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Motor Diesel
Motor Diesel
UNIVERSIDADE DE VORA
ESCOLA DE CINCIA E TECNOLOGIA - DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA RURAL
MOTOR DIESEL
SUA APLICAO EM EQUIPAMENTOS AGRCOLAS
(Apontamentos para uso dos Alunos)
VORA
2012
INDICE
Resumo .............................................................................................................. 4
1. Funcionamento do motor diesel de 4 tempos ................................................. 5
2. rgos principais do motor diesel de 4 tempos ............................................. 8
2.1. Arquitectura ................................................................................................. 8
2.2. Bloco ......................................................................................................... 10
2.3. rgos de movimento ............................................................................... 12
2.4. Distribuio................................................................................................ 16
2.5. Cabea ...................................................................................................... 18
2.6. Carter ........................................................................................................ 21
3. Sistema de alimentao de ar do motor ....................................................... 23
3.1. Filtro de ar, seco ........................................................................................ 23
3.2. Filtro de ar em banho de leo .................................................................... 27
3.3. Pr - filtro ................................................................................................... 28
4. Sobre-alimentao do motor diesel .............................................................. 28
4.1. Turbo-compressor ..................................................................................... 28
4.2. Intercooler ................................................................................................. 30
4.3. Wastegate ................................................................................................. 33
4.4. Caractersticas do motor sobrealimentado ............................................... 33
5. Sistema de alimentao de combustvel do motor diesel ............................. 34
5.1. Bomba de injeco linha de alta presso injector ............................ 34
5.2. Colector comum (common rail) ................................................................. 38
5.3. Injector-bomba (pump nozzle) ................................................................... 39
5.4. Comando do sistema de injeco ............................................................. 40
5.4.1. Sistema de injeco com controlo mecnico....................................... 41
5.4.2. Sistema de injeco com controlo electrnico ..................................... 42
5.5. Outros componentes ................................................................................. 45
5.5.1. Depsito de combustvel ..................................................................... 45
5.5.2. Filtro de combustvel e Separador de gua ......................................... 46
5.5.3. Bomba de Alimentao ....................................................................... 47
Jos Oliveira Pea
Textos de apoio aos alunos- 2012
Resumo
Este trabalho rene textos destinados a apoiar a aprendizagem de estudantes do ramo
das cincias agrrias no que de relevante deve ser conhecido sobre o Motor Diesel e
suas aplicaes em equipamentos agrcolas.
O motor Diesel a fonte de potncia mais vulgar nos equipamentos agrcolas, cobrindo
todas a gamas de potncias desde alguns quilowatt at mais de meia centena.
Na sua forma de motor Diesel rpido de 4 tempos, feita uma descrio da arquitectura
mais frequente, bem como apresentados os diversos sistemas em que tradicionalmente
se divide o seu funcionamento, com o objectivo de se entender a importncia dos locais
e periodicidade das manutenes. Por ltimo faz-se referncia ao modo de utilizar o
motor em condies de eficincia.
Este trabalho rene textos de anteriores edies do mesmo autor:
Princpio de funcionamento do motor Diesel de 4 Tempos (2009, 2005; 2002; 1990;
1986);
rgos principais do motor Diesel de 4 Tempos (2009, 2005; 2002; 1996; 1991; 1986);
Sistema de alimentao de ar do motor Diesel (2009, 2005; 2001; 1996; 1990; 1986);
Sobrealimentao do motor Diesel (2009; 2005; 2002; 1996; 1990);
Sistema de alimentao de combustvel do motor Diesel (2009; 2006; 2002; 1996; 1990;
1986);
Sistema de arrefecimento do motor Diesel (2009; 2006; 2002; 1996; 1990; 1986);
Sistema de lubrificao do motor Diesel (2011, 2009, 2006; 2005; 2002; 1996; 1990;
1986);
Momento, potncia e consumo do motor Diesel de 4 tempos (2009, 2006; 2005; 2002;
1990; 1986);
Os textos acima indicados foram publicados periodicamente no contexto de disciplinas
em cursos da Universidade de vora, nomeadamente:
Motores e Tractores (1983/84 a 2003/04) - disciplina obrigatria do 4 semestre os
cursos de Engenharia Agrcola e Engenharia Zootcnica;
Tractores Agrcolas (2004/05 e 2005/06) disciplina obrigatria do 4 semestre de
Engenharia Agrcola e optativa do 8 semestre de Engenharia Zootcnica;
Tractores e Equipamentos Automotrizes (2006/07 at ao presente) unidade curricular
optativa da licenciatura em Agronomia.
Os temas so apresentados numa perspectiva do utilizador e no do projectista ou do
mecnico. Por este motivo dada particular nfase a aspectos de manuteno e ao uso
eficiente do motor.
F2
Acelerador
de mo
http://www.valtra.pt/
A figura anterior mostra o aspecto exterior de um motor Diesel arrefecido por gua. A
figura seguinte mostra o conjunto de rgos estruturais que compem o motor: tampa
das vlvulas, cabea, bloco e carter de leo. A montagem destes rgos aparafusada,
levando entre eles componentes de vedao denominados: junta da tampa, junta da
cabea e junta do carter.
2.2. Bloco
no interior do bloco que se encontram alojadas as camisas, as quais constituem os
cilindros do motor.
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1
2
3
Vu
d
4
11
Nos motores arrefecidos por ar, as camisas no esto totalmente inseridas no interior do
bloco. Nestes motores as camisas apresentam alhetas na sua face externa, destinadas a
aumentar a rea exposta ao fluido de arrefecimento , que neste caso o ar.
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1 - Segmentos; 2 - Cabea do mbolo; 3 - Caixa dos segmentos; 4 - Saia do mbolo; 5 - P da biela; 6 - Corpo da biela; 7 Cabea da biela; 8 - Chapu da biela; 9 - Meio casquilho da cabea da biela; 10 - Casquilho do p da biela; 11 - Cavilho;
12 - Freio.
A figura seguinte mostra a cambota de um motor de 4 cilindros em linha. Distinguemse os apoios (centrados com o eixo de rotao) e os moentes (excntricos em relao ao
eixo de rotao) onde se ligam as cabeas das bielas.
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Estes apoios rodam em chumaceiras que esto definidas na parte inferior do bloco do
motor, levando capas de chumaceiras, com casquilhos de desgaste.
Na extremidade anterior da cambota est montada a polie que permite , atravs de uma
transmisso por correia de borracha, efectuar a transmisso de potncia para rgo
anexos do motor e do tractor, como, a bomba de gua e o ventilador do sistema de
arrefecimento do motor, o alternador que gera corrente elctrica para o tractor e o
compressor do sistema de ar condicionado da cabina do tractor.
No extremo posterior da cambota est aparafusado o volante do motor. Este cumpre as
seguintes funes: (a) armazena energia cintica que lhe transmitida quando um dos
mbolos se encontra na fase de expanso, alimentando com parte dessa energia cintica
os mbolos que estiverem a cumprir as fases de compresso, admisso e escape,
enviando a restante energia cintica para a transmisso do tractor ; (b) pela razo
anteriormente indicada um dos componentes da embraiagem principal da transmisso
de potncia do motor Diesel at s rodas do tractor ; (c) serve de roda dentada onde vai
engrenar o motor elctrico de arranque.
No extremo anterior da cambota existe uma roda dentada que permite passar movimento
para o veio de excntricos, o qual faz parte de um conjunto de componentes que
constituem o sistema de distribuio do motor.
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2.4. Distribuio
A distribuio um conjunto de rgos que tm a funo de assegurar o sincronismo de
abertura e fecho das vlvulas de admisso e escape.
O rgo base o veio de excntricos ou veio de cames, o qual roda a metade da rotao
da cambota e est alojado no bloco do motor, sendo suportado por chumaceiras com
casquilhos.
Frequentemente o veio de excntricos possui uma roda dentada para transmitir
movimento bomba de leo do sistema de lubrificao do motor.
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O conjunto dos balanceiros oscila em torno de um eixo comum. Cada balanceiro possui
um parafuso com o qual feita a afinao da folga das vlvulas, operao peridica a
efectuar no representante local da marca do tractor ou por mecnico na herdade se
devidamente treinado.
1 - Haste; 2 - Parafuso para afinao da folga da vlvula; 3 - Eixo dos balanceiros; 4 - Balanceiro.
www.fendt.com
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1 - Molas da vlvula; 2 - Guia da vlvula; 3 - Canais para o lquido de arrefecimento na cabea do motor; 4 - Sede da
vlvula; 5 - Cabea da vlvula.
2.5. Cabea
As vlvulas bem como os injectores esto alojadas na cabea do motor.
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Nos motores arrefecidos por lquido, existem no interior da cabea do motor canais para
a passagem do lquido. Nos motores arrefecidos por ar, a cabea dispe de alhetas de
arrefecimento.
No topo da cabea do motor est montado o grupo dos balanceiros, sendo o conjunto
fechado pela tampa das vlvulas.
Nos motores com cilindros em linha, a cabea normalmente uma pea nica.
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Nos motores com arrefecimento por ar, a construo mais habitual a de utilizar uma
cabea individual para cada cilindro:
Nas faces laterais da cabea do motor esto aparafusados (com juntas de vedao) os
colectores de admisso e de escape, efectuando o primeiro a conduo do ar, vindo do
filtro de ar, para as condutas de admisso na cabea do motor, e o segundo a conduo
dos gases de escape desde as condutas na cabea at ao tubo de escape.
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2.6. Carter
Na parte inferior do bloco, portanto na base do motor, est aparafusado o carter de
leo, o qual constitui o reservatrio do leo de lubrificao do motor, e aloja a bomba
de leo deste sistema.
1 - Vareta do leo; 2 - Bomba de leo; 3 - Bujo; 4 - Carter; 5 - Junta do carter; 6 - filtro de rede.
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23
Caixa do filtro de ar do tractor Deutz Agrifarm 420 usado nas aulas em 2009/2010
Filtro primrio
Filtro secundrio
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1-Tubo de aspirao; 2-Rede fixa de filtrao; 3-Rede amovvel de filtrao; 4-Taa do filtro; 7-Nvel do leo; 8- Sada para
o colector de admisso.
Habitualmente o MOT indica que periodicamente a taa do filtro deve ser removida,
para a substituio do leo por leo novo ( do tipo usado no motor), tendo o cuidado de
limpar previamente, com gasleo, o interior da taa. A rede amovvel de filtrao deve
igualmente ser limpa com gasleo.
Estes filtros so muito comuns em pequenos motores de micro-tractores,
motocultivadores e grupos moto-bombas de gua.
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3.3. Pr - filtro
Para remover as partculas maiores, os tractores podem vir equipados com pr-filtros
(filtros de ciclone), que esto situados a montante dos filtros de ar.
4.1. Turbo-compressor
O turbo-compressor o meio utilizado em motores Diesel de tractores para realizar a
sobre-alimentao.
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Os gases de escape (A) so conduzidos turbina (B), saindo depois (C) para o tubo de
escape. A rotao da turbina transmite-se ao compressor centrfugo (D) que impele o ar
(F) para o cilindro (G) do motor. Tal como no motor Diesel atmosfrico o ar (E) foi
previamente filtrado no filtro de ar.
A ligao da turbina ao compressor feita por um veio interno lubrificado por leo do
sistema de lubrificao do motor.
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A - Ar vindo do filtro; B /C - Conjunto turbina-compressor; D - Tubo de retorno do leo de lubrificao do turbocompressor; E - Arrefecedor do leo de lubrificao do motor; F - Tubo de lubrificao do turbo-compressor; G - condutas
de gua de e para o arrefecedor do leo de lubrificao do motor.
4.2. Intercooler
A sobre-alimentao permite o aumento da potncia e momento para o mesmo volume
de cilindrada do motor. Este aumento pode ainda ser superior se o ar comprimido pelo
compressor for sujeito a um arrefecimento antes de ser enviado para o motor. sabido
que o ar ao ser comprimido vai aquecer o que far diminuir a sua densidade. O processo
de arrefecimento do ar comprimido tem em vista o aumento de densidade por forma a
que maior massa de ar ocupe o volume de cilindrada do motor.
comum em motores Diesel com turbo-compressor, a existncia de um rgo (radiador
ou permutador de calor), destinado a arrefecer o ar comprimido pelo compressor. Este
rgo tem o nome de intercooler.
Consultar: http://auto.howstuffworks.com/turbo4htm
A figura seguinte mostra esquematicamente um motor Diesel com turbo-compressor e
intercooler ar/ar:
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a
Tractor Fendt 415 Vario: a Gases vindos do colector de escape; t turbina (turbo); b gases para o tubo de escape
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Tractor Fendt 415 Vario: a Ar vindo do filtro de ar; c compressor; b ar comprimido para o intercooler
a
b
i
Tractor Fendt 415 Vario: a Entrada no intercooler; i intercooler; b Sada do intercooler para o colector de admisso
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4.3. Wastegate
Alguns motores Diesel com turbo-compressor possuem uma vlvula que limita a
presso produzida pelo compressor no sentido de obviar qualquer sobrecarga que possa
danificar o motor. Esta vlvula conhecida pela sua denominao inglesa: wastegate.
A figura seguinte mostra, esquematicamente, o funcionamento da vlvula wastegate (3):
O caudal de ar gerado pelo compressor (2) cria presso no colector de admisso (4).
Uma derivao (5) liga o colector de admisso (4) com a vlvula wastegate (3). Uma
presso demasiado elevada no colector de admisso promove a compresso da mola da
vlvula wastegate e consequentemente a sua abertura. Os gases de escape so lanados
directamente no tubo de escape (6) sem passarem pela turbina (7). Ao limitar, desta
forma, a rotao da turbina, limita-se a rotao do compressor, ou seja limita-se o
caudal e presso no colector de admisso como se pretendia.
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34
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www.boschautoparts.co.uk
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Filtro de gasleo
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8
10
6
11
4
5
9
3
12
1
1-Reservatorio de combustvel; 2-Bomba elctrica; 3-Elemento do filtro de gasleo; 4-Bomba de presso; 5-Regulador de
presso; 6-Tubo de alta presso; 7-Sensor de presso do combustvel; 8-Colector comum (common rail); 9-Electro-injector;
10-Vlvula de controlo de presso; 11-Linha de retorno (baixa presso); 12 - unidade electrnica de controlo do motor
Diesel (Electronic Diesel Control - EDC)
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Common rail
Outras leituras:
www.globaldenso.com/TECHNOLOGY/tec-report/2001/pdf/T2001_512-13.pdf
http://rb-k.bosch.de/resources/literatur/leseproben/u240e.pdf
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www.claas.com
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Conta rotaes
Regulador
mecnico
Bomba de
injeco em
linha
42
C
T
P
A
R
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B
Tractor Claas Arion 620 usado nas aulas em 2009/2010
Assim, por exemplo quando o tractor for a lavrar a rotao estabelecida pelo operador
atravs do acelerador de mo estar prxima das 3000rpm.
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Com colocao diversa no tractor e geralmente feito de material plstico, possui uma
entrada para a introduo de gasleo, uma sada para o sistema de alimentao, por
vezes munida de uma torneira que permite fechar o sistema, uma entrada de retorno de
gasleo e um tubo de respirador (para manter a presso atmosfrica dentro do depsito).
No painel de instrumentos um indicador analgico informa o operador do nvel de
combustvel no depsito e uma luz ao acender informa que se entrou na reserva.
45
www.iboats.com
www.iboats.com
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A gua eliminada principalmente nos separadores, os quais funcionam como prfiltros sendo a separao da gua (mais densa que o gasleo) e das impurezas efectuada
pelo movimento de turbilho. A gua e impurezas ficam retidas no fundo, havendo
periodicamente que efectuar a sua drenagem. Algumas destas unidades dispem de um
sensor que ao detectar gua acumulada no fundo do copo, acende uma luz indicadora no
painel de instrumentos.
A figura seguinte mostra um filtro de combustvel com separao de gua:
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O radiador (2) formado por tubos verticais dentro dos quais passa o fluido quente
proveniente do motor. A funo do radiador a de arrefecer o fluido, o que
conseguido por uma corrente de ar aspirada por um ventilador (3). A corrente de ar
passa entre os tubos, arrefecendo o fluido que neles transita.
Da base do radiador, o fluido volta para o motor, circulando no bloco entre as camisas,
subindo para a cabea do motor onde promove o arrefecimento de todos os rgos que
ali se encontram. De novo quente, o fluido volta ao radiador atravs de um tubo que liga
a cabea do motor ao topo do radiador.
Radiador de arrefecimento do
motor
Tractor Fendt 415 Vario Tractores e Equipamentos Automotrizes 2011/2012
Ventiador
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1 Radiador do motor; 2 Tubo que conduz o lquido de arrefecimento do radiador ao motor; 3 - Ventilador; 4 Vaso de
expanso. Tractor Vatra N85 Tractores e Equipamentos Automotrizes 2010/2011
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Normalmente os indicadores de temperatura do fluido tm, num extremo, uma zona azul
(motor frio) e, no outro extremo, uma zona vermelha (motor sobre-aquecido). Um
indicador luminoso acende-se assim que for atingida a zona vermelha.
2) O ninho do radiador deve ser limpo periodicamente para limpar p, folhas e palhas
que nele se acumulam. A limpeza faz-se com ar comprimido pelo lado detrs do
radiador.
Em virtude do tractor agrcola ter concentrado na frente vrios permutadores de calor
(intercooler ar/ar; condensador do ar condicionado; radiador de leo do motor; radiador
de leo da transmisso), habitual um sistema que permite individualizar cada um dos
permutadores, facilitando a sua limpeza.
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Alternador
Polia da
cambota
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Tampa da
caixa de ar
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1 Alhetas da cabea do motor; 2 - Ventilador; 3 - Radiador de leo do motor; 4 leo arrefecendo as camisas; 5 - Filtro de
leo; 6 Bomba de leo.
O leo, por sua vez, necessita de ser arrefecido num permutador de calor (radiador de
leo). Neste o leo arrefecido pela gua do circuito de arrefecimento, ou directamente
pela corrente de ar gerada pelo ventilador.
Outra leitura:
www.engineersedge.com/power_ transmission/engine_cooling.htm
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A figura seguinte ilustra o caso de um motor sem radiador de leo. Neste caso o caudal
gerado pela bomba vai directamente para o filtro de leo, seguindo depois para o
circuito.
1 - Turbo-compressor; 2 - Filtro de leo; 3 - Regulador de presso; 4 - Bomba de leo; 5 - Colector geral; 6 - Sensor de
presso do leo
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Para esgotar o leo antigo o motor deve estar quente e o veculo deve estar num plano
horizontal.
O leo novo colocado atravs do bujo de enchimento.
Filtro
canister
Filtro
cartridge
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No caso de filtro tipo cartridge, este estar colocado dentro de um copo de filtro. o qual
pode ser aberto para retirar o filtro simples.
A figura seguinte mostra o copo do filtro de leo:
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cleanliness performance
A ficha tcnica de qualquer leo de lubrificao de motor, bem como o rtulo da
embalagem, dever conter informao que permita reconhecer se ou no elegvel para
a lubrificao do motor do tractor.
Muitos construtores de motores criaram as suas prprias exigncias no que respeita ao
leo de lubrificao a utilizar. Estas especificaes dos construtores trazem o nome do
construtor, normalmente sob a forma de sigla e uma srie de letras ou nmeros
identificadores da norma (M3275 do construtor MAN; CES 20071 do construtor
Cummins; NH 330H do construtor New Holland, etc.)
Especificamente para tractores agrcolas, os fabricantes de lubrificantes fornecem um
tipo de leo denominado STOU (Super Tractor Oil Universal). Este tipo de leo para
alm da lubrificao do motor do tractor, pode ainda ser utilizado na lubrificao da
transmisso (caixa de velocidades, diferencial e redutores finais), no arrefecimento de
embraiagens e traves multidisco bem como no sistema hidrulico de accionamento de
alfaias.
Para os utilizadores, os leos STOU evitam erros por troca dos leos, eliminam a
contaminao de leos diferentes no mesmo vasilhame e simplificam a gesto de stocks
no parque de leos da herdade.
Jos Oliveira Pea
Textos de apoio aos alunos- 2012
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rgo do tractor
Capacidade
Lubrificante recomendado
Mnimo
Mximo
MOTOR
Carter do motor de 4
cilindros
10L
12.5L
Carter do motor de 6
cilindros
15.5L
18.5L
MOTOR
DF Super Engine Oil 15W-40
ACEA E5, E3
API CH-4/CG-4/CF
Deutz DQC2-05
* com filtro + 1 litro
410
-16001
9*
420
-16001
9*
430
-5001
9*
410
-20001
9*
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www.land-and-sea.com/dyno.htm
66
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N = M ou N
Mn
9554
sendo:
N - Potncia (kW)
M - Momento (Nm)
- Velocidade angular (rad/s)
n - Velocidade angular (rpm)
A figura seguinte mostra o andamento tpico de uma curva de potncia:
Intervalo de potncia
constante
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70
sendo depois dissipada pelo sistema de refrigerao do motor. Calor sensvel ainda
perdido nos gases de escape, que saem do motor a elevada temperatura. Ainda nos gases
de escape h a perda em calor latente, sob a forma de produtos da combusto
incompleta do combustvel, como o monxido de carbono e partculas de carvo.
H ainda que ter em considerao que parte da energia do combustvel utilizada para
vencer as resistncias admisso do ar para dentro dos cilindros (filtro), a comprimir o
ar e, finalmente, a empurrar os gases da combusto para o exterior (escape).
No menos importante a fatia necessria despender para fazer actuar diversos rgos
anexos ao motor como: bomba de leo, bomba de gua, bomba de injeco, ventilador,
alternador, et
Podemos, assim, definir o rendimento do motor Diesel:
Rendimento de um motor Diesel = e =
ou seja,
Energia no veio por g de gasleo = 45319 e
(J/g)
Atendendo a que 1 kilowatt-hora (kWh) igual a 3600kJ = 36 x 105J
ento:
Energia no veio por g de gasleo =
45319e
e
=
3600000 79.437
(kWh/g)
Atendendo que consumo especfico (Ce) de um motor a massa (g) de combustvel que
necessrio introduzir no motor para produzir 1kWh de trabalho til no seu veio, ento
Ce o inverso da expresso anterior, ou seja
Ce =
79.437
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Estes nove pontos, resultantes de testes realizados pela estao de ensaios DLG,
Deusche Landwirtschafts Gesellschaft (www.dlg.org), so periodicamente publicados
na revista PROFI TRACTORS and Farm Machinery, de periodicidade mensal
www.profi.co.uk
Com base nos testes publicados entre 2005 e 2008, respeitante a 19 tractores com
potncias nominais compreendidas entre 120 e 150hp (ISO), o quadro seguinte
apresenta o valor mdio encontrado para o consumo especfico (g/kWh) em cada um dos
nove pontos da curva de desempenho anterior.
Consumo especfico (g/kWh) para tractores de 120 a 150hp
Ponto
1
2
3
4
5
6
251
235
255
240
288
261
Mdia
7
319
8
256
9
237
Cada um dos pontos representa uma situao de funcionamento do motor que retracta
uma situao possvel de utilizao do tractor:
Ponto 1 - Neste ponto o motor foi levado a fornecer o mximo de potncia , a uma
rotao que permita obter 540 rpm na tdf standard. A potncia que o motor atinge, neste
ponto a potncia nominal (100%), ou pode ser inclusivamente superior em alguns
pontos percentuais potncia nominal devido reserva de potncia (ver curvas
caractersticas).
Este ponto reflecte a utilizao do tractor com uma alfaia que exige do tractor uma
potncia muito elevada, atravs da tdf standard de 540 rpm.
Ponto 3 - Neste ponto o motor foi levado a fornecer o mximo de potncia , a uma
rotao que permita obter 1000 rpm na tdf standard. A potncia que o motor atinge,
neste ponto a potncia nominal (100%), ou pode ser inclusivamente superior em
alguns pontos percentuais potncia nominal devido reserva de potncia (ver curvas
caractersticas).
Jos Oliveira Pea
Textos de apoio aos alunos- 2012
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Este ponto reflecte a utilizao do tractor com uma alfaia que exige do tractor uma
potncia muito elevada, atravs da tdf standard de 1000 rpm.
So exemplos de pontos 1 ou 3 a utilizao do tractor com uma grade rotativa:
Ponto 2 - Neste ponto o motor foi levado a fornecer o mximo de potncia , a uma
rotao que permita obter 540 rpm na tdf econmica. A potncia que o motor atinge,
neste ponto a potncia nominal (100%), ou ligeiramente inferior em alguns pontos
percentuais potncia nominal.
Este ponto reflecte a utilizao do tractor com uma alfaia que exige do tractor uma
potncia muito elevada, atravs da tdf econmica de 540 rpm.
Ponto 4 - Neste ponto o motor foi levado a fornecer o mximo de potncia , a uma
rotao que permita obter 1000 rpm na tdf econmica. A potncia que o motor atinge,
neste ponto a potncia nominal (100%), ou ligeiramente inferior em alguns pontos
percentuais potncia nominal.
Este ponto reflecte a utilizao do tractor com uma alfaia que exige do tractor uma
potncia muito elevada, atravs da tdf econmica de 1000 rpm.
Ponto 5 - Neste ponto o motor foi levado rotao mais elevada que lhe permita
fornecer 80% da potncia nominal. Reflecte a utilizao do tractor com um semireboque carregado, em transporte em estrada velocidade mxima.
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Ponto 6 - O motor foi levado a produzir 80% da sua potncia nominal a 90% da sua
rotao nominal. Reflecte a utilizao do tractor em trabalhos de traco em
mobilizao do solo, por exemplo em lavoura.
Ponto 7 - O motor foi levado a produzir 40% da sua potncia nominal a 90% da sua
rotao nominal. Reflecte a utilizao do tractor em trabalhos com tomada de fora
standard e com alfaias que requerem baixa potncia, como pulverizadores e
distribuidores centrfugos de adubo.
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