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Ar Condicionado Automotivo
Ar Condicionado Automotivo
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Ar condicionado automotivo.
2.1.
Ar Condicionado, refrigerao e refrigerante utilizado.
O condicionamento do ar o processo que regula, artificialmente, a
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2.2.
Elementos que compem o condicionamento de ar
automotivo
Compressor.
um dispositivo que, quando acionado mecanicamente, provoca um
diferencial de presso no gs, criando um fluxo de refrigerante, fazendo o mesmo
circular por todo o sistema. Neste processo, face aos atritos existentes,
fundamental a presena de um leo lubrificante. Para o presente trabalho foi
escolhido um compressor, dentro da classificao usual dos compressores para
condicionamento de ar, de pisto de duplo efeito.
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Evaporador.
Este trocador de calor, que representa o elemento de refrigerao, faz a troca
trmica, entre o gs que passa por seu interior baixa temperatura e presso, e o
ar do habitculo do veculo. Para tal o ar do ambiente forado a circular atravs
da caixa evaporadora e da vai para os difusores.
Condensador.
Tem a funo de retirar calor do gs refrigerante que vem do compressor
na fase gasoso sob condies de alta presso e alta temperatura. Durante o
processo ocorre a mudana de fase, da fase vapor para a fase lquida do
refrigerante.
Filtro Secador
As funes bsicas do filtro secador so: filtrar, acumular e retirar a
umidade do refrigerante. No sistema em estudo optou-se por um filtro secador
com visor de inspeo, que permite monitorar a fase do fluido refrigerante dentro
do circuito de alta presso.
Vlvula de expanso.
o elemento que regula o fluxo de refrigerante em funo da taxa de evaporao.
tambm o elemento que provoca a reduo de alta para uma de baixa presso do
fluido refrigerante durante o ciclo de refrigerao.
Eletroventiladores.
Normalmente tm a funo, principalmente, de controlar o fluxo de ar pelo
condensador, auxiliando na retirada de calor do refrigerante, o que implica na
reduo da temperatura e condensao do refrigerante.
Atualmente os sistemas de condicionamento de ar utilizados na maioria
dos veculos adotam o mtodo de refrigerao por compresso de vapor, ilustrado
na Figura 2.3 pode a ser visto que o compressor succiona o refrigerante que sai
do evaporador, na fase de vapor superaquecido a baixa presso, comprime e
recalca a alta temperatura e presso. O refrigerante segue ento pela linha de
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32 -
2.3.
Processos durante a troca de calor do ciclo veicular
A Figura 2.5 ilustra os processos ocorridos no sistema de condicionamento de
ar e os pontos de troca de calor.
1-4 : Compresso do fluido refrigerante em fase gasosa, provocando um rpido
aumento da temperatura e da presso do mesmo, atravs do compressor.
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2.4.
Determinao das potncias trmicas
O evaporador absorve do meio que est sendo refrigerado a potncia
trmica, pela evaporao do gs refrigerante. Esta potncia tambm denominada
como a capacidade de refrigerao do aparelho.
No condensador a potencia trmica rejeitada pelo gs refrigerante. Esta
potncia absorvida na forma de calor sensvel pelo ar que resfria e condensa o
gs refrigerante e se pode calcular da seguinte equao.
Q cond = m c .c p .(Tout Tin )
ar
(2.1)
(2.2)
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(2.3)
(2.4)
2.5.
Reviso Bibliogrfica.
Na rea de condicionamento de ar encontra-se os trabalhos de Lee & Yoo
(2000) que propem um modelo para combinar os programas de anlise de
desempenho dos componentes (cada componente estudado independentemente) de
um sistema de condicionamento de ar do automvel, que simula o desempenho do
sistema integrado do automvel. Discutem-se os efeitos de tamanho do
condensador e o refrigerante utilizado no desempenho do sistema. Kedzierski
(2001) apresenta dados das misturas que foram projetadas para examinar os
efeitos da frao, da viscosidade, e da miscibilidade da massa do lubrificante no
desempenho do sistema no traspasso trmico de refrigerante R134a.
Os estudos de Jung et al (2000) apresentam desempenhos termodinmicos
das misturas refrigerantes para CFC12 usados em condicionadores de ar de
automveis. As misturas refrigerantes compuseram de HCFC22, HFC134a,
HCFC142b, e outros que foram propostos para trocar o CFC12.
Carter & Haselden (2000) Propem estudos experimentais com R407C e
obterem COP de 4. Tambm, um programa da simulao foi utilizado para
modelar o comportamento de outras misturas. Obterem um COP de cerca de 5
para a mistura R32/R134a.
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termodinmicas
do
dichlorodifluoromethane
(R-12)
de