticos, e, quando da realizao de um oramento especfico, sero
conhecidas as distncias dos seus transportes entre suas Refinarias ou Fbricas, e os locais de suas
aplicaes,o que permitir sejam cotados os custos correspondentes.
88
5.5 CATEGORIAS DE SERVIOS
O SICRO2 considera as seguintes categorias de servio, segundo sua natureza e finalidade:
Construo;
Conservao;
Sinalizao;
Restaurao.
Os servios de construo correspondem s obras de implantao ou construo propriamente
ditas. Os servios de Conservao so aqueles necessrios manuteno, dentro das condies
normais de uso, das obras j construdas.
Os servios de Sinalizao so constitudos pela colocao de sinais por meio de marcas,
smbolos ou legendas sobre o revestimento da rodovia ou sobre dispositivo montado em suportes
verticais, com finalidade de atender ao conforto e segurana dos usurios. Este servio, embora
sejam complementares de obra de construo ou restaurao, esto sendo tratados pelo SICRO2
como categoria especfica, devido s caractersticas particulares de sua utilizao.
Os servios de Restaurao, que anteriormente eram englobados na categoria de Construo, so
aqueles correspondentes s obras de melhoramentos ou reconstruo das rodovias que, aps certo
tempo de uso ou devido a quaisquer condies adversas, tiveram suas caractersticas construtivas
iniciais deterioradas a ponto de no poderem ser reconstitudas por simples servios de
conservao. Ao contrrio desses ltimos, que se fazem de forma rotineira, os Servios de
Restaurao obedecem a um projeto especfico para cada caso.
Os conceitos expostos permitem classificar, de forma genrica as categorias de servios
enumeradas, entretanto, no possvel distingu-las completamente, pois na Conservao podero
se fazer alguns servios de Construo, assim como na Restaurao podero ocorrer servios de
Conservao. Cabe ressaltar, entretanto, que, em geral, o porte dos equipamentos utilizados em
cada caso so diferentes.
5.6 ESTRUTURA DO BANCO DE DADOS DE CUSTOS UNITRIOS DE REFERNCIA
O sistema de custos permite que se montem composies para as diferentes categorias de
servios, partir de uma base comum, atravs de agregaes sucessivas. Para tanto, as
composies foram classificadas nos seguintes tipos:
Atividades Auxiliares:
Custos unitrios diretos para atividades de apoio tais como: fabricao na obra de materiais e
componentes, transportes comerciais e outros assemelhados necessrios ao suprimento da obra,
fornecimentos de materiais compreendendo, alm do custo do material, seu transporte e descarga
na obra. Custos unitrios diretos para a execuo de atividades elementares, isto , trabalhos no
menor nvel de complexidade passvel de ser quantificado e que pode fazer parte indiferentemente
de servio mais complexo de mais de uma categoria de servio, ou seja, Construo, Conservao
Sinalizao ou Restaurao.
Custos de Referncia:
Custos unitrios de servios nos nveis de agregao com que figuram usualmente nas Normas de
Medio e Pagamento nas contrataes do DNIT. Tais custos sero obtidos pela agregao de
itens pertencentes s duas fases anteriores, classificados pelas categorias de servios que
compem as composies de Custos Unitrios Referenciais Regionais do DNIT.
5.6.1 APRESENTAO DAS COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS DE REFERNCIA
As composies de custos unitrios cadastradas no Banco de Dados do SICRO2 e calculadas pelo
programa informatizado so apresentadas pelo sistema conforme modelo a seguir.
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6 TABELAS DE PREOS DO SICRO2
6.1 ORGANIZAO DAS TABELAS
As tabelas do SICRO2 acham-se divididas em dois grandes grupamentos, a saber: Preos de
Insumos e Composies de Preos Unitrios. Os Preos de Insumos, por sua vez, contem tabelas
relativas mo-de-obra, materiais e equipamentos. As Composies de Preos Unitrios esto
subdivididas em Composies de Atividades Auxiliares e Composies de Preos de Referncia.
Estes ltimos compreendem as trs categorias de obras rodovirias, ou seja, construo,
sinalizao e restaurao, e a categoria de servios de conservao. Nos itens seguintes,
apresenta-se a relao de tabelas contidas no SICRO2, na ordem em que foram citadas acima.
6.2 PREOS DE INSUMOS
6.2.1 MO-DE-OBRA
Na mo-de-obra bsica, abaixo listada, esto relacionadas as categorias profissionais que
participam dos servios de construo, conservao, restaurao e sinalizao rodoviria, tanto na
parte da produo direta dos servios como tambm na operao dos equipamentos utilizados.
O cdigo de identificao da mo-de-obra composto de uma letra T, indicando tratar-se de
custos com trabalhadores, um algarismo, indicando a classe profissional e dois algarismos
seqenciais indicando as vrias subclasses.
Mo-de-Obra Bsica e Respectivos Cdigos
CDIGO CATEGORIA PROFISSIONAL
T.3 OPERADOR DE MQUINA, VECULOS E EQUIPAMENTO
T.30 Motorista
T.301 Motorista de veculo leve
T.302 Motorista de caminho
T.303 Motorista de veculo especial
T.31 Operador de equipamento
T.311 Operador de equipamento leve 1
T.312 Operador de equipamento leve 2
T.313 Operador de equip. pesado
T.314 Operador de equip. especial
T.4 TCNICO
T.401 Pr-marcador
T.5 ENCARREGADO
T.501 Encarregado de turma
T.511 Encarreg. de pavimentao
T.512 Encarregado de britagem
T.6 OPERADOR QUALIFICADO
T.601 Blaster
T.602 Montador
T.603 Carpinteiro
T.604 Pedreiro
T.605 Armador
T.606 Ferreiro
T.607 Pintor
91
Mo-de-Obra Bsica e Respectivos Cdigos
CDIGO CATEGORIA PROFISSIONAL
T.608 Soldador
T.609 J ardineiro
T.610 Serralheiro
T.7 PROFISSIONAL NO QUALIFICADO
T.701 Servente
T.702 Ajudante
T.8 TRABALHADORES EM CONDIES ESPECIAIS
T.801 Perfurador de tubulo
6.2.2 MATERIAIS
Os materiais constantes do Banco de Dados do SICRO2, com seus respectivos cdigos, esto
relacionados NO Anexo 1.
Nesta relao esto tambm includos equipamentos alugados, que receberam codificao
especial, iniciada com o prefixo F, ao invs do prefixo E adotado nos demais equipamentos.
Estes equipamentos alugados entram nas composies de custos unitrios no item C Material.
Adotou-se este procedimento em funo da maneira como so coletados os seus preos, que so
fornecidos por seus proprietrios sob a forma de aluguis, cotados por dia ou hora de trabalho,
diferentemente dos demais equipamentos E, que tm seus custos horrios calculados a partir
dos seus preos de aquisio. O mesmo procedimento adotado na hiptese do fornecedor cotar o
equipamento o equipamento alugado por unidade de servio a ser executado. Na Ficha Tcnica de
cada equipamento, apresentada no anexo 1, informado qual o tipo de aluguel que cobrado pelo
fornecedor do equipamento.
6.2.3 EQUIPAMENTOS
Os equipamentos que constam do Banco de Dados do SICRO2, com indicao de sua potncia e
tipo de combustvel que utilizam, esto relacionados no Anexo 1.
6.3 COMPOSIES DE CUSTOS UNITRIOS DE REFERNCIA
A relao das composies de custos unitrios que fazem parte do SICRO2 esto apresentadas
nos seus respectivos volumes, a seguir relacionados:
6.3.1 Composies de Custos Unitrios de Atividades Auxiliares;
6.3.2 Composies de Custos Unitrios de Referncia de Obras de Construo
Rodoviria:
Terraplenagem; e Pavimentao;
Obras de Arte Especiais;
Drenagem; e Outros Custos I
Drenagem; e Outros Custos II.
6.3.3- Composies de Custos Unitrios de Referncia de Servios de Conservao
Rodoviria;
6.3.4- Composies de Custos Unitrios de Referncia de Obras de Sinalizao
Rodoviria;
6.3.5 - Composies de Custos Unitrios de Referncia de Obras de Restaurao
Rodoviria.
92
7 ELABORAO DE ORAMENTOS
7.1 ESTUDOS E CONSIDERAES PRELIMINARES
A elaborao do Oramento, propriamente dita, deve ser precedida de estudo preliminar em que
so estabelecidas as linhas gerais do Plano de Execuo de Obra. O modo como a obra
executada influi diretamente em seu custo. Por esta razo, o oramento e o planejamento de sua
execuo tm que caminhar interligados.
O planejamento de execuo da obra deve se desenvolver em quatro etapas:
I. Plano de ataque ou plano de execuo da obra;
II. Cronograma de utilizao de equipamento;
III.Dimensionamento e lay-out do canteiro de administrao e das instalaes industriais.
IV.Cronograma fsico e financeiro;
7.1.1 PLANO DE ATAQUE OU DE EXECUO DA OBRA
Denomina-se Plano de Execuo seqncia racional do conjunto de atividades que constituem a
obra. Nele, procura-se estabelecer cinco importantes definies:
a) - poca do incio dos trabalhos;
b) - Perodo de execuo
c) - Conseqncias da localizao e do tipo de obra
d) - Plano de execuo propriamente dito;
e) - Dimensionamento dos Equipamentos.
a) poca do incio dos trabalhos
Considerando apenas fatores tcnicos, a poca para incio das obras seria sempre escolhida de
forma que oferecesse sempre melhor rendimento dos fatores locacionais, tais como: clima,
abundncia de equipamento ocioso na regio, disponibilidade de mo-de-obra etc. Entretanto,
como no se pode encarar a obra como um fato isolado, aos fatores tcnicos ter-se- que
acrescentar outros, de ordem poltica, administrativa, financeira, legal etc., que via de regra,
condicionam a poca do incio efetivo do servio. Cabe ao engenheiro encarregado do oramento
avaliar as repercusses tcnicas e as conseqncias de ordem financeira que advm da fixao da
poca de incio da obra baseada nos fatores acima relacionados.
b) Perodo de Execuo
Tal como ocorre na fixao da poca do incio dos trabalhos, fatores de ordem poltica,
administrativa, financeira e legal condicionam o prazo de execuo dos servios. Tambm aqui
cabe ao engenheiro encarregado do oramento analisar a possibilidade de execuo da obra dentro
do perodo fixado mostrando, quando for o caso, a necessidade de sua reformulao.
93
c) Conseqncias da Localizao e do Tipo da Obra
O fato de se executar uma obra em determinado local traz uma srie de facilidades e/ou
limitaes inerentes prpria localizao da obra. Os aspectos locacionais, que influem na
execuo, tm que ser conhecidos ao ser feito o planejamento executivo da obra. Estes aspectos
podem ser agrupados:
Aspectos Geogrficos
Facilidades de obteno de produtos industrializados necessrios obra, tais como
asfalto, cimento, madeira, etc.;
Apoio logstico tal como vias de acesso, infra-estrutura de servios, etc.
Aspectos Geolgicos e Geotcnicos
Existncia de materiais para pavimentao e/ou revestimento primrio;
Dificuldades de ordem geolgica na execuo da terraplenagem;
Seleo de Equipamento em decorrncia dos dois aspectos anteriores.
Aspectos Climticos
Regime Pluviomtrico;
ndice Pluviomtrico.
Alm dos aspectos locacionais, tem-se que tomar conhecimento daqueles decorrentes do tipo de
obra a ser executada. Assim, difere muito, para efeito de planejamento da execuo, o volume de
terraplenagem a ser executado em terreno virgem ou em alargamento, bem como o fato de uma
base de solo estabilizado ser executada com ou sem mistura.
d) Plano de Execuo Propriamente Dito
Com as definies da data do incio e perodo de execuo e conhecidas as condies locacionais
e o tipo de servio, esto presentes os elementos necessrios elaborao do plano de execuo
da obra. Este, consiste na ordenao e qualificao das atividades que constituem as diversas
etapas da obra, tendo em vista suas caractersticas.
e) Dimensionamento dos Equipamentos
O planejamento da execuo possibilita determinar a necessidade global de equipamento,
permitindo calcular as horas ociosas de cada unidade no conjunto da obra e a variao da
produo ao longo do perodo de execuo.
Na seleo dos equipamentos a serem utilizados na obra, deve ser levada em considerao, alm
do item de servio, a quantidade a ser executada, uma vez que esta pode ser decisiva para o
emprego ou no de um dado equipamento. A ttulo de exemplo, podemos citar o caso de obra em
que exista pequena quantidade de servio de terraplenagem com distncia de transporte menor
que 6 km e quantidade importante com distncia de transporte acima dos 6 km. Um
dimensionamento preliminar poderia indicar o uso de scrapers rebocveis para pequenas
distncias e equipes de escavao e transporte por caminho para as grandes distncias de
transporte. Caso o volume de movimento de terra a pequena distncia seja muito pequeno, talvez,
evitando-se a mobilizao de scrapers para curta utilizao, o mais vivel seria utilizar o
mesmo equipamento usado nas grandes distncias, nos dois casos.
94
Como se v, os limites, a serem admitidos por tipo de equipamento nas distncias de transporte
de terraplenagem, no podem ser fixados de maneira muito rgida e podero sofrer, ao longo do
tempo, modificaes decorrentes de inovaes tecnolgicas.
O nmero de unidades dimensionado em funo do quantitativo real de servios e este fato
dever ser levado em considerao quando do dimensionamento das equipes mecnicas que no
trabalharo com seus rendimentos ideais. Como, por exemplo, num caso em que grande parte da
escavao seja executada em 1 categoria, com distncia de transporte entre 200 e 400m,
utilizando-se basicamente um trator pusher e trs moto-scrapers. No se justifica o uso de
maior relao moto-scraper / pusher devido a pequeno volume eventual de servio com
distncia de transporte entre 1000 e 1200m.
7.2 ITEMIZAO DO ORAMENTO
O conhecimento dos diversos servios necessrios a realizao da obra d ao engenheiro de
custos condies de estabelecer a lista dos itens de que se constituir o oramento. Essa relao
ser organizada segundo as grandes classes de servios que compem uma obra rodoviria, a
saber: terraplenagem, pavimentao, obras de arte especiais , drenagem, sinalizao, instalaes
para operao da rodovia, paisagismo, etc; salvo nos casos em que esta distino no for muito
ntida, como ocorre em servios de conservao. A relao completa e ordenada dos servios a
serem includos no oramento constitui o Plano Oramentrio da obra.
7.3 SELEO DE COMPOSIES DE SERVIOS
Uma vez conhecidos os servios que comporo o oramento da obra, devero ser selecionadas as
composies mais adequadas para realiz-los, tendo em vista as circunstncias particulares a cada
caso. Para esclarecer as diferentes implicaes envolvidas nessa seleo recomenda-se a leitura
do Captulo 5 - TECNOLOGIA DE CONSTRUO, deste Volume 1 do Manual de Custos
Rodovirios.
7.4 PREOS UNITRIOS DOS SERVIOS
As composies de servios conduzem ao clculo de seu custo unitrio direto, que acrescido do
percentual de LDI adotado para a obra, fornecer seu preo por unidade produzida. Estes valores,
isto , preos unitrios dos diferentes servios rodovirios so calculados pelo Sistema
Informatizado do SICRO2 periodicamente e com base nas coletas de preos de insumos
realizadas nos diferentes Estados que fazem parte do Sistema. Assim sendo, so disponibilizados
preos unitrios para Estados especficos, onde existe coleta de preos de insumos, e preos
regionais para os locais onde a pesquisa de preos de insumos no realizada diretamente. Aos
preos disponibilizados devem ser somados os preos dos transportes de materiais para os locais
das obras, calculados pela metodologia do SICRO2. Atualmente, a periodicidade de clculo dos
preos de servios rodovirios mensal. Entretanto, face estabilidade monetria vigente no pas,
este perodo poder vir a ser alongado, sem prejuzo na preciso dos valores publicados, uma vez
que a amplitude de suas variaes tem sido consideravelmente reduzida.
7.5 QUANTITATIVOS DE SERVIOS
O valor de determinado servio rodovirio obtido pelo produto de seu preo unitrio pela
quantidade efetivamente executada. Para efeito de elaborao de oramento de obras, estes
quantitativos de servios devem ser levantados nos respectivos Projetos Finais de Engenharia
que, em geral, contm um Quadro de Quantidades, em que tais valores acham-se reunidos num s
local, evitando que o Engenheiro de Custos tenha que busc-los nas suas diversas sees.
95
7.6 PREO TOTAL DA OBRA
Vencidas todas as etapas precedentes, o Preo Total da Obra ser obtido pelo simples somatrio
do valor de todos os servios necessrios sua execuo integral. Este Preo pode ser
apresentado em diferentes nveis de agregao, explicitando subtotais referentes a itemizao do
oramento, em grau de detalhamento conveniente ao fim a que este se destina.
7.7 PLANILHA EXTRATORA DE DADOS DO SICRO2
O Sistema Informatizado do SICRO2 provido de recursos que permitem a extrao de valores
referentes a preos unitrios de servios do seu Banco de Dados para uma planilha eletrnica
MS/Excel, onde podem se fazer todas as operaes de clculo necessrias elaborao e
apresentao dos Oramentos de Obras Rodovirias.
96
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