OBRA: REDE VIRIA FAQULO ARCOS (S.

PAIO)
DONO DA OBRA: CMARA MUNICIPAL DE ARCOS DE VALDEVEZ

PROJECTO DE
ARRUAMENTOS
CONSTRUO DE ARRUAMENTO DESDE A
ROTUNDA DANMARIE - LS - LYS AV.
ENG CASTRO CALDAS - A2
ARCOS DE VALDEVEZ

NDICE
1) Planta de Localizao
2) Termo de Responsabilidade do Autor do Projecto
3) Memria Descritiva e Justificativa
4) Peas Desenhadas

2009 | Fevereiro

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TERMO DE RESPONSABILIDADE DO AUTOR

DO PROJECTO DE ARRUAMENTOS

Jos Miguel Real Branco Gomes Ferraz, Engenheiro Civil, morador na Rua
Tenente Valadim, n 252 Hab 63 - Freguesia de Lordelo do Ouro Porto,
contribuinte fiscal n. 198446268, inscrito na Ordem dos Engenheiros na
Regio Norte com o n. 9891, portador da Cdula Profissional n. 38431,
portador do B.I. n. 10263876 de 03/10/2006 do arquivo de identificao de
Viana do Castelo, declara, , para efeitos do disposto no n. 1 do artigo 10. do
Decreto-Lei n. 555/99, de 16 de Dezembro, alterado pelo Decreto-Lei n
60/07, de 4 de Setembro, que o Projecto de Execuo de Arruamentos de
que autor referente Rede Viria, sita na E.N 101, E.M. 503 e Av. Dr.
Antnio Caldas; Freguesia de Faqulo Arcos (S. Paio), Arcos de
Valdevez, cujo licenciamento foi requerido pela Cmara Municipal de Arcos
de Valdevez, observa as normas legais e regulamentares aplicveis
operao urbanstica em anlise.

Ponte de Lima, Fevereiro de 2009

TERMO DE RESPONSABILIDADE PROJECTO DE ARRUAMENTOS

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NDICE
1

INTRODUO

1.1
1.2

PREMISSA
SOLUO ADOPTADA

2
2

TRAADO E PAVIMENTO

2.1
2.2
2.3
2.4
2.5

INTRODUO
DESCRIO DO TRAADO
DESCRIO DO TRAADO
MOVIMENTOS DE TERRAS
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

3
3
5
5
5

2.5.1
2.5.2

Arruamento 1
Arruamento 2

6
8

2.6

CONCEPO DO PAVIMENTO

10

2.6.1
2.6.2
2.6.3
2.6.4
2.6.5
2.6.5.1
2.6.5.2

Consideraes Preliminares
Pressupostos. Dados e Metodologia Seguida
Pavimento Proposto
Verificao Estrutural
Disposies Construtivas Complementares
Condicionamentos Terraplenagem
Transio entre Estruturas Sequentes

10
10
11
12
12
12
13

2.7

INFRAESTRUTURAS COMPLEMENTARES

13

2.7.1
2.7.2
2.7.3
2.7.4
2.7.5
2.7.6

Construo e Reposio de Muros

Infraestruturas Hidrulicas
Escadas
Caminhos Acessrios
Arruamento da Igreja
Lugares de Estacionamento para Pessoas com Deficincias

13
13
15
15
15
16

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INTRODUO

1.1

PREMISSA
A presente memria faz parte da documentao tcnica redigida para o
Projecto de Execuo de uma Rede Viria de ligao entre a E.M, 530, Avenida
Dr. Antnio Caldas e E.N. 101.
A proposta apresentada visa essencialmente o melhoramento das
acessibilidades e circulao perifricas da vila de Arcos de Valdevez

1.2

SOLUO ADOPTADA
A soluo adoptada para a via, tendo em ateno todos os factores
intervenientes, resultou na construo de duas rotundas, bem como de duas
estradas.
A rea de interveno do presente estudo inicia-se na rotunda de entrada nos
Arcos de Valdevez atravs da E.N. 101 (arruamento 1) e termina na Junta de
Freguesia (ligando ao caminho municipal existente e intersectando a E.M. 530).
O outro ponto de trmino (atravs do arruamento 2) estar localizado na Av. Dr
Antnio Caldas, materializado sobre a forma de uma rotunda.
Estas estradas tero uma extenso conjunta de cerca de 720 m e unir-se-o
sensivelmente a meio da primeira estrada, desenvolvendo-se em cerca de 415
m de extenso (para a primeira estrada) e em cerca de 305 m (para a segunda).
A seco transversal tipo prev para a faixa de rodagem uma largura de 6.50 m
para cada lado, significando duas vias de circulao, de 3.25 m cada uma, em
cada sentido.
A separao dos dois sentidos ser materializada por sinalizao horizontal
(neste caso linha branca contnua ou descontnua). Os passeios, implantados
dos dois lados, tero 2.50 m de largura (na parte nova) e adequar-se-o
largura possvel na parte de reabilitao. No foi prevista separao por contralancil entre o passeio e a estrada, sendo esta executada atravs do lancil de
passeio normal.
Como foi anteriormente referido foram projectadas duas rotundas.
A primeira rotunda tem como objectivo facultar uma interseco suave entre a
E.M. 503 e o arruamento 1, tendo como propsito adicional induzir uma reduo
de velocidade dos veculos em circulao
A nvel de parmetros da referida rotunda, refira-se que o seu raio de 4
metros, sendo inclinada tanto a nvel transversal como longitudinal.
O propsito da segunda rotunda ser compatibilizar e facilitar a interseco
entre o trmino do segundo arruamento com a Avenida Dr. Antnio Caldas,
servindo tambm de instrumento de controlo das velocidades . O seu raio de

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(aproximadamente) 4 metros e, tanto a nvel longitudinal como transversal,

est inclinada.
Todas as infraestruturas necessrias ao correcto desempenho tcnico da
estrada foram previstas.
Das obras hidrulicas constam a implantao da rede de abastecimento de
gua e drenagem das guas pluviais e residuais, assim como uma rede de
abastecimento de gs. esta ltima desenvolvida em projecto realizado num
processo separado para avaliao por parte de uma entidade oficial. Sero
tambm apresentados em anexo os projectos relativos a electricidade,
telecomunicaes e resduos slidos urbanos.
No presente projecto ter-se- particular ateno s demolies de muros
existentes assim como a reposio de todas as estruturas existentes tais como
muros, grades, ramadas. Todas as interseces assim como todos os acessos
sero rigorosamente restabelecidos tendo em conta a nova altimetria que se
procurou manter o mais fiel possvel ao perfil da estrada existente.

TRAADO E PAVIMENTO

2.1

INTRODUO
Este captulo refere-se descrio da rede viria localizada na freguesia de
Faqulo Arcos (S. Paio). Foram geometrizadas todas as infraestruturas
associadas via e compatibilizadas com as estradas existentes

2.2

DESCRIO DO TRAADO
A nova rede viria foi desenvolvida e projectada de modo a adaptar-se da
melhor maneira rede viria j existente, bem como ao terreno a ser
implantada, de modo a procurar causar o mnimo de impacto possvel (tanto a
nvel econmico como ambiental).
A implantao altimtrica da nova via tambm obrigou a compatibilizar
geometricamente todas as interseces assim como todos os acessos
privados. Consequentemente e particularmente as rotundas so inclinadas
sendo que os seus pontos do extradorso esto situados a cotas variveis e a
inclinao transversal varia ao longo do seu desenvolvimento para o intradorso.
A rede viria constituda (para alm das duas rotundas) por dois arruamentos
denominados 1 e 2. O primeiro inicia-se na rotunda de entrada nos Arcos de
Valdevez atravs da E.N. 101 e termina na Junta de Freguesia (ligando ao
caminho municipal existente e intersectando a E.M. 530). O segundo inicia-se
ao km 0+246.38 do arruamento 1 e termina na rotunda de ligao Avenida Dr.
Antnio Caldas.
A compatibilizao das cotas ao longo de todo o percurso obrigou a ter a
mxima ateno s inclinaes dos traneis em perfil longitudinal de modo a

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minimizar o impacte junto de todas as infraestruturas adjacentes s vias

existentes. Particularmente sero previstas todas as reposies das
infraestruturas parcial ou totalmente envolvidas na nova implantao da via.
A via foi dimensionada para uma velocidade de projecto de 50 km/h e
desenvolve-se segundo dois eixos principais:
- SudoesteNordeste
- Sul-Norte

(arruamento 1)
(arruamento 2)

O arruamento 1 tem um desenvolvimento de cerca de 415 m, dos quais cerca

de 24 so em curva, sendo os seus raios mnimos compatveis com o raio
cmodo para a velocidade de projecto de 50 Km/h. O seu traado est
condicionado pelas propriedades adjacentes
Foi tambm necessrio compatibilizar geometricamente todas as entradas em
propriedades privadas e as interseces com outras vias. Em termos de perfil
longitudinal, o traado desenvolve-se segundo 3 (trs) traineis ligados por
concordncias que respeitam os critrios de comodidade. As concordncias
so constitudas pelas clssicas parablicas de 2 grau de eixo vertical. Os raios
mnimos das concordncias atrs referidas variam entre 198 m e 2320 m.
O arruamento 2 tem um desenvolvimento de cerca de 305 m, totalmente em
curva. Os raios mnimos so compatveis com o raio cmodo para a velocidade
de projecto de 50 Km/h.
O seu traado est condicionado pelas propriedades adjacentes. Foi tambm
necessrio compatibilizar geometricamente todas as entradas em propriedades
privadas e as interseces com outras vias.
Em termos de perfil longitudinal, o traado desenvolve-se segundo 3 (trs)
traineis ligados por concordncias que respeitam os critrios de comodidade. A
concordncia constituda pela clssica parablica de 2 grau de eixo vertical.
Os raios mnimos das concordncias atrs referidas variam entre 690 m e
1310m.
A largura das faixas de rodagem de 6.50 m ou seja 3.25 m dividida por um
linha branca contnua ou descontnua pintada no pavimento. Todos os
elementos e componentes da via so observveis nas peas desenhadas.
A rotunda projectada no arruamento 1 tem uma faixa de rodagem com 4.00 m
de largura, tendo a parte central uma rea de 55.10 metros quadrados, sendo
que a rotunda projectada na Avenida Dr. Antnio Caldas tem uma faixa de
rodagem com 4.00 m de largura, tendo a parte central uma rea de 50.27
metros quadrados. A ligao aos acessos confluentes materializa-se por
tringulos separadores pintados na via a cor branca

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2.3

DESCRIO DO TRAADO
Neste sub-captulo prope-se a ilustrao dos diversos perfis transversais tipo
projectados materializando dois para a via (com e sem estacionamento).
Seguidamente ilustra-se os perfis transversais tipo:
Com estacionamento

2.00%

2.50%

2.00%

2.25

2.00

2.00%

2.50%

3.25

2.00%

3.25

2.00

2.25

Sem estacionamento
2.00%

2.25

2.4

2.50%

3.25

2.00%

2.50%

3.25

2.25

MOVIMENTOS DE TERRAS
As obras referentes a movimentos de terra sero significativas do ponto de
vista de execuo de aterros e, em particular, em relao s escavaes

2.5

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
A principal preocupao do ponto de vista geomtrico consiste em minimizar o
volume de aterros e escavaes, tentando compatibilizar as inclinaes
longitudinais com o declive do terreno ajustando o traado s curvas de nvel
existentes.
Aliado a isto h a preocupao de assegurar uma transio suave com as
estruturas existentes, bem como dar as garantias de uma conduo suave,
assegurando todas as condies de segurana.
Assim sendo a largura das faixas de rodagem de 6.5 m (2 x 3.25 m). A
inclinao transversal, nas vias igual a 2.50% (em recta), sendo igual a 2.00%
no caso dos passeios. Os quadros apresentados seguidamente revelam todas
as caractersticas geomtricas dos trechos citados. Refere-se que as rotundas
tm uma faixas de rodagem de 4.00 m.

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2.5.1

Arruamento 1
Elementos da Rasante

Vrtice

Cota (m)

Distncia

Trainel

Inclinao

Origem (m)
1

35,345

(-) 4,320

35,381

5,682

3
4
5

42,110
53,620
57,112

Raio

Desenvolvimento

(m)

(m)

Cncava

198,000

17,6603

Convexa

2320,000

93,0220

Cncava

450,000

20,3386

Concordncia

(%)

i1

0,36

i2

8,11

i3

4,05

i4

8,13

88,651
372,943
415,801

Ponto 1: Ponto Inicial

Ponto 2: Interseco Trainel 1/Trainel 2 (em perfil)
Ponto 3: Interseco Trainel 2/Trainel 3 (em perfil
Ponto 4: Interseco Trainel 3/Trainel 4 (em perfil)
Ponto 5: Ponto Final

Elementos da Poligonal da Estrada

Pontos

Coordenadas
M

P1

-23558,4058

241122,9373

P2

-23538,8459

241135,4736

P3

-23412,6246

241318,7311

P4

-23354,1923

241403,6271

CC1

Desenvolvimento

Raio

Orientao

(m)

(m)

(gr)

23,8575

30,0000

222,5200
103,0619
AR1

15,8260
P5

-23345,6271

241416,9349

P6

-23330,9404

241439,7535

P7

-23329,2560

241442,1233

P8

-23316,8943

241458,4615

38,8889

27,1364
CC2
AR2

2,9085

31,8398

20,4877

Arruamento 1
Ponto 1: Ponto Inicial
Ponto 2: Interseco Trainel 1/Trainel 2 (em planta)
Ponto 3: Ponto Final

Pontos Notveis

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41,11

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Ponto

Coordenadas
M

-23558,4058

241122,9373

-23538,8459

241135,4736

-23412,6246

241318,7311

-23354,1923

241403,6271

-23345,6271

241416,9349

-23330,9404

241439,7535

-23329,2560

241442,1233

-23316,8943

241458,4615

Distncia
Origem

Observaes
Origem

0,00

CC1/AR1

23,86
246,38
349,44
365,27

Interseco com
arruamento 2
Interseco com E.M 530
Interseco com entrada
de Junta de Freguesia

392,40
395,31
415,80

AR1/CC2
CC2/AR2
Fim AR2

CC Curva circular
AR Alinhamento Recto

Elementos dos Perfis Transversais

Todos os elementos relativos aos perfis transversais podem ser observados nas
peas desenhadas correspondentes

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2.5.2

Arruamento 2
Elementos da Rasante

Vrtice

Cota (m)

Distncia

Trainel

Inclinao

Origem (m)
1

48,490

0,000

47,629

137,577

3
4

37,290
37,023

Raio

Desenvolvimento

(m)

(m)

Convexa

1310,000

105,5211

Cncava

690,000

67,1619

Concordncia

(%)

i1

0,63

i2

7,69

i3

2,04

284,435
326,044

Ponto 1: Ponto Inicial

Ponto 2: Interseco Trainel 1/Trainel 2 (em perfil)
Ponto 3: Interseco Trainel 2/Trainel 3 (em perfil
Ponto 4: Ponto Final

Elementos da Poligonal da Estrada

Pontos

Coordenadas
M

P3

-23412,6246

241218,7311

P9

-23492,818

241474,6015

P10

-23490,6043

241504,7236

CC1

Desenvolvimento

Raio

Orientao

(m)

(m)

(gr)

182,5476

185,7535

30,2249
CC2

230,9807
72,0243

P11

-23469,7696

241573,3641

P14

-23465,3702

241581,1562

8,9364
AR1

8,2321
P12

-23461,5100

241588,4131

Arruamento 1
Ponto 1: Ponto Inicial
Ponto 2: Interseco Trainel 1/Trainel 2 (em planta)
Ponto 3: Interseco Trainel 2/Trainel 3 (em planta)
Ponto 4: Ponto Final

PGINA 8/16

MEMRIA DESCRITIVA PROJECTO DE ARRUAMENTOS

33,3333

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Pontos Notveis

Distncia
Origem

Observaes

-23412,6246

241218,7311

0,00

Origem

-23492,818

241474,6015

182,55

CC1/CC2

10

-23490,6043

241504,7236

212,81

Interseco com via

11

-23469,7696

241573,3641

284,81

CC2/AR1
Limite da rotunda

12

-23457,2125

241577,2489

Limite da rotunda

13

-23461,5100

241588,4131

302,00

Limite da rotunda

14

-23472,8046

241584,9683

Limite da rotunda

15

-23465,3702

241581,1562

293,75

Centro da rotunda

Ponto

Coordenadas

CC Curva circular
AR Alinhamento Recto

Elementos dos Perfis Transversais

Todos os elementos relativos aos perfis transversais podem ser observados nas
peas desenhadas correspondentes

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2.6

CONCEPO DO PAVIMENTO

2.6.1

Consideraes Preliminares
No que diz respeito ao pavimento, no desenvolvimento do seu estudo tomaramse em linha de conta as condies de deformabilidade dos materiais a utilizar.
Foi projectado um pavimento betuminoso.
O pavimento a implementar teve em considerao o facto de se tratar de uma
via inserida em tecido urbano e, consequentemente, sujeita a perodos de
ponta que determinam uma significativa componente esttica das aces
sobre o pavimento.
Por este motivo, optou-se tambm por uma estrutura de tipo flexvel, mais fcil
de reparar em caso de eventuais problemas com infraestruturas instaladas.
Dotou-se o pavimento com uma camada granular de 0,20 m de espessura com
vista a degradar convenientemente as solicitaes verticais de baixa
frequncia.
Foi adoptado apenas um dos dois critrios de dimensionamento mais usuais
para pavimentos flexveis, que so quer a limitao do fendilhamento por fadiga
das camadas betuminosas, quer a limitao da contribuio do solo de
fundao no desenvolvimento de deformaes permanentes superfcie do
pavimento. Os critrios adoptados so preconizados pelo Asphalt Institute e
pela Shell.
Focou-se fundamentalmente a questo da Fadiga por Deformaes
Permanentes (Solos de fundao).
Desenvolveu-se a anlise estrutural dos pavimentos existentes, considerando
diversas espessuras de reforo, tendo em vista o clculo de tenses e de
extenses induzidas pelas passagens do eixo padro, tendo em considerao
as caractersticas adoptadas para as camadas, bem como a experincia
adquirida em estudos semelhantes

2.6.2

Pressupostos. Dados e Metodologia Seguida

Face s caractersticas do trfego a prever na via, considerou-se a atribuio de
um valor ao factor de converso em eixos padro que se situa francamente do
lado da segurana.
Dimensionou-se o pavimento para um perodo de vida de projecto bastante
superior a 20 anos.
Procedeu-se a criteriosa determinao dos Mdulos de Deformao
previsionais dos materiais betuminados preconizados (betes betuminosos
para camadas de desgaste e de regularizao), segundo a metodologia seguida
pelo "Asphalt Institute" (na base da 9 edio do MS-1: expresso de regresso
linear de Witczak e leis de fadiga propostas, por Finn, para o programa NCHRP).

PGINA 10/16

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O clculo previsional pressupe ainda uma frequncia caracterstica de

aplicao de carga de 10 Hz (correspondente velocidade de 60 km/h, tpica
dos veculos pesados), penetrao de 65 a 25C (mdia da banda nominal fixada
em Caderno de Encargos:60/70) e massa volmica de 1.03 g/cm3 para o
betume, bem como as caractersticas expectveis constantes do quadro
seguinte, que tambm indica os valores resultantes para os Mdulos de
Deformao e as leis de fadiga correspondentes aos materiais em causa
Materiais
P200 (%)
Pbet (%)
Por (%)
Bar (g/cm3)
E (MPa)
a - lei/fadiga

BB-D
6.5
5.2
4.0
2.36
5300
1.77

BB-L
6.0
5.0
4.6
2.34
5100
1.58

sendo:

P200
Pbet
Por
Bar
E
a
Extad

(*)

Percentagem de passados no peneiro ASTM n 200;

Percentagem de betume;
Porosidade da mistura betuminosa (*);
Baridade correspondente (*),
Mdulo de deformabilidade;
-2
-0.3
Coeficiente "a" na lei de fadiga Extad = a * 10 * N ;
Extenso de traco mxima admissivel, na base das camadas
betuminadas - componente horizontal.

- em Obra

Quanto aos solos de fundao, adopta-se a lei proposta pela SHELL para
determinar as extenses de compresso mximas admissveis (verticais) ao
nvel do leito.
Extad = 1.8 * 10-2 * N-0.25
Na verificao estrutural dos pavimentos propostos, recorreu-se ao programa
de clculo automtico ECOROUTE, de Jeuffroy e Lambert, editado por "Presses
de L'Ecole Nationale des Ponts et Chausses", pressupondo um eixo-padro de
clculo de 130 kN, consoante atrs foi referido.

2.6.3

Pavimento Proposto
Face aos considerandos antecedentes e metodologia descrita, props-se a
execuo do seguinte pavimento:

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2.6.4

Camada de desgaste constituda por um beto betuminoso 0/14 mm, com

a espessura de 6 cm, antecedida de rega de colagem;
Camada de ligao em macadame betuminoso 0/20 mm, com a espessura
de 2 x 8 cm, antecedida de rega de impregnao;
Base em material de granulometria extensa com a espessura de 20 cm;

Verificao Estrutural
A aplicao das leis de fadiga adaptadas ao nvel de trfego considerado
determinou as extenses admissveis para o pavimento betuminoso e para o
solo de fundao.
Constatou-se que, sob a aco do eixo de 130 kN, se gera uma extenso
horizontal de traco mxima, na base do beto inferior ao limite determinado.
Ao nvel dos solos de fundao, o confronto entre valores mximos gerados e
admissveis ainda mais favorvel ao pavimento que se prope

2.6.5

Disposies Construtivas Complementares

O horizonte geolgico onde se prev implementar a rede viria o complexo
dos macios granticos e granodiorticos do Norte (carta Geolgica de Portugal
Servios Geolgicos).
Pela anlise dos taludes naturais existentes, e pela observao in situ, dever
considerar-se o tipo de terreno adequado para a construo da referida via,
dispensando deste modo estudos geolgicos e geotcnicos mais especficos.
Todavia, dever-se-o realizar estudos de confirmao das caractersticas do
solo aquando da fase de construo, de modo a confirmar valores de CBR.
A tenso de contacto admissvel foi estimada tendo em considerao o que
normal admitir em funo do tipo de solo interessado.

2.6.5.1 Condicionamentos Terraplenagem

No processo de dimensionamento dos pavimentos pressups-se que, para
uniformizar as caractersticas geotcnicas dos solos de fundao do
pavimento, se executasse um leito de pavimento estrutural (camada de
coroamento) com 20 cm de espessura, quer em aterro quer em escavao, com
material seleccionado de emprstimo possibilitando um CBR mnimo de 12%.
Nas situaes de CBR igual ou superior a 15%, a constituio do leito de
pavimento resumir-se- a maiores graus de regularidade e de compactao.
Para alm da poltica de leito de pavimento generalizado, devero ser tomadas
em obra todas as medidas que se revelem necessrias para garantir boa
traficabilidade sobre o terrapleno, independentemente das condies
meteorolgicas

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2.6.5.2 Transio entre Estruturas Sequentes

Sempre que se tenha que realizar uma transio entre duas estruturas de
pavimento distintas, proceder-se- da seguinte forma:
Entre pavimentos betuminados, a transio dever concretizar-se para que as
interrupes de camadas betuminadas sejam desfasadas de pelo menos 5 m e
a variao de espessura global das camadas granulares estabilizadas
mecanicamente, processar-se- em moldes construtivos adequados, incluindo
escarificaes pontuais que se consideraro includas nos preos contratuais.
Entre pavimento betuminado e calada de cubos, a transio dever fazer-se
por intermdio de um contra-lancil em granito com 0.40 x 0.06 m2 (b*h), de
seco localizada perpendicularmente ao arruamento secundrio e junto ao
ponto de tangncia da curva concordante em planta, que funciona como uma
"junta" entre os dois tipos de pavimento

2.7

INFRAESTRUTURAS COMPLEMENTARES

2.7.1

Construo e Reposio de Muros

O alargamento da estrada em estudo obrigou pontualmente a remoo de
alguns muros, uns de suporte outros de separao. A reposio dos respectivos
muros ser efectuada de modo a manter a geometria e aspecto iniciais. Nas
peas desenhadas esto presentes alados e cortes construtivos com todos os
pormenores sobre estas estruturas

2.7.2

Infraestruturas Hidrulicas
A implantao de uma nova via implica no s o restabelecimento das
infraestruturas existentes na zona de interveno como a criao de novas
infraestruturas na rede projectada no presente estudo.
Includa no conjunto de infraestruturas novas encontra-se essencialmente a
rede de drenagem de guas pluviais e residuais e a rede de abastecimento de
gua da rede viria projectada, estando tambm prevista a instalao de
condutas de gs.
Esto portanto previstos, no percurso das vias propriamente dito, um conjunto
de sarjetas que permitem drenar as vias e os passeios,
Os lanamentos finais sero efectuados para as linhas de gua existentes em
direco ao Rio Vez.
Foi tambm considerada o restabelecimento das redes de saneamento
existentes.

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Sero instalados todos os acessrios necessrios ao correcto desempenho de

todas as redes citadas tais como caixas de visita, vlvulas de seccionamento e
ser tambm prevista a limpeza de todas as valetas conservadas aps a
concluso da implantao da rede viria.

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2.7.3

Escadas
Sensivelmente ao nvel do km 0+00175, devido necessidade de promover
uma ligao entre um caminho pedonal e a rede viria projectada, foi prevista a
execuo de alguns degraus cavados no solo e cobertos com lajeado de granito
assente em argamassa de assentamento.
Esta soluo considerou-se como sendo a mais adequada situao, devido a,
nessa zona, existir uma diferena de cotas assinalvel

2.7.4

Caminhos Acessrios
Sensivelmente ao nvel do km 0+00175 existe um caminho de acessibilidade,
bifurcando-se em trs, sendo dois de acesso directo a duas propriedades. Estes
caminhos necessitaro de uma interveno, de modo a compatibilizar a
diferena de cotas destes relativamente rede viria projectada adjacente.
A interveno partir de um lancil rampeado colocado ao nvel da estrada,
prolongando-se at se atingir a compatibilizao de cotas desejada.
A rea de interveno ser de aproximadamente 600 metros quadrados
Paralelamente a esta interveno ser necessrio aplicar uma camada de
macadame betuminoso, de form a adotar este caminho de uma camada de
desgaste.
Esta interveno implicar um volume considervel de escavao, conforme se
pode verificar nas peas desenhadas Pormenor do Caminho 1, Pormenor do
Caminho 2, Pormenor do Caminho 3
Ao nvel do km 0+00245 existe um acesso a moradia particular que implicar
tambm uma interveno, ainda que de relevncia menor que a dos caminhos
supracitados. O pormenor deste acesso poder ser observado na pea
desenhada Pormenor do Caminho 4.

2.7.5

Arruamento da Igreja
O arruamento da igreja ser tambm alvo de uma interveno a nvel do
pavimento.
Este ser constitudo por cubo de granito 11 cm x11 cm x11 cm, estando
prevista no seu eixo uma tira de granito de 33 cm x 33 cm x 20 cm.
Ao nvel do porto da igreja ser prevista um lajeado com dimenses
aproximadas de 3.30 m x 5.54 m constitudo inteiramente por bloco de granito
de 33 cm x 33 cm x 20 cm.
Este caminho ser essencialmente pedonal estando prevista a implementao
de pinos nos limites do arruamento, sendo o do meio retrctil de modo a limitar
o trnsito.

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2.7.6

Lugares de Estacionamento para Pessoas com Deficincias

Nos lugares de estacionamento reservados a pessoas com deficincias dever
ser adoptado um rebaixamento do passeio at cota de estacionamento,
conforme pormenor em peas desenhadas.

Ponte de Lima, Fevereiro de 2009

O Tcnico Responsvel

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PROJECTO DE
ARRUAMENTOS
CONSTRUO DE ARRUAMENTO DESDE A
ROTUNDA DANMARIE - LS - LYS AV.
ENG CASTRO CALDAS - A2
ARCOS DE VALDEVEZ

LISTA DAS PEAS DESENHADAS

ARRUAMENTOS
ARR00| 135_01 | Planta Topogrfica
ARR01| 135_01 | Soluo Proposta
ARR02| 135_01 | Planta de Interveno
ARR03| 135_01 | Planta de Demolies
ARR04| 135_01 | Planta de Geometrizao
ARR05| 135_01 | Perfil Longitudinal Arruamento 1
ARR06| 135_01 | Perfil Longitudinal Arruamento 2
ARR07| 135_01 | Perfis Transversais Arruamento 1
ARR08| 135_01 | Perfis Transversais Arruamento 2
ARR09| 135_01 | Perfis Transversais Tipo
ARR10| 135_01 | Pormenores
ARR11| 135_01 | Pormenor da Rotunda 1
ARR12| 135_01 | Pormenor da Rotunda 2
ARR13| 135_01 | Pormenor do Caminho 1
ARR14| 135_01 | Pormenor do Caminho 2
ARR15| 135_01 | Pormenor do Caminho 3
ARR16| 135_01 | Pormenor do Caminho 4
ARR17| 135_01 | Planta de Muros
ARR18| 135_01 | Pormenores de Muros
ARR19| 135_01 | Planta de Materiais
ARR20| 135_01 | Planta de Sinalizao Rodoviria
ARR21| 135_01 | Planta de Arranjos Exteriores
ARR22| 135_01 | Rampa para pessoas portadoras de deficincia
ARR23| 135_01 | Virtuais
INFRAESTRUTURAS
IF01| 135_01 | Planta Geral de Implantao

2009 | Fevereiro