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Apeixo
Apeixo
Eixo Traseiro
Prefcio
Contedo
Introduo
Principais Componentes do
Eixo Traseiro - Carcaas
Funo do Diferencial
Componentes do Diferencial
Parafuso de Encosto
Componentes do Diferencial
Relao de Transmisso
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Caixa Satlite
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Semi-Eixos
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Bloqueio do Diferencial-Generalidades
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Trao Tandem
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Introduo:
O eixo traseiro tm a funo de transmitir potncia de trao do motor para as rodas de trao
e tambm de diferenciar a velocidade entre as rodas de trao em algumas situaes.
O eixo traseiro composto de uma carcaa (1) com um diferencial (2) e dois semi-eixos (3).
A carcaa do eixo traseiro (1) uma unidade separada que est fixa suspenso do veculo
atravs de parafusos.
O diferencial (2) consiste de uma carcaa, fixa atravs de parafusos carcaa do eixo traseiro
(1).
Os semi-eixos (3) so totalmente flutuantes, e tm a funo de transmitir torque do diferencial
para as rodas.
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Em sua parte frontal montada a carcaa do diferencial, a qual fica apoiada e quatro pontos.
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Funo do Diferencial:
O diferencial tm a funo de balancear a velocidade das rodas de trao em curvas e, ao
mesmo tempo, multiplicar a fora de trao do veculo. Isto muito importante, pois em curvas,
a roda externa tm uma extenso mais longa a percorrer do que a roda interna, o que significa
que ela tem que girar mais rapidamente.
Se as rodas fossem ligadas atravs de um eixo rgido, seria necessrio que uma delas
patinasse, para compensar a diferena de trajeto.
O diferencial liga os dois semi-eixos, permitindo a diferena de rotao das rodas.
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Componentes do Diferencial
O diferencial instalado na carcaa do eixo e, seus principais componentes so os seguintes:
Pinho (1) : O pinho o eixo de entrada do eixo traseiro. Est alojado em um mancal, por
meio de dois rolamentos de rolos cnicos. A parte posterior do pinho est aparada em um
rolamento de rolos cilindricos, alojado na carcaa do diferencial. Os rolamentos tem a funo
de manter o pinho em seu lugar contra a porca.
Coroa (2) : A potncia de trao transmitida do pinho coroa, que est fixa entre duas
metades da caixa de satlites e o conjunto est apoiado em dois rolamentos de rolos cnicos
na carcaa do diferencial.
Caixa de Satlites (3) : A caixa de satlites dividi-se em duas partes. O conjunto diferencial
composto por quatro engrenagens pequenas (satlites) e duas grandes (planetrias) nas duas
metades da caixa de satlites.
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Parafuso de Encosto
A carcaa do diferencial possui um parafuso de encosto que mantm a coroa e o pinho juntos,
sem a possibilidade de se afastarem quando sujeitos a esforos elevados.
Em condies normais de trabalho, este parafuso fica afastado da coroa, somente entrando em
contato, quando a coroa se afastar do pinho devido a um grande esforo.
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Componentes do Diferencial
A coroa e o pinho trabalham juntos, girando num ngulo de 90 (Noventa graus) entre si com a
funo de transmitir a potncia de trao do motor para os semi-eixos.
A coroa e o pinho podem possuir trs tipos diferentes de dentes em suas engrenagens
cnicas:
Dentes Retos (1) : Neste tipo de engrenamento ocorre o contato de um dente da coroa com
um dente do pinho por vez.
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Relao de Transmisso
Os veculos equipados com motores de combusto interna, como os dos veculos VOLVO,
possuem um nmero elevado de rotaes. Em consequncia, a rvore de transmisso tambm
possui um nmero elevado de rotaes. Devido a este fato, necessrio reduzir essa velocidade,
para que as rodas girem em velocidades adequadas.
Esta reduo de velocidade realizada atravs da coroa (1) e do pinho (2). Ao mesmo tempo
que reduzem a velocidade, estas duas engrenagens aumentam o torque transmitido s rodas.
A velocidade reduzida na seguinte relao:
Nmero de dentes da coroa
Nmero de dentes do pinho
Exemplo: 30
10
Reduo = 3:1
Se a coroa possuir trinta dentes e o pinho dez dentes, para cada volta da coroa, o pinho deve
dar trs voltas.
Assim, a velocidade reduzida trs vezes e o torque aumentado trs vezes.
Isto denominado: Relao de Transmisso.
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Caixa Satlite
A caixa satlite dividide-se em trs partes:
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Semi-Eixos
Os semi-eixos so do tipo flutuante, isto , tem apenas como funo transmitir o movimento de
rotao s rodas.
A extremidade interna dos semi-eixos contm entalhos que engrenam com as engrenagens
planetrias do conjunto diferencial e a extremidade externa tem um flange com orifcio para
fixao no cubo da roda.
A carga exercida sobre o eixo totalmente suportada pelos rolamentos dos cubos das rodas.
Os semi-eixos so construdos de ao especial com grande resistncia a toro e com
prorpiedades de elesticidade.
Para se ter uma idia, pode-se torcer quase uma volta completa um semi-eixo, que ele retorna
ao ponto sem romper.
Ele possui estas propriedades para suportar o torque de sada de um caminho quando est
carregado.
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Para entender melhor como o diferencial faz a adaptao da velocidade, vamos conhecer o seu
sistema de engrenamento:
Cada semi-eixo est ligado a uma das rodas pela flange (1) presente em sua extremidade
externa.
Na outra extremidade o semi-eixo est ligado a engrenagem planetria (2) do diferencial.
Existe uma engrenagem planetria para cada semi-eixo.
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Quando o veculo est andando em linha reta, o pinho faz girar todo o conjunto, composto pela
coroa, planetrias e satlites (2).
Neste caso, nenhuma roda precisa girar ou fazer mais fora que a outra, pois giram na mesma
velocidade (1) e (3).
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Nas curvas, as foras que atuam sobre a roda que fica do lado interno da curva aumentam,
pois a velocidade desta roda diminui.
Nesta condio, as engrenagens planetrias giram com velocidade desigual (1) e (3),
provocando o movimento de rotao das engrenagens satlites na cruzeta (2).
As engrenagens satlites passam a girar sobre o seu prprio eixo ao mesmo tempo que giram
sobre as engrenagens planetria.
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Isto significa que ao entrarmos em uma curva, a roda interna sofre um esforo maior, o que
reduz um pouco a rotao do semi-eixo interno.
Esta condio coloca em funcionamento as engrenagens satlites que passam a girar em seu
prprio eixo, possibilitando ao outro semi-eixo girar com velocidade um pouco maior.
Isto vai possibilitar ao veculo fazer a curva sem que a roda, que fica do lado interno da curva,
fique patinando.
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Trao Tandem
A trao tandem aumenta a fora de trao do veculo permitindo menos patinagem nas rodas.
A trao tandem normalmente utilizada em veculos com reboques pesados e em veculos
utilizados na construo civil.
A trao tandem corresponde trao nos dois eixos traseiro, onde o eixo matriz dianteiro
normalmente possui um diferencial com caixa de transferncia, enquanto o eixo matriz traseiro
tem um diferencial como vimos anteriormente.
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