Motores de Combust-O Interna

TERM
Motores de combusto interna
Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN
Introduo
Etienne Lenoir (1822-1900, nascido em Blgica), inventor do
primeiro motor de combusto interna e do sistema elctrico
de ignio com centelha (1860)
TERM
Introduo
O nascimento do motor de combusto interna (I)
Em 1860, Etienne Lenoir, nascido em Mussy-la-Ville (Blgica), mas conhecido como
engenheiro francs, teve a primeira patente para um "motor de exploso". Varias
centenas de exemplares foram construdos durante o mesmo ano. Este motor de dois
tempos, sem compresso de uma mistura de ar e de gas de iluminao foi
mecanicamente derivados de motores a vapor do tempo e mostrou a mesma
inconvenientes, mas sem necessidade da caldeira pesante e volumosa.
A descrio do ciclo de quatro tempos deve-se ao francs Alphonse Beau de Rochas
que teve uma patente em 1862 com base em sua memria anterior, intitulado "Novos
trabalhos de investigao sobre as condies prticas para a utilizao de calor e
geralmente de fora motriz". Esta tese no atraive a ateno de nenhumo fabricante e,
portanto, no suscitou nenhuma conquista. No era at 1876 para ver a produo
industrial do motor de quatro tempos, de ignio com centelha de uma mistura
esplosiva comprimida, conforme patente depositado pelo alemo Nikolaus Otto. O
primeiro motor de dois tempos com um compresso da mistura, devida para o Ingls
Dugald Clerck (1879).
Introduo
O nascimento do motor de combusto interna (II)
Mas, na verdade, uma outra maneira de melhorar a termodinmica do ciclo do motor de
combusto interna foi iniciada em 1872 com o motor Brayton, no qual o ar e o gs
combustvel foram comprimidos separadamente antes de ser introduzidos juntamente
no cilindro de expano para queimar com presso constante. Este o princpio do
adiamento da reunio entre o combustvel eo oxidante at a combusto propriamente
dita, que inspirou o alemo Rudolf Diesel. O pesquisador foi o primeiro a basear-se
unicamente sobre o aquecimento produzido pela compresso do ar para causar a ignio
do combustvel. Ele desenvolveu desde 1890 um motor de ignio espontnea,
concebido inicialmente para queimar combustveis slidos finamente pulverizados, e
tornou operacional em 1897 um motor de qualidade industrial de 16 kW.
Finalmente, o princpio da sobrealimentao dos motores aparecer em 1902 com o
francs Louis Renault, que tem uma patente sobre "um sistema crescente a presso de
gs admitido em cilindros dos motores de exploso com um ventilador ou um
compressor". Em 1905, o suo Albert Bchi patenteado um sistema de " compressor
centrfugo e turbina movida pela gases de escapamento." Na aviao, durante o perodo
de guerra 1914-1918, o motor superalimentado viu a sua primeira aplicao industrial.
TERM
Introduo
Objetivos do curso
Integrar os princpios da mecanica a fim de :
descrever o comportamento
prever os desempenhos
dos motores de combusto interna
Contedo
Analse energtica :
o funcionamento e a termodinmica geral
a perda por transferncia de calor e o balano termico interno
o truncamente por durao da combusto e respirao e a eficincia indicada
a termodinamica do escapamento e a turboalimentao
a presso media indicada
as dissipaes por atrito mecnico a eficincia mecnica e a eficincia efectiva
a presso media efectiva, a potencia efectiva e as dimenes principais
Fenmenologia da combusto e tecnologia da alimentao
a caracterisao dos carburantes e aspectos fundamentais da combusto
combusto e chama de premistura
combusto e chame de difuso
a combusto no motor de ignio com centelha (motor Otto)
a combusto no motor de ignio espontnea (motor Diesel)
os sistemas de alimentao de carburante
a respirao
TERM
Funcionamento
PMS
PM I
Funcionamento
TERM
Funcionamento
Funcionamento
10
TERM
Funcionamento
11
Funcionamento
p/p0
p/p0
50
50
40
40
30
30
20
20
10
10
0.2
0.4
0.6
0.8
V/VC
0.2
0.4
0.6
0.8
V/VC
12
TERM
Termodinmica geral
Ciclo de BEAU de ROCHAS (combusto de volume constante)
p/p0
70
2000
60
50
1500
QI
40
30
1000
2
20
500
10
0
4
2
0.2
0.4
0.6
1 v /v0
0.8
QII
4
1
0.2
0.4
0.6
0.8
13
Termodinmica geral
V1 V2 VC = z
D2
4
th
V2
p dV = m ( Q I Q II )
p dV
?
Q
=
= 1
II
m QI
razo volumetrica de compresso
cilindrada
Wth =
V1
QI
trabalho por ciclo
Eficincia energtica do ciclo
14
TERM
Termodinmica geral
Se o fluido de trabalho um gs ideal ...
pvmol = T pv = RT
R
Mm
U
U = f ( v,T )
= 0 dU = cv dT
v
H
H = f ( p,T )
= 0 dH = c p dT
p
c p cv = R
cp
cv
... mais qu
ideal
cv = C ste
T4
T1 cv dT
U 4 U 1
QII
= 1
= 1 T3
th = 1
QI
U 3 U 2
c dT
T2
= 1
cv ( T4 T1 )
cv ( T3 T2 )
15
Termodinmica geral
Se o fluido de trabalho um gs ideal ...
dU + pdv
dT
dv
= cv
+R
T
T
v
dT
dv
dS = 0
cv
= R
T
v
dS =
c p cv dv
dT
dv
=
= ( 1 )
T
cv
v
v
V
= 2
T2 V1
T1
th = 1
cv ( T4 T1 )
cv ( T3 T2 )
V
= 3
V
4
T4
T3
th = 1
1
16
TERM
Termodinmica geral
Ciclo de DIESEL (combusto de presso constante)
(ou ciclo de JOULE com expanso truncada)
th = 1
p/p0
70
cv ( T4 T1 )
T
= 1 1
c p ( T3 T2 )
T2
T1 V2
=
T2 V1
T3 V3
=
T2 V2
2 3
60
50
T4 V3
=
T3 V4
40
30
V2
=
V1
20
10
0
0
0.2
0.4
0.6
th = 1
4
1
1 V/VC
0.8
T4 T3 T2
1)
T3 T2 T1
T
( 3 1 )
T2
1
1
1
( 1 )
17
Termodinmica geral
Limites combinados : razo volumetrica maxima ou presso maxima
1234 pdV
1234 pdV
>th =
th =
1234 pdV +mQII
1234 pdV +mQII
p/p0
p/p0
70
3'' 3
60
50
70
40
60
30
50
20
40
10
30
2
3'
4
1
0
0.2
0.4
0.6
0.8
V/VC
20
10
0
4
1
0
0.2
0.4
0.6
0.8
V/VC
th=
1234 pdV
1234 pdV
<th=
1234 pdV +mQII
1234 pdV +mQII
18
TERM
Termodinmica geral
Ciclo de SABATHE (combusto mista)
p
MPa
3' 3''
3''
K
2000
3'
5
1500
4
3
2
500
1
0
0
1000
0.2
0.4
0.6
th = 1 -
0.8
4
1
1 V/VC
2
1
0
0
S
0.2 0.4 0.6 0.8
1 kJ/kgK
cv ( T 4 - T 1 )
c v ( T 3 - T 2 ) + c p ( T 3 - T 3' )
19
Termodinmica geral
T3
p
= 3
T2
p2
T3 V3

=
T3 V3
1
T4 V3
=
T3 V4
V
= 3
V4
T2 V1
=
T1 V2
1
V2
=
V1
1
1
T4 T3 T3 T2
1)
T3 T3 T2 T1
1
th = 1
T2 T3
T T
T
( 1 ) + ( 3 3 3 )
T1 T2
T3 T2 T2
(
th = 1
-1
1
1
= 1
1 + ( 1)
( f )1
20
10
TERM
Termodinmica geral
Q I F cvT1
1
v
0.98
p
C = 17 F = 5
0.96
B = 10 F = 6
0.94
A = 10 F = 10
0.9
0
0.1
f =(
0.2
0.3
0.4
1
cp (T3 T3 )
QI
v + p = 1
0.92
cv (T3 T2 )
QI
p = 1
p
- 1 + ( - 1) 1
)
-1
1( 1)
F
( 1)
p =
F
21
Termodinmica geral
Evoluo da calor especfico molar com a temperatura
kJ/kmole K C
p
60
CO2
50
H2O
40
O2
N2
30
t
0
500
1000
1500
2000
2500
22
11
TERM
Termodinmica geral
t
h C p dt
C
Cp = 0
= A + B exp
0
t
t
t+D
t
Componente
Massa
molar
N2
28.016
29.13
9.29
1700
170
O2
32
29.00
11.10
1380
380
CO2
44.01
30.64
33.85
800
430
H2O
18.016
33.14
31.44
2840
600
CO
28.01
29.11
9.45
1600
200
H2
2.016
29.03
14.17
4400
500
CH4
16.04
33.6
75.3
1370
330
C3H8
44.10
55.2
185
1000
380
Evoluo da calor especfico molar com a temperatura

23
Termodinmica geral
Algoritmo para a compresso
2
1
pdv = U 2 U 1 = c v
t2
0
t 2 cv
t1
0
t1
pv = C ste
2
pdv = p1v1
1
dv
v
1
( p2 v2 p1v1 )
( 1 )
R
=
( T2 T1 )
( 1)
=
T2
= 1
T1
cv 0 = f ( t )
1=
R (t2 t1 )
t
cv 02 t2 cv 01 t1
24
12
TERM
Termodinmica geral
Algoritmo para a combusto
[ ( 1 + ma1 ) cvf
t3
0
= PCI + ( ma1 cva
t2
0
+ cvc
ma1 = razo stoechiometrica

ar/carburante
t2
0
] t3
) t2
= razo de equivalncia
t
t3 =
t3
+ ( 1 ) ma1 cva
PCI +( ma1 cva 02 +cvc 02 )t2

t3
( ma1 +1)cvf +(1 ) ma1 cva 03

0
cva 0 = fa (t )
cvf = f f (t )
0
25
Termodinmica geral
Algoritmo para a expanso
4
3
pdv = U 3 U 4 = c v
t3
0
t 3 cv
t4
0
t4
p v = C ste
4
3
pdv = p3 v3
3
dv
v
1
( p3 v3 p4 v4 )
( 1 )
R
=
( T 3 T4 )
( 1)
=
T4
1
= 1
T3
cv 0 = f ( t )
1=
R (t3 t4 )
t
cv 03 t3 cv 04 t4
26
13
TERM
Termodinmica geral
Estado n
Presso
(x 100 kPa)
(1)
1
(25)
24
(155)
108
(6.2)
6.1
Temperatura
( C)
(27)
27
(481)
452
(4380)
2970
(1578)
1558
Energia interna
(kJ/kg)
(19)
19
(345)
339
(3145)
3140
(1133)
1508
( constante = 1.4) varivel : ( = 10 = 1)

( th = 0.60 )
th = 0.47
27
Termodinmica geral
estado 1
Estado inicial
Computar compresso estado 2

Computar combusto estado 3
Computar expanso
th = 1
estado 4
U 4 U 1
U 3 U 2
x =
th 1
1
x
log( 1 th )
log
28
14
TERM
Termodinmica geral
x
0.38
0.36
=10
=20
0.34
0.32
0.30
0.28
0.2
0.4
0.6
0.8
x = 0.277 + 0.06 ( 1 + ( 1 0.1 0.5 )( 1 )2.5 )

29
Termodinmica geral
th 1
1
x
A eficincia energtica do ciclo terico :

funo crescente da razo de compresso
funo descrescente da razo de equivalncia
30
15
TERM
Perda por transferncia de calor

K
3''
2000
2000
3'
1500
1500
4
1000
1000
2
1
0
500
500
S
0.2
0.4
0.6
0.8
1 kJ/kg.K
1
0
S
0.2
0.4
Ciclo terico
(adiabatico)
0.6
0.8
1 kJ/kg.K
Ciclo real
31

A transferncia de calor e o balano de energia
T
QI
P
QP
QI
E
QE
QI
QP
QE
Wi /m
i
Wi
m QI
i + P + E = 1
S
32
16
TERM

Q P = A ( T TP )
Nu
Re
Velocidade do fluido
Velocidade do pisto
Expresso de Fick
do fluxo de calor
convectivo
c p
Pr
wD
= Ri Reu
w
uD
= Ri Reu =
u
O coeficiente de transfrencia convectiva depende

da estrutura do fluxo e das caracteristicas termicas do fluido
Nu = 0.023 Re0.8 Pr 0.4

= 0.023
Correlao de Dittus-Boetler
0.8 0.8 0.4

Ri Reu Pr
D
33

QP =
1 td
1 d
1
d
Q
dt
=
Q
=
A
(
T
T
)
P
P
P
m 0
m 0
2 m 0
2
QP =
d
0.023 Ri 0.8 Reu0.8 Pr 0.4 A ( T TP )
m 0
D
2
Q I = c v ( T3 T 2 )
u2C
m = r 0
Velocidade do pisto
P =
D2
C
4
Coeficiente de enchimento
Ri 0.8 Reu0.8 Pr 0.4 A( T T P )

0.023
d
D
2
D
0
r0 u
c v ( T3 T 2 )
4
34
17
TERM

P =
0.023
Ri 0.8 Reu0.8 Pr 0.4 A( T T P )

d
D
2
D
r0 u
c v ( T3 T 2 )
4
= f1 ( )
r 0
= 0
P =
A=
cv =
0.023 0
r 0.2 Re00.2 Pr00.6
c p0 cv
0 cv0
T TP
= f3 ( )
T3 T2
D 2
f2 ( )
4
Re0 =
uD0
0
Ri 0.8 f 10.8 f 2 f 3 (
Pr0 =
0 c p0
0
0 0.4 0.6 cv 0.4

) ( ) (
)
0
cv0
d
35

O coeficiente de perda por transferncia de calor
P 0.023 0 r 0.2 Re00.2 Pr00.6 Ri0.8

0
f10.8 f 2 f 3
d
0 Pr00.6 Ri 0.8 f10.8 f 2 f 3 ...6...( 0.8 + 3 0.4 )

P 0.14 r 0.2 Re0 0.2 ( 0.8 + 3 0.4 )
P 0.015 ( r u D )0.2 ( 0.8 + 3 0.4 )

O coeficiente de perda por transferncia de calor :
funo descrescente da dimenso do motor
funo descrescente da velocidade do pisto
funo descrescente do coeficiente de enchimento
funo crescente do razo de compresso
36
18
TERM

O coeficiente de perda por transferncia de calor
D mm
100
160
250
400
630
1000
0,106
0,096
0,088
0,080
0,073
0,067
10
0,113
0,102
0,094
0,085
0,078
0,071
11
0,119
0,109
0,099
0,090
0,083
0,075
14
0,140
0,127
0,116
0,106
0,097
0,088
17
0,159
0,145
0,133
0,121
0,110
0,100
20
0,178
0,162
0,148
0,135
0,123
0,113
37

th = 1
1
A+ B
=
x
A+ B + C + D
C + D
1
= x
A+ B + C + D
C + D
1
= x
A+ B
1
3
*
B
4
4
*
D
2
=
x
B
1
D + B x +1
= x
B
1
2
1
a
C
b
1
x 1
i = 1 x P x
+1
38
19
TERM
Balano termico interno do ciclo

1
x 1
i = 1 x P x
+1
i + P + E = 1
E =
Eficincia interna
Balano termico interno
1
2
P
x
x+ 1
Perda no escapamento
39
Balano termico interno do ciclo
Balano com D = 100 mm r = 2 u = 7.5 m/s = 0.6

40
20
TERM
Truncamento por durao da combusto

p/p0
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0.2
0.4
0.6
0.8
V/VC
41
Truncamento por escapamento

p/p0
4.0
3.0
2.0
a
b
c
1.0
0.2
0.4
0.6
0.8
V/VC
42
21
TERM
Truncamento por ciclo de respirao

p/p0
1.4
1.3
1.2
escapamento
1.1
1
0.9
admisso
0.8
0.7
0.6
0
0.2
0.4
0.6
0.8
V/VC
43
Trabalho indicado
Para uma configurao otimizada :
o truncamento por dura
durao da combusto
o truncamento por escapamento
representam uma pequena percentagem do trabalho
interna.
O truncamento por ciclo de respirao podem ser mais
importante. Tendo em conta este truncamento, o trabalho
disponveis sobre o pisto que dito o trabalho indicado,
torna-se como a diferena entre o trabalho interno e um
trabalho de respirao :
? p dV W
ind
= Wi WR
44
22
TERM
Eficincia indicada
WR ( pe pa )VC = pR VC
W+
Wind = W + W = Wi WR
! WR W
Wi W
Wi
Wind
W
W
= i R
mQI mQI mQI
WR
ind = i R
ind + P + E + R = 1
45
Eficincia indicada
Tipo de
motor
r
-
automvel
gasolina
10
1.00 0.85
14
0.08 0.12 0.45 0.01 0.42
el-gerator
gs natural
11
0.60
1.8
10
0.15 0.11 0.41 0.01 0.47
automvel
ADiesel 4T
20
0.65 0.85
12
0.08 0.25 0.26 0.01 0.48
automvel
TDiesel 4T
18
0.50
2.0
12
0.08 0.15 0.32 0.00 0.53
el-gerator
TDiesel 4T
17
0.45
2.2
0.15 0.13 0.33 0.00 0.54
navio
TDiesel 2T
16
0.40
2.5
1.00 0.09 0.36 0.00 0.55
u
m/s
D
m
P
-
E
-
R
-
ind
-
46
23
TERM
Termodinmica do escapamento
O escapamento e a temperatura em a linha de escapamento
U 4 = U 5* + p5* ( v5* v4 )
p5* = p1 + p R
v4 = v1 =
1
1
U 4 = U 5* + p5* v5* p1v1 pR v1
v1
pR
1
U 4 U 1 = ( H 5* H 1 )
t
U = ( cv 0 t )
p5*
5*
2
1
H = ( c p t )
( cp f
t5*
0
t1
t4
t5* c p a t1 ) = ( cv f
p1
t1
pR
t4 cv a t1 ) +
47
Termodinmica do escapamento
O escapamento e a temperatura em a linha de escapamento
cp f
t5*
0
t1
t5* c p a t1
0
PCI
ma1 +
cv f
t4
0
t1
t4 cv a t1
0
PCI
ma1 +
pR
1
PCI
ma1 +
Perda no escapamento
Perda externa no escapamento
cp f
t5*
0
E = x 2 x P
+1
t1
t5* c p a t1 = E
0
Perda por respirao
pR
PCI +
ma1 +
1
t5 = t5* E P ( t5* t R )
48
24
TERM
Termodinmica da turboalimentao
A turboalimentao
49
Termodinmica da turboalimentao
A turboalimentao e o coeficiente de enchimento
m a ( h1* h0 ) = m g ( h5 h6 )
T
T
1
m a c p aT0 ( 1*S 1) = SiT m g c p g T5 ( 1 6 S )
SiC
T0
T5
T1* S
p
=( 1 )
T0
p0
p
( 1)
p0
=(
p5
)
p6
= [ siC siT
T5
T6 S
m g c pg T5
]
m a c pa T0
m g c pg T5 1 T0
p1 T0
= [ siC siT
r=
]
p0 T1
T1
m a c pa T0
50
25
TERM
Presso mdia indicada

A presso mdia indicada um trabalho volumtrico
Wind
? p dV = ind mc PCI = i mc PCI pR VC
pmi
? p dV = W p V
V
dV
i
pmi =
i mc PCI
m PCI
p R ind c
Vc
Vc
51

Para os motores de carburantes lquidos
pmi =
i mc PCI
m PCI
pR ind c
Vc
Vc
mc = ma
ma 1
razo de equivalncia
razo stoechiometrica
ar/carburante
ma = r 0 VC
pmi = i r 0
R =
pR
PCI
r 0
ma1
PCI
PCI
pR = ( i R ) r 0
ma1
ma1
pmi = ind r 0
PCI
ma1
52
26
TERM

Tipo de
motor
ind
-
r
-
0
kg/m3
PCI
kJ/kg
ma1
kg/kg
pmi
kPa
automvel
gasolina
0.42
0.85
1.20
1.00
43500
14.5
1285
automvel
ADiesel 4T
0.48
0.85
1.20
0.65
42600
14.2
955
automvel
TDiesel 4T
0.53
2.0
1.20
0.50
42600
14.2
1910
el-gerator
TDiesel 4T
0.54
2.2
1.20
0.45
42000
14.0
1925
navio
TDiesel 2T
0.55
2.5
1.20
0.40
41000
13.6
1980
53

Para os motores de carburantes gasosos
pmi =
i mc PCI
m PCI
p R ind c
Vc
Vc
mc = ma
ma 1
Va1
ma = r 0 VC
Va1 +
pmi = i r 0
R =
razo de equivalncia
stoechiometria
ar/carburante
stoechiometria
volumetrica
ar/carburante
Va1 PCI
Va1 PCI
pR = ( i R ) r 0
Va1 + ma1
Va1 + ma1
pR
Va1 PCI
r 0
Va1 + ma1
pmi = ind r 0
Va1 PCI
Va1 + ma1
54
27
TERM

r
-
0
kg/m3
PCI
kJ/kg
ma1
Va1
m
kg/kg 3/ m3
pmi
kPa
0.85
1.20
1.00
46000
15.5
27.4
1225
0.85
1.20
1.00
4600
1.42
1.12
735
1.75
1.20
0.60
50150
17.1
9.52
1635
1.95
1.20
0.80
4600
1.42
1.12
1625
ind
-
Tipo de
motor
automvel 0.42
LPG
automvel
0.42
gs de
gaseificao
el-gerator 0.47
gs natural
el-gerator
0.46
gs de
gaseificao
55
Dissipaoes por atrito mecnico

Dissipaoes por atrito dos anis de pisto
p S = p g + p el
F
h
ps
F = f ps D h
pg
D
pf s = 4
pmf s = 4 f
h
ps
D
h
( ns t pel + ( t 2 ) pa e + 2 pmc + pmi )
D
pm c
1
VC
2
1
x0 - 1
pdV = r p 0 T 1
x0
T0
56
28
TERM

Dissipaoes por atrito da saia de pisto
U
jD 2
=
FP
Fp =
U
L
D
jD/2
U
DL
jD2
pf P = 8
pm fP =
u=2C=
U L
jDD
u L
jD D
U=
u sin
2
57

Dissipaoes por atrito nas articulaoes
=
jR
U
jR
MF = R
t M F = pmf 1 A
pm fA =
U
2 Rl
jR
zA 8 t
z
2
U = R=
D 2C
4
u R 2l
j D D 3
u
R
C
58
29
TERM
Presso mdia de dissipaes mecnicas

A presso media dissipada por atrito mecnico
pmf = pmf s + pmf P + pmf A + pmf aux
pmf = pmf 0 + ks ( 2 pmc + pmi ) + kv
u
D
4T : 70 kPa 0.02
0.70 kPa.s
2T : 40 kPa 0.02
0.40 kPa.s
59

Tipo de
motor
u
m/s
automvel
gasolina
14
automvel
ADiesel 4T
D
m
r
-
pmf0
kPa
pmc
kPa
pmi
kPa
pmf
kPa
mec
-
0.08 0.85
70
350
1285
230
0.82
12
0.08 0.85
70
550
955
230
0.76
automvel
TDiesel 4T
12
0.08
2.0
70
1050
1900
255
0.87
el-gerator
TDiesel 4T
0.15
2.2
70
1100
1925
190
0.90
navio
TDiesel 2T
1.0
2.5
40
1210
1980
130
0.93
60
30
TERM

pmf0
kPa
pmc
kPa
pmi
kPa
pmf
kPa
mec
-
0.08 0.85
70
350
1225
230
0.81
14
0.08 0.85
70
350
735
220
0.70
el gerator
gs natural
10
0.15 1.75
70
700
1635
175
0.89
el gerator
gs de
gaseificao
10
0.15 1.95
70
760
1625
180
0.89
Tipo de
motor
u
m/s
automvel
LPG
14
automvel
gs de
gaseificao
D
m
r
-
61
Eficincia mecnica
pmi
mec
mec = tan
pmi pmf
pmi pmf
( pmf + pR )0
mec
pmi pmf
pmf
= 1
pmi
pmi
62
31
TERM
Presso media efectiva

pme pmi pmf = mec pmi
pme = mec pmi = mec ind r 0
pme e r 0
PCI
ma1
(carburantes liquidos)
pme = mec pmi = mec ind r 0

pme e r 0
PCI
ma1
Va1 PCI
Va1 + ma1
Va1 PCI
Va1 + ma1
(carburantes gasosos)
63
Presso mdia efectiva

Tipo de
motor
r
-
ind
-
mec
-
e
-
pme
kPa
automvel
gasolina
0.85
0.42
0.82
0.34
1055
automvel
ADiesel 4T
0.85
0.48
0.76
0.36
725
automvel
TDiesel 4T
2.0
0.53
0.87
0.46
1645
el-gerator
TDiesel 4T
2.2
0.56
0.90
0.50
1735
navio
TDdiesel 2T
2.5
0.55
0.93
0.51
1850
64
32
TERM
Presso mdia efectiva

Tipo de
motor
r
-
ind
-
mec
-
e
-
pme
kPa
automvel
LPG
0.85
0.42
0.81
0.34
995
automvel
0.85
gs de
gaseificao
0.42
0.70
0.29
515
el-gerator
gs natural
1.75
0.47
0.89
0.42
1460
el-gerator
1.95
gs de
gaseificao
0.46
0.89
0.41
1445
65
Potncia efectiva
Wind = pmi VC
We = pme VC
D 2C
We = pme z
4
pme VC
t
We = t M e
Me =
Pe = M e
Pe = M e 2
Pe = pme VC
2
rpm
= pme VC
t
30 t
66
33
TERM
Eficincia efectiva e consumo especfico

pme = e r
e ind mec
PCI
0
ma1
2
pme VC
Pe
pme
t
e =
=
=
PCI
2 PCI

r
0
r
0 VC mc PCI
ma1
t
ma1
m
1
84
cs c =
cs =
( g / kWh )
Pe
e PCI
e
PCI = 42.8 kJ / g =
1
kJ / kWh
84
convencionalmente pelos carburantes liquidos do petrleo

67
Eficincia efectiva
A eficincia efectiva uma affinidade da eficincia mecnica
pmi
m c PCI
mec = tan
e = tan
pme
Pe
( pmf + pR )0
68
34
TERM
Balano energetico total

1
PERDA POR TRANSFERNCIA DE CALOR
0.9
0.8
0.7
PERDA NO ESCAPAMENTO
0.6
0.5
ATRITO MECNICO
0.4
0.3
TRABALHO INDICADO
TRABALHO EFECTIVO
0.2
0.1
0
0
Balano
com
10
12
14
16
18
20
=0.6 , r=1 , u=10m/s , D=100 mm
69
Dimenes principais
Limites da velocidade do pisto
limitao do fluxo de dissipaao por atrito dos anneis
do pisto
= f ps u
limitao do efeitos da inercia
xu
pi =
2
compatibilidade com o processo de combusto
b = 2 tb
u
2 cFL
u = 2C = C
rp m
30
70
35
TERM
Dimenes principais
2
D2 2
Pe = pme VC
= pme z
C
t
4
t
D2 u
Pe = pme z
4 t
Ps
u
( pme )3
1
t
Ps =
z
4
Pe
Pe
u
= pme
VC
tC
71
Caracterisao dos carburantes

Carburante
V
O
L
T
I
L
P
E
S
A
D
O
Temperatura Temperatura
PCI
Va1 (G)
de fervura de autoignio kJ/m3N (G) m3 /m3
ou
ma1 (L)
kJ/kg (L) kg /kg
C
C
Gs natural
LPG
(G)
Biogs
Gs de Gaseificao
Gasolina
50 ... 150
Ethanol
79
Methanol
65
Gasleo
250 ... 350
Ester de oleo
350
Fuelleo
300 ... 400
leo pesado (pirlise)
570
480
570
540
400 ... 500
490
510
350
...
250
35800
105000
23000
5100
43500
26900
19900
42600
41500
42000
41000
9.52
27.4
6.1
1.12
14.5
8.95
6.44
14.2
13.8
14.0
13.6
PCI
da mistura
stoechiom
kJ/m3N
3400
3700
3200
2400
3880
3890
3995
3880
72
36
TERM
Caracterisao dos carburantes

Carburante volatil
100
% vap
Carburante pesado
p bar
80
60
100
100
80
80
60
60
p bar
% vap
V
40
40
20
20
40
20
t C
0
100
200
300
400
t C
Ignio com centelha da

mistura gasosa ar-carburante
100
200
300
400
Auto-ignio do carburante
injectado no ar comprimido
73
Aspectos fundamentais da combusto

A combusto : um combinao de reaces em cadeia
k1
OH + H2
H2O + H
k
k4
2

H + O2
OH + O
H +O2 +M
HO2 +M
k3
+ H
O
OH + H
HO 2 ... destruio
2

k3 [ H 2 ] [ H ]
[ H ] k2 [ O2 ] k4 [ O2 ] k1 [ H 2 ]
d

[ OH ] = k2 [O2 ]
k
[
H
]
k
[
H
]
1
2
3
2 [ OH ]
dt

k2 [ O2 ]
0
k
[
H
]
[
O]
[ O]
3
2
k2 k4
J = k2
k2
J =0
k1
k1
k3
k3 [ O2 ][ H 2 ] 2
0 k3
k2 =
k4
2
74
37
TERM
Aspectos fundamentais da combusto

A temperatura critica de autoignio
E1
)
T
E
k 2 = Z II f 2 exp( 2 )
T
E
k 3 = Z II f 3 exp( 3 )
T
E
k 4 = Z III f 4 exp( 4 )
T
k 1 = Z II f 1 exp(
TC =
E2 E4
2 Z II f 2
ln
Z III f 4
k2
2
k4/2
TC
0
100
200
300
400
500
T
600
700
800
900
1000
d
E
[ R ] Z f [ R ][ N ] exp(
)
dt
T
T TC
= 0 exp
E
atraso de autoignio
T
75
Combusto e chama de premistura

Propagao de uma chama laminar numa mistura gasosa
Modelo de 3 zonas :
Zona I : a temperatura da mistura
fresca aumenta para conduco
(no oxidao)
Zona II : a mistura torna se em
gs de combusto numa razo
constante (reactor homogneo) I
Zona III : o gs de combusto
escapa se
Tf
II
T0
III
TC
d 2T
dT
p
2 + mc
=
dx
dx
76
38
TERM

Zona I < x 0
Tf
d 2TI
dT
p I =0
2 + mc
dx
dx
II
III
TC
T0
TI = AI exp
x=0
m c p
x + BI = AI exp
TI = TC
x
+ BI
l
l
m c p
x = TI = T0
TI = T0 +(TC T0 )exp
x
l
77

Zona II
d 2TI
dT
p I =
2 + mc
dx
dx
x
x
TII = AII exp + BII +
l
m c p
x = 0 TII = TC
x=0
Tf
0 xe
I
II
III
TC
T0
determinada soluo da
equa com 2 do membro
dTII dTI TC T0
=
=
dx
dx
l
TII = (TC T0
l
x
l
x
)exp + T0 +
+
p
p mc
p
mc
l
mc
78
39
TERM

Zona III
e x +
Tf
d 2TI
dT
p I =0
2 + mc
dx
dx
II
III
TC
T0
TIII = AIII exp

x = +
m c p
x + BIII
TIII = T f
TIII = Tf
79

Tf
Balano global
m c p ( T f T0 ) = e
I
e
T f T0 =
m c p
Em
II
III
TC
e
T0
0
x = e a condion de continuidade TII ( e ) = T f
e
l
e
1exp( )
l
Tf T0
TC T0
Tf T0
Tf TC
e

exp(
)
l
TC T0
TC T0
80
40
TERM

Tf
Tf T0
TC T0
exp(
Tf TC
TC T0
II
III
TC
T0
m c p =
m =
m c p
e
l
=
=
T f T0 T f T0
T f T0
1
cp
1
=
T f T0
cp
T TC
TC T0
exp ( f
)
T f T0
TC T0
TC T0
81

m = c0 0
= 02
c0 =
1
cp
Velocidad laminar da chama CH4 / ar
T TC
TC T0
exp ( f
)
T f T0
TC T0
TC T0
0.50 c
0
m/s
L.I .( ) 0.55
limite inferiora de inflamabilidade
0.25
L.S.( ) = 1.55
L.I.
limite superiore de inflamabilidade
m a x ( c0 ) 1
L.S.
0.5
1.5
2
82
41
TERM
Combusto e chama de difuso

Limita
Limitao da difuso do ar de combusto
durante a combusto espontnea de uma n
nvoa
de carburante dispersada em ar quento
L
2
D= =C
2
2
V1 SPH =
D3
6
1
1
nSPH = 8 + 6 = 4
8
2
V4 SPH
VCUBE
2
= 0.74
6
limINF ( Diesel ) = 0
limSUP ( Diesel ) ...0.65...
83
Controle da potncia
Controle por o coeficiente de enchimento para os motores
de ignio com centelha (razo de equivalncia cste)
bar
bar
20
60
Plena carga
Carga parcial
15
40
10
20
5
V
0
0
0.2
0.4
0.6
0.8
pme = r e
V
0
0
0.2
0.4
0.6
0.8
PC I
0
ma1
84
42
TERM
Controle da potncia
Controle por o razo de equivalncia para os motores
Diesel (coeficiente de enchimento cste)
bar
bar
60
60
Plena carga
40
Carga parcial
40
20
20
V
0
0
0.2
0.4
0.6
0.8
V
0
0
pm e = r e
0.2
0.4
0.6
0.8
PC I
0
ma1
85
Combusto no motor de ignio com centelha

Propagao da chama num volume fechado
T0 = 273 K
c0 0.4 m / s
T0 = 600 K
LI 0.55
et
LS 2.5
c0 2 ... 4 m / s
cb = c0 Tb / T0
cfl
cfl
cfl = c0
cua = 0
cfl = c0 Tb /T0
cba = cb c0
cba = 0
cua = cfl c0
86
43
TERM

O volume critico da centhelha
T0
e
d
Tf
tc =
e
c0
Tf
d
e Tf
KA = 1+ 4
d T0
Tf
T0
Tf
Q = d 2 e 0 c p ( T f T0 )
Q = d 2 c 0 0 c p ( T f T0 )
dC = 4 e
e Tf
Q e = d 2(1+4
)0 c0 cp (TC T0 )
d T0
T f TC T0
T0 T f TC
87

A velocidade da chama turbulnte e o angula de ignio
cT = c0 ( 1 +
60
c
u'
u'
( 1 0 ( 1 exp
)) )
c0
u'
c0
u ' u Ri
40
a =
20
u
4 cT
u(m/s)
0
10
15
88
44
TERM

A fenmenologia da fraco queimada
1
= cT
0.8
0.6
( 0 ) = 0
0 )= 0
(
0 ) = 0
(
0.4
0.2
0
0
u A f
0 V
( 1 ) = 1
1)= 0
(
t/tb
0.2
0.4
0.6
0.8
4(
t 3
t
) 3( )4
tb
tb
89

Combusto de volume constante : evoluo da mistura fresca
v = C ste U = C ste cvTb + ( 1 )cvTu = cvTu0 +

PCI
ma1 +
v = C ste pv = RT RTb + ( 1 ) RTu = pv
pv =
[ cvTu0 +
PCI ]
cv
ma1 +
800
T C
pu0 v = RTu0
T
p
PCI
= 1+
= 1+ c
pu0
ma1 + cvTu0
Tu0
Tu
p
=( u )
T0
p0
TC
)
= (1+
Tu 0
600
400
t/tb
0
0.2
0.4
0.6
0.8
90
45
TERM

A auto-ignio na mistura fresca e a "batida de pino"
800
80
T C
600
60
auto-ignio
p bar
40
TC
20
400
0
t/tC
0
0.2
0.4
0.6
0.8
atraso de autoignio
300
350
400
350
400
450
MPa/ms
0.5
-0.5
-1
300
450
91

Para limitar a batida de pino
Reduzir a durao de
propagao da chama
Aumentar o atraso de
auto-ignio
limitar o caminho da chama
limitar a temperatura da mistura
forma e dimenso da cmara
limitar a razo de compresso
localizao da centelha
limitar a temperatura do motor
multiplas centelhas
limitar o antecipadamente da centelha
promover a velocidade da chama
promouver o nmero de octanas
aerodinmica interna
cadeias curtas, ramificadas, ciclicas
razo ar-carburante
additivos anti-detonao (MTBE, ETBE)

CH3
CH3-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CH3
100
nmero de
octanas
CH3-CH-CH2-C-CH3
CH3
CH3
92
46
TERM

A razo de equivalncia e a calor efectiva de combusto
a
)( O2 + 3.76 N 2 )
4
a
a
a
( CO 2 + H 2 O ) + ( 1 )( 1 + )O 2 + 3.76 ( 1 + ) N 2
2
4
4
CH a + ( 1 +
Qc = PCICH a
1 combusto sem inqueimados
a
CH a + ( 1 + )( O2 + 3.76 N 2 )
4
a
a
a
( 2 )CO2 + H 2O + 2( 1 )( CO + H 2 ) + 3.76 ( 1 + ) N 2
2
4
4
a
Qc = PCI CH a 2( 1 )( PCI CO + PCI H 2 )
4
> 1 combusto com inqueimados
93

a 1.8 PCI CH a = 60000 kJ / kmoleCH a
a
( 1 + )( O2 + 3.76 N 2 ) 200 kg / kmoleCH a
4
1 Q =
PCICHa
200
= 3000 kJ / kgair
PCI CO = 282400 kJ / kmoleCO

>1
PCI H 2 = 241800 kJ / kmoleH 2
a
a
2( PCI CO + PCI H 2 ) [ 2( PCI CO + PCI H 2 ) PCI CH a
4
4
Q=
200
= ( 3900 900 ) kJ / kg air
94
47
TERM

3000
Q
p( )
2400
1800
L.S.
L.I
1200
600
0.5
1.5
2.5
95

3000
p(loc )
2700
2400
2100
= 1 = 0.15
1800
1500
0.5
loc
= 0.925 + = 1.075
0.75
1.25
1.5
Q = 2775
Q+ = 2925
Q = 2850
c = 0.95
96
48
TERM

Razo de equivalncia, presso media efectiva e eficincia efectiva
1000
800
50
pme
kPa
40
pme
600
30
400
20
200
10
0.5
1.5
2.5
97

Poluo pelos motores de ignio com centelha
5000
ppm
2.5
4000
CO
HT
CO2 + C ZZZ
YZ
ZX 2CO
HT
H 2 O + C ZZZ
YZ
ZX CO + H 2
3000
1.5
2000
HT
N 2 + O
NO + N
0.5
Cn H m ... Cn H m1O
1000
NOX
HC
0.6
0.8
1.2
HT
N + O2
NO + O
Cn H m1O ... CO
0
98
49
TERM

Reduo dos poluentes dos motores de ignio com centelha
Oxido-reduo catalica e
recirculao dos gasos de
escapamento
(3 way catalyst + EGR)
HC
CO
ou
NOx
Mistura pobre
( e catalisador de oxidao )
99
Combusto no motor de ignio espontnea

As trs fases da combusto no motor Diesel
10
Fase I : atraso de
autoignio
MPa
III
II
Fase II : autoignio e
combusto implosiva
de premistura
0
320
340
360
380
400
Fase III : Combusto

de difuso
420
100
50
TERM

O atraso " fisico" de autoignio
d3
dT
c c p L = d 2 ( T TL )
6
dt
Nu =
dTL
12
=
( T TL )
dt
c c p d 2
C c p d 2
T T0
t1 =
log
12
T TV
c hlv
d d3
(
) = d 2 (T TV )
dt 6
d
2
d2
c hlv d
=2 d 2 (T TV )
2
d
t 2 =
d02 C hlv
8 ( T TV )
d02 C c p
T T0
hlv
t =
( log
+
)
12
T TV 8( T TV )
101

A combusto de premistura e a combusto de difuso
Zona de ignio
102
51
TERM

O modelo de Wiebe da fraco queimada
1
0.8
a : carburante tipico
para os pequenhos
e mdios motores
Diesel (veculos e
electro-geradores)
0.6
= 1 exp (
0.4
t n
)
m tC
0.2
0
0
t
2
ms
b : carburante tipico
para motorisaes
de grande potncia
(motores maritimos
e grande electrogeradores)
103

Para limitar a "batida de pino" tipica da combuso
implosiva inicial do motor Diesel
controlar a injeo
adaptado formulao do carburante
penetrao do carburante
Correspondncia :
ultra-fino spray
viscosidade, volatilidade
seqencial injeco
atraso quimico
solues
solues
limitar a velocidade de rotao
mdia massa molecular ...(C15...)

dispero moderada das massas moleculares
mdulo injector-bomba AP
linha comum AP
CH3-(CH2)14-CH3
cadeias longas, retas, no ciclicas

100
CH3
nmero de
cetanas
104
52
TERM

A injeo indireta nos motores Diesel
Vantagens
presso de injeo moderada
configurao facil
limitao da "batida do pino"
injectada auto-limpeza
Inconveniente
eficincia limitada
Fechado
Parcial injeco
Plena injeco
perdas de energia por

transferncia de calor e
differena de presso entre prcmara e cilindro
105

A injeo directa nos motores Diesel
Inconvenientes
presso de injeo alta
configurao difcil
"batida do pino"
manuteno dos injectores
Vantagem
eficincia elevada
limitao do transferncia de
calor na cmara compacta e
possibilidade de confinar a
chama no centro da cmara
106
53
TERM

Poluo pelos motores Diesel
PM
Zonas ricas
fuligem
sntese na fase gasosa
cenosferas
esqueleto de gotculas pirolisadas
NOx
Zonas quentes e oxidantes
COV
Zonas frias
CO
Zonas ricas e zonas pobres
SOx
Enxofre carburantes
107

Reduo dos poluentes dos motores Diesel
PM
HDI + filtro das partculas
COV
Oxidao cataltica
NOx
RGE + seqncia absoro dessoro - reduo
CO
Oxidao cataltica
SO2
Dessulfurizao dos carburantes

Oxidao cataltica NO>NO2
Oxido-reduo PM+NO2 > N2+ CO2
108
54
TERM
Sistemas de alimentao de carburante

O carburador para motores a gasolina : princpio
2
p A TA TV
= c p ( TA TV ) =
R( TA TV ) =
2
1
1 A TA
m a = AV V c = AV V 2
TV
p
=( V )
TA
pA
T
pA
( 1 V )
1 A
TA
1
V
p
= ( V )
A
pA
A
V
P
z
pV
p p
p
= A
= 1
pA
pA
pA
b
B
109

m a = AV
A p A ( V )2 ( 1 V )
1
A
TA
p
p
2 p
( V )2 = ( V ) = ( 1
) = 1
+"
A
pA
pA
pA
TV
p
= 1 ( V )
TA
pA
m a AV
= 1 ( 1
p
)
pA
2 A p( 1
1 p
"
pA
2 p
)
pA
110
55
TERM

2 p
m c = Ab 2 c ( p c g z)
m a = AV 2 A p ( 1
)
pA
25
m
m c
20
m a
15
m c Ab
=
m a AV
10
c
A
1-
5
0
c g z
p
2 p
1 pA
p
0
10
15
20
25
111

O carburador de garganta constante
Gg: bocal principal
a : bocal de ar
Mw : tubo de emulo
g : bocal de ocioso
W: controle de ocioso
M: bomba de acelerao
m : choke
V : borboleta
112
56
TERM

O carburador de garganta constante e bocal de compensao
25
m
20
15
mc
10
ma
5
pC
0
0
10
15
20
kPa
113

O carburador com garganta varivel e depresso constante
A : aguilha perfilada
B : pisto ( inferior )
S : pisto (superior)
Da : amortecedor
R : mola
G : bocal
P : poo
Od : orifcio
V : borboleta
114
57
TERM

A injeco de gasolina
Injeco directa
Injeco indireta
115

O sistemo de injeco de gasolina com sonda lambda
116
58
TERM

A injeco de gasolina
Vantagens
melhor
distribuio entre cilindros
melhor controle da razo ar-carburante

melhor coeficiente de enchimento
adaptao nos condies ambientes
adaptao
nos condies no permanentes
adaptao multi-carburantes (flex motores)
117

Sistemas de alimenta
alimentao de g
gs
8
4
2
3
2
Venturi adicional
Acopladas vlvulas de borboleta
118
59
TERM

A bomba de injeco Diesel com pisto doseador
Controle da quantidade injectada

Configurao geral
119

A bomba rotativa de injeco Diesel
Configurao geral
Fases do funcionamento
120
60
TERM

O injector mecnico de gasleo com mola unica
1 : carburante da bomba
10
2 : alta presso
3 : cmara de alta presso
4 : aguilha
1
7
5 : ponta da aguilha
6 : pisto da aguilha
7 : empurrador
3
4
8 : mola
9 : parafuso da mola
10: retornada do carburante
121

O injector mecnico de gasleo com injeco piloto
122
61
TERM

O injector de gasleo com amplificador hidrulico
123

O controle electromagnetico do amplificador hidrulico
124
62
TERM

Injector de gasleo com controle electrnico
electromagntico
piezelctrico
125
A respirao dos motores de 4 tempos

O coeficiente de enchimento
kPa
140
120
p0 e
100
pe
p0
p0 a
pa
80
60
0
0.2
0.4
0.6
0.8
V/VC
126
63
TERM

V fe =
VC
1
Volume do gs de combusto no cilindro de fim

do escapamento
pe = p0 ( 1 + e )
Presso no cilindro de fim do escapamento
pa = p0 ( 1 a )
Presso no cilindro de inicio da aspirao
Vfa =
VC 1 + e
1 1 a
Volume do gs de combusto no cilindro de

inicio de aspirao
127

Vaa =
VC V fa = VC
1
ma = ( 1 a )0Vaa = 0VC ( 1 a )
r=
1 + e
1 a
1
1 + e
1 a
1
1
( 1 a )
( 1 + e )
1
1
Volume disponvel
para admisso da
nova mistura (ou ar)
Massa da nova
mistura (ou ar)
Coeficiente de
enchimento
128
64
TERM

A diluo pela fraco residual
mf =
VC
p0
(1 + e)
1 RT f
1
0.9
0.8
p
ma = rVC 0
RT0
(a )
(a )=
(a)
0.7
0.6
0.5
ma
ma + m f
0.4
0.3
r
1 + e T0
r+
1 Tf
0.2
0.1
0
r
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
129

Velocidade do pisto e depresso de admisso
1
p0
[1(1 a )
1 0
m a = Aa 0 (1 a ) 2
1
Aa 0 (1 a )
m a = 0 ( 1 a ) u
p0
a
0
D2
4
0 u 2 D 2 2
a
(
)
2 p0 4 Aa
u2
r 1 2
u0
130
65
TERM

Atraso do fecho da vlvula de admisso
1.4
p
a
a b b
1.2
II
0.8
0.6
0.6
0.8
131

A dimenso das vlvulas
A
e ce2
eu 2 ( p )2
pe
Ae
e Aa2 Ta Aa2
2
=
=
=
=
Ap 2
a ca2
pa
a Ae2 Te Ae2
2
a u (
)
Aa
2
Aa
T
= e
Ae
Ta
132
66
TERM

O controlo das vlvulas
Admisso
PMS
Sobreposio
AA
FE
Escapamento
AE
FA
PMI
133

Enchimento pelas cargas parciais
2 1
a 1 (
)
+1
r =1
2 1
a 1 (
)
+1
Condio
critica
+1
m ac = 0 Ac
2 1
R T0 (
)
+1
z D2 u
m a0 = 0
4 4
+1
2 1
0 Ac RT0 (
)
+1
m ac
uc
=
=
r=
2
z D u
m a0
u
0
4 4
134
67
TERM

Enchimento pelas cargas parciais
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0
u
5
m/s
10
15
VC
1
135

A limpeza
Va = Ve
c VC
VC
1
VC
( 1 c )VC
b
tb
m a dt
0 VC
VC
1
a Va tb Va tb
0 VC
VC
136
68
TERM

O modelo de limpeza sem nenhuma difuso
tb
ma = m a dt = b 0 VC
0
r=b
ma = 0 VC ( c +
r = (c +
[a] =
se
se
1
)
1
se
1
)
1
se
Va
1
VC ( c +
)
1
1
V tb VC ( c +
)
1
1
b (c +
)
1
1
V tb > VC ( c +
)
1
b > (c +
b
1
c+
1
1
)
1
137

O modelo de limpeza com difuso perfeita
V [a] Ve
1 Va
= a
=
[a]
(1 [ a])
1
V
C
VC (1 +
)
1
1 V
[ a] = 1exp(
t = tb
VC
t)
Va
1
tb = b [ a ]b = 1 exp(
b)
VC
1
)VC
1
1
1
r =( c +
)( 1 exp(
b ))
1
ma = 0 [ a ] ( c +
138
69
TERM

Os dois modelos de limpeza e a combina deles
1
0.9
0.8
sem difuso
0.7
0.6
0.5
difuso perfeita
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0
b
0.2
0.4
0.6
0.8
1.2
1.4
139

A diluo pela fraco residual
[ f ] = 1 [ a ]
sem difuso
[ f ] = 1
b
1
c+
1
com difuso perfeita
[ f ] = exp(
1
b)
140
70
TERM

A perda de mistura fresca por limpeza
sem difuso
b 1
1
se b (c +
)
1
1
c+
1 se b > (c + 1 )
b = 1
b
1
b = 0
b = 1
c+
r
b
com difuso perfeita
1
1 ( 1 exp( 1 b ))
b
141
71

Motores de Combust-O Interna

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Motores de Combust-O Interna

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

TERM

Motores de combusto interna

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

razo volumetrica de compresso

trabalho por ciclo

Eficincia energtica do ciclo

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Evoluo da calor especfico molar com a temperatura

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

= PCI + ( ma1 cva

ma1 = razo stoechiometrica

PCI +( ma1 cva 02 +cvc 02 )t2

( ma1 +1)cvf +(1 ) ma1 cva 03

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

( constante = 1.4) varivel : ( = 10 = 1)

Computar compresso estado 2

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

x = 0.277 + 0.06 ( 1 + ( 1 0.1 0.5 )( 1 )2.5 )

A eficincia energtica do ciclo terico :

Perda por transferncia de calor

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Perda por transferncia de calor

Perda por transferncia de calor

O coeficiente de transfrencia convectiva depende

Nu = 0.023 Re0.8 Pr 0.4

0.8 0.8 0.4

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Perda por transferncia de calor

Ri 0.8 Reu0.8 Pr 0.4 A( T T P )

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Perda por transferncia de calor

Ri 0.8 Reu0.8 Pr 0.4 A( T T P )

0 0.4 0.6 cv 0.4

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Perda por transferncia de calor

P 0.023 0 r 0.2 Re00.2 Pr00.6 Ri0.8

0 Pr00.6 Ri 0.8 f10.8 f 2 f 3 ...6...( 0.8 + 3 0.4 )

P 0.015 ( r u D )0.2 ( 0.8 + 3 0.4 )

Perda por transferncia de calor

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Perda por transferncia de calor

Balano termico interno do ciclo

Balano termico interno

Motores de combusto interna Brasilia 2008 Prof. Joseph MARTIN

Balano termico interno do ciclo