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Estudo Da Admissão de Motores
Estudo Da Admissão de Motores
So Carlos
2010
Agradecimentos
Ao Prof. Dr. Antonio Moreira dos Santos pela orientao e por todo o conhecimento
transmitido.
Aos alunos de iniciao cientfica Diogo Seiji Fujikawa e Luiz Clair pela parceria amizade e
colaborao com o projeto.
Ao CNPq pelo financiamento do Projeto CNPq: 472064/2006-1.
Ao CNPq pelo financiamento da bolsa de estudos.
Ao Ncleo de Engenharia Trmica e Fluidos Escola de Engenharia de So Carlos por toda a
infra-estrutura e acolhimento.
Ao Pesquisador Gherhardt Ribatski contribuindo com o emprstimo da cmera de alta
velocidade adquirida com Projeto FAPESP modalidade J.P. Processo No 2005/60031-0 e
tambm aos alunos Cristiano Bigonha Tibiri e Francisco Jlio do Nascimento pela ateno
e ajuda dispensadas.
Ao Prof. Dr. Josmar Davilson Pagliuso pelo auxlio com as medies de fluxo de ar. E
tambm a todos os professores de NETeF: Oscar, Fernando, Paulo, Srgio e Geraldo.
A todos os amigos que colaboraram de uma forma ou de outra para a realizao do trabalho:
Jos Roberto, Luchesi, Zetti, Hlio, Torres, Jonas, Srgio, Marcus, Fabiano, Anderson,
Marcelo, Fernando, Fbio, Eugnio, Ernesto, Sandro, Carlos e em especial a Jorge, Roberto
Prata e Roberto por ajudarem muito na construo da bancada.
A todos os amigos e amigas que fora da USP me deram muito apoio: Alia e Vardeco, Dri, Lu,
People e Camila, Vardema e Carmen, Hel, Ju Donadone, Ju Loira, Lili, Karen, Sopa, Saman,
Magro e Ieda, Dona Maria e Paulo, Gui e Carol, Leonardo e Ana Paula, Xula e Antartik.
Todos com certeza fizeram e fazem parte da minha caminhada.
ii
E um agradecimento especial a Naiene minha companheira mais que fiel, esteve sempre ao
meu lado. Meus pais Aparecido e Mariene por sempre me darem fora para sempre tentar
evoluir. Minhas irms Cristiane e Mariangela, meus sobrinhos Matheus e Arthur, e meu
cunhado Andr pelo total apoio e amizade de todos. E por fim a toda a famlia Rodrigues &
Zeppone.
iii
Resumo
iv
Abstract
SOUZA, G.R. (2010). Experimental and numerical study of the intake system of an internal
combustion engine. 141p. Thesis (Doctorate) University of So Paulo So Carlos, 2010.
During the process of intake air in the internal combustion engine it has been noted
that air flow is not ideal, i.e., the cylinder volume is not completely occupied concerning the
variation of specific mass and the charge loss along the feed system. Consequently, the
volumetric efficiency in the cylinder reaches low values of performance, affecting the engine
power. The aims of this work were a numerical and experimental study of the intake manifold
in an internal combustion engine. The numerical solution is obtained through a commercial
code which solves the transport equations, according to the continuity, momentum and energy
principles by the method of finite volume discretization. Numerical data were validated by the
experimental results set-up, enabling the mass flow, pressure and temperature measures of the
intake air. The flow bench is composed by an internal combustion engine turned on by an
electric engine. The study was developed without fuel and combustion. Regarding the
software, it was possible to build an original intake manifold which provides to engine studied
an increase in the volumetric efficiency of 6% at 3,500 rpm.
Lista de Figuras
FIGURA 1 (A) PULSO DE EXAUSTO NA TERMINAO DE UM TUBO. (B) FRENTE DE PULSO DE
EXAUSTO PROPAGANDO NA ATMOSFERA. (C) PROPAGAO DO PULSO SEGUIDO PELOS
VRTICES TOROIDAIS DE PARTCULAS DE GS. (D) O VRTICE TOROIDAL DE
PARTCULAS DE GS PROSSEGUE NA ATMOSFERA. ....................................................................... 8
FIGURA 2 PULSO DE PRESSO PRESENTE NO COLETOR DE ADMISSO. .......................................... 9
FIGURA 3 PORTA DE ADMISSO COM BAIXA RESISTNCIA AO FLUXO. ........................................ 10
FIGURA 4 PRESSO NO CILINDRO X NGULO DA MANIVELA ........................................................... 12
FIGURA 5 RENDIMENTO VOLUMTRICO X ROTAO ......................................................................... 14
FIGURA 6 DESLOCAMENTO DE VLVULA E REA DE DESLOCAMENTO (DIMETROS:
ADMISSO 3,6 cm E EXAUSTO 3,1 cm). FONTE: HEYWOOD (1988). ...................................... 17
FIGURA 7 EFEITO DE COMBUSTVEL (VAPOR) NA PRESSO PARCIAL DE AR DE ENTRADA. .... 20
FIGURA 8 PERDA DE PRESSO NO SISTEMA DE ADMISSO EM UM MOTOR 4 TEMPOS,
IGNIO POR CENTELHA. ..................................................................................................................... 21
FIGURA 9 SIMULAO NUMRICA DE VETORES VELOCIDADE EM COLETOR DE ADMISSO.. 23
FIGURA 10 EFEITO DO COMPRIMENTO DOS DUTOS PRIMRIOS NA EFICINCIA
VOLUMTRICA......................................................................................................................................... 24
FIGURA 11 COMPARAO ENTRE UM RESSONADOR DE HELMHOLTZ E UM SISTEMA DE
ADMISSO. ................................................................................................................................................ 25
FIGURA 12 ANALOGIA COM UM CIRCUITO ELTRICO. ........................................................................ 26
FIGURA 13 ONDAS DE PRESSO RESULTANTES DA PORTA DE ADMISSO E PRESSES
POSITIVAS NA DIREO DO CILINDRO NO FINAL DO TEMPO DE ADMISSO. ........................ 32
FIGURA 14 COLETOR DE ADMISSO: (A) DIAGRAMA ESQUEMTICO E (B) ESQUEMA
SIMPLIFICADO DO RESSONADOR DE HELMHOLTZ. FONTE: WINTERBONE E PEARSON
(1999). .......................................................................................................................................................... 34
FIGURA 15 - GRFICO DAS PRESSES (BORBOLETA 100% ABERTA E 3500 rpm). .............................. 38
FIGURA 16 - COMPARAO DAS PRESSES NO COLETOR DE ADMISSO (2500 rpm E 100% DE
ABERTURA DA BORBOLETA). FONTE: WINTERBONE E PEARSON (1999). ................................. 38
FIGURA 17 - COMPARAO DAS PRESSES NO COLETOR DE ADMISSO (5000 rpm E 100% DE
ABERTURA DA BORBOLETA). .............................................................................................................. 39
FIGURA 18 - VARIAO DA EFICINCIA VOLUMTRICA EM FUNO DA ROTAO. ................... 40
FIGURA 19 - EFEITO DO VOLUME DO PLENO SOBRE A VARIAO DA EFICINCIA
VOLUMTRICA......................................................................................................................................... 41
FIGURA 20 - EFEITO DO COMPRIMENTO DO DUTO SECUNDRIO SOBRE A VARIAO DA
EFICINCIA VOLUMTRICA.................................................................................................................. 41
FIGURA 21 - EFEITO DO COMPRIMENTO DO DUTO SECUNDRIO SOBRE A VARIAO DA
EFICINCIA VOLUMTRICA.................................................................................................................. 42
FIGURA 22 - EFEITO DO COMPRIMENTO DO DUTO PRIMRIO SOBRE A VARIAO DA
EFICINCIA VOLUMTRICA.................................................................................................................. 43
FIGURA 23 - EFEITO DO COMPRIMENTO DO DUTO PRIMRIO SOBRE A VARIAO DA
EFICINCIA VOLUMTRICA PARA UM MOTOR DIFERENTE DE QUATRO CILINDROS.
FONTE: WINTERBONE E PEARSON (1999). ......................................................................................... 43
FIGURA 24 MALHA UNIDIMENSIONAL MOSTRANDO TPICO VOLUME DE CONTROLE. .............. 44
FIGURA 25 ESQUEMA ILUSTRATIVO DA BANCADA DE FLUXO. ........................................................ 49
FIGURA 26 - ANEMMETRO DE FILME QUENTE INSTALADO NA BANCADA. ................................... 52
FIGURA 27 - DETALHES INTERNOS DO ANEMMETRO ........................................................................... 53
FIGURA 28 - ESQUEMA DE UMA PLACA DE ORIFCIO. ............................................................................. 54
FIGURA 29 - DETALHE DA PLACA DE ORIFCIO INSTALADA NA BANCADA. .................................... 54
FIGURA 30 COLUNA DE GUA PARA MEDIO DE VAZO. ............................................................... 55
FIGURA 31 - CURVA DE CALIBRAO DO ANEMMETRO. .................................................................... 57
FIGURA 32 POSICIONAMENTO DO SENSOR DE PRESSO. ................................................................... 58
FIGURA 33 - TERMOPAR E ANOMMETRO INSTALADOS NO DUTO PARA MEDIR A
TEMPERATURA DO ESCOAMENTO ..................................................................................................... 60
FIGURA 34 - MOTOR ELTRICO. .................................................................................................................... 62
FIGURA 35 - SENSOR DE ROTAO. ............................................................................................................. 63
FIGURA 36 - INTERFACE DO VI DESENVOLVIDO EM LABVIEW. ........................................................... 64
FIGURA 37 VISTA GERAL DA BANCADA DE FLUXO.............................................................................. 65
FIGURA 38 - DIAGRAMA ESQUEMTICO DA INTERFACE. ...................................................................... 66
FIGURA 39 - TANQUE DE EQUALIZAO USADO NA BANCADA. ......................................................... 67
FIGURA 40 - SENSORES DE PRESSO INSTALADOS NO COLETOR DE ADMISSO............................ 68
vi
vii
FIGURA 76 FLUXO TURBULENTO, COLETOR 3 COM 150 mm DE PRIMRIO A 2.500 rpm. ............ 100
FIGURA 77 FLUXO TURBULENTO, COLETOR 2 COM 150 mm DE PRIMRIO A 2.500 rpm. ............ 101
FIGURA 78 FLUXO TURBULENTO, COLETOR 1 COM 150 mm DE PRIMRIO A 2.500 rpm. ............ 102
FIGURA 79 PROJETO INICIAL DO COLETOR QUADRIBALL. ............................................................... 104
FIGURA 80 EFICINCIA VOLUMTRICA: COLETOR ORIGINAL X COLETOR QUADRIBALL
INICIAL. .................................................................................................................................................... 105
FIGURA 81 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DO COLETOR QUADRIBALL: (A) INICIAL E (B)
FINAL. ....................................................................................................................................................... 106
FIGURA 82 EFICINCIA VOLUMTRICA: COLETOR ORIGINAL X COLETOR QUADRIBALL. ...... 107
FIGURA 83 POTNCIA INDICADA: COLETOR ORIGINAL X COLETOR QUADRIBALL................... 107
FIGURA 84 FLUXO MSSICO DE ADMISSO E ESCAPE EM CONJUNTO COM O PERFIL DE
ABERTURA DE VLVULAS: COLETOR ORIGINAL E COLETOR QUADRIBALL. ...................... 108
viii
Lista de Tabelas
TABELA 1 DEFINIO DAS VARIVEIS POR MODELO ACSTICO E ELTRICO. ........................... 27
TABELA 2 - PARMETROS DO MOTOR. ....................................................................................................... 37
TABELA 3 ABERTURA E FECHAMENTO DE VLVULAS....................................................................... 50
TABELA 4 - VALORES DE VAZO MSSICA E VOLUMTRICA TERICA DE AR. ............................. 52
TABELA 5 - VALORES DE ENSAIO DE CALIBRAO................................................................................ 55
TABELA 6 - CARACTERSTICAS DO SENSOR DE PRESSO DANFOSS AKS 33. ................................... 59
TABELA 7 DIMENSES DOS COLETORES DE ADMISSO..................................................................... 71
TABELA 8 DIMENSES DO COLETOR DE ESCAPE. ................................................................................ 74
TABELA 9 PARMETROS IMPLEMENTADOS NO PROGRAMA DE SIMULAO NUMRICA. ...... 76
TABELA 10 SIMULAO NUMRICA DA EFICINCIA VOLUMTRICA EM CADA CILINDRO. ... 103
ix
Sumrio
AGRADECIMENTOS ........................................................................................................................................... II
RESUMO .............................................................................................................................................................. IV
ABSTRACT ............................................................................................................................................................ V
LISTA DE FIGURAS ........................................................................................................................................... VI
LISTA DE TABELAS ........................................................................................................................................... IX
SUMRIO .............................................................................................................................................................. X
1 INTRODUO ................................................................................................................................................. 1
2 OBJETIVOS ..................................................................................................................................................... 3
3 REVISO BIBLIOGRFICA.......................................................................................................................... 5
3.1 COLETORES E DUTOS DE ADMISSO................................................................................................................. 5
3.1.1 VLVULAS DE ADMISSO E ESCAPE .............................................................................................................. 9
3.1.2 Movimento das vlvulas ............................................................................................................................ 12
3.2 FLUXO ATRAVS DE VLVULAS ...................................................................................................................... 15
3.2.1 Eficincia volumtrica terica .................................................................................................................. 19
3.2.2 Tipo de combustvel e razo ar-combustvel ............................................................................................ 20
3.2.3 Efeito da razo da presso entre admisso e exausto ............................................................................ 21
3.2.4 Perdas por atrito........................................................................................................................................ 21
3.2.5 Regies de formao de vrtices ............................................................................................................... 22
3.3 Afinao de coletores de admisso (tuning) ............................................................................................... 23
3.3.1 Ressonador de Helmholtz ......................................................................................................................... 24
3.4 A inrcia do gs............................................................................................................................................ 29
3.4.1 Pulsao do gs......................................................................................................................................... 30
3.5 MTODOS DE PROJETO PARA UM COLETOR DE ADMISSO ............................................................................. 33
3.5.1 EFEITOS DA GEOMETRIA DO COLETOR NO DESEMPENHO DO MOTOR ......................................................... 35
3.5.1.1 O MODELO DE SIMULAO ...................................................................................................................... 35
3.5.1.2 OS MODELOS PARA O CILINDRO E A VLVULA .......................................................................................... 36
3.5.1.3 VALIDAO DO MODELO .......................................................................................................................... 36
3.5.1.4 Efeitos das dimenses dos componentes na eficincia volumtrica ..................................................... 39
3.6 SIMULAO NUMRICA UNIDIMENSIONAL .................................................................................................... 43
3.6.1 Modelagem do fluxo ................................................................................................................................. 44
3.6.2 TIME STEP E DISCRETIZAO ..................................................................................................................... 45
3.6.3 PERDAS POR ATRITO EM DUTOS .................................................................................................................. 46
3.6.4 PERDA DE CARGA ........................................................................................................................................ 46
3.6.5 COEFICIENTE DE DESCARGA ...................................................................................................................... 47
4 MATERIAIS E MTODOS ........................................................................................................................... 49
4.1 INSTRUMENTAO PARA MEDIDA DE VAZO ................................................................................................. 50
4.1.1 Anemmetro .............................................................................................................................................. 50
4.1.2 Placa de orifcio ........................................................................................................................................ 53
4.1.3 Calibrao do anemmetro....................................................................................................................... 55
4.2 SENSORES DE PRESSO PARA A BANCADA DE FLUXO ..................................................................................... 57
4.2.1 Presso esperada no interior do cilindro.................................................................................................. 58
4.2.2 Presso esperada nos dutos de admisso e escapamento ........................................................................ 58
4.3 SENSORES E TRANSMISSORES DE TEMPERATURA .......................................................................................... 60
4.4 POTNCIA DO MOTOR ELTRICO PARA ACIONAMENTO DO MOTOR ALTERNATIVO ......................................... 61
4.5 MEDIDORES DE ROTAO E POSIO ANGULAR ............................................................................................ 63
4.6 AQUISIO DE DADOS .................................................................................................................................... 63
4.7 TANQUE DE EQUALIZAO ............................................................................................................................ 67
4.8 COLETOR ORIGINAL ....................................................................................................................................... 67
4.9 COLETORES DE ACRLICO .............................................................................................................................. 68
4.10 SIMULAO NUMRICA ............................................................................................................................... 70
4.10.1 Geometria ................................................................................................................................................ 70
4.10.2 Dados de entrada para simulao numrica.......................................................................................... 75
xi
Introduo
1 INTRODUO
A criao do motor quatro tempos pelos alemes Nikolaus August Otto e Eugen
Langen em 1876, a partir da idia proposta por Beau de Rochas em 1872, possibilitou a
humanidade atingir uma nova fase na evoluo tecnolgica, pois o motor a combusto interna
(MCI) passou a operar como uma ferramenta indispensvel na gerao de energia mecnica
til. Ao passar do tempo, muitas inovaes foram incorporadas aos motores, tais como:
eletrnica embarcada, a qumica dos leos e combustveis, a cincia dos materiais, alm de
outras estratgias que contriburam para o aperfeioamento do sistema de admisso e exausto
dos motores de combusto interna.
Durante o processo de admisso do ar nota-se que sua aspirao no eficiente, ou
seja, o volume do cilindro no completamente ocupado, devido variao de sua massa
especfica e perdas de carga ao longo do sistema de alimentao. Em conseqncia disto, a
eficincia volumtrica no cilindro atinge valores menores que os desejados, o que afeta
diretamente o desempenho do motor.
Com as presentes preocupaes ambientais, aquecimento global, melhora da qualidade
de vida (principalmente nos grandes centros), melhor aproveitamento das fontes energticas e
tentativas de popularizao de novas fontes, este trabalho tem a pretenso de contribuir com
estudos experimentais e validao terica do processo de admisso de um motor a combusto
interna objetivando a melhora em sua eficincia.
Essa vertente de estudos foi inaugurada no Laboratrio de Motores, do Ncleo de
Engenharia Trmica e Fluidos (NETeF), por Silva (2004) e este trabalho presta-se a
Introduo
aprofundar esses estudos utilizando novas ferramentas e diferentes mtodos de estudo de
coletores de admisso. Para isso foi construda uma bancada de fluxo com diversos sensores
capazes de fornecer vrios parmetros que influenciam na eficincia volumtrica de um MCI.
Objetivos
2 OBJETIVOS
Reviso Bibliogrfica
3 REVISO BIBLIOGRFICA
Reviso Bibliogrfica
O motor de combusto interna uma mquina trmica em que o gs admitido e
descarregado atravs das vlvulas que trabalham de modo alternativo. Como conseqncia, o
movimento do gs pulsante e no estacionrio, ou seja, a velocidade e a presso variam no
tempo. Isso determinado pela diferena de presso entre a entrada do duto de admisso e o
cilindro. No interior do duto, sobrepostos ao movimento do gs, surgem tambm, os
fenmenos oscilatrios. Ocorrem, portanto, fenmenos de inrcia (movimento do gs) e
fenmenos pulsantes (oscilao de presso devido ao movimento das vlvulas e do pisto)
(HANRIOT, 2001).
Os objetivos de se projetar um coletor de admisso, segundo Heisler (1995), so para
promover:
-
Reviso Bibliogrfica
que entra no cilindro. O perodo em que se deve manter essa alta presso entre o PMI (na
admisso) e um instante aps o fechamento da vlvula, isso permite que o processo de
aspirao se estenda significantemente alm do PMI, armazenando assim uma quantidade de
ar significativa sob alta presso que evita qualquer aparecimento de fluxo reverso dentro do
coletor (WINTERBONE e PEARSON, 1999).
Para ilustrar a variao drstica de ondas de presso e movimento das partculas
causados no fluxo transiente, compara-se este fluxo com um fluxo permanente nas Figs. 1(a) a
1(d). Estas fotografias foram obtidas utilizando o mtodo Schlierem, um princpio ptico de
obteno da variao do ndice de refrao e massa especfica dos gases. Os gases so
lanados na atmosfera e a freqncia das pulsaes de 1.000 rpm. Na Fig. 1(a), observa-se o
pulso dos gases logo na sada para a atmosfera, e claramente bi-dimensional. Observando a
Fig. 1(b), o pulso j est na atmosfera com trs dimenses bem definidas e o incio do
movimento rotacional das partculas dos gases est se formando. Na Fig. 1(c) pode-se ver a
frente da onda esfrica completamente formada e as partculas sendo impelidas para dentro da
atmosfera em uma forma de vrtices toroidais. Por fim, na Fig. 1(d), no momento em que foi
capturada a imagem a frente de onda j no estava mais na posio da cmera, mas podem-se
observar os vrtices das partculas de gs com considervel turbulncia (BLAIR, 1999).
Reviso Bibliogrfica
(a)
(b)
(c)
(d)
Figura 1 (a) Pulso de exausto na terminao de um tubo. (b) Frente de pulso de exausto propagando
na atmosfera. (c) Propagao do pulso seguido pelos vrtices toroidais de partculas de gs. (d) O vrtice
toroidal de partculas de gs prossegue na atmosfera.
Fonte: Blair (1999).
Reviso Bibliogrfica
Reviso Bibliogrfica
Kowalewicz (1984) mostra que a rea de seo transversal deve diminuir regularmente at
chegar sede da vlvula, onde se encontra a menor seo transversal. Ao longo do cone
transiente formado pela sede de vlvula a porta deve ter um formato de difusor com o objetivo
de restaurar parte da presso dinmica, sendo assim, reduzindo a perda de carga durante o
fluxo (Fig. 3). Kowalewicz tambm demonstra formas de se calcular a rea livre de fluxo, e
com o grfico na mesma figura, exemplifica a variao da rea ao longo da porta de vlvula.
Reviso Bibliogrfica
total em que tanto a vlvula de admisso quanto a de exausto esto simultaneamente abertas
na regio de PMS conhecido como cruzamento de vlvulas (HEISLER, 1995).
Para maximizar a sada dos gases do cilindro, a vlvula de escape aberta assim que o
pisto se aproxima do PMI em sua fase de potncia. Conseqentemente, quando a vlvula de
exausto aberta, os gases produtos da combusto esto a uma presso em torno de 3 a 4 bar
(HEISLER, 1995) e so eliminados pelo sistema de descarga. A expulso antecipada da
maioria dos gases por sua prpria energia cintica minimiza o trabalho realizado pelo pisto
na descarga dos gases. importante observar que uma abertura antecipada da vlvula de
exausto no curso de potncia motriz do pisto no representa uma grande perda de energia,
uma vez que a vlvula tem sua abertura iniciada quando o pisto j tem sua velocidade
reduzida (prximo do PMI).
Durante a fase inicial do processo de admisso o pisto acelera e atinge sua velocidade
mxima aproximadamente na metade do curso. Aps este ponto, seu movimento
desacelerado at atingir o repouso no final do curso (PMI). Portanto, a presso no interior do
cilindro na fase de admisso varia conforme o ngulo em que se encontra o pisto (Fig. 4).
A depresso no interior do cilindro continuamente reduzida at atingir no PMI o
valor novamente da presso atmosfrica. Aps o PMI, o atraso no fechamento da vlvula de
admisso permite que a massa de ar admitida, devido a sua inrcia, continue a entrar no
cilindro, contrria ao movimento do pisto que est em seu curso de compresso. Portanto,
como uma maior quantidade de mistura entra no interior do cilindro, a presso interna tende a
aumentar para valores acima da presso atmosfrica, atingindo em torno de 0,1 bar
manomtrico (HEISLER, 1995).
11
Reviso Bibliogrfica
Reviso Bibliogrfica
efeito causado por esse fenmeno conhecido como Efeito RAM (BENSON, 1986).
Entretanto, em baixas velocidades, quando h insuficiente momentum e massa especfica de
ar, o movimento do pisto em sua fase de compresso em direo ao PMS pode empurrar a
mistura de ar e combustvel de volta ao duto de admisso, reduzindo consideravelmente o
rendimento volumtrico.
Para obter um melhor rendimento volumtrico nos motores de alto desempenho, d-se
ao sistema de admisso uma geometria particular para garantir o melhor aproveitamento
possvel dos gases de inrcia e dos efeitos de pulsao (ondas de presso que viajam com
velocidade snica) que ocorrem no interior da massa gasosa. Os gases possuem massa e,
portanto, seguem a Lei da Inrcia: Uma vez em movimento, no pararam repentinamente; se
esto parados demoram a entrar em movimento novamente. Quando o pisto se aproxima do
PMI ao fim do ciclo de aspirao, inverte seu movimento e inicia sua trajetria rumo ao PMS.
A mistura ar-combustvel proveniente do duto no pra subitamente, mas graas inrcia,
continua a entrar no cilindro. A fim de aproveitar este fenmeno com propsito de melhorar o
rendimento do cilindro, ou seja, o rendimento volumtrico, a vlvula de aspirao se fecha
com um razovel retardo em relao ao PMI. Esse atraso deve ser tanto maior quanto mais
elevado for o regime de rotao no qual se obtm o torque mximo. O ideal seria que a coluna
gasosa que sai do duto para o cilindro parasse exatamente quando a vlvula terminasse de
fechar, mas para cada fase da distribuio isto s pode acontecer em um determinado regime
de rotao. Em velocidades muito elevadas, a vlvula se fecha quando os gases ainda no
esto parados; enquanto em baixas velocidades, ela se fecha quando os gases no s esto
parados, mas j inverteram seu movimento completamente. Para cada comprimento dos dutos
de aspirao corresponde um regime segundo o qual o aproveitamento da inrcia dos gases
o melhor possvel.
13
Reviso Bibliogrfica
Desenvolvendo a geometria dos dutos de aspirao tambm possvel aproveitar os
fenmenos de pulsao o ideal que no momento em que a vlvula est para se fechar
chegue uma onda de presso positiva capaz de, como um pisto fluido, empurrar para
dentro do cilindro uma certa quantidade de gs que normalmente no entraria.
Os benefcios do efeito RAM em uma coluna de duto de admisso, em contrapartida ao fluxo reverso causado pela reduo no espao do cilindro, tornam-se contraproducente em baixas velocidades de rotao. Isso porque em baixas velocidades de induo,
no h uma grande inrcia no movimento do ar de admisso e conseqentemente a quantidade
de massa de ar no interior do cilindro se torna reduzida. A Fig. 5 mostra os efeitos da rotao
do motor no rendimento volumtrico para diferentes valores angulares de fechamento da
vlvula de admisso.
14
Reviso Bibliogrfica
Infelizmente, as vantagem na abertura precoce da vlvula de admisso e fechamento atrasado
da vlvula de descarga causam efeitos negativos nas emisses de gases de exausto.
A vlvula de exausto fechando atrasada induz a carga de ar-combustvel entra na
cmara de combusto durante uma parte do curso do pisto na fase de admisso quando o
motor est a um regime de rotao mais elevado. Entretanto, quando a velocidade do motor
reduzida, uma parcela da carga de ar-combustvel no entra efetivamente no cilindro, mas
somente carregada para o sistema de descarga em conjunto com os gases que so produtos
da combusto.
A perda de carga de mistura para o sistema de exausto torna-se mais pronunciada se o
atraso da vlvula de descarga elevado e a rotao baixa, conseqentemente, haver um
aumento dos gases no consumidos na combusto e larga quantidade de hidrocarbonetos e
monxido de carbono presentes na composio dos gases de escapamento.
Deve-se observar que, quando a vlvula borboleta progressivamente fechada, o
aumento de depresso no duto de admisso pode induzir os gases no queimados a caminhar
em direo ao conduto de admisso.
15
Reviso Bibliogrfica
Am = Lv cos Dv 2 w + v sen2
2
D 2p Ds2
w2
4 Dm
12
+ w tan Lv >
w
sen cos
E a rea mnima:
Am = Dm (Lv w tan ) + w2
2
1/ 2
).
O ltimo estgio ocorre quando a vlvula est no curso prximo abertura mxima, e
a menor rea de escoamento dada pela rea da vlvula menos a rea do eixo da vlvula.
D p2 Ds2
w2
Lv >
4 Dm
16
12
+ w tan
Reviso Bibliogrfica
e
Am =
(D
4
2
p
Ds2
primeiro estgio, e
0,123 no
Reviso Bibliogrfica
uma considerao de escoamento unidimensional, compressvel, isentrpico, em que os
efeitos do escoamento real so includos atravs de CD, obtidos experimentalmente. O
escoamento do ar est relacionado com a presso e temperatura de estagnao, p0 e T0,
imediatamente antes da vlvula, com a presso esttica (pT) imediatamente aps a restrio e
uma rea de referencia (AR) caracterizada por um valor de projeto. A equao que define a
vazo mssica a seguinte:
C A p p
m = D R1 20 T
(RT0 ) p0
1/
2 p ( 1) /
1 T
1 p0
1/ 2
porta da vlvula, e pT representa a presso no cilindro). Para essa situao Heywood (1988)
demonstra que a vazo mssica dada por:
m=
C D AR p0
(RT0 )1 2
1/ 2
+ 1
( +1) / 2 ( 1)
Reviso Bibliogrfica
isentrpica (Ais). Vrias reas de referncia j foram usadas, e Heywood (1988) cita as
seguintes expresses: rea da cabea da vlvula igual a
a
(1)
Onde:
Taxa de compresso;
Rotao do motor;
19
Reviso Bibliogrfica
3.2.2 Tipo de combustvel e razo ar-combustvel
No motor de ignio por centelha a presena de combustvel na fase gasosa (e vapor
dgua) reduz a presso parcial de ar, no sistema de admisso, abaixo da presso da mistura.
Heywood (1988) afirma que para combustveis lquidos tais como a gasolina o efeito
de vapor de combustvel e, portanto a razo combustvel-ar pequena. Para combustveis
gasosos a eficincia volumtrica reduzida significantemente pelo vapor de combustvel na
admisso da mistura (Fig. 7).
20
Reviso Bibliogrfica
3.2.3 Efeito da razo da presso entre admisso e exausto
Como a razo de presso (
volume ocupado no cilindro pelo gs residual na presso de admisso varia. Quando este
volume de gases residuais aumenta, implica na diminuio da eficincia volumtrica (Fig. 8)
Quando o gs escoa atravs dos sistemas de tubos, cmaras, portas e vlvulas, esto
presentes as foras de frico, presso e inrcia. A relativa presena destas foras depende da
velocidade do gs e do tamanho e forma destas passagens e suas junes.
Figura 8 Perda de presso no sistema de admisso em um motor 4 tempos, ignio por centelha.
Fonte: Heywood (1988).
21
Reviso Bibliogrfica
de presso em cada componente do sistema de admisso: filtro de ar, corpo de borboleta e
vlvula aceleradora, coletor, entrada e vlvula de admisso. Para cada componente no sistema
de admisso e exausto, a equao de Bernoullis fornece:
v j A j = S p Ap
Pj = Patm
Ap
P = ad v = S p ad
A
j
2
j
Ou ainda,
Pj = Pk Pa = ( 2 ad )
2
v ad
j
2
22
Reviso Bibliogrfica
de admisso. Este fluxo reverso grande em baixas velocidades do motor e a altas
velocidades menor devido ao Efeito Ram.
Na Fig. 9 observa-se as regies de recirculao prximas dos dutos primrios de
admisso, esse resultado foi obtido atravs de simulao numrica realizada por Ganesan et
al. (2004) e isso ocorre quando o fluxo alcana a entrada dos dutos primrios e diminui a
medida em que aproxima da sada dos dutos. O modelo turbulento utilizado pelos
pesquisadores foi k-, e a velocidade em m s-1.
23
Reviso Bibliogrfica
Um exemplo de afinao de coletor de admisso mostrado por Heywood (1988) na
Fig. 10, neste exemplo foi variado o comprimento dos dutos primrios, seguindo a razo de 2
vezes o anterior. Observa-se que o coletor com 34 cm de comprimento do primrio apresentou
um achatamento do pico da curva em relao aos outros coletores, isso favorece o
desempenho do motor, pois a eficincia se manteve relativamente alta em vrias rotaes.
24
Reviso Bibliogrfica
corresponde ao pleno e aos dutos secundrios, considerando que os dutos foram projetados
para se comportarem como uma regio de induo e afinao.
(1)
25
Reviso Bibliogrfica
ar, logo toda vez que a vlvula se abrir um pulso de presso negativo causar um distrbio no
ar contido no ressonador e no duto.
Quando a rotao do motor se eleva at a rotao de freqncia de pulso de onda de
presso correspondente a freqncia natural do ar na cmera do ressonador, o ar do sistema
ficar excitado at chegar a um estado de ressonncia, produzindo uma srie de ondas de
presso. Se bem sincronizadas, essas ondas favorecem a entrada de ar para o cilindro antes
que a vlvula se feche.
Engelman (1973) estabeleceu atravs de seus modelos matemticos uma relao entre
o coletor de admisso e um circuito eltrico. Nesta analogia, os indutores e capacitores
correspondem aos dutos de admisso individualmente e aos volumes secundrios do sistema.
As freqncias ressonantes do circuito so relacionadas com o sistema de entrada de ar. O
modelo analisado por um mtodo matemtico usado para circuitos eltricos ressonantes, a
analogia mostrada na Fig. 12. As comparaes entre o modelo eltrico e acstico so
mostradas na Tab. 1, onde as variveis do modelo acstico so: VD o volume deslocado pelo
cilindro; R a taxa de compresso; l representa o comprimento dos componentes; A a rea
da seo transversal dos componentes; e V o volume nominal dos componentes.
26
Reviso Bibliogrfica
Tabela 1 Definio das variveis por modelo acstico e eltrico.
Modelo Eltrico
C1
L1
Descrio
Modelo Acstico
VD
2
R + 1
R 1
l prim
Indutncia de um duto
Aprim
individual
Volume dos outros dutos de
C2
3Vprim + Vpleno
L2
l sec
Asec
Indutncia do secundrio
L2
L1
Razo de indutncia
C2
C1
Razo de capacitncia
entrada e do pleno
(2)
1
f1 =
2
f2 =
1
2
( ab + a + 1 ) ( ab + a + 1 )2 4 ab
2abL1C1
(3)
( ab + a + 1 ) + ( ab + a + 1 )2 4 ab
2abL1C1
(4)
27
Reviso Bibliogrfica
Onde f1 a freqncia ressonncia mais baixa e f2 a mais alta. Razo de freqncia X1
e X2 so definidas como a relao de f1 e f2 com fP, que determinado para um nico duto de
entrada dado por:
fp =
1
2
1
L1C1
(5)
N1 = X 1 .N P
(6)
N 2 = X 2 .N P
(7)
N p = 642.c
A
LVD
R 1
R +1
(8)
28
Reviso Bibliogrfica
3.4 A inrcia do gs
O ar no interior de um duto possui energia cintica (energia de movimento). Este
contedo energtico do ar, se adequadamente aproveitado, pode determinar uma
compresso no interior do cilindro exatamente no momento em que a vlvula de admisso
est se fechando. criada assim uma fonte de sobre-alimentao natural devido inrcia do
gs. O rendimento volumtrico (v) est relacionado com a capacidade que o motor tem em
admitir ar atmosfrico, sendo um parmetro de medida da eficincia nos processos de
admisso do ar. definido como sendo a razo mssica de ar no duto de admisso pela taxa
que o volume de ar deslocado pelo pisto (HEYWOOD, 1988).
2m
V =
aVd N
(9)
Ki =
(10)
mo
Sendo m a vazo mssica do sistema com o duto de admisso [kg s-1] e m o a vazo
mssica sem o duto de admisso [kg s-1].
29
Reviso Bibliogrfica
Como j comentado, o efeito RAM ocorre a partir da presso produzida pelo choque
da massa de ar contra a parede do pisto, aumentando assim a massa especfica de ar,
exatamente no momento em que a vlvula se fecha. A massa especfica do ar e, portanto, a
massa de ar dentro do cilindro, pode aumentar a ponto de anular os efeitos negativas das
perdas de presso e levar o rendimento volumtrico a valores elevados. por esse motivo que
se costuma chamar o rendimento volumtrico de coeficiente de reenchimento.
3.4.1 Pulsao do gs
Morse et al. (1938) foram alguns dos primeiros a mostrar a influncia dos efeitos da
produo de pulsos de presso nos dutos de admisso pelo movimento alternativo das
vlvulas de admisso, e evidenciaram que o aproveitamento de tais flutuaes de presso
pode ser usado no aumento do rendimento volumtrico dos motores.
As grandes variaes de volume no cilindro, devidas ao movimento do pisto,
produzem perturbaes que, no caso das aberturas e fechamentos das vlvulas de admisso e
exausto, se propagam como ondas de rarefao e compresso ao longo do conduto.
Com o movimento das vlvulas, cria-se uma compresso na camada subseqente a
vlvula, que fica com a presso ligeiramente maior que a seguinte, expandindo-se contra a
mesma. A camada seguinte, ento, ficar mais comprimida que a adjacente, comprimindo-a, e
assim por diante. Este processo de compresses e expanses sucessivas leva um tempo finito,
e portanto, a mensagem da aplicao de uma perturbao de presso (onda de presso)
propaga-se com uma velocidade finita denominada velocidade de propagao da perturbao
da onda ou velocidade do som (HANRIOT, 2001).
A onda gerada na abertura da vlvula de admisso chamada de pulso de presso
negativo, enquanto a onda refletida que viaja em direo a vlvula denominada onda de
compresso. O intervalo, em graus do girabrequim, no qual o pulso de presso negativo
30
Reviso Bibliogrfica
gerado e retorna dado por (deslocamento angular do pisto). Na Fig. 13 pode-se observar
uma relao terica entre a variao da presso na porta da vlvula e os graus do girabrequim.
Na Fig. 13a observa-se que quando igual a 90 a primeira onda de presso refletida
chega porta da vlvula com o pisto na metade de seu curso de descida e seu valor mximo
atingido no PMI. Nesse perodo, o segundo pulso de presso refletido propaga-se da porta
da vlvula at a entrada do tubo e retorna. O movimento peridico dos pulsos de presso
movendo-se ao longo do duto de admisso forma uma gama de pulsos de presso que na
realidade diminuem em amplitude com o tempo. Atravs da soma das duas curvas tracejadas,
a presso resultante na entrada da porta da vlvula mostrada pela linha cheia. A regio com
hachuras indica a diferena de presso existente entre a porta da vlvula e o interior do
cilindro. essa diferena de presso resultante entre o pulso gerado e o refletido que
determina a efetiva presso que se traduz em um aumento no rendimento volumtrico do
motor. importante observar que quanto menor for o , menor dever ser o comprimento de
entrada do tubo reto do conduto de admisso, para uma dada rotao (HEISLER, 1995).
31
Reviso Bibliogrfica
Figura 13 Ondas de presso resultantes da porta de admisso e presses positivas na direo do cilindro
no final do tempo de admisso.
Fonte : Heisler (1995).
32
Reviso Bibliogrfica
disso, a presso no cilindro possui um valor negativo. Experimentos mostram que assume
valores timos entre 80 e 90 (HEISLER, 1995).
= v0 + Cp m
(11)
OHATA, A.; ISHIDA, Y. (1982) Dynamic inlet pressure and volumetric efficiency of four cycle four cylinder
engine. SAE paper 820407.
33
Reviso Bibliogrfica
As freqncias afinadas podem ser mostradas pelas equaes:
cos
l p
a
=0
(12)
l p
As
l
V
cot s =
+ 4 tan
Ap
a
Ap a
a
(13)
l s a << 1 .
Figura 14 Coletor de admisso: (a) diagrama esquemtico e (b) esquema simplificado do ressonador de
Helmholtz. Fonte: Winterbone e Pearson (1999).
34
Reviso Bibliogrfica
Os estudos tericos realizados por Ohata e Ishida indicaram as menores freqncias
utilizando as equaes (33) e (34) como sendo 156 e 57 Hz respectivamente (os valores
medidos foram 157 e 56 Hz). Esses pesquisadores derivaram expresses que contm dois
termos, um com o componente peridico longo do pulso de presso exatamente na vlvula de
admisso com cruzamento de vlvula, enquanto o outro relacionado com um simples duto
primrio afinado com o menor componente peridico de presso na vlvula. Ohata e Ishida
mostraram que a curva de presso medida a soma das duas curvas individualmente, e que o
componente peridico longo favorece a eficincia volumtrica em rotaes abaixo de 3000
rpm, enquanto o menor componente peridico beneficia em torno de 4.000 rpm. Observou-se
tambm que o melhor enchimento do cilindro com a mxima presso na vlvula no deve ser
no momento de fechamento e sim entre 180 e 210 graus aps o PMS (que entre 50 e 20
graus antes do fechamento da vlvula). Isso simplesmente reflete o fato que a alta presso no
coletor deve ser no momento em que a vlvula de admisso est aberta suficientemente para
que os benefcios do enchimento atravs do pulso de presso sejam aproveitados.
35
Reviso Bibliogrfica
determinados a cada ciclo do motor. O gs admitido considerado homogneo e a
transferncia de calor para as paredes do cilindro descartada.
A presso na vlvula de exausto mantida constante enquanto o motor est no tempo
de exausto, isso torna a simulao independente do sistema de exausto. Interaes entre o
sistema de admisso e o sistema de exausto podem afetar significantemente o desempenho
do motor, sobretudo quando h um ngulo de cruzamento de vlvulas excessivo.
WORTH, D.R. (1989) Investigation of inlet manifold tuning of an automotive spark ignition engine. MSc
Thesis, Department of Mechanical Engineering, UMIST, Manchester. UK.
36
Reviso Bibliogrfica
um coletor esquematizado na Fig. 14. O coletor foi construdo de forma modular facilitando
assim as variaes feitas no comprimento duto primrio, no volume do pleno e no
comprimento dos dutos secundrios. Todos os parmetros variados no coletor so mostrados
na Tab. 2, e os dados foram obtidos com 100% de abertura de borboleta.
A Fig. 15 mostra a comparao entre a presso medida na vlvula de admisso e a
curva traada pelo programa de simulao linear rodando acima de cinco ciclos do motor. A
velocidade do motor e a configurao do coletor neste caso so aquelas em que a amplitude e
a fase da curva simulada foram otimizadas. As principais caractersticas da curva simulada
so melhores capturadas pela simulao linear, particularmente em torno do ponto morto
inferior no tempo de admisso, durante o qual a presso na vlvula tem os maiores efeitos
sobre a eficincia volumtrica.
Tabela 2 - Parmetros do motor.
Parmetros
Nmero de cilindros
Ciclo
Dimetro do cilindro (m)
Curso do cilindro (m)
Cilindrada (litros)
Taxa de compresso
Rotao (rpm)
Abertura da vlvula de admisso ivo (graus aps o PMS)
Fecham. da vlvula de admisso ivc (graus aps o PMS)
Abertura da vlvula de exausto evo (graus aps o PMS)
Fecham. da vlvula de exausto evc (graus aps o PMS)
Comprimento do duto primrio (m)
Dimetro do duto primrio (m)
Comprimento do duto secundrio (m)
Dimetro do duto secundrio (m)
Volume do pleno (cm3)
Fonte: Winterbone e Pearson (1999).
Valores Mnimos
4 em linha
4 tempos
0,0762
0,0876
1,6
9,6:1
1.000
333
609
123
379
0,230
0,030
0,126
0,039
769
Valores Mximos
7.000
0,460
0,030
1,040
0,055
2948
37
Reviso Bibliogrfica
dimetros dos tubos no variaram no ensaio experimental e isso possvel porque isso
poderia afetar os valores dos coeficientes de atenuao.
Figura 16 - Comparao das presses no coletor de admisso (2500 rpm e 100% de abertura da
borboleta). Fonte: Winterbone e Pearson (1999).
38
Reviso Bibliogrfica
Figura 17 - Comparao das presses no coletor de admisso (5000 rpm e 100% de abertura da
borboleta).
Fonte: Winterbone e Pearson (1999).
39
Reviso Bibliogrfica
3.5.1.5 Pleno
Uma comparao entre a curva prevista de eficincia volumtrica/velocidade para
coletores com as dimenses dos dutos primrios e secundrios idnticos, mas com volumes do
pleno diferentes est mostrada na Fig. 19. Cada configurao produz uma curva com dois
picos. Isto pode ser observado aumentando o volume do pleno e diminuindo a velocidade do
motor at que o pico com velocidade mais baixa na curva de eficincia volumtrica ocorra; a
magnitude do pico tambm diminuir. Tambm se percebe que o pico com a velocidade mais
alta no afetado pelas mudanas. Entretanto, o volume do pleno pode afetar profundamente
o controle em baixa velocidade e isso provavelmente excederia as consideraes na seleo
das dimenses desse componente. As tendncias das curvas de eficincia volumtrica
mostradas na Fig. 19 so consistentes com os resultados da presso mdia efetiva medida para
o mesmo motor que Winterbone et al. (1989), e Ceccarani e Rebottim (1994) encontraram as
mesmas tendncias em um motor V-12 de alta performance com uma variedade de dimenses
do coletor.
40
Reviso Bibliogrfica
41
Reviso Bibliogrfica
Na Fig. 21 pode-se observar o efeito da diminuio do dimetro do duto secundrio.
Os picos de eficincia volumtrica ocorrem em valores de velocidades inferiores.
42
Reviso Bibliogrfica
Figura 23 - Efeito do comprimento do duto primrio sobre a variao da eficincia volumtrica para um
motor diferente de quatro cilindros. Fonte: Winterbone e Pearson (1999).
43
Reviso Bibliogrfica
permanente, transiente e representar o fluxo e a transferncia de calor em dutos e em outros
componentes de um motor. Nessa seo so mostradas equaes bsicas para esse tipo de
soluo numrica.
44
Reviso Bibliogrfica
Continuidade:
Energia (explicito):
Entalpia (implcito):
Momento:
Onde:
), hg
45
Reviso Bibliogrfica
Existem algumas regras para se adotar os comprimentos de discretizao, por
exemplo, para anlises de desempenho de motores deve ser aproximadamente 0,4 vezes o
dimetro do cilindro para o sistema de admisso, e 0,55 vezes o dimetro do cilindro para o
sistema de exausto. Essa diferena existe, pois a velocidade do som em cada meio varia de
acordo com a temperatura.
para regies de escoamento no laminar (> 4.000), utilizada para caracterizar essa regio do
diagrama de Moody (1944).
Na faixa entre 2.100 < Re < 4.000 o escoamento est em regime de transio e pode
assumir o comportamento laminar ou turbulento.
46
Reviso Bibliogrfica
se em Munson (1994) e Miller (1990), mas no inclui os efeitos de atrito com a parede,
calculados separadamente (para contraes abruptas deve-se se usar coeficientes de descarga
para calcular a perda). O coeficiente de perda da carga definido por:
(MUNSON, 1994)
47
Materiais e Mtodos
4 MATERIAIS E MTODOS
Para avaliar com exatido a renovao de carga dos sistemas de admisso dos motores
de combusto interna e entender os parmetros fundamentais da massa ar induzida na
admisso necessrio a utilizao de uma bancada de fluxo que permita medir a resistncia
do ar atravs dos componentes mecnicos (Fig. 25). O fluxo na bancada determinado pela
razo da queda de presso atravs do componente sob teste pela queda de presso transversal
do orifcio calibrado. Os componentes dos sistemas de admisso e exausto podem ser
testados e melhorados na bancada de fluxo.
O motor utilizado foi o mesmo de Silva (2004), e suas caractersticas so: cilindrada
total igual a 1,998 litros com taxa de compresso de 12:1, quatro cilindros com ordem de
49
Materiais e Mtodos
ignio 1-3-4-2, dimetro de cilindro de 86 mm e curso de 86 mm. Na Tab. 3 mostrado o
mapa de abertura de vlvulas.
Tabela 3 Abertura e fechamento de vlvulas.
Admisso
Abre antes do PMS Fecha depois do PMI
15
82
Escape
Abre antes do PMI Fecha depois do PMS
59
40
V=
.d 2 .L.nc .N
VDT .N
[m3 s-1] ou [l s-1], ou V =
[m3 s-1]
na .60
4.na .60
.d 2 .L.nc . .N
VDT . .N
-1
[ kg s ], ou m =
[ kg s-1]
m=
na .60
4.na .60
Onde VDT a cilindrada total do motor [m3] ou [L] conforme a unidade desejada, a
massa especfica do ar ( = P RT ) [kg m-3], d dimetro do cilindro [m], L curso do
mbolo [m] nc o nmero de cilindros, N a rotao do motor por minuto, e na tem o valor
igual a 2 para motor de 4 tempos, 1 para motor de 2 tempos. Considerando um motor de 2.0
litros (0,002 m3), quatro tempos, a 5000 rpm, =1,16 kg/m3:
50
Materiais e Mtodos
2 x5000
= 83,3 [l s-1] = 0,0833 [m3 s-1] = 299,88 [m3 h-1], ou
2 x60
0 ,002.1,16.5000
= 0 ,096 [kg s-1] = 345,6 [kg h-1]
2.60
V=
m=
Considerando um motor de 3,0 litros (0,003 m3) , quatro tempos, a 5000 rpm, = 1,16
kg/m3:
3 x5000
= 125 [l s-1] = 0,125 [m3 s-1] = 450 [m3 h-1], ou
2 x60
0 ,003.1,16.5000
= 0 ,145 [kg s-1] = 522 [kg h-1]
2.60
V=
m=
51
Materiais e Mtodos
Tabela 4 - Valores de vazo mssica e volumtrica terica de ar.
Rotao
[rpm]
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Vazo volumtrica de ar
terica [m3/h]
30,00
60,00
90,00
120,00
150,00
180,00
210,00
240,00
270,00
300,00
52
Materiais e Mtodos
53
Materiais e Mtodos
54
Materiais e Mtodos
Tenso
(V)
1,0599
1,9858
2,2268
2,4098
2,5685
2,7874
2,9328
3,0383
3,1266
3,2098
3,3052
3,4081
3,5057
Vazo
(kg/h)
0
28,7
38,8
48,8
58,8
74,1
86,6
96,3
105,7
115,1
125,3
137,8
150,1
Temp. do
fluxo (oC)
21,2
21
20,8
21,4
23,1
25,3
26,6
28,1
29,8
31,6
34,2
36,4
55
Materiais e Mtodos
A partir dos dados obtidos e utilizando o mtodo proposto por Regattieri (2003), em
conjunto com o Prof. Dr. Josmar Davilson Pagliuso, obteve-se os resultados das vazes em
funo da tenso de sada do anemmetro. O mtodo basicamente consiste em calcular a
vazo utilizando os dados de perda de carga causada pela placa de orifcio, esse clculo
interativo e segue a seguinte ordem:
Nmero de Reynolds
Descarga de Ar
Coef. de Descarga
O mtodo proposto segue as instrues da norma ASME (1959). A planilha pode ser
observada em Anexo A, e foi transposta para o software de aquisio de dados de forma que
ao se inserir no programa os valores de presso atmosfrica, temperatura no barmetro,
temperatura do fluxo, temperatura ambiente, presso antes da placa e diferena de presso na
placa, tem-se o valor da vazo.
Portanto, foi construda a curva de calibrao do sensor. Essa curva ser necessria
para o software de aquisio de dados, pode-se assim converter a tenso de sada do sensor
detectada pela placa em um valor de vazo a ser apresentado na interface do software. No
grfico da calibrao do sensor foi adicionada uma linha de tendncia polinomial de 4 ordem
a fim de se obter uma equao aproximada da curva de calibrao (Fig. 31).
56
Materiaiss e Mtodoss
Fiigura 31 - Cu
urva de calibrrao do anem
mmetro.
4.2 Sensores de
d presso para a ban
ncada de flu
uxo
Na banccada de fluuxo foram instalados sensores de
d presso no pleno do coletor,,
prxiimo a vlvuula de admiisso e denttro da cmaara de combbusto. Os ssensores utiilizados soo
do tiipo piezoressistivo fornnecendo um
m sinal de saada na faixxa de 4 a 220 mA. Esses sensoress
possuuem uma reesposta muitto rpida caapaz de med
dir sinais dinnmicos.
Para quee o sinal de
d presso fosse obtid
do o mais prximo possvel da vlvula dee
admiisso, foi neecessrio abbrir um cabeeote j inu
utilizado parra escolher a melhor po
osio, paraa
isso, um duto fooi instalado atravessanddo a galeria de gua de arrefecimennto (Fig. 32
2).
577
Materiais e Mtodos
Galeria de gua
Duto de
tomada de
presso
Duto de
admisso
Figura 32 Posicionamento do sensor de presso.
Pf
Pi
Vi k
V fk
58
Materiais e Mtodos
20 a 120 oC. Para o interior do cilindro, com combusto, usa sensores do tipo piezeltrico,
com faixa de uso de 0 a 250 bar, sensibilidade 25 pC/bar, freqncia natural 90 kHz,
linearidade menor ou igual a 0,5% FSO e faixa de temperatura de -50 a 350 oC.
Considerando que esta bancada visa ensaiar dutos de admisso com escoamento
induzido, podendo ensaiar tambm escoamento turbinado, so necessrios sete transdutores
de presso do tipo piezoresistivos, com faixa de uso de -5 a +5 bar, sensibilidade 60 mV/bar,
freqncia natural 35 kHz, linearidade menor ou igual a 0,15% FSO e faixa de temperatura de
20 a 120 oC. Para a presso no interior do cilindro, sem combusto, necessrio um
transdutor de presso do tipo piezeltrico, com faixa de uso de 0 a 100 bar, sensibilidade 25
pC/bar, freqncia natural 90 kHz, linearidade menor ou igual a 0,5% FSO e faixa de
temperatura de 0 a 350 oC.
Tabela 6 - Caractersticas do sensor de presso Danfoss AKS 33.
Caractersticas
Valores
Modelo
AKS 33
Peso
0,196 Kg
Acuracidade (mxima)
+/-0,8% FS
Acuracidade (tpica)
+/-0,3% FS
-40 - 85 C
-30 - 40 C
Conexo eltrica
33
-40 - 85 C
Sinal de sada
4 - 20 mA
Pack format
Multi pack
Conexo (rosca)
1/4-18 NPT
-1 a 9 bar
Gauge (relative)
< 4 ms
10 - 30 V dc
59
Materiais e Mtodos
4.3 Sensores e transmissores de temperatura
Para a medio das temperaturas na bancada de fluxo (Fig. 33), utilizaram-se
termopares do tipo K. Os sensores conhecidos como termopares esto baseados no princpio
que quando dois metais distintos so unidos, uma fora eletromotriz (fem) ser estabelecida
em um circuito. Em certos termopares, um dos fios feito de platina com uma pureza
especificada e o outro feito de uma liga de platina e rdio. Os termopares utilizados na
bancada de fluxo so do tipo K (Cromel / Alumel).
O termopar tipo K um termopar de uso genrico, tem um baixo custo e grande
popularidade. Cobrem temperaturas entre os -200 e os 1370 C, tendo uma sensibilidade de
aproximadamente 41V/C.
Para que se possa apresentar valores de temperatura no Labview, utilizamos
transmissores de temperatura da marca Analog Devices. Para a bancada de fluxo utilizamos
cinco transmissores de temperatura. Utilizamos os transmissores AD595C. A escolha foi feita
baseado que o AD595 serve para termopares do tipo K e entre eles foi escolhido o AD595C
devido a preciso. Como mostra o Anexo B.
60
Materiais e Mtodos
4.4 Potncia do motor eltrico para acionamento do motor alternativo
O motor eltrico deve ter potncia suficiente para vencer os atritos internos das peas
mveis de motor de alternativo e para promover o bombeamento do ar nos processo de
admisso e escape. Nos motores de combusto interna identifica-se a potncia indicada (Ni)
como sendo a soma da potncia efetiva no freio (Ne) com a potncia de atrito (Na). A potncia
de atrito igual potncia necessria para vencer os atritos internos e para promover o
bombeamento do ar.
Ni = Ne + N a
m =
Ne
Ne
=
Ni Ne + Na
Na =
N e m .N e
O motor usado nesta bancada o GM OHC de 2.0 L que tem uma potncia efetiva 116
cv a 5.400 rpm e um momento de fora de 176 N.m a 3.200 rpm. Heywood (1988), na pgina
49, diz que o rendimento mecnico dos motores modernos, com a borboleta totalmente aberta
de 0,90 nas rotaes entre 1.800 e 2.400 rpm, decrescendo para 0,75 nas rotaes mais altas.
Assim:
Na =
Na =
N e m .N e
116 0 ,75.116
= 38 ,7 [cv]
0 ,75
N a = 38 ,7 x0 ,7355 = 28 ,4 [kW]
61
Materiais e Mtodos
Na Fig. 34 mostrado o motor eltrico da bancada de teste deve ser trifsico com
tenso de alimentao de 220 Volts com potncia de 40 cv, rotao de 3600 rpm e controlado
por um inversor de freqncia. Observe-se que esta potncia de atrito foi calculada para um
regime de 5.400 rpm e pretende-se utilizar a bancada em torno de 3.200 rpm onde o
rendimento volumtrico mximo e o mecnico aproxima-se de 0,90. Na condio de
utilizao da bancada a potncia de acionamento necessria ser bem inferior a 38,7 cv.
Utilizou-se para a bancada de fluxo um motor eltrico que aciona o MCI, um par de
correias lisas foi usado como elemento de transmisso, o motor possui as seguintes
especificaes: motor de induo tipo gaiola; freqncia de 60 Hz; tenso de 220 V; potncia
de 30 HP 22kW; carcaa de 3 ~ 160L; peso de 130 kg e 91,0 % de rendimento:
62
Materiais e Mtodos
4.5 Medidores de rotao e posio angular
Para se obter a rotao do motor utilizou-se um sensor magntico com uma roda
dentada, como mostra a Fig. 35. A roda dentada possui 58 dentes, a ausncia de 2 dentes serve
para que se possa identificar a posio do ponto morto superior do pisto dentro do cilindro.
63
Materiais e Mtodos
64
Materiais e Mtodos
65
Materiais e Mtodos
66
Materiais e Mtodos
4.7 Tanque de equalizao
Para anular o efeito das ondas de choque devido pulsao de ar do motor rotativo,
utilizou-se um tambor de ao, Fig. 39, devidamente vedado com 220 litros, 110 vezes maior
que a cilindrada do motor, assim puderam-se fazer as medies de vazo de uma forma mais
adequada com o anemmetro, sem variaes no valor a ser lido.
67
Materiais e Mtodos
68
Materiais e Mtodos
69
Materiais e Mtodos
A observao de fenmenos como a admisso de ar em um MCI s possvel com a
utilizao de cmeras capazes de capturar um nmero elevado de quadros por segundo. Nesse
estudo foi utilizada uma cmera de alta velocidade, gentilmente cedida pelo Pesquisador
Gherhardt Ribatski do Ncleo de Engenharia Trmica e Fluidos, que pode chegar a 100.000
quadros/seg. com resoluo de 1280 x 4, durao de gravao de 8,3 seg. e tempo de
exposio de 1 a 10 s. No caso foi possvel capturar as imagens com velocidades de 2.000
quadros/seg. para os dois menores coletores e 1.000 quadros/seg. para o maior, e o incio da
gravao foi determinado por um pulso de 5 volts fornecido pelo sensor eletromagntico
posicionado no volante do motor, assim a cmera inicia a gravao automaticamente e
sabido qual a posio do girabrequim no primeiro quadro da filmagem.
70
Materiais e Mtodos
Coletor Original
Coletor 1
Coletor 2
Coletor 3
Coletor Original
Coletor 3
150 e 300
150 e 300
150 e 300
180
180
180
180
1661
1357
1357
1357
33
33
33
33
244664
457380
914760
1829520
230 (internos)
Comp. sec.(mm)
Coletor 2
250 (externos) e
Coletor 1
71
Materiais e Mtodos
so diferenciadas por cores. Aps a converso para o formato .gtm as dimenses podem ser
modificadas de acordo com a pesquisa de interesse.
A funo usada foi a FsplitGeneral (flow split general), sendo a funo mais flexvel
podendo ser usada nos mais diversos tipos de geometria. Para isso necessrio maior nmero
de informaes. Essa funo permite formar ramificaes de fluxo, sendo informado ao
72
Materiais e Mtodos
programa atravs de ngulos, direes, comprimentos e volumes dos elementos, e podem ser
vistas na Fig. 47.
73
Materiais e Mtodos
(a)
(b)
Figura 47 Detalhe do pleno dos coletores: (a) original e (b) parte do pleno do coletor 1.
Coletor Escape
Dim. 40
Comp. 190
Dim. 50
Comp. 350
Dim. 55
Comp. 1000
Unidade
mm
mm
mm
74
Materiais e Mtodos
Figura 48 Representao do coletor de escape, tanque equalizador e duto para medida de vazo no
programa de simulao numrica.
75
Materiais e Mtodos
Tabela 9 Parmetros implementados no programa de simulao numrica.
Parmetro
Valor Utilizado
Unidade
Presso atmosfrica
702 a 704
mmHg
45 a 55
Temp. ambiente
23 a 30
Razo comb./ar
0,05
mm
Adm. 34,6 e 97
Esc. 33,5 e 83
C
C
mm
Curso do pisto
86
mm
Dimetro do pisto
86
mm
Comp. da biela
141,1
mm
Taxa de compresso
12:1
mm
mm
1-3-4-2
Ordem de ignio
Tanque equalizador
Duto para medio da vazo de ar
Dim. 600
Altura 800
Dim. 65
Comp. Total 4400
mm
mm
76
Materiais e Mtodos
No projeto do motor de combusto interna, o perfil dos excntricos calculado de
acordo com as caractersticas do motor, da vlvula de admisso, altura mxima de abertura e
outros parmetros que favorecem o enchimento do cilindro, e por conseqncia, a eficincia
volumtrica.
Na simulao numrica, essas informaes so muito importantes para que se possam
validar os fenmenos estudados. Por esse motivo, foi realizado o mapeamento dos perfis do
comando de vlvulas utilizado no trabalho proposto. Utilizou-se um relgio comparador
digital com preciso na casa de mcron milmetro e o comando foi fixado de forma a permitir
o movimento de rotao (Fig. 49). Para evitar que o eixo ficasse fora de centro, outro relgio
comparador foi usado em uma regio mais distante do ponto de fixao. Trs medidas foram
realizadas nos dois sentidos de giro do comando para minimizar o efeito histerese (Fig. 50).
77
Materiais e Mtodos
Figgura 50 Altu
ura de abertu
ura de vlvulaa versus ngu
ulo de giro doo comando dee vlvulas.
4.10.4 Im
mplementao do coefficiente de descarga CD
Vllvulas, vlvvulas borbboleta, vlvvulas esfrricas e oriifcios neccessitam dee um
coeficientee para que o fluxo sejaa calculado.. Utilizando
o a formao que j mostrada na seo
3.2, calculou-se o coeficiente
c
de descargga para as vlvulas de admisso e de escape
(assumindoo que todass so iguaiss). Para aliimentar o programa,
p
o coeficientte estabellecido
em relaoo razo L/D,
L
sendo L a alturaa e D o dimetro da vlvula
v
(com o cuidad
do de
fornecer aoo programa o mesmo valor
v
de D utilizado
u
no levantamennto de CD).
78
Materiais e Mtodos
Com o objetivo de facilitar o levantamento de CD, uma planilha fornecida pelo
fabricante do software foi utilizada, onde, os dados de entrada so: fluxo (mssico ou
volumtrico), nmero de vlvulas por cilindro, dimetro da vlvula, altura de abertura de
vlvula, temperatura de fluxo e diferena de presso na vlvula, entrada menos sada
(Apndice A e B).
Nas Figs. 51 e 52 pode-se observar a montagem do cabeote do motor objeto de
estudo, de forma a levantar os dados dos coeficientes de descargas medida que se varia a
altura da vlvula. O cabeote foi fixado na entrada do circuito e para evitar entrada falsa de ar
a vedao foi feita com silicone. Observa-se que para proporcionar o fluxo de ar foi instalado
no final do circuito um ventilador centrpeto que causa uma queda de presso, e a medida de
vazo foi feita entre o cabeote e o ventilador para se evitar erros.
A medio da perda de carga na vlvula foi feita utilizando uma coluna dgua em
U, j utilizado para calibrao do anemmetro, e mediu-se dessa forma a diferena de
presso antes e depois da vlvula. Para se medir a altura da vlvula usou-se um paqumetro
digital com resoluo de 0,01 mm at 300 mm, com exatido de 0,02 mm at 100 e 0,03
mm de 100 a 300 mm, foram feitas trs medidas a cada altura.
Na simulao numrica foram usados valores referentes curva de tendncia dos
valores apresentados no Apndice B.
79
Materiais e Mtodos
80
Materiais e Mtodos
4.10.5 Critrios de convergncia
Nesse item do trabalho, alguns parmetros de convergncia so estabelecidos
simulao. Nesta parte do programa pode-se impor um limite mximo de ciclos de simulao,
sendo que os fenmenos so peridicos, e em cada etapa, o programa encerra a simulao
assim que as variveis demonstrem estar em regime permanente, para esse caso foram usados
20 ciclos em simulao sem a presena de combustvel e 40 com combustvel. Na presena de
combustvel observou se que a simulao no convergia, acusando o erro no duto de medio
de vazo, por esse motivo o duto foi retirado e interferncia alguma foi observada nos
resultados obtidos.
A definio usada para a tolerncia de taxa de fluxo mssico foi de 0,002 em frao
por indicao do manual do software e tambm Maliska (1995), ou seja, quando a diferena
entre as variveis em cada ciclo for menor que 0,002 a simulao ser concluda naquele
regime. O mtodo explcito indicado para esses casos, somente se recomenda o mtodo
implcito quando a simulao de longa durao, por exemplo, um motor passando da fase de
partida a frio at chegar a sua temperatura normal de funcionamento.
Um ou mais critrios de regime permanente (at o mximo de 10) que dependam das
variveis de referncia (RLT) podem ser utilizados em adio aos critrios de Controle de
fluxo e Controle trmico. Por exemplo, alm de considerar critrios de regime permanentes j
estabelecidos como a taxa de fluxo mssico, temperatura do fluido, temperatura da parede,
etc., tambm podem ser checados outros critrios antes que a simulao seja finalizada.
81
Resultados e Discusses
5 RESULTADOS E DISCUSSES
Figura 53 Eficincia volumtrica obtida experimentalmente (mdia experimental, comp. prim. 150 mm).
83
Resultados e Discusses
Figura 54 Eficincia volumtrica obtida experimentalmente (mdia experimental, comp. prim. 300 mm).
84
Reesultados e Discussess
Nas Figgs. 56 e 58 observa-se
o
q o pico de
que
d presso antes
a
da vllvula se fech
har maiorr
para um comprrimento de duto primrio com 300 mm parra os coletoores 1 e 2,, o que eraa
previisto pela bibbliografia, sendo
s
que uma
u maior massa
m
de ar est presente e conseq
entementee
com maior inrccia. So moostrados ressultados com
m as maiorees rotaes possveis na
n bancada,,
pois nesse regim
me de funcioonamento os efeitos so
o mais visvveis.
855
Resultadoss e Discusses
Figura 56 - Presso na entrada daa vlvula de admisso (coleetor 1, comp.. prim. 300 m
mm a 2500 rpm
m).
A seguir
s
so observados os mesmoos comportaamentos, poorm com o Coletor 2 que
possui um pleno maioor.
86
Reesultados e Discussess
877
Resultados e Discusses
Figura 60 Presso na entrada da vlvula de admisso (coletor 3, comp. prim. 300 mm a 2500 rpm).
88
Resultados e Discusses
Figura 61 Presso na entrada da vlvula de admisso (coletor original, comp. sec. 180 mm, 100% de
abertura da borboleta a 2500 rpm).
89
Resultados e Discusses
2.500 rpm nos resultados do coletor 3 com primrio de 300 mm. Isso pode ser explicado pela
ocorrncia inerente de ondas de presso atuando desfavoravelmente ao sentido do fluxo, em
cada rotao esses pulsos de presso tm um tempo a partir do momento em que foi gerada
(fechamento da vlvula de admisso) at instantes antes do fechamento da vlvula no prximo
ciclo, ou dos outros cilindros, como mostra Benajes (1997) na seo 3.1.
90
Resultados e Discusses
91
Resultados e Discusses
92
Resultados e Discusses
93
Resultados e Discusses
5.4 Efeito ressonador de Helmholtz
Os clculos realizados para se obter os pontos de mxima eficincia volumtrica
(ENGELMAN, 1973), levando-se em considerao a geometria dos coletores correspondem
aos resultados obtidos nas simulaes numricas. Nas Figs. 69 a 72 os valores de rotao so
os mesmos calculados nos Apndices de D a L, mesmo sendo obtidos de forma diferente. Os
resultados no correspondem com a seo 5.3, pois foram realizadas simulaes numricas
com a presena de combustvel.
Figura 69 Picos de eficincia volumtrica: coletor 1 comp. prim. de 150, 300 e 450 mm.
94
Resultados e Discusses
Figura 70 Picos de eficincia volumtrica: coletor 2 comp. prim. de 150, 300 e 450 mm.
Figura 71 Picos de eficincia volumtrica: coletor 3 comp. prim. de 150, 300 e 450 mm
95
Resultados e Discusses
REID, R.C.; SMITH, J.M. (1951). Thermodynamic properties of ethulalcohol. Chemical Engineering
Progress. Vol. 47, N. 8, August.
96
Resultados e Discusses
resfriamento do ar, esse resfriamento proporciona um melhor enchimento dos cilindros. O que
tambm foi comprovado por Wyszynski et al. (2002) utilizando 10% de etanol e metanol
adicionado a gasolina padro. Isso ocorre quando predominante a troca de calor entre o
combustvel e o ar, em casos em que a troca predominante entre o combustvel e as
superfcies de vlvula e paredes internas dos dutos com temperatura elevada, esse fenmeno
no observado.
Os grficos a seguir (Figs. 73 e 74) mostram esse fenmeno atravs de resultados
obtidos por simulao numrica, e a injeo de combustvel foi feita a 50 mm da vlvula. Os
outros parmetros foram mantidos para que se pudesse observar a influncia na eficincia
volumtrica. O ganho mximo foi de 10% a 3.500 rpm com o coletor 1 com comprimento de
150 mm.
Figura 73 Simulao numrica coletor 1 comp. prim. 300 mm: eficincia volumtrica ar x arcombustvel.
97
Resultados e Discusses
Figura 74 Simulao numrica coletor 1 comp. prim. 150 mm: eficincia volumtrica ar x arcombustvel.
98
Resultados e Discusses
comprimento do primrio de 300 mm para 150 mm, o valor do pico de eficincia no se
altera, mas a rotao em que ele ocorre passa a ser em 2.500 rpm. O comportamento mostrado
no grfico comprovado por Winterbone e Pearson (1999) nas mesmas faixas de rotaes,
Fig. 21 mostrada anteriormente.
99
Resultadoss e Discusses
Parra que possaa ser observvado, so coomparados resultados numricos com imageens de
ensaios exxperimentaiss. O coletoor 3 apresennta vrticess de fluxo no momennto em que cada
vlvula dee admisso aberta, e o vrtice um fator prejudicial a distribuio uniform
me do
fluxo de ar,
a sendo quue gera zonnas de baixxas pressees pontuais no coletorr. As seqncias
mostradas nas Figs. 76,
7 77 e 788 descrevem
m o fluxo de
d ar entre o momentoo de abertu
ura da
vlvula doo cilindro 2 at o fechaamento da vlvula
v
do cilindro 1. A formaoo de vrticees foi
mostra porr Ganesan (2004)
(
atravvs de um cdigo
c
CFD
D (Fluido Dinmica Coomputacionaal) na
seo 3.1.77.
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
100
Reesultados e Discussess
Por razo da geom
metria, no cooletor 2 os efeitos soo minimizados, observ
va-se que o
fluxoo nos cilinddros centraiss (2 e 3) ocorre de umaa forma direta e o ar nno tem maiis o mesmoo
espao para reciircular, isso comparadoo ao coletor 3 (Fig. 77).
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h))
(i)
(j)
Figu
ura 77 Fluxxo turbulentoo, coletor 2 co
om 150 mm de
d primrio a 2.500 rpm.
No colettor 1, as dim
menses soo menores co
om relao aos coletorres 3 e 2, asssim o plenoo
impe um com
mportamentoo ao fluxo de
d ar que se
s assemelhha a um prrolongamen
nto do dutoo
prim
mrio para os cilindroos 1 e 4. Por esse motivo h diferenaa entre as eficinciass
volum
mtricas de cada cilinddro, mesmo com a dimiinuio dos vrtices (F
Fig. 78).
1011
Resultadoss e Discusses
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
(j)
(k)
(l)
Na Tab. 10 so
s mostraddos os resuultados dass simulaees numricas de eficiincia
volumtricca para cadda coletor e para caada cilindrro, variandoo-se a rotaao do motor.
m
Compararaam-se com as imagenns obtidas experimen
ntalmente os
o casos onnde ocorrem as
maiores vaariaes enttre os cilinndros, ou seeja, em 2.50
00 rpm, esssa escolha foi feita po
ois os
efeitos dinnmicos em
m baixas rottaes tm menor influ
uncia. Notta-se que o coletor oriiginal
apresentouu as menorees variaess entre os cilindros
c
e maior
m
eficincia a 2.5000 rpm, isso por
razo de sua
s geometrria, o plenoo centraliizado e de volume meenor em rellao aos outros
o
coletores estudados,
e
o posicionaamento dos dutos prim
mrios no plleno tambm
m desfavorrece a
formao de
d vrtices.
102
Resultados e Discusses
Tabela 10 Simulao numrica da eficincia volumtrica em cada cilindro.
103
Resultados e Discusses
(a)
(b)
(c)
(d)
104
Resultados e Discusses
cilindro 1 frente a 4 e duto do cilindro 2 frente a 3) que favorece a entrada do ar em altas
rotaes, sendo que ondas de presso podem ser aproveitadas pelo duto oposto, dependendo
da rotao (BENAJES, 1997).
105
Resultados e Discusses
(a)
(b)
Figura 81 Caractersticas geomtricas do coletor Quadriball: (a) inicial e (b) final.
106
Resultados e Discusses
107
Resultados e Discusses
Um dado primordial o fluxo mssico de entrada no cilindro, por isso mostra-se na
Fig. 84 vazo mssica em 3.500 rpm. H uma diferena clara de entrada (e) e sada (s) de
fluxo mssico, e esses dados mostrados so do cilindro 1. Observa-se tambm o perfil de
abertura de vlvulas levantado experimentalmente e introduzido no programa.
Figura 84 Fluxo mssico de admisso e escape em conjunto com o perfil de abertura de vlvulas: coletor
original e coletor Quadriball.
108
Concluses
6 CONCLUSES
109
Concluses
experimentar varias configuraes de coletores sem passar pela rdua e custosa tarefa de
construir-los fisicamente.
A teoria do ressonador de Helmholtz permite determinar a rotao onde ocorrer a
mxima eficincia volumtrica, sendo isso comprovado pela simulao numrica exceto para
a variao do comprimento do secundrio. Esses resultados no foram confrontados com os
dados experimentais por limitaes da bancada (rotaes menores que as previstas pelo
mtodo). Alm disso, a simulao foi realizada com a presena de combustvel.
Utilizando a ferramenta numrica foi possvel observar o aumento da eficincia
volumtrica comparando se resultados com e sem a presena de etanol. O ganho chega a 10%
de eficincia a 3.500 rpm para o coletor 1 com 150 mm de comprimento. Usando a mesma
ferramenta, observou-se a forte influncia da eficincia volumtrica sobre a PMEI (presso
mdia efetiva indicada) que reflete o trabalho indicado aplicado sobre o pisto no curso de
potncia.
A obteno de imagem utilizando a cmera de alta velocidade foi de suma
importncia, pois desse modo se pode observar a formao de vrtices no pleno dos coletores
estudados, e comparar esses resultados com o desequilbrio de entrada de ar em cada cilindro
separadamente, obtidos em simulao numrica. O coletor original apresentou as menores
variaes entre os cilindros e maior eficincia a 2.500 rpm, isso por razo de sua geometria, o
pleno centralizado e de volume menor em relao aos outros coletores estudados.
Atravs do estudo realizado mostrou-se que possvel, utilizando as tcnicas
demonstradas, construir um coletor indito que proporcione ao motor estudado aumento de
eficincia volumtrica de 6% a 3.500 rpm, e por conseqncia, um aumento de 4,93 hp de
potncia indicada nessa mesma rotao. importante ressaltar que, de acordo com os
objetivos do projeto, possvel aperfeioar o coletor de admisso na rotao desejada
utilizando critrios bem definidos introduzindo-os a uma ferramenta numrica. importante
110
Concluses
registrar tambm que em regies de mxima eficincia torna-se muito difcil conseguir uma
melhora de desempenho, alm disso, o coletor original demonstrou timos resultados, isso
tornou o desafio ainda maior.
O uso da bancada experimental em conjunto com o software GT-Power permite a
obteno de resultados mais realistas, pois a bancada fornece ao modelo parmetros
experimentais que melhoram significantemente os resultados simulados.
111
obteno
caractersticas
fluidodinmicas
presentes
no
escoamento,
113
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119
Apndices
8 APNDICES
APNDICE A Clculo do coeficiente de descarga (planilha disponvel para usurios do software) admisso.
121
Apndices
APNDICE B Clculo do coeficiente de descarga (planilha disponvel para usurios do software) escape.
122
Apndices
Admisso
Escape
123
Apndices
APNDICE D Clculo dos picos de presso do efeito de ressonador de Helmholtz (Coletor Original
Secundrio 180 mm).
124
Apndices
APNDICE E Clculo dos picos de presso do efeito de ressonador de Helmholtz (Coletor Original
Secundrio 330 mm).
125
Apndices
APNDICE F Clculo dos picos de presso do efeito de ressonador de Helmholtz (Coletor Original
Secundrio 450 mm).
126
Apndices
APNDICE G Clculo dos picos de presso do efeito de ressonador de Helmholtz (Coletor 1 com o
primrio de 15 cm).
127
Apndices
APNDICE H Clculo dos picos de presso do efeito de ressonador de Helmholtz (Coletor 1 com
primrio de 30 cm).
128
Apndices
APNDICE I Clculo dos picos de presso do efeito de ressonador de Helmholtz (Coletor 1 com
primrio de 45 cm).
129
Apndices
APNDICE J Clculo dos picos de presso do efeito de ressonador de Helmholtz (Coletor 2 com o
primrio de 15 cm).
130
Apndices
APNDICE K Clculo dos picos de presso do efeito de ressonador de Helmholtz (Coletor 2 com
primrio de 30 cm).
131
Apndices
APNDICE L Clculo dos picos de presso do efeito de ressonador de Helmholtz (Coletor 2 com
primrio de 45 cm).
132
Apndices
APNDICE M Clculo dos picos de presso do efeito de ressonador de Helmholtz (Coletor 3 com o
primrio de 15 cm).
133
Apndices
APNDICE N Clculo dos picos de presso do efeito de ressonador de Helmholtz (Coletor 3 com
primrio de 30 cm).
134
Apndices
APNDICE O Resultados obtidos experimentalmente e simulados com anlise estatstica (coletor 1, 2 e
3 com primrio de 150 mm).
135
Apndices
APNDICE P Resultados obtidos experimentalmente e simulados com anlise estatstica (coletor 1, 2 e 3
com primrio de 300 mm).
136
Apndices
APNDICE Q Resultados obtidos experimentalmente e simulados com anlise estatstica (coletor
original).
137
Anexoss
9A
ANEXOS
ANEX
XO A Clcu
ulo da vazo de
d ar (valoress ilustrativos)).
1399
Anexos
ANEXO B Especificaes do transmissor de temperatura.
140
Anexos
ANEXO C Propriedades Termodinmicas do lcool Etlico Saturado (SI).
Fonte: Tabela gerada no NETeF a partir de dados presentes no grfico de Reid e Smith (1951).
141