Anlise das prticas de planejamento e controle da

produo em fornecedores da cadeia automotiva brasileira

Marco Aurlio de Mesquita

Roberto Lopes de Castro

Resumo
As empresas do segmento automotivo esto inseridas em um mercado bastante
competitivo e sujeito s oscilaes da economia. As montadoras, agentes de maior
poder na cadeia de suprimentos, aderiram s prticas just-in-time e, posteriormente,
ao lean production, visando aumento da eficincia e reduo de estoques. Este trabalho apresenta uma anlise das prticas de planejamento e controle da produo
dos fornecedores da cadeia automotiva brasileira. Neste propsito, realizou-se um
survey junto aos fornecedores de primeira e segunda camada, utilizando-se como
instrumento de coleta de dados um questionrio auto-aplicado. Dentre os resultados
obtidos, destacam-se: (i) ausncia de diferenas significativas entre fornecedores
nvel um e dois; (ii) necessidade de aprimorar a coordenao cliente-fornecedor;
(iii) busca de ferramentas mais eficientes para programao da produo (programao finita); (iv) grande lacuna entre teoria e prtica em programao da
produo, atividade crtica para o desempenho dos fornecedores.
Palavras-chave: Planejamento e controle da produo. Controle de estoques. Cadeia
automotiva.

1 Introduo
A cadeia automotiva brasileira tem sido objeto de
vrias pesquisas em gesto de operaes devido ao seu
rpido crescimento e sua grande importncia para a
economia do pas. Segundo dados da Associao Nacional
dos Fabricantes de Veculos Automotores ANFAVEA,
a produo de veculos e as exportaes bateram
recorde no Brasil em 2006, atingindo 2,61 milhes e
842,8mil unidades, respectivamente (ANFAVEA, 2007).
Estesnmeros colocam o pas entre os grandes produtores
mundiais de veculos, conforme apresentado na Tabela 1.
Salerno et al. (2003) apontam que a abertura de
mercado e a globalizao, que ocorreram nos anos 90,
associadas promessa de crescimento de pases emergentes, como Brasil, Argentina, Mxico, China e ndia,
possibilitaram a entrada de novas montadoras no Brasil.
Aliado a isso, a busca pela adequao aos princpios do
Sistema Toyota de produo nos anos 80 e 90, incluindo
suprimento just-in-time (JIT), trabalho em grupo,
programas de qualidade total e automao, resultou em
intensa reestruturao das empresas, modificando as relaes entre as montadoras e seus fornecedores.
A indstria brasileira de autopeas tambm passou
por grandes transformaes nos anos 90, devido nova
estratgia de operaes das montadoras em relao

cadeia de suprimentos e s polticas governamentais

para o setor automotivo. Conceio (2001) aponta que
o setor passou por uma modernizao desarticulada,
com reflexos diferentes para montadoras e fabricantes
de autopeas. As montadoras modernizaram as unidades
industriais e expandiram a produo em resposta ao crescimento do mercado consumidor. Por outro lado, o setor
de autopeas passou por uma profunda crise estrutural,
com fechamento de fbricas e aumento da importao
de produtos acabados. Com a retomada do crescimento
da produo, aumentou a presso por fornecimento
com prazos curtos, maior qualidade e menores custos.
Estapresso estende-se tambm para os fornecedores de
segunda e terceira camadas da cadeia de suprimentos,
que atendem um nmero maior de clientes e com maior
variedade de produtos.
Posthuma (1995) realizou uma pesquisa para identificar os desdobramentos da adoo da lgica JIT pelas
montadoras nas prticas de reposio de estoques e
planejamento da produo dos fornecedores de autopeas. Verificou-se que a falta de uma programao firme
de mdio prazo dificultava o planejamento da produo e
das entregas, inviabilizando a adoo do JIT.
Gest. Prod., So Carlos, v. 15, n. 1, p. 33-42, jan.-abr. 2008

Mesquita e Castro

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Tabela 1. Produo mundial de veculos. Fonte: Anfavea (2007).

Ordem
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Pas
Japo
Estados Unidos
China
Alemanha
Coria do Sul
Frana
Espanha
Brasil
Canad
Mxico
ndia
Reino Unido

Produo (milhes) em 2006

11,484
11,264
7,189
5,820
3,936
3,169
2,777
2,611
2,572
2,046
1,944
1,648

Arkader (2001) revela uma evoluo no relacionamento cliente-fornecedor, concentrada em seus

aspectos mais operacionais. No entanto, da perspectiva
dos fornecedores, h ainda uma grande distncia a ser
percorrida para a implantao efetiva do suprimento
enxuto. Neste sentido, o estudo revela que um avano
mais significativo esbarra na falta de viso estratgica
das montadoras com relao gesto de suas cadeias de
suprimentos.
Salerno et al. (2003) apontam a existncia de um maior
distanciamento das melhores prticas montante da
cadeia automotiva brasileira. Estes fornecedores sofrem
dupla presso: por um lado, a presso dos clientes (nvel
um na cadeia) por prazo, custo e qualidade e, por outro
lado, a presso dos fornecedores oligopolistas de matriaprima, que impem condies comerciais de fornecimento,
como prazo de entrega, lotes mnimos e preos.
O problema desta pesquisa origina-se no aparente desempenho insatisfatrio das reas de planejamento e controle
da produo dos fornecedores de nvel dois da indstria
automotiva brasileira, caracterizado por atrasos freqentes
nas entregas e altos custos de estoques. Estetrabalho apresenta uma anlise das prticas de planejamento e controle
da produo dos fornecedores da cadeia automotiva brasileira. Para isto, realizou-se um levantamento bibliogrfico
dos principais modelos de PCP e, a seguir, uma pesquisa do
tipo survey junto aos fornecedores de primeira e segunda
camada, utilizando-se como instrumento de coleta de
dados um questionrio auto-aplicado.
Este artigo est dividido em cinco sees. A seo2
apresenta uma reviso dos conceitos de gesto da cadeia
de suprimentos e de planejamento e controle da produo.
Estes conceitos, bastante difundidos no meio acadmico, sero confrontados com as prticas levantadas na
pesquisa de campo. As questes e o mtodo de pesquisa
utilizados so detalhados na seo3. A seo4 apresenta
e discute os resultados obtidos na coleta de dados. Por
Gest. Prod., So Carlos, v. 15, n. 1, p. 33-42, jan.-abr. 2008

fim, a seo 5 encerra o artigo com as concluses da

pesquisa.

2 Referencial terico
2.1 Gesto da cadeia de suprimentos
A gesto da cadeia de suprimentos compreende o
planejamento e o controle de todas as operaes includas
nas atividades de suprimento e compras, transformao
e todas as atividades logsticas de distribuio fsica
dos produtos. A gesto da cadeia de suprimentos uma
funo integradora com propsito principal de conectar
as reas e processos comerciais das empresas da cadeia,
buscando um modelo de negcios coeso e eficiente
(CSCMP, 2006).
Chopra e Meindl (2001) destacam que a competio
ocorrer cada vez mais entre cadeias produtivas, e no mais
entre empresas isoladas. Como conseqncia, clientes e
fornecedores precisam adotar estratgias voltadas para a
formao de parcerias e troca de informaes, de modo
a crescerem e se beneficiarem mutuamente. Em outras
palavras, quando a ponta da corrente puxa, todos os elos
se beneficiam e crescem, desde que estejam alinhados e
tenham polticas e estratgias bem definidas de parceria
e colaborao. Esta constatao emprica formalmente
comprovada em Frohlich e Westbrook (2001) que, com
base em dados de uma pesquisa internacional com
322 empresas do setor metal-mecnico, demonstram
a existncia de uma correlao positiva entre o grau de
integrao e o desempenho da cadeia de suprimentos.
Um dos fenmenos mais discutidos em gesto da
cadeia de suprimentos, tanto no meio acadmico quanto
empresarial, tem sido o denominado efeito chicote
(bullwhip effect), que consiste na amplificao da
variao da demanda a montante das cadeias de suprimentos. Esta amplificao dificulta a gesto de estoques
e o gerenciamento de pedidos na cadeia (LEE et al.,
2004). H diversos fatores que contribuem para a ocorrncia do efeito chicote em uma cadeia de suprimentos,
com destaque para a poltica de reposio de estoques e
formao de lotes, as dificuldades de previso de demanda
e as estratgias comerciais de vendas.
Na indstria, vrias iniciativas como, por exemplo,
Vendor Managed Inventory - VMI e Collaborative
Planning, Forecasting and Replenishment - CPFR,
abordam o problema, evidenciando a decorrncia nociva
do efeito chicote sobre a eficincia das cadeias de suprimento. As empresas buscam reduzir as incertezas quanto
demanda na cadeia para reduzir o efeito chicote,
mudando o padro de reposio de estoques, alm de
investir em ferramentas de tecnologia da informao
(LEE et al., 2004). A importncia do compartilhamento
de informaes na gesto eficiente das cadeias de supri-

Anlise das prticas de planejamento e controle da produo em fornecedores da cadeia automotiva brasileira

mentos pode ser atestada pela grande quantidade de

trabalhos sobre o tema (HUANG et al., 2003).
Na indstria automotiva, so as empresas montadoras que puxam os outros elos da cadeia. De acordo
com Womack et al. (1992), as montadoras podem ser
submetidas a mudanas repentinas no mix de produtos
demandados pelos consumidores, conforme flutuaes do
mercado automobilstico. Estas mudanas seriam inevitveis e imprevisveis, provocando cancelamento repentino
de pedidos ou insero de pedidos urgentes junto aos
fornecedores. Estas prticas contrariam os preceitos de
Gesto da Cadeia de Suprimentos e provocam a ocorrncia do efeito chicote na cadeia.
Atualmente, as empresas da cadeia automotiva buscam
superar as dificuldades de gesto da cadeia pela adoo
do modelo Lean Manufacturing (WOMACK; JONES,
1996). Este modelo, que tem origem no Sistema Toyota
de Produo - STP, consolidou as prticas de produo
just-in-time (produo puxada e pequenos lotes) com a
reduo do nmero de fornecedores e exigncia de cumprimento de prazos e qualidade assegurada. Hines et al.
(2004) apresentam a evoluo do conceito de produo
enxuta, cuja abrangncia estendeu-se do cho de fbrica
para a cadeia de suprimentos, e o foco em reduo de
custos deu lugar nfase no valor agregado ao cliente.
Cagliano et al. (2006) demonstram, a partir de um
survey com 297 empresas europias de manufatura, que a
adoo do modelo de produo enxuta contribui significativamente para a integrao dos fluxos de materiais (fsico)
e informao, com impacto positivo no resultado operacional das empresas. Quayle (2003), Wu(2003), Olhager
e Selldin (2004), Fynes et al. (2005) e Szwejczewskiet al.
(2005) tambm abordam as prticas de gesto da cadeia
de suprimentos e manufatura em pases europeus e nos
Estados Unidos.
Lambert e Cooper (2000) destacam a importncia da
melhoria e integrao dos processos internos para a efetiva
integrao cadeia de suprimentos. Estes processos
incluem: (i) gesto de relacionamentos e atendimento
ao cliente, (ii) gesto da demanda, (iii) gerenciamento
de pedidos, (iv) gerncia da produo e suprimentos;
(v) desenvolvimento de produtos e (vi) logstica reversa.
Neste contexto, destaca-se a importncia da adequao
do sistema de planejamento e controle da produo e
da estrutura organizacional da empresa de manufatura
para a sua efetiva integrao na cadeia de suprimentos.
Aseo 2.2, a seguir, aborda os modelos de planejamento
e controle da produo, que so o foco desta pesquisa.
2.2 Planejamento e controle da produo
Devido complexidade do setor automotivo e necessidade imperativa de integrao dos fornecedores na
cadeia de suprimentos, torna-se imprescindvel a disponibilidade de um sistema de planejamento e controle

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da produo eficaz, que permita empresa gerenciar

a demanda, os materiais, a capacidade produtiva e a
produo. A eficcia do PCP pode ser avaliada pelo
alcance dos objetivos de reduo dos lead times de
produo, dos custos de estoque (matria-prima, materiais em processo e produtos acabados) e de produo
(ociosidade, horas extras, etc), cumprimento de prazos e
agilidade de resposta diante de alteraes de demanda.
Nesta seo, apresentam-se alguns dos modelos mais
importantes de PCP, incluindo: planejamento hierrquico
da Produo (PHP), manufacturing resources planning
(MRPII), just-in-time - kanban (JIT), teoria das restries
(TOC - theory of constrains) e constant work-in process
(CONWIP). Para uma reviso mais completa, recomenda-se consultar Stevenson et al. (2005) e Vollmann et al.
(1997).
2.2.1 Planejamento hierrquico da produo
(PHP)
No modelo planejamento hierrquico da produo,
originalmente proposto por Hax e Meal (1975) e
Bitranetal. (1981, 1982), o problema de planejamento
da produo dividido em subproblemas, conforme
o nvel hierrquico de deciso. Estes subproblemas
so formulados matematicamente a partir de modelos
de otimizao e devem ser resolvidos seqencialmente,
do nvel estratgico ao nvel operacional. As solues de
nvel superior na hierarquia constituem restries para as
decises dos nveis abaixo, enquanto os resultados dos
nveis inferiores realimentam os nveis superiores de
deciso (HAX; CANDEA, 1984).
Tipicamente, os modelos PHP apresentam dois nveis
hierrquicos: planejamento agregado e planejamento
detalhado. Inicia-se pela soluo do modelo de planejamento agregado, onde os dados de demanda e recursos so
considerados de forma agregada (famlias de produtos,
centros de produo e perodo mensal). Este plano agregado detalhado a partir de um modelo de desagregao,
resultando no programa mestre de produo. A execuo
do programa mestre de produo requer ainda um nvel
de deciso mais operacional, que usualmente no est
includo no modelo PHP e que consiste na programao
detalhada da produo (STOOP; WIERS, 1996; GUPTA,
2002; STEVENSON et al., 2005).
Apesar de sua estrutura lgica, o modelo PHP raramente encontrado nas empresas. Dentre as razes que
explicam este fato, destaca-se, por um lado a necessidade
de grandes simplificaes na modelagem e, por outro, a
elevada complexidade dos mtodos de soluo, o que torna
estes modelos de difcil compreenso e baixa aceitao
pelos profissionais de PCP (MESQUITA; SANTORO,
2004).
Buxey (2005) destaca que o problema de planejamento agregado torna-se relevante apenas para empresas
Gest. Prod., So Carlos, v. 15, n. 1, p. 33-42, jan.-abr. 2008

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Mesquita e Castro

com produo para estoque (MTS make to stock) e

demanda altamente sazonal. Ainda assim, as empresas
deste segmento optam por estratgias de produo
predeterminadas, em detrimento do uso de modelos
para tomada de deciso. Nos fornecedores da cadeia
automotiva, com produo contra pedido (MTO make
to order), as decises operacionais de programao e
controle da produo (scheduling) assumem maior importncia em relao s decises de nvel ttico, tratadas
nos modelos de planejamento agregado da produo
(STEVENSONetal., 2005).
2.2.2 Manufacturing resources planning
MRPII
O modelo MRPII surgiu nos EUA, na dcada de 70,
com a denominao inicial de material requirements
planning MRP. Antes do surgimento do MRP, a maioria
dos sistemas de controle de materiais e estoques na
produo baseava-se em alguma variao do modelo de
reposio de estoques pelo ponto de pedido (PLOSSL,
1994). O MRP quebra este paradigma, quando prope
que as demandas de matrias-primas e componentes
sejam tratadas como demandas dependentes, ou seja, a
administrao de materiais deve considerar a correlao
direta entre a demanda destes materiais e a demanda de
produtos acabados.
O modelo MRP caracterizado como um sistema de
produo empurrada, que gera as ordens de produo e
compras de materiais conforme o programa mestre de
produo, as listas de materiais dos produtos e os nveis
de estoques. A partir dos tempos de resposta (lead times)
dos processos, determinam-se os instantes em que as
ordens devem ser liberadas, aplicando uma lgica de
programao para trs. Um maior detalhamento sobre o
mtodo de clculo das necessidades de materiais pode ser
obtido em Hopp e Spearman (2000).
Para verificar a viabilidade do programa gerado pelo
MRP, deve-se proceder ao carregamento dos centros
de produo, isto , calcular as cargas de trabalho
(normalmente em minutos ou horas) em cada centro,
referentes ao conjunto de ordens de produo gerado,
e confrontar estas cargas com as respectivas capacidades. Havendo divergncias, deve-se tentar expandir
a capacidade (por exemplo, usando-se horas extras) ou
alterar a programao. Este procedimento iterativo de
ajuste foi denominado MRP de ciclo fechado (closedloop MRP).
Na dcada de 80, o modelo MRP evolui para o MRPII
(manufacturing resource planning), incorporando novas
funcionalidades. No incio da dcada de 90, surgiram
os sistemas integrados de gesto empresarial denominados ERP (enterprise resource planning). Esta nova
gerao, alm de incluir o mdulo industrial baseado na
lgica MRPII, inclui vrios outros aspectos da gesto
Gest. Prod., So Carlos, v. 15, n. 1, p. 33-42, jan.-abr. 2008

empresarial como, por exemplo, os mdulos contbil,

financeiro, comercial, recursos humanos, engenharia, etc
(LAURINDO; MESQUITA, 2000).
O modelo MRPII apresenta uma estrutura hierrquica similar ao PHP e tornou-se um padro importante
de Sistema de PCP (VOLLMANN et al., 1997). Hopp
e Spearman (2000) relacionam algumas das limitaes
deste modelo, dentre as quais se destacam: (i) a hiptese implcita de capacidade infinita, que usualmente
gera programas de produo imperfeitos e dificuldades
de estimao dos tempos de resposta (lead times),
(ii) a ausncia de um mecanismo eficaz de controle da
produo (produo empurrada).
Stevenson et al. (2005) concluem que apesar da
grande difuso do modelo MRPII, este no adequado
s necessidades de fornecedores em produo MTO,
devido s dificuldades de configurao e operao do
sistema. Poroutro lado, a popularizao dos ERPs como
sistemas de informao corporativos pode proporcionar
aos pequenos fornecedores a desejada integrao interna
e externa na cadeia de suprimentos.
2.2.3 Just-in-time - kanban
O mecanismo kanban de produo puxada, com o
nivelamento da produo, constitui um dos fundamentos
do sistema just-in-time (JIT). Para implant-lo no cho de
fbrica, Ohno recorreu analogia com o funcionamento
de um supermercado. Segundo o autor:
From the supermarket we got the idea of
viewing the earlier process in a production line
as a kind of store. The later process (customer)
goes to earlier process (supermarket) to acquire
the needed parts (commodities) at the time and
in the quantity needed. The earlier process
immediately produces the quantity just taken
(re-stocking the shelves). (OHNO, 1988,
p.26)

A sinalizao do consumo e a autorizao para reposio do estoque so feitas pelo uso de cartes (kanbans),
que so destacados dos containers retirados e fixados
no painel do operador responsvel pela reposio. H
duas formas principais de implantao da lgica kanban,
com um carto (produo) ou dois cartes (produo e
transporte).
Incluindo outras iniciativas de melhoria (reduo de
setups, zero defeitos, arranjo celular, etc), o modelo JIT
produziu aumentos significativos de produtividade na
indstria automobilstica japonesa, tornando-se padro de
produo de automveis em diferentes pases (produo
puxada). Descries mais detalhadas do tradicional
modelo JIT-kanban so encontradas em Schonberger
(1983) e Karmarkar (1989).
Os conceitos do modelo just-in-time foram incorporados pelos fabricantes norte-americanos, europeus e de

Anlise das prticas de planejamento e controle da produo em fornecedores da cadeia automotiva brasileira

pases emergentes como o Brasil. Este modelo evoluiu,

dando origem ao sistema de produo enxuta ou lean
manufacturing (WOMACK et al., 1992; WOMACK;
JONES, 1996).
Stevenson et al. (2005) e Hopp e Spearman (2000)
questionam a adequao do modelo JIT-kanban em
sistemas de produo MTO. Neste trabalho, pretende-se
analisar os desdobramentos da adoo deste modelo,
concebido para sistemas de produo em massa pelas
montadoras sobre os fornecedores com produo intermitente.
2.2.4 Constant work-in-process - CONWIP
Spearman et al. (1989) apresentam o modelo
CONWIP como parte de um sistema hierrquico de
planejamento e controle da produo. Determinadas as
metas de produo, a liberao das ordens deve ser feita,
mantendo constante a carga de trabalho (estoque em
processo) na fbrica. NoCONWIP, conforme representado na Figura 1, o controle de estoque em processo
feito na linha como um todo; os cartes no especificam
o produto, mas sim a carga de trabalho. Estas diferenas
permitem a implantao do modelo em sistema MTO,
preservando a caracterstica de produo puxada (HOPP;
SPEARMAN, 2004).
Hopp e Spearman (2000) desenvolvem, a partir do
clssico PHP, uma estrutura de sistema de planejamento
e controle da produo, cuja base operacional (programao detalhada e controle da produo) apia-se no
modelo CONWIP. Framinan et al. (2003) apresentam
uma completa reviso bibliogrfica sobre o modelo
CONWIP.

Empurrado puro (MRP)

MP

...
Puxado puro (kanban)

MP

...

PA

PA

...
MP

Hbrido (CONWIP)
...

Sinal de liberao

PA

Fluxo de containers

Figura 1. Mecanismos de produo empurrada e puxada. Adaptado de Hopp e Spearman (2000).

37

2.2.5. Teoria das restries (theory of

constraints TOC)
Esta abordagem tem origem no modelo optimized
production technology (OPT), proposto por Eliyahu M.
Goldratt e que consiste em um algoritmo de programao finita da produo orientado para a maximizao
do fluxo no recurso crtico ou gargalo. Este conceito foi
expandido, dando origem Teoria das Restries, que
inclui uma filosofia de melhoria contnua, uma proposta
de sistema de avaliao de desempenho e um mdulo de
programao e controle da produo baseado no recurso
gargalo (SPENCER; COX, 1995).
A teoria das restries aponta trs indicadores fundamentais de desempenho: vazo, estoques e despesas
operacionais. A vazo do sistema de produo est diretamente associada velocidade dos ganhos para a empresa
(lucro e retorno sobre investimentos). Os estoques devem
ser gerenciados de forma a garantir o fluxo mximo
(ganhos), funcionando como pulmes para incertezas do
mercado e dos processos de produo nos recursos crticos.
As despesas operacionais so todos os desembolsos necessrios para transformar os estoques em vazo (ganhos).
Na TOC, o processo de melhoria contnua constitudo por cinco passos, a saber:
a) identificar o recurso crtico do sistema;
b) explorar o potencial deste recurso;
c) subordinar os demais recursos ao recurso crtico;
d) relaxar a restrio que limita o potencial do recurso
crtico; e
e) retornar ao passo a, identificando novas oportunidades de melhoria.
No ambiente da produo, os passos b, c e d esto
diretamente associados programao e controle da
produo, evitando que o recurso crtico fique ocioso
por falta de material, por tempos longos de preparao
(setup), por problemas de qualidade e manuteno, etc.
O mtodo de programao e controle, denominado drumbuffer-rope (DBR), consiste basicamente em: (i)programar
o recurso crtico ou gargalo - tambor; (ii) dimensionar
estoque intermedirio para proteo do recurso crtico pulmo; (iii) puxar a produo a partir do recurso gargalo
- corda. Desta forma, o modelo DBR caracteriza-se pelo
uso de tcnicas de programao finita e um mecanismo de
produo puxada. Em Blackstone (2001), o leitor interessado encontrar um detalhamento do mtodo DBR.
Uma comparao entre os modelos DBR e MRP
apresentada por Steele et al. (2005). Jodlbauer e Huber
(2007) apresentam resultados de um estudo de simulao
em que so comparados os mtodos de PCP apresentados
nesta seo (MRP, kanban, CONWIP e DBR). Por fim,
destaca-se tambm que os modelos acima apresentados
podem ser combinados na prtica, dando origem aos
sistemas hbridos e proporcionando s empresas sistemas
de PCP mais adaptados s suas necessidades.
Gest. Prod., So Carlos, v. 15, n. 1, p. 33-42, jan.-abr. 2008

Mesquita e Castro

38

3 Delineamento da pesquisa
Esta pesquisa tem como objeto de estudo os fornecedores de autopeas da indstria automotiva brasileira.
Oobjetivo avaliar o desempenho das reas de planejamento e controle da produo dos fornecedores de nvel
dois, confrontando suas prticas e seus resultados com os
de fornecedores da primeira camada.
Uma justificativa para este estudo que poucas
pesquisas so voltadas para os fornecedores de segunda
e terceira camadas, como salientam Miranda (2000) e
Salerno et al. (2003). Em adio, no foram encontrados
na literatura estudos especficos a respeito da integrao
interna e das prticas de PCP nos fornecedores, que
conforme discutido na seo anterior, so dois aspectos
crticos para a efetiva integrao destes na cadeia de
suprimentos (LAMBERT; COOPER, 2000). Assim, para
orientar a conduo deste estudo, so formuladas duas
questes de pesquisa:
Questo 1: Os fornecedores do nvel 2 esto integrados
na cadeia de suprimentos?
Questo 2: Os modelos e prticas de PCP no nvel 2
so adequados?
O mtodo de pesquisa adotado neste trabalho o
survey, que tem por objetivo a descrio de fenmenos
atravs da coleta de estruturada de dados, com a utilizao de questionrios ou entrevistas (BRYMAN, 1989).
um mtodo que permite a participao de um nmero
grande de entidades, sem a interveno direta do pesquisador na coleta de dados.
Forza (2002) descreve trs tipos bsicos de pesquisas
baseadas em survey: exploratria, descritiva e comprobatria ou theory testing. Nesta diviso, a presente
pesquisa pode ser classificada como descritiva-exploratria, tendo como objetivo o levantamento e anlise das

prticas e desempenho do PCP nas empresas consideradas.

Para efeito deste survey, as empresas que compem o
universo amostral so aquelas associadas ao Sindipeas
(461 empresas, em 2004). Devido limitao de recursos
e tempo, optou-se pela reduo desta populao s
empresas que participaram do censo automotivo brasileiro, realizado por Salerno et al. (2003).
Nesta pesquisa, foram excludos os grandes fornecedores de matria-prima na base da cadeia (fabricantes
de vidro, pneus, tintas, ao e plsticos em geral), fabricantes de materiais auxiliares (borracha, combustveis e
lubrificantes) e empresas de servios, pois apresentam
caractersticas muito diversas das demais empresas da
cadeia automotiva.
O questionrio utilizado dividido em cinco partes:
(i) identificao da empresa; (ii) previso de demanda;
(iii)programao da produo; (iv) estoques e (v)avaliao
do PCP. Uma primeira verso deste questionrio foi
enviada a trs fornecedores para avaliar a compreenso
das questes e eliminar dvidas de interpretao. A partir
deste pr-teste, procedeu-se uma reviso do questionrio,
cuja verso final encontra-se em Castro (2005).
Elaborado e testado o questionrio, iniciaram-se os
contatos telefnicos e via e-mail, buscando alcanar os
profissionais das empresas mais indicados para participao na pesquisa. Foram enviados 220 questionrios,
tendo sido obtido um retorno de 21% (46 respostas).
Segundo dados divulgados pelo Sindipeas (2005),
o tamanho da amostra representa cerca de 10% das
empresas filiadas entidade. A Figura 2 destaca a
variedade de produtos do segmento automobilstico
produzidos pelas empresas participantes da amostra,
conforme classificao do Sindipeas.

8
7

Freqncia

6
5
4
3
2
1
0
4

1. Estampados
2. Motores e suas partes
3. Material eltrico
4. Usinados
5. Fundidos e forjados

6 18 21 10 13 20 22

6. Peas plsticas
7. Artefatos de borracha
8. Molas mecnicas
9. Cabos de comando
10. Rodas

9 14 15 23

11. Carburao e injeo

12. Rolamentos
13. Ferragens
14. Peas sinterizadas
15. Parafusos e porcas

Figura 2. Distribuio por famlia de produtos.

Gest. Prod., So Carlos, v. 15, n. 1, p. 33-42, jan.-abr. 2008

11 12 16 17 19 24 25

16. Eletromecnicos
17. Material de frico
18. Suspenso e direo
19. Assentos e revest
20. Peas de acabamento

21. Transmisso/Engr.
22. Escapamentos
23. Embreagem
24. Instrumentao
25. Outros

39

Anlise das prticas de planejamento e controle da produo em fornecedores da cadeia automotiva brasileira

A Figura 3 fornece a distribuio das empresas

respondentes no que se refere posio predominante
declarada na cadeia de suprimentos. Para efeito especfico da comparao entre os nveis de fornecimento na
cadeia automotiva, os fornecedores nveis 2 e 3 (que
juntos somam 28% da amostra) foram agrupados, e as
empresas montadoras e voltadas principalmente para
exportao e mercado de reposio foram desconsideradas.

4 Anlise dos resultados

Nesta seo, so apresentados e discutidos os principais
resultados do survey, com nfase na comparao entre
fornecedores de primeira e de segunda camada (Tabela2).
Uma anlise completa dos resultados da presente pesquisa
est disponvel em Castro (2005).
O uso sistemtico de previso de demanda mais
comum no elo mais prximo montadora, mas, em
geral, os motivos para sua adoo esto direcionados ao
planejamento da capacidade de produo e s decises de
aquisio antecipada de materiais junto aos fornecedores.
As tcnicas usadas para previso de demanda so caracterizadas pela simplicidade (mdia mvel e opinio de
especialistas), produzindo resultados satisfatrios para
as aplicaes a que se destinam, conforme avaliao dos
participantes.
Quanto utilizao de tcnicas de planejamento da
produo, verificou-se que no h uniformidade entre as
empresas pesquisadas, prevalecendo o MRP II como a
lgica mais citada, seguido do OPT. Vale ressaltar, que
apesar da grande difuso dos modelos lean manufacturing
e JIT na cadeia automotiva, poucos fornecedores citaram
a adoo do kanban, o que refora o argumento de
Stevenson et al. (2005) sobre a inadequao deste modelo
para fornecedores MTO.
O MRP II tem forte presena nas empresas, mas
sua aplicao fica restrita administrao de materiais (MRP I). Os entrevistados no citaram o uso de
modelos de programao finita (scheduling), o que pode
constituir-se numa oportunidade de melhoria, uma vez
que a programao da produo foi o item reportado
como mais importante dentre as atividades de PCP.

Tabela 2. Sntese dos resultados.

Tpico

Nvel 1

Nvel 2

Faz previso de demanda

sistematicamente?

96%

54%

Modelo de planejamento da
produo
MRPII
OPT
JIT

68%
26%
4%

60%
30%
10%

Modo de produo
MTO (make to order)
MTS (make to stock)
MTO e MTS
ATO (assembly to order)
Produo contnua

26%
9%
39%
13%
13%

77%
0%
23%
0%
0%

3,7
3,7

4,0
3,8

15 dias
5 dias

15 dias
8 dias

Acurcia dos registros de estoques

(acima de 98%)
Matria-prima
Produto acabado

26%
35%

23%
31%

Nvel de estoque (respostas

alto):

17%

23%

95

95

3,8

3,5

Grau de colaborao (escala de

0 a 5)
Com clientes
Com fornecedores
Cobertura de estoque
Matria-prima
Produto acabado

Entregas no prazo (mediana) (%)

Avaliao do PCP (escala de
0a5)
Atividades de PCP mais
importantes

- Programao da
produo;e
- Previso de demanda.

Atividades de PCP menos

importantes

- Controle da produo;e
- Controle de estoques.

Principais dificuldades do PCP

- Alterao freqente de
pedidos;
- Baixa confiabilidade de
entrega de MP;
- Sistema de informao
deficiente; e
- Baixa preciso dos registros de estoques.

Nvel 3

Nvel 2

Nvel 1

Montadora

2 (4,3%)

11 (23,9%)

23 (50%)

2 (4,3%)

ou

Mercado de
reposio ou
exportao

8 (17,4%)

Figura 3. Distribuio da posio predominante na cadeia.

Gest. Prod., So Carlos, v. 15, n. 1, p. 33-42, jan.-abr. 2008

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Mesquita e Castro

Estes modelos podem ser desenvolvidos sob medida

ou ento pela aquisio de softwares de mercado, garantindo a integrao do mdulo de programao detalhada
com o Sistema ERP da empresa. O controle da produo
tambm pode ser melhorado, a partir da adoo da
produo puxada (CONWIP ou OPT), aspecto tambm
pouco mencionado nas respostas.
A maioria dos respondentes julga ter um bom nvel de
informao para o PCP e nveis de estoque adequados,
ainda que tenham declarado carregar cerca de quinze dias
de estoque de matria-prima e cinco dias de estoque de
produto acabado (valores medianos). Os nmeros so
elevados para os padres da produo enxuta e confirmam
resultados de outras pesquisas na rea automobilstica,
ou seja, que o JIT se traduz na transferncia de estoque
para montante da cadeia (MIRANDA, 2000) e que
justamente este estoque que proporciona ao fornecedor
flexibilidade no atendimento da demanda (ROLDAN,
2003). Verificou-se, nesta pesquisa, que o estoque de
produto acabado ligeiramente maior no nvel 2 do que
no nvel 1.
Cerca de 70% dos respondentes afirmaram que o maior
problema enfrentado pelo PCP a alterao freqente da
programao pelo cliente e a alta incidncia de pedidos
urgentes. A falta de coordenao nos elos da cadeia
contornada com o aumento dos estoques de segurana e
reservas de capacidade.
Confrontando-se os resultados desta pesquisa com
Miranda (2000), pode-se concluir que houve um aumento
significativo na troca eletrnica de dados na cadeia,
pela utilizao de recursos como a Internet e o EDI. No
entanto, esta prtica est mais difundida no nvel 1 da
cadeia de suprimentos. No que diz respeito ao planejamento colaborativo, as barreiras na sua difuso parecem
estar mais relacionadas aos aspectos culturais e no
tecnolgicos, sendo este um aspecto que pode ser aprofundado em pesquisas futuras.
H uma ampla variedade de softwares utilizados pelas
empresas respondentes na programao da produo,
tendo sido identificados 20 tipos diferentes de softwares
em 46 respostas. Esta diversidade dificulta a avaliao
da adequao das prticas de programao nos fornecedores e sugere a necessidade de investigar os impactos
desta multiplicidade de solues na integrao dos
sistemas operacionais entre empresas clientes e fornecedoras.
Corra e Gianesi (1996) salientam que, para o bom
desempenho de um sistema de PCP, a acurcia deve ser
superior a 98%. A maioria dos fornecedores pesquisados
no alcanou este ndice, sugerindo uma baixa preciso
dos registros de estoque. Na prtica, este problema
atenuado pela reviso freqente dos inventrios.
Gest. Prod., So Carlos, v. 15, n. 1, p. 33-42, jan.-abr. 2008

5 Concluses
A partir dos resultados apresentados na seo anterior, procedeu-se anlise das questes de pesquisa
formuladas, as quais dizem respeito integrao
dos fornecedores do nvel 2 na cadeia automotiva e
adequao das prticas de PCP destes fornecedores.
O desempenho do PCP dos fornecedores foi avaliado
conforme as respostas s perguntas sobre pontualidade
de entrega e nvel de estoque. Em ambos os quesitos
(pontualidade de entrega e nveis de estoque), os dados
no permitem afirmar que h diferenas significativas
entre as camadas, ou seja, o desempenho declarado pelos
profissionais de PCP muito similar nos dois nveis.
Constatou-se tambm que o grau de colaborao
entre clientes e fornecedores praticamente igual e
abaixo do desejado nos dois nveis. Tanto fornecedores
do nvel 1 quanto do nvel 2 declararam que o principal
problema para o PCP a alterao constante e repentina
dos pedidos, o que permite concluir que a integrao
entre clientes e fornecedores na cadeia ainda insuficiente.
Destaca-se que, no questionrio, foi sugerida a
classificao por nvel de fornecimento. Assumiu-se
implicitamente que seria possvel classificar os fornecedores exclusivamente por nvel e que as respostas seriam
uniformes em cada nvel. No entanto, o levantamento de
dados mostrou que as empresas de uma mesma camada
apresentam certa heterogeneidade quanto s prticas de
PCP. Esta constatao indica que a estratificao dos
fornecedores apenas pela posio na cadeia (nvel 1
ou 2) no permite qualificar o grau de coordenao e
desempenho, sendo que outros fatores devem ser considerados.
Quanto adequao das prticas de PCP nos fornecedores, pode-se inferir que h espao para melhoria
significativa destas atividades, conforme os resultados
encontrados. Alm disso, observou-se que as ferramentas utilizadas so semelhantes em ambos os nveis e
que, portanto, os pontos de melhoria aplicam-se tambm
ao nvel 1.
Conforme apresentadas na Tabela 2, as aes de
melhoria devem concentrar-se nas atividades de programao da produo e previso de demanda. Quanto
programao da produo, a adoo de modelos de
programao com capacidade finita e mecanismos de
produo puxada deve proporcionar melhor desempenho aos fornecedores no cumprimento de prazos e
na reduo de estoques, conforme apontado na literatura (STEVENSON et al., 2005). Um aprimoramento
das tcnicas de previso empregadas contribuiria para
melhorar a administrao de materiais e o planejamento
da capacidade de produo.

Anlise das prticas de planejamento e controle da produo em fornecedores da cadeia automotiva brasileira

41

Manufacturing planning and control practices: a survey

research on the Brazilian automotivesupplychain
Abstract
Automotive suppliers are part of a constantly changing business environment that is subject to oscillations in the
economy. Automobile assemblers, the major influence over the rest of the supply chain, have adopted some Japanese
management practices (JIT, lean production etc) in order to achieve higher efficiency and lower inventories. This work
aims to identify how suppliers along the chain have adjusted to this new situation concerning, mainly, production and
inventory planning as well as control. A research was conducted showing that, nonuniformly, suppliers fulfill demand
requests satisfactorily in spite of the poor coordination of their nearest clients, low inventory accuracy, and high stock
level of raw materials and finished goods. It was also detected that there are no significant performance differences
between first and second tier suppliers. It is particularly noteworthy to highlight a special need for production scheduling tools and the huge gap between theory and practice.
Keywords: Automotive supply chain. Manufacturing planning and control. Inventory management.

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Sobre os autores
Marco Aurlio de Mesquita
Roberto Lopes de Castro
Departamento de Engenharia de Produo, Escola Politcnica, Universidade de So Paulo,
Av. Prof. Almeida Prado, n 531, CEP 05508-070, So Paulo, SP, Brasil,
e-mails: marco.mesquita@poli.usp.br; rldecastro@bol.com.br
Recebido em 22/12/2006
Aceito em 15/11/2007
Gest. Prod., So Carlos, v. 15, n. 1, p. 33-42, jan.-abr. 2008